Какие бывают кпп на автомобилях: Какие бывают коробки передач на автомобилях

Содержание

Виды коробок передач автомобиля и их отличия, преимущества, недостатки

Главным элементом в любом автомобиле является двигатель внутреннего сгорания.

В результате сгорания топлива энергия передается на поршни, которые через шатуны передают вращение на коленчатый вал. Коленвал через маховик связан с трансмиссией – системой распределения крутящего момента на ведущие колеса. Так вот коробка передач как раз и распределяет этот момент вращения, то есть при одинаковом уровне оборотов коленвала автомобиль может передвигаться с разными скоростями, или вообще ехать задним ходом.

Коробок передач есть несколько основных видов:

  • механика;
  • автомат;
  • вариатор;
  • роботизированная.

Механическая коробка передач использовалась еще на заре автомобилестроения. В наиболее простом виде, она представляет из себя два вала – первичный и вторичный, на которые надеты шестерни. Для каждой передачи есть своя пара взаимодействующих шестерен. На первичный вал усилие передается от коленвала, а вторичный вал распределяет этот момент движения на колеса.

Водитель самостоятельно выбирает нужную передачу вручную в зависимости от условий движения с помощью рычага КПП.

Рычаг КПП связан с шестеренками через вилки переключения передач. Выжимая сцепление, водитель отсоединяет КПП от двигателя, как раз в этот момент и происходит переключение передач. Надавливая на рычаг и передвигая его, водитель отключает одну передачу и включает другую – при этом вилка одной передачи отсоединяется от пары шестеренок, а другая вилка задействуется и входит в сцепление с другой парой шестеренок.

Автоматическая коробка передач по своему строению и принципу работы схожа с механической. Вся разница состоит в том, что за сцепление отвечает специальный блок – гидротрансформатор. Водителю не нужно выжимать сцепление, поскольку такой педали в автомобилях с АКПП попросту нет.

Чтобы увеличить скорость, водитель жмет на газ, чтобы уменьшить скорость – на тормоза, а переключение передач происходит в автоматическом режиме.

Переключать передачи нужно только в том случае, если вы желаете включить задний ход, припарковаться или поставить автомобиль на нейтраль. Автоматика пользуется большим спросом, поскольку значительно упрощает процесс вождения, однако для ее бесперебойной работы используется большое количество разнообразных датчиков, анализирующих режим езды и выбирающих оптимальные передачи.

Роботизированная коробка передач – это что-то среднее между механикой и автоматом. Переключение передач происходит с помощью электронного блока, который самостоятельно регулирует режимы поездки, автоматически смыкает и размыкает сцепление. Роль водителя сводится лишь к выбору желаемого режима езды, а автоматика уже сама выбирает нужные передаточные числа и шестерни.

Роботизированные коробки чаще всего выпускаются с двумя дисками сцепления, один из которых отвечает за четные передачи, другой – за нечетные. Такой тип трансмиссии называется преселективным, то есть водитель выставляет нужную передачу, а все остальное делает электроника.

Вариаторная коробка передач – это образец КПП, построенной совершенно по другому принципу. Здесь нет шестеренок, вместо них установлены два конусоподобных шкива, между которыми натянут клиновидный ремень или цепь. Ремень передвигается по шкивам и в результате этого меняется передаточное число. Ход такой коробки передач очень плавный, правда использовано большое количество электроники. Вариатор называют также бесступенчатой трансмиссией.

Водителю не нужно выжимать сцепление и переходить с передачи на передачу. Селектор используется только для включения заднего хода, включение нейтрали и режима парковки.

Любой тип трансмиссии имеет свои подвиды, которые различаются количествами передач, конструкцией, принципами работы. На данный момент все больше людей склоняется к вариаторам и роботизированным КПП, хотя настоящий водитель должен без труда ездить с любой коробкой передач.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

главные причины — Российская газета

После двигателя самым важным агрегатом автомобиля является коробка передач. А если брать предпочтения современных автолюбителей, то автоматическая коробка передач. Учитывая количество разновидностей этого узла и разнообразие производителей, а также связанные с этим проблемы, не все коробки показывают выдающуюся надежность. Профильными автосервисами накоплена большая статистика неполадок автоматов, и, как показывает практика, главных причин выхода из строя всего три.

1. Износ компонентов трансмиссии

Самая очевидная и распространенная проблема «автомата» — его износ, то есть потеря физических свойств компонентов трансмиссии, выработка их ресурса и усталость металла.

Поскольку в автоматической трансмиссии огромное количество трущихся деталей, рано или поздно им приходит конец.

Из-за старости, ежедневных нагрузок и перегревов, а также прочих факторов теряют свои свойства всевозможные сальники, прокладки и втулки, забиваются отложениями гидравлические магистрали. Подвержены разрушению фрикционы, шестеренки, валы, подшипники, муфты, диски и прочие детали.

В общем, как бы аккуратно владелец ни эксплуатировал автомобиль с автоматической коробкой передач, в какой-то момент времени ее все равно придется ремонтировать. И чем больше пробег и возраст автомобиля, тем ближе дата этого ремонта и масштабнее его объем. Обманывать законы физики не могут даже самые именитые производители, выпускающие самые надежные коробки передач.

2. Неправильная или ударная эксплуатация

Фото: Андрей Полухин/РГ

Вторая по распространенности проблема, которая параллельно является усугубляющей первую причину поломок «автомата» — неправильная эксплуатация коробки. Понятие это, на самом деле, достаточно обширное и может включать в себя даже те факторы, которые водитель изначально не считает ошибочными.

Чаще всего к неправильной эксплуатации относится несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла, что очень быстро приводит к проблемам. Сюда же можно сразу относить езду с низким уровнем жидкости, а также использование неподходящих по качеству и характеристикам смазывающих веществ.

Второй фактор этой группы — ударные нагрузки: «отжиги» со светофоров, рваная манера движения, езда на непрогретой трансмиссии, внедорожные вылазки с регулярными пробуксовками и частые поездки с тяжелым прицепом «на хвосте» приводят к резкому падению ресурса «автомата». Даже частая парковка машины с автоматической трансмиссией на уклоне считается отягощающим эксплуатацию обстоятельством.

Еще один неожиданный пример неправильной эксплуатации — установка дополнительного оборудования в виде разного вида несертифицированных защит днища. Например, любители офф-роуда часто устанавливают на внедорожники перекрывающие доступ к вентиляции защитные листы, что приводит к повышенной температуре работы «автомата» и его выходу из строя.

3. Конструктивные просчеты производителей

Фото: Ренат Закиев/ РГ

Последняя по распространенности причина поломки «автомата» — ошибки конструкторов и экономия автопроизводителей. К сожалению, в силу тех или иных причин, производители агрегатов иногда ошибаются, что приводит к появлению так называемых «проблемных» коробок передач, о которых мы также писали ранее. Ошибки эти бывают разных видов, а порой являются следствием банальной экономии на производственных издержках.

Типичным примером проблемной трансмиссии является роботизированная коробка DSG первых лет производства, которую концерн VAG выпустил в «сыром» виде и доводил уже по ходу реальной эксплуатации.

Кроме того, производители агрегатов нередко ошибаются с поставщиками запчастей: конструктивно «автомат» может быть хорошим, однако какой-либо его компонент оказывается неудачным, выводя из строя всю трансмиссию. Таким «автоматом» является, к примеру, простая французская коробка AL4, которой не повезло с поставщиком соленоидов, работающих каждый раз неизвестное количество времени.

Еще одна распространенная проблема производителей — использование одной и той же трансмиссии на автомобилях разной мощности. Ради экономии автоконцерны, например, устанавливают одну коробку передач на модель мощностью 120, 170 и даже 200 лошадиных сил. Даже если в теории «автомат» должен выдерживать максимальный уровень крутящего момента, абсолютно очевидно, что одна и та же коробка передач протянет вдвое больше с мотором 120 л.с. вместо 200. В этот же раздел можно отнести и перенос производства деталей в страны с более дешевой рабочей силой, а также экономия на материалах производства коробки. Например, американский «автомат» GM 6T30\40 заметно ухудшился, как только оказался на конвейере в Китае.

Ну и игра на поводу у клиентов, порой тоже сказывается на качестве не лучшим образом. Автопроизводители, желая получить конкурентное преимущество, нередко оснащают коробки передач дополнительными функциями, например, спортивными режимами, которые при агрессивной манере вождения владельцев усугубляют ситуацию с надежностью, особенно на автомобилях с мощными двигателями.

7-ступенчатая коробка передач DSG

От Polo к Passat – новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм

5koleso

Пять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную коробку передач с непосредственным переключением. 6-ступенчатую DSG отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот – новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».

 

DSG для популярных «компактных» двигателей

Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG – это революционная технология, в том числе – для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. Впервые 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).

 

Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД

Самая знаменитая часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире.  Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

Рекордный показатель — расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км
При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного 7-ступенчатой DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen. Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf – образец экономичности.
При использовании в автомобиле Golf механической 6-ступенчатой коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI 7-ступенчатой DSG средний расход топлива (95-й бензин марки Super) дополнительно снижается  до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива!

Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%.
Поскольку 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж. За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке 7-ступенчатой модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos – свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна.

Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров
Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 70 частей и весит всего лишь 70 кг. Сейчас она уже хорошо знакома работникам завода в Касселе: первые прототипы корпуса были отлиты уже в сентябре 2005 года. Пока большое число коробок DSG подтверждало свое высокое качество в ходе непрерывных проверок в течение 60 000 часов на стационарных испытательных стендах, другие прототипы DSG были отправлены разработчиками в путешествие по испытательным трассам мира на борту автомобилей Golf. Общий пробег составил 2 миллиона километров, после чего был вынесен вердикт: новая коробка DSG отличается прекрасной надежностью и необычайной эффективностью.

 

Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.

Серийное производство новых коробок DSG началось в последнюю неделю ноября 2007 г. В течение года, согласно плану, ежедневно будут выпускаться 750 7-ступенчатых коробок DSG. При дальнейшем увеличении спроса производство можно будет увеличить до 1 500 7-ступенчатых коробок DSG в день, открыв вторую линию сборки. Параллельно в Касселе ежедневно будут выпускаться 1 500 6-ступенчатых DSG.

 

Интересные цифры из мира DSG

•    Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
•    7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла
•    В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
•    6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
•    7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
•    6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг
•    Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с.
•    Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.)
•    В производстве коробок DSG занято 226 сотрудников
•    Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм
•    Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л.с.
•    Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм
•    В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG
•    На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG
•    Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32)
•    В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.)
•    В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG
•    В 2005 году были проданы первые Bugatti Veyron 16.4 с коробкой DSG
•    В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса
•    В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л.с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года
•    В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG
•    В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда»
•    В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная 6-ступенчатая коробка передач DSG
•    В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG
•    В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG
•    В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

какие типы бывают, плюсы и минусы

Один из важнейших узлов вашего автомобиля – коробка переключения передач, которая является центральным элементом трансмиссии в машине. Сегодня производители предлагают много вариантов КПП, и в обозначениях уже можно запутаться. В одном случае нам предлагают стандартную механику, в другом – автоматические версии с различными умными названиями. Сегодня на нашем сайте мы постараемся разобраться, как устроен каждый тип коробок среди всех используемых на современных автомобилях. Нужно отметить, что понимание устройства КПП может значительно повлияет на выбор автомобиля в салоне, а также поможет отсечь неудачные варианты со вторичного рынка. Поэтому разбираться в технике стоит, иначе перекупщик или менеджер салона легко продаст вам не самый удачный вариант и создаст для вас проблемы в будущем.

Обратить внимание стоит на производителя КПП. Далеко не все концерны самостоятельно производят детали трансмиссии, многие компании просто используют готовые узлы. Наиболее известные и уважаемые разработчики в этой сфере – корпорации Aisin, ZF, Jatco. Эти компании не выпускают автомобили в сборе, они заняты разработкой и производством именно коробок. Это позволяет им достигать гораздо более высокой надежности, а также оптимизировать цену конструкции. Только самые крупные концерны разрабатывают собственные коробки, да и то не всегда. Нужно заметить, что фирменные коробки, скажем Volkswagen или Ford далеко не всегда лучше, чем те самые Aisin. Нужно узнать больше о конструкциях и типах КПП, чтобы понять, почему возникают трудности.

Содержание

Как работает коробка передач? Основные задачи узла

Главная работа КПП в автомобиле – это передача и трансформация крутящего момента двигателя в комфортном режиме для ускорения, замедления или поддержания постоянной скорости движения машины. Выполняется работа зачастую с помощью целого ряда шестерен, но есть и другие механизмы. К двигателю такой узел подключается посредством сцепления. Этот узел позволяет мягко подключать КПП и передавать крутящий момент постепенно, благодаря чему не так быстро изнашиваются шестерни.

Классический принцип работы этого узла следующий:

  • при выжатом сцеплении шестерни в КПП не смыкаются, поэтому на колеса не передается крутящий момент от двигателя;
  • отпущенное сцепление смыкает коробку и мотор, происходит передача момента, на нейтральной передаче этот момент не передается на колеса;
  • количество рабочих шестерен в механизме обозначает количество передач, обычно при указании количества ступеней не учитывают заднюю скорость;
  • главная пара – это вал и шестерня, которые инициируют вращение нужных шестеренок из выбранного диапазона;
  • выбор происходит механически с помощью рычага переключения передач или автоматически с помощью различных технологий;
  • чем больше крутящего момента нейтрализует коробка, тем медленнее будут вращаться колеса;
  • на последней передаче происходит максимальная передача оборотов, но момент и мощность меняются не так быстро.

Конструкция достаточно простая, практически все классические коробки устроены именно по этому принципу. Но современные технологии не стоят на месте, производители разработали десятки типов КПП, у каждого крупного бренда теперь есть свой вид трансмиссии, который даже получает отдельные названия. Развитие этой сферы связано именно с автоматическими типами трансмиссий, так как механика доживает свои последние годы в гражданском использовании. Разработки ведутся для того, чтобы сократить расход топлива, предоставить водителю максимальный комфорт и доработать существующие технологии с точки зрения надежности.

Какие типы коробок сегодня существуют, и как они работают?

Сложно сосчитать количество разновидностей КПП, если учитывать все модификации каждого бренда. Но по своей сути все они относятся к четырем основным категориям. Это механические, автоматические (гидротрансформаторы), роботизированные КПП и вариаторы. Четыре группы предлагают кардинально разный подход к переключению передач. Каждый тип коробки имеет свои плюсы и минусы, которые нужно учитывать при выборе вида трансмиссии.

Пусть вас не путают различные модные названия вроде DSG, PowerShift, EasyTronic и прочие красивые обозначения. Все они скрывают за собой стандартные вариаторы или роботы, доработанные определенным концерном под собственные двигатели. Этот факт уже облегчает нам задачу рассмотрения разных типов КПП и понимания всех особенностей работы деталей трансмиссии в целом. Давайте поочередно рассмотрим каждый тип агрегата.

Механическая трансмиссия – как она работает?

Механика – самый древний вид КПП, именно он является основой для всех последующих вариантов трансмиссий. Когда изобретатели автомобиля поняли, что прямой привод мотора к колесам не создает нужной гибкости управления, был придуман узел, который позволял увереннее стартовать и далее набирать скорость, используя разные передачи. Со временем узел обрастал дополнениями и сформировался в таком виде, в котором мы его сегодня знаем.

Нужно учитывать такие особенности технологии:

  • сопряжение КПП с двигателем производится посредством сцепления, которое одновременно является самым нагруженным узлом в связке;
  • переключения производятся вручную с помощью специального механизма, подключенного к рычагу в салоне, существует стандартная схема переключений;
  • крутящий момент передается на колеса с помощью конструкции полуосей через два вида шарнирных механизмов, если речь идет о переднем приводе;
  • для заднего привода применяется более сложная конструкция с карданном и передачей крутящего момента по специальному валу;
  • механизм надежный, практически лишен недостатков, для обслуживания достаточно менять масло 1 раз в 60-90 тысяч км пробега.

Производители все чаще изготавливают необслуживаемые коробки. Но даже в них следует периодически менять масло, чтобы продлить срок жизни КПП. Капитальный ремонт такого узла продлевает жизнь практически на еще один полноценный ресурс. Основные поломки связаны с выходом из строя сцепления, а также с поломкой механизма переключения передач. Эти детали сравнительно легко меняются. У качественных механических трансмиссий есть определенный жизненный срок каждого узла, и он всегда соответствует действительности.

Классический автомат – гидротрансформатор

Первые типы автоматов появились достаточно давно, еще в середине прошлого века. Они были выполнены на основе гидротрансформатора. Это устройство, которое по нагрузке понимает, когда нужно переключить передачу. Определенная нагрузка создает давление масла в каналах гидроблока, что заставляет коробку переключать передачи. Вся работа выполняется жидкостью, поэтому износ механизма переключения минимальный. Именно поэтому гидротрансформаторы остаются самыми выносливыми типами автоматических трансмиссий.

Важные особенности устройства:

  • гидроблок является наиболее ценным и дорогостоящим узлом, его выход из строя обычно говорит о необходимости очень дорогостоящего ремонта;
  • качество масла в системе такого автомата является наиболее важным параметром службы устройства, плохое обслуживание быстро убьет автомат;
  • такие КПП довольно плохо справляются с экономией топлива, прирост расхода в сравнении с механикой на таком же двигателе равен примерно 15% и более;
  • также динамика двигателя страдает, автоматы не могут слишком быстро реагировать и адаптироваться под поведение водителя, в этом их очень большой минус;
  • зато такие узлы очень надежные, некоторые автоматы без ремонта проезжают до 300 000 км, что не всегда доступно даже механическим коробкам передач.

Консервативные автолюбители всегда выберут именно АКПП с гидротрансформатором, если речь идет о выборе между разными типами автоматов. Дело в надежности, но сегодня нужно учитывать еще и экономию топлива. Так что молодое поколение отказывается от АКПП традиционного типа, учитывая и высокую цену таких технологий. Впрочем, в длительной перспективе именно такие коробки оказываются наиболее качественными, удобными в использовании и надежными.

Роботизированная коробка – что это за агрегат?

Такой узел стал комбинацией автомата и механики. Производители сравнительно недавно предложили первых роботов – активно технология используется около 20 лет, внедряется в массовые автомобили не более 15 лет. В основе лежит механическая трансмиссия, но переключением передач занимается специальный робот, отсюда и название типа КПП. У каждого производителя есть свои особенности исполнения и настройки этого роботизированного узла, это привело к десяткам разных названий типа DSG, EasyTronic, PowerShift, EDC, MultiMode, DuraShift и прочих обозначений.

Важные особенности такого узла:

  • экономия топлива налицо, так как устройство получило все преимущества механической коробки передач под идеальным управлением робота;
  • переключения ощутимы, есть определенные пинки, этого не удалось избежать даже самым передовым концернам с огромными инвестициями;
  • динамика сохраняется, а роботизированный узел может даже подстраиваться под манеру езды владельца машины, это вызывает ряд споров, но в целом работает;
  • главная проблема роботов – сцепление, особенно в тех моделях, где производитель использовал сухой тип сцепления с явными недостатками;
  • такой узел стоит гораздо дешевле традиционного автомата, он легче других типов автоматических КПП, поэтому получил огромную популярность во всем мире;
  • ремонт достаточно дорогой, а средний цикл службы составляет 150 000 км до капитального восстановления.

Роботизированные коробки нуждаются в довольно качественном сервисе, а также в спокойной и аккуратной поездке. Они не любят постоянной смены манеры вождения, могут показывать неисправности при резком переходе с трассового режима в городской цикл. Но все недостатки снимает радость от расхода. Роботы могут обеспечить расход даже меньше, чем на механической коробке передач, так как производитель настраивает роботизированный узел именно для экономии топлива. Впрочем, вы можете перепрошить систему и получить отличную динамику, если это необходимо.

Вариаторы – на что обратить внимание?

Среди японских производителей культовым типом автоматических КПП стали вариаторы CVT. Это бесступенчатая система переключения передач, которая основана на сопротивлении вращения при передаче крутящего момента. Грубо говоря, внутри устройства расположено два конуса, по которым перемещается основной ремень механизма. Чем дальше ремень перемещается, тем больше оборотов двигателя передается на колеса. Конструкция сравнительно простая, но автоматика делает ее довольно сложной в ремонте.

Стоит помнить о таких особенностях вариаторов:

  • в эксплуатации такие виды коробок передач очень удобны, они демонстрируют плавный разгон без подергиваний, так как передач нет;
  • расход чуть выше, чем в механике, так как двигатель при разгоне всегда работает на повышенных оборотах, но на длинных прямых вариатор обходит механику в расходе;
  • ремонт практически невозможен, а износ может наступить в промежутке от 150 000 км до 200 000 км пробега, дольше этот механизм чаще всего не служит;
  • такие технологии дешевле, чем традиционные АКПП с гидротрансформатором, поэтому многие концерны выбирают именно такой вариант;
  • программные ошибки станут настоящей проблемой, для любого ремонта нужно загонять машину на официальный или специализированный сервис.

Низкая практичность вариаторов и их малый жизненный цикл стали причиной того, что в России покупатели стараются обходить данные узлы стороной. Проблема связана с тем, что ремонтировать эти узлы в гаражных условиях нельзя, а платить за ремонт у официалов хочет далеко не каждый покупатель машины. Вариатор нуждается в определенном привыкании. Если у вас машина с таким типов КПП, следует прочитать инструкцию. В ней указаны требования к прогреву коробки перед поездкой, а также есть запрет на длительное движение с одной скоростью, нужно постоянно менять скоростной режим.

Предлагаем посмотреть видео о вариаторах:

Подводим итоги

Обратите внимание на тип трансмиссии в автомобиле, который вы хотите купить. Обязательно почитайте отзывы других владельцев. Очень часто внешне перспективная коробка оказывается ненадежной и служит плохо. Хорошим примером будет робот 7-DSG от корпорации Volkswagen. Это коробка с сухим сцеплением, которая в первом своем поколении получила целый ряд проблем. Владельцы машин 2010-2012 годов выпуска с такими КПП не успевают отдохнуть от одного ремонта, как надвигается другой. Со временем корпорация исправила большую часть неполадок, но в целом этот робот так и остался одним из самых неудачных в линейке концерна.

С другой стороны, в списке роботизированных коробок есть и множество удачных вариантов, которые не уступают в сроке службы своим конкурентам от других разработчиков. Поэтому важно знать, какой именно автомобиль вы покупаете, какие именно рабочие элементы могут выйти из строя в данном узле. Это важно понимать, иначе не избежать трудностей. При покупке оцените, насколько конкретный тип КПП подходит под ваш стиль поездки. Это также важно учитывать, чтобы получить удовольствие от эксплуатации машины.

10 автомобилей, которые должны иметь механические коробки передач

Без МКПП автомобиль, не автомобиль.

 

В наши дни все меньшее число автомобилей оборудуется механической коробкой передач. К большому сожалению в ближайшем времени (уже скоро) эти МКПП с автомобилей просто могут исчезнуть. Уже в наше время многие граждане автолюбители даже не понимают, зачем же нужна механическая трансмиссия (коробка передач), а иные из них вообще не умеют управлять машиной оборудованной механической коробкой передач (МКПП). Но сегодня существуют такие автомобили, которые без механической коробки передач являются какими-то неуклюжими и неполноценными. Эти автомобили без такой МКПП теряют свой агресивный характер и нрав.

 

Конечно спору нет, автоматические трансмиссии это в первую очередь удобство и комфорт. Автоматическая трансмиссия эффективна конечно и надежна. В последние годы многие новые автомобили стали уже оснащаться (оборудоваться) коробками передач с двойным сцеплением, которые по своей конструкции являются практически механическими передачами, в них просто отсутствует сам механизм педали сцепления, который так привычен в автомобилях с МКПП. Да, бесспорно, эта коробка имеет огромное преимущество перед традиционными автоматическими трансмиссиями устанавливаемыми сегодня на основную массу автомашин, но по своей практичности она все еще проигрывает обычной механической трансмиссии.

 

Предлагаем своим читателям рассмотреть (и посмотреть наглядно) десять автомобилей, которые без МКПП (механической коробки передач) просто неполноценны.

 

Chevrolet SS. 

Автомобиль имеет ограниченную серию производства (выпуска) и характер схожий с автомобилями Camaro или Corvette. Машина оборудована двигателем V8 и спортивным шасси. Автомобиль Chevrolet SS оснащен почти всеми необходимыми «ингредиентами», чтобы быть хорошим и достойным автомобилем с агрессивным характером. Но, существует один существенный минус, т.е., автомобиль не оборудован механической коробкой передач (МКПП) из-за чего в нем отсутствует необходимая приемистось и острота.

 

По непроверенным слухам компания «GM» планирует со следующего года добавить к этой модели (усановить в нее) шестиступенчатую механическую коробку передач. Поклонники этой спортивной модели будут безумно рады, что у машины появиться настоящий и истинно спортивный нрав.

 

Lexus IS. 

Механическая коробка передач в автомобиле марки Lexus? Вы думаете это излишне? Но есть истинные любители спортивного стиля управления, которые с сожалением теперь вспоминают предыдущее поколение автомобилей Lexus IS оснащавшихся механической коробкой передач (МКПП). Нынешнее поколение автомобилей этой марки к сожалению с механикой (МКПП) не предлагается. На автоматической трансмиссии машина разгоняется медленнее чем тогда, когда на ней стояла шестиступенчатая (механическая) коробка передач.

 

Данная модель IS позиционируется в настоящее время как спортивный седан и логично было бы оснастить машину не только автоматической коробкой передач, но и той же классической механической коробкой (МКПП).

 

Ferrari 458 Italia.

 

В настоящий момент компания «Ferrari» все свои автомобили оснащает (практически) коробкой с двойным сцеплением. К нашему сожалению большинство клиентов компании, несмотря на спортивный вид автомобилей этой Итальянской марки, как-то не проявляют большого интереса к моделям машин, в которых установлена традиционная механическая коробка передач. Тем не менее, некоторые автомобили компании по-прежнему (на заказ) продолжают также оснащаться классическими механическими коробками передач (МКПП). Но наступает (скоро наступит) время, когда компания «Феррари» полностью может прекратить оснащать свои машины МКПП. 

 

Не скроем, модель автомобиля 458 Italia без механики сегодня выглядит просто неполноценной. Истинный любитель автомобилей Итальянской марки и поклонник спортивного стиля вождения не сможет понять характер автомобиля не оборудованного механической коробкой передач (без МКПП).

 

BMW 3-Series Sports Wagon.

 

Компания «BMW» тоже постепенно отказывается от механических трансмиссий. Со временем все автомобили этой Баварской марки будут оснащаться только автоматическими коробками передач или трансмиссиями с двойным сцеплением.

К примеру, автомобиль BMW 3-серии Спорт в кузове универсал без механики (без МКПП) потеряет свою удаль и проворство.

 

Aston Martin V12 Vantage S. 

 

Как и многие другие автопроизводители компания «Aston Martin» постепенно тоже начала отказываться от традиционных механических коробок передач, отдав свое предпочтение современным трансмиссиям с двойным сцеплением. Не смотря на преимущество двойного сцепления старомодная классическая шестиступенчатая механическая коробка все-же лучше, которая может быть установлена в автомобиле с двенадцати-цилиндровым двигателем. 

 

Jaguar F-Type. 

 

Изначально автомобиль будет оборудован автоматической трансмиссией (коробкой передач). Но ожидается, что в последующем автомашина этой марки может быть оснащена и механической коробкой передач (МКПП). Но к сожалению компания «Ягуар» об этом пока ничего не говорит и продолжает молчать. Складывается такое ощущение, что руководство компании решило все-же отказаться от оснащения своего автомобиля модели F-Type механической коробкой передач.

 

Мы со своей стороны считаем (как и специалисты), чтобы полностью конкурировать с автомобилями марок Chevrolet Corvette и Porsche 911, автомобиль модели F-Type должен иметь (оборудован) механическую коробку передач (МКПП), иначе ни о какой конкуренции не может быть и речи.

 

Porsche 911 GT3.

 

Компания «Порше» лишила эту модель автомобиля классической механики, заменив механическую трансмиссию на коробку с двойным сцеплением. Удивительно, что на фоне огромного количества имеющихся опций предлагаемых покупателю, компания Порше, удовлетворив все свои предпочтения так и не смогла предусмотреть возможность для своих поклонников модели, чтобы последняя оснащалась (хотя бы на заказ) механической коробкой передач (МКПП).

 

Кто покупает эту марку автомобиля желает (хочет) быть быстрее всех остальных, хотя бы на несколько долей секунды,- но быстрее. Ну а это возможно только на автомобиле с МКПП (механической коробкой передач).

 

Volvo S60.

 

На наше счастье в России эти автомобили пока еще предлагаются (продаются) с механической трансмиссией (с МКПП). Но по прогнозам самой компании в течение нескольких лет доля машин с МКПП будет сокращаться и со временем механика будет заменена автоматическими коробками передач.

И это нас расстраивает, так как допустим, тажа модель автомобиля S60 к примеру,является тем же большим спортивным седаном, и как быть.(?) Некоторые модели машин оснащаются 2,0 литровыми турбированными моторами мощностью 302 л.с.и без механической коробки передач (МКПП) будут выглядеть нерасторопными и скучными.

 

Mercedes-Benz SLK55 AMG. 

 

Например, некоторые менее мощные марки машин Мерседес модели SLK сегодня оснащаются механическими коробками передач. А вот более мощная модель SLK55 AMG уже предлагается только с автоматической трансмиссией. По крайне мере было бы более логичным оснастить более мощную версию автомобиля механической коробкой передач, а не наоборот, как сделано сейчас.  

 

Dodge Charger.

 

Дерзкая, с винтажным стилем и агрессивным внешним видом модель автомобиля Charger оснащается автоматической коробкой передач. Хотя ее прошлая версия как нам помнится, оснащалась механикой (МКПП). Надеемся, что в скором времени руководство компании примет решение о выпуске данных моделей машин с МКПП (с механической коробкой передач).

Коробки передач грузовых автомобилей – Основные средства

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.

Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.

К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.

Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.

Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.

Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора. Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT или DSG)

Коробка с двойным сцеплением состоит из двух механических коробок, филигранно соединенных между собой. Каждая коробка имеет свое сцепление и шестерни. Обычно коробка А отвечает за передачи 1, 3, 5, (7), а коробка Б — за передачи R, 2, 4, 6.

Сцепление в коробке DSG бывает либо «мокрое» (погружено в масло), либо «сухое» (находится снаружи коробки). Когда вы едете на третьей передаче (задействована коробка А), коробка Б уже готовит вторую или четвертую (коробка делает выбор в зависимости от скорости автомобиля). Когда подходит момент переключения на вторую или четвертую передачу, происходит не переключение (передача уже включена в коробке Б), а лишь сцепление. Сцепление коробки А разъединяется, а Б —соединяется, то есть все происходит одновременно. В этом и заключается преимущество коробки этого типа — в быстром и плавном переключении.

В Европе коробки DSG распространены очень широко, в Азии и США — меньше. По мере развития технологии такие коробки начали устанавливать и в грузовые автомобили, что позволило им расширить свою географию и область применения.

Особенность этих коробок еще и в том, что в некоторых моделях нужно использовать два или даже три разных типа масла — отдельно для гидросистемы, сцеплений, механической части. В них важно не перепутать, какое масло куда заливать.

Аналогично всем остальным типам АКПП, автопроизводители и здесь используют собственную терминологию:

VW/Seat/Škoda DSG
Audi S-tronic
BMW DualTronic
Ford Powershift
Hynday Ecoshift
Mitsubishi Twin Clutch SST ja Duonic ja Sporttronic
Porsche PDK jne.

ПЛЮСЫ: небольшая масса и габариты, более дешевое производство, очень быстрое переключение передач.

МИНУСЫ: ограниченная толерантность к крутящему моменту, менее удобна, чем коробка с гидромуфтой, чаще требует обслуживания и ремонта.

Больше об этих коробках вы узнаете, посмотрев это видео:

Право и контрольно-пропускные пункты


За последнее десятилетие Верховный суд Соединенных Штатов вынес решение по трем делам, касающимся контрольно-пропускных пунктов правоохранительных органов, когда полицейские останавливали машины без индивидуального подозрения, чтобы поверить в то, что водитель транспортного средства сделал что-то не так.

В деле Мичиган против Зитца, 496 U.S. 444 (1990), и суд одобрил создание контрольно-пропускных пунктов трезвости, где полиция действовала в соответствии с установленными правилами, ограничивающими свободу действий полиции в отношении того, какие транспортные средства будут остановлены.Контрольно-пропускные пункты в Зитце также уведомляли автомобилистов о контрольно-пропускном пункте. Суд аргументировал это тем, что правительство было серьезно заинтересовано в удалении с дороги водителей с ограниченными физическими возможностями из-за опасности, которую такие водители представляли для других автомобилистов.

В деле Индианаполис против Эдмонда, 531 U.S. 32 (2000), ii Суд проверил полицейские контрольно-пропускные пункты, используемые для обнаружения улик, связанных с наркотиками. Полиция установит контрольно-пропускной пункт, где будут останавливаться автомобили, чтобы полицейский мог искать доказательства преступлений, связанных с наркотиками, совершенных людьми, находящимися в автомобиле.На контрольно-пропускном пункте полиция осматривала салон автомобиля снаружи и выгуливала собаку, вынюхивающую наркотики, по внешней стороне автомобиля.

Отклонив контрольно-пропускные пункты в Эдмонде, суд отметил, что эти контрольно-пропускные пункты были направлены на общий контроль над преступностью, а не на удаление опасных водителей с проезжей части, как это произошло в Зитце. Суд постановил, что остановки в Эдмонде, которые не были подтверждены индивидуальными подозрениями, не соответствовали принципам Четвертой поправки при отсутствии особых обстоятельств, подобных тем, которые существуют в Зитце.

В 2004 году суд рассмотрел еще одно дело о блокпосту. В деле Иллинойс против Лидстера, 540 U.S. ____ (2004), iii Суд рассмотрел вопрос об аресте водителя-инвалида на информационном контрольно-пропускном пункте.

Контрольно-пропускной пункт в Лидстере стал причиной аварии, в результате которой погиб 70-летний велосипедист. Через неделю после смертельного исхода в результате наезда и сбега полиция установила контрольно-пропускной пункт недалеко от места происшествия и в то же время ночью останавливала автомобили на 10-15 секунд, чтобы получить информацию о дорожно-транспортном происшествии от автомобилистов. кто часто бывал в этом районе.Офицеры вручили каждому автомобилисту листовку, предупреждающую о происшествии наезда и сбегавшую, а также с просьбой о помощи.

Когда мистер Лидстер на своем фургоне подъехал к блокпосту, он свернул и чуть не ударил одного из офицеров. Приблизившись к мистеру Лидстеру, офицер почувствовал запах алкоголя. Второй офицер провел полевую проверку на трезвость и арестовал Лидстера. Лидстер был признан виновным в вождении в нетрезвом виде. Лидстер оспорил приговор, утверждая, что Indianapolis v.Эдмонд запретил этот тип полицейского контрольно-пропускного пункта, и все доказательства, полученные против него, были результатом этой незаконной полицейской акции.

Поддерживая этот информационный контрольно-пропускной пункт, Верховный суд отличил контрольно-пропускной пункт здесь от контрольно-пропускного пункта по борьбе с наркотиками в Эдмонде. Суд отметил, что основной целью контрольно-пропускного пункта Лидстер было обращение за помощью к автомобилистам; это не должно было «определить, совершили ли пассажиры автомобиля преступление».Фактически, контрольно-пропускной пункт здесь не был направлен на автомобилистов, проезжающих через контрольно-пропускной пункт, а вместо этого был направлен на сбор информации / улик против других лиц.

Суд отметил, что эти информационные контрольно-пропускные пункты по своей природе предположительно короткие и с меньшей вероятностью вызовут беспокойство у автомобилистов. Таким образом, Суд пришел к выводу, что эти остановки были менее вредными для интересов автомобилиста и не нуждались в подтверждении индивидуальных подозрений.Суд сравнил эти информационные заграждения с согласованным контактом, который происходит между пешеходом и полицейским на улице.

Суд не был обеспокоен тем, что такие контрольно-пропускные пункты будут появляться на какой-либо регулярности. Суд признал, что правоохранительные органы имеют ограниченные ресурсы, которые не могут поддерживать регулярные контрольно-пропускные пункты. Суд также предположил, что враждебное отношение общества к таким контрольно-пропускным пунктам ограничит их использование полицией.
Применяя правила к рассматриваемому контрольно-пропускному пункту, Суд отметил, что преступление, в результате которого был убит семидесятилетний велосипедист, было тяжким преступлением. Целью правоохранительных органов было получение информации о конкретном и известном преступлении, «небезызвестных преступлениях общего характера».

Суд был впечатлен тем фактом, что полиция приспособила блокпост исключительно для целей правоохранительных органов. В частности, контрольно-пропускной пункт был проведен примерно через неделю после нападения.Контрольно-пропускной пункт находился рядом с местом наезда и бегством примерно в одно и то же время ночи. Наконец, все машины систематически останавливались (без усмотрения со стороны офицеров).

Суд пришел к выводу, что информационные контрольно-пропускные пункты, подобные тому, который проводится здесь, для поиска информации и помощи в случае серьезного правонарушения, не нарушали общие требования Четвертой поправки в отношении индивидуальных подозрений и случайных остановок.

ЦИТАТЫ:

i Michigan v.Sitz, 496 U.S. 444 (1990)

ii Индианаполис против Эдмонда, 531 U.S. 32 (2000)

ii Иллинойс против Лидстера, 540 U.S. ____ (2004)


пунктов пропуска трезвости | Безопасность автотранспортных средств

Контрольно-пропускной пункт трезвости — это заранее определенное место, в котором

сотрудники правоохранительных органов останавливают автомобили в заранее определенном месте, чтобы проверить, не пострадал ли водитель.Они либо останавливают каждую машину, либо останавливают машины через определенные промежутки времени, например, каждую третью или десятую машину. Назначение контрольно-пропускных пунктов — сдерживать вождение после пьянства за счет увеличения предполагаемого риска ареста. Для этого контрольно-пропускные пункты должны быть хорошо заметны, широко освещаться и проводиться регулярно. Фелл, Лейси и Воас (2004) предоставляют обзор операций контрольно-пропускных пунктов, их использования, эффективности и проблем. (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-18)

История

Контрольно-пропускные пункты трезвости были впервые введены в Скандинавии в 1930-х годах (Элдер, Шульц и др., 2002) и стал обычным явлением в США в начале 1980-х годов (Hedlund and McCartt, 2002). В 1990 году Верховный суд США вынес решение в пользу конституционности контрольно-пропускных пунктов трезвости; однако дебаты по поводу контрольно-пропускных пунктов продолжаются, и суды некоторых штатов признали их незаконными за нарушение конституций штатов (IIHS, 2012).

Используйте

Контрольно-пропускные пункты трезвости разрешены в 38 штатах и ​​округе Колумбия (НАБДД, [2008g] [см. Таблицу B.3]), но лишь немногие штаты проводят их часто.По данным GHSA ([2014b]), только 13 штатов проводят пропускные пункты еженедельно. Основные причины, по которым контрольно-пропускные пункты не используются более часто, — это нехватка сотрудников правоохранительных органов и недостаток финансирования ([Fell, Ferguson, et al., 2003]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-18)

Эффективность

Систематический обзор 11 высококачественных исследований, проведенный Центром контроля заболеваний (CDC)

, показал, что на контрольно-пропускных пунктах количество аварий со смертельным исходом, травмами и материальным ущербом, связанными с употреблением алкоголя, снижается примерно на 20 процентов ([Elder, Shults, et al., 2002]). Точно так же метаанализ показал, что контрольно-пропускные пункты сокращают количество аварий, связанных с употреблением алкоголя, на 17 процентов, а всех аварий — на 10–15 процентов ([Erke, Goldenbeld, and Vaa, 2009]). В последние годы НАБДД поддержало ряд усилий по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения с использованием контрольно-пропускных пунктов. Оценки недавних кампаний в штате Коннектикут и Западная Вирджиния с участием контрольно-пропускных пунктов трезвости и обширных платных СМИ показали, что после программы снизилось количество смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя, а также уменьшилось количество водителей с положительными значениями BAC в придорожных обследованиях ([Zwicker, Chaudhary, Maloney, et al., 2007]; [Zwicker, Chaudhary, Solomon, et al., 2007]). Кроме того, исследование, посвященное демонстрационным программам в 7 штатах, выявило сокращение числа смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя, на 11–20 процентов в государствах, в которых использовались многочисленные контрольно-пропускные пункты или другие операции по обеспечению соблюдения правил вождения с заметными нарушениями, а также интенсивная пропаганда правоприменительной деятельности, включая платную рекламу ([[ Fell, Langston, et al., 2008]). В государствах с более низким уровнем правоприменения и гласности не наблюдалось снижения количества смертельных случаев по сравнению с соседними государствами.См. Также инициативу NHTSA по стратегической оценке государств (NHTSA, [2007]; Syner et al., 2008), программу Checkpoint Strikeforce ([Lacey, Kelley-Baker, et al., 2008]) и национальную праздничную кампанию, посвященную Дню труда: Вождение в нетрезвом виде. Превышен лимит. Под арестом ([Solomon, Hedlund, et al., 2008]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-18)

Недавние исследования эффективности

Nunn and Newby, 2011, исследовали эффективность 22 контрольно-пропускных пунктов трезвости, реализованных в течение одного года на девяти контрольно-пропускных пунктах в Индианаполисе, штат Индиана, с использованием различных методологий (до / после, разница в различиях и прерывистые временные ряды).Показатели повреждений (количество столкновений с ослабленным водителем на 100 столкновений) незначительно снизились в районах за пределами города и значительно увеличились в районах города. Контрольно-пропускные пункты трезвости также привели к небольшому значительному сокращению количества аварий, связанных с употреблением алкоголя, по сравнению с аналогичными контрольными точками, причем различия более выражены в центре города. Наконец, анализ временных рядов показал, что количество нарушенных столкновений в периоды после контрольной точки было примерно на 19 процентов меньше, чем в периоды до контрольной точки.

Измерение эффективности

Поскольку контрольно-пропускные пункты трезвости предназначены для предотвращения вождения лиц с ограниченными возможностями, подходящей мерой могло бы быть количество задержанных водителей с ограниченными возможностями, но это нелегко определить. Вместо этого правоохранительные органы отслеживают изменения в количестве аварий, травм и смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя. Меры могут также включать количество остановок и количество арестов DWI на контрольно-пропускной пункт или осведомленность или восприятие контрольно-пропускных пунктов, полученные в результате опросов.

Стоит

Основные затраты — время правоохранительных органов и реклама. Типичный контрольно-пропускной пункт требует от каждого сотрудника правоохранительных органов несколько часов. Затраты на правоохранительные органы могут быть сокращены путем использования контрольно-пропускных пунктов с 3–5 офицерами, возможно, дополненными добровольцами, вместо 10–12 или более офицеров, используемых в некоторых юрисдикциях (NHTSA, 2002; NHTSA, [2006a]; [Stuster and Blowers, 1995] ]). Правоохранительные органы в двух сельских округах Западной Вирджинии смогли поддерживать годичную программу еженедельных контрольно-пропускных пунктов с низким персоналом.Доля ночных водителей с КДК 0,05 и выше в этих округах была на 70 процентов ниже по сравнению с водителями из сравниваемых округов, в которых не было дополнительных контрольно-пропускных пунктов ([Lacey, Ferguson, et al., 2006]). У НАБДД есть справочник, который может помочь правоохранительным органам в планировании, эксплуатации и оценке контрольно-пропускных пунктов с низким персоналом (НАБДД, [2006a]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-18–1-19)

«Реклама на контрольно-пропускных пунктах может быть дорогостоящей, если используются платные СМИ, хотя реклама может также включать заработанные СМИ» (e.g., бесплатное освещение кампании в новостях) (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 1-19).

Время реализовать

«Контрольно-пропускные пункты могут быть внедрены очень быстро, если офицеры обучены обнаружению водителей с ограниченными возможностями, SFST [Стандартизированный полевой тест на трезвость] и рабочим процедурам контрольно-пропускных пунктов. См. Информацию о реализации в НАБДД, 2002 г. »(Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-19).

Другие проблемы

Законность

контрольно-пропускных пунктов в настоящее время разрешены в 38 штатах и ​​округе Колумбия (NHTSA, [2008g]).Контрольно-пропускные пункты разрешены Конституцией Соединенных Штатов, но суды некоторых штатов постановили, что контрольно-пропускные пункты нарушают конституцию их штата. Законодательные органы некоторых штатов не имеют санкционированных контрольно-пропускных пунктов. Государства, где контрольно-пропускные пункты не разрешены, могут использовать патрулирование насыщения (см. [«Патрулирование насыщения», далее]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-19)

Видимость

По данным НАБДД, КПП

должен быть хорошо заметен и широко освещаться, чтобы быть эффективным [(NHTSA, 2011b)].Планы коммуникации и правоприменения должны быть скоординированы. Сообщения должны четко и недвусмысленно поддерживать исполнение. Платные СМИ могут быть необходимы для дополнения новостей и других заработанных СМИ, особенно в продолжающейся программе контрольно-пропускных пунктов ([Goodwin, Foss, et al., 2005], Strategy B1). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-19)

Аресты

Основная цель контрольно-пропускных пунктов — сдерживать водителей с ограниченными возможностями, а не увеличивать количество арестов. Полиция обычно арестовывает инвалидов-водителей, обнаруженных на контрольно-пропускных пунктах, и предает гласности эти аресты, но аресты на контрольно-пропускных пунктах не должны использоваться в качестве меры эффективности контрольно-пропускных пунктов.Число водителей, прошедших оценку на контрольно-пропускных пунктах, было бы более подходящей мерой.

Прочие правонарушения
Контрольно-пропускные пункты

также могут использоваться для проверки наличия действительных водительских прав, использования ремней безопасности, невыполненных ордеров, угнанных автомобилей и других нарушений правил дорожного движения и уголовных правонарушений.

Объединение контрольных точек с другими видами деятельности

Чтобы сделать операции правоохранительных органов более заметными, в некоторых юрисдикциях контрольно-пропускные пункты комбинируются с другими видами деятельности, такими как патрулирование в условиях насыщения.Например, некоторые правоохранительные органы проводят патрулирование и контрольно-пропускных пунктов, и патрулирование в течение одних и тех же выходных. Другие чередуют контрольно-пропускные пункты и патрулирование в разные выходные в рамках более масштабных мер по обеспечению соблюдения правил вождения автомобилей с ограниченными возможностями.

Таблица B.3. Государственные законы о пунктах пропуска трезвости, по состоянию на декабрь 2011 г.
Государство Проведено контрольно-пропускных пунктов Частота Законность
Ала. Есть В течение года Подтверждено Конституцией США
Аляска Не применимо Нет государственного органа
Аризона Есть Не реже одного раза в месяц Подтверждено Конституцией США
Ковчег Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Calif. Есть 2,500+ ежегодно Поддерживается конституциями штата и США
цвет Есть Один или два раза в месяц Поддерживается конституциями штата и США
Соединение Есть Не применимо Поддерживается конституцией штата
округ Колумбия Есть ежемесячно с января по июнь; еженедельно с июля по декабрь Подтверждено законодательством штата и U.S. Конституция
Дел. Есть Один или два раза в месяц Подтверждено Конституцией США
Флорида Есть От 15 до 20 в месяц Подтверждено Конституцией США
Ga. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Гавайи Есть Еженедельно Уполномоченный законом
Айдахо Не применимо Незаконно в соответствии с законодательством штата
ил. Есть Несколько сотен в год Подтверждено Конституцией США
Инд. Есть Не применимо Поддерживается конституцией штата
Айова Не применимо Не допускается; закон, разрешающий контрольно-пропускные пункты, не разрешает контрольно-пропускные пункты
Кан. Есть Один или два раза в месяц Подтверждено законодательством штата и U.S. Конституция
Ky. Есть Еженедельно Подтверждено Конституцией США
La. Есть Не применимо Поддерживается конституцией штата
Мэн Есть Не применимо Подтверждено Конституцией США
мкр. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Масса. Есть Круглый год Поддерживается конституциями штата и США
Мичиган Не применимо Незаконно согласно конституции штата
Миннесота Не применимо Незаконно согласно конституции штата
Мисс. Есть Еженедельно Подтверждено Конституцией США
Пн. Есть Один или два раза в месяц Подтверждено Конституцией штата и США
Mont. Не применимо Закон разрешает только выборочные проверки безопасности
Неб. Есть от 6 до 10 в месяц Подтверждено законом штата
Нев. Есть Один или два раза в месяц Уполномоченный законом
Н.H. Есть Еженедельно в хорошую погоду Утверждено законом (должно быть одобрено в судебном порядке)
Нью-Джерси Есть Один или два раза в месяц Поддерживается конституциями штата и США
НМ Есть Не применимо Соблюдается в соответствии с конституциями штата и США (правоохранительные органы должны следовать руководящим принципам)
Нью-Йорк Есть Еженедельно Придерживается U.S. Конституция
Н.З. Есть Еженедельно Уполномоченный законом
N.D. Есть Не применимо Поддерживается конституциями штата и США
Огайо Есть Круглый год Поддерживается конституциями штата и США
Окла Есть Один или два раза в месяц Поддерживается государством и У.S. Конституции
Руда Не применимо Незаконно согласно конституции штата
Па. Есть Несколько сотен в год Поддерживается конституциями штата и США
Р.И. Не применимо Незаконно согласно конституции штата
S.C. Есть Не применимо Нет государственного органа
С.Д. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Тенн. Есть Один или два раза в месяц Поддерживается конституциями штата и США
Техас Не применимо Незаконно в соответствии с толкованием Техаса Конституции США
Юта Есть Примерно через месяц Уполномоченный законом
Вт. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Ва. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Мыть. Не применимо Незаконно согласно конституции штата
W.Va. Есть Еженедельно Поддерживается конституциями штата и США
Висконсин. Не применимо Запрещено законом
Wyo. Не применимо Запрещено толкованием закона о дорожном блоке

ИСТОЧНИК: GHSA, 2014b.

обысков автомобилей — Контрольно-пропускные пункты трезвости — Sitz, полиция, программа и суд

В течение 1980-х и 1990-х годов Суд рассмотрел новую серию дел, в которых исключение для автомобилей использовалось для оправдания программ проверки трезвости.В рамках таких программ полиция останавливает автомобилистов, как правило, на автомагистралях между штатами, чтобы задержать водителей, страдающих от алкогольного опьянения. Одна такая программа была оспорена и признана конституционной в деле Michigan Department of State Police v. Sitz , 496 U.S. 444, 110 S. Ct. 2481, 110 L. Ed. 2d 412 (1990). Суд применил несколько более строгий критерий, чем тот, который используется в делах об обыске автомобилей, сославшись на соответствующий авторитетный источник ряда дел, связанных с контрольно-пропускными пунктами на автомагистралях, для обнаружения незаконных ИНОСТРАНЦЫ (см.g., United States v. Martinez , 428 U.S. 543, 96 S. Ct. 3074, 49 L. Ed. 2d 1116 [1976]; Браун против Техаса , 443 U.S. 47, 99 S. Ct. 2637, 61 L. Ed. 2d 357 [1979]). Brown требовал «взвешивания серьезности общественного беспокойства, вызванного арестом, степени, в которой арест продвигает общественные интересы, и серьезности вмешательства в личную свободу». Применив этот тест на равновесие, большинство участников Sitz обнаружили, что посягательство на личную свободу, наложенное программой контрольно-пропускных пунктов Мичигана, было перевешено ростом интереса государства к предотвращению вождения в нетрезвом виде.Таким образом, он пришел к выводу, что программа не нарушает Четвертую поправку.

Подобные программы контрольно-пропускных пунктов трезвости использовались и в других штатах. После решения Sitz все прошли конституционный сбор. Менее очевидна конституционность контрольно-пропускных пунктов по борьбе с наркотиками. В 1992 году в Миннесоте был организован случайный контрольно-пропускной пункт по борьбе с наркотиками на съезде с межштатной автомагистрали. Милиционеры останавливали каждую третью или четвертую машину и задавали пассажирам несколько вопросов. Если ответы или поведение пассажиров вызывали подозрение, автомобиль передавался для дальнейшего расследования.Несколько человек были процитированы, когда полиция обнаружила марихуану либо у всех на виду, либо после согласованного обыска автомобиля.

Схема Миннесоты вызывает серьезные конституционные вопросы. Государство имеет законный интерес в пресечении употребления запрещенных наркотиков. Однако неясно, является ли программа проверки наркотиков действенным средством продвижения этого интереса, в свете интереса к конфиденциальности, нарушаемого случайным опросом для расследования хранения или употребления наркотиков. Точно так же неясно, является ли схема Миннесоты типом минимального вторжения, санкционированного судом в деле Sitz. Тем не менее, решения Sitz и Acevedo , оба из которых были раскритикованы как предоставление полиции слишком большой свободы усмотрения, указывают на то, что Суд намеревается предоставить сотрудникам правоохранительных органов большую свободу действий при остановке и досмотре автомобилей под землей. большинство условий.

пунктов пропуска автомобилей — патруль — журнал POLICE

Верховный суд США недавно рассмотрел вопрос о том, допустимо ли в соответствии с Четвертой поправкой для сотрудников правоохранительных органов обнаруживать свидетелей несчастного случая со смертельным исходом, установив контрольно-пропускной пункт для остановки транспортных средств.Этот недавний случай, вместе с постановлениями и формулировками из четырех предыдущих решений, может иметь более широкое применение к проблемам внутренней безопасности, с которыми все чаще сталкиваются агентства.

У границы

На протяжении многих лет суд подтвердил конституционность кратковременной остановки транспортных средств на фиксированных контрольно-пропускных пунктах на международных границах или вблизи них для проверки иммиграционного статуса. В заключении 1976 года по делу U.S. v. Martinez-Fuerte суд признал, что, когда сотрудники пограничной службы заставляют автомобилиста замедлить скорость или остановиться перед проезжей через контрольно-пропускной пункт, происходит задержание.«Остановки на контрольно-пропускных пунктах — это« конфискация »по смыслу Четвертой поправки», — заявил суд.

Общее правило, конечно, заключается в том, что изъятие должно сопровождаться индивидуальным подозрением в том, что арестованное лицо причастно к преступной деятельности. Когда пограничный патруль останавливает транспортные средства на иммиграционных контрольно-пропускных пунктах, не обязательно возникнет какое-либо индивидуальное подозрение, что пассажиры нарушают иммиграционные законы. Таким образом, суд резюмировал вопрос, который он рассматривал в деле Martinez-Fuerte, следующим образом: «можно ли остановить транспортное средство на фиксированном контрольно-пропускном пункте для краткого допроса находящихся в нем пассажиров, даже если нет оснований полагать, что конкретное транспортное средство содержит нелегальных иностранцев.«

Отвечая утвердительно, суд создал исключение из общего правила, уравновешивая незначительный характер вторжения на свободу автомобилистов со значительной необходимостью решить серьезную проблему нелегальной иммиграции.

В Мартинес-Фуэрте контрольно-пропускные пункты использовались недалеко от международной границы в Техасе и Калифорнии. Это были фиксированные площадки с указателями, информирующими автомобилистов о характере блокпостов. Места были выбраны на основных автомагистралях, и лишь небольшой процент транспортных средств был направлен на вторичный осмотр.В итоге суд пришел к выводу, что общественный интерес в пресечении нелегальных иностранцев перевешивает минимальное вмешательство, и постановил, что «остановки и допросы, о которых идет речь, могут быть произведены при отсутствии каких-либо индивидуальных подозрений на разумно расположенных контрольно-пропускных пунктах».

Трезвость

В деле Michigan v. Sitz Верховный суд рассмотрел вопрос об использовании полицией контрольно-пропускного пункта для выявления инвалидов-водителей. Места для контрольно-пропускных пунктов выбирались инспекторами, каждую приближающуюся машину останавливали сотрудники в униформе для краткого наблюдения за признаками опьянения, и только там, где такие признаки были отмечены, водители переводились на второстепенные места для проверки лицензии и дальнейших тестов на инвалидность. .

Верховный суд снова использовал балансирующий тест для подтверждения законности первоначальных остановок. Суд счел важным, чтобы отдельные сотрудники не принимали дискреционных решений о том, какие автомобили останавливать. Ввиду кратковременных неудобств, связанных с остановкой автомобилистов, суд оценил огромные риски «смерти и увечий» на национальных автомагистралях, создаваемых поврежденными водителями, и объявил контрольно-пропускные пункты трезвости допустимыми в соответствии с Четвертой поправкой.

Наркотики

С другой стороны, Верховный суд постановил, что для полиции Индианаполиса было неконституционным устанавливать блокпосты, чтобы собаки, вынюхивающие наркотики, могли объезжать каждое транспортное средство в поисках наезда.Принимая во внимание, что контрольно-пропускные пункты могут быть оправданы для решения проблемы нелегальной иммиграции и вождения в нетрезвом виде, суд рассматривал контрольно-пропускной пункт для перевозки наркотиков как простое вторжение в свободу автомобилистов с целью попытаться поймать случайного перевозчика наркотиков. Суд пришел к выводу, что хранение наркотиков не угрожает безопасности на дорогах или территориальной целостности страны. [PAGEBREAK]

Суд заявил: «Мы отказываемся приостанавливать действие обычного требования об индивидуальном подозрении, когда полиция стремится использовать контрольно-пропускной пункт в первую очередь для обычного расследования преступлений.»( Индианаполис против Эдмонда. )

Контакт для свидетелей

В деле Illinois v. Lidster Верховный суд недавно одобрил использование контрольно-пропускного пункта для поиска свидетелей преступления. Через неделю после того, как наездившийся автомобилист убил велосипедиста, полиция установила информационный контрольно-пропускной пункт на месте столкновения в то же время ночи, чтобы попытаться найти возможных свидетелей, которые обычно могли использовать эту дорогу в это время. ночью, в тот же день недели.Каждого водителя останавливали на 10–15 секунд, спрашивали, видел ли что-нибудь, и выдавали листовку с подробностями и просьбой предоставить полезную информацию.

Когда Роберт Лидстер проезжал через КПП, полицейские заметили у него симптомы опьянения и арестовали его за вождение в нетрезвом виде. Он оспорил законность своего задержания.

По мнению суда, в данном случае важным было то, что «основная цель остановки заключалась не в том, чтобы определить, совершили ли пассажиры автомобиля преступление, а в том, чтобы попросить пассажиров автомобиля, как представителей общественности, помочь в обеспечении информация о преступлении, вероятнее всего совершенном другими лицами.«

Лицензия на драйверы

Хотя Верховный суд никогда прямо не выносил решений о конституционности использования контрольно-пропускных пунктов для проверки соответствия лицензий и регистрации, он настоятельно рекомендовал, чтобы такие контрольно-пропускные пункты были допустимы.

В деле Delaware v. Prouse суд не одобрил случайные остановки автомобилей для проверки наличия лицензии и регистрации, но добавил: «Это решение не препятствует штату Делавэр или другим штатам разработать методы выборочных проверок, которые предполагают меньшее вмешательство или не предполагают неограниченного использования усмотрения.Одной из возможных альтернатив является опрос всего встречного транспорта на остановках типа контрольно-пропускных пунктов «.

И в деле Эдмонда суд повторил, что «В деле Delaware v. Prouse мы предположили, что аналогичный тип блокпоста с целью проверки водительских прав и регистрации транспортных средств будет допустим».

Правильный контрольно-пропускной пункт, вероятно, потребует выбора места инспекторами, присутствия военнослужащих, недискреционной формулы для остановки транспортных средств (каждого транспортного средства или каждого третьего и т. Д.)), и очень короткие задержки.

Безопасность

Еще до того, как возникла недавняя террористическая деятельность и дело о снайпере округа Колумбия, Верховный суд осторожно указал на то, что чрезвычайные ситуации могут нарушить конституционный баланс. Например, когда суд признал недействительным контрольно-пропускной пункт по борьбе с наркотиками в Индианаполисе в деле Эдмонда за год до нападения на Всемирный торговый центр, в заключении суда была оговорка, учитывающая особые потребности безопасности: «Наше владение не влияет на законность поисков на границе или обыски в таких местах, как аэропорты и правительственные здания, где необходимость в таких мерах по обеспечению общественной безопасности может быть особенно острой.Четвертая поправка почти наверняка позволит установить надлежащим образом настроенный блокпост для предотвращения неминуемой террористической атаки или для поимки опасного преступника, который может скрыться определенным маршрутом ».

Основываясь на этой формулировке и недавнем решении по делу Лидстера, похоже, что правоохранительные органы теперь имеют инструменты для использования контрольно-пропускных пунктов, которые разумно необходимы для целей национальной безопасности. Свобода действий, предоставленная судом в деле Эдмонда, несомненно, позволила бы блокировать дороги возле потенциальных террористических целей, таких как аэропорты, плотины, электростанции, торговые центры и парки развлечений, где разведка может указывать на повышенный риск, и, безусловно, позволила бы блокировать стратегические дороги после любого террориста. инцидент или другие опасные преступления, чтобы убрать виновных.Кроме того, постановление Lidster разрешает контрольно-пропускным пунктам обнаруживать свидетелей или раздавать информационные листовки автомобилистам после серьезного инцидента. Естественно, необходимо заранее спланировать контрольно-пропускной пункт.

Адвокат Деваллис Ратледж, бывший полицейский и прокурор, защищает
офицеров и агентств в Manning & Marder, Kass, Ellrod, Ramirez.

8 ключевых вещей, которые нужно знать о законе о контрольно-пропускных пунктах DUI в Калифорнии

Водители, арестованные на контрольно-пропускном пункте DUI , могут обжаловать свой арест по конституционным основаниям.Хотя полиции НЕ нужна «вероятная причина» для остановки водителей на контрольно-пропускном пункте, сам контрольно-пропускной пункт должен соответствовать определенным требованиям как в соответствии с Конституцией Соединенных Штатов, так и Конституцией Калифорнии. Юридические требования для контрольно-пропускных пунктов трезвости California DUI : Руководящие работники должны принимать все оперативные решения;

  • Критерии остановки автомобилистов должны быть нейтральными;
  • КПП должен быть разумно расположен;
  • Необходимо принять соответствующие меры безопасности;
  • Время и продолжительность контрольно-пропускного пункта должны отражать «здравый смысл»;
  • Контрольно-пропускной пункт должен иметь достаточные признаки его официального характера;
  • Водители должны быть задержаны на минимальный срок; и
  • Roadblock следует публично рекламировать заранее. 1
  • Если контрольно-пропускной пункт не соответствует этим требованиям, водитель, арестованный на такой проверке, может иметь возможность защищаться от обвинений в DUI.

    Ниже наши поверенные защиты DUI в Калифорнии отвечают на следующие часто задаваемые вопросы о контрольно-пропускных пунктах DUI в Калифорнии:

    1. Являются ли контрольно-пропускные пункты DUI в Калифорнии конституционными?

    Контрольно-пропускные пункты трезвости DUI признаны действительными в соответствии с конституциями США и Калифорнии. 2

    Верховный суд Калифорнии постановил, что контрольно-пропускные пункты DUI являются «административными инспекциями», как досмотры в аэропортах. 3 Как таковые, они являются исключением из правила Четвертой поправки, согласно которому у сотрудника должна быть вероятная причина или разумное подозрение, чтобы начать расследование DUI.

    2. Что может ожидать водитель при остановке?

    Правоохранительное агентство, которое управляет контрольно-пропускным пунктом трезвости в Калифорнии, отрежет часть дороги.Обычно это приводит к слиянию транспортных средств на одну или две полосы перед остановкой.

    Офицер попросит водителя опустить окно. Затем офицер попросит показать водительские права и регистрацию.

    Офицер обычно также вовлекает водителя в краткую беседу. Этот диалог помогает офицеру оценить, может ли кто-то вести машину в нетрезвом виде.

    Факторы, которые могут привести к аресту DUI на контрольно-пропускном пункте трезвости в Калифорнии

    В частности, офицер на контрольно-пропускном пункте California DUI проверяет, не пытается ли водитель: алкоголь,

  • Имеет проблемы с ответом на вопросы офицера,
  • Имеет в автомобиле алкогольные напитки, наркотики или наркотические принадлежности, или
  • Имеет невнятную речь, красные, слезящиеся глаза или любые другие признаки физического расстройства. 4
  • При наличии признаков инвалидности офицер может начать расследование вождения в нетрезвом виде. Во время расследования офицер может попросить водителя:

    В некоторых округах Калифорнии полиция может также попросить водителя сдать мазок из щеки для проверки на DUI марихуаны или других наркотиков.

    На основании результатов этих тестов у офицера могут быть веские основания полагать, что это водитель:

    3. Каковы правила и положения для контрольно-пропускных пунктов трезвости DUI в Калифорнии?

    Суды в Калифорнии будут рассматривать восемь различных факторов, чтобы определить, был ли контрольно-пропускной пункт законным.Не существует минимального количества, необходимого для того, чтобы конкретная контрольная точка соответствовала этому тесту.

    Скорее, суд должен уравновесить:

    1. Заинтересованность государства в предотвращении вождения в нетрезвом виде и
    2. «субъективное вмешательство» в автомобилистов, включая потенциальную возможность создания страха и удивления. 5

    Как объясняет защитник San Bernardino DUI Майкл Скафидди 6 :

    «Когда у меня есть клиент, который арестован на контрольно-пропускном пункте DUI в Калифорнии, я критически исследую сам контрольно-пропускной пункт трезвости.Если какое-либо из юридических требований, относящихся к этим ловушкам DUI, не будет выполнено, я могу добиться прекращения дела моего клиента о DUI ».

    Обратите внимание, что контрольно-пропускные пункты DUI сами по себе не являются неконституционными. 7 Однако несоблюдение полицией строгих процедур может сделать неконституционным контрольно-пропускной пункт DUI .

    Суды постановили, что пункты пропуска трезвости DUI являются конституционными, если они соответствуют определенным требованиям закона.

    Дело Верховного суда Калифорнии по делу Ингерсолл против Палмера

    Ингерсолл против Палмера является знаменательным делом, касающимся контрольно-пропускных пунктов в Калифорнии. В нем Верховный суд Калифорнии сформулировал восемь «функциональных указаний», чтобы определить, является ли контрольно-пропускной пункт DUI конституционным. 8

    Давайте кратко рассмотрим эти факторы один за другим.

    1. Руководители должны принимать все оперативные решения.

    Офицеры контроля (в отличие от полевых офицеров) должны определять, где, как и когда будут действовать контрольно-пропускные пункты трезвости в Калифорнии. 9 Это сделано для «уменьшения возможности произвольного и произвольного правоприменения». 10

    2. Критерии остановки автомобилистов должны быть нейтральными.

    Наблюдатели должны заранее определить, какие автомобили должны быть остановлены. Полевые офицеры не могут принимать такое решение.

    Определение должно производиться с использованием «нейтральных математических критериев выбора». Примеры: остановка каждой третьей машины, пяти последовательных машин из каждых десяти и т. Д.Остановка автомобилей только определенных марок или годов выпуска или остановка только водителей определенного возраста или этнического происхождения НЕ приемлема. 11

    3. Контрольно-пропускной пункт трезвости должен быть разумно расположен

    Контрольно-пропускной пункт должен находиться в месте, где высока вероятность несчастных случаев или арестов, связанных с DUI. 12

    4. Должны быть приняты соответствующие меры безопасности

    Надзорные работники должны учитывать безопасность при выборе места для создания контрольно-пропускного пункта California DUI. 13

    Факторы безопасности включают: схему движения

    • , схему улиц
    • и
    • , делающую контрольно-пропускной пункт четко видимым для приближающихся водителей. 14

    5. Время и продолжительность контрольно-пропускного пункта должны отражать «здравый смысл».

    Ожидается, что контролирующие сотрудники будут использовать свое «здравое суждение» при установлении времени суток и продолжительности контрольно-пропускного пункта. Эффективность следует сравнивать с навязчивым отношением к водителям. 15

    6. Контрольно-пропускной пункт должен четко демонстрировать свой официальный характер

    Автомобилисты должны иметь возможность ясно видеть, что они приближаются к официальной остановке DUI. Это помогает свести к минимуму страх и удивление со стороны законопослушных водителей. 16

    Официальный характер запрета трезвости может быть обозначен:

    • предупреждающими знаками,
    • мигалками,
    • помеченными полицейскими машинами и
    • присутствием полицейских в униформе. 17

    7. Водители должны быть задержаны на минимальный срок

    Водители должны задерживаться на контрольно-пропускном пункте Калифорнийского DUI только на время, достаточное для того, чтобы офицер мог кратко допросить водителя и поискать признаки опьянения например:

    • алкоголь на дыхании,
    • невнятная речь и
    • остекленевшие или налитые кровью глаза. 18

    Водителю, не имеющему признаков инвалидности, следует разрешить проехать без дальнейших задержек. 19 Любое дальнейшее расследование должно основываться на вероятных причинах или разумных подозрениях. 20

    8. Контрольные точки DUI должны быть публично объявлены заранее

    В идеале, контрольные точки DUI должны быть объявлены заранее. Однако отсутствие заблаговременной рекламы само по себе не делает контрольно-пропускной пункт трезвости неконституционным. 21

    Правоохранительные органы обычно стараются предать гласности пункты пропуска трезвости DUI примерно за неделю.Уведомление о предстоящих контрольно-пропускных пунктах часто можно найти на:

    • рекламных объявлениях,
    • веб-сайтах правоохранительных органов,
    • местных газетах и ​​
    • местных новостных станциях.

    4. Может ли водитель развернуться, чтобы избежать контрольно-пропускного пункта DUI?

    Нет закона, запрещающего кому-либо намеренно избежать контрольно-пропускного пункта DUI. Водитель может развернуться или выбрать другой маршрут — , если это безопасно .

    На практике правоохранительные органы обычно предупреждают водителей достаточно, чтобы они могли безопасно объехать контрольно-пропускной пункт. 22 Кроме того, ведомственные правила часто запрещают офицерам останавливать автомобилистов только потому, что они намеренно уклонялись от остановки.

    Но по-прежнему действуют обычные правила дорожного движения. Полицейские могут остановить кого-либо, если, избегая контрольно-пропускного пункта DUI, он или она:

    • нарушает правила дорожного движения,
    • имеет дефект, например, сломанный задний фонарь, на транспортном средстве или
    • имеет очевидные признаки интоксикация. 23

    5.Может ли водитель отказаться от сотрудничества?

    Код транспортного средства 2814.2 (a) VC требует, чтобы все водители остановились и отправились на контрольно-пропускные пункты Калифорнии. 24

    Таким образом, если кто-то находится на контрольно-пропускном пункте, он / она не может отказаться выполнять инструкции офицера. Водителю, который так поступит, скорее всего, будет предъявлено обвинение в правонарушении в Калифорнии.

    Но это не означает, что водитель должен пройти полевые тесты на трезвость или до ареста, дыхательный тест или мазок из щеки.Эти тесты являются необязательными, и водитель может отказаться от них без штрафных санкций (хотя в любом случае это может привести к аресту водителя за DUI).

    Если, тем не менее, водитель арестован на законных основаниях, отказ пройти тест после ареста DUI или анализ крови DUI считается отказом от химического теста. Отказ от проверки после ареста имеет последствия, включая автоматическое приостановление действия водительских прав на один год.

    6. Что делать, если кого-то поймают за вождением без прав?

    Что происходит с человеком, пойманным без прав на контрольно-пропускном пункте в Калифорнии, зависит от того, есть ли у человека действующие водительские права, но их просто нет с собой, или

  • У человека нет водительского удостоверения. действующие водительские права на всех.
  • Лицензия не на имя водителя или в транспортном средстве

    Водителю, не имеющему своих прав, может быть предъявлено обвинение по коду транспортного средства 12951 — отсутствие водительских прав. Скорее всего, это будет обвинено в нарушении закона штата Калифорния и приведет к выплате штрафа.

    И если водитель позже сможет доказать, что у него были действующие права на момент остановки, есть большая вероятность, что обвинение будет снято.

    Водитель не имеет действующей лицензии

    Более серьезно, если у водителя нет лицензии вообще или если его / ее лицензия была приостановлена ​​или отозвана.В этом случае ему или ей может быть предъявлено обвинение:

    Но автомобиль водителя не будет конфискован на контрольно-пропускном пункте DUI до тех пор, пока:

    1. Это единственное обвинение против водителя (то есть он / она не также арестован за DUI или невыполненный ордер), и
    2. Водитель (или зарегистрированный владелец транспортного средства, если это кто-то другой) разрешает передать транспортное средство лицензированному водителю к концу контрольно-пропускного пункта. 25

    Полиция больше не может автоматически конфисковывать автомобили водителей без лицензии

    До 2012 года закон Калифорнии разрешал офицерам конфисковывать автомобили водителей без лицензии на контрольно-пропускных пунктах Калифорнии.Противники этой практики утверждали, что такие изъятия транспортных средств:

    • несправедливо нацелены на нелегальных иммигрантов, которым в то время не было разрешено получить водительские права, но которым были нужны автомобили для работы,
    • представляют собой необоснованное изъятие в нарушение Четвертой поправки и
    • были мотивированы материальным стимулированием. 26

    В ответ на такую ​​критику Законодательное собрание Калифорнии приняло Закон о собрании 353, который теперь кодифицирован как Код автомобиля 2814 Калифорнии.2. Этот раздел запрещает немедленную конфискацию транспортного средства на контрольно-пропускном пункте для соблюдения трезвости, если единственным правонарушением водителя является вождение без действительных прав. 27

    7. Как люди могут заранее узнать о контрольно-пропускных пунктах DUI?

    Официальные сообщения правоохранительных органов — лучший способ заранее узнать о контрольно-пропускных пунктах DUI. Другие источники предварительной информации о том, когда и где будут проводиться блокпосты трезвости, включают:

    • веб-сайтов полицейских участков,
    • местных газет и новостных веб-сайтов, а также
    • местных теленовостей.

    При этом, как уже говорилось выше, предварительное публичное уведомление о предстоящих контрольно-пропускных пунктах — , а не . Таким образом, не все контрольно-пропускные пункты будут публиковаться по этим каналам.

    Существуют ли приложения для смартфонов, которые сообщают водителям о предстоящих контрольных точках DUI?

    На рынке существует множество приложений, которые призваны предупреждать водителей о предстоящих блокировках трезвости. Кроме того, приложение данных о дорожном движении Waze сообщает о местонахождении полиции, в том числе на контрольно-пропускных пунктах.(Но помните, что данные Waze создаются пользователями и поэтому могут быть неточными или исчерпывающими.)

    Обратите внимание, что приложения появляются и исчезают в зависимости от текущего состояния закона и от того, обновил ли их издатель вместе с обновлениями операционной системы платформы. .

    Например, в июне 2011 года Apple (производитель iPhone) и Research in Motion (производитель Blackberry) запретили продажу приложений, которые:

    • идентифицируют контрольно-пропускные пункты DUI, не опубликованные правоохранительными органами, или
    • поощряют и разрешить вождение в нетрезвом виде. 28

    Это произошло после того, как четыре сенатора США выразили обеспокоенность тем, что такие приложения «предоставляют пьяным водителям бесплатный инструмент для обхода контрольно-пропускных пунктов». 29

    Но недавний поиск в Google показал, что такие приложения все еще доступны для IOS (для iPhone), а также для телефонов, работающих под управлением ОС Android от Google.

    8. Примеры недавних блокпостов в Калифорнии.Это место было выбрано потому, что это было место недавних арестов в связи с несчастными случаями, связанными с алкоголем.

    30

    В июне 2018 года на контрольно-пропускном пункте трезвости в Санта-Мария, штат Калифорния, было арестовано девять человек на основании всего 481 транспортного средства с экраном. 31 Один из них был для DUI. Остальные восемь — за нарушение водительских прав.

    Но не все пункты пропуска трезвости приводят к арестам. В пятницу вечером в июне 2018 года 8-часовой блокпост, установленный Калифорнийским дорожным патрулем в Санта-Кларите, остановил 467 автомобилей, но не привел к арестам.Только 11 водителей прошли полевые тесты на трезвость. 32 Однако контрольно-пропускной пункт был оставлен без работы до конца выходных, в течение которых НРП произвела пять арестов.

    Арестован на контрольно-пропускном пункте DUI? Позвоните нам за помощью…

    Если вы или ваш близкий были арестованы на контрольно-пропускном пункте трезвости DUI в Калифорнии, мы приглашаем вас связаться с нами для получения бесплатной консультации.

    Позвоните нам, чтобы организовать бесплатную консультацию с опытным юристом DUI из Калифорнии в офисе или по телефону.

    У нас есть местные офисы в Лос-Анджелесе, долине Сан-Фернандо, Пасадене, Лонг-Бич, округе Ориндж, Вентуре, Сан-Бернардино, Ранчо Кукамонга, Риверсайде, Сан-Диего, Сакраменто, Окленде, Сан-Франциско, Сан-Хосе и по всей Калифорнии.

    Для получения информации о контрольных точках трезвости Colorado DUI, пожалуйста, прочтите нашу статью о контрольных точках трезвости Colorado DUI .

    Информацию о контрольно-пропускных пунктах трезвости DUI в Неваде см. В нашей статье о контрольно-пропускных пунктах трезвости Невады.


    Юридические справки:

    Часто задаваемые вопросы о блокпостах полиции и контрольно-пропускных пунктах трезвости

    Законы США делают определенные поправки на то, когда, где и почему власти могут останавливать автомобилистов. Например, вблизи международных границ офицерам пограничной службы разрешается устанавливать контрольно-пропускной пункт и останавливать всех автомобилистов во имя национальной безопасности. Местные правоохранительные органы часто устанавливают на дорогах контрольно-пропускные пункты для обнаружения нетрезвых водителей. Чаще всего это происходит в праздничные дни — например, в канун Нового года и четвертое июля — когда правоохранительные органы знают, что все больше людей будут сидеть за рулем в нетрезвом состоянии.

    У водителей часто возникают вопросы об их правах, когда речь идет об обыске и изъятии транспортных средств. В частности, люди часто задаются вопросом, являются ли контрольные точки DUI законными. В этой статье даются ответы на некоторые часто задаваемые вопросы о блокпостах полиции и пунктах пропуска трезвости.

    Вопрос: Какие конституционные права реализуются контрольно-пропускными пунктами и блокпостами?

    A: Четвертая поправка к Конституции США гласит, что люди имеют право не допускать незаконных обысков и конфискований.Как правило, перед проведением обыска полиция должна получить ордер на обыск. Однако существуют определенные обстоятельства, при которых полицейский может провести юридический обыск и изъятие без ордера, если это разумно.

    Вопрос: Как определяется «разумный» в контексте поиска?

    A: Обыск обычно считается разумным, если у сотрудников правоохранительных органов есть веские основания полагать, что он необходим. С учетом вышесказанного суд, как правило, не считает обыск или выемку чрезмерно обременительными или назойливыми.

    Вопрос: В каких случаях полицейский может обыскать вашу машину без ордера?

    A: Полицейский может законно обыскать вашу машину в нескольких случаях: 1) если вы даете согласие на обыск, 2) если у полицейского есть вероятные основания подозревать, что в вашей машине есть уличающие улики, и 3) если Офицер обоснованно полагает, что обыск вашей машины необходим для его охраны. Офицер также может изъять доказательства, которые находятся «на виду».«

    В: Если для того, чтобы безосновательный обыск считался разумным, необходима вероятная причина, как полиция может на законных основаниях создать контрольно-пропускные пункты для трезвости?

    A: В 1990 году Верховный суд США постановил, что пункты пропуска трезвости не нарушают Четвертую поправку, и оставил на усмотрение штатов решать, хотят ли они разрешить пропускные пункты трезвости в своем штате. Хотя Суд постановил, что пункты пропуска трезвости являются конституционными, он также заявил, что полиция не может устанавливать блокпосты ни по какой причине.

    Вопрос: Существуют ли штаты, в которых полиция не создает контрольно-пропускные пункты для соблюдения трезвости?

    A: Да. В настоящее время в двенадцати штатах полиция не использует контрольно-пропускные пункты для воздержания от трезвости.

    Вопрос: Итак, если в штате, в котором я живу, есть контрольно-пропускные пункты для трезвости, и я остановился на одном из них, может ли полицейский обыскивать мою машину?

    A: Несмотря на то, что в вашем штате могут быть разрешены контрольно-пропускные пункты для соблюдения трезвости, это не означает, что полицейские могут свободно обыскивать каждую остановленную машину.Чтобы обыскать вашу машину, у полицейского должна быть веская причина.

    Получение юридической помощи

    Если вам было предъявлено обвинение в совершении преступления после того, как вас остановили на контрольно-пропускном пункте для воздержания от трезвости или на другом блокпосту полиции, вы можете связаться с местным прокурором по уголовным делам, чтобы обсудить возможные варианты действий. По общим вопросам, связанным с законом о дорожном движении, вы можете обратиться к поверенному по штрафам за нарушение правил дорожного движения.

    Для получения дополнительной информации и ресурсов, связанных с этой темой, вы можете посетить раздел FindLaw о правилах дорожного движения.

    Чего ожидать на контрольно-пропускном пункте DWI

    Также известный как контрольно-пропускной пункт трезвости, полицейские часто устанавливают контрольно-пропускной пункт DWI по выходным или праздникам в районах, окруженных барами и ресторанами. Некоторые контрольно-пропускные пункты используются для остановки каждой проезжающей машины, а другие поддерживают движение транспорта, останавливая только каждые несколько машин.

    Согласно Четвертой поправке, полиции в большинстве случаев нужна вероятная причина для остановки транспортного средства. Тем не менее, Верховный суд постановил, что временные контрольно-пропускные пункты DWI являются конституционными, поскольку выгода от удаления пьяных водителей с дороги перевешивает незначительные неудобства, связанные с остановкой невиновного водителя.

    Поскольку на контрольно-пропускном пункте можно остановить любого, независимо от того, пьяный он или нет, важно знать, что происходит на среднем контрольно-пропускном пункте, каковы ваши права и как вы должны и не должны вести себя во время остановки. И помните, если вас обвиняют в преступлении и арестовывают, вам в первую очередь следует позвонить адвокатам по вопросам вождения в нетрезвом виде в Mulligan Attorneys из Северной Каролины.

    Законы о контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI Северной Каролины

    Законы о контрольно-пропускных пунктах трезвости различны в каждом штате. В Северной Каролине контрольно-пропускные пункты DWI являются законными, если они соответствуют следующим критериям:

    • Либо все автомобили должны быть проверены, либо они должны быть выбраны по образцу (например,грамм. каждая пятая машина, каждая третья машина и т. д.).
    • Цель контрольно-пропускного пункта должна быть ограничена обнаружением ослабленных водителей. Его нельзя использовать для проверки на другие преступления.
    • Контрольно-пропускной пункт должен быть обозначен мигающим синим светом.

    Следует также отметить, что в некоторых местах водителям разрешается обходить контрольно-пропускные пункты, если они не совершают незаконных маневров. Однако это не относится к Северной Каролине, где закон разрешает полиции преследовать водителей, уклоняющихся от контрольно-пропускных пунктов, и останавливать их за «попытку ускользнуть от офицера, законно выполнявшего свои обязанности.”

    Что происходит на контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI

    Водителей, которых останавливают на контрольно-пропускных пунктах в Северной Каролине, часто кратко опрашивают, пока правоохранительные органы пытаются определить, едут ли они в нетрезвом виде.

    Если вас попросят остановиться, полицейский сначала подойдет к вашей машине и попросит вас опустить окно и, скорее всего, потребует выключить двигатель. Затем, как и при остановке движения, они попросят вашу лицензию, регистрацию и подтверждение страховки.Изучая вашу документацию, они могут задавать вам вопросы о том, откуда вы едете, куда едете и пили ли вы.

    Помните, вам не нужно отвечать на эти вопросы. Это ваше право по Пятой поправке хранить молчание, и в большинстве случаев вам настоятельно рекомендуется делать это до тех пор, пока вы не сможете поговорить с юристом DUI / DWI из Северной Каролины. Вы можете не только потенциально сказать что-то компрометирующее, но, если вы пили, вы рискуете сделать свою речь невнятной.

    Помимо невнятной речи, правоохранительные органы также проверяют, есть ли у водителя:

    • Имеет красную и / или покрасневшую кожу
    • Не обращает внимания
    • Пахнет алкоголем (или запахом изо рта)
    • Кажется сбитым с толку или дезориентированным
    • Глаза налиты кровью
    • Кажется вялым или чрезмерно сонным

    Тест на трезвость на контрольно-пропускных пунктах DWI / DUI

    Если у полиции есть основания полагать, что вы пьяны или имеете какое-либо иное увечье, они могут попросить вас выйти из машины, чтобы вы могли пройти полевой тест на трезвость.Некоторые из тестов, которые вас могут попросить выполнить, включают:

    • Стоя на одной ноге — Офицер проверит ваше равновесие, попросив вас поднять одну ногу на расстояние не менее шести дюймов от земли, при этом руки должны быть прижаты к бокам.
    • Ходьба и повороты — Это еще один тест, ориентированный на равновесие, когда водитель должен пройти с пятки на носок на несколько шагов вперед, прежде чем повернуться на одной ноге и вернуться тем же путем.
    • Nystagmus — Этот тест выполняется, когда офицер просит вас проследить за движущимся перед вами объектом, используя только глаза.

    Офицер посчитает тест «неудавшимся», если водитель:

    • Не слушает инструкции перед запуском теста
    • Невозможно сфокусироваться или оставаться в равновесии, слушая инструкции
    • Не могу идти по прямой
    • Невозможно оставаться в равновесии, не раскачиваясь, не подпрыгивая или не используя руки
    • Оборачивается, когда не должно
    • Прекращает ходить, когда им нельзя
    • Точно не выполняет все инструкции

    Хотя вас также могут попросить прикоснуться пальцем к носу, сосчитать или повторить алфавит как средство определения вашей трезвости, этого вряд ли произойдет, поскольку это не один из тестов на трезвость, одобренных Национальным дорожным движением. Управление безопасности (НАБДД).

    Каковы ваши права на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI?

    Мы уже обсуждали, что вы должны воспользоваться своим правом хранить молчание на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI, но у вас также есть права, когда речь идет о полевом тестировании на трезвость.

    Нет закона, обязывающего водителей сдавать полевые тесты на трезвость. Так стоит ли отказываться от полевых тестов на трезвость в Северной Каролине? Ответ — да, учитывая, что результаты этих «тестов» будут лишь дополнительным доказательством, которое можно будет использовать против вас в суде.Что бы они ни говорили, сотрудники правоохранительных органов не могут заставить вас пройти полевой тест на трезвость, и ваш отказ не может быть использован для какого-либо наказания. Если вас попросят сделать это, лучше всего вежливо отказаться от этого.

    Если у полицейского есть вероятная причина подозревать, что вы ведете машину в нетрезвом виде, он может (и попросит) попросить вас пройти тест на содержание алкоголя в крови (BAC). Северная Каролина — это «штат с подразумеваемым согласием», что означает, что вы должны пройти тест BAC, когда вас об этом попросят. Если вы откажетесь, ваши права будут автоматически аннулированы как минимум на один год, и вам придется придумать, как обойтись без водительских прав.

    К счастью, даже если вам придется пройти тест на BAC, если вас попросят, у вас есть определенные дополнительные права, предусмотренные законами Северной Каролины о тестировании BAC.

    Что делать, если вас остановили на контрольно-пропускном пункте DWI / DUI

    Независимо от того, насколько вы раздражены или неудобны, остановившись на контрольно-пропускном пункте, важно всегда общаться с сотрудниками правоохранительных органов вежливо и уважительно. Это означает говорить «пожалуйста» и «спасибо», когда это применимо, держать руки так, чтобы офицер мог их все время видеть, и воздерживаться от неуважительных выражений или жестов.

    Даже если вы точно знаете, что делать на контрольно-пропускном пункте трезвости, вас все равно могут обвинить и арестовать за вождение в нетрезвом виде. Вот почему чрезвычайно важно как можно скорее связаться с юристом DWI из Северной Каролины. Если вы этого не сделаете, вам грозит тюремное заключение, огромные штрафы и ряд других очень серьезных последствий. Даже последствия несовершеннолетнего DWI могут быть невероятно серьезными.

    Mulligan Attorneys знает, как оценить ситуацию и определить истинную достоверность любых тестов, которые могли быть вам назначены.Мы также можем помочь вам подготовиться к слушанию DWI и узнать, как получить ограниченные водительские права, если вы имеете на это право. Если вас несправедливо обвинили в DWI в Северной Каролине, позвоните адвокатам Маллигана по телефону 910-763-1100.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *