Прямой или обратный аккумулятор: Прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора: как определить и подключить

Прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора: как определить и подключить

Аккумуляторная батарея — важнейший элемент каждого автомобиля. От нее зависит уверенный старт мотора двигателя, и она занимается питанием электрических компонентов автомобиля, когда не поступает энергия от генератора. Автомобильная аккумуляторная батарея является, чаще всего, расходным элементом, ресурс которой ограничен. Большинство водителей не знают, какие химические процессы проходят в аккумуляторах, и чем они отличаются друг от друга, тогда как отличий масса.

У каждого автомобильного аккумулятора сверху имеются две клеммы, которые служат для подключения к электросети автомобиля. Но подключение нужно выполнить правильно, а для этого необходимо знать, что бывают аккумуляторные батареи разных полярностей.

Оглавление: 
1. Что такое полярность аккумулятора, какая бывает
2. Как определить полярность аккумулятора
3. Что будет, если неправильно определить полярность
4. Как подключить аккумулятор неправильной полярности

Что такое полярность аккумулятора, какая бывает

Под полярностью аккумуляторной батареи понимается расположение элементов для подключения клемм (токовыводящих) на крышке корпуса устройства. При покупке нового аккумулятора нужно уделить внимание его полярности, чтобы при подключении устройства к бортовой сети не возникло проблем.

В обычных автомобильных магазинах можно найти аккумуляторные батареи прямой и обратной полярности. Перед тем как идти в магазин и покупать аккумулятор, важно выяснить, батарея какой полярности требуется конкретно для вашего автомобиля.

Прямая полярность аккумуляторной батареи часто называется “российской”. Дело в том, что на старых моделях автомобилей ВАЗ используются именно батареи прямой полярности, которые были разработаны еще в СССР.

Обратная полярность аккумуляторной батареи имеет противоположное расположение выводов для подключения клемм. То есть, слева находится “минус”, а справа “плюс”. Такой тип батарей называют “европейским”.

Важно: Батарея прямой полярности обозначается цифрой “1”, а батарея обратной полярности цифрой “0”.

Стоит отметить, что помимо прямой и обратной полярности аккумуляторной батареи также бывают и другие варианты. Например, есть “американская” полярность, которая отличается нахождением выводов для подключения клемм к аккумулятору не на крышке, а на боковой части батареи.

Как определить полярность аккумулятора

Выше было рассмотрено, чем отличается прямая и обратная полярность на аккумуляторе. Исходя из этих данных, можно сделать простой вывод, что для определения полярности батареи достаточно повернуть батарею к себе лицом, после чего посмотреть, какой вывод находится слева, а какой справа. Если слева “плюс”, то полярность прямая, а если “минус”, то обратная.

Что будет, если неправильно определить полярность

Если ошибиться в определении полярности аккумуляторной батареи и подключить клеммы к неправильным выводам АКБ, это чревато серьезными проблемами. Неправильное подключение приведет к серьезным проблемам: перегорание элементов электросети, короткое замыкание, выход из строя стартера и так далее.

Обратите внимание: При неправильном подключении аккумулятора сгорят не все электрические приборы в сети. Дело в том, что некоторые из них не восприимчивы к перемене полярности, например, лампы будут гореть, как при правильном подключении, так и при неправильном.

В современных автомобилях производители делают все возможное, чтобы водители не перепутали при подключении “плюс” и “минус” батареи. Выводы аккумулятора для подключения клемм отличаются друг от друга по размеру. В Европе “плюс” имеет диаметр 19,5 мм, а “минус” диаметр 17,9 мм. Это общепринятый европейский стандарт, которому следуют все производители аккумулятора. Вместе с тем, отличаются по размерам и клеммы, то есть “натянуть” клемму на неправильный вывод не получится.

Кроме того, как известно, у каждого современного автомобиля имеется специальное место для установки и крепления аккумулятора. Клеммы подводятся с двух сторон, и чаще всего они не имеют “дополнительной длины”. Это также ограничивает шанс того, что водитель подключен “минус” к “плюсу”, а “плюс” к “минусу”. Провода банально не смогут дотянуться.

Как подключить аккумулятор неправильной полярности

Бывают критические ситуации, когда автомобиль требуется запитать от аккумулятора другой полярности. Например, автомобиль заглох на шоссе, и у него сел аккумулятор. У водителя имеется в багажнике аккумулятор другой полярности. Чтобы от него запитаться, когда провода не дотягиваются, потребуется пойти на некоторые ухищрения.

Важно подключить к плюсовому выводу аккумулятора плюсовую клемму. После того как это будет сделано (например, для этого можно уложить саму батарею на бок), остается подключить “минус”. Поскольку “минус” является массой, можно просто нарастить провод. Для этого нужно взять кусок провода большого сечения, после чего открутить стандартный провод с клеммой, и на его место вкрутить удлиненный.

Важно: Наращивать можно только минусовой провод, подобный трюк с плюсовым небезопасен.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора |✅1AK.RU

1. Чем отличается прямая от обратной полярности?
2. Как проверить какая полярность у аккумулятора?
3. Что делать если полярность не подходит?
4. Что советую професионалы при выборе аккумулятора?

Некоторые автовладельцы при покупке аккумулятора забывают уточнить такой параметр, как полярность. В итоге новое оборудование сложно, а иногда и вовсе невозможно подключить к автомобилю. Давайте разберемся, что это за параметр и почему он должен обязательно учитываться.

Прямая и обратная

Полярность – это расположение клемм, которое бывает двух типов:

• Прямое (маркировка 0 или R) – разработка советских инженеров, устанавливается на все автомобили, созданные на постсоветском пространстве. Зажимы располагаются на верхней крышке: «+» слева, «-» справа.
• Обратное (маркировка 1 или L) – применяется в Европе. Размещение: «+» справа, «-» слева. Некоторые иномарки, которые собираются в СНГ, имеют выводы в нестандартной 0-позиции.

Есть и другие виды расположения. Например, американский, при которой выводы находятся на боковой поверхности. Однако в нашей стране такая техника не продается.

Каждая АКБ оснащается проводами для подключения определенной длины. Поэтому если вы ошибетесь с полярностью, при стандартной установке подключить устройство будет трудно.

Неправильное подключение приводит к тому, что автоматика бортового компьютера может перегореть и даже воспламениться.

Проверка на правильность

• Аккумуляторы для легковых автомобилей. Разверните изделие к себе лицевой частью (обычно на ней размещается наклейка с характеристиками). Если плюс располагается слева, это советская раскладка, если справа – европейская;
• Аккумуляторы для грузовиков. Слева «+» – евро или обратное размещение, справа «+» – отечественная или прямое. Касается батарей для транспорта более 110 Ач.

Обратите внимание на толщину шнура. Диаметр плюсового изделия обычно делается больше, чем у минусового. Клеммы имеют разные по величине отверстия. Поэтому надеть и закрепить минус на плюс будет крайне сложно.

Дополнительно разработчики наносят на корпуса АКБ тиснения, которые указывают полярность продукции.

Что делать, если полярность неподходящая

Если вы все-таки не учли этот параметр, а возможности приобрести аналог на замену нет, батарею можно подключить.

Для этого оборудование придется развернуть и сместить немного в сторону, чтобы плюсовой вывод размещался максимально близко к соответствующему зажиму.

В такой ситуации минусовой провод не будет доставать до соответствующего гнезда, но это и не нужно. Далее следует взять длинный отрезок шнура с максимально большим сечением. Подойдет модель, которая обычно используется для прикуривания машины.

Родной провод откручивается от автомобиля, заменяется подготовленным отрезком. На его конце закрепляется клемма для присоединения к батарее, которая накидывается на вывод. Таким образом подключить можно устройство с любым расположением.

Плюсовой шнур наращивать нельзя. Поэтому ваша задача – расположить АКБ таким образом, чтобы плюсовой зажим и вывод качественно соединялись с помощью родных приспособлений.

Компания 1ak.ru советует

Консультируйтесь со специалистами или пользуйтесь специальными сервисами по подбору АКБ. Так вы сможете свести к минимуму риск ошибки при покупке аккумуляторов прямой или обратной полярности. И не нужно будет изворачиваться, чтобы подключить оборудование. Потому что не всегда удается хорошо соединить батарею и автомобиль с разными клеммами.

Что такое полярность аккумулятора и как ее определить?

На сайте по продаже новых аккумуляторов, просматривая ассортимент, можно наткнуться на данный пункт в описании АКБ: полярность — обратная, или полярность — прямая.

Что такое полярность аккумулятора?

Полярность аккумуляторной батареи — это расположение токовыводов (клемм) на верхней крышке АКБ относительно края корпуса батареи или его лицевой стороны.

Как она определяется?

Дело в том, что в машине аккумулятор может быть установлен по разному: боком, полубоком, клеммами от себя и клеммами к себе. На некоторых марках авто аккумулятор может быть как прямой, так и обратной полярности. Иной раз, сами автовладельцы переделывают посадочное место для аккумулятора, чтобы поставить АКБ не заводской полярности. Поэтому полярность всех аккумуляторов определяется путём разворачивания (не буквально, мысленно) АКБ клеммами ближе к себе. Далее мы смотрим, где положительный токовывод (плюс), а где отрицательный (минус). Если минус справа, а плюс слева — полярность прямая, если наоборот — обратная. Давайте закрепим наглядно, как отличить обратную полярность от прямой, когда клеммами «к себе» и «от себя» (красная клемма — плюсовая, черная — минусовая):

Теперь закрепим на примере установленного аккумулятора в машине:

Пример 1. Если аккумулятор развернуть клеммами ближе к себе, плюсовая клемма будет слева. Значит делаем вывод: полярность – прямая.

Пример 2. Держим в голове правило: клеммами «к себе». Плюс справа, значит полярность – обратная.

Пример 3. Мысленно разворачиваем АКБ к себе. Плюс будет справа, значит полярность обратная.

Пример 4. Клемма с края корпуса АКБ. Плюс слева. Полярность прямая.

Пример 5. Если аккумулятор развернуть клеммами ближе к себе, плюс будет справа. Полярность обратная.

Зная полярность аккумулятора для вашей машины, вы экономите время при выборе нового АКБ и избавляете себя от потери времени на возврат, если случайно купили батарею с неподходящей полярностью. И не забудьте, что полярность аккумулятора определяется при расположении клемм «ближе к себе». Удачи!

Определение полярности АКБ

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

1. Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
2. Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

• «3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
• «4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

1. Снять аккумулятор с автомобиля.
2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

прямая и обратная. Что представляют собой аккумуляторы прямой полярности

При выборе аккумулятора нужно обязательно обращать внимание на ряд параметров. Среди основных стоит отметить номинальную ёмкость, типоразмер корпуса, стартерный ток и полярность. Сегодня мы поговорим о полярности аккумулятора автомобиля и о том, как её определить. Это один из ключевых параметров АКБ. Если выбрать неподходящую полярность Вы просто не сможете подключить батарею на автомобиле и начать её эксплуатацию.

Полярность – это характеристика аккумулятора автомобиля, которая определяет расположение его внешних выводов. Если вы купите аккумулятор для автомобиля не той полярности, то получите проблему с его установкой и подключением.

Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. Если полярность будет неподходящей, то длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам батареи. То есть, вы просто не сможете эксплуатировать аккумулятор.

Виды полярности АКБ

Производители выпускают аккумуляторные батареи с шестью видами полярности. Они отличаются компоновкой и объединением между собой элементов АКБ. Наиболее распространены из них четыре вида полярности. Два вида используются в аккумуляторах для легковых автомобилей и ещё два – для грузовых.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность аккумулятора автомобиля, разверните его к себе лицевой частью (с наклейкой). Выводы аккумулятора будут находиться на верхней стороне аккумулятора на ближней к вам стороне. Теперь смотрим расположение положительного (+) и отрицательного (вывода) на АКБ. Возможны два варианта:

1) Положительный токовывод справа, а отрицательный слева. Это обратная полярность или европейская. Она ещё обозначается, как «0». На изображении ниже показан вид аккумулятора автомобиля сверху.

2) Положительный токовывод слева, а отрицательный справа. Это прямая полярность аккумулятора автомобиля или российская. Этот вид полярности ещё обозначается, как «1». Ниже можно посмотреть вид сверху на батарею с прямой полярностью.

Здесь стоит ещё сказать о мифических «азиатской» и «американской» полярностях. Таких в природе не существует. Есть азиатский и американский типоразмер АКБ. Аккумуляторы азиатского типа имеют ширину несколько меньше европейских, а высоту немного больше. Кроме того, у них нет «ступеньки» на верхней крышке. Клеммы азиатских аккумуляторов могут быть тоньше, а в ряде случаев выполнены под другие крепления.

АКБ американского типа отличаются видом токовыводов и их расположением. Выводы находятся не на верхней плоскости, а на боковой. Выполнены они под крепление болтом. Хотя есть модели имеющие выводы и на боковой поверхности, и стандартные на верхней крышке.

Аккумуляторы для грузовых автомобилей

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей токовыводы располагаются по одной из коротких сторон АКБ. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поворачиваем батарею к себе стороной с выводами и смотрим их расположение. Здесь также два варианта:

1) Положительный вывод слева, а отрицательный справа. Это полярность автомобильного аккумулятора обратная или европейская. Она обозначается цифрой «3».

2) Положительный вывод справа, а отрицательный слева. Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или российская. Она обозначается цифрой «4».

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой, обозначаемой цифрой «2». В этом случае токовыводы АКБ расположены на верхней стороне по диагонали.

Диагональное расположение выводов

Любой водитель должен знать о своем автомобиле все. Это необходимо для того, чтобы поддерживать работоспособность своего железного коня. Однако далеко не все знают, что такое полярность аккумулятора, из-за чего могут подключить его неправильно и создать тем самым для себя кучу проблем.

Полярность — это расположение внешних токовыводов, которые находятся на верхней или лицевой крышке аккумулятора. Есть 2 самых популярных схемы их расположения:

Есть и другие варианты расположения, но они в большей степени применяются в азиатских странах. Другими словами, это расположение клемм и исходя из того, с какой стороны расположена плюсовая клемма и характеризует АКБ.

Что значит прямая и обратная?

Рассмотрим более подробно каждый вид аккумуляторов:

• С прямой полярностью. Такая разработка актуальна в основном для отечественных инженеров. Ее особенность заключается в том, то вывод на плюс «+» располагается с левой стороны, а на минус «-» — с правой стороны верхней крышки корпуса.
• С обратной полярностью. Такие батареи в основном применяются в странах Европы. Полярность располагается следующим образом: минус «-» находится слева, а плюс «+» — справа.

Справедливости ради, стоит отметить, что далеко не все автомобили из Европы имеют батареи с обратной полярностью, зачастую те модели, которые собираются в странах СНГ, комплектуются с прямой полярностью.

Как определить

Определение полярности не составляет никаких сложностей. Необходимо поставить перед собой АКБ таким образом, чтобы наклейка была повернута к вам. Теперь необходимо просто посмотреть, с какой стороны находится плюс «+». Если плюс расположен справа – полярность обратная, если слева – прямая.

Отличия

Основное отличие заключается именно в расположении полярности, что касается внешнего вида или даже технических характеристик, они могут быть абсолютно одинаковыми.

Но как бы там ни было, специалисты не советуют ставить аккумулятор, полярность которых не рассчитана под соответствующую модель. В случае нарушения полярности, электроника не только может отказаться работать, но и вовсе сломаться.

При выборе аккумулятора, важно ориентироваться не только на страну производителя, узнаваемость бренда и стоимость.

Что общего между этими аккумуляторами? — да практически всё!

Они оба функционируют согласно одним и тем же принципам. Среди отличий можно отметить следующие. Аккумуляторы прямой полярности в основном устанавливаются на азиатские и российские автомобили. Плюсовая клемма располагается слева. Аккумуляторы обратной полярности имеет плюсовую клемму справа и оснащается такими АКБ, чаще всего европейские и американские автомобили.

Какие будут последствия, если перепутал клеммы?

Последствия могут быть разными, исходя из того, в какой именно ситуации были перепутаны клеммы.

При установке на автомобиль

В том случае, если плюс «+» с минусом «-» на аккумуляторе были перепутаны в то время, когда АКБ устанавливался на автомобиль с работающим двигателем, тогда владелец транспортного средства получит достаточно большое количество неприятностей, начиная от того, что выйти из строя может диодный мост генератора, а также остальные электронные устройства в авто.

Чаще всего, такая ситуация случается со старыми транспортными средствами, где не было еще защиты от неправильного подключения АКБ.

Важно! Аккумулятор, который был подключен неправильно и надолго оставлен в транспортном средстве, может спровоцировать короткое замыкание и пожар.

В том случае, если клеммы будут перепутаны, а автомобиль в этот момент не будет заведен, тогда владельца ждут гораздо меньшие проблемы.

При такой ситуации, выйти из строя могут только приборы, которые были включены ранее, например магнитола, часы и т.д. Иногда, ситуацию спасают перегоревшие предохранители, которые монтируются в цепи питания, естественно, если они отвечают требованиям максимального тока в цепи.

Полезное видео

Вот пример последствий, которые произойдут в автомобиле, если перепутать полярность АКБ:

При зарядке аккумулятора

Во время зарядки аккумулятора, намного чаще путают клеммы местами, чем при его установке на автомобиль. Проблема заключается в том, что клеммы зарядных блоков «крокодилы» порой имеют одинаковый размер и внешний вид.

В том случае, если во время зарядки, было обнаружено, что полярность была перепутана, тогда просто необходимо изменить полярность и продолжить заряжать аккумулятор, предварительно проверив его на работоспособность.

В том случае, если ошибка была обнаружена уже после того, как аккумулятор был заряжен, тогда эта ситуация окажется немного сложней в разрешении. Это обусловлено тем, что внутри аккумулятора уже началась «переплюсовка». Говоря другими словами, теперь минус «-» стал плюсом «+» и наоборот.

Чтобы исправить эту ситуацию, для начала необходимо полностью разрядить свой аккумулятор. Делается это посредством включенных стоп-сигнала и габаритов. Также можно подключить автомобильную лампочку. Как только аккумулятор будет полностью разряжен, необходимо снова подключить его к зарядке, но в этот раз очень важно не перепутать клеммы и подключить его правильно. Как только зарядка будет окончена, снова можно пользоваться аккумулятором.

В том случае, если перепутать полярность аккумулятора во время домашней зарядки, то практически в 95% случаев, зарядное устройство выйдет из строя.

Практически все зарядки имеют специальный предохранитель, который в таких случаях сгорает, но сохраняет тем самым работоспособность аккумулятора. При такой ситуации, необходимо будет приобрести новый предохранитель и заменить его, а в следующий раз, внимательно следить за полярностью подключения клемм.

Заключение

Несмотря на то, что каких-то очень серьезных проблем неправильное подключение аккумулятора не принесет, иногда можно дорого поплатиться за сгоревшую электронику в автомобиле. В любом случае, очень важно внимательно смотреть на полярность и не торопиться при установке или зарядке аккумулятора.

Перепроверив лишний раз правильность подключения, можно обезопасить себя от лишних финансовых потерь, траты сил и времени. Если это случилось, не стоит впадать в панику, необходимо действовать согласно приведенной выше инструкции, тогда все будет хорошо.

Автомобильный аккумулятор — одна из важнейших составляющих транспортного средства. Он не только запускает двигатель и разгружает работу генератора, но и питает всю бортовую электронику. Средний этого устройства составляет от трёх до шести лет (в зависимости от модели). Главная задача любого водителя — правильно выбрать аккумулятор. Полярность детали может быть прямой и обратной, что, в свою очередь, влияет на процесс её эксплуатации.

Виды приборов

Существует три вида аккумуляторов — обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Обслуживаемый аккумулятор подлежит ремонту: при замыкании пластин их меняют на новые. Также в подобных моделях можно контролировать уровень электролита — его при необходимости доливают. Подобных приборов осталось совсем немного на рынке.

В малообслуживаемых аккумуляторных батареях можно только следить за электролитом. Доступа к пластинам в нём нет. Такую батарею можно приобрести как залитую, так и сухозаряженную — «на вырост».

Необслуживаемые модели представляют собой плотно запаянную коробку, в которую нельзя долить электролит и нет доступа к пластинам. Батареи этого типа имеют больший срок эксплуатации за счёт использования гелия, который практически не испаряется. Цена необслуживаемых батарей высока.

На что обращать внимание при покупке?

В первую очередь следует ориентироваться на модель. Меньше всего проблем доставляет необслуживаемый аккумулятор. Хотя его стоимость выше, чем остальных, но и срок службы больше.

Батарею нужно покупать в специализированном магазине. Следует обязательно спрашивать о наличии сертификата соответствия, чтобы избежать приобретения подделок.

Необходимо помнить, что все аккумуляторы имеют свой срок годности. Поэтому важно надо обращать внимание на дату выпуска.

Что нужно учитывать, выбирая новый аккумулятор?

1. Полярность.

2. Ёмкость. Оптимальная вместительность АКБ указана в техпаспорте автомобиля.

3. Габариты. Лучше всего покупать новую батарею, принимая во внимание мерки, снятые со старой.

4. (чем выше ток, тем лучше).

Эти четыре пункта — основные моменты, которые нужно запомнить и применить на практике, приобретая аккумулятор.

Полярность

Выбирая новую батарею, очень важно обратить внимание на эту характеристику. Существует прямая полярность аккумулятора и обратная.

Под полярностью батареи имеется в виду расположение на ней клемм. Если полярность прямая, то плюсовая клемма находится слева, если обратная — справа. Смотреть нужно с лицевой стороны.

Если полярность аккумулятора выбрана неправильно, устройство просто не удастся подключить, так как не хватит проводов. Даже если удлинить их, у водителя всегда будут возникать проблемы при подсоединении клемм.

Очень просто установить полярность аккумулятора по марке автомобиля. Необходимо запомнить, что в машинах американского производства она прямая, а в японских — обратная.

Конечно, полярность аккумулятора не влияет на его качество. Однако если водитель привык к прямому типу, то, подключая клеммы, он постоянно будет путать их местами. В результате не избежать коротких замыканий и перегорания проводки.

Проще всего запомнить расположение клемм, изучив старый аккумулятор. Полярность — это основной критерий при выборе. Данную характеристику должен учитывать каждый водитель.

Правильный уход

Чтобы аккумулятор автомобиля прослужил как можно дольше, следует правильно, а главное, вовремя за ним ухаживать:

1. Устройство необходимо корректно заряжать. Никогда нельзя допускать даже одного полного разряда батареи. Может случиться так, что она станет непригодна.

2. Если батарея обслуживаемого или малообслуживаемого типа, следует периодически доливать электролит. Плотность жидкости можно измерить аэрометром.

3. Поверхность батареи всегда должна быть чистой. Грязь и накипь разряжают устройство, а накопления мусора в газоотводных отверстиях вообще могут стать причиной взрыва.

4. Во избежание коротких замыканий нужно правильно отсоединять аккумулятор. Полярность устройства (плюсовая и минусовая клеммы) в этом поможет. Начинать демонтаж надо с минусовой клеммы, а монтировать — с плюсовой.

5. Если в зимнее время автомобиль не используется, батарею лучше снимать и хранить дома или в любом другом тёплом и сухом месте.

Заключение

Аккумулятор — важнейший компонент любого автомобиля. Не столь важно, какой он модели (обслуживаемый, малообслуживаемый или необслуживаемый). Правильный уход обеспечит длительную работу устройства.

Если аккумуляторная батарея вышла из строя, покупать новую необходимо только в специализированном магазине. Зная, как определить полярность аккумулятора, на какие ещё параметры обращать внимание, вы обязательно приобретете качественное, надежное и подходящее вашему авто изделие.

Система электропитания современного автомобиля имеет достаточно большое значение в жизненном цикле машины и ее исправной работе. Одной из важнейших составляющих системы питания авто является аккумуляторная батарея, которая является источником энергии большинства электрических систем. Сегодня мы выясним, что такое полярность автомобильного аккумулятора, почему эта характеристика так важна при выборе и покупке новой АКБ и как понять, какой полярностью обладает батарея, купленная в магазине.

Назначение

Прежде чем подробным образом рассказать, что означает прямая и обратная полярность аккумуляторной батареи, напомним вкратце назначение АКБ. Это позволит раз и навсегда прояснить для себя, почему столь важно обращать внимание на состояние батареи и контролировать ее регулярно?

Аккумулятор представляет собой батарею, которая способна в течение долгого времени подводить к своим клеммам ток постоянной величины. При этом запас аккумулятора постоянно пополняется. Обычно это действие производит генератор, который приводится в движение от шкива заведенного двигателя.

Если батарея села и мотор невозможно завести, на помощь автолюбителю приходят зарядные устройства, которые запитываются от обыкновенной бытовой сети.

Современная аккумуляторная батарея, независимо от того, прямой или же обратной полярностью она обладает, имеет достаточно большое количество составных частей. К примеру, оболочкой АКБ, является ее корпус, выполненный из пластика высокой прочности и имеющий слой свинца на внутренней своей поверхности.

Внутри корпуса располагаются несколько отсеков, каждый из которых заполняется электролитом. Как правило, электролит представлен литием или соляной кислотой. Задача электролита — переносить заряд и не препятствовать свободному его переносу по всему объему отсека.

Электролит плавает между набором пластин, называемых пакетами. Обычно пластины изготавливаются из свинца, однако в некоторых случаях также находит применение и олово. Пластины находятся на некотором, фиксированном расстоянии друг от друга. Это позволяет накапливать им между собой некоторый заряд, который способен держаться достаточно долгое время.

Еще одной немаловажной составляющей любой современной АКБ являются ее клеммы. Обычно их две: положительная и отрицательная. Они предназначаются для того, чтобы машина смогла получать от батареи энергию и отдавать ее при помощи генератора.

Срок службы аккумулятора обычно составляет 3-5 лет, в зависимости от его качества. Это говорит о том, что существующая конструкция достаточно совершенна, хотя и обуславливает относительно высокую стоимость аккумуляторов, представленных на современном рынке.

Какими они бывают?

Современные аккумуляторы имеют большое количество типов и разновидностей. Так, АКБ могут варьироваться как по объему и мощности выдаваемого тока, так и по типу электролита, который в них залит.

Кроме того, большое значение имеет возможность обслуживания батареи. Так, полностью обслуживаемые модели допускают самостоятельную замену практически любого функционального элемента. Такие модели в настоящий момент практически не используются. Необслуживаемые модели не допускают какого-либо вмешательства в их конструкцию. Они отличаются своей долговечностью и надежностью.

Также может быть различной и полярность АКБ: она бывает прямой и обратной.

По своей сути, полярность обуславливает расположение положительной и отрицательной клемм на корпусе батареи. Если полярность будет подобрана неправильно, то АКБ банально не получится подключить к энергопотребляющему блоку машины.

По этой причине важно знать, какую полярность имеет батарея, чтобы не выкинуть деньги на ветер и не приобрести товар, который в итоге не подойдет машине.

Как определить?

Теперь, когда стало ясно, что полярность играет достаточно важную роль при выборе нового , стоит понять, как ее определить и по каким признакам можно отличить одну полярность от другой.

Прямая полярность применяется на абсолютном большинстве современных автомобилей, поставляемых из Европы. Более того, на российских авто именно данный тип полярности встречается чаще остальных. Этот тип достаточно просто отличить: положительная клемма будет располагаться слева, если развернуть батарею так, что клеммы окажутся со стороны наблюдаемого. Более того, на корпусе будет располагаться цифра «0».

Обратная полярность отличается тем, что клемма с положительным знаком здесь будет располагаться справа. На корпусе таких батарей нанесена цифра «1», которая поможет не ошибиться с выбором.

Подводя итоги

Аккумуляторная батарея играет крайне значимую роль в работе современного автомобиля: без нее было бы невозможным питание электрических систем машины и всех ее агрегатов. При замене АКБ важно учитывать ее полярность, во избежание невозможности установки новой батареи и ее подключения. Обозначенные в статье советы помогут не ошибиться с выбором, а маркировка на корпусе АКБ станет явным признаком того, что этот выбор сделан правильно.

В большинстве случаев она работает не более пяти лет. Поэтому время от времени её все же приходится менять. При покупке нового аккумулятора необходимо обращать внимание на некоторые его параметры – номинальную емкость, тип и размер коробки, стартерный ток и полярность.

Одним из наиболее важных параметров аккумулятора является его полярность. Владельцам автомобилей отечественного производства выбирать аккумуляторы гораздо проще, — им достаточно просто выбрать необходимую емкость и марку, полярность выбирать не придется – на всех отечественных авто стоят аккумуляторы с прямой полярностью.

А вот людям, эксплуатирующим зарубежные автомобили, придется сложнее, перед покупкой им важно уточнить полярность аккумулятора и обратить внимание на его размеры и место расположения выводов.

Интересно! Но самым основным критерием выбора аккумулятора является полярность — один из основных параметров АКБ и если выбрать её не верно, то батарею будет невозможно подсоединить, а иногда и просто опасно подсоединять.

Рассмотрим подробнее понятие о полярности аккумулятора.

Внутри корпуса аккумулятора находится электролит, в котором расположены металлические пластины. Одни из пластин заряжены положительно, а другие – отрицательно. Каждая из пластин сохраняет свой заряд и при подключении аккумулятора начинает вырабатываться электрический ток из-за того, что между электролитом и покрытием пластин происходит химическое взаимодействие.

Со временем интенсивность реакции уменьшается, и аккумулятор требует подзарядки, в процессе которой все внутренние элементы возвращаются в исходное состояние. При очень длительной эксплуатации внутренние элементы из металла подвергаются коррозии, а электролит истощается.

В таком случае аккумулятор подлежит замене. АКБ важная часть автомобиля, отвечающая за запуск двигателя, работу сигнализации и некоторые другие функции.

Что такое полярность аккумулятора?

Полярность аккумулятора характеризуется расположением внешних выводов на корпусе. Основные схема расположения клемм – это прямая и обратная схемы.

Отличаются они только расположением выводов – в одном случае положительная слева, в другом справа.

И в целом на грузовые и легковые автомобили ставятся различные аккумуляторы.

Устройство аккумуляторов для грузовых автомобилей более сложное. Но мы рассмотрим аккумуляторы для легковых машин, поскольку с покупкой и заменой таких АКБ сталкивается каждый автовладелец.

Почему при покупке нового аккумулятора так важно учитывать полярность? Конструкция автомобиля такова, что в нишу под аккумулятор его можно установить только одним единственным способом и если полярность будет выбрана при покупке и установке неверно, то длины проводов не хватит, чтобы подключить батарею.

Или же при подключении не будет соблюден порядок подключения (неверное соединены знаки), что может привести к замыканию, пожару, порче самого аккумулятора, перегоранию электронного блока управления и предохранителей, или произойдут другие неприятные вещи.

Поэтому важно внимательно подбирать аккумулятор в соответствии с необходимой полярностью.

Определение полярности аккумулятора

Автомобильные аккумуляторы, как уже было сказано, бывают двух видов полярности – прямой и обратной и разница заключается только в расположении выводов тока. Как же самостоятельно определить полярность аккумулятора?

Начать необходимо с извлечения АКБ из гнезда. Затем аккумулятор поворачивают к себе стороной, на которой наклеена этикетка (это будет лицевая сторона аккумулятора). При этом обе клеммы чаще всего будут располагаться сверху коробки.

Далее необходимо определить, где какая клемма находится. Чаще всего производители маркируют клеммы знаками плюс и минус или цветами – положительные красным, а отрицательные синим или черным цветом. Так что шансов неверно определить знаки выводов, почти нет. Но если вам попался аккумулятор без маркировки, то можно воспользоваться вольтметром, чтобы проверить знаки выводов. Или же стоит обратить внимание на диаметр клемм.

У клемм, одеваемых на положительный вывод, диаметр чуть больше, а у одеваемых на отрицательный – чуть меньше. Для АКБ легковых автомобилей есть два варианта полярности:

• Если положительный вывод находится справа, а отрицательный соответственно слева, то полярность такого аккумулятора обратная. Такая полярность чаще встречается у аккумуляторов для иномарок и может обозначаться цифрой ноль.
• Если же положительный вывод находится слева, а отрицательный справа, то полярность аккумулятора прямая. Такие аккумуляторы ставятся на автомобили отечественного производства. Обозначается прямая полярность цифрой один.

Важно! Необходимо помнить про то, что других разновидностей полярности у легковых автомобилей нет, существует только прямая и обратная.

Но при этом существуют АКБ различных типов и размеров – аккумуляторы могут различаться по ширине и высоте в зависимости от страны производства, клеммы могут не подходить к креплениям по той же причине (например, они могут быть рассчитаны на крепление с помощью болтов). Поэтому перед покупкой аккумулятора важно определить не только его полярность – прямая или обратная, но и страну производства, чтобы избежать проблем с подключением.

Кроме того, у аккумуляторов американского производства выводы тока могут располагаться как на боковой поверхности, так и на верхней. Важно заранее определиться с типом необходимого аккумулятора.

Определить полярность аккумулятора самостоятельно не так уж и сложно. Но если этого сделать не получилось всегда можно обратиться за консультацией к продавцам в магазине, они подберут подходящий аккумулятор в кратчайшие сроки.

Но если вы приобрели аккумулятор не той полярности, не пытайтесь его подключить, нарастив или перекрестив провода, — это может привести к повреждению батареи и более серьезным поломкам в автомобиле.

Что такое прямой и обратный аккумулятор. Разница между прямой и обратной полярностью. Какие будут последствия, если перепутал клеммы

Многие автомобилисты знают, что может произойти в случае путаницы с аккумуляторными клеммами. Да, это случается не специально, а по причине недостаточного опыта. В автомобилях отечественного производства и многих иномарках полярность аккумулятора различается. Автомобилисты-аматоры, зачастую не знают о таком термине и о существовании каких-либо различий между видами полярности. Данная статья поможет разобраться в указанной теме и ответит на вопросы касательно полярности аккумуляторов.

Что такое полярность аккумулятора?

Понятие полярности подразумевает под собой расположение внешних клемм аккумулятора, которые ещё называют токовыводами, на крышке АКБ или её лицевой стороне. Принято выделять две самые распространённые схемы полярности – прямую и обратную. Проще говоря, в одной схеме минусовая клемма находится слева, в другой — справа.

Важно! Для тех, кто собирается переезжать за границу и обосновываться там, заметим, что существуют также и весьма непривычные расположения внешних аккумуляторных клемм, на что стоит обратить внимание еще в начале эксплуатации транспортного средства.

Какие полярности АКБ бывают?

У вас приблизительно уже должно складываться понятие полярности и её видов. Но как определить, заглянув под капот, какая полярность у вашей АКБ, прямая или обратная? Аккумуляторные батареи с прямой полярностью устанавливаются на большинство отечественных автомобилей. Но что такое прямая полярность аккумулятора и каким образом она определяется? На самом деле всё предельно просто. Возьмите АКБ, разверните её к себе лицевой стороной. У вас перед глазами должна оказаться этикетка, а клеммы снизу. Если клемма положительного заряда будет слева, а отрицательного, соответственно, справа, тогда у него прямая полярность. Вот и вся схема. АКБ такого типа стоят на большинстве автомобилей отечественного производства.

Обратная полярность – это разработка европейских инженеров. На 90% европейских автомобилей ставится аккумулятор с обратной полярностью. Она отличается от прямой только развёрнутым расположением клемм. Для её определения проделайте те же манипуляции, что и с прямой. Только теперь минусовой токовывод будет находится слева, а плюсовой – справа. Такие АКБ стоят практически на всех автомобилях европейского производства. Исключения встречаются, но они весьма редкие.

Интересный факт! Европейские аккумуляторы отличаются от азиатских не только габаритами, формой, расположением клемм, а ещё и их диаметром. Стандарты Европы: плюсовая клемма — 19,5 мм, минусовая — 17,9 мм. В Азии они меньше: плюс — 12,7 мм, минус — 11,1 мм.

Как ещё можно определить прямую и обратную полярность АКБ автомобиля? Если не брать в расчёт полюса, то «на глаз» их различить практически невозможно. У таких аккумуляторов внешние различия отсутствуют. Корпус, банки и их количество, сила тока, даже этикетка, всё идентично. Конечно, присутствуют ещё такие условные цифровые обозначения, как «0» и «1».

Как узнать, полярность 0 — это прямая или обратная? Запутать себя разнополярными аккумуляторами очень просто, так как можно приобрести АКБ с неподходящим расположением токовыводов. Прямая полярность – это единица, обратная – это ноль. Конечно для таких случаев можно купить переходник с прямой полярности на обратную, но это тоже не выход, поскольку это не совсем удобно. Даже опытные водители, совершив спонтанный выбор, попадаются в сети случая.

Важно! Если ваших знаний недостаточно, обратитесь к консультанту магазина автозапчастей и попросите подобрать аккумулятор для вашего автомобиля. У продавцов должны быть каталоги АКБ с деталным описанием каждой. Это наиболее оптимальный вариант.

Можно ли установить аккумулятор другой полярности?

Это достаточно частый вопрос водителей, имеющих недостаточный опыт. Порой новички не только покупают первый понравившийся аккумулятор, но ещё и сразу устанавливают его на автомобиль. Везёт тем, кто «попал пальцем в небо», но в других случаях придётся худо.

Если в свой автомобиль подключить аккумулятор не той полярности, может сгореть вся электроника вместе с мозговым центром или даже произойти пожар. Поэтому необходимо элементарно провести сравнение со старой батареей и запомнить расположение полюсов. Если же вы определили это после того как вышли из магазина, ничего страшного, вам должны заменить АКБ, главное не спешить с подключением этого аккумулятора.

Но может случиться и так, что об ошибке вы узнали только после установки, когда клеммы ободрались и замкнули, а в магазине вам отказались менять батарею, аргументируя это тем, что это не гарантийный случай. Как поступать?Постарайтесь продать такую АКБ. Поясните причину продажи и далее будьте внимательнее. Если никто не покупает, что уже поделать, всё равно придётся брать новый «правильный» аккумулятор.

Интересный факт! Все аккумуляторные батареи до середины прошлого века имели напряжение только в пределах 6 Вольт.

Подписывайтесь на наши ленты в

Во всех статьях и обзорах, связанных со сваркой, присутствует электрическая тема. Хоть аппараты, хоть электроды, хоть виды швов – в любом сварочном вопросе упоминается и уточняется вид тока. Где-то он постоянный, где-то переменный, а еще у него есть два варианта – прямая и обратная полярность при сварке.

Пора разобраться, что к чему, чтобы правильно выбирать материалы, аппараты, электроды и методы сварки. Знание нюансов об электричестве в сварке помогут вам быстро и правильно настроить инвертор, от чего качество сварочных швов зависит в большой степени.

Конечно, можно всю жизнь проработать на своем инверторном аппарате, в котором по умолчанию постоянный ток настроен на прямую полярность: у вас нет никаких хлопот или проблем с перестройками сварочного электричества.

Эта чудесная идиллия возможна лишь при условии, что вид работ у вас один и тот же, вы не меняетесь, всех возможностей своего аппарата так и не знаете, и вообще зачем про электричество, все и так хорошо, не надо усложнять…

Не надо, так не надо, но вот если вам понадобится варить, например, качественную высоколегированную сталь, то ваша идиллия сразу же нарушится: качественного шва со старыми электрическими настройками у вас не получится. Вам придется разбираться с понятием обратной или прямой полярности при сварке, в чем мы прямо сейчас вам поможем.

Во-первых, работа на инверторном аппарате подразумевает постоянный ток. А он, в свою очередь, подразумевает два гнезда для подключения плюсовой и минусовой клемм. Давайте запоминать полярность при сварке инвертором по подключению электрода, так легче. Если электрод подключен к минусовому гнезду, то это прямая полярность при сварке. Если к плюсовому – она обратная.

Прямая и обратная полярность.

В принципе при прямом варианте электрод, который подключен к отрицательной клемме, сам становится катодом. А анодом становится наша металлическая заготовка. При обратном варианте электрод начинает работать анодом, потому что он подключен к плюсовому полюсу. Ну а заготовка, соответственно, превращается в катод.

В обоих случаях образуются анодные и катодные пятна. Анодное облако – погорячее, причем значительно: разница в температурах анодной и катодной областей доходит до 800°С.

Не упустим из внимания важную деталь: если мы говорим о двух вариантах – прямом и обратном, это всегда имеет отношение только к постоянному току. Дело в том, что при переменном токе полярность сама меняется с прямой на обратную с высокой частотой.

Еще раз: переключение прямой и обратной полярностей имеет смысл и возможно только при постоянном токе, это сварка постоянным током. При переменном токе в таком переключении нет ни смысла, ни возможности. Друзья, это физика.

Прямая полярность

По своей сути ток представляет собой движение заряженных частиц – электронов. Они двигаются от отрицательного полюса к положительному – это классика. Вот и у нас в процессе сварки электроны двигаются в направлении к металлической заготовке от электрода. Поэтому происходит нагрев металла. Электрод остается холодным.

Итак, электрод подключен к минусу, металлическая заготовка – к плюсу. Это классическая полярность при сварке инвертором. На стороне плюса распространяет свое тепло чудесное анодное облако.

Прямое подключение постоянного тока имеет некоторые особенности, которые необходимо учитывать в обязательном порядке:

• при прямом подключении получается стабильная и ровная дуга со всеми вытекающими последствиями в виде швов высокого качества;
• сварочный шов отличается узостью и глубиной;
• ни в коем случае не применяется, если на электродах указано, что они предназначены для технологии переменного тока;
• с некоторыми металлами при работе в инертных газах повышается коэффициент наплавки;
• состав металла в шве при прямой полярности имеет особенности: в нем практически нет углерода, зато присутствуют кремний и марганец;
• довольно высокая степень разбрызгивания металла;
• быстрая плавка расходника с его частой заменой.

Обратная полярность

Мы помним, что при обратной полярности при сварке постоянным током плюсовое анодное теплое пятно находится на электроде, Таким образом мы исключаем дополнительный нагрев металла, к которому подведена минусовая клемма. Основным видом сварки при обратном подключении является электродуговая с флюсом и метод в среде защитных газов, в частности – в аргоне.

Главными металлами «потребителями» обратного подключения являются высоколегированные стали и тонкие заготовки из любого металла: здесь имеет значение тонкость края, которую легко прожечь при малейшем перегреве. Так что работы при обратном подключении можно назвать вполне себе деликатными. А там, где деликатность, там особенности исполнения и профессиональные советы.

Вот какие технологические особенности использования обратной полярности нужно принять во внимание:

• шов при обратном подключении шире и меньшей глубины, чем при прямой;
• великолепно справляется с соединением тонких и средней толщины кромок металлических заготовок;
• сварочная дуга не такая стабильная, как при прямой полярности, если напряжение низкой силы, дуга начинает скакать и прерываться;
• если вы варите высоколегированную сталь, то кроме обратного подключения нужно соблюдать дополнительные требования по рабочему циклу и температурному режиму остывания стальных заготовок;
• ни в коем случае не варить с электродами, чувствительными к перегреву;
• дополнительное снижение температуры на заготовке можно через снижение потенциала напряжения;
• то, что дуга не очень стабильна, можно использовать во благо: очень тонкие края лучше варить прерывистым швов – прерывая дугу;
• если в сварке на постоянном токе обратной полярности вы делаете шов встык, зазор между поверхностями должен быть минимальным, если же шов внахлест, поверхности приживать друг к другу герметично. Иначе вы получите прожог;
• отбортовка краев свариваемых поверхностей отлично поможет для снижения риска прожога.

Как выбрать правильную полярность

Понятно, что при сварке инвертором допускаются прямая и обратная полярность. По умолчанию эти аппараты обычно настроены на прямое подключение.

Но если вы работаете с разными металлами и металлическими заготовками разной толщины, вам придется самостоятельно настраивать параметры сварочного тока и, в частности, полярность. Это нетрудно, поехали.

Все дело в перемещении теплого анодного пятна, то есть концентрации нагрева. При прямой полярности плюс идет на металлическую заготовку, как раз она и разогревается. Именно от данного фактора зависит выбор варианта подключения при работе с разными заготовками из разных металлов. Все логично и просто, вот критерии решений по поводу подключения постоянного сварочного тока:

Толщина края металлической заготовки

Постоянный и переменный ток сварки.

Толстые края поверхностей? Конечно же сварка током прямой полярности! Дополнительная концентрация тепла в местах плавки в толстых деталях будет способствовать глубокой проверке и, следовательно, получению качественного прочного шва. Если же края свариваемых поверхностей тонкие, то рассуждать, а затем действовать нужно совсем наоборот.

Тонкие края важно не перегреть, чтобы не допустить прожога. Так что отправляем теплое анодное пятно от греха подальше на другую сторону – к электроду. Так что тонкие детали варим при обратном подключении.

Вид металла

Здесь нам поможет перемещение теплового анодного пятна: каким металлам оно не повредит, а, наоборот, поможет? Правильнее всего будет внимательно читать инструкции по электрической настройке сварочного аппарат, которые сопровождают любой современный сплав.

Но уже сейчас можно запомнить факт, что алюминий вместе со сплавами тепло только приветствуют, оно помогает снизить количество образующихся окислов во время процесса. Так что сварка алюминия постоянным током проводится только при прямом подключении. Официально это будет называться сваркой алюминия постоянным током в среде аргона.

А вот сталь, чугун с различными стальными сплавами требуют обратного подключения постоянного сварочного тока: никакого дополнительного тепла им не нужно из-за риска образования тугоплавких соединений.

Цветные металлы, как алюминий, варятся неплавящимися вольфрамовыми электродами только при прямом подключении без каких-либо исключений.

Вид электрода

Вы ведь знаете, что современные электроды подразделяются по огромному количеству критериев, они производятся в невероятном разнообразии. Электрические параметры также входит в описание каждого вида электрода. Читать инструкции самым внимательным образом еще никому не помешало.

Но здесь мы вполне можем рассуждать логически, чтобы выбирать правильную полярность для каждого вида электрода. Выбор зависит от того же – теплого анодного пятна, то есть температурного режима. А такие режимы у электродов зависят от типа флюса и многих других факторов.

А что делать, если в инструкции к металлу или сплаву требуется одни электрические параметры, а у выбранного электрода требуются совсем другие настройки сварочного тока? Такое бывает, ответ в этом случае только один: пробуйте и ищите оптимальный вариант опытным путем.

Силу тока, рабочие циклы, подключение к полюсам – все придется настраивать вручную. Но ведь голова нам дана, чтобы думать, верно?

Покупка деталей или различного оборудования для автомобиля накладывает на автовладельца определенные обязательства. Важно грамотно отнестись к такому вопросу, особенно если он касается электрической части машины. Отправляясь в магазин, стоит заранее уточнить, какая полярность аккумулятора – прямая или обратная. Ошибка в выборе может стоить в последующем достаточно дорого.

Отправляясь за новой батареей, обычно автомобилистов интересуют несколько главных параметров изделия:

• емкость;
• напряжение;
• габариты.

О том, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, они могут задуматься, лишь пытаясь использовать неверно подобранный товар. Хотя визуально такое отличие незнающему человеку не бросается в глаза.

Разбираясь, что значит полярность АКБ прямая или обратная, нужно учитывать, что подобное явление не относится к физико-химическим параметрам, а лежит в плоскости конструкционной разницы.

Внутри большинство стандартных батарей состоит из нескольких небольших аккумуляторов, разделенных специальными преградами. Обычно модулей 6 штук в 12-вольтовом изделии. В каждом из них присутствуют положительные и отрицательные пластины, а при нормальных условиях все модули выдают напряжение около 2-2,2 В, и все они между собой последовательно соединены. Все они располагаются в заданной последовательности относительно передней стенки готового изделия.

Действующие стандарты

Устанавливаемые в легковушки батареи с наружной стороны оснащены парой внешних клемм, которые принято называть «плюсовой» и «минусовой». Традиционно их маркируют математическими символами «+» и «-». Необходимо учитывать, что по международной классификации обозначения выполнены исключительно рельефным способом (выпуклостью/вогнутостью). Таким образом, их можно будет разобрать в любых условиях, включая ночное время.

Уточняя, обратная полярность аккумулятора, что это такое, стоит учитывать положение клем по отношению к автомобилисту. Предварительно нужно установить соответствующим образом АКБ. Поворачиваем ее широкой стороной к себе так, чтобы контакты были максимально приближены к смотрящему.

Верхняя этикетка станет правильно читаемой. В подобной позиции по правую руку окажется «плюс», а по левую – «минус». Данная позиция будет обратной. Она характерна для подавляющего большинства современных европейских производителей. Открыв капот любой популярной иномарки типа BMW, Audi, Skoda или прочих, можно обнаружить именно такой тип устройства.

аккумулятор с обратной полярностью

В случае с отечественными авто водителей должен интересовать вопрос о другом, прямая полярность аккумулятора, что это такое. Это связано со спецификой наших легковушек. В них от ВАЗ 2107 и «Москвича» до «Калины» и «Весты» применяется прямой тип монтажа клемм. В некоторых источниках встречается вариант названия – «российский тип».

Существуют также и другие, менее популярные формы установки выносных контактов, при которых они располагаются, например, диагонально либо у коротких сторон АКБ. Однако, эти индивидуумы попадаются весьма редко и на совсем экзотических автомобильных марках. Наиболее частые «иностранцы» у нас – это аккумулятор с обратной полярностью.

Важно знать, что имеется конструкционное отличие между «азиатским» и «европейским» вариантом АКБ.

Традиционно в европейских батареях контакты «утоплены» ниже основной верхней плоскости. Изделия южнокорейских или японских компаний оснащаются батареями с выступающими клеммами. Они также отличаются слегка по диаметру, поэтому необходимо учитывать данный факт при зятягивании контактов, чтобы не слетали на кочках.

Проблемы с переполюсовкой

Неверно выбранные батареи способны привести к плачевным результатам. Замена полюсов на дорогой машине способна вызвать короткое замыкание. Данный факт влечет за собой выход из строя основной электроники («мозгов»), без которой авто не сдвинется с места.

Также возможен более негативный прогноз, по которому искры под капотом вызовут возгорание. Пожар в гараже способен привести к плачевным результатам.

Помогают водителю в такой ситуации, не доводя до негативного сценария, заботливые инженеры автомобиля. Они маркируют цветом провода с контактами и саамы выходы на АКБ цветами: красным + и черным -. Это должно остановить внимательного водителя. Также при установке неверного АКБ может не хватать длины проводов к соответствующим контактам. Нужно учесть, что традиционно положительная клемма имеет немного большие габариты как в азиатской версии, так и в европейской.

Важно знать, что руководствоваться для определения полярности необходимо исключительно рельефным рисунком, так как наклейки могут быть по случайности перепутаны.

Некоторые водители перекручивают батарею с неверной полярностью на 180 градусов, но делать это не стоит, даже если применять удлинители для клемм. Сечение проводов рассчитать проблематично, а также чрезмерно длинные контакты могут соприкасаться в нежелательных местах с другим оборудованием. Категорически нельзя также допускать перекрещивания проводов.

Данная статья написана в помощь новичкам, которые еще плохо разбираются в автомобилях и тем более в их электрических элементах. Дело в том. Что купив аккумуляторную батарею с неправильной полярностью, и невнимательно подсоединив клеммы, можно спалить большую часть электроники с главными «мозгами», или послужить начавшемуся пожару.

Поэтому, всем начинающим автовладельцам будет полезно изучить данную информацию. И не потратить зря свои деньги при покупке нового аккумулятора, и не стать причиной возгорания.

Что такое полярность на аккумуляторной батареи

Стоит отметить, что различные автопроизводители и производители аккумуляторов пытались создать новые стандарты, но они не получили большого развития и перестали выпускаться.

Так что, выбор остался только между батареями с клеммами, поменянными местами. То есть, на одних автомобилях устанавливается аккумулятор на которой плюсовая клемма находится справа, на другие устанавливается аккумулятор с плюсовой клеммой находящейся слева. Именно так различаются современные стандарты.

Прямая полярность аккумулятора

Распознать его очень просто. Если поставить аккумулятор этикеткой к себе и посмотреть на полюса клемм, то плюсовая должна находиться по левую руку. Для большего понимания можно посмотреть на схему такого аккумулятора.

Обратная полярность аккумулятора

Отличия аккумуляторных батарей

Не стоит надеяться, что Вы опытный водитель и не перепутаете. Не только новички совершают такие ошибки. Даже опытный водитель способен перепутать тип аккумулятора и купить ненужный, если будет делать покупку спонтанно или спешить.

Если Вы не уверенны в том, какой аккумулятор нужен для вашего автомобиля, то стоит поинтересоваться у консультанта. Обычно в специализированных магазинах присутствуют каталоги автомобилей, в которых указан тип полярности. В таком случае, вы исключите возможность ошибки и приобретете правильную деталь.

Можно ли устанавливать аккумулятор другой полярности

Но в том случае, если Вы уже приобрели аккумулятор не той полярности, или он достался в подарок, или по скидке, тогда есть два варианта развития ситуации.

Первый вариант — это удачный. Вам повезло и провода в автомобиле свободно дотягиваются до нужных клемм. Тогда ничего делать не нужно, а просто затягиваем контакты на правильных полюсах и пользуемся аккумулятором.

Во втором случае, который встречается очень часто. Провода в автомобиле строго рассчитаны под аккумуляторы с определенной полярностью, и запаса по длине не имеют. Поэтому, будет необходимо приобрести на автомобильном рынке более длинные провода, возможно предназначенные для другого автомобиля и переставить все контакты с родных, это позволит нарастить длину самым правильным способом. Также, можно нарастить куском провода или использовать то, что попадется под руку. Но тогда появляется шанс неправильного подбора сечения провода или плохого контакта, что приведет к быстрой разрядке аккумулятора и перегревы проводов, а возможно и к короткому замыканию (если оплетка провода сильно оплавится) или к возгоранию.

Вывод

Автомобильные аккумуляторы обладают такой характеристикой, как полярность. И при выборе нового аккумулятора, очень важно правильно определить нужную полярность. Иначе у вас могут возникнуть проблемы при его установке. В данной статье мы расскажем о том, как определить полярность аккумулятора автомобиля.

Наиболее распространённые схемы расположения токовыводов — это прямая и обратная полярность. Также существуют и весьма экзотические варианты расположения токовыводящих элементов, но на российском рынке они не прижились. Ошибка в выборе полярности не позволит использовать батарею по назначению – токоприёмные полюсные провода, скорее всего, просто не дотянутся до соответствующих клемм. Поэтому перед покупкой нового аккумулятора лучше уточнить, какая полярность у вашего текущего аккумулятора. Так вы сможете быстро сориентироваться и избежать ошибки.

Хотя данная ситуация не является катастрофической. Если на руках имеется чек (либо паспорт изделия со штампом торгующей организации), то в магазине можно без проблем поменять купленную батарею на ту, которая полностью соответствует требуемым критериям. Но вся эта процедура отнимает немало времени и душевных сил, к тому же ситуации бывают разные: торговая точка закрыта на переучёт, продавец по тем или иным причинам не вышел на работу… А как обменять аккумулятор, купленный в интернет-магазине? Разумеется, и в этом случае законодательство обязывает произвести возврат или обмен товара, но на это уйдёт гораздо больше времени.

Поэтому проще всего лишь один раз определить и запомнить тип полярности аккумулятора в вашем автомобиле. Сделать это весьма несложно. На аккумуляторных батареях ёмкостью до 110 А·ч токовыводы располагаются по длинной стороне. Расположите аккумулятор этой стороной к себе . На выводах, или рядом с ними, должны быть расположены значки «+» и «-», обозначающие соответствующие полюса. Если справа оказался плюсовой вывод (обычно он немного толще минусового), то это аккумулятор обратной полярности. А если «плюс» находится слева, то перед вами аккумулятор с прямой полярностью.

На отечественных легковых машинах (а также на большинстве автомобилей зарубежных марок, чья сборка осуществляется на территории России) установлены аккумуляторные батареи с прямой полярностью. На иномарках, собранных в других странах, установлены аккумуляторы с обратной полярностью.

Определение полярности аккумуляторов для грузовых автомобилей происходит схожим способом. Поворачиваем аккумулятор стороной с токовыводами от себя (на грузовых аккумуляторах это короткая сторона) и смотрим где плюс и где минус. Если плюсовая клемма находится справа, то это так называемая обратная или европейская полярность. Если же плюсовая клемма слева, то это прямая или российская полярность.

Слева — европейская или обратная полярность, справа — российская или прямая полярность

Если вы осмотрели свой аккумулятор, но вам не удалось определить где у вас «Плюс» и «Минус», то вы можете обратить внимание на толщину токовыводящих клем. На большинстве используемых в Европе и России аккумуляторов толщина токовыводящих элементов задаётся единым стандартом — на плюсовой клемме она составляет 19,5 мм, а на минусовой — 17,9 мм. Разница между ними заметна не вооруженным взглядом, плюсовая клемма заметно толще. Но, также встречаются аккумуляторы с тонкими клеммами. У них толщина плюсовой клеммы — 12,7 мм, а минусовой — 11,1 мм.

Видео об определении полярности аккумулятора

Выбор полярности аккумулятора для автомобиля. Как правильно определить полярность аккумулятора для автомобиля?

В статье рассмотрена полярность аккумулятора, виды, чем они отличаются, как их определять. Такую информацию знать необходимо, чтобы не путать полярности, делать всё правильно.

Аккумулятор – обязательный источник электрической энергии сети авто. Химические реакции — основание работы элемента, и владельцу требуется вмешиваться в механизм. Основное обслуживание – зарядка, своевременное пополнение до нормального уровня дистиллированной воды.

Для установки прибора в машину соединяются выводы батареи и проводки с клеммами. Трудность возникает, когда новая батарея имеет «плюс», «минус» на других местах (по сравнению со старой АКБ), а проводка имеет недостаточную длину, чтобы достать выводы.

Играет роль полярность – места расположения внешних элементов, выводящих ток, на крышке лицевой стороны или сверху аккумулятора (местонахождение клемм). Основная разница – где-то «плюс» располагается с правой стороны, а где-то – с левой.

Во время подбора новой АКБ на автомобиль выбирается правильная полярность батареи, чтобы не возникло проблем с подключением. Популярны 2 типа:

1. Прямой тип полярности;
2. Обратный тип полярности.

Прямая полярность

Имеет маркировку номером «1», буквой «L». Она относится к отечественной разработке. Определяется тем, что плюсовые клеммы размещаются на левой стороне, минусовые – на правой. Такая полярность называется «российской», «стандартной» – батареи такого типа стоят на машинах отечественного, азиатского производства.

Обратная полярность

Разработка европейского типа – для европейских, американских автомобилей. Маркируется «0», «R». Если сравнить прямую полярность, наоборот, – положительная клемма находится справа, а минусовая слева.

Определение полярности

Определяют тип батареи при помощи специальной маркировки (рассмотренной выше), которую обозначают производители для облегчения. Если таковой не имеется, на клеммах (или возле них) располагаются значки плюс «+» и минус «–». Если знаков нет, клеммы изготовляются производителем разных размеров. Плюсовой элемент обычно больше.

АКБ на легковой автомобиль поворачиваем к себе этикеткой на боковой стороне. Ориентироваться можно по выводам – размещаются они на ближней стороне. Обращаем внимание на расположение «плюса» и «минуса». Если «+» слева — это прямая полярность, если справа – обратная.

Перед выбором аккумулятора в магазине необходимо удостоверится, какая полярность подходит автомобилю по расположению проводов с клеммами. Иначе определения типа батарей пройдут впустую.

Грузовики, автобусы, строительные машины и спецтехника имеют другую маркировку и обстановку клемм в батарее. В данной АКБ маркировка прямой полярности обозначается как «4» («стандартная»). Плюс находится справа. Используется для грузовиков российского производства. Маркировкой «3» обозначается обратный тип («евро»). Плюс располагается слева. Этот тип используется европейскими грузовиками.

Неподходящая полярность

Аккумуляторы разных типов имеют мало отличий. Могут быть идентичными корпусом, по силе тока, количеству банок, этикетке. Неопытные, невнимательные водители могут совершить ошибку в выборе. Такое может произойти при спонтанной покупке. Необходимо быть внимательным, покупать продукт неспешно. Попросите помощь продавца.

Если ошибочно приобретен неподходящий агрегат, автомобилю необходимо купить правильный аккумулятор. Неправильно подобранную АКБ:

• Вернуть по гарантии;
• Продать, объяснив причину.

Некоторые владельцы авто считают, что разницы нет в типах аккумуляторов, часто совершая неправильный выбор. Считают, что аккумулятор другой полярности нужно перевернуть, недостающие провода удлинить, заменить длинными, батарею разрядить до нуля, перезаряжая нужным размещением полюсов. Но это неоправданные хлопоты, и результат будет недолговечным и ненадежным.

Полярность указывается специально для определённых типов автомобилей. Установлены конкретные посадочные места, где батарея закрепляется. Длина проводов бортовой сети строго определённая и подводятся из назначенных мест. Разработана установка так, чтобы избежать путаницы.

Неправильная состыковка может нанести вред автомобилю. Это может провоцировать перегорание электронных приборов автомобиля, возникновение замыкания, пожара. Возможно, не все приборы сгорят – те, что работают и при смене полюсов без её влияния. К этому списку относят лампу и электродвигатель. Остальное может сгореть. Чтобы этого не допустить, батарею нужно выбирать правильно, а не подключать установку, не подходящую автомобилю.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Общие сведения о корпусе клапана 2/2

Основные сведения о корпусе клапана 2/2

Клапаны управления переключением

Клапаны управления переключением передач отвечают за направление жидкости в различные каналы трансмиссии.Они могут управляться вручную, управляться соленоидом или управляться гидравлически. Они блокируют гидравлические проходы, в то время как другие участки клапана открывают проходы.

Ручной клапан направляет линейное давление в различные каналы в корпусе клапана. Он связан с рычагом селектора водителя и переключает трансмиссию в диапазоны P, R, N, D, 2, L и обратно в соответствии с указаниями водителя. Когда клапан перемещается вправо, он открывает проходы для давления в трубопроводе, которое определяет выбранную передачу.Различные положения клапана поддерживаются фиксирующим механизмом, который также обеспечивает обратную связь с водителем.

Заглушка переключения на более низкую передачу находится под дроссельной заслонкой. Он приводится в действие кулачком дроссельной заслонки в ответ на движение дроссельной заслонки двигателя, когда водитель нажимает на педаль акселератора, открывая t более чем на 85%. Он используется в трансмиссии, управляемой регулятором, для улучшения переключения на пониженную передачу, вместо того, чтобы полагаться только на давление дроссельной заслонки для преодоления давления регулятора и перемещения клапана переключения передач вниз.В конечном итоге переключение на более низкую передачу происходит на более высокой скорости автомобиля, чем при использовании только давления в дроссельной заслонке.

Когда дроссельная заслонка открывается на 85% или более, клапан понижающей передачи перемещается вверх, и давление фиксирующего регулятора направляется на каждый клапан переключения передач для противодействия давлению регулятора. Давление фиксации обеспечивает дополнительную силу в дополнение к давлению дроссельной заслонки и натяжению пружины для перемещения клапана вниз против давления регулятора. В зависимости от скорости автомобиля давление регулятора может быть достаточно большим, чтобы позволить клапану переключения передач 1-2 и клапану переключения 2-3 оставаться в верхнем положении, тогда как клапан переключения 3-4 передач может немедленно опускаться, чтобы вызвать переключение на пониженную передачу с 4 до 3.

Timing Valves

Timing Valves отвечают за улучшение качества характеристик переключения передач. В некоторых случаях применяемое сцепление представляет собой двойное поршневое приложение, и одно применяется раньше другого. В других случаях давление, которое прикладывает удерживающее устройство или заставляет переключающий клапан переключаться на пониженную передачу, снижается для улучшения применения.

Распределительный клапан понижающей передачи служит для предотвращения прямого переключения понижающей передачи с повышающей передачи на пониженную.Это заставляет трансмиссию автоматически переключаться на более высокую передачу на мгновение перед тем, как выбрать желаемую передачу. Это необходимо, чтобы избежать сдвига удара. В примере переключения с повышающей передачи на вторую передачу после того, как давление в трубопроводе, действующее на промежуточное значение переключения, переключается с повышающего тормоза на повышающую муфту, оно воздействует на клапан переключения 2-3 передач, заставляя его переключаться с третьей передачи на вторую. .

Клапаны муфты заднего хода и включения тормозов управляют синхронизацией подачи при переключении на задний ход.По мере увеличения давления в линии при переключении на задний ход клапан последовательности снижает толчки при переключении. При переводе селектора в положение R проход к внешнему поршню муфты прямого действия блокируется регулирующим клапаном. Когда давление увеличивается и начинает действовать внутренний поршень, клапан перемещается, чтобы сжать пружину. Давление в трубопроводе прикладывается к внешнему поршню для полного включения сцепления.

Аккумуляторы смягчают удар при переключении передач. Эти клапаны в основном представляют собой поршни, расположенные в отверстии с тяжелой калиброванной пружиной для противодействия гидравлическому давлению.Они расположены в гидравлическом контуре между клапаном переключения передач и удерживающим устройством. Когда клапан переключения передач перемещается, жидкость направляется в контур удерживающего устройства. Когда поршень начинает сжимать возвратные пружины сцепления, давление в контуре начинает расти. По мере роста давления оно нагружает пружину в гидроаккумуляторе. Давление в контуре не может достичь своего потенциала, пока пружина не будет сжата и поршень не будет установлен на место. Давление нарастает медленнее, и сцепление смягчается.

Применение сцепления можно настроить еще более точно, создав гидравлическое давление со стороны пружины гидроаккумулятора. Давление в трубопроводе, применяемое к удерживающему устройству, должно преодолевать натяжение пружины и дополнительное давление жидкости, и, следовательно, более высокое давление оказывается на удерживающее устройство до того, как будет приложено полное давление. Гидравлическое давление в гидроаккумуляторе регулируется регулирующим клапаном гидроаккумулятора или соленоидом с электронным управлением.

Клапаны регулирования давления

Клапаны регулирования давления изменяют управляющее давление для адаптации рабочих характеристик автоматической коробки передач.Давление в трубопроводе, давление дроссельной заслонки и давление регулятора — все это влияет на работу автоматической коробки передач. Клапаны модулятора дополнительно снижают это управляющее давление, чтобы улучшить работу трансмиссии.

Регулирующий клапан гидроаккумулятора изменяет давление в трубопроводе от насоса к гидроаккумуляторам в зависимости от нагрузки двигателя. Он уменьшает смещение амортизатора за счет снижения противодавления гидроаккумулятора муфты прямого действия и гидроаккумулятора 2-го тормоза при небольшом открытии дроссельной заслонки. Клапан сбалансирован между давлением дроссельной заслонки и натяжением пружины в его основании и измеренным давлением в трубопроводе в верхней части клапана.

Поскольку крутящий момент, создаваемый двигателем, низкий при небольшом открытии дроссельной заслонки, противодавление в гидроаккумуляторе снижается. Это предотвращает удар при переключении при включении тормозов и сцепления. И наоборот, крутящий момент двигателя высокий, когда угол дроссельной заслонки велик во время умеренного или сильного ускорения. Повышается не только давление в трубопроводе, но и давление дроссельной заслонки, действующее у основания регулирующего клапана гидроаккумулятора, увеличивает противодавление на гидроаккумуляторы.Давление в гидроаккумуляторе увеличивается для предотвращения проскальзывания при включении сцепления и тормозов.

Клапан модулятора регулятора работает вместе с обратным клапаном для снижения нагрузки на двигатель на высоких оборотах. Он изменяет давление регулятора на обратный клапан как компонент скорости автомобиля.

Обратный клапан изменяет давление дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля. Снижение давления в трубопроводе предотвращает ненужные потери мощности в масляном насосе трансмиссии при более высоких скоростях.

Фиксирующий регулирующий клапан изменяет давление в трубопроводе к заглушке переключения вниз во время кик-дауна, чтобы стабилизировать гидравлическое давление, действующее на клапаны переключения.Давление фиксации обеспечивает давление в дополнение к давлению дроссельной заслонки для улучшения реакции на переключение на пониженную передачу.

Клапан модулятора с малым выбегом снижает давление в трубопроводе ручного клапана, чтобы уменьшить удар, когда селектор передач перемещается в положение L. Низкое давление модулятора выбега толкает клапан переключения на медленный выбег вниз и задействует 1-й и реверсивный тормоз для амортизации удара.

источника —

http://www.procarcare.com/icarumba/resourcecenter/encyclopedia

http: // www.catalogs.com/info/automotive/automatic-transmission.html

http://www.autoshop101.com

Регулирующие клапаны прямого действия и регулирующие клапаны обратного действия

можно разделить на категории «прямого действия» или «обратного действия», и некоторые конфигурации показаны на рисунке ниже.

В приводе обратного действия увеличение пневматического давления, прикладываемого к диафрагме, поднимает шток клапана (в нормально установленном клапане это открывает клапан и называется «воздух для открытия»).

В приводе прямого действия увеличение пневматического давления, приложенного к диафрагме, выдвигает шток клапана (для нормально установленного клапана это закрывает клапан и называется «воздух для закрытия»).

Выбор действия клапана продиктован соображениями безопасности. В одном случае может быть желательно полностью открыть клапан при отказе пневматической подачи. В другом случае лучше, если клапан не закрывается полностью.

Регулирующие клапаны прямого действия и регулирующие клапаны обратного действия

Отказоустойчивый режим пневматического / пружинного клапана зависит как от действия привода, так и от действия корпуса клапана.

Для клапанов с поступательным движением штока привод прямого действия давит на шток с увеличением давления, в то время как привод обратного действия подтягивает шток вверх с увеличением давления.

Корпуса клапанов с поступательным движением штока классифицируются как клапаны прямого действия, если они открываются при подъеме штока, и классифицируются как клапаны обратного действия, если они закрываются (закрываются) при подъеме штока.

Таким образом, регулирующий клапан с выдвижным штоком и пневматическим приводом может быть выполнен с пневматическим открытием или пневматическим закрытием, просто подбирая соответствующий тип привода и корпуса.

В наиболее распространенных комбинациях корпус клапана прямого действия сочетается с приводом клапана обратного или прямого действия, как показано на этом рисунке:

Корпуса клапанов обратного действия также могут быть использованы с противоположным результатом:

Корпус задвижки обратного действия, показанный на рисунке слева, открыт, жидкость течет вокруг штока, а широкий плунжер находится значительно ниже седла.

Корпуса клапанов обратного действия имеют тенденцию быть более сложными по конструкции, чем корпуса клапанов прямого действия, и поэтому они менее распространены в регулирующих клапанах.

статей, которые могут вам понравиться:

Выбор электромагнитного клапана

Пневматические приводы клапанов

Электронные позиционеры клапана

Самоходные клапаны

Рабочие характеристики регулирующего клапана

Sonnax U140 / U240 / U241 Диагностическая информация

Binding On 1-2 Shift

Чтобы определить, есть ли у вас проблема с корпусом клапана / соленоидом или неисправным ECM, определите, есть ли у вас задний ход с отсоединенным электрическим разъемом от коробки передач.Если у вас НЕТ обратного хода, подозрение на то, что регулирующий клапан B2 заклинивает или толкает, чтобы принять положение из-за перекрестных утечек или соленоида DSL, заклинившего в открытом положении.

Если трансмиссия переключается на задний ход, подозрение на неисправность блока управления двигателем. Соленоид DSL (TCC) срабатывает не только для блокировки. Он также активируется в ручном режиме низкого уровня и для блокировки заднего хода. Он нормально замкнут, и при подаче напряжения давление масла может воздействовать на регулирующий клапан B2 и задействовать муфту B2 в ручном режиме низкого уровня и блокировать масло на муфте B2 в режиме заднего хода.

Если DSL застрял в открытом положении в приводе, сначала включается сцепление B2, как при ручном понижении.Когда происходит переключение 1-2 с включенным сцеплением B2, включается слишком много сцеплений, и трансмиссия заедает. Если DSL застрял в открытом положении в режиме заднего хода, регулирующий клапан B2 блокирует подачу масла на муфту B2, запрещая задний ход.

ECM (модуль управления двигателем) или PCM (модуль управления трансмиссией) управляет двигателем и трансмиссией. В моделях RAV4 2001-2003 годов нередки неисправные блоки управления двигателем. Часто у них есть обязательные / резкие смены и выдают коды P0750, P0753, P0755, P0758 и P1760. См. Бюллетень Toyota № TC002-06 от 3 марта 2006 г.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это передача с адаптивным обучением. Во избежание повреждений после капитального ремонта или замены гидроблока необходимо выполнить повторную настройку изученных адаптеров. Он сбрасывает все изученные адаптации ECM, а не только адаптацию коробки передач. Заводской сканер Toyota может сбросить настройки ECM. После перенастройки адаптации доведите трансмиссию до рабочей температуры и ведите автомобиль с легкой устойчивой дроссельной заслонкой на всех переключениях. Повторяйте, пока смены не станут нормальными. Вы можете обнаружить, что сброс адаптаций переключения скоростей исправит привязку переключений, поэтому выполните сброс перед заменой контроллера ЭСУД.

Порядок включения соленоида

2-3 С задержкой проскальзывания / развальцовки / без реверса

Уплотнительные кольца муфты прямого попадания изнашиваются в кольцевые канавки крышки, а прямой барабан может иметь канавки под кольцо.Зазор между уплотнительным кольцом и контактной площадкой кольца составляет 0,003–0,05 дюйма. Прямые барабаны с повреждениями, в которых ездят уплотнительные кольца, следует заменить. НЕ пытайтесь восстановить барабан шлифованием. Другой причиной потери давления является отсутствие / неправильная установка шайбы между корпусом и задней крышкой.

Проскальзывает назад / нет заднего хода

Различные проблемы с переключением передач и сцеплением

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Аккумулятор C1 предназначен для включения N-D.
• Аккумулятор С3 на 3-4 смены.
• Аккумулятор B3 влияет на переключение на пониженную передачу на 4–3.

Таблица пружин гидроаккумулятора

Корпус клапана 68RFE • Проблемы и решения

Введение в корпус клапана 68RFE:

Давайте сразу перейдем к делу.Корпус клапана трансмиссии 68RFE изобилует проблемами, и почти каждый его компонент подвержен серьезным отказам. Это часть трансмиссии, которая контролирует, куда движется вся жидкость, чтобы задействовать определенные пакеты сцепления и, следовательно, активировать передачи.

Например, когда вы перемещаете рычаг переключения передач из положения парковки в положение заднего хода, масляный контур открывается ручным клапаном в этом корпусе клапана (который соединен с рычагом переключения передач), который направляет масло в блок муфты левого / правого вращения, и пакет муфты заднего хода, переводя передачу в обратном направлении.

68RFE менялся несколько раз в течение своего срока службы, и его происхождение выглядит следующим образом:

Gen 1 — с 2007,5 по 2010 г. (7 контрольных шариков, известных как наиболее проблемные 68RFE. из мягкого металла и имеют меньший срок службы. Пакет белых соленоидов.)

Gen 2 — с 2011 по 2018 г. (5 контрольных шариков, серый блок соленоидов, но их можно заменить белым.)

Gen 3 — 2019+ (Blue Solenoid Pack , может быть заменен ТОЛЬКО синим комплектом соленоидов OEM)

Совет: Для наших заказчиков, которые хотят сделать это самостоятельно, которые ищут комплексный комплект корпуса клапана 68RFE, не требующий механической обработки, полностью заменяемый, наш самый продаваемый комплект Bulletproof68 можно найти здесь:

>>> 68RFE Комплект Bulletproof68 (Deluxe)

Проблема № 1 — Система накопления

Поршни гидроаккумулятора — это часть корпуса клапана, которая поглощает удары, которые в противном случае были бы нанесены непосредственно на пакет сцепления.Вы можете думать об этом как об амортизаторе переключения передач. Без накопления каждая передача будет очень агрессивно стучать, и время включения сцепления будет плохим.

Поршни гидроаккумуляторов 68RFE Transmission ужасающе низкого качества; изготовлен из некачественного пластика. У них есть 2 очень неплотных уплотнения, обеспечивающих чрезмерную и небезопасную вентиляцию. Предполагается, что поршни гидроаккумуляторов протекают, это управляемый вентиль, но заводские поршни вентилируют чрезмерно, что заставляет муфту страдать от меньшего давления.

Решением этой проблемы является набор качественных алюминиевых заготовок поршней с дополнительными уплотнениями с более жесткими допусками, обеспечивающими качественное переключение передач и поведение, а также предсказуемую динамику движения и увеличенный крутящий момент.

Проблема № 2 — Опорная пластина гидроаккумулятора

Опорная плита гидроаккумулятора корпуса клапана 68RFE — это компонент, который болтами крепится к корпусу клапана и удерживает поршни аккумуляторов на месте. Между поршнями и пластиной установлены пружины, создающие динамику «амортизатора».По аналогии с двигателем это было бы как пояс. Он сконструирован так, чтобы он куда-то болтался и никогда не двигался. К сожалению, эффективно это сделать не удается.

Он часто срывается при сгибании из-за того, что это невероятно слабый и мягкий металл; ребенок может легко согнуть его рукой. Повышенное давление в трубопроводе из-за настройки TCM или коробок давления только усугубляет этот отказ. Решение — стальная высококачественная опорная плита, которая просто не подведет. Проблема здесь не в дизайне, а в качестве детали.

Проблема № 3 — Электромагнитный переключающий клапан

Одной из наименее обсуждаемых тем является электромагнитный переключающий клапан, часто в формате аббревиатуры SSV. Это самая большая перекрестная утечка в трансмиссии 68RFE, которая, как известно, является причиной большинства отказов повышающей передачи и кодов P0871. Короче говоря, этот клапан очень грубый по своей природе и быстро вызывает износ отверстия.

Когда это происходит, они вызывают утечку масла из повышающей передачи, когда это больше всего необходимо, уменьшая крутящий момент и катализируя катастрофический отказ муфты повышающей передачи.Этот клапан также является сильным катализатором формы износа, типичного для применений с горячим сжатым маслом, известной как «гальваническая коррозия». Это форма износа, при которой два металла корродируют в точке физического контакта.

Решение состоит в том, чтобы полностью обработать это отверстие и просто начать с чистого листа; заменив его на модернизированный клапан, рассчитанный на то, чтобы он не выходил из строя. Фактически, наша программа исследований и разработок 68RFE позволила нам применить это технологическое понимание для разработки более прочного, безопасного и быстрого 68RFE.Вы можете увидеть нашу напряженную работу и преданность делу производства уникальных и высококачественных продуктов для этой трансмиссии здесь:

>>> 68RFE Трансмиссии, ремонтные комплекты, корпуса клапанов и детали

Вот здесь все становится сложно, и начинают вылезать яйцеголовые. Заводской клапан изготовлен из металлического соединения, содержащего такие элементы, как никель (Ni) и железо (Fe). Хотя железо, как правило, не слишком сильно повредит, никель и алюминий (Al, материал отверстия) обычно не ладят друг с другом.Мы нашли решение этой проблемы, используя научный метод, и это очень просто.

Представьте, что вы пытаетесь поцарапать алмаз карандашом. Карандаш недостаточно твердый, чтобы повредить алмаз, и алмаз недостаточно груб, чтобы повредить карандаш. Странное сочетание, но одно, безусловно, в ближайшее время не повредит другому. Это базовая физика, и мы используем эту логику при разработке стратегии исправления этой части корпуса клапана. Результатом стало внедрение полностью и полностью переработанного стального клапана, осевой опорной пружины и стальных концевых заглушек с заземлением, причем все они были покрыты сверхзащитным анодированием для предотвращения износа канала ствола в будущем.

Фактически, каждые ~ 100 корпусов клапанов мы выбираем один для дополнительных испытаний. Мы проверяем эту точку утечки после тысячи циклов работы этого клапана в правильно отфильтрованном масле, повторяя годы использования и неправильной эксплуатации в хорошо обслуживаемом грузовике. Мы делаем это, потому что полностью ожидаем, что нашими продуктами будут злоупотреблять и пренебречь ими, и соответственно проектируем и производим их; не сломать.

Мы обнаружили, что даже после этой агрессивной формы испытаний клапан не выдерживает ощутимо меньшего давления вакуума, чем раньше.Приведенные данные подтверждают вывод о том, что это решение не имеет рационального срока службы, и его следует рассматривать как долгосрочное решение проблемы перекрестной утечки. С инженерной точки зрения это означает, что такой выбор решения SSV является лучшим с точки зрения долговечности, надежности, практичности и производительности.

К сожалению, эта технология недоступна без машинной работы и доступна только в наших фирменных трансмиссиях и корпусах клапанов, хотя наш комплект Bulletproof68 действительно предлагает противозадирное решение, которое отлично подходит для исправных в настоящее время корпусов клапанов.

Проблема № 4 — Пакет соленоидов

С этим связан и сам блок соленоидов. Блок соленоидов представляет собой «коробку» электроники, которая крепится болтами к корпусу клапана и управляет активацией муфт внутри трансмиссии в сочетании с адаптивной логикой переключения передач TCM, используя логику «булевого» стиля и логические вентили во внутреннем коллекторе давления соленоида. pack для выполнения команд TCM.

Проще говоря, это электронная часть корпуса клапана с соленоидами, она часто выходит из строя со временем, заменяйте ее новым OEM-блоком при каждом восстановлении, не используйте комплект соленоидов вторичного рынка! Они гораздо более склонны к неудачам. Пакеты соленоидов с «черным» резиновым кольцом погоды вокруг них продаются на вторичном рынке. Мы предлагаем новые пакеты OEM соленоидов здесь:

>>> 68RFE Обновленный OEM-комплект соленоидов Mopar (все годы)

Проблема № 5 — Разделительная пластина

Еще одна неисправность — это сама разделительная пластина. Разделительная пластина — это компонент, который выполняет функцию прокладки верхней и нижней половин корпуса клапана. Это похоже на прокладку головки в двигателе, это стальная пластина с лазерными отверстиями, вырезанными в ней, чтобы сохранить масляные цепи в корпусе клапана.

Здесь двойная ошибка; Во-первых, разделительная пластина слишком тонкая и просто протекает, а во-вторых, масляная схема просто неэффективна, и обновленная конструкция является важной возможностью улучшить поведение этой трансмиссии. Пластины для вторичного рынка также должны быть толще, поскольку толщина этой пластины не так сложна, как при прокладке головки. (Зазор PTV и т. Д.) Ниже изображена разделительная пластина «приклеенного» типа для вторичного рынка.

Проблема № 6 — Клапан переключения низкого / обратного хода

Еще одним недостатком корпуса клапана 68RFE является клапан переключения L / R, клапан переключения L / R представляет собой небольшой клапан размером с горошину, который управляет применением пакета муфты L / R, когда направляется L / R. масляный соленоид.Этот клапан редко выходит из строя, но когда это происходит, он либо сильно протекает, вызывая потенциальные коды P0736 (неправильное передаточное отношение заднего хода) или P0731 (неправильное передаточное отношение первой передачи).

Решением здесь является алюминиевый клапан с прецизионной обработкой, который имеет очищающие площадки для предотвращения износа отверстия с течением времени. Переключающий клапан L / R наших комплектных трансмиссий и корпусов клапанов разработан с самоочищающимся переключающим клапаном. Этот клапан имеет несколько дополнительных очистных площадок, которые предназначены для сбора гранулятов и материала муфты и вытеснения их из отверстия клапана для последующей повторной фильтрации.

Проблема № 7 — Нижняя часть корпуса клапана / пластина канала

Наконец, что не менее важно, передаточная пластина трансмиссии — это нижняя половина корпуса клапана. Он просто направляет масло по корпусу клапана извилистым образом. У этой пластины есть две проблемы, как по дизайну, так и по качеству. Конструкция неэффективна, потому что она поддерживает ограничение возможностей потенциального давления в трубопроводе путем нагнетания масла непосредственно в канал клапана КСД насоса для сброса давления.

Забота о качестве заключается в том, что это самый мягкий металл, используемый в трансмиссии 68RFE.Он невероятно мягкий и со временем будет агрессивно изгибаться. Для клиентов, которые рассматривают такие продукты, как наш комплект Bulletproof68, пластина с каналом для заготовки является обязательной, если вы планируете использовать дополнительное давление в трубопроводе, даже по соображениям надежности.

Решение здесь, как изображено выше, очень сложное: нужно прецизионно обработать эту пластину до совершенства на станке с ЧПУ, затем очистить от лишних металлических отходов, а затем сплющить с помощью лазера. Кроме того, необходимо вручную модифицировать масляный контур, чтобы создать разгрузку перед отверстием клапана PRV, что позволяет повысить давление без модификации насоса, при этом сохраняя правильную геометрию масла по всей остальной части агрегата.Наша пластина с каналом для заготовок Formula One — это прямое решение для этих известных недугов.

Оптимально, пластины послепродажного обслуживания, такие как наши, часто поставляются с предварительно сделанными модификациями и изготавливаются из высококачественных заготовок, которые спроектированы так, чтобы быть тоталитарными и долговечными, которые никогда не выходят из строя. Они называются «пластинами канала для заготовок» и имеют решающее значение. На наш флагманский корпус клапана Formula One действует пожизненная гарантия из-за этой конкретной модификации в тандеме с нашими клапанами NeverLeak.Он включает в себя все эти решения в одном пакете, готовом к установке. Подробнее можно прочитать здесь:

>>> 68RFE Корпус запорного клапана «Формула-1»

Кроме того, на рисунке ниже показан пример пластины канала корпуса клапана из заготовки 68RFE.

Заключение:

В заключение, корпус клапана 68RFE, несомненно, является самой большой точкой отказа во всей установке. Выше мы оценили, почему это происходит с технической точки зрения, и представили информативные данные и контент, чтобы информировать наших потребителей о сбоях и решениях, необходимых для модификации и обновления качественной трансмиссии 68RFE.Для дальнейшего обучения мы рекомендуем вам позвонить нам с понедельника по пятницу и поговорить с одним из наших экспертов 68RFE!

1969-72 Pontiac Turbo-Hydramatic Transmission (M-38) Иллюстрированная разборка деталей, страница 4/6

 В разрезе вид 
  ВИД В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ

  Преобразователь, Насос,
Средний &
Сцепление прямого действия 

  Главный вал, Fwd
Низкое сцепление и
Реверс сцепления
& Выходной вал

Парковочный замок и
 Диапазон
Селектор

Корпус, Расширение,
Аккумулятор и
Губернатор 

  КОРПУС КЛАПАНА,
СЕРВОПОРШЕНЬ &
АККУМУЛЯТОР 


1) стержень,
Промежуточный сервопривод
подать заявление
 
 2) Весна,
Средний
сервопоршень
 
 3) Сиденье,
Промежуточный сервопривод
поршневой Пружина

4) Шайба,
Средний
сервопоршень
  
 5) Поршень,
Средний
сервопривод
  
 6) Уплотнение,
Промежуточный сервопривод
поршень
 
 7) Кольцо, прямое
аккумулятор сцепления
фиксатор поршня 

 8) Поршень, прямой
аккумулятор сцепления
  
 9) Уплотнение, прямое
аккумулятор сцепления
поршень
  
 10) Пружина, прямая
аккумулятор сцепления
поршень
  
 11) Прокладка клапана
тело - верх
  
 12) Тарелка, клапан
распорка кузова
  
 13) Опора, клапан
распорная пластина кузова
  
 14) Болт, распорка
пластина для поддержки
кейс
(5/16 дюйма - 18 x 3/4 дюйма)

15) Прокладка, клапан
корпус - нижний

16) Клапан стопорный 

 17) Пружина, фиксатор
клапан
 
 18) Сиденье, фиксатор
пружина клапана
 
 19) Кронштейн, фиксатор
привод клапана
рычаг
  
 20) Болт стопорный
кронштейн рычага к
корпус клапана
(1/4 "-20 x 7/16")
  
 21) Штифт, фиксатор
привод клапана
рычаг
 
 22) Провод, фиксатор
управление клапаном
  
 23) Шарик, Шах
клапан

24) Клапан стопорный
регулятор
  
 25) Сиденье, фиксатор
регулирующий клапан
пружина 

 26) Пружина, фиксатор
регулирующий клапан
 
 27) Штифт стопорный
регулирующий клапан
слуга
 
 28) Клапан ручной
низкий контроль
 
 29) Пружина, Ручная
клапан низкого давления
  
 30) Заглушка, Мануа
клапан низкого давления
  
 31) Клапан, 1-2 переключения

32) Клапан, 1-2 переключения
контроль
  
 33) Весна, 1-2
Клапан переключения передач 

 34) Гильза 1-2
Клапан переключения передач.
 35) Клапан, 2-3
Сдвиг
  
 36) Весна, 2-3
Клапан переключения
  
 37) Клапан, 2-3
Управление переключением

38) Весна, 2-3
Клапан переключения передач
 
 39) Рукав 2-3
Клапан переключения передач

40) Клапан, Давление
регулятор

41) Весна,
Регулятор давления
клапан 

 42) Клапан,
Модулятор и
обратное усиление
клапан
 
 43) Клапан,
Средний
клапан наддува
  
 44) Рукав,
Модулятор и
обратное усиление
клапан
 
 45) Болт, клапан
от тела к делу
(5/16 "- 18 x
 1-3 / 4 ")

46) Болт, Масло
экран насоса
к корпусу клапана
(1/4 "-20 x 3/8") 

 47) Экран, Масло
насос
  
 48) Прокладка, Масло
экран насоса
  
 49) Ссылка, Руководство
управление клапаном
(Часть # 50)
 
 50) Клапан в сборе.,
Руководство (вкл. # 49)
 
 51) Фиксатор,
Стопорный клапан
весна
 
 52) Стоп, стопор
клапан
  
 53) Рычаг, фиксатор
клапан исполнительный 

Т-350 Техника восстановления

[править] Основная информация о восстановлении

Этот WIKI не предназначен для замены ATSG или Ron Техническое руководство сеансов. Строителям-новичкам, скорее всего, понадобится технология руководство по эксплуатации. Я бы порекомендовал книгу Рона Сешнса «Th450 Handbook» в HP Серия книг. В нем есть хорошие фотографии, много полезной информации, но есть устаревшая информация.Отличное соотношение цены и качества.

Это не пошаговое изображение, не думайте, что я показал там, где находится каждая деталь, будут упорные шайбы, не изображенные на рисунке. которые были установлены, а не были сделаны отдельные снимки, чтобы показать это из-за соображений пропускной способности.

Тем не менее, я надеюсь, что это поможет некоторым понять Т-350 или, может быть, поможет, когда вы по локоть и зададите вопрос.

Известно, что Т-350 шершавый по втулкам. Втулки имеют решающее значение, поскольку они позволяют вращающимся частям двигаться правильно. по центру, и чтобы смазка попала в заднюю часть трансмиссии.Будьте готовы заменить почти ВСЕ втулки в Т-350. Может также заказать комплект втулок, а также комплект упорных шайб. Я бы посоветовал Вы также получаете как минимум 2 дополнительных втулки солнечной шестерни по отдельности.

После очистки корпуса, проверки и / или ремонта всех резьб и установки задней втулки корпуса можно начинать сборку.

[править] 1-2 Аккумулятор

На фото показаны крышка аккумулятора, пружина и поршень (стопорное кольцо не показано). Оно находится на правой стороне корпуса трансмиссии.

Правая сторона корпуса Т-350.Порты давления обведены кружком.

• Задний порт (желтый) — давление в магистрали. Вы увидите давление здесь на всех передачах для большинства конфигураций гидроблоков. Только некоторые расы Корпус клапана может не иметь давления в этом или других портах.

• Средний порт (красный) — давление 2-й передачи
• Передний порт (синий) — давление третьей передачи

[править] Установка поршня Low-reverse

Первым в кейсе будет действие low / reverse. поршень.Его функция заключается в том, чтобы масло прижимало его к передней части или колоколу. сторону трансмиссии, применяя муфты понижающей передачи / заднего хода. Это позволяет реверс при одновременном применении с прямым (высокая передача) сцепления, и позволяет ручную пониженную передачу при включении с передним сцепления. Ручная пониженная передача вызывает торможение двигателем при замедлении. В муфты понижающей передачи / заднего хода не применяются в автоматическом диапазоне 1-й передачи. Низкий sprag (фактически муфта низшего вала) вызывает первую передачу, когда только передние муфты применяются.

В редких случаях, когда не требуется передача заднего хода или пониженной передачи торможение двигателем, низкопоршневое и низкопоршневое сцепления можно исключить, а питающие отверстия в корпусе заблокированы.

Установите новые уплотнения на нижний поршень, это уплотнения с квадратным вырезом, а не манжетные уплотнения.

Затем равномерно вручную вдавите его в заднюю часть корпуса, выровняв его правильно, чтобы он сидел (есть «запах»). Посмотри на парковую собачку метка, чтобы помочь его проиндексировать.

Затем установите возвратную пружину и фиксатор, используя инструмент, показанный на рисунке.

Далее устанавливаете выходной вал

Убедитесь, что выходная коронная шестерня к подшипнику корпуса кейс. Также убедитесь, что при разборке вы осмотрели и при необходимости заменили Здесь показаны входной вал к выходной втулке (обведены желтым)

Далее идет от ведомой планетарной передачи к подшипнику ведомой шестерни или упорной шайбе, в зависимости от года выпуска.

Тогда планетарный агрегат. Замени втулку на этой планете.

Теперь можно установить муфты пониженного и обратного хода, сначала стальные, затем фрикционные, чередующиеся, заканчивая фрикционными.

Обратите внимание, Если у вас легкий сердечник с малым количеством упаковок, если это не трансмиссионное торможение или будет вручную переключено на низкую для двигателя частое торможение, меньшее количество сцеплений — это нормально, в некоторых случаях, когда вы Каждую границу ET, использование меньшего количества сцеплений может вызвать меньшее трение потеря на 2-й и высшей передаче.Стальные пластины «Турбулятор» от 4Л60Э будут также помогают и являются прямым помощником. В этом устройстве я использую красные фрикционные элементы Alto, но стандартное желтовато-коричневое сцепление. (Я предпочитаю Borg Warner) более чем подходит даже для автомобилей с очень высокой мощностью. Hi-Energy Borg от 4L60E — тоже хороший выбор.

После установки муфт низшей передачи можно установить пружина, предотвращающая грохот (или предохранитель корпуса). Оба изображены, хранитель футляра твердая и распределяет нагрузку на большую площадь. Держитесь на месте с монтажный гель или вазелин и затем установите невысокую опору.Убедитесь, что внутреннее кольцо нижней обоймы не покрыто блестками и не имеет необычных носить.

После того, как оно будет вставлено на место, установите стопорное кольцо с заканчивается с каждой стороны пружины или предохранителя. Пришло время проверить работу муфты пониженной передачи. Вы делаете это, применяя сжатый воздух в канал в задней части червячной отливки в этом случае.

Затем установите упорную шайбу с 4-мя выступами в большие шлицы. внутренней обоймы нижней обоймы (рисунок выше), а затем солнечной оболочки и шестерня в сборе.Перед этим шагом для использования HD вам нужно было установить дополнительные втулки солнечной шестерни, по 2 на каждом конце, и повторно просверлили смазку дыры. Показано здесь.

Бросьте солнечный кожух / шестерню внутрь, вращая в выходном водиле, пока он не встанет на место.

Далее установите ведущую планетарную передачу, изображенную ниже, с установленной упорной шайбой.

Теперь, чтобы предотвратить чрезмерный осевой люфт, можно установить упорную шайбу насоса. сверху установил входной сателлит, потом штатную упорную шайбу.Затем установите маленькое внешнее стопорное кольцо, чтобы удерживать все на месте. Проверьте выходной вал на правильность вращения, будет некоторое сопротивление, особенно в одном направлении. Проверьте наличие чрезмерного люфта на выходе. Если люфт слишком велик, он может быть затянуты путем разборки и установки регулировочных шайб выходного зубчатого венца подшипник из корпуса.

Теперь вы опускаете ведущую коронную шестерню на место.

Затем установите упорную шайбу с 3 выступами на верхнюю коронную шестерню.

Для гонок и буксировки тяжелых грузов вам понадобится прямая поршень сцепления примерно вниз.160 дюймов, чтобы учесть одно дополнительное трение и стальной лист на 5 фрикций и 5 сталей в прямом направлении. Это можно сделать на токарном станке.

Размер запаса 0,835, я сократил их до 0,700 «. В идеале вы предварительно соберет и проверит зазор с помощью 4-муфтового пакета, измерить дополнительную толщину дополнительного трения и стали, затем разрежьте точная сумма, необходимая для получения желаемого разрешения. Правило большой палец на большинстве автоматических зазоров трения составляет ~ 0,010 дюйма на трение.Таким образом, прямая установка с 5 трениями будет отлично работать с 0,050 до .070 зазор. Он будет работать с меньшими затратами, я бы не стал меньше 0,040 «, и будет работать с гораздо большим количеством, но чрезмерный зазор может привести к при задержке зацепления, сломанных манжетных уплотнениях и неудовлетворительном переключении качественный.

Если поршень расположен слишком низко, нижняя плоская стальная пластина может упасть. ниже канавок в барабане и зацепите поршень. Вы можете оставить уплотнение с центральной подушкой, если используется двойная подача.

Приложения HD также должны получить промежуточную обжимную муфту с термообработкой. гонка.Он более темного цвета, чем стандартный. Промежуточная обойма и промежуточная обойма (собственно роликовые сцепление) на высоких оборотах за 1-2 переключения передач. Даже тем более с более жесткими калибровками сдвига. Это самая слабая отдельная часть танка Т-350. Нельзя сказать, что Т-350 не крутой, они недооценены и могут по моему опыту надежно работать в диапазоне 600 л.с. или фунт / фут.

Мне также нравится всегда использовать НОВУЮ промежуточную роликовую муфту для HD. строит.Моя теория относительно долгоживущей установки состоит в том, что пружины, которые заставляют ролики против гонки должны быть в хорошем состоянии, чтобы помочь ролики захватывают быстрее и равномернее при нанесении.

Детали поступают на прямой барабан.

Подшипник и обойма прямого барабана в сборе с фиксатором

В барабане прямого действия должна использоваться более широкая втулка даже при восстановлении запаса. Приклад составляет .500, более широкий .750 доступен в некоторых наборах втулок. Самый В комплекты втулок входит широкий.

Эта втулка подвергается большой нагрузке, и ее ВСЕГДА следует заменять при капитальном ремонте.

Также проверьте внутреннее отверстие барабана на предмет износа уплотнительных колец. А небольшой износ можно уменьшить. Визуальные блестящие пятна без обнаруживаемый износ в порядке.

Затем вы установите прямые манжетные уплотнения поршня и установите поршень в барабан.

Обратите внимание на ориентацию уплотнений, выступ будет обращен к «масляной» стороне поршня, а не к стороне муфты.

Это высокопроизводительный Т-350, и я НЕ устанавливал манжетное уплотнение. в барабане, который разделял бы две половины прямого поршня. Это часть процесса «двойной подачи» муфты прямого действия. На при восстановлении запаса вы обычно устанавливаете это манжетное уплотнение. Вы можете сделать это при любой перестройке, но вы также должны заблокировать проход в корпус рядом с насосом для предотвращения потери давления в обратном контуре.

[править] Барабан прямой двойной подачи

Двойная подача удваивает площадь поршня, находящегося под давлением жидкость на нем на 3 передаче, более чем вдвое увеличивающая мощность сцепления.Это достигается большинством комплектов гидроблоков без внутреннего но требует добавления «переходной» пластины и прокладки под опору. пластина перед корпусом клапана. Я предпочитаю двойное кормление изнутри, потому что при этом не учитываются дополнительные прокладку и устраняет эту дополнительную возможность потери давления в результате сгорели муфты 3-й передачи (да, со мной такое случалось). Для всех транс-тормозов потребуется двойная подача прямого сцепления, а также много ручных клапанов.

Вот проход, который нужно заблокировать.Я обычно пробиваю это отверстие метчиком 3/8 дюйма и отрежьте конец болта 3/8 дюйма. Затем я вставляю головки болта, чтобы я мог использовать отвертку с плоским жалом.

Я не продеваю проход полностью до дна. Я хочу, чтобы «заглушка» сидела на части без резьбы.

Можно также использовать ролик от прямого барабана или опоры для вбивания в проход, удалить не удастся!

Также следует отметить, если вы используете почти любой комплект послепродажного обслуживания, в этих наборах используется пластина подачи между опорной пластиной перед корпусом клапана и сепаратором пластина.Эта подающая пластина с двойной подачей направляет и закрывает это отверстие. ненужный. Также большинство клапанов с ручным управлением, транс-тормозов и т. Д. Будут иметь вы опускаете прямое центральное уплотнение барабана и уплотнительное кольцо на статоре но в закрытии этого отверстия также нет необходимости из-за конструкции разделительная пластина.

Не думайте, что вам нужно заткнуть это отверстие. Закройте это отверстие только в том случае, если вы планируете построить блок самостоятельно.

Вы можете опустить центральное уплотнение, закрыть этот проход, увеличить 2-й и 3-е отверстия подачи в пластине разделителя материала, и у вас будет значительно увеличил крутящий момент штатного Th450, а также получил более твердый сдвиг.Даже более жесткие переключения могут быть достигнуты с помощью удаления контрольного шара и модификации аккумуляторов. Я рекомендую НЕ изменять 1-2 аккумулятор. Удерживайте амортизирующую пружину и не блокируйте цепь. В 2-3 аккумулятора можно заблокировать несколькими способами. Сняв пружину аккумулятора 2-3 и используя проставку (гайка, шайбы, отрезанный отрезок трубки) между поршнем и зажимом метод «тенистого дерева». Вы также можете заблокировать подачу в корпусе клапана, чтобы аккумулятор 2-3.

Установка прямого поршня потребует немного терпения, губа установлена ​​пломба или.010-дюймовый калибр, и я использую трюк, чтобы разрезать пластик, вырезанный из 3-литровой бутылки из-под газировки, чтобы использовать ее в качестве внешнего установщика орудие труда. Установите его в барабан, и он вдавит манжетное уплотнение в барабан. без использования инструмента по всей окружности. Однако вы можете необходимо втиснуть открытую часть уплотнения в барабан с помощью щупа калибр или уплотнитель. Будьте осторожны при использовании инструмента для манжетного уплотнения, я использую технику вдавливания больше, чем работать вокруг барабанной техники. Если вы скользите по барабану, и он поймает уплотнение, он порежет его, а затем вы должны получить новое манжетное уплотнение и начать снова.Здесь главное — хорошее освещение, терпение и техника. и хорошая проверка воздуха

После установки поршня в барабан можно установить возвратные пружины и фиксатор.

Вы можете купить или изготовить инструмент, похожий на изображенный на картинке, или использовать струбцины размером 2–3 5 дюймов или больше (намного больше, чем у PITA).

Процедуры прямого барабана практически идентичны. Не беспокойтесь о центральном уплотнении примерно на Th450 он обычно уже имеет 5 сцеплений, кроме легкого дежурные приложения.Поршень одинаковой толщины 0,700 для 5 фрикций и стали. Удаление волновой пластины вызовет резкое переднее зацепление. Уменьшите зазор стопки до 0,040.

Однако зазоры переднего блока муфты могут быть меньше, чем обычно. у него должен быть некоторый зазор. Если слишком туго, он может проскользнуть на нейтрали.

Передний осмотр барабана: Обратите внимание на этот полированный стержень первичного вала, он входит в втулка, которая находится на конце выходного вала. Это высокий износ площадь. Убедитесь, что он гладкий.Незначительные задиры можно сгладить. Может рассмотреть возможность использования тефлоновой втулки, только канал для смазки, нет давление, без боковой нагрузки.

Обратите внимание на низкое обратное трение в царапинах и трещинах. промежуточная поршневая полость. Это немного затягивает промежуточный зазор сцепления для достижения чище 1-2 смены.

Установлен промежуточный поршень

Кольца уплотнительные на статоре насоса. Обратите внимание на отсутствие уплотнительного кольца 2-го снизу.Вы можете удалить это кольцо при двойном кормлении.

Установка шестерни насоса. Обратите внимание на ориентацию выступов на внутренней механизм. Они смещены. Они должны быть обращены в сторону от уплотнения. Неправильная установка приведет к отказу насоса и повреждению преобразователя.

Обратите внимание на установочные штифты, ввинченные в корпус, вы используете их и корпус для выравнивания половин насоса.

Это пример того, как я провожу проверку прямого и прямого барабан. После того, как все собрано, ставлю бочки на помпу. (над отверстием в скамейке) со всеми уплотнительными кольцами на месте, тяга шайбы или подшипники.Используйте воздушную форсунку с резиновым наконечником для подачи воздуха в проходы вокруг окружность насоса. Подавая воздухом правильные проходы, вы будете видеть и слышать, как барабаны применяют сцепления. Убедитесь, что нет утечек от манжетных уплотнений. На уплотнении будет небольшая утечка. кольца обычно. Железные кольца воздух проверяют лучше, чем тефлоновые на верстаке.

Барабаны установлены в картере трансмиссии. Готов к промежуточному уровню установить прижимную пластину. Убедитесь, что выступы прямого барабана вошли в зацепление. с солнечной оболочкой.Они должны быть немного ниже верхнего края суин оболочка. Если вы не добьетесь полного зацепления, входной вал будет не поворачивайте при установке помпы и начинайте ее затягивать.

Корпус клапана обратного хода Коана с ручным управлением. Обратите внимание на обработку проходов.

Латунный сетчатый фильтр обеспечивает больший поток.

Вот изображение отверстий подачи. Они регулируют количество жидкости или скорость ее включения сцепления. Сверление их большего размера позволяет быстрее применять.

Однако больше не всегда лучше.

Помните, что с увеличением нагрузки на трансмиссию увеличивается и давление. Повышение давления заставит жидкость двигаться быстрее и сдвиги, чтобы быть тверже.

Если сверлить отверстия слишком большими, сдвиги становятся слишком резкими. легкие дроссельные заслонки. Это вызывает чрезмерный износ внутренних детали трансмиссии, задний дифференциал и мосты, трансмиссия и U-образные стыки.

Идеальная ситуация — переключение передач, которое становится все труднее с увеличением открытия дроссельной заслонки.

Я рекомендую сверлить 2-ю подачу до 0,125 дюйма и 3-ю подачу от 0,125 до 0,140 дюйма.

Также обратите внимание на 2-3 отверстия аккумулятора, отмеченные в верхней части. Это отверстие можно заблокировать, но легче заблокировать проход в VB. или поршень гидроаккумулятора 2-3, как упоминалось ранее.

Эта статья была оценена 20 раз и набрала 4.8500 баллов (до 17:54, 19 ноября 2011 г.).

Всего 0 ссылок, указывающих на ссылки (0) в эта статья.Общий размер сайтов, используемых в качестве ссылок в этом article — 0. 0 ссылок ведут на этот сайт (до 17:54, 19 Ноябрь 2011 г.).

К этой статье обращались 3581 раз (до 17:54, 19 ноября 2011).

6 Признаков неисправности корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 14 июня 2021 г.

Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической трансмиссии. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какой-либо тип неисправности в корпусе трансмиссионного клапана, это не простое решение. У вас есть варианты: заменить или перестроить его.

Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.

Как работает корпус клапана трансмиссии

Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.

Внутри корпуса клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

См. Также: Какая трансмиссия у моей машины?

Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально выровняться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.

Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.

И если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.

Типы корпуса клапана

Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип — это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической коробке передач.

Многие новые автомобили используют эту трансмиссию с электронным управлением (ECT), у которой есть ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.

Однако электрический электромагнитный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром. Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает за счет использования гидравлического давления для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.

Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению. Таким образом, если вы переключите рычаг переключения передач на «Drive», жидкость будет направлена ​​в сцепление и будет активирована 1-я передача.

6 Общие симптомы неисправного корпуса клапана коробки передач

Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.

# 1 — Резкие или отложенные «гаражные смены»

Одним из наиболее распространенных признаков проблемы с корпусом трансмиссионного клапана является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Припаркуйся задним ходом. Их обычно называют «гаражными сменами».

Если у вас есть проблема только с одним сценарием (например, «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в такой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться назад в гараж или парковочное место.

# 2 — Неправильное переключение вверх или вниз

Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или пониженную передачу не в то время.

Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы дать вам больше мощности, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной дороге, и ваша трансмиссия без всякой причины время от времени переключается на более высокую или более низкую передачу.Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.

# 3 — Расширители переключения передач

Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время уменьшаться при повышении передачи (например, с 3-й на 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передаче. .

«Вспышка переключения передач» возникает, когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на более высокую передачу.

# 4 — Стук или стук

Если вы слышите стук или стук при переключении передач во время ускорения (переключение на повышенную передачу) или замедления (переключение на пониженную передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.

# 5 — Проскальзывание шестерни

Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким содержанием трансмиссии или изношенные ремни трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.

При пробуксовке коробки передач ваш автомобиль может попытаться переключиться на повышенную передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.

# 6 — Проверьте световой сигнал двигателя

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за очень много функций трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией. Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.

Поначалу легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с вашим гидрораспределителем часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и спросить мнение механика.

Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

Замена корпуса клапана автоматической трансмиссии — непростая задача, а значит, стоит недешево. За полную работу (запчасти + работа) ожидайте, что заплатите где-то от 390 до 860 долларов.

Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного сократить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

Примечание: Прежде чем соглашаться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, получив второе мнение в другом магазине. Замена соленоида трансмиссии намного дешевле.

Замена или восстановление

Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления вашего текущего корпуса клапана вместо замены на новый (или восстановленный).Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?

Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии — довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошим магазином трансмиссий.