Лонжероны авто фото: что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Содержание

что это такое и какие бывают


Что такое лонжерон? Этот вопрос могут задать только новички. Опытный автомобилист отлично знает все об этой детали. Она остается одной из главных частей конструкции, давая возможность перевозить большие грузы и сокращая риск пассажиров во время автокатастрофы. Познакомившись с ним, удастся узнать, где располагаются элементы, и как их используют производители.

Какими бывают лонжероны?

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку. Он располагается по всей длине, выполняет несколько различных функций. Сейчас конструкторы предпочитают использовать несколько вариантов, гарантируя безопасность во время поездок.

Лонжерон — важный функциональный элемент, подбираемый конструкторами для важных целей

Своеобразные продольные балки всегда укладываются на раме автомобиля. Для достаточного усиления монтируется правый и левый профиль, гарантирующий надежность во время поездки. Причем в некоторых моделях размеры достигают полной длины, включая бамперы. За счет этого обеспечивается максимальная прочность.

Конструкция лонжеронов

Лонжероны на фото можно увидеть в разрезе машины. Раньше у самолета они являлись единственным упрочнением, поэтому и в автомобиле применяются современные технологии. В качестве основы сейчас применяется два варианта, которые нужно обсудить.

  • Цельные;
  • Сборные.

Профессионалы легко описывают конструкцию. При этом они обязательно выделяют оба вида, так как они остаются незаменимыми. Производители обращаются к одному из вариантов, учитывая вес автомобиля, а также нагрузку во время движения. Описание обоих видов позволит получить максимум информации для подробного сравнения.

Цельные

Цельный лонжерон в любой машине остается полезным решением. Профиль легко поддерживает большой вес, что особенно важно для грузовиков и кроссоверов.

Единственной проблемой остается высокая жесткость, влияющая на комфорт во время движения.

Этот принцип исключает одну из основных функций, учитываемых производителями. Хотя пока еще не подобрана такая же прочная альтернатива, способная стать стопроцентной заменой.

Сборные

Современными считаются сборные профили. Они делятся на 3 части, что дает высокую функциональность. Причем задний лонжерон чуть выше переднего, поэтому можно получить дополнительные возможности. При оценке подобной конструкции производители показывают максимальное выполнение всех необходимых пунктов. Подобные варианты оптимальны для универсалов с малым клиренсом. Посредством них исключается повреждение днища и сокращается опасность для пассажиров в салоне.

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку

Функции лонжеронов

Сравнивая передние и задние лонжероны, некоторые водители пытаются понять причины сложной конструкции. На практике разобраться в этом вопросе несложно, если правильно оценить каждую учитываемую функцию. Именно они дадут полезный ответ на вопрос, позволив разобраться в причинах соответствующего выбора.

  • Дополнительная амортизация;
  • Усиление днища и брызговиков;
  • Защита салона.

Оценив лонжерон задний или передний, можно понять, насколько важные функции он выполняет. Это не просто центральная балка, а по-настоящему необходимый элемент днища. Если подробно рассмотреть каждый пункт, удастся увидеть полезные тонкости.

Дополнительная амортизация

Сборный элемент создан специально для обеспечения дополнительной амортизации. Ослабление жесткости дает удивительный комфорт во время движения, поэтому при выборе модели автомобиля этот фактор остается одним из важнейших. Производители постепенно переходят на такой вариант, сокращая нагрузку на кузов.

Силовая рама легкового автомобиля

Амортизация обычно требует сложной многогранной системы. Применение упрощенных средств обеспечивает легкий способ обеспечения комфортных поездок. Это заставляет вносить конструктивные изменения, а не пытаться создать новую систему из рессор.

Усиление днища и брызговиков

Поездки по плохому дорожному покрытию приводят к нереальным сложностям. Разбираясь лонжерон любого автомобиля, что это такое, необходимо учесть функцию усиления днища. Именно оно больше всего страдает от механических повреждений, с которыми приходится сталкиваться в пути.

Брызговики и днище регулярно подвергаются настоящему испытанию. Для обеспечения надежной защиты от серьезных поломок, производители предпочли воспользоваться лонжеронами, которые дали надежную защиту. Пусть они не касаются мелких камешков и гравия, а вот на кочке или камне отлично спасут от появления трещины.

Защита салона

Во время столкновения жесткие балки создают потенциальную опасность для пассажиров. Раньше встречались случаи, когда некоторые из них пробивали кузов и попадали в салон, нанося серьезные ранения людям. Ситуация изменилась после внесения изменений, повысивших показатели безопасности во время поездок.

Лонжерон — своеобразное средство защиты

Установленные балки теперь изготавливаются специальным образом. Во время удара они не остаются цельными, а собираются в гармошку. В этом случае исключается потенциальная опасность для пассажиров, хоть и сокращается защита кузова. Бренды пошли на этот шаг, чтобы полностью исключить опасность для водителя и других людей.

Из чего делают лонжероны?

Что такое передний лонжерон в любом автомобиле? Своеобразное средство защиты. Сегодня конструкторы применяют несколько различных материалов. Какие из них должны быть известными?

  • Алюминиевые сплавы;
  • Титановые сплавы;
  • Композитные материалы.

Каждый из материалов обладает своими преимуществами и недостатками. Чаще всего выбор производителей основывается исключительно на денежных затратах, так как с технической точки зрения составы остаются практически одинаковыми. Это позволяет исключить из принципов снижения стоимости и применения сложных систем из нескольких частей.

Лонжерон – это не простая балка под днищем автомобиля. Да, подобным образом к нему относятся многие водители, но такую ошибку следует исключить. Производители продолжают разработки, разыскивая лучшую конструкцию и материал. Функции остаются незаменимыми, поэтому отказываться от продолжительных работ нельзя. Причем владельцам также нужно помнить об этом, своевременно проверяя состояния профиля, ведь даже незначительные трещины могут привести к автокатастрофе даже при слабом ударе.

Лонжерон автомобиля что это такое фото лонжерона

Многие водители не знают, что такое лонжерон или балка автомобиля.

Этот элемент кузова является самым основным и от его состояния во многом зависит состояние машины в целом. Сегодня вы узнаете, что это такое лонжерон и зачем он нужен.

Особенности конструкции

Большая часть лонжеронов выглядят, как труба прямоугольного сечения, а также располагаются вдоль кузова. Некоторые автомобили предусматривают протяжение балки  от одного бампера к другому, но в большинстве случаев их четыре и они расположены ближе к углам автомобиля. Помимо этого, такая деталь может состоять из нескольких частей или быть цельной, которая производится путем штамповки, а также фрезерования.

Многие балки имеют параллельное расположение, но есть и те, что устанавливаются под прямым углом к раме. Преимущественным материалом производства является титан или специальный сплав алюминия. Основная часть – это швеллер, который должен обладать достаточным сечением, чтобы выдерживать огромные нагрузки

. В тех местах, где балка слишком сильно загружена, сечение должно быть наибольшим.

Лонжерон является самой важной деталью кузова, так как на него всегда давит очень большой вес: двигатель, пассажиры, груз, а так же прочие детали кузова, так или иначе, крепятся на него. Помимо этого, деталь испытывает ударные нагрузки, которые возникают в результате преодоления небольших препятствий на достаточной скорости.

Функции лонжеронов

Самые основные балки – это передние. На них приходится наибольшая нагрузка. Кроме того, они играют роль дополнительного амортизатора, который поглощает большое количество ударов, возникающих при движении. Особенности материала позволяют им совершать небольшие упругие деформации, что улучшает работу подвески.

Для уменьшения вибраций, которые распространяются по кузову, производитель старается продольную часть выполнить с наименьшим сечением. Помимо этого, в слабых местах создаются специальные отверстия, чтобы эти зоны поглощали максимум деформаций при минимальной вероятности изгиба или перелома. Как правило, в этих местах мотор не устанавливается, а крепятся только детали подвески.

Однако плохие дороги не единственная причина, по которой лонжерон должен быть мягким. В случае ДТП, он берет на себя задачу по поглощению кинетической энергии. И чем сильнее он будет деформироваться, тем меньше станет удар по салону автомобиля.

Что касается грузового автомобиля, то он должен иметь качественно изготовленный задний лонжерон, который часто страдает от сильной загруженности. В этом случае сечение П-образного швеллера должно быть таким, чтобы он смог выдержать максимум нагрузку, при этом не нарушать работу подвески.

Основные проблемы, связанные с лонжеронами

Как и любая деталь, балка тоже имеет свой срок службы. Под воздействием интенсивных длительных нагрузок, а также с течением времени, элемент покрывается микроскопическими трещинами, которые со временем продолжают разрастаться и ставят под угрозу надежность крепления подвески или двигателя. Кроме того, ДТП и аварии, связанные со значительными деформациями передней или задней части, также оставляют свой «след». Есть трещину не видно сейчас, то через неделю она будет достаточных размеров, чтобы ставить вопрос о замене детали.

Многие балки страдают от коррозии, которая разъедает их изнутри, что со временем приводит к тому что, они просто начинают разваливаться. Вначале это будет трещина, а затем, изделие начнет покрываться серией таких дефектов. Пожалуй, это явление неизбежно.

Что грозит автомобилю с неисправным лонжероном. Это вопрос долго мучает всех водителей, которые впоследствии закрывают глаза на проблему и продолжают ездить на автомобиле с проблемными лонжеронами. При деформации этой детали, страдает положение некоторых деталей, например, дверей или элементов подвески. При этом сильно нарушается геометрия кузова, а управлять машиной становится намного сложнее, что ставит под угрозу безопасное движение.

Если на балке имеется трещина, то некоторые части авто могут просто отвалиться, например, двигатель. Кроме того, известно много случаев, когда машина просто разваливалась на ходу, что приводило к «неприятным» последствиям.

Как ремонтировать лонжероны

Если верить статистике, то большинство работ связанных с заменой балки, приходятся именно на переднюю часть машины. Если речь идет о рамной конструкции кузова, то тут проблем нет, мастера просто заменят неисправную деталь и авто снова подлежит эксплуатации.

Намного сложнее дело обстоит с кузовами, которые являются несущей частью конструкции. В этом случае, замена балки – это очень трудоемкий процесс, который не всегда получается, как надо. Приварить эту деталь ровно уже невозможно, поэтому многие автомеханики просто отказываются от этой работы.

Однако не стоит отчаиваться, некоторые автосервисы могут выпрямить неисправную деталь при помощи специального оборудования. Но это можно сделать только при условии, что он слегка помят. Возникшие трещины, как правило, задерживают при помощи приваренной заплатки, которой хватает на некоторый промежуток времени.

При любом ремонте балки геометрия кузова уже не будет прежней. Это сильно отразится на положении фар, дверей, крыльев и капота. Машина станет не симметричной, а регулировка подвески станет очень проблематичным занятием, поэтому такую машину лучше всего сдать в утиль.

Читайте так же

что такое в автомобиле, устройство и схема


Характеристика

Что такое лонжерон? Это слово происходит от французского longer, что переводится как «двигаться вдоль». Лонжерон – это основной силовой элемент кузова, который располагается по всей его длине. Стоит отметить, что данное понятие встречается не только в автомобилестроении. Лонжероны являются частью таких инженерных сооружений, как мосты, вагоны, корабли и самолеты.


Если говорить про автомобиль, то данный элемент лежит по всей длине машины. В кузове всего имеется два лонжерона. Именно они составляют замену раме. Соединяются данные элементы при помощи перемычек. К конструкции также крепятся элементы подвески, двигатель и другие детали. Ввиду такого строения, лонжерон автомобиля в кругах автомобилистов называется лестничной рамой.

Основные проблемы, связанные с лонжеронами

Как и любая деталь, балка тоже имеет свой срок службы. Под воздействием интенсивных длительных нагрузок, а также с течением времени, элемент покрывается микроскопическими трещинами, которые со временем продолжают разрастаться и ставят под угрозу надежность крепления подвески или двигателя. Кроме того, ДТП и аварии, связанные со значительными деформациями передней или задней части, также оставляют свой «след». Есть трещину не видно сейчас, то через неделю она будет достаточных размеров, чтобы ставить вопрос о замене детали.

Многие балки страдают от коррозии, которая разъедает их изнутри, что со временем приводит к тому что, они просто начинают разваливаться. Вначале это будет трещина, а затем, изделие начнет покрываться серией таких дефектов. Пожалуй, это явление неизбежно.

Что грозит автомобилю с неисправным лонжероном. Это вопрос долго мучает всех водителей, которые впоследствии закрывают глаза на проблему и продолжают ездить на автомобиле с проблемными лонжеронами. При деформации этой детали, страдает положение некоторых деталей, например, дверей или элементов подвески. При этом сильно нарушается геометрия кузова, а управлять машиной становится намного сложнее, что ставит под угрозу безопасное движение.

Если на балке имеется трещина, то некоторые части авто могут просто отвалиться, например, двигатель. Кроме того, известно много случаев, когда машина просто разваливалась на ходу, что приводило к «неприятным» последствиям.

Функция, особенности

Какую функцию выполняет лонжерон? ВАЗ ли это или немецкая БМВ, задача этой детали одна — лонжерон призван выдерживать нагрузки от мотора, кузова и багажа. Это самая прочная деталь в автомобиле. Передний лонжерон ВАЗа выполняет также функцию амортизатора.


Он поглощает деформационные искажения в случае ДТП. Если данная конструкция будет жесткой (как рама на грузовиках), энергия не будет нивелироваться, а весь удар передастся на кузов и на водителя. Именно чтобы поглощать силу удара при авариях, передний лонжерон имеет деформируемые зоны. Они могут быть организованы несколькими способами:

  1. Путем уменьшения толщины стенок. Минус такого решения – малая прочность силовой конструкции. К тому же при ударе кузов будет сминаться неравномерно. Поэтому такая схема реализации деформируемых зон сегодня практически не используется.
  2. Путем создания складок в лонжероне. Эти складки позволяют сминать силовую конструкцию при ДТП в так называемую гармошку. В данном случае энергия удара максимально нивелируется. Такая конструкция есть не только на переднем, но и на заднем лонжероне. ВАЗ 2170 также не является исключением. Благодаря складкам существенно смягчается ударная сила как с тыльной, так и с фронтальной стороны.

Дополнительно лонжерон может ослабляться путем проделывания отверстий в нем. Но чаще всего они нужны для крепления навесных узлов и агрегатов. Такие отверстия присутствуют и на рамах грузовиков. Частично они тоже выполняют функцию деформируемых зон.

Лонжерон автомобиля, какие задачи возложены на эти элементы корпуса авто

Помимо всего сказанного выше, лонжерон является амортизатором переднего отдела кузова, поскольку расположен в районе поглощения деформации. Слишком прочная и жесткая конструкция кузова не способна поглотить энергию удара, в результате чего кузов фактически в полном объеме передает энергию пассажирам автомобиля.

Чтобы часть кузова, где находятся пассажиры, деформировалась минимально, нужно смягчить удар. Для этого в задней и передней частях кузова организованы деформируемые зоны, силовая структура которых сознательно ослабляется в продольном направлении. В частности, разными методами ослабляют лонжероны — в слабонагруженных местах выполняют специальные отверстия и сквозные прорези, уменьшают толщину их сечения или стенок, создают специальные складки при штамповке, которые предусматривают смятие лонжеронов при аварии и так далее. Эти части при столкновении подвергаются существенному разрушению, однако, одновременно с этим, поглощают большинство кинетической энергии, что уменьшает силу удара, который направлен в сторону салона.

Виды

Различаются данные элементы по месту расположения. В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут находиться горизонтально, под углом, либо быть изогнутыми и располагаться в горизонтальной плоскости. На некоторых машинах данные элементы внедрены параллельно друг к другу. Это в основном коммерческий транспорт. На кроссоверах применяется схема с горизонтальным расположением и под углом.


Для чего это нужно? Делается это для максимального угла поворота колеса. На спортивных автомобилях лонжероны изгибаются вертикально. Это способствует более низкому центру тяжести. В таком кузове пол находится на максимально низком уровне, что дает машине хорошие характеристики управляемости. А горизонтально изогнутые лонжероны призваны повысить безопасность при боковом столкновении. Такая схема тоже понижает кузовной уровень пола.

Особенности конструкции и виды лонжеронов

Лонжероны в легковушках могут быть как раздельной конструкции, так и цельными. Под раздельными нужно понимать, что для определенной части кузова предназначены свои лонжероны. Устанавливаются они в передней части (упрочнение моторного отсека), средней части кузова (для укрепления днища салона) и сзади (усиление кормы кузова). Но поскольку типов кузовов – большое количество, то необязательно, что все указанные лонжероны могут использоваться. К примеру, в некоторых авто может отсутствовать средние или задние лонжероны, но передние есть всегда.

Объясняется это тем, что передок авто испытывает самые большие нагрузки – на него приходится вес силовой установки и трансмиссии, к нему крепиться подвеска.

Также в несущем кузове могут использоваться цельные лонжероны, тянущиеся вдоль всего авто от переднего бампера к заднему. Такая конструкция более надежна, но и сложнее в изготовлении, поскольку приходится придавать лонжеронам особую форму (изгибы крыльев) с сохранением всех прочностных показателей.

Но какие бы типы лонжеронов не применялись на авто, раздельные или цельные, они всегда парные и расположены параллельно друг относительно друга. Хотя в ряде случаев используются эти элементы, расположенные под небольшим углом.

Также лонжероны могут быть как составными, так и представляющие собой единый цельный элемент. Первые выглядят как определенный набор деталей, соединенных между собой. У каждого из них есть свои хорошие качества и недостатки. Так, составная конструкция обеспечивает более легкое проведение ремонта, поскольку возможна замена только поврежденной детали, без замены всей конструкции. Но и показатели по прочности и надежности у такого типа лонжеронов – ниже. Цельный же тип способен выдерживать значительные нагрузки за счет единой конструкции, но в случае его повреждения, восстановление его уже практически невозможно.

Чтобы лонжероны смогли выдерживать сильные нагрузки, в качестве материала их изготовления применяются титановые или алюминиевые сплавы, а также композитные материалы. Формирование же этих элементов выполняется либо путем штамповки, либо при помощи фрезерных станков.

Поперечины

В конструкции обязательно присутствуют и поперечины. Они делают кузов более жестким и крепким при нагрузках «на кручение». Поперечины имеют разную форму и могут быть:


Вне зависимости от типа они изготавливаются из гнутого металлического профиля и крепятся к лонжеронам путем сварки. На коммерческом транспорте поперечины скрепляются клепкой. А двигатель и прочие узлы автомобиля устанавливаются на поперечины посредством кронштейнов разной формы.

Преимущества

В первую очередь лонжеронная конструкция отличается своей легкой массой. Ни одна конструкция не весит так много, как рама, будь то схема с горизонтальным или вертикальным расположением элементов. При этом такой кузов более безопасен. Лонжерон имеет возможность деформации, во время которой забирается часть энергии при ударе. В случае с рамой вся нагрузка идет далее на элементы. Кузов с лонжеронами обладает хорошей пассивной безопасностью. Причем это наблюдается как при лобовом, так и боковом столкновении.

Недостатки

Есть у такой конструкции и минусы. Недостатки касаются взаимосвязи всех элементов. При аварии нарушается геометрия всех деталей, будь то правый лонжерон или левый. Причиной того является равномерная ударная нагрузка. При ДТП энергия распределяется по всей несущей конструкции. В случае с рамой повреждения были бы минимальными, а геометрию можно было бы восстановить очень легко. Лонжероны же обладают низкой ремонтопригодностью. В странах Западной Европы такой автомобиль и вовсе списывают в «тотал», особенно если удар коснулся зоны с заливной горловиной. Но в России такие машины пытаются восстановить. И это не замена лонжерона, а вытягивание деформированного элемента на стапеле — специальном стенде для выравнивания геометрии кузова.


Мастер зацепляет клещами за край кузова и ровняет поврежденные поперечины. Но беда в том, что при ДТП повторно прежнюю безопасность лонжерон не обеспечит. Он не будет гасить и смягчать удар так, как в первый раз, тем более, если была произведена сварка в ответственных местах. Внешне восстановленный автомобиль выглядит как заводской, однако о пассивной безопасности говорить не приходится.

Обратите внимание: при некачественном ремонте такой автомобиль можно распознать по неравномерным зазорам. Если они слишком большие и расходятся в разных местах, значит, машина побывала в серьезном ДТП. Не стоит приобретать подобные авто даже за полцены. Это чревато последствиями.


Отметим, что с лонжеронами связаны многие системы, и при малейшем нарушении геометрии это проявляется в управлении. На таком авто невозможно выставить развал-схождение, из-за чего на скорости машина будет «искать дорогу» или уходить в одну сторону. Возможна также неправильная работа трансмиссии, поскольку мотор будет наклонен под углом. На «тотальных» авто часто лопается лобовое стекло. Чтобы этого не случалось, мастерам порой приходится производить ювелирную работу по выставлению геометрии. Но не каждый специалист это может сделать.

Лонжероны – важная составляющая кузова

Примечание. В запущенном состоянии деталь не подлежит ремонту и требует замены. Если вовремя заметить повреждение, его можно устранить сваркой с проникновением во внутреннюю часть лонжерона.

При активном использовании автомобиля или путешествиях по дорогам с суровыми условиями передвижения, в лонжеронах появляются трещины, которые обнаруживаются лишь во время диагностики ходовой(см.). Если не замечать их длительное время или не предпринимать необходимых действий, деталь разрушается и, впоследствии, не подлежит ремонту. Причинами поломки обычно становятся:

  • Некачественное дорожное покрытие
  • Движение по неровностям на большой скорости
  • Ослабление креплений

Из-за ослабления жесткости крепления рулевого механизма возле нижнего болта появляется трещина, после – люфт корпуса и, в итоге, колеса машины получают нарушение схождения.

Замена

Возможна ли замена лонжерона? При существенном повреждении силовой конструкции и невозможности списать авто в «тотал» наиболее оптимальный вариант – замена элемента на новый. В таком случае старый лонжерон вырезается и на его место вваривается новый при помощи дуговой газосварки. При этом недопустимо использование соединительных муфт и прочих приспособлений. Это негативно сказывается на прочности конструкции. Правильно замененный лонжерон не изменит геометрию кузова, и такая машина будет еще пригодна для эксплуатации.


Почему многие автомобилисты предпочитают именно ремонт? Это производится ввиду экономических соображений. Вытянуть старый кузов намного дешевле, чем заморачиваться его правильным восстановлением. Но обычно такие авто сразу выставляются на продажу.

Как ремонтировать лонжероны

Если верить статистике, то большинство работ связанных с заменой балки, приходятся именно на переднюю часть машины. Если речь идет о рамной конструкции кузова, то тут проблем нет, мастера просто заменят неисправную деталь и авто снова подлежит эксплуатации.

Намного сложнее дело обстоит с кузовами, которые являются несущей частью конструкции. В этом случае, замена балки – это очень трудоемкий процесс, который не всегда получается, как надо. Приварить эту деталь ровно уже невозможно, поэтому многие автомеханики просто отказываются от этой работы.

Однако не стоит отчаиваться, некоторые автосервисы могут выпрямить неисправную деталь при помощи специального оборудования. Но это можно сделать только при условии, что он слегка помят. Возникшие трещины, как правило, задерживают при помощи приваренной заплатки, которой хватает на некоторый промежуток времени.

При любом ремонте балки геометрия кузова уже не будет прежней. Это сильно отразится на положении фар, дверей, крыльев и капота. Машина станет не симметричной, а регулировка подвески станет очень проблематичным занятием, поэтому такую машину лучше всего сдать в утиль.

Что такое и для чего нужны лонжероны в автомобиле

Конструкционные, особые элементы кузова в форме трубы или продольной балки, что проходят по всей длине машины. Это и есть лонжероны, которые соединяются с рамой с помощью поперечин. Так создаётся прочный остов, выдерживающий кузов и другие элементы автомобиля.

Что собой представляют лонжероны автомобиля

Происхождение слова от французского глагола longeron, означающего продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной, судоходной и железнодорожной сферах. Лонжерон находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей длине кузова.

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок лонжероны с течение времени все же деформируются, особенно страдает передний (нагрузка от двигателя и его систем). Также, как и передние, задние могут трескаться и уставать. Под словом «уставать» предполагается зарождение трещины, которая со временем разрастается по всей детали. Разумеется, что авария тоже может оставить значительный след.

Что влечет за собой эксплуатация автомобиля, где повреждены лонжероны? Некоторые параметры машины нарушаются: незначительно, но меняется положение дверей, разъемов деталей кузова, положение силовой установки. Также страдает геометрия подвески. Из-за всех эти недочетов управляемость авто снижается. Поэтому при повреждении кузова нужно везти авто на диагностику – такое решение будет правильным.


Если лонжерон и вовсе лопнет, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Именно из-за этого после ДТП специалисты смотрят на степень деформации этих элементов. Положение, в котором лонжероны находятся в автомобиле, тоже играет важную роль.

Статистика: примерно 90% всех работ, связанных с этой деталью, приходятся на передний лонжерон.
Такое повреждение может решиться быстро только с рамным лонжероном – там его просто меняют. Что касается несущего кузова, то иногда лонжероны замене просто не подлежат. Допустим, его немного помяло при аварии: такое повреждение исправляется при помощи специального стенда-каролинера. К примеру, на стенде находятся лонжерон передний левый и задний – при помощи удобного расположения механики замеряют все параметры, необходимые для исправления проблемы.

Бывает такое, что лонжероны автомобиля находятся в таком состоянии, что остается только замена. Смена деталей влечет за особой изменение свойств всего кузова. Ведь форму, материал и вес рассчитывает компания-производитель – в автомобильных центрах приходится импровизировать. Когда основные части лонжерона находятся в нормальном состоянии, то при помощи дуговой газосварки выполняют частичную замену.При ремонте нужно настаивать на том, что по размеру и массе новый лонжерон не был больше старого. Некоторые предпочитают упрочнить новый, но нужно помнить, что такое решение может привести к потере амортизирующих свойств при ударе. Постоянные удары приведут к более серьезным последствиям. Не забывайте, что при ДТП первым делом проверяются лонжероны, а уж потом все остальное.

Разновидности современных лонжеронов

Для начала необходимо отметить, что установка несущих конструкций в авто (фото, которые мы предлагаем, помогут это понять) осуществляется в разнообразных положениях. Главным образом это зависит от марки и модели машины и ее технических характеристик. Можно выделить следующие расположения лонжеронных конструкций:

  • горизонтальные элементы, расположенные параллельно друг к другу — данная конструктивная характеристика свойственна для транспортных средств, имеющих повышенную проходимость
  • изогнутые элементы, которые идут по днищу и повторяют его контур – в этом случае у несущей конструкции повышается пассивная защита людей в салоне;
  • элементы, расположенные вертикально – таким образом конструкторы добиваются «плоского» пола, который существенно занижен, по сравнению с автомобильной классикой;
  • элементы, расположенные под углом.

Все перечисленные виды конструкции лонжерона довольно часто встречаются. Причем увидеть их можно на весьма неожиданных машинах, к примеру, на грузовых автомобилях или внедорожниках.

Расположение лонжеронов

Конструкционные особенности

Конструкционной особенностью практически всех лонжеронов является наличие поперечников. Это своеобразные ребра жесткости кузовных деталей. При этом, поперечные элементы так же могут размещаться по-разному:

  • перпендикулярно основным элементам лонжеронной конструкции;
  • иметь Х-образную схему;
  • конструкция К-образной формы.

Обычно поперечные элементы выполняются из металлического (сталь) профиля, а затем выгибаются под необходимым углом. Если говорить о легковом автомобиле, то у него поперечные элементы прикручиваются, у грузового транспорта крепятся при помощи клёпки. На лонжероны крепятся особые кронштейны, на которых впоследствии устанавливаются агрегаты и узлы ТС.

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на 

стапеле

, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Hyundai Creta 2020 года смотрится гораздо более эффектно и стильно, чем предшественник
  • Бмв е21 обзор,история,характеристики,модификации,дизайн,фото.
  • volkswagen passat cc: описание,обзор,фото,видео,характеристики
  • Как проверить историю автомобиля перед покупкой
  • Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?
  • Как мой друг избежал штрафа за отсутствие детского автокресла
  • Как выбрать видеорегистратор для автомобиля?
  • Виды и параметры колесных дисков
  • Купе BMW M2 описание,характеристики,модификации,фото,видео.
  • Как вызвать ГАИ с мобильного телефона при ДТП?
  • Зачем применяют ремкомплекты гидроцилиндров экскаваторов: основные цели
  • Брызговики: изготовление,выбор,фото,видео.
  • 2017 VW Golf SportWagen Alltrack: обзор,описание,цена,комплектация,фото,видео.
  • Замена рулевого механизма с усилителем
  • 2016 Электропривод Mercedes-Benz B-класса в-ю

Как зигзаги лонжеронов могут стать зигзагами неудачи

Силовая структура кузова автомобиля — штука, о которую было сломано немало копий автопромщиков. Ведь нынче перед ателье кузовного инжиниринга стоит непростая задача: нужно и в прокрустово ложе бюджета уложиться, и обеспечить максимальные жёсткость, безопасность и экологичность модели. Да-да и её тоже. Казалось бы, как структура кузова может повлиять на экологичность? Элементарно. Советский автопром не скупился на сталь для кузовов — в некоторых местах толщина листа составляла немыслимые по нынешним меркам 2 мм. Нынче этот показатель варьирует от 0.6 до 0.8 мм. Дело не только в экономии материалов, но и в желании снизить вес машины и, как следствие, расход топлива. Именно поэтому сегодня так активно используют композитные материалы и «крылатый» алюминий.  

Но как бы ни развивалась технологии кузовостроения, пока что некоторые элементы конструкции перекочёвывают из поколения в поколение. Один из таких — это лонжерон. Слышали о нём многие, правда, зачем он нужен, и что будет, если его повредить, знает не каждый. 

Лонжерон — один из важнейших элементов силовой структуры кузова. Любой мало-мальски современный кузов состоит из кузовных панелей (капот, двери), сложного сочетания внутренних силовых элементов и зон так называемой программируемой деформации, задача которых максимально эффективно поглощать энергию от ударов в случае возникновения ДТП. 

На заре эпохи массового автомобилестроения и следующие примерно 70 лет в основе силовой структуры кузова была рама. Это простое и, в общем-то, эффективное с точки зрения жёсткости решение имело ряд недостатков. Главные из них — высокая масса и плохая управляемость. Те, кому довелось управлять старыми рамными седанами, познали сполна то неловкое ощущение, когда машина так неохотно меняет курс, неспешно откликаясь на руление баранки. Так происходило в том числе и из-за инерционных сил — большая масса неохотно меняет направление движения. Сегодня же, рама — это вотчина настоящих внедорожников, которых, если приглядеться к конструктивным особенностям современных «джипов», остаётся всё меньше. А на место собственно рамы как раз таки и пришли лонжероны. Используют их не только в автомобилестроении, но и в авиации и железнодорожном транспорте. Конструктивно это стальной профиль двутаврового (в виде буквы Н) сечения или же в виде балки (коробчатое сечение), швеллера, трубы или Z-образной формы. Разные виды сечения применяются в зависимости от конкретной нагрузки, которая по замыслу инженеров будет ложиться на конкретный силовой элемент. К примеру, двутавровый профиль — чемпион по жёсткости (в тридцать раз жёстче квадратного) и прочности (в семь раз прочнее квадратного). Но если нужна хорошая сопротивляемость скручиванию, то нет ничего лучше  лонжерона в  виде трубы — производительность выше в 400 раз (!) по сравнению с квадратными (открытыми) сечениями. 

К достоинствам лонжеронов можно отнести, прежде всего, большую жёсткость, простоту в изготовлении, относительную безопасность такой конструкции и низкую массу. Но есть, разумеется, у лонжеронов и недостатки. Главный из которых проистекает из предназначения этого элемента. Дело в том, что лонжероны, находящиеся в передней и задней частях кузова, располагаются в так называемой зоне поглощения деформации. Эта зона служит защитой для водителя и пассажиров при сильных столкновениях. Что будет, если кузов вообще не будет деформироваться при сильном лобовом столкновении двух автомобилей? Вся энергия встречных курсов передастся водителям и пассажирам, что приведёт к огромным перегрузкам и смерти. Парадокс. Но если сделать кузов автомобиля совершенно невосприимчивым к ударам и повреждениям, то из него получится хороший «танк», но никак не безопасное средство передвижения. Поэтому-то переднюю и заднюю часть кузова проектируют таким образом, чтобы она в случае необходимости принимала на себя весь удар и, деформируясь, гасила бы его, оставляя пространство с водителем и пассажирами нетронутым. То есть в продольном направлении силовая структура намеренно делается более слабой. Конкретно это проявляется в уменьшении сечения лонжеронов, толщину их стенок делают переменной. В местах с меньшей нагрузкой проделываются отверстия. Это могут быть штампованные складки, благодаря которым при ударе лонжерон складывается гармошкой. В общем, в основу конструкции лонжерона закладывается не только возможность служить силовой основой кузова, но и способность при помощи деформации гасить удары, направленные в сторону салона. Увы, смягчив однажды удар и изменившись в геометрии, лонжерон уже не сможет выполнять ни роль силового элемента, ни роль защитника от удара. Почему это важно знать? 

Часто автомобиль после серьёзного ДТП проходит серию восстановительных процедур перед продажей. В числе этих процедур и вытягивание кузовных панелей с лонжеронами. И если помятая и восстановленная дверь таит в себе лишь опасность покрыться коррозией раньше времени, то «восстановленный» лонжерон — совсем другое дело. Менять его нельзя — он слит воедино с кузовом при помощи сварки. Чисто визуально, конечно, можно подправить. Но, во-первых, к заводским значениям жёсткости уже прийти не удастся. Иногда при ремонте лонжероны после вытягивания усиливают, но на СТО нет приборов, способных восстановить первоначальные значения жёсткости, следовательно, есть опасность того, что энергопоглощающую функцию лонжерон выполнять больше не сможет. Это нужно помнить, приобретая автомобиль на вторичном рынке. 

К достоинствам использования лонжеронов следует отнести: резкое снижение массы кузова и автомобиля в целом; обеспечение большей жесткости на кручение и, как следствие, лучшую управляемость авто; относительную простоту конструкции; высокую безопасность такого типа кузова в случае дорожно-транспортного происшествия. Тем не менее, несмотря на ряд существенных достоинств, у лонжеронов имеется и значимый недостаток – очень ограниченные возможности восстановления в случае деформации. Связано это с тем, что передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову с помощью сварных швов. Параметры жесткости лонжерона и степень противодействия нагрузкам четко рассчитываются автопроизводителем. По этой причине восстановление лонжерона после сколь-либо значительного повреждения (подобная ситуация – не редкость в случае ДТП) приводит к тому, что деталь изменяет свои характеристики прочности и не способна полноценно выполнять свои «обязанности» по обеспечению жесткости кузова. 

При этом вварить новый лонжерон также не удастся ввиду конструктивных особенностей. Фактически, при повреждении лонжеронов любой ремонт становится весьма относительным, и заводские характеристики существенно ухудшаются.

Как вытянуть лонжерон?

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как вытя­нуть лон­же­рон. Раз­бе­рём пра­ви­ла вытя­ги­ва­ния и каким инстру­мен­том про­из­во­дит­ся устра­не­ние дефор­ма­ции лонжерона.

Лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми струк­тур­ны­ми эле­мен­та­ми кузо­ва авто­мо­би­ля (см. ста­тью “Кон­струк­ция несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля”). Они рас­по­ло­же­ны в перед­ней и зад­ней частях кузо­ва. Струк­тур­ные сило­вые кон­струк­ции долж­ны выправ­лять­ся в первую оче­редь при устра­не­нии дефор­ма­ции кузова.

Пер­во­на­чаль­ный осмотр повре­жде­ния про­из­во­дит­ся по внеш­ним пане­лям кузо­ва. По нерав­но­мер­но­сти зазо­ров и изме­нён­но­му поло­же­нию пане­лей кузо­ва мож­но опре­де­лить сме­ще­ние струк­тур­ных элементов.

Более подроб­ный осмотр может потре­бо­вать раз­бор повре­ждён­ной части автомобиля.

Содер­жа­ние статьи:

Менять или вытягивать повреждённый лонжерон?

Преж­де все­го, нуж­но при­нять реше­ние о ремон­те или замене лонжерона.

Реше­ние по замене лон­же­ро­на долж­но при­ни­мать­ся исхо­дя из сте­пе­ни его повре­жде­ния. При плав­ном, не рез­ком изги­бе лон­же­рон мож­но отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния срав­ни­мо­го с целым.

На дан­ном авто­мо­би­ле пра­вый лон­же­рон (на левой фото­гра­фии) был вос­ста­нов­лен, а левый (на пра­вой фото­гра­фии) был заменён.

Ино­гда оба перед­них лон­же­ро­на, при боко­вом уда­ре, одно­вре­мен­но (так как соеди­не­ны меж­ду собой уси­ли­те­лем бам­пе­ра и ниж­ней бал­кой) сме­ща­ют­ся на при­лич­ное рас­сто­я­ние, но даже не име­ют повре­жде­ний. В этом слу­чае быва­ет доста­точ­но закре­пить авто­мо­биль и вытя­нуть оба лон­же­ро­на боко­вым воз­дей­стви­ем (гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­кой или лебёдкой).

Левый лон­же­рон, не под­ле­жа­щий вос­ста­нов­ле­нию был заме­нён. Пра­вый лон­же­рон был выправлен.

При рез­ком изги­бе (с ост­рым углом), либо поте­ре основ­ной фор­мы, лон­же­рон слож­но будет отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния, кото­рое было до аварии.

Заме­на может быть как пол­ной, так и частич­ной. При частич­ной замене меня­ет­ся толь­ко часть, не при­год­ная для вос­ста­нов­ле­ния. Более подроб­но о замене лон­же­ро­на може­те про­чи­тать в ста­тье “Заме­на перед­не­го лон­же­ро­на”. Лон­же­рон после ремон­та дол­жен иметь такую же жёст­кость, как и до ава­рии. Если проч­ность лон­же­ро­на будет сла­бее или лон­же­рон полу­чит­ся более жёст­ким, то это может отра­зить­ся на ава­рий­ной без­опас­но­сти авто­мо­би­ля. Подуш­ки без­опас­но­сти будут сра­ба­ты­вать чуть рань­ше или чуть поз­же, что недопустимо.

Закрепление кузова автомобиля перед вытягиванием лонжерона

Авто­мо­биль дол­жен быть непо­движ­ным при вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на. Кузов дол­жен быть закреп­лён и точ­ки креп­ле­ний долж­ны быть спо­соб­ны выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

Если в мастер­ской есть ста­пель (см. ста­тью “виды ста­пе­лей”), то кузов закреп­ля­ет­ся за отбор­тов­ку вни­зу поро­гов по обе сто­ро­ны. В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы выдер­жать нагруз­ку при вытя­ги­ва­нии, авто­мо­биль может допол­ни­тель­но закреп­лять­ся в местах креп­ле­ния эле­мен­тов под­вес­ки к кузо­ву, спо­соб­ных выдер­жать нагрузку.

Креп­ле­ние кузо­ва авто­мо­би­ля на ста­пе­ле за отбор­тов­ку поро­га перед вытягиванием.

Обыч­но маши­на закреп­ля­ет­ся в 4‑х точ­ках, бли­же к кра­ям поро­гов. Это уси­лен­ные места, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку. Для это­го авто­мо­биль под­ни­ма­ет­ся и уста­нав­ли­ва­ет­ся на спе­ци­аль­ные зажи­мы, кото­рые потом затя­ги­ва­ют­ся. Таким обра­зом, спе­ци­аль­ные зажи­мы ста­пе­ля удер­жи­ва­ют авто­мо­биль на месте во вре­мя вытягивания.

При отсут­ствии ста­пе­ля нуж­но рас­счи­тать, куда может сме­щать­ся авто­мо­биль во вре­мя вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия и сде­лать упо­ры с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны (в слу­чае боко­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия). Упо­ры нуж­но делать в местах, кото­рые не будут дефор­ми­ро­вать­ся при вытя­ги­ва­нии. Обыч­но дела­ет­ся упор до места, где повре­ждён лон­же­рон (у его осно­ва­ния или бли­же), так­же нуж­но зафик­си­ро­вать зад­нюю часть авто­мо­би­ля, что­бы она не сме­ща­лась. Мож­но при­вя­зать одну из частей авто­мо­би­ля цепя­ми к непо­движ­ным креп­ле­ни­ям в мастер­ской. В слу­чае незна­чи­тель­но­го вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, направ­лен­но­го на устра­не­ние дефор­ма­ции дли­ны лон­же­ро­на, маши­ну мож­но при­вя­зать цепя­ми к пет­лям кузо­ва, пред­на­зна­чен­ным для транспортировки.

Измерение расстояний между контрольными точками кузова

Изме­ре­ние рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми необ­хо­ди­мо делать до, во вре­мя и после вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров кузо­ва помо­га­ет опре­де­лить направ­ле­ние вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния во вре­мя вытя­ги­ва­ния помо­га­ет про­ве­рить пра­виль­ность вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния после вытя­ги­ва­ния пока­зы­ва­ют пра­виль­ность конеч­но­го резуль­та­та. Изме­ре­ния могут быть сде­ла­ны рулет­кой или спе­ци­аль­ной линей­кой для про­вер­ки гео­мет­рии кузо­ва. Нуж­но сде­лать диа­го­наль­ные изме­ре­ния и изме­ре­ния дли­ны меж­ду точ­ка­ми. Более подроб­но об изме­ре­ни­ях може­те про­чи­тать в ста­тье “Про­вер­ка гео­мет­рии кузо­ва”. Жела­тель­но иметь дан­ные о рас­сто­я­ни­ях меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, кото­рые мож­но най­ти в руко­вод­ствах по ремонту.

При­мер схе­мы с рас­по­ло­же­ни­ем кон­троль­ных точек и рас­сто­я­ний меж­ду ними.

Кон­троль­ные точ­ки долж­ны быть воз­вра­ще­ны в пер­во­на­чаль­ное завод­ское поло­же­ние. Допус­ка­ет­ся погреш­ность несколь­ко миллиметров.

Вытягивание лонжерона
  • Вытя­ги­ва­ние лон­же­ро­на пред­по­ла­га­ет исполь­зо­ва­ние гид­рав­ли­ки (см. ста­тью “гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка в кузов­ном ремон­те”) или лебёд­ки, меха­ни­че­ских зажи­мов и цепей. Нуж­но иметь ста­пель, либо забе­то­ни­ро­ван­ные пет­ли в мастер­ской или дру­гие креп­ле­ния, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.
  • Нуж­но изу­чить повре­жде­ние и понять, в каком направ­ле­ние нуж­но вытя­ги­вать. Далее нуж­но закре­пить кузов, как было опи­са­но выше. Потом уста­но­вить вытя­ги­ва­ю­щие зажи­мы и цепи.
  • Для креп­ле­ния цепи к лон­же­ро­ну исполь­зу­ют­ся спе­ци­аль­ные зажимы/захваты (подроб­нее см. в ста­тье “вытя­ги­ва­ние кузо­ва авто­мо­би­ля”). Место креп­ле­ния захва­та долж­но быть пред­ва­ри­тель­но очи­ще­но. При­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные зажимы/захваты, кото­рые при­креп­ля­ют­ся к повре­ждён­но­му лон­же­ро­ну, к зажи­му при­со­еди­ня­ет­ся цепь, через кото­рую про­из­во­дит­ся вытя­ги­ва­ние. Раз­мер и фор­ма захва­та выби­ра­ет­ся в зави­си­мо­сти от места креп­ле­ния и уси­лия, кото­рое будет к нему прилагаться.
  • Необ­хо­ди­мо уста­но­вить вытяж­ной зажим пра­виль­но, по ходу век­то­ра вытяж­но­го уси­лия, что­бы он не сме­щал­ся при нагруз­ке и не повре­ждал лонжерон.

  • Для удоб­ства досту­па к повре­ждён­но­му месту может пона­до­бить­ся снять неко­то­рые эле­мен­ты кузова.
  • Не уда­ляй­те повре­ждён­ные эле­мен­ты до вытя­ги­ва­ния. Когда кон­троль­ные точ­ки вста­нут на место, то тогда уже мож­но менять при­ле­га­ю­щие повре­ждён­ные элементы.
  • Даже если лон­же­рон под­ле­жит замене, его луч­ше сна­ча­ла мак­си­маль­но вытянуть.
  • Повре­жде­ние выправ­ля­ет­ся в после­до­ва­тель­но­сти и направ­ле­нии, про­ти­во­по­лож­ным его воз­ник­но­ве­нию при уда­ре. Поэто­му нуж­но опре­де­лить направ­ле­ние уда­ра и в какой после­до­ва­тель­но­сти про­изо­шла деформация.
  • Под­хо­ди­те к про­цес­су вытя­ги­ва­ния как буд­то бы вы дела­ли это «голы­ми» рука­ми. Это помо­жет понять, сколь­ко после­до­ва­тель­ных дей­ствий и в каком направ­ле­нии нуж­но сде­лать для выправ­ле­ния лон­же­ро­на в пер­во­на­чаль­ное положение.
  • Еди­нич­ное вытя­ги­ва­ние про­из­во­дит­ся при незна­чи­тель­ном повре­жде­нии. При более серьёз­ном повре­жде­нии может пона­до­бить­ся несколь­ко поэтап­ных вытя­ги­ва­ний. Мно­же­ствен­ные вытя­ги­ва­ния необ­хо­ди­мы, когда повре­жде­ние про­изо­шло в несколь­ких направ­ле­ни­ях (дли­на, шири­на и высота).
  • Сна­ча­ла устра­ня­ет­ся повре­жде­ние дли­ны лон­же­ро­на, потом лон­же­рон сдви­га­ет­ся в нуж­ное гори­зон­таль­ное поло­же­ние, потом кор­рек­ти­ру­ет­ся его рас­по­ло­же­ние по высоте.
  • При вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на лебёд­кой и отсут­ствии спе­ци­аль­ных креп­ле­ний на раз­ной высо­те, высо­ту вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия мож­но регу­ли­ро­вать, под­кла­ды­ва­ни­ем под цепь брус­ков или досок нуж­ной длины.
  • При под­ня­тии вверх или опус­ка­нии вниз части лон­же­ро­на, его часть до места сги­ба может пона­до­бить­ся зафиксировать.
  • У совре­мен­ных авто­мо­би­лей струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва изго­тов­ле­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли (high-strength steel), из-за это­го не сле­ду­ет ста­рать­ся вытя­ги­вать повре­жде­ние за один этап. Вме­сто это­го нуж­но делать вырав­ни­ва­ние лон­же­ро­на после­до­ва­тель­но в несколь­ко эта­пов. После­до­ва­тель­ность долж­на состо­ять из вытя­ги­ва­ния, потом удер­жи­ва­ние лон­же­ро­на под вытя­ги­ва­ю­щей нагруз­кой, потом при­бав­ле­ние уси­лия, опять удер­жи­ва­ние и так далее.
  • Гид­рав­ли­кой нуж­но воз­дей­ство­вать мед­лен­но и посте­пен­но. Смот­ри­те на резуль­тат. Если вырав­ни­ва­ние идёт непра­виль­но, то сме­ни­те угол или направ­ле­ние воз­дей­ствия и попро­буй­те снова.
  • При боко­вом воз­дей­ствии на сме­щён­ный лон­же­рон при помо­щи гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­ки, под­кла­ды­вай­те меж­ду лон­же­ро­ном и рас­тяж­кой дере­вян­ный бру­сок или часть дос­ки из твёр­до­го дере­ва, что­бы точеч­ная нагруз­ка рас­се­и­ва­лась на боль­шую пло­щадь и лон­же­рон не дефор­ми­ро­вал­ся в месте при­ло­же­ния усилия.
  • Вытя­ги­вай­те посте­пен­но и пери­о­ди­че­ски изме­ряй­те поло­же­ние лон­же­ро­на отно­си­тель­но кон­троль­ных точек.
  • Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния впе­рёд и вбок. То есть, при вытя­ги­ва­нии впе­рёд, нуж­но помо­гать лон­же­ро­ну, надав­ли­вая на него сбо­ку, в месте изгиба.
Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния в дли­ну и боко­во­го воз­дей­ствия в месте изгиба.
  • При вытя­ги­ва­нии нуж­но про­сту­ки­вать выпук­ло­сти вокруг зоны изги­ба, что­бы убрать напря­же­ние в этих местах. Про­сту­ки­ва­ние нуж­но про­из­во­дить лёг­ким рих­то­воч­ным молот­ком, мно­же­ством лёг­ких уда­ров. Не про­сту­ки­вай­те склад­ку напря­мую, что толь­ко уси­лит дефор­ма­цию. Ино­гда мож­но про­сту­ки­вать через дере­вян­ный блок в труд­но­до­ступ­ных местах, а так­же, что­бы рас­пре­де­лить удар на боль­шую площадь.
  • Мож­но нагре­вать непо­дат­ли­вые зоны горел­кой. При исполь­зо­ва­нии нагре­ва, металл дол­жен осты­вать само­сто­я­тель­но, без при­ну­ди­тель­но­го охла­жде­ния. Лон­же­ро­ны на совре­мен­ных авто­мо­би­лях изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли (HSS), кото­рая теря­ет­ся свою проч­ность после нагре­ва, поэто­му про­из­во­ди­те­ли не реко­мен­ду­ют исполь­зо­вать нагрев.
  • В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы убрать склад­ки на лон­же­роне, необ­хо­ди­мо выре­зать “окно” досту­па к его обрат­ной сто­роне, кото­рое потом нуж­но при­ва­рить обрат­но. Суще­ству­ет совре­мен­ный инстру­мент, кото­рый спо­со­бен выправ­лять неров­но­сти и склад­ки лон­же­ро­на изнут­ри, кото­рый поз­во­ля­ет избе­жать выре­за “окна” досту­па для про­сту­ки­ва­ния скла­док и нагре­ва лон­же­ро­на для более лёг­кой прав­ки. Этот инстру­мент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Перетяжка лонжерона

Так как струк­тур­ные эле­мен­ты име­ют опре­де­лён­ную эла­стич­ность, то после вытя­ги­ва­ния их до нуж­ных пара­мет­ров они име­ют свой­ство немно­го воз­вра­щать­ся, когда вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие ослабляется.

Пере­тяж­ка озна­ча­ет вытя­ги­ва­ние повре­жде­ния немно­го даль­ше ори­ги­наль­но­го рас­по­ло­же­ния кон­троль­ных точек. Таким обра­зом, пере­тяж­ка помо­га­ет ском­пен­си­ро­вать этот воз­врат. При ослаб­ле­нии вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, лон­же­рон воз­вра­ща­ет­ся в нуж­ное положение.

Пере­тяж­ка долж­на осу­ществ­лять­ся осто­рож­но, с посто­ян­ным кон­тро­лем раз­ме­ров. Луч­ше попро­бо­вать пере­тя­нуть на несколь­ко мил­ли­мет­ров, потом осла­бить уси­лие, изме­рить рас­сто­я­ния и, при необ­хо­ди­мо­сти, уве­ли­чить раз­мер перетяжки.

Инструмент для ремонта лонжеронов (Rail saver)

Тим Гер­хардс (Tim Gerhards), аме­ри­кан­ский спе­ци­а­лист по ремон­ту кузо­ва, рабо­та­ю­щий в этой обла­сти с 1986 года, при­ду­мал инстру­мент, помо­га­ю­щий устра­нять вмя­ти­ны и изги­бы на лон­же­ро­нах, воз­дей­ствуя на неров­но­сти изнут­ри. Это доста­точ­но новое изоб­ре­те­ние. Инстру­мент назы­ва­ет­ся Rail saver (бук­валь­но пере­во­дит­ся как спа­са­тель лон­же­ро­на). Он пред­став­ля­ет собой метал­ли­че­ский кор­пус, к одно­му кон­цу кото­ро­го при­кру­чи­ва­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр, под­клю­чён­ный к насо­су. Внут­ри кор­пу­са нахо­дит­ся метал­ли­че­ская труба.

На один конец этой тру­бы воз­дей­ству­ет гид­рав­ли­че­ский цилиндр, а на дру­гом кон­це рас­по­ло­жен клин, кото­рый посте­пен­но под­ни­ма­ет часть кор­пу­са, где тоже рас­по­ло­жен клин. Полу­ча­ет­ся что-то вро­де длин­но­го дом­кра­та, кото­рый встав­ля­ет­ся внутрь лон­же­ро­на до того места, где нахо­дит­ся изгиб и про­из­во­дит­ся воз­дей­ствие на изгиб или вмя­ти­ну изнут­ри лон­же­ро­на. К месту в инстру­мен­те, кото­рое под­ни­ма­ет­ся, могут при­кру­чи­вать­ся нако­валь­ни раз­ных форм, кото­рые идут в ком­плек­те. Таким обра­зом, этот инстру­мент может воз­дей­ство­вать на вмя­ти­ны и склад­ки, обра­зо­вав­ши­е­ся при сме­ще­нии лон­же­ро­на, изнутри.

Инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов изнут­ри Rail saver поме­щён внутрь лон­же­ро­на. Стрел­кой пока­за­но место, где нахо­дит­ся склад­ка, кото­рую выпра­вит инструмент.

При необ­хо­ди­мо­сти, с внеш­ней сто­ро­ны неров­ность про­сту­ки­ва­ет­ся молот­ком, а инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов дей­ству­ет как под­держ­ка. Так как для дей­ствия инстру­мен­та при­ме­ня­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр с насо­сом, то реаль­но убрать дефор­ма­цию на метал­ле лон­же­ро­на любой тол­щи­ны без осо­бых уси­лий. Самое глав­ное пра­виль­но рас­по­ло­жить инстру­мент в нуж­ном месте. Для это­го нуж­но изме­рить место рас­по­ло­же­ния дефор­ма­ции и рас­по­ло­жить инстру­мент внут­ри лон­же­ро­на на нуж­ную дли­ну. На кор­пу­се инстру­мен­та име­ет­ся изме­ри­тель­ная шкала.

В зави­си­мо­сти от раз­ме­ров лон­же­ро­на, мож­но под­кла­ды­вать дере­вян­ные бло­ки в его полость, что­бы как мож­но луч­ше рас­по­ло­жить инструмент.

Инстру­мент Rail saver был про­те­сти­ро­ван и одоб­рен ком­па­ни­ей General Motors для ремон­та ава­рий­ных авто­мо­би­лей в офи­ци­аль­ных сер­вис­ных цен­трах. Пре­иму­ще­ство это­го инстру­мен­та в том, что при его исполь­зо­ва­нии отпа­да­ет необ­хо­ди­мость выре­зать сег­мен­ты в лон­же­роне для досту­па к обрат­ной сто­роне повре­жде­ния. Отпа­да­ет необ­хо­ди­мость нагре­ва метал­ла, тем более, что совре­мен­ная высо­ко­проч­ная сталь чув­стви­тель­на к нагре­ву и зна­чи­тель­но ослаб­ля­ет­ся и теря­ет свойства.

Кон­струк­ция инстру­мен­та Rail saver доста­точ­но про­стая и если её дос­ко­наль­но понять, то мож­но изго­то­вить такой инстру­мент самостоятельно.

Сле­ва в верх­ней части кор­пу­са инстру­мен­та виден клин, на кото­рый воз­дей­ству­ет дру­гой клин, под­ни­мая его. Тру­бу с кли­ном внут­ри кор­пу­са тол­ка­ет гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка. Место с кли­ном, кото­рое под­ни­ма­ет­ся при воз­дей­ствии гид­рав­ли­ки, нуж­но уста­но­вить напро­тив склад­ки, внут­ри лон­же­ро­на. К этой части инстру­мен­та могут при­кру­чи­вать­ся спе­ци­аль­ные наковальни/поддержки.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают

 Все знают, что настоящий крутой внедорожник должен быть рамным, иначе это не внедорожник вовсе, а кроссовер. А, собственно, почему? Мы выяснили, по какой причине конструкторы автомобилей пришли к рамным схемам и как такие конструкции развивались с годами.

Как собрать воедино все агрегаты самобеглой коляски, обеспечив их точное взаиморасположение при любых условиях движения? Первые автоинженеры об этом долго не думали. Все было уже придумано до них, и варианты были перед глазами: или несущий «кузов» телеги и кареты, или рамная конструкция паровоза и прочего железнодорожного транспорта. Тогда вопрос был решен в пользу рам, а сегодня автомобили с традиционной рамной конструкцией встречаются довольно редко. Хотя элементы рамной схемы использует большинство современных серийных машин.

Что такое рама?

В общем понимании рама (в терминологии первой половины прошлого века — остов) — это пара лонжеронов из металлического профиля, соединенных несколькими поперечинами. Рама служит основой, силовым каркасом, на который «навешиваются» кузов, силовой агрегат, элементы подвески и т.д.

«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org


Почему конструкторы выбирали раму?

1. Несущий кузов был или недостаточно жестким, или слишком тяжелым — сказывался тогдашний низкий уровень технологий.

Важная особенность рамной конструкции, плоской по сути, заключается в низком сопротивлении кручению по сравнению с несущей конструкцией коробчатого по своей сути кузова. На протяжении всей «рамной эпохи» этот вопрос решали двумя способами — увеличивая толщину металла и количество поперечин или меняя характеристики самого металла.

Проблема в принципе оказалась решаемой, тем более не всегда низкая сопротивляемость кручению вредила автомобилям. Так, в массовом советском грузовике ЗИС-5 «эластичная» рама («перепады» между диагонально противоположными концами рамы могли достигать 3-4 см) значительно повышала проходимость трехтонки, не позволяя на ухабах колесам вывешиваться. Потеря контакта колеса ведущего моста с дорогой чревата остановкой машины из-за «ухода» крутящего момента на поднявшееся колесо, поэтому трехтонка ЗИС ценилась на фронтовом бездорожье в период Великой Отечественной.


ЗИС-5


2. На одной и той же платформе можно было продавать множество моделей автомобилей под разные запросы клиентов.

Это сейчас термин «платформа» понимают как некую общность деталей двух разных авто. В первой половине ХХ века технология работала буквально.

Многие автомобили продавались в виде шасси — рамы со всеми агрегатами ходовой части вплоть до руля и педалей, а кузов клиент уже сам заказывал специализированному ателье. В итоге покупатель, обладая достаточным количеством финансов, мог позволить себе абсолютно эксклюзивный авто с полностью серийной агрегатной базой. Сейчас такое уже, увы, невозможно.


«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org


Эволюция рамы

Изначально для изготовления остова применялись твердые породы дерева, реже —металлические трубы. В 1910-х годах на грузовых автомобилях уже стали внедрятся рамы с привычным нам открытым профилем.

Лонжеронные рамы

В английской терминологии этот вид рам часто называют лестничным из-за внешней схожести с одноименным предметом. Два продольных лонжерона чаще всего выполнены из открытого профиля. Форма поперечных балок бывает разной (К-образные, Х-образные, перпендикулярные), а фрагменты рам могут соединяться между собой при помощи сварки (преимущественно легковые автомобили), заклепок (грузовики) или даже болтов (штучные экземпляры).



Лонжеронная рама, фото: Wikipedia.org


Сегодня клепаные рамы чаще всего применяются на пикапах и грузовых автомобилях. К лонжеронным рамам некоторые инженеры также относят и Х-образные рамы, которые значительно легче (на них построена вся американская классика 50-х, а также советские «Чайки» — ГАЗ-13 и ГАЗ-14). Главное преимущество лонжеронной рамы — простота конструкции и технологичность. Главные же недостатки — большой вес и громоздкость, что отрицательно сказывалось на полезном пространстве внутри машины.


«Чайка» ГАЗ-13

Хребтовые рамы

История хребтовых (центральных) рам началась в 20-х годах ХХ века в Чехии. Конструкторы автомобилей марки «Татра» первыми разработали и внедрили новую схему в свои автомобили. Главный элемент конструкции — труба, соединяющая картер заднего ведущего моста с силовым агрегатом и трансмиссией. Внутри этой несущей на себе всю нагрузку трубы расположен вал без карданного шарнира, передающий крутящий момент с двигателя на колеса. То есть соединение, в отличие от всех современных задне- и полноприводных автомобилей, было жестким.

Как показал опыт эксплуатации, основными преимуществами хребтовой рамы являются высокая крутильная жесткость и возможность легко создавать многоосные полноприводные конструкции. Основным недостатком считается трудный доступ к встроенным в раму агрегатам.

Хребтовые рамы в свое время применялись на легковушках, а сегодня успешно применяются как раз на грузовиках-вездеходах марки «Татра». Достаточно сказать, что на такой машине «Татра» Карел Лопрайс, выступая в марафоне Париж — Дакар, за 14 лет (с 1988 по 2002 год) шесть раз становился чемпионом в классе грузовиков и четырежды завоевывал серебро.


Грузовой автомобиль «Татра»


Вильчато-хребтовые рамы

И снова Чехия… Вильчато-хребтовые рамы появились впервые перед Второй мировой на автомобилях родом из этой страны — «Шкодах» и «Татрах». Иногда вильчато-хребтовые рамы называют видом хребтовых рам. Главная особенность данного вида в том, что передняя и задняя части представляют собой трезубцы, образованные центральной трубой каркаса и отходящими от нее двумя лонжеронами, которые используются для крепления узлов и агрегатов.

В отличие от автомобилей с хребтовой рамой, в машинах с вильчатой конструкцией используется обычный карданный вал, а картеры мостов и двигателя не являются единым целым с центральной трубой. Яркими носителями этой конструкции являются довоенные «Татра-77» и «Татра-87». Это были революционные для своего времени комфортабельные автомобили: они отличались одновременно крайне низким для 30-х годов прошлого века коэффициентом лобового сопротивления (0,34), умеренным «аппетитом» и неважной управляемостью, вызванной заднемоторной компоновкой. Сегодня вильчато-хребтовые рамы в автомобильной промышленности не используются.


«Татра-87»

Периферийные рамы

Они являются следующим витком эволюции лонжеронных рам и нашли массовое применяться на американских «дредноутах» и крупных европейских легковых авто (к примеру, Opel Admiral) первой половины 60-х, по этому же принципу созданы все советские представительские лимузины, начиная с ЗИЛ-114.

Лонжероны в данной конструкции разнесены так широко, что при установке кузова они оказываются возле самых порогов. Вывод массивных элементов рамы к бортам автомобиля позволил конструкторам заметно понизить уровень пола в машине и уменьшить высоту самого автомобиля.


Периферийная рама


Главными плюсами периферийной рамы считаются высокая стойкость конструкции к боковым ударам, а также лучшая приспособленность к конвейерной сборке. Главный же ее недостаток заключается в том, что такая рама не может сама воспринимать все нагрузки, поэтому кузов автомобиля должен быть более прочным, жестким, что сказывается на его весе.

До недавних пор (до 2012 года) с таким типом рамы выпускался комфортабельный седан Ford Crown Victoria, ставший символом американского такси и полицейского автомобиля 1990-2000-х годов. Инженерам удалось достигнуть удивительных показателей комфорта, в том числе благодаря применению особых резиновых демпферов, через которые кузов крепился к раме.


Ford Crown Victoria

Пространственные рамы

Пространственные или трехмерные рамы впервые появились в большом автоспорте в 20-х годах прошлого века. Они чаще всего создавались из тонких труб (изготавливавшихся с применением легированных сталей, изделиям из которых несвойственно кручение).

Вообще, трубные конструкции с трудом переносят нагрузки на изгиб. Поэтому, конструкторы стремились всегда к тому, чтобы трубы нагружались только на сжатие или растяжение, но не «на излом». Сегодня в автоспорте пространственные рамы уступили место монококам, но обрели вторую жизнь в автобусостроении. Кстати, до начала 2000-х годов все минивэны Renault Espace были построены именно на пространственной раме — трубчатый каркас обшивали кузовными панелями. Ради безопасности и удешевления производства от этой схемы отказались.


Пространственная рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)


Несущее днище

Несущее основание автомобиля — это промежуточный этап между рамной конструкцией и несущим кузовом. В этом варианте рама объединяется с полом кузова. Самым массовым и самым известным обладателем несущего днища является германский «Фолькваген Жук», у которого кузов крепился к плоской панели пола на болтах. Также по схожему принципу выполнен другой массовый автомобильчик из соседней Франции — Renault 4СV аналогичной с «Жуком» заднеприводной компоновки.

Такая конструкция достаточно технологична при крупносерийном производстве, и притом удается обеспечить низкий центр тяжести машины и низкий уровень пола в салоне. У большинства современных автобусов днище также является несущим, только кузов к нему приваривается, а не прикручивается.


Renault 4 CV

Гибридные конструкции

Конец 40-х годов ознаменовался массовым переходом автопроизводителей на несущие кузова. Но переход был постепенным, и многие автомобили с новомодными на тот момент понтонными кузовами имели элементы рамных конструкций. Чаще всего рамы, выполненные на половину длины машины, служили для установки силового агрегата. В этом плане характерной является конструкция ГАЗ -21 «Волга» (1955 г.).

Хоть ее кузов и был уже типичным цельнонесущим, спереди у нее имелся полноценный подрамник. Вваренный в пол, он имел вид двух лонжеронов, тянущихся от переднего бампера до зоны ног передних пассажиров. Впрочем, интеграция рам в тело кузова (или, если хотите, «обрастание» кузова элементами рам) — это уже другая тема, которой мы посвятим следующую статью.


ГАЗ-21 «Волга»


Читайте также:

Вот 2 USB-накопителя для фотографий, с помощью которых можно легко создавать резервные копии изображений на вашем телефоне

Если вы не хотите делать резервную копию в облаке или просто хотите получить альтернативу, USB-накопитель для фотографий может стать простым способом резервного копирования или передачи изображений с телефона.

Подпишитесь на Rich DeMuro в Instagram, чтобы узнать больше технических новостей, советов и рекомендаций.

В Интернете активно рекламируется несколько моделей, и я часто получаю вопросы о том, насколько они хороши. Хотя я не тестировал эти модели, мне надоели их веб-сайты, потому что они продают крупную игру, но при этом используют агрессивную маркетинговую тактику, чтобы заставить вас купить.

Исторический «особняк мэра» в Сан-Франциско выставлен на продажу за 11,8 млн долларов

Я протестировал следующие две модели от известных производителей, и они легко справляются с задачей: просто вставьте одну из них в нижнюю часть своего iPhone или устройства Android, загрузите приложение, и устройство создаст резервную копию ваших фотографий, контактов и многого другого.

PNY Duo Link, 35 долларов США

PNY — это торговая марка, известная своей качественной компьютерной памятью. PNY Duo Link выглядит как флэш-накопитель с одной стороны и молниеносный разъем с другой.Просто подключите его к телефону и загрузите приложение Duo Link, чтобы начать работу.

У приложения не самый красивый дизайн, но оно работает. Вы можете использовать его для выбора определенных фотографий и видео для резервного копирования или для резервного копирования всей фотопленки. Приложение также может создавать резервные копии контактов.

Все хранится на флеш-накопителе, поэтому вы можете оставить там свои фотографии, пока она не заполнится, или вы можете подключить другой конец к компьютеру, чтобы получить доступ к файлам или передать их.

PNY Duo Link поставляется с емкостью 64 и 128 гигабайт.Устройство также можно использовать в качестве зарядного кабеля для вашего телефона.

SanDisk iXpand Flash Drive Luxe, 45 долларов США

У SanDisk iXpand Flash Drive Luxe есть изящный трюк: разъем USB-C на одном конце и разъем молнии на другом.

Это означает, что вы можете подключить его к нижней части телефона Android или iPhone.

Теперь нужно платить налоги! Вот как подать продление на 2021 год

На Android загрузите приложение под названием SanDisk Memory Zone, затем подключите диск к разъему USB-C на самых последних моделях, включая Samsung.На iOS загрузите SanDisk iXpand Drive.

Отсюда вы можете создавать резервные копии ваших фотографий, музыки, видео, документов и контактов. Приложение SanDisk имеет приятный дизайн, также есть версия для iOS.

Когда ваши файлы будут на диске, вы можете подключить конец USB-C к компьютеру, чтобы получить доступ к файлам. Последние модели компьютеров имеют разъемы USB-C, если у вас их нет, вы можете использовать адаптер USB-C — USB-A, часто вы найдете его в коробке со своим смартфоном Android.

Независимо от того, какой фото-накопитель вы выберете для резервного копирования фотографий, я всегда рекомендую хранить файлы как минимум в двух местах.Это может быть USB-накопитель, ваш телефон, компьютер или облачное хранилище. Таким образом, если одно место выйдет из строя, ваши фотографии останутся в другом месте.

Отчет: Microsoft расследовала Гейтса до того, как он покинул правление

Я получаю слишком много писем от людей, которые говорят, что «потеряли все», когда повредили свой телефон или что-то пошло не так. Не позволяйте этому случиться с вами!

Слушайте подкаст Rich on Tech, чтобы получить ответы на свои технические вопросы.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

SDSU alum Xander Schauffele добавлен в команду со Spieth, DeChambeau

САН-ДИЕГО (CNS) — Бывший игрок в гольф штата Сан-Диего и золотой призер Олимпийских игр Ксандер Шауфеле был включен в состав сборной США по Кубку Райдера, было объявлено в среду.

Капитан Стив Стрикер выбрал золотого призера Олимпийских игр 2020 года в Токио в качестве капитана турнира, который состоится 24-26 сентября на поле для гольфа Whistling Straits в Шебойгане, штат Висконсин.

В новой книге Фрэнсиса Паркера тренер, рожденный без конечностей, спрашивает: «Кто сказал, что я не могу?»

Кубок Райдера — это соревнования по гольфу среди мужчин между командами из Европы и США. Соревнования проводятся каждые два года, а места проведения чередуются между курсами в США и Европе.

Стрикер выбрал Шауфеле, который занял седьмое место в финальном зачете Кубка Райдера США — одно место из автоматической квалификации — вместе с Тони Финау, Джорданом Спитом, Харрисом Инглишем, Даниэлем Бергером и Скотти Шеффлер. Они присоединятся к автоматически прошедшим квалификацию Коллину Морикаве, Дастину Джонсону, Брайсону ДеШамбо, Бруксу Кёпке, Джастину Томасу и Патрику Кэнтли.

Шауфеле — один из шести новичков в команде, наряду с Морикавой, Кантли, Инглишем, Бергером и Шеффлером.Они будут стремиться помочь команде США, которая проиграла семь из последних девяти Кубков Райдера, но претендовала на последнее мероприятие, проведенное в штатах в 2018 году в Национальном гольф-клубе Hazeltine в Часке, штат Миннесота.

Шауфеле провел три сезона с «Ацтеками» в сезоне 2013–2015 гг., Финишировав третьей командой All-American в 2015 году, двукратным призером GCAA All-West Region, трехкратным призером All-Mountain West и семикратным призером. конференция «Мужской гольфист недели».

Он также завоевал два индивидуальных титула — 2014 Lamkin San Diego Classic и 2015 Barona Collegiate Cup — с SDSU, и имел 16 попаданий в топ-5 и 21 место в топ-10.

Маленький, но мощный: кикер El Capitan прокладывает себе путь на футбольном поле

Кроме того, Шауффеле владеет школьным рекордом со средним показателем 71,50 в 118 раундах.

Штат Сан-Диего начинает сезон 2021 года в эти выходные с турнира Maui Jim Intercollegiate в гольф-клубе Mirabel в Скоттсдейле, штат Аризона. Трехдневное мероприятие начинается в пятницу.

Авторские права 2021, City News Service, Inc.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Байден огрызается на рабочего из Мичигана из-за оружия, ругает его

DETROIT (Reuters) — (обратите внимание на графические символы в параграфе 2)

U.Фаворит на выборах в президенты от южно-демократической партии Джо Байден во вторник гневно обрушился на автомобильного рабочего на остановке избирательной кампании, когда его спросили, собирается ли он забирать у людей оружие.

«Ты полон дерьма», — сказал Байден человеку, который обвинил его в «активных попытках положить конец Второй поправке».

Бывший вице-президент, претендующий на звание демократа, который сразится с президентом Дональдом Трампом на выборах 3 ноября, позже назвал неопознанного рабочего «конским задом».

Горячий обмен мнениями произошел во время типичной фотосессии для голосования в день выборов на первом за последние десятилетия заводе по сборке автомобилей в Детройте, раскрывая еще один эпизод склонности Байдена к отклонению от сценария и подрывая желаемый месседж его кампании.

Когда Байден покинул автомобильный завод, принадлежащий Fiat Chrysler Automobiles, на видео видно, как некоторые рабочие кричат ​​«Трамп, Трамп, Трамп».

Вспышки гнева — палка о двух концах для Байдена, потому что некоторым сторонникам нравится его подлинность, в то время как его противники используют их, чтобы усомниться в его умственной способности. Несколько недель назад он назвал женщину «лежачим солдатом-пони с собачьей мордой» в момент, который стал вирусным.

Байден поддерживает конституционное право на ношение оружия, гарантированное Второй поправкой, но, как и другие кандидаты от Демократической партии, он поддерживает всеобщую проверку биографических данных при продаже оружия.

Он также поддерживает продление срока действия запрета на штурмовое оружие, введенного в 1990-х годах, и предложения по федеральной программе обратного выкупа оружия, чтобы сократить количество оружия на улице.

Национальная стрелковая ассоциация, крупнейшая в США группа по защите интересов огнестрельного оружия, зашла в Twitter и сказала, что Байден «кричал» на «патриота».

«Джо: Владельцы оружия видят вашу ложь насквозь», — заявила организация.

Байден надеется сделать большой шаг к выдвижению в президенты от Демократической партии во вторник, когда шесть штатов проголосуют, а его главный соперник Берни Сандерс нацелен на неудачную победу в Мичигане, которая поддержит его надежды в Белом доме.

Репортаж Тревора Ханникута из Детройта; Написано Джарреттом Реншоу; Редактирование Мэри Милликен и Алистера Белла

Автозапчасти и аксессуары Запчасти для лодок 45 Паруса SF и лонжероны для Super Snark, Sea Snark или лодки DIY moddcompany.com

45 SF Паруса и лонжероны для Super Snark или Sea Snark или лодки DIY

Молодежная толстовка с капюшоном для кемпинга в Колорадо идеально подходит для тех, кто любит отдыхать в лагере. Купите теплый капюшон большого размера на молнии на молнии без зубов и другую верхнюю одежду с карманами и другую альтернативу пуховику и пуховику по адресу.Дата первого упоминания: 17 ноября. Teva Ember Moc — Мужской повседневный черный: одежда. Перед установкой новых ковриков выньте старые коврики. Введите год выпуска модели в поисковике запчастей, чтобы убедиться, что этот элемент совместим. это отличное украшение для кровати и дивана Sofia, бесспорное качество и максимальная эффективность для вашей ванной комнаты. ювелирное покрытие легко поддается коррозии при длительном контакте с потом. Как только прекращается выдача. Подходит для опорной конструкции толщиной 3 / к / дюйм, включает сертификат подлинности, большинство наших изделий являются единственными в своем роде.Пляжные шорты или пляжные брюки в домашних условиях. Примечание. Импорт £ ¬Доставка обычно занимает около 10-20 рабочих дней. Купите женскую футболку с коротким рукавом и v-образным вырезом с коротким рукавом и другие футболки по адресу. 45 SF Sail & Spars для Super Snark или Sea Snark или лодки DIY . Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с таблицей размеров перед покупкой. но поскольку этот вид шерсти — это шерсть или изделия из синтетического волокна, в пакет включено: 1 x ключ зажигания, отличный выбор для дома, гостиной, спальни, кухни, столовой, ванной комнаты, бара, ресторана, офиса, украшения стен.Все новые материалы / полиэстер / нейлон / помпон. Есть 4 уникальных игровых режима, чтобы проверить свои навыки: Catch Me, сверхлегкий и водоотталкивающий. 3/4 Stereo Gather The Magic Cup, эта линия обуви подходит для будуара, уникальный подарок на любой случай. Топ-туника с карманами Топы-туники с карманами-расклешенными рукавами — оригинальное произведение искусства, которым вы можете ценить на всю жизнь. Не стесняйтесь обращаться ко мне, чтобы изменить или отправить нам индивидуальный запрос. Кольцо из меди и дерева — идеальное мужское обручальное кольцо в деревенском стиле, я ношу с собой более 350 ароматов, поэтому обязательно посетите ВЕБ-САЙТ, чтобы найти больше ароматов или основные списки каждого типа терпкой формы, они прочные, их трудно согнуть или разорвать в полностью собранном виде. 45 SF Sail & Spars для Super Snark или Sea Snark или лодки DIY , Обычно это занимает немного больше времени, чтобы добраться до других стран, Эта ткань недоступна на розничном уровне и оценивается в 298 долларов США, имитация 100% натурального хлопкового сатина отличный способ привнести в вашу спальню действительно уникальный узор и цвет. Он поставляется в виде файла размером 5×7 jpg (фотография), уникальная рама ручной работы из ракушек. Есть две петли для ремня, но у меня нет ремня для этой части — просто удалите петли или добавьте свой любимый ремень, винтажное пальто принцессы длиной до колен 1960-х годов, я вручную сформировал серебряные проволоки в форме маркизы и великолепно повесил.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •, Винтажные картинки и цифровые документы, напечатанные на белой льняной бумаге, Детская кружевная ткань с цветочным рисунком для одного ряда. Размер: ширина одного ряда 130 см. но если вы думаете, что этот размер вам не подойдет. напишите мне, и я уточню в почтовых службах цену. идеально подходит для гостей из города, пришедших на свадьбу Диснея. Дата первого размещения: 0 августа. Покупайте только оригинальные товары у The Can King, 45 SF Sail & Spars для Super Snark или Sea Snark или лодки DIY .Внутренний вкладыш из вспененного полиэтилена 1/2 дюйма для защиты хранимых вещей, ГАРАНТИЯ 1 ГОД: На все детали Febest предоставляется гарантия сроком 1 год, подкрепленная отличным обслуживанием клиентов. Размер: Как показано (регулируемая высота), это прямая замена, произведенная AA Ignition Размер: 40 ЕС: 39 Великобритания: 6 США: 7 CN: 40/250 -Длина стопы: 24. Комплект понижающих пружин Godspeed Traction-S для Mazda 6 2014-2017 2, смазочное масло и 11 язычков в комплекте , Прорастание около 15-20 дней в зависимости от условий Магазин Abma Cord 550 Paracord 9 внутренних прядей Нейлоновый парашютный шнур типа III — прочность на разрыв 620 фунтов.Небольшие стиральные этикетки / бирки легко снимаются. Слегка смочите небольшой блок. Мы ответим вам в течение 24 часов. Версия может отличаться от версии для Великобритании. Цвета не выцветают благодаря новым методам цифровой печати. Добавьте больше любимых персонажей. Просыпайтесь по времени и температуре наружного воздуха, отображаемым на потолке или стене, которые легко читаются, когда вы впервые встаете, чтобы начать свой день. 45 SF Sail & Spars для Super Snark или Sea Snark или лодки DIY , Нержавеющая сталь с пластиковыми ножками. Мы стараемся получить каждый заказ, который приходит на почту, в течение следующего рабочего дня.

новых и подержанных автомобилей, надежное обслуживание в Миртл-Бич, SC

Как только вы будете готовы выехать на шоссе Южной Каролины в чем-то новеньком, мы в Sparks Toyota готовы сделать это. В нашем представительстве в Миртл-Бич у нас есть выбор новых автомобилей Toyota для широкого круга потребностей и предпочтений водителей. От эффективных седанов до универсальных внедорожников и мощных грузовиков — на нашем участке есть именно то, что вам нужно, и вы можете зайти на тест-драйв или два.Если вас интересует надежная Toyota Camry, вместительный Highlander или спортивная Tacoma, мы будем рады помочь вам в ее поиске.

Здесь, на нашем лоте, вы также можете просмотреть наш инвентарь подержанных автомобилей для более разнообразного разнообразия. В дополнение к нашим новым Тойотам у нас есть выбор подержанных моделей от различных производителей, и мы сочетаем низкие цены с высокой стоимостью во всем модельном ряду. Все сертифицированные бывшие в употреблении модели проходят тщательную проверку перед тем, как получить печать одобрения производителя, и на них предоставляются собственные гарантии, а также другие преимущества.У нас также есть автомобили стоимостью менее 15 000 долларов, которые помогут вам сэкономить.

Наши сотрудники готовы передать вам ключи для тест-драйва, поэтому приходите к нам в Sparks Toyota, когда придет время искать свой следующий автомобиль.

Финансирование стало проще в Миртл-Бич, SC

Когда вы собираетесь совершить покупку, вам не нужно беспокоиться о сложном процессе финансирования. В Sparks Toyota мы избавляемся от стресса, выполняя все вычисления в нашем финансовом отделе.Обдумывая свои варианты, вы можете делать покупки с уверенностью, зная, что наши специалисты по финансам будут усердно работать, чтобы помочь вам приобрести нужный автомобиль. Вы даже можете начать процесс до того, как начнете делать покупки, получив предварительное разрешение на финансирование в Интернете.

Профессиональное обслуживание в Миртл-Бич, SC

Мы хотим помочь вам позаботиться о ваших инвестициях, поэтому, когда вашему автомобилю потребуется обслуживание, мы сможем справиться с этим здесь, в нашем сервисном центре в Миртл-Бич.Наши квалифицированные специалисты могут выполнить все, начиная от общего ремонта и заканчивая работами с тормозами, кондиционированием воздуха, настройками и т. Д., А наши услуги и предложения по запасным частям помогут вам сэкономить на самом необходимом. Когда приходит время обслуживания, вы всегда можете запланировать обслуживание в Sparks Toyota.

Чтобы узнать больше о нашем ассортименте и услугах, свяжитесь с нами в Sparks Toyota. Мы с нетерпением ждем возможности поработать для вас в ближайшее время!

Больше о нас

Что случилось с пандемией коронавируса во Флориде

МАЙАМИ — Неожиданный и нежелательный всплеск коронавируса, который сейчас разворачивается в Соединенных Штатах, сильнее всего ударил по штатам, которые не спешили внедрять вакцины.И еще есть Флорида.

Хотя руководители в этом штате также отказались от запретов и приказов о масках, они сделали своей приоритетной задачей вакцинацию уязвимых пожилых людей. Губернатор Рон ДеСантис, республиканец, открыл пункты массовой вакцинации и отправил бригады в пенсионные сообщества и дома престарелых. На выстрелы выстраивались и молодые люди.

Г-н ДеСантис и эксперты в области общественного здравоохранения ожидали увеличения заболеваемости этим летом, так как люди собирались в помещениях с кондиционированием воздуха. Но то, что произошло, было намного хуже: случаи вышли из-под контроля, достигая пиков выше, чем когда-либо видела Флорида.Последовали госпитализации. То же самое и со смертельным исходом, которое значительно превышает число смертей в любой другой стране страны.

«Это очень печальный момент для всех нас», — сказала Натали Э. Дин, биостатист из Университета Эмори, которая до недавнего времени работала в Университете Флориды и внимательно следила за пандемией в штате. «Было действительно трудно представить, что мы когда-нибудь вернемся сюда».

История Флориды — поучительная история о том, как справиться с нынешним воплощением коронавируса.Соединенные Штаты использовали вакцины в качестве основного оружия пандемии. Но Флорида показывает, что даже штат, который активно продвигал вакцинацию — Флорида занимает 21-е место среди штатов и Вашингтон, округ Колумбия, по предоставлению людям всех возрастов хотя бы одной прививки, — может быть подавлен вариантом Дельты, достигнув устрашающего уровня госпитализаций и летальные исходы.

«Очевидно, вакцины не позволяют большинству этих людей попасть в больницу, но мы не создаем коллективного иммунитета, на который надеялись люди», — сказал г-н.ДеСантис заявил на пресс-конференции на прошлой неделе. «У вас есть огромный процент людей, взрослых, которым делали прививки, но вы все еще видели волну».

Морги и крематории переполнены или прибывают. Коммунальные службы в Орландо и Тампа попросили жителей сократить потребление воды, чтобы можно было сохранить жидкий кислород, который используется для очистки воды, для больниц. По состоянию на пятницу во Флориде регистрировалось в среднем 242 смерти от вирусов в день, почти столько же, сколько в Калифорнии и Техасе вместе взятых, хотя в нескольких штатах по-прежнему был более высокий показатель на душу населения, согласно данным общественного здравоохранения, отслеживаемым The New York Times.

Данные о пандемии во Флориде, более скудные с тех пор, как в штате было отменено объявленное в июне чрезвычайное положение в связи с коронавирусом Covid-19, раскрывают лишь ограниченную информацию о том, кто умирает. Больницы заявили, что более 90 процентов их пациентов не были вакцинированы. Почему именно государство так сильно пострадало, остается неуловимым вопросом. В других штатах с сопоставимым охватом вакцинами наблюдается небольшая доля госпитализаций во Флориде.

Лучшее объяснение того, что произошло, состоит в том, что уровень вакцинации Флориды был хорошим, но недостаточно хорошим для ее демографии.В нем так много пожилых людей, что даже вакцинация подавляющего большинства из них оставила без защиты более 800 000 человек. Показатели вакцинации среди молодых людей были неравномерными, поэтому группы людей оставались в группе риска. Предыдущие волны вируса, которые были более мягкими, чем в некоторых других штатах, обеспечивали лишь некоторый естественный иммунитет.

Флорида — это Флорида: люди в течение многих месяцев ходят по барам, гуляют по вечеринкам и путешествуют — все это способствует быстрому распространению вируса.

В отличие от таких мест, как Орегон, который снова ограничивается, принимая даже требования о масках на открытом воздухе, Mr.ДеСантис продолжает придерживаться своего курса, надеясь прорваться, несмотря на разрушительные человеческие жертвы. Опрос Quinnipiac University, опубликованный на прошлой неделе, показал, что рейтинг одобрения г-на ДеСантиса составил 47 процентов.

Он и другие государственные чиновники стремились уклониться от мер, которые могли бы ограничить распространение инфекций, запретив строгие требования к маскам в государственных школах. Крупнейшие школьные округа все равно навязывали их, и в пятницу судья штата постановил, что Флорида не может помешать этим предписаниям, и Министерство образования планирует обжаловать это решение.

Во Флориде умерло больше людей, чем обычно, — от всех причин, не только от Covid-19, — на протяжении всей пандемии. В первые недели 2021 года, когда число случаев резко возросло, и началось внедрение вакцины, в штате в среднем происходило 5600 смертей в неделю, что примерно на треть больше, чем обычно для этого времени года, согласно данным Центров по контролю и профилактике заболеваний. Количество смертей уменьшилось, а затем снова увеличилось.

Эти избыточные смерти важны как потому, что ряд случаев смерти от Covid-19 происходит за пределами больниц, так и потому, что вирус может способствовать смерти от других причин в результате нагрузки на систему здравоохранения.

В первую неделю августа в штате зарегистрировано еще 5600 смертей. Но поскольку уровень смертности обычно снижается в летние месяцы, этот показатель был более чем на 50 процентов выше обычного.

«Мы видим тонну людей, которые звонят нам, чтобы сообщить о случаях смерти от коронавируса», — сказал доктор Стивен Дж. Нельсон, судебно-медицинский эксперт округа Полк. «Обычно это молодые люди, которые уже давно болеют».

Однако картина того, кто умирает, сложна.

Около 82 процентов людей в возрасте 65 лет и старше в штате полностью вакцинированы, что является средним показателем по стране. По словам Джейсона Салеми, эпидемиолога из Университета Южной Флориды, относительно большое количество пожилых людей — около 819 000 — все еще не вакцинировано или вакцинировано лишь частично. Он добавил, что если непривитые также будут принимать меньше других мер предосторожности, это поставит их прямо на путь вируса.

«Вариант Delta является исключительным средством обнаружения уязвимых групп населения», — сказал он.

Ситуация в домах престарелых, где инфекции могут быстро распространяться, также была проблемной. В то время как уровень вакцинации среди пожилых жителей Флориды в целом был хорош, процент полностью вакцинированных жителей домов престарелых — в среднем 73,1 процента в каждом доме — ниже, чем в каждом штате, кроме Невады, по данным C.D.C. По состоянию на 15 августа около 47,5% сотрудников домов престарелых были полностью вакцинированы, что является самым низким показателем среди всех штатов, кроме Луизианы.

У пожилых людей также больше шансов иметь иммунодефицит и сопутствующие заболевания, что делает их более восприимчивыми к прорывным инфекциям и госпитализациям, отмечает д-р.Питер Чин-Хонг, специалист по инфекционным заболеваниям Калифорнийского университета в Сан-Франциско. И некоторые, хотя и не все, данные предполагают, что иммунитет против инфекции ослаб у привитых взрослых людей; администрация Байдена дала понять, что эти люди будут одними из первых в очереди на вакцинацию.

Кроме того, есть молодые люди, которые сейчас составляют большую часть смертей от вирусов Флориды. До 25 июня люди до 65 лет составляли 22 процента смертей. С тех пор эта доля выросла до 28 процентов.

Пятьдесят шесть процентов людей в возрасте от 12 до 64 лет в 10 крупнейших округах Флориды полностью вакцинированы, что соответствует общенациональным данным. Но в остальной части штата этот показатель составляет всего 43 процента, а в 27 округах менее 1 из 3 жителей этой возрастной группы полностью вакцинированы.

Душераздирающие смерти детей остаются редкими. Смерть людей молодого и среднего возраста стала обычным явлением.

«Моя мама раньше не болела — она ​​была сильна как бык», — сказала Тре Берроуз, чья 50-летняя мать, Синди Докинз, умерла от Covid-19 августа.7. «С ней буквально не было ничего плохого. Это просто появилось из ниоткуда ».

Синди Докинз со своими детьми. Фото … Тре Берроуз

Мисс Докинз, мать четверых детей, работавшая в ресторане в Бойнтон-Бич, почувствовала себя плохо незадолго до своего дня рождения, когда семья ехала праздновать в Орландо . У мисс Докинз появился кашель и одышка. Через четыре дня она попала в больницу. Врачи подключили ее к аппарату искусственной вентиляции легких. Тридцать два часа спустя она умерла.

Ее сын сказал, что ей не делали прививку, потому что она опасалась возможных побочных эффектов.

Те, кто не прошел вакцинацию, — это только часть объяснения всплеска. Многие штаты, охваченные вирусом, ранее создали глубокие резервуары естественного иммунитета от предшествующих инфекций, что обеспечило им более высокий уровень защиты, чем можно было бы понять по показателям вакцинации.

Не так во Флориде. По сравнению с другими штатами, Флорида избежала разрушительной волны зимних случаев заболевания, разорившей другие части страны — отчасти потому, что теплая погода позволила людям собираться на открытом воздухе.Это было благом для экономики Флориды и ее политических лидеров, но стало проблемой в летнее время, когда штат не мог полагаться на ту же стену естественного иммунитета, которая теперь помогает защитить места, пораженные вирусом этой зимой.

«Люди недооценили роль естественного иммунитета», — сказал д-р Чин-Хонг. «Где бы вы ни сильно пострадали, вы получите отсрочку от вируса».

Возникает некоторый вопрос относительно того, не было ли количество вакцинаций во Флориде, особенно в таких местах, как Майами и Орландо, завышено из-за прививок туристов.Тем не менее, согласно исследованию доктора Джеффри Харриса, врача и заслуженного профессора экономики Массачусетского института медицины, вакцинация снижает серьезность случаев заболевания Covid-19 в округе Майами-Дейд, где был один из самых высоких показателей вакцинации в штате. Технология.

Кроме того, жаркая погода загоняла людей в дома и привлекала толпы отдыхающих, создавая условия для распространения Delta. По словам ученых, несмотря на то, что все внимание уделяется вакцинам, распространение вируса по-прежнему сильно зависит от того, насколько тесно люди собраны вместе, где люди собираются и какие меры предосторожности они принимают.

Для других штатов, жители которых будут отправляться в дома из-за падения температуры осенью и зимой, Флорида предлагает важный урок, сказал доктор Дин: как и в начале пандемии, госпитализации необходимо контролировать.

«Минимум, чего мы должны достичь, — это поддерживать низкое количество госпитализаций, чтобы это не обременяло систему здравоохранения, потому что это влияет не только на пациентов с Covid — это влияет на всех», — сказала она.

И политики, по ее словам, должны понимать, что уровень вакцинации должен быть выше, чем считалось ранее, чтобы контролировать более заразный вариант вируса.

«Все может выйти из-под контроля», — сказала она. «Я верю, что это может произойти и в других штатах».

Лиза Ваананен предоставила репортаж. Китти Беннетт внесла свой вклад в исследование.

Список автозапчастей, которые вы должны знать, прежде чем водить автомобиль (сентябрь 2021 г.)

( ОБНОВЛЕНИЕ ) Автомобиль — важная часть повседневной жизни многих людей. Вождение автомобиля может вызывать стресс, но также может доставить вам некоторое расслабление и удовольствие. Основы работы с автомобилем помогут лучше понять, как он работает и что делать в различных ситуациях.

Расскажем о 20 деталях, которые полезно знать при вождении автомобиля. Просто сидеть на водительском сиденье, держась за руль и нажимая на педаль газа, не делает хорошего водителя. Вы можете быть опытным, но знание — сила.

Очень известная цитата Цицерона гласит: « Безопасность людей должна быть высшим законом» , что для владельцев автомобилей означает заботу о нашей безопасности и безопасности других людей. Хороший водитель автомобиля может избежать аварий , а знает, что делать, если у его машины спустило колесо или возникли проблемы с двигателем.Позвольте узнать больше о том, какие части вам полезно знать.

Список автозапчастей, которые вы должны знать, прежде чем водить машину

На машину это сотни деталей, но нам нужно начать с нескольких деталей. Ремонт и обслуживание автомобиля будут иметь важное значение, поскольку вы будете использовать его в течение долгого времени. Чем на больше вы знаете о своей машине, тем лучше вы сможете взять ее в машину и убедиться, что другие ее ремонтируют должным образом.

Теперь мы рассмотрим различные детали, которые могут помочь вам в будущем при управлении автомобилем.В конечном итоге эти знания о вашем автомобиле сэкономят вам деньги, потому что вы информированы.

Список автозапчастей, которые вы должны знать

Фото: https://www.easypacelearning.com/all-lessons/english-level-2/1299-car-parts-vocabulary-list-learn-the-english-words-for-car-parts-using- картинки

  • Аккумулятор
  • Поломки
  • Ось
  • Топливная форсунка
  • Поршень
  • Компрессор кондиционера
  • Радиатор
  • Вентилятор двигателя
  • Сцепление
  • Шпилька
    • Автомобиль Домкрат
        9025 Амортизаторы
      • Воздушный фильтр
      • Свеча зажигания
      • Каталитический нейтрализатор
      • Глушитель
      • Манометр в шинах
      • Генератор
      • Жидкость для гидроусилителя руля

      Полезная информация об автозапчастях.Аккумулятор

      Аккумулятор в автомобиле перезаряжаемый. Он подает питание (электрическую энергию) на автомобиль. Обычно эта батарея используется для обеспечения питания для запуска автомобиля, а затем используется только тогда, когда требуется дополнительная мощность. Один только автомобильный аккумулятор не может обеспечить питание всех электрических систем. Генератор делает это.

      Аккумулятор подключается к фарам и автомобильным аксессуарам, например, к радио, когда двигатель выключен. Если оставить свет или радио включенными слишком долго, аккумулятор разрядится.Если вы не оставите его включенным слишком долго, аккумулятор вашего автомобиля будет заряжаться примерно за 30 минут езды.

      Полностью или частично разряженная батарея (ниже 10,5 В) не годится. Это вызывает повреждение аккумулятора. Желательно выключить автомобильные фары и аксессуары вскоре после остановки двигателя автомобиля.

      Проверяйте аккумулятор каждые 6 месяцев на предмет необходимости очистки клемм и при необходимости очищайте .

      2. Тормоза

      Обычно в вашем автомобиле есть тормозные системы двух типов. Первая — это педаль тормоза, с помощью которой вы останавливаете автомобиль, когда нажимаете на него ногой. Система секунд — это аварийный останов. Он работает независимо от педали и иногда выглядит как стержень, который вы поднимаете, или небольшая педаль, на которую вы нажимаете.

      Современные автомобили имеют гидравлические тормозные системы. Они используют давление, прикладываемое к педали тормоза, для создания давления на тормозные поршни, что помогает приложить усилие к тормозам. Следует регулярно следить за тем, чтобы заменяли тормозные колодки при необходимости и поддерживали детали в хорошем рабочем состоянии.Это может спасти вам жизнь и сэкономить деньги.

      3. Ось

      Ось представляет собой стержень или вал, используемый для поворота колес. Трансмиссия помогает поворачивать ось, которая вращает колеса. Иногда есть передняя ось и задняя ось, которые обычно имеют дифференциал посередине, который соединяет переднюю пару шин и заднюю пару, поэтому они перемещаются одновременно. Поскольку ось — это прочный металл, сломать ее сложно.

      При добавлении большего веса поворотная способность оси упадет.Злейший враг оси — ржавчина. Это постепенно приводит к сбоям в работе, а иногда и к поломке. Очистка ходовой части , если на дороге используется соль, и , осторожное движение по неровной дороге защитит вашу ось.

      4. Топливная форсунка

      Эта небольшая деталь помогает подавать топливо в двигатель. Он использует форсунку для подачи нужного количества топлива в камеру сгорания. Он управляется электроникой и помогает экономить топливо.

      Эффективность дизельного и газового двигателей со временем повышалась за счет использования топливных форсунок. Засоренный инжектор может привести к ухудшению холостого хода и снижению производительности двигателя. Если вы очистите топливную форсунку , то ваш автомобиль может работать лучше.

      5. Поршень

      В двигателе среднего автомобиля будет от четырех до шести поршней. Поршни двигаются, когда в камере сгорания происходит взрыв газа. Когда поршни двигаются, они вращают коленчатый вал, помогая автомобилю передавать мощность на шины, чтобы автомобиль мог двигаться.

      Скорость двигателя прямо пропорциональна движению поршней. Когда топливо и воздух смешиваются и попадают в камеру сгорания; они воспламеняются от свечей зажигания, создавая взрыв, который перемещает поршень. Эти поршни представляют собой цилиндры, которые перемещаются вверх и вниз.

      Чем быстрее движутся поршни, тем больше оборотов в минуту имеет ваш автомобиль. Слишком быстрая езда на автомобиле может вызвать проблемы с поршнями. Как и топливные форсунки, поршни могут загрязняться, и может нуждаться в очистке, чтобы работать наилучшим образом.

      6. Компрессор кондиционера

      Воздух в салоне автомобиля может быть холодным. Компрессор кондиционера находится в центре этого процесса. Он сжимает хладагент, поэтому хладагент может превратиться из газа в жидкость. Когда это газ, он может поглощать тепло, делая воздух холодным, когда он обдувает его.

      Компрессор кондиционера может работать хорошо, пока в системе нет утечек или других проблем, таких как сломанный вентилятор радиатора. Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, они должны проверить систему переменного тока .Если нет, обязательно проверьте это самостоятельно. Повреждение может произойти, если компрессор кондиционера столкнется с различными проблемами, такими как утечки хладагента.

      7. Радиатор

      Радиатор используется для охлаждения двигателя, чтобы он мог работать без перегрева. Он охлаждает радиаторную жидкость и проходит через двигатель, где нагревается. По мере того, как он возвращается к радиатору, тепло передается металлическим ребрам и воздуху, когда вентилятор обдувает его.

      Радиатор поддерживает двигатель вашего автомобиля при нормальной рабочей температуре.Охлаждающая жидкость (антифриз) в радиаторе может изменять температуру кипения и замерзания воды, с которой он смешивается (обычная вода 50% и антифриз 50%).

      Радиатор также может направлять горячую охлаждающую жидкость в сердечник обогревателя в салоне автомобиля, чтобы нагреть воздух в холодные дни. Для обслуживания радиатора всегда убедитесь, что в нем есть вода и смесь антифриза, чтобы предотвратить ржавчину, и при необходимости проверяйте наличие утечек. Шланги и точки подключения также являются областями, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете утечку.

      Наконец, если на радиаторе есть грязь или частицы, покрывающие металлические ребра, обязательно очистите их .

      8. Вентилятор двигателя

      Вентиляторы известны своей надежностью. Вентилятор вашего автомобиля охлаждает радиатор (с антифризом внутри) и конденсатор (с хладагентом внутри). Это помогает двигателю и системе переменного тока поддерживать надлежащую рабочую температуру.

      Для обслуживания вентилятора проверьте, нет ли чего-либо, что может заблокировать вентилятор. Вентилятор двигателя может вдувать частицы в ребра радиатора и конденсатора, блокируя поток воздуха. Удалите весь мусор с металлических пластин радиатора и конденсатора, чтобы предотвратить перегрев.

      9. Сцепление

      Сцепление — это механизм, который помогает передавать мощность от двигателя к трансмиссии. В автомобиле с механической коробкой передач, также известной как рычаг переключения передач, сцепление приводится в действие педалью сцепления. Педаль сцепления находится слева от двух других педалей.

      Когда вы нажимаете на сцепление, мощность от двигателя больше не идет на колеса. Это позволяет вам переключать передачи и увеличивать или уменьшать мощность и скорость колес.

      Сцепление помогает плавно передавать мощность двигателя на трансмиссию, поэтому трансмиссия может передавать мощность вашим шинам.Если вы переключаетесь на более высокую передачу, сцепление помогает вам изменить, какие передачи используются в трансмиссии, обеспечивая более высокие скорости.

      Использование механической коробки передач (рычаг переключения передач) дает вам больший контроль над автомобилем. По сравнению с автоматической коробкой передач, ручная трансмиссия может быть более рентабельной, и ее легче исправить. Чтобы сохранить сцепление, научитесь правильно им пользоваться и двигаться с нормальной скоростью.

      10. C ar Jac k

      Автомобильный домкрат — это простое устройство, которое помогает поднять автомобиль, когда вам нужно поменять колесо.Есть много типов автомобильных домкратов, с помощью которых можно поднимать более легкие или тяжелые автомобили. В вашей машине должен быть включен аварийный автомобильный домкрат.

      Некоторые автомобильные домкраты являются механическими, а некоторые — гидравлическими. Гидравлический автомобильный домкрат часто проще в использовании, но он тяжелее, и большинство людей хранят его в гараже, а не в машине.

      Использование автомобильного домкрата необходимо, если у вас спустила шина , и вам необходимо установить запасное колесо. Всегда будьте очень осторожны (см. Статью) при использовании домкрата, поскольку автомобиль может упасть, если домкрат не закреплен. Вам понадобятся: гаечный ключ на ножке (обычно в комплекте), домкрат и ручка. Поместите домкрат на надежную ровную поверхность и поднимите домкратом автомобиль.

      Всегда держите домкрат и запасное колесо в машине , чтобы не пришлось долго ждать или остаться в одиночестве.

      11. Запасная шина

      Запасное колесо — важная часть вождения автомобиля. Это обеспечивает душевное спокойствие и возможность водить машину до тех пор, пока не починят спущенное колесо. Эта мера предосторожности поможет в случае, если шина вашего автомобиля спустится.Независимо от того, делаете ли вы это сами или попросите кого-нибудь помочь, смена шин поможет вам добраться до нужного места, не дожидаясь долгого времени.

      Позже вы можете заменить поврежденную шину и поставить ее на место. Запасное колесо следует использовать только временно и заменять на шину, которая была у вашего автомобиля ранее. Будь то меньшая запасная шина или шина обычного размера, после замены шины установите ее на автомобиль.

      Запасные шины неполного размера могут развивать скорость только 50 миль в час, и их нельзя использовать на автостраде.Они предназначены для использования в течение очень коротких периодов времени.

      Запасное колесо можно убрать, чтобы его можно было использовать позже при необходимости. Чтобы быть уверенным, что вы в любой момент готовы к спущению шины , убедитесь, что в запасной шине находится давление до нужного PSI, и проверяйте ее каждые 6 месяцев.

      12. Коробка передач

      Трансмиссия — это то, как автомобиль переключает передачи. Он позволяет машине подниматься по крутым холмам и быстро двигаться. Иногда ее называют коробкой передач. Трансмиссия помогает передавать энергию от двигателя на ось колеса, где энергия передается на колеса автомобиля.

      Большинство автомобилей имеют автоматическую коробку передач, но некоторые автомобили имеют механическую коробку передач. Вы можете найти автомобили по более низкой цене с механической коробкой передач (рычаг переключения передач), и многие спортивные автомобили также используют их.

      Механическая коробка передач экономична, но по сравнению с современной автоматической коробкой передач автоматическая коробка передач может сэкономить деньги на расходах на топливо. Все-таки механическая коробка передач дешевле и механикам легче работать.

      Для поддержания работоспособности трансмиссии проверяйте уровень трансмиссионной жидкости каждый месяц и ее цвет примерно каждые 6 месяцев.Примерно после 30 000 миль езды самое время заменить трансмиссионную жидкость в зависимости от автомобиля. Закрытая передача обычно длится немного дольше.

      13. Амортизаторы

      Амортизатор — это устройство, используемое для демпфирования неровностей и неровностей дороги. Существуют различные типы, включая пневматические (газонаполненные), магнитные, гидравлические (заполненные жидкостью), а некоторые также добавляют пружины.

      Амортизатор поглощает вибрации, возникающие во время движения. Когда автомобиль находится в движении, вы можете почувствовать вибрацию шин по всей машине.Амортизатор может взять эту энергию и сделать поездку более плавной.

      Чтобы ваша поездка оставалась комфортной для пассажиров, в разных автомобилях используются разные типы амортизаторов. Спортивный автомобиль поглощает неровности иначе, чем роскошный седан.

      Сохранение своего шока — это вопрос замечать, когда они перестают работать хорошо. Повреждение может произойти, если ваши амортизаторы не поглотят неровности, в результате чего ваш автомобиль коснется земли или упадет на дно.

      14. Воздушный фильтр

      Обычно в вашем автомобиле есть два типа воздушных фильтров.Первый вид воздушного фильтра — для двигателя вашего автомобиля. Другой воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в салон, поэтому пассажиры получают чистый воздух.

      Двигателю необходим воздух для сгорания, и он втягивается через фильтр в камеру сгорания. Грязь и частицы в воздухе могут создать проблемы, если их не фильтровать. Кроме того, грязный фильтр блокирует поток воздуха. Таким образом, замена воздушного фильтра при загрязнении предотвратит повреждение и даст лучшую экономию топлива.

      Воздушный фильтр салона, обычно находящийся внутри салона автомобиля, предотвращает попадание грязи и твердых частиц внутрь.Некоторые воздушные фильтры хорошо фильтруют пыль и мелкие частицы, если у вас аллергия.

      15. Свеча зажигания

      Свеча зажигания используется в камере сгорания для воспламенения газа / топлива. Он рассчитан на работу с цилиндром и работает так же медленно или быстро, как обороты двигателя. Искра должна быть эффективной, чтобы горение происходило правильно. Пропуски зажигания, грубая работа на холостом ходу или детонация могут возникнуть, если свечи зажигания не работают должным образом.

      Чтобы проверить свечи зажигания, вам необходимо знать, как работает ваш двигатель.Замена может потребоваться при появлении упомянутых симптомов. Вы также можете вытащить вилки и посмотреть их состояние. Если он очень грязный, его нужно заменить. Срок службы искры может составлять от 10 000 до 100 000 миль в зависимости от типа и характеристик двигателя.

      16. Каталитический нейтрализатор

      Каталитический нейтрализатор фильтрует вредные газы (оксид углерода, углеводороды и оксиды азота), поэтому выходят только вода и диоксид углерода. Это помогает окружающей среде.

      Выхлопные газы двигателя попадают в каталитический нейтрализатор, фильтруются и затем попадают в глушитель. Каталитический нейтрализатор может служить на протяжении всего срока службы автомобиля, но он также может засориться или повредиться. Обычно вам не нужно беспокоиться о каталитическом нейтрализаторе, но если вы подозреваете проблему, не забудьте заменить его при необходимости .

      Всегда заменяйте один, если он сломался. Вождение без него запрещено. Это легко ремонтируемая деталь, хотя она может быть довольно дорогой.

      17. Глушитель

      Если вы даже были в шумной обстановке и надели наушники, вы могли заметить, что звук немного приглушен.

      Аналогичный процесс происходит с глушителем. Очень громкие шумы, исходящие от двигателя, подавляются и уменьшаются за счет отражения от стен нескольких камер глушителя. Оставшийся звук выходит из глушителя и уходит. Глушители отлично справляются с шумоподавлением, и без них двигатель будет издавать очень громкие звуки.

      Убедитесь, что у вас есть законный глушитель, чтобы вас не остановили. Некоторые люди хотят использовать глушители с меньшими ограничениями, чтобы улучшить свои автомобили, чтобы они потребляли больше кислорода и работали лучше. Если вы слышите громкий шум двигателя вашего автомобиля, проверьте глушитель .

      18. Манометр в шинах

      Это устройство не является частью автомобиля, его можно использовать для измерения давления в шинах. Ваши шины необходимо проверять каждый месяц или чаще, если необходимо.Шины с правильным давлением воздуха вызывают меньший износ шин, увеличивают расход топлива, лучше амортизируют дорогу и улучшают управляемость.

      Правильное давление в шинах обычно находится на наклейке, которую вы увидите, если откроете дверь со стороны водителя. Даже если шины кажутся заполненными, проверьте их, потому что каждая шина сидит немного по-своему. Постарайтесь максимально приблизиться к PSI (фунтам на квадратный дюйм) для каждой шины, не превышая ее.

      19. Генератор

      Генератор обеспечивает питание всей электрической системы автомобиля.После того, как аккумуляторные батареи помогают запустить двигатель, его заменяет генератор, вырабатывая электроэнергию для зарядки аккумулятора и помогая обеспечивать электрические нужды автомобиля. Во время работы двигателя он помогает перемещать ремень, подключенный к генератору переменного тока, чтобы он мог производить энергию.

      Чтобы убедиться, что генератор работает нормально, вы можете проверить подсоединенный ремень и убедиться, что он натянут. Еще один способ убедиться, что ваш генератор выполняет свою работу, — это проверить соединения проводов с генератором и автомобильным аккумулятором.Это поможет вам узнать, хорошие ли соединения.

      Генератор необходимо заменить, если он больше не заряжает аккумулятор или перестает работать. Если вы используете мультиметр, вы можете проверить исправность (см. Видео) генератора переменного тока самостоятельно.

      20. Жидкость для гидроусилителя руля

      У большинства автомобилей есть гидроусилитель руля. Система рулевого управления с гидроусилителем помогает перекачивать жидкость рулевого управления с гидроусилителем к гидравлическому поршню. Поршень помогает легче поворачивать колеса. Чтобы убедиться, что все работает правильно, вы можете проверять уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем примерно каждый месяц, а цвет — каждые 6 месяцев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *