Новинки китайского автопрома 2019 на российском рынке: Такой Китай нам нужен. 10 новинок Шанхайского автосалона для России

Geely Emgrand X7. Превращение в бабочку

Автор портала 4×4 Club Максим Ракитин протестировал новое поколение GEELY Emgrand X7 и поделился впечатлениями.

Лет десять назад один умный человек сказал, что к 2020 году китайский автопром начнёт поедать конкурентов со скоростью гусеницы, превращаясь из зелёного прожорливого существа в прекрасную бабочку. Если вдуматься, за этой аллегорией скрывается глубокий смысл, и многие шаги крупных китайских компаний тому подтверждение

Начало 2000‑х было, безусловно, романтичным временем. Особенно это касалось российского автомобильного рынка. Именно в те далёкие годы к нам начали возить первые машины из Поднебесной. Помните, какими они были? Вонючие, несуразно скопированные с японских и европейских бестселлеров, с одним на всех мотором — 4G63 от Mitsubishi, к которому приделывали пятиступенчатую МКП. Эти поделки лепились наспех и из того, что нашлось на соседней свалке консервных банок. Говорить о комфорте, а тем более безопасности, не приходилось, и в какой-то момент стало казаться, что китайский автопром так и будет производить «абибасы» с колёсами и рулём. Но, оказалось, мы плохо знаем китайцев. По всей видимости это было особой тактикой: прикинуться студентами-очкариками, чтобы однажды навести такого шороху, что испуганные попискивания будут слышны по всему миру. Наши европейские партнёры тихонько хихикали, когда китайцы начали покупать малозначительные компании Старого Света. Ну в самом деле что такое MG? Никакой погоды этот бренд на рынке не делал, поэтому его судьба никого не волновала. Но смешки прекратились в 2010‑м, когда Geely элегантно выкупила у Ford концерн Volvo. А спустя год после этого знакового события в Китае появился Geely Emgrand X7. Правда, приложить к нему руку шведские инженеры не успели, потому что китайцы тогда ещё сами не понимали, что им делать с внезапно свалившимся счастьем. Точнее, наверное, понимали, но решили не суетиться.

Таким образом, кроссовер выпускается уже восемь лет, причём пять из них в Белоруссии, о чём потенциальные покупатели с удивлением узнают только в салоне дилера. Ну так вот, недавно X7 пережил рестайлинг, который наконец-то продемонстрировал степень синергии между Volvo и Geely. Понятное дело, на прорыв никто не рассчитывал, ведь этот автомобиль из уходящей линейки бренда, поэтому менеджмент здраво решил не тратить на него много. Но даже с учётом этого уже знакомый многим X7 стал более современным, оснащённым и, если хотите, настоящим в глазах тех, кто до сих пор брезгливо морщился при виде китайских автомобилей.

Прежде всего с точки зрения внешности дизайнеры сделали классический кроссовер максимально похожим на коммерчески успешный Geely Atlas (в период январь — май 2019 года только российскими дилерами компании было продано почти 2 тыс. этих автомобилей). Ничего нового в такой концепции нет, потому что многие производители уже давно делают все свои автомобили похожими друг на друга. Такая модная дизайнерская фишка, за которой, по мнению скептиков, скрывается желание сэкономить на работе художников и их изощрённой фантазии. Большие фары ушли в прошлое. Их место теперь занимают зауженные элементы со светодиодной полосой, напоминающей Большую Медведицу (по крайней мере по утверждению маркетологов), и большой линзой лампы ближнего света. Забегая вперёд, надо отметить, что светят они хорошо, несмотря на то что галогеновые. А решётка радиатора, по утверждению тех же маркетологов, олицетворяет круги, которые образуются от брошенного в воду камня. Какие именно камни китайцы бросают в воду мы не знаем, но смотрится в самом деле симпатично.

Читайте полную статью на сайте club4x4.ru

Китайский автопром нацелился на Россию

50% российского рынка легковых автомобилей принадлежит китайцам

 

Русский Chrysler

На “Интеравто” ГАЗ показал Siber, а “АвтоВАЗ” — Lada, сделанную без Magna

Юлия Федоринова
Глеб Столяров
Ведомости

30.08.2007, №162 (1936)

 

 

Китайский автопром и коммерческие автомобили от мировых автоконцернов — главная достопримечательность открывшейся вчера выставки “Интеравто”. И те и другие в ближайшем будущем станут завоевывать российский рынок, отмечают эксперты.

“Интеравто”, открывшаяся вчера в “Крокус-Экспо”, в отличие от прошлогоднего Московского автосалона не имеет официального статуса международного мероприятия. Поэтому здесь не увидеть стендов Audi, Toyota, BMW или Renault. Из крупнейших автоконцернов выставить свою продукцию на этот раз решили лишь General Motors и Ford (только коммерческие автомобили), большие экспозиции представили Kia и Hyundai.

Но скучать все равно не придется. “Интеравто” в этом году дает россиянам уникальный шанс детально ознакомиться с продукцией китайского автопрома. В павильоне, где представлены легковые автомобили, она занимает более половины места. Показать себя решили Chery, FAW, Great Wall, BYD Auto, Lifan, Geely, Nanjing.

Машины разных марок похожи друг на друга или на устаревшие модели западных автоконцернов. Автомобиль MG7 от Nanjing — не что, иное как бывший Rover 75. Китайцы уже готовы выпускать свои машины в России, поэтому показывают сразу несколько новинок. Great Wall, до сих пор продававшая у нас только внедорожники и пикапы, теперь открыла покупателям новинки городских автомобилей. Это малолитражка Great Wall Peri, мини-вэн Cowry и компактный хетчбэк Great Wall Florid. Они могли бы выпускаться на заводе в Татарстане, если бы компании удалось подписать соглашение о промсборке с Минэкономразвития, заявил директор по экспортным продажам Great Wall Венлин Ксин.

 

Конец лета 2021. Отток рублевых средств, инициатива Wildberries и новое дыхание цифрового юаня?

Несмотря на тщательно поддерживаемые слухи о катастрофичности августа для России, это утверждение справедливо исключительно для тех периодов новейшей истории нашей страны, когда она фактически находилась под внешним управлением.

Восьмой месяц 2021 года выдался хоть и не самым безмятежным, но далеким от катастроф, которые потрясли в этом году многие страны мира. Итак, в этот раз вторая половина лета ознаменовалась рядом событий, каждое из которых заслуживает экспертного анализа.

Отток руб­левых средств со счетов. Перераспределение или обнищание?

Крупные российские банки столкнулись с резким оттоком средств населения, что отражает их оборотно-­сальдовая ведомость (форма 101). Наибольший отток показал «Восточный», чей портфель средств розничных клиентов сократился на 20,6 млрд руб­лей (на 15,3%). Далее идет Минбанк, потерявший 18,7 млрд руб­лей (минус 12,4%), а затем Росбанк — ​снижение на 5,6%, или 16,6 млрд руб­лей.

 

 

Данные показатели сильно отличаются от общего падения объема средств населения в российских банках за полгода, которое составило 0,8%. По оценке ЦБ, отток средств населения по системе в целом происходит «из-за низких ставок и интереса к альтернативным инвестициям». В чем можно увидеть другие причины этого тренда? Какова его устойчивость и степень влияния на рынок?

С одной стороны, с точки зрения первопричины, ЦБ наверняка виднее, поскольку в его распоряжении огромный массив статистической информации, на базе которой только и можно делать действительно объективные выводы о происходящих в экономике процессах. Проблема, однако, заключается в том, что ЦБ в данном случае не является незаинтересованным участником. Одна из его задач, по крайней мере как он ее понимает, — ​успокаивать общество, что он обычно и делает, рассказывая, что никакого оттока нет, а есть перераспределение, и с ликвидностью «все хорошо». Что касается перечисленных банков, эксперты допускают, что в этом случае, скорее всего, действительно имеет место перераспределение средств внутри банковской системы. Однако по упомянутой выше причине нельзя полностью исключить и другие сценарии и предпосылки происходящего, например, вариант, что у населения просто стало меньше денег.

Во-первых, обращает на себя внимание не вчера начавшаяся закупка Минфином долларов на несколько миллиардов руб­лей, осуществляемая на фоне подорожания нефти и идущая вразрез с официальными заявлениями об отказе от доллара США в качестве мировой резервной валюты. Потребители видят, что как только у правительства появляются свободные руб­ли, которые по идее должны идти в фонд благосостояния государства, они инвестируются в экономику США, и идут тем же путем.

Помимо иностранной валюты, население вкладывает снятые с банковских счетов руб­ли в пока еще дешевую ипотеку, принимая во внимание текущие ставки по руб­левым депозитам, которые, несмотря на наметившийся в конце лета рост, по-прежнему не в состоянии спасти сбережения при инфляции, доходящей до 6,5%.

И наконец, третий пункт — ​резкое подорожание изделий автопрома, наблюдаемое с октября прошлого года и по январь нынешнего, в ходе которого покупательная способность потребителей в этом сегменте снизилась минимум на 25‑30%…

Таким образом, часть населения наверняка совершила или готовится к ­каким-либо крупным покупкам, а часть просто прибегла к привычной во времена любых кризисов схеме «деньги под матрас». На этом фоне можно утверждать, что пандемия как таковая играет в происходящем оттоке денег с банковских счетов одну из последних ролей. И в особенности сейчас, накануне сентябрьских выборов, когда мало кто понимает, чего конкретно ожидать после 19 сентября, а цифры традиционно креативной предвыборной статистики уже никого больше не убаюкивают.

 

Wildberries. Маркетинг или политика?

Тем временем один из крупнейших российских маркетплейсов — ​Wildberries — ​принял решение с 16 августа снизить цены на товары при оплате с помощью российских платежных систем — ​«Мир», Система быстрых платежей (СБП) и SberPay. Таким образом, если смотреть на стоимость товаров, приобретаемых российскими потребителями на ресурсах Wildberries, соотнося ценники при оплате картами различных платежных систем, получается, что по сути он взимает с покупателей некую «комиссию» до 2% при оплате через Visa и Mastercard.

Как видится экспертам дальнейшее развитие ситуации? Последуют ли примеру данного маркетплейса другие крупные участники рынка, учитывая тот факт, что Роспотребнадзор не нашел нарушений в данном решении Wildberries по комиссии?

Начнем с того, что история вокруг Wildberries — ​скорее не о самой дифференциации комиссий, а о подаче этой затеи. В целом никого не удивляют маркетинговые акции продавцов совместно с кредитными организациями и платежными системами — ​от специального тарифа метрополитена при оплате картами «Мир» до скидок в ресторанах при оплате премиальными картами Visa. Известно, как это правильно делать и правильно подавать. Однако, как считает глава АЭД Виктор Достов, Wildberries решили пойти своим, причем, на его взгляд, абсолютно неправильным путем. Нельзя было объявлять сначала о наценках — ​это противоречит Закону о защите прав потребителей и договорам банков-­эквайреров с платежными системами, не надо было подавать ситуацию так, что комиссия «Мира» на два процента ниже комиссий МПС. Это, очевидно, не так, поэтому надо было привязать скидки по картам «Мир» с НСПК в рамках маркетинговой акции и так далее. В результате из затеи, заслуживающей обсуждения, получился повод для возможных судебных разбирательств. При этом остается лишь надеяться, что на практике все сведется к переговорам и согласованиям между участниками этой истории.

По мнению некоторых экспертов, речь в данном случае может идти о банальной попытке заставить международные платежные системы пересмотреть свою тарифную политику в отношении «мятежного» маркетплейса и в индивидуальном порядке предложить более выгодные расценки по обслуживанию своих карт. Не случайно последние уже заявили об оказываемом на них давлении. Насколько успешной может оказаться такая кампания, если, конечно, мы действительно имеем дело именно с ней, — ​покажет время.

Однако среди профессионалов рынка есть и другая версия, согласно которой инцидент с Wildberries является частью государственной политики по «наведению порядка в интернете», на которую уже были выделены миллиардные бюджеты. Не случайно совсем недавно были проведены учения, целью которых было показать возможность автономной работы Рунета в случае отключения от глобальной сети. И в этом случае Wildberries выступает скорее инструментом такой программы, призванным решать как минимум две задачи — ​стать примером российского Alibaba и одновременно демонстративно повысить конкурентоспособность и значимость национальных платежных инструментов. А тот факт, что Wildberries, по некоторым данным, получает серьезную поддержку в виде госконтрактов и госзакупок, может косвенно подтверждать жизнеспособность данной версии.

Редакция журнала «ПЛАС», впрочем, на сегодняшний момент не готова поддержать ни одну из приведенных версий — ​мы проводим собственное журналистское расследование, с результатами которого не замедлим ознакомить наших читателей по мере их появления.

Магнитная полоса. Расстанемся друзьями?

Mastercard планирует отказаться от использования магнитной полосы на своих картах. Модернизация будет проводиться с 2024 по 2033 год.

Для участников каких страновых и региональных рынков, на ваш взгляд, этот шаг может оказаться проблемным? В какой мере он отразится на эмиссионной деятельности российских банков, уже много лет назад переставших выпускать бесчиповые карты? Можно ли ожидать реального повышения уровня безопасности, на каких рынках и в каких именно сегментах?

По мнению Алексея Газина, коммерческого директора ООО «Алиот», планы платежной системы отказаться от использования магнитной полосы выглядят абсолютно правильным шагом. В форм-факторе пластиковой карты до сих пор сохранилось много «атавизмов» (магнитная полоса, эмбоссирование символов, полоса для подписи и голограмма), которые необходимо менять. В данный момент уже многие платят носимыми устройствами: кольцами, брелоками, браслетами и т. д. (приложение Alioth Pay — ​яркий тому пример), где нет лишних элементов, а только дизайн, который выбирает покупатель. В то же время остаются стандарты, которые по-прежнему распространяются на такой форм-фактор, как платежные карты, несмотря на изменения в технологиях. И одним из самых важных шагов как раз видится отказ от магнитной полосы. Есть уверенность, что другие платежные системы не заставят себя ждать и последуют этому примеру.

Если говорить о магнитной полосе, то это менее защищенный элемент в банковской карте, который легко копировать и подделать, чем мошенники активно пользуются, хотя в последнее время все реже. К тому же карты с магнитной лентой быстрее изнашиваются, размагничиваются и т. д.

Можно вспомнить две страны, где магнитная полоса еще применяется: США и Израиль, скорее всего, список шире, даже в Москве можно встретить клиента в магазине, который пробует оплатить покупку, используя магнитную полосу.

Но при этом такая ситуация не является останавливающим фактором в отношении отказа от магнитной полосы. Этот переход можно сделать в более короткие сроки, и скорее всего, другие платежные системы захотят обогнать Mastercard в этом направлении.

Отказ от магнитной полосы положительно отразится и на держателях, исключив моменты, когда официант в кафе или доставщик просит вашу карту для оплаты на своем устройстве, где вы не можете контролировать свою карту, и существует потенциальный риск «старого доброго» скимминга — ​несанкционированного считывания магнитной полосы.

На эмиссионной деятельности банков этот момент, вероятнее всего, отразится не сильно. Банкам необходимо будет лишь изменить настройки персонализации карт, чтобы не записывать информацию на магнитную полосу.

Главным применением магнитной полосы на банковской карте в недалеком прошлом было получение доступа в зону круглосуточного самообслуживания в ночное время. В некоторых банках для этого предлагается использовать в качестве «ключа» карту с магнитной полосой. Чем, между прочим, активно пользовались мошенники. Очевидно, что с этой практикой придется окончательно расстаться.

Но при этом с уходом от полосы на карте освободится дополнительное место для дизайна, так как магнитная полоса занимает значительную площадь поверхности карты — ​скорее всего, многим эмитентам это придется по душе.

Главное — ​заблаговременно информировать держателей карт, что магнитная полоса больше не будет являться обязательным элементом. И теперь не стоит опасаться, что она размагнитится и перестанет работать.

Отказ от магнитной полосы сам по себе — ​это однозначно повышение уровня безопасности. Между тем важно понимать, что мошенничество с использованием данных магнитной полосы уже не занимает значимой доли в преступлениях в сфере платежей, встречаясь все реже, в то время как сейчас основными видами здесь стали оплата в интернете на небезопасных сайтах и телефонное мошенничество.

Как считает Антон Чернышев, руководитель отдела криптографических систем ООО «Потенциал», отказ от магнитной полосы можно только одобрять со словами «Давно пора»! В российской практике это скорее закрепление ситуации, уже сложившейся де-факто. Преимущества чипа, а тем более бесконтактного интерфейса, абсолютно очевидны. Сейчас в России вряд ли удастся найти владельца карты, ностальгирующего по магнитной полосе.

 

 

Многие эмитенты уже давно используют продукты, не предполагающие магнитной полосы физически: кольца, браслеты, брелоки, карты упрощенного дизайна и т. п. Все эти форм-факторы выпускаются не только без полосы, но и без контактной площадки чипа, исключительно с NFC-интерфейсом. Их эмитенты получают дополнительное подтверждение правильности своих инициатив. И, безусловно, все извлекут выгоду от сокращения издержек по выпуску полосы.

Уже стали забываться у нас и типичные разновидности мошенничества, связанного с технологией магнитной полосы. Слово «скимминг» просто ушло из оборота российского обывателя, что не может не радовать.

Конечно, в целом по миру картина не столь благостна. Крупнейшая часть финансового рынка — ​США — ​традиционно находились в хвосте процесса EMV-миграции. Процесс должен был завершиться только в 2019 году, и пандемия еще внесла свои коррективы. Но и здесь основная фаза миграции пройдена, а проблемы для путешественника можно ожидать только в «американской глубинке». Стандартные туристические локации, посещаемые европейцами, давно перешли на чип. Магнитную полосу можно встретить исключительно в местах традиционного отдыха американцев.

Среди наших соседей некоторое, прямо скажем, не слишком значительное, отставание есть у отдельных белорусских и украинских банков. Здесь тот, кто не предпримет усилий вовремя, может и пострадать.

Конечно, поминая магнитную полосу, важно понимать, что дело не только и не столько в физике полосы. Те же самые данные, что записываются на полосу, присутствуют в памяти чипа и доступны для чтения контактным и бесконтактным путем. При этом существуют процессинги, применившие при миграции на чип паллиатив — ​когда фактическая транзакция проводится на основе данных магнитной полосы, считанных с чипа. Конечно, у нас такие решения не в ходу, но в тех же США множество унаследованных процессингов, модернизация которых затруднительна, и здесь широкое поле для поставщиков современных решений по замене этих «динозавров». Отказ от проведения операций на основе легко отчуждаемых данных «магнитной полосы», безусловно, повысит защищенность таких систем.

Фактически решение Mastercard «забивает последний гвоздь» и узаконивает отказ от технологии, добросовестно служившей, но на много лет пережившей свой срок.

В последние годы страны, где принималась полоса, стали прибежищем мошенников со всего мира, их центром «обналички». Краденые данные магнитной полосы передавались в первую очередь в США, там осуществлялся выпуск белого пластика и попытки «обналичивать» украденное. Для российских держателей карт с чипом это не влекло финансовых потерь, поскольку сдвиг финансовой ответственности во всех международных системах произошел достаточно давно. Однако потери банков-­эквайреров в данных условиях неизбежны. Такая роль мало кому понравится, и после сдвига финансовой ответственности EMV-миграция стала неизбежным, а сейчас и свершившимся фактом.

Великое китайское умение: сказав много, не сказать ничего нового?

В конце июля ЦБ Китая представил первый технический документ о цифровом юане (e-­CNY). Отсутствие деталей запущенного пилотного проекта цифрового юаня (e-­CNY) вызывало беспокойство среди многих центральных банков. Поскольку китайская экономика является как минимум второй по величине экономикой в мире, что бы ни делали китайцы, это неизбежно влияет на другие государства. Многие эксперты даже рассматривали запуск e-­CNY как вызов статусу американского доллара в качестве мировой валюты.

 

 

И вот 16 июля 2021 года Народный банк Китая (НБК) опубликовал отчет о ходе исследований и разработок цифрового юаня. Это первая публикация на английском языке, представляющая собой подробное разъяснение от НБК по столь важной теме китайской цифровой валюты.

Из белой книги проекта (white paper) следует, что e-­CNY будет выступать цифровой версией фиатной валюты, выпущенной НБК, сохраняя свой­ства расчетной единицы, средства обмена и хранения стоимости.

Что же касается ответа на дискуссионный вопрос — ​«токен или учетная запись/счет», то, по мнению независимого эксперта Марии Красенковой, цифровой юань — ​это и то, и другое. e-­CNY будет работать в формате квазисчета и основанного на счетах гибридного платежного инструмента (чтобы это ни значило).

Еще одно утверждение, которое трудно понять однозначно, — ​это утверждение о том, что цифровой юань «основан на слабосвязанной учетной записи». Возможно, это означает, что e-­CNY работает как комбинация систем, основанных на учетных записях и токенах.

e-­CNY обеспечивается государством. НБК станет выпускать цифровые юани, а регулируемые финансовые учреждения будут распространять их. НБК будет устанавливать правила, а также собирать любые данные, полученные в результате транзакций.

При этом физические денежные средства будут существовать параллельно в обозримом будущем: «до тех пор, пока существует спрос на физический юань, НБК не прекратит его поставки и не заменит его административным распоряжением».

Предполагается, что цифровой юань может считаться розничным CBDC, поскольку будет использоваться для розничных сделок с небольшой стоимостью. Однако в документе есть оговорка, что электронные юаневые и резервные счета полностью совместимы, что в потенциале обеспечивает возможность участия электронных денег в крупностоимостных операциях.

По мнению авторов отчета, e-­CNY — ​это не просто инструмент, а часть инфраструктуры розничных платежей, которая должна быть эффективной, инклюзивной и адаптируемой. Даже те граждане и гости КНР, у которых нет банковских счетов, смогут использовать кошелек. А у физических и юридических лиц, т. е. предприятий и граждан, появится возможность моментально получать средства дешевле и безопаснее, чем в случае платежей по банковским картам или электронным кошелькам. e-­CNY также поддерживает автономные платежи — ​это важно для районов с ограниченным доступом или без подключения к интернету. Правда, эксперт отмечает, что в документе не говорится, можно ли осуществить перевод в отсутствие электроэнергии и, если да, то каким образом.

 

 

Пока цифровой юань не предназначен для трансграничных платежей, однако технически готов к использованию в международных расчетах. НБК будет работать с G20 и другими организациями над развитием наднациональных переводов, принимая во внимание принципы ненарушения суверенности, соответствия правилам и взаимосвязанности. По мнению Марии Красенковой, это вызов превосходству доллара, как основной валюте международных расчетов, особенно, если в процессы выравнивания игрового поля и контроля за отсутствием нарушений будут вовлечены глобальные регуляторы.

Что характерно, в выпущенном документе НБК подробно описаны многие аспекты e-­CNY, но, несмотря на обилие деталей, отчет не дает ответа на многие ключевые вопросы, например относительно определения «управляемой анонимности» или использования блокчейна. Отсутствует описание технической и операционной инфраструктуры.

Впрочем, поскольку e-­CNY находится на этапе массового тестирования и заявлено, что уже на зимних Олимпийских играх 2022 года будет представлен пилот с широким национальным и международным участием, то, скорее всего, в ближайшем будущем мы получим ответы на все или как минимум значительную часть имеющихся вопросов.

Наряду со многими другими актуальными темами эти моменты будут обсуждаться в том числе в ходе 2‑го Международного ПЛАС-Форума СНГ «Финтех без границ. Цифровая Евразия», который состоится 27-28 октября 2021 года в городе Алматы, Казахстан.

 

 

Не забывайте, мы всегда с Вами! Даже во время кризисов, пандемий и грядущего доминирования CBDC, что, безусловно, свидетельствует о важности и прочности нашего общего дела!

война, шантаж и хвала (итоги ВЭД 8703 2019)

(крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19гг в штуках)

Аналогии уже утомительные, но тем не менее. Лет 8-10 назад на Дальнем Востоке или на рынках разных по стране можно было встретить телефоны китайские самых причудливых форм-факторов. Включая кривые телефоны с 4-мя камерами, микротелефоны, с зажигалками, зеркальцами. Китайская электронная промышленность баловалась. Потом появились ZTE и HTC, их уже можно было сравнить с Самунгом. Сейчас у меня в руках флагман от Huawei и на пользователей iPhone смотрю как на неандертальцев.

Про первые официальные и неофициальные китайские машины — аналогично. Без слез не взглянешь. Сакраментальная Pony от Hyundai в начале 90х, хоть и сравнима была по качеству с Жигулями — не вызывала споров среди автолюбителей — другого импорта не было. Сегодня китайские авто — лидеры по росту. Дешевле одноклассников, но уже продвигающиеся к качеству. Конечно место немцев они не займут и опыт Haval с копированием BMW X6 скорее вызывает улыбку, но это уже не насмешки над уродцами, это удивленный интерес — могут.

Изучая статистику китайской торговли мы можем увидеть много удивительного. Любимое — это конечно распасовки между поставщиками сои. Бразилия на коне, США, Канада и Аргентина идут по мелким контрактам. Через год-другой доминирование бразильцев сменится еще кем-то.

В продвижении автомобильной индустрии китайцам тоже нет равных. Конечно тут далеко еще до всемирно известных (ставших великими примерами качественной рекламы) пикировок BMW, Mercedes и Audi. Но административно и политически они давно обскакали американцев (по качеству наверное тоже уже) и европейцев, которые пока на законных основаниях считают, что их продукцию и так должны купить.

Вопрос ведь простой — как без суперкачества и имиджа — продавать.

Да — пока в США покупают разного рода «гольфкары» — это и собственно электрокары для езды по гольф-полям, и разного рода электрические квадроциклы вседорожные и много чего еще 4х колесного. В 2018 году более 210 тыс. ед. в 2019 — поменьше — более 170 тыс.

Китайских средних минивэнов (до 9чел вместимости, дижок от 2 до 2,5 литров) купили в 2019 более 23 тыс. и это стабильный сегмент. В 2018 году — 24 тыс. А вот мелким китайским машинкам (до 1,5 литров двигатели) повезло меньше. Их купили почти в 5 раз меньше. В 2018 — почти 29 тыс., в 2019 — чуть более 6 тыс.

(крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19гг в юанях, млн. RMB)

По итогам 2019 года сбыт китайской колесной техники упал в штуках на 21,5% до 243 тыс.ед., а в деньгах на 45,8% до 7,366 млрд. RMB или $1,05 млрд.

США остаются 1м в мире покупателем китайской техники. И тут очевидно влияние торговых войн.

На второе место вышла Мексика — в стране купили в штуках на 6,2% больше машин (по большей части малолитражек с двигателем от 1 до 1,5 литров) или 155,35 тыс.шт. на сумму выросшую на 2,5%, и достигшую почти 7 млрд. RMB ($1 млрд).

(доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2018г в юанях)

Кто же был на 2м месте после США? ИРАН. В 2018 году в стране купили 201,5 тыс.шт., на 11,2 млрд. RMB, более $1,5 млрд. Сохранив объемы — Иран обошел бы США. Но США не только с Китаем борется — очень актуально именно сегодня — с Ираном США борется так, что даже заплатить невозможно. В 2019 году сделок практически не было. 583 единиц. Спад — 100% и в деньгах и в штуках.

И вот тут мы видим то, что не все могут понять: Резкий рост покупок китайских очень недорогих машин со стороны Малайзии (не бедной в целом страны) и со стороны Саудовской Аравии (крайне богатой страны). Хавала вам в помощь. Полностью не полностью — хаваладары походу взяли рынок поставок и расчетов за китайские машины в Иран на себя. И за это Китай держит приоритет по нефти с саудитами и приоритет по разной пищевке, включая пальмовое масло с малайцами.

(доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2019г в юанях)

Малайзия нарастила закупку в 8,5 раз в штуках — до 41 тыс.ед., в деньгах в 11,2 раза до 3,7 млрд. RMB (более $0,5 млрд), Саудиты увеличили закуп в штуках в 2,2 раза до 45,5 тыс.ед, а в деньгах в 3 раза до 3,5 млрд. RMB. Если я не прав — скажите мне и объясните зачем саудитам эти тачки.

Надо сказать, что Россия увеличила закупку готовых машин на 31% в штуках — до почти 50 тыс.ед., в деньгах — в 2,1 раза до 3 млрд. RMB (27 млрд.руб)

Так что за китайский автопром мы спокойны. Они себе еще Карлоса Гона купят из Ливана, и начнут атаковать японцев. Помяните мое слово.

Новости Китая: israil_95reg — LiveJournal

1. Китайские власти взялись за соль Теперь норма потребления соли для китайцев будет снижена с 6 до 5 граммов в сутки. Вообще, снижение потребления соли стало первым приоритетом национальной инициативы по здоровому образу жизни и питанию 2019-2030 гг. При этом текущее среднее потребление соли составляет 10,5 г, что сильно выше нормы. Производители соевых соусов уже выпустили продукцию с пониженным содержанием соли.

2. Дефицит микрочипов ударил по поставкам китайских автомобилей в Россию До недавнего времени все новости, касающиеся продаж китайских автобрендов в России , были преимущественно позитивными – двузначный рост продаж стал обычным делом. Но все хорошее заканчивается, тем более, что мировая проблема нехватки электронных компонентов никуда не делась. Прежние темпы роста продаж китайских авто впечатляли, теперь впечатляют и темпы падения. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в августе 2021 года сократились на 17% в годовом исчислении, и составили около 114 тысяч единиц. Это рекорд со знаком «минус». При этом спрос остается стабильным – россияне определенно распробовали китайских «железных коней». Но падение объемов производства из-за нехватки автомобильной электроники на мировом рынке продолжает увеличивать разрыв между спросом и предложением. Нужно отметить, что если проблема не решится, вскоре нехватка электронных компонентов станет еще актуальнее – пока компании распродают прежние запасы. Доля автомобилей из КНР в общем объеме российских продаж в августе РФ составила 7,7%, и это абсолютный рекорд в истории освоения китайским автопромом российского рынка. Каждый тринадцатый автомобиль, проданный в России, имел китайское происхождение. Как китайцы будут решать проблему – посмотрим. Обидно будет не удовлетворить растущий спрос в России только из-за нехватки электрокомпонентов, пусть наш рынок и не является для Поднебесной первостепенным.

3. Землетрясение в провинции Сычуань уничтожило 200 тонн спиртного Грустная новость для любителей китайского спиртного – сегодня вследствие землетрясения силой в 6 баллов в провинции Сычуань человечество лишилось 200 тонн высококонцентрированного спиртосодержащего продукта. Неприятность случилась с заводом известной китайской алкогольной компании Luzhou Chennianjiao Liquor, расположенном в одноимённом городе Лучжоу. Как утверждают очевидцы, алкогольный полуфабрикат (а в Китае он имеет специфический запах – кто пробовал, тот знает) благоухал на всю округу. Но потеря такого количества спиртного – полбеды. Главная проблема заключалась в том, что в такой концентрации продукт являлся крайне пожароопасным, и легко воспламенился бы при попадании искры, после чего история заиграла бы новыми красками. Неудивительно, что проблемой занялись 9 пожарных автомобилей, и 55 пожарных планомерно разбавляли «сбежавший» алкоголь, пока опасность не миновала. К сожалению, не обошлось и без жертв (не от алкоголя, конечно, а от землетрясения): погибло 2 человека, трое получили серьезные ранения и 57 – легкие травмы.

4. США, Великобритания и Австралия создают оборонный альянс AUKUS. Австралия в ближайшие 18 месяцев получит атомные подводные лодки, созданные по американским и британским технологиям, с целью противодействия Китаю в Индо-Тихоокеанском регионе. /совместное заявление лидеров трех стран/ Китай: трехстороннее соглашение США означает объявление холодной войны Посольство Китая в Вашингтоне заявило в ответ на трехстороннее соглашение между США, Великобританией и Австралией по Индо-Тихоокеанскому региону, что это соглашение отражает менталитет времен холодной войны.

5. Карта глобального влияния Китая.

6. Министр коммерции КНР Ван Вэньтао направил официальную заявку о присоединении Китая к транстихоокеанскому торговому партнерству CPTPP, в которое входит также Австралия, Япония, Мексика, ряд стран Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Беспошлинная зона, в которой крупные корпорации получают значительные преференции в развитии в рамках Тихоокеанского региона, во многом создано при усилиях США, но впоследствии, при Трампе США вышли из действия соглашения.

7. Тайваньский вопрос все чаще обсуждается в мировых СМИ и на экспертных площадках. Военные США заявляют, что КНР может захватить остров в ближайшие годы, а Пекин предупреждает о применении силы в случае провозглашения Тайбэем независимости. Что такое «принцип единого Китая», и чем он отличается от «политики одного Китая»? Какое место занимает остров в американской стратегии сдерживания КНР? И почему последние инициативы западных стран по Тайваню активно продвигаются в преддверии зимней Олимпиады 2022 в Пекине?

8. В Суйфэньхэ, недалеко от границы с Россией построен аэропорт. Самолёт оттуда долетает до Харбина за 50 минут. Пока, правда, в тестовом режиме.

9. The Sun порадовала. Ждем бесславного конца «гегемона». Лидер Китая Си Цзиньпин будет свергнут соперниками, которым надоел тоталитарный режим в стране, в ближайшие 18 месяцев. Роджер Гарсайд — автор книги «Китайский переворот: большой скачок к свободе» — считает, что Си Цзиньпин будет смещен внутренними оппонентами Коммунистической партии Китая в результате государственного переворота в Пекине. Либерализация будет осуществляться сверху вниз. В ближайшие 18 месяцев или около того китайские лидеры, такие как премьер Ли Кэцян, могут совершить государственный переворот.

10. Китай подал заявку на вступление во Всеобъемлющее и прогрессивное Транстихоокеанское партнерство (ВПТТП). Этот блок был создан под руководством США во времена Барака Обамы и помимо снижения тарифов включает в себя правила, регулирующие трудовые стандарты, электронную торговлю, госзакупки, субсидирование госкомпаний и другие вопросы, по которым уже много лет развивающиеся и развитые страны не могут договориться в ВТО. Вашингтон хотел закрепить стандарты региональной торговли таким образом, чтобы они были максимально выгодны для высокотехнологичных американских компаний. Но ратифицировать это соглашение США не успели — Дональд Трамп вышел из него.

11. МИД КНР: «Тайвань – это часть Китая. Китай должен быть и будет воссоединен. Никому не подвластно остановить этот исторический тренд. Мы предупреждаем власти Тайваня, что любые попытки обрести независимость и противиться воссоединению обречены на провал»

Ford закрывает заводы в Индии — Авторевю

Фото: компания Ford

Россия, Австралия, Германия, Франция, Бразилия — это не полный список стран, в которых за последние несколько лет корпорация Ford закрыла свои заводы и значительно сократила активность. Теперь к ним присоединилась Индия. Ford пришел в эту страну в 1994 году, а теперь объявил о полном прекращении производства.

Компания серьезно просчиталась с инвестициями и заложенным объемом производства. Построенные в Индии два автозавода рассчитаны на выпуск 400 тысяч автомобилей в год, но загружены лишь на 20%: с конвейеров сходят 80 тысяч машин в год, причем половина уходит на экспорт. Как заявил глава корпорации Ford Джим Фарли, за последние десять лет убыток в Индии превысил 2 млрд долларов!

Индийский модельный ряд Ford (слева направо): Figo, Aspire, Ecosport, Freestyle, Endeavour

Производство автомобилей для внутреннего рынка будет «прекращено немедленно», но заводы еще некоторое время продолжат работать для исполнения экспортных заказов. Предприятие в Сананде, где выпускают бюджетные легковушки семейства Ford Figo/Aspire/Freestyle, будет остановлено в четвертом квартале этого года. А завод в Ченнаи (кроссоверы Ecosport и внедорожники Endeavour/Everest) проработает до второго квартала 2022 года, равно как и расположенное неподалеку предприятие по производству двигателей. Без работы останутся 11 тысяч человек (из них 4800 непосредственно на заводах компании), хотя заявлено, что глобальное подразделение Ford Business Solutions будет искать для них рабочие места у партнеров или «на удаленке».

Ford уже пытался «оптимизировать» бизнес в Индии, запланировав совместное предприятие с местной компанией Mahindra, но оно так и не было создано. Впрочем, о полном уходе с индийского рынка речи нет: Ford будет продавать здесь знаковые импортные модели, хотя пока подтверждены только спорткар Mustang и пикап Ranger.

китайских автомобильных брендов получают признание на российском рынке

Китайских автомобилей удвоит свое присутствие на российском рынке с 3% до 6% к концу 2021 года, прогнозируют местные автодилеры. Китайская автомобильная продукция укрепляет свои позиции в России, тогда как продажи автомобилей в Европе и Америке замедляются.

Денис Мигсл, директор сети Fresh Auto в Москве, сказал, что «китайские бренды растут лучше всех по сравнению с прошлым годом, прежде всего из-за их доступности.”

Наилучшую динамику демонстрирует Chery, по мнению автоэксперта и партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто. По его словам, за несколько месяцев наблюдается трехкратный рост продаж этой марки. К концу августа 2021 года компания впервые заняла восьмое место среди всех брендов. Другие китайские бренды, такие как Haval и Geely, также набирают популярность в России. Geely купила Volvo несколько лет назад, а бывший шведский бренд по-прежнему пользуется большим спросом в России.

Хотя китайским автомобилям еще далеко до завоевания российского рынка, они значительно укрепили свои позиции. Потребители высоко оценили качество отделки, в то время как китайская автомобильная промышленность не испытывает проблем с поставками полупроводников. Китай уделяет приоритетное внимание распределению поставок полупроводников для своей отечественной автомобильной промышленности.

Тем не менее, задержки с поставками микросхем по-прежнему влияют на автомобильный рынок, некоторые модели по-прежнему редки.По словам Владимира Мирошникова из Rolf, лучшую динамику продемонстрировали Audi, BMW, Mercedes-Benz, а также KIA, Toyota, Volkswagen и Ford, в то время как продажи Genesis, Jaguar, Mitsubishi и Nissan снизились. Динамика продаж определяется доступностью автомобилей.

Директор по маркетингу автогруппы «Авилон» Андрей Каменский отметил, что больше всего на продажи элитных автомобилей повлияла нехватка микрочипов и полупроводников. Отсутствие автомобилей влияет на рост цен.За год новые европейские и американские автомобили выросли в цене в среднем на 20%, в результате чего китайские автомобили стали более конкурентоспособными.

Предстоящая отрасль EV в Китае также обращает внимание на автомобильную промышленность России, которую он видит в значительной степени как растущий рынок.

Ссылки по теме

О нас

Брифинг по России написан Dezan Shira & Associates. Фирма имеет 28 офисов по всей Евразии, включая Китай, Россию, Индию и страны АСЕАН, помогая иностранным инвесторам в евразийском регионе.Пожалуйста, свяжитесь с Марией Котовой по адресу [email protected], чтобы получить консультации по российским инвестициям или помощь в изучении рынка, юридических, налоговых вопросах и вопросах соблюдения нормативных требований по всей Азии.

• Крупнейшие автомобильные рынки мира — регистрация новых автомобилей 2020

• Крупнейшие автомобильные рынки мира — регистрация новых автомобилей 2020 | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

VDA. (19 января 2021 г.).Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году по количеству регистраций новых автомобилей (в миллионах единиц) [График]. В Statista. Получено 17 сентября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/

VDA. «Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году по количеству регистраций новых автомобилей (в миллионах единиц)». Диаграмма. 19 января 2021 года. Statista. По состоянию на 17 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/

VDA.(2021 г.). Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году по количеству регистраций новых автомобилей (в миллионах единиц). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 17 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/

VDA. «Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году, по данным регистрации новых автомобилей (в миллионах единиц)». Statista, Statista Inc., 19 января 2021 г., https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/

VDA, Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году на основе регистраций новых автомобилей (в миллионах единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/ (последнее посещение — 17 сентября 2021 г.)

Акции NEV Китая растут по мере роста экспорта в Россию на

Рабочие работают на сборочном конвейере на заводе производителя автомобилей BYD Auto в Сиане, провинция Шэньси на северо-западе Китая, 25 февраля 2020 г. (Фото: Синьхуа)

Акции автомобилей Китая выросли в среду, поскольку Министерство торговли ( MOFCOM) призвал отечественных автопроизводителей увеличить экспорт автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Россию в дополнение к более активному участию в инфраструктуре NEV.

Jiangling Motors выросла на дневной лимит на 10 процентов до 20,70 юаней (3,2 доллара), а Haima Motor также поднялась на дневной лимит до 7,80 юаня. Акции Beiqi Foton Motor подорожали на 9,92% и закрылись на уровне 4,21 юаня.

MOFCOM разместило на своем веб-сайте отчет об исследовании российского рынка NEV. Из-за холодной погоды рынок электромобилей в России недостаточно развит: в 2020 году количество владельцев составляет около 6300 единиц, или уровень проникновения составляет всего 0,01 процента. Между тем, инфраструктура электромобилей в стране остается на начальной стадии, и столица Москва планирует увеличить количество зарядных устройств в пять раз до 600 к 2023 году.

Китайские автопроизводители рассматривают возможность увеличения экспорта NEV в Россию и усиления маркетинга и продвижения в стране для постепенного увеличения своей доли на российском рынке.

Кроме того, они могли бы обсудить сотрудничество NEV в области инфраструктуры с местными игроками рынка, включая строительство зарядных станций, оптимизацию трубопроводных сетей и интеллектуальные услуги, чтобы поделиться новыми возможностями на рынке NEV, говорится в сообщении министерства.

Ли Синь, директор Центра исследований России и Центральной Азии Шанхайского института международных исследований, сказал Global Times в среду, что сейчас хорошее время для китайских брендов NEV, чтобы выйти на российский рынок, который стремится к расширению. развивающийся сектор.

Он сказал, что сектор высоких и новых технологий был ключевым направлением китайско-российского сотрудничества в последние годы перед лицом растущих технологических и торговых ограничений со стороны США.

«В этом секторе китайские передовые технологии NEV восполнят недостаток современных технологий в России», — сказал он.

Правительство России разработало план развития отрасли, направленный на выделение около 65 миллиардов рублей (1 миллиард долларов) в год на развитие беспилотных автомобилей, гибридных силовых установок и электрических технологий.Кроме того, он предоставляет субсидии до 25 процентов потребителям, покупающим экологически чистые автомобили, в том числе электромобили.

Китай в разработке NEV опередил многие ведущие экономики мира. Данные Китайской ассоциации автопроизводителей показали, что производство и продажи NEV в стране в первом полугодии превысили 1,2 миллиона единиц.

Global Times

Как Китай доминирует в глобальной цепочке поставок аккумуляторов

После многих лет планирования Китай теперь доминирует в мировом производстве батарей нового поколения, которые являются ключом к отказу от ископаемого топлива.Эти новые батареи необходимы для электромобилей и большей части портативной бытовой электроники, такой как сотовые телефоны и ноутбуки.

Согласно отчету Bloomberg New Energy Finance за 2019 год, по оценкам энергетических аналитиков, к 2040 году более половины всех продаваемых в мире пассажирских транспортных средств будут электрическими. Они ожидают, что в течение этого времени аналогичный процент легких коммерческих автомобилей в США, Европе и Китае будут электрическими, прогнозирует BNEF.

Если текущие тенденции сохранятся, большинство из них, вероятно, будут использовать китайские батареи, ключевой элемент для перехода от ископаемого топлива, и большинство этих батарей будут литий-ионными, которые также популярны для мобильных телефонов и ноутбуков из-за их высокой энергии на единицу. масса относительно других систем хранения электроэнергии, согласно U.С. Министерство энергетики.

«Если посмотреть на глобальную цепочку автомобильной промышленности, то Китай впервые стал лидером в мире по производству ключевых деталей», — заявило государственное СМИ «Синьхуа» в августе в отчете под названием «Доминирующая позиция Китая в производстве аккумуляторов должна быть уменьшена. дальнейшее объединение ».

Переход с масла

Пока Соединенные Штаты и Китай сталкиваются друг с другом по поводу передовых коммуникационных технологий, таких как 5G, поставка аккумуляторов в мире еще не является серьезной проблемой.Но это, вероятно, станет более важным, если США продолжат отказываться от источников энергии на ископаемом топливе для таких товаров, как автомобили, электрические сети, мобильные телефоны и портативные компьютеры.

И это может сделать глобальную поставку аккумуляторов проблемой национальной безопасности.

На протяжении почти полувека американские политики стремились защитить страну от сбоев, вызванных иностранными производителями нефти.

«Все наши решения в области национальной безопасности принимались с учетом того, что они могут означать для нашей энергетической безопасности, после войны Судного дня 1973 года, когда Египет и Сирия вторглись в Израиль, а арабские страны прекратили поставки США и союзникам, которые помогали Израилю. .»Дэн Киш, старший вице-президент по политике в Американском энергетическом альянсе, некоммерческой организации по защите интересов энергетики, сказал» Голосу Америки «.

В 2019 году США достигли своей давней цели — энергетической независимости — добыли достаточно нефти и газа для своих внутренних нужд.

Достижение указывает на сложность контроля над сырьем, которое станет двигателем следующей мировой энергетической революции. По данным Геологической службы США (USGS), в прошлом году США импортировали 78% кобальта и весь графит.В обозримом будущем стране, вероятно, придется зависеть от китайских цепочек поставок, чтобы производить аккумуляторы, которые помогают питать экономику Америки.

Графит, кобальт, литий

Согласно данным Benchmark Mineral Intelligence, лондонской исследовательской фирмы, занимающейся производством литий-ионных аккумуляторов, в 2019 году на долю китайских химических компаний приходилось 80% мирового производства сырья для современных аккумуляторов.

«Из 136 заводов по производству литий-ионных аккумуляторов, планируемых к 2029 году, 101 находится в Китае», — заявила компания в мае.

«Китай контролирует переработку практически всех важнейших минералов, будь то редкоземельные элементы, литий, кобальт или графит», — сказал Пини Альтхаус, исполнительный директор USA Rare Earth, в телефонном интервью VOA.

В течение трех лет подряд, заканчивающихся в 2019 году, южнокорейский рыночный трекер SNE Research оценил китайскую Contemporary Amperex Technology Co.Ltd. (CATL) №1 в производстве аккумуляторных батарей для электромобилей с долей рынка 27,9%. CATL производит аккумуляторы для электромобилей для Tesla.

Специалист по волосам CATL

Цепочка поставок аккумуляторов

Китай сосредоточил внимание на наращивании мощностей на каждом этапе цепочки поставок аккумуляторов.

Помимо редкоземельных элементов, при производстве литий-ионных батарей используются некоторые ключевые материалы, такие как графит, материал, из которого изготовлены наконечники карандашей.Согласно исследованиям правительства США, в 2019 году Китай произвел более 60% мирового графита. Это означает, что Пекин может устанавливать мировые цены.

«Это совершенно неприемлемая ситуация», — сказал Альтхаус, чья компания имеет пилотный проект в Колорадо с целью производства полного спектра редкоземельных элементов, а также лития.

Он сказал, что США может потребоваться от 20 до 30 лет, чтобы догнать Китай. «Неважно, Китай это или какая-то другая страна. Это очень опасно, если мир зависит только от одной страны в плане поставок ключевого сырья.

Африканский кобальт, заводы Китая

Кобальт стал одним из самых популярных товаров в рамках новой энергетической революции, поскольку он широко используется в электромобилях, а также в компьютерной и бытовой электронике. Но в отличие от графита, запасы которого в Китае значительны, запасы кобальта в стране составляют лишь около 1% от мировых. Демократическая Республика Конго (ДРК) производит более 60% добываемого в мире кобальта.

Но Пекин контролирует мировые поставки этого серебристо-голубого металла.

Согласно рабочему документу, опубликованному в прошлом году Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), восемь из 14 крупнейших кобальтовых рудников в ДРК принадлежат Китаю и обеспечивают почти половину добычи в стране.

Владение горнодобывающими предприятиями ДРК не всегда контролировалось Китаем. Например, крупнейший рудник в ДРК Tenke Fungurume Mine, где кобальт является побочным продуктом добычи меди, до 2016 года принадлежал американской компании. В том году за 2 доллара.65 миллиардов долларов, Freeport-McMoRan Inc., ведущая международная горнодобывающая компания со штаб-квартирой в Фениксе, штат Аризона, продала свой рудник China Molybdenum.

Китай оказывает влияние на переработку кобальта, при этом китайские компании контролируют около 80% отрасли по переработке кобальта, где он превращается в металлический кобальт товарного качества и энергию, согласно Benchmark Minerals.

Мировые запасы лития

Китай входит в пятерку стран с наибольшим объемом ресурсов лития, согласно данным USGS 2020 года, но он покупает доли в горнодобывающих предприятиях в Австралии и Южной Америке, где находится большая часть мировых запасов лития.

Китайской компании Tianqi Lithium в настоящее время принадлежит 51% крупнейших в мире запасов лития, австралийского литиевого рудника Greenbushes. В 2018 году та же компания заплатила около 4 миллиардов долларов, чтобы стать вторым по величине акционером Sociedad Química y Minera (SQM), крупнейшего производителя лития в Чили.

Другая китайская компания, Ganfeng Lithium, теперь имеет долгосрочное соглашение о предоставлении гарантий на все литиевое сырье, производимое австралийским рудником Маунт-Марион, вторым по величине в мире запасом высококачественного лития.

Как автопроизводители борются за первое место

Автопром Китая.

Китай уже много лет является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Вот почему автопроизводители во всем мире борются за продажу своих автомобилей китайским потребителям. Однако на рынке, где в основном доминируют китайские бренды (42%), каковы тенденции и драйверы роста, которым могут следовать международные автопроизводители?

Автомобильный сектор — одна из важнейших отраслей экономики Китая и крупный работодатель.В 2019 году, например, на автомобильный сектор пришлось 9,6% от общего объема розничных продаж потребительских товаров. На этот сектор также приходилось около 10% от общей занятости в Китае.

---

Влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая: снижение продаж

COVID-19 стал тяжелым бременем для автомобильной промышленности Китая. Провинция Хубэй, где началась вспышка, составляет около 9% производства автомобилей в стране. Ухань, провинция Хубэй, как один из ключевых городов развития шести основных автомобильных промышленных кластеров страны, не только объединяет множество производителей автомобилей, но также имеет более 500 предприятий по производству автомобильных запчастей.

Автомобильная промышленность особенно сталкивается с серьезными проблемами как со стороны предложения, так и со стороны спроса — продажи новых легковых автомобилей на китайском рынке упали более чем на 80 процентов в феврале 2020 года. Прогноз показывает, что автомобильный рынок Китая сократится на 15,5% в 2020 году.

Источник данных: Statista, PwC, размер автомобильного рынка Китая

Наибольшее влияние оказали продажи автомобилей в Китае в первом квартале. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи легковых автомобилей снизились на 42.4% в годовом исчислении в течение этого периода. SAIC, один из крупнейших производителей Китая, сообщил о спаде на 44,9% с начала года в апреле. Ее совместные предприятия SAIC-Volkswagen и SAIC-General Motors снизили розничные продажи на 50,4% и 47,7% в годовом исчислении с января по апрель соответственно.

Государственная политика помощи автомобильной промышленности Китая

Чтобы стимулировать автомобильный рынок, правительство приняло ряд мер. В 10 городах введены схемы стимулирования. Например, Гуанчжоу объявил о субсидии в размере 10 000 юаней на автомобили на новой энергии, проданные с марта по декабрь.Кроме того, до 2022 года была продлена государственная субсидия на автомобили на новой энергии.

Эпидемия высветила несбалансированность автомобильных марок на китайском рынке

Эпидемия усугубила дисбаланс между различными марками автомобилей. С января по март 2020 года общий объем продаж десяти ведущих групп предприятий составил 3,295 миллиона единиц. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года он снизился на 41,7%, что на 0,7 процентных пункта ниже, чем в отрасли. На его долю приходится 89,7% от общего объема продаж автомобилей, что составляет 1.На 1 процентный пункт выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это показывает, что под воздействием эпидемии рыночная доля небольших брендов сократилась еще больше.

Следует отметить феномен, заключающийся в том, что по сравнению с прошлым месяцем продажи основных иностранных брендов также показали быстрый рост, из которых особенно значительны темпы роста корейских брендов.

COVID-19 стимулировал рынок электромобилей

Реакция Китая на кризис демонстрирует приверженность новым технологиям, показывая, как кризис может способствовать повышению устойчивости в будущем.Реальная возможность после COVID-19 заключается в переходе от двигателей внутреннего сгорания к более чистым электромобилям в Китае. Китай намерен придерживаться своих долгосрочных стратегических целей по электрификации автомобилей и соответствовать целям в области изменения климата, установленным Парижским соглашением.

В марте 2020 года производство и продажа электромобилей также были значительно лучше, чем в предыдущем месяце. Темпы роста были быстрыми, а спад в годовом исчислении был меньше, чем в феврале. Например, производитель электромобилей Wei Lai опубликовал данные о поставках за март 2020 года.Объем поставок достиг 1533 единиц, что на 11,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 116,8% по сравнению с предыдущим месяцем.

Автомобильная промышленность Китая медленно восстанавливается

В феврале 2020 года, в связи с восстановлением Китая после вспышки коронавируса, автомобильные компании открыли первую волну возобновления работы. В их число входят Geely Automobile, Great Wall Motor, Changan Automobile, Xiaopeng Automobile, Weilai Automobile, Tesla Shanghai Super Factory и так далее. Вспышка эпидемии также заставила автомобильные компании уделять больше внимания модели продажи автомобилей через Интернет.Во время эпидемии многие бренды начали покупать автомобили в Интернете, тем самым стимулируя желание потребителей покупать.

В марте 2020 года, когда в отрасли возобновилось производство, ежемесячный объем производства и продаж значительно вырос, но все еще не достиг уровня продаж 2019 года.

Источник данных: Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM), Продажи автомобилей в Китае 2019/2020

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в марте выросли розничные продажи легковых автомобилей.В годовом исчислении продажи в марте 2020 года все еще были ниже уровня 2019 года, но на 26%, а не на 80%, наблюдавшееся в феврале. Продажи в апреле 2020 года начали догонять падение всего на 2% в годовом исчислении.

Автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления

С точки зрения различных брендов, продажи Changan Automobile достигли 119 000 в апреле 2020 года, что на 32% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, заняв первое место. В апреле компания достигла продаж 105 400 единиц, что на 44% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Great Wall Motor продала в общей сложности 81 000 новых автомобилей в апреле, что на 35% больше по сравнению с предыдущим месяцем.

Chery Automobile выросла на 15% в апреле 2020 года по сравнению с предыдущим месяцем, но продолжала демонстрировать отрицательный рост в годовом исчислении.

Продажи

Volkswagen в Китае в апреле 2020 года составили 16,57 единиц, что на 9,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 41% по сравнению с предыдущим месяцем.

Компания

Weilai (также известная как NIO) поставила 1533 автомобиля в марте 2020 года, что на 117% больше по сравнению с предыдущим кварталом.

Источник данных: Китайская автомобильная ассоциация, продажи в Вэйлай, январь-март 2020 года

Таким образом, ключевые автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления, однако этот процесс потребует времени.

В 2020 году основные автопроизводители должны были выпустить на рынок много новых моделей. Однако из-за воздействия эпидемии коронавируса трудно проводить офлайн-листинг, такие как тест-драйв, автосалон и пресс-конференция.

Источник данных: Китайский автомобильный центр, Сводка первоначально запланированных моделей, которые будут выпущены в первом квартале 2020 года

Китайский автопром все еще имеет большой потенциал

Несмотря на значительное влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая, рыночный потенциал все еще довольно велик.Ожидается, что Китай по-прежнему станет крупнейшим автомобильным рынком с примерно 260 миллионами единиц в эксплуатации. При 173 единицах на человека в Китае есть место для покупки большего количества легковых автомобилей.

Однако после COVID-19 рынок точно не вернется туда, где он был до пандемии. Согласно прогнозу IHS Markit, продажи легковых автомобилей в Китае в 2020 году снизятся на 15,5%.

---

Почему 2018 год стал поворотным для производителей автомобилей в Китае?

Для Впервые за двадцать лет продажи в автомобильной промышленности Китая снижаются

В 2018 г. Впервые за 20 лет продажи новых автомобилей в Китае упали в 2 раза.8%. В 2017 году в Китае было продано 28,88 млн автомобилей против всего 28,08 млн автомобилей. млн в 2018 году.

Источник: Китайская ассоциация автопроизводителей, Продажи автомобилей в Китае, 2018 г.

Продажи в большинстве провинции Китая сократились в 2018 году, за исключением Гуандун, где рост составил 5,3%. по сравнению с прошлым годом, что легко объяснить стремительным развитием местной экономики (Гуандун имеет самый высокий ВВП в Китае за 29 лет).

Источник: Ассоциация автомобильных дилеров Китая (CADA), Продажи автомобилей в Китае по провинциям

Несмотря на это упадок, Китай остается крупнейшим в мире автомобильный рынок , что составляет около 30% от общих мировых продаж автомобилей в 2018 году.По сравнению с 28 млн автомобилей, проданных в Китае в 2018 году , только 5,2 млн автомобилей было продано в Японии, 16,5 млн — в Европе. и 17 миллионов в США в 2018 году.

Но что потом объясняет это снижение количества автомобилей продажи в Китае?

Альтернативы чтобы автомобили в Китае пользуются все большим успехом

Одна из основных причин падения продаж автомобилей в Китае в 2018 году заключается в том, что существует множество подходящих альтернатив. Покупатели автомобилей в Китае все чаще ценностный подход и открытость к альтернативам покупке новых автомобилей.Более того, молодое поколение китайцев все более чувствительны к проблемам окружающей среды и склонны уделять больше внимания окружающей среде дружественные варианты.

В последние годы приложения для вызова автомобилей набирают популярность в Китае. К концу 2018 года их было более 100 платформ для перевозки автомобилей в Китае и общее количество пользователей приложения для вызова автомобилей превысило 330 миллионов.

Это успех приложений для каршеринга, таких как Didi Chuxing, или приложений для обмена велосипедами, таких как Mobike, число пользователей которых в последние годы увеличилось:

Didi Chuxing

Didi — теперь одна из основных альтернатив владению автомобилями в Китае.

Бизнес-модель этой китайской транспортной сетевой компании можно сравнить с моделью Uber. Стоимость проезда очень низкий и простота сервис, легко заказывающий проезд в приложении, превращает Китай в крупнейший рынок услуг такси в мире стоимостью 30 миллиардов долларов США.

В 2018 году Didi занимала более 80% рынка райдшеринга Китая.

Mo велосипед

Mobike, китайская компания по прокату велосипедов, полностью не использующая станции, также предлагает отличную альтернативу частным автомобилям в Китае, особенно в больших городах.

Велосипеды часто используются для проезда к автобусам и станциям метро. можно позвонить интермодальности . Например, в Шанхае примерно каждый пятый пользователь ездит на велосипеде на метро и автобусе. (Мобайк, 2018).

Таким образом, Китай теперь стать ведущей страной как с точки зрения райдшеринга, так и байкшеринга в 2018 году, и это может быть плохо новости для автомобиля производители в Китае.

Подержанный авторынок в Китае показывает рост

Китайское безумие для подержанных автомобилей также является существенной причиной за падение продаж автомобилей в Китае в 2018 году.

В 2018 году продажи подержанных автомобилей в Китае выросли на 11,5%. Ожидается, что в 2019 году объем продаж превысит 20 миллионов.

Источник: Askci, Подержанные автомобили в Китае в 2018 году

Поскольку потребители отдают предпочтение соотношению цены и качества, они становятся дороже сознательны и теряют уверенность в расходах. Интернет-площадки для подержанные автомобили, такие как Renrenche (人人 车), Uxin (优 信) или Guazi (瓜子), также быстро развиваются и позволяют клиентам быстро найти лучшую цену, не посещая многочисленные магазины кирпича и раствора.

Источник: Uxin, Подержанные автомобили в Китае

Несмотря на это, потребители продолжают покупать частные автомобили в Китае, будь то из практических соображений или для удовольствия. Согласно приведенному ниже графику, 58% они покупают машину, чтобы путешествовать с комфортом каникулы. Вождение автомобиля было очень популярным способом передвижения (в среднем 300 км) в Китае. В Города Tier-3 и Tier-4, школьный автобус не пользовался большой популярностью, поэтому многие родителям также нужен безопасный и удобный транспорт для своих детей.

Источник: Sohu, Автомобильная промышленность Китая

Транспортные средства на новой энергии в Китай имеют стать очень модным

Электрический Продажи автомобилей растут

Электромобили или гибридные автомобили были очень успешный в последние годы в Китае , в частности, благодаря поддержке правительства Китая, но также потому что покупка электромобиля позволяет избежать стоимость покупки номерного знака, что является значительной экономией.

В 2018 году продажи новых энергетические автомобили в Китае стабильно росла, достигнув 1,25 млн. проданных единиц.

Источник: Baijiahao, Автомобили на новой энергии в Китае

Покупателями автомобилей на новой энергии в Китае являются в основном городские и молодые: 40% продаж электромобилей в Китае 2018 год произошел из 6 крупных китайских городов, таких как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Тяньцзинь, Ханчжоу и Гуанчжоу, из-за осведомленности о проблемах загрязнения. присущие автомобилям с двигателем внутреннего сгорания и ограничениям на использование бензиновых автомобилей, введенным в этих городах.Большинство из них также первый человек в их семье когда-либо иметь машину.

крупнейший в Китае электрический производитель автомобиля: BYD

BYD Company Limited была китайской самый продаваемый производитель электронных автомобилей в Китае в 2018. Созданный в 2003 году в Шэньчжэне, бренд выпустил свой первый электромобиль. модель, Е6, 2011г.

В 2018 году BYD продал в Китае в общей сложности 520 687 автомобилей, в том числе 247 811 электромобилей, рост на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

[Источник: AutoGasgoo «Электромобили в Китае»]

Самая продаваемая модель BYD в Китае в 2018 году — Song, продано 91 426 единиц. по средней цене 28000 долларов.

[Источник: BYD «Электромобили в Китае, BYD Song»]

Маркетинговая стратегия BYD в Китае заключается в разработке гибкого и сегментированного предложения чтобы охватить более широкую аудиторию: BYD тогда решил пойти ва-банк, а не чем чисто электрический с одной из его моделей, «Qin». Это более гибкий вариант для потребителей, которые могут ездить на нем как на электромобиле. для ежедневных поездок на работу и добираться на гораздо большие расстояния, не беспокоясь о зарядка.

Благодаря наличию различных заводов в Китае, компания также имеет конкурентное преимущество в интеграции всех ключевые компоненты собственными силами.И с Благодаря субсидиям BYD смог добиться экономии за счет масштаба, снизив их стоимость за единицу и позволяет им тратить больше на исследования и разработка.

Высокая скорость подключения: автомобили в Китае должны быть в первую очередь мобильными

Подключено автомобили в Китае должны быть в первую очередь мобильными

А подключено car — это транспортное средство , подключенное к Интернету через свою систему связи. Это позволяет водителю подключать свой смартфон к автомобилю, но также и к самому автомобилю. для подключения к окружающим автомобилям и инфраструктура.

С Китай является страной, ориентированной на мобильную связь. с мобильная торговля, представляющая четверть всего розничного рынка страны ($ 1,5 трлн продаж в 2019 году), это нормально найти это требование в автомобильных тенденциях 2018 года в Китае.

Таким образом, мировой рынок подключенных автомобилей в Китае ожидается к 2022 году вырастет на 270%, и 41 миллион человек будут использовать автомобили подключение к 2021 году.

По данным 2017 г. Согласно исследованию Kantar TNS, 79% респондентов из Китая планируют купить подключенный автомобиль в будущее, по сравнению с примерно 50% для американцев и европейцев.

[Источник: Kantar «Подключенные автомобили в Китае»]

По словам Джека Ма, председатель Alibaba, нет никаких сомнений в том, что : будущее автомобилей в Китае — за высокой связью. :

‘’ Сегодня 80% функции вашего смартфона не имеют отношения к телефонным звонкам или беседа. Я верю, что в будущем автомобиль будет на 80% функции, не связанные только с транспортом ».

Но китайский потребителей все труднее и труднее угодить с точки зрения возможности подключения Сервисы; они ищут новаторские в автомобиле и даже готовы платить подписку на контент.

Вот почему автопроизводители и технологические гиганты — все стремятся к новым технологическим горизонтам!

Интеграция Tmall Genie от Alibaba в BMW транспортные средства

Партнерство между BMW и Alibaba — отличный пример: умная Ассистент Tmall Genie будет запущен в некоторых транспортных средствах. от BMW Group в Китае к концу года.

[Подключенные автомобили в Китае — BMW и Alibaba]

Tmall Genie будет полностью интегрирован в автомобили BMW, предлагая водителям несколько вариантов развлечений и покупок в автомобиле.Водители смогут использовать Tmall Genie для , покупать онлайн, смотреть фильмы, слушать музыку, узнавать погоду или , записываться на прием в BMW.

Ведущие инновационные автомобильные бренды в Китае

Volkswagen в Китае передал китайским покупателям свой 30-миллионный автомобиль

Для компании связь которого с Китаем началась в 1978 году, 2018 год стал настоящей вехой. Они достичь рекорда продаж с 4,21 миллиона автомобилей, поставленных покупателям в Китае, в том числе 196 300 импортных автомобилей, что соответствует отметке «+ 0».5% эволюция по сравнению с 2017 годом.

Самая продаваемая модель Volkswagen в Китае — это Lavida — в 2018 году было продано 504000 единиц. продается исключительно в Китае с 2008 года. В зависимости от поколения цена составляет от 110 000 до 160 000 юаней.

[Источник: Volskwagen «Стратегия Volkswagen в Китае»]

[Стратегия Volkswagen в Китае — Источник: Volskwagen]

Потому что Volkswagen была первая иномарка производитель в Китае, теперь он может напрямую конкурировать с китайским конкуренты.И коммуникационная стратегия бренда действительно подчеркивает это. подлинность и повышает ее надежность фирменное изображение.

Для этого SAIC Shanghai Volkswagen хочет показать, насколько он близок к китайским потребителям. В конце 2018 года кампания, анонсировавшая запуск новых моделей, выявила желание привести имидж бренда в соответствие с мощным экономическим ростом Китая:

[Источник: Youtube «Стратегия Volkswagen в Китае»]

Время публикации, приуроченной к 40-летию политика открытости и реформ была идеальной.

Для привлечения растущая целевая группа молодых клиентов среднего класса, Volkswagen также решил запустить JETTA как бренд в феврале 2019 года (это была только модель Volkswagen до). Идея состоит в том, чтобы ориентироваться на новых покупателей, на которые приходится 81% всех покупателей. клиентам начального сегмента, предлагая высокое качество, безопасность, стабильную стоимость, и свежий дизайн. В 2018 году бренд также объявил о запуске бренда SOL в партнерство с китайским авто производитель Anhui Jianghuai Automobile, первая модель которого электрический внедорожник.

Geely в Китае: «Создание изысканных автомобилей» для всех »

Geely входит в автомобильной промышленности Китая в 1997 году и сейчас входит в число 500 крупнейших компаний в Китае. В 2010 году группа Geely купила шведского автопроизводителя Volvo.

В 2018 году продано Geely 1500 838 единиц в Китае, что на 20,3% больше, чем в 2017 году, и на 6,9% больше. рыночная доля.

У бренда очень молодая клиентская база: 51% клиентов родились в 1990-м или позже, это новое поколение молодых потребителей-новаторов, которые обладают глобальным видением и глобальным мышлением.Таким образом, Geely использует широкие возможности подключения и ультрасовременный дизайн, чтобы напрямую ориентироваться на эту аудиторию. Они часто выделяют свои команды дизайнеров и известного дизайнера Питера Хорбери, с которым они работают, чтобы показать свой модернизм.

[Источник: Youtube, реклама Geely, 2018 г. «Стратегия Geely в Китае»]

Самой продаваемой моделью Geely является Bo Yue, компактный кроссовер-внедорожник с В 2018 году в Китае продано 255 695 автомобилей.

[Источник: Global Geely «Geely in China»]

Geely теперь пытается выйти на международный уровень, развивая свой бизнес по производству аккумуляторов с CATL Geely Power Battery Co.Ltd и приобретение новых иностранных брендов, таких как Lotus или Daimler, дочерняя компания Proton в Норвич. В рамках своего амбициозного проекта Blue Geely бренд также вкладывает значительные средства в автомобили с новым энергопотреблением, желая, чтобы в 2020 году 90% его продаж приходилось на электромобили.

Landrover в Китае: проектирование «Китайский внедорожник года»

Ягуар Ленд Ровер вышла на китайский автомобильный рынок в 2010 году и продемонстрировала экспоненциальный рост рост ежегодно до 2018 года. В 2018 году в Китае было продано 492 388 единиц Jaguar Land Rover.

[Источник: jaguarlandrover.com «Jaguar Land Rover в Китае»]

Land Rover’s стратегия в Китае — продемонстрировать приверженность китайскому рынку, предлагая уникальные дизайны и модели, отвечающие требованиям и предпочтениям потребителей. Что вот почему в 2012 году JLR создала совместное предприятие с Chery Automobile Company, чтобы производят Range Rovers для производства автомобилей, разработанных специально для Китайский рынок (хорошие примеры — Jaguar XFL и XEL). Благодаря этому, Земля Rover в Китае получил множество наград, которые позволяют поднять бренд. осведомленность: получатель Range Rover Velar получает награду China Reputation Award во второй раз «Китайский внедорожник года» и «Китайский автомобильный дизайн года».’

Как автопроизводители продвигают свои автомобили в Китае?

Офлайн-продвижение: как сохранить существенное присутствие производителей автомобилей в Китае

Оффлайн продвижение остается очень важным в автомобильной промышленности Китая сегодня. Действительно, несмотря на массовое развитие электронной и мобильной коммерции в В Китае почти 90% покупок автомобилей было совершено в магазинах 4S в 2018 году. Это означает, что китайские потребители по-прежнему ценим общение с продавцами и желаем чтобы иметь возможность зайти в офлайн-магазины за информацией и купить машину.

магазинов 4S на сегодняшний день являются наиболее популярными каналами сбыта для марки автомобилей в Китае. В Китае более 28 000 магазинов 4S. Они доминировали каналы офлайн-покупок на уровне 1, уровня 2 и города третьего уровня; теперь они расширяются до ярус-4, ярус-5 города и сельские районы.

Потребители выбирают магазины 4S, поскольку они предоставляют все в одной услуге: «4S» означает Продажа, Запасные части, Обслуживание и Опрос. Поэтому они охватить весь бизнес, связанный с транспортными средствами, например, продажи (новые автомобили и подержанные автомобили), техническое обслуживание, автомойка, автокредитование, прокат автомобилей и т. д.

[Источник: Qipei «Магазины 4S в Китае»]

Также интересно отметить, что конкуренция среди магазинов 4S повышение, борьба за цену, скидки, услуги тест-драйва и страхование.

Есть еще и больше мероприятий и выставок в Китае, которые ежегодно привлекают миллионы людей. Например, Шанхайский автосалон Auto Shanghai занял заметное место среди международных шоу, которые каждые два года принимают более 900 000 посетителей из 18 стран.В В настоящее время проводится выпуск 2019 года (23-28 апреля).

Автомобильные выставки

— отличный способ выделиться среди конкурентов и продемонстрировать свои лучшие модели, чтобы продемонстрировать возможности бренда в области исследований и разработок.

[Производители автомобилей в Китае во время выставки Auto Shanghai 2018]

Несмотря на международный масштаб, местные игроки наиболее активны На этих выставках представлено более 70% новинок, произведенных китайскими автопроизводителями.

• Выставочные залы, витрины и флагманские магазины

Производители автомобилей в Китае теперь все больше и больше инвестируют в автосалоны в крупных городах, чтобы произвести впечатление на потребителей: магазины больше не просто места для покупок автомобили, но роскошные места, чтобы получить реальный опыт.

В 2018 году НИО инвестировал юаней, 80 миллионов (11,7 миллиона долларов США) в магазин в культовом Шанхайская башня и заплатила более 100 юаней млн годовая рента.

[Источник: Nio.com «Продвижение автомобилей в Китае для NIO»]

Бренд также платит годовая арендная плата около 80 миллионов юаней за магазин в торговом центре Oriental Plaza в Пекине.

Интернет-продвижение: Использование KOLS и социальных сетей для увеличения продаж в Китае

В Китай, веб-сайты и социальные сети доминируют в каналах продвижения марки автомобилей в 2018 году.

С идеальным верстка онлайн-сервиса, автомобильная электронная коммерция платформы имеют реальные маркетинговые преимущества. Автомобильная электронная коммерция представлена от Youxin, Emao и Taobao в полной мере использует бизнес-сектор (новый автомобили, подержанные автомобили и авто финансы). Они ориентированы на пользователя, электронная коммерция основанные на данных, ориентированные на инновации в продуктах и ​​услугах с целью создания полной Жизненный цикл Эко-маркетинговая платформа . Это хороший источник информации перед покупкой авто в китае.

Также почти половина потребителей получают информацию об автомобилях с автомобильных сайтов, поскольку эти веб-сайты обычно обладают исчерпывающими знаниями о марках и моделях автомобилей.

[Источник: Acqiche и Auto Gasgoo «Продвижение автомобилей в Китае»]

В социальных сетях молодые автолюбители (после 90-х и младше) сильнее готовность делиться информацией о транспортных средствах с другими. Половина автолюбителей тратит 5-15 минут на каждую онлайн-сообщение (веб-сайт и социальные сети) о транспортных средствах.

Социальные сети стали стратегическим направлением продвижения автомобилей в Китае. Вот почему многие бренды теперь используют KOL (Key Opinion Leaders) для более тонкой передачи сообщений.Действительно, более 70% потребителей автомобилей следуют по крайней мере трем KOL, их покупательское поведение сильно зависит от мнения и опыта KOL.

[Источник: Weibo «Weibo KOL 陈震 同学 с 3,96 миллиона подписчиков»]

Новая розничная торговля: как стратегия Alibaba применима к китайскому автомобильному рынку

Новая розница на автомобильном рынке Китая больше ориентированный на потребителя. Это тенденция, которой широко придерживаются производители автомобилей с момента успешной реализации стратегии Alibaba New Retail в 2016 году.

Путем сбора данных о потребителях (таких как интересы, цена и дизайн предпочтения), марки автомобилей могут предоставлять автомобили, автоконфигурацию и услуги по запросам потребителей. Таким образом, путь потребителя короче, потому что точки соприкосновения смешаны: например, контент Wechat теперь является точкой соприкосновения для каждый шаг на пути покупателя автомобиля в Китае.

[Источник: Techcrunch «Новая розничная торговля на автомобильном рынке Китая»]

[Новая розничная торговля на китайском авторынке — Источник: Techcrunch]

Это стратегия, которую Ford решил реализовать в партнерстве с Alibaba: они открыла центр Super Test-Drive в Гуанчжоу, чтобы люди могли покупать автомобили. с машины без обслуживающего персонала менее чем за 10 минут.

Клиентам просто нужно зайти в приложение Tmall и выбрать модель, которую они хотят тест-драйв через онлайн-каталог. К зарегистрироваться, покупатели должны сфотографировать свое лицо и, оказавшись в магазине, как только клиент показывает свое лицо для распознавания лиц, автомобиль, выбранный онлайн происходит из многоэтажного строения. Затем заказчик может протестировать автомобиль на несколько дней (максимум 3 дня) и закажите онлайн.

Как международные автопроизводители могут улучшить свой маркетинг стратегия на китайском рынке?

Ориентация на молодую аудиторию

Покупатели новых автомобилей в Китае — молодые и подключенные потребители.По мере того, как они приобретают покупательная способность, они — будущее китайского автомобильного рынка.

Не пренебрегайте офлайн каналы связи

Парадокс стремительного роста электронной коммерции в Китае заключается в том, что покупатели все еще требует физического присутствия или человеческого контакта. Таким образом, офлайн-каналы должны быть готовым к поставленной задаче.

Внимательно следите за своим онлайн репутация

Управляйте своими отзывами и комментариями и выбирайте маркетинговую стратегию влияния, потому что репутация бренда играет жизненно важную роль. роль в цикле покупки автомобиля в Китае.

Положитесь на качественный дизайн

Контент и дизайн — важный первый шаг к клиенту. опыт работы в Китае в 2019 году: поработайте над современным и продуманным дизайном для вашего веб-сайта, ваших продуктов и вашей коммуникации.

Кредитное плечо для электронной коммерции и новая розница

Для автопроизводителей инновации, связанные с платформами электронной коммерции, и углубление отношений с конечными пользователями будут ключом к получению выгод от автомобильного рынка Китая, который становится все более технологичным.

Автор: Штеффи Ноэль

---

Daxue Consulting предлагает дальнейший анализ автомобильной рынок в Китае с дальновидный подход к таким темам, как оцифровка, внедрение высоких технологий, искусственный интеллект и многое другое. Чтобы узнать больше о эволюция автомобильной промышленность в Китае, не стесняйтесь обращаться в наш проект менеджеры по адресу [email protected] .

Российский автопром — история развития, наши дни, перспективы.Российские марки автомобилей Все марки отечественных автомобилей

Россия — один из крупнейших производителей автомобилей в Европе. Ежегодно с конвейеров многочисленных фабрик сходят десятки тысяч. Автомобиль всевозможный — от бюджетных малолитражек до больших роскошных внедорожников. И речь идет не только об автомобилях российских марок. В последние годы автопроизводители всего мира стремились усилить свое влияние на внутреннем рынке, для чего в России открываются все новые заводы и сборочные линии.
Сейчас в нашей стране собирают китайские LIFAN, GEELY, BRILLIANCE и CHERY, французские RENAULT, немецкие VOLKSWAGEN, чешские SKODA, корейские HYUNDAI и KIA, японские NISSAN и многие-многие другие автомобили ведущих мировых производителей. И как сделать выбор в таком невероятном разнообразии? Давайте разберемся с основными аспектами, на которые стоит обратить внимание в первую очередь.

1. Тип автомобиля: малолитражный хэтчбек, семейный седан, модный кроссовер, проходимый внедорожник, практичный универсал — все собрано в России! Есть даже гораздо более редкие модели, такие как фургон, спортивный хэтчбек или универсал.бездорожье … Так что решите, для чего вам в первую очередь нужна машина и, исходя из этого, выбирайте ее тип.
Двигатель
2. : среди машин российской сборки есть как обладатели скромных двигателей объемом 1,3-1,4 литра и мощностью менее 100 л.с., так и счастливые обладатели силовых агрегатов объемом 2 литра и более, выдающие уже под 200 л. Первые обеспечивают высокую топливную экономичность (до 5 литров бензина на 100 км пути в загородном цикле), вторые — высокую скорость и высокий крутящий момент.Если вы смотрите на внедорожные модели с полным приводом, также стоит обратить внимание на показатели крутящего момента. Именно от этого момента зависит, насколько хорошо автомобиль справится с бездорожьем при движении на низких скоростях.
3. Комплектация: самые оснащенные бюджетные модели российской сборки — это, как правило, автомобили китайских марок. Но европейцы, японцы и корейцы отличаются более продвинутыми и современными решениями. Но и стоят, конечно, дороже. Последние модели главного российского бренда LADA можно назвать оптимальным соотношением богатой комплектации и доступной цены.Такие автомобили, как VESTA и XRAY, получили оснащение на уровне лучших зарубежных моделей, но при этом сохранили вполне конкурентоспособные цены.
4. Безопасность: покупая машину в 21 веке, ни в коем случае нельзя игнорировать вопрос защиты пассажиров. Желательно наличие как минимум трех базовых систем пассивной и активной безопасности: передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система (ABS) и система электронного распределения тормозного усилия (EBD). Что ж, чем больше таких технологий реализовано на автомобиле, тем лучше.Просматривая комплектацию модели, обратите внимание на наличие таких сокращений, как ESS, BAS, ESC, VSM, ESP, AFU, TPMS.
5. Уровень адаптации к российским климатическим и дорожным условиям: все отечественные модели, естественно, еще на стадии проектирования были подготовлены к испытаниям на российских дорогах и погодных условиях. Но это далеко не исключение. Сегодня многие зарубежные производители не экономят на адаптации своих автомобилей для российского рынка. У кого-то он больше и продуманнее, у кого-то меньше.Например, очень популярная в нашей стране корейская модель KIA RIO получила увеличенный клиренс 160 мм и пластиковую защиту картера, аккумулятор увеличенной емкости (48Ач), систему обогрева повышенной мощности (4650 ккал), обработку корпус и днище с антикоррозийным покрытием, а также обработка радиатора материалом, защищающим от агрессивной внешней среды.

После теории стоит переходить к практике! В нашем автосалоне несколько десятков автомобилей российской сборки от ведущих отечественных и зарубежных производителей.У нас Вы обязательно найдете автомобиль по душе.

Покупая автомобиль российской сборки в автосалоне официального дилера «РИА АВТО», вы получаете автомобиль с идеальным соотношением цены и качества, ведь налаженное в нашей стране производство позволяет компаниям сэкономить на транспортировке готовой продукции. Кроме того, «Российская регистрация» автомобиля гарантирует постоянное наличие качественных оригинальных запчастей. И, наконец, подавляющее большинство таких моделей проходят дополнительную адаптацию для эксплуатации на территории нашей страны.

Вы решили купить русскую машину в Москве? Вы сравниваете автомобили российского производства? Хотите выбрать автомобиль по заданным параметрам? «Автопоиск» поможет вам решить эту задачу быстро и просто.

Автопоиск.ру — это удобный поиск отечественных авто в Москве. Ежедневно мы собираем свежие объявления о продаже российских марок автомобилей, информацию о предложениях от частных лиц, официальных дилеров и автосалонов в городе Москва. Фильтры помогут быстро найти нужный автомобиль среди тысяч объявлений.Если вы хотите купить российский автомобиль в Москве без посредников, рекомендуем воспользоваться нашим сайтом, а также подписаться на последнюю рассылку новостей.

Преимущества отечественного автопрома

Жесткая конкуренция с японскими, китайскими, немецкими автозаводами стимулирует российского производителя к совершенствованию своей продукции. Основными преимуществами российских автомобильных концернов являются:

• богатый производственный опыт;
• давние традиции качества;
• учет современных тенденций;
• простота сборки;
• нетребовательность в эксплуатации;
Наличие
• запчастей;
• выгодных условий продажи;
• приемлемые цены;
Обновленный модельный ряд
• .

Популярные марки российских авто

В настоящее время продажа отечественных автомобилей в Москве осуществляется на виртуальных площадках и в автосалонах. Автовладельцы предлагают приобретать дешевые подержанные автомобили в собственном гараже. Чиновники привлекают покупателей современными моделями, сходящими с конвейера, и выгодными условиями оформления сделки.

Вы можете стать владельцем подержанного или нового автомобиля легендарных автомобильных заводов России:

1. ВАЗ — лидер продаж автомобилей Lada и Niva в сегменте доступных цен.Выпускает малолитражные легковые автомобили и компактные кроссоверы, заряженные спортивные модели бизнес-класса и экономичные электромобили. Совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» производит внедорожник Chevrolet Niva.
Седаны среднего класса
2. ГАЗ — Волга не теряют своих позиций среди патриотических автомобилистов.
3. УАЗ — специализируется на производстве бюджетных внедорожников и коммерческого транспорта.
4. ТагАЗ — универсалы, внедорожники, седаны, лифтбэки, купе и пикапы доступной ценовой категории, в том числе марки Vortex.
5. АЗЛК — самый популярный в прошлом народный автомобиль «Москвич». На данный момент принадлежит бренду Renault Россия.

Удобный поиск автомобилей на сайте Автопоиск.ру

На портале Автопоиск вы найдете российские автомобили с пробегом в Москве и предложения от автосалонов Подмосковья. Стильный

При выборе автомобиля многие покупатели сталкиваются с непростым выбором: купить подержанную иномарку или купить в автосалоне новую модель отечественного автопроизводителя.Если 10 лет назад этот вопрос был достаточно риторическим, то сегодня имеет смысл хорошо изучить рынок, ведь новинки российского автопрома, которые должны поступить в салоны РФ в 2018-2019 годах, есть во многих По ходу не уступает автомобилям европейских, азиатских и американских производителей. Из преимуществ автомобиля, разработанного лучшими автопроизводителями России, стоит отметить:

• надежность и готовность к суровым условиям эксплуатации;
• доступная стоимость;
• стильный современный дизайн;
• отличные технические характеристики;
• недорогой ремонт и обслуживание.

Новинки АвтоВАЗа

Публичное акционерное общество «АВТОВАЗ» — крупнейший российский производитель автомобилей, более 50% которого в настоящее время принадлежит альянсу Renault-Nissan. Результатом сотрудничества инженеров и дизайнеров двух предприятий станут новые модели, которые удивят эффектным экстерьером, комфортным интерьером и высокой функциональностью.

Лада Калина

Популярная модель 2018 года получит новый дизайн, а также ряд существенных технических улучшений.

Автомобиль немного увеличился в размерах, получил стильный передний бампер, модернизированное шасси, более комфортный салон в двухцветном исполнении, качественную звукоизоляцию и ряд современных функций для помощи водителю.

Как и прежде, у автомобиля будет три варианта кузова:

1. компактный хэтчбек;
2. классический седан;
3. вместительный универсал (Cross).

Также в 2019 году можно будет приобрести спортивную версию этой модели под названием Lada Kalina NFR.В базовой комплектации автомобиль будет переднеприводным, но производитель обещает, что в качестве опции спортивная калина может получить полный привод.

Lada Vesta

Вскоре в автосалоны поступит сразу несколько новых версий переднеприводной легковой машины Lada Vesta.

• классический SW универсал;
• внедорожные модели SW Cross и Cross Sedan;
• расширенный седан Signature.

Все модели получат элегантную форму кузова с резко спускающейся к задним стойкам линией крыши, узнаваемый х-образный дизайн передней части, стильную внутреннюю отделку, а также широкий спектр полезных функций. как экономичные силовые агрегаты мощностью 106 и 122 л.с.

Lada largus

В 2018 году универсал Lada Largus будет продаваться под названием Dacia Logan Stepway. Помимо нового названия, модель получит обновленный экстерьер, стильный дизайн интерьера и ряд современных технических решений, которые существенно улучшат технические характеристики и функциональность автомобиля.

Новый Ларгус планируется выпустить в трех модификациях:

1. 5-местный универсал;
2. 7-местный минивэн;
3. фургон.

Линия Largus 2019 года не обойдется без новинки с улучшенными характеристиками, ведь именно эти модели привлекают внимание европейских автомобилистов к моделям отечественного автопрома … Просторный, вместительный, надежный и готовый к реалиям Российские дороги The Largus Кросс должен поступить в дилерские центры во второй половине 2018 года.

Lada priora

С выходом ряда новых моделей интерес к Priora немного снизился, что подтолкнуло производителя к очередному рестайлингу.

Автомобиль 2018 и 2019 годов получил:

• полностью новый дизайн переднего бампера и решетки радиатора в характерном X-стиле новых моделей;
• обновленные светодиодные фары;
• усиленный кузов;
• комфортный салон;
• экономичные бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 л.

В остальном модель останется прежней, потому что руководство АВТОВАЗа не раз заявляло о прекращении производства Priora, а потому считает нецелесообразным более существенный рестайлинг, требующий больших вложений.

Лада Гранта

Надежность и экономичность, классический дизайн и хорошие ходовые качества, приемлемые цены на расходные материалы и запчасти, а также наличие моделей как с механической трансмиссией, так и с автоматической трансмиссией, подняли Гранту в прошлом году до первые позиции в рейтингах отечественных автомобилей. Granta стала самой продаваемой моделью ВАЗ 2017 года, а обновленная версия заняла место самой ожидаемой новинки российского автопрома, выпуск которой должен начаться в течение 2018-2019 годов.

Новая Granta получит характерную X-образную форму, светодиодные ходовые огни, слегка измененную геометрию кузова и улучшенные аэродинамические характеристики. Динамика автомобиля также порадует довольно скромными показателями расхода (7,2 — 9,8 л).

Ценители драйва и скорости смогут остановить свой выбор на спортивной версии модели Granta, для которой предназначен мощный 114-сильный силовой агрегат.

Lada 4×4 или Нива-3

На смену всем известной Ниве придет новый автомобиль с внедорожными качествами и полноприводная Lada 4×4 2018.Большой и мощный кроссовер с харизматичной внешностью и впечатляющими техническими характеристиками обещает стать революционной моделью для отечественного автопрома.

Концепт новинки, получившей громкое имя «Калифорния», был представлен публике осенью 2016 года в рамках Московского международного автосалона. Какой будет серийная полноприводная Lada, мы сможем оценить уже этой осенью. Ранее модель должна была получить две модификации:

,

,
1. City, кроссовер с подключаемым полным приводом.
2. Внедорожник с постоянным передним приводом, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и пониженной передачей.

Lada XRAY

В 2019 полюбившийся XRAY получит существенные изменения, превратив его в стильный и готовый к путешествию кроссовер не только по идеальным улицам мегаполисов.

В конце этого года в российских салонах должны появиться две новые модели:

1. XRAY Cross;
2. XRAY Sport.

Автомобили получили не только заметный рестайлинг, добавивший стильному X спортивного динамизма и мужской агрессивности, но и серьезную переработку систем и агрегатов, что очень положительно сказалось на основных показателях автомобиля.

Главное отличие спортивной городской версии от комфортной будет в трансмиссии. Для модели Cross это будут экономичные двигатели, развивающие мощность порядка 114 и 123 л.с., а для модификации Sport — двигатель с турбонаддувом мощностью 150 л.с.

Lada X-Code

Еще один концептуальный кроссовер, ставший законодателем мод нового модного X-стиля автомобилей Lada. Стильный экстерьер с ярко выраженным внедорожным характером дополняется заслуживающими внимания техническими характеристиками.

Если внешне X-Code несколько перекликается по стилю с новыми моделями XRAY, то в салоне он действительно уникален. Сочетание минимализма и высокой функциональности в сочетании с качественными материалами и современными технологиями сделает интерьер концептуальной новинки автопрома уникальным и непохожим ни на один другой отечественный автомобиль, выпущенный в 2018 и 2019 годах.

Также автомобиль получит гибрид электростанция.

Новый УАЗ

Слоган компании: «УАЗ — Natural Drive» / «УАЗ — Природа движения» полностью реализован инженерами и конструкторами компании.Несмотря на острую конкуренцию, новые модели внедорожников Ульяновского автозавода востребованы не только в России, но и во многих странах Европы.

УАЗ Патриот

УАЗ приступит к обновлению модельного ряда самой популярной моделью внедорожника. Проект автомобиля уже готов и в сети можно найти множество предварительных рендеров экстерьера и интерьера нового Патриота.

Как видно на фото, автомобиль получит новый дизайн бамперов и решетки радиатора, обновленную форму фар, практичные рейлинги на крыше, большие колесные диски (до 18 дюймов) и функциональную начинку салона. .

Порадует покорителей бездорожья и доработанная техническая часть, ведь Патриот 2019 года получит:

• более надежное шасси;
• линейка мощных силовых агрегатов, соответствующих требованиям ЕВРО-6;
• шестерня механической или автоматической трансмиссии;
• многофункциональный помощник в виде системы Vision ADAS;
• полный комплект систем пассивной и активной безопасности.

Обновленная модель будет доступна в 4-х комплектациях.

УАЗ Профи

Инженеры и конструкторы компании работают над новой моделью, которая получит:

• более просторную 4-дверную пятиместную кабину;
• грузовая платформа укороченная;
• новый дизайн передней части;
• улучшенные ходовые качества;
• надежный бензиновый атмосферник 2,7 л.

Точная дата старта продаж главного конкурента Газели пока не объявлена. Но, скорее всего, автомобиль появится в продаже ближе к концу 2018 года или в первой половине 2019 года.

«Кортеж»

Будет реализован амбициозный проект, о котором впервые заговорили несколько лет назад в 2018 году.

Линейка автомобилей премиум-класса для первых лиц государства будет включать:

1. седанов;
2. лимузинов;
3. вездеходы;
4. маршрутки.

Первый правительственный лимузин отечественного производства был представлен главе государства уже в июле 2017 года и в ближайшее время первые автомобили серии должны поступить в государственный гараж.

Конечно, представители такого элитного класса не будут запущены в серийное производство, но производители обещают, что в 2019 году желающие стать обладателями моделей серии Cortege смогут приобрести изготовленные на заказ автомобиль, выбрав желаемую комплектацию в оптимальном ценовом диапазоне.

Стоимость автомобилей будет варьироваться от 6 до 25 миллионов рублей.

О возможном выпуске стильного кроссовера в популярном сегменте SUV впервые заговорили еще в 2015 году.Предварительные изображения автомобиля были зарегистрированы в Роспатенте.

Но каким на самом деле будет ожидаемый отечественный кроссовер УАЗ, сказать сложно. Известно, что итальянское ателье Pininfarina выиграло конкурс на создание экстерьера новинки. Но представленные на конкурс эскизы и эскизы тщательно скрываются.

На данный момент проект приостановлен, но о его закрытии пока не идет.

Новый ГАЗ 2019 года

В ближайшем будущем Группа ГАЗ планирует не только увеличить продажи в России, но и выйти на рынки Азии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока, предлагая конкурентоспособные модели в таких популярных сегментах рынка, как :

• грузовых автомобилей;
• большегрузные автомобили и болотоходы;
• автобусы и электробусы;
• микроавтобусов;
• автобусы;
• спецтехника;
• передвижные продовольственные тележки.

Новая Волга

Модель Volga GL 5000, над которой инженеры и конструкторы ГАЗа работали давно, может принять реальный облик уже в 2019 году. Фото прототипа автомобиля были представлены публике, но автопроизводитель Не спешит показывать настоящую модель, сохраняя интригу.

Известно, что новинка приобретет кардинально новый дизайн, в отличие от любого другого отечественного автомобиля. Очевидно, что обновленная версия будет стильной и эффектной, но рассчитанной исключительно на городскую среду.Автомобиль будет оснащен 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 300 л.с. и 6-диапазонной автоматической коробкой передач.

Стоимость новой Волги будет в пределах 4-7,5 миллиона рублей (в зависимости от комплектации и наличия дополнительных опций).

ГАЗель NEXT

Самая популярная на отечественном рынке модель получит ряд технических усовершенствований. Ожидается, что в ближайшее время выйдет «тяжелая» версия.это автомобиль грузоподъемностью 2 618 тонн. Из технических доработок стоит отметить: усиленная рама

• ;
и
• надежные рессоры и задний мост;
• тормоза дисковые;
• мощный 149-сильный турбодизель;
• 6-ступенчатая МКПП.

Газон NEXT

Десятое поколение грузовиков ГАЗ получит:

• впечатляющую грузоподъемность 5,95 тонны;
• задняя пневмоподвеска;
• усиленная тормозная система;
• надежный 171-сильный двигатель ЯМЗ-534 и 6-ступенчатая механика;
• площадка на 12 европаллет.

Ожидается, что обновленная модель займет нишу, освободившуюся после прекращения производства отечественных шеститонных грузовиков ЗИЛ.

ГАЗ тяжелые грузовики и болотоходы

В 2018-2019 годах на рынок должны выйти тяжелые новинки российского автопрома. Группа ГАЗ разрабатывает целую линейку автомобилей для труднопроходимой местности, в которую войдут:

• тяжеловесный грузовой «Урал» 6х4;
• пикап и фургон «Вепрь»;
• плавающие болотоходы на базе модели «Соболь».

Автобусы ГАЗ и электробусы

В этом секторе рынка компания готова предложить современные модели автобусов, обеспечивающие максимальный комфорт пассажиров в дальних поездках … Особое внимание следует уделить таким моделям автобусов, производству из которых начнутся в 2018 году Cruise и Scania, а также обновленный электробус ЛиАЗ.

Новые модели КАМАЗ

Камский автозавод планирует пополнить модельный ряд целой серией новинок, включая обновленные версии хорошо зарекомендовавших себя на дорогах России грузовиков и совершенно новые модели.

Самой ожидаемой новинкой станет модель КАМАЗ-54901. Для выпуска этого мощного седельного тягача компания построила новый завод в Набережных Челнах. Автомобиль будет иметь:

• европейский уровень комфорта;
• надежность основных узлов и агрегатов;
• мощный 12-литровый 450-сильный турбодизель.

Также в 2018-2019 гг. На рынок должны выйти:

• Мусоровоз гибридный 65208 с запасом хода 10 км.
• Трактор 54909 с подключаемым передним мостом с приводом от мощных гидромоторов.
• Полуприцеп-тягач 6х4, индекс 65209, с подъемной средней осью, способный тянуть автопоезд массой до 45 тонн.
• Низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-52 повышенной комфортности, вмещающий 106 пассажиров.
• Peron модель автобуса НЕФАЗ-5299-40-52, разработанная специально для работы в крупных международных аэропортах.

Заключение

Большая часть новинок представлена ​​отечественными автопроизводителями на Московском международном автосалоне, который проводится раз в два года.Как они будут выглядеть, как серийные автомобили, и чем впечатлят технические новинки моделей 2019 года, мы узнаем в конце августа, посетив ММАС-2018, который традиционно пройдет в МВЦ «Крокус Экспо».

Это одна из крупнейших отраслей в мире. Многие, даже экономически не особо развитые страны, занимаются производством машин. В России также есть автомобили собственного производства. Помимо «отечественных» марок, в нашей стране собирают еще много машин иностранного производства.

Приятно будет узнать, что некоторые российские марки автомобилей довольно популярны в других странах. В частности, это «Нива» и знаменитый УАЗ. Машины завоевали популярность благодаря повышенной проходимости. И хотя существует множество других, более комфортных вариантов, многие иностранцы предпочитают использовать российскую «Ниву» для охоты, рыбалки и других развлечений, требующих поездок по бездорожью. Дескать, бюджетный вариант и едет отлично. И комфорт в этом вопросе играет незначительную роль.

Российские автомобильные марки: список

Вы не поверите, но наша страна — один из крупнейших производителей автомобилей в мире. Хотя справедливо сказать, что он не такой продвинутый, как в европейских странах. Конвейеры ежегодно выпускают около 2 миллионов машин в разных типах кузовов, от хетчбэков до грузовиков. В это число также входят иномарки, которые открыли свои заводы в России или запустили совместные проекты с отечественными брендами.

Российских несколько, фото которых представлены в статье.Среди них:

• Vortex.
• «Жигули».
• ТагАЗ.
• ИжАвто.
• ДЕРВЕЙС.
• ГолАЗ.
• КАМАЗ.
• Волжанин.

Автомобили в России начали производить, как принято считать, в 1896 году. Затем Яковлев и Фрезе постепенно, но в больших масштабах, сформировали первый советский рынок в истории страны. И началось оно с презентации полноценного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.Первый советский рынок просуществовал недолго. Уже в 1912 году его не стало, и на территории России остались только завод Пузырева и Русско-Балтийский вагоностроительный завод. И только спустя полвека авторынок стабилизировался. В 1960-х годах был построен Волжский автомобильный завод, который до развала поставлял автомобили целиком. Распад СССР, в свою очередь, отрицательно сказался на финансировании этой области. Как, собственно, и любой другой. Кризис был долгим и тяжелым, но автопром его пережил.

Vortex

Наверное, многие впервые слышат об этой российской марке автомобилей. По сути, Vortex — это подразделение ТагАЗа, которое специализируется на выпуске автомобилей по лицензиям китайского автопроизводителя Chery.

А что насчет Vortex? Это молодой, динамичный и динамично развивающийся суббренд, набирающий популярность благодаря разнообразию модельного ряда, выгодным условиям кредитования, многочисленным акциям, конкурсам и другим мероприятиям, проводимым руководством.Дилерская сеть постоянно растет и стремится быть максимально разнообразной. Сегодня модельный ряд Vortex представлен кроссовером Tingo в двух модификациях, а также седанами Corda и Estina.

Tingo — мощный внедорожник с агрессивной внешностью, привлекающий внимание своими «дурными глазами». Он независимый, мощный, спортивный и предлагает внедорожные возможности. Седан Estina оснащается двухлитровым двигателем мощностью 136 л. с., антиблокировочная тормозная система и два типа подушек безопасности.А Корда — «дочка» Chery Amulet. Имеет классический дизайн и невысокую стоимость. Между тем, он хорошо оборудован и может похвастаться приемлемыми техническими характеристиками.

«Лада»

Старая добрая LADA — бренд российских автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом (Волжский автомобильный завод). Он, в свою очередь, выпускает автомобили под тремя брендами: «Лада», «Жигули» и «Нива». Первые два — автомобили, а третий — внедорожники. Модельный ряд Lada представлен:

• Нива 4х4 (Vision, Urban, Elbrus Edition, Bronto).
• XRAY (Cross, Sport Concept, Cross Concept).
• Vesta (Sport, Exclusive, Sport Concept, Cross, Signature, CNG, WTCC (спорткар), SW).
• Концепция XCODE.
• Ларгус (Кросс VIP).
• Калина (НФР, Спорт, Кросс, универсал).
• Лада Эль Лада (электромобиль).
• Приора (универсал, хэтчбек).
• Granta (Спорт, Кросс, универсал, лифтбэк, хэтчбек).

Практически каждая из моделей не раз подвергалась рестайлингу, а также имеет различные модификации, что значительно упрощает выбор потребителя в том смысле, что он может ориентироваться на собственные потребности.

ТагАЗ

Бренд автомобилей российского производства был основан южнокорейским автоконцерном Daewoo Motors. Построен в 1997 году, а спустя 8 лет в Сеуле состоялось открытие подразделения ТагАЗ. В 2000 году произошло важное событие — заключение соглашения с концерном Hyundai Motors. В 2014 году Арбитражный суд Ростовской области признал завод банкротом.

Модельный ряд автоконцерна представлен внедорожниками, седанами и спорткарами собственного производства, но по южнокорейской лицензии.Среди них:

Практически все они копии южнокорейских моделей. Например, Тагер — это тот же SsangYong. Также на заводе в 90-е и 00-е годы занимались выпуском Daewoo (Нексия, Эсперо), Citroen berlingo, Hyundai (Accent, Santa-Fe, Elantra, Porter) многих моделей Chery, BYD, JAC. В основном здесь производились самые популярные на российском рынке марки южнокорейских автомобилей.

УАЗ

Ульяновский автомобильный завод — легендарный автомобильный концерн, известный во всем мире.Его история началась еще в 1941 году, когда значительная часть производственных мощностей ЗиС начала эвакуироваться из Москвы (в связи с приближающимся фронтом) в Ульяновск. Завод имел неплохие производственные мощности и без труда мог выпускать до 30 грузовиков ЗиС-5 в сутки. В 1943 году было налажено производство дизельного грузовика Ул-ЗИС-253, в 1947 году — ГАЗ-АА, а в середине 50-х годов, когда было создано собственное конструкторское подразделение, производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. стало возможным. Это настоящие легенды отечественного автопрома, которые до сих пор выпускаются в виде миниатюрных моделей автомобилей.Российский бренд постоянно развивается и неоднократно модифицировал УАЗ и ГАЗ-69 с учетом современных требований потребителей. Нельзя не вспомнить легендарный Jaguar — плавающий военный автомобиль.

С конца 1990-х годов, когда завод практически полностью восстановился после кризиса, он был кардинально перестроен, а когда внутреннее состояние страны полностью стабилизировалось за счет политических и экономических изменений, УАЗ продолжил модификацию ранее созданных моделей. .Например, УАЗ-3160 был заменен на УАЗ Хантер, а модель 3162 (Симбир) — на Патриот. Модельный ряд также пополнился пикапом УАЗ. «Патриот» продолжает совершенствоваться, появляются рестайлинговые модели 2015 и 2017 годов, в том числе пикап UAZ Patriot CNG, UAZ Patriot World of Tanks Edition. Недавно выпущенный современный мощный

«ИжАвто»

Ижевский автомобильный завод контролируется АвтоВАЗом. В советское время именно здесь собирались москвичи и ИЖ, а также классика отечественного автопрома.Сегодня этот бренд России собирает Гранты и Весту.

DERWAYS

Малоизвестный автомобильный завод, открытый в 2003 году на территории Карачаево-Черкесской Республики. Сначала здесь производили автомобили собственной марки. Но в 2015 году их сняли с производства, начав сборку автомобилей китайских марок Lifan, Chery, Geely, Brilliance.

ГолАЗ

Голицынский автобусный завод, основанный в 1990 году, территориально расположен в Московской области. С момента создания этой российской марки автомобилей и до 2014 года здесь производились легковые автомобили.Они неоднократно получали грамоты, почетные грамоты и медали как «лучшие отечественные автобусы». С 2014 года прошел переподготовку на производство сельхозтехники. Производство автобусов было перенесено на Ликинский завод.

КАМАЗ

Компания специализируется на производстве дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей. Успешно работает с 1976 года. В настоящее время также занимается производством комбайнов, электроагрегатов, тракторов, автобусов, тепловых мини-электростанций и комплектующих.

ГАЗ

Эта марка российских автомобилей существует с 1932 года. Головной офис находится в Нижнем Новгороде, но также 13 производственных предприятий разбросаны по всей России. Автомобильная компания занимается производством легких и средних коммерческих автомобилей, тяжелых грузовиков, автобусов, легковых автомобилей, силовых агрегатов и автокомпонентов. В модельном ряду V также есть спецтехника для правоохранительных органов, инкассаторские машины, школьные автобусы, мобильные лаборатории и многое другое.

ЗИЛ

Завод имени Лихачева — старейшее автомобильное предприятие России, работающее с 1916 года. Сегодня «ЗИЛ» занимается выпуском грузовых автомобилей полной массой от 6,95 до 14,5 тонн, малых автобусов и представительских автомобилей.

Волжанин

Автозавод существует с 1993 года. Волжанин занимается производством автобусов. Кстати, он стал первым в России, кто начал производить автомобили для электронных систем управления. Модельный ряд включает комфортабельные городские, пригородные и междугородние автобусы, а также автобусы специального назначения.Для внутреннего рынка они выпускаются под брендом «Волжанин», а для экспорта — «Волгабус».

Какие марки автомобилей ушли с российского рынка?

Кстати, ТагАЗ все-таки был ликвидирован в 2014 году, поэтому сегодня можно встретить модели только до 2014 года. Легендарный Москвич, основанный в 1930 году, тоже был закрыт. Он просуществовал 80 лет. Отдельно стоит упомянуть E-mobile и Marussia Motors, которые в свое время наделали много шума. Первый был открыт в 2010 году, но закрылся через 4 года.«Маруся» существовала с 2007 по 2014 год.

Сегодня в нашей стране собирают несколько десятков моделей. иностранные бренды, в том числе бренды со всего мира — США, Германии, Чехии, Франции, Японии, Китая, Южной Кореи … В Калуге налажено производство престижных седанов Audi, в Калининграде — их главная конкуренты BMW. В Черкесске производятся китайские модели Brilliance, Lifan и Geely, а в Набережных Челнах — американские Ford. На другом конце нашей страны, во Владивостоке, собирают японскую мазду и корейский SsangYong.И это лишь малая часть обширного списка иномарок, производимых на отечественной почве.

Преимущества покупки автомобиля российского производства

Что дает рядовому автомобилисту тот факт, что «иномарка», которую он покупал, произведена в России? Во-первых, такие модели продаются по гораздо более привлекательной цене — ведь производителю не нужно платить очень серьезные импортные пошлины. Во-вторых, то, что автомобиль произведен в нашей стране, гарантирует высокий уровень сервиса и бесперебойную поставку запчастей.

Преимущества покупки иномарки российской сборки на МАС МОТОРС

В автосалоне официального дилера МАС МОТОРС представлено большинство произведенных в России иномарок — от престижнейшего немецкого седана Audi A6 до бюджетных моделей китайской марки Блеск. В нашем автосалоне вы можете увидеть все эти автомобили своими глазами, одновременно и в одном месте, сравнить их и убедиться, что автомобили российской сборки ни в чем не уступают зарубежным аналогам, сходящим с конвейеров. фабрик, расположенных на исторической родине бренда.

Потребление

автомобилей в Китае продолжает расти вместе с ростом рынка автомобилей класса люкс.

Auto China 2020 стала первой крупной выставкой автомобильной промышленности с начала пандемии — ниже приводится сводка основных цифр с этого события.

Выставка в цифрах

• 90 новых моделей
• 20 концепт-каров — меньше, чем в 2018 году, но большая доля от общего числа новых моделей
• Новые источники энергии и новые автомобили составили 37% всех новых автомобилей
• Доля новых автомобилей китайских брендов осталась такой же, как в 2018 году
• Доля новых автомобилей люксовых брендов увеличилась на 20%

Тенденции китайского рынка

Автомобилисты молодеют

На протяжении всей выставки было ясно, что все большее число производителей оригинального оборудования уделяют внимание модным характеристикам моделей автомобилей, помимо новейших технологий.Многие экспоненты также предпочли не соответствовать традиционному дресс-коду (например, деловая одежда), вместо этого надев более повседневную одежду, чтобы привлечь внимание молодых потребителей. Бренд-директор SAIC-GM Cadillac Чжэнь Лю сказал, что почти 50% потребителей, покупающих модели Cadillac, сейчас моложе 35 лет, а женщины-потребители Cadillac составляют 33% всех продаж. Кроме того, Changan Auto отметила, что потребители, родившиеся между 1990 и 2000 годами, составили 55% потребителей UNI-T — значительно больший процент, чем ранее наблюдалось для традиционных китайских брендов.

Отраслевые эксперты отметили, что потребители поколения Z (родившиеся между 1995 и 2009 годами) стали основной демографической группой покупателей автомобилей. Они следуют модным тенденциям, стремятся подчеркнуть свою индивидуальность и восприимчивы к новым технологиям. Таким образом, такие особенности, как яркий дизайн, высококлассные спецификации и новейшие технические приложения (а также истории брендов), определяют новое направление как дизайна автомобилей, так и маркетинговой стратегии.

С ростом располагаемого дохода и личного богатства Китай превращается из «мировой фабрики» в быстрорастущий потребительский рынок.Люксовые бренды поспешили на это. Например, BMW и Mercedes-Benz — обе представили на Автошоу новые версии своих ключевых моделей. Это были рестайлинговые модели BMW 5 серии и Mercedes-Benz E. Их внешний дизайн, внутренняя атмосфера, мощь и детальная отделка удовлетворяют желаниям молодого поколения.

Рестайлинг BMW 5 серии выполнен в стиле дизайна, аналогичном дизайну новой 3-й серии — двойные L-образные дневные ходовые огни в сочетании с лазерными фарами значительно улучшают как внешний вид, так и его функции.Весь автомобиль подчеркивает свою спортивность с более низкой передней частью и более четкой линией кузова. Кроме того, автомобиль обладает лучшими технологическими возможностями, поддерживает iDrive IoV (Интернет в автомобиле) и имеет экран большего размера.

Обновленный Mercedes E также отличался новыми фарами культовой формы. Новые затемненные светодиодные задние фонари сочетают в себе элементы дизайна нового S-класса с превосходными визуальными эффектами. Потребители могут выбрать стандартную или спортивную версию. В обновлении Mercedes E используется двойной 12.3-дюймовые большие экраны и модернизированная автомобильная система MBUX для лучшего взаимодействия с пользователем. Короче говоря, несмотря на незначительные изменения технических характеристик, этот автомобиль можно использовать как в деловых, так и в личных целях — весь интерьер создает одновременно стильный и технологичный вид. Новый дизайн BMW и Mercedes, несомненно, подтолкнет другие бренды к большему вниманию к более молодым потребителям, учитывая тот факт, что они теперь являются источником жизненной силы автомобильной промышленности.

Great Wall Motor (GWM) — самый яркий из традиционных китайских брендов.Бренд представил несколько новых автомобилей с интересными названиями, включая HAVAL Big dog, Ora Good cat и h3 First love — все они нацелены на молодое поколение. Haval Big dog ориентирован на потребителей, которым нужны как городские, так и внедорожные внедорожники; кошка Ora Good в основном предназначена для молодых водителей-женщин в городских районах; а Haval h3 First love позиционируется как компактный внедорожник начального уровня — первая машина для молодежи. GWM не только проявил изобретательность в названии своих новых автомобилей, но и запустил несколько интерактивных маркетинговых кампаний как в Интернете, так и в автономном режиме, чтобы привлечь внимание потребителей и повысить узнаваемость.

Диверсификация рынка

Автомобильная промышленность становится все более диверсифицированной с точки зрения разработки продуктов и сегментации. Сегменты внедорожников и пикапов, вероятно, будут генерировать стратегию разработки продуктов высокого класса, что выражается в большем размере кузова и более высоком ценовом диапазоне. Новые автомобили были представлены среди основных брендов пикапов, таких как GWM, JMC, JAC, MAXUS и FOTON. Пикап — это новая сфера, привлекающая внимание благодаря объединенным возможностям с тенденцией ослабления ограничений в городских районах, а также увеличением потребления.Согласно последним данным CAAM, на рынке пикапов в начале года произошло значительное снижение продаж из-за воздействия пандемии COVID-19. Однако по мере стабилизации пандемии рынок быстро восстановился, и продажи вернулись на тот же уровень, что и в это время в прошлом году. Ожидается, что рынок будет демонстрировать стабильный рост в течение года и станет одним из немногих рыночных сегментов, которые продемонстрируют рост в сокращающемся автомобильном секторе.

Еще одним важным аспектом диверсификации рынка является то, что в последние годы нишевые и персонализированные автомобили привлекли к себе большое внимание.

Если мы посмотрим на несколько автомобилей с первого взгляда, Audi представила мировую премьеру Q5L Sportback, а также свой дебют в Китае с RS Q8, R8 Coupe и RS 5 Sportback. Volkswagen запустил серию внедорожников-купе Tiguan X / Tayron X, а BMW представила свои модели M3, M4 и M5. Hongqi также выпустила индивидуализированные модели H9 + и HS7 +.

Китайские бренды ищут прорывов

Несмотря на то, что в целом ситуация на рынке легковых автомобилей в 2020 году складывалась не лучшим образом, традиционные китайские бренды по-прежнему сохраняли относительно стабильную долю рынка.Китайские OEM-производители запустили высококачественные бренды и достигли положительных результатов. В последнее время Hongqi стала свидетелем роста против тенденции к снижению: с января по август 2020 года ее продажи превысили 100 000 единиц. Вполне вероятно, что ее продажи достигнут почти 200 000 единиц в этом году. Другие примеры обновления продукта включают Chery, который продолжает укреплять линейку продуктов Exceed; Dongfeng, которые ускорили свои исследования и разработки нового бренда среднего и высокого уровня VOYAH; и Changan, который планирует создать еще один бренд среднего уровня в ближайшие месяцы.

Вышеупомянутый шаг традиционных китайских OEM-производителей представляет угрозу для некоторых иностранных брендов, таких как Hyundai, Kia, Citroen и Peugeot. В последние годы продажи Yueda-Kia продолжали снижаться, и в 2019 году они составили лишь половину от продаж в 2016 году. Под давлением падающего автомобильного рынка и традиционных китайских брендов генеральный директор Dongfeng Yueda-KIA сообщил репортеру, что компания сосредоточится на стратегии «TECH» (турбо, электрификация, возможности подключения и гибрид) и будет стремиться к дифференциации продуктов..

Что касается электрифицированных транспортных средств, стартапы NEV добились значительного прогресса. NIO решила свои проблемы с денежным потоком в 2019 году и снова вернулась в нужное русло. В сентябре NIO произвела 4708 автомобилей, а за первые три квартала 2020 года — 12206 автомобилей, что является рекордным показателем. Кроме того, Xpeng и LEADING IDEAL показали хорошие результаты с точки зрения продаж за тот же период.

китайских брендов, которые стремятся экспортировать на европейский рынок электрические легковые автомобили SAIC MG и электрические автобусы BYD, вышли на европейские рынки и получили признание.AIWAYS недавно подписала соглашение о сотрудничестве с европейским оператором лизинга автомобилей Filippi Auto и будет поставлять большие партии европейских моделей AIWAYS U5 во Францию. Это означает, что AIQAYS — первая китайская автомобильная компания-стартап, которая экспортирует умные электромобили в ЕС.

Тенденции автомобильной техники

Тенденция NEV остается неизменной

Индустрия по-прежнему сфокусирована на EAC (электрическом, автономном и подключенном).

С начала этого года Министерство промышленности и информационных технологий Китая и Государственный совет последовательно издали новые инструкции, призванные ослабить барьеры для входа в отрасль, стимулировать промышленные инвестиции, стимулировать инвестиции в НИОКР, продажи и потребление NEV и улучшить рост рынка. .

На китайском рынке электромобилей ведущие бренды продолжают разрабатывать новые бизнес-модели, вносить изменения и вносить изменения на весь рынок. Одним из таких примеров является появление и развитие «модели аренды аккумуляторов» (NIO назвал ее BaaS, «Аккумулятор как услуга»). Эта услуга по аренде аккумуляторов позволяет водителям покупать электромобиль без аккумулятора — одного из самых дорогих компонентов электромобиля — тем самым снижая стартовую цену на его автомобили.

Во время автошоу NIO поставила станцию ​​для замены батарей на свой стенд, чтобы подчеркнуть свои автоматизированные операции BaaS, а в преддверии выставки она также представила свой новый план закупок.

План аренды аккумулятора, выпущенный Xpeng в Автошоу:

Иностранные бренды больше инвестируют в NEV

Также стоит отметить, что основные иностранные бренды также увеличили инвестиции в NEV. Одним из таких примеров является Volkswagen — хотя его модель ID.4 не была представлена ​​в рамках Пекинского автошоу, как планировалось, Volkswagen организовал на своем стенде специальную выставочную площадку с новой энергетической моделью, на которой были представлены 5 моделей NEV: Tiguan L PHEV, Passat PHEV, Tayron. GTE, New Magotan GTE и Touareg PHEV.Недавние шаги Volkswagen в Китае, такие как приобретение компании по производству аккумуляторов Guoxuan Hi-Tech и приобретение компании JAC Automobile, являются частью ее амбициозного плана внедрения в этом регионе.

Toyota также представила шесть гибридных моделей, таких как Avalon PHEV, Camry PHEV, Corolla PHEV, Levin PHEV Sport, RAV4 PHEV и Wildlander PHEV. Наряду с серийными моделями электромобилей C-HR EV / Izoa E и концепцией MIRAI модели FCEV, эти модели составляют матрицу моделей NEV компании Toyota. На базе Accord, CR-V и других гибридных моделей компания Honda провела мировую премьеру своего электромобиля SUV e: concept.Nissan представил свою электрическую модель Ariya, а также выпустил новый логотип бренда и представил Nissan NEXT — свою стратегию, характерную для китайского рынка. GM представила автомобили на новой энергии марок Buick и Chevrolet. У Peugeot есть планы по выпуску новой серии энергетических моделей и предложена стратегия развития «Переход на электрические». Корейский бренд Hyundai представил серийную модель FCEV NEXO. Альберт Бирман, президент отдела исследований и разработок Hyundai, представил на Пекинском автошоу и обсудил глобальные перспективы электрификации Hyundai, продемонстрировав свою уверенность в продвижении электрификации во всей отрасли.

HEV может иметь больше возможностей

Ожидается, что вскоре будет официально выпущена дорожная карта 2.0 для энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств , которая была одобрена национальной экспертной группой проекта NEV Innovation Project в сентябре 2020 года. Ван Бинган, глава экспертной группы, заявил, что у Китая вряд ли будет крайний срок для запрета продажи автомобилей на ископаемом топливе, а у гибридных автомобилей в Китае может появиться больше возможностей в будущем.

GAC Toyota намерена увеличить долю HEV до 30% в следующем году.Nissan, Mitsubishi, BMW и Audi также планируют увеличить свои собственные модели HEV и расширить продажи. В условиях высокой стоимости BEV, быстрой амортизации и существующего беспокойства по поводу пробега HEV, вероятно, получит некоторую долю рынка. На китайском рынке NEV основные иностранные бренды имеют долгосрочное накопление технологий в области HEV. Он имеет огромные преимущества при разработке моделей HEV, и, несомненно, им принадлежит самая большая доля рынка HEV.

FCEV скоро появится в продаже

GAC также привезла модель FCEV Aion LX, и эта модель находится в процессе тестирования в Гуанчжоу.Кроме того, перед автошоу был выпущен водородный энергетический автомобиль SAIC MAXUS EUNIQ 7. Toyota MIRAI, граница FCEV, также была представлена ​​на выставке — важная часть матрицы новых энергетических моделей Toyota. Благодаря усовершенствованию инфраструктуры производства, хранения и зарядки водорода, автомобили FCEV будут запущены и скоро поступят в продажу.

Беспилотные автомобили и вождение улучшаются

По состоянию на 2019 год многие города Китая выдали лицензии на проведение дорожных испытаний для автономного вождения.В шести городах, включая Гуанчжоу, Чанша, Шанхай, Ухань, Цанчжоу и Пекин, начались дорожные испытания с участием пассажиров.

Baidu Apollo, лидер в области автономного вождения, владеет 150 свидетельствами об автономном вождении, из которых 120 позволяют проходить тесты с пассажирами. При поддержке этой политики Apollo возглавил запуск тестов автономного вождения в Чанша, Цанчжоу, Пекине и других местах. Перед этим автошоу Baidu как раз провела ежегодную всемирную конференцию Baidu и продемонстрировала свои новейшие технологии искусственного интеллекта и прогресс в автономном вождении с помощью симуляторов реальной жизни.С момента начала исследований и разработок в области автономного вождения пробег Baidu Apollo на дорожных испытаниях превысил 6 миллионов километров, и более 100 000 человек опробовали беспилотный автомобиль Baidu. Генеральный директор Baidu Робин Ли сказал: «В следующие пять лет автономное вождение войдет в крупномасштабную коммерческую фазу. В настоящее время заторы на дорогах значительно уменьшатся, и нет необходимости ограничивать покупку автомобилей и вождение в таких крупных городах, как Пекин. Ожидается, что в будущем Baidu продолжит расширять объем дорожных испытаний и продолжит оптимизацию своей системы автономного вождения.”

Во время автосалона многие производители оригинального оборудования также представили свои достижения в области исследований и разработок в области автономного вождения:

Поставщики также продемонстрировали свои технологии и решения в области интеллектуального вождения. Bosch, как традиционный поставщик запчастей, и Huawei, как новичок, продемонстрировали свои новейшие технологии. Интеллектуальная кабина Bosch может поддерживать несколько экранов дисплея, интегрировать несколько функциональных требований, поддерживать FOTA для всех электронных блоков управления автомобилем и обеспечивать платформенные решения для мониторинга жизненного цикла, диагностики и расчета данных.Huawei разрабатывает интеллектуальное оборудование для реализации таких функций, как связь, восприятие, распознавание и мониторинг. Harmony OS может обеспечивать различное взаимодействие между пользователями, транспортными средствами и внешним миром и улучшать впечатления от езды.

Совершенно очевидно, что автомобили станут интеллектуальными благодаря большему количеству программных приложений и вычислений больших данных. В качестве новой «энергии» большие данные будут постепенно способствовать превращению автомобилей из «лошадиных сил» в «вычислительные мощности».

Подключенный автомобиль — следующее поле битвы для OEM-производителей и технических компаний

Интеллектуальное сетевое соединение станет следующим полем битвы для автомобильных компаний.Как китайские, так и европейские автомобильные бренды увеличили вложения в свои команды разработчиков программного обеспечения, стремясь к прорыву в этой области. Чтобы иметь больше возможностей для развития, несколько отделов программного обеспечения уже отделились от OEM-производителей и стали независимыми сервисными компаниями, такими как Geely ECARX, SAIC Z-ONE и Toyota Woven.

Отраслевое сотрудничество — ключ к раскрытию потенциала EAC

На пути к автомобилям EAC (электрические, автономные, подключенные), когда технический путь еще не ясен, тенденции потребления быстро меняются, а промышленная интеграция продолжает происходить.Все больше автомобильных компаний, поставщиков запчастей, поставщиков ИКТ и поставщиков услуг столкнутся с усилением конкуренции, но им также придется работать вместе, чтобы добиться прорыва в отрасли. И трансграничная конкуренция, и сотрудничество необходимы тем, кто стремится стать лидером в автомобильной экосистеме. На выставке был запущен ряд коллабораций брендов — например, BAIC Arcfox и Huawei сформировали режим «оборудование + программное обеспечение»; Bosch сотрудничает с Tencent; BYD и Mushroom OS объединили свои усилия..

Поскольку автомобильные технологии продолжают развиваться быстрыми темпами, большинству участников необходимо будет перейти от «конкуренции» к «сотрудничеству».

Выносные ключи

• Китайский рынок пришел в норму в виде восстановления V-образной формы;
• Потребление автомобилей продолжает расти вместе с ростом рынка автомобилей класса люкс;
• Доля NEV немного снизилась, но тенденция NEV осталась неизменной;
• китайских брендов продолжают стремиться к расширению за рубежом, уделяя особое внимание европейскому рынку электромобилей;
• В развитии EAC Technologies наблюдается значительный прогресс, и сотрудничество в отрасли »- ключ к прогрессу.

  No related posts.