Увеличить клиренс автомобиля: Почему нельзя увеличивать клиренс автомобиля — Лайфхак

Содержание

Возможные способы увеличить клиренс

 Как увеличить клиренс? Все возможные способы:

1. Межвитковая проставка позволяет увеличить дорожный просвет за счет уменьшения сжатия пружины. Как следствие, происходит уменьшение рабочего хода амортизатора на сжатие (амортизатор практически не работает, пружина практически не сжимается), увеличение жесткости подвески, уменьшения комфорта.

2. Пружина кустарного производства или пружина, несоответствующая данной модели автомобиля. Если пружина несоответствующая (очень сильная), то происходит уменьшение или полное прекращение хода амортизатора на отбой (амортизатор не работает, подвеска не функционирует), отсутствие комфортности езды. Как следствие, быстрый выход из строя амортизатора.

3. Полиуретановые проставки, устанавливаемые между опорой стойки и кузовом автомобиля, увеличивают дорожный просвет. Большая разность в плотности используемых материалов (полиуретан и армирующие металлические втулки) приводит к тому, что при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах полиуретан сжимается и втулки деформируют кузов автомобиля.

4. Алюминиевые проставки, устанавливаемые между опорой стойки и кузовом автомобиля, увеличивают дорожный просвет. Обладают высокой прочностью, не уменьшают комфортность езды, не деформируют кузов. Выглядят инородной деталью в подкапотном пространстве, провоцируют коррозионные процессы на дорогах с песчано-солевой смесью.

5. Пластиковые проставки, устанавливаемые между опорой стойки кузовом автомобиля, увеличивают дорожный просвет. Изготавливаются из ABC-пластика, который широко используется в автомобилестроении. Обладают высокой прочностью, не видны в подкапотном пространстве, не уменьшают комфортность езды, не деформируют кузов, не окисляются и не провоцируют коррозионные процессы.

6. Резиновые проставки, устанавливаемые на пружину взамен штатных, увеличивают дорожный просвет. Изготовлены из высокопрочной резины, не деформируются, способны удерживать массу автомобиля. Резиновые проставки не уменьшают комфортность езды, не деформируют кузов, не окисляются и не провоцируют коррозионные процессы.

 

5 надежных способов увеличить клиренс автомобиля

Фото: zabarankoi.mirtesen.ru

Российские дороги давно стали притчей во языцех, и, порой, создают проблемы даже городским автомобилистам, что уж говорить о тех, кто живет в сельской местности. Глубокие ямы, неравномерные стыки, «лежачие полицейские» — все это может привести к повреждению кузова и, в особенности, днища. Многие автовладельцы считают выходом из ситуации увеличение дорожного просвета. В этой статье разбираемся, как это сделать несколькими способами.

Специальные пружины

Есть такой способ увеличения просвета: на авто, особенно легковое, можно установить другие пружины. Их отличие от «родных» в том, что у них должен быть больший диаметр металлического прута, а также большее число витков. Такие пружины увеличат клиренс, но есть и минус: переделка может плохо сказаться на управляемости и устойчивости машины. Причина таких изменений — другие углы работы подвески, поэтому прежде чем решиться на установку нестандартных пружин, хорошо взвесьте все «за» и «против».

Фото: landrover.ru

Высокопрофильные покрышки

Установка шин, имеющих более высокие боковины, также увеличит клиренс, хотя и незначительно. Такой эффект дадут шины, которые будут доходить до самых колесных ниш. Кроме этого, высокопрофильная резина сделает поездку в машине более комфортной, неровности будут менее ощутимы за сет снижения ударной нагрузки на подвеску.

Но здесь тоже есть свои недостатки: вас ожидает ухудшение такого параметра, как курсовая устойчивость в поворотах и на прямой при высокой скорости. Еще из минусов — увеличение расхода топлива и погрешности спидометра.

Диски увеличенного диаметра

Этот вариант похож на предыдущий. На авто ставятся колесные диски, больше, чем стандартные. Эту модификацию можно сочетать с установкой высокопрофильных шин. В данном случае просвет между дорогой и днищем увеличится. Большие диски дадут и чисто визуальный эффект – они хорошо смотрятся.

Но не забывайте, что нестандартные диски тяжелее и будут увеличивать неподрессоренную массу машины, а тряска на неровностях усилится, вырастет и расход топлива. Есть и еще несколько негативных моментов: срок службы ступичных подшипников, амортизаторов и сайлентблоков при таких нововведениях уменьшится.

 

Автобаферы

Фото: automas.ru

Автобаферы — это такие подушки-проставки, которые нужно разместить между витками пружин. Баферы бывают полиуретановые, но есть и резиновые. Они призваны препятствовать сжатию витков пружин. Вследствие этого дорожный просвет станет больше даже в момент максимальной загрузки автомобиля. При этом снизится ударная нагрузка на кузов, а плавность хода на небольших неровностях возрастет.

Главный недостаток такого способа – автомобиль ведет себя непредсказуемо в критических ситуациях. То есть при резком маневре траекторию машина может не сохранить, а это чревато потерей управления.

Пластины на рессоры

Этот вариант подойдет для машин с рессорным подвеской: пикапов, небольших грузовиков, внедорожников. Для увеличения клиренса пластины нужно установить между рессорами. Как результат — увеличится жесткость и устойчивость подвески. Этот эффект пригодится тем, кто занимается перевозкой различных грузов. Но за увеличенный просвет придется расплачиваться повышенной вертикальной раскачкой машины на неровностях и снижением плавности хода.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Автор: Инна Мокрова

Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II

 

Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II

Принципы работы подвески, которые необходимо знать, чтобы понять, как влияют проставки на поведение автомобиля, описаны в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть I).

Как увеличить клиренс

Существуют лишь два способа увеличения клиренса – использование более высоких колес и установка проставок. В первом случае режим работы амортизатора не меняется, однако резко возрастает нагрузка на сайлентблоки и подушки подвески, а также появляется погрешность в показаниях спидометра. Еще один недостаток более высоких колес – снижение динамики разгона, хотя он, в какой-то мере, компенсируется увеличением максимальной скорости. Эффект от установки проставок зависит от двух факторов – из какого материала они изготовлены и куда именно их установили.

 

Куда ставить проставки

Проставки устанавливают в следующие места:

·          между пружиной и нижним рычагом;

·          между пружиной и нижней или верхней чашей стойки;

·          между пружиной и кузовом;

·          между стойкой и кузовом;

·          между стойкой и задним мостом или креплением колеса.

Плюсы и минусы установки проставок в разные места

Каждый из вариантов обладает как плюсами, так и минусами. Установка проставки между пружиной и нижним рычагом или кузовом машины подходит для тех подвесок, где амортизатор и пружина не являются элементами стойки. Преимущество такой установки – эффективная компенсация просадки пружин и возвращение «точки покоя» амортизатора в нормальное положение. Недостаток – если пружины нормальные, то вместе с проставками необходимо ставить и новые амортизаторы , рассчитанные на большую длину. Это позволит избежать снижения эффективности их работы.

 

Установка проставки между пружиной и верхней или нижней чашкой стойки Мак-Ферсон применяют лишь для компенсации просадки пружин. Попытка таким образом увеличить клиренс приведет лишь к быстрому повреждению стойки, сайлентблоков и опорных подшипников. Установка проставки между стойкой и кузовом, задним мостом или креплением колеса – оптимальный способ увеличения клиренса на машинах с подвеской типа Мак-Ферсон. В этом случае режим работы амортизатора не меняется, благодаря чему нагрузка на остальные детали возрастает незначительно. Недостаток этого метода – его невозможно реализовать на тех подвесках, где пружина и амортизатор не являются одним блоком. О том, как влияет материал проставки на поведение подвески, читайте в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть III).

Увеличение клиренса автомобиля проставками в Москве

Несмотря на моду стенсирования и низкой посадки большинство россиян до сих пор одолевает желание провести увеличение клиренса автомобиля. Притом увеличение клиренса автомобиля касается не только внедорожников, но и обычных седанов и хэтчбеков. Ведь качество дорог оставляет желать лучшего не только в регионах, но даже в крупных городах и столицах. Ко всему прочему, дворовую парковку на бордюры также никто не отменял, а поребрики бывают прям уж очень высокие.

Увеличение клиренса МФЦ LFA проводит быстро и качественно, используя изготовленные по уникальной технологии с применением композитных материалов проставки собственной разработки. Благодаря такому подходу клиент получает многолетнюю гарантию и всегда может быть уверен в их качестве. Большинство предлагаемой в магазинах продукции частенько приходится модернизировать перед установкой. Да и качество применяемых материалов на китайских конвейерах вызывает вопросы. В МФЦ LFA проставки всегда изготовляются индивидуально с учетом пожелания заказчика даже на самые редкие и эксклюзивные автомобили. По этой причине отдельно проставки приобрести невозможно!


Цены на увеличение клиренса автомобиля


Цена на увеличение дорожного просвета начинается с 4 тысяч за одну стойку с учетом проставок и работы. Процедура установки выполняется следующим образом:

✅снятие колеса

✅отсоединение тормозных шлангов

✅демонтаж стойки амортизатора

✅снятие размеров для изготовления проставки

✅изготовление проставки

✅установка новых длинных болтов на стойку

✅фиксация новой проставки на стойку

✅сборка подвески 

Принцип многофункционального автосервис LFA не только в высоком качестве и оперативности работ, но и в том, чтобы наши клиенты знали сущность работ, проводимых с их автомобилем. Именно для этого мы подготовили небольшую статью про увеличение клиренса автомобиля.

Как определяется клиренс автомобиля?


Среди автопроизводителей не существует четких правил для определения клиренса автомобиля. Измерительный процесс в каждом отдельном случае происходит абсолютно по-разному. Большинство цифру завышают, а некоторые занижают. Обычно самой низкой точкой являются рычаги передней подвески. Хотя у внедорожников принято скорее мерить расстояние от земли до редуктора. Ведь именно мосты зачастую становятся якорем при преодолении тяжелого бездорожья. По опыту специалистов МФЦ LFA можно сформировать определенную градацию автомобилей по их дорожному просвету

✅менее 120 мм – спорт- и суперкары

✅от 120 до 150 мм – большинство легковых автомобилей без специального пакета для плохих дорог

✅от 150 до 170 мм – автомобили, оснащенные пакетом для плохих дорог

✅от 170 до 210 мм – кроссоверы

✅свыше 210 мм – внедорожники


Тем не менее, существуют исключения. К примеру, Mini Countryman будучи кроссовером едва ли имеет 150 мм под днищем. В тоже время конкурент в лице Subaru XV со своими 220 мм заходит на территорию внедорожников.

Полезным будет посмотреть видео от наших коллег. В нем досконально рассказаны все особенности измерения дорожного просвета автомобиля.

Наиболее актуально увеличение дорожного просвета для владельцев иномарок лишенного пакета для плохих дорог и не оснащенных пневмоподвесками. Лишние 2-3 см уберегут их от вечных пробоев в весенний период времени и на региональных дорогах, а также позволят легко забираться даже на самые высокие бордюры без опаски повредить дорогостоящие, в том числе выполненные из мягкого алюминия, передние рычаги и лакокрасочное покрытие переднего бампера. Ко всему прочему, далеко не все автомобиля дооснащены защитой двигателя. При недостатке клиренса от удара по самодельному бетонному лежачему полицейскому могут привести к повреждению мотора и трансмиссии.


По статистике наиболее востребованы проставки для увеличения клиренса форд мондео 3, форд фокус 2, для вольво и для ниссан патфайндер, а также киа спортейдж 3 и пассат б3. Кроме того клиентов интересует увеличение клиренса форд мондео 3, рено дастер, hyundai ix35, киа сид универсал, сузуки свифт 2012, honda civic 4d, киа соренто 2010 и киа каренс. Проставки для увеличения клиренса купить в Москве вместе с установкой можно в МФЦ LFA.

Как увеличить клиренс автомобиля (дорожный просвет)


Использование проставок под стойки

Проставки из композитных материалов для увеличения клиренса от МФЦ LFA способны прослужить более десяти лет или 100 000 км. Они не проседают под весом автомобиля и не разрушаются. К сожалению, аналогичные полиуретановые и алюминиевые проставки для увеличения клиренса не способны выдержать серьезной нагрузки. Именно это стало причиной для поиска идеального материала для проставок. Взвесив все за и против, а также обратившись к наработкам из прошлого стало ясно, специалисты МФЦ LFA нашли тот самый идеальный материал, который держится в секрете. При установке проставок специалисты МФЦ LFA проводят диагностику пружин автомобиля. Дело в том, что пружины во время эксплуатации проседают, а проставки необходимо устанавливать на новые пружины. Данный метод позволяет поднять дорожный просвет на 3-5 см, что является безопасным пределом для комфортной езды.

Установка увеличенных пружин

В данном случае штатные пружины меняются на пружины с большим количеством витков. Таким способом можно получить значительное увеличение клиренса, однако нельзя забыть и про установку удлиненных амортизаторов, ведь на большой кочке амортизатор может вылететь из чашки. 

Установка усиленных пружин

Этот метод хорошо применим при больших нагрузках на авто. Особенно актуален для владельцев пикапов и других машин, которые приспособлены для перевозки крупногабаритных грузов. Увеличение клиренса скорее виртуальное — дорожный просвет не увеличивается, но и практически не уменьшается при большой загрузке авто. Но у жестких пружин есть и обратная сторона медали — без груза автомобиль может сильно раскачиваться и «пружинить».

Другие способы

Два последних варианта увеличения дорожного просвета не предполагают вмешательства в подвеску. Первый способ — установка резины большего профиля. Естественно увеличение размера ограничивается размерами колесных арок, ведь при соприкосновении с ними колесо может тереться об арку и образовывать очаги будущей ржавчины.  Как итого главным недостатком является быстрый износ колес и арок (особенно при езде по неровным дорогам). Второй способ — увеличение радиуса колесных дисков. Этот метод еще более затратен, к тому же необходимо серьезно подойти к выбору дисков, так как они могу не подойти по размерам и расположению болтов ступицы.

FAQ (вопросы мастерам автосервиса LFA)


Чем опасно увеличение клиренса?

Специалисты МФЦ LFA рекомендуют установку проставок на непремиальные автомобили, так как их установка негативно сказывается на управляемости автомобиля. Неприхотливые владельцы обычных машин особой разницы могут и вовсе не почувствовать изменения, а вот искушенные драйверскими талантами современных продвинутых шасси явно будут расстроены. Ведь при увеличении дорожного просвета несколько смещается центр тяжести автомобиля, что приводит к неустойчивости на дорогах с плохим качеством дорожного полотна. Кроме того, нарушается баланс сход-развала. Также стоит добавить повышенные нагрузки на некоторые элементы подвески, такие как нижнее крепление амортизатора, а также элементы рулевого управления. Другое дело, что по региональным дорогам убивается даже БТР!

Отзывы о проставках для увеличения клиренса

Большинство клиентов при установке проставок для увеличения клиренса прекрасно ознакомлены с преимуществами и недостатками подобного решения. Если же информации у заказчика недостаточно, то мастер обязательно расскажет все нюансы инсталляции сих элементов. Так что у львиной доли автовладельцев позже не возникает никаких вопросов и они остаются довольны своим выбором.

Какие проставки для увеличения клиренса лучше?

Лучше именно те, что сделаны индивидуально под автомобиль клиента согласно его пожеланиям. Именно такие производятся в МФЦ LFA.

Увеличить дорожный просвет на 30-50 мм с подвеской CROSS20.

Одной из важных характеристик подвески автомобиля является клиренс. Клиренс автомобиля — это расстояние от наиболее низких частей автомобиля, таких как редукторы, элементы выхлопной системы или защита агрегатов, до поверхности дороги. Величина клиренса или, как его часто называют, дорожного просвета во многом определяет универсальность автомобиля. По сути, увеличенный клиренс позволяет вам без опасения за бамперы и днище автомобиля парковаться в любом месте, уверенно проезжать «лежачих полицейских», выезжать за город на проселочные дороги и нормально двигаться по снегу и колеям в зимнее время года. Немаловажно, что высокий клиренс позволяет расширить обзор, что повышает безопасность движения как в плотном потоке машин, так и на загородной трассе.

Если вы решили, что ваш автомобиль должен иметь увеличенный клиренс, то можете выбрать между полноценными рамными внедорожниками, кроссоверами или модификациями обычных автомобилей с увеличенным клиренсом (например, Renault Sandero Stepway). У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы, а большая разница в цене между внедорожниками, кроссоверами и модификациями с увеличенным дорожным просветом делает последние достаточно выгодным приобретением.

Что подтолкнуло нас к созданию внедорожной подвески для автомобилей ВАЗ?

Появление на авторынке кроссоверов с моноприводом (псевдокроссоверов) вызвано необходимостью адаптировать популярные марки автомобилей к более тяжёлым дорожным условиям в России. Псевдокроссовер — автомобиль с увеличенным дорожным просветом и диаметром колес, а также усиленной подвеской — более приспособлен к нашим дорогам и зимним дорожным условиям. Создание кроссовера с существенным улучшением ходовых свойств на базе «Калины» и стало целью создания подвески CROSS20.

Если вы решили в корне преобразить ваш автомобиль, значительно улучшив его управляемость, устойчивость, комфортность, надёжность и проходимость, то компания SS20 предлагает вам комплект подвески CROSS20, в котором изменения коснулись следующих элементов:

  • передних амортизаторов,
  • задних амортизаторов,
  • приводов,
  • нижнего рычага,
  • переднего стабилизатора,
  • рулевого механизма,
  • сайлентблоков,
  • появился задний стабилизатор.

В результате комплекса этих изменений, при установке подвески CROSS20 вы получаете следующие преимущества:

  1. Повышенная геометрическая проходимость и высокая посадка, присущая кроссоверам, обеспечены за счет увеличения клиренса до 50 мм.
  2. Расширенная на 30мм колея дает большую устойчивость автомобиля.
  3. Увеличивается плавность хода за счет изменения настроек амортизаторов и жесткости сайлентблоков.
  4. Улучшаются ходовые свойства автомобиля.
  5. Оптимальное соотношение жесткостей переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости уменьшает крены кузова при поворотах и маневрировании; при этом обеспечивается надежное сцепление колес с дорогой.

Увеличение клиренса на 30 мм обеспечивается конструкцией передних и задних амортизаторов с удлиненным корпусом и специальными настройками клапанной системы. Дополнительное увеличение клиренса на 20 мм достигается при замене штатной шины размерностью 175/65 R14 и диска R14 на шину 185/65 R15 с диском R15.

Благодаря измененной конструкции передних рычагов и кронштейнов крепления происходит расширение колеи на 30 мм.

Передний стабилизатор с креплением на стойку более эффективен, он увеличивает устойчивость автомобиля на дороге и снижает крены в поворотах. Для дополнительного противодействия кренам в состав подвески CROSS20 входит задний стабилизатор поперечной устойчивости, отсутствующий в заводской комплектации автомобиля.

Модифицированная конструкция сайлентблоков в передней и задней подвеске с измененной жесткостью и геометрическими размерами несколько улучшает кинематику подвесок и также направлена на увеличение комфорта во время поездки.

На сегодняшний момент подвеска CROSS20, увеличивающая дорожный просвет, изготавливается на следующие автомобили:

  • ВАЗ 2108,
  • ВАЗ 2110,
  • ВАЗ 2170-72 (Приора),
  • ВАЗ 1117-19 (Калина),
  • ВАЗ 2190 (Гранта).

Гарантия на подвеску CROSS20 составляет 1 год без ограничения пробега. Гарантийное обслуживание осуществляется независимо от того, устанавливалась система увеличения клиренса самостоятельно или в сервисном центре.

варианты и советы Как увеличить просвет на

Прежде, чем бежать в магазин автозапчастей, стоит спросить себя: а зачем? Ну, «прокачаете» вы свою четырехдверку, не рассчитанную на экспедиции по бездорожью, а дальше что? Помимо дорожного просвета , существуют еще такие понятия, как, скажем, углы съезда/выезда. Даже с увеличенным клиренсом авто для городских дорог во внедорожник не превратится. Против природы — или заданной на заводе геометрической проходимости в нашем случае — не попрешь.

КОЛЕСО ОБОРЗЕНИЯ

Нет? Отговаривать бесполезно? Тогда рассмотрим простейший способ «наращивания» дорожного просвета — установку резины с более высоким профилем. К примеру, если сейчас машина «стоит» на шинах 215/55/R15 (55% от 215 ~ 118 мм), то их можно махнуть на покрышки с типоразмером 215/65/R15 (65% от 215 ~ 140 мм), что увеличит клиренс на 22 мм соответственно.

Все бы ничего, да вот только помимо плюса — одного единственного — этот метод имеет несколько минусов. Во-первых, устанавливая нештатную резину, вы рискуете повысить расход горючки. Во-вторых, сбить с толку компьютер и «сломать» некоторые системы, считывающие информацию с колес. И это не говоря о том, что чересчур высокие шины могут тереться об арки, что тоже не сулит ничего хорошего.

ПРОСТАВКИ НАДЕЖДЫ

Другой вариант — установка специальных проставок (лучше полиуретановых) между пружинами и чашками кузова, если речь идет не о межвитковых деталях. Этот способ эффективнее, поскольку дает больший прирост дорожного просвета . Однако и здесь не все так просто: внесение изменений в конструкцию ходовой — а вы, по сути, этим и занимаетесь — чреваты негативными последствиями, которые непременно вас настигнут.

К таковым можно отнести ускоренный износ деталей и механизмов подвески, ухудшение управляемости. Те, кто провернул подобную манипуляцию, жалуются также на «валкость» в поворотах, вибрации , более жесткую работу ходовой, увеличение затрат на обслуживание… И все ради каких-то трех сантиметров. Стоит игра свеч, как по вашему?

НЕРОДНЫЕ ПРУЖИНЫ

Практически все те же «прелести» ожидают тех, кто, отказавшись от затеи с проставками, решит водрузить на автомобиль нештатные пружины амортизатора — те, что с большим числом витков. Процедура, сразу скажем, недешевая , поскольку помимо покупки усиленных пружин, нужно будет приобрести длинноходные амортизаторы. И отложите денежку на сход-развал — он тоже понадобится.

А СТОИТ ЛИ?

У официальных дилеров поднять свою LADA Granta или KIA Rio не получится — сервисмены на «белых» СТО ни проставки не ставят, ни пружины на нестандартные не меняют. Получается, в погоне за увеличенным дорожным просветом , который свободы таки не даст, можно лишиться не только денег, но и заводской гарантии, если машина относительно новая.

Итак, что вы получите, пытаясь приподнять свой автомобиль одним из вышеперечисленных способов? Пару-тройку сантиметров к клиренсу — да. А вместе с тем вас ждут возможные проблемы с официалами, снижение ресурсов

Как известно у нас две проблемы – дураки и дороги. С первыми, увы, ничего не поделать, а с дорогами можно побороться увеличением высоты автомобиля над дорогой. Эта высота автомобиля над дрогой и называется — клиренс. Но как увеличить клиренс автомобиля?

Изучаем матчасть

Как увеличить клиренс автомобиля, чтобы были не страшны ямы, колдобины и прочие сюрпризы? На самом деле есть несколько способов, но прежде необходимо проведем подготовительные работы.

Для начала разберёмся с матчастью и выясним, что есть клиренс (дорожный просвет) и как он определяется.
Если обратиться к технической литературе, то под этим понятием понимается расстояние между дорогой и нижней точки автомобиля.

В разных странах методики измерения немного отличаются, поэтому прежде чем приступить к «лифтовке» автомобиля, загляните в его документацию и самостоятельно измерьте дорожный просвет.

Это первый нюанс. Помимо реального клиренса полезно знать ещё и параметры геометрической проходимости машины.

К сожалению, внедорожные характеристики авто зависят не только от просвета, но и от углов наезда, съезда и угла продольного контакта с дорогой. Делаем вывод, у автомобиля с длинным вылетом капота и длинного багажника меньший угол наезда и съезда.

Проще говоря, при малых углах будете цеплять дорогу, и увеличенный просвет лишь немного поможет в этом вопросе.

Продольной угол проходимости определяет угол перелома авто, какой бугорок он сможет без проблем переехать, не зацепив препятствие порогами и днищем.

Клиренс влияет на данный параметр, но также определяющей характеристикой выступает и колёсная база.

Как мы видим, уважаемые читатели, увеличение клиренса автомобиля не панацея от всех проблем плохих дорог, но от него также зависит проходимость.

Если же решились провести доработку подвески, тогда читайте следующие советы.

Итак, как увеличить клиренс автомобиля? Четыре способа:

  • поставить диски и колеса увеличенного диаметра — самый простой вариант увеличения клиренса, но станет он не на много выше. Главное, что нужно помнить – строго придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя по допустимым диаметрам колёс, иначе вы получите больше проблем, чем преимуществ;

  • установка алюминиевых, пластиковых и полиуретановых проставок, между амортизатором и кузовом машины – более затратный способ, но более эффективный. Проставки вносят довольно ощутимые изменения в конструкцию подвески, а значит и авто после их монтажа будет вести себя по-другому. Эти три варианта имеют различные сроки службы, а самые долгоиграющие — алюминиевые;

  • замена пружин с большим числом витков – увеличение клиренса автомобиля таким методом более затратно, ведь еще придётся покупать длинноходные амортизаторы. В качестве компенсации за расходы вы получите долгий срок службы и меньшее проседание при загрузке машины по сравнению с вариантом с проставками. Из недостатков можно отметить, изменение геометрии подвески, что отрицательно скажется на управляемости;

  • замена на – самый дорогой метод увеличить клиренс автомобиля. Машину придётся оборудовать целым комплексом различного оборудования помимо самих пневмоамортизаторов. Это компрессор с ресивером, блок управления, и различные датчики. Всё это стоит приличных денег. Тем не менее, вы получите полностью контролируемую подвеску, высоту которой можно регулировать по желанию – захотели увеличили просвет, захотели – уменьшили.

Как вы видите, друзья, проблем с тем, как увеличить клиренс автомобиля, нет.

Было бы желание и определённая сумма в кошельке.

Удачи вам на дорогах, поменьше ям и побольше приятных эмоций от вождения.

Относится к наиболее значимым конструкционным параметрам автомобиля. Для понимания его важности можно привести пример с мощным внедорожником, обладающим высокой силой тяги, продуманной ходовой частью, эргономичным управлением и заниженной подвеской. При всех достоинствах его клиренс в 15-20 см не позволит уверенно преодолевать внедорожье. Как увеличить дорожный просвет? Задача непростая, особенно если речь идет о типовых легковушках с базовым дорожным просветом на 14-16 см как у большинства моделей АвтоВАЗа. Тем не менее несколько рецептов специалисты все же дают.

Увеличение клиренса за счет колес

Наиболее простой, относительно безопасный и ощутимый способ подъема корпуса. Штатная группа колес обновляется за счет новых пар с увеличенным профилем. Причем конфигурации наращивания высоты могут быть разными. По мнению автомехаников, совокупный положительный эффект с экономией и надежностью даст увеличение дисков, нежели шин. Но есть и недостатки у такого тюнинга. Расплачиваться, возможно, придется последствиями от увеличения нагрузки на ходовую базу. Это выражается в быстром износе подшипников, амортизаторов и стоек. Как увеличить дорожный просвет с минимальными негативными эффектами? Наилучший вариант, это менять колеса в рамках диапазонов, предусмотренных заводом-изготовителем. В этом случае и норматив потребления топлива останется в рамках приемлемого. Проблема в том, что такие диапазоны предполагают незначительный разброс диаметров, что устроит далеко не всех.

Замена амортизаторов

Еще один путь обновления штатных функциональных частей со своими плюсами и минусами. В данном случае «родные» амортизаторы меняются на новые — соответственно, с большим количеством витков. Данный способ следует иметь на вооружении даже в случае, если не планируется увеличение клиренса как такового. Пружины со временем могут просесть так, что поднимать базу придется до первоначального уровня. И, в принципе, решение неплохое, так как дает возможность усилить несущую конструкцию, устранить проседание кормы при ее полной нагрузке и скорректировать углы работы задней и передней подвески. То есть конструкционно обеспечивается масса возможностей по улучшению ходовой. Но можно ли увеличить дорожный просвет заменой амортизаторов с ощутимым результатом? Разумеется, и для подъема кузова обновление будет полезным. Другое дело, что сама техническая операция замены обходится недешево и выполняется посредством сложных операций в автосервисе.

Установка пневмоподвески

Еще более дорогой вариант, по масштабам реализации сравнимый с капитальным переоборудованием или ремонтом автомобиля. Чего же стоит ожидать на выходе? Пневматическая подвеска — это целый комплекс узлов и агрегатов, который включает пневмоподушки, датчики воздушного контроля, управляющий ресивер, компрессорную установку и панель контроля. Клиренс будет не просто поднят — водитель получает возможность едва ли не точечного регулирования его высоты в определенных диапазонах. Более того, пневматическая подвеска с увеличенным дорожным просветом в некоторых исполнениях может предусматривать автоматическую регуляцию посредством датчиков с подстройкой под конкретный тип покрытия. К примеру, на трассе система опустит клиренс, что даст преимущество в скорости. А в условиях бездорожья — поднимет его до приемлемого уровня. Но не только сам комплект пневмоподвески, но и его установка с техобслуживанием обходятся в немалую сумму.

Использование проставки для подъема ходовой части

Инородное приспособление, предназначенное специально для повышения просвета. Проставка встраивается под амортизатор или на узле фиксации пружины к кузову. Таким образом конструкционно повышается уровень расположения несущей части на определенную величину. И самая главная задача мастера — правильно подобрать характеристики устройства. Например, как увеличить дорожный просвет на ВАЗ проставкой? Классические модели ВАЗ наподобие 2101-2107 имеют дорожный просвет порядка 15 см. Для таких конструкций рекомендуются проставки высотой 1-4 см. Причем материал изготовления желательно подбирать из эластичных. От твердотельных и жестких приспособлений лучше отказываться, так как несущая часть машины не компенсирует жесткость и без того грубой подвески. Можно отдать предпочтение резиновым, полиуретановым или на худой конец пластиковым проставкам.

Особенности увеличения клиренса у внедорожников

Сложность лифтинга таких автомобилей заключается в рисках нарушения управляющего баланса, когда коррекция дорожного просвета меняет конфигурацию центра тяжести. Минимизировать подобные риски позволит точечная схема проработки несущей амортизационной части. Например, как увеличить дорожный просвет на «Ниве» таким способом? Простейший набор действий может быть следующим:

  • Амортизационная группа на передней подвеске при возможности заменяется на аналог от семейства Волга.
  • Задние пружины с увеличенным штоком меняются на амортизаторы от ГАЗели.
  • Под передние и задние пружины устанавливаются проставки, причем на этот раз именно металлические.
  • На колесах увеличивается диаметр — опять же, по возможности в рамках допустимого изготовителем.

Стоит заострить также внимание на следующих моментах лифтинга универсального свойства:

  • Любые изменения в несущей базе автомобиля неизбежно корректируют его поведение на дороге, что особенно чувствуется на высоких скоростях. В этом контексте важен вопрос о том, как увеличить дорожный просвет без потери в устойчивости? Существует два варианта минимизировать негативный фактор такого рода. Во-первых, использовать пневмоподвеску, а во-вторых, обеспечить машину электронным стабилизатором курсовой устойчивости.
  • В процессе внесения изменений в амортизационную группу будет нелишним провести диагностику подвески, что позволит выявить изношенные или близкие к износу детали.
  • После повышения клиренса стоит готовиться к увеличению нагрузки на ходовую часть. Возможно, придется изменить манеру езды.

Какой дорожный просвет является оптимальным?

Это зависит от конструкционного назначения машины и практических задач, для выполнения которых она используется. Как увеличить дорожный просвет, чтобы он естественно подходил возможностям автомобиля? Для ответа стоит обратиться к следующей классификации клиренсов:

  • Просвет от 14 до 20 см. Подходит для легковых машин, по большей части эксплуатируемых в городских условиях.
  • Средний диапазон от 18 до 25 см. Промежуточный вариант между легковым автомобилем и паркетником.
  • Клиренс от 20 до 35 см. Характеризует дорожный просвет полноценных внедорожников и крупных кроссоверов, которые также используются на пересеченной местности.

Заключение

Наращивание расстояния между днищем кузова и дорогой является принципиальным конструкционным изменением, которое сказывается на эксплуатационных качествах автомобиля. Насколько оправдывает себя это решение и что говорят автовладельцы, которые увеличили дорожный просвет? Клиренс, по многим отзывам, облегчает процесс вождения. Водителю не нужно беспокоиться о том, зацепит ли картер неровность на дороге или бордюр, не просядет ли нагруженный кузов до критического уровня и т. д. То есть подъем несет вполне логичную практическую функцию. Что касается негативных нюансов, то они сводятся к усложнению процесса управления, сокращению рабочего ресурса некоторых элементов подвески и повышению расходов на потребление топлива.

Какие есть варианты увеличения клиренса на 2-4 см?
  • Это ничем негативным не грозит?
  • От 2-2.5 сантиметров ниче страшного не случится.
    Если выше,то хз….

    https://www.drive2.ru/r/suzuki/947145/

  • Проставки больше 1,5 см не ставь — будут стойки, рычаги и привода быстрее убиваться. Я вот, например, поставил проставки на 1,5 см под все колёса плюс взял резину более высокопрофильную. За счёт резины машина поднялась ещё на 1 см. Минусов большой резины почти никаких, разве что динамика на 3% ухудшилась (т.к. колёса на 3% больше: 195/70R14 — фактически, 195/65R14 — положено). Расход может быть чуть-чуть тоже увеличился, но вряд ли заметно, т.к. разница всего 3%.

    Nissan Bluebird SSS ATTESA, SR20DE, МКПП, 1998 г.

  • Проставки больше 1,5 см не ставь — будут стойки, рычаги и привода быстрее убиваться. Я вот, например, поставил проставки на 1,5 см под все колёса плюс взял резину более высокопрофильную. За счёт резины машина поднялась ещё на 1 см. Минусов большой резины почти никаких, разве что динамика на 3% ухудшилась (т.к. колёса на 3% больше: 195/70R14 — фактически, 195/65R14 — положено). Расход может быть чуть-чуть тоже увеличился, но вряд ли заметно, т.к. разница всего 3%.

    Я ставил и 3 и 5 см. правда и машина постарше была. все зависит от того насколько пружины просели.(особенно зад слаб) может ты их просто возвращаешь проставками в исходное положение.
    забыл добавить, что и спидометр врать будет. расход увеличивается в основном от ширины, а не высоты резины, а вот кочки глотает лучше/70.

  • у меня резина перед 55, зад 65. машина выше, да и смотрится так получше. но болтает на большой скорости сильнее…

    Nissan Teana 2006
    Nissan Laurel Medalist 2000
    Toyota Mark II GX100 2000

  • Может быть попробовать стойки подобрать чуть чуть длинее или пружины другие?
    Если проставки то куда?
  • На что подъем машины на 2-4 см может действительно повлиять?
    и как все таки с умом это все сделать?
    другие более длинные стойки и пружины или как?
  • Снимаеш стойки (болты калиброванные или вствные)если калиброванные
    то их выбиваеш ставиш другие, длинее на прставку прихватываеш их
    углекислоткой сверлиш дырки в проставке под свою стойку и ставиш
    на место.Дерзай.
  • +проставок…их цена..
  • Проставки могут быть разные,аллюминевые,резиновые и т.д
    высота тоже разная но с умом.
  • больше диски больше шины =)
  • На какую машину именно клиренс увеличиваешь, для каждой свои осоьенности тойо или нисс и какой пробег на машине
  • Передняя подвеска

    Для поднятия необходимо:
    1)снять передние стойки

    Задняя подвеска.

    Для поднятия необходимо:

    стойку.

    7) собираем сиденье.

    10.06.2002.

  • Увеличение дорожного просвета (подъём автомобиля)
    Как известно, русские дороги являются главным врагом японских (и не только этих) автомобилей. Одним из методов борьбы с этой извечной проблемой является увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своего автомобиля на 2 — 3 см. вы существенно уменьшите вероятность зацепиться днищем в очередной яме. Кроме того, одним из аргументов за поднятие автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в ту позицию, в которой кузов был задуман и «рожден». Так как мы эксплуатируем подержанные автомобили, то у них пружины проседают после нескольких лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Виста, Камри и т.д.). В идеале надо заменить все пружины, но мы живем по средствам. Автомобилей с жёсткой подвеской это касается в гораздо меньшей степени, т.к. пружины у них почти не проседают.
    Ниже описан процесс подъёма кузова на примере Тойоты-Короллы с кузовом 100.
    Передняя подвеска
    Практически идельно подходят «алюминеевые проставки для поднятия кузова» от ВАЗ 2108. Они идут, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
    Для поднятия необходимо:
    1)снять передние стойки
    2)стяжками стянуть пружины, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
    3) разобрать стойку, т.е. снять верхнюю чашку.
    4) выбить родные (короткие) болты — 3шт, которыми стойка сверху крепиться к кузову.
    5) вбить новые — из комплекта с проставками.
    6) собрать стойку (не забудьте затянуть центральную гайку стойки).
    7) установить сверху проставку (Иногда проставки ложатся не совсем плотно. Это зависит от отечественного производства — большие допуска и качество изготовления. Приходиться дорабатывать напильником.)
    8) установить стойку с проставкой на место.
    Толщина проставок составляет 18-20мм. Соответственно на такую высоту поднимется передок. Для машин покрупнее (Корона, Виста) приходиться заказывать у токарей болты под проставки. Родные по диаметру больше, чем прилагаемые в комплекте. Для этого надо выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук — по 3 на стойку).
    Задняя подвеска.
    Как уже говорилось ранее, как правило, задок проседает сильнее.
    Это зависит от того, что туда ставят заранее более мягкие пружины (видимо инженеры рассчитывают на то, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной загрузкой — один/два человека). Поэтому поднимать задок (возвращать его на прежнее место) будем несколько по другому — ставить проставки под пружины. Для этого практически идеально подходят «резиновые проставки под пружины» от вазовской классики. В частности, на Короллу подходят от передних пружин, а уже на Висту — от задних (отличаются диаметром).
    Для поднятия необходимо:
    1) снять заднее сиденье (по крайней мере спинку)
    2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
    3) снять стойку и разобрать ее (Как правило, для задних стоек не
    требуется стягивание пружин — пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который затем поможет своим весом собрать стойку. Поэтому, направив лежачую стойку на стену аккуратно откручиваем центральную гайку.
    4) устанавливаем по верх пружины резиновую проставку и собираем
    стойку.
    5) устанавливаем стойку на автомобиль
    6) протягиваем центральную гайку стойки
    7) собираем сиденье.
    Высота резиновых проставок колеблется от 30 до 50 мм. На Короллу
    ставим 30мм. На более тяжелую и просевшую машину — 50мм.
    Во время проведения операции по подъему кузова параллельно диагностируем стойку — резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.
    Если повреждены пыльник или буфер — заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше их сразу заменить — сохраним жизнь стойки.
    Также диагностируем состояние шаровых, рулевых, стоек тяг поперечной устойчивости (если они есть) — при необходимости ремонтируем или меняем.
    Если приходиться часто ездить с полной загрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я порекомендовал бы более мощные пружины от моделей немного потяжелее (например, для Короллы — от Короны, для Короны от Висты, для Висты — от Камри-Проминент и т.д.) или таких же, но с полным приводом.
    Описанный выше способ изменения высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Нужно только немного доработать проставки. Алюминевые, например, разрезаем на три части для Тойоты-Калдина, от Ваз 2108 не «стреляет по болтам». У резиновых для Тойоты-Виста вырезаем небольшой сектор (10мм) — подгоняем под диаметр пружины. Процесс, в общем, творческий, но при определенной сноровке вдвоем делается за три-четыре часа.
    Не следует правда забывать и об отрицательных моментах подъёма кузова. Из — за того что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и здесь важно не перестараться при поднятии машины. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников приводов. Но эти отрицательные моменты сказываются тогда, когда кузов поднимается выше штатного положения, а не возвращается в своё исходное положение.

    10.06.2002.
    Статья подготовлена при помощи специалистов по авторемонту из Новосибирска

  • на память

    Увеличение дорожного просвета (подъём автомобиля)
    Как известно, русские дороги являются главным врагом японских (и не только этих) автомобилей. Одним из методов борьбы с этой извечной проблемой является увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своего автомобиля на 2 — 3 см. вы существенно уменьшите вероятность зацепиться днищем в очередной яме. Кроме того, одним из аргументов за поднятие автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в ту позицию, в которой кузов был задуман и «рожден». Так как мы эксплуатируем подержанные автомобили, то у них пружины проседают после нескольких лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Виста, Камри и т.д.). В идеале надо заменить все пружины, но мы живем по средствам. Автомобилей с жёсткой подвеской это касается в гораздо меньшей степени, т.к. пружины у них почти не проседают.
    Ниже описан процесс подъёма кузова на примере Тойоты-Короллы с кузовом 100.
    Передняя подвеска
    Практически идельно подходят «алюминеевые проставки для поднятия кузова» от ВАЗ 2108. Они идут, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
    Для поднятия необходимо:
    1)снять передние стойки
    2)стяжками стянуть пружины, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
    3) разобрать стойку, т.е. снять верхнюю чашку.
    4) выбить родные (короткие) болты — 3шт, которыми стойка сверху крепиться к кузову.
    5) вбить новые — из комплекта с проставками.
    6) собрать стойку (не забудьте затянуть центральную гайку стойки).
    7) установить сверху проставку (Иногда проставки ложатся не совсем плотно. Это зависит от отечественного производства — большие допуска и качество изготовления. Приходиться дорабатывать напильником.)
    8) установить стойку с проставкой на место.
    Толщина проставок составляет 18-20мм. Соответственно на такую высоту поднимется передок. Для машин покрупнее (Корона, Виста) приходиться заказывать у токарей болты под проставки. Родные по диаметру больше, чем прилагаемые в комплекте. Для этого надо выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук — по 3 на стойку).
    Задняя подвеска.
    Как уже говорилось ранее, как правило, задок проседает сильнее.
    Это зависит от того, что туда ставят заранее более мягкие пружины (видимо инженеры рассчитывают на то, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной загрузкой — один/два человека). Поэтому поднимать задок (возвращать его на прежнее место) будем несколько по другому — ставить проставки под пружины. Для этого практически идеально подходят «резиновые проставки под пружины» от вазовской классики. В частности, на Короллу подходят от передних пружин, а уже на Висту — от задних (отличаются диаметром).
    Для поднятия необходимо:
    1) снять заднее сиденье (по крайней мере спинку)
    2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
    3) снять стойку и разобрать ее (Как правило, для задних стоек не
    требуется стягивание пружин — пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который затем поможет своим весом собрать стойку. Поэтому, направив лежачую стойку на стену аккуратно откручиваем центральную гайку.
    4) устанавливаем по верх пружины резиновую проставку и собираем
    стойку.
    5) устанавливаем стойку на автомобиль
    6) протягиваем центральную гайку стойки
    7) собираем сиденье.
    Высота резиновых проставок колеблется от 30 до 50 мм. На Короллу
    ставим 30мм. На более тяжелую и просевшую машину — 50мм.
    Во время проведения операции по подъему кузова параллельно диагностируем стойку — резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.
    Если повреждены пыльник или буфер — заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше их сразу заменить — сохраним жизнь стойки.
    Также диагностируем состояние шаровых, рулевых, стоек тяг поперечной устойчивости (если они есть) — при необходимости ремонтируем или меняем.
    Если приходиться часто ездить с полной загрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я порекомендовал бы более мощные пружины от моделей немного потяжелее (например, для Короллы — от Короны, для Короны от Висты, для Висты — от Камри-Проминент и т.д.) или таких же, но с полным приводом.
    Описанный выше способ изменения высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Нужно только немного доработать проставки. Алюминевые, например, разрезаем на три части для Тойоты-Калдина, от Ваз 2108 не «стреляет по болтам». У резиновых для Тойоты-Виста вырезаем небольшой сектор (10мм) — подгоняем под диаметр пружины. Процесс, в общем, творческий, но при определенной сноровке вдвоем делается за три-четыре часа.
    Не следует правда забывать и об отрицательных моментах подъёма кузова. Из — за того что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и здесь важно не перестараться при поднятии машины. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников приводов. Но эти отрицательные моменты сказываются тогда, когда кузов поднимается выше штатного положения, а не возвращается в своё исходное положение.
  • Современный автомобиль с улучшением аэродинамических форм становится . Все чаще для уменьшения воздушного сопротивления дорожный просвет уменьшают. Дорожное покрытие, напротив, заставляет автолюбителя, купившего новый автомобиль и поездившего некоторое время по отечественным дорогам, постоянно цепляя дном выбоины или ухабы, думать об увеличении дорожного просвета.

    Мелочь и немаленькие последствия

    Специалисты по ремонту прекрасно знают, что единой точки для определения просвета над дорогой не существует.

    Первая точка, которая может повлиять на увеличение дорожного просвета, — передний бампер. Знакомая всем ситуация при парковке в городе у высокого бордюра: случайный наезд на него, скрежет и хруст. Ситуацию могли бы спасти 2–3 сантиметра.

    Передний бампер практически всех современных автомобилей имеет своеобразную «юбку» шириной от 2 до 3 см. Она может быть выполнена из пластика или резины. Именно эти сантиметры были нужны в случае парковки. Пластиковая деталь стоит дешево, и ее легко заменить в случае поломки. Резиновую на зиму лучше снимать.

    Не стоит забывать о второй точке под поддоном картера. Просвет 12–17 см очень мал. Весной появляются «подснежники» — глубокие ямы, залитые водой. Как говорят в народе, сорвал «подснежник» — оставил поддон. Такой случай крайне неприятен как при возникновении, так и при ремонте.

    Вариантов много, что выбрать

    Каждый водитель самостоятельно решает, как поднять машину.

    Самый простой вариант — замена штатных шин на шины с более высоким профилем. Это самое быстрое и, по мнению многих, наиболее безболезненное для ходовой части автомобиля решение. Однако при значительной стоимости такое решение не слишком эффективно.

    Чуть больший эффект достигается увеличением диаметра дисков. Стоит обратить внимание, что не стоит устанавливать большего диаметра, чем предусмотрено заводом-изготовителем транспортного средства. Превышение значений влечет за собой повышенную нагрузку и быстрый износ ступичных подшипников, стоек, амортизаторов и так далее.

    Второй вариант — заменить севшие амортизаторы. Можно ли увеличить клиренс автомобиля с помощью такой замены? Ответ скорее отрицательный, ведь когда автомобиль стоит, его кузов висит на пружинах, соответственно, амортизаторы на подъем никакого действия не оказывают. Они срабатывают в движении, при раскачке или съезде с бордюра, когда машина с разбитыми амортизаторами бьет носом. Исправный амортизатор решает эту проблему. Таким образом, на увеличение клиренса амортизаторы не влияют.

    Третий вариант — поднять заднюю часть машины с помощью резиновых проставок , которые устанавливаются на пружину вместо стандартных, изготовленных заводом-изготовителем. Такие проставки способны удерживать массу автомобиля и при этом не подвержены деформации.

    Можно ли с применением такого способа увеличить дорожный просвет, не испытывая при этом дискомфорта в езде, не деформировав кузов и не спровоцировав ? Однозначный ответ — да! Кроме этого, такой вариант считается одним из самых безопасных как для езды, так и для конструкции вашего автомобиля.

    Четвертый вариант — установка проставок между нижними креплениями задних амортизаторов и проушинами задней балки. Речь идет о так называемых «домиках». Этот способ удобен возможностью выбора высоты клиренса за счет специальных отверстий в самих проставках. При этом такое решение является быстрым и недорогим. Не следует забывать, что после такой процедуры потребуется дополнительно отрегулировать фары, регулятор , угол наклона оси поворота передних колес.

    На видео — установка проставок:

    Пятый вариант — один из худших способов увеличить клиренс автомобиля в домашних условиях. Снимаются старые пружины, взамен устанавливаются усиленные пружины кустарного производства или не соответствующие этой модели автомобиля.

    Кузов висит на пружинах, ход амортизаторов либо снижен, либо отсутствует, что приводит к поломке. Помимо этого, езда становится некомфортной, подвеска не отрабатывает свою функцию из-за отсутствия должной работы амортизаторов, что влияет на увеличение тормозного пути и ухудшает управляемость автомобилем.

    Шестой вариант — простой, не дорогой, но при этом ненадежный. В пружину устанавливается межвитковая вставка. Последствия — уменьшение степени сжатия пружины со всеми вытекающими последствиями, описанными в пятом варианте

    Седьмой вариант — увеличение клиренса автомобиля при помощи установки полиуретановых проставок между кузовом автомобиля и опорой стойки. Ввиду повышения жесткости этот способ оказывает повышенное воздействие на износ кузова при движении по неровным дорогам.

    Восьмой вариант — установка алюминиевых проставок между опорой и кузовом автомобиля. Эти детали имеют отличные показатели прочности, а при использовании разных размеров можно добиться значительного увеличения дорожного просвета. Они не уменьшают комфорт при движении. Единственный минус в использовании — провоцирование коррозийных процессов, в особенности зимой, когда дорожные покрытия обрабатываются песчано-солевыми смесями.

    Девятый вариант — установка пластиковых проставок, как в 3, 7 и 8 варианте. Отличные показатели износостойкости, комфортности в применении, универсальность. Конечно, есть минус — слишком высокая стоимость.

    Нужно помнить

    Неплохо отметить некоторые моменты, которые требуют внимания всех желающих внести изменения в дорожный просвет своего автомобиля.

    • Подняв свой автомобиль, вы вносите изменение в его поведение на дороге, особенно на больших скоростях. В пользу повышения проходимости вы жертвуете устойчивостью.
    • Совместно с подъемом авто проведите профилактические и ремонтные работы в подвеске автомобиля.
    • Не делайте все самостоятельно, доверьтесь профессионалам.
    • После увеличения клиренса не преувеличивайте возможности своего автомобиля, даже если сделано максимальное увеличение.

    В заключение хочется напомнить, что каждый автомобиль соответствует определенным видам дорожного покрытия. Исходя из этого, производители рассчитывают его конструкционные особенности, дорожный просвет, проходимость. Если легковой автомобиль, предназначенный для езды по ровным дорогам, ездит по полям, ухабам, колеям, грязи, то никакие манипуляции с его подвеской не помогут сделать из него с повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом.

    В любом случае именно вам придется решать, стоит ли увеличивать дорожный просвет, а информация, изложенная в статье, должна пригодиться в принятии решения.

    Как увеличить клиренс на автомобиле

    Как увеличить клиренс на автомобиле

    Скоро зима, и ее непосредственными атрибутами являются заснеженные дороги, колеи на проселочных участках трассы и сугробы. Учитывая эти обстоятельства, многие предпочитают автомобили с увеличенным клиренсом. Что же делать тем, кто уже приобрел транспортное средство с заниженным клиренсом, например 120 или 130 миллиметров? Какие действия возможно предпринять для увеличения клиренса?

    Когда клиренс машины слишком низкий, то она просто скребется по дороге и с этим нужно что-то делать. Давайте рассмотрим три варианта увеличения клиренса автомобиля. Первым пунктом увеличения вашего клиренса являются специальные проставки:

    В случае использования проставки пружина будет упираться непосредственно не в сам кузов машины, а в так называемую проставку или подушку. Подобная проставка должна иметь соответствующую высоту: стандартная приблизительно 3см, можно также поставить увеличенную, с высотой в 5 см, это добавит еще несколько сантиметров. Но такой способ возможно использовать лишь на классических ВАЗах или иных автомобилях без Макферсона. Данный метод на сегодняшний день безнадежно устарел.

    Вторым способом являются проставки для подвески Макферсона. Для этой подвески существуют специальные подушки, которые крепятся главным образом спереди конструкции стойки, используя которые возможно спасти достаточно низкий европейский или японский автомобиль. Используя подобные прослойки, можно привести клиренс в нормальный стандарт для использования на дорогах России (приблизительно 150мм). 

    Третьим возможным вариантом является применение резины, имеющей больший размер. Это наиболее доступное для многих решение. Необходимо приобрести зимнюю резину с немного большим размером, чем та, которую вы обычно используете. Если например вы применяете резину R16 205/55, соответственно клиренс автомобиля низкий, около 130 миллиметров. Стоит поставить резину например R 16 205/65, и тогда шестьдесят пять процентов от 205 миллиметров составит 133,25 миллиметров. Исходя из этого отнимем от 133,25 соответственно 112,75 и получим дополнительные 20, 5 миллиметров клиренса. 

    К сожалению, не все машины могут поддерживать данный способ. Строение арок может препятствовать использованию высокой резины, так как во время поворотов она будет их задевать. Поэтому перед покупкой зимней резины необходимо проконсультироваться на СТО или в салонах дилера — возможно ли установить именно на Ваш автомобиль больший типоразмер зимней резины.

    Эти советы позволяют увеличить дорожный просвет автомобиля

    Седан и хэтчбек обладают низким дорожным просветом. В то же время в машине сидят пять человек, из-за большого ограничителя скорости часто дорога оставляется до шасси. Если вас также беспокоит низкий дорожный просвет в вашем автомобиле, вы можете сделать из него «внедорожник», следуя некоторым методам. Не стоит тратить на это слишком много денег. Знайте эти простые способы

    Винтовые пружины подвески в большинстве автомобилей приходят вовремя.В то же время вы можете увеличить высоту подвески со спиральными пружинами с помощью помощников. Эти детали из полиуретана помещаются между витками рессорной подвески. Эти ассистенты усложняют подвеску и ограничивают их движение. Благодаря им высота автомобиля увеличивается с 10 мм до 15 мм.

    Автомобили, которые поставляются с установкой спиральной подвески, эти помощники могут быть установлены в этих автомобилях. Их легко применить. При этом цена у них около пяти тысяч, а выдают до 50 тысяч км.Однако это зависит от состояния дороги.

    В то же время, если о них узнает производитель автомобилей, то он может прекратить действие гарантии. Перед отправкой машины в сервис лучше снять ассистенты. Их можно легко удалить в крайнем случае.

    Некоторые люди используют шины и диски большего размера, чтобы увеличить высоту автомобиля. Однако это очень дорогое решение. Некоторые люди получают только большие шины с большими шинами или большими ободами. Однако шины или диски большого размера могут повредить подвеску.При этом возникает проблема с поворотом автомобиля.

    Например, размер шин от 185/60 R14 до 185/70 R14 обеспечивает дополнительный дорожный просвет в 10 мм. В то же время увеличение размера обода с 10 до 15 дюймов обеспечивает большой дорожный просвет. С другой стороны, увеличивается стоимость шин или обода. Очень любят выбирать эти варианты.

    Имейте в виду, что автомобильный дилер может также прекратить действие гарантии на подвеску. Перед их применением обязательно проконсультируйтесь в сервисном центре.Также имейте в виду, что установка шин большего размера повлияла на пробег, который может быть меньше, чем раньше.

    Когда люди переделывают свои автомобили в гоночные или раллийные, люди часто меняют подвеску, чтобы автомобиль оставался неподвижным на ухабистой дороге. Их преимущество состоит в том, что даже при большой скорости прерывателя балансировка транспортного средства не ухудшается, и транспортное средство не прыгает. Многие компании производят эти более жесткие подвески. К ним относятся индийские и иностранные подвески.

    Жесткая подвеска стоит до 50 тысяч рупий.Подвеску можно модернизировать в любом из гаражей снаружи. Для этого сначала изучите рынок и выберите подвеску в соответствии со спецификацией вашего автомобиля. Хотя они лучше, чем нынешняя мягкая подвеска автомобиля, их установка — дело не каждого механика. Применять их может только опытный механик.

    Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

    Одна из проблем с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей.Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел. Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.

    Все о тяговых усилиях

    Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге.К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и имел при себе спасательное снаряжение, в том числе лебедку. ( Фото: Wes Siler)

    По определению, выезд по бездорожью — это вождение с ограниченным сцеплением с дорогой. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

    Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением.Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром. Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и прохождении поворотов, а остальные системы, о которых мы упоминаем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

    Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге.Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков. Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

    Транспортные средства могут быть оборудованы системами, предназначенными для использования преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.

    Помимо межосевого дифференциала, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на одной оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.

    В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4×4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.

    Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передан на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом центральным дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

    Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

    Что ваш автомобиль может или не может превзойти

    Для бездорожья эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. ( Фото: Subaru)

    Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

    Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были более крупные камни, по которым вам приходилось подниматься, перебираться и спускаться? Именно углы въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, позволяют ему преодолевать большие препятствия.

    Подъезд — это угол между передними колесами и самой низкой точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.

    Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковом размере шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

    Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их расчистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути будет иметь лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

    Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько малы, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни принесло вам подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к расширению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

    Механизм для тяжелой работы

    Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первой передаче, на четырехступенчатой ​​низкой. ( Фото: Wes Siler)

    Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса.Чем ниже передаточное число, тем больше умножение. Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно ездить по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

    Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем.Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках. По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению, необходимые для управления скоростью, на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

    Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

    А как насчет сочленения?

    Bcv7mn4BRVy

    Шарнирное сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам сохранить как можно больше колес на земле, что помогает максимизировать сцепление с дорогой, что вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

    Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных поездок по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы продвинетесь дальше, чем когда-либо будет управлять автомобилем с экстремальной артикуляцией.

    Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

    Что может и чего не может помочь современная электроника

    В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные возможности. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

    Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

    Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

    Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

    Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

    Ваш вынос: Поздравляю, ваш новый модный автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

    Что можно и нужно изменить

    BtERnBpl8DI

    Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию послепродажного обслуживания.Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

    Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee. Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.

    Подвеска: Если вы хотите значительно увеличить размер своих шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями, с которыми подвеска сталкивается на бездорожье.

    Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов к одной или обеим осям увеличит способность вашего автомобиля использовать преимущество сцепления, обеспечиваемого вашими шинами.

    Зубчатая передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет изменить шестерни дифференциала, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.

    Защита: Если вы хотите в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, то вам нужно защитить кузов. Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также дают вам возможность устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

    Спасательное снаряжение: По бездорожью вам придется путешествовать в непредсказуемых условиях, вдали от помощи. Такое оборудование, как лебедка, скобы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из тупика, не выходя на улицу в поисках помощи.

    Фары: Приятно иметь возможность видеть, куда вы идете ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

    Стойки: На них можно устанавливать такие инструменты, как домкрат Hi-Lift или топливные баки, а также есть дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.

    Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно улучшить внедорожные качества, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге.Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам действительно нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.


    Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность. Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью.Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

    возможных способов, их плюсы и минусы

    Для многих водителей улучшение характеристик своего автомобиля, внешний вид автомобиля и др. Часто становится любимым хобби. Увеличение клиренса автомобиля — один из самых популярных видов тюнинга. Ведь наши водители довольно часто покупают машины иностранного производства, которые изначально дешевле, потому что рассчитаны на хорошие дороги.Для поездок по нашему отечественному дорожному покрытию они совершенно непригодны, не говоря уже о езде по бездорожью или переноске тяжелых грузов в багажнике. Именно поэтому владельцы иномарок часто задумываются над вопросом, как увеличить клиренс и сделать машину более приспособленной для передвижения по нашим дорогам.

    Еще одна причина, приводящая к необходимости увеличения зазора — проседание и износ пружин. Это также приводит к снижению дорожного просвета. И их замена из-за экономической нестабильности и обменного курса зачастую для семейного бюджета становится невыносимой.Именно поэтому во многих случаях увеличение дорожного просвета для автомобиля может быть не прихотью автовладельца, а скорее необходимой мерой, которая защитит автомобиль от повреждений, а точнее, его части, например заднюю подвеску. , днище и колесные крылья.

    Как увеличить клиренс?

    На сегодняшний день изобретено множество способов увеличения клиренса. Большинство из них можно сделать даже своими руками. Однако каждый из методов имеет как свои преимущества, так и существенные недостатки.И выбор того или иного метода часто зависит от первоначальной причины и цели этого.

    Установка проставок для увеличения клиренса станка

    Как увеличить клиренс своими руками с помощью проставок? Для этого вам понадобится гараж, инструменты и непосредственно те детали, которые будут установлены.

    Из инструментов необходимо запастись набором ключей (лучше накидных), съемником рулевого колеса, домкратом, автоподставками, молотком и стяжками для рессор.Кроме того, лучше иметь под рукой литол и WD-40 для смазки деталей и удаления ржавчины.

    Из деталей — нужно купить проставки и болты для их крепления. При выборе стоит учесть, что сегодня в автосалонах существует множество вариантов, специально разработанных для передних или задних колес той или иной марки. Здесь самое главное — не прогадать с материалом, из которого они сделаны.

    В продаже детали из алюминия, полиуретана, пластика и резины.Лучшее на сегодняшний день — это алюминий. Они самые прочные. Однако довольно дорого. Кроме того, со временем они могут привести к коррозии соприкасающихся деталей.


    Довольно неплохой и пластиковый. Конечно, они менее долговечны, но при этом не приводят к коррозии в местах соприкосновения с частями кузова. Среди пластика лучшим считается АБС. Он прочен, не окисляется, не вызывает коррозии, бесшумен, устойчив к нагрузкам и деформациям, эластичен.Немного хуже качество полиуретановых проставок. Сохранены все преимущества предыдущих, кроме износостойкости. Деталь изнашивается намного быстрее. Наименее популярная резина. Они дешевы, но при этом быстро деформируются и приходят в негодность.

    Как правило, под передние колеса берут проставку из металла, а вот под задние колеса лучше выбрать пластик. Причем максимальная высота передних рессор 20 мм, а задних 30.

    После того, как все необходимые инструменты собраны и детали приобретены, можно переходить к установке.

    Сначала поднимите переднюю часть автомобиля. Для этого с помощью домкрата одна сторона машины поднимается, фиксируется с помощью стойки. Далее демонтируется колесо, отсоединяются шланги с тормозной жидкостью. После того, как стеллаж снимается. Для этого откручиваем гайки крепления на самой стойке и на верхней опоре. Что ж, после этого приступаем к модернизации стойки. Выбиваются старые болты и на их место ставятся новые, более длинные. Наденьте их и. И после этого сначала устанавливается стойка, а потом колеса возвращаются.

    Для того, чтобы установить проставки под рессоры задних колес, сначала необходимо отсоединить пороги (возле задних дверей под крышкой багажника). Также придется демонтировать или выдвинуть как можно дальше задние сиденья, снять облицовку багажника и задних дверей. Необходимо, чтобы остался сам кузов автомобиля. После этого весь процесс происходит почти так же, как и с передними колесами. Сначала демонтируем колеса, затем стойки, меняем болты, закрепляем проставки и ставим все на место.

    Есть еще один вид проставок — межвитковые, но устанавливать их не рекомендуется, так как комфорт езды после этого значительно снижается, а сама пружина скоро придет в негодность.

    Установка шин с более высоким профилем или дисков с большим диаметром для увеличения дорожного просвета

    Увеличение клиренса за счет установки больших дисков или шин с более высоким профилем тоже иногда применяется автомобилистами. Однако такой апгрейд подходит не для каждой машины.Ведь колесные ниши могут быть небольшими, и соответственно установка таковых приведет к трению и ударам по подкрылкам, а в дальнейшем — к коррозии металла.

    Если возможности вашего автомобиля позволяют, то установка достаточно проста даже без посещения СТО. В домашнем гараже все можно сделать самому. Процедура такая же, как и при обычной замене колес.

    Не забывайте, что такая замена обойдется владельцу машины очень дорого.Ведь необходимо заменить все 4 колеса, а в случае замены колес меняется весь комплект — и колеса, и резина.

    Замена пружины

    Чтобы поднять автомобиль, на автомобиль можно установить более жесткие пружины. Такая замена приведет к такому же эффекту, как и с межвитковыми проставками. Комфортность поездки снизится, а нагрузка на амортизаторы и шасси увеличится.

    Однако есть еще один вариант увеличения зазора — установка пружин с большим количеством витков.Но покупка таких рессор обойдется довольно дорого. А установка намного сложнее, ведь приходится все снимать, в том числе менять амортизаторы на более длинные. А сделать это самому довольно сложно, ведь уже предусмотрено вмешательство в конструкцию автомобиля. Поэтому на практике этот метод применяется редко.

    Установка пневмоподвески

    Замена подвески автомобиля на пневматическую по праву может считаться оптимальным вариантом увеличения клиренса автомобиля.Пневматика позволит вам при необходимости поднимать или опускать машину. Из плюсов здесь — возможность регулировать клиренс в зависимости от состояния проезжей части или скорости. Но есть и недостатки. Это дороговизна, сложность монтажа и в то же время небольшой срок эксплуатации.

    Наконец

    Важно помнить, что любое вмешательство в конструкцию машины, включая изменение зазора, может иметь как положительные, так и отрицательные стороны. Среди положительных моментов увеличения клиренса можно назвать улучшение проходимости, защиту деталей подвески, днища автомобиля от поломок.

    Но есть несколько существенных недостатков. Любое вмешательство в конструкцию вызывает определенный дисбаланс во всей системе. При подъеме автомобиля больше всего страдают амортизаторы и подвеска, которые через некоторое время также потребуют ремонта или замены. Кроме того, с увеличенным клиренсом машина теряет управляемость на скользкой дороге или на скоростях, что может быть небезопасно для водителя и пассажиров.

    Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

    Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласования / Подарки в салоне

    Mas Motors

    — расстояние от самой низкой точки кузова автомобиля до асфальта. Термин очень известен, а для многих даже имеет первостепенное значение при выборе автомобиля. Установленное понимание «чем больше зазор, тем лучше» не всегда верно, и мы рассмотрим эти исключения ниже.

    Занижение (клиренс, кузов или машина) — соответственно уменьшение клиренса. Не посадка, не опускание или, не дай бог, унижение — мы недооцениваем машину и ничего больше.

    Слово «грабли» отвечает за положение передней и задней части тела по отношению друг к другу. Французские грабли — когда корма ниже переднего, Калифорния — наоборот. Понятие «уровень» — это параллель, которая встречается чаще всего, потому что рейк уместен в небольшом количестве направлений, например, в хот-роддинге. Только не шутите про картошку в стволе — мы такие случаи не рассматриваем.

    Зачем?

    Мы будем беспристрастны и классифицируем автомобили, занижение которых необходимо в той или иной степени.Во-первых, это автоспорт, а точнее те, которые проходят на ровном покрытии — кольцевые гонки, этапы ралли на асфальте, дрифт, тайм-атака и тому подобное. В таких дисциплинах подвеска может быть «зажата» для уменьшения центра тяжести и повышения точности управления.

    Из спорта мода на преуменьшение перешла на дороги общего пользования в середине прошлого века. Сегодня это распространилось настолько далеко, что уже не имеет значения, хочет ли владелец сделать свою машину более спортивной внешне или просто хочет выделиться.Итак, вторая причина — это внешний вид. В большинстве стилей тюнинга сдержанность является краеугольным камнем. О некоторых из них мы уже писали, например, и. Идея прижать машину к земле с эстетической точки зрения оправдана: так она визуально воспринимается как единое целое с дорогой — недаром дорожный просвет на большинстве дизайнерских эскизов минимален.

    Предположим, по одной из причин, указанных выше, вы решили недооценить свою машину. Прежде чем начать, стоит выяснить, какие варианты подходят для вашего автомобиля.Окончательное техническое решение будет зависеть от многих факторов, в том числе от сферы использования автомобиля, конструкции стандартной подвески, величины желаемой заниженности и эксплуатационных характеристик. В основе любой подвески лежат упругие элементы (пружины или пружины) и амортизаторы. Первые поглощают неровности дороги и напрямую влияют на высоту, а вторые гасят вибрации и предназначены для работы с этой высотой. Поэтому, за исключением минимального занижения, все перечисленные детали должны подвергаться доработкам или заменам.

    Вариант №1: нерегулируемая подвеска

    Самое бюджетное решение — «статическая» подвеска, высота и жесткость которой четко определены и не могут быть изменены. Такой вариант можно приобрести практически для любого автомобиля, в противном случае — сделать под заказ. Нарезать стандартные пружины не стоит, так как повышенная нагрузка на оставшиеся витки может привести к их разрушению, к тому же об их характеристиках можно только догадываться. Аналогичная ситуация со снятием листов с рессор — лучше сделать правильный вариант, ведь безопасность — это последнее, на чем можно экономить.

    Этот вид доработки используется в большинстве пакетов от тюнинговых ателье и автомобилей на каждый день, когда занижение не доходит до крайних значений. Помимо невысокой стоимости, такая подвеска проста в установке, так как устанавливается вместо штатной и не требует регулировки. Отсюда минус: если вас не устраивает высота или жесткость, детали можно заменить только на другие.

    Вариант № 2: винтовая подвеска

    Часто встречается сленг «койловеры» или «винты».«Основное отличие от полностью« статичной »версии — это возможность регулировки зазора и жесткости конструкции. Простейшие из этих подвесов допускают только движение чашки подпружиненной пружины и грешат мягкостью в нижнем положении и на нижнем. напротив, чрезмерная жесткость в верхнем, то есть при зажатии пружины.

    Таким образом, оптимальным вариантом использования является «средняя» высота, а по функциональности такая подвеска не сильно превосходит первый вариант.Другое дело — профессиональные комплекты с возможностью самостоятельно регулировать несколько параметров. Винтовые подвески — самый популярный вариант для автоспорта и большинства видов тюнинга. Стоимость в зависимости от комплекта лежит в пределах 300-900 долларов, но может достигать нескольких тысяч — несомненно, дороже первого варианта, при этом есть необходимость регулировки после установки и несовместимость с рессорной подвеской без существенных доработок. .

    Вариант № 3: пневмоподвеска

    Основное отличие — подушки с воздушными вместо эластичных элементов.Также в систему входит компрессор для создания давления в системе, магистраль с клапанами, блок управления и резервуар для сжатого воздуха, он же ресивер. Наиболее функциональный вариант, так как позволяет быстро изменять высоту кузова над дорогой. Кроме того, пневматика обеспечивает повышенный комфорт и плавность хода. Недаром большинство седанов и внедорожников премиум-класса на заводе оснащаются аналогичной системой — на высокой скорости машина способна цепляться за дорогу для лучшей аэродинамики.

    Относительно высокая стоимость (от одной до десяти тысяч долларов) и трудоемкость монтажных работ — с расчетом на комфорт в повседневной эксплуатации. Благодаря своим свойствам он не встречается в дисциплинах автоспорта, но получил широкое распространение практически во всех областях тюнинга. Современные технические решения позволяют поддерживать заданный клиренс вне зависимости от нагрузки и погодных условий и даже изменять его удаленно с мобильного телефона.

    Вариант №4: гидравлическая подвеска

    Грубо говоря — та же «пневма», только вместо воздуха используется специальное гидравлическое масло.По большей части он используется в классических американских лоурайдерах и подобных «кастомных» проектах.

    Причина только одна: гидравлика может работать под огромным давлением, позволяя машине отскакивать от земли отдельными колесами. Такие автомобильные танцы — неотъемлемая часть культуры лоурадинга. Сложность установки, необходимость полного изменения геометрии подвески и соответственно большой бюджет — причина редкости такого технического решения.

    Приобретая новую машину, мы должны учитывать не только собственные пожелания, но и реалии дорог, по которым нам предстоит проехать. К сожалению, они не очень обнадеживают, а плохое качество наших «направлений» давно стало притчей во языцех. В последнее время все чаще выбор делается в пользу иномарок, которых становится все больше. Наши автокомпании хоть и демонстрируют некоторый прогресс, но все же не в состоянии удовлетворить потребности покупателей.

    Собственно, вряд ли кого-то можно осуждать или удивлять желанием купить иномарку — плюсов у них много. Однако если мы не говорим о внедорожниках, то нам приходится сталкиваться с одной проблемой — эти автомобили созданы для езды по ровным европейским городским магистралям. Маленький клиренс и низко расположенные обвесы на наших дорогах просто недопустимы.

    Частично проблема решается. Для этого иногда достаточно поднять машину. Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, нужно знать, как увеличить клиренс? Эта операция может помочь в некоторых случаях, например, с такими популярными моделями, как Volkswagen Passat, Audi A3, A4, A6 и т. Д.

    Причины увеличенного клиренса


    Конкретно причин для проведения такой процедуры несколько. Однако все они сводятся, по сути, к одному — стремлению защитить днище и картер.

    Таким образом, выделим следующее:

      Груз перевозится автомобилем, поэтому он сильно проседает;

      Автомобиль касается днища и картера для неровных дорог.

    Проблема, в общем, не только в плохих дорогах.Зимой, например, выпадает большое количество снега, из-за которого скапливаются сугробы и лед, которые также затрудняют нормальный переход. К тому же часть автомобилистов время от времени выезжает за город, а там, как известно, хороших дорог вообще ждать не приходится.

    Достоинства и недостатки


    Увеличение клиренса позволяет решить существующие проблемы. Но при этом приходится считаться с тем, что износ отдельных частей автомобиля увеличивается.

    После увеличения клиренса изменится и поведение машины на дороге.

    Основная сложность: все нужно делать так, чтобы не было негативных последствий. Самое главное — выбрать правильный и самый оптимальный путь.

    Способы увеличения дорожного просвета


    Есть много разных способов увеличить клиренс собственного автомобиля. Осталось только выбрать наиболее подходящий и оптимальный.

      Установка опор между опорными стойками и кузовом;

      Заменить на более длинные стойки или сами амортизаторы;

      Вставьте специальные опоры между витками пружины;

      Установить колеса большего диаметра.

    Способов выхода из этой ситуации предостаточно.

    Даже выбрав метод увеличения клиренса, который приведет к наименьшему количеству негативных изменений, водитель должен быть готов изменить поведение автомобиля на дороге.

    Подставки под пружины и амортизаторы


    Пожалуй, этот способ самый простой и дешевый, поэтому он подходит практически каждому автомобилисту. Их необходимо установить между чашками стойки и корпусом.К ним нет особых требований, за исключением того, что они должны быть подходящего размера и достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку. Этот метод позволяет значительно увеличить клиренс без особых затрат.

    Установка подставок для стоек — не самый эффективный и безопасный способ.

    Некоторые водители устанавливают специальные межвитковые подстаканники, но это крайне не рекомендуется, так как в этом случае амортизатор практически перестает работать, так как не может сжиматься.

    Замена рессор и амортизаторов


    Этот метод во многом аналогичен предыдущему — принцип примерно такой же.Подбирать пружины необходимо под конкретную модель автомобиля, но только с другими характеристиками. В некоторых случаях для седанов берут амортизаторы от универсалов или хэтчбеков.

    Этот способ выглядит более безопасным и разумным. Но все же определенный риск остается, так как подвеска уже не справляется с нагрузками с неродными рессорами.

    Как вариант, стоит попробовать найти для своей машины специальные заводские рессоры для плохих дорог. Это самый безопасный способ. Хотя с этим есть сложности, так как производители не всегда выпускают такие пружины.

    Ни в коем случае не рекомендуется увеличивать клиренс более чем на 5 см, так как устойчивость автомобиля начнет снижаться. Необходимо проверить правильность настроек подвески, а при необходимости подумать о дополнительных стабилизаторах.

    Видео

    О способах увеличения клиренса — в следующем видео:

    Установка подставок под стойки для увеличения клиренса:

    Как известно, у нас две проблемы — дураки и дороги.Увы, с первыми ничего не поделаешь, но с дорогами можно справиться, увеличив высоту машины над дорогой. Такая высота автомобиля над дорогой называется клиренсом. Но как увеличить клиренс автомобиля?

    Изучаем матчасть

    Как увеличить клиренс автомобиля, чтобы ямы, выбоины и прочие сюрпризы не пугали? На самом деле способов несколько, но для начала нужно провести подготовительные работы.

    Для начала разберемся с матчастью и выясним, что есть клиренс (клиренс) и как он определяется.
    Если обратиться к технической литературе, то под этим понятием понимается расстояние между дорогой и нижней точкой автомобиля.

    В разных странах методы измерения немного отличаются, поэтому перед тем, как приступить к «подъему» автомобиля, загляните в его документацию и самостоятельно измерьте дорожный просвет.

    Это первая оговорка. Помимо реального клиренса полезно знать еще параметры геометрической проходимости автомобиля.

    К сожалению, внедорожные характеристики автомобиля зависят не только от клиренса, но и от углов столкновения, съезда и угла продольного контакта с дорогой.Делаем вывод, что автомобиль с длинным свесом капота и длинным багажником имеет меньший угол столкновения и съезда.


    Проще говоря, на малых углах вы будете цепляться за дорогу, а увеличенный клиренс только немного поможет в этом деле.

    Продольный угол проходимости определяет угол излома автомобиля, по какой бугорке он может без проблем передвигаться, не зацепившись за препятствие порогами и днищем.

    На этот параметр влияет зазор, но колесная база также действует как определяющая характеристика.

    Как видим, уважаемые читатели, увеличение клиренса автомобиля не панацея от всех проблем плохих дорог, но от этого зависит и проходимость.

    Если вы решили доработать подвеску, то ознакомьтесь со следующими советами.

    Итак, как увеличить клиренс автомобиля? Четыре способа:

    • поставить колеса и колеса увеличенного диаметра — это самый простой вариант увеличения клиренса, но он будет ненамного выше. Главное помнить, строго придерживаться рекомендаций автопроизводителя по допустимым диаметрам колес, иначе проблем будет больше, чем преимуществ;


    • Установка алюминиевых, пластиковых и полиуретановых прокладок между амортизатором и кузовом автомобиля — более дорогой способ, но более эффективный.Проставки вносят довольно ощутимые изменения в конструкцию подвески, а значит, после установки автомобиль будет вести себя иначе. Эти три варианта имеют разный срок службы, а самые долгоиграющие из них — из алюминия;


    • замена рессор с большим количеством оборотов — увеличение клиренса автомобиля таким способом обходится дороже, так как все равно придется покупать длинноходовые амортизаторы. В качестве компенсации затрат вы получите более длительный срок службы и меньшую просадку при загрузке машины по сравнению с вариантом с проставками.Из недостатков можно отметить изменение геометрии подвески, что негативно скажется на управляемости;


      замена на
    • — самый дорогой способ увеличения клиренса автомобиля. Помимо самих пневмоамортизаторов, машина должна быть оснащена целым комплексом различного оборудования. Это компрессор с ресивером, блоком управления и различными датчиками. Все это стоит приличных денег. Тем не менее, вы получите полностью управляемую подвеску, высоту которой можно регулировать по желанию — если вы хотели увеличить клиренс, если хотите — уменьшить.


    Как видите, друзья, проблем с увеличением дорожного просвета у машины нет.

    Было бы желание и определенная сумма в кошельке.

    Удачи на дорогах, меньше ямок и больше приятных эмоций от вождения.

    Как увеличить клиренс и что это изменит в эксплуатации автомобиля? Как увеличить клиренс с помощью проставок Как увеличить клиренс автомобиля.

    Дорожный просвет принято называть количеством дорожного просвета автомобиля, расстоянием от его нижней точки до поверхности дороги.Этот параметр имеет большое значение для «разбирающихся», после основных характеристик автомобиля (объем двигателя, мощность, расход топлива л / 100 км и т. Д.).

    Размер дорожного просвета автомобиля особенно важен для наших автомобилистов, что неудивительно, учитывая состояние российских дорог. Часто после покупки автомобиля владельцы сталкиваются с проблемой низкого клиренса, в результате они начинают задумываться о том, как продать машину или как увеличить клиренс.Сегодня я постараюсь помочь вам решить проблему, связанную с клиренсом, и расскажу о методах, позволяющих увеличить клиренс.

    Для начала нужно кое-что понять …

    • Сначала. Вам нужно четко рассчитать размер дорожного просвета вашего автомобиля. Дело в том, что клиренс вашего автомобиля может отличаться от указанного в паспорте, это в большей степени касается иномарок.
    • Второй. Вы должны решить, какой клиренс подойдет вам идеально.Также следует понимать, что увеличенный клиренс — это лишь «верхушка айсберга». При этом необходимо учитывать такие параметры, как: угол продольной проходимости транспортного средства, а также углы въезда и выезда. Эти параметры у каждой машины разные, поэтому даже если вы увеличите клиренс своей машины, она не превратится во внедорожник, не станет покорять крутые вершины и лихо прорубать болото. Это связано с его неспособностью адаптироваться к таким дорожным условиям, то есть, другими словами, конструкторы не предусмотрели такую ​​проходимость.
    • Третий. Будьте готовы к операции: « Повышение клиренса » — не бесплатно, и так или иначе вытащит из кармана определенную сумму денег. Сколько будет зависеть от многих факторов: от того, какой из вариантов вы выберете для себя, кто и где будет выполнять эту работу, а также какие детали будут для этого использоваться.

    Бюджетные варианты увеличения дорожного просвета

    Первый вариант … Самый простой способ увеличить дорожный просвет на несколько миллиметров — заменить стандартные колеса и шины на шины и колеса большего диаметра.Это, пожалуй, самый простой и «щадящий» способ, так как в этом случае вы практически не меняете конструкцию ходовой части машины. Увеличивая зазор, таким образом необходимо учитывать допустимые параметры, рекомендованные автопроизводителем, узнать их можно в инструкции по эксплуатации либо у дилера, либо на сайте производителя.

    Плюсы:

    1. Увеличенный клиренс;
    2. Незначительное увеличение просвета;
    3. Минимальные затраты.

    Минусы:

    1. Повышенный расход топлива;
    2. Нарушение точности показаний спидометра;
    3. Грязный кузов из-за шин большего диаметра, трение колес об арки при повороте по той же причине.

    Второй вариант относительно недорогой — установка специальных проставок между рессорами и кузовом автомобиля. Выбирая такой способ увеличения клиренса, нужно понимать, что такая модификация шасси уже считается вмешательством в конструкцию шасси, то есть вы сознательно меняете и нарушаете заводские параметры своего автомобиля.Как поведет себя подвеска после такой настройки и как от этого изменится безопасность вашего автомобиля, остается только гадать.

    Если вас это не пугает, нужно выбрать подходящий вариант проставки, так как их существует несколько видов. Проставки пластиковые, алюминиевые, полиуретановые. Основное отличие каждой из этих проставок — срок их службы. Так что самыми прочными считаются проставки из алюминия, они прослужат во много раз дольше аналогов из пластика или полиуретана. При покупке нужно указать, где именно вы собираетесь поставить проставки, а также тип подвески вашего автомобиля.Существуют проставки, которые устанавливаются между пружиной амортизатора и чашкой корпуса, а также так называемые межвитковые, то есть те, что ставятся между витками пружин. Для изготовления таких проставок используются разные материалы. Помимо увеличения дорожного просвета, эти проставки позволяют сделать подвеску более жесткой, что позволяет избежать некоторых недостатков, возникающих после установки обычных проставок. Дело в том, что межвитковые проставки уменьшают крен машины при поворотах.

    Плюсы:

    1. Увеличенный клиренс;
    2. При большой нагрузке задняя часть машины не прогибается.

    Минусы:

    1. Вибрация и нагрузки на кузов и подвеску;
    2. Углы работы подвески, а также управляемость автомобиля;
    3. Ход амортизатора увеличивается.

    Третий вариант увеличения дорожного просвета — замена штатных пружин амортизатора на пружины с большим количеством витков.Этот способ более затратный по сравнению с двумя предыдущими, так как предполагает приобретение усиленных пружин с большим количеством витков и амортизаторов к ним.

    Есть и другие, более дорогие способы увеличения клиренса — установка пневмоподвески … Этот вариант предусматривает установку следующих деталей:

    • Панель управления;
    • Компрессор;
    • Ресивер;
    • Передние и задние подушки безопасности;
    • Датчики давления воздуха.

    Плюсы:

    Среди преимуществ — возможность увеличить или уменьшить клиренс автомобиля , в зависимости от потребностей водителя и состояния дороги, по которой едет машина. Другими словами, если вы решили наступить на педаль на трассе, автомобиль можно опустить для улучшения маневров и лучшей управляемости, или наоборот — поднять в случае движения по неровностям или необходимости выхода на любую возвышенность.

    Минусы:

    1. Цена комплекта и его установка;
    2. Высокая стоимость обслуживания;
    3. Дорогой ремонт;
    4. Небольшой срок службы, это больше актуально для тех, кто собирается ездить на такой машине по дорогам общего пользования.

    Как видите, вариантов увеличения клиренса достаточно для реализации задуманного, но у каждого из способов есть свои плюсы и минусы. Самое главное, прежде чем воплотить в жизнь свою идею, вы хорошо продумаете и просчитаете все положительные и отрицательные стороны этого вида тюнинга специально для себя, и только после этого принимаете решение. Если вы решитесь на увеличить клиренс на своей машине , то рекомендую доверить эту работу профессионалам, они все сделают качественно, к тому же дадут гарантию качества на несколько месяцев.

    Становится современный автомобиль с улучшенными аэродинамическими формами. Все чаще для уменьшения сопротивления воздуха дорожный просвет уменьшается. Дорожное покрытие, напротив, заставляет автомобилиста, который купил новую машину и какое-то время путешествовал по отечественным дорогам, постоянно цепляясь за дно выбоин или неровностей, задуматься об увеличении дорожного просвета.

    Мелочь и немаленькие последствия

    Специалисты по ремонту

    прекрасно понимают, что единой точки определения клиренса над дорогой не существует.

    Первым моментом, который может повлиять на увеличение дорожного просвета, является передний бампер. Знакомая ситуация при парковке в городе у высокого бордюра: случайное наезд на него, скрежет и хруст. Положение можно было спасти на 2-3 сантиметра.

    Передний бампер практически всех современных автомобилей имеет своеобразную «юбку» шириной от 2 до 3 см. Он может быть из пластика или резины. Именно эти сантиметры понадобились при парковке. Пластиковая деталь дешевая и ее легко заменить в случае поломки.Резину лучше снимать на зиму.

    Не забываем про вторую точку под масляным поддоном. Клиренс 12–17 см очень мал. Весной появляются «подснежники» — глубокие ямы, залитые водой. Как в народе оторвали «подснежник» — поддон остался. Такой случай крайне неприятен как при возникновении, так и при ремонте.

    Есть много вариантов, что выбрать

    Каждый водитель самостоятельно решает, как поднять автомобиль.

    Самый простой вариант — заменить стандартные шины на шины с более высоким профилем. Это самое быстрое и, по мнению многих, безболезненное решение для ходовой части автомобиля. Однако при значительной стоимости такое решение малоэффективно.

    Чуть больший эффект достигается за счет увеличения диаметра дисков. Стоит отметить, что не стоит устанавливать больший диаметр, чем тот, который предусмотрен производителем транспортного средства. Превышение значений приводит к увеличению нагрузки и быстрому износу ступичных подшипников, стоек, амортизаторов и так далее.

    Второй вариант — замена усохших амортизаторов. Можно ли с помощью такой замены увеличить клиренс автомобиля? Ответ скорее отрицательный, потому что когда автомобиль стоит на месте, его кузов висит на рессорах, соответственно амортизаторы на подъем не влияют. Они срабатывают в движении, при раскачивании или съезде с бордюра, когда автомобиль с сломанными амортизаторами ударяется носом. Хороший амортизатор решает эту проблему. Таким образом, амортизаторы не влияют на увеличение клиренса.

    Третий вариант — приподнять заднюю часть автомобиля с помощью резиновых проставок , которые подпружинены вместо штатных, выпускаемых производителем. Такие проставки способны выдержать вес автомобиля и не подвержены деформации.

    Можно ли этим методом увеличить клиренс, не испытывая дискомфорта при движении, не деформируя кузов и не провоцируя? Однозначный ответ — да! К тому же этот вариант считается одним из самых безопасных как для вождения, так и для конструкции вашего автомобиля.

    Четвертый вариант — установка проставок между нижними креплениями задних амортизаторов и проушинами задней балки. Речь идет о так называемых «домах». Этот способ удобен возможностью выбора высоты зазора за счет специальных отверстий в самих проставках. К тому же такое решение быстрое и недорогое. Не следует забывать, что после такой процедуры потребуется дополнительно отрегулировать фары, регулятор, угол наклона оси поворота передних колес.

    На видео показана установка проставок:

    Пятый вариант — один из худших способов увеличить клиренс автомобиля в домашних условиях. Удаляются старые рессоры, вместо них устанавливаются усиленные рессоры кустарного производства или не соответствующие данной модели автомобиля.

    Кузов висит на рессорах, ход амортизатора либо уменьшен, либо отсутствует, что приводит к поломке. Кроме того, езда становится некомфортной, подвеска не выполняет свою функцию из-за неправильной работы амортизаторов, что сказывается на увеличении тормозного пути и ухудшает управляемость автомобиля.

    Шестой вариант — простой, недорогой, но ненадежный. В пружине установлена ​​межвитковая вставка. Последствия — уменьшение степени сжатия пружины со всеми вытекающими последствиями, описанными в пятом варианте

    .

    Седьмой вариант — увеличить клиренс автомобиля за счет установки полиуретановых прокладок между кузовом автомобиля и опорой стойки. Благодаря повышенной жесткости этот способ оказывает повышенное влияние на износ кузова при движении по неровной дороге.

    Восьмой вариант — установка проставок алюминиевых между опорой и кузовом автомобиля. Эти детали имеют отличные показатели прочности, а при использовании различных размеров можно добиться значительного увеличения дорожного просвета. Они не ухудшают комфорт вождения. Единственный минус в использовании — это провокация коррозионных процессов, особенно зимой, когда дорожное покрытие обрабатывают песчано-солевыми смесями.

    Девятый вариант — установка пластиковых проставок, как в вариантах 3, 7 и 8. Отличные показатели износостойкости, простоты использования, универсальности. Конечно, есть минус — завышена стоимость.

    Нужно помнить

    Стоит отметить некоторые моменты, требующие внимания каждого, кто хочет внести изменения в клиренс своего автомобиля.

    • Поднимая автомобиль, вы меняете его поведение на дороге, особенно на высоких скоростях. В пользу повышенной проходимости вы жертвуете стабильностью.
    • Вместе с подъемом автомобиля провести профилактические и ремонтные работы в подвеске автомобиля.
    • Не делайте этого самостоятельно, доверьтесь профессионалам.
    • После увеличения дорожного просвета не преувеличивайте возможности вашего автомобиля, даже если оно будет максимальным.

    В заключение хочу напомнить, что каждому автомобилю соответствует определенный тип дорожного покрытия. Исходя из этого, производители рассчитывают его конструктивные особенности, дорожный просвет и проходимость. Если легковой автомобиль, предназначенный для езды по ровным дорогам, проезжает поля, неровности, колеи, грязь, то никакие манипуляции с его подвеской не помогут сделать его с повышенной проходимостью и увеличенным клиренсом.

    В любом случае решать, стоит ли увеличивать клиренс, придется именно вам, а информация, представленная в статье, должна пригодиться при принятии решения.

    Доброго времени суток всем! Не открою секрета, если скажу, что качество дорог нашей необъятной Родины во многих местах оставляет желать лучшего. У иномарок зачастую низкий клиренс, а отечественные не везде успевают проехать. Для этих целей автомобилисты часто увеличивают ее.Иногда помогает выехать на бездорожье, иногда перевезти больше груза, а по бордюрам ехать не страшно. Одним словом, тема сегодняшнего обзора — проставки для увеличения дорожного просвета.

    Давайте вкратце разберемся, что это за зазор и зачем его увеличивать. Их называют расстоянием от проезжей части до самой нижней точки днища кузова автомобиля. Многие автомобилисты меняют этот параметр: кто-то вниз, кто-то вверх. Но про прибавку поговорим конкретно, так как хороший клиренс позволяет без проблем ездить по отечественным дорогам со всеми их «прелестями».Это набор проставок — относительно бюджетный способ поднять дорожный просвет по сравнению с более дорогими технологиями.

    Казалось бы, у проставок есть некоторые преимущества, но это не совсем так. Справедливости ради скажу, что у этого метода есть и отрицательные стороны:

    • ухудшение управляемости и устойчивости автомобиля, что особенно заметно при выполнении динамических маневров и прохождении поворотов;
    • возможность неправильного развала и схождения, что приводит к неравномерному износу шин;
    • нарушение центра тяжести, предусмотренного производителем;
    • повышенный износ элементов шасси автомобиля, о чем свидетельствуют отзывы;
    • снижение работоспособности амортизаторов.

    Основные виды конструкций и материалов

    Чаще всего изготавливают проставки передние, так как нос автомобиля и его днище наиболее подвержены соприкосновению с неровностями дорожного покрытия. Конструктивно это скоба, в которой есть отверстия для крепежа. Что касается задних проставок, то они выполнены в виде колец с множественными ушками. Дизайн может быть разным, в зависимости от марки автомобиля. Материал — металл, полиуретан, резина.

    Изделия из резины не имеют такого запаса прочности, как их металлические аналоги.Но они недорогие, не подвержены коррозии и устойчивы к агрессивным средам. Тем не менее из-за значительных нагрузок они быстро изнашиваются, разрушаются и деформируются.

    Прокладки на основе полиуретана обладают практически такими же свойствами. Они сохранили присущую резине эластичность и бесшумность, а также приобрели свои достоинства. Прежде всего, это повышенная сила, которая позволяет им безопасно выдерживать удар большой силы. Из недостатков отметим более высокую отпускную цену, а также повышенную нагрузку на сайлентблоки.

    Самыми прочными на рынке являются алюминиевые конструкции. К тому же им присущи все те же преимущества, что и у описанных выше аналогов. Они отличаются долгим сроком службы, не подвержены коррозии. Правда, изделия из алюминия намного дороже.

    Механизм повышения клиренса

    Для того, чтобы установить проставки на автомобиль своими руками, поступим по следующему алгоритму. Сначала вытаскиваем домкрат, помещаем под переднюю часть машины и поднимаем.Теперь нужно снять колесо, отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости. Закрепляем на болтах нашу проставку (придется брать более длинные, так как старые не подойдут). Собираем конструкцию в обратном порядке. Возможно, потребуется открутить закисшие болты.

    Теперь как сделать то же самое со спинкой. Снимаем задние сиденья, чтобы они не мешали доступу. Демонтируем панели и заднее колесо. Устанавливаем болты так же, как и в случае передней части авто. Собирать конструкцию можно в обратном порядке.Примерно так я собирался самостоятельно установить проставки, но потом отказался от этой идеи.

    Не стоит менять дизайн автомобиля, все изменения в будущем могут пойти вам навстречу.

    Однако хочу предупредить всех, кто хочет поднять свою машину выше: на заводах-изготовителях инженеры просчитывают каждый миллиметр, добиваясь определенного баланса. Поэтому малейшие изменения, внесенные собственноручно, нарушают целостность и свойства конструкции, за которые производитель несет ответственность.

    В России тяжелые условия для эксплуатации автомобиля. В ряде регионов зимы сопровождаются не только холодами, но и обильными дождями. Большое количество снега на дорогах затрудняет движение транспортных средств, дорожный просвет которых для этого не рассчитан. Поэтому, когда автомобиль официально поступает на наш рынок, он проходит так называемую российскую адаптацию. Проще говоря, некоторые характеристики автомобиля меняются, и наибольшее внимание уделяется дорожному просвету.

    Видно, что идентичные автомобили одной модели, произведенные для стран Европы и России, имеют отличия по ряду деталей. В автомобилях для российского рынка чаще всего устанавливаются другие стойки и рессоры, за счет которых в «стоковом» варианте можно увеличить клиренс.

    Если автомобиль привозят в Россию из-за границы или дорабатывают, в зимних условиях его клиренса может не хватить, что заставит автовладельца задуматься над вопросом, как увеличить клиренс.Оптимальный вариант — установка новых стоек и рессор, подходящих для данной модели автомобиля, например, от русскоязычной версии. Но этот способ требует больших финансовых затрат, поэтому подходит не всем. Есть вариант установки пневмоподвески, но она нужна далеко не всем, а стоимость ее еще больше.

    Ниже мы рассмотрим два основных способа недорогого и безопасного увеличения дорожного просвета автомобиля для других элементов подвески.

    Замена дисков и шин

    Самый простой способ увеличить дорожный просвет — установить новые диски и шины с радиусом больше оригинала.В руководстве по обслуживанию автомобиля вы можете найти минимальный и максимальный диаметры шин, с которыми необходимо ознакомиться перед покупкой новой резины. Выбирая шины большего диаметра, чем советует производитель, велик риск, что их не удастся установить из-за арок или других деталей, которые будут мешать свободному движению колеса влево или вправо при повороте.

    К очевидным преимуществам увеличения клиренса за счет замены дисков и шин можно отнести невысокую цену, но есть и ряд недостатков:


    Установка дисков и шин большего размера на зиму — удобный вариант, так как летом достаточно вернуть стандартные колеса, чтобы снова опустить автомобиль.

    Установка проставки

    Процедура установки специальных проставок для увеличения дорожного просвета автомобиля намного дороже с точки зрения финансов, чем выбор шин большого диаметра. При этом установка проставок производителем автомобиля не предусмотрена, соответственно, она осуществляется на риск водителя. Нет гарантии, что подвеска машины будет вести себя правильно после установки проставок. Они могут не только ускорить износ элементов подвески, но и снизить безопасность движения, особенно при их неправильном выборе.

    Существует 2 вида проставок для увеличения дорожного просвета на автомобиле:


    В продаже можно найти проставки для подвески автомобиля, изготовленные из пластика, алюминия или полиуретана. Самый прочный и долговечный вариант — алюминиевый, но пластиковые проставки намного дешевле. Если вам нужно увеличить клиренс автомобиля к сезону, то они станут более разумной покупкой.

    Дорожный просвет — пожалуй, одна из самых популярных характеристик автомобиля по запросам автолюбителей.Машину интересует величина клиренса сразу после того, как узнают объем и мощность двигателя, расход и динамические характеристики. И это правильно, потому что в наших российских условиях высокий клиренс автомобиля иногда бывает важнее, чем наличие задних окон или даже кондиционера. О том, как увеличить клиренс, чтобы было комфортнее ездить на автомобиле по отечественным дорогам, мы расскажем вам в этом материале.

    Прежде чем приступить к операции по увеличению дорожного просвета автомобиля, необходимо учесть несколько аспектов.Первое: точно рассчитать свой автомобиль (так как его стоимость может отличаться от паспортной, особенно если это иномарка). Во-вторых: определитесь, какой высоты дорожного просвета вы хотите добиться. Дело в том, что просто увеличить клиренс — это еще полдела, но нужно учитывать такие параметры, как углы съезда / въезда и угол продольной проходимости автомобиля. Они у всех автомобилей разные, и даже если увеличить клиренс для своего седана, этого не будет, лучше не будет лазить по холмам — и все из-за своего, заданного заводскими конструкторами.И, наконец, придется определиться с бюджетом на эту операцию, так как способов увеличения клиренса несколько, а трудозатраты на их применение разные.

    Дешевые варианты увеличения дорожного просвета

    1. Самый простой способ увеличить высоту автомобиля на несколько миллиметров — это установить диски и шины большего диаметра, чем стандартные. Это щадящий вариант, так как при установке нестандартных колес и шин вы не вносите никаких изменений в конструкцию шасси.Увеличивая таким образом дорожный просвет, нужно помнить, что на автомобиль лучше устанавливать диски и шины тех параметров, которые рекомендует производитель. Обычно эти параметры указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля, если их там нет, вы можете найти эту информацию в Интернете или обратиться в ближайший автосалон марки. Выяснив эти параметры, вы можете купить шины и диски, а затем установить их в любом шинном сервисе.

    Плюс у этой опции одно — реальное увеличение дорожного просвета.Но есть несколько минусов: увеличение расхода топлива, неверные показания спидометра, а если установлены шины и диски, параметры которых не рекомендуются производителем, то при повороте шины могут касаться колесных арок, что со временем приведет к преждевременному утомлению. носить.

    2. Второй способ более эффективен, так как дает большее увеличение дорожного просвета. Это установка специальных проставок между пружинами амортизатора и кузовом автомобиля.Прежде чем приступить к реализации этого способа, помните — устанавливая проставки, вы уже вносите изменения в конструкцию шасси автомобиля, тем самым нарушая заводские параметры. А это может повлиять как на изменение работы подвески, так и на безопасность автомобиля.

    Если вы все же решитесь на этот вариант, то вам придется выбирать из нескольких видов проставок — алюминиевых, полиуретановых или пластиковых. Алюминий имеет на порядок больший срок службы, чем полиуретан и пластик, в этом компоненте наиболее быстро изнашиваются пластиковые проставки.Так что если собираетесь серьезно и надолго увеличивать клиренс — присмотритесь к алюминиевым деталям. Также имейте в виду, что проставки различаются в зависимости от того, на какую подвеску, переднюю или заднюю, вы их ставите. Здесь важно четко следовать разметке и не перепутать детали местами. Между чашкой кузова и пружиной амортизатора установлены проставки. Существует еще один вид проставок — межвитковые проставки, которые устанавливаются между витками пружин. Они тоже из различных материалов, но служат для стягивания подвески, что помогает избежать недостатков, возникающих при установке обычных проставок (одно из преимуществ межвитковых проставок — уменьшение крена автомобиля в поворотах).

    Ford Fusion — увеличенный клиренс благодаря проставкам.

    Достоинства проставок — увеличенный клиренс, отсутствие провисания задней части автомобиля при большой нагрузке. Минусы — изменение углов подвески (может повлиять на управляемость автомобиля), увеличение хода амортизатора (увеличивается риск поломки подвески при попадании в глубокую яму) и вибрационные нагрузки на кузов и на саму подвеску. .

    3. Третий способ — замена заводских пружин амортизаторов на нестандартные с большим количеством витков.Этот вариант дороже двух предыдущих, так как предполагает приобретение усиленных пружин с увеличенным количеством витков и длинноходовых амортизаторов к ним (цена этих комплектующих и стоимость их установки разные, но это есть намного выше, чем у первых двух вариантов).

    У этого метода увеличения дорожного просвета автомобиля есть несколько преимуществ: длительный срок службы и срок службы, меньшая просадка кормы (по сравнению с проставками) при полной загрузке автомобиля.Среди недостатков — изменение углов передней и задней подвески, увеличение ее жесткости, вибрации, которые будут передаваться на шасси и кузов автомобиля.

    Дорогой вариант увеличения клиренса

    Есть более дорогой способ увеличить клиренс автомобиля — установить пневмоподвеску. Он предполагает покупку передних и задних подушек безопасности, датчиков давления воздуха, компрессора, ресивера и пульта управления. Этот способ подробно описан в нашем материале про.Его главное преимущество — возможность изменять клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения или качества дороги, по которой движется транспортное средство, в довольно широком параметре. То есть автомобиль может получить как низкий (для скоростной езды), так и увеличенный (для езды по бездорожью) клиренс. Однако недостатков тоже хватает: помимо дороговизны установки, ремонта и обслуживания пневмоподвеска имеет относительно небольшой эксплуатационный ресурс (особенно это актуально для жителей регионов России, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего). желать лучшего).

    Как видите, любой из выбранных способов увеличения клиренса автомобиля имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, прежде чем решиться на такую ​​операцию, внимательно просчитайте ее бюджет и подумайте о последствиях, которые могут возникнуть в результате изменения стандартного клиренса вашего «железного коня».

    Как узнать, могу ли я отправить автомобиль с низким дорожным просветом?

    Могу ли я отправить автомобиль с малым дорожным просветом?

    Как узнать, могу ли я отправить автомобиль с малым дорожным просветом?

    Быстрый ответ на вопрос, возможно ли отгрузить автомобиль с низким клиренсом — Да.Однако любой автомобиль с зазором менее 4 дюймов может потребовать перевозки с использованием закрытого прицепа с закрытыми подъемными воротами. Когда автомобиль имеет небольшой дорожный просвет, его нельзя перевозить с использованием открытого прицепа. Это потому, что на неравномерных пандусах он достигнет дна.

    Чтобы лучше понять, что все это значит, мы углубимся в детали, начиная с самого очевидного вопроса.

    Какой клиренс?

    Дорожный просвет (также называемый дорожным просветом) — один из основных, но очень важных размеров автомобиля.Это относится к минимальному расстоянию или пространству между дорогой и нижней частью кузова транспортного средства. Поскольку шины предназначены для касания земли, они не считаются частью этого определения. Кроме того, поскольку производители обычно указывают габаритные размеры автомобилей, вам не нужно рассчитывать дорожный просвет. Технические характеристики транспортного средства обычно указаны для пустого автомобиля, поэтому, когда транспортное средство заправлено топливом и добавлены пассажиры или груз, дорожный просвет немного уменьшается.

    Как вы понимаете, клиренс — очень важная характеристика автомобиля.Фактически, это в значительной степени определяет полезность и практичность автомобиля. Таким образом, именно практичность определяет целевой рынок для различных моделей автомобилей. Неудивительно, что у гоночных машин низкий клиренс, а у военных машин — высокий клиренс.

    Что такое низкий дорожный просвет?

    Автомобили с низким дорожным просветом имеют значительно более низкий центр тяжести, ниже среднего. В результате они выигрывают от улучшенной управляемости и производительности. Почему? Автомобиль с низким дорожным просветом с меньшей вероятностью опрокинется или перевернется при резких или крутых поворотах.Автомобили с низким дорожным просветом сильнее прилипают к земле. Кроме того, поскольку во время движения под автомобилем проходит меньше воздуха, более низкая стойка улучшает аэродинамику, улучшая характеристики автомобиля. Невероятно быстрое движение и сумасшедшие повороты — жизненно важные аспекты гонок, поэтому это объясняет, почему гоночные автомобили должны иметь низкий дорожный просвет. Напротив, транспортное средство с высоким центром тяжести может быть подвержено воздействию внешних сил, которые могут привести к тому, что он потеряет ход и перевернется.Если бы у гоночных автомобилей был большой дорожный просвет, гоночное мероприятие было бы похоже на соревнование, в котором автомобили постоянно опрокидываются. Очень низкий дорожный просвет не практичен для обычных автомобилей, поэтому для улучшения баланса автомобиля необходим компромисс между низким дорожным просветом и высоким. Большинство представительских седанов и других автомобилей имеют сбалансированный дорожный просвет.

    A-1 Auto Transport доставляет автомобили по всему миру. Щелкните здесь или позвоните по телефону 1-800-518-8708, чтобы получить бесплатное ценовое предложение для доставки вашего автомобиля, которое не требует обязательной покупки.

    А как насчет большого дорожного просвета? Что это значит?

    Более высокий клиренс характерен для автомобилей с хорошими внедорожными качествами. На неровных дорогах рекомендуется увеличивать дорожный просвет, чтобы не поцарапать днище автомобиля. Большой дорожный просвет позволяет использовать автомобили практически для таких вещей, как движение по неровным дорогам и перевозка большего количества грузов. Большой дорожный просвет снижает вероятность повреждения ходовой части неровными поверхностями. Единственным недостатком большого дорожного просвета является более высокий центр тяжести, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при резких поворотах.

    Что делать, если вы хотите увеличить дорожный просвет вашего автомобиля?

    Увеличение дорожного просвета вашего автомобиля сделает его менее уязвимым на неровных дорогах. Увеличить клиренс можно несколькими способами. Один и самый дешевый способ — это заменить шины вашего автомобиля на более крупные. Чем больше диаметр колеса / шины, тем больше окружность шины. Это изменяет передаточные числа, влияющие на ускорение.

    Еще один отличный способ — отрегулировать высоту подвески.При регулировке высоты автомобиля следует помнить о нескольких вещах. Во-первых, знайте, что небольшое изменение имеет большое значение. Не пытайтесь превратить лаунж-ящерицу в каменного кролика — если вы сделаете это, результат будет плачевным. Подъем подвески примерно на три матраса значительно улучшит ходовые качества вашего автомобиля. Если вы поднимете его больше, у вашего автомобиля возникнут технические проблемы из-за нежелательных побочных эффектов геометрии рулевого управления.

    Помните, всегда привлекайте автомобильных экспертов, прежде чем вносить какие-либо изменения в свой автомобиль.По большому счету, изменение одного, даже если оно положительное, почти всегда изменяет другое, обычно отрицательное.

    Если у вас есть какие-либо вопросы относительно доставки вашего автомобиля или любого другого автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы будем рады вам помочь.

    Написал: Джо Вебстер

    Джо Вебстер начал свой путь в области автомобильного транспорта, поступив в Университет Южной Калифорнии (USC), где он получил степень бакалавра делового маркетинга.

    После колледжа он начал свою карьеру в автомобильной транспортной отрасли снизу вверх и выполнил практически любую работу в A-1 Auto Transport, включая, но не ограничиваясь: водитель грузовика, диспетчерскую, продажи, PR, Бухгалтерия, транспортный планировщик, транспортный менеджер, международный транспортный менеджер, брокерские услуги, обслуживание клиентов и маркетинг. Работая со своим наставником Тони Тейлором, Джо Вебстер изучил все тонкости этой отрасли, которую в значительной степени неправильно понимают.

    Обладая более чем 30-летним опытом работы в отрасли, мы помогаем людям беспрепятственно доставлять свои автомобили, мотоциклы, дома на колесах, тяжелое оборудование, товары для дома и многое другое по всей стране или за границу.Спросите нас о чем угодно.

    Напишите мне — [email protected]

    Дорожный просвет автомобиля, характеристики и информация

    Дорожный просвет автомобиля является одним из важнейших параметров при сравнении автомобилей. Это влияет на многие аспекты жизни водителей: грузоподъемность, комфорт на дороге, безопасность и т. Д. Автопроизводители постоянно играют с цифрами, пытаясь найти правильный баланс с точки зрения дорожного просвета.

    Что такое на самом деле дорожный просвет?

    В двух словах — это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги в порожнем состоянии.По этой причине фактические измерения могут незначительно отличаться от официальных.

    По сути, все споры в автомобильном сообществе сводятся к следующим двум противоречиям.

    • Увеличенный дорожный просвет позволяет чувствовать себя более комфортно на ухабистой или крутой местности, а также помогает избежать грязи и снега.
    • Меньший дорожный просвет улучшает управляемость и устойчивость на шоссе, делает рулевое управление более отзывчивым к вашим рефлексам за рулем.

    Автопроизводители постоянно играют с цифрами, пытаясь найти правильный баланс с точки зрения дорожного просвета.

    К сожалению, ни одна машина не может совместить их обоих, и всегда остается выбор между стилем кузова. И сравнение автомобилей с дорожным просветом становится действительно горячим, когда дело доходит до оценки аналогичной категории автомобилей. Это когда считается каждый дюйм.

    Легковые автомобили Минимальный дорожный просвет

    Подъездная дорожка Геометрия вертикального сценария Мин.Передний просвет для вертикальной геометрии (м) Мин. Зазор WB для вертикальной геометрии (м) Мин. задний зазор для вертикальной геометрии (м)
    Модель Uphill 0,13 0,09 0,14
    Модель Downhill 0,07 0,11 8 0,08 908 результаты для минимальных пороговых значений дорожного просвета, определенных для легковых автомобилей на основе минимально желаемых оценок GDGCR.

    Проблема в том, что спецификации, которые вы найдете в руководствах производителей, определены для автомобилей в ненагруженном состоянии, то есть внутри нет груза или пассажиров. Наша редакционная группа сосредоточена на проверке измерений дорожного просвета в различных условиях, как с грузом, так и без пассажиров.

    Ознакомьтесь с нашими обзорами популярных моделей с фотографиями с линейкой, измеряющей реальное расстояние от земли до самой нижней точки под вашим автомобилем, поскольку мы хотим предоставить нашим читателям несомненное доказательство.

    Ага, мы такие сумасшедшие!

    Кроме того, каждый отдельный обзор дополняется полезным симулятором дорожного просвета, который визуализирует потенциальную траекторию движения автомобиля при спуске с крутого спуска. Это полезный интерактивный онлайн-тест-драйв с инструментом, позволяющим воспроизвести то, что произойдет с вашим бампером, без возможности его разбить.

    Что мы так любим, как оценивать машины друг против друга? Возможно, составление полезных списков и сборников, таких как внедорожники, седаны, хэтчбеки, минивэны, грузовики, спортивные автомобили и т. Д. С самым высоким клиренсом.

    В наши таблицы входят :

    • спортивные автомобили с хорошим клиренсом
    • малолитражки с хорошим клиренсом
    • самый высокий клиренс SUV
    • самый низкий клиренс автомобиль

    Интересная особенность!

    Автомобили, которые сидят высоко над землей (очевидно, внедорожники), очень популярны среди женщин и людей более низкого роста, поскольку они обеспечивают лучший обзор из салона.

    Как это влияет на вождение?

    Высота посадки напрямую влияет на вождение, поскольку определяет центр тяжести.Транспортные средства с большим дорожным просветом, такие как внедорожники и грузовики, более склонны к опрокидыванию при прохождении крутых поворотов, если они не сбавляют скорость, пока не стало слишком поздно.

    Напротив, низкий клиренс создает риск поцарапать днище автомобиля при парковке или просто застрять в грязи или песке.

    На что следует обратить внимание: Колесная база и подвеска

    Вы просто не можете игнорировать важность колесной базы и подвески, в противном случае очень легко получить неверное впечатление при расчете геометрии автомобиля.

    Размер колесной базы измеряет расстояние между центрами передних и задних колес. Два автомобиля с одинаковым дорожным просветом, но с индивидуальной колесной базой имеют разный угол излома.

    Этот термин придуман для расчета максимально возможного угла, который транспортное средство может преодолеть, не касаясь своей поверхности, кроме колес.

    Непонятно, да? Проще говоря.

    Помните забавную аварию, когда президентский лимузин Обамы застрял на трапе? Вот что может случиться с малолитражками с удлиненной колесной базой.

    Как увеличить клиренс автомобиля?

    1) Купите шины побольше
    Самый очевидный ответ — сменить машину. Шутки в сторону, вы можете немного поднять дорожный просвет, используя нестандартную высокопрофильную шину или увеличенные диски. На этом этапе мы рекомендуем проверить максимально возможный размер шин и вылет колес, чтобы избежать трения о крылья. Самая важная уловка здесь — выяснить, сможет ли ваша колесная ниша вместить более крупные шины.

    2) Используйте проставки под винтовые пружины.
    Размещение резиновых прокладок под винтовыми пружинами повысит высоту вашего автомобиля над дорогой, но также изменит угол наклона нижних рычагов и тяг. Следовательно, этот метод сделает вождение более жестким.

    Чтобы увеличить дорожный просвет на стероидах, профессиональные тюнеры экспериментируют с комплектами подвески, изменяя амортизаторы и стойки.

    3) Повторный изгиб рессор
    Автомобили, оснащенные листовой рессорой, могут получить улучшенный дорожный просвет за счет повторного изгиба рессор.Все просто сводится к лепке листа, который меняет острый угол. Если говорить о недостатках, поездка становится «неровной».

    Напротив, в Соединенных Штатах популярна субкультура, которая означает уменьшение дорожного просвета автомобиля за счет небольшого приращения витков.

    Следует отметить, что заводской дорожный просвет был разработан с учетом многих факторов, чтобы обеспечить наилучшую устойчивость на дороге. Таким образом, изменение этого размера может поставить под угрозу безопасность.Наши инструкции предназначены для информационных целей, и мы настоятельно рекомендуем работать с профессиональными механиками.

    Proud Partners & Collabs

    Плюсы и минусы больших грузовых колес

    Одна из самых важных вещей, которые нужно улучшить перед тем, как отправиться на бездорожье, — это клиренс. Это предохранит днище вашего грузовика и все его механические компоненты от ударов о большие камни и другие препятствия. Кроме того, как демонстрируют заводские внедорожники, такие как Chevrolet Colorado ZR2, увеличение дорожного просвета улучшает углы въезда и съезда, позволяя грузовику ползать по более сложной местности.Такие вещи, как портальные оси и подъемные комплекты, могут увеличить дорожный просвет, хотя некоторые владельцы слишком далеко заходят с подъемными комплектами. Но одна из самых популярных модификаций дорожного просвета — установка колес большего размера. Многие модели внедорожных грузовиков, как OEM, так и послепродажные, имеют диски большего размера, чем стандартные. Но если вы не являетесь серьезным переселенцем, вам следует подумать о плюсах и минусах, прежде чем устанавливать колесо для грузовика большего размера.

    Преимущества больших колес

    Установка колес большего размера — основная внедорожная модификация. по причине.Колеса большего размера поднимают грузовик выше в воздух, увеличивая Дорожный просвет. Но увеличение размера колес имеет дополнительные преимущества.

    Колесо большего размера означает, что на грузовик можно установить шины большего размера. А большие шины действительно помогают грузовику лучше двигаться по грязи и гравию, и даже при торможении на тротуаре. В конце концов, на землю попадает больше резины. А согласно Diesel Tech , эти шины большего размера могут улучшить тяговые способности вашего грузовика.

    Hennessey VelociRaptor 6 × 6 2019 года | Hennessey Performance

    Установка на грузовик колес большего размера может улучшить его и по другим причинам. В интервью GM Authority президент и главный исполнительный директор Brembo NA Дэн Сэндберг упомянул обсуждение, которое он провел в своем подкасте с главным дизайнером GM Майклом Симко. И Сандберг, и Симко согласились с тем, что колеса могут иметь большое влияние на эстетику автомобиля. Симко также добавил, что колеса и шины большого диаметра делают любой автомобиль «ниже, длиннее, шире».”

    И хотя Сандберг это не обсуждал, более крупное колесо могло повлиять на эффективность торможения. Как поясняют специалисты Engineering Explained и Car Throttle , увеличение размера тормозного ротора является одним из способов уменьшения тормозного пути. А установка колеса большего размера означает, что больший ротор может поместиться на вашем грузовике.

    Но у больших колес есть несколько недостатков.

    Минусы больших колес

    Самое очевидное — это цена.Колеса большего размера стоят дороже, как для установки, так и для замены в случае повреждения. Но так же, как и преимущества больших колес грузовиков, увеличиваются и недостатки.

    Многие производители предлагают дополнительные колеса увеличенного размера. Фактически, Simcoe рассуждала в интервью GM Authority , что колеса могут достигать 26 дюймов в диаметре. Но чтобы предложить любой вариант с колесами и шинами, производители должны проектировать подвески с определенным комбинированным диаметром. Предложение большего колеса означает, что боковины шины должны стать тоньше, как Autotrader, Cars.com и Performance Plus Tire объясняют. А эти большие колеса и тонкие шины означают, что поездка вашего грузовика станет еще хуже (и шумнее). Между вами и дорогой меньше воздушной подушки. Это также означает, что ваши шины и колеса легче повредить.

    Этому можно противодействовать, увеличив боковину шины, что часто бывает с шинами для бездорожья. Но это может вызвать больше проблем. Во-первых, это может вывести из строя ваш спидометр, одометр и датчики давления в шинах, если вы не откалибруете их заново.Во-вторых, эти большие колеса и шины увеличивают вес. По данным одного теста Car and Driver , эта меньшая экономия топлива не только снижает нагрузку на подвеску и тормоза, но и предупреждает, что NAPA и Consumer Reports предупреждают. Особенно, если вы не используете дополнительное пространство и не устанавливаете роторы большего размера.

    Наконец, есть вопрос о соответствии. Если вы устанавливаете на грузовике колеса большего размера, чтобы можно было установить шины большего размера, Wheelfire рекомендует также установить подъемный комплект.Но это может еще больше усугубить некоторые проблемы. Это не только увеличивает стоимость, но и поднимает грузовик еще выше, а также поднимает его центр тяжести. Дополнительное сцепление шин с дорогой увеличивает риск опрокидывания.

    Нужны ли мне колеса грузовика большего размера?

    Большинство преимуществ колес грузовиков большего размера характерны для бездорожья. Так что, если вы не планируете врезаться в грязь, колеса большего размера в основном имеют отношение к внешнему виду. Но, учитывая повседневные недостатки, они того не стоят.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены