Проще говоря, ездить с плохим ШРУСом абсолютно небезопасно.Если автомобиль вообще управляемый, то есть он не был полностью поврежден, ухудшение состояния приведет к ухудшению сочленения до такой степени, что автомобиль либо скрежет, либо остановится, либо даже станет неуправляемым. Вы потенциально можете потерять контроль над автомобилем на дороге и попасть в аварию. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль страдает одним из симптомов плохого ШРУСа, лучшее, что вы можете сделать, это как можно скорее доставить его к механику.

Есть несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда ваш ШРУС испытывает некоторые проблемы.Следите за любыми из них, и они будут хорошим признаком того, что что-то не так с ШРУСом в вашем автомобиле.

• Треск или щелчок при повороте. Эти звуки являются хорошим признаком того, что ваш ШРУС изношен или сломан. Если вы думаете, что что-то слышали, но не совсем уверены, что хороший способ проверить это — выйти на открытое пространство, где вы можете безопасно повернуть полный круг и просто слушать, как движется ваша машина. Если вы хорошо слышите щелчки, когда машина кружит вокруг, то это, скорее всего, проблема, с которой вы столкнулись.
• Жирные шины. Если вы замечаете, что на краях шин есть какое-то масло, это может быть связано с тем, что ШРУС сломался, и смазка, которая обычно находится внутри шарнира, которая обеспечивает его бесперебойную работу, вытекла по вашим шинам. Часто это признак небольшого повреждения ШРУСа, в частности того защитного чехла ШРУСа, который его закрывает. Небольшая трещина или разрыв на этом покрытии превратится в масло Legal, а также приведет к попаданию загрязнений в стык, что усугубит проблему, если не устранить ее достаточно быстро.
• Вибрации. Сломанный ШРУС будет неправильно сбалансирован, так что во время движения автомобиль будет вибрировать. Чем быстрее вы едете, тем сильнее становятся вибрации, и если они достаточно сильны, вы можете обнаружить, что управлять автомобилем на самом деле сложно из-за того, насколько сильны вибрации на самом деле. Как вы понимаете, это очень опасный способ управления автомобилем, и вам, вероятно, следует как можно скорее съехать с дороги, если вы испытываете этот симптом.
• подпрыгивает.Подобно проблеме с вибрацией, ваш автомобиль может начать подпрыгивать, даже если вы находитесь на ровной и ровной поверхности, когда изношен или сломан ШРУС.
• Звуки стука. Это отличается от щелкающих звуков, которые раздаются при повороте. Стук может возникнуть при движении по прямой. Хороший способ проверить этот конкретный симптом — включить задний ход, затем немного ускориться, а затем снова замедлить. Попробуйте сделать это несколько раз, двигаясь быстрее, а затем медленнее и прислушиваясь к стучащему звуку, если вы слышите его, который, вероятно, означает, что ваш ШРУС поврежден.

Когда этот защитный чехол на ШРУС повреждается, не только не возникает риска утечки смазки, которая поддерживает его правильную работу, но у вас также есть шанс получить большую грязь и другие загрязнения внутри самого шарнира, которые еще больше изнашивают его. Это также может усилить скрежет и стук, которые вы слышите при вождении, а также серьезно сократить срок службы ШРУСа.

Хотя ШРУСы могут и со временем изнашиваются, как и любая другая часть автомобиля, стоит отметить, что когда мы говорим о плохом ШРУСе, это почти всегда потому, что сначала был поврежден пыльник, что привело к попаданию загрязнений в ШРУС. и смазка для вытекания из ШРУСа.Возможно, что ботинки целы и в хорошем состоянии, а сам шарнир сломан, но это крайне редкое обстоятельство.

Заводской ШРУС на автомобиле, произведенном в последние несколько лет, может прослужить вам 180 000 миль или больше. В общем, эти вещи должны длиться вечно. Тридцать лет назад срок службы ШРУСа был значительно меньше, но вы все еще могли надеяться получить от 60 000 до 80 000 миль из одного.Однако на рынке циркулируют запасные части, которые более дешевы. Если у вас есть подержанный автомобиль, в котором он был заменен, или вы только что заменили его самостоятельно, возможно, у вас некачественные ШРУСы. Эти низкокачественные соединения могут быть пригодны только для 50 000 миль или меньше. Это дает вам диапазон того, как долго вы можете рассчитывать на эти вещи, но если вы точно не знаете, откуда взялось ваше, может быть сложнее определить, что вы можете ожидать от этого.

Любая деталь автомобиля также может быть подвержена непредвиденным конструктивным дефектам, поэтому эти цифры являются просто общими правилами, которыми следует руководствоваться. Возможно, ваш ШРУС прослужит намного дольше, особенно при регулярном обслуживании и осторожном вождении. Также возможно, что непредвиденная и непредсказуемая проблема также может значительно сократить срок службы.

Есть много работы, которую можно проделать с автомобилем, что заставит механика сказать что-то вроде «раз уж мы там внизу, давайте сделаем это.«Регулярное обслуживание часто лучше всего проводить сразу, когда вам нужно сделать что-то одно, вы можете сделать и несколько вещей. Таким образом вы экономите время и силы. И вам не нужно беспокоиться об этом позже. Тем не менее, ремонт или замена вашего ШРУСа на самом деле не является плановым обслуживанием и не является одним из наиболее распространенных видов ремонта автомобилей, которые вам нужно решить. Если один из них выходит из строя, действительно нет необходимости заменять другой, если он все еще в хорошем рабочем состоянии. Как видите, это довольно дорогостоящий ремонт, и деталь рассчитана на долгое время.Итак, если у вас все еще есть достаточное количество миль, но вы можете проехать, нет необходимости тратить время и деньги, удаляя совершенно хорошую автомобильную деталь, например, ШРУС, просто чтобы заменить ее на другую.

Нет ничего плохого в том, чтобы механик осмотрел второй шарнир, если они ремонтируют сломанный ШРУС, но на самом деле это должно быть только для подтверждения того, что он действительно находится в хорошем рабочем состоянии. Очевидно, если это не так, замените оба, но если все в порядке, вы можете оставить все как есть.

Любой водитель нередко задается вопросом, нужно ли вообще ремонтировать его машину. В конце концов, есть некоторые вещи, которые можно позволить скользить дольше, чем другим, ради экономии времени или денег. Однако в случае с ШРУСом это действительно то, что нужно отремонтировать как можно скорее. У вас есть лишь короткий период времени, когда ваш автомобиль все еще будет пригоден для движения со сломанным ШРУСом.В конце концов, он буквально остановится, и возможно, что у вас может быть какое-то повреждение оси, что в конечном итоге увеличит счет за ремонт. Итак, чтобы ответить на вопрос «стоит ли заменять ШРУС?» Да. Мало того, что это того стоит, это неотъемлемая часть работы вашего автомобиля

Как заменить автомобильную ось CV

Замена оси CV займет около часа

В автомобилях с полным приводом на передние колеса и с независимой задней подвеской используется ось CV. мощность от двигателя до колес.Эти Оси CV иметь шесть шариков внутри ШРУСа, который действует как универсал, позволяющий экстремальное движение обеспечивая плавную вращательную энергию.

Есть два способа резюме ось выйдет из строя. Во-первых, пыльник разорвется, и смазка потечет. утечка, вызывая высыхание соединения и потерю смазки, что приведет к соединение, чтобы заблокироваться и завибрировать. Второй способ отказа оси CV — это поломка, из-за которой автомобиль перестает двигаться.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Вы можете получить ось CV на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 50 долларов США и 80 долларов США. При сдаче автомобиля в ремонт с заменой оси ШРУС вы можете рассчитывать заплатить от 225 до 320 долларов США в зависимости от производитель.

Внизу этого руководства есть видео, показывающее, как выполняется эта работа.

Приступим к работе

Вам потребуется Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и поставьте его на опоры.Ты сможешь тогда нужно снимите колеса, а затем снова установите их, когда работа будет завершена.

1. Снимите шплинт гайки оси

На большинстве автомобилей есть шплинт, который фиксирует гайку внешней оси от отрывается от ШРУСа. Используйте пару боковых фрез (насадок), чтобы удалить шплинт. штифт из цапфы оси. Также может быть звездочка, которую можно снять. после шплинта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

2.Отверните гайку оси

Существует три метода ослабления и снятия гайки оси. Первый способ — это использование ударного гаечного ключа, который простейший. Следующий метод — попросить кого-нибудь удерживать тормоза при использовании прерыватель, чтобы ось не проворачивалась. Последний способ — включить колесо. и касаясь земли, прежде чем поднимать автомобиль с помощью напольного домкрата, а затем ослабить гайку. Вам нужно будет изменить этот метод, чтобы затянуть гайку после того, как работа завершена.

Вот как это выглядит со снятой гайкой оси. Теперь ось будет быть ослабленным в шлицах ступицы подшипника.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Отсоединить шаровой шарнир

Необходимо будет отсоединить нижний рычаг управления, чтобы позволить стойке быть вытащил достаточно, чтобы вынуть ШРУС оси из ступицы подшипника. Сделать это вы должны отсоединить нижний шаровой шарнир, оставив место для снятия оси.Шар шарнирная гайка может иметь или не иметь шплинта, который необходимо снимать для отсоединения шаровой шарнир. Гайка шарового шарнира без шплинта является самоблокирующейся. который будет удерживаться на месте, поэтому шплинт не понадобится. Если шплинт присутствующие, затем используйте пару насадок, чтобы вынуть штифт из шарового шарнира.

5. Снимите внешний ШРУС

Теперь, когда нижний рычаг ослаблен, вытяните шпиндель из автомобиля наружу. одновременно с этим используйте молоток и осторожно постучите по концу носика ШРУСа.Этот вытолкнет ось из шлица ступицы колеса. Этот шаг должен быть справедливым легко, если ось кажется застрявшей, используйте WD40 на шлице и дайте ей немного посидеть минут перед продолжением. Это ослабит любую ржавчину, которая присутствует в область позвоночника. Не беспокойтесь о повреждении резьбы морды, потому что ось будет все равно заменить. Если вы будете переустанавливать ось, установите гайку на ось имеет три оборота для защиты резьбы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Так вы будете удерживать шпиндель при снятии оси CV.

Некоторые автомобили будут иметь опору промежуточного подшипника, которую необходимо будет откручивается, чтобы снять ось. Используйте торцевой ключ на 12 или 14 мм или гаечный ключ, чтобы удалить их. болты. Если в автомобиле нет этого подшипника, используйте большую монтировку и заклините ее. между картером коробки передач и осью и подденьте наружу. Это выскочит ось из трансмиссии и позволит вам снять ось. Возьмитесь за ось крепко удерживая шпиндель наружу, и вытяните ось из коробка передач.

6. Совместите старую ось CV с новым узлом

Совместите новую заменяемую ось со старым блоком, который вы только что сняли, они должны совпадать. Положите старый мост в коробке, так что вы можете вернуть стержень в кредит, если таковой имеется. Кончик: Убедитесь, что старая ось имеет статорное кольцо ABS на внешнем ШРУСе, что новая ось имеет такое же кольцо. ну или Индикатор системы ABS загорится, когда работа будет завершена.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7.Установите новую ось CV

Крепко возьмитесь за новую ось и аккуратно вставьте ее обратно в трансмиссию. чтобы не повредить сальник трансмиссии. Ось нужно будет вставить в трансмиссия с поступательным движением тяги. Это может занять небольшое количество толкается, чтобы полностью включить трансмиссию, но держитесь там, пока ось полностью установлена. Если ось установлена ​​не полностью, она выскочит. во время движения, приводящее к остановке автомобиля.

При наличии переустановите болты крепления промежуточного подшипника и затяните. их в соответствии со спецификацией производителя, которая обычно составляет от 22 до 24 футов фунтов крутящий момент.

Теперь вставьте ШРУС оси во ступицу внешнего подшипника. Возможно, вам придется вращать ступицу, чтобы выровнять стержни оси и вставить шарнир в ступицу.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8. Подсоедините нижний шаровой шарнир

Удерживая нижний поперечный рычаг вниз, поверните штифт нижнего шарового шарнира. в шпиндель, а затем надавите на рычаг управления вверх, чтобы установить гайку шарового шарнира.Используйте большой гаечный ключ, чтобы полностью затяните гайку. Достать динамометрический ключ на гайку может быть сложно. так что вам нужно будет оценить его герметичность примерно до 55 футов крутящего момента и затем при необходимости установите новый шплинт.

9. Установите на место гайку оси CV

Установите гайку оси ШРУСа вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы, а затем затянуть в соответствии со спецификацией производителя, обычно от 120 до 140 футов фунты для крутящего момента.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Установите новый шплинт и загните один конец, если он над резьбой оси, чтобы удерживайте его на месте, отрезая все лишнее, и все готово. Переустановите и закрутите колесо при безопасном опускании автомобиля с домкратов. Когда первый управляя автомобилем, прислушивайтесь к любым странным звукам, что означает, что работа должна быть перепроверил.

Посмотрите видео!

Вот работа, которую выполняет один из наших механиков на переднеприводной машине

Вот работа над грузовиком 4х4

Есть вопросы?

Если у вас есть По вопросам, связанным с осью CV, посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

Статья опубликована 29.11.2020

Как заменить загрузчик CV

Пыльники постоянной скорости (CV) закрывают ШРУСы и защищают их от постороннего мусора.Они также удерживают смазку внутри суставов для смазки.

Обычно при повреждении ШРУСов при поворотах вы слышите «щелчок» или «стук». Это признак того, что необходимо заменить всю ось CV. Если шума нет и сломан только пыльник CV, вы можете заменить только пыльник CV.

• Совет : Перед установкой новой оси проверьте ШРУСы (даже если пыльник сломан) и посмотрите, стоит ли их экономить. Если вам необходимо полностью заменить ось CV, новая ось CV будет поставляться с уже установленными пыльниками.

Необходимые материалы

Часть 1 из 4: Закрепите автомобиль и снимите колесо

Шаг 1: Включите аварийный тормоз . Убедитесь, что ваш автомобиль закреплен, чтобы он не скатился назад при подъеме.

Шаг 2: Закрепите задние колеса . Для дополнительной безопасности поместите противооткатные упоры позади задних колес.

• Совет : Если вы работаете в одиночку, сейчас самое подходящее время, чтобы ослабить зажимные гайки на 2 оборота.После того, как автомобиль будет поднят, будет сложнее ослабить гайки крепления.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Найдите сторону, которая требует замены багажника CV, и приступайте к подъему автомобиля. У каждого автомобиля есть точки поддомкрачивания в днище / раме кузова. Вы можете правильно поднять автомобиль, используя в этих точках гидравлический домкрат.

• Примечание : Подъем автомобиля в неправильном месте рамы кузова может повредить ходовую часть, поэтому всегда проверяйте, чтобы вы находили правильные точки для поддомкрачивания.

Шаг 4: Закрепите автомобиль с помощью стоек безопасности . Поместите стойки безопасности под автомобилем в соответствующие места на раме кузова, чтобы должным образом выдержать вес автомобиля.

Не забудьте максимально приподнять автомобиль, чтобы под ним оставалось свободное пространство для работы.

• Предупреждение : Никогда не работайте под каким-либо автомобилем или грузовиком, пока не будут установлены предохранительные стойки.

Шаг 5: Снимите колесо .Используйте гаечный ключ для гайки, чтобы снять колесо. Попросите кого-нибудь сесть в машину и надавить на тормоза, пока вы откручиваете гайки.

Часть 2 из 4: Удаление изношенного / сломанного пыльника CV

Шаг 1: Снимите металлические зажимы . Используйте кусачки для зажима, чтобы удалить металлические зажимы. На каждом конце резинового чехла есть по одному зажиму.

• Подсказка : Если вы присмотритесь, на оси и в области ШРУС будут пазы, чтобы указать, к чему прижимаются пыльник и зажим.

Шаг 2: Отрежьте старый резиновый чехол . После того, как оба зажима будут сняты, приступайте к разрезанию старого резинового чехла CV с помощью ножа для резки бумаги или лезвия.

• Совет : Всегда начинайте резать с ближайшего к вам края к противоположному концу. Это безопасный способ избежать травм.

Часть 3 из 4: Очистите ось и шарниры

Шаг 1: Подготовьтесь к очистке стыков . Подставьте ведро под очищаемый участок, чтобы не испачкать пол.

Всегда надевайте перчатки и защитные очки.

Шаг 2: Очистите ось и шарниры . Используйте средство для чистки деталей, чтобы удалить старую смазку и мусор.

Используйте тряпки или бумажные полотенца, чтобы удалить все остатки. Выбросьте использованные полотенца / тряпки в ведро.

Часть 4 из 4: Установите новый комплект пыльника CV

Шаг 1: Смажьте стыки . Пакеты смазки входят в комплект поставки CV Boot Kit. Срежьте один кончик с любого конца мешочка со смазкой и нанесите его на участки.Нанесите новую смазку на ШРУСы и часть оси.

Шаг 2: Установите новую загрузку . Сапоги CV поставляются с предварительно нарезанными канавками, которые вам просто нужно открыть и установить над осью. Как только он окажется над осью, нанесите клей, поставляемый с комплектом ботинок, и склейте оба конца ботинка вместе.

Как только клей высыхает, он становится эластичным, как резина.

Шаг 3: Смажьте внутреннюю часть нового пыльника CV .Постарайтесь заполнить пыльник CV как можно большим количеством смазки. Это предотвратит любое повреждение суставов в будущем.

Шаг 4: Установите новый пыльник CV на место . Обратите внимание, что меньший конец пыльника CV проходит по области полуоси, а большее отверстие проходит над внешними шарнирами CV.

Если вы присмотритесь, вы заметите, что есть канавки, указывающие, где пыльник удерживается на месте с обоих концов.

Шаг 5: Установите зажимы .Как только пыльник CV находится на месте, приступайте к установке металлических зажимов. Используйте плоскогубцы, чтобы удерживать их на месте.

Теперь, когда все готово, приступайте к переустановке шин, снимите стойки безопасности и не забудьте выключить аварийный тормоз перед движением.

Чтобы избежать закипания масла, вследствие которого может быть нанесен ущерб двигателю машины, специалисты по изготовлению этой технической жидкости определяют его вязкость – то есть способность оставаться в рабочем состоянии при воздействии критических температур. Впервые степени вязкости масла были определены специалистами Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Именно эта аббревиатура встречается на упаковках масла. Следом за ней идут цифры, разделенные латинской буквой W (она означает приспособленность моторного масла к работе при низкой температуре) – например, 10W-40.

В этом ряду цифр 10W обозначает низкотемпературную вязкость – порог температуры, при которой двигатель автомобиля, заправленный этим маслом, может завестись «на холодную», а масляный насос прокачает техническую жидкость без угрозы сухого трения деталей мотора. В указанном примере минимальной температурой является «-30» (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 40), в то время как, отняв от цифры 10 цифру 35, получаем «-25» — это так называемая критическая температура, при которой стартер сможет провернуть мотор и завестись. При этой температуре масло становится густым, но его вязкости все еще хватает, чтобы смазать трущиеся части двигателя. Таким образом, чем больше цифра перед буквой W, тем при меньшей минусовой температуре масло сможет пройти через насос и оказать «поддержку» стартеру. Если же перед буквой W стоит 0, то это означает, что масло прокачается насосом при температуре «-40», а стартер прокрутит двигатель при минимально возможной температуре «-35» — естественно, учитывая жизнеспособность аккумуляторной батареи и исправность стартера.

Цифра «40», стоящая после буквы W в приведенном нами примере, обозначает высокотемпературную вязкость – параметр, определяющий минимальную и максимальную вязкость масла при его рабочих температурах (от 100 до 150 градусов). Считается, что чем число после буквы W больше, тем вязкость моторного масла выше при указанных рабочих температурах. Точной информацией о том, с какой высокотемпературной вязкостью масло необходимо для определенного двигателя, располагает исключительно производитель автомобиля. Так что рекомендуем соблюдать требования автопроизводителя к моторным маслам, которые обычно указываются в руководстве по эксплуатации.

Определяется степень вязкости масла по принятой международной номенклатуре SAE J300, в которой масла по степени вязкости делятся на три типа: зимние, летние и всесезонные. К зимним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. К летним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Наконец, к самым распространенным в настоящее время маслам по степени вязкости относятся всесезонные — SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Они – наиболее практичные из всех, так как их температурные параметры оптимально сбалансированы для применения при различных критических температурах.

Чтобы подобрать масло с оптимальной для вашего двигателя степенью вязкости, нужно руководствоваться двумя правилами.

1. Выбор степени вязкости масла по климатическим условиям. Не секрет, что масло с одной и той же степенью вязкости (например, SAE 0W-40) будет вести себя по-разному, когда автомобиль эксплуатируется в регионе страны с жарким или, напротив, холодным климатом. Поэтому при подборе масла нужно помнить, что чем выше температура воздуха в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, тем больше должен быть класс вязкости моторного масла, который можно определить по цифре, стоящей перед буквой W. Вот как выглядят температурные режимы, при которых рекомендуется использовать масло с той или иной степенью вязкости:

SAE 0W-30 — от -30° до +20°C;

SAE 0W-40 — от -30° до +35°C;

SAE 5W-30 — от -25° до +20°C;

SAE 5W-40 — от -25° до +35°C;

SAE 10W-30 — от -20° до +30°C;

SAE 10W-40 — от -20° до +35°C;

SAE 15W-40 — от -15° до +45°C;

SAE 20W-40 — от -10° до +45°C.

2. Выбор степени вязкости масла по сроку эксплуатации двигателя. Чем старше автомобиль, тем более изнашиваются в нем трущиеся пары – детали, которые в процессе работы силового агрегата соприкасаются друг с другом, и зазоры между ними увеличиваются. Соответственно, чтобы эти детали и в дальнейшем могли выполнять свои функции, необходимо, чтобы масляная пленка на их поверхностях была более вязкой. То есть, для двигателей, выработавших половину своего ресурса, необходимо покупать масла с большей степенью вязкости, а для новых – с меньшей.

Читайте: Как поменять масло в двигателе своими руками

Моторное масло 5w-40 – расшифровка и характеристики, вязкость, температурный режим

SAE 5W-40 распространенный класс масла, по вязкости при рабочей температуре не отличается от 10W-40, но весомые отличия по низкотемпературной вязкости. 5W-40 сохраняет свою текучесть при более низких температурных показателях. Далее в статье рассмотрим более подробно характеристики этой вязкости. Расскажем о преимуществах и недостатках,  температурном режиме и с чем можно смешивать.

Классификация моторных масел по SAE и API

Важнейшей характеристикой смазки для силового агрегата выступает вязкость, а также зависимость этого свойства от температуры. Об этом свидетельствует классификация SAE, чьи показатели указаны на самом заметном месте упаковки. Числа по обе стороны от символа W указывают на то, что смазка всесезонная.

Первые цифры маркировки демонстрируют минимальную отрицательную температуру, при которой можно запустить мотор. Символы после буквы W определяют допустимый диапазон смены вязкости при 100 °C.

Согласно классификации масел на основе API, все смазки сперва делятся на две категории:

• S (Service) – жидкости для бензиновых моторов.
• C (Commercial) – масла для дизелей.

Эксплуатационные свойства по данному разделению выражаются дополнительной буквой по возрастанию, основываясь на требованиях к качеству. Чем ближе к концу алфавита расположена вторая литера, тем выше свойства масла. Так, для бензиновых моторов наиболее технологичным выступает обозначение SN, а для дизельных – CF. Универсальные смазки, подходящие к обоим типам двигателей, имеют в своей маркировке четыре буквы.

Подбирая моторное масло для своего автомобиля, важно также уделить внимание допускам. Это стандарт качества смазки с определёнными характеристиками, которые автоконцерн считает наиболее подходящими для использования в том или ином двигателе.

Информация о допусках содержится в эксплуатационной документации к транспортному средству.

Технические характеристики 5W-40 – расшифровка

Индекс вязкости оказывает прямое влияние на температуру, в условиях которой может полноценно работать смазка. Для использования в умеренном климате часто подбираются масла, способные работать и летом, и зимой, а для холодных регионов подойдут с пониженной вязкостью.

 Для определения температурного режима технической жидкости следует отнять число 30-35 от первой цифры индекса SAE, полученное значение будет нижним пределом температуры. Чтобы вывести максимальный предел плюсовой температуры смазки, необходимо вычесть 5 из второго числа индекса.

5W-40 – это всесезонное масло, которое должно сохранять текучесть при отрицательных и положительных температурах в установленных пределах, чтобы относиться к этому классу по SAE. Как я уже говорил в других статьях, SAE может являться указателем климата, при котором можно использовать это масло, только отчасти и только в отношении низкотемпературного показателя. В целом же это указание на вязкость масла при разных температурах.

SAE 5W-40 показатели вязкости таблицей:

Характеристика	Показатель	Расшифровка
Прокачиваемость	-35℃	Минимальная температура, при которой масло прокачивается по каналам
Проворачиваемость	-30℃	Минимальная температура, при которой двигатель можно запускать.
Кинематическая вязкость при 100 градусах	12,6-16,3 мм2/с	В этих пределах должен находиться показатель, чтобы масло могло маркироваться 5W-40.
Кинематическая вязкость при 40 градусах	89-97 мм2/с	То же, но при другой температуре. Этот показатель менее важен, чем вязкость при рабочей температуре.
Динамическая вязкость CCS при -30 градусах	Не более 6600 мПас	То есть чем ближе показатель к этому пределу, тем хуже будет прокручиваться коленвал уже при – 30 градусах.
Температура вспышки	От 224℃	Может варьировать +/- 10-15 градусов.
Температура замерзания	Около -45℃	Может варьировать. Этот показатель указывает на температуру, при которой масло полностью замерзнет и не сможет прокачиваться по каналам.

Из этой таблицы хорошо видно, что вторые два символа в маркировке 40 показывают, какую вязкость будет иметь масло именно при рабочей температуре, то есть, указывает на толщину масляной пленки и то, насколько просто и быстро масло будет проходить по системе. Этот показатель очень важно подбирать именно по рекомендации производителя, так как разные двигатели имеют разные конструкционные особенности.

Первая цифра 5 – это указание на низкотемпературную вязкость, то есть при -30℃ масло сохранит достаточную текучесть, чтобы прокрутить коленвал.

По ГОСТ масло будет маркироваться 3з/14. По API чаще всего имеет класс SN, по ACEA A1/B1 2010.

Преимущества моторных масел SAE 5w-40

Смазка 5w-40 обрела высокую популярность благодаря выдающимся свойствам и неприхотливости в отношении погодных условий. Используемые в синтетике этой вязкости присадки обеспечивают жидкости антикоррозийные, антикислотные и моющие характеристики. По сравнению со смазками на минеральной основе, синтетические масла способны превосходно работать при внушительных перепадах температуры.

Изделие 5w-40 позволяет автолюбителям стоять в пробках, передвигаться по бездорожью или свободной дороге с неизменно высокими показателями. Производство жидкости ведётся по самым передовым технологиям, исключающим сворачивание смазки и поломки мотора. А также производители подвергают свою продукцию многочисленным тестам и выводят наилучшие формулы.

Все составы с вязкостью 5w-40 обладают следующими преимуществами:

• Обеспечение эффективного запуска мотора в морозы.
• Повышение ресурса силового агрегата.
• Качественное обволакивание элементов двигателя прочной защитной плёнкой, которая не разрешается, если соблюдены все условия использования.
• Устойчивость к окислительным процессам и предупреждение возникновения коррозии.
• Отличные моющие свойства, гарантирующие чистоту деталей мотора.
• Отсутствие испарения.

Какое масло 5W40 лучше: синтетика или полусинтетика?

Автомобильные масла с маркировкой 5w-40 по своей основе подразделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические. Так, минералка является продуктом переработки нефти, а полусинтетика, в зависимости от производителя, может использовать 60-70% минеральной базы и 30-40% всевозможных присадок, повышающих характеристики вязкости и температурной стабильности. Синтетика создается искусственно, поэтому более устойчива на угар и потерю технических характеристик.

Важное:

База и присутствие присадок не является показателем качество масла. Эта характеристика зависит от самой основы, технологии изготовления, и только потом от введения в состав определённых добавок.

Использование масла с той или иной основой напрямую зависит от технического состояния двигателя. Если на основе диагностики и тестов мотор находится в хорошем состоянии, тип технической жидкости все равно определяется по фактическому пробегу.

Минеральные смазки хорошо демонстрируют себя при эксплуатации в сильно запылённых районах. Тяжёлые условия предполагают более частую замену, в связи с повышенным загрязнением масла при работе. Так что показатель межсервисного пробега до замены требуется снизить в несколько раз.

На полусинтетические масла 5w-40 отмечается более высокий спрос. Введение в натуральную базу синтетических добавок улучшает стабильность смазки в условиях жары и позволяет сохранять нужную вязкость плёнки в морозы. Различные присадки обеспечивают следование межсервисному интервалу и даже продлевать период до замены технической жидкости.

Современные моторы лучше всего работают с синтетическими маслам. Искусственные жидкости имеют великолепную устойчивость к окислению и не нуждаются в преждевременной замене. Более того, использование синтетики позволяет увеличить межсервисный интервал, предписанный автопроизводителем.

Среди важнейших задач смазки выделяется удаление продуктов износа, возникающих при трении элементов двигателя между собой. Синтетические смазки 5w-40 имеют превосходные моющие свойства, отводящие абразивные частицы из сопряжённых деталей. Определённые добавки в составе таких жидкостей обеспечивают теплопроводность жидкости, что приводит к оптимизации температурного режима работы мотора.

Если коротко. Минералка – это натуральное масло, изготовленное из очищенных нефтепродуктов, она не дает той же стабильности, что синтетические составы. Но при этом синтетика и дороже, хотя и дает идеальные и стабильные характеристики, может использоваться для длительных пробегов без замены. У минералки срок от замены до замены на порядки меньше. У синтетики всегда ниже температура замерзания, особенно низкие показатели у продуктов на основе ПАО и эстеров.

Почему стоит выбрать масло 5w-40, а не 5w-30?

Большинство автоконцернов рекомендуют использовать для двигателя смазку 5w-40 благодаря универсальности этого продукта. Продукция с индексом 30 подходит новым автомобилям, а масла с индексом 50 рассчитаны на технику с сильно изношенным мотором или для форсированных двигателей.

Сравнивая между собой продукты 5w-40 и 5w-30, можно выделить следующие преимущества индекса 5w-40:

• Учитывая среднюю температуру масла на уровне +100°С, у 5w-40 будет в 1,5 раза выше вязкость, чем у 5W-30
• Смазка 5w-40 подходит для высокотехнологичных двигателей внутреннего сгорания, которым характерны повышенные тепловые нагрузки. Такая вязкость способна отлично сохранять свои свойства, успешно удерживая плёнку и предотвращая появление трения между деталями на высоких скоростях.
• У масла 5w-30 более низкий температурный диапазон, чем у 5w-40, при котором вязкость уменьшена для эффективного запуска мотора в морозы. На повышенных температурах жидкость обретает чрезмерную текучесть, сводящую к минимуму смазывающую способность.

Мой совет. Заливайте именно ту вязкость, которую рекомендует производитель автомобиля. Нет правильного ответа “какая вязкость лучше”, потому что пределы допустимые SAE расчитывает автоконцерн, который разработал двигатель.

Все о смешивании масел 5w-40

Для правильной работы мотора требуется поддержание нормального уровня масла. У каждого автомобилиста случались ситуации, когда необходимо срочно долить смазку в двигатель, но нужной жидкости в данный момент нет. Немало людей при этом начинают смешивать масла, но для положительного исхода такого действия следует иметь определённые знания. Приведём основную информацию:

Сочетание смазки 5w-40 разного типа

Согласно мнению экспертов, в крайних случаях можно выполнять смешивание минеральных и полусинтетических смазок. Для смеси минералки и синтетики важно одно условие – искусственный продукт должен базироваться на полиальфаолефинах. Если же произошло падение уровня синтетики или полусинтетики, в качестве крайней меры можно добавить немного натуральной смазки.

Что касается сочетания жидкостей на основе единого состава, к примеру, синтетических с синтетическими, эта связка будет работать, но риски имеются. Снизить их можно путём использования одинаковой вязкости.

Смешивание 5W40 с синтетической базой от разных производителей

Синтетику от разных брендов смешивать можно, если свойства жидкости совпадают по API. Особо тщательно следует относиться к этому владельцам авто с форсированными или турбированными моторами, которым требуется только самая качественная смазка 5w-40. Если вы выбрали сертифицированное масло высокого качества, жидкость не должна пениться или выпадать в осадок, но такая смесь все равно не подходит для длительной езды.

Смешивание полусинтетики и синтетики

К примеру, в вашем моторе находится синтетическое масло 5w-40 и его запасы срочно необходимо пополнить, но под рукой есть только полусинтетическое масло 10w-40. В данной ситуации можно использовать подобный «коктейль», в связи с изменением суммарной вязкости, а также незначительным падением по низкотемпературным характеристикам.

Смешивание смазок 5w-40 с разной вязкостью

Разберём ту же ситуацию, но теперь для долива под рукой есть смазка с такой же маркировкой от одного и того же производителя, но с другой вязкостью – 5w-30. Её можно без опаски доливать в двигатель, но вязкость на высоких температурах будет средней между 30 и 40. Пакеты присадок масел, скорее всего, будут одинаковыми, как и база, что позволит долить довольно много жидкости. На низких температурах запуск мотора будет происходить эффективно.

Смешивание масел 5w-40 от разных производителей

Подобное смешивание является самым рискованным, ведь никто не может гарантировать совместимость, тем более в условиях различной базы. Это касается и присадок, хотя зачастую добавки и не конфликтуют между собой. Общие характеристики полученной жидкости могут быть снижены, что окажет негативное влияние на работу двигателя.

Смешивание смазки 5w-40 от одного производителя

Самый удачный вариант, так как жидкости от одной компании очень похожи, тем более в условиях единой базы. Специалисты считают, что смешивание составов с единой вязкостью является вполне нормальной практикой для двигателя. Хоть текучесть и будет изменена в одну из сторон, это не окажет значительного влияния на смазывающие и другие способности. При единой основе масла с 100% вероятностью имеют один и тот же пакет присадок.

5w40 синтетическое моторное масло. Какое лучше?

Вязкостные присадки моторных масел Unol tv #3 (2часть)

МОТОРНОЕ МАСЛО МОБИЛ СУПЕР 3000 5W-40 — ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ

5w40 расшифровка масло что означает, маркировка, характеристики

Содержание статьи

Любой автомобилист заинтересован, чтобы его, ласково называемая «малышка», не подвела на дороге и как можно дольше бегала по шоссе без вынужденного ремонта. Не маловажную роль для беспроблемной езды на автомобиле играет правильный подбор моторного масла.

Современные производители транспортных средств для обеспечения качественных условий эксплуатации автомобиля рекомендуют тот или иной смазочный материал. Иногда сразу два или три — например, sae 5w40 и sae 5w30. Перед владельцем авто встаёт вопрос: какое из предложенных лучше выбрать?

Также интересует возможность взаимозаменяемости или смешивания масел 5w40 и 5w30, отличия эксплуатационных свойств и др. Возникает проблема выбора смазки и у владельцев не самых новых авто – у тех, у кого по разным причинам нет рекомендаций производителя.

Поэтому, не зависимо от того, какая у автолюбителя машина — новая или старая, придётся определяться с выбором ГСМ.

Как не ошибиться в вопросе подбора автомасла? Как не запутаться среди обширного ассортимента смазочных жидкостей многочисленных отечественных и зарубежных производителей? Как понять какая смазка станет оптимальной для конкретного ДВС?

Ответ на вопросы кроется в умении читать маркировку, указанную на упаковочной таре. Давайте попробуем охарактеризовать, часто используемое современными автомобилистами масло sae 5w 40.

Все современные ГСМ обязательно подогнаны под соответствие определённым стандартам: параметрам вязкости масла и классификации по химической основе. Разберём, что может рассказать маркировка под моторное масло 5w40: расшифровка цифровых обозначений, какому стандарту соответствует, к какому классу относится, какие имеет характеристики.

Что закодировано в SAE?

Стандарт sae 5w40 – это аббревиатура общества авто-инженеров США. Этот стандарт был разработан американскими инженерами и отвечает параметрам международной классификации масел по вязкости в зависимости от эксплуатационного температурного режима.

Под вязкостью понимается понятие обусловленной кинематической вязкости — способности смазывающей жидкости сохранять текучесть внутри агрегата автомобиля, обеспечивая при этом достаточную толщину плёнки на трущихся деталях мотора при высоких температурных режимах.

Чем больше вязкость, тем меньше текучесть жидкости. Одновременно смазка должна отвечать устойчивым характеристикам масла в обширном диапазоне «скачков» температур: от нагревания порядка 150 градусов Цельсия при интенсивных оборотах, до холодного запуска движка в условиях морозов.

По SAE все масла имеют три категории:

• Летние – обладают высокой вязкостью, гарантирующей достаточную толщину смазывающей плёнки на контактирующих деталях, но не позволяющую пуск мотора при минусовых показаниях термометра. В обозначении данного класса идёт только цифровой индекс 30, 40, 50 и т. д.
• Зимние – имеют свойственные характеристики для безопасного запуска двигателя в морозную погоду, но не отвечают качественному смазыванию трущихся поверхностей при высоких сезонных температурах в летнее время. Обозначаются одним цифровым значением и литерой «w» 10w, 5w, 0w и т.д.
• Всесезонные – универсальные масла, подходят для эксплуатации зимой и летом, способны «подстраиваться» под определённые сезонные условия и обеспечивать требуемые эксплуатационные характеристики. Практически вся продукция на рынке автомасел – это всесезонные смазки. Они не требуют замены смазывающей жидкости со сменой сезона года, более практичны, к тому же носят энергосберегающий характер. Обозначение состоит из двух цифровых значений и литеры «w» по середине — sae 5w 40, 20w 50, 5w-30 и т.д.

О чём говорит литера «W»

В маркировке 5w40 расшифровка английской буквы «W» (от американского «winter» — зима) показывает принадлежность смазывающего вещества к маслам, приспособленным к зимним эксплуатационным условиям.

Зимнее обозначение «w» присутствует как в зимнем сезонном масле, так и в универсальном, разница только в количестве цифр. Поскольку моторное масло 5w40 имеет два индекса вязкости – летний и зимний, следовательно, относится к категории круглогодичных масел.

Какая роль отведена цифрам

Прежде чем разбираться, что означают цифры, следует оговориться – все эти значения относительны. Маркировка цифровых значений моторного масла 5w40 расшифровывается следующим образом:

Первая цифра (слева от «w») – зимний индекс вязкости, в нашем случае «5» помогает в расчётах минимальной температуры (застывания) при которой масляный насос при запуске холодного двигателя беспрепятственно прокачает масло по каналам, тем самым оградит комплектующие от сухого трения.

Для этого проводится обычное арифметическое действие: от указанного индекса 5 отнимается число 35. Часто среди автолюбителей оговаривается цифра 40 (а не 35), но в таком случае получится уже граница «критической» температуры.

Полученный результат будет значением той самой холодной отметки термометра, когда мотор при холодном пуске будет справляться со своей работой как следует. В нашем случае 5-35= -30 – также это температура минимальной проворачиваемости самого двигателя, т.к. на морозе масло становится гуще и стартёру труднее прокрутить мотор.

Вторая цифра (справа от «w») – летний индекс вязкости. В варианте рассматриваемого нами масла 5w40 цифра 40 обозначает, что при проведении тестирования моторных масел при температурах 100-150 градусов по Цельсию, кинематическая вязкость должна находиться в пределах 12,5-16,3 сСт (сантисток) и обеспечивать надёжную защиту работы мотора от износа, за счёт толщины масляной плёнки при высокотемпературном режиме.

Проводимые тесты замеров скорости сдвига и параметра вязкости результат должны отвечать значению свыше 2,9 мПА/с. Не стоит этот индекс напрямую связывать с температурой внешней среды.

Классификация по химической основе.

Любое моторное масло 5w 40 по базовой основе может производиться как минеральное, синтетика или полусинтетика. Минеральное масло имеет относительно меньшую стоимость, чем синтетическое моторное масло 5w40 и используется чаще в силовых агрегатах старого автомобильного парка.

И всё же, есть моменты, когда «минералка» выручает:

• Используется для заливки в роторно-поршневые моторы;
• Для мягкого очищения внутренних поверхностей деталей, комплектующих силовой агрегат;
• Для обкатки после капремонта;
• В процессе обкатки мотора для более быстрого «полезного износа».

Залив синтетических моторных масел 5w40 рекомендован в дорогие авто премиум-класса или в гоночных машинах. За счёт синтетических моторных масел, благодаря высокой стабильности технических характеристик, можно значительно увеличить интервал замены, однако уточнения лучше узнавать в рекомендациях производителя.

К тому же синтетика обладает отличными моющими свойствами, вынося продукты износа из зоны контакта и перенаправляя их на фильтр.

Что касается полусинтетических масел, то это самый распространённый смазочный материал. За счёт присадок, которые добавляются в базовую основу полусинтетики, обеспечиваются высокие эксплуатационные характеристики, при этом смазочный материал имеет демократичную цену.

Заключение.

Мы рассмотрели: расшифровку маркировки, что масло 5w40 является универсальной смазкой, способной надёжно защитить двигатель от износа и нагара, обеспечить беспроблемный запуск при большой амплитуде температур, что обозначение моторных масел соответствует их техническим характеристикам.

Хочется добавить, что при выборе масла в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя, поскольку в этом случае расчёт базируется на длительных испытаниях, при которых учитываются все параметры конкретного силового агрегата и конечно на полученные после прочтения статьи знания.

Удачи в выборе оптимального масла.

Выбор между 5W30 и 5W40 что лучше лить в двигатель зимой

Большинство начинающих автолюбителей перед наступлением зимнего сезона начинают задумываться о выборе моторного масла для зимы. Ведь именно на морозе создаются жёсткие условия для работы двигателя. Следовательно, грамотный подход к выбору моторного масла для этого сезона будет залогом плавной и долговременной работы мотора. Как правило, большинство людей задаётся вопросом: “Какое масло лучше зимой: 5w30 или 5w40? “. Далее постараемся детально разобрать, в чём преимущество каждого из них.

Что скрывается за маркировкой

По международной классификации SAE моторное масло подразделяется на три класса: зимнее, летнее и всесезонное.

Зимнее характеризуется низкими показателями вязкости, благодаря чему оно равномерно приникает во все труднодоступные узлы ДВС, что значительно повышает его износостойкость и соответственно позволяет запускать мотор даже при сильных морозах. В обозначении на первом месте стоит цифра, характеризующая вязкость, а после неё идёт буква «W» (от англ. Winter – зима). Будет идеальным вариантом для городов с суровым холодным климатом. Пример: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летнее отличается гораздо большей вязкостью, тем самым сохраняя смазывающие свойства даже в сильную жару. В обозначение используются только цифры, которые характеризуют вязкость смазывающей жидкости (SAE 30, SAE 40, SAE 50).

Всесезонное является универсальным, которое используется как зимой, так и летом. Благодаря широкому диапазону рабочих температур, пропадает необходимость замены перед каждым сезоном. К такому типу относятся масла с маркировками SAE 5W30 и SAE 5W40, о которых непосредственно пойдёт речь. Первая цифра в маркировке характеризует вязкость жидкости в зимнее время года при холодном двигателе, а вторая соответствует летнему показателю вязкости для рабочей температуре мотора.

Рекомендуемый класс вязкости моторного масла в зависимости от температур окружающего воздуха

Отличие масел 5W30 и 5W40 для зимнего использования

Большинство автовладельцев ошибочно считают, что на основные характеристики смазывающей жидкости в холодный сезон влияет только та часть индекса SAE, которая описывает свойства для зимы. Следовательно, многие из них не придают значение летнему показателю вязкости при выборе моторного масла для зимы. Разумеется, от летних свойств также зависит эффективность смазывающей жидкости в морозную погоду.

Первым делом учитывают рекомендации автопроизводителя, которые указаны в мануале к автомобилю. Однако если мотор с большим пробегом (образуются увеличенные зазоры между деталями в местах трения), либо же автомобиль эксплуатируется в регионе с резкими перепадами температуры, то гораздо целесообразнее будет залить густую смазку – SAE 5W40.

Требования к маслам зимой

Для зимних масел разработаны специальные требования. Рассмотрим главные параметры, которые опытный водитель учитывает при покупке:

• Минимальная температура прокачивания. Данный параметр напрямую связан с динамической вязкостью, а у смазывающих жидкостей с индексом 5W динамическая вязкость не должна превышать 60000 МПа • с при температуре – 35 C. Это значение соответствует стандартам многих масляных насосов. Однако, как и любой другой агрегат, масляные насосы со временем изнашиваются, а при сильном износе затруднения при прокачивании могут возникнуть даже в летнее время года;
• Минимальная допустимая температура безопасного вращения коленвала. Как и предыдущего параметра, имеется зависимость от динамической вязкости, но измерения проводятся другим методом. Для смазывающих материалов 5W значение этого показателя не должно превышать 6600 МПа • с при температуре –30 C. Это помогает коленвалу свободно вращаться, а так же способствует свободному движению смазки по каналам.

Выше мы рассмотрели основные требования, зависящие от показателя вязкости по международному стандарту. Исходя из этой информации, может сложиться ошибочное, что практически нет разницы, что заливать в двигатель на зиму: 5W30 или 5W40.

Но всё же разница есть. Каждый производитель старается улучшить показатели своего продукта, которые превосходят общепринятые стандарты.

Например, некоторые масла совсем чуть-чуть не дотягивают до индекса 0W, а другие наоборот с натяжкой получили индекс 5W. Разумеется, 0W более предпочтителен в данной ситуации.

На что обращать внимание при выборе масла на зиму, кроме вязкости

Существует ещё несколько параметров, которые, помимо вязкости оказывают влияние на работу ДВС в холодный сезон:

• Индекс вязкости (ИВ). Показывает зависимость вязкости от перепадов температуры. 5W30 имеет более высокий ИВ;
• Точка потери текучести. Название параметра говорит само за себя. Указывается на задней стороне ёмкости, где можно найти другие и характеристики. При сильных морозах гораздо предпочтительнее использовать смазывающую жидкость с более низкой точкой замерзания, это увеличит шансы безопасного запуска двигателя;
• Используемые присадки. От качества основной базы и присадок сильно зависит эффективность смазывающей жидкости. В современном двигателе к использованию рекомендуется масло на синтетической основе. Синтетика имеет более высокие показатели по сравнению с полусинтетикой, не говоря уже о минеральных.

Итог, что лучше

Итак, пришло время подвести итоги и разложить всё по полочкам, чтобы вы окончательно определились, какое масло станет лучшим выбором для вашего автомобиля.

Наиболее вероятно, что подходящий вам вариант есть в рекомендациях от автопроизводителя. Однако в мануале обычно указывается несколько вариантов, и для последующего шага к выбору помогут сделать следующие условия:

1. Климат. Если температура воздуха в вашем регионе находится в диапазоне от -25 до +25, то лучше подойдёт смазывающая жидкость 5W30, а в диапазоне -25 до +35 соответственно 5W40. Если же вы проживаете в условиях сурового климата, то скорее стоит рассмотреть летние или зимние смазки;
2. Уровень износа мотора. Если же пробег автомобиля составляет более 100 тысяч километров, то рекомендуется заливать 5W40, если же менее 100 тысяч, то вполне подойдёт 5W30;
3. Другие характеристики. После прочтения предыдущих двух пунктов некоторым всё равно будет сложно сделать выбор, далее будем рассматривать свойства самих масел.

Подходящим для вас выбором станут такие масла, у которых:

• повышенный индекс вязкости;
• точка застывания находится ниже;
• в состав входят различные защитные присадки.

Ещё стоит отметить, что ресурс мотора зависит не только от использования качественной смазки. Стоит уделить особое внимание эксплуатации автомобиля в холодный зимний сезон.

Перед началом движения в мороз нужно двигателю нужно дать прогреться хотя бы пару минут, затем стараться не раскручивать его до высоких оборотов, пока не прогреется до рабочей температуры.

Помимо всего вышеперечисленного есть ещё такое понятие, как интервалы замены. Очень важно своевременно производить замену смазывающей жидкости. Во многих руководствах рекомендуется делать это раз в год или каждые 10 тысяч километров, однако существуют специальные масла с увеличенными интервалами замены. Эта информация обычно указывается на упаковке.

5w30 и 5w40 в чем разница?

В настоящее время автомобильный парк РФ в основном составляют автомобили, двигатели которых и условия эксплуатации требуют масел категории 5W30 или 5W40. Ниже кратко рассмотрим масла 5W30 и 5W40, в чём разница между ними, можно ли их смешивать и смазка с каким классом по SAE лучше подходит для зимы.

Расшифровка масла 5W30 и 5W40

Подобным образом, двумя числами, разделёнными латинской буквой «W», обозначаются всесезонные масла по классификатору SAE J300. На самом деле разница между рассматриваемыми смазками небольшая.

У масел 5W30 и 5W40 зимний показатель вязкости одинаковый: 5W. Это означает, что масло обладает следующими качествами при зимней эксплуатации:

• вязкость при прокачивании смазки насосом по системе гарантирована при температуре окружающей среды до –35° C;
• вязкость при проворачивании коленчатого вала позволит гарантированно осуществить запуск двигателя стартером и при этом защитить вкладыши и шейки коленчатого вала, а также крышки и постели распределительного вала от задиров при температуре окружающей среды до –30° C.

И для двух рассматриваемых масел этот показатель одинаков. То есть, касаемо зимней эксплуатации разницы нет.

Так называемая летняя часть индекса по SAE говорит о кинематической и динамической вязкости при рабочей температуре масла. Здесь уже есть довольно существенные различия. У масла 5W30 кинематическая вязкость при 100° C находится в пределах от 9,3 до 12,5 сСт, динамическая при 150° C составляет 2,9 сСп. Для масла 5W40 соответственно от 12,5 до 16,3 сСт и 3,5 сСп.

Можно ли смешивать 5w30 и 5w40?

Этот вопрос не совсем корректен, так как на смешиваемость масел влияют другие факторы. Но этот вопрос по-прежнему часто задаётся автомобилистами. Поэтому дадим пояснение.

Можно без ограничений смешивать масла с одинаковыми базами и аналогичными пакетами присадок. Например, если вы заливаете гидрокрекинговую синтетику (или полусинтетику, если брать в расчёт западную классификацию) с пакетом присадок от Lubrizol – можно без опасений доливать масло с такой же базой и присадками от Lubrizol. Разница будет заключаться только в концентрации загущающих компонентов и несущественном различии в других активных веществах. Конфликтовать между собой масла не будут. Причём это утверждение справедливо независимо от производителя масла.

Нельзя смешивать масла 5W30 и 5W40, у которых разная природа происхождения. Например, лить минералку 5W30 в качественную ПАО-синтетику 5W40 нежелательно. Отличия между этими смазками на молекулярном уровне существенны. Подобное смешивание может привести к повышенному пенообразованию, распаду некоторых присадочных компонентов, формированию балластных химических соединений и их выпадению в осадок, а также к некоторым другим неприятным побочным эффектам.

Что гуще: 5w30 или 5w40?

Исходя из первого пункта, ответ на этот вопрос такой: гуще масло с вязкостью 5W40. Как в плане динамической вязкости (при высокоскоростном сдвиге), так и в плане кинематической. Однако однозначно утверждать, что какое-то из масел лучше или хуже только потому, что оно более густое, нельзя.

Параметр вязкости не оценивается только лишь в плоскости лучше/хуже. Помимо самой вязкости, которая определённо выше у масла 5W40, важным выступает такой показатель, как коэффициент вязкости. Этот показатель характеризует способность масла сохранять свои вязкостные показатели в широком интервале температур. И чем выше этот показатель, тем меньше характеристики масла зависят от температуры.

Например, при коэффициенте вязкости 140 единиц, масло существенно будет изменять свою текучесть при изменении температуры. При отрицательных температурах оно будет ощутимо густеть, а при положительных становиться более текучим. В то же время коэффициент вязкости 180 единиц говорит о меньшей зависимости вязкости от изменения температуры. То есть масло более стабильно в плане вязкости в широком диапазоне температур.

Масло на зиму: 5W30 или 5W40?

В плане безопасности холодного пуска оба рассматриваемых масла одинаково хорошо отработают в моторе зимой. Гарантированная защита двигателя обеспечивается при температурах до –30° C. Разницы для зимней эксплуатации нет, или она несущественна.

Чем отличается «летняя» часть показателя вязкости – мы разобрали выше. И как это скажется на зимней эксплуатации – зависит только от самого двигателя. Если он рассчитан на работу с маслом, у которого высокотемпературная вязкость должна быть 30 единиц по SAE – масло 5W30 и будет лучше для зимы. Если же двигатель требует смазки 5W40 – лучше не экспериментировать и лить именно его.

Какое масло лучше: 5W30 или 5W40?

Изначально автопроизводитель закладывает в конструкцию мотора определённые параметры: зазоры между контактирующими деталями, максимальную величину нагрузок в парах трения, шероховатость сопрягаемых поверхностей и др. И масло подбирается таким образом, чтобы оно без проблем проникало в пятна контакта, формировало надёжную защитную плёнку и минимизировало контакт металла по металлу.

Поэтому вывод здесь простой: лучше то масло, которое изначально более технологичное и качественное и рекомендуется автопроизводителем. Здесь есть небольшая оговорка, о которой не все автомобилисты знают. Автопроизводитель для некоторых моделей авто может рекомендовать различные масла для разных условий эксплуатации или пробега. Поэтому не будет лишним ещё раз пролистать руководство по эксплуатации и заглянуть в раздел с рекомендуемыми маслами.

Чем отличается масло 5W-30 от 5W-40

У многих автовладельцев при необходимости замены масла возникает масса вопросов, ведь до конца точно не знаешь нюансы выбора и применения. Чаще всего не стоит отклоняться от рекомендаций завода-изготовителя транспортного средства. Такое решение является наиболее оптимальным для сохранности функций авто. Поиски идеального средства считаются одним из самых важных процессов. Многим автолюбителям интересно разобраться, какое масло лучше зимой – 5w30 или 5w40. Мнений на эту тему существует множество, эта статья поможет разобраться.

В чем отличие масла 5W-30 от 5W-40.

Что такое условная маркировка 5w30 и 5w40

Данные синтетические моторные масла входят в приемлемую ценовую категорию и хорошо приспособлены для применения во многих транспортных средствах. Расшифровка масла 5w30 и 5w40:

1. Первая цифра указывает на скорость движения средства при высокой температуре мотора.
2. Литера W – «Winter» (с английского переводится как «зима») говорит о возможном использовании средства в северных широтах.
3. Последние цифры указывают на низкотемпературную вязкость. Из числа 5 вычитается 30 или 40, таким образом, температура, при которой допускается запуск холодного двигателя, составляет -25 и -35 градусов соответственно.

В чём разница между маслами 5w30 и 5w40

Перед тем как купить моторное масло 5w30 или 5w40, необходимо разобраться, в чём разница между ними. Смазочные средства характеризуются идентичными показателями, указывающими на пригодность пользования зимой. Но стоит обратить внимание на высокотемпературную вязкость по SAE – это то, чем отличается масло 5w40 от 5w30. Так, кинетическая вязкость при нагревании до 100 градусов будет равняться (мм кВ./сек):

• у «тридцатки» 9,3 – 12,5;
• у «сороковки» 12,5 – 16,3.

Обе разновидности характеризуются минимальной вязкостью HTHS в 2.9, но у «сороковки» показатель может достигать 3.7. Исходя из выше изложенного, можно определить, какое масло жиже. В этом 5w40 превосходит аналог.

Что лучше: 5w30 или 5w40

Эксперты, обсуждая тему, какое масло лучше зимой – 5w30 или 5w40, советуют отталкиваться от марки авто, его возраста и климатических условий, в которых приходится его эксплуатировать. Считается, что если машина была выпущена пару лет назад и не успела пройти 70 тыс. км., лучше заливать «тридцатку». Если пробег машины достиг 100 тыс. км. и более, средство сменяется на 5w40. Это объясняется увеличением зазоров между трущимися деталями. Следовательно, смазка будет стекать по ним гораздо быстрее, поэтому в этом случае низкая вязкость станет недостатком.

Специалисты отмечают, что вещество с обозначением 5W40 лучше заливать в усовершенствованные моторы внутреннего сгорания, которые отличаются высокой тепловой напряженностью. Данная смазка хорошо сберегает свои вязкостные особенности и позволяет создавать защитную плёнку, исключая риск возникновение непредвиденных ситуаций. Выбирать масло требуется осторожно, ориентируясь на большое количество решающих факторов. Лучше не отклоняться от советов изготовителя, так как риск повредить составляющие элементы довольно большой.

Совместимость масел 5w30 и 5w40

Многие автолюбители интересуются, можно ли смешивать масла 5W30 и 5W40. Часто это необходимо при возникновении неисправностей, когда следует долить моторное вещество. Когда в этот период не имеется под рукой необходимого вещества, ранее используемого для силового агрегата, особо остро встаёт данный вопрос. Эксперты не рекомендуют смешивать минеральное масло с разновидностью, имеющей синтетическую основу. Не советуют смешивать и синтетику с полусинтетикой. Допускается смешивание данных масел, лишь если их изготовил один производитель, а также если они изготовлены на одинаковой базовой основе. Тогда риск будет минимальным.

Однозначно никто не сможет сказать, допускается ли доливать 5W30 к 5W40 или наоборот. Сомнения заключаются в том, что каждая разновидность отличается особенным набором присадок, которые способны вступать в реакцию после смешивания. Даже если не наблюдается негативных последствий, то рисковать всё же в дальнейшем не стоит. После устранения поломки потребуется незамедлительно слить средство, сменить масляной фильтр, а иногда и промыть сам мотор.

Выбор смазки для мотора – это решение индивидуальное. Но главное правило эксплуатации изношенного мотора – увеличение вязкости масла. Если раньше приобретали вещество «тридцатку», то нужно отдать предпочтение теперь 40, далее заменить на 50. Благодаря повышению вязкости происходит снижение интенсивности трения деталей автомобиля, улучшается их износоустойчивость.

Часто задаваемые вопросы о типах, весе и вязкости масла

Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы на них ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.

Часто задаваемые вопросы о типах, весе и вязкости масла

Можно ли менять вес моторного масла, например, с 5W-20 на 10W-30?

Это зависит от обстоятельств. Некоторые производители автомобилей предоставляют ряд рекомендуемых классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры наружного воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.Другие производители рекомендуют использовать моторное масло только одного класса вязкости. Для достижения наилучших характеристик двигателя всегда следуйте рекомендациям производителя, содержащимся в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Можно ли использовать 5W-30 в автомобиле, если в руководстве по эксплуатации указано использование 5W-20?

Valvoline не рекомендует этого делать. Использование более тяжелого сорта, чем рекомендовано, может привести к снижению расхода топлива, увеличению нагрузки на двигатель и, в конечном итоге, сокращению срока службы двигателя. Использование более легкого сплава, чем рекомендовано, может привести к чрезмерному механическому износу и сокращению срока службы двигателя.Для достижения максимальной производительности двигателя соблюдайте рекомендованную вязкость моторного масла и график технического обслуживания, приведенный в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Что означает буква «w» в марке моторного масла?

Буква «w» в моторном масле означает зиму. Первое число в классификации масел относится к вязкости в холодную погоду. Чем ниже это число, тем менее вязким будет ваше масло при низких температурах. Например, моторное масло 5W будет течь лучше при более низких температурах, чем моторное масло 15W.Более высокое число после «w» относится к вязкости в жаркую погоду или к тому, насколько жидким является ваше масло при высоких температурах. Чем выше число, тем гуще масло при указанной температуре.

Густое масло лучше?

В некоторых случаях более густое масло можно использовать для компенсации увеличенных зазоров в подшипниках (зазоры между подшипником и вращающимся валом), которые возникли с годами. Большое изменение зазоров подшипников может привести к ухудшению смазки. Для достижения наилучших характеристик всегда следуйте рекомендациям по вязкости моторного масла в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Когда имеет смысл использовать обычное масло (SAE30) вместо всесезонного (5W-30)?

Масло прямого веса никогда не рекомендуется для использования в системе, требующей мультивязкого масла. Масла прямого веса обычно рекомендуются для двигателей меньшей мощности или старых автомобилей, которые были произведены до производства мультивязких масел.

Вреден ли для двигателя моего автомобиля смена типа моторного масла (обычное, синтетическое и т. Д.)?

Обычные синтетические смеси, синтетические моторные масла и моторные масла с большим пробегом совместимы и не повредят двигатель вашего автомобиля.Для достижения максимальной производительности двигателя следуйте рекомендациям по типу моторного масла, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Правда ли, что старые автомобили должны использовать только обычное масло?

Должен ли я ждать, пока моя машина не наберет 75 000 миль, прежде чем я смогу использовать MaxLife?

Valvoline MaxLife разработано для автомобилей с большим пробегом от 75 000 миль и более. Однако вполне допустимо использовать моторное масло с большим пробегом в новых или подержанных автомобилях с пробегом менее 75 000 миль.

Всегда ли MaxLife было моторным маслом на синтетической основе?

Моторное масло MaxLife Synthetic Blend фактически является тем же продуктом, что и обычное масло MaxLife. MaxLife всегда была смесью синтетических масел; мы только что маркируем продукт таким образом. Пока вы использовали MaxLife, вы использовали смешанные синтетические масла.

Чем полностью синтетические моторные масла Valvoline по сравнению с Mobil 1 и Amsoil?

Valvoline соответствуют и превосходят те же спецификации, что и эти два продукта.

Полностью синтетические моторные масла Valvoline — это высокоэффективные высококачественные масла, в состав которых входят полностью синтетические базовые масла и присадки высшего уровня, обеспечивающие повышенный уровень эксплуатационных характеристик. Все полностью синтетические моторные масла Valvoline имеют лицензию API для обеспечения качества для автомобилей в Северной Америке. Мы специально разработали Valvoline SynPower 5w40 для применения в высокопроизводительных европейских или дизельных легковых автомобилях, и это масло имеет специальные одобрения OEM, такие как Mercedes Benz, Volkswagen, Porsche и BMW.Наши североамериканские SynPower 5w20, 5w30 и 10w30 превышают требования ILSAC GF-5 и имеют маркировку API звездообразования на передней этикетке. Полностью синтетические моторные масла Valvoline разработаны с дополнительным содержанием детергентов и антиоксидантов, обеспечивающих отличную защиту от отложений и нагрева.

Расшифровка вязкости моторного масла и какое масло лучше всего подходит для моей машины

Насколько легко масло в вашем двигателе течет при указанной температуре? Вот что вкратце означает вязкость моторного масла с точки зрения автомобилестроения.На это можно просто взглянуть: жидкие масла имеют более низкую вязкость, текут и текут легче при низких температурах, чем более густые масла.

Присмотритесь к бутылке, и вы увидите обозначение «XW-XX». На этой этикетке указывается класс вязкости моторного масла в соответствии со шкалой, разработанной Обществом автомобильных инженеров для стандартизации измерений вязкости. Буква «W» обозначает зиму, а цифра перед ней — это рейтинг вязкости моторного масла при 0 градусах Фаренгейта.Это означает, что чем ниже значение, тем меньше загустеет масло в холодную погоду или зимой. Читать числа после «XW»? Это дает вам представление о скорости потока масла при 100 градусах Цельсия — о том, как масло сопротивляется разжижению при высоких температурах.

Чтобы проиллюстрировать эту точку зрения, масло класса 5W-30 будет меньше загустевать в холодную погоду по сравнению с маслом класса 10W-30. С другой стороны, то же масло класса 5W-30 разжижается при высоких температурах быстрее, чем масло класса 5W-40.Ваш выбор моторного масла будет зависеть от того, где вы собираетесь использовать свой автомобиль. Если вы едете в холодных условиях, жидкие масла, менее склонные к загустеванию при низких температурах, помогут запустить двигатель быстрее, чем если бы вы использовали густые масла. И наоборот, если вы едете летом, густое масло, менее склонное к разбавлению, означает, что двигатель вашего автомобиля будет лучше работать в жаркую погоду.

Не существует единого решения, подходящего для всех, и это правило применяется к моторным маслам. По этой причине были разработаны моторные масла с широким диапазоном классов вязкости.Масла классов 0W-20 и 5W-30 подходят для более холодных условий вождения; масла классов 15W-40 и 20W-50 — лучший выбор для лета или жаркого климата.

Новые моторные масла включают марки 0W-30, 5W-30 и 10W-30. До 2001 года идеальной массой масла считалось 30W, пока Ford не разработал спецификации 5W-20. Итак, что лучше между 10W-30 и 5W-30? До появления гидротрещин для масел группы 2 первое считалось лучшим из-за присадок и присадок, улучшающих индекс вязкости; логика состоит в том, что масло 10-весового веса будет работать лучше, чем 5-весовое масло, если улучшители индекса вязкости не будут работать эффективно.Следует отметить, что не масло само по себе, а присадки придают жидкости толщину, необходимую для вязкости при надлежащей рабочей температуре.

Масло 10W-30 также легко получить из обычных моторных масел, хотя в большинстве руководств для владельцев автомобилей оно не рекомендуется. С другой стороны, 5W-30 выпускается как в обычном, полностью синтетическом, так и в смешанном виде. Полностью синтетический тип имеет меньше добавок вязкости, а синтетические молекулы более стабильны в поддержании вязкости.Если вы выберете обычное масло или масло смешанного типа, получение пакета присадок поможет ускорить получение желаемых свойств.

Подводя итог, лучше всего подбирать моторное масло в зависимости от того, где вы водите машину.

«Убить» Масла импортные синтетические по российскому бензину

При эксплуатации автомобиля владельцы сталкиваются с необходимостью замены изношенных запчастей и расходных материалов, в том числе технических жидкостей.

Регулярное техническое обслуживание подразумевает обязательную замену моторного масла. В отличие от марки бензина, смазочные материалы имеют множество параметров, характеристик и норм.

Они могут быть как условными (допуски для конкретных марок автомобилей), так и безусловными, определяющими совместимость со многими марками и моделями двигателей.

Наиболее популярным является стандарт 5W30, расшифровка которого определяет климатические условия эксплуатации. После обязательной привязки к дилерскому сервису (окончание гарантийного срока) водитель должен самостоятельно разобраться, что включает в себя маркировку моторных масел.

Расшифровка автомобильных масел с учетом мировых стандартов

Мы опускаем конкретные спецификации автопроизводителей за скобки, хотя их наличие освобождает от необходимости изучать остальные технические характеристики. У любого моторного масла есть универсальные признаки, которые подходят для разных двигателей.

Что означают цифры 5w40 на канистре — видео

Одной из основных характеристик является классификация вязкости SAE.

Краткая стандартная история

Аббревиатура SAE означает формализованное общество инженеров-автомобилестроителей, в которое вовлечены практически все государства, так или иначе связанные с производством и серийной эксплуатацией автомобилей.

Он образовался в 1905 году, когда все стало ясно, что будущее транспорта за автомобилями. На сегодняшний день существует более двух с половиной тысяч нормативов эксплуатации любых видов транспорта и стационарных механизмов.

Разобраться в них для неподготовленного оператора — настоящая проблема. Ведь эти стандарты действительны не только для обычного использования в индивидуальном порядке.

Технологии охватывают общественный транспорт, грузовую технику, строительную и дорожную технику, сельскохозяйственные агрегаты.

Подробная информация о том, что такое SAE — Видео

Форматы, разработанные Сообществом автомобильных инженеров и получившие единый формат SAE, создают почти 500 рабочих групп с аккредитацией в разных странах.

В технических формулировках можно встретить другое название: «J-Reports». В рабочих группах работает более 4 тысяч сертифицированных специалистов, которые имеют право назначать международную расшифровку обозначений смазочных материалов.

Актуальность стандартов ставит четкие задачи, помогающие не только потребителям, но и покупателям смазочных материалов:

• гарантированная установка и соответствие ожиданиям в процессе эксплуатации приобретенного товара;
• соблюдение норм, установленных международными договорами на экспертном уровне;
• соответствие уровню качества выпускаемых смазочных материалов;
• гарантированная совместимость расходных материалов с агрегатами, в которых предполагается использование;
• экономия денег для потребителя;
• снижение затрат на разработку и производство новой продукции;
• сохранение природных ресурсов, в том числе снижение вреда при утилизации смазочных материалов.

Положительный результат деятельности Общества инженеров автомобильной промышленности:

Популярные обозначения: Oil Decryption 5W30 и 5W40

Такая классификация была принята вышеупомянутым сообществом инженеров (SAE) в 1911 году, когда относительное разнообразие двигателей вынудило производителей масел расширить ассортимент.

Кроме того, к этому времени автомобили стали эксплуатировать в различных климатических поясах: возникла необходимость классифицировать использование среды в зависимости от температуры окружающей среды.

Именно вязкость масла является точнее сохранением этого параметра в определенном температурном диапазоне, основанном на стандарте. Классификатор SAE получил код J300 и включил следующие температурные пороги:

• 6 классов для работы в зимних условиях (в классическом понимании для средних широт): 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• 5 классов для эксплуатации в летних условиях: 20, 30, 40, 50, 60.

Поскольку эксплуатация автомобилей в тропическом климате для бытового потребителя не актуальна, рассмотрим так называемые всесезонные масла.Их можно заливать в машину без привязки к определенному времени года.

При этом обозначение температурной совместимости можно сдвинуть в нужную сторону: для регионов с преобладанием зимнего или летнего периодов.

Стандарты с узким контролем характерны только для нескольких регионов: крайнего севера или жаркой пустыни с постоянными температурами.

примечание

Латинская буква «W» означает Зима, то есть зима.Ее наличие в стандарте означает всесезонность. То есть расшифровка 5W 40 предписывает использование масла не только зимой, но и летом.

Цифровые обозначения привязывают смазку к температурным режимам, но не указывают конкретное значение в градусах. Цифра слева от буквы «w» характеризует зимний температурный диапазон, справа — летний. Привязка к температурам указана на иллюстрации в виде диаграммы.

Для работы двигателя особенно важны две характеристики:

1. Температура заливки (минимальная и максимальная).Цифры означают, что в указанном диапазоне масло гарантированно проходит по каналам маслопровода, не замерзает и не стекает вниз.
2. Минимальная температура, при которой стартер может вращать коленчатый вал для запуска двигателя. Низкие температуры настолько увеличивают вязкость масла, что оно плотно захватывает вращающиеся элементы.

Наглядный пример на иллюстрации:

Если коротко, то, например, маркировка масла 5W40 означает, что масло более плотное по сравнению с 5W30 и, следовательно, лучше защищает двигатель в жарком климате.

Минеральная вода синтетическая или полусинтетическая, дизельное топливо или бензин

Несмотря на практику введения большого количества присадок в моторные масла, качество конечного продукта на 70% определяется базовой основой, то есть средой, в которую эти компоненты добавляются.

Классификатор SAE предписывает следующую маркировку:

1. Если масло произведено на основе основы, полученной при переработке сырой нефти, на этикетке присутствует слово «Минеральное».Это означает, что сырье 100% натурального происхождения, а метод обработки — дистилляция.
2. Основное основание, полученное в результате синтеза (из природного газа или другим способом), помечено фразой «Полностью синтетическое». При этом в конечном продукте могут присутствовать минеральные добавки, на происхождение основы это не влияет.
3. С целью удешевления продукта при сохранении свойств, присущих синтетическим маслам, производители могут смешивать минеральную основу с базой, полученной искусственным путем.Такие смазки обозначаются как «Полусинтетические».
4. Есть категория, которая не попадает ни в одну из перечисленных. Это базовая основа, полученная из натурального масла технологией гидрокрекинга.

Процедура настолько глубокая, что свойства основы мало отличаются от чистой синтетики. Однако это минеральная основа.

При активном лобби производителей нефти ассоциация SAE решила отнести такие масла к категории синтетических.Производитель на добровольной основе может маркировать продукт аббревиатурой «HC», то есть гидрокрекинг. А может и не ярлык: это не нарушение.

примечание

Гидрокрекинг в последние годы получил настолько широкое распространение, что более 50% масел создается на этой основе.

Дизельные или бензиновые двигатели работают в разных условиях с точки зрения применимости масла. Например, двигатели, работающие на тяжелом топливе, характеризуются ударными нагрузками и наличием твердых частиц в картере.

Таким образом, существуют масла, разработанные как для отдельных категорий (дизель / бензин), так и универсальные. Информация обязательно присутствует в маркировке.

Классификация масел API

Помимо чисто технических параметров, мировое сообщество ввело стандарт качества смазочных материалов: API. Его расшифровка (например: API SM / CF) привязана к типу двигателя, году выпуска автомобиля, эксплуатационным и качественным характеристикам масла.

• буква «с» означает принадлежность к бензиновым двигателям;
• буква «С» означает принадлежность к дизельным двигателям.

Последняя буква (расшифровка SM, SN, CF и т.д.) как раз характеризует качество и совместимость с поколениями автомобилей.

Чем оно выше (порядковый номер буквы в латинском алфавите), тем более качественный эталон соответствует маслу. Каждый следующий стандарт дешифрования поглощает предыдущий: то есть обратной совместимости нет.

Если есть сомнения в том, какое масло нужно заливать в двигатель, то вам стоит обратить внимание на наш рейтинг на 2018 — 2019 годы. Этот ТОП-10 лучших моторных масел составлен по мнению покупателей. Также учитывается идеальное соотношение цены и качества, которое часто выходит на первый план при покупке.

10 zic x9 5w-30

Для новейших двигателей с турбонаддувом и без него рекомендуется приобретать масло ZiC X9 5W-30. Это значительно снизило содержание золы, серы и фосфора.Ресурс мотора значительно увеличится, а топливо будет экономиться экономно. Подходит абсолютно для всех сезонов.

Плюсы:

• Подходит даже для двигателей с турбонаддувом.
• Делает двигатель надежным двигателем.
• Идеально подходит для использования в любое время года.

Минусы:

• Желательно использовать качественный бензин.

9 General Motors Dexos2 LongLife 5W30

Недорогое синтетическое масло General Motors Dexos2 Longlife 5W30 необходимо при постоянной агрессивной езде, а также в период тяжелых условий эксплуатации.Быстро смазываются все ответственные элементы двигателя, появляется видимая экономия топлива. Даже при низких температурах мотор сможет запуститься с первого раза. Появляется прочная масляная пленка, которая особенно защищает элементы износа.

Плюсы:

• Очень тихий моторный отсек.
• Заводит машину в мороз.
• Минимальная цена.

Минусы:

• Масло надо часто менять.

8 Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30

SHELL HELIX HX8 SYNTHETIC 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, которое также может активно применяться для бензиновых и газовых двигателей.Также масло подходит для дизельных моторов без фильтров. Он отлично защищает и очищает самый важный компонент автомобиля. На поверхности мотора больше не будет вредных отложений. Кроме того, значительно снижается трение между деталями, что благоприятно сказывается на экономии топлива.

Плюсы:

• Используется в различных двигателях.
• Экономит топливо, снижая его расход.
• Повышает надежность двигателя.

Минусы:

7 Total Quartz Ineo ECS 5W30

Масло Total Quartz Ineo ECS 5W30 отличается пониженным содержанием серы и фосфора, а также довольно низкой сульфатной золой.Благодаря этому выхлопные газы существенно очищаются, а топливо серьезно экономится. В это масло можно заливать практически любые двигатели — дизельные и бензиновые.

Плюсы:

• Мотор начинает работать тише.
• Срок службы двигателя увеличен.
• Серьезная экономия топлива.

Минусы:

• Редко можно встретить в продаже.

6 LUKOIL GENESIS CLARITECH 5W-30

LUKOIL MALOZIS CLARITECH 5W-30 Majal Motor Oil подходит не только для большинства автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, но и может применяться в любое время года.Такое масло увеличивает долговечность мотора, а также улучшает работу подметальной системы выхлопа.

Плюсы:

• Двигатель легко заводится даже зимой.
• Подделок практически нет.
• Минимальный расход масла.

Минусы:

• Требует довольно частой замены.

5 IDEMITSU ZEPRO TURING 5W-30

Масло Idemitsu Zepro Touring 5W-30 создано для абсолютно любых автомобилей, работающих на бензине. Высокая эффективность с точки зрения расхода топлива дополняется потрясающей вязкостью. Это синтетическое масло адаптировано к различным температурным условиям, благоприятно влияя на двигатель. Для его изготовления применяется сложнейшая каталитическая депарафинизация.

Плюсы:

• Действительно тихая работа мотора.
• Подходит для суровых зим.
• Серьезная экономия бензина.

Минусы:

• Трудно найти в продаже.
• Подходит только для бензиновых двигателей.

4 LIQUI MOLY SPECIAL TEC AA 5W-30

Нужна серьезная защита двигателя? Тогда хорошим выбором станет Liqui Moly Special TEC AA 5W-30. Это синтетическое масло снижает расход топлива и защищает от чрезмерного износа благодаря специальной рецептуре. Детали мотора не повреждаются при эксплуатации, а сам он остается предельно чистым. Особый акцент сделан на автомобилях американского и азиатского производства, на которых проводились активные испытания.

Плюсы:

• Отличная экономия топлива.
• Двигатель остается чистым.
• Масло быстро переходит во все детали.

Минусы:

• Больше подходит для автомобилей азиатских и американских марок.

3 Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Синтетическое моторное масло Mobil 1 ESP Formula 5W-30 сохраняет все детали двигателя чистыми. Он изготовлен на основе эксклюзивной формулы, включающей технологические компоненты. Разработано масло для бензиновых и дизельных двигателей.Защищает двигатель и экономит топливо.

Плюсы:

• Делает двигатель чистым и долговечным.
• Значительно экономит топливо.
• Позволяет завести машину холодной зимой.

Минусы:

• Довольно дорогое удовольствие.

2 Castrol EDGE 5W-30

Долговечная масляная пленка выделяет Castrol Edge 5W-30 на фоне конкурентов. Масло прекрасно выдерживает даже экстремальное давление. Технология Titanium FST делает двигатель намного более производительным.Есть защита от износа, а также экономия топлива.

Плюсы:

• Автомобиль разгоняется более динамично и плавно.
• Двигатель работает исправно.
• Хорошая защита двигателя.

Минусы:

• Может измениться звук работы двигателя.

1 Motul Specific Dexos2 5W30

Синтетическое моторное масло Motul Specific Dexos2 5W30 идеально подходит для четырехтактных дизельных и бензиновых двигателей. Подходит практически ко всем моторам.Также рекомендуется использовать его, имея внедорожники или двигатели с разделительным впрыском. Это современное энергосберегающее масло класса API SN / FC обеспечивает высокий уровень экологии, заставляя автомобиль выбрасывать в воздух гораздо меньше вредных веществ.

Плюсы:

• Высочайшее качество.
• Подходит для различных двигателей.
• Внимательный подход к экологичности.

Минусы:

10 TNK Magnum Super 5W-40

Масло TNK Magnum Super 5W-40 является полусинтетическим.Сбалансированный состав качественно защищает мотор от загрязнений и других проблем. Масло с легкостью «крутит» двигатель на морозе. И его можно использовать почти со всеми моторами.

Плюсы:

• Защищает от перегрева и отложений.
• Стабильность на всех этапах работы.
• Двигатель не боится любой температуры.

Минусы:

• В некоторых случаях образует черный нагар в моторе.

9 Лукойл Люкс Синтетическое SN / CF 5W-40

Если есть желание опробовать синтетическое масло премиум-класса по доступной цене, то необходимо присмотреться к ЛУКОЙЛ Люкс синтетическому Sn / CF 5W-40.Он полностью соответствует последним стандартам эксплуатации. Масло рекомендовано для легковых автомобилей, а также небольших грузовиков и микроавтобусов. Хорошо защищает современные двигатели даже в условиях интенсивной езды. В этом случае уровень шума заметно снижается, и отложения перестают образовываться.

Плюсы:

• Машина едет тихо и мягко.
• Подделок почти нет.
• Подходит для широкого спектра двигателей.

Минусы:

• Канистры не самого высокого качества.

8 G-ENERGY F SYNTH 5W-40

Действительно качественное масло G-Energy F SYNTH 5W-40 улучшит работу мотора не только легкового автомобиля, но и грузовиков, а также микроавтобусов. Это масло заливается в самые разные моторы (бензиновые, дизельные, турбированные). Его расход довольно низкий за счет специальных компонентов. И детали всегда остаются чистыми.

Плюсы:

• Сильно продлевает ресурс мотора.
• Всегда чистые детали.
• Большие интервалы замены.

Минусы:

• Со временем может потерять свойства.

7 ELF EVOLUTION 900 NF 5W-40 4 л

Синтетическое масло ELF EVOLUTION 900 NF 5W-40 создано для легковых автомобилей. Такое масло можно заливать в любые дизельные и бензиновые агрегаты, за исключением сажевых фильтров. Выдерживает увеличенный интервал замены, а также эффективно очищает все детали. Отличный вариант для самых разных климатических зон.

Плюсы:

• Не требует частой замены.
• Подходит для многих двигателей.
• Отлично очищает все элементы.

Минусы:

• Упаковка не надёжно.

6 Total Quartz 9000 5W40

Высококачественное моторное масло Total Quartz 9000 5W40 подходит даже для двигателей с турбонаддувом. Идеально подходит для агрегатов с непосредственным впрыском, а также с общей топливной рампой. Благодаря высочайшей вязкости выдерживает самые разные температурные условия.У него повышенная защита от износа и увеличенные интервалы замены. Просто отменили для легковых автомобилей, что сделало мотор идеально чистым и аккуратным.

Плюсы:

• Высочайшая степень защиты.
• Двигатель остается в сборе.
• Значительный интервал замены.

Минусы:

• Могут быть проблемы с некачественным топливом.

5 Mobil Super 3000 x1 5W-40

Поистине универсальным можно назвать синтетическое масло Mobil Super 3000 x1 5W-40.Именно она делает двигатель более надежным, а срок его службы значительно увеличивается. Подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Выдерживает широчайший температурный диапазон, что еще раз говорит в пользу этого масла. Если часто возникают сложные условия движения, то такое масло станет отличным выбором.

Плюсы:

• Хорошая работа летом и зимой.
• Авто запускается всегда с первого раза.
• Двигатель работает очень тихо.

Минусы:

• Существует огромное количество разнообразных подделок.

4 Shell Helix Ultra 5W-40

Современный двигатель требует ухода? Обратите внимание на это — Shell Helix Ultra 5W-40. Это синтетическое масло позволяет по-новому раскрыть дизельные и бензиновые агрегаты. Двигатель становится чистым, так как отложения перестают образовываться. Более того, это единственное масло, одобренное самой Ferrari. Он способен выдержать даже длительный интервал замены, делая мотор максимально производительным.

Плюсы:

• Масло имеет свойство не выгорать.
• Мотор работает невероятно тихо.
• Отлично смазывает все самые важные детали.

Минусы:

• Часто встречаются подделки.
• Цена может показаться завышенной.

3 Castrol EDGE 5W-40

С помощью прочной пленки Castrol Edge 5W-40 качественно защищает двигатель от различных проблем. Здесь используются соединения титана, обладающие невероятной стойкостью. Это масло благоприятно воздействует на мотор, раскрывая практически весь потенциал.Никакие отложения больше не будут портить двигатель, а его плавность будет ощущаться во время нажатия на педаль газа. С таким маслом мотор заживет совершенно новой жизнью.

Плюсы:

• Положительно сказывается на динамике разгона.
• Раскрывает потенциал мотора.
• Надежно защищает от загрязнения.

Минусы:

• Можно изменить звук двигателя при работе.

2 LIQUI MOLY MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40

Для легкого автомобиля круглый год можно посоветовать масло Liqui Molygen New Generation 5W-40 с высокой стабильностью.Масло эффективно борется с отложениями, продлевая срок службы мотора. Производитель заявляет, что масло способно экономить до 4% топлива. При этом заметно увеличивается и общий ресурс двигателя.

Плюсы:

• Плавная и четкая работа мотора.
• Потребляется практически незаметно.
• Экономия топлива до 4%.

Минусы:

1 Motul 8100 X-Clean 5W40

Масло Motul 8100 X-Clean 5W40 для прогрессивных бензиновых и дизельных двигателей имеет стандарты качества Евро-4 и Евро-5. Это масло спасет мотор с новым автомобилем, оставив его в первозданном виде. В этом случае будет гарантирована абсолютная чистота не только отдельных элементов, но и двигателя. Замораживать можно только при температуре -39 градусов, что позволяет активно использовать масло даже холодной зимой.

Плюсы:

• Идеально для достаточно новых двигателей.
• Эффективно очищает весь двигатель.
• Действительно экономит топливо.

Минусы:

• Некоторые моторы с турбонаддувом сильно потребляют масло.

Действие смазочных материалов направлено на обеспечение нормальной работы двигателя с полностью герметичными цилиндрами и в условиях повышенного трения. Грамотно подобранное моторное масло поддерживает исправную работу силового агрегата и увеличивает срок эксплуатации его узлов.

Типы масел

Смазочные материалы на автомобильном рынке представлены тремя категориями:

• Для бензиновых двигателей.
• Для дизельных двигателей.
• Универсальный. Предназначен как для дизельного, так и для бензинового двигателя.

Масла в зависимости от сезона применения делятся на три типа:

• Летние.
• Зима — 5 Вт и 10 Вт.
• Всесезонные — 0W30 и 5W30.

Эффективность моторного масла зависит от физических свойств, одним из которых является вязкость. Это обеспечивает способность смазочного материала оставаться на поверхности деталей и сохранять свою текучесть. Параметр влияет на защиту двигателя от преждевременного износа и трения при эксплуатации автомобиля.При несоответствии заявленной вязкости рекомендованному производителем рабочий ресурс может быть уменьшен.

Высокотемпературная вязкость — не менее важный параметр, несоблюдение которого может привести к необходимости досрочного капитального ремонта в связи с работой двигателя на высоких оборотах, выходящих за допустимые нормы.

При выборе смазки учитывается показатель вязкости — он должен соответствовать параметрам, рекомендованным производителем. Использование моторного масла, отличного от необходимого, может привести к увеличению мощности двигателя и дорогостоящему ремонту.

Как выбрать моторное масло

При выборе смазочной жидкости для автомобиля учитывается несколько критериев:

• Вязкость. Он определяет возможность запуска двигателя при отрицательных температурах окружающей среды. Чем меньше этот параметр, тем легче запустить мотор. Предотвращение механических и химических повреждений, степень равномерного покрытия деталей двигателя смазочным материалом также зависит от его вязкости.
• Температурный режим. От него зависит эффективность выбранного моторного масла при эксплуатации в холодное время года и температурный диапазон, в котором обеспечивается безопасная работа машины вне зависимости от степени прогрева двигателя.

Инженерное сообщество США SAE приняло вышеупомянутую классификацию горюче-смазочных материалов. Масла, соответствующие этой классификации, имеют аббревиатуру SAE.

Масла моторные 5W30.

Синтетические смазочные материалы с маркировкой 5W30 пользуются наибольшим спросом.Расшифровка SAE будет дана ниже. Продукция этой группы соответствует требованиям и нормам для транспортных средств, эксплуатируемых в городских условиях и на загородных трассах.

Характеристики масла 5W30

Для городского транспорта характерна эксплуатация автомобиля:

• Длительная работа двигателя на холостом ходу.
• Поиск пробок.
• Регулярные поездки на короткие расстояния.
• Большое количество пыли в воздухе.

Перечисленные факторы отрицательно сказываются на рабочем ресурсе двигателя.Залогом долгой работы и поддержания технически исправного состояния мотора является знание маркировки и расшифровки масла 5W30.

Уникальная формула синтетических смазочных материалов на основе базового масла и пакета присадок, придающих готовой жидкости следующие характеристики:

• Защита двигателя от преждевременного износа и трения.
• Устойчивость к окислительным процессам при эксплуатации в условиях повышенной влажности.

Пакеты добавок

Используемые добавки указываются в названии продукта и влияют на его расшифровку.Моторные масла 5W30 разработаны для конкретного типа двигателя и обеспечивают ему защиту за счет набора присадок. Используемые вещества и их свойства должны соответствовать стандартам качества смазочных жидкостей.

Свойства моторных масел зависят от температуры нагрева двигателя и интенсивности его работы. По расшифровке полусинтетический 5W30 может нагреваться до 150 градусов.

Выбор масла 5W30

Производитель автомобиля указывает технические характеристики, на основании которых выбирается моторное масло.Допуск к использованию смазочных материалов выдается в зависимости от типа двигателя, а не марки и модели автомобиля. По этой причине выбранное моторное масло должно соответствовать требованиям автоконцентратора.

Выбор синтетики 5W30 по расшифровке зависит от характеристик двигателя, возраста автомобиля и особенностей условий эксплуатации. Для автомобилей старше 5-7 лет лучше всего подходит минеральное моторное масло, так как его использование позволяет снизить расход смазочного материала и увеличить рабочий ресурс силового агрегата.

Замена моторного масла

Условия эксплуатации, состояние двигателя и пробег автомобиля влияют на периодичность замены смазочного материала. Оптимальный вариант — 10 тысяч километров пробега. Срок замены увеличивается в полтора — два раза при использовании двух видов топлива и сокращается при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Количество моторного масла в двигателе проверяется каждые две недели с помощью специального щупа.

Расшифровка стандартов 5W30 и 5W40

Все моторные масла классов 5W30 и 5W40 соответствуют экологическим стандартам и стандартам SAE, API и ACEA и допускают использование BMW, MAN, Volvo, Renault в бензиновых и дизельных двигателях.Смазочные материалы проходят лабораторные испытания и контроль на каждом этапе производства. Заявленные характеристики по расшифровке 5W30 должны соответствовать требованиям, предъявляемым автопроизводителем.

Преимущества синтетического 5W30

Для синтетических моторных масел серии 5W30 характерны следующие преимущества:

• Защита узлов двигателя от химического и механического воздействия.
• Создание на поверхности деталей сверхпрочной масляной пленки.
• Обладают антикоррозийными и антиоксидантными свойствами.
• Защита двигателя от износа и повышенного трения.
• Увеличить срок замены моторного масла.
• Возможность использования в различных типах двигателей.

Синтетическое моторное масло, согласно расшифровке 5W30, можно использовать круглый год, сохраняя эксплуатационные свойства и исключая необходимость сезонной замены.

Расшифровка масла серии 5W30

Маркировка состава категории 5W30 осуществляется по стандартам SAE.Расшифровка 5W30 позволяет определить температуру масла, свойства и другие нюансы эксплуатации:

• Минимальная температура, при которой характеристики масла сохраняются в неизменном виде, указывается первой цифрой маркировки. В расшифровке 5W30 цифра «5» означает, что смазку можно использовать при температуре не ниже -30 градусов. Это также может скрыть скорость смазки в основных каналах каналов и затраты энергии.
• Время года, в которое желательно эксплуатировать масло, обозначается буквой.Смазочные материалы с индексом w предназначены для зимнего использования.
• Последней цифрой обозначена максимальная температура, при которой масло сохраняет свои характеристики: 30 означает, что работа смазки возможна при температуре воздуха не более +30 градусов. В маркировке W40 цифра означает, что масло можно использовать летом при температуре окружающей среды до +40 градусов.

Синтетическое масло для дизельных двигателей

Для автомобилей, оснащенных дизельными двигателями с двойной системой очистки выхлопных газов, было разработано малое масло серии 5W30.Изготовлен по принятым экологическим нормам. Может использоваться в автомобилях с сажевыми фильтрами, катализаторами и турбонаддувом.

Моторные масла 5W30 для дизельных двигателей содержат присадки, разработанные по инновационным технологиям. Их действие направлено на снижение количества выбрасываемых веществ и повышение защитных функций. Снижено содержание хлора, фосфата и серы в синтетических добавках.

Свойства моторных масел 5W30 позволяют заливать их в дизельные двигатели, оснащенные турбинами и дизельными фильтрами:

• Сохранение чистоты деталей двигателя.
• Обеспечение быстрого доступа масла к рабочим элементам.
• Стабилизация рабочего давления независимо от степени нагрузки на двигатель.
• Снижение расхода топлива.
• Уменьшение количества выхлопных газов.

5W30 моторные масла для дизельных двигателей обеспечивают длительный срок службы газонейтрализаторов и сохраняют характеристики мотора. Автоконтрейсеры позволяют использовать аналогичные синтетические масла, что позволяет сохранить возможность льготного прохождения технического обслуживания в течение гарантийного срока.

Современные моторные масла серии 5W30 имеют значительно сниженный расход топлива и считаются универсальными смазочными материалами, допускающими толерантность в двигателях автомобилей отечественного и зарубежного производства. Материалы соответствуют принятым нормам и правилам. Autocontracens рекомендует использовать многие моторные масла категории 5W30, в том числе для дизельных силовых агрегатов. При выборе смазочного материала желательно обращать внимание на расшифровку маркировки, где указаны условия ее эксплуатации.

Невозможно представить работу трущихся деталей без смазки, задача которой заключается в уменьшении износа сопрягаемых поверхностей и отвода тепла из зоны трения. Двигатель внутреннего сгорания устанавливается на большинство современных автомобилей, так как никакой другой механизм не чувствителен к характеристикам используемых для его нормального функционирования смазочных материалов. Это связано с большими скоростями вращения деталей и микроскопическими зазорами между деталями. Кроме того, силовые установки вынуждены работать в широком диапазоне температур, которые, как известно, оказывают значительное влияние на свойства материалов, в том числе смазочных материалов.

Международная система классификации предусматривает градацию моторных масел по ряду показателей. Наиболее важным из них является показатель вязкости, соответствующий спецификации SAE. В настоящее время одним из самых ходовых масел, определенных в этом стандарте, является обозначение 5W-30 и 5W-40. Мы уже подробно ознакомились с методами и методами определения вязкостно-температурных свойств смазочных материалов. Информация, приведенная в этой статье, понадобится для сравнения характеристик рассматриваемого масла.

Моторные масла 5W30 и 5W40: разница вязкостно-температурных свойств

Итак, маркировка масел 5W-30 и 5W-40 начинается с одного и того же индекса 5W, который указывает на низкотемпературную вязкость, влияющую на холодный запуск двигателя и его работу при отрицательных температурах. Этот параметр будет нам неинтересен, так как в обоих случаях он одинаковый, а значит, в этой части нет никакой разницы. Но вторая цифра в сравниваемых маслах другая. Он определяет высокотемпературные свойства, характеризующиеся двумя показателями — кинематической вязкостью при 100 ° C и динамической вязкостью при 150 ° C.Если сравнить значения этих параметров для масел 5W30 и 5W40, вы обнаружите, что во втором случае оно будет больше, т.е. масло 5W-40 более вязкое. На практике это означает, что смазка имеет более плотную консистенцию и, соответственно, меньшую текучесть. В каких случаях движку это пригодится, а в каких болит? Мы разберемся.

Как известно, зазоры между парами трения в двигателе (например, коленчатый вал-вкладыш или поршень-цилиндр) измеряются тысячами миллиметров (микрон).Точные значения определяют разработчики силового агрегата. Образовавшиеся зазоры следует заполнить смазкой, чтобы исключить возможность сухого трения на некоторых участках контактирующих поверхностей. Какое масло способно изготавливать оптимально, знает только производитель двигателя, как правило, подвергающий собранные силовые агрегаты длительной серии испытаний. Рекомендации по использованию смазочных материалов можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Именно этими, а не другими данными должен оперировать владелец автомобиля, выбирая конкретную марку масла.

Что может быть чревато использованием несовместимых моторных масел? Здесь все будет зависеть от того, какая вязкость больше или меньше рекомендованной, есть заливка масла в двигатель. Если используется масло с большей высокотемпературной вязкостью, то на некоторых режимах работы мотора толщина пленки, которая образуется между ведущими частями, может не соответствовать нужным значениям. В худшем случае в некоторых зонах смазка может вообще не течь. Это чревато повышением температуры двигателя и ускоренным износом деталей.Напротив, использование масла с меньшей вязкостью не создает подобных опасностей, так как оно более жидкое и поэтому быстро заполняет пробелы. Если разбирать наш корпус, то с учетом рекомендаций производителя использовать масло 5W40 нельзя. Можно производить обратную рокировку, но это нежелательно, иначе 5W-30 тоже попал бы в список разрешенных.

Особенности сезонного применения масла 5W30 и 5W40

Существует такая ситуация, что производитель разрешает использование любого из двух типов моторных масел, о которых идет речь, при этом часто оговаривается, что 5W-40 предпочтительнее использовать при высоких температурах окружающей среды.На чем основаны эти рекомендации? Мы уже отмечали, что обозначение 5W отвечает за зимнюю эксплуатацию, характеризуя низкотемпературную вязкость. Так как оно одинаково для обоих типов масел, то отличий в двигателе при низких температурах не будет. Но при сильном нагреве мотора имеют место определенные особенности.

Для большинства автолюбителей не секрет, что нормальная рабочая температура двигателя составляет 86 ° С, и отклонения от этого значения минимальны.Показания снимаются с датчика, встроенного в контур охлаждения силового агрегата, т. е. температура двигателя есть не что иное, как температура охлаждающей жидкости. Казалось бы, масло сильнее греть не стоит. Однако на самом деле температура моторного масла при определенных условиях может достигать 150 ° С, и одним из факторов, влияющих на максимальный показатель, является температура воздуха на улице. Так, движение в жаркую погоду на малых скоростях (стояние в пробке) отлично способствует более интенсивному нагреву моторного масла, чем, например, езда на средней скорости в прохладную погоду.Это связано с менее активной рационализацией питания воздушных потоков, способствующих охлаждению. Не случайно в спецификации SAE по высокотемпературным характеристикам указаны значения вязкости при 100 и 150 ° С. Таким образом, густое масло 5W-40 при более высоких температурах окружающей среды в прогретом двигателе приобретает более жидкое согласованности, чем в той ситуации, если бы «за бортом» было холоднее. Это позволяет образовывать пленку необходимой толщины, которая учитывается производителем, допуская возможность использования этого типа масла.

Использование масел 5W-30 и 5W-40 в зависимости от состояния двигателя

При длительной эксплуатации автомобиля неизбежен износ деталей двигателя, в результате чего зазоры между ними увеличиваются. Соответственно становится больше и толщина необходимого для пар трения масляного «слоя». До определенного момента увеличение зазоров не влияет на работу силового агрегата, но рано или поздно износ становится чрезмерным, значительно превышающим допуск производителя.В этой ситуации жидкое масло, рассчитанное на совершенно разные зазоры, не способно образовывать качественную защитную пленку в зоне сопряжения трущихся поверхностей, что ускоряет их деградацию. Другой проблемой может быть попадание большего количества масла в камеру сгорания и вытекающее отсюда его повышенное потребление. Это как раз тот случай, когда залив в масляный двигатель 5W-40 вместо 5W-30 — оправданный шаг. Его более густая консистенция обеспечит нормальную смазку, не позволит легко протекать через увеличенные зазоры цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма. Недаром после определенного пробега многие автосалоны советуют переходить на масла с повышенными показателями высокотемпературной вязкости.

Пожалуй, это все, о чем мы хотели рассказать в этой статье. Надеемся, изложенная информация будет полезна с точки зрения более четкого понимания разницы между свойствами моторного масла 5W-30 и 5W-40 свойствами, влияющими на выбор в той или иной ситуации того или иного варианта.

Двигатель внутреннего сгорания не может работать без смазки движущихся частей.Это простая истина — основная причина, по которой каждый автомобилист тратит целые часы на поиск подходящего моторного масла для своей машины. Часто этот выбор зависит не столько от производителя жидкости, сколько от вязкости, которая является наиболее важным свойством. В этой категории есть несколько видов смазок, но большинство из них отдает предпочтение смазкам SAE 5W30, расшифровка которых будет рассмотрена ниже.

Что означает этот код?

Классификация моторных масел по вязкости проводится Сообществом автомобильных инженеров (SAE). В его основе лежат показатели допустимых степеней нагрева и охлаждения жидкости. Если рассмотреть код «5W30» в детальной расшифровке, то можно понять, как формируются температурные пределы этой категории. Буква «W» означает, что масло можно использовать зимой. Первая цифра показывает минимальную температуру двигателя. Последнюю можно получить, вычтя из указанного значения числа 30 или 35 (четких критериев такой оценки нет). Следовательно, жидкость с номиналом 5W замерзнет при морозах от -30 ° C до -25 ° C.

Но в коде «5W30» есть третья часть — цифра 30. Она задает верхний порог допустимой температуры, который позволит смазке работать без перебоев. Он определяется путем вычитания из вышеуказанных 5 параметров 5 (некоторые производители могут заметить отклонение до 0). Оказывается, рассматриваемый вариант не теряет вязкость до температуры + 25 ° С.

Таким образом, моторное масло 5W30 — всесезонная смазочная жидкость для автомобилей, которая рассчитана на работу в диапазоне температур от От -30 ° C до + 25 ° C.

Двигатель проработает с максимальной мощностью и зимой, и летом, однако при эксплуатации в условиях сильного мороза или жары стоит обращаться к специализированным сезонным смесям.

Характеристики

Расшифровка моторного масла 5W30 дала общее представление об этом расходном материале. Теперь важно выделить основные характеристики жидкости. Автосалоны этого класса — это синтетические или полусинтетические смазочные материалы, которые способствуют бесперебойной работе двигателя, защищают его топливные детали от преждевременного износа и уменьшают их нагрев.Сразу стоит отметить, что последняя из перечисленных функций не является основной, так как за нее отвечает система охлаждения. Тем не менее температура масла намного ниже, чем у работающего двигателя (особенно в элементах трения). Благодаря этому происходит определенный теплообмен.

Возвращаясь непосредственно к защитным функциям, нельзя не отметить, что подвижные части наиболее уязвимы для неисправностей. Постепенно они исчезают, из-за чего износ увеличивается.Моторные масла 5W30 отлично защищают эти компоненты двигателя в любое время года. Это происходит в результате обволакивания их масляной пленкой, выполняющей одну из важнейших функций в работе двигателя. Тонкий слой жидкости покрывает детали, благодаря чему их движения сглаживаются, а износ уменьшается.

Важной особенностью масел 5W30 является эффективная очистка. Жидкость, постоянно циркулирующая в силовом агрегате, не только поддерживает состояние масляной пленки, но и забирает образующиеся остатки продуктов сгорания, то есть нагара.

Конечно, эффективность такой очистки в большей степени зависит от наличия или отсутствия активных моющих присадок, а также от типа самой смазки.

Как выбрать хорошее масло?

Главный параметр, на который при приобретении нового моторного масла водители сразу обращают внимание на двигатель. Если смазка качественная, то шум силового агрегата не должен быть громче допустимого по характеристикам авто нормы. Не должно быть посторонних записок, скриншотов и прочих необычных звуков. Масло должно работать мягко и бесшумно, иначе стоит его заменить.

Не менее важно, запускается ли двигатель в экстремальных погодных условиях: в жару или мороз. Чаще всего автолюбители сталкиваются с последним фактором. Как уже было сказано выше, мотор 5W30 должен без проблем запускаться при температуре не ниже -25-30 ° С.

Если в регионе, в котором планируется эксплуатация, зима крайне холодная, то лучше приобрести более стойкие варианты с цифрой 0 перед буквой «W».

В условиях жары смазка также может потерять свои свойства, из-за чего запуск двигателя будет либо очень затруднен, либо невозможен вообще. В таких случаях лучше брать смеси с концом «40» в маркировке.

Отличительная особенность масел 5W30 в том, что расходуются они довольно экономично. Тепловые свойства смазок этой категории делают их достаточно стойкими. Благодаря этому «расходование» не уходит, хотя, если приобретен не самый качественный вариант, он становится неизбежным.

На рынке моторных масел много производителей. В силу высокой конкуренции компания старается предложить лучшее качество по доступной цене, хотя найти этот драгоценный баланс довольно сложно. Из самых популярных и надежных можно выделить Motul Specific Dexos, Liqui Moly Optimal Synth, Total Quartz, Shell Helix Ultra Extra, а также российские Lukoil Genesis Armortech, G-Energy F Synth EC.

Заключение

Моторные масла SAE 5W30 — это смазочные жидкости, которые можно использовать круглый год при температурах от -30 ° C до + 25 ° C.Они гарантируют легкий запуск двигателя в сильные морозы, надежную защиту его деталей от износа и качественную очистку системы. Приобретать смесь нужно, предварительно изучив все доступные варианты, чтобы эксплуатация транспортного средства не вызывала проблем.

«Убить» Импортные синтетические масла за российским бензином

Каждый водитель должен хотя бы приблизительно знать классификацию моторных масел, чтобы легко определить, какую смазочную жидкость нужно покупать в той или иной. Чаще всего автовладельцы представляют собой всесезонные смеси, так как это очень удобно и практично. В России одним из самых распространенных является масло SAE 5W30. Его можно использовать как при морозах (от -35 ° до -25 ° C), так и в теплую погоду (25-30 ° C). Как и все другие смазочные материалы, эта жидкость может быть минеральной, полусинтетической или синтетической. Первый из вариантов давно не делается, но два других пользуются большой популярностью. Но чем они отличаются, и какой из них лучше?

Синтетические масла

Лучшее синтетическое моторное масло.Однако это объясняется не только ценностью. Благодаря технологии производства и составу смазочная жидкость обеспечивает устойчивость ракеты-носителя в любую погоду, эффективную защиту и экономичный расход топлива. Он полностью создан из искусственных компонентов (в отличие от полусинтетических, в которые также входят натуральные элементы). Это позволяет смазке быть стойкой к возгоранию и горению, из-за чего испарение происходит намного медленнее.

Несомненным преимуществом масла является расширенный температурный диапазон.Синтетический 5W30 позволит запустить двигатель при самых неблагоприятных погодных условиях.

Например, средняя минимальная температура жидкостей этой категории составляет отметку -30 ° C, однако синтетические смазочные материалы Liqui Moly. Вязкость 5W30 способна завести автомобиль даже при -35 ° С. Верхняя точка нагрева также зависит от производителя, при этом ее значение обычно не превышает 25 ° С. В противном случае масла следует маркировать с классом вязкости 2W40.

К плюсам синтетических составов также нельзя не отнести надежную масляную пленку, которая образуется в результате заполнения смазочной системы.Этот важный компонент позволяет защитить движущиеся части двигателя от износа. По этой же причине у синтетики силового агрегата авто шум несколько меньше, так как скольжение улучшается.

Главный недостаток синтетики — ее цена. Хорошее масло 5w30, созданное полностью из искусственных компонентов, будет стоить примерно в 2 раза дороже полусинтетического. Кроме того, в минусы стоит отнести больше нагара, но это компенсируется наличием в большинстве смазок активных моющих средств, удаляющих остатки продуктов сгорания.

Каждый производитель использует свою технологию производства двигателей, поэтому одно и то же масло может не подходить к разным агрегатам. Некоторые концерны выпускают свои варианты смазки 5W30 Synthetic, например Ford, Volkswagen, Nissan. Существуют и другие всесезонные смазочные материалы этого класса, которые подходят для большинства машин. Лучшим из них можно назвать Castrol Magnatec. A1 5W30, Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30 и Shell Helix Ultra Extra 5W30.

Полусинтетические масла

Качественная синтетика иногда отсутствует в доступных магазинах, либо ее может не хватить.В таких случаях предпочтительнее будет купить надежное полусинтетическое масло 5W30. Созданы эти смеси искусственных и натуральных компонентов. В более дорогих маслах процент синтетики выше (до 70%). Если цена расходного материала невелика, то, скорее всего, минеральные элементы в нем могут занимать до 50%.

Полусинтетическое масло вовсе не является синонимом низкого качества. Спрос на такие смеси относительно велик, поэтому производители стремятся делать не хуже синтетических.Серьезным преимуществом этой категории смазочных материалов являются улучшенные очищающие свойства. Полусинтетика защищает топливные детали агрегата заметно лучше, чем полностью искусственные аналоги, за счет чего не забивается остатками продуктов сгорания.

Не хуже проявляют себя защитные свойства смесей 5W30. Все подвижные элементы двигателя работают стабильно и без лишнего шума, что меняет звуковой фон в лучшую сторону для работы ДВС.Конечно, износ не так сильно замедляется, однако обеспечивается надежная защита деталей (естественно, если сама смесь качественная). К тому же хорошее полусинтетическое вещество должно медленно испаряться из-за более густого состава, а это тоже большой плюс.

Главный недостаток моторных масел с минеральными компонентами — это сокращенный интервал замены.

Лучше всего с определенной периодичностью расплавлять смесь, иначе пустая система смазки может застать водителя врасплох.Кроме того, некоторые природные элементы не такие подвижные и эластичные, как искусственные, поэтому масляная пленка иногда может быть повреждена (это можно исправить, долив жидкость).

Какой выбор?

Итак, синтетика или полусинтетика? Ответ на этот вопрос заключается в двух вещах: марке автомобиля и кошельке автовладельца. Первый фактор касается тех автомобилей, в которых лучше (а иногда и необходимо) использовать синтетику.Это относится к машинам с высокопроизводительными силовыми агрегатами с несколькими перекрытиями, включая турбину, которые могут производить необходимую мощность и крутящий момент только при наличии надлежащего масла в системе.

Кроме того, немаловажную роль играют финансы водителя. Если нет денег на качественную синтетическую жидкость, лучше взять хороший грейзинс. В том случае, если автовладелец может позволить себе материалы подороже, лучше обзавестись надежной синтетикой.

Заключение

Моторное масло играет решающую роль в двигателе.Без него машина не заведется и не поедет. Поэтому крайне важно использовать надежные смазочные жидкости, чтобы автомобиль работал без проблем.

Основным критерием выбора моторного масла являются рекомендации производителя двигателя. Для этикеток типа 5W30 расшифровка значений параметров поможет определить наиболее подходящий вариант моторного масла для конкретных условий эксплуатации. Выбирайте из числа обозначений, разрешенных производителем для каждого двигателя.

Индексы вязкости

Обозначить характеристики смазочных материалов комбинацией букв и цифр по типу 5W50, 10W 40 предложили специалисты Общества автомобильных инженеров (Сообщество автомобильных инженеров) или сокращенно SAE. Разделитель между цифровыми индексами в виде латинской буквы «W» относится к первому из них и происходит от английского слова. Winter (зима). Цифры представляют собой показатели вязкости. Эти значения определены согласно стандарту SAE J300 APR97.

Первый индекс указывает пусковые установки нефти в условиях граничных понижений температуры. Может принимать значения от 0 до 25 с шагом 5 единиц. Масла 20w и 25w для бытовых условий не актуальны. Каждому низкотемпературному индексу вязкости соответствуют нормативные значения температур, при которых масло может заливаться в систему и прокручивать коленчатый вал стартера ДВС.

Второй показатель зависит от вязкости масла при рабочей температуре двигателя.

Может принимать значения от 20 до 60 с интервалом в 10 единиц. Каждый из них соответствует диапазону вязкости при 100 ° C. Для этих значений значение вязкости при 150 ° C и скорости сдвига составляет 10 6 с -1.

Зависимость свойств масла от температурных режимов по классификации SAE представлена ​​в виде таблицы:

Из стандарта видно, что масла 5W30 должны обеспечивать устойчивый запуск хорошего двигателя при полностью заряженной АКБ при понижении температуры до -30 ° С после длительной стоянки. Для второго параметра 30 расшифровка дает, что на прогретом двигателе в зоне, где температура масла составляет около 100 ° C, его вязкость должна быть в пределах 9.3,12,6 мм² / с. Аналогичным образом можно определить параметры, которым должно соответствовать масло 5W50, 10W 40 и другие.

Критерии выбора

С 1-м параметром все просто. Чем ниже, тем лучше. Ограничивающим фактором становится стоимость. Масло 0W, с прочим, получается дороже 5W и больше 10W. Для регионов с умеренным климатом переплата за запас стартовой недвижимости не выглядит оправданной.

Значения 0W и 5W характерны для синтетических масел высочайшего качества.С индексами 5W и 10W производятся оптимальное сочетание цены и качества синтетических масел. Бюджетные минеральные масла Release с низкотемпературной вязкостью 10W и 15W.

Со вторым параметром сложнее. Не существует общего оптимального значения вязкости при высоких температурах для любого двигателя. Размер зазоров, виды обработки поверхности, поперечное сечение масляных каналов, производительность насоса, температурные режимы работы конструкторы увязывают со скоростью движения масла, необходимой для этого сочетания.

До недавнего времени самым популярным видом масла в нашей стране было полусинтетическое, с вязкостью 10W 40. Оно идеально подходило для отечественных переднеприводных и бюджетных иномарок с устаревшими двигателями. Это позволяло достаточно большие зазоры, отсутствие турбин и смену систем газораспределения.

Автомобилисты, предпочитающие агрессивно ездить, стремились налить «спорт», как это было представлено маркетологами, комплектация 5W50 или 10W60. Для обычных двигателей Это привело к изменению толщины масляной пленки, увеличению гидравлических потерь, снижению КПД и повышению рабочих температур при регулировке ресурса.

В последние годы автопроизводители уделяют первостепенное внимание экономии топлива. В итоге приоритеты стали смещаться в сторону более жидких на режимах работы масла 5W30 или 0W30. Уменьшение зазоров и повышение текучести положительно увеличили отдачу двигателей и расход топлива.

Для самых современных японских и корейских моторов производители в качестве основных стали точечные масла с вязкостью 5W20 и 0W20. Такие изделия обеспечивают отличные эксплуатационные показатели, но из-за работы с минимальной толщиной масляной пленки требуют максимально качественных параметров.Экономичные жидкие масла относительно дороги. Освоение ресурса происходит быстрее, потому что замену нужно производить чаще. Европейских конструкторов предпочитают 30.

Трансмиссия стандартная

Для трансмиссионных масел существует собственная спецификация SAE. Аналогии с изделиями для двигателей в данном случае неуместны. Расшифровка моторного масла 10W 40, 5W30 или любого другого для определения пусковых свойств выполняется очень просто. Достаточно отвести от низкотемпературного индекса номер 30.Это будет примерная температура в ° C, при которой возможен стабильный запуск двигателя.

Маркировка 75W90 в коробке передач не означает, что она теряет текучесть уже при положительной температуре. Температурные параметры расхода таких продуктов описываются стандартом SAE J306. Значения низкотемпературных и высокотемпературных индексов для изделий трансмиссии выбираются так, чтобы они не пересекались со строками значений для разновидностей двигателей. Значения 70W, 75W, 80W, 85W используются для «зимнего» ряда и 80, 85, 90, 140, 250 для «летнего».

В качестве значения максимально допустимой вязкости при низких температурах принято значение 150000 сП. При большем расходе появляется вероятность разрушения подшипников и других элементов редукторов и ведущих мостов. Верхний предел текучести должен обеспечивать достаточную толщину масляной пленки при 100 ° C, исходя из возможных точечных нагрузок в конкретном узле.

Так, для продукта с маркировкой 75W90 допустимая температура эксплуатации составляет -40 ° C, а вязкость при нагревании до 100 ° C должна быть в пределах 13.5,24 мм² / с. Маркировка 75W90 характерна для синтетических продуктов, разливаемых в КПП современных легковых автомобилей.

Одной из основных характеристик моторного масла, на которую ориентируются автомобилисты при выборе подходящего состава, являются параметры вязкости. При этом смазка производителя большой роли не играет, важнее выбрать качественный состав, подходящую конкретную модель двигателя, следуя рекомендациям производителя.Наиболее востребованными потребителями являются всесезонные синтетические или полусинтетические масла с индексом SAE 5W30, 5W40, соответствующие умеренному климату средней полосы России.

На сегодняшний день при огромном количестве брендов сложно определить, какой товар лучший, каждый из ведущих производителей автохимии демонстрирует отличные показатели качества в той или иной категории. Безусловного победителя по всем номинациям не найдешь. Производители смазочных материалов часто сотрудничают с самыми известными автосервисами, и многие составы разрабатываются специально под определенную модель Авто.Таким образом, наиболее идеальный вариант для одного двигателя не покажет желаемых результатов при использовании в машине другого.

Рейтинги составлены по популярности товара с учетом спроса потребителей и отзывов, по результатам лабораторных исследований, а также тестов на специальных стендах с моторами самых известных компаний. Сегодня каждое солидное автомобильное издание проводит собственное тестирование, выявляя победителей в разных номинациях. Популярные составы с параметрами SAE 5W30 не проверяются специалистами различными способами тестирования.Испытания проводились как в штатных, так и в наиболее жестких режимах работы на стендах и автомобилях. Только независимая экспертиза может дать наиболее объективную оценку, определив на основе исследования лучшие моторные масла с вязкостью 5W30.

Основные характеристики масла 5W30

Моторное масло оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Выбирая смазочный материал, лучше руководствоваться рекомендациями автопроизводителя, указанными в мануале, ведь существующие согласования говорят о соответствии требованиям производителя, и перед тем, как поставить смазку со своего допуска, гиганты автомобилестроения. Попробуй это.

Все моторные масла можно разделить на три основных типа:

• синтетические;
• полусинтетическое;
• минеральное.

Synthetic имеет несомненное превосходство, поэтому лучшее моторное масло с индексом 5W30 производится на основе компонентов, полученных методом синтеза с пакетом присадок с дополнительными характеристиками. Полисинтетик является альтернативным вариантом использования и часто показывает довольно впечатляющие результаты в эксплуатации, но все же он не так долговечен, как синтетические смазки.Минеральные составы встречаются крайне редко, в основном на старых автомобилях, и не отличаются высокими характеристиками. Такие масла совершенно не применимы в классе вязкости SAE 5W30, так как при минусовых температурах замерзают.

Смазочные материалы доступны для дизельных или бензиновых агрегатов. Также существуют универсальные составы, применяемые в разных типах двигателей. Основным параметром, характеризующим свойства продукта, является его вязкость. Маркировка SAE указывает температурный диапазон, в котором моторное масло способно работать, обеспечивая деталям двигателя надежную защиту от износа, а также выполняя другие функции, возложенные на средство.

Всесезонные смеси имеют характеристики летнего и зимнего состава, что обозначено индексом с двумя цифрами, означающими максимально допустимые низкие и высокие температуры. Буква W говорит о возможности использования изделия зимой (от англ. — Winter). Расшифровывая индекс вязкости 5W30, получаем следующую информацию:

• для выяснения допустимой температуры со знаком минус отнимаем число 35 от первой цифры цифры, следовательно, жидкость можно использовать с показателями на градуснике не ниже -30 ° С;
• максимальная плюсовая температура нанесения продукта определяется путем вычитания из второй цифры индекса числа 5, что означает, что масло может работать при + 25 ° C.

Рассматриваемые продукты с параметрами вязкости 5W30 не теряют своих свойств в диапазоне температур от -30 ° С до + 25 ° С. Использование составов с данными с отклонениями от этих норм значительно снизит ресурс двигателя. Многие моторные масла позиционируются как продукты с увеличенным интервалом замены, называемым Long Life, но на самом деле в очень неидеальных условиях эксплуатации продлевают срок замены до 30 000 км. Самец — что-то из ряда вон выходящее.

Ритм жизни больших городов предполагает неизбежное наличие пробок на дорогах, остановок и большого газового пространства. Двигатели вынуждены много работать на холостом ходу, что увеличивает износ механизмов. Бугристая сельская местность, бездорожье также негативно сказываются на нефтяных ресурсах. По этой причине рекомендуемые автопроизводителями интервалы замены смазки не всегда совпадают с реальностью. Еще один важный фактор, влияющий на характеристики смазочного материала, — это качество используемого топлива.Результаты многочисленных проверок подтвердили, что некачественные сорта топлива значительно сокращают сроки эксплуатации масла.

Моторные смеси 5W30 для поддержания совокупного ресурса должны выполнять свои функции при разных режимах Нагрузок. Нормы современных смазочных материалов с указанием параметров вязкости и набором присадок предполагают, что продукция обладает следующими качествами:

• , повышающими производительность агрегата;
• хорошо обволакивает элементы двигателя, создавая прочную защитную пленку, за счет которой снижается трение деталей;
• , защита от коррозии;
• отвод тепла от трущихся элементов;
• удаление следов износа из зоны трения;
• очистка механизмов от продуктов сгорания и других отложений.

Перед смазочным составом будет назначен параметр, тест определяет его соответствие действующим нормам. На основании экспертной оценки при испытаниях и формируется рейтинг моторного масла 5W30.

Условия испытаний

Полноценное исследование моторных смесей — процесс достаточно длительный, он совмещает лабораторные исследования и испытания на практике. Масла подвергаются химическому анализу и проводят серию испытаний, чтобы продукт мог получить спецификацию, маркированную с определенными допусками.На тростниках со смазкой можно найти эту информацию и проверить, подходят ли характеристики Моторного средства, для которого будет использоваться продукт. Испытания в лабораторных условиях не дают полной картины, так как в процессе испытаний на стендах можно определить реальную долговечность масел только относительную, поскольку на практике двигатель может подвергаться серьезным нагрузкам и воздействиям. многочисленных неблагоприятных факторов.

Для более объективного составления рейтинга синтетических моторных масел 5W30 использовались продукты одной категории, в процессе изучения их характеристики тщательно изучались.Несмотря на различия в составах, результаты показали соответствие допускам и нормам данной группы смазок. Также наборы также отличались от добавок, но особенности каждого продукта не снижали уровень вероятности результатов химического и физического исследования. Затем в идентичных условиях были проведены испытания с аналогичными параметрами и заявлением о лучшем моторном масле 5W30. Проверка проводилась на протяжении 10 000 км. Пробег (стандартный интервал замены), 55 часов с момента прибытия Двигатели отработали на холостом ходу, 100 часов работы на средних оборотах 6000 в минуту, в том числе 45 холодных пусков агрегата, а также нагрузки, создаваемые пробками.

В ходе проведенных тестов все моторные масла вели себя по-разному, при оценке каждого из параметров одно показало себя лучше, другое хуже, но потом сравняли оценки. Смазку в процессе эксперимента нужно было доливать в двигатели. При составлении рейтинга автомобильных масел невозможно определить, какой из конкурирующих продуктов лучший. Все дело в том, что наиболее подходящий вариант Для одного мотора одинаковый КПД не даст такой же КПД, и при выборе состава для своего автомобиля однозначно руководствуется рекомендациями производителя, указанными в мануале.

Распределение брендов по результатам тестирования

Каждая оценка относительна, поскольку автопроизводители, независимые автомобильные издания и другие заинтересованные в тестовых маслах номинируют масла разных марок и проводят собственные тесты на лучшее синтетическое моторное масло 5W30. Экспертная оценка не всегда объективна и часто встречается иной взгляд, подкрепленный вескими аргументами. В данном случае топовые моторные масла 5W30 выглядят так:

Состав применяется для бензиновых и дизельных двигателей На протяжении всего срока службы поддерживает чистоту деталей благодаря уникальным молекулам «Intelligent Molecules», но уже после 10 000 км пробега.Масло необходимо заменить, по окончании испытаний в отработанной жидкости остались остатки износа деталей. Малая скорость потока, установленная стандартами.

Моторное масло подходит для всех типов двигателей, обладает энергосберегающими свойствами и может использоваться на новых агрегатах Ford. Состав обеспечивает надежную защиту в период эксплуатации, но моющие характеристики оказались не на высоте, поэтому откладывать замену смазочного материала не рекомендуется.

Масло на основе гидрокрекинга для новых двигателей легкового транспорта. Производитель гарантирует надежную защиту при тяжелых условиях эксплуатации и длительных пробегах. Изделие хорошо зарекомендовало себя в процессе испытаний, но имеет больший расход и долю железа в отработке, чем у конкурентов, поэтому интервалы замены увеличиваются более чем на 10 000 км. все равно не стоит.

Экономичная синтетика с высокими моющими, противоизносными свойствами для двигателей любого типа.В ходе тестирования продукт продемонстрировал средние показатели по всем параметрам, стабильность работы, соответствует имеющимся допускам.

Продукт высшего качества с хорошими моющими, защитными, противоизносными свойствами, работает на любых двигателях в разных режимах нагрузки. По результатам гонки показал минимум начинки, небольшое содержание продуктов износа в отработанной жидкости. Моторное масло соответствует заявленным характеристикам.

Синтетический энергосберегающий продукт, соответствующий рекомендациям Ford, используется для бензиновых двигателей легковых автомобилей.При минимальном расходе, минимальном количестве следов износа. С учетом стоимости товар — отличный вариант, соответствующий заявленным производителем характеристикам.

Предназначен для работы двигателей на разных режимах работы, отличается экономичностью. Испытания не выявили стойкости к высоким нагрузкам, интервал 10 000 км. Условия правильного пробега Масло не выдерживает.

Смазка рекомендуется для всех типов двигателей, снижает расход топлива, обеспечивает защиту деталей агрегата.При проведении других XQ LS 5W40 с такими же характеристиками показал гораздо лучшие результаты, чем продукт с вязкостью 5W-30. Моторное масло имеет небольшой расход, но следов износа было много.

Рассматриваемые продукты были распределены в топе по разным позициям, но это не значит, что какая-то смесь хуже предыдущей, расположенной на строчке выше. Все составы выдержали испытания и соответствуют спецификациям, указанным на упаковке, но чудодейственных свойств так и не проявили.Прежде чем заливать смазку, приправленную громкими заявлениями ее производителя, в двигатель своей машины, сверьтесь с рекомендациями автопроизводителя и своевременно меняйте моторное масло, не надеясь на долговечный ресурс смазки.

Действие смазочных материалов направлено на обеспечение нормальной работы двигателя с полностью герметичными цилиндрами и в условиях повышенного трения. Грамотно подобранное моторное масло поддерживает исправную работу силового агрегата и увеличивает срок эксплуатации его узлов.

Типы масел

Смазочные материалы на автомобильном рынке представлены тремя категориями:

• Для бензиновых двигателей.
• Для дизельных двигателей.
• Универсальный. Предназначен как для дизельного, так и для бензинового двигателя.

Масла в зависимости от сезона применения делятся на три типа:

• Летние.
• Зима — 5 Вт и 10 Вт.
• Всесезонные — 0W30 и 5W30.

Эффективность моторного масла зависит от физических свойств, одним из которых является вязкость.Это обеспечивает способность смазочного материала оставаться на поверхности деталей и сохранять свою текучесть. Параметр влияет на защиту двигателя от преждевременного износа и трения при эксплуатации автомобиля. При несоответствии заявленной вязкости рекомендованному производителем рабочий ресурс может быть уменьшен.

Высокотемпературная вязкость — не менее важный параметр, несоблюдение которого может привести к необходимости досрочного капитального ремонта из-за работы двигателя на высоких оборотах с выходом за пределы допустимых норм.

При выборе смазки учитывается показатель вязкости — он должен соответствовать параметрам, рекомендованным производителем. Использование моторного масла, отличного от необходимого, может привести к увеличению мощности двигателя и дорогостоящему ремонту.

Как выбрать моторное масло

При выборе смазочной жидкости для автомобиля учитывается несколько критериев:

• Вязкость. Он определяет возможность запуска двигателя при отрицательных температурах окружающей среды.Чем меньше этот параметр, тем легче запустить двигатель. Предотвращение механических и химических повреждений, степень равномерного покрытия деталей двигателя смазочным материалом также зависит от его вязкости.
• Температурный режим. От него зависит эффективность выбранного моторного масла при эксплуатации в холодное время года и температурный диапазон, в котором обеспечивается безопасная работа машины вне зависимости от степени прогрева двигателя.

Инженерное сообщество США SAE приняло вышеупомянутую классификацию горюче-смазочных материалов.Масла, соответствующие этой классификации, имеют аббревиатуру SAE.

Моторные масла 5W30

Синтетические смазочные материалы с маркировкой 5W30 пользуются наибольшим спросом. Расшифровка SAE будет дана ниже. Продукция этой группы соответствует требованиям и нормам для транспортных средств, эксплуатируемых в городских условиях и на загородных трассах.

Характеристики масла 5W30

Для городского транспорта характерна эксплуатация автомобиля:

• Длительная работа двигателя на холостом ходу.
• Поиск пробок.
• Регулярные поездки на короткие расстояния.
• Большое количество пыли в воздухе.

Перечисленные факторы отрицательно сказываются на рабочем ресурсе двигателя. Залогом долгой работы и поддержания технически исправного состояния мотора является знание маркировки и расшифровки масла 5W30.

Уникальная формула синтетических смазочных материалов на основе базового масла и пакета присадок, придающих готовой жидкости следующие характеристики:

• Защита двигателя от преждевременного износа и трения.
• Устойчивость к окислительным процессам при эксплуатации в условиях повышенной влажности.

Пакеты добавок

Используемые добавки указываются в названии продукта и влияют на его расшифровку. Моторные масла 5W30 разработаны для конкретного типа двигателя и обеспечивают ему защиту за счет набора присадок. Используемые вещества и их свойства должны соответствовать стандартам качества смазочных жидкостей.

Свойства моторных масел зависят от температуры нагрева двигателя и интенсивности его работы.По расшифровке полусинтетический 5W30 может нагреваться до 150 градусов.

Выбор масла 5W30

Производитель автомобиля указывает технические характеристики, основанные на выборе моторного масла. Допуск к использованию смазочных материалов выдается в зависимости от типа двигателя, а не марки и модели автомобиля. По этой причине выбранное моторное масло должно соответствовать требованиям автоконцентратора.

Выбор синтетики 5W30 по расшифровке зависит от характеристик двигателя, возраста автомобиля и особенностей условий эксплуатации.Для автомобилей старше 5-7 лет лучше всего подходит минеральное моторное масло, так как его использование позволяет снизить расход смазочного материала и увеличить рабочий ресурс силового агрегата.

Замена моторного масла

Условия эксплуатации, состояние двигателя и пробег автомобиля влияют на периодичность замены смазочного материала. Оптимальный вариант — 10 тысяч километров пробега. Время замены увеличивается в полтора-два раза при использовании двух видов топлива и сокращается при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.Количество моторного масла в двигателе проверяется каждые две недели с помощью специального щупа.

Расшифровка стандартов 5W30 и 5W40

Все автомобильные масла класса 5W30 и 5W40 соответствуют экологическим стандартам и стандартам SAE, API и ACEA и имеют допуски к использованию на бензиновых и дизельных двигателях автомобилей марок bMW, MAN, Volvo, Renault. Смазочные материалы проходят лабораторные испытания и контроль на каждом этапе производства. Заявленные характеристики по расшифровке 5W30 должны соответствовать требованиям, предъявляемым автопроизводителем.

Преимущества синтетического 5W30

Для синтетических моторных масел серии 5W30 характерны следующие преимущества:

• Защита узлов двигателя от химического и механического воздействия.
• Создание на поверхности деталей сверхпрочной масляной пленки.
• Обладают антикоррозийными и антиоксидантными свойствами.
• Защита двигателя от износа и повышенного трения.
• Увеличить срок замены моторного масла.
• Возможность использования Б. различных типов двигателей.

Моторное масло синтетическое, согласно расшифровке 5W30, можно использовать круглый год, сохраняя эксплуатационные свойства и исключая необходимость сезонной смены.

Расшифровка масла серии 5W30

Маркировка состава категории 5W30 осуществляется по стандартам SAE. Расшифровка 5W30 позволяет определить температуру масла, свойства и другие нюансы эксплуатации:

• Минимальная температура, при которой характеристики масла сохраняются в неизменном виде, указывается первой цифрой маркировки.В расшифровке 5W30 цифра «5» означает, что смазку можно использовать при температуре не ниже -30 градусов. Это также может скрыть скорость смазки в основных каналах каналов и затраты энергии.
• Время года, в которое желательно эксплуатировать масло, обозначается буквой. Смазочные материалы с индексом w предназначены для зимнего использования.
• Последней цифрой обозначена максимальная температура, при которой масло сохраняет свои характеристики: 30 означает, что работа смазки возможна при температуре воздуха не более +30 градусов.В маркировке W40 цифра означает, что масло можно использовать летом при температуре окружающей среды до +40 градусов.

Синтетическое масло для дизельных двигателей

Для автомобилей, оснащенных дизельными двигателями с двойной системой очистки выхлопных газов, было разработано малое масло серии 5W30. Изготовлен по принятым экологическим нормам. Может использоваться в автомобилях с суммарными фильтрами, катализаторами и турбонаддувом.

Моторные масла 5W30 для дизельных двигателей С добавлением присадок, разработанных по инновационным технологиям.Их действие направлено на снижение количества выбрасываемых веществ и повышение защитных функций. Снижено содержание хлора, фосфата и серы в синтетических добавках.

Свойства моторных масел 5W30 позволяют заливать их в дизельные двигатели, оснащенные турбинами и дизельными фильтрами:

• Сохранение чистоты деталей двигателя.
• Обеспечение быстрого доступа масла к рабочим элементам.
• Стабилизация рабочего давления независимо от степени нагрузки на двигатель.
• Снижение расхода топлива.
• Уменьшение количества выхлопных газов.

5W30 моторные масла для дизельных двигателей обеспечивают длительный срок службы газонейтрализаторов и сохраняют характеристики мотора. Автоконтрейсеры позволяют использовать аналогичные синтетические масла, что позволяет сохранить возможность льготного прохождения технического обслуживания в течение гарантийного срока.

Современные моторные масла серии 5W30 имеют значительно сниженный расход топлива и считаются универсальными смазочными материалами, допускающими толерантность в двигателях автомобилей отечественного и зарубежного производства.Материалы соответствуют принятым нормам и правилам. Автоконтейнеры рекомендованы к применению Многие моторные масла категории 5W30, в том числе дизельные силовые агрегаты. При выборе смазочного материала желательно обращать внимание на расшифровку маркировки, где указаны условия ее эксплуатации.

В статье будут рассмотрены испытания всем известного журнала SP, проведенные на маслах SAE-5W30, в условиях, близких к реальным, а именно на новых машинах Ford focus (Форд Фокус), только что выпущенных с завода.

Условия испытаний

Испытания всех масел 5W-30 прошли в одинаковых условиях.

Условия, при которых проводились испытания моторных масел 5W30:

• 10 000 км, из них на холостом ходу — 54 часа,
• 100 часов при 6000 оборотах в минуту, включая городской цикл по пробкам и 45 холодных пусков.

На что следует обратить внимание, что масло в машине учили постоянно, соответственно оно ставит проверку достоверности тестирования.

Результаты тестов

По результатам экспериментов Castrol, G-Energy и Mobil вошли в тройку лидеров. Полная таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.

1. Castrol Magnatec A1 5W-30

Автомобиль из синтетики 5W-30 — Castrol Magnatec A1 .

Применяется производителем Повышенная очистка деталей двигателя непрерывного действия, основанная на молекулярной конструкции с использованием технологии Intelligent Molecules.Масляная основа — синтетика. Рекомендуется для всех типов современных двигателей.

Показатели теста — Castrol Ugar дал неплохие показатели, но среди испытуемых масла оказались средним журналом, остаток железа в разработке не сильно менялся, что говорит о хороших моющих средствах только в начале, остатки Chem. Окисление тоже превышало нормы, поэтому масло рекомендуется менять через 10000 км, для него это критический показатель.

2. G-ENERGY F SYNTH EC 5W-30

Synthetics от G-Energy F Synth EC .

Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, за счет стабильной защитной пленки. Особенностью этого масла была подчеркнута повышенная экономия энергии, которая предполагает использование Ford в двигателях сверхновых звезд (рекомендации Ford). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех типах легковых автомобилей.

Тестирование — по изменению вязкости Средние показатели, по содержанию железа неплохая, до покраски в норме — масло среднее от Газпрома, но итальянского происхождения.G-Energy F Synth EC не рассчитан на длительные гонки без замены, запас моющих средств в нем очень низкий.

3. Mobil Super Fe Special 5W-30

Масло моторное синтетическое Mobil Super Fe Special.

Громкое заявление от производителя — что именно это моторное масло относится к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на большие расстояния. Основа — гидрогидратационная.Применение — сверхновые двигатели легковых автомобилей.

Показатели теста — масло действительно подтвердили свои отличные моющие средства, но с конца заняли первое место Угону, так что экономически это назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержание железа во время дренажа, что тоже не совсем хорошо, и масло все равно нужно менять после 10 000, не экспериментируя с большими расстояниями.

4. Motul 8100 ECO-NERGY 5W-30

Синтетическое масло Motul 8100 Eco-Nergy.

Заявление от французского производителя экономично, с отличными моющими и защитными характеристиками, с наличием противопожарного эффекта, хорошими антикоррозийными свойствами, стопором для пенообразования, антиоксидантом. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомании A1 / B1 и A5 / B5 по ACEA.

Testing — хорошее масло со всеми средними показателями, со стабильными средними характеристиками при средних нагрузках, стабильным средним классом.

5.ШЕЛЛ HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.

Презентация от производителя — Масло моторное синтетическое класса «Премиум», с отличными моющими свойствами и полной защитой всех частей автомобиля. Самостоятельно по затратам может работать на любых двигателях на предельные нагрузки с увеличенным интервалом замены. Он имеет экологические характеристики всех продуктов Shell за счет пониженного содержания хлора.Признанные удобные Mercedes Benz., VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленным. Содержание железа низкое, средний минимальный, что подтверждает его работу без плавких предохранителей, кислотный показатель не высокий, параметр стойкой вязкости без скачков координат с учетом температурных изменений.

6. THK MAGNUM PROFESSIONAL F 5W-30

Моторное масло синтетическое Thk Magnum Professional F.

Заявка от производителя — Полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на автомобили Ford, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики категории СТАВКИ. Показано для использования в бензиновых двигателях (а также с модификациями с турбонаддувом и прямым впрыском) в автомобилях класса.

Результаты испытаний — масло показало себя очень хорошо, по параметрам Угар опубликовано лидеры, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в выработке было минимальным, щелочное число также изменилось в пределах допустимых (в России ).Стоит также учитывать интересный продукт, на который стоит обратить внимание, и его невысокая стоимость, тогда THK Magnum Professional F однозначно займет первое место.

7. Total Quartz 9000 FUTURE FUEL ECONOMY 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 FUTURE FUEL ECONOMY.

Масло всесезонное с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама.Экономичный, не рассчитанный на превышение заменяемых расстояний, максимум 10000 км.

Тест — масло не прошло тест даже на 10 000, его нужно было обрабатывать каждые 4000км. При этом его вязкость была очень низкой, масло было густым и образовывало комки из сажи.

8. Zic XQ LS 5W-30

Синтетическое масло Zic XQ Ls.

От производителя — база для масла Zic XQ Ls Yubase + пакет присадок Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI.Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокое содержание моющих средств, увеличенный цикл замены. Собственно, с такими параметрами мы уже встречались при тестировании ZiC XQ LS 5W40, тогда масло показало себя и практически вырвалось в лидеры.

Данные испытаний устойчивы к высыханию, но не выдерживают слишком больших изменений вязкости, содержание железа в отработке выше нормы, что свидетельствует о некачественной защите двигателя, щелочное число также превысило допустимые пределы при изменении.Почему почти два одинаковых продукта показали такие разные результаты Непонятно, может причина в добавках — загустителях, содержание которых на 5W40 больше.

«Убить» импортных синтетических масел за счет российского бензина. Как правильно расшифровать маркировку моторных масел Синтетические масла вязкостью 5W 30

При эксплуатации автомобиля владельцы сталкиваются с необходимостью замены изношенных запчастей и расходных материалов, в том числе технических жидкостей.

Регулярное техническое обслуживание подразумевает обязательную замену моторного масла. В отличие от марки бензина, смазочные материалы имеют множество параметров, характеристик и норм.

Они могут быть как условными (допуски для конкретных марок автомобилей), так и безусловными, определяющими совместимость со многими марками и моделями двигателей.

Наиболее популярным является стандарт 5W30, расшифровка которого определяет климатические условия эксплуатации. После обязательной привязки к дилерскому сервису (окончание гарантийного срока) водитель должен самостоятельно разбираться в том, что включает в себя маркировка моторных масел.

Расшифровка автомобильных масел с учетом мировых стандартов

Мы понижаем конкретные спецификации автопроизводителей за скобами, хотя их наличие освобождает от необходимости изучать остальные спецификации. У любого моторного масла есть универсальные признаки, которые подходят для разных двигателей.

Что означают цифры 5w40 на канистре — видео

Одной из основных характеристик является классификация вязкости SAE.

Краткая стандартная история

Аббревиатура SAE означает формализованное общество инженеров-автомобилестроителей, в которое вовлечены практически все государства, так или иначе связанные с производством и серийной эксплуатацией автомобилей.

Образован в 1905 году, когда всем стало ясно, что будущее за транспортом для автомобилей. На сегодняшний день существует более двух с половиной тысяч нормативов эксплуатации любых видов транспорта и стационарных механизмов.

Разобраться в них для неподготовленного оператора — это проблема. Ведь эти стандарты действительны не только для обычного использования в индивидуальном порядке.

Технологии охватили общественный транспорт, грузовые автомобили, строительную и дорожную технику, сельскохозяйственные агрегаты.

Подробная информация о том, что такое SAE — Видео

Форматы, разработанные Сообществом автомобильных инженеров и получившие единый формат SAE, создают почти 500 рабочих групп с аккредитацией в разных странах.

В технических формулировках можно встретить другое название: «J-Reports». В рабочих группах работает более 4 тысяч сертифицированных специалистов, которые имеют право назначать международную расшифровку обозначений смазочных материалов.

Актуальность стандартов ставит четкие задачи, помогающие не только потребителям, но и покупателям смазочных материалов:

• гарантированная установка и соответствие ожиданиям в процессе эксплуатации приобретенного товара;
• соблюдение норм, установленных международными договорами на экспертном уровне;
• соответствие уровню качества выпускаемых смазочных материалов;
• гарантированная совместимость расходных материалов с агрегатами, в которых предполагается использование;
• экономия денег для потребителя;
• снижение затрат на разработку и производство новой продукции;
• сохранение природных ресурсов, в том числе снижение вреда при утилизации смазочных материалов.

Положительный результат деятельности Общества инженеров автомобильной промышленности:

Популярные обозначения: Oil Decryption 5W30 и 5W40

Такая классификация была принята вышеупомянутым сообществом инженеров (SAE) в 1911 году, когда относительное разнообразие двигателей вынудило производителей масел расширить ассортимент.

Кроме того, к этому времени автомобили стали эксплуатировать в различных климатических поясах: возникла необходимость классифицировать использование среды в зависимости от температуры окружающей среды.

Именно вязкость масла является точнее сохранением этого параметра в определенном температурном диапазоне, основанном на стандарте. Классификатор SAE получил код J300 и включил следующие температурные пороги:

• 6 классов для работы в зимних условиях (в классическом понимании для средних широт): 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
• 5 классов для эксплуатации в летних условиях: 20, 30, 40, 50, 60.

Так как эксплуатация автомобилей в тропическом климате для бытового потребителя не актуальна, рассмотрим так называемые всесезонные масла.Их можно заливать в машину без привязки к определенному времени года.

При этом обозначение температурной совместимости можно сдвинуть в нужную сторону: для регионов с преобладанием зимнего или летнего периодов.

Стандарты с узким контролем характерны только для нескольких регионов: крайнего севера или жаркой пустыни с постоянными температурами.

примечание

Латинская буква «W» означает Зима, то есть зима.Ее наличие в стандарте означает всесезонность. То есть расшифровка 5W 40 предписывает использование масла не только зимой, но и летом.

Цифровые обозначения привязывают смазку к температурным режимам, но не указывают конкретное значение в градусах. Цифра слева от буквы «w» характеризует зимний температурный диапазон, справа — летний. Привязка к температурам указана на иллюстрации в виде диаграммы.

Для работы двигателя особенно важны две характеристики:

1. Температура заливки (минимальная и максимальная).Цифры означают, что в указанном диапазоне масло гарантированно проходит по каналам маслопровода, не замерзает и не стекает вниз.
2. Минимальная температура, при которой стартер может проворачивать коленчатый вал для запуска двигателя. Низкие температуры настолько увеличивают вязкость масла, что оно плотно захватывает вращающиеся элементы.

Наглядный пример на иллюстрации:

Если коротко, то, например, маркировка масла 5W40 означает, что масло более плотное по сравнению с 5W30 и, следовательно, лучше защищает двигатель в жарком климате.

Минеральная вода синтетическая или полусинтетическая, дизельное топливо или бензин

Несмотря на практику введения большого количества присадок в моторные масла, качество конечного продукта на 70% определяется базовой основой, то есть средой, в которую эти компоненты добавляются.

Классификатор SAE предписывает следующую маркировку:

1. Если масло произведено на основе основы, полученной при переработке сырой нефти, на этикетке присутствует слово «Минеральное».Это означает, что сырье 100% натурального происхождения, а метод обработки — дистилляция.
2. Основное основание, полученное в результате синтеза (из природного газа или другим способом), помечено фразой «Полностью синтетическое». При этом в конечном продукте могут присутствовать минеральные добавки, на происхождение основы это не влияет.
3. С целью удешевления продукта при сохранении свойств, присущих синтетическим маслам, производители могут смешивать минеральную основу с базой, полученной искусственным путем.Такие смазки обозначаются как «Полусинтетические».
4. Есть категория, которая не попадает ни в одну из перечисленных. Это базовая основа, полученная из натурального масла технологией гидрокрекинга.

Процедура настолько глубокая, что свойства основы мало отличаются от чистой синтетики. Однако это минеральная основа.

При активном лобби производителей нефти ассоциация SAE решила отнести такие масла к категории синтетических.Производитель на добровольной основе может маркировать продукт аббревиатурой «HC», то есть гидрокрекинг. А может и не ярлык: это не нарушение.

примечание

Гидрокрекинг Б. В последние годы получил такое распространение, что более 50% масел создается на этой основе.

Дизельные или бензиновые двигатели работают в разных условиях с точки зрения применимости масла. Например, двигатели, работающие на тяжелом топливе, характеризуются ударными нагрузками и наличием твердых частиц в картере.

Таким образом, существуют масла, разработанные как для отдельных категорий (дизель / бензин), так и универсальные. Информация обязательно присутствует в маркировке.

Классификация масел API

Помимо чисто технических параметров, мировое сообщество ввело стандарт качества смазочных материалов: API. Его расшифровка (например: API SM / CF) привязана к типу двигателя, году выпуска автомобиля, эксплуатационным и качественным характеристикам масла.

• буква «с» означает принадлежность к бензиновым двигателям;
• буква «С» означает принадлежность к дизельным двигателям.

Последняя буква (расшифровка SM, SN, CF и т.д.) как раз характеризует качество и совместимость с поколениями автомобилей.

Чем оно выше (порядковый номер буквы в латинском алфавите), тем более качественный эталон соответствует маслу. Каждый следующий стандарт дешифрования поглощает предыдущий: то есть обратной совместимости нет.

Действие смазочных материалов направлено на обеспечение нормальной работы двигателя с полностью герметичными цилиндрами и в условиях повышенного трения.Грамотно подобранное моторное масло поддерживает исправную работу силового агрегата и увеличивает срок эксплуатации его узлов.

Типы масел

Смазочные материалы на автомобильном рынке представлены тремя категориями:

• Для бензиновых двигателей.
• Для дизельных двигателей.
• Универсальный. Предназначен как для дизельного, так и для бензинового двигателя.

Масла в зависимости от сезона применения делятся на три типа:

• Летние.
• Зима — 5 Вт и 10 Вт.
• Всесезонные — 0W30 и 5W30.

Эффективность моторного масла зависит от физических свойств, одним из которых является вязкость. Это обеспечивает способность смазочного материала оставаться на поверхности деталей и сохранять свою текучесть. Параметр влияет на защиту двигателя от преждевременного износа и трения при эксплуатации автомобиля. При несоответствии заявленной вязкости рекомендованному производителем рабочий ресурс может быть уменьшен.

Высокотемпературная вязкость — не менее важный параметр, несоблюдение которого может привести к необходимости досрочного капитального ремонта из-за работы двигателя на высоких оборотах, выходящих за пределы допустимых норм.

При выборе смазки учитывается показатель вязкости — он должен соответствовать параметрам, рекомендованным производителем. Использование моторного масла, отличного от необходимого, может привести к увеличению мощности двигателя и дорогостоящему ремонту.

Как выбрать моторное масло

При выборе смазочной жидкости для автомобиля учитывается несколько критериев:

• Вязкость.Он определяет возможность запуска двигателя при отрицательных температурах окружающей среды. Чем меньше этот параметр, тем легче запустить двигатель. Предотвращение механических и химических повреждений, степень равномерного покрытия деталей двигателя смазочным материалом также зависит от его вязкости.
• Температурный режим. Это зависит от эффективности выбранного моторного масла при эксплуатации в холодное время года и температурного диапазона, в котором обеспечивается безопасная эксплуатация машин вне зависимости от степени нагрева двигателя.

Инженерное сообщество США SAE приняло вышеупомянутую классификацию горюче-смазочных материалов. Масла, соответствующие этой классификации, имеют аббревиатуру SAE.

Масла моторные 5W30.

Синтетические смазочные материалы с маркировкой 5W30 пользуются наибольшим спросом. Расшифровка SAE будет дана ниже. Продукция этой группы соответствует требованиям и нормам для транспортных средств, эксплуатируемых в городских условиях и на загородных трассах.

Характеристики масла 5W30

Для городского транспорта характерна эксплуатация автомобиля:

• Длительная работа двигателя на холостом ходу.
• Поиск пробок.
• Регулярные поездки на короткие расстояния.
• Большое количество пыли в воздухе.

Перечисленные факторы отрицательно сказываются на рабочем ресурсе двигателя. Залогом долгой работы и поддержания технически исправного состояния мотора является знание маркировки и расшифровки масла 5W30.

Уникальная формула синтетических смазочных материалов на основе базового масла и пакета присадок, придающих готовой жидкости следующие характеристики:

• Защита двигателя от преждевременного износа и трения.
• Устойчивость к окислительным процессам при эксплуатации в условиях повышенной влажности.

Пакеты добавок

Используемые добавки указываются в названии продукта и влияют на его расшифровку. Моторные масла 5W30 разработаны для конкретного типа двигателя и обеспечивают ему защиту за счет набора присадок. Используемые вещества и их свойства должны соответствовать стандартам качества смазочных жидкостей.

Свойства моторных масел зависят от температуры нагрева двигателя и интенсивности его работы.По расшифровке полусинтетический 5W30 может нагреваться до 150 градусов.

Выбор масла 5W30

Производитель автомобиля указывает технические характеристики, на основании которых выбирается моторное масло. Допуск к использованию смазочных материалов выдается в зависимости от типа двигателя, а не марки и модели автомобиля. По этой причине выбранное моторное масло должно соответствовать требованиям автоконцентратора.

Выбор синтетики 5W30 по расшифровке зависит от характеристик двигателя, возраста автомобиля и особенностей условий эксплуатации.Для автомобилей старше 5-7 лет лучше всего подходит минеральное моторное масло, так как его использование позволяет снизить расход смазочного материала и увеличить рабочий ресурс силового агрегата.

Замена моторного масла

Условия эксплуатации, состояние двигателя и пробег автомобиля влияют на периодичность замены смазочного материала. Оптимальный вариант — 10 тысяч километров пробега. Срок замены увеличивается в полтора — два раза при использовании двух видов топлива и сокращается при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.Количество моторного масла в двигателе проверяется каждые две недели с помощью специального щупа.

Расшифровка стандартов 5W30 и 5W40

Все моторные масла классов 5W30 и 5W40 соответствуют экологическим стандартам и стандартам SAE, API и ACEA и допускают использование BMW, MAN, Volvo, Renault в бензиновых и дизельных двигателях. Смазочные материалы проходят лабораторные испытания и контроль на каждом этапе производства. Заявленные характеристики по расшифровке 5W30 должны соответствовать требованиям, предъявляемым автопроизводителем.

Преимущества синтетического 5W30

Для синтетических моторных масел серии 5W30 характерны следующие преимущества:

• Защита узлов двигателя от химического и механического воздействия.
• Создание на поверхности деталей сверхпрочной масляной пленки.
• Обладают антикоррозийными и антиоксидантными свойствами.
• Защита двигателя от износа и повышенного трения.
• Увеличить срок замены моторного масла.
• Возможность использования Б. различных типов двигателей.

Моторное масло синтетическое, согласно расшифровке 5W30, можно использовать круглый год, сохраняя эксплуатационные свойства и исключая необходимость сезонной смены.

Расшифровка масла серии 5W30

Маркировка состава категории 5W30 осуществляется по стандартам SAE. Расшифровка 5W30 позволяет определить температуру масла, свойства и другие нюансы эксплуатации:

• Минимальная температура, при которой характеристики масла сохраняются в неизменном виде, указывается первой цифрой маркировки.В расшифровке 5W30 цифра «5» означает, что смазку можно использовать при температуре не ниже -30 градусов. Это также может скрыть скорость смазки в основных каналах каналов и затраты энергии.
• Время года, в которое желательно эксплуатировать масло, обозначается буквой. Смазочные материалы с индексом w предназначены для зимнего использования.
• Последней цифрой обозначена максимальная температура, при которой масло сохраняет свои характеристики: 30 означает, что работа смазки возможна при температуре воздуха не более +30 градусов.В маркировке W40 цифра означает, что масло можно использовать летом при температуре окружающей среды до +40 градусов.

Масло синтетическое для дизельных двигателей

Для автомобилей, оснащенных дизельными двигателями с двойной системой Очистка выхлопных газов Разработано моторное масло серии 5W30. Изготовлен по принятым экологическим нормам. Может использоваться в автомобилях с суммарными фильтрами, катализаторами и турбонаддувом.

Моторные масла 5W30 для дизельных двигателей содержат присадки, разработанные по инновационным технологиям.Их действие направлено на снижение количества выбрасываемых веществ и повышение защитных функций. Снижено содержание хлора, фосфата и серы в синтетических добавках.

Свойства моторных масел 5W30 позволяют заливать их в дизельные двигатели, оснащенные турбинами и дизельными фильтрами:

• Сохранение чистоты деталей двигателя.
• Обеспечение быстрого доступа масла к рабочим элементам.
• Стабилизация рабочего давления независимо от степени нагрузки на двигатель.
• Снижение расхода топлива.
• Уменьшение количества выхлопных газов.

5W30 моторные масла для дизельных двигателей обеспечивают длительный срок службы газонейтрализаторов и сохраняют характеристики мотора. Автоконтрейсеры позволяют использовать аналогичные синтетические масла, что позволяет сохранить возможность льготного прохождения технического обслуживания в течение гарантийного срока.

Современные моторные масла серии 5W30 имеют значительно сниженный расход топлива и считаются универсальными смазочными материалами, допускающими толерантность в двигателях автомобилей отечественного и зарубежного производства.Материалы соответствуют принятым нормам и правилам. Autocontracens рекомендует использовать многие моторные масла категории 5W30, в том числе для дизельных силовых агрегатов. При выборе смазочного материала желательно обращать внимание на расшифровку маркировки, где указаны условия ее эксплуатации.

В статье будут рассмотрены испытания всем известного журнала SP, проведенные на маслах SAE-5W30, в условиях, близких к реальным, а именно на новых машинах Ford focus (Форд Фокус), только что выпущенных с завода.

Условия испытаний

Испытания всех масел 5W-30 прошли в одинаковых условиях.

Условия, при которых проводились испытания моторных масел 5W30:

• 10 000 км, из них на холостом ходу — 54 часа,
• 100 часов при 6000 оборотах в минуту, включая городской цикл по пробкам и 45 холодных пусков.

На что следует обратить внимание, что масло в машине учили постоянно, соответственно оно ставит проверку достоверности тестирования.

Результаты тестов

По результатам экспериментов Castrol, G-Energy и Mobil вошли в тройку лидеров. Полная таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.

1. Castrol Magnatec A1 5W-30

Автомобиль из синтетики 5W-30 — Castrol Magnatec A1 .

Применяется производителем Повышенная очистка деталей двигателя непрерывного действия, основанная на молекулярной конструкции с использованием технологии Intelligent Molecules.Масляная основа — синтетика. Рекомендуется для всех типов современных двигателей.

Показатели теста — Castrol Ugar дал неплохие показатели, но среди испытуемых масла оказались средним журналом, остаток железа в разработке не сильно менялся, что говорит о хороших моющих средствах только в начале, остатки Chem. Окисление тоже превышало нормы, поэтому масло рекомендуется менять через 10000 км, для него это критический показатель.

2. G-ENERGY F SYNTH EC 5W-30

Synthetics от G-Energy F Synth EC .

Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, за счет стабильной защитной пленки. Особенностью этого масла была подчеркнута повышенная экономия энергии, которая предполагает использование Ford в двигателях сверхновых звезд (рекомендации Ford). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех типах легковых автомобилей.

Тестирование — по изменению вязкости Средние показатели, по содержанию железа неплохая, до покраски в норме — масло среднее от Газпрома, но итальянского происхождения.G-Energy F Synth EC не рассчитан на длительные гонки без замены, запас моющих средств в нем очень низкий.

3. Mobil Super Fe Special 5W-30

Масло моторное синтетическое Mobil Super Fe Special.

Громкое заявление от производителя — что именно это моторное масло относится к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на большие расстояния. Основа — гидрогидратационная.Применение — сверхновые двигатели легковых автомобилей.

Показатели теста — масло действительно подтвердили свои отличные моющие средства, но с конца заняли первое место Угону, так что экономически это назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержание железа во время дренажа, что тоже не совсем хорошо, и масло все равно нужно менять после 10 000, не экспериментируя с большими расстояниями.

4. Motul 8100 ECO-NERGY 5W-30

Синтетическое масло Motul 8100 Eco-Nergy.

Аппликация от французского производителя — экономичная, с отличными моющими и защитными характеристиками, с наличием противопожарного эффекта, хорошими антикоррозийными свойствами, стопором по пенообразованию, антиоксидант. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомании A1 / B1 и A5 / B5 по ACEA.

Testing — хорошее масло со всеми средними показателями, со стабильными средними характеристиками при средних нагрузках, стабильным средним классом.

5.ШЕЛЛ HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.

Презентация от производителя — Масло моторное синтетическое класса «Премиум», с отличными моющими свойствами и полной защитой всех частей автомобиля. Самостоятельно по затратам может работать на любых двигателях на предельные нагрузки с увеличенным интервалом замены. Он имеет экологические характеристики всех продуктов Shell за счет пониженного содержания хлора.Прям созваны Mercedes Benz., VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленным. Содержание железа низкое, средний минимальный, что подтверждает его работу без плавких предохранителей, кислотный показатель не высокий, параметр стойкой вязкости без скачков координат с учетом температурных изменений.

6. THK MAGNUM PROFESSIONAL F 5W-30

Моторное масло синтетическое Thk Magnum Professional F.

Заявка от производителя — Полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на автомобили Ford, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики категории СТАВКИ. Показано для использования в бензиновых двигателях (а также с модификациями с турбонаддувом и прямым впрыском) в автомобилях класса.

Результаты испытаний — масло показало себя очень хорошо, по параметрам Угар опубликовано лидеры, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в выработке было минимальным, щелочное число также изменилось в пределах допустимых (в России ).Стоит также учитывать интересный продукт, на который стоит обратить внимание, и его невысокая стоимость, тогда THK Magnum Professional F однозначно займет первое место.

7. Total Quartz 9000 FUTURE FUEL ECONOMY 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 FUTURE FUEL ECONOMY.

Масло всесезонное с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама.Экономичный, не рассчитанный на превышение заменяемых расстояний, максимум 10000 км.

Тест — масло не прошло тест даже на 10 000, его нужно было обрабатывать каждые 4000км. При этом его вязкость была очень низкой, масло было густым и образовывало комки из сажи.

8. Zic XQ LS 5W-30

Синтетическое масло Zic XQ Ls.

От производителя — база для масла Zic XQ Ls Yubase + пакет присадок Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI.Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокое содержание моющих средств, увеличенный цикл замены. Собственно, с такими параметрами мы уже встречались при тестировании ZiC XQ LS 5W40, тогда масло показало себя и практически вырвалось в лидеры.

Данные испытаний устойчивы к высыханию, но не выдерживают слишком больших изменений вязкости, содержание железа в отработке выше нормы, что свидетельствует о некачественной защите двигателя, щелочное число также превысило допустимые пределы при изменении.Непонятно, почему почти два одинаковых продукта показали такие разные результаты, причина в добавках — загустителях, содержание которых на 5W40 больше.

Двигатель внутреннего сгорания Не может работать без смазки движущихся частей. Это простая истина — основная причина, по которой каждый автомобилист тратит целые часы на поиск подходящего моторного масла для своей машины. Часто этот выбор зависит не столько от производителя жидкости, сколько от вязкости, которая является наиболее важным свойством.В этой категории есть несколько видов смазок, но большинство из них отдает предпочтение смазкам SAE 5W30, расшифровка которых будет рассмотрена ниже.

Что означает этот код?

Классификация моторных масел по вязкости проводится Сообществом автомобильных инженеров (SAE). В его основе лежат показатели допустимых степеней нагрева и охлаждения жидкости. Если рассмотреть код «5W30» в детальной расшифровке, то можно понять, как формируются температурные пределы этой категории.Буква «W» означает, что масло можно использовать зимой. Первая цифра показывает минимальную температуру двигателя. Последнюю можно получить, вычтя из указанного значения числа 30 или 35 (четких критериев такой оценки нет). Следовательно, жидкость со значением 5W будет замерзать при морозах от -30 ° C до -25 ° C.

Но в коде «5W30» есть третья часть — цифра 30. Она устанавливает верхний порог допустимая температура, которая позволит смазке работать без перебоев.Он определяется путем вычитания из вышеуказанных 5 параметров 5 (некоторые производители могут заметить отклонение до 0). Оказывается, рассматриваемый вариант не теряет вязкость до температуры + 25 ° С.

Таким образом, моторное масло 5W30 — всесезонная смазочная жидкость для автомобилей, которая рассчитана на работу в диапазоне температур от От -30 ° C до + 25 ° C.

Двигатель проработает с максимальной производительностью и зимой, и летом, однако при эксплуатации в условиях сильного мороза или жары стоит обращаться к специализированным сезонным смесям.

Характеристики

Расшифровка моторного масла 5W30 дала общее представление об этом расходном материале. Теперь важно выделить основные характеристики жидкости. Автосалоны этого класса — это синтетические или полусинтетические смазочные материалы, которые способствуют бесперебойной работе двигателя, защищают его топливные детали от преждевременного износа и уменьшают их нагрев. Сразу стоит отметить, что последняя из перечисленных функций не является основной, так как за нее отвечает система охлаждения.Тем не менее температура масла намного ниже, чем у работающего двигателя (особенно в элементах трения). Благодаря этому происходит определенный теплообмен.

Возвращаясь непосредственно к защитным функциям, нельзя не отметить, что подвижные части наиболее уязвимы для неисправностей. Постепенно они исчезают, из-за чего износ увеличивается. Моторные масла 5W30 отлично защищают эти компоненты двигателя в любое время года. Это происходит в результате окутывания их масляной пленкой, которая выполняет одну из важнейших функций в работе ДВС.Тонкий слой жидкости покрывает детали, благодаря чему их движения сглаживаются, а износ уменьшается.

Важной особенностью масел 5W30 является эффективная очистка. Жидкость, постоянно циркулирующая в силовом агрегате, не только поддерживает состояние масляной пленки, но и забирает образующиеся остатки продуктов сгорания, то есть нагара.

Конечно, эффективность такой очистки в большей степени зависит от наличия или отсутствия активных моющих присадок, а также от типа самой смазки.

Как выбрать хорошее масло?

Главный параметр, на который при приобретении нового моторного масла водители сразу обращают внимание на двигатель. Если смазка качественная, то шумовой агрегат не должен переманивать действующие технические характеристики автомобиля. Не должно быть посторонних записок, скриншотов и прочих необычных звуков. Масло должно работать мягко и бесшумно, иначе стоит его заменить.

Не менее важно, запускается ли двигатель в экстремальных погодных условиях: в жару или мороз.Чаще всего автолюбители сталкиваются с последним фактором. Как уже было сказано выше, мотор 5W30 должен без проблем запускаться при температуре не ниже -25-30 ° С.

Если в регионе, в котором планируется эксплуатация, зима крайне холодная, то лучше приобрести более стойкие варианты с цифрой 0 перед буквой «W».

В условиях жары смазка также может потерять свои свойства, из-за чего запуск двигателя будет либо очень затруднен, либо невозможен вообще.В таких случаях лучше брать смеси с концом «40» в маркировке.

Отличительная особенность масел 5W30 в том, что расходуются они довольно экономично. Тепловые свойства смазок этой категории делают их достаточно стойкими. Благодаря этому «расходование» не уходит, хотя, если приобретен не самый качественный вариант, он становится неизбежным.

На рынке моторных масел много производителей. В силу высокой конкуренции компания старается предложить лучшее качество по доступной цене, хотя найти этот драгоценный баланс довольно сложно.Из самых популярных и надежных можно выделить Motul Specific Dexos, Liqui Moly. Optimal Synth, Total Quartz, Shell Helix Ultra Extra, а также российские Lukoil Genesis Armortech, G-Energy F Synth EC.

Заключение

Моторные масла SAE 5W30 — это смазочные жидкости, которые можно использовать круглый год при температуре от -30 ° C до + 25 ° C.Они гарантируют легкий запуск двигателя в сильные морозы, надежную защиту его деталей от износ и качественная очистка системы.Приобретать смесь нужно, предварительно изучив все доступные варианты, чтобы эксплуатация транспортного средства не вызывала проблем.

Большое количество товаров и разнообразие рынков топлива в последнее время является основной причиной того, что выбор моторного масла сопряжен с определенными трудностями. Автомобильные смазочные материалы постоянно обращают внимание не только на качество, но и на сезонность, смешивание, совместимость и взаимозаменяемость масел различных марок.

Также хорошо известно, что показатель вязкости смазочного материала является одним из ключевых параметров наравне с базовой основой, используемой при производстве смазочного материала ().Другими словами, качество и цена продукта будут зависеть от основы и пакета добавки.

Что касается вязкости, то этот параметр определяет как общую возможность использования смазочного материала в конкретном двигателе с учетом рекомендаций производителя силового агрегата, так и возможность эксплуатации двигателя в продукте с определенной вязкостью.

В этой статье мы намерены рассказать о популярных маслах 5W30 и 5W40, в чем разница между этими продуктами, каковы характеристики масел 5W30 и 5W40, можно ли заливать масло 5w40 вместо 5w30 и какое масло лучше 5W30 или 5W40 зимой и летом.

Читайте в этой статье

Вязкость и сезонность моторного масла

Начнем с того, что многие водители слышали, а некоторые сталкивались с ситуацией, когда двигатель не мог завести двигатель из-за загустения смазки в картере. Это означает, что при заряженном и полностью исправном стартере все равно не удается повернуть коленчатый вал с нужной частотой, необходимой для работы.

Оказывается, в данном случае материал имеет слишком высокую вязкость и не пригоден для эксплуатации в зимних условиях.Другими словами, не учитывалась так называемая сезонность топлива для мотора. Это неудивительно, ведь сегодня нет четкого разделения на летнюю и зимнюю продукцию.

Вся современная классификация масел сводится к тому, что водитель может выбрать продукт из справочников всесезонных моторных масел. Такие смазки имеют разную вязкость, допуски, базовую базу и пакеты присадок. Более того, в последнее время практикуется использование использования, которое можно в равной степени заливать как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

Итак, вернемся к условной классификации по сезону:

1. Не вдаваясь в подробности, так называемая летняя смазка имеет высокий показатель (индекс) вязкости, что позволяет материалу нормально работать в двигателе, когда внешняя температура не опускается ниже нуля. В этом случае более вязкий продукт образует на деталях «толстую» защитную пленку, надежно защищающую поверхность от износа.
2. Зимняя смазка имеет низкую вязкость, такая смазка позволяет без особого труда заводить двигатель в очень холодную погоду.Однако более «жидкое» маловязкое вещество после прогрева двигателя образует тонкую защитную пленку, обеспечивающую качество защиты двигателя с летними аналогами.
3. Всесезонное масло для двигателя, в отличие от зимнего и летнего, не предполагает сезонной замены, то есть не требует замены внутри сезона и может эксплуатироваться круглый год. С учетом того, что практически все современные изделия всесезонны, такие изделия являются оптимальным балансом, сочетающим в себе необходимые для лета свойства и подходят для зимней эксплуатации.

Для разделения смазочных материалов с учетом зависимости вязкости от температуры существует специальная классификация SAE (спецификация, разработанная Институтом автомобильных инженеров). Классификатор SAE определяет, что летние продукты имеют показатель от 20 до 60. Зимние смазочные материалы получили оценку от 0W или 5W до 25W.

Комбинация этих двух показателей отдельно указывается на всесезонном масле и знакома автомобилистам (например, 0W20, 5W30, 10W40 и т. Д.). Теперь разберемся, какая вязкость у популярных масел 5W30 и 5W40, и что именно укажет на расшифровку масла 5W30 и 5W40. Добавим, что тема выбора масла 5W30 или 5W40 предполагает одинаковые ответы на вопросы, поставленные в этой статье.

Чем отличается моторное масло 5W30 от 5W40

Чтобы точно определить вязкость всесезонной смазки в зимний и летний период, необходимо смотреть на цифры до и после буквы W в обозначении.Это письмо — сокращение от Winter (английский). Например, 5W30 означает, что 5W обозначает степень вязкости согласно SAE при отрицательных температурах.

Число 30 — это температурный индикатор по SAE в отношении свойств продукта при высоких температурах. От этих двух характеристик будет зависеть как легкость запуска, текучесть и прокачиваемость огромной смазки зимой, так и стабильность защитной пленки на поверхности нагружаемых деталей при максимальных температурах.

Если задать вопрос, чем масло 5W40 отличается от 5W30, то следует отметить, что эти масла имеют идентичные показатели, характеризующие пригодность к эксплуатации зимой. Классификация 5W однозначно свидетельствует о том, что такое масло обеспечивает уверенный пуск ДВС до -30 градусов мороза.

А теперь посмотрим на высокотемпературную вязкость по SAE, то есть в отличие от 5W30 от 5W40. Общий сравнительный анализ данных показывает, что кинематическая вязкость 5W30 при нагревании до 100 градусов Цельсия составляет от 9.От 3 до 12,5 мм кв. / С. При этом 5W40 в аналогичных условиях имеет показатель вязкости от 12,5 до 16,3 мм кв / с.

Из этого сравнения также видно, что минимальная вязкость HTHS в случае 5W30 находится на уровне 2,9. При этом для 5W40 это значение тоже 2,9, при этом параметр способен достигать 3,7, что заметно выше.

Приведенные выше данные позволяют определить, какое масло жирное, 5w30 или 5w40. Аналогичными словами, в условиях сильного нагрева 5W40 заметно отличается от своего 5W30 по высокотемпературной вязкости.Если иначе ответ на частый вопрос, какое масло густое, 5w40 или 5w30, это будет именно первый вариант, то есть 5W40.

Какое масло лучше: 5w30 или 5w40 летом

С учетом того, что масло 5W40 более вязкое, оно создает прочную и стабильную масляную пленку на поверхности деталей относительно конкурента. Как может показаться на первый взгляд, такое изделие ничем не отличается при эксплуатации зимой и лучше защищает двигатель летом.

Обратите внимание, что такое утверждение является довольно частичным. В первую очередь нужно учитывать конструктивные особенности того или иного ДВС, а также индивидуальные рекомендации производителей мотора. Дело в том, что даже небольшое повышение вязкости масла в некоторых агрегатах может привести к тому, что прокачиваемость станет хуже, то есть смазка не будет течь к парам трения в должном количестве.

Также при выборе индикатора летней вязкости следует учитывать, что слишком «жидкая» смазка (например, 5W30) может привести к утечкам смазки через сальники, прокладки и другие уплотнения.Масляная пленка на деталях при использовании маловязких масел может быть прекрасной, в результате чего износ узлов значительно увеличивается, наследственность растет.

Другими словами, прежде чем выбрать 5W40 или 5W30, вы должны:

1. Отдельно убедитесь, что оба вида масла входят в список рекомендуемых производителем для конкретного мотора.
2. Также не лишним будет учесть особенности работы двигателя.

Например, коэффициент вязкости 30 означает, что заявленная характеристика моторного масла будет сохраняться при рабочих температурах до 150 градусов.

Если автомобиль находится в районе, где летом значительно повышается температура наружного воздуха, при этом водитель постоянно «крутит» двигатель на большие обороты, практикует агрессивный стиль езды и сильно нагружает силовой агрегат, то температура масла будет как можно выше. В этом случае стоит задуматься о повышении индекса «летней» вязкости.

Совместимость масел 5W30 и 5W40

Часто, особенно в случае аварийной неисправности, возникает необходимость долить масло в двигатель.В такой ситуации не всегда под рукой оказывается смазка производителя, продукт которой изначально зальет в силовой агрегат.

То же верно и в отношении индекса вязкости. По этой причине важно знать, можно ли смешивать масло 5W30 и 5W40. В самом начале отметим, что часто не рекомендуется смешивать минеральные масла с продуктами, в которых базовая основа полностью синтетическая. Другими словами, минеральная вода с синтетикой не смешивается. Также не рекомендуется смешивание полусинтетики с синтетикой и т. Д.

Что касается 5W30 и 5W40, то теоретически возможно смешивание этих масел с минимальными рисками, если оба продукта одного производителя. В аварийной ситуации смешивание масел допускается разных производителей, но только с учетом того, что они имеют одну и ту же базовую основу.

Это означает, что минеральное масло смешивается только с минеральным, полусинтетическое с аналогичным продуктом и т. Д. При этом однозначно ответить на вопрос, можно ли заливать 5W40 в масло 5W30, пока невозможно. .Дело в том, что для каждого вида масла производители используют специальные пакеты присадок, которые могут включиться в реакцию после смешивания.

В любом случае, даже если после доливки нет явных последствий, это все равно экстренная мера. После устранения поломки нужно сразу слить такую ​​смешанную смазку с двигателя,. Также в некоторых случаях может понадобиться.

Подведем итоги

С учетом вышеизложенного становится понятно, что вязкость масла и стабильность этой характеристики при различных температурах определяют основные характеристики смазочного материала, а также цену продукта.

Лучшим выбором можно считать такое масло, в котором показатели вязкости находятся в допусках производителя двигателя. Параллельно стоит обратить внимание на базовую основу, так как более дорогое полусинтетическое масло, например, 5W40 будет лучше по сроку службы и качеству относительно того же, но минерального 5W40.

К выбору масла владельцам старых автомобилей нужно подходить с особой ответственностью. С одной стороны, идет интенсивное развитие технологий производства топлива.Это означает, что информация о смазочных материалах в руководстве по эксплуатации может быть сильно устаревшей.

При этом, если смазку приходится выбирать самостоятельно, нужно учитывать ряд особенностей, о которых мы рассказали выше. Если будет попроще, не всегда дорогая мелкая синтетика будет означать, что старый мотор на таком современном высокотехнологичном масле надежно защищен и летом, и зимой.

Напоследок добавим, что при выборе масла нужно придерживаться определенной середины, а также учитывать индивидуальные особенности работы ОИ.Это значит, что смазка не должна сильно разбавляться и терять свои свойства с учетом максимально возможного нагрева, а с наступлением холодов оставаться текучей.

Читайте также

Особенности выбора моторного масла на зиму. Какое масло среди всесезонных считается зимним по маркировке, что нужно учитывать при выборе.

5v30 или 5v40, что лучше летом. Применение жидкостей для новых и старых автомобилей

В настоящее время автомобильный парк Российской Федерации состоит в основном из автомобилей, для двигателей и условий эксплуатации которых требуются масла категории 5W30 или 5W40.Ниже мы кратко рассмотрим масла 5W30 и 5W40, в чем разница между ними, можно ли их смешивать и какая марка SAE лучше всего подходит для зимы.

Расшифровка масла 5W30 и 5W40

Точно так же две цифры, разделенные латинской буквой «W», обозначают всесезонные масла по классификатору SAE J300. На самом деле разница между этими смазками небольшая.

Масла 5W30 и 5W40 имеют одинаковую зимнюю вязкость: 5W. Это означает, что масло имеет следующие качества при зимней эксплуатации:

• вязкость при прокачке смазки по системе гарантируется при температуре окружающей среды до –35 ° C;
• вязкость при проворачивании коленчатого вала позволит обеспечить запуск двигателя стартером и одновременно защитить вкладыши и шейки коленчатого вала, а также крышки и станину распределительного вала от задиров при температуре окружающей среды до -30 ° С.

И для двух рассматриваемых масел этот показатель одинаковый. То есть касаемо зимней эксплуатации разницы нет.

Так называемая летняя часть индекса SAE указывает кинематическую и динамическую вязкость при рабочей температуре масла. Здесь уже есть довольно существенные отличия. Масло 5W30 имеет кинематическую вязкость при 100 ° C в диапазоне от 9,3 до 12,5 сСт, динамическая при 150 ° C составляет 2,9 сСт. Для масла 5W40 соответственно от 12.От 5 до 16,3 сСт и 3,5 сСт.

Можно ли смешивать 5w30 и 5w40?

Этот вопрос не совсем правильный, так как на смешиваемость масел влияют другие факторы. Но этот вопрос до сих пор часто задают автомобилисты. Поэтому дадим пояснение.

Масла с одинаковыми основами и присадками можно смешивать без ограничений. Например, если вы заливаете синтетику гидрокрекинга (или полусинтетику, если брать во внимание западную классификацию) пакетом присадок от Lubrizol, вы можете смело добавлять масло с той же базой и присадками от Lubrizol.Отличие будет только в концентрации загущающих компонентов и незначительной разнице в других действующих веществах. Масла не будут конфликтовать друг с другом. Причем это утверждение верно независимо от производителя масла.

Не смешивайте масла 5W30 и 5W40, имеющие различное происхождение. Например, заливать минеральную воду 5W30 в качественную ПАО синтетику 5W40 нежелательно. Молекулярные различия между этими смазочными материалами значительны. Такое смешивание может привести к усиленному пенообразованию, разложению некоторых компонентов добавки, образованию балластных химикатов и их осаждению, а также к некоторым другим неприятным побочным эффектам.

Что толще: 5w30 или 5w40?

Исходя из первого абзаца, ответ на этот вопрос таков: более густое масло с вязкостью 5W40. Как по динамической вязкости (при высокой скорости сдвига), так и по кинематике. Однако нельзя однозначно сказать, что некоторые масла лучше или хуже только потому, что они гуще.

Параметр вязкости не оценивается только в плоскости «лучше / хуже». Помимо самой вязкости, которая у масла 5W40 однозначно выше, важен такой показатель, как коэффициент вязкости.Этот показатель характеризует способность масла сохранять показатели вязкости в широком диапазоне температур. И чем выше этот показатель, тем меньше зависят характеристики масла от температуры.

Например, с индексом вязкости 140 единиц масло значительно изменяет свою текучесть при изменении температуры. При отрицательных температурах он заметно загустеет, а при положительных — станет более текучим. В то же время коэффициент вязкости 180 единиц указывает на меньшую зависимость вязкости от температурных изменений.То есть масло более стабильно по вязкости в широком диапазоне температур.

Масло на зиму: 5W30 или 5W40?

С точки зрения безопасности холодного пуска оба рассматриваемых масла одинаково хорошо работают в двигателе зимой. Гарантированная защита двигателя обеспечивается при температуре до -30 ° С. Для зимней эксплуатации разницы нет, либо она незначительна.

Чем отличается «летняя» часть индекса вязкости — мы обсуждали выше.И как это отразится на зимней эксплуатации, зависит только от самого двигателя. Если оно предназначено для работы с маслом, которое должно иметь высокотемпературную вязкость 30 SAE, для зимы лучше подойдет масло 5W30. Если двигатель требует смазки 5W40, лучше не экспериментировать и заливать именно ее.

Какое масло лучше: 5W30 или 5W40?

Изначально автопроизводитель закладывает в конструкцию мотора определенные параметры: зазоры между контактирующими деталями, максимальное значение нагрузок в парах трения, шероховатость сопрягаемых поверхностей и т. Д.Причем масло подбирается таким образом, чтобы оно без проблем проникало в места контакта, образовывало надежную защитную пленку и минимизировало контакт металла с металлом.

Отсюда вывод простой: чем лучше масло, оно изначально технологичнее и качественнее и рекомендовано автопроизводителем. Здесь есть небольшой нюанс, о котором знают далеко не все автомобилисты. Для некоторых моделей автомобилей автопроизводитель может порекомендовать разные масла для разных условий эксплуатации или пробега. Поэтому не лишним будет еще раз пролистать руководство по эксплуатации и заглянуть в раздел с рекомендованными маслами.

Если внимательно изучить все автомобильные форумы, то одна из самых распространенных тем — споры о том, какое масло лучше зимой 5w30 или 5w40. Это действительно актуальная проблема, поскольку автолюбителям, которые беспокоятся о своих автомобилях, необходимо иметь надежную информацию о том, какое моторное масло лучше всего подходит для их двигателей.

Сезонные характеристики масел

Чтобы выяснить, какая моторная смазка подходит для зимы или лета, вам нужно обратиться за помощью в ее классификации, установленной Ассоциацией американских автопроизводителей.Их маркировка (классификация) основана на вязкости масел при разных температурах, а также на их способности не замерзать и быть текучей, так что масляный насос может перекачивать смазку при отрицательных температурах и растекать ее по трущимся поверхностям.

Исходя из этого моторные масла делятся на три категории:

• летние, имеют повышенную вязкость, так как рассчитаны на значительные положительные температуры окружающей среды, а также на сильный нагрев при работе двигателя, поэтому в их маркировке нет латинской буквы «w», а только цифровые обозначения, то есть , если емкость имеет маркировку 10 Вт, то данная марка предназначена для зимних условий;
• зимой эти смазочные материалы имеют более низкую вязкость, так как в холодную погоду двигатель должен сохранять свои пусковые свойства, что требует от масла большей текучести, поэтому маркировка 10w, 5w 20 будет указывать на то, что масла относятся к зимнему езду, поэтому вязкость масла в зимних вариантах намного ниже, чем у летних;
• универсальный (всесезонный), это марки, которые производятся производителями исключительно для всех сезонов, то есть смазка идеальна как для летней, так и для зимней езды, поэтому маркировка 5w20 будет свидетельствовать о том, что масло всесезонное, в отличие от смазка с маркировкой 10 Вт (зимний вариант)…

На основании вышеприведенной маркировки можно сделать однозначный вывод, если есть масло 5 w 30, значит, оно всесезонное, может использоваться и летом, и зимой.

Производители моторных масел также выпускают специальные присадки, которые могут превратить масло в всесезонный вариант, совмещая в нем летнюю и зимнюю функции. Но лучше всего для таких экспериментов подходит синтетика.

Почему синтетика. Ответ прост. Это масло производится на основе различных молекулярно-химических реакций.Аналогичная технология изготовления и специальные добавки. Исходя из этого, синтетические смазочные материалы и присадки, благодаря схожим элементам, будут идеально сочетаться друг с другом.

В этом случае двигатель будет очищен от сажи и золы, которые образуются при взаимодействии смазки и огня в камере сгорания, если есть люфты между цилиндрами и поршнями.

Важно знать, что тест моторного масла поможет определить смазку. Для этого достаточно перелить часть купленного продукта в стакан или другую прозрачную тару и подождать несколько недель.Если жидкость дает осадок, то использовать такой продукт для смазки деталей двигателя не рекомендуется. Если наоборот, то масло качественное.

Особенности работы двигателя при выборе масла

Разобравшись с маркировкой моторных масел, можно переходить к ТТХ двигателя, от которых зависит, какой смазкой лучше его заливать.

1. Атмосферные температуры … Несмотря на технические характеристики вязкости масла, которые указываются производителями для конкретного силового агрегата, их не всегда нужно учитывать.Идентичные силовые агрегаты могут работать при сильном перепаде температур, когда масло не только теряет вязкость, но и пусковые способности, или наоборот, когда нет сильных перепадов. В таких условиях смазка будет постоянно сохранять не только пусковую способность, но и вязкость, сохраняя свои рабочие параметры.
2. Пробег. От этого параметра зависит очень многое. Каким бы качественным ни был двигатель, но после определенных километров пробега в нем появляются люфты (расстояние между цилиндрами и поршнями).Исходя из этого, масло, которое было залито ранее и имело один индекс вязкости, не подойдет.
3. Ранее использованное масло … Это тоже важный показатель. Для автомобилей, год выпуска которых превышает 5-10 лет, особенно если это отечественный автопром, лучшим моторным маслом было минеральное. Он имеет свойство быстро выгорать, образуя золу и копоть, которые скапливаются на стенках деталей. Замена минеральной смазки синтетическим продуктом приведет к тому, что его компоненты начнут очищать двигатель, поэтому сажа, зола и другие твердые частицы, которые не растворяются, могут засорить масляный насос, что приведет к прерыванию подачи смазки к трущимся детали и возможный клин двигателя…
4. Манера вождения. Если автовладелец любит быструю езду или эксплуатирует двигатель в сложных условиях, то силовой агрегат работает на высоких оборотах. В этом случае важно не заливать в него смазку с низким индексом вязкости. Ведь при сильном нагреве мотора масло начинает течь (уменьшается защитная пленка), а по сути плохо смазывает детали, вызывая их нагрев и все вытекающие из этого последствия.

Поэтому, чтобы определить, какое масло лучше для того или иного силового агрегата, необходимо учитывать вышесказанное.

Важно знать, что в понятие вязкости производители смазочных материалов включают возможность смазки образовывать защитную пленку, которая во время работы двигателя будет защищать трущиеся поверхности не только от трения, но и от возможных сколов и микроповреждений.

Какое масло лучше на зиму

Теперь можно разобраться, что выбрать водителю, масло на зиму 5w30 или 5w40, и какое лучше.

Рассмотрим характеристики каждого из них.

1. 5 Вт 30. По техническим характеристикам предназначен для работы при температуре окружающей среды от -25 до + 25 градусов Цельсия. Но цифра 30 указывает на то, что у него невысокая вязкость. Исходя из этого, при сильном нагреве двигателя такая смазка становится текучей и может представлять угрозу для изношенных моторов.
2. 5 w 40. По техническим параметрам это масло может эффективно работать при температуре от -25 до + 35 градусов окружающей среды. Благодаря номеру 40 он имеет высокую вязкость, поэтому может эффективно применяться в тех силовых агрегатах, которые прошли определенное количество километров (пробег) и имеют определенную степень износа.

На основании таких технических характеристик можно сделать определенный вывод об использовании определенных масел с разными коэффициентами вязкости.

Если автомобиль эксплуатируется в южных и средних широтах, год выпуска не превышает 3-х лет, а ресурс двигателя составляет 70 тысяч километров, то хорошим выбором смазочного материала является масло с маркировкой 5 w 30. Это связано с тем, что тот факт, что в двигателе нет больших люфтов, поэтому даже при сильном нагреве и текучести смазки он будет образовывать достаточный шар для защиты поверхностей трения и обеспечения эффективной работы двигателя.

Единственная оговорка может заключаться в том, что такую ​​смазку лучше не использовать тем автомобилистам, которые любят нагружать свой двигатель высокими оборотами. Для таких лучше выбирать продукт с высоким индексом вязкости.

В том случае, если машина проработала более 3 лет или ее пробег превысил 70 — 100 тысяч километров, то лучшим маслом будет масло с маркировкой 5 w 40. Высокая вязкость сможет обеспечить трущиеся поверхности такой шар, который закроет не только детали, но и образовавшиеся зазоры между цилиндрами и поршнями.

Если в мотор все время заливалась минеральная смазка, а потом произошел резкий переход на синтетику, или полусинтетику, то в этом случае химические добавки, входящие в состав синтетики или полусинтетики, начнут очищать мотор от различных слоев в в виде копоти или золы, увеличивающих люфт.

Если смазка с вязкостью 40, она начнет попадать в камеру сгорания и выгорать, это заставит двигатель «съесть» масло. Если смазка имеет индекс вязкости 30, то она попадет не только в камеру сгорания, но и на всю поверхность двигателя.

Наихудший сценарий такой очистки двигателя приведет к засорению масляной системы, и в какой-то момент жидкость перестанет течь к трущимся поверхностям, что приведет к заклиниванию двигателя.

Поэтому совет автомобилистам, которые водят подержанные автомобили, — при замене масла двигатель хорошо промывают на СТО.

Если обобщить все вышесказанное, то можно сделать следующий вывод. Лучшие всесезонные моторные масла, имеющие небольшой пробег, должны иметь индекс вязкости не более 30.В противном случае будет потеря мощности и большой расход топлива.

В те силовые агрегаты, которые имеют большой пробег или отработали значительную часть своего моторесурса, лучше заливать моторное масло с коэффициентом вязкости равным 40. Такая смазка сможет компенсировать имеющийся люфт. в двигателе.

Важно знать, что в настоящее время производители масел выпускают специальные присадки, которые могут повышать или понижать индекс вязкости любого масла.

Чтобы выбрать смазку для зимней езды, водителю необходимо руководствоваться не только индексом вязкости и маркировкой моторного масла. Также он обязан учитывать техническое состояние своего мотора, а также климатические условия эксплуатации транспортного средства.

Подбор моторного масла — важная задача для любого автолюбителя. Самый простой совет при выборе масла — следовать совету производителя автомобиля. Но когда выполнить эту рекомендацию невозможно, приходится разбираться со свойствами масла и его маркировкой.

В этой статье мы рассмотрим моторное масло 5w30 и 5w40 и попробуем разобраться, в чем разница между этими двумя брендами.

Первая цифра в маркировке моторного масла характеризует его вязкость при использовании в холодное время года, а вторая часть — текучесть масла в теплое время года, при высоких температурах. Эта маркировка характеризует моторное масло в соответствии с общепринятой классификацией SAE (Американской ассоциации автомобильных инженеров). Две цифры на этикетке означают, что оба вида масел всесезонные.Такая универсальность — причина популярности масел 5w30 и 5w40 среди автомобилистов.

Маркировка моторного масла по классификации SAE

Вязкость при низких температурах. Это наиболее важное свойство описывается первой частью индекса 5W, где W — зима. При низких температурах моторное масло, как и большинство жидкостей, загустевает. Чем выше вязкость, тем труднее становится масляный насос. Для сравниваемых типов масел первый индекс такой же. При проворачивании коленчатого вала максимальная вязкость такой смазки при -35 ° C составляет 6600 МПа, а при прокачке показатель достигает 60 000 МПа.

Вязкость при высоких температурах. Это вторая часть маркировки масла. По классификации SAE для 5w30 при 100 ° C вязкость масла (кинематическая) будет в пределах 9,3 — 12,6 мм2 / сек. Для смазки типа 5w40 12,6 — 16,3 мм2 / сек. Высокотемпературная вязкость характеризуется еще одним показателем: минимальной вязкостью при определенной скорости сдвига (10 6 с -1). Для масла 5w40 этот показатель (3,50) также выше, чем для 5w30 (2,9).

В чем разница между 5w30 и 5w40

Как уже было сказано, масло 5w40 при высоких температурах более вязкое и менее жидкое.То есть при прохождении поршня на стенках цилиндра остается более толстая пленка, чем при использовании 5w30. В этом принципиальное отличие 5w30 от 5w40, так как они одинаково ведут себя при низких температурах. Однако более толстая пленка — не всегда плюс.

Маркировка моторного масла 5w30 и 5w40 на канистре

Что произойдет, если вы используете моторное масло с более высокой или более низкой высокотемпературной вязкостью, чем указано в руководстве пользователя:

• При более высокой вязкости образующейся пленки на внутренних поверхностях будет больше, чем требуется.В некоторых местах смазка может просто не течь из-за слишком высокой вязкости. Это однозначно плохо: может грозить преждевременным износом деталей, еще большим повышением рабочей температуры двигателя. Такие неприятности грозят, если заливать марку 5w40, где рекомендуется 5w30.
• В противном случае (при использовании 5w40 вместо 5w30) на отходы тратится меньше смазки. В принципе, это увеличивает межсервисный интервал, на что указывают некоторые производители и продавцы моторных масел.Но, если производитель авто рекомендовал 5w40, то марка 5w30 может образовывать слишком тонкую пленку на рабочих поверхностях. В результате может произойти слишком быстрый износ стенок цилиндров двигателя и поршневых колец.

Видео о разнице между 5w30 и 5w40

Что лучше 5w30 или 5w40

Моторное масло используется для образования масляной пленки на всех трущихся деталях двигателя. Очень маленькие зазоры (несколько микрон) в двигателе между трущимися деталями требуют постоянной качественной смазки, исключающей сухое трение.Какая марка смазки лучше всего подходит для вашего автомобиля, знает только производитель. Рекомендуя определенный тип, компании-производители учитывают не только характеристики масла, но и конструктивные особенности самого двигателя. Поэтому лучше всего следовать рекомендациям производителя.

Также следует учитывать, что помимо классификации SAE, смазочные материалы должны также соответствовать требованиям других систем: ACEA, API. Эти системы классификации всегда указаны на упаковке, но им уделяют меньше внимания.

Что касается конкретно 5w30 или 5w40, то можно сказать следующее. Масло 5w40 отлично держит пленку и исключает сухое трение. Он хорошо подходит для современных двигателей с высокими тепловыми нагрузками. Масло 5w30 имеет более низкую вязкость. Это облегчает запуск двигателя в холодную погоду, но становится слишком жидким в жаркую погоду. При температуре в двигателе порядка 120 — 140 градусов вязкость автосмазки 5w40 в 1,5 раза выше, чем у 5w30.

Среди синтетических масел популярны два типа вязкости: масло 5w30 и 5w40.Выбор между ними зависит от пробега автомобиля. В чем основные отличия моторных масел и почему они популярны у производителей оригинальных и неоригинальных масел.

Значение маркировки 5W30 и 5W40

Моторное масло марок 5W30 или 5W40 содержит информацию о параметрах вязкости и температуры, установленных для транспортных средств Содружеством инженеров автомобильного транспорта (SAE International).

По стандарту SAE масло может быть летним, зимним или всесезонным.Летние масляные растворы обозначены цифрой, например, SAE 30. Летние масляные растворы делятся на пять классов: 20, 30, 40, 50 и 60.

Зимние масляные жидкости имеют буквенно-цифровую маркировку, например, SAE 5W. Буква W от английского слова wintеr означает зима. Есть шесть марок зимних жидкостей: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W 25W.

Всесезонные смазочные материалы имеют комбинированное обозначение. Примером могут служить смазки SAE 5W30 и SAE 5W40.

Что означают 5W30 и 5W40? Цифры 5, 30 и 40 указывают температуры, при которых можно наносить смазку, и значения вязкости.

Цифра 5 означает, что минимально допустимая температура, при которой масло может заливаться в двигатель, составляет -30 °. Это значение одинаково для обоих сравниваемых масел и определяет вязкость смазки при проворачивании и накачивании. Индекс прокрутки смазки составит 6500 МПа, а скорость прокачки — 60 000 МПа.

На рисунках 30 и 40 показана кинематическая вязкость консистентной смазки при температуре + 100 ° и минимальная вязкость при скорости сдвига 1/1 000 000 секунды.Согласно стандартизации SAE, для марки W30 индекс кинематической вязкости будет от 9,2 до 12,7 мм.кв / с. Для марки W40 это значение будет от 12,7 до 16,4 мм.кв / с. Сдвиговая вязкость масел для марки W30 составит 2,9 МПа * с, для марки W40 — 3,51 МПа * с.

Показатели эталона не совсем понятны рядовому автолюбителю. Поэтому учитывайте разницу в более простом варианте.

Различия между 5W30 и 5W40

Ознакомившись с вязкостно-температурными показателями обоих масел, становится ясно, что основное различие между ними заключается в высокотемпературной вязкости.Масляный раствор 5W40 имеет вязкость в 1,5 раза выше вязкости масла 5W30. Смазочный раствор 5W40 способен обеспечить стабильную работу силовой установки при повышенных рабочих температурах. Хотя в остальном характеристики такие же, есть ряд существенных отличий. Их необходимо учитывать при необходимости заливки смазки той или иной марки:

1. Если вы используете 5W30 вместо 5W40, на стенках цилиндра и поршне будет больше масла. Это создаст дополнительную нагрузку на масляный насос.Из-за того, что вязкость 5W30 немного выше, смазка может не попасть в некоторые труднодоступные места. Это приведет к преждевременному выводу из эксплуатации трущихся деталей и общему повышению рабочей температуры электростанции.
2. Выбор 5W40 вместо 5W30 уменьшит толщину пленки. Это сократит расход масла, период сгорания и замены. Но тонкая пленка на поверхности поршней и стенок цилиндров может привести к их быстрому износу.
3. Тип масла, указанный производителем, очень важен для силового агрегата.При несоблюдении требований производителя мотор будет эксплуатироваться в агрессивных для себя условиях. Это может привести к дополнительному расходу смазки, нагреву и износу трущихся деталей, выходу из строя силового агрегата.
4. Одно из различий между масляными растворами 5W30 и 5W40 — длина синтетической цепи. Основа смазки — синтетика, имеющая определенную структурную цепочку. Чем больше разница температурных коэффициентов, тем длиннее синтетическая цепь и меньше срок службы масляного раствора.

При таких небольших и незначительных отличиях всегда остается вопрос выбора оптимального масляного решения для вашего автомобиля.

Все, так что предпочтительнее — 5W30 или 5W40

Основная задача любого масляного раствора — создать масляную пленку на трущихся частях силового агрегата, обеспечить его запуск и отвод тепла. Чтобы выяснить, какое моторное масло лучше 5W30 или 5W40, необходимо несколько сравнений. Они состоят из основных понятий, противоречий и аналитических предпосылок:

1. Слишком маленькое расстояние между трущимися частями силового агрегата требует применения качественного масла, которое обеспечит нормальную работу силового механизма.Наиболее подходящее масло для автомобиля указано в сервисной книжке производителем. Если производитель рекомендует использовать масло 5W30, то этой рекомендации необходимо придерживаться.
2. Масляный раствор 5W40 создает тонкую и стабильную пленку между трущимися деталями, исключая их контакт и трение друг о друга. Прекрасно может применяться в силовых агрегатах, имеющих высокую рабочую температуру. 5W30 — более густая смазка с более низкой вязкостью. Он обеспечивает легкий запуск двигателя в холодное время года, но обладает большей текучестью при высоких температурах.
3. Исходя из вязкостно-температурных характеристик и условий эксплуатации масляную жидкость 5W40 необходимо заменять чаще, чем 5W30.
4. Основные производители автомобилей рекомендуют для своих автомобилей 5W40. Если этот автомобиль новый, или в нем есть силовой агрегат, который прошел капитальный ремонт, то 5W30 можно заливать в систему смазки двигателя. На нем можно сделать первый пробег от 7 до 10 тысяч километров. Если машина с большим пробегом, то лучше заливать смазку 5W40.Это обеспечит стабильную работу соляного завода.

При покупке канистры масляного раствора автовладельцы смотрят на марку масляной жидкости, изучая стандарт SAE. Также существуют стандарты API и ACEA. Это стандарты американских и европейских производителей автомобилей. Они определяют марку масляной жидкости, которая заливается в силовой агрегат, в зависимости от его типа, года выпуска и условий эксплуатации.

Стандарт API Американского института нефти разработал 12 марок нефтяных жидкостей для бензиновых электростанций, из которых используются 4 основных:

Для дизельных электростанций существует 14 марок масляных растворов, основные из которых последние 5:

Если у вас есть автомобиль с дизельной силовой установкой с турбонаддувом, то система смазки двигателя должна быть заполнена маслом SAE 5W40 API CG-4.

ACEA предусматривает три марки масел, которые имеют свои категории. Эти марки делятся:

1. Масла марок А и В. Имеют категории А1 / В1, А3 / В3, А3 / В4, А5 / В5.
2. Масла марки С. У них есть категории C1, C2, C3, C4.
3. Масла марки Е. Имеют категории Е4, Е6, Е7, Е9.

В зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации водитель транспортного средства должен знать, какой масляный раствор больше подходит для его транспортного средства.Если сомнения остаются или сервисная книжка отсутствует, то можно зайти на сайт производителя и узнать, какую жидкость нужно заливать в маслосистему.

Смешивание 5W30 и 5W40

Не рекомендуется смешивать масла на разной синтетической, полусинтетической или минеральной основе.

В случае аварии возможно смешивание масляных растворов марок 5W30 и 5W40. Это допустимо при одном важном условии. Оба решения должны быть от одного производителя.После непродолжительного движения смесь необходимо слить, систему смазки силового агрегата промыть и долить рекомендованную смазку.

Несмотря на то, что 5W30 и 5W40 являются аналогами, для их изготовления используются различные добавки и добавки, которые при смешивании образуют разные химические составы.

Результат

Основное различие между 5W30 и 5W40 заключается в их вязкости и при высоких температурах. Поэтому при выборе масел для любимой машины нужно учитывать рекомендацию производителя, время года, состояние силовой установки и условия ее эксплуатации.

Если вы живете в районах с теплым климатом или у электростанции большой срок эксплуатации, то 5W40 можно заливать в маслосистему. В других вариантах можно отдать предпочтение маслу 5W30.

Многие производители автомобилей дают подробный совет о том, какое масло лучше всего, 5w30 или 5w40, зимой. Но с наступлением холодов этот вопрос снова становится актуальным и активно обсуждается автомобилистами.

Моторное масло обеспечивает надежную и безотказную работу двигателя автомобиля.

Прежде всего, они должны изучить инструкцию по эксплуатации своего автомобиля и попытаться прояснить этот вопрос, но очень часто возникает небольшое сомнение или недоверие, потому что люди могут жить в климатических условиях, которые кардинально отличаются друг от друга.Местами российские зимы проявляют всю свою суровость, а в некоторых регионах практически невозможно заметить разницу между зимними и осенними температурами.

Согласно инструкции производителей масла 5w30, оно ограничено диапазоном температур от 25 ° C мороз до 20 ° C тепло. Тогда как 5w40 выдерживает те же морозы, но спокойно переносит 35-градусную жару. Кроме того, стандартная буква W обозначает зиму, поэтому эти типы масла можно свободно использовать зимой. Но даже сообразительным автомобилистам бывает сложно понять их предназначение, они теряются и не могут сделать правильный выбор.

При выборе зимнего масла 5w30 или 5w40 нужно учитывать конкретную модель автомобиля, его возраст и климатические условия, характерные для вашего региона.

Специфика и разновидности масел

Существует несколько видов моторных масел:

• летний;
• зимний;
• универсальный.

У летних видов вязкость масла намного выше, потому что оно быстро теряется от высоких температур, в результате чего смазочные материалы становятся жидкими.Для обеспечения рабочего давления смазка должна быть достаточно густой, иначе она слишком быстро стечет из механизма, нуждающегося в обработке. Но эти характеристики хороши только летом. Они не позволяют запускать двигатель зимой, если на улице очень холодно.

Зимние масла отличаются более тонкой консистенцией. Благодаря их использованию стартер сможет легче провернуть холодный двигатель, а смазка будет быстро растекаться по элементам, которые в ней нуждаются. Но если летом температура на улице поднимется слишком высоко, пленка, которую образует масло, просто не будет держаться на деталях механизма.

Универсальное масло, которое одновременно отвечает всем требованиям, пользуется большой популярностью. Однако при отсутствии необходимых добавок он не сможет полностью выполнить основную задачу, так как невозможно одновременно быть густым и текучим. Большим плюсом таких масел является отсутствие необходимости полностью менять смазочные материалы, достаточно просто добавить желаемый модификатор перед началом сезона и спокойно продолжать движение.

Вернуться к содержанию

Сравнение и определение 5w 30 и 5w40

5w30 — моторное масло, используемое для смазки автомобильных двигателей.В его обозначении есть две цифры, отражающие основные свойства смазок: уровень вязкости при высоких и низких температурах.

Для запуска двигателя в условиях мороза жидкость не должна быть слишком вязкой. А летний отличается тем, что обязан хорошо держать смазочную пленку между элементами.

Первая цифра указывает класс использования, вторая — показатель летнего использования. Значит, эта жидкость всесезонная.

5w40 также считается всесезонным маслом, его класс зимнего использования составляет 5w, а максимальная температура — 40.Это обозначение было принято спецификацией SAE и считается международным стандартом, определяющим уровень вязкости смазочных материалов для двигателей.

При определении качества жидкости в первую очередь следует обращать внимание на характеристики ее вязкости и температуры.

Смазочные материалы для двигателей содержат базовые масла и различные присадки, придающие им густоту. Благодаря этим добавкам можно добиться желаемого эффекта летом или зимой.Но сейчас все больше автовладельцев хотят упростить себе жизнь и использовать специальные всесезонные жидкости. Качество и количество загустителей влияет на вязкость готовой смеси. Кроме того, многоцелевые жидкости могут изменять уровень вязкости в зависимости от скорости сдвига. Если скорость низкая, значит вязкость достаточно высокая.

Современные смазочные материалы отличаются количеством загущающих присадок. Вот почему вторая цифра, обозначающая уровень вязкости при повышенных температурах, отличается.30 и 40 показывают, как долго смазочная жидкость может удерживать защитную пленку летом при высоких температурах. Это свойство имеет большое значение для сохранения работоспособности двигателя и снижения вероятности его преждевременного износа. Кроме того, он не дает двигателю заглохнуть в жару, если машина находится в пробке.

Вернуться к содержанию

Какое масло лучше выбрать?

При выборе наиболее подходящего масла следует учитывать множество факторов, поскольку разница относительно небольшая:

1. Возраст автомобиля — главный фактор.Если бы он был выпущен менее 5 лет назад и пробег еще не составлял 70 000 км, лучшим вариантом будет 5w30, ведь именно он чаще всего указывается в инструкции. Однако, если они рекомендуют использовать 5w40, вам следует прислушаться к этому совету или проконсультироваться с дилером.
2. Если автомобиль проехал более 100 000 км, стоит использовать 5w40, даже если ранее было залито масло с меньшей вязкостью. Это необходимо сделать, потому что при заданном пробеге зазоры между всеми трущимися частями могут значительно увеличиться.Поэтому смазка будет стекать быстрее, а низкая вязкость превратится в недостаток.
3. Следите за поведением автомобиля. Переход на другой вид масла довольно заметен, особенно для профессиональных автомобилистов.

Маркировка масел. Классификация автомобильных масел. Расшифровка маркировки моторных масел. Выбирайте моторное масло зимнее, изучайте маркировку … как определить масло зимнее или летнее

Большинство автовладельцев знают, что грамотный выбор масла влияет на надежность двигателя и означает долгое удовольствие от поездки на автомобиле без каких-либо проблем.

Тем не менее, далеко не каждый автолюбитель знает, сколько стоит заливать смазочное масло и как его выбрать, чтобы подобрать.

Маркировка обозначает условия соответствия масла. Берем в руки канистру, читаем надпись типа «5W-30». Наличие двух индикаторов означает — масло универсальное, допустимое одновременно для лета и для зимы.

«5W», где «W» то есть «Зима» — «Зимний» индекс низких допустимых рабочих температур, при наличии допустимой достаточной вязкости.Индекс «30» означает максимальную летнюю температуру.

Климатические условия при выборе масла

При покупке масла необходимо руководствоваться условиями микроклимата. При эксплуатации автомобиля в южных широтах, где температура достигает +50 градусов, под капотом будет 10-15 градусов.

Следовательно, масло нужно выбирать более густое, с высоким термическим сопротивлением и термоокислительной стабильностью, в таких условиях оно лучше охлаждает поршни и не позволяет увеличить предельный нагрев в картере.

В таких условиях эксплуатации автомобиля вместо рекомендованного автопроизводителями марки масла 5W-30 лучше применять 5W-40.

Условия эксплуатации автомобиля

Важным обстоятельством при выборе моторного масла являются условия эксплуатации автомобиля. Если машина больше по трассе на трассе, то здесь охлаждению двигателя будет способствовать холодный воздух. Это, помимо прочего, помогает снизить температуру масла.

В том случае, когда основной пробег вашей машины приходится на городские условия, а это «пробки» и неравномерное вращение двигателя, да еще и в жаркую погоду.

В таких условиях масло будет тверже, желательно моторное масло выбирать густое, а именно 5W-40.

Рекомендации производителей при выборе моторного масла

Все станки индивидуальные, поэтому масло требуется применять спец. Конечно, нужно учитывать и следовать рекомендациям производителей каждой автомобильной марки.

Если есть сомнения в целесообразности использования моторного масла той или иной марки, лучше проконсультироваться у специалистов для дальнейшей консультации.

Стиль вождения влияет на выбор масла

Для крепежа быстрой езды нужно понимать, что автомобилю дополнительно нужна защита рабочих агрегатов мотора. На больших оборотах двигатель достаточно быстро прогревается, и вся сила трения приходится на моторное масло.

В таких случаях необходимо использовать масло для высокорасположенных двигателей (например 10W-60 или 5W-50), при этом не забывая регулярно проверять уровень масла.

Качество моторного масла

Самый главный критерий — качество моторного масла.Перед покупкой внимательно изучите все характеристики (класс качества, марку, вязкость, информацию о сертификации: SAE, API и т. Д.).

Специалисты рекомендуют приобретать масло для двигателя только у проверенных продавцов. Например, на сайте Военмасла.ру. Это связано с тем, что на рынке довольно много подделок.

Не экономьте, сделайте выбор на масле с несколькими уровнями защиты. Каждое масло имеет свой индивидуальный голографический элемент с логотипом, дополнительно на канистре выдавлен логотип.

На этикетке обязательно прописан полный адрес производителя. У многих серьезных производителей каждая канистра пронумерована.

Есть компании, которые защищают свой продукт запахом, например, Valvoline отличается приятным сладковатым запахом, это защищает его продукция от вероятного копирования. Такая защита стоит дорого, и потенциальные злоумышленники на нее не потратятся.

Так отличить оригинальное моторное масло от подделки можно, стоит только быть внимательным.Незначительная экономия на таком важном для автомобиля продукте может привести к необходимости ремонта автомобиля.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

30 лет назад моторные масла действительно использовались как летние, так и зимние. Первые чаще всего производились в странах бывшего СССР, на старом оборудовании, на основе дешевых в производстве минеральных масел. Качественная зимняя смазка хлынула в Россию из-за границы после открытия «Свободной торговли».Что сейчас происходит на рынке сменных автомобилей?

Ни для кого не секрет, что если залить первое масло или бездумно последовать совету соседа, можно нанести мотору серьезный вред. Поэтому нужно отнестись ответственно. Для летних масел, эксплуатируемых в теплое время года, требований значительно меньше. Но зимой, на отмытом морозе двигатель хуже всего сказывается на качестве смазки.

При запуске масло следует заливать в двигатель.Чем быстрее это произойдет, тем лучше — ведь какое-то время мотор должен работать почти всухую. А когда металл внутри двигателя бегает по металлу, ничего хорошего ждать не приходится. Поэтому чем меньше вязкость смазки при холодном пуске, тем лучше. Но важно соблюдать баланс, так как слишком густое моторное масло будет труднее растекаться по всем деталям. Однако обо всем по порядку.

«Минералка» vs. «синтетика»

Основные свойства моторного масла зависят от его «основы».Это основа, в которую также добавлен пакет специальных присадок. Указанное базовое масло может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим.

Минерал (производится непосредственно из масла) считается наиболее доступным по цене вариантом, однако при этом срок сохранения полезных свойств при эксплуатации, а также ряд других характеристик находится на самом низком уровне. В частности, этот вид смазки на морозе превращается в «кисель», так что для зимы он категорически не подходит.Из плюсов: минеральное масло очищает двигатель от автомобиля и медленно и постепенно выпадает в осадок, счищая «мусор» по мелким частям. Потом при замене просто выводится.

Вслед за минеральными моторными маслами на рынок автомобильной химии пришло более продвинутое направление — синтетическое на основе продуктов нефтепереработки и улучшенное путем добавления различных видов присадок. Синтетика рассчитана на разные температуры и не теряет своих рабочих свойств при нагревании или охлаждении двигателя.Но если в двигателе не было некачественной или неподходящей смазки, и он покрылся застывшим осадком и нагаром, то при переходе на качественную синтетику может произойти быстрое отслоение «мусора», в результате это приведет к засорению масляных каналов и фильтра. А после вообще надо сдать двигатель в ремонт … Поэтому, если неизвестно, что лили до этого и сколько тысяч километров проехали без замены, то лучше сначала в мотор залить чистящую жидкость, и только потом новое масло, и несколько последующих циклов заменять чаще, что рекомендует производитель.

Масла третий вид — полусинтетические . Они являются промежуточным звеном между доступной минеральной машиной и дорогой «синтетикой». Это натуральная основа с добавлением искусственно созданных соединений. Полусинтетическое масло отличается большей устойчивостью к перепадам температур, но это масло для зимнего двигателя тоже не подходит, так как порог низких температур слишком высок, если смотреть на столбик термометра.

Лето по сравнению с Зима

Итак, с типами масел определились, теперь поговорим об не менее важной характеристике — вязкости.При работающем двигателе его внутренние узлы будут натирать друг друга с огромной скоростью, что сказывается на их нагреве и износе. Чтобы этого не произошло, важно наличие специальной защитной прослойки в виде масляной смеси. Также она играет роль герметика в цилиндрах. Густое масло имеет повышенную вязкость, оно будет создавать дополнительное сопротивление деталям при движении, увеличивая нагрузку на двигатель. А довольно жидкая простота будет стекать, увеличивая трение деталей и износ металла.

Принимая во внимание тот факт, что любое масло густое при отрицательных температурах и разбавляется при нагревании, американское сообщество автомобильных инженеров разделило все вязкие масла на летние и зимние. По классификации SAE моторное масло летнее Задается просто по номеру (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Указанное значение отображает вязкость. Чем больше получается цифра, тем вязкость летнего масла. Соответственно, чем выше температура воздуха летом в этом регионе, тем больше при высоком показателе приходилось покупать масло, чтобы оно оставалось достаточно тянущим в жару.

К группе зимние смазки Принято относить продукцию по SAE от 0W до 20W. Буква W — сокращение от английского слова Winter — Зима. Причем цифра также, как и у летних масел, указывает на их вязкость, и говорит покупателю о том, какую самую низкую температуру выдерживает масло, не нанося вреда силовому агрегату (20w — не ниже -10 ° C, самое морозостойкое 0W — это не ниже -30 ° С).

Сегодня четкое разделение масла на лето и зиму отошло на второй план.Другими словами отпала необходимость менять смазку с теплым или холодным временем года. Это стало возможным благодаря так называемому всесезонному моторному маслу . В результате отдельных товаров только на лето или на зиму сейчас в свободной продаже практически не найти. Всесезонное масло представляет собой симбиоз SAE 0W-30, являясь своеобразным симбиозом летнего и зимнего масла. В таком обозначении есть две цифры, определяющие вязкость. Первая цифра указывает на вязкость при низких температурах, а вторая — на вязкость при высоких.

Как выбрать лучшее моторное масло

В первую очередь, выбирая моторное масло для автомобиля, следует прислушиваться к рекомендациям производителя . Вы можете найти информацию о разрешенном масле в сервисной книжке, которая прилагается к каждой машине. В нем автопроизводитель устанавливает, какое масло заливать зимой, а летом в данной модели автомобиля.

Если сервисная книжка по каким-то причинам отсутствует или информация в ней не актуальна (например, такие марки устарели и больше не производятся), жидкость придется выбирать исходя из параметров автомобиля и допусков.Не полагайтесь на советы друзей и продавца в магазине. В профессионализме продавца магазина нельзя быть уверенным. А у твоего друга может быть другая машина. Для своего автомобиля масло подходит, а для вашего может оказаться губительным.

Чтобы самостоятельно определить, какое масло лучше подходит для вашей модели автомобиля, нужно учитывать мотор и пробег . С увеличением пробега у двигателя меняются требования к толщине смазки. И рекомендуется использовать масло с более высоким индексом высокотемпературной вязкости.Другими словами, в изношенные моторы слишком жидкое масло лучше не заливать — из-за увеличенных зазоров смазка будет смываться деталями. Кроме того, когда автомобиль переваливает за отметку 60-70 тысяч, рекомендуется переходить от синтетики к полусинтетике. Это вызвано снижением эксплуатационных характеристик мотора.

Другой важной характеристикой при выборе смазочной жидкости является допуск . Это специальная маркировка на канистре, означающая, что масло прошло внутреннюю сертификацию автопроизводителя и разрешено им для использования в моторах.Стоит отметить, что сертификация API и ACEA не является обязательной для прохождения материала перед поступлением на полки магазинов, но обычно качественные смазочные материалы хотя бы одна из них всегда проходят, чем и отличаются от остальных.

Согласно американскому стандарту (API) масла с маркировкой «C» подходят для дизельных двигателей, с маркировкой «S» — для бензина, «S / C» — для универсальных жидкостей. Вторые буквы в маркировке говорят о качестве. Чем ближе к концу алфавита, тем позже была принята спецификация, а значит, жидкость лучше.Идеальный вариант — классы SM или CI.

ACEA — аналог API, только европейский. В нем все почти то же самое. Только буквы другие: «А» — бензин; «Б» — дизель; «С» — универсальный класс; «Е» — масла для грузовых автомобилей. Вместо второй буквы для расшифровки спецификации указывается цифра. Чем она больше, тем позже принимается, а значит, лучше.

Подобрать подходящее моторное масло — задача довольно сложная. К нему нужно подходить максимально внимательно и внимательно. Важно помнить, что лучше увеличить дольше, чем потом менять смазку или ремонтировать машину, так как работая на плохом или неподходящем материале, она быстро выйдет из строя.

Рынок смазочных материалов не испытывает дефицита моторных масел российских и зарубежных брендов. Моторные жидкости принимаются к применению в бензиновых двигателях трех объемных групп; в дизеле; В тех и других (универсальных).

Выбор моторного масла на лето

Смазка выбирается исходя из летних температурных показателей и параметров вязкости. Также рекомендуется обратить внимание на условия эксплуатации транспортного средства. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы анализируем технические характеристики и свойства автомобиля.

Смазочные материалы традиционно разделяются летом и зимой в зависимости от вязкости и параметров разбавления при нагревании в системе KBS. Летние смазочные материалы должны иметь большую вязкость, чтобы защищать механизмы двигателя от трения и дальнейшего износа.

К таким продуктам относятся моторные жидкости с классами вязкости по классификации SAE от 20 до 60. Цифровые стрелки показывают степень вязкости. Чем выше цифра, тем выше индекс вязкости летнего масла.

Температурный режим

В первую очередь следует обратить внимание на температурные показатели и колебания для того или иного климатического пояса. Чем в среднем холоднее климат / погода, тем меньше должны быть показатели вязкости.

Моторные масла с индексами 0W30, 0W40 обеспечивают быстрый запуск ДВС в сильные морозы за счет легкого проворачивания коленчатого вала. Они быстро откачиваются в системе, что позволяет насосу повышать уровень давления в зависимости от загруженных механизмов силового агрегата.

Увеличивает ресурс работы автомобильного двигателя. Масла с наименьшим индексом вязкости минимизируют силу трения и механические потери, за счет чего экономится расход топлива.

Однако низкосортные жидкости в условиях высоких температур становятся текучими. Особенно это касается жаркой погоды, когда при температуре выше 30 ° С смазка становится более жидкой, а защитный микронаполнитель разрушается. Поэтому опытные автовладельцы используют более вязкую машину по системе ДВС: 15W40, 10W40, 5W40, 20W40.

Допуски автопроизводителей и вязкость масла

Производители автомобилей используют различные допуски для моторных смазок. Выбирая летнюю машину, рекомендуется проанализировать допуски к конкретной марке машины. Оттолкнемся от условных допусков и рассмотрим температурные диапазоны применения масел для летней эксплуатации.

Например, производитель рекомендует использовать всесезонную жидкость с классом вязкости 5W30 от -25c ° до + 25c °.Летом рекомендуется заливать смазку 5w40, а при жаркой погоде на улице выше 40 ° C использовать 10W40, 15W30 или 20W40.

Как правило, автолюбители предпочитают использовать более вязкое масло для уменьшения износа системы ДВС. Опытным автовладельцам известно, что по мере износа двигателя зазоры в парах трения увеличиваются.

Для компенсации микротрещин и зазоров, а также снижения постороннего шума в летнее время года рекомендуется заливать масла с большой степенью вязкости — 10W40, 20W40, 15W30.За счет этого стабилизируется давление в маслосистеме и увеличивается ее эксплуатационный ресурс.

Летом механизмы МЭК подвержены сильному нагреву. Увеличивает силу трения между деталями, что приводит к износу. Поэтому рекомендуется использовать более вязкие моторные смазки.

Кроме того, некоторые автолюбители предпочитают быструю езду. Двигатель начинает раскручиваться после 100-150 тысяч км пробега, поэтому рекомендуется переход с универсальной смазки 5W30 на 5W40 или 10W40.Если двигатель находится в изношенном состоянии, то оптимально использовать смазочные материалы с индексом вязкости 15W40 и 20W40.

В настоящее время линейка моторных масел представлена ​​более чем широко от многих производителей, поэтому существует конкретный перечень марок масел, заливка которых летом будет более рациональной.

Вся продукция разделена на три больших блока:

1. средства для бензиновых двигателей;
2. средство для дизельных двигателей;
3. универсальные смазочные материалы, подходящие для двигателей, работающих на любом топливе.

Существует еще одна классификация моторных нефтепродуктов:

1. масла летние;
2. зимних масел;
3. всесезонных масел.

Это разделение связано с тем, что в различных климатических и температурных условиях требуется разная вязкость смазки. Но как понять, по каким характеристикам делятся материалы по группам и как выбрать масло для каждого сезона, мы разберем в этой статье.

Классификация смазочных нефтепродуктов

Любой смазочный материал имеет базовую основу, определяющую его основные характеристики. Базовое масло нескольких видов:

• минеральное;
• синтетический;
• полусинтетическое.

У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Например, первый (минерал) менее затратен в финансовом отношении, но его свойства и сохранение характеристик на всем протяжении находятся на самой низкой стадии. В отличие от него синтетическое масло имеет более высокую цену, но и качество этого потребителя намного лучше. Полусинтетическое моторное масло балансирует между этими двумя вариантами.

Если говорить о вязкости, имеет смысл рассмотреть систему SAE — особую общепринятую классификацию моторных масел, созданную компанией автомобильных инженеров США. Данная классификация поможет узнать больше о характеристиках рабочей среды, о ее действии на пуск мотора, на текучесть и вязкость, возможность откачки.

Моторные масла летние и зимние: их свойства и различия

Разделение смазочных материалов по сезонам связано с тем, что любое масло при низких температурах густое, а при высоких приобретает более жидкую консистенцию.Поэтому на летний период возникает необходимость выбирать более вязкие продукты. Если вы обратитесь в систему SAE, о которой мы говорили выше, классификация смазочных материалов для теплого времени года должна быть от 20 до 60. Эти цифры указывают на вязкость — чем больше число, тем выше вязкость.

Зимой выбирайте продукты с вязкостью по классификации SAE от 0W до 20W. С цифрами мы уже разобрались, и буква W здесь означает холодное время года (Зима — Зима).Его добавление указывает на то, что вязкость указана для низких температур. То есть, если мы посмотрим в характеристиках масла Latera W — мы поймем, что это зима. Если W отсутствует, значит, смазка предназначена для лета.

Всесезонные смазочные материалы

В современном мире разделение рабочей жидкости в зависимости от расчетных температур уже не так актуально. Теперь есть всесезонное моторное масло, благодаря которому отпала необходимость замены смазки между теплым и холодным временем года.Приобрести товар только на лето или только на зиму сегодня не так-то просто — в свободной продаже они бывают не так уж и часто.

По классификации SAE всесезонное масло имеет собственное обозначение — это некая комбинация маркировки летней и зимней смазки. Обозначения 0W-30, 20W-40 и им подобные предполагают, что речь идет о всесезонной рабочей жидкости, они содержат две цифры, обозначающие вязкость. Первый говорит о вязкости в холодное время года, второй — о тепле.

Помимо вязкости необходимо обратить внимание на ряд характеристик.

Как выбрать моторное масло на лето и зиму

Выбирая масло на летний период, необходимо отдавать предпочтение из множества всесезонных масел, отдавая предпочтение наиболее подходящим. Степень соответствия требованиям определяется значением вязкости, указанным для высоких температур и условий использования транспортного средства.

Учитывайте разницу температур в своем регионе.Если говорить о зиме, то чем ниже градусник опускается ниже, тем меньшую цифру следует указывать после аббревиатуры SAE. Смазка с нулевым значением позволяет легко запускать мотор даже в мороз, снижает трение внутри него и способствует снижению расхода топлива. Но при слишком высоких температурах такой продукт может сильно развести и иметь недостаточную защиту. Поэтому автовладельцы часто отдают предпочтение более вязким маслам.

Важно, что для разных типов двигателей разрешается использовать определенный спектр смазочных материалов.Поэтому рекомендуется изучить инструкцию к автомобилю, чтобы выделить информацию о разрешенных инструментах для вашего автомобиля.

Если фактические температурные показатели заметны (на 10 и более градусов) и постоянно отличаются от указанных в инструкции, это может быть хорошим поводом для сезонной замены смазочного материала.

Показания к замене масла

Помимо климатических условий на замену масла влияет износ мотора.Поскольку зазоры в парах трения могут становиться больше, для сглаживания последствий этого изменения в двигателе, уменьшения шума и увеличения срока службы агрегата есть причина заливать инструменты с более высокой вязкостью.

В теплое время года это особенно важно, так как летом автомобиль движется с большой скоростью, а летом температура внутри двигателя максимально повышена. Пример перехода с одного продукта на другой с учетом особенностей, описанных выше: Заменить масло SAE 5W-30 на 5W-40 через сто полтора километра, а если степень износа мотора высокая, то можно даже разливать продукты с вязкостью 15W-40 или 20W-40.

Обобщить

Поскольку смазочные материалы только для лета или только для зимы очень редки в продаже, обратите внимание на вязкость всесезонных масел для низких и высоких температур.

Приобретая масло, определите для себя, какая основа предпочтительнее — недорогая минеральная или высококачественная синтетическая.

Не забывайте, что изделия на минеральной основе дешевле, но существенно уступают синтетическим по свойствам и качеству. Последний может намного эффективнее защитить двигатель от износа и повреждений.

При выборе рабочей среды учитывайте температуру, условия автомобиля и степень силы силового агрегата. Часто оптимальным вариантом становится всесезонное масло, регулярная замена которого будет выгоднее и проще, чем замена летнего нефтепродукта на зимний и наоборот. Выбирайте смазку, рекомендованную производителем для конкретного типа двигателя.

Видео: Какое масло заливать в двигатель

Одним из основных показателей, характеризующих моторное масло, является вязкость.Автомобилистам знакома ситуация, при которой двигатель невозможно запустить на морозе. Стартер очень вяло прокручивает коленчатый вал и смазка застревает в каналах силового агрегата. Это означает, что смазка имеет высокую вязкость и не подходит для эксплуатации в зимний период.

В этой статье мы рассмотрим основные характеристики моторных масел на примере таких популярных масел, как 5W40 и 5W30, а в конце рассмотрим отдельно, чем масло 5W40 отличается от 5W30 и какое из них лучше выбрать. .

По сезонности моторные масла классифицируются следующим образом:

• Летнее масло . Он имеет индикатор высокой вязкости, поэтому эффективен при положительных температурах, но если отметка термометра упадет ниже 0 градусов Цельсия, двигатель будет затруднен.
• Зимнее масло . Благодаря малой вязкости смазка способствует легкому запуску силового агрегата даже в сильные морозы, но летом неэффективна, так как создает маслянистую пленку, неустойчивую при положительных температурах.
• Масло всесезонное . Универсальная энергосберегающая смазка, которую не нужно менять в зависимости от сезона, потому что летом она приобретает высокую вязкость, а зимой — низкую, надежно защищая мотор круглый год.

Вязкость — основной показатель, от которого зависят качественные характеристики масла и его стоимость. Следует выбрать одну смазку, в которой гармонично сочетаются оптимальные показатели вязкости и дополнительные компоненты, увеличивающие ресурс силового агрегата.

Производители автомобилей дают рекомендации по использованию определенных типов и марок автомобильных масел. Чтобы узнать, какую смазку применять летом или зимой, достаточно прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля. Но из этого правила есть исключение. Технологии не стоят на месте, а потому меняются и марки масел меняются, поэтому данные, указанные в инструкции на подержанный автомобиль, могут вызвать возмущение. В этом случае смазку нужно выбирать самостоятельно.

Классификация масел SAE

В каталогах смазочных материалов и в рекомендациях производителей автомобилей часто встречается аббревиатура SAE.Это не торговая марка производителя, а спецификация, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE — Society of Automobile Engineers).

В классификации не указано, на каких автомобилях следует применять конкретный тип смазки, а только сортируются масла по степени вязкости в зависимости от температуры:

• Летние масла : 20, 30, 40, 50, 60;
• Зимние масла : 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
• Всесезонные : Название состоит из двух частей, например, 5W40.

Буква «W» в классификации указывает на использование смазки в зимний период (Winter). Так что же сообщает обозначение 5W30? Дело в том, что 5w — это вязкостная характеристика зимой, а 30 — температурный показатель, оптимальный для летнего сезона. Первая часть спецификации зависит от того, насколько легко и безболезненно для силового агрегата будет запущен в холодное время года. Вторая часть указывает, при каких самых высоких температурах пленка между частями двигателя будет сохранять стабильную структуру.

Какое масло выбрать 5w30 или 5w40

Выбор смазочного материала, сделанный в соответствии со спецификацией SAE, во многом зависит от температуры места эксплуатации автомобиля. Зимний коэффициент, например 5W, определяет самую низкую температуру, при которой двигатель будет работать без сбоев. Для 5W это -30 градусов по Цельсию в зависимости от «летних» характеристик. Правильный подбор смазки убережет силовой агрегат от заклинивания и преждевременной поломки.Затвердевшая смазка затрудняет вращение стартера коленчатого вала. Масляный насос не в состоянии прогнать застывшую массу по смазочным каналам. Текучесть смазки должна быть достаточной, чтобы она не превратилась в «желе». Идеальный показатель вязкости для зимнего периода — масло 0W.

В выборе летнего индикатора есть свои тонкости. Слишком жидкая смазка не будет задерживаться на контактирующих узлах двигателя, что может привести к перегреву и преждевременной работе двигателя.Летний коэффициент, например 30, указывает минимальную и максимальную вязкость моторного масла при рабочих температурах 100-150 градусов Цельсия. Чем больше это число, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Подробнее об этом ниже.

Видео об отличиях 5W30 от 5W40

Отличие масла 5w40 от 5W30

Если говорить об отличиях моторного масла 5W40 от 5W30, то в первую очередь следует отметить, что они имеют одинаковые характеристики, отвечающие за запуск двигателя в зимний период.Оба других масла классифицируются как 5W, что означает, что такое масло можно использовать при температурах до -30 градусов по Цельсию. Что касается второй части маркировки, то ее следует именовать таблицей вязкости масла SAE.

Как видно из этой таблицы, кинематическая вязкость 5W30 при 100 градусах Цельсия находится в диапазоне 9,3 — 12,5 мм кв. / С, а вязкость 5w40 составляет 12,5 — 16,3 мм кв / с. Минимальная вязкость HHS в 5W30 составляет 2,9, а в 5W40 этот параметр может быть 2,9 или 3.7.

Нетрудно заметить, что при высоких температурах масло 5W40 отличается от 5W30 по вязкости. Масло 5W40 более вязкое, а значит, образует более толстую пленку на стенках цилиндров. С одной стороны, это хорошо, но если масло будет слишком вязким, могут возникнуть проблемы с его приемом. Поэтому в вопросе выбора масла между 5W40 и 5W30 лучше доверять информации производителя автомобиля.

Преимущества и недостатки коробки — робот

Сегодня коробка-робот является достаточно распространенным решением. Например, концерн VAG активно устанавливает подобные коробки, которые знакомы потребителям, как DSG, на разные модели Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и т.д. Также роботизированную трансмиссию массово ставят на модели Ford, Mitsubishi, Honda и машины целого ряда других мировых производителей.

На первый взгляд может показаться, что РКПП имеет только плюсы: надежность и ремонтопригодность «механики», быстрота переключений, топливная экономичность, возможность выдерживать большой крутящий момент и т.д.

При этом по заверениям самих производителей РКПП должны в скором времени полностью вытеснить «классические» АКПП с гидротрансформатором и вариаторные коробки. Однако на практике этого не произошло.

Дело в том, что в плане комфорта работа «однодисковых» роботизированных коробок (с одним сцеплением) далека от АКПП и, тем более, от бесступенчатого вариатора. Автомобиль с такой коробкой дергается при езде, переключения «затянуты», имеются провалы и т.п.

Также ресурс сцепления на «роботе» и актуаторов достаточно низкий (в среднем, около 80-100 тыс. км.). При этом стоимость актуаторов высокая, а ремонтопригодность данных элементов сомнительная. По этой причине многие сервисы практикуют узловую замену, то есть актуатор просто меняется на новый.

Что касается более сложных и дорогих преселективных коробок с двумя сцеплениями, переключения в этом случае более плавные и больше напоминают работу обычной АКПП. Однако ресурс такого «робота» (например, DSG 6 или DSG 7) все равно снижен, нередко возникают проблемы по части механики и электроники, а ремонт в ряде случаев потребует значительных расходов.

В качестве итога отметим, что многие автопроизводители, особенно из Японии, начали постепенно отказываться от установки коробки-робот на свои модели, заменяя ее классической АКПП с гидротрансформатором (ГДТ).

Например, Hondа Civic 8 хэтчбек, который изначально выпускался с РКПП, но в дальнейшем после рестайлинга получил полноценный «автомат». То же самое можно сказать о популярной Toyota Corolla 2007 года, которая позднее получила вместо «робота» автоматическую гидромеханическую коробку.

её отличие от автоматической, плюсы и минусы

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их приспособляемость к нагрузке недостаточны для прямого привода. Для адаптации используются разнообразные типы коробок перемены передач, которые позволяют изменить частоту вращения в достаточно широком диапазоне.

Помимо этого, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительной остановки автомобиля с работающим силовым агрегатом.

Коробка передач робот оснащается автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процессом руководит электронный блок, запрограммированный определенным образом.

Водитель осуществляет выбор алгоритма и задает его при помощи селектора, кроме того, он может перенимать управление работой механизма и производить переключения как на обычной механике.

Использование роботизированных коробок обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Нет необходимости отвлекаться и терять время на переключения передач, а заложенные в процессор программы обеспечивают (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

Большинство ведущих автопроизводителей, и АвтоВАЗ в их числе, широко используют коробки передач такого типа на транспортных средствах разных классов.

Что такое коробка передач робот

В настоящее время существует множество разнообразных конструкций механизмов автомобильных трансмиссий. Для ответа на вопрос:  коробка передач робот — что это такое?, следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои плюсы и минусы,  устранение которых невозможно без коренной переделки системы.

По своей сути роботизированная коробка является логическим развитием традиционной механической. В ней функции управления переключением передач автоматизированы и контролируются электронным блоком. Помимо этого процессор дает команду на исполнительный механизм сцепления для разобщения двигателя и трансмиссии при перемене передаточного числа.

Роботизированная коробка работает в комплексе с иными элементами трансмиссии. Автоматизированное управление согласуется с работой сцепления, предназначенного для обеспечения переключений.

Устройство и принцип работы

За все время развития автомобилестроения предпринимались множественные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление при помощи электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они оказались слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком такого рода коробок была излишне высокая сложность и, как следствие, запредельная стоимость.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

Конструкция

Многие производители автомобилей самостоятельно занимались разработкой данного класса механизмов. Это обеспечило достаточно большое разнообразие конструкций коробок передач роботов, тем не менее, можно выделить в них общие элементы:

• электронный блок управления;
• механическая коробка передач;
• сцепление фрикционного типа;
• система управления переключением передач и муфтой.

Нередко функции электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы питания и зажигания в силовом агрегате. Процессор устанавливается вне картера коробки и соединяется с нею кабельными системами. Особое внимание при этом уделяется защите соединений, используются специально разработанные уплотнители. Нередко контактные группы покрываются тонким слоем золота для предотвращения окисления.

За основу роботизированных коробок обычно берутся хорошо себя зарекомендовавшие устройства. Так, компания Mercedes-Benz при изготовлении агрегата Speedshift использовала АКП 7G-Tronic, вместо гидротрансформатора использовали многодисковое сухое сцепления фрикционного типа.

По аналогичному пути пошли и баварские автомобилестроители из BMW, оснастив шестиступенчатую механическую коробку автоматизированной системой управления.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае с роботизированным устройством применяется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с двойным механизмом сцепления, работающими параллельно. Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без прерывания.

Системы управления работой сцепления и переключением передач бывают двух видов: с электрическим или гидравлическим приводом. Каждый из вариантов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации из названных выше способов управления коробкой, позволяющие максимально использовать достоинства обеих конструкций и свести к минимуму их недостатки.

Электрический привод сцепления использует сервомоторы, которые обеспечивают минимальное энергопотребление. Отрицательным моментом является крайне низкое время переключения передач (в пределах от 300 мс до 500 мс), что приводит к рывкам и повышенным нагрузкам на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают значительно быстрее, это делает возможным оснащение такими коробками даже спортивных автомобилей. На суперкаре Ferrari 599GTO время переключения составляет всего – 60 мс, а у Lamboghini Aventador и того меньше – 50 мс. Такие показатели обеспечивают данным машинам высокие динамические характеристики при сохранении плавности движения.

Принцип действия

Для того, чтобы понять как работает роботизированная коробка передач, следует получить представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в определенное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки производит подключение выбранной передачи.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, автомобиль начинает движение. В дальнейшем все переключения производятся в автоматическом режиме, при этом учитываются заданный режим и данные от датчиков. Управление механизмом осуществляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. При этом у водителя имеется возможность вмешиваться в работу коробки.

Видео — роботизированная КПП (робот):

Полуавтоматический режим роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления автоматической коробки — Tiptronic. В таком случае водитель при помощи рычага селектора или переключателей установленных на рулевой колонке производит переключения передач с понижением или повышением. Отсюда исходит и другое название роботизированной коробки – секвентальная.

Трансмиссия такого типа получает все большее распространение на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: коробками с электрическими сервомоторами комплектуются бюджетные модели. Ведущие автопроизводителя разрабатывают и выпускают серийно следующие типы механизмов:

• Citroen – SensoDrive;
• Fiat — Dualogic;
• Ford — Durashift EST;
• Mitsubishi — Allshift;
• Opel — Easytronic;
• Peugeot – Tronic;
• Toyota – MultiMode.

Для более дорогих моделей производятся коробки с гидравлическим приводом:

• Alfa Romeo — Selespeed;
• Audi — R-Tronic;
• BMW — SMG;
• Quickshift от Renault.

Самая продвинутая по показателям роботизированная коробка ISR (Independent Shifting Rods) устанавливается на суперкары от компании Lamborghini.

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Развитие и невысокая стоимость электронных блоков управления сделали возможным их применение на серийных моделях машин. Они имеют разные виды трансмиссии и возникает закономерный вопрос — в чем разница между коробкой передач роботом и автоматом? Если таковые отличия существуют, то какой вид из них будет лучше отвечать требованиям водителя и на какие характеристики следует обратить внимание при выборе автомобиля.

Разница между роботизированной коробкой и автоматом состоит в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора в ней используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

В редукторе, как в механике, ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении и задействуются они при помощи специальных муфт. Для уравнения угловых скоростей используются синхронизаторы.

Видео — тест драйв Лада Приора с роботом АМТ:

В автоматических коробках преимущественно используются редукторы планетарного типа и сложная система управления их функционированием. В первом и втором варианте выбор передаточного отношения определяется автоматикой. Это освобождает водителя от необходимости отслеживать режимы работы двигателя и производить переключения.

В сравнении автоматической коробки с роботом, лидером по такому показателю, как экономичность, является второе устройство. В сухом сцеплении механические потери значительно ниже, нежели у гидротрансформатора.

С другой стороны, автомат лучше обеспечивает плавность движения и езда в таком автомобиле более комфортная. Еще одним недостатком такого типа трансмиссии является дороговизна ремонта, который может выполняться только высококвалифицированными специалистами в условиях техцентра.

При выборе между роботизированной коробкой и автоматом следует принимать все вышеперечисленные факторы. Для недорогих бюджетных моделей существенными являются стоимость автомобиля и издержки на его содержание. При покупке элитных автомобилей такие вопросы обычно не имеют особого значения. Для водителя разницы в управлении автоматом или роботом практически нет.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Сложные системы, к каковым относятся и автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные достоинства и недостатка. Ниже приведен анализ плюсов и минусов в конструкции и эксплуатации роботизированной коробки передач. При этом в расчет принимаются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К перечню положительных сторон коробки передач с роботизированным управлением можно отнести следующее:

• Высокая надежность механизма редуктора, проверенного длительной эксплуатацией.
• Применение сухого сцепления фрикционного типа способствует снижению потерь и уменьшению расхода топлива.
• Небольшое количество эксплуатационной жидкости – трансмиссионного масла порядка 3-4 литров, против – 6-8 литров у вариатора.
• Высокая ремонтопригодность роботизированной коробки (фактически в качестве ее основы используется хорошо известная механика).
• Автоматика повышает ресурс сцепления до 45 – 55 % по сравнению с традиционным управлением педалью.
• Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Достоинства КПП «робот» очевидны, что способствует повышению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях разного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, его характеристики улучшаются.

Видео — как работает роботизированная коробка передач на Лада Приора:

Тем не менее, у роботизированной коробки передач имеются и некоторые минусы:

• Невозможность перепрошивки процессора и задания иного алгоритма управления с целью повышения динамических характеристик автомобиля.
• Невысокая скорость перемены передач у коробок с электрическими сервоприводами, которые невозможно исправить без переделки всей конструкции.
• Возможность пробуксовки сцепления и перегрева механизма при движении на низкой скорости в горку или в городской пробке. Опытные водители рекомендуют в таком случае использовать режим Tiptronic.
• Частые рывки при автоматическом переключении передач, сброс газа перед данной операцией или равномерный режим движения, позволит снять остроту проблемы.

У робота есть целый ряд преимуществ перед иными видами трансмиссий и некоторые недостатки. Такой тип механизма рекомендуется водителям со спокойной манерой управления автомобилем.

Для любителей прокатиться с ветерком такая коробка будет слишком задумчивой. Все имеющиеся минусы механизма своими силами устранить невозможно, поэтому к его особенностям следует просто приспособиться.

В целом коробка передач робот заслужила положительные отзывы автовладельцев. Особенно отмечаются большой ресурс работы, высокая надежность и её неприхотливость.

По некоторым отзывам покупателей Датсун Он-До можно отметить, что они с удовольствием бы купили этот автомобиль, укомплектованный роботом.

Как подобрать масло для автомобиля можете прочитать в статье.

Жидкая резина (https://voditeliauto.ru/stati/tyuning/zhidkaya-rezina-dlya-avto.html) для покраски автомобиля

Видео — нюансы работы роботизированной коробки передач:

Как работает роботизированная коробка передач

Вы наверняка давно привыкли к АКПП, автоматической трансмиссии или коробке передач. Но, как оказалось, многих еще настораживает словосочетание «роботизированная коробка». Специалисты компании по продаже комплектующих и аксессуаров «Автолонг» рассказывают, что это такое, «с чем ее едят» и подробно разбирают ее устройство.

А был ли робот?

Чтобы начать ближе знакомиться с роботизированной трансмиссией, вспомним, как устроена самая обыкновенная механическая КПП. Есть два вала — первичный и вторичный — основные компоненты МКПП. На первичный передается крутящий момент с силовой установки, в то время как вторичный — преобразовывает его и перераспределяет на колеса. Шестерни, насаженные на оба этих вала, попарно сцеплены между собой. Но если на первичном валу они закреплены жестко, тона вторичном — вращаются свободно. Это сделано для того, чтобы на ведущую ось не поступал крутящий момент.

После того, как вы переключили передачу, выжатое сцепление отцепляется от первичного вала, а в момент перевода коробки передач на вторичном валу перемещаются синхронизаторы. Вторичная шестерня выбранной вами передачи жестко блокируется на валу муфтой синхронизатора. Снимая ногу с педали сцепления, вы отправляете крутящий момент с нужным коэффициентом на вторичный вал, а он — на передачу и колеса.

А теперь перейдем к роботизированным коробкам передач, принцип действия которых совпадаем с работой МКПП. Единственное отличие состоит в том, что смыкание и размыкание сцепления и выбор передачи в «роботе» исполняют актуаторы. Актуатор представляет собой шаговый электрический мотор с исполнительным механизмом и редуктором под управлением электроблока.

В авторежиме запрос на переключение передачи формируется от бортового компьютера. Он учитывает обороты двигателя, скорость движения, данные от ESP, ABS и прочих систем. А в «механике» — непосредственно от водителя, который переключает рычаг на коробке передач.

Все хорошо, но…

У роботизированных коробок передач есть проблема, которую называют большинство водителей, ранее ездивших на «механике». Она заключается в отсутствии обратной связи от сцепления, когда человек сам мог ощущать, что диски смыкаются и проконтролировать плавность и скорость переключения. А в роботизированной версии «электроника», чтобы избежать рывков и сохранить сцепку, принудительно разрывает поток от двигателя к колесам в момент переключения скоростей.

К-к-к-комбо!

Dual clutch transmission (трансмиссия с двумя сцеплениями) — инновация в автомобилестроении, которая перевернула представление о трансмиссиях в начале восьмидесятых годов прошлого века. Один из ярких представителей — шестиступенчатая коробка передач DSG от Volkswagen.

Немецкий производитель использовал сразу два вторичных вала с синхронизаторами и ведомыми шестернями. Прототипом послужила 6-ступенчатая «механика» с Golf. Но производитель установил два первичных вала, вставленных друг в друга как матрешка и соединенные с двигателем через дисковое отдельное сцепление. Таким образом, на внешнем первичном валу были закреплены 2, 4 и 6 передачи, а на внутреннем — 1, 3, 5 и движение задним ходом. «Робот» самостоятельно готовит необходимую передачу и мгновенно включает ее, в то же время, готовя следующую уже на другом валу.

Современная роботизированная коробка позволяет менять передачи так быстро, что вы не замечаете этого. Время разрыва потока мощности на серийном Гольфе, например, составляет 8 мс. Это гораздо быстрее, чем на МКПП и более комфортно, чем на «автомате». Кроме этого, коробка передач с двойным сцеплением позволяет уменьшить расход топлива.

А недостатки? Пожалуй, к ним можно отнести стоимость работизированной коробки передач. А так же то, то пока что конструкторы не придумали, как можно передавать больший крутящий момент. Впрочем, специалисты Bugatti уже решают эту проблему, установив на своем Veyron DSG от Ricardo, и пока что 1000 л.с. купе показывают неплохие результаты.

Современные dual clutch transmission разрабатывают и успешно ставят на BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Из спорткаров их использует Porsche, который ставится своей консервативностью и тем, что применяет только проверенные временем технологии. Так что, считают специалисты «Автолонг», мы увидим «роботы» уже повсеместно, как доминирующий тип трансмиссии.

Роботизированная коробка передач автомобиля — устройство и как работает

Роботизированная коробка передач автомобиля — разновидность полуавтоматических КПП, которая объединяет черты механической коробки и автоматической. Расскажем что такое коробка — робот, как работает и в чем преимущество перед другими типами трансмиссии.

Что это такое

Как работает

Блок управления синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, и выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей и обеспечивает слаженность работы механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели спидометра.

В чём преимущество

Сцепление нужно только, чтобы машина пришла в движение. Для быстрого переключения скорости на более высокую необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель сбавил обороты для подходящей скорости. Для этого ручка передачи скоростей должна стоять на нужной позиции.

Как это работает: роботизированная коробка передач

Одна из ветвей развития механических трансмиссий привела инженеров и конструкторов к созданию роботизированной коробки передач – устройства, в котором передачи переключает не человек (путем включения и выключения сцепления), а «робот» — управляемый электроникой механизм. На данный момент это одна из наиболее прогрессивных типов коробок передач, устанавливаемых на автомобили, у которой, тем не менее, есть свои плюсы и минусы.

Принцип устройства роботизированной КПП

Платформой для создания роботизированной трансмиссии послужила механическая коробка передач. Конструкторы посчитали, что нет смысла выдумывать абсолютно новый механизм, достаточно усовершенствовать уже существующий.

Как известно, принцип работы механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента от двигателя через первичный вал на вторичный, от которого крутящий момент попадает на главную передачу, а затем – на ведущие колеса. Момент переключения передач на «механике» осуществляется при помощи механизма сцепления, которым оперирует водитель — выжимая и отпуская сцепление, он руководит переключением передач с пониженной на повышенную, либо в обратном порядке.

В механизме работы роботизированной трансмиссии этот механический момент переключения передачи инженеры решили доверить автоматике, убрав из цепи управления непосредственное участие человека. У «робота» сцеплением и переключением передач ведают специальные узлы-актуаторы, которые бывают двух типов – актуаторы сцепления и актуаторы переключения передач. Первые ответственны за размыкание/смыкание первичного вала с двигателем, вторые – за переключение передач. Актуаторы, в свою очередь, управляются электронным блоком управления, который четко рассчитывает момент, когда должен отключиться/подключиться первичный вал и когда – включиться повышенная или пониженная передача. Когда такой сигнал поступает (при этом, электронный блок управления учитывает скорость движения машины, обороты двигателя, крутящий момент и другие данные), актуатор сцепления отсоединяет первичный вал от двигателя, а актуатор включения передачи выбирает нужную ступень. Затем актуатор сцепления плавно соединяет первичный вал с двигателем и автомобиль двигается на повышенной передаче. Тот же процесс происходит и при переключении с повышенной на пониженную передачу, а также при езде задним ходом. Устанавливались такие трансмиссии на автомобили многих марок (например, Toyota, Peugeot и другие).

Как и многие механизмы, роботизированная трансмиссия была несовершенной (о ее плюсах и минусах мы поговорим позже) и именно из-за этого автомобили с «роботами» первого поколения не пользовались у покупателей успехом. Ситуация была исправлена с выходом на рынок роботизированных трансмиссий второго поколения – с двумя сцеплениями. Их еще называют преселективными коробками передач.

Первоначально такими «роботами» оснащались автомобили концерна Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), сегодня подобными трансмиссиями оборудуются машины и других марок (BMW, Ford, Fiat). В зависимости от типа сцепления такие коробки делят на КПП с сухим и мокрым сцеплением. Принцип работы такой коробки заключается в том, что четные и нечетные ступени разнесены по разным валам (первичным и вторичным), а их включением ведает отдельный блок сцепления. Механизм такой коробки заранее подготавливает к включению следующую ступень (отсюда и название «преселективная» — предваряющая выбор передачи), благодаря чему эта процедура происходит без отключения КПП от двигателя, тем самым, не прерывается крутящий момент от мотора к ведущим колесам.

Часто возникает вопрос: в чем же различия между автоматической и роботизированной трансмиссией? Ответ прост: в устройстве. Роботизированная коробка передач – это, как было указано выше, та же «механика», только включением/выключением сцепления и переключением передач тут занимаются приводы-актуаторы. В автоматической коробке передач присутствует важный агрегат – гидротрансформатор, который заменяет собой механизм сцепления и является он связующим звеном между двигателем и собственно коробкой передач.

Достоинства и недостатки «роботов»

Положительными сторонами роботизированных коробок передач первого поколения было отсутствие педали сцепления и более низкая, чем у автоматической трансмиссии, цена. Отрицательным аспектом этих КПП был несовершенный механизм включения последующих передач, из-за чего автомобиль дергался, что приносило дискомфорт водителю и пассажирам. Также минусом этой коробки была сложность и относительно высокая стоимость ее обслуживания, которая была выше, чем у традиционной механической трансмиссии.

К плюсам преселективной роботизированной КПП можно отнести скорость переключения передач, экономичность (ввиду отсутствия потери мощности при переключении передач), работу в полностью автоматическом либо «ручном» режиме. К минусам – наличие рывков при езде на первой передаче, дороговизну ремонта и обслуживания. Например, такой характерный для многих «роботов» минус, как откатывание автомобиля назад при трогании в гору (все же роботизированная трансмиссия, несмотря на отсутствие привычного механизма сцепления, является той же «механикой») изрядно нервирует владельцев машин с РКПП и требует привыкания к подобной особенности.

Читайте еще: Поломки Робота

Как пользоваться роботизированной коробкой передач. Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач — это устройство, подобное механической механической коробке передач, в котором автоматически выполняются такие функции, как переключение скоростей и отключение сцепления. Принцип работы таков, что водитель на дороге и в «обстоятельствах» движения как следует запускает ту систему, которая управляет, а все остальное делает коробка.

Это обычный день, с некоторыми агломерациями, но также и с небольшим трафиком.Это означает, что это не менее 800 смен в день. Со временем механические коробки передач остались старыми, а вот автоматические коробки были разнообразными. Например, многие классические автоматические трансмиссии имеют функцию автоматического удержания — это означает, что вам не нужно держать ногу на тормозе, что устраняет неудобства автоматической коробки. Эта статья предназначена для того, чтобы пролить немного больше света на эту область, чтобы помочь нам в этом. лучший выбор, когда мы хотим купить подержанный автомобиль.

Такой работает очень экономично, надежно и комфортно. Да и в плюс ко всему, он несколько дешевле обычного автомата. Сейчас практически все марки автомобилей устанавливают эту коробку в автомобиль любого класса.

Описание

РКП отличается от своих предшественников конструкцией. Это обычная МКПП с возможностью управления трансмиссией и сцеплением. Это принцип его работы. Многие штампы данных производителей были взяты за образец обычной механики, например, знаменитый Speedshift, созданный на базе автоматической коробки передач 7G-Tronic.Там заменили только гидротрансформатор на усиление, фрикционы многодисковые на базе фрикционных. Ящики-роботы бывают двух типов:

Для тех, кто увлеченно относится к коробкам передач, мы добавили полезные ссылки. Нажмите на педаль сцепления и снимите ногу с педали акселератора, переключите передачу, поднимите ногу на педали сцепления и нажмите на педаль акселератора. Вообще у машин с 6 скоростями трансмиссия короче — то есть надо чаще менять скорость, да и ускорение на каждой скорости более «вздутое».На машине с 5 скоростями легче ездить по городу, потому что на определенной скорости, конечно, можно больше бежать, но с менее «пушистым» ускорением.

Создать такое устройство достаточно известных марок: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW и других. Управляет такой коробкой передач электронная система. Это устройство работает во 2-х режимах:

1. станок;
2. полуавтомат.

В первом случае практически вся работа выполняется в автоматическом режиме (блок управления принимает сигналы с датчиков ввода и выдает алгоритм управления коробкой).Во втором случае можно вручную переключать скорости на селекторе (последовательный режим).

Коробка ручная автомат

Но отличия заключаются в следующем. Минусы: неудобная езда по городу, если вы новичок, можете быстро сломать сцепление. Схема простая: у вас есть две педали, как автомат, но есть сцепление, в котором вы напрямую не работаете. Робот поднимается к сцеплению, меняет скорость и освобождает сцепление.

Вы воспринимаете это как «автоматическую коробку».«На фоне того, что сцепление быстрее механической коробки передач, оно предназначено для переключения передач. Чтобы не дрожать, нужно почувствовать, когда нужно изменить скорость, затем снять ногу с разгона и снова установить; Исправлена ​​как ручная блокировка.

Фото галерея

Ниже вы можете посмотреть, как выглядит робот-бокс, и ознакомиться с принципом его работы.

Ручка управления CPP

Отзывы

В настоящее время автоматическая коробка обзавелась большим количеством поклонников и немалым количеством врагов.Кто-то «за», кто-то «против». Чтобы в этом разобраться, предлагаем прочитать вам свежие отзывы.

Механическая коробка передач с двойным захватом

, но требует гораздо меньшего обслуживания. При изменении скорости он также сохраняет небольшие недостатки роботизированной коробки передач. Это также совершенно новый продукт на рынке и немного информации о надежности. Форд поставил эту «автомат» коробку на несколько машин.

Если механическую коробку передач можно отсоединить от двигателя с помощью сцепления, автоматическая коробка — без сцепления — остается подключенной все время.А для его устранения используется «гидротрансформатор» или «преобразователь». Вы можете узнать больше, нажав здесь. В машине есть две педали, которыми вы управляете правой ногой, а именно дроссельная заслонка и тормоз. Сегодня существует множество вариаций этой коробки передач, изначально было 3 скорости, затем 4, а теперь есть автоматические коробки передач с 9 скоростями.

В этой статье мы рассмотрели принципы работы роботизированной коробки передач, а благодаря отзывам оценили ее возможности и выяснили ее минусы и преимущества.

Видео «Роботизированная коробка передач»

Очень полезная информация О том, как это работает и из чего состоит коробка, вы можете узнать, просмотрев это видео.

Прочитав нашу статью, вы узнали много нового о роботизированной КПП, оставьте свой отзыв!

Автоматические коробки передач предполагают, что вы, как водитель, можете делать в определенной ситуации.Когда вы делаете что-то совершенно непредвиденное, коробка передач замедляется. Минусы: Коробка передач больше весит, дороже в обслуживании, если дороже в ремонте, тормозит, обычно потребляет 1 л на 100 км от той же МКПП.

Эта коробка передач внешне похожа на ручную автоматическую коробку передач, но на самом деле коробки передач две — каждая с муфтой и без «гидротрансформатора» как автомат. Говорят, что это лучшие автоматические коробки на рынке, потому что они очень быстро меняют скорость.По поводу надежности мнения разделились.

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания И их адаптивность к нагрузке недостаточна для прямого привода. Для адаптации используются самые разные типы трансмиссий, позволяющие изменять скорость вращения в достаточно широком диапазоне.

Кроме того, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительную остановку автомобиля с исправным силовым агрегатом.

Минусы: 2 коробки жестче коробки, замена масла на 000 км от представителя, уважаемый.В нем используются не шестерни, а ремень и 4 конуса. Принцип работы напоминает велосипедную цепь, шестерни и пластины. Просто потому, что вместо шестерен конус, а вместо пластин другой конус. У него есть основная муфта, кроме «сцепления» со всеми другими коробками, и вторичная муфта. Лучше фильм посмотреть. По этим коробкам передач тоже есть новый прогресс — по этому есть другой фильм.

Плюсы и минусы роботизированных коробок передач.)

Еще раз: за рулем возникает странное ощущение, отличное от любой другой коробки передач.Это не похоже на самокат, где у вас только одна скорость, но не похоже, что у вас шесть скоростей. Перед тем, как купить машину, узнайте, какую коробку передач вы хотите. Если вы хотите, чтобы ручная коробка была проще. Если вам нужна автоматическая коробка, вам нужно знать, чего ожидать, сколько денег вы хотите сэкономить на обслуживании и как вы хотите чувствовать себя в машине. Вам также необходимо знать, на какие компромиссы вы готовы пойти.

Трансмиссия робота оборудована автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения.Процесс управляет определенным образом запрограммированным электронным блоком.

Водитель выбирает алгоритм и задает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление работой механизма и переключение как на обычную механику, так и на обычную.

Использование роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переключение передач, а заложенная в процессор программа обеспечивает (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

Большинство ведущих автопроизводителей, в том числе и АвтоВАЗ, широко используют коробки передач этого типа на автомобилях разных классов.

Что такое трансмиссионный робот

В настоящее время существует множество различных конструкций механизмов автомобильных трансмиссий. Для ответа на вопрос: Коробка передач — это робот — что это такое? Следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои достоинства и недостатки, устранение которых невозможно без коренной переделки системы.

По сути, роботизированная коробка является логическим развитием традиционной механики. В нем функции управления переключателем трансмиссии автоматизированы и управляются электронным блоком. Кроме того, процессор дает команду механизму корпуса на разукрупнение двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.

Роботизированная коробка работает в комплексе с другими элементами трансмиссии. Автоматизированное управление согласуется с работой муфты, обеспечивающей переключение.

Устройство и принцип работы

На протяжении всего развития автомобильной промышленности предпринимались многочисленные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, которые пошли в серию, появились только после оснащения станков процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они были слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения.Еще одним недостатком ящиков такого типа была неоправданно высокая сложность и, как следствие, доступная стоимость.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

Типовой проект

Многие самостоятельно занимались разработкой этого класса механизмов. Это обеспечило достаточно большое разнообразие конструкций КПП роботов, однако в них можно выделить общие элементы:

• электронный блок управления;
• МКПП;
• сцепление фрикционного типа;
• система управления трансмиссией и сцеплением.

Часто функцию электронного блока выполняет бортовой компьютер, управляющий работой системы питания и зажигания в совокупности. Процессор устанавливается вне коробки и подключается к нему с помощью кабельных систем. Особое внимание в этом случае уделяется защите компаундов, используются специально разработанные уплотнители. Часто контактные группы покрывают тонким слоем золота для предотвращения окисления.

Рекомендуемые устройства обычно берутся за основу роботизированных боксов.Так, mERCEDES-BENZ При изготовлении агрегата SpeedShift использовалась 7G-Tronic ACP, вместо гидротрансформатора использовалось многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

Баварские автопроизводители компании BMW пошли по тому же пути, оснастив шестиступенчатую механическую коробку автоматизированной системой Control.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае роботизированного устройства применяется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы есть трансмиссии с двойным сцеплением, работающими параллельно.Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без прерывания.

Системы управления сцеплением и трансмиссией бывают двух видов: с электрическим или гидравлическим приводом. У каждого варианта есть свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеупомянутых методов управления коробкой, позволяющие максимально использовать преимущества обеих структур и минимизировать их недостатки.

В электрическом приводе сцепления используются серводвигатели, обеспечивающие минимальное энергопотребление. Отрицательным моментом является чрезвычайно малое время переключения (от 300 мс до 500 мс), что приводит к увеличению нагрузки на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают намного быстрее, это дает возможность оборудовать такими боксами даже спортивные автомобили. На суперкаре Ferrari 599GTo время переключения составляет всего 60 мс, а у LamboGhini Aventador — менее 50 мс. Такие индикаторы обеспечивают данные высокие динамические характеристики при сохранении плавности движения.

Принцип действия

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, необходимо получить представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель заводит двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в определенное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки делает выбранную передачу.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает оборот, машина трогается с места.В дальнейшем все переключения производятся автоматически с учетом заданного режима и данных с датчиков. Механизм управляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. При этом у водителя есть возможность помешать работе коробки.

Видео — Роботизированная КПП (робот):

Полуавтоматический режим роботизированных трансмиссий аналогичен функции ручного управления автоматической коробкой — TipTronic.В этом случае водитель с помощью рычага селектора или переключателей, установленных на рулевой колонке, производит переключение или увеличение передач. Отсюда и другое название роботизированного ящика — последовательный.

Трансмиссия этого типа все чаще применяется на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: бюджетные модели комплектуются коробками электрических серводвигателей. Ведущие автопроизводители разрабатывают и производят механизмы следующих типов:

• Citroen — Сенсодривод;
• Fiat — Dualogic;
• Ford — Durashift EST;
• Mitsubishi — AllShift;
• Opel — Easytronic;
• Peugeot — tronic;
• Toyota — многомодовый.

Для более дорогих моделей Изготовлено гидроприводов:

• Alfa Romeo — SeleSpeed;
• Audi — R-Tronic;
• BMW — SMG;
• Quickshift от Renault.

Самая современная роботизированная система ISR (Independent Shifting Rods) устанавливается на суперкары Lamborghini.

Отличие роботизированной КПП от АКПП

Разработка и невысокая стоимость электронных блоков управления позволили использовать их серийные модели машин.Коробки передач у них разные и возникает закономерный вопрос — а чем отличается коробка передач с роботом от пулемета? Если есть отличия, то какой из них будет лучше соответствовать требованиям водителя и на какие характеристики стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

Отличие роботизированной коробки от станка заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и включаются с помощью специальных муфт. Для уравнения угловых скоростей используются синхронизаторы.

Видео — Тест-драйв Lada Priora с роботом AMT:

В автоматических коробках передач преимущественно используются планетарные редукторы и сложная система управления их работой. В первом и втором варианте передаточное число определяется автоматом. Это освобождает водителя от необходимости отслеживать режимы работы двигателя и переключаться.

По сравнению с автоматической коробкой с роботом лидером по такому показателю, как КПД, является второй прибор. В сухом сцеплении механические потери значительно ниже, чем в гидротрансформаторе.

С другой стороны, машина лучше обеспечивает плавность передвижения и езда на таком автомобиле более комфортна. Еще один недостаток трансмиссии этого типа — дороговизна ремонта, который может выполнить только высококвалифицированный специалист под арт-центром.

При выборе между роботизированным ящиком и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы. Для недорогих бюджетных моделей Существенными являются стоимость автомобиля и затраты на его содержание. На момент покупки элитного авто такие вопросы обычно не имеют особого значения. Для водителя практически нет разницы в управлении машиной или роботом.

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач

Сложные системы, в которые входят автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные преимущества и недостатки.Ниже приводится анализ плюсов и минусов конструкции и работы роботизированной коробки передач. При этом учитываются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К списку положительных партий Редукторы С. Роботизированное управление можно отнести:

• Высокая надежность механизма коробки передач, проверенная длительным сроком эксплуатации.
• Использование сухого сцепления фрикционного типа позволяет снизить потери и.
• Небольшое количество рабочей жидкости — трансмиссионное масло Примерно 3-4 литра, против — 6-8 литров на вариаторе.
• Высокая ремонтопригодность роботизированного бокса (собственно, за основу взята известная механика).
• Автоматика увеличивает ресурс сцепления до 45 — 55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
• Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Преимущества КПП «Робот» очевидны, что способствует росту популярности этого типа трансмиссии на автомобилях различного класса.Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, улучшаются его характеристики.

Что такое роботизированный контрольно-пропускной пункт? Роботизированная коробка передач (Другое название — автоматическая коробка передач , повседневное название — коробка-робот ) Это механическая коробка передач, в которой функции сцепления и переключения передач автоматизированы. Автоматизация этих функций стала возможной благодаря приложению в управлении коробкой электронных компонентов.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт, надежность и экономичность механической коробки передач.При этом «робот» по большей части намного дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют свои запатентованные названия и различаются по дизайну.

В то же время вы можете выбрать следующее обычное устройство коробки передач :

• сцепление;
• МКПП;
• сцепление и шестеренчатый привод;
Система управления
• .

Роботы могут иметь коробки с электрическим или гидравлическим приводом Сцепление и редуктор .Исполнительными органами электропривода являются сервомеханизмы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные трансмиссии имеют устоявшиеся наименования:

• собственно роботизированные коробки передач ( электропривод) ;
Секвентальные коробки передач
• (гидрулит , ).

Название «Секвентальная» коробка получила от sequensum — последовательность, означающая последовательное переключение передач в ручном режиме.

Во многих источниках информации редукторы носят одно общее название — роботизированные.

Электропривод Муфты и программы коробчатого исполнения:

• Easytronic от Opel;
• Многомодовый. от Toyota.

Значительно больше конструкций «роботов» имеют гидропривод :

• SMG. , DCT. M DriveLogic от BMW;
• DSG. от Volkswagen;
• S-Tronic от Audi;
• Сенсо Драйв. от Citroen;
• 2-ТРОНИК. от пежо;
• Dualogic. от Fiat.

Система управления Роботизированная коробка передач включает в себя следующие конструктивные элементы:

• входных датчиков;
• электронный блок управления;
• КПП исполнительные механизмы.

В роботизированных боксах с гидроприводом к системе управления включен также гидроагрегат , обеспечивающий непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Принцип работы роботизированной коробки передач Он следующий: на основе сигналов входных датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в ​​зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы. По команде электронного блока управления гидроцилиндры (или электродвигатели) в нужный момент комплектуются и замыкаются, а также включают подходящую трансмиссию. Водитель с помощью селектора только устанавливает желаемый режим работы робота: например, передний или задний.

На всех роботизированных боксах есть режим ручного переключения передач аналогичный. Например, коробка 2-троник способна работать в трех режимах. Первый полностью автоматический. В этом случае водитель может вообще не думать о переключении передач и ехать как на обычном «автомате». Второй — это так называемый полуэкнициал, который включается, если водитель решает сам переключить трансмиссию с помощью воровства лепестков, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключить «ниже».Если резкого разгона не произошло или после возврата в обычный режим езды, коробка через некоторое время снова перейдет в автоматический режим. Третья версия КПП полностью ручная. Однако выбор трансмиссии лежит только на водителе, и здесь не все в его силах — при достижении максимальных оборотов ЭБУ подаст команду на переход к следующему этапу.

Основным недостатком первых роботизированных коробок передач было отличное время переключения передач (до 2 секунд), что приводило к сбоям и вылетам в динамике автомобиля и снижало комфортность управления автомобилем.Решение этой проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, которые обеспечивали переключение передач без нарушения потока мощности.

Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая передача, она уже ждет вторую и как только блок управления подаст команду, включается второе сцепление, внешнее первичное Вал. И вторая передача. Далее накатал, — ждет сигнала третьей передачи и т. Д.Время переключения сокращено до минимума, даже водитель не сможет так быстро переключить МКП.

Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения 0,2-0,4 с), а также в коробках SMG и DCT M (Time Shift 0,1C), устанавливаемых на спортивные автомобили BMW.

В настоящее время роботизированные боксы на данный момент являются наиболее распространенными и технически совершенными. Коробки передач DSG и S-Tronic. S-Tronic Box является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задние и полноприводные автомобили.www.systemsauto.ru.

Покупатели при выборе автомобиля во многом обращают внимание на коробку передач, помимо других ее характеристик. Естественно желание людей ездить с комфортом.

Последние современные технологии Предлагаем вниманию новые способы управления автомобилем. Автоматизация меняет механику. Одно из нововведений — роботизированная коробка передач.

Что это такое и как работает?

Роботизированной коробкой передач считается механическая КП, имеющая автоматизированное управление сцеплением и трансмиссией.В противном случае это называется. Такие коробки имеют электрическое или гидравлическое сцепление и редуктор. Зависит от конкретного производителя.

Надо для начала разобраться, как работает роботизированная коробка передач. Принцип его работы такой же, как и механический. Разница в том, что сервоприводы (исполнительные механизмы) задействованы в работе сцепления и выборе передачи. Сюда входит электродвигатель с коробкой передач и привод. Также есть гидроприводы.

1 — блок управления; 2 — сервопривод сцепления; 3 — сервопривод переключения передач; 4 — Датчик частоты вращения первичного вала.

Каковы основные особенности управления роботизированной трансмиссией?

Роботизированная коробка передач имеет собственное управление. К основным можно отнести следующий фактор: управление осуществляется с помощью специального блока на электронной основе, воздействующего на два исполнительных механизма.

Первый сервопривод отвечает за сцепление, а второй управляет работой синхронизаторов, которые отвечают за включение необходимых передач. Такой подход позволяет освободить водителя от нажатия на педаль.Все функции берет на себя электроника.

Работу смарт-бокса можно проводить в:

С автоматом переключение передач происходит по команде компьютера, который учитывает многие показатели (обороты двигателя, обороты, данные систем aBS, ESP и другие). В ручном режиме человек с рычагом селектора или бесконтактными переключателями дает команду на переключение.

Видео: Принцип работы сцепления и переключения передач на роботизированной коробке передач.

Плюсы и минусы использования роботизированной коробки передач

Появилась такая возможность управлять коробкой передач сравнительно недавно, но при этом довольно быстро приобрела своих приверженцев.Ведь ездить на роботизированной трансмиссии по отзывам некоторых — удобно и комфортно.

Но, использование роботизированной коробки передач, как и любой другой вариант, имеет свои достоинства и недостатки. Естественно, о них следует знать при выборе варианта управления. Выявить такие моменты позволили многочисленные испытания коробки робота.

Плюсы использования агрегата:

1. Конструкция этой коробки передач очень надежна. В основе его остается механика, проверенная временем и изученная.Вместе с тем по надежности он превосходит вариатор и автомат.
2. Считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива. Такая экономия может достигать 30 процентов.
3. Коробка робота требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, в то время как вариатору требуется около 7 литров. Все это приводит к большей экономии.
4. Количество передач соответствует количеству механической коробки передач.
5. В основе роботизированной коробки переключения передач та же механика.Это дает дополнительную возможность бесплатного I. простого ремонта, который может произвести практически любой автомобильный замок. Поэтому с ремонтом проблем не возникнет, по крайней мере, большинство распространенных поломок можно быстро и качественно устранить в обычной автомастерской.
6. Ресурс увеличивается почти на 40 процентов, если сравнивать с механикой. Это очень существенная разница. И дело не только в экономии, но и в повышенной безопасности.
7. В условиях города, когда есть постоянные пробки и на крутых подъемах будет вполне функция механической коробки передач, которая присутствует в коробке робота.Эта особенность позволяет вспомнить обычную механику, по которой многие автовладельцы скучают.

У данного типа коробки передач есть не только достоинства, но и недостатки. К ним относятся:

1. Главный недостаток Многие автовладельцы считают невозможность перепрограммирования агрегата, с целью увеличения динамики или экономии ресурсов. Это также не позволяет настроить коробку передач под свой стиль езды. Его следует привыкнуть к манере работы определенного дизайна, чтобы использовать его с удобством.Но русские мастера находят выход из любой ситуации. По истечении гарантийного срока авто просто меняют прошивку в электронном блоке управления.
2. Скорость переключения передач робота немного снижена, реакция медленная. Это связано с некоторыми затратами на программирование, как и в любой машине.
3. При поездках по городу, в условиях пробок и неровностей нужно переходить на ручное управление. В противном случае происходит быстрый износ, а срок службы роботизированной коробки передач значительно сокращается.
4. В некоторых случаях при переключении передач можно почувствовать рывки. Объясняется это тем, что газ не сбрасывается до точки переключения. Устранить эту неприятность можно, если нажать педаль газа не до конца.
5. Часто размывается сцепление на горке — это объясняется его перегревом. Поэтому для лифтов также лучше использовать ручной режим переключения.

Видео: Как ездить на роботизированной коробке передач.

Перед тем, как купить машину с ящиком-роботом, стоит собрать как можно больше информации о работе конкретной модели.Некоторые из них имеют постоянные, ставшие уже нормой «глюки». Например, «задумчивость» некоторых роботов составляет около 2 секунд. То есть переключение передач происходит с определенной задержкой.

К проблемам можно отнести и чрезмерную индивидуальность агрегатов. Даже одни и те же роботизированные коробки передач могут существенно отличаться. Столь серьезные отличия «Третен», как правило, от перепрошивки. И не стоит надеяться, что все пройдет само, лучше сразу обратиться к специалисту.

Но не все так тупо. Например, согласно отзывам о роботизированной трансмиссии Лада-Грант, более половины владельцев этого автомобиля довольны этим управлением. Учитывая, что машина экономичнее и быстрее.

Видео: На АвтоВАЗе запущено производство Lada GRANTA с роботизированной КПП (АМТ).

На современных автомобилях используется несколько типов коробок передач — механическая, автоматическая, вариаторная. Ручная коробка отличается надежностью, но требует от водителя водительских навыков.Автомат намного проще в управлении, но более «капризный» в техническом плане. Недавно конструкторы выпустили еще один вид КПП — роботизированный. В нем постарались совместить надежность «механики» с удобством «пулемета». И они их получили — все больше автопроизводителей оснащают свои машины роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки довольно проста — есть механическая КПП и электронный блок ее управления.В РЦПП все функции, которые должен был выполнять водитель с ручной коробкой (раскрытие сцепления, перевод коробки коробки в нужное положение), выполняют исполнительные механизмы — сервоприводы электронного блока.

За счет этого повысилась надежность КПП за счет использования классической «механики» и увеличилось ее удобство. Водителю нужно только перевести селектор в нужное положение (как в АКПП) и получать удовольствие от езды, а электронный блок позаботится о том, чтобы переключение передач было выполнено.

При этом многие роботизированные боксы оснащены еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителем за коробкой самостоятельно, с той лишь разницей, что нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы RCPP, полученные от, а именно:

• «Н» — нейтральный. Режим, в котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается.Используется при длительной парковке Авто, перед запуском, после остановки;
• «R» — движение реверсом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и машина движется назад.

Остальные режимы роботизированной коробки имеют собственное обозначение:

• «A / m» или «E / M» — двигаться вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть машина движется вперед, а коробка передач переключается. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Перевод селектора в конкретную канавку выбирается необходимый режим;
• «+», «-» — переключатель передач.Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение коробки передач при ручном режиме управления «М».

Нагревает ли ящик?

Вроде все просто, и в управлении такой коробкой нет ничего сложного — достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И еще вы должны знать, как управлять ящиком-роботом, чтобы он работал без проблем.

Начнем с интересного вопроса С. — Нужно ли зимой прогревать коробку передач перед началом движения? Для автоматической коробки зимой Утепление обязательно и выполняется кратковременным переводом селектора на все положения.

Роботизированный бокс, по сути, механический и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения РЦНП следует прогреть, хотя это не совсем обогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает и из-за мороза густеет. Поэтому рекомендуется зимой после запуска двигателя дать время, чтобы масло не напилось, а просто растеклось по элементам коробки, уменьшив трение между ними. Достаточно просто постоять пару минут с моторикой головой, пока селектор переводить в разные режимы Не нужно держать его в положении «N».После этого движение следует начать плавно, без резких рывков и проехать так не менее 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с RCPP не оснащены системой помощи при запуске, поэтому необходимо научиться обращаться к самому водителю. Начиная подъем с роботизированным ящиком, нужно действовать как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», педаль акселератора плавно нажимается и при этом автомобиль снимается с ручного тормоза.Такое действие исключит автоматический откат. При этом нужно практиковать жать на газ и стрелять с ручного тормоза, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда рукоятка начала включаться и его можно было снять с ручного тормоза.

В начале движения на подъем зимой лучше использовать ручной режим, при установке первой передачи. Не надо сильно люфтить, чтобы не было пробуксовки колес.

При переходе в набор высоты, с выбранным автоматическим режимом, коробка будет запускать самостоятельно сокращенные трансляции, что вполне логично, ведь при повышенных оборотах преодолевать подъем легче.Такая коробка передач оснащена гироскопом, определяющим положение автомобиля, и если датчик покажет подъем, то и коробка будет работать соответственно. Вы можете совершать движение в ручном режиме, фиксируя определенную передачу. Важно понимать, что РЦНП не будет двигаться в натяжении, поэтому при поднятом двигателе должно быть не менее 2500 об / мин.

При спуске никаких действий со стороны водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А» и снять ручник.При этом автомобиль будет производить торможение мотором.

, Парковка

И третий важный вопрос — правильность парковки и остановки. После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на ручной тормоз и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках переход селектора в нейтраль необязателен, вполне возможно остаться на режиме «А». Но следует учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым.Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка задерживается по времени, все равно ехать на нейтраль.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, например, у некоторых RCPP есть расширенные режимы — спорт и зима, так называемая «снежинка».

«Снежинка» нацелена на то, чтобы как можно больше закурить и без скольжения начать движение по обледенелой дороге. Все, что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы к повышенным передачам.

Sport обеспечивает повышенные передачи при больших поворотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстро разогнаться. То есть, если в обычном режиме переход на 2 передачи осуществлялся, например, при 2500 об / мин, то в спортивном режиме этот переход будет осуществляться при 3000 об / мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированный ящик без проблем позволяет это сделать. Также допускается самостоятельно уменьшать или увеличивать передачу для изменения скорости движения.Но следует учитывать, что электронный блок не передаст коробку полностью, он будет постоянно контролировать работу.

Следовательно, если водитель решит перейти, например, на две программы вниз, то электронный блок даст это сделать, но при этом он контролирует обороты двигателя и, если они не соответствуют выбранной трансмиссии, то электроника самостоятельно перейдет на разрешенную передачу — так называемую «защиту от дурака».

Здесь все просто — электронный блок запрограммирован так, что каждой трансмиссии соответствует определенная частота вращения коленчатого вала двигателя.И если выбранная вручную трансмиссия совпадает с ее диапазоном, коробка переключится, а если нет — включит нужную скорость.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше двигаться в спокойном режиме. Даже при необходимости разогнаться — лучше на акселератор повредить плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует обратное — перейти в автоматический режим.

Особенностью RCP является наличие небольших толчков при переключении передач.От них можно избавиться достаточно просто — при переключении передач сбросить обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной ручной коробкой.

Наличие ручного режима Позволяет выполнить выезд «Русташ» в случае, если машина застряла в сугробе. Но в то же время это не будет рекомендовано в пользу PPC, так как не рекомендуется перекладывать на RCP, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшую машину все же лучше извлечь с привлечением сторонней помощи.

Обязательно выполняйте инициализацию при любой инициализации и диагностируйте состояние RCPP, которое будет устранено еще на ранней стадии.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от производителя. Их лучше сразу спросить, чтобы в дальнейшем не было недоразумений с эксплуатацией роботизированного бокса.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярны механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители начали использовать роботизированную версию в своих новинках.В статье рассмотрим, что это такое — робот-редуктор, какие отзывы он получает и есть ли достоинства и недостатки.

Характеристики коробки

Робот-редуктор, по сути, механический, он просто в него встроен. автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других версиях, а от блока электронного управления. Водителю остается только правильно передать поступающую информацию для корректной работы трансмиссии.

Устройство

Какая коробка передач лучше, автомат или робот, мы рассмотрим чуть позже, для начала нам необходимо знать устройство нового изобретения. Автоматическая коробка передач получила сцепление фрикционного типа. Таков пакет дисков, Ъ или встроенный отдельный механизм. Самой надежной и прочной можно назвать конструкцию, получившую двойной захват. Фольксваген Гольф. Стал первым в мире автомобилем, который был оснащен роботизированной коробкой передач. Отзывы о работе устройства были довольно хорошими, все отметили хорошую реакцию электроники, а также идеальный функционал при разгоне.В этом случае поток мощности не прервался. Это достигается за счет использования двойного сцепления. В этом случае переключение скорости занимает не более 1 секунды. При работе на российских дорогах, к сожалению, срок службы аналогичной коробки передач сокращается минимум вдвое.

Характеристики

Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает за счет работы специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа.В некоторых случаях коробка передач представляет собой робот, вариатор которого хорошо скомпонован, оснащен электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержания работы гидромеханического блока. Аналогичное устройство, имеющее привод такого типа, отличается длительностью переключения передач. Как правило, он варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако если сравнивать с гидравлическими аналогами, то в системе не нужно будет постоянно поддерживать определенное давление. Яркий пример. Таким автомобилем является «Опель», коробка передач робота на этой машине в целом радует многих водителей.

Гидравлические редукторы получили быстрый цикл, обеспечивающий переключение передач за время от 0,05 до 0,06 секунды. Именно поэтому чаще всего такую ​​трансмиссию применяют на гоночных машинах и суперкарах. Примером служат Ferrari и Lamborghini. На машинах, относящихся к бюджетному классу, эту трансмиссию нельзя поставить на сотку даже в качестве дополнительной опции.

Как работает робот CPP?

Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными блоками трансмиссии робота.Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, вы можете отслеживать все необходимые параметры коробки передач. Также датчики анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи в основной блок. После этого электроника сформирует все необходимые действия для выполнения. В виде коротких сигналов они будут входить в электропривод и электрохлопать соответственно, это позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

Режимы работы

Конструкция автомата вариатора и коробки передач робота для многих остается непонятной.Это устройство работает по принципам механики. Однако при желании пользователя его можно переключить на автоматизацию. После того, как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам проанализирует алгоритм работы. Водителю нужно только нажать на педаль газа и следить за тем, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, робот-редуктор становится незаменимым. Если режим ручной, то водителю будет разрешено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную и наоборот.Управление может осуществляться с помощью обычного рычага коробки передач.

Актуальность коробки передач в России

К сожалению, отечественные производители практически не используют роботизированные коробки передач для создания автомобилей. Что это такое, многие водители не знают. Однако в 2015 году было заявлено, что автомобили от ВАЗа, относящиеся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такой ящик весит около 35 кг, и он полностью адаптирован под российские дороги и погоду. Например, если старый ящик Пулемет не давал возможности запустить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать хорошую работу, даже если эта отметка опустится до -40.Гарантийный срок Роботизированный бокс составляет 3 года, однако производитель заявил, что средний срок эксплуатации составляет 10 лет. Таким образом компания хотела вернуть популярность станкам серии PRIORA.

Преимущества

Отзывы Коробка передач Робот заслуживает очень хорошего. Рассмотрим его основные достоинства. Многие заявляют, что удобно, когда коробка передач имеет все достоинства станка и механики. Соответственно, человек, работающий с машиной, может получить впечатления от АКПП.Но при этом не стоит переживать, что расходуется слишком много топлива.

Главное преимущество такой коробки передач — экономичность. Как говорят пользователи, в конструкцию попало программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. А если сравнивать с обычным человеком, электроника не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, физические нагрузки на это не влияют. Именно поэтому на мировом рынке роботизированная коробка передач получила большое распространение.

На данный момент такая трансмиссия комплектуется в автомобилях классов A, B, C.Стоит отметить, что «Тойота Королла» также получила трансмиссию робота. Пока что это устройство установлено на немецком автомобиле Volkswagen Amarok. Причем в такой комплектации этого «немца» можно купить как на российском, так и на европейском рынке.

Однако это далеко не исчерпывающий список преимуществ, их еще несколько. Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после ввода в эксплуатацию 250 тыс. Км. Часто ремонту подлежит сцепление, которое плохо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о катании на сложных участках.Стоимость роботизированного бокса намного меньше стандартного автомата. К тому же очень неприхотливый в обслуживании редуктор робота. Масло — единственное, что нужно менять каждые 60 тысяч км пробега.

Весовые характеристики

Вес ящика — довольно важный вопрос. По этому параметру трансмиссия показывает себя лучше, чем автомат, так как она намного проще. Снаряженная масса такого бокса для легковых автомобилей будет не более 50 кг, при этом вес машины только начинается с этой отметки и в максимальных положениях достигает 100 кг.Соответственно и автомобилю будет легче с роботом, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не будут испытывать сильной нагрузки.

недостатки

Что представляет собой коробчатый автоматический робот, мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества станка, работающего на таком устройстве. Однако у него есть и недостатки. Узнай что. Например, главный минус — это скорость переключения передач. Из-за этого на машину может оказываться сильное давление, особенно если человек стоит в пробке.Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач установили специальный режим. И если вы справитесь с этой проблемой, то безопасность движения по спускам на такой машине — вопрос довольно актуальный.

Роботизированная коробка не получает постоянных сигналов от двигателя. Именно поэтому часто может выключиться, соответственно машина будет скатываться со склона. Но, к счастью, судя по отзывам, в такую ​​ситуацию мало кто попал.В целом, учитывая все отрицательные стороны, эту коробку в любом случае можно назвать одной из лучших.

Шестерни внутри запястья промышленного робота

С механической точки зрения запястье — это последние три шарнира механизма робота (для шестиосевого робота: J4 / J5 / J6) … Механизм — самая интересная часть манипулятора робота. Мне всегда интересно наблюдать, как эта часть робота построена на разных типах рук. К счастью, у нас есть YouTube, так что можно заглянуть под обложку, не разбирая робота самостоятельно 🙂 Вот краткий список моих любимых видео, демонстрирующих различные решения.

Редукторы робота, масло и смазки

Как видите, запястье робота может быть очень сложным.Еще одна интересная вещь внутри манипулятора — редукторы для осей А1-А3. Сегодня все используют гармонические редукторы, которые представляют собой довольно сложный механизм. Ниже приведено видео, объясняющее, как они работают.

Помните, что для бесперебойной и безотказной работы робота необходимо подумать о правильной смазке. Всегда используйте масла и шестерни, рекомендованные вашим поставщиком роботов. Внимательно прочтите руководство по эксплуатации, они могут быть разными для каждой оси!

Промышленные роботы — учебник

Отличный и быстрый способ понять революцию роботов.Все, что вам нужно знать о робототехнике от новичка до эксперта! Подробнее ⏩

За дизайном | Понимание конструкции двигателя и коробки передач — блог Blue Alliance

Автор: Ян Уолтерс
Особая благодарность Autodesk

Зачем тратить время на выбор правильного двигателя и коробки передач?

Выбор правильной комбинации двигателя и коробки передач для конкретного применения очень важен как в FIRST Robotics Competition (FRC), так и в реальных инженерных проектах
.Без соответствующих комбинаций мотор-редуктор ваша команда обнаружит, что ваш робот не работает так быстро и эффективно, как предполагалось, и может
иметь тенденцию перегорать моторы.

Это руководство научит вас основам проектирования и реализации коробки передач. Сначала я расскажу вам о характеристиках двигателя. Далее я расскажу, как выбрать двигатель
и передаточное число с учетом требований приложения. Затем я предоставлю информацию о выборе коробки передач, а затем сделаю обзор двигателей и коробок передач
, доступных в FRC.Наконец, я продемонстрирую, как использовать то, что вы изучили в этом руководстве, на примере задачи и укажу дополнительные инструменты и ресурсы, если вы хотите узнать больше о
.

Это руководство создано в рамках программы Autodesk FIRST High School Intern.

Предварительные требования

— Базовое понимание физики — например, системы силы, крутящего момента, мощности и передачи
— Готовность учиться

Характеристики двигателя

Есть несколько важных характеристик двигателей, которые предоставляют информацию о двигателе и его возможностях.Это выходной крутящий момент двигателя, его потребляемый ток, его выходная скорость, его мощность и его эффективность, каждый из которых я буду обсуждать по очереди. Эти характеристики взаимозависимы и могут быть получены из четырех значений: крутящий момент двигателя при остановке, ток при остановке, ток холостого хода и скорость холостого хода.

Крутящий момент

Выходной крутящий момент двигателя — это сила, с которой может вращаться его выходной вал. Если к двигателю будет приложен слишком большой крутящий момент, его выходной вал остановится или перестанет вращаться.Другие характеристики двигателя обычно записывают как функцию крутящего момента. Обычно он измеряется в Н-м, когда требуются метрические единицы, и в унциях, когда требуются английские единицы.

Текущий расход

Потребляемый двигателем ток — это величина электрического тока, потребляемого двигателем при любой заданной нагрузке. По мере увеличения нагрузки на двигатель (крутящего момента) величина потребляемого двигателем тока линейно увеличивается. Это отношение можно записать как

(1)

Символ	Имя	Шт.	Описание
Я	Текущий	Амперы (A)	Величина тока, потребляемого двигателем
Установить	Стоячий ток	Амперы (A)	Количество потребляемого тока при остановке двигателя
Ifree	Свободный ток	Амперы (A)	Величина тока, потребляемого при отсутствии нагрузки на двигатель
τ стойло	Крутящий момент при остановке	Ньютон-метр (Н-м)	Величина крутящего момента, необходимая для остановки двигателя
τ	Крутящий момент	Ньютон-метр (Н-м)	Величина крутящего момента, приложенного к выходному валу двигателя

Скорость

Выходная скорость двигателя — это скорость вращения выходного вала.По мере увеличения нагрузки на двигатель выходная скорость линейно уменьшается. Это отношение можно записать как

(2)

Символ	Имя	Шт.	Описание
ω	Скорость	оборотов в минуту (об / мин)	Скорость вращения выходного вала двигателя
ω бесплатно	Свободная скорость	оборотов в минуту (об / мин)	Скорость, с которой двигатель вращается без нагрузки
τ стойло	Крутящий момент при остановке	Ньютон-метр (Н-м)	Величина крутящего момента, необходимая для остановки двигателя или предотвращения вращения его выходного вала
τ	Крутящий момент	Ньютон-метр (Н-м)	Величина крутящего момента, приложенного к выходному валу двигателя

Фото: http: // www.engin.umich.edu/group/ctm/examples/motor/motor.html

Мощность

Мощность двигателя — это скорость, с которой двигатель может работать. По сути, это измерение того, насколько быстро двигатель может выполнять работу. Его значение в ваттах определяется уравнением

.

(3)

Символ	Имя	Шт.	Описание
п.	Мощность	Вт	Количество мощности, отдаваемой двигателем
τ	Крутящий момент	Ньютон-метр (Н-м)	Величина крутящего момента, приложенного к выходному валу двигателя
ω	Скорость	оборотов в минуту (об / мин)	Скорость вращения выходного вала двигателя

КПД

КПД двигателя — это показатель того, какая часть электроэнергии, подаваемой в двигатель, преобразуется в механическую энергию.Большая часть оставшейся энергии преобразуется в тепло, что может привести к сгоранию двигателя, если он работает с крутящим моментом / оборотами в минуту, когда его КПД очень низок. Эффективность определяется уравнением

(4)

Символ	Имя	Шт.	Описание
η	КПД	Процент (%)	Процент введенной в двигатель электрической энергии, которая преобразуется в полезную механическую энергию
Pout	Выходная мощность	Вт	Выходная мощность двигателя при заданном крутящем моменте и скорости
Штифт	Потребляемая мощность	Вт	Количество электроэнергии, подаваемой на двигатель
Я	Текущий	Амперы (A)	Величина тока, потребляемого двигателем
В	Напряжение	Вольт (В)	Напряжение, при котором работает двигатель

Фото: http: // www.engin.umich.edu/group/ctm/examples/motor/motor.html

Кривые двигателя

Скорость, потребляемый ток, мощность и КПД двигателя часто наносят на график в зависимости от выходного крутящего момента, чтобы облегчить визуализацию их значений. Все уравнения для этих кривых получены из четырех описанных выше спецификаций с использованием уравнений с 1 по 4 на нескольких предыдущих страницах.

График на этой странице показывает кривые двигателя для двигателя CIM, который очень часто встречается в FRC.

Выбор двигателя и передаточного числа


Теперь, когда вы понимаете спецификации, которые различают двигатели, вы можете работать над выбором двигателя и передаточного числа для вашего приложения. Какой двигатель лучше всего подходит для данной работы, полностью зависит от требований приложения. Это означает, что вы должны определить конечные результаты, например, насколько большой груз вы перемещаете и с какой скоростью вы хотите, чтобы он двигался, а затем преобразовать их в такие требования, как выходной крутящий момент и скорость.

Для начала ознакомьтесь со спецификациями доступных двигателей. На этой странице находится лист технических характеристик двигателя на сезон FRC 2012 года. При выборе двигателя и передаточного числа необходимо учитывать множество факторов, в том числе:

• Как зубчатая передача повлияет на выходной крутящий момент и скорость двигателя. Обычно шестерни используются для уменьшения скорости и увеличения крутящего момента.
• Неэффективность передачи мощности — эффективность каждой ступени передачи или цепи составляет примерно 90%.
• Разница между теоретической и реальной производительностью. Поскольку теоретические характеристики обычно лучше, чем фактические, даже с учетом неэффективности важно выбирать двигатели и передаточные числа с нормальным запасом прочности. То есть убедитесь, что они смогут справиться с нагрузкой, превышающей ожидаемую, на более высокой скорости, чем требуется.
• Величина тока, которую может потреблять один двигатель, ограничивается автоматическими выключателями на распределительном щите.При использовании выключателя на 40 ампер потребление тока ограничивается максимум 40 ампер, а это означает, что вы должны спроектировать двигатели так, чтобы они потребляли менее 40 ампер при ожидаемой нагрузке. Кроме того, робот может потреблять максимум 120 ампер одновременно, что ограничивается главным выключателем.
• При работе двигателей с нагрузкой на остановку или близкой к ней, максимальный крутящий момент, который они могут выдать, приведет к их сгоранию, поскольку большая часть энергии, подаваемой на двигатель, будет превращаться в тепло. Количество тепла, которое может выдержать двигатель, напрямую связано с его общей массой.По этой причине тяжелые двигатели, такие как CIM, с гораздо меньшей вероятностью перегорят, чем более мелкие, такие как двигатели Fisher Price.
• Если ни один двигатель не соответствует вашим требованиям, рассмотрите возможность объединения двигателей в пару. При объединении двух двигателей выходной крутящий момент и потребляемый ток складываются, а выходная скорость не изменяется. Если используются два разных двигателя, их частота вращения должна быть согласована с помощью редуктора. Например, сочетание двигателя Fisher Price и CIM потребует дополнительного редуктора 3: 1 для двигателя Fisher Price, поскольку его выходная скорость примерно в 3 раза выше, чем у CIM.Если выходные скорости не совпадают, это вызовет дополнительное сопротивление в коробке передач и сведет на нет все преимущества наличия нескольких двигателей.

Принимая во внимание все эти факторы в своих расчетах при выборе двигателя и передаточного числа, вы гарантируете, что ваш робот с первого раза будет работать так, как вы предполагаете. Пример задачи в конце этого руководства продемонстрирует, как выполнить эти вычисления.

Доступные двигатели

В этом разделе руководства будут описаны некоторые общие сценарии использования различных двигателей, разрешенных в FIRST Robotics Competition.

Название двигателя	Изображение	Банкноты
Серия RS-500: AndyMark 9015 Fisher Price BaneBots RS-550		Все эти три двигателя очень похожи — единственными отличительными факторами являются их рабочие характеристики. Как правило, они используются в манипуляторах, таких как приводное колесо, подъемник или конвейерная / коллекторная система.
BaneBots RS-775		RS-775 — это более крупная и мощная версия двигателей серии RS-500.Он также обычно используется для манипуляторов. Однако у двигателей RS-775 есть история разработки коротких корпусов, из-за чего некоторые команды избегают их использования.
CIM		CIM — самый большой, самый мощный и самый надежный двигатель, поставляемый командам FRC. Поскольку командам разрешено использовать только 4 из них, они должны быть отнесены к трансмиссии, где их мощность и надежность наиболее необходимы.
Denso (стеклоподъемник)		Стеклоподъемник — это двигатель с червячным редуктором.Его высокий крутящий момент и низкая скорость часто используются в манипуляторах. Из-за червячного привода они не могут работать в обратном направлении, что желательно для некоторых приложений.
Vex 393		Vex 393 был новым мотором сезона 2012 года. По этой причине особого применения он не нашел. Однако его небольшой размер и относительно высокий крутящий момент делают его хорошо подходящим для второстепенных функций в манипуляторах. По мере того, как команды будут более знакомы с ним, этот двигатель, вероятно, найдет более широкое применение в большем количестве приложений.

Фото:
http://www.andymark.com/product-p/am-0316.htm
http://www.andymark.com/product-p/am-0912.htm
http: //www.o-digital.com/uploads/2179/2188-1/DC_Motor_RS_775_7712_197.jpg
http://www.andymark.com/CIM-motor-FIRST-p/am-0255.htm
http: // www.usfirst.org/sites/default/files/uploadedFiles/Robotics_Programs/FRC/Game_and
_Season__Info / 2012_Assets / KickoffKitChecklistRev_A.pdf
http://www.vexrobotics.com/products/accessories/motion/276-2177.html

Выбор коробки передач

Теперь, когда вы выбрали двигатель и передаточное число, вам нужно выбрать коробку передач. Первое требование к выбору коробки передач — выбранный двигатель должен подходить к коробке передач. Хотя большинство двигателей имеют уникальную схему расположения болтов, двигатель BaneBots RS-550, двигатели Fisher Price и двигатель AndyMark 9015 принадлежат к серии двигателей RS-500 и, следовательно, имеют одинаковую схему установки.

Далее коробка передач должна иметь выбранное вами передаточное число.Однако в этом требовании есть большая свобода действий. Некоторые коробки передач могут быть «сложены» вместе, что позволяет добиться большей редукции. Кроме того, не все понижения должны происходить в коробке передач, а вместо этого могут быть достигнуты с помощью систем передачи энергии, таких как звездочки и цепь. Также возможно, что точный редуктор, который вам нужен, недоступен, и в этом случае достаточно близкое, как правило, достаточно.

Наконец, коробка передач должна иметь выходной вал, который можно использовать. Хотя наиболее распространены валы со шпонкой различных размеров, шестигранные валы становятся все более популярными в FRC.Также существует множество различных ступиц для различных типов выходных валов. В конечном счете, это наименее ограничительное требование при выборе коробки передач.

Доступные коробки передач

В следующем разделе представлен список обычно используемых редукторов, совместимых с обычными двигателями.

Фото: http://www.andymark.com/product-p/am-0114.htm

Используя то, что мы узнали

Теперь я проработаю пример задачи, чтобы продемонстрировать, как пройти процесс проектирования коробки передач.На приведенном выше рисунке показан двухступенчатый лифт, элемент манипулятора, обычно встречающийся в FRC. Задача состоит в том, чтобы разработать коробку передач, способную приводить в движение лебедку диаметром 3 дюйма и поднимать лифт на максимальную высоту 84 дюйма за 1,5 секунды. Для решения задачи мы сделаем два основных упрощения: во-первых, мы предположим, что 18-фунтовая нагрузка применяется на протяжении всего пути лифта, тогда как в действительности лебедка должна поднимать вес первой ступени только на половину. расстояния.Во-вторых, мы проигнорируем время ускорения и замедления, поскольку эти расчеты выходят за рамки данного руководства.

Сначала мы переведем все единицы измерения в метрические, потому что с метрическими единицами намного проще работать.



Затем мы должны превратить наши конечные цели в требования, которые можно использовать для выбора двигателя и передаточного числа.
Расчет необходимой скорости вращения лебедки:

Количество оборотов для подъема лифта:

Расчет нагрузки на лебедку:


Теперь мы должны выбрать двигатель и передаточное число.Мы начнем с рассмотрения технических характеристик доступных двигателей и сделаем предположение о том, какой из двигателей может хорошо подойти для этой работы. Мы попробуем использовать один BaneBots RS-550 в качестве отправной точки из-за его высокой мощности, а это значит, что он сможет выполнять работу быстрее. Кроме того, он обычно используется в подобных приложениях, а это означает, что он, вероятно, хорошо подходит для работы в целом. Чтобы упростить оценку, я сделал график кривой двигателя для RS-550.

Во-первых, мы хотим убедиться, что двигатель не потребляет больше 40 А и не срабатывает автоматический выключатель.Глядя на график, мы можем визуально увидеть, что RS-550 требуется нагрузка 0,23 Нм, чтобы тянуть 40 А. Чтобы двигатель не достиг этого уровня даже при большой нагрузке, мы попробуем спроектировать для потребляемый ток 20 А. Посмотрев снова на график, мы видим, что это соответствует крутящему моменту 0,115 Нм. Теперь мы можем рассчитать уменьшение, необходимое для достижения необходимого крутящего момента 3,05 Нм.
Редуктор:
Теперь мы выбрали редуктор 26: 1, что означает, что мы можем рассчитать точную нагрузку, с которой должен столкнуться наш двигатель лифта.
Нагрузка на двигателе:
Теперь мы можем использовать уравнение (1) из «Характеристики двигателя», чтобы вычислить ток, который мы ожидаем от RS-550 при этой нагрузке:
Потребляемый ток:
Наш расчетный ток потребления, 21,0 А, находится в пределах допустимого диапазона 40 А. Затем мы определим скорость вращения выходного вала коробки передач с помощью уравнения (2). На этом этапе расчетов мы учтем КПД коробки передач 75%.
Скорость двигателя:
Теперь мы можем проверить, позволит ли выбранное передаточное число достичь желаемой выходной скорости 357 об / мин.
Скорость коробки передач:
Наконец, теперь, когда мы убедились, что передаточное число соответствует нашим требованиям, мы можем рассчитать, сколько времени потребуется двигателю, чтобы поднять лифт.
Время подъема:
Мы полностью проверили, что наш двигатель RS-550 и коробка передач 26: 1 достигают или превосходят наши первоначальные цели. Поскольку реальная производительность зачастую хуже, чем теоретическая, разумно «перепроектировать» эти системы. Это также гарантирует, что наши упрощения не приведут к тому, что наша система будет работать намного хуже, чем ожидалось.

Когда вы впервые выполняете этот процесс, вам, возможно, придется выполнять вычисления несколько раз, когда вы пробуете разные двигатели и передаточные числа. По мере накопления опыта вы научитесь интуитивно понимать, какие двигатели и передаточные числа лучше всего подходят для вашей работы.

Последний шаг в этом процессе — выбор коробки передач. В этом примере имеет смысл выбрать версию RS-550 коробки передач P60 Banebot с редуктором 26: 1. Он не только совместим с нашим двигателем, но также имеет правильный редуктор и общий.Выходной вал со шпонкой 5 дюймов.

Надеюсь, этот пример задачи помог вам понять процесс выбора двигателя и коробки передач. Кроме того, я надеюсь, что он показал вам, как правильно применять теорию, которую вы изучили ранее в этом уроке.

Список литературы

Этот раздел руководства предназначен для предоставления некоторых дополнительных ресурсов для изучения двигателей и редукторов, а также некоторых инструментов, которые могут ускорить процесс проектирования. Однако НЕ используйте инструменты вместо понимания теории.Вместо этого используйте их, потому что вы проверили их в соответствии со своими собственными расчетами и потому, что вы понимаете, как они работают.

Калькулятор проектирования Джона В-Нойна: Эта таблица может значительно ускорить процесс выбора двигателя и передаточного числа. Однако используйте его только после того, как поймете теорию, лежащую в основе расчетов.

ПЕРВАЯ встреча с физикой: этот урок знакомит с некоторыми фундаментальными концепциями физики, встречающимися в FRC. Я просмотрел его раздел, посвященный теории двигателей и коробок передач, чтобы убедиться, что у меня есть вся необходимая информация для этого урока.Однако в этом учебном пособии содержится немного больше деталей, чем в главе, посвященной двигателям и коробкам передач.

Фото: http://aprettybook.com/2011/09/18/future-engineers/

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как строятся промышленные роботы? Руководство по компонентам и движению рук роботов | XYZ

Одинаковы ли строения роботов и людей?

У роботов и людей есть общая черта.Люди и механические роботы — какими бы противоположными они ни казались, на самом деле они имеют одну и ту же основную структуру звеньев (костей) и суставов. Основной каркас промышленных роботов, состоящий в основном из роботов-манипуляторов, представляет собой комбинацию звеньев и шарниров. По отношению к человеческому телу части, которые могут свободно сгибаться и двигаться, такие как локоть и плечо, являются суставами, а кости, соединяющие эти суставы, эквивалентны звеньям робота. Принцип движения суставов и передачи энергии по связям распространен как у людей, так и у роботов.

Локоть и плечо человека — это суставы, а соединяющие их кости — звенья.

Роботы условно делятся на два типа в зависимости от того, как расположены их связи: 1) последовательная связь и 2) параллельная связь. Человеческая рука классифицируется как последовательное звено, поскольку ее суставы — плечо, рука и запястье — выровнены последовательно.

Промышленные роботы подразделяются на несколько категорий, таких как вертикальный шарнирный тип и горизонтальный шарнирный тип (робот для сборки с избирательным соответствием Arm-SCARA), в зависимости от движений суставов и конструкции.Пожалуйста, прочтите статью ниже для получения дополнительной информации.

Какие бывают виды промышленных роботов? Руководство по характеристикам основных 6 типов

В этой статье будет объяснено движение и внутреннее устройство промышленных роботов.

Сравнение движения робота и человека

Теперь давайте посмотрим на движение вертикального шарнирного типа, имеющего ту же механическую структуру, что и человеческая рука, в качестве примера.

Вертикальный робот с шарнирно-сочлененной рамой — это промышленный робот с последовательной связью.Обычно он состоит из шести шарниров (6 осей).

На следующем рисунке показано сравнение движения робота и человека.

Оси с 1-й по 3-ю — это поясница и рука, а оси с 4-й по 6-ю — от запястья до кончиков пальцев. Первые три оси перемещают запястье в определенное положение, а следующие три оси перемещают запястье свободно. Эта 6-осевая конструкция позволяет роботам свободно перемещаться, как и люди.

Давайте проверим реальные движения с помощью видео.

Все топоры, от первого до шестого, двигаются как человек.

Что требуется для перемещения суставов?

Теперь давайте подробно рассмотрим внутреннюю структуру промышленных роботов.

На рисунке ниже показана конструкция универсального робота с полезной нагрузкой для малых и средних грузов «R series» от Kawasaki Heavy Industries или Kawasaki. Эта серия R используется в широком диапазоне областей, таких как сборка электронных устройств и дуговая сварка.Поскольку кабели и жгуты могут быть встроены внутри руки, можно избежать помех для периферийного оборудования, и робот может работать в ограниченном пространстве. Его отличительная черта — быстрая работа, которая может соответствовать резким движениям.

На этом рисунке видно, что робот состоит из множества различных частей. Среди этих частей четыре особенно важных: привод, редуктор, энкодер и трансмиссия, каждая из которых будет объяснена отдельно.

Привод

Привод — это компонент, который функционирует как шарнир робота, который позволяет роботу перемещать руку вверх и вниз или вращаться, а также преобразует энергию в механические движения. Может быть трудно понять эту концепцию, но подумайте о двигателях в качестве примера. Точки, отмеченные красными кружками на рисунке ниже, представляют собой положение двигателей серии R.

Однако, если это простой двигатель, такой как те, что используются в наборах пластиковых моделей, невозможно выполнить точную работу, требующую точных движений и точности 0.01мм, например. Поэтому для промышленных роботов используется высокофункциональный двигатель, называемый серводвигателем, который может управлять положением и скоростью.

Наиболее распространенным источником энергии для приводов является электричество, но также можно использовать гидравлическую и пневматическую энергию. Некоторые приводы с гидравлическим приводом уникальны тем, что они могут генерировать большую мощность и обладают ударопрочностью.

Редуктор

Редуктор — это устройство для увеличения мощности двигателя.Один только двигатель ограничен по мощности, которую он может выдать. Для выработки большой мощности двигатели в основном используются в сочетании с этим редуктором. Области, обведенные синим кружком на следующем рисунке, представляют собой редукторы.

Если вы объедините шестерни с разным числом передач и уменьшите вращение двигателя в 10 раз, мощность двигателя будет умножена на 10. Это тот же принцип, что и велосипедная трансмиссия. Велосипеды имеют шестерни разного размера на переднем и заднем колесе.Обычно трансмиссия используется для переключения передач заднего колеса. Когда выбрана большая передача и количество оборотов колес сведено к минимуму, педалирование становится проще за счет скорости, но даже езда по крутым холмам становится намного проще. Другими словами, можно увеличить выходную мощность.

Энкодер

Энкодер — это устройство, которое указывает положение (угол) вала вращения двигателя. Имея кодировщик, он может предоставить ощутимые данные о том, в каком направлении и сколько движется робот.Обычные оптические энкодеры имеют диск, прикрепленный к вращающемуся валу двигателя. Диск имеет прорези через равные промежутки времени, чтобы пропускать свет, и с обеих сторон диска расположены светодиоды (LED) и светоприемные элементы (фотодиоды) для различения интенсивности света (светлый и темный).

Когда двигатель вращается, свет либо проходит через щели, либо блокируется, поэтому угол поворота и скорость можно определить, считывая сигналы. Это позволяет серводвигателям точно контролировать положение и скорость.

Трансмиссия

Трансмиссия — это компонент, передающий мощность, вырабатываемую приводами и редукторами. Трансмиссия также может изменять направление и величину мощности. Рассматривая велосипед в качестве примера, как и раньше, цепь, которая соединяет кривошип с задним колесом, является трансмиссией. Велосипеды приводятся в движение, принимая вращательное движение от педалей и передавая его на заднее колесо с помощью трансмиссии.

Эта идея также применима к конструкции робота.Двигатель, используемый в роботах, обычно размещается рядом с суставами, но его также можно разместить вдали от суставов с помощью механизмов передачи, таких как ремни и шестерни. Например, в запястье роботов серии R, поскольку двигатель может быть установлен на локтевой части руки с помощью кондуктивного механизма, возможно компактное запястье.

Добавление функций с помощью сменного концевого эффектора

Люди могут выполнять различные задачи с помощью инструментов. В случае с промышленными роботами замена устройства, прикрепленного к их запястью, делает роботов очень универсальными и позволяет им выполнять самые разные работы.Это устройство называется «концевым эффектором», и существует огромное количество их, готовых к использованию, включая руки для подъема предметов, устройства вакуумного (всасывающего) типа, а также инструменты для сварки и покраски. Робот может выполнять очень широкий спектр работ, сочетая гибкое движение, обеспечиваемое валами робота, и концевыми эффекторами, ориентированными на конкретную задачу.

В этой статье подробно описана базовая структура промышленных роботов, и с ее помощью мы узнали о компонентах, из которых строится структура — где они расположены и какую роль они играют.Люди могут подумать, что нет необходимости знать или изучать, как устроен робот, при рассмотрении вопроса о внедрении роботов на рабочем месте. Тем не менее, наличие общего обзора поможет упростить определение таких вещей, как возможные виды движений и работ, если посмотреть на количество осей, которые имеет робот, или на то, как робота можно использовать в компании. Для компаний, желающих получить инструкции, подробная информация о каждом промышленном роботе и примеры применения доступны на веб-сайте Kawasaki Robot Division.

Промышленные роботы для гибкой автоматизации

Видео о роботизированных приложениях

Когда дело доходит до фактического рассмотрения установки роботов, даже небольшое знание структур и движений промышленных роботов может иметь большое значение и привести к более подходящей реализации.

SuperDroid Robots — мотор-редукторы постоянного тока, мотор-редукторы, моторы для роботов

Эти мотор-редукторы для тяжелых условий эксплуатации имеют номинальную скорость 82 об / мин и редуктор 1:43.Эти мотор-редукторы оснащены энкодерами и служат отличными моторами для роботов, но отлично подходят для других целей. ТД-045-082 $ 163,45 Нет на складе. Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии.
	Эти мотор-редукторы имеют номинальную скорость 53 об / мин и редуктор 1: 100.Они отлично работают как с нашими роботами, так и с вашими собственными приложениями. TD-070-053 $ 27,95 Нет на складе. Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии.

Dacia Easy-R, Краткое руководство по самой доступной автоматической коробке передач в Европе

Dacia по-прежнему производит самые удобные автомобили в своих сегментах, и этот новый вариант коробки передач на удивление дешев для заказа — всего 500 евро (около 563 долл.

Другие автопроизводители взимают почти двойную плату за выбор автоматической коробки передач, а некоторые автопроизводители запрашивают даже больше, в пределах 2000 евро (приблизительно 2250 долларов США). Естественно, они предлагают более совершенные агрегаты, но предложение Dacia не лишено смысла.

После нашей первой поездки на моделях Dacia с автоматизированной механической коробкой передач Easy-R мы решили составить руководство, объясняющее, как она работает.

Мы не будем вдаваться в технические подробности, чтобы вы могли читать дальше без особых технических знаний.План состоит в том, чтобы объяснить, что это за коробка передач Easy-R, чем она отличается и что вы должны о ней знать. Что такое коробка передач Easy-R?


Как мы уже объясняли ранее, новый вариант коробки передач от Dacia не является автоматическим агрегатом как таковым. Вместо этого это «автоматизированное руководство». Этот термин относится к обычной механической коробке передач, в которой управление сцеплением передано от водителя, а механизм переключения передач передан небольшому роботу.

PSA Peugeot-Citroen называет эту технологию «управляемой механической коробкой передач», в то время как другие называют ее «роботизированной коробкой передач».Dacia описывает его как «двухпедальное решение», не стесняясь его корней. В такой коробке передач нет ничего постыдного, ведь это просто старая добрая механика без педали сцепления и обычного механизма переключения.

Поскольку это более простое решение, оно не требует специального или специализированного обслуживания. Это важный аргумент в пользу бренда Dacia, который делает акцент на предоставлении ценности своим клиентам. Кроме того, механизм сцепления включен в гарантию на автомобиль, о чем никогда не мечтают клиенты с руководствами, поскольку он рассматривается как расходный материал для этих транспортных средств. Как это работает?


Как и любая другая автоматизированная механическая коробка передач, Easy-R от Dacia имеет небольшой блок управления. Он соединен через CANBUS с блоком управления двигателем и связан с переключателем передач и педалями. Естественно, мы говорим здесь только о двух педалях, потому что педаль сцепления больше не нужна. В зависимости от условий движения и мощности движения коробка передач принимает решение о своем следующем действии.

Представим себе стартап. Правой ногой на педаль тормоза, поверните ключ, двигатель заводится.В этот момент коробка передач находится в нейтральном положении. Затем водитель переводит селектор в режим заднего хода или в режим движения, если он хочет двигаться вперед.

Когда селектор перемещается, привод с электронным управлением выключает сцепление. При этом робот, управляющий механизмом переключения передач, выбирает нужную передачу. Поскольку водитель по-прежнему держит ногу на тормозе, автомобиль стоит, но сцепление выключено. После выключения стояночного тормоза и отпускания педали тормоза включается режим «ползания».

Некоторые из вас, возможно, привыкли к термину «сканирование». В случае этой коробки передач это относится к тому, когда автомобиль движется вперед или назад после выбора передачи и отпускания тормоза. Обратите внимание, что педаль газа пока не упоминается, потому что режим ползания работает на малых скоростях, подходит для парковочных маневров или медленного движения в очереди. Привод и переключение передач


После выполнения описанных выше шагов представьте, что автомобиль выехал на свободный участок дороги.В этот момент водитель ускоряется. Если в режиме замедленного движения набирается достаточная скорость, сцепление полностью включено. Если нет, то после нажатия на педаль газа. Это позволит избежать ненужного износа диска сцепления, чего невозможно избежать в обычном автомобиле.

Автомобиль обычно ускоряется на 1-й передаче. Вот и наступает момент, когда требуется сдвиг. Что делает водитель? Если активирован режим Drive, никаких дальнейших действий не требуется. Коробка передач отключит сцепление, а механизм переключения переключит вторую передачу.Затем сцепление снова включается. Его можно почувствовать во время вождения, но он более плавный, чем у обычного водителя-человека, который составляет большинство клиентов почти каждого автопроизводителя.

Вторая передача включена, автомобиль продолжает ускоряться. Упомянутые выше действия повторяются до пятой передачи. В случае дизельных двигателей также доступна шестая передача. Передачи выбираются соответственно, как и водитель-человек, но более экономично и с дополнительным комфортом.

Когда достигается третья передача, переключение на четвертую становится почти незаметным, то же самое происходит с пятой и шестой передачей.Небольшой намек от нас: если вы чувствуете момент, когда машина собирается переключить передачу, ненадолго выключите газ, а затем плавно снова дроссель. В результате переключение передач будет более плавным, и ваши пассажиры это одобрят. Ручной режим, переключение на пониженную передачу и кик-даун, что происходит?


На данный момент вам интересно, как работает ручной режим. Ну, он такой же, как и автоматический, с той лишь разницей, что водитель должен переместить селектор переключения передач вперед (к приборной панели) для более низкой передачи или назад (к задним сиденьям) для более высокой передачи.Как объяснялось выше, снятие правой ноги с педали газа — хорошая идея для плавного переключения передач, но не обязательно.

Понижение передачи работает так же, как обычный режим, но активируется, когда водитель убирает ногу с дроссельной заслонки на достаточно продолжительный период, чтобы заставить автомобиль замедлиться до скорости, требующей переключения на пониженную передачу. Этот режим также будет активирован, если педаль тормоза нажата достаточно долго, чтобы вызвать такое же снижение скорости.

Как и в описанном выше сценарии переключения на повышенную передачу, исполнительный механизм на короткое время отключает сцепление, гарантируя, что робот может управлять механизмом переключения без скрежета шестерен, а затем сцепление снова включается.

В случае кик-дауна, отраслевого термина, когда водитель сильно нажимает на педаль газа, коробка передач быстро рассчитает, какую передачу следует выбрать, а затем незамедлительно перейдет к ней. Как?

Сначала исполнительный механизм (электрический на двигателях TCe и электрогидравлический на двигателях dCi) отключает сцепление. Второй шаг означает выбор соответствующей передачи и повторное включение сцепления. Он медленнее, чем гонщик, но быстрее, чем средний человек, а также более комфортен. Почему это особенное?


Easy-R от Dacia — исключительный продукт, потому что он является первым продуктом румынского бренда. Он также неожиданно доступен для решения с двумя педалями и на удивление удобен в управлении. Легко понять, что это не приложение для повышения производительности, но ожидания такого рода от доступного автомобиля связаны с фантастикой.

Тем не менее, новая управляемая механическая коробка передач Dacia не медленная, но и не такая быстрая, как блок с двойным сцеплением или современная автоматическая коробка передач.Мы говорим о единицах с более чем шестью передними передачами, поскольку они, как правило, быстрее.

По сравнению со средним водителем, коробка передач Easy-R Dacia более экономична, удобна и, возможно, в некоторых ситуациях быстрее. Последнее утверждение является приблизительной оценкой с нашей стороны, учитывая тот факт, что человек не может переключаться так быстро каждый раз, когда машина может делать это снова и снова.

Система управления коробкой передач была разработана совместно со специалистами ZF, которые, как известно, обладают обширным опытом в этой области.

Зажимной механизм зубчатая муфта для чувствительной к нагрузке ступенчатой ​​передачи в роботизированном стыке | ROBOMECH Journal

Механизм наклона стойки

На рисунке 2 показана упрощенная схема увеличения силы механизма наклона стойки, разработанная ранее в [8] (двигатели не показаны). После того, как палец приводится в движение в фазе HS двигателем M 1, чтобы достичь объекта. Другой двигатель M 2 затем вращает ходовой винт и приводит зубчатую рейку в привод, обеспечивая высокочастотную фазу руки.Чтобы обеспечить зацепление без заклинивания, ось поворота рейки должна быть расположена так, чтобы противодействующая сила от заклинивания зубьев шестерни вращала рейку против часовой стрелки, позволяла ей проскальзывать через зубья и успешно зацеплять шестерню. После зацепления направление силы реакции зубьев изменяется и удерживает рейку прижатой к опоре по часовой стрелке. Диапазон хода после включения зависит от длины стойки. В приложениях, где требуется более длительный ход ВЧ-фазы, использование стойки и длина ее хода неизбежно влияют на общую длину исполнительного устройства, которая может быть слишком большой, чтобы поместиться в отведенное пространство.На рисунке 3 сравнивается минимальное размещение линейной реечной и круговой зубчатой ​​муфты с зубчатой ​​рейкой длиной L . Даже без учета размещения ходового винта и скользящей опоры линейная стойка требовала размещения не менее 2 L . Следовательно, круглая конструкция может значительно уменьшить общую длину, что приведет к более компактному механизму.

Рис.2

Понятие механизма наклона стойки

Рис. 3

Сравнение минимального размещения зубчатой ​​рейки и предлагаемой зубчатой ​​муфты

Базовая концепция

Основная концепция предлагаемого механизма зубчатая муфта аналогична механизму наклона рейки — мы используем разницу в направлении сил реакции во время заклинивания и зацепления, чтобы обеспечить зацепление без заклинивания.На рисунке 4 показана схема муфты переключения передач. Шестерня G 1 приводится в действие после того, как движение G 3 было остановлено объектом нагрузки, таким образом приводя G 2 в зацепление. Это требует небольшого тангенциального перемещения оси G 2 относительно фиксированной оси G 1, чтобы обеспечить зацепление без заклинивания (радиальное перемещение невозможно из-за чрезмерного уменьшения центра G 1– G 2 расстояние может привести к тому, что шестерни перестанут вращаться).Таким образом, для соединения G 1 и G 2 используется поворотное звено, где \ (\ theta \) — угол между G 1– G 2 и G 2– G 3 линий. Тяга может наклоняться вокруг оси G 1, и в этом документе она будет называться «Тяга с возможностью наклона». Пружина используется для предварительной нагрузки на вращение звена и удержания его прижатым до предела вращения. Предел вращения ограничивает вращение звена по часовой стрелке, предотвращая слишком близкое расположение центров G2 и G3 для зацепления.

Рис. 4

Схема предлагаемого зубчато-сцепного механизма

Предлагаемый механизм зубчатая муфта может быть статически проанализирован отдельно для случаев зацепления и заклинивания.

Состояние стабильного зацепления

В случае нормального зацепления или зацепления шестерни передают входной крутящий момент \ (\ tau _ {in} \) на выходную сторону за счет контактов между зубьями шестерни. Для эвольвентного профиля зубьев [10, 11] нормальная сила, действующая на зубья, имеет угол, равный углу давления \ (\ alpha \) шестерен.На рис. 5 показана схема свободного тела каждой шестерни и поворотное звено в механизме зацепления. \ (F_ {lt} \) и \ (F_ {lr} \) — тангенциальная и радиальная составляющие силы, действующей на звено из-за G 2, соответственно. \ (r_1 \), \ (r_2 \) и \ (r_3 \) — радиусы шага шестерен. Силы трения не учитываются для упрощения модели. Обратите внимание, что для ясности некоторые силы, такие как сила реакции в неподвижных шарнирных соединениях, не показаны на рис. 5.Показаны только силы, связанные с анализом.

В статическом равновесии, при условии контакта без трения,

$$ \ begin {align} F_ {lt} = {} \ frac {\ tau _ {in} (\ cos \ alpha + \ cos (\ theta + \ alpha) )} {r_1 \ cos \ alpha} \ end {align} $$

(1)

Чтобы поддерживать соответствующее межцентровое расстояние для положения зацепления, \ (F_ {lt} \) должен создать момент по часовой стрелке на звене и подтолкнуть его к пределу вращения. Следовательно, в стабильной сетке, когда \ (\ tau _ {in}> 0 \) и \ (\ theta> 0 \), \ (F_ {lt} \ ge 0 \).Комбинируя их с формулой. 1, получаем

$$ \ begin {выровненный} 0 <\ theta \ le \ pi -2 \ alpha \ end {align} $$

(2)

Рис. 5

Статический анализ состояния зацепления

Уравнение 2 показывает, что угол \ (\ theta \) поворотного звена, соединяющего G 1 и G 2, должен находиться в пределах определенного диапазона, иначе \ (F_ {lt} \) изменит свое направление и вызовет G 2, чтобы выйти из положения зацепления, что нежелательно.В \ (\ theta = 0 \), особой точке механизма звена, вращение звена в любом направлении привело бы к тому, что шестерни всегда отодвигались друг от друга, то есть выходили из зацепления. Таким образом, такая нестабильная конфигурация исключена из допустимого диапазона \ (\ theta \).

Состояние отсутствия заедания

В отличие от предыдущего анализа условия зацепления, в котором только угол давления \ (\ alpha \) играл основную роль в определении полезного значения \ (\ theta \), анализ сил в Ситуация заклинивания требует более внимательного изучения физических размеров шестерен.На рис. 6 представлена ​​схема свободного тела механизма шестерня – сцепление при заклинивании. Обратите внимание, что для ясности некоторые силы, такие как силы реакции, в неподвижных шарнирных соединениях не показаны. Пара сил реакции \ (F_ {23} \), \ (F_ {32} \) направлена ​​радиально к центру G 3 и действует в точке заклинивания на пересечении крайних окружностей обеих шестерен. В этом исследовании G 2 приводится в движение против часовой стрелки для \ (\ tau _ {in}> 0 \). Следовательно, вызывает беспокойство только верхняя точка пересечения.{-1} \ left ({\ frac {r_3 (r_3 + m) + r_2 (r_3-m)} {(r_3 + m) (r_2 + r_3)}} \ right) \ end {align} $$

(3)

где м — модуль зубьев шестерни. Статическое равновесие можно проанализировать иначе, чем в случае создания сетки, предполагая контакт без трения:

$$ \ begin {align} F_ {lt} = {} \ tau _ {in} \ left (\ frac {1} {r_1} — \ гидроразрыв {r_2 \ sin (\ theta — \ beta)} {r_1 (r_2 + r_3) \ sin \ beta} \ right) \ end {выравнивается} $$

(4)

Поскольку мы хотим, чтобы звено немного наклонилось и позволяло G 2 проскользнуть мимо застрявшего наконечника, \ (F_ {lt} \) должен обеспечить момент против часовой стрелки для звена, и тогда звено будет предварительно загружено. сила пружины \ (F_ {sp} \), действующая на него.Для успешного устранения помех, когда \ (\ tau _ {in}> 0 \), \ (\ theta> 0 \); при сочетании этого с формулой. 4 получаем

$$ \ tau_ {in} \ left (\ frac {1} {r_1} — \ frac {r_2 \ sin (\ theta- \ beta)} {r_1 (r_2 + r_3) \ sin \ beta } \ right) <- F_ {sp} \ sin \ theta $$

(5)

Чтобы упростить задачу, мы рассмотрим случай, когда предварительный натяг пружины значительно слаб по сравнению с касательной силой звена \ (F_ {sp} \ ll F_ {lt} \), что особенно верно для предполагаемого использования шестерни. сцепление в ступенчатой ​​коробке передач, где на G1 подается высокий входной крутящий момент.{-1} \ left (\ frac {(r_2 + r_3) \ sin \ beta} {r_2} \ right) $$

(6)

Для того, чтобы спроектировать рабочий механизм зубчатое сцепление, угол звена \ (\ theta \) должен удовлетворять как условию отсутствия заеданий, так и условию стабильного зацепления, которое может быть получено из физических параметров зубчатых колес.

Рис.6

Статический анализ состояния помех

Проверка и обсуждение модели.

Экспериментальная модель механизма зубчатая муфта разработана и используется для проверки разработанной математической модели стабильных условий без заклинивания.На рис. 7 и в таблице 1 показаны параметры эксперимента и его характеристики соответственно. Три шестерни и звено расположены, как показано. Входной крутящий момент \ (\ tau _ {in} \) создается кабелем, привязанным к ступице G 1. Ось вращения G 2 закреплена на звене и приводится в движение слабой пружиной, расположенной ниже G 2 и G 3. Выходное звено соединено с G 3. Основание модели выполнено из ABS. пластик и поликарбонат. Шестерни изготовлены из полиацеталя.Поворотное звено изготовлено из алюминия.

Таблица 1 Технические характеристики опытной модели Рис. 7

Экспериментальная установка для проверки модели механизма зубчатое сцепление

Сначала мы устанавливаем положение G 3 таким образом, чтобы заклинивание G 2– G 3 происходило всегда. Выходное звено расположено так, чтобы почти не касаться датчика силы с нулевыми показаниями. Затем мы использовали водные грузы для подачи входного крутящего момента на G 1 через кабель.

В случае заклинивания сила реакции на зубьях направлена ​​радиально к центру G 3 и не может передавать крутящий момент. \ circ \ )].Для подтверждения результата эксперимент проводился трижды для каждого случая. На рисунке 8 показан результат эксперимента в полярных координатах между \ (\ theta \) и \ (\ tau _ {in} \). Все случаи, рассмотренные в эксперименте, представлены маленькими точками, а случаи, которые фактически привели как к стабильному, так и к стабильному построению сетки, выделены на графике (области B и C). Результаты показывают, что диапазон пересечения \ (\ theta \) из модели может разумно предсказать фактический полезный диапазон \ (\ theta \).При θ = 96º минимальный входной крутящий момент для безударного зацепления может быть рассчитан по формуле. 5 быть τ _дюйм > 21,3 мНм. При отклонении от потерь на трение испытательная модель смогла начать свое безударное зацепление при τin = 50 мНм (при 96º). Отклонения от расчетных значений показаны в областях A и C. Основная причина этих отклонений — предположение о контакте без трения в модели. Трение отрицательно влияет на отсутствие заклинивания, как показано в области A; он препятствует проскальзыванию зубцов шестерен и затрудняет выход из положения заклинивания.С другой стороны, в области C трение помогает предотвратить расцепление шестерен даже после превышения расчетного диапазона стабильного зацепления. Однако, если входной крутящий момент низкий, трение поверхности шестерни будет недостаточно большим, и возможно, что шестерни выйдут из зацепления. Следовательно, в качестве руководства по проектированию предлагаемого механизма рекомендуется выбирать \ (\ theta \), близкий к левому пределу пересекаемого диапазона, но не превышающий его.

Рис.8

Результат проверки модели в полярных координатах

.