Nota bene: если вы совершите покупку по ссылкам в этой статье, InsideHook может получить небольшую долю прибыли.

Если в вашем районе за последние несколько месяцев произошло увеличение количества взломов и краж автомобилей, вы не одиноки. Как сообщает Associated Press, , The New York Times, , , и многие другие агентства, хотя в результате пандемии COVID-19 и соответствующих ограничений уровень преступности снизился, количество краж со взломом автомобилей определенно возросло.

Худшая история, которую я слышал лично (естественно, из моей соседской группы в Facebook), касается французской семьи, которая переехала в США около года назад. В начале блокировок кто-то ворвался в их машину, припаркованную на улице, а через несколько дней сам автомобиль был угнан.

Нет, я не собираюсь обвинять их во втором ограблении, даже если им, вероятно, следовало принять дополнительные меры предосторожности после первого взлома. Однако я собираюсь предложить им решение и превентивную меру для вас: видеорегистратор.

Все мы знаем видеорегистратор, устройства, которые прикрепляются к лобовому стеклу или сидят на приборной панели вашего автомобиля и записывают ваше вождение, но благодаря коронавирусу настало время для этих мини-систем наблюдения выйти из поля зрения водителей Uber и редукторов. и стать мейнстримом. (В идеале все автомобили должны иметь что-то похожее на Tesla Sentry Mode, но это еще далеко.)

После некоторых предварительных исследований я решил протестировать как Dash Cam Tandem, так и Dash Cam Mini от Garmin.Возможно, вы больше всего знакомы с навигационными устройствами бренда и часами Джеймса Бонда, но видеорегистраторы этой технологической компании хвалят за то, что они удобны в использовании и содержат множество функций. Тем не менее, моим критерием номер один было что-то незаметное, потому что кто хочет испортить их опыт вождения какой-нибудь неуклюжей технологией? Помимо размера, есть несколько вещей, которые нужно знать перед покупкой, независимо от того, выберете ли вы Garmin или другой бренд.

Видеорегистратор Garmin Dash Cam Tandem.

В начале теста я отдавал предпочтение Dash Cam Mini просто потому, что он чертовски крошечный, размером примерно с современный стандартный автомобильный ключ. Несмотря на то, что Dash Cam Tandem лишь немного больше, из-за того, что он был коробкой с горизонтальным профилем, мне показалось, что это слишком много для моего лобового стекла. Однако после тестирования последний выиграл, потому что он обеспечивает как внешние кадры (передняя часть автомобиля), так и внутренние кадры (глядя на меня и снимая все четыре окна моей машины с помощью 180-градусных линз).Обе камеры обеспечивают четкое изображение даже ночью, а некоторые могут быть наклонены в сторону меньшего размера, чтобы скрыть его от потенциальных грабителей и поймать их на месте преступления. С другой стороны, вам может понадобиться более крупная и заметная камера по той же причине, по которой люди ставят во дворе знаки, объявляющие о системе домашней безопасности: простое ее присутствие может отпугнуть кого-то даже от рассмотрения дела наугад.

Большинство видеорегистраторов рекламируют себя как plug-and-play — прикрепите камеру к лобовому стеклу, проложите шнур от камеры к входящему в комплект порту прикуривателя (или к любой USB-розетке в автомобиле), и все готово! Не совсем так.Хотя популярная концепция видеорегистратора может заключаться в записи того, что происходит во время вождения, реальное преимущество заключается в возможности записывать, что происходит, когда вы не за рулем или даже не находитесь рядом с автомобилем. Для этого вам необходимо подключить камеру к постоянному источнику питания в автомобиле, который не разряжает аккумулятор, и Garmin предлагает решение в виде кабеля для режима парковки. К сожалению, компания Garmin не шутит, когда рекомендует «иметь дело с опытным установщиком, хорошо знающим электрические системы, для установки устройства».«Посмотрев множество обучающих видео на YouTube, я на собственном горьком опыте понял, что если вы хотите, чтобы ваша видеорегистратор работала и выглядела естественно в машине, а не как какой-то самодельный проект, вышедший из строя, вам нужно установить свой местный магазин. это для вас. Убедитесь, что они тоже убрали шнуры с глаз долой.

Независимо от того, покупаете ли вы в Garmin, убедитесь, что у купленного вами видеорегистратора есть версия режима наблюдения за парковкой.В моделях Garmin это работает следующим образом: когда ваша машина припаркована, камера немедленно начинает сохранять видео на карту памяти microSD, когда движение обнаруживается визуально или физически, включая ретроактивное видео за 10 секунд до движения. Если вы беспокоитесь о том, что кто-то ворвется в вашу машину, вам стоит выбрать более крупную модель Tandem, когда она повернута обратно в машину. Если вас беспокоят только потенциальные изгибы крыльев спереди, модель Mini подойдет.

Есть много других функций для ознакомления, в том числе отличное приложение Garmin, в котором контент можно просматривать и сохранять или даже просматривать в режиме реального времени.И небольшое примечание о цене: в то время как Dash Cam Tandem в настоящее время на 210 долларов больше, чем Dash Cam Mini (скидка 40 долларов), более крупная модель включает в себя карту microSD на 16 ГБ, а Mini — нет.

Получите ли вы камеру, от Garmin или где-либо еще, водители должны будут принять решение самостоятельно.

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

• «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
• «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

• вариатора;
• механизма сцепления;
• аппарата для передачи реверса;
• процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

• центробежным – технология «Transmatic»;
• мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
• электромагнитным — вариатор «Hyper»;
• гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

• управление сцеплением;
• изменение передаточного отношения между валами вариатора;
• контролирование работы планетарного редуктора;
• обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор

Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

• имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
• масса нового изобретения уменьшена на 13%;
• оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Вариатор: устройство, виды, принцип работы вариаторной коробки передач

Вариатор или вариаторная КПП представляет собой бесступенчатую трансмиссию, позволяющую автоматически регулировать передаточное число для преобразования крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса автомобиля.

Как правило, вариаторные КПП устанавливаются на легковых авто, квадроциклах, мотороллерах и снегоходах. Если мы говорим об автомобилях, то в большинстве случаев они  могут оснащаться клиноременным или тороидным (были попытки, но на сегодняшний день все они, похоже, прекращены) вариатором.

Наиболее популярным стал клиноременный вариатор, который впервые был установлен в автомобилях марки DAF в начале 60-х годов 20 столетия.

Да, вариаторы были изобретены очень давно, еще в 19 веке, но их не использовали из-за того, что наиболее простую конструкцию имеет клиноременный вариатор, но у него проблема всегда были, и остается до сих пор, но об этом чуть позже.

Устройство вариатора

Конструкция вариаторной коробки передач достаточно проста и состоит из следующих деталей и механизмов:

• раздвижные шкивы – щеки, клиновидной формы, которые расположены на валу;
• механизм для обеспечения вращения колес и установки рычага акселератора в нейтральном положении;
• механизм для переключения заднего хода;
• система управления

Вообще, видов вариаторов придумано достаточно много, порядка десяти, но реальную путевку в жизнь, по всей видимости, получит только клиноременный вариатор и его модификации такая, как, например, клиноцепной вариатор.

Схема: Audi AG

Клиноременный вариатор

Для начала рассмотрим устройство клиноременного вариатора, как одной из самых перспективных КПП в будущем. Такой тип вариатора представляет собой соединенные ремнем шкивы и, собственно, все.

Простота конструкции, ее дешевизна и весьма неплохая надежность — все это плюсы клиноременного вариатора, добавьте сюда максимальную эффективность работы двигателя, да еще и обеспечивает экономию топлива по сравнению с механической КПП и АКПП при одинаковой динамике езды.

Полагаю, теперь понятно, почему вариаторам прочат отличное будущее. Но не все так безоблачно. Есть в вариаторе проблемы, которые решаются до сих пор…

Надежность ремня

Ремень испытывает большие нагрузки, поэтому он должен быть очень прочным. До недавнего времени ремень для вариаторов изготавливался так же, как и все остальные ремни, используемые в двигателе для привода различных систем, он был матерчато-резиновым.

Естественно, что он не мог долго воспринимать серьезные нагрузки. Ремень растягивался, рвался довольно быстро, поэтому вариаторы ставили только на маломощные двигатели.

Но потом придумали стальной клиновидный ремень и ремень в виде цепи, что позволило использовать вариаторы на довольно мощных автомобилях, например, Nissan выпускает с вариаторами автомобили с мощностью двигателя 262 л.с., что для большинства автолюбителей, учитывая наши налоги на автомобиль, запредельная мечта.

Устройство стального ремня для вариатора

Вариаторная цепь

Высокий температурный режим работы

Зацепление ремня и шкивов в вариативной коробке происходит за счет сил трения, а это, как все мы знаем, приводит к повышению температуры.

До сравнительно недавнего времени не было технологий, чтобы сделать шкивы и стальной ремень достаточно прочными, чтобы они не разрушались в местах контакта.

В добавок к этому было изобретено специальное масло, которое не снижает трение, а наоборот, увеличивает его. Это необходимо для того, чтобы ремень не проскальзывал, а цеплялся за шкивы.

Помимо этого высокая температура оказывает негативное воздействие на электронный блок управления и частенько, к сожалению, выводит его из строя.

Очень много грязи

Ввиду того, что в вариаторе постоянно трутся с большим усилием ремень и шкивы, то очень быстро накапливаются частички металла, которые сильно загрязняют масло.

Грязное масло, как вы понимаете, начинает разрушать, по сути, всю коробку. Эта проблема решается установкой фильтров, очищающих масло.

Пока вариаторы все же уступают в надежности механике и автоматам, но, тем не менее, компании не прекращают попыток усовершенствовать их, поскольку уж очень заманчивы их плюсы.

Вариаторы, которые сейчас устанавливаются на Nissan при умеренной езде и своевременном техническом обслуживании способны проходить 200.000 км, что не так уж и мало, если разобраться.

Итак, вернемся к работе вариатора клиноременного типа…

Шкивы образуется дисками конической формы, способными совершать движения на сближение/расхождение, с целью изменения диаметра шкива. Диски приводятся в движение вдоль вала гидроцилиндром.

Для соединения шкивов применяется клиновидный ремень, состоящий из тонких полос, изготовленных из металла и связанных между собой специальными пластинками. Вращающий момент достигается благодаря трению, которое возникает между поверхностями шкива и ремня.

На колеса в современных вариаторах вращение передается с помощью гидротрансформатора и  дифференциала.

Включение задней передачи на вариаторе выполняется при помощи планетарки заднего хода. Блок управления предназначен для реализации основных функций вариаторной КПП – управления сцеплением, осуществления контроля над работой редуктора, изменения положения шкивов с учетом рабочих режимов двигателя.

Как уже ранее упоминалось, различают два вида приводных вариаторов – клиноременный и клиноцепной.

Клиноцепной вариатор оснащается цепью, состоящей из металлических звеньев (или пластин), соединенных осями клиновидной формы. Подобная конструкция цепи является более гибкой и эффективной для преобразования и передачи вращательного момента на колеса.

Если в клиноременном вариаторе, вращение колес обеспечивается за счет толкательного усилия, то в клиноцепном вариаторе – благодаря тянущему усилию.

Клиноцепные вариаторы использует на своих автомобилях Audi и Subaru.

Тороидный вариатор

Такой тип вариатора состоит из двух валов (дисков, похожих на бублик) клиновидного типа, один из них является главным, другой – ведомым. Между валами расположены ролики, совершающие передвижения в вертикальном направлении, а также вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси.

Передаточное число в вариаторе данного вида изменяется за счет выбранного положения роликов, а также их радиусов. Иными словами, когда ролик соединяется с маленьким радиусом главного вала и большим радиусом второстепенного вала – происходит переключение на низкую передачу.

Выбор высокой передачи осуществляется в обратном порядке. Переход на прямую передачу происходит в том случае, когда ролик соприкасается с валами в одном радиусе.

Сложная конструкция и отсутствие технологий и материалов, способных выдержать нагрузки в таком устройстве пока заставили производителей отказаться от этого вида вариаторов, но такие автомобили существовали в реальности и выпускались массово, например Nissan Cedric.

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора понять очень просто, если вы хотя бы раз катались на горном или спортивном велосипеде, имеющем по несколько звездочек у педалей и на заднем (приводном) колесе.

Вы наверняка знаете, что если у педалей перекинуть цепь на самую маленькую звездочку, а на колесе выбрать самую большую, то педали крутятся очень легко, можно взобраться в почти любую гору, но при этом невозможно сильно разогнаться.

Для разгона необходимо сделать все наоборот:  у педалей цепь перекинуть на самую большую звездочку, а на колесе – на самую маленькую.

Это будут два крайних режима работы передачи, а все остальные комбинации промежуточные.

Теперь представьте, что звездочки слились в конус, а цепь превратилась в ремень, перекинутый через эти конусы. Вот и получился вариатор, а принцип работы остался неизменным.

Изменение диаметров конусов (шкивов) на ведущем и ведомом валах позволяют изменять скорость автомобиля.

В процессе езды вариатор только поддерживает наиболее подходящие обороты автомобильного двигателя для обеспечения выбранной скорости движения и динамических показателей автомобиля, что и позволяет экономить топливо.

Для наглядности пара видео с Youtube:

Покупать автомобиль с вариатором или не покупать?

Для начала запишитесь на тест-драйв и прокатитесь на каком-нибудь автомобиле с вариатором. Если вам понравится то, как этот автомобиль набирает скорость, как он управляется, то задуматься о машине с вариатором стоит.

Зная, что у вариаторов до сих пор есть проблемы с долговечностью, то приходит в голову мысль о том, что если машина новая или прошла совсем немного, то брать ее стоит. Если же пробег у автомобиля более 50000 км, то уже стоит задуматься.

Стоит так же учесть и условия эксплуатации автомобиля. Если вы ездите по хорошим дорогам, не перегружаете автомобиль, не используете его в качестве такси, то взять вариатор и насладиться его преимуществами можно.

Если же вашему автомобилю суждено испытывать различного рода перегрузки, то лучше присмотреться к автоматической или механической коробке передач.

Что такое трансмиссия вариатор для машины

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля с внешним управлением. Расскажем про тип трансмиссии автомобиля — вариатор. Устройство и как работает в теории. Недостатки и достоинства на практике.

Устройство и принцип работы

Почему клиновидный ремень

Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Как изменяется передаточное число

Иначе устроен тороидный вариатор — он состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски.

Недостатки и достоинства

Если сравнить динамические характеристики автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одном и том же автомобиле разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой? Все дело в привычке — многие недовольны, что машина с вариатором «все время ноет на одной ноте».

Большинство привыкли к нарастающему шуму мотора и фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом деле, при нормальной настройке блока разгон происходит быстрее.

Вариаторы для автомобиля являются продвинутым типом трансмиссии по сравнению с автоматическими коробками. Это проявляется в лучшей динамике, меньшем расходе топлива, более плавной езде. В то же время, вариаторы проще по конструкции.

Эксплуатация вариатора

Если появились подергивания при переводе рычага селектора в позицию D, а также ощутимые задержки при старте, «тупизна» во время движения и «зависание» при разгоне, то следует готовиться к ремонту вариатора. В запущенных случаях — замене на новый агрегат. Если вариатор замер на одном передаточном отношении — то требует замены шаговый мотор.

А если отказываются переключаться передачи — то виноват соленоид блокировки селектора или сам селектор.

Даже при бережном обращении с вариатором автомобиля, примерно через 120-150 тысяч километров пробега потребует замены толкающий ремень. Стоимость его не маленькая, но если проигнорировать замену, то он может полностью «убить» коробку. Поэтому содержание вариатора после 5-8 лет эксплуатации авто обходится недешево.

Вариатор устройство и принцип работы — Устройство и принцип работы вариатора

Едва ли школьники, пугающие котов на китайских аналогах скутера Хонда Дио, догадываются о том, что за передачу крутящего момента от двигателя к заднему колесу отвечает устройство, автором которого был не кто иной, как мастер на все руки и самый гениальный сумасшедший всех времен и народов — Леонардо да Винчи. Именно он придумал первый вариатор, а патент на устройство и первый рабочий экземпляр появился лишь в XIX веке.

Серийно устройство начало устанавливаться на автомобили DAF только в середине XX века, а Volvo привели конструкцию в благообразный вид. Но только последних несколько десятков лет вариатор получил прописку в трансмиссии скутера, снегохода, в квадроцикле. В конструкции снегохода Буран до сих пор используется вариатор Сафари отечественной разработки. Мы же рассмотрим, какое место занимает вариаторная трансмиссия в конструкции современного автомобиля.

Вариаторная эволюция, или бесступенчатый прогресс

Автомобильная классическая трансмиссия всем хороша. Коробка передач надежна, долговечна и неприхотлива, но совершенству же предела нет. Почему бы не избавить трансмиссию от рывков, целой россыпи шестерен, планетарных механизмов, соленоидов, синхронизаторов и прочих сложностей, добавляющих к массе автомобиля лишние килограммы. Тем более что старик Леонардо обо всем позаботился, нам осталось только придумать, как реализовать гениальную идею.

Видеообзор о том, как работает вариатор

CVT — Continuous Variable Transmission, или бесступенчато варьируемая трансмиссия имеет уже несколько типов конструкции. Она может быть клиноременной, цепной и тороидальной, но мы остановимся на наиболее часто применяемой, клиноременной трансмиссии. Автомобиль, оборудованный CVT, ничем визуально не отличается от машины с автоматической коробкой передач. Тот же рычаг управления, те же режимы движения, но принцип действия трансмиссии совершенно иной. Вариатор не переключает передачи, потому что у него их нет. Это не коробка передач, а коробка вариаций, причем их количество не поддается счету. Передаточное отношение в такой трансмиссии меняется плавно и в каких угодно пределах. Вариатор работает очень плавно, никаких щелчков, никакого хруста, никаких дерганий и рывков при трогании с места или переключении передач. Устройство способно плавно, и что самое приятное, постоянно, в зависимости от условий движения, изменять передаточное число.

До недавнего времени к вариаторам относились предвзято и смотрели на них свысока, поскольку справедливо полагали, что они имеют право на жизнь только в конструкции мопедов и прочих механизмов с малой мощностью и незначительным крутящем моментом. Слабым местом CVT были клиновидные ремни, такие, которые рвут школьники, пугающие домашних животных и пенсионеров. Резиновый ремень часто рвется, не выдерживая нагрузок, и быстро изнашивается.

Но в 80-х годах все изменилось с появлением ремня новой конструкции. Голландский инженер Ван Доорн предложил использовать вместо клиновидного ремня оригинальную толкающую пластинчатую цепь, которая по параметрам не отличалась от ремня, а по износоустойчивости и по прочности в десятки раз его превосходила.

Результаты этого изобретения можно встретить уже на современных автомобилях. К примеру, компания Nissan устанавливает CVT на автомобили Глория, Ниссан Х Трейл. Ауди А6 тоже оснащается такой трансмиссией, причем крутящие моменты двигателей этих автомобилей совсем нешуточные — до 300 Нм. Этого удалось добиться только благодаря надежной конструкции цепи из специальных видов стали, очень прочным и износоустойчивым шкивам, а также хитрому рецепту смазочной жидкости. В связи с этим появилась возможность установки вариатора даже на полноприводные автомобили. Тойота Ноах уже десяток лет использует вариатор К111F на полноприводной версии автомобиля, где ремень выхаживает по 150-180 тысяч км. Этот же вариатор устанавливали на Тойота RAV4.

Устройство вариатора и принцип работы

Принципиально работу вариатора можно проследить по любому приводному шкиву, если заглянуть под капот автомобиля. Два шкива разного диаметра, один из которых ведущий, а второй ведомый. Вот и вся физика. Только вариатор способен плавно изменять диаметр шкивов, сдвигая или раздвигая конусные стенки, а клиновидный ремень постоянно передает вращение между ними. При трогании автомобиля с места используется обычное сцепление, но может быть применен и гидротрансформатор.

Каждый из шкивов состоит из двух конусных дисков, расстояние между которыми регулируется либо механически, как на скутерах и на мопедах, либо системой электроники, снабженной сложными сервоприводами, датчиками и блоком управления. Передаточное число изменяется очень плавно благодаря тому, что при изменении числа оборотов ведущего вала расстояние между дисками изменяется в сторону уменьшения, если обороты возрастают, и в сторону увеличения, если обороты падают.

Ремни в автомобильных вариаторах тоже непростые. Голландец, о котором мы говорили, предложил свою конструкцию, а Ауди ее доработала, получив подобие металлической приводной цепи, которая имеет еще больший ресурс. К смазочным материалам вариаторных трансмиссий тоже предъявлено много претензий. Смазочная жидкость может изменять свои характеристики под воздействием давления и максимально увеличивать сцепное усилие цепи со шкивом. Системы управления вариаторными трансмиссиями простыми назвать нельзя. Это технологичные системы, которые могут имитировать при желании водителя работу обычной КПП. Получается некоторое подобие виртуальной коробки передач, которой можно пользоваться по старой привычке, точно так же, как и секвентальным режимом АКПП.

Устройство вариатора не идеально, поскольку технологи до сих пор не могут преодолеть силовой барьер в 200-240 лошадиных сил, которые не разорвали бы приводную цепь вариатора. Слишком большие крутящие моменты пока недоступны для устройства, тем не менее Митсубиси Аутлендер преспокойно обходится CVT при 222 Нм крутящего момента, а на вариатор Ниссан Мурано с его 234 силами никто и не думает жаловаться. Так что у вариаторной трансмиссии еще все впереди. Но самым главным препятствием для выхода CVT в широкие массы, пожалуй, является психологический фактор. Привыкли люди к кочерге КПП, как ни крути.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Устройства коробки вариатор (CVT), принцип работы

Что такое вариатор? Чтобы дать ответ на этот вопрос, давайте вспомним, сколько скоростей имеют механическая и автоматическая коробки передач. Первая – пять, вторая — до девяти – ответят грамотные водители. Так вот, вариатор имеет ступеней переключения скоростей намного больше, по сути – бесконечное количество.

Итак, вариатор – это бесступенчатая трансмиссия, которая даёт водителю возможность изменять передаточное число не рывками, а плавно, в соответствии с оборотами двигателя и внешней нагрузкой, что позволяет использовать мощность мотора максимально эффективно и обеспечить комфорт во время движения.

На современные автомобили устанавливают вариаторы двух типов: клиноременной и тороидный, хотя в технике подобных конструкций существует великое множество.

Вариаторы клиноременного типа известны достаточно давно. Главными деталями этого вариатора являются раздвижные шкивы и трапецеидальный в сечении ремень, который их соединяет. Если в ведущем шкиве сдвинуть его половинки, они вытолкнут ремень наружу подобно попавшему между ними клину (именно потому данный вариатор имеет такое название). При этом радиус шкива, с которым работает ремень, увеличится, что, в свою очередь, приведёт к увеличению передаточного отношения. Если же половинки ведомого шкива раздвинуть, ремень уйдёт внутрь, а радиус его работы уменьшится, что повлечёт за собой уменьшение передаточного отношения. При работе обоих шкивов в промежуточном положении передача будет прямой.

Устройство клиноременного вариатора

Схема клиноременного вариатора
1 — маховик с демпфером крутильных колебаний, 2 — фрикцион заднего хода, 3 — промежуточная передача, 4 — вариатор, 5 — электронный блок управления, 6 — гидравлический блок управления, 7 — фрикцион переднего хода, 8 — планетарный механизм

Составляющими клиноременного вариатора являются одна или две ременные передачи, в которых шкивы образуются из конических дисков, которые за счёт своего сдвигания или раздвигания способны изменять диаметр и, соответственно, передаточное число. Различные автопроизводители выпускают вариаторы, отличающиеся друг от друга конструктивными особенностями. Так, в Audi (трансмиссия Multitronic) ремень заменён цепью, а в Honda передаточный ремень состоит из металлических пластин. Но принцип работы во всех вариациях остаётся неизменным.

Чтобы автомобиль сдвинулся с места, используют обыкновенное сцепление или же компактный гидротрансформатор, который блокируется вскоре после начала движения. Управление дисками, из которых состоят шкивы, происходит при помощи электронной системы из сервоприводов, а также датчиков и блока управления.

Начнём с того, что попроще. Почему ремень имеет клиновидную форму? Трапециевидный в разрезе ремень входит в шкивы только боковыми своими поверхностями, оставаясь при этом в хорошей сцепке с ними.

Каким образом изменяется передаточное число? Ведущий шкив, который вращается при помощи коленвала, устроен таким образом, что под воздействием центробежных сил его щёки плавно сжимаются и выталкивают трапециевидный ремень всё дальше от центра шкива. При этом ведомый шкив, напротив, разжимается, и ремень погружается всё глубже, приближаясь к центру шкива. Чем выше у двигателя обороты, тем сильнее сжимается ведущий и разжимается ведомый шкив, что приводит к изменению передаточного числа от коленвала к ведущему мосту.

Тороидный вариатор

Схема тороидного вариатора
1 — гидротрансформатор, 2 — шестерни заднего хода, 3 — ведущие диски, 4 — ролики, 5 — ведомые диски, 6 — насос

Тороидный вариатор имеет другое устройство. Он состоит из дисков и роликов, которые передают крутящий момент от диска к диску. Чтобы изменить передаточное число, необходимо поменять положение роликов и радиусы, по которым ролики обкатываются вокруг дисков. И поскольку основное усилие сосредотачивается в пятне контакта, поворот роликов требует применения особых устройств, способных преодолеть силу, с которой ролик прижимается к диску.

К примеру, в вариаторе Extroid от Ниссан применяется специальная система, в которой управляемый при помощи электроники гидравлический прецизионный механизм передвигает обоймы с роликами вниз или вверх на микроскопические величины, а ролик, из-за возникшего относительно дисков сдвига, поворачивается далее самостоятельно.

Клиноременной и тороидный вариаторы: особенности и слабые места

Принцип устройств, называемых ныне вариаторами, не является новоизобретённым. Идеи о бесступенчатых трансмиссиях приходили в головы конструкторов ещё тогда, когда на транспорте начали применяться поршневые ДВС. А развитие современных технологий производства материалов и достижения электроники позволили усовершенствовать конструкции вариаторов, которые сегодня получают всё большее распространение на автомобильном транспорте. При этом принцип их работы, несмотря на новые конструкторские находки, остаётся неизменным.

Несмотря на множество исследований и испытаний, современные вариаторы пока не удалось избавить от некоторых проблем, которые весьма существенно влияют на их работу.

Так, «слабым звеном» в работе клиноременного вариатора является ремень, а в тороидном – пятно контакта ролика с диском, в котором сила давления может достигать десяти тонн. С этими проблемами пытаются бороться путем использования специальных высокотехнологичных материалов, что в значительной степени повышает надёжность вариаторов, приближая её к показателям надёжности гидромеханических автоматов. Тем не менее, из-за повышенных нагрузок на пятно контактов или ремень вариаторы пока не устанавливаются на грузовые машины и не работают с двигателями больших мощностей.

Современным рекордом для вариатора клиноременного типа является двигатель мощностью в 220 л.с. и 300 Нм, на которые способен шестицилиндровый двигатель Audi A6, оснащённой трансмиссией Multitronic. Тороидный вариатор-рекордсмен установлен на Nissan Gloria и Cedric, оснащённых 3-литровыми двигателями Extroid с показателями 240 л.с. и 310 Нм.

Несмотря на невозможность применения бесступенчатых передач на грузовиках, их применение на легковых автомобилях, по мнению экспертов, имеет большое будущее, которое обеспечат совершенствующиеся технологии производства материалов.

Сравнение динамических характеристик автомобилей, оснащённых вариаторами, может вызвать недоумение: на одной и той же модели легкового автомобиля разгон без вариатора происходит быстрее, чем с вариатором. Казалось бы, повышенная эффективность использования мощностей двигателя должна привести к противоположному результату! Оказывается, в случае адекватной настройки блока, разгон автомобиля с вариатором происходит, всё же, быстрее, чем без него. А недовольство некоторых автомобилистов объясняется привычкой слышать при разгоне нарастающий шум мотора, тогда, как в случае установки вариатора этот звук остаётся равномерным.  Многие фирмы идут в этом вопросе навстречу пожеланиям  и настраивают блок таким образом, чтобы не лишать водителей привычного радующего слух шума разгоняющегося мотора.

В завершение хотим отметить, что, в сравнении с традиционными коробками-автоматами, вариаторы являются значительно более совершенным типом трансмиссии. Их преимущество проявляется в значительно более высоких показателях динамики разгона, экономии топлива, плавному процессу езды. Весте с тем, конструкция вариаторов проще, чем у автоматических коробок, что сказывается на их стоимости и надёжности. Думается, что оснащённые вариаторами автомобили достаточно скоро вытеснят машины с «автоматами» и заметно потеснят «механику».

Устройство и принцип работы вариатора

В современном мире ничто не стоит на месте, в том числе и не остается прежней начинка автомобиля. С самого первого дня создания первого автомобиля великие умы бьются над созданием и усовершенствованием каждой детали по отдельности и всего двигателя в целом. Конечно же, каждое усовершенствование идет ради улучшения как технических характеристик авто, так и удобства ради водителя. Сегодня мы рассмотрим относительно новое веяние в автоиндустрии – вариатор.

Вариатор – современная трансмиссия, которую часто называют бесступенчатой. На самом деле является разновидностью автоматической коробки передач, настолько усовершенствованной, что водителю не нужно самостоятельно переключаться.

История возникновения вариатора

Как ни странно, как бы ни казалась идея новаторской и современной, но авторство подобного устройства принадлежит великому изобретателю и гению, Леонардо да Винчи. В современном виде вариатор впервые появился в ХІХ веке. То есть практически наравне с первым автомобилем. Тем не менее, в комплектацию этих самых автомобилей вариатор попал в середине ХХ столетия. Первопроходцем стала компания DAF. Их инженеры ставили вариаторы, как на легковые, так и на грузовые авто. Из этой фирмы идею использования вариатора вместо обычных механических и автоматических коробок передач переняла фирма Audi.

Вариаторы не устанавливаются на грузовые автомобили в связи с сильной нагрузкой на детали. Давление на отдельные детали вариатора при полной мощности работы двигателя легкового автомобиля может достигать 10 тонн.

Конструкция устройства или принцип карандашей

Для того чтобы в полном объеме устроить обзор вариатор, стоит запомнить, что существует три его вида – клиноременной, тороидальный и цепной. Принцип работы каждого одинаков, конструкция разная.

Принцип карандашей или как работает вариатор

Это надо узнать до того, как разбирать конструкцию. Итак, есть два вала – ведущий и ведомый. Первый вал идет от мотора, второй вал идет к колесам. Когда двигатель не работает, передаточный ремень находится в положении, максимально приближенным к ведущему шкиву и максимально отдаленным от ведомого. Шкивы обозначены синими кружочками.

Когда двигатель работает на малых оборотах, картина немного меняется. Ремень отходит от ведущего вала и приближается к ведомому.

Когда двигатель работает на средних оборотах, ремень находится приблизительно на одинаковом расстоянии от валов. Когда двигатель работает на полной мощности, картина полностью противоположна первой. Ремень утоплен в шкив ведомого вала, но полностью вытолкнут от шкива ведущего вала.

Клиноременной вариатор

Особенность, как всегда, заложена в названии. Сверху уже было упоминание о том, что основой вариатора есть валы со шкивами – ведущий и ведомый. А вот соединяет их и передает нужную информацию от одного к другому клиновидный ремень. Так как перед этим ремнем стоят особые задачи и нагрузки на него огромные, состав его особенный. Это смесь резины и ткани, делающая ремень невероятно прочным, намного прочнее того ремня генератора.

Почему ременной, разобрались. Теперь остался вопрос, почему клин. Так вот, форма ремня трапециевидная. Дело в том, что к шкиву он прижимается боками, как бы образуя клин. Несомненно, это место наибольшего трения, ремень изнашивается, истончается и трескается в этих местах. Но это не повод его тут же сменить. Ремень еще больше утопится в шкив и качество сцепки между ним и шкивом не пострадает. Необходимую жесткость обеспечивают стальные пластины, которые покрывают среднюю часть.

Тороидный вариатор

Все то же самое, только без ремня. Его функции выполняют диски. Или ролики, как вариант названия. Есть еще совсем простое название – колеса. Это все сопряжено с внешним видом. Вместо ведущего и ведомого вала в тороидном вариаторе используются диски. У дисков есть две оси вращения – горизонтальная и вертикальная. В зависимости от положения ролика ведущего диска, его отзеркаливает ролик ведомого диска. Примерно этот процесс изображен на картинке ниже.

Недостатки и преимущества вариатора

К вышесказанному о вариаторах стоит прибавить самое главное – в чем их суть и зачем устанавливать их вместо привычных механических коробок передач и автоматических. Весь фокус в приставке «бесступенчатая трансмиссия». Вариатор не требует переключения передач вручную, справляясь с этим самостоятельно, при этом не чувствуется характерных рывков при трогании с места или переключение с первой скорости на вторую. Многим водителям это не нравится, ведь это практически отобранное удовольствие управления. Повинуясь запросам потребителей, современные вариаторы настраиваются таким образом, что двигатель по звуку работает, как и раньше, набирая обороты перед переключением скоростей.

Вариатор реагирует на крутящийся момент, поэтому во многих ситуациях спасает автомобиль от лишних перегрузок, особенно если водитель неопытен.

Соберите модель вариатора Ugears и откройте для себя принцип ее работы

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который используют большинство водителей, — бесступенчатая трансмиссия или CVT. С деревянной механической моделью Ugears Variator вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля.

В 1879 году американский предприниматель Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для лесопиления. Затем он назвал это трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Многие другие производители использовали вариатор The Reeves CVT.

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д.Чтобы лучше понять это, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Механический вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом. Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые шкивы конуса.Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или увеличивается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

Сделайте предварительный заказ сейчас, и модель будет доставлена ​​после 31 марта 2021 года

Как управлять коробкой передач вариатора. Как управлять автомобилем с коробкой вариатора? Принцип работы аппарата

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механика» и «автомат».Но сегодня практически каждый производитель автомобилей добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) — это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости. Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой».В частности, это:

• набор рабочих скоростей;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
• оптимизация нагрузки на двигатель;
• сокращенный интервал требует ТО и ремонта;
• Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил поискать в интернете, прочитать про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов Из других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложен по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач.Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

А в сети очень много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы. Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходного материала, закачиваемого в агрегат.Вариаторы, в отличие от АКПП А тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля. Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать залив жидкости следует также у мастеров, которые с ней уже сталкивались.Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может привести к удару по автомобилю.

Медленная нагрузка

В автомобилях, оснащенных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.Из-за трансмиссионного масла в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые узлы работают без смазки. поэтому резкий старт может быть вызван смертью вариатора.

Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.

Езда по бездорожью

Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Хотя этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander.По данным автомобиль сложно назвать внедорожником. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается.Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то следует воздержаться от их буксировки.

Работа датчиков

Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

При выходе из строя этого компонента блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателя.Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплект у производителя. То же касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Ремонт

Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был номер телефона грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, потому что даже неправильная езда может стать причиной неисправности агрегата.

Видео с Alexkolmak «Stencent Transmission»

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и продлить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатора можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция. ручное управление КПП, имитирующее уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно в них может присутствовать экономичный режим и т.д.

Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «перевариваемой» и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Простыми словами, заводить на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. Иначе поломки не заставят долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях встречались 50-60 тысяч км. Запустить.

• Также вариатор обязательно должен греть на морозе. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Причем подогрев вариатора cVT На месте (включение режимов p-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханической машины.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N, который прогреет гидромефлуа. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

Если температура упала до -30 и ниже, от поездок на машине с коробкой вариатора лучше отказаться. Если нужно ехать, то машине нужно будет прогреться на холостом ходу, тогда разрешено ездить исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.Это означает, что любой кроссовер с коробкой вариатора нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и спроектированным в сложных условиях.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили А паркинги с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать машину с вариатором для буксировки другой машины срочно не рекомендуется.Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае с прицепом также могут быть ограничения скорости и расстояния.

Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уехать своим путем. Селектор переключения между режимами при «раскачивании» машин приведет к быстрому износу прорезей, заметно снижается ресурс деталей КПП.

• Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправной машины с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.

— Это АКПП, особенности и принципы работы вариатора, можете узнать в нашей инструкции, нам нужны отзывы — нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, либо вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.

Что делать не надо на вариаторе

1. Пускаться категорически не желательно, заводить педаль в пол
2. Долго ехать на максимальных скоростях (начинать плавать по очереди)
3. Если застряли, просто спросите для кого-то толкать машину
4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
5. Слоты в любом проявлении уменьшить

Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если

CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Вы сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в движении

Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на П.

Качать коробку или нет

Вариатор, как и любой узел с ведущими предметами, требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя. Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный и вариатор

Если у вас есть лампочка, первым делом вам нужно ее остановить и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.

Правильный сервис

Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.

Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером.Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому не пришел на пользу. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Доступны для просмотра основные неисправности вариатора.

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различную конструкцию (у нас уже есть). В конце я постараюсь рассказать вам в видео-версии, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определения

Вариатор — Вариатор трансмиссии — CVT (Бесступенчатая трансмиссия — Стимулирующая трансмиссия) — тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например, судовых винтов), не имеет передачи, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме.

Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет регулируемых передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если Вы верите характеристикам, не значительно, но больше), в силу своей структуры

Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая — что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

• Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой коробкой передач
• Тороиды .Из-за более сложной конструкции и настроек теперь практически не применяются

As клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий — Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom — связанный с приводами, а затем с колесами) на средства специального ремня.

Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — когда машину «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы отъехать.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной — ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы передвинуть ведомый только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилия на силовом агрегате, и с ним легче работать.

После увеличения частоты вращения передаточное число следует изменить в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — разгоняться (уменьшаться).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, посмотрите

Вариатор тороидальный У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый — максимальным.

Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение оборотов, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.

Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.

Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы плавно связать его с двигателем и отключать (режим нейтрали) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналог классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:

• Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора изготовлены из высокопрочной стали
.
• Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые, благодаря силам трения, контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на большие нагрузки, но не терпят сильного перегрева (могут деформироваться)

• Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
• Масляный насос.Просто давление давление в системе

• Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.

• Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забить мелкие каналы

• Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые парни, которые любят лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление

• Ну и последнее — это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Не могу промолчать и не рассказать об этом подробнее.Масло в вариаторе также очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!

Масло и фильтр — расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими — это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Даже чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

Что будет, если не поменять? Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление от масляного насоса падает до магистралей гидроблока и самих конусов, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как известно, есть еще 2 вида. автоматические коробки — вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

Как пользоваться вариатором

Общая машина с вариатором и машина с классическим автоматом — это отсутствие педалей сцепления. Эти коробки передач отличаются, прежде всего, принципом работы и устройством. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа бесконечно , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач выжатая «в пол» педаль акселератора обеспечивает отдачу мотора на высоких оборотах на протяжении всего разгона. Как результат — автомобиль разгоняется быстрее за счет экономии времени при переключении ступеней. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классической машины:

• «П» — Парковка.Используется для длительной парковки автомобиля, при этом все органы управления автомобилем заблокированы. Также из этого режима запускается движок.
• «Д» — Привод, движение. Обычное движение машины вперед с плавным переключением АКПП.
• «N» — Нейтраль. В вариастах используется в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

  Для этого остановите педаль тормоза станка, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите и сразу же снова нажмите на тормоз.Только после этого можно переводить РВД в положение «П». Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариатор при парковке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штифтом небольшой толщины, который легко ломается при неосмотрительной парковке «на скорости».

• «L» — Низкий (с англ.). Режим предполагает работу двигателя на увеличенных оборотах и ​​максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в таком положении нужно передвигаться при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители также предоставляют спортивных («S») и экономичных («E») режимов . Первый режим («S») предусматривает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «либеральной» езды с быстрым стартом, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («Е») наоборот обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива.Как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла. В целом масло для коробки вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой — предотвращают их скольжение. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но есть такая особенность, что она делает масла для вариаторной передачи такими уникальными. Несмотря на специфику, цена на нефть довольно демократична.Если вовремя не заменить его или не добавить до нужного объема, то со временем ремень или цепочка начнут проскальзывать по дискам, тем самым постепенно их разрушая.

Полную замену масла в вариаторе обычно рекомендуется проводить каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дороги, масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

Буксировка автомобиля с вариаторной трансмиссией может производиться Но только с моторным центром.Одновременно обеспечивает смазку соприкасающихся поверхностей и надежное сцепление ремня со шкивами. Если проблема как раз в двигателе и завести машину не удастся, то автомобиль буксирует машину с частичной загрузкой (а нужно погрузить ведущую ось), либо вызвать эвакуатор. Как и классический автомат на вариаторе не любит рваную езду . Плавные ускорения и торможения — оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы диска.В противном случае они появятся на них, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как это ни парадоксально звучит, но если он используется как внедорожник, то нужно учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной коробкой передач также следует избегать всевозможных ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, от хорошего при езде с механической коробкой не будет ничего хорошего, но для вариатора они могут стать разрушительными.Так, даже попадание элементаля о камень или яму может привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать машину с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, что будет указывать на характерный гул.

Если вы еще не решили, что лучше выбрать — автомат или механику, прочтите нашу статью обо всех достоинствах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно, какая часть цены при покупке новой машины идет на растаможку, автосалоны и гос? вы найдете интересную информацию по этой теме.

Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /Tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — узнайте, как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управляемому авто с классической машиной или вариатором.Даже внешний вид Рычаг может быть похожим, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом парковка автомобиля осуществляется на нейтрали (N) или, если для автомобиля предусмотрен ручной режим — на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно заменить на «A / M» для переключения между автоматическим и ручным режимами автоматического управления. Поторопите машину с роботом перед тем, как начать движение на нейтральной передаче. , температура коробки даже при этом повысится до необходимого уровня.Однако лучше накраситься и прогреть машину уже во время движения. Для этого достаточно спокойно, без резких рывков проехать около 1 км после старта, используя лишь треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического станка, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках можно использовать прием из сугробов и ям «в звезду», попеременно перемещаясь, перемещаясь вперед и назад. Многие знают о неприятных особенностях роботов «дергаться» при каждом переключении трансмиссии (это не касается робота DSG с двумя сцеплениями).Естественно, что каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и тем более пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особенно опасным при движении по снегу или по скользкой поверхности. Чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или попасть в занос, водителю при переключении нужно ослабить давление на педаль газа или вообще снять ногу . Тогда переключение будет происходить гораздо более плавно.Правда научиться нажимать момент переключения передач электроникой довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству штатной МКПП, с той разницей, что сцепление здесь «сжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при замедленной съемке в пробках надо переводить РВД в нейтральное положение.. Ведь если машина стоит, а передача включена, сцепление в выжатом состоянии, корзина сцепления изношена, подшипник отпущен И сам ведомый привод. Перед тем как загнать двигатель и поставить машину на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручных тормозов при постановке автомобиля на стоянку.

Посмотрите видео о том, как использовать роботизированную коробку передач. Последнее, что вы можете добавить в роботизированную коробку передач и вариаторную коробку передач, — это режим ручного управления или, так называемый, машинный.Реализовано это переводом рычага переключения передач в специальный дополнительный паз, помеченный знаками «+» и «-» для увеличения и понижения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале. В целом можно сказать, что даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, с определенным стажем вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и приведенных выше правил поможет значительно продлить срок эксплуатации коробки передач и всего автомобиля.

CVTs Часть 1 Принципы и типы

Часть 1: Принципы работы вариатора.

В любом применении, будь то на шоссе или бездорожье, бесступенчатая трансмиссия (CVT) может использоваться в качестве механизма, обеспечивающего автомобилю точный разброс передаточных чисел, который ему нужен. С этим типом трансмиссии цель состоит в том, чтобы попытаться сохранить частоту вращения двигателя на определенном уровне или в оптимальной точке, независимо от того, является ли приоритетом оптимизация экономии топлива или максимизация мощности или крутящего момента, передаваемых на ведущие колеса или навесное оборудование.Чтобы проиллюстрировать, что такое вариатор и как он работает, Lubrizol создал два видеоролика: в одном подробно описывается цепной вариатор, а в другом объясняется вариатор с нажимным ремнем, оба — примеры вариатора легковых автомобилей.

В целом, основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является его способность поддерживать как можно более постоянную скорость вращения двигателя. Большинство двигателей предпочитают установившийся режим работы. Ненужное дополнительное топливо сжигается во время переходных режимов и когда двигатели ускоряются и замедляются во время переключения передач; драгоценный вращательный и продольный импульс также теряется во время этих процессов.Использование вариатора вместо обычной механической коробки передач может помочь устранить эти проблемы.

Варианты автомобильных и внедорожных вариаторов

Теоретические преимущества бесступенчатого привода настолько привлекательны, что автопроизводители, поставщики T1 и изобретатели-одиночки разработали и запатентовали бесчисленное количество устройств. Из них только несколько базовых типов дошли до серийного производства, хотя еще несколько утверждают, что они близки к производству. В основном вариаторы могут быть механическими, с ремнями, шкивами, конусами или тороидальными секциями; смешение крутящего момента между ДВС и источниками электроэнергии, как на Toyota Prius и других гибридных легковых автомобилях; или гидравлический.Последние, используемые в основном в тяжелом внедорожном секторе, но также и на легкой технике, такой как садовые тракторы и косилки, изменяют скорость и направление транспортного средства с помощью системы гидравлических насосов и двигателей.

Применения для дорожных вариаторов

Для применения на шоссе CVT, как правило, в легковых автомобилях малого и среднего размера, предпочтительным устройством является трансмиссия с нажимным ремнем или цепной передачи. Сегментированный металлический ремень или цепь проходит между двумя наборами конических шкивов, каждая пара может перемещаться внутрь или в стороны, чтобы регулировать свой эффективный радиус.Давление гидравлической жидкости необходимо для удержания ремня прижатым к поверхностям шкивов, чтобы он мог передавать крутящий момент от входной пары шкивов к ремню, а затем обратно к комплекту выходных шкивов. Разные диаметры двух комплектов шкивов обеспечивают плавное изменение передаточного числа трансмиссии.

Жидкость в вариаторе выполняет еще одну важную функцию: помогает контролировать трение на стыке ремня и шкива. Здесь инженерам по жидкостям приходится нелегко. Жидкости с высокими характеристиками трения металл-металл позволяют разработчикам трансмиссии снизить давление зажима и при этом добиться такой же передачи крутящего момента через эту границу раздела.Чем ниже силы зажима ремня, тем выше становится эффективность вариатора, поскольку есть двойная выгода: уменьшение паразитных потерь в насосе и уменьшение потерь на трение в системе вариатора.

Однако с увеличением трения появляются недостатки в других частях трансмиссии, включая пусковое устройство. Будь то муфта запуска или обычный гидротрансформатор с муфтой блокировки гидротрансформатора, более высокое трение металла о металл на границе ременного шкива означает большую чувствительность к повышенному трению в этих пусковых устройствах.

Вариаторы для сельхозтехники

для сельскохозяйственных тракторов могут быть гидростатическими, механическими или их комбинацией. Производители оборудования склонны отдавать предпочтение одному или другому — различия будут рассмотрены далее во второй части этой серии.

Основным преимуществом вариатора в сельском хозяйстве является его способность приводить в действие силовой агрегат внутреннего сгорания на фиксированной оптимизированной скорости, позволяя двигателю оставаться в оптимальном режиме для улучшения расхода топлива и снижения выбросов выхлопных газов.Однако есть важные недостатки, такие как высокие паразитные потери, связанные с работой нескольких гидравлических насосов и двигателей в трансмиссии.

Вариаторы для спецтехники

Аналогичные преимущества существуют и в строительном секторе, хотя в данном случае основным преимуществом является не столько экономия топлива, сколько поддержание постоянной путевой скорости для повышения эффективности работы и снижения утомляемости водителя. Вариаторные трансмиссии позволяют не зависеть от путевой скорости и скорости агрегата от оборотов двигателя.Это резко контрастирует с традиционными применениями, где передаточные числа фиксированы, и оператору приходится постоянно корректировать и идти на компромиссы. Бесконечный диапазон передаточных чисел вариатора всегда позволяет подобрать частоту вращения двигателя в соответствии с требованиями автомобиля.

Развитие легковых автомобилей и внедорожников

В течение многих лет ременно-шкивные системы, характерные для вариаторов легковых автомобилей, страдали ограничениями с точки зрения допустимого крутящего момента, ограничивая их использование небольшими моделями с более низким выходным крутящим моментом.Однако в последнее время стали появляться системы от таких поставщиков, как Jatco, с более высокими значениями крутящего момента, что делает их подходящими для многих современных кроссоверов и минивэнов с передним приводом, особенно тех, которые продаются японскими брендами. Однако традиционные заднеприводные (RWD) пикапы и внедорожники с кузовом на раме еще какое-то время будут полагаться на ступенчатую планетарную автоматику.

В целом, популярность вариаторов растет среди производителей внедорожной техники, а также на рынке легковых автомобилей, особенно в Японии, США и Китае.Одной из заметных разработок в секторе внедорожников является Dana Rexroth HVT, гидромеханическая регулируемая трансмиссия с делением мощности, которая стремится объединить преимущества как гидростатического привода, так и механической передачи мощности. Плавно действующая гидростатика управляет запуском, изменением направления и работой на низкой скорости, переходя на более эффективный путь механического крутящего момента для перехода между рабочими зонами или участками дороги с высокой скоростью. В результате, по словам компаний, при смешанном режиме эксплуатации достигается 25-процентная экономия топлива.

достоинств и недостатков вариатора

1. Дом
2. легковых автомобилей
3. Как выбрать коробку передач: достоинства и недостатки вариатора

Про вариаторы много говорят, одни хвалят, другие критикуют. Хотелось бы разобраться в преимуществах и недостатках автомобильных вариаторов.

14.11.2015 11:52:34 245

скорость вращения щеки шкив педаль акселератора достоинства недостатки АКПП

Устройство и принцип работы вариатора

Преимущества вариатора

Недостатки

Статьи по теме

, устройство и работа ящика ТО

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколений, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Тойота давно не ставила такую ​​коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автомобильные концерны и гиганты по всему миру.Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всей комплектации автомобили предлагаются с вариастами.

Тойота и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня.Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или расстояние между шкивами, и передаточное отношение крутящий момент плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность касаться без скольжения.

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже каждых 120 тысяч км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично изменяющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении.Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы. Владельцы подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он не устанавливался.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации вне зависимости от двигателя машины. Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой.В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

О новой коробке Коробка передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариаторов Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв ремня привода. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Поломка опорных подшипников. Эти устройства восприимчивы к высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это произойдет, давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
4. Неисправность регулятора оборотов, регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде рывков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. Для нормальной работы Клапан Устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач.Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного клапана Давление на магистрали приведет к тому, что машина начнет движение с рывками. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления.Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение нейтральной передачи не допускается. Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях.Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль увяз в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «Рандина», включая поочередное положение R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости.Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач.Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор коробки передач по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд.Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только при постановке машины на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Не перевозите на буксире другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняю масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала. Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега.Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. При проверке вариатора необходимо использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Отсутствуют характерные для АКПП светящиеся и рывки. Вариаторные коробки передач ускоряются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA. Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации.Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Частотный преобразователь — хороший вариант Для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Меньший расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля. За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач вариатора:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные друг напротив друга конусами, образующие подобие клина. Ремень также имеет в своем поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе. Если конус противоположен, то ремень «сжимается» и начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, к системе, отвечающей за изменение направления ведомого вала (например, планетарной трансмиссии), добавлен еще и механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), применяемое при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не натягивает муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором cVT оснащают различные модели Такие автомобильные компании как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно исчезают, ставший традиционным, автомат.

Вариатор Toyota

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из новейших разработок бесшумных вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя управление трансмиссией можно взять на себя.Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену городского колеи и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной КПП.

Это образец среди трансмиссий по эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробок передач есть один нюанс, которого желают многие, и иногда он становится опасным для жизни, на автомобиле с вариатором невозможно резкое ускорение, это невозможно. необходимо для передач, которые в этом нуждаются.

Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свою трансмиссию CVT? Обычная скорость на валу с передачей, которая дала бы автомобилю подходящий импульс ускорения. Потому что на низких скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, в котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача будет невероятно низкой. Пришлось обходить стороной.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне приобрела первую трансмиссию, точно такую ​​же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии.Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии вариатора не только эффективным инструментом, помогающим быстрее разгонять автомобиль, но и позволил упростить и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и доходчиво о системе вариатора от Toyota (при необходимости включить субтитры и перевод):

в настоящее время находится на высшем уровне развития трансмиссий для автомобилей в целом. Представляет собой святую трансмиссию с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Тойота Королла.

Общее распространение этого вида Передано за последние пять лет. До этого они были чудом на отечественных дорогах и встречались очень редко.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортабельностью и т. Д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях также есть только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, который использует диапазон от первой до четвертой.Однако по сути устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первой, второй, третьей … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно и переключение их происходит плавно, а главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных трансмиссий и так далее.Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый — клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора данного типа.Внутри него есть специальный привод, способный изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда машина начинает соприкасаться, ее размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако, когда машина начинает набирать скорость и скорость, ее размер постепенно увеличивается, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые обладают сферической поверхностью, а между ними, в свою очередь, задавливаются ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители вариаторам клинического типа стали уделять все большее внимание — они были установлены в модели 2013-2014 гг.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть достоинства и недостатки вариатора этого типа, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция имеет высочайшее качество, что способна удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем их еще рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первое среди достоинств выделяется плавным переключением передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономию автомобилей с вариатором такого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения еще больше этому способствует.
3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушает педаль газа и очень легко устремляется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользкой поверхности, например на льду при гололеде.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и главные достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для вариаторов, эксплуатируемых на бездорожье. Это связано с тем, что редукторы вариатора создаются под город или при длительном движении по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариастов зависит от километров, пройденных автомобилем. Максимальный ресурс — 100-120 тысяч километров при условии, что каждые 40-50 тысяч будут заменяться масло и фильтры.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях дорожного движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус — это дорогой узел обслуживания. Обычно оригинальное масло Вариатор совсем не дешево, плюс обслуживание на сотке уйдет немало денег из вашего кошелька. С учетом того, что нужно производить каждые 40-50 тысяч километров — вариатор улетает в копейки.

Наконец, Corolla в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке.Машину можно доставить в гараж или сотку только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Вы должны подумать, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Другие статьи

Отправить ответ

, устройство и работа коробки. Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и ручной коробками, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколений, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Тойота давно не ставила такую ​​коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автомобильные концерны и гиганты по всему миру.Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всей комплектации автомобили предлагаются с вариастами.

Тойота и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня.Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаваемое число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность касаться без скольжения.

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже каждых 120 тысяч км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично изменяющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько вариатор надежен, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные друг напротив друга конусами, образующие подобие клина. Ремень также имеет в поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе. Если конус противоположен, то ремень «сжимается» и начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки. к колесам автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать и поэтому в систему добавляется механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная трансмиссия) и в результате получается полноценная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до качественного аналога братьев-изобретателей Ван Дорн. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не натягивает муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором CVT комплектуются различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно зарезервированы, ставшие уже традиционными, автоматические.

Вариатор Toyota

На автомобиль Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя управление трансмиссией можно взять на себя.Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену городского колеи и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной КПП.

в настоящее время находится на высшем уровне развития трансмиссий для автомобилей в целом. Это бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Тойота Королла.

Общее распределение Этот тип передачи получил за последние пять лет. До этого они были чудом на отечественных дорогах и встречались очень редко.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях также есть только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задняя передача, нейтральная передача и D — основной режим движения, который использует диапазон от первой до четвертой.Однако по сути устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первой, второй, третьей … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно и переключение их происходит плавно, а главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных трансмиссий и так далее.Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый — клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора данного типа.Внутри него есть специальный привод, способный изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда машина начинает соприкасаться, ее размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако, когда машина начинает набирать скорость и скорость, ее размер постепенно увеличивается, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, имеющих сферическую поверхность, а между ними визжат ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали все чаще обращать внимание на вариаторы клинического типа — они были установлены в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть достоинства и недостатки вариатора этого типа, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция имеет высочайшее качество, что способна удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами.На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их еще рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первое среди достоинств выделяется плавным переключением передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономию автомобилей с вариатором такого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения еще больше этому способствует.
3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушает педаль газа и очень легко устремляется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользкой поверхности, например на льду при гололеде.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и главные достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для вариаторов, эксплуатируемых на бездорожье. Это связано с тем, что редукторы вариатора создаются под город или при длительном движении по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариастов зависит от километров, пройденных автомобилем.Максимальный ресурс — 100-120 тысяч километров при условии, что каждые 40-50 тысяч будут заменяться масло и фильтры. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях дорожного движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус — это дорогое обслуживание узла. Как правило, оригинальное масло в вариаторе совсем не дешево, плюс обслуживание на сотке отнимет у вас большие деньги из кошелька. С учетом того, что нужно производить каждые 40-50 тысяч километров — вариатор улетает в копейки.

Наконец, Corolla в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Машину можно доставить в гараж или сотку только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Вы должны подумать, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Другие статьи

Отправить ответ

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) бесступенчатая с внешним управлением.Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов, вариаторная трансмиссия ( далее — CVT. ) позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Вариатор клиноременного типа наиболее распространен и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• РАСПРОСТРАНЕНИЕ СЕРВИСА, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Toyota Corolla 2014 года выпуска

Относительно новой Toyota Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S.Конечно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 граммов бензина меньше пробега на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами о Toyota Corolla 2014 к выходу.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Понятно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная работа: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В этом видео представлен тест-драйв Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

AISIN с 2006 года для Toyota выпускает вариаторы (CVT) серии K310 / K311, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1 л.5 — 1,8 л. По мнению большинства, агрегат достаточно надежный!

Эти коробки устанавливаются на большом семействе Toyota на Японском и Европейском рынке с 2008 года.

Для Toyota, Corolla E180 этот вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF Fe.

Какой вариатор у Тойота Королла?

выпуска после 05. 2015 начали ставить коробку более модернизированной серии — К313 (30400-20110).

Вариаторное устройство

Тойотовский Вариатор триста серии — Клинорем типа состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит схождение или снятие шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариасторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. За счет чего достигается плавный разгон и высокая динамичность, быстрый набор скоростей с места без рывков.

Чем не нравится вариатор?

Как продлить ресурс этого вариатора? На мой взгляд, необходимо понимать, из-за чего могут начаться проблемы.

напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло пропитано стружкой (от износа ремня), соответствующим образом ступает металл вращающихся элементов вариатора: — при этом следите за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего механизмы коробки изнашиваются максимально быстро:

• Перегрев рабочего тела при длительном движении с большой скоростью;
• Резкий старт и торможение;
• Движение на неотапливаемом вариаторе;
• Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами — как управлять автомобилем с вариатором?

Data Box любит тихую езду без рывков и насилия. Я не имею ввиду ездить как пенсионер (образно говоря), но нормально с умеренной динамикой. Также необходимо понимать, что наша Королла больше заточена на передвижение в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как 180 км / ч едет — уверенно и легко.

Желательно перед движением, прогревом АКП, подержать машину в положении d не менее одной минуты!

Если придерживаться такой операции, то вариатор на Королоре прослужит намного дольше.

— CIMT 2021

В цепных вариаторах скорости и любых других типах механических коробок передач передаточное число изменяется путем непрерывного наклона вала сферы для обеспечения различных радиусов контакта для привода входных и выходных дисков. Система имеет несколько «планет» для передачи крутящего момента, и изменение скорости примерно 5: 1 может быть достигнуто с помощью простой ручки регулировки. Основная конструкция и функциональные характеристики цепного вариатора скорости повышают его универсальность; встроенный фланец двигателя на кожухе и полная модульная конструкция для фланца выходного вала и установки на лапах.Эти особенности могут уменьшить общий размер главной передачи.

Цепные вариаторы скорости обычно имеют постоянный и гибкий диапазон скоростей 5: 1, цилиндрический привод которого обеспечивается запатентованной системой скольжения двигателя для предотвращения люфта и вибрации. Специальная полностью закрытая внутренняя конструкция предотвращает попадание посторонних предметов в корпус вариатора и обеспечивает, как правило, степень защиты IP66. Если двигатель работает или нет, передаточное число может измениться.
В отличие от вариаторов других типов, часто не происходит обнаружения или износа поверхности конуса, когда скорость поддерживается постоянной в течение длительного периода времени. Работа всухую (кулачок и роликоподшипники с пакетной смазкой) — это механизм вариатора вариатора скорости цепи, в то время как редукторы, подключенные к вариатору, заполняются маслом перед отгрузкой, форма смазки указана на паспортной табличке.

Цепные вариаторы скорости стандартно производятся без редуктора, хотя все типы редукторов Varvel можно подключать напрямую.С входным фланцем для двигателей IEC легко добавить двух- или трехступенчатые цилиндрические, параллельные валы, конические / косозубые (рядные или прямоугольные) и червячные редукторы, обеспечивая широкий выбор диапазонов скоростей. Скорости на выходе, указанные в таблицах выбора поставщика цепного вариатора скорости, обычно округляются до входной скорости 1500 об / мин. Фактические значения зависят от конкретного передаточного числа, размера и нагрузки двигателя, а также состояния сети.

Маховик с ручным приводом, установленный на верхней части кожуха, регулирует частоту вращения цепного вариатора скорости.Версии с фиксированным редуктором: положение маховика можно удобно зафиксировать с любой стороны поворотом вариатора на 90 °. Двухступенчатый червячный серводвигатель, установленный на вариаторе, включая концевые выключатели управления передаточным числом, представляет собой удобное решение.

Конус цепного вариатора скорости приводится в движение входным валом с постоянной скоростью и удерживается силой пружины в контакте с графитовым кольцом при холостом ходу или пуске.Затем сила между двумя частями уравновешивается кулачком плавно и автоматически, как только выполняются требования к крутящему моменту нагрузки на выходе.

Механические вариаторы скорости цепи поставляются с маслом на минеральной основе. Принцип действия этих вариаторов заключается в передаче крутящего момента фрикционным колесом; то есть возможность выбора конкретной формы масла улучшит динамические характеристики и продлит срок службы компонентов.Все движущиеся части вариатора, изготовленные из металла, нуждаются в постоянной смазке. Это делается путем разбрызгивания или разбрызгивания масла. Во время установки на блоке с питанием обязательно выполняйте следующие проверки:

● Установите пробку заливного отверстия, сливную пробку, сапун и пробки уровня после определения места установки.
● Убедитесь, что, когда вариатор скорости цепи зафиксирован, масло чистое на половине высоты пробки указателя уровня. Если это не так, долейте масло до того, как оно дойдет до этой стадии.В течение первых 100 часов эксплуатации и каждые 1000 часов после этого масло необходимо модифицировать. Часто проверяйте, что вариатор заполнен, после регулировки уровня масла до середины пробки уровня.

При заказе цепного вариатора скорости важно определиться с местом его установки. В процессе заказа, если монтажное положение не указано, в поставляемом вариаторе будут предварительно установлены заглушки для положения M1. Цепные вариаторы скорости, которым необходимо определенное место сборки, имеют соответствующий указатель на метке вариатора.

Почему он носит такое название, да потому что вы можете физически выкрутить пробки с банок, и посмотреть, что находится у вас внутри.

Полезными действиями могут быть:

• Проверка уровня электролита
• Проверка плотности
• Состояние электролита (светлый, либо темный — черный)
• Визуальный осмотр свинцовых пластин
• Образование кристаллов сульфатов
• Кипение при заряде

В общем простым языком вы можете добраться до «внутренностей». Это с одной стороны очень большой плюс, ведь вы контролируете свою батарею и принимаете нужные решения.

Скажу так, в те далекие года, когда выбора аккумуляторов особо-то не было, лично я занимался с обслуживаемыми батареями различными опытами. Заряжал их до выделения пузырьков, повышал плотность, доливал уровень дистиллированной водой и т.д. Здесь у вас полностью развязаны руки, и вы можете делать, что захочется.

Но у этих АКБ есть и негативные стороны, а особенно для новичков, которые не разбираются в устройстве:

• Из-за того что эта батарея не герметична, электрохимическая жидкость может выкипать или испаряться (летом при жаре) из банок. Таким образом, понижается уровень.
• Если уровень понизится, упадет и емкость аккумулятора, вы попросту не сможете запустить автомобиль.
• Испаряется вода, а поэтому плотность кислоты растет, это может негативно сказаться на пластинах, а именно они могут разрушиться.
• Сульфатация открытых участков пластин происходит быстрее.
• Вам постоянно нужно следить за уровнем электролита, особенно летом.
• При испарении часть кислоты оказывается сверху, образуется белый налет. Этот налет может перемыкать клеммы, и частично разряжать обслуживаемый аккумулятор.

Если честно – то самая распространенная проблема прошлых лет, это выкипание или испарения электролита, летом такая батарея еще как-то работала, но стояло ударить первым морозам, как она уже еле крутила двигатель. Поэтому рекомендовалось, хотя бы раз в две недели смотреть за уровнем и при необходимости наливать именно дистиллированную воду. Для новичков это было очень неудобно, просто представьте девушку (блондинку), которая ковыряется с батареей! Именно по причине необходимости обслуживания, такие АКБ быстро выходили из строя, в среднем дай бог 2 – 3 года. Производители бились над формулой беспроблемной батареи и кажется они ее нашли.

Как становится понятно из названия, его не нужно обслуживать! У него нет сверху пробок, которые вы должны откручивать, чтобы рассмотреть все его внутренности. Он является полностью герметичной конструкцией.

Устройство:

У него также есть шесть банок, в которых помещены 6 пакетов пластин и залит электролит, только пробок сверху нет! Они находятся в герметичном пространстве. Что это нам дает — при нагревании, закипании электрохимическая жидкость поднимается вверх, в виде пара. Но она не может вырваться из герметичного корпуса, затем она конденсируется на стенках и выпадает, обратно, вниз!

По сути, гениальное решение – основная проблема обслуживаемого аккумулятора решена, пластины всегда находятся в жидкости и «не оголяются». Также плотность всегда остается на нужном уровне.

Для новичков это вообще просто супер устройство, необслуживаемый аккумулятор отрабатывает свои деньги на все 100%.

Однако негативные моменты также есть – вы не можете проконтролировать внутренности! А что если электрохимическая жидкость окрасилась в черный цвет? Ладно, если корпус прозрачный, а вот если нет? То вы никогда не поймете в чем дело! На обслуживаемых АКБ перемычки между банками, как правило были открытыми, то есть вы легко можете прозвонить мультиметром и определить какая из них работает, а какая нет! НА необслуживаемых, вы так сделать не сможете, ибо корпус практически литой. Нельзя, замерить плотность, кстати, для этого иногда устанавливают «зеленый глазок», нельзя замерить и уровень.

Стоит отдельно отметить, что у необслуживаемой конструкции есть клапан аварийного сброса давления! Срабатывает он редко, но срабатывает – например, когда идет откровенный перезаряд, чтобы не разорвало аккумулятор. Тогда выходит часть пара, вода + серная кислота, но вот обратно добавить ее нельзя. Таким образом, несколько сильных перезарядов и батарея может потерять в емкости! Хотя не знаю, что ее быстрее убьет перезаряды или выброс пара.

В общем, это идеальная конструкция для чайника — не суйся, эксплуатируй правильно, и он будет работать достаточно долго.

Если сравнить две конструкции – обслуживаемую и необслуживаемую, то конечно служить будет дольше — вторая, причем существенно! ИМЕННО ЕЕ И НУЖНО ВЫБИРАТЬ! Конечно, у знающего человека и обычный АКБ с пробками наверху проработает долго, но вот таких автомобилистов сейчас немного! Да и в продаже сейчас 80% необслуживаемых вариантов.

Если определить срок работы батареи, то тут информация также не однозначная: — конечно сейчас очень много производителей, которые делают действительно качественные АКБ, другие откровенно халтурят, используя тонкие свинцовые пластины, которые разрушаются уже через 3 года. Поэтому если берете аккумулятор, смотрите в сторону брендовых серьезных фирм, пусть они и стоят чуть дороже. Но ходить они будут по 5 – 7 лет, без особых проблем! КАК ПРАВИЛО, ГАРАНТИЯ НА ТАКИЕ АКБ КАК МИНИМУМ 24 месяца, а то и все 36! А вот непонятные фирмы, которые появились недавно, да и стоят копейки – проработают всего 2 – 3 года в лучшем случае, да и гарантия у них только 12 месяцев, а то и того нет!

Вот собственно и все, думаю, информация была полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.

(12 голосов, средний: 4,08 из 5)

Нынешние аккумуляторы требуют к себе гораздо меньше ухода, не нужно постоянно проверять уровень электролита, менять его. Эти необслуживаемые изделия более долговечны, они герметичны, не боятся вибрации.

За последние двадцать лет техника изготовления автомобильных батарей ощутимо продвинулась вперед. Если раньше нужно было регуляроно проверять уровень электролита, то нынешние изделия требуют к себе гораздо меньше ухода.

Изготовители назвали аккумуляторы необслуживаемыми и утверждают что им не нужен контроль над уровнем электролита. Но такая оценка может привести к иллюзии автолюбителей. О том что значит «необслуживаемый аккумулятор» и о его характеристиках мы и расскажем.

Что это такое и какой лучше?

Представление о необслуживаемом аккумуляторе появилось с выходом на рынке автомобильных кальциевых батарей. В этих изделиях положительные и отрицательные электродные решетки изготовляются из сплава свинца с кальцием.

В обслуживаемых батареях, применявшихся ранее, свинцовые пластины были с добавлением сурьмы. Сурьма добавлялась для упрочнения свинца и в то же время она была катализатором гидролиза воды в электролите. Такая реакция является, по сути, распадом воды на водород и кислород под влиянием электрического тока. И выглядит это как испарение. Поэтому и появилось такое выражение «выкипание» воды из электролита.

Изготовители вместо сурьмы стали использовать кальций, и это решение оказалось очень удачным. С появлением таких аккумуляторов отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор — что это такое? — это герметизированная батарея, без прямого доступа к банкам и пластинам, (чаще всего кальциевая или гибридная).

Вследствие малого саморазряда все необслуживаемые стартерные батареи наполняются в заводских условиях электролитом и их герметизируют. Технология таких аккумуляторов предполагает продолжительное время хранения в заряженном состоянии.

В любом случае надо иногда проверять уровень ее напряжения, его показатель должен быть не менее 12,5 вольт. Если напряжение ниже обозначенного, то следует подзарядить батарею. Изготовителями предусматривается, что делать это придется не чаще одного раза в полгода, а с гибридными решетками период между зарядом увеличивается до полутора лет.

Разумеется, хранить батареи нужно в сухом прохладном месте с температурой до +16 градусов. Следовательно, аккумулятор, изготовленный 12 месяцев назад и прошедший один цикл зарядки, может также успешно храниться и второй год.

Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?

Неразборный аккумулятор является батареей закрытого вида, его корпус герметичен и автовладелец не сможет посмотреть ее внутренние элементы. Если его перевернуть, то из него не польется электролит.

По внешнему виду, необслуживаемую батарею можно определить по следующим признакам:

1. Наличие смотровых глазков на поверхности и отверстий для выхода газа. Для контроля зарядки на таких моделях обычно устанавливается гидрометр и глазок для проверки уровня электролита.
2. Отсутствие наверху пробок. Если таковые имеются, и их можно выкрутить, чтобы посмотреть состояние и уровень электролита, проверить его плотность, то это обслуживаемый аккумулятор.
3. Внутреннее строение пластин. В обслуживаемых аккумуляторах, где в качестве решеток – свинец и сурьма, электролит закипает при 12,5В, и из-за этого закрывать плотно банки нельзя во избежание их разрыва. В гибридных – применяются кальциево-свинцовые пластины, которые дают реакцию закипания лишь при 14,5 В.
4. Маркировка. На аккумуляторах наносятся обозначения, которые позволяют узнать их главные характеристики, нужные при покупке: емкость, тип батареи, ток холодного запуска и другие.

Маркировка батарей подразделяется на две категории:

1. Обозначения согласно ГОСТ.
2. Маркировка согласно DIN

По ГОСТу маркировка аккумулятора обозначает к примеру: 6СТ-55А3

• 6-количество банок в корпусе.
• СТ – назначение аккумулятора (Стартерная).
• 55 – емкость в Ампер-часах.
• А – общая крышка.
• З – заливка электролитом.

В приложенном паспорте на батарею разрешается указывать дополнительную информацию.

По стандарту DIN обозначение состоит из 3 групп цифр:

• В первой группе заложена емкость батареи.
• Во второй группе цифр – технологические особенности.
• В третьей группе заложена величина пускового тока.

Обозначение 574 012 068 расшифровывается следующим образом:

5 – цифра, означающая значение емкости (5 – до 100 Ампер-час, 6 – от 100 до 200 Ампер-час, 7 – свыше 200Ампер-час).

74 – емкость 74 Ампер-час.

012 – вид корпуса, размер, тип установки, размещение выводов.

068 – пусковой ток 680 Ампер.

Производители указывают в маркировке аккумулятора не емкость, а ток при холодном запуске. Также на батареях указывается дополнительный код, обозначающий место и дату изготовления батареи.

Характеристики

Закрытый герметичный корпус — это то, чем отличается обслуживаемый аккумулятор от необслуживаемого. Устройство таких батарей следующее:

• Отрицательно и положительно заряженные решетчатые свинцовые пластины.
• Банки – отдельные емкости с находящимися в них пластинами.
• Электролит.
• Корпус с клеммами, обычно без пробок, но со смотровыми глазками.

Решетчатая конструкция насыщается электролитом и создает химическую реакцию. Для разделения заряженных электродов внутри корпуса установлен сепаратор.

Корпус батареи изготовлен из надежного материала для обеспечения целостности внутренней конструкции и отличается устойчивостью к химическому влиянию.

Одним из критериев при покупке аккумулятора служит длительность его использования. Гарантированная работа необслуживаемых стартовых батарей составляет 5-6 лет.

Чтобы грамотно использовать такое изделие, нужно соблюдать некоторые условия:

1. Заряд батареи производить строго по инструкции. Необслуживаемые аккумуляторы чувствительны к перепадам напряжения. Оно при зарядке не должно превышать 14,5 вольт.
2. Иметь исправную работу бортовых приборов автомобиля.
3. Учитывать перепады температуры. В сильные морозы желательно снимать аккумулятор, так как при малом заряде электролит может замерзнуть и вспучить банки.
4. Учитывать особенности вашего типа езды.

Важно! при поездках по городу аккумулятор может не успевать подзаряжаться от генератора. Соответственно, в таких случаях выбирать батарею нужно с увеличенной емкостью.

Информативное видео по данной теме:

Заключение

Суммируя вышесказанное, можно отметить следующие моменты: покупать стартерную батарею нужно исходя из модели автомобиля, и конечно, из условий, в которых он будет эксплуатироваться. Выбирая аккумулятор, преимущество нужно отдавать продукции известных брендов. Однако только вам выбирать какой аккумулятор лучше для вашего авто.

Сейчас изготавливается много новых видов батарей, которые необходимы не только для того, чтобы завести автомобиль, поддержать работу печки и освещения, но и призваны обеспечить все увеличивающиеся потребности электроники.

Следовательно, от правильного выбора аккумулятора для автомобиля, будет зависеть его отлаженная работа, а отсюда – ваше удобство и безопасность.

Особенности, применение, различия обслуживаемых и необслуживаемых АКБ

При выборе автомобильного аккумулятора многие владельцы автомобилей не могут решить, какой тип батареи лучше. Выгоднее установить обслуживаемую или нет? В чем разница между этими аккумуляторами? Например, свинцово-кислотные АКБ Delta – необслуживаемые. Производитель утверждает, что 99 % выделяемого газа рекомбинируются.

Полностью обслуживаемые аккумуляторы

Следует отметить, что практически невозможно купить такие АКБ, а также найти автомобиль с такой батареей. Понятие полностью обслуживаемого аккумулятора предполагает его ремонтопригодность. Это значит, что владелец может заменять пластины банок батарей в случае возникновения короткого замыкания между ними. Однако большинство автолюбителей не хочет заниматься таким ремонтом. Они предпочитают покупать новый аккумулятор вместо того, чтобы заменять пластины. Кроме того, можно сдать старую батарею за некоторую сумму. Поэтому полностью обслуживаемые АКБ в настоящее время непопулярны.

Частично обслуживаемые батареи

К этой категории относятся аккумуляторы, требующие минимального обслуживания. Они требуют от владельца автомобиля проверки уровня заряда, плотности и уровня электролита. При необходимости автолюбитель (или человек, обслуживающий АКБ) может добавить в аккумулятор дистиллированную воду. Также он имеет возможность долить электролит. Однако нельзя заменять элементы внутри самой автомобильной батареи.

Что такое необслуживаемый автомобильный аккумулятор?

Это АКБ, которая не требует дополнительного обслуживания. Из-за того, что в такие батареи не доливается дистиллированная вода, открывать их не рекомендуется. Пары не выходят наружу, так как банки герметичны, а конденсируются внутри. Однако есть опасность того, что такой аккумулятор разорвет при чрезмерном заряде, особенно – в жаркую погоду. Некоторые необслуживаемые АКБ имеют специальный клапан для стравливания пара при кипении. Он выполняет свою функцию, при этом часть дистиллированной воды выбрасывается наружу, но вот восполнить ее нехватку невозможно – банки запаяны герметично.

Преимущества необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Необслуживаемые АКБ имеют несомненные достоинства:

• Отсутствие необходимости проверять что-либо. Автовладелец должен просто установить на место и подсоединить аккумулятор. Из такой АКБ вода практически не испаряется.
• Срок службы этой батареи однозначно больше, чем обслуживаемого аккумулятора, который не поддерживали в исправном состоянии. Это очень удобно для новичков, которые просто не умеют правильно обращаться с АКБ.
• Необслуживаемые аккумуляторы сохраняют заряд в течение более длительного периода времени, когда они не используются. Это очень удобно, если приходится оставлять машину на некоторое время на стоянке. Владелец автомобиля, использующий необслуживаемую батарею, имеет больше шансов запустить двигатель с первой попытки.
• Такие АКБ могут работать в любом положении.

Недостатки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Есть, конечно, и недостатки у необслуживаемых АКБ:

• Цена. Они стоят дороже.
• К процедуре зарядки необслуживаемой батареи надо относиться серьезно. Дело в том, что таким автомобильным аккумуляторам необходим стабильный источник. Кроме того, запрещается перезаряжать такие батареи. Таким образом, при неисправном электрооборудовании автомобиля необслуживаемая АКБ быстро выходит из строя.
• На работоспособность и срок службы таких аккумуляторов сильно влияют низкие температуры. Так как зимой зарядка от генератора может быть недостаточной, необслуживаемые батареи рекомендуется чаще заряжать от автономного устройства (раз в 2 месяца).

Преимущества малообслуживаемых аккумуляторов

Есть достоинства и у АКБ такого типа:

• Цена. Частично обслуживаемые аккумуляторы стоят дешевле.
• Можно заглянуть внутрь, проверить состояние пластин. Видны цвет и уровень электролита. Можно проверить его плотность и принять необходимые меры по ее приведению к норме, если в этом есть необходимость. Неопытные автовладельцы могут посчитать это недостатком. На самом деле, зная, как работает автомобильный аккумулятор, можно значительно продлить срок его службы.

Недостатки малообслуживаемых аккумуляторов

Негативные черты таких АКБ следующие:

• Вода из такого аккумулятора испаряется. Это означает, что нужно регулярно проверять уровень электролита.
• Не рекомендуется полностью разряжать такую батарею. Это может привести к значительному сокращению срока ее службы.
• Такие АКБ по сравнению с необслуживаемыми быстрее разряжаются, когда не используются.

Конечно, окончательное решение, какой аккумулятор выбрать, принимает владелец автомобиля. Считается, что если речь идет о новой машине, лучше купить необслуживаемую АКБ. Приобрести батареи Delta можно у нас. Для более старого автомобиля, вероятно, подойдет аккумулятор с низким уровнем обслуживания.

Что такое, как выбрать и заряжать

Современный автомобиль не может эксплуатироваться без мобильного источника электроэнергии. Аккумулятор не только позволяет производить запуск двигателя автомобиля, но и берёт на себя основную нагрузку, при незначительных оборотах генератора.

Существуют 2 основных вида аккумуляторов: обслуживаемые и необслуживаемые. Что представляют собой необслуживаемый химический источник электроэнергии, будет подробно рассказано в этой статье.

Что такое необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой изделие, в котором отсутствует возможность доливки дистиллированной воды. Такие устройства более безопасны при эксплуатации и зарядке, по причине снижении выделений взрывоопасного газа, а также разлива раствора кислоты при опрокидывании.

Что касается внутренней начинки, то необслуживаемая батарея ничем не отличается от обслуживаемой. Визуально определить принадлежность АКБ к категории необслуживаемых изделий можно по отсутствию заливных пробок.

Какой выбрать, обслуживаемый или необслуживаемый

Определиться с выбором типа приобретаемой батареи бывает очень непросто. Если ранее на автомобиле была установлена обслуживаемая батарея, то многие владельцы авто предпочитают не менять свои привычки. Обслуживаемые АКБ имеют следующие достоинства:

• Есть возможность проверить уровень электролита и его плотность. <l/i>
• При недостаточном уровне можно легко восстановить работоспособность батареи долив необходимое количество дистиллированной воды.

К сожалению, у этого типа аккумуляторов существуют и множество недостатков:

• Испарение воды в жаркую погоду и при перезаряде батареи.
• При опрокидывании на бок или слишком активной езде по бездорожью возможен разлив электролита.
• Больший ток утечки, особенно в том случае, если на верхнюю внешнюю плоскость, между клеммами, был пролит электролит во время заправки.
• Дополнительные временные затраты на профилактический осмотр и обслуживание.

Необслуживаемая батарея имеет следующие положительные характеристики:

• Поставил и забыл;
• Не требуется доливать воду.

Недостатки:

• Если аккумулятор вышел из строя, то восстановить его работоспособность не получится.
• Если электролит выкипит, то не будет возможности долить дистиллированную воду без грубого механического вмешательства;
• Критичен к перезарядке и глубоким разрядам.

Внимание! Если в автомобиле имеются серьёзные неполадки электрооборудования, то необслуживаемый аккумулятор не прослужит долго. В этом случае лучше приобрести обслуживаемую батарею и тщательно следить за качеством и уровнем электролита.

Если в бортовой электрической сети автомобиля нет каких-либо отклонений, то наиболее правильным решением будет покупка необслуживаемого прибора.

Какие бывают необслуживаемые аккумуляторы

Если принято решение о покупке необслуживаемого аккумулятора, то необходимо знать о том, что эти устройства отличаются не только по ёмкости и силе разрядного тока.

Необслуживаемая АКБ может быть следующих видов:

1. Кальциевый свинцово кислотный. Пластины этого типа устройств легированы кальцием, вследствие чего материал приобретает такие свойства, как: виброустойчивость, снижение коррозионного эффекта. Также в кальциевых аккумуляторах наблюдается снижение процесса саморазряда и кипения электролита.
2. AGM. Представляет собой кислотный аккумулятор, в котором между пластинами электролит находится в специальных сепараторах из стекловолокна. Этот вид легче переносит глубокие разряды, а благодаря снижению интенсивности сульфатации пластин эксплуатационный срок может быть увеличен до 10 лет.
3. EFB. Конструктивные особенности этого типа аккумулятора заключается в том, что толщина свинцовых значительно увеличена по сравнению с обычными изделиями. Для снижения каждая пластина завёрнута специальным материалом, который пропитывается кислотным электролитом. Благодаря использованию современных технологий эксплуатационный срок составляет от 5 до 10 лет.
4. GEL. В отличии от остальных аккумуляторов у этих внутри находится гелий.

Приведённые выше типы необслуживаемых АКБ, будут работать без каких-либо нареканий только при правильно организованной подзарядке, когда ёмкость батареи падает ниже установленного минимального предела для осуществления запуска двигателя.

Какими ЗУ можно заряжать необслуживаемые аккумуляторы

Учитывая замкнутость пространства, в котором находятся пластины АКБ необслуживаемого типа, необходимо не допускать значительного перезаряда батареи.

Внимание! Чтобы предохранить устройство от закипания рекомендуется использовать автоматическое зарядное устройство.

Основным преимуществом ЗУ этого типа является отсутствие контроля со стороны человека, в течение всего времени зарядки батареи. «Умный» прибор сам решит какое напряжение и силу тока подать на клеммы аккумулятора в начале зарядке, в середине цикла и на последней стадии.

При отсутствии автоматического прибора, можно произвести восстановление ёмкости обычным зарядным устройством, но, в этом случае, потребуется полностью контролировать процесс.

Для кальциевых аккумуляторов можно использовать любую стандартную зарядку, для гелевого и  необходимо специальное зарядное устройство.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор

Прежде чем заряжать необслуживаемый аккумулятор обычным ЗУ, необходимо правильно определить уровень разряда батареи. Учитывая тот факт, что открыть такую батарею для проверки уровня электролита и его плотности не представляется возможным, степень разряда замеряют с помощью мультимедиа. Так же многие батареи оснащены индикатором заряда.

Этот прибор позволяет осуществлять измерения постоянного напряжения с точностью до сотых долей вольта. Если во время диагностики напряжение на клеммах составит более 12,6 В, то заряжать АКБ нет никакой необходимости. При падении напряжения до 12 В, заряд аккумулятора составит всего 50%, а при наличии напряжения менее 11,7 В — батарея считается полностью разряженной.

Продолжительность зарядки при полной разрядке батареи несложно рассчитать. Рекомендуемый ток заряда всех автомобильных аккумуляторов составляет 10 % от ёмкости батареи. Например, если необходимо восстановить полностью разряженную батарею ёмкостью 60 А/ч, потребуется включить зарядное устройство на 10 часов, при этом, ток заряда должен составлять 6 ампер.

Несложно подсчитать какое количество времени потребуется затратить при 50-процентном разряде или при снижении ёмкости АКБ на 30%. Для этого необходимо полную ёмкость аккумуляторной батареи разделить на 100 и умножить на процент снижения заряда, затем полученный результат разделить на 6 для батареи 60 А/ч и на 5,5 для аккумулятора ёмкостью 55 А/ч.

Как восстановить необслуживаемый аккумулятор

Если необслуживаемый аккумулятор вышел из строя, раньше рекомендуемого производителем срока службы, то, во многих случаях, можно восстановить работоспособностью АКБ до приемлемых значений. Учитывая отсутствие возможности разобрать необслуживаемую батарею придётся шилом проткнуть верхнюю крышку батареи в 6 местах. Таким образом можно получить доступ к электролиту, который необходимо аккуратно слить из аккумулятора.

На следующем этапе в отверстия заливается дистиллированная вода до необходимого уровня. Затем аккумулятор заряжают, до выделения газа, постоянным напряжением 14 В. Когда процесс зарядки будет завершён аккумулятор оставляют на некоторое время для того, чтобы свинцовые пластины немного очистились от сульфатной плёнки.

Через несколько дней процедуру зарядки аккумулятора повторяют, после чего сливают воду и заливают рабочую смесь серной кислоты и воды. После зарядки аккумулятор можно устанавливать на автомобиль. Отверстия в верхней крышке следует заделать любым устойчивым к воздействию кислоты герметиком.

Заключение

Необслуживаемый аккумулятор идеально подходит для использования начинающими водителями. Такую АКБ невозможно вскрыть, поэтому нет опасности допущения ошибок при обслуживании. Для опытных водителей, которые умеют и любят ухаживать за своим железным конём, лучше приобрести обычный обслуживаемый аккумулятор, ведь проведение нечастых и несложных мероприятий позволит значительно продлить срок службы батареи.

У Вас был когда-нибудь необслуживаемый аккумулятор? Поделитесь в комментариях своим опытом, это поможет сделать статью более полной и полезной.

на Mac — нужно ли заменить аккумулятор?

Одно из самых страшных предупреждений, которые когда-либо видел пользователь MacBook, — это предупреждение «Сервисная батарея».

Как и во всех портативных компьютерах, аккумулятор является одним из наиболее важных компонентов, а также компонентом, который по сути не подлежат обслуживанию. Когда литий-ионная батарея готова, она готова — вам нужно заменить батарею.

Какие именно варианты вы можете выбрать, когда ваш MacBook выдает предупреждение «Service Battery»?

В этой статье я объясню, как работают литий-ионные батареи, как добиться максимальной производительности и продления срока службы батареи, а также дам вам несколько советов по устранению предупреждения «Сервисная батарея».

Как работают литий-ионные батареи

Все химические батареи работают по одному и тому же принципу: положительный электрод (катод) отделен от отрицательного электрода (анода) электролитом.

Когда батарея подключена к электрической цепи, потребляющей энергию, электроны текут от анода к катоду, создавая ток.

Если батарея перезаряжаемая, то этот поток можно поменять местами. Когда в батарею подается ток, электроны текут от положительного электрода к отрицательному, заряжая батарею и добавляя к ней мощность.

Позже будет тест. Результаты войдут в вашу постоянную запись.

Вы, несомненно, слышали новости о взрывах или возгорании литиевых батарей. Эти истории правдивы; батареи этого типа могут перегреться и взорваться, если за ними не следить. По мере развития аккумуляторной технологии эта проблема была более или менее устранена путем добавления к батарее электронных схем контроля. Конечно, знание опасности вздутия батареи важно для вашей безопасности и безопасности электронных устройств.

Основным фактором, на который мы сегодня обращаем внимание, является жизненный цикл зарядки аккумулятора. Сколько раз можно разрядить, а затем зарядить аккумулятор, прежде чем он перестанет работать на полную мощность?

Для литий-ионных аккумуляторов количество циклов до того, как это произойдет, широко варьируется в зависимости от качества сборки аккумулятора и уровня разряда, который поддерживает аккумулятор.

Срок службы батареи MacBook

Типичный MacBook или MacBook Pro может проработать около 10 часов при использовании Интернета и выполнении обычных вычислительных задач, таких как обработка текста или воспроизведение музыки.Срок службы батареи будет меньше, если вы занимаетесь интенсивной работой, например, редактируете видео или аудио.

Как долго вы можете ожидать такого уровня производительности от своей батареи?

Apple заявляет, что ее новые батареи рассчитаны на поддержку 1000 полных циклов заряда-разряда , после которых аккумулятор должен иметь 80% или более своей первоначальной емкости.

Обратите внимание, что даже после этого длительного жизненного цикла (полная разрядка и подзарядка каждый день в течение трех лет) ваша батарея будет работать — просто она не сможет удерживать заряд, как на пике.Со временем он будет продолжать медленно деградировать и в конечном итоге вообще перестанет работать, но на это могут уйти годы.

Обратите внимание, что macOS довольно умна при вычислении циклов. Частичные начисления не считаются полным циклом; если вы немного разрядите аккумулятор, а затем снова зарядите его, это будет считаться лишь долей цикла для внутреннего мониторинга.

Что означает «Сервисная батарея» на Mac?

Ваш MacBook следит за состоянием батареи. Если навести указатель мыши на значок аккумулятора в строке состояния в верхней части экрана, во всплывающем окне отобразится состояние аккумулятора, оставшийся заряд и список приложений, которые потребляют много энергии.

Имеется четыре сообщения о состоянии батареи:

• Нормальный : Ваша батарея работает в пределах нормальных параметров.
• Скоро заменить: Батарея держит меньше заряда, чем когда она была новой, но все еще работает нормально.
• Заменить сейчас: Батарея все еще работает, но ее характеристики значительно снизились. Пора искать новую батарею.
• Сервисная батарея: С вашей батареей что-то не так, и ее необходимо как можно скорее заменить.

Первое, что вам нужно сделать, когда вы получите уведомление «Service Battery», — это проверить «System Report». В нем будет указано количество циклов и общее состояние батареи MacBook.

Вы можете проверить состояние аккумулятора Macbook с помощью функции «Информация о системе». Чтобы получить доступ к сведениям о вашем аккумуляторе, выполните следующие действия:

1. Щелкните значок Apple, удерживая кнопку Option
2. Щелкните Информация о системе
3. Выберите Power слева и проверьте состояние аккумулятора

Другой способ просмотреть системный отчет:

1. Выберите Apple Menu
2. Убедитесь, что вы находитесь на вкладке Overview
3. Нажмите Об этом Mac
4. Нажмите на System Report
5. В левом меню щелкните Power.
6. Под Информация о батарее справа найдите счетчик циклов под Информация о здоровье.
7. Посмотрите на Состояние вашей батареи (указано непосредственно под Счетчик циклов ), которое должно быть Нормальное , если ваша батарея работает должным образом.

Современные компьютеры Mac проходят не менее 1000 циклов, прежде чем возникнет проблема, хотя, если у вас Macbook старше 2010 года, у вас может быть только 500 циклов, прежде чем батарея разрядится.

Как изменить предупреждение о низком заряде батареи на моем MacBook?

Если вы получили предупреждение Service Battery , количество циклов превышает 1000, значит, ваша батарея, скорее всего, почти полностью разряжена.

Но если ваши циклы относительно низкие, могут возникнуть другие проблемы, и вам следует использовать методы, которые я собираюсь описать. Я покажу вам, как вы можете попытаться решить проблему самостоятельно, прежде чем сразу заменить батарею.

Сброс SMC

Первое, что нужно попробовать, — это перезагрузить контроллер управления системой (SMC), который представляет собой аппаратный чип, который управляет некоторыми настройками оборудования, включая систему питания.

Хотя он очень надежен, иногда могут возникать проблемы, требующие сброса. Процесс прост, но любые изменения в ваших схемах управления питанием или настройках оборудования также могут быть сброшены.

Вот как сбросить SMC:

1. Выключите MacBook.
2. Нажмите Shift + Ctrl + Option + Power одновременно и удерживайте.
3. Отпустить все клавиши одновременно.
4. Включите ноутбук.

SMC управляет вентиляторами, подсветкой и индикаторами компьютера, а также некоторыми аспектами дисплея, портов и аккумулятора, поэтому его сброс заставит ваш MacBook вернуться к настройкам по умолчанию для всех этих вещей.

Если временная проблема в SMC вызвала предупреждение Service Battery, это должно устранить ее.

Повторная калибровка аккумулятора MacBook

Следующее, что нужно попробовать, — это выполнить повторную калибровку аккумулятора. Перекалибровка батареи в основном означает ее полную разрядку, а затем полную ее зарядку.

Повторная калибровка аккумулятора занимает день или около того, поэтому, если возможно, делайте это в выходные, когда у вас нет MacBook для работы.

Вот как откалибровать аккумулятор MacBook:

1. Полностью зарядите MacBook до 100%.
   
2. Оставьте ноутбук включенным, подключив его к источнику питания, в течение нескольких часов.
3. Отключите MacBook от источника питания и дайте батарее полностью разрядиться.
4. Оставьте MacBook на ночь без подключенного шнура питания.
5. На следующее утро подключите Macbook и снова зарядите его до 100% мощности.

Теперь ваш MacBook может более точно определять уровень заряда батареи. Если это поможет прояснить причину проблемы, предупреждение «Обслуживайте аккумулятор» должно исчезнуть.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, пора отнести Mac в магазин Apple для обслуживания. Если с момента покупки MacBook прошло меньше года, гарантия на вас по-прежнему распространяется. Однако после этого замена батареи будет стоить 129 долларов или больше.

Как продлить срок службы аккумулятора Mac

Если вы планируете использовать MacBook в течение длительного времени, поддержание аккумулятора в отличном состоянии должно быть приоритетом.

Вот несколько советов по поддержанию здоровья батареи.

Держите MacBook в сети

Если у вас есть доступ к розетке переменного тока дома или в другом месте, используйте ее. При использовании Macbook, не подключенного к розетке, постарайтесь не допускать, чтобы уровень заряда аккумулятора опустился ниже 50%, прежде чем снова подключить его.

Это сокращает количество зарядок MacBook и продлевает его срок службы. Не позволяя Macbook разряжаться перед повторным подключением, вы существенно снижаете нагрузку на аккумулятор.

Не подвергайте Mac воздействию экстремальных температур

MacBook работает в широком диапазоне наружных температур, но от 62 ° F до 72 ° F (16.От 5 ° C до 22 ° C) — это идеальный диапазон температур. Ваша машина прекрасно проработает и при низких температурах, но не так долго.

Однако заряжать аккумулятор при минусовых температурах очень опасно — никогда не заряжайте литиевый аккумулятор на морозе.

Жара — это отдельная история. Температура выше 95 ° F / 35 ° C может необратимо повредить аккумулятор и снизить его емкость. Зарядка при высоких температурах вызовет дополнительный ущерб.

Программное обеспечение вашего MacBook должно предотвращать зарядку в таких экстремальных условиях окружающей среды, но владельцам Mac рекомендуется знать температурные параметры.

Храните MacBook с зарядом 50%

При хранении аккумулятор MacBook разряжается, но очень медленно. Если вы планируете хранить MacBook в течение длительного периода времени (более месяца), перед этим зарядите его примерно до 50% емкости.

Оставление его полностью заряженным может привести к потере емкости, а оставление его на хранении без заряда может привести к полной потере способности заряжаться.

Запасные батареи

Apple строго придерживается политики в отношении модификаций сторонних производителей.Если ваш Macbook все еще находится на гарантии, а аккумулятор готов, обратитесь в службу поддержки Apple, чтобы узнать о вариантах замены. Вы всегда можете начать с запуска Apple Diagnostics из дома. Предполагая, что вы чрезмерно используете «нормальную» батарею, вы всегда можете оптимизировать время ее работы.

Компания не разрешает многим магазинам работать с их продуктами. Если вы отправите ваш Macbook в стороннюю ремонтную мастерскую, это означает, что вы получаете аккумулятор, не являющийся оригинальным для вашего устройства.

Если кто-то будет работать с вашим Macbook без запчастей Apple или соответствующих сертификатов, это означает, что Apple больше не будет поддерживать вашу гарантию и больше никогда не будет работать с вашим устройством.

Если у вас возникли проблемы с аккумулятором, которые не удалось устранить с помощью сброса SMC, свяжитесь с Apple, прежде чем делать что-либо еще. Стоимость ремонта через производителя может быть эквивалентна стоимости стороннего магазина или даже бесплатна.

Аккумулятор iPhone и производительность — Поддержка Apple

При низком уровне заряда аккумулятора, более высоком химическом возрасте или более низких температурах пользователи с большей вероятностью столкнутся с неожиданными отключениями. В крайних случаях отключения могут происходить чаще, что делает устройство ненадежным или непригодным для использования.Для iPhone 6, iPhone 6 Plus, iPhone 6s, iPhone 6s Plus, iPhone SE (1-го поколения), iPhone 7 и iPhone 7 Plus iOS динамически управляет пиками производительности, чтобы предотвратить неожиданное выключение устройства, чтобы iPhone все еще мог работать. использовал. Эта функция управления производительностью специфична для iPhone и не применяется к другим продуктам Apple. Начиная с iOS 12.1, iPhone 8, iPhone 8 Plus и iPhone X включают эту функцию; iPhone XS, iPhone XS Max и iPhone XR включают эту функцию, начиная с iOS 13.1. Влияние управления производительностью на эти новые модели может быть менее заметным из-за их более совершенного аппаратного и программного обеспечения.

Это управление производительностью работает на основе комбинации температуры устройства, состояния заряда аккумулятора и полного сопротивления аккумулятора. Только если этого требуют эти переменные, iOS будет динамически управлять максимальной производительностью некоторых компонентов системы, таких как ЦП и ГП, чтобы предотвратить неожиданные отключения. В результате рабочие нагрузки устройства будут самоуравновешиваться, что позволит более плавно распределять системные задачи, а не увеличивать резкие скачки производительности сразу.В некоторых случаях пользователь может не заметить никаких различий в повседневной производительности устройства. Уровень воспринимаемых изменений зависит от того, насколько управление производительностью требуется для конкретного устройства.

В случаях, когда требуются более экстремальные формы этого управления производительностью, пользователь может заметить такие эффекты, как:

• Более длительное время запуска приложения
• Пониженная частота кадров при прокрутке
• Затемнение подсветки (может быть отключено в Центре управления)
• Уменьшить громкость динамика до -3 дБ
• Постепенное снижение частоты кадров в некоторых приложениях
• В самых крайних случаях вспышка камеры будет отключена, как видно в пользовательском интерфейсе камеры
• Приложения, обновляющиеся в фоновом режиме, могут потребовать перезагрузки при запуске

Эта функция управления производительностью не влияет на многие ключевые области.Некоторые из них включают:

• Качество сотовой связи и пропускная способность сети
• Качество снятых фото и видео
• Характеристики GPS
• Точность определения местоположения
• Датчики, такие как гироскоп, акселерометр, барометр
• Apple Pay

При низком уровне заряда аккумулятора и более низких температурах изменения в управлении производительностью являются временными. Если аккумулятор устройства химически состарился достаточно долго, изменения в управлении производительностью могут быть более длительными.Это связано с тем, что все аккумуляторные батареи являются расходными материалами и имеют ограниченный срок службы, и в конечном итоге их необходимо заменить. Если это повлияло на вас и вы хотите повысить производительность своего устройства, может помочь замена аккумулятора устройства.

Что нужно сделать, чтобы продлить время автономной работы вашего телефона

Одна из самых больших жалоб людей на свой смартфон заключается в том, что аккумулятор не работает достаточно долго. Для многих людей просто прожить день может быть проблемой, поэтому вы часто видите «Как продлить срок службы батареи вашего телефона!» статьи в ленте ваших друзей на Facebook.Но многие из утверждений в этих статьях в лучшем случае надуманы, и некоторые из уловок, которые они предлагают, на самом деле могут сократить время автономной работы . Итак, какие из них вы должны попробовать?

Мы сотрудничали с The New York Times, чтобы найти ответ, протестировав на смартфонах Android и iPhone множество процедур, которые люди, публикации и — в некоторых случаях — производители смартфонов предлагают, чтобы увеличить время использования телефона. . ¹ Статья на веб-сайте NYT включает краткое изложение наших выводов, но если вы хотите узнать больше, прочтите наши расширенные рекомендации.

Оглавление

Большие присоски батареи

Прежде чем мы перейдем к конкретным изменениям — в настройках или поведении, — которые вы можете внести, чтобы продлить время использования телефона, мы хотим указать на некоторые действия, которые имеют большое влияние на ваш аккумулятор. Следующее может показаться вам очевидным, но многие люди регулярно этим занимаются.

Один — потоковое видео. Для просмотра фильма, скажем, Netflix требует, чтобы экран вашего телефона был постоянно включен (самая большая разрядка батареи), ваш телефон должен поддерживать активное подключение к Интернету (еще одна заметная утечка), а процессор телефона и графический процессор должны декодировать видео и аудио. .Например, мы смотрели сериал Pee-wee’s Big Adventure на Netflix с установкой громкости и яркости экрана на 50 процентов. На iPhone 6s Plus потоковое вещание через Wi-Fi в течение часа потребляло 5 процентов полной батареи; На потоковую передачу LTE пришлось 11 процентов. На Moto X Pure Wi-Fi использует 11 процентов полной батареи, а LTE — 13 процентов.

Точно так же, когда вы используете картографическое приложение для длительных сеансов навигации, экран вашего телефона включен, и приложение заставляет схему GPS телефона обновляться с большей частотой, чем при обычном использовании.Он также активнее использует сотовую связь и Wi-Fi, чтобы помочь вам определить ваше местоположение. Все эти задачи требуют довольно много энергии.

Если ваша батарея разряжается или вам нужно, чтобы она прослужила дольше в определенный день, избегайте потоковой передачи видео и GPS-навигации, если вы не подключены к источнику питания.

Самые простые решения

Каждый может внести несколько простых изменений в настройки своего телефона или в собственное поведение, которые могут существенно повлиять на то, сколько энергии потребляет устройство.Эти задачи не требуют особых усилий или технических знаний.

Меньше используйте экран или, по крайней мере, уменьшите яркость

Компонент, который потребляет больше всего энергии на вашем смартфоне, со значительным отрывом, — это экран: чем больше вы его используете — для проверки Facebook, потоковой передачи Netflix, текстовых сообщений друзья, что угодно — тем быстрее разряжается ваша батарея. Если вас беспокоит, что батарея разряжается слишком быстро, ограничьте время, в течение которого вы активно пользуетесь телефоном (то есть с включенным экраном).Чем больше ваш телефон находится в кармане или сумке, тем дольше прослужит его батарея.

Конечно, для многих вещей, которые вы купили в смартфоне, требуется экран. Но быстрое и простое изменение, которое может помочь продлить срок службы батареи без особой суеты или раздражения, — это сократить задержку до тех пор, пока ваш телефон автоматически не выключит экран. Эта настройка сокращает ежедневное отображение экрана. Например, если вы разблокируете свой телефон 25 раз в день, а задержка блокировки экрана составляет три минуты, изменение настройки блокировки экрана на одну минуту может сократить время, в течение которого ваш экран включен, до 50 минут.На iPhone перейдите в «Настройки», затем «Общие», затем «Автоблокировка»; на телефоне Android выберите «Настройки», затем «Дисплей», затем «Спящий режим». Кроме того, вы можете вручную перевести телефон в спящий режим, когда закончите пользоваться им.

Когда вы активно используете телефон , вы можете продлить срок службы батареи, уменьшив яркость экрана: при тестировании Wirecutter с использованием ресурсоемких процедур утилиты Geekbench в течение часа iPhone 6s потреблял на 54 процента меньше батареи — 12 процентов от полная зарядка против 26 процентов — при минимальной яркости экрана по сравнению с максимальной яркостью.Телефон Moto X Pure Edition Android потребляет на 30 процентов меньше (21 процент полной зарядки против 30 процентов).

Однако использовать тусклый экран в ярких условиях сложно, поэтому большинство телефонов предлагают режим автоматической яркости, который автоматически регулирует яркость экрана в зависимости от окружающего освещения: при ярком освещении экран становится ярче, в темном — тусклее. В умеренно хорошо освещенном офисе наш тестовый телефон iPhone 6s использовал только 16 процентов полной батареи в течение часа стресс-теста Geekbench с включенной автоматической яркостью (с начальной яркостью, установленной на 50 процентов).В нашем тестовом телефоне Android аналогичный тест показал, что телефон полностью заряжен на 25 процентов. Другими словами, включение автоматической яркости сэкономит большинству людей значительное время автономной работы по сравнению с постоянной установкой яркости, хотя и не так сильно, как если бы вы постоянно снижали яркость; Преимущество автоматической яркости в том, что экран будет легко читаемым в любых условиях.

Используйте блокировщик рекламы

Если вы проводите большую часть времени на экране смартфона в Интернете, один из самых простых способов продлить срок службы батареи может вас удивить: установить блокировщик рекламы.Большая часть споров вокруг использования такого программного обеспечения, которое в основном предназначено для предотвращения загрузки определенных видов рекламы при просмотре веб-сайтов, сосредоточена на доходах (для издателей) и раздражении (для читателей). Но реклама, как и любая другая форма онлайн-контента, использует ресурсы: ваш телефон должен загружать рекламные изображения и видео, а затем отображать их (часто также выполняя скрипты браузера), и эти задачи потребляют энергию.

Мы запустили автоматический сеанс просмотра веб-сайтов по Wi-Fi в Safari на iPhone 6s, циклически просматривая заданный список веб-сайтов в течение двух часов без блокировщиков рекламы; Затем мы провели тот же тест с установленным блокировщиком рекламы 1Blocker. Без блокировщика рекламы в тесте использовалось 18 процентов батареи телефона, но с блокировщиком рекламы он использовал только 9 процентов, поэтому просмотр рекламы удвоил влияние просмотра веб-страниц на батарею телефона! Мы провели аналогичный тест на Moto X Pure 2015 года с использованием браузера Ghostery Privacy Browser и получили еще более впечатляющие результаты: без блокировки рекламы двухчасовой сеанс просмотра в Chrome потреблял 22 процента заряда батареи телефона, тогда как реклама Ghostery -блокирующий браузер (который использует тот же движок браузера, что и Chrome) потребляет только 8 процентов.

Переключитесь с push на получение электронной почты, если у вас много учетных записей или много электронной почты

Функция, называемая push, автоматически доставляет новое письмо, новые или измененные события календаря и обновления в ваш список контактов (например, из учетной записи Gmail или iCloud ) на ваш смартфон всякий раз, когда такие изменения происходят на центральном сервере. Хотя push удобен, эта функция может потреблять много энергии, так как требует, чтобы ваш телефон всегда прислушивался к новым сообщениям от вашего поставщика учетной записи.Большинство телефонов позволяют вам настроить их на использование «выборки» вместо этого, когда телефон опрашивает сервер по расписанию, скажем, каждые 30 минут, или только тогда, когда вы вручную указываете телефону это делать.

Если у вас одна учетная запись электронной почты и вы не получаете много писем, вы не увидите реальной разницы в использовании батареи между push и fetch. Но чем больше учетных записей у вас на телефоне и чем больше сообщений и событий получает каждая из этих учетных записей, тем больше энергии будет использовать ваш телефон, поскольку он должен постоянно взаимодействовать с этими серверами учетных записей.Например, чтобы сравнить влияние push и fetch на одну и ту же нагрузку электронной почты, мы протестировали iPhone 6s Plus с тремя учетными записями электронной почты, получающими в общей сложности от 20 до 30 сообщений в час. Более 24 часов с включенным push-уведомлением Почта была активна в фоновом режиме около 18 минут. Когда мы перешли на 30-минутный график загрузки, тот же телефон, обрабатывающий примерно такое же количество электронной почты, был активен в фоновом режиме всего 4 минуты в течение 24 часов. Трудно окончательно определить, какая часть энергии, потребляемой почтой, напрямую связана с обменом данными с почтовыми серверами, но в этих тестах активный push в течение дня с этой конкретной загрузкой электронной почты ² заставлял Mail составлять от 5 до 10 процентов больше от общего использования аккумулятора телефона.

Как ни странно, во время январской выставки Consumer Electronics Show, когда сотрудники Wirecutter получали сотни электронных писем с пресс-релизами каждый день, включение push означало, что нам нужно было заряжать наши смартфоны к полудню; переключение на выборку или ручное управление позволило тем же телефонам работать до вечера, прежде чем им потребовалась зарядка.

Ручная настройка позволит максимально сэкономить заряд батареи, но вы, скорее всего, не увидите огромных преимуществ перед выборкой и потеряете удобство получать уведомления о новых письмах и событиях по регулярному расписанию.

Если вы переключаетесь с принудительной загрузки на выборку или вручную и не замечаете улучшения времени автономной работы после нескольких дней использования, возможно, вы захотите переключиться обратно на нажатие для удобства, которое она предлагает. В качестве альтернативы вы можете включить push только для тех учетных записей электронной почты, в которых вам действительно нужно немедленно просматривать сообщения, используя выборку или руководство для остальных.

Хранить музыку локально

Все больше и больше людей используют потоковые сервисы, такие как Apple Music, Pandora и Spotify, чтобы слушать музыку.Однако для потоковой передачи ваш телефон должен поддерживать активное беспроводное соединение — Wi-Fi или сотовую связь — со службой, которую вы используете для потоковой передачи музыки. Это активное соединение потребляет значительное количество энергии по сравнению с воспроизведением той же музыки, если бы она хранилась на вашем телефоне.

Например, в нашем тестировании воспроизведение локально сохраненной музыки через наушники и динамики Bluetooth в течение двух часов потребляло около 5 процентов батареи iPhone 6s Plus. Для потоковой передачи той же музыки через надежное соединение Wi-Fi расходуется 10 процентов батареи телефона — в два раза больше.

Некоторые службы, включая платные версии Apple Music и Spotify, позволяют загружать отдельные списки воспроизведения на телефон. (Например, в Apple Music вы просто нажимаете значок облака в верхней части списка воспроизведения.) После загрузки списка воспроизведения музыка в нем воспроизводится из памяти телефона, а не в потоковом режиме через Интернет. (Чтобы получить максимальную экономию заряда батареи, вы должны выполнять эти загрузки, когда ваш телефон подключен к Wi-Fi и подключен к источнику питания.)

Избегайте экстремальных температур

Хотя технология аккумуляторов продолжает совершенствоваться, аккумуляторы смартфонов остаются чувствительными к температуре — они работают намного лучше, когда вы используете их при умеренных температурах. Apple отмечает в своей публикации о максимальном увеличении производительности аккумулятора, что вы получите максимальное время автономной работы при использовании телефона при температуре от 62 ° до 72 ° по Фаренгейту. При низких температурах время автономной работы значительно сокращается, хотя при нагревании телефон восстанавливает нормальное время использования.С другой стороны, чрезмерная жара может навсегда сократить время использования вашего телефона — вам не следует использовать или хранить телефон в очень жарких условиях (в том числе оставлять телефон в машине в жаркие летние дни).

Используйте режим полета или режим пониженного энергопотребления (при необходимости)

В телефонах iOS и Android есть режим полета, который отключает Wi-Fi, сотовую связь и Bluetooth, но не NFC. (На некоторых моделях телефонов или более старых версиях операционной системы он также отключает GPS.) Хотя этот режим был изначально разработан для предотвращения (теоретически) создания помех телефонами для связи с авиакомпаниями, он также снижает расход заряда батареи — все эти беспроводные схемы требуют питания.Действительно, в нашем тестировании на смартфонах Android и iPhone включение режима полета привело к снижению уровня заряда батареи всего на несколько процентов в течение четырех часов при нормальном использовании (или в нормальном режиме, когда устройство находится в режиме полета, как мы отмечаем. ниже). Сравните это с почти 10 процентами за четыре часа того же типа использования с отключенным режимом полета.

Аналогично, как iPhone под управлением iOS 9 и новее, так и телефоны Android под управлением Android 6.0 Marshmallow включает режим пониженного энергопотребления (иногда называемый режимом экономии заряда аккумулятора), который значительно снижает энергопотребление телефона за счет отключения функций энергосбережения. Например, на iPhone включение режима пониженного энергопотребления отключает получение электронной почты, функцию Hey Siri, использование приложений в фоновом режиме, автоматическую загрузку обновлений приложений и других данных, сканирование Wi-Fi и некоторые визуальные эффекты. Обе платформы могут автоматически переключаться в режим пониженного энергопотребления, когда уровень заряда батареи опускается ниже определенного порога (чтобы выжать дополнительный час или около того из вашего телефона, когда его батарея разряжается), или вы можете переключиться вручную в любое время.В наших тестах и ​​iPhone, и смартфоны Android потребляли значительно меньше заряда батареи с включенным режимом экономии заряда — до 54 процентов, в зависимости от телефона, который мы использовали.

Хотя и авиарежим, и режим пониженного энергопотребления продлевают срок службы батареи, они делают это по высокой цене. В режиме полета вы теряете возможность связываться с другим устройством, будь то беспроводная клавиатура или другой телефон, а также возможность доступа к Интернет-сервисам. Если вы забудете отключить этот режим, вы можете пропустить звонки и текстовые сообщения или оказаться недоступными для близких.Режим пониженного энергопотребления также отключает многие полезные функции, включая использование фоновыми процессами беспроводной связи. Это ограничение делает смартфон менее умным. Мы рекомендуем использовать эти режимы только при необходимости, а не как обычные методы экономии заряда батареи.

Режим полета наиболее полезен, когда вы находитесь в зонах с плохим приемом и ваш телефон начинает потреблять много энергии в поисках сигналов — включение режима полета предотвращает расход энергии телефоном. Режим пониженного энергопотребления — лучшая альтернатива, когда аккумулятор вашего телефона на последнем издыхании, и вам просто нужно дойти до следующей зарядки, или когда вы знаете, что будете вдали от электричества в течение длительного периода, и вы хотите увеличить время автономной работы. телефон полностью заряжен как можно дольше.

Следующие шаги

Простые процедуры, описанные выше, принесут хорошие результаты многим людям. Но если вы много используете свой телефон в течение дня, если вы часто пользуетесь приложениями и услугами, связанными с определением местоположения, или если вы регулярно оказываетесь в районах с плохим покрытием сотовой связи или Wi-Fi, вы можете потратить немного больше усилий. для увеличения срока службы батареи.

Отключить сотовую связь или Wi-Fi при плохом сигнале

Вы могли заметить, что когда вы находитесь в месте без хорошего Wi-Fi или сотового покрытия (например, когда вы отдыхаете в кемпинге в удаленной местности), ваш батарея телефона разряжается намного быстрее.Современные смартфоны рассчитаны на использование минимального количества энергии для наилучшего соединения, поэтому, когда вы находитесь в месте с хорошим покрытием, например в городской местности, потребление энергии намного ниже — иногда в десять раз, — чем когда вы находитесь в сельской местности с плохим покрытием или где у вас нет сигнала, а телефон постоянно его ищет.

Вы не можете улучшить сигналы в областях со слабым покрытием или без него (кроме, возможно, обновления домашнего Wi-Fi роутера, чтобы получить там лучший сигнал), но вы можете продлить срок службы батареи, отключив беспроводную схему телефона.Однако вместо использования режима полета (описанного выше) вы можете отключить только беспроводную функцию, которая потребляет много энергии.

Например, если у вас ужасное покрытие оператора беспроводной связи в вашем офисе, но Wi-Fi отличный, отключение сотовой связи не позволит телефону тратить энергию на попытки получить сотовое соединение, но при этом позволит вам подключаться к Интернету через Wi-Fi. -Fi; И наоборот, если ваш телефон изо всех сил пытается оставаться подключенным к домашней сети Wi-Fi, когда вы находитесь на заднем дворе, вам следует отключить Wi-Fi и вместо этого использовать сотовые данные. ³

Если вы находитесь в месте с надежным Wi-Fi, но плохим сотовым покрытием, обратите внимание, что некоторые смартфоны в некоторых сетях операторов связи могут использовать вызовы Wi-Fi, которые маршрутизируют вызовы по сети Wi-Fi. Некоторые операторы сотовой связи также предлагают «микроячейки», которые подключаются к вашему Интернет-соединению, чтобы обеспечить сильный местный сотовый сигнал на лицензированных частотах для этого оператора в вашем регионе.

Сверьтесь с экраном использования аккумулятора вашего телефона, чтобы найти наиболее серьезных нарушителей.

Обе телефонные платформы предоставляют простой способ узнать, какие приложения потребляют много энергии от аккумулятора.Например, на iPhone под управлением iOS 9 перейдите в «Настройки», затем «Батарея» и прокрутите вниз до «Использование батареи», чтобы увидеть список приложений, использующих наибольший заряд батареи, отсортированный по потребляемому количеству. По умолчанию в списке отображается использование батареи за последние 24 часа, но вы можете нажать «Последние 7 дней», чтобы просмотреть данные за прошлую неделю, что часто бывает более полезным; не забудьте нажать маленькую кнопку с часами, чтобы отобразить информацию о том, сколько времени работы от батареи потребляет каждое приложение, когда вы активно используете приложение («экран»), а не когда вы его не используете («backg… »или« фон »).

На Android вы можете увидеть аналогичный список, перейдя в «Настройки», затем «Батарея»; Здесь вы также увидите отсортированный список элементов, которые расходуют заряд аккумулятора. «Экран» — это просто дисплей с подсветкой, а «Сервисы Google Play» — это универсальный ярлык для фоновых действий многих приложений. Нажмите на приложение, и вы увидите подробную статистику. Наиболее полезную информацию вы найдете в таймерах «CPU total» и «CPU foreground».Цифра «на переднем плане» показывает, сколько времени у вас было открыто приложение; вычтите «передний план» из «общего», и вы узнаете, сколько времени приложение было занято в фоновом режиме.

Используя этот список, вы можете быстро увидеть, какие приложения больше всего расходуют заряд батареи. Скорее всего, вы обнаружите, что у приложений с максимальным расходом заряда батареи больше всего времени на экране — иными словами, они расходуют много заряда батареи, потому что большую часть времени, когда вы активно их используете, экран включен. Вы ничего не сможете сделать с этими приложениями, кроме как меньше ими пользоваться.

Другие приложения, однако, потребляют непропорционально большое количество энергии, когда вы , а не активно их используете, и информация о времени фона особенно полезна здесь: следите за приложениями, которые активны в течение длительных периодов времени в background и потребляют много энергии батареи, потому что эти приложения потребляют заряд батареи, даже когда вы не используете их активно. Примеры могут включать приложение электронной почты, которое проводит много времени на проверку новых сообщений, даже когда ваш телефон спит, программу чтения RSS, которая обновляет статьи в фоновом режиме, или приложение для фитнеса, которое постоянно отслеживает ваше местоположение.(Приложение Facebook для iPhone было печально известным убийцей батареи, потребляя много энергии в фоновом режиме, хотя недавнее обновление утверждает, что проблема устранила; версия Android недавно подверглась критике за ту же проблему.)

Если вы обнаружите такое приложения, вам нужно решить, важна ли для вас эта фоновая активность. Если вы можете обойтись без него, вы, вероятно, можете отключить его. Например, на iPhone вы можете перейти в «Настройки», затем «Общие», затем «Обновление приложения в фоновом режиме», чтобы выбрать для отдельных приложений, может ли каждое из них обновлять свой контент в фоновом режиме; вы можете перейти в «Настройки», затем «Конфиденциальность», затем «Службы геолокации», чтобы определить, может ли приложение отслеживать ваше местоположение в фоновом режиме.На Android перейдите в «Настройки», затем «Использование данных», выберите приложение и выберите «Ограничить фоновые данные» для использования данных в фоновом режиме; Чтобы отключить отслеживание местоположения, перейдите в «Настройки», затем «Приложения», выберите приложение, выберите «Разрешения», а затем нажмите, чтобы отключить разрешение на определение местоположения. Отключите эти настройки, и фоновое использование приложения, вероятно, значительно снизится, если не полностью.

Некоторые приложения регулярно активны в фоновом режиме, но вы можете смириться с этим, потому что вы находите то, что они делают, полезным или потому, что они не потребляют много энергии батареи.Например, на одном из наших тестовых iPhone приложение Moment, которое отслеживает местоположение и активность в течение дня, потребляло электроэнергию в фоновом режиме почти 94 часа в течение 7 дней, что составляет около 5 процентов от общего использования батареи за этот период. Но если вы цените отслеживание и анализ Moment, вы можете счесть такой расход заряда батареи приемлемым.

Если вы отключили фоновую активность для определенного приложения, но оно продолжает использовать большое количество энергии в фоновом режиме, в приложении может быть ошибка.См. Миф: закрытие (выход) неиспользуемых приложений ниже.

Отключите GPS или службы определения местоположения — но только для энергоемких приложений или приложений, которые вам не нужны.

Аппаратное обеспечение GPS вашего телефона, которое он использует (вместе с Wi-Fi и другими технологиями) для определения вашего географического местоположения для картографии, бег / велотрекинг и другие функции на основе местоположения потребляют много энергии от аккумулятора. Однако хорошо управляемые службы определения местоположения потребляют лишь умеренное количество энергии батареи.

Например, использование приложения «Карты» на телефоне iPhone или Android для получения GPS-маршрутов во время короткой поездки потребляет минимальное время автономной работы, поскольку эти приложения предназначены для минимизации использования GPS; включение экрана во время этой навигации потребляет значительно больше.(Отчасти поэтому длительные сеансы навигации расходуют так много энергии вашей батареи — вы, вероятно, будете держать экран включенным в течение всего времени, а экран потребляет много энергии.) Точно так же счетчики шагов и приложения для отслеживания активности, которые не работают. • Постоянный мониторинг вашего местоположения не требует много энергии при отслеживании в фоновом режиме.

Однако программа отслеживания пробега, которая отслеживает ваше точное местоположение в течение часового пробега , повлияет на уровень заряда батареи. Вы можете воспользоваться предыдущим советом (просматривая экран использования батареи), чтобы найти серьезных нарушителей: если приложение на основе определения местоположения потребляет много энергии батареи, особенно в фоновом режиме, велики шансы, что приложение использует GPS. , Wi-Fi и сенсоры телефона часто.В зависимости от того, насколько вы цените функции этого приложения, вы можете позволить ему продолжать выполнять свои функции или отключить для него функции определения местоположения (либо в настройках служб определения местоположения вашего телефона, либо в настройках самого приложения).

Обратите внимание, что на iPhone некоторые приложения позволяют вам выбирать, включать ли службы определения местоположения для каждого приложения все время или только тогда, когда вы фактически используете приложение — вариант, который, как нам хотелось бы, предоставляли другие приложения.Если вы выберете «При использовании приложения» (в разделе «Настройки», затем «Конфиденциальность», затем «Службы геолокации», а затем имя приложения), приложение все равно сможет определять ваше местоположение, пока вы активно его используете — в других слова, когда они на экране, но не на заднем плане.

Android аналогичным образом позволяет вам изменить разрешение приложения на получение информации о вашем местоположении (перейдите в «Настройки», затем «Приложения», выберите приложение и нажмите «Разрешения»), но вы можете только разрешить или запретить такой доступ.Однако вы можете установить общесистемный предел местоположения: перейдите в «Настройки», затем «Местоположение» и выберите режим «Высокая точность», который использует GPS, Wi-Fi, Bluetooth и сотовые сети для определения вашего местоположения, или « Экономия заряда батареи », который отключает GPS для экономии энергии за счет точности.

Отключить ненужные push-уведомления

Помимо push-уведомлений, которые автоматически уведомляют вас о новых сообщениях электронной почты по мере их поступления, смартфоны поддерживают push-уведомления, которые позволяют приложениям мгновенно предоставлять новую информацию, звуковые сигналы, отображать напоминания и многое другое.Push-уведомления могут быть очень удобными — они являются частью того, что делает смартфон отличным, — но каждое уведомление потребляет немного энергии, так как требует, чтобы ваш телефон просыпался на несколько секунд, включая включение экрана, чтобы показать вам сообщение и дать вам возможность действовать в соответствии с ним. Если вы получаете много уведомлений, это потребление энергии может увеличиваться. ⁴

Точно определить, сколько энергии используют уведомления, сложно — при тестировании Wirecutter получение нескольких десятков уведомлений в течение часа не оказало заметного влияния на расход заряда батареи, — но и Apple, и Google рекомендуют отключать уведомления, чтобы экономить заряд батареи.Если определенное приложение или служба (скажем, Twitter или ваш почтовый клиент) постоянно отправляет уведомления, рассмотрите возможность отключения уведомлений для этого приложения. На iPhone перейдите в «Настройки», затем «Уведомления», коснитесь имени приложения и отключите «Разрешить уведомления» (или переключитесь на менее навязчивую форму уведомлений, такую ​​как значок приложения Badge). На Android перейдите в «Настройки», затем «Приложения», коснитесь приложения, выберите «Уведомления», а затем переключите переключатель «Заблокировать все», чтобы приложение не беспокоило вас.

В качестве бонуса меньшее количество push-уведомлений означает меньшее количество прерываний в течение дня и меньшее время, потраченное на использование телефона (что, конечно, также помогает вашей батарее работать дольше).

Если вы получаете много уведомлений, но у вас есть причины (или просто предпочтение), чтобы они приходили, попробуйте вместо этого отключить вибрацию уведомлений. Каждый раз, когда ваш телефон вибрирует, он использует энергию для того, чтобы привести в движение моторчик в телефоне; после десятков или сотен уведомлений эта утечка энергии складывается.На iPhone вы можете отключить все вибрации, выбрав «Настройки», затем «Общие», затем «Специальные возможности», затем «Вибрация». Кроме того, вы можете перейти в «Настройки», затем «Звуки» и нажать отдельные элементы в разделе «Звуки и модели вибрации», чтобы отключить вибрацию для каждого из них. На телефоне Android вы можете отключить крошечные вибрации, которые возникают каждый раз, когда вы касаетесь экрана (если они включены на вашем телефоне), перейдя в «Настройки», затем «Звук и уведомления», затем «Другие звуки» и отключив «Вибрация». на ощупь.»На самых последних телефонах Android вы можете временно отключить вибрацию (и звуки), включив режим« Только приоритет »или« Не беспокоить »в настройках быстрого запуска (потянув вниз в правом верхнем углу экрана) или щелкнув качельку регулировки громкости до конца, а затем еще раз щелкнув вниз.

Для iPhone: используйте Bluetooth вместо AirPlay для беспроводного прослушивания

AirPlay — это альтернатива Apple Bluetooth для беспроводной потоковой передачи музыки с телефона на динамики.AirPlay заявляет о лучшем качестве звука и большем радиусе действия благодаря использованию более качественного аудиоформата и существующей сети Wi-Fi, но AirPlay потребляет немного больше энергии, чем Bluetooth.

Мы протестировали потоковую передачу звука через AirPlay и Bluetooth с iPhone 6s Plus, сначала используя локально сохраненную музыку, а затем используя мелодии, передаваемые в потоковом режиме из службы Apple Music от Apple. При воспроизведении локально сохраненной музыки AirPlay использовал 13 процентов заряда аккумулятора телефона в течение двух часов, а Bluetooth — только 5 процентов.

Интересно, что при потоковой передаче одной и той же музыки AirPlay использовал чуть больше энергии, 14 процентов, потому что телефон использовал одно и то же соединение Wi-Fi для обеих задач; Однако использование батареи Bluetooth подскочило до 10 процентов, потому что телефон должен был использовать Wi-Fi для потоковой передачи данных из Apple Music, чего не было раньше. Другими словами, Bluetooth потребляет меньше энергии, чем AirPlay, но вы получите наибольшую экономию заряда аккумулятора, если, как указано выше, храните любимую музыку на телефоне, а не транслируете ее из облака.

Мифы об экономии заряда аккумулятора

Вы, наверное, видели списки вещей, которые якобы должны делать, чтобы продлить время использования телефона. Некоторые из них могут быть описаны выше. Но другие уловки на самом деле не помогают вашему телефону использовать меньше энергии — на самом деле, некоторые могут заставить ваш телефон быстрее расходовать энергию батареи. Вот несколько предложений, о которых вы можете услышать, но (за некоторыми отмеченными исключениями) вам не стоит беспокоиться.

Миф: отключение Bluetooth

Многие люди рекомендуют отключать Bluetooth на телефоне, чтобы увеличить время автономной работы.Но Bluetooth с самого начала был разработан, чтобы минимизировать использование батареи, и со временем он только улучшился. В нашем тестировании при включенном Bluetooth, но не подключенном к устройству, потреблялось незначительное количество заряда батареи в течение нескольких часов. Даже при подключении к устройству Bluetooth LE (с низким энергопотреблением), которое регулярно обменивается данными с вашим телефоном, например, к недавно выпущенному фитнес-трекеру, Bluetooth расходует очень мало энергии вашей батареи. Bluetooth действительно оказывает заметное влияние на время автономной работы, когда вы активно используете соединение Bluetooth, например, при потоковой передаче звука на динамик Bluetooth или наушники.Урок прост: если у вас низкий заряд батареи, вам не следует передавать аудио через Bluetooth. Используйте проводные наушники, если они у вас есть.

Миф: выключите Wi-Fi

Аналогичным образом распространенным предложением для продления срока службы батареи является отключение Wi-Fi. Однако если вы находитесь в зоне действия сильного сигнала Wi-Fi, ваш телефон потребляет меньше энергии для подключения к Интернету с помощью подключения Wi-Fi, чем сотовый. Кроме того, если вы регулярно пользуетесь приложениями, которые зависят от вашего местоположения, включение Wi-Fi помогает вашему телефону определять свое местоположение, не полагаясь только на энергоемкие функции GPS, так что это действительно помогает вашему телефону работать дольше.

Если вы не находитесь на границе сети Wi-Fi, где ваш телефон изо всех сил пытается установить надежное соединение (см. Отключение сотовой связи или Wi-Fi при плохом сигнале выше), и у вас хороший соединение для передачи данных по сотовой сети — другими словами, ваш телефон поддерживает как Wi-Fi, так и сотовую связь, и переключается между ними, вам обычно лучше оставить Wi-Fi включенным.

Миф: Закройте (закройте) неиспользуемые приложения

Есть хороший шанс, что вы видели этот «совет» по продлению срока службы батареи: закройте (или принудительно завершите работу) приложения, которые вы в настоящее время не используете.(На Android вы нажимаете кнопку переключения задач и смахиваете приложение в сторону, чтобы выйти из него; на iPhone вы дважды нажимаете кнопку «Домой», а затем проводите пальцем по экрану приложения вверх.) Теория заключается в том, что приложения, работающие в фон использует процессор, память и другие компоненты вашего телефона, поэтому при выходе из них будет потребляться меньше энергии.

Хотя иногда это может быть правдой на компьютере, смартфоны устроены иначе: когда приложение больше не находится на переднем плане, то есть вы не используете его активно, большинство или все его процессы замораживаются.Хотя приложение все еще может быть загружено в ОЗУ (временную память), оно вряд ли будет делать что-то в фоновом режиме, чтобы разрядить вашу батарею. Операционная система вашего телефона также автоматически закрывает приложения в фоновом режиме, когда ему требуется оперативная память для других задач. Наконец, выход из приложений может иметь недостатки: когда вы принудительно закрываете приложение, это может удалить весь его код из оперативной памяти вашего телефона, что означает, что в следующий раз, когда вы откроете приложение, телефон должен перезагрузить весь этот код — что, конечно, требует энергии.

По большей части вы можете просто использовать свой телефон и его приложения, не беспокоясь о принудительном завершении чего-либо или установке приложения, которое утверждает, что «управляет» вашей памятью. Особую озабоченность вызывают приложения, которым вы дали разрешение на выполнение действий в фоновом режиме, например приложения, отслеживающие ваше местоположение, и приложения, обновляющие свое содержимое в фоновом режиме. Скорее всего, вы захотите, чтобы они выполняли эти задачи — принудительный выход из приложений не позволит им выполнять те же действия, на которые вы им разрешили.

Более эффективный подход — использовать экран использования аккумулятора телефона, как описано выше, чтобы найти наиболее серьезных нарушителей расхода аккумулятора. Если приложение указано там как потребляющее огромное количество энергии батареи, и это не приложение, которое вы активно использовали или которому вы дали разрешение на выполнение множества операций в фоновом режиме, приложение может иметь ошибка, из-за которой он расходует заряд батареи. В таком случае принудительный выход — безопасный подход. (Затем вы можете дождаться обновления приложения, которое, если повезет, исправит ошибку.Если, что более вероятно, приложение потребляет много энергии из-за разрешенных фоновых действий или действий по определению местоположения, вам необходимо решить, хотите ли вы отключить фоновое обновление или службы определения местоположения соответственно для этого приложения.

Миф: используйте утилиту для экономии заряда батареи или диспетчер задач на Android

В соответствии с предыдущим мифом, многие приложения в Google Play Store для Android утверждают, что улучшают производительность вашего телефона, выступая в качестве постоянно работающего «диспетчера памяти» или «убийца задач».Как отмечалось выше, закрывать приложения вручную — плохая идея: Android может правильно держать приложения и процессы в приостановленном состоянии, практически не используя ресурсы, и это нормально само по себе. Более того, Android автоматически убивает старые процессы или большие проблемы с памятью, поскольку производительность начинает падать. Многократный перезапуск приложений, вероятно, будет стоить вам больше времени работы от батареи, чем оставление их в покое, и любой автоматический диспетчер задач сам будет постоянно потреблять питание от вашего телефона.

Миф: полностью отключить службы определения местоположения

Как мы упоминали выше, многие приложения, использующие ваше местоположение, делают это только периодически — за исключением нескольких плохих яблок или приложений, которые действительно требуют постоянного отслеживания местоположения, большинство приложений хорошо себя ведут в это уважение. Даже при использовании приложения Карты для коротких сеансов навигации расходуется не более нескольких процентов емкости аккумулятора, и, как мы уже отмечали, постоянное включение экрана телефона является важной частью того, почему навигация требует много энергии.

В связи с этим мы не рекомендуем отключать все функции вашего телефона на основе определения местоположения только для продления срока службы батареи. При этом вы вряд ли увидите большой скачок времени использования, но в конечном итоге можете отключить полезные функции, которые вам будут недоступны. Вместо этого следуйте нашим советам выше, чтобы проверить, отслеживает ли какое-либо из приложений, потребляющих больше всего заряда батареи, ваше местоположение. Если это так и если вам не нужно отслеживать местоположение, отключите эту функцию только для этих приложений.

Миф: всегда выбирайте Wi-Fi вместо сотовой связи

Многие люди и даже производители смартфонов, такие как Apple, утверждают, что использование Wi-Fi для беспроводной передачи данных потребляет меньше энергии, чем использование сотового сигнала, поэтому вам следует использовать Wi-Fi всякий раз, когда ты можешь.Однако наше тестирование показало, что это не всегда так. Например, когда мы тестировали в месте, где были сильные сигналы Wi-Fi и LTE, на iPhone 6s Plus час просмотра по Wi-Fi потреблял примерно такое же количество заряда батареи, как и час с использованием LTE; на телефоне Moto X Pure Android LTE потребляет всего на 2–3 процента больше полной зарядки, чем Wi-Fi. Другими словами, пока у вас хороший сигнал, вы, вероятно, не увидите огромной разницы между Wi-Fi и сотовыми данными, и переключение между ними, скорее всего, не стоит хлопот.

Отличия можно увидеть в регионах с плохим покрытием LTE. Как мы объясняли выше, ваш телефон потребляет значительно больше энергии при поиске слабого сигнала и подключении к нему. Поэтому, если вы находитесь в месте, где сигнал Wi-Fi плохой, но у вас есть хороший сигнал сотовой связи, поэтому ваш телефон регулярно переключается между ними, отключение Wi-Fi и принудительное использование телефоном только сотовых данных, скорее всего, экономить заряд батареи. И наоборот, если ваш телефон изо всех сил пытается получить хороший сотовый сигнал, попробуйте вместо этого найти доступную сеть Wi-Fi (например, в кафе или ресторане).

Вы увидите наибольший эффект от использования сотовых данных, когда вашему телефону придется переключаться между вышками сотовой связи в постоянном поиске хорошего сигнала. Мы обнаружили, что после часа веб-серфинга телефон Android потреблял примерно на 4 процента от полной батареи больше, когда мы ехали в машине, чем когда мы стояли неподвижно с сильным сигналом LTE; iPhone использовал на 8 процентов больше полной зарядки. (Разница, конечно, будет зависеть от телефона, оператора и местоположения.)

Тем не менее, в ситуациях, когда вы пользуетесь сотовыми данными в роуминге, у вас, вероятно, не будет возможности использовать Wi-Fi (если только Например, вы едете в поезде, который предлагает Wi-Fi), поэтому ваш единственный реальный вариант — вообще не использовать сотовые данные, что может быть неудобно, но позволит значительно сэкономить заряд батареи. ⁵

Миф: Отключите Привет, Siri или Окей, Google

И iPhone, и телефоны Android включают функцию громкой связи для доступа к соответствующим виртуальным помощникам. Если эта функция включена, вам не нужно нажимать или удерживать кнопку, чтобы активировать Siri или Окей, Google, соответственно — вы просто говорите, например, «Привет, Siri», а затем произносите свой запрос или команду. Хотя эта функция удобна, она требует, чтобы ваш телефон постоянно прислушивался к этой специальной фразе, что требует некоторого энергопотребления.

Однако, вопреки советам, которые вы можете увидеть в Интернете, если ваш телефон поддерживает эту функцию, ее отключение не продлит срок службы батареи. В нашем тестировании с iPhone 6s Plus и Nexus 6P мы увидели незначительную разницу в использовании батареи между включением и отключением постоянно включенного виртуального помощника в течение двухчасового периода.

Для этого есть веская причина: со стороны iPhone только iPhone 6s и 6s Plus позволяют вам включить функцию Hey Siri, когда устройство работает от батареи, потому что в этих моделях используются более новые компоненты (в частности, сопроцессор движения Apple M9. ), которые позволяют Hey Siri работать на минимальной мощности; старые iPhone могут использовать Hey Siri только во время зарядки. Точно так же только некоторые телефоны Android с определенными энергосберегающими компонентами позволяют всегда активировать Окей, Google; на других моделях Окей, Google работает, только когда экран включен, когда вы уже пользуетесь телефоном.

На самом деле при использовании Siri или Ok Google расходует немного энергии, поэтому, если батарея вашего телефона разряжается, вам, вероятно, следует перестать задавать вопросы по телефону во время поездки. Но просто о включении этой функции не стоит беспокоиться — она ​​может быть довольно удобной.

Миф: откалибруйте аккумулятор, чтобы продлить срок его службы

В течение многих лет устройства, в которых использовались аккумуляторные батареи, требовали «кондиционирования» или «калибровки», процедуры, которая не позволяла аккумулятору забыть, сколько у него фактически емкости, если вы этого не сделали. полностью разрядите аккумулятор между зарядками (явление, называемое эффектом памяти).Сегодняшние аккумуляторы смартфонов больше не страдают от этой проблемы.

Однако каждая батарея постепенно теряет емкость с течением времени по мере ее использования и зарядки, и программное обеспечение телефона не всегда хорошо учитывает это изменение емкости. Если вы периодически (раз в пару месяцев) полностью заряжаете телефон, а затем используете его до тех пор, пока он не разрядится, программное обеспечение вашего телефона определит текущую емкость аккумулятора и, таким образом, позволит телефону лучше оценить, как долго он продержится от одной зарядки. В результате батарея не будет работать дольше, но индикатор заряда батареи телефона будет более точным.Если вы обнаружите, что ваш телефон утверждает, что у него осталось 80 процентов заряда, но он умирает через несколько часов, попробуйте эту процедуру.

Миф: используйте только зарядное устройство, поставляемое с телефоном.

В Интернете широко распространено предупреждение о том, что следует использовать только зарядное устройство, поставляемое с телефоном. Эта идея связана не столько с ежедневным продлением срока службы батареи, сколько с предупреждением о том, что использование другого зарядного устройства может повредить аккумулятор вашего телефона — либо из-за того, что он сделан некачественно, либо из-за слишком большой мощности.

В это заявление вплетено несколько предупреждений. Во-первых, безопасно только собственное зарядное устройство вашего телефона. На самом деле в самом телефоне есть все схемы, отвечающие за зарядку аккумулятора. Адаптер переменного тока (как его более точно называют) просто преобразует переменный ток из настенной розетки в низковольтный постоянный ток с малой силой тока, который он обеспечивает через порт USB. Вот почему вы можете заряжать свой телефон, используя порт USB на компьютере, аккумуляторную батарею USB или зарядное устройство в автомобиле — телефон предназначен для зарядки от различных источников питания, которые могут производить ток в широком диапазоне.

Например, зарядное устройство, поставляемое с iPhone, обеспечивает ток около 1 А, но телефон также может заряжаться от USB-порта 0,5 А на компьютере или даже от зарядных устройств 2,4 А, которые становятся все более распространенными. А некоторые флагманские телефоны Android оснащены технологией Quick Charge от Qualcomm, которая обеспечивает более быструю зарядку — с помощью совместимого зарядного устройства — за счет увеличения напряжения, а не тока.

Точно так же некоторых людей беспокоит, что использование более мощного зарядного устройства со смартфоном — скажем, при использовании зарядного устройства Apple iPad с iPhone, которое заряжает телефон намного быстрее, — приведет к повреждению аккумулятора телефона.Здесь есть некоторый теоретический риск, поскольку зарядка аккумулятора слишком большим током может сократить жизненный цикл аккумулятора (то, как долго он будет поддерживать хорошую емкость) в течение длительных периодов времени.

Однако современные смартфоны предназначены для работы с широким диапазоном зарядных токов — Apple специально перечисляет все iPhone как совместимые с зарядными устройствами для iPad, — а сами телефоны ограничивают максимальный ток, используемый для зарядки аккумулятора. Например, если вы используете недавний iPhone с зарядным устройством, которое может обеспечить до 2-х зарядных устройств.4 А, при зарядке телефон потребляет максимум 2,1 А. И даже если ежедневное использование более мощного зарядного устройства действительно влияет на жизненный цикл аккумулятора, вы, вероятно, не заметите разницы, если не оставите телефон дольше пары лет — в этот момент вы увидите более короткий срок службы. в любом случае срок службы батареи (возможно, не такой короткий) из-за возраста батареи.

Наконец, вы можете прочитать предупреждения о том, что дешевое зарядное устройство стороннего производителя может повредить ваш телефон. В этом утверждении есть доля правды: многие зарядные устройства, которые вы можете купить, особенно бюджетные модели, которые вы найдете в Интернете или в киоске в местном торговом центре, изготовлены некачественно или изготовлены из некачественных компонентов.Некоторые из этих зарядных устройств являются поддельными и продаются как выглядящие правдоподобно версии зарядных устройств, разработанных производителями телефонов. (Инженер Кен Ширрифф тщательно изучил, что находится внутри зарядного устройства Apple для iPhone, по сравнению с бюджетными моделями.) Плохо сделанное зарядное устройство может не только повредить ваш телефон, но также может повредить вам, подвергнув вас опасному току. Поэтому, если вы заменяете адаптер переменного тока в своем телефоне или покупаете дополнительный, выбирайте надежного поставщика, который продает модели, внесенные в списки UL.

Все это означает, что пока вы используете качественное зарядное устройство, можно использовать то, которое заряжает ваш телефон быстрее, чем зарядное устройство, с которым он поставляется, или такое, которое может заряжаться даже быстрее, чем ваш телефон. позволяет.

Если вам все еще нужно больше заряда: Аккумуляторы

Если, следуя этим советам, вы обнаружите, что ваш телефон все еще не работает в течение дня, возможно, батарея неисправна; вам следует отнести свой iPhone в Apple Store или связаться с продавцом вашего телефона Android, чтобы исключить такую ​​возможность. (Некоторые расширенные гарантии для смартфонов, в том числе AppleCare +, включают замену батареи, уровень которой опустился ниже определенного уровня в течение гарантийного срока.)

Если с аккумулятором все в порядке, а телефону меньше двух-трех лет (поэтому вы не планируете в ближайшее время покупать новый с увеличенным временем автономной работы), вы можете подумать о покупке внешнего аккумулятора. Эти аксессуары, которые могут иметь форму громоздкого футляра со встроенным аккумулятором или отдельного аккумулятора, который подключается к вашему телефону с помощью кабеля, обеспечивают питание, необходимое для работы в течение нескольких дополнительных часов в конце дня. или даже полностью зарядить аккумулятор вашего телефона.

Батарейки популярны для iPhone. Если у вас iPhone текущего поколения, мы собрали подборки для iPhone 6 и 6s, а также 6 Plus и 6s Plus; Если вы все еще используете модель последнего поколения, мы собрали для вас рекомендации в нашем руководстве по чехлам для iPhone 5 и 5s. Батареи

Если у вас есть телефон другого типа, если вам не нужен громоздкий аккумуляторный отсек или если вам нужна гибкость для зарядки нескольких устройств, лучше подойдет USB-аккумулятор. Наше руководство по лучшим USB-аккумуляторным блокам охватывает модели, начиная от карманных пакетов, которые помогут вам провести встречу или вечер, до больших аккумуляторов, предназначенных для поддержки вас в течение недели без подключения к электросети.

Скриншоты Дэна Фрейкса, Ника Гая и Кевина Парди.

Footnotes:

1. Несмотря на то, что мы проводили тесты, которые были настолько контролируемыми, насколько это было возможно, невозможно полностью контролировать все факторы и по-прежнему использовать телефон. Точно так же, хотя мы провели несколько тестов для каждой процедуры, мы провели тесты для определенных комбинаций конфигураций телефона и программного обеспечения, поэтому наши конкретные результаты могут в некоторой степени отличаться от того, что вы получите на своем собственном телефоне.Однако мы ожидаем, что общие тенденции будут верны для большинства людей, основываясь на наших методах тестирования. Наконец, обратите внимание, что когда мы упоминаем тесты на определенных устройствах Android и iPhone или даже на разных моделях на одной платформе, эти результаты нельзя напрямую сравнивать, потому что разные телефоны имеют разную емкость аккумулятора, разное программное обеспечение и разное оборудование. Прыгать назад.

2. При большей загрузке электронной почты разница, вероятно, будет еще больше, потому что push потребует от телефона более частого получения новых сообщений, тогда как fetch будет получать новую почту по тому же 30-минутному расписанию.Прыгать назад.

3. Слабые или отсутствующие сигналы Wi-Fi заставляют ваш телефон потреблять больше энергии, чем сильное соединение Wi-Fi, но с современными чипами Wi-Fi, присутствующими в смартфонах, это очень небольшая разница по сравнению с энергией, которую будет сжигать ваш телефон. при слабой сотовой связи. Однако постоянное переключение между Wi-Fi и сотовой связью требует значительного расхода энергии. Мы проводим дополнительные тесты использования батареи Wi-Fi и добавим в это руководство полученные результаты. Прыгать назад.

4.На iPhone 5s или новее экран не включается, если телефон лежит экраном вниз, на столе, в сумке или иным образом блокирует датчик освещенности телефона, но телефон все равно выходит из спящего режима. На некоторых телефонах с Android 5.0 или более поздней версии вы можете запретить включение экрана при получении уведомления, выполнив поиск «Ambient Display» в меню настроек и отключив его. Прыгать назад.

5. Если вы путешествуете с другими людьми или у вас есть несколько устройств, вы можете сэкономить заряд батареи на большинстве устройств, используя одно устройство для подключения к сотовой сети и выступая в качестве точки доступа Wi-Fi или Bluetooth. для остальных.(Устройство точки доступа может подключаться к сети или использовать аккумуляторную батарею.) Такая компоновка не только максимизирует срок службы батареи для других устройств, но также максимизирует сотовый сигнал за счет уменьшения количества устройств в сотовой сети. Прыгать назад.

8 советов по безопасной зарядке и хранению аккумуляторов | Call2Recycle

Распространение технологий привело к увеличению количества беспроводных электронных устройств, используемых дома, на работе и во время игр. По мере роста количества устройств растет и количество аккумуляторных батарей в устройствах вокруг вас.В смартфонах, электроинструментах, ноутбуках, беспроводных телефонах, детских игрушках и мелкой бытовой технике, например ручных пылесосах, используются аккумуляторные батареи.

Революция в электронике не остановится в ближайшее время. Устройства будут продолжать добавлять функции, пока они уменьшаются в размерах. Движущей силой этой революции являются новые аккумуляторные технологии, которые обеспечивают лучшую производительность в меньших и легких корпусах и увеличивают время работы.

Новые аккумуляторные технологии также означают, что следует уделять больше внимания продлению срока службы аккумулятора и минимизации потенциальных опасностей.Ниже мы предлагаем несколько напоминаний, которые помогут вам правильно зарядить и хранить аккумуляторные батареи.

Не переусердствуйте.

Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для продления срока службы батареи, — это избегать перезарядки. Отключите зарядные устройства и устройства с аккумуляторными батареями после того, как аккумулятор полностью зарядится. Перезарядка происходит, когда устройство или аккумулятор подключается к зарядному устройству после полной зарядки, и может сократить срок службы аккумулятора. Battery University рекомендует хранить никелевые и литиевые батареи с 40-процентным уровнем заряда.Этот уровень сводит к минимуму потерю емкости из-за старения, сохраняя при этом аккумулятор в хорошем рабочем состоянии и обеспечивая саморазряд.

Присутствовать.

По возможности заряжайте аккумуляторы, находясь поблизости. Возгорание аккумулятора может произойти, если устройство с неисправным аккумулятором оставить без присмотра и оно перегреется. Работающий детектор дыма и огнетушитель обеспечивают дополнительную страховку, если что-то случится.

Держитесь подальше от легковоспламеняющихся веществ.

Обязательно кладите устройство или зарядное устройство на негорючую поверхность во время зарядки.Сюда входят подушки, одеяла, простыни, бумага, одежда и ткань, например шторы. При хорошей циркуляции воздуха вокруг устройства и минимальном воздействии прямых солнечных лучей устройство не перегревается и не вызывает дыма или возгорания.

Не будь экстремальным.

Аккумуляторы часто подвергаются воздействию неблагоприятных температур. Просто подумайте, когда вы оставили свой телефон в машине в очень жаркий или холодный день. Экстремальные температуры могут сократить ожидаемый срок службы батареи, поэтому по возможности храните батареи и устройства в прохладном месте.Рекомендуемая температура хранения для большинства аккумуляторов составляет 15 ° C (59 ° F) согласно Battery University. Эта температура сводит к минимуму потерю емкости, сохраняя при этом аккумулятор в рабочем состоянии и обеспечивая саморазряд.

Выберите правильный метод.

Аккумуляторы всегда следует заряжать в устройстве, в котором они используются, в прилагаемом к ним зарядном устройстве или в зарядном устройстве, рекомендованном производителем. Зарядные устройства предназначены для определенных типов аккумуляторов; смешивание зарядных устройств и аккумуляторов может привести к непредвиденным проблемам.Если вы планируете заряжать устройство или аккумуляторы новым способом, посетите веб-сайт производителя.

Не смешивать.

При подзарядке аккумуляторов в зарядном устройстве не смешивайте аккумуляторные и одноразовые аккумуляторы. Утилизирующие (щелочные) батареи не подлежат перезарядке и никогда не должны помещаться в зарядное устройство. Производители также предостерегают от использования в зарядном устройстве аккумуляторов разных марок. Каждую марку следует заряжать отдельно, чтобы избежать каких-либо опасностей.

Будьте добры к мертвым.

Что вы делаете с использованными или разряженными батареями? Храните их в неметаллическом контейнере в прохладном сухом месте до тех пор, пока вы не сможете правильно утилизировать их. Агентство по охране окружающей среды (EPA) рекомендует заклеивать клеммы использованных батарей изолентой или помещать каждую батарею в отдельные пластиковые пакеты. Клеммы, которые трутся друг о друга, могут вызвать искру. Никогда не кладите незакрепленные батареи в ящик или в место, где они могут соприкоснуться с металлическими предметами, такими как канцелярские скрепки или стальная мочалка.

Утилизация! Рециркулировать! Рециркулировать!

Не выбрасывайте использованные аккумуляторы в мусор. Они пойдут прямо на свалку. Мы рекомендуем вынуть аккумуляторные батареи перед утилизацией электронного устройства; большинство переработчиков электроники не перерабатывают батареи отдельно. Чтобы убедиться, что они утилизируются должным образом, убедитесь, что они отправляются на переработку аккумуляторов.

Call2Recycle упрощает переработку аккумуляторных батарей. Просто посетите наш локатор веб-сайтов; введите свой почтовый индекс, чтобы увидеть ближайшие пункты утилизации из нашего списка общественных пунктов утилизации.Многие муниципалитеты также предлагают программы по переработке аккумуляторов либо на обочине дороги, либо через свои предприятия по переработке опасных отходов. Утилизируя аккумуляторы с помощью Call2Recycle, вы можете быть уверены, что побочные продукты будут использованы для создания новых продуктов, таких как новые батареи, стальные сплавы и добавки к цементу, и ничего не будет выброшено на свалку.

Будьте в безопасности.

В следующий раз, когда у вас возникнет соблазн сократить время хранения, зарядки или утилизации вашего электронного устройства, подумайте дважды.Комиссия по безопасности потребительских товаров США имеет длинный список зарегистрированных инцидентов, связанных с аккумулятором, которые произошли во время использования электронного устройства, хранения и во время зарядки аккумулятора. Приняв всего несколько мер предосторожности и руководствуясь здравым смыслом, вы сможете защитить себя от потенциальных опасностей и продлить срок службы батарей ваших портативных устройств.

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах: Найдите ответы на свои вопросы | STIHL

Само по себе указанное напряжение ничего не говорит о мощности батарей или беспроводных устройств.

Мощность определяется как произведение напряжения и тока:
Мощность = Напряжение x Сила тока -> Вт = В x A

Взаимодействие между напряжением и током и техническая реализация всей системы — это точки, которые определяют производительность беспроводного продукта.

В случае портативных аккумуляторных батарей компактная конструкция и вес имеют решающее значение для удобства оператора. С технической точки зрения существуют определенные ограничения при изготовлении компактных изделий:

• Один идет на высокое напряжение (например.грамм. 80 В) и технически может использовать только низкие электрические токи, поскольку в противном случае увеличилось бы количество компонентов и вес.
• С другой стороны, можно ограничиться все еще значимым высоким напряжением (36 В), которое технически допускает высокие электрические токи и может ограничивать количество компонентов и вес.

STIHL, как и многие другие известные производители аккумуляторных батарей, остановились на системе с максимальным напряжением 36 В. Это высокое напряжение, которое по-прежнему имеет значение с технической точки зрения и позволяет использовать высокие электрические токи, гарантирует высокую производительность и надежность аккумуляторных продуктов в будущем.
Беспроводные продукты компактны, легки и более надежны благодаря использованию меньшего количества электрических компонентов.

Кроме того, STIHL предлагает эффективную и высокопроизводительную общую систему согласованных компонентов:

• Интеллектуальное управление двигателем гарантирует постоянную высокую мощность в течение всего времени работы.
• Подача энергии к электродвигателю активно регулируется в зависимости от типа приложения. Полная мощность всегда доступна для экстремальных приложений.Однако мощность автоматически снижается, если в этом нет необходимости для текущего приложения. Таким образом, энергия аккумулятора используется оптимально, а время автономной работы увеличивается.
• Эффективные аккумуляторы в компактном дизайне и доступные в различных версиях (с высоким содержанием энергии или малым весом) обеспечивают длительный срок службы и удобство оператора.
• Режущие приспособления, подходящие к беспроводному изделию, например Пильная цепь ¼ «P гарантирует оптимальную производительность в любой области применения.

В конечном счете, время автономной работы и производительность всегда определяются энергоемкостью батареи, а также эффективностью и реализацией всей системы. По этой причине системы на 56 В или 80 В не имеют преимуществ перед беспроводной системой STIHL на 36 В.

Как продлить срок службы батареи вашего электросамоката

Одно из преимуществ владения электросамокатом — это то, что он не требует особого обслуживания. В отличие от автомобилей или даже мотоциклов, которые требуют регулярных поездок к механику и плановой замены запчастей, электрические скутеры, с которыми хорошо обращаются, не нуждаются в настройке, смазке или заливке масла перед поездкой.Это делает их идеальными личными автомобилями для коротких поездок и поездок по городу.

Однако есть одно исключение. Неправильное использование и неправильная зарядка могут значительно сократить срок службы аккумулятора скутера. И наоборот, хорошие привычки могут продлить его жизнь и держать вас в дороге без проблем на долгие годы. Почти все высококачественные электросамокаты работают от литий-ионных (литий-ионных) аккумуляторов, от которых питаются мотор скутера, фары, электрические тормоза, цифровые дисплеи, контроллер и другие аксессуары.Литий-ионные аккумуляторы мощные, эффективные и долговечные. Их можно многократно разряжать и заряжать без потери емкости.

«Типичный литий-ионный аккумулятор, — отмечает Руководство по электросамокату, — способен выдержать от 300 до 500 циклов зарядки / разрядки, прежде чем его емкость снизится. Для среднего электросамоката это от 3 000 до 10 000 миль! » Полный срок службы батареи для скутера определяется рядом факторов, в том числе размером батареи и ватт-часами, измерением ее общей емкости.Но в целом аккумулятор скутера должен прослужить от одного до трех лет.

Как убедиться, что аккумулятор вашего скутера полностью использует свой потенциал? Ниже мы рассмотрим несколько простых правил, позволяющих поддерживать аккумулятор в оптимальном состоянии.

Не разряжайте аккумулятор электросамоката полностью

Вместо того, чтобы разряжать аккумулятор, а затем снова заряжать его, как вы, возможно, привыкли делать с другими устройствами, лучше заряжать аккумулятор скутера при любой возможности.Старайтесь всегда держать заряд батареи выше 10%, как минимум, а в идеале — выше 40%. По возможности полностью зарядите аккумулятор перед поездкой.

Знайте запас хода своего скутера и емкость аккумулятора

Вам следует ознакомиться с характеристиками аккумулятора вашего скутера. Вы должны найти такую ​​информацию, как ампер-часы (Ач) и напряжение, указанные в технических характеристиках автомобиля или на самом аккумуляторе. Некоторые скутеры также указывают количество ватт-часов. В противном случае вы можете рассчитать это число, умножив ампер-часы на напряжение.Это хорошая информация, которую нужно иметь под рукой.

Что еще более важно, вы захотите узнать, как долго ваш самокат может проехать с полностью заряженной батареей, и соответствующим образом спланировать свои поездки, чтобы не разрядить ее полностью. Диапазоны значений могут сильно различаться в зависимости от модели вашего скутера, а также размера аккумулятора и двигателя. Качественный электросамокат, такой как Unagi Model One, может проехать 15,5 миль на одной зарядке, но это число может быть уменьшено другими факторами, такими как холмистая местность, резкое торможение (если самокат имеет электрические тормоза), быстрое ускорение и т. Д. высокие скорости, использование фонарей и других электрических аксессуаров.

Выработка хороших привычек вождения, таких как медленное ускорение и предоставление себе достаточного времени для остановки, поможет продлить срок службы батареи как во время одной поездки, так и в течение всего срока службы батареи.

Не заряжайте аккумулятор в течение длительного времени без присмотра

После полной зарядки аккумулятора отсоедините его от зарядного кабеля. Вы должны знать общее время зарядки вашего аккумулятора и не должны превышать максимальное время зарядки, указанное производителем.Если вы обнаружите, что зарядка аккумулятора занимает намного больше времени, чем указано, возможно, аккумулятор неисправен или срок его службы подошел к концу. На данный момент, вероятно, он нуждается в замене. Unagi предлагает 1 год гарантии на все скутеры, которая может покрывать любой отказ батареи, не вызванный плохим обслуживанием или небрежностью.

Дайте аккумулятору скутера остыть перед зарядкой

Если вы совершили короткую поездку, вы можете немедленно подключить скутер к зарядке, но если вы совершили длительную поездку, аккумулятор нагрелся, и лучше всего дать ему рассеяться перед включением. аккумулятор в.Дайте остыть в течение 30 минут, прежде чем заряжать самокат после продолжительной поездки.

Зарядите аккумулятор электросамоката перед длительным хранением

служат дольше в целом, если у них есть постоянный накопленный заряд, поэтому, если вам нужно убрать скутер на хранение и вы не собираетесь его использовать какое-то время, лучше всего зарядить его минимум до 40%, прежде чем убирать . Старайтесь заряжать аккумулятор не реже одного раза в 30 дней, если самокат не используется регулярно.

Всегда используйте правильное зарядное устройство для аккумулятора скутера

Хотя покупка кабеля для подзарядки на вторичном рынке может показаться разумной с финансовой точки зрения, использование зарядных устройств, не одобренных для использования с вашей батареей, может в конечном итоге обойтись вам дороже из-за сокращения срока службы батареи.Даже если внешнее зарядное устройство работает, оно может перезарядить или перезарядить аккумулятор, что приведет к необратимым повреждениям. Розничные продавцы и производители скутеров обычно продают запасные кабели для зарядки. Обратитесь к производителю, если вам нужно запасное зарядное устройство, а не покупать универсальное устройство, которое может разрядить вашу батарею. Новое зарядное устройство, одобренное производителем, всегда будет стоить дешевле, чем новый аккумулятор.

Храните скутер в среде с контролируемым климатом

плохо реагируют на жару и холод (возможно, вы испытали это, если ваш телефон внезапно отключился зимой).Высокие или низкие температуры вызывают нагрузку на аккумулятор и мешают ему эффективно заряжаться или удерживать заряд. Со временем такое воздействие может значительно сократить срок службы аккумулятора. Аккумуляторы для скутеров не следует подвергать длительному воздействию температур ниже нуля или выше 114 градусов по Фаренгейту. Электросамокаты всегда следует хранить внутри, чтобы они были сухими и не подвергались воздействию экстремальных погодных условий.

Заключение

Соблюдение правил зарядки гарантирует, что аккумулятор вашего электросамоката останется здоровым и прослужит долго.Не забывайте держать аккумулятор заряженным, беречь его от прямых источников тепла и холода, а также всегда использовать одобренное производителем зарядное устройство.

Как выполнить замену аккумулятора ноутбука HP

Если вы не заметили, аккумулятор вашего ноутбука не рассчитан на вечную работу. Возможно, вы осознали, что тратите часы на зарядку ноутбука только для того, чтобы у него разрядился аккумулятор в течение короткого периода времени. Это связано с тем, что со временем емкость вашей батареи уменьшается, поэтому она уже не будет такой, как раньше.

Это руководство поможет вам выполнить ремонт быстро и эффективно, чтобы вы могли вернуться к работе и максимально продлить срок службы батареи вашего устройства.

Вот шаги, которые вы предпримете при замене батареи вашего компьютера:

1. Купите новую батарею ноутбука HP
2. Создайте отчет о батарее в Windows
3. Отключите портативный компьютер от источника питания
4. Снимите заднюю панель ноутбук с отверткой
5. Извлеките старую батарею
6. Подключите новую батарею к корпусу портативного компьютера
7. Замените заднюю панель
8. Подтвердите производительность с новым отчетом о батарее

Давайте начнем.

1. Купите новую батарею для ноутбука HP

Определите свой серийный номер и компанию, производившую ваш компьютер, прежде чем искать новую батарею в Интернете. Также проверьте, сможете ли вы легко определить собственный номер модели и серийный номер аккумулятора при выполнении поиска.

Если вы не знаете, как найти сменный аккумулятор для ноутбука HP, у вас есть несколько вариантов:

• Используйте инструмент поиска аккумулятора, чтобы найти подходящую замену
• Если вам нужно заменить аккумулятор старого компьютера , выполните поиск на стороннем веб-сайте.

2. Создайте отчет о батарее в Windows

1. Щелкните в нижнем левом углу экрана, чтобы открыть командную строку.

2. Введите «powercgg / batteryreport» и нажмите «Enter»

3. Отчет о состоянии батареи будет сохранен.

4. Щелкните папку «Пользователи», чтобы найти и просмотреть отчет о батарее.

В отчете представлен обзор того, как батарея работала в прошлом, и ее последние три цикла зарядки. Вы захотите взглянуть на расчетную емкость в сравнении с полной емкостью заряда, чтобы определить, стоит ли заменять батарею.

Если есть большая разница между тем, сколько аккумулятор может держать, когда вы распаковали компьютер, и сейчас, то, вероятно, необходима замена.

3. Отключите портативный компьютер от источника питания.

4. Снимите заднюю панель ноутбука с помощью отвертки.

На задней панели могут быть резиновые ножки, которые вам придется удалить, прежде чем вы сможете получить доступ к батарее, но это зависит от модели вашего ноутбука HP. Используйте пластиковый инструмент для открывания, чтобы поддеть резину, что позволит вам открутить винты, удерживающие корпус вашего ноутбука вместе.

С помощью отвертки Phillips ослабьте винты на задней панели, а затем аккуратно снимите заднюю крышку ноутбука.Это может потребовать от вас снова использовать пластиковый инструмент, чтобы ослабить края. Обычно легче начать с угла и осторожно сдвинуть панель, но будьте осторожны, чтобы не повредить компоненты внутри.

5. Извлеките аккумулятор из портативного компьютера.

С помощью крестовой отвертки открутите винты, удерживающие аккумулятор в корпусе компьютера. После того, как он будет ослаблен, вам нужно будет отсоединить кабель, которым аккумулятор подсоединен к вашей системе. Будьте осторожны при этом, потому что эти детали хрупкие, и вы можете вызвать проблемы в будущем, если повредите их.Кроме того, не забудьте полностью вынуть аккумулятор из устройства.

Извлеките новую батарею из упаковки и убедитесь, что в ней нет пластика. Дважды убедитесь, что это действительно правильный аккумулятор для вашего устройства, чтобы не возникло проблем с совместимостью. Вставьте аккумулятор в слот на вашем ноутбуке и убедитесь, что он выровнен правильно.

6. Подключите новую батарею к корпусу портативного компьютера.

На этом этапе вы можете начать процесс подключения новой батареи.После того, как вы вставите новую батарею, вам нужно будет отменить только что выполненные шаги, чтобы компьютер снова заработал.

• Осторожно подключите кабель компьютера к новой батарее
• Вверните батарею обратно в корпус устройства
• Убедитесь, что батарея установлена ​​надежно, но не слишком туго, иначе она может повредить некоторые компоненты

7. Установите заднюю панель на место.

Совместите заднюю крышку с остальной частью портативного компьютера, прежде чем использовать отвертку Phillips, чтобы снова надеть крышку.Опять же, вы должны быть осторожны, чтобы не сделать вещи слишком тугими или слишком свободными, потому что любой из них может повредить ваше устройство. Замените резиновые опоры в нижней части ноутбука, если они есть на вашем компьютере.

8. Подтвердите производительность с новым отчетом о батарее.

После того, как все выровнено и собрано, подключите компьютер к источнику питания. Через несколько минут зарядки включите ноутбук, чтобы убедиться, что все запускается правильно. Если ваш ноутбук работает правильно, вам нужно будет выполнить еще один отчет о батарее, чтобы узнать, какова ваша проектная емкость, и все ли выглядит так, как вы ожидаете.

Грузы бывают двух типов:

• с кронштейном, крепятся на край диска и применяются, как правило, на штампованных дисках;
• на клеевой основе, удобны для балансировки литых, кованых дисков.

Динамическая

Стоит сразу отметить, что данную услугу может предложить далеко не каждая станция шиномонтажа. Так как оборудование, используемое в большинстве случаев — старое, можно сказать трофейное.

Так для чего нужна динамическая балансировка? Чем шире профиль колеса, тем больше шансов получить динамический дисбаланс при движении, относительно плоскости его вращения.

Финишная

Данный вид балансировки производится уже после основной статической, и по возможности динамической. Под подвешенный автомобиль устанавливается специальное оборудование, балансировочный стенд, колесо раскручивается до скорости 90 км/ч, а автоматика делает замеры, и указывает в каком месте и какой груз необходимо установить. Для данной балансировки нужно оборудование, которым располагают зачастую лишь профессиональные центры шиномонтажа.

Автоматическая

Автоматическая применяется только на грузовых автомобилях и автобусах. Происходит это следующим образом — в колесо засыпается специальные балансировочные гранулы, мелкий бисер, реже песок, ведь у последнего высокий абразивный эффект. Во время движения, под воздействием центробежной силы, балансировочный материал притягивается к внутренней поверхности шины, что приводит к самобалансировке.

На легковом транспорте данный вид балансировки не используется по причине того, что нет возможности определить, сколько именно материала необходимо засыпать в каждое колесо. Дополнительно увеличивается и его вес.

Правильная балансировка колес

Существует ряд правил, выполнение которых гарантирует максимально качественную балансировку.

1. диск нужно очистить от грязи. Ведь ее зачастую довольно много как на внешней, так и на внутренней части. Автоматика рассчитывает, сколько грамм груза нужно повесить на ту или иную часть колеса. Сбалансировав грязное колесо, вы рискуете потерять баланс на первой же кочке, когда большой кусок грязи отвалится от диска и вся работа пойдет «коту под хвост»;
2. обязательно нужно снять все старые балансировочные грузы;
3. ещё достаточно часто встречается ситуация, когда шина просто не встала до конца на свое место. Снаружи это заметить можно не всегда, а вот на балансировку может влиять довольно сильно;
4. различные пластмассовые колпаки, которые одеваются сразу по выходу из шиномонтажа, так же способны внести дисбаланс в только что сбалансированное колесо.

Как часто стоит делать балансировку колес

Рекомендуемая частота проведения разная. Кто-то говорит, что она необходима каждые 10 тысяч километров, кто-то настаивает на 20 тысячах. Если вы почувствовали, что при движении бьет руль, присутствует излишняя вибрация корпуса, не поленитесь посетить шиномонтаж. Тем самым вы, возможно, сэкономите на более дорогостоящем ремонте.
Надеемся, что после прочтения данной статьи, у вас уже не останется вопросов, зачем нужна балансировка колес, и нужно ли ее делать.

Что еще стоит почитать

Как я узнаю, что мои шины нуждаются в балансировке?

Балансировка шин — это настройка вашего комплекта колес и шин. Он обеспечивает равномерное распределение веса по всей окружности устройства. Распространенными симптомами дисбаланса шин являются неравномерный и быстрый износ протектора, низкая экономия топлива и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья, которая усиливается на более высоких скоростях.

Когда все части блока колесо-шина имеют как можно более равный вес, шина будет катиться плавно.Это способствует равномерному износу и продлевает срок службы. Балансировка также способствует комфорту езды: несбалансированные шины будут раскачиваться или подпрыгивать вверх и вниз, что вызывает вибрацию. Если переднее колесо не сбалансировано должным образом, вы, скорее всего, почувствуете вибрацию в рулевом колесе. Если проблема в задней части, тремор будет заметен в сиденье или полу.

Несбалансированные шины легко поправляются, но работа точная. Это делается путем прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего лишь доли унций.

Как колеса выходят из равновесия?

Повседневный износ шин способствует дисбалансу.Нормальные производственные дефекты также являются причиной: шины и колеса не имеют точно равного распределения веса. В некоторых местах они будут немного тяжелее.

Разницы в весе всего лишь полунции достаточно, чтобы вызвать вибрацию во время движения.

Как выполняется ребалансировка шин

Повторная балансировка выполняется в шинном цеху путем помещения блока колесо-шина в машину для балансировки шин, которая выполняет измерения для определения более легких или тяжелых участков и внесения корректировок с учетом этих различий в весе.Лучшее время для этого — когда шины меняются, как для удобства, так и потому, что у вас может быть несбалансированная шина на задней части автомобиля, и вы не почувствуете этого, пока не переместите ее вперед.

Вот как это делается:

1. Шина, установленная на колесе, прикреплена к машине для балансировки шин.


2. Колесо вращается во время измерения вибрации. Это сообщает технику, равномерно ли распределен вес, сколько веса нужно добавить и где на колесе его прикрепить.


3. При обнаружении дисбаланса технический специалист может повторно сбалансировать и отрегулировать грузы (добавить дополнительные). Но иногда требуется, чтобы техника также переместила шину на колесе, а затем перебалансировала. Это связано с тем, что тяжелые места на колесе и шине иногда могут совпадать, вызывая больший дисбаланс, который необходимо исправить.

Балансировка и центровка

Хотя и то, и другое должно быть частью регулярного технического обслуживания автомобиля, балансировка — это не то же самое, что выравнивание.Регулировка углов установки колес корректирует углы наклона шин, поэтому они движутся в одном направлении и должным образом контактируют с дорогой. Регулировка снижает неравномерный износ шин и продлевает срок их службы. Часто балансировка и регулировка шин воспринимаются как одно и то же, но это не так.

Когда выполнять балансировку шин:

• Вы чувствуете вибрацию в рулевом колесе, половице или сиденье.
• Вы меняете их, как правило, каждые 5000 миль.
• Не реже одного раза в два года, один раз в год, если вы едете по неровной дороге.
• Вы спустили шину и отремонтируете ее.
• Вы покупаете любые новые шины.
• Груз, который раньше был на ободе, отваливается.
• Вы замечаете неравномерный износ шин.

Балансировка и вращение шин часто выполняются одновременно, но это не одно и то же. Вращение шин — это когда передние и задние колеса автомобиля переключаются для выравнивания износа протектора между ними.Поскольку оба требуют снятия каждого колеса, удобно делать это одновременно.

Вибрация на ходу может быть вызвана несбалансированной шиной и колесом в сборе или чем-то еще — погнутым колесом, поврежденной шиной (которая не может быть исправлена ​​балансировкой), изношенными деталями подвески или другими стареющими компонентами. Если вы чувствуете вибрацию, не ждите, пока ее диагностируют. Вы предотвратите другие проблемы и получите удовольствие от более плавной езды, когда ваши шины будут хорошо сбалансированы.

Какой из них вам нужен?

Студия йоги — не единственное место, где вы услышите слова «балансировка» и «выравнивание».»Вы также услышите эти слова, когда возьмете машину на сервис.

Но что означает балансировка и выравнивание на коврике для йоги ? Оба варианта способствуют более плавной езде, но балансировка и регулировка шин — это разные услуги. Балансировка шин корректирует дисбаланс веса вашей шины и колес в сборе, в то время как выравнивание корректирует углы наклона шин, чтобы они точно соприкасались с дорогой.

Если вам интересно: «Что такое регулировка углов установки колес?» или «Что означает балансировка шин?» пора глубже погрузиться в практику ухода за автомобилем.Узнайте разницу между ними сегодня.

Что такое балансировка шин?

Балансировка шин (также известная как балансировка колес) исправляет неравномерное распределение веса

в колесах. Несбалансированные колеса могут привести к вибрации, чрезмерному износу шин, повреждению подвески и другим проблемам.

Во время услуги по балансировке шин ваши шины и колеса устанавливаются на машину для балансировки шин.Машина вращает шину и колесо в сборе, чтобы измерить дисбаланс, чтобы техник мог точно установить правильные веса шин для получения правильно сбалансированного колеса и шины в сборе. Часто балансировка и центровка колес происходят во время одного обслуживания, но не следует путать их с одним и тем же!

Каковы признаки того, что ваши шины нуждаются в балансировке?

Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, пола или сиденья могут сигнализировать о том, что пришло время для балансировки шин.Вы также можете сбалансировать свои шины во время вращения шин, после ремонта спущенных шин или в рамках планового технического обслуживания.

Интересно, что дрожащая часть вашего автомобиля может указывать на необходимость балансировки передних или задних колес. Если он в рулевом колесе, скорее всего, это ваша передняя шина. Если в сиденьях, дисбаланс в задних колесах.

Шины могут выйти из равновесия из-за неравномерного износа шин или потери веса колеса из-за удара обода о бордюр или выбоину.Если вы оставите машину на длительное время на стоянке, не двигая ее, на шинах могут появиться плоские пятна, которые вызовут дисбаланс.

Что такое регулировка углов установки колес?

Регулировка углов установки колес (также известная как регулировка шин) относится к регулировке подвески автомобиля — системы, которая соединяет автомобиль с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес.

Регулировка не позволяет автомобилю отклоняться вправо или влево.Он также может улучшить управляемость вашего автомобиля и остановить необычные вибрации на дороге.

Каковы признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка?

Вашему автомобилю может потребоваться регулировка, если вы заметите одно из следующего:

• Автомобиль съезжает на обочину дороги.
• Протекторы шин изнашиваются преждевременно или неравномерно.
• Визжат шины.
• Рулевое колесо отклоняется от центра во время движения.
• Рулевое колесо вибрирует при ускорении.

Ваше выравнивание может выйти из строя после автомобильной аварии, проезда выбоины или наезда на бордюр.

Каким образом балансировка и центровка полезны для вашего автомобиля?

Наиболее важным преимуществом услуг по балансировке является то, что они предотвращают преждевременный износ протектора шины. Технические специалисты согласны с тем, что балансировка ваших шин каждые 5000-6000 миль (или в соответствии с рекомендациями вашего производителя) может помочь продлить срок их службы и улучшить их характеристики.

с регулировкой углов установки колес включают улучшенное управление автомобилем, топливную экономичность и срок службы шин. Firestone Complete Auto Care рекомендует проверять центровку вашего автомобиля каждые 6000 миль или два раза в год. Если не устранить проблемы с центровкой, они могут сократить срок службы шины на тысячи миль и повредить критически важные компоненты рулевого управления и подвески.

Вы замечаете симптомы проблем с балансировкой и центровкой в ​​вашем автомобиле? Не позволяйте им нарушать ваш поток.Запишитесь на прием в ближайшем к вам салоне Firestone Complete Auto Care поездку в стиле дзен, одновременно расслабляющую и надежную.

Разъяснение по балансировке колес

Балансировка колес — это процесс уравновешивания веса шины и колеса в сборе таким образом, чтобы они равномерно перемещались на высоких скоростях. Для балансировки необходимо поместить смонтированное колесо и шину на балансировочное устройство, которое центрирует колесо и вращает его, чтобы определить, куда должны идти грузы. Каждый раз, когда колесо впервые устанавливается на автомобиль с новой шиной, его необходимо сбалансировать.Цель состоит в том, чтобы обеспечить равномерное распределение веса по всем колесам и шинам транспортного средства. Этот процесс выравнивает тяжелые и легкие пятна на колесе, так что оно вращается плавно. Если есть даже небольшая разница в весе колес, это вызовет достаточный импульс для создания вибрации в автомобиле.

На самом деле, колеса и шины никогда не бывают одинаковыми по весу. Отверстие под шток клапана колеса обычно уменьшает вес с этой стороны колеса.Шины также будут иметь небольшую несбалансированность по весу, будь то точка соединения слоев колпачка или небольшое отклонение от идеально круглой формы. На высоких скоростях даже крошечный дисбаланс веса может стать большим дисбалансом внешней силы, что может привести к вращению колеса и шины в сборе в тяжелом и неравномерном движении. Обычно это также превращается в вибрацию в автомобиле, которая может вызвать неравномерный и разрушительный износ шин.

Поддержание надлежащего баланса колес — критически важный элемент поддержания срока службы шины.Кроме того, правильная балансировка колес гарантирует плавность хода вашего автомобиля и отсутствие вибраций.

Используйте эту форму, если вы являетесь жителем Калифорнии и запрашиваете дополнительную информацию, касающуюся ваших прав в соответствии с Законом Калифорнии о конфиденциальности потребителей («CCPA»).

Пожалуйста, предоставьте нам следующую информацию, и мы свяжемся с вами.Кроме того, вы можете связаться с нами напрямую по телефону или электронной почте.
Бесплатный звонок: (831) 290-6514

Разъяснение терминологии колеса

Балансировка шин: что нужно знать

Одна маленькая вещь, которая может вызвать преждевременный износ шин и подвески, — это несбалансированная шина. Хотя процедура балансировки шин может показаться незначительной, это очень важная процедура. Если шины не проходят регулярную балансировку, управляемость и даже безопасность вашего автомобиля могут ухудшиться.Узнайте больше о балансировке шин, о ее функциях и признаках необходимости повторной балансировки шин.

Зачем нужна балансировка шин?

Шины и диски поступают от производителя не в идеальном состоянии и готовы к работе. Несмотря на то, что они могут казаться однородными на первый взгляд, шины и колеса часто имеют различный вес по всей своей конструкции. Нормальный износ также может изменить баланс вашего колеса и шины. Когда ваши колеса не сбалансированы, ваши шины не будут вращаться плавно.Это влияет на управляемость вашего автомобиля.

Как выполняется балансировка?

Шины балансируются после установки на колесо. Современные шиномонтажные мастерские используют компьютеризированную машину для балансировки вращения. Шина едет по машине и крутится на большой скорости. Компьютер считывает, где шина разбалансирована, и указывает, где на колесе следует разместить грузы. Техник помещает на обод тонкие металлические детали, чтобы уравновесить тяжелые пятна. Затем техник снова вращает колесо, чтобы убедиться, что оно имеет надлежащий баланс.

Каковы признаки дисбаланса шин?

Достаточно небольшого дисбаланса, чтобы нарушить управляемость и управляемость вашей машины. Откройте для себя некоторые признаки того, что вам нужно сбалансировать шины.

Странные колебания

Внезапное появление вибрации является признаком того, что ваши шины не сбалансированы. Эти вибрации заметны на вашем рулевом колесе при достижении умеренных скоростей. Вибрации усиливаются по мере того, как вы едете быстрее, а затем сглаживаются, когда вы набираете скорость.

Необычный износ протектора

Плохо сбалансированная шина со временем вызывает появление необычных, неоднородных плоских участков на протекторе шины. Эти пятна износа часто не имеют постоянного размера или формы. Если вы слишком долго игнорируете проблему, ваши шины могут потерять протектор. Неравномерный износ также через некоторое время влияет на прочность и целостность боковин и может привести к выбросу.

Изношенные детали подвески

Вибрация от несбалансированных шин распространяется по остальным частям колеса и подвески.В конечном итоге это приводит к преждевременному износу и повреждению ступичных подшипников и амортизаторов. Это также влияет на отзывчивость и управляемость вашего автомобиля. Со временем вы можете заметить больший люфт (или люфт) в рулевом управлении или странные шумы из подшипников.

Изменения пробега на бензине

Вибрация и необычно изношенные шины могут привести к сокращению расхода топлива, особенно при увеличении скорости. Однако также проверяйте шины на предмет недостаточного давления, поскольку это также является частой причиной повышенного расхода топлива.

Когда следует балансировать шины?

Новые шины всегда балансируются, когда они впервые попадают на ободья. Когда вы регулярно меняете шины, механик часто балансирует их в процессе. Ваши колеса также должны подвергаться повторной балансировке всякий раз, когда вы получаете работу с подвеской.

Другой раз проверить балансировку шины — это если вы подозреваете, что сбили груз, например, если вы налетели на выбоину или бордюр. Проверьте свои шины и колеса, если вы заметили внезапный и необычный шум и вибрацию.

Когда ваши шины неуравновешены, это заметно влияет на управляемость вашего автомобиля и износ шин. Регулярно балансируйте шины, чтобы они оставались в хорошей форме как можно дольше. Шины и сервисные центры Evans проведут балансировку ваших новых шин, но при необходимости также проведут повторную балансировку шин. Если вам нужны новые шины или вам нужен другой ремонт колес и подвески, поговорите с нашими специалистами и зайдите для обслуживания.

Как узнать, нужно ли балансировать мои шины?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Эта вибрация, которую вы чувствуете при движении по шоссе, может быть несколькими причинами, но если вам повезет, она не будет связана с тем бордюром, которое вы врезались в Starbucks сегодня утром. Ваш автомобиль может быть смещен, у вас может быть поврежденная шина или, что более вероятно, ваши шины могут быть разбалансированы. Когда это происходит, грузики, прикрепленные к шине, либо не выполняют свою работу должным образом, либо оказываются не в том месте.

Хотя это не самая серьезная проблема, с которой вы можете столкнуться, движение на несбалансированных шинах может вызвать множество других проблем, не в последнюю очередь из которых ускоренный износ резины.Большинство людей направляются в шинный магазин, когда замечают вибрации, которые могут исходить от несбалансированной шины, но в этом нет необходимости, если у вас есть подходящие инструменты.

В этом посте информационные редакторы The Drive анализируют балансировку шин и рассказывают, почему это важно. Мы также узнаем, как вы можете выполнять домашнюю работу и почему вам это может понадобиться. Суть в том, что независимо от того, как вы относитесь к балансировке шин, лучше не игнорировать эту проблему. Ваши шины и, в конечном итоге, ваши пассажиры будут благодарить вас за то, что вы держите их в равновесии и обеспечиваете комфортный поворот.

Что такое балансировка шин?

Для балансировки шин требуется хорошая пара обуви, приглушенная толпа и пылающее кольцо. Нам было бы весело наблюдать за тем, как вы пытаетесь оторваться, но на самом деле балансировка шин не в этом. У вашей машины есть колеса, очевидно, с шинами. Для того, чтобы вращаться и двигаться плавно, шины должны иметь вес автомобиля, равномерно распределяемый по их окружности. Шиномонтажная мастерская делает это в несколько этапов:

1. Установленные шина и колесо помещаются на шиномонтажный станок.
2. Станок раскручивает колесо и измеряет колебания, возникающие при вращении. Это дает специалисту по шинам показания, которые показывают, равномерно ли распределяется вес, а если нет, то какой вес добавить и где.
3. В большинстве случаев специалист по шинам может просто добавить или отрегулировать существующий вес, чтобы выровнять дисбаланс шины, но в некоторых случаях шину необходимо снять и снова установить. Иногда на шине и колесе появляются тяжелые пятна в одном и том же месте, поэтому шину приходится переставлять в другое положение, чтобы сбалансировать распределение веса.

Что приводит к выходу шин из равновесия?

Вы. Это твоя ошибка. Это краткий ответ, но более длинный ответ заключается в том, что нормальное движение по неровной дороге может привести к выходу шины из равновесия. В других случаях шины изнашиваются неравномерно, что не может иметь никакого отношения к поведению водителя. Иногда производители шин допускают, чтобы небольшие дефекты не проходили контроль качества, что может привести к их большему износу в одном месте над другим, а иногда они просто не устанавливаются должным образом.Даже небольшая разница в весе может существенно повлиять на ощущения от машины, катящейся по дороге.

Как узнать, когда пора балансировать?

В отличие от некоторых проблем с обслуживанием транспортных средств, которые обычно скрываются до тех пор, пока проблема не выйдет из-под контроля, вы будете знать, когда пришло время провести балансировку шин или хотя бы осмотр. Дисбаланс в шине приведет к ее раскачиванию и вибрации, когда колесо начнет вращаться. Чем быстрее вращение, тем сильнее вибрация. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колесе, это, вероятно, связано с проблемой с балансировкой передних шин, но вибрация, которая может ощущаться в вашем сиденье, скорее всего, указывает на проблему с балансировкой задних колес.

Могу ли я уравновесить шины дома?

Можно, но для этого потребуется какое-то оборудование, которого у вас, вероятно, нет только дома. Вам понадобится устройство для балансировки шин, которое подскажет, где разместить на шине грузы, чтобы сбалансировать тяжелые участки.

Есть способ сбалансировать шины, не снимая их с автомобиля, но он требует утомительного процесса проб и ошибок, который подойдет далеко не всем. По этой причине мы будем рекомендовать балансировочное устройство.

Что нужно знать о балансировке шин

Шины

Когда мы говорим о шинах, мы имеем в виду именно резину, а не сами колеса. Мы отметим, когда задействовано колесо, но в большинстве тем в этом посте мы говорим только о шинах.

Баланс

Баланс означает способность шин плавно вращаться без нежелательных вибраций. Из-за различий в технологиях производства и повреждений, которые могут возникнуть во время транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ, шина может быть тяжелее с той или иной стороны по разным причинам.

Вращение

Когда мы говорим о вращении, мы говорим конкретно о вращении шины и колеса. Это отличается от числа оборотов вашего двигателя в минуту (об / мин), который представляет собой механическую систему, не имеющую отношения к шинам.

Гири

Гири — это именно то, на что они похожи. Они размещаются в определенных местах вокруг шины, чтобы гарантировать, что любые тяжелые места имеют противовес, чтобы выровнять их с другой стороны шины.

Часто задаваемые вопросы о балансировке шин

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В.Могу ли я игнорировать несбалансированную шину?

A. Что ж, можно, но при этом вам будет неудобно и безопасно. Несбалансированная шина может сделать поездку на вашем автомобиле невыносимой из-за вибраций, а также может повлиять на безопасность, если будет достаточно отвлекать ваше внимание от дороги.

В. Итак, сколько стоит балансировка шины?

A. Многие магазины шин предлагают бесплатную балансировку в составе приобретаемых у них пакетов шин, но в других случаях за нее придется платить.В среднем планируйте потратить от 15 до 75 долларов, в зависимости от вашего автомобиля, шин и магазина.

В. Хорошо, тогда как часто мне нужны балансирные шины?

A. Вы должны проверять свои шины при каждой замене масла, которая обычно происходит каждые 5000-15000 миль, чтобы не допустить возникновения проблемы, которая может вызвать проблемы с износом или проблемы с безопасностью вашего автомобиля. Это не значит, что вам каждый раз понадобится баланс. Это просто означает, что вы должны быть в курсе того, что происходит с вашими шинами.

В. Отличается ли балансировка шин от центровки?

A. Да. Выравнивание относится к колесам вашего автомобиля и их расположению по отношению к дороге. Работы по выравниванию обычно регулируют такие вещи, как развал, то есть угол, под которым колеса садятся на автомобиль.

В. Может ли баланс шин повлиять на экономию топлива?

A. Несбалансированные шины могут вызвать ненадлежащий износ и привести к тому, что двигателю потребуется выработать больше мощности, чтобы они вращались с постоянной скоростью.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

5 причин балансировать шины

Когда дело доходит до наших автомобилей, может казаться, что мы всегда ищем способы сэкономить деньги.Это часто означает, что нужно избегать или откладывать услуги, которые мы знаем, что не должны. Среди этих услуг — балансировка шин.

Оказывается, есть множество причин, по которым вы должны балансировать свои шины. Балансировка шин не только обеспечивает вашу безопасность, но и обеспечивает более плавную езду, а также продлевает срок службы вашего автомобиля. Вот пять причин, по которым вам необходимо сбалансировать шины, и что вам нужно знать, чтобы выполнять работу правильно.

Что такое балансировка шин?

Прежде чем мы сможем понять, почему это важно, вам нужно точно знать, что делает балансировка шин.Современные шины имеют крошечные грузы, прикрепленные к краям ваших колес, когда они установлены. Эти грузы помогают равномерно распределить вес шины. Балансировка шин — это регулировка веса, обеспечивающая одинаковую балансировку каждой шины. Это обеспечивает плавную и ровную езду.

Важно помнить, что балансировка шин и регулировка углов установки колес — это , а не . Они оба важны, но они оба по-разному влияют на ваши шины. Балансировка шин позволяет регулировать веса и их распределение на шине.

Регулировка углов установки колес, иногда называемая выравниванием шин, — это регулировка подвески автомобиля для корректировки углов наклона шин на транспортном средстве. Это гарантирует, что резина буквально вписывается в дорогу и обеспечивает безопасное и безопасное путешествие. Сегодня мы хотим сосредоточиться на преимуществах балансировки ваших шин.

1. Сбалансированные шины для более плавного движения

Может быть, самое большое или, по крайней мере, самое заметное преимущество балансировки шин заключается в том, что ваша машина будет ездить более плавно.Когда вес на ваших шинах выходит из строя, вы можете начать замечать вибрацию в вашем автомобиле. Эти вибрации особенно заметны при движении по шоссе (часто выше 50 миль в час).

Если вы замечаете, что ваше рулевое колесо трясется на шоссе, это верный признак того, что вам нужно сбалансировать шины. Балансировка шин снижает или полностью устраняет эти вибрации, обеспечивая приятную и плавную езду.

2. Сбалансированные шины увеличивают пробег бензина

Балансировка шин делает гораздо больше, чем просто улучшает качество езды.Это также может сократить расход топлива. Ваши шины не могут двигаться равномерно, если они не сбалансированы. Неравномерная езда может привести к износу шин с разной скоростью, сокращая общий расход бензина.

Как поддержание давления в шинах увеличивает расход топлива, так и балансировка шин. Обеспечивая равномерное распределение веса по шинам, вы можете предотвратить износ, который может снизить топливную экономичность вашего автомобиля, что в конечном итоге сэкономит ваши деньги.

3. Увеличьте срок службы ваших шин

Мы только что объяснили, как неравномерно изнашиваются несбалансированные шины.Поэтому неудивительно, что неравномерный износ также может сократить срок службы ваших шин. Когда ваши шины разбалансированы, чрезмерная вибрация и неравномерный износ протектора могут привести к более быстрому износу некоторых шин.

4. Защитите подвеску вашего автомобиля

Несбалансированные шины плохо справляются не только с расходом бензина и протекторами. Это также может повлиять на подвеску вашего автомобиля. Со временем вибрации, вызванные дисбалансом шин, будут только усиливаться.

Эти вибрации могут в конечном итоге повлиять на подвеску вашего автомобиля.Хотя балансировка шин обычно является быстрой работой, которая стоит менее 100 долларов, игнорирование проблемы может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту в будущем.

5. Более безопасная поездка

Самым важным преимуществом балансировки шин является повышение безопасности вашего автомобиля. Несбалансированные шины могут привести к появлению опасных проплешин и неравномерному износу протектора. Это может затруднить управление автомобилем, особенно на высоких скоростях. Регулярное профилактическое обслуживание, такое как балансировка шин, имеет большое значение для обеспечения того, чтобы ваш автомобиль всегда был в отличной форме.

Когда мне нужно балансировать шины?

Лучшее, что нужно сделать при балансировке шин, — не ждать, пока станет слишком поздно. Хорошее практическое правило — балансировать шины каждые 5000 миль или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Вы также можете балансировать шины каждый раз при замене масла или регулировке углов установки колес.

Помимо регулярного технического обслуживания, мы рекомендуем вам следить за следующими предупреждающими знаками и следовать этим советам, чтобы сбалансировать шины:

• Рулевое колесо трясется на высоких скоростях
• Шасси необычно вибрирует
• Вы столкнулись с большой неровностью или испытали «бордюрное обслуживание»
• Лысые пятна и другие признаки износа проявляются неравномерно
• Более низкий расход топлива, чем обычно

Найти Быстрая и простая балансировка шин с соединением протектора

Пришло время сбалансировать шины? Не беспокойтесь о времени, чтобы сходить в автомагазин.Принесите вам автомагазин! Свяжитесь с дружелюбными профессионалами в области шин в компании Tread Connection сегодня, чтобы встретить вас дома или в офисе, чтобы сбалансировать ваши шины и снова отправиться в путь!

В чем разница между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес?

Регулировка углов установки колес — это процесс регулировки углов колес таким образом, чтобы они касались земли равномерно и параллельно друг другу. Зачем выравнивать колеса? Цель этих регулировок — продлить срок службы шин и сохранить прямое движение автомобиля во время движения.
Wheel Balancing гарантирует правильное вращение шин и колес без вибрации. Балансировка осуществляется путем проверки наличия тяжелых участков на колесе и / или шине и учета поправок путем размещения грузов в определенных местах на колесе.

• Признаками проблем с центровкой являются:
• Неравномерный или ускоренный износ шин
• Вытягивание или смещение с прямой
• Движение по прямой ровной дороге
• Смещение рулевого колеса от центра при движении по прямой, ровной дороге.

• Признаками нарушения баланса являются:
• Вибрация рулевого колеса на определенных скоростях.
• Общая вибрация при определенных скоростях.
• Зубчатый или чашеобразный износ на поверхности шины

Регулировка углов установки колес: проверьте каждую шину на предмет неравномерного износа. Иногда видимые узоры могут указывать на то, что спасти шину может быть слишком поздно. Мы рекомендуем регулярные проверки центровки, чтобы избежать этой проблемы.

• Возьмите монету или маленькую линейку у каждой шины и вставьте ее в протектор внутри, в центре и снаружи.
• Если протектор по краям глубже, чем в центре, шина перекачана.
• Если протектор глубже в центре, чем по краям, шина недостаточно накачана.
• Если протектор глубже с одной стороны, чем с другой, ваше выравнивание является проблемой, немедленно проверьте это.

Проведите рукой по протектору взад и вперед, проверяя наличие неровностей. Если протектор гладкий в одном направлении, но с зазубринами в другом, возникает так называемый «неровный» рисунок износа, вызванный неправильным углом выравнивания.Как можно скорее проверьте центровку, чтобы избежать быстрого износа шин.

Если признаки износа явно выражены, обратитесь за советом к специалисту по центровке. Выровненные и сбалансированные колеса имеют решающее значение для маневренности вашего автомобиля, а также для вашей безопасности на дороге.