Цпг двигателя: Что такое ЦПГ?

ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — Технопарк

Цилиндро-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания, содержащая цилиндр и размещенный в ней поршень, отличающаяся тем, что цилиндр и поршень выполнены в виде овального цилиндра.

Проведенный анализ существующего уровня техники аналогичного класса показал, что при всем многообразии конструктивных решений ДВС его основной узел – цилиндро-поршневая группа – по форме рабочего объема остается неизменной, т.е. в основу положен круговой цилиндр.

Такая форма рабочего объема приводит к существенным габаритным размерам по длине многоцилиндровых рядных (да и не только рядных) двигателей, что и является ее основным недостатком, т.е. напрямую длина двигателя связана с диаметром цилиндра. С другой стороны, ширина двигателя зависит в основном от размеров кривошипа и траектории движения точек шатуна и мало зависит от диаметра цилиндра. Как следствие вышесказанного, к основному недостатку добавляются: высокие конструктивные размеры кривошипно-шатунного механизма, высокие динамические нагрузки от его инерционных масс. Кроме того, при большой площади днища поршня становится мало предсказуемым процесс горения, а значит, его управляемость. Для улучшения процесса горения создаются сложные формы камер сгорания, предкамер и т.п. в зависимости от типа двигателя, а также устанавливаются две или более свечей зажигания.

Техническое решение, направленное на существенное сокращение влияния этих недостатков на основные показатели двигателя внутреннего сгорания, заключается в том, что цилиндро-поршневая группа имеет в своей основе овальный цилиндр, малая ось которого параллельна оси коленчатого вала [1-3].

Такое решение позволяет при одинаковом рабочем объеме значительно сократить длину многоцилиндрового двигателя. В то же время увеличение большей оси такого цилиндра на ширину двигателя практически не влияет, т.к. максимальная ширина двигателя в основном зависит от параметров кривошипно-шатунного механизма. Уменьшение длины двигателя приводит к уменьшению некоторых размеров кривошипно-шатунного механизма, а значит и к уменьшению динамических нагрузок от сил инерции в этом механизме. Кроме того, площадь поверхности, соприкасающейся с охлаждающей средой овального цилиндра, больше, чем у кругового, при одинаковом объеме, тем самым улучшается температурный режим ДВС и уменьшается износ трущихся поверхностей и цилиндра, и поршня.

ФИГ. 1. ЦПГ. Вид сбоку.

При этом, по мнению некоторых экспертов, такая конструкция увеличит стоимость изготовления и сборки блока цилиндров и поршней. Кроме того возможно увеличение нагрузки на стенку цилиндра (по сравнению с обычным ДВС того же объема). Как следствие – ускоренный износ стенки цилиндра и поршня.

Учитывая вышеизложенное, такая конструкция может найти применение в спорте, особенно мотоспорте, где за ценой не постоят, а соотношение мощности и веса решает все.

ФИГ. 2. Принцип работы ЦПГ.

3D-модели выполнены конструкторами МКБ-МАМИ при содействии НП «ЦРП ВАО г. Москвы».

Автор реферата: Вольнова Е.М.

Координаты для связи: [email protected]

Источники:

1. Решение о выдаче патента на полезную модель по заявке № 2208145862; МПК F02F 1/18, 3/28; Винник А.Ф., Винник М.М.; заявитель – ЗАО «СЕЛЬМАШПРОЕКТ»; 21.11.2008.

2. Патент Великобритании № 2058913, кл. F02B 23/08, 1981.

3. Патент США № 4256068, кл. F02F 3/28, 1981.

4. Левин И.В. Двигатель внутреннего сгорания: Презентация. МКБ-МАМИ, 14.11.2008. [неопубл.].

---

CYLINDER-PISTON GROUP OF COMBUSTION ENGINE

Volnova E.M. Просмотров: 2374

что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

В статье подробно рассмотрены ключевые детали автомобильного двигателя – поршень и цилиндр. Уделено внимание их конструкции, функциям, условиям работы, возможным проблемам при эксплуатации и путям их решения.

Цилиндр и поршень – ключевые детали любого двигателя. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.

Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.

Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.

Принцип работы цилиндро-поршневой группы

Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее силовой агрегат.

Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.

Поршень включает следующие конструктивные элементы:

• Головку (днище)
• Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
• Направляющую часть (юбку)

Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.

Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.

Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.

Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.

С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.

Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие с двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.

Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).

Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения. Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.

В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.

Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.

Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).

Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.

Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.

Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.

На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.

MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.

Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы

В каждом цикле работы двигателя сгорает большое количество топливно-воздушной смеси. При этом все детали цилиндро-поршневой группы испытывают экстремальные температурные воздействия, поэтому нуждаются в эффективном охлаждении – воздушном или жидкостном.

Наружная поверхность цилиндров ДВС с воздушным охлаждением покрыта множеством ребер, которые обдувает встречный или искусственно созданный воздухозаборниками воздух.

При водяном охлаждении жидкость, циркулирующая в толще блока, омывает нагретые цилиндры, забирая таким образом излишек тепла. Затем жидкость попадает в радиатор, где охлаждается и вновь подается к цилиндрам.

Второй по важности момент после отвода тепла – система смазки цилиндров. Без нее поршни рано или поздно подвергаются заклиниванию, что может привести к поломке двигателя.

Для того чтобы масляная пленка дольше удерживалась на внутренних поверхностях цилиндров, их подвергают хонингованию, т.е. нанесению специальной микросетки. Стабильность слоя масла гарантирует не только максимально низкое трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению лишнего тепла из ЦПГ.

Неисправности ЦПГ и их диагностика

Даже грамотная эксплуатация автомобиля не гарантирует, что со временем не возникнет проблем с его цилиндро-поршневой группой.

О неисправностях деталей ЦПГ свидетельствует увеличение расхода масла, ухудшение пусковых качеств двигателя, снижение его мощности, появление каких-либо посторонних шумов при работе. Эти моменты нельзя игнорировать, так как стоимость ремонта цилиндро-поршневой группы иногда равна стоимости автомобиля в целом.

Под влиянием очень высоких нагрузок и температур:

• На рабочих поверхностях цилиндров появляются трещины, сколы, пробоины
• Посадочные места под гильзу деформируются
• Днища поршней оплавляются и прогорают
• Поршневые кольца разрушаются, закоксовываются, залегают
• На теле поршней возникают различные повреждения
• Зазоры между поршнем и цилиндром сужаются, вследствие чего на юбках появляются задиры
• Наблюдается общий износ цилиндров и поршней

Перечисленные неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя. Он может возникнуть из-за нарушения герметичности системы охлаждения, отказа термостата или помпы, сбоев в работе вентилятора охлаждения радиатора, поломки самого радиатора или его датчика.

Точно определить состояние цилиндров и поршней можно с помощью специализированной диагностики самой ЦПГ (при полной разборке двигателя) или других автомобильных систем (например, воздушного фильтра).

В ходе сервисных работ измеряется компрессия в цилиндрах ДВС, берутся пробы картерного масла и пр. Все это помогает оценить исправность работы цилиндро-поршневой группы.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней, шатунов, восстановление (расточку) цилиндров.

Степень износа последних определяется с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках устраняются эпоксидными пастами или путем сварки.

Новые поршни – с нужным диаметром и массой – подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.

Как продлить ресурс ЦПГ?

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.

Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

• Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем
• Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
• Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска
• Регулярно проводить диагностику автомобиля
• Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

Цилиндропоршневая группа. Износ. Способы проверки износа

ИЗНОС ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА

Но сначала, что бы было понятно о чем будем говорить, посмотрим на детали ЦПГ (рисунок ниже):

И что бы далее понимать друг друга, давайте определимся с некоторыми понятиями, терминами и определениями.

Работа двигателя складывается из совокупности процессов, протекающих в цилиндрах двигателя с определённой последовательностью. Эти процессы называют рабочим циклом. Рабочий цикл четырёхтактного двигателя осуществляется за два оборота коленчатого вала и состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода (расширения) и выпуска.

Поршень, движущийся в цилиндре, проходит расстояние равное расстоянию между верхней и нижней мёртвыми точками.

Это расстояние называется ходом поршня. Двигатели, у которых ход поршня меньше его диаметра, носят название «короткоходных». За один ход поршня кривошип коленчатого вала проходит расстояние равное двум его радиусам, т.е. совершает полуоборот (180°)

Объем цилиндра, заключённый между крайними положениями поршня в цилиндре (между мёртвыми точками) называют рабочим объёмом цилиндра (Vр). Сумма рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, равняется рабочему объёму двигателя, называемому иначе как «литражом двигателя».

Сумма рабочего объёма цилиндра (Vр) и объёма камеры сгорания (Vксг) равняется полному объёму (Vп).

Литраж двигателя (рабочий объём) указывается в технической характеристике автомобиля.

Чем больше литраж двигателя, тем выше его мощность и удельный расход топлива.

Камерой сгорания называют объём цилиндра над поршнем, при положении поршня в верхней мёртвой точке. Топливно-воздушная смесь в цилиндре сжимается поршнем как раз до этого объёма и сгорает в этом объёме после воспламенения. Отношение объёма смеси, поступившей в цилиндр на такте впуска, к объёму смеси, сжатой до объёма камеры сгорания при такте сжатия, называют степенью сжатия двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз в цилиндре сжимается смесь и определяется по формуле n = Vп/Vксг.

Степень сжатия бензиновых двигателей лежит в пределах 8 – 12, дизельных – в среднем 18 – 22. От степени сжатия зависит топливная экономичность и мощностные характеристики двигателя. Степени сжатия двигателей ограничиваются, у бензиновых двигателей – свойством применяемого топлива (бензина), у дизельных – конструктивными особенностями применяемых материалов, из которых изготавливаются детали двигателя и которые с повышением степени сжатия должны выдерживать большие нагрузки. Свойства бензинов описываются октановым числом бензина, характеризующим его антидетонационную стойкость. Антидетонационная стойкость топлива тем выше, чем больше его октановое число (А –80, 93, 95, 98 и др.). Конструкция двигателя предполагает применение бензина со строго заданным октановым числом (регламентируется заводом изготовителем). Применение бензина с меньшим октановым числом приведёт к работе двигателя с детонацией и, как следствие, к преждевременному износу, или поломке двигателя. Высокооктановые бензины при сгорании выделяют больше тепла.

Детонационное сгорание рабочей смеси (детонация) предполагает нехарактерно быстрое сгорание (взрыв) топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя, приводящее к повышению нагрузок, в первую очередь на детали цилиндропоршневой группы. Скорость распространения фронта пламени, сгорающего в цилиндре топлива, может возрастать с 40 м/сек. до 2000 м/сек. и более. Признаком работы двигателя с детонацией являются характерные и хорошо прослушиваемые стуки, получившие название детонационных стуков. Детонационные стуки возникают вследствие вибрации стенок цилиндра и других деталей ЦПГ под воздействием «ударной волны». Причиной детонации может быть:

применение топлива с октановым числом ниже рекомендованного инструкцией производителя перегрев двигателя, перегрузка двигателя по оборотам или крутящему моменту чрезмерно раннее зажигание, а также та или иная совокупность перечисленных явлений.

Работа двигателя с детонацией может сопровождаться перегревом двигателя, падением его мощности и высоким расходом топлива.

Следствием работы двигателя с детонацией могут быть поломки перемычек между кольцами на поршнях, поломки самих колец, оплавление кромки и/или прогорание днища поршня.

Калильное зажигание — самопроизвольное и несвоевременное воспламенения смеси от сильно нагретых деталей двигателя (юбки свечи, кромки поршня, кромки клапана, тлеющего нагара и т.п.).

Причиной появления калильного зажигания может быть: повышенное нагароотложение на днищах поршней несоответствие свечей зажигания данному типу двигателя

На работающем двигателе, при движении поршня к нижней мёртвой точке силы, действующие на поршень, прижимают его к правой стенке цилиндра, а при движении к верхней мёртвой точке, к левой. При переходе поршня через мёртвые точки происходит изменение опоры поршня (перекладка поршня) с одной стенки цилиндра на другую.

Изменение направления действия сил в цилиндре приводит к неравномерному износу цилиндра (под овал и под конус с образованием износного уступа в верхней части цилиндра).

Давление, создаваемое поршнем в цилиндре в конце такта сжатия называется компрессией.

Величина компрессии зависит от: степени сжатия двигателя состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанов.

Измеряя компрессию в цилиндрах двигателя, мы только косвенно можем судить о степени изношенности соответствующих деталей или об их неисправности.

Фазы газораспределения

Это моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала относительно мёртвых точек.

Как видите, существует достаточно много нюансов, из-за которых может происходить износ ЦПГ и снижаться свойства работы камеры сгорания и, значит, свойства двигателя в целом.

Он перестает «работать нормально», как обычно говорят.

О способах проверки износа ЦПГ говорилось уже много, но это не значит, что сказано уже всё и говорить больше не о чем.

Говорить о чем есть.

Например, о «степени сжатия».

Одни говорят, другие повторяют, что «степень сжатия двигателя не меняется на протяжении всей эксплуатации двигателя».

Неправильно. Меняется. Пусть по-разному, больше или меньше, но меняется.

Например, от величины нагара в камере сгорания и на клапанах.

И после пробега автомобиля в сто или двести тысяч километров, после эксплуатации и обслуживании автомобиля «по-русски», степень сжатия будет отличаться от той, которая была вначале, когда автомобиль сошел с конвейера.

И если уж мы заговорили о нагаре, то надо обязательно упомянуть о другой его отрицательной стороне – уменьшении теплоотвода в стенки.

По этой причине температура топливо-воздушной смеси и давление в конце такта сжатия повышается, что может провоцировать возникновение детонации.

Косвенно наличие нагара в камере сгорания можно определить при помощи т.н. «калильного теста».

Это когда отключаем катушку зажигания (и не забываем про обязательные условия безопасного отключения) и запускаем двигатель.

Если завелся или сделал попытки завестись, то можно предположить о наличии нагара в камере сгорания.

Более точную проверку по нагару можно провести при помощи автомобильного эндоскопа, например, такого: http://www.autodata.ru/autodata.ru/endoscope.pdf. Или других, коих существует великое множество.

На этом рынке приборов цена = качеству и возможностям устройства.

Состояние цилиндро-поршневой группы обычно проверяют при помощи компрессометра.

Однако эта проверка является весьма относительной, так как на её показания влияют разного рода причины, например:

Состояние АКБ

— насколько сильно она может «раскрутить» двигатель при проведении теста

— разряженная или «полумертвая» батарея не даст возможность провести тест правильно

Неточные выводы

Невозможность установления точной причины пониженной или увеличенной компрессии: если компрессию измерить на холодном и горячем двигателе, то её величина будет разной. На «холодном» двигателе – меньше, на «горячем» больше. И причина здесь не только в величине сжатия холодного или горячего воздуха поступающего в цилиндры, а и в клапанах, имеющих разный коэффициент расширения при разных температурах.

Состояние дроссельной заслонки: при открытой или закрытой показания будут разными.

Состояние «обратного» клапана самого компрессометра: если он «пропускает», то показания будут неверными.

Нельзя провести тест, если стартер неисправен или двигатель снят с автомобиля для ремонта.

Нельзя определить состояние деталей группы поршня: поршень, поршневые кольца (компрессионные и масляные), стопорные кольца и заглушки. Эти детали определяют герметичность рабочей полости.

Кроме того, неточные показания компрессометра могут быть вызваны не только износом гильз цилиндров, поршней, компрессионных колец, но и другими причинами:

нарушение тепловых зазоров в клапанном механизме износ направляющих втулок клапанов

прогорание клапана или поршня негерметичность впускных и выпускных клапанов дефекты прокладки ГБЦ закоксовывание поршневых колец или их физическое разрушение

И не стоит забывать, что при проведении теста при помощи компрессометра, надо опираться не на «количественные» показания прибора (цифры на шкале), а обращать внимание на разность показаний между цилиндрами и выводы делать только из этих данных.

Что бы избежать таких погрешностей измерения и более точно определить состояние цилиндро-поршневой группы, применяется пневмотестер – «индикатор утечек в надпоршневом пространстве».

Надо сразу отметить, что пневмотестер не заменяет компрессометр, это совершенно другой прибор с другими целями и задачами.

Устройство и принцип работы замечательно простой:

два манометра соединенных между собой через каллибровочное отверстие (стрелка на фото вверху) регулятор давления на входе соединительные шланги

При проведении измерений надо обращать внимание на инструкцию в прибору: каждый производитель делает свое каллибровочное отверстие и полученные данные необходимо интерпретировать через инструкцию к устройству.

Далее и обязательно:

прогреваем двигатель до рабочей температуры фиксируем коленчатый вал от проворачивания выставляем поршень проверяемого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия

Если показания двух манометров одинаковые – утечек нет.

Если разные – есть.

По разности давлений (показаний прибора), можно судить о состоянии ЦПГ.

Можно косвенно определить состояние ЦПГ по звуку, назовем это — «по шипению», что будет означать утечку в том или ином месте, к примеру, если мы слышим звук из: клапанной крышки: неплотное прилегание поршневых колец, прорыв газов в картер выхлопной трубы: негерметичность выпускного клапана пузыри в расширительном бачке охлаждающей жидкости: прокладка ГБЦ перетекание воздуха в соседний цилиндр – прокладка между цилиндрами

Вот так или приблизительно так звучал ответ на вопрос по износу ЦПГ и способах его проверки на курсах обучения автомобильной Диагностике преподавателем Козырой Андреем Николаевичем.

Шопин А.В

Информационный отдел компании BrainStorm

Обсуждение на форуме: http://forum.autodata.ru/7/12917/

Основные неисправности цилиндро-поршневой группы двигателей ЯМЗ

Внешние проявления неисправностей деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) (поршни, гильзы и поршневые кольца) следующие:

• увеличение расхода масла на долив;
• ухудшение пусковых качеств двигателя;
• снижение мощностных и экономических показателей;
• увеличение расхода картерных газов;
• существенное ухудшение состояния картерного масла.

N	Номер по каталогу	Количество	Наименование
1	236-1004063-Б	6	Болт крышки шатуна длинный
2	236-1004062-Б	6	Болт крышки шатуна короткий
3	236-1002023	6	Кольцо уплотнительное нижнее
4	236-1002024-А	6	Кольцо уплотнительное верхнее
5	236-1002040	6	Кольцо антикавитационное
6	236-1002021-А	6	Гильза цилиндра
7	236-1004020	6	Палец
8	236-1004015-Д	6	Поршень
9	236-1004006	6	Гильза, поршень, палец
10	236-1004022-Б	12	Кольцо стопорное
11	236-1000106-БЗ	6	Кольца поршневые (комплект на один поршень)
12	236-1004038-Б	6	Расширитель
13	236-1004035-В	6	Кольцо маслосъемное
14	236-1004034-А	6	Кольцо маслосъемное с расширителем
15	236-1004025-В	6	Кольцо компрессионное третье
16	236-1004032-АЗ	6	Кольцо компрессионное второе
17	236-1004030	6	Кольцо компрессионное верхнее
18	236-1004052-Б2	6	Втулка шатуна
19	236-1004045-Б2	6	Шатун
20	236-100405 8-В	12	Вкладыш

При диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей. Так, в случаях повышенного расхода масла на долив (выше 1,5%) необходимо убедиться в отсутствии течи масла из двигателя наружу и разгерметизации впускного тракта.

Диагностирование до разборки двигателя необходимо начинать с выяснения условий работы двигателя, качества и объема проведенных обслуживаний и текущих ремонтов. В условиях работы необходимо оценить нагруженность двигателя по эксплуатационному расходу топлива в л/100 км (л/моточас), тепловой режим и наличие шума или стука при работе. Необходимо также определить возможные остановки двигателя по неустановленным причинам, расход масла на долив и характер его изменения за общее время работы двигателя в эксплуатации.

Источник фото: 24ri.ruДиагностирование до разборки необходимо начинать с выяснения условий работы ДВС

После выполнения указанных работ при возможности запустить двигатель и прослушать его работу на режимах холостого хода от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала. Необходимо осмотреть отложения на шторах бумажного элемента полнопоточного масляного фильтра, а также в фильтре центробежной очистки масла. Обратить особое внимание на количество отложений и наличие металлической стружки. Необходимо отобрать пробу масла из картера двигателя в количестве 250 -500 мл и отправить ее в химическую лабораторию на предмет определения физико-химических показателей масла (вязкость, щелочное число, количество нерастворимых осадков, наличие воды в масле, диспергирующие свойства и др.).

Источник фото: dymz.ruБумажный элемент масляного фильтра осматривают на предмет наличия металлической стружки

Могут быть использованы также методы инструментального (приборного) диагностирования. Так, замеряется давление в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя. Оно определяется в абсолютных единицах с помощью компрессометра или в относительных единицах с помощью специальной аппаратуры, фиксирующей изменение силы тока в цепи стартера при прокрутке коленчатого вала в процессе последовательного отключения цилиндров двигателя.

Компрессометром замеряется давление сжатия при прокрутке коленчатого вала стартером или в режиме работы двигателя при минимальной частоте холостого хода. Последний вариант испытаний является более предпочтительным, т.к. точность измерения возрастает за счет поддержания определенного скоростного режима двигателя. Величина давления сжатия при nx/x = 800 мин-1 для двигателей ЯМЗ должна составлять pc = 3,0…3,5 МПа (30…35 кг/см²). Особое внимание следует обращать на разность давлений pc по цилиндрам. Это сравнение позволит определить цилиндр с дефектными деталями ЦПГ.

Источник фото: 24ri.ruДавление сжатия лучше замерять в режиме работы ДВС при минимальной частоте холостого хода

По замерам значений pc можно определить следующие дефекты деталей ЦПГ: прогар поршня, поломку компрессионного кольца, изношенность деталей, закоксовку колец, задиры поршней и негерметичность клапанов механизма газораспределения. При указанных дефектах обычно значение pc в цилиндре бывает меньше 2,0…2,1 МПа (20…21 кг/см²).

Дополнительную информацию о состоянии деталей ЦПГ можно получить с помощью физико-химического и спектрального анализов картерного масла.

Наибольший объем информации о причинах выхода из строя деталей ЦПГ можно получить после разборки двигателя и анализа состояния деталей. Состояние деталей ЦПГ и возможные причины их дефектов приведены в таблице 2.

Таблица 2.

Состояние деталей ЦПГ и причины их дефектов.

Состояние деталей ЦПГ	Возможные причины дефектов ЦПГ	Примечание
1. Задир цилиндрической части поршня с переносом его материала на поверхность гильзы.	1. Неправильно подобран зазор в системе поршень-гильза (меньше или больше рекомендуемого).
	2. Перегрев двигателя в эксплуатации.	Задир начинает развиваться на участках поршня, расположенных под углом 45° к оси кольца.
	3. Зависание (закоксовывание) колец в канавках из-за недопустимой переработки картерного масла или применения масла, не соответствующего заводской инструкции по эксплуатации.	Задир может быть только на головке или на всей поверхности юбки поршня.
	4. Увеличена цикловая подача топлива секций ТНВД.	Необходима проверка и регулировка ТНВД на стенде.
	5. Превышение номинальной частоты вращения коленчатого вала (более 2100 мин.) из-за неисправности регулятора ТНВД.	Проверить и отрегулировать максимальную частоту вращения при испытаниях ТНВД на стенде.
2. Обрыв поршня по бобышкам поршневого пальца.	Обрыв является следствием задира и заклинивания поршня в гильзе.	Обрыв происходит чаще на многоцилиндровых двигателях.
3. Обгорание днища поршня.	Увеличение угла опережения впрыска топлива от нормы, повышение цикловой подачи секций ТНВД.	Проверка регулировок ТНВД на стенде.
4. Закоксование (зависание) компрессионных колец.	Переработка масла или использование масел, не соответствующих заводской инструкции по эксплуатации.
5. Износ маслосъемных колец вплоть до срабатывания хромированного покрытия.	Низкое качество фильтрации картерного масла.	Необходима проверка состояния элементов масляного фильтра и перепускного клапана.
6. Повышенный износ колец, канавок поршня и гильз.	Низкое качество фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.	Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора.
7. Поломка поршневых колец, возможно разбивание межкольцевых перемычек поршня частями разрушенного кольца.	Чрезмерный износ деталей ЦПГ из-за низкого качества фильтрации воздуха или нарушения герметичности впускного тракта, приведшего к пропуску в цилиндры двигателя нефильтрованного воздуха.	Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора.

Особое внимание при эксплуатации двигателей необходимо обращать на состояние воздухоочистки, при нарушении которой преждевременно вырабатывается ресурс деталей ЦПГ. Многолетний опыт эксплуатации двигателей ЯМЗ показывает, что износ деталей ЦПГ, как правило, носит абразивный характер и вызван нарушением фильтрации воздуха.

Источник фото: carnovato.ruПри эксплуатации ДВС необходимо обращать внимание на состояние воздухоочистки

Абразивный износ двигателя (иногда его называют пылевым) определяется по снижению мощности («плохо тянет»), повышенному дымлению, выбросу масла из сапуна и, как следствие, увеличенному расходу масла (обычно выше 2…3% от расхода топлива). В отдельных случаях работа двигателя сопровождается металлическим стуком, хорошо прослушиваемым при средней частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Причиной стука, как правило, является поломка первого компрессионного кольца, вызванная повышенной его вибрацией вследствие чрезмерного износа канавки поршня и самого кольца по высоте.

Процесс обслуживания воздушного фильтра и проверка герметичности впускного тракта двигателя е составе изделия подробно описаны в инструкциях по эксплуатации двигателя. К сожалению, практика показывает, что в эксплуатации зачастую пренебрегают этими операциями ТО, что приводит к преждевременному аварийному износу ЦПГ.

Статья из журнала
«Техническое обслуживание», № 2-3, сентябрь 2004

Диагностика двигателя вакуумным методом. Оценка износа ЦПГ.

Для оценки текущего состояния (степени износа «железа») цилиндропоршневой группы (ЦПГ) бензинового или дизельного двигателя в наше время применяют четыре метода «механической» диагностики: Оценка состояния ЦПГ по расходу картерных газов, диагностика ЦПГ пневмотестером, замер компрессии и диагностика двигателя вакуумным методом.

1. Оценка состояния ЦПГ по расходу картерных газов.

Этот метод имеет недостаточную точность, обусловленную влиянием утечек газов через сальниковые уплотнения. Свести к минимуму влияние утечек возможно лишь при принудительном отсасывании газов из картера для обеспечения в нем атмосферного давления при измерении расхода, что весьма трудоемко. На показания индикатора влияет также уровень вибрации ДВС.
Кроме того, данный метод не позволяет выявить отдельный неисправный цилиндр и, тем более, определить первопричины снижения работоспособности ЦПГ, а к утечкам через клапан вообще нечувствителен. По этим причинам устройство КИ-13761 вполне справедливо было названо индикатором.

2. Диагностика ЦПГ пневмотестером, позволяет оценить величину утечек из камеры сгорания при полностью закрытых клапанах.

Этот метод позволяет выявлять конкретный неисправный цилиндр. Поршень проверяемого цилиндра, выставляется при медленном прокручивании коленвала на рабочий такт сжатия или расширения (при перекрытых клапанах). В цилиндр подается сжатый воздух и по разнице показаниях на манометрах (на входе в камеру сгорания и в самой камере сгорания) оценивается пневмоплотность цилиндра. Данный метод может быть реализован только в стационарных условиях при наличии источника сжатого воздуха (компрессора).
Недостатки метода: необходимо выставить поршень хотя бы в две позиции — на середине и в конце такта сжатия. Технически проделать эту операцию довольно сложно, особенно если двигатель оснащен АКПП. Во-вторых, при проверке последних цилиндров мы получим худшие результаты, в следствие утечки к моменту проверки части масла в картер. В-третьих, достоверно можно оценить только утечки в клапанах по повышенной интенсивности падения давления и наличию «свиста» во впускном или выпускном коллекторах. О состоянии колец или износе гильзы этот метод достоверно не указывает.

3. Замер компрессии.

Это самый популярный метод диагностики среди автомехаников. Положительные качества его очевидны — простота, доступность, универсальность. Однако этот метод позволяет лишь определить наличие или отсутствие компрессии в цилиндре. Одним замером практически невозможно определить откуда происходят утечки давления связано это с не герметичностью клапанов или виноваты компрессионные кольца. Приходится производить два замера компрессии по цилиндру с закрытой и полностью открытой дроссельной заслонкой или добавлять 3-5 мл масла для усиления масляного клина в сопряжении компрессионное кольцо — гильза. Кроме того, на показатели компрессии влияют пусковые обороты коленчатого вала и температура. При разряженном аккумуляторе потеря компрессии составляет в среднем 1-2 атмосферы. Помимо этого, на показатели компрессии изношенной ЦПГ сильно влияет излишнее количество масла или топлива и цилиндре, сопротивление во впускном патрубке, температура масла паразитный объем переходного устройства и т.д. В самом щадящем варианте методическая погрешность оценки ЦПГ по давлению сжатия (компрессия) составляет не менее 30%.

Четвертый способ диагностики состояния цилиндропоршневой группы двигателя:

 оценка степени износа вакуумным методом при помощи прибора АГЦ. Этот метод наиболее информативен, а сама диагностика проста как и замер компрессии, да и производится так же. Диагностика сводится к замеру двух параметров вакуума в каждом цилиндре двигателя, что позволяет точно разделить утечки через клапана и кольца и достоверно определить текущее состояние поэлементно деталей ЦПГ: герметичность клапанов, износ гильзы и состояние поршневых колец (нормальное, закоксовка, залегание или поломка).

Диагностика элементов ЦПГ при помощи Анализатора Герметичности Цилиндров (АГЦ, АГЦ-2)

1. Полный вакуум (-Р1) и остаточный вакуум (-Р2)
Величину максимального разряжения в цилиндре, которое способна создать ЦПГ, называют полным (полезным) вакуумом (-Р1). Эта величина показывает утечки из камеры сгорания через клапана, прогоревшее днище поршня или прокладку ГБЦ. Благодаря эффекту масляного клина, величина полного вакуума при удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов не бывает ниже определенного значения (-Р1min) для каждого типа ДВС и практически не зависит от состояния поршневых колец. Поэтому в зависимости от величины полного вакуума (-Р1) мы можем сделать вывод о состоянии гильзы цилиндра (эллипсность, наличие задиров).
Величину потерь давления рабочего тела через в цилиндре ДВС при максимальном давлении в цилиндре называют остаточным (паразитным) вакуумом (-Р2). Эта величина показывает утечки через поршневые кольца. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума характеризует состояние поршневых колец — степень износа, залегание (закоксовка), поломку перемычек на поршне, поломку колец. Пневмоплотность закрытия клапанов, а также наличие трещин в днище поршня, в головке блока ДВС в большей мере влияет на значение величины соотношения Р1/Р2, соответственно в случае пониженного значения величины Р1/Р2 от номинально допустимых, можно выявить неполадки, связанные с клапанами, трещинами в деталях. Причем степень расхождения с номинальными значениями Р1/Р2 позволяет разделить не герметичность клапанов или же трещины в деталях.

Преимущества вакуумного метода диагностики перед существующими методиками диагностирования состояния ЦПГ.

На основе представленных нормативных значений рассчитаем информативность и методическую погрешность метода на примере бензинового ДВС. Итак, диапазон изменения параметра 0,84-0,17=0,67 (кгс/см2), соответственно информативность 067/0,84=80%. Абсолютная методическая погрешность находится в пределах 0,04 (кгс/см2), а относительная 0,04/0,67=6%. В сравнении с методической погрешностью (30%) и информативностью (~20%) компрессометра вакуумный метод выглядит гораздо предпочтительней, т.к. позволяет не только «распознавать» неисправность , но и прогнозировать остаточный ресурс.
Основные преимущества перед существующими методами диагностики:

• Простота. Не требуется длительной диагностики и дорогостоящего оборудования.
• Доступность. Сравнительно низкая стоимость плюс отсутствие необходимости в дополнительном оборудовании делают АГЦ (АПЦ/АГЦ-2) доступным для любого автомеханика.
• Достоверность. Методика основана на естественных условиях работы элементов ЦПГ и поэтому снижается влияние субъективных оценок и косвенных признаков.
• Надежность. Простота конструкции и отсутствие сложных систем анализа снижает количество отказов и ошибок.

Данная методика разработана ГОСНИТИ (Государственный научно-исследовательский институт ремонта и эксплуатации автотракторной техники). Нашими специалистами были усовершенствованы и дополнены диаграммы состояния нормативных показателей Р1 и Р2 для разных марок автомобильного топлива.

2.1. Замеры величин (-Р1) и (-Р2).

Замер полного вакуума (-Р1). При движении поршня вверх на такте сжатия (Рис. 1) рабочее тело через редукционный клапан практически полностью выталкивается из камеры сгорания в атмосферу. Далее после ВМТ поршень начинает двигаться вниз, редукционный клапан закрывается, и в цилиндре создается разряжение. Посредством вакуумного клапана фиксируется максимальное значение разряжения, которое способна создать ЦПГ двигателя в данном цилиндре. Значение величины полного вакуума (-Р1) фиксируется на вакуумметре.

Рис.1 Схема замера полного вакуума (-Р1).

Замер остаточного вакуума (-Р2).

Если при движении поршня вверх (Рис. 2) на такте сжатия надпоршневое пространство будет перекрыто, т.е. в камере сгорания будет нагнетаться максимальное давление, то часть рабочего тела через поршневые кольца будет проникать в картер двигателя, соответственно масса рабочего тела в начале такта сжатия в конце такта рабочего хода будет уменьшаться на величину утечек dm через поршневые кольца. Эта величина на рис.2 обозначена как h. Соответственно, не доходя h до НМТ в цилиндре будет возникать разряжение, которое фиксируется вакуумным клапаном и величина которого снимается с показания вакуумметра.

Рис.2 Схема замера остаточного вакуума (-Р2).

Во время замера (-Р2) прибором АГЦ необходимо, перед тем, как начать вращение КВ, нажать на кнопку сброса и держать 2-3 сек. после начала вращения КВ. Отпустив кнопку сброса, отследить значение (-Р2). Это необходимо делать потому, что во время остановки двигателя до подключения АГЦ к цилиндру поршень может находиться выше НМТ на такте сжатия, т.е. начал движение вверх, или при движении вниз на рабочем ходе не опустился до НМТ. Если не открывать клапан сброса в этих ситуациях, то вакуумный клапан зафиксирует часть значения полного вакуума (-Р1), что как правило, значительно больше по величине, чем значение остаточного вакуума (-Р2). Более того, в процессе замера (-Р2) рекомендуется несколько раз подряд сбросить показания нажатием кнопки сброса для подтверждения значения (-Р2), зафиксированного на вакуумметре, в процессе вращения КВ.

2.2. Анализ состояния ЦПГ по величинам значений (-Р1) и (-Р2).

Как было отмечено выше, минимальное значение полного вакуума при плотно закрытых клапанах не зависит от состояния поршневых колец благодаря эффекту «масляного клина». В свою очередь, величина (-Р2) при плотно закрытых клапанах отражает количество утечек через поршневые кольца, т.е. характеризует пневмоплотность поршневых колец. Пневмоплотность закрытия клапанов, а также наличие трещин, влияет на величину (-Р1) и (-Р2) одновременно. Экспериментальные исследования, подкрепленные большим статистическим материалом, позволили обосновать основные нормативные значения показателей (-Р1) и (-Р2) для дизельных и бензиновых двигателей.

ДВС	Номинальные значения, кгс/см2		Предельные значения, кгс/см2
	Гильза -Р1	Кольца -Р2	Гильза -Р1	Кольца -Р2	Клапан -Р1
Дизель	0,89-0,94	0,14-0,17	0,78	0,25	0,65
Бензин А-92	0,80-0,84	0,17-0,20	0,75	0,32	0,60
Бензин А-80	0,80-0,82	0,18-0,20	0,72	0,36	0,60

Для удобства диагностики составлены диаграммы состояния ЦПГ для различных типов двигателей. На «Диаграмме состояния элементов ЦПГ», учитывая выше изложенные толкования, выделены зоны состояния элементов ЦПГ в зависимости от значений (-Р1) и (-Р2). Зная значения (-Р1) и (-Р2) в конкретном цилиндре и сопоставив значения с «Диагностической диаграммой» можно быстро и достоверно оценить состояние элементов ЦПГ.

Неисправность ЦПГ двигателя автомобиля

Основные неисправности цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 следующие.

— Износ, поломка, залегание поршневых колец

— Износ, задир цилиндров

— Повреждение перемычек между кольцами на поршнях

— Износ или прогорание поршней

Все эти неисправности приводят к заметному ухудшению работы двигателя автомобиля. Более-менее точно диагностируют эту проблему при помощи компрессометра. Так же оценить состояние ЦПГ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно по внешним признакам и показателям их работы.

Перечень признаков неисправности ЦПГ двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сильное дымление из шланга вентиляции картера двигателя автомобиля (сапуна)

Оценить состояние ЦПГ можно по одному этому признаку. Сильное хлопающее дымление из сапуна на прогретом двигателе свидетельствует об износе или залегании поршневых колец, износе цилиндров или того и другого вместе.

— Наличие моторного масла в корпусе воздушного фильтра двигателя

Фильтрующий элемент воздушного фильтра также будет забит маслом. При износе ЦПГ повышается давление в картере двигателя за счет прорыва туда газов из камер сгорания. Масло начинает выбрасывать в систему вентиляции и далее в корпус воздушного фильтра. В такой ситуации зачастую начинают течь сальники двигателя, постоянно забиваются воздушные жиклеры карбюратора. На большинстве двигателей с такой проблемой шланг с сапуна опущен вниз.

— Повышенный расход моторного масла двигателем

Более чем 1 литр на 10.000 км.

— Сильный нагар на свечах зажигания. Замасливание свечей

Нарушение смесеобразования в камерах сгорания, в связи с износом колец и цилиндров, приводит к повышенному образованию черного маслянистого нагара на электродах свечей зажигания. Помимо этого резьбовая часть свечей будет покрыта маслом. Аналогичные симптомы наблюдаются при износе или повреждении маслосъемных колпачков.

— Повышенное дымление из выхлопной трубы

Сине-сизый, временами черный дым из глушителя указывает на износ поршневых колец и (или) цилиндров. Схожие симптомы проявляются при износе маслосъемных колпачков (синий выхлоп при перегазовке), неисправности системы зажигания (момент зажигания неверен, «пробиты» высоковольтные провода, крышка трамблера, бегунок и пр.), нарушении регулировок карбюратора.

— Повышенный расход топлива двигателем автомобиля

Более 10-12 литров по городу (летом) и более 7-8 литров на 100 км по трассе.

Подробнее: «Повышенный расход топлива, причины неисправности».

— Вибрация и шум при работе двигателя

Разная компрессия в цилиндрах часто приводит к вибрации двигателя при работе.

— Двигатель «троит»

Постоянное загрязнение карбюратора, замасливание свечей приводит к перебоям в работе двигателя – «троению» — неустойчивому холостому ходу. Попытки отрегулировать обороты холостого хода зачастую ни к чему не приводят.

— Падение мощности и приемистости двигателя автомобиля

Неисправная цилиндро-поршневая группа двигателя не позволяет ему развивать былую мощность и приемистость, так как компрессия в цилиндрах снижена. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа».

Примечания и дополнения

— Ремонт ЦПГ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 сводится к замене колец, поршней, расточке цилиндров. В ряде случаев можно обойтись раскоксовкой поршневых колец, так как при их залегании симптомы неисправности ЦПГ могут быть схожи.

— Так же в первую очередь проверяем и прочищаем систему вентиляции картера двигателя так как она так же отвечает за повышение давления картерных газов.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Синий дым из глушителя

— Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— «Троит» двигатель

— Как рассухаривать клапана двигателя автомобиля?

Диагностика цилиндропоршневой группы двигателя

Диагностика цилиндропоршневой группы двигателя

Для начала надо изучить устройство и научится проводить диагностику кривошипно-шатунного механизма двигателя, способы измерений и регулировок сопряжений цилиндр — поршень, поршневая канавка — поршневое кольцо, поршневые кольца — цилиндр, верхняя головка шатуна — палец, надо иметь представление о величинах изменения структур­ных параметров цилиндропоршневой группы.

Необходимое оборудование. Двигатели ГАЗ-53 (ЗИЛ-130), бывшие в эксплуатации (требующие ремон­та), без навесного оборудования и со снятыми поддо­ном картера и масляным насосом; стенды поворотные для двигателей; инструмент для разборочно-сборочных работ: ключи гаечные 12, 14, 17 и 24 мм, ключи тор­цовые 12, 15, 17, 19 и 22 мм, плоскогубцы, молоток; измерительный инструмент: индикаторные нутромеры с интервалами измерения 50—100 и 100—160 мм, щупы пластинчатые, микрометры 50—75 мм; приспособление для снятия поршневых колец; приспособление для сжатия поршневых колец при установке поршня в цилиндр; рукоятка для проворачивания коленчатого вала; плака­ты и схемы, иллюстрирующие устройство цилиндро-поршневой группы и приемы измерения размеров цилиндров, поршневых колец, канавок поршня; справоч­ные материалы; обтирочный материал.

Последовательность выполнения задания (диагностика двигателя автомобиля).

1.Устано­вить и закрепить двигатели на поворотных стендах.

2. Отвернуть болты (гайки шпилек) крепле­ния головки блока цилиндров, снять головку и про­кладку.

3. Проворачивая коленчатый вал, установить пооче­редно поршни в н. м. т.

4. Повернуть двигатель на стенде так, чтобы пло­скость разъема картера приняла вертикальное положе­ние, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крыш­ки шатуна, снять крышку, вкладыш и вынуть поршень с шатуном из цилиндра; количество вынимаемых поршней для каждой бригады определяет преподава­тель.

5. Измерить индикатором-нутромером диаметр ци­линдров согласно табл. 3 и дать заключение о техни­ческом состоянии цилиндров. Верхний пояс обмера бе­рется на расстоянии 20 мм от верхней кромки цилинд­ра, средний — посередине длины цилиндра и ниж­ний — на расстоянии 20 мм от нижней кромки цилинд­ра. Овальность цилиндра — это разность размеров в данном поясе. Конусность — разность размеров верх­него и нижнего поясов цилиндра.

6. С помощью приспособлений снять поршневые кольца с поршня.

7. Измерить щупом зазор в стыке поршневых колец, установив поршневое кольцо в верхней неизнашиваемой части цилиндра (около 10мм от верхней кромки ци­линдра).

8. Измерить ширину канавок в поршне между кольцом и канавкой, предварительно очистив кольцо и канавку от на­гара (рис. 1).

9. Установить с по­мощью приспособления поршневые кольца на пор­шни в определенном по­рядке и последовательно­сти.

10.Установить порш­ни с кольцами в цилин­дры двигателя и закре­пить шатуны на шейках коленчатого вала. Операции выполнять в порядке, обратном указанном в пунктах 3 и 4.

11. Поставить на место прокладку и головку блока цилиндров и закрепить ее в определенной последовательности.

12. Определить величину износа поршневых колец и сравнить ее с предельно допустимым износом.

Редукторы и двигатели

CPG | Y B Компоненты

CPG — профессиональное предприятие, занимающееся разработкой, производством и продажей мотор-редукторов. Их ассортимент продукции охватывает широкий спектр двигателей и мотор-редукторов.

Компания была основана в 1990 году за пределами Китая и называлась Cheng Bang Precision Industry Company, и вскоре они открыли свои фрезерные станки с ЧПУ и отдел обработки токарных станков. Они изменили название компании на Cheng Pang Precision Corp и в течение нескольких лет быстро разработали провинциальную систему распределения, а также начали экспорт на рынки Сирии и Юго-Восточной Азии.

К 1998 году они получили сертификат CE для распространения в Европе, вскоре расширились до новой штаб-квартиры и начали нанимать значительно больше сотрудников. Через несколько лет после очередной смены имени они стали известны по инициалам, которые они носят сегодня.

Сейчас CPG состоит из большой группы преданного своему делу профессионального и технического персонала, который использует современное испытательное оборудование и производственные процессы наряду с установленными системами управления качеством.

Редукторы и двигатели CPG — горизонтальные и вертикальные

CPG производит восемь различных трехфазных горизонтальных двигателей, один из которых имеет двигатель с алюминиевыми и стальными пластинами (с тормозом).Другой горизонтальный тип имеет аналогичный двигатель (тормоз) из алюминия и стали, но с более высоким передаточным числом. Другие трехфазные горизонтальные типы включают версию для тяжелых условий эксплуатации с литым (тормозным) двигателем, а другие поставляются с горизонтальными фланцами с нормальным или высоким передаточным числом. Существуют также двухвальные мотор-редукторы CPG с нормальным и повышенным коэффициентом мощности, а также двухвальные двигатели для тяжелых условий эксплуатации.

Трехфазные вертикальные двигатели имеют характеристики, аналогичные характеристикам горизонтальных, а версии с нормальным и высоким передаточным числом имеют двигатели из алюминия и стали (с тормозом).Вертикальный трехфазный двигатель для тяжелых условий эксплуатации также оснащен литейным (тормозным) двигателем. Типы фланцев — вертикальные, а также есть варианты двойных валов с нормальным и большим передаточным числом.

Существует четыре конструкции трехфазных двигателей малой мощности, два горизонтальных и два вертикальных, с нормальным и высоким передаточным числом каждого из двигателей с алюминиевым и стальным пластинчатым (тормозным) двигателем соответственно.

Другие мотор-редукторы CPG включают горизонтальные и вертикальные версии однофазного редуктора со стальным пластинчатым двигателем (тормозом), а также трехфазные и однофазные версии стандартного вертикального двигателя Cheng Bang IEC с трехфазным двигателем. фаза с алюминиевым двигателем (с тормозом) и однофазным двигателем со стальной пластиной (с тормозом).Существуют также различные другие моторные продукты, такие как червячный редуктор CPG в сочетании с вертикальным мотор-редуктором.

Сертификация редукторов и двигателей CPG

Как упоминалось ранее, сама компания получила сертификат CE еще в 1998 году, что означает, что компания соблюдает все стандарты здоровья, безопасности и защиты окружающей среды для продуктов, продаваемых в Европейской экономической зоне. В 2002 году они также получили свой первый сертификат ISO 9001-2008 для производства мотор-редукторов, который является всемирно признанной системой управления качеством.

CPG также получила ряд сертификатов CCC, CQC и TUV благодаря качеству своих процессов и продуктов.

Если вам требуются какие-либо двигатели CPG или мотор-редукторы, тогда свяжитесь с YB Components , которые являются ведущими поставщиками мотор-редукторов CPG в Великобритании.

Central Pattern Generator — обзор

Изучено ритмическое двигательное поведение

in vitro

Сети центрального генератора паттернов (CPG) создают нейронные ритмы для двигательного поведения без необходимости сенсорной обратной связи или команд из высших мозговых центров (Grillner, 2006; Marder, 2001).Системы моделей беспозвоночных обеспечивают ценную информацию о структуре и функциях CPG, потому что эти системы содержат ограниченное количество составляющих нейронов (~ 100), которые могут быть идентифицированы и, что более важно, выборочно записаны в контексте поведения in vitro . Детальный анализ нейронов CPG и их внутренних и синаптических свойств привел к математическим моделям, воссоздающим поведение системы in silico . Явные модели делают проверяемые прогнозы, дополняющие экспериментальные данные.Это порождает итеративный процесс, в котором модели создаются на основе эмпирических измерений и уточняются путем проверки их прогнозов, что в конечном итоге приводит к критическим экспериментам (в частности, in vivo, ), которые способствуют пониманию нейронных основ этого поведения (рис. 1a). .

Рис. 1. Нейронный контроль дыхания изучается на нескольких уровнях. (a) Иерархия модельных систем от изученного дыхания in vivo, до восстановленных препаратов in vitro, , которая включает en bloc, ствол мозга, спинной мозг и срезы, и, наконец, до in silico, математических моделей.(б) Рисунок препарата срезов новорожденных грызунов in vitro . (c) Запись цельноклеточного патч-клампа нейрона preBötC с выходом XII дыхательного мотора в препарате среза.

Распознавание CPG в системах млекопитающих, включая спинномоторные сети, а также орально-моторные и дыхательные осцилляторы заднего мозга, значительно труднее. CPG млекопитающих состоят из гораздо большего числа нейронов (> 1000), и, за некоторыми заметными исключениями, функция, например, генерация ритма, может быть анатомически разнесена.Более того, основных морфологических или даже внутренних особенностей может быть недостаточно для классификации нейронов и определения их функции. Чтобы определить идентичность нейрона и проанализировать его функцию в CPG, мы должны рассмотреть множество сложных подходов к измерению свойств, таких как фенотип передатчика, паттерны проекции, то есть синаптическая связь, морфология и внутренние свойства мембраны, как они соотносятся. влиянию на генерацию пачек и ритмическую активность. Что касается внутренних свойств нейронов, то в настоящее время нет замены внутриклеточным записям в контексте фиктивного поведения in vitro .

Молекулярная генетика помогла определить и протестировать роли определенных классов спинномозговых интернейронов (Goulding, 2009; Goulding and Pfaff, 2005), которые затем можно выделить и изучить в восстановленных препаратах in vitro и (Dougherty and Kiehn, 2010; Dyck, Gosgnach, 2009; Gosgnach et al., 2006; Hinckley, Ziskind-Conhaim, 2006; Hinckley et al., 2005; Wilson et al., 2005, 2007; Zhong et al., 2010). Однако, несмотря на глубокий прорыв в определении и понимании состава спинномозговых локомоторных цепей, которые производят лево-правое чередование и обеспечивают ритмическую стабильность, обнаружение ядра CPG, то есть выяснение его ритмогенных составляющих, остается неуловимым (Brownstone and Wilson, 2008). ; Kiehn et al., 2008).

Орально-моторный CPG также был выделен и исследован in vitro на новорожденных крысах. Записи могут быть получены с двигательной ветви тройничного нерва или, в препаратах, где нижняя челюсть остается прикрепленной, можно отслеживать ритмические движения челюсти in situ (Kogo et al., 1996; Tanaka et al., 1999). Ритмогенные цепи, по-видимому, расположены в латеральной ретикулярной формации на уровне моторного ядра тройничного нерва. В сенсорном ядре тройничного нерва был идентифицирован интересный нейрональный фенотип, который развивает внутреннее взрывное поведение в ответ на снижение уровней внеклеточного Ca ²⁺ (Brocard et al., 2006; Колта и др., 2007). Функционируют ли эти нейроны как генераторы ритма для фиктивного поведения in vitro, или во время орально-моторного поведения in vivo , остается убедительным вопросом, требующим проверки.

Респираторный CPG особенно полезен с точки зрения определения предполагаемых нейронов, генерирующих ритм, в ядре CPG. Во-первых, дыхательные ритмогенные контуры содержатся в preBötC (Gray et al., 1999; Guyenet and Wang, 2001; Guyenet et al., 2002; Smith et al., 1991; Сторнетта и др., 2003; Wang et al., 2001). Во-вторых, дыхательные ритмы должны быть полностью развиты при рождении, чтобы затем непрерывно функционировать, поддерживая жизненно важные дыхательные движения. Комбинация этих факторов дает надежную систему, которая случайно может быть надежно уменьшена до препаратов поперечных срезов толщиной 300-500 мкм от новорожденных грызунов, которые выделяют preBötC и могут спонтанно генерировать связанный с дыханием ритмический моторный нервный выход из подъязычного (XII) нерва ( Инжир.1б и в). Срезы обеспечивают оптимальный экспериментальный доступ к составляющим ритмогенным нейронам для визуализации и электрофизиологии в поперечной плоскости в контексте поведенчески значимых сетевых функций. Препарат для приготовления срезов служит надежной и удобной экспериментальной моделью in vitro , широко используемой с 1991 года во многих лабораториях. Открытия в срезе постоянно мотивировали новые модели генерации ритмов (например, Butera et al., 1999a, b; Del Negro et al., 2001; Kosmidis et al., 2004; Рубин и др., 2009а; Smith et al., 2007) и приводят к новым тестам на поведении животных (Gray et al., 2001; McKay et al., 2005; Tan et al., 2008; Wenninger et al., 2004a, b).

Новая маркетинговая модель роста: как CPG могут взломать код

Основные выводы

• Около 80 процентов генеральных директоров обращаются к маркетингу для стимулирования роста.
• Масштабный маркетинг, управляемый данными, может обеспечить такой рост — компании, производящие потребительские товары (CPG), могут обеспечить рост чистых продаж на 3-5 процентов и повысить эффективность маркетинга на 10-20 процентов.
• Для этого CPG-компаниям необходим механизм ИИ, 360-градусный взгляд на потребителей и стек целевых маркетинговых технологий, чтобы доставлять нужное сообщение нужному потребителю в нужный момент и в любое время.

---

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

По прошествии непревзойденного года перед маркетологами фасованных потребительских товаров (CPG) встает непростой вопрос: как обеспечить рост выше среднего в следующем нормальном состоянии. Проникновение электронной коммерции по-прежнему на 35 процентов превышает уровни, существовавшие до COVID-19, и более трети потребителей продолжают переходить от одного бренда к другому или к розничным торговцам. Задача реальна, и ожидания высоки: почти 80 процентов руководителей говорят, что они надеются, что их руководители по маркетингу будут стимулировать рост доходов.

В ходе интервью с крупнейшими производителями потребительских товаров по всему миру мы спросили десятки руководителей по маркетингу и развитию об этой новой реальности. Их ответы были ясны: выполнение амбициозного требования роста требует гораздо более сложной, предсказуемой и индивидуализированной маркетинговой программы, чем когда-либо прежде. Это требует другого сценария с новыми подходами и инструментами, которые немногие еще полностью освоили. В то время как широкий охват, мощное, резонансное повествование и креативность остаются критически важными, маркетологам теперь необходимо масштабно использовать данные и аналитику, чтобы взломать код, который позволяет более целенаправленное и увлекательное взаимодействие для формирования поведения потребителей.

Как сказал один из руководителей CPG: «Теперь мы живем в мире« и », где мы можем иметь как широкий охват , так и настраиваемую релевантность, используя новые, детализированные, основанные на данных методы для стимулирования роста». Фактически, две трети компаний, занимающихся производством потребительских товаров, заявляют, что они поставили маркетинг, управляемый данными, во главу своей повестки дня.

Тем не менее, многие компании, занимающиеся производством потребительских товаров, еще не взломали код для масштабного масштабирования маркетинга, основанного на данных.Хотя они, возможно, уже используют аналитику данных и другие технологии для персонализации маркетинга для различных сегментов или инициатив, эти усилия недостаточно распространены для обеспечения устойчивого роста. Недостаточно оптимизировать несколько демографических данных или ключевых кампаний. По-настоящему устойчивый рост, основанный на маркетинге, должен быть детализированным, сфокусированным и масштабируемым по всей маркетинговой организации, доставляя «нужное сообщение нужному потребителю в нужный момент, в нужном месте — все время».”

Многим компаниям, занимающимся производством товаров народного потребления, еще предстоит полностью выполнить это, потому что это требует серьезного пошагового изменения того, как работает маркетинговая организация. Чтобы преуспеть в новую эру маркетинга CPG, компаниям придется сделать несколько вещей. Во-первых, создайте постоянно обновляемый механизм потребительского интеллекта на основе искусственного интеллекта, который получает достаточно сигналов и точек данных, чтобы не только определять спрос, но и прогнозировать его. Затем используйте расширенную аналитику и маркетинговые технологии, чтобы порекомендовать важные действия. Оттуда знания, полученные в результате сотен тестов в неделю, необходимо передать обратно в этот механизм, помогая ускорять принятие решений и сообщая о корректировках планов брендов, распределении расходов, рейтинговых кампаниях и постоянной активации.Все это потребует новых типов маркетинговых талантов, дополнительных данных и технологических возможностей, принятия в масштабах всей организации быстрого, гибкого мышления, основанного на тестировании и обучении, и корректировок операционной модели маркетинговой организации для достижения масштабного воздействия. .

Хотите узнать больше о нашей практике маркетинга и продаж?

Разблокировка спроса: интеллектуальный интеллект нового уровня для потребителей

Создание такой современной маркетинговой модели не только возможно, но и важно для компаний, занимающихся производством потребительских товаров, которые хотят успешно завоевать сердца и умы потребителей в быстро меняющейся среде.Те, кто занимается масштабным маркетингом на основе данных, могут увеличить чистую стоимость продаж на 3-5 процентов и эффективность маркетинга на 10-20 процентов. Чтобы раскрыть это влияние, мы видим, что бренды-победители используют пять ингредиентов (выставка). Здесь мы сосредоточимся на трех наиболее сложных для CPG.

Экспонат

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Макроаудитория против микровозможностей

компаний, занимающихся производством товаров народного потребления, традиционно сосредотачивали свои стратегии развития бренда вокруг нескольких широких целевых потребительских сегментов. В сегодняшней быстро меняющейся цифровой среде маркетологи имеют под рукой ошеломляющее количество детализированных данных о потребителях, хотя они не всегда связаны таким образом, чтобы сделать их применимыми. Вместо того, чтобы просто нацеливаться на максимальное количество людей в определенной демографической группе, у CPG теперь есть возможность (и необходимость) переводить море информации в более сфокусированные и действенные идеи.Современный маркетолог также может быть более точным, чем когда-либо, в отношении того, на каких потребителей ориентироваться и где с ними связаться на протяжении их жизненного цикла. Широкое распространение этого подхода «умного охвата» в рамках маркетинговых инициатив может открыть скрытые очаги роста в тысячах аудиторий. Вместо пригородных мам с двумя детьми или молодых городских специалистов возможности могут лежать, например, среди пригородных мам, которые недавно начали использовать платформы доставки, такие как Instacart, или у которых есть дети-подростки, или среди городских специалистов, которые живут с определенным почтовым индексом и покупают органические продукты. продукты.

Создание искусственного интеллекта потребителей

Чтобы выполнять детальный таргетинг на регулярной основе, компаниям необходимо создать продвинутый аналитический движок для генерации результатов машинного обучения, которые помогут им постоянно лучше разбираться в потребителях. Создание и поддержание этого всеобъемлющего представления о переходах потребителей по каналам сейчас как никогда важно, учитывая объявление Google о том, что к 2023 году маркетологи больше не смогут использовать файлы cookie в его браузере Chrome — то, что называется « будущее без файлов cookie.«Без файлов cookie, позволяющих легко отслеживать активность потребителей в Интернете, брендам необходимо будет найти новые способы получения данных, ориентированных на потребителей.

CPG-компаний исторически не могли собирать и активировать персонализированные собственные данные в больших масштабах, потому что у них нет прямого взаимодействия с потребителями, как это делают розничные торговцы или службы цифровой подписки, такие как Netflix или Spotify. В течение многих лет они полагались на сторонние данные, чтобы заполнить этот пробел, но теперь бренды CPG должны принимать четкие решения относительно своей стратегии сбора данных.

Бренды, которые хотят уменьшить свою зависимость от сторонних данных, должны будут решить, сколько они собираются инвестировать в получение «нулевых» данных — информации, которой потребители явно делятся с компанией, — и собственных данных, таких как информация о покупке. Многое будет зависеть от типов данных, уже имеющихся в экосистеме компании, а также от целей бренда и динамики категорий; не существует универсального подхода. Но для этого также потребуется предложить потребителям что-то ценное в обмен на их данные и укрепить уверенность в том, что эта информация будет использоваться безопасным образом.Сложные бренды и CPG начали объединять данные из различных источников, связывая или получая не только демографические и психографические данные, но и поведенческие идентификаторы, например, взаимодействие потребителей на различных медиа-платформах, общие настроения потребителей, предпочтения каналов и данные о продажах.

Для брендов, относящихся к более массовым категориям, сбор данных с нулевой стороной не всегда является жизнеспособным вариантом. В таких случаях CPG-компании, скорее всего, будут работать с партнерами, у которых уже есть большие запасы потребительской информации и богатые сегменты аудитории, которые можно использовать для таргетинга, например розничные медиа-сети, такие как Amazon AWS Media Services, Target’s Roundel и Walmart Connect.

Независимо от того, какую стратегию обработки данных выберет бренд, механизм потребительского интеллекта не будет создан в одночасье. Важно начать. Первый шаг — провести полную инвентаризацию существующих источников данных, которые часто хранятся в разрозненных хранилищах всей маркетинговой организации. Маркетологов часто удивляет обилие информации и обширные возможности измерения, которые теперь доступны от третьих сторон, особенно от розничных медиа-сетей.

Одна пищевая компания, например, поняла, что некоторые из ее существующих наборов данных никогда не были связаны друг с другом, включая информацию из ее центров обработки вызовов и веб-сайтов рецептов.Маркетинговые группы интегрировали эти данные в механизм «потребитель 360» и добавили уникальные идентификаторы потребителей, что позволило глубже понять потребителей и таргетинг на микросегменты. В первоначальном тесте компания достигла 40-процентного повышения рентабельности рекламных расходов за счет использования собственных данных для моделирования и нацеливания на онлайн-аудиторию, которая выглядела так же, как ее известные лучшие потребители.

Ориентирован на потребителя и ориентирован на технологии: эффективная стратегия для данных и технического стека

За последние пять лет количество программных инструментов, доступных маркетологам, резко возросло, чтобы помочь им работать более эффективно, создавать более интеллектуальный контент, укреплять отношения с потребителями и оценивать их усилия.Сейчас на рынке доступно более 8000 решений, что на 125 процентов больше, чем в 2015 году.

Как отмечалось ранее, создание основы данных для стека маркетинговых технологий (martech) требует четкой и надежной стратегии данных, которая определяет роль каждого уровня данных (нулевой, первый, второй и сторонний). Исходя из этого, компании, решившие получить достаточную положительную рентабельность инвестиций в прямую связь с потребителями, должны работать над созданием собственной платформы данных о клиентах (CDP), которая будет содержать сложные наборы данных о потребителях и рассылать соответствующие сообщения, подкрепленные информацией, полученной от специалистов. разведывательный двигатель.Например, бренды в категориях с более высоким уровнем вовлеченности, таких как «младенец» и «красота», собирают персонализированные демографические и поведенческие данные с нулевым участием и собственными силами через сайты лояльности потребителей, на которых размещаются купоны, советы и инструменты для молодых мам или виртуальные попытки. -на особенности для косметики.

В других областях технологического стека директора по маркетингу и директора по развитию рассказали нам, что они сталкиваются с двумя основными трениями. Во-первых, при проведении цифровых кампаний их стратегия активации данных часто не обеспечивает правильный баланс между охватом и персонализацией.Одним из решений является широкое распространение кампаний, но с использованием рекламного решения для динамической творческой оптимизации (DCO), которое использует машинное обучение для выбора — в режиме реального времени для каждого потребителя — наиболее подходящего набора сообщений, а также визуальных и текстовых компонентов для отображения.

Во-вторых, что касается конструктивного компонента технологического стека, многие компании CPG заявляют, что им не хватает адекватной платформы управления цифровыми активами (DAM). Это затрудняет доступ маркетологов ко всем версиям мультимедийных и творческих ресурсов, созданных для бренда.Это также препятствует оптимизированному созданию контента и управлению, что затрудняет стандартизацию элементов дизайна по каналам и быстрое и эффективное обеспечение розничных торговцев и торговых площадок конкретным контентом, в котором они нуждаются.

Текущее поколение этих возможностей, основанных на данных, делает масштабное кастомное повествование и замкнутые измерения реальностью, позволяя маркетологам проводить измерения по каналам и форматам и понимать, что работает, а что нет, и что с этим делать.

Вместо того чтобы рассматривать технологические потребности по частям, CPG-компании должны проводить целостную оценку своих потребностей на основе стратегического, ориентированного на потребителя выбора наиболее ценных и важных вариантов использования. Одна косметическая компания, например, определила десять своих наиболее эффективных маркетинговых вариантов использования, оценила соответствующие маркетинговые решения, необходимые для их реализации, и составила дорожную карту необходимых инвестиций. Исходя из этого, компания обнаружила, что DAM и система управления информацией о продукте (PIM) из одного источника были необходимыми элементами в большинстве ее приоритетных сценариев использования.Руководители отдела маркетинга уделяли первоочередное внимание краткосрочным инвестициям в эти инструменты и поэтапно внедряли другие ключевые маркетинговые решения в течение следующих 12–24 месяцев.

Тройная игра роста: креативность, аналитика и цель

Достижение масштаба: обеспечение устойчивого воздействия на организацию

Уже много было написано о том, как гибкие методы позволяют кросс-функциональным маркетинговым командам проверять основанные на данных идеи и инициативы потребителей и быстро реагировать на полученные знания.Хотя многие CPG-компании уже используют цифровые модули (часто называемые отрядами или хабами) для проведения некоторого тестирования, эти группы обычно влияют только на 10–15 процентов общих маркетинговых расходов. С учетом гибкости Agile, которая теперь считается ставкой стола, и новых проблем, возникающих в гибридном виртуальном рабочем мире, следующий горизонт — это обеспечение прочной основы для межфункционального сотрудничества, которое позволит компаниям масштабировать влияние.

Три приоритетных действия могут помочь создать нужные возможности и внедрить новые способы работы в ДНК компании.

1. Настройте инфраструктуру для измерения и масштабирования успешных тестов

В то время как многие компании инициируют небольшие пилотные проекты и тесты в масштабах всей организации, компании, которые видят влияние этой новой модели, создают систему измерения, критерии масштабирования и процесс для ее управления с самого начала. Они проводят свои последующие обзоры, всегда спрашивая: «Что мы узнали, каково влияние и должны ли мы / как мы можем масштабироваться по каналам, аудиториям, брендам и / или географическим регионам?» Они непоколебимы в отношении того, какие ключевые показатели эффективности (KPI) отслеживать и что является успешным тестом.Кроме того, они создают форум, чтобы собрать вместе подходящих межфункциональных заинтересованных сторон (например, представителей СМИ, экспертов по электронной коммерции, ведущих специалистов по измерениям, специалистов по финансам и агентствам), чтобы согласовать результаты, способ масштабирования теста и его результаты. получить финансирование. Несмотря на то, что компании CPG часто не решаются перенести средства, которые уже выделены, запланированы и подтверждены совместным бизнес-планированием, это сопротивление можно преодолеть, начав с небольшого заранее определенного бюджета на тесты с целью перехода на самофинансирование.По мере роста рентабельности инвестиций в бизнес перераспределение долларов будет удобнее. Дальнейшие измерения этих более крупных или дополнительных тестов позволят построить экономическое обоснование.

2. Сделайте новый бизнес-процесс обычным

Уроки гибких тестов не могут оставаться в пределах одного модуля. Они всегда должны быть настроены таким образом, чтобы поддерживать цели бизнеса. В одном CPG, например, у каждого agile pod’а изначально была своя повестка дня, и участники pod’а пытались убедить команды брендов внедрить новые знания об аудитории, сообщениях и т. Д.Компания решила скорректировать процесс, чтобы повестка дня модулей была тесно связана с целями брендов и стала «лабораторией», помогающей ускорить достижение бизнес-целей. По сути, встроив бренд-менеджеров в модули, компания смогла провести больше тестов, которые команды разработчиков хотели масштабировать (как в текущем году, так и для будущего планирования). Переход был нелегким: команды разработчиков брендов, финансов и даже продаж должны были усовершенствовать свои процессы планирования, распределения ресурсов и исполнения. Но выгода была значительной: рентабельность инвестиций в рекламу выросла более чем на 25%.

3. Осваивайте новые методы работы

Успех в найме и воспитании талантливых специалистов в области цифровых технологий, а также в создании культуры, основанной на данных, поможет отделить успешные CPG от отстающих. Слишком часто, когда CPG отправляются на путь маркетинга на основе данных и гибкой трансформации, бренд-менеджеры и другие важные лидеры не полностью инвестируют или не полностью покупаются на новые методы работы. Например, они могут рассматривать свою работу с гибкими модулями отдельно от своей «повседневной работы».«Нисходящее общение и поддержка трансформации цифрового маркетинга со стороны лидеров маркетинга — например, обмен информацией о победах на публичных форумах или общекорпоративное общение — могут помочь увеличить импульс и помочь другим почувствовать прогресс и поверить в него.

Лидерство имеет значение во всех сферах. Руководители должны не только выступать за межфункциональное сотрудничество, но и моделировать его. «Один из самых важных вопросов, которые лидеры должны задать себе в новом мире роста маркетинга, основанного на данных, — это: с кем вы проводите время?» говорит один бывший директор по маркетингу в сфере потребительских технологий.«Если ответ в основном связан с вашим брендом и творческой функцией, у вас не будет глубоких знаний о том, что нужно вашим командам по анализу данных, как помочь в решении проблем, с которыми они сталкиваются, и как данные и творчество должны объединиться, чтобы получить самый большой результат. влияние.»

Перспективное планирование также имеет значение. Бывший директор по маркетингу говорит, что лучший совет, который он когда-либо получал, был. «Составьте схему своей организации через год и работайте в обратном направлении — и попросите своих непосредственных подчиненных сделать то же самое». Такое предварительное мышление и планирование необходимых ролей, желаемых видов лидерства и структуры, позволяющей все это реализовать, по его словам, позволяют компаниям «учиться быстрее, чем конкуренты».”

Это будет непростой переход. Хотя CPG-компании уже занимаются маркетингом на основе данных, победителями будут те, кто вдумчиво изменит всю свою маркетинговую организацию и успешно применяет все пять «ингредиентов» современного маркетинга. Но, как сказал нам один бывший директор по маркетингу, CPG, обеспечивающие правильный баланс — между творчеством и данными, между маркетингом, ориентированным на результат, и традиционным построением бренда — «будут владеть будущим».

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Мобильные дизельные генераторы — Chicago Pneumatic

Мобильные дизельные генераторы — Chicago Pneumatic

CPG Линейка дизельных генераторов с диапазоном начальной мощности 25 — 330 кВА / 20 — 264 кВт с низким уровнем шума.

Получить цитату

Запчасти и Сервис

Наша команда экспертов готова помочь вам техническими советами по поводу наших надежных продуктов.

Найти дилера

У нас есть сеть партнеров по всей Северной Америке, которые помогут вам в поставках запчастей, обслуживания и нового оборудования.

Портфолио мобильных дизельных и газовых генераторов

Ассортимент мобильных генераторов CPG:

Разработан для удовлетворения жестких требований строительной отрасли

Функции:

— Полный диапазон Tier4Final
— Устойчивый к коррозии кожух (испытание в солевом тумане 1000 часов)
— Прочная конструкция прицепа, рамы и навеса DOT US для тяжелых условий эксплуатации
— Многоканальный переключатель напряжения и розетки
— Экологически чистая рама для удержания жидкости на 110%
— Удобная цифровая панель управления с дистанционным запуском
— Возбуждение вспомогательной обмотки обеспечивает отличный запуск двигателя (перегрузка по току 300%)
— Интервал техобслуживания 500 часов при сливах жидкости и шлангах, прикрепленных к краю салазок

Опции:

— Выключатель аккумулятора и зарядное устройство
— Внешние топливные патрубки
— Синтетическое масло 0W40 и подогреватель блока
— Гидравлические тормоза для прицепа US Dot
— Впускной запорный клапан
— Панель замка CAM
— На салазках
— Система управления параллельным подключением PMS
— одобрено CSA

CPG — Группа РЭНК

/ fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Planetengetriebe / CPG / CPG_0001.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0002.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0003.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0004.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Planetengetriebe / CPG / CPG_0005.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0006.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0007.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0008.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Planetengetriebe / CPG / CPG_0009.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0010.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0011.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0012.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Planetengetriebe / CPG / CPG_0013.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0014.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0015.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0016.jpg, / fileadmin / Produkte_und_Service / Produkte / Bilder / 360slider / turbogertriebe / Planetengetriebe / CPG / CPG_0017.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0018.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0019.jpg, /fileadmin/Produkte_und_Service/Produkte/Bilder/360slider/turbogertriebe/Planetengetriebe/CPG/CPG_0020.jpg,

Планетарные редукторы были важной частью ассортимента продукции RENK на протяжении многих десятилетий.Планетарные редукторы RENK передают мощность более 20 МВт и крутящий момент более 4,5 млн Нм.

Благодаря своей оптимизированной конструкции в сочетании с высоким качеством изготовления они особенно эффективны при длительной эксплуатации и, таким образом, обеспечивают доступность системы в течение продолжительных периодов времени. RENK очень успешно применяет трехмерные исправленные прямые / высокие зубья в CPG. Солнечные шестерни и водило планетарной передачи закалены и отшлифованы, коронная шестерня подвергнута высокому отпуску, опционально закалена и прецизионно отшлифована.

Обе соединительные муфты CPG также интегрированы в систему. Редуктор крепится с помощью фланца непосредственно к двигателю / генератору.

Несложная конструкция CPG, высокое качество изготовления и высокая эффективность обеспечивают низкие затраты в течение жизненного цикла.

Преобразование двигателя инноваций в CPG | Столбец

Компании по производству упакованных потребительских товаров (CPG), как правило, не экономят на расходах на НИОКР. Например, производители товаров для дома и личной гигиены, опрошенные Accenture в 2014 году, в среднем инвестируют 2.3 процента от их общего дохода в НИОКР. Тем не менее, их крупные инвестиции в инновации не обязательно приносят большие выгоды в виде роста доходов — другие, менее затратные категории бизнеса CPG демонстрируют более быстрый рост. Согласно исследователям рынка IRI в своем отчете о выпуске новых продуктов за 2013 год, большинство новых продуктов CPG не достигают продаж более чем на 10 миллионов долларов за первый год.

Двигатель инноваций для многих компаний явно трещит по швам. В то время как улучшение понимания потребителями и дисциплины управления портфелем является очевидной необходимостью, Accenture считает, что не меньшее внимание следует уделять совершенствованию операций НИОКР, чтобы они стали более эффективными и действенными.За последнее десятилетие, когда количество SKU увеличилось с глобальным ростом, компании CPG столкнулись со средой с более сложными цепочками поставок и повышенной регуляторной деятельностью на большинстве рынков. Это естественным образом привело к очень серьезным изменениям в продуктах.

Неофициальные данные свидетельствуют о том, что более 60 процентов расходов на НИОКР направляются на обновление и обслуживание продукции, а не на настоящие инновации для роста. В вышеупомянутом опросе Accenture только 35 процентов потребителей на развитых рынках считают, что компании, работающие в сфере здравоохранения, часто удовлетворяют их потребности, разрабатывая радикально новые продукты, а не просто расширяя линейку продуктов.Наш опыт еще больше снижает ценность, так как наш опыт показывает, что сотрудники отдела НИОКР могут тратить до половины своего времени на малоценные действия, такие как изменение ключей данных, избыточные конструкции и эксперименты. Это подрывает творческий потенциал НИОКР и снижает эффективный потенциал для инноваций.

Все это указывает на необходимость трансформации операций НИОКР в отрасли производства потребительских товаров. Возможность состоит в том, чтобы гарантировать, что операции НИОКР отвечают современным глобальным вызовам, а также повышают рентабельность.Путем переосмысления операционной модели, чтобы лучше отличать инновации от ремонта и технического обслуживания, стоимость последнего может быть снижена до 50 процентов. Не менее важно то, что эта трансформация может высвободить средства и возможности для реинвестирования в подлинные инновации продуктов.

Достижение такой трансформации, вероятно, потребует четырех связанных наборов императивов:

• Переход к глобальной / мультилокальной операционной модели. CPG-компании могут использовать виртуальные глобальные сети НИОКР благодаря множеству технологий цифрового сотрудничества.Это поможет сбалансировать передовой мировой опыт с региональными центрами передового опыта и потребностями рынка. Как и другие части бизнеса, НИОКР могут извлечь выгоду из глобального управления проектами, чтобы обеспечить согласованность и эффективность процессов в разных местах при одновременном сокращении затрат.

• Управление жизненным циклом цифровых продуктов (PLM). Цифровые технологии будут играть важную роль на протяжении всего жизненного цикла продукта — от идей и идей до разработки, расширения масштабов и коммерциализации.PLM переходит от линейного проекта к сетевому, при этом в центре модели находятся данные определения продукта. Он доступен для соответствующих частей бизнеса в любое время, устраняя неэффективность традиционной линейной методологии за счет внедрения взаимосвязанных процессов. Он основан на социальных, мобильных, аналитических и облачных технологиях, чтобы обеспечить надежную платформу. Переход от баз данных для сбора исторического опыта к применению расширенной аналитики позволит компаниям лучше «проектировать с первого раза», комбинируя потребительские, сенсорные, рецептурные и рыночные данные таким образом, который никогда не был возможен.Мы рассматриваем PLM как важный инструмент, позволяющий этим организациям стать более интеллектуальными, более масштабируемыми, более быстрыми и более связными на глобальной основе, чем когда-либо прежде. Это также поможет им сохранить важные знания, когда стареющая рабочая сила приближается к пенсии.

• Оперативное превосходство. НИОКР позволяют достичь большей скорости, качества и эффективности за счет постоянного и неуклонного совершенствования процессов. Это начинается с внесения необходимой структуры в эту творческую функцию, определения общих моделей, сегментирующих работу, создания ключевых показателей эффективности и использования культуры постоянного улучшения.Для многих организаций большая структура и дисциплина воспринимаются как препятствие для творчества. Хотя некоторые области (например, формирование идей), естественно, будут менее структурированными, мы полагаем, что части этого механизма инноваций (разработка, коммерциализация и т. Д.) Значительно выиграют от сокращения неэффективных методов работы.

• Общие услуги для НИОКР. Компании будут стремиться к большей специализации задач за счет использования общих служб и аутсорсинга, что должно способствовать сокращению затрат, а также повышению гибкости.Вместо того, чтобы слепо сокращать численность персонала и терять ключевые навыки, функцию НИОКР можно разделить более разумными способами, которые помогут снять менее важные задачи с ключевых ученых и специалистов и объединить их в центрах, созданных для более повторяющейся деятельности.

Выполнение этих четырех императивов трансформации НИОКР должно позволить компаниям получить операционное преимущество за счет максимальной отдачи на каждый доллар или евро затрат на НИОКР. От этого зависит конкурентоспособность CPG-компаний.

Брайан С. Дойл — управляющий директор подразделения потребительских товаров и услуг — стратегии и преобразований Accenture.

Ветеран бакалейных товаров и товарной продукции, а также бывший руководитель Whole Foods Market Майкл Шалл присоединяется к Консультативному совету Shelf Engine

Schall обладает более чем 4-летним опытом в сфере закупок продуктов питания и возрождает цепочки поставок

Твитнуть

Schall имеет более четырех десятилетий опыта высшего руководства и консультирования как с брендами, так и с предприятиями розничной торговли, включая Whole Foods Market, Unilever, Wise Foods и многие другие.Непосредственный опыт Шалла в наблюдении за ростом продаж для нескольких брендов CPG и инновациях для Whole Foods Market делает его отличным дополнением к Shelf Engine, поскольку он хорошо знаком с порчей продуктов питания, которая в настоящее время существует в устаревших цепочках поставок, а также с неспособностью унаследованных решений в полной мере решать проблему.

«Технология заказов Shelf Engine решает проблемы пищевых отходов таким образом, с которым я никогда не сталкивался за свои 40 лет работы в розничной торговле и производстве товаров народного потребления», — сказал Шалл.»Что больше всего привлекло меня в этой компании и ее управленческой команде, так это то, что мы полностью гарантируем, что у наших розничных партнеров будет 0% отходов; многие платформы взимают плюшевую плату за лицензирование и программное обеспечение, но Shelf Engine гарантирует результаты, поглощая 100% пищевых отходов, и это тот тип компании, с которым я рад сотрудничать, чтобы помочь розничным торговцам увеличить маржу, сократить трудозатраты в магазинах и магазинах, увеличить продажи и решить проблему, которая существенно помогает окружающей среде «.

Технология автоматизации

Shelf Engine применяет передовые статистические модели и искусственный интеллект для доставки идеального заказа еды, резко сокращая пищевые отходы для своих розничных клиентов, одновременно увеличивая валовую прибыль и продажи.Обеспечивая еще большую ценность и душевное спокойствие, решение Shelf Engine гарантирует продажу каждого предмета, который он заказывает, путем выкупа всех непроданных продуктов и практически устраняет риск запасов для розничного продавца.

Розничные торговцы, использующие решение для автоматизации заказов Shelf Engine, сокращают количество пищевых отходов на 32%, при этом увеличивая среднюю валовую маржу в долларовом выражении более чем на 20%. С момента своего создания в 2016 году компания Shelf Engine помогла ритейлерам вывести более 1 миллиона фунтов пищевых отходов со свалок.За последний год компания Shelf Engine, которая в настоящее время работает по всей стране с такими предприятиями розничной торговли и общественного питания, как Kroger, Target, Whole Foods Market и Compass Group, достигла роста выручки более чем на 540% при увеличении своего штата с 23 сотрудников до более 200.

«Майк не понаслышке понимает проблему балансирования отсутствия запасов с пищевыми отходами и рабочей силой в магазине, чтобы максимизировать как объем продаж, так и рентабельность», — сказал Стефан Калб, генеральный директор Shelf Engine. «У нас очень амбициозная миссия — сократить количество пищевых отходов за счет автоматизации, одновременно обеспечивая рост продаж, увеличение маржи и улучшение качества обслуживания клиентов для наших розничных партнеров.Мы рады, что Майк входит в состав нашего консультативного совета, и нам повезло, что мы почерпнули идеи и опыт от такого звездного лидера в нашей отрасли, чтобы способствовать невероятной траектории роста Shelf Engine ».

About Shelf Engine

Shelf Engine прогнозы и заказывает скоропортящиеся продукты для бакалейных лавок в больших масштабах. Используя ИИ, платформа Shelf Engine с высокой точностью прогнозирует потребительский спрос и автоматизирует заказ для каждого SKU, каждый день в каждом магазине. Shelf Engine упрощает продуктовые операции, автоматизируя заказы на покупку, отправляемые поставщикам и дистрибьюторам , платить им напрямую за продукты, которые они доставляют, и взимать плату с розничных продавцов только за то, что они продают.Модель Shelf Engine, основанная на производительности, снижает потребность в рабочей силе, устраняет риски, связанные с запасами, и гарантирует увеличение прибыли с первого дня. Запущенная в 2016 году компания Shelf Engine, расположенная в Сиэтле, насчитывает более 200 сотрудников и управляет заказами для ведущих розничных продавцов в тысячах точек по всей стране.

О Майкле Шалле

Майкл Шалл является соруководителем отдела продуктов питания и напитков в FocalPoint Partners, инвестиционной банковской фирме среднего размера из Лос-Анджелеса, которая предоставляет консультационные услуги широкому кругу компаний, стремящихся к росту или переходу.До FocalPoint Майк работал старшим директором по глобальному росту и развитию бизнеса в Whole Foods Market, где он консультировал исполнительную команду и сотрудничал с регионами операций по инициативам, включая инвестиции, партнерство, новые предприятия, разработку продуктов, устойчивость и операционные улучшения. Шалл ранее занимал руководящие должности в различных организациях, от переработки птицы, скоропортящихся продуктов и розничной торговли суши до закусок, натуральных, этнических и кошерных продуктов.

No related posts.