Двигатель дсг что это: Что такое DSG

Щелчок, через сцепление? Действительно ли автоматическая коробка передач DSG лучше механической коробки передач?

Учитывая, что мы вступаем в эпоху, когда механическая трансмиссия скоро пойдет по пути птицы Додо в большинстве автомобилей, нам, вероятно, следует поближе познакомиться с трансмиссией DSG. Коробка передач DSG, также известная как «коробка передач с прямым переключением», широко используется в таких автомобилях, как Volkswagen GTI, а теперь и Hyundai Veloster N, которые представляют собой два очень способных «горячих» хэтчбека, которыми приятно управлять.Но делает ли выбор коробки передач DSG в отличие от шестиступенчатой ​​механической коробки передач в любом из этих автомобилей скучным вождение? Или коробка DSG лучше МКПП?

Если за рулем надоест, купите МКПП

Если вам посчастливилось купить горячий хэтчбек, такой как GTI или Veloster, то вы можете столкнуться с дилеммой между покупкой хэтчбека с автоматической или механической коробкой передач. И чтобы помочь вам принять решение, вы можете задать себе один вопрос: не из тех, кому скучно за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач?Если да, то покупайте машину с МКПП.

И хотя это решение может показаться слишком простым, но примите во внимание следующее: вождение автомобиля с механической коробкой передач означает, что вы должны быть более вовлечены во время вождения, поскольку для управления вам придется использовать обе руки. Это означает, что вы будете уделять больше внимания дороге, а не своему смартфону, и вам будет намного интереснее переключаться на пониженную передачу и выбирать любое необходимое снаряжение. Но если это звучит слишком хлопотно, подумайте о DSG с автоматической коробкой передач.

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Комфорт пассажиров может быть важен

Возможно, вы захотите рассмотреть автомат DSG, если вы хотите водить автомобиль, заботясь о комфорте пассажиров. Посмотрим правде в глаза, как бы вы ни думали, что вы самый плавный ручной переключатель на планете, это не так. Так что будьте готовы наблюдать, как головы ваших пассажиров качаются взад и вперед между каждой передачей. Но если вы этого не хотите, купите машину с коробкой передач DSG.

СВЯЗАННЫЙ: Какой год стал лучшим для Volkswagen GTI?

Коробки передач DSG переключаются намного быстрее

И как бы вам ни нравилось переключать механическую коробку передач и, возможно, вы даже думали, что вы самый быстрый переключатель в мире, держите лошадей Quick-draw Mcgraw, потому что это не так.Коробка передач DSG может переключать передачи за 8 миллисекунд. Так что, если вы не обладаете супер-способностью переключения передач, вы не сможете перейти на следующую передачу так быстро, как одна из этих скорострельных автоматов.

DSG лучше для ежедневной езды

Вдобавок ко всему, автоматическая коробка передач DSG — это всего лишь автоматическая коробка передач. Это означает, что легко управлять автомобилем каждый день, независимо от того, насколько плохой трафик.

И хотя некоторые могут утверждать, что автоматическая трансмиссия лишает удовольствия от энергичного вождения, просто подумайте о том, что вам не нужно будет обращать внимание на то, на какой передаче вы находитесь, или беспокоиться о переключении в следующий раз, когда вы выедете на дороги каньона. GTI с автоматической коробкой передач DSG.Но опять же, если вы действительно хотите, чтобы эта третья педаль помогала вам управлять своей судьбой, купите механическую коробку передач.

Как работает DSG?

ЛЮБОЙ, кто рассматривал возможность покупки Volkswagen или Skoda, или даже некоторых моделей Hyundai, столкнется с термином DSG или DCT, хотя оба относятся к одному и тому же; коробка передач / трансмиссия с двойным сцеплением. Это более новый тип автоматической коробки передач, который родился в автоспорте благодаря Porsche, но именно Volkswagen сделал DSG именем нарицательным.

Как и обычная автоматическая коробка передач, в DSG используются фиксированные передаточные числа, чтобы двигатель работал на наиболее эффективных оборотах (оборотов в минуту) в зависимости от скорости. Но, в отличие от этой « нормальной » автоматической коробки передач, в DSG эффективно сочетаются две передачи (одна с нечетными передачами — 1-3-5, а другая с четными передачами — 2-4-6) и два сцепления, что позволяет предварительно выбрать одну из них. шестерни и плавное переключение между ними.

Он предлагает нечто среднее между легкостью вождения, которую вы получаете от обычной автоматической коробки передач (потому что есть только педали тормоза и акселератора), и «управлением» механической коробкой передач без физического воздействия на сцепление.А из-за того, как работает DSG, нет потери мощности или импульса во время переключения на повышенную передачу благодаря предварительному выбору следующей передачи в другом наборе передач, а ее переключение с ручным управлением происходит намного быстрее, чем переключение передач водителем в обычной механической коробке передач. .

Все DSG допускают как ручной, так и автоматический режимы. Если переключение передачи происходит примерно за 8 миллисекунд, большинство водителей практически не осознают, что происходит. И, несмотря на то, что ваши товарищи могут вам сказать, большинство DSG могут пропускать передачи, скажем, с шестой прямо на четвертую в автоматическом (или D для Drive) режиме или двойным нажатием на подрулевые переключатели.

DSG также известен как… а кто еще их использует?

Следуя по стопам VW Group, многие автопроизводители представили коробки передач с двойным сцеплением; часто надеются на повышение эффективности использования топлива из-за уменьшения потерь энергии при передаче мощности на колеса по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента. Другие торговые марки и наименования включают:

• BMW — DCT;
• Citroen и Peugeot — DCS;
• Ford и Volvo — Powershift;
• Mitsubishi — SST;
• Porsche — PDK; и
• Альфа-Ромео — TCT.

Среди других известных автомобилей — Lamborghini Huracan, Nissan GT-R и Ferrari California с коробкой передач с двойным сцеплением.

В этой статье объясняется, как работает DSG и почему вождение автомобиля с ним не похоже на вождение с обычной автоматической коробкой передач.

Что такое DSG и как он работает?

Коробка передач DSG, или коробка передач с двойным сцеплением, упрощенно представляет собой механическую коробку передач с двумя блоками сцепления для управления четной и нечетной передачами. Внутри автомобиля водитель видит только тормоз и дроссельную заслонку с переключением передач через двойные муфты, одна регулирует нечетные передачи (например, одну, три, пять и задний ход), а другая контролирует четные передачи (две, четыре и шесть).

Переключение передач зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, частоты вращения колес, задействования тормозов, положения дроссельной заслонки и гидравлических приводов, которым, в зависимости от информации, полученной от датчиков, будет дана команда выбрать либо более высокую, либо низшую передачу.

Если вы разложите трансмиссию с двойным сцеплением, вы увидите, что «ведущие» валы имеют муфты, что означает, что вал, удерживающий один набор шестерен (нечетных или четных), находится внутри другого, и что, будучи соединенными, он заканчивается. вверх, похожий на единственный приводной вал; как будто вы перевернули два стакана и поставили один на другой.Почти, но идею вы поняли. Точно так же одна из муфт находится внутри другой, внутренняя муфта активирует внешний приводной вал, а внешняя муфта активирует внутренний приводной вал.

Так же, как механическая или автоматическая трансмиссия, DSG имеет шестерни разного размера, причем самая большая шестерня обеспечивает переход на низшую передачу, то есть на первую передачу. Как Роберт объясняет автоматическую трансмиссию ЗДЕСЬ, большая шестерня трансмиссии зацепляется с меньшей шестерней, соединенной с двигателем, и поэтому независимо от того, насколько сильно она набирает обороты, машина будет двигаться только медленно.

Есть два переключателя передач, которые охватывают наборы передач, один управляет включением передач, а другой — понижением передач. На этих селекторах есть магнитные датчики положения, которые сообщают «блоку мехатроники» в VW, какая передача была выбрана, с поршнями, контролирующими движение селекторов.

Вы часто читаете о том, что DSG предлагает практически плавное переключение и практически полное отсутствие снижения мощности при переключении трансмиссии с одной передачи на другую. И это потому, что когда вы переключаетесь, скажем, со второй на третью, происходит кратковременное перекрытие, означающее, что при включении третьей передачи вторая передача все еще обеспечивает небольшую тягу, пока третья передача не будет полностью включена.

Итак, как компьютер трансмиссии узнает, что мне нужна более высокая или более низкая передача? Просто-напросто. По сути, он определяет, находится ли дроссель в ковре и повышаются ли обороты, что требуется более высокая передача, и поэтому блок «мехатроники» будет действовать и предварительно выбирать более высокую передачу. Точно так же, если он определит, что обороты падают и автомобиль замедляется, он перейдет вперед и предварительно выберет более низкую передачу.

Каковы преимущества DSG?

DSG имеет тенденцию весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, потому что у нее нет преобразователя крутящего момента, но обычно немного тяжелее, чем механическая коробка передач, из-за дополнительного веса блока мехатроники.

Из-за того, как он работает, с всегда предварительно выбранной «следующей» передачей, трансмиссии DSG обеспечивают бесперебойную подачу мощности при ускорении (аналогично вариаторной трансмиссии, но с большим крутящим моментом) и быстрое время отклика, а также ручное управление. . И, что бы ни говорил ваш напарник, он / она не может переключить ручку быстрее, чем DSG, а автоматика с гидротрансформатором, какой бы умной она ни была, также переключается медленнее, чем DSG.

И из-за этого предварительного выбора передач DSG имеет тенденцию быть более экономичным, поскольку нет потерь мощности, как в традиционной автоматической коробке передач с гидротрансформатором.Короче говоря, преобразователь крутящего момента в традиционной автоматической коробке передач выполняет функцию сцепления как в механической коробке передач, так и в DSG; это гидравлическая муфта, которая позволяет двигателю вращаться независимо (в основном) от трансмиссии. И потому, что автомобиль с автоматической коробкой передач никогда не отключается полностью, как в случае с механической коробкой передач или DSG, вы получаете повышенную топливную экономичность от автомобилей с механической коробкой передач и DSG.

Каковы недостатки DSG?

Наиболее частая жалоба (или недостаток) заключается в том, что DSG иногда может дергаться или что в определенных ситуациях между переключениями есть задержка.Эти примеры, как правило, в значительной степени ориентированы на определенные сценарии, например, когда вы разгоняетесь до скорости шоссе с съезда на рампу, идете на слияние, но вам нужно отступить, потому что автомобиль выехал на вашу полосу … в этой ситуации трансмиссия могла бы определить вы отключаете дроссельную заслонку и предварительно выбрали более низкую передачу. Затем, через несколько мгновений, скажем, машина, которая выехала на вашу полосу движения, видит вас и быстро сворачивает обратно на другую полосу, позволяя вам снова опуститься на пол, чтобы вернуться к скорости шоссе, но поскольку трансмиссия предварительно выбрала более низкую Gear потребуется некоторое время, чтобы догнать изменившуюся ситуацию и вместо этого выбрать более высокую передачу.

Другой — с места, когда люди часто говорят, что DSG может рывком взлетать. Это просто потому, что для сохранения сцепления в трансмиссии блок мехатроники отключает оба сцепления, когда автомобиль неподвижен. Таким образом, как и при переключении с нейтральной передачи на первую передачу в автомобиле с обычной механической коробкой передач, при повторном включении сцепления на DSG может возникнуть небольшой рывок.

также не лучший выбор для внедорожников из-за перегрева в пакетах сцепления при движении по пересеченной местности, поскольку сцепление никогда не включается полностью.Для примера прочтите этот тест Suzuki Vitara.

Как водить машину с DSG

С точки зрения вождения, использование DSG похоже на использование традиционной автоматической коробки передач: вы вставляете ее в D для Drive, а затем, ну, уезжаете. Он будет переключать передачи за вас во время вождения, позволит вам выбрать S для спорта, когда система будет удерживать передачи дольше, и даже позволит ручное управление с помощью подрулевых переключателей или самого переключателя. При этом вам не нужно беспокоиться о педали сцепления, просто тормозите и дроссель.Но при вождении автомобиля с коробкой передач DSG следует помнить о нескольких вещах…

Ключевые моменты, о которых следует помнить, — это взлетать с места, медленно подниматься в гору или медленно двигаться вперед в пробке. Все это может привести к износу муфты (обычно той, которая включает первую передачу) в трансмиссии, тогда как обычная автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, который намного лучше справляется с ползанием на медленной скорости.

При вождении DSG нужно помнить, что при трогании с места сцепление выключается, и трансмиссия переводится в нейтральное положение.Затем, когда вы переходите от тормоза к дроссельной заслонке, трансмиссия все еще находится в нейтральном положении и затем включается после нажатия дроссельной заслонки, поэтому, как и в обычном руководстве, вы можете получить легкий рывок при включении первой передачи.

Другая проблема заключается в движении с остановками и пуском, когда вы едете на тормозах при движении вперед. Проблема здесь в том, что из-за очень низкой скорости сцепление первой передачи никогда не будет полностью задействовано и поэтому будет проскальзывать, и, хотя трансмиссия достаточно надежна, чтобы справиться с такими ситуациями, никогда не стоит чрезмерно нагружать автомобиль. .Итак, как владелец автомобиля с DSG, я советую позволить образоваться зазору перед вами, а затем нажать на педаль тормоза, нажать на дроссельную заслонку и ехать до следующей остановки, а не постоянно двигаться вперед медленно.

То же самое происходит, когда вы медленно поднимаетесь в гору. На самом деле, у меня дома в моей Skoda Octavia (с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG) возникает такая ситуация: если я тороплюсь и прыгаю с тормоза на дроссельную заслонку, машина может дернуться при захвате первой передачи. Точно так же, если я ругаю детей на школьном забеге и просто медленно приближаюсь к перекрестку, я вызываю ненужное нагревание сцепления по мере его проскальзывания.

А если я хочу заниматься спортом? Нет проблем, это одна из сильных сторон DSG в том, что, поскольку передача всегда предварительно выбирается (повышается или понижается в зависимости от управляющих сигналов, на которые реагирует система), происходит почти плавное перетекание мощности и переключения передач. Но неуклюжее вождение может сбить с толку DSG и вызвать проблемы с ее поведением.

Например, когда вы переключаете передачи вручную, либо с помощью переключателя, либо с помощью подрулевых лепестков, если они есть в вашей машине, вы не хотите касаться тормоза и переключать передачу на более высокую передачу, или держать ногу на дроссельной заслонке и понижать передачу. .Все это приводит к тому, что машина сбивает с толку передачу, противоположную той, которая вам может понадобиться. Видите ли, если вы тормозите, машина подумает, что вы замедляетесь, и поэтому переключитесь на более низкую передачу, но из-за того, что вы пытаетесь переключиться на более высокую передачу, будет минутное колебание, пока компьютер трансмиссии определяет, что вы хотите. делать. То же самое верно, когда вы ускоряетесь и пытаетесь переключиться на пониженную передачу.

Итак, хотя DSG может показаться такой же, как автоматическая коробка передач, потому что у нее только две педали, это не так, и ее нужно приводить в движение на какой-то машине и, по сути, понимание того, как она работает, чтобы не расстраиваться. как он себя ведет в некоторых ситуациях.Помните об этом в следующий раз, когда вы будете читать обзор автомобильного автора, и он будет жаловаться на поведение DSG, скорее всего, потому, что не до конца понимает, как это работает.

История трансмиссии с двойным сцеплением (укороченная версия)

Кажется странным, что именно Porsche впервые разработал полуавтоматическую трансмиссию в конце 1960-х годов. Да, компания, являющаяся синонимом механических коробок передач, предлагала автоматическую механическую коробку передач (называемую Sportomatic) на 911 с 1968 года, у которой не было педали сцепления (сцепление приводилось в действие вакуумом при перемещении рычага переключения передач) и гидротрансформатором, чтобы не допустить этого. глохнет на холостом ходу.Porsche назвал его и перевести дух, Porsche DoppelKupplang, или сокращенно PDK.

Эта умная трансмиссия не смогла взлететь, и в конце концов Porsche отложила ее в 1970-х годах. Но за кулисами специалисты продолжали возиться с ним, бросив его в гоночную машину на выносливость 956/962 в 1980-х годах. Видите ли, инженеры Porsche увидели, что трансмиссия с двойным сцеплением может переключать передачи быстрее, чем человек, и, таким образом, сокращать время прохождения круга. Может, но Porsche решила не использовать эту технологию, остановившись на механической коробке передач.

подхватила эту идею, адаптировала ее и затем отказалась от трансмиссии с двойным сцеплением в раллийном автомобиле группы B. Это был пятиступенчатый агрегат (до сих пор называемый PDK), установленный на Audi Quattro S1 E2, управляемый легендарным ралли Вальтером Рорлом, который сказал: «Я мог переключать передачу на полном газу без снижения тягового усилия или падения. отключение турбонаддува ». И именно по этой причине DSG существовала и процветала.

Auto Gear Box, что такое DSG, что такое DCT?

Когда я учился водить машину, я подумал, что будет намного проще водить автомат. Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому освоение передач, пытаясь убедиться, что я еду в правильном направлении и не отрывая глаз от дороги, было для меня утомительным. Я рад сообщить, что я проявил настойчивость и впервые прошел тест с механической коробкой передач. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и они очень умно работают.Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что вождение с автоматической коробкой может быть не так просто, как я сначала думал, и есть некоторые существенные различия в том, как вам следует водить с автоматической коробкой передач.

Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает разные функции. Вы всегда должны знать, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно согласовать возможности системы с тем, как вы водите.Например, современные автоматические коробки передач могут переключать передачи быстрее и точнее, чем настоящий водитель.

DSG — коробка передач с прямым переключением передач. Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Поставляется с полностью автоматическим или полу-ручным управлением. Впервые разработан Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач.

DCT — это аббревиатура, обозначающая трансмиссию с двойным сцеплением. Также известна как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Думайте об этом как о двух механических трансмиссиях и сцеплениях, работающих как одно целое.

Шестерни на автомобиле с автоматической коробкой передач сильно отличаются от механической коробки передач.Если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, вы привыкнете к рычагу переключения передач 1,2,3,4,5, иногда 6 и заднему. На автомобиле с автоматической коробкой передач есть 4 простые передачи P (парковка) или B (тормоз), R (задний ход), D (движение) и N (нейтраль). Некоторые системы предлагают дополнительные опции, такие как S (спорт), который переключает передачи на более высоких оборотах. Это улучшает возможности, обеспечивая большее ускорение и торможение, увеличивая производительность. Однако этот режим менее экономичен по топливу. Некоторые автоматические трансмиссии также предлагают настройку Eco (экономия).В отличие от спортивного варианта, экономичный режим переключает передачи на более низких оборотах. Это дает максимальную экономию топлива. Некоторые автомобили даже позволяют выбирать между вождением в автоматическом или ручном режиме с ручным переключением передач.

У других легковых автомобилей подрулевой переключатель будет расположен на рулевом колесе. Вы увидите знаки + и -, которые используются для переключения автомобиля с автоматического режима на ручной. когда вы закончите в ручном режиме, просто верните автоматический переключатель в положение D для движения, и вы вернетесь в автоматический режим.

Выберите режим, наиболее подходящий для вашего путешествия.Во время долгой поездки вы можете выбрать режим, отличный от режима для повседневных задач, где экономия топлива может быть более важной. При необходимости измените режим, но старайтесь не переключаться слишком часто. Более сложные модели требуют меньшего участия человека. Переключение в другой режим, такой как Sport, означает, что двигатель будет вести себя по-другому, поэтому будьте готовы к изменениям в том, как автомобиль едет и чувствует себя.

Некоторые продвинутые системы обучаются во время вождения, поэтому они адаптируются к тому, как вы управляете автомобилем.Если вы измените способ вождения на полпути или другой водитель возьмет на себя управление, коробке передач потребуется некоторое время, чтобы отрегулировать ее.

При запуске и трогании с места некоторые системы различаются в зависимости от того, что они требуют от водителя перед включением коробки передач. Некоторые могут быть запущены в режиме парковки, другие должны быть в нейтральном положении. Возможно, вам даже придется поставить ногу на педаль тормоза, чтобы даже запустить двигатель.

Если вы отправляетесь в долгое путешествие, возможно, вам захочется зафиксировать автоматический выбор передач на долгое время.Некоторые коробки передач предлагают блокировку переключения передач. Shift-lock — это кнопка безопасности на рычаге трансмиссии, которая позволяет вам заблокировать выбранную передачу. Нужна дополнительная мощность от вашего автомобиля с автоматической коробкой передач? Это не похоже на руководство, где вы можете переключить передачу и опустить ногу, чтобы двигаться немного быстрее. В автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция, называемая «кик-даун», которая отменяет текущий выбор передачи и понижает передачу. Чтобы активировать кикдаун, вы должны резко ускориться до пола.Всегда используйте осторожно и учитывайте окружающую среду, прежде чем переходить к кик-дауну.

Когда вам нужно сделать короткую остановку на светофоре или перекрестке, многие водители автомобилей с ручным управлением включают ручной тормоз. Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач рекомендуется включать парковочную передачу только тогда, когда вы собираетесь парковаться. Затем выберите парк перед выключением двигателя. Системы действительно различаются, поэтому всегда проверяйте руководство.

Всегда держите педаль тормоза нажатой при переключении передач.Большинство систем фактически не позволяют переключать передачи, не нажимая педаль тормоза. Управление автомобилем в автоматическом режиме так же важно, как и в ручном. Многие водители успокаиваются, управляя автоматической коробкой передач, потому что машина сделает за них всю тяжелую работу. Они могут потерять скорость поздно, например, при повороте, когда было бы предпочтительнее снизить скорость перед поворотом. Небольшие изменения давления в акселераторе могут полностью изменить передачу, которую использует система. Это помогает контролировать балансировку автомобиля для более плавного движения.

Есть несколько важных советов, которые вы должны прочитать, если собираетесь управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в неблагоприятных дорожных условиях. Здесь мы собрали все, что нужно знать.

Поверхностная вода на дороге может значительно снизить сцепление шин. Поддержание постоянного давления на акселератор при плавном торможении левой ногой позволит поддерживать хороший уровень оборотов двигателя.Это предотвратит попадание воды в выхлопную трубу.

Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют систему удержания, которая поддерживает низкую скорость движения при спуске с длинной горы, поэтому вам не нужно использовать тормоза. Если в вашем автомобиле этого нет, вы можете вручную отключить его, время от времени нажимая на тормоз, чтобы поддерживать низкую скорость.

Ускользнуть по скользкой поверхности в автоматическом режиме может быть непросто.Настолько, что некоторые производители разработали специальную кнопку, которая помогает трогаться с места на поверхности с риском скольжения. Если в вашем автомобиле нет этой настройки, попробуйте выбрать положение блокировки 2 или 3 при трогании с места. Медленное движение и плавное ускорение должны улучшить сцепление с дорогой.

Какая коробка передач DSG на VW?

Что такое коробка передач DSG на VW?

В зависимости от автомобиля, который вас интересует, вы могли заметить нечто странное: есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач, но есть также шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG.Теперь, если вы автомобильный энтузиаст, вы можете пропустить эту запись в блоге, потому что вам не нужно спрашивать себя, «какая коробка передач DSG на VW», но если вы еще не знаете, не бойтесь, потому что вы вы уж точно не одиноки.

Что означает DSG?

В какой-то момент мы все становимся невосприимчивыми к аббревиатурам, поскольку они часто означают немногое, кроме специального названия, например, LX означает роскошь, хотя к настоящему времени это обозначение базовых комплектаций для многих других автопроизводителей. Как это может быть роскошный вариант, когда он входит в модельный ряд? Это не относится к коробке передач DSG, поскольку буквы обозначают коробку передач с прямым переключением.При обновлении до автомобилей с этой опцией, таких как Volkswagen Golf GTI 2016 года, вы получаете модель с двумя отдельными механическими коробками передач и сцеплениями с электронным управлением и, следовательно, полностью автоматическими или полуручными.

В случае с Volkswagen режим вождения Tiptronic позволяет осуществлять простое ручное управление переключением передач без использования сцепления. Это правда, что этот режим вождения также доступен со стандартной автоматической коробкой передач, но две коробки передач обеспечивают более быстрое и эффективное переключение передач.Вы можете включить режим, переместив рычаг переключения передач вправо и нажав вперед, чтобы увеличить передачу, или назад, чтобы переключиться вниз, или вы можете использовать лепестковые переключатели на рулевом колесе.

Другие ответы на часто задаваемые вопросы: Может ли использование обычного топлива разрушить мой двигатель Volkswagen?

Какие модели Volkswagen оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG?

• Jetta Hybrid SEL Premium 7-ступенчатая DSG
• Jetta GLI SE и SEL
• Пассат V6 SEL Премиум
• Все 4-цилиндровые триммеры CC
• Триммер Beetle R-Line
• Гольф GTI
• Гольф R
• Eos

Как видите, эта трансмиссия в основном используется в автомобилях с высокими характеристиками.Трудно объяснить, как именно работает трансмиссия, когда вы находитесь за рулем, поэтому лучший способ получить представление — это зайти и сделать тест-драйв. Мы надеемся, что этот пост ответил на ваши вопросы, но если у вас есть еще, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже. Также не забудьте заглянуть сюда в блог Trend Motors, чтобы увидеть больше подобных сообщений.

Полное руководство по трансмиссиям DSG | Блог

Большинство водителей слышали об автоматических и механических коробках передач, но истинные энтузиасты знают, что на рынке существует гораздо больше вариантов трансмиссий для транспортных средств.

Коробка передач с прямым переключением передач, также известная как коробка передач DSG, DCT (коробка передач с двойным сцеплением) или система с двумя сцеплениями, — это особый тип трансмиссии, который предлагает множество преимуществ для водителей, независимо от того, управляют ли они легковым автомобилем или спортивным автомобилем. или мотоцикл.

DSG можно найти на большинстве моделей Volkswagen, но она также набирает популярность у многих других автомобильных компаний, таких как Ford, Nissan, Volvo, BMW и других.

Но что такое DSG? Если вы новичок в мире типов трансмиссии, не беспокойтесь! Мы поможем вам узнать больше о природе трансмиссии DSG, ее сравнении с другими распространенными типами трансмиссии, а также о преимуществах и недостатках, чтобы вы могли решить, подходит ли этот тип трансмиссии автомобиля для ваших нужд.

Позвоните (08) 9240 5449 Сделайте заказ

Рожденная в захватывающем мире автоспорта, трансмиссия DSG стала самой популярной в компании Volkswagen. Он также стал очень популярен среди других автомобильных компаний, хотя носит разные названия, такие как DCT, PDK и Powershift.

Проще говоря, DSG представляет собой комбинацию автоматической коробки передач и механической коробки передач.Он дает вам простоту и комфорт автоматической коробки передач с управлением механической коробкой передач — лучшее из обоих миров! И результат? Невероятные впечатления от вождения.

В коробке передач DSG используется специальная коробка передач DSG, обеспечивающая плавное и быстрое переключение передач и повышающее качество вождения. Вот как это работает.

Каждая коробка передач DSG содержит два независимых блока, соединенных с двигателем — по сути, как две отдельные коробки передач в одном автомобиле.Первая муфта управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и иногда 7), а вторая — четными (2, 4 и 6). Пока одна передача управляет автомобилем, вторая предварительно выбирается и готовится к следующему переключению скорости. Это обеспечивает плавное и почти плавное переключение передач.

Коробка передач DSG управляется электронным блоком управления коробкой передач, а также гидравлическим блоком. Он использует датчики для анализа вашей скорости, торможения и другой информации, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения, а также предлагает ручной вариант, позволяющий управлять переключением передач через режим Tiptronic или подрулевые переключатели на рулевом колесе.

Теперь ответим на один из самых важных вопросов, который у вас, вероятно, есть: как трансмиссия DSG выдерживает сравнение с другими популярными типами трансмиссии?

По внешнему виду автомобили DSG и автомобили с автоматической коробкой передач внутри кабины очень похожи — здесь нет педали сцепления, о которой нужно беспокоиться, ни каких-либо дополнительных рычагов или систем, которые вам понадобятся для работы водить. Но на этом сходство заканчивается.

В отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач, автомобиль с DSG дает вам возможность управлять переключением передач с помощью подрулевого переключателя или системы Tiptronic. А поскольку в системе трансмиссии DSG вместо гидротрансформатора используется два сцепления, переключение передач происходит не только плавнее и быстрее, но и автомобиль может быть более экономичным по сравнению со стандартной автоматической коробкой передач.

В отличие от стандартной механической коробки передач, DSG использует две системы сцепления, а не одну.Они расположены концентрически (один внутри другого), так что видно только одно переключение передач.

Несмотря на это внешнее сходство, в трансмиссиях DSG используется больше технологий и механики, чем в их ручных аналогах. Благодаря множеству датчиков DSG может думать самостоятельно и не требует, чтобы вы контролировали каждое ее движение (если вы этого не хотите).

С другой стороны, системы DSG тяжелее традиционных руководств, а это означает, что они немного менее экономичны.

Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) поддерживает работу вашего двигателя на оптимальной скорости, постоянно выбирая правильную передачу, чтобы вы оставались в наиболее экономичной зоне.

Как и DSG, система вариатора обеспечивает плавное переключение передач с непрерывным потоком мощности на двигатель. Однако, в отличие от DSG, система CVT использует серию шкивов и ремней, а не фиксированное количество шестерен. Это означает, что DSG не всегда будет работать с оптимальной скоростью.

Трансмиссия ZF разработана для максимальной топливной экономичности, поэтому в этом отношении она определенно имеет преимущество перед DSG. Однако это означает, что автомобили с трансмиссией ZF часто будут немного медленнее переключаться.

Чтобы добиться максимальной топливной экономичности, ZF также спроектирована как легкая система, и у нее есть дополнительный бонус в виде возможности переключаться между передачами, чего не может сделать DSG.

Хотите знать все самое лучшее о системе DSG? Они здесь.

• Быстрое переключение передач:
  Благодаря возможности предварительного выбора передач система DSG может выполнять некоторые молниеносные переключения передач, особенно по сравнению с автоматическими и стандартными механическими коробками передач.
• Экономия топлива:
  Без потерь энергии в гидротрансформаторе DSG оказывается более экономичным, чем большинство автомобилей с автоматической коробкой передач. На самом деле коробка передач тратит так мало мощности, что она даже более эффективна, чем некоторые механические трансмиссии.
• Плавное вождение:
  Датчики DSG знают, что вы собираетесь делать дальше, что позволяет с легкостью обеспечить нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы поездка была плавной и приятной.
• Дополнительный элемент управления:
  Хотите, чтобы педаль ударилась по металлу? Возьмите под контроль подрулевые переключатели или рычаг. Хотите сесть и насладиться поездкой? Позвольте машине двигаться в автоматическом режиме, чтобы вам не приходилось беспокоиться о переключении передач.
• Больше Доступно:
  С меньшим риском поломки передач и добавлением автоматических опций DSG — отличный выбор для водителей, которые плохо знакомы с ручным управлением или которым не нравится пользоваться педалью сцепления.

Хотя нам нравится трансмиссия DSG, мы должны признать, что она не идеальна. Система может быть тяжелее других коробок передач. Кроме того, сложная система часто является более дорогим вариантом и требует обслуживания со стороны профессионалов, чтобы убедиться, что она работает должным образом, что делает ее плохим выбором для тех, кто действительно ограничен в средствах.

Автомобили с системой DSG также часто склонны к рывкам вперед при движении на малых скоростях (например, на парковке) или при трогании с места, так как трансмиссия должна снова включиться после того, как она остановилась.

Как и любая трансмиссия, трансмиссия DSG требует регулярного автоматического обслуживания. Поскольку это одна из самых дорогих трансмиссий, это не то, что вам нужно делать своими руками, и вам определенно не нужно, чтобы неопытный техник выполнил эту работу.

Здесь, в Automatic Transmissions R Us, мы предлагаем высококачественные услуги, предоставляемые только чрезвычайно знающими и хорошо обученными профессионалами, так что вам не о чем беспокоиться.Свяжитесь с командой Auto Trans сегодня, отправив запрос, отправив запрос по электронной почте [email protected] или позвонив нам по телефону (08) 9240 5449! Мы вернем вас в машину в кратчайшие сроки.

Трансмиссия DSG с двойным сцеплением — The Car Guide

Коробка передач DSG, получившая свое название от немецкого DirektSchaltGetriebe, широко известна на английском языке как коробка передач с прямым переключением передач. Название DSG применяется исключительно к продукции Volkswagen, в то время как технология того же типа носит другие названия в зависимости от производителя.В общих чертах это называется DCT для трансмиссии с двойным сцеплением.

Поскольку многие производители в настоящее время предлагают этот тип трансмиссии, он больше не предназначен для верхних слоев легковых и спортивных автомобилей. Автомобили с меньшими двигателями, такие как VW Golf и Ford Focus, скоро будут оснащаться коробкой передач с двойным сцеплением. Audi называет это S-Tronic, а в Porsche — Porsche Doppelkupplung (сокращенно PDK). В компании Mitsubishi используется термин TC-SST для трансмиссии Sportronic Shift с двойным сцеплением.Что касается американцев, то скоро Ford запустит версию DCT под названием Power Shift. Nissan уже некоторое время продает собственную коробку передач с двойным сцеплением для GT-R. Коробки передач с двойным сцеплением уже очень популярны в Европе, поскольку они помогают снизить расход топлива и массу автомобиля. Однако жители Северной Америки получают DSG в основном в качестве опции на немецких спортивных автомобилях высокого класса в качестве меры для значительного улучшения характеристик.

Все-таки не так уж и ново

Концепция коробки передач с двойным сцеплением не совсем нова.Он был изобретен в 1935 году французским инженером Адольфом Кегрессом. Названный Autoserve, он впервые был установлен в Citroën Traction Avant в 1939 году. Впоследствии от него отказались на много лет, но в 1980-х годах эта идея вновь всплыла на поверхность в гоночных автомобилях Porsche 956 и 962 C, а также Audi Sport Quattro. Однако только в 2003 году, после шести лет работы Volkswagen Group и ее немецкого поставщика BorgWarner, эта трансмиссия вернется в серийные автомобили, особенно в европейские версии Golf R32 и Audi TT.DSG была добавлена, чтобы улучшить скорость переключения передач и дать водителям ощущение гоночного автомобиля. С 2008 года семиступенчатая версия (DSG7) предлагалась на автомобилях с меньшими двигателями, чтобы улучшить их экономию топлива. С тех пор, как Kégresse впервые изобрела эту коробку передач, самым большим нововведением в коробке передач с двойным сцеплением является добавление электронного управления для упреждения выбора передачи.

Принцип работы

DCT отличается от автоматической коробки передач с ручным режимом работы главным образом тем, что имеет два пакета сцепления.Фактически, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух коробок передач, соединенных парой сцеплений, одна для передач с четным номером, а другая для передач с нечетным номером. Это немного похоже на разделение обычной трансмиссии на две половины коробки передач — одну для передач 1, 3 и 5, а другую для передач 2, 4 и 6. Лучший способ понять концепцию — это на конкретном примере.

Когда вы начинаете движение, полу-коробка передач № 1 включается первой, а полу-редуктор № 2 — уже второй.Вы ускоряетесь на первой передаче, а когда приходит время переключиться на вторую, сцепление два вмешивается, чтобы переключить коробки передач. Первое сцепление выключается, а второе сцепление переключается на второе на полу-коробке передач №2. В то же время полу-редуктор №1 предварительно выбирает третью передачу. Затем, когда пришло время переключиться на третью передачу, сцепление повторно включает половину коробки передач №1 и переходит на третью, которая уже была выбрана заранее. В то же время полу-редуктор №2 предварительно выбирает четвертую передачу и так далее. Электронный блок управления вычисляет следующую логическую передачу, и даже трансмиссия не знает, что ее ждет.
Когда передачи переключаются постепенно, в логическом порядке возрастания, переключение происходит очень быстро. Однако непоследовательное переключение может означать потерю драгоценных секунд. Например, переключение со второй на четвертую занимает больше времени, поскольку эти две передачи находятся на одной и той же половинной коробке передач. Самое продолжительное время реакции идет со второй на шестую (или с шестой на секунду), поскольку эти шестерни находятся на одной коробке передач и находятся дальше друг от друга.

Помимо скорости, последовательное переключение передач помогает предотвратить потерю крутящего момента и устранить провалы в ускорении.Когда автомобиль идет вторым, третье место уже предварительно выбрано полу-коробкой передач №1, но еще не включено другим сцеплением. Когда достигается идеальная точка переключения, сцепление, связанное со второй передачей, размыкается (выходит из своего положения), в то время как другая одновременно замыкается (включается). Этот процесс перекрытия, когда одно сцепление размыкается, а другое замыкается, позволяет легко переключать передачи всего за три или четыре сотых секунды. Таким образом, доступная мощность является постоянной и плавной.

Porsche PDK

http: // www.youtube.com/watch?v=m2bZ4R

Volkswagen DSG

DSG лучше для ежедневной езды

Вдобавок ко всему, автоматическая коробка передач DSG — это всего лишь автоматическая коробка передач. Это означает, что легко управлять автомобилем каждый день, независимо от того, насколько плохой трафик.

И хотя некоторые могут утверждать, что автоматическая трансмиссия лишает удовольствия от энергичного вождения, просто подумайте о том, что вам не нужно будет обращать внимание на то, на какой передаче вы находитесь, или беспокоиться о переключении в следующий раз, когда вы выедете на дороги каньона. GTI с автоматической коробкой передач DSG.Но опять же, если вы действительно хотите, чтобы эта третья педаль помогала вам управлять своей судьбой, купите механическую коробку передач.

Как работает DSG?

ЛЮБОЙ, кто рассматривал возможность покупки Volkswagen или Skoda, или даже некоторых моделей Hyundai, столкнется с термином DSG или DCT, хотя оба относятся к одному и тому же; коробка передач / трансмиссия с двойным сцеплением. Это более новый тип автоматической коробки передач, который родился в автоспорте благодаря Porsche, но именно Volkswagen сделал DSG именем нарицательным.

Как и обычная автоматическая коробка передач, в DSG используются фиксированные передаточные числа, чтобы двигатель работал на наиболее эффективных оборотах (оборотов в минуту) в зависимости от скорости. Но, в отличие от этой « нормальной » автоматической коробки передач, в DSG эффективно сочетаются две передачи (одна с нечетными передачами — 1-3-5, а другая с четными передачами — 2-4-6) и два сцепления, что позволяет предварительно выбрать одну из них. шестерни и плавное переключение между ними.

Он предлагает нечто среднее между легкостью вождения, которую вы получаете от обычной автоматической коробки передач (потому что есть только педали тормоза и акселератора), и «управлением» механической коробкой передач без физического воздействия на сцепление.А из-за того, как работает DSG, нет потери мощности или импульса во время переключения на повышенную передачу благодаря предварительному выбору следующей передачи в другом наборе передач, а ее переключение с ручным управлением происходит намного быстрее, чем переключение передач водителем в обычной механической коробке передач. .

Все DSG допускают как ручной, так и автоматический режимы. Если переключение передачи происходит примерно за 8 миллисекунд, большинство водителей практически не осознают, что происходит. И, несмотря на то, что ваши товарищи могут вам сказать, большинство DSG могут пропускать передачи, скажем, с шестой прямо на четвертую в автоматическом (или D для Drive) режиме или двойным нажатием на подрулевые переключатели.

DSG также известен как… а кто еще их использует?

Следуя по стопам VW Group, многие автопроизводители представили коробки передач с двойным сцеплением; часто надеются на повышение эффективности использования топлива из-за уменьшения потерь энергии при передаче мощности на колеса по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента. Другие торговые марки и наименования включают:

• BMW — DCT;
• Citroen и Peugeot — DCS;
• Ford и Volvo — Powershift;
• Mitsubishi — SST;
• Porsche — PDK; и
• Альфа-Ромео — TCT.

Среди других известных автомобилей — Lamborghini Huracan, Nissan GT-R и Ferrari California с коробкой передач с двойным сцеплением.

В этой статье объясняется, как работает DSG и почему вождение автомобиля с ним не похоже на вождение с обычной автоматической коробкой передач.

Что такое DSG и как он работает?

Коробка передач DSG, или коробка передач с двойным сцеплением, упрощенно представляет собой механическую коробку передач с двумя блоками сцепления для управления четной и нечетной передачами. Внутри автомобиля водитель видит только тормоз и дроссельную заслонку с переключением передач через двойные муфты, одна регулирует нечетные передачи (например, одну, три, пять и задний ход), а другая контролирует четные передачи (две, четыре и шесть).

Переключение передач зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, частоты вращения колес, задействования тормозов, положения дроссельной заслонки и гидравлических приводов, которым, в зависимости от информации, полученной от датчиков, будет дана команда выбрать либо более высокую, либо низшую передачу.

Если вы разложите трансмиссию с двойным сцеплением, вы увидите, что «ведущие» валы имеют муфты, что означает, что вал, удерживающий один набор шестерен (нечетных или четных), находится внутри другого, и что, будучи соединенными, он заканчивается. вверх, похожий на единственный приводной вал; как будто вы перевернули два стакана и поставили один на другой.Почти, но идею вы поняли. Точно так же одна из муфт находится внутри другой, внутренняя муфта активирует внешний приводной вал, а внешняя муфта активирует внутренний приводной вал.

Так же, как механическая или автоматическая трансмиссия, DSG имеет шестерни разного размера, причем самая большая шестерня обеспечивает переход на низшую передачу, то есть на первую передачу. Как Роберт объясняет автоматическую трансмиссию ЗДЕСЬ, большая шестерня трансмиссии зацепляется с меньшей шестерней, соединенной с двигателем, и поэтому независимо от того, насколько сильно она набирает обороты, машина будет двигаться только медленно.

Есть два переключателя передач, которые охватывают наборы передач, один управляет включением передач, а другой — понижением передач. На этих селекторах есть магнитные датчики положения, которые сообщают «блоку мехатроники» в VW, какая передача была выбрана, с поршнями, контролирующими движение селекторов.

Вы часто читаете о том, что DSG предлагает практически плавное переключение и практически полное отсутствие снижения мощности при переключении трансмиссии с одной передачи на другую. И это потому, что когда вы переключаетесь, скажем, со второй на третью, происходит кратковременное перекрытие, означающее, что при включении третьей передачи вторая передача все еще обеспечивает небольшую тягу, пока третья передача не будет полностью включена.

Итак, как компьютер трансмиссии узнает, что мне нужна более высокая или более низкая передача? Просто-напросто. По сути, он определяет, находится ли дроссель в ковре и повышаются ли обороты, что требуется более высокая передача, и поэтому блок «мехатроники» будет действовать и предварительно выбирать более высокую передачу. Точно так же, если он определит, что обороты падают и автомобиль замедляется, он перейдет вперед и предварительно выберет более низкую передачу.

Каковы преимущества DSG?

DSG имеет тенденцию весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, потому что у нее нет преобразователя крутящего момента, но обычно немного тяжелее, чем механическая коробка передач, из-за дополнительного веса блока мехатроники.

Из-за того, как он работает, с всегда предварительно выбранной «следующей» передачей, трансмиссии DSG обеспечивают бесперебойную подачу мощности при ускорении (аналогично вариаторной трансмиссии, но с большим крутящим моментом) и быстрое время отклика, а также ручное управление. . И, что бы ни говорил ваш напарник, он / она не может переключить ручку быстрее, чем DSG, а автоматика с гидротрансформатором, какой бы умной она ни была, также переключается медленнее, чем DSG.

И из-за этого предварительного выбора передач DSG имеет тенденцию быть более экономичным, поскольку нет потерь мощности, как в традиционной автоматической коробке передач с гидротрансформатором.Короче говоря, преобразователь крутящего момента в традиционной автоматической коробке передач выполняет функцию сцепления как в механической коробке передач, так и в DSG; это гидравлическая муфта, которая позволяет двигателю вращаться независимо (в основном) от трансмиссии. И потому, что автомобиль с автоматической коробкой передач никогда не отключается полностью, как в случае с механической коробкой передач или DSG, вы получаете повышенную топливную экономичность от автомобилей с механической коробкой передач и DSG.

Каковы недостатки DSG?

Наиболее частая жалоба (или недостаток) заключается в том, что DSG иногда может дергаться или что в определенных ситуациях между переключениями есть задержка.Эти примеры, как правило, в значительной степени ориентированы на определенные сценарии, например, когда вы разгоняетесь до скорости шоссе с съезда на рампу, идете на слияние, но вам нужно отступить, потому что автомобиль выехал на вашу полосу … в этой ситуации трансмиссия могла бы определить вы отключаете дроссельную заслонку и предварительно выбрали более низкую передачу. Затем, через несколько мгновений, скажем, машина, которая выехала на вашу полосу движения, видит вас и быстро сворачивает обратно на другую полосу, позволяя вам снова опуститься на пол, чтобы вернуться к скорости шоссе, но поскольку трансмиссия предварительно выбрала более низкую Gear потребуется некоторое время, чтобы догнать изменившуюся ситуацию и вместо этого выбрать более высокую передачу.

Другой — с места, когда люди часто говорят, что DSG может рывком взлетать. Это просто потому, что для сохранения сцепления в трансмиссии блок мехатроники отключает оба сцепления, когда автомобиль неподвижен. Таким образом, как и при переключении с нейтральной передачи на первую передачу в автомобиле с обычной механической коробкой передач, при повторном включении сцепления на DSG может возникнуть небольшой рывок.

также не лучший выбор для внедорожников из-за перегрева в пакетах сцепления при движении по пересеченной местности, поскольку сцепление никогда не включается полностью.Для примера прочтите этот тест Suzuki Vitara.

Как водить машину с DSG

С точки зрения вождения, использование DSG похоже на использование традиционной автоматической коробки передач: вы вставляете ее в D для Drive, а затем, ну, уезжаете. Он будет переключать передачи за вас во время вождения, позволит вам выбрать S для спорта, когда система будет удерживать передачи дольше, и даже позволит ручное управление с помощью подрулевых переключателей или самого переключателя. При этом вам не нужно беспокоиться о педали сцепления, просто тормозите и дроссель.Но при вождении автомобиля с коробкой передач DSG следует помнить о нескольких вещах…

Ключевые моменты, о которых следует помнить, — это взлетать с места, медленно подниматься в гору или медленно двигаться вперед в пробке. Все это может привести к износу муфты (обычно той, которая включает первую передачу) в трансмиссии, тогда как обычная автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, который намного лучше справляется с ползанием на медленной скорости.

При вождении DSG нужно помнить, что при трогании с места сцепление выключается, и трансмиссия переводится в нейтральное положение.Затем, когда вы переходите от тормоза к дроссельной заслонке, трансмиссия все еще находится в нейтральном положении и затем включается после нажатия дроссельной заслонки, поэтому, как и в обычном руководстве, вы можете получить легкий рывок при включении первой передачи.

Другая проблема заключается в движении с остановками и пуском, когда вы едете на тормозах при движении вперед. Проблема здесь в том, что из-за очень низкой скорости сцепление первой передачи никогда не будет полностью задействовано и поэтому будет проскальзывать, и, хотя трансмиссия достаточно надежна, чтобы справиться с такими ситуациями, никогда не стоит чрезмерно нагружать автомобиль. .Итак, как владелец автомобиля с DSG, я советую позволить образоваться зазору перед вами, а затем нажать на педаль тормоза, нажать на дроссельную заслонку и ехать до следующей остановки, а не постоянно двигаться вперед медленно.

То же самое происходит, когда вы медленно поднимаетесь в гору. На самом деле, у меня дома в моей Skoda Octavia (с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG) возникает такая ситуация: если я тороплюсь и прыгаю с тормоза на дроссельную заслонку, машина может дернуться при захвате первой передачи. Точно так же, если я ругаю детей на школьном забеге и просто медленно приближаюсь к перекрестку, я вызываю ненужное нагревание сцепления по мере его проскальзывания.

А если я хочу заниматься спортом? Нет проблем, это одна из сильных сторон DSG в том, что, поскольку передача всегда предварительно выбирается (повышается или понижается в зависимости от управляющих сигналов, на которые реагирует система), происходит почти плавное перетекание мощности и переключения передач. Но неуклюжее вождение может сбить с толку DSG и вызвать проблемы с ее поведением.

Например, когда вы переключаете передачи вручную, либо с помощью переключателя, либо с помощью подрулевых лепестков, если они есть в вашей машине, вы не хотите касаться тормоза и переключать передачу на более высокую передачу, или держать ногу на дроссельной заслонке и понижать передачу. .Все это приводит к тому, что машина сбивает с толку передачу, противоположную той, которая вам может понадобиться. Видите ли, если вы тормозите, машина подумает, что вы замедляетесь, и поэтому переключитесь на более низкую передачу, но из-за того, что вы пытаетесь переключиться на более высокую передачу, будет минутное колебание, пока компьютер трансмиссии определяет, что вы хотите. делать. То же самое верно, когда вы ускоряетесь и пытаетесь переключиться на пониженную передачу.

Итак, хотя DSG может показаться такой же, как автоматическая коробка передач, потому что у нее только две педали, это не так, и ее нужно приводить в движение на какой-то машине и, по сути, понимание того, как она работает, чтобы не расстраиваться. как он себя ведет в некоторых ситуациях.Помните об этом в следующий раз, когда вы будете читать обзор автомобильного автора, и он будет жаловаться на поведение DSG, скорее всего, потому, что не до конца понимает, как это работает.

История трансмиссии с двойным сцеплением (укороченная версия)

Кажется странным, что именно Porsche впервые разработал полуавтоматическую трансмиссию в конце 1960-х годов. Да, компания, являющаяся синонимом механических коробок передач, предлагала автоматическую механическую коробку передач (называемую Sportomatic) на 911 с 1968 года, у которой не было педали сцепления (сцепление приводилось в действие вакуумом при перемещении рычага переключения передач) и гидротрансформатором, чтобы не допустить этого. глохнет на холостом ходу.Porsche назвал его и перевести дух, Porsche DoppelKupplang, или сокращенно PDK.

Эта умная трансмиссия не смогла взлететь, и в конце концов Porsche отложила ее в 1970-х годах. Но за кулисами специалисты продолжали возиться с ним, бросив его в гоночную машину на выносливость 956/962 в 1980-х годах. Видите ли, инженеры Porsche увидели, что трансмиссия с двойным сцеплением может переключать передачи быстрее, чем человек, и, таким образом, сокращать время прохождения круга. Может, но Porsche решила не использовать эту технологию, остановившись на механической коробке передач.

подхватила эту идею, адаптировала ее и затем отказалась от трансмиссии с двойным сцеплением в раллийном автомобиле группы B. Это был пятиступенчатый агрегат (до сих пор называемый PDK), установленный на Audi Quattro S1 E2, управляемый легендарным ралли Вальтером Рорлом, который сказал: «Я мог переключать передачу на полном газу без снижения тягового усилия или падения. отключение турбонаддува ». И именно по этой причине DSG существовала и процветала.

Auto Gear Box, что такое DSG, что такое DCT?

Когда я учился водить машину, я подумал, что будет намного проще водить автомат. Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому освоение передач, пытаясь убедиться, что я еду в правильном направлении и не отрывая глаз от дороги, было для меня утомительным. Я рад сообщить, что я проявил настойчивость и впервые прошел тест с механической коробкой передач. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и они очень умно работают.Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что вождение с автоматической коробкой может быть не так просто, как я сначала думал, и есть некоторые существенные различия в том, как вам следует водить с автоматической коробкой передач.

Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает разные функции. Вы всегда должны знать, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно согласовать возможности системы с тем, как вы водите.Например, современные автоматические коробки передач могут переключать передачи быстрее и точнее, чем настоящий водитель.

DSG — коробка передач с прямым переключением передач. Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Поставляется с полностью автоматическим или полу-ручным управлением. Впервые разработан Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач.

DCT — это аббревиатура, обозначающая трансмиссию с двойным сцеплением. Также известна как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Думайте об этом как о двух механических трансмиссиях и сцеплениях, работающих как одно целое.

Шестерни на автомобиле с автоматической коробкой передач сильно отличаются от механической коробки передач.Если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, вы привыкнете к рычагу переключения передач 1,2,3,4,5, иногда 6 и заднему. На автомобиле с автоматической коробкой передач есть 4 простые передачи P (парковка) или B (тормоз), R (задний ход), D (движение) и N (нейтраль). Некоторые системы предлагают дополнительные опции, такие как S (спорт), который переключает передачи на более высоких оборотах. Это улучшает возможности, обеспечивая большее ускорение и торможение, увеличивая производительность. Однако этот режим менее экономичен по топливу. Некоторые автоматические трансмиссии также предлагают настройку Eco (экономия).В отличие от спортивного варианта, экономичный режим переключает передачи на более низких оборотах. Это дает максимальную экономию топлива. Некоторые автомобили даже позволяют выбирать между вождением в автоматическом или ручном режиме с ручным переключением передач.

У других легковых автомобилей подрулевой переключатель будет расположен на рулевом колесе. Вы увидите знаки + и -, которые используются для переключения автомобиля с автоматического режима на ручной. когда вы закончите в ручном режиме, просто верните автоматический переключатель в положение D для движения, и вы вернетесь в автоматический режим.

Выберите режим, наиболее подходящий для вашего путешествия.Во время долгой поездки вы можете выбрать режим, отличный от режима для повседневных задач, где экономия топлива может быть более важной. При необходимости измените режим, но старайтесь не переключаться слишком часто. Более сложные модели требуют меньшего участия человека. Переключение в другой режим, такой как Sport, означает, что двигатель будет вести себя по-другому, поэтому будьте готовы к изменениям в том, как автомобиль едет и чувствует себя.

Некоторые продвинутые системы обучаются во время вождения, поэтому они адаптируются к тому, как вы управляете автомобилем.Если вы измените способ вождения на полпути или другой водитель возьмет на себя управление, коробке передач потребуется некоторое время, чтобы отрегулировать ее.

При запуске и трогании с места некоторые системы различаются в зависимости от того, что они требуют от водителя перед включением коробки передач. Некоторые могут быть запущены в режиме парковки, другие должны быть в нейтральном положении. Возможно, вам даже придется поставить ногу на педаль тормоза, чтобы даже запустить двигатель.

Если вы отправляетесь в долгое путешествие, возможно, вам захочется зафиксировать автоматический выбор передач на долгое время.Некоторые коробки передач предлагают блокировку переключения передач. Shift-lock — это кнопка безопасности на рычаге трансмиссии, которая позволяет вам заблокировать выбранную передачу. Нужна дополнительная мощность от вашего автомобиля с автоматической коробкой передач? Это не похоже на руководство, где вы можете переключить передачу и опустить ногу, чтобы двигаться немного быстрее. В автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция, называемая «кик-даун», которая отменяет текущий выбор передачи и понижает передачу. Чтобы активировать кикдаун, вы должны резко ускориться до пола.Всегда используйте осторожно и учитывайте окружающую среду, прежде чем переходить к кик-дауну.

Когда вам нужно сделать короткую остановку на светофоре или перекрестке, многие водители автомобилей с ручным управлением включают ручной тормоз. Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач рекомендуется включать парковочную передачу только тогда, когда вы собираетесь парковаться. Затем выберите парк перед выключением двигателя. Системы действительно различаются, поэтому всегда проверяйте руководство.

Всегда держите педаль тормоза нажатой при переключении передач.Большинство систем фактически не позволяют переключать передачи, не нажимая педаль тормоза. Управление автомобилем в автоматическом режиме так же важно, как и в ручном. Многие водители успокаиваются, управляя автоматической коробкой передач, потому что машина сделает за них всю тяжелую работу. Они могут потерять скорость поздно, например, при повороте, когда было бы предпочтительнее снизить скорость перед поворотом. Небольшие изменения давления в акселераторе могут полностью изменить передачу, которую использует система. Это помогает контролировать балансировку автомобиля для более плавного движения.

Есть несколько важных советов, которые вы должны прочитать, если собираетесь управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в неблагоприятных дорожных условиях. Здесь мы собрали все, что нужно знать.

Поверхностная вода на дороге может значительно снизить сцепление шин. Поддержание постоянного давления на акселератор при плавном торможении левой ногой позволит поддерживать хороший уровень оборотов двигателя.Это предотвратит попадание воды в выхлопную трубу.

Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют систему удержания, которая поддерживает низкую скорость движения при спуске с длинной горы, поэтому вам не нужно использовать тормоза. Если в вашем автомобиле этого нет, вы можете вручную отключить его, время от времени нажимая на тормоз, чтобы поддерживать низкую скорость.

Ускользнуть по скользкой поверхности в автоматическом режиме может быть непросто.Настолько, что некоторые производители разработали специальную кнопку, которая помогает трогаться с места на поверхности с риском скольжения. Если в вашем автомобиле нет этой настройки, попробуйте выбрать положение блокировки 2 или 3 при трогании с места. Медленное движение и плавное ускорение должны улучшить сцепление с дорогой.

Какая коробка передач DSG на VW?

Что такое коробка передач DSG на VW?

В зависимости от автомобиля, который вас интересует, вы могли заметить нечто странное: есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач, но есть также шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG.Теперь, если вы автомобильный энтузиаст, вы можете пропустить эту запись в блоге, потому что вам не нужно спрашивать себя, «какая коробка передач DSG на VW», но если вы еще не знаете, не бойтесь, потому что вы вы уж точно не одиноки.

Что означает DSG?

В какой-то момент мы все становимся невосприимчивыми к аббревиатурам, поскольку они часто означают немногое, кроме специального названия, например, LX означает роскошь, хотя к настоящему времени это обозначение базовых комплектаций для многих других автопроизводителей. Как это может быть роскошный вариант, когда он входит в модельный ряд? Это не относится к коробке передач DSG, поскольку буквы обозначают коробку передач с прямым переключением.При обновлении до автомобилей с этой опцией, таких как Volkswagen Golf GTI 2016 года, вы получаете модель с двумя отдельными механическими коробками передач и сцеплениями с электронным управлением и, следовательно, полностью автоматическими или полуручными.

В случае с Volkswagen режим вождения Tiptronic позволяет осуществлять простое ручное управление переключением передач без использования сцепления. Это правда, что этот режим вождения также доступен со стандартной автоматической коробкой передач, но две коробки передач обеспечивают более быстрое и эффективное переключение передач.Вы можете включить режим, переместив рычаг переключения передач вправо и нажав вперед, чтобы увеличить передачу, или назад, чтобы переключиться вниз, или вы можете использовать лепестковые переключатели на рулевом колесе.

Другие ответы на часто задаваемые вопросы: Может ли использование обычного топлива разрушить мой двигатель Volkswagen?

Какие модели Volkswagen оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG?

• Jetta Hybrid SEL Premium 7-ступенчатая DSG
• Jetta GLI SE и SEL
• Пассат V6 SEL Премиум
• Все 4-цилиндровые триммеры CC
• Триммер Beetle R-Line
• Гольф GTI
• Гольф R
• Eos

Как видите, эта трансмиссия в основном используется в автомобилях с высокими характеристиками.Трудно объяснить, как именно работает трансмиссия, когда вы находитесь за рулем, поэтому лучший способ получить представление — это зайти и сделать тест-драйв. Мы надеемся, что этот пост ответил на ваши вопросы, но если у вас есть еще, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже. Также не забудьте заглянуть сюда в блог Trend Motors, чтобы увидеть больше подобных сообщений.

Полное руководство по трансмиссиям DSG | Блог

Большинство водителей слышали об автоматических и механических коробках передач, но истинные энтузиасты знают, что на рынке существует гораздо больше вариантов трансмиссий для транспортных средств.

Коробка передач с прямым переключением передач, также известная как коробка передач DSG, DCT (коробка передач с двойным сцеплением) или система с двумя сцеплениями, — это особый тип трансмиссии, который предлагает множество преимуществ для водителей, независимо от того, управляют ли они легковым автомобилем или спортивным автомобилем. или мотоцикл.

DSG можно найти на большинстве моделей Volkswagen, но она также набирает популярность у многих других автомобильных компаний, таких как Ford, Nissan, Volvo, BMW и других.

Но что такое DSG? Если вы новичок в мире типов трансмиссии, не беспокойтесь! Мы поможем вам узнать больше о природе трансмиссии DSG, ее сравнении с другими распространенными типами трансмиссии, а также о преимуществах и недостатках, чтобы вы могли решить, подходит ли этот тип трансмиссии автомобиля для ваших нужд.

Позвоните (08) 9240 5449 Сделайте заказ

Рожденная в захватывающем мире автоспорта, трансмиссия DSG стала самой популярной в компании Volkswagen. Он также стал очень популярен среди других автомобильных компаний, хотя носит разные названия, такие как DCT, PDK и Powershift.

Проще говоря, DSG представляет собой комбинацию автоматической коробки передач и механической коробки передач.Он дает вам простоту и комфорт автоматической коробки передач с управлением механической коробкой передач — лучшее из обоих миров! И результат? Невероятные впечатления от вождения.

В коробке передач DSG используется специальная коробка передач DSG, обеспечивающая плавное и быстрое переключение передач и повышающее качество вождения. Вот как это работает.

Каждая коробка передач DSG содержит два независимых блока, соединенных с двигателем — по сути, как две отдельные коробки передач в одном автомобиле.Первая муфта управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и иногда 7), а вторая — четными (2, 4 и 6). Пока одна передача управляет автомобилем, вторая предварительно выбирается и готовится к следующему переключению скорости. Это обеспечивает плавное и почти плавное переключение передач.

Коробка передач DSG управляется электронным блоком управления коробкой передач, а также гидравлическим блоком. Он использует датчики для анализа вашей скорости, торможения и другой информации, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения, а также предлагает ручной вариант, позволяющий управлять переключением передач через режим Tiptronic или подрулевые переключатели на рулевом колесе.

Теперь ответим на один из самых важных вопросов, который у вас, вероятно, есть: как трансмиссия DSG выдерживает сравнение с другими популярными типами трансмиссии?

По внешнему виду автомобили DSG и автомобили с автоматической коробкой передач внутри кабины очень похожи — здесь нет педали сцепления, о которой нужно беспокоиться, ни каких-либо дополнительных рычагов или систем, которые вам понадобятся для работы водить. Но на этом сходство заканчивается.

В отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач, автомобиль с DSG дает вам возможность управлять переключением передач с помощью подрулевого переключателя или системы Tiptronic. А поскольку в системе трансмиссии DSG вместо гидротрансформатора используется два сцепления, переключение передач происходит не только плавнее и быстрее, но и автомобиль может быть более экономичным по сравнению со стандартной автоматической коробкой передач.

В отличие от стандартной механической коробки передач, DSG использует две системы сцепления, а не одну.Они расположены концентрически (один внутри другого), так что видно только одно переключение передач.

Несмотря на это внешнее сходство, в трансмиссиях DSG используется больше технологий и механики, чем в их ручных аналогах. Благодаря множеству датчиков DSG может думать самостоятельно и не требует, чтобы вы контролировали каждое ее движение (если вы этого не хотите).

С другой стороны, системы DSG тяжелее традиционных руководств, а это означает, что они немного менее экономичны.

Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) поддерживает работу вашего двигателя на оптимальной скорости, постоянно выбирая правильную передачу, чтобы вы оставались в наиболее экономичной зоне.

Как и DSG, система вариатора обеспечивает плавное переключение передач с непрерывным потоком мощности на двигатель. Однако, в отличие от DSG, система CVT использует серию шкивов и ремней, а не фиксированное количество шестерен. Это означает, что DSG не всегда будет работать с оптимальной скоростью.

Трансмиссия ZF разработана для максимальной топливной экономичности, поэтому в этом отношении она определенно имеет преимущество перед DSG. Однако это означает, что автомобили с трансмиссией ZF часто будут немного медленнее переключаться.

Чтобы добиться максимальной топливной экономичности, ZF также спроектирована как легкая система, и у нее есть дополнительный бонус в виде возможности переключаться между передачами, чего не может сделать DSG.

Хотите знать все самое лучшее о системе DSG? Они здесь.

• Быстрое переключение передач:
  Благодаря возможности предварительного выбора передач система DSG может выполнять некоторые молниеносные переключения передач, особенно по сравнению с автоматическими и стандартными механическими коробками передач.
• Экономия топлива:
  Без потерь энергии в гидротрансформаторе DSG оказывается более экономичным, чем большинство автомобилей с автоматической коробкой передач. На самом деле коробка передач тратит так мало мощности, что она даже более эффективна, чем некоторые механические трансмиссии.
• Плавное вождение:
  Датчики DSG знают, что вы собираетесь делать дальше, что позволяет с легкостью обеспечить нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы поездка была плавной и приятной.
• Дополнительный элемент управления:
  Хотите, чтобы педаль ударилась по металлу? Возьмите под контроль подрулевые переключатели или рычаг. Хотите сесть и насладиться поездкой? Позвольте машине двигаться в автоматическом режиме, чтобы вам не приходилось беспокоиться о переключении передач.
• Больше Доступно:
  С меньшим риском поломки передач и добавлением автоматических опций DSG — отличный выбор для водителей, которые плохо знакомы с ручным управлением или которым не нравится пользоваться педалью сцепления.

Хотя нам нравится трансмиссия DSG, мы должны признать, что она не идеальна. Система может быть тяжелее других коробок передач. Кроме того, сложная система часто является более дорогим вариантом и требует обслуживания со стороны профессионалов, чтобы убедиться, что она работает должным образом, что делает ее плохим выбором для тех, кто действительно ограничен в средствах.

Автомобили с системой DSG также часто склонны к рывкам вперед при движении на малых скоростях (например, на парковке) или при трогании с места, так как трансмиссия должна снова включиться после того, как она остановилась.

Как и любая трансмиссия, трансмиссия DSG требует регулярного автоматического обслуживания. Поскольку это одна из самых дорогих трансмиссий, это не то, что вам нужно делать своими руками, и вам определенно не нужно, чтобы неопытный техник выполнил эту работу.

Здесь, в Automatic Transmissions R Us, мы предлагаем высококачественные услуги, предоставляемые только чрезвычайно знающими и хорошо обученными профессионалами, так что вам не о чем беспокоиться.Свяжитесь с командой Auto Trans сегодня, отправив запрос, отправив запрос по электронной почте info@autotransrus.com.au или позвонив нам по телефону (08) 9240 5449! Мы вернем вас в машину в кратчайшие сроки.

Трансмиссия DSG с двойным сцеплением — The Car Guide

Коробка передач DSG, получившая свое название от немецкого DirektSchaltGetriebe, широко известна на английском языке как коробка передач с прямым переключением передач. Название DSG применяется исключительно к продукции Volkswagen, в то время как технология того же типа носит другие названия в зависимости от производителя.В общих чертах это называется DCT для трансмиссии с двойным сцеплением.

Поскольку многие производители в настоящее время предлагают этот тип трансмиссии, он больше не предназначен для верхних слоев легковых и спортивных автомобилей. Автомобили с меньшими двигателями, такие как VW Golf и Ford Focus, скоро будут оснащаться коробкой передач с двойным сцеплением. Audi называет это S-Tronic, а в Porsche — Porsche Doppelkupplung (сокращенно PDK). В компании Mitsubishi используется термин TC-SST для трансмиссии Sportronic Shift с двойным сцеплением.Что касается американцев, то скоро Ford запустит версию DCT под названием Power Shift. Nissan уже некоторое время продает собственную коробку передач с двойным сцеплением для GT-R. Коробки передач с двойным сцеплением уже очень популярны в Европе, поскольку они помогают снизить расход топлива и массу автомобиля. Однако жители Северной Америки получают DSG в основном в качестве опции на немецких спортивных автомобилях высокого класса в качестве меры для значительного улучшения характеристик.

Все-таки не так уж и ново

Концепция коробки передач с двойным сцеплением не совсем нова.Он был изобретен в 1935 году французским инженером Адольфом Кегрессом. Названный Autoserve, он впервые был установлен в Citroën Traction Avant в 1939 году. Впоследствии от него отказались на много лет, но в 1980-х годах эта идея вновь всплыла на поверхность в гоночных автомобилях Porsche 956 и 962 C, а также Audi Sport Quattro. Однако только в 2003 году, после шести лет работы Volkswagen Group и ее немецкого поставщика BorgWarner, эта трансмиссия вернется в серийные автомобили, особенно в европейские версии Golf R32 и Audi TT.DSG была добавлена, чтобы улучшить скорость переключения передач и дать водителям ощущение гоночного автомобиля. С 2008 года семиступенчатая версия (DSG7) предлагалась на автомобилях с меньшими двигателями, чтобы улучшить их экономию топлива. С тех пор, как Kégresse впервые изобрела эту коробку передач, самым большим нововведением в коробке передач с двойным сцеплением является добавление электронного управления для упреждения выбора передачи.

Принцип работы

DCT отличается от автоматической коробки передач с ручным режимом работы главным образом тем, что имеет два пакета сцепления.Фактически, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух коробок передач, соединенных парой сцеплений, одна для передач с четным номером, а другая для передач с нечетным номером. Это немного похоже на разделение обычной трансмиссии на две половины коробки передач — одну для передач 1, 3 и 5, а другую для передач 2, 4 и 6. Лучший способ понять концепцию — это на конкретном примере.

Когда вы начинаете движение, полу-коробка передач № 1 включается первой, а полу-редуктор № 2 — уже второй.Вы ускоряетесь на первой передаче, а когда приходит время переключиться на вторую, сцепление два вмешивается, чтобы переключить коробки передач. Первое сцепление выключается, а второе сцепление переключается на второе на полу-коробке передач №2. В то же время полу-редуктор №1 предварительно выбирает третью передачу. Затем, когда пришло время переключиться на третью передачу, сцепление повторно включает половину коробки передач №1 и переходит на третью, которая уже была выбрана заранее. В то же время полу-редуктор №2 предварительно выбирает четвертую передачу и так далее. Электронный блок управления вычисляет следующую логическую передачу, и даже трансмиссия не знает, что ее ждет.
Когда передачи переключаются постепенно, в логическом порядке возрастания, переключение происходит очень быстро. Однако непоследовательное переключение может означать потерю драгоценных секунд. Например, переключение со второй на четвертую занимает больше времени, поскольку эти две передачи находятся на одной и той же половинной коробке передач. Самое продолжительное время реакции идет со второй на шестую (или с шестой на секунду), поскольку эти шестерни находятся на одной коробке передач и находятся дальше друг от друга.

Помимо скорости, последовательное переключение передач помогает предотвратить потерю крутящего момента и устранить провалы в ускорении.Когда автомобиль идет вторым, третье место уже предварительно выбрано полу-коробкой передач №1, но еще не включено другим сцеплением. Когда достигается идеальная точка переключения, сцепление, связанное со второй передачей, размыкается (выходит из своего положения), в то время как другая одновременно замыкается (включается). Этот процесс перекрытия, когда одно сцепление размыкается, а другое замыкается, позволяет легко переключать передачи всего за три или четыре сотых секунды. Таким образом, доступная мощность является постоянной и плавной.

Porsche PDK

http: // www.youtube.com/watch?v=m2bZ4R

Volkswagen DSG

Вождение с DSG

В DSG Volkswagen, как и в большинстве трансмиссий с двойным сцеплением, используется традиционная шкала PRNDS, но разница в том, что она работает автоматически в режимах D и S — с D для комфортного режима и S для более спортивного и резкого поездка. В комфортном режиме (D) передачи включаются раньше, чтобы предотвратить слишком высокие обороты. Это снижает уровень шума и помогает ограничить расход топлива.В спортивном режиме (S) коробка передач дольше использует первую передачу, чтобы двигатель оставался на максимальном КПД или на максимальных оборотах. Таким образом, большую часть времени мы получаем крутящий момент и максимальную мощность, что особенно хорошо для автомобилей с двигателями с турбонаддувом — например, тех, на которых специализируются Volkswagen и Audi. Хотя автоматический режим работает отлично, вы можете переключиться в ручной режим, сдвинув джойстик влево. или прямо перед переключением на повышенную или пониженную передачу. На некоторых моделях вы также можете переключиться в ручной режим с помощью подрулевых лепестков, как в автомобиле Формулы-1.Используйте левую для переключения на повышенную передачу и правую для понижения передачи.

Из нескольких преимуществ этого типа трансмиссии наиболее очевидным является скорость переключения передач, которая занимает всего доли секунды. Это преимущество лучше всего ценится в автогонках, которые включают тысячи переключений передач. Для обычного повседневного использования и для серийных автомобилей эта функция не дает тех же преимуществ. Для повседневной езды этот тип коробки передач повышает мощность, обеспечивает более плавное переключение передач и снижает расход топлива.Кроме того, ускорение становится более линейным, так как поток мощности не прерывается. А для энтузиастов вождения будьте уверены, что коробка передач DSG доставляет непревзойденное удовольствие от вождения, позволяя вам почувствовать, что испытывают водители гоночных автомобилей.

Короче говоря, революционная коробка передач с прямым переключением отличается от других благодаря переключению передач без потери передачи крутящего момента. Другими словами, вы можете переключать передачи без заметного прерывания потока мощности. Кроме того, переключение происходит очень быстро, порядка 8 миллисекунд.Для сравнения, примите во внимание, что трансмиссия Ferrari Enzo переключает передачи за 150 миллисекунд. DSG также в 10 раз быстрее, чем коробка передач BMW SMG, которая в настоящее время является самой быстрой автоматической коробкой передач с ручным режимом на рынке. По данным Audi, операции переключения передач выполняются даже быстрее, чем если бы они выполнялись вручную. Например, A3 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,9 секунды, а с коробкой передач DSG — всего за 6,7 секунды.

Таким образом, коробка передач DSG такая же удобная, как автоматическая коробка передач, и такая же захватывающая в управлении, как стандартная. Доступный на все большем количестве доступных моделей, это безупречный успех. Вы можете ожидать, что очень скоро она станет самой продаваемой коробкой передач. Фактически, только трансмиссия CVT более плавная и экономная, чем DSG, но она явно не вызывает такого же восторга.

Преимущества

Сверхбыстрое переключение передач
Лучшее потребление топлива
Передача крутящего момента без потери
Переключение передач без рывков и рывков
Предотвращает плохое переключение передач, что облегчает работу двигателя
Легче, чем автоматическая коробка передач

Недостатки

Требуется больше времени для переключения передач на одной и той же половинной коробке передач
Механическая сложность
Более затратная в производстве
Более тяжелая, чем обычная стандартная коробка передач

Советы по коробке передач DSG — Советы и новости по автомобилям

Опубликовано 11 апреля 2016 г. Робом Маршаллом

Компактная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox, или Direktschaltgetriebe), ставшая популярной благодаря группе Volkswagen, стала первой коробкой передач с двойным сцеплением, поступившей в массовые продажи с 2003 года.Другие автопроизводители разработали свои собственные версии в сотрудничестве со специалистами по трансмиссиям, поэтому мы будем называть DSG «трансмиссиями с двойным сцеплением». На фото представлена ​​версия Ford / Volvo под названием Powershift — щелкните изображение, чтобы увидеть компоненты в большем масштабе. Независимо от производителя, трансмиссии с двойным сцеплением не были полностью безотказными, но наш технический консультант отмечает, что вы можете значительно увеличить длину этой трансмиссии, прислушиваясь к следующим 10 советам.

1.Отрегулируйте технику вождения. Большинство людей продавали автомобили с трансмиссией с двойным сцеплением как «автоматические». Их правильнее назвать «автоматизированными руководствами» — тонкое, но важное отличие. Если вам интересно, посмотрите, как работает коробка передач, и имейте в виду, что определенные методы вождения, которые не наносят вреда обычным трансмиссиям с гидротрансформатором, например, удержание автомобиля на дроссельной заслонке, могут значительно сократить срок службы трансмиссии DSG.

2. Отличить влажное от сухого. Одна из основных проблем — износ дисков сцепления (или их опорных поверхностей). Более мощные автомобили оснащены мокрым сцеплением, которое находится внутри коробки передач и смазывается маслом, что означает очень долгий срок службы. Сухое сцепление, как правило, устанавливается на двигатели с меньшей мощностью (обычно менее 2,0 л) и, как правило, не работает так долго, особенно если автомобиль буксирует тяжелые грузы. Поскольку они более эффективны, сухие трансмиссии с двойным сцеплением становятся все более популярными в новейших автомобилях.Замена блока сухого сцепления очень сложна и требует индивидуального обучения.

3. Заменить масло. Масло под давлением в трансмиссии с двойным сцеплением испытывает огромную нагрузку, особенно на агрегатах, оснащенных мокрым сцеплением. Большинство автопроизводителей настаивают на том, чтобы масло и внешний фильтр трансмиссии менялись через определенные интервалы, обычно каждые 40 000 миль. Если у вас нет доказательств того, что эта работа была выполнена правильно, ваша гарантия будет аннулирована — см. Совет 10.

4. Замените антифриз. Многие трансмиссии с двойным сцеплением отводят тепло от коробки передач, используя систему охлаждения двигателя. Хотя антифризы обладают антикоррозийными свойствами, они имеют тенденцию изнашиваться и служат в течение 5-7 лет. Если пренебречь заменой охлаждающей жидкости двигателя, существует риск (особенно на 6-ступенчатых моделях VW DSG) коррозии теплообменника и попадания гликоля антифриза в трансмиссию, который разрушает внутренние детали. Также очень важно использовать антифриз правильного типа — автомобили Volkswagen Group очень чувствительны в этом отношении.

5. Поддерживайте систему охлаждения автомобиля. Поскольку трансмиссия с двойным сцеплением должна отводить тепло, система охлаждения автомобиля должна содержаться в безупречном состоянии. В частности, замените радиатор, даже если он выглядит слегка корродированным, и будьте осторожны, если двигатель начинает работать более горячим, чем обычно. Большинство трансмиссий с двойным сцеплением отключаются, если температура их масла превышает номинальные 140 градусов Цельсия.

6. Своевременно заменяйте аккумулятор. Если аккумулятор разряжен, он все равно может запустить двигатель, но кратковременное низкое напряжение, возникающее при попытке запустить двигатель, может вызвать всплеск в электронном блоке управления трансмиссией с двойным сцеплением и повредить программное обеспечение.К счастью, некоторые специалисты могут вскрыть герметичный блок управления двигателем и отремонтировать его. Однако на многих типах ЭБУ является частью блока мехатроники, который представляет собой комбинированный гидравлический и электронный блок, расположенный внутри трансмиссии (см. Рисунок), и для его извлечения требуется значительный демонтаж. По аналогичным причинам никогда не запускайте автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением с другого транспортного средства.

7. Слушайте странные шумы. Если вы услышите что-нибудь необычное, обратитесь к специалисту по трансмиссии.Например, выход из строя заднего подшипника первичного вала является обычным явлением на 6-ступенчатых двигателях Volkswagen DSG, что, если его не остановить, может привести к дополнительным дорогостоящим повреждениям. В автомобилях с трансмиссией с двойным сцеплением также используются обычные двухмассовые маховики, отказ которых обычно сопровождается дребезжанием / дребезжанием. Если не контролировать, маховик может развалиться и безвозвратно повредить корпус коробки передач. Хруст, особенно на VW DSG на нижних передачах, как правило, вызывается отказом синхронизатора, который имеет другой тип, чем тот, который используется для более высоких передаточных чисел.

8. Ищите проблемы с низким давлением (проскальзывание сцепления) — Поскольку трансмиссия полагается на гидравлическое давление для приложения усилия зажима к сцеплениям, снижение давления может вызвать проскальзывание и привести к чрезмерному износу сцепления и, возможно, к перегреву масла. также. Обычный симптом дрожания при трогании с места на 6-ступенчатых коробках передач DSG VW, как правило, вызван утечкой внутреннего давления, и разборка коробки передач для замены внутренних прокладок — единственное лекарство.

9.Остерегайтесь боджес — Обратитесь за советом к специалисту по трансмиссии, если вы планируете модификации для увеличения внутреннего давления, которое обычно используется для предотвращения проскальзывания сцепления при увеличении производительности двигателя. Вы можете сократить срок службы трансмиссии. Некоторые компании рекомендуют использовать присадку для предотвращения утечек сальника двигателя, чтобы остановить утечку внутреннего давления или внешнюю утечку. К сожалению, эти жидкости раздувают все уплотнения в трансмиссии, включая уплотнения поршней, что затрудняет их работу.

10. Изучите вашу гарантию — Очень внимательно проверьте гарантию производителя вашего автомобиля на коробку передач. Если у вас есть гарантия на подержанный автомобиль или вы заключили отдельный полис страхования от механических неисправностей, внимательно изучите мелкий шрифт, чтобы убедиться, что трансмиссия и ее сцепления включены. Возможно, вам придется предоставить доказательства того, что потенциальный отказ трансмиссии не был вызван небрежным отношением владельца, и поэтому убедитесь, что при всех указанных заменах масла использовались подходящие жидкости и качественные фильтры.

Наконец, помните о репутации производителя. Техническая служба GEM была задействована в случае отказа трансмиссии DSG несколько лет назад, когда один из участников связался с нами по поводу отказа трансмиссии с двойным сцеплением, 2,0-литрового VW Golf семилетней давности, который проехал 80 000 миль. Мы обнаружили, что антифриз двигателя попал в трансмиссию, и дело завершилось тем, что Volkswagen UK поддержал 70% полной замены коробки передач DSG, оставив владельцу взнос в размере 1000 фунтов стерлингов. Основная причина, по которой Volkswagen UK указала на свое доброжелательное решение, заключалась в том, что рассматриваемый автомобиль имел полную историю обслуживания в основных дилерских центрах.Таким образом, покупка подержанного автомобиля с полной историей обслуживания у дилеров по франчайзингу, даже если у него есть аукционный зал, может дать некоторые гарантии, если есть подозрения в исправности коробки передач с двойным сцеплением.