Дмрв 116 bosch проверка: Три признака, которые помогут отличить оригинальный ДМРВ Bosch

Содержание

Три признака, которые помогут отличить оригинальный ДМРВ Bosch

Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о системе KeySecure System от Bosch, которая позволяет проверить подлинность приобретенной продукции.

Сегодня поговорим о том, как еще можно отличить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Bosch от подделки.

На рынке представлены два типа ДМРВ BOSCH, с серийными номерами 0 280 218 037 и 0 280 218 116

  • произведенные в Германии поставляются в «промасленной» бумаге и мягкой картонной коробке, на корпусе изделия — код завода, 816.
  • собираемые в России из немецких компонентов ДМРВ упакованы в пластиковый пакет с замком и коробку из пористого картона, код завода 599. 

Отличия оригинальных ДМРВ от поддельных

1 — название бренда
  • В оригинале, надпись BOSCH на коробке напечатана крупными красными буквами
  • Уголки букв S, C визуально «срезаны» под углом в 45%.

2 — комплектация
  • В картонной коробке оригинального ДМРВ должен быть паспорт изделия. В конце паспорта — код даты изготовления и штамп ОТК.
  • Упаковка должна быть запечатана широким скотчем, края должны иметь форму «елочки».
  • Сама упаковка — из плотного картона, пористого (с воздушной прослойкой).

3 — внешний вид детали
  • На самом корпусе датчика должны быть надписи: «AIR FLOW», «BOSCH», серийный номер изделия.
  • Все буквы и цифры должны быть выполнены четко, читаться хорошо.
  • В надписи не должно быть ошибок (слитного написания «AIRFLOW», например).
  • Серийный номер изделия должен совпадать с тем, что указан на упаковке.
  • На корпусе датчика обязательно должна быть проставлена дата изготовления детали.

Итого

Если внешний вид детали вводит вас в замешательство по какой-то причине, но вы не можете ее сформулировать, не торопитесь ее приобретать. Возможно, это действительно подделка.

Как вы могли убедиться, контрафактные изделия выдает стремление сэкономить на «мелочах» вроде материалов упаковки, и банальные ошибки в написании названия изделия и его марки: будьте внимательны!

Выбирайте только проверенные магазины с хорошей репутацией.

  • О том, как отличить оригинальный клапан Delphi от подделки, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: ТНВД, BOSCH, Оригинал, ДМРВ

В чем разница дмрв 037 и 116

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH Январь 7.2; М7.9.7

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-20.

Особенности изделия:Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 116) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6L инжекторная), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро – 3(с ВАЗ 2006г.в.)

Технические характеристики:— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

— Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

— Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

— Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

— Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

— Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

— Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

— Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

— Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

— Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

  1. Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
  2. Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
  3. Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
  2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
  3. Включаем зажигание.
  4. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
  5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
  2. Включаем зажигание.
  3. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, ВСостояние ДМРВ
0.996. 1.01 ВНапряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и вышеПора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его – лишь при этом условии процессы в цилиндрах протекают штатно, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и вырабатывает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) либо датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе вазовских. Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя – рывкам, провалам, затрудненному пуску и т. п. – неверная оценка количества воздуха, расходуемого в цилиндрах, оборачивается примерно тем же, что и засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора. Но «вычислить» неполадки в ДМРВ, даже располагая серьезной диагностической аппаратурой, порой непросто. В таких случаях многие поступают традиционно: заменяют подозреваемый прибор заведомо исправным – но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗа, в зависимости от года выпуска и типа контроллера, можно встретить разные ДМРВ.

Датчик массового расхода воздуха для системы управления двигателем фирмы GM

Осмотр датчика воздуха

  • осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент.
  • смотрим наличие резинового уплотнителя (кольцо-уплотнитель) на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Что так же является причиной скорого выходи из строя.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

  1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

  2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
  3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

  • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
  • Зеленый: провод к заземлению;
  • Серый: провод к питанию;
  • Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).


Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

  • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
  • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
  • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

(415 голос., средний: 4,58 из 5)

    Похожие записи
  • Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы
  • Как проверить давление в топливной рампе

Дмрв бош как отличить оригинал от подделки

На рынке существует два типа ДМРВ 0 280 218 037 и 0 280 218 116
1. ДМРВ, произведенный в Германии — поставляется в «промасленной» бумаге в мягкой картонной упаковке. На корпусе ДМРВ проставлен код завода 816 .
2. ДМРВ, произведенный в России (собирается в России на предприятии ОАО
«Роберт Бош Саратов», г. Энгельс, из элементов, произведенных в Германии) — поставляется в пластиковом пакете с замком, упакованный в пористый картон. На корпусе датчика — код завода 599 .

На рынке можно приобрести контрафактные датчики, которые имитируют ДМРВ как российского, так и германского производства.
Ниже приведены основные признаки отличия оригинального ДМРВ от контрафактного.

Внешние признаки отличий

чередование такое вначале будет оригинал за ним подделка

1. Комплектность поставки.

В картонную упаковку вкладывается также паспорт изделия, в конце которого проставлен код даты изготовления и штамп ОТК
Упаковка изготовлена из пористого картона
На упаковке, на наклейке с информацией об изделии проставлен штамп с кодом даты изготовления
Упаковка запечатана широким скотчем, края которого имеют форму елочки

В прикладываемом паспорте отсутствует дата изготовления и штамп ОТК
Упаковка изготовлена из тонкого картона без воздушной прослойки
На упаковке, на информационной наклейке штамп с кодом даты изготовления может отсутствовать
Упаковка запечатана скотчем, края которого ровные

02 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о системе KeySecure System от Bosch, которая позволяет проверить подлинность приобретенной продукции.

Сегодня поговорим о том, как еще можно отличить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Bosch от подделки.

На рынке представлены два типа ДМРВ BOSCH, с серийными номерами

0 280 218 037 и 0 280 218 116

  • произведенные в Германии поставляются в «промасленной» бумаге и мягкой картонной коробке, на корпусе изделия — код завода, 816.
  • собираемые в России из немецких компонентов ДМРВ упакованы в пластиковый пакет с замком и коробку из пористого картона, код завода 599.

Отличия оригинальных ДМРВ от поддельных

1 — название бренда
  • В оригинале, надпись BOSCH на коробке напечатана крупными красными буквами
  • Уголки букв S, C визуально «срезаны» под углом в 45%.

2 — комплектация
  • В картонной коробке оригинального ДМРВ должен быть паспорт изделия. В конце паспорта — код даты изготовления и штамп ОТК.
  • Упаковка должна быть запечатана широким скотчем, края должны иметь форму «елочки».
  • Сама упаковка — из плотного картона, пористого (с воздушной прослойкой).

3 — внешний вид детали
  • На самом корпусе датчика должны быть надписи: «AIR FLOW», «BOSCH», серийный номер изделия.
  • Все буквы и цифры должны быть выполнены четко, читаться хорошо.
  • В надписи не должно быть ошибок (слитного написания «AIRFLOW», например).
  • Серийный номер изделия должен совпадать с тем, что указан на упаковке.
  • На корпусе датчика обязательно должна быть проставлена дата изготовления детали.

Итого

Если внешний вид детали вводит вас в замешательство по какой-то причине, но вы не можете ее сформулировать, не торопитесь ее приобретать. Возможно, это действительно подделка.

Как вы могли убедиться, контрафактные изделия выдает стремление сэкономить на «мелочах» вроде материалов упаковки, и банальные ошибки в написании названия изделия и его марки: будьте внимательны!

Выбирайте только проверенные магазины с хорошей репутацией.

  • О том, как отличить оригинальный клапан Delphi от подделки, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ООО «Дизель Крафт»
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Регистрационный номер в Торговом реестре 392854

Поделитесь в соцсетях:

Мы продолжаем разоблачать производителей контрафакта, и перейдем к подделкам продукции BOSCH. Это ДМРВ – датчики массового расхода воздуха и катушки зажигания, которые с первого взгляда вы вряд ли отличите друг от друга, если у вас нету оригинала БОШ в руке.

ДМРВ – датчики массового расхода воздуха

С первого взгляда вы конечно же не сможете определить, где здесь оригинал, а где подделка, что у ДМРВ, что у катушек зажигания. Но обратите внимание, что цветовая схема у оригинального BOSCH на всех упаковках одинаковая, и сами полоски BOSCH – одинаковые, и они одинаковой ширины, и расположены на одинаковом расстоянии. Это касается всей продукции BOSCH. Надписи BOSCH у них одинаковая.

Чем отличается подделка

Если сравнить надписи на упаковке подделки, то вы увидите, что на оригинале три полоски, а на подделке – 2, то есть эта надпись большая и полоски шире.

Цвет подделки – как будто выгоревший, но опять же, с первого взгляда сразу не понять, где из них подделка, но нужно смотреть на некоторые факторы.

На обеих продукциях присутствует пиксельный код и присутствует голографическая наклейка, что на подделке, что на оригинале, но на оригинале он более четкий.

На обеих упаковках присутствуют наклейки. На оригинале BOSCH отсутствует надпись EAC, и обратите внимание, что на поддельной продукции тоже круглые края у наклейки. Раньше они были всегда квадратными.

Заглянем внутрь. Оригинальная запчасть лежит в шуршащей бумаге, а поделка лежит в обычном пакете.

Если взглянуть на сам датчик, то с первого взгляда может показаться, что без оригинала нельзя отличить. Но есть некоторые признаки, которые характерны только для оригинала. На оригинале надпись Сделано в Германии написана краской, а на подделке – выдавлена в пластмассе.

Характерная особенность оригинала датчика ДМРВ Бош в том, что у него есть такие спецболты со шляпкой, которые крепят сам датчик внутри корпуса. На подделке болты немножечко иные, уже не специальные, а просто обычные. В штекере датчика рядом с разъемами находятся два колодца. Окно каждого колодца выглядит как шляпка гвоздя. Это контакты для программирования гибкой платы чувствительного элемента ДМРВ.

На подделке же дно этого колодца просто запаяно, и нет контактов для программирования гибкой платы.

Если вскрыть крышки ДМРВ, то внутри мы видим датчики, сами чувствительные элементы датчика которые на оригинале изготовлены более качественное – литье пластмассы более качественное

Катушки зажигания

На оригинале катушки зажигания Бош качество исполнения рисунков более аккуратное и более четкое. На подделке все рисунки изображены пунктиром – обычные штрихи.

Надписи на упаковках идентичны, наклейки также идентичны.

Посмотрим, что внутри. Даже с виду поддельная катушка выглядит просто как китайский хлам – он не тянет на качество BOSCH. Наклейки везде зеленого цвета. На оригинале она более темная, на подделке – светлее.

Если присмотреться, то контакты, к которым подключаются высоковольтные провода, все кривые, то есть один смотрит влево, другой – вправо.

Цвет металла контактов внутри – желтый, на оригинале он белый. Изготовлена аккуратно.

Друзья, не давайте производителям контрафакта шанса, не покупайте подделки. Будьте внимательны, не дайте себя обмануть.

Чем отличаются дмрв бош 073 от 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
Для улучшения диагностики и проведения грамотной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 была расширена концепция проверки и разработан более информативный каталог поврежденных изделий. Перед снятием/заменой ДМРВ по нижеприведенной последовательности производится проверка датчика.

1. Диагностика на а/м с помощью KTS 5xx/6xx.
Расширенная диагностика а/м подразумевает сравнение нормативных и фактических величин массы воздуха. В данном разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на а/м. Если фактические значения находятся вне допуска, ДМРВ необходимо заменить.
Более детальная информация для диагностируемого а/м может быть заимствована из программного обеспечения ESI.

2. Проведение расширенной проверки уже снятого с а/м HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумуляторная батарея или источник питания (12V / 3A)
— цифровой мультиметр
— проверочный кабель (с микросхемой-стабилизатором напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (типа МБС-10)
— отвертка типа «звездочка»

Описание проверки

С помощью проверочного кабеля с интегрированной микросхемой-стабилизатором напряжения,* на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5V.

* Проверочный кабель с интегрированной микросхемой-стабилизатором может быть изготовлен своими силами или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — КРЕН5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры входящего воздуха
2. Напряжение питания 12V (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5V (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Проверка
1. Статическая
Подсоединить, соблюдая полярность, проверочный кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для устранения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входное и выходное сечение корпуса ДМРВ пластмассовыми крышками (в комплекте поставки).
С помощью источника питания подать напряжение (12V) на HFM5. Через микросхему-стабилизатор напряжения в проверочном кабеле создается опорное напряжение (5V), которое подводится к выводу 4.

Нормативное значение напряжения 0.98 — 1.02V
Если фактическое значение измеряемого напряжения находится вне допуска, с высокой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим выходом его из строя.

Дополнительная информация находится в каталоге поврежденных изделий.

2. При подаче воздуха
Схема подсоединения кабелей такая же. Необходимо создать поток воздуха и направить его в HFM5 согласно направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности потока воздуха измеряемое напряжение должно возрастать. Если напряжение не изменяется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: ДМРВ неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если напряжение изменяется.
Максимальное значение может достигать 4.5V (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры входящего воздуха (при его наличии)
Синий банановый штекер проверочного кабеля 0 986 610 129 соединить с выводом 1 штекера HFM5. С помощью данного штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приведен перечень ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеряемое фактическое значение должно лежать в пределах приведенных нормативов.
Примечание: при данной проверке HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) большое значение сопротивления.

4. Визуальная проверка. Использование каталога поврежденных изделий.
Дополнительно к выше описанной диагностике может быть проведена визуальная проверка. Следующие фотографии показывают типичные случаи загрязненных ДМРВ или датчиков, подвергшихся стороннему воздействию.

Загрязнения :

Следы влаги


Попадание масла


Чужеродные частицы

При значительных загрязнениях датчика HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются. В отдельных случаях на автомобиле должны быть проверены на загрязненность воздушный фильтр, бокс фильтра и патрубок между фильтром и ДМРВ.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо обязательно удалить пыль, грязь из бокса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувка воздухом под давлением бокса фильтра и патрубка запрещена, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Стороннее вмешательство . Ч

увствительный элемент не закреплен или заменен:
Специальные винты «звездочка» ослаблены Завинчены не оригинальные винты.

Попытка выворачивания винтов. Шлицы винта сорваны.

Стороннее вмешательство в устройство ДМРВ, а именно вывинчивание иповреждение винтов «звездочка», а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Разборка датчика массового расхода воздуха.
Отверткой типа «звездочка» выкрутить винты, закрепляющие чувствительный элемент в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снять герметичное кольцо с крышки гибридной платы.

Вскрыть крышку подводного канала в районе расположения резистивного датчика.

Поместить датчик под микроскоп. Использовать микроскоп с возможностью 10-кратного увеличения.

Следует различать :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH » – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH » имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-10 .

Особенности изделия:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 037) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку д атчика массового расхода воздуха » BOSCH » ?

Как заменить самостоятельно д атчик массового расхода воздуха » BOSCH » ?

С интернет — Магазином ДискаунтерAvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.


Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • R T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R – термокомпенсатор.
  • R 1 -R 3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.


А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
  • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.


Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр сенсора.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
  • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
  • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
  • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.


Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-20 .

Особенности изделия:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 116) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6L инжекторная), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро – 3(с ВАЗ 2006г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку д

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

Рекомендуем также

Сравнение ДМРВ ВАЗ 037 и 116 — A116.RU — Казань

Сравнение ДМРВ Бош 037 и 116.

Часто у владельцев ВАЗ возникает вопрос — какой датчик массового расхода воздуха поставить взамен испорченного?

Ответ прост — ставить нужно такой же, как и был с завода.

Однако зачастую ДМРВ уже был поменян. Так же бывает что элемент-вставка ДМРВ например 116, а корпус датчика от 037. Или наоборот.

 

Основной алгоритм выбора ДМРВ (кроме классики). Если ваш авто выпуска до 2004 года и имеет ЭБУ с 55 контактным разъемом Январь 5.1, Бош М154 или VS-5.1  — нужен ДМРВ 037.

Если ваш авто выпуска после 2004 года и имеет ЭБУ с 88-контактным разъемом Январь 7.2, Январь 7.2+, Бош М797(+) — нужен ДМРВ 116.

 

Вопрос: можно ли вместо дорогого и редкого ДМРВ 037 установить распространенный и подешевле ДМРВ 116?

Ответ: в принципе можно, но крайне нежелательно. Датчики отличаются тарировкой.  Для правильной замены необходимо так же поменять тарировку ДМРВ в прошивке блока управления.

Насколько это необходимо — решайте сами, изучив различия тарировок ДМРВ приведенные ниже.

В упрощенном виде пересчет тарировки ДМРВ такой:

Тар.116=Тар.037+10%

Это значит, что при одинаковом фактическом расходе воздуха  измеренное количество воздуха с ДМРВ 116 будет на 10 процентов больше чем с ДМРВ 037. Соответственно ЭБУ рассчитает большее время впрыска форсунок, что означает на 10 процентов большую подачу топлива.

Теоретически вместо идеального состава смеси 14,7 будет 13,2. Это довольно обогащенная смесь. Предельно допустимый состав смеси в районе 12,1-12,3 — при более богатой смеси бензин перестает сгорать полностью из-за нехватки воздуха.

Вердикт: при замене дмрв 037 на дмрв 116 может улучшиться тяга автомобиля наряду с увеличением расхода топлива. Если система с исправным лямбда-зондом — за счет автоматического регулирования состава смеси расход не увеличится значительно. Если система без лямбда-зонда — возможно увеличение расхода топлива до 10 процентов при улучшении тяги. Так же не обязательно, но возможно ухудшение равномерности работы двигателя на холостом ходу вплоть до остановки.

Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить

Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Оглавление

Как проверить
Сколько стоит

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.

Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Сколько стоит

100 уе от бош

Как проверить дмрв мультиметром приора

После прошивки через несколько дней, после очередной заправки, заметил что вырос расход.И не просто вырос а можно сказать взлетел.Обычно с кондером максимум что было 9.2 а тут 12.5. Еще при прошивке Слава предупреждал о том что ДМРВ на исходе.Заехал к знакомому электрику проверил и действительно, мультиметр показывал 1.037 — 1.045.Вывод — нада менять.Сегодня заказал, в субботу должен быть.Кстати, ДМРВ у меня Бош, последние цифры 116. Вот небольшая статейка как проверять ДМРВ, может кому пригодится.
Способ №1: Отключить ДМРВ

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Вот так выглядит датчик

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество воздуха в цилиндрах работающего двигателя. С помощью этого прибора водитель получает сведения о нагрузке мотора. При нажатии на педаль акселерата происходит открытие дроссельной заслонки, увеличение объема всасываемого воздуха.

Нажимая на педаль газа, вы увеличиваете нагрузку, при снятии ноги с этой педали — уменьшаете. В реальности смена режима работы двигателя и условий движения автомобиля не всегда позволяет определиться с поступлением массы воздуха.

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. Расходомер определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика — и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Неисправности ДМРВ и их последствия

  • Иногда мотор начинает работать с перебоями;
  • на холостых оборотах двигатель работает неровно;
  • динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
  • повышение оборотов сменяется их понижением;
  • расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

  • провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
  • в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

  • 1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
  • до 1.03 — терпимое;
  • примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
  • ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
  • больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности — быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки — чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ — открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха — попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

  • кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
  • непосредственно фильтр, установленный внутри;
  • впускной фланец;
  • различные термокомпоненты;
  • электронная схема;
  • разъем для штекера;
  • выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

  • работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
  • неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
  • нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
  • плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
  • увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

  1. На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
  2. В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Когда пора менять антифриз на Рено Логан. Рекомендации по замене антифриза в Рено Логан

Датчик массового расхода воздуха, то есть датчик массового расхода воздуха, служит для обеспечения эффективной работы силового агрегата независимо от режима его работы.

Роль ДМРВ

Задача состоит в том, чтобы создать смесь паров бензина и воздуха. Датчик способен измерять два показателя, которые сильно связаны друг с другом:

  • Время реакции;
  • Количество использованного воздуха.

Получая точные данные, измеритель определяет оптимальное количество компонентов для создания пропорций воздуха с парами топлива. Если датчик массового расхода воздуха начинает давать неверные значения, смесь не будет соответствовать тому режиму работы двигателя, в котором он работает в данный момент.

В результате падает мощность, увеличивается расход топлива, снижается отклик и ускорение занимает значительно больше времени. В зависимости от датчика задержки могут проявляться в виде провалов при ускорении или плавающих холостых оборотах.

Оптимальный воздушный поток

Поскольку речь идет о ВАЗ 2114, следует определиться, какой расход воздуха оптимален для его двигателя.

Исправный датчик в условиях работы двигателя объемом 1,5 литра при примерно 900 об / мин, количество потребляемого воздуха будет от 10 кг с погрешностью 0,5 кг в час. Если поднять скорость до 2000, то расход увеличится примерно до пределов 19-21 кг.

При уменьшении количества воздуха на тех же оборотах динамика сразу начнет снижаться, но при этом снизится расход топлива.Если расход воздуха увеличится, динамика увеличится, а затем увеличится расход топлива.

Датчик нельзя допускать отклонения более чем на 2-4 килограмма, так как в таких условиях работа двигателя будет очень капризной и непредсказуемой.

Причины поломки

На самом деле датчики расхода воздуха могут выйти из строя только по причинам, которые скрыты в вентиляции картера двигателя.

Данная система вентиляции двухконтурная, отвечает за работу в двух режимах — с закрытой или открытой дроссельной заслонкой.Если заслонка закрыта, газы из картера выходят по магистрали. Но определенная доля газов скапливается внутри холостого хода линии … В этом случае газ попадает на резистор нашего датчика, хотя он покрыт пленкой. Из-за оседающей на резисторе смолы датчик массового расхода воздуха начинает давать неверную информацию. Здесь возникает цепочка неисправностей.

Знаки поломки

Если датчик вышел из строя, симптомы могут проявляться по-разному, но в конечном итоге это приведет к неисправности мотора.Вначале может увеличиться аппетит двигателя к бензину, затем будут наблюдаться плавающие обороты и т. Д.

Существует несколько характерных признаков, по которым определяется поломка датчика массового расхода воздуха:

  1. Провалы наблюдаются при работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу;
  2. Автомобиль начинает медленнее разгоняться, заметно страдает динамика;
  3. При переключении передач двигатель выключен;
  4. Падает мощность;
  5. Увеличивается расход топлива;
  6. Когда двигатель горячий, двигатель запускается с трудом;
  7. На приборной панели загорается индикатор двигателя (Check Engine).

Если датчик вообще не подает ни малейших признаков жизни, лампа на панели может не загореться. В этом случае поломка определяется работой бортового компьютера и ошибками.

Диагностика может выполняться по определению уровня сигнала датчика. Если уровень оказывается низким, это означает:

  • Отсутствие подключения датчика;
  • Обрыв цепи;
  • Окисление и обрыв массы в цепи;
  • Неисправность электронного блока управления двигателем;
  • Короткое замыкание или обрыв сигнальных проводов;
  • Неудачный ДМРВ.

Даже при обнаружении поломки не спешите приобретать новый датчик массового расхода воздуха, так как этот датчик стоит от 1,5 до 4 тысяч рублей.

Поможет в некоторых ситуациях простая проверка и чистка ДМРВ. Более того, совсем не обязательно обращаться в сервисный центр. Вы легко справитесь с задачей своими руками.

Экзамен

Есть несколько способов проверить работоспособность датчика потока. Но для начала нужно определить, где находится искомый объект.

И наш герой в подкапотном пространстве. Найдите там патрубок от воздушного фильтра … Именно на нем расположен датчик массового расхода воздуха, который контролирует воздушный поток, проходящий через фильтр. Заменить его просто — достаточно демонтировать устройство, сняв его с креплений и поставив на место новый.

Теперь о проверке.

  1. Отсоедините датчик, отсоединив колодку проводов от разъема. Нажмите на защелку внизу, и все будет в порядке.Теперь запустите двигатель и поднимите обороты как минимум до 1500. Отключив датчик, машина будет воспринимать это как аварийное состояние, поэтому смесь будет готовиться в зависимости от текущего положения дроссельной заслонки. Проехать небольшое расстояние. Если автомобиль разгоняется быстрее обычного, датчик массового расхода воздуха однозначно вышел из строя.
  2. Заменить прошивку. Оригинальная прошивка электронного блока управления меняется довольно часто. Поэтому мы не можем выяснить, какой алгоритм работы датчика был прописан в случае первого метода проверки.Дроссельная заслонка имеет упор; Под него следует подложить пластину толщиной около 1 миллиметра. Это увеличит обороты. Теперь чип с датчиком выключен. Если датчик массового расхода воздуха не работает, двигатель заглохнет. Если этого не произошло, значит прошивка не оригинальная, шаги регулятора холостого хода прописаны неправильно.

Поверка мультиметром

Для этого вам понадобится мультиметр. А как таким способом проверить работоспособность сенсора? Выберите на приборе режим измерения постоянного напряжения и установите максимальное значение 2 В.

Отдельно следует ознакомиться со схемой подключения на корпусе ВАЗ 2114.

V В некоторых случаях цвет может отличаться, но последовательность всегда остается неизменной. Это позволит избежать путаницы.

Включаем зажигание при выключенном двигателе. Положительный щуп мультиметра подключается к желтому выводу датчика, а черный, то есть положительный, идет к зеленому.

Измерительные провода измерительного прибора следует вводить через резиновые уплотнения разъемов, не повреждая изоляцию.Щупы следует смочить всемогущим инструментом WD 40. Теперь измерьте показания напряжения. Сравните полученный результат с данными из таблицы.

Индикатор напряжения

Состояние ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха исправен, состояние практически новое, может служить долго

Датчик в хорошем состоянии, хотя и старый.К производительности

претензий нет.

Датчик массового расхода воздуха в плохом состоянии, практически исчерпал свой ресурс, требует досрочной замены

Если установить новый датчик, первоначально он будет показывать показания в районе 0,996–1,01 В, но со временем напряжение начнет расти. Это указывает на износ.

Очистка

Уборка

— один из самых эффективных способов вернуть ДМРВ к жизни и обеспечить его работой не один сезон эксплуатации вашего ВАЗ 2114.

Давайте посмотрим, как можно почистить этот измерительный прибор.

  1. С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут, который удерживает трубу от воздухозаборника.
  2. Снимите гофру и проверьте, нет ли внутри следов масла, конденсата.
  3. Проверить состояние внутренней поверхности самого датчика массового расхода воздуха.
  4. Если все в порядке, следов загрязнения быть не должно.
  5. Чувствительный компонент датчика часто выходит из строя из-за появления загрязнения.

  1. Чтобы избежать подобных проблем с грязью, рекомендуется регулярно заменять воздушный фильтр в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
  2. Масло может попасть в датчик из-за повышенного уровня масла в картере из-за засорения маслоотделителя в системе вентиляции.
  3. Датчик удерживается на месте двумя винтами.
  4. Демонтаж проводится рожковым ключом. Это позволяет снимать и заменять датчик при необходимости.
  5. Спереди находится вход, на котором должно располагаться резиновое уплотнительное кольцо. Он служит для защиты от всасывания загрязненного неочищенного воздуха. Если прокладка отсутствует, она зацепилась за фильтр. В результате входная сетка датчика массового расхода воздуха загрязняется.
  6. Очистите сетку доступными средствами. Можно использовать зубочистку, зубную щетку.
  7. Заменить уплотнитель, вернуть датчик на законное место.

Каждый метод эффективен по-своему.Но лучше всего проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха, установив на его место новый датчик. Сравнивая поведение автомобиля, вы определите, нужна ли замена или чистка.

Если у вас нет времени или желания самостоятельно решать проблемы с датчиком массового расхода воздуха, вы можете обратиться в автосервис. Там по осциллограмме помогут проверить состояние устройства. Но учтите, что на диагностику и замену на СТО придется потратить значительную сумму денег.И это при том, что сам датчик расхода может стоить 4 тысячи рублей.

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей — увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха).

Одним из основных улучшений в снижении расхода топлива стал переход от карбюраторной системы питания к системе впрыска.

Применение системы, в которой подача топлива строго дозирована для работы силовой установки в разных режимах, позволяет снизить расход при обеспечении максимально возможного выхода мощности от силового агрегата.

Но в карбюраторной системе это технологически проще, так как работа основного элемента этой системы — карбюратора — осуществляется механически, что обеспечивает высокую надежность. Также в этой системе питания топливовоздушная смесь образуется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее … Рабочая смесь уже образуется в цилиндрах, и компоненты смеси подаются в них по отдельности. Воздух, один из элементов смеси, подается за счет вакуума, но топливо поступает в цилиндры принудительно через форсунки.

Отвечает за необходимое количество топлива, необходимое для питания цилиндров электронного блока управления. Но чтобы правильно дозировать, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, положение дроссельной заслонки… Этим параметрам для расчета количества подаваемого топлива соответствуют датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим ответственный за предоставление информации о количестве поступающего воздуха — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схема расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном сопле, рядом с воздушным фильтром, его задача — определять расход воздуха на выходе из фильтра.Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

  1. Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название — лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает гнуть пластину. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется — именно изменение сопротивления потенциометра действует как сигнал количества воздуха, подаваемого в блок управления.
  2. Наиболее современными и распространенными являются датчики, использующие термоанемометрические пластинчатые измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина контрольная. Работа датчика массового расхода воздуха основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: воздушный поток, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину.Чтобы пластина поддерживалась при той же температуре, что и контрольная пластина, на пластину подается больший ток. Изменение силы тока также является индикатором для блока управления количества воздуха, подаваемого в систему.
  3. Третий тип датчиков массового расхода воздуха — это расходомеры, использующие пленочные измерители. В качестве рабочих элементов используются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому пока не получили широкого распространения.
Видео: Чистка датчика массового расхода воздуха Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показания датчика массового расхода воздуха играют важную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси… Поэтому его неисправности приводят к неисправности установки или, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Неисправность и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

  • загорание сигнала «Проверьте двигатель»;
  • повышенный расход бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики разгона;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающий холостой ход.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «утиль» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверить датчик расхода воздуха

Есть несколько способов определить неисправность этого датчика. Самый простой способ — отсоединить микросхему питания от датчика на работающем двигателе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки.В то же время обороты холостого хода начнут увеличиваться до более чем 1500 об / мин, хотя и не всегда, для некоторых систем впрыска не происходит увеличения скорости.

С выключенным расходомером нужно вести машину. Если производительность силовой установки улучшилась, скорее всего, проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще кое-что вам пригодится:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра.Измерительное устройство «Положительный» зонд подключается к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха (обычно крайнему правому проводу), а «отрицательный» зонд подключается к заземляющему проводу датчика. Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Очень часто выход из строя — это засорение рабочих элементов датчика.Поэтому визуальный осмотр тоже может указывать на неисправность.

Если на рабочих элементах датчика массового расхода воздуха заметно сильное загрязнение, вероятно, это причина проблем с работой силовой установки. Вот только реставрационные работы можно провести с помощью датчиков на основе трубки Пито. Их можно удалить от грязи, промыв спрей для очистки карбюратора.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха, его заменяют, так как они не подлежат ремонту.Заменить его очень просто. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Сначала от датчика отключается микросхема с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно ослабить хомут, фиксирующий входной патрубок к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в седло важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, в противном случае при недостаточной плотности есть вероятность утечки воздуха, не очищенного от примесей, снаружи. А это может стать причиной быстрой поломки сенсора.

После проверки герметичности датчик массового расхода воздуха ставится на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем микросхему с проводами.

Завершающим этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

В данной статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей … Многие современные владельцы периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска. В большинстве случаев эта проблема заключается в неисправности датчика массового расхода воздуха (MAF).


Устройство и расположение датчика массового расхода воздуха по

Датчик массового расхода воздуха — это небольшое устройство, установленное на патрубке, которое соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые под действием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, соответственно изменяется текущее сопротивление, вторая нить — контрольная. Таким образом оценивается количество воздуха, попадающего в инжекторный двигатель. Полученные данные от датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (), где рассчитывается необходимое соотношение воздуха и топлива для последующей подачи в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванных поломкой датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ.

Если вышел из строя, то на приборной панели, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потеряла в динамике, появился усиленный и затрудненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Есть несколько способов проверить датчик массового расхода воздуха на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключить датчик массового расхода воздуха

Данная опция диагностики датчика массового расхода воздуха самая простая, и сделать ее может каждый автовладелец. Для этого сначала нужно отключить датчик массового расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулирование расхода горючей смеси происходит только с помощью дроссельной заслонки при холостых оборотах более 1500 об / мин. Теперь садимся за руль машины и делаем тест-драйв.Если чувствуется, что автомобиль прибавил, то можно сделать вывод, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха мультиметром

Прежде чем приступить к описанию этого метода диагностики датчика массового расхода воздуха, отметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением… Далее смотрим таблицу с распиновкой разъема ДМРВ .

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен по краю в сторону лобового стекла.
  2. Выход напряжения питания датчика. Серо-белый провод
  3. Выход заземления датчика. Зеленый провод
  4. Розово-черный провод идет к главному реле.
Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным..

Красный контакт мультиметра подключаем к желтому проводу на разъеме, а черный — к зеленому (к массе), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют проводить измерения через защитные пломбы без нарушения их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.
  • 1,01 … 1,02 —
  • 1.02 … 1.03 — допустимые показатели
  • 1,04 … 1,05 — предельные значения, свидетельствующие о скором выходе из строя датчика
  • 1.05 и выше — показание неработающего датчика
  • Вариант № 3. Внешние признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ, необходимо внимательно осмотреть внутренние поверхности воздухопровода, на котором установлен датчик массового расхода воздуха.Для этого при помощи фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и очищенной от масляных отложений.

    Отметим, что одной из причин выхода из строя датчика массового расхода воздуха является попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляных отложений говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности маслоотделителя и системы вентиляции картера.

    Следующий этап — визуальный Диагностика датчика массового расхода воздуха там будет полное снятие и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо ключом на 10 открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком также должно выходить резиновое уплотнительное кольцо, предотвращающее утечку воздуха. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке датчика массового расхода воздуха образуется отложение пыли, что недопустимо.

    Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнения.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Ставим уплотнительное кольцо на датчик
  • Проверка уплотнительной юбки
  • Установка датчика в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хотелось бы отметить, что все вышеперечисленные способы проверки датчика массового расхода воздуха не совсем точны. Полная диагностика датчика массового расхода воздуха может проводиться только с помощью специального оборудования, которое снимает показания при различных режимах работы двигателя.

    Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

    Что такое ДМРВ?

    Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который заполнит камеры сгорания при работающем двигателе.Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

    При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это гарантия корректной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

    Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

    Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина собирается двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха.Для этого и существует ДМРВ. Он с максимальной точностью измеряет объемы воздуха, необходимые для работы двигателя.

    Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

    Как работает ДМРВ?

    Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

    Этот провод остывает под потоком воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

    Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена ​​система самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя. Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

    Датчик массового расхода воздуха ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

    При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

    Также мотор однозначно потеряет в своих характеристиках мощность и динамические характеристики.Также среди основных признаков — повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

    Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

    Существует несколько вариантов проверки датчика массового расхода воздуха. Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

    Первый способ — выключить датчик

    Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик.Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заселение на машине. Если автомобиль добавил в динамические характеристики ускорение, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Второй способ — с помощью мультиметра

    Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV.Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

    Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. На этом этапе двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

    Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

    Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

    Это третий способ диагностики датчика. Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

    Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения на рабочей поверхности … Она образуется из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Масляные отложения сообщат водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

    Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства.Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10 штук. Откручиваем два винта и снимаем прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком. Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

    Основные симптомы

    Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги и снижение мощности.Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же признаки неисправности, что и у других автомобилей.

    Если у вас возникли проблемы с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

    Очистка датчика

    Если вы заметили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

    Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которой очищают карбюратор. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10».Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

    Пока прибор сушит, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбой в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

    Не снимайте трос дроссельной заслонки. Положите узел на ткань и нанесите жидкость на особо загрязненные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

    После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений … Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки такие проблемы, но сделайте такую ​​профилактику в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит.Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

    Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

    Своевременно менять антифриз на Renault необходимо при первых признаках потери его свойств (изменение цвета, ржавчина), либо каждые 90 000 км. Количество жидкости, которое нам понадобится, будет примерно 8-9 литров, плюс еще 1 литр пойдет на доливку.

    Запаситесь необходимыми инструментами и можно начинать.

    • Необходимо снять левый брызговик двигателя (это 3 винта и 2 поршня).
    • Картер двигателя также съемный (6 болтов).
    • На нижнем патрубке радиатора нужно поддеть отверткой фиксатор фиксатора и снять его.
    • Подставляем емкость для слива. Чем он шире, тем лучше, потому что отработанный антифриз будет стекать как из шланга, так и из трубы. Снимаем шланг с патрубка, и жидкость начинает выливаться.
    • Откручиваем пробку на расширительном бачке, тоже делаем с крышкой штуцера выпуска воздуха. Антифриз должен заливать еще сильнее. Можно подуть в расширительный бачок, чтобы усилить этот процесс.
    • Затем надеваем шланг на патрубок и фиксируем хомутом. Наполните резервуар дистиллированной водой. Когда вы наливаете воду, она будет пузыриться, и воздух будет выходить из системы. Также из штуцера будет выходить воздух, если из него вышла вода, закройте колпачок. Долейте воду до отметки между мин. И макс. И затяните пробку.
    • Двигатель должен запуститься. Вода будет циркулировать по системе с остатками старой охлаждающей жидкости (вы сможете наблюдать, как жидкость переливается в резервуар из верхнего шланга). Если нормальная циркуляция нарушена (жидкость вышла из бачка, а новая не поступает), заглушите двигатель и открутите пробку. Осторожно выпустите воздух. Снова закручиваем крышку, заводим двигатель и даем ему поработать.
    • Слейте воду и повторите промывку системы, пока она не станет чистой, без следов старого антифриза и отложений.Когда сливаете воду в последний раз, постарайтесь, чтобы она вышла как можно больше: измените угол наклона машины, продуйте, все шланги пережмите.
    • Надеваем шланг и фиксируем хомутом. Хомут, кстати, лучше поставить новый, он надежнее и проще. Заливаем Рено новым антифризом, прижимая шланги. Из штуцера могут вытечь остатки воды, дайте стечь, но как только начнет вытекать теплоноситель, закрутите крышку штуцера. Долить до максимальной отметки и затянуть пробку.
    • Теперь нам нужно выгнать воздух из системы охлаждения. Достаточно просто. Запустить двигатель, немного погонять и удалить воздух. Затем можно добавить антифриз. Операцию, как правило, необходимо повторить несколько раз сразу после заливки нового состава и через пару дней эксплуатации автомобиля.

    Меры предосторожности при замене антифриза на Рено

    • Бачок нельзя открывать, если двигатель работает или если он не успел остыть.Антифриз в системе находится под высоким давлением и горячий. Могут возникнуть серьезные ожоги. Аналогичные рекомендации даны по замене антифриза на Опель.
    • Не запускайте двигатель, если штуцер или крышка топливного бака отвинчены.
    • Если вы видите скачки 2-4-2 на шкале температур, это означает, что в системе образовалась воздушная пробка.

    Следующий материал — замена охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти.

    Сервисный тест и коды ошибок для стиральных машин Bosch серии 5-6-7

    Часто признак неисправности стиральной машины связан с неисправностью одного из компонентов.Вы можете исправить это, заменив неисправный компонент прибора. Вы даже не пойдете в сервисный центр.

    Сервисный тест и коды ошибок стиральной машины Bosch

    В некоторых случаях ошибка может не отображаться из-за неисправности какого-либо компонента стиральной машины Bosch. Но ошибка и код ошибки появляются в специальном режиме (сервисный тест). Он активируется комбинацией кнопок управления прибором. Обычный пользователь этого не поймет.

    Первый вопрос, который возникает при указании ошибки, касается электричества.Вы должны проверить, имеет ли проблема электрическое происхождение. Это может быть программатор или другие компоненты, например, нагревательный элемент или сливной насос. Также неисправность может иметь гидравлический характер, например, утечка воды.

    Сервисный тест

    Электронные стиральные машины можно запустить в режиме самотестирования (сервисного теста). Таким образом, вы можете проверить полный набор функций машины. Этот режим недоступен для пользователя. Но его можно запустить нажатием комбинации клавиш в зависимости от модели стиральной машины.Порядок самопроверки зависит от модели.

    Панель управления стиральных машин серии Bosch Maxx 5 оснащена поворотными ручками. С его помощью вы можете выбрать программу стирки. Это может быть предварительная, интенсивная, деликатная, ручная стирка шерсти и т. Д. Также есть кнопки для выбора дополнительных функций «Легко гладить», «Больше воды», «Быстрая стирка».

    Панели стиральных машин серии Bosch Maxx 5-6-7 могут быть как с дисплеем, так и со светодиодами.

    Сервисный тестовый запуск

    1. Закройте дверь.
    2. Установите ручку переключателя программ в положение 0 («ВЫКЛ»). Подождите две секунды.
    1. Поверните ручку переключателя программ по часовой стрелке в положение 8.

    Подождите, пока индикатор кнопки Старт / Пауза не начнет мигать (это займет две секунды).

    1. Нажать кнопку «спин-офф» (в машинах с дисплеем она находится в другом месте).

    Подождите, пока индикатор кнопки Старт / Пауза не начнет мигать (это займет две секунды)

    1. Поверните ручку переключателя программ в положение 9
    2. Убрать палец с кнопки «Скорость отжима»
    • Будет отображена ошибка «Последняя программа»
    • Будет показана последняя неисправность
    • Последняя ошибка стирается в памяти
    1. Выбор программы испытаний
    • Выберите тестовую программу, используя ручку переключателя программ.Положение 1 означает «Положение 1», «Положение 2» и т. Д. Объяснение положений переключателя программ указано в таблице ниже

    1 — Не используется
    2 — Не используется
    3 — Приводной двигатель
    4 — Сливной насос
    5 — Нагревательный элемент
    6 — Впускной клапан воды (горячая вода)
    7 — Впускной клапан воды (основная и предварительная стирка)
    8 — Клапан наполнения водой (основная стирка)
    9 — Впускной клапан воды (предварительная стирка)
    10 — Проверка звуковых сигналов
    11 — FCW Автоматический тест
    12 — Автоматический тест для механиков
    13 — Автоматический тест не для механиков FNW
    14 — «Быстрый» — автоматический тест
    15 — «Быстрый» — автоматический тест

    1. Запуск тестовой программы
    • Нажмите кнопку Старт / Пауза
    1. Выход из программы тестирования
    • Нажмите кнопку Старт / Пауза (индикатор Старт / Пауза будет мигать)
    • Поверните ручку переключателя программ
    1. Выход из режима диагностики
    • Установите ручку переключателя программ в положение 0 («ВЫКЛ»)

    Все коды ошибок посудомоечных машин Bosch

    РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ: Этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть, когда вы переходите по ссылкам и совершаете покупку, мы получаем комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас

    Посудомоечные машины Bosch

    имеют встроенную диагностическую систему, которая позволяет узнать, есть ли какие-либо проблемы с посудомоечной машиной, какие ошибки она выдает, может указать, нужна ли вам замена или проверка, но не многие из нас знают, что они означают Итак, вот что вам нужно знать.

    Сервисный код E0

    Отображается, когда вы вошли в режим диагностического тестирования и получили коды неисправностей из памяти.

    Код ошибки E1 или E2

    отображается, когда возникла проблема с датчиком температуры или термистором, чтобы получить доступ к датчику, вам необходимо снять переднюю крышку посудомоечной машины и найти термистор под баком.

    Код ошибки E3

    отображается, когда посудомоечная машина не может наполняться водой.

    Если подача воды в посудомоечную машину полностью открыта, но посудомоечная машина не может наполниться водой, отключите подачу воды и отсоедините посудомоечную машину от электросети.

    Снимите линию наполнения водой и убедитесь, что впускной клапан воды подключен. Если да, замените водяной клапан.

    Не пытайтесь чистить экран, так как это может усугубить проблему, потому что он может застрять из-за мусора и либо затопить, либо переполнить.

    Код ошибки E4

    Эта ошибка связана с датчиком расхода воды и, скорее всего, вызвана отложением кальция на колесе датчика.

    он просто не может вращаться и не может измерить, сколько воды поступает в посудомоечную машину. В этом случае вам просто нужно заменить датчик. Нет возможности очистить его.

    Код ошибки E5

    отображается, когда посудомоечная машина переполнена водой. Для проверки необходимо отключить и снова подключить посудомоечную машину, если проблема не исчезнет, ​​проверьте поплавковый выключатель.

    Код ошибки E6

    отображается, когда произошел сбой в датчике воды, датчик воды отвечает за обнаружение чистой или грязной воды и контролирует мутность воды.

    Код ошибки E9

    Отображается при возникновении проблемы с нагревательным элементом. В некоторых случаях это может быть вызвано пайкой реле нагревателя на плате управления.

    Просто просмотрите это видео, чтобы узнать, как это исправить.

    Код ошибки E15

    Этот код ошибки означает, что ваша посудомоечная машина протекает и сработал датчик наводнения.Это может быть вызвано тем, что один из водяных шлангов соскользнул или один из зажимов, удерживающих эти шланги, ослаб.

    Вам нужно вытащить посудомоечную машину с места и снять боковые панели, чтобы посмотреть, откуда она протекает. Это видео поможет определить причину утечки.

    Код ошибки E22

    Эта ошибка возникает, когда в поддоне остается остаточная вода из-за засорения фильтра тонкой очистки.

    Код ошибки E24 или E25

    Отображается при ошибке слива. Обычно из-за засорения сливного насоса.

    Если вы слышите, как насос работает, но не сливает воду, проверьте обратный клапан или обратный клапан , чтобы убедиться, что там ничего не застряло.

    , если вы слышите гудение и не вращение насоса, значит, рабочее колесо сливного насоса заклинило битым стеклом, костями или чем-то еще.

    Сервисный код h34

    24-часовая задержка, отключите посудомоечную машину от сети, затем нажмите и удерживайте кнопку пуска около 10 секунд, чтобы сбросить ее после повторного включения

    Поиск и устранение неисправностей в посудомоечной машине Bosch:

    Ваша посудомоечная машина Bosch может запустить тестовый цикл, который быстро пройдёт каждый этап программы мойки, чтобы определить, в какой момент возникает неисправность.

    Это даст вам только общее представление о том, где находится проблема, но это полезный первый шаг в диагностике проблемы.

    Шаги, необходимые для запуска цикла тестирования, зависят от модели, но основной метод аналогичен во всем диапазоне.

    Возможно, ваша посудомоечная машина не имеет такой же маркировки кнопок, как описано в шагах ниже.

    В этом случае попробуйте удерживать кнопки с похожими названиями. После небольшого проб и ошибок вы найдете правильную комбинацию.

    • Убедитесь, что посудомоечная машина выключена.
    • Нажмите и удерживайте кнопки Power Scrub Plus и Regular Wash.
    • Включите посудомоечную машину, затем отпустите две кнопки.
    • Индикатор над каждой из этих кнопок должен мигать.
    • Запустите цикл тестирования, снова нажав кнопки Power Scrub Plus и Regular Wash.
    • Программа тестирования запустится, и в конце цикла отобразится код ошибки, если обнаружена неисправность
    Коды неисправностей E01, E02, E03, E04, E05

    Причина: коды ошибок E01, E02, E03, E04, E05 означают, что в посудомоечной машине произошел сбой модуля питания.

    Программирование сменных модулей питания заблокировано компанией Bosch, поэтому в случае возникновения кода ошибки этого типа рекомендуется обратиться к сертифицированному специалисту по посудомоечной машине Bosch.

    Вход в программу сервисных испытаний Элементы управления

    содержат коды для заводских испытаний, программ тестирования службы поддержки клиентов, конфигурации посудомоечной машины и коды ошибок.

    Перед использованием кодов из этого руководства ознакомьтесь с программами тестирования и кодами ошибок для вашей посудомоечной машины.

    Нажав (и удерживая) любые две кнопки цикла стирки, включите посудомоечную машину выключателем.

    После отпускания кнопок загорится светодиод «B», а светодиод «C» будет мигать, подтверждая, что вы находитесь в меню специальных программ.

    Чтобы войти в тестовую программу, нажимайте кнопку «B» несколько раз, пока на цифровом дисплее не появится «P1» или пока не загорится светодиод «C». Нажмите кнопку «C», чтобы запустить программу — светодиод «C» будет мигать.

    Шаги будут отображаться на цифровом дисплее (например,g. »S: 01 ″) — нажмите кнопку« B », чтобы пропустить шаг.

    Сохраненные коды ошибок будут отображаться на цифровом дисплее и светодиодах (см. Отображение кодов ошибок). Программу тестирования можно остановить / сбросить только нажатием кнопки включения / выключения — этого нельзя сделать, выключив питание.

    Коды ошибок

    можно найти с помощью программы тестирования службы поддержки клиентов. Большинство посудомоечных машин показывают следующие коды ошибок.

    Для посудомоечных машин без цифровых дисплеев в столбце «Светодиоды» будут отображаться световые индикаторы для каждого кода ошибки.

    Если имеется более одного кода ошибки, на дисплее отображается код с более высоким приоритетом.

    В системе управления посудомоечной машиной

    хранятся коды ошибок последнего цикла стирки (устройства без цифровых дисплеев) или последних восьми циклов стирки (устройства с цифровыми дисплеями).

    Код ошибки E5 зависит от модели: либо достигнут уровень предохранительного поплавка, либо ошибка скорости двигателя. Проверьте программу испытаний для конкретной модели.

    • Если код ошибки E5 — это уровень воды с предохранительным поплавком, проверьте поплавок и поплавковый выключатель, проверьте, находится ли вода в основании, и проверьте, снова ли установлен водозаборный клапан после закрытия.

    Чтобы очистить коды ошибок, запустите программу тестирования службы поддержки клиентов.

    Основные симптомы неисправности дмрв. Что такое ДМРВ в автомобиле: назначение, признаки неисправности

    Датчик массового расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра. Он подключается к жгуту проводов, относящемуся к системе управления, с помощью шестиконтактного исполнительного блока.

    Измерьте количество воздуха, поступающего в двигатель. — это означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. А чтобы снизить нагрузку, педаль наоборот надо опустить. Казалось бы, это очень просто, но это далеко не так. Если учесть, что при реальной езде приходится очень часто менять режимы работы, то задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

    Долгое время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях и не использовались в бортовых системах управления. Однако успехи в технологии измерения расхода позволили создать ряд расходомеров воздуха, которые используются в автомобилях. На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но, конечно, мы не будем рассматривать все из них. Остановимся на самом популярном устройстве для автомобилей ВА3 — пленочном датчике массового расхода воздуха аниматрического типа.

    Устройство ДМРВ

    Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного тока определенного напряжения, величина которого определяется величиной направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха выходное напряжение датчика составляет от 1 до 5 В. Диапазон напряжения возвратного воздуха составляет 0–1 В.

    На рисунке показано устройство датчика

    Принцип его работы следующий.В потоке набегающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрически нагреваемого тела, которое охлаждается потоками воздуха. Постоянная разница температур создается схемой управления током нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. Этот метод измерения учитывает плотность воздуха. Нагревательный элемент называется пленочным платиновым резистором , который расположен на керамической пластине вместе с другими элементами.

    Измерительный резистор, сопротивление которого пропорционально расходу воздуха, имеет прямые тепловые контакты с входящим потоком воздуха и нагревателем, а также подключен к измерительному мосту.Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе. После этого измерение усиливается и преобразуется электронной схемой, чтобы у контроллера была возможность измерить его значение, другими словами, уровни совпадают.

    Пленочный расходомер имеет такое преимущество перед резьбовым расходомером, как повышенная механическая прочность, так как на нем разделены функции, то есть ступенька служит опорным или несущим элементом, а пленка — измерительным элемент общей конструкции.

    Датчик объемного расхода воздуха

    На рисунке ниже показан расходомер воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму заслонки. Устанавливается на воздухозаборнике. Демпфер (1) растягивает возвратную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительной заслонкой (2), которая выполняет роль балансира и действует как гаситель, предотвращающий возникновение вибраций; в демпфирующей камере есть заслонка. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

    Пленка ДМРВ

    Данный прибор можно считать одной из новинок от Bosch. Он состоит из керамической основы, на которой расположена пленка со встроенными в нее компенсационными и измерительными резисторами. Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

    Еще одним направлением усовершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстой мембранной диафрагмы.

    Датчик используется для измерения давления во впускном коллекторе путем измерения деформации мембранной диафрагмы.Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство представляет собой датчик, измеряющий выбросы с малой инерцией, и установлен во впускном коллекторе.

    Следует отметить, что датчик массового расхода воздуха очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Часто у них есть загрязнения платиновых спиралей. Их очищают аэрозольными очистителями карбюратора, но в таких случаях нужно быть очень осторожным. Пленочные сенсоры считаются самыми надежными. Срок их службы практически вечен, но только в том случае, если не было чьих-то шаловливых ручек.В любом случае их отказ — довольно редкое явление.

    На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на ВАЗе. Специально установили нерабочий ДМРВ:

    Датчик массового расхода воздуха

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямыми или косвенными. … Рассмотрим все возможные варианты:

    1. … В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому нужно подключиться к нему, чтобы точно определить неисправность.
    2. Падение мощности является лишь косвенным признаком, так как может быть другая причина данной неисправности.
    3. Повышенный расход топлива … Конечно, все можно отнести к бензонасосу, но ДМВР тоже надо проверять. …
    4. Снижение разгонной динамики … Неправильное количество воздуха, попадающего в камеры сгорания, создает плохую зажигательную смесь, которая, в свою очередь, не образует и производит.
    5. Неудачный запуск или невозможность … Богатые или неспособные нормально взорваться, что повлечет за собой как раз такие проблемы. А также возможно, что топливо не сгорит и т. Д.
    6. … Другое количество воздуха, попадающего в топливную смесь, будет влиять на уменьшение или увеличение скорости.

    Чтобы точно определить неисправность датчика ДМВР, необходимо его диагностировать.

    Как проверить датчик ДМРВ?

    Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

    Датчик массового расхода воздуха проверить легко.Для диагностики понадобится мультиметр.


    Показания напряжения исправного и неисправного датчика
    • 1,01–1,02 — показания нового датчика, все в норме.
    • 1,02–1,03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
    • 1,03–1,04 — параметры рабочие, но износ уже есть.
    • 1,04–1,05 — параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем.Расход топлива может быть уменьшен.
    • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

    Измерение скрепками — возможно, в приборе есть ошибка. По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

    Альтернативный способ проверки

    Второй способ проверить работу датчика массового расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если характеристики двигателя улучшились, значит проблема в датчике массового расхода воздуха.

    выводы

    Определить неисправность 16-клапанного датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверить самые элементарные способы.

    Расходомер воздуха или массовый расходомер воздуха — это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Их существует несколько разновидностей, которые различаются методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого пластинчатого типа).Принцип его работы основан на измерении отклонения воздушным потоком специальной пластины, на оси которой установлен потенциометр. Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока изменяется угол поворота пластины и, соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.

    Более современные конструкции расходомера имеют термоэлектрический расходомер воздуха. Принцип его работы следующий. Воздушный поток содержит теплообменный элемент из платиновой проволоки.Чем сильнее поток воздуха, тем больше электричества необходимо приложить к нему, чтобы поддерживать заданную разницу температур между проводом и воздухом, текущим вокруг него. Для удаления отложений на платиновой проволоке (диаметром около 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, в котором после остановки двигателя, проработавшего некоторое время под нагрузкой, он кратковременно нагревается до температуры 1000 ° С. 1100 ° С.

    Самыми современными расходомерами являются термопленочные анемометры с пленочным измерителем.У них есть нагревательные и измерительные резисторы в виде тонких слоев платины, нанесенных на поверхность кристалла кремния.

    Также существуют расходомеры с вихревыми расходомерами. Принцип их действия основан на измерении частоты появления вихрей, возникающих на определенном расстоянии за выступом в стенке воздухозаборника. Следует отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха используется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

    Виды и причины неисправностей

    Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные недостатки.Для расходомеров «лопастного» типа это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование масляных отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («прорезание» токоведущей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие — передаче искаженных данных на блок управления. Масляные отложения и оксид на поверхности канала мешают движению клапана (он заклинивает). В случае расходомеров с термоэлементом причиной неисправности может быть отсутствие питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание данного агрегата.Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой могут повредить расходомер. Этот агрегат не подлежит обслуживанию и ремонту. Можно только проверить надежность соединения контактов, а в случае загрязнения может помочь обдув сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей специальными препаратами.

    Диагностика

    Расходомер расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    Помимо внешних признаков работы двигателя, встроенная система диагностики может сообщить о неисправности расходомера воздуха.К сожалению, без диагностического оборудования не всегда можно прочитать коды ошибок и определить, почему «кричит» контрольная лампа «Проверьте двигатель», поэтому необходимо обращаться на СТО. Убедиться в том, что расходомер воздуха неисправен, можно, заменив его заведомо исправным. Если результат — улучшение — причина в расходомере, улучшения нет — нужно смотреть в другую сторону. Очень часто утечки воздуха через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю, приводят к аналогичным внешним проявлениям.

    Методы ремонта

    Сгибая пластины, можно переместить бегунок на ту часть гусеницы, которая не изношена.

    Чаще всего неисправный расходомер просто заменяют новым. Ремонту подлежат только счетчики с трубкой Пито (типа «лопастной»). Грязь и масляные отложения, мешающие движению пластины, удаляются с помощью

    .

    аэрозолей для чистки карбюратора. Иногда можно восстановить работу потенциометра, сдвинув его плату с контактной дорожкой или согнув пластины токосъемника так, чтобы контактный наконечник двигался по неизношенной части контактной дорожки.Иногда мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления. Но в этом случае заметно увеличивается расход топлива. Электромонтажные расходомеры не подлежат ремонту в автосервисе. Их восстанавливают только в условиях ремонтного производства, например Bosch.

    Продлеваем ресурс

    Чтобы расходомер воздуха прослужил дольше, есть два средства — своевременно менять воздушный фильтр и следить за техническим состоянием двигателя (в некоторых старых энергосистемах, где «режет» шланг системы всасывания картера. перед расходомером воздуха).Ремонт двигателя также может предотвратить преждевременный выход из строя расходомера, так как износ поршневых колец и уплотнений клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей расходомера масляными отложениями. .

    Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, тогда его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

    Наиболее распространены три типа измерителей объема:

    • Проволока или нить накала.
    • Фильм.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут использоваться два варианта учета:



    Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

    Условные обозначения:

    • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • B — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — обводные воздуховоды.
    • D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
    • Е — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Калибры проволоки

    До недавнего времени самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Условные обозначения:

    • A — Электронная плата.
    • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • C — регулирование CO.
    • D — Корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновая проволока.
    • G — резистор для температурной компенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в его основе лежит метод термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами.


    Условные обозначения:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У — усилитель сигнала.
    • R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — термокомпенсатор.
    • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения ДВС.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термические сопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


    Условные обозначения:

    • A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
    • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
    • E — Корпус измерительного прибора.
    • F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздушной смеси.

    Как уже говорилось выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

    Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливался на инжекторную Волгу. Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.


    A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная сварка.
    • Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

    Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

    Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

    Следует отметить, что на первых серийных автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливалась нить накаливания ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.)).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее.Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Функциональная проверка

    Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу с рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

    Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если вам предстоит провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Тестирование во время вождения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

    Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

    Тестирование во время вождения

    Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры ).


    Далее выставляем пределы измерения в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
    • 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

    То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

    Внешний осмотр датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

    Установка устройства того же типа, заведомо исправного

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Кратко о ремонте

    Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

    В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

    Датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, определяет точное количество воздуха, поступающего в двигатель. Заполнение баллонов смесями необходимо контролировать. Благодаря ДМРВ эта задача выполнима. Оборудование считается одним из важнейших в системе впрыска, его начали использовать сразу после его внедрения. Находится во впускном тракте. Точнее: между впуском и. Теперь мы уже знаем, где находится датчик массового расхода воздуха, теперь перейдем к принципу работы.

    Работа прибора

    Соотношение количества всасываемого бензина и воздуха за такт составляет 1/14. В этих условиях двигатель обещает оптимальную производительность. В худшем случае происходит либо снижение мощности, либо чрезмерный расход топлива.

    Принцип работы датчика заключается в измерении входящего воздуха и передаче этой информации на бортовой компьютер. После получения информации компьютер определяет, сколько топлива нужно выделить двигателю.

    Вы можете контролировать количество подаваемого воздуха. Нажимая на педаль газа сильнее, попадает больше воздуха. Соответственно и бензина будет больше, если датчик исправен. Отсюда правило: при спокойной езде без рывков расход воздуха будет небольшим, а вместе с ним снизится и расход бензина.

    Перейдем к дизайну. Внутри измерительной трубки находится платиновая проволока (диаметром 70 мкм). Впереди дроссельная заслонка. Принцип постоянной температуры — это принцип работы устройства.Тем не менее на рынке существует множество датчиков, каждый из которых по-своему определяет количество воздуха и построен по-своему. Подробнее об этом позже.

    Для платиновой проволоки. Раньше было постоянное загрязнение провода после работы. Чтобы этого избежать, разработчики установили поддержку функции накаливания в электронном блоке управления. В течение 1 секунды после выключения двигателя поверхность нагревается до 1000 С, при этом вся оставшаяся грязь удаляется.Попытки поддерживать датчик массового расхода воздуха в исправном состоянии не исключают того, что преждевременная поломка потребует полной замены оборудования. Да, к сожалению, датчик сложно отремонтировать и вам нужно будет заменить старый на новый, но выход все же есть.

    Неисправности, диагностика

    К счастью, симптомы неисправности разнообразны. Узнать о поломке несложно, если следовать по знакам, указывающим на нее:

    • Надпись на панели приборов.Это может говорить о самых разных поломках, не исключая неисправности датчика.
    • Пропала динамика движения.
    • Повышенный расход топлива.
    • Потеря мощности.
    • Проблема с горячим двигателем.

    И это еще не все. Очистка датчика массового расхода воздуха может потребоваться при многих других заболеваниях. Масло может стечь через вентиляцию картера двигателя, которая, попадая на поверхность воздуховода или воздушного фильтра, нарушает работу, что провоцирует сбои в работе датчиков.

    Кстати, недуги наблюдаются даже при попадании грязи на чувствительные участки оборудования. Разработчики стараются создать конструкцию, которая не собирает много грязи и очень устойчива при работе в разных температурных условиях. Тем не менее, есть случаи.

    Сегодня на рынке представлено около 50 разновидностей ДМРВ. Как видите, есть из чего выбирать.

    В основе установки лежит трубка Пито. Посередине — тонкая пластинка, которая крепится достаточно мягко.Пластина изгибается под действием воздушного потока. Его изгиб регистрируется потенциометром, изменяя значения сопротивления. Блок управления точно собирает информацию с индикаторов потенциометра и решает, сколько топлива необходимо.

    • С термоанемометрами.

    Этот вариант более распространен, и мы о нем говорили. Конструкция основана на теплообменнике, из которого исходят две платиновые пластины. По ним течет ток. Первая пластина рабочая, а вторая резервная.Поскольку температура одной пластины всегда выше, чем другой, поток воздуха стремится охладить одну из них, пытаясь уравнять температуру. Для сравнения температуры на нерабочую пластину подается больший ток, и именно эти показатели влияют на то, как реагирует блок управления и сколько бензина он считает необходимым выделить. Низкий уровень сигнала при проверке мультиметром — плохой знак.

    Кремниевые пластины с платиновым покрытием были представлены на рынке пару лет назад.Популярности они пока не приобрели.

    Есть неисправность или нет?

    Одного пошагового руководства достаточно, чтобы узнать, как проверить датчик массового расхода воздуха. Тем не менее, разберем несколько вариантов. Начнем с самого эффективного.

    При выключенном двигателе отсоединить разъем датчика от бортовой системы. Система перейдет в аварийный режим при работающем двигателе. Отныне количество подаваемого воздуха не имеет значения. Позиция важна.Отключив ДМРВ, попробуйте поехать. Если чувствуется усиление динамики, советуем серьезно отнестись к возможному повреждению сенсора.

    Следующая проверка датчика — визуальная. Поищите во всех углах и щелях засохшее масло, грязь или жидкость на поверхности. Если вы обнаружили что-то подобное, как можно скорее очистите оборудование, а также устраните проблему с утечкой масла.

    Купите мультиметр для большей точности. Настройка для измерения напряжения постоянного тока составляет 2 В.Подключите мультиметр к зеленому и желтому проводу. Цвета часто могут быть разными. Для точности подскажем последовательность разъемов — 1 и 3.

    При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение датчика массового расхода воздуха составляет 0,996–1,01 В. Будьте осторожны, если это значение превышает эту полосу. Как правило, при параметре 1,05 В можно смело выкидывать датчик массового расхода воздуха, никакая промывка тут не поможет.

    Согласитесь, это так эффективно. Проанализировав результаты, можно переходить к дальнейшей работе.

    Разбираем, чистим, собираем

    Сразу предупредим. Мнение экспертов делится на две стороны. Кто-то считает процедуру полезной, а кто-то уверен, что такой ремонт только усугубит проблему. Однако делайте это осторожно, и все наладится.

    Запрещено использовать:

    1. Ватные палочки.
    2. Ацетон.
    3. Сжатый воздух.
    4. эфиров.

    На рынке продается жидкость, которая используется для чистки карбюраторов и WD40.Будет хорошей альтернативой чистящему средству.

    А теперь поговорим о том, как очистить конструкцию, чтобы не тратить деньги на покупку нового (новый ДМРВ стоит около 2000 рублей).

    Снимите патрубок. Без этого действия не удастся правильно очистить датчик. Вам пригодятся ключи звездочки разного размера. Откручиваем все болты, саморезы, снимаем датчик с трубы.

    На этом этапе вы можете быть удивлены, увидев огромное количество масла на поверхности датчика.Это хорошо, потому что теперь есть надежда починить устройство своими руками, не покупая новое. С помощью очищающей жидкости, о которой мы уже говорили, мы распыляем несколько проводов датчиков, удерживаемых смолой.

    Теперь подождем, пока все высохнет. При необходимости проводим серию действий еще раз. Кстати, если карбюраторной жидкости нет, можно использовать простой спирт. После очистки датчика позаботьтесь о сетке насадки и ее внутренней поверхности. Замените воздушный фильтр и соберите все по порядку.После этой процедуры показания датчика массового расхода воздуха могут измениться.

    Теперь вы знаете, как промыть датчик массового расхода воздуха. Как видите, оборудование очень важное и хрупкое. Регулярно проводя контрольные работы, можно избежать частых поломок!

    Бошкарувердан ДМРВ ВАЗ 2112-га симлар. «Двенадцать» да оммавий оким сенсорини та’мирлаш ва техник хизмат корсатиш

    Bugun men siz bilan bitta foydali ma’lumot bilan baham ko’rishga qaror qildim, ehtimol kimdir qiziqish uyg’otadi va haqiqatan ham mashinada haqiqiy nosozlik bilan hal qilinadi.ВАЗ 2122 клапанларидаги хаво оким метрини о’рнатди, уларнинг роли, бу двигатель кирадиган хаво микдорини о’лчашдир. Axir, silindrlarda yonadigan aralashmaning to’g’ri nisbati (бензин + хаво), quvvat blokining barqaror ishlashi bog’liq. Va umuman olganda, yoqilg’i sarfi. Ushbu tugunning xizmat ko’rsatilishi, xizmat stantsiyasiga kirmasdan uyda mustaqil ravishda mustaqil ravishda bo’lishi mumkin.

    Кандай текшириш керак

    1-ракам: ДМРВни очириш.

    Двигатели о’чиринг ва двигатели ишга туширинг. Агар сиз DMVRni o’chirib qo’ysangiz, boshqaruvchi shoshilinch operatsiyaga o’tadi va yoqilg’i aralashmasini faqat gazle pozitsiyasi bilan tayyorlaydi. Двигатель айланмаси 1500 дан ошик бо’лиши керак.

    Biz minishga harakat qilamiz. Агар машина «резюме» ни его qilsa, demak, Dmrv ishlamaydi.

    Айтганча, ЭБУ Y7.2, м7.9.7 учун. Nogironlar paydo bo’lganida o’girildi!

    2-усул: ЭБУ дастурий та’миноти.

    Agar boshqaruvchini muntazam dasturiy ta’minot boshqasi bilan almashtirilsa, u 1-usulda favqulodda vaziyat rejimida u tikilganligi ma’lum emas. 1 мм qalinlikda plastinkaning diqqat markaziga e’tibor qaratishga harakat qiling. Burilishlar ko’tariladi. Чипни ДМРВ билан сьюринг. Агар to’xtab qolmasa, бу dmrvsiz favqulodda vaziyatlar rejimida prokuratsiyaning yoki pXX bosqichlari bilan ishni anglatadi.

    № 3 усул: ДМРВ Мультиметрни текширинг.

    Ушбу усул Bosch sensorlarida katalog raqamlari: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
    Sinovni doimiy kuchlanish rejimiga kiriting, 2 voltni o’lchash chegarasini belgilang.

    ДМРВ — бу оммавий оким сенсори. У двигатель электр тизимида, кабул килиш йо’лида джойлашган ва хар кандай квват блокирование иньекция тизимидаги асосий курилмалар ва тугунлар орасида анг мухим хисобланади. Хар qanday boshqa автомобиль tugunlari va har qanday tafsilot kabi, DMRV muvaffaqiyatsiz bo’lishi mumkin. Келинг, ДМРВ носозлигинин асосий белгиларини ко’риб чикайлик, шунингдек, ишлаш принципини ва ушбу ускорение функционал имкониятларини органайлик.

    ДМРВ нима?

    Ушбу курилма двигатель ишлайотганда йониш камераси билан то’лдирилган хаво микдорини аниклаш учун иуда зарурдир. Odatda sensor elektr tizimida havo filterridan keyin o’rnatiladi.

    Avtomobil quvvat bloki, 1 ta yoqilg’i hajmi, shuningdek, 14 ta havoning 14 teng qismi etkazib beriladi. Бу онг yoqilg’i ва havo aralashmasini tayyorlamoqda. Bu uchun eng maqbul rejimda motorning to’g’ri ishlashining kaliti. Ushbu nisbatning har qanday buzilishida mashina egasi yoqilg’i sarflanishini yoki quvvat blokining quvvatini kamaytiradi yoki bir vaqtning o’zida kamaytiradi.Agar siz DMRV nosozligining alomatlarini bilsangiz, qurilmalarning parchalanishini olib tashlash juda oson.

    Керакли микдорни аник о’лчаш учун ДМРВ керак. Bu miqdor sensorda hisoblanadi, so’ngra ECUga yuboriladi, u erda kerakli miqdordagi yoqilg’i ushbu ma’lumotlarga asoslanib hisoblab chiqiladi.

    Хайдовчи родлар канчалик коп бо’лса, тезрок йонма-йон йониш камерага тушади. Датчик ракамни тузатади ва компьютерерни юборилган йонилги хаджмини ошириш учун компьютерные макссус байрук чикаради.Агар машина ишласа йоки бир текис харакат килса, оз микдорда хаво бо’лади. Бунинг учун сизга ДМРВ керак. Бу максимал аниклик билан автоулов иши учун керакли хаво хаджмини xo’rlaydi.

    Havoni o’lchash — bu motorga qo’llaniladigan yukning ta’rifini anglatadi. Tezlatgich pedal bosilganda, gazle ochilib, natijada havo hajmi oshmoqda.

    ДМРВ qanday ishlaydi?

    Ушбу курилма платина котишмасидан тайёрланган кичик симдир. Ушбу shnurning o’lchami atigi 70 микрон.У газ кельмасининг олдида джойлашган макссус найчага о’рнатилади.

    Havo oqimi ostida bu sim soviladi. Telefonka uning va havo oqimi o’rtasidagi haroratni tartibga solish uchun simlarga elektr energiyasi etkazib beriladi. Зарядлаш дараджаси созланиши. Tovarlar qancha ko’p puflab ketsa, shuncha ko’p elektr energiyasi etkazib beriladi.

    Дойми фойдаланиш туфайли ушбу сим доимий равишда лой билан копланган. Патроны замонавый сенслар o’z-o’zini tozalash tizimini o’rnatdi.Кирлик курилманинг ишдан чикиши сабабларидан биридир, датчик боеприпасов Dmrv nuqtasining boshqa belgilari mavjud. Курилманинг дизайн илоджи борича содда ва ишончли бо’льса-да, лекин у хам муваффакияциз бо’лади. Ягона камчиликни та’мирлаш учун яроксиз. Датчик агара muvaffaqiyatsiz bo’lsa, u shunchaki yangisi bilan almashtiriladi.

    ДМРВ ВАЗ — носозлик ва диагностики бельгилари

    Агар сиз бу сенсорни бузганингизда, дош панелида «Чек Двигатель» чирокини йокади (Чек Двигатель).

    Majburiy, shuningdek, kuch va dinamik xususiyatlarning xususiyatlaridan mahrum bo’ladi. Шунингдек, асосий бельгилар орасида — моторли иштахалар ва Ойнинг циинлашиши.

    ДМРВни ташхислаш усуллари

    ДМРВ-ни текшириш учун бир нечта вариант мавджуд. Nosozlikning belgilari deyarli darhol topiladi. Келинг, ularni bir-biriga qaraylik.

    Биринчи усул сенсорни о’чириш

    Ушбу текшириш усули анг осон. У хар бир машина егасини яратиши мумкин.Биринчидан, сиз сенсорни о’чириб ко’йишингиз керак. Бунинг учун сиз улагични очириш керак. Кейн сиз моторни бошлашингиз керак. Natijada ECU boshqaruvchisi favqulodda vaziyat rejimiga chiqadi. Yoqilg’i aralashmasini etkazib berish faqat gazegor yordamida moslashtiriladi. Bo’sh Burilish 1500 га якин инкилоб qiladi. Shundan so’ng, siz mashinada tekshirishingiz kerak. Агар машина хаддан ташкари ошириб юборишнинг динамика xususiyatlariga qo’shilsa, унда DMRV носозлиги белгиларини излаш мантикий.

    Иккинчи усул — коп микдорда фойдаланиш

    Ушбу диагностика фаолиятини амальга оширишдан олдин шуни та’кидлаш керакки, у факат Дмрв Бош билан ишлайди. Tekshirishdan oldin cheklovni metrometringizda 2 V ga qo’ying, so’ngra doimiy kuchlanish bilan ishlash uchun qurilmani ishga tushiring.

    Gantile ni o’chiring ва blokdagi sariq simni sariq rangga ulang. Qora simni yashil rangga ulang. Хозирги вактда двигатель ишламаслиги керак. Voltajni o’lchash

    Agar guvohlik 1,01 дан 1,02 gacha bo’lsa, unda hamma narsa yaxshi.Мультиметр кучланишни 1,03 га qadar ko’rsatadi — хеч нарса ташвишланмайди, джоиздир. Чеклов дараджаси 1,05. Agar yuqorida bo’lsa, unda siz yana buzilish sababini qidirishingiz mumkin.

    Носозликнинг ташки белгилари дмрв ВОЗ 2110

    Бу сенсорни ташхислашнинг учинчи усули. O’z xizmatini aniqlash uchun, DMRV o’rnatilgan havoning ichki bo’shlig’ining barcha parvarishi bilan tekshiring. Buning uchun sizga jingalak tornavida kerak. Цискични бо’шатинг ва гофрировка килинган трубани узинг.Гофрировка юзаси илоджи борича курук, йог ‘плёнкасида бо’лиши керак.

    Shuni ta’kidlash kerakki, DMRV nosozligining asosiy belgilari ish joyida axloqsizlikdir. У хаво фильтри о’з вактида алмаштирилмаганлиги сабабли шаклланади. Йог ‘кулаши хайдовчини мойлаш тизимида йоки мойли гулнинг ното’гри ишлаши хакида айтиб беради. Ushbu xususiyatlar bilan sensor hali ham ishlaydi, ammo tez orada muvaffaqiyatsiz tugadi.

    Кейнчалык ДМРВни бутунлай олиб ташлашингиз керак.Qurilmaning vizual tekshiruvidan keyin ishlamay qolish belgilarini topish mumkin. Ушбу операцияни амальга ошириш учун сизга калит керак бо’лади. Икки винтни очинг ва хаво filterridan qurilmani oling. Sersor bilan rezina muhr qo’yiladi. Агар мухр холатда бо’лса — бу шошилинч равишда бузилишнинг асосий белгисидир.

    Асосий аломатлар

    Шундай килиб. Агар сиз ДМРВ билан муаммоларингиз бо’льса, ишламай колиш белгилари анг бошкача бо’лиши мумкин. Улар орасида сиз тезлашув, тезлашмаслик, ташиш, хокимиятни камайтиришни танлашингиз мумкин.Автомобиль шунчаки «кетмайди» деган доимий туйг’у бор. Agar gazga bosilganda, to’g’ri reaktsiya yo’q, keyin bu belgilardan biridir. Katta yoqilg’i iste’moli, shuningdek, ushbu sensorni tashxislash uchun signaldir. Трансни узатишнинг узатиш to’xtash joyidan o’tish paytida mashinangizda DMRV sensorini tekshirish mantiqiy. Ваз 2110 Носозлик alomatlari boshqa avtoulovlar bilan bir xil.

    Агар сиз совук ишлайдиган двигатели ишга туширишда qiyinchiliklarga duch kelsangiz, агар inqiloblar o’z-o’zidan o’sasa yoki aksincha, агар деталогларни уччашириш сигнал ва

    Сенсорни тозалаш

    Агар сиз ДМРВ носозлигининг белгиларини кузацангиз, унда сиз курилмани тозалашга характерат qilishingiz mumkin.

    Айтганча, бу олдинги г’ильдиракли хайдовчи чизиг’идаги анг киммат сенсордир. Ammo agar siz muvaffaqiyatsiz bo’lsangiz, uni o’zgartirishga shoshilmang. Унинг «соглиги» ни тиклаш учун озгина имконият бор. Tozalash jarayoni uchun siz karbüratorni tozalash uchun ishlatiladigan maxsus suyuqlik kerak bo’ladi. «Юлдузча» тури тугмачалари ветчина фойдали бо’лади.Qisqichni, shuningdek «10» ning ikkita murvatini aylantiring. Ko’krakni olib tashlang va sensorni etkazib bering. Сим ва найчада суюклик билан сепинг. AVROQ TO’G’RISIDA MA’LUMOT BERING, BU LU suyuqligi qurib, qurilmani quritmaguncha kuting.

    Курилма курийдиган бо’лса-да, газ йон тугунини олиб ташланг. Сиз газ кельмасинин ичига рейд ко’расиз. Суюклик билан олиб ташланиши керак. Бу акслоксизлик бутун тизим муаммолари билан бог’лик. Шу сабабли, ДМРВ билан бог’лик муаммоляр мавджуд, улар автомобиль форумларида янги бошланувчилар хакида кайг’урадиган Ваз 2115 носозлиги белгилари мавджуд.

    Газ кабелини олиб ташламанг. Naratni tugun ustiga qo’ying ва суюк холда суюклик билан даволанг. Унинг остидаги бо’ш созлама ва бо’ш джойни ювишни унутманг.

    Shundan so’ng, ehtimol, DMRV bilan bog’liq muammolar, shubhasiz, sensor mexanik shikastlanishiga ega emasligini ta’minlaydi. Shuning uchun, siz bunday muammolarning birinchi alomatlari bo’lsa va keyingi dam olish kunlari bunday profilaktika bo’lmaguningizcha kutmang. Бу сизни коп вакт талаб qilmaydi ва машинангиз хакикатан хам нафас олади.Сиз двигатели танимайсиз. Boshlash yaxshiroqdir, u o’z aravasini yaxshilaydi, dvigatelingizning kuchini sezasiz.

    Bunday профилактика мунтазам о’тказинг ва машинангиз sizga minnatdorchilik bildiradi.

    Ommaviy oqim sensori (DMRV) liniyasini (DMRV) yuborishda, автоуловнинг модели, bo’sh joyning modelini belgilashda xatolardan qochish uchun xatolardan qochish uchun xatolardan qochish, mashinangizning modelini belgilang.

    Havo oqimi sensori (DMRV) 037 » Босиб — термоометрик тур.

    Ушбу сенсорнинг бундай тури Бу сезонгир элементга эга, силиконга асосланган ингичка то’р (мембрана) со’риг’и хавосига о’рнатилган. Sandiqda isitish rezistoridan oldin va keyin o’rnatilgan ikkita haroratli va ikkita harorat sensori bor.

    ДМРВ chiqishi signali 1 … 5 В кучланишидир. Qiymat сенсор orqali o’tgan havo miqdoriga bog’liq. Двигатель ишлайотганда, хаво иситиш резисты олдида джойлашган Мешнинг бир гисми билан совутилади. Rasmining oldida joylashgan harorati soviydi ва isitish rezisti orqasida joylashgan sensor havo isitilishi tufayli haroratini saqlab qoladi.Ikkala sensorlarning дифференциальные сигналы havo oqimining kattaligiga qarab xarakterli egri chizishga imkon beradi.

    Kompyuter DMRV signalini tahlil qiladi ва uning ma’lumot jadvallaridan foydalangan holda, ommaviy oqim signaliga mos keladigan nozullarning ochilish davomiyligini aniqlaydi.

    Dmrv 037. » Bosib Uning o’rnatilgan havo harorati sensori (DTV) автоуловни 2112 ва евро 2 toksikligi bo’yicha yoqilg’i in’ektsiyasi tizimida qo’llaniladigan havo harorati (DTV). DTV-ning sezgir elementi — термистор (chidamlilikni o’zgartiradigan rezistor) — havo oqimi oqimida o’rnatilgan.Контролдер 5В кучланишни резисторатор томонидан бошкарувчида доимий каршилик билан та’минлайди. Хароратни бошкариш мосламаси сенсордаги кучланиш тушишини хисоблайди. Харорат ортиб бориши билан кучланиш пасаяди. Датчик о’кишларига ко’ра бошкарувчи nozullarning очилиш давомиилигини хисоблайди.

    DMRV havo filterri va gazle o’rtasida o’rnatilgan.

    Tovarning boshqa moddalari va uning o’xshashligi kataloglar kataloglarida: 21083-11300-10.

    Xususiyatlari:
    Havo oqimi sensori (Katalogni belgilash) «Bosch» 0 280 218 037), Двигатели электр кучланишига киритиш учун хаво сарфини айлантириш учун мо’лялланган.Двигатель баркарор режимида двигатель ишлаш реджимини аниклаш ва силиндрларнинг циклик циклик пиктиклашини хисоблаш имконини беради, объединяющий давомийлиги 0,1 сониядан ошади.

    ВОЗ 2108, ВОЗ 2109-21090; ВОЗ 2110-11, ВОЗ 2112, ВОЗ 2123, ВОЗ 21214.

    Texnik xususiyatlar:
    — Oliy yoqilg’i sarfi mahsulotning yuqori aniqligi va barqarorligi tufayli barcha dvigatel operatsiyasining barcha turlarida keltirilgan.

    Havo oqimini o’lchashning issiq printsipidan foydalaning.

    Havoning ommaviy oqimini o’lchash doirasi — 8 дан 550 кг гача / соат.

    Yangi sensorning massa oqimini o’lchash xatosi + // — 2,5%.

    Iqilona oqim oralig’ini 0 дан 100% gacha o’lchashda chiqish signalining kattaligi — 0,05 дан 5 V gacha

    Сенсорный кучи машинанинг ички тармогидан именной кучланиш билан — 12 В.

    Кучланишнинг бир тури — 7,5 дан 16 В гача

    Хозирги истемол (7,5 дан 16 В гача бо’лган кучланиш билан — 0,5 А.

    Ishlayotgan haroratlar oralig’ida — -45 ° C дан + 120 ° C гача.

    Камрок — 3000 соат год.

    Muammoni qanday aniqlash mumkin datikika massasi havo oqimi «Basch»?

    O’zingizni qanday almashtirish kerakd. atchika massasi erkin havo «Basch»?

    Интернет-доконни рад етиш билан А.В.Тазбуку. та’мирлаш хараджатлари минимальный бо’лади.

    Faqat taqqoslang va o’ldiring !!!

    Видео Vazda noto’g’ri DMRV sensorining alomatlarini ko’rsatadi.Айникса, ишламай колган Dmrv:

    ДМВР ишламай колиш белгилари

    Оммавий хаво окими сенсори курильмаси

    Оммавий окимнинг ното’г’ри ишлаш белгилари то’гридан-то’г’ри йоки билвосита бо’лиши мумкин . Барча мамкин болган вариантларни ко’риб чикинг:

    1. . Аксарият холларда, текширув корсаткичлари сенслардан бири ишламай колиши сабабли, агар хатони аник аниклаш учун уланиш керак.
    2. Икилиш кучи Бу факат билвосита белгидир, чунки бу носозлик яна бир сабаб бо’лиши мамкин.
    3. Йокилги сарфини копайтириш . Альбатта, хамма нарса йокилг’и помпасига йозилиши мамкин, боеприпасы дмрд текширилиши керак. .
    4. Ovqatlanish dinamikasini kamaytirish . Yopish kamerasiga tushadigan noto’g’ri miqdordagi aralash aralashma yomon aralash aralashmani beradi, ular o’z navbatida bermaydi va olib keladi.
    5. Yomon boshlanish yoki uning imkonsizligi . Бу каби muammolar bunday muammolarni bunday muammolarni keltirib chiqaradigan narsalarni aniqlab bo’lmaydi.Va yoqilg’i yoqish, balki yoqilg’i ham bo’lishi mumkin.
    6. . Yoqilg’i aralashmasida turli xil havo miqdori burilishlar bo’ladi, so’ngra tomchi kuchayadi.

    DMRD sensorining ishlamay qolishini aniq belgilash uchun uni tashxislash kerak.

    DMRV sensorini qanday tekshirish kerak?

    Оммавий оким сенсори мультиметр йордамида текширилади

    Оммавий оким сенсори иуда осон текширилади. Сизга диагностика учун мультиметр керак.


    Maxsus va nuqsonli sensorning kuchlanish holati
    • 1,01–1,02 — Янги сенснинг о’кишлари, хамма нарса normaldir.
    • 1,02–1,03 — Бузоклар бор, боеприпасы нечетного диапазона итидаги параметрлар.
    • 1,03–1,04 — ишлаш параметрлари, лекин аллакачон кийиш.
    • 1,04–1,05 — танкидий параметрлар, агар пул бо’лса, алмаштиришга ​​тайёрланинг, со’нгра о’згартиринг. Yoqilg’i sarfini kamaytirish mumkin.
    • 1.05 va undan yuqori — Датчик Ишлайдигана dmrv emas.

    Yopish yordamida o’lchash vositada xato bo’lishi mumkin. Корсатмаларга кора, датчик «узок умр ко’риш буюрилди»

    Текширишнинг мукобиль усули

    Хаво окимининг спектаклини текширишнинг иккинчи усули — бу ундан квватни о’чириш ва бир неча километрни хайдаш. Агар двигатель ишланган бо’льса, муаммо ДМРВ-да.

    Топиш

    ВАЗ-2112 16 клапанов масса около ишламай колишини аникланг.Buning uchun siz tashxisga hissa qo’shadigan to’g’ridan-to’g’ri va bilvosita sabablarni bilishingiz, shuningdek eng boshlang’ich usullarni tekshirish kerak.

    Ammo ularni amalga oshirish uchun datchiklar kontrollerni aldamasliklari kerak — faqat bir vaqtning o’zida, dvigatellar ortiqcha yoqilg’ini iste’mol qilmaydigan va atrof-muhitga zaralandui etkazmli. Ушбу сенслардан бири баллонларга кирадиган хаво микдорини о’лчайди ва бошкарувчи учун тегишли сигнальни ишлаб чикаради.Бу мутлак босим сенсори (мар-сенсор) йоки оммавий оким сенсори (ДМРВ) бо’лиши мамкин. Ikkinchisi biz ko’p mashinalarni, shu jumladan Vazovskiyni ko’ramiz.

    ДМРВ носозлари, табийки, двигателлар, ноллар, муваффакияцизликлар бошланиши кийин ва хоказолар — бу Джушхабарларнинг тикиб колиши билан бир хил бо’лади Уй-джой карбаги. Боеприпасы ДМРВ-даги носозликни хисобланг, хатто джиддий ташсис ко’йиш ускуналари бо’лса ветчина, ба’зида бу осон эмас. Bunday hollarda, ko’pchilik an’anaviy ravishda keladi: shubhali qurilmani almashtirish juda yaxshi — lekin faqat yangi model.Гап шундаки, Ваза автомашинарида, Назоратчи турига караб, сиз турли хил Дмрв билан учрашишингиз мамкин.

    Биринчиси, ДМРВ GM boshqaruv tizimi edi. Shuningdek, u 4-sonli seriyasining (1-rasm) ichki analoglarida ham qo’llanilgan. Ушбу конвейерда узок давом этмайдиган автоуловлар HFM-5 модели частота сенсорини — униинг о’рнига 0280218004 raqamini almashtirish uchun Аналоговые модели. Бу GM — ulagichlar ва ilova nuqtalari bilan ajralib turadi. Немис сенсори йо’кулди, икки гисмдан — уй-джой ва о’лчаш элементы.Иккинчиси, «яширин» бошлари билан иккита винт билан корпусда о’рнатилган. Тог’ри, энди автоулов qismlarida siz kerakli vositani sotib olishingiz mumkin. Ольхов элементы — бу ишхам нарсадир ва у киммат — Москвада 1300 рублдан. ва ундан юкори. Ушбу махсулотни янги машинадан олиб ташлаганингиздан со’нг, бу йашши, бу йаксши, хар бир нарса, — «Шаксий тог» — «Шаксий тог ‘машинаси» — «Шаксий тог’ харидор» ни гояди. Бозор шундай «dmrv xlotsiz» ga boy … Ishsiz o’lchov elementini sotib oling.Ishsiz o’lchov elementini sotib oling: u zarur bo’lgan model emas, balki nuqsonli yoki yo’qligi juda mumkin. Bosch mahsulotlari faqat sensorlar yig’ilishi, an’anaviy sariq karton qadoqlashda. Эслатиб отамиз, агар автоуловистер сертификатни такдим этмаса, «Тизим тизими» до’конини кабул qilgan Dmrv do’konni qabul qilmasligi mumkinligini eslashi mumkin va uni olish ko’pincha oson emas. Sizga keraksiz qimmat tugun qoladi.

    ДМРВ — 037-чи. (Bu erda biz belgilangan oxirgi uchta raqam haqida gapirayapmiz.) Бу Boschning 004-я сенсоринг янада rivojlanishi. Бугунги кунда бундай сенсорнинг аксарият сайохатчилар Ваз автомобиль йолларида, шу джумладан «Нива» ва «Шевроле Нива». Ташки 004 ва 037-йиллар дейарли тартибсиз — чегирма (3-разм). Якинда махсулотларда qo’shimcha йорликлар пайдо бо’лди: Энди корпусда ва о’лчаш элементида ракамлар мавджуд — улар бир-бирига мос келиши керак. ДМРВ ichidagi asosiy farq. 4-расмда 037 сенсори. U o’lchov elementining boshqa dizayniga ega, bu xarakterli bo’yin (uni sotib olish uchun qopqoqni olib tashlash va ichkariga qarab).

    Патроны хозирда янги бошкаров тизими — Босиб-М7.7.7, бу 116-чи, ДМРВ. Олдинги таникли бо’лса ветчина, уй-джой бир шил бо’лса-да. Бу чалкашликлардан кочиш учун, яшил дойра дастлаб танага кулланилган (5-расм). Хоналар корпусда ветчина, о’лчаш элементида ветчина мавджуд (6 фото). Иккинчиси ва ушбу дмрвни тайинлашни аниклайди — дизайн яна о’згартирилади (7-расм). Шундай килиб, заводдан исте’молчига йо’л бо’илаб алмаштирилмайди, йаксши немис дизайнерлари бошка сирли винтлардир. Ах, черт возьми! Россия бозорида то’г’ри асбоб аллакачон сотилган.Dmrv puxta tekshirib ko’rmoqda: maxfiy vintlarni rad etish, qoplamalari odatda shikastlanadi. Payqagan — xulosalar chiqaring!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *