Двигатель ваз 2105 характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес — showtamtam.ru

Содержание

Мотор ВАЗ 2105: особенности, конструкция, тюнинг

«Пятерочный» двигатель — это выражение и сейчас еще в ходу среди обладателей старой вазовской классики. Одни считают этот мотор достаточно прогрессивным для своего времени. Другие отзываются о нем резко критически. Где же истина? Как всегда, она где-то посередине.

Не помешает напомнить читателям некоторые сведения о движке, который устанавливали на ВАЗ 2105, — «ящике для помидоров», как звали его за прямоугольные очертания.

Немного цифр

Два седана: ВАЗ 2105, —07 и универсал —04 представляли новую линейку вазовской классики, пришедшую на смену поколению «копейки» (2101, —02, —03, —06). Первенец этого семейства, — 5-я модель комплектовалась тремя силовыми агрегатами:

Модель машины	Индекс двигателя	Объем, см³	Мощность, л. с.
ВАЗ 21051	-2101	1200	60
ВАЗ 2105	-2105	1300	64
ВАЗ 21053	-2103	1500	75

Двигатель 2105 был задуман при этом как базовый. Самый слабый особой популярностью не пользовался. Два остальных агрегата имеют своих сторонников и противников. Некоторые технические характеристики «пятерочного» движка:

Блок цилиндров — чугунный, неогильзованный.
Расположение 4-х цилиндров — рядное.
Диаметр расточки — 79 мм.
Перемещение поршня — 66 мм.
Мощность* — 64 л. с. (примечание — в начале выпуска указывалась цифра 68). Поскольку никаких конструктивных переделок не было, очевидно, это вызвано изменением методики определения.
Момент кручения — 9,5 кГм при 3400 об/мин.

Объемное сжатие — 8,8.
Расход бензина АИ-92: город — 10,2; трасса — 6,2; смешанный цикл — 7,9.

Шаг вперед

Основой для двигателя 2105 послужил мотор 21011 объемом 1,3 л. Новый моторный агрегат воплотил в себе перспективные конструкторские решения. Можно спорить — насколько он получился удачным. Тем не менее, автостроителям из Тольятти нельзя отказать в технической смелости.

Двигатель ВАЗ 2105 с ремнем стал работать тише. Это связано с двумя моментами. Использование в приводе ГРМ зубчатого ремня вместо металлической цепи, которая не отличается бесшумностью, особенно когда вытянута. При этом натяжка ременной передачи стала автоматической, а по надежности оказалась даже лучше, чем у Ford Pinto, выбранного в качестве прототипа. Да и лишняя точка смазки отпала, что сократило потери моторного масла.

Недостатком «классических» вазовских моторов являлся стрекот привода клапанов, — гидрокомпенсаторов тогда еще не было. Использование на «пятом» движке литой алюминиевой крышки, закрывающей газораспределительный механизм, значительно снизило уровень шума.

Новый двигатель автомобиля ВАЗ 2105 буквально шелестел, в отличие от своего цепного собрата. Компоновка ременного привода не требовала снятия приводного шкива с коленчатого вала, как это было на Ford Pinto. Для подстраховки в случае обрыва ремня поршни снабжены торцевыми цековками, исключающими «встречу» с клапанами.

Еще одним достоинством являлась модульная конструкция привода клапанов. На американском прототипе последние размещались в головке блока цилиндров (ГБЦ). ВАЗовцы применили отдельную клапанную коробку с постелью для распредвала, что значительно облегчило ремонт двигателя и обслуживание ГРМ.

Карбюратор «Озон», получивший электромагнитный клапан принудительного холостого хода (ЭПХХ), способствовал повышению экологических показателей и топливной экономичности.

Почему не состоялся триумф

Единственным недостатком нового двигателя был короткий срок службы зубчатого ремня. Его рекомендовалось менять через 60 тыс. км. На деле ремни «умирали» даже раньше этого срока. Никакой катастрофы при этом не происходило, не считая того, что машина вставала там, где случился обрыв. Опытные водители возили в багажнике запасной экземпляр, поскольку замена зубчатого ремня ГРМ ВАЗ 2105 не составляла слишком большого труда.

Еще одной причиной, почему двигатели считались проблемными, являлся дефицит запчастей, характерный для того времени. Поршни ВАЗ 2105 были взаимозаменяемы с деталями 21011, не имеющими цековок. Иногда недобросовестные механики либо сознательно, либо за неимением штатных, устанавливали не те комплектующие.

Естественно, при обрыве ремня тарелки клапанов и головки поршней вступали в жесткий «клинч», и водитель был вынужден делать капитальный ремонт двигателя.

Общим недостатком всех «классических» движков являлась необходимость периодической регулировки клапанов, а на первых тысячах пробега еще и подтяжки болтов крепления ГБЦ. Кроме того, отличалось небольшим ресурсом навесное оборудование (водяная помпа, стартер, генератор, трамблер). Последний, правда, в последние годы отсутствовал, в связи с применением инжекторного впрыска.

Один из законов Мэрфи гласит: если в устройстве есть деталь, которую можно поставить наоборот, — всегда найдется человек, который это сделает. Такой деталью оказалась дистанционная пластмассовая проставка привода бензонасоса. Признаки ее неправильной установки: глохнет двигатель во время ускорения, в жару, при движении с боковым креном.

Крепежные отверстия на фланце проставки расположены асимметрично, причем разница на глаз почти незаметна. Этот «косяк» присутствовал на всех «классических» двигателях, и перекочевал, возможно, еще с FIAT 124. Случалось, на заводе проставку устанавливали вверх ногами. Двигатель при этом работал, однако уменьшался ход толкателя бензонасоса, что приводило к уменьшению его производительности.

После определенного пробега уровень бензина в поплавковой камере еле покрывал подающий топливный жиклер, и движок начинал глохнуть. Поскольку причина является довольно неожиданной, определить ее порой бывает затруднительно.

Некоторые любят погорячее

Молодые владельцы вазовской «классики» иногда делают тюнинг своих аппаратов. Конечно, нового обвеса, прямоточного выхлопа или оглушающей музыки, не всегда достаточно. Поэтому прибегают и к модернизации силового агрегата.

Самый простой способ сделать мотору 2105 тюнинг — установить карбюратор ДААЗ 21053 следующего поколения Solex. Прибавка, конечно, будет незначительной.

Более высокий прирост мощности обеспечивает расточка цилиндров и увеличение хода поршня. Возможные варианты:

Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Более радикальным способом повысить технические характеристики является замена штатного мотора на роторный силовой агрегат (двигатель Ванкеля ВАЗ 413), выпускавшийся на ВАЗе небольшими партиями. Несмотря на небольшие размеры, тюнинговый привод выдает 140 «лошадок». Конечно, достать его весьма проблематично.

Мотор с индексом ВАЗ 2105 был недооценен, поскольку опередил свое время. Он стал первым отечественным двигателем с зубчатым ремнем вместо традиционной цепи. Время показало жизнеспособность этого решения. На современных авто (особенно малого и среднего класса) ремни встречаются чаще цепей. В немалой степени этому способствовало увеличение ресурса этих изделий.

Двигатель ВАЗ 2105 – первый ДВС с зубчатым ремнем ГРМ

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы производства	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см³)
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле ремня грм
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 79 – 79,01 мм класс В – 79,01 – 79,02 мм класс С – 79,02 – 79,03 мм класс D – 79,03 – 79,04 мм класс Е – 79,04 – 79,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 78,94 – 78,95 мм класс С – 78,96 – 78,97 мм класс Е – 78,98 – 78,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,03 – 0,07 мм
Коленвал	чугун, литье
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Горючее	АИ-93 (допускается А-76)
Нормативы экологии	Евро-1
Расход топлива	трасса – 6 л/100 км, смешанный цикл 8 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2105	5W-30 и 15W-40
Объем масла моторного	3,75 л
Периодичность замены	каждые 55000 км
Температура рабочая	80°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайками и щупом
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40
Количество ОЖ	9,75 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	трамблер АТЭ-2
Свечи на 2105	оригинал – А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Ремень зубчатый ГРМ	122 зуба
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук смещений нет
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Хорс или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ	700 – 800 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 Нм маховик – 60 + 90° Нм болт сцепления – 20 Нм крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Двигатель ВАЗ 2105: характеристики, неисправности и тюнинг

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель ВАЗ с рабочим объемом 1,3 литра, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2105, зарекомендовал себя как достаточно надежный, экономичный и простой в эксплуатации силовой агрегат. Двигатель ВАЗ 2105 появился в 1979 году и с небольшими изменениями смог продержаться на конвейере до 2006 года. Изначально этот силовой агрегат имел карбюраторную систему питания, однако впоследствии получил надежный инжектор, который позволил существенно поднять показатели мощности мотора.

Технические характеристики

Технические данные двигателя 2105:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЯ
Годы выпуска	1979 — 2006
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1.3
Мощность	64 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	66 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия	8.8
Крутящий момент	94 Нм / 3400 об.мин
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 93
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,75 литра
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится	15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	125
— на практике	200

Двигатель устанавливается на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 и ВАЗ 21072.

Особенности

В конце семидесятых годов Волжский автопроизводитель активно расширял свое предложение, выпуская новые модификации своих автомобилей. На новый ВАЗ 2105 был установлен модифицированный двигатель от ВАЗ 21011. Основным отличием нового мотора от ВАЗ 21011 является наличие ременного привода, что позволило снизить показатели шумности моторов.

При этом двигатель ВАЗ 2105 имеет специальную конструкцию, которая в случаях обрыва ремня ГРМ исключает повреждение клапанов. Все это позволило существенно повысить надежность мотора, который отличался нетребовательностью и простотой в уходе.

При своем небольшом рабочем объеме, который составлял 1,3 литра, даже первоначальная карбюраторная версия выдавала 64 лошадиных силы. В последующем, когда двигатель ВАЗ 2105 получил инжектор, показатели мощности составили более 70 лошадиных сил. Отметим лишь, что инжекторная модификация отличалась повышенными требованиями к качеству топлива и могла работать исключительно на бензине с октановым числом 93.

Как и большинство других вазовских двигателей, мотор от ВАЗ 2105 получился достаточно надежным и долговечным. Блок цилиндров был выполнен из чугуна, при этом используемый сплав отличался повышенной устойчивостью к перегреву, выход двигателя из строя по причине перегрева был редкостью. Этот мотор не отличался сложностью в ремонте, что позволяло весь сервис и достаточно простые ремонтные работы выполнять автовладельцу самостоятельно.

Двигатель ВАЗ 2105 с учетом небольшого объёма обладал отличными мощностными показателями и обеспечивал ВАЗ 2105 неплохую динамику. Автомобиль резво разгонялся и имел максимальную скорость порядка 140 километров час. Определенные нарекания у владельцев автомобилей с этим двигателем вызывал повышенный расход топлива.

Так, например, в городских условиях этот мотор употреблял порядка 11 литров топлива. На трассе показатели расхода топлива составляли 8 литров на 100 километров. Также из недостатков можно отметить повышенный расход масла, поэтому автовладельцам требовалось каждые 2-3 тысячи километров пробега доливать масло и часто проводить его замену. Расход на одну тысячу километров пробега составлял порядка 700 грамм масла. Причём подобное не считалось поломкой, и исправить как-то такой масложор не представлялось возможным.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Глухой удар и потеря мощности двигателя.	Подобная проблема характерна для обрыва ремня ГРМ. При этом специальная конструкция мотора защищала клапана от их повреждения при обрыве ремня ГРМ. Водителю в данном случае необходимо было провести замену роликов и самого ремня. Зачастую подобного ремонта было достаточно для устранения данной проблемы.
Стук клапанов при увеличении оборотов.	Сервисные работы с этим двигателем подразумевали частую регулировку зазора клапанов. В том случае, если появился стук, необходимо навестить сервис или же самостоятельно провести регулировку зазора клапанов.
Клин двигателя ВАЗ 2105 с повреждением клапанов и поршней.	Подобные поломки обычно вызывались отсутствием качественного обслуживания автомобиля, при котором автовладелец игнорировал требования по замене масла. Ремонт в данном случае имеет высокую стоимость, так как требуется заменить повреждённые клапана, головку блока цилиндров, поршни с коленвалом.
Мотор быстро перегревается.	Причин подобной проблемы может быть несколько. Это выход из строя механической помпы, недостаточный уровень охлаждающей жидкости или же загрязнился радиатор охлаждения.

Тюнинг

Следует сказать, что увеличение мощности двигателя ВАЗ 2105 неизменно приводило к снижению его ресурса. Так, например, после увеличения мощности до 90 лошадиных сил средний ресурс мотора составлял лишь 80 000 километров пробега до капитального ремонта. Именно поэтому автовладельцу необходимо было определиться с тем, хочет ли он увеличивать мощность, неизменно жертвуя при этом показателями надежности.

Эффективным способом тюнинга двигателя 2105 является расточка цилиндров по поршень с диаметром 82 миллиметра. Отметим, что такая работа представляет собой определенную сложность, поэтому выполнять тюнинг двигателя ВАЗ 2105 должен исключительно опытный специалист. Одновременно с расточкой цилиндров могут устанавливаться спортивные распределительные валы, новая масляная помпа и компрессор. В последнем случае мощность силового агрегата достигает отметки в 100 лошадиных сил.
В экстремальных версиях тюнинга двигателя ВАЗ 2105 производят замену мотора на роторный мотор ВАЗ 413. Мощность этого силового агрегата составляет 140 лошадиных сил. Такой тюнинг позволяет увеличить показатели максимальной скорости автомобиля до 180 километров в час, а разгон до сотни занимает около 9-10 секунд.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105

«Пятёрка» была последней серьёзной попыткой сделать что-то на старой платформе ВАЗ-2101, но при этом заметно отличающееся от прародителя. Поначалу у неё была масса «детских» болезней, но от большинства из них избавились за годы производства. Однако некоторые «болезни» появились в поздние годы (похожие истории переживали Москвич и Ока), а то, что казалось данностью или особенностями конструкции, с течением времени превратилось сплошное неудобство и архаизм. Примерно то же самое и с плюсами этой машины: если поначалу её ценили за новизну и стиль, то сейчас – за совершенно другие качества.

Ненависть #5: устаревший дизайн

«Пятёрке» почти не досталось лавров, пожатых на благодатной почве стиля ретро – в отличие, скажем, от «копейки», «тройки» или «шестёрки». Её стилистика – модный в 1980-х «кубизм», не переживший свой век, и поэтому к классике её теперь причисляют не в силу вызывающих ностальгию утончённых линий кузова или интерьера, а исключительно из-за заднего привода. Владельцы про внешность «пятёрки», равно как и о дизайне интерьера, высказываются в том смысле, что «что с неё возьмёшь». Когда она только появилась, она выглядела действительно здорово, но теперь на её внешность всем просто плевать. Так что это, собственно говоря, даже не повод для ненависти.

Любовь #5: эффективный отопитель

Отличная «печка», по большому счёту унаследованная от ВАЗ-2101, сослужила добрую службу и «пятёрке», и многим другим вазовским автомобилям. Единственным автомобилем, в котором этой печки хватало с трудом, была вышеупомянутая Ока (в силу двухцилиндрового мотора и большой площади остекления салона), но что касается «классики», то все автомобили этого вазовского семейства хвалят за тёплый салон. Это одна из тех черт, которая делает «пятёрку» по-настоящему российским автомобилем. Как и лёгкий аромат бензина, проникающий в салон через воздуховоды вместе с тёплым воздухом.

Ненависть #4: плохие эргономика и комфорт салона

Создатели ВАЗ-2105 действительно пытались добавить комфорта какими-то средствами помимо неплохого отопителя, но с тех пор прошло слишком много лет. Ныне «пятёрка» с натяжкой удовлетворяет даже самым скромным требованиям к комфорту. Владельцы жалуются на посадку за рулём «родом из 1960-х» (она такая и есть!), на собственно передние сиденья (даром что в поздних машинах использовались некогда люксовые «семёрочные»), в которых едва ли можно сносно существовать в мало-мальски дальней дороге, на отсутствие гидроусилителя и кондиционера, на тесноту заднего ряда… Вдобавок к этому на машинах поздних лет выпуска в ноги заднего пассажира немилосердно дует из щели между дверью и средней стойкой кузова.

Любовь #4: надёжный двигатель

На ВАЗ-2105 за всё время производства ставили несколько двигателей, являющихся вариациями самого первого двигателя ВАЗ-2101. Поначалу на «пятёрки» ставили «собственный» 1,3-литровый 69-сильный двигатель с ременным приводом ГРМ, но наилучшим образом на ней прижился так называемый «троечный» (с индексом ВАЗ-2103) 1,5-литровый 71-сильный мотор с более надёжной (хоть и более шумной) цепью привода ГРМ. Объективно, это самый удачный «классический» двигатель ВАЗа, и «пятёрки» под индексом ВАЗ-21053 комплектовались им вплоть до завершения выпуска в 2010 году. Двигатель с годами несколько модернизировался – перевёлся с карбюратора на распределённый впрыск и обзавёлся погружным электрическим бензонасосом в системе питания – но своих главных плюсов не растерял: надёжность, ресурс, низкая чувствительность к качеству топлива и способность завестись в любой мороз.

Ненависть #3: слабые элементы ходовой части

Когда-то вся вазовская «классика» считалась чуть ли не эталоном «неубиваемости», ведь из утончённого итальянского седанчика некогда получилась вазовская «копейка», которая, в отличие от прародителя, по выживаемости на российских дорогах давала фору иным представителям тогдашнего отечественного автопрома. Но годы идут, и всё познаётся в сравнении: шаровые опоры передней подвески и кронштейн тяги Панара в задней – это частая головная боль многих водителей «классики».

Любовь #3: большие возможности для тюнинга

На фото: Lada Sport VFTS ‘1982–86

С другой стороны, способов повышения любых качеств вашей «пятёрки» — надёжности, управляемости, проходимости – существует масса. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на вазовской «классике» в России держатся многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодёжного фана: стрит, дрифт, БПАН, «боевая классика» и прочее веселье.

Ненависть #2: коррозия кузова

Как незаметно эта процедура ушла в историю – сразу после покупки загонять автомобиль на полную антикоррозийную обработку. Большинство современных автомобилей в этом не нуждается, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёрка» в этом нуждалась (и нуждается) весьма. Хотя процесс окраски «классических» кузовов на ВАЗе и претерпевал некоторые изменения, по нынешним меркам коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далека от великолепной. Всё начинается с банальных «рыжиков» по кузову и заканчивается сквозными дырами в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗа, нельзя просто так снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены.

Любовь #2: дешевизна обслуживания и ремонта

За это любят «пятёрку» большинство владельцев. Конструкция её максимально проста, запчасти в большинстве своём дёшевы и совершено доступны, поэтому осуществить почти любой ремонт буквально в поле, имея в распоряжении пару ключей, отвертку, молоток и такую-то матерь, не составляет труда для мало-мальски рукастого автомобилиста.

Ненависть #1: низкая надёжность

А ремонтироваться приходится часто. Комментарий, максимально чётко описывающий этот пункт, выглядит так: «она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ-2105 всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки. Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ-2105 – это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход.

Любовь #1: идеальный автомобиль для начинающих

Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми. Да, ВАЗ-2105 по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые. Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис.

***

Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов (то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова), и неважно, начинающих или опытных. И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость – с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин. Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ-2105 ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей. Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ-2105 не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» – провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц.

Двигатель ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ: характеристики и фото

Автомобили серии ВАЗ, как и подавляющее большинство машин, производимых компанией «Лада», стали настоящей легендой российского автопрома. Большая популярность машин не только приносит громкое имя и статус компании, но и возводит ответственность за их производство на высокий уровень. Несмотря на старания производителей, отдельные детали и механизмы машин ломаются и нуждаются в ремонте. Даже такие важные, как двигатель. Но все же при правильной эксплуатации авто работа может быть весьма продуктивной, и на ремонт не придется тратиться сверх обычных профилактических осмотров.

ВАЗ-2105: настоящий прорыв!

Рассмотреть такой случай можно на примере силового агрегата ВАЗ-2105, потому как он сделал весьма немалый прорыв среди своих коллег по цеху. Дело в том, что до него все модели использовали в себе ременной привод газораспределительного механизма. В его предшественниках использовалась цепь, что приводила к неприятному шуму. Но с 80-х это изменилось. Идею использовать газораспределительный двигатель отечественное автодело позаимствовало у автомобиля Ford Pinto. Применять такую систему никто не хотел, так как при интенсивной работе разрыв ремня был более вероятен, чем разрыв цепи.

Но особенности строения этого механизма позволяли избежать неприятного инцидента, который будет не только очень опасным на дороге, но также обойдется весьма дорогим ремонтом. Напротив каждого из клапанов есть специальные отверстия, которые находятся на работающих поршнях.

Читайте также: Расход топлива на 100 км на ВАЗ-2105

Такая конструкция позволяет избежать прогиба клапана, если с ремнем что-то случится или он оборвется.

Отличия и преимущества двигателя 2105

Разумеется, этот экспериментальный проект должен был стать во многом лучшей заменой двигателей других популярных моделей ВАЗ. Кроме вышеупомянутого преимущества в строении, двигатель 2105 и мотор от Ford Pinto вместе составили крепкую комбинацию, которая в свое время была очень востребованной и хорошо служила владельцам авто. Недостаток лошадиных сил (64) стал чуть ли не единственным минусом этой механической связки:

при работе на большом количестве оборотов в минуту, когда двигатели 2101 и 2106 теряли высокий вращательный момент, двигатель 2105 все также работал;
несмотря на меньшую мощность, его продуктивность побеждала «соперников» именно в качестве стабильности и скорости работы;
достигнуть такого результата удалось именно благодаря строению поршней и большим диаметром цилиндра. Это положительно повлияло на продуктивность именно на больших оборотах.

Несмотря на явные преимущества, такой газораспределительный механизм двигателя, который по всему миру считался очень продуктивным, на территории СНГ не прижился. Обусловлено это было тем, что он был якобы менее надежен, чем его предшественники. Так, в 1994 году был снят с продажи двигатель ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ. Характеристики, которые явно выступали положительной старой, не смогли этого изменить, даже после почти двадцати лет проверки на практике.

Действительно, ряд неприятностей все же был.

В особенности, в выборе масла и поездкам в зимнее время.
Он мог заглохнуть, из-за немного загустевшего под минусовой температурой масла.
Его нужно было прогревать.

Вместе с тем характеристики двигателя ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ базируются на поршнях с маленьким ходом: 66 мм. Это указывает на быстроту в работе, как, собственно, и диаметр цилиндра (79 мм). Конечно, ряд негативных сторон был весьма ощутим, но отказываться от выпуска потенциально глобального двигателя – весьма неверное решение. Он легко поддавался модификациям, но усовершенствование требует труда, усилий и, главное, вложений, тогда как остальные двигатели и без того хорошо работают.

Читайте также: Распиновка щитка панели ВАЗ-2114

Характеристики и фото модели несложно найти на официальном сайте www.lada.ru. Может быть, в будущем автомобильный рынок будет более податлив к экспериментальным решениям в пользу продуктивности, дешевизны и комфорта. Но пока пользуйтесь только лучшим!

Ретротест ВАЗ-2105 — журнал За рулем

Погружаемся в атмосферу 80-х за рулем Жигулей ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 Жигули

Материалы по теме

Выбирая автомобиль для ретротеста, я неспроста остановился на ВАЗ-2105. Пятая модель Жигулей 1982 года выпуска была первым автомобилем в нашей семье. Именно на нем я учился ездить самостоятельно, а не сидя на коленях.

Учитывая, что было выпущено больше двух миллионов «пятерок», я не думал, что с поиском возникнут проблемы. Как оказалось, большинство живых автомобилей свежие, выпущенные уже в этом веке. ВАЗ-2105 собирался до 2010 года и стал самым долгоиграющим из всего семейства Жигулей. А вот найти живую вазовскую «пятерку» начала восьмидесятых в приличном состоянии, да еще и с родным пятерочным мотором оказалось ой как непросто. Сейчас куда легче отыскать аутентичные «копейки», «двойки» или «трешки». И все же мне повезло, и я нашел ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

При виде бежевой «пятерки» у меня заколотилось сердце — ведь именно такого цвета была и наша машина (да и год почти тот же). И тоже с ременным двигателем ВАЗ-2105. Хорошее состояние «жигуленка» впечатлило. Родная краска неплохо сохранилась. На кузове почти нет ржавчины — только несколько сколов и царапин. Полностью оригинальный салон редкого синего цвета с объемными дверными картами. Сохранился даже советский радиоприемник А-275В, работающий на УК-волнах. Удивило, что остались родные металлические форсунки омывателя, хромированные поводки дворников с клеймом «Made in USSR» и хромированные же окантовки задних фонарей.

ВАЗ-2105

На щитке приборов необходимый для начала восьмидесятых минимум. У первых «пятерок» были антибликовые стекла приборов, которые со временем заменили обычными — для удешевления.

ВАЗ-2105

Классическая 4-ступенчатая коробка передач даже спустя годы радует четкими переключениями.

ВАЗ-2105

Оценить работу родного советского радиоприемника А-275В, к сожалению, не удалось. Время взяло над ним верх, но все можно починить.

ВАЗ-2105

В сравнении с предыдущими моделями Жигулей панель «пятерки» выглядела современно. Автомобили первых лет можно отличить по замку вещевого ящика, расположенному в левой части крышки. Позже он переехал в центр.

ВАЗ-2105

Оригинальные пластиковые шильдики «1300 S» сейчас редкость и уже становятся предметом охоты недобросовестных торговцев ретрозапчастями.

ВАЗ-2105

Хромированные крышки дверных пепельниц сегодня настоящий фетиш для любителей вазовской классики.

ВАЗ-2105

На большинстве ВАЗ-2105 первых лет выпуска ставилась формованная обивка дверей.

Материалы по теме

Стоило сесть за руль, как я почувствовал знакомый с детства запах жигулевского салона. Знакома и посадка за рулем — ноги согнуты в коленях, руки прямые. Запустить двигатель сразу не вышло — клеммы аккумулятора сброшены. Оказалось, фонари освещения салона не выключаются при закрытых дверях, и рычажок, отключающий их совсем, тоже не работает — проблема многих Жигулей в возрасте. Вот батарея и отсоединена от греха подальше.

Подсоединил клеммы, вытягиваю ручку «подсоса» и поворачиваю ключ зажигания. Двигатель, чуть прокашлявшись, затарахтел как новый. Даже с учетом того, что один из клапанов требует регулировки, двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 литра с ремнем ГРМ все равно самый тихий из всех «классических» двигателей. Но с годами от этого агрегата отказались — все из-за того же ремня, надежность которого оставляла желать лучшего.

ВАЗ-2105

Под капотом «пятерки» все точно так же, как и у других классических ВАЗов. Родной двигатель 2105 выдают лишь оригинальные клапанная крышка и крышка ремня ГРМ.

ВАЗ-2105

Даже при легком морозе замок крышки багажника быстро замерзает.

ВАЗ-2105

Приличную часть багажного отделения занимают запаска и топливный бак. Вместе с машиной владельцу досталось немало интересного антиквариата, в том числе и провода для прикуривания с тканевой оплеткой.

ВАЗ-2105

Благодаря прозрачной крышке блока о состоянии предохранителей можно судить, не снимая ее. Это в теории. Со временем пластик мутнеет, и что-либо разглядеть уже невозможно.

ВАЗ-2105

Металлические форсунки омывателя — большая редкость.

ВАЗ-2105

Отличительная особенность машин первых лет выпуска — хромированные окантовки задних фонарей.

Материалы по теме

Мощность в 64 л.с. по сегодняшним меркам выглядит смешно. Тем не менее «пятерка» трогается довольно бодро и уверенно разгоняется. До определенного момента — на высоких оборотах весь задор сходит на нет. Поэтому орудовать рычагом коробки передач приходится часто. Благо делать это очень приятно — четкость механизма переключения «классической» коробки великолепна даже на фоне современных автомобилей.

А вот ждать хорошей управляемости от ходовой родом из шестидесятых было бы наивно. Отсутствие усилителя компенсируется большим диаметром руля — крутить его несложно. Но точность реакций на вращения баранкой растворяется в червячном редукторе. Приходится работать на опережение, закладывая время на выбор зазоров в большом количестве соединений рулевой трапеции.

Зато разбитой дороги Жигули никогда не боялись. Подвеска без труда справляется с нашими «направлениями». А большой клиренс выручает на заснеженных парковках. Ходом можно брать даже небольшие сугробы. На тестовой машине почти все элементы ходовой до сих пор родные, за что спасибо тольяттинским инженерам.

Рентген ВАЗ-2105

По компоновке ВАЗ-2105 ничем не отличается от братьев по «классическому» семейству.

Материалы по теме

Изначально нежная подвеска донора, Fiat 124, после адаптации к нашим условиям стала очень живучей. Чем еще покоряют классические автомобили, так это своим обзором. Даже отсутствие правого наружного зеркала не смущает. Тоненькие стойки кузова и большая площадь остекления позволяют уверенно «мониторить» ситуацию по периметру «пятерки». Современные автомобили способны подарить схожее чувство лишь с помощью многочисленных электронных помощников.

Конечно, сегодня ездить по городу на Жигулях тяжело: динамика, управляемость и, самое главное, тормоза — все это из прошлого. Но это же прошлое вызывает ностальгическую улыбку. Так что регулярно садиться за руль классических Жигулей, Москвичей или Волг я бы советовал всем. Вы не только окунетесь в молодость, но и пересмотрите некоторые автомобильные ценности, навеянные нынешними реалиями. Тем паче, что представителей того времени с каждым годом становится все меньше. За этот экземпляр я спокоен — его владелец наверняка продолжит прикладывать все усилия, чтобы сохранить частичку нашей истории.

ВАЗ-2105

У «пятерок» первых лет выпуска (как и у ВАЗ-2104 и 2107) были свои собственные 13-дюймовые штампованные диски с оригинальным дизайном. Позже их сменили колеса, унифицированные с ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Первый прототип ВАЗ-2105 1976 года с точки зрения дизайна был куда ближе к «копейке».

ВАЗ-2105

Передняя панель предсерийного автомобиля 1978 года. К моменту запуска на конвейере изменился, по сути, только цвет.

Модель	ВАЗ
	2105	21051	21053	21053i	21054	21055	21059
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: длина /ширина / высота / база	4130 / 1620 / 1446 / 2424
Колея спереди/сзади	1365/1321
Объем багажника, л	345
Снаряженная / полная масса, кг	995 / 1395	995 / 1395	995 / 1395	995 / 1395	1060 / 1460	995 / 1395	995 / 1395
Время разгона 0–100 км/ч, с	18	20	17	17	16	23	9
Максимальная скорость, км/ч	145	142	148	148	150	125	180
Топливо / запас топлива, л	Аи-92 / 39	Аи-92 / 39	Аи-92 / 39	Аи-92 / 39	Аи-92 / 39	ДТ / 39	Аи-92 / 39
Расход топлива город / загород / смешанный	10,1 / 7,5 / 10	10,1 / 7,5 / 10	9,6 / 6,9 / 9,2	9,5 / 6,9 / 9,2	9,6 / 6,9 / 9,2	8,0 / 5,8 / 6,7	12,5 / 9,5 / 11
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый					дизельный	бензиновый
Расположение	спереди продольно
Конфигурация / число клапанов	Р4/8						Р2/4
Рабочий объем	1290	1198	1452	1451	1568	1524	1654
Мощность, л.с. при об/мин	64 / 5600	59 / 6500	71 / 5600	67 / 5600	74 / 5600	50 / 4600	140 / 6400
Крутящий момент, Н*м при об/мин	92 / 3400	85 / 3400	104 / 3400	103 / 3400	120 / 3000	92 / 2500	186 / 4500
ТРАНСМИССИЯ
Тип	Заднеприводная
Коробка передач	М4	М4	М4	М5	М4	М4	М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	пружинная независимая рычажная/пружинная зависимая
Рулевое управление	червячное без усилителя
Тормоза спереди / сзади	дисковые / барабанные
Размер шин	175/70 R13

1980 Lada 2105 1.3 (64 лс)

Технические характеристики Lada 2105 1.3 (64 лс) 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
Базовая информация
Марка	Lada
Модель	2105
Поколения	2105
Модификация (двигатель)	1.3 (64 лс)
Начало выпуска	1980 г
Оконч. выпуска	1992 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	10.2 л/100 км 23.06 US mpg 27.69 UK mpg
Расход топлива на шоссе	7.6 л/100 км 30.95 US mpg 37.17 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	9 л/100 км 26.13 US mpg 31.39 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	18 сек
Время разгона 0 — 62 mph	18 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	17.1 сек
Максимальная скорость	145 км/ч 90.1 mph
Соотношение мощность/вес	15.5 кг/лс, 64.3 лс/тонна
Двигатель
Мощность	64 лс @ 5600 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	49.5 лс/л
Крутящий момент	92 Нм @ 3400 об./мин. 67.86 lb.-ft. @ 3400 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1294 см³78.96 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	79 мм 3.11 in.
Ход поршня	66 мм 2.6 in.
Степень сжатия	8.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм	OHC

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	995 кг 2193.6 lbs.
Объем багажника максимальный	385 л 13.6 cu. ft.
Объем топливного бака	39 л 10.3 US gal \| 8.58 UK gal
Габариты
Длина	4130 мм 162.6 in.
Ширина	1620 мм 63.78 in.
Высота	1446 мм 56.93 in.
Колесная база	2424 мм 95.43 in.
Колея передняя	1365 мм 53.74 in.
Колея задняя	1321 мм 52.01 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)	4
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Размер шин	175/70 SR13

Сравнить автомобили

Чтобы добавить автомобиль для сравнения, щелкните в поле с информацией об автомобиле или перейдите в раздел «Сравнить автомобили». Mazda CX-7, 2007 г.

Комфортный и мощный автомобиль.

Большой расход топлива. Но за …

8 /10 нужно платить Citroen C5, 2010 г.

Надежный, тихий, комфортный, управляемый, хороший…

Двери низкие, чтобы попасть внутрь, приходится наклоняться.

9 /10 Kia Ceed, 2013 год

Хорошее оборудование

Плохая звукоизоляция и очень плохая подвеска …

7 /10 Skoda Octavia, 2020 год.

Качественный салон. Удобные сиденья. Good FULL LED …

Все климат-контроль, радио, управление обогревом сидений …

6 /10 Mazda Premacy, 1999 г.

Радость для возраста, в очень хорошем состоянии…

Япония … Rusts .. Короткая коробка передач, 100 км / ч -…

7 /10 Porsche Cayenne, 2013 год.

Дизайн экстерьера и салона супер, отделка, …

Порше — считай, если что, то …

10 /10 Peugeot 207, 2007 г.

Очень маленькая, удобная машинка.

Бензина потребляет много, не мощный …

4 /10

Найдите лучший автомобиль, задав параметры поиска в любой комбинации.Вы сможете отсортировать результаты поиска по цене, расходу топлива, мощности двигателя и другим критериям.

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— выберите производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ) Land RoverLexusRorscheMazdaMercedesMinivaultSystemSystemSkuz — выберите модель автомобиля —

Последние обзоры автомобилей

Chrysler Voyager, 2005 год

Если присматривать — очень хорошая машина как для семьи, так и для поездок с друзьями.Сидишь повыше — видишь лучше, легко водишь и не устаешь.

Плохое освещение

9 /10 Mazda CX-7, 2007 г.

Комфортный и мощный автомобиль.

Большой расход топлива. Но за удобства надо платить

8 /10 Citroen C5, 2010 г.

Надежный, тихий, комфортный, отличная управляемость, хороший пробег.

Двери низкие, чтобы попасть внутрь, нужно наклониться.

9 /10 Kia Ceed, 2013 год

Хорошая комплектация

Плохая звукоизоляция и очень низкая энергоэффективность подвески (пробивание мельчайших ямок)

7 /10 Skoda Octavia, 2020 год.

Качественный салон.Удобные сиденья. Хорошая ПОЛНАЯ светодиодная подсветка.

Все климат-контроль, магнитола, управление обогревом сидений ТОЛЬКО на планшете … В течении 6 месяцев месяца висел тачскрин или вообще не включался …

6 /10 Mazda Premacy, 1999 г.

Радость для возраста, в очень хорошем состоянии, универсальная, подойдет тем, кто только получил водительское удостоверение.

Япония … Ржавчина .. Короткая коробка передач, 100км / ч — 3000 об / мин, поэтому по трассе не очень экономичен.

7 /10 Porsche Cayenne, 2013 год.

Дизайн экстерьера и салона супер, отделка, комфорт, комплектация, динамика хорошая (правда 245 л.с. + фишка) любые 6 с / 100км / ч, управляемость, поездка, дальний свет …

Porshe — считай, если что, то в оригинале все будет дорого, но это Porshe, как например BMW X5 4.8. Будет …

10 /10 Добавьте отзыв о своей машине Это только последние отзывы, у нас еще минимум на 1000 отзывов.Чтобы просмотреть отзывы о конкретном автомобиле, выберите марку и модель.

Auto ABC — комплексный репозиторий технической информации по автомобилям, содержащий информацию о более чем 1500 моделях автомобилей и более чем 12000 их модификациях.

У нас есть информация о технических параметрах автомобиля, включая мощность, расход топлива, цены на автомобили, оценку качества и безопасности. Вы можете сравнить автомобили рядом , чтобы найти свой идеальный автомобиль! Также здесь вы найдете отзывов владельцев на автомобили — рейтинг, реальный расход топлива, , положительные и отрицательные характеристики, а также стоимость ремонта.Пожалуйста, оставьте отзыв о вашем автомобиле !

Если вы ищете подержанный, но надежный автомобиль — наш рейтинг надежности подержанных автомобилей вам поможет. Также здесь есть предложения по повышению надежности вашего автомобиля.

Также «Auto ABC» предлагает полезные инструменты — калькулятор стоимости автомобиля, который рассчитывает реальную стоимость владения автомобилем, и калькулятор пробега автомобиля, который в зависимости от модели автомобиля и возраста рассчитывает ожидаемый пробег.

В основном наша база данных включает автомобили, представленные на европейском рынке и произведенные с 2000 года.

Сравнить автомобили

Чтобы добавить автомобиль для сравнения, щелкните в поле с информацией об автомобиле или перейдите в раздел «Сравнить автомобили». Mazda CX-7, 2007 г.
Комфортный и мощный автомобиль.
Большой расход топлива. Но за …
8 /10 нужно платить Citroen C5, 2010 г.
Надежный, тихий, комфортный, управляемый, хороший…
Двери низкие, чтобы попасть внутрь, приходится наклоняться.
9 /10 Kia Ceed, 2013 год
Хорошее оборудование
Плохая звукоизоляция и очень плохая подвеска …
7 /10 Skoda Octavia, 2020 год.
Качественный салон. Удобные сиденья. Good FULL LED …
Все климат-контроль, радио, управление обогревом сидений …
6 /10 Mazda Premacy, 1999 г.
Радость для возраста, в очень хорошем состоянии…
Япония … Rusts .. Короткая коробка передач, 100 км / ч -…
7 /10 Porsche Cayenne, 2013 год.
Дизайн экстерьера и салона супер, отделка, …
Порше — считай, если что, то …
10 /10 Peugeot 207, 2007 г.
Очень маленькая, удобная машинка.
Бензина потребляет много, не мощный …
4 /10
Найдите лучший автомобиль, задав параметры поиска в любой комбинации.Вы сможете отсортировать результаты поиска по цене, расходу топлива, мощности двигателя и другим критериям.
Обзоры автомобилей и технические характеристики
— выберите производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ) Land RoverLexusRorscheMazdaMercedesMinivaultSystemSystemSkuz — выберите модель автомобиля —
Последние обзоры автомобилей
Chrysler Voyager, 2005 год
Если присматривать — очень хорошая машина как для семьи, так и для поездок с друзьями.Сидишь повыше — видишь лучше, легко водишь и не устаешь.
Плохое освещение
9 /10 Mazda CX-7, 2007 г.
Комфортный и мощный автомобиль.
Большой расход топлива. Но за удобства надо платить
8 /10 Citroen C5, 2010 г.
Надежный, тихий, комфортный, отличная управляемость, хороший пробег.
Двери низкие, чтобы попасть внутрь, нужно наклониться.
9 /10 Kia Ceed, 2013 год
Хорошая комплектация
Плохая звукоизоляция и очень низкая энергоэффективность подвески (пробивание мельчайших ямок)
7 /10 Skoda Octavia, 2020 год.
Качественный салон.Удобные сиденья. Хорошая ПОЛНАЯ светодиодная подсветка.
Все климат-контроль, магнитола, управление обогревом сидений ТОЛЬКО на планшете … В течении 6 месяцев месяца висел тачскрин или вообще не включался …
6 /10 Mazda Premacy, 1999 г.
Радость для возраста, в очень хорошем состоянии, универсальная, подойдет тем, кто только получил водительское удостоверение.
Япония … Ржавчина .. Короткая коробка передач, 100км / ч — 3000 об / мин, поэтому по трассе не очень экономичен.
7 /10 Porsche Cayenne, 2013 год.
Дизайн экстерьера и салона супер, отделка, комфорт, комплектация, динамика хорошая (правда 245 л.с. + фишка) любые 6 с / 100км / ч, управляемость, поездка, дальний свет …
Porshe — считай, если что, то в оригинале все будет дорого, но это Porshe, как например BMW X5 4.8. Будет …
10 /10 Добавьте отзыв о своей машине Это только последние отзывы, у нас еще минимум на 1000 отзывов.Чтобы просмотреть отзывы о конкретном автомобиле, выберите марку и модель.
Auto ABC — комплексный репозиторий технической информации по автомобилям, содержащий информацию о более чем 1500 моделях автомобилей и более чем 12000 их модификациях.
У нас есть информация о технических параметрах автомобиля, включая мощность, расход топлива, цены на автомобили, оценку качества и безопасности. Вы можете сравнить автомобили рядом , чтобы найти свой идеальный автомобиль! Также здесь вы найдете отзывов владельцев на автомобили — рейтинг, реальный расход топлива, , положительные и отрицательные характеристики, а также стоимость ремонта.Пожалуйста, оставьте отзыв о вашем автомобиле !
Если вы ищете подержанный, но надежный автомобиль — наш рейтинг надежности подержанных автомобилей вам поможет. Также здесь есть предложения по повышению надежности вашего автомобиля.
Также «Auto ABC» предлагает полезные инструменты — калькулятор стоимости автомобиля, который рассчитывает реальную стоимость владения автомобилем, и калькулятор пробега автомобиля, который в зависимости от модели автомобиля и возраста рассчитывает ожидаемый пробег.
В основном наша база данных включает автомобили, представленные на европейском рынке и произведенные с 2000 года.
Сравнить автомобили
Чтобы добавить автомобиль для сравнения, щелкните в поле с информацией об автомобиле или перейдите в раздел «Сравнить автомобили». Mazda CX-7, 2007 г.
Комфортный и мощный автомобиль.
Большой расход топлива. Но за …
8 /10 нужно платить Citroen C5, 2010 г.
Надежный, тихий, комфортный, управляемый, хороший…
Двери низкие, чтобы попасть внутрь, приходится наклоняться.
9 /10 Kia Ceed, 2013 год
Хорошее оборудование
Плохая звукоизоляция и очень плохая подвеска …
7 /10 Skoda Octavia, 2020 год.
Качественный салон. Удобные сиденья. Good FULL LED …
Все климат-контроль, радио, управление обогревом сидений …
6 /10 Mazda Premacy, 1999 г.
Радость для возраста, в очень хорошем состоянии…
Япония … Rusts .. Короткая коробка передач, 100 км / ч -…
7 /10 Porsche Cayenne, 2013 год.
Дизайн экстерьера и салона супер, отделка, …
Порше — считай, если что, то …
10 /10 Peugeot 207, 2007 г.
Очень маленькая, удобная машинка.
Бензина потребляет много, не мощный …
4 /10
Найдите лучший автомобиль, задав параметры поиска в любой комбинации.Вы сможете отсортировать результаты поиска по цене, расходу топлива, мощности двигателя и другим критериям.
Обзоры автомобилей и технические характеристики
— выберите производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ) Land RoverLexusRorscheMazdaMercedesMinivaultSystemSystemSkuz — выберите модель автомобиля —
Последние обзоры автомобилей
Chrysler Voyager, 2005 год
Если присматривать — очень хорошая машина как для семьи, так и для поездок с друзьями.Сидишь повыше — видишь лучше, легко водишь и не устаешь.
Плохое освещение
9 /10 Mazda CX-7, 2007 г.
Комфортный и мощный автомобиль.
Большой расход топлива. Но за удобства надо платить
8 /10 Citroen C5, 2010 г.
Надежный, тихий, комфортный, отличная управляемость, хороший пробег.
Двери низкие, чтобы попасть внутрь, нужно наклониться.
9 /10 Kia Ceed, 2013 год
Хорошая комплектация
Плохая звукоизоляция и очень низкая энергоэффективность подвески (пробивание мельчайших ямок)
7 /10 Skoda Octavia, 2020 год.
Качественный салон.Удобные сиденья. Хорошая ПОЛНАЯ светодиодная подсветка.
Все климат-контроль, магнитола, управление обогревом сидений ТОЛЬКО на планшете … В течении 6 месяцев месяца висел тачскрин или вообще не включался …
6 /10 Mazda Premacy, 1999 г.
Радость для возраста, в очень хорошем состоянии, универсальная, подойдет тем, кто только получил водительское удостоверение.
Япония … Ржавчина .. Короткая коробка передач, 100км / ч — 3000 об / мин, поэтому по трассе не очень экономичен.
7 /10 Porsche Cayenne, 2013 год.
Дизайн экстерьера и салона супер, отделка, комфорт, комплектация, динамика хорошая (правда 245 л.с. + фишка) любые 6 с / 100км / ч, управляемость, поездка, дальний свет …
Porshe — считай, если что, то в оригинале все будет дорого, но это Porshe, как например BMW X5 4.8. Будет …
10 /10 Добавьте отзыв о своей машине Это только последние отзывы, у нас еще минимум на 1000 отзывов.Чтобы просмотреть отзывы о конкретном автомобиле, выберите марку и модель.
Auto ABC — комплексный репозиторий технической информации по автомобилям, содержащий информацию о более чем 1500 моделях автомобилей и более чем 12000 их модификациях.
У нас есть информация о технических параметрах автомобиля, включая мощность, расход топлива, цены на автомобили, оценку качества и безопасности. Вы можете сравнить автомобили рядом , чтобы найти свой идеальный автомобиль! Также здесь вы найдете отзывов владельцев на автомобили — рейтинг, реальный расход топлива, , положительные и отрицательные характеристики, а также стоимость ремонта.Пожалуйста, оставьте отзыв о вашем автомобиле !
Если вы ищете подержанный, но надежный автомобиль — наш рейтинг надежности подержанных автомобилей вам поможет. Также здесь есть предложения по повышению надежности вашего автомобиля.
Также «Auto ABC» предлагает полезные инструменты — калькулятор стоимости автомобиля, который рассчитывает реальную стоимость владения автомобилем, и калькулятор пробега автомобиля, который в зависимости от модели автомобиля и возраста рассчитывает ожидаемый пробег.
В основном наша база данных включает автомобили, представленные на европейском рынке и произведенные с 2000 года.
Размеры моторного отсека ВАЗ 2105. Все автомобили ваз. Размеры и характеристики
Из истории
Модель разработана как замена «копейке» — ВАЗ 2101, производство начато в 1980 году, относится ко «второму поколению» заднеприводных автомобилей ВАЗ. ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации выпускаемых ранее моделей. На базе модели 2105 позже были разработаны седан ВАЗ-2107 и универсал ВАЗ-2104.
ВАЗ-2105 — базовая модель глубоко модернизированного семейства, в которое входят универсал 2104 и седан 2107 класса «люкс».
Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах начали сдавать свои позиции переднеприводным моделям. Этот классический седан с момента своего создания (а сейчас тем более) не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа.Это не помешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией до появления переднеприводных ВАЗов.
Семейные автомобили отличаются угловатыми крыльями, прямоугольными фарами и более функциональными бамперами. В салоне модернизированная приборная панель с вольтметром. Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Электрообогрев заднего стекла входит в стандартную комплектацию. Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.Комплектуется 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач. Кроме того, водительское сиденье в автомобилях этого семейства смещено назад на 20 мм, что делает сидение за рулем более комфортным для высоких водителей.
Базовая машина оснащена двигателем объемом 1300 куб. См с ременным приводом ГРМ. Модификация 21051 оснащается двигателем объемом 1,2 л, а 21053 — двигателем 1,5 л.
Интерьер претерпел значительные изменения: новая панель приборов, новые сиденья и обшивка дверей.Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (водительское сиденье отодвинуто назад, что позволяет рослым водителям чувствовать себя за рулем более комфортно). Впечатление больше, чем от предшественника — ВАЗ-2101. Однако, как и прежде, нам троим на заднем сиденье все равно тесно. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена проводка в связи с оборудованием с панелью приборов от модели ВАЗ-2107.
С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 64 л.с. (с ременной передачей распредвала) эти автомобили также оснащались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года комплектовались масляными фильтрами типа 2101. Впоследствии на смену им пришел компактный тип 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с.(по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).
С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов, сделанными из стали 40Х, распредвалы подвергались азотированию для повышения износостойкости вместо закалки HFC, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам. С 1985 года распредвалы стали устанавливать с выбеленными кулачками.Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С этого же года на модели устанавливались топливные баки объемом 45 литров для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.
Карбюраторы
Тип 2105 с экономайзером принудительного холостого хода (EPHH), позволяющим снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого CO) и снизить расход топлива, устанавливались на двигатели до 1985 года. Затем стали устанавливать карбюраторы 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались эконостатом.С 1986 года вместо стартера СТ-221 устанавливают стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Изменилась и система охлаждения. Так, с 1988 года на «пятерках» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в среде шофера) стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин. На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливались спроектированные на их основе унифицированные пятиступенчатые ВАЗ-2112, а позже — ВАЗ-21074.С свертыванием производства на АвтоВАЗе маломощных моделей двигателей 1,2 и 1,3 литра в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, компоновка которой может существенно отличаться отделкой салона (из кожзаменителя). на велюр) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются мелкосерийно по спецзаказу ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащаются вторым бензобаком и второй аккумулятор.
ВАЗ-21057 (Lada Riva) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правой рулевой колонкой. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они движутся слева направо, что связано с механизмом привода «зеркального» стеклоочистителя. Это экспортная версия с правым рулем и объемом 1,5 л. двигатель выпускался в 1992-1997 годах для Великобритании
С 2001 года принята новая программа комплектации моделей, для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».
В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у не избалованной отечественной публики, готовой простить за дешевизну и доступность запчастей многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. Управляемость «классики» на скользкой зимней дороге также давно не соответствует мировым требованиям.
Модификации
ВАЗ-2105 — 1,3 л. карб. Двигатель ВАЗ-2105 с 4-х ступенчатой КПП.
ВАЗ-21050 — 1.3 литра. карб. Двигатель ВАЗ-2105 с 5-ступенчатой КПП.
ВАЗ-21051 — 1,2 л. карбюраторный двигатель ВАЗ-2101 с 4-ступенчатой коробкой передач.
ВАЗ-21053 — 1,5 л. карб. двигатель ВАЗ-2103 или инжекторный ВАЗ-2104 с 5 ступенями. Пропускной пункт.
ВАЗ-21054 — малотоннажная модификация для ГАИ, МВД и ФСБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.
ВАЗ-21055 — 1,5 л. дизель ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш, малогабаритная модификация для такси.
ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортная версия ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускавшаяся в 1992-1997 годах для Великобритании.
ВАЗ-21058 — экспортная версия ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускавшаяся в 1982–1994 годах для Великобритании.
ВАЗ-21059 — 1,3 л. роторный двигатель ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с.
Количество ступеней редуктора
Передаточное число главной передачи
Максимальная скорость, км / ч
165 / 70R13 175 / 70R13
Обогрев заднего стекла
Исполнения :
Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый
дизель
поворотный
Тип корпуса
Кол-во дверей
Объем багажника, дм 3
Габаритные размеры, мм:
Собственная масса, кг
Колесная база, мм
Колея передних колес
Колея задних колес
Колеса рабочие
Дорожный просвет до днища
Расстояние до балки заднего моста
Расстояние до балки передней подвески
Двигатель
341- дизельное топливо
ВАЗ 4132
рабочий объем, м куб. См
Макс.мощность, кВт (при об / мин)
Макс. мощность, л. из.
Макс. крутящаяся мина., Нм (при об / мин)
система питания
карбюратор
карбюратор
карбюратор
Передаточное число:
реверс
разгон до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км:
расход топлива при 90 км / ч
расход топлива при 120 км / ч
городской расход топлива
Емкость топливного бака, л
Передние тормоза
диск
Задние тормоза
барабан
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч
Привод стояночного тормоза
кабель
Привод сцепления
гидравлический
Передняя подвеска
независимый
Задняя подвеска
пятистержневой
Рулевое управление
червяк — ролик
Наименьший радиус поворота
Масса буксируемого прицепа штормового.
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Макс.вес багажника на крышу
Максимальный подъем без ускорения
Ресурс до первой шапки. ремонт, км
Температура холодного старта, С
Приборная панель
Вентилятор охлаждения
механический
механический
механический
алюминий
Наружные зеркала
Обивка сиденья
Потолок
Обшивка двери
унифицированный
* — по мере освоения
** — устанавливается в специальной конфигурации
(02.09.13 Антон)
Добрый день! Хотелось бы отремонтировать машину, в связи с чем хотелось бы узнать, от чего зависит геометрия кузова «пятерки» Лады?
Обычно при внешнем ремонте этого автомобиля используют геометрические размеры кузова ВАЗ 2105. Чаще всего они включаются в инструкцию по эксплуатации станка при его покупке. Они представляют собой специальный контрольный лист для «Жигулей». Однако если автомобиль приобретен с пробегом далеко не пяти лет, то вряд ли стоит рассчитывать на то, что продавец приложит такие бумаги.В этом случае геометрию кузова вашего автомобиля можно будет узнать, обратившись к специальной базе данных современных стендов для редактирования и контроля состояния «рамы» автомобилей.
Кроме того, вышеупомянутая документация предоставляет информацию о креплении различных узлов производителем, а также о размерах отверстий контрольного органа и взаимном расположении основных частей. Приведенные данные постоянно используются соответствующими СТО. С их помощью можно произвести качественный ремонт рамы ВАЗ 2105 любой сложности.Их важность трудно переоценить, ведь они несут исчерпывающую информацию о конструктивном составе кузова Лады Пятерки. Так, например, невозможно будет зафиксировать труднодоступное место на крыле автомобиля, если вы ничего не знаете о типе крепления к другим частям тела. И это лишь один из немногих примеров, причем самый упрощенный.
Руководствуясь такой инструкцией о внешней геометрии автомобиля с указанием всех необходимых размеров элементов кузова, можно понять, как самостоятельно выпрямить транспортное средство в гараже.Подробные графические схемы параметров кузова позволят вам подобрать оптимальное соответствие по количеству материалов, необходимых для ремонта вмятин и других дефектов на поверхностях автомобиля. Инструкция позволит сохранить прежние размеры детали для нормального функционирования в будущем.
Кроме того, зная геометрические параметры ВАЗ 2105, вы сможете самостоятельно убедиться в качестве ремонта автомобиля, произведенного автосервисами. Таким образом, любой автомобилист, имеющий под рукой данную документацию, сможет оценить реальное соответствие между ценой услуг СТО и уровнем их надежности.
Иными словами, повреждения поверхностей Жигулей могут быть совершенно разными. Следовательно, правила выпрямления в отдельных случаях должны быть индивидуальными. Так что в любой ситуации придется снимать даже неповрежденные части, чтобы обнаружить повреждение каркаса. И информация о геометрических параметрах модели ВАЗ так или иначе здесь пригодится.
Итак, основные габариты корпуса:
диагональ проема ветровых стекол — 1375 ± 4мм;
диагональ проема заднего стекла — 1322 ± 2мм;
интервалы между фланцами оконных проемов по оси станка должны быть одинаковыми, так для переднего проема он составляет 537 ± 3 мм, а для заднего — 509 ± 3 мм;
разница в размерах диагоналей не должна быть более 2мм.
Второе поколение классики АвтоВАЗа побило рекорды всех собратьев по продолжительности производства. Лада 2105 выпускается тридцать лет. Это была самая дешевая и продаваемая машина на российском рынке. Новый оригинальный облик автомобиля ВАЗ, отвечающий последним тенденциям дизайнерских идей того времени, стал самой популярной моделью.

История создания, модификации, годы выпуска
Первая коммерческая партия из пятерок была выпущена в октябре 1979 года.Несмотря на серьезные изменения внешнего вида автомобиля, а также некоторых его компонентов, по сравнению с предыдущими моделями, основание кузова осталось в первозданном виде. Изменены основные внешние элементы:
крыла;
двери;
передняя / задняя панели;
фары / задние фонари;
бампер передний / задний.
У новой модели более стильный интерьер, оригинальный интерьер, новая приборная панель с антибликовым дизайном, обновленные анатомические сиденья и обшивка дверей, большие передние окна без дефлекторов, удобный руль.Базовая версия ВАЗ 2105 оснащалась собственным 1,3-литровым карбюраторным двигателем, оснащенным ременным приводом ГРМ, имеющим более динамические характеристики. На первых моделях устанавливались маслостойкие зубчатые ремни от Pirelli, а поршни имели выемки для клапанов, чтобы в случае обрыва ремня ГРМ они не сталкивались с поршнями.

Оригинальные двигатели «пятерки» с пятиступенчатой коробкой передач хорошо зарекомендовали себя среди автомобилистов, но были сняты с производства из-за ненадежности отечественных приводных ремней.На их место стали устанавливать моторы от ВАЗ 21011. В 1980 году появилась модификация 21051.
В 1981 году была выпущена «пятерка» с двигателем от модели ВАЗ 21053. Далее последовали различные модификации экспортных автомобилей с правым рулем, зеркальным расположением приборов.
Особенности кузова, габариты «пятерки»
Кузов ВАЗ 2105 представляет собой неразъемную несущую конструкцию типа седан. Он сконструирован таким образом, что при столкновении передней или задней части автомобиля с препятствием сила удара поглощается в результате деформации частей тела.Это необходимо для обеспечения безопасного пространства для водителя и пассажиров. Все детали кузова изготовлены из листовой мягкой стали толщиной 0,7 мм методом штамповки, для пола и крыши — 0,9 мм, для опорных элементов — стоек, лонжеронов — 1,5 мм.
Для снижения шума и усиления защиты от коррозии низ кузова и колесные арки покрывают пластизолем, а скрытые полости — пороги — обрабатывают антикоррозийным составом, например NGM-ML. Бамперы «пятерки» действительно сделали свое дело.Изготовленные из прочного алюминиевого сплава с резиновым амортизатором, закрепленные на трубчатых элементах, они достойно восприняли удар, защищая корпус от деформации.
Размеры пятой модели:
Все модификации ВАЗ 2105, в том числе версия 2107 «Люкс» и универсал 2104, имеют одинаковые габариты.
Технические характеристики ВАЗ 2105
Несмотря на сохранившуюся основу кузова Жигулей первого поколения, «пятерка» стала серьезным прорывом в автомобилестроении как в дизайне, так и в других технических решениях.Первое поколение этого модельного ряда оснащалось собственным двигателем, который отличался более белыми динамическими характеристиками благодаря зубчатому ремню привода газораспределительного механизма, модернизированному карбюратору и пятиступенчатой коробке передач. Помимо дизайна, к положительным решениям можно отнести функциональный бампер, а также новую форму диска, обеспечивающую хорошую вентиляцию тормозной системы. Основные технические характеристики базовой модели ВАЗ 2105:
Во избежание недоразумений в терминологии: масса автомобиля является мерой его инерции, а вес, или сила тяжести, является произведением его массы и ускорения свободного падения.Часто эти понятия подменяются, но масса тела постоянна, а его вес зависит от ускорения свободного падения. Например, вес автомобиля на вершине Эвереста будет меньше, чем у его подножия при таком же весе.
С 2004 года инжекторные двигатели с электронным устройством управления были установлены на ряде моделей, что значительно повысило их привлекательность.

Салон пятой модели даже на первый взгляд отличается от традиционной ВАЗовской классики.Это цельная штампованная панель, анатомически регулируемые сиденья, новая антибликовая панель приборов, новая обшивка дверей и панорамные передние боковые окна без дефлекторов. Они оснащены высокоэффективной системой защиты от запотевания. В целом салон выглядит аскетично, соответствует бюджетному назначению. Матовое покрытие без хромированных элементов не утомляет глаз в дальних поездках. Важным дополнением для более высоких водителей является возможность перемещать водительское сиденье.
ВАЗ 2105 — одна из самых ярких страниц отечественного автопрома, дизайнерское исполнение внешнего облика отражало мировые тенденции восьмидесятых годов.Ряд инновационных решений заставил кардинально пересмотреть потенциальные возможности АвтоВАЗа. Выпуск автомобилей второго поколения заложил основу для дальнейшего развития отечественного автопрома.
0 — исходный;
1 — опора радиатора верхняя;
2 — крепление корпуса
рулевого механизма и маятникового рычага;
3 — ось педалей тормоза и сцепления;
4 — центр рулевого механизма;
5 — колесная база;
6 — крепление амортизаторов задней подвески;
7 — центр заднего технологического отверстия центрального усилителя пола багажника;
8 — задняя опора глушителя выхлопа;
9 — передняя насадка глушителя;
10 — крепление поперечной тяги задней подвески;
11 — ось заднего колеса;
12 — оси болтов крепления верхних продольных тяг задней подвески; 13 — оси болтов крепления нижних продольных тяг к кронштейнам кузова;
14 — крепление кронштейнов нижних продольных тяг;
15 — центр заднего технологического отверстия переднего лонжерона;
16 — центр технологического отверстия переднего лонжерона;
17 — колесный центр;
18 — точки крепления поперечины передней подвески;
19 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости;
20 — нижняя опора радиатора;
21 — ось автомобиля;
22 — опора радиатора верхняя;
23 — ось переднего колеса;
24 — опора двигателя задняя;
25 — крепление опоры карданного вала;
26 — опора амортизаторов задней подвески
Контрольные точки пола кузова
0 — опорная линия;
1 — пересечение осей болтов крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов;
2 — центр осей нижних болтов картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага;
3 — пересечение центров передних технологических отверстий переднего
пола с поверхностями лонжеронов;
4 — пересечение задних технологических отверстий передних лонжеронов пола с поверхностями лонжеронов;
5 — центр осей болтов нижних продольных тяг;
6 — центр осей крепления верхних продольных тяг;
7 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
8 — пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя; 9 — центр осей передних болтов стабилизатора поперечной устойчивости;
y 10 — пересечение центров осей нижних болтов корпуса рулевого управления и кронштейна маятникового рычага с поверхностями лонжеронов брызговиков;
11 — центры передних технологических отверстий передних лонжеронов пола;
12 — центры задних технологических отверстий передних лонжеронов пола;
13 — пересечение осей болтов нижних продольных тяг с внешними поверхностями кронштейнов кузова;
14 — пересечение осей болтов верхних продольных тяг с внешними поверхностями средних лонжеронов;
15 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
16 — центр заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола;
17 — продольная ось автомобиля
Установка для ремонта и осмотра кузовов с правым приспособлением
Базовые линейные размеры ветрового и заднего оконных проемов
Значительная часть кузовных ремонтных работ приходится на автомобили скорой помощи, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси показаны на рис. Основные размеры проверки узлов крепления узлов и рис. Пункты контроля пола кузова, а также при комплексном ремонте с одновременным контролем применяется установка кузовного ремонта и осмотра в сочетании с правильными устройствами (см. Рис. Система кузовного ремонта и контроля с правильным устройством).
Правильное устройство крепится к раме со стороны деформированной части корпуса.
Повреждения кузова могут быть самыми разными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений.
Практически во всех случаях повреждения необходимо удалить некоторые детали, чтобы обнаружить повреждение, выпрямить и выровнять каркас. В случае серьезных повреждений удалите все легко снимаемые внутренние части обивки, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.
Путем редактирования необходимо восстановить исходные линейные размеры каркаса кузова.
Размер диагонали оконных проемов должен быть для ветрового окна (см. Рис. Справочные линейные размеры ветрового и заднего оконных проемов) 1375 ± 4 мм, для заднего — 1322 4 (1322–2) мм. Расстояния между фланцами оконных проемов по оси автомобиля должны быть равными, соответственно, для ветрового стекла 537 3 мм, для заднего стекла — 509 3 мм.
Разница диагональных размеров проема ветрового стекла, а также проемов заднего стекла, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.
Чаще всего при ремонте рамы необходимо заменить крылья, панели крыши, передние и задние. Способы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте других деталей каркаса. Также необходимо знать расположение сварных швов.
Технические подробности зимнего дрифта Ladas и другие
Зима меняет все в России. Советские автомобили 40-летней давности становятся королями дрифта, а фургоны приобретают поистине волшебные свойства.
Здесь только что закончился зимний дрифт-сезон, и все водители снова сосредоточились на своих летних дрифт-карах.Но прежде чем это станет древней историей, давайте поближе познакомимся с несколькими примечательными автомобилями из серии Winter Drift Battle 2018-2019.
В этом сезоне снова доминировал универсал Lada 2102, первые четыре места в чемпионате занял универсал.
У
Lada также есть универсал 2104, но они не так доминируют, как предыдущая модель, в основном из-за длины шасси. Если вы не понимаете, что есть что, 2102 отличается своими круглыми фарами, а 2104 — прямоугольными.
Трехкратный чемпион
Евгений Лосев с комфортом завоевал свой третий титул Winter Drift Battle в этом году на своей верной 2102. Впервые эта модель выиграла чемпионат в 2014 году.
Автомобиль Лосева — одна из самых чистых и продуманных сборок в серии, с двигателем объемом 1,7 л, аналогичным тем, что использовались в раллийных «Ладах» советской эпохи. Модифицированная головка блока цилиндров, облегченные поршни и клапаны, а также более высокая степень сжатия — все это помогает развивать крутящий момент около 120 л.с. и 150 фунт-футов.
Последовательная четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более быстрое ускорение, а для Lada подержанный агрегат стоит всего лишь эквивалент 1200 долларов.
Именно в отделении подвески происходит все настоящее волшебство. Рычаги управления и рулевые тяги модифицированы, чтобы обеспечить больший угол наклона и положительный поворот; винтовые пружины на 30 мм короче, но сохраняют исходную жесткость пружины; В амортизаторах Lada Niva задние блоки раздвинуты друг от друга для повышения устойчивости.
Последний штрих — дифференциал повышенного трения.
Интерьер вагона во многом оригинальный, внесены только необходимые изменения. К ним относятся сиденья Subaru WRX STI для лучшей боковой поддержки, спортивное рулевое колесо и модификация электронного тормоза. Одна вещь, которую я нашел интересной, — это педаль газа, у которой было увеличено движение для улучшения модуляции газа на скользкой дороге. Автомобиль установлен на оригинальные колеса Work Equip 03.
Кавалада
Другой выдающейся Ладой стал синий универсал, построенный Форвардавто, профессиональной командой по дрифту, которой руководит чемпион FIA по дрифту Георгий «Гоча» Чивчян. Самая примечательная особенность 2102 — это установка с правым рулем.
Гоча построил его для себя, но это была очевидная машина для Масато Кавабата — легенды японского дрифта и еще одного чемпиона FIA по дрифту — для гостевой езды. Кавабата-сан понравился 2102, и он упомянул, что он ощущается «аналогом» Toyota AE86.
Чтобы завершить переоборудование с правым рулем, приборная панель была разрезана и переключена слева направо, а рулевое управление Suzuki было адаптировано. Трансмиссия аналогична автомобилю Лосева и включает 8-клапанный двигатель «Нива» с доработанной головкой и карбюраторы Weber. Дисковые тормоза установлены спереди, а барабаны — сзади.
Учите историю, дети
Еще в СССР в 1982 году один из лучших автогонщиков ВАЗ Николай Бахмуров подготовил 2102 к зимним гонкам.Это был первый раз, когда кто-то использовал более тяжелый универсал Lada для соревнований, и поэтому другие участники не воспринимали его всерьез. Но это быстро изменилось.
Вскоре после дебюта на 2102 Николай выиграл гонку на зимнем ипподроме. На подиуме он объяснил, что во время испытаний он быстро понял, насколько тяжелее было вращать универсал при избыточной поворачиваемости, чем на седане, и что, учитывая этот факт, он мог разгоняться на гораздо большей скорости в каждом повороте. Уже тогда он говорил об аэродинамическом преимуществе фургона при длительных спусках.
На некоторых моих фотографиях вы можете увидеть, что фургоны едут под более экстремальными углами.
Дамир Идиятулин был первым зимним дрифтером в современной истории, который вывел советский фургон на бой с преобладанием JDM. Он убедительно выиграл чемпионат Winter Drift Battle 2014 в свой первый год, выиграв три из четырех раундов. На некоторых трассах соревнования просто не отставали от советского кирпича, и к концу сезона пятерка лучших выглядела так: ВАЗ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline. R34.После этого на подиуме не было ни одной иномарки.
До сих пор.
Японский захват
Один человек из Владивостока решил попытаться сломить господство ВАЗов и поэкспериментировал с двумя японскими автомобилями в течение сезона. Его зовут Максим Седых, он чемпион Восточной России по дрифту. Для тех из вас, кто не знаком с географией России, город Владивосток расположен на восточном берегу России, рядом с Японией. Этот регион является крупным импортером подержанных японских автомобилей, поэтому Максим смог выбрать надежное шасси JDM для зимнего дрифта.
Он знал, что автомобиль должен быть очень легким и иметь вес, необходимый для того, чтобы толкать оси без создания эффекта маятника спереди или сзади. Его первым выбором был маленький 3-дверный хэтчбек Toyota Starlet 1980-х годов. С небольшими изменениями, в основном в подвеске, автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, доминировал над всеми Lada и одержал победу.
Затем он обратился к небольшому автомобилю Mitsubishi i kei , хотя и с двигателем 1.5-литровый турбомотор от Mitsubishi Colt Ralliart. Двигатель и соответствующая ему 5-ступенчатая трансмиссия Getrag были установлены в задней части автомобиля (на Mitsubishi i установлен заводской двигатель объемом 660 куб. См.), Колесная база была увеличена на 13 мм с каждой стороны, а передняя подвеска была переработана. больший угол поворота. Общий вес составляет всего 1800 фунтов (816 кг).
Этих нескольких изменений было достаточно, чтобы сделать Mitsubishi крошечной ракетой, которая относительно легко справлялась с задним входом. Максим снова доминировал и одержал очередную победу, доказав, что иностранных дрифт-каров есть способные к зимнему дрифту, их просто нужно найти — или, в данном случае, создать.
Седаны, которые пробовали
Эта последняя глава посвящена некоторым седанам ВАЗ, которые пытались положить конец господству универсалов. Сначала считалось, что именно вес делает фургоны быстрее, поэтому седаны добавляли дополнительный балласт в их заднюю часть. Некоторые участники дошли до того, что прикрутили высокие спойлеры, которые были заполнены свинцом для дополнительного веса наверху. Но все эти доработки оказались напрасными, потому что вагоны 2102 были еще быстрее. Ответ открыл автогонщик Александр Андреди.
Несколько лет назад Александра пригласили принять участие в Winter Drift Battle. Ему удалось пройти квалификационный этап и в топ-32 противостоять Евгению Лосеву. Когда он увидел, насколько быстрее универсал, то задумался о нюансах. Александр купил седан Лада 2105 и записался на полный сезон.
Александр дружил с компетентным российским раллийным гонщиком Станиславом Грязиным, и пара провела несколько добрых четырех-пятичасовых встреч, обсуждая эту тему и размышляя о том, как сделать седан конкурентоспособным.Они сосредоточились на двух основных аспектах: динамическом распределении веса (у фургона высокая крыша, которая простирается до самого конца, соответственно точка этого рычага веса больше толкает заднюю ось при ускорении автомобиля) и боковом аэродинамическом сопротивлении.
Позже Александр нашел доказательства этого в архивных номерах российского автомобильного журнала, где тестировали классику ВАЗа в аэродинамической трубе. Было доказано, что универсал в два раза превосходил седан по устойчивости.
На основании всех этих данных были изготовлены три задних спойлера.Первому не хватало сопротивления, у второго его было слишком много, но нынешний монстр — который имеет некоторое сходство с крылом автомобиля Subaru Impreza WRC — оказался полезным во время дрифта и ускорением.
Крыло, сделанное из пенопласта и покрытое стекловолокном, имеет наименьшее сопротивление при максимальной прижимной силе. На скорости выше 45 миль в час (72 км / ч) автомобиль опускается и сцепление улучшается, а боковое сопротивление похоже на фургон.
Александр уверенно завершил сезон на 12-м месте, квалифицируясь на каждом этапе, и уступил лишь одному седану.
Японское влияние
Вы можете заметить, что многие машины, участвующие в Winter Drift Battle, сильно зависят от стиля JDM. Но дело не только в машинах. После того, как мероприятие закончилось на трассе Красного кольца, на следующий день было организовано еще одно.
Мотул Зимхана (Зимняя хана) — это специальное мероприятие, которое проводится на реплике знаменитого поля Эбису Минами, но находится в городе Красноярск рядом с магазином автозапчастей Форвардавто, принадлежащим Георгию Чивчяну.
Масато Кавабата одобрил и сказал, что это очень похоже на настоящую сделку, за исключением снега. Он закрепил свое требование, заняв второе место с результатом 99,50 балла.
Мероприятие было разовым, и все восприняли его весело. Атмосфера была действительно прохладной, и все просто наслаждались раздвижными машинами на следующий день, пока машут на прощание зиме.
Владимир Лядов
Instagram: wheelsbywovka
потому что @ wheelsbywovka.com
Другие истории из России на Speedhunters
Финальная галерея
Lada Riva с 20 милями на одометре, проданная за 7300 евро
Lada Riva, Lada Nova, Lada Classic или ВАЗ-2105, как бы вы его ни называли, это российское творение итальянского происхождения занимает третье место в рейтинге самых продаваемых автомобилей. платформы после Beetle и Model T. Производство началось в России в 1980 году и закончилось в 2012 году. Единственное место, где вы можете получить новую, — это Египет, хотя у меня есть некоторые сомнения относительно состояния отрасли в стране, столь же проблемной, как Египет сейчас.
Популярная коммунистическая машина до и после падения Берлинской стены, Lada Riva с каждым годом становится все более коллекционируемой. Я знаю, что трудно понять, что их мотивирует, но в мире есть такие люди, которые хотели бы заполучить такую безупречную Lada Riva, проехав всего 32 км.
Согласно объявлению на сайте mobile.de, изображенный автомобиль находится в Германии и представляет собой модель 92-го года со значком Nova JR на передних крыльях.Продавец непреклонен в том, что на этой Riva ездили немного, а потом большую часть 24 лет прятали. Когда машину вывели из дремлющего заточения, владелец решил ее отремонтировать. Это включает сцепление, тормоза, зажигание и топливную систему, а также новые фильтры и жидкости.
Под капотом находится двигатель объемом 1189 куб. См и мощностью 60 лошадиных сил (44 кВт), соединенный с механической коробкой передач. Мельница может работать на обычном (октановое число 91) и неэтилированном E10 (бензин плюс этанол, октановое число 95).Поскольку Евро 1 был введен в июле 1992 года, эта Lada соответствует европейскому стандарту выбросов для легковых автомобилей. Что еще может желать энтузиаст Lada от машины своей мечты? Велюровые сиденья? Эта Рива может похвастаться ими, и они выглядят так, как будто они новенькие.
И да, даже шины оригинальные и российского производства. Вот и все. Для тех, кто хочет приобрести практически новую Lada Riva, потому что им не интересны классические автомобили лучшего происхождения, за 7300 евро вы купите первозданный образец этой породы.По текущему курсу это будет 8 320 долларов. Это дешевле, чем Nissan Versa Sedan (11 990 долларов), наименее дорогой новый автомобиль, который вы можете купить в Соединенных Штатах Америки.
ВАЗ Лада 2105 2105 2003 г. Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Автомобиль имеет 4-дверный кузов седан с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие задние колеса. ВАЗ Лада 2105 относится к модельному ряду автомобилей ВАЗ 2105. Двигатель ВАЗ Лада 2105 — безнаддувный бензиновый 1.5 литров, одинарный верхний распредвал, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. В этом приложении он развивает мощность 70,3 л.с. (71 л.с. / 52 кВт) при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 110 Н · м (81 фунт · фут / 11,2 кгм) при 3400 об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1460 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 152 км / ч (94 миль / ч), официально заявленный расход топлива составляет 6,9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

Советы по автострахованию ВАЗ
Ваш возраст, водительские права, пол, семейное положение и кредитная история — все это может повлиять на оценку, которую вам дадут.Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.
Основные факты
ВАЗ Лада 2105, 2003
г.в. 2105 21070 краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4130 мм
Насколько тяжелый? 1460 кг
Двигатель какого размера? 1,5 литра, 1452 см ³
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 71 PS /70.3 л.с. /52 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент? 110 Нм /81 фут-фунт / 11,2 кгм при 3400 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 17 с
Как быстро? 152 км / ч , 94 миль / ч
Насколько экономично? 6,9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2003 ВАЗ Лада 2105 технические характеристики
руб. руб.
2003 ВАЗ Лада 2105 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюйм
Колесная база 2424 мм 95.4 дюймы
Колея / протектор (перед) 1365 мм 53,7 дюйм
Колея / протектор (зад) 1321 мм 52 дюймы
Длина 4130 мм 162,6 дюйм
Ширина 1620 мм 63.8 дюймов
Высота 1446 мм 56.9 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточное отношение колесной базы 1,7
Снаряженная масса 1460 кг 3219 фунтов
Распределение веса
объем топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя 2103
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.5 литров
1452 куб.см
(88,606 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 76 × 80 мм
2,99 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,95
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 71 PS (70.3 л.с. ) (52 кВт )
при 5600 об / мин
Удельная мощность 48,4 л.с. / литр
0,79 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 110 Нм (81 фут-фунт ) (11,2 кгм )
при 3400 об / мин
Удельный крутящий момент 75,76 Нм / литр
0,92 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
Топливная система 1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 952 кПа (138.1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 363 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 17 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 152 км / ч (94 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 48.82 л. )
48,15 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 27,85 кг / кВт
46,52 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 6.9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км 6,9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л 14,5 / 10,5 / 10,9 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 40,9 / 29,7 / 30,7 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
US MPG 34,1 / 24,8 / 25,6 US MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO ₂ ^? 212.05 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольное
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 175/70 13
Шины задние 175/70 13
Тормоза переднее / правое
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи 4.10
общий
Carfolio.com ID 112563
Всего произведено
Код модели 21070
Семейство моделей 2105
RAC рейтинг 14,3
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2003 ВАЗ Лада 2105 добавлен 2004-08-04.
No related posts.
Обновлен: 09.03.2021
Categories: Двигател
Post navigation
Previous post
Next post
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Двигател
Двигатель
Карбюрат
Карбюратор
Разное
Ремонт
Своими руками
Тюнинг
© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены


Исполнения :	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый			дизель	поворотный
Тип корпуса
Кол-во дверей

Объем багажника, дм 3
Габаритные размеры, мм:



Собственная масса, кг

Колесная база, мм
Колея передних колес
Колея задних колес
Колеса рабочие
Дорожный просвет до днища
Расстояние до балки заднего моста
Расстояние до балки передней подвески
Двигатель				341- дизельное топливо	ВАЗ 4132
рабочий объем, м куб. См
Макс.мощность, кВт (при об / мин)
Макс. мощность, л. из.
Макс. крутящаяся мина., Нм (при об / мин)
система питания	карбюратор	карбюратор	карбюратор


Передаточное число:





реверс


разгон до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км:
расход топлива при 90 км / ч
расход топлива при 120 км / ч
городской расход топлива
Емкость топливного бака, л
Передние тормоза	диск
Задние тормоза	барабан
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч
Привод стояночного тормоза	кабель
Привод сцепления	гидравлический
Передняя подвеска	независимый
Задняя подвеска	пятистержневой
Рулевое управление	червяк — ролик
Наименьший радиус поворота
Масса буксируемого прицепа штормового.
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Макс.вес багажника на крышу
Максимальный подъем без ускорения
Ресурс до первой шапки. ремонт, км
Температура холодного старта, С

Приборная панель


Вентилятор охлаждения	механический	механический	механический
	алюминий
Наружные зеркала
Обивка сиденья
Потолок
Обшивка двери	унифицированный

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4130 мм
Насколько тяжелый?	1460 кг
Двигатель какого размера?	1,5 литра, 1452 см ³
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	71 PS /70.3 л.с. /52 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	110 Нм /81 фут-фунт / 11,2 кгм при 3400 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 17 с
Как быстро?	152 км / ч , 94 миль / ч
Насколько экономично?	6,9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

кузов

Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюйм
Колесная база	2424 мм	95.4 дюймы
Колея / протектор (перед)	1365 мм	53,7 дюйм
Колея / протектор (зад)	1321 мм	52 дюймы
Длина	4130 мм	162,6 дюйм
Ширина	1620 мм	63.8 дюймов
Высота	1446 мм	56.9 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточное отношение колесной базы	1,7
Снаряженная масса	1460 кг	3219 фунтов
Распределение веса
объем топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя	2103
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.5 литров 1452 куб.см (88,606 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	76 × 80 мм 2,99 × 3,15 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,95
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	71 PS (70.3 л.с. ) (52 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность	48,4 л.с. / литр 0,79 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	110 Нм (81 фут-фунт ) (11,2 кгм ) при 3400 об / мин
Удельный крутящий момент	75,76 Нм / литр 0,92 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
Топливная система	1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	952 кПа (138.1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	363 куб.см
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	17 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	152 км / ч (94 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 48.82 л. ) 48,15 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 27,85 кг / кВт 46,52 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	6.9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	6,9 / 9,5 / 9,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л	14,5 / 10,5 / 10,9 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG	40,9 / 29,7 / 30,7 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
US MPG	34,1 / 24,8 / 25,6 US MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO ₂ ^?	212.05 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольное
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	175/70 13
Шины задние	175/70 13
Тормоза переднее / правое
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи	4.10
общий
Carfolio.com ID	112563
Всего произведено
Код модели	21070
Семейство моделей	2105
RAC рейтинг	14,3
Страховая классификация	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
2003 ВАЗ Лада 2105 добавлен 2004-08-04. No related posts. Обновлен: 09.03.2021 Categories: Двигател Post navigation Previous post Next post Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Двигател Двигатель Карбюрат Карбюратор Разное Ремонт Своими руками Тюнинг © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены

Мотор ВАЗ 2105: особенности, конструкция, тюнинг

Немного цифр

Шаг вперед

Почему не состоялся триумф

Некоторые любят погорячее

Двигатель ВАЗ 2105 – первый ДВС с зубчатым ремнем ГРМ

Двигатель ВАЗ 2105: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Особенности

Неисправности

Тюнинг

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105

***

Двигатель ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ: характеристики и фото

ВАЗ-2105: настоящий прорыв!

Отличия и преимущества двигателя 2105

Ретротест ВАЗ-2105 — журнал За рулем

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

Рентген ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

1980 Lada 2105 1.3 (64 лс)

Технические характеристики Lada 2105 1.3 (64 лс) 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992

Сравнить автомобили

Обзоры автомобилей и технические характеристики

Последние обзоры автомобилей

Сравнить автомобили

Обзоры автомобилей и технические характеристики

Последние обзоры автомобилей

Сравнить автомобили

Обзоры автомобилей и технические характеристики

Последние обзоры автомобилей

Размеры моторного отсека ВАЗ 2105. Все автомобили ваз. Размеры и характеристики

Из истории

Модификации

История создания, модификации, годы выпуска

Особенности кузова, габариты «пятерки»

Технические характеристики ВАЗ 2105

Технические подробности зимнего дрифта Ladas и другие

Lada Riva с 20 милями на одометре, проданная за 7300 евро

ВАЗ Лада 2105 2105 2003 г. Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Советы по автострахованию ВАЗ

Основные факты

ВАЗ Лада 2105, 2003

2003 ВАЗ Лада 2105 технические характеристики

Добавить комментарий Отменить ответ