Контрактный двигатель это как понять: Контрактный двигатель — стоит ли связываться? — журнал За рулем

Что такое контрактный двигатель и какие у него плюсы и минусы?

Если у вас подержанный автомобиль, вы так или иначе встанете перед фактом — нужно провести капремонт двигателя. Но у этой процедуры есть альтернативы — покупка нового мотора, подержанного двигателя и установка контрактного агрегата. Что это такое и чем может обернуться покупка контрактного двигателя?

Откуда берутся контактные моторы?

Очевидно, что покупка подержанного двигателя с разборки — не самое хорошее мероприятие, так как непонятно, в каком состоянии он будет и с какой машины он снят, не с угнанной ли. Зато дешево. Купить новый движок — самая оптимальная, но дорогостоящая затея. Новая практика для нашей страны — установка контрактного мотора. Давайте разберемся, как это делается и нужно ли регистрировать в дорожной полиции? И насколько это выгодно?

Контрактный мотор — это рабочий агрегат, но его устанавливали на машине, которая не использовалась на территории России. Его привозят в нашу страну через таможню, он должен проходить все необходимые процедуры. В принципе такой мотор законен. На агрегат будут соответствующие документы и может быть даже гарантия. Эксперты советуют не путать контрактные двигатели с контрактными запчастями, которые снимают на авторазборках с машин, которые специально для этих целей и приехали в Россию. Сами понимаете, такие комплектующие не очень легальны.

Контрактный мотор снимают с машин за границей, приводят в рабочее состояние, если у него были какие-то проблемы. В документах должно быть указано всё, что с ним происходило.

Плюсы такой покупки

• Мотор использовался за границей, в Штатах или Европе, в Японии, Южной Корее, за ним ухаживали, заливали хорошее импортное масло, заправляли хорошим бензином с соответствующим октановым числом.
• Он проходил ТО на официальных станциях, возможно, его сняли с машины еще до тех пор, пока он отходил весь свой ресурс.

Всем известно, что в развитых западных странах автомобилисты внимательно относятся к своим машинам, ухаживают за ними, не ждут, пока машина отходит 200 тыс км. Таким образом, есть вероятность, что вы купите неплохой, пусть и подержанный двигатель. Сами понимаете, что этот вариант лучше мотора после капремонта в отечественном автосервисе.

Минусы контрактного выбора

Главный минус — всё-таки вы покупаете подержанный мотор, пусть и в хорошем состоянии. И есть риск, что при проверке у него проглядели поломку, и вы с ним еще намучаетесь. Поэтому нужно очень внимательно относиться к приобретению мотора с машины старше 10 лет. Относитесь с осторожностью к агрегатам такого возраста из США, помня о беспечности американцев в отношении старых машин. И обратите внимание, чтобы на контрактный двигатель были документы. Без документов вы не сможете проверить легальность такого важного агрегата для своей машины.

Нужно ли ехать в ГИБДД?

С одной стороны, двигатель — это деталь, которую можно менять. С другой стороны, есть ряд ограничений для его установки — нельзя, например, ставить агрегат от другой машины или более мощный двигатель. Если на моторе нет номера, или он стерт, то при регистрации авто у инспектора возникнут вопросы о легальности агрегата. Как говорят юристы, после покупки двигателя у вас на руках обязательно должен быть договор и чек, и вам придется ехать в ГИБДД, так как вы внесли в конструкцию машины изменения. Дорожные полицейские проверят, легален ли он, не числится ли в розыске, внесут изменения в документы, и будете ездить дальше спокойно.

что это такое? Плюсы и минусы. Отличие от Б/У мотора

Рано или поздно любой автовладелец сталкивается с необходимостью проведения капитального ремонта двигателя. Капитальный ремонт двигателя включает в себя замену или ремонт цилиндро-поршневой системы. Ремонт состоит в том, что внутренняя поверхность гильз шлифуется, а вместо старых поршней устанавливаются новые — ремонтные.

Капитальный ремонт может также включать в себя шлифовку коленчатого вала, замену клапанов, распредвала и других элементов двигателя. Понятно, что все эти работы никто бесплатно делать не будет, поэтому водителю придется подготовить кругленькую сумму на покупку нужных запчастей и оплату труда мотористов.

Есть также и альтернатива:

• покупка нового двигателя — обойдется значительно дороже, но вы будете уверены, что машина отходит еще 150-200 тысяч км;
• установка мотора б/у — сомнительная затея, но привлекательная из-за низкой стоимости;
• установка контрактного двигателя — сравнительно новая практика, с которой не все российские водители знакомы.

Что же такое контрактный двигатель? Стоит ли его устанавливать? Нужно ли получать разрешение в ГИБДД на установку контрактного двигателя и проходить перерегистрацию транспортного средства? Постараемся ответить на эти вопросы на нашем автомобильном портале Vodi.su.

Контрактный двигатель — это силовой агрегат, в полностью рабочем состоянии, который был снят с автомобиля, эксплуатировавшегося за пределами России и доставлен в РФ с соблюдением таможенных норм и требований законодательства. На такой мотор имеются все подтверждающие документы, а также действуют гарантийные обязательства.

Не стоит путать контрактные запчасти с теми, которые были сняты из автомобилей, пригнанных в Россию специально для авторазборок. Такие запчасти, можно сказать, являются нелегальными, потому как авто завозится на территорию нашей страны для эксплуатации в собранном виде, но вместо этого его разбирают и продают на запчасти.

Контрактный двигатель был снят с автомобиля за границей. При необходимости он был приведен в полностью рабочее состояние. Обычно в сопровождающих документах указывается перечень работ, проделанных над агрегатом.

Преимущества контрактного двигателя

Если вы хотите установить на свое авто такой тип силового агрегата, то обязаны заранее знать о всех плюсах и минусах данного решения.

Плюсы:

• эксплуатировался в США, странах ЕС, в Японии или Южной Корее;
• работал на качественном топливе и масле;
• сервисное обслуживание происходило на официальных СТО дилеров;
• снят до того, как автомобиль полностью отработал свой ресурс.

Мы уже писали на Води.су о том, какие на Западе качественные дороги и как бережно автовладельцы относятся к своему транспорту. Так, те же немцы, к примеру, меняют авто еще задолго до того, как пробег будет порядка 200-300 тысяч. В среднем пробег европейских авто от первого владельца — 60-100 тыс. км.

Если же контрактный двигатель устанавливается на грузовое авто с полуприцепом, то и тут европейцы или японцы очень бережно относятся к своему транспорту. Соответственно, вы получаете практически новый двигатель, который, конечно же, будет значительно лучше отечественного аналога, и прослужит намного дольше, чем агрегат после капремонта. Правда, обойдется он дороже, чем капитальный ремонт, но разница будет не настолько существенной.

Недостатки контрактного двигателя

Самый главный минус — двигатель, как не крутите, но все же бывший в употреблении. Хоть мотористы его тщательно проверяют на стенде и за границей, и потом у нас в России, но риск все равно остается, что какую-то поломку они все же проглядели.

Особенно осторожно нужно подходить к покупке двигателей старше 6-10 лет и тех, которые привезены из США — беспечность американцев всем хорошо известна и к своим машинам они относятся не всегда бережно.

Поскольку автолюбитель хорошо понимает, что покупает не новый, а б/у силовой агрегат, он должен быть готов к различным сюрпризам. Поэтому заранее рекомендуется обдумать все моменты.

Нужно ли регистрировать контрактный двигатель в ГИБДД?

Как известно, при регистрации в ГИБДД эксперт сверяет только номера шасси и кузова. Номер же двигателя со временем может стереться и разглядеть его будет проблематично. Кроме того, номер силового агрегата не указывается в СТС, а только в техпаспорте. А техпаспорт, как известно, не относится к тем документам, которые водитель обязан предъявлять инспекторам ГИБДД.

Тем не менее в УК РФ имеется статья 326, согласно которой запрещается продавать или эксплуатировать автомобиль с заведомо поддельным номером двигателя. Кроме того, при прохождении ТО также необходимо предъявлять все документы на машину.

Таким образом, регистрацию в ГИБДД проходить не обязательно, но у вас на руках должна быть таможенная декларация, подтверждающая легальное происхождение данного силового агрегата.

Есть еще один момент — если контрактный двигатель той же марки, что и старый мотор, то получать разрешение на его установку не требуется. Если же серия не соответствует конструктивным особенностям вашего транспортного средства, то необходимо получать соответствующее разрешение в ГИБДД.

Как видно из выше изложенного, контрактный двигатель — это выгодная альтернатива покупке нового силового агрегата. Однако к его покупке нужно подходить обдуманно, взвесив все за и против.

Загрузка…

Как проверить контрактный двигатель при покупке

Если движок вашего автомобиля вышел из строя, что может быть определено вами по такому признаку его работы, как слабая тяга двигателя, или если вы заметили, что расход масла и топлива резко пошел вверх, или если наблюдается повышенная задымленность в системе выхлопа, все это означает, что механизмы и узлы двигателя пришли в негодность от сильного износа. Обычно в такой ситуации двигатель ждет капитальный ремонт, но, поскольку эта операция достаточно дорогостоящая, и при этом не обеспечивающая однозначного результата, и вы имеете резонные сомнения в том, что капремонт поможет надолго, вы можете поменять двигатель полностью.

Новый двигатель ставить резона нет, при таких ценах легче поменять автомобиль. Но есть возможность приобрести контрактный двигатель. Рассмотрим вариант с покупкой контрактника подробнее, а именно остановимся на методах проверки контрактного двигателя.

Как проверить двигатель не установленный на автомобиль

Естественно, нормальная проверка двигателя подразумевает, что двигатель установлен на автомобиль, только в таких условиях можно провести диагностику мотора качественно. Но наша задача проверить двигатель без установки, поскольку устанавливать каждый двигатель только для его проверки не представляется нам разумной тратой времени и денег.

На снятом двигателе, конечно, невозможно проверить работоспособность двигателя на все 100%. Но свести риски к минимальному значению все-таки возможно. Инженеры и специалисты по ремонту и эксплуатации автомобилей разработали способы выявления неисправностей двигателя, даже если он не установлен. Рассмотрим эти способы.

Внешний осмотр двигателя

Внешний вид контрактного двигателя может сказать о его состоянии очень много. Самое главное, что вас должно сразу насторожить: если двигатель вымыт. Чаще всего это означает, что продавец скрывает следы масла и потеки из-под сальников и прокладок.

Такие потеки крайне редко появляются на двигателях с пробегом меньше 70-80 тыс. км. Поэтому если продавец уверяет вас, что двигатель не прошел еще и 50 тыс. км, и при этом двигатель блестит как стекло или, наоборот, весь в масле, это серьезный повод ему не поверить.

Возьмите с собой набор гаечных ключей и перчатки для полноценной проверки двигателя. Если продавец не позволяет вам воспользоваться инструментом для инспекции двигателя, можно смело отказываться от покупки и искать следующий вариант.

Осматриваем нагар на свечах зажигания

Проверяя двигатель, рекомендуется выкрутить все свечи из свечных колодцев и рассмотреть цвет электродов на свечах. Если двигатель исправен, цвет электродов будет одинаковый на каждой свече. Если на одной или нескольких из свечей цвет электродов отличается от остальных, это уже является поводом насторожиться.

Присадки и дополнительные компоненты, добавляемые в бензин, вызывают окраску электродов в различные оттенки при сгорании в камере цилиндра, но если это именно цвета, а не черный налет, тем более с маслянистой пленкой или каплями масла, беспокоиться не о чем. Но черный налет на электродах может говорить о неправильной работе маслосъемных колпачков. А они выходят из строя обычно при достаточно серьезном пробеге двигателя, не меньше 200 или даже 250 тыс. км. Имейте это в виду.

Осмотр цилиндров и коллекторов

Вам нужно заглянуть внутрь каждого цилиндра. Это можно сделать через отверстия для свечей. Целостность всей поршневой группы можно проверить, провернув коленчатый вал двигателя. Перед проворачиванием убедитесь в том, что установлен ремень или цепь газораспределительного механизма. Если ремень или цепь не установлены, проворачивание двигателя категорически запрещено. После осмотра установите свечи на свои места и заново проверните двигатель. Почувствуйте характерную нагрузку по тактам.

Также необходимо осмотреть отверстия под впускной и выпускной коллекторы для проверки работы приводов клапанов головки блока цилиндров. Чтобы проверить работу клапанов головки блока цилиндров, проверните коленвал. Также нужно проверить наличие люфтов в направляющей втулке клапана, если это позволяет конструкция двигателя. Дело в том, что люфты более 1 мм появляются в направляющих клапанах при пробеге двигателя больше 200 тыс. км. Проверить люфт лучше всего с помощью пассатижей или крючка. Проверить вы сможете только тот клапан, который в данный момент находится в полностью открытом положении.

Если люфт в направляющих втулках клапанов найден, лучше сразу отказаться от идеи купить именно этот двигатель.

Проверка крышки маслозаливной горловины

Открутите крышку маслозаливной горловины и рассмотрите ее с обратной стороны. Идеальное состояние крышки – она чистая и не имеет каких-либо отложений с обратной стороны. Если на крышке видны следы черного нагара масла, это свидетельствует о том, что автомобиль эксплуатировался долгое время без замены масла. Если же вы обнаружили на крышке эмульсию цвета кофе с молоком или пену, это свидетельствует о том, что масло смешалось с антифризом, что бывает при пробитии прокладки головки блока цилиндров.

Далее мы должны осмотреть состояние газораспределительного механизма через отверстие горловины. В идеале этот механизм должен быть чистым со следами масла желтого или желто-черного цвета. Не должно быть нагара и сгустков масла. Если эти следы есть, отказывайтесь от покупки такого двигателя.

Люфт коленвала

Чтобы проверить люфт в коленчатом вале, необходимо предварительно снять или ослабить ремень или цепь ГРМ. Со стороны привода газораспределительного механизма возьмитесь рукой за коленвал и пошатайте его в двух плоскостях. Небольшой люфт допустим только в горизонтальной плоскости. Но если люфт наблюдается и в вертикальной плоскости, это свидетельствует об износе подшипников коленвала. Так как износ подшипников наблюдается не раньше пробега в 250 тыс. км., от такого двигателя лучше отказаться сразу.

Как видим, проверка контрактного двигателя достаточно непростое дело, кроме того, оно, даже при полном выполнении всех вышеуказанных рекомендаций, все равно не даст вам 100% уверенности в том, что двигатель будет работоспособен и не будет иметь скрытых дефектов. Поэтому лучшее решение в вопросе проверки двигателя – доверить это дело профессионалам.

Если вы купите контрактный двигатель в компании Банзай Авто, специалисты компании проведут диагностику двигателя, полностью подготовят его к установке, то есть проверят, заменят все расходные части – ремни ГРМ, сальники, уплотнения, зальют свежее масло, установят его на ваш автомобиль и дадут гарантию для проверки своей работы. Это, поверьте, сэкономит вам не только время, но и нервы. Кроме того, такая организация работы дает возможность разделить ответственность между покупателем и поставщиком запчасти. Банзай Авто отвечает за свою работу и за качество проверенного и установленного двигателя.

Как проверить контрактный двигатель при покупке was last modified: 13 декабря, 2017 by Мастер

Подводные камни при покупке контрактного двигателя

Как только двигатель вашего автомобиля начинает вести себя странно, например, при его работе появляются посторонние шумы, все окружающие, включая и мастеров из автосервиса, как правило, начинают советовать поменять двигатель. Чаще всего рекомендуется контрактный двигатель, бывший в употреблении за границей. Может быть, этот совет так популярен потому, что замена двигателя делается проще, чем капитальный ремонт? Давайте разбираться.

Если вы выбираете контрактник, то, скорее всего он вам обойдется несколько дешевле, чем правильный капитальный ремонт с использованием оригинальных новых деталей (а иначе какой смысл делать капиталку вообще?) Необходимо внимательно рассматривать каждое предложение, но возможность купить контрактный двигатель в хорошем состоянии с пробегом до 100 тыс. км. вполне реальна, и глупо было бы ей не воспользоваться. Однако подводные камни при покупке контрактного двигателя присутствуют, и их надо учитывать, чтобы не попасть впросак.

На что нужно обращать внимание при покупке контрактника?

Поскольку настоящий контрактный двигатель поставляется с зарубежных разборок или аукционов (варианты с отечественными разборками мы не рассматриваем, ибо там вы контрактные двигатели не найдете), а для японских автомобилей источник единственный, и это Япония, то срок поставки вашего мотора будет нескорым, это надо понимать.

Выход – покупать контрактные двигатели у крупных продавцов, которые закупают популярные двигатели на склад. Вам может повезти, и нужный двигатель окажется в наличии.

Однако если вам требуется двигатель на автомобиль достаточно древнего года выпуска, например 1991, вряд ли на складе поставщика такие двигатели будут лежать. Под заказ их привезти не сложно, но требуется время. Сейчас в более выгодном положении находятся владельцы автомобилей 2006 – 2008 года выпуска, на дорогах большинство автомобилей имеют такой возраст, соответственно, скорее всего, если ваш автомобиль относится к распространенным моделям, есть немалая вероятность того, что вы найдете контрактный двигатель на складе и сможете купить его без ожидания доставки.

Второй подводный камень – это надежность двигателя. Как мы все понимаем, надежность контрактного двигателя непредсказуема, поскольку условия, в которых эксплуатировался двигатель своим предыдущим владельцем, невозможно проверить.

В случае с японскими двигателями, правда, есть небольшое преимущество в том, что двигатель гарантированно эксплуатировался на качественном бензине и масле, автомобиль ездил по хорошим дорогам, а также техобслуживание автомобиля проводилось вовремя и в соответствии с регламентом.

Эти моменты обусловливают хорошую сохранность. Если по внешнему виду мотора очевидно, что пробег автомобиля был сравнительно небольшим, вероятность того, что двигатель будет работать без ремонта еще долго, увеличивается. Однако ответственность за выбор двигателя, если вы покупаете у частника, лежит полностью на вас.

Выход из ситуации – обращаться к проверенным крупным фирмам, которые имеют выход на японские аукционы и могут выбирать на них рабочие варианты. Сразу стоит сказать, что если вы встретите упоминание о проверке контрактного двигателя на стенде, не стоит этому верить. Никаких стендов на рынке контрактных двигателей не существует по причине невыгодности и бессмысленности этого. Стенды стоят слишком дорого и используются только на заводах-производителях автомобилей.

В лучшем случае двигатель, купленный на аукционе, могут проверить, заводится ли он. Ну и внешним осмотром проверяется его состояние, например, снимается и осматривается поддон и проверяется компрессия по каждому цилиндру.

Третий камень – это возможность попасть на неподходящую модификацию двигателя. Часто случается, что модель двигателя такая же, но ввиду другой модификации он решительно не подходит к вашему автомобилю. Выход – тщательно проверять буквенные и цифровые обозначения модели и модификации двигателя. Это не всегда панацея, но если вы испытываете сомнения в правильности выбора, обратитесь в крупную фирму, поставляющую контрактные двигатели. Благодаря своему опыту они, скорее всего, смогут дать подсказку, какой двигатель подойдет именно вам.

Последним моментом является то, что двигатель все-таки б/у, и, следовательно, гарантия на него не предусмотрена законодательством. Если с двигателем что-то случится и он перестанет подавать признаки жизни, доказать вы ничего не сможете, продавец прав. Однако выход есть: выбирайте поставщика, который сможет сам установить двигатель и даст гарантию на свою работу, а также гарантию на замену двигателя на аналогичный в случае его отказа в течение гарантийного срока.

Если продавец только продает двигатель, то даже если он даст какую-то гарантию, например 10 дней, вряд ли за этот срок вы успеете что-то сделать. Максимум вы сможете установить двигатель. Но что вы будете делать, если мотор после установки окажется нерабочим, а гарантийный срок уже закончится? Наиболее вероятным продолжением ситуации будет перекладывание ответственности с продавца на установщиков и обратно. Результат будет нулевым, а деньги вы уже заплатили и продавцу, и на СТО за установку.

Единственным выходом из такой ситуации будет обращаться только в крупные организации, которые имеют техническую возможность установить двигатель, который вы приобрели у них же. Тогда вы получите комплексную гарантию и на двигатель, и на работу по установке. Перекладывать ответственность в случае неисправности будет не на кого, и у вас появляется некоторая защищенность.

Обращайте внимание на условия договора, особенно на статьи, посвященные гарантии. В некоторых организациях вам дадут гарантию не на весь двигатель, а только на отдельные его узлы. И если после установки выходят из строя прокладки или гидрокомпенсаторы, то это считается негарантийным случаем, поскольку по договору гарантия распространялась только на поршневую группу. Выход – обращаться в компании, которые проводят предпродажную подготовку двигателя, меняют все неисправные резинотехнические изделия, проверяют исправность датчиков, меняют масла и антифриз.

Как правильно покупать контрактный двигатель?

Ознакомившись с неприятными моментами, возможными при покупке контрактного двигателя, можно составить список правил, следуя которым, вероятность ошибиться при выборе будет сведена к минимуму.

1. Не пытайтесь сделать все сами или кустарными методами. Частные продавцы могут предложить более дешевую цену, но они не предложат качество, поскольку будут вынуждены для того, чтобы обеспечить себе хоть какую-то прибыль, продавать откровенный дешевый хлам. Кроме того, крупные компании могут оформить документы на двигатель, а это вам пригодится при регистрации автомобиля. Попытка сэкономить выльется в крупные расходы впоследствии.
2. Для того, чтобы купить именно требуемый двигатель, вы должны сообщить продавцу все данные вашего автомобиля: год выпуска, марку, модель, номер кузова и номер двигателя. Для европейских автомобилей также потребуется VIN-код.
3. Если вы все-таки покупаете у частника, обязательно потребуйте сфотографировать двигатель. Чтобы исключить возможность обмана, попросите, чтобы на двигателе для фотографии написали, например, номер вашего телефона. Так вы сможете хотя бы визуально сравнить предложение с вашим мотором.
4. Уточните документы, прилагаемые к двигателю. Вас должен интересовать договор купли-продажи и ГТД (государственная таможенная декларация). Если ГТД нет, двигатель не контрактный, а снят с автомобиля в России.
5. Уточните условия гарантии на мотор, с какого момента гарантия начинает действовать и какие требования предъявляются к установке двигателя и к его эксплуатации. Желательно одновременно с двигателем приобрести у поставщика масляный фильтр и моторное масло. Этим вы подстрахуете себя, если двигатель выйдет из строя, от возможных претензий поставщика о некачественном масле.
6. При оплате вы должны помнить, что подтверждение факта оплаты вам потребуется в ГИБДД при оформлении автомобиля. Поэтому исключайте переводы денег на карту. Оплачивать можно только по квитанции или через кассу.
7. Важным моментом является наличие навесного оборудования на двигателе. Контрактные двигатели, как правило, идут вместе со всем навесным, никто не заморачивается в удалении его. Вопросы могут возникнуть, когда навесного нет. Поэтому уточните этот вопрос: что именно стоит на двигателе (стартер, генератор, гидроусилитель, впускной и выпускной коллектор, трамблер).
8. Если вы заказываете двигатель, находясь в другом регионе, договоритесь об упаковке перед отправкой. Необходимо, чтобы двигатель был в деревянной обрешетке и упакован в пленку. Перед отправкой в транспортную компанию передается опись двигателя, по которой вы будете его принимать. Соответственно, при приемке двигателя вы должны удостовериться в том, что пленка и деревянная обрешетка цела.

Естественно, все документы на двигатель вы должны сохранить. Они вам пригодятся для отстаивания своей позиции, если двигатель выйдет из строя.

Мы не рассматриваем в рамках данной статьи двигатели с российских разборок, поскольку они не относятся к категории контрактных и, хоть и стоят значительно дешевле, но гарантии на такие моторы вам не даст никто. Ресурс двигателя, который неизвестно, сколько бегал по Российским дорогам и неизвестно как обслуживался и ремонтировался, скорее всего, будет выработан до нуля.

Какие моменты при покупке контрактника предусмотреть невозможно?

Вообще покупка двигателя, уже бывшего в употреблении, оставляет мало возможностей что-либо предусмотреть. Гарантия на б/у двигатели не распространяется, и если ваш продавец вам дает гарантию, это значит, что он уверен в качестве мотора, который вам продал и установил.

Но он не обязан по закону давать эту гарантию. Соответственно, меньше вероятность быть обманутым, если вы работаете с крупной компанией, а не с частником, который не несет никакой ответственности при работе с запчастями б/у и будет этим обстоятельством пользоваться, вы уж поверьте.

В отношении гарантии показателен пример компании Банзай Авто, склад которой расположен в г. Мытищи Московской области. На все двигатели, купленные и установленные в этой организации, дается гарантия 10 дней для проверки работоспособности. Перед установкой специалисты компании проводят электронную диагностику, заливают свежее масло, антифриз, меняют все фильтры. Вы можете проверять двигатель на всех режимах без ограничения пробега.

Если двигатель не будет соответствовать заявленным параметрам, его вам заменят на другой. Если другого не окажется на складе, будет заказан аналогичный двигатель в Японии для замены. В крайнем случае, согласно условиям обмена и возврата вам вернут деньги.

Где купить контрактный двигатель?

Хороший выбор двигателей для машин японского и корейского производства в компании Банзай Авто. Вы можете оценить широкий выбор контрактных запчастей на сайте компании в разделе «Автозапчасти б/у». Цены конкурентоспособные. Склад компании находится в Московской области, но заказать контрактный двигатель можно из любого региона нашей страны, для этого нужно только созвониться с компанией по телефонам 8 (495) 227-20-10 и 8 (800) 775-69-23. Доставка осуществляется в короткие сроки с помощью транспортных компаний «Деловые линии» и «ПЭК». Отзывы в соцсетях говорят о том, что клиенты доверяют этой компании, цены и уровень обслуживания удовлетворяет большинство клиентов.

Специалисты компании подскажут вам, какой двигатель подойдет к вашему автомобилю, и если он имеется на складе, вы сразу сможете оформить договор купли-продажи. Если же нет, вы сможете оформить двигатель под заказ. Ассортимент предлагаемых запчастей очень широк, вы можете выбрать запчасти не только для японских автомобилей, но и для европейских и российских моделей.

Подводные камни при покупке контрактного двигателя was last modified: 24 января, 2018 by Механик

Контрактный двигатель или капитальный ремонт мотора: что выбрать?

Наверное, самый страшный кошмар любого автовладельца – тотальная поломка двигателя и последующий капремонт. Однако сегодня большинство автомастерских предлагает альтернативу: контрактный мотор. Аргументы логичны и понятны – дешевле, проще, быстрее. Гарантия от производителя. Но так ли это на самом деле? Специалисты автосервиса Прагматика помогут нам разобраться в этом сложном вопросе.

Если говорить откровенно, выгода очевидна не только для автовладельца – сервисной станции, в условиях жесткой конкуренции и подсчете трудочасов гораздо проще провести процедуру замены двигателя на контрактный, чем каждый раз тратить время на воскрешение «пациента». Здесь есть своя «правда»: разобрать мотор, определить поломку, найти нужную запчасть, отремонтировать и собрать все обратно, действительно займет куда больше времени, чем тотальная замена движка. К тому же, такая процедура требует высокой квалификации, которую могут позволить себе далеко не все автомастерские.

Поэтому если отчаявшийся водитель все-таки выбрал контрактный двигатель, то придется вспомнить еще кое о чем. При регистрации авто с пробегом ответственные сотрудники ГАИ внимательно изучают именно мотор, скрупулезно сверяя каждую цифру. И при несовпадении тут же отправляют машину на экспертизу. А дальше – как повезет…

По факту, хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом и износом будет стоить почти как капитальный ремонт уже имеющегося двигателя. Однако последний гарантирует вам самый лучший вариант: родной двигатель с уже оформленными документами и структурно абсолютно новый.

Но не стоит путать термины «переборка» и «капитальный ремонт двигателя». Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали. Например, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки и распредвал. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если двигатель практически полностью выработал свой ресурс, то потребуется полная диагностика и капремонт. Мотор разберут, оценят степень износа каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин, замерят все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят работу криво-шатунного механизма. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Так что, после капитального ремонта это будет совершенно новый по всем параметрам двигатель. Это, безусловно, очень дорогая опция. Но и ее можно отсрочить, бережно и правильно эксплуатируя свое транспортное средство, и вовремя проводя соответствующую диагностику.

Поделиться в соцсетях:

Замена двигателя: какой можно поставить и как всё оформить

Как зарегистрировать машину с нестандартным мотором

Если автовладелец заранее знает, что хотя бы одна характери­стика нового двигателя не совпадёт с параметром штатного агрегата, он должен быть готов к длинной бюрократи­ческой процедуре, начать которую придётся задолго до того, как мотор будет установлен под капот.

Сначала нужно обратиться к экспертом за предвари­тельной оценкой, чтобы выяснить: можно ли в принципе «поженить» вашу машину с выбранным мотором? Например, такие услуги предо­ставляет Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». В каждом регионе есть свои организации, которые должны получить аккреди­тацию на проведение подобных экспертиз и соответствующее свидетельство. Их список висит на сайте Федеральной службы по аккредитации, а также на сайте Евразийского экономического союза.

Автовладелец должен будет предоставить заявление, свой паспорт, СТС и ПТС, подтверждение собствен­ности на новый мотор, общее техническое описание авто­мобиля с указанием, какие изменения хочется внести. Если есть техническая документация (чертежи, расчёты), на основе которой планируется осуще­ствлять работы по замене, её тоже можно предоставить, но это не обязательно.

На основе всех документов комиссия экспертов может выдать отказ, если посчитает, что желаемый мотор невозможно поставить. Второй вариант: специ­алисты признают, что переделка не является измене­нием конструкции, напишут соответ­ствующее заключение и выдадут заявителю рекомендации, как поступать дальше.

Третий вариант: эксперты решат, что мотор поставить реально, но изначальная конструкция из-за этого изменится. Тогда вместе с заключе­нием выдадут список требований, а также работ, выпол­нение которых сделает новую конструкцию машины безопасной. Кроме того, владельца могут обязать получить серти­фикат соответ­ствия на двигатель. Его выдаст та же экспертная организация, если подать заявление на эту услугу.

В отдельном документе эксперты расскажут, сотрудники какой квали­фикации потребуются для пере­численных работ. Там же будут сформули­рованы доработки, которые разрешат сделать владельцу само­стоятельно. Такое заключение с 1 декабря 2020 года попадает в единый реестр, где привязы­вается к VIN автомобиля.

Дальше счастливому владельцу необходимо получить формальное разрешение на изменение конструкции, это бесплатно. Запрос на него можно подать через Госуслуги в любое терри­ториаль­ное подраз­деление ГИБДД. В допол­нение к заявлению понадобятся паспорт, ПТС, СТС и предвари­тельное заключение экспертов.

ГИБДД выносит решение по такому заявлению в течение трёх дней, а возможный отказ должен быть мотивирован. В случае положитель­ного ответа нужно будет ехать в сервис. Важно помнить, что сервис должен иметь серти­фикат, который подтвердит, что мотор меняли специ­алисты с той квалификацией, которую рекомендовали технические эксперты.

Завершив работу, сертифициро­ванный сервис должен выдать, помимо акта выпол­ненных работ, заявление-декларацию. В нём будут указаны изменения, внесённые в конструкцию машины. Они должны совпадать с тем, что пред­писывало предваритель­ное заключение экспертов. На те работы, которые владельцу разрешили выполнить само­стоятельно, он сам составляет аналогичную декларацию. Форма декларации есть в приложении к межгосудар­ственному стандарту о порядке оценки изменений в конструкции ТС.

Затем с заявлениями-декларациями владелец возвраща­ется в ту же организацию, что проводила предвари­тельную экспертизу, или выбирает другую. Доставить туда машину можно только на эвакуаторе – эксплуатация автомо­биля, чьё реальное техническое состояние не соответ­ствует прежним регистраци­онным данным, ещё запрещена. И так будет до получения новых регистраци­онных документов.

Теперь эксперты проведут техническую иденти­фикацию автомобиля и экспертизу его конструкции, сделают заключение о безопас­ности. По итогам всех исследо­ваний владелец получит протокол технической экспертизы. Если все работы выполнены правильно, эксперты укажут, что внесенные изменения соответ­ствуют действу­ющему техрег­ламенту. Если нет, предложат список доработок, после которых нужна будет повторная проверка.

С протоколом и декларациями о внесенных измене­ниях владелец отправ­ляется на пункт технического осмотра, где после проведения этой процедуры ему выдадут диагно­стиче­скую карту. При этом оператор обязан принять во внимание все внесённые в конструкцию изменения, если они подтверждены документами.

Дальше остаётся последний шаг — перереги­страция в ГИБДД. Для этого обязательно понадобится машина, поскольку инспектору будет необходимо её осмотреть. К ПТС и СТС, паспорту и квитанции об оплате госпошлины так же нужно приложить ещё несколько бумаг:

• предварительное заключение техэкспертизы,

• протокол финальной техэкспертизы,

• сертификат соответствия на мотор, если он есть,

• заявление-декларацию сервисного центра и копию его сертификации,

• новую диагностическую карту.

После изучения всех документов инспектор проверит, насколько соответствуют реальные изменения предписанным. И наконец-то выдаст новые ПТС и СТС.

Что такое контрактный двигатель

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 394

На обслуживание и ремонт иностранного автомобиля требуется немало средств. Если двигатель вышел из строя, а отремонтировать его невозможно, приходится покупать. Существует 3 варианта: совершенно новый, контрактный или с разборки.

Новый мотор может стоить дороже, чем подержанное авто. Комплексное восстановление тоже не является гарантией продолжительной работы.

Остается выяснить, что такое контрактный двигатель? Это мотор, который завезли из Японии, Европы, США.

Он не использовался ни в СНГ, ни в России, а контрактным его называют потому, что продавец заключил контракт с аукционами за границей.

Почему контрактный двигатель лучше, чем такой же с разборки

ДВС с разборки снимаются с автомобилей, которыми пользовались в России. Это значит, что их ресурс практически исчерпан. По пробегу проверять бесполезно. Наши соотечественники часто «корректируют» счетчики, их показаниям нельзя верить. Кроме того, существует вероятность приобрести мотор с угнанного или аварийного авто.

В Европе и Японии автомобилями пользуются 3-5 лет. На них ездят по хорошим дорогам, заправляют высококачественным топливом, регулярно отправляют на техобслуживание. Потом его утилизируют или передают на рынок подержанного транспорта.

Двигатели с таких авто могут прослужить еще многие годы, а стоят гораздо меньше, чем новые. На них распространяются договорные обязательства, уплачены все пошлины и сборы. Контрактные бензиновые и дизельные двигатели продаются с пакетом документов, необходимым при регистрации в ГИБДД.

Преимущества приобретения контрактного двигателя

Первое и самое важное – контрактный мотор всегда оригинальный. Правила эксплуатации за границей регламентированы жестче, чем в России. Техобслуживание проводится чаще, неисправные детали меняются исключительно на новые, чтобы авто не признали опасным для окружающих. Во многих странах гораздо выгоднее сдать авто в утиль и купить со скидкой новый, чем ремонтировать.

Это означает, что к преимуществам ДВС по контракту можно отнести:

1. наличие только оригинальной коробки, всех остальных узлов и деталей;
2. выработку ресурса всего на 25-30%;
3. тщательную подготовку и контроль перед отправкой;
4. умеренную стоимость.

Большинство моторов поставляются с навесным оборудованием, что облегчает установку.

Компании, которые поставляют эти двигатели, проверяют их на стендах и выбирают лучшие. Повторно все агрегаты проверяются в России, обращая особое внимание на компрессию. Последняя проверка проводится в присутствии покупателя. Большинство поставщиков продают моторы с гарантией.

Рекомендации при выборе

Стоит определиться, как выбрать контрактный двигатель. Чтобы купить действительно качественный мотор, необходимо понять, как правильно выбрать поставщика.

Существует ряд условий, которые обязательно выполняет добросовестный продавец:

• старается подобрать мотор соответствующей марки, модели, года выпуска;
• фотографирует поставляемый мотор в стране, из которой завозится, чтобы покупатель мог двигатель при покупке сверить с фотографией;
• при внесении предоплаты предоставляет расписку или договор;
• предоставляет покупателю таможенную декларацию и договор купли-продажи, или счет;
• в комплект включены: генератор, стартер, трамблер, гидроусилитель, коллекторы;
• упаковка целостная;
• оплата производится в кассе, чтобы у покупателя был чек.

Важный аспект – гарантии (хотя бы минимальные) и обслуживание во время эксплуатации. Гарантия не будет действительно, если монтаж произведут в сервисе без сертификата. Поэтому лучше найти поставщика, который сам производит монтаж.

Важно знать! Если агрегат продается по минимальной цене, нужно искать другого продавца. Качественный товар должен иметь соответствующую стоимость.

Проверка контрактного ДВС

При любом выборе остаются без ответа два вопроса: какой остаточный ресурс и на сколько двигатель изношен. Как проверить эти показатели, сведя риск к минимуму? Первое условие – надежный поставщик. Во вторых — важно посмотреть счетчик.

За границей счетчики не скручивают, поэтому показаниям можно верить. Третий важный показатель – цвет масла в поддоне. Опытный механик способен так же оценить по цилиндрам компрессию – основной показатель остаточного ресурса.

Контрактный двигатель может стать выгодным приобретением, если учтены все рекомендации, сводящие риск к минимуму.

Мне нравится1Не нравится

как понять что это? Определение, характеристики, особенности работы, сравнение, плюсы и минусы

Если у вас вышел из строя силовой агрегат, то вы, скорее всего, задумаетесь о его ремонте. Однако когда вы приедете на СТО и проведете диагностику своего автомобиля, вы узнаете ответ. Если результат положительный, вы заплатите наличными и, наконец, отремонтируете двигатель, и с тех пор будете ездить долго и счастливо.

Однако, если ответ отрицательный, вам будет предложено только поменять мотор на другой.И тут сразу вопрос: как понять — «контрактный двигатель»? Все просто: именно такой мотор выступает альтернативой новому, оригинальному. Обычно он не дорогой, и более эффективен, чем старый и б / у силовой агрегат.

Что это такое?

Как понять: «контрактный двигатель»? Это как раз те моторы, которые сняли с автомобилей, находящихся за пределами РФ. Чаще всего из Японии. Ведь именно там силовые агрегаты самые надежные, с ресурсом более четырехсот тысяч километров.В целом отличный показатель. Но те моторы, которые были куплены или сняты с автомобилей в странах Европы, до РФ редко доходят, либо вообще не покупаются.

Почему так называется

Как понимать — «контрактный двигатель»? Он назван так потому, что компании, которые импортируют такие энергоблоки в Российскую Федерацию, имеют договоры с владельцами аукционов, а также с другими очень важными физическими и юридическими лицами. Они также помогают поставщикам и предоставляют некоторые двигатели совершенно бесплатно.Так работают люди, которые работают на контрактных двигателях. Совершая такую ​​сделку, обязательно проанализируйте сам мотор. Так сказать взвесьте все за и против. Уточняйте детали сделки, узнайте, есть ли документы на энергоблок. Как понять — «контрактный двигатель»? Самое главное, что у него есть техническая документация.

Минусы контрактного двигателя

Да, хотя у этого много достоинств, но есть и недостатки.Тем не менее, это силовой агрегат, который уже кем-то использовался и использовался неправильно, либо в него было залито слишком плохое масло. А еще другой хозяин «накормил» свою машину некачественным бензином, из-за чего в будущем у двигателя могут возникнуть серьезные проблемы.

Поэтому покупая такой мотор, можно не быть уверенным, что завтра он не сломается. Периодически нужно звонить в СТО и проверять, диагностировать контрактный двигатель. Ведь в нем, как выяснилось выше в статье, есть скрытые проблемы, которые необходимо решить.Нередки случаи, когда после тысячи накатанного пробега на контрактном моторе все узлы полностью выходят из строя и движение становится невозможным. «Контрактный двигатель первой комплектации» — как понять? Это самый свежий и молодой двигатель. Пробег очень маленький.

Риск

Как выяснилось, риск отказа двигателя очень велик. Да, такое случается крайне редко и обычно в период гарантийной замены. Однако, если вам все же не повезло, не отчаивайтесь.

Все-таки покупать такой двигатель очень рискованно и, конечно, иногда не стоит таких денег. Но все же, если загорелся таким желанием, то потом не стоит сильно сожалеть об этом. То, что случилось, ушло.

Еще один недостаток контрактных двигателей внутреннего сгорания — неподходящие опции. Тем не менее, их очень много. Ведь каждый по-своему уникален и тоже создан для разных машин. Поэтому, чтобы найти свой силовой агрегат и остаться довольным — нужно попробовать.Особенно если ваша машина старше 91-го года. Но для более новых моделей 2010-2015 годов заменить двигатель очень просто.

Как понять — «контрактный двигатель на авто»? Это мотор, который был снят с другой машины и продан заказчику за небольшие деньги.

Время

Стоит отметить, что помимо времени на поиск двигателя внутреннего сгорания вам нужно будет выделить время на перерегистрацию, замену мотора в автомобиле и так далее.И на это уходит много времени.

Где купить контрактный двигатель?

Такие транзакции следует совершать только с проверенными поставщиками, которые имеют собственные контракты с другими людьми и обязательно делают это полностью законным и законным способом. В противном случае вы можете стать соучастником его дела и тоже попасть под статью. Вам это не нужно, а потому покупайте контрактные двигатели у проверенных людей.

Лучше сделать так: найти настоящий официальный магазин, у которого есть лицензия на продажу таких запчастей.В этом случае, если вы продали действительно неисправный двигатель, который также находится в розыске, вы сможете найти последний, предоставить чек о покупке, наказать нарушителя и самостоятельно избежать многих конфликтов. А проблемы с законом чреваты очень плохими последствиями.

Сразу подчеркнем, что компания, которая дает вам такой двигатель за деньги, обязательно должна предоставить на него официальную и достоверную техническую документацию. Термин «контрактный двигатель» означает просто такой же обычный двигатель, как и другие, но он был привезен из других стран.Если вы житель города, просто покатайтесь в интернете в поисках магазина подобных двигателей, и найдите свой.

В Красноярске действует компания «Доступный сервис», которая оказывает услуги по продаже таких моторов всем желающим. У них много запчастей, двигатели с документами, с законом проблем нет. По отзывам — идеальный магазин. В общем, именно там жителей города Красноярска надо закупать. В этом случае точно не будет проблем с силовым агрегатом и с Конституцией РФ.

Стоит подчеркнуть, что в хорошем магазине есть консультант, который обязательно поможет вам с выбором хорошей модели контрактного двигателя.

Все магазины должны работать напрямую с аукционами за рубежом, а также иметь ссылки, помогающие поставщикам.

За небольшую доплату вам предложат сдать мотор в специализированную СТО, возможно, предоставят скидку.

Стоит подчеркнуть, что в специализированных официальных центрах по продаже контрактных двигателей при покупке вам должна быть предоставлена ​​гарантия.Это в лучшем случае должен быть год, но бывают ситуации, когда выдают гарантийный талон на месяц, два-три. Это совершенно нормально.

Гарантии на автомобили и контракты на обслуживание

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, продавец может попытаться продать вам контракт на обслуживание автомобиля, чтобы защитить себя от неожиданного или дорогостоящего ремонта. Контракт на обслуживание может показаться хорошей идеей, но он может дублировать покрытие, предоставляемое гарантией производителя. Узнайте, в чем разница между гарантией и контрактом на обслуживание, на что распространяется гарантия и как избежать мошенничества.

Будьте в курсе дополнений Контракты на обслуживание автомобилей

и так называемые расширенные гарантии являются обычными «надстройками», дополнительными продуктами и услугами, предлагаемыми дилером в связи с покупкой нового или подержанного автомобиля. Часто такие надстройки, как расширенные гарантии и контракты на обслуживание, могут стоить тысячи долларов и упоминаются только в конце и без того сложного и трудоемкого дня в представительстве. В других случаях дилеры могут попытаться включить эти и другие дополнения в вашу сделку, даже не обсуждая их с вами, без вашего ведома или одобрения.Таким образом, вы хотите быть уверены, что задаете вопросы, получаете ответы в письменной форме, знаете, за что вы платите и что получите.

Чем отличаются гарантии на автомобили и контракты на обслуживание

Гарантия на автомобиль — это договор на устранение определенных дефектов или неисправностей в течение определенного периода времени после покупки автомобиля. Гарантия производителя обычно включается в покупную цену при покупке нового автомобиля, но на подержанные автомобили также может распространяться какое-либо гарантийное покрытие.

Контракт на обслуживание автомобилей — это контракт на выполнение (или оплату) определенных ремонтов или услуг. Контракты на обслуживание иногда называют «расширенной гарантией , », , но это , а не гарантия в соответствии с определением федерального закона. Они продаются производителями автомобилей, дилерами и независимыми компаниями, вы можете купить их в любое время, а цены и охват сильно различаются. Например, некоторые из этих контрактов могут продлить срок действия включенной гарантии, а другие могут охватывать некоторые задачи по техническому обслуживанию, такие как плановая замена масла.

Важные факты о гарантии

Всегда полезно знать, на что распространяется ваша гарантия и каков ее срок. Но вы, безусловно, хотите узнать, прежде чем платить тому, кто пытается продать вам новый.

Вам не нужно обращаться к дилеру для ремонта или технического обслуживания, чтобы гарантия оставалась в силе. На самом деле, для дилера незаконно отказывать в гарантийном покрытии только на том основании, что у вас было плановое техническое обслуживание или ремонт, выполненный кем-то другим.Тем не менее, дилер или производитель может заставить вас использовать отдельные ремонтные услуги, если работа выполняется бесплатно по гарантии.

Использование неоригинальных или переработанных запчастей не аннулирует вашу гарантию. . Но производитель или продавец может заставить вас использовать определенные детали, если они бесплатны по гарантии.

• Запчасть для вторичного рынка — это запчасть, произведенная не производителем вашего автомобиля, а другой компанией.
• Переработанная деталь — это деталь, которая была изготовлена ​​и установлена ​​в новый автомобиль производителем или производителем оригинального оборудования, но позже удалена и предоставлена ​​для перепродажи или повторного использования.

Если кто-то установит послепродажную или переработанную деталь, которая неисправна или неправильно установлена, это может повредить другую деталь, на которую распространяется гарантия. Если это произойдет, производитель или дилер может отказать в покрытии или детали и взимать с вас плату за ремонт. Но, прежде чем они смогут отказать в гарантийном покрытии, производитель или дилер должен сначала доказать, что послепродажная или переработанная деталь вызвала необходимый ремонт.

Храните все свои записи об обслуживании — независимо от того, кто выполняет эти услуги.Это включает замену масла, ротацию шин, замену ремня, новые тормозные колодки и проверки. Создайте файл, чтобы отслеживать ремонт — он пригодится, если вам понадобится гарантия. Если у вас когда-либо возникнет претензия по гарантии и окажется, что вы не обслуживали свой автомобиль, ваша претензия может быть отклонена.

Факты о контракте на сервисное обслуживание автомобилей

Точно так же проведите небольшое исследование, прежде чем принимать решение о покупке контракта на автосервис.

Вы не нуждаетесь (и не хотите) в дублировании страхового покрытия. Прежде чем купить контракт на обслуживание, сравните его с уже имеющейся у вас гарантией производителя. Гарантии на новые автомобили обычно включают покрытие на определенный период времени или миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Вероятно, не будет смысла заключать договор на обслуживание до истечения срока гарантии производителя.

Чем больше покрытие, тем выше стоимость. Цена обычно зависит от марки, модели и состояния автомобиля (нового или подержанного), того, какой ремонт или услуги покрываются, и как долго действует контракт.Цена может колебаться от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч. Вам также может потребоваться платить франшизу каждый раз, когда ваш автомобиль обслуживается или ремонтируется.

Немногие контракты на обслуживание автомобилей покрывают весь ремонт и техническое обслуживание. Остерегайтесь исключений, отрицающих покрытие по любой причине. Например, если в контракте указано, что будут покрываться только «механические поломки», проблемы, вызванные нормальным износом, могут быть исключены.

• Сервисные контракты также часто ограничивают сумму, которую они будут платить за буксировку или связанные с этим расходы на аренду автомобиля.
• Если двигатель необходимо разобрать на части для диагностики проблемы, и во время процесса механик обнаруживает не покрываемые страховкой детали, которые необходимо отремонтировать или заменить, вам, возможно, придется оплатить труд, связанный с демонтажом и повторным ремонтом. сборка двигателя.

У вас может не быть полной защиты даже в отношении деталей, указанных в контракте. Некоторые компании используют «коэффициент амортизации» при расчете покрытия: компания может оплатить только частичный ремонт или замену в зависимости от пробега вашего автомобиля.

Вы могли бы заключить более короткий контракт. Если контракт на обслуживание длится дольше, чем вы предполагаете владеть автомобилем, узнайте, можно ли его передать при продаже автомобиля, есть ли комиссия или доступен ли более короткий контракт.

Контракт может быть поддержан производителем, дилером или независимой компанией. Многие сервисные контракты, продаваемые дилерами, обрабатываются независимыми компаниями, называемыми администраторами. Администраторы действуют как оценщики претензий, разрешая выплату претензий дилерам по контракту.

По условиям контракта вам, возможно, придется выполнять все рекомендации производителя по текущему обслуживанию, например, замене масла. Если вы этого не сделаете, это может привести к аннулированию контракта и потере страхового покрытия. Ведите подробный учет, включая квитанции, чтобы вы могли доказать, что вы надлежащим образом обслуживаете автомобиль.

Узнайте, как обрабатываются претензии. Если вашему автомобилю требуется ремонт или обслуживание, некоторые контракты на обслуживание позволяют вам выбирать между несколькими дилерами или авторизованными ремонтными центрами.Другие заставляют вас обращаться к дилеру, который продал вам машину. Узнайте, потребуется ли вам предварительное одобрение подрядчика для любых ремонтных работ или услуг по буксировке.

Возможно, вам придется заплатить за покрываемый ремонт, и сервисная компания возместит вам расходы. Спросите, сколько вам придется ждать, чтобы получить свои деньги.

Если у вас возник спор по поводу того, следует ли оплачивать претензию, обратитесь к администратору. Если администратор уйдет из бизнеса, дилеру, возможно, придется выполнять работу по контракту.Верно и обратное — если дилер прекратит деятельность, от администратора могут потребовать выполнения условий контракта.

Мошенничество с контрактом на обслуживание автомобилей и расширенной гарантией

Вы также можете получать предложения по контракту на обслуживание дома, спустя долгое время после покупки автомобиля. Получали ли вы когда-нибудь звонки, текстовые сообщения или электронные письма с предупреждением о том, что срок гарантии истекает? Компании, стоящие за сообщениями, могут создать впечатление, что они представляют вашего автомобильного дилера или производителя.Они используют такие фразы, как «Уведомление об автомобиле», «Уведомление об окончательной гарантии» или «Уведомление о прерывании», чтобы сделать предложение срочным и побудить вас ответить. Скорее всего, они пытаются продать вам контракт на обслуживание, хотя могут называть это расширенной гарантией. Обдумайте те же вопросы, упомянутые выше, и будьте особенно осторожны.

правда

• они, вероятно, не имеют ничего общего с вашим автомобильным дилером или производителем
• , если вы ответите, на вас, скорее всего, будут оказывать давление, чтобы вы сразу же предоставили им личную финансовую информацию и предоплату, прежде чем вы получите какие-либо подробности о контракте на обслуживание.
• , если вы купите контракт на обслуживание у одной из этих компаний, вы можете обнаружить, что они не будут работать, когда вам нужно будет использовать контракт.

Сообщить о проблеме

Чтобы узнать больше о покупке, аренде и владении автомобилем, посетите ftc.gov/cars.

Все, что вам нужно знать

Когда вы покупаете новый или подержанный автомобиль, приготовьтесь подписать несколько важных юридических документов. Согласно Capital One, Reference и Motorologist, договор, содержащий согласованные условия продажи, также называется заказом покупателя. Capital One отмечает, что понимание этих документов может помочь вам упростить процесс покупки автомобиля.Вам также будет предложено просмотреть и подписать титул, счет купли-продажи и другие документы в зависимости от конкретных условий вашей сделки.

Что заказывает покупатель?

Справочник и мотолог отмечают, что заказ покупателя отличается от договора купли-продажи автомобиля. Он включает подробную информацию об автомобиле, который вы покупаете, включая полное описание, цвет, марку, модель, опции, характеристики и гарантии. Он также включает информацию о вас как о покупателе и дилере, у которого вы покупаете автомобиль.Вы найдете полный список всех затрат, которые вы оплатите как часть покупки автомобиля, включая все налоги, расходы на документацию и сборы дилеров. VIN-номер автомобиля также должен быть указан в заказе покупателя.

Согласно Справке, условия заказа покупателя имеют обязательную юридическую силу. Это означает, что если продавец или покупатель не осуществят продажу, у другой стороны будет возможность обратиться в суд. Однако обычно вы не платите за автомобиль, пока не рассмотрите и не утвердите заказ покупателя.Capital One отмечает, что вы не обязуетесь покупать автомобиль, пока не подпишете заказ покупателя. Когда вы просматриваете заказ, вы должны задавать вопросы и запрашивать изменения там, где это необходимо, прежде чем двигаться дальше.

Какие еще юридические документы я подпишу?

Edmunds составил список других документов, которые вы получите от автосалона при покупке нового или бывшего в употреблении автомобиля. Договор купли-продажи, также называемый договором купли-продажи автомобиля, включает полную информацию об оплате и финансировании вашего автомобиля.Как и в заказе покупателя, в нем перечислены все составляющие общей покупной цены, которую вы заплатите за транспортное средство. Убедитесь, что у вас есть дополнительное время, чтобы внимательно изучить контракт. После того, как вы подпишетесь, вы не сможете вносить изменения в его условия. В договоре купли-продажи будет указано:

• Общая продажная цена для выбранной вами марки и модели
• Процентная ставка для вашего финансирования
• Полная сумма, которую вы профинансируете
• Продолжительность вашего автокредита
• Получили ли вы кредит для торговли другим автомобилем
• Расширенные гарантии
• Страховые продукты
• Системы предотвращения краж
• Скидки производителя или дилера
• Ваш ежемесячный платеж по ссуде
• Сумма первоначального взноса по ссуде
• Истина в раскрытии информации о ссуде, которая требуется в соответствии с федеральным законом

Сравните все цифры в договоре купли-продажи, включая продажную цену автомобиля, кредиты, скидки, сборы, налоги и другие расходы, с суммами, которые вы ожидали заплатить и / или были указаны отдел продаж.Вам также следует дважды проверить информацию о финансировании, включая размер кредита, процентные платежи и процентную ставку. Сообщайте о любых неточностях продавцу перед подписанием документа.

Другая юридическая форма, Руководство для покупателей подержанных автомобилей, должна быть прикреплена к любому бывшему в употреблении автомобилю на торговой площадке дилера. В этом документе указывается название дилерского центра, марка и модель автомобиля, его VIN и информация о гарантии на автомобиль. При покупке подержанного автомобиля вы можете получить процент от оставшейся гарантии от лица, купившего его новым.Помимо информации, содержащейся в руководстве для покупателей, обязательно ознакомьтесь с условиями гарантийного соглашения в письменной форме.

Форма отчета о продаже и передаче автомобиля является юридическим документом, по которому право собственности на автомобиль передается от дилера к покупателю. В этом документе указывается продажная цена автомобиля, пробег по одометру, номерной знак, VIN, год, марка и модель автомобиля. Убедитесь, что цена продажи, о которой вы договорились, совпадает с ценой, указанной в отчете о продаже.

Если вы финансируете приобретение автомобиля, дилер попросит вас подписать заявку на получение кредита. Это дает дилеру разрешение на проверку вашего кредита и использование этой информации для предложения вам финансирования транспортного средства, если вы соответствуете требованиям. Тщательно просмотрите свою заявку на кредит и убедитесь, что вся информация в ней верна, чтобы повысить ваши шансы на получение доступной автомобильной ссуды.

Когда вы финансируете ссуду, ваш кредитный рейтинг FICO будет влиять на размер вашей процентной ставки и другие условия ссуды.Когда вы подаете заявку на кредит, дилер должен предоставить вам отчет о кредитном рейтинге, в котором указывается ваш кредитный рейтинг. Они должны предложить вам кредитный отчет, и вы должны подписать форму, подтверждающую, что эти действия были выполнены. Раскрытие кредитного рейтинга требуется в соответствии с федеральным законом. Проверьте свой счет, чтобы убедиться, что ваше предложение ссуды соответствует вашей кредитной истории. Например, если у вас хороший кредит, но дилер предлагает вам высокую процентную ставку, это красный флаг.

Иногда дилерские центры пытаются взимать с клиентов плату за несанкционированные услуги и продукты в рамках процесса продажи.Если вы видите необъяснимые сборы в любом из вышеуказанных документов, нарисуйте толстую черную линию вдоль формы со словом «отказано». Если спор возникает из-за того, что вас просят оплатить расходы, на которые вы не согласны, вы можете вытащить подписанную копию своих документов или попросить дилерский центр получить исходные юридические документы.

Понимание документов, которые вы подпишете перед посещением дилерского центра, поможет вам принять обоснованное решение о покупке нового или бывшего в употреблении автомобиля.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

Ресурсы:

The Car Buyers Order

https://www.reference.com/business-finance/buyer-s-order- 184034364256c9b8

https://www.capitalone.com/cars/learn/finding-the-right-car/understand-what-youre-signing-when-you-buy-a-car/1016

https: // www.edmunds.com/car-buying/how-to-review-your-new-car-sales-contract.html

https://www.caranddriver.com/news/a15341220/warranties-defined-the-meaning-behind-the-quickly-spoken-selling-points/

https://www.caranddriver.com/research / a31187523 / how-do-car-credit-work /

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Механизм семантического анализа MATRIX: введение в интеллектуальные контракты | by Matrix AI Network

Автоматическое кодирование MATRIX Интеллектуальные контракты опережают другие смарт-контракты, поддерживая простые в использовании, настраиваемые высокоуровневые функции.Это стало возможным благодаря механизму семантического анализа MATRIX.

Говоря прямо, MATRIX AI Network строит блокчейн, который люди фактически смогут использовать. Для этого требуются более быстрые, безопасные и интеллектуальные технологии. Но одних передовых технологий недостаточно. Здоровая, отзывчивая и живая экосистема также необходима для роста платформы.

MATRIX стремится создать платформу, которая позволяет искусственному интеллекту и технологии блокчейн работать в унисон, чтобы улучшить жизнь пользователей.Честно говоря, это высокая цель. Для достижения чего-то такого масштаба и характера важность расстановки приоритетов является абсолютной. Таким образом, MATRIX нацелен на несколько явных недостатков, присутствующих в текущих решениях блокчейнов.

Спереди и в центре — программные барьеры, воздвигнутые излишне запутанными смарт-контрактами первого поколения, введенными сетью Ethereum. В то время как вся индустрия блокчейнов должна быть благодарна Ethereum за популяризацию этой концепции, смарт-контракты Ethereum, попросту, недостаточно умны.

1. Понимание и построение генерирующих состязательных сетей (GAN)

2. Создание API распознавания лиц Django POST с использованием OpenCV и каскадов Хаара

3. Изучение ошибок с помощью Hindsight Experience Replay

4. Как предотвратить предвзятость в машинном обучении

Чтобы устранить ненужные и разрушительные программные барьеры, мешающие разработке DApps и, в конечном итоге, внедрению решений блокчейна, MATRIX AI Network разрабатывает собственные интеллектуальные контракты, которые используют программирование на естественном языке и адаптивные шаблоны на основе глубокого обучения для автоматического кодирования.В настоящее время поддерживаются английский и китайский языки. В будущем поддержка других языков будет добавлена ​​по многочисленным просьбам.

Интеллектуальные контракты MATRIX с автоматическим кодированием содержат два основных нововведения. Первый — это механизм семантического анализа MATRIX. Механизм семантического анализа MATRIX обрабатывает автоматическую генерацию кода интеллектуального контракта и является темой данной статьи. Вторая — это виртуальная машина MATRIX Secure. Виртуальная машина MATRIX Secure используется для обнаружения уязвимостей безопасности и будет представлена ​​более подробно в следующей статье.

Существующие смарт-контракты, несмотря на их название, не особенно умны. При этом они не особо удобны. По сути, это просто наборы статического кода, который запускается в сетях блокчейнов. С другой стороны, интеллектуальные контракты MATRIX с автоматическим кодированием невероятно просты в использовании. Пользователь просто набирает или произносит функции, которые он хочет включить. Затем Интеллектуальный контракт автоматически выполняет кодирование.

Адаптивные шаблоны на основе глубокого обучения MATRIX отличаются от других ранних попыток создания шаблонов смарт-контрактов своей сложностью.Другие шаблоны смарт-контрактов, которые поддерживают создание контрактов в один клик, обычно позволяют пользователям определять только самую основную информацию, такую ​​как имя токена или общий объем токена. Другие высокоуровневые функции обычно не поддерживаются. Это напрямую препятствовало внедрению смарт-контрактов. Прототип интеллектуального контракта MATRIX в настоящее время поддерживает запуск токенов в один клик , ICO в один клик , голосование , страхование и аукционов ; Просто назвать несколько.

Команда MATRIX AI Network достигла этого подвига, проведя обширный семантический анализ бесчисленных смарт-контрактов с открытым исходным кодом для разработки собственной модели глубокого обучения. Эта запатентованная модель глубокого обучения позволяет механизму семантического анализа MATRIX выполнять семантический анализ интеллектуальных контрактов. Сначала проводится абстрактный семантический анализ для создания графа потока управления. Затем семантические признаки извлекаются из графа потока управления и используются для непрерывного обучения модели глубокого обучения MATRIX для определения конкретных шаблонов и параметров, а также для идентификации и определения кластеров семантических функций.Таким образом, интеллектуальные контракты MATRIX AI Network могут поддерживать несколько высокоуровневых функций.

Прототип MATRIX Semantic Analysis Engine уже поддерживает настраиваемые высокоуровневые функции токенов, относящиеся к передачам, сбросам, добыче, сжиганию и многому другому. В настоящее время также поддерживаются другие функции, связанные с правами владения и управления, функциями замораживания и приостановки учетной записи и многое другое.

В то время как более подробная техническая информация о том, как все это работает, будет опубликована позже, команда MATRIX AI Network подготовила короткую демонстрацию для сообщества MATRIX.Наслаждаться!

Покупка автомобиля — Министерство юстиции штата Орегон: Защита прав потребителей

Это руководство предлагает советы по каждому этапу сложного процесса покупки нового или подержанного автомобиля.

Также узнайте о своих правах в соответствии с Законом штата Орегон о лимонах.

---

Перед тем, как отправиться к дилеру

1. Знайте справедливую цену покупки.
2. Посчитайте.
   • Прежде чем идти к дилеру, подсчитайте, какую максимальную сумму вы хотите потратить, а затем выясните, какие ежемесячные платежи соответствуют вашему бюджету.Если вы ведете переговоры исключительно на основе того, сколько вы можете платить в месяц, вы можете в конечном итоге заплатить больше в течение срока кредита.
3. Изучите варианты финансирования.
   • Часто лучший тариф доступен, когда производитель предлагает специальные цены. Если вы не собираетесь покупать новый автомобиль во время распродажи или хотите приобрести подержанный автомобиль, уточняйте ставки финансирования в своем банке или кредитном союзе. Вы можете пройти предварительную квалификацию в банке или кредитном союзе, прежде чем посетить дилера.
4. Узнай свой результат.
   • Зная свой кредитный рейтинг, вы сможете определить, можете ли вы претендовать на более выгодное финансирование.
5. Выберите дилера, которому доверяете.

Заключение сделки

1. Все по договоренности.
   • Имейте в виду, что все на столе, в том числе:
     • цена автомобиля
     • стоимость обмена вашего текущего автомобиля
     • вариантов финансирования
     • договоров страхования и обслуживания
2. Покупка автомобиля включает несколько транзакций.
   • Покупка нового автомобиля, продажа старого автомобиля и финансирование нового автомобиля — это три отдельных этапа сделки. Такой подход к покупке поможет вам понять, за что вы платите.
3. Получите лучшую процентную ставку.
   • Положите свое исследование на работу. Всегда спрашивайте дилера, является ли предлагаемая процентная ставка самой низкой из возможных. Вы даже можете узнать, сколько прибыли у дилера.
4. Не снижайте ежемесячные платежи, выбирая более длительный срок кредита.
   • Это может показаться хорошей идеей, но может стоить вам тысячи долларов процентов в течение срока кредита. Кроме того, автомобили теряют ценность в тот момент, когда они покидают участок, и продолжают терять ее каждый год. Чем дольше срок ссуды, тем больше вероятность того, что стоимость автомобиля упадет ниже суммы, оставшейся по кредиту. Это создает «отрицательный капитал». Если вы продаете или обмениваете автомобиль и у вас есть задолженность больше, чем она стоит, вам придется погасить отрицательный капитал.

Предлагаем следующий совет:

1. Делайте заметки.
   • После того, как вы договорились о цене с дилером, сделайте письменные заметки о том, в чем заключается договоренность, и не забудьте указать стоимость каждой позиции.
2. Принесите калькулятор.
   • Сравните согласованные цены с ценами, указанными в договоре купли-продажи. Убедитесь, что они совпадают, прежде чем что-либо подписывать. Например, вы можете подумать, что получаете выгодную сделку по обмену, но взамен дилер мог повысить вашу процентную ставку.
3. Возьми кого-нибудь с собой.
   • Два человека с меньшей вероятностью что-то пропустят.
4. Не верьте, что дополнительные продукты или услуги бесплатны или включены в стоимость автомобиля.
   • Прежде чем подписывать документы, убедитесь, что нет никаких скрытых платежей или комиссий.
5. Будьте осторожны с дополнительными принадлежностями или услугами, предлагаемыми дилером.
   • Учитывайте ваши потребности.Некоторые надстройки не нужны, или их стоимость значительно завышена, и они могут значительно увеличить цену или стоимость вашего общего финансирования.
6. Попросите копию договора купли-продажи и Договора розничной рассрочки.
   • Вы имеете право хранить копию каждого подписанного вами документа.
7. Запрос истории автомобиля.
   • При покупке подержанного автомобиля найдите информацию об автомобиле по его идентификационному номеру.

Заключение сделки

1. Будьте готовы уйти.
   • Вы не обязаны подписывать договор, особенно если его условия изменились.
2. Убедитесь, что все обещания даны в письменной форме.
   • Если в контракте есть условия, существенно отличающиеся от тех, что изначально обещал продавец, не подписывайте контракт, если вы не готовы принять новые условия.
3. Не торопитесь.
   • Не позволяйте никому торопить вас с подписанием документов, не ознакомившись с условиями договора. Прочтите все документы и поймите все условия, прежде чем принимать их.
4. Получите экспертное заключение.
   • Если вы покупаете подержанный автомобиль, обратитесь к надежному механику для его осмотра. Это может стоить 100 долларов или больше, но в конечном итоге может сэкономить вам тысячи. Остерегайтесь любого дилера, который сопротивляется независимой проверке.
5. Не лги.
   • Не допускать ложной информации в любых формах. Остерегайтесь любого продавца, который предлагает указать в вашем финансовом заявлении ложную информацию, например о более высоком доходе, более крупном первоначальном взносе или ложных расходах на жизнь. Если что-то пойдет не так, вы будете ответственны за эту ложную информацию.
6. Не подписывайте пустой договор или заявление.
   • Не подписывайте ничего, содержащее пробелы, особенно в контрактах или кредитных заявках.Проведите линию через все пробелы на любом подписываемом вами документе.
7. Бесплатный тест на выбросы DEQ.
   • Подержанный автомобиль в хорошем состоянии все равно не пройдет проверку на выбросы, если датчики выхлопа были повреждены или отключены. Посетите станцию ​​чистого воздуха DEQ во время тест-драйва и попросите пройти бесплатный «добровольный» тест.
8. Оформление документов.
   • Покупатель транспортного средства может договориться о размере сбора за обработку документов с дилером транспортных средств, но ни в коем случае плата за обработку документов, взимаемая продавцом транспортных средств, не должна превышать: (a) 150 долларов США, если продавец транспортных средств использует интегратор; или (b) 115 долларов, если дилер по продаже автомобилей не использует интегратор (см. ORS 822.043 »).
9. Ни один автомобиль, приобретенный в Орегоне, не облагается налогом с продаж.
   • С 1 января 2020 года некоторые предприятия штата Орегон должны будут платить новый налог на корпоративную деятельность (CAT). Автодилеры штата Орегон могут перекладывать стоимость CAT на потребителей, которые покупают у них автомобили.
   • Если вы покупаете автомобиль в другом штате, убедитесь, что дилер заполняет документы для жителей Орегона, чтобы вам не приходилось платить налог с продаж.
10. В Орегоне вы можете забрать домой новый или подержанный автомобиль до утверждения финансирования.
    • Эта практика называется «точечной доставкой». Он предназначен для того, чтобы заставить вас совершить покупку. Если у вас возникнет соблазн сделать это, найдите время, чтобы прочитать о « Yo Yo Scam» . 3-дневное право на расторжение договора для покупки или аренды автомобиля отсутствует, даже если у вас еще нет окончательного утверждения финансирования. Однако, если вы не можете получить финансирование на тех же условиях, на которых вы подписали соглашение, или если финансирование не завершено в течение 14 дней, вы должны вернуть автомобиль дилеру, и он должен вернуть вам автомобиль, сданный в обмен. и первоначальный взнос.



Контрактные двигатели Waterloo Boy — Gas Engine Magazine

Персоналом

1/10

Модельный ряд: семь контрактных двигателей Waterloo Boy и Waterloo Boy Пола Сэма.

Фото Билла Восслера

2/10

Двигатель Ватерлоо Боя Пола Самса 1914 года мощностью 1-1 / 2 л.с. У этого есть воспламенитель, и, как и все его двигатели, он установлен на тележке для демонстрации.

Фото Билла Восслера

3/10

Один из многих контрактных двигателей Пола Ватерлоо. Это двигатель American Boy 1912 года выпуска мощностью 1-1 / 2 л.с., оснащенный качающимся магнето Вебстера.

Фото Билла Восслера

4/10

Двигатель Пола 1916 года мощностью 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready, построенный Ватерлоо Боем и оснащенный магнето Вебстера.

Фото Билла Восслера

5/10

Sandow 1914 года выпуска мощностью 4 л.с., продаваемый Sandy McManus, Inc. из Ватерлоо, штат Айова, но построенный компанией Waterloo Boy.

Фото Билла Восслера

6/10

Воспламенитель Пола оборудован Шелдон 1918 г. мощностью 2 л.с. Считается, что двигатели Sheldon пришли на смену двигателям Sandow.

Фото Билла Восслера

7/10

Паспортная табличка Ever-Ready 1916 года.

Фото Билла Восслера

8/10

Паспортная табличка Sandow 1914 года выпуска.

Фото Билла Восслера

9/10

Идентификационная табличка Sheldon 1918 года выпуска.

Фото Билла Восслера

10/10

Коллекционер Пол Сэмс с его двигателями Sheldon и Ever-Ready.

Фото Билла Восслера

❮ ❯

Восемь бензиновых двигателей Пола Сэма выглядят очень похоже, хотя имеют пять разных названий. Кража патента? Вряд ли. «Их отливки были построены компанией Waterloo Gas Engine Co.- говорит Пол, — и продана по контракту в другие места для перепродажи ».

Коллекция Пола отражает только часть контрактных двигателей Ватерлоо. В его списке представлены 43 компании, которым Ватерлоо поставлял двигатели. «Некоторые из них продавались под названием Waterloo Boy компанией, дистрибьютором, информационным центром или большим складом для Waterloo Boy, в то время как другие называли эти же двигатели другими названиями».

Пол много лет любил старое железо, но начал собирать его в начале 1980-х годов.«Я начал с тракторов, в основном с тракторов Allis-Chalmers, когда их можно было найти в роще и получить довольно дешево, чтобы починить для своей коллекции или перепродать».

Привозил тракторы на выставки, где они простояли несколько дней. «В конце выступления я загрузил их и отнес домой. На большинстве выставок тракторная активность была невысокой. Я заинтересовался газовыми двигателями, потому что коллекционеры на выставках оставались с двигателями и занимались с ними забавными развлечениями. Меня больше привлекало то, что я не слишком много работал с трактором.Кроме того, вы можете разместить больше газовых двигателей на одном участке, чем тракторов. Так что я перешел на газовые двигатели, мне понравилось работать с ними, и мне очень нравятся люди, занимающиеся газовыми двигателями ».

Шестьдесят семь лет Пол из Маршаллтауна, штат Айова, говорит, что его первым двигателем был International Harvester LB от 1-1 / 2 до 2-1 / 5 л.с. «Это было не очень дорогое удовольствие, и я начал работать с двигателями».

После нескольких лет сбора газовых двигателей, в том числе пары двигателей Waterloo Boy, Пол начал замечать контрактные двигатели.«Я не искал контрактные двигатели, но когда я нашел один немного другой или что-то, что вы не видели каждый день, я начал их забирать. Они мне нравятся, потому что у них хорошие двигатели. Вы можете запускать их очень медленно, и запчасти есть в наличии ».

У Пола восемь двигателей типа «Ватерлоо Бой»: 1914 г. 1-1 / 5 л.с. серый Ватерлоо Бой; 1915 г. красный мальчик Ватерлоо, 1-1 / 2 л.с. 1916 г. 3 л.с. Waterloo Boy; 1912 г. 1-1 / 2 л.с. American Boy; 1912 г. 5 л.с. American Boy; 1918 г. 2 л.с. Шелдон; 1916 г. 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready; и Sandow 1914 г. мощностью 4 л.с.

«Они похожи друг на друга. Корпуса двигателей выглядят очень похоже, и все они используют один и тот же воспламенитель. С годами произошли серьезные изменения: появились разные стили бункеров для воды и тому подобное. Вероятно, самым большим изменением стали разные регуляторы скорости и разный вес регуляторов на разных двигателях », — говорит Пол.

Waterloo Boy всегда использовал небольшой регулятор скорости, с рычагом, установленным в разных местах, который перемещался вперед и назад для изменения скорости.«У некоторых был винт с накатанной головкой рядом с фиксатором, который регулировал скорость, если он был затянут», — отмечает Пол.

Были также вариации самого рычага, например Ever-Ready, рычаг которого был штампованной из стали вместо обычного чугуна и был вертикальным, а не горизонтальным. «Рычаг American Boy стоит вертикально, а пружина под ним крепко удерживает его. Он перемещается из стороны в сторону, а не вперед и назад. Эти изменения не были уникальными для какого-либо конкретного контрактного двигателя, поскольку несколько двигателей использовали один и тот же тип.Были различия в том, как вы контролировали скорость, — говорит Пол.

«Большинство контрактных двигателей имеют вес маховика в маховике, тогда как настоящие двигатели Waterloo Boy имеют вес флайбола. Однако контрактный двигатель American Boy имел такой же вес, как и Waterloo Boy, поэтому может быть очень непонятно сказать, что это за бренд, если нет метки с двигателем », — добавляет Пол.

Пол говорит, что меньше всего он видит в Айове контрактный двигатель American Boy. «Если бы вы поехали в Миссури и Канзас, возможно, вы бы увидели их больше.Но в этой области мы не видим очень многих ».

Двигатель American Boy 1912 года мощностью 1-1 / 2 л. Его American Boy мощностью 5 л.с. 1912 года был куплен на выставке в Небраске. «Двигатель довольно сильно изнашивался. Пришлось разобрать его и подтянуть некоторые втулки и подшипники, вытащив прокладки. У него не было очень хорошего сжатия, и цилиндр был не в очень хорошей форме, и его пришлось снабдить рукавами, чтобы обеспечить лучшее сжатие ».

Пол видел только два двигателя Ever-Ready до прошлой осени, когда увидел третий.«Я пытался узнать, как нанести надписи и надписи на двигатель Ever-Ready. Итак, я посетил коллекционера, у которого есть много контрактных двигателей Ватерлоо с нанесенными на них буквами. К сожалению, у него не было нарисовано и наклеено Ever-Ready ».

К счастью, на осенней выставке человек, у которого был музей в Айове, принес на показ «Вечно готовый». «Он не находился в рабочем состоянии, потому что простоял много-много лет. Но на стороне бункера для воды было показано достаточно надписей, чтобы я мог сделать снимок и заказать в магазине знаков отличия для стороны бункера для воды Ever-Ready.Я три года искал, как выглядит наклейка Ever-Ready, и наконец нашел ее случайно ». Его 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready 1916 года выпуска был куплен на аукционе в Канзас-Сити и находился в хорошем рабочем состоянии. «Я разобрал его, затянул несколько подшипников, покрасил и снова собрал, так что с этим двигателем не потребовалось много механической работы», — говорит Пол.

Двигатель Sandow

1914 года мощностью 4 л.с. продавался компанией Sandy McManus Inc. из Ватерлоо, штат Айова. «Из того, что я узнал, — говорит Пол, — Макманус был руководителем, который ходил по разным компаниям в Ватерлоо.Некоторое время он был связан с Waterloo Gas Engine Co., а когда у него была собственная компания, он использовал двигатель Waterloo Boy и назвал его Sandow. Его компания, как и многие подрядные компании, в основном занималась доставкой по почте ».

Sheldon Engine & Sales Co. из Ватерлоо сменила название Sandow у Sandy McManus Inc. «Поразительное сходство, — говорит Ч. Вендель в книге American Gasoline Engines Since 1872 , — плюс одновременный отказ от McManus и объявление о поддержке линии Sheldon. это теория.Кроме того, в сентябрьском номере журнала Gas Power за 1915 г. отмечалось, что «двигатели Sheldon присутствуют на рынке уже много лет».

«Мы не видим много двигателей Sheldon, — говорит Пол. «Мой немного отличается от многих из них, потому что у него закругленные передние углы на бункере для воды, но я видел другие контрактные двигатели с закругленными углами на бункере для воды. Вы не увидите их много, но они не уникальны для Шелдона «.

Пол говорит, что его Sheldon 1918 года выпуска мощностью 2 л.с., вероятно, был загружен двигателями из Канады.«Это было в довольно грубой форме. Предыдущий хозяин разобрал его и принялся за работу. Он вставил в него несколько втулок и тому подобное, но потерял к этому интерес и так и не закончил. После этого она на некоторое время застыла, и когда он выставил ее на продажу, я купил ее ».

Повторная сборка не была большой проблемой, потому что Пол работал с очень многими двигателями типа «Ватерлоо Бой». «Лучше знать, что у вас есть все необходимые детали. Этот требовал большой чистки, доработки втулок, замены таких мелких вещей, как изношенный толкатель и тому подобное.Необходимо было сделать новое колесико в сборке губернатора. Иногда я делаю необходимые детали, а иногда это делает друг, который занимается машинами. Большая часть того, что я делаю лично, довольно проста и не технически сложна. Мне повезло, что у меня есть друзья, которые могут это делать. Они делают для меня больше, чем я сам », — говорит Пол.

Пол говорит, что еще многое предстоит узнать о контрактных двигателях Waterloo Boy. «Мы уверены, что большинство деталей было сделано Waterloo Boy, но независимо от того, собирали ли они их на самом деле или отправляли отливки, а кто-то их собирал, это может варьироваться в зависимости от контрактных компаний.Но я действительно думаю, что многие покупатели контрактов относились к типу брокеров. Мальчик Ватерлоо изготовил двигатели, отправил им, а они их перепродали ».

Подобрать правильный цвет контрактных двигателей может быть непросто. «Иногда вы можете найти цвет двигателя в книгах Венделя. В его справочнике указаны использованные цвета и номера красок. Но некоторые из них являются чисто предположениями. Шелдоны обычно синие, и друг, у которого один из них, покрасил его немного темнее моего. Так кто же прав? Мы не знаем, и, вероятно, нет правильного или неправильного.Я думаю, что много раз они красили то, что у них было, и если они заканчивались, они получали больше, которое могло быть не в точности того же цвета, что и раньше. — Нет возможности узнать, — говорит Пол.

В других случаях покраска двигателя не приносит ожидаемых результатов. «Как мой серый мальчик Ватерлоо. Высохшая краска не стала такой темной, как я думал, поэтому она, вероятно, немного светлее серого цвета. Цвета могли быть определены в зависимости от того, как будет использоваться двигатель, как для бетономешалки, это может быть темно-серый цвет.Иногда один и тот же бренд имеет разные цвета, и я действительно не знаю почему. Но я подозреваю, что продавец мог покрасить его в цвет, который вы предпочитаете, чтобы продать его. Я думаю, что это произошло, в частности, с контрактными газовыми двигателями ».

Он добавляет, что ранние двигатели Waterloo Boy сначала были зелеными, а потом стали красными. «Я на днях искал в Интернете серый, но у него были красные маховики. Так что, нарисовал ли его Ватерлоо Бой таким образом или кто-то другой, никто точно не знает », — говорит Пол.

Иногда на выставке посетители могут поспорить с цветом двигателя. «Иногда такое случается. Вы слушаете это и не переживаете по этому поводу, потому что это трудно узнать наверняка, если только кто-то не был там 80-100 лет назад, чтобы знать, как это выглядело. Я просто отношусь к этому с недоверием. Я хотел бы покрасить их в исходные цвета, но иногда, когда двигатель уже отремонтирован, он остается таким, что бы ни говорили ».

Надпись также может представлять проблемы.«Иногда вы ошибаетесь. На моем маленьком американском мальчике есть желтые буквы, но использование литературы, присланной мне парнем, заставляет меня думать, что это неправильно. Но когда я получил его, он был так нарисован, и у меня нет желания снимать красивую краску и переделывать ее ».

Пол любит красить двигатели. «Некоторые старые двигатели с полосами и большим количеством оригинальной краски я предпочитаю оставлять в покое. Но на большинстве шоу кажется, что зритель, который не отличит двигатель за 500 долларов от двигателя за 5000 долларов, будет дольше смотреть на окрашенные двигатели и задавать о них больше вопросов.Я хожу на восемь-десять шоу ежегодно, и самое интересное в шоу — это взаимодействие участников и зрителей ».

Пол говорит, что его опыт был накоплен методом проб и ошибок. «У меня нет никакой подготовки или чего-либо еще, но мне нравится смотреть и думать о проблемах с газовыми двигателями. На протяжении всей жизни мне приходилось многое исправлять самостоятельно, поэтому опыт работы над другими вещами и их рассмотрение помогает мне понять, что делать ».

Часть коллекционирования газовых двигателей, которую Пол любит больше всего, — это дружба, которую он заводит с другими единомышленниками.«Приятно ходить на концерты с группой парней, которые все время добродушно придираются друг к другу, и получать удовольствие от общения с другими коллекционерами, — говорит Пол. Еще он любит общаться со зрителями. «Люди скажут:« Я думаю, у моего дедушки было что-то подобное ». Люди смотрят на двигатели и задают вопросы. «Что заставляет его работать? Как это работает? »Приятно им отвечать. Молодые люди смотрят на двигатель и понятия не имеют, что это было и для чего он использовался. Так что я могу немного поговорить с ними об истории, о том, как они делали что-то 100 лет назад и как они это делают сейчас.”

---

Характеристики двигателя

1912 Waterloo Boy
Производитель: Waterloo Gasoline Engine Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 105584
Мощность в лошадиных силах: 1-1 / 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюйма x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 1–3 / 4 дюйма
Управляющий: Flyball, ударопрочный

1912 American Boy
Продавец: The Davis-Colbert Co., St. Joseph, MO
Серийный номер: 44621
Мощность: 3 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 5 дюймов x 9 дюймов
Диаметр маховика: 26 дюймов x 2-1 / 4 дюйма
Управление: Flyball, удар-и-промах

1916 Ever-Ready
Продавец: Iowa Spreader & Engine Co., Ватерлоо, ИА
Серийный номер: 134014
Мощность в лошадиных силах: 1-1 / 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюйм x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 1–3 / 4 дюйма
Регулирующий: Весы Flyball, ударопрочные

1914 Sandow
Продавец: Sandy McManus Inc., Waterloo, IA
Серийный номер: 109772
Мощность: 4 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,5 дюйма x 9 дюймов
Диаметр маховика: 26 дюймов x 2-1 / 4 дюйма
, случайный

1918 2 л.с. Sheldon
Продавец: Sheldon Engine & Sales Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 149104
Лошадиная сила: 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюйма x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 2 дюйма
Регулирующий: Противовесы Flyball, удары и промахи

---

Свяжитесь с Биллом Фосслером по телефону 372, 400 Caroline Ln., Rockville, MN 56369 • [email protected]

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

Посмотрите на этот красивый 10-сильный бензиновый двигатель примерно 1893 года и узнайте о его увлекательной истории.

Пообщайтесь с энтузиастом газовых двигателей Джорданом Фридрихом, чтобы узнать, что ему нравится в старом железе.

контрактов, адресации и API для микросервисов

Python 2.7/3 | Java 8/11 | PHP 5/7 | Рубин | Вперед 1.11 / 1.12+ | Node.js

ID региона

REGION_ID — это сокращенный код, который Google присваивает в зависимости от региона, который вы выбираете при создании приложения. Код не соответствуют стране или провинции, хотя могут отображаться идентификаторы некоторых регионов аналогичны обычно используемым кодам стран и провинций. В том числе REGION_ID .r в URL-адресах App Engine не является обязательным для существующие приложения и скоро потребуются для всех новых приложений.

Чтобы обеспечить плавный переход, мы медленно обновляем App Engine до используйте идентификаторы регионов. Если мы еще не обновили ваш проект Google Cloud, вы не будете увидеть идентификатор региона для вашего приложения. Поскольку идентификатор не является обязательным для существующих приложений, вы не нужно обновлять URL-адреса или вносить другие изменения, когда становится доступен идентификатор региона для ваших существующих приложений.

Узнать больше по поводу идентификаторов регионов.

хорошо

Микросервисы в App Engine обычно обращаются друг к другу с помощью HTTP-протокола RESTful. API.Также можно вызывать микросервисы в фоновом режиме с помощью Применяются очереди задач и принципы проектирования API, описанные здесь. Важно следуйте определенным шаблонам, чтобы ваше приложение на основе микросервисов стабильна, безопасна и хорошо работает.

Использование сильных контрактов

Одним из наиболее важных аспектов приложений на основе микросервисов является возможность развертывания микросервисов полностью независимо друг от друга. К чтобы добиться этой независимости, каждый микросервис должен предоставлять версионный, четко определенный контракт со своими клиентами, которыми являются другие микросервисы.Каждая служба не должна нарушать эти версионные контракты, пока не станет известно, что нет другой микросервис полагается на конкретный версионный контракт. Имейте в виду, что другим микросервисам может потребоваться откат к предыдущей версии кода, которая требуется предыдущий контракт, поэтому важно учесть этот факт в вашем политика отказа от поддержки и отказа от услуг.

Культура вокруг сильных, версионных контрактов, вероятно, самая сложная организационный аспект стабильного приложения на базе микросервисов.Разработка команды должны усвоить понимание критических изменений по сравнению с безотказное изменение. Они должны знать, когда требуется новый основной выпуск. Они должны понимать, как и когда старый контракт может быть выведен из эксплуатации. Команды должны использовать соответствующие методы коммуникации, включая отказ от поддержки. и уведомления об отказе, чтобы быть в курсе изменений в микросервисе. контракты. Хотя это может показаться пугающим, встроить эти методы в ваша культура разработки приведет к значительному повышению скорости и качества через некоторое время.

Адресация микросервисов

К услугам

и версиям кода можно напрямую обращаться. В результате вы можете развернуть новые версии кода бок о бок с существующими версиями кода, и вы можете тестировать новые код, прежде чем сделать его версией обслуживания по умолчанию.

Каждый проект App Engine имеет службу по умолчанию, и у каждой службы есть код по умолчанию. версия. Чтобы обратиться к службе по умолчанию для версии проекта по умолчанию, используйте следующий URL:
https: // PROJECT_ID . REGION_ID .r.appspot.com

Если вы развертываете службу с именем user-service , вы можете получить доступ к обслуживанию по умолчанию. версия этой службы, используя следующий URL:

https: // пользователь-сервис-точка-мое-приложение.  REGION_ID  .r.appspot.com
 

Если вы развернете вторую версию с кодом, отличным от кода по умолчанию, с именем banana в службу user-service вы можете напрямую получить доступ к этой версии кода используя следующий URL:

https: // banana-dot-user-service-dot-my-app. REGION_ID  .r.appspot.com
 

Обратите внимание, что если вы развернете вторую версию кода, отличную от стандартной, с именем cherry , в по умолчанию для службы , вы можете получить доступ к этой версии кода, используя следующий URL-адрес:

https: // вишня-точка-мое-приложение.  REGION_ID  .r.appspot.com
 

App Engine применяет правило, согласно которому названия версий кода по умолчанию служба не может конфликтовать с именами служб.

Важно: При выполнении вызовов микросервисов в вашем коде клиенты никогда не должны адрес конкретной версии кода.

Определенные версии кода с прямой адресацией следует использовать только для дыма. тестирование и облегчить A / B-тестирование, откат, и откат назад. Вместо этого ваш клиентский код должен адресовать только значение по умолчанию, обслуживающая версия службы по умолчанию или конкретной службы:

 
  https: //  PROJECT_ID .  REGION_ID  .r.appspot.com 

  https: //  SERVICE_ID  -dot-  PROJECT_ID .  REGION_ID  .r.appspot.com 
  

Этот стиль адресации позволяет микросервисам развертывать новые версии свои услуги, включая исправления ошибок, не требуя каких-либо изменений в клиентах.

Использование API версии

Каждый API микросервиса должен иметь основную версию API в URL-адресе, например:

 / пользователь-сервис / v1 / 

Эта основная версия API четко определяет в журналах, какая версия API микросервис вызывается. Что еще более важно, основная версия API дает разные URL-адреса, чтобы новые основные версии API могли обслуживаться одновременно с старые основные версии API:

 / пользователь-сервис / v1 /
/ пользователь-сервис / v2 / 

Нет необходимости включать младшую версию API в URL-адрес, потому что второстепенный API версии по определению не вносят никаких критических изменений.По факту, включение второстепенной версии API в URL-адрес приведет к увеличению числа URL-адреса и вызывают неуверенность в способности клиента перейти к новому несовершеннолетнему Версия API.

Обратите внимание, что в этой статье предполагается непрерывная интеграция и среда доставки. где основная ветвь всегда развертывается в App Engine. В этой статье есть две различные концепции версии:

• Код версии , который сопоставляется непосредственно с версией службы App Engine и представляет собой конкретный тег фиксации основной ветки.

• API версии , которая сопоставляется непосредственно с URL-адресом API и представляет форму аргументы запроса, форма ответного документа, и поведение API.

В этой статье также предполагается, что при развертывании одного кода будут реализованы как старые и новые версии API API в общей версии кода. Например, ваш развернутая основная ветвь может реализовывать как / user-service / v1 / , так и / пользователь-сервис / v2 / . При выпуске новых минорных версий и версий исправлений такой подход позволяет разделить трафик между двумя версиями кода независимо от версий API, которые код собственно реализует.

Ваша организация может выбрать / пользователь-сервис / v1 / и / пользователь-сервис / v2 / по разным ветвям кода; то есть ни одно развертывание кода не будет реализовать оба из них одновременно. Эта модель также возможно в App Engine, но для разделения трафика вам нужно будет переместить основную версию API в само имя службы. Например, ваши клиенты будут использовать следующие URL-адреса:

http: //  user-service-v1  .my-app.  REGION_ID .r.appspot.com/user-service/v1/
http: //  user-service-v2  .my-app.  REGION_ID  appspot.com/user-service/v2/
 

Основная версия API перемещается в само имя службы, например user-service-v1 и user-service-v2 . (Части / v1 / , / v2 / пути являются избыточными в этой модели и могут быть удалены, хотя они могут быть полезны при анализе журнала.) Эта модель требует немного больше работы, потому что она, вероятно, требует обновления ваших сценариев развертывания для развертывания новых служб на основные изменения версии API.Также помните о максимальное количество разрешенных услуг на приложение App Engine.

Прерывательные и неразрывные изменения

Важно понимать разницу между критическим изменением и безотказное изменение. Критические изменения часто бывают субтрактивными, то есть они принимают удалить некоторую часть документа запроса или ответа. Изменение формы документ или изменение названия ключей может привести к критическому изменению. Новый обязательные аргументы всегда нарушают изменения.Также могут произойти критические изменения если поведение микросервиса изменится.

Неразрывные изменения обычно аддитивны. Новый необязательный аргумент запроса или новый дополнительный раздел в документе ответа неразрывные изменения. Чтобы добиться безотказных изменений, выбор Сериализация по сети имеет важное значение. Многие сериализации подходят для неразрывные изменения: JSON, Protocol Buffers или Thrift. При десериализации эти сериализации молча игнорируют дополнительную неожиданную информацию.В динамических языках, дополнительная информация просто появляется в десериализованном объект.

Рассмотрим следующее определение JSON для службы / user-service / v1 / :

  {
  "userId": "UID-123",
  "firstName": "Джейк",
  "lastName": "Коул",
  "имя пользователя": "[email protected]"
}
  

Следующее критическое изменение потребует изменения версии службы как / пользователь-сервис / v2 / :

  {
  "userId": "UID-123",
  "name": "Jake Cole",  # комбинированные поля 
  "электронная почта": "jcole @ example.com " # изменение ключа 
}
  

Однако следующее неизменное изменение не требует новой версии:

  {
  "userId": "UID-123",
  "firstName": "Джейк",
  "lastName": "Коул",
  "имя пользователя": "[email protected]",
  "компания": "Acme Corp."  # новый ключ 
}
  

Развертывание новых второстепенных версий API без сбоев

При развертывании новой дополнительной версии API App Engine позволяет использовать новый код. версия будет выпущена параллельно со старой версией кода.В App Engine хотя вы можете напрямую обращаться к любой из развернутых версий, только одна версия версия для обслуживания по умолчанию; напомним, что есть версия для обслуживания по умолчанию для каждой услуги. В этом примере у нас есть старая версия кода с именем apple которая является обслуживаемой версией по умолчанию, и мы развертываем новый код версия как параллельная версия, названная banana . Обратите внимание, что микросервис URL-адреса для обоих одинаковые / user-service / v1 / , поскольку мы развертываем мелкое исправление API.

App Engine предоставляет механизмы для автоматической миграции трафика с apple на банан , пометив новую версию кода банан в качестве порции по умолчанию версия. Когда установлена ​​новая версия обслуживания по умолчанию, новые запросы не будут маршрутизируется на apple , а все новые запросы будут направляться на banana . Вот как вы откатываетесь к новой версии кода, которая реализует новый второстепенный или патч API версия без влияния на клиентские микросервисы.

В случае ошибки откат достигается путем изменения указанных выше процесс: установите версию обслуживания по умолчанию обратно на старую, apple в нашем пример. Все новые запросы будут возвращаться к старой версии кода, а не к новой. запросы будут перенаправлены на банан . Обратите внимание, что выполняющиеся запросы разрешены завершить.

App Engine также дает возможность направлять только определенный процент ваших посещаемость вашей новой версии кода; этот процесс часто называют канарейкой процесс выпуска и механизм называется разделение трафика в App Engine.Вы можете направить 1%, 10%, 50% или любой процент трафика, против которого вы хотите ваши новые версии кода, и вы можете со временем скорректировать эту сумму. Например, вы можете развернуть новую версию кода за 15 минут, медленно увеличивая трафик и наблюдение за любыми проблемами, которые могут определить, что откат обязательный. Этот же механизм позволяет вам A / B тестировать две версии кода: установите разделите трафик на 50% и сравните характеристики производительности и частоты ошибок двух версий кода, чтобы подтвердить ожидаемые улучшения.

На следующем изображении показаны настройки разделения трафика в Облачная консоль:

При использовании разделения трафика, когда клиентами являются другие микросервисы которые являются частями вашего приложения, убедитесь, что вы используете Cookie Настройка разделения трафика. Клиентский код не запомнит выдал cookie, но поскольку микросервисы не имеют состояния, одна из версий будет служить наугад.

Развертывание новых основных версий API

Когда вы развертываете критические, основные версии API, процесс отката и откат такой же, как и для исправных второстепенных версий API.Однако вы обычно не выполняет никакого разделения трафика или A / B-тестов, потому что взлом Версия API — это недавно выпущенный URL, например / пользователь-сервис / v2 / . Конечно, если вы изменили базовый реализация вашей старой основной версии API, вы все равно можете использовать разделение трафика, чтобы проверить, продолжает ли ваша старая основная версия API функционируют должным образом.

При развертывании новой основной версии API важно помнить, что основные версии API также могут работать.Например, / user-service / v1 / . может по-прежнему работать, когда будет выпущен / user-service / v2 / . Этот факт существенная часть независимых релизов кода. Вы могли бы только отказаться от старого майора Версии API после того, как вы убедились, что они не требуются другим микросервисам, включая другие микросервисы, которым может потребоваться откат к более старому коду версия.

В качестве конкретного примера представьте, что у вас есть микросервис с именем web-app , это зависит от другого микросервиса с именем user-service .Представьте себе, что пользовательская служба должна изменить некоторую базовую реализацию, которая сделать невозможным поддержку старой основной версии API, которое веб-приложение в настоящее время используется, например, сворачивание firstName и lastName в одно поле под названием name . Это, пользовательская служба должна отказаться от старой основной версии API.

Чтобы выполнить это изменение, необходимо выполнить три отдельных развертывания:

• Во-первых, user-service должен развернуть / user-service / v2 / , продолжая поддерживать / пользователь-сервис / v1 / .Для этого развертывания может потребоваться временный код. написано для поддержки обратной совместимости, что является частым следствием приложения на базе микросервисов

• Затем веб-приложение должно развернуть обновленный код, который изменяет его зависимость от / пользователь-сервис / v1 / до / пользователь-сервис / v2 /

• Наконец, после того, как команда службы пользователей подтвердила, что веб-приложение больше не требуется / user-service / v1 / , а веб-приложение не требует нужно откатиться, команда может развернуть код, удаляющий старую Конечная точка / user-service / v1 / и любой временный код, который им нужен чтобы поддержать это.

Хотя вся эта деятельность может показаться обременительной, это важный процесс в приложений на основе микросервисов, и именно этот процесс позволяет независимые циклы разработки и выпуска. Чтобы было понятно, этот процесс выглядит быть довольно зависимым, но, что важно, каждый шаг выше может происходить независимо от сроки, а накатывание вперед и откат происходит в рамках единого микросервис. Только порядок шагов фиксирован, и шаги могут происходят в течение многих часов, дней или даже недель.

Что дальше

.

No related posts.