Лучший двигатель ауди а6 с5 дизель: cтоит ли брать б/у и какой двигатель лучше? — showtamtam.ru

Содержание

Ауди а6 с5 какой двигатель лучше

Audi A6 C5 (1997-2004). Стоит ли покупать и какой двигатель выбрать?

В 1997 году появилось второе поколение Ауди А6, а если уж быть более объективным, то С5-й кузов, можно назвать полноценно первой генерацией. Ведь, предыдущий, С4-й стал следствием небольшого рестайлинга Ауди 100.

С5-й получил новую современную платформу. Кроме этого, Питер Шраер, известный дизайнер, который «феерил» в КИА, сделал великолепную работу. Кроме самобытного внешнего вида, то поколение А6 имело еще и отличные показатели лобового сопротивление – 0,28 сХ.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Тем более с появлением «евроблях», А6 С5 опять вошла в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичке.

Характерные неисправности Audi A6 C5

Кузов отлично защищен от коррозии – двусторонняя оцинковка все-таки. Правда ржавые пороги и крылья, а также отметки на крышке багажника не редко встречаются, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которым не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что А6 с этом поколении достаточно сложен в обслуживании, особенно, когда речь заходит о замене ремней. Для проведения некоторых операций необходимо полностью разбирать «передок» – снимать передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе добавляйте к стоимости работ еще как минимум 1,5 нормо-часа.

Самые уважаемые поклонниками модели моторы — турбированный 1.8 Т (AWT, AEB), атмосферный 2.4 литра и дизельный 2.5 TDI. Не случайно бензиновый турбомотор неплохо прижился на таком автомобиле – это весьма неплохой тандем. Двигатель 1.8 Т, в зависимости от модификации, может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Кроме хорошей динамики, он не слишком будет надоедать поломками. Главное, при покупке автомобиля хорошенько проверить его на работоспособность. ГРМ комбинированный — цепь и ремень. Из слабых мест можно отметить: не слишком удачную вентиляцию картерных газов, вылетающие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2,4 обычно грешит разными утечками масла. Особенно плохо, что из-за плотно вписанного силового агрегата в моторный отсек, сложно заметить утечки из под крышек головки блока. Дизельный 2.5 TDI отличается большим моторесурсом, но проблем не избежал. Плавающая компрессия, неудачные распредвалы и слабый, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего мы встречаем машины с автоматом. Ресурс автоматической коробки на пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации не плох – до 300 тысяч километров без ремонтов. Главное, не покупать машину у горячего драйвера. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. В то время тема вариаторов еще только развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и недолговечной цепью ( в среднем 80 тысяч км) не подходят статусной машине. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, и постоянно модернизировали коробку. И кое-каких результатов им удалось достигнуть. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли продержаться до 250 тысяч.

Ходовая, подвеска

Комфортная, и в то же время отлично держит в крутых виражах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска вообще состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто выловить какой именно рычаг издает стук не легко. Есть в продаже даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычаги и сайлентблоки). Это очень выгодно, и надолго закрывает вопрос. Подшипники ступицы не отличаются заоблачным ресурсом – до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Однозначно ответ нужно искать в состоянии потенциальной покупки. Есть много машин, которые отлично сохранились, как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что, при покупке запасите еще какую-то сумму на доведение состояния автомобиля до нормального уровня. Хорошей новостью можно считать, то, что запчасти на Audi A6 C5 не являются дефицитными, а это значит, что цены на них вполне приемлемы.

Другие обзоры подержанных автомобилей:

Audi Q7 (4L): какой мотор лучше выбрать при покупке?

Volkswagen Golf 5: проблемы и недостатки подержанных автомобилей

Volkswagen Golf 6 (Mk6): подержанные автомобили. Надежный и проверенный друг

Как выбрать Volkswagen Passat B5 с пробегом

Volkswagen T4 — стоит ли покупать б/у? Проблемы и неисправности

Тест-обзор Audi A6 C5 1997-2004

Поскольку первое поколение А6 фактически было просто «соткой в другой обертке», то действительно новая А6 была представлена только в 1997-году, на выставке в Женеве. Собран автомобиль был на абсолютно новой платформе С5 (кузов 4В), и стал современнее и сложнее.

Модель получилась удачной, и не раз попадала в ТОП 10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (да и в реальности часто так и было), владелец А6 становился депутатом или бизнесменом. На сегодняшний день приобрести Ауди А6 С5 может и «простой смертный», а свои премиальные корни модель еще не потеряла. В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что содержание такого автомобиля обходится очень дорого. Ниже мы рассмотрим все «за» и «против», чтобы облегчить Вам муки выбора б/у автомобиля.

Кузов

Кузов у Ауди А6 изготовлен согласно лучших немецких технологий и «традиций», полностью оцинкован и проблем с коррозией не доставляет. В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность тоже на хорошем уровне (прочная секция салона и спроектированная деформация). Правда в EuroNCAP пять звезд набрать не получилось, один бал убрали по причине опасности травмирования коленей водителя при лобовом столкновении. Зато даже в базе Audi устанавливала четыре подушки безопасности, с возможностью «размножения» до 10 штук.

К особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника. Сделано это для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае ДТП, поскольку алюминий не рихтуется (если рихтуют, то очень дорого). Но в нынешний век повсеместных «разборок» и «автомобилей-доноров», это не такая уже и проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300$, а крышку багажника за 80$, а если повезет с цветом, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998-го начали выпускать кузов «универсал», или как Ауди называет такой тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря своему гармоничному дизайну и практичности. Хотя объём багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но поехать на море с соседями хватит вполне (можно даже с палатками). Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда рассчитаны они на детей).

Рестайлинг модели состоялся в мае 2001-го. Тогда увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше чем левое, если в автомобиле до 2001 г.в. зеркала одинаковые, есть вероятность, что его переоборудовали с правого на левый руль), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере. Не пропустили и техническую часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для увеличения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектации и салон Ауди А6 С5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это не борцы сумо, конечно). Салон один из самых просторных в классе, и что главнее, один из самых качественных. Сборка и качество материалов на самом высоком уровне, даже через 10-15 лет «человеческой» эксплуатации, Вы не услышите никаких скрипов или стуков во время движения автомобиля. Тем более шумоизоляция также не подкачала. Уже в базовой комплектации Ауди А6 порадует кондиционером, автоматическим подогревом зеркал заднего вида, передними стеклоподъемниками с функцией «не защеми», противотуманками, центральным замком (хотя сейчас и ВАЗ, попробуй найди, без центрального замка), а также должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Ауди А6 часто покупалась в максимальной комплектации, то несложно найти и купить Ауди с дополнительным набором опций. А опций существует огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогревы сидений, замка двери водителя и форсунок стеклоомывателя, электропривод регулировок передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего. Что особенно приятно при покупке б/у автомобиля, что все эти приятные мелочи кардинально на цену не влияют.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных мотора. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не стоит скупится на диагностику двигателя (да и на любую диагностику). Особенно дизельные двигатели, на которых пока не начнут отключаться цилиндры, очень сложно понять, что мотор «присмерти». Начнем по порядку возрастания:

1,8 (ADR, 125 л.с.) — достался в наследство от предыдущей модели С4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «ездить», то надолго его не хватит. Ресурс двигателя ниже чем у V6, при нормальной эксплуатации, ходит, в среднем, 300 000 км.

1,8Т (ADR, 150 л.с.) — тот же мотор, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают по причине неправильной эксплуатации турбированного двигателя: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводящего патрубка, глушение двигателя, до того, как остыла турбина (30 секунд-2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, проще поставить турботаймер!).

2,0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Ауди А6, то лучше взять проверенный временем 1,8 ADR или перескочить на шесть цилиндров.

2,4 (AGA, 165-170 л.с.) — многие считают этот мотор «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей от Ауди, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс.км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если проигнорировать, то возможен перегрев двигателя (последствия съедают как минимум 800$ из семейного бюджета). 5 лошадиных сил добавилось после рестайлинга в 2001 году.

2,8 (ACK, 193 л.с.) – такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина будет нагружена, то 2,4 может «скушать» даже больше чем 2,8.

3,0 (ASN, 220 л.с.) – 30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (если дойдет дело до капитального ремонта, обходится на порядок дороже чем у двигателей 2,4 и 2,8), который стали устанавливать после рестайлинга, взамен 2,8 ACK.

2,7 + 2 турбины (ASN – 230, ARE, BES — 250 л.с.) – почти легендарный двигатель, с разгоном 7,6 и 6,8 секунд до сотни (в зависимости от табуна под капотом). Поскольку берут машину с таким мотором не для «пенсионерской» езды, то и услышать про расход по городу ниже 16 литров – редкость, чаще 18-20 литров. Особенности обслуживания такие же, как и у предыдущих V6 двигателей, только не забывайте про 2 турбины. Неосознанно, по типу «а вдруг повезет», машину с этим двигателем брать не стоит.

4,2 (ASG, 300 л.с.) – пожиратель бензина и масла (литр масла на 1 000 км, почти норма) с неремонтопригодным алюминиевым блоком, и разгоном до сотни 6,9 секунд (что сравнимо с 250 сильным двигателем 2,7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизельного двигателя может быть только 1,9 или 2,5 литра, зато в модификациях легко запутаться. Если Вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют особого значения, то выбирайте Ауди А6C5 с дизельным мотором 1,9 TDI (110 л.с.). Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильной, но за повышенную мощность придется дополнительно платить в случае ремонта. При должном обслуживании дизельные двигатели 1,9 литра ходят по 400 000 км без ремонта.

А если хотите помощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5, эти два понятия лучше не совмещать, так как 2,5 литровый TDI (AFB, 150 л.с.) прославился своей ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE, 180 л.с., который появился в 1999 году, кроме мощности практически ничем не отличается от предшественника AFB). В основном крупные проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а таких на сегодняшний день большинство). Одна из основных причин капитального ремонта – недоработанная система ГРМ. Проблему удалось устранить только в 2003 году, и двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — BAU, BDG, BDH. Тщательная диагностика перед покупкой – обязательна, хотя оценить состояние системы ГРМ, без снятия клапанных крышек, невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтра, масла, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора. К сожалению, на территории СНГ, владельцы авто редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не пожалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6, она поможет Вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки передач

Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатой, и проблем не доставляет совершенно. Единственная рекомендация – поменять масло раз в 150 тысяч пробега (хотя многие этого не делают, свято веря, что коробка необслуживаемая).

С «автоматами» дело чуть посложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой у вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, а также с блоком управления у адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в общем, коробка довольно надежная). Обычный автомат проблем не доставляет, при должной эксплуатации, конечно. Регламент обслуживания у всех АКПП одинаков – каждые 50 000 км необходимо заменить масло и фильтр.

Ходовая часть

Передняя подвеска Ауди А6 C5 овеяна множеством легенд, в основном, негативных. На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

Качество запасных частей. Оригинальный комплект рычагов обычно ходит 100 000 км и стоит 1 000$, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER – 50-60 000 км, и цена за комплект 600$, а заводской китай за свои 300$ проедет 25-30 000 км.
Правильная замена рычагов. Если зажать болты на ненагруженной (машина опускается на упоры) подвеске, то даже оригинальные запчасти проходят только пол срока.
Стиль езды и качество дорожного покрытия. Тут нечего комментировать, с нашими дорогами, «убить» подвеску на любой машине, можно, чуть ли не за один день.

Менять целый комплект рычагов передней подвески необязательно, можно, по мере необходимости, менять отдельные рычаги. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (правда хорошую гарантию вряд ли дадут) и перепресовывать сайлентблоки (есть свободно в продаже).

Зато задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, средний период обслуживания задней ходовой на моноприводе – 200 000 км. Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полным приводом «Quattro», к перечню обслуживания добавляется «кучка» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период, Вы почувствуете все преимущества четырех ведущих. Полный привод у Ауди один из самых надежный узлов, самоблокирующийся дифференциал Torsen проверен с 80-х годов.

Итог

Audi A6 C5 – это автомобиль достойный Вашего внимания, но стоит учитывать прошлое определенного экземпляра. Если машина качественно и вовремя обслуживалась, то её хозяин станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В обратном случае приобретенная А6 станет «властелином» Вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Ауди А6 с5 двигатели, характеристики моторов Audi А6 в кузове C5

Модель Ауди А6 с5 двигатели которой до сих пор радуют своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня довольно востребована на вторичном рынке. Ведь полностью оцинкованный кузов довольно долговечен, как и силовые агрегаты. Audi А6 в кузове C5 выпускали с 1997 по 2004 год, как в кузове седан, так и в кузове универсал. Конечно была и внедорожная версия Audi A6 allroad quattro. Большой набор бензиновых и дизельных моторов различного объема и мощности позволяет и сегодня на вторичном рынке выбрать подержанную А6 на любой вкус. Кроме переднего привода, есть версии с полным приводом quattro. В качестве коробок передач выступали 5, и 6-ступенчатые механические агрегаты. Кроме 4-диапазонного автомата, бесступенчатого вариатора на данной модели появилась новейшая 5-ступенчатая коробка автомат Tiptronic.

Какие двигатели Ауди а6 с5 сегодня можно встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, ведь для европейского покупателя предлагались одни варианты, а для американского другие. Но у нас на вторичном рынке можно встретить практические любые варианты моторов. Какие двигатели Ауди а6 существуют приведем в виде списка далее.

4-цилиндровый 1.8 турбо мощностью 150 или 180 л.с. (210 Нм)
4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
V6 2.7 битурбо мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 Нм)
V6 2.7 битурбо мощностью 250 л.с. (350 Нм)
V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хотелось бы немного подробнее рассказать об Ауди а6 с5 двигатель 2.4 Атмосферный бензиновый мотор объемом 2.4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте в 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками блока цилиндров. Особенностью Ауди а6 с5 двигатель 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на один цилиндров. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ у данного мотора так же имеет интересную конструкцию. 2.4 литровый двигатель Ауди а6 с5 имеет 4 распредвала, по два на каждую ГБЦ. Между собой распредвалы связаны небольшой цепью с натяжителем, как на фото далее.

Но наружу из двух ГБЦ торчит только по одному концу распредвала. Вот именно на них и надевается по шкиву для ремня ГРМ. Два шкива ГРМ вращаются синхронно со шкивом коленвала посредством роликов. Схема ГРМ данного мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2.8 литровый V6 Ауди а6 с5 имеет точно такую же конструкцию. Разница лишь в размере цилиндров. Некоторые рукастые автовладельцы покупают на ближайшей разборке 2.8 литровый блок Ауди с родной шатунно поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все навесное с 2.4 литрового движка. На выходе, после такой модернизации появляется более мощный автомобиль.

Еще один популярный двигатель Ауди а6 с5 2.5 тди, о котором хотелось бы поговорить подробнее. Благодаря различной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с. Двигатель при большом пробеге начинает довольно нескромно пожирать ваши деньги. Во первых, неудачная конструкция распределительных валов (которых там 4 ) приводит к их быстрому износу, что сразу может подкосить любой бюджет. Бывалые любители Ауди ищут ГБЦ нового типа выпущенных после 2002 года, там другая более совершенная конструкция распредвалов с пониженным трением, что увеличивает их срок службы и снижает общий шум работы двигателя.

Вторая неприятность дизеля 2.5 TDI, это турбины с изменяемой геометрией, которые так же стоят недешево, а ломаются часто. Еще одна болезнь выходящий из строя электронный блок ТНВД. Постоянно “сопливые” поддоны для данного мотора так же проблема, возникающая из-за фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Ауди а6 с5 2.5 тди этого нет.

Если вы стоите перед выбором – бензиновый или дизельный подержанный Audi A6. Надо понимать, что бензиновая версия более прожорливая, но денег на ремонт и обслуживание будет требовать меньше, чем экономичный по расходу топлива дизель. Стоит отметить, что многие двигатели Ауди а6 с6 третьего поколения перекочевали с кузова C5, после небольшой модернизации.

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

повысить мощность мотора;
увеличить крутящий момент;
снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Обсуждаем проблемы турбодизеля Audi V6 2.5 TDI

11.06.2018

История мотора

Вместе с уходом со сцены в 1997 году первого поколения модели Audi А6 (кузов С4 / 4A) практически сразу были сняты с производства надежные и неприхотливые рядные пятицилиндровые турбодизели AAT и AEL объемом 2.5-литра, а также и знаменитый четырехцилиндровый 1,9-литровый турбодизельный мотор с индексом 1Z.

На дебютировавшем автомобиле Audi А6 нового поколения (кузов С5 / 4B) линейка турбодизельных моторов также была представлена двумя силовыми агрегатами: рядным четырехцилиндровым 1,9-литровым мотором и его 2.5-литровым шестицилиндровым V-образным собратом.

Новый мотор 2.5 TDI стал первым дизелем с V-образным блоком, у которого было по 4 клапана на цилиндр. Турбодизель V6 получил фирменную систему непосредственного (прямого) впрыска топлива TDI, турбокомпрессор с системой изменения геометрии (VTG) и интеркулером, а также электронно-управляемый ТНВД распределительного типа с радиальными плунжерами и управляющим электромагнитным клапаном.

«Первенцем» в линейке новых моторов стал двигатель AFB мощностью 150 л.с. Оснащенные данным силовым агрегатом дизельные Audi A6 наконец-то смогли преодолеть 10-секудный барьер в спринте с 0 до 100 км/ч (разгон за 9,7 с) и развить максимальную скорость более 200 км/ч.

Помимо Audi мотор 2.5 TDI V6 устанавливали на VW Passat и на Skoda Superb.

Чуть позже в пару к мотору AFB добавился аналогичный по мощности агрегат AKN.

В конце 1998 года дебютировал 2.5-литровый турбодизельный мотор мощностью 180 л.с., имевший внушительный крутящий момент в 370 Нм, доступный уже при 1500 об/мин! Этот двигатель (заводской индекс AKE) на тот момент стал флагманским турбодизелем не только Audi, но и всего концерна VAG. Продержался силовой агрегат AKE в производстве аж до 2005 года! Параллельно с ним с 2003 г. и до конца производства Audi А6 С5 в 2005 г., выпускались турбодизели BAU и BDH аналогичной мощности.

В 2001 году «увидела свет» 155-сильная версия 2.5-литрового турбодизельного мотора (заводской индекс AYM).

Всего лишь год, с июля 2002 года по август 2003 года, в производстве находился силовой агрегат BFC мощностью в 163 «лошадки».

В 2003 году появился 160-сильный двигатель BDG. Еще годом позже в производство запустили аналогичный по мощности турбодизель BCZ. Все три мотора находились в производстве до окончания выпуска Audi A6 поколения C5.

Дела «масляные», гидрокомпенсаторы и ГРМ

Турбодизели V6 весьма требовательны к качеству масла и срокам его замены. Гидрокомпенсаторы клапанов этих моторов не прощают экономии на качестве и сроках замены масла. Симптом «болезни» – появляющийся из-под капота на непрогретом двигателе характерный металлический стук, со временем прогрессирующий и слышимый даже на моторе, достигшем рабочей температуры. И хотя на первых порах начинают стучать несколько гидротолкателей, поменять придется все. Цена вопроса – около 4,5-5 $ за один гидрокомпенсатор хорошего качества (производитель «INA»). Вот только в каждой головке блока цилиндров (ГБЦ) турбодизеля V6 установлено по два распредвала (DOHC), а число клапанов на цилиндре достигает 4 штук… Легко подсчитать, в какие деньги «встанет» замена гидротолкателей 24-клапанного газораспределительного механизма (ГРМ)!

Комплекты для реставрации деталей ГБЦ мотора 2.5 TDI V6 востребованы до сих пор. На фото: комплект распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов для мотора А-серии.

Впрочем, и плановая регламентная замена ремня ГРМ на V-образном дизеле – «удовольствие» не из дешевых. Стоимость работ на СТО может составить от 200 до 300$. По заводскому регламенту первую замену ремня ГРМ на V6-турбодизелях было положено проводить через 120 тыс. км, а последующие – каждые 90 тыс. пробега.

Из-за плотной компоновки моторного отсека для доступа к ремню ГРМ нужно снимать бампер, фары головного света, оба радиатора и интеркулер. Полный комплект запчастей для замены ремня ГРМ включает в себя 4 ролика, насос системы охлаждения (водяную помпу) и 2 зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД).

При замене ремня ГРМ необходим комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД. Также необходим и VAG-сканер для последующей проверки, а при необходимости и корректировки угла опережения впрыска.

Вместе с ремнем ГРМ обязательно нужно менять и приводимый им в действие насос системы охлаждения. Причем, водяная помпа для замены должна быть очень высокого качества, а лучше оригинальной (вполне подойдет и восстановленная производителем «иксовая»). Экономить на комплекте запчастей для обслуживания механизма ГРМ не рекомендуется категорически – в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва / срезания ремня ГРМ происходит повреждение клапанов, разрушение поршней, а зачастую и самой легкосплавной ГБЦ!

При использовании качественных запчастей стоимость ремонта турбодизеля V6 после «дружеской встречи» клапанов и поршней очень неприятно удивит, а потому, зачастую, дешевле купить контрактный мотор б/у, нежели восстанавливать собственный…

Все детали привода ГРМ доступны в качественном «неоригинале» и их вполне можно использовать. Правда, в этом случае стоимость ремней и комплекта роликов, также «кусается»: 200-250$ за комплект, состоящий из ремешков «ContiTech» и роликов «INA» – вполне обычное дело.

Для обслуживания привода ГРМ приходится разбирать весь передок автомобиля.

Еще раз обратим внимание на необходимость использования качественной водяной помпы. Ведь замена насоса системы охлаждения в случае его течи, равна по стоимости замене ремня ГРМ. При плановом обслуживании системы ГРМ рекомендуется поменять и копеечный (8-10$) термостат системы охлаждения. Из-за конструктивных особенностей мотора, замена впоследствии вышедшего из строя термостата, как и в случае с текущей помпой, будет аналогична по объему работ и их стоимости замене ремня ГРМ.

И снова дела «масляные»…

Еще один недостаток V6-турбодизелей 2.5 TDI – склонность к появлению течей масла по имеющимся плоскостям сопряжений ГБЦ и самого блока, возникающая по причине перегрева мотора из-за несвоевременной замены антифриза, применения низкокачественного масла, а также из-за старения от времени резиновых прокладок и сальников самого двигателя.

Наиболее подвержены потению и подтеканию масла места стыка ГБЦ с клапанными крышками. Также не редкость на этих моторах и «парение» масла из-под маслозаливной горловины.

На двигателях AFB / AKN причиной таких явлений становится фильтр картерных газов, зачастую забитый смолистыми отложениями из-за использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Решением проблемы на этих моторах будет замена штатного фильтра на фильтр нового образца (циклонного типа) от турбодизеля AKE. На всех остальных моторах V6 2.5 TDI можно отделаться промывкой фильтра картерных газов. Что касается устранения течи из-под прокладок клапанных крышек, то тут ждет еще одно неприятное откровение: резиновые прокладки клапанных крышек, а также резиновые втулки-сальники отверстий для форсунок впрыска – одна деталь с самой крышкой, стоимость которой «кусается». Решение проблемы на срок в 30-40 тыс. км пробега – использование моторного герметика.

Еще одно постоянно проблемное место у V6-турбодизелей 2.5 TDI – стык чугунного блока цилиндров с изготовленным из легкого сплава поддоном картера. Причина появления течи – разные коэффициенты теплового расширения металлов, делающие «подвижным» соединение «блок-поддон».

Кстати, низко расположенный легкосплавный масляный поддон часто повреждается в случае наезда автомобиля на препятствия.

Кроме склонности к появлению течей масла, турбодизельные двигатели V6 «отметились» явной нестойкостью к перегреву. Первым страдает сопряжение «ГБЦ-блок». Для решения данной проблемы потребуется заменить прокладку «головы» с возможной шлифовкой привалочной плоскости самой ГБЦ.

Врожденные болезни мотора V6 2.5 TDI

Существует мнение, что моторы V6 2.5 TDI серии «A» (AFB, AKN, AKE, AYM) имеют целый ряд технических недоработок, да и вообще являются конструктивно «сырыми». Тем не менее, свои «немецкие» 150-200 тыс. км пробега они честно «отхаживают», а что будет с ними дальше, инженеров VAG на момент конструирования этих силовых агрегатов, похоже, не сильно волновало…

Самой большой проблемой 2.5-литровых турбодизелей серии «А» с большими пробегами становится износ находящихся в ГБЦ компонентов системы ГРМ: коромысел-рокеров, их шайб-подпятников, а также гидрокомпенсаторов клапанов.

Есть мнение, что причина этого – постоянное масляное «голодание» верхней части ГБЦ, возникающие вследствие использования некачественного масла и/или несвоевременной его замены. Так, к примеру, в большей степени проблемы с износом ГРМ испытывают турбодизели серии «А», в сервисных книжках которых имеются отметки об использовании «синтетики», удовлетворяющей допуску VW 506.00, предусматривающему продленный интервал замены масла («Long Life»). Это косвенно подтверждается тем фактом, что со временем производитель изменил допуски моторного масла для V6-турбодизелей 2.5 TDI, порекомендовав использовать масло с допуском VW 505.01 – как для моторов 1,9 TDI PD (c насос-форсунками).

Из-за применения некачественного / несоответствующего масла и/или превышения интервала его замены (15.000 км) происходит частичное закоксовывание масляных каналов в головке блока. На низких оборотах двигателя, расположенный в поддоне масляный насос не в состоянии подать необходимое количество масла в верхнюю часть ГБЦ через суженные маслоподающие каналы. Вследствие этого возникает масляное «голодание» и не обеспечивается нормальная смазка рокеров и гидрокомпенсаторов. Соответственно, начинается их износ. Если своевременно не выполнить ремонт ГРМ, то в дальнейшем это приводит к износу и самих распредвалов.

Конструктивно устроено так, что пара трения «рокер-кулачок распредвала» получает смазку от гидрокомпенсаторов через масляный канал внутри рокера. При проседании гидротолкателя из-за износа, зазор между его головкой и рокером увеличивается до нескольких миллиметров – моторное масло перестает поступать в канал рокера, разбрызгиваясь непосредственно над головкой гидрокомпенсатора. В результате возникающего сухого трения в паре «рокер-кулачок распредвала» начинается появление выработки как на поверхности коромысла, так и на кулачке самого распредвала.

Рокер «отпал», на кулачке образовалась выработка.

При критическом износе образуется большой зазор между рокером и кулачком; выпадают шайбы (подпятники клапанов), а также может разрушаться гидрокомпенсатор. В итоге этого рокер выпадает, и клапан перестает открываться.

Последствия этого могут быть очень печальные – выпавший рокер может попасть в клапанный механизм соседнего цилиндра или между косозубых шестерен распредвалов, что, в свою очередь, приводит к их механической поломке с дальнейшими катастрофическими последствиями для всего силового агрегата! Самое плохое, что мотор никак не «предупреждает» заранее о надвигающемся «армагеддоне». Оценить степень износа ГРМ на 2.5-литровых турбодизелях серии «А» можно, только сняв клапанные крышки.

Последствия «армагеддона»: износ ГРМ привел к кончине всего двигателя.

Если выпавший рокер не «наломал дров» в ГБЦ, а просто остался в ней или разрушился и через окно масловозвратного канала упал в поддон двигателя, то на первый план выходит проблема неоткрывающихся клапанов. Если это произошло с одним клапаном из 4-х, имеющихся в цилиндре, то на работе турбодизеля это никак не скажется. А вот как только на цилиндре перестанут открываться 2 клапана – он «отключается». В результате – падение мощности двигателя, появление черного дыма из выхлопной трубы. Мотор становится непригодным для дальнейшей эксплуатации и нуждается в дорогостоящем ремонте.

В этом случае, комплект запчастей будет включать в себя 4 распредвала (в запчастях есть неоригинальные, производства AE и Kolbenschmidt) стоимостью 100-130$ за штуку, 24 рокера (5-9$ штука), 24 шайбы-подпятника (1,5$ штука) и 24 гидротолкателя (3,5-6$ за единицу). В совокупности, набор запчастей с легкостью может «вытянуть» из влbадельца автомобиля 1000$. А если учесть, что одновременно придется заменить ремни привода ГРМ со всеми их роликами и водяной помпой?

Итоговая стоимость ремонта заставляет задуматься над целесообразностью его осуществления в пользу покупки контрактного б/у мотора целиком или только ГБЦ…

V6 2.5 TDI B-серии

Радикально решить проблему с ГРМ первых V6-турбодизелей серии «А» удалось только в 2003 г. с появлением моторов V6 2.5 TDI серии «В» (BAU, BDG, BDH), получивших модернизированный привод ГРМ. В рокере-коромысле появился роликовый подшипник, на который теперь нажимал кулачок распредвала. Т.к. законы физики гласят, что «трение качения меньше, чем трение скольжения», износостойкость деталей в этой паре трения в разы выше, чем у моторов серии «А».

При разработке модифицированного привода ГРМ агрегатов серии «В» были использованы последние тенденции двигателестроения тех лет. Так, вместо цельных монолитных распредвалов применены облегченные. Их удалось сделать легче за счет того, что кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала – когда-то такое техническое решение считалось уделом только спортивных двигателей. Обратная сторона такой конструкции – иногда ломающийся пополам распредвал при попытке запустить в лютый мороз двигатель на моторном масле с высокой низкотемпературной вязкостью.

Комплект новых деталей ГБЦ мотора V6 2.5 TDI B-серии (кроме двигателя с кодом BFC). Рокеры тут обзавелись роликами для снижения трения.

Отдельно надо упомянуть выпускавшийся около года мотор BFC – несмотря на букву «В» в индексе, этот силовой агрегат получил ГРМ старого типа со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Интересной конструктивной особенностью 180-сильного турбодизеля BAU является его полная идентичность с мотором АКЕ по такому узлу, как блок цилиндров. Это дает возможность воспользоваться альтернативным способом решения проблемы с износом распредвалов на двигателе АКЕ путем покупки б/у ГБЦ от мотора BAU.

«Возрастные «недуги»

Учитывая примерный пробег эксплуатирующихся у нас V6-дизелей 2.5 TDI, на первый план выходит проблема общего «возрастного» износа деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Однозначных чисел пробега до капремонта здесь нет, но зато можно сказать, что главными факторами становятся режим эксплуатации, а также соблюдение или несоблюдение регламента ТО, особенно касательно интервалов замены моторного масла и его качества.

Можно сказать, что ресурс ЦПГ у V6-дизелей серии «А» меньше, чем у их модернизированных собратьев. Но, опять же, как правило, и пробеги моторов А-серии больше хотя бы в силу возраста этих агрегатов. Четко известно, что у первого во всей серии V6-дизелей 2.5 TDI двигателя AFB мощностью 150 л.с. ресурс ЦПГ ниже, чем у более поздних и более мощных 180-сильных агрегатов AKE.

На «возрастных» турбодизелях V6 встречается проблема с заменой свечей накаливания, когда нижняя часть свечи «закисает» («укоревает») в ГБЦ. При попытке выкрутить свечу она или ломается, или очень часто выкручивается из легкосплавной ГБЦ вместе с частью резьбы. В дальнейшем это приводит к недешевому ремонту головки блока. Кроме того, свечи накаливания дизельных двигателей V6 сами по себе не отличаются большой долговечностью, хотя оригинальные или качественные неоригинальные свечи и могут служить до замены порядка 90–100 тыс. км. В большинстве же случаев правильнее будет контролировать работоспособность свечей накала каждые 60 тыс. км.

На моторах с большими пробегами (порядка 250 тыс. км) нередки случаи выхода из строя управляющей форсунки. Ее механическая часть весьма надежна, а вот установленный в верхней части форсунки датчик хода иглы со временем перестает работать. При этом турбодизель уходит в «аварию», теряет в мощности, одновременно возрастает расход топлива. Дефект датчика хода иглы достаточно легко определяется VAG-сканером по соответствующей ошибке. Решение вопроса – покупка и замена управляющей форсунки б/у (45$) или новой (около 160-220$).

Топливная система мотора Audi V6 2.5 TDI. ТНВД VP44.

Учитывая реальные пробеги эксплуатирующихся у нас V6-дизелей 2.5 TDI, все они находятся в группе риска по отказу электронно-управляемого ТНВД VP44. Нельзя сказать, что этот топливный насос производства Bosch является таким же надежным и конструктивно удачным, как его предшественники, но, тем не менее, свои «немецкие» 200 тыс. км пробега он отрабатывает.

Как и все современные, смазывающиеся топливом дизельные ТНВД, насос Bosch VP44 очень требователен к качеству топлива. Соответственно, в результате воздействия некачественного дизтоплива механическая часть этого ТНВД и выходит из строя. В списке узлов ТНВД Bosch VP44, подверженных механическому износу: подкачивающий роторный насос, поршень угла опережения впрыска и детали с которыми они образуют пары трения. Продукты износа этих узлов вместе с находящейся в топливе грязью забивают сеточки-фильтры в каналах насоса. Кроме того, из-за механического износа подкачки падает давление топлива в ТНВД. В случае падения давления «подкачки», сразу же появляются проблемы с углом опережения впрыска, ибо конструктивно поршень регулировки угла опережения приводится в движение непосредственно топливом. Еще одна механическая неисправность ТНВД VP44 – подклинивание поршня регулятора впрыска вследствие использования некачественного топлива.

Что касается электрики ТНВД, то самая распространенная неисправность связана с перегоранием в блоке управления (ЭБУ) насоса транзисторного ключа, управляющего клапаном регулировки объема впрыскиваемого топлива. В большинстве случаев транзисторная микросборка выходит из строя просто из-за старости агрегата или же из-за перегрева ЭБУ ТНВД, благо конструктивно он расположен очень «удачно» – прямо сверху на корпусе самого насоса. Нередко транзисторный ключ ЭБУ ТНВД Bosch VP44 сгорает при перегрузке, возникающей из-за заклинивания поршня угла опережения впрыска.

В случае возникновения проблем с ЭБУ ТНВД VP44 дизель или просто глохнет на ходу и больше не заводится, или не запускается после стоянки.

В оригинале ТНВД поставляется только в сборе и стоимость его достигает астрономических чисел. Впрочем, официальные дилеры VAG могут предлагать уже упомянутый «X-вариант» – восстановленный на заводе насос в обмен на сдачу старого.

Однако, «народные умельцы» с успехом восстанавливают ЭБУ ТНВД с использованием в его электронной схеме подходящей по параметрам отечественной элементной базы. Кроме того, можно купить ТНВД б/у, что зачастую и приходится делать, особенно в случаях выявления механической неисправности насоса.

Мотор V6 2.5 TDI может заглохнуть на ходу еще по причине выхода из строя находящегося в баке подкачивающего насоса низкого давления. Он нагнетает дизтопливо в топливозаборный стакан, из которого непосредственно и берет солярку ТНВД. Кстати, в случае отказа подкачивающего насоса может выйти из строя и насос высокого давления.

А вот турбина с изменяемой геометрией достаточно надежна – при правильной эксплуатации пробег в 250 тыс. км для нее не предел. Тем не менее, данный агрегат не прощает экономии на масле и сроках его замены.

Постоянная езда на малых оборотах двигателя приводит к подклиниванию лопаток «геометрии» турбины, из-за чего агрегат может «недодувать» – не создавать достаточного давления наддува или же наоборот, «передувать», вследствие чего давление наддува становится выше нормы, из-за чего мотор переходит в аварийный режим с ограничением подаваемого топлива. Решение проблемы – разборка и чистка «геометрии» турбины. (Благо, она одна и доступ к ней хороший.)

Признаки выхода из строя «традиционны» для турбокомпрессоров: может исчезнуть наддув и появиться сильное масляное дымление. Для ремонта этого узла придется обратиться в специализированный сервис. Ну, а в крайних случаях турбоагрегат целиком подлежит замене. Решение вопроса – покупка турбины б/у.

С возрастом, у V6-дизелей 2.5 TDI, как у любых турбомоторов, возможен прорыв шлангов вакуумной магистрали. Еще одна «возрастная» проблема этих моторов – отказ электровакуумных клапанов управления турбиной и механическим клапаном EGR. Стоимость нового управляющего клапана EGR – 55$ за деталь производства Pierburg.

Из хорошего – двухпружинные форсунки Bosch дизелей 2.5 TDI весьма надежны и служат долго. Установленные на них распылители с шестью отверстиями в случае износа можно поменять отдельно.

P.S. Вовсе не обязательно, что вышеупомянутые проблемы V6-дизелей 2.5 TDI в обязательном порядке встретятся на конкретном реальном моторе. И хотя эти двигатели нельзя назвать «миллионниками», силовые агрегаты серии «В» (BAU, BDG, BDH) при соблюдении требований по качеству применяемого масла, топлива и должном ТО, способны без особых проблем «осилить» пробег в 400-500 тыс. км.

Подобрать двигатель для вашего авто вы сможете в нашем каталоге контрактных моторов

Двигатели Ауди А6 С5

Технические данные

Модель двигателя	1,8	1,8 Т	2,0	2,4	2,4	2,7 T qu
Код двигателя	AJP/ARH/ADR/AQE	АЕВ/AP/ANB/AWT	ALT	AGA/ALF/APS/ARJ	BDV	AJK
Период изготовления	11/97 — 1/01	4/97 —	9/01 —	4/97 — 8/01	9/01 —	6/98 — 8/00
Рабочий объем, см3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Мощность: кВт при об/мин	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Мощность: л.с. при об/мин	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
Крутящий момент, Нм при об/мин	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Диаметр цилиндра, мм	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86,4/td>
Степень сжатия	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Топливо, ROZ	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 98
Заправочные объемы
Моторное масло, л	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Охлаждающая жидкость, л	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Модель двигателя	2,7 T qu	2,8	3,0	4,2 qu	S6
Код двигателя	ARE	АСК/ALG/APR/AQD	ASN	ARS/ASG	AQJ/ANK
Период изготовления	9/00 —	4/97 — 8/01	9/01 —	3/00 —	3/00 —
Рабочий объем, см3	2671	2771	2976	4172	4172
Мощность: кВт при об/мин	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Мощность: л.с. при об/мин	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Крутящий момент, Нм при об/мин	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Диаметр цилиндра, мм	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Степень сжатия	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Топливо, ROZ	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98
Заправочные объемы
Моторное масло, л	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Охлаждающая жидкость, л	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Модель двигателя	1,9 TDI	1,9 TDI	1,9 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI	2.5 TDI qu
Код двигателя	AFN/AVG	AJM	AWX/AVF	AFB/AKN	AYM/ BCZ/ BDG	АКЕ/ ВDA/ BDH
Период изготовления	4/97-1/01	2/01-8/01	9/01-	9/97-8/01	9/01-	1/00-
Рабочий объем, см3	1896	1896	1896	2496	2496	2496
Мощность: кВт при об/мин	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Мощность: л.с. при об/мин	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Ход поршня, мм	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Степень сжатия	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Топливо, ROZ	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Заправочные объемы
Моторное масло, л	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Охлаждающая жидкость, л	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Двигатель 1,8-I

1 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
2 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
3 — гидравлический толкатель,
4 — зубчатый ремень,
5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
Ролик механизма натяжения с пневматической амортизацией.
6 — гаситель колебаний,
7 — ступица виско-муфты,
8 — насос усилителя рулевого управления,
9 — шкив генератора, 10— поршень,
11 — всасывающий трубопровод,
С клапаном переключения длины трубопровода.
12 — щуп для измерения уровня масла,
13 — регулятор давления топлива,
14 — топливная форсунка,
15 — цепь.
С гидравлическим натяжителем и механизмом относительного поворота распределительных валов.

Бензиновый двигатель V6 2,4-I / 2,8-I

1 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
2 — гидравлический толкатель,
3 — цепь,
С гидравлическим натяжителем и механизмом относительного поворота распределительных валов.
4 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
5 — щуп для измерения уровня масла,
6 — маховик,
7 — стартер,
8 — генератор,
9 — масляный поддон,
10 — цепь привода масляного насоса,
11 — демпфер (гаситель колебаний),
12 — масляный фильтр,
13 — шкив компрессора кондиционера,
14 — вентилятор радиатора с виско-муфтой,
15 — поликлиновой ремень,
16 — зубчатый ремень,
17 — шкив насоса усилителя рулевого управления,
18 — катушка зажигания,
19 — всасывающий трубопровод,
С клапаном переключения длины трубопровода.

Общие сведения

На автомобили AUDI А6 устанавливаются четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. На четырехцилидровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух блоках по три цилиндра, под углом 90° друг к другу.

Поэтому эти двигатели также называют 6V. Охлаждение двигателей производится охлаждающей жидкостью. Двигатели располагаются в моторном отсеке вдоль оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и болтами крепится к блоку цилиндров. Только блок цилиндров двигателя 125 л.с. изготовлен из алюминиевого сплава. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых двигателях и дизельном двигателе 2,5-I-TDI используется схема поперечного потока, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы выпускаются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров и более эффективный газообмен, так что энергия топливовоздушной смеси используется наиболее эффективно.

Дизельный двигатель 1,9 TDI

1 — форсунка,
2 — распределительный вал,
3 — пробка маслоналивной горловины,
4 — зубчатый ремень,
5 — шкив топливного насоса,
6 — поршень,
7 — поликлиновой ремень,
8 — коленчатый вал,
9 — насос усилителя рулевого управления, 10- радиатор,
11 — масляный насос,
12 — масляный фильтр,
13 — щуп для измерения уровня масла

Двигатель 1,8-1. На каждом цилиндре двигателя установлено по три впускных и два выпускных клапана. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал — выпускными. Привод распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Привод распределительного вала, управляющего впускными клапанами, осуществляется цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.

Дизельный двигатель 1,9-l-TDI. Распределительный вал установленный в головке блока цилиндров приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Для подачи топлива в цилиндры двигателя используется топливный насос высокого давления, прикрепленный фланцем сбоку блока цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем.

Дизельный двигатель 2,5-l-TDI. Это двигатель разработанный AUDI и впервые установленный на автомобиль А6. На каждом цилиндре двигателя установлено по два впускных и два выпускных клапана. На каждой секции блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами приводится в действие «зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие шестеренчатым зацеплением от распределительного вала, управляющего впускными клапанами. Топливный насос приводится в действие отдельным зубчатым ремнем.

Двигатели 2,4- и 2,8-1. На бензиновом двигателе V6, также как и двигателе 1,8-1 на каждом цилиндре установлено по три впускных и два выпускных клапана. На каждой секции «блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами, приводится в действие цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.

Все двигатели. Впускные и выпускные клапана управляются распределительным валом через гидравлические толкатели. Регулировка клапанных зазоров производится автоматически с использованием гидравлических толкателей и не требуется ручная регулировка.

Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя используется масляный насос, который расположен в масляном поддоне. На бензиновом двигателе V6 масляный насос закреплен на передней стороне блока цилиндров. На двигателе V6 TDI цепь привода масляного насоса также осуществляет привод балансировочного вала, который уменьшает нежелательные вибрации двигателя.

Водяной насос на двигателях 150 л.с. крепится сбоку блока цилиндров двигателя.

Привод водяного насоса осуществляется-отдельным ремнем. Также широкий поликлиновой ремень приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и, при наличии, компрессор кондиционера. На двигателях 125 л.с. и V6 водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что система охлаждения двигателя должна быть заполнена круглый год смесью антифриза и воды с низким содержанием извести:
Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливовоздушной смеси осуществляется системой управления двигателя, которая не требует регулировок. Угол опережения зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем.

Информация предназначена для моделей Ауди А6 С5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.

бензина и дизеля. Поколения С4, С5, С6, С7

Audi A6 – среднеразмерный автомобиль бизнес-класса, ближайший конкурент моделям Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80, BMW 5-Series, Jaguar F-Type, Citroen C6 и Lexus GS. Машина поступила в производство в 1968 году, и изначально имела обозначение Audi 100. Современный индекс А6 был присвоен в 1994 году. Стоит отметить тот факт, что первый Audi A6 на самом деле представлял собой глубокую модернизацию Audi 100 1994 года. Помимо стандартных версий Audi A6, на сегодняшний день выпускается спортивная версия S6, а также ее «заряженная» версия RS6.

Audi A6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение C4 (1994-1997)

Бензиновые:

1,8, 125 л. с., автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 8,4 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 8,6 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 11,2 л на 100 км
1,8, 125 л. с., автомат, полный
2,0, 101 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 12,3 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
2,0, 115 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика/автомат, передний/полный
2,3, 133 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час
2,6, 150 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
2,6, 150 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
2,6, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
2,6, 150 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 14,1 л на 100 км
2,8, 174 л. с., автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
2,8, 174 л. с., механика, передний/полный, 9,3 сек до 100 к м/час, 16,3 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км
2,8, механика, передний, 8,3 л сек до 100 км/час, 26,7 л на 100 км
2,8, механика, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км

Дизельные:

1,9, 90 л. с., автомат, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
1,9, 90 л. с., механика, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
2,5, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
2,5, 140 л. с., механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,7 л на 100 км

Поколение С5 (1997-2001)

Бензиновые:

1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 12,1/6,4 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,5/6,7 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,2/7.4 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, полный/передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
1,8, 180 л. с., механика, передний, 8,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,5 л на 100 км
1,8, 180 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 12,4/7.3 л на 100 км
1,8, 180 л. с., автомат, передний
2,4, 136 л. с., механика/автомат, передний
2,4, 165 л. с., механика/передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
2,4, 165 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 км
2,4, 165 л. с., автомат, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
2,4, 165 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 к м
2,7, 230 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 14,8/7,8 л на 100 км
2,7, 230 л. с., автомат, передний, 7,5 сек до 100 м/час, 14,8/8,8 л на 100 км
2,7, 230 л. с.. механика, полный, 7,3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
2,7, 230 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
2,7, 250 л. с., механика/автомат, передний, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,2 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
2,7, 250 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
2,8, 193 л. с., механика, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
2,8, 193 л. с., механика/автомат, полный, 8 сек до 100 км/час, 15,4/8,2 л на 100 км
4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,4/9,5 л на 100 км

Дизельные:

1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 7,5/4,6 л на 100 км
1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,6 сек до 100 км/час, 7,3/4,6 л на 100 км
2,5, 150 л. с., механика/автомат, передний, 10 сек до 100 км/час, 10/5,3 л на 100 км
2,5, 150 л. с., механика/автомат, полный, 10.2 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км
2,5, 150 л. с., вариатор, передний
2,5, 180 л. с., механика/автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6.3 л на 100 км
2,5, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 11,3/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С5 (2001-2004)

Бензиновые:

1,5, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,3/6.6 л на 100 км
1,5, 150 л. с., автомат, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,5/7,4 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, полный
2,0, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 11,7/6,4 л на 100 км
2,0, 130 л. с., вариатор, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,7/6,6 л на 100 км
2,4, 170 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
2,4, 170 л. с., вариатор, передний, 9,4 сек до 100 км/час, 14,2/7 л на 100 км
2,4, 170 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8.3 л на 100 км
2,4, 170 л. с., автомат, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 16,1/8,1 л на 100 км
2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
2,7, 250 л. с., автомат, полный, 7.4 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
3,0, 220 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 13,9/7,3 л на 100 км
3,0, 220 л. с., вариатор, передний, 7,4 сек до 100 км/час, 14/7,1 л на 100 км
3,0, 220 л. с., механика/автомат, полный, 7,6 сек до 100 км/час, 16/8,6 л на 100 км
4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,3/9,4 л на 100 км

Дизельные:

1,9, 130 л. с., механика, передний. 10,5 сек до 100 км/час, 7,7/4.6 л на 100 км
1,9, 130 л. с., вариатор, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 7,6/5 л на 100 км
2,5, 155 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 9,7/5,3 л на 100 км
2,5, 163 л. с., механика, передний, 9.3 сек до 100 км/час, 9,7/5,4 л на 100 км
2,5, 163 л. с., вариатор/автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 9,2/5,6 л на 100 км
2,5, 180 л. с., механика, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км
2,5, 180 л. с., автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6 л на 100 км.

Поколение С6 (2004-2008)

Бензиновые:

2,0, 170 л. с., механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
2,4, 177 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
2,4, 177 л. с., вариатор, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,8/7,2 л на 100 км
2,4, 177 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час, 16,7,8 л на 100 км
2,4, 177 л. с., автомат, полный, 9,2 сек до 100 км/час
2,8, 210 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 12,9/6,3 л на 100 км
2,8, 210 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13/6,5 л на 100 км
2,8, 210 л. с., механика, полный
2,8, 210 л. с., автомат, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 14/7,3 л на 100 км
3,0, 218 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
3,0, 218 л. с., автомат, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
3,0, 218 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13,9/7,2 л на 100 км
3,1, 249 л. с., автомат/механика, полный
3,1, 255 л. с., вариатор, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
3,1, 255 л. с., механика, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
3,1, 255 л. с., автомат, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
3,1, 255 л. с., механика, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
4,2, 335 л. с., автомат, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16.5/8,8 л на 100 км
4,2, 335 л. с., механика, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16,5/8,8 л на 100 км
4,2, 350 л. с., автомат/механика, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 140 л. с., механика/вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 8/4,8 л на 100 км
2,7, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 9,6/5,2 л на 100 км
2,7, 180 л. с., полный
3,0, 225 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,3 л на 100 км
3,0, 225 л. с., механика, полный, 7.1 сек до 100 км/час, 11/6 л на 100 км
3,0, 233 л. с., механика/автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км

Рестайлинг поколения С6 (2008-2010)

Бензиновые:

2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
2,0, 170 л. с, механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
2,8, 190 л. с., механика, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 12,4/6,5 л на 100 км
2,8, 190 л. с., механика, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 12,6,1 л на 100 к м
2,8, 190 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 12/6,3 л на 100 км
2,8, 220 л. с., вариатор, передний, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,4 л на 100 км
2,8, 220 л. с., автомат, полный, 7,7 сек до 100 км/час, 12,7/6,9 л на 100 км
3,0, 290 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 13,2/7,1 л на 100 км
4,2, 360 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км
4,2, 350 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

3,0, 239 л. с., автомат, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 9,3/5,8 л на 100 км

Поколение С7 (2011-2014)

Бензиновые:

2,0, 180 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,4 л на 100 км
2,0, 180 л.с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,4 л на 100 км
2,8, 204 л. с., робот, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 10,7/6,5 л на 100 км
2,8, 204 л. с., вариатор, передний, 7,7 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
2,8, 204 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 10,5/6 л на 100 км
3,0, 310 л. с., робот, полный, 5,5 сек до 100 км/час, 10,8/6,6 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 177 л. с., вариатор, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 6/4,4 л на 100 км
3,0, 245 л. с., робот, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С7 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км
2,0, 252 л. с., робот, передний, 6,7 сек до 100 км/час, 7,4/5,1 л на 100 км
2,0, 249 л. с., робот, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 8,3/5,8 л на 100 км
3,0, 333 л. с., робот, полный, 5,1 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 190 л. с., робот, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 4,7/3,9 л на 100 км

Audi A6 отзывы владельцев

Поколение С4

С двигателем 1.6

Олег, Воркута Мой Ауди А6 куплен в 2002 году, прошел предпродажную подготовку, пробег сейчас 180 тысяч км. Версия 1997 года, в безупречном состоянии, езжу с комфортом. С 1.6-литровым мотором расход 10 литров/100 км.
Николай, Нижегородская область. У меня Audi A6 1996 года, пробег под 200 тысяч. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором, базовая комплектация. В целом, седан устраивает. У него большой багажник и вместительный салон, добротные материалы отделки, качество сборки впечатляет. Не смотря на возраст, машина держится молодцом. Крепкий кузов, ничего не скрипит, чувствуется немецкое качество. Подвеска немного жесткая для наших дорог, но зато минимальные крены в поворотах. Средний расход 8-10 литров на 100 км.
Денис, Нижний Новгород. Машина на все случаи жизни, мне Ауди нравится. Каждый день дарит мне удовольствие от вождения, езжу с комфортом и динамикой. Необычное сочетание, но Ауди А6 действительно на многое способен. Настоящий бизнес-класс. Машина 1997 года, оснащенная 1.6-литровым мотором и механикой.
Екатерина, Московская обл. Ауди А6 – мой первый седан бизнес-класса, до него ездил на Ладе Калина. Ауди оснащен 1,6-литровым мотором, нашел такой экземпляр на вторичке, версия 1995 года. Расход 10-11 литров максимум.
Дмитрий, Ярославль. У меня Audi A6 1997 года, сейчас на одометре 170 тысяч км. Машина понравилась, похвалю ее за комфортную подвеску и острую управляемость, премиальные материалы отделки и бойкий 1,6-литровик. Расход 9-10 л.
Карина, Тверская область. Тачкой доволен, у меня вариант 1995 года, пробег 250 тысяч на данный момент. Покупал в поддержанном состоянии, дело было в начале 2000-ых годов. Сделал капремонт подвески, тормозов и проводки. Надежный и неприхотливый авто, его главное вовремя обслуживать, и тогда проблем не возникнет. Двигатель – 1.6-литровый, атмосферный, мощностью около 100 лошадей. В городе потребляет 9-10 литров.

С двигателем 1,8

Максим, Екатеринославль. Audi A6 1996 года, пробег 177 тысяч км, покупал в 2008 году в хорошем состоянии. Под капотом 1,8-литровый мотор, работающий с коробкой автомат и полным приводом. Машина понравилась, похвалю ее за идеальную управляемость, комфортную подвеску, эффективные тормоза и вместительный салон. Расход бензина на 100 км составляет 11 литров в городском цикле, на трассе выходи т 8-9 литров.
Александр, Пермь. Автомобилем доволен, у меня версия 1994 года выпуска. Одометр показывает 218 тысяч км. Мотор 1.8 работает ровно и эластично, не троит и поломками не досаждает. Движок работает с автоматом, тяга передается на все четыре колеса. Средний расход 10 литров/100 км.
Екатерина, Архангельск. Отличная машин на каждый день, оснащена 1,8-литровым бензиновым мотором. Движок выдает 125 сил и работает с механикой и передним приводом. Разгон до сотни за 12 секунд, а максимальная скорость 190-200 км/час. Едет машина очень бодро, тяга присутствует на низких и средних оборотах, мотора 1.8 вполне хватает. В городе А6 потребляет 9-11 литров.
Максим, Липецк. Ауди А6 в моем владении пять лет, покупал экземпляр 1995 года выпуска, на сегодняшний день пробег достигает 170 тысяч. Похвалю машину за плавность хода, высокий разгонный потенциал 1,8-литрового мотора и расторопную механику. Расход по городу 11 л.
Владислав, Иркутск. Автомобиль понравился с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Приобрел у хорошего знакомого, версия 1995 с 1,8-литровым мотором и механикой. Движок тяговитый, с хорошим запасом тяги. Средний расход 10-11 литров.
Татьяна, Вологодская область. Надежный авто на каждый день. Ауди А6 первого поколения, произведен в 1997-м. Мотор 1,8, коробка механика, полный привод, в салоне все опции. В городе расходует 10-11 л. Ауди А6 мне пригодился. Работаю в такси, у меня теперь много постоянных клиентов, которых хоть отбавляй – явный признак того, что машина нравится не только мне. Комфортная, динамичная и умеет экономить топливо.

С двигателем 1.9 дизель

Александр, Московская обл. Прекрасный автомобиль, эксплуатируется в городе. Оснащен 1,9-литровым дизелем и механикой. Машина 1997 года, на данный момент пробег 123 тысячи км. Вполне еще свежий экземпляр, давно подыскивал себе Ауди А6 с. Нашел подходящий экземпляр, который восстанавливать не пришлось. Потребляет 8-9 литров. В общем, комфортный и динамичный авто на каждый день. Собранная подвеска, цепкие тормоза, шасси настроено очень хорошо.
Денис, Томск. Безупречный авто, к тому же Ауди А6 – это моя первая иномарка. Решил взять поддержанную, в хорошем состоянии, недорого. За такие деньги в этом авто недостатков не обнаружил. В городском цикле расход достигает 7-10 литров в зависимости от манеры вождения.
Алексей, Питер. Отличный авто на каждый день. Проблем с машиной не возникает, особенно если едешь с отключенными электронными помощниками. Вообще электронике в шестерке капризная, коррозия делает свое дело. Средний расход 7-9 литров.
Василий, Таганрог. Машина порадовала, у 1,9-литровый дизельный вариант, средний расход 8 литров на 100 км. Автомобиль меня впечатлил. Не смотря на возраст, салон Ауди по-прежнему выглядит премиально и качественно. К тому же, похвалю машину хорошую управляемость. С 1,9-литровым дизелем в городском цикле можно уложиться в 8-9 л на 100 км.

С двигателем 2.0

Кирилл, Нижегородская область. Автомобиль меня сразу впечатлил, бойкий с динамичным характером, не смотря на большие габариты. И при этом комфортный, передачи включаются быстро, без задержек. Динамики в городе хватает, расход 10-12 л.
Лариса, Тюмень. У меня двухлитровый Ауди А6 1996 года, сейчас одометр показывает 190 тысяч км. По-моему, запаса прочности у моей Аудюхи хватит еще где-то на 50 к. Пока что все норм, передвигаюсь с комфортом. Мотор 2.0 потребляет 11 л.
Николай, Томск. Audi A6 покупал в 1997 году, мне тогда привезли прямо из Германии через частных дилеров. Выбрал версия с мотором 2.0 и механикой и передним приводом. Стоящий автомобиль, меня вполне устраивает. Езжу до сих пор, поломками не напрягает. Главное, устанавливать только оригинальные детали, а не китайскую подделку. Проверено мной, я уже как-то пытался сэкономить. Двигатель выдает 100 лошадей и потребляет 11-12 литров на 100 км.
Олег, Приозерск. Автомобиль отличный, мне нравится. За рулем Ауди А6 уже без малого десять лет, продавать не планирую. У меня двухлитровая модификация, с автоматом. Хороший тандем, работает безупречно. В городском цикле можно уложиться в 10-11 литров 95-го бензина.
Василий, Нижегородская область. Сдал на права и решил раскошелиться на поддержанный Ауди А6 1997 года. Заводная тачка, эдакий премиум-класс на каждый день. Расходует 12-13 л при быстрой езде.
Алексей, Мурманск. Машина устраивает, езжу без особых проблем, обслуживаю исключительно у официального дилера. Мотор на два литра, работает с автоматом. Коробка кстати быстро включает передачи. Высокая экономия топлива для этого класса, средний расход 11 литров/100 км.

С двигателем 2.4

Михаил, Нижегородская область. Ауди А6 приобретен в 2001 году, езжу до сих пор. Машина в целом надежная, но возраст уже берет свое. Поломки стали непредсказуемыми. Сейчас 270 тысяч на одометре. На 70-й тысяче прикусило гидроусилитель руля, чуть не врезался в столб, пронесло. Поменял механизм, потом еще пришлось коробку менять. Мотор 2,4 потребляет 12 литров на сотню.
Олег, Иркутск. Машина 1997 года, топовая комплектация с 2,4-литровым мотором и автоматом. Комфорт на высоте, премиальные материалы отделки, эталонная управляемость и эффективные тормоза – все это про мой Ауди А6 с пробегом 128 тысяч км. Бывают нечастые поломки, как и у любой техники. Места в багажнике хватает для всех нужд. Иногда машина управляет жена, Ауди А6 ей тоже доставляет удовольствие от вождения. Тачка настроена под водителя, но и плавность хода на высоте. В городе укладываюсь в 12 л, на трассе получается до 10 л.
Дмитрий, Ярославль. Audi A6 куплен в 1995 году, оснащен мотором 2,4 и автоматической КПП. Бодрый и тяговитый атмосферный мотор. Трансмиссия работает тоже безупречно. У Ауди хороший разгонный потенциал, и машина еще не успела растерять всей свои мощи, хотя пробег уже под 200 к. Расход 11-13 л на 100 км.
Борис, Петрозаводск. Достойная машина на каждый день, Ауди А6 1996 года. Пробег 100 тысяч, под капотом все еще живой 2,4-литровый двигатель. В салоне его почти не слышно, шумоизоляция отменная. Потребляет от 11 до 14 литров на 100 км.
Юлия, Николаев. Машину подарил муж, а сам пересел на новую БМВ 5-й серии G30. Мне машина нравится, в отличном состоянии. Сделали капремонт, и Ауди опять как новый. Новая коробка, новая пневмоподвеска, все отлично работает. В городе расход 12 литров на сотню.
Игорь, Харьков. Автомобиль 1997 года, комфортный и динамичный. Считаю, что у таких тачек не должно быть недостатков, все таки статус обязывает. И мой Ауди А6 это доказывает мне каждый день. Езжу без проблем, хоть по городу хоть по трассе. У 2,4-литрового мотора хороший запас мощности, максималка на уровне 210 км/час. Расход бензина 10-13 л на 100 км.

С двигателем 2.5 дизель

Олег, Новосибирск. Мой Ауди А6 с 2,5-литровым дизелем прет как танк. Машина с заводным характером, мотор работает на полную катушку во всем диапазоне оборотов. Огонька добавляет расторопная автоматическая КПП, и плюс еще привод на все колеса. 140 лошадей достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 210 км/час. Разгон до сотни за десять секунд. В городе расход составляет 13 литров.
Сергей, Ленинградская область. Машина на все случаи жизни, езжу с комфортом. Обслуживаю только на фирменном СТО, кустарников не признаю. Мощный мотор, быстрая работа КПП, жесткая подвеска и отличная шумоизоляция салона. Мой Ауди А6 потребляет 13 литров на сотню.
Влад, Тверская область. Автомобилем доволен, у меня 2,4-литровый вариант с автоматом и полным приводом. Дизель с автоматом работают отменно, расход 12-13 л/100 км.
Максим, Калининград. Получаю истинное удовольствие от управления Ауди А6. У меня версия 1997 года, покупал на вторичке в 2015 году. На момент покупки пробег составлял 170 тысяч км, сейчас одометр показывает 220 тысяч км. 2,5-литровый дизель – эластичный и подкупает разгонным потенциалом. Уверенно тянет в гору, передачи включаются быстро. Средний расход на уровне 10-13 литров.

С двигателем 2.6

Руслан, Петрозаводск. Отличная машина, но конечно не без недостатков. Средний расход 14 литров, поставил ГБО и не парюсь. Жесткая подвеска, настроена на управляемость.
Ярослав, Пермь. Машина понравилась, радуюсь каждый день за рулем Audi A6. Тачка создана для удовольствия. Радует комфортом и управляемостью, и подвеска довольно энергоемкая по нашим дорогам. 2,6-литровый бензиновый двигатель выдает 150 лошадей, работает с автоматом и потребляет 14 литров на сотню, заливаю 95-ое топливо.
Олег, Нижегородская область. Машиной доволен, тачка радует глаз. У меня своя мастерская, обслуживаю самостоятельно, хотя есть возможность обратиться на СТО на крайний случай. Для 1997 года Ауди А6 сохранился в хорошем состоянии, расходует 13-13 л/100 км.
Дмитрий, Иркутск. Audi A6 в моем владении 8 лет. Изучил все плюсы и минусы этого авто. Слабое место у моего экземпляра – сильно гниет кузов, особенно дверные пороги. Уже два раза перекрашивал, все таки соленые зимы не для Audi A6. Расход 14 литров, под капотом мотор 2.6 л на 150 сил.
Карина, Сахалинская область. Полноценный пятидверный седан для семьи. Как раз нужен был такой. Качественный и просторный салон, экономичный и мощный мотор. Расход по городу 13 л.
Давид, Тамбов. Автомобиль на все случаи жизни, потребляет 14-15 литров при быстрой езде. Двигатель 2,5 способен на многое, но крайне дорог в обслуживании. Поэтому поставил газ, чтоб сэкономить хотя бы на бензине.
Владимир, Нижний Новгород. Машина 1996 года выпуска, с 2,6-литровым движком. Мощность 150 лошадей, максималка под 200 км/час. В салоне хватает места всем, есть крепление Изофикс для детских сидений. Расход 14 л в городе и до 11-12 л на трассе.
Борис, Саратов. Audi A6 – универсальный автомобиль на каждый день. Оснащен мощным 2,5-литровым движком с автоматической КПП. Есть полный привод, управляемость настроена очень хорошо, узнаю Audi. В городе машина потребляет 13-14 л.
Лариса, Ярославль. Машина с мотором 2.6, мощность 150 лошадок. Комфорт и управляемость на высоте, я сделал правильный выбор. Расход максимум 15 л. Думаю взять Audi A6 нового поколения.
Игорь, Рязань. У моего Audi A6 еще есть потенциал, продавать пока не собираюсь. Машина 1997 года, пробег под 200 тысяч км. Мотор объемом 2,6 – шустрый и заводит, настраивает на быструю езду. Вообще автомобиль настроен на водителя, хотя это бизнес-класс все-таки. Но в семье я нашел применение этому автомобилю. У него большой багажник, полноценный пятиместный салон, можно установить детское кресло. Шумоизоляция как в премиум классе. В городском цикле получается 14 литров.

С двигателем 2.8

Екатерина, Петрозаводск. Покупал в 2003 году Audi A6 в топовой комплектации, с пробегом 77 тысяч км. Машина оснащена бензиновым 2,8-литровым мотором, мощность около 180 лошадей. Атмосферник работает безупречно, динамика на высоте, но об экономии топлива не может идти и речи. Расход 15-18 литров. Проездил 50 тысяч, надоело, и решил поставить газ. Расходы на топливо урезались почти в два раза. Теперь все идеально, ну разве что чуток поубавилась динамика. Автомат работает быстро, подвеска довольно жесткая, особенно по российским дорогам.
Павел, Брянск. Мой седан произведен в 1995 году, с мощным 2,8-литровым ДВС. Движок любит динамику, но еще больше любит есть топливо. Средний расход 15-16 литров, и это минимум. Бывает и больше, если ехать в режиме «газ в пол». Можно сэкономить на трассе, там выходит 12 литров.
Давид, Томск. Автомобиль нравится, на все случаи жизни. Не смотря на 180 тысяч км, Ауди А6 все еще способен наваливать. Двигатель выдает 190 сил, можно уложиться 17 литров на 100 км.
Максим, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка выполняет все поставленные задачи. Комфортный салон, ураганная динамика. Разгон до первой сотни за 10 секунд. Средний расход 15-17 литров, заливаю 95-й бензин.
Карина, Краснодарский край. Тачка огонь, взял поддержанный экземпляр 1996 года, с самым мощным мотором. 190-сильный мотор потребляет максимум 17 литров в городском цикле.
Дмитрий, Иркутск. Машина 1997 года, покупалась на вторичном рынке с пробегом под 100 тысяч км. У Ауди все таки больше плюсов, нежели недостатков. Отмечу комфортный и шумоизолированный салон, внятную управляемость и отличную эргономику в салоне. Все органы управления под рукой. Много всяких функций и кнопок, но к ним быстро привыкаешь. Мотор объемом 2.8 потребляет 17 литров на 100 км.

Поколение С5

С двигателем 1.8

Алексей, Томск. Автомобиль 1998 года выпуска, покупал в 2001-м. Сохранился в хорошем состоянии, прошлый владелец постарался. Под капотом мотор 1.8, выдает 125 лошадиных сил. Экономичная машина бизнес-класса, и все таки ей не хватает мощности. Для города норм, но на трассе все не очень хорошо. Надо постоянно давить в пол. Чувствуется, что не хватает мощности для такого офигительного шасси, для которого нужно хотя б 200 лошадей. Решил сэкономить называется. Но в целом, машина производит приятное впечатление. Езжу с комфортом, поломок минимум. Средний расход 11-12 литров на 100 км.
Игорь, Ленинградская область. Решил сэкономить на покупке Audi A6 2001 года, комплектация базовая, двигатель 1.8 с механикой. Предпочел 125-сильную версию, хотя можно было взять 150-сильный вариант. Хотел экономичный и динамичный премиальный авто, но к сожалению такого не бывает. Теперь думаю о покупке более мощного Ауди, а этот продам другу. Расход у него 12 литров на сотню.
Ярослав, Белгород. У меня Ауди А6 с мотором 1.8, выдает 150 лошадиных сил. Хорошая динамика, славная управляемость. Машина немаленькая, но умеет наваливать – разгон до сотни за 10 секунд, расход всего 12 литров.
Александр, Иркутск. Прекрасная тачка, устраивает по всем параметрам. Езжу спокойно, хотя 1,8-литровик способен на многое. Расход 11-12 л на 100 км.
Виталий, Воркута. Автомобиль 2001 года, экономичная и заводная тачка. Именно так охарактеризую свою первую премиальную иномарку, хоть и поддержанную. Брал в 2015 году. 1,8-литровый 150-сильник едет как будто у него не меньше 200 сил. Двигатель потребляет 11 литров при не особо агрессивной езде. Если навалить, то получиться 12-13 литров.
Павел, Днепропетровск. Машина куплена в 2001 году, в базовой комплектации. В списке оснащения есть механика и 125-сильный мотор. Машина настраивает на быструю езду, но мощности все равно маловато. Управляемость, работа КПП и подвески – все это на высоте, но шасси, увы, требует большего. Машина не понравилась, езжу с расходом 12 литров на сотню. Буду покупать Ауди А6 нового поколения.

С двигателем 2.4

Игорь, Запорожье. Автомобиль достался за бесценок. Версия 2001 года, пробег 330 тысяч, в убитом состоянии. Покупал в 2015 году, восстанавливаю до сих пор. По словам предыдущего владельца, 2,4-литровый мотор у него расходовал 14 литров. Ну что ж, как оживет посмотрим.
Лариса, Нижегородская область. Машина порадовала, у Ауди превосходное шасси и внятная управляемость. В городе расход на уровне 14 литров. Под капотом мотор 2,4 литра, тихий и заводной ДВС.
Николай, Киев. У меня Audi A6 18-летней давности, покупал в 2014 году. Пробег на данный момент 177 тысяч км. У машины было всего три владельца, я получается третий. На кузове видны следы шпатлевки, но за это удалось снизить цену. В салоне тоже обитает дух времени – потертости, куда-то делась крышка от бардачка… Зато шасси радует, с тех состоянием все норм. Мотор 2,4 работает с автоматом и передним приводом. Выдает 165 лошадиных сил. Средний расход 15 литров на 100 км.
Ярослав, Смоленск. Машина понравилась, комфортный и динамичный авто на каждый день. С мотором 2.4 выдает 136 сил и потребляет 14 литров, заливаю 95-й бензин.
Максим, Одесса. Тачкой доволен, у меня вариант 2000 года, в кузове седан. Проехал 199 тысяч, поломок минимум. Перед покупкой восстановил как следует, и теперь езжу спокойно. Расходы в основном только на бензин, заливаю 95-й. Расход 14 л, под капотом мотор 2,4 литра.
Даниил, Липецк. Отличная машина, использую в семье и для работы. Развожу наших клиентов в аэропорт или обратно, пассажиры поездкой довольны. По крайней мере, еще никто не жаловался. 2,4-литровый мотор выдает 160 сил и расходует 14-15 литров.
Дмитрий, Новосибирск. Машина идеальна по всем параметрам, и в первую очередь в плане управляемости. Мой Ауди А6 2001 года дарит удовольствия от каждой поездки, причем по любым дорогам. Мотора 2,4 л хватает с запасом, а 160 сил достаточно для 10 секунд до первой сотни. Расход 15 литров.
Ольга, Саратов. Audi A6 стал для меня эталоном автомобильной промышленности, поскольку для меня это первая иномарка такого уровня. Оснащена автоматом и 2,4-литровым мотором, который потребляет 14-15 л на сотню.
Денис, Пенза. Мой экземпляр 2000 года, покупал новым в автосалоне. Пока что все устраивает, расходы на обслуживание – минимальные. Трачу в основном на топливо, движок 2.4 кушает 15 л.
Карина, Уфа. Автомобиль от мужа, достался мне в ухоженном состоянии, сейчас пробег 170 тысяч км. Обслуживаем только в сервисе, покупаем оригинальные запчасти. 2,4-литровый мотор работает с АКПП, также в списке оснащения есть передний привод. Машина хорошо управляется, радует комфортом и вместительным салоном. Качественная шумоизоляция, средний расход 14 литров на 100 км.

С двигателем 2.5

Александр, Москва. Я большой фанат немецких автомобилей, и поэтому не мог отказать себе в покупке некогда популярного седана Audi A6 2001 года, с экономичным 2,5-литровым дизелем. До него ездил на БМВ Е36. Ауди с пробегом 110 тысяч км, на ходу. Буду восстанавливать до оригинального состояния. В городе дизель раскрывает все свои плюсы, потребляет 10-12 литров на 100 км. Вместительный салон, порадовала шумоизоляция. Внутри еле слышно, как где-то там впереди тарахтит дизель.
Екатерина, Тверская обл. Машиной довольна, тачка идеальная для своих характеристик. Полноценный премиум-класс, есть с чем сравнить. до Ауди А6 ездила на старом Мерседесе Е-класса 1988 года, наконец-то продала это ведро. Люблю немцев, и Ауди для меня стал первым более менее современным авто. Версия 2001 года, оснащена экономичным дизелем с расходом 12 литров на сотню.
Олег, Архангельск. Отличная машина на каждый день. Большой вместительный салон, практичный и с качественными материалами. Тачка иногда пугает размерами, и иногда бывает тесно в пробках. Расход 12 л с дизелем 2.5 и автоматом.
Надежда, Ставропольский край. Audi A6 – типичный седан бизнес-класса, намного лучше моей старой Шкоды Суперб 2002 года. Ауди с 2,5-литровым дизелем обладает универсальными возможностями, с такой тачкой можно хоть в такси работать. Расход 10-11 л.
Михаил, Питер. Автомобиль на все случаи жизни, езжу и радуюсь надежностью и динамикой этого замечательного авто. Под капотом мощный 2,5-литровый дизель, звучит и тянет по-взрослому. Расход 11-12 литров.
Юрий, Свердловск. Машина впечатлила меня с первого дня эксплуатации. У меня поддержанный Ауди А6, проехал под 200 тысяч км. Версия 2000 года, с мотором 2.5. Дизель выдает 180 лошадей, оснащен автоматической КПП, крутящий момент передается на четыре колеса. Ураганная динамика, разгон до сотни занимает менее 10 секунд. В городе потребляет 11 литров при спокойной езде, в быстром темпе расход подымается до 13 л.

С двигателем 2.7

Руслан, Санкт-Петербург. У меня Audi A6 в топовой комплектации с 2,7-литровым бензиновым мотором. Отдача 230 лошадей, есть коробка автомат. Динамика достойная для седана премиум-класса, разгон до сотни за восемь секунд. Седан способен навалить и в городе, и тем более на трассе. К тому же, мне повезло – попался экземпляр без серьезных поломок, по крайней мере все важные узлы и агрегаты целые. В городском цикле расход на уровне 15 литров, на трассе выходит 12 литров.
Дима, Оренбург. Покупал Audi A6 в 2001 году, машина досталась в прекрасном состоянии. С двигателем 2.7 и автоматом, есть полный привод. Отмечу надежность машины, неплохую управляемость и разгонный потенциал. В городе можно уложиться в 15 л.
Семен, Вологодская область. Тачкой доволен, автомобиль выполняет потребности всей семьи. Словом, настоящий семейный авто. Комфортный салон, большой багажник. Расход 13-15 л.
Борис, Красноярск. Машина устраивает в полной мере, наконец-то купил серьезный автомобиль. Ауди А6 2001 года, пробег 170 тысяч км, двигатель бензиновый объемом 2,7, работает с автоматом. Хорошая динамика, четкая работа КПП и высокая эластичность ДВС. Расход 14 литров, что приемлемо для 250 лошадиных сил.

С двигателем 3.0

Игорь, Владимирская область. Машиной доволен, отличный экземпляр для передвижения по трассе и городу. Судя по моему образу жизни, Ауди А6 создан для того, чтобы быть успешным на работе, радовать семью, и быть неограниченным в своих возможностях. Машина с 3-литровым мотором, который весьма надежен и экономичен. В городе потребляет 14 литров на 100 км. В наличии практичный кожаный салон, двухзонный климат-контроль, все работает идеально. Отмечу такую полезную опцию, как подогрев всех сидений – очень удобно. На трассе расход составляет 12 литров.
Михаил, Ленинградская область. У меня Audi A6 2000 году, покупку совершил в 2014 году. Езжу с комфортом, машина радует жену и детей. Трехлитровый мотор обладает потенциалом для езды как по городу, так и по трассе. Расход в пределах 11-14 л.
Владимир, Новосибирск. Машина впечатляет динамикой, и для своего возраста ведет себя на достойном уровне. Сейчас пробег 147 к. Для своего Ауди А6 покупаю только оригинальные расходники. В городе машина требует до 14 л. на сотню.
Борис, Калининград. Audi a6 в моем владении пять лет, покупал в 2012 году версию с трехлитровым мотором и автоматом. Расход 13-14 литров, это приемлемо для такого движка. У меня еще стоит ГБО, так что езжу и особо не переживаю за превышение скорости. Автомобиль большой, но ведет себя как компактный хэтчбек. Юркий в городе, активно рулится и эффективно тормозит. Все системы работают как новые, сейчас пробег 98 тысяч км.

С другими двигателями

Георгий, 1,8 180 л. с. Достойный автомобиль, на вторичке нашел версию с турбированным 180-сильным двигателем. Его объем всего 1,8, экономичность на высоте. В среднем получается 10-12 литров на 100 км.
Ярослав, Липецк, 1,9 110 л. с. Машина с дизелем, работает с механической КПП. Экономичный мотор потребляет 8-9 литров на сотню, тачка используется в такси. Видимых недостатков не обнаружено.
Максим, Смоленск, 4.2 300 л. с. Взял Audi A6 2000 года, в максимальной комплектации. Топовая машина, отличная тачка. Создана, чтобы наваливать по городу и трассе. Сейчас этот автомобиль для тех, кто хочет выделиться. Я вообще фанат Ауди, но меня особенно впечатлил 4,2-литровый двигатель. Средний расход 20 литров на сотню. Вообще я за расход не беспокоюсь, тут гораздо важнее динамика. ДО первой сотни можно разогнаться за семь секунд. Полный привод, коробка автомат, все опции. По-моему, тачка все еще актуальна.
Олег, Томск, 1,9 110 л. с. Машина понравилась, главные плюсы моей версии – экономичный и динамичный дизель мощностью 110 сил, четкая работа КПП, приемлемый разгон до сотни за 12,6 секунд, комфортная подвеска. Расход топлива всего 8 литров.
Александр, тверская область. 1,9, 115 л. с. Машиной доволен, покупал специально для такси. Автомобиль для всех нужд, в том числе семейных. Настоящий хозяйственник. Тяговитый дизель потребляет максимум 9 литров.
Светлана, 1,8, 125 л. с. Автомобиль прекрасен, это кстати моя первая иномарка. Решил начать сразу с бизнес-класса, люблю большие авто. До Ауди была Волга, она тоже весьма неплохая за свои деньги. Само собой, Ауди лучше по всем параметрам. Правда, движок слабее, у немца масса других достоинств. Расход 10-11 литров.
Василий, Екатеринославль, 2,4 136 л. с. У меня Ауди А6 2001 года, покупал в конце 2016-го на новый год. Идеальный подарок, машина в хорошем состоянии. Расход в среднем 12 литров.
Дмитрий, Санкт-Петербург, 2,7 230 л. с. Взял версию с 2,7-литровым мотором, мощность 230 сил. Мощная машина, настоящий бизнес-седан. Он и сейчас умеет наваливать, и при этом годится для моей работы – развожу VIP-персон, встречаю их в аэропорту и доставляю куда скажут. Салон полностью отреставрированный, установлено допоборудование. Есть два телевизора для задних пассажиров, дополнительное отопление/вентиляция, все тип-топ. Многослойная шумка, и как результат – мотор чуток слышно только мне. Средний расход на уровне 14 литров на сотню.

Поколение С6

С двигателем 2.0

Олег, Иркутск. Машину покупал в 2005 году, это превосходный седан бизнес-класса. На мой взгляд, выглядит роскошнее конкурентов. Порадовала настройка шасси, управляемость и плавность хода на высоком уровне. Расход с мотором 2.0 составляет 11 литров.
Лариса, Нижегородская область. Машина нравится, пользуюсь последние три года. Поддержанный экземпляр достался мне в 2014 году, сейчас пробег под стольник. Вполне еще свежий авто, обслуживаю на фирменном СТО. Седан с мотором 2.0 потребляет 11 литров.
Карина, Белгород. У меня Audi A6 с двухлитровым мотором и механикой. Понравилась слаженная работа ДВС И МКПП, к тому же отмечу высокую экономичность. Расход на уровне 10-11 литров.
Дмитрий, Ставропольский край, 2.0. Audi A6 2004 года выпуска, я первый владелец. Сейчас пробег 187 тысяч км, машина устраивает по большинству параметров. Комфортный и динамичный, с экономичным двухлитровым мотором мощностью 170 сил. Бензиновый движок работает с вариатором и передним приводом, разгон до первой сотни за 9 секунд, максимальная скорость 220 км/час. Расход в городе 12 литров, на трассе получается шесть литров.
Дмитрий, Ярославль. Машина 2007 года выпуска, покупал специально для службы в такси. У меня базовая комплектация, с двухлитровым движком мощностью 170 сил. Потребляет в среднем 11 литров, 170 сил хватает с запасом.
Татьяна, Иркутск. Автомобилем доволен, для всех случаев жизни. Версия 2008 года, стандартная версия с мотором 2.0 и механической КПП. Минимальный набор оборудования, все системы работают безупречно, не смотря на пробег 170 тысяч км. Расход в городе 11-12 литров.
Диана, Пенза. Тачка комфортная и стильная, полноценный бизнес-класса. Покупала в новом состоянии, в 2007 году. Двухлитровый мотор выдает 170 сил и потребляет 12 литров.

С двигателем 2.4

Борис, Екатеринославль. Автомобиль в средней комплектации, мне лично понравился. В хорошем состоянии, покупал на вторичке в далеком 2006 году. Особых минусов не обнаружено, машина устраивает по всем параметрам. Расход 12 литров.
Максим, Петрозаводск. Машиной доволен, отличная тачка на каждый день. Оснащена 2,4-литровым мотором, мощности 180 сил достаточно. Потребляет 12 литров, в наличии передний привод и автоматическая коробка. Понравилась управляемость и плавность хода, минимальные крены в поворотах. Прекрасный авто для всех нужд, с отличной шумоизоляцией, в салоне мотора почти не слышно. Сам движок не маленький, объемом 2,4 литра, работает с МКПП. Среднее потребление топлива 13 литров, заливаю только АИ-95.
Семен, Воркута. У меня Audi A6 с двухлитровым дизелем, средний расход 8-9 литров. Порадовали динамика и экономичность, к тому же отдельно отмечу превосходную тормозную систему – реакция на педаль срабатывает моментально, машина останавливается за считанные миллисекунды.
Татьяна, Днепропетровск. Audi A6 мне достался от мужа, оснащен 2,4-литровым двигателем. Мотора хватает для моих нужд, езжу неторопливо. Не смотря на 170 тысяч пробега, машина обслуживается редко, заезжаю только на плановое ТО. В городе расход 12-13 литров.
Денис, Иркутск. С этим автомобилем меня многое связывает. Мне его отец подарил, покупал его в новом состоянии. В наличии передний привод и 2,4-литровый мотор, расход по городу 12 литров.
Константин, Смоленск. Машиной доволен, брал в 2006 году, на тот момент это был один из самых доступных седанов премиум-класса. Он был даже дешевле Мерседеса Е-класса. Версия с мотором 2,4 потребляет 13 литров на сотню.
Виталий, Нижегородская область. Экономичная и заводная машина на каждый день. Управляется однозначно лучше, чем Мерседес Е-класса. К тому же, обращу внимание на полноценный пятиместный салон. Двухлитровый мотор при своих 180 силах работает как более мощный 250-сильнй, разгон до сотни за восемь секунд. Средний расход на уровне 14 литров.

С двигателем 3.0

Борис, Сахалинская область. Ауди А6 стал достойной заменой моему Мерседесу 190. Автомобиль понравился, расход на уровне 13 литров, динамика радует по всем дорогам. Энергоемкая подвеска, но довольно жесткая. Машина 2006 года, с трехлитровым дизелем.
Ростислав, Киров. Мой дизельный Audi A6 радует по всем параметрам. Динамичный мотор, при объеме 3.0 выдает 230 лошадей. В наличии полный привод и автоматическая КПП. У меня самая топовая комплектация с таким движком. Само собой, ключевое достоинство здесь – это двигатель. Ему нет равных среди конкурентов. У него превосходный запас тяги, разгон до сотни за семь секунд – для седана бизнес-уровня это десять баллов из десяти. В городском цикле можно уложиться максимум в 12 литров.
Дмитрий, Тверь. Тачкой доволен, у меня вариант с трехлитровым дизелем. Мощность 218 лошадей, механическая коробка. На тест-драйве ездил с передним и полным приводом, понравился больше последний вариант в плане управляемости, его и взял. Расход 13 литров.
Екатерина, Иркутск. Лучшая машина в бизнес-классе, по меркам второй половины 2000-ых годов. Я тестировала и Мерседес, и БМВ, и Вольво, так что есть с чем сравнить. 3-литровый дизель расходует 11-12 литров на сотню.
Семен, Красноярск. Audi A6 в моем владении пять лет, эксплуатирую ежедневно. Под капотом трехлитровый мотор, работающий с АКПП и полным приводом. Спустя 120 тысяч км все до сих пор работает, проблем никаких. Расход 12 литров.
Никита, Екатеринославль. Audi A6 – прекрасный вариант для моей работы. Пассажирам нравится, претензий к комфорту не обнаружено. Машина оснащена дизелем объемом 3.0, потребляет 14 л.
Олег, Ставропольский край. Машина в целом устраивает, за исключением некоторых минусов. Например, это жесткая подвеска для наших дорог, посредственная плавность хода, дорогое обслуживание и запчасти. Но все эти минусы перевешивают такие достоинства, как хваленая управляемость и образцовая экономичность даже в городе. Можно уложиться в 11 литров на 100 км. Трехлитровый двигатель работает безупречно, нареканий никаких.

С двигателем 3,2

Семен, Нижегородская область. Автомобиль на все случаи жизни, у меня топовая версия с 3,2-литровым мотором. Мощности достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 250 км/час. Расход топлива на уровне 16 литров, но он для меня не критичен – недавно поставил ГБО, баллоны установлены в багажнике. Все характеристики Audi A6 доведены до идеала, по сравнению с моим предыдущим А6.
Карина, Липецк. Машина идеальная, на все случаи жизни. Много плюсов, иначе бы не покупала. Понравилась плавность хода, кренов практически нет. На высоких скоростях ехать вообще не страшно, благо 3,2-литровый мотор способен на многое. Он потребляет 14 литров.
Денис, Калининград. Автомобиль 2004 года, я стал одним из первых российских покупателей Audi A6. Сделал предзаказ, машина пришла как мне как миленькая. Выбрал 3,2-литровую версию с АКПП, достойный экземпляр на каждый день. Расход 13-14 л.
Ярослав, Запорожье. Машина устраивает, понравилась с первого дня поездки. У седана хороший запас тяги – как на верхах, так и на низах. 3,2-литровый мотор потребляет до 14 литров.
Борис, Иркутск. Тачка на каждый день, с универсальной мощностью. Подходит для трассы и для города. Сбалансированная плавность хода, приемлема управляемость. Мотор 3.2 с автоматом расходует 13-14 литров.
Максим, Томск. Покупал специально для такси, езжу и не жалуюсь, пассажиры тоже! Расход 13 литров, мотора объемом 3,2 хватает с запасом.
Максим, Смоленск. Audi A6 – мой самый первый автомобиль, никогда его не забуду. Подарили на день рожденья поддержанный экземпляр. Я уже давно мечтал о таком, и вот вдруг нарисовался подарок для меня. В хорошем состоянии, с мощным 3,2-литровым мотором. В городском цикле можно уложиться в 13-14 литров, тогда как на трассе получается не больше 10-11 литров.

С двигателем С7

С двигателем 1.8

Руслан, Нижегородская область. Красивый автомобиль, выглядит очень стильно, под стать своему ездовому потенциалу. Выбрал базовую комплектацию, с 1,8-литровым мотором и механикой, и не пожалел. Топовое оснащение уже в базе, все таки бизнес-класс обязывает. С 2011 года проехал 78 тысяч км, обслуживаю в плановом режиме, непредвиденных поломок никаких. По-моему, Ауди А6 выглядит более современно на фоне конкурентов. В городском цикле машина потребляет всего 8 литров, на трассе выходит и вовсе пять литров.
Александр, Тверь. У меня Audi A6 2014 года, потребляет максимум 10 литров, на трассе выходит 5 литров, заливаю 95-ый бензин. Машина оснащена мотором 1.8 и автоматом. Базовая версия, но есть все опции, которые мне нужны. Все просто и по делу как говорится.
Георгий, Красноярск. Audi A6 2016 года, выглядит выигрышно на фоне конкурентов. Взял 1,8-литровый вариант с механикой и расходом топлива 8-9 литров.
Дмитрий, Смоленск. У меня 1,8-литровая версия 2013 года выпуска, покупал в кредит по выгодной программе. Красивый и динамичный дизайн, салон с точки зрения эргономики оформлен безупречно. Тачка настроена на агрессивную езду, и при этом умеет экономить топливо. Средний расход 8-9 литров/100 км. В салоне на удивление много места, на уровне Mercedes-Benz E-Class. Полноценный пятиместный салон как намекает, что Ауди А6 создан не только для бизнеса, но и для семьи.

С двигателем 2.0

Максим, Томск. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Шестерка приносит мне прибыль, работаю в такси, развожу VIP-пассажиров. Под капотом двухлитровый мотор, который весьма надежен и экономичен. Например, в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км. Динамики вполне достаточно, чтобы разогнаться без проблем до 200 км/час. А разгон до сотни и вовсе за 9 сек. В салоне места вдоволь, влезают все мои домочадцы – жена, двое детей и немецкая овчарка. Каждый на своем месте, устраиваемся с комфортом и в путь.
Наиль, Уфа. Отличная машина, эксплуатирую уже третий год. Как раз в этом году заканчиваю оплачивать кредит. Версия с мотором 2.0 и МКПП, расход по городу 10 литров максимум, на трассе выходит 8 литров.
Владимир, Рязань. Автомобиль прекрасен. Посчитал, что незачем покупать топовую версию, и ограничился на двухлитровом варианте с механикой. Я сделал правильный выбор, и убедился в этом спустя 50 тысяч км – столько у меня на данный момент. Расход 9-10 литров.
Константин, Липецк. Audi A6 2016 модельного года, с мотором 2.0 и механикой. Лучший премиум на сегодняшний день по соотношению цены и качества. По крайней мере, я про базовую комплектацию. В городе с таким крохотным моторчиком можно уложиться в 8-9 литров.
Руслан, Нижегородская область. Машина нравится, сейчас накатываю 47-ю тысячу. Пока что ничего не менял из запчастей, и надеюсь так будет всегда. Расход 8-9 литров с мотором 2.0.
Олег, Вологодская область. Прекрасный автомобиль на каждый день. Audi A6 – большой модник, выглядит прекрасно на фоне конкурентов. Не смотря на почтенный модельный возраст, машина все еще актуальна. Покупал в феврале 2017-го, выбрал двухлитровый вариант. По-моему, это оптимальная комплектация. С автоматом и передним приводом, средний расход 9-10 литров. Заливаю АИ-95.

С двигателем 2.8

Алексей, Иркутск. Машина начала 2016 года, версия с 2,8-литровым двигателем. Реально мощный автомобиль, мотор обладает огромным запасом тяги, и способен тянуть как на ровной дороге, так и при езде в гору. Достойная альтернатива дизелю, пробелов в динамике вообще не обнаружено. По моему, Audi A6 – автомобиль-эталон, на уровне конкурентов смотрится выигрышно. Или возможно, я просто большой фанат Audi. В городе можно уложиться в 9-11 литров, на трассе получиться 7-8 литров. Мотора в салоне почти не слышно, что говорит об отменной шумоизоляции.
Дарья, Санкт-Петербург. Стоящий автомобиль, оснащен движком объемом 2.8, работающим с автоматом. Есть полный привод, благодаря которому достигается эталонная управляемость. Связь с колесами отменная, к тому же отмечу образцовые реакции на руление. Расход на уровне 10 литров в городском цикле.
Юлия, Тюмень. Улетная тачка, оснащена двигателем объемом 2.8 литра. Прекрасный автомобиль, в 2012 году он был лучшим вариантом в плане качества и производительности. Фирменное обслуживание на высоте, все нужные запчасти приходят вовремя. 2,8 литра хватает для большинства нужд, разгон до сотни за пять секунд, отличный показатель в классе. Да и экономичность порадовала, в среднем выходит 10 литров.

С двигателем 3.0

Олег, Вологодская область. Лучший автомобиль на сегодняшний день, а Мерседес и БМВ ему в подметки не годятся. Ауди А6 у меня с мотором объемом 3 литра, движок идеально работает с автоматом и полным приводом. Покупал в 2014 году, пробег составляет 60 тысяч км. За это время машина показала себя с лучшей стороны. Тачка на удивление приспособлена к российскому климату, в мороз заводится с пол оборота. Климат работает эффективно, салон быстро прогревается/охлаждается. В городском цикле расход достигает 11 литров, на трассе выйдет не более 10 литров.
Дмитрий, Ярославль. Машина понравилась, Audi A6 рулит. У меня экземпляр 2015 года, сейчас пробег 78 тысяч км. Никаких поломок, тачка еще на гарантии, все пока норм. Поставил дополнительную шумоизоляцию, теперь в салоне словно в коконе. Расход по городу не более 12 л, под капотом движок 3.0 литра.
Борис, Иркутск. Audi A6 приобрел сразу же после тест-драйва. Никакой другой меня не впечатлил так, как этот. Отличная управляемость, энергоемкая подвеска, средний расход 10 литров. Понравилась работа КПП и трехлитрового двигателя, который тянет уже с низов и до красной зоны.
Давид, Смоленск. Мой Audi A6 – неубиваемый автомобиль, способный каждый день дарить удовольствие от вождения. Оснащен 3-литровым мотором и автоматом, оптимальный вариант из того что сейчас есть на рынке. Приобрел в марте 2017 года, сейчас прохожу обкатку. Обращаю внимание на каждое достоинство этого – это я просто еще не отошел от положительных эмоций после покупки. Средний расход в пределах 10-12 литров.

Лучший ответ: Какой двигатель ауди самый лучший?

Какой двигатель на Ауди самый надежный?

Двигатель дизель TDI. Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди.

Какой 1.9 Тди самый надежный?

Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л. с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. … В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

Какой двигатель лучше на Ауди а4 б7?

Предпочтительнее всего будут 1,8 MPI (турбированный) мощностью 163 л. с либо 2 литровый атмосферник мощностью 130 л. с. Двигатели audi a4 b7 сделали в согласии со стандартами евро 4.

Какой двигатель лучше на Ауди а6 с4?

Впрочем, оптимальный выбор для A6 C4 – это моторы V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень долговечной системой управления, они имеют ресурс больший, чем у «четверок» и «пятерок», при небольшом аппетите. … Это немного усложненный вариант мотора ACE с «сотки».

Какие двигатели ставят на Ауди?

EA111. 1.2 TFSI. CBZA CBZB. 1.4 TFSI. CAXA. …
EA113. AHL AKL ALZ BFQ BSE BSF. AGN APG. 1.8 Turbo. AGU AMB AUQ AWT AWM. …
EA211. 1.2 TFSI. CJZA. 1.4 TFSI. CMBA CXSA CZCA CZDA CZEA. …
EA398. 6.0 литра BHT. 6.3 литра CEJA.
EA824. 3.7 литра AEW. 4.0 литра …
EA827. ADP. 1.8 литра ADR AGN ARG. …
EA828. 2.0 литра RT. 2.2 литра …
EA835. 2.4 литра ALF BDV. 2.6 литра

Какие двигатели ставят на Ауди а4?

Двигатель Audi A4 2015, седан, 5 поколение, B9

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.4 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1395	CVNA
1.4 л, 150 л.с., бензин, робот, передний привод	1395	CVNA
2.0 л, 150 л.с., дизель, робот, передний привод	1968	DEUA
2.0 л, 190 л.с., дизель, робот, передний привод	1968	DETA

Какие самые надежные дизельные двигатели?

Сейчас сложно выбрать действительно достойный дизельный автомобиль, тому эксперты решили выделить топ-5 самых надежных автомобилей с дизельными двигателями.

Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D. …
Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi. …
Nissan 2.2 DTi и 2.5 DTi. …
Renault 2.0 dCi. …
Fiat 1.9 JTD.

28.03.2021

Что за машина ваг?

Данное сокращение – наименование крупного концерна Volkswagen, куда, помимо одноименного автомобильного завода, входит несколько сотен компаний, производящих легковые, грузовые и внедорожные машины. Название VAG в полном виде звучит как Volkswagen Audi Gruppe.

Какой двигатель лучше на Ауди а4 б8?

Дизельные моторы Двигатели TDI у A4/A5/Q5 не имеют таких серьезных болячек, как бензиновые турбомоторы. На дизельные Audi ставили систему Common Rail, и проблем, которые могли бы опустошить карман владельца, у них нет. — 3-литровый дизель — отличный выбор для A4 B8.

Какие моторы ставили на Ауди а4 б7?

Наиболее часто встречаются Ауди А4 В7 с бензиновыми моторами емкостью 2,0 л и турбированными 1,8 и 2,0 л. Все двигатели имеют привод ГРМ с помощью зубчатого ремня и гидравлические толкатели клапанов, не требующие регулировки. Турбированный 1,8 достаточно надежный двигатель. 2-х литровый TFSI может доставить проблемы.

Какие моторы ставились на Audi A4 b7?

Моторы 1,6, 1,8Т и 2,0 MPI тут такие же, как и на предшественнике. А вот появившийся двигатель 2,0 TFSI, мощностью 170-220 л.

Какие двигатели ставили на Ауди 100 с4?

Двигатель Audi 100 1990, универсал, 4 поколение, C4

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
2.0 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1984	AAE
2.0 л, 115 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1984	AAD, ABK
2.0 л, 115 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1984	AAD, ABK
2.3 л, 133 л.с., бензин, МКПП, передний привод	2309	AAR

Как работает 5 ти цилиндровый двигатель?

Как и в трехцилиндровых двигателях, в моторах на 5 цилиндров возвратно-поступательное вращение осуществляется за счет определенных интервалов. А порядок зажигания обеспечивает баланс вертикальных мощностей двигателя. … Дело в том, что цилиндры расположены поперечно друг-другу.

Какой мотор лучше на Ауди 100 с4?

Какой из двигателей для Ауди 100 С4 лучше подходит сложно сказать. Дело вкуса, но V-образные двигатели потребуют больших затрат на топливо. Из бензиновой линейки лучше выбрать версию двигателя объёмом 2,0 л. Он неприхотлив и надёжен, а мощности достаточно для уверенной динамики.

Лучший ответ: Сколько лошадей в Ауди а6 с5 2 5 Тди?

155 л. с.

Сколько лошадиных сил в Ауди а6 с5 2.5 Тди?

Audi A6 2.5 TDI (1998-2003)

Общие данные
Модель	Audi A6 2.5 TDI
Число клапанов	24
Мощность, л.с./ об/мин	150/4000
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин	310/1500-3200

Какое масло лить в Audi A6 C5 2.5 TDI?

Согласно разъяснениям завода-изготовителя, для двигателя Вашего автомобиля Audi A6 2,5 TDI (VIN WAUZZZ4B52N114494) рекомендуется применять моторные масла с допуском производителя VW 505.01.

Сколько лошадей в Ауди а6 с5?

Мощность двигателя

Двигатель	Мощность	Крутящий момент Н·м/об. мин
1.8	125 л. с.	168/2800
1.8 турбо	1 с.	210/1750
2.0	130 л. с.	195/3300
2.4	165 л. с.	230/3200

Сколько сил в Ауди а6?

Объем двигателя Ауди А6 составляет от 1.8 до 4.2 л. Мощность двигателей Audi A6 от с.

Какой расход топлива Ауди а6 с5 2.5 дизель?

Характеристики Audi A6 (4B,C5) 2.5 TDI

Кузов
Время разгона (0-100 км/ч):	9.3 (9.3) c.
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км::	9.7 (9.2)
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км:	6.9 (6.9)
Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км:	5.4 (5.6)

Сколько литров масла в двигателе Ауди а6 2.5 Тди?

Двигатель 2,5 TDI — 6,0 литра масла.

Какое масло лучше лить в ауди а6?

В двигатели Audi A6 C6 рекомендуется заливать синтетическое моторное масло со степенью вязкости 5W30 или 5W40. Сколько литров масла лить?

Какое масло лить в Ауди а4 б6 2.5 дизель?

Заправочный объем масла двигателя 2.5 TDI — 5.5 литра. Залить можно полусинтетическое , синтетическое масло с вязкостью 5W30, 5W40, 10W40.

Какое масло лить в дизельный двигатель Ауди?

Масла Mobil 1 0W-40 и Liqui Moly Synthoil High Tech 5W 40 являются полностью синтетическими маслами и подходят для бензиновых автомобилей Audi, требующих допуски VW 502 00 и одобрены для дизельных автомобилей, требующих VW 505 00.

Сколько лошадиных сил в Ауди а6 с6?

Audi A6 III (C6) – седан E-класса, передний и полный привод. Вариатор, механика и автомат. Дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 140 до 350 лошадиных сил.

Сколько цилиндров у Ауди а6?

Audi A6/Количество цилиндров

В каком году был рестайлинг Ауди а6 с5?

В 1999 году Ауди провели первый незначительный рестайлинг A6 C5.

Какой кузов у Ауди а6?

Сегодня Audi A6 предлагается в четырехдверной версии с кузовом седан и в пятидверной версии Avant (универсал), ранее выпускались также двухдверные модели, купе и хэтчбек.

Какой самый надежный двигатель Ауди а6?

Самый надежный БЕНЗИНОВЫЙ мотор тот, который ставят на quattro версии — 300 с лишним, что ли сил — V6 атмосферник огонь. Вообще, нужно брать дизель, V6 TDI 3.0 Самый оптимальный по моему мнению. У дизеля основные проблемы типичные: сажевый фильтр, топляк.

Какие есть проблемы у Ауди а6?

Audi A 6 C 6 – типичные проблемы и неисправности

— выход из строя заслонок во впускном коллекторе 3.0 TDI.
— отказ привода маслонасоса в двигателе 2.0 TDI.
— дефектный натяжитель цепи ГРМ и проблемы с форсунками в моторах 2.7 и 3.0 TDI.
— выход из строя пневмосистемы
— проблемы с бесступенчатой трансмиссией Multitronic.

7.02.2015

A6 c5 какой двигатель лучше. Как правильно купить подержанный Audi A6 C5: мощные двигатели

Эта модель Audi A6 выпускалась с 1997 по 2004 год на новой платформе «С5». Кузов был спроектирован особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл безопасности — 4 желанные звезды из 5 возможных. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал.

В 1999 году состоялся первый и совсем небольшой рестайлинг модели A6 C5. Обновленные модели получили усиленный кузов, изменены фары, изменена форма противотуманных фар, зеркал заднего вида.Щиток тоже поменял приборную панель … В том же рестайлинге появились два новых двигателя объемом 2.7л. (Biturbo) и 4,2 л. Также для монопривода (не «Quattro») была введена автоматическая трансмиссия вариаторного типа «Multitronic».

В 2001 году (2002 модельный год) произошел второй рестайлинг модели, затронувший не только внешний вид, но и настройки подвески, а также линейку двигателей. Фары в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновыми, так и биксеноновыми, заменены задние фонари, изменен бампер, правое зеркало заднего вида доведено до нормальных размеров, хромированные детали кузова заменены на матовые алюминиевые .Панель приборов теперь имела окантовку из матового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема также была улучшена. Двигатель 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели модернизированы с увеличением их мощности. АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».

Подробнее о двигателях Audi A6 C5:

Бензиновый и дизельный моторы, что показало себя вполне достойно.Бензин: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150 л.с., (AJL) — 180 л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л.с., V-образный шестицилиндровый 2.4 литров (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) — 165 л.с., 2,4 литра (BDV) — 170 л. с. и 2,8-литровый двигатель внутреннего сгорания (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л / силы), турбированный 2,7 л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS , ART, ASG, AWN) — 300 л.с. для S6.

Чуть позже производитель оснастил 4.2-литровый агрегат с двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году безнаддувный 1.8 был заменен на атмосферный 2.0-литровый двигатель (ALT) — 130 л / сил, 1.8-литровый турбомотор был полностью снят с конвейера, 2.8-литровый двигатель внутреннего сгорания заменен на 3,0-литровый (ASN) — 220 л / сил.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

Дизельные двигатели представлены 1.9-литровый TDI (AFN, AVG) — 110 л / сил и 2.5 TDI (AFB, AKN) — 150 л / сил. После рестайлинга их мощность была увеличена до 130 (AVF, AWX) и до 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Также были модификации дизелей 2.5TDI на 155 (AYM) и 163 л.с. (BDG, BFC), но они не получили широкого распространения в СНГ.

Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

Audi A6 оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, 4- или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией DSP, которая не только подстраивалась под стиль вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорожным покрытием. … Функция Tiptronic дала возможность перевести коробку на ручное управление. С 2000 года А6 стали оснащать вариатором Multitronic, который нельзя назвать надежным. На версию 1.9TDI устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Полноприводный A6 оснащался механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Audi A6 C5 1997-2001 гг.

Все бывшие в употреблении A6 в кузове C5 уже имеют приличный пробег, их проблемы уже подробно обсуждались на всех интернет-форумах, поэтому можно сделать однозначный вывод об их надежности: Audi A6 — настоящий качественный немецкий автомобиль, который не доставить неприятности владельцу при правильном уходе.Основная масса этих машин была привезена к нам из Европы, часть машин привезена из США.

Но все же, несмотря на высокую надежность, время никого не щадит. На данный момент пробег этих автомобилей уже перевалил за отметку в 200 тыс. Км, некоторые проехали более 300. Учтите это, и не «входите» при покупке такой машины в объявления с пробегом 120- 150 тыс. Км.

Но стоит отметить, что, несмотря на немалый возраст и пробег ЛКП этого автомобиля, не попавшего в аварию, он до сих пор неплохо держится.Только на самых первых моделях могут наблюдаться набухания краски на колесных арках, возле дверных петель и в некоторых других местах. Такая долговечность лакокрасочного покрытия достигается благодаря технологии оцинковки кузова от Audi.

Салон А6 добротный, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

А6 надежны. Их основные проблемы вызваны их большим пробегом на данный момент и старением со временем.

А6 любит качественное топливо: бензин 95 или 98, у тех, кто заправлял его в 92-м, проблемы возникли раньше других.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001 гг.

Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. Км, но на практике лучше менять каждые 120 тыс. Км. У моторов с ременным приводом ГРМ замену ремня нужно проводить каждые 60 тыс. Км, вместе с роликами и ремнем, помпу тоже нужно менять.

Одна из частых проблем А6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, они могут начаться уже с 20 тысяч километров.Но сенсор дешевый, его замена нечувствительна к кошельку.

На пробегах близких к 200 тысячам часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и повышением топливного аппетита. Обычно его меняют на «загвоздку» с перепрошивкой «мозгов».

Очень часто на таком километре у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабленные болты, так и забитая система вентиляции КГ, и даже деформация ДВС в результате перегрева.Засоренная система вентиляции картера определяется следующим образом — при работающем двигателе откройте крышку маслозаливной горловины и накройте ее ладонью. Если ладонь отталкивает газы, значит, система нуждается в чистке.

Audi A6 C5 2001-2004 гг.

На пробеге более 200 тыс. Км масляный аппетит двигателя начинает расти, но надо отдать должное немецким инженерам — заявленный литр на тысячу км обычно не превышает.

Гидравлический натяжитель цепи обычно заканчивается через 200 тысяч. Стук распредвалов, который наиболее заметен на холостом ходу, а он увеличивается при оборотах более 1,5 тыс.

Самым распространенным двигателем для А6 в нашей стране является бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Протекающая крышка ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за протечки прокладки клапанной крышки) можно назвать ее серьезными проблемами.

Мотор 2.8 имеет повышенный масляный аппетит.На автомобилях, выпущенных до 1998 г., очень быстро вышел из строя гидравлический натяжитель цепи ГРМ.

Audi A6 C5 2001-2004 гг.

Дизель А6 любит качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом моторов 1.9 TDI является гофра глушителя. 2,5-литровые двигатели до 2002 года отличались проблемными распредвалами. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя через 200-230 тысяч километров. Без замены ТНВД никак не обойтись.При пробеге 400 и более тысяч км необходим капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

Самой надежной из коробок передач, устанавливаемых на А6 С5, считается механическая коробка передач, которая без проблем работает более 200 тыс. Км. «Автомат» Ауди капризнее «механики», но больше всего «геморрой» своим владельцам доставляет вариатор «Мультитроник».

Интерьер Audi A6 C5 2001-2004 гг.

АКПП «Типорник» обслуживает около 170-200 тысяч км, хотя производитель заявляет его ресурс в 300 тысяч.Коробка отказывается из-за износа сцеплений и выхода из строя масляного насоса АКПП.

Ресурс насоса ГУР достаточно большой — около 300 тыс. Км. На автомобилях, выпущенных до 2000 года, стоит уделить особое внимание тормозным шлангам.

Старый А6 (до 2001 года выпуска) слабым местом по электрике можно назвать. С годами приборная панель начинает «глючить», стрелки на которых либо начинают хаотично двигаться, либо наоборот — застывают на месте. Лечится только заменой всей панели.

Срок службы подвески A6 зависит от условий эксплуатации. Работает исправно 70-100 тыс км. Его дорогим местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняют только в сборе с рычагом, а передние рычаги — 8 штук. Но, теперь рычаги можно качественно восстановить, что значительно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади А6 балка. У нее сайлентблоки (их два) стоят очень дорого. На их замену лучше не экономить, качественные выступающие блоки заставят надолго забыть о проблемах с задней балкой.

ШРУСы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч километров.

В целом Ауди А6 — достаточно надежная и крепкая машина. Выбирая такой экземпляр на вторичном рынке, крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более — брать взаймы. Все представленные экземпляры имеют средний 200-тысячный пробег, а это означает, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь определенную сумму денег для восстановления изношенных элементов.Но после всего необходимого ремонта А6 долго не доставит хлопот своему владельцу. Помните — если вы хотите без проблем ездить, то экономия на запчастях для Audi недопустима!

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйв Audi A6 в кузове C5:

Краш-тест Audi A6 C5:

Технические характеристики

Модель двигателя	1,8	1,8 т	2,0	2,4	2,4	2.7 T qu
Код двигателя	AJP / ARH / ADR / AQE	AEB / AP / ANB / AWT	ALT	AGA / ALF / APS / ARJ	BDV	AJK
Период выпуска	11/97 — 1/01	4/97 —	01.09 —	4/97 — 08/01	01.09 —	6/98 — 08/00
Рабочий объем, см3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Мощность: кВт при об / мин	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Мощность: л.с. при об / мин	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Диаметр цилиндра, мм	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86.4 / тд>
Степень сжатия	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Топливо, ROZ	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 98
Заправочные объемы
Масло моторное, л	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Охлаждающая жидкость, л	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Модель двигателя	2.7 T qu	2,8	3,0	4,2 кв	S6
Код двигателя	АР	ACK / ALG / APR / AQD	ASN	ARS / ASG	AQJ / ANK
Период выпуска	9/00 —	4/97 — 08/01	01.09 —	3/00 —	3/00 —
Рабочий объем, см3	2671	2771	2976	4172	4172
Мощность: кВт при об / мин	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Мощность: л.с. при об / мин	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Крутящий момент, Нм при об / мин	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Диаметр цилиндра, мм	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Степень сжатия	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Топливо, ROZ	Супер 98	Супер 98	Супер 98	Супер 98	Супер 98
Заправочные объемы
Масло моторное, л	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Охлаждающая жидкость, л	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Модель двигателя	1.9 TDI	1,9 TDI	1,9 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI qu
Код двигателя	AFN / AVG	AJM	AWX / AVF	AFB / AKN	AYM / BCZ / BDG	AKE / BDA / BDH
Период выпуска	4 / 97-1 / 01	2 / 01-8 / 01	9 / 01-	9 / 97-8 / 01	9 / 01-	1 / 00-
Рабочий объем, см3	1896 г.	1896 г.	1896 г.	2496	2496	2496
Мощность: кВт при об / мин	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Мощность: л.с. при об / мин	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Крутящий момент, Нм при об / мин	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Ход поршня, мм	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Степень сжатия	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Топливо, ROZ	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель
Заправочные объемы
Масло моторное, л	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Охлаждающая жидкость, л	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Двигатель 1,8-I

1 — распредвал, управляющий выпускными клапанами,
2 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
3 — гидротолкатель,
4 — зубчатый ремень,
5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
Ролик натяжителя с воздушной подушкой.
6 — гаситель колебаний,
7 — ступица вискомуфты,
8 — насос гидроусилителя руля,
9 — шкив генератора, 10 — поршень,
11 — всасывающий трубопровод,

12 — щуп для измерения уровня масла,
13 — регулятор давления топлива,
14 — топливная форсунка,
15 — цепь.

Бензиновый двигатель V6 2,4-I / 2,8-I

1 — распредвал, управляющий впускными клапанами,
2 — гидравлический толкатель,
3 — цепь
С гидронатяжителем и поворотом распредвала.
4 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
5 — щуп для измерения уровня масла,
6 — маховик,
7 — стартер,
8 — генератор,
9 — поддон картера,
10 — цепь привода масляного насоса,
11 — демпфер (гаситель крутильных колебаний),
12 — масляный фильтр,
13 — шкив компрессора кондиционера,
14 — вентилятор радиатора с вискозиметрической муфтой,
15 — поликлиновой ремень,
16 — зубчатый ремень,
17 — шкив насоса гидроусилителя руля,
18 — катушка зажигания,
19 — всасывающий трубопровод,
с клапаном переключения длины трубопровода.

Общая информация

На автомобили AUDI A6 оснащается четырех-, шести- и восьмицилиндровыми двигателями. В четырехцилиндровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а в шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух блоках по три цилиндра под углом 90 ° друг к другу.

Поэтому эти моторы еще называют 6В. Двигатели охлаждаются охлаждающей жидкостью. Двигатели расположены в моторном отсеке по оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава и прикручена к блоку цилиндров.Блок двигателя всего 125 л.с. из алюминиевого сплава. К нижней части блока цилиндров прикреплен масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

Бензиновые двигатели

и дизельные двигатели 2,5-I-TDI используют схему поперечного потока, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы отводятся с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, благодаря чему энергия топливовоздушной смеси используется наиболее эффективно.

Дизельный двигатель 1.9 TDI

1 — форсунка,
2 — распределительный вал,
3 — крышка маслоналивной горловины,
4 — зубчатый ремень,
5 — шкив топливного насоса,
6 — поршень,
7 — поликлиновой ремень,
8 — коленчатый вал,
9 — насос гидроусилителя руля, 10 — радиатор,
11 — масляный насос,
12 — масляный фильтр,
13 — щуп для измерения уровня масла

Двигатель 1.8-1. Каждый цилиндр двигателя имеет три впускных и два выпускных клапана. Клапаны приводятся в движение двумя распредвалами.Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал — выпускными клапанами. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала … Впускной распредвал приводится в движение цепью от выпускного распредвала.

Дизельный двигатель 1,9 л-TDI. Распределительный вал, установленный в головке блока цилиндров, приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Топливный насос высокого давления используется для подачи топлива в цилиндры двигателя, фланцевый фланец сбоку от блока цилиндров и приводимый зубчатым ремнем.

Дизельный двигатель 2,5 л-TDI. Это двигатель, разработанный AUDI и впервые установленный на A6. Каждый цилиндр двигателя имеет два впускных и два выпускных клапана. Каждая секция блока цилиндров имеет два распределительных вала. Впускной распределительный вал приводится в движение «зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала». Распредвал выпускных клапанов приводится в действие шестерней от распредвала впускных клапанов. Топливный насос приводится в действие отдельным зубчатым ремнем.

Двигатели 2.4- и 2.8-1. О бензиновом двигателе V6, а также 1.8-1, имеет по три впускных и по два выпускных клапана на каждом цилиндре. На каждой секции блока цилиндров расположено по два распредвала. Распредвал выпускных клапанов приводится зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал впускных клапанов приводится цепной передачей от распредвала выпускных клапанов.

Все двигатели. Впускные и выпускные клапаны регулируются распредвалом через гидравлические толкатели. Регулировка зазоров клапанов производится автоматически с помощью гидравлических толкателей и не требует ручной регулировки.

Для подачи масла на трущиеся поверхности двигателя используется масляный насос, который находится в масляном поддоне.На бензиновом двигателе V6 масляный насос прикреплен к передней части блока цилиндров. В двигателе V6 TDI цепь привода масляного насоса также приводит в движение балансирный вал, что снижает нежелательные вибрации двигателя.

Водяной насос на двигателях мощностью 150 л.с. крепится сбоку на блоке цилиндров.

Водяной насос приводится отдельным ремнем. Широкий поликлиновой ремень также приводит в действие генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и, если имеется, компрессор кондиционера. На двигателях 125 л.с. и V6 водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится зубчатым ремнем.Следует иметь в виду, что система охлаждения двигателя должна круглогодично заполняться смесью антифриза и малой известковой воды:
Подготовка и зажигание топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя осуществляется системой управления двигателем, которая не требует настройки. Время зажигания и частота вращения холостого хода контролируются системой управления двигателем.

Информация предназначена для моделей Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 модельного года.

В 1996 году публике был представлен концепт Audi A6 второго поколения, а в 1997 году началось серийное производство.

Audi A6 C5 — седан бизнес-класса с очень элегантным дизайном, что довольно редко для Audi. Новый автомобиль стал лицом линейки моделей компании Audi благодаря своему дизайну.

Новый кузов получил хорошие отзывы не только за внешний вид конструкции, но и за очень низкий для своего класса коэффициент аэродинамического сопротивления. Благодаря технологиям A6 C5 стал полноценным конкурентом таким автомобилям, как Mercedes E-class, BMW 5 Series.

Интерьер Audi A6 C5 заслуживает исключительно высоких оценок, благодаря качественной отделке салона, удивительному комфорту и простору.Для автомобилей такого класса у A6 C5 очень вместительный багажник — 510 литров.

В зависимости от комплектации вы можете выбрать для себя A6 C5 с бензиновым или дизельным двигателем с турбонаддувом. Они отличаются неприхотливостью, надежностью и отличной динамикой.

Эти двигатели позволяют двигаться с максимальной скоростью от 194 до 250 км / ч, а разгоняться до сотни от 7,6 до 12,6 секунды.

История модели

03.1997: Второе представленное на Женевском автосалоне поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Выпущен Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
01.1999: Выпуск новых двигателей 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi. A6 1,8T приводится в движение вариатором с бесступенчатой трансмиссией Multitronic.
12.1999: Новый двигатель The 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Снятие с производства седана Audi A6 (C5).
05.2005: Третье поколение Audi A6 Avant (C6) запущено в производство.

Обтекаемый кузов способствовал хорошему аэродинамическому сопротивлению автомобиля — 0.28. Даже большинство современных седанов бизнес-класса не могут похвастаться таким результатом.

Популярный журнал Car and Driver в 2000 и 2001 годах назвал A6 второго поколения одним из десяти лучших автомобилей мира.

Модель получила четыре звезды за прочность корпуса (из пяти возможных) в краш-тестах EuroNCAP.

Рассказы о ремонте Audi A6 C5 своими руками

Ниже будут перечислены статьи, которые были размещены в сети автолюбителями Audi A6 C5, которые столкнулись с определенными проблемами в процессе его эксплуатации и сумели самостоятельно отремонтировать автомобиль.

Думаю, данная тема будет полезна всем, у кого проблемы с концевыми выключателями дверей. В основном с такими нюансами сталкиваются автовладельцы Audi A6 C5 …

Свежий воздух для кондиционирования салона попадает через пылевой и пыльцевой фильтр, а расход воздуха определяется скоростью вентилятора отопителя …

В большинстве случаев из-за того, что со временем в втулках (штифтах) дворников высыхает смазка или смывается водой, они начинают заклинивать…

В данной статье речь пойдет о таком предупреждении, как Service INSP, которое загорается на приборной панели Audi AC C5 и других моделей после заданного пробега двигателя (10 000 — 15 000) …

Из этой статьи вы узнаете, как снять и очистить систему вентиляции картера (VKG) на Audi A6 C5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF) …

Ввиду того, что Ауди стала много кушать масла (за 1000 км прибавила почти 600 грамм) было решено немного разобрать двигатель, чтобы почистить элементы, связанные с впуском: ВКГ, впуск коллектор, дроссельная заслонка, форсунки…

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и задних колесах О …

Дело в том, что я перестал держать ручной тормоз + колодки задних колес не хотели отпускать тормозные диски.

Покажу свой вариант решения проблемы при заклинивании поршней тормозных суппортов, что приводит к нагреву всех элементов колеса: ступицы, дисков, колодок.

В этой статье я решил подробно рассказать, как производится замена моторного масла на автомобиле Ауди А6 С5 и ему подобных…

Решил выложить пост, в котором подробно расскажу о замене задних тормозных колодок и дисков на Audi A6 C5 (кузов седан) …

Как вы думаете, так оно и есть, на Audi A6 внешний ШРУС и пыльник меняются очень легко, и ниже я покажу всю процедуру и начальную часть предстоящей работы …

В этой статье мы расскажем о том, как за несколько минут мне удалось устранить утечку моторного масла из-под теплообменника на кузове Audi A6 C5 (2.4 бензиновый двигатель, тип двигателя ALF) …

В данной статье описан весь процесс замены кронштейнов опоры задней балки на Audi A6 C5 (кузов седан) …

Не будем наливать много воды во введении, а сразу перейдем к проблеме по замене пружины или амортизатора переднего Audi A6 C5 …

В этой статье речь пойдет о насосе вторичного воздуха SVV, который в большинстве случаев больше не работает и, если он еще жив, издает громкие звуки: писк, гул…

В этой статье мы подробно остановимся на этапе, когда нужно снимать передний бампер, потому что это основа любого ремонта …

Сегодня мы поговорим о том, как снять ремень привода вспомогательных агрегатов на Audi A6 C5, его еще называют поликлиновым ремнем или генератором, так как он приводится в движение …

Первым делом снимаем пластиковую накладку ДВС. Далее снимаем верхнюю часть корпуса.воздушный фильтр (4 защелки) и откручиваем болт на 10 для снятия самого корпуса …

Было решено, что раз уж я уже лазил менять все в Ауди, необходимо заодно заменить подшипник кондиционера, по сути оказалось, что ничего сложного в этом нет …

Самая короткая, но в то же время информативная инструкция по замене фонарей и снятию передних противотуманных фар Audi A6 C5 …

В данной статье рассказывается о процессе замены задних амортизаторов и стоек Audi A6 C5…

Самый простой способ снять фары, не снимая передний бампер Audi

Показывает, где расположены предохранители, как их менять и за какую цепь они отвечают …

Что делать, если перестала работать кнопка блокировки заднего электрического стеклоподъемника. Кнопка работает, но не фиксируется в нажатом положении …

Самая подробная и понятная инструкция по замене лампочек головного света на кузов Ауди А6 С5 плюс есть видеоинструкция.

Информация для тех, кто столкнулся с проблемой замены фар на автомобиле Audi моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 модельного года.

В автомобиле стартером является двигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным тяговым реле.

В зависимости от модели и имеющегося на автомобиле электрооборудования можно подключать генераторы разной мощности …

В жизни всякое бывает и бывает так, что по каким-то причинам нужно снять решетку радиатора и замок капота…

В этой статье мы поговорим о том, как снять капот на авдотье по немецкому мануалу …

Сама муфта находится между двигателем и коробкой передач и предназначена для …

Как правильно снимаются, диагностируются и устанавливаются напорный и ведомый диски …

В этой статье мы узнаем, как правильно провести расшифровку vin кодов моделей автомобилей Audi и VW.

Зачем нужна коробка передач в машине. Пример МКПП и АКПП в Audi A6 C5 и их особенности.

Предохранители в Audi 100 (A6) C4 расположены с левой стороны приборной панели, под крышкой …

Скорее всего у вас ошибки в системе (G66 или G61), сам двигатель быстро стал перегреваться, на свечах образовалась сильная нага, упала мощность и увеличился расход топлива…

C5 получил новую современную платформу. Кроме того, Питер Шраер, известный дизайнер, который был «экстравагантным» в KIA, проделал большую работу. Помимо оригинального внешнего вида, поколение A6 отличалось еще и показателями лобового сопротивления — 0,28 cX.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Более того, с появлением «Евроблях» A6 C5 снова вошел в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичном рынке.

Типичные неисправности Ауди А6 С5

Кузов отлично защищен от коррозии — ведь он оцинкован с двух сторон.Правда, ржавые пороги и крылья, а также следы на крышке багажника — не редкость, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которому не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что A6 этого поколения довольно сложно обслуживать, особенно если речь идет о замене ремней. Для некоторых операций необходимо полностью разобрать «передок» — снять передний бампер, фары и радиаторы.На сервисе к стоимости работ прибавьте еще не менее 1,5 нормированных часов.

Наиболее уважаемые поклонниками модели моторы — турбированные 1,8 Т (AWT, AEB) , атмосферные 2,4 л и дизель 2.5 TDI … Неслучайно на такой машине хорошо прижился бензиновый турбомотор — это очень хороший тандем. Двигатель 1,8 Т в зависимости от модификации может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Помимо хорошей динамики поломок сильно напрягать не будет.Главное — тщательно проверять его работоспособность при покупке автомобиля. Комбинированный ремень ГРМ — цепно-ременный. Можно отметить слабые места: не слишком хорошая вентиляция картерных газов, летающие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2.4 обычно страдает различными утечками масла. Особенно плохо, что из-за плотно установленного в подкапотное пространство силового агрегата трудно заметить протечки из-под крышек головки блока цилиндров.
Дизель 2.5 TDI обладает большим моторным ресурсом, но это не избежало проблем. Плавающая компрессия, плохие распредвалы и слабый, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего мы встречаем машины с автоматом. Ресурсная автоматическая коробка на пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации неплохая — до 300 тысяч километров без ремонта. Главное не покупать машину у горячего водителя. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной.На тот момент тема вариаторов еще развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными глюками и короткоживущим замыканием (в среднем 80 тыс. Км) статусной машине не подходили. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, а постоянно модернизировали коробку. И им удалось добиться определенных результатов. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли протянуть до 250 тысяч.

Ходовая часть, подвеска

Комфортная, и при этом отлично держит в крутых поворотах.Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска обычно состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто бывает непросто определить, какой из рычагов стучит. В продаже есть даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычагов и сайлентблоков). Это очень выгодно и закрывает вопрос надолго. Подшипники ступицы не отличаются запредельным ресурсом — до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Однозначно ответ нужно искать в состоянии потенциальной покупки … Есть много автомобилей, которые прекрасно сохранились как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что при покупке зарезервируйте еще денег, чтобы довести машину до нормального уровня. Хорошая новость в том, что

Среднеразмерные автомобили от Audi всегда были радостью для глаз — достаточно вспомнить отличную аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой Audi. А6 в кузове С4 / 4А.Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской глубинке, да и в крупных городах тоже немало их поклонников. Но герой сегодняшней истории — их преемник, Audi A6 в кузове C5, выпущенный в 1997 году и выпускавшийся до 2005 года.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но по сей день остается одной из самых успешных на вторичном рынке автомобилей в своем классе. К тому же традиционно для марки количество вариантов двигателей и трансмиссий зашкаливает, а модель Audi allroad стала выпускаться на базе А6 в этом кузове и по сей день считается многими единственной. настоящий олроуд среди всех последующих.

Конечно, машина перестала быть такой же «неразрушающей», как ее предки, и тому есть много причин. Здесь и повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству электроники, и новые серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (но дающие большому автомобилю действительно хорошую управляемость), а в в сочетании с пневматической подвеской очень дорого обходится обслуживание. Но, опять же, машина выглядит очень и очень хорошо в своем классе.Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, а их здесь предостаточно.

Варианты

Выбор модификаций действительно впечатляет. Кузов седан и универсал. Полный и передний привод. Механические коробки передач, пятиступенчатая АКПП и вариатор. И множество вариантов отделки салона, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с углеродным волокном.Моторы — от рядной «четверки» до V8, от 110 л.с. до 340. В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Technics

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, классическая компоновка Audi с двигателем впереди переднего моста сохранилась, но для улучшения управляемости все двигатели постарались сделать максимально компактными — длинными рядными пятицилиндровыми двигателями. не могло быть и речи, даже рядные четверки были редкостью. В основном устанавливали двигатели с компоновкой V6, они были довольно короткие, но приносили в жертву простоту обслуживания — зачастую без полной разборки передней части машины доступ к нижним агрегатам и агрегатам двигателя просто невозможен, они зажаты между кузов, подрамник и верхняя часть двигателя.По мнению поклонников бренда, это не очень серьезный недостаток. Всего 40 минут на то, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но те, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто к более дешевым машинам, запуганы. В результате на «второстепенных» машинах с удачными двигателями 1.8Т зачастую стоят дороже, чем более мощные 2.4. Плюсами столь плотной компоновки все же были большой салон, недорогой полный привод и возможность установить очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особое качество исполнения большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные блоки климат-контроля, двухзонный, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень напоминает. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: ничего не торчит, не скрипит, но если действительно всюду лазить руками, то будет недорогой пластик, окрашенный «под металл», и твердые поверхности.По ощущениям немного «круто», но в некачестве винить сложно. Сделано очень добросовестно, материалы подобраны хорошо. И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашенная и не ржавеющая до последней капли. При этом позиции корпуса усилены обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина выглядит великолепно по сей день, а капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции марки. Сзади места больше, чем у конкурентов в классе, а спереди, вероятно, вообще слишком много места для ног.

Поломки и проблемы в работе

Двигатели

Несомненно, самый хороший двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т. Д. Его версия без турбонаддува может также понравиться тем, кто не привык к спешке.Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством исполнения, удачным ременным приводом распределительного вала (распредвалы соединены между собой цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся в движение приводом распределительного вала). пояс). Поршневая группа имеет хороший запас прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, да и запчастей на любой вкус очень много. Главное с этим мотором — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь он может не выйти за рамки 90-х.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь используется ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, по мощности до 225 сил. На старых двигателях EA113 основными проблемами являются отказы системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картера (VCG), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и невысокая стоимость ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным. В любом случае зачастую авто с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, но в обслуживании намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим мотором является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, а помпа часто выходит из строя. Однако эти проблемы присутствуют и на двигателях V6.Их здесь несколько: атмосферные 2.4, 2.8 и турбированные 2.7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже. Конструктивно моторы 2,4-2,8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвала с ремнем и цепью. Основные проблемы тоже схожи — некоторая усложнение, течи масла, низкий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вставленные в моторный отсек, становятся критическими. Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в моторном отсеке. У турбированного двигателя 2.7 есть несколько другие проблемы — вентиляция картера устроена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и вероятность того, что подача масла трубы будут закоксовываться или будет нарушена герметичность всасывания, отлично.К сожалению, проверить «улиток» можно, только разобрав половину машины. Но динамика отличная. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, цифра «92», которая указана на крышке у американских машин, на самом деле ближе к нашим 98, чем даже к 95. А если вам говорят «нормально ездит 92», то считайте что поршень изношен в полтора раза больше, чем на двигателе с бензином не менее 95. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, более новый мотор серии BBJ, его поставили на следующий A6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он не выглядит лучше, чем более старые V6, за исключением того, что в нем действительно больше тяги. В остальном запчасти дороже, фазовращатели не дешевые, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но альтернативой хотя бы 1.8Т не стоит. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 — действительно достаточно надежный, максимально для легкового V8 на спортивной модели.Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и турбированного 2.7.

Про двухлитровый двигатель FSI я вам уже рассказывал в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. Механически он близок к мотору 1.8, но непосредственный впрыск оказался его слабым местом.Дизельные восьмиклапанные двигатели 1,9 особенно надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому я не буду углубляться. А вот турбодизель 2,5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изнашивающимися распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и даже слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на холоде», а шансы порвать ремень ГРМ с самыми печальными результатами велики, как и на любом другом двигателе этой модели.Экономия на топливе чаще всего не покрывает повышенных затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2,5-литровый дизель не рекомендуем.

Коробки передач

Механические коробки передач, приводы и карданные валы — оплот надежности и устойчивости, на быстрый выход из строя не приходится. Вот двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с механическими коробками требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала… А вот с АКПП ситуация немного сложнее. Изначально на автомобили с двигателями 1.8-2.8 устанавливалась коробка ZF 5HP19FLA, она же 01V в обозначении VW, очень надежная, с 98 года устанавливалась ее усиленная версия 5HP24A (01L). Эти автоматические трансмиссии пятиступенчатые, уже знакомые по другим автомобилям. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное — заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка может прослужить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки маслонасоса.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новую продукцию -. Поначалу эта трансмиссия представлялась идеальной заменой обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простой и находчивой. На практике сначала она «радовала» множеством глюков и глюков и небольшим ресурсом цепи.Кроме того, оказалось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь одновременно поднимала ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины позднего выпуска со всеми отзываемыми фирмами даже очень надежны. За исключением одной детали — ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его снижают, а при буксировке повреждаются конусы и сильно завывает коробка. И стоимость ремонта немного снижается.Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — стоимостью сто тысяч рублей. И только при очень аккуратной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пройдёт без серьезных помех, без досадных поломок и глюков. Кстати, машина с ним очень приятна в движении. Что предпочесть — обычную АКПП или вариатор — сильно зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации.Благо выбор есть, вариатор ставился только на автомобили для европейского рынка; в США и других регионах до 2004 года автомобили поставлялись с обычными автоматическими коробками передач.

Шасси

Автомобильные подвески — традиционно слабое место. Алюминиевые, кроме передней многорычажной конструкции, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренным BMW в кузове E39. Хуже того, если есть пневматика, то ремонт пневмоцилиндров и замена на неоригинальные были освоены сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» становилась неликвидной после пяти-шести лет эксплуатации.Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, так что многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками. Так что не пугайтесь обычного «пружинного» олроуда, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска в основном нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага находятся расходники, причем очень дорого.Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если брать оригинал, или пять тысяч, если ограничиваться заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей … На этом фоне это как-то Придираться к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабоватым ступицам бесполезно.

Электрика и салон

Оборудование салона способствует резкому увеличению стоимости владения — вместе с подвеской и моторами.Все богатство электронной начинки отлично поработало, пока машина была новой. Но через 15 лет проблем уже слишком много. Очень неприятно, когда выходят из строя дисплеи кондиционера и приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок — лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков. Плохая новость в том, что сложная проводка и многие электронные блоки иногда не могут договориться между собой по гораздо более насущным вопросам, так что электропривод сиденья и его обогрев от друзей могут внезапно превратиться во врагов, особенно если обогрев включается жарким летом, а электроприводы перемещают сиденье к рулю или от него, так что ехать невозможно… Сломанный концевой выключатель двери может привести к блокировке дверей, в результате чего водитель останется снаружи.

1 / 6

A6 c5 какой двигатель лучше. Больше всего нашего покупателя впечатляет история культовой Audi A6

Audi A6 2004–2011 годов выпуска. Почему? Оказывается, многие поклонники этой модели утверждают, что выпущенные сегодня модификации этого автомобиля стали больше походить на компьютер на колесах, чем на автомобиль. Конечно, это сказалось на их надежности, но этого мало.

История модели

Audi A6 в кузове C5 всегда выпускался в двух версиях: седан и универсал.Если раньше это считалось общепринятой нормой, то сегодня это не так. «Шестерка», как называют Audi A6 любители, всегда отличалась от своих извечных конкурентов из немецкой троицы хорошей переднеприводной и полноприводной компоновкой. Именно то, что нужно для российских дорог.

Audi A6 прочно зарекомендовала себя в сегменте люксовых автомобилей, ни в чем не уступая своим оппонентам. К тому же «шестерка» всегда могла похвастаться крутыми версиями S и RS.

Итак, осенью 1997 года дебютировал Audi A6, который уже поразил специалистов своим дизайном.Но Ауди А6 не заслужила такой популярности, как в странах Европы и Америки. Эта модель постепенно покорила нашу страну.

Audi A6 всегда традиционно выпускался в версиях седан и универсал.

Модификации

На коробке передач после 100-тысячного пробега меняется толкающая цепь, цена которой 11 тыс. Руб. По истечении этого времени может выйти из строя и БУ стоимостью 35 тысяч рублей. Каждые 60 тысяч пробега необходимо менять масло в блоке управления, литр которого стоит 850 рублей.

Позаимствована у Audi A8 долговечная независимая подвеска. А вот рессорная подвеска потребует серьезного вмешательства через 200 тысяч километров. За это время нужно поменять стойки и втулки стабилизатора, в том числе и. На «шестерках» с пневматикой цилиндры выдерживают до 120 тысяч километров и надо помнить, что передние меняются только в комплекте.

Что тут скажешь? Огромный расход, если Audi A6, который никак не окупится.Но любителей это не останавливает и они по-прежнему отдают должное отличным ходовым качествам, мощным и экономичным двигателям, богатому оснащению и хорошей звукоизоляции, хотя и дорогостоящим в ремонте и обслуживании, но всеми любимой Audi A6 или просто «шестеркой».

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse… Много преимуществ. Мало недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. И почему? Дорого. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Также можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроаккумуляторы (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль … Экземпляры, в которых есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли.В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не вызывает коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами дверных замков. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года.Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) с бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) отличается проблемами с запуском в сырую погоду… «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тысяч километров). В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы систем вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели с двигателем 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2 звание «самой неудачной модификации».7 Би-Турбо. Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями объемом 4,2 литра — большая редкость в нашей стране, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — дороговизна обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена вся линейка дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.) и 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла.Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки в уплотнениях вала и прокладках, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

У всех двигателей A6 завидный масляный аппетит. Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и всего литра, то в сервис заезжать не придется.

Залог долгой и надежной работы двигателей Audi — своевременное обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях предполагается менять каждые 15 тысяч км, на дизельных версиях — каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км. Свечи в бензиновых двигателях воспитывают 30-60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяную помпу (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км).В такой мере нет необходимости и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости». Блок не подлежит восстановлению, только замене.

Как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой «механики» претензий нет, как и к обычной 5-ступенчатой АКПП. Но сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Tiptronic составляет порядка 160 — 180 тысяч км, а у Multitronic были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводным A6 и A6 quattro — в задней подвеске … Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимый двухрычажный рычаг. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их приходится каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Ауди А6 (С5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Сан

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Большой выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

Недостатки

Дороговизна автомобилей, техобслуживания и запчастей
— Требовательность к своевременному и качественному сервису
— Придирчивые двигатели к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Второе представленное на Женевском автосалоне поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Запущена в производство модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Audi A6 Avant в кузове универсал.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель Двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Audi sedan A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 *
Модификация **	Тип двигателя	Маркировка	Объем, см. Куб.	Мощность, л.с.	Время разгона 0-100 км / ч, с *	Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *

		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT


		AGA, ALF, AML, APS, ARJ



		ACK, ALG, AMX, APR, AQD








		AKE, BAU, BDH, BND
* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (за исключением модификации 4.2 — эта версия агрегатировалась коробкой передач Tiptronic) ** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.
Тип кузова		универсал (Avant)
Габаритные размеры, Д / Ш / В, мм	4796х1810х1452	4796х1810х1479
Колесная база / передняя колея — зад / дорожный просвет, мм	2760/1540 — 1569/120	2760/1540 — 1569/120
Объем багажника, л
тип привода	передняя или полная (quattro)
Передние / задние тормоза	вентилируемый диск / диск
Подвеска передняя / задняя	независимый / полунезависимый или независимый / независимый
	205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. На белорусском авторынке *
1997 год .дюйм	1998 год .in.	1999 год .in.	2000 г . Дюйм.	2001 год .in.	2002 год .in.	2003 год .in.	2004 год .дюйм

	много предложений
	мало предложений
	несколько предложений
* Стоимость указана в долларах США. (минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

*Стоимость з / ч на Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.**
наименование детали	Цена, у.е.	наименование детали	Цена, у.е.
Фильтр масляный		Диск тормозной задний
Воздушный фильтр		Подшипник ступичный передний
Фильтр топливный		Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Фильтр салонный		Рычаг передней подвески нижний
Водяной насос		Амортизатор передний
Термостат		Амортизатор задний
Ремень ГРМ		Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания		Тяга
Комплект сцепления
Колодки тормозные передние		Передний бампер
Колодки тормозные задние		Крыло переднее
Диск тормозной передний		Передний фонарь
Диск тормозной задний		Фара противотуманная
* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010


Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливый,%
Незначительные дефекты,%
Существенные дефекты,%
Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. Согласно TÜ V-2009
Возраст, лет	Кузов, шасси, подвеска			Электрооборудование	Тормозная система		Экология
Возраст, лет	Коррозия	Состояние подвески	Люфт рулевого механизма	Освещение	КПД	Государственный	Выхлопная система




	Отлично
	Хорошо
	удовлетворительно
	плохо
	очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997-1999 гг. Причиной отзыва стал быстрый износ защитной резины. кожух переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых компонентов передней подвески и возможному выходу из строя опорных конструкций.

А в США около 74 тысяч подлежали отзыву Volkswagen passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года выпуска с двигателями V6 1.8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

Поскольку первое поколение A6 фактически просто «ткалось в другой обертке», то действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве. Автомобиль был собран на абсолютно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель оказалась удачной и не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов… На территории СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж в глазах общественности (а на самом деле так и было) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. Сегодня «простой смертный» может купить Audi A6 C5, но премиальных корней модель пока не утратила. В связи с этим у многих сложилось устойчивое мнение, что обслуживание такой машины стоит очень дорого. Ниже мы рассмотрим все плюсы и минусы, чтобы облегчить вам мучения выбора подержанного автомобиля.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и не вызывает проблем с коррозией. В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность также на хорошем уровне (прочная секция кабины и прогнозируемая деформация). Правда, пять звезд в EuroNCAP набрать не удалось, одно очко сняли из-за опасности травмирования колен водителя при лобовом столкновении… Но даже в базе Audi установила четыре подушки безопасности, с возможностью «умножения» до 10 штук.

Особенности кузова: алюминиевый капот и крышка багажника. Это сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не распрямляется (если расправить, то это очень дорого). Но в нынешний век повсеместных «разборок» и «автомобилей-доноров» это уже не такая уж проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998 года начали выпускать универсал, или, как Audi называет этот тип кузова, Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не особо выдающийся (455/1590 литров, а багажник в седане — 550 литров), для выхода на море с соседями вполне достаточно (можно даже с палатками). Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда, они рассчитаны на детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года.Затем были увеличены фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если зеркала такие же в машине до 2001 года, вероятно, переделали с правого на левое рулевое. колесо), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере … Не пропустила и техническая часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектация и интерьер Audi A6 C5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если, конечно, не сумоисты).Салон — один из самых просторных в классе, а главное — один из самых качественных. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипов, ни стуков во время движения. Тем более что шумоизоляция тоже не разочаровала.
Уже в базовой комплектации Audi A6 порадует кондиционером, автоматическим обогревом зеркал заднего вида, передними электростеклоподъемниками с функцией «не зажимать», противотуманками, центральным замком (хотя сейчас ВАЗ, попробуй найти, без центральный замок) и 4 подушки безопасности.А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. А опций огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замок водительской двери и форсунки омывателя, электрорегулировка передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стекла. люк, заводской ксенон и многое другое. Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи кардинально не влияют на цену.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не экономьте на диагностике двигателя (и любой диагностике). Особенно дизельные двигатели, на которых не начнут глохнуть цилиндры, очень сложно понять, что двигатель «умирает». Начнем по возрастанию:

1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4.Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «погонять», то на долгое время его не хватит. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, в штатном режиме пробегает в среднем 300000 км.

1,8T (ADR, 150 л.с.) — тот же двигатель, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. Большинство проблем возникает из-за неправильной эксплуатации. двигатель с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопровода, выключение двигателя, до остывания турбины (30 секунд-2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, проще турботаймер поставить! ).

2.0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или перейти на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — этот мотор многие считают «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей Audi, при хорошем сервисе, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если не обращать внимания, то двигатель может перегреться (последствия съедают не менее 800 долларов из семейного бюджета).После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2,8 (ACK, 193 л.с.) — тот же V6, что и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина загружена, то 2.4 может «съесть» даже больше, чем 2.8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) –30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (в капремонте стоит на порядок дороже двигателей 2.4 и 2.8), который стал устанавливаться после рестайлинга, вместо 2-х. .8 ACK.

2,7 + 2 турбины (ASN — 230, ARE, BES — 250 л.с.) — практически легендарный двигатель, с разгоном до сотни 7,6 и 6,8 секунд (в зависимости от стада под капотом). Так как машину с таким двигателем берут не для «пенсионной» езды, про городской расход ниже 16 литров можно услышать редко, чаще 18-20 литров. Функции обслуживания такие же, как и у предыдущих двигателей V6, только не забудьте про 2 турбины. Бессознательно из типа «а вдруг повезет?» Не стоит брать машину с этим двигателем.

4.2 (AS G , 300 л.с.) — пожиратель бензина и масла (литр масла на 1000 км, почти норма) с неремонтируемым алюминиевым блоком, и разгоном до сотни за 6,9 сек. (что сопоставимо с 250 сильным двигателем 2.7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизеля может быть всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики особого значения не имеют, тогда выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9. TDI (110 л.с.) … Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильная, но за повышенную мощность придется доплачивать в случае ремонта. При правильном обслуживании дизельные двигатели объемом 1,9 л без ремонта проходят 400000 км пробега.

А если хочется более мощный дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, так как 2,5 литра TDI ( AFB , 150 л.с.) прославился ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE , 180 л.с. появившийся в 1999 году (кроме мощности практически не отличается от предшественника (AFB )).В основном, основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200000 км пробега (а их сегодня много). Одна из главных причин капремонта — незавершенная система ГРМ. Проблема была устранена только в 2003 году, а двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — BAU, BDG, BDH . Тщательная диагностика перед покупкой обязательна, хотя без снятия клапанных крышек оценить состояние системы ГРМ невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, на территории СНГ автовладельцы редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6 она поможет вам существенно сэкономить в будущем.

Трансмиссии

Механика 5-ти или 6-ти ступенчатая, проблем вообще не доставляет. Единственная рекомендация — менять масло каждые 150 тысяч километров (хотя многие этого не делают, свято полагая, что коробка не требует обслуживания).

С «автоматами» дело обстоит немного сложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления адаптивной коробкой с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная машина проблем не доставляет, при правильной работе, конечно же. График технического обслуживания всех АКПП одинаковый — каждые 50 000 км необходимо менять масло и фильтр.

Шасси

О передней подвеске Audi A6 C5 ходит много легенд, в основном отрицательных. Фактически, долговечность подвески зависит от трех факторов:

Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER — 50-60000 км, а цена комплекта — 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов проедет 25-30000 км.
Правильная замена рычагов.Если затянуть болты на ненагруженной подвеске (машина опускается на упоры), то даже оригинальные запчасти служат лишь вдвое меньше.
Стиль езды и качественное дорожное покрытие … Тут нечего комментировать, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Нет необходимости менять весь комплект рычагов передней подвески; при необходимости вы можете менять отдельные руки. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (хотя вряд ли они дают хорошую гарантию) и репрессировать сайлентблоки (свободно продающиеся).

А вот задняя полунезависимая подвеска проблем не вызовет, средний срок обслуживания задней подвески на моноприводе — 200000 км. Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полноприводным «Кватро» в список услуг добавляется «куча» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период Вы ощутите все преимущества четверки лидеров. Полный привод — один из самых надежных компонентов Audi, дифференциал повышенного трения Torsen зарекомендовал себя с 80-х годов.

Результат

Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит учесть прошлое конкретного экземпляра. Если обслужить автомобиль качественно и в срок, то его владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае купленный А6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства. Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным. Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером поработали дизайнеры компании. Внешний вид именно этой машины впоследствии стал стандартом для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий автомобиль представительского класса, роскошный седан, который может себе позволить далеко не каждый. Квадрат сочетает в себе изысканность и в то же время некую простоту, что, наоборот, не делает его дешевым. Четкие линии, плавность — все это в совокупности буквально завораживает с первого взгляда.

Автомобиль получил множество положительных отзывов владельцев.Они особенно подчеркивают дизайн корпуса. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто шикарный автомобиль, а удобное и комфортное средство передвижения. Спокойствие линий умиротворяет. Оба бампера в автомобиле второго поколения были выполнены в виде полусфер. Автомобиль также увеличился в размерах. Его длина стала равна 4,8 метра, высота выросла до 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно усилило наказание за внутреннее пространство.

AUDI A6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1997-2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / об.	Цилиндры	Крутящий момент, Нм / (об / мин)	Тип топливной системы	Вид топлива
1.9 TDI	1896 г.	85 (115) / 4000	L4 (рядный)	285/1900	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (150 л.с.)	2496	110 (150) / 4000	V6	310/1500	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	2496	132 (180) / 4000	V6	370 / 1500-2500	Прямой впрыск	Дизель
1.8	1781	92 (125) / 5800	L4 (рядный)	168/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
1,8 т	1781	110 (150) / 5700	L4 (рядный)	210 / 1750-4600	Электронный впрыск	Бензин
2,4 V6	2393	121 (165) / 6000	V6	230/3200	Электронный впрыск	Бензин
2.7 т	2671	169 (230) / 5800	V6	310 / 1700-4600	Электронный впрыск	Бензин
2,8 V6	2771	142 (193) / 6000	V6	280/3200	Электронный впрыск	Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации	тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI	Передний привод	5-МКПП
2.5 TDI (150 л.с.)	Передний привод	6-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2.5 TDI (180 л.с.)	Передний привод	6-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
1,8	Передний привод	5-МКПП
1,8 т	Передний привод	5-МКПП	5-АКПП, Вариатор (вариатор),
2.4 V6	Передний привод	5-МКПП	CVT (вариатор) 5-ступенчатая АКПП,
2,7 т	Передний привод	6-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2,8 V6	Передний привод	5-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации	Тормоза передние типа	Тип заднего тормоза	Усилитель руля
1.9 TDI	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (150 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (180 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8 т	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.4 V6	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2,7 т	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
2,8 V6	Дисковые вентилируемые	Диск	есть

РАЗМЕР ШИНЫ

РАЗМЕР

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя / задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
1.9 TDI	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (150 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (180 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1.8	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1,8 т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,4 V6	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.7 т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,8 V6	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549

ВЕС МАШИНЫ

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	По городу, л / 100 км	По трассе, л / 100 км	Средний расход, л / 100 км	Выбросы CO2, г / км	Вид топлива
1.9 TDI	7,3	4,6	5,6	150	Дизель
2.5 TDI (150 л.с.)	9,9	5,3	6,9	186	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	11,3	6,2	8,1	219	Дизель
1,8	12,2	6,5	8,6	206	Бензин
1,8 т	11.5	6,7	8,5	204	Бензин
2,4 V6	14	7,5	9,9	238	Бензин
2,7 т	16,6	8,8	11,6	250	Бензин
2,8 V6	14,3	7,3	9,9	238	Бензин

ЦЕНЫ AUDI A6 1997-2001 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

Изменения в зависимости от года выпуска	Всего автомобилей на продажу (в РФ)	Средняя цена, рубля	Средняя цена с АКПП, руб.	Всего продам с АКПП	Средняя цена с МКПП, руб.	Всего в продаже с МКПП
1998 год	126	389 220	385 080	66	393 244	67
1999 г.	77	400 058	397 618	46	403 948	31
2000 год	66	431 806	433 863	46	428 692	25
2001 год	67	474 595	470 800	48	483 460	22

Корпус

Корпус станка изготовлен из стали. Основная конструкция полностью оцинкована, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размеров моторного отсека.

Розетка

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновой, так и в дизельной гамме. Модельный ряд включает четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб.см / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб.см / см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в битурбо-режиме.Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием Motronic. Самым популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, доступный в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены коробками передач с последовательным переключением передач. Впервые применили пятидиапазонную коробку передач Tiptronic. В качестве опции доступен ручной переключатель с ключом. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR — динамическое программное управление.Из механических коробок передач применялись 5- или 6-ступенчатые.

Для моделей Audi A6 C5 автоматические трансмиссии являются нормой, большинство серийных автомобилей оснащаются автоматическими трансмиссиями. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Цепь привода

Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводной версии Quattro, с межосевым дифференциалом системы Torsen, с равномерным распределением крутящего момента от 50 до 50 процентов между передней и задней осями.В момент проскальзывания соотношение нагрузки менялось в зависимости от ситуации. Torsen достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные электронные устройства часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра. Машина работает в соответствии со своими параметрами, и любые изменения конструкции, которые он «не может понять», приводят к поломке дифференциала.

Интерьер автомобиля

Салон выглядит просто роскошно.Однако он не лишен функциональности. На приборной панели расположены очень компактные, но информативные устройства. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось без антиблокировочной системы тормозов, заднего зеркала с подогревом, кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Автомобиль оказался очень безопасным.

В отделке салона использованы дорогие материалы, такие как кожа и алькантара.Вставки из пластика и дерева очень гармонично вписываются в интерьер. Все это создает единый образ дорогого и высокофункционального автомобиля. У машины вместительный багажник объемом 510 литров. Позаботившись о безопасности своих клиентов, разработчики вживили в автомобиль подушки безопасности и антипробуксовочную систему. Защита от столкновений в основном обеспечивается прочной стальной рамой. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: технические характеристики и цены

В зависимости от модификации на машину устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели равнялась всего 125 лошадиным силам, а последней — 300 лошадиным силам. Модификация также зависела от того, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

Этот автомобиль сегодня не производится. Поэтому узнать стартовую цену на сегодняшний день невозможно. А вот подержанный автомобиль автомобилистам обойдется в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Надо сказать, что именно Audi A6 C5 стала культовой машиной. Эта машина до сих пор очень известна и популярна. Многие водители хотели бы прокатиться на такой машине.

Интерьер

Салон автомобиля оборудован с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Кондиционер работает в режиме Klimatronic, который обеспечивает очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрический обогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

В салоне установлена двухканальная аудиосистема Symphony and Concert, с кассетным проигрывателем и DVD-плеером. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером для идеального звука. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Все комплектации автомобиля, включая базовую стандартную, предусматривают наличие телевизора в салоне.

В автомобиле всегда активна навигационная система, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной системой противоугонной сигнализации с датчиками, расположенными по всему салону, отслеживающими перемещение незнакомых людей внутри автомобиля.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек безопасности, расположенных по всему периметру салона, антипробуксовочная система ASR, стабилизирующая движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек оборудован подмоторной рамой, предотвращающей попадание двигателя в салон автомобиля при лобовом столкновении.

обзор основных проблем audi a6 c5 бензин

Самый подробный фотоотчет! Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006 гг.

Форсунка, системы зажигания

(Форсунка, система зажигания)

Электронный инжектор Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6, двигатель AKN, диагностика и ремонт форсунок (англ.) Подробный фотоотчет.

Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (Рус.) Самый подробный фотоотчет!
Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (рус.) Фотоотчет

Расходомер воздуха дизельного двигателя (ДМРВ) — Pierburg, вставка в корпус LMM 7.22684.08 расходомер (рус.) Фотоотчет

Система впрыска и зажигания Motronic (двигатель 1.8L ADR, AEB) (англ.) Руководство по ремонту
Руководство по ремонту систем впрыска и зажигания двигателей 1.8 с буквенным обозначением: ADR , AEB … Издание 01.1997 г.
Содержание:
01 Самодиагностика: опрос и стирание памяти неисправностей, таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, блоки измеряемых величин , Оценка блоков измеренных значений, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 — запоминание значений лямбда
24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливная рампа с форсунками, Снятие и установка блока управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка дроссельной заслонки части управления, Проверка температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры, Проверка датчика температуры всасываемого воздуха, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и давления удержания, Проверка системы впуска воздуха на герметичность (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация холостого хода, Лямбда-регулирование Тест, Тест режима двигателя, Тест переключения впускного коллектора, Тест производительности холодного пуска, Тест блока управления напряжением, Процедура после подачи напряжения холостого хода, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блок управления двигателем к блоку управления дроссельной заслонкой, адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, проверка дополнительных сигналов, проверка сигнала скорости, проверка сигнала компрессора кондиционера, проверка замедления зажигания при выборе передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Тест датчика Холла, Тест катушки зажигания с выходным каскадом, Тест датчика детонации.
160 стр. 2 Мб.

Системы впрыска и зажигания
Эта информация о системах впрыска относится ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общие сведения о системах зажигания

Топливная система

(Топливная система)

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (англ.) Фотоотчет
Этот насос нигде не устанавливался: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на грузовики и т.д. Часто ломается — так что думаю информация не помешает.
Итак, если после прокачки груши или чего-то из патрубков сопла при прокрутке стартером ничего не давит, то у вас проблемы с механикой: наиболее вероятный вариант — повреждение мембраны (или врезных колец), второй вариант — это неисправность помпы помпы. Все это вы увидите на фото, у кого все в порядке — здесь ТНВД можно увидеть со всех сторон…

Общие сведения о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система

(Выхлопная система)

Общие сведения о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Передняя и задняя подвеска)

Замена ступичного подшипника на Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (рус.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (англ.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (рус.) Фотоотчет

Audi A6 2005 г.в. — Ходовая часть (рус.) Конструктивные особенности … Программа самообучения 324 VW / Audi .
В базовой комплектации Audi A6 2005 года оснащается ходовой частью на стальных рессорах. Доступны следующие три варианта: Обычная подвеска: обозначена 1BA, Спортивная подвеска: обозначена 1BE, дорожный просвет на 20 мм меньше, чем у автомобилей с обычным шасси, Шасси для плохих дорог: обозначено 1BR, дорожный просвет на 13 мм больше, чем у автомобилей с обычным шасси.
Содержание: Передний мост — Компоненты системы, Задний мост — Компоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка переднего моста, Регулировка заднего моста, Тормозная система, Колесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, Система рулевого управления, Компоненты системы, Колеса, Контроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для США.

Системы пневмоподвески, часть 1. Регулировка дорожного просвета Audi A6 (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 242 VW / Audi.
Содержание: Основы, Подвеска автомобиля, Система подвески, Колебания, Параметры упругости, Обычное шасси без регулируемого дорожного просвета, Основы теории пневматической подвески Пневматическая подвеска с контролем дорожного просвета 16 Параметры пневматических рессор, Гашение колебаний, Амортизатор (гаситель колебаний), Амортизатор с пневматическим регулированием демпфирования 33 Описание системы, Пневматические рессоры, Модуль подачи воздуха, Схема пневматической системы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационной стойки N150 и N151, Датчик контроля дорожного просвета G84, Блок контроля дорожного просвета J197, Высота дорожного просвета контрольная лампа К134, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы управления, Функции управления.

Пневмоподвеска, часть 2. Пневмоподвеска 4-х ступенчатая Audi allroad quattro (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 243 VW / Audi.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика управления, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Ввод ESP в работу в целях безопасности, Компоненты системы, Пневматические рессоры, Подача сжатого воздуха, Схема пневматической системы , Электромагнитные клапаны, датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), датчик давления G291, датчики дорожного просвета G76, G77, G78, G289, сигнальная лампа K134, панель управления выравниванием дорожного просвета E281, интерфейсы, связь по шине CAN, другие интерфейсы, Функциональная схема, Принципы управления, Блок управления дорожным просветом J197, Режимы работы, Оборудование и специальные инструменты, Базовая настройка системы, Самодиагностика, Общая логическая схема управления.

Замена цилиндров пневмоподвески на Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (рус.) Фотоотчет

Ремонт компрессора Audi A6 C5 Allroad, пневмоподвеска, замена колец (рус.) Фотоотчет

Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общие сведения о тормозных системах, АБС, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Трансмиссия, сцепление)

АКПП 01В (англ.) Заводская инструкция по ремонту КПП 01В.
Автоматическая коробка передач 01V, с буквами передач и коробками передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV Устанавливается на автомобили:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (код модели: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (код модели: 4B5),
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические характеристики, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Блок управления, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулировка, 39 — Конечная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Мб.

Сервисное обслуживание АКПП 01В, переднего и полного привода (англ.) Руководство по ремонту. Издание 12.2005
Audi A4 с 1995 г., Audi A4 с 2001 г., Audi A4 Cabriolet с 2003 г., Audi A6 с 1998 г., Audi A8 с 1994 г. Руководство по ремонту АКПП типа 01V
буквенное обозначение АКПП 01V для переднего привода (передний- буквенные обозначения коробки передач полного привода):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буквенное обозначение АКПП 01V для полноприводных КПП буквенные обозначения:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC , ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU , FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH , GBJ.
Эти трансмиссии использовались на автомобилях: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997-2005 гг.
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические характеристики, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни , управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
00 — Технические характеристики, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Конечная передача — передний дифференциал.
170 стр. 4 Мб.

Multitronic 01J, передний привод (англ.) Ремонт АКПП / вариатора CVT 01J Multitronic
Буквы коробки передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH , KRV, KRW, KTE, KTF. Вариатор вариатора Multitronic 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Содержание: 00 — Технические характеристики, 13 — Группа коленчатого вала, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Конечная передача — дифференциал. 128 страниц.

Сервисное обслуживание multitronic 01J и 0AN (англ.) Руководство по ремонту. Выпуск 12.2009 г.
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Частотный преобразователь 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) , устанавливаемые на автомобили:
Устройство и принцип работы.Программа самообучения 435 VW / Audi. Представляем на рынке лучшую систему нового поколения — производительность еще лучше, удобство использования еще выше. Помимо панели управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi выбрала большой 7-дюймовый TFT-дисплей; он эргономично расположен в верхней части центральной консоли. Сверхвысокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная подсветка делают монитор чрезвычайно четким и контрастным — даже при ярком свете цвета кажутся насыщенными на черном фоне.Новый центральный компьютер, блок управления информационной электроники 1 J794, выполняет функции, ранее закрепленные за шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство чтения карт SD и жесткий диск в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий высокотехнологичный продукт. Второе новое устройство — это блок управления Radio R. Он сочетает в себе функции тюнера и аудиосистемы, которые ранее были разделены между тремя блоками управления. Это уменьшает общее количество блоков управления в системе MOST.Несмотря на то, что MMI 3-го поколения предлагает больше функций и оборудования, система требует меньше места и полной комплектации, она даже позволяет сэкономить 4 кг веса.
Содержание: Топология блока управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Радио, Аудиосистемы, Разные компоненты, Обслуживание, Глоссарий.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Ресиверы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолу и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Audi allroad quattro с пониженной передачей (англ.) Особенности конструкции и должностная инструкция. Программа самообучения 241 VW / Audi. Audi allroad quattro — это гибрид классического универсала и традиционного внедорожника. Он сочетает в себе впечатляющую динамику Audi A6 с внедорожными качествами внедорожника и является воплощением нового класса автомобилей, так называемых «внедорожников».
Содержание: Конструктивные особенности / концепция автомобиля, Двигатель (буквы: ARE, AKE), Коробка передач (буквы: 01E, 01V), Технические характеристики и размеры, Шасси, Кузов и электрооборудование, Защита для езды по бездорожью, Схема трансмиссии, Постоянная четверка -колесный привод Quattro, привод сцепления, демультипликатор, системная схема, органы управления, конструкция демультипликатора, передача крутящего момента, электрогидравлическое управление, гидравлическая схема, гидравлический привод, положения клапана / процесс зацепления, неисправности, электронное управление, система отслеживания положения сцепления, датчики, Обмен информацией CAN, Интерфейсы, ESP в Audi allroad quattro, Функциональная схема, Сервис, Самодиагностика демультипликатора, Оборудование и специальные инструменты.

Audi A6 (4B) Allroad с 2000 года бензин / дизель. Руководство по ремонту и обслуживанию (рус.) Книга по ремонту Audi A6 Allroad с 2000 года, а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями 2,7 и 4,2 л, а также дизельными двигателями 2,5 л. Рассмотрены бензиновые двигатели: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Дизельные двигатели: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страницы, 75 МБ.

Общая служебная информация
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Лучшая Audi A6 (C5): отличное руководство по покупке подержанных автомобилей

B ei репозиционирование своего высококлассного автомобиля В среднем классе Audi в 1990-х годах выбрала поэтапный план. Уже в 1994 году, после рестайлинга 100 C4, появилось и новое имя: A6 было названием нового, которое оставалось почти таким же под листовым металлом, с четырьмя, пятью, шестью и восьмью цифрами. цилиндровые двигатели.100 — это прозвучало слишком слабо, тем более что стратегия была ясна: А2, А3, А4, А8 — в конце концов, все эти имена уже определены. 1997 год, Туш, новый А6. Разработан под руководством нынешнего главного дизайнера Kia и Hyundai Питера Шрейера. Изучив Audi TT на Франкфуртской выставке IAA осенью 1995 года, он уже показал, где будет развиваться язык дизайна Audi.

VW Passat в порядке? №

Колесная база на семь сантиметров больше, чем у предшественника при довольно идентичной длине, с куполообразной крышей, как у VW Passat (на растянутой платформе которого стоит A6 C5) и огромными усилиями, чтобы визуально увидеть качество дремлющего автомобиля: «Нулевой шарнир ”- это одно из волшебных слов, окружающих A6, и означает, например, что неокрашенные передние и задние бамперы без зазоров переходят в окрашенные крылья.Просто Пассат побольше и чуть тоньше? О нет. «A6 на полкласса лучше во всех деталях», — сказал Мартин Винтеркорн, тогдашний руководитель отдела разработки в VW, развеивая это плохое подозрение.

Архив

Закругленная задняя часть — шоколадная сторона лимузина, в то время многие думали и видели что-то подобное купе на обочине.

Двухзонный автоматический кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, ABS, передние и передние боковые подушки безопасности всегда входили в стандартную комплектацию A6 и без клиентов, которых должно быть хорошо 1.За 25 миллионов к концу производства в 2005 году можно было выбирать между тремя линиями оборудования: они назывались Advance, Ambition и Ambiente — и отличались только деталями в интерьере, которые сегодня уже не актуальны. В случае сомнений — как всегда — более разумная покупка — лучший (и более дорогой) автомобиль. В то время многие считали, что закругленная задняя часть является шоколадной стороной седана, и видели в обочине что-то вроде купе. Но даже сегодня Avant, появившийся на рынке в начале 1998 года, как-то выглядит более стройным.И хотя он предлагает меньше места для хранения вещей, чем 551-литровый лимузин, он пользуется большей популярностью на пороге молодости.

Audi A6 с преимуществом в цене

В целом обе версии были оценены чувствительно. Mercedes E 200 стоил примерно столько же, сколько A6 с плавным 2,4-литровым V6, 2,8- и 3,0-литровым, 1,8-литровым и V8 на цилиндр, который позже был установлен с пятью клапанами. BMW 523i, мощностью 170 л.с., немного более мощный и плавный двигатель, чем A6 2.4, даже стоит на 3000 марок дороже. A6 не только преуспел в прайс-листах. И вчера, и сегодня радует прекрасным пространством и во втором ряду, качественной отделкой и хорошими ходовыми качествами. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости немного больше, чем автомобили с полным приводом, но ими также можно управлять с удовольствием. Это не обязательно должны быть несколько сварливые атмосферные двигатели объемом 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (130 л.с.) литра. Как и все другие четырех- и шестицилиндровые двигатели, они приводят в движение свои распредвалы с помощью зубчатого ремня.Это открывает некоторую возможность для переговоров, когда следующее изменение неизбежно.

Архив

Прямо На бензиновых двигателях V8 замена лямбда-зонда может стоить денег. Установлены четыре датчика, и для замены необходимо снять редуктор.

Дизель, конечно, также был доступен — с четырьмя и шестью цилиндрами, при этом Addition TDI не должен раздражать: медвежьи тяги 2,5 литра и все 1,9 литра, кроме того, который использовался с 1998 по 2001 год. форсунки.Они используют старый добрый распределительный насос, который не обязательно считается долговечным в 2.5 TDI. Другими слабыми местами топового дизеля, который предлагался в ходе модельного цикла мощностью 150, 155, 163 и 180 л.с., также являются изношенные распредвалы, приклеенные лопатки нагнетателя VTG и гниющие изнутри выпускные коллекторы. потом вроде грохот турбокомпрессор. Время от времени случаются сломанные коромысла. Это звучит более драматично, чем обычно. В основном все двигатели хороши для большого пробега, который редко бывает неисправен.Но дьявол часто кроется в деталях и может стоить дорого. Например, лямбда-зонды меняют чаще — безуспешно, — хотя на самом деле виноват датчик температуры охлаждающей жидкости. Самодиагностика этого не распознает. И это как раз замена лямбда-зонда в бензиновых двигателях V8, которые безнаддувные с мощностью 300 л.с. (4,2) и 340 л.с. (S6, чуть быстрее, но более жесткая подвеска) и битурбо в RS 6. даже с ракетными 450 и 480 л.с. (RS 6 Plus) ждать денег.В эти двигатели встроены четыре датчика, и для замены необходимо снять коробку передач.

Хорошее ключевое слово: механические коробки передач с пятью или шестью передачами и классический автоматический преобразователь Tiptronic меньше всего раздражают в пожилом возрасте. Промывайте и меняйте масло каждые 100000 км пробега, потом оно чудесно меняется. В бесступенчатой трансмиссии Multitronic масло следует менять каждые 60 000 км. Но это не всегда предотвращает рывки и странное поведение при переключении передач. Переоборудование на семь планок должно надолго успокоить — хорошо, если так и будет.

A6 Allroad: крутой парень

Limo, Avant, S6 или RS 6 с толстыми щеками Fender? Семейство A6 еще не было полным. Ему не хватает Allroad Quattro, который появился в 2000 году — как умная альтернатива внедорожнику. Компания Continental разработала вездеход с матовой крышей (желоба которой так же подвержена коррозии, как и у обычного A6), продуманной пневматической подвеской с широко регулируемым дорожным просветом и мощностью 250 л.с. 2,7-литрового двухцилиндрового двигателя. Турбо-бензиновый двигатель, этот A6 — это, по сути, несущая яйца шерстистая молочная свиноматка с этим определенным чем-то.Allroad удобен и очень устойчив к зиме благодаря полному приводу — включая короткое бездорожье для ручных переключателей — и просторный, и в отличном состоянии он стоит не больше, чем Dacia Duster, вышедший из строя в разделенных баках, и Изношенные подшипники поперечного рычага, изношенные подшипники рулевой колонки, масляно-влажные дифференциалы или порванные пыльники моста могут иметь место и стоить денег. Покачивание сидений и шелушение мягкой краски на дверных ручках и переключателях? Да, известны слабые места всех A6, которые мешают качественному изображению.Но для A6: запасных частей в изобилии, и с точки зрения конечного результата общий расчет нового автомобиля в основном положительный уже через год. Вы можете найти все двигатели и цены в картинной галерее.

Заключение

Простите Ауди, но я ничего не могу поделать с седаном. И модели V8 для меня слишком много во многих отношениях, не только с точки зрения потребления. RS 6 Avant, безусловно, был бы объявлением, но слишком дорогим. Моя любимая модель — Allroad Quattro 2.7 T с ухоженным и мощным турбобензиновым двигателем.

Audi A6 (C5) 1.9 TDI 130 Технические характеристики, размеры

0 93590 ширина

Audi A6 (C5) 1.9 TDI 130 Performance

Максимальная скорость:	203 км / ч или 126 миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	10,5 с
Audi A6 (C5) 1.9 TDI 130 Размер, размеры, аэродинамика и вес
Чис.дверей:	4

Колесная база:	276 см или 108,66 дюймов

Длина:	480 см или 18814,98	181 см или 71,26 дюйма

Высота:	145 см или 57,09 дюйма

Чис.Кол-во сидений:	5

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—

Передние тормоза — Размеры диска:
Задние тормоза — Размеры колесных дисков:	Диски (- мм)

Передние шины — Размеры колесных дисков:	205/55 R16
Размеры задних колес
	205/55 R16

Снаряженная масса:	1490 кг ИЛИ 3285 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	11.5 кг / л.с.

Объем багажника / багажника:	551 л

Передняя подвеска:	Независимая Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

C5 Allroad — покупать или нет?

Привет, ребята,

У меня был A4 2 2003 года выпуска.5 Tdi Quattro SE с типтроником со списком опций, появившимся у меня под рукой несколько лет назад. Это был настоящий головорез, и сидеть в нем — в неподвижном состоянии — одно удовольствие! Как только вы нажали педаль хода, двигатель ожил, а коробка передач сидела и размышляла, что делать дальше … В конце концов, вы отключились, и жизнь снова стала хорошей.
Время от времени у меня было желание использовать 180 лошадей, которые искали какой-либо предлог, чтобы начать давку, опять же, коробка передач должна была подумать, понизить скорость, которая увеличивала обороты двигателя, но, увы, прошло некоторое время, прежде чем что-то заметное произошло !

Последним гвоздем в гробу стали износ кулачков и внезапная осечка.1600 фунтов стерлингов позже, и мы снова переехали. Также стоит отметить очень плохую экономию топлива. Полный привод и ужасная коробка передач взяли свое, 30 миль на галлон вместе взятые и около 35 миль на галлон после мисс Дейзи.

Время шло, как и A4 вместе с красивым оливково-зеленым TT 225, пришедшим на смену A4. Сейчас я беру у хозяйки A3 2.0 Tdi Quattro 170 с панорамной крышей и т. Д. Для удовольствия, но тащусь на A6 1.9 Tdi 110, поскольку я делаю переоборудование чердака и мне нужно что-то практичное.Автомобиль действительно потрясающий, почти 2 тонны, но сообщает о 50,9 миль на галлон в совокупности, 59 при стабильном пробеге.

Моя дилемма возникла, когда я стал владельцем прицепа, к тому же большого двухосного. A6 может его тянуть на законных основаниях, и это недалеко от 85% рекомендованных рекомендаций по безопасной буксировке. Реальность несколько иная, и иногда при проезде грузовиков бывает небольшое колебание, если есть какой-либо боковой ветер. Кроме того, меня разбудил пролет Транзита со скоростью 90 миль в час. Итак, мне нужна лучшая буксирная машина.Мои текущие мысли таковы, что я могу либо продать A3 и получить Ford Kuga или VW Tiguan, либо оставить A3 (который буксирует караван на много миль лучше, но не может перевезти все вещи, которые могут быть у 6-месячного, 7-летнего и Missus идет в комплекте) и купите дешевую замену 1.9 A6.

Итак, после прогулки я хотел бы услышать ваши мысли или впечатления о C5 2.5 Tdi Allroad. Имея A4, который, как мне кажется, имеет ту же ужасную коробку передач Tiptronic, что и Allroad, я бы посмотрел на 6-ступенчатую механическую коробку передач.Я знаю все о проблеме износа кулачка, и я читал, что подвеска на этих тварях может быть еще одной денежной ямой, но помимо (?), Мне очень кажется, что она должна быть такой. Мне было бы интересно узнать, каких миль на галлон можно ожидать, и если кто-нибудь буксирует караван 1600 кг, любая информация о миль на галлон и стабильности будет оценена.

Прошу прощения за упоминание Ford, я не хотел обидеть!

Cheers,

Audi A6 (C5) 2.5 TDI Quattro 180 Технические характеристики, размеры

90 миль / ч:2 Высота 1451350 или 57,09 дюйма 9035 мм —

Audi A6 (C5) 2.5 TDI Quattro 180 Performance

Максимальная скорость:	223 км / ч или 139 миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

8.9 с
Audi A6 (C5) 2.5 TDI Quattro 180 Размеры, аэродинамика и вес

Чис. Колесная база:	4

Колесная база:	276 см или 108.66 дюймов

Длина:	480 см или 188,98 дюйма

Ширина:	181 см или 71,26 дюйма

Кол. Кол-во сидений:	5

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—

Передние тормоза — Размеры диска:
Задние тормоза — Размеры колесных дисков:	Диски (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	205/55 R16
Размеры задних колес
Размеры шин		205/55 R16

Снаряженная масса:	1675 кг ИЛИ 3693 фунта

Соотношение массы и выходной мощности:	9.3 кг / л.с.

Объем багажника / багажника:	551 л

Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

какой двигатель предпочесть и стоит ли бояться Quattro? Фары Audi A6 C5 Audi A6 C6 Не производился

Модель, которая до сих пор радует своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня достаточно востребована на вторичном рынке.Ведь полностью оцинкованный корпус довольно прочен, как и силовые агрегаты. Audi A6 в кузове C5 выпускался с 1997 по 2004 год как в кузове седан, так и в кузове универсал. Конечно, была и внедорожная версия Audi A6 allroad quattro.

Широкий ассортимент бензиновых и дизельных двигателей различных типоразмеров и мощности позволяет сегодня на вторичном рынке подобрать б / у А6 на любой вкус. Помимо переднего привода есть версии с полным приводом quattro.Коробки передач были 5- и 6-ступенчатыми механическими агрегатами. Помимо 4-диапазонной АКПП, бесступенчатого вариатора в этой модели установлена новая 5-ступенчатая АКПП Tiptronic.

Какие двигатели Audi a6 c5 сегодня можно встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, потому что одни варианты предлагались для европейского покупателя, а другие — для американского. Но на нашем вторичном рынке вы можете найти практически любые варианты моторов. Какие моторы существуют на Ауди а6, мы приведем в виде списка ниже.

4-цилиндровый 1.8 турбо мощностью 150 или 180 л.с. (210 Нм)
4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
V6 2.7 biturbo мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 Нм)
V6 2.7 битурбо 250 л.с. (350 Нм)
V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хочу рассказать немного подробнее о Audi a6 c5 2.4 двигатель Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками цилиндров. Особенностью двигателя Ауди а6 с5 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на цилиндр. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ у этого мотора тоже имеет интересный дизайн. Двигатель Audi a6 c5 объемом 2,4 л имеет 4 распредвала, по два на каждую головку блока цилиндров. Между собой распредвалы соединены небольшой цепочкой с натяжителем, как на фото ниже.

Но из двух головок блока цилиндров торчит только один конец распредвала. Именно на них и надевается шкив ремня ГРМ. Два синхронизирующих шкива вращаются синхронно со шкивом коленчатого вала с помощью роликов. Временная диаграмма этого мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2,8-литровый V6 Audi a6 c5 имеет точно такой же дизайн. Единственная разница в размере цилиндров. Некоторые подручные автовладельцы покупают при очередной разборке блок Ауди 2,8 л с родной шатунно-поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все навесное оборудование от двигателя 2,4 л. На выходе после такой модернизации появляется более мощный автомобиль.

Еще один популярный двигатель Audi a6 c5 2.5 tdi , о котором хотелось бы рассказать подробнее. Из-за разной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с. Двигатель при большом пробеге начинает довольно нескромно пожирать ваши деньги. Во-первых, неудачная конструкция распредвалов (а их всего 4) приводит к их быстрому износу, который может сразу подбить любой бюджет. Опытные энтузиасты Audi ищут головку блока цилиндров нового типа, выпущенную после 2002 года. Существует другая, более совершенная конструкция распредвалов с низким коэффициентом трения, которая увеличивает срок их службы и снижает общий шум двигателя.

Вторая неприятность дизеля 2.5 TDI — турбины с изменяемой геометрией, которые к тому же дороги и часто выходят из строя. Еще одно заболевание — выход из строя электронного блока ТНВД. Постоянно «сопливые» поддоны для этого двигателя — тоже проблема, возникающая из-за фильтра вентиляции картера и прокладок старого образца. Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Audi a6 c5 2.5 тди, это не так.

Если перед выбором — бензиновый или дизельный б / у Audi A6. Следует понимать, что бензиновый вариант прожорливее, но требует меньше денег на ремонт и обслуживание, чем дизельный, экономичный по расходу топлива. Стоит отметить, что многие двигатели Audi a6 c6 третьего поколения перекочевали с кузова C5 после небольшой модернизации.

Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю.Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Его современная интерпретация отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности. История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий

с 2014 по н.V.

Компания официально объявила о мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, еще в 2010 году. Если сравнить внешность нового четвертого поколения с другими новыми моделями, можно найти много общего в их дизайн. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не производился

с 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — четвертое поколение Audi A6 (внутреннее обозначение Typ 4G).Он был запущен в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.

Audi A6 C6 Рестайлинг Не производился

с 2008 по 2011 год

В 2009 году был проведен рестайлинг модели. Одновременно был изменен дизайн группы бамперов, боковин кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора. Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была обеспечена экономия топлива (15%) и снижены выбросы отходов.В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не производился

с 2004 по 2008 гг.

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6. Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году модельный ряд пополнился спортивным купе. Благодаря продуманному дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 Рестайлинг Не производился

Годы выпуска с 2001 по 2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, а также повышение эргономичности приборной панели. В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который предусматривал модернизацию светотехнических элементов, указателей поворота и деталей отделки салона.

Audi A6 C5 Не производился

Годы выпуска с 1997 по 2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году.За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два варианта кузова: универсал Avant и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная линейка двигателей вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Audi 100 C4 / 4A Не производился

лет выпуска с 1991 по 1997

В 1991 году была представлена значительно переработанная версия C4.Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 и 2,6 литра. В 1995 году из названия модели убрали цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью заменили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 С3 Не производился

годы выпуска с 1982 по 1991

В 1982 году на автосалоне во Франкфурте автомобильному сообществу была представлена модель C3, кузов которой имел аэродинамический коэффициент Cx = 0.30 крайне низкий для того времени. Это решение в конечном итоге привело к значительной экономии топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленные окна), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. При мощности 120 л.с. этот двигатель показал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель оснащается системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом.В конце 1980-х на рынке была представлена версия Audi V8. Основой для него послужила модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2 Не производился

годы выпуска с 1977 по 1983

Производство модели C2 было начато в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более изысканной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем.В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена универсальная версия Avant. В ходе рестайлинга 1980 года была обновлена внешность автомобиля (изменена форма задних фонарей), вместимость багажного отделения увеличена до 470 л., Улучшен салон, в моторную гамму введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и производительности. В 1981 году линейка была расширена версией CS с передним спойлером и легкосплавными дисками.

Audi 100 и 200 C1 Не производились

годы выпуска с 1968 по 1976

Производство седана Audi 100 C1, начатое компанией 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели.Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 выпускались также в кузове купе. Эта версия была самым большим автомобилем производителя Audi с момента его создания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль выглядит более современным и стильным.Эта модель оснащалась 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим в паре с задним приводом и механической трансмиссией.

Audi A6 C5, модель второго поколения «шестерки» на новой платформе, появилась весной 1997 года. Автомобиль выпускался в кузовах универсал Avant и четырехдверный седан. Впоследствии на базе платформы C5 была разработана Audi A6 Allroad.

Высокая конкурентоспособность машины

Новый стиль Audi A6 C5 стал «корпоративным» для всего модельного ряда Audi.Кузов 4B не выглядит устаревшим, и его дизайн остается привлекательным сегодня. Audi A6 C5 успешно конкурирует на рынке с такими моделями, как Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series. Продажи машины стабильно высоки. В 2001 году Audi A6 C5 вошел в десятку лучших автомобилей года по версии журнала Car & Driver.

Корпус

Корпус машины представляет собой несущую конструкцию из полностью оцинкованной стали, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размеров моторного отсека.

Силовая установка

Трансмиссия

Audi A6 второго поколения оснащается коробками передач с последовательным переключением передач. Впервые применили пятидиапазонную коробку передач Tiptronic. В качестве опции доступен ручной переключатель с ключом. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR — динамическое программное управление.Из механических коробок передач применялись 5- или 6-ступенчатые.

Автоматическая коробка передач является нормой для модели Audi A6 C5, автоматические коробки передач устанавливаются на большинство серийных автомобилей. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Схема привода

Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра. Автомат работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» ему конструктивные изменения приведут к поломке дифференциала.

Шасси

Автомобиль Audi второго поколения, созданный на платформе C5, отличается от своих предшественников, Audi A4 и Audi A8, более совершенными рычагами передней подвески из композитного алюминиевого сплава, которые намного легче кованой стали. или проштампованный.

Стойки газовых амортизаторов также были переработаны и усилены винтовыми пружинами. Стабилизатор поперечной устойчивости не связан напрямую с рычажным блоком, а взаимодействует с ним через промежуточный шатун.

Задняя подвеска полунезависимая, многорычажная, также со стабилизатором поперечной устойчивости, но напрямую соединенная с маятниками. Винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами обеспечивают плавный ход машины.

Индивидуальные автомобили Audi A6 C5 экспериментально оснащались пневмоподвеской с автоматической регулировкой дорожного просвета, аналогичной Audi A6 Allroad quattro.

Рулевое управление

Поворотный механизм автомобиля реечный, с программируемым усилением действия в зависимости от скорости движения автомобиля. На высоких скоростях рулевой механизм становится жестче, он как бы «притупляется», чтобы водитель лучше чувствовал усилие, необходимое для маневра или поворота.

Рулевая колонка регулируется по наклону и высоте и не травмируется. Все изменения положения рулевой рейки осуществляются электрическим сервоприводом с памятью на три последних положения.Кроме того, рулевая колонка электронно связана с несколькими конфигурациями ключей зажигания. В случае утери одного ключа автовладелец может использовать запасной, не опасаясь, что утерянный ключ может быть использован злоумышленниками, поскольку автоматика восстанавливает замок зажигания под новый ключ, и это разрушает предыдущие настройки.

Тормозная система

Усилие двухконтурных гидравлических приводов распределяется по диагонали. Тормоза Audi A6 C5 состоят из вентилируемых передних дисков и неперфорированных задних дисков.Суппорты на все колеса двойной конструкции с автоматическим возвратом поршней в исходное положение за счет вакуума.

Регулятор тормозного давления установлен на балке заднего моста, который отключает часть гидравлического воздействия, если машина не полностью загружена. Пустой багажник и отсутствие пассажиров на заднем сиденье становятся поводом закрыть вентиль. В этом случае задние тормоза начинают работать с меньшей интенсивностью.

Audi A6 C5, технические характеристики

Основные параметры автомобиля поддерживаются в соответствии с лучшими мировыми стандартами.Компоновка переднеприводная или полноприводная, переднеприводная.

Габаритно-массовые характеристики:

длина автомобиля — 4795 мм;
— 1484 мм;
— 1983 мм;
, колесная база — 2760 мм;
полная снаряженная масса — 1765 кг;

Характеристики автомобиля отражаются в его положительной аэродинамике и относительно небольшой массе, что позволяет добиться снижения расхода топлива и значительного улучшения скоростных показателей.

Автомобиль также отличается многочисленными опциями, ориентированными на комфорт водителя и пассажиров. В салоне есть специальная информационная система, которая уведомляет водителя о текущем расходе топлива, о том, сколько километров машина может проехать на оставшемся топливе. На дисплее компьютера отображается время в пути, температура наружного воздуха, специальная опция погоды предупреждает о надвигающейся грозе, сильных ливнях и других проявлениях стихии.

Безопасность

Базовая конфигурация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств.Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек безопасности, расположенных по всему периметру салона, антипробуксовочная система ASR, стабилизирующая движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек оборудован подмоторной рамой для защиты от столкновений, которая предотвращает попадание двигателя в салон автомобиля при лобовом столкновении.

Интерьер

Интерьер автомобиля рассчитан на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров.Кондиционер работает в режиме Klimatronic, который обеспечивает очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрический обогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

Салон оборудован двухканальной аудиосистемой Symphony and Concert, с магнитофоном и DVD-плеером. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером обеспечивают непревзойденное качество звука. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Все комплектации автомобиля, включая базовую стандартную, предусматривают наличие телевизора в салоне.

Навигационная система в автомобиле всегда активна, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной противоугонной сигнализацией с датчиками, расположенными по всей кабине, для отслеживания передвижения незнакомых людей внутри автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Audi A6 C5, отзывы о которой с самого начала серийного производства были только положительные, и сегодня пользуется спросом.Мнение покупателей единодушное — автомобиль высокого класса, надежный и комфортабельный.

Среднеразмерные автомобили от Audi всегда были радостью для глаз — достаточно вспомнить отличную аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой Audi. А6 в кузове С4 / 4А. Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской глубинке, а в крупных городах тоже есть много их поклонников. Но героем сегодняшней истории стал их преемник, Audi A6 в кузове C5, выпущенный в 1997 году и выпускавшийся до 2005 года.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но по сей день остается одной из самых успешных машин вторичного рынка в своем классе. К тому же традиционно для марки количество вариантов двигателя и трансмиссии зашкаливает, а модель Audi Allroad стала выпускаться на базе А6 в этом кузове и по сей день считается многими единственно реальной. olroad среди всех последующих.

Конечно, машина перестала быть такой же «неразрушающей», как ее предки, и тому есть много причин. Здесь и повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству электроники, и новые серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (но дающие большому автомобилю действительно хорошую управляемость), но в сочетании с пневматической подвеской делают обслуживание чрезвычайно дорогим. Но, опять же, машина выглядит очень и очень хорошо в своем классе.Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, а их здесь предостаточно.

Варианты

Выбор модификаций действительно впечатляет. Кузова седан и универсал. Полный и передний привод. Механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и вариатор. И множество вариантов отделки салона, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с углеродным волокном.Моторы — от рядной «четверки» до V8, от 110 л.с. до 340. В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Техника

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, по-прежнему существует классическая компоновка Audi с двигателем перед передней осью, но для улучшения управляемости все двигатели постарались сделать максимально компактными — длинные рядные пятерки. — о цилиндрах не могло быть и речи, даже рядные четверки были большой редкостью. В основном здесь устанавливались двигатели с компоновкой V6, они были довольно короткими, но приносили в жертву удобство обслуживания — зачастую без полной разборки передней части автомобиля доступ к нижним агрегатам и агрегатам двигателя просто невозможен, они зажаты между корпусом, подрамник и верхняя часть двигателя.По мнению поклонников бренда, это не очень серьезный недостаток. Всего 40 минут на то, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но те, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто к более дешевым машинам, запуганы. В результате на «второстепенных» машинах с удачными двигателями 1.8Т зачастую стоят дороже, чем более мощные 2.4. Плюсами столь плотной компоновки все же был большой салон, недорогой полный привод и возможность установить очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности, Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особое качество исполнения большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные кондиционеры, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень напоминает. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: ничего не торчит, не скрипит, но если действительно всюду залезть руками, то найдется недорогой пластик, окрашенный «под металл», и твердые поверхности.По ощущениям немного «круто», но в некачестве винить сложно. Сделано очень добросовестно, материалы подобраны хорошо. И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашенная и не ржавеющая до последней капли. При этом положение корпуса усиливается обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина выглядит великолепно по сей день, а капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции марки. Сзади места больше, чем у конкурентов в классе, а спереди, вероятно, вообще слишком много места для ног.

Поломки и проблемы в работе

Двигатели

Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т.д. .Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством изготовления, удачным ременным приводом распредвала (распредвалы соединены между собой цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся в движение ремень). Поршневая группа имеет хороший запас прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, да и запчастей на любой вкус очень много. Главное с этим двигателем — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь он может не выйти за рамки привычных 90.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь используется ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, по мощности до 225 сил. На старых двигателях EA113 основными проблемами являются сбои системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картера (VCG), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и невысокая стоимость ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным. В любом случае зачастую авто с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, но в обслуживании намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим мотором является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, а помпа часто выходит из строя. Однако эти проблемы присутствуют и на двигателях V6.Их здесь несколько: атмосферные 2.4, 2.8 и турбированные 2.7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже. Конструктивно моторы 2,4-2,8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвала с ремнем и цепью. Основные проблемы также схожи — некоторая усложнение, течи масла, низкий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вставленные в моторный отсек, становятся критическими. Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в моторном отсеке. У турбированного двигателя 2.7 проблемы немного другие — вентиляция картера устроена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и велика вероятность, что масло подводящие трубы закоксовываются или нарушается герметичность всасывания, отлично.К сожалению, проверить «улиток» можно, только разобрав половину машины. Но динамика отличная. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, цифра «92», которая указана на крышке американских машин, на самом деле ближе к нашей 98, чем даже 95. А если вам скажут «нормально ездит 92», то считайте, что поршневой изнашивается в полтора раза сильнее, чем на двигателе с бензином не менее 95. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, более новый мотор серии BBJ, его установили на следующий A6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он выглядит не лучше, чем более старые V6, за исключением того, что у него действительно больше тяги. В остальном запчасти дороже, фазовращатели не дешевые, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но альтернативой хотя бы 1.8Т не стоит. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 — действительно достаточно надежный, максимально для легкового V8 на спортивной модели.Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и турбированного 2.7.

О двухлитровом двигателе FSI я уже рассказывал в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. Механически он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск.Дизельные восьмиклапанные двигатели 1,9 особенно надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому я не буду углубляться. А вот турбодизель 2,5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изнашивающимися распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и даже слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на холоде», и вероятность обрыва ремня ГРМ с самыми печальными результатами велика, как и на любом другом двигателе этой модели.Экономия на топливе чаще всего не покрывает повышенных затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2,5-литровый дизель не рекомендуем.

Коробки передач

Механические коробки передач, приводы и карданные валы — это оплот надежности и устойчивости, на быстрый выход из строя рассчитывать не приходится. Здесь двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с МКПП требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала.А вот с АКПП ситуация немного сложнее. Изначально на автомобили с двигателями 1.8-2.8 устанавливалась коробка ZF 5HP19FLA, она же 01V в обозначении VW, очень надежная, с 98 года устанавливалась ее усиленная версия 5HP24A (01L). Эти автоматические трансмиссии пятиступенчатые, уже знакомые по другим автомобилям. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное — заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка может прослужить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки маслонасоса.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новую продукцию -. Поначалу эта трансмиссия представлялась идеальной заменой обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простой и находчивой. На практике сначала она «радовала» множеством глюков и глюков и небольшим ресурсом цепи.Кроме того, оказалось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь одновременно поднимала ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины позднего выпуска со всеми отзываемыми фирмами даже очень надежны. За исключением одной детали — ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его снижают, а при буксировке повреждаются конусы и сильно завывает коробка. И стоимость ремонта немного снижается.Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — стоимостью сто тысяч рублей. И только при очень аккуратной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пройдёт без серьезных помех, без досадных поломок и глюков. Кстати, машина с ним очень приятна в движении. Что предпочесть — обычную АКПП или вариатор — сильно зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации.Благо выбор есть, вариатор ставился только на автомобили для европейского рынка, в США и других региональных рынках автомобили до 2004 года шли с обычными АКПП.

Шасси

Автомобильные подвески — традиционно слабое место. Алюминиевые, кроме передней многорычажной конструкции, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренным BMW в кузове E39. Еще хуже, если есть пневматика, ремонт пневмоцилиндров и замена их на неоригинальные были освоены сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» становилась неликвидной после пяти-шести лет эксплуатации.Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, так что многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками. Так что не пугайтесь обычного «пружинного» олроуда, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска находится в основном нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага находятся расходники, причем очень дорого.Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если вы берете оригинал, или пять тысяч, если вы ограничиваетесь заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей. На этом фоне как-то бесполезно придираться к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабоватым ступицам.

Электрика и салон

1 / 6

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse. Плюсов много. Мало недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. И почему? Дорого. Очень дорого.И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке предложений по продаже универсалов больше, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Также можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроаккумуляторы (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль.Нередки случаи, когда есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли. В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».«

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не вызывает коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами замков дверей. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) характеризуется проблемами с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тысяч километров).В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели с двигателем 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo звание «самой неудачной модификации». Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 л в нашей стране редкость, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — высокая стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена вся линейка дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.) и 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки в уплотнениях вала и прокладках, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

У всех двигателей A6 завидный масляный аппетит. Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то в сервис заезжать не нужно.

Гарантия долгой и надежной работы двигателей Audi — своевременное техническое обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях нужно менять каждые 15 тысяч км, на дизельных — каждые 10 тысяч километров. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях воспитывают 30-60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяную помпу (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км). В такой мере нет необходимости и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости».Блок не подлежит восстановлению, только замене.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводным A6 и A6 quattro заключаются в задней подвеске. Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимый на двойных поперечных рычагах. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их приходится каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Сан

Недостатки

История модели

03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлена на Женевском автосалоне.
09.1997: Запущена в производство модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Audi A6 Avant в кузове универсал.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 *
Модификация **	Тип двигателя	Маркировка	Объем, см. Куб.	Мощность, л.с.	Время разгона 0-100 км / ч, с *	Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *

		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT


		AGA, ALF, AML, APS, ARJ



		ACK, ALG, AMX, APR, AQD








		AKE, BAU, BDH, BND
* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (кроме модификации 4.2 — эта версия агрегатировалась коробкой передач Tiptronic) ** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.
Тип кузова		универсал (Avant)
Габаритные размеры, Д / Ш / В, мм	4796х1810х1452	4796х1810х1479
Колесная база / передняя колея — зад / дорожный просвет, мм	2760/1540 — 1569/120	2760/1540 — 1569/120
Объем багажника, л
тип привода	передняя или полная (quattro)
Передние / задние тормоза	вентилируемый диск / диск
Подвеска передняя / задняя	независимый / полунезависимый или независимый / независимый
	205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. На белорусском авторынке *
1997 год .дюйм	1998 год .in.	1999 год .in.	2000 г . Дюйм.	2001 год .in.	2002 год .in.	2003 год .in.	2004 год .дюйм

	много предложений
	мало предложений
	несколько предложений
* Стоимость указана в долларах США. (минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

*Стоимость з / ч на Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.**
наименование детали	Цена, у.е.	наименование детали	Цена, у.е.
Фильтр масляный		Диск тормозной задний
Воздушный фильтр		Подшипник ступичный передний
Фильтр топливный		Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Фильтр салонный		Рычаг передней подвески нижний
Водяной насос		Амортизатор передний
Термостат		Амортизатор задний
Ремень ГРМ		Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания		Тяга
Комплект сцепления
Колодки тормозные передние		Передний бампер
Колодки тормозные задние		Крыло переднее
Диск тормозной передний		Передний фонарь
Диск тормозной задний		Фара противотуманная
* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010


Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливый,%
Незначительные дефекты,%
Существенные дефекты,%
Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. Согласно TÜ V-2009
Возраст, лет	Кузов, шасси, подвеска			Электрооборудование	Тормозная система		Экология
Возраст, лет	Коррозия	Состояние подвески	Люфт рулевого механизма	Освещение	КПД	Государственный	Выхлопная система




	Отлично
	Хорошо
	удовлетворительно
	плохо
	очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997–1999 годов. Поводом для отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха передней оси, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальному выходу из строя опорных конструкций.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года выпуска.с двигателями V6 объемом 1,8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.