Объем двигателей лады: Lada Granta получила более мощный двигатель — Российская газета

Двигатели Лада Гранта — подробные характеристики

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

	1.6 л 11183 МКП5
Тип	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Рабочий объем	1596 см³
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	132 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.6 с
Скорость (макс)	165 км/ч
Экологич. класс	Евро 4
Расход город	9.7 л
Расход трасса	6.1 л
Расход смешанный	7.4 л

Полезные ссылки ARTICLE

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

	1.6 л 11186 МКП5	1.6 л 11186 АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	87 л.с.	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.2 с	14.2 с
Скорость (макс)	167 км/ч	160 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 4
Расход город	9.0 л	10.4 л
Расход трасса	5.8 л	6.1 л
Расход смешанный	6.6 л	7.7 л

Двигатели Lada Granta » ЛАДА Гранта (LADA Granta)

Клуб Лада Гранта собрал известные факты о новинке АВТОВАЗА автомобиле Лада Гранта в кузове седан. Первый обзор будет касаться двигателей, которые производитель планирует устанавливать на различные версии комплектаций Гранты. Всего для этого автомобиля предусмотрено три варианта двигателей.

Первый двигатель это известный мотор ВАЗ 11183. Его технические характеристики следующие: объем 1,6 литра, имеет 8 клапанов, развивает мощность 80,9 л.с, при этом крутящий момент составляет 120 Нм, а число оборотов в минуту – 2500-2900. Этот вариант двигателя производитель будет устанавливать на

Lada Granta в комплектации «Стандарт». Автомобилисты могут заметить, такой же двигатель имели автомобили семейств Калина, Приора и Самара.

Второй двигатель Lada Granta это мотор ВАЗ 21116 со следующими техническими характеристиками: объем 1,6 литра, 8 клапанов, мощность 90 л.с., крутящий момент – 140 Нм, число оборотов в минуту – 3800. Данный двигатель является обновленной версией двигателя ВАЗ 11183. У него облегченная ШПГ, кроме того двигатель имеет меньше шумов и вибраций. Так же силовой агрегат более экономичен и имеет более высокую динамику. Слабым местом

двигателя является то, что обрыв ремней ГПР может привести к выходу из строя как клапанов, так и ШПГ. Чтобы максимально обезопасить двигатель от такой поломки, производитель намерен устанавливать на мотор «гейтсовский» ремень ГРМ, у которого ресурс работы составляет 200 тысяч километров. Устанавливать этот двигатель будут на Lada Granta в комплектации «норма» и «люкс».

Третьим вариантом двигателя, которым планируется оснащать седаны Lada Granta в комплектациях «Люкс» и «Люкс+», является двигатель ВАЗ 21126. Это 1,6-литровый, 16-клапанный мотор, развивающий мощность 98 л.с, с крутящим моментом 145 Нм и числом оборотов в минуту 4000. Данный

двигатель отличается облегченной ШПГ и имеет гидротолкатели клапанов. Каждый цилиндр двигателя имеет 4 клапана. По аналогии с двигателем ВАЗ 21116, на эту версию так же будут устанавливать ремни привода, изготовленные фирмой Gates. На эти ремни дается гарантия на 120 тысяч километров пробега, а ресурс работы составляет 200 тысяч километров.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Лада Гранта Клуб» (www.ladagranta.net) обязательна!

Седан Lada Vesta Sport взял на вооружение 145-сильный мотор — ДРАЙВ

Четырёхдверка в сравнении со стандартной длиннее и шире на 10 мм: 4420 и 1774 мм. Клиренс — 162 мм (-16). Передняя и задняя колеи расширены с 1510/1510 до 1545/1525 мм. Снаряжённая масса — 1211 кг (-19). Развесовка по осям — 61,5/38,5 в пользу передка.

Бензиновая «четвёрка» ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л форсирована со 122 л.с., 170 Н•м до 145 сил, 187 Н•м. Напарницей выступает пятиступенчатая «механика». Разгон до сотни требует 9,6 с (-2,5). Максимальная скорость — 198 км/ч (+12)… От «заряженного» седана Lada Vesta Sport вообще-то ожидались 149 сил. Да и продажи изначально были запланированы на март. Задержался «спортсмен» или опоздал, решать не нам, а его премьера состоится в августе на Московском автосалоне.

В целом Vesta Sport внешне повторяет одноимённый концепт образца 2016 года. Передние арки расширены для 17-дюймовых колёс, на боковые зеркала наклеен чёрный глянец, а всё самое интересное — в бамперах: раздвоенный выхлоп, диффузор, фальшивые воздуховоды.

На передней оси подъёмная сила снижена с 33 до 7,8 кг, на задней — с 22,2 до 11,6. Это доказали тесты в аэродинамической трубе. Система стабилизации теперь срабатывает позже и отключается полностью. Противотуманки умеют подсвечивать повороты.

У подвески с новыми настройками укоротились хода. Заменены стойки и задние амортизаторы. Благодаря улучшенному охлаждению моторного отсека температура воздуха на впуске не превышает 40 градусов. Система выпуска тоже модернизирована. Заново откалибрована регулировка фаз газораспределения, повышено давление в топливопроводе. Двигатель получил распредвалы с изменённым профилем, усилены приводы колёс. Сзади остались стоковые дисковые тормоза, спереди увеличены диски, колодки и поршни. Выбор пал на шины Continental ContiSportContact 5 размерности 205/50 R17 и 205/45 R18. Со всеми вопросами АвтоВАЗ предлагает приходить на шоу ММАС.

Update

Интерьер воплотил проверенную временем концепцию «красное на чёрном». Приборка будто бы специально разработана для Спорта, хотя никаких отличий от панели обычной Весты, кроме алой подсветки и надписи Sport, обнаружить не удалось.

Сегодня АвтоВАЗ рассекретил салон, назвав ключевым элементом дизайна «красную ленту». Она не только опоясывает седан снаружи, но и рассредоточена в виде акцентов по интерьеру. Сиденья и руль отделаны «экокожей» с орнаментом «под углеволокно» и контрастной прострочкой. На красные вставки из алькантары нанесена невидимая на фото «икс-графика». Фрагменты пластика на передней панели и дверях опять же имитируют углеродное волокно, перемежаясь с чёрным глянцем. Потолок и стойки зачернены, в ноги светят красные фонари. Результат? «Энергетическая оболочка, вобравшая в себя одновременно страсть и адреналин, переданные через мощный темперамент автомобиля», — сообщают нам из Тольятти.

Моторные и трансмиссионные масла для Lada Xray

Практически все производители легковых автомобилей сегодня, в своем ассортименте модели выполненные в стиле SUV. Автоваз тоже не исключение. Правда если именитые бренды в данном сегменте давно и уже выработали определенные лекала, как данный класс презентовать потребителю, для тольятинского завода такой сегмент был в новинку.

Однако, рынок, показал, что ВАЗу не стоит себя сдерживать и презентовал в далеком уже 2012 году концепт LADA XRAY Concept. Интерес новинка вызвала не только у журналистов, но и у конечных потребителей. Концепт обсуждался на форумах, в обзорах, были произведены исследования рынка все указывало, что данная модель будет востребована. В декабре 2015 года модель начала выпускаться серийно.

Дизайн разрабатывался специалиста ВАЗа а конструкция совместно со специалиста RENAULT, Такой подход позволил создать действительно симпатичный автомобиль с надежной конструкцией, адаптированной к российским реалиям. Такой подход позволил существенно унифицировать агрегаты с уже выпускаемыми моделями завода.

XRAY комплектуется двумя моделями двигателей, основное отличие моторов  объем и количество лошадиных сил.

Модель 21129 объем двигателя 1596 см3 106 лошадиных сил и модель 21179 рабочим объемом 1774 см3 122 лошадиные силы. И отличительной чертой от VESTы, является наличие импортного мотора h5M, производства компании RENAULT, объемом 1598 см3 и 110 лошадиных сил. Выбор не особо широкий, но позволяет выбрать автомобиль по желанию и уровню комплектации.

С трансмиссиями дело обстоит чуть сложнее на данный момент представлено 5 вариантов моделей..

Три из них это коробки производства компании RENAULT под индексами JR5 518, JR5 523 и Jh4 512.

Две оставшиеся это отечественная разработка: индексы 21809 механика и 21827 роботизированная коробка.

Не скроем, многие ждут эту модель на полноценном автомате и в варианте с полным приводом, однако завод не торопиться с выводом таких комплектаций на рынок. Надеемся, что в скором времени такая комплектация появиться в ассортименте.

Владельцы XRAY приобретая автомобиль, обязательно озадачиться тем, как правильно и с помощью каких материалов обслужить свою машину. Модель новая, ее эксплуатационные характеристики и надежность будет сильно зависеть если использовать при обслуживании качественные материалы для проведения ТО.

 

Немецкий производитель автомобильных масел и автохимии, компания LIQUI MOLY предлагает широкую линейку продукции для обслуживания любых марок и моделей представленных на рынке. Продукцию Автоваза компания не обошла вниманием и предлагает материалы отличного немецкого качества для проведения регламентных работ.

Моторы нового поколения с индексами 21129 и 21179  предъявляют более высокие требования к выбору смазочных материалов. Наличие в гамме двигателя концерна RENAULT с индексом h5M потребовало учитывать требования производителя двигателя. Для данного двигателя ГСМ материалы также есть в ассортименте LIQUI MOLY. Для всей гаммы двигателей производитель рекомендует масла с высокими качественными характеристиками.

Владельцам автомобилей оснащенных двигателем ВАЗ 21129 объемом 1596 см3 мы можем предложить использование универсального моторного масла Optimal Synth 5W-40. Спецификации продукта превосходят требования производителя, что позволяет эксплуатировать автомобиль с различными нагрузками. Но если владелец хочет максимальной защиты двигателя, при экстремальных нагрузках рекомендуем использовать фирменный продукт компании НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40.

Тем кто приобрел более мощную версию автомобиля оснащенную двигателем 21179 рабочим объемом 1774 см3 необходимо учитывать конструктивные особенности мотора и  использовать масла вязкостью 5W-30. Оптимальным выбором из ассортимента LIQUI MOLY будет НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30.

Линейка Optimal в ассортименте LIQUI MOLY была разработана и произведена на заводе в Германии с учетом особенностей эксплуатации автомобилей в российских условиях.

Для версии автомобиля с импортным мотором компания LIQUI MOLY рекомендует использовать НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30. Из линейки специальных масел.

Специальные масла – масла для современных двигателей, где предъявляются специальные требования по характеристикам моторного масла со стороны автопроизводителей. В то же время двигатели автомобилей последних поколений имеют особенности технического обслуживания, например, удлиненные интервалы, электронный контроль сроков ТО и т.п., что накладывает дополнительные требования на свойства и состав моторных масел.

Для трансмиссий автомобилей XRAY требования унифицированы с модельным рядом VESTA.

Роботизированные коробки обладают определенными требованиями по специфике применения. Необходимо учитывать, что применение определённого типа масла сказывается на плавности переключения и топливной экономичности. Технологи компании LIQUI MOLY разработали специальный продукт для применения в таких трансмиссиях НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec MTF 5200 75W-80.

Данный продукт, позволяет эксплуатировать автомобиль оснащенный роботизированной трансмиссией с максимальным комфортом, а пакет присадок в масле предохраняет трансмиссию от износа.

В случае оснащения механической коробкой рекомендуем использовать:  Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 с максимальными защитными свойствами и прекрасными низкотемпературными характеристиками. Хочется заметить, что данный продукт универсален и подходит под все виды механических трансмиссий производства ВАЗ и RENAULT которыми оснащается XRAY.

Для облегчения выбора продукции компании прилагаем таблицу применения продукции LIQUI MOLY на автомобилях ВАЗ модельного ряда XRAY.

	XRAY
двигатель	21129 1,6/16		21179  1,8/16		h5М
LIQUI MOLY (артикул продукции)	3926	9054	39001		8055
трансмиссия	(5МТ) 21807	(5АМТ) 2182	(5МТ) Jh4	(5АМТ) 2182	(5МТ) 2180	(5МТ) JR5
LIQUI MOLY (артикул продукции)	3979	20845	3979	20845	3979	3979

 

Надеемся, наши рекомендации позволят Вам сделать правильный выбор!

Двигатели Лада Веста — объем, характеристики, видео обзор линейки двигателей

Наверняка отечественному автолюбителю будет интересно, какие типы двигателей будут использованы при окончательной комплектации Лады Весты. По мнению абсолютного большинства водителей, двигатель Лады Весты имеет исключительную важность для будущих владельцев авто.

К счастью, характеристики двигателя Лада Веста уже стали  доступны общественности, поскольку доподлинно известны марки и типы силовых агрегатов, которыми планируется оснастить новую модель «АвтоВАЗ». На данный момент времени на вопрос, какой двигатель стоит на Ладе Веста, можно дать целых четыре ответа – и предложенная линейка двигателей нуждается в описании и сравнении.

ВАЗ-11189

Данный двигатель считается самым слабым, возможным к установке на Ладу Весту. На это указывает объективное сравнение технических характеристик двигателей Лада Веста – на этом агрегате все показатели значительно ниже, чем на иных версиях.

По своей сути, ВАЗ-11189 является прямой модификацией более старого ВАЗ-11186 – единственным отличием двигателей являются различные клапана впуска и выпуска, а сам мотор остался прежним.

По предыдущему опыту концерна «АвтоВАЗ», чей двигатель ВАЗ-11189 был установлен на Гранте и Приоре в базовых комплектациях, этот силовой агрегат отлично проявлял себя в сборке с пятиступенчатой механической трансмиссией. Однако стоит учитывать, что размеры и, соответственно, вес Лады Весты довольно-таки существенно выше – а это значит, характеристики двигателя могут оказаться недостаточными.

На данном этапе конструкторы подумывают о том, чтобы отказаться оснащать седан Ладу Весту данным агрегатом. Если мощность двигателя, составляющая всего 87 лошадиных сил при объеме 1.6 литра, окажется действительно недостаточной, это может серьезно пошатнуть авторитет модели в целом.

ВАЗ-21129

Значительно большей мощностью и привлекательностью обладает модель двигателя ВАЗ-21129. В отличие от ВАЗ-11189, эта вариация при одинаковом объеме двигателя в 1.6 литра имеет мощность 106 лошадиных сил. Основное различие, приводящее к подобной разнице в мощности – это количество клапанов. На ВАЗ-11189 их всего восемь, а в данной версии – шестнадцать.

Этот двигатель новой Лады Весты, по всей вероятности, будет доступен уже в базовой комплектации, тогда как для Гранты и Приоры его устанавливали только в машины комплектации Люкс. Тем не менее, при учете большей массы Весты, максимальная скорость и разгон авто вряд ли будут более мощными и выраженными, чем у той же Приоры на ВАЗ-11189.

Доподлинно известно, что хэтчбек Лада Веста будет оснащаться силовыми агрегатами данного типа, и ВАЗ-21129 будет доступен уже при покупке модели «Классик» в комплекте с механической коробкой передач МКПП. В целом, двигатель хорошо проявляет себя в условиях российских дорог. Единственное, на что стоит обратить тщательно внимание – это ремень ГРМ: при его обрыве клапана двигателя могут быстро прийти в негодность. Если же не допускать подобных проблем – ресурс двигателя Лада Веста по долговечности достаточно велик.

Недостаток ВАЗ-21129 – это высокий уровень создаваемого шума, который, ко всему прочему, не всегда бывает ровным. После длительной эксплуатации двигатель даже в относительно хорошем состоянии может начать стучать и троить.

ВАЗ-21176

Наиболее мощным и производительным среди вазовских двигателей, устанавливаемых на Весту, является модификация ВАЗ-21176 (или – ее более продвинутая сборка 21179 1.8 литра). По всей видимости, именно этим двигателем будет оснащена спортивная Веста (если она будет выпускаться не только для гонок, но и для продажи простым обывателям), а также – долгожданный, обещанный конструкторами «АвтоВАЗ» полноприводный универсал Лада Веста Кросс.

По проверенным данным, данный двигатель будет идти в комплекте с роботизированной пятиступенчатой АКПП, что сделает укомплектованные автомобили более современными и удобными в управлении. Стоит отметить, что, вполне вероятно, этот двигатель будет ставиться на Ладу Весту в комплектации «Люкс».

Характеристики этого силового агрегата внушают уважение. Это единственный серийный двигатель 1.8 литра для Лады Весты, и он же считается самым мощным в линейке (в том числе – и по сравнению с зарубежными аналогами, но об этом позже). Его мощность составляет 122 лошадиных силы в заводской комплектации, однако ее можно повысить, установив некоторые дополнительные элементы (можно посмотреть на предложенном фото).

Естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем довольно значительно увеличат расход топлива по сравнению с предыдущими моделями. Тем не менее, возможность развития большей максимальной скорости, более уверенный разгон и возможность резкого старта «со светофора» привлекает многих водителей больше, чем может оттолкнуть лишний литр-другой топлива на сотню километров пути.

HR16DE-h5M

При этом наивысшую цену будет иметь отнюдь не самый мощный двигатель. Дороже всех остальных в линейке будет стоить импортный двигатель, устанавливаемый на многие автомобили концерна Nissan, под маркировкой HR16DE-h5M.

Стоит сразу обозначить технические характеристики двигателя HR16 для Весты. Он имеет объем, схожий с «младшими» версиями вазовских двигателей – 1.6 литра, однако мощность его составляет 114 л.с. – двигатель отнюдь неплох. Даже из достаточно тяжелого автомобиля (каким, несомненно, стоит считать Весту благодаря ее солидным размерам, приближенным к классу C) такой агрегат способен сделать достаточно мобильный и скоростной автомобиль – что, несомненно, очень важно как для городских жителей, так и для часто выезжающих за город водителей.

Стоит отметить высокий уровень надежности этого двигателя. По оценкам автомобильных экспертов, ресурс его долговечности при бережном использовании и регулярном ТО практически в полтора раза выше, чем на стандартном вазовском агрегате того же объема.

Данный двигатель планируется к установке на купе Лада Веста – автомобиль благодаря нему приобретет экспрессию и некоторые претензии на спортивность.

Будет ли Лада Веста поставляться в продажу с возможностью установки дизельного двигателя – пока не совсем ясно. Дизельные двигатели более экономичны – следовательно, над этим вопросом конструкторы завода должны так или иначе задуматься.

Неясен лишь один момент: будет ли устанавливаться на Ладу Весту двигатель ВАЗ-11189, или же его использование окончательно признают не имеющим особого смысла? По мнению многих авторитетных автомобильных экспертов, 87 лошадиных сил для габаритов Весты – это действительно несерьезно, и по этой причине, скорее всего, ВАЗ-21129 будет самым «младшим» двигателем, использованным для комплектаций «Классик» и «Комфорт».

Объем двигателя Лада Веста, технические характеристики

Чем более объем двигателя на автомобиле, тем мощнее авто, тем как, правило, она больше в своих размерах.
Нет большого значения устанавливать малокубаторный двигатель на большую машину, такой движек не сможет преодолеть его массу.
Например, неразумно будет если на большой автомобиль установить двигатель маленького объема.

В следствие этого — изготовители подбирают двигатель к стоимости автомобилия.Чем дороже и тяжелее модель, тем то наибольшего объёма на ней движок и что он сильнее. Экономные версии изредка имеют все шансы похвастать кубатурой выше 2-ух л.

Объём мотора выражается в кубических сантиметрах или же в литрах. Кому как удобней.

Размер мотора Лада Веста оформляет от 1.6 до 1.8 л.
Мощность движков Лада Веста от 106 до 122 л.с.
Двигатель Лада Веста 2017, универсал, 1 поколение, 2181

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 106 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129
1.6 л, 106 л.с., бензин, робот, передний привод	1596	ВАЗ-21129
1.6 л, 113 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод	1598	h5Mk
1.8 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1774	ВАЗ-21179
1.8 л, 122 л.с., бензин, робот, передний привод	1774	ВАЗ-21179

Двигатель Лада Веста 2015, седан, 1 поколение, 2180

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 106 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129
1.6 л, 106 л.с., бензин, робот, передний привод	1596	ВАЗ-21129
1.6 л, 106 л.с., газ/бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129 CNG
1.6 л, 113 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод	1598	h5Mk
1.8 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1774	ВАЗ-21179
1.8 л, 122 л.с., бензин, робот, передний привод	1774	ВАЗ-21179

Двигатели Lada Largus – машину с каким мотором выбрать?

С 2017 года на универсалы Lada Largus полностью перестали устанавливать двигатели Renault. На смену мотору К4М пришел ВАЗ 21129 (16 клапанов). Двумя годами ранее, в 2015, АвтоВАЗ аналогичным образом отказался от двигателя К7М в пользу ВАЗ 11189 (8 клапанов).

Причина замены – стоимость моторов. ДВС отечественного производства обходятся дешевле. Но АвтоВАЗ решил не уменьшать цену Lada Largus, а сделать автомобиль комфортнее. В комплектацию добавились атермальные стекла, воздушный фильтр салона, датчик ремня и т.д.

В рамках статьи мы рассмотрим все 4 двигателя, которые устанавливались на Lada Largus. К7М, К4М, ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129.

 

Двигатели Renault

Двигатели К7М (8 клапанов) и К4М (16 клапанов) – представители одной серии. При своевременном обслуживании они показывают отличный рабочий ресурс (свыше 400 тыс. км). Но если пропустить ТО, то оба мотора могут неприятно удивить. Например, и К7М, и К4М, гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. Поэтому рекомендуется менять ремень каждые 60 (а лучше 50 тыс. км).

Подробнее о К7М (8 клапанов)

Изначально восьмиклапанный К7М имел 86 л.с. при объеме 1.6 литра. Но в 2010 году его доработали под стандарт Евро-4, и он потерял 3 лошадиные силы.

К7М имеет простую и надежную конструкцию. При своевременном уходе он может пройти до 500 тыс. км. Нужно лишь вовремя менять ГРМ, натяжные ролики и не пропускать ТО.

Слабые стороны двигателя:

• Большой расход топлива – 12,3 л/100 км в городе.
• Слабая мощность и динамика.
• Сильный шум и вибрация при работе.
• Нужно регулировать клапана каждые 25-30 тыс. км.

К7М – требовательный двигатель с большим расходом топлива и слабой динамикой. 83 л.с. недостаточно для комфортной езды на Lada Largus. Особенно сильно нехваток лошадиных сил заметен при вождении за городом.

Подробнее о К4М (16 клапанов)

Усовершенствованная версия К7М. Объем 1.6. литра и 102 л.с. Перенял проблемы предыдущей версии – большой расход топлива и требовательность к обслуживанию. Но может похвастаться намного лучшей динамикой при вождении. Устанавливался в комплектации «Люкс».

Слабые стороны двигателя:

• Большой расход топлива ¬ 11.7 л/км в городе.
• Дорогие запчасти.
• Возможны провалы в работе при некачественном топливе.
• Часто троит (обычно проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).

При своевременном обслуживании двигатель, как и К7М, может проехать больше 400 тыс. км.

Французские моторы К7М и К4М морально устарели, но они по-прежнему необычайно надежны в работе. Если человек готов смириться с большим расходом топлива и необходимостью регулярно посещать автосервис – Lada Largus с таким двигателем станет отличным выбором.

Если сравнивать только 2 мотора Renault, то К4М выигрывает. Он динамичнее, мощнее и проще в обслуживании.

Двигатели ВАЗ

Оба двигателя (ВАЗ 11189 и 21129) отличаются от французских предшественников увеличенной мощностью, лучшей тягой на низких оборотах и уменьшенным расходом топлива. Также, как К7М и К4М, двигатели ВАЗ гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. По регламенту менять ремень следует раз в 180 тыс. км, но владельцы Lada Largus советуют посещать сервис каждые 60 тыс. км.

Подробнее о ВАЗ 11189 (8 клапанов)

Двигатель ВАЗ 11189 имеет 87 лошадиных сил (у К7М 83 л.с.) и максимальный крутящий момент 140 Нм (у К7М 124 Нм). Является доработанной под нормы Евро-4 версией мотора 11186.

В сравнении с французским аналогом имеет лучшую тягу на низких оборотах, сохраняет динамику даже при серьезной нагрузке и работает «тише». Достигается это за счет облегченной шатунно-поршневой группы.

Сильные стороны:

• Уменьшенный расход топлива – 9.1 л/км в городе (вместо 12.3 л/км).
• Лучшая динамика при разгоне и тяга на низких оборотах.
• Работает тише предшественника от Renault.
• Сравнительно недорогие запчасти.

Двигатель работает на бензине АИ-92 и АИ-95. Но автовладельцы отмечают, что заправлять лучше 95-ый. Езда на 92-ом бензине увеличивает расход топлива и уменьшает динамику при разгоне.

Распространенные проблемы ДВС 11189:

• Плавают обороты. Обычно проблема объясняется сбоем датчиков, в первую очередь нужно проверить электронный привод дроссельной заслонки Е-газ.
• Троит. Из-за сбоев в системе зажигания двигатель может начать троить. Если с системой зажигания все в порядке, то нужно проверить клапана.
• Перегрев. У ВАЗ 11189 весьма ненадежный термостат.

Большинство проблем объясняется отказом от планового ТО. При своевременном обслуживании и проверке датчиков, ДВС 11189 работает стабильно и показывает отличные результаты.

Подробнее о ВАЗ 21129 (16 клапанов)

ДВС 21129 – адаптация мотора 21127 под нормы Евро-5. Был создан для моделей Лада Веста и Х-рей и уже прошел проверку временем.

Сильные стороны:

• Уменьшенный расход топлива – 9.5 л/км в городе (вместо 11.7 л/км).
• Улучшенная динамика при разгоне.
• Тихая работа.

Двигатель 21129, как и 11189, может работать на АИ-92. Но рекомендуется заливать 95-ый бензин. На 92-ом увеличивается расход топлива и ухудшается динамика.

Распространенные проблемы ДВС 21129:

• Перегрев. На двигателе установлен не самый надежный термостат.
• Троит. Мотор может троить из-за неисправных свечей, катушек или забившихся форсунок.
• Стук под капотом. На некоторых автомобилях шумят гидрокомпенсаторы, их можно заменить у дилера по гарантии.

В технической документации к автомобилю ресурс ремня ГРМ указан как 180 тыс. км. Но лучше менять его каждые 60 тыс. км. Даже если ремень отслужит указанный срок, чего часто не происходит, то обводной ролик и водяная помпа могут заклинить. А при обрыве ремня ГРМ 21129 гнет клапана.

Какие двигатели лучше? ВАЗ или Renault?

Отечественные моторы превосходят французских предшественников. Машины с двигателями ВАЗ быстрее разгоняются, лучше «тянут» на низких оборотах, тише работают и имеют меньший расход топлива.

Оба устанавливаемых на Lada Largus отечественных мотора являются модификациями старых моделей. Они уже прошли проверку временем и доказали свою конкурентоспособность. Благодаря удешевлению моторов, АвтоВАЗ дополнил комплектации автомобилей – добавились атермальные стекла, улучшенный вакуумный усилитель тормозов, изменился механизм стеклоочистителя, появились дополнительные датчики и др. Автомобиль стал комфортнее, а цена осталась прежней.

У ВАЗ 11189 и 21129 есть важное преимущество. Запчасти к ним дешевле, чем к французским моторам. Все устанавливаемые на Ларгус ДВС нуждаются в тщательном обслуживании и контроле, но езда на машине с отечественным двигателем обходится дешевле.

Чтобы цена на запчасти и обслуживание стала еще дешевле, заказывайте их в Ларгус-Шоп с бесплатной доставкой. Мы регулярно проводим акции и дарим скидки постоянным клиентам.

Шаг кинезина рассечен с помощью одномоторного FRET

Abstract

Моторный белок Kinesin-1 управляет внутриклеточным транспортом по микротрубочкам, при этом каждый из двух его моторных доменов совершает шаги длиной 16 нм поочередно. То, как движется одномоторный домен во время шага, неизвестно. Здесь мы используем резонансный перенос энергии Ферстера (FRET) между флуоресцентными метками на обоих моторных доменах одного кинезина. Этот подход позволяет нам определить относительное расстояние между двигательными доменами и их относительную ориентацию в субмиллисекундной шкале времени во время процессивного шага.Мы наблюдаем переходы между высокими и низкими значениями FRET для определенных конструкций кинезина, в зависимости от расположения меток. Эти результаты показывают, что во время шага моторный домен кинезина пребывает в четко определенном промежуточном положении в течение ≈3 мс.

Обычный кинезин, Kinesin-1, управляет внутриклеточным транспортом везикул и органелл по микротрубочкам (MT) (1). В результате согласованного действия двух идентичных моторных доменов кинезин перемещается с шагом 8 нм, гидролизуя один АТФ за шаг (2).Скорость мотора зависит от АТФ, соответствует кинетике Михаэлиса-Ментен и составляет 600-800 нм / с при насыщающих концентрациях АТФ, что соответствует ≈10 мс на шаг. Двигательные домены шагают «из рук в руки», каждый по очереди перемещается на 16 нм (3–5). Кинезин — это процессивный мотор, который делает сотни шагов, прежде чем отсоединиться от МТ. Считается, что процессивность достигается за счет удержания циклов АТФ-гидролиза обоих моторных доменов в противофазе с помощью стробирующего механизма, работающего через натяжение связи между двумя моторными доменами (6, 7).Не совсем понятно, предотвращает ли стробирование связывание АТФ с ведущим моторным доменом, высвобождение АДФ из замыкающего домена или и то и другое (6, 8). Напряжение также может быть необходимо для высвобождения замыкающего, связанного с ADP моторного домена из MT (6, 7).

Пошаговое движение происходит между конфигурациями с обоими моторными доменами, прочно связанными с МТ и на расстоянии 8 нм друг от друга, состояние «две головы-связанные», которое наблюдалось в одномоторном резонансном переносе энергии Фёрстера (FRET) (9) и флуоресцентные поляризационные исследования (10).Не очень хорошо известно, что происходит во время шага между двумя последующими двумя состояниями, связанными с головой, и какую долю времени моторные домены проводят в такой конфигурации. При высоких концентрациях АТФ эксперименты по оптическому улавливанию с временным разрешением 50 мкс показали, что шарик, прикрепленный к хвосту кинезина, делает мгновенные шаги, и никакие промежуточные соединения не могут быть разделены (11). Однако подэтапы были предсказаны на основе моделей механизма кинезина (12). При низких концентрациях АТФ кинезин проводит значительное время в «состоянии ожидания АТФ», прежде чем сделать шаг.В этом состоянии один моторный домен связан с МТ и «ожидает» АТФ, тогда как положение другого моторного домена, содержащего АДФ, в настоящее время обсуждается. Некоторые исследования показали, что последний моторный домен связан с МТ, аналогично состоянию с двумя головами (5, 10, 13). Напротив, совсем недавно на основании данных электронной микроскопии было предложено, что связанный с АДФ моторный домен состыкован с безнуклеотидным доменом и расположен немного впереди (14). В другом исследовании с использованием одномолекулярного FRET, АДФ-связанный моторный домен также предлагалось не присоединяться к МТ, а позади безнуклеотидного домена (9).В этом последнем исследовании, которое имело временное разрешение 10 мс, такое состояние одной головы не было обнаружено при физиологических насыщающих концентрациях АТФ. До сих пор отсутствовали эксперименты, которые могли бы напрямую разрешить движение отдельных моторных доменов в субмиллисекундной шкале времени во время процессивного движения. Здесь мы применяем анализ одномоторной подвижности, сочетающий конфокальную флуоресцентную микроскопию (15) с FRET для достижения этого временного разрешения.

Результаты

Чтобы определить изменения расстояния между моторными доменами кинезина с помощью FRET, мы создали четыре гомодимерных кинезиновых конструкции с одиночными остатками цистеина в разных положениях на обоих моторных доменах (рис.1). К этим цистеинам мы присоединили Alexa Fluor 555 в качестве донора и Alexa Fluor 647 в качестве акцепторного флуорофора. Эта пара FRET имеет расстояние Ферстера 5,1 нм (молекулярные зонды). Мы ожидали, что FRET не будет происходить для меченых донорно-акцепторных кинезинов, когда оба моторных домена связаны с последующими сайтами связывания на расстоянии 8 нм друг от друга. FRET, однако, может возникать в потенциальном промежуточном продукте только с одним доменом, связанным с МТ, а другим — ближе (Fig. 1 A ). Мы выбрали конструкции с цистеинами в позиции 324, 215, 43 или 149 (рис.1 B ), поскольку сообщалось, что эти конструкции являются функциональными (16), что мы подтвердили их неизменной скоростью и процессивностью. FRET измеряли ранее с использованием аналогичной конструкции 324 (9).

Рисунок 1.

Схематическое изображение кинезиновых конструкций и анализа одномоторной конфокальной флуоресцентной микроскопии. ( A ) Два моторных домена кинезина (код PDB 2kin) в двух моторных доменах, связанных с МТ, слишком далеко друг от друга для FRET, и потенциальный промежуточный продукт с моторными доменами, достаточно близкими для FRET.Серые кружки представляют собой одну протофиламент MT, плюс-конец направлен вверх. Зеленая, оранжевая, красная и черная стрелки представляют свет возбуждения, излучение донора, излучение акцептора и FRET, соответственно. ( B ) Четыре позиции, куда вводили цистеины для специфической маркировки (зеленые сферы). ( C ) Экспериментальный анализ с флуоресцентно меченным кинезином, приземляющимся на MT и проходящим через конфокальный объем (оранжевый), где он определяет профиль интенсивности возбуждения гауссовой формы (зеленая кривая).Рисунок не в масштабе; FWHM профиля составляет ≈250 нм, что соответствует ≈30 ступеням кинезина.

Для обнаружения короткоживущих ступенчатых промежуточных продуктов требуется анализ одномоторной флуоресценции с субмиллисекундным временным разрешением, поскольку ступенчатый цикл кинезина занимает в среднем ≈12 мс при насыщающих концентрациях АТФ (17). Чтобы преодолеть ограниченное временное разрешение подходов к широкопольной флуоресценции (18), мы разработали анализ конфокальной флуоресцентной микроскопии, позволяющий измерять флуктуации интенсивности флуоресценции ходячих кинезинов во временных масштабах вплоть до 100 мкс (15).Здесь мы используем этот анализ для измерения вариаций эффективности FRET путем размещения сфокусированного лазерного луча на МТ и сбора фотонов, испускаемых одним двигателем с маркировкой, проходящим через него (рис. 1 C ). Фотоны разделяются по длине волны на два канала, детектируются и маркируются по времени с точностью до 12,5 нс. Из-за постоянной скорости двигателя и гауссова профиля возбуждения его временной график интенсивности флуоресценции имеет гауссову форму (рис. 2 A и D и рис. S1 A и D ).Ширина этого гауссиана является прямой мерой скорости кинезина (15). Интенсивности флуоресценции донора и акцептора напрямую отражают стехиометрию мечения. Мы ограничили наш анализ событиями, возникающими из кинезинов, меченных одним донором и одним акцептором, и которые могут быть хорошо согласованы с гауссианой [во многих случаях усеченной фотообесцвечиванием, присоединением или отсоединением двигателя от МТ в конфокальном пятне (15 )]. На временных записях A215C и S149C, полученных при насыщающей концентрации АТФ (2 мМ), интенсивность акцептора намного ниже, чем интенсивность донора, тогда как оба сигнала имеют одинаковую интенсивность в следах T324C и S43C (рис.2 и рис. S1). Кроме того, флуктуации интенсивности кажутся антикоррелированными для этих двух последних конструкций. Чтобы выяснить, связаны ли эти наблюдения с тем, что FRET встречается только в последних конструкциях, мы рассчитали кажущуюся эффективность FRET (интенсивность акцептора, деленная на сумму интенсивностей донора и акцептора; рассчитана только для ограниченного количества временных трасс, на которые не повлияла фотография. обесцвечивание или посадка в центральной 200 мс). Эффективность T324C и S43C показывает две популяции (рис.2 B и рис. S1 B ). Напротив, для A215C и S149C можно выделить только одну популяцию (рис. 2 E и рис. S1 E ), аналогичную по эффективности популяции с низким FRET для T324C и S43C. В редких случаях, когда акцептор фотообесцвечивался, мгновенное падение акцепторного сигнала сопровождалось повышением донорного сигнала для T324C и S43C, но не для A215C (рис.2 C и F и рис. S1 C ; обратите внимание, что эти события были получены при концентрациях АТФ, отличных от 2 мМ).Взятые вместе, эти результаты показывают, что во время процессивного движения кинезины T324C и S43C переключаются между состояниями низкого и высокого FRET. Напротив, для конструкций A215C и S149C не наблюдается состояния с высоким FRET.

Рис. 2.

FRET наблюдается для меченного донором акцептора кинезина T324C, но не для A215C. Концентрация АТФ: 2 мМ, если не указано иное ( C и F ). ( A ) График интенсивности флуоресценции T324C, разбитый на интервалы более 10 мс, показывает большие колебания.Черный — интенсивность флуоресценции донора; красный — интенсивность флуоресценции акцептора. ( B ) Гистограмма кажущейся эффективности FRET для T324C [I _A / (I _A + I _D ), с интервалом более 2 мс, центральные 200 мс для 6 событий (другие события не учитывались. для этого анализа, потому что на них повлияло приземление или фотообесцвечивание в пределах этого временного интервала)], показывающих два пика (при эффективности FRET 0,353 ± 0,009 и 0,59 ± 0,01, полученной из двойного гауссова подбора). ( C ) График интенсивности одного события T324C.Зеленые линии представляют собой глобальные подгонки с двумя гауссианами (один для донорного и один для акцепторного канала) с общей шириной, смещением и центральным положением, а также с шагом амплитуды в момент фотообесцвечивания акцептора. Подгонка амплитуд показывает, что после фотообесцвечивания акцептора (при ≈2,2 с) интенсивность донора увеличилась в 2,6 ± 0,2 раза. Для этого графика концентрация АТФ составляла 20 мкМ. ( D ) График интенсивности флуоресценции A215C. Колебания интенсивности кажутся меньше, чем у A .( E ) Гистограмма кажущейся эффективности FRET для A215C (5 событий). Наблюдается только один пик, соответствующий низкому FRET в B (эффективность FRET = 0,325 ± 0,003). ( F ) График интенсивности одного события A215C. После фотообесцвечивания акцептора (≈38,5 с) интенсивность доноров практически не изменяется (увеличение в 1,07 ± 0,05 раза). Для этого графика концентрация АТФ составляла 50 мкМ.

Для дальнейшего подтверждения возникновения FRET и определения временной шкалы флуктуаций FRET мы проанализировали временные следы флуоресценции с использованием методов корреляции (15), аналогичных флуоресцентной корреляционной спектроскопии (19).Автокорреляция интенсивности флуоресценции с запаздыванием по времени τ пропорциональна вероятности обнаружения фотона в момент времени t + τ, после того, как он уже был обнаружен при t . Автокорреляция, рассчитанная на основе временной кривой донорной флуоресценции одного события T324C, в диапазоне от 0,1 до 1000 мс (рис. 3 A ), имеет два вклада (15): ( i ) гауссиан с полушириной ≈ 250 мс, что отражает время прохождения через конфокальное пятно, и ( ii ) экспоненциальный спад в миллисекундном масштабе.Чтобы проверить, связан ли этот быстрый компонент с FRET, мы рассчитали взаимную корреляцию между донорными и акцепторными сигналами. Взаимная корреляция (рис. 3 B ) показывает те же два вклада, но быстрый имеет отрицательную амплитуду. Эта отрицательная амплитуда указывает на то, что быстрые флуктуации антикоррелированы в донорном и акцепторном сигналах, что является явным признаком FRET (20). Аналогичная примерно миллисекундная компонента FRET наблюдалась в кросс- и автокорреляциях S43C, но не A215C и S149C (рис.3 и рис. S2).

Рис. 3.

Флуктуации интенсивности в миллисекундах из-за FRET наблюдаются для T324C, а не для A215C. Концентрация АТФ: 2 мМ. ( A ) Автокорреляция кривой времени интенсивности флуоресценции донора «пучка шейки крышки» на фиг. 2 A (T324C). Показано соответствие (красная кривая) данных по формуле. 2 , состоящий из гауссовой (прохождение через конфокальное пятно) и экспоненциальной (FRET) составляющей. Компонент FRET имеет амплитуду A , равную 0.22 ± 0,01 и время затухания T _FRET 2,5 ± 0,3 мс. ( B ) Взаимная корреляция временных следов интенсивности донора и акцептора одного и того же события T324C. Спад корреляции, связанный с FRET, имеет амплитуду -0,20 ± 0,01 и время затухания 3,6 ± 0,6 мс. ( C ) Автокорреляция кривой интенсивности флуоресценции во времени события A215C на фиг. 2 D . Спада автокорреляции на приблизительной шкале времени в миллисекундах не наблюдается. ( D ) Взаимная корреляция временных следов интенсивности донора и акцептора одного и того же события A215C.На приблизительной шкале времени в миллисекундах не наблюдается ослабления корреляции, что указывает на отсутствие флуктуаций из-за изменений FRET.

Для дальнейшего количественного анализа мы сосредоточимся только на автокорреляциях доноров, поскольку флуктуации донорского сигнала являются прямой мерой эффективности FRET, на которую не влияют перекрестные помехи между донором и акцептором (21). Кривые взаимной корреляции использовались только в качестве дополнительной проверки качества: ни одно из использованных событий не показало положительной взаимной корреляции в масштабе времени приблизительно миллисекунды.Подгонка автокорреляций T324C ( n = 16, всего ≈500 шагов; см. Рис. S3 для дополнительных кривых) с уравнением. 2 дала амплитуду 0,18 ± 0,02 (среднее ± SEM) и время затухания 2,4 ± 0,4 мс для экспоненциального вклада FRET. Среднее время шага составило 15,0 ± 1,6 мс, как было получено с помощью гауссовой аппроксимации временных кривых (15). Для S43C ( n = 19) мы нашли амплитуду 0,17 ± 0,02, время затухания 2,5 ± 0,3 мс и время шага 12,1 ± 0,7 мс (см.рис.S4 для дополнительных кривых). Время затухания вклада FRET существенно короче, чем время шага, что указывает на то, что переключение между различными состояниями FRET происходит в пределах одного шага. Кинетическая модель требуется для преобразования амплитуд и времен затухания в эффективности FRET и время жизни отдельных состояний. В простейшей кинетической схеме с двумя состояниями кинезин переключается из состояния без FRET с обоими моторными доменами, связанными с MT, в состояние FRET и обратно, завершая шаг 8 нм. Используя эту модель (ур. 3 в материалах и методах ), мы рассчитали, что кинезин T324C (S43C) переключается между состоянием без FRET со временем жизни 12 ± 2 мс (7,9 ± 0,8 мс) и состоянием FRET со временем жизни 3,0 ± 0,9 мс ( 3,7 ± 0,6 мс) и эффективность FRET 0,88 ± 0,12 (0,69 ± 0,06). Эти значения указывают на то, что шаговый цикл кинезина включает пока неразрешенное промежуточное состояние с обоими моторными доменами в непосредственной близости, продолжающееся ≈3 мс при насыщающей концентрации АТФ.

Затем мы определили, как сигналы FRET кинезина S43C и T324C зависят от концентрации АТФ.По графикам интенсивности во времени мы рассчитали кажущуюся эффективность FRET и наблюдали ее увеличение с уменьшением концентрации АТФ для обеих конструкций (рис. S5), что согласуется с более ранними результатами для аналогичной конструкции 324 (9). Мы рассчитали автокорреляции донорных сигналов, подогнали их (рис. S3 и S4) и рассчитали времена жизни и эффективности FRET, используя кинетическую схему с двумя состояниями. Обратите внимание, что для расчета срока службы и эффективности FRET из этой модели время шага двигателя требуется в качестве входного параметра (таблица S1): это не полная химио-механическая модель, которая также описывает зависимость скорости от концентрации АТФ.При использовании этого подхода время жизни состояний FRET и отсутствия FRET изменяется в зависимости от концентрации АТФ (Таблица S1). Связывание АТФ ограничивает скорость при низких концентрациях (22), и можно было ожидать, что время жизни только одного из состояний зависит от АТФ. Это противоречие указывает на то, что хемо-механическая модель, включающая зависимость скоростей от концентрации АТФ, должна быть более сложной и включать дополнительные состояния. Наши данные изначально зашумлены из-за ограниченного числа обнаруженных фотонов.Более сложные модели создают несколько проблем: их автокорреляции во многих случаях сложнее, чем одинарная экспонента (23), и требуются дополнительные свободные параметры. Чтобы обойти эти проблемы, мы рассмотрели ограниченную циклическую химико-механическую модель с тремя состояниями (см. Материалы и методы ) с двумя состояниями, идентичными модели с двумя состояниями, использованной выше: состояние без FRET, с обоими моторными доменами MT -связанное и состояние FRET, промежуточное. Третье состояние имеет время жизни, зависящее от АТФ, рассчитанное с использованием кинетики Михаэлиса-Ментен (уравнение. 4 в Материалы и методы ). Это состояние является состоянием ожидания АТФ, описанным в справочниках. 9 и 14. При 2 мМ АТФ его время жизни пренебрежимо мало, и модель сводится к двум состояниям. Только эффективность FRET этого состояния была свободным параметром. Время жизни и эффективность FRET двух других состояний были взяты из моделирования двух состояний (при насыщении АТФ) и оставались постоянными. Автокорреляции были рассчитаны по временным графикам, созданным с помощью моделирования Монте-Карло, с использованием одной экспоненты (рис.S6), и полученные времена и амплитуды затухания сравнивались с экспериментально полученными. Хорошее описание экспериментально полученных параметров было достигнуто с использованием эффективности FRET 0,6 ± 0,1 (0,40 ± 0,15) для состояния ожидания АТФ T324C (S43C) (фиг. 4 и фиг. S7). Обратите внимание, что моделирование с эффективностью FRET состояния ожидания АТФ, равной таковой для состояния с высоким FRET или без FRET, несовместимо с нашими экспериментальными данными, указывая на то, что АТФ-зависимое состояние является отдельным состоянием, структурно отличным от состояния без FRET. -FRET и состояния с высоким FRET.Взятые вместе, наши данные и анализ показывают, что шаг кинезина при различных концентрациях АТФ можно описать с помощью модели с тремя состояниями, с ( i ) состоянием без FRET с временем жизни ≈12 мс, ( ii ) средой -FRET состояние с ATP-зависимым временем жизни и ( iii ) состояние с высоким FRET со временем жизни ≈3 мс.

Рис. 4.

Модель с тремя состояниями описывает АТФ-зависимость сигналов FRET кинезина T324C. Амплитуды ( A ) и времена затухания ( B ) автокорреляционного затухания FRET.Символы представляют значения, полученные из автокорреляции измеренных временных кривых [среднее значение ± стандартная ошибка среднего, n = 16 (2 мМ АТФ), 9 (50 мкМ АТФ), 5 (20 мкМ АТФ)]. Линии представляют моделирование методом Монте-Карло с пятью различными значениями эффективности FRET состояния ожидания АТФ ( E _{FRET ATP} ). Все остальные параметры оставались неизменными ( T _{NO FRET} = 12,0 мс, E _{NO FRET} = 0, T _{HIGH FRET} = 3.0 мс, E _{HIGH FRET} = 0,88, K _M = 19 мкМ).

Обсуждение

Как эти три состояния вписываются в химико-механический цикл кинезина? Автокорреляционный анализ инвариантен к порядку состояний. Однако мы полагаем, что промежуточное состояние с высоким FRET ≈3 мс следует за связыванием АТФ с безнуклеотидным моторным доменом и предшествует высвобождению АДФ из другого моторного домена, поскольку его время жизни соответствует времени высвобождения АДФ после погони за АТФ. (3.3 мс) (24). Кроме того, широко распространено мнение, что за связыванием АТФ следует быстрое изменение до «закрытой» конформации, обеспечивающее гидролиз (25, 26) и закрепление шейного линкера (27). Новое сформированное состояние может соответствовать наблюдаемому нами промежуточному продукту с высоким FRET. Это промежуточное состояние [3] (рис. 5) сопровождается смещением вперед и прикреплением несвязанного моторного домена к MT, высвобождая ADP. В результирующем состоянии [1], когда оба моторных домена связаны с МТ, длительностью ≈12 мс, АТФ гидролизуется и фосфат высвобождается из замыкающего моторного домена.Затем мотор находится в состоянии ожидания АТФ [2] со средней эффективностью FRET, указывая на то, что только один моторный домен тесно связан с МТ, что согласуется с некоторыми более ранними исследованиями (9, 14). Кроме того, промежуточное значение FRET предполагает, что связанный с АДФ моторный домен чередуется между конфигурациями [1] и [3], или что он привязан и может свободно перемещаться в пределах нескольких нанометров. В этом состоянии гибкость АДФ-связанного моторного домена может быть относительно большой, поскольку оба шейных линкера, которые вместе образуют связь между моторными доменами, скорее всего, отсоединены (27, 28).На основе наших результатов мы не можем различить, когда привязанный моторный домен находится в довольно фиксированном, промежуточном положении или является подвижным. Недавние исследования с использованием поляризации флуоресценции одной молекулы (29) и оптического захвата микросферы, прикрепленной непосредственно к одному из моторных доменов (30), предоставили доказательства гибкости привязанного моторного домена. Затем, после связывания АТФ, шейный линкер плотно связанного с МТ моторного домена стыкуется с последующим образованием пучка покров-шейка, притягивая АДФ-связанный моторный домен ближе и возвращаясь в состояние с высоким FRET [3] (27 , 31).Мы наблюдали FRET только с использованием кинезина, меченного в положениях 324 и 43, а не 149 и 215. Это открытие предполагает, что в состоянии с высоким FRET [3] только один моторный домен связан с МТ, а другой ориентирован. и транслируется таким образом, что расстояния 324–324 и 43–43 короче ≈4.5 нм, тогда как расстояния 149–149 и 215–215 больше ≈6 нм ( SI Text ). Эти ограничения по расстоянию выполняются конфигурациями, в которых оба основания шейного линкера относительно близко друг к другу, а фронты моторных доменов направлены друг от друга (рис.S8). Эффективность FRET в состоянии [3] выше, чем в состоянии ожидания АТФ [2], что указывает на то, что в среднем моторные домены расположены ближе друг к другу, что согласуется с шейным линкером АТФ-связанного моторного домена, который стыкуется, укорачивая связь между обоими моторными доменами (27, 31).

Рис. 5.

Химио-механическая интерпретация модели трех состояний. В состоянии без FRET [1] оба моторных домена плотно связаны с MT и находятся на расстоянии 8 нм друг от друга. АТФ гидролизуется и фосфат высвобождается из конечного моторного домена, что приводит к состоянию ожидания АТФ [2] с промежуточной эффективностью FRET, когда один моторный домен тесно связан, а другой связан.Последующее связывание АТФ с передним двигательным доменом вызывает стыковку его шейного линкера, перемещая хвост кинезина на 8 нм вперед, что приводит к промежуточному состоянию с высоким FRET [3]. В этом состоянии только один моторный домен связан с МТ, а другой близок, так что может возникнуть FRET. После этого промежуточного состояния несвязанный моторный домен (голубой) перемещается вперед к следующей стороне связывания на МТ, высвобождая АДФ. Указаны времена жизни ( T ) и эффективность FRET ( E _FRET ) конструкции T324C.

В широкопольных исследованиях флуоресценции одиночных молекул, использующих нанометровую локализацию индивидуального моторного домена (5, 7), не удалось выявить ступенчатые промежуточные соединения, скорее всего, из-за ограниченного разрешения по времени. В недавнем широкомасштабном исследовании FRET одной пары с использованием конструкций, аналогичных нашей (9), было показано, что в состоянии ожидания АТФ только один моторный домен связан с МТ, а другой находится в пределах расстояния FRET, что согласуется с наши результаты. Однако этому исследованию не хватало временного разрешения для разрешения наблюдаемого здесь состояния FRET с высотой 3 мс.Они утверждали, что при высоких концентрациях АТФ кинезин совершает быстрые переходы из одного состояния, связанного с двумя моторными доменами, в следующее, без промежуточных звеньев. Напротив, наши данные показывают, что при насыщающих концентрациях АТФ кинезин проводит значительное количество времени (20-30%) в состоянии, связанном с одним моторным доменом (см. Ниже). Мы предпочитаем модель, в которой при всех концентрациях АТФ связывание АТФ с ведущим моторным доменом может происходить только после того, как замыкающий, связанный с АДФ моторный домен высвобождается из МТ, высвобождая напряжение между моторными доменами (8).После связывания АТФ связанный с АДФ моторный домен остается свободным от МТ в течение 3 мс перед связыванием со следующим сайтом связывания.

В отличие от наших данных, в экспериментах по оптическому улавливанию не наблюдались подэтапы, измеряющие смещение микросферы, прикрепленной к хвосту кинезина, с временным разрешением 50 мкс (11, 32). Это кажущееся противоречие может указывать на то, что переходы в расположении моторных доменов не во всех случаях приводят к движению моторного хвоста. Наши данные не предоставляют прямых доказательств различения между 8-нм шагом кинезинового хвоста, происходящим после высвобождения АДФ (от [3] до [1]) или сразу после связывания АТФ (от [2] до [3]).Однако сильная поддержка последней точки зрения была предоставлена ​​в других исследованиях (8, 27, 32). Кроме того, недавнее моделирование молекулярной динамики показало, что за связыванием АТФ следует стыковка шейного линкера и последующее образование β-цепи с участием остатков шейного линкера и N-концевой покрывающей цепи (связка покров-шейка) (33). . Эксперименты по оптическому захвату подтвердили идею о том, что степпинг кинезина обеспечивается за счет образования этого пучка покров-шейка (29). Такой механизм со смещением на 8 нм, индуцированным АТФ-управляемым крупномасштабным конформационным изменением, согласуется с нашими выводами.В заключение, одномоторные эксперименты FRET, основанные на конфокальной флуоресцентной микроскопии, предоставили нам наблюдаемый параметр и временное разрешение, чтобы различить до сих пор скрытый промежуточный продукт в шаговом цикле Kinesin-1. Эта промежуточная конфигурация может играть ключевую роль в направлении домена шагового двигателя вперед, к плюсовому концу MT, к следующему сайту связывания.

Материалы и методы

Одномолекулярные эксперименты.

Были приготовлены четыре гомодимерных кинезиновых конструкции с одним цистеином, начиная с бесцистеиновой (cys, преобразованной в ala), повсеместно распространенной конструкции кинезина человека длиной 560 аминокислотных остатков (15).Цистеины были введены в положения 324, 43, 215 и 149 (Энтелехон), что подтверждено секвенированием. Кинезины экспрессировали, очищали и метили с пятикратным избытком как Alexa555, так и Alexa647 (Invitrogen), как описано в ссылке. 15. Экспериментальная установка и анализ (15) были модифицированы для одновременного обнаружения донорной и акцепторной флуоресценции. После прохождения через дихроичное зеркало 550DCLP (Chroma) флуоресценция была разделена на два канала вторым дихроичным зеркалом, 645DCXR (Chroma), и отфильтрована эмиссионными фильтрами HQ575 / 50 или HQ675 / 50 (Chroma).Вместо 4 мМ DTT мы использовали 5 мМ TROLOX (Sigma – Aldrich) в смеси образцов и не добавляли таксол. Система регенерации АТФ использовалась при всех концентрациях АТФ (15, 34).

Анализ данных.

Временные кривые интенсивности флуоресценции (с временными интервалами 10 мс) одиночных кинезинов, проходящих через конфокальное пятно, были подогнаны к гауссиану для получения амплитуды, ширины и смещения. Данные были ограничены фоновым сигналом ≈100 мс по обе стороны от события для подгонки и дальнейшего анализа.Подобранное смещение (темновые подсчеты и фоновая флуоресценция) использовали для коррекции фона, а амплитуды донорных и акцепторных каналов использовали для выбора событий, в которых присутствовали обе метки. Кроме того, в анализ включались события, в которых сигнал пропадал из-за обесцвечивания или отслоения, только когда они пересекали более половины конфокального объема. Для них применялись те же критерии, за исключением того, что не учитывались интенсивности флуоресценции после отслоения или фотообесцвечивания.Скорректированные по фону следы интенсивности флуоресценции донора, x _i , и акцептора, x _j , были объединены при Δ t = 0,1 мс и были перекрестными ( i 900 j ) и автокоррелированным ( i = j ) с использованием: где N обозначает общее количество интервалов времени события. Кросс- и автокорреляции, полученные с использованием уравнения. 1 не нормализуются и затухают до нуля при больших временах запаздывания.Полученные таким образом корреляции были дополнены: где T _FRET — постоянная затухания, а A — относительная амплитуда затухания из-за FRET, N — амплитуда корреляции, α — коэффициент, описывающий ширину нашего конфокального объема [мы зафиксировали до α = 760 (= 4 * σ _пятно )], и T _step — среднее время шага. Термин, включающий T _T , является эмпирическим термином, добавленным для коррекции искажений от идеальной гауссовой формы временных следов из-за обесцвечивания фотографий, приземления, отслоения и стохастической природы шага (15).Все корреляционные кривые были нормализованы путем деления значений корреляции на амплитуду, N . Обратите внимание, что здесь мы переключились на непрерывную переменную времени задержки τ. При заданных условиях значения времени затухания ( T _FRET ) и амплитуды ( A ) вклада FRET, полученные из подгонок к автокорреляциям, были усреднены. Эти средние значения были использованы для дальнейшего анализа с использованием модели с двумя и тремя состояниями (см. Ниже).

Автокорреляция стохастической кинетической схемы с двумя состояниями.

Теоретическое описание автокорреляции модели, в которой интенсивность флуоресценции донора циклически меняется между состоянием без FRET (NF) и состоянием с FRET (F), дается следующими уравнениями [заимствовано из Torres et al. (20)]: где k _NF и k _F — скорости выхода из состояния без FRET и FRET соответственно, E _F — эффективность FRET состояния FRET, k _шаг — скорость шага, а T _step — среднее время шага проходящего двигателя.Здесь эффективность FRET состояния без FRET, E _NF , установлена ​​на ноль. В наших экспериментах мы ожидали состояния с обоими моторными доменами, связанными с МТ и разделенными на 8 нм. Мы подсчитали, что для такого состояния ожидается эффективность FRET <0,05 [при условии, что расстояние Ферстера составляет 5,1 нм для пары FRET, Alexa Fluor 555 и 647 (молекулярные зонды)]. Кроме того, мы устанавливаем сумму времен жизни обоих состояний равной среднему времени шага (уравнение 3c ).

Расчет параметров модели с двумя состояниями на основе экспериментальных автокорреляций.

Из среднего времени затухания ( T _FRET ) и амплитуды ( A ), полученных из подгонок экспериментальных автокорреляций, скорости и эффективности FRET были рассчитаны с использованием уравнения. 3 а — в . Таким образом были получены два набора решений. Два раствора различаются по их усредненным по времени относительным интенсивностям доноров. «Правильный» раствор был выбран после сравнения относительных донорных интенсивностей двух растворов с экспериментально полученными значениями.Экспериментальные значения были определены путем деления средней донорной интенсивности событий, связанных с кинезинами, меченными как донором, так и акцептором, на интенсивность событий, связанных с кинезинами, меченными только одним донором.

Моделирование Монте-Карло зависимости сигналов FRET от АТФ с использованием циклической трехуровневой химико-механической модели.

Мы предположили циклическую модель с тремя состояниями без обратных реакций. Чтобы ограничить количество свободных параметров, мы зафиксировали время пребывания и интенсивности двух состояний на значениях, полученных с помощью модели двух состояний при концентрациях 2 мМ АТФ.Мы позволили времени жизни третьего состояния варьироваться в зависимости от концентрации АТФ (так, чтобы его время жизни было незначительным при 2 мМ АТФ), и оставили только эффективность FRET этого состояния ожидания АТФ в качестве свободного параметра. Время жизни состояния ожидания АТФ, T _{Ожидание АТФ} , было получено из следующей производной уравнения Михаэлиса-Ментен: где k _cat — максимальная скорость шага двигателя, K _M — концентрация, при которой двигатель движется с половинной скоростью, а [ ATP ] — концентрация АТФ.Константа Михаэлиса ( K _M = 19 ± 8 мкМ) была получена из подбора комбинированных средних скоростей обеих конструкций (T324C и S43C).

Используя эту модель, мы построили временные кривые интенсивности доноров с помощью программного обеспечения для моделирования, написанного в LabVIEW (National Instruments), на основе подхода Монте-Карло. Обычно моделировалось 15 000 циклов. Были получены следы для 20 концентраций АТФ и различной эффективности FRET в состоянии ожидания АТФ.По смоделированным временным графикам были рассчитаны автокорреляции, которые были аппроксимированы экспоненциальной функцией, дающей амплитуду и время затухания.

Благодарности

Эта работа была поддержана стипендией Види Исследовательского совета по наукам о Земле и о жизни и является частью исследовательской программы Stichting voor Fundamenteel Onderzoek der Materie, которая финансируется Nederlandse Organisatie voor Wetenschappelijk Onderzoek.

Сноски

• ² Кому следует направлять корреспонденцию.Эл. Почта: erwinp {at} nat.vu.nl

• Вклад авторов: E.J.G.P. спланированное исследование; С.В. и З.Л. проведенное исследование; С.В. и З.Л. проанализированные данные; и S.V., Z.L. и E.J.G.P. написал газету.

• Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

• Эта статья представляет собой прямое представление PNAS.

• Эта статья содержит вспомогательную информацию на сайте www.pnas.org/cgi/content/full/07106/DCSupplemental.

Цилиндр? Что такое цилиндр? | VroomGirls

Праймер по всему, что связано с двигателем.Вы когда-нибудь задумывались, что такое смещение? А крутящий момент? Что это за фигня? Не волнуйтесь, мы все объясним.

Автор: Аарон Голд

Класс в работе

Когда вы читаете об автомобилях, вы столкнетесь с техническими характеристиками двигателя, то есть с 2,0-литровым 4-цилиндровым турбонаддувом, выдающим 160 лошадиных сил и 175 фунт-фут крутящего момента. Что означают все эти числа? Это тема урока в университете VroomGirls.

Цилиндры

Цилиндр — силовая установка двигателя; это камера, в которой бензин сжигается и превращается в энергию.Большинство двигателей автомобилей и внедорожников имеют четыре, шесть или восемь цилиндров. Как правило, двигатель с большим количеством цилиндров производит больше мощности, а двигатель с меньшим количеством цилиндров обеспечивает лучшую экономию топлива.

Цилиндры

будут расположены либо по прямой линии (рядный двигатель, т. Е. «Рядный 4», «I4» или «L4»), либо в два ряда (V-образный двигатель, т. Е. «V8»).

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ (в литрах и кубических дюймах)

Двигатели измеряются рабочим объемом, обычно выражаемым в литрах (л) или кубических сантиметрах (куб. См).Рабочий объем — это общий объем всех цилиндров двигателя. Двигатель с четырьмя цилиндрами по 569 куб. См каждый имеет общий объем 2276 куб. См. Он будет более округлым и будет называться 2,3-литровым двигателем. Более крупные двигатели, как правило, производят большую мощность, в частности, больший крутящий момент (см. Ниже), но потребляют больше топлива.

До начала 1980-х годов двигатели измерялись в кубических дюймах. Один литр равен примерно 61 куб.см, поэтому двигатель на 350 кубических дюймов составляет около 5,7 литра.

ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ

Турбокомпрессор — это устройство, которое используется для увеличения мощности двигателя.Четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем может производить столько же мощности, что и шестицилиндровый двигатель, но при щадящем управлении расходует меньше топлива. (Для получения дополнительной информации см. Как работают турбокомпрессоры и нагнетатели. Двигатели с турбонаддувом иногда получают букву T после рабочего объема; «2.0T» обозначает 2-литровый двигатель с турбонагнетателем.

МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ

Мощность и крутящий момент измеряют мощность, развиваемую двигателем, причем чаще всего используется мощность в лошадиных силах. Разницу между мощностью и крутящим моментом часто неправильно понимают (и ее трудно объяснить).

Крутящий момент, который измеряется в фунт-футах (фунт-фут или фут-фунт), служит для измерения тягового усилия; когда вы нажимаете на педаль газа, и сиденье вдавливается вам в спину, вы чувствуете крутящий момент. Грузовикам нужен большой крутящий момент, чтобы перемещать тяжелые грузы. Мощность в лошадиных силах является функцией крутящего момента и частоты вращения двигателя (об / мин) и показывает, сколько продолжительной работы может выполнять автомобиль. Гоночным автомобилям требуется большая мощность для поддержания высоких скоростей. Как правило, двигатели с большим рабочим объемом развивают больший крутящий момент, но небольшие двигатели могут вращаться быстрее, что увеличивает их мощность в лошадиных силах.

Автомобиль с высокой мощностью, но с низким крутящим моментом может казаться вялым после остановки, но будет ощущаться сильнее, когда двигатель вращается все быстрее и быстрее. Двигатель с высоким крутящим моментом и низкой мощностью будет сильно ускоряться после остановки, но будет останавливаться при увеличении скорости двигателя (до тех пор, пока трансмиссия не переключит передачи).

Измерения мощности и крутящего момента являются «пиковыми» числами; двигатель мощностью 180 лошадиных сил будет производить только 180 лошадиных сил при определенной частоте вращения двигателя, скажем, 6000 об / мин. На других скоростях двигатель развивает меньшую мощность.То же самое и с крутящим моментом, хотя некоторые двигатели (особенно с турбокомпрессорами) имеют устойчивый диапазон максимального крутящего момента, развивая свой номинальный крутящий момент, скажем, между 1800 и 4000 об / мин. Двигатель с высоким крутящим моментом в среднем диапазоне (пик между 2000 и 4000 об / мин) будет иметь хорошее ускорение при прохождении, в то время как большой крутящий момент на нижнем уровне (ниже 1500 об / мин) полезен для буксировки прицепов или езды по бездорожью. Однако автомобили с двигателями с высоким крутящим моментом более склонны к скольжению в дождь и снег.

С учетом всего вышесказанного, на ускорение будут влиять и другие факторы, такие как вес автомобиля.То, как вы себя чувствуете при езде, важнее, чем мощность и крутящий момент.

Volkswagen Group of America, Inc. не несет ответственности за содержание этой колонки.

Целесообразное размещение двух флуоресцентных красителей для исследования динамических взаимодействий ДНК с белками в реальном времени

Агилера A (2001) Восстановление двухцепочечных разрывов: являются ли соединения Rad51 / RecA – ДНК барьерами для репликации ДНК? Тенденции Genet 17 : 318–321.

PubMed CAS Статья Google ученый

Ананд С.П., Хан С.А. (2004) Структурно-специфическое связывание ДНК и биполярная геликазная активность PcrA. Nucleic Acids Res 32 : 3190–3197.

PubMed CAS Статья Google ученый

Anand SP, Mitra P, Naqvi A, Khan SA (2004) Bacillus anthracis и Bacillus cereus Геликазы PcrA могут поддерживать раскручивание ДНК, а in vitro репликация по скользящему кругу плазмиды pT181 St181 из . J Бактериол 186 : 2195–2199.

PubMed CAS Статья Google ученый

Anand SP, Chattopadhyay A, Khan SA (2005) Мутант PcrA3 связывает ДНК и взаимодействует с инициаторным белком RepC плазмиды pT181, но имеет дефекты в своей ДНК-геликазной и раскручивающей активности. Плазмида 54 : 104–113.

PubMed CAS Статья Google ученый

Anand SP, Zheng H, Bianco PR, Leuba SH, Khan SA (2007) ДНК-геликазная активность PcrA не требуется для вытеснения белка RecA из ДНК или ингибирования RecA-опосредованного обмена цепей. J Бактериол 189 : 4502–4509.

PubMed CAS Статья Google ученый

Arents G, Burlingame RW, Wang BC, Love WE, Moudrianakis EN (1991) Октамер гистонового ядра нуклеосомы с разрешением 3,1 Å: трехчастная сборка белка и левосторонняя суперспираль. Proc Natl Acad Sci U S A 88 : 10148–10152.

PubMed CAS Статья Google ученый

Axelrod D (1981) Контакты клетка-субстрат освещены флуоресценцией полного внутреннего отражения. J Cell Biol 89 : 141–145.

PubMed CAS Статья Google ученый

Бао Ю., Конески К., Парк Ю.Дж., и др. . (2004) Нуклеосомы, содержащие вариант гистона h3A.Bbd, организуют только 118 пар оснований ДНК. EMBO J 23 : 3314–3324.

PubMed CAS Статья Google ученый

Bao Y, White CL, Luger K (2006) Частицы ядра нуклеосомы, содержащие поли (dA.dT) элемент последовательности демонстрирует локально искаженную структуру ДНК. Дж Мол Биол 361 : 617–624.

PubMed CAS Статья Google ученый

Баум В.А. (1962) Проблемы внегалактических исследований. В: McVittie GC, ed. Симпозиум МАС № 15 , стр. 390.

Bennink ML, Schärer OD, Kanaar R et al. (1999) Одномолекулярные манипуляции с двухцепочечной ДНК с помощью оптического пинцета: исследования взаимодействия ДНК с RecA и YOYO-1. Цитометрия 36 : 200–208.

PubMed CAS Статья Google ученый

Bird LE, Brannigan JA, Subramanya HS, Wigley DB (1998) Характеристика геликазы Bacillus stearothermophilus PcrA: доказательства против активного механизма скручивания. Nucleic Acids Res 26 : 2686–2693.

PubMed CAS Статья Google ученый

Bork JM, Cox MM, Inman RB (2001a) Белковые филаменты RecA разбираются в направлении от 5 ‘к 3’ на одноцепочечной ДНК. J Biol Chem 276 : 45740–45743.

CAS Статья Google ученый

Bork JM, Cox MM, Inman RB (2001b) Белки RecOR модулируют функцию белка RecA на 5′-концах одноцепочечной ДНК. EMBO J 20 : 7313–7322.

CAS Статья Google ученый

Brower-Toland BD, Smith CL, Yeh RC, Lis JT, Peterson CL, Wang MD (2002) Механическое разрушение отдельных нуклеосом показывает обратимое многоступенчатое высвобождение ДНК. Proc Natl Acad Sci U S A 99 : 1960–1965.

PubMed CAS Статья Google ученый

Bussiek M, Tóth K, Schwarz N, Langowski J (2006) Уплотнение тринуклеосом изучено с помощью передачи энергии флуоресценции и сканирующей силовой микроскопии. Биохимия 45 : 10838–10846.

PubMed CAS Статья Google ученый

Chanet R, Heude M, Adjiri A, Maloisel L, Fabre F (1996) Полидоминантные мутации дрожжевого белка Rad51 и их отношения с геликазой Srs2. Mol Cell Biol 16 : 4782–4789.

PubMed CAS Google ученый

Chang TL, Naqvi A, Anand SP, Kramer MG, Munshi R, Khan SA (2002) Биохимическая характеристика геликазы Staphylococcus aureus PcrA и ее роль в репликации катящегося круга плазмиды. J Biol Chem 277 : 45880–45886.

PubMed CAS Статья Google ученый

Кларк А.Дж., Маргулис А.Д. (1965) Выделение и характеристика рекомбинационно-дефицитных мутантов Escherichia coli K12. Proc Natl Acad Sci U S A 53 : 451–459.

PubMed CAS Статья Google ученый

Claudet C, Bednar J (2006) Вытягивание хроматина. Eur Phys J E Soft Matter 19 : 331–337.

PubMed CAS Статья Google ученый

Клегг Р.М. (1992) Флуоресцентный резонансный перенос энергии и нуклеиновые кислоты. Методы Enzymol 211 : 353–388.

PubMed CAS Статья Google ученый

Клегг Р.М. (1995) Флуоресцентный резонансный перенос энергии. Curr Opin Biotechnol 6 : 103–110.

PubMed CAS Статья Google ученый

Colasanti J, Denhardt DT (1987) Репутация Escherichia coli .X. Последствия повышенного и пониженного уровня Rep-белка. Mol Genet 209 : 382–390.

PubMed CAS Статья Google ученый

Кокс Дж. М., Цодиков О. В., Кокс М. М. (2005) Организованные однонаправленные волны гидролиза АТФ внутри нити RecA. PLoS Biol 3 : e52.

PubMed Статья CAS Google ученый

Cox MM (2003) Бактериальный белок RecA как моторный белок. Annu Rev Microbiol 57 : 551–577.

PubMed CAS Статья Google ученый

Cox MM (2007) Регулирование функции бактериального белка RecA. Crit Rev Biochem Mol Biol 42 : 41–63.

PubMed CAS Статья Google ученый

Datta S, Prabu MM, Vaze MB и др. .(2000) Кристаллические структуры Mycobacterium tuberculosis RecA и его комплекса с ADP-AlF (4): значение для снижения активности АТФазы и молекулярной агрегации. Nucleic Acids Res 28 : 4964–4973.

PubMed CAS Статья Google ученый

Davey CA, Sargent DF, Luger K, Maeder AW, Richmond TJ (2002) Опосредованные растворителем взаимодействия в структуре ядерной частицы нуклеосомы на 1.Разрешение 9 Å. Дж Мол Биол 319 : 1097–1113.

PubMed CAS Статья Google ученый

DeLano WL (2002) Система молекулярной графики PyMOL . Сан-Карлос: DeLano Scientific.

Google ученый

Denhardt DT, Dressler DH, Hathaway A (1967) Прерванная репликация ДНК phiX174 в рекомбинационно-дефицитном мутанте Escherichia coli . Proc Natl Acad Sci U S A 57 : 813–820.

PubMed CAS Статья Google ученый

Denhardt DT, Iwaya M, Larison LL (1972) Репутация. II. Его действие на Escherichia coli и на репликацию бактериофага phi X174. Вирусология 49 : 486–496.

PubMed CAS Статья Google ученый

Дениз А.А., Мухопадхяй С., Лемке Е.А. (2008) Одномолекулярная биофизика: на стыке биологии, физики и химии. Интерфейс J R Soc 5 : 15–45.

PubMed CAS Статья Google ученый

Dillingham MS, Wigley DB, Webb MR (2000) Демонстрация однонаправленной транслокации одноцепочечной ДНК с помощью геликазы PcrA: измерение размера шага и скорости транслокации. Биохимия 39 : 205–212.

PubMed CAS Статья Google ученый

Dillingham MS, Wigley DB, Webb MR (2002) Прямое измерение транслокации одноцепочечной ДНК с помощью PcrA-геликазы с использованием аналога флуоресцентного основания 2-аминопурина. Биохимия 41 : 643–651.

PubMed CAS Статья Google ученый

Eisenberg S, Griffith J, Kornberg A (1977) цистрон phiX174 A-белок представляет собой многофункциональный фермент репликации ДНК. Proc Natl Acad Sci U S A 74 : 3198–3202.

PubMed CAS Статья Google ученый

Фёрстер Т. (1959) 10-я лекция в память о Шпайерсе.Механизмы передачи электронного возбуждения. Обсудить Faraday Soc 27 : 7–17.

Артикул Google ученый

Fulconis R, Bancaud A, Allemand JF, Croquette V, Dutreix M, Viovy JL (2004) Скручивание и раскручивание одиночной молекулы ДНК, покрытой белком RecA. Biophys J 87 : 2552–2563.

PubMed CAS Статья Google ученый

Fulconis R, Mine J, Bancaud A, Dutreix M, Viovy JL (2006) Механизм гомологической рекомбинации, опосредованной RecA, пересмотрен с помощью наноманипуляций с одной молекулой. EMBO J 25 : 4293–4304.

PubMed CAS Статья Google ученый

Galletto R, Amitani I, Baskin RJ, Kowalczykowski SC (2006) Прямое наблюдение за сборкой отдельных нитей RecA на одиночных молекулах ДНК. Природа 443 : 875–878.

PubMed CAS Статья Google ученый

Gansen A, Hauger F, Tóth K, Langowski J (2007) Однопарный флуоресцентный резонансный перенос энергии нуклеосом при свободной диффузии: оптимизация стабильности и разрешения субпопуляций. Анальная биохимия 368 : 193–204.

PubMed CAS Статья Google ученый

Ha T (2001) Резонансный перенос энергии флуоресценции одиночных молекул. Методы 25 : 78–86.

PubMed CAS Статья Google ученый

Hall MC, Matson SW (1999) Мотивы геликазы: двигатель, который приводит в действие раскручивание ДНК. Мол микробиол 34 : 867–877.

PubMed CAS Статья Google ученый

Harp JM, Hanson BL, Timm DE, Bunick GJ (2000) Асимметрии в ядерной частице нуклеосомы при разрешении 2,5 Å. Acta Crystallogr D Biol Crystallogr 56 : 1513–1534.

PubMed CAS Статья Google ученый

Хегнер М., Смит С.Б., Бустаманте С. (1999) Полимеризация и механические свойства одиночных нитей RecA-ДНК. Proc Natl Acad Sci U S A 96 : 10109–10114.

PubMed CAS Статья Google ученый

Hoch DA, Stratton JJ, Gloss LM (2007) Анализ протеин-протеинового резонансного переноса энергии Форстера ядер нуклеосомных частиц, содержащих h3A и h3A.Z. Дж Мол Биол 371 : 971–988.

PubMed CAS Статья Google ученый

Иорданеску С. (1993) Характеристика хромосомного гена pcrA Staphylococcus aureus , идентифицированного с помощью мутаций, влияющих на репликацию плазмиды pT181. Mol Genet 241 : 185–192.

PubMed CAS Статья Google ученый

Ishimi Y, Yasuda H, Hirosumi J, Hanaoka F, Yamada M (1983) Белок, который облегчает сборку нуклеосомоподобных структур in vitro в клетках млекопитающих. J Biochem (Токио) 94 : 735–744.

CAS Google ученый

JBC (1999) Серия мини-обзоров одиночных молекул под редакцией К.ван Холде. J Biol Chem 274.

Ji Y, Zhang B, Van SF et al. (2001) Идентификация критических стафилококковых генов с использованием условных фенотипов, генерируемых антисмысловой РНК. Наука 293 : 2266–2269.

PubMed CAS Статья Google ученый

Joo C, McKinney SA, Nakamura M, Rasnik I., Myong S, Ha T (2006) Наблюдение в реальном времени динамики волокна RecA с разрешением по одному мономеру. Ячейка 126 : 515–527.

PubMed CAS Статья Google ученый

Kang J, Blaser MJ (2006) UvrD-геликаза подавляет рекомбинацию и делеции, вызванные повреждением ДНК. J Бактериол 188 : 5450–5459.

PubMed CAS Статья Google ученый

Кельбаускас Л., Чан Н., Баш Р. и др. .(2008) Последовательно-зависимые вариации, связанные с истощением нуклеосом h3A / h3B. Biophys J . 94 : 147–158.

Google ученый

Kelbauskas L, Chan N, Bash R, Yodh J, Woodbury N, Lohr D (2007) Последовательно-зависимая структура нуклеосом и изменения стабильности, обнаруженные с помощью резонансной передачи энергии Форстера. Биохимия 46 : 2239–2248.

Артикул CAS Google ученый

Kelley De Zutter J, Forget AL, Logan KM, Knight KL (2001) Phe217 регулирует передачу аллостерической информации через интерфейс субъединиц белкового филамента RecA. Структура 9 : 47–55.

PubMed CAS Статья Google ученый

Koopmans WJ, Brehm A, Logie C, Schmidt T, van Noort J (2007) Однопарная микроскопия FRET выявляет динамику мононуклеосом. J Fluoresc 17 : 785–795.

PubMed CAS Статья Google ученый

Королев С., Сие Дж., Гаусс Г. Х., Лохман Т. М., Ваксман Г. (1997) Поворот основных доменов, выявленный кристаллическими структурами комплексов E.coli Rep геликаза, связанная с одноцепочечной ДНК и АДФ. Ячейка 90 : 635–647.

PubMed CAS Статья Google ученый

Ковальчиковски С.К. (1991) Биохимия генетической рекомбинации: энергетика и механизм обмена цепями ДНК. Annu Rev Biophys Biophys Chem 20 : 539–575.

PubMed CAS Статья Google ученый

Крейчи Л., Ван Комен С., Ли И и др. .(2003) ДНК-геликаза Srs2 разрушает пресинаптическую нить Rad51. Природа 423 : 305–309.

PubMed CAS Статья Google ученый

Кришна Р., Манджунатх Г.П., Кумар П. и др. . (2006) Кристаллографическая идентификация упорядоченного C-концевого домена и второго сайта связывания нуклеотидов в RecA: новые взгляды на аллостерию. Nucleic Acids Res 34 : 2186–2195.

PubMed CAS Статья Google ученый

Lane HE, Denhardt DT (1975) Мутация rep. IV. Более медленное движение репликационных вилок в штаммах Escherichia coli rep. Дж Мол Биол 97 : 99–112.

PubMed CAS Статья Google ученый

Lee JY, Yang W (2006) UvrD-геликаза раскручивает ДНК по одной паре оснований за раз с помощью двухчастичного рабочего хода. Ячейка 127 : 1349–1360.

PubMed CAS Статья Google ученый

Leger JF, Robert J, Bourdieu L, Chatenay D, Marko JF (1998) Связывание RecA с одной двухцепочечной молекулой ДНК: возможная роль конформационных флуктуаций ДНК. Proc Natl Acad Sci U S A 95 : 12295–12299.

PubMed CAS Статья Google ученый

Леуба Ш., Златанова Ю., ред.(2001) Биология на уровне одной молекулы . Амстердам: Пергамон.

Google ученый

Леуба С.Х., Златанова Дж. (2002) Одномолекулярные исследования хроматиновых волокон: личный отчет. Arch Histol Cytol 65 : 391–403.

PubMed CAS Статья Google ученый

Leuba SH, Bennink ML, Zlatanova J (2004) Одномолекулярный анализ хроматина. Методы Enzymol 376 : 73–105.

PubMed CAS Google ученый

Li BS, Sattin BD, Goh MC (2006) Прямая визуализация разборки одного комплекса RecA-DNA-ATPgammaS в реальном времени с использованием АСМ-визуализации в жидкости. Nano Lett 6 : 1474–1478.

PubMed CAS Статья Google ученый

Li G, Widom J (2004) Нуклеосомы способствуют собственному вторжению. Nat Struct Mol Biol 11 : 763–769.

PubMed CAS Статья Google ученый

Li G, Levitus M, Bustamante C, Widom J (2005) Быстрая спонтанная доступность нуклеосомной ДНК. Nat Struct Mol Biol 12 : 46–53.

PubMed CAS Статья Google ученый

Lindsley JE, Cox MM (1990) Сборка и разборка белковых филаментов RecA происходит на противоположных концах филаментов.Связь с обменом нитью ДНК. J Biol Chem 265 : 9043–9054.

PubMed CAS Google ученый

Lohman TM (1993) Катализируемое геликазой раскручивание ДНК. J Biol Chem 268 : 2269–2272.

PubMed CAS Google ученый

Lovullo D, Daniel D, Yodh J, Lohr D, Woodbury NW (2005) Зонд на основе флуоресцентного резонансного переноса энергии для мониторинга структуры нуклеосом. Анальная биохимия 341 : 165–172.

PubMed CAS Статья Google ученый

Luger K, Mäder AW, Richmond RK, Sargent DF, Richmond TJ (1997) Кристаллическая структура ядерной частицы нуклеосомы с разрешением 2,8 Å. Природа 389 : 251–260.

PubMed CAS Статья Google ученый

Марки Н.Л., Мэннинг Г.С. (1991) Упругая эластичность ДНК может вызывать структурные переходы типа «все или ничего» в ядерной частице нуклеосомы. Биополимеры 31 : 1543–1557.

PubMed CAS Статья Google ученый

Марки Н.Л., Мэннинг Г.С. (1995) Теория диссоциации ДНК от нуклеосомы. Дж Мол Биол 254 : 50–61.

PubMed CAS Статья Google ученый

McGrew DA, Knight KL (2003) Молекулярный дизайн и функциональная организация белка RecA. Crit Rev Biochem Mol Biol 38 : 385–432.

PubMed CAS Статья Google ученый

McRee DE (1993) Практическая кристаллография белков . Сан-Диего: Academic Press.

Google ученый

Morimatsu K, Kowalczykowski SC (2003) Белки RecFOR загружают белок RecA на разорванную ДНК для ускорения обмена цепей ДНК: универсальный этап рекомбинационной репарации. Mol Cell 11 : 1337–1347.

PubMed CAS Статья Google ученый

Mujumdar RB, Ernst LA, Mujumdar SR, Lewis CJ, Wagoner AS (1993) Реагенты для мечения цианиновых красителей: сульфоиндоцианиновые сукцинимидиловые эфиры. Bioconjug Chem 4 : 105–111.

PubMed CAS Статья Google ученый

Myong S, Rasnik I, Joo C, Lohman TM, Ha T (2005) Повторяющееся перемещение моторного белка на ДНК. Природа 437 : 1321–1325.

PubMed CAS Статья Google ученый

Myung K, Datta A, Chen C, Kolodner RD (2001) SGS1, гомолог Saccharomyces cerevisiae BLM и WRN, подавляет нестабильность генома и гомеологичную рекомбинацию. Нат Генет 27 : 113–116.

PubMed CAS Статья Google ученый

Накви А., Тинсли Э., Хан С.А. (2003) Очистка и характеристика геликазы PcrA Bacillus anthracis . J Бактериол 185 : 6633–6639.

PubMed CAS Статья Google ученый

Park YJ, Dyer PN, Tremethick DJ, Luger K (2004) Новый подход флуоресцентного резонансного переноса энергии демонстрирует, что гистоновый вариант h3AZ стабилизирует октамер гистонов внутри нуклеосомы. J Biol Chem 279 : 24274–24282.

PubMed CAS Статья Google ученый

Пети М.А., Эрлих Д. (2002) Основные бактериальные геликазы, которые противодействуют токсичности рекомбинационных белков. EMBO J 21 : 3137–3147.

PubMed CAS Статья Google ученый

Пети М.А., Дервин Э., Роуз М. и др. . (1998) PcrA является важной ДНК-геликазой Bacillus subtilis , выполняющей функции как в репарации, так и в репликации по методу катящегося круга. Мол микробиол 29 : 261–273.

PubMed CAS Статья Google ученый

Раджан Р., Белл CE (2004) Кристаллическая структура RecA из Deinococcus radiodurans : понимание структурных основ экстремальной радиорезистентности. Дж Мол Биол 344 : 951–963.

PubMed CAS Статья Google ученый

Register JC 3rd, Griffith J (1985) Направление сборки белка RecA на одноцепочечной ДНК такое же, как направление ассимиляции цепи во время обмена цепью. J Biol Chem 260 : 12308–12312.

PubMed CAS Google ученый

Rigler R, Basche T, Orrit M, ред.(2002) Спектроскопия одиночных молекул . Лекции на Нобелевской конференции. Берлин: Springer Verlag.

Google ученый

Roca AI, Cox MM (1997) Белок RecA: структура, функция и роль в рекомбинационной репарации ДНК. Prog Nucleic Acid Res Mol Biol 56 : 129–223.

PubMed CAS Google ученый

Ruiz-Maso JA, Anand SP, Espinosa M, Khan SA, del Solar G (2006) Генетическая и биохимическая характеристика геликазы Streptococcus pneumoniae PcrA и ее роль в репликации катящегося круга плазмиды. J Бактериол 188 : 7416–7425.

PubMed CAS Статья Google ученый

Science (1999) Мартовский выпуск посвящен обзорам одномолекулярных подходов. Наука 283 .

Scott JF, Eisenberg S, Bertsch LL, Kornberg A (1977) Механизм репликации дуплексной ДНК, выявленный ферментативными исследованиями фага phi X 174 : каталитическое разделение цепи перед репликацией. Proc Natl Acad Sci U S A 74 : 193–197.

PubMed CAS Статья Google ученый

Сельвин П.Р. (2000) Возрождение резонансного переноса энергии флуоресценции. Nat Struct Biol 7 : 730–734.

PubMed CAS Статья Google ученый

Shan Q, Bork JM, Webb BL, Inman RB, Cox MM (1997) Филаменты белка RecA: зависимая от конца диссоциация от оцДНК и стабилизация белками RecO и RecR. Дж Мол Биол 265 : 519–540.

PubMed CAS Статья Google ученый

Шивашанкар Г.В., Фейнгольд М., Кричевский О., Либхабер А. (1999) Полимеризация RecA на двухцепочечной ДНК с использованием манипуляции с одной молекулой: роль гидролиза АТФ. Proc Natl Acad Sci U S A 96 : 7916–7921.

PubMed CAS Статья Google ученый

Stasiak A, Di Capua E, Koller T (1981) Удлинение дуплексной ДНК белком recA. Дж Мол Биол 151 : 557–564.

PubMed CAS Статья Google ученый

Story RM, Weber IT, Steitz TA (1992) Структура мономера и полимера белка recA E. coli. Природа 355 : 318–325.

PubMed CAS Статья Google ученый

Subramanya HS, Bird LE, Brannigan JA, Wigley DB (1996) Кристаллическая структура геликазы ДНК-бокса DExx. Природа 384 : 379–383.

PubMed CAS Статья Google ученый

Tan E, Wilson TJ, Nahas MK, Clegg RM, Lilley DM, Ha T (2003) Четырехстороннее соединение ускоряет складывание шпилечного рибозима посредством дискретного промежуточного соединения. Proc Natl Acad Sci U S A 100 : 9308–9313.

PubMed CAS Статья Google ученый

Татчелл К., Ван Холде К.Э. (1977) Восстановление частиц ядра хроматина. Биохимия 16 : 5295–5303.

PubMed CAS Статья Google ученый

Taucher-Scholtz G, Abdel-Monem M, Hoffman-Berling H (1983) Функции ДНК-геликаз в Escherichia coli . В: Cozzarelli NR, ed. Механизм репликации и рекомбинации ДНК . Нью-Йорк: А. Р. Лисс, стр. 65–76.

Google ученый

Томщик М., Чжэн Х., ван Холде К., Златанова Дж., Леуба С.Х. (2005) Быстрые, дальнодействующие, обратимые конформационные флуктуации в нуклеосомах, обнаруженные с помощью резонансной передачи энергии однопарной флуоресценции. Proc Natl Acad Sci U S A 102 : 3278–3283.

PubMed CAS Статья Google ученый

Tóth K, Brun N, Langowski J (2001) Траектория нуклеосомной линкерной ДНК изучается с помощью флуоресцентного резонансного переноса энергии. Биохимия 40 : 6921–6928.

PubMed Статья CAS Google ученый

Tóth K, Brun N, Langowski J (2006) Уплотнение хроматина на мононуклеосомном уровне. Биохимия 45 : 1591–1598.

PubMed Статья CAS Google ученый

Трэверс А.А., Оуэн-Хьюз Т. (2004) Ремоделирование нуклеосом. В: Златанова Дж., Леуба Ш., ред. Структура и динамика хроматина: современное состояние . Амстердам: Эльзевир. 39 : 421–465.

Google ученый

Traverso G, Bettegowda C, Kraus J и др. .(2003) Гиперрекомбинация и генетическая нестабильность в эпителиальных клетках с дефицитом BLM. Cancer Res 63 : 8578–8581.

PubMed CAS Google ученый

van Holde KE (1988) Хроматин . Нью-Йорк: Springer-Verlag.

Google ученый

ван Холде К., Златанова Дж. (2006) Сканирование хроматина: новая парадигма? J Biol Chem 281 : 12197–12200.

PubMed Статья CAS Google ученый

Veaute X, Jeusset J, Soustelle C, Kowalczykowski SC, Le Cam E, Fabre F (2003) Геликаза Srs2 предотвращает рекомбинацию, разрушая нити нуклеопротеина Rad51. Природа 423 : 309–312.

PubMed CAS Статья Google ученый

Veaute X, Delmas S, Selva M и др. (2005) UvrD-геликаза, в отличие от Rep-геликазы, разрушает нуклеопротеиновые филаменты RecA в Escherichia coli. EMBO J 24 : 180–189.

PubMed CAS Статья Google ученый

Velankar SS, Soultanas P, Dillingham MS, Subramanya HS, Wigley DB (1999) Кристаллические структуры комплексов ДНК-геликазы PcrA с ДНК-субстратом указывают на механизм дюймового червя. Ячейка 97 : 75–84.

PubMed CAS Статья Google ученый

Watt PM, Louis EJ, Borts RH, Hickson ID (1995) Sgs1: эукариотический гомолог E. coli RecQ, который взаимодействует с топоизомеразой II in vivo и необходим для точной сегрегации хромосом. Ячейка 81 : 253–260.

PubMed CAS Статья Google ученый

Weiss S (1999) Флуоресцентная спектроскопия одиночных биомолекул. Наука 283 : 1676–1683.

PubMed CAS Статья Google ученый

White CL, Luger K (2004) Определенные структурные изменения происходят в нуклеосоме при связывании фактора транскрипции Amt1. Дж Мол Биол 342 : 1391–1402.

PubMed CAS Статья Google ученый

Wolffe AP (1998) Хроматин: структура и функции .Нью-Йорк: Academic Press.

Google ученый

Yang JG, Madrid TS, Sevastopoulos E, Narlikar GJ (2006) Фермент ремоделирования хроматина ACF представляет собой АТФ-зависимый датчик длины ДНК, который регулирует расстояние между нуклеосомами. Nat Struct Mol Biol 13 : 1078–1083.

PubMed CAS Статья Google ученый

Zander C, Enderlein J, Keller RA, ред.(2002) Обнаружение одиночных молекул в растворе . Берлин: Wiley-VCH.

Google ученый

Чжэн Х., Томщик М., Златанова Дж., Леуба С.Х. (2005) Флуоресцентная микроскопия с эффектом флуоресценции для анализа взаимодействий белок / ДНК на уровне одной молекулы. В: Големис Э., Адамс П., ред. Protein Protein Interactions, A Molecular Cloning Manual . Колд-Спринг-Харбор, штат Нью-Йорк: Лаборатория Колд-Спринг-Харбор, стр.429–444.

Google ученый

Чжэн Х., Голднер Л.С., Леуба С.Х. (2007) Изучение отдельных взаимодействий ДНК-белок с помощью самодельного сканирующего конфокального флуоресцентного микроскопа с одной молекулой. Методы 41 : 342–352.

PubMed CAS Статья Google ученый

Zivanovic Y, Duband-Goulet I, Schultz P, Stofer E, Oudet P, Prunell A (1990) Восстановление хроматина на малых кольцах ДНК.III. Зависимость суперспирализации ДНК от гистона H5 в нуклеосоме. Дж Мол Биол 214 : 479–495.

PubMed CAS Статья Google ученый

Златанова Я. (2003) Форсирование хроматина. J Biol Chem 278 : 23213–23216.

PubMed CAS Статья Google ученый

Златанова Дж., Леуба С.Х. (2002) Растяжение и визуализация отдельных молекул ДНК и хроматина. Мотил J Muscle Res Cell 23 : 377–395.

PubMed Статья Google ученый

Златанова Дж., Леуба С.Х. (2003a) Магнитный пинцет: чувствительный инструмент для изучения ДНК и хроматина на уровне отдельных молекул. Biochem Cell Biol 81 : 151–159.

CAS Статья Google ученый

Златанова Дж., Леуба С.Х. (2003b) Хроматиновые волокна, по одному. Дж Мол Биол 331 : 1–19.

CAS Статья Google ученый

Златанова Дж., Леуба Ш., ред. (2004a) Структура и динамика хроматина: современное состояние . Новая всеобъемлющая биохимия. Амстердам: Эльзевир.

Google ученый

Златанова Дж., Леуба С.Х. (2004b) Структура и динамика хроматина: уроки из подходов с одной молекулой. Структура и динамика хроматина: современное состояние . Златанова Дж., Леуба Ш., ред. Амстердам: Эльзевир. 39 , стр. 369–396.

Google ученый

Златанова Дж., Ван Холде К. (2006) Одномолекулярная биология: что это такое и как работает? Mol Cell 24 : 317–329.

PubMed CAS Статья Google ученый

Златанова Дж., Макаллистер В.Т., Борухов С., Леуба С.Х. (2006) Одномолекулярные подходы выявляют идиосинкразии РНК-полимераз. Структура 14 : 953–966.

PubMed CAS Статья Google ученый

Как добиться большой мощности с помощью двигателя Coyote

Coyote Heat

Coyote — один из самых впечатляющих и универсальных двигателей, когда-либо производившихся. Будь то заводская отделка салона или гоночный двигатель, базовая конструкция обеспечивает невероятную мощность и фантастическую управляемость, не имеющую аналогов в автомобильном мире.Недавно мы рассмотрели эволюцию Койота и выделили изменения от поколения к поколению. В этом выпуске мы собираемся взглянуть на некоторые из основных модификаций, необходимых для создания большой мощности с помощью Coyote, и на то, что ваши планы должны основываться на ваших целях. За помощью в этом мы обратились к самому известному в мире производителю двигателей Coyote. Тим Эйчхорн из MPR Racing Engine в Бойнтон-Бич, штат Флорида, заработал себе имя как ведущий производитель модульных двигателей в середине 2000-х, но быстро стал авторитетом, когда Coyote был выпущен в 2011 модельном году.

Нет недостатка в койотах мощностью более 1000 лошадиных сил, которые бродят по улицам и гоночным трассам по всему миру. Тот факт, что их так много, свидетельствует не только о возможностях двигателя, но и о вторичном рынке, который его поддерживает, и о производителях двигателей, которые знают, как сделать их мощными. Хотя превышение четырехзначной отметки о лошадиных силах стало обычным явлением, для этого по-прежнему требуются знания, твердый план и правильные детали.

Посмотреть все 11 фото Турбо-комплекты Twin — очень популярные сумматоры мощности для койотов, которые хотят получить мощность от 600 до 1600 лошадиных сил.На рынке существует множество комплектов для крепления на болтах и ​​нестандартных комплектов, и они являются отличным вариантом как для уличных, так и для гоночных автомобилей.

Двигатели — это просто воздушные насосы. Чем более эффективно вы можете перемещать воздух в двигатель и из него, тем больше мощности вы можете получить. К счастью для приверженцев Койота, инженеры Ford сделали большой удар, когда дело дошло до головок цилиндров и системы изменения фаз газораспределения (TiVCT Twin независимые системы изменения фаз газораспределения). Хотя мы уже рассмотрели систему TiVCT в нашем предыдущем рассказе, она позволяет впускному и выпускному распредвалам изменять положение независимо друг от друга, обеспечивая максимальную управляемость и топливную экономичность без ущерба для крутящего момента на низких оборотах или максимальной мощности.

В этом рассказе мы рассмотрим основные компоненты для создания мощного двигателя Coyote — блок, головки, распределительные валы и впускные коллекторы. Любому двигателю нужен прочный фундамент, особенно если наддув или закись азота являются частью уравнения. Учитывая огромное количество двигателей, представленных на рынке (турбины, нагнетатели прямого вытеснения, центробежные нагнетатели, системы закиси азота и т. Д.), Мы не будем вдаваться в подробности, когда речь идет об этом. Вместо этого мы рассмотрим модификации, необходимые для достижения определенных уровней мощности, независимо от комбинации.Начнем с установления некоторой совместимости.

Совместимость
(Примечание редакторов : из-за ограниченного пространства мы не будем рассматривать совместимость каждого компонента. Этот раздел просто предназначен для предоставления базовой информации о совместимости между блоками Coyote, головками цилиндров и впускными коллекторами. Их множество другие компоненты, такие как прокладки, цепи привода ГРМ, фазовращатели и т. д., которые не будут включены в этот рассказ. Обязательно проконсультируйтесь с изготовителем двигателя о любых возможных проблемах совместимости, если вы планируете смешивать детали из нескольких поколений Coyote.)

Посмотреть все 11 фотоЦентробежные нагнетатели — отличный способ получить большую мощность на улице или на трассе. Эти комплекты очень хорошо спроектированы и довольно просты в установке. Многие готовые комплекты могут быть установлены в вашем гараже и поставляются с калибровками ЭБУ.

В идеальном мире вы начинаете сборку с полным работающим двигателем, и совместимость между частями не является проблемой. Но что, если вы планируете обмен или нашли сделку по набору орлов или короткому блоку, от которого просто не можете отказаться? Не волнуйтесь.Знание того, какие компоненты будут работать вместе, сэкономит время и избавит от головной боли.

Имейте в виду, совместимость между Mustang Coyotes и F150 Coyotes не всегда очевидна. Впускные коллекторы, распределительные валы, ЭБУ и многие другие компоненты различаются между грузовыми и легковыми версиями. Во многих случаях двигатели Mustang имеют другой порядок зажигания, чем варианты F150. Знание этого может облегчить проблемы в будущем.

Для трех поколений блоков, головок цилиндров и впускных коллекторов, а также двигателей специального выпуска важно знать, какие компоненты будут взаимодействовать друг с другом.Такая простая вещь, как заблокированный проход для масла или охлаждающей жидкости, может испортить конструкцию и разрушить двигатель.

• Впускные коллекторы Gen 1 могут использоваться на головках / двигателях Gen 2 с небольшими модификациями коллектора.
• Впускной коллектор Gen 2 подходит для двигателя Gen 1.
• Блок Gen 2 может использоваться для сборок с компонентами Gen 1 или 2, если используется переходник масляного фильтра Gen 2.
• В блоке Gen 2 используются болты с головкой 11 мм. Gen 1 и Gen 3 используют 12 мм.
• Головки Gen 2 можно использовать на блоке Coyote Gen 1, если используется прокладка головки 2015 года из-за отверстия для подачи масла.
• В Coyote 3-го поколения используются фазовращатели впускных кулачков 2-го поколения, первичные цепи, вторичные цепи и звездочка кривошипа.
• Распределительные валы Gen 2 должны использоваться с цепным приводом Gen 2 и фазовращателями.
• Фазер кулачка поколения 2, первичная цепь и звездочка кривошипа не могут использоваться с цепным приводом поколения 1.

Посмотреть все 11 фотоЕсли вам нравятся турбо-комбо, есть также много отличных одиночных турбо-комплектов. Часто одинарные турбо-комплекты проще разместить в моторном отсеке, и они могут давать такую ​​же мощность, как и сдвоенные.Многие классы дрэг-рейсинга допускают только одиночные сумматоры мощности, а комплекты с двойным турбонаддувом не разрешены для соревнований.

Блоки Coyote
Алюминиевые блоки Coyote — это невероятно прочный, но легкий блок. По мере того, как вы увеличиваете мощность (и повышаете мощность), вам нужно делать определенные вещи с блоком, чтобы он мог справиться с дополнительным давлением в цилиндре.

«Все поколения Coyote довольно хороши, — поясняет Эйххорн. «В 2011-2017 гг. В основном все те же. Большинство парней, которые производят колеса менее 900 лошадиных сил, обойдутся без кованой [вращающейся сборки], хорошего оборудования ARP и хороших прокладок головки блока цилиндров.Они могут обеспечивать умеренный наддув и довольно хорошую мощность с большим сроком службы ».

Когда вы попадаете в ситуации с более высоким наддувом, целостность стенок стандартного цилиндра становится проблемой. Когда вы начинаете достигать 30 с лишним фунтов наддува, стандартные цилиндры

«Мы добавляем гильзы для всего, что превышает 900 лошадиных сил», — добавляет Эйххорн. «Мы вставляем туда H-образную тягу (Manley) Turbo Tuff, и это дает вам примерно 1200 лошадиных сил. Мы действительно еще не преодолели пределы стержня двутавровой балки.Я на всякий случай ограничиваю их до 1200 лошадиных сил, но многие ребята делают больше. Кроме того, у нас есть то, что мы называем сделкой 1500 Plus; это в основном стержень для заготовки. Затем у нас есть пакет 1500-Plus R, который является нашим гоночным пакетом. Ввариваем в блок опоры теплоносителя, если отводы проточная вода. Если это не так, то мы высушиваем колодку, устанавливаем уплотнительные кольца на деку, а затем преобразуем ее в шпильки с головкой диаметром 12 мм. Это в значительной степени то, что сейчас есть в двигателях всех тяжеловесов, — это сделка 1500-Plus R.»

» Когда вы увеличиваете мощность с 900 до 1200 лошадиных сил, мы вставляем втулки в двигатель, и это устраняет все проблемы прочности заводских отверстий. Мы привариваем опоры для прохода охлаждающей жидкости, чтобы алюминиевый блок не деформировался с помощью наддува более 30 фунтов. Мы просверливаем для них каналы для охлаждающей жидкости, чтобы не было проблем с охлаждающей жидкостью. Затем, конечно, у нас есть ребята, которые просто хотят получить сухую версию этой колоды. У нас есть парки, которые пропускают воду через блок и головки блока цилиндров, но ничего не проходит через блок к головке блока цилиндров.Таким образом, у вас есть то преимущество, что вы делаете 40 с лишним фунтов наддува, и если он взорвется, он не залит водой по всей трассе и не вызовет серьезную аварию. У нас также есть ребята, которые просто занимаются драг-рейсингом, и мы на самом деле заполняем блок эпоксидной смолой, а затем сушим палубы и пропускаем воду только через головы ».

См. Все 11 фотографий Положительные нагнетатели очень распространены. Они очень уличные. дружелюбны, обладают огромной мощностью для гонок и относительно просты в установке.Сверхбыстрая мощность на низких оборотах делает их идеальными для уличного использования и во многих случаях не требует вторичного преобразователя крутящего момента.

Головки цилиндров и распредвалы
Каждый раз, когда вы говорите о создании мощности с помощью двигателя, головки цилиндров имеют чрезвычайно важное значение. Несмотря на то, что они просто еще одна часть головоломки, они — если не одна из самых важных частей. Конструкция головок цилиндров напрямую определяет мощность двигателя в зависимости от того, насколько эффективно воздух и топливо могут входить и выходить из цилиндров.

Головки блока цилиндров с отверстиями — отличный способ увеличить мощность.Но портирование головки блока цилиндров — это не универсальный инструмент. Комбинации с турбонаддувом, наддувом, закись азота и без наддува — все это похоже на разные вещи, когда дело доходит до портов ГБЦ.

«Мы выполняем разные работы с отверстиями [головки блока цилиндров] для разных комбинаций», — поясняет Эйххорн. «У нас есть четыре программы для комбинаций нагнетателя и турбонагнетателя и, конечно же, особые профили распределительного вала для нагнетателя и турбонагнетателя. Поэтому они созданы специально для каждого пакета. Головки без переноса хороши до примерно 1200 лошадиных сил, затем вы начинаете немного отступать.В головке блока цилиндров есть места, которые становятся проблематичными или становятся турбулентными, особенно с наддувом за ними. Наши основные программы были разработаны для потока, поэтому все дело в воздушной скорости, поддержании этой скорости в соответствии с мощностью, которую вы пытаетесь создать ».

Не менее важной частью этой головоломки является профиль распределительного вала. клапаны открыты, как долго они остаются открытыми и как долго впускной и выпускной патрубки открыты одновременно, определяют, какую мощность двигатель может выдавать и на каких оборотах.Coyote уникален тем, что система TiVCT позволяет кулачкам впуска и выпуска двигаться независимо друг от друга, обеспечивая наилучший крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность на высоких оборотах.

Посмотреть все 11 фотоБлоки Gen 1 и 2 практически идентичны. Большие изменения произошли с третьим поколением. Хотя все блоки Coyote имеют мощность чуть менее 1000 лошадиных сил, неплохо было бы рассмотреть возможность добавления вторичного кожуха для любой сборки, нарушающей четырехзначные уровни мощности.

Когда дело доходит до создания большой мощности, принято устранять систему изменения фаз газораспределения и фиксировать распределительные валы на месте.Хотя система TiVCT отлично подходит для эффективности и управляемости, в условиях гонок она может стать нежелательной переменной. Система в значительной степени зависит от компьютера и работает на основе давления моторного масла. Небольшие различия в моторном масле и такие переменные, как температура, вязкость и срок службы масла, могут повлиять на то, как и насколько перемещаются распределительные валы. Вариации могут привести к огромным несоответствиям на трассе, поэтому многие хардкорные гонщики блокируют распредвалы и отказываются от TiVCT.

«Есть преимущества и недостатки в сохранении TiVCT и отказе от него, — объясняет Эйххорн.«Преимущества VCT — это управляемость и возможность настройки. Но его недостатки в том, что иногда он не воспроизводится на трассе. Иногда, когда это встроенный двигатель, и у вас довольно крепкая настройка, у вас будут нестыковки во времени. Скажем так, бум, вы идете в 9.00. Следующий проход вы делаете в 10.50 и думаете: «Что, черт возьми, случилось?» Но иногда случается, что ДКТ возвращается к тому, что он делает, только потому, что он получает какие-то странные показания или что-то в этом роде. Если масло становится немного жидким или вы не меняли масло какое-то время, это может быть так же просто. как.Если вы едете в гонку, я просто говорю им, давайте заблокируем [распределительные валы], чтобы вам не нужно было беспокоиться о том, что на одном проходе будет вспышка в кастрюле, а затем на следующем проходе вдруг будет собака. . »

Посмотреть все 11 фотографий Для Coyote 3-го поколения компания Ford выбрала полузакрытую конструкцию деки, которая добавляла прочности для приложений с высокими оборотами и форсированных двигателей при использовании в стандартной форме. Были использованы четыре датчика детонации и увеличен размер болтов. до 12 мм. В обе системы также были внесены незначительные улучшения в отношении масла и охлаждения.Для замены охлаждающей жидкости требуются специальные прокладки головки, чтобы гарантировать, что проходы охлаждающей жидкости не заблокированы от блока к головкам цилиндров.

Впускные коллекторы
Еще одним важным фактором производства энергии является впускной коллектор. К счастью, есть множество заводских опций и несколько вариантов вторичного рынка для впускных клапанов. Будь то один из заводских коллекторов, один из коллекторов специального производства (Boss 302, GT350 или Cobra Jet) или один из коллекторов вторичного рынка, у вас нет проблем с поиском впускного коллектора с правильной длиной рабочего колеса и объемом нагнетательной камеры для вашей комбинации .

«Многим парням нравится использовать [заводские] коллекторы», — говорит нам Эйххорн. «У вас так много коллекторов с завода, и есть много хороших вариантов, но все зависит от того, как вы собираетесь водить машину. Если это ежедневный водитель, вы ищете экономичный конечный крутящий момент, впуск 2018 определенно лучший вариант для этого. У него самая большая пленум и самые длинные бегуны ».

В конце концов, Coyote — это мощный двигатель, простой и понятный. Имея такую ​​легендарную историю за очень короткий промежуток времени, интересно видеть, что ждет в будущем самый плохой производственный движок из когда-либо созданных.Ford предоставил нам невероятную базу, и рынок запчастей поднял ее до уровня, которого никто не ожидал. Будь то ежедневный водитель, легальный автомобиль или что-то среднее, Coyote — жизнеспособный вариант для любого приложения. По мере того, как продолжают выпускаться новые и улучшенные компоненты, мы действительно не увидели границ возможностей этой платформы.

Посмотреть все 11 фотографий По мере того, как вы набираете силу, блоку Койота требуется некоторая помощь в силовом отделе, независимо от того, какой блок генерации вы используете.Заводской алюминиевый блок может деформироваться в условиях высокого наддува и высокого давления в цилиндре. Это может привести к выходу цилиндров из строя или повреждению стенок цилиндра. Решением является добавление гильз к двигателю. Эти втулки повышают прочность и предотвращают деформацию при применении более 1000 лошадиных сил. После завершения установки новые втулки готовы к серьезным повреждениям и выдерживают чрезвычайно высокие уровни давления в цилиндрах, независимо от комбинации. См. Все 11 фотографий. Coyote известен как сверхэффективный двигатель благодаря своему рабочему объему.Но поскольку вы получаете большую мощность, головкам блока цилиндров требуется небольшая помощь, чтобы достичь уровня мощности к северу от 1200. Перенос головы — отличный способ увеличить поток воздуха. По мере развития технологий на протяжении многих лет обработка с ЧПУ обеспечивает согласованность от порта к каналу и от камеры к камере, обеспечивая постоянный поток воздуха через каждый цилиндр. Производитель двигателя и головные носильщики также имеют разные программы переноса в зависимости от того, для чего используется двигатель и какой сумматор мощности используется. См. Все 11 фотографий Распределительные валы вторичного рынка также являются отличным способом увеличить поток воздуха в двигателе.Независимо от того, оставите ли вы TiVCT или полностью заблокируете распредвалы, увеличение воздушного потока через цилиндры может привести к значительному увеличению мощности.

Ни для кого не секрет, что двигатель Coyote очень хорошо реагирует на наддув. Будь то турбонагнетатель, нагнетатель частичного разряда или центробежный нагнетатель, чрезвычайно высокий уровень эффективности Coyote позволяет ему достигать показателей мощности, которые обычно не наблюдаются в двигателях такого малого рабочего объема. Когда вы его сломаете, каждый сумматор мощности будет по-разному реагировать на разную степень сжатия, расположение отверстий в головке блока цилиндров и конструкцию распределительного вала.Если вы просто хотите получить дополнительную мощность и иметь быстрый уличный автомобиль, готовый нагнетатель и турбонагнетатели для Coyote в изобилии. Обеспечить 750 лошадиных сил на колесах легко с помощью болта на нагнетателе или турбонагнетателе, нескольких незначительных улучшений (свободный выхлоп, дополнительное топливо, шестерни масляного насоса и т. Д.) И качественной настройки. Нравится ли вам мгновенный крутящий момент воздуходувки PD, бесплатная мощность турбонагнетателя или простота центробежной системы, доступно несколько версий каждой из них.

Если вы хотите добиться большой мощности, у вас все еще есть масса вариантов. Стандартные комплекты турбонагнетателя и нагнетателя, рассчитанные на большую мощность, обладают возможностями, которые превосходят возможности двигателя в его заводской форме. Шатуны, поршни, гильзы, головки блока цилиндров с отверстиями и распределительные валы послепродажного обслуживания спроектированы таким образом, чтобы вывести пределы выработки энергии далеко за пределы стандартной конфигурации. Вы можете даже пойти дальше, используя блок-заготовку для приложения максимальных усилий.

Независимо от уровня мощности и сумматора мощности, Coyote — это идеальный выбор для стандартных, умеренных и диких комбинаций.Независимо от того, используете ли вы свою машину на улице, на трассе или в качестве универсальной гоночной машины, Coyote имеет почти безграничный потенциал, и мир Mustang извлекает из этого выгоду.

Посмотреть все 11 фото

Chevy Corvette C8.R упаковывает новый двигатель V8, возможный для производства модель

В эти выходные в Petit Le Mans в Атланте, штат Джорджия, Chevrolet Corvette C7.R в последний раз выезжает на трассу. Но не волнуйтесь, верный Corvette Racing, потому что его преемник уже здесь.Chevy продемонстрировал свой новый и улучшенный C8.R на мероприятии накануне прощания с C7.R в Атланте и предоставил несколько пикантных деталей.

Теперь мы официально знаем, что Chevy C8.R дебютирует на треке в следующем году на Rolex 24 в Дайтоне в январе на первом этапе чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2020 года, что подтверждает ранее сделанные сообщения. В C8.R будет установлен 5,5-литровый безнаддувный двигатель V8 с плоской рукояткой, расположенный посередине, с ограничением до 500 лошадиных сил (373 киловатт) и 480 фунт-футов (651 Нм) крутящего момента в соответствии с правилами IMSA.Это на 10 лошадиных сил больше, чем у базового C8.

16 Фото

Как Jalopnik узнал во время дебюта, правила FIA требуют минимум 300 экземпляров этого гоночного двигателя для использования на дорогах. Весьма вероятно, что мы увидим тот же V8 в использовании на дорожном C8. Еще не анонсированный Z06 является потенциальным кандидатом.

Вся эта дополнительная мощность сочетается с меньшей шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Xtrac, которая оставляет место сзади для гоночного диффузора.Конечно, C8.R ниже и жестче, чем дорожный C8, с которым он делит свою базу, и с некоторой помощью Michelin ездит на кастомных 18-дюймовых гоночных шинах Pilot Sport GT.

Технически говоря, это первая совершенно новая гоночная архитектура для Corvette с 1999 года; даже в C7.R использовалось много элементов C5. Но у C8.R больше деталей, чем у дорожного C8, чем у большинства его предшественников, и главный инженер Corvette Эд Пиатек рад, что эти компоненты перенесены на трассу.

«Для нас было важно разработать новый гоночный автомобиль наряду с серийным, чтобы каждый продукт мог должным образом использовать преимущества новой архитектуры», — сказал Пиатек Motorsport.com . «Преимущества этого суперкара со средним расположением двигателя, в том числе его невероятная сбалансированность и управляемость, будут очевидны как на улице, так и на трассе».

Вот как две машины сравниваются на бумаге:

	Корвет Stingray Z51	Корвет С8.R
Объем двигателя	6,2 литра	5.5 литров
Мощность	495	500
Трансмиссия	8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением	6-ступенчатая последовательная
Колеса	19 x 8,5 (спереди) / 20 x 11 (сзади)	18 x 12,5 (спереди) / 18 x 13,0 (сзади)
Шины	Мишлен Пилот Супер Спорт 4S	Шины Michelin Racing

Но есть несколько вещей, которые отделяют дорожный C8 от готового к треку C8.R. Например, в переднем вещевом отсеке гоночного автомобиля теперь находится единственный радиатор, установленный по центру. Сверхъяркие фары также входят в стандартную комплектацию C8.R, что является улучшением по сравнению со стандартными производственными моделями Vette.

В отличие от уходящего C7.R, каждый из двух заводских C8.R будет носить уникальные ливреи. Автомобиль номер 3 будет использовать классическую желтую цветовую схему с серебряными акцентами, в то время как автомобиль номер 4 будет иметь серебряную окраску, вдохновленную цветом культовых концептов Corvette, таких как Chevrolet Aerovette 1973 года и гоночный Corvette Stingray 1959 года.«

C8.R отправится на тестовую трассу в эти выходные в Petit Le Mans, а затем официально выстроится в очередь в Daytona в январе.

1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455

Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1973 год.

Как раз в тот момент, когда в музейные части отправили быстрые автомобили, Pontiac удивил всех и открыл совершенно новую выставку. Как это вообще могло пройти мимо аудитории предварительного просмотра в зале заседаний GM, остается загадкой, но вот она — машина, которой не могло быть.И список причин, по которым это не могло быть, длинен и хорошо известен. Степень сжатия резко упала, как у Dow Jones в 1929 году, в то время как бедные карбюраторы с заводской герметизацией стали нормой, наряду с мягким зажиганием и синхронизацией клапана. Все это резюмируется уравнением года в Детройте: EGR (рециркуляция выхлопных газов) для борьбы с NOx (закисью азота) за счет лошадиных сил и миль на галлон. До сих пор осознание того, что выбросы выхлопных газов в ближайшем будущем будут чистыми, как слоновая кость, не было обнадеживающим признаком.

Вывод был неизбежен: по-настоящему быстрые трамваи исчезнут без всяких шансов на амнистию. Но Pontiac бросил вызов всему этому. Девятнадцатьсот семьдесят три года, возможно, ненавязчиво, — это год самой быстрой жар-птицы в истории. И это удостоверено дядей Сэмом, что не имеет никаких плохих манер. SD-455 проходит те же испытания на выбросы загрязняющих веществ после обкатки на 4000 миль, что и любой другой серийный двигатель. Если бы это был совершенно новый двигатель, ему пришлось бы пройти полную программу сертификации на 50 000 миль.Однако, поскольку федеральное правительство признает SD-455 частью семейства двигателей 455, версия SD не должна проходить испытания на долговечность, но может использовать коэффициент износа, определяемый стандартным четырехцилиндровым двигателем 455. Только родство с объемным двигателем делает его реальностью.

И насколько же быстр этот «Последний из быстрых автомобилей» 1973 года от Pontiac? Невозможно перейти к этому размышлению без небольшой медитации, чтобы защитить ум от перегрузки, вызванной временем.Прежде всего, вы должны временно очистить свои мыслительные волны от двигателей малого объема, которые занимали центральное место с тех пор, как нейрохирурги пришли на Super Cars. Позвольте себе сосредоточиться на действительно быстрых автомобилях сегодняшнего дня, 454 Corvettes, 911 Porsches, Panteras и Jaguar V-12, но ненадолго, потому что они всего лишь средние 14-секундные машины на четверть мили.

Вы должны достичь плато концентрации, где машины работают еще быстрее. Вернитесь в 1968 год. Вспомните Street Hemis, L88, Boss 429.Когда наступит эпоха беззаботной эйфории, сядьте поудобнее и устройтесь поудобнее, чтобы насладиться этой прогрессией «производительности», определенной на высоте 1320 футов. Наслаждайтесь ею, как кубинской сигарой. И не честно заглядывать на страницу спецификаций. Мы проконсультировались с нашими юристами, и они сказали, что можно вам сказать. . . если ты умеешь хранить секреты.

ХАМФРИ САТТОН

Седьмого февраля 1973 года наш тестовый Firebird Trans Am SD-455 проехал четверть мили на автодроме Orange County International Raceway в Ирвине, штат Калифорния, за 13 минут.751 секунду и на предельной скорости 103,56 миль в час. Это быстро. На самом деле это невероятно быстро даже в рамках пятилетней давности. И это было сделано в уличном легковом автомобиле — уличном легальном автомобиле 1973 года — с полным баком бензина (3854 фунта снаряженной массы), уличными шинами и, подождите. . . автоматическая коробка передач.

Не было ни ликующей толпы в зоне отключения, ни единого похлопывания по колпаку для перевыполненного 1973 Trans Am. Должно было быть. Событие легко сравнялось с недавними пятисекундными пробегами Дона Гарлица на драгстере, сжигающем топливо.Это еще раз доказывает, что невероятно быстрое ускорение может быть вашим прямо с конвейера.

Секретный пароль — SD-455. Просто проверьте этот код опции в бланке заказа, и ваш Firebird ощетинивается мускулами под капотом. Это редкое качество в наши дни, особенно в автомобиле, который имеет одномерный вид суперкара, но который менее демонстративно включает в себя тонкие улучшения, которые традиционно используются для высокопроизводительных спортивных автомобилей.

Это почти машина больших размеров, чем современная жизнь.Среди спортивных автомобилей только AMC Javelin и Firebird предлагают двигатели объемом более 351 куб. дюйм. Поскольку все двигатели Pontiac следует рассматривать как «большие» блоки, 455 не является чем-то новым или необычным в шасси Firebird. Но SD-455 — это совершенно новое поколение автомобилей, а не только двигатель. И вы можете отдать должное таким ребятам, как инженер по специальным проектам, Херб Адамс (хитрое понимание: посмотрите, кто построил Понтиаки, которые иногда участвовали в соревнованиях Trans-Am или NASCAR Grand National за последние пару лет), а также старших руководителей проектов, Пропустите Маккалли и Тома Нелла.Они понимают . . . перед лицом невзгод. Скептики, казалось, были повсюду. Передняя линия сопротивления состояла из счетчиков бобов, которые поклялись на стопке Venturas, что Pontiac потеряет миллионы с серийным SD-455.

Их поддерживала горстка инженеров по выбросам, которые предсказывали, что сертификация двигателя по стандартам 1973 года будет невозможна. В качестве последнего запаса были допотопные члены руководства. . . мужчины, которые до сих пор ломают голову над ГТО 64 года.Возникло противодействие, оно было сильным, всепроникающим, почти подавляющим; но Адамс, Маккалли и Нелл в своей наивной самоотдаче победили. Они скорее будут думать о победе в NASCAR или NHRA, чем просто в погоне за углеводородами. Но если таковы правила игры, они все равно будут играть. . но со своей записью. Так что, в конце концов, энтузиасты получают отсрочку исполнения, а у инженеров снова появляется чистокровный двигатель, о котором можно беспокоиться — все это на 100% законно в глазах правительства.

Внешний вид их двигателя Super Duty искусно замаскирован, чтобы выглядеть в точности как стандартный Firebird 455 V-8.Это массивный кусок чугуна с водяным насосом — единственным видимым куском алюминия. Но источник силы кроется не намного ниже его бирюзовой краски. Во-первых, есть прочная база операций. Блок усилен более толстыми переборками, коренными подшипниками с 4 болтами и большим количеством материала в области распределительного вала и подъемника. Шатуны и поршни кованые, а коленчатый вал — отливка из чугуна. (Кованый шатун был бы сильнее, но Pontiac обошел стороной расходы за счет специальной обработки литья.Наружные поверхности кривошипа азотированы, а галтели шейки подвергаются прокатке под давлением. Это измельчает поверхностные волокна, чтобы устранить мельчайшие напряжения, которые часто превращаются в трещины.) Испытания Pontiac показали, что кривошип — это сплошной кусок железа. Наши тесты производительности не показывают причин, чтобы каким-либо образом опровергнуть это утверждение.

Для дополнительной страховки двигатель собран с большими зазорами. Кроме того, имеется масляная система под давлением 80 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать поток смазки, пока двигатель выкачивает всю свою мощность.И эта мощность отводится от коленчатого вала в поразительных количествах — впечатляющая общая полезная мощность в 310 лошадиных сил. Секрет этой мощности, если это секрет, в том, что двигатель может вдыхать всю необходимую ему топливно-воздушную смесь. Это действительно единственный путь к производительности в наши дни, поскольку SD-455, как и все эти «высокопроизводительные» двигатели, должен выжимать свою мощность из топлива с октановым числом 91 (что ограничивает степень сжатия до низкого уровня 8,4: 1). выхлопные системы компенсировали низкую степень сжатия.Конструкция головки блока цилиндров уникальна для этого двигателя, с впускными отверстиями конструкции «постоянной площади». Обычно впускные каналы должны проходить в камеру сгорания, проходя мимо толкателей, болтов с головкой, водяных рубашек и другого оборудования. Избегание — это только часть проблемы. Кроме того, необходимо оставить достаточно материала для обеспечения достаточной толщины стенки на случай смещения литейных стержней — а это происходит при производстве.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как это настоящий автомобиль?

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Если вы уберете что-то одно из этого теста или любого другого теста Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, пусть это будет тот факт, что вы можете вальсировать в местный дилерский центр Mercedes-Benz — до боли современный монолит. с металлической отделкой и гладкими черными поверхностями, забитыми аккуратным легионом черных, серебристых или белых внедорожников — и выезжайте на полноприводном седане AMG размером с Corolla.Седан с 382-сильным четырехцилиндровым двигателем под капотом и гарантией 50 000 миль в перчаточном ящике. Почему об этом никто не говорит? Я схожу с ума? Может быть, я начну носить доску для сэндвичей с надписью «Два-точечный турбо, три-восемьдесят два» и кричать в мегафон на людей, посещающих мои ближайшие «Тачки и кофе».

Простой ответ на вопрос, почему нет постоянного шума по поводу поднимающихся вверх четырехцилиндровых фигур, вероятно, связан с перегрузкой мощности по всем направлениям. Когда наиболее ориентированные на производительность четырехцилиндровые двигатели имеют по крайней мере 250 л.с., а значительная часть достигает отметки в 300 л.с. или превышает ее, 382 л.с. в дорогой игрушке AMG — это предрешено.Черт возьми, продлите сроки достаточно далеко, и может быть время, когда мы будем скандалить с новейшим трехцилиндровым Honda Civic мощностью 550 л.с. Маловероятно, но попытайтесь объяснить нашу нынешнюю безразличие путешественникам во времени, которые только что прибыли с 1980 года, и обратите внимание на выражения их лиц.

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года: это реально — так или иначе

Тем не менее, Mercedes-AMG CLA 45 2020 года существует прямо сейчас, и это дико, даже если вы понимаете, что стойки ворот уже в движении.На данный момент Mercedes-AMG CLA 45, GLA 45 и не для американцев A 45 стоят на подиуме самых мощных серийных четырехцилиндровых двигателей за всю историю. Если вы собираетесь опрокинуть его, 382 л.с. — это даже не цель — остальной мир будет доволен настройкой двигателя M139 Wacko Bizarro World A 45 S, который увеличивает мощность до умственных 416 л.с., давая Это помешательство на 208 л.с. на литр или 104 л.с. на цилиндр.

Помните — все это в автомобиле примерно такой же площади, что и вышеупомянутая Toyota Corolla.Теперь, когда я вытер пену изо рта, вот полная разбивка трансмиссии, прежде чем мы перейдем к тому, как на самом деле управляет эта связка петард М-80. В самом деле, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель M139 с турбонаддувом — это праздничный элемент CLA45, выдающий огромные 382 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и последнюю версию системы Mercedes 4Matic + AWD.

Все это, конечно же, сопровождается необходимым оборудованием для повышения скорости, включая липкие Michelins, подвеску и усиление шасси AMG, а также мощный четырехпоршневой 13 с перфорацией.8-дюймовые тормоза спереди и 13-дюймовые однопоршневые тормоза сзади. Все это вооружение добавляет вес, как и все внутреннее убранство платформы CLA, которое в основном соответствует трехконечной звезде впереди. В результате CLA тяжелее, чем можно было ожидать от автомобиля такого размера, а его базовая масса в снаряженном состоянии составляет около 3700 фунтов.

Посмотреть все 14 фото

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года: для кого он?

Ах, но не волнуйтесь — здесь вся сила вступает в игру.Согласно Mercedes, не-S CLA 45, подобный тому, который мы тестировали, разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,0 секунды и разгоняется до 155 миль в час и 168 миль в час, если вы выберете пакет водителя AMG, который поднимает ограничитель скорости. Звездные вещи для чего-то размером с Volkswagen GTI, но, несмотря на мои рвущиеся волосы и скрежет зубов, по-видимому, подходят для этого сегмента. Помните, что на момент написания этой статьи Audi RS3 все еще находится в стадии разработки. Как ни странно не получить CLA 45 S для тест-драйва здесь, в США.RS3 и его 2,5-литровый турбо-пятерка развивают впечатляющие 400 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента, разделяя разницу между двумя комплектациями этого Mercedes. BMW занял второе место с 301-сильным M235i Gran Coupe, но это полуфабрикатная версия M2 Gran Coupe, которая наверняка не за горами.

Это странные машины, эти (относительно) дорогие четырехдверные миниатюрные машины. Вы должны задаться вопросом, кто их покупает, тем более что полностью загруженный Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, который я тестировал, стоил 77000 долларов, что примерно на 9000 долларов больше, чем стриппер C 63, и примерно на 2000 долларов больше, чем базовый C 63 S.Конечно, вы получаете гораздо больше наворотов в загруженном CLA, но если вы энтузиаст, разве вы не предпочли бы 4,0-литровый твин-турбо V-8 C 63?

C-Класс также стал более комфортным, изысканным и сохранил более высокий уровень использования материалов в салоне. В конце концов, как бы вы ни наряжали CLA, это блестящая версия автомобиля начального уровня. Базовая модель CLA 45 за 55000 долларов имеет гораздо больше смысла, даже если вы начнете добавлять к ней некоторые опции, поэтому я собираюсь предположить, что загруженный пример, на котором я ездил, является крайним случаем, и большинство CLA 45 находятся в средней ценовой категории. автомобили в аренду.

2020 Mercedes-AMG CLA 45: Backroad Smasher

Проведя неделю, тестируя Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, проехав по Южной Калифорнии, снова начинается вспенивание. 2,0-литровый далеко и прочь angriest, tautest, наиболее высокочувствительнй двигатель производства я ездил в последнее десятилетие. Это положительно воспринимается как спецоперация по своей природе, то есть определенно непроизводственная. После одной особенно агрессивной атаки через каньоны Малибу я остановился и открыл капот, наполовину ожидая увидеть отсек, заполненный тусклой металлической крышкой клапана, шлангами с оплеткой и анодированными алюминиевыми деталями, как на грязном специальном автомобиле группы B.Это или недавно встряхнувшаяся каменная банка, наполненная шершнями и метамфетамином.

За неимением лучшего термина, этот автомобиль рвет при испытании. Есть заметная турбо-задержка от несомненно значительной улитки, обеспечивающей весь этот сок, и когда она, наконец, раскручивается и пиковый крутящий момент достигает около 4750 об / мин, вы начинаете, как напуганный кролик. Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает предсказуемо резкое переключение передач, независимо от того, решите ли вы переключать ее самостоятельно с помощью подрулевых лепестков или позволите компьютеру думать.Говоря о компьютерах, приводные системы Mercedes-AMG CLA 45 2020 года такие же, как и в остальной части семейства AMG, как и режимы Max-Attack Race и Drift, которые поставляются в качестве дополнительной опции с пакетом AMG Dynamic Plus. доступ в этом случае через уловку AMG Drive Unit со встроенными микродисплеями, установленными на рулевом колесе.

Наилучшим образом, избиение CLA 45 похоже на то, что он вот-вот вышибет поршень прямо через капот. Как и все другие AMG, он плюется, фыркает и трескается при перебеге; Я уверен, что это запрограммировано, но это прочистка горла кажется более искренней, чем отрыжка от C 63 и др.Динамически он попадает в более цифровую сторону спектра, но это не значит, что это не очень весело. Рулевое управление легкое и не дает отличных ощущений, но при повороте он резкий и интуитивно понятный, как и чрезмерно тяговитые, но мощные и в основном бесшумные тормоза.

Посмотреть все 14 фото

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года: компактная дробилка

Чувак, в этой мелочи ты сможешь преодолеть серьезный путь. Свирепое сцепление как со стороны Michelins, так и с полноприводной системой поощряет пикирование на поворотах с поздним торможением, достаточно глубокое, чтобы замкнуть любимый вейп WRX bro и свернуть его шляпу с плоскими полями.Подобно вышеупомянутому Subaru WRX — и WRX STI, по большей части, CLA 45 доставляет удовольствие невероятной скоростью в поворотах и ​​неистовым малым рабочим объемом под передним капотом. Попав на прямую и узкую, закопайте дроссель и снова взорвите.

Все становится не так весело, когда вы делаете несколько вдохов и возвращаетесь в кашу повседневного тестирования трафика. Даже с опциональной адаптивной подвеской в ​​этом примере скалистые разбитые дороги Лос-Анджелеса и странные дренажные канавы посреди дороги подавляют любое мягкое демпфирование и придают короткой колесной базе низкопрофильный CLA 45.При перегрузке между бамперами трансмиссия иногда склонна к резким переключениям и незначительной путанице, особенно когда вы резко тормозите на светофоре или остановившемся автомобиле.

Внутри Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, безусловно, выглядит соответствующим образом, даже если вы возьмете увеличительное стекло на промежутки между отделкой, характерной для AMG, и перфорированной обивкой. Роскошные автомобили начального уровня — даже в загруженном виде — часто выдают свои корни на детальном уровне, но это поколение A-класса и CLA-класса — это аккуратные маленькие автомобили с минимальным количеством твердого пластика и очевидной стоимостью. меры по нарезке.На самом деле, интерьер этого экземпляра за 77 000 долларов выглядит так же хорошо оборудованным, как и C 63 за 90 000 долларов, с некоторыми незначительными отличиями в отделке.

Во время этого теста не потребовалось много времени, чтобы понять, что самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель — это большое, большое развлечение в маленьком, злобном масштабе. Пожалуйста, Мерседес, дайте нам янкам трещину на CLA 45 S. Если это поможет, я обещаю сдвоенную смену в сэндвич-доске на углу улицы по вашему выбору.

2020 Mercedes-AMG CLA45 Краткая информация

• Обладает самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем всех времен
• S.получает вал, не получает полную версию S с 416 л.с.
• Злая быстрая восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением
• Раллийная скорость в поворотах
• Удовольствие от абсурдного сцепления, крошечный сердитый двигатель

См. все 14 фотографии

2020 Mercedes-AMG CLA 45 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	сейчас
ЦЕНА	55 795 долл. США / 77 685 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	2.0L Twin-Turbo DOHC 16-клапанный I-4/382 л.с. при 4750-5000 об / мин, 354 фунт-фут при 4750-5000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод седан
ПРОБЕГ EPA	20/29 миль на галлон (город / шоссе)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107,4 дюйм
ВЕС	3660 фунтов
0-60 миль в час	4. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт