Объем двигателя ваз 2101: ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, родоначальник всей «вазовской» классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.

Реализация автомобиля ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) началась в августе 1970г. Снятие с производства — 1988 г.

В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к «советским условиям» иномаркой — FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили(как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с «Москвичом», вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. «Милицейскую» модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой «ноль-первой» — в 1982-м. В дальнейшем производили только «гибрид» ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105»- с автономной системой холостого хода.

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой «проблемы распредвалов» не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов «первого» семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой «красы» уже мало что осталось.

Большинство уцелевших «копеек», как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один «круговой» капитальный ремонт кузова. «Копейки» легендарной ранней «итальянской» сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных «автостаричков» из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а «музыку», кованые диски, сиденья от «восьмерки» — то есть фактически навороты, а машину, так — в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный «ухоженный» внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.

Двигатель:

модель ВАЗ-2101, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об/мин, 64 л.с. (47 кВт). Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин, 8,9 кгс*м (87,3 Н*м).

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое.
Коробка передач: 4-х ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Главная передача: Одинарная гипоидная.

Подвеска:

передняя — независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические;
задняя — с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические.

Тормоза:

рабочий — передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный, задний тормоз имеет регулятор давления;
стояночный — на задние колеса с механическим приводом.

Шины:

155-330 (6,15-13), давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних колес 1,7; задних колес 1,8

Заправочные объемы:

— топливный бак — 39 (бензин АИ-93)
— система охлаждения двигателя с системой отопления кузова 9,6 (Тосол А-40)
— система смазки двигателя 3,75 (летом М-12Г1, М-12ГИ, зимой М-8Г1, М-8ГИ, всесезонно М-6З/10Г1, М-10ГИ)
— картер коробки передач 1,35 (ТАД-17И)
— картер ведущего моста 1,3 (ТАД-17И)
— картер рулевого механизма 0,215 (ТАД-17И)

Как Узнать Объем Двигателя Ваз ~ AUTOTEXNIKA.RU

в качестве открывать Объем двигателя ВАЗ

двигатель ВАЗ 2103 можно использовать для установки на автомобиль ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно идентичны. Различия между ними обоснованы разными диаметрами цилиндров. солнце на 2103-1000260 есть. 76,00 мм.

Цилиндрический блок

сделано с центрального расстояния. 95 мм. Диаметр цилиндра. 76,00 мм. Размер капитального ремонта принимается за баллон. 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленвала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм (см. «Блок цилиндров»).

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Для диаметров блока цилиндров определены 5 классов. Классы обозначены латинскими буквами: A, B, C, D, E. Каждый из следующих классов отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока, рядом с отверстием каждого цилиндра, укажите его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 литая алюминиевый сплав и является общим для всех цилиндров. Высота головы. Камера сгорания 112,5 мм, 79×51 мм и объем 33,2 см3. Внутри камеры находится ступенька высотой 2 мм

Двигатель ВАЗ 2103 оснащен распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной чертой вала является грубая шейка, имеющая форму правильного шестиугольника. Он расположен между кулачком второго цилиндра.

Для синхронизации привода используется двухрядная гильза роликовой цепи 2103-1006040 в количестве 116 единиц. Клиновой ремень 944 мм используется для привода генератора и водяного насоса. с разделом (10×8).

Как определить тип двигателя, на котором стоит номер двигателя

VW PASSAT AUTO REPAIR Сайт. мой новый канал.

 

Методы расчета мощности двигателя

. тюнинг деталей. Наша группа. Я вкл.

Модуль коленчатого вала 21133 установлен. Он взаимозаменяем с модой коленчатого вала. 2103 но имеет улучшенные характеристики. По своим характеристикам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня 80 мм. (Радиус кривошипа составляет 40 мм.).

Двигатель оснащен поршнями и пальцами модели 2101. Поршень выполнен из алюминиевый сплав. Наружная поверхность покрыта слоем олова. Вырубка на нижняя часть поршня пропал, отсутствует. Поршень должен быть выбран в том же классе, что и класс цилиндров. Трехмерные категории точности определены для отверстия под поршневым пальцем. Маркировка внизу поршня позволяет определить, относится ли он к определенному классу (буквы) и к категории отверстия для пальца (цифры).

Установленные на двигателе поршневые кольца имеют маркировку с комплектом. 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет цилиндрическую хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа закалено фосфатированием. Кольцо маслосъемное для поршня ВАЗ-2103 не хромировано. Масляное скребковое кольцо оснащено пружинным расширителем. На кольцах ВАЗа пружина наматывается с переменным шагом и подвергается шлифованию на концах и наружном диаметре.

Мод основного соединения. 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун имеет свою собственную крышку шатуна, с помощью которой он был обработан. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна, в которой они установлены, имеется номерная метка цилиндра.

Карбюратор 2107-1107010-20 оснащен распределителем, имеющим таймер вакуумного зажигания.

Двигатель может быть оснащен классической системой зажигания или бесконтактной системой. В системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания B117A. Бесконтактная система зажигания (BPS) использует катушку. 27,3705.

Генератор Г-221 (42 А). Стартер использует стартер 35.3708 с концевым коллектором.

Двигатель 2101 1,2 л | Масло в двигатель ваз 2101 ремонт

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы  выпуска – (1970 – 1983)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 89 Нм
Топливо – АИ92
Расход  топлива — город  9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Вес двигателя ваз 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Какое лить масло в двигатель ваз 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около  70-75 л.с. 

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Неисправности и ремонт двигателя 2101

Двигатель ВАЗ 2101 1,2 л.  базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям что на ваз 2101 фиатовский двигатель, это не совсем верно, мотор 2101 создан из сырого прототипа двигателя FIAT 124. За счет увеличенного, по отношению к фиатовскому движку, межцентрового расстояния, позволил инженерам ВАЗ неоднократно увеличивать рабочий объем двигателя. В последствии из него были построены моторы 1.3 л., 1.5 л., 1,6 л. вплоть до 1,7 л. и 1,8 л.
Мотор копейки карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод.  Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов выпуска двигатель копейки имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами из FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы двигателя, хотелось дать ответ на вопрос где находится у ваз 2101 номер двигателя. Становимся впереди машины, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в районе расположения сапуна и шкива коленвала. Внимательно смотрите, написано мелко. 
Перейдем к проблемам ваз 2101, на движках существует проблема повышенного износа распредвала. Так же мотор нуждается в систематической(раз в 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов,  об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте .
Карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Высокий расход масла ваз 2101, до 0,7 л на 1000км. Очень часто греется двигатель ваз 2101, причины тому неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ваз 2101 может стать отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин. Очень нередки случаи когда двигатель ваз 2101 дымит, на то есть ряд причин основные это: прогар поршневых колец, богатит карбюратор,  вышли из строя сальники клапанов, износ направляющих втулок клапанов и много много чего еще. Чаще всего это признак, что вас ждет капремонт двигателя ваз 2101. Так же нередки случаи когда троит двигатель ваз 2101, что ведет к быстрому его износу. Среди причин  неисправность системы зажигания, при этом увеличивается расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, неисправность грм, слишком бедная смесь, прогам поршня или клапана, неправильно произведена регулировка клапанов и другое.
Неисправности двигателя ваз 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные выше описаны, по другим случаям нужно обращаться к мастерам.

 Тюнинг двигателя 2101

Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг двигателя копейки, или как еще говорят форсирование двигателя ваз 2101, дело рисковое, учитывая написанное выше и учитывая общую изношенность мотора, если это не останавливает, тогда поехали.. сперва рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема мотора. Это наиболее доступный метод улучшить ваш мотор, поднять мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоры  и прочее так же опишем в деталях чуть ниже. Но учитывая тот факт, что ваш двигатель 2101 бу, то навешивать слишком много на него чревато последствиями. 
Так как увеличить мощность двигателя ваз 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличается возможностью установки нива поршней диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блоку цилиндров. Чтобы степень сжатия 2101 не просела (лужа в поршнях 21213), нужно нива поршни брать с плоским днищем или более легкие поршни 2112 и срезать вытеснитель с поршней. Со стандартным ходом 66 мм объем мотора составит 1,4 л. Получим прибавку мощности, сам же движок будет очень высокооборотистый.
Увеличение объема двигателя ваз 2101 выпуска после 1974 года несколько отличается, блок цилиндров в целях экономии металла стал тонкостенным, максимальный возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105.
Увеличение хода поршня до 80 мм. реализуется за счет установки коленвала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней со сниженной компрессионной высотой, производство ТРТ.
Минусы коротких шатунов – угол наклона шатуна,  чем больше угол наклона, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 снижается. 
Из плюсов отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание.
Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Увеличение хода поршня до 84 мм.  Коленвал ВАЗ 2130, а так же использовать поршни ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. 

Расточка двигателя ВАЗ 2101

Коленчатый вал и расточка двигателя ваз 2101 даст вам следующие объемы:
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,3 л. 79х66 (диаметр цилиндра Х ход поршня) ~64 л.с.
Максимальный крутящий момент около 95Нм при 3400об/мин
Получаем аналог двигателя 21011
 —  поршень большего диаметра, стандартный ход
 1,4 л. 82х66 (до 1974 г.в.)
Серийно такие моторы ВАЗ не выпускались, информации о постройке подобных движков мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленный низ, кованые поршня, подобрать нужный верховой вал и т.д, плюс ко всему грамотно настроить. Максимальные обороты правильной конфигурации более 9000 об/мин. Ресурс такого движка около 20тыс в зависимости от эксплуатации.
—  стандартный поршень, увеличенный ход
1,5 л. 76х80 ~70 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя Ваз 2103 на низком блоке. Этот вариант ответ на все вопросы как улучшить двигатель ваз 2101.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,6 л. 79х80 ~75 л.с
Максимальный крутящий момент примерно 115Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ваз 2106 на низком блоке.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,7 л. 82х80 (до 1974 г.в.) ~ 80 л.с.
Максимальный крутящий момент ~125Нм при 3200об/мин
Конфигурация повторяет двигатель от нивы на 2101 на низком блоке
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84 ~80 л.с. (до 1974 г.в.)
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
Для такого объема больше предназначен двигатель 2103 

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

Хороший вариант модернизации двигателя ваз 2101 за счет снятия шероховатости каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 уменьшает сопротивление на впуске, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, увеличиться и крутящий момент во всем диапазоне . Для полировки необходимо снять ГБЦ, помыть смесью бензина, керосина и растворителя. После чего берется электродрель, на сверло наматывается тряпка, сверху шкурка. Коллектор неподвижно закрепляется тисками и начинаем пропиливание, после места изгиба коллектора делается все тоже самое на гибкой штанге. При доработке гбц на классике необходимо сточить выступ на соединении головки блока цилиндров и выпускного клапана (около 3 мм), после чего проходим тем же инструментом до возможности вставить клапан, после прохода всех каналов и спила в них втулок, полируем каналы со стороны седла.
При дополнительной расточке каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Так же рекомендуется использовать Т-образные клапана на классике вместо тюльпанообразных.

Распредвал на классику

Сразу замечу, популярный вариант доработки двигателя ваз 2101 путем установки нивовского распредвала на классику гонщикам не подойдет, получится низовой мотор ваз, верха просядут, а это непозволительно. Оптимальные валики для ВАЗ 2101 с доработанной ГБЦ и увеличенным объемом до 1,5-1,6 городской СТИ-2, более спортивный СТИ-3 или СТИ-4 спортивный широкофазный, на нем возможно просядут низы, но мотор легко будет крутиться более 7000 об/мин. Подбираем распредвал на ВАЗ на стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011 хороший выбор Нуждин 10,5 256 или Нуждин 11,2.
Правильно подобранный распределительный вал на 2101, а так же доработанная голова, при форсировке двигателя ваз 2101 способны показать более 80 л.с.

Компрессор на ВАЗ 2101

На рынке предлагаются готовые установочные комплекты компрессора на ваз 2101, например автотурбо компрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар. Компрессор 0.5 бар автотурбо ставится с минимальными доработками. При установке компрессора на ваз с давлением 0,5 бар на доработанную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 л объемом автомобиль выдаст более 120 л.с. Со стандартным объемом до 90-100 л.с. Установка возможно сократит ресурс двигателя ваз 2101. 

Роторный двигатель на ВАЗ 2101

Крайняя мера ибо цена роторного двигателя на ваз заставит сразу отбросить эту затею. Из роторных двигателей на классику встают РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с, но более легкий. На копейку ставился РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с.  с ним машина ехала около 180км/ч. Недостатки РПД ВАЗ это низкий ресурс(при заявленных изготовителем 125 тыс. км), высокий расход топлива и высокий расход масла(до 1л на 1000 км).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Какой объем двигателя ваз 2101. Двигатель вообще не запускается

Поклонникам старины рано или поздно придется озадачиться тем, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101. Заводской за десятилетия использования наверняка убит без возможности восстановления, но если все остальное еще бегает, машина нужна не для форса, а для дела, плюс финансы, как у большинства из нас, поют романсы, замена движка явно обойдется куда дешевле, чем покупка авто, даже уже побегавшего. И потом, зачем б/у менять на что-то другое, тоже пользованное?

Свое железо ты уже знаешь, с какой стороны ждать подвоха – в курсе. Так что пока не накопишь денег на что-то новое, можно поддерживать в тонусе старого и испытанного боевого друга. Тем более, что очень многие владельцы Жигулей привыкли реставрировать свое средство передвижения самостоятельно. И если вы к ним относитесь, то затраты коснутся только самого мотора и сопутствующих запчастей, а работа будет сделана своими руками.

Несколько важных замечаний

На самом деле вариантов подобного тюнинга довольно много. Однако прежде, чем остановить свой выбор на чем-то определенном, стоит уяснить ряд основополагающих правил.

Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 достаточно мало. Впихнуть в него можно, конечно, почти любой движок (разве что от самосвала однозначно не влезет), но под многие моторы придется резать кузов – а это совсем другой объем работ и затрат, здесь уже далеко не каждый справится без привлечения посторонних специалистов с особым инструментарием.

Мощность нового двигателя не должна сильно превышать возможности заводского. Это если вы не хотите помимо его установки заниматься усилением его кузова и заменой половины других узлов. Честно говоря, в таком случае стоимость переоборудования окажется выше, чем остаточная цена вашей «копейки».

Желательно брать движки с заднеприводных моделей, чтобы не заниматься заменой или адаптацией трансмиссии, тормозов и подвески.

В большинстве случаев все равно приходится по ходу событий менять отдельные детали и дорабатывать сочленения старого с новым. Но ваша задача – свести подобные вариации к минимуму, если только возня с автомобилем – не ваше хобби.

Простой и надежный выход

Не обязательно ходить далеко и заново изобретать велосипед – можно воспользоваться тем, что предлагает родной завод-изготовитель.

Под более современные модели (ВАЗ 2108-2170) пилить кузов и продумывать крепления придется обязательно, хотя и здесь хлопот будет не так уж много.

Хорошую мощность даст «Нива» 1,7. Только тут надо быть внимательным и домонтировать новый движок родным маслонасосом и поддоном: в «Ниве» они висят более низко, при установке на «копейку» велика вероятность зацепов.

Мотор ВАЗ-21126 от Lada Priora – тоже удачное решение. При объеме в 1,6 л. и мощности в 98 лошадей ВАЗ 2101 бегать будет как молодой.

Особенно приятно, что коробку менять не придется – все КПП без труда соединяются с новым двигателем.

Моторы от иномарок

Если же хочется поставить двигатель с зарубежного авто, готовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных модификаций.

Наиболее популярен в плане постановки на «копейку» движок от Fiat Argenta 2.0i. Примерно 60% владельцев ВАЗ 2101 меняли заводской мотор на агрегат именно этой модели. Ничего удивительного: «копейка» почти полностью скопирована с нее, так что проблем с установкой – меньше всего. Другое дело, что мотор будет явно не новым, выпущенным между 1966 и 1984 годами, что вряд ли порадует.

Можно также порекомендовать движки BMW M10 (объем от 1,6 до 1.8 л.) или M40 той же вместимости. Экстремалы ставят и BMW M20 , но у него мощность высоковата, что требует доработки стоек и замены осей. В предложенных же вариантах нужно будет только переварить маховик.

Умельцы хвалят замену штатного мотора движком от и Mitsubishi Galant. Правда, и в том, и в другом случае коробку придется брать от тех же моделей.

Очень одобряем движок с Volkswagen 2.0i 2E , однако его покупка (да и переделка под него) – это уже не слишком бюджетно. Удачным и не слишком хлопотным делом будет монтаж мотора с Lancia Thema – тоже очень популярный у владельцев «копеек» движок. Так что выбор по поводу того, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101, довольно широк. Главное, рассчитать свои силы на модернизацию сопутствующих узлов, чтобы процесс реставрации не затянулся слишком надолго и не обошелся чересчур дорого.

ВАЗ 2101 – это один из первых массовых советских автомобилей, который производился в течение двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась карбюраторным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра. Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 зарекомендовал себя как неприхотливый, экономичный и простой в ремонте мотор, который мог работать на 76 бензине и без каких-либо модернизаций продержался на конвейере более 20 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора ВАЗ 2101:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1970 – 1983
Вес	114 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания мотора	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1.2
Мощность	59 лошадиных сил на 5600 оборотах
Число цилиндров	4
Количество клапанов	2
Длинна хода поршня	66
Диаметр цилиндра	76
Степень сжатия	8.5
Крутящий момент, Нм/об.мин	89 Нм / 3600
Экологические нормы	ЕВРО 2
Топливо	Аи 76
Расход топлива	9,2 л /100 км в смешанном цикле
Масло	5W30 — 15W40
Объем масла	3,75 литра
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится	15 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода — на практике	125+ 200+

Двигатель ВАЗ 2101 устанавливается ВАЗ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.

Особенности

Двигатели 2101 отличаются простотой конструкции, что существенно упрощало проведение ремонтных работ. Неприхотливый в использовании силовой агрегат не доставлял особых проблем своим владельцам и мог при обеспечении ему должного ухода пробежать 150-200 тысяч километров пробега.

Он изначально разрабатывался для работы на низкооктановом топливе, что позволяло существенно снизить расходы владельцев на эксплуатацию автомобиля. Мощности двигателя ВАЗ 2101 в 59 лошадиных сил было достаточно для разгона компактного и легкого автомобиля.

Недостатки

Силовой агрегат был разработан на основе прототипа мотора FIAT 124, поэтому он был не лишен и его характерных недостатков, которые беспокоили автовладельцев:

• Так например, использование карбюраторов первого поколения привело к увеличению показателей расхода топлива. Даже в смешанном режиме этот 1,2 литровый мотор расходовал порядка 10 литров на 100 километров пробега.
• Достаточно часто отмечались проблемы с зажиганием, которое постоянно требовало регулировки.
• Также в процессе эксплуатации сбивались зазоры у клапанов, что приводило к проблемам в работе силового агрегата. В результате приходилось проводить сложный и трудоемкий ремонт со вскрытием клапанной крышки.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Появление громкого стука под нагрузкой, который был слышен даже с закрытым капотом.	Проблема вызвана сбившимся зазором клапанов. Ремонт в данном случае заключается во вскрытии клапанной крышки двигателя ВАЗ 2101 и регулировке зазора.
Высокий расход масла.	Подобное свидетельствует об износе поршней. Также могут появляться протечки из-под клапанной крышки. В первом случае требуется серьезный капитальный ремонт.
Систематический перегрев мотора.	Вышел из строя термостат или вентилятор. В том случае, если вентилятор работает, необходимо заменить термостат или водяную помпу.
Из трубы идет сизый дым.	Причина подобного – выход из строя сальников клапанов, направляющих и втулок. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 представляет определенные сложности. Дело в том, что запас прочности у двигателя ВАЗ 2101 не слишком большой, поэтому любое вмешательство в работу силового агрегата, и увеличение его мощности неизменно сказывается на ресурсе.

Не редкость случаи, когда даже относительно простой тюнинг, который давал прибавку в 15-20 лошадиных сил, приводил к тому, что мотор выходил из строя после 10-15 тысяч километров пробега. Именно поэтому к вопросам увеличения мощности следует подходить максимально взвешенно и обдуманно. Все работы должен выполнять опытный моторист.

• Вариант тюнинга с увеличением объема подразумевает расточку цилиндров и замену поршней на запчасти от старших моторов ВАЗа. Подобная работа представляет определенную сложность и может иметь высокую стоимость. Необходимо расточить цилиндры, заменить поршни и коленвал. Зачастую проще бывает провести свап двигателя, установив мотор от пятерки или .
• Установка турбины может рассматриваться исключительно в теории, так как такой вариант тюнинга приводит к быстрому выходу из строя ВАЗ 2101, тюнинг двигателя которого был выполнен с помощью турбины и компрессора. Мотор с установленной турбиной имеет ресурс порядка 20 тысяч километров, при этом показатель мощности в редких случаях превышает отметку в 100 лошадиных сил. Подобный вариант используют разве что для автомобилей, участвующих в дрег-рейсенге, где автовладельцы не заботятся о ресурсе автомобиля, а во главу угла ставят лишь технические характеристики форсированного мотора.

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8-кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1349	1349	1349
Колея задняя, мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм	170	170	170
Объем багажника минимальный, л	325	325	325
Тип кузова/кол-во дверей	Седан/4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	76	79
Cтепень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/4
Передаточное отношение главной пары	4,3	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	140	142	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	955	955	955
Допустимая полная масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с	22	20	18
Расход топлива в городском цикле, л	9,4	9,4	11
Расход топлива в загородном цикле, л	6,9	6,9	8
Расход топлива в смешанном цикле, л	9,2	9,2	—

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ваз 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона. Разницы между автомобилями не было практически никакой.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало всегда.

Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ваз 2101.

С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвеера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?

Последние носители двигателей первого поколения — это «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «приемистым». Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.

По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа. Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «Фиатом» на советской «копейке» и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других «адаптационных» мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда «Жигулей» на многие годы вперед.

Эволюция

Что бы ни говорили сейчас о вазовской «классике» (впрочем, о покойниках либо хорошо… ну вы знаете), но в 70-80 годы прошлого века «Жигули» были автомобилем мечты, наголову превосходя всё, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Самой главной его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — долгие годы инженеры могли получать новые модификации, не изменяя основную константу, расстояние между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов оно равно 95 мм) и играя, по сути, лишь с диаметром цилиндра и ходом поршня. Давайте взглянем на основные стадии развития бензинового (на основе ВАЗ-2101 были созданы и дизельные варианты, но они — тема отдельного рассказа) «копеечного» двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

*Мощность, указанная в таблице, измерена по методу «брутто», то есть когда на двигатель, установленный на стенде, «навешаны» все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор. Помимо этого метода, ранее использовался метод «нетто» — замер мощности производится без вспомогательных агрегатов и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда имеет место расхождение, например, мощность мотора ВАЗ-2101 в некоторых источниках равняется 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более корректным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно такое и указано в таблице, второе же измерено по методу «нетто», по старому ГОСТу (в таблице не указано).

**Расход топлива указан по смешанному циклу, причем это усредненное значение, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не менее 91.

Битва за «конницу»

Мотор ВАЗ-2101 был действительно классным движком — возможности его совершенствования близки к бесконечности. Любому мастеру-двигателисту известно, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из правильного места рук позволяет получить с любого из описанных моторов порядка 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе. Но вдумчивый тюнинг — это удел штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или мелкие серии «для спортсменов». А вот вазовских инженеров, делающих «народные» автомобили, реальная жизнь ставила в позу сугубо эротическую: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…

Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Стараясь собрать более мощные моторы из одного и того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры пришли к целому комплексу проблем, которые приходилось решать: задиры цилиндров, температурные режимы на грани фола, возросший расход топлива… Один из ярких примеров — мотор 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1.6 литра (практический максимум — 1.5 литра, полученные на предыдущем, очень удачном моторе 2103), и поэтому проектного показателя мощности в 80 л.с. достичь так и не удалось.

«Классические» моторы ВАЗ сейчас

Тем не менее некоторые из «классических» двигателей АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама «классика». Они обзавелись в конце 1990-х электронным впрыском (сначала центральным, а потом и распределенным), вписались в эконормы и продолжали ставиться на заднеприводники и «Нивы»… Рекордсменом-долгожителем, как мы знаем, оказался мотор 21214 — в 2014 году этот прямой потомок созданного в 1970 году двигателя всё еще ставится на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva…

Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — тупиковая ветвь эволюции, кроме которой у этих моторов ничего нет и уже не будет. А ведь могло бы быть! Об этом мало кто знает, но мы по традиции под занавес нашего рассказа подготовили для читателей одну интересную историю.

Сверхсекретный «триста двадцать первый»

В конце 1980-х годов группа вазовских инженеров-двигателистов отправилась в Димитровград, где имелся самый совершенный на тот момент моторный стенд, чтобы провести испытания в рамках техзадания на новый двигатель для АЗЛК — в СССР практиковалась такая «миграция технологий». К этому моменту был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии». Развитием этого проекта и стал агрегат, который везли испытывать в Димитровград, — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и температурной стойкостью. Рабочий объем — 1.8 л.

Сегодня многие водители ездящие на ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 и другой классике с двигателями объемом 1.2, 1.3 литра думают о том, как можно увеличить объем двигателя, а соответственно и тягово-скоростные показатели автомобиля. Рассмотрим варианты увеличения объема.

Расточка:

Наиболее популярное слово которое приходит в голову при задумке увеличения объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — это расточка. Но стоит понимать, что расточкой под максимальный ремонтный размер в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1.2, 1.3 литра — вы получите лишь сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 — 76мм, вы точите его до 79мм — это дает выше упомянутые сто кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся значительно тоньше, мотор более склонен к перегреву. Может быть если вы ездите не много, качественная работа по подобной расточке имеет смысл, но если вы мотаетесь по 50 000км в год, а может и более- следует понимать, что следующей расточки у подобного мотора уже не будет, точить его просто некуда. А вдруг повредившийся поршень процарапает стенку цилиндра?- при такой «предельной» расточке, вам прийдется менять блок двигателя. Если вы проделываете процедуру расточки на двигателе 1.3, со стенками 79мм, вы можете максимум расточить его до 82мм, при ходе поршня в 66мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1.3л) вы также получите дополнительные сто кубиков. Стоит понимать, что подобный метод увеличения объема не даст значительной прибавки в крутящем моменте, или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл когда уже пройдены все предыдущие ремонтные размеры.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ21063 за счет увеличения хода поршня.

Данный метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей. Благодаря установке коленвала с увеличенным ходом — 80мм, вместо 66 вы можете увеличить объем двигателя до 1.5 (двигатель 1.2), и до 1.6 (двигатель 1.3 со стенками 79мм). Для того чтобы при запуске двигателя поршень не уперся в камеру сгорания, ведь ход поршня увеличился на 7мм, вам понадобятся более короткие, 129 -ые шатуны, или поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои плюсы и недостатки, но как показывает практика, использование качественных шатунов является более надежным вариантом, так — как не редко поршни со смещенным пальцем прогорают.

Если вы решили пойти дальше, в плане прироста мощности, или крутящего момента очень положительно сказывается распределительный вал. Многие устанавливают 213-распредвал, от нивы с двигателем 1.7, он придает крутящего момента на низких и средних оборотах, в целом — это хороший вариант для комфортной езды. Водитель ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно выкручивать мотор, будет удивлен тяговитостью и отсутствием надрывного воя такого двигателя. При установке данного распредвала вам понадобится разрезная шестерня, или шестерня от 213-ой Нивы, не путайте с нивой с двигателем 1.6.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше возьмите максимально хорошего качества — это избавит вас от наблюдениями за выдавленным маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, вкладыши, поршня и т.д) также представлены различного качества — не экономьте, купите хорошие запчасти — это даст вам гарантию того, что вы ездите на новом моторе.

Можно произвести увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 путем замены блока но при установке 213-ого блока, который при коленвале с ходом 80мм, дает объем 1.7, вам самом -собой его нужно купить) , но и желательно вписать в техпаспорт, особенно если вы ездите за границу. В 213-блок можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300$ и дает еще сто кубиков объема, при этом вам понадобятся короткие, 129-ые шатуны, чтобы поршень не уперся в камеру сгорания.

ПОСМОТРИ и ЭТО)

Замена Бензонасоса на ВАЗ 2101- ВАЗ 2107
Замена тосола ВАЗ 2101, 2102, 2103 — ВАЗ 2107, замена охлаждающей жидкости

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 и ВАЗ 21063

По дорогам России и СНГ ездит большое количество классических Жигулей с двигателем объемом 1.2 и 1.3 литра. Многие видели видеоролики, на которых жигули оставляют позади очень дорогие иномарки. В данной статье мы рассмотрим относительно бюджетный способ увеличения мощности. Тюнинг двигателя ВАЗ не сделает из вашей «копейки» или «шестерки» спортивный автомобиль, но первое время после сборки мотора вы будете очень приятно удивлены возросшим крутящим моментом и тягой.

Как известно, двигатель ВАЗ 2101, а в народе — «копейки», имеет объем 1198 кубиков, что округлено до 1.2. Более скоростная «тройка» с троечным мотором имеет мотор объемом 1.45 литра, производитель округлил данные до 1.5. Откуда берется объем двигателя? Объем двигателя внутреннего сгорания зависит от диаметра цилиндра и хода поршня, чем больше диаметр и ход поршня, тем, соответственно, и больше объем мотора. Диаметр цилиндров ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 одинаков — 76 мм, а вот поршня различный. У «копейки» ход поршня — 66 мм, а у «тройки» 80 мм. Получается, что поршень в цилиндре проходит путь на 7 мм больше. Именно данная разница в ходе поршня и дает 250 кубических сантиметров. Очень важный момент! Блок двигателя ВАЗ 2103 выше, чем блок ВАЗ 2101, или же ВАЗ 21063. Если поставить в «низкий» блок коленвал с ходом 80 мм и при этом поршни и шатуны оставить стоковыми, то двигатель не проработает и трех секунд, ведь поршень ударит в камеру сгорания. Чтобы этого не произошло, следует на низкий блок с уже установленным коленвалом 80 мм поставить более короткие шатуны или поршни со смещенным пальцем.

Теоретически короткие шатуны дают преимущество на низких и средних оборотах, но мотор не так азартен на верхах. Что более важно, в практических условиях короткие шатуны показали себя более надежным вариантом, так как поршни со смещенным пальцем нередко прогорали. Стандартный шатун имеет межцентровое расстояние — 136 мм, а укороченный на 7 мм короче — 129мм, это именно те 7 мм которые мы должны компенсировать из-за низкого блока. При выборе коленвала вы можете отдать предпочтение «троечному» колену или же коленвалу от 213-ой Нивы. Первый имеет четыре противовеса, а второй — восемь. Теоретически более легкий коленвал с четырьмя противовесами раскручивается легче, но на практике 213-ый коленвал обеспечивает лучшую тягу. Большое влияние на то, как автомобиль едет, оказывает и распредвал, если вы остановили свой выбор на 213-ом коленвале, то есть смысл установить и 213-ый распредвал — улучшится тяга на низких и средних оборотах, что очень важно в городе.

При сделанных работах вы получите мотор объемом 1450 кубиков при цилиндрах 76 мм. Мотор очень тяговит, даже на троечном редукторе с главной парой 4.1 он вытягивает машину на четвертой передаче, даже если, кроме водителя, сидят один или два пассажира. При правильно выставленном зажигании и отрегулированной подаче топлива даже на 30 км при желании можно ехать с четвертой скорости (копеечная коробка). Данная работа не сделает из Жигулей Alfa Romeo, но на старте вы сможете удивить водителей «зубил», десяток и ланосов. До 130 километров в час набор скорости вполне уверенный.

Размеры двигателей VAZ 2101 — Таблицы размеров

2101 1.2 MT (1970 — 1983)
Объем двигателя	1198 (см3)
Мощность	64 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	89/3400 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	76 (мм)
Ход поршня	66 (мм)
Степень сжатия	8.5
21011 1.3 MT (1974 — 1988)
Объем двигателя	1300 (см3)
Мощность	69 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	96/3400 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	79 (мм)
Ход поршня	66 (мм)
Степень сжатия	8.5
21012 1.2 MT (1974 — 1982)
Объем двигателя	1198 (см3)
Мощность	64 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	89/3400 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	76 (мм)
Ход поршня	66 (мм)
Степень сжатия	8.5
21013 1.2 MT (1978 — 1988)
Объем двигателя	1198 (см3)
Мощность	64 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	89/3400 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	76 (мм)
Ход поршня	66 (мм)
Степень сжатия	8.5

Объем двигателя ВАЗ-2103: технические характеристики

Многих владельцев ВАЗ-2103 интересует разного рода техническая информация, связанная с их автомобилем, в том числе и характеристики двигателя. Нужна она в первую очередь тем, кто самостоятельно занимается устранением разного рода неисправностей, например, любит, а главное, умеет поковыряться в моторах. Такой подход, в принципе, вполне оправдан. Конструкция движка «тройки» достаточно простая, а визит в автосервис стоит денег. Поэтому многие владельцы троек смело самостоятельно берутся за ремонт своих автомобилей, в том числе и двигателей. Однако прежде чем приступать к такой работе, нужно знать технические характеристики узла, которому требуется внимание.

Какой объем двигателя в автомобиле ВАЗ-2103

Силовая установка «тройки» была создана на базе мотора легендарной «первой» модели семейства «Жигули». Однако в данном случае речь о полном копировании не идет. В частности, двигатель ВАЗ-2103 отличается более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Выполнен он по традиционной для всего «классического» семейства схеме:

• 4-цилидровый с рядным расположением;
• 8 клапанов;
• верхнее расположение распредвала.

Объем двигателя – 1,45 литра, вес – 120,7 килограмма, мощность – 77 лошадиных сил. Его устанавливали на следующие модели ВАЗ:

• 2103;
• 21023;
• 2107;
• 21061;
• 21053;
• 21043.

Хотелось бы отметить еще один момент. Ряд модификаций «тройки» оснащался иным, отличным от стокового, двигателем. В частности, на мелкосерийную 21031 ставили 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Lada 1500S Automatic – экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На нее устанавливали 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 лошадиной силы. Еще один экспортный вариант – 21035. На данную модификацию ставили 1,2-литровый двигатель от 2101 мощностью 64 лошадиные силы.

ВАЗ-21033 оснащали силовым агрегатом, позаимствованным от 21011. Объем данного двигателя – 1,3 литра, мощность – 69 лошадиных сил.

Согласно данным производителей, ресурс мотора объемом 1,45 литра составляет 125 тысяч. Однако здесь тольяттинские инженеры явно поскромничали. При бережном отношении двигатель выхаживал и 20, а порой и 250 тысяч.

Безупречным его назвать явно нельзя. Больше всего радости владельцам «троек» доставляла проблема, связанная с износом распределительного вала. Конструкция не предусматривает наличие натяжителя цепного привода, соответственно, автолюбителям приходилось самостоятельно подтягивать цепь. Еще одна особенность мотора – необходимость регулярной регулировки клапанов. Завод-изготовитель рекомендует делать это через каждые 10 тысяч километров пробега. Впрочем, прекрасным напоминанием о необходимости выполнения данной процедуры является громкий стук, доносящийся из работающего на холостом ходу двигателя.

Если не проводить регулировку клапанов своевременно, то последствия будут достаточно неприятными – увеличение расхода топлива на фоне явного снижения мощности. Да и прогорание клапана здесь не исключено. Сама процедура регулировки не очень сложная, и многие автолюбители делают ее самостоятельно. Достаточно капризными в работе показали себя и карбюраторы «Озон» и «Вебер». Они часто требовали очистки и регулировки, и автомобилисты были вынуждены тратить на это драгоценное время.

Читайте также: Технические характеристики двигателя ВАЗ-2103

Причиной такой неприятной ситуации, как перегрев двигателя, в 99 случаях из 100 является помпа. Ну а если мотор вдруг затроил, то поиск источника проблемы может затянуться. Причин здесь достаточно много. Бывалые автолюбители советуют в процессе поиска перебирать все варианты один за другим, руководствуясь правилом «от простого к сложному». Тем не менее двигатель ВАЗ-2103, несмотря на перечисленные выше недостатки, считается не только одним из самых неприхотливых среди «классического» семейства «Жигули» – он еще и наиболее надежный. Такой вывод можно сделать на основании многочисленных отзывов – как владельцев ВАЗ-2103, так и других моделей, на которые он устанавливался.

Нередко владельцы «троек», желая добавить своему автомобилю мощности и резвости, форсировали двигатель. Вариантов здесь сразу несколько – начиная от расточки и заканчивая установкой компрессора с турбинами. Впрочем, наиболее простой и, соответственно, самый дешевый тюнинг – это расточка цилиндров на 3 миллиметра. После этого устанавливается 79-миллиметровый поршень от «шестерки» или ВАЗ-21011, и на выходе мы получаем движок с объемом 1,6 литра. Впрочем, по тем временам базовый 72-сильный двигатель, разгонявший автомобиль до 100 километров в час за 16 секунд, был вполне сопоставим с зарубежными аналогами. При этом «тройка» на момент начала ее массового выпуска была одним из наиболее динамичных представителей советского автопрома. Это сегодня «тройка» кажется тихоходом, тогда как для своего времени ее скоростные характеристики считались вполне приличными.

Технические характеристики ДВС ВАЗ 2101.

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1,3л, 8 кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1349	1349	1349
Колея задняя, ​​мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм	170	170	170
Минимальный объем багажника, л	325	325	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное число главной пары	4,3	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	140	142	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	955	955	955
Допустимая полная масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км / ч), с	22	20	18
Расход топлива в городском цикле, л	9,4	9,4	11
Загородный расход топлива, л	6,9	6,9	8
Комбинированный расход топлива, л	9,2	9,2	—

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. Модель базировалась на Fiat 124 1966 модельного года. Собственно говоря, первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. Технические характеристики ВАЗ 2101 и Фаит 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, потому что качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с комфортом и удобством. Кузов и подвеска были значительно усилены, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменили на барабанные. Это было связано с их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, чего всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, в том числе конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это дало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ. Помимо двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Если говорить о двигателях 70-х годов, то первое, что приходит в голову, это сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей уже давно реализованы. Что осталось?

Последние носители двигателей первого поколения — «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первый, по предварительным данным, при обновлении получит пониженную до 90 л.с. мотор от Приоры, а второй при смене поколения обзаведется 135-сильным мотором под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, но это не совсем так. Автомобили очень похожи по внешнему виду, но до того, как Fiatic стал копейкой, в дизайн было внесено более 800 ключевых изменений. И, пожалуй, главное, что произошло по пути, — это смена двигателя. По настоянию ВАЗовцев двигатель Фиат-124, имевший уже тогда довольно архаичную конструкцию с нижним распредвалом, превратили в верхний распредвал.

Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 литра диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего двигатель превратился из длинноходового в короткий. -ход, а это значит, что он стал более тяговитым и «дроссельным». Именно движение распредвала вверх дало возможность поднять обороты — двигатель стал немного шумнее, но при этом более компактным, простым и экономичным.

По одной версии, Fiat совершил эту метаморфозу с помощью дочернего итальянского тюнингового центра, по другой — в сотрудничестве со специалистами самого ВАЗа.Как бы там ни было, но мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше не стала, но, если верить одной из легенд ВАЗа, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (дроссельная заслонка, экономичность, простота конструкции , ремонтопригодность, ресурс), что они очень быстро начали тиражировать полученное решение на своих продуктах.

Легенда — это легенда, и уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним распредвалом, то есть схему, которую Fiat впервые применил на советской «копейке», а теперь стала вообще принято.Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с улучшенной трансмиссией (увеличенное сцепление, модифицированные синхронизаторы, модифицированный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом другие «адаптационные» меры, послужившие основой для первой модели ВАЗа и заложившие архитектуру модельного ряда «Жигулей» на долгие годы вперед.

Evolution

Что бы сейчас ни говорили про ВАЗовскую «классику» (впрочем, про мертвых, ну или ну… знаете ли), но в 70-80-х годах прошлого века «Жигули» были автомобилем-мечтой, кардинально превосходящим все, что выпускалось тогда отечественным автопромом. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Самой главной его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — многие годы инженеры могли получать новые модификации без изменения базовой постоянной, расстояния между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов это равный 95 мм) и играя, по сути, только с каналом ствола и ходом.Давайте рассмотрим основные этапы разработки бензинового двигателя (дизельные версии тоже создавались на базе ВАЗ-2101, но это тема отдельного рассказа) «копеечного» двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Указанная в таблице мощность измерена «брутто» методом, то есть когда все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор — «навешены» на двигатель, установленный на стенде.В дополнение к этому методу ранее использовался «чистый» метод — мощность измеряется без вспомогательных устройств, и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда возникает несоответствие, например, мощность двигателя ВАЗ-2101 в одних источниках составляет 59 л.с., а в других — 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более правильным (более реалистичным) следует считать первое из этих значений («брутто»), это именно то, что указано в таблице, второе измеряется методом «нетто», по старому ГОСТу (не указано в таблице).

** Расход топлива основан на смешанном цикле и является средним и может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие двигатели разработаны для бензина с октановым числом не менее 91.

Битва за «кавалерию»

Двигатель ВАЗ-2101 оказался действительно классным двигателем — возможности его улучшения близки к бесконечности. Любой моторный мастер знает, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии рук, растущих из нужного места, позволяет получить около 100 л.с. с любого из описанных двигателей, абсолютно не теряя в ресурсе.Но продуманный тюнинг — удел штучных агрегатов, построенных в гараже дяди Васи, или небольшой серией «для спортсменов». А вот инженеры ВАЗа, делающие «народные» автомобили, в реальной жизни поставили в чисто эротическую позицию: условия серийного производства, помноженные на плановую экономику …

Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали зайти в тупик. Пытаясь собрать от того же скупого конструктора более мощные двигатели для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры придумали целый комплекс проблем, которые необходимо было решить: задиры в цилиндрах, температурный режим на грани сбоя, повышенный расход топлива. … Один из ярких примеров — двигатель 2106: впускной тракт и диаметр клапанов из «исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 литра (практический максимум — 1,5 литра, полученный на предыдущем, очень удачный двигатель 2103) а значит расчетный показатель мощности 80 л. с участием. это никогда не было достигнуто.

Двигатели ВАЗ «Классик» теперь

Тем не менее, некоторые «классические» двигатели АвтоВАЗа оказались довольно живучими, как, собственно, и сам «классический».В конце 1990-х обзавелись электронным впрыском (сначала центральным, а потом распределенным), вписались в эконом и продолжили ставить на заднеприводные автомобили и Ниву … прямой потомок двигателя 1970 года выпуска. до сих пор устанавливается на внедорожники Лада 4х4 и Шевроле Нива …

Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — это тупиковая ветвь эволюции, за исключением которой у этих моторов ничего нет и больше не будет. Но это могло быть! Об этом мало кто знает, но по традиции в конце нашего рассказа мы подготовили для наших читателей один интересный рассказ.

Совершенно секретно «триста двадцать первый»

В конце 1980-х группа инженеров ВАЗа поехала в Димитровград, где у них был самый современный на тот момент стенд для испытаний двигателей, чтобы провести испытания в рамках технического задания на новый двигатель для АЗЛК — такую ​​«технологию». миграция »практиковалась в СССР. К этому времени был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал агрегат, взятый на испытания в Димитровграде — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем 1,8 л.

Сегодня многие водители, управляющие ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 и другой классикой с двигателями 1,2, 1,3 литра, задумываются о том, как увеличить объем двигателя, а, соответственно, тяговые и скоростные показатели автомобиля.Рассмотрим варианты увеличения громкости.

Расточка:

Самое популярное слово, которое приходит в голову при мысли об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063, — это скучно. Но следует понимать, что расточка на максимальный размер капремонта в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1,2, 1,3 литра — вы получите всего сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76мм, точишь до 79мм — получается уже упомянутая сотня кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, двигатель больше подвержен перегреву.Может, если вы не много ездите, качественная работа над такой расточкой имеет смысл, но если наматываете 50000 км в год, а может и больше, вы должны понимать, что у такого мотора уже не будет следующей расточки, там заточить просто негде. Что делать, если поврежденный поршень поцарапает стенку цилиндра? — при такой «предельной» расточке придется менять блок двигателя. Если вы проделаете процедуру расточки на двигателе 1.3 со стенками 79 мм, вы можете расточить его максимум до 82 мм с ходом поршня 66 мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1.3L) вы также получите дополнительно сто кубиков. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не даст значительного увеличения крутящего момента, или мощности, имеет смысл увеличивать объем таким способом, когда все предыдущие ремонтные размеры уже пройдены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ21063 за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей.За счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом — 80 мм вместо 66 можно увеличить рабочий объем двигателя до 1,5 (двигатель 1.2) и до 1.6 (двигатель 1.3 со стенками 79 мм). Чтобы поршень не упирался в камеру сгорания при запуске двигателя из-за увеличения хода поршня на 7 мм, вам понадобятся более короткие, 129-е шатуны, или поршни со смещенным пальцем. У обоих способов есть свои плюсы и минусы, но, как показывает практика, использование качественных шатунов — более надежный вариант, так как поршни со смещенным пальцем нередко перегорают.

Если вы решите пойти дальше, с точки зрения увеличения мощности или крутящего момента, распределительный вал окажет очень положительное влияние. Многие используют 213-х распредвал, от Нивы с двигателем 1.7 он дает крутящий момент на малых и средних оборотах, в целом это хороший вариант для комфортной езды. Водитель, ранее управлявший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно крутить двигатель, будет удивлен тяговитостью и отсутствием истерического завывания такого двигателя. При установке этого распредвала понадобится делитель, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте с Нивой с 1.6 двигатель.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше брать максимально качественные — это избавит вас от наблюдения за выдавленным маслом. Компоненты (коленвал, шатуны, гильзы, поршни и т. Д.) Тоже представлены в разном качестве — не экономьте, покупайте хорошие запчасти — это даст вам гарантию, что вы управляете новым двигателем.

Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленчатом валу с ходом 80мм дает объем 1.7, покупать его самому нужно), но также желательно вписать его в техпаспорт, особенно если вы путешествуете за границу. В 213-блоке можно установить не только свой коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300 долларов и дает еще сотню кубов объема, при этом нужны короткие, 129-е шатуны, чтобы поршень не двигался. упираться в камеру сгорания.

ПОСМОТРИТЕ И ЭТО)

Замена топливного насоса на ВАЗ 2101- ВАЗ 2107
Замена антифриза ВАЗ 2101, 2102, 2103 — ВАЗ 2107, замена охлаждающей жидкости

Ваз 2101 (в народе копейка) — первая машина Волжского автозавода (1970 г.).Имеет непритязательный, лаконичный вид. Двигатель ВАЗ 2101 расположен спереди, а ведущие — на задних колесах. Чтобы обеспечить оптимальное распределение веса по осям, двигатель максимально выдвинут вперед, благодаря чему сам автомобиль становится более устойчивым на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное, чтобы адаптировать ВАЗ 2101 к условиям нашей страны. Просторная кабина, в которой могли разместиться пять человек, и улучшенная динамика когда-то заслуженно были оценены покупателями.

По сравнению со своим прародителем ФИАТ-124 за весь период производства претерпел лишь незначительную косметическую модернизацию.

Первая серия карбюраторов для ВАЗ 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия — до 1976 года, третья — с 1976 по 1978 год. И уже с 1979 года устанавливаются карбюраторы серии Озон-2105, на которых есть автономная хост-система холостого хода. Затем начали выпускать модификации ВАЗ 2101 и 2103, с двигателем 1.Двигатель 3 и 1,2 литра и модернизированный кузов.
Производство автомобиля ВАЗ-21011 было остановлено в 1981 году, а всеми любимый «с нуля» в 1982 году. И тогда выпускался только «гибридный» ВАЗ-21013.

Таблица в технических характеристиках ВАЗ-2101 (Копейка)

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8 кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1349	1349	1349
Колея задняя, ​​мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм
Минимальный объем багажника, л
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
C теплый компрессия
Количество клапанов на цилиндр
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.м дюйм	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное число главной пары
Тип передней подвески	Двойная крестовина Плечо
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л
Снаряженная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км / ч), с
Расход топлива в городском цикле, л
Загородный расход топлива, л
Комбинированный расход топлива, л

Двигатель имеет рабочий объем 1.2 литра. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался практически на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что двигатели Fiat ставили на копейки. Но нельзя забывать, что двигатель 2101 фактически был сделан на базе мотора автомобиля итальянского производства. Но расстояние между центрами цилиндров намного больше, чем у Fiat. Благодаря этому инженеры ВАЗа могли на одной основе сделать двигатель с другим объемом. Фактически он применялся для моторов с рабочим объемом 1,5,1 л.6, 1.3, а также для автомобилей Нива.

Характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ВАЗ 2101 составляет 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101 — 59 л.с./ 5600 об / мин
Крутящий момент — 89 Нм
Топливо — AI92
Расход топлива — город 9,4 л. | трасса 6,9 л. | смешанная 9,2 л / 100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене залейте примерно 3.5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2101 :
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на :
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

«Копейка» комплектуется 4-х цилиндровым рядным двигателем, распредвал находится в верхней части.Механизм газораспределения приводится в движение цепью. Если не рвать двигатель слишком сильно, то его ресурс составляет около 200 тыс. Км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, путешествовавшие по Советскому Союзу. В испытаниях участвовали автомобили, которые проезжали по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. Более того, моторы проехали более 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные испытания, они еще очень долго могли служить без ремонта.Их ресурс оказался довольно высоким. При этом в масло заливали только рекомендованное производителем.

Техническое обслуживание двигателя, интервалы регулировки клапанов.

Правда, двигатель нужно своевременно обслуживать. В частности, требовательна к зазору клапанов. Примерно раз в десять тысяч километров необходимо производить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска копеечного двигателя, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте.Стоит отметить, что у мотора масса недостатков, если смотреть на него с точки зрения современной техники. На тысячу километров пробега расходуется около 700 грамм масла, если мотор с большим пробегом съел, то даже больше. Перегрев двигателя тоже происходит довольно часто. Причем причина этого может заключаться как в терморегуляторе, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже оно заключается в поломке вентилятора. На некоторых до сих пор можно встретить систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом.Иногда после заправки бензином с очень высоким октановым числом возникает высокая температура двигателя. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Об этом будет сказано ниже.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

Если дым выходит из выхлопной трубы

Если двигатель начинает дымить, то, скорее всего, повреждены сальники на клапанах. Или направляющие втулки полностью изношены.Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередлива, требует постоянного ухода, чистки контактов, корректировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько у вас «золотые» руки.

Если двигатель троит-причины

Причины «отключения» двигателя автомобиля ВАЗ

• Неправильная установка угла опережения зажигания
• Неисправная свеча зажигания
• Пробой высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
• Нарушение герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
• Перегорающий клапан поршневой
• Поршневые кольца сломаны
• Неправильная регулировка клапана
• Устранение износа коромысел (клапанных рычагов)
• Пробой прокладки ГБЦ
• Износ, упрочнение, разрушение уплотнений стержня клапана
• Очень низкое качество топлива
• Неправильная регулировка карбюратора
• Изношен вал распределителя, подшипник поворотной пластины
• Нарушение герметичности мембраны вакуумного предпускового зажигания
• Использование свечей, не подходящих для двигателя и других «неисправностей»

1. Неправильная установка угла опережения зажигания… С этим вариантом лично мне знаком не тройной, а вроде бы грохочущий двигатель (зазоры), который сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, с увеличением скорости пропадают зазоры. Скорее всего, ваше зажигание выставлено слишком рано, об этом может свидетельствовать резкое проворачивание двигателя стартером при запуске.
2. Неисправная свеча зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, потому что зажигание происходит в гораздо более тяжелых условиях (магазин » За рулем », еще советские времена).
3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания … Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то есть обрыв, то вы увидите вспышки.
4. Потеря герметичности в области коллектора, как правило, не возникает сама по себе. Чаще это связано с неправильной сборкой или плохими прокладками.
5. Как правило, при сгорании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает.Его можно определить только измерив компрессию и открыв двигатель.
6. Сломанные или заклинившие поршневые кольца — тоже не очень частое явление, поскольку для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно, замерив компрессию, если она окажется низкой, затем устранить неисправности ГБЦ простым способом — налить немного масла в цилиндр, если компрессия увеличивается, значит неисправность в поршневой системе.
7. При неправильной настройке клапана все уже ясно — любой клапан может не открыться или не закрываться полностью.Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысла может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
8. Трамблер. Довольно часто на новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. То же самое происходит, если изношена опора поворотной пластины. Кроме того, зазоры могут возникать из-за сброса давления в вакуумном устройстве предварительного зажигания, где мембрана может выйти из строя.

Модернизация двигателя

К счастью, мотор можно улучшить, модернизировав его. Конечно, придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Вам также потребуется приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые траты. Было бы намного проще установить двигатель с девятки или двенадцатой, они более скоростные и мощные. И самое главное — они идеально ложатся на крепления. Конечно, можно расточить цилиндры до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля Нива.Но обратите внимание на то, что днище поршней ровное. Лучше всего эти элементы брать от автомобиля ВАЗ 2112. При общем ходе поршня 66 миллиметров объем двигателя увеличится до 1,4 литра. Следовательно, силовая характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Тюнинг

Но обратите внимание, в каком году был выпущен двигатель вашей «копейки». Если до 74 лет, то на этой поршневой версии «Нива» ездить можно. Если позже, вы можете установить поршни с максимальным диаметром 79 миллиметров.В этом случае желательно установить коленвал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от него. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, а также его ресурс ухудшаются многократно. А при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учтите все нюансы, постарайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

Самое популярное слово, которое приходит в голову при мысли об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063, — это скучно. Но следует понимать, что расточка на максимальный размер капремонта в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1,2, 1,3 литра — вы получите всего сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76мм, точишь до 79мм — получается уже упомянутая сотня кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, двигатель больше подвержен перегреву.Может, если вы не много ездите, качественная работа над такой расточкой имеет смысл, но если наматываете 50000 км в год, а может и больше, вы должны понимать, что у такого мотора уже не будет следующей расточки, там заточить просто негде. Что делать, если поврежденный поршень поцарапает стенку цилиндра? — при такой «предельной» расточке придется менять блок двигателя. Если вы проделаете процедуру расточки на двигателе 1.3 со стенками 79 мм, вы можете расточить его максимум до 82 мм с ходом поршня 66 мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1.3L) вы также получите дополнительно сто кубиков. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не даст значительного увеличения крутящего момента, или мощности, имеет смысл увеличивать объем таким способом, когда все предыдущие ремонтные размеры уже пройдены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей.За счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом — 80 мм вместо 66 можно увеличить рабочий объем двигателя до 1,5 (двигатель 1.2) и до 1.6 (двигатель 1.3 со стенками 79 мм). Чтобы поршень не упирался в камеру сгорания при запуске двигателя из-за увеличения хода поршня на 7 мм, вам понадобятся более короткие, 129-е шатуны, или поршни со смещенным пальцем. У обоих способов есть свои плюсы и минусы, но, как показывает практика, использование качественных шатунов — более надежный вариант, так как поршни со смещенным пальцем нередко перегорают.

Важно понимать, что выгорание поршня в большинстве случаев является следствием детонации. Не каждый мастер говорит (иногда он сам этого просто не знает), что при увеличении объема этим методом увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но увеличивается ход поршня, поэтому при поршень поднимается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем на штатном двигателе ВАЗ. И это хорошо, так как степень сжатия увеличивает мощность двигателя, производители спорткаров часто создают двигатели с высокой степенью сжатия, но водитель Лады привык ездить на 92-м бензине, а на 95-м такой мотор будет хорошо работать.Детонацию определить очень просто, на малой скорости, минимальной, но которую машина еще тянет на четвертой передаче, следует утопить педаль в пол, если вы слышите звонкий металлический звук из двигателя — это детонация, некоторые называют это явление — звон пальцами, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива. Считается, что при резком утоплении педали от минимальной скорости на четвертой считается нормальным детонация через 2-3 секунды, но лучше отрегулировать зажигание, чтобы вообще не было детонации, можно найти О том, как отрегулировать зажигание, читайте в статье о регулировке зажигания на ВАЗ 2101 — 2107.

Если вы решите пойти дальше, с точки зрения увеличения мощности или крутящего момента, распределительный вал окажет очень положительное влияние. Многие используют 213-х распредвал, от Нивы с двигателем 1.7 он дает крутящий момент на малых и средних оборотах, в целом это хороший вариант для комфортной езды. Водитель, ранее управлявший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно крутить двигатель, будет удивлен тяговитостью и отсутствием истерического завывания такого двигателя. При установке этого распредвала понадобится делитель, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте с Нивой с 1.6 двигатель.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше брать максимально качественные — это избавит вас от наблюдения за выдавленным маслом. Компоненты (коленвал, шатуны, гильзы, поршни и т. Д.) Тоже представлены в разном качестве — не экономьте, покупайте хорошие запчасти — это даст вам гарантию, что вы управляете новым двигателем.

Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленчатом валу с ходом 80мм дает объем 1.7, покупать его самому нужно), но также желательно вписать его в техпаспорт, особенно если вы путешествуете за границу. В 213-блоке можно установить не только свой коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300 долларов и дает еще сотню кубов объема, при этом нужны короткие, 129-е шатуны, чтобы поршень не двигался. упираться в камеру сгорания.

ВАЗ 2101 2 Лада 1200 (64 л.с., бензин, 1970 г.)

Главная ›ВАЗ› ВАЗ 2101 2 Лада 1200 (1970) — Технические характеристики

седан (седан), 4 двери, 4 места, габариты: 4064.00 мм x 1613,00 мм x 1455,00 мм, вес: 955 кг, объем двигателя: 1198 см3, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 64 л.с., ускорение (0-100): 27,00 с, максимальная скорость: 135 км / ч, передачи (механическая / автоматическая): 4 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): 11,0 л / 7,5 л / 9,0 л, диски: R13, шины: 155/80 R13

Производитель	ВАЗ
Серия	2101
Модель	2 Лада 1200
Первый год выпуска	1970
Последний год выпуска	1984

Тип кузова	седан (седан)
Кол-во дверей	4 (четыре)
Кол-во мест	4 (четыре)
Колесная база	2425.00 мм (миллиметры) 7,96 футов (футов) 95,47 дюймов (дюймов) 2,4250 м (метров)
Колея передняя	1346,00 мм (миллиметры) 4,42 футов (футов) 52,99 дюймов (дюймов) 1,3460 м (метры)
Задняя колея	1306,00 мм (миллиметры) 4,28 фута (фут) 51,42 дюйма (дюймы) 1,3060 м (метры)
Длина	4064,00 мм (миллиметры) 13,33 фута (футы) 160.00 in (дюймы) 4.0640 м (метры)
Ширина	1613,00 мм (миллиметры) 5,29 футов (фут) 63,50 дюйма (дюймы) 1,6130 м (метры)
Высота	1455,00 мм (миллиметры) 4,77 футов (футы) 57,28 дюйма (дюймы) 1,4550 м (метры)
Минимальный объем багажного отделения / багажного отделения	—
Максимальный объем багажного отделения / багажного отделения	—
Снаряженная масса	955 кг (килограммы) 2105.41 фунт (фунт)
Максимальный вес	1355 кг (килограммы) 2987,26 фунта (фунта)
Емкость топливного бака	42,0 л (литра) 9,24 британского галлона (британского галлона) 11,10 Галлон США (галлон США)

Тип топлива	бензин
Тип топливной системы	карбюратор
Расположение двигателя	продольное, переднее
Объем двигателя	1198 куб. (кубические сантиметры)
Тип механизма клапана	—
Тип аспирации	без наддува
Степень сжатия	8.00: 1
Расположение цилиндров	рядный / прямой двигатель
Количество цилиндров	4 (четыре)
Клапанов на цилиндр	2 (два)
Диаметр диаметр цилиндра)	—
Ход поршня (длина хода поршня)	—

Максимальная мощность	64 л.с. (лошадиные силы) 47,7 кВт (киловатты) 64.9 л.с. (метрическая мощность)
Максимальная мощность достигается при	—
Максимальный крутящий момент	—
Максимальный крутящий момент достигается при	—
Ускорение от 0 до 100 км / ч	27,00 с (секунды)
Максимальная скорость	135 км / ч (километров в час) 83,89 миль / ч (миль в час)

Расход топлива (городской)	11.0 л / 100 км (литров на 100 км) 2,42 галлонов Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км) 2,91 галлонов США / 100 км (галлонов США на 100 км) 21,38 миль на галлон (миль на галлон) 5,65 миль на галлон (миль на галлон) литр) 9,09 км / л (километров на литр)
Расход топлива (за городом)	7,5 л / 100 км (литров на 100 км) 1,65 галлонов Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км) 1,98 США галлон на 100 км (галлонов США на 100 километров) 31,36 миль на галлон (миль на галлон) 8.28 mpl (миль на литр) 13,33 км / л (километров на литр)
Расход топлива (в смешанном цикле)	9,0 л / 100 км (литров на 100 км) 1,98 британских галлонов / 100 км (британских галлонов на 100 километров) ) 2,38 галлона США / 100 км (галлонов США на 100 км) 26,13 миль на галлон (миль на галлон) 6,90 миль на галлон (миль на литр) 11,11 км / л (километров на литр)

Тип трансмиссии	ручной
Количество ручных передач	4 (четыре)
Тип привода	задний привод (RWD)

Тип рулевого управления	червячно-секторный / рециркуляционный шарик и гайка
Тип гидроусилителя	—
Диаметр поворота	—

Тип передней подвески	— поворотный кулак
Тип задняя подвеска	—

Тип передних тормозов	дисковые
Тип задних тормозов	барабан
ABS (антиблокировочная тормозная система)	—

Размер обода	R13
Код шины	155/80 R13

Колесная база	— 9%
Колея передняя	— 11%
Колея задняя	— 13 %
Длина	— 9%
Ширина	— 9%
Высота	— 3%
Снаряженная масса	— 33%
Максимальный вес	— 31%
Емкость топливного бака	— 32%
Объем двигателя	— 47%
Максимальная мощность	— 60%
Разгон от 0 до 100 км / ч	+ 164%
Максимальная скорость	— 33%
Расход топлива (городской)	+ 9%
Расход топлива (загородный)	+ 21%
Расход топлива (смешанный)	+ 21%

символ прошлого века

Тип передачи

передний поворот — осософия, с постоянным включением; Задний ход — прямой ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль Малого класса с типом кузова седан.Первая модель выпущена на Волжском автомобильном заводе. На базе ВАЗ-2101, так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, которое располагалось на конвейере до 17 сентября 2012 года. Завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. История создания Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой клиренс и отсутствие буксировщиков затрудняли работу машин на посылке.Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами. Не менее серьезные изменения претерпели ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие плохие дороги), подвеской (усилена передняя, ​​задняя — полная замена на более современные с пятью реактивными тягами вместо реактивной. труба), карданная передача (вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «нулевому первому» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмоопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации. Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году. происхождение названия Нормальный 1966. Следует отметить, что первенец Вазов оказался первыми советскими автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — Нормальный он 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается указатель, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении префиксы через тире 01, 02, 03 и т. Д., Что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение, разработавшего или производящего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³. «Жигули» Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 г. [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗ, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено компании Fiat. разработать декоративную надпись на задней панели кузова. Популярный в разное время ВАЗ-2101 «Гордился» двумя прозвищами: первый — «одиночный», а в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка». Модификации Масса: Регуляторный: Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг. Многорельсовый: ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники. ВАЗ-21018. — Двигатель ВАЗ-311 роторный (односекционный), 70 л. из.; ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. из.; ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг Специальный: Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию.Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а также экипажи Гирдаускаса-Мадревица и Лукьянова-Карамышева награждены наградами в личном зачете. Эта закономерность блестяще подтвердилась позже на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотые, и серебряные кубки. ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х годах организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge.. Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня. City Motor Sport казалось, что гонка уже сыграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал уходить с позиции за позицией. Сначала лидером выпуска автомобилей с 1966 года по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Эта машина уже встречалась в те годы с заводского конвейера с двустенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуаров» и «Порше». Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе. В 2010 году на трассу снова вышел ВАЗ-2101. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимых на полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 годы проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, поскольку немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях. Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto. . Модификация корпуса по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белый «блок» выглядит даже более серийно, чем серебряный, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Разбито до 1300 см³, установлен спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE . Теоретически в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «агрегатов» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. Были представлены Андрей Олейников, журналист и главный инструктор Дмитрий Соколов, и хорошо известный по коварному маршруту Алексей Мочанов. в экипаже. В сложных погодных условиях хорошо зарекомендовала себя машина, которой хорошо управляли, и спортсмены, не допускавшие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиш отставал. Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принималось трижды до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин). и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг.У иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолютном — 56-й. Всего было закончено 70 машин, поэтому в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда раньше за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не участвовал в гонках целых 7 часов. Литература Верчайгор В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. Автомобили ВАЗ. — М .: Транспорт, 1974. — 368 с. Котляров В.A. Пламя высоких мыслей. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с. Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с. Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15. Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25. Через 30 лет после индустриализации, имея одну из самых мощных экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает валюту в кредит автоматического производственного цикла для выпуска иностранных несовершеннолетних.Как такое могло произойти? К концу 1960-х годов в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые спустя 20 лет повергли в могилу крупнейшие сверхдержавы планеты. Провалились многие гигантские стройки и масштабные проекты. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Пришло время дефицита. Начавшийся поток нефтедолларов отсрочил финал этой драмы, но не мог повлиять на законный исход. Деньги — кровное хозяйство. Зарплаты, на которые нельзя ничего купить и которые устраивают под матрасы рабочих, не только вынуждают госбанк к эмиссии рубля, но и создают нестабильную политическую ситуацию. Страна остро нуждалась в массовых, качественных и дорогих потребительских товарах, которые стали бы видимым свидетельством повышения уровня жизни и могли бы привлечь сбережения граждан. Под эти требования отлично подошла новая машина. Позже выяснилось, что расчет верен: даже по цене четырех среднегодовых зарплат советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — ждать его приобретения будущему автомобилисту приходилось несколько лет. Выбрать оптимальную кандидатуру на роль народного автомобиля Оказалось непросто. Европейских новинок было мало для огромной страны с разными климатическими поясами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими по гталам и некачественными ГСМ. Оригинал Fiat 124. Как вы видите на нижней площадке машины нет наружных зеркал заднего вида, другой молдинг решетки фальшрадиатора и других ручек дверей. На Дмитровском полигоне проводились сравнительные испытания. Итальянский рассматривал Fiat 124. , а также французский Renault R16 и . Для сравнения также были протестированы Ford Taunus 12м. , Morris 1100. и Skoda MB 1000. . Отечественный автопром представляли Москвич и Запорожец. По результатам тестов французские Renault и Peugeot заметно усреднили итальянский седан. Но любите одних, а других выходите замуж.Вдруг оказалось, что выбор не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства. Вмешался «литовец Леонид Ильич» с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, не прислушиваться к столь высокому мнению было невозможно, и контракт с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Дело в том, что КГБ запустило дезинформацию об успешных переговорах с концерном RENAULT. Название «Жигули» оказалось созвучным французским соловским «Сутенер», «Альфонс» Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми клыками. На первой модификации — 21011 — «Мухи» — исчезли и диффузоры стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «субгарбоны») оснащены двухмерными лампами: слабый свет — габаритный. fireBright — указатель поворота.Наружное зеркало заднего вида установили по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. На первых машинах кольцевой сигнальной кнопки не было. Итальянские конструкторы были уверены, что водителю надежного европейского автомобиля не нужны ни манометр, ни амперметр. Даже апологеты Renault сошлись во мнении, что выбор Fiat, если он и не был идеальным, то, в любом случае, и не удачный. Осенью 1966 г. Fiat 124. стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 г. ему было присвоено звание «Автомобиль года». Но привезенные в СССР образцы Fiat 124 развалились уже в самом начале испытаний на полигоне. Пробег «бельгийской» блокировки стал фатальным для рычагов передней подвески. Песок, которым посыпал рыхлые дороги, за 600 километров стер задние дисковые тормоза. За неделю по кузовным испытаниям пошли трещины, сломался задний мост. Казалось, что Зимней Сибири и казахским степям не суждено было покорить Сибирскую Зиму и казахские степи, не выдержит она и хранительница Нечерноземья.В процессе многолетнего укрепления всех начавшихся слабых мест авто. Итальянские инженеры сначала разошлись по советам специалистов от нас. Но быстро понял, насколько ценны результаты тестов и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог тестовой брусчатки с Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех автомобилей машины. Усилить переднюю подвеску. Поменял место крепления резиновых отбойников. Кардинально увеличена жесткость кузова.Изменена конструкция заднего моста и подвески. Не упустил из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до подобластей. Эта битва перевернула двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним расположением распредвала. Советские специалисты настаивали на запуске в производство нового перспективного двигателя с верхним распредвалом. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства более низких двигателей, а после окончания испытаний в Италии новый мотор беспрепятственно установить технологическую линию по его выпуску на заводе «Волга».Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на том, чтобы Верхний мотор был единственным для новой машины. Все эксперименты с щитками, призванными прикрыть задние тормозные диски от грязи, летящей из-под передних колес, успехом не увенчались. Тормозное сердце Фиатовцы заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны итальянцы устранили. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему Волжского автоплана, взяв за основу кириллическую букву «Б», стилизованную под клеш.На решетке радиатора первых машин была заблокирована вывеска с ладьей и подписью «Тольятти». Любопытный факт: первая партия, полученная из Турина эмблем, пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали: « Tolrttti «Позже название города под ладьей сняли вовсе, поэтому первые эмблемы сейчас очень ценятся коллекционерами. ВАЗ-2101« Жигули » Годы выпуска: 1970-1988 гг. : 4 млн 850 тыс. Шт. Кузов: Carrier, Steel, 4-дверный 5-местный седан Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1200 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,5: 1 Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об / мин. Трансмиссия: Механическая, четырехступенчатая, ведущие колеса — задние Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и спиральных рессорах, с телескопическими гидроамортизаторами и торсионным стабилизатором; Задние: зависимые, пружинные на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами Рулевое управление: Global Worm с двойными роликами Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передний диск, задний барабан Длина: 4073 мм, Ширина: 1611 мм , Высота: 1440 мм, Колесная база: 2424 мм Снаряженная масса: 955 кг Максимальная скорость: 140 км / ч Цена в 1970 году: 5500 рублей Цена сейчас: 50-500 тысяч рублей Под новую машину построен новый завод — параллельно создавалась сеть родственных предприятий, обновлялось оборудование от поставщиков, переписывались ГТА.Появились другие масла и смазки, освоен выпуск новых пластиков. Произошло то, ради чего, собственно, и купили Fiat: автопром СССР вышел на новый технологический уровень. Даже заводской индекс машины — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе Обозначений и классификаций машин в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — автомобиль малого класса. 01 — первая модель в этом классе. Название новой машины тоже появилось не сразу. В ноябре 1968 года компания «Драйвинг» в ноябре 1968 года объявила конкурс на название новой малогабаритности.Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди которых «Директатив», «Мемориал», «Новойец», «Вил 100» (в честь В. И. Ленина). Название «Лада» предложили сразу более полутора тысяч читателей журнала. Тогда мало что было известно о том, что конкурс был проведен напрасно: в 1967 году название «Жигули» утвердил директор завода Поляков. А на Fiat было отправлено задание разработать стилизованную надпись для машины. Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все-таки будут заменены на «Жигули»: название Волжских Скал оказалось созвучным французскому Соловью «Сутенер», Альфонс. Автозавода, на строительство которой отводилось шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка ни в людях, ни в финансах. После возведения постройки трудовые коллективы нового предприятия были сформированы из бывших строителей. С запуском торопился: первые «Жигули» нужно было сделать Ленину веку — 22 апреля 1970 года. Обошлось даже с запасом: 19 апреля сошла первая пробная партия машин. конвейер.Конечно, в полную силу конвейер вышел не сразу. Некоторое время автомобили собирали из комплектующих, полученных из Италии — вместе с заводом было закуплено полторы тысячи машин. Первый эшелон в Москве успел выгрузить готовую продукцию осенью, к ноябрьским праздникам. Автолюбители встретили машину восторженно. Журнал «За рулем» задолго до появления «Жигулей» на улицах подробно рассказывал о новой Машине. Удивило то, что машина, разработанная в Италии, на морозе запускает более уверенно отечественных автомобилей.Причиной тому стал великолепный двухкамерный карбюратор. Этот «Жигулевский» карбюратор автомобилисты потом адаптируют на «Волге» и «Москвиче», да еще и на «Казаках». Обогнал ресурс. Двигатель был полный коленвал. По обеим сторонам каждого кривошипа располагались коренные шейки. Развитые коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым стандартным фильтром (его сразу стали называть «Жигулевский») тоже способствовала увеличению ресурса.Воздушный фильтр Со сменным бумажным элементом тогда была новинка. Обеспечил более тонкую очистку И не потел маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель рассчитан на использование незамерзающей охлаждающей жидкости. В СССР антифриза должного качества не нашли. Ученые из НИИ органической химии специально создали Тосол. Из-за большего, чем у воды, коэффициента температурного расширения в систему охлаждения был добавлен расширительный бачок — впервые в Советском Союзе.При таком температурном режиме системы охлаждения повысилась устойчивость двигателя, стали исключаться тепловые заслонки от заливки теплой воды в мотор морозильной камеры. Если степень сжатия аналогична «Москвичу», то «Жигулевский двигатель» лучше передал некачественный бензин. Из-за меньшего теплового потока и лучшей формы камеры сгорания в дальнейшем началась детонация. Ресурс увеличился и за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 . короткоземной: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все вместе взятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Это было предоставлено. Отдельных «Москвичей» и «Волги» пошло больше, но с ними — как повезло, да и качество продукции ВАЗа было очень стабильным по советским меркам. Оптимизм и трансмиссия. Программы были выполнены на отлично, и даже к небольшому ходу сцен пришлось привыкать тем, кто только что переехал из москвича. Колебания турмической передачи поглощались эластичной резиновой муфтой карданного вала.Передние дисковые тормоза (впервые на отечественной машине) оказались настолько эффективными, что водителям рекомендовали не использовать свои возможности в полной мере, без необходимости возвращаться к машине было сложно сбавить скорость так быстро. Подумали даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке — поднять машину могла только хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира. В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел извечное соперничество «Жигулей» и «Москвича». А новая «трешка» во всех трюках и преследованиях выглядела намного динамичнее конкурента. 1982. Картина «Инспектор ГИБДД» о конфликте главного инспектора, добросовестно выполняющего свою работу (казнил Сергея Никоненко), и заносчивого директора СТО, который, как он считает, кому-то позволен. Свою роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется служебным «агрегатом», тогда как Герой Михалкова на сотню кубиков стоит более «заряженной» и престижной 11-й модели. 2002г. Иван Дыховичный снял настоящий PHEGICIK ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автозаводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Вихрь событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. Образцы Fiat 124 развалились в самом начале испытаний на Дмитровском полигоне Конечно, не все было безупречно: надо было внимательно следить за шаровыми опорами.Сломался пыльник — вода и грязь быстро сделают свое дело. Стоящие на бездорожье бездорожья «лагуны» с закрученными колесами были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали летать. Было сказано, что верхний паровозик спешит. В условиях масляного голодания Кулаки «рационализированного» распредвала делались очень быстро. И если такой недостаток, как не совсем удобная посадка водителя, его явно нельзя было устранить без переделки кузова, то по мелочи задевало, раздражало водителей, вызывало недоумение.Кран-печка Автозавод не смог за все десятилетия выпуска классического семейства победить: при поломке диафрагмы кран с горячим инструментом повел переднего пассажира. В морозные зимы «запели» подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег забил решетку воздухозаборника отопителя. Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную уличную педаль газа быстро заменили на подвесную. Доработан омыватель лобового стекла. Модернизированная электропроводка. Реализованы саморегулирующиеся задние тормозные механизмы.Из Италии привозили меньше комплектующих, запускали все больше и больше производств. Это позволяло оперативно модернизировать выпускаемые машины. А со временем — модельный ряд расширять. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare . ВАЗ-2102 пошел в серию с 1971 года. Его пуховики и туристы особенно ценили. Старшая модель компании, старшая модель компании, предложенная итальянцами, предложенная итальянцами внешне напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Разница небольшая, но высокая степень унификации была чрезвычайно важна для советских условий. В результате было решено производить альтернативу роскошным «агрегатам» на собственной платформе. Так появилась «Тришка» — ВА3 2103. . А лицензию на нее итальянцы продавали полякам для производства на заводе ФСО. Prim ВАЗ 2103. «Единицу» уготовили долгую жизнь На конвейере — ее выпускали до 1988 года. Но с начала восьмидесятых годов с появлением более престижных машин ее все чаще стали называть «копейкой».Даже после окончания выпуска модели 2101 автомобили классического семейства собирали на вазе еще 24 года. Сидя сегодня за рулем «Копейки», испытываешь двоякое впечатление. С одной стороны, Вазовская «Классика» сейчас самая взыскательная машина. Даже пийонская когда-то «шестерка» стала «шаткой». Они покупаются для езды на даче, как первая машина, которую не жалко сломать, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом сейчас экзотики «Казак» прочно занял место худшего выбора из имеющихся.С другой стороны, нелепый подход к машине, которая старше вас, со стандартами современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение водительского кресла: либо педали рядом, либо за рычагом КПП нужно дотянуться. На скорости более 100 км / ч машина «едет». Для правильной работы неавтомобильных ремней безопасности их нужно тщательно подогнать под себя — чтобы ладонь не была зажата между ремнем и грудью.Но мы не будем забывать, что мы стали обязательными поясами только в 1979 году, а в 1970-е годы все еще оставались в зачаточном состоянии. Fiat 124. Закончил выпуск в 1974 году. Если бы тогда советский аналог уступил место машинам нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр, достойный автомобиля. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем утверждать, что перманентный фейслифтинг Вазовского что-то серьезно изменил) и к концу выпуска машина безнадежно устарела. И все же череда подтяжек для лица, многократные бис выходы и затянутые на столько лет прощания с публикой — никакой винной машины. Так решили люди. А машина только честно работала — ездил. Потом — Пийонс, Художники и Завимагов. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. И впереди ее — век элегантности. Возвращения, неспешные дороги и автоволны. Наверное, так и должно быть с хорошей машиной. Сантима … Что может быть копейки в 1970 году? Вот два основных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей. В 1965 году, когда появилась новая машина Renault. Впервые появившись на публике, он произвел настоящий фурор: Renault 16 был вместительной женатой машиной, не являясь ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом. Фактически положено начало новому классу машин: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно эта машина завоевала титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам. Интересные технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Чтобы под днище поместились длинные торсии, мне пришлось сделать немного другую колесную базу слева и справа: колеса с правой стороны были ближе друг к другу на 70 мм, чем колеса с левой стороны. Сбоку разница не была заметна, но удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, отличавшуюся мягкостью и крупными ходами. При попытке переехать на задней трансмиссии С затянутым грузоподъемником задняя часть автомобиля поднялась более чем на 30 см.Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда фирма решила начать выпуск хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно морально устаревший по-прежнему находился в рыночной инерции. Годы выпуска: 1965-1980 Выпущено: 1 млн 845 тыс. Шт. Кузов: Carrier, Стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек Двигатель: Рядный, четырехцилиндровый, 1600 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,0: 1 Максимальная мощность: 83 л.с. при 5750 об / мин. Передняя подвеска: независимая, торсионная; Сзади: независимая, торсионная. Рулевое управление: Rush Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передний диск, задний барабан Длина: 4229 мм, Ширина: 1651 мм, Высота: 1359 мм, Колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа Снаряженная масса: 1060 кг Максимальная скорость: 165 км / ч Цена в 1965 году: 12992 Franca Цена сейчас: 500-3000 EUR Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль пользовался большой популярностью: с 1969 по 1971 год она была самой продаваемой во Франции. И это неудивительно: автомобиль отличался завидной экономичностью. В моторную линейку от 1,1 до 1,3 л включены дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных небольших показателей, салон получился необычайно просторным для автомобиля такого класса. Экспортирован успешно. Для развивающихся стран выпускаются деформированные варианты двигателей. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 миллиона машин всех модификаций. Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. Шт. Кузов: несущая сталь Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1130 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,8: 1 Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об / мин. Трансмиссия: Механическая 4-х ступенчатая, ведущие колеса — Передняя Передняя подвеска: независимая, McPherson со стабилизатором; Задняя: Независимая, пружинная, со стабилизатором Рулевое управление: Rush Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задний барабанный Длина: 3735 мм, Ширина: 1560 мм, Высота: 1300 мм, Колесная база: 2305 мм. Снаряженная масса: 851 кг Максимальная скорость: 145 км / ч Цена в 1965 году: 13 457 франков Цена сейчас: 400-2800 EUR

Какое моторное масло для ВАЗ 2101 1-го поколения 1970-1988

Автомобиль делает Информация Сохранить до	В таблице указаны все подходящие моторные масла для ВАЗ 2101 1-го поколения, выпуска 1970 — 1988 гг.Печать 1976 Год Класс SAE всесезонный +25 до -25 ° C зима от -35 до + лето от -5 до +45 ° C Бензин API Дизель API Тип масла Рекомендуемая марка 15W-20 10W-20 10W-30 5W-20 10W-20 20W-20 25W-20	SG	CD-II	минеральное	Royal Purple, Mannol , Chevron, Total, Kendall, Lliqui-Moly
1977	15W-20 10W-20 10W-30 5W-20 10W-30 10W-20 -20 25 W-20	SG	CD-II	минеральное	Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron, Lliqui-Moly, Select, Peak
1978	15W-20 10W-20 10W-30 5W-30 5W-20 10W-20 20W-20 25W-30 25W-20	SG	CD-II	минеральное	Mannol, Chevron, Total, Kendall, Lliqui-Moly
1979	15W-30 15W-20 10W-30 5W-20 10W-20 20W-30 20W-20 25W-20	SG	CD-II	минеральное	Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron, Total, Kendall, Lliqui-Moly
1980	15W-20 90 10W-30 5W-20 10W-20 10W-30 20W-20 25W-30 25W-20 9 0016	SG	CD-II	минеральное	Royal Purple, Mannol, Chevron
1981	15W-20 10W-30 5W-20 10W-20 -30 20W-30 20W-20 25W-30 25W-20	SG	CD-II	минеральное	Royal Purple, Exxon, Mannol, Chevron
1982	15W-30 15W-20 10W-30 5W-30 5W-20 10W-20 20W-20 20W-30 25W-20	SG	CD- II	минеральное	Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron
1983	15W-20 15W-30 15W-40 10W-40 5W-30 5W-20 10W-40 20W-20 20W-30 25W-20	SG	CD-II	минеральное	Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple
1984	15W-30 15W-20 15W-40 10W-40 5W -30 5W-20 10W-40 20W-20 20W-30 20W-40 25W-20	SG	CD-II	минеральное	Mobil, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron
1985	15W-20 15W-40 5W-20 5W-30 10W-40 20W-30 20W-20 20W- 40 25W-20	SG	CD-II	минеральное	Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx
1986	15W-20 15W-30 40449 15W 10W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-30 2 0W-20 20W-40 25W-30 25W-20	SG	CD-II	минеральное	Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon
1987

15W-20 15W-30 15W-40 10W-30

5W-20 5W-30 10W-30 10W-40

20W-30 20W-20 20W-40 25W- 30

SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple, Ecopower 1988

15W-20 10W-30 10W-30 10W-20

5W-20 5W-30 10W-30

20W-30 20W-20 25W-30

SG CD-II минеральное, гидрокрекинг Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Exxon, Royal Purple

Данные близки к рекомендованным в ВАЗе

Чтобы купить подходящее масло, вам необходимо знать индекс вязкости SAE и качество масла API для дизельных или бензиновых двигателей.Вы можете выбрать любую марку из списка. Пример: для бензиновых двигателей ВАЗ 2101 (1 поколение) 1970 г., подходит всесезонное полусинтетическое масло качества. Для типов 1988 года выпуска для холодного времени года хорошо подходит минеральное 5W-20 \ SG. По возможности проверяйте выбранное масло на соответствие заводским спецификациям и межсервисные интервалы. Проверка состояния моторного масла Прочая информация

1980 Лада ВАЗ 2101 | conceptcarz.com

1980 Лада Ваз 2101 | концепткарц.com

2. Седаны
3. Производители
4. Лада
5. 1980 Лада Ваз 2101

1980 Лада Ваз 2101 Меню

Лада ВАЗ-2101, также известная как «Жигули» и «Копейка», была компактным седаном и выпускалась с 1970 по 1988 год. С 1970 по 1982 год они практически не подвергались изменениям. Они были произведены АвтоВАЗом и представляли собой модернизированную версию Fiat 124. Эти «простые» бюджетные автомобили оказались популярными, продажи достигли миллиона единиц 21 декабря 1973 года.
Дэниел Воган | Октябрь 2015 г.

	# 1	# 2	# 3	Lada
1985	Chevrolet (1,418,098)	Renault (1,322,887)	Oldsmobile (1,192,54913)
	Chevrolet (1,655,151)	Renault (1,429,138)	Ford (1,180,708)
1983	Renault (1,491,853)	Chevrolet (1,175,200)	Toyota (1,068,321)
1982
Renault (1,491,853)	Chevrolet (1,297,357)	Toyota (1,068,321)
1981	Chevrolet (1,673,093)	Renault (1,295,713)	Toyota (1,068,321)
(1980	Chevrolet) 2,288,745)	Renault (1,492,339)	Ford (1,162,275)
1979	Chevrolet (2,284,7 49)	Ford (1,835,937)	Renault (1,405330)
1978	Chevrolet (2,375,436)	Ford (1,923,655)	Renault (1,240,941)
3	1977	Chevrolet (2,543,13)	Toyota (1,884,260)	Ford (1,840,427)
1976	Chevrolet (2,103,862)	Toyota (1,884,260)	Ford (1,861,537)
1975	Chevrolet16 (1,75515,773) 900 Toyota (1,714,836)	Ford (1,569,608)

© 1998-2021.Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

© 1998-2021 Conceptcarz.com Воспроизведение или повторное использование запрещено без письменного согласия.

Что такое двигатель 21011?

Как увеличить объем двигателя ВАЗ 21011?

Также из двигателя 21011 1.3л можно получить двигатель объемом 1.4 литра расточкой блока от 79 до 82мм под поршни 2108/21213. Стенки будут немного тоньше заводских, но это не критично, главное обеспечить такой мотор более качественной системой охлаждения.

Как расшифровать ВАЗ 21011?

Волжский автомобильный завод, фургон.

Какой вес у двигателя ВАЗ 21011?

Масса двигателя 21011 — 114кг. Сколько масла в двигателе 21011 : 3,75 л. При замене залейте примерно 3,5 литра.

Как увеличить рабочий объем двигателя?

16 способов увеличения мощности Двигатель

1. Откуда берется мощность? Поднять мощность двигателя внутреннего сгорания можно двумя способами….
2. Снижаем механические потери …
3. Уменьшаем сопротивление на входе …
4. Повышаем степень сжатия …
5. Увеличиваем рабочий объем …
6. Накачиваем …
7. Охлаждение наддувочного воздуха …
8. Нагреваем мотор

Как можно увеличить мощность двигателя ВАЗ 2103?

Для увеличить объем двигатель ваз 2103 ход поршня, поставить коленвал ВАЗ 2130, а также использовать поршень TRT, шатуны усадятся до 134 мм.Недостатки поршней TRT — меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогорания поршня.

Какой объем двигателя у ВАЗ 21011?

Двигатель : модель ВАЗ — 2101 , карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об / мин, 64 л.с.

Чем отличается ВАЗ 21011 от ВАЗ 2103?

Но единственный внешний контраст 21013 от 21011 Это задний шильдик.На «тринадцатом» написали Lada — 1200-е, а на «одиннадцатом» — «Жигули 1300». В остальном машины выглядели так же, но 21013 выглядела чуть более пижонно из-за надписи «ненашен».

В каком году был выпущен ваз 21011?

Стиль данной статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

ВАЗ -2101 «Жигули»
Годы выпуска	1970-1988
Сборка	ВАЗ (Тольятти, СССР)
Малый первый класс
Другие обозначения	Лада 1200, Лада 1300, Лада 1200S, «копейка».Жигули 1300;

Сколько весит двигатель на ВАЗ 2104?

Сколько весит двигатель ВАЗ?

Модель	Рабочий объем, см 3	Масса, кг
ВАЗ 2104 .	1450	120
ВАЗ 2106-1000260	1570	121
ВАЗ 21083-1000260-53	1500	127,3
ВАЗ 2111-100026080	1490	127,3

Сколько масла в ВАЗ 21011?

Объем двигателя ВАЗ 2101 — 1198 куб.см Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л. При замене залейте примерно 3,5 литра.

За 9 999 долларов, не могли бы вы найти Lada Love для этого ВАЗ 2101 1986 года?

Вам может не понравиться идея о том, что русские влияют на выборы в других странах, но, как могут доказать сегодняшние Nice Price или Crack Pipe Lada, вы все равно можете отказаться от их версий автомобилей других стран.

Я хотел бы начать обсуждение вчерашней машины с цитаты из бессмертных стихов Бобби Пикетта:

‘Он сделал месиво ( он сделал пюре с монстрами ),

Мешок с монстрами ( это было кладбище smash ),

Он сделал месиво ( он поймал в мгновение ока ),

Он сделал месиво ( он сделал пюре с монстрами !) ‘

Да, изображая его мэшап кузова BMW и Электрика Lexus / Chevy как монстр, продавец вчерашнего электрифицированного BMW 330ci 2001 года не получил большого внимания за свою цену в 8000 долларов.При этом особо не было танцев вокруг того факта, что, несмотря на то, что производитель машины признал, что это не была поездка под ключ и потребовала бы дальнейшего массажа со стороны кого-то со степенью электротехники или с джедайской способностью смотреть на вещи. онлайн.

В конце концов, автомобиль и требования продавца были сочтены недостойными этой запрашиваемой цены или нашего времени, и он был бесцеремонно отключен до 89-процентной потери Crack Pipe.

G / O Media может получить комиссию

Американская изобретательность — это одно, а российская изобретательность — совсем другое.Представьте себе, если хотите, что американцы — * приглушенным голосом * Chrysler — сделали с ресурсами Fiat. Да, они превратили их в джипы. Не только это, но и эти джипы маскируют свое латинское происхождение, чтобы вы не сочли их менее похожими на джипов.

Теперь сравните это с русскими. Русские, несмотря на все недостатки, присущие их злодеям из Бонда, сумели взять один из самых узнаваемых и почтенных седанов Италии, Fiat 124, и превратить его в одно из величайших автомобильных достижений России. Причем сделали это, едва поменяв значок!

Да, нынешний ВАЗ 2101 1986 года действительно выглядит как реликвия из фильма Феллини, но на самом деле он был построен АвтоВАЗом по лицензии с 1970 по 1988 год.Бренд даже получил прозвище «Жигули» в честь региона, граничащего с Волгой, где располагался завод. Для экспортных рынков они были маркированы более легко произносимым словом «Лада».

Это были не просто фиаты, крещенные в водке вместо красного вина, так как «Лады» были тщательно модернизированы для суровых и суровых условий, представленных на советском рынке. Сталь в кузове толще, чем у 124, а высота дорожного просвета увеличена, чтобы облегчить движение по снегу или по телам бывших политических противников.

Двигатели изначально были более продвинутыми, чем те, которые Fiat использовал в 124, с одним верхним распредвалом 1198 куб. В некоторых более поздних экспортных модификациях использовались более крупные 1,7-литровые четыре двигателя с впрыском топлива, закупленные у GM. Большинство автомобилей имели четырехступенчатую механическую коробку передач с длинным переключением, и, конечно же, все они имели твердый задний привод.

Этот ’86 1200S имеет всего 45 000 километров на часах и, как говорят, отлично работает и заводится без жалоб.Вроде бы все оригинальное, хотя кажется, что обивка в какой-то момент была переделана. Тем не менее, он хорошо представлен. Кузов, окрашенный в цвет «Сибирский изгнанник» поверх матовых серебристых стальных колес, также выглядит в прекрасной форме, с небольшим количеством ржавчины на передней крышке и отделке заднего стекла, которая отвлекает. Добавьте к этому некоторые вкрапления на решетке, если необходимо.

Механически машина кажется укомплектованной. Не беспокойтесь о запчастях, так как в Канаде есть надежная торговля, где эти автомобили продавались годами.На самом деле, вполне вероятно, что страна к северу — это то место, где этот русский эмигрант изначально называл своим домом. Сейчас он в Нью-Джерси, и это один из самых привлекательных факторов для автомобиля. Большинство Ladas, которые вы видите для продажи здесь, в США, в настоящее время на самом деле находятся где-то в Европе и требуют импорта через брокера по продаже. Этот здесь, и это делает его дорогим, хотя, возможно, и не слишком дорогим.

Запрашиваемая цена составляет 9 999 долларов, что, вероятно, в три раза больше, чем стоит новая машина. Это также примерно соответствует той сумме, которую вы могли бы ожидать заплатить за седан Fiat 124 в аналогичной форме, если бы вы все еще могли его найти.

Что вы думаете об этой Ладе и ее цене в 9 999 долларов? Значит ли это, что этот ВАЗ ты будешь покупать русским? Или, спрашивая, вы говорите продавцу: « Лада удачи, приятель! ’

Решайте сами!

Центральный Нью-Джерси Craigslist, или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

H / T в EdHelmsBakery за подключение!

Помогите мне с NPOCP. Щелкните здесь, чтобы отправить мне совет с фиксированной ценой, и не забудьте приложить ручку Kinja.