Почему расходуется масло в двигателе: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Содержание

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «свежесделанном» моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии.

Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.
При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.

С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.

В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).

Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.

Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.

В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

5 причин масложора и способы борьбы с ними

Двигатели современных автомобилей имеют сложное строение – множество систем и элементов в нем работают взаимосвязано. К сожалению, возникновение проблем в отдельных элементах или системах также взаимосвязано – негативные последствия передаются на весь мотор в целом, что может привести к весьма плачевным последствиям. Моторное масло выполняет очень важную смазывающую функцию внутри двигателя, однако с ним связана одна неприятность – масложор, известный также как повышенный расход масла. Когда смазка начинает расходоваться слишком быстро, можно столкнуться с неполадками в работе ДВС или даже выходом его из строя. Сегодня мы расскажем про масложор подробнее и попробуем разобраться как с ним бороться.


Масложор – пять причин

Далее мы рассмотрим пять основных причин повышенного расхода масла, а также расскажем, как бороться с каждой из них.

Первая причина масложора – неправильно подобрана смазка. К сожалению, это самая очевидная и самая распространенная причина повышенного расхода. Все дело в том, что слишком густое масло в разы увеличивает угар, а его давление повышается до слишком высоких отметок. Помимо этого, к неправильному подбору жидкости можно отнести использование низкокачественных сортов – в тяжелых режимах эксплуатации они слишком быстро стареют. Старение масла вызывает закоксовку и залегание поршневых колец, а объем картерных газов растет. В таком случае не справляется система вентиляции, она начинает подавать увеличенные дозы масла на впуск, а покрытые нагаром поршневые кольца будут приводить к горению смазки прямо в цилиндре.

Справиться с такой проблемой не так сложно – достаточно придерживаться рекомендаций производителя по замене масла, а в условиях тяжелой эксплуатации менять его чаще, выбирая лишь качественные сорта. При закоксовке поршневых колец, а также при загрязнении масляной системы, рекомендуем попробовать Раскоксовку двигателя ML203. Состав подходит для применения в автосервисе или в домашних условиях, он эффективно удаляет нагар с поршня, поршневых колец, а также с камеры сгорания. Помимо этого, препарат очищает масляную систему, снижает расход масла и значительно повышает мощностные характеристики двигателя.

Вторая причина масложора — проблемы со впуском воздуха. Несмотря на то, что многие автовладельцы не считаются с данной проблемой при поиске причин повышенного расхода, мы рекомендуем обратить на нее внимание. Все дело в том, что при плохой фильтрации воздуха, а также при потере герметичности внутри впускного тракта, загрязнения начинают попадать в камеру сгорания – они бьют по ЦПГ, изнашивая поверхность цилиндров, колец и сами поршни. В таком случае на стенках цилиндров образуются трещинки, они заполняются маслом, а затем оно там сгорает. Более того, смазка может смешиваться с грязью – тогда получается смесь, напоминающая собой пасту с микрогранулами – такая паста стирает подвижные части двигателя, снижает герметичность цилиндра и повышает угар масла.

Побороть такую проблему поможет лишь своевременная диагностика впускной системы, которая выявит любые недочеты – их и нужно будет устранить, чтобы справиться с масложром.

Третья причина масложора — износ маслосъемных колпачков. Колпачки находятся вверху ГБЦ, где подвергаются высоким температурам и повышенным нагрузкам. Как результат резиновые колпачки становятся грубыми, теряют герметичность и начинают пропускать масло по втулкам клапанов непосредственно к самим впускным и выпускным клапанам.

Справиться с этим симптомом масложора можно путем замены поврежденных элементов, а если видимых повреждений нет – можно вернуть их к жизни при помощи автохимии. Для восстановления работоспособности маслосъемных колпачков, рекомендуем воспользоваться Мягкой промывкой двигателя 200 км от LAVR. Состав идеально справляется с очисткой масляной системы на протяжении 150 ­­– 200 километров перед заменой масла, восстанавливает качество резиновых уплотнителей, колпачков, выводит отложения и не забивает маслоприемник.

Четвертая причина масложора – топливо сгорает не полностью. Внутри цилиндра может скапливаться слишком много горючего, что обычно происходит при чрезмерно обогащенной топливной смеси. Если внутри цилиндра не сгорело топливо, оно начинает смывать масло со стенок – дальнейшее трение приводит к износу ЦПГ, мощность автомобиля падает, а расход смазки растет. Чаще всего причиной неполного сгорания горючего являются неполадки в работе форсунок системы впрыска.

Для борьбы со сложившейся ситуацией рекомендуется для начала исключить заправки с некачественным топливом, а также частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя. Затем следует восстановить работоспособность системы впрыска – сделать это проще всего без разбора своими руками, используя профессиональную автохимию. Мы предлагаем попробовать Промывку инжекторной системы ML101 от LAVR, которая выпускается как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Высокоэффективный препарат гарантированно удаляет любые загрязнения с форсунок, помогает снять закоксованность с поршневых колец, повышает компрессию и восстанавливает факел распыла топлива.

Пятая причина масложора – слишком тяжелые условия эксплуатации. Пожалуй, одна из самых очевидных ситуаций, которая приводит к ненормированному расходу масла. Наиболее пагубно влияет на двигатель работа на минимальных холостых оборотах длительное время, что, к сожалению, является обычной жизнью для большинства моторов. Все дело в том, что при минимальных оборотах давления при сгорании топливной смеси недостаточно, чтобы обеспечивать герметичность цилиндров – это приводит к образованию на стенках слишком толстых масляных отложений, которые затем сжигаются. Помимо этого, под понятие тяжелых условий эксплуатации подходит постоянное стояние в пробках или езда на короткие расстояния без прогрева мотора.

Сегодня мы постарались рассмотреть пять причин масложора, а также дать несколько советов по их устранению. К масляной системе двигателя нужно относиться с должным вниманием, чтобы она работала как часы – тогда и ресурс мотора значительно увеличится.

Куда и почему уходит масло из двигателя, причины расхода масла

Объем масла, залитого в двигатель, в процессе эксплуатации любого автомобиля всегда уменьшается. Существуют определенные нормы расхода смазочного материала для разных типов бензиновых и дизельных моторов. По мере износа деталей силового агрегата растут, как правило, и потери смазочной жидкости. Куда и почему уходит масло из двигателя, и как не допустить повышенного расхода этого продукта?

Система впуска воздуха

Если автовладелец забывает своевременно менять воздушный фильтр и допускает разгерметизацию воздушного тракта, мелкий мусор будет проникать в камеру сгорания. Обладая абразивными свойствами, твердые частицы ускорят износ цилиндров, поршней и маслосъемных колец. В результате на поверхности цилиндров остается смазочная жидкость, которая расходуется на угар. Мусор скапливается также в посадочных местах (канавках) колец: смешиваясь с маслом, он формирует абразивную густую массу. Образовавшаяся субстанция разрушает кольца и канавки, снижая герметичность камеры и способствуя возрастанию угара.

Клапанный механизм

Другая частая причина проникновения смазочной жидкости в камеру сгорания – износ направляющих втулок клапанов, а также маслосъемных колпачков, которые как раз и отвечают за предупреждение попадания масла внутрь камеры. Кроме того, колпачки во временем теряют эластичность и утрачивают способность выполнять свои функции. Выполняя их замену, нужно проверить, в каком состоянии направляющие втулки. Чрезмерный износ этих деталей ведет к повышенному люфту клапанов, а это значит, что новые колпачки быстро выйдут из строя, и смазочный материал снова будет попадать в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

При появлении таких симптомов, как запотевание стыков патрубков турбины или попадание смазочной жидкости в интеркулер, следует обратить внимание на целостность газодинамических уплотнений турбокомпрессора. Эти детали по своей конструкции не вполне герметичны и частично пропускают газы внутрь центрального корпуса турбины. Впоследствии вместе с этими газами во впускную часть (в холодную улитку) переносятся частицы масла, пребывающие в подвешенном состоянии, (т. е. в виде тумана). Чем сильнее износ газодинамических уплотнений, тем ощутимее будут потери смазочного материала.

Вентиляция картерных газов

Моторное масло ускоренно убывает при ухудшении работы системы вентиляции картерных газов. Отложения, которые неизбежно формируются в процессе эксплуатации этого узла, негативно сказываются на производительности маслоотделителя и становятся причиной перебоев в работе управляющего клапана вентиляции. Следствием этого бывает повышенное содержание смазочной жидкости во впускном тракте. Попадая в камеру сгорания, излишки масла оставляют после себя нагар на внутренних поверхностях цилиндра.

Неполное сгорание топлива

Усилившийся угар – одна из основных причин повышения расхода моторного масла. Такая проблема чаще всего является следствием износа различных деталей двигателя, в первую очередь – цилиндропоршневой группы. Способствовать преждевременному износу цилиндров, поршней и колец может избыточное количество топлива в камере сгорания. Излишки горючего, которые не успевают сгорать, смывают масляную пленку, оставляя без защиты пары трения. Спровоцировать подобную ситуацию могут неисправности системы зажигания и топливных форсунок. Следует избегать также заправки автомобиля некачественным горючим.

Срок жизни

Рекомендованный производителем межсервисный интервал (когда замену масла выполняют, например, через каждые 15 тысяч км пробега) в некоторых случаях лучше сократить. Смазочная жидкость быстрее теряет свои эксплуатационные характеристики, если используется в высоконагруженных двигателях. Исчерпавшая свой рабочий ресурс жидкость может вызвать закоксовывание и залегание поршневых колец, после чего падает герметичность цилиндров, возрастает содержание картерных газов, и в итоге система вентиляции отправляет некоторое количество масляной взвеси во впускную часть. Кроме того, закоксовывание способствует возрастанию угара смазочной жидкости.

Условия эксплуатации

К повышенному расходу масла ведут не только неполадки с оборудованием, но и неблагоприятные условия эксплуатации транспортного средства. Например, если двигатель часто работает на минимальных оборотах холостого хода, то недостаточно высокое давление при сгорании топлива ведет к снижению герметичности цилиндров. В результате образуется слишком толстая защитная пленка, которая впоследствии сгорает. К нежелательным режимам работы силового агрегата относятся также длительное простаивание в пробках и регулярная езда с непрогретым мотором.

Какой расход масла считается нормальным

Нормальным расходом современных моторных масел, таких, например, что представлены в линейке продукции торговой марки Rolf, считается 0,1-0,3 % от объема израсходованного топлива. Так, если автомобиль преодолел дистанцию длиной 1000 км при расходе топлива 10 л на 100 км, то расход смазочной жидкости может уменьшиться в среднем на 0,2 литра.

Пять причин повышенного расхода масла и главный способ побороть их — Лайфхак

Но первое и самое главное: когда масло рекой льется в камеру сгорания или вытекает наружу, надо ехать в мастерскую. Мы говорим только о «живых» двигателях, чтобы они прослужили дольше, а работали лучше.

Кому нужна экологичность

Сейчас всех мировых производителей загнали в жесткие рамки регулирования вредных выбросов. Меньше топлива сгорело — чище воздух. И люди хотят покупать экономичные машины. Чугунные бензиновые моторы от грузовиков остались в прошлом, двухлитровым стал не только сок. Да и два литра теперь — роскошь! Моторы стали легче, тоньше. И эти силовые установки проектируются для использования маловязких масел, чтобы снизить потери мощности уже внутри двигателя.

Что будет, если в «залить погуще», как рекомендуют механики-самоучки? Во-первых, вырастет расход топлива. Во-вторых, снабжение маслом ухудшится, потому что система рассчитана на более текучие масла. В-третьих, ухудшится охлаждение. В итоге вырастет нагрузка на детали двигателя, и они будут ломаться. Вам это надо?

Куда «уходит» масло

Уровень масла в любом случае снижается, потому что между поршнем и стенками цилиндра все равно существует мизерный зазор. Так есть в современных моторах, так было и раньше. Даже в абсолютно «здоровом» движке масляная пленка в камере сгорания чуть-чуть испаряется и сгорает. Если производитель не указывает реальный расход масла, то нормой считается от 0,05 до 0,5% к фактическому расходу топлива. Сжигаете 10 л бензина на 100 км — за тысячу километров обязательно «уйдет» от 50 мл до половины литра масла. Большой разброс!

Есть много причин увеличенного расхода масла в исправном моторе. Вот пять основных:

1. Высокое давление масла. Например, из-за использования более вязкого масла. Либо оно потеряло свои свойства и превращается в желе на холоде.

2. Старый воздушный фильтр. Грязь от дороги вместе с воздухом попадает в камеру сгорания, смешивается с маслом, загрязняет поршневые кольца, превращается в абразивную пасту и начинает «растачивать» стенки цилиндров.

3. Неблагоприятные условия. Холодные запуски, езда без прогрева, пробки, светофорные разгоны, долгая работа на холостом ходу — все это считается сложными условиями. Например, если мотор подолгу работает на холостых оборотах, усиливается износ двигателя. К износу ведут и холодные запуски, поскольку топливо не все сгорает и попадает в масло. Повышается износ — увеличивается расход масла.

4. Превышение интервалов замены. Даже хорошее масло постепенно теряет свои свойства, его нужно вовремя менять, в инструкциях к автомобилям это четко прописано.

5. Плохое масло. Оно не смазывает и не промывает мотор, зато может быстрее испаряться и сгорать.

Все правильно сделать

Избавлением от последствий всех этих проблем разом может быть только грамотное обслуживание автомобиля. Масло следует выбирать по рекомендованному классу вязкости, соответствиям и допускам конкретного автопроизводителя, а также по типу мотора, пробегу и условиям эксплуатации.

Причины расхода масла в двигателе

 
   О том, насколько важно выбрать качественное моторное масло повторяться нет нужды. Но даже если вы грамотно произвели подбор масла, могут возникнуть сложности. Например, повышенный расход. Эта проблема может появится ввиду целого спектра причин. Но давайте поговорим обо всем по порядку.

  Смазочная система автомобиля

  Хорошо ли вы понимаете принцип работы смазочной системы двигателя? Глазами обывателя без заумных терминов ситуация выглядит следующим образом. Сердце вашего авто состоит из множества подвижных частей. Принцип его работы – силовой, постоянно происходит трение, а работа осуществляется при критических температурах. Естественно, детали мотора подвержены повышенному износу. С целью обеспечения долговременной работы двигателя и применяется моторное масло.

Оно выполняет такие функции:

  • управляющую – регулирует фазы газораспределения, влияет на гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель ГРМ;
  • отвечает за удаление продуктов сгорания;
  • обеспечивает защиту от коррозии.

  Главная задача смазочной системы – организовать бесперебойную подачу масла к трущимся парам.

  Несколько слов о моторном масле

  Моторное масло – расходный смазочный материал. В процессе эксплуатации авто необходимо внимательно следить за уровнем масла. Он проверяется при помощи масляного щупа. Требуемые в конкретном случае характеристики используемого масла изменяются в зависимости от ряда обстоятельств, одним из которых является пробег машины.

Тонкая пленка обволакивает части двигателя, обеспечивая смазку и защиту. Свойства масла обычно усилены пакетами присадок. Они — важнейший компонент моторных масел. Синтетические масла обычно содержат меньше присадок и характеризуются стабильными и прогнозируемыми свойствами, в то время как в минеральных – они быстрее «отрабатываются» под воздействием высоких температур.

  Масла для двигателей с пробегом должны характеризоваться большей вязкостью для обеспечения оптимальной работы систем. Многие владельцы авто с пробегом озабочены выбором такого продукта как масло с меньшим угаром.

  Проблемы повышенного расхода масла

  Логично что ГСМ расходуется в любом случае, ведь смазка непременно попадает в камеру сгорания по ходу движения поршней и клапанов. Также расход масла происходит по пути — на впуск по системе вентиляции картера, вместе с картерными газами. Но вы заметили, что расход масла повысился. С чем это может быть связано?

      1. Утечки масла

  Тут все понятно. Или прокладки, или сальники, или масляный фильтр придется менять. А может даже и все сразу.

      2. Угар масла.

  Одной из первопричин ухода масла из кратера является расход на угар. В случае сгорания свыше штатной нормы, на краях выхлопной трубы образуется пленка черного цвета, а выхлопные газы могут приобрести сизый оттенок. То есть наличие проблемы можно диагностировать даже визуально. Угар зависит также и от условий эксплуатации автомобиля. Чем выше обороты – тем больше топливо воздушной смеси сгорает, а вместе с нею и масла.

  Угар масла может происходить из-за неправильного выбора смазочного материала. Немаловажным аспектом для угара масла является износ сальников клапанов, маслосъемных колец, цилиндров и прочих деталей мотора. Без диагностики и частичного разбора двигателя причину достоверно выяснить нельзя.


Причины расхода масла дизельного двигателя

Большой расход масла на дизеле или бензиновом моторе может указывать на целый ряд неисправностей. Под перерасходом стоит понимать значительно большее потребление смазки сравнительно с заводскими паспортными данными расхода на угар для конкретного мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о допустимом расходе масла на угар. Из этой статьи вы узнаете, почему новый и абсолютно исправный двигатель может расходовать определенное количество смазочного материала.

Если уровень масла быстро снижается и моторное масло приходится постоянно доливать, тогда необходимо быстро выявить и устранить поломку. Двигатель начинает есть масло по нескольким причинам, среди которых отдельно выделяют аварийный перерасход. Резкое увеличение потребления смазки зачастую говорит о возникновении течей. Также не редки случаи, когда повышенный расход масла напрямую указывает на необходимость капитального ремонта дизельного или бензинового мотора.

Содержание статьи

Масло течет через сальники коленвала

Появление течи через сальники коленчатого вала можно легко диагностировать путем визуального осмотра подкапотного пространства. Наличие свежих потеков масла хорошо заметно. Сложнее диагностировать течи в том случае, если вы постоянно моете двигатель Керхером и различной подручной химией. Не лишним будет заглянуть под автомобиль. Если после простоя видна масляная лужица, тогда это явный признак течи через сальники.

Обычно масло начинает протекать в результате износа уплотняющих кромок сальников коленвала и естественного старения резиновой детали. Возможны также течи в случае использования моторного масла, которое не соответствует параметрам вязкости для использования в конкретном моторе. Сальники могут потечь в том случае, если в старый дизельный мотор, например рассчитанный на минералку 15-W40, залить слишком жидкую синтетику 5 W-40.

Дополнительно нужно учитывать, что вывести из строя сальники могут различные агрессивные промывки и моющие присадки в масло. Если двигатель ремонтировался, тогда возможной причиной течи масла может оказаться установка сальников низкого качества, которые быстро пришли в негодность.

Протечки через прокладку блока цилиндров

Течи масла по вине прокладки могут возникнуть в результате пробоя прокладки, после ремонта мотора или являться последствиями перегрева ДВС. Потеки масла на блоке цилиндров помогут точно локализовать неисправность. В первом случае масло будет течь по причине нарушений затяжки болтов. Что касается перегрева, нижняя поверхность ГБЦ деформируется, нарушается прилегание.

Получается, прокладка блока цилиндров не способна создать эффективное уплотнение в той области, где проходят каналы системы смазки двигателя. Течи можно устранить путем замены прокладки, повторной протяжкой болтов или шлифовкой головки блока цилиндров.

Потек масляный фильтр

Распространенной проблемой являются утечки моторного масла через масляный фильтр. Течи уплотнительной прокладки фильтра могут быть результатом неплотного прилегания или деформации уплотнительного кольца в результате неправильной затяжки (фильтр может быть затянут недостаточно или закручен с большим усилием). Также возможен вариант, когда течет сам корпус масляного фильтра по причине брака или повреждений. Решение проблемы состоит в дотяжке фильтра или немедленной замене элемента.

Утечка масла через маслосъемные колпачки

Маслосъемные (маслоотражательные) колпачки являются резиновой деталью, которая устанавливается для уплотнения клапанов ГРМ в верхней части ГБЦ. Указанные колпачки также называют сальниками клапанов. Выход из строя данных уплотнителей сопровождается неизбежным перерасходом масла. Сальники клапанов работают в условиях повышенного давления и высоких температур, что приводит к потере эластичности. Моторное масло при ухудшении уплотнения  стекает через направляющие втулки клапанов и далее попадает в цилиндры ДВС. Устраняется неисправность путем замены маслоотражателей.

Износ маслосъемных колец

Задачей маслосъемных колец является предотвращение попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемные поршневые кольца в процессе работы двигателя подвержены большим нагрузкам, постоянно находятся в движении и работают в таких условиях, когда возможность эффективной смазки данных элементов ограничена.

Перегреты поршневые кольца

Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндров, что означает строго определенную упругость элементов. Такая упругость сохраняется только при условии работы колец в ограниченном температурном рабочем диапазоне.

Перегрев мотора приводит к тому, что маслосъемные и компрессионные кольца теряют упругость и недостаточно плотно прижаты к стенкам цилиндров. Моторное масло через неплотности активно  попадает в камеру сгорания, расход смазки сильно возрастает. Решением проблемы является замена поршневых колец на новые.

Закоксовка колец

Образование нагара и отложений на поршневых кольцах приводит к тому, что подвижность колец снижается. Данное явление также принято называть залеганием поршневых колец. Если кольца залегли (потеряли способность двигаться), тогда эффективное уплотнение в цилиндре отсутствует. Результатом становится прорыв газов из камеры сгорания, а также попадание моторного масла в камеру сгорания.

Рекомендуем также прочитать статью о способах раскоксовки двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как самостоятельно раскоксовать поршневые кольца и удалить отложения из камеры сгорания.

Залегание колец приводит к снижению компрессии, перерасходу смазочного материала, дымлению дизельного или бензинового ДВС. Устранить неисправность можно как путем разборки двигателя и его механической очистки, так и при помощи различных химических средств для раскоксовки поршневых колец.

Износ цилиндров двигателя

Повышенный износ цилиндров приводит к высокому расходу масла по тем же причинам, что и закоксовка или перегрев поршневых колец. Смазка расходуется по причине выгорания в камере сгорания двигателя. Когда поверхность цилиндра изнашивается в процессе эксплуатации до определенного предела, тогда поршневые кольца уже не могут компенсировать подобный износ и создать должное уплотнение.

К потере уплотнения приводит увеличение диаметра цилиндра, а также появление на зеркале цилиндра дефектов в виде задиров и царапин.

Если на поверхности имеется задир, тогда масло из этой ложбинки попросту не удаляется маслосъемным кольцом, выгорая в момент воспламенения топлива. Расход смазочного материала закономерно увеличивается. Наличие подобных дефектов указывает на необходимость расточки блока цилиндров и проведения комплексного ремонта силового агрегата.

Читайте также

Нормальный расход моторного масла и отклонения от нормы

Содержание

В процессе эксплуатации автомобиля неизбежно происходит уменьшение объема моторного масла в системе смазки двигателя. При этом замечено, что в машинах нового поколения расход выше, чем в старых авто. Это связано с ростом нагрузки на детали, которая не всегда пропорциональна запасу их прочности. Масло вместе с газами попадает в область картера, а затем в камеру сгорания под действием постоянно возрастающего давления в цилиндрах. Если же автомобиль оснащен турбонаддувом, расход смазочного материала возрастает еще больше. Уплотнения турбокомпрессора негерметичны, и определенное количество масла обязательно проникает в компрессорную часть и далее в цилиндры. Помимо обычного угара, причиной перерасхода смазочного материала часто становится износ деталей двигателя, утечки, испарение. Какой расход масла в двигателе считается нормальным и как не допустить отклонений от нормы?

Как рассчитать расход

Потребление масла рассчитывают как величину, равную объему смазочного материала, затраченного на сжигание 100 л топлива. Т. е. для определения нормы учитывают не пробег автомобиля, а именно количество израсходованного горючего. Такая цифра будет более точной, т. к. горюче-смазочные материалы расходуются не только во время движения, но и при вынужденном простаивании в пробках. Расход смазочного материала определяют разными способами, например по формуле:

Qр = V/(P × k), где:

  • Qр – вместимость системы смазки транспортного средства;
  • P – количество израсходованного горючего;
  • k – коэффициент, который учитывает износ поршневой группы. Для дизельных двигателей этот показатель принимают равным 1,25, для бензиновых – 1,15, с турбонаддувом – 1,3.

Норма расхода на угар

Количество масла, убывающего вследствие угара, различается в зависимости от типа авто. Для легкового автомобиля нормальным показателем считают 0,005–0,025 % на 100 л горючего. Т. е. если машина расходует 10 литров топлива на 100 км пути, то после 1000 км пробега будет израсходовано 5–25 г смазочного материала. Если двигатель неновый или турбированный, эти цифры могут быть значительно больше – до 0,1 % на 100 литров (100 г на 1000 км) и более. Силовой агрегат грузового автомобиля расходует масло в объеме, составляющем 0,3–0,4 % от количества потребляемого топлива. Изношенный дизельный мотор может сжигать до 0,8 % смазочной жидкости на 100 л горючего (200 грамм на 1000 км). Важно помнить, что нормы расхода возрастают для двигателей после капремонта и агрегатов, эксплуатируемых в течение 5 и более лет.

Почему случаются отклонения от нормы

Около 80 % масла, расходуемого в процессе эксплуатации машины, приходится на угар. Даже в новом и исправном двигателе некоторая часть смазочного материала остается на стенках цилиндров после прохождения маслосъемных колец и попадает в камеру сгорания. Самый высокий угар – у авто на обкатке и с чрезмерно изношенным силовым агрегатом. Помимо прочего, моторное масло имеет свойство испаряться. Чем выше температура жидкости, тем интенсивнее происходит этот процесс. Самая распространенная причина перерасхода автомасел – утечки через сальники коленвала и распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанные крышки, уплотнения масляных фильтров и т. д. Пробой прокладки ГБЦ может стать причиной попадания смазочного материала в систему охлаждения. Повышенный расход гарантированно будет у некачественного масла, поэтому важно пользоваться продукцией проверенных брендов, например Sintec от АО «Обнинскоргсинтез».

Объяснение чрезмерного расхода масла | Шоссе и тяжелые запчасти

Ваш дизельный двигатель потребляет больше масла, чем обычно? Это может быть связано с нормальным износом двигателя, но также может указывать на проблему. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что может происходить с вашим дизельным двигателем!

У вас проблемы с дизельным двигателем? Наши сертифицированные специалисты ASE готовы помочь вам получить необходимые детали!

Позвоните нам!

Что такое чрезмерный расход масла?

Избыточный расход масла — это любой расход масла выше допустимого диапазона при нормальных условиях эксплуатации.У каждого двигателя будет естественный и приемлемый расход масла, о котором вам не нужно беспокоиться. Любое потребление выше этих данных уровней является избыточным потреблением и требует решения. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым дизельные двигатели потребляют масло.

Факторы, влияющие на нормальный расход масла

Есть несколько причин, по которым двигатель будет потреблять масло, которые являются нормальными и не сигнализируют о том, что что-то не так.

Возраст двигателя

Количество потребляемого двигателем масла будет естественным образом меняться в зависимости от срока службы двигателя.В начале срока службы двигателя у него будет период обкатки, в течение которого он будет потреблять более высокий уровень масла. Чтобы ускорить этот период, обратитесь к нашему блогу о процессе обкатки двигателя.

После полной обкатки двигатель потребляет меньше масла. Некоторое время потребление будет оставаться на этом уровне. Как только двигатель начинает подходить к концу своего жизненного цикла, уровень расхода масла имеет тенденцию снова расти.

Повышенный спрос

Увеличение спроса на двигатель также увеличивает расход масла.Такие вещи, как большие нагрузки и экстремальные условия, увеличивают требования к двигателю. Пример экстремальных условий — работа в гористой местности. Чем тяжелее должен работать двигатель, тем больше масла он потребляет.

Вязкость масла

Вязкость масла, которое вы используете в вашем двигателе, также влияет на то, сколько масла ваш двигатель потребляет естественным образом. Масла с более низкой вязкостью будут потребляться в несколько большем количестве. Например, если вы перейдете с 15W-40 на 10W-30, расход масла увеличится.

Интервалы замены масла

Замена масла через определенные интервалы также поможет снизить расход масла. Чем дальше вы превысите рекомендуемый интервал замены масла, тем выше будет расход масла. Если вы недавно отремонтировали свой двигатель, обязательно измените интервалы замены масла для первых нескольких замен. Подробнее об этом читайте в нашем блоге об интервалах замены масла после обкатки дизельного двигателя.

Причины чрезмерного расхода масла

Если двигатель работает в нормальных условиях, чрезмерный расход масла обычно является механической проблемой.Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, необходимо сначала определить, каким образом расходуется масло. Расход масла может произойти либо из-за утечки, либо из-за горения.

Утечка масла

В большинстве случаев расход масла оказывается проблемой утечки. Обычно источником утечки является прокладка клапанной крышки одного из основных уплотнений, но также довольно часто это может быть из-за прокладки масляного поддона.

Горящее масло

В меньшем количестве случаев расхода масла проблема может быть в том, что двигатель сжигает масло.Двигатель будет сжигать масло, если масло попадает в области поршневого кольца и кольцевого ремня и выходит за их пределы. Пока эти районы чистые, на них будет меньше нагара и меньше потребляемого масла. Когда эти участки загрязняются и покрываются нагаром, кольца не могут свободно перемещаться, и масло проходит через кольца, где оно сгорает.

Качество масла, используемого в двигателе, может помочь предотвратить его возгорание. Масло более высокого качества поможет сохранить чистоту поршневых колец и кольцевых ремней и снизит вероятность сгорания масла в двигателе.

Причины сжигания масла

Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных причин, по которым моторное масло может сгореть.

Грязное масло

Грязное масло — это очень предотвратимая причина его расхода. Если масло не менять через надлежащие промежутки времени или не уделять должного внимания масляному фильтру, в масле будет накапливаться мусор, который приведет к засорению масляных каналов в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит как расход масла, так и износ деталей двигателя.Грязное масло изнашивается на подшипниках, цилиндрах, поршнях и поршневых кольцах. Чем больше изнашиваются эти детали, тем больше масла будет потрачено впустую.

Слишком много масла в картере

Масло может загореться, если в картере слишком много масла. Если избыточного масла так много, что нижние концы шатунов соприкасаются с маслом в двигателе со смазкой под давлением, или если в двигателе со смазкой разбрызгиванием стержни входят в масло слишком глубоко, чрезмерное количество масла может попасть на стенки цилиндра. и продвигаются к камере сгорания.При проверке уровня масла обязательно вставляйте щуп так, чтобы он оказался на плечах, что гарантирует точность показаний. Может быть добавлено слишком много масла из-за неточного низкого показания.

Высокий вакуум двигателя

В более новых двигателях разрежение в двигателе увеличилось, поскольку увеличились обороты двигателя, перекрытие клапанов и степень сжатия. В то время как более старые двигатели могут потреблять около двадцати дюймов вакуума при замедлении, некоторые новые модели могут тянуть до двадцати пяти дюймов.Это увеличение вакуума потребовало разработки масляного кольца для уплотнения как верхней, так и нижней стороны кольцевых канавок и предотвращения прохождения масла вокруг задней и боковых сторон в условиях высокого вакуума или замедления. Этот вакуум может быть основной причиной курения и расхода масла, поэтому важно использовать поршневое кольцо с боковым уплотнением, когда это требуется в применении.

Изношенные шестерни привода ГРМ

Время невероятно важно для работы двигателей. Когда движения клапанов и поршней не идеально согласованы, может создаваться вакуум, который втягивает большое количество масла в камеру сгорания, вызывая очень высокий расход.Одна из причин, которая может привести к нарушению синхронизации между клапанами и поршнями, — это изношенные зубчатые колеса, которые отталкивают клапаны и коленчатый вал и создают большой люфт.

Слишком маленький зазор поршневых колец

Поршневым кольцам требуется достаточный торцевой зазор для учета теплового расширения, и это необходимо учитывать при установке новых колец. Кольца подвергаются прямому воздействию тепла горящих газов в камере сгорания, поэтому нагреваются быстрее и работают при более высокой температуре, чем сам цилиндр.Стенки цилиндра охлаждаются водой в водяной рубашке, что помогает поддерживать их при более низкой температуре. Из-за разницы в температуре кольца расширяются намного больше, чем цилиндр, и это расширение объясняется торцевым зазором (зазором между двумя концами кольца). Если кольца не имеют этого зазора, их концы будут упираться друг в друга при работающем двигателе. Этот контакт вызывает задиров и задиров на кольцах и цилиндрах, что, в свою очередь, приводит к расходу масла.

Если такая ситуация возникает при продолжительной работе, особенно при большой нагрузке, задиры будут еще более серьезными. Концы поршневых колец могут быть прижаты внутрь к поршню, создавая открытое пространство между кольцами и стенкой цилиндра. Нефть и горячие газы проходят через этот промежуток, чтобы сжечь масло с высокой скоростью.

Важно отметить, что слишком большой зазор на концах поршневого кольца также приведет к расходу масла, так как при этом между кольцами может остаться зазор, через который могут проходить масло и газы.

Изношенные или сломанные поршневые кольца

Когда поршневые кольца сломаны или изношены настолько, что надлежащее натяжение и зазоры не поддерживаются, они могут позволить маслу и горячим газам проходить мимо них. Масло будет втягиваться в камеру сгорания во время такта впуска двигателя, а горячие газы могут втягиваться под поршень во время рабочего такта. Любой из них приведет к горению масла и отложению нагара на цилиндрах, поршнях и кольцах.

Разбитые кольца нанесут даже больший урон, чем указано выше.Зубчатые концы там, где сломаны кольца, могут врезаться в канавки поршня, что потенциально может привести к поломке земли. Поломка земли, в свою очередь, полностью разрушит поршневой узел. Часто поршневые кольца ломаются из-за того, что их не заменили при капитальном ремонте. При разборке цилиндра всегда рекомендуется заменить поршневые кольца. Фактически, любой ремонтный комплект, который вы покупаете у HHP, будет включать комплекты поршневых колец. Наш самый маленький комплект для восстановления даже называется комплектом для замены колец из-за того, насколько важна замена колец, даже если вы повторно используете поршни.

Поршневые кольца застряли в канавках

Вы уже заметили важность поршневых колец? Если нет, у нас есть для вас еще один. Поршневые кольца, которые застревают в канавках поршней, не могут полностью справиться с маслом в цилиндре. Следует помнить о некоторых вещах, которые помогут предотвратить застревание колец в канавках:

  • Установите кольца так, чтобы у них был достаточный боковой зазор, чтобы оставаться свободными, пока двигатель работает при нормальной температуре.
  • При сборке узла поршня и цилиндра примите все возможные меры, чтобы детали оставались чистыми. Даже несколько крошечных частиц грязи могут вызвать прилипание колец.
  • Используйте масло хорошего качества. Как бы соблазнительно это ни звучало, не стоит удешевлять. Более качественные сорта масла уменьшают вероятность образования нагара или лака.
  • Опять же, не забудьте заменить масло вовремя. и позаботьтесь о масляном фильтре должным образом. Мы не можем не подчеркнуть, насколько важна замена масла.
  • Старайтесь не перегревать двигатель. Это отличный совет по многим причинам, но он применим и здесь.

Слишком высокое давление масла

Когда давление масла слишком высокое, двигатель может залить чрезмерно большое количество масла. Излишки масла могут попасть в цилиндры и сгореть. Иногда высокое давление масла может быть вызвано неправильной настройкой давления масла или неисправным предохранительным клапаном.

Тяга двигателя

Если тянуть двигатель, он работает на низких оборотах, что требует большей мощности и крутящего момента.Вынуждая двигатель работать с большей нагрузкой, чем это необходимо, поршень подвергается нагрузке и увеличивает расход масла.

Ограничение всасывания воздуха

Любые ограничения на впуск воздуха создадут вакуум, который будет втягивать масло в камеру сгорания. Независимо от того, вызвано ли ограничение углеродными отложениями, блокирующими проходы для воздуха, как упоминалось выше, или сильно забитым воздушным фильтром, создается такой же вакуум.

Последствия низкого уровня масла

Если у вас мало масла, двигатель оказывает дополнительную нагрузку на оставшееся масло.Любые присадки в масле будут расходоваться быстрее, если двигатель работает с низким уровнем масла, что сокращает срок службы масла, которое у вас есть.

Если у вас низкий уровень масла, потому что масло горит, это может вызвать дополнительные проблемы. Если в вашем двигателе сжигается масло, на клапанах и в камере сгорания может образоваться нагар. Попадание масла в камеру сгорания может вызвать отложения на верхней части поршней. Отложения нагара в этих местах уменьшат поток воздуха в цилиндр, что приведет к потере мощности и общей плохой работе двигателя.

Нужна помощь в поиске запчастей для устранения чрезмерного расхода масла? Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688. Или вы можете запросить расценки онлайн.

Сообщение отправлено 30 августа 2017 г .; Изменено: 6 ноября 2020 г.

Расход смазочного масла

Расход смазочного масла

Hannu Jääskeläinen, Kent Froelund

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Основными источниками расхода моторного смазочного масла являются система поршневое кольцо-гильза, турбокомпрессор, штоки клапанов и вентиляция картера. На расход смазочного масла также влияет работа двигателя, например, переходные процессы, и состав смазочного масла. Значительное сокращение выбросов ТЧ в дизельных двигателях было достигнуто за счет контроля расхода смазочного масла.Контроль расхода смазочного масла в двигателях, оборудованных сложными системами нейтрализации выхлопных газов, даже более важен, чем в тех случаях, когда он делается исключительно для уменьшения выбросов твердых частиц из двигателя.

Баланс смазочного масла

Расход смазочного масла может существенно повлиять на ряд аспектов, связанных с выбросами двигателя, его производительностью и техническим обслуживанием. В дизельных двигателях с системой нейтрализации выхлопных газов смазочное масло может иметь ряд негативных последствий для систем и компонентов системы нейтрализации выхлопных газов.Некоторые причины для контроля расхода смазочного масла приведены в таблице 1.

Таблица 1
Основные причины контроля расхода смазочного масла
Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя Замена масла, потребляемого двигателем, является дополнительным элементом технического обслуживания, который увеличивает стоимость обслуживания двигателя. В некоторых случаях чрезмерный расход масла может привести к сокращению интервалов замены масла. Расход смазочного масла также может влиять на скорость образования отложений в двигателе.
Уменьшить выбросы Смазочное масло может способствовать увеличению выбросов из двигателя. В частности, смазочное масло может быть значительным источником:
  • Выбросы HC и CO, особенно в двигателях меньшей мощности, и
  • Общие выбросы ТЧ по массе и количеству частиц.
Снижение воздействия на стоимость и производительность системы нейтрализации выхлопных газов Накопление золы, связанной с расходом смазочного масла, может существенно повлиять на сажевые фильтры (DPF).Большая часть золы, накапливающейся в сажевом фильтре, связана с потреблением смазочного масла в двигателе. Низкий расход смазочного масла позволяет:
  • меньших сажевых фильтров для установки на двигатель из-за более низкой скорости накопления золы,
  • менее частая регенерация (и снижение экономии топлива) во избежание чрезмерного падения давления,
  • меньше износ керамических подложек DPF.

Чрезмерное накопление углеводородов, полученных из нефти, в сажевом фильтре также может привести к неконтролируемой регенерации и последующему повреждению сажевого фильтра.

Все катализаторы контроля выбросов должны быть спроектированы — с точки зрения размеров и содержания драгоценных металлов — с учетом потери активности катализатора из-за воздействия каталитических ядов, полученных из нефти, и, в случае катализаторов СКВ, углеводородов, полученных из нефти.

Все производители двигателей понимают необходимость выпускать продукцию с низким расходом масла. Однако обеспечение того, чтобы производитель двигателей и поставщики их запчастей предприняли все необходимые шаги для достижения этой цели, является серьезной проблемой.Хотя технические знания существуют, чтобы дать инженерам понимание технологии, необходимой для разработки продукта с низким потреблением масла, необходимо успешно реализовать множество других шагов, помимо приобретения технических знаний, для массового производства двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла. . Недостатки в процессе проектирования, выбор материалов с неадекватными характеристиками износа, проблемы с контролем качества производства и непредвиденные условия эксплуатации — вот лишь некоторые из возможных причин, которые могут привести к чрезмерному расходу масла в продуктах.В некоторых случаях источник проблемы может быть совершенно не связан со смазкой двигателя, но в результате ряда событий может в конечном итоге привести к чрезмерному расходу масла. Масштабы проблемы создания двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла очевидны из того факта, что некоторые более поздние модели автомобилей являются источником относительно широко распространенных жалоб клиентов [1971] [1972] .

В некоторых случаях производители двигателей намеренно увеличивают расход смазочного масла с помощью устройств, которые смешивают небольшое количество масла с топливом на борту транспортного средства.Этот метод обычно является частью автоматической системы замены масла, которая пополняет отработанное масло, смешанное с топливом, свежим маслом. Это может значительно увеличить интервал замены масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Эта практика подлежит некоторым ограничениям для большегрузных дизельных автомобилей, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов США 2007 года и более поздними.

###

Самые частые вопросы о расходе моторного масла

В этой статье наш эксперт-консультант Стеван Димитриевич продолжает рассмотрение вопросов регулярного расхода моторного масла, причин повышенного расхода, обращения к механику и других интересных вопросов, с которыми мы, как водители, часто сталкиваемся.

Если вы пропустили первую часть этого текста, вы можете прочитать ее здесь.

Вопросы
  • Сколько масла обычно потребляет автомобильный двигатель?
  • От чего зависит расход моторного масла?
  • Если нужно добавить масло, какой тип лучше всего?
  • Каков предел чрезмерного расхода моторного масла и что нам делать, если это произойдет?
  • Каковы причины чрезмерного расхода моторного масла?

Может показаться, что на эти вопросы есть точные, точные и лаконичные ответы, но на самом деле существует небольшая проблема — нет ответов, которые относятся ко всем транспортным средствам, особенно к грузовым автомобилям, которые представляют собой совершенно отдельная тема.

Нормальный расход моторного масла

Двигатели внутреннего сгорания при нормальной работе потребляют небольшое количество масла. Расход моторного масла обычно выражается в дл / 1.000 км (децилитров на 1.000 км). Учитывая небольшой расход моторного масла, его (расход масла) невозможно точно определить на расстоянии менее 1.000 км. Также имеет значение расход моторного масла между двумя интервалами замены масла, который для экспертных и научных исследований часто выражается в г / ч (граммы на моточасы) или, если быть более точным, в г / кВтч.

Расход моторного масла обычных легковых автомобилей колеблется от 0,05 до 3 дл на 1 000 км. Часто утверждается, что это составляет от 0,2 до 0,6 процента потребляемого топлива, но в этом отношении произошли изменения. Ближе к концу прошлого века вышеупомянутое соотношение составляло от 0,1 до 0,5 процента от потребляемого топлива, в то время как в настоящее время соотношение составляет 0,05 и 1 процент от потребляемого топлива.

Лучшее определение — это нормальный расход моторного масла, рекомендованный производителем, но вы можете найти эту информацию только в виде верхнего предела расхода моторного масла.Если расстояние меньше 5 долларов / 1.000 км, это не повод для беспокойства, но этот предел обычно представляет собой знак, говорящий вам, что вам нужно осмотреть свою машину до запланированной даты (это относится ко всем автомобилям). Если вышеупомянутый расход моторного масла продолжается и не возвращается к норме, это достаточно веская причина для проверки моторного масла каждые 500 километров или один раз в неделю.

Некоторые автомобильные двигатели, даже новые, имеют расход масла от 5 до 6 дл / л.000 км, а иногда и больше. Однако это особые случаи, и такой расход моторного масла допустим только при наличии письменного уведомления, полученного от официального автосервиса (производителя двигателя). Параметров расхода моторного масла очень много, но однозначно, что его увеличение вызвано увеличением оборотов (оборотов в минуту), а тем более мощностью двигателя (крутящего момента). Конечно, у разных двигателей разный расход масла, но и к ним относится одно и то же.

От чего еще зависит расход моторного масла?

Сочетание высокого диапазона оборотов и одинакового крутящего момента может привести к увеличению расхода моторного масла в 2–3 раза. С другой стороны, сочетание одного и того же диапазона оборотов и разных уровней нагрузки двигателя (например, наклон по сравнению с плоской поверхностью или снижение, особенно на разных передачах), потребление может быть увеличено в 5-6 раз, что означает, что, учитывая оба При увеличении этих параметров расход моторного масла может возрасти до 10 раз. Это также означает, что условия движения могут привести к значительному увеличению расхода моторного масла по сравнению со средним.

Добавление правильного типа моторного масла

Это, безусловно, лучший вариант добавить то же моторное масло, которое уже находится в вашем двигателе, но любое моторное масло с такими же или максимально похожими характеристиками в долгосрочной перспективе подойдет. , например, моторные масла 5W-30, соответствующие стандарту производителей ACEA C3, или если вы добавляете C3 к C2, C4 к C3 или C2 к C1.Конечно, вам следует избегать разных спецификаций, но любая разница менее 10% не является поводом для беспокойства, особенно если масла принадлежат к одному типу — ACEA A / B или C.

Узнайте, какое масло рекомендуется для вашего автомобиля в соответствии со спецификацией двигателя.

В особых случаях, например, при низком давлении масла, вы не сможете продолжить путешествие, поэтому, если тот же тип масла (или аналогичный), что и тот, который в настоящее время находится в вашем двигателе, недоступен, добавьте наиболее похожее один, даже если между двумя.Например, добавьте 10W-40 к 5W-40, API SL к SM или SN … Конечно, в этом случае, особенно если было добавлено большее количество масла, которое превышает 20% масла внутри двигателя, вы необходимо увеличить интервалы замены масла.

Добавление масла в двигатель между интервалами замены масла

Добавление небольшого количества моторного масла между 2 интервалами замены масла — это нормально. В большинстве случаев это не более 1 литра, но может быть и больше.Это зависит от модели автомобиля и обычно указывается в инструкции к автомобилю. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, обязательно возьмите с собой 1 литр моторного масла, особенно если ваш автомобиль достиг преклонного возраста.

Как правильно выбрать моторное масло?

Предел перерасхода моторного масла

Для двигателей малого объема (до 1,5 л) обычный верхний предел расхода масла составляет от 4 до 6 дл / км. Если говорить о более мощных двигателях (до 1.8 литров), особенно если речь идет о турбодвигателе, расход масла может колебаться от 6 до 8 (или даже 1 л) дл / км. Поначалу кажется много, не так ли? Но имейте в виду, что это максимальный, а не средний расход моторного масла, который предполагает тяжелые условия вождения, такие как движение по шоссе и неровным поверхностям.

Смешанная езда характеризуется снижением расхода моторного масла в 2-3 раза, что представляет собой верхний предел. Это означает, что двигатель не должен потреблять больше 2–3 литров масла на 15.000 километров. Если двигатель потребляет 5 дл / 1000 км или более на регулярной основе, даже в тяжелых условиях вождения, вам следует посетить профессиональный автосервис, чтобы определить причину. Это определенно ненормально, если вам нужно доливать 2 или 3 литра моторного масла на 5000 километров.

Причины чрезмерного расхода моторного масла

Перед тем, как вы решите отвезти свою машину в профессиональный автосервис, убедитесь, что вы самостоятельно проверите, нет ли следов утечки масла, то есть есть ли под вашим автомобилем маслосъемная лопатка, посмотрев, что они полезны. информация для механиков. Не допускайте чрезмерного расхода моторного масла дольше двух недель, особенно если он продолжает расти, поскольку это может указывать на проблемы с двигателем.

Причин перерасхода моторного масла очень много, поэтому установить причину сложно (практически невозможно), не пройдя тщательную проверку в профессиональном автосервисе. Помимо потенциальной утечки уплотнения, которая может быть вторичной причиной (к ней приводит другая проблема с двигателем), и увещевания двигателя (это относится к любому транспортному средству старше 10 лет или с 200.000 километров на нем), наиболее частые причины связаны с проблемами двигателя, которые требуют вмешательства профессионального автосервиса.

Есть вещи, которые вы можете проверить самостоятельно, например, состояние картера (уплотнительная прокладка могла выйти из строя, что привело к утечке капилляров, или просто повреждена), а также есть ли утечки масляного фильтра (плохо установлены, повреждены или с дефектами).

Надеемся, эта статья оказалась для вас полезной. Если у вас возникнут вопросы, что-то неизвестное или предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Почему в моем двигателе мало масла? Советы по уходу за автомобилем Capitol Toyota

Современный автомобильный двигатель рассчитан на то, чтобы удерживать большое количество масла. Это масло покрывает движущиеся части двигателя, позволяя им вращаться и скользить друг относительно друга с защитным слоем, чтобы части не повредили друг друга. Когда вы меняете масло, все старое и грязное масло сливается, а новое масло добавляется — но что, если ваш двигатель теряет масло между заменами масла? Мы можем помочь с этой проблемой и со всеми вашими вопросами по обслуживанию автомобилей в Capitol Toyota в Салеме, штат Орегон!

На этой странице мы рассмотрим три наиболее частые причины низкого уровня масла в вашем двигателе.Если вам нужен ремонт, чтобы устранить утечку, или просто услугу по замене масла, обращайтесь в наш сервисный центр. У нас есть подходящие помещения и нужная команда специалистов по обслуживанию, чтобы правильно заботиться о вашей Toyota.

Причина № 3: Утечка моторного масла

Из всех возможных причин эта, пожалуй, самая очевидная. Если в двигателе меньше масла, чем было добавлено изначально, это масло должно было идти где-то , верно? Возможно, в двигателе течет масло. Сильная утечка масла, вероятно, будет видна вам в виде больших черных пятен на земле под вашим автомобилем.Но могут возникать и более мелкие утечки, которые даже не достигают земли. Найти источник утечки масла может быть непросто без специального оборудования, а устранение такой утечки часто требует демонтажа двигателя. Если вам нужна помощь в расследовании и устранении утечки масла в двигателе, обратитесь в наш сервисный центр!

В вашем двигателе может протекать масло из-за плохо установленного или поврежденного масляного фильтра, треснувшего масляного поддона двигателя, который ударился о бордюр или камень, или поврежденных уплотнений, из-за которых масло просачивалось наружу, например, заднего главного уплотнения или прокладки крышки клапана .

Причина № 2: Расход моторного масла

Если уровень масла низкий и утечки не обнаружено, это указывает на другую возможность — двигатель сжигает масло внутри. Фактически, сжигание небольшого количества масла можно считать обычным делом, особенно по мере старения двигателей. Небольшое сгорание масла означает, что первичные уплотнения двигателя работают хорошо, но немного масла просачивается в камеры сгорания. В зависимости от возраста автомобиля и уровня расхода мы можем порекомендовать просто периодически доливать двигатель между заменами масла.

Однако проблема быстрого сгорания масла может вызвать более серьезные проблемы. Если вы видите сине-серый дым, исходящий от вашего автомобиля во время движения, это означает, что ваш двигатель сжигает значительное количество масла и может потребовать обслуживания. Двигатель обычно сжигает масло из-за поврежденных внутренних уплотнений, таких как поршневые кольца, уплотнения клапана и направляющие клапана.

Причина № 1: Низкое давление масла

В сочетании со старым моторным маслом, которое необходимо заменить, и / или низким уровнем масла из-за утечки масла или расхода масла, отсутствие давления масла означает плохие новости для вашего двигателя.По мере того как масло в вашем двигателе стареет, оно разрушается, становится тоньше и менее способно обеспечить надлежащую смазку движущихся частей двигателя. В конце концов, вы можете начать слышать всевозможные царапающие, скользящие, скрежетающие и стучащие звуки, исходящие из-под капота. Это царапание голого металла по голому металлу. Это может быстро разрушить компоненты двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Когда в двигатель подается необходимое количество свежего масла, он должен иметь необходимое давление масла. Однако проблема с масляным насосом, неправильная вязкость масла или закупорка в системе могут препятствовать нормальной циркуляции масла.Эта проблема может усугубляться также из-за нехватки масла в двигателе.

причин чрезмерного расхода масла в дизельных двигателях

Утечка масла снаружи двигателя

Чаще всего производитель дизельного двигателя ищет утечки на внешней стороне двигателя — это коленчатый вал. Если ничего не найдено, вы можете продвигаться вверх по двигателю. Сначала поищите утечки масла через уплотнения на конце коленчатого вала.Если все в порядке, следующим логичным местом будет поиск утечек на прокладке масляного поддона и всех смазочных соединениях. Если утечек по-прежнему нет, следует проверить сапун картера. Это очень частое место утечек масла, вызванных сгоранием газа вокруг поршней. Если сапун картера забит мусором, это вызовет высокое давление масла в картере. Грязный сапун картера приведет к растрескиванию и утечке прокладок и уплотнений.

Расход масла в зону сгорания

Если вы видите синий дым, это обычно является признаком горения масла где-то в камере сгорания.Если масло попадает в камеру сгорания дизельного двигателя, это обычно является признаком износа где-то в двигателе. Существует четыре распространенных способа утечки масла в зону сгорания поршней:

• Чаще всего проверяют утечку масла между изношенными направляющими и штоками клапанов.

• Проверьте на наличие старых и изношенных деталей, таких как поршни, поршневые кольца и гильзы.

• Также обязательно проверьте наличие засорения каналов возврата масла в подшипниках.Засоренные подшипники создадут давление масла и вызовут утечку в другом месте.

• Неправильная установка компрессионного и промежуточного колец может привести к утечке масла.

• Также часто наблюдаются проблемы с утечкой масла через уплотнительные кольца на конце рабочего колеса вала турбины.

Повышенный расход масла также может быть результатом использования масла неправильной вязкости для конкретного двигателя. В новом двигателе не следует использовать синтетические масла, так как они слишком жидкие.Разжиженное масло не дает достаточно времени для правильной посадки прокладок, гильз, колец и подшипников в новом двигателе. Стандартное масло следует использовать в течение первых 5000 миль, затем можно использовать синтетическое масло. Кроме того, стандартное масло, имеющее аномальную вязкость, может быть вызвано утечкой топлива в картер или повышенной температурой моторного масла.

Причины повышения температуры масла

Всегда лучше следовать рекомендациям производителя в отношении типа масла, используемого в дизельном двигателе.В большинстве больших дизельных двигателей большой мощности используется масло SAE 10W30. Максимально допустимая температура масла для SAE 10W30 составляет 239 F °. Это температура масла после непосредственного прохождения через маслоохладитель.

Наиболее частой причиной чрезмерной температуры масла является засорение масляных каналов в маслоохладителе. Если маслоохладитель не работает должным образом, масло не будет охлаждаться до нормальной температуры. Обычно, но не всегда, ограничение в маслоохладителе не вызывает низкого давления масла в двигателе.

В маслоохладителях дизельных двигателей есть перепускной клапан, который позволяет потоку масла в случае засорения каналов маслоохладителя. Клапан чувствителен к давлению; обычно давление 25 фунтов на квадратный дюйм или более открывает клапан и пропускает нефильтрованное, неохлажденное масло через систему. Если в двигателе есть система, которая требует избыточной смазки, чем обычно, перепускной клапан открывается. Нельзя игнорировать повышенную температуру масла, и немедленно приступить к ее устранению.

В целом, чрезмерный расход масла не является признаком немедленной неисправности двигателя, это скорее незначительные проблемы, которые следует решать во время регулярного технического обслуживания.Дизельный двигатель прослужит долго при регулярной замене масла, чистке и замене изношенных деталей. Если вы заметили утечку масла или повышение температуры масла, немедленно остановите двигатель, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, и обратитесь к профессиональному механику.

Почему у меня такой низкий уровень масла?

У вас низкий уровень масла между заменами масла? Если двигатель вашего автомобиля работает должным образом, добавлять масло не нужно.К сожалению, старые двигатели редко пользуются такой роскошью. По мере износа двигателя масло улетучивается. Небольшое количество масла, добавляемого время от времени, не о чем беспокоиться, но если вы добавляете литр или более между заменами масла, у вас может быть проблема, которую можно решить. Ваш двигатель может сжигать масло из-за изношенных поршневых колец. В вашем двигателе также может быть утечка масла из-за плохой прокладки или треснувшей детали. Или вы можете терять масло через прокладку головки в систему охлаждения. Это может быть дорогостоящий ремонт.

Проверьте следующие симптомы, связанные с расходом масла

  • Дым в выхлопе
  • Нет дыма в выхлопе
  • Коричнево-пенистая охлаждающая жидкость
  • Лужи или капли масла под автомобилем

Признак

В автомобиле используется больше масла, чем обычно, но выхлопных газов не видно. Низкий уровень масла между плановыми заменами масла. Вы никогда этого раньше не замечали, и похоже, что масло не сжигается в двигателе.В выхлопе нет и следа дыма.

Возможные причины

  1. Система PCV не работает должным образом.
    Исправление: Заменить клапан PCV.
  2. Двигатель может иметь механические проблемы.
    Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.
  3. Уплотнения клапанов двигателя могут быть изношены.
    Исправление: Заменить уплотнения клапана. (Обычно это не работа своими руками)
  4. Прокладки и уплотнения двигателя могут быть повреждены.
    Исправление: При необходимости замените прокладки и уплотнения.

Признак

Двигатель использует больше масла, чем обычно. Охлаждающая жидкость выглядит коричневатой и пенистой. Кажется, что ваша машина где-то теряет масло, но явных утечек и дыма из выхлопной трубы нет. Вы проверяете охлаждающую жидкость, и она выглядит как пенистое корневое пиво

Возможные причины

  1. Прокладка с выдувной головкой.
    Исправление: Заменить прокладку головки.
  2. Трещина в головке блока цилиндров.
    Исправление: Снимите и отремонтируйте головку или замените головку блока цилиндров новой деталью.
  3. Утечка в водяном маслоохладителе. В некоторых маслоохладителях масло циркулирует внутри камеры, заполненной охлаждающей жидкостью. Это позволяет обмениваться теплом между двумя системами. Иногда утечка в маслопроводе внутри этой камеры может привести к попаданию масла в систему охлаждения.
    Исправление: Отремонтируйте или замените масляный радиатор.

Признак

Двигатель использует больше масла, чем обычно.Лужи масла под автомобилем при парковке. Уровень масла низкий между заменами масла. Вы видите лужи масла под машиной. Очевидно, у вас утечка масла. Вы можете увидеть или не увидеть дым или запах горящего масла, когда останавливаетесь у светофора. или припаркуйте машину. Вы должны следить за тем, чтобы в двигателе всегда был надлежащий уровень масла.

Возможные причины

  1. Система PCV не работает должным образом.
    Исправление: Заменить клапан PCV. При необходимости проверьте и отремонтируйте систему PCV.
  2. Прокладки и уплотнения двигателя могут быть повреждены.
    Исправление: При необходимости замените прокладки и уплотнения. Найти их — это хитрость, а визуальный осмотр — лучший способ.
  3. Масляный фильтр может быть неправильно затянут.
    Исправление: Затяните или замените масляный фильтр. Иногда исправить это намного проще, чем вы могли представить!

Признак

В двигателе используется больше масла, чем обычно, и из выхлопной трубы идет дым.Уровень масла низкий между заменами масла. Похоже, что масло горит двигателем из-за дыма в выхлопе. Вы можете заметить, а можете и не заметить, что мощность двигателя не такая, как раньше.

Возможные причины

  1. Система PCV не работает должным образом. Засоренная система PCV может вызвать сильный обратный выброс масла, что означает, что масло фактически всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник.
    Исправление: Заменить клапан PCV.
  2. Двигатель может иметь механические проблемы.
    Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Двигатель с плохой компрессией может быть простым решением, но он также может иметь серьезные утечки в кольцах, прокладке головки или других местах.
  3. Поршневые кольца двигателя могут быть изношены. Изношенное поршневое кольцо вызывает проскальзывание моторного масла. Это означает, что моторное масло окажется на изнаночной стороне колец. Это может быть связано с изношенным кольцом или, в худшем случае, изношенной стенкой цилиндра с канавками.
    Исправление: Заменить поршневые кольца. (Обычно это не работа своими руками)
  4. Уплотнения клапанов двигателя могут быть изношены. Подобно изношенным поршневым кольцам, изношенное уплотнение клапана позволяет маслу проходить через него там, где оно не должно.
    Исправление: Заменить уплотнения клапана. (Обычно это не работа своими руками)

Как снизить расход моторного масла

Согласно жалобам потребителей, некоторые автомобильные компании, включая General Motors, могут производить и продавать автомобилей с дефектом , из-за которого они потребляют чрезмерное количество моторного масла.

Какой расход моторного масла?

Для бесперебойной работы автомобилей используется моторное масло и другие моторные масла . Это масло помогает смазывать внутреннюю механику автомобиля, позволяя этим деталям плавно скользить, а не трогать друг друга и изнашивать детали. Это масло также помогает удалять шлам и грязь с двигателя и поддерживать его в чистоте.

Уровни масла в автомобиле необходимо время от времени проверять и доливать или менять.Согласно AAA, большинство автомобилей требуют замены масла каждые 5000 — 7500 миль . Однако дефекты некоторых транспортных средств могут привести к тому, что в них будет проходить масло с более высокой скоростью, чем обычно.

Это может привести к чрезмерно высоким затратам на масло для владельцев этих транспортных средств, а также к необходимости частого технического обслуживания. Быстрое прогорание масла также может привести к опасным побочным эффектам для автомобиля, включая засорение свечей зажигания, повреждение двигателя и, в конечном итоге, отказ двигателя.

Каков нормальный расход моторного масла?

Нет единого мнения о том, сколько масла нормально проходит для транспортного средства.Разные производители автомобилей рекомендуют менять масло с разной периодичностью. В то время как автомобили BMW могут сжигать до литра масла на тысячу миль, согласно General Motors , нормальный расход моторного масла составляет примерно одну кварту масла на каждые 2000 миль пробега.

Для автомобилей с пробегом менее 50 000 миль пробег между заменами масла не является нормальным. Однако по мере увеличения пробега на транспортном средстве также увеличивается вероятность сжигания излишка масла.

Быстрое прогорание масла и необходимость частой замены масла может быть признаком неисправности или утечки в двигателе, если у вашего автомобиля небольшой пробег. Если вас беспокоит, что в вашем автомобиле может сжигать масло чаще, чем обычно, вы можете проверить рекомендации своего дилерского центра относительно количества масла, которое должен проходить ваш автомобиль.

Причины высокого расхода моторного масла

Причины того, что в вашем автомобиле может быстро прожечь масло, включают повреждение внутренних деталей, утечки или дефекты.По мнению некоторых потребителей, которые владеют автомобилями, произведенными General Motors в период с 2011 по 2014 год, неисправность может быть причиной того, что эти автомобили выливаются в чрезмерное количество масла, что приводит к преждевременному повреждению двигателя и выходу его из строя.

После того, как в декабре 2007 года Конгресс принял Закон об энергетической независимости и безопасности , который включал заявленную цель повысить стандарты экономии топлива на 40 процентов к 2020 году, GM представила модернизированный двигатель — 5,3-литровый двигатель V8 Vortec 5300 LC9 поколения IV в г. некоторые автомобили 2007–2009 гг.

После непродолжительной подачи заявления о банкротстве в 2009 году GM продолжала продавать автомобили с двигателями Vortec 5300 поколения IV в автомобилях с 2010 по 2014 модельные годы. К сожалению, все большее число потребителей обращаются с жалобами на неисправность именно этих двигателей, что приводит к чрезмерному расходу масла. Это якобы приведет к гораздо большему расходу масла, чем допускают отраслевые стандарты, в 2020 году, а также к дальнейшему повреждению внутренних компонентов двигателя.

Согласно жалобам на автомобили GM , предполагаемый дефект может быть вызван поршневыми кольцами, установленными в двигателях транспортных средств.Эти поршневые кольца могут легко изнашиваться, что может привести к утечке масла.

Кроме того, клапан давления масла, который распыляет масло прямо на эти поршни, может перегрузиться, разбрызгивая слишком много масла, которое затем просачивается мимо поршней. Этот дефект может привести к тому, что в автомобилях будет очень быстро проходить масло и потребуется частое техническое обслуживание.

Автомобили, затронутые предполагаемым дефектом GM, включают Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra, GMC Yukon и GMC Yukon XL.Пострадавшие модели автомобилей были произведены в период с 2011 по 2014 годы.

Сообщается, что

GM выпустила бюллетени технического обслуживания для дилеров, чтобы решить проблемы с чрезмерным расходом масла в этих двигателях, и поручила дилерам ввести временные меры для ремонта систем двигателей. Однако потребители говорят, что эти меры недостаточно решают проблему.

Как снизить расход моторного масла

Есть несколько способов потенциально снизить расход моторного масла.Если причиной высокого расхода моторного масла является утечка вокруг поршневых колец, вы можете заменить поршневые кольца, чтобы предотвратить утечки в будущем. Замена уплотнений клапана также может помочь устранить утечки масла. Новые уплотнения клапанов могут предотвратить утечку масла из двигателя в остальную механику автомобиля.

Если причина утечки масла связана с дефектом вашего автомобиля, вы можете претендовать на компенсацию или возмещение затрат, связанных с этим дефектом.Разговор с квалифицированным адвокатом может стать первым шагом к определению ваших законных прав.

Когда следует подавать иск о потреблении моторного масла?

На данный момент было подано несколько коллективных исков по поводу предполагаемых дефектов двигателей GM Generation IV 5,3 литра V8 Vortec 5300.

Если вы считаете, что на ваш автомобиль влияет дефект, связанный с расходом масла GM, вы можете обратиться к своему дилеру по поводу возможных вариантов. Однако, если они не могут или не хотят исправить дефект, вы можете присоединиться или подать коллективный иск .Против GM было подано несколько других судебных исков по поводу дефектов, связанных с потреблением масла, и истцы, подавшие судебный иск, могут получить возмещение стоимости дефектов, а также дополнительную компенсацию.

Подача иска может быть непростой задачей, поэтому компания Top Class Actions заложила для вас основу, связав вас с опытным адвокатом. Консультация юриста может помочь вам определить, есть ли у вас претензия, разобраться в сложностях судебного разбирательства и максимально увеличить вашу потенциальную компенсацию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *