Посторонние звуки в двигателе: Шум двигателя автомобиля при работе. Виды и причина посторонних шумов

Шум двигателя автомобиля при работе. Виды и причина посторонних шумов

Шум двигателя автомобиля может быть вызван разными причинами — растянутым ремнем генератора, неисправностью насоса системы охлаждения, проблемами в работе системы зажигания и/или системы подачи топлива, элементами ГРМ и КШМ, неисправными гидрокомпенсаторами и даже использованием старого или не подходящего моторного масла. Причем сам шум может возникать в разных режимах работы двигателя — на горячую, на холодную, на холостых оборотах, при разгоне машины, при нагрузке или во время торможения. Полный список причин разного рода шумов при работе двигателя собран в статье.

Содержание:

Некоторый шум работы двигателя слышен отчетливо и не нуждается в особой диагностике, но чаще всего приходится применять стетоскоп. С его помощью необходимо пройтись по основным возможным источникам что могут издавать посторонний цокающий, стукающий или тарахтящий звук. В таблице собраны все причины шума в двигателе при каком бы режиме его работы он ни возникал. Ниже, возможные источники возникновения будут рассмотрены более детально. Вы узнаете из-за чего это случается и как можно убрать или снизить шумность.

Условия возникновения шума	Системы двигателя, возможные причины возникновения шумов
Работающий двигатель, шум постоянный	ремень генератора; помпа системы охлаждения; элементы ГРМ; цепь ГРМ; коленчатый вал; диафрагма шкива коленвала; шатунные вкладыши; клапана; коренные подшипники; топливные форсунки; ТНВД у дизелей.
При запуске	растянутый ремень генератора; подшипники распредвала у дизелей; гидрокомпенсаторы; поршни.
При прогреве	поршни;; у дизельных двигателей — коленчатый вал; гидрокомпенсаторы.
На холостых оборотах	помпа; цепь ГРМ.
При разгоне (при нажатии на газ)	ремень генератора.
При нагрузке	фазовращатели; клапана.
После замены масла	неправильно подобрано моторное масло, либо нарушена технология его замены.
При повороте рулевого колеса	низкий уровень жидкости в системе ГУР, либо выход из строя его насоса.

Причины шума в бензиновом двигателе

При запуске холодного двигателя его обороты составляют порядка 1500…2000 об/мин, в таком режиме и работа будет более шумной. По мере прогревания они снижаются до 800…1000 об/мин. Если никаких посторонних шумов при этом нет — на это не стоит обращать внимания. Но, когда посторонний шум в двигателе возникает при других ситуациях, то нужно искать причину в деталях двигателя.

Шумы из под капота при работе двигателя могут доносится как по конкретным причинам, так и вследствие какой либо неисправности системы либо детали что повлечет за собой нарушение работы механизмов.

Прямые причины шума двигателя

Сначала разберем прямые причины посторонних шумов двигателя по которым могут возникать воющие, тарахтящие, цокающие, стучащие и прочие звуки.

Ремень генератора

Слабо натянутый ремень генератора

Растянутый либо недостаточно натянутый ремень генератора может издавать звонкий шум, похожий на свист. Как правило, он звучит не постоянно, а в момент запуска двигателя, в основном на холодную, а также при резком увеличении его оборотов. Ремень генератора может «свистеть» постоянно лишь в случае, если он очень сильно ослаб.

Насос системы охлаждения

Помпа издает тонкий пищащий звук при работе двигателя на холостых оборотах. Если у помпы износилась крыльчатка, то звук может быть похожий на рокот. В этом случае она будет шуметь, в любых режимах работы двигателя. Если шум в передней части двигателя, то как раз таки возможно он идет от помпы.

Газораспределительный механизм

Шумы от элементов газораспределительного механизма обычно прослушиваются достаточно четко. При этом звуки исходят из двигателя в районе ГРМ и головки блока. Характер звуков будет зависеть от поврежденных деталей.

Цепь ГРМ

На машинах, у которых в двигателе установлена цепь ГРМ, при растяжении цепи появляется металлический цокающий звук. Другой вариант заключается в износе или подклинивании гидронатяжителя, износе успокоителя либо направляющей. И звук тем чаще, чем выше обороты двигателя.

Замену цепи нужно проводить по регламенту даже в случае, если щелкающих звуков она еще не создает. Обычно цепь меняется через каждые 200…250 тысяч километров пробега. Существуют моторы, у которых замену производят через каждые 80…120 тысяч километров. Примером может стать двигатель 1.4 TFSI/TSI семейства EA111 концерна VAG. Вместе с цепью меняются и ее установочные компоненты — натяжители, успокоители, направляющие.

Коленчатый вал

При работе двигателя посторонние шумы могут издавать коренные подшипники коленчатого вала. Звуки обычно характеризуется глухими металлическими повторяющимися ударами. Прослушиваются они лучше всего при резком увеличении оборотов, как на холодную, так и на горячую. Кроме коренных подшипников такие же стуки будут при задирах на поверхности самого коленвала.

Демпфер шкива коленчатого вала

Развалившийся демпфер коленвала

У шкива коленвала внутри есть резиновый демпфер. В процессе эксплуатации демпфер может отслаиваться, из-за чего шкив немного деформируется и начинает тереть об защиту, что и становится источником лязгающих звуков.

Для устранения этой проблемы нужно просто заменить шкив на новый. Чаще всего от шкива звуки доносятся снизу справа в подкапотном пространстве (хотя это зависит от конкретного двигателя). Описанная проблема характерна для следующих автомобилей: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, некоторые модели AUDI и дизельные BMW, на которые установлен ремень ГРМ.

Шатунные вкладыши

Поврежденные шатунные вкладыши также приводят к появлению резких металлических звуков. Причем они будут достаточно громкие и прослушиваются во всех режимах работы двигателя, но по мере возрастания оборотов они будут громче.

Клапана

При износе и/или повреждении клапанов при работе двигателя также появляются приглушенные цокающие звуки. Лучше всего звуки слышны на высоких оборотах и большой нагрузке на мотор. Место исхода звуков — головка блока цилиндров.

Поршни

Легкий способ определить стук поршня или распредвала

Изношенные поршни со временем начинают издавать повышенный шум. Вызвано это деформацией как самих поршней, так и стенок цилиндров. Характер звука похож на обычную работу мотора, только с повышенным уровнем звучания. Тон звука похож на постукивания по глиняной посуде. Иногда могут появляться щелчки.

Стук поршней чаще всего раздается, когда двигатель еще холодный и/или работает на малых оборотах, а размер зазоров составляет около 0,3…0,4 мм. По мере нагрева мотора звук пропадает, поскольку зазоры между деталями уменьшаются.

Коренные подшипники

Коренные подшипники издают стук низкого тона. Он доносится из нижней части картера. Звук усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и по мере увеличения оборотов. Проверить состояние подшипников можно лишь при их демонтаже. Коренные подшипники изнашиваются в результате естественного износа, а также при использовании неподходящего или старого масла или когда его в двигателе уже меньше минимума.

Фазовращатель

При значительном износе фазовращатели стучат на горячую, когда моторное масло находится в жидком состоянии. Звук неисправного фазовращателя имеет щелкающий характер, щелчки учащаются по мере увеличения оборотов. Фазорегуляторы обычно устанавливают в районе ремня ГРМ.

Гидрокомпенсаторы

Чаще всего гидрокомпенсаторы стучат на двигателях с большим пробегом. Звук похож на дребезжание. Лучше всего он слышен при работе мотора на холодную. Когда он прогревается звук частично или полностью пропадает. Но это будет зависеть от причины. На горячую гидрокомпенсаторы тоже часто стучат.

Топливные форсунки

Изношенные топливные форсунки издают цокание. Это происходит по причине сильного напора топлива и их дребезжания. Звук имеет тарахтящий или цокающий характер и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.

Косвенные причины шумов в двигателе

Шум работы двигателя не всегда возникает от какой-то одной детали, он может появиться при сбое датчика, топливной, масляной системы, системы зажигания и даже банально пробитой прокладки.

Пропуски зажигания

При возникновении пропусков зажигания из двигателя будут доноситься повторяющиеся шумы. Звук при этом имеет глухой характер, похожий на тот, когда прогорел глушитель. Будет доноситься с цилиндров.

Нужно проверить и работоспособность и состояние свечей, трамблера, пробой катушки зажигания, а также проверить состояние и изоляцию высоковольтных проводов.

Шумит двигатель после замены масла и его низком уровне

Если двигатель загудел после замены масла, то это означает что либо масло имеет неподходящую вязкость, либо оно некачественное (чаще всего подделка). Обычно звук по характеру просто похож на звук, издаваемый двигателем, но гораздо сильнее, и более «рычащий».

При низком уровне масла трущиеся пары будут работать “на сухую” и биться друг о друга. То есть, звуки будут лязгающими. Источник звука — блок цилиндров, картер.

Некачественное топливо

При использовании некачественного бензина обычно повышается общий шум работы двигателя. Причем характерно это во всех режимах его работы. Шум не имеет отдельных характеристик, просто шумность работы двигателя повышается. Соответственно, для его устранения нужно просто заправляться качественным топливом с рекомендованным автопроизводителем октановым числом. Ведь при несоответствии требований к топливу может возникать даже детонация, а это уже намного опаснее.

При детонации под капотом машины возникает металлический шум в двигателе. Он похож на тот, когда с большой скоростью сталкиваются две металлические детали. Повышенный шум работы двигателя в этом случае чаще всего проявляется, когда мотор работает под нагрузкой и/или на высоких оборотах. Дополнительным признаком детонации является то, что машина теряет мощностные характеристики, а на холостых оборотах «задыхается» и может заглохнуть вообще.

Прокладка ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ

В случае, если прогорает прокладка головки блока цилиндров, то это также приводит к тому, что двигатель начинает работать более шумно. Происходит из-за нарушения герметичности между масляной системой и системой охлаждения. Источник звука — блок цилиндров. Для устранения шума нужно заменить прокладку.

Попадание технологических жидкостей в масло

Если в моторное масло попадает антифриз или топливо, то это приводит к потере её эксплуатационных свойств. Детали мотора будут ударяться между собой практически без смазки. Соответственно, возрастет и шум мотора. Сама тональность звука мотора не изменится, а просто возрастет уровень шума.

Датчики двигателя

Часто при выходе из строя какого-либо датчика двигателя мотор теряет мощность и начинает работать громче. Источник звука — сам мотор. Что нужно делать в этом случае — проверить память ЭБУ на наличие в ней информации об ошибках с помощью электронного сканера. При поломке какого-либо датчика его нужно заменить.

Причины шумов на дизельных двигателях

У дизельных двигателей многие причины появления стуков аналогичны бензиновым силовым агрегатам. Однако у них есть и свои особенности.

Коленчатый вал дизеля

В дизельном моторе коленвал начинает стучать при износе двигателя. Такой стук называют стуком шатунов. Это характерно для всех типов дизелей, в том числе, турбированных. Шум имеет металлический характер и появляется во всех режимах работы. Исходит он от места установки коленвала. Причина стука заключается в большом люфте в вально-шатунной рейке.

Другая причина стука коленвала на дизеле кроется в ослабленной шатунной гайки. Этот звук не такой звонкий, а более глухой и напоминает тихое лязганье металлических деталей. В таком случае лучше прослушивается на холодном двигателе, когда моторное масло еще недостаточно смазало подшипниковую группу мотора. Потом звук может исчезнуть вовсе. Стук увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Распределительный вал

Чаще всего распределительный вал дизеля стучит при запуске двигателя и работе его на холодную. Он имеет невысокую частоту, а по ритмичности в два раза реже, чем стук коленвала. Обычно распредвал перестает стучать, как только моторное масло попадет на его подшипники. Обычно это занимает 2…4 секунды после запуска двигателя.

Причина появления стуков заключается в износе подшипников распределительного вала. Они изнашиваются либо по естественным причинам, либо из-за грязного масла.

Топливный насос высокого давления

При значительном износе ТНВД может издавать значительный гул. Звуки похожи на дребезжание либо гул. Проявляется во всех режимах работы двигателя. У различных моделей машин расположение ТНВД может отличаться, однако в большинстве случаев он находится в районе блока цилиндров.

Поломок у ТНВД может быть много — износ плунжерных пар, износ подшипников и других его деталей, проблемы с клапаном опережения. ТНВД может даже гудеть по причине того, что в солярке присутствует вода! Проверять насос высокого давления нужно на специальном стенде в автосервисе.

Как можно убрать шум в двигателе

Чтобы избавиться от шума двигателя необходимо разобраться с причиной, по которой он возник. В первую очередь нужно проверить уровень масла в картере, антифриза в охладительной системе и других технологических жидкостей. Второе простое действие — проверка наличия ошибок в памяти ЭБУ. Если соответствующие ремонты не помогли — значит, надо диагностировать шум по описанным выше признакам. В некоторых случаях устранить либо временно убрать проблему можно специальными присадками, но помните, что они не “лечат”, а лишь маскируют шумы.

Присадки для снижения шума двигателя

Atomex F8 Complex Formula

Производители современной автохимии предлагают автолюбителям присадки, уменьшающие шум двигателя. Обычно в таком качестве выступают антифрикционные либо уменьшающие расход масла присадки.

Есть еще присадки, повышающие качественные характеристики топлива. Примерами могут служить Atomex F8 Complex Formula или Jet100 Euro 4 Petrol. Они защищают топливную систему и снижают шум двигателя в случае, если был залит некачественный бензин.

Однако перед использованием присадки необходимо понимать, что соответствующее средство не устраняет причину поломки, а лишь маскирует ее симптомы. Поэтому пользоваться присадками рекомендуется исключительно в профилактических целях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Посторонний звук от двигателя и экспертиза причины его возникновения.

Звук — механические колебания, распространяющиеся в виде упругих волн в твердой, жидкой и газообразной среде. Как и любая другая волна звук характеризуется амплитудой и спектром частот. С точки зрения восприятия человеком под звуком понимают колебания воздушной (внешней) среды в диапазоне частот от 20Гц до 20кГц.

Взаимодействие твердых тел, а также взаимодействие жидкостей или газов как с твердыми телами, так и между собой могут являться источником механических колебаний со звуковыми частотами.

Автомобиль в своей конструкции имеет подвижные соединения, гидравлические и пневматические системы, работа которых сопровождается звуковыми колебаниями в слышимом диапазоне частот, которые передаются в окружающую среду (воздух) и воспринимаются органами слуха человека.

Как таковой, ЗВУК не может трактоваться как дефект! Очень важно понимать, что звук если он есть и является посторонним, то у него есть причина. Это является признаком для технического специалиста начать диагностику! Вот анализ узла и в частности его конструкции дает ответ дефект это или особенность работы механизма. Если причина звука является дефектом, то можно констатировать его характер (производственный, эксплуатационный или вмешательство третьих лиц).

Рассмотрим несколько источников звука в двигателе внутреннего сгорания (далее по тексту двигателе) автомобиля, которые являются неявной причиной для специалистов.

Подвижные соединения, работающие под знакопеременной нагрузкой — это опоры коленчатого и других валов. В качестве опор используются подшипники скольжения (Илл. 1).  В подшипнике скольжения происходит скольжение внешней поверхности вала, совершающего вращательное движение относительно внутренней поверхности вкладыша, закрепленного в корпусе. Вал во вкладышах установлен с зазором, без которого соединение не могло быть подвижным. Такие подшипники применяются в опорах коленчатого и распределительного валов, головках шатунов. В данных подшипниках непосредственного контакта поверхностей не происходит, так как их разделяет слой смазочного материала, подаваемый системой смазки двигателя.

Смазка значительно понижает коэффициент трения, отводит тепло и продукты износа. С точки зрения образования звука смазка также выполняет важную функцию – значительно смягчает удар при перекладке вала в результате изменения направления действия силы (F на илл. 1). В результате смазка выполняет функцию подушки, которая значительно снижает удар и производимый им звук. При увеличении зазора увеличивается скорость, которую достигает вал в момент перекладки (за счет большего расстояния, проходимого им под действием той же силы и, соответственно ускорения). Торможение вала с большей скорости о масляную пленку вызывает больший удар и, соответственно, более интенсивный звук. Нагрузка на взаимодействующие поверхности вала и вкладыша при увеличении зазора также увеличивается. Работа подшипника скольжения с повышенным зазором сопровождается повышенным уровнем шума, а также повышенным износом взаимодействующих поверхностей. При работе исправного двигателя звук работы подшипников скольжения практически не заметен на общем звуковом фоне. Заметные стуки из подшипников скольжения свидетельствуют о значительном зазоре. С ростом прогрева двигателя данные стуки усиливаются, так как повышение температуры приводит к снижению вязкости моторного масла.

Подвижное соединение поршень-цилиндр также имеет зазор. Шатун совершает качательные движения относительно оси его верхней головки. Соединение верхней головки шатуна и поршня выполнено с применением подшипника скольжения. Сила трения, возникающая в данном подшипнике воздействует на поршень и приводит к его провороту по оси верхней головки шатуна. На илл. 2 показана перекладка поршня при прохождении им нижней мертвой точки. При перекладке происходит соударение поверхности юбки поршня о поверхность цилиндра. При значении зазора поршень-цилиндр в допустимых пределах, звук, сопровождающий перекладку поршня, практически не заметен на общем звуковом фоне работающего двигателя. Увеличенный зазор приводит к усилению интенсивности издаваемого звука. Наибольшей интенсивности звук достигает после запуска холодного двигателя, когда поршень и цилиндр имеют одинаковую температуру.  

При прогреве двигателя поршень разогревается до больших температур, чем цилиндр (и материал поршня, как правило, имеет больший коэффициент теплового расширения), зазор уменьшается, интенсивность звука снижается. Данная закономерность может отличаться в зависимости от материала и исполнения блока цилиндров.

Выпуск отработавших газов и их взаимодействие с каналами головки блока цилиндров и выпускного коллектора также приводит к появлению звука. Взаимодействие поступающего в двигатель воздуха и топлива с воздушными и топливными каналами также приводит к образованию звука. Но ввиду того, что объем и скорости движения воздуха и топлива значительно меньше объема и скоростей движения отработавших газов, звук, образуемый их истечением, практически не заметен. Звук истечения отработавших газов через систему выпуска является одним из наиболее заметных при работе двигателя.Подвижные соединения, которые не могут быть разделены слоем масляной пленки как в подшипнике скольжения — это подвижные соединения в газораспределительном механизме (илл. 3). Тут процесс трения ближе к пограничному с минимальным накоплением смазочного материала из масляного тумана или принудительного разбрызгивания. Герметичность рабочей камеры двигателя (1) обеспечивается прижатием тарелок клапанов (2) к седлам (3) под действием клапанных пружин (4). На илл. 3 показан клапан в закрытом положении. При этом с коромыслом (5) контактирует цилиндрическая часть кулачка распределительного вала (6). За счет того, что в кинематической цепи кулачек—толкатель—клапан имеется зазор, посадка тарелки на седло в момент закрытия клапана сопровождается ударом и соответствующим ему звуком. Звук работы клапанного механизма является одним из наиболее заметных при работе двигателя. Детали клапанного механизма имеют высокую прочность и не разрушаются под действием таких нагрузок. Повышенные зазоры в приводе клапанов приводят к увеличению уровня шума, создаваемого механизмом.

Цепной привод распределительных валов (илл. 4). В момент посадки зуба цепи на звездочку происходит соударение поверхностей. Ввиду большого количества звеньев цепи и зубьев на звездочках, вращающихся со значительной частотой, звук работы цепной передачи представляет собой шелестение, прослушиваемое в передней части двигателя (в зависимости от расположения газораспределительного механизма).

Подшипники качения (илл. 5), которые используются в опорах валов и роликов ремня привода вспомогательных агрегатов, так же могут быть источником шума. Принцип работы подшипника качения основан на перекатывании тела качения (шарик 1, илл. 5) по дорожке качения в кольцах подшипника (2 и 3). Взаимодействующие поверхности тел качения и дорожек не являются абсолютно гладкими и ровными, и имеют микронеровности. Взаимодействующие поверхности разделены слоем смазки. Взаимодействие микронеровностей сопровождается звуком. При износе подшипников высота микронеровностей увеличивается и повышается уровень издаваемого подшипником звука. Недостаток смазки в подшипнике приводит к увеличению уровня издаваемого звука и износа взаимодействующих поверхностей. Поскольку шаг микронеровностей достаточно маленький (тысячные и менее доли миллиметра), звук работающего подшипника имеет достаточно высокую частоту, то есть представляет собой свист, либо гул. Звук, издаваемый нормально работающими подшипниками качения практически не заметен на общем звуковом фоне двигателя.

При работающем двигателе источники звука есть не только в двигателе, но и в сопряженных с ним элементах трансмиссии:В двигателе имеются и другие взаимодействующие тела и среды, взаимодействие которых сопровождается звуком. Однако издаваемый ими звук практически не заметен на общем звуковом фоне исправно работающего двигателя.

• Звук работы подшипников качения, в которых установлены валы трансмиссии.
• Звук работы зубчатых передач. Зубчатая передача (илл. 6) служит для передачи вращения от одного вала к другому посредством зубчатых колес. Форма и шаг реальных зубьев не являются абсолютно точными.

Взаимодействующие поверхности реальных зубьев не являются абсолютно гладкими, а имеют шероховатости. Для обеспечения работы зубчатой передачи и исключения заедания вследствие теплового расширения зубчатые колеса устанавливаются с зазором. Взаимодействие микронеровностей, выбор зазора, погрешность шага приводят к возникновению звука работающей зубчатой передачи. Для уменьшения трения, снижения износа и уменьшения уровня издаваемого шума на рабочие поверхности зубчатых колес подается слой масла. Однако даже использование смазочных материалов не позволяет полностью избавиться от звука, издаваемого при работе зубчатой передачей. Звук работы зубчатой передачи представляет собой высокочастотный гул. При увеличении зазора, погрешности шага, уменьшении количества смазки уровень издаваемого звука увеличивается.

Частота вращения коленчатого вала двигателя не является постоянной и изменяется за один оборот коленчатого вала. Это обусловлено следующими причинами:

·     Поршни совершают возвратно-поступательные движения. Шатуны совершают сложные плоскопараллельные движения. Соответственно, инерционные силы, возникающие при ускорениях и замедлениях поршня стремятся то раскрутить, то замедлить частоту вращения коленчатого вала.

• На такте рабочего хода давление в рабочей камере двигателя изменяется. На илл. 7 показан график давлений в рабочей камере двигателя (цикл Отто). Точка 1 соответствует верхней мертвой точке, точка 2 – нижней. Синий участок соответствует такту рабочего хода. Как видно,  давление изменяется, что приводит к дополнительной неравномерности частоты вращения коленчатого вала.

Для стабилизации частоты вращения коленчатого вала применяется маховик – стальной диск, закрепленный на коленчатом вале (илл. 8). Маховик имеет большой момент инерции, в результате, частота вращения выравнивается. 

Чем больше момент инерции маховика, тем более равномерно вращается коленчатый вал. Однако использовать маховик со сверхвысокими значениями моментов инерции не целесообразно. При увеличении частоты вращения двигателя (например, при разгоне автомобиля), часть энергии тратится, в том числе, и на раскручивание маховика.

На современных автомобилях, оборудованных механическими трансмиссиями, применяются двухмассовые маховики (илл. 9). Данный маховик состоит из двух масс: первичной и вторичной. Первичная масса жестко закреплена на коленчатом валу, на ней также закреплен кожух и ступица подшипника скольжения. Вторичная масса соединена с трансмиссией. Фланец жестко закреплен на вторичной массе. Между первичной и вторичной массой имеется упругая связь в крутильном направлении за счет пружин. Конструктивная возможность перемещения вторичной массы относительно первичной в радиальном и осевом направлении отсутствует.
Применение двухмассового маховика позволяется значительно снизить крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию от коленчатого вала (илл. 10).

Двухмассовый маховик имеет в своей конструкции подвижные соединения, взаимодействие которых может сопровождаться звуком. Звук работы подвижных соединений исправного двухмассового маховика практически не заметен на звуковом фоне работающего двигателя. Звук взаимодействия поверхностей двухмассового маховика может проявляться в моменты локального изменения частоты вращения коленчатого вала (возрастание функции или убывание, представленной на илл. 10 серым графиком).

Взаимодействующие поверхности рассмотренных выше источников звука совершают движение синхронно с коленчатым валом двигателя. Соответственно, частота издаваемого ими звука будет пропорционально частоте вращения коленчатого вала.

При работающем двигателе наибольшей интенсивности достигают (наиболее слышны на общем звуковом фоне) звуки истечения газов из рабочей камеры на такте выпуска, звуки работы газораспределительного механизма. Заметные на их фоне звуки от других источников, как правило, свидетельствуют о неисправном состоянии узла, издающего звук.

Общая интенсивность звука, издаваемого основными источниками при работающем двигателе, зависит от типа и конструктивных особенностей двигателя. Судить о состоянии этих механизмов двигателя можно путем сравнения испускаемого ими уровня звука с уровнем звука, испускаемого другими аналогичными двигателями.

Автотехническая экспертиза двигателя на предмет выявления посторонних звуком или шумов, особенно после сборки мотора, процесс достаточно сложный и кропотливый. Он требует глубоких познаний в области не только двигателя, но и всех сопутствующих технологий. Если у Вас возникли вопросы по звуку при работе Вашего двигателя, то вы всегда можете проконсультироваться на нашем форуме или просто заключить договор на выезд и проведение исследований.

 

Специалист                                       Александр (ник на форуме Sancho)

Шипящие звуки в двигателе

• 1. Осмотр двигателя
• 2. Возможные проблемы и их решения

Если двигатель издает настораживающий шипящий звук, необходимо провести тщательную проверку, чтобы найти поломку. В идеале он должен работать тихо, поэтому, когда дело доходит до «шумовых эффектов», нельзя тянуть с диагностикой.

Хорошо настроенный двигатель выдает типичные ритмичные звуки, которые связаны со скоростью набора оборотов. Иногда бывает сложно определить, является ли конкретный звук нормой или же говорит о неполадках. Поэтому всегда нужно помнить: только сам водитель может определить на слух, нормальные ли звуки издает его машина.

Если услышанное вызывает сомнения, стоит немедленно изучить проблему. Нельзя откладывать ремонт на потом, ведь причина этого маленького непонятного звука может вызвать большую системную поломку, которая оставит водителя с его авто стоять на обочине.

Если у вас шипит двигатель, не следует впадать в панику. Некоторые его части могут издавать шум и при этом находиться почти в идеальном состоянии. При выявлении странного звука прежде всего надо поискать причину, которая видна глазу: отчетливое шипение обычно сопровождается видимыми показателями. Например, если вы видите пар из отверстия радиатора или шланга охладителя, значит, произошла утечка антифриза.

Осмотр двигателя

Шипящий звук требует от водителя оперативного вмешательства. Если отверстие небольшое, можно забить в него специальный огнестойкий деревянный чопик или любую скалку – в зависимости от того, что найдется под рукой. Визуальный осмотр – первый способ вычислить неполадку. Можно ли точно разглядеть, откуда идет шипение? Если видно место утечки или прокола, не составит труда определить проблему и приступить к починке. В случае отсутствия видимых изъянов нужно копать дальше.

В поиске источника звука водитель переходит ко второму шагу, а именно прослушивает работающий двигатель, прислонившись к нему как можно ближе. Следует быть очень осторожным возле включенного двигателя: есть масса способов пораниться двигающимися деталями. Волосы надо завязать или спрятать под головной убор. Свободную одежду также необходимо подсобрать, чтобы она не свисала над ремнем охлаждения или компрессором для кондиционирования воздуха, поскольку ее может затянуть, и последствия будут необратимы. Охлаждающий вентилятор способен заработать в любой момент при включенном двигателе, поэтому нельзя, чтобы волосы и одежда нависали над прибором. Также стоит всегда помнить: работающий двигатель выделяет много тепла. Он может так нагреться, что любое случайное прикосновение вызовет ожог.

Когда источник шипения наконец обнаружен, следует найти конкретную причину, по которой он издает звук, чтобы определиться со стратегией ремонта.

Возможные проблемы и их решения

Проблема: перегрелся двигатель.
Решение: проверить и починить систему охлаждения.

Проблема: забиты выхлопная система и/или каталитический конвертер.
Решение: проверить и заменить выхлопную систему и/или каталитический конвертер.

Проблема: вакуумная линия дала течь или отсоединилась.
Решение: заново подключить вакуумную линию или заменить ее, если она повреждена.

Проблема: неполадки в вакуумном датчике.
Решение: заменить вакуумный датчик.

Стук и скрип в автомобиле. Ехать дальше или вызывать эвакуатор?

Сегодня мы поговорим про посторонние шумы в двигателе и других узлах автомобиля. Опытные автолюбители советуют обязательно обращать внимания на нетипичные звуки, которые вдруг начинает издавать машина. Это поможет диагностировать поломку на ранней стадии, пока автомобилю ещё не нанесён значительный ущерб.

О чём может сигнализировать тот или иной посторонний шум, издаваемый автомобилем?

Скрежет или скрип во время торможения

Свидетельствует об изношенности (менее 3 мм) или загрязнении тормозных колодок. Соответственно, нужно их заменить либо промыть в тёплой мыльной воде.

Сильные стуки или удары в руль во время езды по плохой дороге

В разносившейся подвеске образовался люфт. Чтобы не остаться без шаровой опоры и рулевой тяги, необходимо незамедлительно обратиться в сервисный центр.

Щелчки при запуске двигателя

Если стартер не работает, но при включении издаёт щелчки, это свидетельствует о том, что шестерня стартера задевает зубчики венчика маховика, но не зацепляется за него.

В этом случае следует попытаться завести машину через некоторое время, и, если не поможет, столкнуть машину с места. Тогда маховик сместится и, вероятно, зацепится за стартер.

Разряженный аккумулятор тоже может спровоцировать подобную проблему.

Скрежет во время езды в передней части автомобиля

Для машин с передним приводом это знак того, что в одном из передних колёс сломался подшипник ступицы и его необходимо заменить.

Если кроме подозрительного звука заметен увод машины направо или налево, возможная неисправность — неполное растормаживание.

Гул во время езды

Может сигнализировать об изношенности, подшипников ступиц. Если подтягивание гаек ступиц не помогло, поможет только установка новых подшипников.

Кроме того, подобный сигнал может обуславливаться изношенным подшипником генератора, водяного насоса или вентилятора.

Визг со свистом в момент нажатия педали сцепления

Очевидно, проблема с выжимным подшипником. Когда педаль вжимается, он соприкасается с корзиной сцепления и трётся.

Если промедлить с ремонтом, придётся менять всю корзину.

«Металлический» стук в двигателе

Когда он появляется при разгоне, скорее всего, виновато неподходящее горючее (с заниженным октановым числом).

Если в любых режимах, исключая холостой — значит, стёрся подшипник скольжения распределителя зажигания.

Когда стучит и на холостом — вероятно, неисправна диафрагменная пружина в корзине сцепления.

Непонятный посторонний шум в двигателе, возникающий, в том числе и на холостом ходу, если нажать педаль газа.

Вероятно, из-за старости либо заводского брака испортился глушитель. Придётся ставить на него заплатку или менять.

Более подробно тема постороннего шума в двигателе раскрыта в статье «Стук в двигателе автомобиля, причины способы диагностики».

Обращаем внимание на:

1. Треск под капотом, напоминающий автоматную очередь. Может возникать при заведённом двигателе независимо от движения, но с прибавлением газа звук начинает звучать чаще. Свидетельствует о прогорании прокладки в выпускном коллекторе. Газы, которые прорываются через брешь, издают звук автоматной очереди. Прокладку следует поменять максимально быстро. Также могут стучать гидрокомпенсаторы.
2. Скрип на неровной дороге. Может возникать при изношенности, либо ослаблении креплений сайлент-блоков .
3. Визг или пищащий звук при холостом ходе. Писк зачастую вызывает износившийся или плохо натянутый ремень генератора. Если выяснилось, что ремень в норме, необходимо осмотреть щётки и контактные кольца генератора. Есть вероятность, что они загрязнились.
4. Шелестящий посторонний шум в холостом режиме. Вероятно, натяжение цепи привода распределительного вала стало слишком слабым. Также вероятна неисправность натяжителя цепи.
5. Шипящий звук слева спереди машины. Если заметна нестабильность работы двигателя при холостом ходе и торможение, ставшее менее эффективным, виной тому — вакуумный усилитель.
6. Хруст при полном повороте руля. Существуют два варианта: либо не затянуто переднее колесо, и оно хрустит из-за перекоса, либо имеет место износ «шруса» (при полном или переднем приводе). Шрус при отсутствии смазки может хрустеть из-за попадания песка или воды. Также читайте почему слышен стук при повороте руля.
7. Металлический скрежет при переключении передач. Скорее всего, не происходит вовремя отделение маховика от ведомого диска. Автомобилю потребуется регулировка.
8. Щелчки и «перекаты». Возможно, сломан шарнир привода передних колес и произошёл разрыв защитных чехлов.
9. Внезапно появившийся ревущий звук. Скорее всего — оборванный глушитель. Следует сразу остановиться и заглянуть под машину. Возможно, глушитель оторвался не до конца и пока ещё висит под днищем. Его нужно будет установить. Но, как правило придется его ремонтировать или менять новый.

Автомобиль состоит из тысячи деталей и десятков узлов и агрегатов и каждый из них может быть источником постороннего шума, не свойственного для их обычной работы. Основная задача состоит в том, чтобы правильно диагностировать этот шум и быстро найти его источник.

Пример стука в двигателе.

Посторонние звуки в моторном отсеке в Шкода Карок I, как устранить и что делать?

Индикация приборной панели Шкода Карок I при симптоме #посторонние звуки в моторном отсеке

• Индикатор давления масла

  Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.

• Индикатор двигателя

  Информирует о наличии ошибок двигателя и неисправности его электронных систем

Описание симптома #посторонние звуки в моторном отсеке

Работа современных двигателей допускает наличие некоторых шумов, которые являющихся конструктивной особенностью и чаще всего прослушиваются с открытым капотом и не слышны из салона автомобиля. Но бывают случае, когда работа двигателя сопровождается отчетливыми шумами, например стуком, который слышен даже из салона автомобиля при закрытом капоте. Например, холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому специалист может определить причину неисправности.

Что рекомендует производитель

• Электронная диагностика — подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, визуальный осмотр моторного отсека на предмет видимых неисправностей
• При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
• Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Эксплуатация автомобиля Шкода Карок I не рекомендуется

При проявлении симптома посторонние звуки в моторном отсеке эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Семь звуков, говорящих о неисправностях вашего автомобиля — Российская газета

Хороший водитель умеет слушать и слышать свой автомобиль. А профи даже способны оперативно диагностировать целый список неисправностей по звуку. Мы составили список самых распространенных проблем, на которые следует обратить внимание.

Скрежет из-под днища

Характерное дзинь-дзинь и гррр-брр из-под днища вашего авто — верный сигнал того, что возникли определенные проблемы с системой выхлопа.

Вовсе необязательно, что элементы глушителя пробиты или прогорели. Достаточно часто дребезжание и басовитый рокот свидетельствует о том, что элементы выпуска разболтались, ослабло их крепление или, простите за тавтологию, рассоединились соединения (например, после неосторожной езды по бездорожью).

К примеру, скрежетать может разболтавшийся элемент тепловой защиты выхлопной системы. Если же ваш автомобиль ревет, как гоночный болид на трассе, или стреляет автоматными очередями, смело отправляйтесь к сварщику заварить место пробоя. Или же, что даже предпочтительнее, пора заменить отходивший свое глушитель на новый.

Визг, гул и скрежет в районе передней части машины

У машин с механической коробкой передач при выжиме педали сцепления может раздаваться короткий или протяжный визг. Если отпустить педаль, повизгивания прекратятся. Вероятнее всего, здесь мы имеем дело с изношенным выжимным подшипником корзины сцепления.

Такая немелодичная «музыка» — повод для проверки всех систем автомобиля и прежде всего самого сцепления. В то же время, если на холостом ходу слышен гул от трансмиссии, ищите проблему с подшипником вала или шестеренки. Если вы слышите характерные похрустывания, даже когда педаль сцепления выжата до конца, вероятнее всего, изношены синхронизаторы коробки передач. Во всех случаях вам предстоит поездка в сервис.

Стук и скрип в районе передних колес

Если вы заметили, что при вращении руля на неровной дороге в районе передних колес раздается стук, речь с большой степенью вероятности идет об износе наконечника рулевой тяги. Чтобы убедиться в этом, повращайте «баранку» от положения на девять часов к положению 15 часов и обратно.

Услышите лязг, цокот, удары, — диагноз подтвержден. Вам дорога — на сервис на замену элементов рулевой тяги. Впрочем, похожая симптоматика имеет место и при выходе из строя резиновых втулок элементов подвески (сайлентблоков).

А еще громкий стук и скрип на неровностях как из-под передних, так и задних колес может свидетельствовать об износе амортизаторов. В последнем случае визуальный осмотр убедит вас в том, что их этих упругих элементов вытекло масло.

Свист и скрежет в области колес

Если колодки старые, скрип и хруст свидетельствует об их износе или же о деформации или завершении ресурса тормозных дисков. Диагноз легко подтвердить, если тормозные механизмы дисковые и чуть сложнее, если тормоза барабанного типа.

В последнем случае можно заглянуть в смотровое окно, которое имеется у большинства моделей со стороны кожуха барабана. Впрочем, свистеть могут также и новые колодки. Если такой аккомпанемент не сходит на нет в течение недели (колодки не притираются), налицо заводской брак. На сервисе вам предложат либо проточить, либо заменить некондиционную деталь.

Гул из-под колес или колеса

Монотонный гул, возрастающий с увеличением скорости, выдает износ ступичных подшипников. Дополнительные признаки такой проблемы — вибрации на педали тормоза. Чтобы окончательно убедится в износе подшипника, вывешиваем автомобиль на подъемнике и проверяем зазор подшипника, покачивая колесо.

Нашли зазор — нашли и виновника гула. Альтернативный метод — раскрутить колесо опять-таки на вывешенном автомобиле. Неисправный подшипник загудит даже на небольших оборотах, просто внимательно слушайте.

Свист из-под капота

Затяжное, неприятное на слух посвистывание после запуска двигателя, на холодную, или резкого нажатия на «газ» — сигнал об износе или ослаблении ремня генератора. Также такой свист могут спровоцировать песчинки, попавшие на поверхность ремня и въевшиеся в его борозды.

Проверьте состояние и уровень натяжения ремня и либо затяните, либо поменяйте его. Есть, впрочем, и еще один подозреваемый. Это шкив или шкивы. Выработанные или бракованные шкивы следует заменить. Ну и самый простой сценарий, если ремень свистит, потому что на него попала жидкость, например, антифриз. Лечится просушкой и устранением течи.

Рокот и завывания из-под капота

Частично неисправная водяная помпа системы охлаждения издает при работе на холостом ходу шумящие, рокочущие и подвывающие звуки. Причина, вероятнее всего, в износе подшипника или люфта элементов этого узла.

Как вариант — крыльчатка помпы при вращении может касаться ее корпуса. Чтобы проверить наличие люфта, ухватитесь рукой за шкив помпы и попробуйте раскачать узел, смещая вверх и вниз. Дополнительные признаки неисправности — подтекания из уплотнителя, корпуса или крыльчатки, а также характерный запах антифриза.

Стук в двигателе, посторонние шумы

Основные вопросы, которые задают автолюбители по данной проблеме, звучат так:

1. Какие причины повышенного шума в двигателе? 

2. Какие использовать присадки в двигатель для уменьшения шума?

Рассмотрим оба вопроса исходя из причин шума в двигателе.

Сегодня автопроизводители обеспечивают высокий уровень гарантийного и послегарантийного обслуживания автомобилей. На рынке множество СТО, которые оказывают услуги по диагностике и ремонту автомобилей. Обслуживание автомобиля большинством водителей сводится до контроля уровня «омывашки», а вот уровень масла при помощи щупа замеряет уже не каждый. Но ничто не вечно! Рано или поздно двигатель любого автомобиля, изнашиваясь, начинает шуметь сильнее. В отдельных случаях двигатель может извергать ужасные звуки, которые заставляют мчаться на СТО, и уже там водитель во всех красках описывает силу, тональность и условия возникновения шумов. Даже самые жуткие шумы, доносящиеся из-под капота, могут не быть признаками серьезных проблем с двигателем.

Шум навесного оборудования

Свист ремня навесного оборудования — это классика, его сложно перепутать с чем-то другим. Со временем ремни не только изнашиваются, но и теряют свою эластичность. Во время холодов свист проявляется сильнее, летом или когда двигатель прогрет, ремни могут не подавать признаки усталости. Выявить неисправный ремень достаточно просто: необходимо распылить на него смазку «XADO Смазка универсальная проникающая» — если шум не исчезнет, то обязательно снизится. Свист ремня не является серьезной поломкой, но затягивать с заменой ремней не стоит. Если с оборванным ремнем привода гидроусилителя руля (ГУР) или кондиционера можно эксплуатировать авто, то с порванным ремнем помпы далеко не уедешь.

Иногда к оркестру добавляется гул, рокот, металлический цокот. Это свидетельствует об износе роликов, подшипников или повреждении одного из шкивов. Диагностика усложняется, если подшипники гудят без ощутимого люфта, а шум может быть достаточно сильным. Для определения источника шума необходимо снять приводной ремень и запустить двигатель, эта непродолжительная проверка не опасна для двигателя. Так можно проверить помпу только в том случае , если она работает от навесного ремня.

Для износа подшипника и уплотнительной манжеты водяного насоса характерна течь антифриза. Продлить ресурс подшипника можно, используя антифризы XADO: Blue, Green, Red 12+, Red 12++. Антифризы в составе содержат атомарный ревитализант, который защищает подшипник помпы от износа.

Воет гидроусилитель руля (ГУР)

Если при повороте колес автомобиль отвечает Вам воем и рыком, это свидетельствует о явных проблемах в системе ГУР. При работе двигателя на холостом ходу, шум может быть незначительным, и многие автовладельцы могут его не заметить, но стоит начать вращать рулевое колесо, и ГУР начнет издавать рык. Причин для такого поведения системы ГУР может быть несколько:

• загрязнение гидрожидкости или фильтрующей сеточки, которая установлена в расширительном бачке;
• наличие воздуха в системе;
• износ насоса ГУР.

О том, как бороться с рыком ГУР, читайте в статье «Шумы в гидроусилителе руля».

Топливные форсунки

При своей нормальной работе топливные форсунки издают звук, который похож на щелчок, на некоторых моторах форсунки не отличаются тихой работой. Во время ускорений и в моменты пиковых нагрузок создаётся впечатление, что двигатель «стрекочет».

Форсунки могут начать стрекотать после заправки некачественным топливом или вследствие загрязнения. Как поддерживать топливную систему в чистоте, Вы можете прочитать в статье «Заправка паленым топливом». Очень часто стрекотание топливных форсунок можно перепутать с цокотом клапанов.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Это один из самых сложных механизмов двигателя, в котором много элементов, которые могут шуметь. Давайте рассмотрим основные источники шума, которые могут доноситься из двигателя по вине ГРМ.

Ослабление натяжения цепи ГРМ или износ муфты фазовращателя могут издавать специфический хруст, который можно сравнить с работой храпового механизма. Хруст появляется в первые секунды запуска двигателя, когда давление масла растет, полости заполняются маслом и посторонние звуки исчезают. Если причиной шумов является клапан фазовращателя, то промывка маслосистемы и заливка масла соответствующей вязкости способно исправить ситуацию.

В некоторых двигателях в конструкции натяжителя цепи не предусмотрен запорный клапан, поэтому натяжение цепи ослабевает после остановки двигателя. Износ башмаков натяжителей также может служить причиной возникновения этого звука.

Растяжение цепи ГРМ — естественный процесс, который неминуемо возникает в любом двигателе. Растянутая цепь издает звук, напоминающий металлический шелест и интенсивность шелеста зависит от роста оборотов двигателя. Большинство автопроизводителей регламентируют замену цепи ГРМ при пробеге 150-200 тыс км. При несоблюдении регламента существует риск, что цепь перескочит на несколько зубьев, и встреча клапанов с поршнями неминуема, а это уже дорогостоящий ремонт. Замена изношенных деталей позволит устранить шумы.

Звонкий цокот из-под капота издают клапаны, требующие регулировки. Интенсивность звука зависит от оборотов двигателя, с ростом температуры цокот прекращается. Тепловой зазор увеличивается в результате естественного износа, регулировку клапанов выполняют каждые 60-90 тыс км пробега автомобиля.

Сейчас большинство автопроизводителей используют в конструкции двигателя гидрокомпенсаторы, которые призваны устранить необходимость регулировки зазоров клапанов. Гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла, при загрязнении маслосистемы они склонны к залипанию и начинают цокотеть идентично клапанам. Обычно уровень шума снижается с ростом давления в маслосистеме. Лекарством от стука гидрокомпенсаторов является:

• использование качественного масла, спецификации которого удовлетворяют требованиям автопроизводителя;
• соблюдение интервалов замены масла;
• выполнение промывки маслосистемы при каждой замене масла.

Для промывки маслосистемы рекомендуем использовать один из продуктов XADO:

Если после замены масла стук гидрокомпенсаторов не исчез, то, скорее всего, потребуется их заменить.

Допускается кратковременная эксплуатация автомобиля с цокотящими клапанами/гидрокомпенсаторами. Длительная эксплуатация чревата прогаром клапанов, а толкатели в свою очередь повредят кулачки распредавала.

Цилиндропоршневая группа ЦПГ

Глухой циклический стук, доносящийся из глубины двигателя, – это кошмарный сон автовладельца, который предвещает капитальный ремонт.

Стук поршней обычно возникает при перекладке поршня в верхней мертвой точке из-за чрезмерного зазора между поршнем и цилиндром. По мере прогрева двигателя тепловые зазоры уменьшаются, стук прекращается. При критическом износе поршня, стук слышен постоянно и не зависит от температуры двигателя.

Зазор между поршнем и цилиндром образуется в результате износа юбки поршня. Поршни могут деформироваться из-за перегрева, при этом общего перегрева двигателя может не наблюдаться, достаточно локального перегрева одного из цилиндров.

Стук может появляться, когда поршневой палец разбивает посадочное место в поршне.

Звонкий грохот, напоминающий удары кувалды, свидетельствует об износе коренных или шатунных вкладышей. Интенсивность звука прямо зависит от оборотов двигателя, ярко проявляется при нагрузке на двигатель. Причина появления стуков — это увеличение зазоров между вкладышами и коленвалом, которые являются следствием низкого давления масла, наличия механических примесей и неподходящей вязкости масла.

Эксплуатация двигателя при наличии стуков в коренных и шатунных подшипниках недопустима — это может привести к заклиниванию двигателя. Если снизилось давление в системе смазки и указанные шумы только возникли, в качестве временной меры для передвижения автомобиля своим ходом (не более 100 км) до места стоянки или СТО, можно увеличить вязкость масла или заменить его на более густое. Более вязкое масло уплотнит зазоры и повысит давление в маслосистеме. Для увеличения вязкости штатного масла рекомендуем использовать: «Atomex Complex Oil Treatment».

Помимо ярко выраженных шумов, которые свидетельствуют о явных неисправностях двигателя, водителю может досаждать шумная работа двигателя. Причиной этого может быть начальный или средний износ деталей ЦПГ. Чтобы не доводить дело до критического износа двигателя и капитального ремонта, рекомендуем использовать гели-ревитализанты XADO, применение которых позволит компенсировать накопленный износ и защитить детали двигателя от износа на протяжении 100 тыс км пробега автомобиля.

Почему меняется звук двигателя при установке защиты. Посторонний шум в моторе

Неисправности двигателя всегда можно предотвратить, периодически проверяя его работу и своевременно устраняя возникшие неисправности. Для того, чтобы выявить детонации в двигателе и их причины, нужно, во-первых, прогреть двигатель до 80-85 С, а затем прослушать это с помощью фонендоскопа, это по характеру стука или шума. в двигателе, что можно выявить неисправность.Весь процесс самодиагностики автомобильного двигателя можно разбить на несколько этапов.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, и лучше один раз услышать, чем сто раз описать звук … Во-первых, убедитесь, что звук, который вас беспокоит, исходит от двигателя, а не от других частей и частей автомобиля. Детали подвески, детали могут вибрировать и стучать друг о друга, выхлопная система, детали крепления двигателя, детали навесного оборудования, детали защиты картера и т. Д.Вот несколько советов. Нажав на педаль сцепления, можно практически полностью устранить шум коробки передач и трансмиссии (сцепления). При встряхивании двигателя (двигатель прикреплен к корпусу или раме на упругих подушках и обладает некоторой подвижностью) можно уловить звуки, исходящие от опоры двигателя, защиты картера, выхлопной системы и т. Д. Свистящий или жужжащий звук может сигнализировать о неисправности генератора, привода распределительного вала или водяного насоса. Если эти звуковые сигналы переходят в визг, проблемы могут скрываться в проскальзывании ремня генератора, замерзании или заклинивании водяного насоса, отсутствии смазки в подшипниках генератора и даже их заклинивании.Снимая ремень генератора, вы можете устранить эти звуки, исходящие от генератора и насоса. Так что прежде чем «грешить» на двигатель, внимательно прислушайтесь к его «окружению».
1 — Звонкие стучащие звуки, исходящие из верхней части двигателя, обычно исходят от клапанного механизма. Скорее всего, это сигнал о том, что требуется регулировка клапана, либо повышенный износ клапанного механизма, либо поломка одного из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, и детонация начинает внезапно усиливаться, то причин может быть несколько, например, увеличены зазоры клапанов, изношены коромысла или погнуты штоки толкателей клапанов, изношены толкатели или распределительный вал, а неисправный клапан или его пружина.
2 — Шепчущие металлические звуки, которые меняют свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие из передней части двигателя. Скорее всего, этот звук издает плохо натянутая цепь, а возможно также фрагменты демпфера цепи, уже оторванные ослабленной цепью. Со стороны ремня ГРМ (газораспределительного механизма) тоже достаточно разных звуков — задевание защитного кожуха движущихся частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов двигателя, шорох натяжителя ролик и различные звуки, издаваемые насосом.

3 — Средние и низкие звуки с частотой заметно меньшей, чем звуки клапанов, исходящие из средней и нижней части двигателя и изменяющиеся или появляющиеся с увеличением оборотов. Эти звуки более «неприятны», поскольку могут говорить о серьезных проблемах с двигателем — повышенном износе цилиндро-поршневой группы, износе шейки коленчатого вала и вкладышей. Об износе нижнего конца шатуна или коренного подшипника свидетельствует сильный стук на холостом ходу и на рабочих оборотах, при котором индикатор давления масла может мигать.Износ коренных подшипников вызывает грохот в двигателе под нагрузкой. Звук металла при переключении передач может привести к ослаблению маховика и может быть предвестником капитального ремонта двигателя. Есть еще один специфический звук, напоминающий хрюканье, так звучит приводной ролик вспомогательных агрегатов (масляного насоса и распределителя). Если давление масла повышается слишком медленно, при запуске холодного двигателя слышен стук или даже треск. Причины кроются в низком уровне масла или в износе масляного насоса, коренных подшипников или выходе из строя предохранительного клапана.Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя с неправильно подобранным маслом или масляным фильтром.
4 — Металлический звенящий стук, возникающий при разгоне автомобиля или стоящем автомобиле при резком увеличении оборотов двигателя. Это стук стука. Детонация — это взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не ее плавное (относительно взрыва) сгорание от воспламенения свечой зажигания. Детонация возникает по разным причинам, основные из них — слишком раннее зажигание, некачественный бензин, обедненная топливная смесь, уменьшение объема камеры сгорания из-за образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя, свечи зажигания. неправильного типа, неисправность вакуумного корректора прерывателя-распределителя.Фактически, основной звук, который мы слышим, исходит от поршней двигателя, которые воспринимают ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация — очень вредное явление, длительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. Д.

На слух — это целое искусство. Этим даром обладают только опытные и профессиональные автомобильные врачи. В одном сервисе они могут ошибиться в диагностике из-за отсутствия опыта, в другом — сознательно идут на обман, чтобы развести клиента на капремонт.

При любом постороннем шуме двигателя (особенно при стуке или грохоте) необходима тщательная диагностика. Однако самые распространенные звуки имеют свои естественные причины, понятные рядовому автовладельцу. Это примерно поможет вам и обезопасит себя от накрутки в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественного шума работы крайне сложно услышать и идентифицировать посторонние звуки.

Привод навесного оборудования

Классический свист изношенной обвязки не так прост. Сильнее проявляется в холодном состоянии, пока не согреется. Однако характер шума часто бывает разным — возможны гудение или металлические звуки. Причем круг подозреваемых значительно расширяется: от усталости роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или заклинивания нажимного диска муфты компрессора кондиционера.

Рассчитать, свистит ли ремень, очень просто. Достаточно при работающем моторе сбрызнуть его «Ведашкой» или аналогичной универсальной смазкой. Если посторонний шум полностью исчез или значительно утих, с его источником все ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неминуемо дублирует. Когда эластичность ремня частично восстанавливается, свистки сходят на нет. Иногда причиной появления металлических звуков являются мелкие камешки, падающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Стетоскоп используется гораздо реже. Иногда подшипники качения гудят или грохочут без заметного люфта.

Водяной насос или генератор могут довести владельца до сердечного приступа. Когда подшипники изнашиваются, они грохочут, как будто стальные шарики болтаются в металлическом ведре. К тому же их шкивы не всегда имеют заметный люфт, да и у «помпы» есть видимая утечка.Без стетоскопа вы можете сначала выявить этих виновных с помощью простого трюка: вам нужно снять навесной ремень и запустить мотор. Эта короткая проверка не опасна для двигателя. Конечно, описанная методика применима только к двигателям с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение от навесного ремня. Иначе проверить «помпу» таким способом не получится.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после запуска холодного двигателя, как будто ведро с болтами тряслись, говорит о том, что виноват либо натяжитель цепи привода ГРМ, либо изношенная муфта механизма газораспределения.Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

В фазовращателях со временем ломаются внутренние элементы, и они грохочут, пока не заполнятся полости.

Помимо обычного износа, проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжной управляются давлением подачи масла, и многие натяжные не имеют отсечной клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в некоторых случаях свободно вытекает из корпуса, и цепь проседает.После запуска двигателя требуется некоторое время для восстановления давления рабочей жидкости в натяжителе.

Если цепь натянута, она постоянно шумит. В этом случае возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизельный. Важно понимать, что даже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания современные моторы начинают терять динамику и нестабильно запускаться при холодных пусках.

Механизм клапана

Неправильные зазоры клапанов вызовут отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Температура двигателя не влияет на характер звука.

Практически идентичный стук производится изношенными гидроподъемниками. Однако для некоторых двигателей шум в первые несколько секунд после холодного пуска является нормальным явлением и требует некоторого времени для заполнения маслом. Постоянный стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и зазор в клапанном механизме увеличивается — это вызывает детонацию.

Срок службы компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читайте 🙂 и его давления.

Цилиндро-поршневая группа

Стук цилиндро-поршневой группы связан с чрезмерными зазорами, возникающими в результате износа деталей. Он напоминает звук гидравлических подъемников или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или исчезать после прогрева двигателя.

Временный стук, который многие автовладельцы иногда даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней.С современными моторами такое может случиться даже в том случае, если не было общего перегрева с закипанием. Из-за локального повышения температуры он опережает юбку поршня, он теряет конусность, увеличивается зазор между ним и стенкой цилиндра — в результате при его смещении в верхней мертвой точке возникает стук. По мере прогрева двигателя уменьшаются тепловые зазоры и исчезает посторонний шум, чего практически не бывает при серьезном износе цилиндров.

При деформации поршня можно отделаться небольшим количеством крови, заменив только сами поршни.Но постоянный стук поршней свидетельствует о чрезмерных зазорах, и тогда капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Наушники

Критический износ шатуна и коренных подшипников коленчатого вала вызывает громкий грохот — как будто они стучат по стали. Его частота увеличивается с увеличением скорости и не зависит от рабочей температуры двигателя. Грохот особенно силен под нагрузкой. Самый простой способ — смоделировать это на автомобилях с помощью теста сваливания: удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не двигался, селектор коробки передач необходимо установить в положение «движение» и на короткое время увеличить частоту вращения двигателя до средней — посторонний шум будет быть услышанным отчетливо.

Заслонки впускного коллектора

Многих военнослужащих и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок. На неработающем моторе этот шум очень похож на шум неработающего гидроподъемника. Но под нагрузкой звук приобретает отчетливый «пластичный» тон. Таким образом ось амортизатора издает шум, который со временем изнашивается в сиденьях и начинает вибрировать.

Вибрации мертвой оси отчетливо слышны с помощью стетоскопа. Неисправность оси можно поймать без «приспособления», если есть возможность доползти до его конца, выходящего из коллектора, или на тягу от привода.Слегка надавив на «хвостик», например, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум исчезнет. Кстати, не спешите менять дорогостоящую сборочную линию: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Двигатель издает необычно громкие звуки? Специалисты ZR насчитали 16 основных причин этого явления.

В старину было модно писать о том, как человек, стоявший рядом с какой-то диковинной иномаркой, вдруг понял, что двигатель работает, но не почувствовал этого…

Глотали слюну, завидовали и жаловались: мол, а у нас не так! ..

Вообще говоря, поршневой мотор — как наш, так и импортный — является источником сложного шума, так как его звуковое поле формируется полностью независимыми источниками. Можно считать, что существует два основных типа шума: аэродинамический и структурный. Аэродинамика создается впускным и выпускным процессами, а также системой охлаждения двигателя. Конструктивными являются шум от колебаний двигателя внутреннего сгорания на его подвеске, а также шум от колебаний наружных поверхностей двигателя.Именно он самый громкий, а потому его сложно убрать.

Современный автомобиль издает гораздо меньше звуков, чем его предок. Тем более обидно для его владельца внезапно услышать завышенные децибелы при работающем моторе. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье довольно сложно, поэтому ограничимся только основными причинами. Просим не обижаться на то, что к шуму двигателя мы добавили звуки выхлопной системы: ну не пишите о них отдельно!

А теперь — наш примерный список причин:

• Детонация. На минимальных оборотах холостой ход обычно не слышен, но под нагрузкой начинается характерное «дребезжание». Причиной чаще всего является низкое октановое число залитого бензина, которое не позволяет топливу сопротивляться самовозгоранию из-за волны давления, генерируемой в камере сгорания.
• Клапаны или гидравлические подъемники выбивают

• Выхлопная система. Здесь возможны варианты — от неисправностей самой выхлопной системы (прогорание, заржавевшие, механические деформации и т. Д.)), приводящие к реву автомобиля при движении, режущим звукам и т. д., к дефектам, связанным с креплением системы. В последнем случае возможны удары о днище автомобиля, приглушенные звуки, постоянное дребезжание и т. Д.

• Люфт коленвала. Стук подшипников обычно можно обнаружить на минимальных оборотах холостого хода при резком нажатии на педаль акселератора. Коренные издают глухой звук, шатуны — более резкий. Увеличенный осевой зазор вызывает нерегулярные детонации.
• Поршневая система. Стук поршня с глушителем вызван биением поршня в цилиндре. На низких оборотах слушает хорошо.

• Цепь. Когда цепь натянута или плохо натянута, то это дает о себе знать своеобразным стрекотанием, которое становится тише с увеличением частоты вращения коленчатого вала и увеличивается при выпуске газа.
• Вентилятор охлаждения. Причин шума в этом случае много: сломан подшипник, нет смазки, ослаблено крепление, отломана часть крыльчатки, налипла грязь, в электродвигателе нет смазки.

• Генератор. Душераздирающий визг после пуска двигателя или при резком увеличении оборотов — изношенный или плохой по голосу натянут ремень генератора. Шум особенно силен, когда аккумуляторная батарея автомобиля разряжена и нагрузка на ремень максимальна.

• Усилитель руля. Причин шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие типа жидкости рекомендуемому, попадание воздуха в систему, неисправность помпы… Отдельным источником дополнительного шума является поворот руля на максимальный угол: гидроусилитель руля работает с максимальной нагрузкой.
• Кондиционер. Чаще всего в шуме кондиционера виноват компрессор: износ подшипников или сам компрессор.

• Видео. Речь идет о роликах ремня ГРМ и приводе вспомогательных агрегатов.

На двигателях некоторых производителей форсунки издают довольно сильное «чириканье».

• Подушки. Крепления двигателя могут издавать устрашающие звуки в случае поломки. В этом случае перевод селектора машины из положения D в R и наоборот сопровождается заметным ударом.
• Защита двигателя. Иногда защита из-за механических повреждений соприкасается с отстойником кратера. Кроме того, возможна резонансная вибрация при определенной частоте вращения коленчатого вала. В любом случае возникают вибрации, звон и т. Д.
• Теплозащитный экран. Тепловой экран выпускного коллектора иногда принимает участие в незапланированном контакте с собственным креплением.

Как обычно, просим всех опытных читателей дополнить и уточнить предложенный нами список, в котором мы, вероятно, что-то упустили.

Чем ты. Если он начинает звучать странно или его звук даже немного отличается от обычного и обычного, это может быть предвестником большой проблемы. И очень важно вовремя диагностировать эту проблему, чтобы спасти сердце своего автомобиля.Если как можно раньше определить персонажа и, главное, источник этих звуков, можно не тратить много времени на ремонтную мастерскую, не говоря уже о деньгах!

Если ваш двигатель издает ненормальный звук из-под капота, это может быть связано с рядом проблем. Именно при появлении необычного звука следует провести тщательную диагностику перед тем, как погрузиться в ремонтные работы. Поспешное решение может стоить дороже.

Номер звука 1

Жужжание в двигателе , которое усиливается с увеличением частоты вращения двигателя, или любой другой шум, который увеличивается или уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя.

Возможные причины :

• Низкий уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. Как исправить: сначала проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.
• Подшипники генератора разбросаны. Как исправить: Заменить генератор.
• Неисправен водяной насос. Исправление: Заменить водяной насос.
• Неисправный насос гидроусилителя Как исправить: Заменить насос гидроусилителя рулевого управления.
• Неисправен компрессор кондиционера (когда гудение присутствует только при включенном кондиционере).Как исправить: Заменить компрессор кондиционера (не самостоятельная работа).

Номер звука 2

Громкий выхлоп … Другой тип шума системы двигателя (хотя часто не самого двигателя, а связанных с ним компонентов) — это громкий шум выхлопа, который может исходить от передней или задней части автомобиля.

Возможные причины :

• Изношен глушитель или выхлопная труба. Исправление: заменить глушитель или выхлопную трубу.
• Выпускной коллектор треснул или сломан.Как исправить: Заменить выпускной коллектор.

Номер звука 3

Двигатель издает неприятные звуки (удушье) при нажатии на педаль газа. Двигатель работает так, как будто в нем много мусора. При нажатии на педаль акселератора двигателя он плюется. Иногда это не так громко. Между тем, это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже возгоранию под капотом.

Возможные причины :

• Ремень или цепь ГРМ могли проскользнуть.Как исправить: необходимо заменить ремень или цепь ГРМ.
• Необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.
• Залили некачественное топливо. Как исправить: слейте остаток топлива и заправьте его проверенным топливом.
• Серьезная проблема с двигателем вашего автомобиля. В двигателе может быть сгоревший или сломанный клапан, изношенный или сломанный коленчатый вал.
• Провода свечи зажигания неправильно подсоединены к свечам зажигания (например, после замены свечей зажигания).Как исправить: проверьте порядок проводов зажигания и разместите провода в правильном порядке, чтобы каждый провод соответствовал свече зажигания (правильный порядок можно найти в руководстве или руководстве по ремонту для вашей модели автомобиля).

Номер звука 4

Двигатель работает нестабильно, из двигателя слышен треск. … При нажатии на педаль газа двигатель кажется «задумчивым» и не сразу реагирует повышением оборотов. Вы также можете заметить общее снижение тяги двигателя.Вы также можете заметить, что проблема появляется только тогда, когда двигатель горячий или холодный, или когда у вас заканчивается топливо.

Возможные причины :

• Возможно, у вас забит воздушный фильтр … Исправление: Заменить воздушный фильтр.
• Неисправные свечи зажигания. Как исправить: Заменить заглушки.
• Возможно, оборваны провода зажигания. Исправление: Заменить провода зажигания.
• Другие проблемы в системе зажигания. Как исправить: Проверить распределитель зажигания или ротор.Также может быть неисправен модуль зажигания.
• Проблема в камере сгорания двигателя. Как исправить: Проверить компрессию и таким образом определить состояние двигателя, возможно, капитальный ремонт двигателя.

Номер звука 5

Под капотом слышен свист … Свист может появиться только на холодном двигателе или, наоборот, через некоторое время может исчезнуть.

Возможные причины :

• Пробуксовывает приводной ремень генератора (реже ремень ГУР или кондиционера).Как исправить: Заменить приводной ремень, если он изношен; подтяните его, если он не изношен, или обработайте специальным спреем для свистка.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Война между схемами снижения шума и автомобильным шумом — Роберт Трейнор

Автомобили производятся во всем мире, некоторые из них тихие, некоторые шумные, некоторые издают спортивный (хриплый) звук, некоторые тихие; одни скрипят, у других есть погремушки и челка.Исторически сложилось так, что между использованием слуха и общением в транспортных средствах шла война. За последние несколько лет процессоры слуховых аппаратов, подавление фонового шума, направленные микрофоны и методы настройки творили чудеса, снижая влияние этого типа шума на общение. Сочетание методов настройки и технологий сделало шум автомобиля намного более терпимым для наших пациентов с нарушениями слуха в наши дни. Хотя в наши дни пациенты чувствуют себя лучше, клиницисты по-прежнему получают жалобы от пациентов со всего мира на использование слуховых аппаратов в транспортных средствах.В чем на самом деле проблема? Почему в автомобилях сложно услышать? Казалось бы, та же технология, которая позволила схемам усиления работать на гораздо более высоком уровне, должна была способствовать значительному снижению шума в транспортных средствах, позволяя улучшить связь. На этой неделе Hearing International исследует шум в салоне автомобиля. Внутренний шум является частью автомобильной инженерии очень давно, и звук (или его отсутствие) может даже быть признаком роскоши.Томпсон (2011) показывает, что частотно-интенсивный спектр автомобильного шума имеет сильный акцент на низких частотах, как показано в анализе частотной интенсивности (справа). Хотя проблема автомобильного шума значительно улучшилась за последние пару десятилетий, учитывая все большее распространение маскировки, ни у кого из удивительных пациентов нет проблем с общением в этой среде. Очевидно, что 50 дБ фонового шума на низких частотах, входной шум 35-40 дБ на частоте 1 кГц и 20 дБ на частоте 2 кГц могут создать значительные трудности для работы схемы слухового аппарата, особенно когда к уравнению добавляются другие посторонние шумы.Пациенты сообщают об этом как о «фоновом шуме», «грохоте» или «шуме от шин», которые мешают им услышать то, что они хотят услышать в машине. Довольно сложная задача для сегодняшних схем, чтобы облегчить слух в таких условиях.

Noise Help (2011) обнаружил, что во многих транспортных средствах уровень внутреннего шума все еще заметен, а иногда и раздражает:

• Постоянный монотонный рев морально утомляет и истощает вашу энергию.
• Если вы пытаетесь поговорить с другими в машине, вам нужно повысить голос, чтобы вас услышали.Разговор превращается в усилие, и некоторые тонкости общения теряются.
• Если вы хотите слушать музыку, вы должны играть ее громко, чтобы вы могли слышать ее сквозь шум, и вы не могли слышать нюансы в музыке.

Noise Help (2011) также обнаружил, что шумный автомобиль может быть проблемой даже для безопасности:

• Усталость, вызванная постоянным шумом, снижает вашу бдительность и может вызвать сонливость, увеличивая вероятность аварии.
• Вы ​​можете не слышать такие звуки, как сирена аварийного автомобиля или предупредительный сигнал гудка поезда, что может привести к аварии.
• Вы ​​можете не замечать изменений в звуке работы автомобиля, что может быть полезным предупреждением о неисправности автомобиля. Звуки автомобиля используются для диагностики проблем, если вы их слышите.
• Небольшой автомобильный шум может надолго повредить ваш слух. Если вы едете в кабриолете с опущенным верхом, уровень шума обычно составляет в среднем 85–90 децибел, что со временем становится достаточно громким, чтобы вызвать потерю слуха или звон в ушах.

Некоторый автомобильный шум является ожидаемым, приемлемым и даже желательным.На самом деле, если вы водите спортивный автомобиль или один из современных «маслкаров», было бы неправильно вести тихую поездку. Если у вас мощный двигатель, то хотите услышать, это! Автомобильный шум может быть волнующим в маслкаре, на гонках NASCAR или машина находится на трассе, но для людей с ограниченными возможностями, использующих усиление, это нежелательная ситуация. Часто признаком качественного автомобиля, такого как Rolls-Royce, является тихая поездка, при которой можно услышать шепот. Noise Help (2011) считает, что, возможно, постоянный фоновый шум в наши дни недостаточно громкий, чтобы действительно быть проблемой, но, возможно, это скорее стук и лязг незакрепленных или смещенных частей, которые звенят вместе.Двадцать лет назад двигатель был основным фактором шума в автомобилях. Поскольку инженеры уменьшили шум двигателя, чтобы он больше не маскировал другие сопутствующие шумы, такие как скрип и скрип кожи, винила и пластиковых деталей, трущихся друг о друга, шумы стали более заметными для водителей и пассажиров [и, вероятно, более заметными для пациентов, использующих усиление]. Очевидно, что снижение уровня шума в салоне автомобиля — сложная задача, в которой участвует ряд переменных. Харрисон (2004) утверждает, что шум в салоне автомобиля — это комбинация ряда факторов, в том числе:

• Шум двигателя
• Дорожный шум
• Шум на впуске
• Шум выхлопа
• Аэродинамический шум
• Шум от компонентов и вспомогательного оборудования
• Тормозной шум
• Писки, грохот и треск

Харрисон (2004) предлагает это, кроме скрипов, хрипов и тряски; большая часть шума и вибрации исходит снаружи автомобиля.Взаимодействие конструкции автомобиля с окружающей средой и сочетание шума от различных источников создают излучаемый комплексный звук в салоне автомобиля. Genuit (2009) обсуждает важность внутреннего шума за последние несколько лет, заявляя, что внутренний шум был важной задачей качества автомобиля для инженеров-акустиков в автомобильной промышленности на протяжении более 30 лет. Однако цели по снижению шума за этот период изменились. Первоначально перед инженерами-акустиками стояла задача сделать внутренний шум автомобиля приемлемым и максимально снизить общий уровень звукового давления.За счет снижения шума в пассажирском салоне с годами звук двигателя стал меньше маскировать другие звуки. Как следствие, звук от других источников звука можно было бы легче услышать и вызвать помехи для связи [и с использованием усиления]. Поскольку автомобили постоянно становятся тише, повышается чувствительность клиентов к акустическому комфорту. Genuit (2009) суммирует чувствительность потребителей автомобилей с диаграммой (ниже) и далее заявляет, что, с одной стороны, новые источники шума стали более заметными из-за снижения общего уровня звукового давления.Согласно Genuit (2011), человеческий слух адаптируется к среднему уровню и становится более чувствительным к любым изменениям во временной и частотной областях. Как показано на изображении низкого качества выше, за счет уменьшения шума двигателя восприятие шума шин увеличивается. С уменьшением шума от шин шум ветра становится более ощутимым; с уменьшением шума ветра дополнительные шумы, такие как дребезжание, скрип и т. д., становятся более заметными. Шверер (2009) заявляет, что потратил несколько часов на изучение статистики различных транспортных средств, измеряющих уровень шума в салоне на скорости 80 миль в час (130 км / ч).Он считает, что при езде в автомобиле должна быть возможность поддерживать беседу, и по какой-то причине уровень шума менее 70 дБ (А), кажется, трудно преодолеть в машине обычным людям. Шверер говорит, что это довольно сносная громкость, которая была недостижима несколько десятилетий назад. Похоже, что если у вас достаточно денег, чтобы позволить себе роскошный автомобиль, то при скорости 80 миль в час (130 км / ч) общий уровень шума составляет около 66 дБ (А), если у вас меньше покупательной способности, вам, возможно, придется довольствоваться 76 дБ (A) фонового шума в вашем автомобиле.

Очевидно, идет война между схемами шумоподавления и внутренним шумом автомобиля. Инженеры побеждают в борьбе, однако в 2011 году проблем с автомобилями меньше, чем в прошлом. Автомобильные инженеры снижают внутренний шум, в то время как инженеры по моделированию слуховых аппаратов изобретают более совершенные схемы шумоподавления, обработки и стратегии направленного микрофона, и оба они способствуют лучшему слуху в транспортных средствах. До тех пор, пока шумоподавление в автомобиле не станет еще лучше, а схемы слуховых аппаратов не станут еще лучше, увеличение отношения сигнал / шум, FM и другие технологии все еще будут необходимы для облегчения связи в транспортных средствах.

Артикул:

Генуит, К. (2009). Шум в салоне автомобиля: сочетание звука, вибрации и интерактивности. Звук и вибрация, 12/2009. SandV.com. Проверено 18 декабря 2011 г .: http://www.sandv.com/downloads/0912genu.pdf

.

Харрисон, М., (2004). Доработка транспортных средств, контролирующая шум и вибрацию в дорожных транспортных средствах. Эльзевьер, Баттерворт-Хайнеманн: Linacre House, Джордан Хилл, Оксфорд: http://books.google.com/booksid=SppqPydUAFQC&pg=PA145&lpg=PA145&dq=methods+of+assessment,+interior+noise+levels+in+vehicles&source= = ZzGA_9ml3 & sig = Q0kKyi5wNnFbXegf9bvBEDfUic & hl = en & sa = X & ei = cC_uTqj0BY202AWH8vikDw & ved = 0CCcQ6AEwAA #% v = onepage & q = method% 20of% 20inancer.

Помощь по шуму.(2011). Автомобильный шум. Проверено 20 декабря 2011 г .: http://www.noisehelp.com/car-noise.html

.

Шверер, М. (2009). Искусство шума. Правда об автомобилях. Проверено 18 декабря 2011 г .: http://www.thetruthaboutcars.com/2009/02/the-art-ofnoise/

.

Томпсон, Дж., (2011). Борьба с автомобильным шумом: тридцать лет меняющихся перспектив. Департамент здравоохранения и социальных служб NIOSH. Вывод на пенсию 20 декабря 2011 г .: http://www.sae.org/events/nvc/workshops/2011/keynote-thompson.pdf

Ваш электродвигатель пытается вам что-то сказать?

Инженеры-технологи и инженеры по техническому обслуживанию часто обладают интуитивным чутьем на проблемы, поэтому могут предсказать нерешенные проблемы с оборудованием и принять упреждающие меры для их предотвращения. Это не результат магических сил, а, скорее, многолетний опыт работы с машинами и машинами. Билл Бертрам из производителя двигателей Marathon Electric объясняет, как можно интерпретировать различные звуки двигателя.

Если вы обойдете бегущее растение, вы услышите, как оно шумит.Если вы внимательно прислушаетесь, вы сможете выделить отдельные элементы в общем звуке. Например, вы можете услышать жужжание вентилятора, стук насоса и грохот конвейера.

Поэтому неудивительно, что опытный инженер завода сможет выбрать отдельные электродвигатели и узнать их конкретные «звуковые сигнатуры». Если звук мотора начинает меняться, это может быть признаком проблемы, поэтому проницательный инженер-технолог потратит время на исследование и, таким образом, сможет предотвратить потенциально серьезную поломку в зародыше.

Существует два основных класса посторонних шумов в двигателях — механические и электрические. Наиболее вероятными механическими причинами шума являются изношенные подшипники, трение или столкновение движущихся частей, изогнутый вал, ослабленный или отсутствующий винт или другая незначительная деталь. Тип шума вполне может указывать на проблему, и соответствующая часть двигателя может быть осмотрена и отремонтирована при необходимости.

Наиболее вероятными электрическими причинами шума являются потеря одной из трех фаз, приводящая к дисбалансу фаз (только для трехфазных двигателей), или гармоники, вызванные использованием инвертора.Опять же, характер шума может указывать на проблему; решение может быть простым, но может быть и немного более сложным.

Анализ звуковой сигнатуры двигателя на самом деле является высокоразвитой областью исследований, но, как правило, его можно применять только в очень особых ситуациях, таких как главный приводной двигатель на атомной подводной лодке или огромные насосные двигатели, используемые в глубоких шахтах. В основных промышленных приложениях, таких как электростанции, аналогичный метод анализа вибрации иногда используется как способ контроля «исправности» больших двигателей.Но в большинстве случаев шум двигателя интуитивно оценивается инженерами, ежедневно знакомыми с установкой.

Причина и следствие

Общие причины повреждения двигателя включают физический удар, электрическую или механическую перегрузку и плохое обслуживание. Вероятно, наиболее распространенным из всех является удар, который повреждает относительно хрупкую крышку вентилятора и приводит к удару вентилятора. Хотя повреждение крышки будет очевидно сразу, лопасть вентилятора также может быть сломана или погнута, или может пострадать крепление вентилятора или вал.Простой визуальный осмотр покажет все эти проблемы, за исключением небольшого изгиба вала, который, вероятно, приведет к жужжанию или гудению во время работы.

Сильный удар может привести к изгибу главного вала, повреждению подшипников, смещению незначительной детали или даже к повреждению корпуса. Большинство из них может потребовать капитального ремонта или даже утилизации двигателя.

Центральный приводной вал двигателя также может погнуться, если он подвергается чрезмерной нагрузке: возможно, кран пытается поднять слишком тяжелый предмет или двигатель конвейера продолжает работать, даже если на конвейере есть физическая блокировка.Стоит отметить, что приводные валы часто воспринимают свою нагрузку как асимметричную, т.е. на них действует постоянный изгибающий момент.

Слегка смещенный или изогнутый вал двигателя будет издавать гудящий звук. Подобный шум может возникнуть при незначительной неисправности оборудования трансмиссии, прикрепленного к валу двигателя. Последнее можно подтвердить, отключив вал двигателя от нагрузки и включив его. Если шум исчезает, неисправность не в двигателе.

Если шум все еще присутствует, необходимо провести второй тест.Включите мотор, затем выключите; если двигатель мгновенно перестает вращаться, проблема почти наверняка электрическая, а не механическая. Запах гари или нагар указывает на неисправное соединение, которое можно легко отремонтировать. Возможно, что одна из катушек ротора вышла из строя (размоталась или отсоединилась), в результате чего электромагнитное поле стало асимметричным и возникло колебание ротора. Если одна из катушек кажется неплотно упакованной, вероятно, потребуется перемотка.

Перемотка почти всегда должна выполняться профессионалом, равно как и замена поврежденных валов и изношенных подшипников.Многие другие виды ремонта можно выполнить на месте, хотя с экономической точки зрения может быть более разумным просто заменить двигатель.

Все чаще используется двигатель в сочетании с инвертором или частотно-регулируемым приводом. Привод можно использовать для снижения потребления энергии за счет запуска двигателя на более низкой скорости (экономия энергии часто очень значительна) или для обеспечения дополнительного уровня оперативного управления (например, двигатель, приводящий в движение центрифугу, может быть настроен так, чтобы иметь три установить скорости, две скорости ускорения и две скорости замедления).

Однако следует отметить, что инвертор может увеличивать как электрические, так и механические нагрузки в двигателе, поэтому может потребоваться усиленное обслуживание и контроль.

Заключение

Промышленные электродвигатели — это прочные и надежные элементы оборудования, которые в течение всего срока службы не требуют значительного технического обслуживания. Есть много-много примеров того, как автомобили безупречно служат буквально десятилетиями, особенно если они регулярно проверяются и мелкие проблемы решаются незамедлительно.

Техническое обслуживание обычно состоит из очистки, смазки, проверки крепления и выравнивания нагрузки, проверки рабочей температуры (и обеспечения свободной циркуляции воздуха), прослушивания / ощущения вибрации и проверки электрических соединений.

Обычный мелкий ремонт может включать в себя затяжку винтов и болтов, переделку электрических соединений и установку нового охлаждающего вентилятора и / или кожуха. Более крупный ремонт включает замену изношенных подшипников и перемотку катушек, что может быть лучше выполнено специализированным подрядчиком.

Один из лучших способов проверить двигатель — это узнать его звуковую сигнатуру и регулярно ее слушать. Это не только просто сделать, но и становится почти интуитивно понятным для опытного инженера-технолога, и это, вероятно, лучшая доступная система раннего предупреждения!

О компании Regal

Regal — ведущий производитель электрических и механических устройств управления движением, обслуживающий широкий спектр рынков от тяжелой промышленности до высоких технологий.Производственные и сервисные предприятия Regal расположены по всему миру. Для получения дополнительной информации: www.rotor.co.uk

Влияние вязкости

, снижение посторонних шумов и мониторинг потребляемой мощности

В. Какое влияние вязкость оказывает на производительность роторного насоса и системы?

A. Вязкость перекачиваемой жидкости обычно влияет на характеристики насоса следующим образом:

• Чистое необходимое положительное давление на входе (NPIPR) увеличивается с увеличением вязкости (см. Рисунок 1).
• Требуемая входная мощность насоса (P _p ) увеличивается с увеличением вязкости (см. Рисунок 2).
• Максимально допустимая скорость насоса (n) уменьшается с увеличением вязкости (см. Рисунок 3).

Рис. 1. NPIPR увеличивается с увеличением вязкости. (Графика любезно предоставлена ​​HI) Рисунок 2. Требуемый P _p увеличивается с увеличением вязкости. Рисунок 3. Проскальзывание насоса уменьшается с увеличением вязкости.

Следует соблюдать осторожность при применении этих общих положений к неньютоновским жидкостям, поскольку сдвиг может изменить вязкость внутри насоса.Когда можно определить кажущуюся вязкость неньютоновской жидкости, можно применить эти общие положения.

Поскольку точное соотношение между вязкостью и номинальными характеристиками насоса зависит от конструкции насоса и условий применения, следует обращаться к опубликованным производителем насоса данным для каждого насоса. При рассмотрении применения насосов для вязких жидкостей следует также проконсультироваться с производителем.

Энергия, вложенная в жидкость для преодоления сопротивления сдвигу, вызывает конечное повышение температуры жидкости.Следует проконсультироваться с производителями для получения рекомендаций по применению роторных насосов с жидкостями, чувствительными к сдвигу или температуре.

Для получения дополнительной информации о ротационных насосах см. ANSI / HI 3.1-3.5, Ротационные насосы для номенклатуры, определений, применения и работы .

В. Как я могу снизить уровень постороннего шума при измерении уровней звука в насосной системе?
A. Разделение различных источников звука может, в худшем случае, даже быть невозможным.В лучшем случае могут потребоваться специальные методы измерения. Следовательно, необходимо уделить внимание снижению уровня постороннего шума. Следующие меры предосторожности во время настройки теста должны помочь в этом:

• Клапаны — выберите клапаны с низким уровнем шума. Используйте два или более дроссельных клапана последовательно, чтобы уменьшить перепад давления на клапане. Расположите клапаны как можно дальше от насоса. Не кладите их между микрофоном и помпой. Закройте шумные клапаны акустическим барьером.
• Трубопровод — используйте трубы и фитинги с размером 1: 1. Избегайте ситуаций, вызывающих изменение скорости. Используйте прямые участки трубопровода от насоса к питающему резервуару. Закройте шумные трубопроводы звукоизоляционным материалом. Зубчатые передачи
  — избегайте редукторов и увеличителей с высоким передаточным числом. Накройте испытательные устройства звукоизоляционным кожухом или барьерным материалом.
• Испытательные фундаменты / основания — используйте жесткие фундаменты и основания для поддержки насоса. Избегайте использования большого, плоского и тонкого материала, который вибрирует и излучает шум.

Для получения дополнительной информации по аналогичным темам см. ANSI / HI 9.1-9.5, Насосы — Общие рекомендации по типам, определениям, применению, измерению шума и обеззараживанию .

В. Как я могу контролировать мощность, потребляемую роторным насосом?
A. Мощность, потребляемую насосом, можно контролировать несколькими способами. Некоторые из этих контрольно-измерительных приборов / систем описаны ниже:

• Измеритель крутящего момента. Установленный измеритель крутящего момента со встроенным датчиком скорости между приводом и насосом является наиболее прямым методом контроля мощности.Эта система напрямую определяет скорость и крутящий момент, требуемые насосом. Некоторые показания измерителя крутящего момента рассчитывают фактическую передаваемую мощность.
• Измеритель мощности — этот прибор полезен, если насос приводится в действие электродвигателем, либо напрямую соединенным с насосом, либо через редуктор, ремень или гидравлическую муфту. Электрические преобразователи обычно устанавливаются в пускатель электродвигателя для измерения напряжения, тока и фазового угла. Их умножение дает мощность, подаваемую на двигатель.Этот подход отслеживает увеличение или уменьшение мощности насоса по мере износа деталей или износа и указывает, есть ли какие-либо изменения в общем состоянии электрического двигателя и / или коробки передач, ремней или гидравлической муфты.
• Электрический ток — это устройство похоже на измеритель мощности, но контролируется только ток двигателя. Предполагается, что напряжение в сети и коэффициент мощности остаются постоянными, что позволяет конечному пользователю рассчитать мощность, подаваемую на двигатель. Хотя этот метод контролирует состояние насоса и двигателя, он подвержен ошибкам, вызванным изменениями в электросети.
• Тензодатчики — Тензодатчики, приложенные к валу насоса рядом с муфтой или выходному валу привода с соответствующей телеметрией или оборудованием с контактными кольцами, покажут крутящий момент, необходимый для привода насоса. Этот подход аналогичен использованию торсионного вала, за исключением того, что более длинная опорная плита не требуется для соответствия длине торсионного вала. Однако приносится в жертву некоторая точность. Если скорость насоса постоянна или известна, можно рассчитать требуемую мощность. Соблюдайте осторожность при применении методов контроля электрической мощности к насосам, имеющим плоские кривые мощности (например, когда мощность мало изменяется в рабочем диапазоне).В этих случаях установка аварийных точек может быть затруднена из-за обнаружения небольших изменений мощности, возникающих в результате изменений рабочих точек, и отличия их от изменений мощности, вызванных другими причинами, такими как изменения температуры в двигателе или насосе и нормальные колебания процесса.
• Практика измерений — мониторинг использования мощности насоса только показывает, изменяется ли мощность. Изменения мощности также могут быть результатом изменения рабочих условий гидравлики и механического или гидравлического износа.

Наряду с измерениями мощности необходимо контролировать рабочее состояние насоса или, как минимум, насос должен работать в тех же условиях, когда записываются данные. Для надлежащего контроля рабочего состояния насоса необходимо измерить расход, общий напор, имеющийся чистый положительный напор на всасывании (NPSHA), вязкость перекачиваемой жидкости и удельный вес. При использовании устройств с регулируемой скоростью также следует измерять скорость.

Для получения дополнительной информации по этой теме см. ANSI / HI 9.6.5, Ротодинамические (центробежные и вертикальные) насосы — Руководство по мониторингу состояния .

Откуда исходит музыка

Познакомьтесь с людьми, которые делают так, чтобы Porsche звучал как Porsche. Визит со звукорежиссерами в акустическую лабораторию Центра исследований и разработок Вайссаха.

Это явно не обычная звуковая студия. Стены облицованы серыми клиновидными звукоизоляционными элементами; посередине на динамометре установлен 911 из красного дерева Metallic.Перед ним устройство, напоминающее негабаритный микрофон, на самом деле представляет собой акустическую камеру. Добро пожаловать в мир звукорежиссеров Porsche.

Здесь, в акустической лаборатории в Вайссахе, д-р Бернхард Пфеффлин, руководитель отдела разработки вибрационной технологии и акустики, и его команда создают неповторимый звук Porsche. Звуковая комната предоставляет им идеальные условия для записи источников шума без отражений и определения источников шума, исходящего от автомобиля, с помощью акустической камеры.Записи собраны в своеобразной технической медиатеке.

Акустическая камера позволяет обнаруживать источники шума и делать звуки видимыми.

Главный инженер по акустике д-р Бернхард Пфеффлин внимательно слушает звуки, издаваемые 911.

Эти звуковые дорожки, включая захватывающую мелодию безнаддувных оппозитных двигателей, крещендо клапанных механизмов и сдержанный звук выхлопной системы — можно микшировать на компьютере и настраивать аналогично музыкальной записи.Когда разрабатывается новая модель, специалисты по звуку знают, как она будет звучать, еще до того, как прототипы будут запущены. И, конечно же, всегда нужно вносить улучшения, чтобы соответствовать все более строгим ограничениям по шуму, которые вводятся в странах по всему миру. Задача состоит в том, чтобы сделать автомобили заметно тише для внешнего мира, одновременно передавая чудесный звук трансмиссии Porsche в салон с ясностью и энергией. Создание этого звука — страсть инженеров-акустиков Weissach.

Термин «звуковой дизайн» может вводить в заблуждение, поскольку предполагает, что звук автомобиля в движении можно просто сконструировать и воспроизвести как запись. Но песня двигателя Porsche не создана искусственно; он подлинный, как подчеркивает Пфеффлин. «Задача — максимально выгодно представить существующую акустику. Это не самоцель. Вместо этого мы стремимся акцентировать сообщение, которое двигатель передает естественным образом, наиболее подходящим способом — или тщательно фильтровать и изолировать определенные обертоны, которые угрожают нарушить общую гармонию.”

Команда Вайссаха использует прикладную физику, восходящую к ученому Герману Людвигу Фердинанду фон Гельмгольцу, который жил и работал в Берлине около 150 лет назад. Его идеи в области акустики актуальны и сегодня. На самом деле, эксперты по звуку до сих пор клянутся формулой: «Если вы разбираетесь в Гельмгольце, у вас есть контроль над звуком». Резонатор Гельмгольца, который фон Гельмгольц разработал, чтобы помочь ему определять частоты и музыкальную высоту звука, в течение многих лет использовался Porsche для создания идеального звука в каждой модели.Эта современная версия представляет собой небольшую коробочку во впускном канале, которая изменяет звук в зависимости от нагрузки и скорости двигателя с помощью клапана с электрическим управлением, аналогичного клавишам на саксофоне.

Но один принцип остается незыблемым: нельзя жертвовать мощностью или крутящим моментом, нельзя увеличивать вес, не говоря уже о снижении эффективности. «Мы в Porsche неуклонно бескомпромиссны. Конечно, очень важна обратная связь, которая порождает хороший звук. Но производительность по-прежнему остается нашим наивысшим приоритетом », — говорит главный эксперт по акустике Porsche.

Чтобы не улавливать посторонние звуки во время записи, изолированные стены поглощают звуковые волны.

Еще одна система, которую команда акустиков использует для выделения звука Porsche, — это звуковой симпозиум. Это не динамик, а своего рода звуковой тракт, линия для звуков, состоящая из пластикового шланга с газонепроницаемой мембраной. Вот как он переносит страстный звук впускной трубы, например, в кабину. Поскольку большинство водителей по-разному воспринимают звук двигателя, можно набрать нужную величину, используя откидной клапан и газонепроницаемое уплотнение через мембрану, которая работает как барабанная перепонка человека.

Что это означает на практике? Как только водитель нажимает кнопку Sport на центральной консоли, повышая отзывчивость трансмиссии, двигателя и подвески, заслонки в звуковом симпозиуме и резонаторе Гельмгольца открываются, обеспечивая неограниченный поток, усиливая естественный звук двигателя Porsche. . Если интенсивность звука становится слишком большой, вы можете вернуться в комфортный режим и спокойно путешествовать.

Акустическая обратная связь не только добавляет немного динамизма ощущениям от вождения, но и обостряет восприятие водителем степени нагрузки двигателя.Водитель должен иметь прямое и неприукрашенное представление о том, сколько хваленого крутящего момента и ускорения Porsche в настоящее время используется. Бернхард Пфеффлин придерживается научного подхода: «Цель состоит в том, чтобы точно передать водителю рабочее состояние автомобиля. Это состояние может очень быстро измениться из-за сильного ускорения или резкого торможения. В то же время специально разработанная акустика может помочь водителю более точно оценить и интерпретировать этот спектр характеристик.”

Размещение головы манекена на монопод имитирует восприятие стоящего человека.

Одна вещь, которую звук делает яснее, — это ускорение. Чрезмерно тихий автомобиль — эксперты по акустике называют это разъединением — может привести к недооценке скорости водителем. Отсутствие звука может заставить некоторых водителей думать, что они движутся довольно медленно со скоростью 125 миль в час. Такое заблуждение может не только затруднить соблюдение ограничения скорости; Например, на съездах с автомагистралей с крутыми поворотами очень важную роль играет точное ощущение степени нагрузки автомобиля.Такое ощущение скорости значительно упрощает водителю определение соответствующих ограничений. С в значительной степени развязанной акустикой водитель может полагаться только на спидометр, абстрактный сигнал которого может привести к неправильной интерпретации.

Инженеры-акустики тратят много времени, отфильтровывая раздражающие шумы. Бернд Мюллер, звукорежиссер модельного ряда Carrera, объясняет: «Вначале новый двигатель звучит как караван масляных насосов». В моделях Porsche есть несколько таких насосов на борту, и эти насосы отличают каждый новый прототип механическим воем, характерным для всех шестерен.«На этом этапе главное — изолировать эти шумы, чтобы они не мешали вождению».

Голова-манекен на пассажирском сиденье записывает звуки, воспринимаемые человеческим ухом.

Чтобы смягчить пронзительный щелчок клапанного механизма, профессионалы в области акустики тщательно разрабатывают ребристые крышки клапанов. Точно так же силовые двигатели для рулевого управления, системы кондиционирования воздуха и дворников не имеют ничего общего с динамическим управлением автомобилем и в идеале должны исчезнуть в оркестровой яме забвения.

Теперь вы можете подумать, что линейки моделей с задним и средним расположением двигателя — 911 и Boxster / Cayman — значительно упрощают работу инженеров-акустиков, чем модели с передними двигателями. В конце концов, с их оппозитными двигателями, склонными к более грубым обертонам, они производят особенно спортивный звуковой фон, который всегда звучит немного как гоночный автомобиль и пробуждает аппетит к веселью на высоких оборотах.

«У Cayenne, Panamera или Macan расстояние между двигателем и водителем немного больше», — говорит Пфеффлин.«Но суть нашей деятельности остается прежней: мы делаем слышимым то, что делает двигатель, хотя серия V-образных двигателей обеспечивает более сдержанный спектр. Мотивация нашей работы не изменилась: как только водителю ясно и недвусмысленно передается ощущение нагрузки на двигатель, он водит лучше — и, как правило, тоже чувствует себя счастливее ».

Искусственно генерировать звуки и добавлять их к спектру драйва через динамики абсолютно не может. Это немного похоже на немецкий закон о чистоте пива, Reinheitsgebot, который запрещает использование любых искусственных ароматизаторов и добавок.Вы слышите только то, что рождает двигатель: чистый Porsche.

By Michl Koch
Photos Bernd Kammerer

Слуховая чувствительность: признаки, причины, перегрузка и как помочь

Что вызывает слуховую чувствительность?

Слуховая чувствительность или гиперчувствительность слуха к звукам может возникать по ряду причин. Иногда слуховая чувствительность возникает из-за заболевания . Или может быть структурная проблема внутри самого уха.Это также может возникать как побочный эффект некоторых лекарств. В этом случае ребенку или взрослому потребуется дополнительная поддержка у соответствующих медицинских специалистов. В этом случае было бы неправильным, если бы рассматривал чувствительность как проблему сенсорной обработки.

Когда нет медицинских причин для объяснения слуховой чувствительности, исследователи думают, что мозг не обрабатывает звуки должным образом . Исследователи предполагают, что часть мозга, которая принимает и фильтрует шум и звук, амигдала, работает иначе.Миндалевидное тело решает, насколько важны шумы. Он решает, на какие звуки мы должны обращать внимание, а какие игнорировать.

Когда кто-то испытывает чувствительность к звукам, считается, что миндалевидное тело уделяет звукам больше внимания, чем необходимо для . Эрготерапевты обычно называют эту сенсорную проблему «трудностью сенсорной модуляции». Сенсорная модуляция является одним из компонентов расстройства обработки сенсорной информации (SPD). Вы можете узнать больше о SPD на нашей странице, «Что такое расстройство обработки сенсорной информации?»

Трудотерапевты могут обозначить слуховую чувствительность как «чрезмерную чувствительность к шуму».Это связано с тем, что дети и взрослые с чувствительностью к звукам обычно имеют на больший отклик или реакцию на шум, чем можно было бы ожидать от людей, не страдающих повышенной слуховой чувствительностью. Ребенок или взрослый может быть более легко удивлен или испуган звуками, чем другие. Или они могут слышать звуки, которых не слышат другие в том же помещении. Им может быть труднее игнорировать звуки. Или может быстро стать подавленным множеством звуков .Иногда это называется перегрузкой слуха .

Слуховая перегрузка — миндалевидное тело и его реакция «борьба и остановка полета»

Миндалевидное тело представляет собой группу нейронов размером с горошину, которые расположены примерно в центре мозга. Он соединяется с большинством других частей мозга. Сенсорные сообщения от тела отправляются миндалевидным телом в соответствующие части мозга. Это немного похоже на диспетчера движения, который отправляет сенсорные сообщения и направляет их в ту часть мозга, которая должна их обрабатывать.

Миндалевидное тело также отвечает за безопасность организма. Иногда он запускает автоматический ответ безопасности, называемый «бей, беги или замри», ответ . Этот ответ — защитный механизм, призванный обезопасить нас.

Миндалевидное тело — это часть мозга, заставляет нас подпрыгивать, если мы слышим неожиданный звук . Это часть мозга, которая настраивается, если мы слышим шум, который мы не можем точно определить или определить. Это та часть, которая делает нас мгновенно более бдительными, если мы слышим голос директора школы или руководителя.Это также часть мозга, которая по-разному обрабатывает звуки у детей и взрослых, которые подавлены звуками, шумом или звуковыми сенсорными сигналами.

Слуховая перегрузка часто возникает, когда одновременно звучит слишком много звуков. Или, если шум имеет определенную частоту. Кроме того, мозг может быть перегружен шумом, который возникает в течение определенного периода времени.

Что происходит при гиперчувствительности слуха?

Постоянное внимание

Считается, что миндалина (сенсорный регулятор движения) детей и взрослых со слуховой чувствительностью уделяет звукам гораздо больше внимания, чем ожидалось.Вместо того, чтобы игнорировать звуки, которые не важны, он продолжает обращать на них внимание. Это означает, что дети и взрослые с чувствительностью к звуку легче отвлекаются на шумы в окружающей среде. Кроме того, может снизить их способность сосредоточить на соответствующем шуме (например, на разговоре учителя).

Оповещение

Дети или взрослые с повышенной чувствительностью к шуму, как правило, легче предупредить звуками, чем другие. Их сенсорный диспетчер более внимателен и прислушивается к звукам.Когда раздается неожиданный звук, вместо того, чтобы направлять сенсорные сообщения через мыслящие части мозга, чтобы понять, что это было, миндалевидное тело с большей готовностью инициирует реакцию борьбы или бегства. Это также может произойти, когда кто-то беспокоится. Таким образом, уровень тревожности человека также повлияет на его уровень чувствительности к шуму. Возможно, вы испытали это, если когда-либо гуляли в темноте в незнакомом месте. Здесь ваши чувства, как правило, обострены, и вы можете слишком остро реагировать на звук, чего в противном случае не стали бы.Например, пение птицы может напугать вас.

Overwhelm

Их миндалевидное тело может также более быстро подавляться звуками . Это может быть связано с тем, что ему труднее обрабатывать все шумы одновременно. Это также может быть связано с тем, что, уделяя внимание всей звуковой информации в пространстве, он одновременно обрабатывает гораздо больше информации.

5 способов определить, выходит ли из строя двигатель вашего автомобиля

Двигатель автомобиля, что неудивительно, является наиболее важной частью вашего автомобиля, и полный отказ двигателя часто может означать катастрофические затраты на ремонт или даже может заставить вас «полностью» машину, и купите новую.

Из-за этого большинство двигателей чрезвычайно долговечны и могут легко прослужить сотни тысяч километров. Двигатели обычно являются одним из последних компонентов, которые выходят из строя в автомобиле, поэтому вам обычно не нужно беспокоиться о критическом отказе двигателя.

Тем не менее, критический отказ двигателя все же случается, но есть способы уменьшить ущерб, вызванный отказом двигателя. Если вы обнаружите отказ двигателя на ранней стадии, вы будете в гораздо лучшем положении, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, и, возможно, сможете легко отремонтировать свой двигатель, избегая дорогостоящего ремонта двигателя или полного ремонта вашего автомобиля.

Прочтите, чтобы узнать о 5 наиболее распространенных признаках отказа двигателя и о том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить поломку двигателя.

Горит индикатор «Check Engine»

Несмотря на то, что некоторые люди могут вам сказать, этот индикатор не горит просто так. Если у вас горит индикатор «проверьте двигатель», вам необходимо проверить свой двигатель — или попросить специалиста проверить его.

Теперь, когда горит ваш индикатор «Проверьте двигатель», это не обязательно означает, что ваш автомобиль находится в серьезной опасности — это может быть такая же простая проблема, как неплотная крышка бензобака — но это следует учитывать при оценке общего состояния здоровья автомобиля. Ваш автомобиль.

И если горят другие индикаторы, такие как индикаторы низкого давления масла, стоп-сигнала и индикаторы низкого уровня масла, вы должны быть серьезно обеспокоены — и как можно скорее обратитесь к профессионалу для осмотра вашего автомобиля.

Рывки, непостоянное ускорение и производительность

Плавно работающий двигатель внутреннего сгорания обеспечивает именно это — плавную работу. Вы должны уметь умело разгоняться. Ваш автомобиль не должен дергаться, резко двигаться вперед или глохнуть, когда вы подаете газ, и если это так, скорее всего, ваш двигатель находится на пути к отказу.

Проблемы с производительностью всегда указывают на более серьезную проблему, и в этом случае эта проблема может быть связана с износом свечей зажигания, засорением топливопроводов или даже неисправными поршнями. Вам следует сдать свой автомобиль на профессиональную оценку, если у вас возникли проблемы с производительностью.

Низкая производительность также представляет опасность для вождения — меньше всего вам нужно, чтобы он срывался на левой полосе шоссе при скорости 120 км / ч. Так что не рискуй своей жизнью. Если ваша машина не работает, на то есть причина.Если вы проигнорируете эту причину, вы рискуете повредить двигатель и ухудшить ходовые качества, что может привести к опасным ситуациям.

Слух, которого не должно быть

Небольшой посторонний шум от вашего автомобиля является обычным явлением, особенно с возрастом. Но будьте осторожны, не обращайте внимания на шумы, которые неуместны и звучат опасно. Это может включать громкие щелчки и хлопки, а также скрежет. Следует отметить любой необычный шум и сообщить об этом механику.

Лопание и щелканье могут указывать на серьезные проблемы, такие как преждевременный взрыв в блоке двигателя вашего автомобиля, который в редких случаях может привести к повреждению поршней и взрыву двигателя. Скрежет при переключении передач может сигнализировать о повреждении или износе трансмиссии, а скрежет при запуске может указывать на повреждение стартера.

Так что остерегайтесь странных шумов. Хотя они могут быть такими же безобидными, как ослабленный ремень вентилятора, они также могут сигнализировать о том, что вы приближаетесь к катастрофическому отказу двигателя.Сообщите об этих звуках своему механику, чтобы они могли их проверить и убедиться, что ваша машина в хорошем состоянии.

Нос знает — распознает странные запахи

Автомобили часто пахнут немного странно — учитывая огромное количество сложных жидкостей и выбросов, которые они производят, — но вы должны быть знакомы с тем, как ваш автомобиль пахнет при повседневной эксплуатации.

Запах слишком горячего масла, горящей резины, запах выхлопных газов в салоне или рядом с ним и т. Д. Являются намеками на здоровье вашего автомобиля.

Эти запахи не возникают без причины. Причина может заключаться в расплавлении топливного шланга, повреждении приводного ремня или полном выходе из строя выхлопной системы, что приводит к катастрофическому расплавлению двигателя.

Если вы почувствуете странные запахи, обратите особое внимание на приборную панель и поищите индикаторы «проверьте двигатель». Проверьте уровень нагрева вашего автомобиля и отправляйтесь к механику. Не рискуйте и дальше водить машину, источающую странный запах — это верные признаки неисправности компонентов.

Следите за дымом

Очевидно, что дым, идущий из передней части автомобиля, никогда не является хорошим знаком, но, вероятно, на данном этапе уже слишком поздно для принятия профилактических мер. Однако дым также может выходить из выхлопной трубы вашего автомобиля, и если он слишком толстый или обесцвеченный, это может указывать на причину проблем с двигателем.

Синий дым означает, что масло вышло из окружающей среды в картере двигателя и смешалось с топливом, сгорая.Если вы заметили, что из выхлопной трубы выходит синий дым, немедленно прекратите вождение и отбуксируйте автомобиль в ремонтную мастерскую — иначе вы рискуете нанести серьезный ущерб двигателю.

Белый дым означает, что антифриз или водяной конденсат смешались с топливом, и охлаждающая жидкость сгорает, что может привести к отказу двигателя. Добавление охлаждающей жидкости и антифриза в резервуар может смягчить это, пока вы не доберетесь до магазина, но вы должны проверить это как можно скорее.

Нужна оценка двигателя? Приходи, чтобы покататься сегодня!

Ride Time может предоставить вам комплексные услуги по ремонту, техническому обслуживанию и оценке.Наше предприятие в Виннипеге является совершенно новым, и в нем есть 8 сервисных станций, укомплектованных первоклассной механикой.

No related posts.