Присадки в двигатель для повышения компрессии: Присадка для повышения компрессии — KERRY KR-380

Содержание

Присадка для повышения компрессии двигателя – Prolong

Многим знакома проблема недостаточной компрессии двигателя. В статье мы попробуем разобраться в причинах явления, а также выясним можно ли использовать присадки в двигатель для повышения компрессии.

Что такое компрессия двигателя и как ее измерить

Компрессия показывает наибольшее значения давления в цилиндре двигателя, которое определяется без пуска двигателя с прокруткой стартера, измеряется с помощью компрессометра. Точное определение компрессии позволяет оценить правильность условий эксплуатации двигателя, текущее состояние поршневой группы и предположительный оставшийся ресурс.

На компрессию влияет множество параметров, поэтому если Вы получили низкие значения, не отчаивайтесь, повторите измерения в других условиях и другим прибором, чтобы избежать ошибки. Желательно обращаться к специалистам. Для измерения компрессии используют компрессометр, выкручивают свечу зажигания и либо вкручивают специальный переходник на ее место, либо просто прижимают наконечник к отверстию.

При движении цилиндра в поршне, происходит сжатие воздуха максимальное значение фиксируется компрессометром.

Номинальное значение компрессии различается для разных двигателей, поэтому конкретное значение можно узнать из технической документации к автомобилю, умножьте степень сжатия на 1,3 и сравните полученное число с измеренным значением компрессии. Несмотря на то что процесс измерения выглядит простым, не стоит принимать поспешных решений ведь получить точные значения — сложная задача. Измерять компрессию нужно в каждом цилиндре отдельно, оптимально провести несколько измерений и вычислить среднее значение. На точность измерения влияют условия измерения и некоторые параметры:

  • качество топлива;
  • качество моторного масла и в первую очередь его вязкость;
  • температура двигателя;
  • состояние аккумулятора.

Причины и признаки снижения компрессии двигателя

Если Вы наблюдаете при работе двигателя хотя бы один из признаков, то стоит проверить компрессию самостоятельно или на специализированном СТО.

  • при перегреве или повышении рабочей температуры стоит проверить компрессию, ее снижение часто является одной из причин перегрева;
  • повышенный расход моторного масла;
  • ухудшение запуска двигателя, особенно при минусовых температурах;
  • неравномерная работа двигателя на холостых оборотах;
  • попадание масла в воздушный фильтр;
  • черный нагар на свечах зажигания;
  • дымный выхлоп.

Чтобы восстановить компрессию в цилиндрах необходимо определить причину, по которой она снизилась.

Основные причины снижения компрессии:

  • неисправности механизма газораспределения;
  • неверная регулировка клапанов, слишком маленький или большой зазор, пригорание клапанов и как следствие снижение компрессии и повышенный износ;
  • повреждение/прогорание прокладки головки блока цилиндров;
  • износ, пригорание, потеря упругости поршневых колец и выработки на поверхности цилиндра;
  • воздушный фильтр, забитый пылью и грязью, отрицательно влияет на компрессию;
  • ослабление креплений головки блока цилиндров или неравномерная затяжка.

Как повысить компрессию?

На значение сжатия топливной смеси влияет множество факторов, поэтому чтобы увеличить значение компрессии необходимо найти причину и ее устранить. Высокое значение говорит о том, что в цилиндр поступает достаточно воздуха и при ходе поршня вверх до ВМТ (верхней мертвой точки) его утечки из цилиндра минимальны. Если в цилиндр поступает меньше воздуха, то при полной исправности двигателя значение компрессии будет низким, так как поршню попросту нечего сжимать, чтобы исключить эту причину проверьте положение дроссельной заслонки и состояние воздушного фильтра.

Снизить компрессию могут и утечки воздуха во время рабочего цикла, в этом случае причина недостатка воздуха в неправильной регулировке работы клапанов, в частности неверной установке их времени открытия и закрытия. Чаще всего это связано с неправильно установленным ремнем распредвала или неправильной регулировкой зазоров клапанов, поэтому регулировку ГРМ и клапанов лучше доверять профессионалам.

Также на уровень компрессии оказывает влияние температура двигателя, на прогретом двигателе поступающий в цилиндр воздух будет иметь большую температуру и как следствие больший объем, поэтому если Вы меряете компрессию на холодном двигателе учитывайте этот момент.

Для определения утечек воздуха и причины низкой компрессии можно использовать следующую методику. Вам понадобится компрессор или источник сжатого воздуха с давлением в пределах от 2 до 3 атмосфер, необходимо открыть маслоналивную горловину и установить поршень в ВМТ, затем подаем воздух в цилиндр и определяем место утечки.

  • если воздух выходит из свечного отверстия одного из соседних цилиндров это говорит о пробитие прокладки ГБЦ;
  • на проблему с неплотным закрытием впускного клапана указывает попадание воздуха в топливную систему;
  • если воздух выходит из маслоналивной горловины это указывает на проблемы с поршнем, прогорел, треснул, сильно износились поршневые кольца;
  • воздух выходящий через выхлопную трубу указывает на проблемы с выпускным клапаном.

Как улучшить компрессию с помощью присадок

Чтобы улучшить компрессию нужно использовать присадки для моторного масла, присадки в топливо увеличивают мощность двигателя за счет повышения октанового числа, никак не влияя на компрессию и их применение в основном оправдано при использовании некачественного топлива. Сертифицированные и прошедшие тестирование присадки в масло улучшают компрессию и в среднем способны добавить около 10% к мощности двигателя.

Перед применением присадки необходимо убедиться, что падение мощности вызвано именно снижением компрессии, для этого на разогретом двигателе с открытой дроссельной заслонкой и выкрученными свечами нужно замерить компрессию специальным прибором. Обратите внимание на разницу значений компрессии в разных цилиндрах, чем больше разброс показателей, тем выше вероятность что применение присадки будет недостаточно эффективно, а двигатель требует ремонта.

Если компрессия во всех цилиндрах примерно одинакова, то в этом случае имеет место вполне естественный износ, который может быть компенсирован с помощью присадки для увеличения компрессии. Наибольший эффект будет на двигателях с износом в 30-50%, присадки для восстановления компрессии содержат специальные вещества для восстановления поверхности деталей, они формируют защитный износостойкий слой и его толщины может оказаться недостаточно для компенсации более сильного износа.

Мы рекомендуем использовать

Присадка Супротек «Mototec 2» (для мотоциклов), триботехнический состав

Эффекты от применения

Защитный слой СУПРОТЕК восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает более плотный масляный слой. Все это приводит к снижению потерь на трение на 15-20%, и, соответственно, к следующим улучшениям в работе двигателя:

  • Повышение мощности – оптимизация зазоров в цилиндропоршневой группе и газораспределительном механизме предотвращает попадание топлива и продуктов сгорания в масло, повышает компрессию, улучшает сгорание топлива, что приводит к росту мощности;
  • Экономия топлива – снижение потерь на трение, предотвращение попадания топлива в масло приводит к уменьшению расхода топлива на 4-6%;
  • Экономия масла – оптимизация зазоров существенно сокращает попадание масла в камеру сгорания, что позволят избежать расхода масла «на угар»;
  • Уменьшение вибрации и шума – нормализация массы деталей за счет очистки, оптимизация зазоров и более плотный слой масла снижают нежелательные вибрации и шумы в двигателе;
  • Снижение дымности – оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе снижает попадание масла в камеру сгорания, улучшает качество сгорания топлива;
  • Снижение гула в коробке передач и улучшение «наката» – оптимизация зазоров в зубчатых зацеплениях, восстановление и защита подшипников позволяет снизить шум и вибрацию при работе коробки передач, снижение трения приводит к улучшению «наката».

Профилактические эффекты:

Защитный слой снижает износ поверхностей трения и существенно продлевает срок службы соответствующих деталей.

Эффективность триботехнического состава была доказана в ходе независимых испытаний:

Инструкция по применению

Состав «МОТОТЕС 2» добавляется в рабочее масло двигателя по следующей процедуре:

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры
  • Заглушите двигатель.
  • Тщательно перемешайте флакон с составом, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
  • Залейте состав:
    Если система смазки раздельная – залейте половину флакона в масляный бачок. Если система смазки общая – залейте состав в топливный бак из расчета 5 мл состава на 1 литр топлива.
  • Сразу после внесения состава запустите двигатель и дайте ему поработать 10-15 минут.

Полная обработка двигателя проводится по следующей схеме:

Система смазки:

раздельная

общая

1 этап:

1/2 флакона
в масляный бачок

5 мл на 1 л
топлива в топливный бак

 

Работа до опустошения масляного бачка

5-6 моточасов

Работа на чистом масле до опустошения масляного бачка

20 моточасов на обычной смеси

2 этап:

1/2 флакона
в масляный бачок

5 мл на 1 л
топлива в топливный бак

 

До опустошения масляного бачка

5-6 моточасов

Обычная эксплуатация

Для поддержания характеристик работы двигателя рекомендуется проводить последующие обработки через 30-40 часов работы двигателя.

Примечания

Триботехнический состав «MOTOTEC 2» от компании СУПРОТЕК предназначен для восстановления и защиты от износа двухтактных двигателей мопедов, квадроциклов и другой мототехники, в том числе двигателей с раздельной системой смазки.

Триботехнический состав «MOTOTEC 2» производит два действия: очищает поверхности трения и активирует процесс присоединения к ним микрочастиц металла, содержащихся в рабочем масле. Эти частицы образуют своеобразный защитный слой, который:

  • из-за иной кристаллической решетки является более прочным, по сравнению с металлической поверхностью самой детали;
  • удерживает более плотный слой масла;

Защитный слой формируется до тех пор, пока температура, давление, вибрация и другие параметры не придут в оптимальное состояние, после чего процесс формирования слоя автоматически прекращается.

Состав производит воздействие на все поверхности трения, как в цилиндропоршневой группе, так и в кривошипно-шатунном механизме.

Примечания

  • Срок годности 5 лет. Дата изготовления указана на этикетке.
  • Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
  • Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «MOTOTEC 2»  — микрочастицами минералов. Именно поэтому крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в двигатель. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно серого и черного).
  • Состав «MOTOTEC 2» совместим с любыми типами топлива и масла.
  • Передозировка при внесении состава в 2-2,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
  • Состав «MOTOTEC 2» не влияет на характеристики и состояние деталей из композитных материалов и резинотехнических изделий.

Присадки в масляную систему Kerry

KERRY KR-370

Герметик масляной системы

Устраняет небольшие утечки моторного масла, восстанавливая эластичность сальников двигателя, прокладок поддона картера и клапанной крышки. Продлевает их срок службы, не ухудшая эксплуатационных характеристик. Применяется для бензиновых и дизельных двигателей. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместим со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров.


• помогает избежать дорогостоящего ремонта двигателя;
• действует быстро;
• предотвращает протекание масла;
• снижает расход масла;
• совместим со всеми типами моторных масел.

KERRY KR-375

Антидым (присадка к маслу проиводымная)

Продукт специально разработан для автомобилей с существенным пробегом. Показал прекрасные эксплуатационные качества при применении как в бензиновых, так и дизельных двигателях. Повышает вязкость в диапазоне высоких температур, значительно снижает дымность выхлопа, предотвращая выгорание масла, замедляет процесс окисления масла. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместим со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров.


• восстанавливает мощность двигателя;
• повышает компрессию в цилиндрах;
• защищает двигатель от прогрессирующего износа;
• помогает избежать дорогостоящего ремонта двигателя;
• совместим со всеми типами моторных масел;
• снижает повышенный расход масла;
• уменьшает серо-голубой выхлоп, вызванный сгоранием масла.

KERRY KR-380

Присадка для повышения компрессии

Специально разработана для автомобилей с существенным пробегом. Применяется для бензиновых и дизельных двигателей. Устраняет последствия естественного износа, обеспечивая
дополнительное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Обеспечивает повышение компрессии, увеличение давления масла, значительно снижает шумность, уменьшает токсичность выхлопа. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместима со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров.
• снижает расход масла;
• повышает компрессию и давление масла;
• восстанавливает мощность двигателя;
• снижает шумность;
• защищает двигатель от износа;
• совместима со всеми типами моторных масел;
• уменьшает серо-голубой выхлоп, вызванный сгоранием масла.
KERRY KR-390

Промывка масляной системы двигателя

Превосходное средство для промывания системы смазки дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания всех типов транспортных средств и стационарных установок. Используется перед заменой моторного масла. Содержит в своем составе эффективную комбинацию моюще-диспергирующих присадок для удаления шламов, лаковых образований, нерастворимых в масле твердых веществ из масляной системы двигателя. В процессе промывки очищаются масляные каналы, картер, поршневые кольца, гидрокомпенсаторы и другие узлы двигателя. Одного флакона средства достаточно для масляной системы объемом до 6 л.


• очищает масляную систему;
• предотвращает закоксовывание поршневых колец;
• свежее масло работает более эффективно;
• восстанавливает мощность двигателя;
• продлевает срок службы двигателя;
• совместима со всеми типами моторных масел.

Присадка для двигателя. Восстановление компрессии в двигателе.

Быстрая обкатка двигателя с присадками

Если у Вас абсолютно новый двигатель или после капремонта то в этом случае лучше всего в масло авто залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Основа присадки – смесь минеральных порошков позволит быстро (50-10 см пробега) произвести обкатку двигателя, что вы услышите по снижению шума и жесткости работы двигателя. Металокерамическое покрытие может сформироваться на парах трения в виде вкраплений (там где стесывались вершины прирабатываемых поверхностей), и не продержится достаточно долго. Зато главная задача – обкатка двигателя – произойдет быстро и эффективно.  

Довольно «свежий» двигатель (пробег от 20 до 60 т.км)

Для профилактики можно в масло двигателя залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка) и для профилактики выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Двигатель  станет более динамичным и экономичным, особенно если на авто МКПП и ее тоже обработать присадкой для восстановления трансмиссии.

Можно применить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло и АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ или Раскоксовку в топливо.
Если на таком пробеге двигатель «подъедает» масло (до 0,5 л на 1 000 км), то требуется почистить колечки от нагара. В этом случае в масло двигателя заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА (СТОП ИЗНОС), а в топливо раскоксовка ЭДИАЛ, ну и желательна езда по трассе!!!
Для немецких моторов TSI рекомендуем хотя бы через замену масла применять АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ, чтобы дренажные отверстия для слива масла в поршнях не коксовались (потом очень трудно и дорого их прочистить).

 «Рабочий» двигатель (пробег от 60 до 250 т.км)

Самый распространенный «клиент» наших присадок. Зазоры в парах трения уже увеличенные, но не критически и металлокерамика ложится на них по максимальной площади и толщине получаемого слоя. Ресурс такого покрытия максимален и зависит от нагрузок эксплуатации и качества ГСМ (где-то от 30 т. км до 100 т. км).
Если до этого в масло никакая присадка для двигателя не применялась, то начать лучше с присадки ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Через 2000 км или после замены масла (если требуется по штатному расписанию) в масло заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. В топливо применить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Все, двигатель будет работать более динамично, вырастет компрессия.

Применение автохимии ЭДИАЛ с «чужими» присадками

Если заливали периодически синтезатор метала (типа ЕР или SMT2), металоплакирующие присадки (типа РЕСУРС или РИМЕТ) или присадки с молибденом, то лучше сначала поменять масло, а уже в свежее масло залить нашу присадку для Восстановления двигателя.

Если применяли «металокерамику» (типа ХАДО, СУПРОТЕК или ФОРСАН) то тут зависит от пробега после применения этих присадок. Проехали до 20 000 км, то лучше залить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Она кстати выступит как тестер износа. Почувствовали улучшение динамики на авто, значит зазоры в норме и присадки конкурентов хорошо сработали. Нет изменения в динамике работы двигателя — зазоры увеличены и можно смело применить нашу ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Если более 20 т. км, то можно уже начать сразу с присадки для восстановления двигателя.

Обычно на этом пробеге уже проявляются «болячки» двигателя.

Восстановление компрессии двигателя

Снижение (падение) компрессии происходит из-за увеличения зазоров в паре гильза- поршневое кольцо (идет выработка гильзы, эллипсность) или из-за закоксовки колец.
Что лучше применить для раскоксовки описано ниже. Сейчас рассмотрим случай с естественным износом гильзы и колечек. Лучшая присадка для восстановления компрессии это ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Заливаем ее, предварительно хорошо взболтав содержимое флакона. Её применение формирует слой металокерамики на стенках гильзы (уменьшается зазор в паре трения гильза-кольцо, что повышает компрессию в цилиндре). Для профилактики в бак залить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. 

Стук гидрокомпенсаторов («подвисание» клапанов)

Стучат гидрокомпенсаторы (гидрики) на двигателе, особенно при запуске. Это бывает в 2-х случаях:
1. В них попала грязь и масло не может его размыть.
2. Масляный насос не справляется с созданием рабочего давления в маслосистеме вследствие изношенности пар трения (увеличились зазоры между вкладышами и коленвалом и давление масла снизилось). Тут как раз и поможет  присадка ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ. После ее применения стук пропадет для обоих случаев. Только по нашей статистике лучше всего поменять масляный фильтр через 400 км, т.к. грязь вымытая из гидрокомпенсаторов может со временем снова туда попасть. А замена фильтра устраняет эту проблему.
Если давление масла в моторе в норме и Вы уверены что проблема №1, то можно использовать присадку для двигателя АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. Она хорошо размывает грязь, устраняя залипание гидрокомпенсаторов. Фильтр лучше все же поменять через 200-300 км после применения АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ.

Закоксовка колец

При закоксовке колец двигателя (при жоре масла до 1 л) начать лучше с АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ. Эта присадка для двигателя лучше всего раскоксовывает кольца и довольно быстро. В топливо залить раскоксовку ЭДИАЛ и выкатать бак желательно на скорости (для лучшей очистки камеры сгорания от накопившегося нагара).

Если «жор» масла снизился более чем в 2 раза, то можно повторить раскоксовку, залив еще раз АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Если расход масла почти не уменьшился, то рекомендуем более профессиональные раскоксовки типа ШУМА или BG.

В двигатели с рабочим объемом более 2,5 л лучше сразу заливать 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, так лучше всего.

Двигатель с большим пробегом (свыше 250 т. км)

В большинстве случаев вполне рабочий агрегат с увеличенными зазорами в парах трения и сниженной компрессией (компрессия теряется из-за изношенности цилиндропоршневой группы, криво-шатунного и газораспределительного механизмов). Тут лучше 2 раза залить присадку для восстановления двигателя с пробегом между применением в 1000-2000 км. Как результат от применения — восстановление былой мощности двигателя и рост компрессии. Двигатель будет работать более мягко, тихо и экономить топливо.

Были случаи когда, в следствии большого пробега и износа, после заливки присадки в масло начинала мигать лампочка давления масла. Это происходит в следствии размывания грязи в сопряжении пар трения шеек коленвала-вкладыша, зазоры увеличиваются и маслонасос не справляется с прокачкой масла в системе, давление масла падает. Тут главное не паниковать, а продолжать кататься на скоростях до 50 км/ч сильно не нагружая двигатель. В процессе формирования защитного покрытия (металокерамики) на парах трения лампочка погаснет, когда зазоры начнут уменьшаться.

Через замену масла можно начать заливать АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ (СТОП ИЗНОС). Ну а топливные присадки можно применять в любой момент не зависимо от пробега.

Статья будет постоянно добавляться, т.к. технологии движутся вперед и всегда появляется возможность улучшить качество присадок и технологию их применения.

Восстановители компрессии в моторных маслах — maslomotors.ru


Содержание

  1. Виды присадок в моторные масла для повышения давления
  2. Прежде чем использовать присадки…
  3. О чем нужно знать?

В автомобильном мире случается всякое, но самое неприятное происшествие — поломка двигателя, особенно, если его ремонт обходится владельцу транспортного средства передвижения недешево. Нередко причиной будущих поломок становится снижение компрессии моторных смазок в двигателе, в результате чего его механизмы плохо смазываются. Следовательно, в этом случае их износа от трения избежать вряд ли удастся, в общем, производительность движка будет все время падать до наступления рокового момента. Однако на ранних стадиях снижения компрессии можно избежать, доливая присадки в масло для повышения давления.

Индикатор, показывающий давление масла

В целом, низкое давление масла возникает из-за загрязнения движка лаками и осадками, а именно тех путей, по которым смазочные жидкости поступают к его трущимся элементам. Так вот присадок для увеличения компрессии существует много, они имеют несколько разные принципы действия, поэтому и известны они под разными названиями.

В принципе, такие средства объединяет общий народный термин «компрессионные присадки», однако, в зависимости от причины снижения давления смазки в двигателе и способов устранения этой проблемы выделяют несколько подтипов средств, способных разрешить возникшую ситуацию.

Виды присадок в моторные масла для повышения давления

В первую очередь, среди числа таковых следует выделить моющие присадки. Найти такие в своем городе или в интернет-магазине можно также под именем «детергентные». В общем, принцип их действия заключается в том, что они не дают сажистым и лаковым отложениям, возникающим в автомобильных маслах в результате их угара или окисления, оседать на важных «транзитных путях» смазки к объекту ее обволакивания. Такие частицы имеют свойство собираться в более крупные кристаллические образования, прикрепляющиеся к стенкам картера двигателя, а также к его подвижным механизмам. Эти, если не сказать, камни, рвут масляную пленку и повышают трение между металлическими поверхностями, от чего те стираются, трескаются, а иногда и вовсе ломаются.

В свою очередь, детергентные присадки, благодаря содержанию активным соединений тяжелых металлов, могут расщеплять вредные накопления до маслорастворимых частиц. Так же вышеупомянутые вещества при взаимодействии с эластичными жидкостями создают в них некую кислотно-щелочную среду, безопасную для двигателя, но неблагоприятную для кристаллизованных отложений, поэтому качественная моющая присадка не только уничтожает уже имеющуюся «грязь», но и предотвращает ее дальнейшее появление.

Замерзание моторного масла

Иная, не менее редкая причина, по которой масло плохо поступает к составным движка — его загустевание. Для автомобилистов эта проблема не является чем-то необычным, ведь в холодное время года консистенция масла может и вовсе превратиться в желе. В большинстве случаев с этой проблемой автомобилисты расправляются посредством использования всесезонных смазок, в составе которых уже и так достаточно присадок, обеспечивающих двигателю безопасность. Однако для тех, кто применяет низкокачественное масло или хорошее, свойства которого утратили свою выраженность, подойдут добавки, восстанавливающие низкотемпературные вязкостные характеристики моторных смазок, так называемые, антифризы. Иными словами, слишком густое масло вряд ли будет поступать к месту предназначения достаточно быстро, да и обволакивать детали оно будет хуже, но если его сделать жиже, то компрессия восстановится, как, собственно, и масляная пленка.

Еще одна причина, по которой жидкость может плохо перемещаться по отведенным для нее каналам — это незначительная течь масла в картер двигателя. Просто достаточное количество смазки не будет доходить до места своего предназначения. В таком случае нужно будет устранить протекание. Если оно велико, то без замены сальников или прокладок обойтись не получится, сами-то они недорогие, но вот процесс их извлечения — та еще задача. Незначительные же течи способны устранить опять-таки специальные присадки. Средства, восстанавливающие резиновые и пластиковые поверхности деталей, способны увеличить их в объеме так, чтобы их герметизация отверстий снова стала прежней. Конечно, такие составы не увеличивают прокладки и сальники до невероятных размеров, поэтому, если они повреждены сильно, компрессия все равно не восстановится.

Существуют такие присадки, которые выступают заменителями масляной пленки. Они недаром считаются непрактичными, ведь спасают они ненадолго. Кроме того, смазка, обеспечиваемая ими, слишком неэффективна. Эти средства тоже относятся к восстановителям компрессии, однако, практически таковыми вовсе и не являются.

И наконец, наверное, каждый автомобилист слышал о многофункциональных или комплексных добавках в масла. Считается, что они еще более эффективны, нежели предшествующие описанные вещества, ведь они восстанавливают компрессию всеми вышеупомянутыми способами, а также защищают двигатель от коррозии, снижают его шумность, токсичность выхлопов и прочее. Но не смотря на это, специалисты не рекомендуют «баловаться» такими средствами. Дело в том, что результаты исследований указывают на то, что композиция добавок, входящая в их состав, является плохо сбалансированной. Проще говоря, напичканные в одну бутылочку присадки часто конфликтуют между собой, оказывая негативное влияние на металлические поверхности движка и на масло. Но, к счастью, такое случается не слишком часто.
Вернуться к содержанию

Прежде чем использовать присадки…

Комплексная присадка в масло

Перед тем как добавить конкретное вещество для повышения компрессии в масле, следует кое о чем задуматься. Во-первых, о качестве смазки, которая используется для снижения трения между деталями движка. Так, если автомобилист покупает дорогую функциональную жидкость от ведущих производителей, то чаще всего это гарантия того, что изготовитель позаботился о присутствии присадок в масле заблаговременно. Второе, на что необходимо обратить внимание — это совместимость присадок с маслами.

В целом, существуют добавки, подходящие для любого масла, но их не так легко найти, ведь количество их ограничено, и стоят они обычно намного дороже, чем моносредства.

Итак, восстановители компрессии оправдывают себя лишь в случаях с низкопробными смазочными материалами, и «выдохшимися» качественными. В иных случаях, лучше ограничить их применение вовсе, дабы избежать беды.
Вернуться к содержанию

О чем нужно знать?

Объективно оценивая целесообразность использования добавок в моторных маслах, следует подчеркнуть, что множество негативных отзывов об их применении не голословны. Такое отношение к присадкам, по большому счету, продиктовано наличием у пользователей поверхностных знаний об этих продуктах. Однако эти составы действительно обладают как преимуществами, так и недостатками, некоторые из которых достаточно существенны. Так почему же люди их покупают? Просто вред в ряде случаев пропорционален пользе от их применения.

Например, присадки для повышения давления в масло имеют в своем составе вещества, испарения которых в больших количествах являются ужасным ядом для человеческого организма. Они могут вызвать сильное отравление с головокружениями, рвотой, мышечными спазмами, галлюцинациями. В крайне редких случаях приводят к смерти.

Доказано, что детергентные и стоп-течь вещества такими свойствами не обладают. То есть они полностью безопасны для автомобилистов, окружающих, и, конечно же, двигателей. Однако они негативно влияют на стойкость принимающей их жидкости к окислениям. Так же они повышают вероятность ржавления деталей двигателя. С другой стороны, все это можно преодолеть посредством добавления детергентных присадок и антикорозионных ингибиторов. Казалось бы, давление в этом случае точно восстановится, но сочетание двух последних присадок в одном масле обычно сопровождается образованием еще большего количества осадочного налета в движке, чем прежде. И все же, выход есть, можно поискать комбинированные средства для повышения давления, которые сочетают в себе необходимые функции.

Помните, что любая из вышеупомянутых присадок позволяет лишь ненадолго отсрочить неизбежный ремонт, и ни одна из них не способна устранить неполадку полностью.
Вернуться к содержанию

Присадки и долговременные промывки ДВС

Присадки в моторное масло пользуются устойчивым покупательским спросом. Они предназначены для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя транспортного средства и его механизмов. Сейчас такие добавки представлены широким ассортиментом. В нашем интернет магазине продаются эффективные присадки в двигатель, отзывы о которых размещены у нас на сайте. Препараты отличает высокое качество и разумная стоимость. Рассмотрим особенности их применения, разновидности и преимущества применения.

Моторные присадки: принцип действия
  • Создание на поверхностях пар трения деталей защитного нано модифицированного слоя, который предотвращает износ и удерживает на поверхностях большое количество масла.

  • Частичное восстановление геометрии изношенных деталей, благодаря взаимодействию минерала с металлом.

  • Замедление или прекращение процессов окисления, коррозии металла, образования шлама.

В зависимости от главного назначения авто присадки для двигателя условно подразделяются на несколько видов:

  • Оптимизирующие индекс вязкости.

  • Улучшающие смазочные свойства.

  • Антикоррозионные добавки.

  • Уменьшающие расход масла.

  • Моющие присадки.

  • Дополнительные добавки.

Вязкостные присадки обеспечивают улучшение вязкостно-температурных свойств масла. Присадки для восстановления двигателя образуют защитный нано модифицированный слой на трущихся металлических поверхностях, улучшая смазочные характеристики, а молекулярный состав пленки может отличаться. Существуют присадки антифрикционные и противоизносные. Присадки для изношенных двигателей отличаются принципом действия и объединены в три группы:

  • Противоизносные добавки.

  • Противозадирные присадки.

  • Твердые противоизносные и противозадирные добавки.

Присадки в двигатель для уменьшения расхода масла, или антиокислительные присадки способствуют продлению срока его использования. Необходимость применения таких присадок вызвана тем, что во время эксплуатации масла при высоких температурах и в результате воздействия кислорода воздуха его углеводородные соединения интенсивно окисляются. Это негативно влияет на их смазывающие и другие функции, и масло нуждается в замене.

Присадки для очистки двигателя

Присадки для очистки двигателя представляют собой поверхностно-активные вещества, предотвращающие слипание нерастворимых продуктов окисления, а также их дальнейшее отложение на деталях мотора. Моющие насадки подразделяются на детергенты и дисперсанты. Детергенты обеспечивают защиту поверхности деталей двигателя от налипания и скопления продуктов окисления, а дисперсанты подавляют слипание этих продуктов, образование шлама и их отложение.

Антикоррозионные присадки предназначены для подавления коррозии, продукты которой при попадании на трущиеся поверхности ускоряют износ деталей и узлов. Поэтому они одновременно выполняют функцию противоизносных аналогов. Добавки нейтрализуют образующиеся при окислении масла или сгорании сернистого топлива кислоты и покрывают металлические поверхности защитным слоем. Дополнительные присадки снижают поверхностную энергию жидкостей. В результате этого вода в масле превращается в стойкую эмульсию и не образует отдельный слой.

Какова целесообразность использования присадок?

Многие автолюбители используют присадки в автомобиль, чтоб не дымил, и отмечают достижение заметных положительных результатов. Но также имеется группа владельцев транспортных средств, которые не рекомендуют использовать добавки в масло. Они считают, что применение присадок может усугубить имеющиеся проблемы и привести к новым неприятностям. Чтобы разобраться, кто прав рассмотрим причины появления синего масляного дыма и повышенного расхода масла:

  • Использование неподходящей для двигателя добавки.

  • Применение масла низкого качества или поддельного масла.

  • Изношенная цилиндро-поршневая группа.

  • Залегание поршневых колец.

  • Течь уплотнителей и сальников.

  • Поломки маслосъемных колпачков.

  • Неисправная вентиляционная система картера.

  • Попадание через турбокомпрессор масла в систему выпуска.

  • Утечка моторного масла в систему охлаждения мотора.

Все вышеизложенные случаи за исключением применения низкокачественной или неподходящей смазки требуют профессионального ремонта отдельного узла и всего двигателя и, соответственно больших финансовых расходов. Однако многие автовладельцы предпочитают приобрести присадки в масло для двигателя, отзывы о которых читают на разных сайтах или слышат от знакомых автовладельцев. Перспектива решить вопрос путем покупки добавки в масло кажется им очень привлекательной, поскольку при этом не требуется проводить разборку двигателя, механическую очистку узлов и прочие действия, но на практике все происходит совершенно по-другому.

Отметим, в каких случаях применение присадок оказывает положительное влияние на работу двигателя:

  • При критическом падении уровня масла, и отсутствии возможности его доливания или прекращения движения.

  • Присадка зачастую продлевает срок эксплуатации старого изношенного мотора, позволяя оттянуть время до его полного капремонта.

Присадки для снижения расхода масла покрывают внутренние детали агрегата защитным слоем, уменьшающим зазоры. Они снижают горючесть масла и уменьшают его расход на угар, что свидетельствует о полном выполнении возложенных на него функций.

Присадки в двигатель для повышения компрессии позволяют значительно увеличить ресурс его работы. Добавление их в двигатель дает возможность избежать его разборки и полноценного капремонта, подразумевающего шлифовку коленвала, замену поршней, гильз, вкладышей и других деталей. Сегодня получили широкое распространение разнообразные нано добавки в масло двигателя, принадлежащие к интеллектуальным смазочным композициям. Уже на первом этапе проведения обработки они отлично очищают от лаков и нагаров трущиеся поверхности деталей, способствуя повышению компрессии до номинальных значений. С помощью этих нано добавок за счет уплотнения в масляных канавках восстанавливается и возрастает моторесурс. Кроме этого, снижается топливный расход, улучшается качество горения, уменьшается расход масла на угар.

Купить присадки для двигателя nanoprotec, зарекомендовавшие себя как качественные интеллектуальные композиции, всегда просто посетителям нашего интернет-магазина. Выбирать их нужно в зависимости от состояния мотора. Для новых или машин с малым пробегом подойдут присадки из группы геомодификатов. Они увеличивают ресурс двигателя и улучшают его характеристики. Для двигателей с солидным пробегом выбирают сильнодействующие присадки, содержащие минеральные добавки.

А убийцу вы не найдете…

Рынок подкапотной автохимии велик. И немалое место в нем занимают присадки к моторным маслам в симпатичных флакончиках и маленьких канистрах. Иногда их называют добавками, иногда аддитивами, но сути это не меняет – вам предлагается открутить крышку флакона и вылить содержимое в масляную горловину двигателя. И начнутся чудеса…

Что такое присадка и добавка?

Прежде чем продолжить, договоримся о терминологии. Присадки ли это? Или все же добавки? А может, здесь необходим какой-то другой термин?

Вопрос, конечно, интересный. Специалист по дизельному топливу докт. техн. наук Тамара Митусова (ВНИИ НП) говорит, что присадки вводят в топливо до 0,5% объема, а добавки – от 0,5 до 2,0%. Все, что больше 2%, называется компонентами.

Но эти цифры, повторяем, относятся к топливу. С маслом немного сложнее, тут другие объемы и соотношения. Судите сами: если в систему смазки объемом 4 л залить 200 г жидкости из купленного в автомагазине флакончика, получится 5%-я концентрация. По топливной терминологии – компонент. По сути – неизвестно что. Ведь собственно присадки в классическом «масляном» понимании там может быть несколько граммов. Остальное – какая-то углеводородная жидкость, «носитель» этой присадки.

Поэтому договоримся так. Во флакончике плещется не присадка, не добавка и не компонент. Там содержится автопрепарат – с таким термином согласно большинство специалистов по моторным маслам. Возьмем его на вооружение и мы. А если и воспользуемся словом «добавка», то только в кавычках.

Закон равновесия

Итак, флаконы с разнообразными автопрепаратами. Сопровождающие инструкции предлагают перенести их содержимое в систему смазки двигателя, суля повышение компрессии и мощности, увеличение ресурса мотора, снижение расхода топлива и масла, уменьшение токсичности отработавших газов и даже восстановление размеров изношенных пар трения. При этом о каких-то возможных негативных последствиях в рекламе не говорится. А может, и нет их – негативных последствий? Только позитивные? Что ж, давайте обратимся к азбуке масляных технологий.

Особенности работы современных двигателей влекут за собой (вот она, обратная сторона прогресса!) усиленное образование нагара и шлама – особенно в городском режиме «stop and go». При работе на маслах «давно забытых дней» высокофорсированный двигатель выйдет из строя буквально через несколько десятков часов. Моторист, взявшийся его реанимировать, ужаснется: поршневые кольца закоксованы, шейки коленчатого вала задраны, кулачки изношены сверх всякой меры, толкатели истерзаны питтингом…

К счастью, в современных маслах наряду с базой имеются присадки – фирменные, введенные в базу на маслосмесительном заводе. Они-то и не допустят столь удручающей кончины современного ДВС. Присадки своеобразно и не всегда одинаково взаимодействуют с компонентами базового масла и друг с другом. Специалисты выделяют три случая такого взаимодействия.

1. Антагонизм. Разумеется, он недопустим.

2. Нейтральное отношение.

3. Синергетическое взаимодействие. В этом случае совместный эффект действия всей композиции превосходит сумму эффектов отдельно взятых присадок.

Ясно, что при создании композиции присадок ведущие компании стремятся к синергетическому варианту.

Говоря о составе композиции, можно было бы ограничиться одной фразой: он содержит ингредиенты, называемые di – от английского dispensity inhibition, т. е. вещества, сдерживающие нежелательные процессы. Классический пример – ингибиторы коррозии цветных металлов и сплавов, входящих в подшипники двигателя. И подобные примеры можно привести для каждой присадки, входящей в заводскую композицию.

В чужой монастырь

И вот в этот слаженный организм, в эту синергетическую систему попадает чужеродная эмульсия или суспензия из того самого флакона. Не грозит ли композиции присадок разбалансирование?

Грозит. Иначе ведущие автомобильные концерны непременно оценили бы «чудо-добавки», присоединив свои мощные голоса к славящему их рекламному хору. Но что-то не слышно этих голосов. Ни в одной инструкции по эксплуатации мы не найдем рекомендаций по использованию дополнительных автопрепаратов для масляной системы.

Как раз наоборот: крупные автопроизводители запрещают применение каких-либо «добавок» к маслу и топливу в своих двигателях. Чтобы не быть голословными, сошлемся на немецкий каталог смазочных материалов Dekra Betriebsstoff-Liste. Год издания неважен.

Так вот, на страницах этого каталога высказываются автопроизводители Mercedes-Benz (концерн Daimler), MAN и Volvo. Прямо скажем, отрицательно высказываются – почитайте цветные врезы в статье.

Причины такого отношения очевидны. Как уже упоминалось, введение композиции присадок – прерогатива маслосмесительных заводов. Дополнительно к сбалансированной композиции в базовое масло вводят вязкостные присадки для получения всесезонного товарного продукта, а также депрессорные присадки. Но опять же – на маслосмесительных заводах.

Как только в масло попадает какая-либо «добавка», в картере двигателя образуется продукт, на который нет ни технических условий, ни стандарта. Внедрение «засланного казачка» неизбежно нарушает баланс заводской композиции присадок. А ведь именно она, композиция, определяет необходимый уровень эксплуатационных свойств по API и ACEA.

Если говорить конкретно

А теперь несколько примеров. Иногда потребителю предлагают «добавки», содержащие порошки политетрафторэтилена. Впрочем, продавец может и не знать столь витиеватого названия. Он будет говорить о создании твердой смазывающей пленки. Но использовать эти препараты нельзя по экологическим соображениям: при сгорании масла, содержащего политетра­фторэтилен, в отработавших газах оказываются чрезвычайно токсичные вещества.

По той же причине нельзя добавлять к моторным маслам маслорастворимые органические соединения фтора и других галогенов. И хотя они являются эффективными противоизносными присадками, наносимый окружающей среде вред перекрывает все положительные качества этих препаратов.

Широкое распространение получили «добавки» к моторным маслам, содержащие дисперсии пластичных металлов, – например, меди, сереб­ра и их сплавов. Их назначение – снижение трения и износа. Звучит солидно и заманчиво, не так ли? Но и у этой «медали» есть обратная сторона. Благодаря большой удельной поверхности частицы той же меди служат мощным катализатором окислительных процессов. А это означает сокращение срока службы масла.

Если же двигатель снабжен центрифугой для очистки масла, взвешенные металлические частицы быстренько займут объем ротора, а загрязнения благополучно останутся в масле. Кроме того, диспергированные металлические порошки повышают зольность масла, которая строго ограничивается спецификациями производителей автомобилей.

Разумно ли портить этот показатель сульфатной зольности, вводя в масло металлосодержащую «добавку»? Полагаем, ответ очевиден.

Скользят лучше – моют хуже

Довольно часто автовладельцу предлагают автопрепараты с дисульфидом молибдена и графитом. По-научному это звучит так: суспензии твердых смазочных материалов с пластинчатой структурой кристаллов.

Надо сказать, что у масел с дисульфидом молибдена и графитом есть определенные преимущества. Суспензии с пластинчатой структурой образуют в парах трения твердый смазывающий слой, предотвращающей контакт металла с металлом. Что это дает? Пусковые износы двигателя снижаются – раз; экстремальные ситуации (а от них никто не застрахован) становятся не так страшны – два. Например, при нарушении подачи масла с полной потерей давления или сквозном повреждении картера можно своим ходом худо-бедно добраться до места ремонта, не опасаясь задиров.

Однако есть у вышеупомянутых суспензий и недостатки. Так, при высокой температуре дисульфид молибдена окисляется, образуя молибденовый ангидрид МоО3. А это уже абразив. Иными словами, смазка превращается в свою противоположность.

И еще: масла с дисульфидом молибдена и графитом не столь хорошо моют двигатель. Они поддерживают в диспергированном состоянии меньшее количество загрязнений, – в частности, сажи и нерастворимых продуктов окисления масла. Все сказанное легко объяснимо: беззольные дисперсанты и детергенты, входящие в заводскую композицию присадок, вынуждены «отвлекаться» на постороннюю суспензию. Вот вам весьма наглядный пример разбалансирвания пакета.

Но самое главное вот в чем: нет никакой необходимости специально добавлять к маслу графит или дисульфид молибдена! Ряд производителей выпускают масла, в которые графит или дисульфид молибдена вводятся на стадии производства.

Но в условиях маслосмесительных заводов отмеченные выше недостатки можно нивелировать за счет рецептуры композиции присадок! Что и делается вполне успешно. Хотите такое масло – идите и покупайте готовый продукт. Будет дешевле и надежнее.

Иногда те самые красивые флакончики содержат макрополимерные загущающие присадки. Добавление такого препарата, естественно, повышает вязкость масла, снижает его расход, а также увеличивает компрессию в цилиндрах двигателя-ветерана.

Но и в этом случае можно найти более экономичное решение. При очередной смене масла залейте в картер масло той же марки, но более вязкое. Например, вместо SАЕ 10W-30 используйте SАЕ 10W-40 или SАЕ 20W-50. Разумеется, при этом надо отследить идентичность эксплуатационных свойств по API и ACEA. Требуемый эффект будет достигнут, а гармония базового масла и композиции заводских присадок не нарушится.

Противоречия по кругу

Не забывайте, что применение добавок зачас­тую противоречит сложившейся практике проверки моторного масла и мониторинга двигателя. Так, при коррозии вкладышей в отработанном масле повышается содержание свинца. При механическом износе тех же вкладышей – содержание свинца и меди. Это тревожный сигнал, если не сказать – набат. Если же в масло добавлены металлосодержащие препараты, карты путаются. Как оценить, что там, в масле, – «добавка» или продукты износа?

И вообще, можно довести ситуацию до абсурда. Боремся с износом, вводим металл – снижаем моющую и диспергирующую способность масла.

Вводим моющие «добавки» – повышаем зольность масел, что недопустимо. Добавляем антиокислительную присадку, а в ней содержится дитиофосфат цинка, а значит, фосфор. А это смерть каталитического нейтрализатора.

Вводим загуститель – увеличиваем нагаро­образование, ведь не все макрополимеры имеют надлежащую термостойкость. Прикажете опять доливать моющую «добавку» для предотвращения нагара? И – по второму кругу?

Сам выпускаю – сам отвечаю

А теперь немного позитива. Мы вовсе не желаем очернить всю подкапотную автохимию. Вот, например, автопрепрарапты, останавливающие течи сальников. Они воздействуют на состарившуюся резину, заставляя ее набухать и «расправлять крылья». Такие препараты, несомненно, полезны для двигателей, разменявших вторую сотню тысяч километров пробега. Правда, существуют и моторные масла, успешно выполняющие ту же функцию «лечения» сальников.

Еще пример. Некоторые российские и зарубежные компании со звучными именами выпускают как моторные масла, так и дополнительные автопрепараты к ним. Они рекомендуют четкие схемы: свое собственное масло плюс своя «добавка» к маслу. Они пишут: масло хорошее, но с данным препаратом оно становится еще лучше. Новому двигателю – вот этот флакон, прошедшему 50 тыс. км – этот, а после 100 тыс. – этот. Специалисты этих компаний скрупулезно просчитали последствия и гарантируют положительные результаты. Рецептуры-то свои собственные, как и ответственность перед потребителем. Что ж, флаг им в руки. Если «добавка» совпадает по своей «химии» с заводской присадкой, польза может быть ощутимой. Но подчеркнем еще раз: если это гарантирует производитель моторных масел.

Предъявите документы

И все же… Масел сегодня множество, «добавок» тоже, а примеров необдуманного их применения еще больше. Давайте зададимся простым вопросом: есть ли официальные данные об испытаниях всех этих «добавок» по действующим в России правилам и нормативам? Испытаний длительных, в полноразмерных двигателях, с квалифицированной оценкой результатов и (внимание!) получением официального допуска к применению? Есть ли одобрения автопроизводителей? Увы, нет таких данных…

Отсюда неутешительный вывод. Вы залили в двигатель тот или иной автопрепарат. После этого мотор умер. «После» не значит «вследствие», правда? Но вы этого не докажете. Может, «добавки» тут и ни при чем, а мастер говорит: «Вы нарушили заводскую инструкцию. Вот заключение экспертов: в картере непонятно что. Гарантии мы вас лишаем, платите за ремонт».

Подобная история может произойти и при поломке двигателя из-за недоброкачественного масла, в которое влили изрядную порцию «улучшающих» добавок. И опять же, они могут быть и не виноваты. Но производитель или продавец масла отклонит рекламацию, обнаружив в своем продукте посторонние вещества.

А убийцу мотора вы не найдете. При этом поставщик дополнительных «присадок-добавок-автопрепаратов» скромно останется в стороне.

ДМБ

Откуда они вообще взялись на рынке – эти многочисленные автопрепараты? Не беремся судить обо всем ассортименте, но большинство «демобилизовалось» из армии и военных научно-исследовательских институтов разных стран мира.

Изначальное предназначение «чудо-добавок» – вывести неисправную машину из боя, добраться до ремонтных мастерских, иными словами, выжить, пока не добили. Об этом косвенно свидетельствуют и руководства по применению: остановка течи масла, повышение компрессии, повышение мощности, восстановление зазоров с помощью «металлизаторов» и т. д. Надолго ли эта терапия? Это неважно – двигатель боевой машины вообще не рассчитан на большой ресурс. Когда надо, применяется агрегатный метод ремонта – т.  е. замена мотора, и снова выполняй боевые задачи.

Но мы-то ездим на мирных автомобилях. И хотим делать это долго и счастливо. Поэтому дешевле и спокойней выбрать для себя масло, в котором уже есть все необходимые ингредиенты. И менять его вовремя. И ничего не лить в двигатель, кроме рекомендованного производителем автомобиля моторного масла.

Впрочем, если кто-либо из производителей и поставщиков «добавок» к моторным маслам пожелает опровергнуть тезисы этой статьи, мы с удовольствием предоставим ему слово на страницах журнала.

  • Юрий Буцкий
  • Александр Первушин, зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Восстановитель топливной системы

Отложения образуются при различных температурах внутри топливной системы и состоят из нескольких различных типов органических химических соединений. RESTORER FUEL SYSTEM RESTORER — это технологически продвинутый полимер-аминный состав, который сочетает в себе несколько запатентованных химических агентов, специально предназначенных для каждого типа отложений в топливной системе. Результат — очень эффективная очистка всей топливной системы, которая восстанавливает максимальную производительность двигателя:

  • Очищает топливопровод и топливные форсунки
  • Очищает впускные клапаны и впускной коллектор
  • Очищает поршни и головку цилиндра

Формула TRIPLE-ACTION удаляет смолу, лак и нагар, восстанавливая форму распыления топливной форсунки и оптимальную гидродинамику впускаемой топливно-воздушной смеси.Это обеспечивает максимальную эффективность сгорания и обеспечивает следующие заметные улучшения производительности:

  • Лучшая реакция дроссельной заслонки
  • Более быстрое и мощное ускорение
  • Более плавный холостой ход и работа
  • Очиститель выхлопных газов
  • Лучше расход топлива
  • Больше мощности двигателя
  • Улучшены ходовые качества.

FUEL SYSTEM RESTORER защищает от коррозии топливной системы, безопасен и эффективен для всех бензиновых двигателей. Не повредит датчики или каталитические нейтрализаторы.

Одна бутылка обрабатывает до 25 галлонов бензина. Используйте каждые 3000 миль, чтобы вся топливная система была чистой от всех типов смол, лака и нагара.

Засорение топливной форсунки

До лечения: 12,78%
После лечения: 0%

Результаты: 100% улучшение расхода топливной форсунки и формы распыления

Отложения впускного клапана

До лечения: 336 мг / клапан
После лечения: 30 мг / клапан

Результаты: уменьшение отложений на впускном клапане на 91%

Отложения камеры сгорания

До лечения:.172 мм (средняя толщина)
После обработки: 0,083 мм (средняя толщина)

Результат: сокращение отложений в камере сгорания на 52%

Выбросы углеводородов

До лечения: 100 (нормализованное среднее значение по парку)
После лечения: 63 (нормализованное среднее значение по парку)

Результаты: сокращение выбросов углеводородов (УВ) на 37%

Выбросы окиси углерода

До лечения: 100 (нормализованное среднее значение по парку)
После лечения: 58 (нормализованное среднее значение по парку)

Результаты: снижение выбросов окиси углерода (CO) на 42%

* Результаты основаны на методах испытаний ASTM D5500 и CARB D5598

Восстановление двигателя

— слишком хорошо, чтобы быть правдой? — Техническое обслуживание / ремонт

По-видимому, производитель утверждает, что ВОССТАНОВЛЕНИЕ может помочь с некоторыми проблемами подшипников, если они не зашли слишком далеко. См. Выдержку с их веб-сайта ниже…

«Изношенные малые концевые подшипники. На малые концевые подшипники подается масло, разбрызгиваемое из картера, или прямая подача масла из системы подачи масла кривошипа. При разбрызгивании масло отскакивает от нижней стороны поршня (охлаждая поршень в процессе) и затем опускается в отверстия с потайной головкой в ​​верхней части шатунов. Это смазывает бронзовые втулки малых концов под действием силы тяжести (при условии, что в потайной головке нет шлама). Ожидайте ремонт через 500 миль или 10 часов работы.Другой тип шатуна смазывается принудительной подачей, когда через шатун просверливается масляный канал, так что на малый конец под давлением подается масло, поступающее через коленчатый вал от масляного насоса. Ожидайте ремонта с помощью RESTORE менее чем через 20 миль или 30 минут работы двигателя. Мы бы порекомендовали промыть на случай, если маслопроводы шатуна забиты черным шламом, затем добавить RESTORE с новым обычным маслом для супермаркетов и новым фильтром и ехать нормально.

Стук в подшипнике молодой шатуна.Это сложная задача, так как нам нужно как можно быстрее выявить повреждения, прежде чем главный и шатунный подшипники начнут вращаться на кривошипе. У нас были очень хорошие результаты, если повреждение было обнаружено быстро, то есть в момент, когда впервые слышен стук. Большинство повреждений шатунных подшипников происходит из-за отсутствия подачи масла (красный индикатор масла) или из-за треснувшей головки блока цилиндров, когда охлаждающая вода смывает масло с металлических поверхностей; Корпусные подшипники из серебра и свинца уходят первыми, а затем стенки цилиндров нагреваются из-за трения, и в конечном итоге двигатель может заедать.Поэтому, если слышен стук в нижней части, который звучит как постоянный стук, стук, стук (вызванный отсутствием масла или охлаждающей воды в масле), немедленно остановитесь и не управляйте автомобилем снова, пока проблема не будет устранена. Затем используйте ВОССТАНОВЛЕНИЕ, чтобы попытаться устранить повреждение, сначала очень осторожно запустив двигатель, пока не услышите некоторое улучшение. Если детали разнесены слишком далеко, шум неизбежно усилится, и детали необходимо будет заменить ».

лучших присадок к маслам (обзор и руководство по покупке) в 2020

Зачем покупать присадки к маслам?

  • Предотвращение ржавчины. Когда вы смешиваете масло с моторным маслом, оно улучшает смазку и снижает трение. Имейте в виду, что ржавчина является одной из основных причин износа старых двигателей.
  • Повышение производительности двигателя. Обычно, когда двигатель сжигает слишком много масла, он замедляется. Кроме того, когда масло в двигателе вашего автомобиля слишком жидкое, например вода, оно искажает производительность вашего двигателя. Однако присадки к маслу содержат элементы-стабилизаторы масла, которые способствуют сгущению масла и улучшают характеристики двигателя.
  • Очистите двигатель. Есть некоторые присадки к моторному маслу, которые имеют моющие свойства . Это поможет очистить от загрязнений, застрявших между деталями двигателя, уменьшив чрезмерное трение. В качестве альтернативы можно также использовать масляные присадки для регулирования температуры.
  • Не допускайте чрезмерного дыма. Если вы ведете автомобиль, который кашляет слишком сильно, черный дым, как будто его задушили, присадки к маслу могут решить проблему.Присадка к маслу снижает потери моторного масла, что приводит к выходу избыточного дыма из выхлопной трубы. Это также снижает шум двигателя.
  • Предотвратить утечку масла. Высококачественная присадка к моторному маслу должна быть способна запечатать мелких царапин и микротрещин, чтобы остановить утечку масла. В конечном итоге это могло бы сэкономить вам много денег, которые были бы потрачены на постоянную замену протекающего масла.

Типы присадок к маслам

Антиоксиданты

Окисление приводит к ухудшению свойств деталей двигателя под воздействием кислорода. Следовательно, антиоксидантные присадки к маслу действуют прямо противоположно, действуя как защитный слой, замедляя процесс окисления и предотвращая коррозию деталей двигателя. Также такие виды присадок к маслу способны продлить срок службы моторного масла.

Моющие средства

Моющие присадки к маслу предназначены для избавления от загрязнений, накапливающихся в деталях двигателя. Кроме того, моющие средства имеют щелочную природу, и они используются для нейтрализации уровня кислотности моторного масла и предотвращения нежелательных отложений, которые в противном случае могли бы образоваться при воздействии высоких температур.

Модификаторы вязкости

При смешивании с обычным маслом модификаторы вязкости играют роль, предотвращая разжижение или водянистость масла после воздействия высоких температур. В качестве альтернативы модификаторы вязкости улучшают текучесть масла при низких температурах, что помогает повысить экономию топлива и снизить износ. Большинство продаваемых присадок к маслам с самым высоким рейтингом содержат элементы, модифицирующие вязкость.

Модификаторы трения

Модификаторы трения служат для уменьшения трения между металлическими поверхностями в двигателе.Оглядываясь назад, можно сказать, что обработка двигателя, снижающая трение, косвенно увеличивает экономию топлива и может также использоваться в качестве противоизносного агента. Большинство присадок к синтетическим маслам, которые вы можете найти на рынке, обычно содержат антифрикционную формулу.

Антивспенивающие агенты

Антивспенивающая присадка к маслу содержит химические вещества, препятствующие образованию пены и пузырьков воздуха в моторном масле. В противном случае, если пузырьки пены не лопнут, они ускорят процесс окисления, что в конечном итоге приведет к коррозии.В большинстве случаев для выполнения работы вам понадобится очень низкая концентрация пеногасителя.

Ведущие бренды присадок к маслам

Lucas

Компания Lucas, основанная в 1989 году, является одним из самых популярных производителей масел, смазочных материалов и автомобильных масел в Северной Америке. Компания также является постоянным спонсором и промоутером американской гоночной индустрии. Штаб-квартира находится в Короне, Калифорния. Один из ее лучших продуктов — стабилизатор масла Lucas Heavy Duty.

Liqui Moly

Компания Liqui Moly со штаб-квартирой в Германии является одной из старейших компаний по производству масел, присадок и смазочных материалов.Фактически, первая запатентованная масляная присадка, используемая Liqui Moly, использовалась солдатами во время мировых войн, чтобы гарантировать, что их автомобили не остановятся в случае, если у них кончится масло. Самым популярным средством для ухода за двигателем является модификатор трения Liqui Moly Cera Tec.

Sea Foam

Sea Foam Motor Treatment — одна из самых продаваемых присадок к маслам в Америке. Большая часть продукции компании предназначена для очистки и смазки деталей двигателя. Его лучшая масляная присадка — Sea Foam SF-16.

Ценообразование

  • Менее 10 долларов: В этом ценовом диапазоне можно найти различные виды обработки масла; противоударный, противоизносный и масляный стабилизатор. Однако большинство товаров этой категории имеют очень маленький объем.
  • 10–50 долларов: Большинство присадок к маслам в этом диапазоне по-прежнему обладают теми же характеристиками, что и менее дорогие варианты, но они поставляются в контейнерах большего размера.
  • 50 — 100 долларов: Некоторые из лучших продуктов для обработки моторного масла относятся к этой категории .Как правило, у них есть формулы, которые позволяют им выполнять многозадачность при вводе в движок.

Основные характеристики

Возможность адаптации к климату

Несмотря на то, что большинство присадок к маслу предназначены для использования в летние или зимние месяцы, не все присадки могут выдерживать отрицательные температуры. С другой стороны, есть несколько добавок, которые теряют самообладание при воздействии высоких температур. Лучшая присадка к автомобильному маслу должна выдерживать экстремальные холода или жару.

Совместимость

Не все присадки к маслам, представленные на рынке, совместимы с вашим автомобилем. Например, есть некоторые виды обработки маслом, которые хорошо подходят для двигателей с синтетическим маслом. Очень важно, чтобы вы сверились с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы знать, какой тип масляной обработки вам следует купить. Кроме того, в большинстве руководств пользователя указано, каких химикатов следует избегать. Лучшие присадки к маслу должны быть совместимы практически со всеми типами автомобилей.

Сертификат EPA

Чем экологичнее продукт, тем он лучше.Обычно присадки к маслам для старых двигателей, способные снизить выбросы, имеют сертификат EPA. Фактически, улучшенная экономия топлива будет иметь более низкие уровни выбросов. Сертификация EPA — это зеленый свет, свидетельствующий о том, что обработка масла не содержит вредных химикатов.

Прочие соображения

  • Химические вещества: Большинство первоклассных продуктов с присадками к маслам содержат цинк или фосфор. Химический цинк, содержащийся в присадках к маслам, служит для улучшения характеристик и обычно идеально подходит для старых двигателей.Между тем, фосфор может продлить срок службы вашего двигателя за счет уменьшения трения. Если вы найдете продукт, содержащий и цинк, и фосфор, он должен быть очень эффективным.
  • Область применения: Существует множество применений присадок к маслам: уменьшение трения, удаление отложений, смазка деталей двигателя, нейтрализация масла, повышение производительности двигателя, остановка утечки масла, предотвращение коррозии и замедление горения масла. Конечно, не все присадки к маслу могут выполнять все эти функции одновременно, но вы должны выбрать самый разнообразный из доступных продуктов.

Обзоры и рекомендации лучших масляных добавок 2020

Советы

  • Если вы только что купили новый автомобиль, вероятно, вашему автомобилю не нужна добавка к маслу. Однако, если вы купили подержанный старый автомобиль, есть шанс, что он сможет лучше с впрыском масляной присадки.
  • Даже несмотря на то, что производители могут сказать вам, что их масляные присадки можно использовать на определенных транспортных средствах, важно проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Иногда руководство пользователя и описание продукта могут отличаться.В любом случае всегда руководствуйтесь инструкциями по эксплуатации вашего автомобиля.
  • Если двигатель вашего автомобиля оснащен фильтрами гидравлических клапанов, избегайте добавления густых присадок к маслу. В некоторых случаях чрезмерно густые присадки к маслу могут вызвать загромождение двигателя. Вместо этого лучше выбрать более жидкую масляную присадку.
  • Не следует использовать присадки к маслам вместо масляных двигателей. Фактически, если вы хорошо заботитесь о своем автомобиле, вам, вероятно, не понадобятся масляные присадки. Тем не менее, если ваш двигатель начинает шуметь или выделять много дыма, это может быть сигналом к ​​покупке присадки к маслу.

Часто задаваемые вопросы

В: Как часто нужно менять присадку к маслу?

A: Это зависит от руководства пользователя вашего автомобиля. Поскольку масляные присадки необходимо смешивать с моторным маслом, вы должны смешивать их каждый раз при замене масла.

Q: Могут ли присадки к маслу улучшить давление масла?

A: Да. Большинство присадок могут улучшить давление масла, но только временно. Если на вашем автомобиле появляются признаки низкого давления масла, это может быть признаком серьезных проблем с двигателем, которые следует решить, обратившись к механику.

Q: Могут ли присадки к маслу работать как присадки к топливу?

A: Нет. Присадки к маслу специально разработаны для смешивания с моторным маслом, но присадки к топливу используются для повышения топливной экономичности вашего автомобиля. Хотя некоторые присадки к маслу могут повысить производительность вашего двигателя и косвенно улучшить уровень расхода бензина в автомобиле, они отличаются от присадок к топливу.

Последние мысли

Мы выбрали лучшую масляную присадку Archoil AR9100. Он универсален и может решить проблемы с холодным пуском при силовом ударе.

Еще один высококачественный продукт, который дешевле, чем большинство других вариантов, — это Liqui Moly Anti-Friction Oil Treatment.

Обзор присадки к керамическим и восстанавливающим маслам

ТЕСТ 1: ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ ТЕСТ КЕРАМИЗАТОРА — НЕЗАВИСИМЫЙ ТЕСТ YOUTUBE

Польская версия теста: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (более 1000000 просмотров / 1 миллион просмотров).


ТЕСТ 2: 562 КМ / 350 МИЛЬ БЕЗ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Целью теста было представить действие Ceramizer® в отношении защиты и обновления двигателей.

A) Измерение давления сжатия и анализ выбросов выхлопных газов до и после пробега 2124 км / 1320 миль с момента нанесения Ceramizer®:

Автомобиль: Honda Civic: Регистрационный номер: WF 85817, Год: 1992, Пробег: 181350 км, Номер двигателя: D15B26834351, Тип: D15B7 (1. 5i 16V), Объем: 1493 см3, Мощность: 75 кВт (101 л.с. при 5900 об / мин и 124 Нм при 5000 об / мин), установка LPG.

Измерения выполнены в CHMS Jacek Chojnacki, ул.Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn в Польше, с использованием прибора SPCS15 для измерения давления сжатия и анализатора TecnoTest модели 481 для анализа выбросов выхлопных газов.

Измерение давления сжатия:

  • Перед нанесением Ceramizer® измерение давления сжатия было проведено 18.10.2007 на пробеге 181 350 км / 112 685 миль.
  • После пробега 2124 км / 1320 миль с момента нанесения Ceramizer® (2 дозы в двигатель и 1 дозу в коробку передач) было произведено измерение давления сжатия на пробеге 183474 км / 114 005 миль 06.06.11.2007.

Получено результатов:

Нанесение Ceramizer® / пробег [км]

I цилиндр

[бар]

II цилиндр

[бар]

III цилиндр

[бар]

IV цилиндр

[бар]

0 км / пробег 181341

11,5

8,5

5,5

9,0

2124 км / пробег 183474

13,5

13

13

13,5

% увеличение

13%

53%

136%

50%

Наибольшее увеличение давления сжатия (до 136%) было получено на 3-м цилиндре, а именно с 5,5 бар до 13 бар.

Перед нанесением Ceramizer® давление сжатия в трех цилиндрах было ниже 10 бар, что указывало на значительный износ двигателя. Применение Ceramizer® привело к увеличению номинального давления сжатия во всех цилиндрах и, как следствие, к обновлению двигателя.

Анализ выбросов выхлопных газов , проведенный до и после пробега 2124 км с момента применения Ceramizer®, подтвердил снижение выбросов токсичных веществ, а именно оксида углерода (CO) на 17%, углеводородов (HC) на 20% и диоксида углерода (CO2) на 3,6 %.

Перед (пробег 181341 км) Сделано 2124 км (пробег 183474 км)
Обороты холостого хода 1080 RMP 920 RMP
CO 1,73 1,43 ( уменьшение на 17% )
CO2 19,9 19,2 ( уменьшение на 3,6% )
HC 200 160 ( уменьшение на 20% )
O2 0 0

Испытания подтвердили снижение оборотов холостого хода с 1080 до 920 об / мин и при этом плавную работу двигателя.

Тест показал, что электроды стали более светлыми, что указывает на снижение расхода масла.

После измерения с показаниями одометра на 183 474 км масло было слито и двигатель был запущен (без масла) на холостом ходу, чтобы предотвратить любые неисправности перед пробной поездкой без масла.

Общее время работы двигателя на холостом ходу без масла составило 30 минут — 3 х 10 минут, с интервалом 15 минут.

Затем масло было собрано. и одна доза Ceramizer® была нанесена в двигатель.
Еще 1108 км автомобиль проехал с маслом в двигателе. Автомобиль проехал 3240 км с Ceramizer® (этого было достаточно для образования керамического покрытия), после чего автомобиль прошел испытания без масла.

B) Тест при движении без масла:

14.11.2007 г. при пробеге 184 582 км (3240 км, пройденных с момента нанесения Ceramizer®) были проведены испытания вождения без масла на дороге при средней температуре воздуха + 1 ° C.

Двигатель прогревался до достижения рабочей температуры, а затем масло сливали.

Двигатель был запущен. и около 10 часов машина отправилась из Надажина (недалеко от Варшавы) в Катовице (Концертный зал Сподек) и обратно в Надажин.

Маршрут, проложенный без масла: E67: Надажин-Мщонув-Рава Мазовецка-Петркув-Трыбунальский- E75: Каменьск-Ченстохова-Козегловы-Севеж- маршрут 86 Бдзин-Катовице-Камовецьцзян-Эндрюс 75-Бдзин-Катовице (Сподеклове) — Бенджин Трыбунальский — E67: Рава Мазовецка-Мщонув-Надажин.

За испытанием наблюдали и наблюдали журналисты следующих газет: Motor, Super Express и телеканалов: TVN Turbo и редакционная группа Motokibic TV — программы, транслируемой телеканалом TVP3 Катовице.

Демонтаж двигателя подтвердил нормальный износ подушек подшипников коленчатого вала (для двигателя с пробегом более 180 000 км), износ был в пределах нормы, несмотря на 562 км пробега без масла.

Результаты тестов:

  1. Автомобиль без масла в двигателе проехал 562 км в городских условиях (5%) и за городом (95%)
  2. Температура двигателя во время испытаний была в пределах нормы.
  3. Автомобиль двигался со средней скоростью 90 км / ч. Порой он достигал скорости 120 км / ч.
  4. Двигатель работал поочередно на бензине и сжиженном газе (что предусматривало экстремальные условия работы двигателя).
  5. Несмотря на несколько часов работы без масла (всего около 7 часов), двигатель оставался в хорошем рабочем состоянии и не доставлял никаких проблем при вождении автомобиля.
  6. Двигатель, который находился в исправном состоянии, был разобран и подготовлен для оценки износа подушек подшипников в результате трения.
  7. Несмотря на экстремальные условия эксплуатации двигателя, износ подушек подшипников коленчатого вала был в пределах нормы.

Результаты испытаний двигателя, проехавшего 562 км, подтвердили эффективное действие Ceramizer® в защите двигателей от износа и подтвердили его уникальные свойства. Основная цель испытания заключалась в изучении воздействия Ceramizer® на защиту поверхности трения (цель не состояла в том, чтобы продемонстрировать, что двигатель может работать без масла или что масло не является существенным).Мы слили масло, чтобы обеспечить работу двигателя в экстремальных условиях.
Из-за экстремальных условий испытаний мы настоятельно не рекомендуем проводить подобные испытания на других автомобилях.

Статей по выполненному тесту (польский язык):


ТЕСТ 3: Представление регенерации двигателя с использованием Ceramizers® и влияния продукта на мощность и крутящий момент двигателя (динамический тест).


Автомобиль: Honda Civic 1.6 16v 1991 г.
Пробег двигателя: 234 тыс. 683 км / 145 тыс. 738 миль
Регистрационный номер: WI 92009

Продукция Ceramizer® для двигателя и коробки передач.
Масло меняли примерно на 1500 км / 930 миль до нанесения Ceramizer® при показании одометра 233050 км / 144724 миль.
Первое измерение перед нанесением Ceramizer® — при показании одометра 234683 км / 145738 миль.
Второе измерение после нанесения Ceramizer® и проезда около 1400 км / 870 миль — при показании одометра 236083 км / 146607 миль.
Результаты:


1. Максимальное увеличение на 3 кг / см2, т.е. на 26,3% от конечного давления сжатия, было получено на 3-м цилиндре.
2. Повышение до номинальных значений и выравнивание конечного давления сжатия во всех цилиндрах, то есть возвращение двигателя в практически не заводское состояние.
3. Увеличение максимального крутящего момента Nmax на 3 Нм (влияет на динамику автомобиля).
4. Увеличение максимальной мощности Pmax на 2 л.с. (влияет на динамику автомобиля).

Графики зависимости крутящего момента N и мощности P от оборотов двигателя.

Измерение конечного давления сжатия при открытом дросселе (слева — до нанесения Ceramizer® / справа — после нанесения Ceramizer® и проезда около 1400 км / 870 миль):

Данные перенесены в таблицу:

Номер цилиндра: Я

II

III IV
Перед нанесением Ceramizer® 12,3 12,8 11,4 11,5
Через 1400 км / 870 миль после нанесения Ceramizer® 14,1 14,0 14,4 14,4
Увеличение в процентах 14,6% 9,4% 26,3% 25,2%


ТЕСТ 4: Представление регенерации двигателя с использованием Ceramizers® и влияние продукта на динамику автомобиля.

Испытания проводились в Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Институт автомобильной промышленности) в Варшаве, и тестируемый автомобиль представлял собой Daewoo Nexia.
Автомобиль: Daewoo Nexia
Пробег двигателя: 179 тысяч 407 км / 111 тысяч 411 миль

25.03.2004
Во время первого посещения PIMOT были измерены конечные давления сжатия (отражающие состояние двигателя) и динамика автомобиля (разгон с 60 до 140 км / ч / от 37 до 87 миль в час на 5-й передаче). Впоследствии Ceramizers® были нанесены на двигатель и коробку передач.

14.04.2004
Проехав около 2654 км / 1600 миль (с момента нанесения Ceramizers®), измерения были проведены снова. Измерение конечных давлений сжатия при открытом дросселе показало рост и выравнивание до номинальных значений во всех цилиндрах. Максимальное увеличение было получено на 1,8 бар, то есть на 16,3% от конечного давления сжатия в 4-м цилиндре, то есть двигатель практически вернулся в штатное состояние. Это точно отражено на следующей диаграмме и в таблице.

Данные перенесены в таблицу:

Дата измерения Показания одометра Пробег с момента нанесения Ceramizer® I цилиндр [бар] Цилиндр II [бар] III цилиндр [бар] IV цилиндр [бар]
25.03.2004

179407 км

111411 миль

0 12,2 12,1

11,6

11
14.04.2004

182061км

113011 миль

2654 км

1600 миль

13,2

13,0

12,9 12,8
Увеличение в процентах 8,2% 7,4% 11,2% 16,3%

Благодаря применению Ceramizers® мы также получили оценку 9. 9% -ное увеличение динамики автомобиля при разгоне с 60 до 140 км / ч / от 37 до 87 миль в час на 5-й передаче.

Дата измерения Показания одометра Пробег с момента нанесения Ceramizer® Расстояние
25.03.2004

179407 км

111411 миль

0

1622 м

0,62 миль

14.04.2004

182061км

113011 миль

2654 км

1600 миль

1460 м

0,91 миль

Сокращение дистанции разгона на:

162 кв.м

0,1 миля

В рамках исследовательского проекта электронного диагностического прибора в реальном времени (on-line) для зубчатой ​​передачи общего назначения под названием Vibrex вместе с экспертной программой Gearexpert, позволяющей обнаруживать поврежденный привод, экспериментальные исследования финансируются Научно-исследовательским комитетом проводился с применением специальной присадки к маслам CERAMIZER ®.
Он является частью монографии доктора инженеров Ежи Томашевского и Юзефа Древняка, озаглавленной «Захват зубчатого колеса».
Источник: www.zent.pl

Влияние CERAMIZER® — присадки к маслу на рабочие параметры редуктора.

Процессы, связанные с заеданием шестерен, связаны с коэффициентом трения между двумя взаимодействующими колесами в результате проскальзывания колес между зубьями. Трение вызывает нагревание поверхности зубьев, что в некоторых случаях приводит к заклиниванию шестерни.Для исследования мы выбрали CERAMIZER®, присадку к трансмиссионному маслу, производимую VIDAR из Варшавы.

Керамизация металлических поверхностей приводит к образованию металлокерамического слоя на металлических поверхностях машин и устройств, подверженных трению во время работы. Создавая металлокерамический слой, CERAMIZER® регенерирует и восстанавливает металлические поверхности, подверженные трению, постоянно прилипая к металлу на молекулярном уровне. Образованный металлокерамический слой твердый, прочный и имеет низкий коэффициент трения.Он отлично отводит тепло, устойчив к высоким температурам и механическим нагрузкам. Этот слой заполняет, покрывает и сглаживает микродефекты и деформации металлических поверхностей, подверженных трению. В результате высокой локальной температуры (выше 900ºC) в местах трения происходит плавление частиц CERAMIZER®. Эти частицы CERAMIZER® характеризуются высоким уровнем адгезии к металлу и переносят частицы металла, включенные в масло или консистентную смазку, в использованные места (избирательный перенос), где есть повышенная температура в результате трения.Затем следует диффузия частиц. В этих местах частицы металла и восстановленные поверхности CERAMIZER® образуют металлокерамический слой.

В результате диффузии CERAMIZER® с металлической поверхностью кристаллическая структура металла улучшается, а внешний слой затвердевает и заполняется (образуется прочный, неразрывный керамико-металлический защитный слой).

Свойства фрикционного контакта, смазанные маслом и добавленным CERAMIZER®, были первоначально исследованы с помощью испытательного устройства Roll-Block T-05, производимого ITE в Радоме.Испытательная установка Т-05 используется для оценки свойств пластичных мазков, масел и твердых мазков, износостойкости при трении металлов и пластмасс, а также для проверки сопротивления заеданию покрытий с низким коэффициентом трения, нанесенных на тяжело нагруженные детали машин. Испытательная установка предназначена для проведения исследований в соответствии с методами, установленными в американских стандартах: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 и G 77. Благодаря применяемым решениям и оборудованию, установленному для машинных испытаний, стало возможным проводить испытания смазанных материалов. и сухой контакт скольжения и колебательное движение с возможностью регулировки скорости и амплитуды слайда.Исследуемый контакт может быть интенсивным или протяженным. Принцип работы испытательной установки представлен на рисунке 7. 10.

Захват образца 4 с полукруглой вставкой 3 содержит саморегулирующийся зажим блока 1, что обеспечивает плотное прилегание к валку 2 и такое же равномерное распределение тяги при контакте. Двухрычажная система загрузки позволяет прикладывать усилие прижима блока к валку P с точностью до 1%. Валок вращается с монотонной n скоростью вращения или совершает колебательное движение с частотой f.В исследовании учитывались сила трения, линейный износ узлов трения, температура блока и масла. Испытываемые элементы стенда Т-05 представляют собой образец блока и стабилизатора поперечной устойчивости. Цилиндрическая поверхность вращающегося валка вместе с боковой поверхностью блока представляет собой размыкающий контакт шириной 6,35 мм.

При исследовании использовались блочная сталь Łh25 твердостью 60HRC, прокатная сталь Łh25 твердостью 60HRC. В исследование включено:

  • Массовый износ рассчитывается как масса блочного образца с использованием весов с разрешением 0,0001 г.
  • Объемный износ рассчитан исходя из массового расхода при плотности блока 7,85 г / см³.
  • Объемный износ, рассчитанный как линейный износ узла трения в мкм, измеренный с помощью преобразователя смещения, в зависимости от расстояния в км.
  • Среднее значение коэффициента трения, рассчитанное как среднее значение зарегистрированных моментов времени для заданного расстояния трения.

Методика прикладных исследований заключалась в определении параметров базового масла марки ФВА-2 без и с добавлением CERAMIZER®.Исследования проводились при единичной нагрузке 120 кг, скорости скольжения 0,5 м / с и дистанции трения 10 800 м. В таблице 7.1 представлены результаты для базового масла и масла с присадкой.

Список результатов трибилиологических параметров. Таблица 7.1

Наряду с уменьшением коэффициента трения температура блока упала на 28% по отношению к температуре блока с эталонным маслом.

Полученные результаты на испытательной аппаратуре должны быть проверены на условия контакта, преобладающие при зацеплении, и должно быть определено влияние добавки на другие параметры зубчатой ​​передачи. Основным объектом исследования было определение влияния присадки к маслу на динамические свойства цилиндрической передачи. Согласно описанию, предоставленному производителем механизмов, Ceramizer сформировал металлокерамический слой на взаимодействующих поверхностях зубов, который в процессе создания подвергался самосглаживанию. Металлокерамическое покрытие обеспечивает сглаживание микротрещин, царапин и сколов. В результате проведенной керамизации получается правильный профиль зуба и значительное уменьшение межзубного трения.Основная цель исследования — определить влияние керамического слоя, образующегося на поверхности зубьев, на рабочие параметры шестерен. Исследование включало измерение следующих параметров:

  • Температура масла и корпуса редуктора.
  • Вибрации корпуса редуктора — шум редуктора (акустическое давление) — отклонение, зацепление до и после аддитивной операции.
  • Остаточное напряжение на поверхности зуба до и после керамизации.

Исследования проводились на закрытом силовом стенде SB-J2, представленном на рисунке 7. 12.

Исследования проводились на трех парах колес кинематографически-конструктивных параметров, приведенных в таблице 7.4. Колеса изготавливались из стали марки 18ХГТ, подвергались цементации до глубины модуля 0,2 и закалке до твердости 56 ± 2 HRC. В ходе каждого эксперимента шестерня нагружалась крутящим моментом 650 +6 Нм.

Во время каждого испытания использовалось свежее масло TRANSOL SP-150 с добавлением CERAMIZER®.

Параметры колес, используемых для испытаний.Таблица 7.2

Таблица 7.3 включает количество испытаний, количество использованных образцов и анти-образцов, а также значения моментов нагружения шестерни.
Список номеров шестерен, использованных для испытаний, и значений нагрузочных моментов для шестерни. Таблица 7.3

Каждое испытание проводилось в течение 48 часов (по данным производителя CERAMIZER®, весь процесс должен длиться до 40 часов работы редуктора под нагрузкой).

На рисунке 7.13 показан измерительный стенд, применяемый для определения рабочих параметров редуктора.В корпусе 1 были закреплены колеса образца и антипроба, перечисленные в таблице 2. Датчик 8 измеряет ускорение колебаний корпуса шестерни. Датчики температуры 9,14 измеряют температуру корпуса шестерни и температуру внутреннего масляного картера. Шумомер 10 регистрирует колебания акустического давления каждые 2 минуты. Результаты были записаны с помощью системы DasyLab, версия 4.0, пункт 12,13.

Крутящий момент вала с шестерней измерялся экстензометрической системой 6 с телеметрической передачей сигнала 7 в систему 12 логистики данных.Скорость вращения тестируемой шестерни 1 входного вала регулировалась инвертором 15. Измерение остаточного напряжения на поверхности зубьев производилось с помощью рентгеновского дифракционного прибора типа ASTX2002, представленного на рисунке 7.14.

Измерение отклонения рабочих характеристик зубьев проводилось с помощью измерительной машины Hoefler. На каждом из измерений определялись отклонения характеристик круга до и после керамизации.
Результаты измерений будут представлены для каждого измеренного параметра производительности соответственно.Эти результаты регистрировались в течение всего эксперимента, то есть с момента включения шестерни, позже во время керамизации и во время работы Ceramizer® на боковых сторонах зубов.
Температура масла внутри шестерни и корпуса измерялась термопарами типа J каждую минуту в течение всего испытания.

На рисунке 7.16 представлены колебания температуры корпуса шестерни во время трех измерительных испытаний.
В обоих случаях данные значения определяют прирост температуры по отношению к температуре окружающей среды.
Анализ диаграмм показывает, что при керамизации не происходит значительных изменений температуры в области теплового потока
(горизонтальная линия). Только в случае испытания 1 (рис. 7.15 и 7.16) было зарегистрировано значительное снижение температуры масла и температуры корпуса шестерни, особенно в заключительной фазе испытания. Большая тепловая инерция редуктора может вызвать значительные задержки в колебаниях температуры масла и корпуса редуктора, что приводит к необнаруженным колебаниям температуры во время теплового потока.

При керамизации боковой поверхности зубов измеряли амплитуду виброускорения.На рис. 7.17 представлены колебания амплитуды виброускорения по трем испытаниям.

Анализ диаграмм показывает снижение вибрации корпуса шестерни при керамизации. Хорошо виден часовой пояс для формирования слоя и обкатки колес. После этого уровни вибрации процесса стабилизируются и колеблются около постоянного значения. Если рассматривать уровень амплитуды колебаний как начальный, то в итоге мы получаем уменьшение амплитуды колебаний почти вдвое.В таблице 7.4 представлены средние значения виброскорости и амплитуды ускорения в первый и последний час эксперимента.

Сравнение эффективных амплитуд колебаний. Таблица 7.4

Эквивалентное акустическое давление было измерено как параметр шума в течение двух минут с использованием фильтра типа А. Шум измерялся датчиком типа СВАН-912 Е класса I с записью результатов. На рисунке 7.18 представлены результаты измерения шума для теста 1.

По результатам можно выделить две зоны: первая с явной тенденцией к керамизации боковой поверхности зубов, приводящая к снижению уровня шума, а вторая — со стабилизированным колебанием шума около среднего значения. Таблица 7.5 включает результаты расчетов для среднего значения акустического давления справа и слева от красной линии, показанной на рисунке 7.18.

Сравнительные результаты измерения акустического давления.Таблица 7.5

Измерение остаточных напряжений производилось на образце колеса № 61-03-05-30 для зуба № 1,5,10,15,20,15 справа. Измерения проводились для зубов после керамизации и шлифовки.
В таблице 7.6 приведены результаты измерений остаточного напряжения для касательного направления к профилю зуба согласно рисунку 7.19.

Принимая во внимание влияние керамизации на значения остаточных напряжений, следует отметить, что этот процесс не зависит от значений остаточных напряжений. Полученные колебания остаточных напряжений до и после керамизации аналогичны колесу, работающему с маслом без присадки.

Результаты измерения остаточных напряжений на поверхности зубов. Таблица 7.6

В результате релаксационных процессов возникают колебания напряжения, которые находятся в пределах погрешности. Следует отметить, что объем процесса керамизации для значений остаточных напряжений является преимуществом устройства, поскольку введение отрицательного остаточного напряжения для карбонизации и упрочнения приводит к увеличению поверхностной прочности и устойчивости к усталости при изгибе основания зуба.Любой процесс, снижающий отрицательные значения остаточного напряжения, был бы невыгоден и уменьшил бы прочность зуба.

Измерения отклонений зубьев колес до и после керамизации производились соответственно для зуба № 1,5,10,15. Измерение отклонений характеристик зубов после керамизации проводилось на активной поверхности зубов, за исключением нижней части вершины конуса, входящей в корень зуба. Контрольный анализ отклонений характеристик зацепления после керамизации показывает значительное влияние этого процесса на формирование контрольной вершины.Вероятно, твердый керамический слой вызывает значительную шлифовку общей вершины, что, следовательно, дает тот же эффект, что и изменение профиля головки зуба (сравнение графиков с целью определения профиля отклонения зуба F до и после керамизации).

На стенде, описанном в главе 6, анализировали влияние масляной присадки на зубчатое колесо со скошенными зубьями. Процесс керазмизации поверхности был достигнут благодаря добавлению CERAMIZER® в масло и работе шестерни при номинальной нагрузке 50 часов.По истечении этого времени определяли массовую температуру боковой поверхности зуба и сравнивали ее с массовой температурой, полученной для зуба без керамического слоя. Таблица 7.7 ​​содержит результаты измерений вместе с расчетными значениями тепла, выделяемого на поверхности зубов.

Сравнение тепловых параметров сетки после керамизации и до нее. Таблица 7.7 ​​

Полученные результаты снижения коэффициента трения зубчатой ​​передачи сопоставимы с результатами, полученными на приборе Т-05.

Существуют следующие основные эффекты формирования керамического слоя на поверхности зуба:

CERAMIZER® оказывает значительное влияние на уровень вибрации шестерни. Сообщается о почти двукратном снижении параметров колебаний как эффективной амплитуды скорости и ускорения.
Снижение вибрации сопровождается уменьшением шума эквивалентного уровня акустического давления. Это значение составляет около 1,6 дБ (A).
В керамизации нет процесса уменьшения начального отрицательного остаточного напряжения, вызванного отверждением, что очень выгодно.Керамизация напрямую влияет на снижение износостойкости стороны зуба, а также на усталость основы зуба.
Из-за очень высокой прочности поверхности керамическое покрытие облегчает и ускоряет износ. Это заметно на общей вершине. Эффект от этого процесса сравним с изменением обычного профиля верхушки.
После процесса керамизации коэффициент трения между зубьями снижается на 30%.
Также значительно снижается массовое потребление примерно на 60%.

Ремонт компрессии с кольцевым уплотнением

Верните канавку двигателя обратно: ремонт ризлонового сжатия с помощью кольцевого уплотнителя

Так же, как и наше тело с возрастом, компоненты двигателя со временем изнашиваются, вызывая низкую компрессию и снижение мощности.Вот почему мы создали Rislone Compression Repair с кольцевым уплотнением. Этот продукт обновляет изношенные двигатели, восстанавливает компрессию, восстанавливает потерянную мощность и устраняет прорыв двигателя. Это как укрепление иммунной системы вашего автомобиля. Это жидкая технология в бутылке.

Rislone Compression Repair with Ring Seal работает, освобождая липкие кольца и заполняя зазоры и царапины на стенках цилиндров, устраняя прорыв и потери на сжатие, а также уменьшая трение и износ. Не говоря уже о том, что он не содержит вредного свинца или других металлов, которые могут повредить внутреннюю часть вашего двигателя или сгореть и загрязнить компоненты выбросов и окружающую среду.

Уменьшите износ двигателя с помощью Rislone

Автомобильный двигатель сложен. Сотни деталей собраны вместе, чтобы заставить его работать. Именно движение ваших поршней создает мощность, необходимую для движения вашего автомобиля, и это движение зависит от металлических колец вокруг ваших поршней, которые удерживают топливную смесь отдельно от масла. Высокие скорости, температура и давление в вашем двигателе означают, что поршневые кольца испытывают большие нагрузки.

Со временем поршневые кольца начинают изнашиваться, как и сами поршни и цилиндры (блок цилиндров).Если разрыв между этими компонентами станет слишком большим, у вас может возникнуть несколько проблем:

  • Повышенный расход масла : Для смазки поршней требуется небольшое количество масла, но с износом все больше и больше масла может проходить через поршневые кольца в камеру сгорания. Это масло выгорает, уменьшая количество масла, доступного для смазки.
  • Потеря мощности : Воспламенение топлива и воздуха происходит, когда ваши поршни сжимают смесь в камере сгорания.Если ваши поршневые кольца слишком изношены и больше не обеспечивают надлежащего уплотнения, ваши поршни не смогут создать необходимое сжатие для правильного сгорания. Это то, что мы называем потерей сжатия .
  • Повреждающий износ : Движение ваших поршней и колец всегда вызывает износ, но это преувеличивается, когда ваши кольца начинают слишком изнашиваться. Это обеспечивает большее движение (раскачивание) ваших поршней, что, в свою очередь, приводит к большему износу. Как только это начнется, двигатель может быстро выйти из строя.

Что из этого нужно убрать? Уплотнение, обеспечиваемое поршневыми кольцами относительно цилиндров и поршней, должно быть прочным. Замена колец — это серьезная работа, которая включает в себя полный демонтаж двигателя. Чтобы избежать этой дорогостоящей и трудоемкой работы, мы создали наш продукт для ремонта кольцевых уплотнений Rislone и компрессионных двигателей.

Химическая формула, воссоздающая поршневое кольцевое уплотнение, делает наши продукты для герметизации колец невероятно простыми в использовании. Большинство клиентов замечают разницу после первого применения.Вы увидите меньше дыма, более высокую степень сжатия, лучшую экономию топлива и больше мощности, что со временем даст реальную экономию.

Всего за несколько кликов вы можете использовать наш локатор и найти ближайшего к вам продавца Rislone. Если вы подозреваете, что у вас проблемы с уплотнением поршневого кольца, не беспокойтесь. Здесь, в Rislone, у нас есть проверенное и доступное решение, которое поможет вашему автомобилю работать на полную мощность и в кратчайшие сроки с оптимальной экономичностью!

Все, что вам нужно сделать, это выполнить наш простой процесс установки, и вы увидите результаты почти сразу.Помните: ваша машина — это то, что она ест. Сделайте это Rislone.

Номер детали: 4447

Дозировка: Одна бутылка на 4–6 литров масла.

Размер: 16,9 жидких унций. (500 мл)

Как действует средство восстановления двигателя?

Restore Engine Restore and Lubricant — это высокоэффективная присадка к маслу, которая увеличивает степень сжатия в старых двигателях с большим пробегом. Восстановление сжатия цилиндра улучшает сгорание для увеличения мощности, уменьшения сжигания масла, увеличения расхода топлива, а восстанавливает максимальную производительность двигателя .

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Впоследствии можно также спросить, работает ли восстановление на двигателях?

Мы с до не рекомендуем использовать какие-либо другие присадки к маслу при использовании RESTORE . Можно ли использовать RESTORE в дизельных двигателях ? Да, RESTORE действует в дизельных двигателях . Рекомендуем использовать только в дизельных двигателях с системой впрыска топлива «common rail».

Аналогично, как исправить двигатель без компрессии? Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии в двигателях автомобилей.

  1. # 1 — Отверстия в поршне. Вы, наверное, знаете, что в цилиндрах двигателя есть поршни.
  2. №2 — Герметичные клапаны. В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны.
  3. # 3 — Изношенный ремень ГРМ.
  4. # 4 — Отказ прокладки головки блока цилиндров.
  5. # 5 — Плохие поршневые кольца.

Дополнительно, что такое восстановление двигателя?

RESTORE Engine Restorer — единственный продукт, который содержит запатентованную формулу CSL (микросферы из меди, серебра, свинца).Этот технологически продвинутый состав обладает уникальными свойствами, которые фактически заполняют и герметизируют микротеки в стенке цилиндра. В результате двигатель увеличил компрессию, и мощность двигателя больше.

Можно ли исправить низкую компрессию двигателя?

Возможные причины Низкое сжатие . Низкая компрессия вашего автомобиля может быть вызвана рядом механических проблем. Даже , если вам интересно, , как исправить низкую компрессию в с одним цилиндром, для , подвесной двигатель, , , , вы можете отследить проблему до этих причин.К счастью, все можно отремонтировать.

RISLONE 4 6 8 КОМПРЕССИОННЫЙ РЕМОНТ 500 мл

Двигатель

  • Ремонт
  • Увеличивает степень сжатия
  • Шум остановок
  • заменяет изношенные двигатели
  • Восстанавливает сжатие
  • Восстанавливает потерянную силу
  • Ремонт прорыва двигателя
  • Помогает пройти испытания на выбросы

Rislone Compression Repair with Ring Seal — это концентрированная запатентованная смесь полимеров с высоким усилием сдвига и высококачественных полимеров, разработанная для двигателей с большим пробегом, которые страдают от пониженного или неравномерного сжатия. Низкая компрессия может быть вызвана нормальным износом двигателя и уменьшенным уплотнением между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Недиспергирующие олефиновые сополимеры заполняют царапины и канавки на стенках цилиндров, увеличивая и стабилизируя сжатие во всех цилиндрах. Компрессионный ремонт восстанавливает изношенные двигатели, восстанавливает компрессию, восстанавливает потерянную мощность и устраняет прорыв двигателя. Кроме того, Compression Repair помогает автомобилям проходить испытания на выбросы загрязняющих веществ.

Некоторые признаки снижения компрессии включают потерю мощности, недостаточный расход топлива, расход масла, синий дым от выхлопных газов, засорение свечей и шум или вибрацию двигателя.Средство повышения вязкости (VI) разработано специально для обеспечения оптимального баланса устойчивости к сдвигу и эффективности загущения, необходимого для старых и современных двигателей. Эта присадка отвечает самым строгим требованиям к двигателям легковых и грузовых автомобилей.

Продукт работает, освобождая липкие кольца и заполняя зазоры и царапины на стенках цилиндров, устраняя прорыв и потери на сжатие, а также уменьшая трение и износ. Прорыв обычно вызывается зазорами во внутренних деталях двигателя в результате чрезмерного износа.

Rislone Compression Repair with Ring Seal не содержит вредного свинца или других металлов, которые могут повредить внутреннюю часть вашего двигателя или сгореть и загрязнить компоненты выбросов и окружающую среду.

ДОЗИРОВКА:
Для более крупных систем используйте 1 флакон на каждые 4,7 л емкости. На 4-тактных квадроциклах, мотоциклах и небольших двигателях, включая системы с мокрым сцеплением, используйте примерно 88 мл на 946 мл емкости.

НАПРАВЛЕНИЯ:
Добавьте всю емкость для ремонта компрессии с кольцевым уплотнением в картер двигателя во время или между заменами масла.Не перелей. Результаты будут либо немедленными, либо заметными в течение нескольких дней после вождения.

Установить Компрессию Ремонт каждые 10 000 километров или при каждой замене масла.

СОВМЕСТИМОСТЬ:
Rislone High Kilometer Compression Repair совместим со ВСЕМИ бензиновыми, дизельными и газовыми автомобилями с 4, 5, 6, 8 и 10 цилиндрами, включая двигатели с турбонаддувом.

Rislone Compression Repair можно использовать в 4-тактных (4-тактных) квадроциклах и мотоциклах с мокрым сцеплением, поскольку в продукте не используются модификаторы трения, которые потенциально могут вызвать проскальзывание сцепления.Используйте примерно 93 мл на 1 литр моторного масла.

Работает с обычным моторным маслом, моторным маслом для дальних пробегов и синтетическим моторным маслом.

Rislone High Kilometer Repair Repair совместим с Rislone Engine Treatment, Rislone Engine Oil Stop Leak и Rislone Rear Main Seal Repair и Rislone Nano Prime.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если вы не уверены, какие еще добавки могут присутствовать в масляной системе перед добавлением Rislone, рекомендуется сначала промыть систему.

Не подходит для использования в роторных двигателях (двигателях Ванкеля).

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Каковы наиболее частые причины низкой компрессии двигателя?
Низкая компрессия может быть вызвана нормальным износом двигателя и уменьшенным уплотнением между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Это может быть результатом царапин на стенках цилиндров или заедания колец в поршнях, которые позволяют сжатию перемещаться от верхней части цилиндра вниз в картер под поршнем.

Каковы признаки уменьшения компрессии?
Некоторые признаки снижения компрессии включают потерю мощности, плохой расход топлива, расход масла, синий дым из выхлопной трубы, засорение свечей и шум или вибрацию двигателя.

Что такое Rislone Compression Repair with Ring Seal?
Rislone Compression Repair with Ring Seal — это концентрированная запатентованная смесь нефтяных присадок, разработанная для двигателей с большим пробегом, которые страдают от пониженного или неравномерного сжатия. Он содержит уникальную присадку к двигателю, которая восстанавливает изношенные участки на стенке цилиндра, тем самым восстанавливая компрессию цилиндра и улучшая характеристики двигателя до почти нового исходного состояния.

Как работает Rislone Compression Repair с кольцевым уплотнением?
Rislone Compression Repair with Ring Seal работает двумя способами, чтобы решить проблемы с низкой степенью сжатия.Во-первых, химические полимеры заполняют царапины и канавки на стенках цилиндров, вызванные естественным износом, старением и большим пробегом. Во-вторых, освобождает заедание колец в канавках поршня, позволяя кольцам должным образом герметизировать увеличивающееся сжатие.

Будет ли Rislone работать в синтетическом масле?
Да, Rislone работает со всеми моторными маслами на нефтяной основе, включая обычные, высокоскоростные и синтетические.

Могу ли я использовать Rislone Compression Repair в своем дизельном двигателе?
Да, он совместим как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Как часто я должен его использовать?
Для достижения наилучших результатов устанавливайте Ремонт компрессии каждые 9600 км или при каждой замене масла.

Могу ли я использовать Rislone Compression Repair для смешивания с бензином в моем 2-тактном (двухтактном) двигателе?
Нет, Rislone Compression Repair предназначен для использования только с обычными 4-тактными двигателями.

Можно ли использовать Rislone Compression Repair в небольших двигателях, таких как газонокосилки и тракторы?
Да, Rislone Compression Repair может использоваться во всех типах 4-тактных (четырехтактных) двигателей.Используйте примерно 88 мл Rislone Compression Repair на 946 мл рабочего объема двигателя. В большинстве небольших двигателей содержится около 946 мл масла.

Можно ли использовать Rislone Compression Repair в 4-тактных двигателях квадроциклов и мотоциклов с мокрым сцеплением?
Да, Rislone Compression Repair можно использовать в 4-тактных (4-тактных) квадроциклах и мотоциклах с мокрым сцеплением, поскольку в продукте не используются модификаторы трения, которые потенциально могут вызвать проскальзывание сцепления. Используйте примерно 88 мл Rislone Compression Repair на 946 мл рабочего объема двигателя.

Можно ли использовать Rislone Compression Repair в двигателях с турбонаддувом?
Да, Rislone Compression Repair можно использовать для всех двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом.

Работает ли Rislone Compression Repair для всех 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей?
Да, Rislone Compression Repair работает для двигателей всех размеров. Некоторые компании продают баллоны разного размера для двигателей разного размера, что предназначено только для маркетинга. Фактически, большинство двигателей имеют одинаковый точный объем масла, будь то 4-цилиндровый или 8-цилиндровый, не имеет значения.

Отзывы клиентов

«Я собирался продать свою старую Honda CRV из-за большого количества дыма и плохого холостого хода, у меня была свежая замена масла, и стало хуже, я искал что-нибудь и нашел ваш продукт в моем в местном магазине запчастей «супердешево», и подумал, что это не повредит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *