Самые надежные двигатели ауди: Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Самые надежные двигатели: линейка Volksvagen и Audi

Сегодня рассмотрим самые надежные двигатели популярного авто производителя Фольксваген. Как вам известно, этот концерн производит автомобили VW, Audi, Skoda и, не удивляйтесь, Porshe.

Выделим пять лучших моторов. ТОП-5.

Самые надежные двигатели VW. ТОП-5

Пятое место

Пятое место самых надежных двигателей отдадим двигателю V6, объемом 2.8 литра, мощностью 170 л.с. (Audi AAH 2.8i). Так называемый, стандартный двигатель.

Сейчас на его базе выпускается несколько более современных и мощных моторов, V6 FSI, V6 TFSI, объемом от 3,0 – 4,2 л.

Этот двигатель выхаживал многие сотни тысяч километров. До сих пор многие двигатели исправно служат и наматывает свои бесконечные километры. Этот мотор является прародителем новых вышеупомянутых моторов.

Четвертое место

Четвертое место отдадим Дизелю 1,9 TDI. Его безупречная репутация известна во всем мире. Это экономичный и надежный двигатель, выхаживающий иногда даже до 400 тыс.км. пробега без капитального ремонта. Этот мотор конструкторы разработали в начале 90-х годов. С тех пор было много много модификаций и о-очень массовое их производство.

Самые надежные двигатели, как правило, изначально имеют хорошую конструктивную базу. Конструкция этого двигателя оказалась настолько удачная, что до сих пор на её основе выпускаются различные модификации моторов на все марки автомобилей концерна. Простая, ремонтопригодная, оптимальная во всех отношениях конструкция двигателя снискала любовь и уважение значительного числа владельцев Фольксвагена во всем мире.

На сегодняшний день все двухлитровые дизельные двигатели Volkswagen делаются на его базе и их моторесурс даже выше чем у родоначальника этой линейки.

 

Третье место

Третье место в нашем рейтинге фольксвагеновских моторов отдаем двухлитровому бензиновому турбированному двигателю A4 B7 2,0. От этого двигателя пошли все FSI и TFSI двигатели, несмотря на то, что в некоторых версиях были проблемы с ТНВД и толкателями клапанов.

Этот двигатель имеет ременный привод распределительного механизма. От лишен всех болезней цепной передачи. У него никогда нет проблем с поршневой, головкой блока и распеределительным механизмом. Он обладает большим потенциалом к форсировке, поэтому на его основе выпускаться 240-280 сильные, и вполне возможно довести его и до 300 л.с. с такой же надежностью и долговечностью.

 

Второе место

Второе место. Этот двигатель ставят в основном на премиум класс Audi и Volkswagen. Турбодизель V6 TDI, объемом 3 л. Самый лучший двигатель концерна Volkswagen. Все его версии хороши. И с насос-форсунками, и с системой Common Rail.

В нем очень органично сочетаются такие качества, как соотношения объема к мощности, ремонтопригодность, КПД, расход топлива к мощности. Это лучший двигатель у Фольксвагена.
На Audi он маркируется A6 C6. До сих пор они эксплуатируются и не доставляют владельцам никаких проблем. Нужно только вовремя обслуживать и лить хорошее топливо.

Первое место

Первое место. Это самый популярный и самый покупаемый двигатель в Европе. VW 2.0 TDI (EA288). Это любимчик сотен тысяч автомобилистов с одной турбиной с изменяемой геометрией. Развивает мощность от 102 до 150 л.с. Оснащен системой Common Rail.

Этот двигатель потомок двигателя 1,9 TDI, который стоит у нас на четвертом месте. Тот же блок цилиндров, тот же газораспрелительный механизм с головкой блока. Он, как было сказано имеет систему впрыска Common Rail, оснащен современными пьезоэлектрическими форсунками.

300 тысяч километров пробега эти движки проходят легко. Их ставят сейчас практически на все модели VW. И на Audi Q5, и VW Tiguan, на Multivan и все коммерческие автомобили Transpoter T5, T6 и т.д.

На этом свое мнение про двигателя VW я высказал. Удачи вам на дорогах и в жизни.

Приходите на сайт, читайте. Стараюсь писать проще, кратко и доходчиво, а если есть возражения или вопросы, пишите в комментарии, подискутируем.

Советую почитать про самые надежные АКПП Cамые надежные коробки автомат. ТОП-5.

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается

мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

Рейтинг самых надежных автомобилей марки Audi

Судя по репутации этих машин, многие считают, что они все безотказны и долговечны. Это не совсем так. Неудачные, а часто просто загнанные в русло модных или сиюминутно экономически выгодных решений, автомобили способны подпортить имидж даже этому премиальному бренду концерна VAG. Особенно в последнее время.

Конечно же, основой основ автомобильного прогресса, тем более у такой заслуженно прославленной марки, будет постоянный рост комфортабельности и динамичности машин. И чем новее Ауди, тем она технически совершенней, но и сложнее. Не всегда это положительно сказывается на надёжности.

Статья по теме: Пять самых удобных авто для начинающих водителей

Поэтому в приведенном рейтинге новых машин нет, а присутствующие возможно расставлены не самым удачным образом. Но именно такое впечатление складывается при анализе вторичного рынка автомобилей Ауди, хотя порядок можно смело менять на обратный, все эти машины надёжны, удобны и долговечны.

Нельзя впадать и в другую крайность. Мнение, что все старые машины надёжны, а в новых постоянно что-то ломается, ошибочно. Помимо усложнения техники, в ходе прогресса ещё и устраняются ранее сделанные ошибки, а применение технологически лучших деталей и материалов увеличивает прочность и износостойкость узлов. Другое дело, как этим распорядиться. Тут всякое случается.

Ауди A4 B5

Машина выпускалась с 1994 по 2001 год с рестайлингом в 1997 году. Полностью оцинкована и хорошо покрашена, поэтому при отсутствии аварий краска может сохраниться и до сих пор. Обеспечат сохранность автомобиля добротная отделка салона и достаточно простой набор по электрике. Подвески надёжные, а ремонт обойдётся недорого, детали широко распространены.

Из двигателей повышенной стойкостью к износу и неприхотливостью отличаются самый простой и консервативный 1,6 101 лс, а также мощные V6 с четырьмя клапанами на цилиндр. Лучшими вариантами трансмиссий считаются простая механика или автомат, который устанавливался в блоке с V6 последних выпусков.

Ауди A6 C5

Второе поколение автомобилей A6 производилось с 1997 по 2004, рестайлинг произошёл в 2001. По сути это первая полноценная A6, поскольку стала простым переименованием модели Ауди 100. Изменилось всё, от техники до внешнего вида. Сохранилась традиционная оцинковка кузова, и впервые были применены его алюминиевые детали.

Это интересно: Обзор всех поколений модели Audi A6

Наиболее удачным двигателем заслуженно считается 6-цилиндровый мотор AAH 2,8 литра. Мощности в 174 лс хватает для большого и тяжёлого кузова, а ресурс выше похвал.

Такие машины способны пройти и полмиллиона километров без ремонта даже в городских условиях. Всё благодаря умеренной отдаче и консервативной конструкции. Под стать ему и коробки передач, их ресурс сравним с показателями мотора, как у механической, так и у гидроавтомата.

Ауди Q5

Представляет собой уже значительно более свежее поколение машин из Ингольштадта. Причём нельзя сказать, что от этого пострадали показатели надёжности. Да, автомобиль уже посложнее классических седанов и универсалов от Ауди, одет в модный кузов кроссоверного типа, насыщен электронными системами, но традиции сохранились. Снова высочайшее качество антикоррозионной защиты, премиальный комфорт и продуманность почти всех решений.

Недостатки, как и следовало ожидать, связаны с усложнением техники. Двигатели FSI, а особенно TFSI, уже не обладают той дубовостью, в хорошем смысле слова, что прежде. Компании даже пришлось повозиться с искоренением врождённых дефектов. Ну, что для Ауди дефект, то для многих других норма. Если выбрать машину с FSI 3,2 литра, то проблем не будет. Хотя уже не полмиллиона пробега, а раза в полтора меньше.

К сожалению, применялись роботизированные коробки передач, а в то время они были проблемными. Но механика традиционно хороша, а в гамме трансмиссий присутствовали и классические автоматы.

Ауди A80

Одна из двух легенд Ауди, особенно для России. Знаменитая «бочка с клювом» хорошо у нас известна. Многие бегают и сейчас, не особо меняясь со временем. Машина проста и надёжна, выполнена по обычной для Ауди схеме, продольный двигатель, передний или полный привод, свечная подвеска спереди и скручивающаяся балка сзади. Ломаться там нечему.

Отличный интерьер и эргономика, в автомобиль просто приятно садиться, всё внушает уверенность и немецкое качество. У двигателей, на выбор, от 1,6 до 2,3 литра недостатков почти нет.

Относительно редко встречались и бензиновые шестёрки 2,6 и 2,8. Даже дизель 1,9 при правильном уходе был способен удовлетворить и таксистов, с их большими пробегами. Многие считают, что с заменой модели на A4, любители Ауди понесли потери.

Ауди 100/A6 C4

Второй легендарный автомобиль. Наследник знаменитой «сигары» или «селёдки» 100-ки в 44 кузове. Первое появление индекса A6. После этого изменения обозначения модели в конструкцию были введены доработки, заметно повлиявшие на восприятие машины.

Это уже значительно более современный автомобиль, основные черты которого не менялись, а эволюционировали в последующих поколениях A6.

В этих автомобилях было не к чему придраться. «Вечные» двигатели и трансмиссии, нержавеющий кузов, очень солидные и удобные салоны. Сюрпризы способны возникнуть только после очень многих лет эксплуатации. Машина могла стать примером того, как должен развиваться автомобиль при смене модели, когда нововведения направлены на рост надёжности. К сожалению, прогресс пошёл по другому пути.

Какой самый надежный двигатель на Audi?

Какой самый надежный двигатель Фольксваген?

Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л. с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других.

Какой самый надежный двигатель?

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

1. 1 место – Mercedes OM617.
2. 2 место – Honda D-Series. …
3. 3 место – Mercedes M111. …
4. 4 место – Chevrolet A15 SMS. Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. …
5. 5 место – BMW M50 B25. Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. …

3.08.2019

Какой двигатель на Ауди Q7 самый надежный?

Самый надежный двигатель Ауди Q7 — дизельный. Он оптимально подходит для российских дорог. Подержанная дизельная вариация при условии правильного обслуживания будет не хуже новой, а цена несопоставимо ниже по сравнению с той, что требуют в автосалонах за новое авто. Поэтому имеет смысл купить подержанный дизельный Q7.

Какой 1.9 Тди самый надежный?

Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л. с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. … В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

Какие двигатели ставили на Пассат б5?

Двигатель Volkswagen Passat 1996, седан, 5 поколение, B5

Модификации	Объем двигателя, см³
1.8 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1781
1.9 л, 110 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1896
2.8 л, 193 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)	2771
2.8 л, 193 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	2771

Какой двигатель стоит на Фольксваген Поло?

Volkswagen Polo/Двигатель

Какие современные двигатели самые надежные?

Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ.

Какой самый мощный двигатель?

Самым мощным двигателем в мире является дизельный силовой агрегат с маркировкой Wartsila-Sulzer RTA96-C. Этот мотор имеет внушительные размеры и устанавливается на корабли.

Сколько ходит двигатель?

Срок службы современных двигателей

В зависимости от модели и режима эксплуатации, средний показатель ресурса современного силового агрегата зарубежного производства составляет 300 000 – 350 000 км. Российские автомобили, оснащаются двигателями, рассчитанными на 150 000 – 200 000 км.

Какой двигатель на Audi Q7?

С сентября 2005 года Q7 оснащается шестицилиндровым дизельным или восьмицилиндровым бензиновым двигателем. В начале 2006 года линейка двигателей пополнилась 3,6-литровым шестицилиндровым бензиновым агрегатом, в первой половине 2007 года добавился 4,2-литровый V8 TDI, а в конце 2008 года — дизельный V12.

Где находится vin Audi Q7 4m?

Полезность – 80% (?) номер выбит под капотом на перегородке, разделяющей моторное отделение и салон. номер выбит под капотом, в моторном отделении справа (на обтекателе).

Какие самые надежные дизельные двигатели?

Сейчас сложно выбрать действительно достойный дизельный автомобиль, тому эксперты решили выделить топ-5 самых надежных автомобилей с дизельными двигателями.

• Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D. …
• Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi. …
• Nissan 2.2 DTi и 2.5 DTi. …
• Renault 2.0 dCi. …
• Fiat 1.9 JTD.

28.03.2021

Что за машина ваг?

Данное сокращение – наименование крупного концерна Volkswagen, куда, помимо одноименного автомобильного завода, входит несколько сотен компаний, производящих легковые, грузовые и внедорожные машины. Название VAG в полном виде звучит как Volkswagen Audi Gruppe.

Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

1. Гамма моторов модели
2. Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения
3. DFBA
4. CVKB
5. DLZA
6. Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения
7. CYGA
8. CNHA, CZJA, DDDA
9. CYNB, CYPA
10. CGLC, CMGB
11. CREC
12. CDNB
13. CDUC, CDUD, CKVB, CKVC
14. Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения
15. BPJ
16. CCDA, CCEA, CHVA
17. CAJA
18. AUK, BKH
19. BYK
20. BDW
21. BBJ
22. BMK
23. Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения
24. AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
25. AVF, AWX
26. ALT
27. BDV
28. AFB, AKN
29. BDG, BFC
30. ASN
31. AJM
32. AFN, AVG

В далеком 1968 году инженеры Audi впервые презентовали автомобиль из семейства бизнес-класса под названием Ауди 100. Спустя 26 лет модель получила название, которое гордо носит до сих пор – Ауди А6. Это автомобиль из той эпохи, когда по-настоящему надежные моторы еще можно было найти, хотя, откровенно говоря, не все движки модели отличаются выносливостью. Тем не менее, автомобиль полюбился широкой публикой за счет своей интересной внешности, богатой комплектации и практичности. Сегодня происходит выпуск уже пятого по счету поколения в кузове C8. Это яркий, современный автомобиль с двигателями, разработанными по последнему слову технологий. В 2008 году был произведен один из самых ощутимых рестайлингов: серьезно изменилась внешность автомобиля, появились трехлитровые TFSI, у которых буквально «съедало» поршневую группу, причем очень быстро.

Это автомобиль для тех, кто готов к серьёзным затратам на обслуживание. Обслуживать Ауди А6 нужно своевременно и основательно, только электронных датчиков свыше трех десятков, которые по-разному дают сбой и доставляют определенные трудности: одни выходят из строя резко и незаметно, другие не поддаются диагностике и сажают всю шину. Большинство моторов капризны и требовательны к качеству топлива, моторного масла, особенно это касается дизельных движков с дорогостоящей топливной аппаратурой. В интересах автовладельца следить за состоянием всех систем авто и приобретать качественные расходники. Заправка разбавленной соляркой или залив контрафактного моторного масла приведет к серьёзным и неприятным последствиям. В этой статье расскажем, какой ресурс двигателя Ауди А6, какие моторы считаются надежными, а каких лучше всего обходить стороной.

Гамма моторов модели

Самым удачным мотором, что касается вторичного рынка, считается обычный 1.8-литровый атмосферный двигатель, получивший большое количество модификаций под различной маркировкой – AWT, APU или же дизельный 2.4-литровый двигатель. Главное во всех этих моторах не забывать вовремя менять привод газораспределительного механизма. Обычно это ремень, который ходит в среднем 60 тыс. км и регламентированные 90 тыс. км он просто-напросто не выдерживает. На старых движках серии ЕА113 основные проблемы связаны с неудачной конструкцией вентиляции картерных газов, течью моторного масла и антифриза, быстрому загрязнению дроссельной заслонки. Но, стоит отдать должное, эти моторы достаточно хорошо ремонтируются и восстанавливаются.

Линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

• DFBA – двухлитровый дизельный 190-сильный мотор;
• CVKB – двухлитровый бензиновый 190-сильный мотор;
• DLZA – трехлитровый бензиновый двигатель на 340 лошадиных сил;
• CYGA – 1.8-литровый силовой агрегат на 190 сил;
• CNHA, CZJA, DDDA – дизельный 190-сильный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра;
• CYNB, CYPA – бензиновый 249-сильный мотор на 2.0;
• CGLC, CMGB – дизельный двигатель 2.0 на 177 лошадиных сил;
• CREC – 333-сильный бензиновый двигатель для полноприводной модификации автомобиля;
• CDNB – двухлитровый бензиновый 180-сильный силовой агрегат;
• CDUC, CDUD, CKVB, CKVC – 245-сильный дизельный мотор с рабочим объемом 3.0 литра;
• BPJ – бензиновый мотор с номинальным показателем мощности 170 сил;
• CCDA, CCEA, CHVA – двигатель на 2.8 литра с номинальной мощностью 190 лошадиных сил;
• CAJA – трехлитровый бензиновый 290-сильный силовой агрегат;
• AUK, BKH – 3.1-литровый мотор на 249 лошадиных сил;
• BYK – бензиновый двухлитровый 170-сильный двигатель;
• BDW – 177-сильный бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра;
• BBJ – бензиновый трехлитровый 218-сильный двигатель;
• BMK – дизельный 225-сильный агрегат для полноприводной модификации автомобиля;
• AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT – простой 1.8-литровый бензиновый мотор, производящий 150 лошадиных сил;
• AVF, AWX – 130-сильный 1.9-литровый мотор для авто с передним приводом;
• ALT – бензиновая силовая установка с показателем мощности 130 сил;
• BDV – 2.4-литровый 170-сильный мотор;
• AFB, AKN – дизельный 150-сильный движок на 2.5 литра;
• BDG, BFC – 2.5-литровый дизель, 163 силы;
• ASN – трехлитровый 220-сильный бензиновый двигатель;
• AJM – 1.9-литровый дизельный 116-сильный мотор;
• AFN, AVG – еще один 1.9-литровый дизельный двигатель на 110 лошадиных сил.

В 1995 году появились V-образные 2.4 и 2.8-литровые движки с двумя распредвалами DOHC и 30-клапанной головкой (3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Благодаря таким моторам автомобиль стал более динамичным: разгон до «сотни» сократился с 9.2 до 8.1 секунды. Все бензиновые V6, равно как и дизельные TDI 2.5, чувствительны к качеству моторного масла и ко всему обслуживанию в целом. Из-за экономии на масле первыми обычно начинают страдать гидравлические компенсаторы. Первый симптом поломки – характерный стучащий звон, возникающий под капотом транспортного средства во время работы на холостых оборотах. У бензиновых V6 чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной цепи.

На таких моторах распредвалы связаны между собой цепью и приводятся в действие от зубчатого ремня. Отдельного внимания заслуживают трехлитровые моторы по типу ASN и BBJ. Они получили более сложную конструкцию относительно бензиновых V6. Основные проблемы трехлитровых движков связаны с перегревом, который влечет за собой растрескивание ГБЦ и самого блока. Если головку можно будет заменить, то в случае растрескивания блока цилиндров с большей доли вероятности движок отправится на утилизацию. Постоянно выходят из строя катушки зажигания то на одном, то на другом цилиндре – об этом указывает чуть ли не каждый автовладелец Ауди А6. Дальше в отдельности рассмотрим каждый двигатель.

Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения

Последнее поколение Ауди А6 поставляется в Россию с двумя дизельными моторами и тремя бензиновыми. Это либо 2.0-литровые силовые установки, либо движки на 3.0 литра. В целом, говорить о надежности данных силовых установок не представляется возможным. Относительно новые силовые агрегаты еще испытываются в реальных условиях, поэтому статистика наиболее частых проявлений «болячек» и количество слабых мест моторов появится еще не скоро.

DFBA

В 2018 году компания VG Group продемонстрировала обновленную линейку моторов, которая получила название EA288. В число новых движков вошел 2.0-литровый турбодизельный силовой агрегат на 190 лошадиных сил под заводским обозначением DFBA. От предыдущих дизельных моторов он отличается материалами, из которых был изготовлен. Во-первых, в нем реализован алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Головка блока цилиндров осталась алюминиевой 16-клапанной. Во-вторых, немецкие инженеры разделили вакуумный и масляный насосы, подобное техническое решение было признано удачным. С целью улучшения экологических показателей турбокомпрессор поместили ближе к первому цилиндру. Диаметр цилиндров DFBA составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 81 мм. Степень сжатия на этом движке равняется 15.5. Система питания Common Rail, турбина с изменяемой геометрией.

Приводом газораспределительного механизма выступает ремень со сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые освобождают водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. В пике двигатель производит, как было сказано выше, 190 лошадиных сил при выходе на 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Крутящий момент составляет 400 Нм при 2000 оборотах коленвала. Сегодня судить о том, каков ресурс двигателя Ауди А6 с турбодизельным DFBA невозможно в силу отсутствия какой-либо статистики поломок. Мотор относительно новый и авто, на которых он установлен, еще не прошли достаточный километраж, чтобы делать даже предварительные заключения. Хотя иногда поступают сообщения от автовладельцев, что очень рано дает течь прокладка клапанной крышки. Высока вероятность, что двигатель будет ходить порядка 300 000 км, но периодически будет доставлять определенные неудобства под видом неисправного клапана EGR или сажевого фильтра.

CVKB

Двигатель под маркировкой CVKB, которая работает по циклу Миллера и относится к семейству EA288 gen3B, установили на Audi A6 пятого поколения в 2018 году. Это бензиновый двухлитровый силовой агрегат с системой турбонаддува. В нем установлена турбина IHI IS20, нагнетающая избыточное давление до 1.4 бар. Существует несколько разновидностей моторов EA288 gen3B 1-го класса мощности и установка CVKB считается базовой. Суть цикла Миллера заключается в снижении расхода топлива и уменьшении количества выброса вредных веществ в атмосферу. Обратная сторона медали – увеличенный показатель степени сжатия.

Вопрос о надежности двигателей, у которого степень сжатия значительно выше общепринятых показателей, все еще остается открытым. По компоновке это рядный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. В пике производит 190 лошадиных сил с выходом на 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 320 Нм при 4200 оборотах двигателя. Мотор совершенно новый, его слабые места и недостатки пока что еще неизвестны. Стоит рассчитывать на примерный ресурс в 300 000 километров, хотя на практике эта цифра может оказаться, как меньшей, так и большей.

DLZA

Еще один новый силовой агрегат с рабочим объемом 2995 куб. см получил заводское обозначение DLZA и ставится на Ауди 6 последнего поколения. Это бензиновый турбированный двигатель, являющейся частью гибридной установки с отдельной 48-вольтной сетью. По конфигурации 6-цилиндровый V-образный мотор с прямым впрыском топлива в цилиндры. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, равно как и 24-клапанная ГБЦ. Диаметр цилиндров равняется 84.5 мм, а поршни ходят на 89 мм. В этом моторе фазорегуляторы присутствуют на обоих распределительных валах. Газораспределительный механизм с цепным приводом и двумя распредвалами DOHC. Присутствуют гидрокомпенсаторы, способные застучать уже после 100 000 км пробега в случае использования низкокачественного моторного масла.

Что касается системы турбонаддува, то в DLZA установлена твинскрольная турбина. Она включает два канала в горячей части и сдвоенную крыльчатку. Горячей частью называют часть турбины, через которую проходят выхлопные газы и где непосредственно происходит процесс раскручивания турбины. Подобная конструкция позволяет частично побороть торбояму на низких оборотах и неплохо выжимать на высоких оборотах. Считается довольно надежным механизмом с неплохим показателем ресурса. Пик производительности двигателя составляет 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Так как двигатель новый, его реальный ресурс пока что неизвестен, как и слабые стороны. Но с учетом большого опыта производства удачных моторов группой VAG вполне можно рассчитывать на потенциал установки в 300 000 километров.

Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения

Четвертое поколение автомобиля почило большое количество различных моторов, которые отличаются между собой рабочим объемом, уровнем форсировки.

CYGA

Турбированный бензиновый 1.8-литровый двигатель с номинальным показателем мощности 190 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм. Стандартная конфигурация – рядная «четверка» с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Средний расход топлива мотором составляет 5.9-6.2 литра на 100 километров пробега. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

В Россию Ауди 6 с данным мотором поставляли в кузове универсал и седан. Двигатель довольно надежный, однако в нем страдает привод газораспределительного механизма. За состоянием системы ГРМ необходимо постоянно следить и вовремя предпринимать действия, направленные на устранение даже небольших неисправностей. С хорошим уходом ходит 300 000 километров.

CNHA, CZJA, DDDA

Дизельный мотор CNHA появился с выпуском Audi A6 четвертой генерации. Собой представляет рядную четырехцилиндровую силовую установку с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В нем установлена небольшая турбина, которая делает доступным момент в размере 400 Нм уже при 3000 оборотах в минуту. Максимальная мощность 190 лошадиных сил, диаметр цилиндров составляет 81 мм, а поршни ходят на 95.5 мм.

Мотор на самом деле неплохой, но крайне чувствителен к качеству дизтоплива. Одна неудачная и дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры обеспечен. Однако не стоит бояться этого движка, если в вашем городе есть брендовые автозаправочные станции, где можно купить нормальное дизельное топливо. При регулярном и надлежащем обслуживании способен пройти около 320 000 километров пробега.

CYNB, CYPA

Двухлитровый турбированный двигатель CYNB, CYPA оснащен турбиной KKK K03, которая позволяет развивать установке 249 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Цилиндры мотора расточены под 82.5, поршни ходят на 92.8 мм. Это рядная четверка с системой непосредственного впрыска топлива. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

Движок встречается под капотом Ауди А6 четвертого поколения в кузове универсал и седан C7. Достаточно надежный и выносливой силовой агрегат, но не без слабых мест. Может начать перерасходовать моторное масло уже на 100 000 километров пробега. Его ресурс зависит от характера вождения и условий эксплуатации автомобиля. Если придерживаться рекомендаций изготовителя и предписаний в инструкции по эксплуатации, реально выработать около 290 000 километров пробега.

CGLC, CMGB

Новый дизельный силовой агрегат семейства 2.0 TDI EA189 разработан на основе предыдущего поколения 2.0 TDI EA188. Состоит из чугунного блока цилиндров с кованным коленчатым валом и ходом поршня 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри установлены поршни с переработанной конструкцией. Накрывает блок цилиндров алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Распределительные валы приводит в действие ремень ГРМ, ресурс которого на практике составляет 120 тыс. км. Его состояние желательно проверить на 90 тыс. км и в случае необходимости заменить. Главное отличие этого двигателя заключается в наличии системы прямого впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Топливная аппаратура представлена пьезофорсунками, на впуске стоит пластиковый коллектор с вихревыми заслонками.

На дизельных движках TDI EA189 преимущественно стоит турбина BorgWarner BV43, благодаря которой установка развивает момент в 380 Нм и 177 лошадиных сил. Что можно сказать о надежности дизельных движков 2.0 TDI EA189? Это отличные силовые агрегаты без очевидных конструктивных недостатков. Единственное, могут заклинить вихревые заслонки, поэтому каждые 100 тыс. км желательно чистить впускной коллектор. Клапан EGR можно заглушить, удалить заслонки и перепрошить электронный блок управления. При хорошем обслуживании ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным двигателем составит 350 тыс. км пробега.

CREC

Производство турбированного трехлитрового бензинового мотора под маркировкой CREC было начато в 2014 году. Это шестицилиндровый V-образный двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров. И блок цилиндров, и накрывающая его сверху головка выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр «котлов» составляет 84.5 мм, поршни ходят на 89 мм. Подобная компоновка образует 2995 куб. см рабочего объема двигателя. В пике мотор производит 333 сил и 440 Нм благодаря компрессору. Клапанный механизм DOHC с цепным приводом. В этом двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы и фазорегулятор на впуске и выпуске.

Двигатель подогнан под экологические нормы Евро-6, поэтому очень важно питать его исключительно проверенным топливом. Если лить бензин плохого качества, быстро разрушится катализатор со всеми вытекающими последствиями. Высока вероятность, что проблема с задирами будет полностью решена благодаря новым чугунным гильзам, которые задействовал в этом движке производитель. Однако реальный ресурс двигателя Ауди А6 с 3.0-литровым относительно новым двигателем остается неизвестным. Поступает довольно малое количество жалоб на авто с агрегатом CREC, вполне может быть, что его потенциал колоссален и он окажется способным ходить как минимум 350 000 километров.

CDNB

Еще один бензиновый турбированный двигатель под маркировкой CDNB в свое время ставили под капот Ауди А6. В Россию автомобиль с подобным двигателем поставлялся, начиная с четвертого поколения в кузове универсал C7. Относится к числу движков второго поколения 2.0 TSI, которое было образовано в 2008 году, и пришло на смену первому поколению. Основой для нового движка послужила база от 1.8 TSI второго поколения. Произошли примерно такие же изменения, как и в случае с менее объемной версией. Рядная компоновка четырех цилиндров, которые накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, расточенных под 82.5 мм с ходом поршня 92.8 мм. Коленвал с шейками 52 мм (вместо 58 мм), новые поршни и кольца с модернизированной конструкцией. Экологические нормы движка производитель подтянул до показателей Евро-5. Кардинальное отличие 2.0 TSI и 1.8 TSI заключается в оснащенности первых системой AVS – Audi Valvelift System на выпускном распредвале. Система позволяет переключать высоту подъема клапанов на двух режимах: 6.35 и 10 мм. Смена режима происходит после достижения движком 3100 оборотов в минуту.

Впускной распределительный вал, как и на EA888, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Благодаря таким нововведениям 2.0-литровый TSI обеспечивает 180 сил с выходом на 6000 оборотов коленчатого вала и момент в 320 Нм. Здесь установлена уже более мощная турбина KKK K03. Фактически от 211-сильного двухлитрового TSI двигатель CDNB отличается только другой прошивкой. Для Северной Америки производитель поставлял автомобиль с таким же мотором, но под маркировкой CAEA, который отличался также другими настройками блока управления. Практически все моторы данной серии страдают одним и тем же заболеванием: повышенный расход моторного масла. Газораспределительный механизм приводит в действие цепь, которая не отличается большим ресурсом: замена требуется после прохождения всего 100 000 километров пробега. Единственный наиболее рациональный метод решения проблемы, связанный с расходом масла, сводится к замене поршней. Также в этом моторе недолго служат катушка зажигания, помпа с термостатом. Ресурс двигателя Ауди А6 с двигателем CDNB составляет примерно 280 000 километров пробега

CDUC, CDUD, CKVB, CKVC

В 2004 году немецкими инженерами был представлен трехлитровый турбированный дизельный двигатель, который впоследствии получил множество модификаций с мощностью от 204 до 265 лошадиных сил и крутящим моментом от 450 до 550 Нм. Позже было представлено семейство новых дизельных 3.0 TDI, мощность которых варьировалась от 218 до 275 сил, а крутящий момент находился в диапазоне 600 Нм в зависимости от настроек. Что касается мотора CDUC, CDUD, CKVB, CKVC, который больше известен автолюбителям как просто CDUC, то в нем 245 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Диаметр цилиндров двигателя составляет 83 мм, а ход поршней 91.4 мм. На каждый цилиндр по 4 клапана, головка блока 16-клапанная алюминиевая. Блок цилиндров чугунный, V-образный, шестицилиндровый. В нем нет фазорегуляторов, однако предусмотрены гидравлические компенсаторы, упрощающие процесс обслуживания движка. Дизельная система питания представлена Common Rail.

Здесь стоит довольно надежная турбина HTT GT 2260. Самые частые поломки связаны с выходом из строя пьезофорсунок и других составляющих аппаратуры Common Rail. Мотор капризен к качеству дизтоплива и моторного масла. Часто на профильных форумах владельцы указывают на постоянные проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR. На втором месте по популярности следуют неисправности, связанные с постоянной течью охлаждающей жидкости и моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. Цепной привод ГРМ достаточно надежный, но к 200 000 способен растянуться или проскользнуть, поэтому лучше не дожидаться такого срока эксплуатации цепи. На экземплярах самого первого образца авто часто дефектным был впускной коллектор, который требовал ранней замены. Авто с подобным двигателем встречаются редко, поскольку отличались своей дороговизной и на территорию России их ввезли в ограниченном количестве. Но, если попадется достойный вариант, определенно стоит брать, ведь ресурс дизеля составляет примерно 380 тыс. км.

Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения

Для третьего поколения модели предлагалась также обширная линейка моторов: турбированные и атмосферные 2.0, 2.8 и 3.0 моторы. Из всего представленного разнообразия агрегатов дизельный BMK отличается наибольшей выносливостью. Автовладельцы положительно отзываются о качестве сборки и надежности силового агрегата. Из бензиновых особой выносливостью отличается трехлитровый атмосферный BBJ, способный пройти около 380 000 километров пробега.

BPJ

Моторы серии EA113 стали устанавливать на автомобили производства VAG еще в 2004 году. Силовые установки разработаны на основе серии агрегатов 2.0 FSI. Главное отличие движков 2.0 TFSI от 2.0 FSI заключается в наличии системы турбонаддува. Двигатель BPJ укомплектован небольшой турбиной, которая позволяет развивать 280 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала. Мощность в пике составляет 170 лошадиных сил с выходом на 6000 оборотов коленвала. Конфигурация стандартная – рядная четверка с 16-клапанной головкой. Здесь чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров, как на атмосферных 2.0 FSI. Непосредственный впрыск топлива, фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Газораспределительный механизм с зубчатым ремнем в качестве привода. Его реальный ресурс составляет порядка 80-90 000 километров. С обрывом гнет клапана, поэтому важно следить за его состоянием и вовремя производить замену.

Конкретно мотор BPJ считается наименее мощной модификаций двигателя внутреннего сгорания 2.0 TFSI. Но при этом Audi A6 даже с этим двигателем едет достаточно бодро. При достижении пробега в размере 80-100 тыс. км возможно увеличение уровня расхода моторного масла. В первую очередь следует поменять клапан EGR, и только после этого менять кольца и поршни. Посторонние звуки, характерные дизельному движку, как правило, возникают в результате износа натяжителя цепи распределительных валов. Необходимо всего заменить натяжитель и недуг будет полностью устранен. Если судить глобально, то двигатель в меру надежен. С регламентированной сменной моторного масла (каждые 7.5-8 тыс. км) и заправкой качественным топливом, сможет выработать заложенные 250 000 километров и даже больше.

CCDA, CCEA, CHVA

Бензиновый 2.8-литровый двигатель устанавливали на Ауди А6 третьего поколения в кузове С6. Автомобиль с подобным мотором предлагался в компоновке с механической коробкой передач и вариатором. Моторы CCDA, CCEA относятся к числу атмосферных 2.8-литровых двигателей FSI и между собой аналогичны. Общая архитектура: V-образный 6-цилиндровый мотор с 24-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Цилиндры расточены под 84.5 мм, поршни ходят на 82.5 мм. Система турбонаддува отсутствует. Мощность CCDA составляет 190 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Мотор CCEA на 30 лошадиных сил мощнее – 220 сил в совокупности. Цепь рассчитана на полный срок службы двигателя, но весь ресурс вырабатывает за редким исключением. Чаще всего автовладельцы сетуют на образование задир цилиндров. Статистика показывает, что обычно дефекты возникают из-за неисправных форсунок.

Форсунки в свою очередь перестают исправно функционировать из-за низкокачественного топлива и в силу многих других причин. Второе уязвимое место двигателя 2.8 FSI – слабые натяжители, которые приводят к довольно раннему растяжению цепи ГРМ. Фазорегуляторы и катушки зажигания также не отличаются особой надежностью. На выпускных клапанах активно образуется нагар. Важно в срок менять моторное масло и не затягивать с обслуживание автомобиля. В противном случае можно столкнуться с серьезными неисправностями транспортного средства. Рассчитывать на колоссальный ресурс двигателя не приходится. Вышеперечисленные неисправности способных возникнуть уже на рубеже 200 000 километров, о чем подскажет возросший уровень расхода масла. Не самый удачный мотор, потенциал которого в среднем ограничен отметкой в 260 000 километров.

CAJA

Трехлитровый двигатель под маркировкой CAJA производили в период с 2008 по 2011 год. Это турбированный 3.0 TFSI на 290 лошадиных сил. Под капотом Ауди 6 появился после рестайлинга 3 поколения модели. На американский рынок автомобиль поставляли с аналогичным двигателем CCAA. Конструктивно состоит из V-образного шестицилиндрового алюминиевого блока цилиндров и 24-клапанной головки блока, которая также выполнена из алюминия. Подобная конфигурация образует рабочий объем двигателя 2995 куб. см. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Благодаря встроенному компрессору максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в полке от 2500 до 4850 оборотов коленчатого вала. Пиковая отдача в 290-лошадиных сил ощущается с выходом на 4850 оборотов в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84.5 мм, а ход поршней 89.1 мм. Установлен фазорегулятор на впуске, есть гидравлические компенсаторы.

Газораспределительный механизм с двумя валами с цепным приводом ГРМ. Большие проблемы с двигателем обычно вызваны образованием задир на поверхности цилиндров. Дефект появляется в результате использования низкокачественного моторного масла и топлива. Также из-за нарушения регламента обслуживания авто. Задиры в свою очередь провоцируют «масложор», который нередко вызван дефектным маслоотделителем. Если при запуске ДВС возникает скрип, это верный сигнал износа натяжителя цепи. Помпа отличается невысоким ресурсом, хотя сама цепь ходит достаточно долго – от 150 до 180 тыс. км пробега. После пробега 100 000 км может начаться сыпаться катализатор, что приведет к дополнительным повреждениям цилиндров. Если следить за состоянием мотора, то возможно выработать 300 000 км пробега.

AUK, BKH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3123 куб. см V-образной архитектуры с шестью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Диаметр цилиндров двигателя AUK, BKH составляет 84.5 мм, а ход поршней 92.8 мм. Головка блока цилиндров, как и блок, выполнена из алюминия. На каждый цилиндр положено 4 клапана, следовательно, ГБЦ в этом моторе 24-клапанная. Степень сжатия составляет 12.5. Газораспределительный механизм с приводом от цепи, ресурс которой составляет около 170 000 километров пробега. Фазорегулятор установлен на впуске и выпуске. Это обычный атмосферный 3.1-литровый движок Ауди 6 без турбонаддува. За счет гидравлических компенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.

В пике двигатель производит 256 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. На заводе изначально были установлена неудачные кольца, которые быстро залегают. Кольца обычно меняют на кованные. Проблема с поршневой группой оборачивается для автовладельца изнурительной борьбой с повышенным расходом масла. В результате масляного голодания образуются задиры на поверхности цилиндров. Очень часто цепь растягивается преждевременно, однако её ресурс зависит и от стиля вождения, и от условия эксплуатации автомобиля. Система впуска со сложными заслонками не отличается выносливостью. Необходимо регулярно обслуживать мотор и удалять нагар, если этого не делать, то клапана зарастут нагаром, что приведет к падению компрессии. Ориентировочный ресурс двигателя Ауди 6 с двигателем на 3.1 литра составляет 280 000 километров.

BYK

Наиболее слабым 2.0-литровым двигателем TSFI – мощность 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Вообще двухлитровый двигатель серии EA113 TFSI разработан на базе атмосферного бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива AXW. Главное отличие этой серии движков сводится к наличию турбины. Но есть и другой ряд изменений. Например, вместо алюминиевого блока цилиндров TFSI получили чугунную основу с доработанным и уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами. Здесь другой коленчатый вал и упорными приливами, адаптированные под пониженную степень сжатия поршни с усиленными шатунами. Головка блока цилиндров получила новые распределительные валы, клапана, усиленные пружины.

Двухлитровые турбированные движки оснащены гидравлическими компенсаторами, фазовращателем на впускном валу, ременным приводом газораспределительного механизма. Срок службы ремня в среднем составляет 90-100 тыс. км, больше не ходит. К состоянию привода газораспределительного механизма необходимо уделять повышенное внимание: в случае обрыва непременно гнет клапана. В основном TSFI, включая BYK, оснащали небольшой турбиной. Как правило, это был BorgWarner на 0.9 бар, способный обеспечивать ровную полку крутящего момента уже на 1800 оборотах в минуту. В общем, довольно неплохой мотор, которым комплектовали только Audi A6. Получил небольшое распространение в силу своей невысокой мощности. На автомобилях с большим пробегом наблюдается масложор. Страдает катушка зажигания, требующая замены раньше положенного срока, активно загрязняется впускной коллектор. При качественном обслуживании способен отработать минимум 250 000 километров пробега.

BDW

Один из немногих моторов для Audi A6 с распределенным впрыском топлива. Им комплектовали рестайлинговую версию третьего поколения автомобиля в кузове C6. Рабочий объем инжектора двигателя составляет 2393 куб. см. Алюминиевый блок цилиндров V6 с 24-клапанной головкой блока, выполненной из алюминиевого материала. В этом движке поршни ходят на 77.4 мм, а диаметр цилиндров составляет 81 мм. Пиковая отдача составляет 177 лошадиных сил с раскручиванием мотора до 6000 оборотов. Крутящий момент в 230 Нм ощущается с достижением 5000 оборотов коленчатого вала. Газораспределительный механизм с приводом от цепи и фазорегуляторами на обоих валах. Есть гидравлические компенсаторы, упрощающие обслуживание мотора. Однако они могут застучать уже через 100 тыс. км, если лить плохое масло.

Желательно заливать в движок рекомендованный заводов продукт с показателем вязкости 5W30, тогда многих проблем можно будет избежать. Для полноценной замены потребуется 6.5-литрова тара. Какие основные сложности возникают в процессе эксплуатации авто с таким двигателем? Как и многие старые силовые агрегаты Ауди, двигатель BDW страдает от задир на поверхности цилиндров. Катушки зажигания и фазорегуляторы сложно назвать надежными механизмами. Если закиснут заслонки во впуске, то придется полностью менять впускной коллектор. Уже через 100 тыс. км в случае неправильного ухода за автомобилем водитель рискует столкнутся с залегшими кольцами и изношенными колпачками. Возникнет в несколько раз увеличенный расход моторного масла, с которым бороться можно разве что путем замены колец и МСК. Этот двигатель сложно назвать неудачным, но и конструктивно успешным его также не назовешь. Стоит рассчитывать на ресурс в 280 000 километров.

BBJ

Одним из наиболее успешных моторов Ауди А6 третьего поколения является трехлитровый BBJ на 218 лошадиных сил. Это обычный атмосферный бензиновый двигатель без системы турбонаддува и с распределенным впрыском топлива. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршни ходят на 92.8 мм. Конфигурация V-образная с шестью цилиндрами, что образует общий рабочий объем 2976 куб. см. В пике крутящий момент составляет 290 Нм на 3200 оборотах в минуту. Одна из особенностей двигателя – 30-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. На каждый цилиндр предусмотрено по 5 клапанов. Распределительные валы ГРМ приводится в действие за счет цепи и ремня. В целом надежность ГРМ в этом двигателе не вызывает вопросов. Фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске.

Двигатель реально достойный и с обслуживанием способен пройти порядка 380 000 километров. Стоит особое внимание уделить качеству смазочного материала: только оригинальный продукт с предпочтительной вязкостью 5W30. Алюминиевый блок цилиндров с завода гильзован и проблем, связанных с задирами в цилиндрах, не возникает. Чаще всего трудности доставляют катушки зажигания, которые здесь служат не долго. Фазорегуляторы могут отказать еще до прохождения 100 000 км, но, в целом, довольно надежные и качественные. Основные трудности связаны с мелочами: выходят из строя датчики, например, детонации и вентиляции картера. Двигатель боится перегрева, в случае критического повышения рабочей температуры может растрескаться блок. Если закрыть глаза на незначительные недостатки, получаем достойный двигатель для Ауди А6.

BMK

Еще один крайне надежный движок для Audi A6 в кузове C7. Это трехлитровый TDI с номинальной мощностью 225 лошадиных сил. Мотор в V-образной конфигурацией с шестью цилиндрами и 24-клапанной алюминиевой головкой блока. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией, которая обеспечивает 450 Нм крутящего момента. Газораспределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, но нет фазорегуляторов. Задействована топливная система питания Common Rail. Цилиндры под 83 мм, поршни ходят на 91.4 мм. Довольно экономичный дизель, расходующий примерно 8.5 литра на 100 километров пробега.

К числу его недостатков можно отнести то, что на многих авто с малым пробегом заклинивали вихревые заслонки. Также из-за дефектных пьезофорсунок происходил прогар поршней, однако вскоре производитель устранил данную проблему. Владельцев также тревожит привод газораспределительного механизма. Здесь он очень и очень надежный, но на 200-250 тыс. км может потребоваться его замена, которая обходится в круглую копейку. В ГРМ недолго служит приводной ремень – примерно 100 тыс. км пробега. На больших пробегах возникают неполадки с клапаном EGR и сажевым фильтром. Стоит ориентироваться примерно на 360 000 км – реальный ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным трехлитровым движком.

Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения

Второе поколение включает конструктивно простые, но надежные движки, которым свойственен неплохой ресурс. Некоторые моторы способны отхаживать от 300 до 400 тыс. км, например, 1.9-литровый дизельный AJM, который в свое время пользовался необычайной популярностью и был среди автовладельцев не хорошем счету. Одновременно с дизельным двигателем есть несколько достойным бензиновых аналогов.

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

Турбированный 1.8-литровый мотор ANB активно ставили под капот Ауди А6 второй генерации. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой 20-клапанной головкой. Есть гидрокомпенсаторы. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, а ход поршней 86.4 мм. Максимальный крутящий момент равняется 210 Нм, пиковая отдача – 150 лошадиных сил. Мотор укомплектован небольшой турбиной KKK K03. Что касается вероятных проблем с двигателем, то он во многом повторяет своего атмосферного собрата: неустойчивая работа на холостых оборотах, повышенная шумность двигателя, течь моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей.

Частые поломки турбированного 1.8 на фоне атмосферного мотора связаны с наличием системы турбонаддува, которая ходит около 230 000 километров. Довольно неплохой силовой агрегат со своими изъянами, 300 000 километров ресурса он способен выработать. Здесь все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Следует следить за состоянием привода газораспределительного механизма и пользоваться исключительно качественным моторным маслом. Тогда многих проблем в процессе эксплуатации удастся избежать.

AVF, AWX

Движок AWX это фактически тот же самый AJM мотор, но с другой турбиной, поршнями и впускным трактом. За счет этих изменений мощность AWX возросла до 130 «лошадок», а момент до 285 Нм при 1750 оборотах коленчатого вала. В нем также задействованы насос-форсунки, присутствуют гидравлические компенсаторы. Система прямого впрыска топлива в цилиндры и одновальный газораспределительный механизм SOHC с ременным приводом. Движок AVF – полный аналог AWX, который производитель адаптировал под 6-ступенчатую механическую коробку. Следовательно, в нем увеличенный крутящий момент, который теперь равняется 310 Нм. Материалы, из которых изготовлены движки, вполне привычные – чугунный блок и алюминиевая 8-клапанная головка.

Ремень не отличается каким-либо сверхъестественным ресурсом. Его следует менять каждые 90-100 тысяч километров пробега. Двигатель очень надежный, но крайне требовательный к качеству моторного масла. Следует приобретать как минимум 4 литра оригинального смазочного вещества с показателем вязкости 5W30 для полноценной замены. Если отклонятся от рекомендаций производителя по наименованию продукта и периодичности замены масла, стоит ожидать быстрого износа кулачков распределительного вала и гидравлических компенсаторов, способных в любой момент застучать. В редких случаях водители наблюдают провалы тяги. Следует проверить состояние турбины и произвести чистку клапана. Единственный небольшой конструктивный недостаток заключается в слабом креплении насос-форсунок, из-под которых нередко образовываются течи. Больше никаких недостатков и слабых мест двигатель AVF, AWX. С хорошим обслуживанием гарантированно пройдет 400 тысяч километров и даже больше.

ALT

В середине 90-х годов прошлого века компания Ауди представила широкую коллекцию бензиновых моторов с 20-клапанной головкой блока цилиндров. К 2001 году появился 5-цилиндровый движок с рабочим объемом 1984 куб. см, получивший маркировку ALT. К большему сожалению автовладельцев Audi с этим двигателем под капотом, силовой агрегат ALT печально известен неизлечимым повышенным расходом моторного масла. Но об этом чуточку ниже. Конструктивно двигатель состоит из четырех расположенных в ряд цилиндров. Основной движка является алюминиевый блок с тонкостенными гильзами, на поверхность которых был нанесен слой никасила. В поддоне размещен блок балансирных валов с масляным насосом. Газораспределительный механизм с двумя распредвалами DOHC и приводным зубчатым ремнем. Причем ремень приводится в действие за счет выпускного распредвала, когда впускной приводится в действие от него благодаря роликовой цепи с отдельным гидравлическим натяжителем. Ремень служит примерно 100 000 километров, цепь в два раза больше.

Теперь о масложоре. Двигатель ALT получил крайне неудачные поршни. Инженеры немецкой компании решили по максимум их облегчить. Из-за этого юбка получилась несимметричной и неполноценной. Это значит, что опорная боковая поверхность поршней на 2.0-литровом ALT значительно уменьшена. К тому же в нем установлены неподходящие кольца: они слабые, непрочные, одним словом – низкокачественные. Они быстро приходят в непригодность (закоксовываются) и перестают справляться со своим основным функциональным предназначением. Если добавить к этому тот факт, что в ALT очень быстро утрачивает свойства моторное масло, серьёзная поломка двигателя способна наступить на удивление быстро. Как же побороть увеличенный «аппетит» мотора? С уверенностью можно сказать, что с вероятностью 100% от этой проблемы невозможно избавиться. Есть определенные методики, которые при удачном исполнении и при стечении обстоятельств позволяют добиться адекватного потребления масла (примерно 500 грамм на 1000 километров). Полностью нейтрализовать масложор на двухлитровом ALT нереально.

Обычно водители обращаются за помощью специалистов, которые полностью меняют колпачки, трубки системы рециркуляции, поршневые кольца, просверливают дополнительные дренажные отверстия. Иногда подобные манипуляции позволяют снизить аппетит силового агрегата до показателя 200-300 грамм на 1000 километров. Не совсем удачный с конструктивной точки зрения двигатель. Хотя даже с ним реально выработать ресурс в 250 000 километров.

BDV

Бензиновый атмосферный 2.4-литровый мотор появился на самой заре 21 века. Его ставили на самые массовые автомобили концерна. V-образная шестицилиндровая конфигурация образует 2393 куб. см рабочего объема. Цилиндры под 81 мм, а поршни ходят на 77.4 мм. В приводе газораспределительного механизма пара цепей и ремень. Блок цилиндров накрывает 30-клапанная алюминиевая головка. Пиковая отдача мотора составляет 170 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Основные жалобы автовладельцев приходятся на течи технических жидкостей – моторного масла и антифриза.

Проблема особенно выражено дает о себе знать с прогревом мотора. Если лить плохое масло, то начнутся скорые проблемы с гидравлическими компенсаторами, обычно они начинают стучать. Здесь активно загрязняется дроссельная заслонка, что приводит к нестабильной работе агрегата. На экземплярах авто с большим пробегом часто страдает электроника: выходят из строя датчики, катушки зажигания, лямбда-зонд. Однако с хорошим, а главное своевременным обслуживанием двигатель способен отходить около 280 тыс. км пробег.

AFB, AKN

2.5-литровый дизельный AFB, AKN состоит из чугунного блока в V-образной конфигурации, шесть цилиндров. Головка блока изготовлена из алюминия, 24-клапанная. Цилиндры – 78.3 мм, ход поршней – 86.4 мм. Турбина с изменяемой геометрией. Газораспределительный механизм с приводом распредвала от ремня. Максимальный крутящий момент составляет 310 Нм, а мощность – 150 лошадиных сил. Есть гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Мотор считается довольно проблемным. В нем установлен ДМРВ пленочного типа, который считается относительно дорогостоящей деталью и при этом ненадежной. В двигателе AFB, AKN задействован слабый ТНВД, который давит только на 1550 бар. Одно из слабых и уязвимых мест силового агрегата – вентиляция картерных газов. В целом, конструкция фильтра ВКГ получилась неудачной.

Он быстро забивается отложениями, после чего картерные газы давят в картер со всеми неприятными последствиями. В этом двигателе наиболее слабые поршни, во всех последующих моторах детали выполнены из более надежных материалов. Быстро стачиваются рокеры и распределительные валы. Плюс ко всему, сменить прошивку электронного блока управления – целая история. Среди автомобилистов дизельный AFB, AKN 2.5 TDI пользуется небольшим спросом, его преимущественно обходят стороной, поскольку он способен доставить огромные хлопоты, связанные с постоянной необходимостью обслуживания и мелкого ремонта. Ресурс двигателя Ауди А6 с таким двигателем небольшой – в лучшем случае 250 000 километров пробега.

BDG, BFC

Еще один 2.5-литровый дизельный агрегат, который конструктивно повторяет предыдущий двигатель AFB, AKN. Здесь такие же цилиндры под 78.3 мм и поршни с ходом 86.4 мм. Это V-образная «шестерка» с прямым впрыском топлива. В качестве привода ГРМ выступает ремень с небольшим сроком службы. В пике двигатель производит 163 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Главное отличие от проблемного AFB, AKN сводится к тому, что производитель решил проблему с быстрым стачиванием рокеров. Двигатель получил совершенно другие распределительные валы, а вместо рокеров роликовые толкатели. Феномен трения распредвала был нивелирован, поэтому даже при условии масляного голодания распределительный вал не стачивается. Такую же конструкцию производитель стал задействовать в более новых дизельных 2.7-литровых и 3.0-литровых движках. Ресурс двигателя Ауди 2.5 TDI с двигателем BDG, BFC значительно выше, чем на авто с предыдущим силовым агрегатом – 300 000 километров.

ASN

Этот мотор в целом повторяет конфигурацию движка BBJ: V-образное расположение шести цилиндров, распределенный впрыск топлива, 30-клапанная головка блока цилиндров. Материал, из которого изготовлен данный силовой агрегат – алюминий. Цилиндры расточены также под 82.5 мм, ход поршней составляет 92.8 мм. Система турбонаддува отсутствует, движок производит 220 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Газораспределительный механизм приводится в действие за счет цепи и ремня. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске. В совокупности подобная архитектура образует 2976 куб. см рабочего объема. Основное отличие ASN 3.0 от BBJ сводится к тому, что первый уже гильзован с завода, когда второй – нет. Пусть блок цилиндров и алюминиевый, но за счет гильзовки удалось решить многих проблем, включая образование задир в цилиндрах.

Чаще всего автовладельцы указывают, что выходит из строя раньше срока катушка зажигания. Уже через 100 тыс. км может потребоваться замена фазорегуляторов, которые не отличаются здесь надежностью. Однако данный двигатель сильно боится перегревов: появляются трещины в блоке, осыпаются гильзы, начинаются течи антифриза и масла. Отказывают различные датчики, быстро забивается система вентиляции картерных газов. Все же, двигатель довольно надежный, ресурс в районе 320 000 километров.

AJM

Дизельный 1.9-литровый двигатель производили на протяжении двух лет: в период с 1999 по 2001 год. Мотор устанавливался на многие автомобили концерна, однако автолюбителям он хорошо знаком по таким автомобилям, как Audi A4, B5 и A6. С конструктивной точки зрения считается слегка улучшенной и модернизированной версией агрегата AFN. Цилиндры двигателя расточены под 79.5 мм, а поршень ходит на 95.5 мм. Степень сжатия составляет 18. Рядная четырехцилиндровая конфигурация образует 1896 куб. см рабочего объема. Газораспределительный механизм состоит из одного распределительного вала OHC – клапаны установлены непосредственно в головке блока цилиндров. Подобная конструкция активно использовалась производителями на протяжении долгих лет, но уже сегодня считается устаревшей. Распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня ГРМ, ресурс которого исчисляется одной сотней тысяч километров. 8-клапанная ГБЦ выполнена из алюминия, а вот блок цилиндров чугунный.

Мотор способен производить 116 сил с выходом коленчатого вала на 4000 оборотов в минуту. Максимальный момент составляет 285 Нм при 1900 оборотах в минуту. Вместо распределительного ТНВД в моторе задействованы насос-форсунки (первый двигатель серии, где были задействованы эти механизмы) турбина Garrett GT1749V (надувает 1.17 бар) и электронный блок управления Bosch. Одна из особенностей – наличие турбины с изменяемой геометрией лопаток VGT. В целом, очень надежный дизельный агрегат, который при адекватном обслуживании не доставляет серьёзных проблем. Иногда случаются незначительные поломки и может проваливаться тяга. Причину стоит искать в турбине. Нестабильные обороты обычно становятся причиной загрязнения клапана ЕГР. Также автовладельцы указывают, что часто приходилось обнаруживать масло в поддоне, которое протекает туда через нижний фланец трубки ВКГ. Основная трудность, которая может возникнуть на установках с уже большим пройденным пробегом, это потеря компрессии вследствие прогара седел клапанов. В таких случаях уже потребуется капитальный ремонт движка. Но мотор крайне надежный и неприхотливый. Способен отходить 400 тысяч километров и даже больше.

AFN, AVG

Продолжительное время 1.9-литровый турбированный мотор на 110 лошадиных сил носил маркировку AFN. В конце 1999 года, когда производителем осуществлена очередная ревизия обозначений моторов, агрегат получил маркировку AVG. Дальнейший выпуск продолжался недолго, всего один год. Конструктивно мотор AFN, AVG ровно точно такой же, как и обычный AHU двигатель. Диаметр цилиндров блока составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 79.6 мм. Газораспределительный механизм с одним валом SOHC и ременным приводом. Это рядный 4-цилиндровый мотор, блок которого выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из сплава алюминия. На каждый цилиндр полагается по два клапана, следовательно, головка блока в нем 8-клапанная. Его максимальная мощность составляет 110 лошадиных сил при 4150 оборотах коленчатого вала в минуту. Высокий крутящий момент в 235 Нм обеспечивает турбина. Это первый 1.9 TDI, в котором инженеры VAG реализовали турбину с изменяемой геометрией.

За счет этой технологии была поднята мощность движка и крутящий момент. Турбина управляется клапаном N75, который отвечает не за открытие байпаса, а за направление потока газов на вал турбинного колеса. За счет этого возможно более гибкое управление наддувом, и, как следствие, большая мощность. Это турбодизель с системой прямого впрыска и классическим топливным насосом высокого давления. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые избавляют водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. Система охлаждения принудительная, особое внимание следует уделять качеству антифриза. Система зажигания от одной катушки с трамблером. Во многом от качества масла зависит работа гидротолкателей. Необходимо постоянно следить за состоянием навесного оборудования. Помпу следует менять одновременно с ремнем ГРМ по прохождению 90-100 тыс. км пробега. Не стоит забывать прочищать изнутри впускной коллектор от отложений.

В этом моторе фактически отсутствуют сложные конструктивные решения, если не учитывать наличие гидротолкателей. Цилиндры AFN, AVG расточены внутри блока без гильз, их поверхность обработана методом хонингования. Конструкция предполагает дальнейшую расточку, следовательно, ремонтопригодность движка на должном уровне. Это резвый, экономичный турбированный дизельный силовой агрегат. Но, если за ним не ухаживать как следуют, дадут о себе знать некоторые «болячки», характерные всей серии движков семейства 1.9 TDi. Поломка ГБЦ гарантированна в случае обрыва ремня ГРМ. С заменой привода газораспределительного механизма лучше всего не затягивать. Прогорают седла на установках с большим пробегом. Как и вся серия в целом двигатель AFN, AVG обладает колоссальным ресурсом – около 420 000 километров. Возможна выработка и большего ресурса с трепетным уходом и качественным обслуживанием мотора.

Какие двигатели Ауди самые надежные | Новости в сфере авто / Автоблог

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

повысить мощность мотора

увеличить крутящий момент

снизить расход топлива

До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

• Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
• Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
• Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
• Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
• Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
• Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
• Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

2.0 TDI

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Какие бывшие в употреблении двигатели Audi самые надежные?

При том, насколько дорогим может быть ремонт двигателя, подержанная Audi может легко превратиться из дешевой покупки в кошмар. Однако, хотя некоторые Audi могут вызывать проблемы, не все из них. И хотя ни один двигатель не является по-настоящему идеальным, описанные ниже довольно безотказны.

Для бывших в употреблении Audi с двигателем 1.8 или 2.0T используйте двигатель EA113 или Gen 3 EA888

Поскольку Volkswagen владеет Audi, эти два бренда часто используют одни и те же двигатели.И, как и в случае с бывшими в употреблении Фольксвагенами, 1,8-литровые и 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, как правило, являются самыми надежными. Haynes Manuals считает 1,8T EA113 лучшим двигателем VW, и на самом деле он изначально был разработан для Audi. И ItStillRuns , Car Engineer , Grassroot Motorsports и Magic Auto Center — все хвалят своего преемника, EA888.

Это может показаться противоречивым, учитывая проблемы с двигателем 2.0T с Audi A4 2009-2010 гг. The Drive сообщает, что вокруг двигателей EA888 был даже возбужден коллективный иск. В частности, о выходе из строя натяжителей цепи ГРМ и расходе тяжелого масла. Однако эти проблемы были специально для двигателей EA888 «Gen 2», сообщает Motor Reviewer .

Двигатель Audi A4 Gen 3 1.8T EA888 2013 года | Audi

Начиная с 2012 года, Audi представила двигатели «Gen 3» EA888, сообщает Car и Driver . Они не страдают теми же недугами, что и Gen 1 и Gen 2, сообщает Engines Work .А современные обновленные запасные части устранили любые ранние отказы катушек зажигания.

По общему признанию, они действительно испытывают накопление углерода, но это характерно для всех двигателей с прямым впрыском. Единственными другими потенциальными недостатками двигателей Gen 3 EA888 являются неисправность корпуса термостата и клапана PCV, отчет VW Tuning и FCP Euro . Однако, похоже, это связано с возрастом и неправильным обслуживанием, сообщает Car Worklog .

Если вы не хотите разбираться с потенциальными проблемами EA888, то 1.Двигатели 8T и 2.0T EA113 также довольно прочные, сообщает Motor Reviewer . В конце концов, у Audi TT первого поколения, одного из самых надежных подержанных автомобилей Audi, был 1.8T.

При этом известно, что двигатели EA113 потребляют масло, но это особенность, а не ошибка, сообщает TorqueCars . Как сообщает Bar-Tek Tuning , кулачковый толкатель топливного насоса высокого давления двигателей 2.0T, который соединяет насос с коленчатым валом, может выйти из строя. К счастью, есть комплекты для преобразования EA113 в обновленную версию EA888.

4,2-литровый V8 в целом надежен, за исключением B6 и B7 S4 Audi S5 2008 года с 4,2-литровым двигателем V8 | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Audi RS5 первого поколения: выгодная сделка или денежная яма?

Еще один, казалось бы, странный выбор в пользу надежного бывшего в употреблении двигателя Audi — 4,2-литровый V8. С одной стороны, Ward’s Auto и Eurosport Tuning высоко оценивают его. Но, с другой стороны, его использовали неисправные S4 поколения B7 и B6.

Однако, как и в случае с двигателями EA888, многие жалобы связаны с 4.2-литровый Audi V8 сосредоточен на отказе натяжителя цепи ГРМ. Как и в случае с EA888, доступны обновленные запасные части, сообщает RSW . Более того, более поздние автомобили с этим двигателем, такие как B8 Audi S5, R8 и RS5, похоже, не имеют этой проблемы. Это может быть связано с тем, что натяжители S5, R8, RS5, Q7, A6 и A8 имеют разную конструкцию, сообщает FCP Euro .

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Lamborghini Gallardo менее надежным V10 Audi R8?

За исключением нагара — опять же, двигателей с прямым впрыском — двигатели RS5 и R8 довольно безотказны, Drive.com.au и отчет об индексе надежности . И хотя у Q7 было несколько отзывов, ни один из них не был посвящен двигателю V8, сообщает AutoExpress .

Для двигателей Audi с шестью цилиндрами используйте двигатели VR6 или V6 с наддувом

Volkswagen также добавил двигатель VR6 в линейку Audi. Audi TT и A3 использовали версию 3,2-литрового VR6 из R32, в то время как Q7 получил 3,6-литровую версию, сообщает Motor Reviewer . Хотя VR6 не идеален, его основные недостатки — катушка зажигания / блок катушек и неисправность трубопровода охлаждающей жидкости — были устранены с помощью более долговечных запасных частей.

2009 Audi S4 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Какие бывшие в употреблении двигатели BMW самые надежные?

Но есть и другой выбор в пользу надежного подержанного шестицилиндрового двигателя Audi: 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом. И S4, и S5 перешли на него с 4,2-литрового V8, и он распространился на Q5, Q7, A8, A7 и A6, сообщает Deutsche Auto Parts . Следует признать, что в некоторых ранних моделях наблюдались протечки корпуса водяного насоса и термостата. Но в автомобилях, выпущенных после 2012 года, 3.0T — крепкий и надежный двигатель, сообщает FCP Euro . Кроме того, нет проблем с цепью ГРМ, и, если не выходит из строя клапан PCV, нет проблем с расходом масла.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

7 величайших двигателей Audi в истории

Audi предлагает невероятную линейку продукции, за которую могут удержать конкуренты. Автомобили — это важнейшие составляющие в мире гибкого функционирования. Audi была известна созданием высокопроизводительных культовых автомобилей.Начиная от характеристик купе Quattro и заканчивая Audi R8, список лучших продуктов и машин Audi продолжается и продолжается, и уследить за всеми этими продуктами может быть довольно сложно.

Что делает эти автомобили великолепными, так это то, что о двигателях, которые Audi модифицировала за эти годы, не говорится ни слова. Audi действительно умеет проектировать двигатель.

В этой статье мы обсудим 7 лучших двигателей Audi за всю историю. Приступим.

• 1. Двигатель 5.0 V10 TFSI
• 2.2.7 V6 BITURBO Двигатель
• 3. Двигатель 2.5 TFSI
• 4. 5.2 Двигатель FSI
• 5. Двигатель 3.0 TDI
• 6. Двигатель 4.2 V8
• 7. Двигатель 2.2 Turbo

Двигатель 72.2 Turbo

2,2-литровый двигатель, наверное, самый легендарный двигатель, производимый Audi. Он появился в Audi Sport Quattro S1, а также в первом семейном универсале марки RS2. Объем этого двигателя был общим для многих моделей с турбонаддувом и без него, таких как S2, S4, S6, 80 или 100.

Самая мощная итерация была в RS2, совместно разработанном Porsche. Двигатель имеет мощность 2226 л.с. и турбонагнетатель, который выдает 315 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента.

Двигатель V8 64,2

Если BMW славится рядными шестидесятниками, Audi, помимо пятицилиндрового двигателя, известна не всеми своими 4,2-литровыми двигателями V8, но люди это уже знают. Первый (ABH) вышел с Audi V8, который был в основном первым поколением Audi A.8.

Его называют монстром двигателей Audi. Он поставляется с опцией 40vT, которая была сделана для C5 RS6. Он был укомплектован двумя параллельными турбокомпрессорами, выхлопными отверстиями, а также двумя отдельными промежуточными охладителями, установленными на нем. В результате получилось 107 л.с.

Более поздние модели с этой этикеткой имели по пять клапанов на головку блока цилиндров, а также появились твин-турбо. Одна из лучших версий — высокая оживляющая в B8, RS4 с красной линией при 8500 об / мин.

По теме: В чем разница между Audi S и RS?

53.0 TDI Двигатель

Audi умеет делать двигатели с воспламенением от сжатия. Их галлоны дизельного топлива доказывают, что большой расход топлива и высокая мощность могут идти рука об руку. Он начался примерно в 2004 году с одного турбодвигателя BorgWarner с изменяемой геометрией, развивающего 204 лошадиных силы.

Это увеличено до впечатляющей, но все же очень скромной мощности в 320 лошадиных сил в случае A7 и SQ 5 TDI. Тот, как сумасшедший, тянет везде от 1000 до 5000 об / мин.

45.2 Двигатель FSI

Лишь несколько компаний удосужились благословить этот мир V10, и Audi была одной из них. До того, как был представлен агрегат 5.2, это был 5-литровый двигатель с равномерным расходом топлива, который использовался в Lamborghini Gallardo. Затем он был модифицирован для нового маленького Lambo, нового Audi R8 и роскошных лимузинов, таких как S6 и S8.

Рабочий объем двигателя 5206 куб. См при естественной аспирации. Он развивает невероятные 7000 оборотов в минуту и ​​крутящий момент 540 нм. Обладая мощностью 518 лошадиных сил, этот двигатель значительно повысит производительность двигателя.Этот более массивный 12-цилиндровый двигатель вытеснил V8 с рынка, когда он был обновлен до второго поколения через несколько лет.

Двигатель 32,5 TFSI

Следуя легенде, приятно видеть, что Audi представила 5 Banger в 2009 году на Audi TT RS. Он имеет такой же рабочий объем, как и у атмосферного двигателя Volkswagen объемом 2,5 литра. Тем не менее, у этого есть турбонаддув, составляющий семейный хэтчбек RS3 мощностью до 400 лошадиных сил. Нет ничего лучше, чем красиво звучащая пятерка.

Объем двигателя 2480 см3 позволил ему быстрее увеличить крутящий момент и снизить диапазон оборотов. Этот двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом 480 нм, который доступен только при 1700 об / мин, и является отличной особенностью турбоагрегата.

Этот двигатель 2,5 TFSI подходит для TT RS и TT RS Roadster. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,7 и 3,9 секунды соответственно. Максимальная скорость автомобилей, использующих этот двигатель, составляет стандартную 155 миль в час и может увеличиваться до 174 миль в час.

Двигатель V6 BITURBO 22,7

Во всем мире все автолюбители любят автомобили Audi за их отличные характеристики. Так что вам не придется беспокоиться о надежности двигателя. Этот двигатель выдает 440 лошадиных сил при 2500 об / мин и 26 лошадиных сил при 6100 пм.

Они перекачивают много лошадиных сил, потому что имеют меньшие выпускные отверстия на алюминиевых головках, турбокомпрессоры серии K04 вместе с большим боковым промежуточным охладителем.

В версии 2.7 V6 bi-turbo, 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом — довольно удобный для настройки двигатель, очевидно, из-за легкости увеличения наддува.

Как бы то ни было, ему нравится увеличивать мощность, и те, в которых Cosworth касается двигателя, вы знаете, что это имеет значение для бизнеса. Хотя Cosworth работал только над двигателем RS4, он заслуживает того, чтобы быть одним из лучших. Когда этот двигатель был испытан, он выдавал крутящий момент 325 фунт-фут при 7000 об / мин и 375 лошадиных сил при 7000 об / мин.

Двигатель 15.0 V10 TFSI

Нынешний 4-литровый двигатель TFSI был введен на смену турбированному V10 и по сей день в значительной степени затмевает его.Есть много форсированных V8, но если вы знаете другой бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом V.10, есть сегмент, на который вы можете пожаловаться.

Этот десятицилиндровый двигатель был намного сильнее, чем продаваемый тогда BMW V10, и, установленный в RS6 Avant Body, он в значительной степени предлагал идеальный семейный автомобиль.

Итог

Автомобили Audi пользуются успехом во всем мире. Основная причина этого — инженерные решения и качество изготовления, которые позволяют легко создавать мощные двигатели с элегантным дизайном и уникальными характеристиками.Эти двигатели прошли испытания и признаны лучшими в мире для автомобильной промышленности.

Если вы являетесь энтузиастом Audi, но представленная выше информация в вашем уме о наиболее значимых двигателях и примите правильное решение при покупке автомобилей Audi. Приятного путешествия на Audi!

Связанные: 7 лучших концепт-каров Audi

Список литературы

Вам также может понравиться

Самый быстрый Audi 10 самых быстрых автомобилей Audi (0-60 миль / ч)

Лучшие автомобили Audi 10 лучших автомобилей Audi

Лучшие двигатели Ford 7 лучших двигателей Ford из когда-либо созданных

Двигатели V6 GM 5 лучших двигателей V6 General Motors (GM)

— Хорошие машины Ауди (все говорит механик) — Растяутос.com

Мой отец владел Audi 100, когда я был ребенком, и одно из моих самых ранних воспоминаний — помогать ему мыть и восковой воск воскресным утром. Двухцветная желто-коричневая Audi была его гордостью и радостью, и, честно говоря, я всегда питал к ним слабость.

Audi — хорошие автомобили, это спортивный роскошный бренд с полным модельным рядом. Они высоко ценятся за инновации, дизайн и качество сборки. Однако имидж Audi пострадал из-за скандала с дизельными воротами VW, а некоторые из их газовых двигателей страдают серьезными конструктивными недостатками.

Из этого поста вы узнаете, почему я считаю Audi хорошими автомобилями, несмотря на некоторые лимоны в модельном ряду. Вы узнаете, какие модели — лимоны, годы, которых следует избегать, а какие я бы купил.

Audi — надежный автомобиль?

Спросите двух покупателей Audi с разными моделями, надежны ли их автомобили, и они могут дать очень разные ответы. Хотя оба могут согласиться, что автомобили замечательны для вождения, а интерьеры — особенное место, их восхищение может расходиться.

Согласно JD Power (исследование надежности автомобилей) рейтинг надежности Audi впервые за пять лет не смог превзойти средний показатель по отрасли. Следует отметить, что результаты JD основаны на Audi трехлетней давности, а не на новых автомобилях. Потребительские отчеты также дают Audi толчок, они говорят, что избегайте старых Audi A4 и Q7, надежность которых ниже средней.

Если вы подумываете о покупке уже давно полюбившейся Audi A4, обязательно прочтите эту публикацию «Являются ли Audi A4 хорошими автомобилями?».

Перед покупкой любого автомобиля всегда стоит потратить несколько долларов на проверку номера VIN по базе данных.Аудит с такой компанией, как VinAudit (ссылки на VinAudit), защитит от мошенничества с пробегами, восстановления поврежденного имущества, отмывки титула и клонирования Vin.

Личный опыт

Я владел Audi A8 Quattro несколько лет, купил его в четыре года. Audi особенные, я всегда с нетерпением жду возможности водить A8. Он не требует усилий, уверен в поворотах, а его деловой подход вызывает привыкание. Я люблю это и, скорее всего, куплю другой.

Однако следует знать, что обслуживание и ремонт дороги.Эти автомобили тяжелые и созданы для того, чтобы работать, а под капотом — функция, а не форма.

Audi потребует на тонну больше труда для доступа к компонентам обслуживания, особенно к более крупным пуленепробиваемым силовым установкам V6, V8 и V10. Эти автомобили нельзя обслуживать по цене азиатского автомобиля.

Обычный ремонт Audi помимо обычных предметов обслуживания включает:

• Детали передней подвески
• Тормозные колодки и роторы
• Шины
• Регулярная очистка системы впуска
• Промывка охлаждающей жидкости
• Промывка Tranny

Лучшие двигатели Audi

Критика некоторых моделей, безусловно, оправдана, но списание всего бренда — нет.Как вы знаете, Audi принадлежит материнской группе VW. Двигатели, трансмиссии и многие другие компоненты используются по всей группе. Следовательно, неисправность VW — это ошибка Audi, и недавний скандал с дизельными воротами — яркий тому пример. См. ниже.

Самыми лучшими двигателями, несмотря на дизельные ворота, являются агрегаты Tdi. Эти двигатели экономны, мощны и легко преодолевают 200 000 миль без особых усилий.

Общие жалобы Tdi включают:

• Заблокирован фильтр DPF
• Неисправен клапан рециркуляции ОГ
• Забит охладитель рециркуляции ОГ
• Шумный двухмассовый маховик (механические трансмиссии)
• Неисправности турбонагнетателя
• 3.0 Tdi потребует замены цепи ГРМ на 200 тыс.

Самые лучшие бензиновые двигатели — это V6, V8 и V10. Однако они не без жалоб. Наиболее частые жалобы включают:

• Углеродистая система впуска
• Неисправность впускной системы
• Неисправные катушки двигателя
• Неисправные форсунки
• Неисправные топливные насосы
• Утечки масла

Что такое Diseselgate?

Короче говоря, Dieselgate — это скандал всей группы VW, разразившийся в 2015 году.Инженеры VW разработали специальное программное обеспечение для обмана дизельного EPA и требований федерального законодательства по выбросам. Чит-программа использовалась во многих дизельных двигателях TDI с 2009 по 2016 год.

Инженеры скрыли истинные цифры выбросов, потому что они изо всех сил пытались сделать ряд двигателей TDI эффективными и в то же время чистыми. Некоторые модели Audi оснащены двигателями TDI и поэтому попали в скандал. Если вы подумываете о дизельной модели Audi, обязательно посмотрите этот пост, который я написал о скандале с дизельными воротами.

К затронутым моделям Audi относятся:

• 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
• 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
• 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI
• 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI

Перед тем как броситься покупать Tdi, сделайте домашнее задание о текущем правовом статусе автомобилей. В некоторых штатах говорилось о запрете им проезда на дорогах. Ознакомьтесь с последними новостями по этой теме на Audi USA.

Неисправные двигатели Audi

У VAG (Volkswagen Audi Group) были некоторые проблемы с небольшими бензиновыми двигателями, устанавливаемыми на марки VW, Audi по всему миру, включая марки Skoda и Seat в Европе.

Audi, оснащенные 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями Fsi, Tsi и Tfsi с прямым впрыском топлива, имеют целый ряд проблем, в том числе… глубокое дыхание:

• Неисправность впускного коллектора
• Накопление углерода
• Натяжитель цепи привода ГРМ Неисправность
• Утечки масла
• Утечки водяного насоса
• Неисправность змеевика
• Неисправности турбонагнетателя
• Неисправности топливного насоса
• Неисправность клапана PCV
• Чрезмерный расход масла
• Неисправные форсунки

Причиной наиболее серьезных неисправностей являются неисправности двигателя выход из строя натяжителя цепи и чрезмерный расход масла.

Неисправность натяжителя

Работа натяжителя цепи привода ГРМ состоит в том, чтобы удерживать цепь обученной, когда она выходит из строя, это позволяет зубцам перескока синхронизации, что, в свою очередь, позволяет поршням сталкиваться с клапанами. Ремонт этого типа неисправности требует серьезных работ по устранению неисправностей, а в некоторых случаях требует замены двигателя.

Чрезмерный расход масла

Расход масла является проблемой для некоторых автомобилей Audi, оснащенных 20-литровым газовым двигателем с 09 по 2013 год. Audi утверждает, что расход масла в 1 кварту на 1000 миль является приемлемым, многие владельцы не согласились с этим.У Audi есть процесс измерения вашего расхода масла, и если он окажется чрезмерным, первоначально предложила заменить поршни и кольца.

Однако недавно этот отзыв был понижен до исправленного клапана PCV и обновления программного обеспечения. По мере того, как эти автомобили становятся старше, очевидно, что они станут менее серьезной проблемой как для Audi, так и для владельцев.

Audi отзывает

Когда производитель признает дефект в своем продукте, он запускает кампанию по ремонту всех затронутых моделей. Многие кампании связаны с безопасностью, и им отдается приоритет.На момент написания статьи на сайте NHTSA было зарегистрировано 83 страницы отзыва Audi.

Это не должно вас настораживать, кампании обычны, потому что правда в том, что все автомобили неисправны. Не верите мне? Проверьте NHTSA (Национальное управление дорожного движения), используйте любого производителя, который вам нравится, вы найдете массу отзывов.

Я работал в основных дилерских центрах над такими люксовыми брендами, как Cadillac, Jaguar, Range-Rover, Volvo, Audi, и некоторые отзывы можно назвать только разочаровывающими. Большинство отзывов вызвано недостатками конструкции, редко — производственными проблемами.Я говорю «разочарование», потому что эти компании производят автомобили на протяжении многих десятилетий, у них есть огромный опыт. Некоторые из ошибок я считаю просто небрежными упущениями.

Вот лишь краткое описание типовых неисправностей и утвержденного ремонта.

• Неисправные колесные гайки — Снимите колесные гайки и замените их новыми. от излишков штампованного отверстия дверной рамы
• Шлифовка и топтание трансмиссии — Заменить модуль управления задним дифференциалом
• Неисправность EVAP — Перенаправить впускной клапан воздухозаборника
• Внутренний скрипящий шум — Изогнуть листовой металл стойки B для предотвращения вибрации
• Внутренний треск-шум — Удалить приборная панель и подгонка изоляции
• Внутренние задиры в центре консула — Прикрепите войлочную ленту к креплению ремня безопасности
• Неисправность буксирного крюка — Замените на исправленное буксирное устройство

Перепрошивка информационно-развлекательного программного обеспечения, обновления программного обеспечения двигателя являются обычным неофициальным исправлением ошибок во время работы.Программное обеспечение обычно загружается в автомобили бесплатно во время планового обслуживания.

Хороша ли Audi после 100 тысяч миль?

Некоторые двигатели Audi могут проехать 200 000 миль до того, как потребуется полу-капитальное обслуживание. Однако некоторые двигатели в модельном ряду просто не годятся для работы без серьезной работы по исправлению.

Если вы хотите долговечности вашего двигателя и хотите добиться больших результатов, выберите дизельный TDI. Если масляная горелка не для вас, стремитесь к 3.Двигатель 0л Tfsi V6.

Если вы покупаете подержанный автомобиль, обязательно ознакомьтесь с этим постом, чтобы получить более выгодную сделку «Как купить подержанный автомобиль у дилера».

Audi — неплохие автомобили, учитывая все плохие новости, связанные с VW, вы можете подумать, что покупать такую ​​- ужасная идея. Вовсе нет, это очень похоже на распродажу на фондовой бирже — на самом деле это прекрасное время для покупок, когда вы знаете, что покупаете. Вы можете проверить горячие предложения Audi прямо сейчас, перейдя по ссылке Edmunds.com Audi ниже.

Audi

Двигатели

Audi 2.Дизельный двигатель 0lt Tdi покрывает пробег такого типа при простом плановом техническом обслуживании. Но каждые 85 000 миль потребуется ремень ГРМ и комплект водяного насоса. 3,0-литровый TDI — это цепь привода ГРМ, и ее потребуется заменить примерно через 200 000 экземпляров, и имейте в виду, что это процедура остановки двигателя.

Большие газовые двигатели способны преодолеть отметку в 200 000 миль, но требуют большего обслуживания, чем дизельные. Все газовые двигатели имеют прямой впрыск, и это, к сожалению, вызывает накопление углерода внутри впускной камеры и камеры сгорания.

Если не лечить, вызывает пропуски зажигания и грубую работу. Использование высококачественного газа, регулярная замена масла на масло, одобренное Audi, и регулярная чистка системы впуска помогут свести углерод к минимуму. Если он накапливается внутри двигателя, необходимо снять и физически очистить впускную систему. Помните, что V-образные двигатели большие и часто требуют ремонта.

Трансмиссии

Обычные трансмиссии включают DSG (коробку передач с прямым переключением), это полуавтоматическая коробка передач, она долговечна, но требует своевременного обслуживания.

Tiptronic — это полностью автоматическая коробка передач, которая достаточно умна, чтобы адаптироваться к вашему конкретному стилю вождения. Audi перечисляет некоторые трансмиссии Tiptronic как масло на всю жизнь, не верьте им. Масло относительно дешевое по сравнению с трансмиссией, смените масло и фильтр.

До 2014 года CVT (постоянная переменная трансмиссия) был обычным явлением и с тех пор был снят с производства, избегайте системы CVT.

Механические коробки передач близки к пуленепробиваемым, однако часто встречается изношенный двухмассовый маховик.

Почему Audi не сохраняет свою ценность?

Я работаю механиком более двадцати лет, и машины, без сомнения, становятся на тонну сложнее. Очевидно, что в дорогих роскошных автомобилях будет больше технологий, ведь именно так они и продают автомобили. И вы не удивитесь, узнав, что чем больше гаджетов, тем выше вероятность неисправностей по мере старения автомобиля.

Большинство люксовых брендов страдают от той же проблемы — массового обесценивания. Средний семейный автомобиль теряет около 40-50% своей стоимости за пять пяти лет.У люксового бренда может быть больше 50-60% и больше.

Амортизация

Около 45% стоимости автомобиля исчезает в течение первых 5 лет

• 15-20% амортизации к концу 1 года
• Примерно еще 10% от остатка к концу 2 года
• Еще 10 % от остатка к концу 3-го года
• То же самое для 4-го и 5-го года

Причины, по которым Audi среди других люксовых брендов так сильно теряют от амортизации, довольно просты. Старые роскошные автомобили оснащены сложными системами, обслуживание которых по мере старения обходится во все возрастающие суммы денег.Добавьте к этому уровень сложности и тот факт, что почасовая оплата труда механиков такая же (или больше) для старых автомобилей, что и для новых.

Очень быстро счет за мастерскую может исчисляться тысячами. Рассмотрим следующее: Audi S4, S6, A7, A8, S8 Q7, оснащенный двигателем V6, V8 или V10, потребует комплект цепи привода ГРМ примерно на 200 000 миль или раньше. Это означает, что двигатель не работает, потому что цепи прикреплены к задней части двигателя. В зависимости от модели, 20-40 часов плюс это норма, то есть затраты на рабочую силу в размере 2-4000 долларов плюс детали.

Это не относится к Audi, большинству люксовых брендов потребуется техническое обслуживание двигателя намного дешевле, чем цепи привода ГРМ. Как техник, я снимал двигатели для, казалось бы, простых задач, таких как замена стартера, насоса кондиционера, датчиков O2, турбонагнетателей.

Роскошные Audi Audi не сохраняют свою ценность, потому что владельцы не хотят зависать с счетами, превышающими стоимость автомобиля.

Запчасти VW дешевле Audi?

Volkswagen или VAG (Volkswagen Audi Group) — обширное предприятие, поскольку, как вы знаете, оно владеет различными другими автомобильными брендами, некоторые из которых находятся в ценовых нишах, а некоторые — в сегменте роскоши.Автомобильные бренды VW включают:

• VW
• Skoda
• Seat
• Audi
• Porsche
• Bentley
• Bugatti
• Lamborghini

VAG грамотно использует все необходимые компоненты, внедряя технологии и компоненты VW. группа. Поэтому можно найти много запчастей VW, скажем, на Lamborghini или Bentley. И да, детали могут быть идентичными, с одним и тем же номером детали, с другой торговой маркой упаковки и, конечно же, по очень разной цене.Готов поспорить, они будут брать с вас больше за запчасти VW в упаковке Audi.

Я знаю, о чем вы думаете, можете ли вы купить запчасти VW, установить их на свою Audi и обыграть их в их собственной игре? Во многих случаях ответ положительный.

Многие бренды используют шасси, двигатели, трансмиссию, датчики, модули управления, распределительное устройство и т.д.

Покупайте запчасти Audi у VW

Возьмем, к примеру, очень распространенную неисправность в группе — газовый двигатель с пропусками зажигания, вызванный неисправной катушкой.Катушка, также известная как COP (Coil On Plug), установленная на культовом жучке VW, точно такая же, как и на Audi. Когда дело доходит до запчастей VAG, стоит делать свою домашнюю работу, урок состоит в том, чтобы искать запасные части по номеру детали, а не по марке.

Ознакомьтесь с приведенными ниже ссылками на сайты для сравнения запчастей VW / Audi. Сайты могут быть связаны друг с другом, поскольку выглядят одинаково. Сравнение идентичных номеров деталей в поле поиска показывает, что идентичные детали у VW явно дешевле.

Я проверил цены на топливную форсунку, катушку зажигания и зубчатый ремень ГРМ, покупка идентичных деталей у VW сэкономила бы 30 долларов.

Запчасти VW Denver

Запчасти Audi USA

Что включает в себя обслуживание Audi Major?

Основные услуги Audi зависят от типа двигателя, модели и топлива. Понятно, что более крупные двигатели потребуют большего обслуживания. Основное обслуживание стандартной Audi включает следующее:

• Проверка уровня жидкости и доливка
• Визуальный осмотр кузова и днища
• Проверка шин, тормозов, подвески и рулевого управления
• Замена масляного фильтра
• Замена моторного масла
• Замена воздушного фильтра
• Замена топливного фильтра (дизельные двигатели)
• Замена свечи зажигания (бензиновые двигатели)
• Замена салонного фильтра
• Проверка и регулировка давления в шинах
• Сканирование диагностических кодов неисправности бортового компьютера
• Сбросить сообщение с напоминанием об обслуживании
• Обновите программное обеспечение модуля управления, если применимо
• Проверьте аккумулятор
• Смазка дверного замка и петель
• Дорожное испытание автомобиля
• Письменный отчет о состоянии
• Штамп / запись истории обслуживания Audi
• Мойка и вакуум

Банка Вы водите Audi к обычному механику?

Некоторые модели Audi с меньшими двигателями могут обслуживаться обычным механиком, при этом используются стандартные технологии и инструменты.Более крупные двигатели потребуют гораздо больше знаний, инструментов и времени для выполнения, казалось бы, простых задач.

Механики — это способные люди, которыми мы должны быть, мы каждый день встречаем неподвижные объекты целый день. Большинство механиков способны работать на вашей Audi, но есть множество причин, по которым вам не следует этого делать.

Вы правильно задали вопрос, стоит ли отдавать свою Audi к местному механику? Я бы сказал, что нет, гораздо лучше отдать свою Audi независимому специалисту Audi, и вот почему.

У специалиста будут:

• Знания Audi
• Опыт Audi
• Специализированные инструменты Audi
• Специализированное оборудование Audi
• Качественные детали Audi

Знание продукта действительно важно, ваш местный механик, как сказал, способен Я Ставка на выполнение работы. Но всегда предпочтительнее иметь в работе механика, имеющего опыт работы с продуктом.

Очень часто специализированный механик может диагностировать вашу конкретную проблему Audi, исходя из того, как вы описываете проблему, и своих обширных знаний о продукции.По моему опыту, это приводит к меньшим счетам.

Обратитесь в местный клуб владельцев Audi, они будут рады порекомендовать специалиста Audi в вашем регионе. Установление хороших отношений со специалистом-механиком окупится в более длительной игре.

Связанный вопрос

Почему немецкие автомобили ненадежны? Хотя немецкие автомобильные бренды не занимают лидирующих позиций в тестах надежности JD Power, они обычно лучше среднего по отрасли. Фактически, немецкий производитель автомобилей Porsche занимает второе и третье места за последние несколько лет, уступая абсолютному победителю, Lexus.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работал механиком более двадцати пяти лет и работал в дилерских центрах GM, Volvo, Volkswagen, Landrover и Jaguar. Моя страсть — автомобили. Я использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-руководителям во всех аспектах владения автомобилем, включая советы по покупке, техническое обслуживание и устранение неисправностей.

Последние сообщения

ссылка на «Стоит ли покупать подержанную Honda CRV?» — 5-е поколение — надежная ссылка на Enterprise Vs.Бюджетный прокат автомобилей — кто лучше?

Enterprise Vs. Бюджетный прокат автомобилей — кто лучше?

Рынок аренды автомобилей состоит из трех сегментов: премиум-класса, среднего уровня и недорогих компаний. Крупные мировые компании по аренде автомобилей премиум-класса имеют дочерние компании среднего уровня …

Насколько надежны Audi? | Lease Fetcher

«Немецкие машины — лучшие!» — говорите вы почти инстинктивно, не задумываясь почему. Это стало своего рода рефлексом среди автомобилистов, многие из которых с любовью вспоминают десятилетия успеха в автоспорте немецких автопроизводителей.Конечно, добиться успеха на Нюрбургринге — это не совсем то же самое, что изо дня в день пробираться по извилистым дорогам Глазго. Итак, вы можете спросить, является ли Audi надежным автомобилем?

Если вы собираетесь водить автомобиль в течение нескольких лет, надежность должна играть важную роль в процессе принятия решений. На новый лизинговый автомобиль Audi предоставляется 3-летняя гарантия, которая, скорее всего, покроет вас в течение всего срока аренды. Конечно, эта трехлетняя гарантия Audi не будет столь же обнадеживающей, если вы сделаете больше пит-стопов, чем Ален Прост на ГП 1993 года.

Насколько надежна Audi как производитель?

Как производитель, Audi занимает 34-е место из 40 в Индексе надежности, что означает, что надежность Audi составляет , что значительно ниже среднего показателя . Другие крупные немецкие производители автомобилей класса люкс, Mercedes-Benz и BMW, не намного лучше, занимая 30-е и 31-е места соответственно.

На другом конце спектра находятся японские производители, такие как Honda, Toyota и Nissan, давно известные своей надежностью, а также корейские бренды Hyundai и Kia.Эти производители предлагают гораздо более длительные гарантии сроком на 5 или 7 лет — определенную демонстрацию уверенности в том, что их автомобили — надежные машины!

Эти показатели ниже среднего подтверждаются исследованием надежности транспортных средств в Великобритании, проведенным J.D. Power 2019, в котором производители ранжируются по «количеству проблем на 100 автомобилей». Они собрали ответы 11530 владельцев новых автомобилей, зарегистрированных с ноября 2015 года по январь 2018 года, и подсчитали проблемы, которые у них возникли в период от 12 до 36 месяцев после покупки автомобиля.Audi занимает 22-е место из 24 производителей, с 167 проблемами на 100 автомобилей по сравнению со средним показателем по отрасли 119. Peugeot возглавляет список с результатом всего 77.

Consumer Reports рисует гораздо более позитивную картину. Audi опустилась на 3 позиции и заняла 7-е место в рейтинге надежности производителей Consumer Reports за 2019 год, со средним показателем надежности 60%, при этом самой надежной моделью является Audi Q5, а наименее надежной — Audi A3 Saloon. В этом исследовании рассматриваются 29 производителей, некоторые из которых являются американскими (что считается полной противоположностью «немецкой инженерии!»), Хотя это все же значительно лучший результат, чем в других исследованиях.

Из этих противоречивых цифр трудно сказать, является ли Audi одной из наименее надежных марок автомобилей. Вероятно, более полезно посмотреть на распространенные неисправности, которые, по-видимому, возникают в автомобилях Audi, а также на стоимость ремонта.

Проблемы Audi

Audi производит огромное количество автомобилей, от компактного Audi A1 Sportback до просторного внедорожника Audi Q7. Они не побоялись заняться гибридными и электрическими автомобилями: Audi E-Tron Sportback был назван первым впечатляющим шагом в мире экологически чистых автомобилей.

Те, кто «в курсе», знают, что Audi во многом разделяет свои разработки и основы с Volkswagen, хотя высокотехнологичные элементы и материалы салона являются собственностью Audi.

Но означает ли это, что автомобили Audi подвержены тем же проблемам, что и VW? Вы можете посмотреть, как они сравниваются, в нашем посте о сравнении Audi S3 и Volkswagen Golf R.

Глядя только на Audi, обнаружите ли вы те же проблемы, начиная с самого продаваемого седана Audi A4 и заканчивая высокопроизводительными спортивными автомобилями, такими как Audi R8 Coupe?

Приведенные ниже цифры, взятые из индекса надежности, показывают тип неисправностей, о которых сообщают владельцы Audi, какую долю от общего числа неисправностей Audi они составляют, и как Audi сравнивается с другими производителями в каждой категории.

• Кондиционер — 16-я, 2,43%
• Ось и подвеска — 5-я, 14,10%
• Тормозная система — 7-я, 3,56%
• Система охлаждения и нагрева — 31-я, 7,83%
• Электрическая — 29-я, 23,13%
• Двигатель — 39-я, 30,21%
• Топливная система — 28-я, 7,10%
• Коробка передач — 23-я, 6,06%
• Система рулевого управления — 7-я, 2,85%
• Трансмиссия — 20-я, 2,74%

Наиболее частыми неисправностями являются с двигателем, системой охлаждения и обогрева, электрическими компонентами и топливной системой.Хотя это может показаться поводом для беспокойства (это одни из самых дорогих деталей в ремонте), мы, возможно, можем объяснить, почему Audi менее высоко оценивает такие вещи, как электрические компоненты.

Audi предлагает множество функций, на которых такие бренды, как Skoda и Vauxhall, стараются экономить. Как и многие другие люксовые бренды, они предлагают довольно обширную информационно-развлекательную систему со спутниковой навигацией и несколькими сенсорными экранами. Добавьте к этому такие вещи, как круиз-контроль, системы безопасности водителя и все камеры, датчики, сиденья с электроприводом и другие навороты, которые есть в лучших новых автомобилях этих премиальных брендов, и, естественно, у вас будет больше вещей, которые могут пойти не так. .Некоторым утешением может служить то, что Audi превосходит все другие лучшие бренды роскошных автомобилей (кроме Jaguar) в этом отделе, а именно Porsche, Volvo, Aston Martin и Mercedes.

Затраты на ремонт Audi

Audi также занимает 36-е место из 40 в наборе данных индекса надежности по «средней стоимости ремонта», 563,31 фунтов стерлингов за фунтов стерлингов, при средней цене от 152,72 фунтов стерлингов (Daihatsu) до 1128,28 фунтов стерлингов (Maserati).

Хотя это, возможно, не очень обнадеживает, но если вы планируете сдавать свою новую Audi в аренду, гарантия Audi должна покрывать ваши расходы практически на все, что может пойти не так во время аренды.

На что распространяется гарантия Audi

Стандартная гарантия Audi на новые автомобили распространяется на ваш автомобиль в течение 3 лет / 60 000 миль, начиная со дня доставки вашего автомобиля. Оно покрывает вам ремонт или замену любых производственных дефектов или дефектов в авторизованном центре Audi при условии, что вы соблюдаете требования Audi по обслуживанию.

Если вы планируете ездить на своей новой Audi более 3 лет, то есть до 100 000 миль, вы также можете приобрести расширенную гарантию Audi.

Резюме

Итак, Audi, возможно, не является самой высоко оцененной группой по надежности, но стоит ли об этом беспокоиться?

Мы так не думаем.

Audi — один из лучших автомобилей, которые можно купить или, в данном случае, взять в аренду. Эксплуатационные расходы могут быть выше, чем, скажем, Skoda, но если вы когда-нибудь видели цены на подержанные автомобили в подержанных автомобилях Audi, вы также заметите, что они очень хорошо сохраняют свою ценность. Это приводит к гораздо более выгодным ценам при аренде.

К счастью, если вы планируете сдавать свой новый автомобиль в лизинг, вам не придется беспокоиться о выплате премии за любой ремонт, связанный с дефектами производителя. Он не только будет свежим с завода, но в большинстве случаев на вас будет распространяться гарантия производителя Audi.

Вот почему Audi по-прежнему ненадежна в 2021 году

С 1971 года девиз Audi во всем мире звучал как «Vorsprung Durch Technik», что примерно переводится как «Опережая технологии».По какой-то причине Audi решила использовать другой слоган специально для США: «Истина в технике». В любом случае, кажется, Audi хочет, чтобы потребители знали, что их инженерия превосходит конкурентов. Учитывая, что Audi — одна из самых дорогих и престижных марок автомобилей, это хороший сигнал.

Обновлено в июне 2021 года. Если вы хотите приобрести Audi в этом году, убедитесь, что вы тщательно изучили информацию, прежде чем отдавать свои кровно заработанные деньги.Мы обновили эту статью, описав некоторые из наиболее распространенных проблем Audi, а также некоторые более свежие, которые затрагивают только электромобили марки.

Тем не менее, несмотря на то, что Audi на протяжении многих лет выпускает несколько отличных автомобилей и имеет самые лучшие намерения, у Audi есть история, полная проблем, начиная от взорванных цилиндров и серьезных утечек масла и заканчивая крупномасштабными отказами электроники. Быстрый поиск в Интернете также показывает, что их финансовые отделы, дилерские сервисные центры и служба технической помощи на дорогах тоже оставляют желать лучшего.Хорошо задокументировано, что если вы хотите купить подержанный высокопроизводительный автомобиль, вам следует категорически избегать всего, что Audi производила с 2008 по 2012 год, но сейчас 2020 год, и за последнее десятилетие технологии значительно продвинулись вперед.

Несомненно, Audi производит потрясающе выглядящие автомобили с высокими характеристиками и роскошными опциями внутри и снаружи. Их системы полного привода легендарны, а их интерьеры — высочайшего качества.

Бренд Audi помещает их в элитную компанию и рисует надежную и престижную картину для потенциальных потребителей, однако кажется, что опыт реальных владельцев сильно отличается.Давайте рассмотрим подробнее.

Audi e-tron

через: Electric

Соответствуют ли современные истребители Tesla Audi? Быстрый поиск в Интернете показывает, что ответ — категорическое НЕТ! Согласно форуму e-tron, эти автомобили страдают от серьезных проблем с зарядкой аккумулятора. Батареи часто не заряжаются до полной емкости и не тянут максимальную силу тока от зарядных устройств L1 или L2. Жалобы дилеров оказались бесплодными, поскольку большинство из них просто ответили, что зарядные устройства работают должным образом.Имейте в виду, что батареи Tesla с самого начала имеют на 50% больше емкости.

по теме: Audi RS Torque Splitter — это качественный скачок для динамичного вождения

Другие серьезные проблемы, о которых сообщалось, в основном были электронными по своей природе, часто возникали мерцающие огни и полное отключение электроэнергии, а также неисправные датчики задней двери, которые могут закрыть багажник вам на голову, если вы не будете осторожны. Также были сообщения о неисправности портов зарядки и различных проблемах с информационно-развлекательной системой.На данный момент Audi, очевидно, ожидала исправления программного обеспечения для решения этих проблем, поэтому дилеры не могли ничего с ними поделать, за исключением некоторых случаев полностью заменить все механизмы, скрестить пальцы и надеяться на лучшее.

По теме: Вот все, что мы знаем об Audi A4 2023 года

Воспринимаемая надежность

через: PfaffAudi

Как мы все знаем, хороший маркетинг может помочь кому-то продавать песок в Сахаре.Warrantywise является ведущим поставщиком гарантий на автомобили в Великобритании, и компания проводит обширные исследования и опросы, чтобы получить ценную информацию о тенденциях и взглядах на автомобильную промышленность. Они попросили 750 британских автомобилистов узнать, какие марки автомобилей они считают наиболее надежными, и Audi попала в десятку лучших. 2019. Рейтинг рассчитан на основании количества выявленных неисправностей и поломок.

Индекс надежности Великобритании измеряет частоту и стоимость всех ремонтов, включая запчасти и работу, а затем рассчитывает общий балл для каждой марки. В 2019 году Audi оценила 34 бренда из 40 с результатом 195 (самый высокий показатель у Honda — 41, чем ниже, тем лучше). Среднее значение для всех автомобилей было 100, так что у Audi явно все еще есть серьезные проблемы со сборкой.

Исследование, проведенное J.D. Power, подтверждает эти выводы о производительности Audi ниже среднего.В британском исследовании надежности транспортных средств, проведенном J.D. Power 2019, производители ранжируются по «количеству проблем на 100 автомобилей». Из 24 производителей, включенных в исследование, Audi заняла 22-е место со средним показателем 167 проблем на 100 автомобилей по сравнению со средним показателем по отрасли (119).

Связанный: Вот почему Audi RS Q8 лучше покупать, чем Lamborghini Urus

RepairPal

через: PerformanceDrive

RepairPal собирает огромные объемы данных от механиков по всей стране, чтобы предоставить самые свежие рекомендации по затратам на ремонт, механическим проблемам и надежности бренда.Среднегодовые затраты на ремонт для всех моделей Audi составляют 987 долларов США в год, что на 300 долларов США больше среднего; однако эти цифры искажены множеством проблем, связанных со старыми Audi, и к ним следует относиться с недоверием.

A3, A4 и A6 2019 года являются лучшими на сегодняшний день автомобилями Audi, каждая из которых имеет рейтинг 3,5 из 5. A3 занял четвертое место из семнадцати роскошных компактных автомобилей со средним ежегодным ремонтом 741,00 долларов США, меньшим количеством посещений гаража и двухпроцентной меньшей вероятностью того, что проблема была серьезной.С другой стороны, все Q7, S4, S5, A7 и S7 получают 2/5 или ниже.

По отзывам потребителей, наиболее распространенной проблемой Q7 2017 года было то, что двигатель вздрагивает и вздрагивает при холодном пуске. Диагностические сканеры показывают случайные пропуски зажигания в цилиндрах, пока двигатель не прогреется.

У A8 2019 года была проблема с программным обеспечением в модуле управления двигателем, из-за которой автомобиль стоимостью более 85 тысяч долларов пропускал зажигание и терял мощность. Владельцам сказали, что до исправления осталось девять месяцев.

Q3 2020 года страдает серьезными неисправностями двигателя, такими как заглох во время движения и разбрызгивание при запуске. Вы видите закономерность? Объедините эти проблемы с множеством кошмарных сценариев, о которых сообщают владельцы при работе с банковскими и кредитными отделами Audi, а также с проблемами обслуживания клиентов и отказами в гарантийном покрытии, и, возможно, Audi необходимо пересмотреть свое обещание «обеспечить наилучшее обслуживание клиентов». Одно можно сказать наверняка: они определенно не «опережают» технологии.’

BMW M4 против Nissan GT-R и Audi RS3 в гонках Drag Race

Nissan GT-R может быть самым мощным из трех, но и RS3, и M4 — более легкие купе.Посмотрите, какой из них окажется на первом месте, в этом видео.

Читать далее

Об авторе Мика Зумар (Опубликовано 28 статей) Более От Мики Зумара

Почему Audi такие ненадежные? — AnswersToAll

Почему Audi такие ненадежные?

Несмотря на то, что на протяжении многих лет Audi создавала несколько отличных автомобилей и имели все добрые намерения, у Audi есть история, полная проблем, начиная от взорванных цилиндров и больших утечек масла до крупномасштабных отказов электроники.

Почему подержанные Audi такие дешевые?

Часто ремонт основных вещей обходится дороже, чем стоит машина. Вот почему часто можно увидеть, как люди, владеющие немецкими автомобилями, модернизируют их, когда их машинам исполняется 5 лет или достигает 100000 км / 60 тысяч миль. Вот почему они такие дешевые.

Что дешевле в обслуживании Audi или BMW?

По данным Clark.com, в течение 10 лет вы можете больше всего платить за техническое обслуживание автомобилей BMW и Mercedes-Benz. Средняя стоимость обслуживания Audi в течение 10 лет составляет 12 400 долларов.Стоимость обслуживания BMW и Audi: обслуживание этих автомобилей обходится в 17 800 долларов, что на 5400 долларов больше, чем у Audi.

Какой двигатель Audi самый надежный?

Лучшие характеристики двигателей Audi

• Двигатель V8 объемом 4,2 литра. Большинство автолюбителей предпочитают покупать автомобили Audi, так как они обеспечивают лучшую производительность и высокую надежность.
• Двигатель V6 объемом 3,0 л.
• Двигатель V8 объемом 3,6 литра.
• 2,7 литра Biturbo DOHC I-6.
• 2,0 л TFSI DOHC I-4.

Стоит ли покупать подержанную Audi?

У подержанного автомобиля Audi, естественно, будет больше миль и больше износа, чем у нового автомобиля.Это означает, что скорее всего ему потребуется более дорогой ремонт раньше, чем новый автомобиль другой марки. Однако вы можете снизить эти расходы, выбрав сертифицированную бывшую в употреблении Audi с расширенными гарантиями.

Кто производит двигатели для Audi?

Audi Hungaria

В каком году Audi самая надежная?

Какие модели Audi самые надежные?

1. Audi A6 2010 года — Самая надежная модель Audi. Среднеразмерный седан Audi A6 2010 года отличается просторным, даже роскошным салоном на пять человек.
2. 2009 Audi A3 — Самый надежный двигатель Audi.
3. 2012 Audi A4.
4. 2013 Audi A3.
5. 2013 Audi A4.
6. 2013 Audi A6.
7. 2010 Audi Q5.

Насколько надежен Audi Quattros?

Распределение рейтинга надежности Audi A4 Quattro Рейтинг надежности Audi A4 Quattro составляет 3,0 из 5,0, что дает ему 21-е место из 31 среди роскошных автомобилей среднего размера. Средняя годовая стоимость ремонта составляет 925 долларов, что означает низкую стоимость владения.

Какой автомобиль Audi лучший?

Лучшие автомобили и внедорожники Audi на 2021 год

• 2020 Audi Q5.
• 2021 Audi Q3.
• 2021 Audi A8.
• 2020 Audi A4 Allroad.
• 2020 Audi A4.
• 2020 Audi A5.
• 2020 Audi R8.
• 2021 Audi A7.

Какую подержанную Audi лучше всего покупать?

Лучшие подержанные автомобили и внедорожники Audi на 2020 год

• Audi A4 2018: Новости США Оценка: 8,4 / 10 | Средн.
• 2009 Audi Q5: Новости США Оценка: 8,4 / 10 | Средн.
• 2019 Audi Q5: Оценка в новостях США: 8,5 / 10 | Средн.
• Audi Q3, 2015 г. Оценка в новостях США: 8,5 / 10 | Средн.
• Audi Q3 2019 года: Оценка в новостях США: 8,6 / 10 | Средн.
• Audi A4 2013: Оценка в новостях США: 8,7 / 10 | Средн.

Какая машина лучше Audi или BMW?

Audi идет впереди, когда дело доходит до стиля и технологий, но BMW предлагает более плавное и спортивное вождение. Обе марки высоко ценятся, когда дело доходит до функций безопасности, но Audi имеет более низкие рейтинги надежности.

Что лучше — Лексус или Ауди?

Модели

Lexus показали хорошие результаты, но в целом не получили таких высоких результатов, как Audis. Его самый популярный кроссовер — RX 350 среднего размера, который занимает пятое место в классе вместе с Audi Q5 и eTron. RX имеет общую оценку 8,3.

Audi надежнее VW?

Победитель: Audi Audi имеет средний балл безопасности 9,7, рассчитанный по моделям брендов 2017 года, в то время как VW имеет средний балл безопасности 9,2. Внедорожники Q3 и Q7, а также седан A6 заработали 10 баллов в тестах на безопасность.Самые низкие оценки у автомобилей марки — компактные внедорожники A3 и Q5, каждый из которых заработал по 9,3 балла.

Стоит ли Audi своих денег?

Некоторые модели, такие как A3 и A4, имеют конкурентоспособные цены и абсолютное соотношение цены и качества. Audi — один из лучших производителей автомобилей класса люкс. Audi со всеми обновленными функциями, которые можно ожидать от роскошного автомобиля, является обязательной покупкой. Все их автомобили имеют консервативный дизайн, который выделяет их среди других.

Ремонт Audi Audi дороже, чем VW?

Обе марки очень похожи.У них много общих частей, и их стоимость невысока. Audi немного дороже, передний бампер у дешевой Audi на 15% дороже, чем например у VW.

Почему ягуары ненадежны?

Они занимают второе место в рейтинге надежности с индексом надежности 529. Они также заняли последнее место в нескольких таблицах надежности и широко известны как ненадежные автомобили. Когда они находятся в бездорожье, они не используются в течение длительного периода времени, а приобретение и замена запчастей обходятся дорого.

Ягуар лучше BMW?

Jaguar XF и BMW 5 серии — это седаны премиум-класса класса люкс среднего размера с передовыми технологиями и роскошными салонами, но Jaguar XF более мощный и эффективный, чем у конкурентов, и к тому же более доступный.

Насколько дешево обслуживание Jaguar?

В целом — ежегодные затраты на техническое обслуживание Jaguar Xf составляют 1066 долларов. Учитывая, что Jaguar Xf стоит в среднем 1066 долларов и что средний автомобиль стоит 651 доллар в год, Xf значительно дешевле в обслуживании.5 даген геледен

Какой подержанный автомобиль Jaguar лучше всего покупать?

Какой автомобиль Jaguar лучше всего покупать?

• Ягуар XF. Начнем с Jaguar XF. Он доступен как в кузове седан, так и в версии Sportbrake.
• Ягуар ХЕ. Но давайте также взглянем на Jaguar XE. Это модель спортивного седана, и у нее много преимуществ.
• Ягуар XJ. Наконец, мы рассмотрим Jaguar XJ.

Ягуар лучше Ауди?

Jaguar XF vs Audi A6: вердикт Сравнивая автомобили такого качества, зачастую можно судить лишь о личных предпочтениях.Audi немного практичнее и, возможно, немного лучше на автомагистралях, но если вы предпочитаете более увлекательные ощущения от вождения, вам следует выбрать Jaguar.

Является ли владение Ягуаром дорогим?

Рейтинг надежности Jaguar составляет 2,5 из 5,0, что означает 29-е место из 32 для всех марок автомобилей. Этот рейтинг основан на среднем значении 345 уникальных моделей. Средняя годовая стоимость ремонта Jaguar составляет 1 123 доллара США, что означает среднюю стоимость владения.

Какой Ягуар самый надежный?

Французский журнал L’automobile назвал Jaguar XE самым надежным семейным автомобилем.Jaguar XE 2017 — это роскошный автомобиль со стильным дизайном, мощным двигателем и отличной управляемостью.

Полное руководство по покупке Audi: объяснение каждой модели

Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств для ваших любимых компаний, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».

Мы большие поклонники нынешней и прошлой продукции Audi — компания сочетает высокие технологии с надежными характеристиками и стильным дизайном, который выглядит красивым, хотя и немного сдержанным.Самым известным является то, что бренд известен своим почти повсеместным полным приводом. Вот все, что вам нужно знать, чтобы понять, расшифровать и купить текущий модельный ряд Audi.

История Audi

Audi — немецкий производитель роскошных автомобилей, базирующийся в Ингольштадте и принадлежащий Volkswagen AG. Название Audi восходит к 1910 году, но в 1969 году VW объединил несколько компаний в современную Audi. Audi сделала свое имя в автоспорте, став чемпионом по ралли на полноприводных автомобилях Audi Quattro в начале 1980-х годов.Volkswagen позиционирует Audi как своего элитного конкурента Mercedes-Benz и BMW.

Как Audi называет свои автомобили

Audi следует простому формату именования, по большей части с использованием букв и цифр. Базовые модели имеют обозначение «А». Роскошные спортивные модели получают букву «S.» Самые спортивные модели RennSport получают RS. Audi использует букву Q для своей линейки внедорожников. TT и R8 существуют вне этой номенклатуры. Audi использует E-Tron для своих электромобилей.

Audi сочетает буквы с цифрами от 3 до 8 в Америке .Более высокие числа могут означать разные вещи. Это может означать более крупный и мощный автомобиль, как в A8; это может означать почти идентичный автомобиль с другим стилем кузова, как в Q8. (Какими бы ни были различия, это будет дороже.)

Большинство моделей Audi предлагают уровни отделки салона Premium, Premium Plus и Prestige, при этом на каждом уровне добавляются технические и роскошные функции.

Руководство по покупке

Audi седан, универсал, купе и кабриолет

A3 / S3 / RS 3

Audi

A3 — это малолитражка Audi начального уровня.Audi также предлагает два более спортивных варианта седана. В S3 используется тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, что и в Golf R; RS 3 использует 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 394 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды.

Типы кузова: Седан

Модели:

Двигатели:

• 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• Турбированный 2,5-литровый рядный рядный двигатель R9
00 $

ПОДРОБНЕЕ МАГАЗИН ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

A4 / S4

Audi

A4 предлагается как седан, так и более прочный универсал Allroad.Седан A4 был одной из последних моделей Audi, лишившихся возможности механической трансмиссии в 2019 году. Allroad был единственным универсалом в линейке Audi в США до недавнего появления RS 6 Avant и A6 Allroad.

У A4 есть одна более спортивная модель — седан S4. Audi действительно производит огромный универсал RS 4 Avant мощностью 450 л.с., но не собирается продавать его американцам.

Типы кузова: Седан, Универсал

Модели:

Двигатели:

• С турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
• 3,0-литровый V6 с турбонаддувом

Базовая рекомендованная цена: 39900 долл. США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ МАГАЗИН БЫВШИЙ В НАЛИЧИИ

A5 / S5 / RS 5

Audi

Audi A5 — это, по сути, A4 с более дорогим кузовом. Sportback, купе и кабриолет используют тот же двигатель, что и A4. В версиях S5 Sportback, купе и кабриолет используется тот же 3,0-литровый двигатель V6, что и в S4.

В еще более спортивных моделях RS 5 sportback и coupe используется 2.9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,7 секунды. Он также получил заявленную степень доктора философии. в исполнении. »

Тип кузова: Хэтчбек, купе, кабриолет

Модели:

• A5 Sportback / Coupe / Cabriolet
• S5 Sportback / Coupe / Cabriolet
• 000 RS 5 Sportback / Coupe 995126 995000 RS 5 Sportback / Coupe 906
  
  • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
  • Двухцилиндровый двигатель 2.9-литровый V6

  Базовая рекомендованная цена: 43 500 долл. США

  ПОДРОБНЕЕ МАГАЗИН БЫВШИМ В НАЛИЧИИ

  A6 / S6

  Audi

  A6 — это роскошный седан Audi среднего размера, который был переработан для модели 2019 года. Новый A6 Allroad предлагает функциональность, похожую на внедорожник, в комплектации универсал.

  Версия S6 с более высокими характеристиками модернизируется до 2,9-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который она разделяет с RS 5 и S7.Универсал RS 6 Avant также доступен в США с его почти 600-сильным твин-турбо V8, но вы, вероятно, никогда его не увидите.

  Тип кузова: Седан, Универсал

  Модели:

  Двигатели:

  • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • 3,0-литровый V12 с турбонаддувом
  с турбонаддувом с турбонаддувом
  • 4,0-литровый V8 с турбонаддувом

  Базовая рекомендованная цена: 55 900 долл. США

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

  A7 / S7 / RS 7

  Audi

  A7, также переработанный для 2019 года, является версией Sportback модели A6; другой стиль кузова стоит дополнительно 10 000 долларов.S7 почти то же самое, только с S6.

  Audi предлагает еще более мощную версию RS 7. Твин-турбо установка дополняет его 4,0-литровый V8.

  Тип кузова: Sportback

  Модели:

  Двигатели:

  • 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
  • 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
  • 4,0-литровый V6
  • с двойным турбонаддувом

    Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 69 200 долларов США

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ В НАЛИЧИИ

    A8 / S8

    Audi

    A8 — флагманский полноразмерный роскошный седан Audi, доступный в версиях ICE и PHEV.A8 наполнен роскошью, системой помощи водителю и передовыми техническими функциями. A8 доступен только с длинной колесной базой в США. Это автомобиль, на котором нужно ездить не меньше, чем ездить. Доступный «Комфортный пакет для пассажиров на задних сиденьях» включает, помимо прочего, массажер для ног. Версия S8 предлагает те же возможности, только с дополнительной мощностью.

    Тип кузова: Седан

    Модели:

    Двигатели:

    • С турбонаддувом 3.0-литровый V6
    • 3,0-литровый V6 с турбонаддувом PHEV
    • 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом

    Базовая рекомендованная производителем цена: $ 86 500

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ МАГАЗИН RS 902 В НАЛИЧИИ

    13

    TT / TT

    Audi

    Audi TT — двухдверный спортивный автомобиль. Он выпускается как в кузове купе, так и в форме родстера с откидным верхом, в упаковке есть две версии с более высокими характеристиками: TTS и TT RS.

    Тип кузова: Coupe, Roadster

    Модели:

    • TT Coupe / Roadster
    • TT S
    • TT RS

    Двигатели:

    с турбонаддувом
    .0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
    • 2.5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом

    Базовая рекомендованная цена: 50 500 долл. США

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ МАГАЗИН

    R8 / R8 Spyder

    Audi

    R8 — суперкар Audi. Он использует безнаддувный 5,2-литровый двигатель V10 с двойным впрыском. В то время как большинство Audi используют полный привод, версия R8 с задним приводом присоединяется к линейке для дополнительного удовольствия от избыточной поворачиваемости.

    Типы кузова: Coupe, Roadster

    Модели:

    Двигатели:

    Базовая рекомендованная цена: $ 148 700

    ПОДРОБНЕЕ ПОДРОБНЕЕ ПОДРОБНЕЕ ПРОСМОТРЕТЬ ПЕРЕСМОТРЕТЬ

    Audi SUV / Кроссоверы

    Q3

    Audi

    Q3 — это внедорожник, эквивалентный A3.Это малолитражный кроссовер, самый маленький автомобиль марки Q. Редизайн 2018 года предлагал более сложный и агрессивный язык дизайна и получил лучшие отзывы, чем его предшественник.

    Тип кузова: Внедорожник

    Модели:

    • 3 квартал

    Двигатели:

    • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

    Базовая MSRP PARPN LE-

    $ 35,900

    Q4 E-Tron / Q4 E-Tron

    Audi

    Q4 E-Tron — полностью электрический компактный роскошный кроссовер Audi, новинка 2022 модельного года.Он меньше E-Tron и дешевле. Он построен на платформе MEB Volkswagen и по своим возможностям очень похож на Volkswagen ID.4. Базовая модель — это версия с задним приводом мощностью 201 л.с., и вы можете перейти на модель с полным приводом мощностью 295 л.с. Версия AWD имеет вариант Sportback.

    Тип кузова: Внедорожник

    Модели:

    • Q4 E-Tron
    • Q4 E-Tron Sportback

    Двигатели:

    • 9012 Электромотор с одним двигателем 6 R AWD

    Базовая цена: 43900 долларов США

    ПОДРОБНЕЕ

    Q5 / SQ5

    Audi

    Q5 — компактный роскошный внедорожник Audi.Это самый продаваемый автомобиль компании на рынке США. Версия PHEV присоединяется к модельному ряду в этом году вместе с версией Sportback. SQ5 модернизируется до 3,0-литрового двигателя V6 мощностью 349 л.с. для придания ему спортивности.

    Тип кузова: Внедорожник, Внедорожник Хэтчбек

    Модели:

    • Q5
    • Q5 Sportback
    • SQ5
    • SQ5 Sportback

    -литровый двигатель с двигателем

    2. С турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый PHEV
    3. 3,0-литровый V6 с турбонаддувом

  Базовая рекомендованная цена: 45 600 долларов США

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН ПРЕДНАЗНАЧЕН

  Q7 / SQ7

  Audi

  Q7 — полноразмерный роскошный кроссовер Audi. Это была первая модель внедорожника Audi, выпущенная в 2005 году. Она может предложить до 71,6 кубических футов грузового пространства со сложенными сиденьями. Новая версия SQ7 привносит в модельный ряд потрясающий V8.

  Тип кузова: Внедорожник

  Модели:

  Двигатели:

  • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
  • 4,0-литровый V6 с турбонаддувом
  • Твин-турбо

    Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 56 900 долл. США

    ПОДРОБНЕЕ МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВНЕДРЕНИЕ

    Q8 / SQ8 / RS Q8

    Audi

    Q8 — это грубый внедорожник Audi, эквивалентный флагманскому седану A8, и «купе» эквивалент Q7.Представленный в 2018 модельном году, он разделяет платформу, трансмиссию и относительную цену с базовой моделью Porsche Cayenne. Как и Cayenne, вы можете купить более спортивные и мощные версии с двигателями V8.

    Тип кузова: SUV Coupe

    Модели:

    • Q8
    • SQ8
    • RS Q8

    Двигатели:

    • 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
    10 4,0 л.

    Базовая рекомендованная цена: 67 400 долларов США
    

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН ПРЕДНАЗНАЧЕН В ВЛАДЕНИИ

    E-Tron / E-Tron S

    Audi

    E-Tron — это полностью электрический внедорожник Audi, способный проехать около 200 миль без подзарядки.Двойные электродвигатели делают это быстро; Это также один из самых тихих автомобилей в продаже сегодня, и он может заряжаться на одной из самых высоких скоростей среди всех электромобилей. В этом году модельный ряд пополнился новой моделью Sportback.

    Audi E-Tron S — это высокопроизводительная версия внедорожника Audi E-Tron, сравнимая с S-версиями автомобилей Audi с двигателем внутреннего сгорания. Он использует трехмоторную систему (по сравнению с двухмоторной E-Tron) с большим двигателем спереди и двумя меньшими двигателями, приводящими в действие задние колеса. E-Tron S может генерировать до 496 л.с. и 718 фунт-фут крутящего момента, разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4 секунды.3 секунды и дальность действия 208 миль. Он также может поставляться как Sportback с запасом хода 212 миль.

    Тип кузова: SUV, SUV Coupe

    Модели:

    • E-tron
    • E-tron Sportback
    • E-tron S
    • E-tron S Sportback
    9000 9000 9000 Двигатели 9000
    • Электрический привод с двумя двигателями
    • Электрический привод с двумя двигателями

    Базовая рекомендованная цена: 65900 долл. США

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВНЕДРЕНИЕ

    
    E-Tron GT / E-Tron GT / E-Tron GT

    Audi

    E-Tron GT — электрический спортивный седан Audi, выпускаемый только в 2021 году.Он разделяет электрическую платформу J1 с Porsche Taycan. GT означает gran turismo , что означает, что Audi предназначала E-Tron GT для обеспечения большего комфорта при движении, чем универсальный спортивный автомобиль. Тем не менее, E-Tron GT может работать. Базовый E-Tron GT может выдавать до 522 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента с перегрузкой. Более горячий RS E-Tron GT предлагает устойчивый максимум 590 л.с. и 617 фунт-футов. Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,1 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль / час.

    Тип кузова: Седан

    Модели:

    Двигатели:

    Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 102 400 долл. США

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    No related posts.