Система дополнительного охлаждения двигателя пожарного автомобиля: Системы охлаждения и обогрева пожарного автомобиля (АЦ и АНР)

К сожалению, такой страницы уже не существует или неправильно набран адрес.

Содержание

Но то, что Вы искали до сих пор здесь!

Ссылка по которой Вы попали на эту страницу — неправильная, либо документ, который раньше открывался по ней, перемещен в другой раздел сайта.

Что будем делать?

1. Перейдем на главную страницу;
2. Воспользуемся поиском;
3. Почитаем новости или статьи.

Популярная статья

19.04.2016 11578 Настольная игра для пожарных Сегодня мы Вам расскажем про увлекательную настольную игру, которая называется «01: Большой пожар» для пожарных и спасателей. Игра по пожарной безопасности.

Включайся в звено

Присоединяйтесь к нам
в сообществах

Самые свежие новости и обсуждения вопросов о службе

Интересные публикации

10.

10.2016 22:24 Мультфильмы про пожарных Качественная подборка мультсериалов и мультфильмов про пожарных для детей любого возраста. 28.03.2019 17:59 Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей: виды, порядок, сроки проведения Виды ТО (ежедневное, ТО 1, 2, сезонное, на пожаре, при хранении) и ремонта (капитальный, средний и текущий) пожарных машин, что включают и когда проводится 21.12.2016 11:03 Пожарная безопасность на новогодних праздниках Соблюдение правил покупки, использования (применения) пиротехники. Как безопасно нарядить ёлку и о гирляндах. Правила проведения новогодних утренников и ответственность 15.03.2017 13:06 Аварии на авиационном транспорте: виды, причины и что делать Причины и виды аварий на воздушном транспорте. Что делать при аварийной посадке на воду, во время турбулентности, декомпрессии, пожаре или жесткой посадке.

Система дополнительного охлаждения двигателя, агрегатов и узлов пожарной автоцистерны

Пожарные автоцистерны при тушении пожаров часто продолжительное время работают в стационарном режиме, и эффективность системы охлаждения значительно снижается, двигатель перегревается из-за отсутствия встречного потока воздуха. Чтобы не допустить перегрева двигателя в стационарных условиях работы пожарного автомобиля, он оборудуется дополнительной системой охлаждения.

Конструктивное исполнение этой системы у всех пожарных автоцистерн не имеет принципиальных отличий (рис. 21).

Рис. 21 Принципиальная схема работы теплообменника

Горячая вода из системы охлаждения двигателя поступает в теплообменник, где через змеевик проходит холодная вода от пожарного насоса. Горячая вода охлаждается и через верхний патрубок поступает в радиатор для дополнительного охлаждения.

На рис. 22 показано устройство теплообменника. Он состоит из нижнего патрубка с термостатом, корпуса, в котором размещен змеевик, изготовленный из латунной трубы и для лучшей теплопередачи выполненный в две спирали. Его концы выведены наружу через крышку и вместе со штуцерами припаяны к ней. Крышка через резиновую уплотнительную прокладку крепится к корпусу винтами.

Рис. 22 Устройство теплообменника: 1 — патрубок нижний; 2-термостат; 3 — корпус; 4 — змеевик; 5 — крышка; 6 — штуцера; 7 — резиновая прокладка; 8 — винт

При необходимости винты можно вывернуть и змеевик вместе с крышкой отсоединить от корпуса. К штуцерам подсоединяются трубопроводы, по которым вода из напорного патрубка пожарного насоса поступает в змеевик теплообменника и возвращается во всасывающий патрубок насоса.

На рис. 23 показана принципиальная схема работы системы дополнительного охлаждения двигателя пожарной автоцистерны.

Рис. 23 Принципиальная схема работы системы дополнительного охлаждения двигателя

Пожарный насос 6 установлен на водоисточник и подает воду для тушения пожара. При нагревании системы охлаждения двигателя до 95 °С и выше необходимо включить в работу систему дополнительного охлаждения. Для этого первоначально открывается вентиль 5 трубопровода 4, соединяющего всасывающую полость насоса со змеевиком 11 теплообменника 10. Затем открывается вентиль 8 трубопровода 9, соединяющего напорную полость насоса с теплообменником. Холодная вода из напорной полости насоса по трубопроводу поступает в змеевик теплообменника и после нагревания возвращается во всасывающую полость насоса.

Горячая вода системы охлаждения двигателя поступает через открытый термостат в теплообменник, охлаждается с помощью змеевика и поступает через верхний патрубок в радиатор 1 для дополнительного охлаждения, затем через нижний патрубок радиатора она подается в водяной насос 2 системы охлаждения двигателя.

Перед окончанием работы пожарного насоса воду из системы дополнительного охлаждения необходимо удалить. Для этого вентиль 8 закрывается полностью и открывается кран продувки 7. Всасывающая полость работающего пожарного насоса создает разрежение, которое через открытый вентиль 5 распространяется по трубам. Воздух через открытый кран 7 подсасывается, проходит по трубам и освобождает их от остатков воды. Затем вентиль и кран закрываются.

Дополнительная система охлаждения обеспечивает продолжительную работу двигателя на пожарный насос при температуре окружающего воздуха до +35 °С. При этом температурный режим в системе охлаждения обеспечивается в диапазоне от +80 до +90 °С.

Автомобилей

Спорт Автомобилей

просмотров — 153

Системы дополнительного охлаждения двигателей пожарных

Особенностью эксплуатации двигателей многих пожарных автомобилей является их длительная работа в стационарном режиме (на стоянке) для привода специальных агрегатов: пожарных насосов, гидравлических насосов, электрогенераторов и т.д. Затраты мощности на привод этих агрегатов могут достигать 70 – 80 % максимальной мощности двигателя. К примеру, пожарный насос ПН-40УВ на номинальном режиме потребляет мощность 65-66 кВт (89-90 л.с.). Штатные системы охлаждения (СО) большинства грузовых автомобилей обеспечивают нормальный температурный режим работы двигателя при условии обдува радиатора набегающим потоком воздуха4. В стационарных условиях, эффективность системы охлаждения сильно снижается, так как отвод теплоты от радиатора обеспечивается только работой вентилятора. При высокой температуре окружающего воздуха это может привести к перегреву двигателя. Между тем, согласно требованиям НПБ 163-97 должна обеспечиваться непрерывная 6-часовая работа насосной установки пожарной автоцистерны в диапазоне внешних температур от – 40 до + 40 єС. Для обеспечения надёжной работы двигателя некоторые модели пожарных автомобилей оборудуют системами дополнительного охлаждения, в основе которых лежит теплообменный аппарат (теплообменник). Теплообменник, как правило, монтируется на двигателе между радиатором и рубашкой охлаждения, и является дополнительным элементом к штатной системы охлаждения базового шасси. Принципиальная и конструктивная схемы теплообменника, установленного на пожарных автоцистернах АЦ-40(130)63Б и АЦ-40(131)137А показаны на рис. 2.50.

В корпусе теплообменника 5 установлен трубопровод-змеевик 1. Концы латунной трубки змеевика 1 выведены на крышку 2, и вместе со штуцерами 3 припаяны к ней. Змеевик 1 с крышкой 2 крепится болтами в корпусе теплообменника 5. Между крышкой и корпусом имеется резиновая прокладка 4. На входе в корпус теплообменника устанавливается термостат. При работе пожарного насоса охлаждающая жидкость из двигателя поступает в корпус теплообменника и охлаждается за счёт передачи тепла воде, которая подаётся в змеевик по трубопроводу от пожарного насоса. Отдавшая часть тепла охлаждающая жидкость поступает в радиатор и далее циркулирует по штатной системе охлаждения. Змеевик теплообменника посредством трубопроводов 1 и 2 (см. рис. 2.51) соединён с всасывающей и напорной полостями пожарного насоса.

В случае если температура воды (охлаждающей жидкости) при работе пожарного насоса в системе охлаждения двигателя превышает 950С, то крайне важно включить дополнительную систему охлаждения. Для этого следует открыть вентили 3 (см. рис. 2.51). При этом вода из напорной полости пожарного насоса по трубопроводу 1 поступит в змеевик теплообменника. Пройдя по змеевику и трубопроводу 2, она (уже нагретая) поступит во всасывающую полость пожарного насоса. Регулируя степень открытия вентилей добиваются установления требуемого температурного режима работы двигателя. При этом количество воды, протекающей в дополнительной системе охлаждения, составляет 5…10% подачи пожарного насоса. После работы пожарного насоса с использованием дополнительной системы охлаждения крайне важно удалить воду из системы. Для этого во время подачи воды насосом крайне важно закрыть вентиль 3 (см. рис. 2.51) от напорной полости пожарного насоса, открыть вентиль 3 во всасывающую полость пожарного насоса и сливной кран (заглушку), установленный на трубопроводах 1, 2. Работающий пожарный насос высосет воду из трубопроводов дополнительной системы охлаждения. После этого следует закрыть вентиль 3 и сливной кран. Некоторые типы базовых пожарных автомобилей могут оборудоваться системами с дополнительными теплообменниками для механизмов трансмиссий автомобиля. Необходимость применения таких систем обусловлена тем, что при эксплуатации пожарного автомобиля на стоянке в качестве моторно-насосного агрегата возможен перегрев коробки передач, коробки отбора мощности. Для охлаждения этих механизмов устанавливают теплообменники, принципиально не отличающиеся от рассмотренного выше. Размещают в их чаще всего в картерах соответствующих узлов трансмиссии. На современных так называемых адаптированных шасси, специально предназначенных для установки надстроек пожарных автомобилей, устанавливают дополнительные радиаторы для охлаждения рабочей жидкости гидроусилителей рулевого управления (ГУР). Радиаторы ГУР располагают в зоне воздушного потока, создаваемого вентилятором системы охлаждения. На многих современных пожарных автоцистернах с насосами ПН-40УВ, НЦПН-40/100 и т.п. системы дополнительного охлаждения не устанавливаются, если шасси оснащено двигателем мощностью более 130 кВт. Для этих двигателей потребляемая насосом мощность составляет менее 50% от максимальной мощности двигателя, и усиливать систему охлаждения нет крайне важности. Системы дополнительного охлаждения не устанавливаются и в тех случаях, когда адаптированное пожарное шасси снабжено специальным радиатором с резко увеличенной поверхностью теплоотдачи. Примером может являться автоцистерна АЦ-0,8-40/2(530104)002ММ (см. рис. 2.5 «в»), которая оснащена двигателем Д-245 с максимальной мощностью 80 кВт и насосом НЦПК-40/100-4/400 (потребляемая мощность свыше 60 кВт, ᴛ.ᴇ. 75% от максимальной мощности двигателя). Штатная система охлаждения ЗИЛ-5301 при такой нагрузке на двигатель не может обеспечить его нормальный температурный режим, в связи с этим на адаптированную модификацию этого шасси (ЗИЛ-530104) устанавливается специальный радиатор и новый дефлектор вентилятора. Техническое обслуживание системы дополнительного охлаждения. При ЕТО крайне важно проверить лёгкость открывания и закрывания вентилей трубопроводов, а также убедиться в отсутствии подтекания воды или охлаждающей жидкости из элементов системы. Во время работы на пожаре или учении крайне важно:

§ осуществлять постоянный контроль за нагревом охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; температура должна находиться в пределах 80-950С. Этот температурный режим устанавливается регулированием открытия вентилей в дополнительной системе охлаждения;

§ следить за положением и состоянием заслонок жалюзи;

§ проверять отсутствие течи воды из системы. По возвращению с пожара или учения крайне важно устранить неисправности системы, выявленные при эксплуатации пожарного автомобиля. Техническое обслуживание № 1 и 2 включает операции ЕТО и дополнительно проверку крепления узлов системы (вентилей, теплообменников, трубопроводов). При сезонном техническом обслуживании (СО) во время подготовке к летнему периоду эксплуатации пожарного автомобиля крайне важно включить в работу и проверить дополнительную систему охлаждения, а при подготовке к зимнему периоду эксплуатации – отключить систему, продув трубопроводы сжатым воздухом. Отключение системы производится при температуре окружающего воздуха ниже +100С. Неисправности системы дополнительного охлаждения бывают вызваны разгерметизацией или засорением трубопроводов системы, их глубокой коррозией или разрушением. Неисправные вентили, установленные на насосе, бывают причиной неудовлетворительной работы системы вакуумирования.

«программа первоначального обучения водителей пожарных автомобилей муниципальной, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014

Содержание курса по теме:

«ПРОГРАММА ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ МУНИЦИПАЛЬНОЙ, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014

Форма обучения – очная 74 час, дистанционное обучение (72) часа

1. ПРАВОВАЯ ПОДГОТОВКА

Тема 1.1 Ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Порядок расследования несчастных случаев и аварий

Ответственность водителей за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию технически неисправных транспортных средств.

Особенности управления пожарными автомобилями, оборудованными специальными световыми и звуковыми сигналами при следовании на выполнение оперативных заданий.

Порядок допуска водителей к работе на АЦ и АНР.

Ознакомление с положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве.

Правила устройства и безопасной эксплуатации автоцистерн.

Виды ответственности за допущенные нарушения и аварии при выполнении работ в процессе эксплуатации АЦ и АНР.
2. ОХРАНА ТРУДА

Тема 2.2. Правила безопасности при работе на АЦ и АНР.

Требования безопасности при работе в аварийных ситуациях. Правила пожарной безопасности. Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте АЦ и АНР.

Тема 2.2 Обязанности водителей при работе на АЦ и АНР.

Требования к техническому состоянию АЦ и АНР. Техника безопасности при установке автоцистерн на различные водоисточники, использовании стационарного лафетного ствола, подачи воды на стационарный лафетный ствол при движении АЦ.

3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Тема 3.1 Классификация пожарной и аварийно-спасательной техники. Устройство и тактико-технические характеристики пожарной и аварийно-спасательной техники

Классификация основных пожарных автомобилей общего и целевого применения. Назначение, марки, тактико-технические данные пожарных автомобилей, имеющихся на вооружении в подразделениях ФПС.

Классификация, назначение, тактико-технические характеристики специальных пожарных автомобилей.

Вспомогательные и приспособленные пожарные автомобили для целей пожаротушения: назначение, тактико-технические характеристики, порядок использования на пожарах, авариях, чрезвычайных ситуациях, в том числе в условиях автономной длительной работы.

Изучение тактико-технических возможностей основных и специальных пожарных автомобилей.
Тема 3.2 Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР

Схемы дополнительных трансмиссий. Коробка отбора мощности: назначение, устройство, принцип действия, виды. Дополнительный привод управления сцеплением. Техническое обслуживание трансмиссий.

Тема 3.3 Насосные агрегаты пожарных АЦ и АНР

Виды насосов и их классификация. Факторы, влияющие на работу насосов. Насосы объёмного типа: классификация, принцип работы и физическая зависимость. Струйные насосы: классификация, принцип работы и физическая зависимость. Центробежный насос: классификация, принцип работы и физическая зависимость.

Устройство центробежных насосов, их обслуживание, эксплуатация. Схемы забора воды различными видами насосов. Технические характеристики насосов, применяемых в пожарной охране.
Тема 3.4 Размещение пожарно-технического оборудования и вооружения на пожарных АЦ и АНР

Ручной и немеханизированный пожарный инструмент: лопаты, багры, крюки, топоры, пилы. Комплект для резки электропроводов “диэлектрический комплект” (ножницы, резиновый коврик, галоши (боты), рукавицы), ножницы для резки оконных решеток.

Назначение, краткая характеристика и порядок применения пожарно-технического вооружения и оборудования. Уход и сбережение. Порядок и сроки испытания ручного пожарного инструмента. Требования безопасности, предъявляемые к пожарной технике и пожарно-техническому вооружению при эксплуатации.

Аварийно-спасательный инструмент (электрический, пневматический, гидравлический и специальный) и оборудование.

Виды ручных пожарных лестниц. Назначение и устройство ручных пожарных лестниц. Область и правила применения каждой ручной пожарной лестницы. Основные технические характеристики ручных пожарных лестниц. Возможные неисправности в процессе работы с лестницами, их причины и способы устранения. Требования правил по охране труда при работе с ручными пожарными лестницами.

Соединительные рукавные головки, прокладки, задержки, зажимы, сёдла, мостики, их назначение, устройство и порядок применения.

Пожарные стволы для подачи воды (перекрывные, распылители, комбинированные, лафетные), насадки и их назначение.

Приборы для получения воздушно – механической пены.

Размещение пожарно-технического вооружения и оборудования в кабине, отсеках кузовов, на крыше автоцистерны.

Табель положенности боевого расчета на пожарной автоцистерне.

Тема 3.5 Система дополнительного охлаждения двигателя пожарных АЦ и АНР

Виды охлаждения двигателей пожарных автомобилей. Теплообменник: назначение, принцип работы, устройство. Дополнительные системы охлаждения различных механизмов пожарного автомобиля (двигатель, коробка передач, коробка отбора мощности, гидроусилитель руля, бензобак). Дополнительный обогрев цистерны и насосного отсека в зимний период эксплуатации.

Техническое обслуживание системы охлаждения.
Тема 3.6 Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР

Классификация и применение вакуумных систем. Газоструйные вакуумные системы пожарных автомобилей с карбюраторным двигателем. Двухступенчатый вакуумный насос для пожарных автомобилей с дизельным двигателем. Вакуумные системы с пластинчатыми насосами. Вакуумные системы с водокольцевым насосом.

Эксплуатация вакуумных систем. Техническое обслуживание вакуумных систем. Неисправности вакуумных систем и причины их возникновения.
Тема 3.7 Органы управления. Контрольно-измерительные приборы пожарных АЦ и АНР

Основные неисправности рулевого управления, тормозной системы. Техническое обслуживание органов управления. Контрольно-измерительные приборы используемые на АЦ и АНР.

Тема 3.8 Емкости для огнетушащих веществ пожарных автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях

Цистерны для воды, её устройство. Баки для пенообразователя, их устройство.

Тема 3.9 Дополнительное электрооборудование пожарных АЦ и АНР

Размещение дополнительного электрооборудования на пожарных АЦ и АНР. Неисправности электрооборудования. Техническое обслуживание электрооборудования.

Тема 3.10 Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля и их специальное оборудование

Составные части кузова пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля. Кабина пожарной автоцистерны. Техническое обслуживание кузова пожарной АЦ и АНР.

Тема 3.11 Диагностирование пожарной техники и её специальных агрегатов

Параметры технического диагностирования пожарных автомобилей. Классификация диагностических параметров. Методы и средства диагностирования.

Оценка общего технического состояния пожарного автомобиля. Диагностирование двигателя, электрооборудования, тормозной системы, ходовой части, рулевого оборудования, трансмиссии, специальных агрегатов пожарного автомобиля.
Тема 3.12 Техническое обслуживание и ремонт пожарной техники

Назначение и принципиальные основы технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Организация технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Место проведения технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей. Правила охраны труда при выполнении технического обслуживания и ремонта автоцистерн.
Тема 3.13 Техническая документация пожарного автомобиля. Нормы расхода горюче-смазочных материалов

Основная техническая документация, отражающая работу пожарных автомобилей. Пути повышения экономичности горюче смазочных материалов. Влияние технического обслуживания пожарных автомобилей на экономию горюче-смазочных материалов. Нормы расхода горюче смазочных материалов.

Тема 3.14 Радиостанции и порядок ведения радиообмена

Виды радиостанций, вывозимых на пожарных автомобилях. Принцип работы радиостанций. Основные правила ведения радиообмена. Требования радиодисциплины.

Тема 3.15 Работа на пожарных автоцистернах

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе на пожарных автоцистернах. Схемы забора воды.

Правила охраны труда при работе на пожарной автоцистерне.

Выполнение забора воды различными способами при различных схемах подключения.

Достарыңызбен бөлісу:

Повышение квалификации водителя пожарного автомобиля

Цель: совершенствование знаний и практических навыков, а также обеспечение современного профессионального уровня водителей при работе на специальных агрегатах основных пожарных автомобилей (АЦ и АНР).

Категория слушателей: «Водители подразделений всех видов пожарной охраны»

Раздел 1. Правовая подготовка
1.1. Ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Порядок расследования несчастных случаев и аварий.

Раздел 2. Охрана труда
2.1. Правила безопасности при работе на АЦ и АНР
2.2. Обязанности водителей при работе на АЦ и АНР

Раздел 3. Специальная подготовка
3.1. Классификация пожарной и аварийно-спасательной техники. Устройство и тактико-технические характеристики пожарной и аварийно-спасательной техники.
3.2. Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР.
3.3. Насосные агрегаты пожарных АЦ и АНР.
3.4. Размещение пожарно-технического оборудования и вооружения на пожарных АЦ и АНР.
3.5. Система дополнительного охлаждения двигателя пожарных АЦ и АНР.
3.6. Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР.
3.7. Органы управления. Контрольно-измерительные приборы пожарных АЦ и АНР.
3.8. Емкости для огнетушащих веществ пожарных автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях.
3.9. Дополнительное электрооборудование пожарных АЦ и АНР.
3.10. Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля и их специальное оборудование.
3.11. Диагностирование пожарной техники и её специальных агрегатов.
3.12. Техническое обслуживание и ремонт пожарной техники.
3.13. Техническая документация пожарного автомобиля. Нормы расхода горюче смазочных материалов.
3.14. Радиостанции и порядок ведения радиообмена.
3.15. Работа на пожарных автоцистернах.

Форма обучения: очно-заочная
Срок обучения — 72 часа
По результатам обучения выдается удостоверение.

Заявка
Заявку на обучение по указанной программе так же можно отправить по адресу:
E-mail: [email protected]
Тел. центра: 8-918-67-67-697

«Программа первоначального обучения водителей пожарных автомобилей муниципальной, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014

Содержание курса по теме:

Форма обучения – очная 74 час, дистанционное обучение (72) часа

1. ПРАВОВАЯ ПОДГОТОВКА

Порядок допуска водителей к работе на АЦ и АНР.

Ознакомление с положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве.

Правила устройства и безопасной эксплуатации автоцистерн.

Виды ответственности за допущенные нарушения и аварии при выполнении работ в процессе эксплуатации АЦ и АНР.

2. ОХРАНА ТРУДА

Тема 2.2. Правила безопасности при работе на АЦ и АНР.

Тема 2.2 Обязанности водителей при работе на АЦ и АНР.

3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Классификация, назначение, тактико-технические характеристики специальных пожарных автомобилей.

Изучение тактико-технических возможностей основных и специальных пожарных автомобилей.

Тема 3.2 Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР

Тема 3.3 Насосные агрегаты пожарных АЦ и АНР

Тема 3.4 Размещение пожарно-технического оборудования и вооружения на пожарных АЦ и АНР

Приборы для получения воздушно – механической пены.

Размещение пожарно-технического вооружения и оборудования в кабине, отсеках кузовов, на крыше автоцистерны.

Табель положенности боевого расчета на пожарной автоцистерне.

Тема 3.5 Система дополнительного охлаждения двигателя пожарных АЦ и АНР

Техническое обслуживание системы охлаждения.

Тема 3.6 Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР

Эксплуатация вакуумных систем. Техническое обслуживание вакуумных систем. Неисправности вакуумных систем и причины их возникновения.

Тема 3.7 Органы управления. Контрольно-измерительные приборы пожарных АЦ и АНР

Тема 3.8 Емкости для огнетушащих веществ пожарных автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях

Цистерны для воды, её устройство. Баки для пенообразователя, их устройство.

Тема 3.9 Дополнительное электрооборудование пожарных АЦ и АНР

Тема 3.10 Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля и их специальное оборудование

Тема 3.11 Диагностирование пожарной техники и её специальных агрегатов

Тема 3.12 Техническое обслуживание и ремонт пожарной техники

Назначение и принципиальные основы технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Организация технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Тема 3.13 Техническая документация пожарного автомобиля. Нормы расхода горюче-смазочных материалов

Тема 3.14 Радиостанции и порядок ведения радиообмена

Тема 3.15 Работа на пожарных автоцистернах

Правила охраны труда при работе на пожарной автоцистерне.

Выполнение забора воды различными способами при различных схемах подключения.

Учебно-тематический план Тема Пожарные автомобили и их классификация

Содержание курса по теме:

«ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ ПОЖАРНЫХ И ДИСПЕТЧЕРОВ МУНИЦИПАЛЬНОЙ, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0017

Форма обучения – очная 116 часов, дистанционное обучение (72) часа

Организация деятельности пожарной службы.

Тема 1. Организация пожарной охраны. Порядок и условия прохождения службы в подразделениях пожарной охраны Пермского края.

Федеральный закон “О пожарной безопасности в РФ”. Виды и основные задачи пожарной охраны. Полномочия органов государственной власти и органов местного самоуправления в области пожарной безопасности. Обеспечение пожарной безопасности. Тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ. Задачи и функции пожарной охраны. Права и обязанности работников пожарной охраны. Подготовка работников пожарной охраны. Профессиональные требования к работнику пожарной охраны (водителю пожарного автомобиля, пожарному).

Тема 2. Организация гарнизонной и караульной службы.

Гарнизонная служба. Караульная служба. Обязанности и права водителя пожарного автомобиля, старшего пожарного Смена караулов. Внутренний наряд караула. Размещение личного состава и техники. Допуск в служебные помещения.

Тема 3. Охрана труда в ГПС.

Основные нормативные документы по охране труда. Виды инструктажей по охране труда. Требования безопасности при несении караульной службы. Требования безопасности при выполнении боевых действий подразделений. Обработка вызовов. Требования безопасности, предъявляемые к пожарной технике и пожарно-техническому вооружению и оборудованию. Требования безопасности при проведении обследований объектов.

Техническая подготовка.

Учебно-тематический план

Тема 1.Пожарные автомобили и их классификация.

Основные и специальные пожарные автомобили. Общее устройство пожарных автомобилей. Область применения. Маркировка и окраска пожарных автомобилей. Классификация пожарных автомобилей по назначению. Назначение и тактико-технические характеристики основных и специальных пожарных автомобилей. Тактико-техническая характеристика основных пожарных автомобилей общего применения. Техника безопасности при работе с пожарным автомобилем.

Тема 2.Пожарно-техническое вооружение, вывозимое на пожарных автомобилях.

Виды, назначение и устройство пожарно-технического вооружения.

Рукавные разветвления, их назначение и устройство. Порядок работы с разветвлениями (особенно в зимнее время) и уход за ними. Техника безопасности при работе с рукавами, рукавными катушками, при заборе воды.

Тема 3.Насосные агрегаты пожарных автомобилей.Вакуумные системы.

Назначение и типы пожарных насосов. Общие сведения об устройстве и принципе работы центробежных, шестерёнчатых и струйных насосов.

Водопенные коммуникации — задвижки, вентили, кланана, трубопроводы — назначение, устройство, принцип действия. Взаимодействие агрегатов между собой при работе пожарного насоса.

Тема 4.Устройство базового шасси пожарного автомобиля.

Двигатель: кривошипно-шатунный механизм, система охлаждения, смазки, механизм газораспределения, электрооборудования, назначение, устройство, принцип работы, возможные неисправности, их причины и способы устранения.

Рулевое управление: типы рулевых механизмов их устройства и принцип работы. Устройство и работа гидравлического усилителя рулевого управления. Следящее устройство усилителя. Тормозная система: назначение и типы тормозных механизмов. Особенности устройства и работа тормозной системы автомобилей КаМаЗ.

Тема 5.Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов. Система дополнительного охлаждения двигателя.

Карданная передача привода пожарного насоса. Назначение карданной передачи. Схема передачи крутящегося момента от двигателя к насосу. Устройство карданной передачи, промежуточного вала и его опор. Основные неисправности карданной передачи, возникающие в процессе эксплуатации. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Работы, выполняемые при техническом обслуживании, и приёмы их выполнения.

Коробка отбора мощности. Назначение и принцип работы коробки отбора мощности и механизма её включения и управления. Работа коробки при отборе мощности. Сроки доливки и смены масла. Основные неисправности коробки отбора мощности. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Работы, выполняемые при техническом обслуживании, и приёмы их выполнения.

Необходимость в дополнительном охлаждении двигателя. Температура охлаждающей жидкости. Устройство и работа системы дополнительного охлаждения. Контроль за температурой охлаждающей жидкости. Регулировка температуры охлаждающей жидкости. Основные неисправности системы дополнительного охлаждения. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Обогрев ёмкостей для воды, пенообразователя и насосного отсека. Подогрев воды.

Необходимость в обогреве цистерны, бака и насосного отсека. Необходимость в постоянном обогреве воды. Устройство и работа системы обогрева и подогрева воды. Включение и выключение системы обогрева и подогревателя.

Основные неисправности системы обогрева и подогревателя, признаки и причины неисправностей, способы их устранения.

Тема 6.Органы управления. Контрольно-измерительные приборы. Дополнительное электрооборудование.

Расположение и назначение рычагов: сцепления, коробки отбора мощности, газоструйного вакуум-аппарата, вакуумного клапана насоса, дроссельной заслонки карбюратора. Устройство приводов органов управления и их регулировка. Приёмы действия органами управления. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Работы при техническом обслуживании органов управления и приёмы их выполнения.

Контрольно-измерительные приборы пожарных автомобилей. Назначение, устройство, принцип действия и расположение мановакуумметра, тахометра, счётчика моточасов и указателя уровня воды в цистерне. Порядок их испытания, технического обслуживания и ремонта.

Назначение и расположение приборов освещения и сигнализации. Принцип действия и расположения переключателей, выключателей и предохранителей. Электрические провода и их крепление. Схема дополнительного электрооборудования. Основные неисправности дополнительных приборов освещения и сигнализации. Признаки и причины неисправности и способы их устранения.

Тема 7.Диагностирование пожарной техники и их специальных агрегатов. Техническое обслуживание и ремонт пожарной техники.

Назначение, цель и задачи технического диагностирования пожарных автомобилей. Место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Организация участков поста (станции) диагностирования пожарных автомобилей. Постановка диагноза о техническом состоянии агрегатов или узла по результатам диагностирования. Проверка и испытание специальных агрегатов пожарных автомобилей при отсутствии диагностических средств.

Техника безопасности при диагностировании автомобилей.

Виды и периодичность технического обслуживания.

План-график и учет технического обслуживания.

Факторы, влияющие на величину и нормы межремонтных пробегов пожарных автомобилей.

Оборудование, приспособления и инструмент, необходимый для выполнения технического обслуживания.

Тема 8.Техническая документация. Нормы расхода топлива и смазочных материалов.

Технический паспорт, формуляр и эксплуатационная карточка пожарного автомобиля. График технического обслуживания, журнал технического обслуживания пожарного автомобиля, карточки учёта работы автомобильных шин и аккумуляторных батарей. Периодичность и правила их заполнения.

Нормы расхода жидкого топлива и смазочных материалов для пожарных, оперативно-служебных легковых и грузовых автомобилей, автобусов, мотопомп, дымососов.

Летняя и зимняя нормы. Особенности эксплуатации и расхода топлива в экстремальных условиях. Влияние квалификации водителя на расход топлива.

Тема 9.Радиостанции и порядок ведения радиообмена.

Автомобильные радиостанции и их эксплуатационные характеристики. Правила ведения радиообмена. Подготовка радиостанций к работе. Характерные неисправности радиостанций и методы их устранения. Порядок проведения регламентных работ по техническому обслуживанию средств связи, выполняемых водительским составом.

Тактико-специальная подготовка.

Тема 1.Общие сведения о процессе горения.

Общее понятие о процессе горения и его прекращении. Продукты горения и их токсичность. Полное и неполное горение. Понятие о развитии пожара. Условия и механизм прекращения горения различными способами. Общие сведения об основных огнетушащих веществах, их положительные и отрицательные свойства.

Тема 2.Основы тактики тушения пожаров и ведение боевых действий на пожаре, аварии, катастрофе. Обязанности водителя.

Силы и средства пожарной охраны. Первичное и основное тактическое подразделение пожарной охраны. Тактические возможности отделения на автоцистерне. Боевые действия подразделений. Понятие о боевом развёртывании, этапы боевого развёртывания. Организация подвоза воды, подача воды методом перекачки.

Обязанности водителя пожарного автомобиля и пожарного при ведении боевых действий на пожаре.

Характерные ошибки, допускаемые водителями.

Тема 3. Ликвидация горения. Определение решающего направления боевых действий. Выполнение специальных работ на пожаре.

Периоды тушения пожара: понятие о периодах локализации и ликвидации пожара, условия локализации и ликвидации пожара; характер боевых действий, выполняемых в эти периоды.

Роль первого ствола в успешном тушении пожара.

Понятие решающего направления боевых действий на пожаре. Принципы выборы решающего направления. Специальные работы на пожаре.

Организация связи на пожаре. Освещение места проведения работ. Требования правил по охране труда.

Выполнение защитных мероприятий. Отключение электрических сетей и установок: случаи, условия, порядок и способы отключения, требования безопасности.

Тема 4.Ведение боевых действий по тушению пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ на различных объектах.

4.1. Понятие оперативно-тактической характеристики объекта, здания, сооружения. Особенности развития пожаров и ведения боевых действий на этажах, в подвалах, чердаках и коммуникациях,

Оперативно-тактическая характеристика строящихся зданий, определяющая обстановку при пожаре. Тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ в строящихся зданиях.

4.2. Оперативно-тактическая характеристика энергетических объектов. Особенности обстановки при пожаре в машинных залах, трансформаторных и распределительных устройствах, кабельных сооружениях и т.д.

Требования безопасности при выполнении работ по тушению пожаров электроустановок, находящихся под напряжением.

Особенности ведения боевых действий по тушению пожаров на энергетических объектах и в помещениях с электроустановками.

4.3. Тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ на объектах элеваторно — складского хозяйства, мельничных и комбикормовых предприятиях. Оперативно-тактическая характеристика элеваторов, мельниц, комбикормовых заводов. Обстановка при пожаре в рабочей башне и силосном корпусе элеватора, подготовительном, размольном и выбойном отделениях мельниц.

4.4. Тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ на предприятиях деревообрабатывающей промышленности.

Оперативно-тактическая характеристика предприятий деревообрабатывающей промышленности, складах лесоматериалов. Возможная обстановка на пожаре. Особенности ведения боевых действий по тушению пожаров.

Тема 5.Оперативно-тактическая характеристика района выезда. Противопожарное водоснабжение.

Понятие оперативно-тактической характеристики района выезда подразделения. Характеристика объектов, дорог, связи.

Общие сведения о противопожарном водоснабжении.

Особенности подачи воды на различных участках местности.

Классификация водопроводов по назначению. Контроль за состоянием водоисточников.

Откачка воды из стояка гидранта.

Пожарная колонка, её назначение и устройство.

Возможные неисправности в работе колонки и гидранта и способы их устранения.

Техника безопасности при установке пожарного автомобиля на водоисточник и при работе с пожарной колонкой.

Тема 6. Основы безопасности дорожного движения автомобилей, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами.

Анализ ДТП.Классификация ДТП. Основные причины аварий. Нарушение правил движения, проезда перекрестков, обгона, проезда железнодорожных переездов. Влияние технических неисправностей на безопасность движения. Разбор характерных случаев ДТП. Роль водителя в предупреждении ТП. Отрицательное влияние алкоголя на восприятие, внимание, память, эмоционально-волевую сферу. Алкоголь и реакция водителя. Алкоголь и ДТП.

Общие обязанности водителя пожарного автомобиля. Требования безопасности к вождению автомобилей, оборудованных спец. сигналами и исключения установленные для них. Запрещение пользования звуковым сигналом и допускаемое исключение. Последствия несоблюдения правил подачи предупредительных сигналов. Факторы в зависимости от которых водитель выбирает скорость. Обязанности водителя по обеспечению безопасности пешеходов на перекрестках. Выбор места установки пожарного автомобиля при работе по тушению пожаров.

Тема 7.Оказание первой доврачебной помощи пострадавшим.

Способы оказания первой доврачебной помощи при ранениях, ушибах, вывихах, переломах, поражении электрическим током, обморожении, термических и химических ожогах. Правила пользования аптечкой и индивидуальным пакетом. Переноска и перевозка пострадавших при несчастных случаях. Основные правила и способы проведения искусственного дыхания и наружного непрямого массажа сердца. Определение пульса.

Тема 8. Упражнения с пожарными рукавами, ручными стволами и рукавной арматурой.

Обучить методам: укладки рукавов, прокладки, уборки магистральных и рабочих линий, соединению разъединению рукавов, работе со стволами приемам подачи стволов из различных положений и в зависимости от модификаций, комбинированных подъемов рукавных линий на высоты, замены поврежденных рукавов в действующий рабочий линии, наращивание действующей рукавной линии, ремонта поврежденных рукавов рукавными зажимами. Правила по охране труда.

Тема 9. Боевое развертывание.

Подготовка к развертыванию, предварительное и полное развертывание отделений на автоцистерне и автонасосе. Боевое развертывание отделения на АЦ с подачей стволов без установки и с установкой автомобиля на источник воды. Обязанности номеров по табелю боевого расчета. Боевое развертывание отделения от места пожара к водоисточнику, встречная прокладка рукавной линии.Боевое развертывание отделения и караула с установкой лафетного ствола. Боевое развертывание отделения АЦ с подачей ГПС-600, воздушно-пенных и порошковых стволов. Правила по охране труда.

Тема 10. Упражнения с пожарными лестницами.

Снятие выдвижной лестницы с пожарного автомобиля, переноска к месту установки, установка и подъем по ней на этажи учебной башни, укладка лестницы на автомобиль.

Снятие штурмовой лестницы с пожарного автомобиля, переноска к учебной башне, подъем по лестнице на этажи учебной башни, спуск вниз, укладка лестницы на автомобиль.

Правила по охране труда.

Тема 11.Практическая работа с пожарной техникой.

Правила следования пожарных автомобилей на пожары и учения и при возвращении в пожарную часть. Выбор места для установки автомобиля для забора воды из водоисточников (гидранта или открытого водоема). Прокладка всасывающей и напорной линии. Пуск и действие вакуум-аппарата, насоса и подача воды в рукавные линии. Забор воды из гидранта, с открытого водоема и цистерны. Подача воды насосом с помощью гидроэлеватора с глубин и расстояний, превышающих практические пределы всасывания. Предельные расстояния, на которые может быть подана вода по рукавам одним пожарным автомобилем при различных условиях.

Работа пожарных автомобилей по подаче воды в перекачку и на лафетный ствол. Подача воздушно-механической пены насосами от автоцистерн, не оборудованных смесителями, и от автонасосов и автоцистерн, оборудованных стационарными смесителями. Контроль за работой двигателя и насоса при продолжительной работе. Проверка центробежных насосов на герметичность и производительность по упрощенной методике.

Пожарно-профилактическая подготовка.

Тема 1. Задачи пожарной профилактики.

Мероприятия, направленные на предупреждение пожаров. Мероприятия, направленные на ограничение распространения возникновения пожаров. Обеспечение безопасной эвакуации людей. Создание условий для успешного тушения пожаров.

Тема 2. Огнестойкость зданий и сооружений.

Огнестойкость зданий требуемая и фактическая. Группы возгораемости. Пределы огнестойкости. Степени огнестойкости. Эвакуация людей из зданий и сооружений. Требования, предъявляемые к путям эвакуации, противопожарные преграды.

Тема 3. Пожарная опасность электрического тока.

Основные причины пожаров от электрического тока: перегрузка, переходное сопротивление, короткое замыкание, искры и электродуги и их пожарная опасность. Предохранитель: назначение, устройство, маркировка и принцип действия. Электропроводка: правила прокладки и противопожарные мероприятия при эксплуатации. Пожарная опасность и противопожарные мероприятия при эксплуатации эл. установочной арматуры. Взаимодействие с органами госэнергонадзора.

Тема 4. Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности.

Необходимость классификации помещений и зданий на категории. Категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности. Характеристики веществ и материалов, находящихся в помещении. Категории зданий о взрывопожарной и пожарной опасности.

Тема 5. Противопожарные требования к объектам торговли, базам и складам.

Материальные базы и склады: назначение, виды, пожарная опасность и противопожарные мероприятия при эксплуатации. Торговые предприятия: пожарная опасность и противопожарные мероприятия. Обеспечение средствами АПЗ, первичными средствами пожаротушения и связи. Требования СНиП.

Тема 6. Противопожарные требования к детским, учебным, лечебным и культурно-зрелищным учреждениям.

Пожарная опасность учреждений с массовым пребыванием людей. Противопожарные мероприятия при проектировании и эксплуатации учреждений с массовым пребыванием людей. Особенности эвакуации людей. Обеспечение средствами пожаротушения и связи. Ночные проверки.

Тема 7. Противопожарные требования к авто гаражам.

Помещения для стоянки автотранспорта. План расстановки транспортных средств. Требования пожарной безопасности к пунктам технического обслуживания, электрооборудованию, аккумуляторам, использование и хранение ЛВЖ и ГЖ. Противопожарные мероприятия при эксплуатации индивидуальных гаражей.

Тема 8.Противопожарные требования при строительстве зданий и сооружений.

Пожарная опасность новостроек. Требования пожарной безопасности при строительно-монтажных работах. Административная ответственность за невыполнение противопожарных мероприятий на стройке.

Тема 19. Противопожарные требования к системам вентиляции и отопления.

Назначение, виды отопительных систем, их пожарная опасность. Местные системы отопления, классификация печей по теплоемкости, материалам, по температуре прогрева. Центральные системы отопления: водяное, паровое, воздушное. Требования СНиП. Назначение, виды, устройство систем вентиляции, их пожарная опасность. Требования СНиП к монтажу и эксплуатации вентиляционных систем.

Защита от перегрева | Пожарные насосы, оборудование пожаротушения | Waterous

Когда дело доходит до тушения пожара, одним из важнейших инструментов является пожарный насос. Конечно, вы можете найти другие способы потушить пожар, но центробежные пожарные насосы значительно облегчают эту работу. Как оператор аппарата, ваши задачи многочисленны, и, как и при любой другой операции на пожарном поле, вашим главным приоритетом должна быть безопасность пожарных на вашей установке. Но безопасность не ограничивается возможностью безопасно доставить команду на место и обратно.Операторам также необходимо постоянно следить за изменением условий при перекачке воды от источника к самому огню.

Нет необходимости начинать заново с Basic Pump 101, но современные пожарные устройства предпочитают использовать центробежный насос, когда дело доходит до перекачки воды, будь то из бортового резервуара для воды или внешнего источника, такого как в качестве гидранта, переносного резервуара или даже резервуара другого двигателя посредством операций перекачки. Как и в случае с большинством движущихся частей, особенно в закрытых помещениях, для поддержания умеренных температур требуется смазка.Внутри пожарного насоса самая логичная смазка — это вода. Пока вода проходит через насос, она остается прохладной во время нормальной работы.

Во время работы насоса обязательно, чтобы внутри насоса поддерживалась более низкая температура. Вопрос № 1: Что происходит с металлами, такими как латунь, при повышении температуры? Ответ: Он начинает расширяться или деформироваться. Большинство допусков внутри центробежного насоса составляют всего тысячные доли дюйма, поэтому любой тип расширения или деформации может быть потенциально разрушительным для этого насоса.Если внутренние компоненты начинают тереться друг о друга, трение значительно увеличивает нагрев. Были случаи, когда валы рабочего колеса заедали из-за того, что детали практически плавились. Такой ремонт легко может стоить более десяти тысяч долларов, не говоря уже о времени простоя устройства.

Как перегревается насос? Тестирование показывает, что, когда насос «тупиковый» (не течет вода) при 150 фунтах на квадратный дюйм, насос миделя будет увеличиваться примерно на 10 градусов в минуту.Если насос работает с более высоким давлением, он будет увеличиваться быстрее (испытания показали, что он достигает 15-35 градусов в минуту при давлении 200 фунтов на квадратный дюйм. Важным фактором работы насоса является циркуляция воды для поддержания низких температур. Это нельзя переоценить.
Пока насос находится в «мертвом состоянии», температура воды продолжает повышаться. В конце концов, вода достигнет максимальной температуры (212 градусов F или 100 C на уровне моря), прежде чем она изменит свое физическое состояние. Вода переходит из жидкости в газовую форму, которую мы все знаем как пар, и центробежные насосы не предназначены для перекачивания газообразных продуктов, помимо других потенциальных опасностей, таких как разрыв шлангов или труб.Но даже до того, как кавитация повлияет на насос, эта перегретая вода будет течь по шланговой линии к форсункам, и как только форсунки открываются, бригады, которые не подозревают о какой-либо опасной ситуации, могут получить травмы из-за перегретой воды из шланга. Этой ситуации следует избегать. В пожарной отрасли были травмы из-за перегрева насосов и неправильной эксплуатации.

Когда центробежный насос работает, свежая вода должна поступать и выходить из насоса.Поступает ли она из пожарного гидранта и выходит через шланг, или поступает из бортового резервуара и покидает насос через трубопроводы охладителя насоса (которые обычно отправляют эту воду обратно в бортовой резервуар). Но иногда внутреннего кровообращения бывает недостаточно. Если бригады по подавлению не сообщили оператору оборудования, что они выполнили свою роль по подавлению и начали капитальный ремонт, оператор может продолжать работу насоса при более высоких давлениях насоса, когда они не нужны.Это создает безвыходную ситуацию, которая выделяет ненужное тепло.

Вопрос № 2: Как оператор насоса узнает, что насос перегревается? Ответ: Чугун — отличный проводник тепла. Если бы оператор просто почувствовал всасывающий патрубок, выходящий из панели насоса, и он был теплым на ощупь, в центральной части насоса будет примерно 30-40 градусов дополнительного тепла, что означает, что воздействие тепла уже влияет на насос и, возможно, на бригады в конце шлангов.Если оператор не может держать руку на всасывающем отверстии из-за слишком высокой температуры, это может привести к серьезным повреждениям внутри насоса. Обязательно подайте дополнительную воду для охлаждения насоса или для замедления работы насоса, чтобы он не вращался так быстро и, следовательно, не выделял много тепла. Система управления защитой от перегрева — это система упреждающей индикации, которая должна предупреждать оператора о циркуляции воды до того, как температура достигнет все более опасного уровня.

Система OPM выдаст визуальный и / или звуковой сигнал тревоги, когда центробежный насос достигнет определенной температуры. Некоторые из этих систем также начнут перекачивать воду либо на землю, либо обратно в бортовой резервуар, так что будет происходить какая-то циркуляция ДО того, как произойдет серьезное повреждение внутри насоса. Эти системы представляют собой отличную политику защиты, так что отдел не тратит тысячи долларов на ненужный счет за ремонт. Но операторы также должны иметь в виду, что система OPM не остановит насос от перегрева, но обеспечивает начальную осведомленность о перегреве.Оператор по-прежнему должен начать циркуляцию воды или добавить дополнительный источник воды для охлаждения насоса.
Большинство из этих типов систем являются дополнительными, поэтому, если отдел не указал систему защиты от перегрева для насоса; его, вероятно, не будет. Однако некоторые из этих систем также можно установить на насос. Таким образом, независимо от того, передовой ли это аппарат двухлетней давности или резервный блок 30-летней давности, системы управления защитой от перегрева можно заставить работать.
Главное — свести к минимуму потенциальную опасность перегрева — не только для оборудования, но и для наших пожарных на сопле.

Система Waterous Overheat Protection Manager, например, состоит из термовыключателя, клапана сброса давления и панели в сборе. Если он установлен на насосе, когда насос новый, клапан начнет сбрасывать воду (обычно в атмосферу), когда температура воды достигнет 140 градусов по Фаренгейту, это само по себе должно предупредить оператора о том, что что-то не так при внезапном выбросе воды. на землю, но в случае, если ничего не будет сделано для уменьшения перегрева, термовыключатель отправит сигнал (звуковой или визуальный), когда температура воды достигнет 180 градусов по Фаренгейту.Таким образом происходит какое-то движение воды ДО того, как произойдет серьезное повреждение внутри насоса. Эти системы представляют собой отличную политику защиты, так что отдел не тратит тысячи долларов на ненужный счет за ремонт. Но операторы также должны иметь в виду, что система OPM не остановит насос от перегрева, но обеспечивает начальную осведомленность о перегреве. Оператор по-прежнему должен начать циркуляцию воды или добавить дополнительный источник воды для охлаждения насоса.

Waterous также имеет возможность дооснастить эту систему более старым агрегатом (до 2000 года).Он состоит из тех же компонентов, установленных на фланце с 4 болтами, который можно установить на любой доступный напорный патрубок. Но поскольку он не находится в непосредственном контакте с центром насоса, клапан настроен на перемещение воды, когда температура достигает 120 градусов по Фаренгейту. Термовыключатель по-прежнему включает звуковой и видимый индикатор, когда температура воды достигает 180 градусов по Фаренгейту. Таким образом, независимо от того, передовой ли это аппарат двухлетней давности или резервный блок 30-летней давности, системы управления защитой от перегрева можно заставить работать.

СТИВ МОРЕЛАН, менеджер по обслуживанию, работает в Waterous 32 года. Все это время он изучал торговлю насосами в сервисном отделе компании Waterous, проводил семинары для механиков, мобильные демонстрации и руководил тем, что Waterous Service стала лучшей в отрасли.

2. Карточки системы охлаждения — Cram.com

		Назначение: Целью системы охлаждения является быстрое повышение температуры двигателя до его нормальной рабочей температуры и поддержание этой температуры с помощью компонентов и функций охлаждения двигателя.
		Охлаждающая жидкость всасывается из нижней части радиатора в водяной насос.Водяной насос представляет собой насос центробежного типа с шестеренчатым приводом от коробки передач двигателя. Водяной насос перекачивает охлаждающую жидкость через радиатор трансмиссии, где тепло трансмиссионной жидкости поглощается охлаждающей жидкостью (E-One — радиатор трансмиссии, расположенный под трансмиссией, KME — возле радиатора). Затем охлаждающая жидкость поступает в маслоохладитель, где тепло от системы смазки поглощается охлаждающей жидкостью. Затем охлаждающая жидкость попадает в водяные рубашки в блоке цилиндров, где поглощается тепло в блоке цилиндров.Затем охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров и попадает в корпус термостата .
		Температура охлаждающей жидкости двигателя регулируется двумя термостатами блокирующего типа, расположенными внутри корпуса.Корпус термостата крепится с правой стороны головки блока цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 185 F, клапаны термостатов остаются закрытыми и блокируют поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору. В течение этого периода вся охлаждающая жидкость в системе проходит через двигатель и направляется обратно на сторону всасывания водяного насоса через байпасную трубку. Эта рециркуляция охлаждающей жидкости способствует прогреву двигателя.
		Когда температура составляет 186 -193 F, термостаты частично открываются, и охлаждающая жидкость течет к водяному насосу и радиатору.При температуре выше 207 F клапаны термостата полностью открыты, байпасная система перекрыта, и охлаждающая жидкость направляется через радиатор. Прежде чем охлаждающая жидкость вернется в радиатор, она проходит через дополнительный охладитель (охладитель насоса). Внутри вспомогательного охладителя вода от пожарного насоса может поглощать тепло от охлаждающей жидкости до того, как она попадет в радиатор. Система охлаждения двигателя и пожарный насос — это две отдельные системы, и жидкость из них никогда не смешивается. Клапан на панели насоса инженера позволяет воде пожарного насоса поступать во вспомогательный охладитель и «омываться» трубками, содержащими нагретый хладагент.Вспомогательный охладитель — это дополнительное устройство, помогающее в поиске и устранении неисправностей и поддержании работающего двигателя во время аварийной работы.
		Когда охлаждающая жидкость поступает в радиатор, она проходит через ряд трубок, прикрепленных к ребрам, где жидкость охлаждается воздухом, проталкиваемым через радиатор.Воздух прогоняется через радиатор под действием силы привода и вентилятора. Вентилятор охлаждения двигателя установлен в передней части двигателя и имеет ременной привод от шкива коленчатого вала. В большинстве случаев вентилятор управляется термостатом. Этот вентиляторный агрегат предназначен для регулирования скорости вращения вентилятора и поддержания эффективной температуры охлаждающей жидкости двигателя независимо от изменений нагрузки двигателя или температуры наружного воздуха. Регулировка термостатического регулятора не требуется.
		Водяной насос представляет собой центробежный насос, приводимый в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя.Насос обеспечивает циркуляцию жидкости при работающем двигателе.
		Термостаты позволяют двигателю быстро нагреваться, а затем поддерживают постоянную температуру двигателя.Это достигается за счет регулирования количества воды, проходящей через радиатор. Маленький цилиндр, расположенный со стороны двигателя, заполнен воском, который начинает плавиться при температуре около 180 ° F, шток, соединенный с клапаном, вдавливается в воск; когда воск тает, он значительно расширяется, выталкивая стержень и открывая клапан.
		рециркулирует жидкость обратно в водяной насос; потому что не достигнута оптимальная рабочая температура.
		Радиатор имеет клапан / крышку для регулирования давления с нормально закрытым клапаном.Колпачок предназначен для обеспечения давления в системе охлаждения, равного номинальному значению, указанному на верхней части колпачка. Колпачок с цифрой «7» наверху позволяет системе охлаждения развивать давление 7 фунтов на квадратный дюйм до открытия клапана. Это давление в системе повышает точку кипения охлаждающей жидкости и снижает потери охлаждающей жидкости. Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости, независимо от используемой герметичной крышки, составляет 210 F. Для предотвращения разрушения шлангов и других частей, которые не имеют внутренней опоры, второй клапан в крышке открывается под вакуумом при охлаждении системы.Это также позволяет охлаждающей жидкости течь из бачка для утилизации охлаждающей жидкости в бачок радиатора.
		По мере повышения температуры двигателя охлаждающая жидкость и воздух в системе начинают расширяться и повышать давление.Клапан в герметичной крышке радиатора смещается и позволяет охлаждающей жидкости течь в бачок регенерации охлаждающей жидкости. Когда двигатель начинает остывать, воздух и охлаждающая жидкость сжимаются, вызывая пустоту и создавая вакуум в системе. Вакуум смещает другой клапан в герметичной крышке радиатора, позволяя охлаждающей жидкости течь обратно в радиатор.
	Радиатор (теплообменник) и вентилятор:	Радиатор — это тип теплообменника, предназначенный для передачи тепла от горячего хладагента, который проходит через него, к воздуху, продуваемому вентилятором.Алюминиевые ребра, приваренные к алюминиевым трубкам, вызывают турбулентность ветра, быстрее охлаждая жидкость. Е5 имеет резервуар охлаждающей жидкости, установленный в верхней части радиатора, а охладитель трансмиссии установлен в нижней части.
		Фильтр-кондиционер системы охлаждения двигателя представляет собой компактную установку байпасного типа со сменным навинчиваемым элементом.Установленный на заводе фильтр охлаждающей жидкости крепится на крышке коробки передач. Фильтр охлаждающей жидкости и кондиционер обеспечивают более чистую систему охлаждения двигателя, больший отвод тепла, повышенную эффективность двигателя за счет улучшенной теплопроводности и способствуют увеличению срока службы деталей двигателя. Фильтр отфильтровывает такие загрязнения, как песок и ржавчину. Фильтр также служит для кондиционирования охлаждающей жидкости путем смягчения воды для минимизации отложений накипи, поддержания бескислотного состояния и предотвращения ржавчины.Ингибиторы коррозии помещаются в элемент и растворяются в охлаждающей жидкости, образуя защитную антикоррозийную пленку на всех металлических поверхностях системы охлаждения.
		Прежде чем охлаждающая жидкость вернется в радиатор, она проходит через дополнительный охладитель (охладитель насоса).Внутри вспомогательного охладителя вода от пожарного насоса может поглощать тепло от охлаждающей жидкости до того, как она попадет в радиатор. Система охлаждения двигателя и пожарный насос — это две отдельные системы, и жидкость из них никогда не смешивается. Клапан на панели насоса инженера позволяет воде пожарного насоса поступать во вспомогательный охладитель и «омываться» трубками, содержащими нагретый хладагент. Вспомогательный охладитель — это дополнительное устройство, помогающее в поиске и устранении неисправностей и поддержании работающего двигателя во время аварийной работы.
		работает от гидротрансформатора.Размер радиатора / теплообменника зависит от комплекта передач в настройке трансмиссии. потому что смазочная жидкость трансмиссии нагревается при каждом переключении передачи. Хотя масляные радиаторы трансмиссии и не являются критичными для движения по шоссе, при котором переключение передач сводится к минимуму, они могут значительно улучшить характеристики и долговечность трансмиссий, которые подвергаются большим нагрузкам. Перегретое трансмиссионное масло может привести к более медленному переключению передач, износу уплотнений, меньшему пробегу и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя.
		Маслоохладитель двигателя можно разделить на два типа: трубчато-ребристый и многоярусный.Маслоохладители трубчатого и ребристого типа сконструированы таким образом, что масло циркулирует по линиям охладителя — трубкам. По мере циркуляции масла линии отводят тепло через ребра. Конструкция с набором пластин заставляет масло проходить через ряд пластин, при этом тепло отбирается по мере движения воздуха по пластинам. Эта более пассивная конструкция значительно менее эффективна для охлаждения масла, чем трубка и ребро.
		Перегрев двигателя во время движения: вождение поможет охладить двигатель, пропустив больше воздуха через радиатор.Остановка катастрофична. Проверить на утечки в системе охлаждения. Двигатель перегревается во время откачки: проверьте датчик на панели насоса по датчику в кабине. Включите дополнительный охладитель. Вытяните напорную магистраль и разбрызгайте водяной туман перед радиатором.

Автоматическая байпасная система безопасного охлаждения двигателей пожарных насосов

Это изобретение относится к системе безопасного байпаса для подачи охлаждающей воды в теплообменник, которая отводит тепло от охлаждающей жидкости дизельного двигателя, который приводит в действие пожарный насос, причем байпасная система не зависит от используемого в настоящее время контроллера пожарного насоса и контура охлаждения. контролирует.Более конкретно, изобретение относится к системе, которая защищает стационарные пожарные насосные установки на промышленных объектах, офисных и коммерческих объектах, жилых комплексах, больницах, аэропортах и крупных пристанях для яхт, защищая способность пожарного насоса или спринклерных систем продолжать работу.

Большинство крупных промышленных предприятий, высотных офисных и жилых зданий, аэропортов, складских помещений, военных объектов и учебных заведений имеют на своих объектах спринклерные системы и пожарные насосы, которые в случае пожара подают большое количество воды для немедленного реагирования. Выездные пожарные команды могут добраться до места пожара.Обычно двигатель внутреннего сгорания устанавливается в насосной для приведения в действие пожарного насоса. Пожарный насос будет забирать воду из городской магистрали, местного резервуара или резервуара для хранения. Топливо для двигателя хранится рядом с насосной станцией, а двойные резервные батареи. Двигатель будет иметь рубашку охлаждающей воды, но при установке в замкнутом пространстве охлаждающая жидкость не проходит через радиатор для воздушного охлаждения, как в случае двигателя транспортного средства, а, вместо этого, проходит через кожухотрубный теплообменник, где охлаждающая жидкость находится в трубках, образующих несколько петель внутри кожуха, по которым циркулирует охлаждающая вода.Охлаждающая жидкость рубашки двигателя обычно представляет собой смесь этиленгликоля и воды, которая обеспечивает работу охлаждающей жидкости в широком диапазоне температур без кипения или замерзания.

Охлаждающая вода для кожуха теплообменника обычно отводится от нагнетательного патрубка пожарного насоса и проходит через сетчатый фильтр, регулятор давления, электромагнитный клапан управления водой и индикаторный ручной клапан перед тем, как попасть в теплообменник. В морских приложениях охлаждающая вода — это морская вода. В случае возникновения неисправности и прекращения подачи потока предусмотрена система ручного байпаса для реагирования на перегрев двигателя, о чем будет сигнализировать пожарная панель управления в насосной станции для установки пожарного насоса.Однако, если есть проблема с проводкой или печатной платой в панели контроллера пожарного насоса, остановка фильтра, неисправность соленоидного клапана или любой из ряда возможных неисправностей в первичной или ручной байпасной системе, дальнейшие индикаторы или предупреждения не появятся после байпасная система открыта до тех пор, пока на панели управления пожарным насосом в насосной станции не загорится сигнальная лампа, которая сообщает «перегрев двигателя». После того, как двигатель перегрелся и поработал, всего четыре-шесть минут, этого достаточно для того, чтобы двигатель разрушился, и затем загорится индикатор «неисправность двигателя».Другими словами, резервное управление безопасностью зависит от целостности панели управления и немедленной реакции квалифицированного специалиста по техническому обслуживанию на месте. Если по какой-то причине, а их может быть много, панель не работает или если система ручного байпаса не активирована вручную, она не будет работать, очень быстро произойдет разрушительный перегрев двигателя.

Есть две основные причины, по которым такие неисправности, вызывающие перегрев, теперь более вероятны.Во-первых, в современном мире, где требуется сокращение затрат, к сожалению, одно из первых мест, где сокращаются затраты, — это техническое обслуживание и, в частности, техническое обслуживание оборудования, которое остается незамеченным до тех пор, пока не возникнет чрезвычайная ситуация. Довольно часто из-за сокращения персонала или, если персонал отсутствует, трудно гарантировать, что периодически необходимое техническое обслуживание, которое должно выполняться для противопожарной системы, действительно выполняется. Таким образом, случается, что панели управления пожаротушением, клапаны, электропроводка, пробные пуски и индикаторы не проверяются регулярно и своевременно, чем они должны.Вторая причина, которая связана с первой, заключается в том, что в аварийной ситуации, когда двигатель запускается и начинает работать, обычно никто не контролирует панели управления в насосной станции, как обслуживающий персонал, который может или не может присутствовать на месте, обычно слегка растянуты и занимаются более важными аспектами чрезвычайной ситуации. Однако, если двигатель пожарного насоса выйдет из строя, не только не будет воды для тушения пожара, но и спринклерная система, и другие системы также будут повреждены.Тяжелые травмы, гибель людей и потеря имущества могут быть трагическим результатом, а также простоем и очень дорогостоящими затратами на замену оборудования.

Соответственно, общая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить практическую автоматическую резервную систему с резервированием, которая не зависит от контроллера пожарного насоса и гарантирует, что двигатель не перегреется и не разрушится.

В морских установках силовые и двигательные установки практически всегда являются дизельными двигателями.В то время как судовые дизели охлаждаются аналогично описанной выше установке, при этом охлаждающая жидкость рубашки двигателя циркулирует через трубчатый и кожухотрубный теплообменник, а охлаждающая вода представляет собой неочищенную морскую воду или озерную воду, закачиваемую непосредственно в теплообменник. Однако морские установки нуждаются в защитных обходных системах так же, как и в упомянутом выше наземном приложении, и другой целью настоящего изобретения является создание такой системы для морских приложений.

Вышеупомянутые и другие цели настоящего изобретения достигаются моим изобретением, которое более подробно описано ниже.

Для достижения вышеупомянутых целей было неожиданно обнаружено, что за счет обеспечения независимой и автоматической байпасной системы безопасного охлаждения, которая реагирует исключительно и непосредственно на температуру охлаждающей жидкости в рубашке двигателя, непрерывное охлаждение двигателя будет происходить без зависимости от каких-либо других средств управления. системы, панели или персонал. В стационарной установке двигатель после запуска продолжает работать; а также; Поскольку насос охлаждающей жидкости рубашки двигателя встроен в двигатель, пока двигатель работает, охлаждающая жидкость рубашки будет циркулировать.Однако проблема состоит в том, чтобы обеспечить непрерывное поступление охлаждающей воды к теплообменнику, который охлаждает охлаждающую жидкость рубашки двигателя. Это решается системой резервного копирования с резервированием по настоящему изобретению.

Соответственно, в одном аспекте настоящее изобретение представляет собой новую автоматическую байпасную систему безопасного охлаждения, которая включает в себя клапанные средства, соединяющие независимую подачу воды с указанным теплообменником. Автономное водоснабжение — это подача к пожарному насосу, которая может поступать из муниципальной системы, резервуара или резервуара.Система дополнительно включает в себя средство измерения температуры или датчик, расположенный в рубашке двигателя, для определения температуры охлаждающей жидкости в рубашке двигателя и средство, реагирующее на указанное средство измерения температуры, чтобы автоматически открывать указанный клапан через средство счетчика моточасов на заданном уровне температуры. тем самым подачу воды из независимого источника в теплообменник, причем упомянутые клапанные средства приводятся в действие исключительно и непосредственно посредством чувствительных средств. Предпочтительно система включает в себя средство регулирования давления воды и предпочтительный первый предварительно установленный уровень температуры, который предпочтительно составляет около 185 ° F.Система также предпочтительно включает в себя записывающий измеритель, который будет записывать историю рабочих температур рубашки. Второй датчик, независимый от первого, предпочтительно включен в рубашку и установлен на более высокий и второй температурный уровень, предпочтительно около 205 ° F. Эта вторая система также снабжена записывающим измерителем.

В другом аспекте изобретение представляет собой автоматическую систему безопасного охлаждения для стационарной установки двигателя внутреннего сгорания или для морской установки, которая может включать в себя генераторные установки и / или двигатели, указанные двигатели имеют рубашку охлаждения, через которую циркулирует теплоноситель первого контура. при этом указанная система содержит металлический байпасный блок или корпус, имеющий в целом прямоугольную конфигурацию и имеющий расположенный в центре канал подачи воды, проходящий в продольном направлении через блок; канал, имеющий впуск для воды на одном конце указанного блока и выпуск для воды на другом; и при стационарной установке в указанном блоке образованы два дополнительных прохода, каждый проход обычно параллелен каналу и сообщается с ним через клапанные средства на каждом его конце, причем каждый проход, соответственно, имеет манометр, сетчатый фильтр, регулятор давления и соленоидный клапан. оперативно связанный с ним, причем один проход является автоматическим байпасным каналом, а другой — первичным охлаждающим каналом; панель управления, расположенную на верхней стороне указанного блока; средство измерения, связанное с указанной рубашкой двигателя, для определения температуры указанной охлаждающей жидкости; средство переключения, связанное с указанным средством обнаружения и реагирующее на заданные уровни температуры; соленоидный клапан первичного хладагента с ручным управлением для управления открытием и закрытием первичного охлаждающего канала и для отвода потока воды в упомянутый канал; и автоматический соленоидный клапан, реагирующий исключительно на средство переключения панели управления блокировкой байпаса на предварительно установленных уровнях для открытия потока через упомянутый автоматический байпасный канал.Металлом байпасного блока предпочтительно является алюминий или алюминиевый сплав, а также может быть латунь, никелевый сплав, бронза, нержавеющая сталь или другой коррозионно-стойкий металл или металлический сплав.

Еще одним аспектом настоящего изобретения является автоматическая байпасная система безопасности для дизельного двигателя, в которой охлаждающая жидкость рубашки двигателя циркулирует через теплообменник с водяным охлаждением для отвода тепла, содержащую: корпус из некоррозионного металла, выбранного из группа, состоящая из алюминия, алюминиевых сплавов, латуни, бронзы и нержавеющей стали; указанный корпус является по существу прямоугольным; указанный корпус имеет центральный перепускной канал, проходящий через него в продольном направлении и имеющий отверстия на противоположных сторонах корпуса, причем одно отверстие является входом, а другое — выходом; разнесены первый и второй клапаны в указанном канале, причем каждый клапан открывается и закрывается соленоидом; указанный корпус имеет первичный канал для охлаждающей воды, проходящий внутри указанного корпуса, как правило, параллельно указанному каналу, указанный первичный канал соединяется с указанным каналом на одном конце между первым клапаном и впуском, а на другом конце — с каналом между вторым клапаном и выпуском. ; третий и четвертый клапаны, расположенные на расстоянии друг от друга в указанном первичном канале, причем указанные клапаны приводятся в действие соленоидом; указанный корпус включает в себя безопасный обходной проход, указанный безопасный проход, как правило, параллелен указанному каналу и соединен одним концом с каналом в точке между первым клапаном и входом, а другим концом — с каналом в точке между второй клапан и выпускной патрубок; пятый и шестой разнесенные клапаны, расположенные в указанном предохранительном канале, каждый из указанных клапанов открывается и закрывается соленоидом; первый и второй регистрирующие измерители, установленные снаружи указанного корпуса; первый и второй датчики температуры, расположенные в указанной рубашке двигателя, чтобы определять температуру циркулирующей в ней охлаждающей жидкости; указанные датчики функционально соединены с указанными измерителями для приведения в действие первого измерителя при достижении первого уровня температуры и для включения второго измерителя при достижении второго уровня температуры; и упомянутые измерители функционально соединены с соленоидом четвертого клапана, который расположен в предохранительном перепускном канале, чтобы открывать упомянутый четвертый клапан в нем после получения соленоидом соответствующего сигнала.

К настоящему документу прилагаются чертежи, которые являются частью данной спецификации, которые представлены в качестве иллюстрации, а не в качестве ограничения. На чертежах:

РИС. 1 представляет собой вид сбоку в перспективе схематического представления байпасного блока согласно настоящему изобретению.

РИС. 2 — вид сверху байпасного блока, показанного на фиг. 1; и

ФИГ. 3 с правой стороны сплошными линиями — схематическое изображение стандартного контура охлаждения и пожарного насоса с контроллером для приведения в действие автоматического соленоидного клапана первичного источника воды, а с левой стороны на фиг.3 пунктирными линиями — схематическое изображение автоматической байпасной системы безопасного охлаждения согласно настоящему изобретению, поскольку она может быть подключена к стандартной системе контура охлаждения;

Сначала посмотрим на РИС. 3 схематично показана стандартная компоновка охлаждающего контура, при этом правая сторона листа сплошными линиями. Такой макет можно найти в Руководстве по пожарному насосу с приводом от двигателя NFPA. На фиг. 3 двигатель 30 представлен охлаждающим насосом 32 , который приводится непосредственно от двигателя и встроен в двигатель.Контур охлаждения содержит охлаждающую жидкость двигателя, которая обычно представляет собой смесь этиленгликоля и воды, и охлаждающая жидкость циркулирует через охлаждаемую водой трубу и кожухотрубный теплообменник 33 , где отводится ее тепло. Поскольку охлаждающая жидкость циркулирует в трубках для охлаждающей жидкости внутри теплообменника, вода из линии подачи первичной воды , 34, отводится или отводится от нагнетательного патрубка пожарного насоса , 36, , когда он приводится в движение двигателем. Эта вода циркулирует по трубкам охлаждающей жидкости и сбрасывается в канализацию 35 , а не рециркулирует.

Пожарный насос 36 может подавать воду непосредственно в пожарные шланги для тушения пожаров, а также может обеспечивать дополнительную воду для спринклерной системы. Обычно это источник воды из городского водопровода, и, когда пожарный насос включается в случае аварии, открывается автоматический клапан 37 . Контрольные клапаны , 38, и , 42, должны быть всегда открыты, чтобы при запуске пожарного насоса и его приводе в действие двигателем автоматический клапан 37 открывался по сигналу с панели управления пожаротушением, так что вода будет поток по линии 34 к теплообменнику 33 .Вода, которая течет через клапан 38 в это время, также прошла через штуцер 46 , сетчатый фильтр 47 , через индикаторный ручной клапан 42 , а затем в теплообменник 33 .

Пожарный насос включает панель управления, которая показывает температуру двигателя по датчику в рубашке охлаждения двигателя. Если двигатель начинает перегреваться, на панели управления пожарного насоса появляется сигнальная лампа, чтобы предупредить оператора, если он есть, открыть клапан 39 , чтобы вода могла течь в ручную байпасную линию 50 через штуцер 43 , сетчатый фильтр 47 , регулятор давления 44 и переходной штуцер 45 .Ручной индикаторный клапан 40 обычно остается открытым все время, кроме случаев, когда необходимо изолировать линию 50 для обслуживания. Однако, если сигнальная лампа панели управления не горит и указывает на то, что двигатель работает горячим, или если произошел сбой питания панели управления или другая неисправность, или если оператора вызывают для выполнения другой задачи во время аварийной ситуации и не соблюдают сигнальная лампа, двигатель просто продолжит работу и будет все больше и больше перегреваться, пока не закроется, что приведет к полному отказу насоса двигателя и / или спринклеров.Этот сценарий еще более вероятен в сегодняшнем экономическом климате, когда количество обслуживающего персонала постоянно сокращается, или в периоды, когда обслуживающий персонал отсутствует на территории. У обслуживающего персонала появляется все больше и больше задач, и требуемые процедуры обслуживания, вероятно, будут пропущены или отложены. Вероятность отказа панели управления или отказа любого из компонентов линии значительно возрастает.

Теперь посмотрим на РИС.На фиг.3 схематично показан один вариант осуществления автоматической байпасной системы безопасного охлаждения по настоящему изобретению. Для описания этого варианта осуществления ссылки делаются на фиг. 3. Средства измерения температуры 52 ‘и 52 ″ расположены в рубашке двигателя для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. В случае возникновения неисправности в первичной линии подачи воды 34 , чтобы вода не проходила через первичную линию, в которой расположен автоматический клапан 37 и по какой-то причине клапан 39 в ручной байпасной линии 50 не приводится в действие сразу обслуживающим персоналом, или один из других компонентов вышел из строя или препятствует потоку, тогда в теплообменник не поступит вода или будет поступать очень мало воды. 33 .Как следствие, температура начнет расти из-за отсутствия потока первичной воды через первичную линию или через ручную байпасную линию. Повышение температуры будет обнаружено датчиком 52 ‘(185 ° F) и отправит сигнал на первый счетчик моточасов 6 (см. Фиг.1 и S ₁), а затем на соленоидный клапан . 52 , чтобы открыть клапан. Ручной клапан 55 всегда открыт, за исключением обслуживания.Клапан 52 предпочтительно представляет собой клапан постоянного тока 12 или 24 В с электромагнитным приводом, но могут использоваться и другие средства, такие как электродвигатель с прерывистым приводом. Средство обнаружения 52 ‘является частью независимой системы на двигателе, которая включает средства обнаружения, резервную аккумуляторную батарею на 12 или 24 В и соединения переключателя, включая записывающий измеритель S ₁ к клапану с электромагнитным приводом 52 , при этом соленоид будет иметь независимую и достаточную мощность для открытия клапана 52 .Предпочтительно, это первое средство измерения настроено для приведения в действие соленоида, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 185 ° F. Этот первый уровень температуры может быть увеличен или уменьшен по желанию.

Второе средство считывания 52 ‘оснащено второй батареей и аналогично подключается ко второму счетчику моточасов (S ₂ на фиг.1), а затем к соленоиду 52 , чтобы в нем всегда было достаточно мощность для открытия клапана с помощью соленоида. Уровень температуры, на котором установлено это средство измерения, предпочтительно составляет 205 ° F.

Теперь обратимся к РИС. 1 будет описан уникальный и новый лучший вариант настоящего изобретения. На этом рисунке металлический корпус или блок 1 показан на виде сбоку. На фиг. 2 показан вид этого блока сверху. Блок составляет примерно 20 дюймов в длину, 12 дюймов в высоту и 4 дюйма в ширину. Блок предпочтительно изготовлен из алюминия или алюминиевого сплава, хотя можно использовать нержавеющую сталь, латунь или бронзу, но они относительно дороги. В общем, можно использовать любой коррозионно-стойкий металл.Центральный канал 2 или M просверлен продольно и имеет диаметр 1½ дюйма. Параллельный проход 3 или P, который является основным охлаждающим каналом, и проход 4 или A, который представляет собой автоматический байпасный канал, также просверлены и соответствующим образом закупорены на концах и соединены с поперечными каналами, в которых размещаются манометры 8 . Эти каналы должным образом заглушены и снабжены резьбой для размещения приборов и компонентов и для достижения показанной схемы потока.Индикаторные ручные клапаны 9 (РИС. 1) остаются открытыми, когда система установлена, за исключением того, что левый или первый клапан 9 в канале M закрыт. Также показаны обычные компоненты сетчатого фильтра 10 и калибра 11 . Положение манометра и клапанов может быть изменено на другие места по мере необходимости или необходимости, но, как показано, первый и второй клапаны 9 расположены в ручном обходном канале 2 , через который вода течет в направлении M, третий и четвертый клапаны 9 расположены в предохранительном перепускном проходе 4 с направлением потока A, а пятый и шестой клапаны того же типа расположены в проходе 3 с направлением потока P.Первый, третий и пятый клапаны расположены рядом с входной или IS стороной корпуса в своих соответствующих проходах или канале, а второй, четвертый и шестой клапаны расположены в их соответствующем канале или проходе рядом с выходной стороной или стороной HE корпуса. Панель управления 5 прикреплена к верхней части блока и несет счетчик моточасов 6 (S ₁) и 7 (S ₂), которые приводятся в действие датчиками 52 ′ и 52 ″ соответственно, которые расположены в блоке двигателя для двух уровней температуры T 1 (185 °) и T 2 (205 °).

Блок 1 может быть расположен рядом с двигателем или на самом двигателе. Во время работы, когда двигатель запущен и пожарный насос приведен в действие, первичная вода будет течь в первичном канале 3 охлаждающей жидкости в направлении стрелки P, когда соленоид 12 приведен в действие. (Это соответствует клапану 37 на фиг.3.) Если на панели пожарного насоса будет указана повышенная температура двигателя, обслуживающий персонал откроет ручной индикаторный или первый клапан 9 (То же, что и клапан 39 на фиг. .3), и вода будет течь из независимого источника IS в направлении стрелки M в сторону выхода и в теплообменник HE. Однако, если поток M не начинается через канал 2 или после того, как он начался, и по какой-либо причине поток воды не работает или становится недостаточным, чтобы не подавать достаточное количество охлаждающей воды в теплообменник, тогда температура в рубашке двигателя Температура охлаждающей жидкости начнет увеличиваться, и когда она достигнет 185 ° F, на счетчик моточасов 6 будет послан сигнал для приведения в действие соленоида 13 и открытия связанного с ним клапана, так что вода потечет через автоматический байпасный контур.Эта операция происходит непосредственно в ответ на сигнал, посылаемый датчиком в охлаждающей жидкости рубашки двигателя, и этот сигнал не зависит от каких-либо действий оператора или обслуживающего персонала или от любого сигнала с любой другой панели управления. Это гарантирует, что в течение всего времени работы двигателя вода из основного источника поступает в теплообменник, чтобы двигатель оставался при безопасной рабочей температуре. Если по какой-либо причине первый датчик 52 ′ не работает должным образом или вообще не работает, температура будет продолжать повышаться, пока не достигнет 205 ° F.уровень, при котором второй датчик 52 ″ отправит сигнал на второй счетчик часов 7 (R ₂), который затем активирует соленоид 13 , чтобы открыть клапан в автоматическом байпасном проходе. Таким образом, первичный источник воды всегда доступен для охлаждения охлаждающей жидкости в теплообменнике и предотвращения поломки двигателя из-за чрезмерного нагрева.

Вышеупомянутая байпасная система, описанная в данном документе, в первую очередь предназначена для стационарной установки, в которой хладагент охлаждается жидкостью в теплообменнике, а не подается через радиатор и охлаждается воздухом.Эта байпасная система безопасности также может использоваться в морских установках, которые обычно представляют собой силовые двигатели с дизельным приводом, и морская вода перекачивается основным насосом через регулирующий клапан, где она циркулирует внутри теплообменника и выходит через трубопровод в канализацию. Если основной насос выходит из строя или линия забивается, и затем любое увеличение охлаждающей жидкости будет сначала обнаружено датчиком рубашки, когда температура достигнет предпочтительного первого предварительно установленного уровня 185 ° F. Затем датчик подаст сигнал на первый счетчик часов записи. например, S ₁ на фиг.1, чтобы закрыть соответствующие клапаны и отключить питание основного насоса при открытии клапанов аварийного водоснабжения. Если аварийный забор воды будет производиться из моря, для этого откроется клапан. Если аварийная вода должна набираться из судового источника пресной воды, клапан для сбора накипи останется закрытым. В любом случае предоставляется независимая подача воды. Если температура рубашки двигателя продолжает повышаться, то при 205 ° F датчик в рубашке двигателя отправит сигнал на второй счетчик моточасов, такой как S ₂ на фиг.1, чтобы повторить указанную выше последовательность. В обоих случаях эта байпасная система приводится в действие независимо от панели управления оператора или другой системы, так что охлаждающая вода всегда направляется в теплообменник.

Хотя автоматическая байпасная система безопасности моего изобретения является избыточной, потребность в такой системе возрастает по мере того, как увеличивается количество жизней и стоимость защищаемых активов, а обслуживание систем пожаротушения становится меньше. Таким образом, необходимо принять все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать защиту жизни и имущества.Относительно невысокая стоимость и высокая надежность моего изобретения оправдывают его установку и использование.

После прочтения предшествующего описания и просмотра сопроводительных чертежей, другие варианты осуществления моего изобретения могут стать очевидными для специалистов в данной области техники, но объем моего изобретения ограничен только следующей формулой изобретения.

Что такое дополнительный насос охлаждающей жидкости двигателя?

Прежде чем говорить о вспомогательном насосе охлаждающей жидкости, давайте разберемся с функцией насоса охлаждающей жидкости.Насос охлаждающей жидкости нагнетает охлаждающую жидкость, чтобы обеспечить ее циркуляцию и поток в системе охлаждения. Вообще говоря, он позволяет воде непрерывно циркулировать через радиаторный блок двигателя. Уберите тепло, чтобы двигатель не был горячим.

В наши дни, когда загорелся двигатель с турбонаддувом, система охлаждения стала еще одной большой проблемой для крупных производителей. Поскольку скорость работы турбокомпрессора слишком высока, до 200000 об / мин, в сочетании с температурой выхлопных газов температура турбины достигнет примерно 1000 ℃.Как только двигатель прекращает работу и поток масла и охлаждающей жидкости прекращается, высокая температура турбины не может быть эффективно охлаждена. По прошествии длительного времени легко ускорить старение и повреждение турбины, что также приведет к перегреву масла в корпусе подшипника и образованию кокса, что приведет к чрезмерному расходу масла. Для решения этой проблемы и продления срока службы двигателя выйдет вспомогательный насос охлаждающей жидкости двигателя.

Основная функция вспомогательного насоса охлаждающей жидкости заключается в том, что при остановке двигателя электрический насос охлаждающей жидкости также может продолжать работать, чтобы охлаждающая жидкость продолжала циркулировать и полностью отводила тепло для нагнетателя.Его принцип работы: он электрически управляется модулем управления двигателем, а водяной насос помогает турбонагнетателю двигателя охлаждаться в определенных рабочих условиях; после остановки двигателя дополнительный электрический водяной насос отводит тепло от турбонагнетателя.

Другими словами, в процессе движения ЭБУ блока управления двигателем будет автоматически настраиваться в соответствии с различными рабочими условиями, чтобы избежать чрезмерного нагрева, выделяемого турбонагнетателем, и его повреждения.После того, как двигатель долгое время работал на высокой скорости, автомобиль сразу же отключится, и этот комплект циркуляционного насоса охлаждающей жидкости будет автоматически продолжать работать в течение определенного периода времени, устраняя неисправность турбокомпрессора, вызванную перегревом Скрытая опасность. Кроме того, если блок управления обнаруживает, что двигатель не имеет большой нагрузки, он также прекращает работу в соответствии с ситуацией для достижения цели экономии энергии.

Короче говоря, когда транспортное средство движется, оно в основном полагается на охлаждение большого цикла основного насоса, но после остановки транспортного средства, когда основной насос перестает работать, если есть проблема с вспомогательным насосом, турбонагнетатель будет не охлаждаться, что сократит срок службы турбокомпрессора; кроме того, водяной пар во вспомогательном насосе охлаждающей жидкости может вызвать короткое замыкание во внутренней цепи, что приведет к высокой локальной температуре вспомогательного насоса охлаждающей жидкости. Это может привести к воспламенению и самовоспламенению моторного отсека, когда он серьезно корродирован соответствующими детали, которые могут представлять определенную опасность для безопасности.

Как определить, поврежден ли насос охлаждающей жидкости

1. Нестабильная частота вращения холостого хода: отказ насоса охлаждающей жидкости может увеличить сопротивление вращению. Поскольку насос охлаждающей жидкости соединен с зубчатым ремнем, увеличение сопротивления вращению насоса охлаждающей жидкости может напрямую влиять на вращение двигателя. На холостом ходу он показывает скачок скорости после запуска, что более заметно зимой, и даже вызывает срыв.

2. Шум от двигателя: это звук трения при вращении, похожий на звук «мисо».Звук можно усилить вращением двигателя и изменением громкости. Шум обычно становится все более очевидным с увеличением степени неисправности,

3. Температура воды в двигателе нестабильна: индикатор температуры воды в двигателе колеблется в определенных пределах. Причина в том, что температура воды в малом цикле непостоянна из-за отсутствия циркуляции. С одной стороны, это вызывает повышение температуры открытия термостата. С другой стороны, после того, как высокотемпературная вода вытекает, низкотемпературная вода быстро течет к термостату, заставляя термостат быстро закрыться.

Вообще говоря, дополнительный насос охлаждающей жидкости двигателя может эффективно снижать температуру двигателя с турбонаддувом после остановки, что обеспечивает хорошую защиту двигателя. При обнаружении проблем в системе охлаждения автомобиля рекомендуется своевременно их устранять, чтобы избежать возникновения более серьезных проблем.

5 ошибок оператора помпы пожарной машины

Я всегда учил пожарных обучать работать водителем мотопомпы (MPO), что никто не занят более чем MPO в первые 10 минут любого пожара.

Необходимо приложить много знаний, навыков и усилий, чтобы установить водоснабжение, снабдить линии атаки или приспособления и выполнить вспомогательные задачи, определенные собственными наблюдениями MPO, такие как освещение сцены, протягивание дополнительных линий рук или поднятие земли. лестницы.

Недавно я связался с другим пожарным в LinkedIn, который указал свою работу в качестве инженера управления огнем.Подумав, что это, возможно, новый термин для пожарного в его отделе, я спросил его, что влечет за собой его должностная инструкция.

Он ответил, что его основные обязанности заключались в управлении и эксплуатации двигателя, на который он был возложен. В обычном жаргоне пожарной службы он был водителем мотопомпы.

Мне нравится термин инженер по управлению огнем.На мой взгляд, это более точно описывает технический и механический характер работы.

Называйте это как хотите, это тяжелая работа с небольшим допуском на ошибку. Вот пять наиболее частых ошибок, которые делают MPO, и способы их исправления.

1. Незнание аппарата

Современный насосный аппарат — это намного больше, чем насос, установленный на грузовике.Они представляют собой удивительный образец механической, электрической и компьютерной инженерии. Очень важно, чтобы у MPO было полное понимание того, что, почему и как им назначен движок.

NFPA 1901: Стандарт для моторизованных пожарных устройств возлагает на производителей оборудования огромную ответственность за предоставление пожарным службам большого количества технической информации о насосных устройствах, закупаемых отделом.

И новые, и действующие MPO должны в полной мере использовать все возможности производителя, чтобы получить максимальную отдачу от каждой технической особенности своего устройства. Сюда входит руководство пользователя, обучающие видеоролики, а также интерактивная информация и обучающие ресурсы.

2. Не качает правильное давление

После безопасного прибытия и правильного размещения устройства первым показателем истинной производительности MPO является способность нагнетать правильное давление в шлангопровод для обеспечения надлежащего потока воды, для которого была разработана форсунка.

Современные форсунки сами по себе являются чудом инженерной мысли, но форсунка не может полностью соответствовать своим возможностям без надлежащего потока воды.

Атакующая команда не зря вытащила это сопло. Если бы они хотели другой поток, они могли бы вытащить другой доступный шланг и сопло.

Современные пожарные машины значительно упрощают для MPO определение точного требуемого давления потока для каждого предварительно подключенного шланга на их аппарате, даже не запоминая ни одной математической формулы — при условии, что они выучили свой насос.

3. Отсутствие балансировки напорного коллектора

Следующий тест производительности — обеспечение правильного давления на следующую линию рук, при этом экипаж, находящийся на первой линии, никогда не узнает, что что-то изменилось.

Распространенной ошибкой здесь является не поддержание сбалансированного давления нагнетания путем открытия нагнетательных клапанов только настолько, насколько это необходимо для обеспечения правильного давления.MPO может избежать этой ошибки, установив предохранительный клапан давления нагнетания (на более старых аппаратах) или используя компьютеризированные регуляторы, имеющиеся в современных двигателях.

4. Не сбалансирован выпускной и впускной коллекторы

Каждая капля воды, которую MPO подает в развернутые ручные трубопроводы, сначала попадает в насос через впускной коллектор насоса.Как впускной, так и выпускной коллекторы имеют много отверстий с прикрепленными к ним клапанами, которые MPO необходимо контролировать, если они хотят эффективно доставлять функциональные потоки огня.

Если MPO поступает во впускной коллектор со скоростью 750 галлонов в минуту, то они должны быть способны подавать не менее 750 галлонов в минуту из выпускного коллектора.

Опытный MPO не держит в секрете тот факт, что подача воды составляет 750 галлонов в минуту, а команда нападения использует только 250 галлонов в минуту.Командиру инцидента действительно полезно знать, что у них все еще есть запасы на 500 галлонов в минуту, особенно если пожар не погаснет сразу.

5. Неуправляемый впускной коллектор

Четвертый тест производительности MPO — быстрое управление впускным коллектором насоса. Сегодняшние более быстрые и горячие горящие пожары усиливают способность атакующих пожарных бригад обливать влажным веществом красное вещество, чтобы предотвратить пробой.

Многие отделы используют переходную стратегию пожарной атаки, основанную на исследованиях пожарного поведения, проводимых UL и NIST. Успешный результат при использовании переходной пожарной атаки зависит от правильного подключения этих первоначальных шлангопроводов.

В особенности в пригородных или сельских районах, MPO должно работать невероятно усердно, чтобы построить эффективное водоснабжение.Во многих случаях в MPO имеется доступная вода, поступающая одновременно из нескольких разных направлений — вода из бустерного бака, линии подачи и передние / боковые всасывающие патрубки.

Эффективное управление впускным коллектором позволит MPO обеспечить критический поток огня, необходимый для тушения пожара, сейчас, а не через час после того, как топливо сгорело до той воды, по которой протекала вода.

18 советов по эксплуатации насоса

Я спросил своих бывших коллег из округа Честерфилд (штат Вирджиния.) Fire и EMS, чтобы поделиться своими мыслями, чтобы помочь MPO лучше выполнять свою работу.

Мои респонденты — это старые люди, которые работали в компании, а также инструкторами по MPO и оценщиками в нашем отделе. Некоторые из них продолжают свою работу в качестве дополнительных инструкторов в Департаменте пожарных программ Вирджинии, обучая и оценивая новые MPO.

Вот 18 советов от опытных ветеранов пожарной службы.

Откройте клапан перехода от бака к насосу или впускной клапан, чтобы вода попала в насос.
Обратите внимание на входящее статическое давление воды (гидрант), чтобы определить доступное водоснабжение.
Полное ежедневное обслуживание аппарата и утренняя настройка. Полностью перебери этот насос; убедитесь, что все находится там, где и как вы этого хотите.
Убедитесь, что бак полон, дренажные отверстия не открыты и предохранительный клапан работает.
Практикуйтесь в установлении связей с чем-то другим, кроме того, что вы обычно используете — найдите обходной путь, когда что-то ломается. Если крышка пароварки не открывается, воспользуйтесь двумя трехдюймовыми пароварками. Используйте закрытый тройник на 2½ дюйма, если у вас нет переходника на 1½ дюйма.
Подключите и зарядите линию питания как можно быстрее.
Используйте сложенный кончик, чтобы уменьшить линию.
Научитесь качать в ручном режиме без предварительных настроек.
Встаньте у панели насоса с завязанными глазами.Знайте, где находятся ручки клапана, чтобы вы могли работать с насосом ночью, когда свет на панели погаснет.
Знайте и практикуйте, что делать, если линия обрывается.
Перед тем, как покинуть кабину аппарата, убедитесь, что насос включил передачу.
Практикуйтесь в процедурах в кабине.
Заправьте насос, когда он был опорожнен из-за холодной погоды.
Наполните бак после того, как будет налажена подача воды.
Циркулируйте воду, когда насос включен, но вода не течет, чтобы предотвратить перегрев насоса и повреждение уплотнения насоса.
Знать и практиковать создание тяги от статического источника воды.
Потренируйтесь подбирать гидранты, чтобы разработать дистанционное управление для каждого впускного клапана двигателя.
Знать, как рассчитывать потери на трение.

Эта статья была первоначально опубликована 12 мая 2016 г. и была дополнена новой информацией.

8 шагов для поддержания прохлады вашего пожарного устройства этим летом

Поддержание пожарного оборудования в хорошем рабочем состоянии важно круглый год, но летняя жара может создать дополнительные проблемы для системы охлаждения двигателя вашего грузовика, а также для других менее очевидных механических систем.

Когда летняя температура повысится до трехзначного числа, не позволяйте себе и своему грузовику дымиться!

Вот восемь шагов для персонала вашего отдела, которые могут поддерживать исправную работу вашего пожарного оборудования в летнюю жару.

Выполнение этих восьми шагов может иметь большое значение для обеспечения того, чтобы ваше пожарное устройство могло справиться с эксплуатационными проблемами в жаркую летнюю погоду.(Фото / Pixabay)

1. Узнайте, подвержена ли ваша пожарная машина перегреву

Многие тяжелые грузовики — а именно ваша пожарная машина — перегреваются больше, чем другие аналогичные модели. Этот совет важен, потому что он подчеркивает необходимость проявлять особую бдительность.

Если вы подозреваете, что ваша модель грузовика склонна к перегреву, первое, что вам следует сделать, это позвонить в дилерский центр, чтобы узнать, есть ли на ваш грузовик какие-либо действующие гарантии или бюллетени по обслуживанию.Это одно действие с вашей стороны может определить, есть ли известный недостаток, например, плохо спроектированная прокладка головки блока цилиндров, который вызывает проблему.

2. Обучите пожарных обращать внимание на их манометры

Вроде бы довольно элементарный совет, не так ли? Но на самом деле слишком мало водителей — особенно молодые водители, у которых нет опыта управления транспортным средством больше легкового автомобиля или легкого грузовика — имеют привычку следить за датчиками двигателя своего грузовика, особенно датчиком температуры.

Помимо указателя температуры, показания давления масла в двигателе, индикатор заряда аккумуляторной батареи, а также датчики наддува и вакуума (если ваш грузовик оснащен двигателем с турбонаддувом) также важны для контроля характеристик грузовика в жаркую погоду.

Убедитесь, что ваши операторы знают нормальную рабочую температуру двигателя их грузовика. Они должны научиться замечать, что показывает датчик температуры в нескольких разных случаях после того, как двигатель грузовика какое-то время поработал.Рабочая температура двигателя должна оставаться стабильной или постоянно находиться в определенном диапазоне, если система охлаждения двигателя грузовика работает должным образом.

Когда эти показания температуры начинают быстро увеличиваться, у вас могут быть проблемы. Пришло время провести оценку системы охлаждения двигателя специалистами по техническому обслуживанию вашего отдела. Раннее вмешательство может стать ключевым фактором во избежание катастрофического отказа двигателя.

3. Ищите очевидные утечки в отсеках пожарной части

Охлаждающая жидкость двигателя, масло, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость и жидкость раздаточной коробки должны оставаться закрытыми внутри вашего двигателя до тех пор, пока они не будут намеренно слиты и заменены. Обнаружение жидкости под припаркованным пожарным устройством — плохой знак. Когда операторы обнаруживают жидкость под своим автомобилем, это должно служить сигналом тревоги, требующим дальнейшего расследования с их стороны для выявления утечки.

В прошлом утечку охлаждающей жидкости двигателя можно было легко идентифицировать, поскольку в большинстве автомобилей использовалась аналогичная охлаждающая жидкость двигателя, которая была ярко-зеленого цвета и имела липкий / сладкий запах. Сегодняшние охлаждающие жидкости двигателя для тяжелых грузовиков бывают разных цветов, включая красный, оранжевый и даже розовый. Операторы ваших транспортных средств должны быть знакомы с жидкостями, используемыми в их грузовиках, чтобы они знали, что искать.

4.Загляните под кожух пожарного аппарата

Не ждите красного флажка, прежде чем проверять систему охлаждения вашего грузовика. Откройте моторный отсек и проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке двигателя. Если уровень опускается ниже минимальной отметки, не игнорируйте это или просто добавьте охлаждающую жидкость в бак и забудьте о ней. Что-то не так.

Немного жидкости выкипает или испаряется — это нормально, но совсем немного.Вы, вероятно, наблюдаете небольшую утечку, которая недостаточно велика, чтобы оставить под грузовиком явные пятна, капли или жидкость.

Во время проверки под капотом проверьте шланги и трубопроводы системы охлаждающей жидкости двигателя на наличие каких-либо признаков утечки (например, пятен на деталях двигателя). Затем долейте в резервуар соответствующую смесь охлаждающей жидкости до надлежащего уровня и часто проверяйте его, чтобы убедиться, что уровень остается постоянным.

5. Избегайте перегиба шланга или ремня

Проверка шлангов и ремней — это этап технического обслуживания, о котором часто забывают или забывают, несмотря на его простоту. Ремни и шланги по-прежнему сделаны из резины, которая может треснуть, потрепаться, протечь или сгнить. Проверьте края ремня на предмет истирания или износа, а также на правильное натяжение ремня.

Не смотрите только на ремни системы охлаждения.Неправильное натяжение ремня на генераторе грузовика может привести к тому, что он будет работать намного тяжелее, чем необходимо, для передачи мощности (безуспешно) на другие системы грузовика. Генератор работает больше, чтобы выполнить свою работу, и все эти потраченные впустую усилия (и дополнительное трение) создают дополнительное тепло в моторном отсеке. Это, в свою очередь, повышает общую температуру в моторном отсеке.

Когда двигатель перегревается, в системе охлаждения повышается давление, оказывая дополнительное давление на шланги.И все мы знаем, что тогда становится более вероятным, не так ли?

«Поскольку туннели двигателя обернуты изоляцией, тепло от этих новых двигателей не может уходить», — сказал Брайан Тот, главный механик пожарной службы Северного побережья в Глендейле, штат Висконсин. Он добавил: «Я заменил бесчисленное количество крышек радиаторов во время [профилактического обслуживания], потому что они не выдерживают давления».

Дэн Фланаган, техник по машинам скорой помощи из пожарного округа Симсбери (Коннектикут), рекомендует проверять герметичную крышку радиатора с помощью тестера, чтобы убедиться, что она достигает надлежащего давления.«Поскольку температура кипения охлаждающей смеси увеличивается примерно на 3 градуса на каждый фунт / кв. Дюйм давления, это очень важно летом», — отметил он.

6. Используйте подходящую смесь охлаждающей жидкости и воды

Для системы охлаждения каждого грузовика требуется смесь охлаждающей жидкости и воды в соответствии с рекомендациями производителя. Несоблюдение рекомендованного производителем соотношения из-за добавления только воды или только охлаждающей жидкости ставит под угрозу двигатель вашего грузовика (и, возможно, его гарантию).Правильная смесь охлаждающей жидкости и воды может иметь большое значение. Посмотрите на эти два сценария:

Смесь охлаждающей жидкости из 60% воды и 40% охлаждающей жидкости может обеспечить защиту от выкипания до 259 градусов F (126 градусов C) и защиту от замерзания до минус 10 градусов F (минус 23 градусов C).
Смесь охлаждающей жидкости из 30% воды и 70% охлаждающей жидкости может обеспечить защиту от выкипания до 270 градусов F (132 градусов C) и защиту от замерзания до минус 62 градусов (минус 52 градуса C).

7. Не перегружайте пожарную технику

Многие пожарные департаменты стараются не перегружать свои пожарные устройства полной массой транспортного средства.

При перегрузке каждая часть трансмиссии пожарной машины (включая двигатель) должна работать значительно усерднее, чтобы весь этот лишний вес катился по дороге, а также удерживал ее в движении.Эта дополнительная работа означает дополнительное тепло, выделяемое двигателем грузовика. Если система охлаждения не может удовлетворить спрос — как вы уже догадались — возможно серьезное повреждение двигателя.

Знайте GVWR для всей пожарной техники вашего отдела и убедитесь, что вес каждого транспортного средства находится в пределах этого рейтинга. GVWR можно найти в руководстве по эксплуатации или на наклейке или табличке, расположенной на внутреннем крае дверной рамы вашего грузовика.

Простая стратегия, позволяющая избежать перегрузки вашего грузовика — и при этом перегрева двигателя — состоит в том, чтобы взвешивать каждый грузовик вашего отдела дважды в год (весной и осенью).Отдел пожарной охраны и неотложной помощи округа Честерфилд (Вирджиния) (где я начал свою карьеру) делает это, доставляя свой пожарный аппарат на один из двух полигонов округа и используя весы для грузовиков, которые сотрудники используют для взвешивания прибывающих грузовиков для мусора, чтобы определить, сколько они взимается плата в зависимости от веса мусора, который они приносят.

8. Проверьте тормоза пожарной машины

Если двигатель вашего грузовика перегревается, но вы не можете отследить источник проблемы до какой-либо из этих ловушек, то это может быть часто упускаемая из виду область: тормоза транспортного средства.Хотя система охлаждения двигателя и его тормозная система отделены друг от друга и физически не находятся рядом друг с другом, затягивание тормозов может быстро вызвать перегрев двигателя пожарной машины.

Это настолько безобидно, что пожарный, управляющий грузовиком, может даже не заметить, что происходит, поэтому двигатель просто продолжает работать сильнее, поскольку грузовик непреднамеренно тормозит сам.

Это слишком много тепла, особенно в моторном отсеке.Эти тормозные механизмы вызывают резкое и очень быстрое повышение температуры двигателя, особенно при длительных пробегах.

Дополнительные ресурсы и ссылки

Эта статья, первоначально опубликованная в июле 2017 года, была обновлена.

Насосы для пожарных машин

Подходящий насос для любого применения

Пожарный насос Rosenbauer серии NH

N1500 — Пожарный насос нормального давления

Rosenbauer предлагает одноступенчатые центробежные насосы нормального давления серии N. Максимально возможный КПД достигается за счет трехмерных лопастей рабочего колеса, диффузора и спирального корпуса.

Насосы серии N отличаются плоскими характеристиками насоса. Скачки давления при открытии и закрытии форсунок снижаются до минимума

Возможна скорость до 1500 галлонов в минуту
Одноступенчатый насос нормального давления
Уплотнение с помощью механического уплотнения, не требующего обслуживания
Низкая скорость, поэтому редуктор обычно не требуется — Снижение шума
Корпус нормального давления выполнен в виде спирального корпуса со встроенным диффузором для максимально возможной эффективности

Nh2500 | Нормальное давление / высокое давление

Насосы серии NH сочетают в себе все преимущества насоса серии N с преимуществами четырехступенчатого центробежного насоса высокого давления на одном валу насоса.Расположение рабочих колес нормального и высокого давления, вращающихся в противоположных направлениях, обеспечивает оптимальную компенсацию осевой нагрузки. Отдельный привод для насоса высокого давления не требуется. С помощью переключающего клапана подача воды к насосу высокого давления может быть включена и отключена на любой скорости. Использование центробежных рабочих колес делает насос высокого давления устойчивым к загрязненной воде. Отдельная система фильтров не требуется.

Насос высокого давления Rosenbauer также имеет плоскую характеристику.Пики давления из-за открытия и закрытия форсунок высокого давления сведены к минимуму.

N80 | Компактный насос для максимальной производительности

Эти одноступенчатые центробежные насосы нормального давления достигают максимальной эффективности за счет изогнутых в пространстве лопастей рабочего колеса, направляющих лопаток и спирального корпуса. В сочетании с чрезвычайно компактной конструкцией эти насосы впечатляют своими большими объемами нагнетания.
Благодаря плоской характеристической кривой скачки давления сводятся к минимуму при открытии и закрытии форсунок и выпускных отверстий — это снижает давление на оператора форсунки.
Различные концепции приводов для соответствующей установки обеспечивают максимально возможный доступ для обслуживания и удобство.
N65 и N80 — это универсальные встраиваемые насосы для аэропортов, промышленных и крупных пожарных автоцистерн, а также для стационарных систем.

Одноступенчатый насос нормального давления
Уплотнение посредством не требующего обслуживания механического уплотнения вала
Корпус нормального давления выполнен в виде спирального корпуса со встроенным диффузором для максимально возможной эффективности

Система сверхвысокого давления (UHPS)

Система сверхвысокого давления

Rosenbauer идеально подходит для двигателей быстрого нападения или может быть включена в качестве опции пожаротушения для аварийно-спасательных машин, у которых нет смонтированных на грузовике насоса и бака.

Когда от системы пожаротушения требуются высочайшая эффективность пожаротушения для быстрой первичной помощи при тушении пожара и высочайшая гибкость в отношении установки в транспортных средствах, система сверхвысокого давления Rosenbauer UHPS является идеальным решением.

Система пожаротушения UHPS отличается от других систем сверхвысокого давления по следующим параметрам:

Оптимальное сочетание давления и количества воды Сверхвысокое давление не подлежит какой-либо стандартизации, в отличие от нормального или высокого давления.Вот почему разные производители используют разное давление. Обычно рекламируется, что более высокое давление гаснет лучше, но это неверно. Обширные огневые испытания, проведенные пожарными в городе Вельс в Верхней Австрии на базе ВВС Тиндаль в США, показали, что уже при давлении 100 бар может быть достигнут оптимальный размер капель. На это, конечно, также влияет форма сопла, которая была специально разработана Rosenbauer для системы UHPS. Относительно низкое давление 100 бар позволяет увеличить количество воды в минуту.Оба эти фактора приводят к значительно более высоким характеристикам тушения и, следовательно, к большей безопасности аварийных бригад при тушении пожаров с помощью системы пожаротушения UHPS.
Высокая кинетическая энергия Благодаря большому расходу воды (по сравнению с продуктами конкурентов) 38 л / мин, система UHPS обеспечивает высокую кинетическую энергию воды для пожаротушения. Таким образом, поток может проникать глубоко в горячие точки, тогда как в других системах небольшое количество воды уже рассеивается в воздухе (пар).Кроме того, эта более высокая кинетическая энергия приводит к увеличению дальности броска, что увеличивает рабочий диапазон и безопасность.
Тончайшее распыление Вместо того, чтобы еще больше повысить давление в системе, Розенбауэр сосредоточился на улучшении форсунок: благодаря точно подобранной форсунке вода для пожаротушения в распылительной форсунке очень тонко распыляется и, следовательно, увеличивает эффективную площадь охлаждения. Более высокое давление или даже более тонкое распыление являются контрпродуктивными при тушении пожара, так как вода испаряется еще до того, как достигает источника огня, и, таким образом, огонь не гаснет.Тепло рассеивается за счет полного преобразования воды для тушения пожара в водяной пар, что также позволяет избежать повреждения водой.

Секрет размера капли при тушении…

Сопло высокого давления O-stream NEPIRO в сочетании с насосом высокого давления Rosenbauer дает средний размер капель прибл. 150 мкм (0,15 мм) и около 100 мкм (0,1 мм) с системой пожаротушения сверхвысокого давления UHPS при 100 бар.

Влияние размера капель на успех тушения

Бесспорно, что меньшие капли воды и, следовательно, увеличение площади поверхности приводят к более быстрому испарению и, следовательно, более быстрому успеху тушения с меньшим риском повреждения водой в то же время . Потому что чем быстрее он тушится, тем меньше повреждений от огня. Хотя не всегда полностью избежать повреждения водой, становится все менее и менее приемлемым.

Но, несмотря на все дискуссии о размерах капель, нельзя забывать о самом важном аспекте: размер капли является лишь вспомогательным фактором для эффектов охлаждения и дросселирования; количество воды, применяемой в единицу времени, является решающим.Больше воды забирает больше энергии из огня за определенный период времени и, таким образом, лучше гасит его, пока вода испаряется. Таким образом, можно резюмировать, что количество воды является наиболее важным фактором в успешном тушении, поскольку размер капель «только» помогает испарить воду как можно лучше. И давление системы пожаротушения также «только» помогает генерировать капли определенного размера. Но более высокое давление напрямую не способствует успеху тушения — это распространенное заблуждение!

Выбор правильной системы пожаротушения

Не существует единой идеальной системы пожаротушения для всех типов пожаров и размеров пожаров.Когда дело доходит до закупок, пожарная служба всегда сталкивается с решением выбрать правильную систему пожаротушения, исходя из потенциальных опасностей, с которыми она сталкивается.

Rosenbauer предлагает широкий ассортимент систем пожаротушения для всех областей применения, основанный на требуемой скорости потока, эффективности пожаротушения и концепциях транспортных средств.

Система пожаротушения высокого давления Rosenbauer впечатляет множеством преимуществ

Система пожаротушения высокого давления Rosenbauer, который постоянно совершенствуется с 1950-х годов, все еще может заявить о себе по сравнению с системами пенного пожаротушения сверхвысокого давления или сжатым воздухом.Конечно, система пожаротушения под высоким давлением не может считаться «единственно верной» системой пожаротушения, как и в случае с системой пожаротушения с нормальным давлением, высоким давлением или сжатым воздухом. У каждой системы есть свои преимущества и недостатки. Тем более важно беспристрастно сравнить их, а затем сделать выбор в пользу наилучшего.

Комбинированный центробежный насос Rosenbauer NH по сей день является уникальным. Он сочетает в себе насос нормального и высокого давления на одном общем валу насоса.Насос высокого давления выполнен в виде 4-ступенчатого центробежного насоса, который отличается высокой производительностью (до 400 л / мин при 40 бар) и плоской характеристикой насоса, что дает преимущества при параллельном использовании двух форсунок высокого давления. .

Насос NH также может быть оборудован системой дозирования пены вокруг насоса для части высокого давления (HP-FIXMIX). Таким образом, вода может быть выпущена через насос нормального давления, а пена может быть выпущена одновременно через насос высокого давления.

Качество пены высокого давления все еще недооценивается. Благодаря более высокой скорости нагнетания в сопле, пенопластовая труба сопла NEPIRO производит гораздо более однородную и стабильную пену, чем системы пожаротушения с нормальным давлением. Кроме того, дальность выброса выше по сравнению с системами пожаротушения с нормальным давлением с такой же производительностью. По качеству пену высокого давления можно почти сравнить с пеной сжатого воздуха (CAFS).

Быстрая готовность к работе

Насос запускается одним нажатием кнопки.После открытия выпускного отверстия и снятия шланга высокого давления с мотовила немедленно приступить к тушению пожара. Кроме того, запуск системы дозирования пены под высоким давлением FIXMIX осуществляется одним нажатием кнопки!

После операции тушения шланг высокого давления нужно просто перемотать, тем самым быстро и сразу восстановив готовность к работе!

Тушение без необходимости входить в место пожара

Для форсунки высокого давления Rosenbauer NEPIRO также доступно многофункциональное устройство для проникновения.Это пробьет отверстие в двери, капоте автомобиля и т. Д. Копье просто прикрепляется к насадке NEPIRO и вставляется через отверстие. Таким образом, источник огня можно безопасно потушить, не входя в него и не создавая риска подачи дополнительного кислорода в помещение.

Дополнительные функции высокого давления

Благодаря давлению 1500 фунтов на квадратный дюйм, высокое давление также идеально подходит для очистки после наводнений и вдоль загрязненных грязью дорог. Это может быть сделано либо с помощью установленной на транспортном средстве системы очистки дорог высокого давления, либо с помощью моечной насадки высокого давления, которая может быть подсоединена к насадке NEPIRO.

Многофункциональный

Насосы высокого давления Rosenbauer могут использоваться в различных концепциях транспортных средств для муниципальных, промышленных и пожарных служб аэропортов. Они используются в грузовиках Rosenbauer по всему миру!

Влияние размера капель на успех тушения

Бесспорно, что меньшие капли воды и, следовательно, увеличение площади поверхности приводят к более быстрому испарению и, следовательно, более быстрому успеху тушения с меньшим риском повреждения водой в то же время .Потому что чем быстрее он тушится, тем меньше повреждений от огня. Хотя не всегда полностью избежать повреждения водой, становится все менее и менее приемлемым.

Но, несмотря на все дискуссии о размерах капель, нельзя забывать о самом важном аспекте: размер капли является лишь вспомогательным фактором для эффектов охлаждения и дросселирования; количество воды, применяемой в единицу времени, является решающим. Больше воды забирает больше энергии из огня за определенный период времени и, таким образом, лучше гасит его, пока вода испаряется.Таким образом, можно резюмировать, что количество воды является наиболее важным фактором в успешном тушении, поскольку размер капель «только» помогает испарить воду как можно лучше. И давление системы пожаротушения также «только» помогает генерировать капли определенного размера. Но более высокое давление напрямую не способствует успеху тушения — это распространенное заблуждение!

Выбор правильной системы пожаротушения

Система пожаротушения высокого давления Rosenbauer впечатляет множеством преимуществ

Быстрая готовность к работе

Тушение без необходимости входить в место пожара

Дополнительные функции высокого давления

Благодаря давлению 40 бар, высокое давление также идеально подходит для очистки после наводнений и на загрязненных грязью дорогах. Это может быть сделано либо с помощью установленной на транспортном средстве системы очистки дорог высокого давления, либо с помощью моечной насадки высокого давления, которая может быть подсоединена к насадке NEPIRO.

Многофункциональный

… на самом деле не секрет, потому что это всего лишь физика. Размер капель оказывает существенное влияние на характеристики пожаротушения , даже если, конечно, это не единственный решающий фактор.

Но то, что Вы искали до сих пор здесь!

Что будем делать?

Система дополнительного охлаждения двигателя, агрегатов и узлов пожарной автоцистерны

Автомобилей

Спорт Автомобилей

Читайте также

«программа первоначального обучения водителей пожарных автомобилей муниципальной, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014

Повышение квалификации водителя пожарного автомобиля

«Программа первоначального обучения водителей пожарных автомобилей муниципальной, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014

Учебно-тематический план Тема Пожарные автомобили и их классификация

Защита от перегрева | Пожарные насосы, оборудование пожаротушения | Waterous

2. Карточки системы охлаждения — Cram.com

Автоматическая байпасная система безопасного охлаждения двигателей пожарных насосов

Что такое дополнительный насос охлаждающей жидкости двигателя?

5 ошибок оператора помпы пожарной машины

18 советов по эксплуатации насоса

8 шагов для поддержания прохлады вашего пожарного устройства этим летом

Насосы для пожарных машин

Добавить комментарий Отменить ответ