Турбо двигатель ваз: турбо мотор на ваз? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

ВАЗ‑11192 — новый турбированный двигатель АВТОВАЗа — журнал За рулем

Волжский автозавод готовит к выпуску рядный четырехцилиндровый 16‑клапанный двигатель с турбонаддувом, отвечающий эконормам Евро‑5 и Евро‑6. Для каких моделей предназначен новый мотор?

ВАЗ-11192

Материалы по теме

Массовое производство агрегата с индексом ВАЗ‑11192 должно начаться в 2018 году. Рабочий объем типичен для даунсайзинговых моторов — 1390 см³. Диаметр цилиндра — 76,5 мм, ход поршня — 75,6 мм. Если верить предварительным данным, по основным показателям турбодвигатель соответствует мировому уровню: максимальная мощность составляет 110 кВт (149,6 л.с.) при 5600 об/мин, а предельный крутящий момент — 240 Н·м при 2000 об/мин. Отдачу, как нетрудно догадаться, подвели под налоговыгодную величину. В будущем не исключено появление более заряженной версии — для спортивных модификаций тольяттинских машин.

Новый двигатель разработан на базе 1,4‑литрового атмосферника ВАЗ‑11194 мощностью 65,5 кВт (89 л.с.), который устанавливали на Калины первого поколения. ВАЗ‑11192 отличается от предшественника доработанным чугунным блоком цилиндров, облегченным коленчатым валом, новой шатунно-поршневой группой, головкой блока цилиндров, механизмом газораспределения. Другие новые узлы: турбокомпрессор, модуль впуска, выпускной коллектор, приемная труба с нейтрализатором, рампа форсунок, масляный и водяной насосы.

В расчете на какие машины проектировался двигатель? Адресовали его в первую очередь Весте. И если планы возобновления экспорта автомобилей Лада в Европу не останутся лишь на бумаге, турбомотор откроет Весте путь за границу. Ведь в Старом Свете, в отличие от России, действуют жесткие нормы выбросов СО₂ (Евро‑6), а атмосфернику такой мощности уложиться в их рамки сложно. Да и на нашем рынке мотор, скорее всего, будет востребован — он так и просится под капот машин в максимальной комплектации.

Правда, возникает еще один серьезный вопрос: какую коробку подобрать ему в пару? Скорее всего — что-нибудь из линейки альянса Renault-Nissan. Ведь существующие механические коробки отечественного производства не переварят столь высокий крутящий момент, а импортный агрегат будет недешев. Поэтому не исключено, что на российском рынке топовым останется 1,8‑литровый атмосферный двигатель ВАЗ‑21179, развивающий мощность 90 кВт (122,4 л.с.) и максимальный крутящий момент 170 Н·м. Тем более что его модернизация продолжается. Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске. Такой мотор получит индекс ВАЗ‑21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л.с.) и 175 Н·м.

ВАЗ-11192 турбодвигатель для Весты, очередное хорошее начинание, которое завернули? | Автомания

Месяца два назад наш региональный дилер поставил на тест Весту Спорт, очередь была на 2 недели. Была оборудована импровизированная площадка с конусами, позволяли пробовать перестановку. Выезжали на пустую прямую, а также на разбитую дорогу. Короче понравилось, но двигатель, да он тянет, но есть возможность сравнить его с 1.8 на Honda Civic 2008 года, мощность которого 140 сил, моторы похожи конструктивно, но у Хонды есть полка момента, у Весты нет, не смогли настроить, может еще что-то помешало, но двигателя не хватает.

ВАЗ-11192 турбодвигатель для Весты, очередное хорошее начинание, которое завернули?

И тут я вспомнил про информацию примерно трех летней давности о турбированном моторе ВАЗ, которой изначально готовили к выпуску Весты и был ориентирован он на Европу. А тут еще и новость о временном прекращении поставок Лада в Европу, как раз по причине несоответствия экологическим нормам. Вообще это будет печаль и беда если они, как бы это культурно сказать, загубят упорные старания Автоэкспорта СССР по созданию дилерской сети в Европе.

ВАЗ-11192 турбодвигатель для Весты, очередное хорошее начинание, которое завернули?

Мы уже много раз писали о хороших начинаниях ВАЗ, например, статья про AWD, который должны были ставить на первые Калина Кросс или, как уже в 80-х инженеры предлагали доработать Ниву. Сегодня будет еще одна история, в этот раз – турбированный двигатель и версия с гибридным мотором.

Двигатель ВАЗ-11192, разработанный на базе мотора 1.4, который ставили на первые калины. Типичная немецкая история, даунсайзинг, турбина, но не хватает одного важного моменты – непосредственный впрыск. АвтоВАЗ пошел по простому пути, берется обычный мотор, блоку изначально чугунный, усиливаются поршни, дорабатывается головка, так как для турбо нужен более зажатый выпуск. Ставится маленькая турбина, которая быстро раздувается и даёт ощутимый приход уже на низких оборотах.

ВАЗ-11192 турбодвигатель для Весты, очередное хорошее начинание, которое завернули?

Естественно потребуется написание новой полноценной программы, чем, впрочем, ребята в гаражах занимаются со своими вазами последние лет так 12. Простой вариант, отдача меньше чем на непосредственном впрыске, зато нет ТНВД, клапана омываются бензином и не покрываются нагаром, проще, в чем-то надежнее.

ВАЗ-11192 турбодвигатель для Весты, очередное хорошее начинание, которое завернули?

Казалось бы, простой букет доработок, типичная история турбо ТАЗа для города, но есть проблема, мотор выдает мощность 150 сил и крутящий момент 240 Нм начиная с 2000 оборотов. А проблема в том, что коробки под этот двигатель нет… Конечно можно его дефорсировать, например, до 125 сил и 200 момента, но тоже много. Альянс может помочь, у Рено полно коробок для решения этой проблемы, но они не локализованы, а значит будет дорого.

Если на заводе еще остались какие-то мозги и они не захотят просто так уйти с рынка Европы (а решают теперь всё Renault, им какая разница, в салонах Лада буду продавать Ромбики), то коробку найдут/сделают, локализуют. Сейчас есть информация о том, что идет наладка линии для сборки французских коробок, вариаторов Jatco, возможно это даст толчок.

Всем спасибо за внимание! Если информация оказалась полезной, то поддержите нас большим пальцем вверх!

Поршни для турбо двигателей ВАЗ с доставкой DVS TUNING.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

На Lada поставят турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил

https://ria.ru/20210707/lada-1740197414.html

На Lada поставят турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил

На Lada поставят турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил — РИА Новости, 07.07.2021

На Lada поставят турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил

«АвтоВАЗ» планирует в ближайшие пять лет представить автомобили Lada с турбодвигателем 1.3 TCe 150 (объемом 1,3 литра, мощностью до 150 лошадиных сил), сообщил… РИА Новости, 07.07.2021

2021-07-07T08:08

2021-07-07T08:08

2021-07-07T09:29

экономика

ижевск

тольятти

renault s.a

lada

автоваз

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/15/1737870271_0:90:3480:2048_1920x0_80_0_0_2f52dcdbd06582a13a67a8c33801d624.jpg

ЕКАТЕРИНБУРГ, 7 июл — РИА Новости. «АвтоВАЗ» планирует в ближайшие пять лет представить автомобили Lada с турбодвигателем 1.3 TCe 150 (объемом 1,3 литра, мощностью до 150 лошадиных сил), сообщил президент компании Николя Мор в кулуарах «Иннопрома-2021″.Сейчас такие моторы ставят на машины марки Renault — кроссоверы Arkana, Duster и Kaptur.»Этот двигатель создан совместно с Daimler, у него отличная отдача 150 сил. Он очень эффективный», — отметил руководитель автоконцерна.Конкретные модели Lada, которые собираются обновить, топ-менеджер не раскрыл, уточнив лишь, что это будет «более дорогой сегмент».»АвтоВАЗ» делает свои автомобили по полному циклу, а также комплектующие для двух брендов — Lada и Renault. Производство расположено в Тольятти и Ижевске. Марка Lada состоит из пяти семейств моделей: Vesta, Xray, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей свыше 20% и представлен более чем в 20 странах.

https://ria.ru/20210621/avtovaz-1737841708.html

https://radiosputnik.ria.ru/20210621/avto-1737892534.html

ижевск

тольятти

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/15/1737870271_307:0:3038:2048_1920x0_80_0_0_f622c7fefc4296675197c62fc26aad49.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, ижевск, тольятти, renault s.a, lada, автоваз, авто

08:08 07.07.2021 (обновлено: 09:29 07.07.2021)

На Lada поставят турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил

Турбо мотор ваз 16кл

…очень и очень частые вопросы, которые я получил в личку «сколько тебе стала турба?», «а что надо, чтобы собрать?», «а ты че такой дерзкий?» (шутка) и тд. Никогда не пытался посчитать, ибо это реально трудно, тем более учитывая, что в моем случае постоянно что-то меняется/дорабатывается/усовершенствуется.

Однако хочу рассказать и попытаться вывести какие-либо цифры про этап турбирования который предшествовал нынешней конфигурации, и который очень популярен среди турбирования ВАЗов вцелом на просторах родины. Попытаюсь вывести оптимальный рецепт и собрать всю необходимую инфу в одной записи с инструкцией к действию.

Итак, турбокит на основе не значительных доработок мотора, на турбине тд04(и ее моноскрольных модификаций), давление 1-1.4 бара, ориентировочная мощность 190-230лс. Примерный бюджет 2500-3500$(запчасти+работа+настройка)

Вцелом КОНЦЕПЦИЯ подойдет на многие бензиновые 4х цилиндровые двигатели с возможностью онлайн-настройки ЭБУ.

за основу я беру 16 клапанный двигатель ВАЗ 1.6 либо 1.5
— блок с маслофорсами
— стандартный коленвал 71 либо 75,6 в нулевом размере (без шлифовки)
— стандартные шатуны ваз 2110 121мм под плавающий палец

Идем на рынок и покупаем:
— поршни нива производства Тольяти (они самые качественные, необходимый размер и группу надо померять конечно же перед покупкой, об этом ниже) + кольца Mahle (лично мне они нравятся)
70-100$

— железная приоро-прокладка ГБЦ
20-30$

— внешний регулятор давления топлива 2,5-3 бара
15-20$ за ВАЗовский

— вакуумный шланг 3м
— тройник классика
— тормозная трубка ваз под подачу масла на турбину (60-80см длинной)
— трубка печки классика под слив масла (обычно она стандартно подходит на большинство турбин по креплению)
10-15$ за всё

— трубы, гибы под выпуск (диаметр 57/63 мм, количество определится при сварке)
100-150$

— и еще всякая мелочевка, которая понадобится во время сборки
до 100$

Далее залазим в инет, ищем и заказываем:
— турба тд04(и ее моноскрольные модификации)
300-400$ за б/у в отличном состоянии. Полезная статья про проверку б/ушной турбины

— прокладки по турбу (нижняя и под даунпайп) и под слив масла
20-30$

— впускной ресивер турбо (объем 1,5-2л, желательно с дудками внутри) с цельными рогами (никаких резинок между рогами и ресивером, они порвутся) + прокладка под него
100-200$

— выпускной коллектор под турбину тд04 + металическая прокладка под коллектор
100-150$

— универсальный комплект пайпинга, силикона, т-хамутов (2-2,5 дюймов)
70-150$ за новый, китай, ходит отлично

— фронтальный интеркуллер с примерными размерами 550*140*65мм (потенциал ±350 сил)
100-150$ за новый, китай, ходит отлично

— бензонасос вальбро 255лч (не берите китайский! они долго не живут)
80-100$

— форсунки 440сс субару (либо аналогичные по производиетлньости ±)
100-150$ за б/у в отличном состоянии

— блоуофф (тут конечно выбор огромен)
50-200$

— механический бустконтрллер либо ссылка
30-40$

— нулевик (не торопитесь покупать заранее, лучше уже после того как все установлено, чтобы подгадать с размером)
20-50$

— датчик давления турбо (хоть самый дешевый, главное чтобы хоть примерно внятно показывал)
10-15$ за самый простой китайский

— ДАД Motorolla MPX4250 (до 1,5 бара)
30$

Общая сумма деталей: 1300-2000$

Накупили? Это было самое простое, собираем!

Теперь надо все собрать в кучу:

1. Работы по низу мотора:
— проверка на элипсность цилиндров, за неимением таковой расчет необходимого диаметра новых поршней. если элипсность присутствует и выходит за рамки допустимых значений, то необходима расточка цилиндров. Покупка поршней ТОЛЬКО после описанных выше манипуляций.
— проверка плоскости блока на ровность (в случае сильной кривизны — шлифовка поверхности блока)
— естественно проверка коленвала, шатунов, вкладышей, маслонасоса и тд (то есть необходимо провести полную ревизию и проверку низа)
— доработка Ниво-поршней, а именно: выфрезеровка лужи 18-20 кубов для понижения СЖ, цековковки под клапана
— установка поршней, сборка низа

Основной смысл при переборке низа — понижение СЖ, для возможности надувать много и без детонации. Много почитав, изучив и много сам попробовав я сделал вывод, что понижая СЖ на 1 единицу на атмосферном моторе потеря мощности составит 3-5%, однако при использовании наддува позволяет безпроблемно надувать 1 бар, соотвественно понижая еще больше — можно больше надувать. Ну это грубо говоря =) А поскольку нам нужен стабильный вариант на каждый день то нужен запас и степень рекомендую иметь в пределах 7.7-8.2.

2. ГБЦ
— общая проверка на дефекты ГБЦ
— проверка ровности плоскости, в случае кривизны — шлифовка
— расширение каналов (не сильно обязательно, но очень желательно)
— гидрокомпенсаторы, клапана и вся фигня остается стандартная (конечно же в случае полной работоспособности)

3. Тем временем у токаря:
— флянец выходной из турбы (для даунпайпа)
— переходник с вазовской тормозной трубки на входное отверстие подачи масла на турбу

Остальное:
4. Замена форсунок
обязательно поменяйте резиновые колечки

5. Замена бензонасоса
walbro становится как родной

6. Если у вас безобраточная рампа, то делаем обратку используя магистраль отвода бензиновых газов адсорбера.

7. Подключаем регулятор давления топлива к системе
Если у вас безобраточная рампа то от обратной части рампы откручиваем пластиковый колпачек, достаем нипель который вкручен внутри, берем бензостойкую трубку подходящуюю по диаметру, надеваем на рампу, закрепляем хамутом. эту трубу соединяем со входом на регуляторе. Из выхода регулятора проводим трубку на нашу свежесделанную обратку. Если у вас рампа с обраткой — то ничего делать не надо.

8. Замена ресивера с дросселем
в случае, если ресивер перекрывает вход для патрубка картерных газов, необходимо переделать клапанную крышку под вход сбоку, пример как это сделать (листайте вниз страницы)

9. Установка выпускного коллектора

10. Примерочная установка турбы
поставили на коллектор, прикрутили парой болтов, на этом пока все

11. В поддон ввариваем вход под слив масла с турбы.
Вход должен находится максимально высоко, но и не забывайте сопоставлять с выходом маслослива из турбы.

12. Установка интеркуллера
тут зависит от того какой куллер взяли, от его размеров, толщины и тд. вцелом основное требование для фронтального куллера простое — чтобы на него попадало максимально возможное количество набегаемого воздуха, а дальше уже фантазия играет свою роль 🙂

13. Прокладка пайпинга от турбы к куллеру и от куллера к ресиверу.
Скорее всего придется позвать жену болгарина, важно чтобы вокруг труб пайпинга оставалось немного места для свобоного хода (во время движения все играет, поэтому нужен небольшой запас). Ниже примеры разводки пайпинга на ВАЗах 16кл

14. Установка блоуоффа
Важно чтобы блоу был между выходом из куллера и дросселем

15. В голове, выкручиваем датчик давления масла, вместо него вкручиваем классический тройник, который мы купили, с одного конца пускаем тормозную трубку для подачи масла на турбину, в другой конец вкручиваем датчик давления масла

16. В турбину вкручиваем переходник на подачу масла, масло слив, прикручиваем к коллектору саму турбину (не забываем про прокладку). Так же советую купить либо сделать самому теплоэкран, который будет отделять горячую часть турбины от пластика печки(моторного щита) и капота.

17. Проводим ОЖ через турбу
Для этого разрезаем одну из трубок печки посередине, берем 2 переходника с диаметра трубки печки на диаметр трубки, который мы поведем через турбину, один конец трубки печки соединяем с трубкой ведем на турбину, с турбины выводим такой же патрубок и соединяем со вторым концом трубки печки. Все просто 🙂

18. Вживляем ДАД+ДТВ, вместо ДМРВ

19. Варим даунпайп, и дальше выпуск. После даунпайпа обязательно приварить гофру. Рекомендую выхлопную систему делать на 57-63мм трубе.

20. Закрепляем пайпинг, закручиваем хамуты, подключаем ваккумные трубки на блоуофф, регулятор давления топлива, ДАД и под датчик давления буста, все везде проверяем.

Собрали, обкатали
После того как все собрали, зовем настройщика, заводимся, проверяем чтобы нигде ничего не текло, пропускало, дымело и тд; Тот делает обкаточную прошивку (поршня то у нас новые), и обкатываем как обычный мотор, давление турбины желательно ограничить на минимальное значение, либо вообще снять патрубок с подачи воздуха из турбины.

Настроили, погнали!
После обкатки, меняем масло, фильтр, проверяем еще раз все-все-все. Меняем сцепление (рекомендую сразу поставить керамику — либо клачнет либо миакарм).
Опять зовем настройщика и едем на онлайн-настройку. Все подробности должен знать настройщик 🙂 Главное не беднить смесь, не ловить детонацию (хоть с нашей СЖ она практически исключается, но мало ли), лить хороший бензин.

Резюмируя
С бюджетом ±2000$ на запчасти и около 1000$ pа работу мастеров (я беру усредненные цены, конечно кто-то делает дешевле, кто-то дороже, а кому-то вообще на халяву, хехе), мы получаем городской автомобиль с прекрасной динамикой, великолепным запасом мощности, с расходом 8-10 литров (при обыкновенной езде), ресурсом двигателя 100 тыс. км (±20) и отличным потенциалом для дальнейшего тюнинга.

Основываясь на вышеописанной конфигурации можно усовершенствовать некоторые моменты, тем самым получив бОльшую производительность, а именно:

— увеличить давление наддува
при СЖ 7.7-8.2 и правильной настройке, я считаю можно небоясь дуть 1.6-1.8 бара на тд04

— установить распредвалы с большим подъемом
Больше подъем клапана — больше смеси можем загнать в цилиндр и выпустить соотвественно, тем самым поднимаем мощность авто. для турбированных авто рекомендуется установка узкофазных распредвалов ибо наша цель загнать больше смеси в короткий промежуток времени

— поставить масло-радиатор
для увеличения надежности и продолжительности эксплуатации двигателя и турбины желательно иметь более холодное масло

— улучшить систему охлаждения
турбированный мотор греется на 15-20 процентов сильнее атмосферного в любых режимах работы, а при наваливании и того больше, соотвественно не помешает позабоитстя о лучшем его охлаждении

— поставить бОльшую улитку
тут логика простая — чем больше тем мощнее, однако есть свои минусы. бОльшая турбо — позже раздувается и хуже едет снизу. Лично я перешел на TD05-16G.
Самый оптимальный вариант больше и лучше — твинскрольная турбина, либо компрессор+турбо, но это отдельная тема.

— кованные поршня
на самом деле, я считаю что использование ковки целесообразно и оправдано только при больших значениях наддува и больших турбинах, ибо при правильной настройке Нива-поршни ходят ооооочень долго и держат достаточно.
На Драйве есть серия грамотных статей касаемо целесообразности ковки, на примере субару-моторов, советую почитать про это и не только, очень много полезного: barik-cz

Вцелом у вас есть база, есть мотор с потенциалом к наддуву, есть пайпинг, коллекторы и тд. реализация потенциала это уже вопрос финансов, фантазии и желания. Выжать из всего этого железа ±350 коней вполне реально. Конечно надежность будет пропроционально понижаться, но тут уже каждый д*очит как хочет 🙂 И САМОЕ ВАЖНОЕ! Получив такую мощность ОБЯЗАТЕЛЬНО позаботтесь о тормазах, подвеске, ибо этим всем надо управлять и тормозить!

А далее хочу рассказать про новости моего авто за эту неделю, она была настолько загруженной и напряженной, что писать сразу обо всем не получалось, и начну я с…

Турбо кит ( турбина на ваз ) для установки на 16ти клапанные двигатели ВАЗ. Мы сделали всё, чтобы установка данного комплекта была максимальна проста. Используется турбокомпрессор Garrett 1752-5005s. Двигатель переделывать не нужно. Избыточное давление до 1 бара. Вы получаете крутящий момент 240 Нм. Мощность 180 л.с. Требуется настройка блока управления двигателем. В качестве фактора нагрузки используется датчик абсолютного давление.

Коллектор стальной равнодлинный (верхнее расположение турбокомпрессора)
Турбокомпрессор Garrett 1752-5005s
Прокладка между турбиной и коллектором
Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор
Спортивный ресивер Клуб Турбо 16V «Трапеция»
Армированная маслоподача с фитингами
Маслослив
Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора
Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора
Уплотнительные медные кольца для фитингов
Интеркулер фронтальный 700 * 180 мм
Blow off HKS style
Силиконовые соеденители воздушных магистралей
Воздуховоды
Топливные форсунки повышенной производительности 440 сс
Поршни турбо
Boost контролер механический
Датчик абсолютного давления
Датчик температуры воздуха
Хомуты
Шпильки
Гайки
Цена : 60000тр
Вопрос: как думаете стоит ли этот комплект брать? Стоят ли комплектующие этих денег? Или лучше собрать по отдельности? Во сколько обошлись вам турбо моторы ?
Выскажу свои впечатления:перечитав многоинфы в голове каша:) но по моемому комплектующие не самые!зато готовый комплект!))))) самоутешение)))
вообще от турбо мечта получить на выходе 250лс ))) так что комплект не самый подходящий, но тк нет людей которые могут подтолкнуть на правильные вещи, он имеет место быть…знающие подскажите что где как и по чем! Всем спасибо

• Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье – выходные дни).
• Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
• Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
• Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
  (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
• Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.

Способы оплаты

Варианты доставки

Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

• Описание
• Отзывы

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2110, 2111, 2112 с двигателем 16V (2112, 21124).

Компания TUNING SPORT разработала турбо кит для 16-ти клапанных автомобилей семейства LADA 110 , позволяющий увеличить мощность двигателя до 250 л.с. и момент до 350 Нм . Указанная мощность достигается за счёт установки турбокомпрессора TD05 (Subaru) и сопутствующей комплексной доработки двигателя. Давление наддува составляет 1 бар.

– Турбокомпрессор TD05-16/18/20G либо TD04L – 1 шт.
– Турбоколлектор – 1 шт.
– Даунпайп – 1 шт.
– Заглушка датчика кислорода – 1 шт.
– Болт с гайкой крепления турбины к коллектору – 3+3 шт.
– Болт с гайкой крепления даунпайпа – 2+2 шт.
– Шпилька с гайкой крепления даунпайпа – 3+3 шт.
– Прокладка между турбиной и коллектором – 1 шт.
– Прокладка между турбиной и даунпайпом – 1 шт.
– Шланг маслоподачи в металлической оплётке – 1 шт.
– Банджо-болт c двумя медными шайбами крепления шланга маслоподачи к турбине – 1 шт.
– Банджо-болт c двумя медными шайбами крепления шланга маслоподачи к ГБЦ – 1 шт.
– Трубка подвода охлаждающей жидкости к турбине – 1 шт.
– Трубка отвода охлаждающей жидкости с турбины – 1 шт.
– Банджо-болт с двумя медными шайбами крепления трубки охлаждающей жидкости к турбине – 2 шт.
– Шланг охлаждающей жидкости силиконовый армированный – 2 шт.
– Хомут червячный на шланг охлаждающей жидкости – 4 шт.
– Трубка слива масла с турбины – 1 шт.

– Прокладка трубки – 1 шт.

– Болт крепления трубки – 2 шт.
– Шланг армированный для соединения трубки со сливом на поддоне – 1 шт.
– Хомут червячный на шланг – 2 шт.
– Пайпинг алюминиевый* (51 или 57 мм) – 2 шт.
– Переходник силиконовый прямой – 5 шт.
– Переходник силиконовый с поворотом 90 градусов – 3 шт.
– Труба алюминиевая с фланцем под блоу-офф – 1 шт.
– Хомут силовой на пайпинг – 16 шт.
– Шланг силиконовый вакуумный для подключения блоу-оффа и ДАДа к ресиверу – 1 метр
– Блоу-офф HKS/GReddy Style – 1 шт.
– Интеркулер 550х180х65 – 1 шт.
– Турбо-ресивер (2 л) – 1 шт.
– Датчик температуры воздуха – 1 шт.
– ДАД 1,5 бара – 1 шт.
– Форсунки топливные Siemens DEKA 630 cc – 4 шт.
– Насос топливный погружной 255 л/час Walbro ORIGINAL (USA) – 1 шт.
– Свечи NGK 5030 – 4 шт.
– Турбо-поршни ВАЗ 2112 82,0 – 82,4 – 82,8 мм – 4 шт.
– Кольца поршневые АВТОВАЗ 82,0 – 82,4 – 82,8 мм – 1 комплект
– Набор прокладок для ремонта двигателя ВАЗ 21126 – 1 комплект
– Картер масляный противоотливной со сливом – 1 шт.

*В комплект поставки входят 2 целиковых алюминиевых пайпинга. В процессе установки на конкретный автомобиль может потребоваться их доработка (распил, корректировка длины). Для соединения распиленных частей пайпинга мы добавили в комплект 2 прямых силиконовых переходника и 4 силовых хомута.

В комплект не входит воздушный фильтр нулевого сопротивления и пайпинг для его установки. Эти детали приобретаются отдельно и устанавливаются по месту (в зависимости от желаемого положения фильтра и его размера). Также потребуется фильтр вентиляции картерных газов либо установка маслоуловителя, буст-контроллер и указатель давления наддува.

Мы рекомендуем установить увеличенный дроссельный патрубок (54 мм), прямоточный резонатор и глушитель с диаметром трубы 60 мм, а также заменить сцепление на усиленное с металло-керамическим диском (не входят в комплект).

Для запуска двигателя обязательно потребуется корректировка программы управления двигателем, а для дальнейшей эксплуатации автомобиля – настройка программы online.

ВАЗ 2101 Турбо (Киев)

Лучшее время прохождения дистанции 402 м (без закиси, с полностью собранным салоном) 13,2! сек. Максимальная скорость 225 км/ч.

1. Кузов/салон

Архаичный внешний вид ВАЗ 2101 было решено особо не изменять. Ограничились легким стайлингом. Машина готовится к полному преображению внешне, обвес тюнинг для ВАЗ 2101, кастом капот, арки.

• установлена реплика легендарной юбки Вихур
• передняя линзованная оптика (изготавливаем под заказ, справки по тел. 063 280 31 16)
• задние фонари тюнинг 2101, тонированные

В салоне

• легкому тюнингу подверглась панель приборов: приборы тюнинг
• доп приборы Depo Racing

2. Мотор

• блок ВАЗ 21230
• установлены маслофорсунки
• сделана проекция блока
• поршни Нива, под низкую СЖ, доработки Amag
• плита усиления блока 12 мм
• полуторный маслонасос
• башмак с шестерней вместо стандартного
• автоматический натяжитель цепи Пилот

3. ГБЦ (за основу взята ГБЦ ВАЗ 2101)

• увеличены каналы (впуск 35*36 мм , выпуск 34*33 мм)
• большие клапана 40*34 мм
• дюралевые тарелки клапанов
• бронзовые направляющие
• доработаны камеры сгорания («нарезаны» уши)
• плоскость ГБЦ подготовлена под установку стальной прокладки
• cтальная прокладка ГБЦ
• установлен спорт-распредвал ОКБ Двигатель 680
• разрезная шестерня

4. Трансмиссия

• коробка передач вазовская доработанная
• установлен R1 ряд
• валы и синхронизаторы изготовлены на заказ
• главная пара использована от ВАЗ 2106 с червячной блокировкой
• диск сцепления металлокерамика PILENGA
• редуктор заднего моста с червячной блокировкой

5. Впуск/Выпуск

• установлена турбина TD04Lсо встроенным вестгейтом
• алюминиевый пайпинг от специалистов Amag
• силиконовые 4-х слойные патрубки, гибы и переходы
• Т-образные хомуты
• дроссельная заслонка увеличенного диаметра 56 мм
• выхлопная система 2.5дюйма изготовлена из нержавеющей стали
• спортивный резонатор
• прямоточный глушитель

6.Система охлаждения

• основной вентилятор использован от полноприводной Нивы 21213
• cпаренные вентиляторы от все той же Нивы 21213
• интеркуллер HandMade от Mirsubishi EVO 9

Понравилась машина? Есть вопросы?

Если Вы хотите быть в курсе последних доработок, либо обсудить и задать вопросы владельцу — подписывайтесь Вконтакте.

Больше фото постройки: фото постройки 2101 турбо

Тюнинг двигателя ВАЗ 21129 без турбо (увеличение мощности на 25%)

Турбо-двигатель ВАЗ 11192: характеристики и особенности

Массовое производство агрегата с индексом ВАЗ‑11192 должно начаться в 2020 году. Рабочий объем типичен для даунсайзинговых моторов — 1390 см³. Диаметр цилиндра — 76,5 мм, ход поршня — 75,6 мм.

Если верить предварительным данным, по основным показателям турбодвигатель соответствует мировому уровню: максимальная мощность составляет 110 кВт (149,6 л.с.) при 5600 об/мин, а предельный крутящий момент — 240 Н·м при 2000 об/мин. Отдачу, как нетрудно догадаться, подвели под налоговыгодную величину.

В будущем не исключено появление более заряженной версии — для спортивных модификаций тольяттинских машин.

Новый двигатель разработан на базе 1,4‑литрового атмосферника ВАЗ‑11194 мощностью 65,5 кВт (89 л.с.), который устанавливали на Калины первого поколения.

ВАЗ‑11192 отличается от предшественника доработанным чугунным блоком цилиндров, облегченным коленчатым валом, новой шатунно-поршневой группой, головкой блока цилиндров, механизмом газораспределения.

Другие новые узлы: турбокомпрессор, модуль впуска, выпускной коллектор, приемная труба с нейтрализатором, рампа форсунок, масляный и водяной насосы.

Новый КИА Оптима 2020 комплектации и цены в РоссииVolkswagen Tiguan 2016Ниссан Кашкай 2020 новый кузов: комплектации и цены, фото

В расчете на какие машины проектировался двигатель? Адресовали его в первую очередь Весте.

И если планы возобновления экспорта автомобилей Лада в Европу не останутся лишь на бумаге, турбомотор откроет Весте путь за границу. Ведь в Старом Свете, в отличие от России, действуют жесткие нормы выбросов СО2 (Евро‑6), а атмосфернику такой мощности уложиться в их рамки сложно.

Да и на нашем рынке мотор, скорее всего, будет востребован — он так и просится под капот машин в максимальной комплектации.

Автомобильные новости со всего мира

Acura MDX 2017Kia Mohave 2016Maserati Levante 2017

Правда, возникает еще один серьезный вопрос: какую коробку подобрать ему в пару? Скорее всего — что-нибудь из линейки альянса Renault-Nissan. Ведь существующие механические коробки отечественного производства не переварят столь высокий крутящий момент, а импортный агрегат будет недешев.

Поэтому не исключено, что на российском рынке топовым останется 1,8‑литровый атмосферный двигатель ВАЗ‑21179, развивающий мощность 90 кВт (122,4 л.с.) и максимальный крутящий момент 170 Н·м. Тем более что его модернизация продолжается. Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске.

Такой мотор получит индекс ВАЗ‑21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л.с.) и 175 Н·м.

Источник: https://mir-auto24.ru/turbo-dvigatel-vaz-11192-xarakteristiki-i-osobennosti/

Охлаждение

С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

Самые интересные новые двигатели, представленные в 2016 году

Дизель с четырьмя турбинами, первый в мире мотор с электрическим нагнетателем и революционный агрегат, способный вдохнуть в ДВС новую жизнь: обзор силовых установок с самыми нестандартными решениями, показанными за последние несколько месяцев.

С начала 2020 года нам показали впечатляющие своей конструкцией дизели для флагманской модели BMW и «заряженной» версии Audi Q7, малолитражный, но очень «умный» бензиновый мотор Volkswagen, «восьмерку» для новой «Панамеры» и необычный продукт совместной работы Koenigsegg и китайцев из фирмы Qoros.

Что общего у «семерки» BMW и суперкара Bugatti Veyron? Количество турбин в моторе! Этой весной баварский флагман получил новый дизельный агрегат: три литра рабочего объема, шесть цилиндров и четыре нагнетателя.

Четыре! Это не только первый в истории серийный двигатель «на тяжелом топливе» с таким количеством турбин, но и мощнейшая дизельная «шестерка» в мире.

Двигатель развивает 400 лошадиных сил 760 Нм крутящего момента — на 19 сил и 20 Нм больше прежнего агрегата с тремя компрессорами.

Мотор, работающий в паре с восьмиступенчатым «автоматом», позволяет «семерке» ускоряться с места до ста километров в час за 4,6 секунды (длиннобазный седан проделывает то же самое упражнение за 4,7 секунды) — на 0,3 секунды быстрее предшественника. Но наверняка в конструкцию этого мотора заложен куда больший потенциал.

Система многоступенчатого наддува этого мотора состоит из двух малоинерционных нагнетателей высокого давления, установленных в едином блоке, а также двух компактных компрессоров низкого давления. Все турбины включаются в работу последовательно, причем второй компрессор высокого давления задействуется только при резком ускорении и только на оборотах коленвала выше 2500 в минуту.

Новый агрегат получился чуть легче и тяговитее: первые 450 Нм крутящего момента доступны уже с 1000 оборотов в минуту, а на полку в 760 Нм мотор выходит в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту.

Дополнительная турбина низкого давления позволила не только увеличить отдачу мотора, но и повысить топливную экономию на 11 процентов — до 5,7-5,9 литра на сто километров пробега.

Концерн Volkswagen на симпозиуме в Вене представил новую 1,5-литровую «турбочетверку», которая заменит нынешний наддувный агрегат объемом 1,4 литра. Главное новшество этого двигателя — турбина с изменяемой геометрией крыльчатки, которая впервые в мире появится на массовых моделях с ДВС с искровым зажиганием.

Компрессоры с изменяемой геометрией компании Peugeot, Citroen, Honda и Chrysler применяли еще в конце 1980-х годов, однако сейчас эта технология используется только на спорт- и суперкарах, вроде Porsche 911 Turbo, а также на новых турбированных «четверках» моделей 718 Cayman и 718 Boxster. Ну и в дизельных агрегатах, конечно же.

Особенность такого турбонагнетателя — кольцо со специальными направляющими лепестками, которые способны менять свой угол для оптимизации мощности турбины при конкретных нагрузках.

Возможность изменения сечения увеличивает отдачу, улучшает отклик мотора и снижает уровень потребления топлива.

Максимальный крутящий момент достигается при меньших оборотах и доступен в более широком диапазоне по сравнению с моторами с традиционным нагнетателем.

Одной из первых моделей, получивших двигатель с турбиной с изменяемой геометрией крыльчатки, стал мелкосериный хэтчбек Shelby CSX–VNT 1989 года

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Первый турбомотор от АВТОВАЗа. Факты и предположения

Инженеры тольяттинского автозавода активно работают над созданием первого двигателя с турбонаддувом. Информация об этом уже неоднократно публиковалась в СМИ. Официальный Лада Клуб попытался собрать все имеющиеся в открытом доступе сведения о турбомоторе от АВТОВАЗа.

Над новым мотором с турбонаддувом специалисты АВТОВАЗа начали работать еще в далеком 2009 году. В качестве партнера была привлечена британская компания Ricardo. Первые технические данные о турбомоторе появились в 2013 году. Тогда сообщалось, что турбированный двигатель АВТОВАЗа имеет объем 1.

4 литра, а его максимальная мощность может достигать достигать 120 кВт или 163 л.с.. Крутящий момент двигателя заявлялся на уровне 240 Нм. Изначально мотор объемом 1,4 литра будет иметь распределенный впрыск топлива (MPI). В будущем возможна модернизация двигателя — его могут оснастить непосредственным впрыском (GDI).

Давление в турбине, как предполагалось, должно составить 0,2-0,5 бар. Разработку двигателя предполагали завершить к 2017 году.Примечательно, что еще в 2013 году говорилось, что инженеры новый турбомотор будут форсировать только до 149.5 л.с. (или 110 кВт). Это объясняли высокой налоговой ставкой на транспортные средства с двигателями мощнее 150 л.с..

Такая политика в отношении мощности турбомотора осталась и сейчас, что подтверждают представители АВТОВАЗа.

Следующим этапом разработки нового турбодвигателя стал госзаказ, тендер на который выиграл АВТОВАЗ. Так Министерство промышленности и торговли РФ поручило разработать гибридный автомобиль.

С чего начать?

Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от «АвтоВАЗа» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

Выбираем двигатель — турбированный или атмосферный

Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки. О них – наш сегодняшний материал.

Плюсы и минусы атмосферного мотора

Прежде всего, поясним, что собой представляет двигатель, который в обиходе называется атмосферным.

Это двигатель внутреннего сгорания, в котором подаваемый через карбюратор или инжектор воздух участвует в образовании топливной смеси (1 часть бензина и 14 – воздуха), которая, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора.

Не будем вдаваться во все подробности работы таких двигателей – это не цель данного материала. Человеку, который выбирает автомобиль с атмосферным мотором, но все же поглядывает в сторону турбированного агрегата, важно понять, какие преимущества и недостатки есть у того мотора, которым будет оснащена его машина.

Атмосферный двигатель

Несомненных плюсов у атмосферного двигателя три.

Большой моторесурс. Как показывает практика эксплуатации атмосферных двигателей, неважно, бензиновых или дизельных, срок их ресурсной эксплуатации может исчисляться сотнями тысяч километров пробега.

Известны факты, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-400, а то и по 500 тысяч километров без капитального ремонта.

Причем, были экземпляры моторов-рекордсменов, которые устанавливали на другие автомобили, так как «родной» кузов уже сгнивал, и силовая установка работала до капремонта еще не один десяток тысяч километров пробега.

Надежность и простота эксплуатации. Такие рекордные показатели обусловлены относительной простотой конструкции атмосферных двигателей и их «лояльному» отношению к качеству топлива и моторного масла.

Атмосферный двигатель неплохо переваривает даже самый паршивый бензин, которого в наших краях пруд пруди.

Конечно, при частой заправке таким горючим и у атмосферника могут наступить перебои в работе, но восстановить его жизнедеятельность будет в разы дешевле, чем у того же турбированного агрегата.

Атмосферный двигатель 1.6 MPI

Высокая ремонтопригодность. Упомянутая выше относительная простота конструкции атмосферного двигателя предполагает и его высокую ремонтопригодность. То есть, в случае выхода из строя того или иного узла двигателя его ремонт обойдется в сумму меньшую, чем ушла бы на починку мотора, оснащенного турбонаддувом.

Есть у атмосферных двигателей и свои недостатки. К ним можно отнести большую массу самого агрегата, меньшую, нежели у турбированного двигателя с аналогичным объемом, мощность, неспособность поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом. Наконец, автомобиль с атмосферным двигателем проигрывает турбированному в динамике.

Ваз

турбо: дон фара, пользовательское турбирование

Кусан дук мота масу суна яндзу кокарин ко та яя раррабе мотарка дага цикин рафи, са мота на мусамман. Inganta tafi ingancin daukan kusan nan da nan bayan da Saye. Сау да ява кан ханья за ка ия ​​самун турбо вха. Tare da shigarwa na turbo inguna a cikin «AvtoVAZ» iya muhimmanci ara da damar da mota. Амма ба таре да инджин турбин, амма таре да шигарва на кунна ака гьяра, да вани гваджи карува а ия айки ба заи ия саму. Бари му га ядда за джина вани двигатель с турбонаддувом га вха.

Abin da ya kamata ka sani game da supercharging

Turbocharging — An tilasta allura na iska a cikin konewa jam’iyya ta hanyar samar a mashiga ruwa na ci fili matsa lamba zone. Локачин да абин хава диребан нажимает кан феда да маƙура бавул буде, да чи да ява самун мухимманчи фийе да иска фийе да идан ан амфани и янаи матса ламба. Таре да кара ададин кислородный кара карбюратор ко инжектор да кума вани янки на человек фетур. Saboda wannan, da engine ikon aruwa.

A konewa jam’iyya yana da wani ajali size, da kuma ara da shi — wannan shi ne akai.Аляда двигатель санья кавай вата ияка ададин человек фетур чакуда. Don ara ikon da za a sanya a cikin wani ya fi girma girma na man fetur Silinda. Ваннан не я гане та самар да вани баббан матцин, ванда дамфара да чакуда. Саан нан за та даука Шаса да сарарин самания. Domin wannan kuma yana bukatar wasu с турбонаддувом.

Abũbuwan amfãni ingin turbin shigarwa na inguna Vaz

Girkawa na turbo kwampreso yana mai yawa pluses. Инджи яна да вани ишашше низкий науи. Турбины не сау да ява м — сука за а ия гьяра га вани инджуна, карбюраторы, да сауран человек фетур царин.Кит за а ия шигар кан саураре ингуна, да кума кафува ба я цома баки таре да кара тасева. Инсуна с турбонаддувом на ия зама на да вани размер.

Inda zan fara?

Кунна ба га вани инджи. Яна да мухимманчи таббатар да бийа да ханкали га янаин да мота. Мафи фахимтар да мота зува га Шаса. Баббан матсалар — ши не лалата. Ya kamata a fahimci cewa karfe a motoci daga «AvtoVAZ» ne довольно na bakin ciki, da kuma high lodi shi ne противопоказано. Йа камата а йи цанани науи, кума м карфе захири яга.

Fara ta maye gurbin da karfe cikin engine sashe kan mafi m. Саад да дукан лаифинсу гьяра дзики, за ка ия ​​чи габа да кунна он. Идан абин хава да ака сая мусамман домин кунна, му фарко букатар инь ши моца цикин катабатический джихар. Бугу да Ари, песня wayoyi gubar и cikin mai kyau yanayin da engine ko canza shi zuwa shestnadtsatiklapanny. Кума гуданар да вани дуба на торможение царин да кума ватса.

Wannan shi ne batu na farko a wanda ya fara wa’azi turbirovanie. Lokacin да на baƙin arfe ne da baya a wani cikakken kusa da factory jihar, za ka iya ci gaba da on.Хака кума, мун рига сан иса игра да каян айки га туробонаддува.

Dace Motors

A mafi sauki hanyar yin turbo Ваз-тушен 16-бавул наурар. Халин довольно сауки зане да кума игра да ши ма сауки кунна да кума гойон байя. Кума мафи мухимманчи — ши не мануфа туше дон мотор васанни, тун да мафи ƙarancin kudin ne iya samar da isasshen iko.

Mazan injuna sanye take da carburetor man fetur tsarin, kama kunna ne kusan ba zai yiwu. Amma wasu sana’a har yanzu gina turbo ВАЗ-2106.8-бавул человек фетур аллура ингуна заи зама даче да фарар хула амфани, амма васанни ваджиби не да мухимманчи, коване лошадиные силы. Масана ауто-кунна бада шаварар инь амфани да 16-бавул инджуна Ваз.

Menene ake bukata domin gina wani с турбонаддувом?

Ga wadanda suke so don samun ikon 200+, shi ne mafi kyau don samun блок двигателя дага «Лада Калина». Зака кума ия амфани да блок дага ВАЗ-2110, дук да хака, локачин да цикин абин хава йи домин автоспорт коване даки-даки не май мухимманчи.Домин мотор ила яу яна букатар коленвал дага «Калина» инда кривошип яна да вани диамита на 75,6 мм. Поршни для турбонаддува Vaz mafi saya ƙirƙira предварительно обработанные sako a kan su a so mataki na matsawa.

турбокомпрессор

Wannan нагнетатель aka sanya a raba naúrar, wanda aka actated da wani drive bel.

A karshen za su kai karfin juyi daga коленчатый вал. Квампресо ба да алака да смазка ко саньяя на мота царин. Дон нинка хадди матса ламба сева вани локачин якан фару а чикин чи фили, васу айки халайе, да алака да арин иска бавул.Sau da yawa kunna motoci amfani da bambance-bambancen karatu guda biyu na compressors — ne centrifugal da dunƙule. A farko da aka sanya a cikin siffar da cochlea, wanda aka aka ciki da impeller. A dunƙule kwampreso matsa lamba da aka samu ta hanyar lokaci daya juyawa na biyu валы Установленные лопасти тары.

Центробежные компрессоры Kai kunna motoci amfani da shi. Су не мафи м, да кананан гирма, сауки шигар. Saboda gaskiya cewa wasan kwaikwayon halaye ne iyakance rotational gudun da коленчатый вал двигателя, shi ba zai iya samar da fiye da 0.7 машая матса ламба. Квампресо ия тада двигатель фитарва да каши 15% зува 30% иякар гуду до 40 дубу да минти. Ваннан ши не вани кьяккьяван цанани нуна алама.

Daga cikin abũbuwan amfãni daga cikin компрессоры za a iya gano high karko da kuma AMINCI, kananan bukatun na engine, sauƙi na shigarwa, amfani. Lokacin aiki na турбокомпрессор sama-up ya faru a gudun uku ko fiye. Двигатель amsa nan da nan zuwa ga педалирование — ba a cikin wannan hali, da ake kira «turboyamy», wanda ya faru a lokacin da ka shigar da wasu superchargers.Дук да хака, да баббан двигатель гуду (кан дубу бияр) карува икон не кусан незаметный.

газовый инджин турбин

гудун ия раррабе цаканин фасали на джуява дага цикин инджин турбин. Яна ия иса 200 дубу. Об / мин, да матса ламба на ия иша 2 машая. Ваннан Инджи Май Фарфела не Ия Кара да двигатель Иконка Зува 50 биса дари. Инжин турбин подшипники juyawa a gagarumin gudu da kuma bukatar wani смазка. A tsarin da aka haɗa ta смазка двигателя tsarin na wani na ciki konewa.Injin turin bukatar wani lokaci domin samun zama dole lokacinta. Дон хака, заи фара айки не кавай баян дубу уку джуйин. Идан ка йи кокарин чика фуска тура тотур феда низкий гуду дага коленчатый вал, шайе газ матса ламба не ма лоу та йи айки да наурар. За ка ия ​​дзин да отжимается. Ваннан сабон абу да ака кира матсаин «турбо фада».

zaži турбокомпрессор

Идан ка сайта карамин абу, ши за су йи айки кананан да кума мацакаичи гуду дага коленчатый вал. Ирин Ваннан высокий квампресо ба заи йи айки.Таре да баббан наурар дук дайдай габан. Mafi sau da yawa kafa TD04L модель daga Subaru, TD05 — Mitsubishi, Garett injin turbin, Sin injin turbin m качество — T3 da T4.

саньяя

А Ваз-саняя турбо сауки. Shigar biyu-jere gidan ruwa na Vaz-2110, tun suna da yawa fiye da m. Зака Кума ия Шигар да интеркулер. Идан ши не ма маньян, ши заи ия са матсалоли.

Kadan ba ta da isassun yi da kawai zai ba su da lokaci su kwantar iska an ciyar a cikin цилиндры.

Ku busa-kashe bawul

Wannan shi ne wani muhimmin angare na zane. Его главное айки — сакэ сайта да иска баян да манура ака руфе. Идан ваннан бавул ба, саан нан да матса ламба ийа захири карья дук садарва. Ваданнан бавулоли а касува довольно май ява — дага масана’анту йи да ханнуванку.

Bawul «Shagon»

Wannan bawul wajibi ne a wuce wani yanki na iska da na ingin turbin. Камар ванджан кияйе каддара царин матса ламба.

Quick sets

Don ƙirƙirar turbo engine, ba lallai ba ne su tara da wani sa na zama dole kayan aiki.Яу за ка ийа сая кавай ширйе-санья кайя. Суна цара дон 16-бавул инджуна, казалика для 8-бавул человека фетур аллура инджуна.

Kit-8 engine bawuloli

Turbo kit for 8-bawul engine yana da wadannan halaye. Яна да яке ия самар да матса ламба хар зува 0,5 бар. Комплект Tare da wannan, za ka iya ƙara ikon zuwa 120 лошадиных сил да karfin juyi zuwa 190 нм. Shigarwa na wannan kit ba zai tasiri a rayuwa na da ikon naúrar. Гиркавар не совсем сауки, кума дук чикаккун баянаи на са-сака.Домин шигарва ба букатар ко та яя гьяггьярава да двигатель.

Турбо-комплект имел da:

• Карфе да Ява.
• Турбокомпрессор.
• Прокладки.
• mai tiyo.
• Охлаждающая жидкость царин.
• Бавул дон матса ламба таймако.
• Крепеж.
• Крепежные изделия da sauran cikakkun bayanai.

Сайта для 16-бавул наурар не габа дайа гуда. Хар ила яу, кама да халайе. Турбо-комплект sayarwa za ka iya samun для 8-цилиндрового двигателя мощностью 250 лошадиных сил.Яна яна амфани да вани турбокомпрессор таре да матса ламба на 1 машая.

hawa

Yana dole ne a tuna da cewa siffatawa na двигатель с турбонаддувом tsarin — shi ne mai tsawo da tsari. Ко да яке са на кера да кума сева ба за ка ия ​​йи ба таре да двигатель кяутаюва, ваннан ба гаския ба нэ. Inda zan fara? Хакика, таре да саян зама доле каяйякин гьяра да хоро да мота. Wajibi ne a maye gurbin fistan zobba, Silinda shugaban GASKET, man kayyadewa, a maura, da kuma shambura da sauran sassa.Дуккан ваданнан сунадаран я зама камар абин догара.

Har ila yau tuna cewa gina iko cars iya bambanta da yawa dangane da injin turbin model. Умарнин заи зама довольно талакаван. Алал мисали, дон джина вани турбо ваз-2106, доле не ка фарко майе гурбин мота.

Кана букатар ка шигар 16-бавул инжектор таро. Абу на фарко да за ка букатар ка ширья двигатель. Мотор в разобранном виде, auke da Silinda, коленчатый вал, a haɗa da sandunansu, mai famfo. Идан я канчанта, шлифовальный блок гуданар да вани.Поршни доле за баян да цилиндры за ширя.

Далее, таттара хаше-хаше. A wannan mataki bututun arfe sa, canja famfon. Саан нан да май карнар наборы, шай да ява да кума инджин турбин амфани. Хар ила яу сака дук карфе абубува. Кума карше, на карше матаки — сайтин. Ядда да фасаха да кума дайдай гьяра за а заайи, мацакаицин ия айки заи догара, карфин джуйи да кума сауран двигатель халайе. Идан дук айюкан да сири да кума джамаар да царин за а ия йи да ханну, саан нан йа дайдаита мафи джуйа дон кварарру (мусамман идан ваз турбо кан газ).Ба зато ба цаммани, Май Ява Шавара игра да ко Яна иува га «турбо» на HBO. Масана солнце се сева Octane ламбар дага cakuda fiye da 102. Saboda haka, gas na da ikon shuka ba zai cutar da.

Двигатели ВАЗ-2130: характеристика, особенности

Многие автолюбители любят покупать отечественные автомобили. Одна из самых популярных серий ВАЗ — Нива. Речь пойдет о конкретной модели, получившей индекс 2130. Наиболее интересным в этой машине считается двигатель. Это «классический» тип с типичными для таких агрегатов проблемами.Сам автомат поддерживает как смену стандартного силача, так и его доработку.

Характеристики двигателя

Многие модели «Нива» комплектуются заводским двигателем, который устанавливался на автомобили ВАЗ с индексом 2130. Силовой агрегат создавался на базе автомобиля ВАЗ-21213. Несколько раз он подвергался доработкам, в результате чего двигатель получал повышенный уровень объема и немного менял динамические характеристики. Благодаря этим нововведениям увеличилась его мощность.

Как увеличили объем? Произошло это из-за камеры сгорания и немного измененной работы поршня.

Двигатель ВАЗ-2130 выпускался в двух модификациях:

• инжекторный — 84 лошадиные силы;
карбюратор
• — 82 л. из.

Для более стабильной работы силового агрегата появился коленчатый вал, функциональность которого сильно отличалась от старой модели. Использовалась стальная версия. Большинство технических характеристик двигателя было позаимствовано у других автомобилей того же завода.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ-2130

Оба двигателя автомобиля — карбюраторный и инжекторный на 4 цилиндра — имели вал, расположенный сверху. Они владельцы цепного привода. По просьбе производителя изначально было понятно, что это двигатели из стандартной серии, для которых характерны высокие блоки. Сравнивая его с силовым агрегатом Нива-21213, можно увидеть, что в ВАЗ-2130 блок на 0,13 см выше. Это позволяет установить коленвал с ходом поршня 84 мм.В результате объем двигателя достиг 1,8 л.

Говоря о недостатках этих агрегатов, необходимо отметить стандартные проблемы — нагреваются, стучат, тройятся. Как и у всех «классических» вариантов, здесь хроническая проблема с клапанами, о чем свидетельствует довольно громкий шум двигателя на холостом ходу. Его слышно через закрытый капот прямо самому водителю.

Турбо

Необходимо брать турбокит, давление в котором не более 0.6 бар, чтобы увеличить скорость. Допускается использовать вариант с 0,5 бар.

Многих водителей интересуют преимущества, которые появляются при использовании турбины на ВАЗ-2130. Этот элемент позволяет получить эффект езды на внедорожнике за счет увеличения крутящего момента. Отрицательная сторона проекта упирается в стоимость его реализации.

При установке турбины на стандартный двигатель («классический») для увеличения оборотов необходимо приобрести элемент высокого давления.После его установки вам придется потратить достаточную сумму средств, которая, как правило, превышает стоимость самой машины, на полную доработку начатого. Многие автомобилисты советуют сделать замену авто.

Компрессор

Для установки компрессора на ВАЗ-2130 необходимо взять комплект, давление в котором 0,5 бар. Вы также можете сделать это самостоятельно. Устанавливать этот элемент необходимо на штатный двигатель. Положительные и отрицательные моменты компрессорной установки соответствуют моментам турбины.Однако следует отметить, что эта часть требует для своей работы дополнительной мощности. А это, как следствие, снижает показатели необходимых функций.

Самыми популярными компрессорами являются модели Eaton. Они используются в моторах автомобилей Мерседес.

Чтобы получить максимальный эффект от использования компрессора и турбины, необходимо приобрести, а затем установить легкие клапаны. Также не подходит для разбазаривания каналов ГБЦ. Этого будет достаточно. Как правило, другие манипуляции намного дороже, хотя и малопригодны.

ВАЗ-2110 с турбонаддувом мощностью 1300 л.с.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Купить запчасти 2.5L (EJ25) DOHC Turbo Engine, цены в Автотюнинг

.

Сортировать по:

РаспродажаНовинкаГорячие действияЛучшиеСвободная распродажаПродвижение — 50% ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОДАЖИ 2019Новый сезонExclusiveDefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Наивысшая) Рейтинг (Самая низкая) Модель (A — Z) Модель (Я — А)

Производитель: ХАРАКТЕРИСТИКИ 2-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Код продукта: 2SP-FAB-SUB

..

Производитель: ХАРАКТЕРИСТИКИ 2-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Код продукта: 2SP-EJ-WTOB

..

Производитель: ХАРАКТЕРИСТИКИ 2-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Код продукта: 2SP-EJ-WT

..

Производитель: ARP (США)
Код товара: ARP 260-6301

Размер (а) гнезда: 11 мм, 12 точек ..

Производитель: ARP (США)
Код товара: ARP 260-6302

Размер (а) гнезда: 11 мм, 12 точек ..

Показаны с 1 по 5 из 5 (1 страниц)

Технические подробности зимнего дрифта Ladas и другие

Зима меняет все в России. Советские автомобили 40-летней давности становятся королями дрифта, а фургоны приобретают поистине волшебные свойства.

Здесь только что закончился зимний дрифт-сезон, и все гонщики снова сосредоточились на своих летних дрифт-карах. Но прежде чем это станет древней историей, давайте поближе познакомимся с несколькими примечательными автомобилями из серии Winter Drift Battle 2018-2019.

В этом сезоне в очередной раз доминировал универсал Lada 2102, первые четыре места в чемпионате занял универсал.

У

Lada также есть универсал 2104, но они не так доминируют, как предыдущая модель, в основном из-за длины шасси.Если вы не понимаете, что есть что, 2102 отличается своими круглыми фарами, а 2104 — прямоугольными.

Трехкратный чемпион

Евгений Лосев с комфортом завоевал свой третий титул Winter Drift Battle в этом году на своей верной 2102. Впервые эта модель выиграла чемпионат в 2014 году.

Автомобиль Лосева — одна из самых чистых и продуманных сборок в серии, с двигателем объемом 1,7 л, аналогичным тем, что использовались в раллийных «Ладах» советских времен.Модифицированная головка блока цилиндров, облегченные поршни и клапаны, а также более высокая степень сжатия — все это помогает развивать крутящий момент около 120 л.с. и 150 фунт-футов.

Последовательная четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более быстрое ускорение, а для Lada подержанный агрегат стоит всего лишь эквивалент 1200 долларов.

Именно в отделении подвески происходит все настоящее волшебство. Рычаги управления и рулевые тяги модифицированы, чтобы обеспечить больший угол наклона и положительный поворот; винтовые пружины на 30 мм короче, но сохраняют исходную жесткость пружины; В амортизаторах Lada Niva задние блоки раздвинуты друг от друга для повышения устойчивости.

Последний штрих — дифференциал повышенного трения.

Интерьер вагона во многом оригинальный, внесены только необходимые изменения. К ним относятся сиденья Subaru WRX STI для лучшей боковой поддержки, спортивное рулевое колесо и модификация электронного тормоза. Одна вещь, которая мне показалась интересной, — это педаль газа, у которой увеличено движение для улучшения модуляции газа на скользкой дороге. Автомобиль установлен на оригинальные колеса Work Equip 03.

Кавалада

Еще одна выдающаяся Lada — синий универсал, построенный профессиональной дрифт-командой «Форвардавто», которой руководит чемпион FIA по дрифту Георгий «Гоча» Чивчян. Самая примечательная особенность 2102 — это установка с правым рулем.

Гоча построил его для себя, но это была очевидная машина для Масато Кавабаты — легенды японского дрифта и еще одного чемпиона FIA по дрифту — для гостевой езды. Кавабата-сан понравился 2102, и он упомянул, что он ощущается «аналогом» Toyota AE86.

Чтобы завершить переоборудование с правым рулем, приборная панель была разрезана и переключена слева направо, а рулевое управление Suzuki было адаптировано. Трансмиссия аналогична автомобилю Лосева и включает 8-клапанный двигатель «Нива» с доработанной головкой и карбюраторы Weber. Дисковые тормоза установлены спереди, а барабаны — сзади.

Учите историю, дети

Еще в СССР в 1982 году один из лучших автогонщиков ВАЗ Николай Бахмуров подготовил 2102 к зимним гонкам.Это был первый раз, когда кто-то использовал более тяжелый универсал Lada для соревнований, и поэтому другие участники не воспринимали его всерьез. Но это быстро изменилось.

Вскоре после дебюта на 2102 Николай выиграл гонку на зимнем ипподроме. На подиуме он объяснил, что во время испытаний он быстро понял, насколько тяжелее было вращать универсал при избыточной поворачиваемости, чем на седане, и что, учитывая этот факт, он мог разгоняться на гораздо большей скорости в каждом повороте. Уже тогда он говорил об аэродинамическом преимуществе фургона при длительных спусках.

На некоторых моих фотографиях вы можете увидеть, что фургоны едут под более экстремальными углами.

Дамир Идиятулин был первым зимним дрифтером в современной истории, который вывел советский фургон в бой с доминированием JDM. Он убедительно выиграл чемпионат Winter Drift Battle 2014 в свой первый год, выиграв три из четырех раундов. На некоторых трассах соревнования просто не отставали от советского кирпича, и к концу сезона пятерка лучших выглядела так: ВАЗ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline. R34.После этого на подиуме не было ни одной иномарки.

До сих пор.

Японский захват

Один человек из Владивостока решил попытаться сломить господство ВАЗов и поэкспериментировал с двумя японскими автомобилями в течение сезона. Его зовут Максим Седых, он чемпион Восточной России по дрифту. Для тех из вас, кто не знаком с географией России, город Владивосток расположен на восточном берегу России, рядом с Японией. Этот регион является крупным импортером подержанных японских автомобилей, поэтому Максим смог выбрать надежное шасси JDM для зимнего дрифта.

Он знал, что автомобиль должен быть очень легким и иметь вес, необходимый для того, чтобы толкать оси без создания эффекта маятника спереди или сзади. Его первым выбором был маленький 3-дверный хэтчбек Toyota Starlet 1980-х годов. С некоторыми небольшими изменениями, в основном в подвеске, автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, доминируя над всеми Lada и одерживая победу.

Затем он обратился к небольшому автомобилю Mitsubishi i kei , хотя и с двигателем 1.5-литровый турбомотор от Mitsubishi Colt Ralliart. Двигатель и соответствующая ему 5-ступенчатая трансмиссия Getrag были установлены в задней части автомобиля (на Mitsubishi i установлен заводской двигатель объемом 660 куб. См.), Колесная база была увеличена на 13 мм с каждой стороны, а передняя подвеска была переработана. больший угол поворота. Общий вес составляет всего 1800 фунтов (816 кг).

Этих нескольких изменений было достаточно, чтобы сделать Митсубиси крошечной ракетой, которая относительно легко справлялась с задним входом. Максим снова доминировал и одержал еще одну победу, доказав, что есть способные иностранные автомобили для зимнего дрифта, их просто нужно найти — или, в данном случае, создать.

Седаны, которые пробовали

Эта последняя глава посвящена некоторым седанам ВАЗ, которые пытались положить конец господству универсалов. Сначала считалось, что именно вес делает универсал быстрее, поэтому седаны добавляли дополнительный балласт в заднюю часть кузова. Некоторые участники дошли до того, что прикрутили высокие спойлеры, которые были заполнены свинцом для дополнительного веса наверху. Но все эти доработки оказались напрасными, потому что вагоны 2102 были еще быстрее. Ответ открыл автогонщик Александр Андреди.

Несколько лет назад Александра пригласили принять участие в Winter Drift Battle. Ему удалось пройти квалификационный этап и в топ-32 противостоять Евгению Лосеву. Когда он увидел, насколько быстрее универсал, то задумался о нюансах. Александр купил седан Лада 2105 и записался на полный сезон.

Александр дружил с компетентным российским гонщиком Станиславом Грязиным, и пара провела несколько добрых четырех-пятичасовых встреч, обсуждая эту тему и размышляя о том, как сделать седан конкурентоспособным.Они сосредоточились на двух основных аспектах: динамическом распределении веса (у фургона высокая крыша, которая простирается до самого конца, соответственно точка этого рычага веса больше толкает заднюю ось при ускорении автомобиля) и боковом аэродинамическом сопротивлении.

Позже Александр нашел подтверждение этому в архивных номерах российского автомобильного журнала, где тестировали классику ВАЗа в аэродинамической трубе. Было доказано, что универсал в два раза превосходил седан по устойчивости.

На основании всех этих данных были изготовлены три задних спойлера.Первому не хватало сопротивления, у второго его было слишком много, но нынешний монстр — который имеет некоторое сходство с крылом автомобиля Subaru Impreza WRC — оказался полезным во время дрифта и ускорением.

Крыло, сделанное из пенопласта и покрытое стекловолокном, имеет наименьшее сопротивление при максимальной прижимной силе. На скорости выше 45 миль в час (72 км / ч) автомобиль опускается и сцепление улучшается, а боковое сопротивление похоже на фургон.

Александр уверенно завершил сезон на 12-м месте, квалифицируясь на каждом этапе, и уступил лишь одному седану.

Японское влияние

Вы можете заметить, что многие машины, участвующие в Winter Drift Battle, во многом основаны на стиле JDM. Но дело не только в машинах. После того, как мероприятие закончилось на трассе Красного кольца, на следующий день было организовано еще одно.

Мотул Зимхана (Зимняя хана) — это специальное мероприятие, которое проводится на копии знаменитого поля Эбису Минами, но находится в городе Красноярск рядом с магазином автозапчастей Форвардавто, принадлежащим Георгию Чивчяну.

Масато Кавабата одобрил и сказал, что это очень похоже на настоящую сделку — за исключением снега. Он закрепил свое требование, заняв второе место с результатом 99,50 балла.

Мероприятие было разовым, и все восприняли его весело. Атмосфера была действительно прохладной, и все просто наслаждались раздвижными машинами на следующий день, пока машут на прощание зиме.

Владимир Лядов
Instagram: wheelsbywovka
потому что @ wheelsbywovka.com

Другие истории из России на Speedhunters

Финальная галерея

7 заблуждений о машинах с турбонаддувом

Зачем двигателю турбина? В стандартном блоке сгорания цилиндры заполнены смесью воздуха и топлива из-за вакуума, создаваемого движением поршня вниз. В этом случае наполнение баллона никогда не превышает 95% из-за сопротивления. Однако как ее увеличить, чтобы смесь подавалась в цилиндры, чтобы получить больше мощности? Необходимо ввести сжатый воздух.Именно этим и занимается турбокомпрессор.

Однако двигатели с турбонаддувом сложнее, чем двигатели без наддува, и это ставит под сомнение их надежность. В последние годы наблюдается баланс между двумя типами двигателей не потому, что двигатели с турбонаддувом стали более долговечными, а потому, что безнаддувные уже зарабатывают гораздо меньше, чем раньше. Тем не менее, большинство людей все еще верят в некоторые мифы о двигателях с турбонаддувом, которые не соответствуют действительности или не соответствуют действительности.

7 заблуждений о турбомоторах:

Не выключайте турбомотор сразу: НЕКОТОРАЯ ИСТИНА

Ни один производитель не запрещает останавливать двигатель сразу после окончания поездки, даже если он подвергался большим нагрузкам. Однако, если вы ехали на высокой скорости по шоссе или поднимались по горной дороге с большим количеством поворотов, лучше дать двигателю немного поработать. Это позволит компрессору остыть, в противном случае существует опасность попадания масла в уплотнения вала.

Если перед парковкой вы некоторое время ехали медленно, дополнительное охлаждение компрессора не требуется.

Гибридные модели без турбонаддува: НЕПРАВИЛЬНО

Более простые и, соответственно, более дешевые гибридные автомобили чаще всего оснащаются безнаддувными двигателями внутреннего сгорания, работающими максимально экономично по циклу Аткинсона. Однако эти двигатели менее мощные, поэтому некоторые производители полагаются на турбокомпрессоры, приводимые в действие электродвигателем.

Например, Mercedes-Benz E300de (W213) использует турбодизель, а BMW 530e — 2,0-литровый бензиновый двигатель 520i с турбонаддувом.

Турбомоторы нечувствительны к температуре воздуха: НЕ ПРАВИЛЬНО

Почти все современные двигатели с турбонаддувом оснащены промежуточными охладителями под давлением или промежуточными охладителями. Воздух в компрессоре нагревается, плотность потока становится меньше и, соответственно, ухудшается наполнение цилиндров. Поэтому на пути воздушного потока помещается охлаждающая жидкость, которая снижает температуру.

Однако в жаркую погоду эффект меньше, чем в холодную. Неслучайно уличные гонщики часто кладут сухой лед на пластины интеркулера. Кстати, в холодную и сырую погоду атмосферные двигатели «тянут» лучше, потому что плотность смеси выше и соответственно детонация в цилиндрах происходит позже.

Турбокомпрессор запускается только при высоких оборотах: НЕПРАВИЛЬНО

Турбонагнетатель начинает работать при минимальных оборотах двигателя, и по мере увеличения скорости его производительность увеличивается.Из-за небольших размеров и легкой конструкции ротора инерция турбокомпрессора не так важна, и он быстро раскручивается до необходимой скорости.

Современные турбины имеют электронное управление, поэтому компрессор всегда работает с оптимальной производительностью. Вот почему двигатель способен развивать максимальный крутящий момент даже на низких оборотах.

Трубчатые двигатели подходят не для всех трансмиссий: НЕКОТОРЫЕ ИСТИННО

Многие производители заявляют, что их коробки передач CVT очень надежны, но опасаются подключать их к дизельным двигателям с высоким крутящим моментом.Однако срок службы ремня, соединяющего двигатель и трансмиссию, ограничен.

С бензиновыми двигателями ситуация неоднозначная. Чаще всего японские компании делают ставку на комбинацию бензинового двигателя без наддува, в котором максимальный крутящий момент достигается при 4000-4500 об / мин, и вариатора. Очевидно, что ремень не справится с таким крутящим моментом даже при 1500 об / мин.

Все производители предлагают безнаддувные модели: НЕПРАВИЛЬНО

Многие европейские производители (такие как Volvo, Audi, Mercedes-Benz и BMW) больше не производят безнаддувные автомобили даже в более низких классах.Дело в том, что турбомотор предлагает значительно большую мощность при небольшом рабочем объеме. Например, на фото двигатель совместной разработки Renault и Mercedes-Benz развивает мощность до 160 л.с. объемом 1,33 л.

Однако как узнать, есть ли у модели (или нет) двигатель с турбонаддувом? Если количество литров в рабочем объеме, умноженное на 100, намного превышает количество лошадиных сил, значит двигатель не турбонаддувный. Например, если двигатель объемом 2,0 литра имеет 150 л.с.Атмосферный.

Ресурс турбомотора такой же, как и у атмосферного: ЧТО-ТО ИСТИНА

Как уже говорилось, два типа двигателей в этом отношении равны, так как это связано с сокращением срока службы атмосферного. двигатель, а не увеличение срока службы турбокомпрессора. Дело в том, что очень немногие современные агрегаты могут легко проехать до 200 км. Причины тому — требования к экономии топлива и экологическим характеристикам, облегченная конструкция и тот факт, что производители просто экономят на материалах.

Сами компании не имеют возможности делать «вечные» моторы. Владельцы, которые знают, что их машина имеет ограниченный срок эксплуатации, соответственно, меньше внимания уделяют двигателю, и по истечении срока гарантии автомобиль часто переходит из рук в руки. И там уже не понятно, что именно с ним происходит.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

ВАЗ 2107 (турбо) 250 л.с.

Тюнинг: ВАЗ 2107 (турбо) 250 л.с.

Сопутствующие материалы

• Печка 2110, плохая теплая печка 2110, система отопления ВАЗ 2110, ремонт системы отопления ВАЗ 2110 своими руками
• Печка ВАЗ 2114 дует холодным воздухом, печка 2114, печка плохо теплая ВАЗ 2114, устройство и ремонт отопления ВАЗ 2114 своими руками, снятие печки ВАЗ 2114
• Как субдоминировать машину.Как поставить домкрат. Виды домкратов для авто.
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Карбюратор, Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109
• Катализатор выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на планенцитель
• Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, плохо дует печка ВАЗ 2114, почему плохо дует печка ВАЗ 2114
• Как узнать владельца машины по номеру его машины, проверить машину по номеру автомата ГИБДД, бесплатно проверить машину по гос номеру машины
• Как выбрать бывшие в употреблении шины, полезные советы
• Зимняя машина дорога, давление в шинах легковой машины зимой, хороший аккумулятор для машины зимой, греть ли машину зимой
• Зимой машина плохо заводится.Как сделать машину зимой, нужно ли зимой прогреть машину, полезные советы
• Машины экономного расхода топлива, самый экономичный расход авто
• Марки шин для легковых автомобилей, маркировка автомобильных шин маркировка, остаточный протектор легковых автомобилей, как подобрать шину на марку автомобиля, рисунок протектора автомобильных шин
• Работа трансмиссии, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
• Задняя балка Пежо 206 седан, устройство задней балки Пежо 206.Задняя балка Пежо 206 Неисправность, ремонт задней балки Пежо 206
• Дизельное топливо зимой, присадка к дизельному топливу зимой, как выбрать лучшее дизельное топливо
• Дизель зимой не заводится. Как заводить дизель зимой, топить дизель зимой.
• Японские шины bridgestone, зимние шипованные шины bridgestone, бренд шин bridgestone
• Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей, маркировка колес, как правильно выбрать шины на диски
• Дизель зимой, запуск дизеля зимой, какое масло заливать дизель зимой, полезные советы
• Светодиодная подсветка авто, подсветка днища авто, подсветка ног в авто, подсветка в двери авто, подсветка авто нормально
• Восстановленные покрышки, автобусные покрышки, восстановленные протекторы покрышек, могу ли я ими пользоваться
• Выбирайте зимнюю резину, которая является зимней резиной, какое давление в зимней резине следует обозначать на зимней резине, как правильно выбрать зимнюю резину, лучшую зимнюю резину 2019 года
• Рельс рулевой, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
• Автопокрышки Cameless, набор для ремонта бескамерных покрышек, ремонт безпушечной покрышки своими руками
• Российские шины, Русские шины Зимние, Российские Всесезонные шины, Воронежские шины АМТЕЛ, Шины «Матадор Омск Шин», Кама-шины автобусные мирового класса.
• Как открыть машину без ключа.Потеряли ключ от машины что делать, ключ от машины внутри машины
• Бесшумная резина, тихая зимняя резина, тихий шипованный автобус, какие шины выбрать, обзорная резина
• Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих.
• Преобразователь ржавчины, который лучше подходит для автомобилей, преобразователи ржавчины на выбор, как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Долговечность двигателя, ресурс двигателя, как продлить срок службы двигателя
• Постучите в машине.Стук при движении автомобиля. Что можно стучать в машине. Как определить причину стука.
• Автомобиль с АБС, что такое автомобиль с АБС, неисправность системы АБС, диагностика АБС
• Обгон автомобиля, когда можно начать обгон автомобиля, правила ПДД
• Топливный насос ВАЗ 2110, Схема АЗС ВАЗ 2110, Устройство ТНВД ВАЗ 2110, Ремонт АЗС ВАЗ 2110,
• Автомобильные антенны для радио, автомобильные антенные устройства, автомобильные антенны своими руками
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески Калина, стук в передней подвеске Калина, ремонт передней подвески Калина
• Амортизатор Масло, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправность сцепления, задевает сцепление, вызывает неисправность сцепления, как устранить
• Виконты вентилятора, рабочая форма вентилятора, неисправность вентилятора вентилятора, ремонт вентилятора вентилятора

.