Двигатель fe dohc – FE-DE — двигатель Mazda FE-DOHC 2.0 литра

Двигатель Мазда FE-DOHC — Mazda FE-DOHC engine

Мазда FE-DOHC
обзор
производитель Mazda
Также называемый FE-DE, FE-ZE и Fe3
производство Хиросима , Япония
Хоф , Япония
раскладка
водоизмещение 1998 куб.см
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Блок материал Чугун
Руководитель материала алюминий
клапанного DOHC 16-клапанный
Степень сжатия 8,8: 1, 9,2: 1, 9,5: 1, 10: 1
горение
Топливная система EFI
Тип топлива Бензин
Система охлаждения вода
Выход
Мощность выходного 140 пс, 145 пс, 148 пс, 150 пс и 165 пс
Удельная мощность 54kW / л
Крутящий момент выход 133 фунтов / фут (182 Нм), 150 фунтов / фут (203 Нм)
Хронология
предок Mazda FE
правопреемник Мазда FS , Мазда L-двигатель , MZR

Мазда FE-DOHC был DOHC вариант FE. Официальные коды двигателя Mazda являются FE-DE и FE-ZE, в зависимости от уровня выходного сигнала. Это все еще обычно называют FE3 из — за его головы отливок. FE-DOHC разделяет те же размеры, что и оригинальный FE-SOHC, в том числе мм отверстия квадратных 86 × хода и она имеет идеальное соотношение / 1,74 хода штока. FE-DOHC , обычно идентифицируется золотым цветом кулачковой крышки, однако не всегда. Были по крайней мере , пять различных двигателей FE-DOHC доступны с различными коэффициента сжатия, распределительный вал и настройка ЭБУ комбинации, однако ни один не был оснащен турбонагнетателем с завода. Несмотря на это, FE-DOHC , уже построен для турбо с большими коваными шатунами, больших размеров журнала, охладителя масла, поршневые масленки, веб-напряглась блок с основными поясами (и braceplate , где имеется). Это прочная конструкция двигателя является фаворитом тюнеров , которые знают о его способности , поскольку он уже имеет емкость высокой мощности идеально подходят для пользовательских турбо рабочих мест. Столько , сколько 600 WHP был замечен на складе двигателя. Общий FE-DOHC коленчатый вал отливает в то время как кованый коленчатый вал крепятся к алюминиевому картеру двигателям с обеими главными подшипниками скобкой и основным подшипником пояском пластиной. В европейской 10.0: 1 сжатия, некаталитического отделкой, FE-DOHC производит 148 пс (108 кВт) при 6000 оборотах в минуту и при 4000 оборотов в минуту 133 фунт / фут (182 Нм). 9.2: 1 сжатие, катализатор версия производит 140 пса. Японские отечественные варианты рынка производят где -то между 145 пс и 165 пс. Единственный автомобиль с 165ps был 96-97 Капеллас Вагоны, FX (MT или AT) или FX Крейсерская (только существует в AT). У них были разные задние фонари на ранних вагонов.

Приложения

FE-DOHC был европейский и японский рынок только двигатель ( за исключением использования Kia), и как таковой был только когда — либо поставляются в транспортных средствах Маздой для стран на тех рынках, за исключением Новой Зеландии , который также получил европейские модели рынка. Двигатель был впервые установлен на GD модели 1988-1992 626 GT, 1987-1991 Капелла и 626 купе GT 2.0i / Капелла C2 GT-X и GT-R . В Южной Африке, Samcor , который построил Mazdas по лицензии также установлен двигатель FE-DOHC на Mazda 323 с 1991 по 1994 году.

Наряду с моделями седана, штриховка и купе FE-DOHC также используется в вагоне GV , которая просуществовала до 1997 года.

Остальная часть мира получила FE-DOHC в 1995-2003 Kia Sportage , построенный Kia по лицензии. Kia представила первый двигатель в марте 1992 года, когда они установили его в Kia Concord , лицензии построена версия 1982 Mazda Capella . Sportage вариант был переконфигурировать для конфигурации с задним приводом с длинным одним бегуна впускного коллектора, низкой продолжительности кулачков и исключительно в низкой степени сжатия 9,2: 1.

Различные модели

1,8 грузовой вагон СВ 08,1992 — 09,1994 18114 FF Монтана г 1,8 F8 115 E-GV8W
1,8 грузовой вагон СВ 08,1992 — 09,1994 19147 FF В г 1,8 F8 115 E-GV8W
1,8 грузовой вагон SX 08,1992 — 09,1994 21379 FF Монтана г 1,8 F8 115 E-GV8W
1,8 грузовой вагон SX 08,1992 — 09,1994 22412 FF В г 1,8 F8 115 E-GV8W
1.8 Wagon SV 10,1994 — 06,1996 18936 FF Монтана г 1,8 F8 115 E-GV8W
1.8 Wagon SV 10,1994 — 06,1996 19969 FF В г 1,8 F8 115 E-GV8W
1.8 Wagon SV 07,1996 — 10,1997 18936 FF Монтана г 1,8 F8-DE 115 E-GV8W
1.8 Wagon SV 07,1996 — 10,1997 19969 FF В г 1,8 F8-DE 115 E-GV8W
1.8 Wagon SV-F 07,1996 — 10,1997 21890 FF В г 1,8 F8-DE 115 E-GV8W
1.8 Wagon SX 10,1994 — 06,1996 22190 FF В г 1,8 F8 115 E-GV8W
1.8 Wagon SX 07,1996 — 10,1997 22190 FF В г 1,8 F8-DE 115 E-GV8W
2,0 грузовой вагон GT 10,1990 — 07,1992 22812 4WD Монтана г 2,0 FE 150 E-GVER
2,0 грузовой вагон GT 10,1990 — 07,1992 23845 4WD В г 2,0 FE 145 E-GVER
2,0 грузовой вагон GT 08,1992 — 09,1994 25299 4WD Монтана г 2,0 FE 150 Y-GVER
2,0 грузовой вагон GT 08,1992 — 09,1994 26332 4WD В г 2,0 FE 145 Y-GVER
2,0 Вагон FX 10,1994 — 06,1996 25610 4WD Монтана г 2,0 FE 150 E-GVER
2,0 Вагон FX 10,1994 — 06,1996 26643 4WD В г 2,0 FE 145
E-GVER
2,0 Вагон FX 07,1996 — 10,1997 26599 4WD Монтана г 2,0 FE-ZE 165 E-GVER
2,0 Вагон FX 07,1996 — 10,1997 27632 4WD В г 2,0 FE-ZE 165 E-GVER
2,0 Вагон FX крейсерских 07,1996 — 10,1997 28076 4WD В г 2,0 FE-ZE 165 E-GVER
2,0 Wagon SV 10,1994 — 06,1996 24411 4WD В г 2,0 FE 145 E-GVER
2,0 Wagon SV 07,1996 — 10,1997 21079 FF В г 2,0 FE-DE 145
E-GVEW
2,0 Wagon SV 07,1996 — 10,1997 24600 4WD В г 2,0 FE-DE 145 E-GVER
2,0 Wagon SX крейсерских 07,1996 — 10,1997 24944 FF В г 2,0 FE-DE 145 E-GVEW

Голова и клапанные

Мазд FE-DOHC использует широкий угол, DOHC, ременный привод конфигурации клапанной с плоскими толкатели 33 мм HLA ведро лифтеров. Это не дизайн помех. Есть две пружины клапана на клапан и четыре клапана на цилиндр. В то время как двойная конфигурация пружины клапана используются, фондовые источники являются довольно низкими пружинами. Низкие показатели пружинных были выбраны для увеличения долговечности клапанных и низкого коэффициента трения с двойными пружинами клапанов для снижения гармоник и повышения стабильности клапана.

Кулачковые

Mazda FE-DOHC пришел с несколькими различными профилями распредвалов с завода. Таким образом были доступны несколько комбинаций распределительных валов.

распределительный вал Лифт (мм) Продолжительность (град)
FE5A 8,855 250 & deg;
FE3N 8,852 245 °
FEAP 8,650 230
KO13 ? ?
F8K1 6,800 225

F8K1 был Впускной распредвал для F8-DOHC, перечислены только из-за семейных связей.

Комбинации доступны:

потребление выхлоп
FE5A FE5A
FE3N FE3N
FEAP FE3N
FE3N KO13
F8K1 FE3N

VICS

FE-DOHC признаки Мазды ВМКС системы, короткую для системы с переменным инерционным управлением, с переменной настройкой впускном оптимизации длиной бегуна и резонанса на разных оборотах двигателя. Многое , как Toyota, Акустической система управления Induction , она имела два набора впускных бегунов, длинный набор для низких и средних оборотов, и короткий набор для высоких оборотов. Он работал с помощью вакуумного соленоида на основе текущей скорости двигателя, приведения в действие пару бабочек внутри коллектора , чтобы открыть или закрыть короткие бегунов мимо 5400 оборотов в минуту. Эта система была использована на многих двигателях Mazda , так как в том числе BP. K-серии двигателей V6 используется другой принцип к тому же самому эффекту окрестили ВРИС .

Совместимость с прокладкой Руководитель

Прокладка головки используется на версии Kia может быть получена в Северной Америке, но строитель должен отметить, что прохождение охлаждающей жидкости отверстие выполнены для системы охлаждения RWD. Попытка использовать RWD прокладки головки в конфигурации охлаждения FWD приведет к неправильному потока и может привести к перегреву 4 цилиндра #. Австралийский Kia Parts бюро поставляет FWD прокладки головки; возможно, не самая лучшая новость для владельцев Kia, однако хорошие новости для подлинных владельцев Mazda Fe3.

Рекомендации

внешняя ссылка

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

ru.qwertyu.wiki

Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC Kia Clarus 1995-2001

Содержание раздела

Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC

2.1. Технические данные Характеристика Модель двигателя FE DOHC Т8

Поиск и устранение неисправностей

2.17. Поиск и устранение неисправностей НЕИСПРАВНОСТЬ ВОЗМОЖНАЯ

Описание двигателя

2.2. Описание двигателя Двигатель FE DOHC (Т8 DOHC) представляет собой

Фильтрующий элемент воздушного фильтра

2.3. Фильтрующий элемент воздушного фильтра ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Свечи зажигания

2.4. Свечи зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Убедитесь в отсутствии на

Масло в картере двигателя

2.5. Масло в картере двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При помощи

Уровень охлаждающей жидкости

2.6. Уровень охлаждающей жидкости ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте

Приводной ремень

2.7. Приводной ремень ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте, нет ли на

Высоковольтные провода

2.8. Высоковольтные провода Убедитесь в отсутствии на проводах следующих

Гидравлические компенсаторы зазора клапанов

2.9. Гидравлические компенсаторы зазора клапанов Предупреждение При

Проверка угла опережения зажигания

2.10. Проверка угла опережения зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1

Компрессия

2.11. Компрессия Если понижена мощность двигателя, повышен расход топлива

Снятие и установка двигателя

2.12. Снятие и установка двигателя Последовательность снятия навесных

Снятие и установка с двигателя вспомогательных элементов

2.13. Снятие и установка с двигателя вспомогательных элементов

Снятие и установка зубчатого ремня и шкивов

2.14. Снятие и установка зубчатого ремня и шкивов Зубчатый ремень двигателя

Головка цилиндров

2.15. Головка цилиндров 1 – крышка головки цилиндров; 2 –

Блок цилиндров

2.16. Блок цилиндров Блок цилиндров двигателя FE DOHC 1 – корзина

mashintop.ru

2. Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC

Характеристика

Модель двигателя

FE DOHC

Т8 DOHC

Тип двигателя

Бензиновый, четырехтактный

Порядок расположения цилиндров

Рядный, четырехцилиндровый

Форма камеры сгорания

Мультисферическая

Расположение и привод клапанов

Верхнее, ременной привод

Рабочий объем, см3

1998

1793

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

86,0 х 86,0

81,0×87,0

Степень сжатия

9,2:1

9,5:1

Давление сжатия, кПа

1176

1333

Фазы газораспределения Впускной клапан Открытие до ВМТ

10˚

Закрытие после НМТ

55˚

46˚

Выпускной клапан Открытие до НМТ

55˚

50˚

Закрытие после ВМТ

10˚

10˚

Зазор в клапанах, мм Впускные

0 (Не регулируется)

Выпускные

0 (Не регулируется)

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1

800∓50

Угол опережения зажигания, до ВМТ

10∓1˚

10∓3˚

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

carmanz.com

двигатели fe dohc и т8 dohc

2.1. Технические данные

 

Характеристика

Модель двигателя

FE DOHC

Т8 DOHC

Тип двигателя

Бензиновый, четырехтактный

Порядок расположения цилиндров

Рядный, четырехцилиндровый

Форма камеры сгорания

Мультисферическая

Расположение и привод клапанов

Верхнее, ременной привод

Рабочий объем, см3

1998

1793

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

86,0 х 86,0

81,0×87,0

Степень сжатия

9,2:1

9,5:1

Давление сжатия, кПа

1176

1333

Фазы газораспределения Впускной клапан Открытие до ВМТ

10°

Закрытие после НМТ

55°

46°

Выпускной клапан Открытие до НМТ

55°

50°

Закрытие после ВМТ

10°

10°

Зазор в клапанах, мм Впускные

0 (Не регулируется)

 

Выпускные

0 (Не регулируется)

 

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин–1

800±50

Угол опережения зажигания, до ВМТ

10±1°

10±3°

Порядок работы цилиндров

1–3–4–2

 

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется двигатели fe dohc и т8 dohc Киа Кларус, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как двигатели fe dohc и т8 dohc Киа Кларус имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется двигатели fe dohc и т8 dohc Киа Кларус, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как двигатели fe dohc и т8 dohc Киа Кларус имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

avtorom.ru

Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC Kia Clarus. Общая информация, описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Киа Кларус 95-01 г.в.
  3. Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC

2.1. Технические данные

 

Характеристика

Модель двигателя

FE DOHC

Т8 DOHC

Тип двигателя

Бензиновый, четырехтактный

Порядок расположения цилиндров

Рядный, четырехцилиндровый

Форма камеры сгорания

Мультисферическая

Расположение и привод клапанов

Верхнее, ременной привод

Рабочий объем, см3

1998

1793

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

86,0 х 86,0

81,0×87,0

Степень сжатия

9,2:1

9,5:1

Давление сжатия, кПа

1176

1333

Фазы газораспределения Впускной клапан Открытие до ВМТ

10°

Закрытие после НМТ

55°

46°

Выпускной клапан Открытие до НМТ

55°

50°

Закрытие после ВМТ

10°

10°

Зазор в клапанах, мм Впускные

0 (Не регулируется)

 

Выпускные

0 (Не регулируется)

 

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин–1

800±50

Угол опережения зажигания, до ВМТ

10±1°

10±3°

Порядок работы цилиндров

1–3–4–2

 

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется двигатели fe dohc и т8 dohc Киа Кларус, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как двигатели fe dohc и т8 dohc Киа Кларус имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется двигатели fe dohc и т8 dohc Киа Кларус, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как двигатели fe dohc и т8 dohc Киа Кларус имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Периодичность технического обслуживания
1.0 Периодичность технического обслуживания

2. Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC
2.0 Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC 2.1 Поиск и устранение неисправностей 2.3 Описание двигателя 2.4 Фильтрующий элемент воздушного фильтра 2.5 Свечи зажигания 2.6 Масло в картере двигателя 2.7 Уровень охлаждающей жидкости 2.8 Приводной ремень 2.9 Высоковольтные провода 2.10 Гидравлические компенсаторы зазора клапанов 2.11 Проверка угла опережения зажигания 2.12 Компрессия 2.13 Снятие и установка двигателя 2.14 Снятие и установка с двигателя вспомогательных элементов 2.15 Снятие и установка зубчатого ремня и шкивов 2.16 Головка цилиндров 2.17 Блок цилиндров

3. Система смазки
3.0 Система смазки 3.1 Технические данные 3.2 Проверка уровня моторного масла 3.3 Проверка давления моторного масла 3.4 Замена моторного масла 3.5 Замена масляного фильтра 3.6 Масляный радиатор 3.7 Масляный поддон 3.8 Масляный насос 3.9 Поиск и устранение неисправностей

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Технические данные 4.2 Охлаждающая жидкость 4.3 Проверка герметичности системы охлаждения 4.4 Замена охлаждающей жидкости 4.5 Проверка крышки радиатора 4.6 Радиатор 4.7 Водяной насос 4.8 Термостат 4.9 Проверка вентилятора радиатора 4.10 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.11 Реле вентилятора радиатора 4.12 Поиск и устранение неисправностей

5. Системы питания и выпуска
5.0 Системы питания и выпуска 5.1 Технические данные 5.2 Дроссельная заслонка 5.3 Впускной коллектор 5.4 Регулировка троса акселератора 5.5 Система наддува с изменяемой длиной впускного тракта – VICS (FE DOHC) 5.6 Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 5.7 Элементы системы выпуска отработавших газов 5.8 Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов 5.9 Описание конструкции 5.10 Предварительные проверки двигателя 5.11 Функция самодиагностики 5.12 Коды неисправностей 5.13 Система снижения токсичности отработавших газов 5.14 Система вентиляции картера (PCV) 5.15 Проверка клапана системы вентиляции картера (PCV) 5.16 Система улавливания паров топлива 5.17 Проверка системы улавливания паров топлива 5.18 Проверка клапана системы улавливания паров топлива 5.19 Проверка фильтра с активированным углем 5.20 Проверка двухстороннего клапана 5.21 Проверка сепаратора паров топлива 5.22 Проверка клапана паров топлива 5.23 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) 5.24 Проверка системы рециркуляции отработавших газов 5.25 Проверка электромагнитного клапана (EGR) 5.26 Контрольный клапан (EGR) 5.27 Система наддува с изменяемой длиной впускного тракта (двигатель FE–DOHC) 5.29 Вакуумная камера 5.30 Односторонний запорный клапан 5.31 Измеритель расхода воздуха 5.32 Датчик температуры охлаждающей жидкости 5.33 Датчик положения дроссельной заслонки 5.34 Главное реле

6. Топливная система
6.0 Топливная система 6.1 Технические данные 6.2 Снятие давления в топливной системе 6.3 Заполнение топливом топливной системы 6.4 Проверка остаточного давления в топливной системе 6.5 Проверка топливных трубопроводов 6.6 Топливный бак 6.7 Топливный фильтр 6.8 Топливный насос 6.9 Проверка реле топливного насоса 6.10 Проверка максимального давления, создаваемого насосом 6.11 Проверка отсутствия обрыва электрической цепи 6.12 Регулятор давления 6.13 Топливные форсунки

7. Система зажигания
7.0 Система зажигания 7.1 Технические данные 7.2 Проверка искрообразования 7.3 Свечи зажигания 7.4 Проверка свечей зажигания 7.5 Высоковольтные провода 7.6 Катушка зажигания 7.7 Распределитель зажигания 7.8 Поиск и устранение неисправностей

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Технические данные 8.2 Проверка уровня жидкости 8.3 Регулировка педали сцепления 8.4 Педаль сцепления 8.5 Прокачка гидравлической системы привода сцепления 8.6 Главный цилиндр сцепления 8.7 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.8 Рабочий цилиндр сцепления 8.9 Ремонт рабочего цилиндра сцепления 8.10 Диск сцепления 8.11 Поиск и устранение неисправностей

9. Механическая коробка передач
9.0 Механическая коробка передач 9.1 Технические данные 9.2 Проверка уровня масла 9.3 Замена масла 9.4 Снятие коробки передач 9.5 Установка коробки передач 9.6 Общие рекомендации по разборке коробки передач 9.7 Разборка, проверка пятой/ задней передачи и картера 9.8 Разборка узлов картера сцепления и картера коробки передач 9.9 Замена масляного уплотнения дифференциала на автомобиле 9.10 Разборка первичного вала коробки передач 9.11 Разборка вторичного вала коробки передач 9.12 Проверка деталей первичного и вторичного валов 9.13 Общие рекомендации по сборке 9.14 Сборка вторичного вала 9.15 Сборка первичного вала 9.16 Сборка, проверка пятой/ задней передачи и картера 9.17 Выбор регулировочных прокладок 9.18 Предварительный натяг подшипника дифференциала 9.19 Регулировка предварительного натяга подшипника 9.20 Замечания по сборке коробки передач 9.21 Дифференциал 9.22 Механизм переключения передач 9.23 Поиск и устранение неисправностей

10. Автоматическая коробка передач G4A–EL
10.0 Автоматическая коробка передач G4A–EL 10.1 Технические данные 10.2 Поиск и определение неисправностей 10.3 Таблица быстрой диагностики 10.4 Система самодиагностики 10.5 Коды неисправностей 10.6 Диагностический разъем 10.7 Послеремонтная операция 10.8 Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле 10.9 Тестирование на время запаздывания 10.10 Тестирование давления трансмиссионной жидкости 10.11 Тестирование на давление, редуцированное клапаном 10.12 Проверка уровня и состояния жидкости в автоматической коробке передач 10.13 Утечки жидкости из автоматической коробки передач 10.14 Трос привода дроссельной заслонки 10.15 Переключатель режима 10.16 Выключатель стоп–сигналов 10.17 Датчик температуры трансмиссионной жидкости ATF 10.18 Проверка сопротивления генератора импульсов 10.19 Электромагнитные клапаны 10.20 Снятие автоматической коробки передач 10.21 Общие рекомендации по разборке коробки передач 10.22 Разборка автоматической коробки передач 10.23 Проверка и регулировка предварительной нагрузки подшипников 10.24 Сборка автоматической коробки передач 10.25 Установка автоматической коробки передач 10.26 Масляный радиатор 10.27 Приводной диск 10.28 Проверка работы и регулировка положения рычага селектора 10.29 Рычаг селектора 10.30 Ремонт рычага селектора

11. Автоматическая коробка передач 50–40 LE
11.0 Автоматическая коробка передач 50–40 LE 11.1 Технические данные 11.2 Фрикционные механизмы 11.3 Блокировочный механизм 11.4 Поиск и определение неисправностей 11.5 Коды неисправностей 11.6 Диагностический разъем 11.7 Послеремонтная операция 11.8 Тестирование на время запаздывания 11.9 Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле 11.10 Тестирование давления трансмиссионной жидкости 11.11 Тестирование на давление, редуцированное клапаном 11.12 Проверка уровня и состояния жидкости в автоматической коробке передач 11.13 Датчик положения 11.14 Выключатель удерживания передачи 11.15 Переключатель режима 11.16 Выключатель стоп–сигналов 11.17 Датчик температуры трансмиссионной жидкости ATF 11.18 Проверка сопротивления датчика скорости (выходного) 11.19 Проверка сопротивления датчика скорости (входного) 11.20 Электромагнитные клапаны 11.21 Замена уплотнительного кольца датчика температуры трансмиссионной жидкости 11.22 Боковой кожух коробки передач 11.23 Датчик скорости (входной и выходной) 11.24 Клапаны переключения передачи (№1, №2) 11.25 Трубки масляного радиатора 11.26 Разборка и сборка коробки передач 11.27 Примечание по разборке

12. Оси и приводные валы
12.0 Оси и приводные валы 12.1 Технические данные 12.2 Поворотный кулак и ступица переднего колеса 12.3 Ремонт поворотного кулака 12.4 Задняя подвеска 12.5 Задняя ось 12.6 Приводные валы 12.7 Правый приводной и промежуточный валы 12.8 Разборка и сборка промежуточного вала 12.9 Левый приводной вал 12.10 Приводной вал со ШРУСами трипоидного типа 12.11 Поиск и устранение неисправностей

13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление 13.1 Технические данные 13.2 Проверка свободного хода рулевого колеса 13.3 Проверка усилия поворота рулевого колеса 13.4 Ремень привода насоса усилителя рулевого управления 13.5 Проверка давления жидкости в гидравлической системе 13.6 Замена защитного чехла рулевой тяги 13.7 Рулевой вал 13.8 Рулевая передача 13.9 Насос усилителя рулевого управления (FE DOHC) 13.10 Разборка и сборка насоса усилителя рулевого управления (FE DOHC) 13.11 Поиск и устранение неисправностей 13.12 Тормозная система 13.13 Технические данные 13.15 Прокачка гидравлической системы привода тормозов 13.16 Проверка тормозных трубок и шлангов 13.17 Замена тормозных шлангов 13.18 Высота установки педали тормоза 13.19 Свободный ход педали тормоза 13.20 Расстояние педали тормоза отпола 13.21 Педаль тормоза 13.22 Проверка выключателя стоп–сигнала 13.23 Главный тормозной цилиндр 13.24 Проверка вакуумного усилителятормозов 13.25 Передний дисковый тормоз 13.26 Задний дисковый тормоз 13.27 Регулятор давления 13.28 Стояночный тормоз 13.29 Антиблокировочная система тормозов(ABS) 13.30 Перечень кодов неисправностейтормозной системы 13.31 Предосторожности при проведенииремонта 13.32 Прокачка гидравлической системы привода тормозов 13.33 Гидравлический блок управления (HCV) 13.34 Блок управления ABS 13.35 Датчики частоты вращения колеса 13.36 Ротор переднего датчика 13.37 Основной осмотр 13.38 Проверка функциональных возможностей 13.39 Поиск и устранение неисправностей

14. Технические данные
14.0 Технические данные 14.2 Общие рекомендации 14.3 Рекомендации по замене шин 14.4 Проверка давления воздуха и состояния шин 14.5 Биение колес 14.6 Виды и причины износа протектора шины 14.7 Снятие и установка колес 14.8 Перестановка колес 14.9 Балансировка колес 14.10 Поиск и устранение неисправностей

15. Подвеска
15.0 Подвеска 15.1 Технические данные 15.2 Регулировка углов установки передних колес 15.3 Регулировка углов установки задних колес 15.4 Передняя амортизационная стойка с пружиной 15.5 Ремонт амортизационной стойки передней подвески 15.6 Нижний рычаг передней подвески 15.7 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 15.8 Тяга переднего стабилизатора поперечной устойчивости 15.9 Траверса 15.10 Задняя амортизационная стойка 15.11 Ремонт задней амортизационной стойки 15.12 Задний стабилизатор поперечной устойчивости 15.13 Тяга заднего стабилизатора поперечной устойчивости 15.14 Поперечная и продольная тяги 15.15 Задняя поперечина 15.16 Поиск и устранение неисправностей

16. Кузов
16.0 Кузов 16.1 Капот 16.2 Крышка багажника 16.3 Передний бампер 16.4 Задний бампер 16.5 Передняя дверь 16.6 Задняя дверь 16.7 Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового стекла 16.8 Бачок стеклоомывателя 16.9 Ветровое стекло 16.10 Заднее стекло 16.11 Панель приборов 16.12 Передние сидения 16.13 Заднее сидение 16.14 Механизм наклона спинки 16.15 Ремни безопасности 16.16 Наружное зеркало заднего вида 16.17 Наружное зеркало заднего вида с электроприводом

17. Система кондиционирования
17.0 Система кондиционирования 17.1 Технические данные 17.2 Проверка приводов системы кондиционирования 17.3 Соединение трубопроводов 17.4 Быстроразъемные соединительные муфты 17.5 Проверка элементов системы кондиционирования, расположенных в салоне автомобиля 17.6 Снятие и установка компрессора 17.7 Привод управления режимами 17.8 Привод смешивания 17.9 Привод воздухозаборника 17.10 Датчик канала 17.11 Компрессор 17.12 Магнитная муфта 17.13 Двухрежимное реле давления 17.14 Хладагент (R–134A) 17.15 Основные сведения об обслуживании системы охлаждения 17.16 Поиск и устранение неисправностей

18. Электрическое оборудование
18.0 Электрическое оборудование 18.1 Технические данные 18.2 Приборы для проверки элементов электрического оборудования и электрических цепей 18.3 Электрические разъемы 18.4 Провода 18.5 Замена плавкого предохранителя 18.6 Главные и плавкие предохранители 18.7 Коробка главных предохранителей 18.8 Плавкий предохранитель 18.9 Аккумуляторная батарея 18.10 Генератор 18.11 Проверка звукового сигнала 18.12 Проверка обогревателя заднего стекла 18.13 Выключатель обогревателя заднего стекла 18.14 Реле обогревателя заднего стекла 18.15 Комбинация приборов 18.16 Подушка безопасности (SRS) 18.17 Система блокировки автомобиля 18.19. Система запуска и зарядки

automend.ru

Двигатель Mazda FE-DOHC • ru.knowledgr.com

Mazda FE-DOHC была вариантом DOHC FE. Официальные коды двигателя Мазды — FE-DE и FE-ZE, в зависимости от уровня продукции. Это все еще обычно называют FE3 из-за его главного castings. FE-DOHC разделяет те же самые размеры, как оригинальный FE-SOHC, включая квадратные 86 мм имел удар ×, и у этого есть идеальные 1,74 отношения прута/удара. FE-DOHC обычно определяется покрытием кулака золотого цвета, однако не всегда. Было по крайней мере пять различных двигателей FE-DOHC, доступных с различной степенью сжатия, распредвалом и настраивающими комбинациями ЭКЮ, однако ни один не был оснащен турбокомпрессором из фабрики. Несмотря на это, FE-DOHC уже построен для турбо с большими подделанными шатунами, большими размерами журнала, масляным радиатором, поршневыми нефтяниками, укрепленным сетью блоком с главными поясами (и braceplate, где оборудовано). Этот прочный дизайн двигателя — фаворит тюнеров, кто знает о его способности, потому что у него уже есть мощная способность, идеально подходящая для таможенных турбо рабочих мест. Целых 600 whp были замечены на двигателе запаса. Общий коленчатый вал FE-DOHC брошен, в то время как подделанный коленчатый вал приспособлен к алюминиевым двигателям выгребной ямы и с главными скобами отношения и с главной пластиной пояса отношения. В европейце 10.0:1 сжатие, некаталитическая отделка, FE-DOHC производит 148 пикосекунд (108 кВт) в 6 000 об/мин и 133 фунтах/фут (182 нм) в 4 000 об/мин. 9.2:1 сжатие, версия каталитического конвертера производит 140 пикосекунд, которые японские варианты внутреннего рынка производят где угодно между 145 пикосекундами и 165 пикосекундами. Единственное транспортное средство с 165 пикосекундами было 96-97 Фургонами Capellas, FX (МП или В) или FX, Путешествующий (Только, существует в В). У них были различные задние фары к более ранним фургонам.

Заявления

FE-DOHC был европейским и японским двигателем рынка только (исключая использование Киа), и как таковой только когда-либо поставлялся в транспортных средствах Маздой в страны на тех рынках, за исключением Новой Зеландии, кто также получил европейские модели рынка. Двигатель был сначала приспособлен к модели 1988-1992 626 GD GT, 1987-1991 Capella и 626 автомобилей-купе GT 2.0i/Capella C2 GT-X и GT-R. В Южной Африке Samcor, который построил Мазды в соответствии с лицензией также, соответствовал двигателю FE-DOHC к Mazda 323 с 1991 до 1994.

Рядом с седаном, люком и автомобилем-купе моделирует, FE-DOHC также использовался в фургоне GV, который бежал до 1997.

Остальная часть мира получила FE-DOHC в 1995–2003 Kia Sportage, построенных Киа в соответствии с лицензией. Киа сначала ввела двигатель в марте 1992, когда они установили его в Kia Concord, лицензия построила версию Mazda Capella 1982 года. Вариант Sportage повторно формировался для заднеприводной конфигурации с длинным коллектором потребления единственного бегуна, кулаками низкой продолжительности и исключительно в низкой степени сжатия 9.2:1.

Различные модели

Голова и valvetrain

Mazda FE-DOHC использует широкий угол, DOHC, valvetrain конфигурацию с ременным приводом с плоским толкателем клапана 33-миллиметровые подъемники ведра HLA. Это — дизайн невмешательства. Есть две весны клапана за клапан и четыре клапана за цилиндр. В то время как двойная конфигурация весны клапана используется, весны запаса справедливо низко перепрыгиваются. Низкие весенние показатели были выбраны для увеличенной valvetrain долговечности, и низкое трение с двойным клапаном кидается за сокращением гармоники и увеличенной стабильности клапана.

Распредвалы

Mazda FE-DOHC шла с несколькими различными профилями распредвала из фабрики. Как таковой было несколько доступных комбинаций распредвала.

F8K1 был распредвалом потребления для F8-DOHC, только перечисленного из-за семейных связей.

Доступные комбинации:

VICS

FE-DOHC показал систему Мазды VICS, короткую для Переменной Системы управления Инерции, переменная установка потребления, чтобы оптимизировать длину бегуна и резонанс на различных скоростях двигателя. Во многом как Акустическая Система Индукции Контроля Тойоты у этого было две компании бегунов потребления, длинный набор для низкой среды RPMs и короткий набор для высокого RPMs. Это управлялось вакуумным соленоидом, основанным на текущей скорости двигателя, приводя в действие пару бабочек в коллекторе, чтобы открыть или закрыть коротких бегунов прошлые 5 400 об/мин. Эта система использовалась на многих двигателях Мазды с тех пор включая BP. K-ряд двигатели V6 привыкли различный принцип для того же самого эффекта, назвал VRIS.

Совместимость прокладки головки цилиндра

Прокладка головки цилиндра, используемая на версии Киа, может быть поставлена в Северной Америке, но строитель должен отметить, что отверстия прохода хладагента формируются для системы охлаждения RWD. Попытка использовать прокладку головки цилиндра RWD в БУДУЩЕЙ конфигурации охлаждения приведет к неподходящему потоку и может привести к перегреванию цилиндра #4. Австралийская Kia Parts Desk поставляет БУДУЩИЕ прокладки головки цилиндра; возможно не лучшие новости для владельцев Киа, однако хорошие новости для подлинных владельцев Mazda FE3.

Внешние ссылки

  • http://www .mx6.com/forums/fe-dohc /

ru.knowledgr.com

Двигатели FE DOHC и ТDOHC Kia

Характеристика

Модель двигателя

FE DOHC

Т8 DOHC

Тип двигателя

Бензиновый, четырехтактный

Порядок расположения цилиндров

Рядный, четырехцилиндровый

Форма камеры сгорания

Мультисферическая

Расположение и привод клапанов

Верхнее, ременной привод

Рабочий объем, см3

1998

1793

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

86,0 х 86,0

81,0×87,0

Степень сжатия

9,2:1

9,5:1

Давление сжатия, кПа

1176

1333

Фазы газораспределения Впускной клапан Открытие до ВМТ

10°

Закрытие после НМТ

55°

46°

Выпускной клапан Открытие до НМТ

55°

50°

Закрытие после ВМТ

10°

10°

Зазор в клапанах, мм Впускные

0 (Не регулируется)

 

Выпускные

0 (Не регулируется)

 

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин–1

800±50

Угол опережения зажигания, до ВМТ

10±1°

10±3°

Порядок работы цилиндров

1–3–4–2

manual.countryauto.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *