Экономайзер карбюратора: 2105110795000 Экономайзер карбюратора 2107-1107010-00 в сборе (большой) — 2105-1107950-00* 2105-1107950-00

Принцип действия и работа экономайзера 21073 Солекс

Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.

Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Режим холостого хода, либо малых нагрузок

На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.

Режим мощностных нагрузок — разгон

На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.

Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью

При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр.).

— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его не герметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.

— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит не герметичность канала подведения разрежения за диафрагму.

— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.

Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Проверка и замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем). Система состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. Экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Проверка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Если двигатель не работает или работает неустойчиво на холостом ходу, то возможно, что в результате негерметичности диафрагмы клапан экономайзера полностью или частично перекрывает подачу топлива. Для проверки шланг подвода разрежения (от впускного трубопровода к электропневмоклапану) подключаем к штуцеру экономайзера. Запускаем двигатель. В том случае, если двигатель начинает устойчиво работать, клапан экономайзера исправен. Если нет – то повреждена его диафрагма (или негерметичен сам шланг).

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ):1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – микропереключатель; 3 – экономайзер; 4 – винт количества смеси; 5 – монтажный блок реле и предохранителей; 6 – реле зажигания; 7 – выключатель зажигания; 8 – катушка зажигания; 9 – блок управления электропневмоклапаном; 10 – электропневмоклапан; 11 – шланги; 12 – впускной трубопровод; 13 – игла клапана экономайзера

2. Клапан экономайзера может застрять в открытом положении и не перекрывать подачу топлива (в этом случае наблюдается повышенный расход топлива). При этом двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Для проверки клапана запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем от выводов электромагнитного клапана один из проводов (см. «Электропневмоклапан – проверка и замена»). В том случае, если двигатель продолжает работать, возможно, не герметична диафрагма экономайзера (или неисправен электропневмоклапан). Для проверки снимаем (см. ниже) и осматриваем диафрагму, при наличии разрывов или трещин заменяем ее.

Замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Заменить диафрагму экономайзера можно, не снимая карбюратор, но для наглядности работа показана на снятом карбюраторе.

1. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с электропневмоклапаном и колодки проводов от выводов микропереключателя (см. «Карбюратор – снятие и установка»).

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и экономайзера.

3. Снимаем кронштейн микропереключателя и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

4. Снимаем прокладку, установленную между экономайзером и корпусом, и проверяем ее состояние. При повреждении прокладки заменяем ее.

5. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера.

6. Снимаем крышку экономайзера.

7. Проверяем состояние диафрагмы. При наличии разрывов и трещин заменяем диафрагму. Если соединение диафрагмы и иглы неразборное, заменяем экономайзер в сборе.

Установка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

2. После установки экономайзера регулируем холостой ход (см. «Холостой ход – регулировка»).

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

• неустойчивая работа на холостых оборотах;
• затрудненный пуск прогретого двигателя;
• увеличившийся расход топлива;
• падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
• капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.

Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».

Устройство экономайзера мощностных режимов

Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интерессовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.

составные части экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Примечания и дополнения

Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».

Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Семь пятниц — журнал За рулем

О плюсах и минусах карбюраторов «Солекс» написано немало. Должен честно признать: я не принадлежу к числу фанатичных поклонников этого якобы совершенного прибора. По сравнению с «Озоном», «Солекс» — то же, что часы-«штамповка» офицера вермахта рядом с часами «Победа». Эрзац, износив, выбрасывали. А «Победу» восстанавливали и после прямого попадания. «Солекс» капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность.

К воротам подъехал очередной страждущий: «девятка», прошла немало, около 90 тысяч. С некоторых пор хозяина беспокоила ее растущая прожорливость — доконала же неудачная попытка пройти техосмотр. Изгнали с позором. Токсичность запредельная. Да и едет-то машина неважно. А при прогазовках — черный дым…

В таких случаях мы первым делом подключаем газоанализатор: на машинах с «Солексом» часто вся задача сводится к простому — привести в нормальное состояние систему холостого хода. Если удастся. Дело в том, что самые простые операции с «Солексом» нередко осложняются сопутствующими дефектами. Например, за пару лет работы уплотнительное колечко на винте качества «высохло» — и уже ничего не уплотняет. Здесь подсасывается воздух. Но и этого мало: теперь винт легко (и самопроизвольно!) вращается от вибраций. Что будет с настройками, догадываетесь?

А в старом, с окаменелостями «Солексе» чаще другая картина. Здесь винт зарастает грязью, закисает так, что и отвертке не поддается. Гнездо его глубокое. Грязи там хватает — и удалить ее, даже не жалея WD40, порой трудно. Бывает, полностью вывернутый винт наружу выходить не хочет — мешают плотные отложения. В этих случаях можно доработать уголок фланца карбюратора, как показано на рис. 1. Одни предпочитают отпилить фрагмент («а»), другие сверлят отверстие («б») и т. п. Винт при этом завернут до упора, иначе его легко повредить.

После таких доработок фланца вытащить отвернутый винт уже несложно.

Другой неприятный секрет «Солекса» скрыт в электромагнитном клапане (точнее, в топливном жиклере холостого хода, так как ЭМК некоторые модели автомобилей не оснащались). Основная ошибка здесь — не довернутый до упора жиклер, не севший в седло, хотя владельцу кажется, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК уже сильно сжато. Неконтролируемый поток лишнего топлива, заливающего систему холостого хода, — это и переобогащение смеси, и 10% СО в выхлопе, и черная копоть, и глубокий провал («клевок») машины в начале разгона. Токсичность отрегулировать невозможно — положение винта качества на ней почти не сказывается!

Но чрезмерно затянуть ЭМК после посадки жиклера в седло — другая крайность: жиклер объединен с очень «нежной», ажурной эмульсионной трубочкой, которая сминается. После этого жиклер нужно менять — и хорошо еще, если не пострадало седло. Как же быть?

Очень просто. Отключим электропитание ЭМК — мотор на холостых работает? Значит, жиклер не достает до седла. Аккуратно довертываем ЭМК: в какой-то миг обороты увеличатся, а потом мотор встанет. Все, жиклер в седле. Остается, подключив питание, проверить работоспособность клапана да отрегулировать токсичность. Теперь мотор слушается винта качества. Правда, при условии, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК еще «не задубело». Иначе здесь возможен подсос воздуха в систему холостого хода.

Наконец, есть в «Солексе» такая замечательная штука, как экономайзер мощностных режимов. Его задача — помочь двигателю выдать больше мощности за счет правильного (подчеркнем это!) «дообогащения» смеси в цилиндрах. Этим и занимается несложное устройство, показанное на рис. 2. При небольшом открытии дросселя первичной камеры разрежение за ним значительное — по каналу 3 оно подается под диафрагму 4 — и та, сжав пружину, прогибается и перестает давить своим штоком на шарик 5 клапана. Последний закрыт — топливо к жиклеру 6 экономайзера не поступает. Когда же дроссель открыт сильнее, разрежение за ним низкое. Диафрагма заставляет клапан 5 открыться — и в колодец с эмульсионной трубкой 8 начинает подсасываться (через жиклер 6 экономайзера) дополнительный бензин.

А если засорится канал 3? Тогда клапан 5 все время открыт, в эмульсионный «колодец» подсасывается лишний бензин, переобогащая смесь на некоторых режимах так, что машина не едет, зато коптит изрядно. Мерить «СО» бессмысленно — будет запредельным. Кстати, при разгоне к этому безобразию добавится и «заряд» от ускорительного насоса — смесь будет еще богаче. Понятно, что все это не делает машину экономичнее!

Между тем канал 3 в таком месте, что засориться ему сам бог велит. Тут и копоть, и разлохмачивающаяся прокладка. Бывает, что канал забит так, что его и проволочкой не прочистишь, а мягкие меры воздействия — от WD40 до сжатого воздуха — бессильны.

Ну, а если заест шарик? Тогда «все наоборот»: при открытии дросселя смесь станет бедной, машина «вянет»… Разумеется, проверяя экономайзер, мы не забываем о шарике. Прижатый к седлу пружинкой, он должен двигаться от легкого усилия, без малейших признаков заедания.

Рис. 1. Доработка места установки винта: а — пропил; б — сверление.

Рис. 2. Схема экономайзера мощностных режимов:1 — дроссельная заслонка; 2 — главный топливный жиклер первой камеры; 3 — канал подвода разрежения; 4 — диафрагма; 5 — шариковый клапан; 6 — топливный жиклер экономайзера; 7 — топливный канал; 8 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка первой камеры.

АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Экономайзер мощностных режимов в карбюраторе солекс

Экономайзер мощностныз режимов (ЭМР) карбюратора «Солекс»

Экономайзер карбюратора «Солекс» служит для обогащения горючей смеси при высокой и полной нагрузке двигателя.

Рис. 1 Экономайзер карбюратора «Солекс»

1 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 2 — топливный жиклёр экономайзера; 3 — подпружиненная диафрагма экономайзера; 4 — клапан экономайзера; 5 — демпфирующий жиклёр; 6 — полость, заполненная топливом; 7 — вакуумная полость с пружиной; 8 — канал разрежения.

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора ДААЗ-2108, представляющий собой пневмо-механическое устройство, выполнен в виде отдельной дозирующей системы, подключенной параллельно ГДС первичной камеры. Основной узел экономайзера — подпружиненная диафрагма 3 (см. рис. 1) , тарелка которой имеет толкатель, взаимодействующий с шариковым клапаном 4 . Вакуумная полость 7 в сообщена с за-дроссельным пространством каналом 8 , который заканчивается демпфирующим жиклером 5 . Последний предназначен для сглаживания пульсаций разрежения и размещен в выемке, выходящей к стенке первичной камеры у края привалочного фланца карбюратора. Топливный канал экономайзера (после жиклёра 2 ) заканчивается в полости эмульсионного колодца первичной камеры.

— Во время работы двигателя на режиме холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой разрежение из задроссельного пространства передается через жиклер 5 по каналу 8 в вакуумную полость экономайзера. Диафрагма 3 , преодолевая усилие пружины 7 , смещается в сторону крышки экономайзера. При этом толкатель тарелки не соприкасается с шариком клапана 4 , который под действием собственной пружины закрыт. При переходе к нагрузочным режимам с частичным открытием дроссельной заслонки первичной камеры разрежение в полости 7 остается достаточно большим, чтобы удерживать пружину 7 в сжатом состоянии. Пружину 7 мембраны и пружины клапана 4 подбирают по жесткости таким образом, чтобы пружина 7 , перемещая диафрагму 3 , могла открыть клапан 4 при снижении разрежения в задроссельном пространстве примерно до 16,0 кПа (120 мм рт. ст.), что соответствует режиму максимальной мощности почти с полным открытием дроссельной заслонки. При таком разрежении диафрагма 3 , перемещаясь, вытесняет топливо через жиклёр 2 из полости 6 , одновременно толкателем своей тарелки открывая клапан 4 и обеспечивая доступ дополнительного количества топлива из поплавковой камеры в полость 6 . Поступающее в топливный канал топливо под действием разрежения попадает в эмульсионный колодец ГДС первичной камеры, дополнительно обогащая топливо-воздушную эмульсию. Дополнительная подача топлива через экономайзер (0,6-0,8 л/ч) позволяет компенсировать задержку срабатывания эконостата при максимальной нагрузке.
_________________

12.10.2014 00:04 2014-10-11T20:04:37.000Z

Описание:

Описание устройства ЭМР Солекса, Его назначение и принцип работы, как видит это Светлов Сергей. Разговор на тему ЭМР и сопряженных с ним систем карбюратора Солекс.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.

Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Экономайзер карбюратора для автомобилей Infiniti FX50 VK50VE

Товары из раздела «Экономайзер карбюратора для автомобилей Infiniti FX50 VK50VE» в автоматическом режиме не могут быть подобраны. Менеджер подберет их за 5 минут!

Возможно, Вас заинтересуют следующие товары:

Производитель	Артикул	Фото	Описание	Гарантия	Цена
Febest	mcp003		Кольцо форсунки		ПОД ЗАКАЗ	подробнее
SAT	st40202ej70b		Ступичный узел перед INFINITI G25 35 37 FX35 45 QX50 QX70 SKYLINE 4WD 04		2792 ₽	подробнее
Nissan	4322270t00		Шпилька колесная		209 ₽	подробнее

Уточните номер кузова для Infiniti FX50

Уточните номер двигателя для Infiniti FX50

Электронный экономайзер мощностных режимов для карбюратора

---

В карбюраторных системах состав смеси определяется сечениями жиклеров и конструкцией карбюратора. Однако конструкция карбюраторов СОЛЕКС позволяет осуществить электронное управление рядом систем карбюратора на основе анализа параметров нагрузки двигателя, что позволяет обеспечить более гибкое управление составом смеси. Такое управление может осуществляться как системами с обратной связью, функционирующей на основе информации о реальном составе смеси, получаемой от лямбда-зонда, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду», так и системами без обратной связи, реализующими требуемые характеристики на основе электрического или электронного управления сечениями топливных жиклеров. Описание такой системы рассмотрено ниже.

Одной из основных систем, требующих управления, является система экономайзера мощностных режимов, обеспечивающаю дополнительное обогащение смеси на режимах больших нагрузок. Электронное управление экономайзером мощностных режимов во многом аналогично электронному управлению составом смеси в системах электронного управления смесеобразованием и с точки зрения карбюратора осуществляется с помощью тех же самых исполнительных устройств — актюаторов карбюратора. Особенно актуально элестронное управление экономайзером мощностных режимов для систем с двумя карбюраторами, так как она обеспечивает одновременное управление изменением состава смеси синхронно в обоих карбюраторах, чего трудно добиться в отдельных карбюраторах при управлении экономайзером разрежением из впускного коллектора.

Для управления актюаторами главной дозирующей системы карбюраторов в простейшем случае можно использовать сигнал управления электромагнитным клапаном ЭПХХ от МПСЗ, изменив соответствующим образом структуру прошивки в соответствии с ее описанием в разделе «Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ)». В этом случае клапан-актюатор холостого хода либо постоянно открыт при работе двигателя, либо управляется обычным блоком управления ЭПХХ соответствующей модификации карбюратора СОЛЕКС, а актюатор главной дозирующей системы открывается по сигналам от МПСЗ в соответствии спрошитыми параметрами. При этом в строках страниц ПЗУ, соответствующим малым значениям разрежения (порядка ниже 25 мм рт.ст.) клапан-актюатор главной дозирующей системы открыт, а при больших значениях разрежения — закрыт. Для разных прошивок, переключаемых посредством октан-корректора, можно установить разные пороги разрежения для включения экономайзера, обеспечив тем самым различный режим вождения (нормальный, экономичный или спортивный). Сечение топливного жиклера актюатора выбирается в этом случае исходя из максимальной производительности экономайзера (см. характеристики карбюратора 21041-31 в разделе «Основные тарировочные характеристики карбюраторов ДААЗ типа СОЛЕКС»). В более сложных системах возможно осуществит плавное изменение проходных сечений жиклера актюатора главной дозирующей системы изменением скважности управляющего сигнала на основе величины разрежения, получаемого с контакта 4 блоку управления МПСЗ.

В качестве карбюратора, осуществляющего электронное управление экономайзером, наиболее удобно испльзовать карбюратор СОЛЕКС 21053-1107010-53, имеющий оба актюатора и достаточно подходящие сечения больших диффузоров, с учетом замены жиклеров в актюаторах холостого хода и главной дозирующей системы. Однако эти карбюраторы достаточно редко встречаются и, кроме того, практически любой карбюратор СОЛЕКС можно модернизировать для осуществления электронного управления экономайзером мощностных режимов. Наиболее подходящим для двигателем большого рабочего объема является карбюратор СОЛЕКС 21041-1107010-10, имеющий наибольшие среди карбюраторов СОЛЕКС сечения больших диффузоров. Доработка экономайзера мощностных режимов заключается в отворачивании крышки экономайзера, удалении крышки, диафрагмы и поддиафрагменной пружины экономайзера, выворачивании топливного жиклера экономайзера и установке через бензомаслостойкую прокладку специального переходника на место крышки экономайзера. Актюатор главной дозирующей системы заворачивается в переходник с обратной стороны. Специальный штырь в середине переходника при установке нажимает на шариковый клапан экономайзера, обеспечивая его постоянное открывание независимо от разрежения, а собственно открывание и закрывание экономайзера осуществляется клапаном актюатором, определюяющим также и проходное сечение жиклера.

Ниже показан внешний вид переходника экономайзера:

Внешний вид карбюратоа СОЛЕКС 21041-1107010-61 с электронным экономайзером мощностных режимов на основе клапанов-актюаторов, установленных через переходник, показан ниже:

Чертеж для изготовления переходника экономайзера приведен ниже:

Дата публикации: 2007-12-21

---

Экономайзер что это такое. Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство ЭПХХ

Экономайзер — это… Что такое Экономайзер

ЭКОНОМАЙЗЕР — , экономайзера, муж. (англ. economizer) (тех.). Прибор для нагревания воды или воздуха в котельной установке с помощью тепла уходящих из котла дымовых газов, дающий возможность достигнуть значительной экономии топлива. Воздушный экономайзер.… …   Толковый словарь Ушакова

Экономайзер — агрегат котельной установки для подогрева питательной воды перед её поступлением в барабан за счёт тепла уходящих газов из топки. Содержание 1 Виды 2 Конструкция 3 См. также …   Википедия

экономайзер — экономизатор, теплообменник, подогреватель Словарь русских синонимов. экономайзер сущ., кол во синонимов: 3 • подогреватель (16) • …   Словарь синонимов

ЭКОНОМАЙЗЕР — см. Подогреватели питательной воды. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

экономайзер — — Тематики электротехника, основные понятия EN economizer …   Справочник технического переводчика

ЭКОНОМАЙЗЕР — (1) приспособление в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, служащее для автоматического обогащения горючей смеси путём открытия дроссельной заслонки; (2) часть котельного агрегата, теплообменник для подогрева за счёт теплоты отходящих газов …   Большая политехническая энциклопедия

Экономайзер — 60 . Экономайзер устройство, обогреваемое продуктами сгорания топлива и предназначенное для подогрева или частичного испарения воды, поступающей в паровой котел. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

экономайзер — (англ. economizer) 1) устройство для подогревания воды (перед впуском в котел котельной установки) или воздуха (перед впуском в топку) дымовыми газами, выходящими из топки парового котла; позволяет экономить топливо; 2) приспособление в… …   Словарь иностранных слов русского языка

Экономайзер — элемент котлоагрегата, теплообменник, в котором питательная вода перед подачей в котел подогревается уходящими из котла газами. При давлении до 2,2 МПа и температуре питательной воды ниже точки росы дымовых газов экономайзер… …   Энциклопедический словарь по металлургии

экономайзер — а; м. Техн. 1. Устройство для предварительного подогрева воды, подаваемой в паровой котёл, с помощью тепла уходящих газов. 2. Приспособление в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, служащее для обогащения горючей смеси… …   Энциклопедический словарь

Экономайзер — принудительный холостой ход

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу ( во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу. На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об / мин и при замкнутом концевом выключателе карбюратора ( педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается, подача топлива прерывается.
 

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу ( во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы оксида углерода в атмосферу. На этом режиме при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин и замкнутом концевом выключателе карбюратора ( педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается и подача топлива прерывается. При снижении частоты вращения до 1900 мин блок управления выключает электромагнитный запорный клапан ( хотя концевой выключатель и замкнут), начинается подача топлива и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.
 

Электронная система управления карбюратором Электроник.

Использование экономайзера принудительного холостого хода обеспечивает реально достижимую экономию топлива на 1 5 — 2 % при снижении содержания СО в 2 1 раза, СН — в 1 35 раза во время замедления хода автомобиля.
 

Структурная схема микропроцессорной системы зажигания с контроллером типа МС-2713.

Для управления экономайзером принудительного холостого хода ЭПХХ сигнал поступает с концевого выключателя KB дроссельной заслонки.
 

Схема экономайзера принудительного холостого хода карбюратора К-90.

Конструкции карбюраторов с экономайзерами принудительного холостого хода применяются на многих современных автомобилях.
 

На рис. 6.3 показана конструктивная схема экономайзера принудительного холостого хода карбюратора К-90. Экономайзер прекращает подачу топлива на режимах замедления в определенной настроенной области. Распознавание режима работы происходит с помощью электронного блока. Вследствие этого срабатывает запорный элемент 6 и перекрывает выходные отверстия 7 каналов 1 подачи топлива. При переходе двигателя на режим самостоятельного ( активного) холостого хода или режим нагрузки электронный блок обеспечивает автоматическое выключение электромагнитных клапанов и возобновление нормальной работы двигателя.
 

Применяющиеся в настоящее время системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода ( ЭПХХ) существенно повышают экономичность двигателей.
 

Схема контроля и регулировки выступа-ния толкателя привода топливного насоса.

Отсоединяют от карбюратора электрические провода электромагнитного запорного клапана 9 и концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода.
 

Падение частоты вращения коленчатого вала с резкими хлопками в глушителе при закрывании дроссельной заслонки свидетельствует о неисправностях в системе экономайзера принудительного холостого хода.
 

Микропроцессорная система управления двигателем ( МСУД) предназначена для управления зажиганием ( моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода ( ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации.
 

Микропроцессорная система управления двигателем автомобиля ВАЗ 21083 — 02 ( МСУД) предназначена для управления зажиганием ( моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода ( ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации.
 

Экономайзер на ВАЗ 2107 не работает

Уважаемые посетители сайта «Автомобили»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Экономайзер на ВАЗ 2107 не работает», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

у меня семерка 2002 г езжу 5 лет каждый день с эпхх проблем не было почему от нее геморой я не пойму?А если и будет устранить не долго

Здравствуйте Наиль Мухамедович. У меня на ВАЗ 21053 закольцован пневмоэлектроклапан. Это значит у предыдущего владельца он сломался и он его закольцевал? Блок управления экономайзером при этом на отключении его не реагирует. Так и должно быть как я понял из ролика? А как проверить работоспособность микропереключателя? Также, снимать клемы и попробовать погазовать?

А как проверить работоспособность ПЭК? А вообще можно так ездить, когда закольцован ПЭК, в смысле вреда для двигателя нет?

А как?

Наиль Мухамедович например я сделаю так же как на этом видео, а что делать со старым пневмоклапаном на лунжероне, веренее с проводами которые к нему присоеденяются, если сниму провода машина заглохнет? даже если он уже не учавствует в работе двигателя

Наиль Мухамедович спасибо

Наиль Мухамедович у меня карбюратор 2105 1107010-10, я увидел как вы заменили экономайзер и поставили вместо жиклёра эл. магнитный клапан, на моём также нет экономайзера и нет этого клапана, скажите надо его поставить или нет? там у меня нет отверстия для клапана, но по всей вероятности система эпхх стояла т. к все элементы присутствуют кроме экономайзера.

Спасибо дядя Наиль за все советы долгое лет жизни вам

Наиль я обошёл все авто магазины у себя в городе так и не ношол этого винта количества смеси некоторые его называют индикатором количества смеси был бы очень признателен если б Вы подсказали где его можно заказать и купить если у Вас есть и Вы можете мне его выслать я бы оплатил все расходы.

если как в первом случае шланг на коллектор кинуть, и все будет в норме, значит не работает электроклапан? проблема в том что на 1500 об начинают плавать обороты как на видео, если до 2х к поднять то все ок становится. кинул шланг на прямую проблема исчезла, значит проблема в клапане этом?

Здравствуйте, Наиль Мухамедович. Купил машину, стоит карбюратор 2107-1107010. Бывший хозяин подключил шланг напрямую от экономайзера на коллектор как у Вас в видео. Я поставил винт количества, завтра куплю и поставлю магнитный клапан. Вопрос такой: шланг от коллектора куда? Заткнуть?

Здравствуйте , скажитеЯ проверяю на холостом ходу работу пневмоклапана отключаю контакт от клапана машина продолжает работать не глохнет, далее подсоединяю контакт, клапан щелкает , проверяю тестером есть 12 вольт примерно, потом отсоединяю от блока управления пневмоклапаном колодку машина продолжает работать Но что интересно если даю газ немного , на холостом ходу то машина может заглохнуть , а если быстро газану то нетЧто это может быть?СпасибоКстати поменял микропереключатель , потому что заскакивал за него рычаг на котором держится тяга газа 

Эмиль, зачем писать видео, когда вы немного в горячем состоянии?

а если вместо электро-клапана поставить заглушку ?

здравствуйте наиль пешу вам еще раз я както вам писал об эпхх решил снять экономайзер и поставить все как в вашем ролике но уменя сейчас после перегазовки щелкает пневмо клапан ??вавсех ваших роликах про эпхх вы аставляете праводку подключенной и к пневмоклапану и к блоку уменя квам вапрос и прозьба обеснить как правелно аставлять все падключенным или можно отсоеденить и блокуправления и пневмоклапан????? решил снять экономайзер потомушто пришлось даликовато поехать и после долгого движения гдето под сто двадцать ехал около трех часов при астановке упали абороты патом поднялись я заглушил постоял немного завел вроде стабилезировалось все но нестал рисковать и паменял все как в вашем ролеке

все эти эпхх в помойку провод с катушки на клапан и вперед

Дядь Наиль, подскажите дураку… 99 солекс, даю газ в пол и вижу в 1 камере взрывтипо как от петарды аж испугался, что за прикол?

молодец

как отрегулировать карбурятор на ваз 2107

Благодоря Наилю Порошину я стал спецом по карбюратора…

Устройство

Карбюратор ВАЗ 2109, состоит из двух основных элементов – корпус и крышка. Все детали, в основном, находятся в корпусе (насос, жиклеры, поплавок и т.д.). Также, в систему питания, с которой может быть связан ремонт, входят: свечи, ЭПХХ, и так далее.

Когда насос качает топливо из бака, оно, первым делом, попадает в блок поплавковой камеры карбюратора. Эта камера, также, называется – первой или первичной. Она служит для того, чтоб поддерживать оптимальный уровень бензина, при котором карбюратор сможет нормально работать и стабильно держать обороты. На входе в камеру, стоит специальный штуцер, через который проходит топливо. Его количество контролирует клапан, а также, несколько поплавков. При слабом нажатии на педаль газа, количество бензина, идущего в камеру, и соответственно его давление, резко уменьшается. Для того, чтоб горючая смесь нормально попадала в камеру, при низком давлении, клапан поднимается выше, освобождая путь. Данный процесс беспрерывный, и работает столько, сколько и двигатель. Устройство клапана, тесно связано с поплавком. Такая схема управления, исключает шанс перелива свечи.

При резком нажатии на педаль газа, топливо в большом количестве поступает в блок первичной камеры. Для того, чтоб уберечь свечи, существует вторичная камера. Она открывается в том случае, когда у двигателя высокие обороты. Первая камера, при ускоренном движении топлива, переливает его во вторую, и обеспечивает равномерную, обогащенную смесь, при попадании в цилиндр, тем самым предотвращая провалы педали.

Для нормальной работы двигателя ВАЗ 2109, просто бензина недостаточно. Карбюратор, также, должен получать и воздух. Он поступает через клапан в блок поплавковой камеры, где перемешивается с топливом, и образует горючую смесь.

Помимо того, когда автомобиль ВАЗ 2109 находится в движении, он также может быть в недвижимом состоянии, но при работающем двигателе. Тут уже срабатывает такое устройство, как холостой ход. Он регулируется отдельно, подавая топливо через электромагнитный клапан в поплавковую камеру. Схема управления холостым ходом, включает в себя электронный прибор – экономайзер. Он активирует электромагнитный клапан при оборотах, менее 1700 об/мин, и деактивирует при нажатии на педаль газа.

Очень важно знать, что питание, не всегда проходит через экономайзер. Иногда, схема холостого хода обходит данное устройство, включая электромагнитный клапан напрямую, от зажигания

Устройство камеры экономайзера

Также, карбюратор имеет такое устройство, как: блок управления ЭПХХ. Он служит для уменьшения количества выхлопных газов, и для снижения расхода топлива. Блок управления ЭПХХ, на автомобиле ВАЗ 2109 крепится отдельно, от всей системы питания. Например, когда автомобиль движется с спуска, находясь на включенной передаче, педаль газа полностью отпущена. При этом, дроссельная заслонка закрывается, и блок управления ЭПХХ активизируется, поднимая электромагнитный клапан.

Проверка экономайзера принудительного холостого хода Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

система питания, замена и обслуживание

Проверка экономайзера лада классика. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). В течение 10 с падение давления не допускается. Проверка пневмоклапана. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прослушиваться характерный щелчок. Пустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 должен заглохнуть. Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха под избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру «1». Штуцер «2» при проверке герметичности заглушите. При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру «1» клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения. Потребляемая сила тока при напряжении 12 В — 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от –40 до 100°С, разрежении на штуцере «1» 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс/см2), при закрытом штуцере «2» должно быть 9 В.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМаркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Проверка микропереключателя. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит). Проверьте установку микропереключателя, как указано выше, и при необходимости отрегулируйте ее. Проверка блока управления пневмокпапаном описана в разделе «Электрооборудование ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107».

Топливная система двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

• — Воздушный фильтр
• — Топливный насос
• — Топливный бак
• — Карбюратор
• — Регулировка карбюратора
• — Снятие и установка карбюратора
• — Разборка карбюратора автомобиля
• — Очистка и проверка карбюратора
• — Сборка карбюратора автомобиля
• — Регулировка карбюратора после сборки
• — Проверка экономайзера

Системы двигателя Ваз 2104, Ваз 2105, Ваз 2107

Обслуживание двигателя лада 2104. Инструкции по ремонту двигателя и систем: питания, охлаждения и смазки лада 2105. Осмотр и ремонт коленвала и распределительного вала, поршневой группы лада 2107. Инструкции по разборке и сборке головки и блока цилиндров.

• Разборка и сборка

  сборка и разборка двигателя, руководство с фото

• Блок цилиндров

  блок цилиндров, ремонт и осблуживание

• Шатунно-поршневая группа

  шатунно-поршневая группа, дефектовка и осмотр своими силами

• Коленчатый вал и маховик

  коленчатый вал и маховик, замена и установка

• Головка цилиндров

  головка цилиндров, устройство

• Распределительный вал

  распределительный вал, замена

• Система охлаждения

  система охлаждения двигателя, ремонт, фото инструкции

• Система смазки

  система смазки, фото

• Система питания

  система питания, топливная система

Пружина поршня карбюратора | Форум Rover P5 Club

Сообщение от 3litrekiwi на 8 июн 2020 9:55:17 GMT Привет, я все еще ищу этот шелковистый и гладкий 3-литровый Ровер, который, по слухам, таится у меня под капотом. Я немного улучшил ходовую часть, но все еще испытываю заметные колебания сразу на холостом ходу, что, по моему мнению, является проблемой заправки. Еще хуже, когда машина холодная, и чтобы получить хоть какую-то полезную мощность на низких оборотах, требуется полный дроссель, двигаясь в гору из дома.На ходу он становится менее заметным и почти исчезает, если его хорошо прогреть. Когда я впервые снял карбюратор, пружина поршня, как и остальная часть горловины, была покрыта углеродом. Я думаю, это, вероятно, произошло из-за перебоев в зажигании, которые, я думаю, можно исправить. Одна сторона пружины была отполирована, как будто она натирала внутреннюю часть приборной панели, и я думаю, что на пружине есть некоторый износ. Я предполагаю, что если пружина стала слабее, это могло бы способствовать этой нерешительности, поскольку это позволило бы поршню подниматься немного быстрее, чем следовало бы. Burlens имеют оригинальную пружину (11,25 унции) и немного более тяжелую (18 унций). Доставка в Новую Зеландию немного меньше, чем цена двух пружин, поэтому я планирую купить по одной пружине каждой, чтобы иметь более сильное сопротивление. Кто-нибудь пробовал это? ура Мартин

Сообщение Кена Нельсона от 8 июня 2020 г., 18:02:56 GMT Hello 3litrekiwi, Забудьте о пружине, типе иглы, весе масла в дросселе и т. Д.Я прошел через 2 или более лет агонии за рулем своего 3-литрового двигателя с ТОЧНО теми же симптомами, которые вы описываете, и наткнулся на несколько вещей, которые ВСЕ добавились к этим симптомам. И, да, после прогрева машина тогда ПОЧТИ отлично работала. Во-первых, я предполагаю, что вы или кто-то другой в какой-то момент восстановил карбюратор? Имейте в виду, что карбюратор HD8 SU также использовался на Austin Healey 3000, Jaguar, Rolls Royce и других больших британских седанах с 6 цилиндрами, которым нужно много топлива. НО, насколько я могу судить, Rover P5 — единственный, который использовал HD8 с системой ECONOMIZER.Это маленькое приспособление, которое ввинчивается под верхнюю крышку топливного бака. Он имеет очень тонкое отверстие в устройстве и стальную вакуумную магистраль, ведущую к тому же месту, что и вакуумную магистраль распределителя, и резиновый шланг, ведущий к корпусу воздушного фильтра. Это тонкое отверстие часто забивается, поэтому проверьте его, чтобы убедиться, что оно открыто (у меня нет), и что резиновый шланг не разрушается под вакуумом (у меня был). Затем снимите карбюратор с впускного патрубка и посмотрите, не закрывает ли прокладка одно из отверстий впускного корпуса и основания карбюратора (я полагаю, это позволяет медленному контуру отправлять отдельную топливно-воздушную смесь для холостого хода).Легко не заметить, что этого отверстия в прокладке нет. Не уверен, все годы это было или нет, но проверю. Наконец, я обнаружил, что мой карбюратор с установкой ECONOMIZER также должен иметь отверстие 1/8 дюйма в нижней половине дроссельной заслонки. У карбюраторов HD8 для Healey, Jag и т. Д. Этого отверстия НЕТ, потому что у них нет экономайзера. , и настроены по-другому. Наши роверы настроены на холостой ход с ПОЛНОСТЬЮ закрытой дроссельной заслонкой, а топливо / воздух поступают через это отверстие и регулируются регулировочным винтом МЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ вместо того, чтобы слегка открывать дроссельную заслонку (как любой другой карбюратор SU Я работал с MG, Rileys и т. Д.).Все эти ошибки означали, что на холостом ходу в моей машине не хватало топлива до тех пор, пока она не прогревалась, и мне приходилось щедро использовать дроссель, а после очистки повсюду возникали обратные вспышки и обугливание. Комплект для восстановления, который можно было бы заказать для карбюратора HD8, скорее всего, НЕ будет настроен для карбюратора с экономайзером, и вам, возможно, придется просверлить отверстие в виде бабочки и отверстие для прокладки. СЕЙЧАС, я могу ошибаться (я не профессионал, но за плечами у меня 40 лет работы над британскими тварями), и все это могло быть просто фазой луны, но теперь у меня ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть этот шелковистый и гладкий 3-литровый вездеход. под капотом.Загляните в (США), если хотите одолжить мою. Надеюсь, это не покажется вам высокомерным, потому что я так взволнован, что, возможно, смогу точно определить, что вам нужно, без 2-3-летней агонии! Ура, и дайте мне знать, что вы найдете! PS Хотите верьте, хотите нет, у меня также есть много военных историй об этом же карбюраторе на моей машине, если вам нужно больше причин, чтобы он не работал правильно в течение нескольких лет.

Сообщение 3litrekiwi на 9 июн 2020 8:50:21 GMT Спасибо, Кен и Винс. Я могу поставить галочку рядом с большинством ваших предложений, кроме дырочки в бабочке и проверки иглы. Я обнаружил, что игла свисает примерно на 2 мм ниже, когда я впервые начал свое путешествие по настройке. Я вытащу его, проверю штамп и посмотрю на износ пружины. На этот раз я буду измерять диаметр проволоки. Воздухоочиститель и фильтр входят в стандартную комплектацию. Я также еще раз проверю схему экономайзера, но это было ясно, когда я проверял в последний раз. Что касается отверстия в дроссельной заслонке, я не хотел туда идти, прочитав анонс о HD8, полагающемся на герметизацию дроссельной заслонки и установку смеси холостого хода через байпасный контур.Но посмотрите на рисунок на странице 270 WSM, а также в руководстве по запчастям, это отверстие должно быть там! За исключением двигателей NADA, что объясняет, почему у вас не было этого Кена, но не уверен, почему у меня нет, поскольку мы все еще были тесно связаны с матерью Англией в середине 60-х годов, и выбросы даже не рассматривались здесь много лет назад. Чем больше я думаю об этом с точки зрения потока, это предотвратит ударную волну воздуха при открытии бабочки. Что мне интересно, так это то, почему бы просто не слегка приоткрыть «бабочку», как большинство других SU, и, если уж на то пошло, другие углеводы. Ура Мартин

Сообщение 3litrekiwi от 12 июн.2020 г. 0:53:08 GMT Вероятно, поэтому запасные игольчатые клапаны имеют уплотнение из витона, а не оригинальное притертое уплотнение из нержавеющей стали.

Сообщение 3litrekiwi от июл 11, 2020 5:47:17 GMT Я дошел до проверки карбюратора сегодня, и у меня есть отверстие 1/8, так что это правильно. Также вытащил иглу, и это правильный UR для машины. НО! Демпфер дроссельной заслонки «Масляный колпачок» неправильный и имеет отверстие в верхней части, таким образом, вентилируется, и эти углеводы не должны вентилироваться, есть внутренний проход.Когда он открыт в атмосферу, это утечка вакуума, причем довольно хорошо замаскированная. Я наклеил сверху немного алюминиевой ленты, чтобы загерметизировать отверстие, и машина будет ездить намного лучше! Я куплю правильный, но пока этого достаточно. Я не решаюсь становиться слишком самоуверенным, так как многие вещи на этой машине требовали нескольких попыток, но я думаю, что эту проблему можно решить. Спасибо за все советы.

Сообщение 3litrekiwi от июл 11, 2020 10:36:03 GMT Глядя на сайт SU, они довольно ясно понимают, что вентилируемые и не вентилируемые не взаимозаменяемы, и я был приятно удивлен, что плоское пятно на холостом ходу и при движении на скорости 30 миль в час, кажется, исчезло.Если экономайзер может иметь значение, то это тоже может. При открытом отверстии прикосновение к нему пальцем изменило скорость холостого хода не сильно, но звук двигателя определенно изменился вверх и вниз. Настоящее доказательство будет, когда двигатель холодный.

Сообщение 3litrekiwi от 18 июл, 2020 8:09:27 GMT Аральдит! Неужели крохотное вентиляционное отверстие в заслонке передней панели действительно так сильно повлияет на работу двигателя Мартина? Привет Винс, видимо нет, по крайней мере, не вся разница! Улучшение было временным, а затем вернулись старые небольшие колебания при переходе от холостого хода и помпаж при медленном круизе, но вроде как с перерывами. Итак к экономайзеру. Я позвонил своему местному эксперту по старым классическим автомобилям, и он считает, что с экономайзером больше проблем, чем того стоит. Поэтому я подумал, что пробежка с блокировкой будет проверять совет. Я немного сомневался, поскольку мудрость здесь в том, что это необходимо. Я не хочу снова заявлять, что проблема решена, но двигатель определенно работает лучше, когда он герметичен. Колебания при выключении на холостом ходу определенно исчезли, что имеет смысл, поскольку смесь будет богаче, если давление в поплавковой чаше будет выше. Перед тем, как запечатать его, я измерил жиклер и 1.6-миллиметровое сверло легко проскользнет, ​​а 1,7-миллиметровое сверло не подойдет, поэтому мой жиклер намного больше, чем у Фила 1,0. В результате площадь поперечного сечения будет в 2,5 раза больше, чем у отверстия диаметром 1 мм. Если 1,0 верен, то 1,6 должен снижать давление в поплавковой камере намного больше, чем расчетное значение, каким бы оно ни было! Интересно, не заблокировалась ли в какой-то момент форсунка, и для ее очистки использовался самый маленький размер в базовом наборе имперских сверл 1/16. Итак, завтра я планирую сделать небольшую вставку с помощью самого маленького сверла, которое у меня есть, высверлить жиклер и припаять вставку.Я могу начать с 0,7 мм, так что машина получит это первой, и я сделаю достаточно миль, чтобы убедиться, что это имеет значение, и я поднимусь на 0,1, промою и повторю, пока не вернется помпаж. Учитывая низкий стандартный расход топлива, поиск оптимального варианта кажется целесообразным, если это возможно.

Сообщение 3litrekiwi от 18 июл, 2020 21:57:29 GMT Слишком много лести Винс.Жиклер, о котором я говорю, находится в экономайзере. Главный жиклер новый, так что будет правильно. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — это достаточно быстрая работа для крошечного сверла. Правильная скорость для латуни — несколько тысяч оборотов в минуту, а мой токарный станок работает не так быстро. Просто надо бежать на максимальной скорости и быть очень осторожным.

Сообщение 3litrekiwi от июл.20, 2020 10:06:57 GMT Для моего движка кажется 0.Диаметр 8 мм довольно близок к жиклеру нужного размера в экономайзере, и я, кажется, нашел гладкую шестерку под капотом! Никаких скачков на любой скорости и плоское пятно на холостом ходу исчезло. Спасибо за совет, ребята.

Некоторые решения для негерметичных карбюраторов

Многое было сказано и сделано в отношении карбюраторов старых тракторов, особенно в связи с тем, что эпоха восстановления стала очень популярной, а также из-за того, что в наши дни тратя впустую бензин дорого обходится.Кажется, каждый восстанавливает свои собственные карбюраторы или имеет друга, который действительно в этом разбирается. С тех пор, как наши друзья из «Страны Великой Китайской стены» занялись бизнесом запчастей для тракторов, комплекты для ремонта карбюратора можно найти в магазинах рядом с кормом для собак и наполнителем для кошачьего туалета; о, и я должен упомянуть — наполнитель для кошачьего туалета — очень хороший заменитель сухого пола (и он несколько дешевле).

Всегда следует соблюдать основные передовые методы капитального ремонта карбюратора: полную разборку, тщательную очистку, точную повторную сборку в соответствии с предложенными спецификациями, а затем выполнение всех необходимых действий для повторной затяжки вала дроссельной заслонки.

Итак, вы снова включаете восстановленный карбюратор, заводите этого ребенка и выполняете рабочие регулировки — нагрузка №1 (если применимо), смесь №2 на холостом ходу, частота вращения на холостом ходу №3. Она бегает как волчок и больше не протекает. Вы похлопываете себя по спине и направляетесь в дом.

На следующее утро вы открываете дверь магазина, чувствуете запах газа, и вот он — лужа газа на полу под карбюратором, или, в случае с «буквенной» моделью John Deeres, теперь цилиндр или картер с газом в них.Что теперь? Этот проклятый карбюратор все еще протекает. Здесь мы отделяем мужчин от мальчиков. У вас есть несколько вариантов — вы можете переместить трактор в машинный сарай с земляным полом, где утечка газа будет не так заметна, или вы можете снова начать отключать газ на карбюраторе, но именно поэтому вы разобрали его в первую очередь. место.

Я хотел бы подробнее обсудить простой ремонт карбюратора и схемы, такие как схемы экономайзера или размещение дроссельной заслонки, чтобы некоторые карбюраторы работали на холостом ходу должным образом.Мы не только поверхностно обсуждали проблемы карбюратора. Причины и способы устранения внутренней течи карбюратора будут рассмотрены более подробно. Я должен рассказать вам одну из моих последних историй о карбюраторах. В мою мастерскую вошел человек с карбюратором, который он недавно восстановил из своего John Deere «A» 1945 года выпуска. После того, как он ударил его по столу для обслуживания и назвал имена, которые я не должен здесь повторять, он сказал, что отказался от попыток остановить утечку газа в двигатель.

Ключ к разгадке того, что может быть не так, пришел ко мне, когда он упомянул, что карбюратор не протекал так сильно. до того, как он восстановил его.После рассмотрения множества возможных решений проблема все еще сохранялась. Я обнаружил (используя свой самодельный испытательный стенд), что как только газ был включен, карбюратор переполнялся. Как будто поплавок удерживали и не позволяли всплыть и перекрыли газ. Затем я обнаружил проблему — засоренное вентиляционное отверстие чаши. Каждый карбюратор должен каким-то образом сбрасывать топливо в атмосферу. Когда этот заказчик подвергал отливки дробеструйной очистке, он забил вентиляционное отверстие чаши собственной грязью и песком.Это привело к тому, что поплавок удерживался, когда газ попадал в чашу, и выход воздуха был ограничен. Поплавок удерживали, пока воздух медленно не выходил из чаши, но к этому времени он переполнился. Убедитесь, что у карбюратора есть вентиляция из чаши — простое решение этой проблемы.

Кроме того, есть еще одна распространенная проблема со многими карбюраторами — я обнаружил, что газ медленно просачивается вниз по резьбе газового седла и проходит мимо прокладки под седлом из-за грубой заливки карбюратора в области прокладки.Результат такой же, как и плохая игла и седло — перелив карбюратора. Решение — очень слегка смажьте резьбу седла небольшим количеством герметика для резьбы или жидкого тефлона. Что касается прокладки сиденья, попробуйте нанести на нее клей для прокладок, чтобы он немного помог герметизировать нижнюю часть сиденья.

Вторая причина многих постоянных утечек связана с поплавком топлива. Новые или бывшие в употреблении, пальцы поплавка и шарниры не должны допускать смещения поплавка вбок. Это приводит к тому, что поплавок слегка касается чаши и ограничивает его свободное движение, чтобы должным образом перекрыть подачу газа.Осторожно сожмите латунные шарниры поплавка, чтобы исключить любое боковое движение, но не ограничить его свободный ход. Если шарнирный штифт в стойке для штифта болтается, стойку можно аккуратно разрезать и сжать вместе, чтобы уменьшить отверстие, тем самым крепко удерживая штифт. Это позволяет поплавку работать более точно, а также предотвращает его блуждание в чаше.

Моя последняя уловка в решении «капель» — отполировать стороны иглы наждачной бумагой с зернистостью 320 или 400. У газовых игл всегда есть треугольные стороны — они направляют его движение в седле.Тщательно отполируйте эти края, пока они не станут гладкими и блестящими.

Эта колонка написана Роном О’Нилом, который живет в Ошкоше, штат Висконсин.

Ford N Трактор Carb Rebuilding

Все тракторы серии N – Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

Эта реконструкция основана на карбюраторе Marvel / Schebler оригинального типа.

Многие из этих тракторов имеют новые запчасти для вторичного рынка M / S или замену Zenith Carbs.Новые типы вторичного рынка M / S, которые я видел, низкого качества. Отливки и отделка часто неправильно совмещены. Отверстия, которые не отцентрированы должным образом в отливках, ослабляют детали в критических областях. Некоторые утверждают, что Zenith — это апгрейд. Если заменить грязный, изношенный карбюратор на чистый, все будет казаться обновлением. Большинство оригинальных или новых послепродажных карбюраторов, продаваемых для этих двигателей, могут работать одинаково хорошо, если они должным образом проверены, очищены и настроены.

Углеводы Marvel / Schebler оказались ОЧЕНЬ успешными. Они много лет использовались на самых разных транспортных средствах. Это хорошо, есть много использованных углеводов и запасных частей. Может быть, это не так хорошо, когда многие комплекты для восстановления теперь «универсальны» и могут не иметь форсунок нужного размера.

Если вы ищете новый или заменяющий карбюратор для любого из тракторов Ford серии N, Marvel / Schebler TSX-241B был лучшим, что инженеры Ford придумали для этих тракторов.Почти все карбюраторы типа M / S можно перестроить в соответствии со спецификациями TSX-241B.

Если вы выполняете детальную реставрацию и хотите использовать именно тот карбюратор, который был на вашем тракторе, это правильные номера деталей:
9N-9510 TSX-33 = 9N карбюратор, используемый на всех тракторах 9N, 2N, 8N до выпуска. серийный номер 8N 260596.
8N-9510 TSX-241 = 8N карбюратор, используемый на тракторах 8N 260597 — 276115 (без экономичного двигателя)
8N-9510 TSX-241A = 8N 276116 — 313111
8N-9510 TSX-241B = 8N 313112 и вверх.
8N-9510 TSX-241C = тракторы 8N постройки конца 1952 года.
Изменения, внесенные в 241C с целью повышения эффективности, вызвали слишком много проблем. Вскоре компания Ford выпустила Сервисный бюллетень 118 с инструкциями по переустановке экономичного жиклера и восстановлению карбюратора «241C» до технических характеристик «241B». Возможно, вам придется постучать в отверстие в верхней пластине, чтобы принять экономичный жиклер.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ И МАТЕРИАЛЫ

1 — Специальные отвертки. Возьмите 2 или 3 старых бесполезных отвертки с прямым лезвием и старый тупой плоский напильник шириной около 1/2 дюйма.
2 — Шлифовальный станок — любой тип, который можно использовать для изготовления специальных инструментов.
3 — Инструменты для отмычек — Остроконечные стальные отмычки с различными изгибами на конце.
4 — Штифтовые тиски — очень маленький держатель сверл. Обычно продается в магазинах товаров для хобби.
5 — Набор битов для штифтовых тисков в дюймах от 0,025 дюйма до 0,060 дюйма. Эквивалент размера в миллиметрах составляет от 0,5 до 1,5 с шагом 1/10 мм.
6 — Набор метчиков — 8-32 UNC, 10-32 UNF, 12-24 UNC, 1 / 4-28 UNF, 1 / 4-40 UNS, 1 / 8-27 NPTF, 1 / 8-27 NPS
7 — Набор проволочных прядей различных размеров, которые можно продеть через проходы, чтобы очистить их.Гитарная струна — мой первый выбор.
8 — Прецизионный измерительный инструмент для измерения диаметров коронок и проволоки.
9 — Воздушный компрессор или, возможно, баллончик со сжатым воздухом для продувки и осушения каналов.

Кроме тех; обычные ручные инструменты, очиститель карбюратора, PB Blaster, разбавитель для краски, защитные очки и т. д. Набор гаечных ключей может избавить вас от скругления этих мягких фитингов топливопровода. Резиновые перчатки могут потребоваться в зависимости от того, что вы используете для растворителей / чистящих средств, чувствительности кожи и того, как вы обычно обращаетесь с этим веществом.Надевайте защитные очки.

доступны в двух версиях для карбюратора M / S. Существует базовый комплект, который стоит примерно вдвое дешевле, чем полный комплект. Наборы — хорошее дело, если вам действительно нужно все, что есть в комплекте. В большинстве случаев даже в базовом комплекте деталей будет больше, чем нужно. Все отдельные прокладки и детали можно приобрести отдельно. Если в комплекте есть новые форсунки, убедитесь, что у новых форсунок есть отверстие правильного размера, прежде чем выбросить старые форсунки.

A1 — Найдите небольшой топливостойкий пластиковый или оловянный контейнер. Примерно размер кварты должен сделать это. Снимите болт слива карбюратора и дайте ему стечь в канистру. Когда подача топлива прекращается, это должно подтвердить, что ваш топливный клапан на баке действительно полностью перекрывает подачу топлива. В противном случае вам может понадобиться банка намного большего размера, чтобы вы могли слить воду из бака и заменить клапан. Миссионерский крип снова наносит удар.

A2 — Снимите топливопровод с штуцера карбюратора.Используйте гаечный ключ с накидной гайкой, чтобы сразу не закруглить углы гайки. Плотно прилегающий гаечный ключ с открытым зевом может работать нормально, если гайка ранее не затягивалась гориллой.

A3 — Сейчас хорошее время, чтобы начать делать несколько снимков. Цифровые фотографии бесплатны, поэтому нет причин не фотографировать все в разобранном виде. Фотографии могут избавить вас от головной боли в дальнейшем. Это особенно верно, когда начинается сползание миссий, и спустя год вы снова собираете все воедино (подсказка-подсказка).

A4 — Затем снимите тягу и воздушную трубку. Тяги имеют подпружиненные концы, которые надеваются на шаровой шарнир. Потяните конец и стержень в противоположных направлениях, в этом случае гнездо должно соскочить с шарового пальца. Ослабьте зажим шланга воздушной трубки на карбюраторе и снимите воздушную трубку. Возможно, вам придется ослабить зажимы или даже отрезать шланги, если они действительно старые.

A5 — Снимите две гайки на коллекторе, и карбюратор должен упасть прямо у вас в руке. Поймай его до того, как он ударится о бетон.Чтобы освободить прокладку коллектора, может потребоваться небольшое усилие. Используйте для этого свою третью руку. Шпильки должны оставаться в карбюраторе. Нет необходимости снимать их, если они не повреждены и не нуждаются в замене.

A6 — Отнесите карбюратор к себе на рабочий стол. Обычно там еще немного топлива (и, конечно, пары топлива взрывоопасны), так что пока не зажигайте сигарету.

Надеюсь, этот карбюратор находится в гораздо худшем состоянии, чем любой другой карбюратор, с которым вам придется работать. Это никак не оторвалось от «рабочего трактора».На ebay всегда есть разобранные тракторы, так что это лучший способ получить приличные оригинальные углеводы. У этого нет дроссельной заслонки, и, судя по отверстию, где должен быть вал, потребуются новые втулки вала.

Внутри лучше не выглядит. То, что осталось от дроссельной заслонки в сборе, дребезжало внутри карбюратора. Винт основной смеси замерз, а винты корпуса карбюратора заржавели на месте. Используя отвертку подходящего размера, мне удалось вывернуть все четыре винта корпуса, не повредив головки.Дроссельная заслонка и вал из латуни, так что получилось легко. Основная насадка на этом карбюраторе была настолько гнилой, что сломалась, когда я попытался ее открутить. Ни один из самолетов тоже не вылетел. Мне пришлось просверлить их все, вытащить резьбу и вставить метчик в каждое отверстие. Мы надеемся, что другой углевод, используемый в этом пошаговом руководстве, гораздо более типичен для любых углеводов, над которыми вы будете работать.

B1 — Если вы уверены, что карбюратор сошел с работающего трактора, возьмите лист бумаги и сделайте несколько заметок.Считайте обороты, когда вы вкручиваете винты для основной смеси и смеси холостого хода, пока они не войдут в отверстия. Не заставляйте их, но убедитесь, что вы находитесь на пределе пути. Запишите эти корректировки для информации. Записав настройки с точностью до 1/4 оборота, полностью снимите регулировочные винты и пружины. Главный смесительный шнек очень длинный. Снимаем сейчас, чтобы потом не погнулись.

B2 — Проверьте винт холостого хода. В этом случае счетчик ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, пока дроссельная заслонка полностью не закроется.Это часто бывает трудно получить точно. Не беспокойтесь об этом слишком сильно.

B3 — Проверьте дроссельную заслонку и дроссельную заслонку на люфт в корпусе карбюратора. Если они тугие, разбирать и снимать их не нужно. Сальники можно снять и заменить, не снимая валов. Если какой-либо из валов имеет достаточный износ для ослабления, возможно, потребуется установить новые втулки в корпус карбюратора. Для этого требуется просверлить отливку для установки новых втулок. Если валы нужно вытащить, сделайте фотографии, чтобы задокументировать, как подходят пластины, винты и дроссельные пружины.Осторожно открутите два винта, которые крепят каждую пластину к валу. Выберите новую, острую или специально заточенную отвертку, которая плотно входит в паз для винта. Крепко и строго удерживая отвертку в прорези, приложите ровно столько силы, чтобы ослабить винты. Иногда вещи ослабнут легче, если их сначала немного затянуть. Как только винты выкручены, снимите пластины и выдвиньте валы.

Возможно, лучше будет предположить, что карбюратор, над которым вы работаете, уже несколько раз перестраивался с применением самых разных навыков и осторожности.Многие углеводы, восстановленные предыдущими владельцами, не были должным образом и полностью очищены. Установка новых деталей в грязный карбюратор часто не дает желаемых результатов. Обратите внимание на прорези для винтов, которые уже были повреждены отверткой неправильного размера. Некоторые поврежденные детали можно восстановить. Крепежные детали, такие как винты корпуса карбюратора, могли быть сняты и просверлены для крупногабаритного оборудования.

B4 — Осторожно извлеките уплотнения вала из отверстий с помощью инструмента для захвата. Уплотнение воздушной заслонки представляет собой войлочную шайбу.Вал дроссельной заслонки должен иметь неопреновое уплотнение. Иногда уплотнения находятся за металлическим фиксатором. Снимите уплотнительную шайбу там, где винт основной смеси вошел в карбюратор.

B5 — Осторожно открутите колено топливного патрубка. Эта фурнитура мягкая и легко гнется. У меня есть несколько старых гаек фитинга топливопровода, чтобы я мог повернуть одну в колене, чтобы поддержать фитинг, прежде чем надевать на него гаечный ключ. Поместите гаечный ключ внутрь как можно ближе к карбюратору. На внутренней стороне штуцера должен быть топливный экран.Если нет, убедитесь, что он не сломан и не скомкан внутри карбюратора.

B6 — Пора снимать верхнюю часть карбюратора. Верхняя часть крепится четырьмя угловыми винтами. Выберите или заточите отвертку, которая плотно входит в паз, и надежно удерживайте ее, чтобы не повредить винты. Обычно это получается легко. Возможно, вам придется немного приподнять край, чтобы отделить нижнюю половину карбюратора от материала прокладки. Если возможно, прокладка должна оставаться в верхней части карбюратора. Мы увидим почему через минуту.Узел поплавка в основном находится под прокладкой, но он шарнирно закреплен наверху, поэтому меньше шансов что-то согнуть, если все это выходит, все еще прикрепленное к верхней части карбюратора.

B7 — Переверните верхнюю часть и снимите шарнирный штифт поплавка, поплавок, трубку Вентури и снимите прокладку. Обратите особое внимание на то, как трубка Вентури (круглая штука посередине) устанавливается в верхней части карбюратора через прокладку.

C1 — На данный момент еще предстоит разобрать, но мой верстак весь в грязи, сажи и остатках старой краски.Я хочу начать чистку карбюратора и не могу сделать это правильно, не очистив предварительно рабочую зону. Распылите немного очистителя карбюратора на половинки карбюратора и поместите их там, где они могут немного впитаться. Очистите сортировку хороших деталей от вещей, которые будут заменены. Я сохраняю все старые детали, пока не закончу, и не выбрасываю детали, которые кажутся пригодными для использования, даже если я уверен, что они будут заменены. Возможно, они понадобятся для следующего карбюратора.

C2 — Перед тем, как отнести их обратно на верстак, очистите половинки карбюратора и другие детали как можно внутри и снаружи.Используйте растворители, скребки, смазку для колен и сжатый воздух в любом количестве. Бросьте все мелкие детали в стеклянную банку, добавьте немного очистителя углеводов и накройте крышкой. Затем вы можете аккуратно разбрасывать их каждый раз, когда проходите мимо верстака.

C3 — Остальная разборка необходима. Некоторые пропускают это, но невозможно полностью очистить все эти маленькие проходы, не сняв основное сопло и форсунки. Один кусочек резинки, лака или грязи, оставшийся в этих проходах, БУДЕТ препятствовать правильной работе восстановленного карбюратора.

C4 — Комплекты карбюратора обычно имеют новое седло поплавка, поэтому удалите его (с помощью специального инструмента № 2). Этот специальный инструмент должен быть достаточно широким, чтобы захватить оба паза в седле поплавкового клапана. Также хорошо, если на нем есть булавка, чтобы держать его по центру. Старый плоский напильник или очень большая отвертка — хорошее начало для этого инструмента. Я использовал что-то столь же простое, как монета, зажатая в тисках, но правильно подобранный специальный инструмент работает намного лучше.

C5 — Снятие основного сопла немного очевидно.Шестигранная головка 3/8 дюйма с шестигранной головкой на 1/4 дюйма должна быть достаточно длинной и достаточно тонкой, чтобы попасть на шестигранник 3/8 дюйма. Большинство гаечных ключей 3/8 дюйма скользят по соплу, но могут не обеспечивают достаточного рычага или контроля для снятия сопла.

C6 — Как уже упоминалось, главный жиклер находится под главным соплом. Посмотрите вниз в отверстие при ярком свете и убедитесь, что там установлен жиклер. Он выйдет с помощью отвертки подходящего размера. Сначала смочите участок в PB Blaster. Пусть PB Blaster проработает столько, сколько сможете.Лучше всего оставить PB Blaster на ночь. У правильной отвертки будет плоское лезвие не шире стержня. Вал и лезвие должны плотно входить в отверстие и в пазы жиклера. Заменить специально заземленную отвертку невозможно. Осторожное равномерное давление освободит струю мягкого металла от резьбы карбюратора без повреждений. Идея состоит в том, чтобы удалить жиклер без сверления и выбивания остатков после отжима крышки. СОХРАНИТЕ СТАРЫЕ САМОЛЕТЫ! Бросьте их в банку с мелкими деталями и еще раз покрутите.

C7 — Два других жиклера находятся в верхней части карбюратора. Струя холостого хода хорошо видна рядом с сиденьем поплавка.

C8 — Жиклер экономайзера расположен глубоко в отверстии сбоку от жиклера холостого хода. Как и при снятии главного жиклера, вам нужно использовать отвертку подходящего размера, которая будет до него дотягиваться. Сначала посмотрите туда, чтобы увидеть, есть ли у вашего карбюратора этот жиклер. Если нет, нет проблем, просто вставьте метчик № 8-32 в отверстие и убедитесь, что для нового жиклера есть хорошая чистая резьба. Вы не должны создавать новые потоки, просто очищайте уже существующие потоки.

C9 — Если валы были очень ослаблены, возможно, потребуется просверлить и установить новые втулки. Большая часть износа часто приходится на вал, поэтому новые валы и уплотнения могут быть всем, что вам нужно. Если отверстие заметно овальное, требуются новые втулки. Втулки не входят в комплект, но приобретаются отдельно.

D1 — Повторите весь процесс очистки. Пропитка растворителем ослабит некоторые отложения, тогда сочетание вытягивания стержней и давления воздуха должно тщательно очистить каналы.Очистка — это самая важная часть любого восстановления карбюратора, и именно там происходит большинство отказов. Подруга посоветовала замачивать углеводы в уксусе на несколько дней, а затем на несколько дней в уайт-спирите. Это, безусловно, намного дешевле, чем замачивание в очистителе карбюратора. Я вытащил части пару раз, чтобы смахнуть отслоившуюся краску и грязь. Карбюратор, который я использовал для проверки этого процесса, был действительно неприятным, изображенным выше. Это не честный тест, но результатом я все равно остался доволен.Тщательно промойте, пока полностью не исчезнет запах уксуса, иначе карбюратор снова начнет ржаветь.

D2 — Некоторые из каналов в этих карбюраторах, возможно, никогда не были полностью просверлены, и многие из форсунок, поставляемых в наборах, не соответствуют размеру трактора Ford. Что мы хотим сделать, так это тщательно очистить карбюратор и исправить все, что могло быть неправильно. Никогда не предполагайте, что карбюратор был правильным с самого начала, особенно при замене послепродажного обслуживания. Многие заменяемые карбюраторы могли не быть предназначены для трактора Ford.

D3 — Некоторые люди считают необходимым снимать заглушки для очистки и проверки некоторых проходов. Я обнаружил, что отверстия в этих карбюраторах можно очистить, не снимая заглушки. В руководстве по ремонту сказано, что для чистки проходов нельзя использовать ничего тяжелее медной проволоки. Это может быть правдой для оригинального карбюратора, созданного в соответствии со спецификациями, но совершенно неверным для многих замен. Каждый проход должен быть больше, чем проходящая туда струя, иначе проход будет ограничивать поток больше, чем струя.Все каналы необходимо проверить, очистить и, возможно, просверлить до размера, превышающего размер жиклера.

D4 — Набор старых струн для гитары разной толщины пригодится для очистки проходов. Он достаточно жесткий, чтобы протыкать там, достаточно гибкий, чтобы обходить углы, а внешняя обмотка проволокой создает отличный рашпиль, помогающий очистить проходы. Слегка загнув передний конец проволоки, вы сможете обходить углы.

РАЗМЕРЫ CARB JET

D5 — Jet Info — Некоторые специалисты по ремонту убеждены, что конкретные размеры для форсунок работают лучше, но простой факт заключается в том, что эти карбюраторы имели большое разнообразие «стандартных» размеров жиклеров за многие годы производства этих тракторов, и все карбюраторные двигатели являются в основном взаимозаменяемы для всех тракторов 9Н, 2Н и 8Н.В ремонтных наборах появилось еще больше вариаций. Если вы не покупаете намного больше деталей, чем вам нужно, у вас будет два варианта выбора: форсунки, входящие в карбюратор, или форсунки, входящие в комплект для восстановления.

Форсунка холостого хода = 9 Н / 8 Н 9596 M / S # 49-165 # 10-32 Резьба
Найденные размеры = (TSX-241B 0,024) 0,025 0,027 0,028 [0,032] 0,033 0,035 0,046

Воздушная форсунка экономайзера = 9Н / 9Н 9914 M / S # 49-161 # 8-32 Резьба (малая головка)
Найденные размеры = 0.026 0,027 0,029 0,037 (TSX-241B 0,038) 0,043 0,041 [0,046] 0,047 0,049

Power Jet = 9N 9533 M / S # 49-162 # 8-32 Резьба (большая головка)
Найденные размеры = 0,026 [0,043] 0,046 (TSX-241B 0,050) 0,051 0,053 0,073

Размеры, перечисленные выше полужирным шрифтом, соответствуют оригинальной спецификации TSX-33. для 9N и последней спецификации TSC-241B. рекомендовано Фордом. После слишком многих часов исследования размеров жиклеров, а затем перестройки и тестирования нескольких углеводов, кажется, что можно использовать жиклеры почти любого размера.Двигатель по-прежнему будет запускаться, настраиваться и работать нормально. Это карбюраторы со сбалансированным давлением, поэтому двигатель потребляет то, что ему нужно, в соотношении, которое вы настраиваете с помощью винтов для смеси холостого хода и основной смеси. Я рассматриваю два жирных шрифта как минимальный и максимальный размер для каждой струи.

Основная претензия к этим карбюраторам — регулятор холостого хода, который не влияет на двигатель даже при полностью вывернутом винте холостого хода! Это может быть связано с непониманием того, как работает винт смеси холостого хода на этих карбюраторах.Это регулировка холостого хода «воздух», поэтому она работает в обратном направлении практически от любого другого карбюратора на планете. Не занижайте размер жиклера холостого хода и не выходите из строя и не открывайте топливные каналы холостого хода. Спецификация 241B для жиклера холостого хода определенно имеет минимальный размер, чтобы двигатель мог подавать достаточное количество топлива через каналы холостого хода.

Топливо, смешанное со спиртом, — это еще одна проблема, потому что спиртовая составляющая летучей только вдвое меньше, чем бензин. Это говорит о том, что наши топливные жиклеры должны становиться немного больше по мере увеличения процентного содержания спирта.Это не большая проблема. Текущий насосный газ состоит только из 10% этанола, но это заставляет меня склоняться к более крупным размерам струи.

Так что, не особо увлекаясь этим, я всегда проверяю размеры отверстий жиклера и стараюсь убедиться, что жиклер холостого хода не менее 0,032 дюйма, жиклер экономайзера не менее 0,046 дюйма, а жиклер мощности — 0,050. Любая струя, размер которой значительно превышает 0,050 дюйма, выбрасывается в мусор. Любую струю, размер которой меньше минимальных размеров, указанных жирным шрифтом, можно высверлить с помощью штифтовых тисков и соответствующей коронки.Используйте сверла для проверки размеров, и подходящий инструмент для их исправления готов к работе. Обновление: Вероятно, у вас ограниченная коллекция самолетов на выбор. Лучше слишком большой, чем слишком маленький. Карбюратор можно настроить на нормальную работу практически любого не слишком маленького размера.

Таблица ниже предназначена на случай, если что-то развалилось не так, как должно. Иногда вещи будут настолько корродированы, что единственный выход — просверлить старый материал и очистить резьбу.Я обычно вставляю метчик подходящего размера в каждое резьбовое отверстие как часть процесса очистки, даже если что-то разваливается без проблем.

Большинство этих карбюраторов к настоящему времени несколько раз перестраивались, чтобы обеспечить надлежащее качество работы.

E1 — Прежде чем мы начнем собирать все вместе, это детали из мягкой латуни, входящие в корпус карбюратора из чугуна. Большинство вещей, таких как форсунки, нужно только прижать. Не нужно быть гориллой и выжимать из чего-то нити.

E2 — Установите правильный жиклер в каждое отверстие. Я обнаружил, что в этом почти невозможно ошибиться. Начните с верхней крышки. Жиклер холостого хода представляет собой большую резьбу № 10-32 и будет единственным жиклером, который будет врезаться в отверстие жиклера холостого хода рядом с седлом поплавка. Жиклер экономайзера и жиклер Power имеют одинаковую резьбу, но большая головка жиклера Power не должна позволять ему упасть в отверстие в верхней крышке, куда идет жиклер экономайзера. Вставьте жиклер экономайзера и закрепите его на месте.Когда они установлены, остается только жиклер Power, который проходит в нижней половине карбюратора под основным соплом.

E3 — Установите новое седло поплавка с правильной прокладкой (обычно красного цвета). Здесь вам снова понадобится специальный инструмент №2. Все новые плавающие сиденья, которые я установил, казалось, очень трудно опустить полностью. Они входят в несколько потоков, а затем становятся трудными. Я провел некоторую проверку и считаю, что это еще одна из тех проблем, которые вызваны запасными частями из Китая, которые просто не подходят.Резьба в карбюраторе для седла поплавка является устаревшей спецификацией резьбы. Современный эквивалент — 1 / 8-27 NPS (прямая национальная труба). Другие характеристики резьбы, которые близки, но не совсем верны, — это резьба 3 / 8-27 UNS и 3 / 8-24 UNF. Я считаю, что новые сиденья производятся со спецификацией резьбы, которая «близка», но не совсем правильна. Это могло бы объяснить, почему новые сиденья начинают заедать после нескольких поворотов. Убедитесь, что седло полностью вставлено и плотно прилегает к прокладке. Затем опустите иглу поплавка в седло, установите верхнюю прокладку и подвесьте поплавок на месте с помощью шарнирного пальца.Некоторые поплавки и клапаны используют небольшой зажим, чтобы помочь поплавку вытащить клапан из седла.

E3 — Проверьте регулировку поплавка, удерживая верхнюю часть карбюратора вверх дном. Вся верхняя поверхность поплавка должна быть параллельна поверхности прокладки и находиться на расстоянии примерно 1/4 дюйма от поверхности прокладки. В руководстве указано, что верхняя часть поплавка должна находиться на расстоянии 0,260 дюйма и 0,297 дюйма от поверхности прокладки при использовании пробковой прокладки стандартной толщины. • Если вы вырезаете прокладки самостоятельно, убедитесь, что вы приняли во внимание любое изменение толщины прокладки.Если у вас хороший глаз, кусок дюбеля диаметром 1/4 дюйма станет отличным калибром, с помощью которого можно перекатывать и измерять. Некоторые стержни отверток имеют диаметр 1/4 дюйма, или вы можете использовать сверло 9/32 дюйма. размеры, наиболее близкие к десятичным допускам, — 17/64 дюйма и 19/64 дюйма. У меня нет сверл с точностью до 64, но 9/32 дюйма находятся прямо посередине. Флейты меня портят. Был когда-то манометр с фиксированной настройкой поплавка, но я не нашел ни одного из них.

Я считаю, что проще всего использовать гладкий дюбель и прикидываю, что его длина составляет 1/32 дюйма.ОСТОРОЖНЫЙ! если эта регулировка кажется далекой от СТОП, убедитесь, что седло поплавкового клапана полностью ввинчено. Убедитесь, что ось шарнира поплавка не соскользнула с одной стороны. Если седло плотное, с правильным уплотнением под ним, поплавок карбюратора не должен изгибаться, чтобы получить правильную высоту. Обычно я выпрямляю любой изгиб, который мог сделать предыдущий восстановитель. Некоторые запасные поплавковые клапаны немного выше или короче, поэтому, если все остальное работает нормально, согните поплавок, чтобы получить правильную высоту 9/32 дюйма.

Изменять высоту поплавка не рекомендуется, но если вы так наклоняетесь, помните, что эта регулировка выполняется в перевернутом виде. Так что, если вы поднимете поплавок (больший зазор), это фактически будет меньшее значение поплавка, когда вы перевернете верх и соберете карбюратор.

E4 — Установите основное сопло с прокладкой, похожей на ту, что проходила под седлом поплавка, но немного меньшего размера. Зафиксируйте основную форсунку глубокой головкой.

E5 — Поместите трубку Вентури в прокладку верхней крышки.Коническая часть должна быть вверху при сборке карбюратора.

E6 — Как только вы это выясните, установите верхнюю крышку и закрутите пару винтов. Еще раз проверьте трубку Вентури, убедившись, что коническая часть все еще находится наверху. Если все в порядке, продолжайте установку винтов крышки и постепенно затягивайте их, чтобы крышка постепенно прижалась вниз.

E7 — Если вы сняли валы, соберите валы, пластины, уплотнения вала и, наконец, установите винты регулировки смеси.

СОВЕТ: Это то, что, скорее всего, будет проблемой с другими автомобилями, где карбюратор устанавливается на верхней части двигателя.Это по-прежнему хороший совет для любой работы с карбюраторами. У меня никогда не случалось, чтобы один из этих маленьких винтиков в дроссельной заслонке откручивался, но я видел, что такой винтик может сделать с внутренней частью цилиндра. Как только вы отцентрируете дроссельные заслонки и затянете винты. Откройте дроссельную заслонку или воздушную заслонку. Будем надеяться, что винты имеют хотя бы одну резьбу, выходящую за заднюю сторону вала. В таком случае обжать винты плоскогубцами можно за секунду. Вроде как установка заклепки, зажмите винт так, чтобы последняя резьба немного деформировалась.Теперь винты не могут открутиться сами по себе. Если винты слишком короткие, чтобы их можно было обжать, я начинаю рыться в запасных частях в поисках более длинных. Если это не вариант, для страховки можно использовать Loctite или даже каплю эпоксидной смолы. Абсолютно ни в коем случае мы не хотим, чтобы эти винты выкручивались и втягивались в двигатель!

—ИЛИ—

RETURN — на главную страницу TUNE-UP

Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков.Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.

Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений. Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

Карбюратор Holly Модель 1920 Показанные детали сломаны

 1) Автоматическая воздушная заслонка
Ассы.2) Дроссельная заслонка
Ассы.

3) Дроссельный вал и
Рычаг в сборе.
 
4) Рычаг воздушной заслонки

5) Управление воздушной заслонкой
Рычаг

6) Управление воздушной заслонкой
лев. Поворотный Scr.
 
7) Главный колодец и
Корпус экономайзера
Scr. И Л. (Короткий)

8) Главный колодец и
Корпус экономайзера
Scr. & L.W. (длинный)

9) Топливный бак Scr.
И Л.

10) Дроссель. Пластина
Scr. И Л.

11) Дроссельная заслонка
Scr. И Л. 

 12) Экон. Body Scr.
И Л.
 
13) Проволочный зажим Scr.
И Л.

14) Терм. Крышка
Зажим Scr. И Л.

15) Быстрая камера холостого хода
Винт

16) Рычаг воздушной заслонки
Винт

17) Механическая вентиляция
Scr.И Л.

18) Дроссель. Адаптер
Scr. И Л.

19) Кронштейн для приборной панели
Винт

20) Дроссель Бркт.
Фиксирующий винт

21) Кронштейн для проводов
Винт

22) Дроссельная заслонка
Вилка 

 23) Седло впуска топлива
Прокладка
 
24) Экономайзер
Прокладка корпуса

25) Плавающая чаша
Прокладка

26) Прокладка фланца

27) Терм. Корпус
Прокладка

28) Дроссельная заслонка

29) Дроссель. Рычаг
И вал в сборе.

30) Дроссель. Рычаг
Привод в сборе.

31) Регулировка холостого хода
Иголка

32) Поплавок и рычаг
Ассы.

33) Впускное отверстие для топлива
Игла и седло
Ассы.

34) Главный жиклер 

 35) Механический
Дренажный клапан

36) Экономайзер
Шток в сборе.37) Экономайзер
Крышка корпуса в сборе.

38) Седло впуска топлива
Кольцевое уплотнение "O"

39) Диафрагма
Втулка толкателя
Мяч

40) Насос
Операционная ссылка
 
 41) Дроссель Поршневой
Ссылка
   
 42) Дроссель
Звено диафрагмы

43) Плавающая чаша

44) Главный колодец и
Экон. Тело &
Заглушки в сборе.

45) Насос
Мембрана и стержень
Ассы. 

 46) Дроссель
Диафрагма в сборе.
Полный

47) Плавающая пружина
Фиксатор
 
48) Механическая
Вентиляционная пружина
Фиксатор

49) Дроссель
Звено диафрагмы
 Фиксатор

50) Регулировка холостого хода
Игольчатая пружина

51) Возврат насоса
Весна

52) Насос
Действующая пружина

53) Механический
Вентиляционная пружина 

 54) Пружина поплавка

55) Рычаг воздушной заслонки
Весна

56) Зажим для проволоки
Винт Гайка

57) Гайка для приборной панели

58) Быстрая холостая камера

59) Толчок насоса
Втулка стержня
   
 60) Механическая
Вентиляционная штанга

61) Штанга быстрого холостого хода

62) Дроссель Поршневой
Ассы.63) Кронштейн для приборной панели
Шайба стопорная 

 64) Проволока Brkt.
Scr. Л.В.

65) Работа насоса
Ссылка Шайба

66) Механическая вентиляция
Проволочная губка

67) Дроссель Терм.
И колпачок в сборе.

68) Работа насоса
Link Retainer

69) Дроссель Поршневой
Link Retainer Ping

70) Дроссель Терм.
Зажим крышки

71) Зажим для проволоки

72) Кронштейн для проводов 

 73) Приборная панель
скобка

74) Дроссель вакуумный
Шланг

75) Dashpot Assy.

76) Впускное отверстие для топлива
Перегородка в сборе.

77) Механический
Рычаг управления вентиляцией

78) Механический
Вентиляционное управление
Рычаг
 
79) Работа насоса
Рычаг

80) Работа насоса
Рычаг фиксатор

81) Рычаг дроссельной заслонки
Втулка 

Каково назначение системы экономайзера в карбюраторе?

Каково назначение системы экономайзера в поплавковом карбюраторе ? Экономайзер по сути представляет собой клапан, который закрывается при настройках дроссельной заслонки ниже 60% — 70% номинальной мощности, но обеспечивает дополнительное топливо для охлаждения двигателя, чтобы предотвратить детонацию при более высоких настройках дроссельной заслонки.

Люди также спрашивали, какова основная цель контроля смеси?

Контроль смеси — Устанавливает количество топлива, добавляемого во впускной воздушный поток. На больших высотах давление воздуха (и, следовательно, уровень кислорода) снижается, поэтому объем топлива также должен быть уменьшен, чтобы получить правильную смесь воздух / топливо . Этот процесс известен как «наклон».

Также знаете, что такое карбюраторная система? Карбюратор (американский английский) или карбюратор (британский английский) — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателей внутреннего сгорания в надлежащем соотношении воздух-топливо для сгорания.Иногда его сокращают до углеводов в Великобритании и Северной Америке или до карбю в Австралии.

Система дозирования топлива в двигателях Si. Карбюратор: устройство, которое используется в автомобилях с двигателями с искровым зажиганием для цели из дозирования топлива , то есть для смешивания соответствующего количества топлива с поступающим воздухом, который должен подаваться в цилиндры двигателя. .

Вы можете спросить, Какие три изменения происходят, когда воздух проходит через трубку Вентури карбюратора?

A) Скорость увеличивается, температура уменьшается, а давление уменьшается. Б) Скорость увеличивается, температура увеличивается, а давление уменьшается.

Почему для максимальной мощности требуется богатая смесь?

Будет ли двигатель самолета работать при выключенном главном выключателе?

Что происходит с соотношением воздух-топливо при увеличении высоты?

Как контролируется работа двигателя?

Когда следует устанавливать смесь по высоте?

Как карбюратор работает в самолете?

Как работает дозатор топлива?

Как работает дозатор топлива?