Лаунч на машине что это: Ехать с ланча что это

Содержание

Ехать с ланча что это

Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.

Что такое лаунч контроль в машине

Лаунч-контроль (Launch Control) – это электронная система, использующаяся в устройстве спортивных (гоночных) и серийных автомобилей, с целью появления возможности «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой.

В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач. Система лаунч-контроля стала активно устанавливаться в автомобилях после создания и использования на серийных авто КПП с двойным сцеплением. В результате этого водители серийных автомобилей обрели возможность быстрого старта в городских условиях или на загородных трассах.

Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:

  • BMW – серия автомобилей M;
  • Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
  • Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
  • Nissan – модель GR-T.

Как работает лаунч-контроль

Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.

В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины. А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме.

Читайте также: Что такое подвеска MacPherson и как она работает.

Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться

В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:

  • прогреть двигатель и КПП до рабочей температуры;
  • перевести коробку передач в ручной режим или «Спорт»;
  • перевести систему динамического контроля устойчивости машины в выключенный режим;
  • установить левую ногу на педаль тормоза, вдавить неё до максимума;
  • установить правую ногу на педаль газа, надавите на неё, выжав до максимума;
  • дождаться увеличения оборотов двигателя до показателя 3500—4000 оборотов в минуту;
  • левой ногой медленно ослабить давление на педаль тормоза, при этом сохраняя давление правой стопой на акселератор газа.

Указанные последовательные действия приведут к старту автомобиля. При этом переключение передач в сторону повышения будет производиться автоматически до того момента, пока педаль акселератора будет находиться в положении «выжата до максимума». Стартовавший автомобиль будет стремительно набирать скорость. Увеличение скорости будет продолжаться до момента, пока транспортное средство не наберет свою, максимально возможную скорость или водитель не уменьшит давление на акселератор.

Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.

Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством.

Читайте также: Плюсы и минусы низкопрофильной резины на автомобиле.

Видео на тему

Лаунч контроль (launch control) – подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».

История создания лаунч контроля

Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика в использовании различных приемов.

Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.

В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.

Для чего нужен лаунч контроль

В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

Как работает лаунч контроль

Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.

После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).

Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.

Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).

В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.

Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.

Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.

  • Лаунч-контроль – что это такое?
  • Принцип работы Launch-control
  • История возникновения системы Launch-control
  • Launch-control в автомобилях серийного производства

Наверняка многие автовладельцы слышали о лаунч-контроле, но не все чётко представляют себе, что это такое. Эта функция просто незаменима для гоночных авто, но и в повседневной жизни случаются ситуации, требующие мгновенного старта движения. Итак, лаунч-контроль – система электронного управления дроссельным клапаном и функциями впрыска и зажигания, позволяющая машине быстро сорваться с места.

Принцип работы Launch-control

Рассмотрим более подробно лаунч –контроль, и постараемся выяснить как работает система. Принцип действия устройства заключён в том, что двигатель при выжатом в пол сцеплении и открытом дросселе удерживается силой крутящего момента, которая достигает до 4-ёх тысяч оборотов в минуту.

Когда водитель отпускает кнопку включения лаунч — контроля, ограничение оборотов падает, и двигатель мгновенно развивает максимальную скорость крутящего момента. Система умеет обрывать сигнал от электронного блока катушкам зажигания и останавливать раскручивание двигателя выше заданных оборотов. Функция контроля позволяет водителю не снимать ногу с педали газа, переключаясь с одной скорости на другую, причем машина не теряет сцепление с дорожным покрытием.

На серийных авто производители сразу задают параметры лаунч – контроля, чтобы водитель не повредил трансмиссию. Количество оборотов машина выбирает сама, водитель только управляет педалями газа и тормоза.

История возникновения системы Launch-control

На заре гоночных соревнований, первые пилоты столкнулись с определенной проблемой: нужно было максимально быстро тронуться с места и при этом иметь крепкое сцепление с покрытием дороги. До появления первых микропроцессоров в автомобилях, такое умение считалось искусством.

Система лаунч-контроля возникла благодаря двусторонней телеметрии. В 1985 году инженеры команды «Рено» научились дистанционно улавливать сигналы датчиков болида, находящегося на трассе. Затем они приспособились передавать сигналы машинам, с помощью которых можно было оптимизировать работу разных систем.

Через какое-то время, когда система была уже довольно развита, Международная Автомобильная Федерация наложила запрет на её использование, который огласили пилотам престижной гонки Формула 1. Лейтмотивом запрета было якобы снижение уровня мастерства гонщиков, начинающих старт с лаунча. Приемлемость использования системы быстрого старта, долгое время была поводом для ярых споров и обсуждений, и на какое-то время она была разрешена.

Но после того, как в 2004 году МАФ пришла к заключению, что электронные системы требуют больших денежных затрат, на лаунч-контроль опять наложили вето. Здесь главной причиной выступила дороговизна, из-за которой малобюджетные команды не смогут принять участие в гонках.

Launch-control в автомобилях серийного производства

Длительное время лаунч — контроль применялся исключительно в автомобилях повышенной мощности с механической трансмиссией. В машинах с автоматической коробкой такую систему устанавливали редко потому, что быстрый старт причинял ощутимый вред «автомату». Тем не менее, после создания КПП с двойным сцеплением оказалось, что эти конструкции идеально сочетаются с лаунч-контролем. Данные коробки – это вид, управляемой электроникой, МКПП с автоматическим переключением сцепления. На сегодняшний день ими оснащают автомобили —Škoda Octavia, Volkswagen Tiguan, Porsche 911 и другие модели автоконцерна VAG. Японские автокомпании оснащают системами быстрого старта некоторые модели Mitsubishi и Nissan. Самые известные и надёжные системы лаунч-контроля производят компании «Gizzmo» и «Racelogic».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Лаунч контроль (launch control)

Лаунч контроль (launch control) – система электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места». 

История создания лаунч контроля

Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика.

Среди серийных автомобилей, оснащенных системой лаунч контроль BMW M series, Bugatti Veyron и Porsche Panamera Turbo

Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.

В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.

Для чего нужен лаунч контроль

В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

Наиболее известные производители универсальных настраиваемых систем лаунч контроля — Racelogic, LRP и Gizzmo

Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

 

Как работает лаунч контроль

Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.

Система лаунч контроля есть в конструкции кроссового мотоцикла Kawasaki KX250F 2014 модельного года

После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).

Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.

Эффекта работы системы лаунч контроля можно добиться докомпьютерным способом — освоив управление педалями газа и тормоза двумя ногами

Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).

В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.

Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.

Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.

что такое, как работает, для чего нужен

На чтение 4 мин. Просмотров 2.8k.

Современные машины подразумевают наличие установки под названием лаунч контроль, позволяющий управлять силовой установкой транспортного средства. Блок является крайне сложным изделием, способным контролировать различные узлы – это позволяет водителю сконцентрироваться на задаче.

Однако, изделие способно принести пользу не только гонщикам – повседневные поездки могут также требовать мгновенного ускорения, что невозможно при обычном нажатии на газ.

Launch Control – предполагает старт транспортного средства без пробуксовки, помогая точно распределить мощность двигателя.

История создания лаунч контроля

Мгновенный старт – превосходное качество профессиональных водителей, доступное только ассам автогонок. Освоение и развитие технологии спровоцировано эволюцией телеметрии. В 1985 году команда Рено, смогла создать технологию, позволяющую передавать сигналы оптимизирующие работу систем дистанционно. Ранее было возможно только считывать информацию, без какой-либо помощи в гонке.

Спустя годы развитие технологий заставило корпорацию FIA, запретить применение подобного новшества для участников команд Формулы 1. По мнению экспертов, электронные помощники значительно снижают уровень мастерства пилота, что негативно сказывается на качестве заездов.

Затем шли годы споров и дебатов, приведшие к внедрению разработки. После чего, в конце 2004 года, федерация снова отменила свое решение, обосновав его чрезмерной стоимостью лаунч контроля для малобюджетных команд. Ценник разработки не потянут простые организации, что может привести к существенному уменьшению количества участников соревнований.

Для чего нужен лаунч контроль

Ответ на вопрос, зачем нужен этот прибор, прост. Наличие лаунч контроля в машине предполагает возможность точной калибровки оборотов силовой установки для совершения мгновенного старта с минимизацией эффекта пробуксовки.

Особенно ярко выражается польза технологии в гоночных режимах, где счет идет на доли секунд. Например, эксплуатация агрегата особенно востребована в драг рейсинге.

Суть проста, для оптимального старта гонщику необходимо удерживать оптимальные обороты для совершения идеального старта. Сразу после начала движения требуется полное открытие дросселя для эффективного набора оборотов.

Так вот основная суть работы лаунч контроля состоит в том, чтобы сделать все необходимые действия в нужный момент, для минимальной потери времени на старт и разгон полностью автоматически, без участия пользователя.

Как работает лаунч контроль

Суть действия установки построена на способности силового агрегата автоматически удерживать обороты на заданном уровне с последующим резким разгоном значения до предела.

Лаунч контроль применяется на автомате благодаря возможности электроники контролировать процесс.

На серийных транспортных средствах пользователь просто зажимает педаль тормоза и газа. Автоматика доводит обороты до нужного режима, и после сбрасывания тормоза, автомобиль срывается вперед. Однако прибор самостоятельно определяет необходимые параметры – это обусловлено тем, что неопытный пользователь может такими действиями вывести из строя блок АКПП.

Важно! Работа прибора максимально эффективна на двигателях оборудованных инжектором.

 Как включить и пользоваться Launch Control

Зависимо от модификации транспортного средства, принцип активации блока может отличаться. Но общие правила примерно одинаковы для всех моделей.

  • Произвести разогрев силового агрегата и КПП до номинального показателя.
  • Установить положение коробки в положение спорт.
  • Отключить опцию курсовой устойчивости, в противном случае блок даст сбой.
  • Нажать до пола тормоз.
  • Не бросая тормоза нажать на газ до упора.
  • Подождать до выхода мотора на отметку 3,5 – 4,5 тыс об/мин. Показатель зависит от модели транспортного средства.
  • Плавно отпустить тормоз.

Если все сделано верно, машина начнет стремительно ускоряться до выхода на максимальную скорость. Для сброса, нужно просто бросить газ.

Важно! Корректность работы блока зависит от правильности манипуляций водителя. Перед запуском необходимо тщательно изучить заводское руководство.

 Настройка Launch Control

Настройка функции доступна исключительно гонщикам гоночных болидов. Возможна калибровка момента срабатывания и количества оборотов двигателя.

Во время манипуляций учитывается состав резины, дорожное покрытие, температура воздуха.

На моделях серийного типа, производитель забивает в прошивку необходимые данные, конечный потребитель может только активировать или отключить опцию. Это делается для того, чтобы пользователь не повредил КП, ввиду отсутствия знаний и опыта.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

Для серийных автомобилей опция доступна только топовым версиям спорт каров или по прихоти производителей. Распространение технология не нашла, ввиду необычайно высокой стоимости.

Яркими примерами, где установлена функция автоматического старта, являются такие:

  • BMW M/X series;
  • Bugatti Veyron;
  • Porsche 911;
  • Nissan GT-R;
  • Mitsubishi Lancer X;
  • Volkswagen Tiguan;
  • Skoda Octavia.

Также стоит отметить самых известных производителей блоков автоматического старта для автомобилей и мотоциклов. Ими являются корпорации:

Важно! Получение эффекта схожего с работой прибора, можно получить путем оттачивания навыка работы с педалями газа и тормоза.

Лаунч контроль на автомате

Технология применяется на автоматических коробках передач исключительно определенного типа. Обычная АКПП не может выдать необходимые параметры ввиду неприспособленности конструкции.

Однако с появлением установок двойного сцепления инженеры заметили, что конструкции подлежат модернизации. Это спровоцировало применение конструкции. Лаунч контроль на автомате подобного типа устанавливается мировыми компаниями.

control — что это такое

Познавательная статья про систему автоматического управления впрыском и зажиганием под названием launch-control для максимально быстрого старта.

Вряд ли найдется автолюбитель, который не слышал о системе Launch-control. Посредством электронного управления функциями впрыска и зажигания, а также дроссельной заслонкой можно максимально оптимизировать старт, в результате чего реализуется весь потенциал автомобиля. Это исключительно полезная функция, так как есть немало ситуаций (не только при участии в гонках), когда требуется именно мгновенно стартовать.

Как создавался лаунч контроль

Ещё в те времена, когда начали проводиться первые в мире гоночные соревнования, возникла необходимость трогаться с места очень быстро, но при этом колёса не должны были терять сцепления с дорожным покрытием. Тогда ещё не было микропроцессорных систем, которые позволили бы контролировать работу автомобиля, поэтому гонщик, который владел искусством быстрого старта, считался водителем высшего класса.

Все началось с того, что в 1985 г. инженеры Renault научились на расстоянии принимать сигналы, исходящие от болида, который был далеко на трассе. Затем они освоили науку передачи сигналов, с помощью которых можно было оптимизировать работу тех или иных систем.

Некоторое время спустя FIA (Международная автомобильная федерация) запретила прибегать к помощи таких систем (на то время их развитие поднялось на значительный уровень). Запрет был вынесен участникам Формулы 1 и мотивирован тем, что при использовании систем снижается мастерство водителя.Целесообразность применения Launch-control стала предметом активных дискуссий, систему опять разрешили, а в 2004 году снова наложили «табу», так как FIA пришла к заключению, что на новые электронные системы уходит слишком много денег и по этой причине малобюджетные команды не будут иметь возможности принять участие в автогонках.

Launch-control в автомобилях серийного производства

Продолжительное время система использовалась исключительно в суперкарах повышенной мощности, оснащенных механической трансмиссией. В автомобилях с АКПП её устанавливали довольно редко, поскольку резкий и быстрый старт оказывает существенный вред «автомату». Только после создания коробки передач с двойным сцеплением коренным образом ситуация изменилась. На этой странице представлен список с бонусами в онлайн казино https://3bezdepobonus.com/ . Они особенно будут полезны новичкам, которые только начинают играть в азартные игры. Эти конструкции идеально сочетаются с системами быстрого старта.

Штатный режим лаунч контроля устанавливается на ряде автомобилей, которые выпускает концерн VAG — Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia и др. В большинстве случаев для этого выбирают модели с турбодвигателем. Если говорить о серийных моделях, то нельзя не отметить модель серии M от BMW (например BMW M3), которая имеет секвентальную коробку передач Drivelogic sequential gearbox, спортивный Porsche Panamera Turbo, а также Porsche 911 (в режиме sport++).

Японские автопроизводители устанавливают Launch-control на Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), правда, официально купить такую машину можно только в США, и на Nissan GT-R — на этой модели система мгновенного старта доступна в режиме работы КПП «R».

В число самых популярных производителей настраиваемых универсальных систем Launch-control входят Gizzmo, Racelogic и LRP.

Принцип работы Launch-control

Принцип работы системы заключен в том, что мотор в состоянии полностью выжатого сцепления и максимально открытого дросселя удерживается на оборотах крутящего момента, достигающих 3?4 тыс. оборотов в мин. Если движок имеет турбонаддув, последний испытывает большое давление, на грани максимального. Когда кнопка активации Launch-control отпущена, то прекращается ограничение оборотов, что позволяет двигателю мгновенно развивать максимальную скорость крутящего момента.

Если лаунч контроль установлен на серийном авто, то водитель не может самостоятельно выбирать параметры. Это имеет важный положительный момент — автопроизводитель побеспокоился о том, чтобы хозяин машины не причинил вреда серьезной детали (трансмиссии, например). Поэтому вопрос выбора количества оборотов автомобиль оставляет за собой, а водитель должен только нажать на газ и отпустить тормоза.

Для каждой модели, обладающей системой быстрого старта, существует инструкция, в которой прописано правильное использование данного режима. От обычного старта последний отличается тем, что левая нога жмет на тормоз, а правая «газует», а это не соответствует правилам езды на авто с АКПП.

В машинах, оснащенных трансмиссией DSG, которая представлена коробкой передач Direct Shift Gearbox, состоящей из тандема автоматической и механической КП, есть две педали, но управляется автомобиль способом, предусмотренным для «автоматного» режима — одной ногой. Ещё один важный момент — чтобы старт в режиме Launch-control был успешным, нужно не забыть отключить систему курсовой устойчивости (ESC).

Старт с двух педалей на авто с АКПП: что такое, чем опасен

Автор Администратор На чтение 3 мин Просмотров 3.9к. Опубликовано Обновлено

Вождение автомобиля – стандартизированный процесс, который на любых марках и моделях происходит примерно одинаковым образом. Тем не менее, существуют некоторые любопытные техники вождения, которые могут быть полезны в тех или иных случаях. Одним из таких приемов является старт с двух педалей на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач.

Как выполняют старт с двух педалей

Чтобы двинуться с места подобным образом, необходимо зажать тормоз левой ногой, а правой надавить на газ. Обороты двигателя поднимаются, после чего тормоз отпускают, и машина резко срывается с места.

Стоит отметить, что в некоторых машинах есть функция Launch Control, которая позволяет проводить такой старт под контролем самого автомобиля. Для этого необходимо осуществить следующие действия:

  1. Перевести передачу в режим D или M.
  2. Нажать кнопку SPORT PLUS.
  3. Зажать педаль тормоза, а другой ногой полностью выжать газ. При полностью выжатом акселераторе система автоматически распознает режим Launch Control и установит подходящую частоту вращения 6500 об/мин. Крутящий момент возрастает, и сцепление замыкается.
  4. На рулевом колесе для PDK высветится надпись «Launch Control». Это означает, что педаль тормоза следует немедленно отпустить.

В данном случае машина стартует с места с максимальным ускорением.

Что дает старт с двух педалей

Понятно, что при таком старте нажатый тормоз удерживает машину в неподвижном положении, пока двигатель набирает обороты. Как только тормоз будет отпущен, авто резко сорвется с места, не тратя времени на постепенный и плавный разгон.

Такой эффект широко применяется в спортивном или экстремальном вождении, в любительских гонках, или попросту среди лихачей.

Как это работает

Выше кратко уже был объяснен принцип действия старта с двух педалей, но если рассматривать его подробно, то стоит разделить старт на две части:

  1. Набор оборотов двигателя при неподвижном авто.
  2. Собственно резкий старт.

Первая фаза длится около 15-30 секунд. Нажатый тормоз блокирует движение, в то время как обороты мотора продолжают нарастать. Процесс сопровождается повышением давления масла в гидротрансформаторе, при этом часть энергии переходит в тепло.

Резкое отпускание педали тормоза позволяет машине стартовать, но вместе с тем провоцирует удар, который сначала принимает на себя гидротрансформатор. Далее он передается фрикционам, карданным валам и шлицам полуосей. Аналогичное воздействие испытывает двигатель, а именно, коленвал и привод ГРМ. Мощность удара может быть достаточно заметной для узлов: так, если в каком-то месте наблюдается люфт или износ деталей, то такой удар провоцирует дальнейшее разрушение.

В действительности самое негативное последствие подобного старта на машинах с АКПП – перегрев масла в гидротрансформаторе.

Когда нужен старт с двух педалей

Выше отмечалось, что старт с максимальным ускорением может пригодиться при экстремальной езде или в различных гонках. В обычных условиях эксплуатировать автомобиль подобным образом не стоит.

Интересно, что в некоторых японских машинах данный метод рекомендуется в качестве теста на усталость коробки передач. При правильном функционировании всех узлов частота вращения валов не должна превышать 2000 об/мин.

На каких автомобилях не стоит использовать этот метод

Если ваш автомобиль обладает опцией Launch Control, которая первоначально использовалась только в спортивных и гоночных машинах, то вы вполне можете применять резкий старт. Электроника автоматически установит оптимальные обороты двигателя и уведомит водителя об этом, после чего остается лишь отпустить педаль тормоза.

На всех прочих машинах с АКПП данный метод применять не рекомендуется, поскольку злоупотребление стартом с двух педалей приводит к быстрому старению масла, а также износу элементов коробки передач и самого двигателя.

Возможности автосканера Launch X431 PRO 2017 — Авто новости — автопортал pogazam.ru

Автосканер Launch X-431 PRO 2017 относится к диагностическому оборудованию класса DBScar V и позволяет работать устройствами для выполнения беспроводных диагностических работ (по беспроводному соединению Bluetooth). Также, эта модель поддерживает протоколы CCD BUS и Fault-tolerance CAN.

Если сравнивать сканер 2017-го года с более старыми устройствами, то она имеет множество новшеств, усовершенствований и полностью отвечает требованиям к диагностике современных авто. Кроме того, эта модель постоянно обновляется, что делает ее практически идеальным решением для выполнения проверки машины, лишения ее багов и недоработок.

Android Tablet и встроенный поиск

Благодаря этой технологии ПО для Android Launch X-431 PRO 2017 может автоматически обновляется. При этом, новые версии ПО открывают доступ с автомобильным системам Азии, США, Европы, Китая и т.п. для модульного кодирования, проверки и настройки системы.

Кроме того, модель Launch X-431 PRO 2017 имеет интегрированный поиск кода, при помощи которого можно автоматически найти код ошибки в Google при помощи DTC и получить насчет этой ошибки самую последнюю, актуальную информацию. Также, этот сканер может без проблем работать с программным обеспечением сторонних разработчиков.

Приобрести такое мощное оборудование для сканирования автомобилей можно на сайте Cartools, где представлен огромный выбор подобных устройств для диагностики машин любых марок и видов.

Сигналы предупреждения и авторежим

Launch X-431 PRO 2017 “умеет” автоматически идентифицировать основные модули авто и его узлы. Также, ПО сканера имеет встроенную базу данных, где содержится полезная информацию по техническому обслуживанию и ремонту любых марок машин.

А при помощи прогрессивного автоматического режима можно максимально быстро и безошибочно обнаружить неполадки в мультимедийной системе машины. Есть у этого сканера и удаленная сигнализация, которая предупреждает водителя об отключении Bluetooth-коннектора. Сам коннектор относится к типу CLASS-1 Bluetooth 4.0 и предназначен для OBD-II.

Обновление штатных компонентов

Устройство имеет дисплей диагональю в 8 дюймов, и обеспечивает функцию фото и видеосъемки с разрешением 1280 на 800 пикселей. Сам дисплей емкостный сенсорный на 10 точек касания. Совместим с Golo-коннектором для диагностики.

Кроме всего вышеописанного, Launch X-431 PRO 2017 отличается следующими преимуществами:

  • максимально длительный срок работы от мощного аккумулятора на 4290 мАч;
  • в комплекте идут OBD разъемы для подключения к разным коннекторам;
  • корпус устройства изготовлен из высокопрочного жесткого пластика;
  • есть USB-разъем 2.0. и 3,5 мм “миниджек” для подключения наушников;
  • WiFi оптического типа;
  • можно подсоединить к устройству принтер для распечатки кодов ошибок и дальнейшей работы с ними.

На что способен сканер

Автосканер Launch X-431 PRO может осуществлять диагностику и выполнять перепрограммирование определенных узлов автомобиля. Прибор-сканер подключается к автомобилю путем DLC-разъема и может читать абсолютно все коды ответов от DTC.

Кроме того, это устройство может выводить на свой дисплей наиболее важные данные о состоянии авто, а также позволяет использовать контроллеры для нестандартных операций. С помощью Launch X-431 PRO можно выполнять калибровку программных модулей.

Устройство имеет полную совместимость с транспортными средствами из Америки и Европы и позволяет выполнять сброс оборудования, повторно запускать и калибровать, перенастраивать коды машины.

Но, самое главное отличие этого сканера заключается в том, что с его помощью можно захватывать и декодировать VIN, что обеспечивает буквально мгновенный доступ к основным функциям автомобиля. Подробнее о возможностях этого устройства можно узнать по ссылке https://cartools.com.ua/product/avtoskaner-launch-x431-pro/.

“Сердце” устройства — чип ARM Cortex-A7 MPCore easydiag

Устройство базируется на чипе MPCore easydiag ARM Cortex-A7 — 32-битный микропроцессор ARM Holdings. Микропроцессор Cortex-A7 используется в просто огромном наборе самых разнообразных устройств, к которым предъявляются различные требования. И все они отличаются внушительными пользовательскими интерфейсами, а также идеальным балансом между производительностью и мощностью.

Среди главных преимуществ ARM Cortex-A7 MPCore easydiag

  • архитектура ARM A7, которая обеспечивает физическую адресацию в 40-бит и поддерживает аппаратную виртуализацию;
  • улучшение производительности устройства на 20% по сравнению с предыдущими моделями;
  • подсистема кэша уровня L-2, которая гарантирует максимально высокую производительность и улучшает ее до 43% в плане передачи данных;
  • чип может использоваться буквально с любыми негабаритными переносимыми устройствами на базе интерфейса пользователя;
  • каждый чип Cortex-A7 работает на тактовой частоте в 1,3 ГГц, чего на 100% хватает для многоядерных конфигураций.

Совместимость

Launch X-431 PRO 2017 совместим буквально с любыми типами иномарок, среди которых есть как американские, так и японские или европейские модели. В общей сложности это устройство официально поддерживает порядка 100 моделей авто.

Вышеописанные сканеры поддерживают подключение через протоколы EOBD и OBD-II, что позволяет с их помощью тестировать буквально любые грузовые и легковые машины.

Устройство PRO-линейки имеют наибольшее число совместимых машин, что делают их идеальным решением не только для любительского, но и для профессионального использования.

AutoDetect — уникальная интеллектуальная диагностика

Связав автосканер Launch X-431 PRO 2017 через Bluetooth с коннектором VCI, можно быстро получить на дисплее диагностического устройства VIN-номер машины (уникальный идентификационный номер).

После извлечения VIN-номера, система в автоматическом режиме проверить его на удаленном сервере и перенаправит вас на онлайн-страницу с основными данными о машине.

Такой сканер работает по принципу централизованной системы обработки, и позволяет отправлять/получать данные о конкретной машине при помощи VIN-номера. И все это — при помощи максимально простого и понятного интерфейса.

Активация или отключение (кодирование) штатных опций BMW

Для BMW F-серии
с блоком KAFAS

Исключите любые негативные эмоции во время вождения и подчините все системы автомобиля своим требованиям. Технический центр Kibercar предлагает профессиональное отключение омывателей фар на BMW, что устранит их активацию в неподходящий момент и разбрызгивание жидкости по кузову авто.

АКТИВАЦИЯ СВЕТА ЗАДНИХ ГАБАРИТ BMW

Для тех, кто привык ездить с автоматическим режимом включения фар и габарит на БМВ, тот по достоинству оценит услугу активации света задних габаритов БМВ, которые по умолчанию не включаются, когда на улице становится пасмурно.

Если вы помните, в какой стране вам приходится ездить за рулем БМВ, то, наверняка, вы знаете, что вокруг, сплошь и рядом, за рулем сидят люди, витающие в облаках, которые чудом получили водительские права. Активируйте свет задних габаритных огней БМВ, чтобы люди не потерялись и видели, что перед ними едет машина, если вы переживаете за целостность кормы своего БМВ.

Добавьте новые эмоции в повседневность и сделайте свой автомобиль поистине отзывчивым! Предлагаем услугу активации звукового сигнала при открытии/закрытии BMW. Резкий звук в момент открытия двери пригласит сесть за руль, а при выходе из автомобиля сообщит, что дверь плотно закрыта. Также мы выполняем отключение акустического сигнала по желанию автовладельца.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ОМЫВАТЕЛЕЙ ФАР
НА BMW

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ПРИ
ОТКРЫТИИ/ЗАКРЫТИИ BMW

Изменение заставки на мониторе

Принимаем к оплате:

Давно прошли времена, когда самым высокотехнологичным элементом в машине была радиола с круглой ручкой громкости и аналоговой шкалой, которая показывала частотный диапазон, на который настроился водитель.

Современные машины, по своей сложности, больше напоминают компьютер, который как и обычный домашний ПК, нуждается в обновлении программного обеспечения БМВ. Вы можете проделать данную операцию в Киберкар, тем самым повысив версию ПО для Вашего БМВ, в котором будут устранены прошлые ошибки и залиты новые приложения.

В дальней командировке и в поездках по городу всегда будьте в курсе актуальной информации о названиях улиц, новых развязках, ресторанчиках и расположении АЗС… Регулярное обновление GPS-карт позволит вам свободно ориентироваться в любом регионе России и стран СНГ, легко планировать наиболее удобные маршруты и экономить время в пути.

АДАПТАЦИЯ США СТАНДАРТА В ЕВРОПЕЙСКИЙ BMW

ОБНОВЛЕНИЕ GPS-КАРТ BMW

Любые неудобства, связанные с особенностями американского стандарта управления функциями автомобиля, остались в прошлом. Закажите в нашем техническом центре адаптацию своего «американца» к европейскому стандарту. И свободно пользуйтесь всеми возможностями информационной, навигационной и мультимедиа систем авто. В процессе адаптации мы осуществим полную русификацию бортового компьютера, изменение шага радио и DVD региона, перевод милей и фаренгейтов в километры и Цельсии, настройку света, автоматического складывания зеркал и отключение напоминания ключа зажигания.

Для BMW E,F-серии

С активацией режима Sport+ педаль газа становится более чувствительной, рулевое управление более отзывчивым и автоматически отключается противозаносная система.

Как и любой другой лицензионный софт, программное обеспечение БМВ нуждается в постоянном обновлении. Не в ежедневном, конечно, но раз в год, точно, стоит отметиться на сервисе с целью сделать перепрошивку BMW.

К примеру, Вы пользуетесь навигацией. У вас загружены карты в память компьютера. Вполне естественно, что строятся новые дороги и актуальность ваших карт начинает снижаться. Где-то одностороннее движение сделали. Где-то дорогу из-за ремонта перекрыли. Развязка новая. Прошивка навигации BMW позволяет устранить этот досадный момент, путем обновления баз данных, что сделает ориентацию в пространстве более качественной.

Кстати, качество меряют количеством. Если у вас автомобиль, который был привезен из США, то сами понимаете, что метрика у них отличается от нашей. Избавьтесь от ненужных вычислений через прошивку BMW, которая переведет цифры в понятные вам величины.

Чтобы перевести язык на экране компьютера, воспользуйтесь услугой кодирования CIC BMW, которая сделает понятным меню настроек автомобиля. Всегда приятнее разговаривать на родном, хоть и с немцем из Америки.

INTERNET НА ШТАТНОМ МОНИТОРЕ BMW

Скажите лишь слово: система голосового управления BMW позволяет управлять телефоном, климат-контролем, навигацией, аудиосистемой и другими функциями с помощью речевых команд. Вы не отрываете рук от рулевого колеса и продолжаете наслаждаться вождением. Система голосового управления активируется нажатием кнопки многофункционального рулевого колеса и обеспечивает более безопасный и удобный способ управления функциями вашего BMW.

Получите доступ к Интернету из салона вашего автомобиля. И пользуйтесь всеми возможностями Глобальной Сети! Узнавайте последние новости, будьте в курсе пробок на дорогах, просматривайте электронную почту или просто «серфите» по Интернету в свое удовольствие. Для подключения к Сети вам понадобится только телефон с мобильным Интернетом. Информация будет отображаться на центральном дисплее авто. А управлять навигацией по меню и перемещаться в браузере можно с помощью контролера iDrive.

Пакет 3-5 опций

ГОЛОСОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ BMW

РАЗБЛОКИРОВКА TV И DVD
В ДВИЖЕНИИ BMW

Закрытие багажника с ключа

Отправляясь в поездку, захватите с собой парочку интересных фильмов или мультики для детей. И используйте для этого самый удобный носитель! С активацией сервиса видео с флешки на экране BMW вы сможете просматривать видео, слушать музыку и наслаждаться другими мультимедиа файлами, размещенными на компактном USB носителе. Услуга актуальна для авто, дооснащенных мультимедиа комплексом NBT.

Для BMW E,F-серии

Для BMW E,F-серии

Для BMW E,F-серии

Для автомобилей 
с установленным NBT

Для BMW F-серии
с опцией 6WB

Хотите узнать больше про активацию или отключение (кодирование) штатных опций BMW?

Разблокировка видео с ТВ, USB и DVD в движении 
(услуга не входит в пакет опций)

Смотреть видео и фотоотчеты
по дооснащению BMW

Опции кодирования BMW

Современные автомобили оснащены довольно большим количеством электронного оборудования, которое управляется через центральный процессор. Так же, как и в обычном компьютере, у BMW есть свой собственный софт, который так же поддается программированию.

При помощи специальной программы, которая устанавливается на ноутбук, можно изменять различные характеристики автомобиля, например те, которые не подходят лично вам, ввиду того, что у завода-изготовителя есть свое видение и определенный регламент, по которому происходит прошивка электроники BMW.

Никто не заставляет вас соблюдать условия, выставляемые службами, которые занимаются оценкой безопасности автомобиля. У них свои правила, а у вас свои требования к тому, как должен вести себя ваш личный автомобиль. Отсюда следует, что именно вам нужно решать, какое кодирование и программирование нужно вашему BMW.

ПОДСВЕТКА РУЧЕК ПРИ ЗАДНЕМ ХОДЕ BMW

Изменение режима работы/отключение омывателей фар

Автоматическое поднятие стекол при открытии двери

Включение/отключение ходовых огней через меню

ВИДЕО С ФЛЕШКИ НА ЭКРАНЕ BMW

Паркуясь в темноте, не всегда хватает освещения от света задних ходовых огней. Для тех, кто считает, что свет — хорошо, а тьма – плохо, предлагаем услугу подсветки ручек при заднем ходе БМВ. Теперь вы не зацепите бочиной дорогого Вам автомобиля, спрятавшегося в темноте бордюрного камня или же торчащей конструкцией, оставив на нем жирную вмятину или царапину, обезобразившую идеальные линии вашего БМВ.

Очень полезная функция, если у вас установлены камеры по кругу. Теперь машина освещена вокруг, и вы можете не бояться маневрировать на незнакомой стоянке в темное время суток.

Забудьте об ограничениях в просмотре видео на экране автомобиля. Разблокировка автоматического отключения ТВ и DVD в движении позволит вам самостоятельно решать, когда стоит пустить долгожданное видео фоном в процессе езды, а когда нет. Наслаждайтесь любимыми телепрограммами, спортивными событиями, новыми фильмами и клипами за рулем. И позвольте своим пассажирам не скучать в длительной поездке.

Удобно управляйте работой и развлечениями на контрольном дисплее автомобиля с функцией Офис. СМС, календарь, голосовые заметки на экран BMW выносятся после синхронизации бортового компьютера со смартфоном. Выполнив подключение, вы сможете просматривать текстовые сообщения в комфортном режиме, корректировать заметки в календаре и создавать новые, просто зачитывая их вслух через аудиосистему авто. Ваш «офис на колесах» поддержит и хорошее настроение, обеспечив доступ к музыкальной фонотеке в мобильном телефоне.

РУСИФИКАЦИЯ CCC И CIC BMW

ОФИС, СМС, КАЛЕНДАРЬ И ЗАМЕТКИ НА ЭКРАН BMW

СКЛАДЫВАНИЕ ЗЕРКАЛ С КЛЮЧА BMW

Больше никаких неудобств в управлении интеллектуальной системой автомобиля и непонятных терминов на экране. Русификация систем CCC и CIC позволит вам свободно пользоваться всеми функциями авто и легко задавать индивидуальные настройки. С удовольствием используйте мультимедиа возможности, быстро ориентируйтесь в опциях навигационной системы, получайте всю необходимую информацию с экрана на родном языке.

Не беспокойтесь о мелочах и экономьте свое время. Удобная функция складывания зеркал с ключа позволит вам выполнять несколько действий одним движением руки. Просто нажмите на кнопку блокировки дверей на пульте. И система электроприводов одновременно закроет замки и сложит зеркала заднего вида.

Изменение заставки на приборной LED панели

Спортивные приборы в меню NBT

Изменение звуковой схемы сигналов и оповещений
в салоне автомобиля

Автоматическое складывание зеркал

Екатеринбург:

Санкт-Петербург:

Выберите свой BMW в каталоге

Для автомобилей
с установленным NBT

Для BMW E,F-серии

Пакет «безлимит», любое количество опций

ЛОГОТИП M PERFORMANCE НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ BMW

Спортивная коробка передач имеет уникальную функцию, под названием Launch Control, благодаря ей можно достичь максимально возможную интенсивность разгона BMW. Нажимаем кнопку DSC, переводим ручку селектора в положение S, приведение в действие тормозов и активация функции «кик-даун» при помощи педали акселератора — теперь отпустите педаль тормоза и испытайте на себе истинный смысл понятия «крутящий момент».

СПОРТ-ПРИБОРЫ НА ШТАТНЫЙ МОНИТОР BMW

Сделайте ваш автомобиль более спортивным с опцией кодирования «Спортивные-приборы на штатный экран БМВ». Теперь вы сможете наблюдать за всеми показателями движения в спортивном режиме на вашем автомобиле.

Легкий штрих, как эффектный нюанс истинно спортивного стиля вашего авто! Доступный и выразительный логотип M Performance на приборной панели BMW привнесет в интерьер нотку драйва и станет гармоничным завершением сформированного образа. Фирменные цвета и лого идеально сочетаются с другими элементами внутреннего дизайна салона.

Для автомобилей
с установленным NBT

Включение подсветки в задних ручках дверей при вкл. задней передачи

© ООО «Киберкар Мотор Рус» 2018.
Все права защищены.

ОБНОВЛЕНИЕ ПО BMW

ЗАКРЫТИЕ БАГАЖНИКА С КЛЮЧА BMW

Предоставим комплексный пакет программирования BMW, который включает в себя прошивку BMW M, прошивку CIC BMW, прошивку АКПП BMW, прошивку магнитолы BMW и другие кодировки. Предлагаем качественный уровень обслуживания, позволяющий сделать ваш BMW индивидуальным.

Серия автомобиля

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАКРЫТИЕ ОКНА ПРИ ОТКРЫТОЙ ДВЕРИ BMW

ЗАМЕНА ЗАСТАВКИ BMW

В целях безопасности, компания БМВ сделала невозможным автоматическое закрытие окна при открытой двери. Это не всегда удобно, учитывая, что ритм нашей жизни далеко не медленный, а если вы владеете БМВ, то, скорее всего, он больше смахивает на зажигательный латинский танец, чем на передвижения улитки по виноградному листу.

Если вам дорого ваше время, и вы считаете, что это самое ценное, что у нас есть, то вам просто жизненно необходима эта функция, которая позволит закрывать окна дверей, не оглядываясь на то, как стеклоподъемник доводит их до верхней рамки двери, мешая сосредоточиться на цели, которая ждет вас впереди.

Для BMW E,F-серии

Для тех, кто любит радовать себя приятными мелочами, Киберкар подготовил услугу, которая позволяет заменить штатное приветствие заставки на экрана NBT.

На выбор можем предложить вам следующие варианты: новогодняя тематика, которая будет актуальна в предновогодний период, особенно, если у вас есть дети, анимированная заставка с буквой М, для любителей спортивной езды, Альпиновский логотип для тех, кто любит классику, а так же BMW ConnectedDrive тем, кто считает себя консерватором. Приехав в Киберкар, каждый подберет себе заставку по своему вкусу и на свое усмотрение.

Имеется 4 вида заставки на NBT:
— BMW connectedDrive;
— M логотип;
— новогодняя;
— Alpina.

     Активация или отключение (кодирование) штатных опций BMW

АКТИВАЦИЯ ФУНКЦИИ КРУИЗ КОНТРОЛЬ НА BMW

Среди нас есть очень продвинутые фанаты БМВ, которые издалека, да еще и в темноте, смогут отличить BMW от какой-либо другой марки. Все дело в колечках габаритных огней вокруг основного света фар, которые стали символом, отличающим баварцев от всего остального автопрома.

Те, кто считает, что эту часть нужно выделить сильнее всего, чтобы ни у кого точно не было сомнений в том, что навстречу или следом едет БМВ, тем стоит заехать в Kibercar, чтобы увеличить мощность, подаваемую на габаритные кольца БМВ, перепрограммировав их через блок управления двигателем.

Будьте в курсе самых точных сведений о скорости передвижения вашего автомобиля. Активировав цифровой спидометр на дисплее, вы будете получать максимально объективную информацию, которую не в силах показать прибор со стрелкой. Уверенно контролируйте скорость своего авто и не дайте сотрудникам ДПС ни одного шанса обвинить вас в превышении скоростного режима.

Воспользуйтесь совершенными возможностями вашего БМВ, даже если они не были предусмотрены по умолчанию производителем. Предлагаем профессиональную услугу активации функции круиз контроль на BMW.

ЦИФРОВОЙ СПИДОМЕТР
НА ДИСПЛЕЕ BMW

ПОЛНЫЙ НАКАЛ ГАБАРИТНЫХ КОЛЕЦ BMW

Для BMW E,F-серии

ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА СТАРТ-СТОП BMW

АКТИВАЦИЯ РЕЖИМА КОРОБКИ
BMW SPORT+

Мощный интеллект вашего автомобиля может проигрывать в условиях российских дорог. Возьмите ответственность за работу двигателя в свои руки! Предлагаем профессиональное отключение режима Старт-Стоп BMW, исключающее его автоматическое глушение и запуск. Наши специалисты выполнят работы квалифицированно и точно, установив удобный вам режим работы:
— запоминанием последнего состояния функции Старт-Стоп;
— постоянным отключением сервиса.
Обслуживание автомобилей БМВ осуществляют наши сотрудники, прошедшие специализированную подготовку в сертифицированных центрах производителя.

Оставьте свои контакты – и наш консультант свяжется с вами в ближайшее время,
чтобы компетентно ответить на любые ваши вопросы!

ОТКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛА РЕМНЕЙ BMW

Включение задних ходовых огней

Изменение режима работы «Start/Stop»

Отключение ремней безопасности

Воспроизведение видео с USB, активация мультимедиа видеокодеков (форматы)

Пусть ничто не отвлекает вас от маневрирования на парковке и не мешает следить за дорогой во время близких поездок. Отключите раздражающий писк непристегнутых ремней и спокойно передвигайтесь в автомобиле. Теперь не придется застегивать ремень за спинкой кресла.

Санкт-Петербург:

Екатеринбург:

3D-тур по сервису

У БМВ есть достаточно много стандартных опций, которые призваны обеспечить безопасность или же служат на благо окружающей среды. Это не всегда удобно, учитывая то, какой бешеный ритм у нашей жизни.

Согласитесь, что терять время на светофоре, когда уже включился зеленый – это то еще развлечение. Система старт-стоп не даст вам заскучать и позволить рассмотреть всю палитру зеленого цвета истерично горящего светофора, на фоне стремительно удаляющихся участников дорожного движения.

Конечно, у вас особенный автомобиль. И вы должны давать фору остальным водителям. Но, кажется, что это, как раз тот случай, когда кодирование BMW более чем актуально. Благодаря программированию блоков BMW, можно устранить данный абсурд и выровнять ваши шансы на старте: машина теперь не глохнет на каждом светофоре, что дает вам очевидное преимущество.

Вдобавок к данной опции, можно присовокупить активацию режима Sport+, который через перепрошивку БМВ делает педаль газа острее и автоматически деактивирует систему DTC. Драйверы оценят эту услугу по достоинству и будут любоваться алой приборной панелью, настраивающей на агрессивный стиль вождения.

И еще одна услуга, которая понравится тем, кто любит устраивать дрэг-рейсинг на светофорах. Тюнинг прошивки BMW позволяет активировать режим Launch Control, который поможет вам наиболее эффективно пользоваться крутящим моментом Вашего двигателя, уделывая соперников на любых дистанциях.

Переведем дух. А то мы как-то разогнались. Давайте притормозим. Может быть, даже сдадим задним ходом. Тут будет уместна услуга программирования BMW, которая позволяет включать свет задних ручек, когда вы переводите селектор АКПП в режим «R», чтобы сдать назад. Это позволит вам более точно ориентироваться в пространстве, избегая встречи с возможными препятствиями.

Но вот вы снова едете вперед и слышите, как пищит препротивный зуммер непристегнутого ремня безопасности. Конечно, можно обмануть подседельный мат, приподнявшись над креслом, чтобы ввести в заблуждение мозги правильного немца. Но лучше доверить нам программирование BMW, чем мучить себя и своего коня такими неудобствами, и мы избавим вас от необходимости обманывать своего четырехколесного друга. Пусть он разрешит ездить без ремней и сделает для вас исключение, потому как вы у него в особом почете.

Договориться с БМВ достаточно легко. Он понятливый парень и всегда готов подстроиться под Ваши нужды. Он понимает, что нет необходимости каждый раз выбрызгивать, бесценную в наших пасмурных климатических условиях, незамерзайку на фары ближнего света, которые в городе, при его ярком освещении, нужны в качестве габаритных огней.

И тут прошивки БМВ придут вам на помощь, запретив форсункам выползать из своих укрытий, чтобы не заставлять вас лишний раз отрывать капот и доливать в бачок омывателя незамерзающую жидкость.

Как видите, кодирование блоков BMW может быть очень полезным и удобным для вас. Сделайте ваш БМВ таким, как вам кажется правильным. А мы в Киберкар поможем Вам в этом.

Ниже представлен список полезных параметров/опций, которые можно активировать/добавить или наоборот отключить на вашем автомобиле BMW.

Больше никаких усилий, чтобы закрыть или открыть багажное отделение! Система автоматического открытия багажной двери позволит сделать это даже на расстоянии. Просто нажмите на кнопку ключа, находясь за рулем или вне авто. И электропривод плавно приведет дверь в необходимое положение.

Обновление карт GPS навигации

Обновление ПО автомобиля

Обновление ПО NBT, NBT EVO (Next Big Thing)

Обновление ПО CIC (Car Infortainment Computer)

Автоматический дальний свет

Для BMW E,F-серии

Получите удобный доступ к сообщениям на Facebook и Twitter, настраивайте и слушайте любимые радиостанции, пользуйтесь персональным календарем и быстро находите место для парковки. И все это – на экране вашего автомобиля вместо небольшого дисплея iPhone. Управляйте индивидуальными настройками с помощью контроллера iDrive. И комфортно просматривайте данные даже во время движения авто.

Будьте в курсе последних новостей, не выходя из салона автомобиля! С помощью приложения BMW Live вы сможете настроить стартовый экран своего авто удобным для вас образом. И получать только ту информацию, которая вам интересна. Выводите на экран актуальные новости, узнавайте прогноз погоды и курсы валют, пользуйтесь оперативными сводками из мира политики и финансов. Приложение «соберет» для вас актуальную информацию из каналов RSS и поисковых систем.

ПРИЛОЖЕНИЕ BMW APPS

ПРИЛОЖЕНИЕ BMW ONLINE

ПРИЛОЖЕНИЕ BMW LIVE

Будьте мобильны и уверенно чувствуйте себя в поездках по незнакомым городам. Сервис BMW Online предоставит вам необходимую информацию с «привязкой к местности». Будьте в курсе последних новостей и биржевых сводок, узнавайте прогноз погоды, месторасположение АЗС и ресторанов, просматривайте электронную почту с водительского кресла. Служба локального поиска Google™ позволит вам быстро найти ответы на любые вопросы.

Как лучше всего запустить автомобиль с ручным управлением с места

Запустить автомобиль с автоматической коробкой передач с места с места довольно просто, особенно если он оснащен системой управления запуском или передает привод на все четыре колеса.

Но похоже, что получать приличное время из автомобиля с механической коробкой передач становится уже утраченным искусством.

Wheels ‘ Недавний тест Hyundai i30N, Honda Civic Type R и Ford Focus ST показался хорошей возможностью напомнить нам о стратегии, используемой для получения сильного старта от автомобиля с механической коробкой передач, особенно когда условия менее чем оптимальные.

24

ПЕРВОЕ, ЧТО ВАМ НУЖНО СДЕЛАТЬ, — НЕМНОГО ДОМАШНЕГО ЗАДАНИЯ

Самая важная часть всего процесса — это ваша шина, поэтому необходимо понимать, с каким размером пятна контакта вы работаете, состоянием шины и поверхности, текущим давлением и температурой в шинах, а также относительной твердостью состава шины.

После этого оцените, где ваша машина развивает максимальную мощность. В нашем тесте горячего хэтчбека было ясно, что у Honda не только более крупные и цепкие шины, чем у Hyundai, но и на 26 кВт больше мощности, примерно на 500 об / мин дальше по тахометру.Тогда это проинформирует вашу стратегию переключения передач. Focus также спроектирован с завода, чтобы иметь плоское переключение, то есть включение и переключение передачи без отрыва правой ноги от пола, в то время как большинство владельцев не будут подвергать свои автомобили такому уровню механических нарушений.

24

ВРЕМЯ НАСТРОИТЬ

Если вы запускаете транспортное средство, вам также следует убедиться, что в кабине нет ничего, что могло бы расшататься и повредить.Выключите кондиционер и закройте окна. А если в автомобиле находится пассажир, посоветуйте ему прислониться головой к подголовнику, особенно если вы находитесь в чем-то действительно резком.

Когда вы сжимаете сцепление, вам нужно оказаться на ровной поверхности, чтобы автомобиль не катился. Ради всего святого, убедитесь, что вы тоже на первой передаче, а не на третьей или, что еще хуже, на заднем.

24

ПРОГОРАТЬ ИЛИ НЕ ПРОГОРАТЬ, ЭТО ВОПРОС

Ясно, что это то, что мы не рекомендуем на дорогах общего пользования, но мы часто просто даем шинам быстрое чириканье при тестировании на драгстрипе, чтобы очистить поверхность шины от мусора, а не прогреть ее каким-либо образом. .Здесь главное — умеренность.

24

НАЙТИ СЛАДКОЕ МЕСТО

Вы также захотите поэкспериментировать с точкой зажима сцепления автомобиля. Для этого установите небольшое количество оборотов на доску и медленно увеличьте сцепление до точки, при которой звук двигателя немного снизится, когда трансмиссия компенсирует провисание и готовится к движению автомобиля. Обратите внимание на эту точку хода сцепления.

Сколько оборотов вы выставляете на плате, как правило, является комбинацией двух факторов.Автомобили с высоким крутящим моментом, как правило, требуют меньшего количества оборотов, в то время как автомобиль с низким непосредственным крутящим моментом выигрывает от большего количества оборотов. Тогда есть степень захвата, которая у вас есть. Если вы едете по поверхности с высокой муфтой и хорошим сцеплением, вы можете смело увеличивать обороты, зная, что ваши шины не собираются кремировать себя в облаке сажи.

24

FINESSE ВЫПУСК

Как быстро вы сбросите сцепление, также будет зависеть от того, насколько хватит вашего сцепления.В полноприводных автомобилях вам нужно будет резко выключить сцепление и быстро набрать обороты, так как доступное сцепление с дорогой часто бывает значительным.

Форд порекомендовал старому полноприводному Focus RS довести его почти до предела и избежать сцепления. Дикий, но действенный.

Но стоит помнить, что если шины не проскальзывают, все это напряжение переносится на диск сцепления. У водителя с передним или задним сиденьем может потребоваться постепенная подача мощности, чтобы не перегрузить сцепление ведомой пары шин.

24

А КАК НАСЧЕТ КОНТРОЛЯ ТЯГИ?

Независимо от того, отключите ли вы антипробуксовочную систему, решать вам. Мы склонны обнаруживать, что почти со всеми системами небольшие эксперименты с выключенной системой дают лучшие результаты, чем с включенной.

24

КАК ПОЛУЧИТЬ максимальную отдачу от двигателя с турбонаддувом?

Если у вас нет системы антизапаздывания, при стабильных оборотах двигателя давление наддува не создается.

Уловка здесь состоит в том, чтобы обмануть систему, резко увеличив обороты до оптимальных (в течение полсекунды или около того), а затем подняв сцепление, чтобы вам уже было доступно небольшое усиление.

24

КОГДА ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО У ВАС ПРАВИЛЬНО

Звуковой эффект святого Грааля — это обычно кратковременный визг пробуксовки колес и затем чистая тяга.

Сделайте это правильно, и, если вы не испортили переключение передач, вы обычно знаете, что прибили приличное время.

24

ГДЕ ЕЩЕ МОЖЕТ СДЕЛАТЬ НЕПРАВИЛЬНО?

Есть еще пара способов облажаться.

Первая — распространенная ошибка — слишком раннее переключение на более высокую передачу. Обычно вы теряете около 60 процентов крутящего момента колеса при каждом переключении на повышенную передачу, поэтому даже если кажется, что двигатель сделал все возможное на пути к красной черте, почти всегда эффективнее оставаться с ним почти до выключения двигателя, чем при переключении на повышенную передачу. рано.

Субъективно, вы могли бы поклясться, что переключение на более раннюю передачу будет быстрее, но попросите / одолжите / украдите регистратор спутниковых данных и попробуйте два метода.В девяти случаях из десяти, если придерживаться снаряжения как можно дольше, вы получите лучшее время.

Во-вторых, (извините, пресс-служба) слишком бережно относиться к машине. Вообразить машину — не занятие для тех, кто испытывает чрезмерную механическую симпатию. Вы захотите быть очень быстрыми со сцеплением и переключением передач (устранение провисания хода ручки перед включением сцепления), и, как только у вас появится тяга, педаль дроссельной заслонки останется на полу в течение наилучшего возможного времени или просто слегка оперены через смены.

24

ПОЗДРАВЛЯЕМ, ВЫ МОЖЕТЕ ЗАПУСТИТЬ КАК PRO

Если вы выполнили все вышеперечисленное, поздравляем! И помните, что средняя педаль, вероятно, тоже потребует внимания в ближайшем будущем.

Пошаговые инструкции для ускорения работы

Цель запуска довольно проста: как можно быстрее разогнать машину.

Пытаетесь ли вы достичь самого быстрого разгона 0–60, 0–100, четверти мили или полмили, принципы, которые я собираюсь использовать, одинаковы.

Однако!

Однако есть несколько факторов, которые следует учитывать при попытке добиться идеального запуска, и они варьируются от машины к машине.

Но прежде чем я пойду дальше, рекомендуется иметь высокий уровень комфорта и навыки вождения автомобиля с механической коробкой передач.

Предпосылки для запуска

Вы должны быть уверены в следующем:

  • Переключение передач плавно, без резких рывков
  • Не глохнет при движении
  • Уметь заводить машину, остановившись на уклоне
  • Приводите в движение только сцепление (без дроссельной заслонки)
  • Пониженная передача при согласовании оборотов

Запуск автомобиля — это продвинутый навык, поэтому, если вам будет удобно делать все, что я перечислил выше, запуск вашего автомобиля с ручным управлением будет намного проще.

Теперь о факторах, влияющих на запуск автомобиля.

  • Трансмиссия: передний привод, задний привод или полный привод
  • Обороты при старте
  • Шины
  • Выжимка сцепления
  • Пробуксовка сцепления
  • Точки переключения и диапазон мощности вашего автомобиля
  • Поверхность тротуара

Я буду уверен чтобы поднять их в тот или иной момент во время моего полного объяснения.

Кстати, если вы предпочитаете посмотреть видеоурок, прокрутите вниз!

Шаги к запуску автомобиля с ручным управлением
  1. Найдите плоскую, сухую и безопасную поверхность.Мы рекомендуем перетаскивание!
  2. Отключите контроль тяги
  3. Включите сцепление и выберите первую передачу
  4. Включите дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемых оборотов при запуске
  5. Отпустите и регулируйте сцепление, одновременно регулируя дроссельную заслонку, чтобы оптимизировать сцепление и минимизировать пробуксовку сцепления
  6. Сменить передачу

Звучит относительно просто, правда? Теоретически это так.

Но давайте разберем каждый шаг более подробно, поскольку это определенно помогает понять, что происходит на каждом шаге, что поможет вам лучше оптимизировать каждый шаг и достичь максимально быстрого ускорения.

Шаг 1. Поверхность

В идеале, вам нужна ровная и сухая поверхность. Плоский, потому что вы не хотите ускоряться в гору, потому что ваше время будет медленнее.

И дорога с небольшим уклоном ускорит время, но сейчас это не совсем справедливо, не так ли?

Наилучшее сцепление с дорогой обеспечит сухая поверхность. Сцепление имеет решающее значение при запуске автомобиля, поскольку вы трогаетесь с места.

Чем сильнее у вас сцепление, тем быстрее вы разгонитесь.

Что касается сцепления, то сцепление также во многом зависит от ваших шин. В этом посте не будет подробно рассказываться о том, какие шины покупать, но некоторые высокопроизводительные шины могут существенно помочь в этом отношении.

Мокрая поверхность также очень сложна для запуска, так как вам придется работать намного усерднее, чтобы управлять сцеплением и дроссельной заслонкой, чтобы найти сцепление и заставить машину двигаться.

Шаг 2. Отключите противобуксовочную систему

Вы могли подумать, что отключение контроля тяги на самом деле приведет к снижению сцепления с дорогой, но это не так.

Проблема, которую мы избегаем, заключается в том простом факте, что современные автомобили оснащены чрезвычайно интеллектуальными системами контроля тяги, которые обнаруживают пробуксовку и снижают мощность, передаваемую на колеса.

Мы хотим полностью контролировать количество энергии, передаваемой на наши шины, и не хотим, чтобы компьютеры мешали достижению этой цели.

Шаг 3: Включите сцепление и выберите первую передачу

Это легкий шаг, но, тем не менее, шаг.

Включите сцепление и выберите первую передачу.

Шаг 4. Увеличьте скорость до начальной скорости вращения

Таким образом, этот шаг требует больших усилий заранее и, таким образом, является самым длинным разделом этого поста.

Главный фактор, который необходимо принять во внимание, который будет определять число оборотов при запуске, — это трансмиссия.

Другими словами, у вашего автомобиля передний привод, задний привод или полный привод?

Спуск на воду переднеприводного автомобиля (FWD)

В автомобиле с передним приводом ваши 2 передних колеса являются «ведомыми».Однако при ускорении происходит некоторый перенос веса.

Вес смещается в сторону задней части автомобиля, что означает меньшую нагрузку на передние колеса.

Меньший вес на самом деле приводит к меньшему сцеплению, поэтому вам нужно быть более осторожным, чем с задним или полным приводом, с точки зрения регулирования газа, чтобы ваши шины не вращались как сумасшедшие.

Вращающиеся шины могут выглядеть круто, но это не приводит к быстрому ускорению.

Имея это в виду, ваши стартовые обороты будут ниже, чем у автомобиля с задним или полным приводом.Где-то около 2500.

Однако вам придется поэкспериментировать, чтобы найти эту золотую середину.

Спуск на воду автомобиля с задним приводом (RWD)

С заднеприводным автомобилем, как только вы стартуете, смещение веса играет вам на руку.

У вас больше веса в задней части автомобиля, что означает, что на эти задние колеса приходится больше веса.

Это означает, что вы действительно можете запускать на немного более высоких оборотах, например 3000-4000.

Запуск полноприводного автомобиля (AWD)

В автомобиле с полным приводом мощность передается на все 4 шины, поэтому у вас есть максимальное сцепление из 3.

В результате скорость запуска может быть выше, чем как передний, так и задний привод. 4000, 5000 и даже 6000 в зависимости от автомобиля.

Общее практическое правило — начинать с более низких пусковых оборотов, чтобы увидеть, как отреагирует машина.

Сложная часть автомобиля с полным приводом — это найти стартовые обороты, которые не тормозят автомобиль.

Заболачивание просто означает, что обороты упадут, скажем, до 1000 или даже ниже, что приведет к более медленному и резкому взлету.

Шаг 5: Освобождение сцепления и нажатие дроссельной заслонки

В том, что касается скорости, определенно есть золотая середина для обоих.

Вы хотите быть быстрым, но плавным.

Сброс сцепления почти никогда не является правильным или самым быстрым способом завести автомобиль.

Но это отличный способ что-то повредить!

Когда сцепление отпускается, вы увеличиваете дроссель.

Ваша левая нога идет от брандмауэра к вам, а правая нога движется в брандмауэр.

Вот что означает регулирование сцепления и дроссельной заслонки.

По сути, вы играете с обоими входами, так как находите оптимальную степень захвата. Это происходит очень быстро, поэтому вам потребуется немного практики.

Шаг 6: Переключение передач

После того, как вы запустили автомобиль, шины сцепились и вы полностью отключили сцепление, а тахометр движется к красной линии, вам нужно будет выполнить первое переключение с 1-й на 2-ю.

При запуске, если вы хотите, чтобы все было просто, просто дайте вашим оборотам перейти на красную черту и переключиться на вторую.

Если вы хотите действительно оптимизировать время разгона, важно понимать несколько вещей.

Первый — это диапазон мощности вашего автомобиля.

Я имею в виду, что вы должны понимать, какую мощность двигатель вашего автомобиля развивает при определенных оборотах.

Динамометрическая таблица помогает понять диапазон мощности.

Пример динамометрического графика от APR

По сути, мы пытаемся понять, когда перейти на следующую передачу.

Если ваш двигатель развивает максимальную мощность в диапазоне от 2 000 до 5 000 об / мин, а ваша красная линия составляет, например, 6 500 оборотов в минуту, нет большого преимущества в увеличении вашего двигателя до 6 500 об / мин для переключения передач.Двигатель менее эффективен на этой скорости, поэтому лучше переключиться немного раньше (также известное как короткое переключение).

Однако нужно помнить еще о метрике, которую вы пытаетесь оптимизировать.

Допустим, вы пытаетесь показать лучшее время 0-60. Если ваш автомобиль может достигать 60 миль в час на 2-й передаче при, скажем, 6500 об / мин, вам не нужно переключаться на 3-ю.

Переход на 3-ю позицию займет больше времени, чтобы разогнаться до 100 км / ч, чем при переходе на 2-ю позицию.

Практика, практика, практика.

Когда дело доходит до запуска, практика, безусловно, помогает достичь совершенства.

Запуск машины с ручным управлением — это больше искусство, чем наука. Да, это требует заранее некоторых знаний (которые у вас есть сейчас), но это также требует большого чувства.

Вот что делает вождение автомобиля с ручным управлением таким полезным. Запуск не так легко повторить, как в автомобиле с автоматическим управлением и управлением запуском.

Но когда все складывается вместе и вы добиваетесь идеального запуска, это прекрасно.

Так что вперед, приступайте к работе и будьте в безопасности!

А чтобы измерить свое время, возьмите с собой устройство Dragy GPS.

Видео: Как запустить ручную машину

Если вы предпочитаете не читать, посмотрите этот замечательный клип от Engineering Explained.

Устранение неполадок вашего Launch

Слишком сильное вращение колес

Если колеса сильно пробуксовывают, вероятно, вы слишком быстро отпускаете сцепление или запускаете двигатель на слишком высоких оборотах.Более плавное выключение сцепления дает вашим шинам шанс на сцепление.

Auto — Launch Credit Union

Покрытие на ремонт механического оборудования Мили могут увеличиваться, но затраты на ремонт не обязательны.

Страхование механического ремонта

MEMBER’S CHOICE® может помочь снизить риск дорогостоящего ремонта, в результате чего ваш автомобиль будет ездить на много миль и годы. Благодаря разным уровням покрытия и размерам франшиз на выбор, есть план, соответствующий бюджету вашей семьи.

Независимо от того, путешествуете ли вы на автомобиле или доставляете семью в школу или на мероприятия, вам нужен безопасный и надежный транспорт.Чем старше ваш автомобиль, тем больше требуется для его поддержания в рабочем состоянии. Отсутствие мелкого ремонта может привести к еще более дорогостоящему ремонту, а игнорирование другого ремонта может быть опасным.

Преимущества программы *: 

  • Работает в любом авторизованном ремонтном центре в США или Канаде
  • Возмещение арендной платы : до 35 долларов в день в течение 5 дней (или 10 дней в случае задержки запчастей) с первого дня.
  • Круглосуточная экстренная помощь на дороге : до 100 долларов за каждый случай.Включает буксировку, запуск от аккумуляторной батареи, доставку жидкости, помощь при спущенном колесе и блокировку.
  • Возмещение командировочных расходов : до 500 долларов США на проживание, питание и аренду, когда покрываемая авария происходит на расстоянии более 100 миль от дома.
  • Передается: , если вы продаете свой автомобиль в частном порядке, покрытие может быть передано за определенную плату, увеличивая стоимость при перепродаже и апелляцию.
  • Подлежит отмене : получите полный возврат средств в течение первых 60 дней или пропорциональное возмещение впоследствии за вычетом административного сбора.
  • Отсутствие личных расходов во время механического ремонта : (за исключением любой франшизы и любого ремонта, не покрываемого полисом) — покрытый ремонт оплачивается планом непосредственно авторизованному ремонтному предприятию.
  • Спросите о возможностях франшизы

* Подробности программы могут отличаться в зависимости от штата. За подробностями обратитесь к представителю отдела обслуживания участников или получите расценки по телефону 321-455-9400. Интернет-страница покрытия услуг по механическому ремонту, копия 2 MRC-896721.1-0414-0516 © CUNA Mutual Group 2014 (продолжение на следующей странице) Покрытие MEMBER’S CHOICE® на ремонт механического оборудования администрируется Consumer Program Administrators, Inc. во всех штатах, кроме AK и CA, где покрытие находится в ведении Virginia Surety Company, Inc. в штате Вашингтон, где покрытие осуществляется компанией Automotive Warranty Services, Inc., в Флориде, Лос-Анджелесе, Оклахома и Висконсин, где покрытие осуществляется компанией Automotive Warranty Services of Florida, Inc. (Флоридская лицензия № 60023), и в штате Аризона, где Должник и администратор — Consumer Program Administrators, Inc., все они расположены по адресу 175 West Jackson Blvd., Chicago Illinois 60604, 1-800-752-6265. Это покрытие предоставляется вам CUNA Mutual Insurance Agency, Inc. В тех штатах, где MEMBER’S CHOICE® Mechanical Repair Coverage предлагается в качестве страховки (форма MCCU-001-MBI), оно подписывается Virginia Surety Company, Inc.

MRC-896721.1-0414-0516 © CUNA Mutual Group 2014, Все права защищены.

Запуск

Designing A Path to Better Vehicles

Команды разработчиков автомобилей сегодня сталкиваются с перегрузкой, связанной с выпуском новых продуктов.От разрешения классические проблемы качества для интеграции передовых новых технологий, запуск новой машины никогда не был сложнее и труднее

Более того, даже когда эти трудности возрастают, новые программы транспортных средств должны становиться быстрее и эффективнее, чтобы оставаться конкурентоспособными и привлекать больше партнеров по экосистеме. Что касается последнего, автопроизводители все чаще работают вместе над автомобильными проектами, усложняя и без того запутанный процесс, в котором участвуют поставщики первого уровня, цифровые гиганты и другие игроки.Крупные европейские, американские и японские автопроизводители в настоящее время заключают соглашения о совместной разработке и производстве всего, от новых технологий автономных транспортных средств до готовых автомобилей. Показатели запуска продукта представляют собой основу для этой тенденции, а успех требует более тесной интеграции между производителями автомобилей и их ключевыми поставщиками.

Один из проверенных способов сблизить эти скрепления основан на новой конфигурации конструкции, обеспечивающей технологичность и сборку (DFMA). Инструмент, используемый автомобильной промышленностью более 40 лет для разработки более «сборных» продуктов, «DFMA следующего поколения» может помочь наладить более тесные отношения между автопроизводителями и другими участниками экосистемы.Основные различия между традиционным и новым поколением DFMA заключаются в том, что первый ориентирован на опыт, а второй больше полагается на расширенную аналитику. (См. Приложение 1.)

В действии DFMA нового поколения анализирует производственные процессы по шести измерениям: лом и отходы, детали, инструменты, время, труд и оборудование. Он ранжирует каждую производительность от низкой до высокой, затем анализирует области с проблемами производительности и определяет основные причины. Затем команды проводят редизайн, основанный на DFMA, для решения проблем и повышения производительности.В одном случае, касающемся установки компонента, связанного с безопасностью, компания обнаружила, что к основным проблемным областям относятся чрезмерная трудоемкость, вызванная большим количеством деталей и сложной эргономикой, а также увеличенным временем обработки. Команда DFMA следующего поколения успешно проанализировала и определила основные причины недостатков производительности и разработала новый дизайн, а также более эффективный процесс установки. Следовательно, компания значительно снизила производственные затраты на продукцию и добилась значительного повышения производительности.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ДЛЯ БОЛЬШЕГО ПОВАРА

Тенденция к вовлечению более одного автопроизводителя в процесс разработки платформы потребует гораздо большей гибкости и маневренности. Участникам экосистемы необходимо адаптировать свои продуктовые платформы и производственные процессы для обработки большего количества вариантов и производных производственных процессов. Более того, хотя продукты и их разновидности остаются сильными конкурентными преимуществами, компаниям также необходимо осваивать гибкое производство, чтобы добиться существенных преимуществ в затратах и ​​экономии за счет синергии.

Поскольку два автопроизводителя используют общую производственную среду, производительность при запуске приобретает гораздо большее значение. Интенсивное сотрудничество между несколькими автопроизводителями и их базами поставок должно начаться намного раньше на этапе разработки продукта и поддерживать значительно более гибкие процессы и сборочные линии.

Расходуемая ракета-носитель

— обзор

Подраздел C — Лицензирование

ЧАСТЬ 413 —ПРОЦЕДУРЫ ПОДАЧИ ЛИЦЕНЗИИ объясняет, как подать заявку на лицензию или экспериментальное разрешение.Эти процедуры применяются ко всем заявкам на выдачу лицензии или разрешения, передачу лицензии и продление лицензии или разрешения. Рассмотрены следующие случаи:

(1)

Получение лицензии на запуск;

(2)

Лицензия на эксплуатацию стартовой площадки;

(3)

Запуск и повторный вход RLV;

(4)

Лицензия на эксплуатацию участка повторного въезда;

(5)

Повторный въезд RV, кроме RLV; и

(6)

Экспериментальные разрешения.

ЧАСТЬ 414 — УТВЕРЖДЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ устанавливает процедуры для получения разрешения на безопасность, а также для продления и передачи существующего разрешения на безопасность.

Сертификат безопасности . Для целей данной части одобрение безопасности — это документ FAA, содержащий определение FAA, что один или несколько элементов безопасности, перечисленных в параграфах (1) и (2) этого определения, когда они используются или используются в пределах определенного диапазона, параметр , или ситуация, не поставят под угрозу общественное здоровье и безопасность или сохранность имущества.Разрешение на безопасность может быть выдано независимо от лицензии, […]

(1)

Ракета-носитель, RV, система безопасности, процесс, услуга или любой их идентифицированный компонент; или

(2)

Квалифицированный и обученный персонал, выполняющий процесс или функцию, относящуюся к лицензированным запускам или кораблям.

Элемент безопасности . Для целей данной части элементом безопасности является любой из предметов или лиц (персонала), перечисленных в параграфах (1) и (2) определения «утверждения безопасности» в этом разделе.

Помимо множества деталей, заявка должна содержать следующую техническую информацию:

(1)

Заявление о соответствии, описывающее конкретные критерии, которые заявитель использовал для подтверждения соответствия элемента безопасности, для которого требуется одобрение безопасности, показывающее, как элемент безопасности соответствует определенным критериям.

(2)

Конкретные рабочие пределы, для которых запрашивается разрешение по безопасности.

(3)

Следующее, если применимо:

(i)

Информация и анализы, требуемые в соответствии с этой главой, которые могут быть применимы для демонстрации безопасной работы элемента безопасности, для которого требуется одобрение безопасности.

(ii)

Инженерное проектирование и анализ, которые показывают адекватность предлагаемого элемента безопасности для его предполагаемого использования, так что использование при лицензированном запуске или повторном входе не поставит под угрозу здоровье или безопасность населения или безопасность имущество.

(iii)

Соответствующие производственные процессы.

(iv)

Процедуры тестирования и оценки.

(v)

Результаты испытаний.

(vi)

Процедуры технического обслуживания.

(vii)

Квалификация персонала и процедуры обучения.

ЧАСТЬ 415 —ЛИЦЕНЗИЯ НА ЗАПУСК предписывает требования для получения лицензии на запуск ракеты-носителя, отличной от RLV, а также требования постлицензирования, которые должен соблюдать лицензиат, чтобы оставаться лицензированным.

ЧАСТЬ 417 —БЕЗОПАСНОСТЬ ЗАПУСКА

Подчасть A —Общие положения и условия лицензии

В этой части изложены:

(1)

Обязанности оператора запуска проведение лицензионного пуска одноразовой ракеты-носителя и

(2)

Требования к сохранению лицензии на запуск, полученной в соответствии с частью 415 настоящей главы.

Подчасть B —Обязанности по обеспечению безопасности при запуске

В этом разделе содержатся требования общественной безопасности, которые применяются к запуску орбитальной или суборбитальной одноразовой ракеты-носителя ……

Подраздел C— Полет Анализ безопасности

В этом подразделе содержатся требования к выполнению анализа безопасности полетов в соответствии с §417.107 (f).

Подчасть D— Система безопасности полетов 2

Этот подраздел применяется к любой системе безопасности полетов, которую использует оператор запуска.Требования §417.107 (a) определяют, когда оператор запуска должен использовать систему безопасности полетов. Оператор запуска должен убедиться, что его система безопасности полетов удовлетворяет всем требованиям этого подраздела, включая указанные приложения.

Подчасть E— Наземная безопасность

Эта подчасть содержит требования общественной безопасности, которые применяются к обработке запуска и операциям после запуска на стартовой площадке в Соединенных Штатах. Требования к наземной безопасности в этом подразделе применяются к деятельности, выполняемой оператором запуска на стартовой площадке в США или от его имени.Лицензированный оператор стартовой площадки должен соответствовать требованиям части 420 этой главы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Часть 417 также содержит несколько технических приложений (от приложений A до J) с требованиями и методологиями для удовлетворения этой части.

ЧАСТЬ 420 — ЛИЦЕНЗИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЗАПУСКНОЙ САЙТА: Эта часть предписывает информацию и демонстрации, которые должны быть предоставлены FAA как часть заявки на лицензию, основы для утверждения лицензии, условия лицензии и требования постлицензирования с которые лицензиат должен соблюдать, чтобы оставаться в лицензии.

ЧАСТЬ 431 —Запуск и повторный вход многоразового стартового автомобиля (RLV): Эта часть предписывает требования для получения лицензии на миссию RLV и требования постлицензирования, которым должен соответствовать лицензиат, чтобы оставаться лицензированным.

Есть два типа лицензий RLV.

(a)

Лицензия для конкретной миссии . Лицензия для конкретной миссии, разрешающая миссию RLV, дает лицензиату право запускать и повторно входить в нее или иным образом приземлять одну модель или тип RLV с пусковой площадки, одобренной для миссии, до места повторного входа или другого места, одобренного для миссии. .Лицензия для конкретной миссии, разрешающая миссию RLV, может разрешать более одной миссии RLV и определять каждый полет RLV, разрешенный в соответствии с лицензией. […]

(b)

Лицензия оператора . Лицензия оператора для миссий RLV дает лицензиату право запускать и повторно заходить в космос или иным образом приземлять любой из обозначенного семейства RLV в пределах разрешенных параметров, включая стартовые площадки и траектории, транспортировать определенные классы полезных нагрузок к любому месту возврата или другому место, указанное в лицензии.Лицензия оператора для миссий RLV действительна в течение 2 лет с возможностью продления.

В частности, мы упоминаем:

Подчасть C — Проверка безопасности и одобрение для запуска и повторного входа в атмосферу многоразовой ракеты-носителя

FAA проводит проверку безопасности, чтобы определить, способен ли заявитель запуска RLV и полезной нагрузки, если таковые имеются, с назначенной стартовой площадки и повторного входа в RLV и полезной нагрузки, если таковые имеются, в назначенную точку или место для повторного входа в атмосферу или иным образом приземлиться на Землю, не подвергая опасности общественное здоровье и безопасность и сохранность имущества.

AC № 431.35-2A предоставляет руководство по применению систематического и логического процесса обеспечения безопасности системы для идентификации, анализа и контроля опасностей и рисков для общественной безопасности, связанных с эксплуатацией систем RLV и RV.

ЧАСТЬ 433 —ЛИЦЕНЗИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ВЪЕЗДА: FAA на индивидуальной основе оценивает предложение заявителя по эксплуатации участка повторного въезда.

Лицензия на управление сайтом повторного входа дает лицензиату право управлять сайтом повторного входа в соответствии с заявлениями, содержащимися в заявке лицензиата, при условии соблюдения лицензиатом условий, содержащихся в любом лицензионном заказе, сопровождающем лицензию.

ЧАСТЬ 435 — ПОВТОРНЫЙ ВЪЕЗД АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ВЪЕЗДА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА МНОГОРАЗОВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ (RLV): Эта часть предписывает требования для получения лицензии на повторный въезд на RV, кроме RLV, и требования к постлицензированию, с которыми лицензиат должен соблюдать, чтобы оставаться лицензированным. […]

ЧАСТЬ 437— РАЗРЕШЕНИЯ НА ЭКСПЕРИМЕНТ: Эта часть предписывает требования для получения разрешения на проведение экспериментов. Он также предписывает постразрешительные требования, которые лицо, получившее разрешение, должно соблюдать, чтобы сохранить свое разрешение.Часть 413 этого подраздела содержит процедуры подачи заявки на получение разрешения на проведение экспериментов.

ЧАСТЬ 440 —ФИНАНСОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ: Эта часть устанавливает финансовую ответственность и требования распределения рисков для любого запуска или повторного входа, разрешенного лицензией или разрешением, выданным в соответствии с данным подразделом.

Эта часть, очень сложная с юридической точки зрения, содержит ключевой параграф , параграф 440.17, Требования о взаимном отказе от требований.

Пытаясь упростить строгое юридическое выражение этого сложного параграфа, ответный отказ от требований о телесных повреждениях, включая смерть, или имущественный ущерб, независимо от вины, возникшей в результате лицензированной / разрешенной деятельности, должен быть оформлен в период с

года.

Члены экипажа против Соединенных Штатов и их соответствующих Подрядчиков или Субподрядчиков. 3

Участники космических полетов против Соединенных Штатов и их соответствующих Подрядчиков или Субподрядчиков.

Лицензиат / Доверенное лицо от Заказчика 4 и Соединенные Штаты и их соответствующие Подрядчики или Субподрядчики (как трехсторонний взаимный отказ).

В широком смысле каждая Сторона несет ответственность за свой собственный ущерб, возникший в результате лицензированной / разрешенной деятельности.

ЧАСТЬ 460 —ТРЕБОВАНИЯ К ЧЕЛОВЕЧЕСКОМУ ПРОСВЕТИТЕЛЮ: Это поправка, опубликованная 15 декабря 2006 года, включающая две подчасти A и B, как показано ниже.В обобщенном виде:

Подчасть A —Старт и возвращение с экипажем устанавливает требования к экипажу транспортного средства, оператор которого лицензирован или разрешен в соответствии с данной главой.

В этом подразделе устанавливается квалификация и подготовка членов экипажа (бортового или удаленного оператора на земле).

Параграф 460.9 гласит, что эксплуатант должен письменно проинформировать любое лицо, работающее в составе экипажа, о том, что правительство Соединенных Штатов не сертифицировало ракету-носитель и любой RV как безопасные для перевозки членов экипажа или участников космических полетов.

Пункты 460.11 и 13 определяют атмосферные условия, которые должны поддерживаться в транспортном средстве, а также способность обнаруживать и подавлять пожар в кабине.

Пункт 460.17 требует, чтобы программа проверки обеспечивала комплексную работу аппаратного обеспечения транспортного средства и любого программного обеспечения в эксплуатационных условиях полета, прежде чем разрешить любому участнику космического полета находиться на борту во время полета. Проверка должна включать летные испытания.

Подчасть B —Пуск и возвращение в атмосферу с участником космического полета устанавливает требования для участников космического полета на борту транспортного средства, оператор которого лицензирован или разрешен в соответствии с этой главой.

Пункт 460.45 требует, чтобы оператор информировал каждого участника космического полета в письменной форме о рисках запуска и повторного входа в атмосферу, в том числе о безопасности запуска или типа RV, и о том, как эта информация должна быть предоставлена.

Кроме того, оператор должен проинформировать каждого участника космического полета о том, что правительство США не сертифицировало ракету-носитель и любой RV как безопасные для перевозки экипажа или участников космического полета.

Пункт 460.51 требует, чтобы оператор обучал каждого участника космического полета перед полетом тому, как реагировать на чрезвычайные ситуации, включая задымление, пожар, потерю давления в кабине и аварийный выход.

Китайская компания Great Wall выпустит электромобиль и гибридный внедорожник в Европе в 2022 году

Люди смотрят на линию автомобилей Great Wall, припаркованных перед недавно открывшимся автомобильным заводом Great Wall Motor Co недалеко от города Ловеч, некоторые 150 км к северо-востоку от Софии 21 февраля 2012 г.REUTERS / Стоян Ненов / Фото из архива

МЮНХЕН, 6 сентября (Рейтер) — Great Wall Motor (601633.SS) запустит в Европе компактный электрический автомобиль и подключаемый гибридный внедорожник в Европе в 2022 году, сообщило агентство в понедельник, присоединившись все большее число китайских автопроизводителей испытывают удачу на континенте с автомобилями с низким или нулевым уровнем выбросов.

Компания заявила на автомобильной выставке IAA в Мюнхене, что начнет принимать заказы на подключаемый внедорожник Coffee 01 для немецкого рынка в конце 2021 года. Поставки автомобиля с запасом хода на электротяге 150 км ( 93.2 мили) и будет продаваться под брендом Great Wall WEY, начнется в первой половине 2022 года.

Выставка IAA — первое крупное событие автомобильной промышленности в мире после пандемии COVID-19. подробнее

Китайский автопроизводитель заявил, что вскоре объявит о выпуске Coffee 01 на другие европейские рынки, помимо Германии. Компания также откроет свой первый европейский «центр изучения бренда» в Мюнхене в начале 2022 года.

Great Wall заявила, что компактный электромобиль, который будет под торговой маркой ORA и будет иметь запас хода до 400 км, также прибудет в Европа в 2022 году.Заказы на ORA CAT откроются к концу 2021 года, но компания не уточнила, на каких рынках он будет продаваться.

Китайский производитель электромобилей Nio Inc (NIO.N) сообщил в мае, что открыл свой первый зарубежный магазин в Норвегии.

Rivals Xpeng Inc (9868.HK) и BYD (002594.SZ) уже продают электромобили в Европе.

(В этой истории имя в четвертом абзаце исправлено на «Кофе 01»)

Отчетность Ник Кэри; Редакция: Эмилия Ситол-Матариз

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Видео показывает запуск автомобиля в ресторане Wendy’s в Нью-Джерси

Автор: Марк Сандстрем, Nexstar Media Wire

Размещено: / Обновлено:

Неконтролируемый автомобиль взлетел в воздух и пролетел над парковкой Венди, а затем врезался в другой автомобиль и ресторан в Южном Брансуике, штат Нью-Джерси, в понедельник, 16 августа 2021 года, сообщает полиция. (Полиция Южного Брансуика)

ЮЖНЫЙ БРАНСВИК, Н.Дж. (WPIX) — Шокирующее видео полиции в Нью-Джерси показывает момент, когда неконтролируемая машина взлетела в воздух и въехала в ресторан Wendy’s в понедельник, согласно властям.

По данным полиции, два человека пострадали, но серьезных травм нет.

Молодежный футбольный тренер осужден за сексуальное насилие над несовершеннолетней

«Это не что иное, как чудо, что никто не был серьезно ранен или погиб в этой катастрофе», — говорится в заявлении начальника полиции Южного Брансуика Раймонда Хайдука.

Полиция сообщила около 13:00. Toyota Corolla ехала на юг по трассе 130 возле Мелрих-роуд, когда она съехала с дороги, проехала по траве, ударилась о насыпь на участке земли Венди и взлетела в воздух.

ЧУДО — Видео об аварии показывает происшествие в понедельник в @Wendys, когда автомобиль проехал через песчаный вал в ресторан. Угол 1 (проезд) показывает транспортное средство, пересекающее уступ. Угол 2 (перед магазином) машина приземляется на стол рядом со столом с семейной едой.
Никаких серьезных травм pic.twitter.com/xyBK0ducMa

— So Brunswick PD (@SoBrunswickPD) 19 августа 2021 г.
По словам официальных лиц, на видеозаписи службы безопасности

видно, как машина летит по воздуху и въезжает на парковку сети ресторанов быстрого питания.

На этой неделе из Афганистана было эвакуировано всего 7 тыс. Человек, что намного ниже запланированного.

По данным полиции, оба автомобиля врезались в ресторан и столики на открытом воздухе, едва не миновав семейную столовую на улице.

Официальные лица заявили, что в результате удара были разбиты окна ресторана, и стекло разлетелось внутрь.

По данным полиции, несмотря на то, что ресторан был переполнен посетителями и персоналом, внутри никто не пострадал.

Пожарная служба Monmouth Junction отреагировала и должна была стабилизировать Toyota, прежде чем высвободить водителя, сообщила полиция.

США автоматически погашают задолженность по студенческим займам на сумму более $ 5,8 млрд

Водитель доставлен в районную больницу в стабильном состоянии.

По заявлению властей, ребенок в автомобиле Audi, которого ударили, пожаловался на боль и был доставлен семьей в ближайшую больницу из соображений предосторожности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *