Карбюратор огла как сделать: Как сделать карбюратор Огла

Карбюратор Тома Огла. Кто-нибудь пробовал повторить или сделать что-нибудь подобное с карбюратором?

Здравствуйте! Пробовать скорее всего пробовали и пытались повторить, раз информация о нем «лежит» в открытом доступе. Но вопрос остается в том, что из этого получится и насколько это реально.

«Тайна «Карбюратор Огла». В 1970-х годах изобретатель-механик Том Огл создал новый тип карбюратора. Хотя устройство Огла было испытано и позволило проехать расстояние до 48 километров на одном литре топлива, оно никогда не производилось на коммерческой основе. Принцип работы карбюратора был основан на нагреве бензина до получения пара, который затем попадал в камеры сгорания. Это требовало топливного бака имеющего конструкционную опору, подобно сосуду высокого давления. Мало того, что изобретение Огла существенно экономило деньги автолюбителей, оно почти не загрязняло атмосферу».

Итого: получаем расход топлива примерно 2 литра на 100 километров пробега. И причем, судя по чертежам самого карбюратора и по фотографиям автомобилей, на которых карбюратор устанавливался речь идет явно не о «малогабаритных малолитражках».

Вот чертеж самого карбюратора:

Вот фотографии автомобилей, на которые он устанавливался:

И какой же у него КПД (Коэффициент Полезного Действия)? Данных не нашел. В то время как десятилетиями ученые по всему миру пишут кучу докторских диссертаций как поднять КПД хотя бы на 1 или несколько процентов — тут явно был очень сильный «скачок», возможно вплоть до того, что превысил 100%? Но в любом случае первый закон термодинамики никто не отменял и Том Огл не исключение. Значит он получал какой-то мощный дополнительный поток энергии откуда то откуда не получали другие…

Мое мнение, что динамический наддув (энергия встречного потока воздуха) здесь сыграл решающую роль.

На данной фотографии видно что-то похожее на воздухозаборник на всю решетку радиатора:

В данном случае он был очень «сильный». Воздух сразу после радиатора охлаждения поступал в очень большой воздухозаборник размером с радиатор. Это скорее всего «сыграло свою роль» в отношении подачи воздуха. С высокой долей вероятностью могу сказать что в подавляющем большинстве случаев все компрессоры, турбокомпрессоры для подачи воздуха под давлением можно «смело выкидывать на помойку», оставив только для грузового транспорта и прочей спецтехники. Силы аэродинамического сопротивления автомобиля тоже значительно снизится.

Насчет подачи топлива, как было написано выше «свою роль сыграл» нагрев бензина до получения пара. В данном случае этот процесс длителен, т.к. пар длительное время движется по спирали. Возможно пары успевают разложиться до совсем мелких углеводородов и получается что автомобиль «едет на газу». Засчет чего и были значительно снижены выбросы вредных газов в атмосферу.

В целом, возвращаясь к поставленному вопросу, повторить то пробовали. Образно говоря, разных изобретателей «кустарными» способами сейчас много в сельской местности, но и в городских условиях тоже иногда встречаются. Но только показатели были значительно ниже (возможно, карбюратор то такой «изобрели» (второй раз), но про подачу воздуха не подумали).

Внимание! Вся информация по данному карбюратору строится лишь на догадках и предположениях, т.к. большинство информации было уничтожено при попытке полностью оставить проект засекреченным. Если Вы внимательно смотрели первый рисунок, то и сам чертеж был составлен из двух фрагментов.

При желании с современными технологиями можно много полезных вещей сделать своими руками! Удачи!

Двигатель работает на парах бензина, а сколько можно проехать?

содержание видео

Рейтинг: 4.5; Голоса: 2Двигатель работает на парах бензина, а сколько можно проехать? Игорь: Вы сделали систему, которая заcирает атмосферу. Надо делать так- От выхлопной трубы прокладываем толстенный шланг, прям в карбюратор. Вся эта система полностью герметична, только в одном месте есть возможность брызнуть бенз из шприца, что бы завести движок и заткнуть. Система работает просто замечательно, чтобы завести мотор, открываешь краник, брызгаеш туда из шприца 100 кубиков бензина, опять закрываеш краник, заводишь мотор и всё работает по замкнутому циклу ибо система герметична. Если не глушить движок, процесс продолжается сколь угодно долго, Но если двигатель остынет, приходится опять подыскать 100 кубиков бензина. Весь процесс полностью соответствует физическому закону о сохранении энергии импульса. Никаких чудес. Попробуйте, всем рекомендую. P. S. в МЭИ, на кафедре физики все у кого карбюраторные машины, давно так ездят. Но никому не открывают секрет. Жлобы.
Дата: 2020-04-27

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Константин
Смесь обезвожилась так достигла кретической отметки и окись насыщенных паров топлива испарилась в результате такой подачи питания путем вакумного нагнетания. А при смешивании кислородом под вакумом и открытой заслонки испаряемость продукта растет 20%. Тем самым она становится больше коэффициента 1/3/1. В этом и вся разница так он непосредвенно ещё и смешивается не равномерно. На ролике одно могу сказать после теста такого остатки топлива использовать нельзя так продукт потерял объем насыщенных паров. И уже как вода без запаха. Однажды я так решил про эксперементировать у меня полетели на 8 клапаном двигатели маслосъёмные кольца прогорели и не выдержали температуры возгорания.

Искатели
Попробуйте сделать аналог нитроускорителя. Идея такова — подать в воздухан ацетилен из газосварочной горелки. В итоге получится не топливно-воздушная смесь, а топливно-воздушно-ацетиленовая смесь. Газогенератор с карбидом и водой установить в салоне или в багажнике и можно будет управлять подачей ацетилена прям из салона авто. В отличии от ускорителя на закиси азота, увеличивающей количество кислорода для сжигания бОльшего количества топлива, расход бензина должен остаться прежним, а мощность увеличиться. Но это всего лишь теория, и предположения, проверьте пожалуйста на практике.

Асланбий
По идее попробуй не испарять бензин с воздухом, а расшеплять бензин на водород и углерод через нагревательный редуктор при температуре 400 или 800 градусов, не помню точно. Так делал Том Огл, он расшеплял бензин на составляющие: водород и углерод, потом подаёт в карбюратор как газовое оборудование и едёт так. Есть в Ютубе об этом. Какой эффект я не знаю. В видео говорится, расходует 3 литра на 100 км.

LeGeNdArY
Ты наверное того типа видео не смотрел он сразу говорил что тянет бензин у него даже карбюратор залило. Попробуй лучше усовершенствовать его технологию и сделай например обьем бензобака больше. Или напрямую из бензобака провел и и сделай для него подогрев я думаю бензин тянет т. Как не хватает паров бензина увеличение _ площадь испарения а так я думаю это все один и тот же расход

SWDR
На каких парах? Эта канистра примитивный карбюратор (на принципе кальяна) трубка тянет воздух и испарения бензина идут в двигатель. (то же самое, что карбюратор но не дозированный) от того и расход большой а кпд низкий. Ребятам респект, сумасшедшая команда как всегда на высоте. Очень интересно.

Greigri
Здравствуйте вы можете зделот зи этого ваздушныи филтор в место его заводскогопросто залив воды из кранта говорят оно лучше ловит честицы пыли и мортор роботоет долше и лучше + происходет распылене воды в топливовоздушныи смесь будет и экологичнеие пожалуйста зделоите эксперимент

FORTIS
1 подогревайте. 2 поставьте штуки три ультразвуковых приблуд (на подобие увлажнителя ) 3 нуже распылитель от аквариума, если второй пункт увеличить то от третего можно отказатся, НЕ БУДЕТ ГЛОХНУТЬ, И МОЩА ОСТАНЕТСЯ, ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕНОЕ ВСЕ ПРОДАЕТСЯ В КИТАЕНАМАНА, УДАЧНЫХ ПЕРЕДЕЛОК.

NikoW
Делаешь подогрев бензина до температуры кипения +- в герметичной емкости (+33 до +205 C, и все полетит с минимальным расходом на парах, воздух тоже подгоняешь в соответствие с уровнем испарения (это испытания нужны, но никому это не нужно, чем больше жгут, тем больше покупают!

Devastator
если в поддон двигателя выдавить равное обьему обычного масла, густой смазки gtu или каркасной на литиевой основе, разогреть поддон, и запустить двигатель, сколько он сможет проработать, и запустится ли после того как остынеть до температуры окружающей среды?

Является ли Tom Ogle 100 + mpg engine действительно выполнимым?

Глядя на рынок, VW построил VW XL1 ( EN , DE ), гибридный автомобиль с до 260 миль на галлон. Немецкий сайт говорит, что на улице был тест-драйв, где автомобиль действительно потреблял 0,89 л дизель/100 км, что равно 240 миль на галлон. Но есть и множество других запутанных номеров, что позволяет удвоить потребление. Я также нахожу 1,82 л/100 км с полным и 1,94 л/100 км с пустой батареей. Последнее значение — это то, что вы получаете, когда вы кормите автомобиль только топливом, и соответствует 125mpg.

Так что да, в общем, можно построить автомобиль со 100mpg или лучше.

Но этот автомобиль имеет ширину всего 1,6 м и высоту 1,1 м, с двумя сиденьями один за другим для лучшей аэродинамики, вес всего 750 кг и 40 л.с. О, и это дизельное топливо, в общем низкое потребление.

Более разумный автомобиль, такой как Tesla Model S, весит около 2000 кг, что похоже на вес Форт-Галактики Тома Огле. И он работает 260 миль на 75kWh заряда (EPA).
Газ содержит 125 МДж/галлон = 34,7 кВт · ч/галлон энергии, поэтому, если Тесла будет сжигать газ для выработки электроэнергии со 100% -ной эффективностью, он будет потреблять 75/34,7 = 2,61 галлонов за 260 миль, то есть ровно 100 миль на галлон!

But a combustion motor has a theoretical maximum efficiency of 40-50%, because the exhaust gases are hot and still under pressure when leaving the cylinder. In reality, internal and drive train friction lower the efficiency even more.

Even electric cars with their >90% efficiency motor do a lot to increase their «milage». For example, the kinetic energy of the car is used to charge the battery when braking, instead of wasting it as heat.

Замена карбюратора системой, которая позволяет добавить топливо более контролируемым, точнее и таким образом, чтобы обеспечить лучшее, более полное сгорание, может значительно увеличиться, но 100 миль на галлон всего лишь далеко не реалистично.

Пять изобретений, которые мы никогда не увидим — Рамблер/субботний

Во все времена существовали великие изобретатели, которые создавали уникальные вещи, призванные сделать нашу жизнь проще и лучше. Однако далеко не все их творения были признаны обществом и запатентованы.

Фото: express-novosti.ruexpress-novosti.ru

Корреспонденты информационного агентства «Экспресс-Новости» представляют подборку необычных изобретений, которые могли бы совершить прорыв в своей области, но по разным причинам не дошли до широких масс.

Вызыватель дождя

Уникальная машина под названием Cloudbuster была изобретена еще в середине прошлого века ученым Вильгельмом Рейхом. Он хотел избавить территорию штата Мэн от засухи и спасти урожаи черники, которая в то время была в дефиците.

После того как Рейх в тестовом режиме запустил свою машину, на не предвещающем осадки небе сгустились тучи и пошел сильный дождь. Его изобретение вполне хорошо бы справилось с продовольственным кризисом во многих странах и с тушением глобальных по масштабу пожаров. Однако правительство приказало запретить машину для использования, поэтому легендарный «вызыватель дождя» так и не дошел до широких масс.

Бесконечный накопитель

Голландский изобретатель по имени Ромке Ян Бернхард Слоот создал уникальный цифровой код, который позволял существенно сжимать количество информации на компьютерах и других цифровых носителях, освобождая их память. Полномасштабный фильм в идеальном качестве после применения этого цифрового кода мог весить всего 8 килобайт. С одной дискеты объемом в 64 килобайта Слоот мог параллельно воспроизводить сразу 16 фильмов с HD-параметрами. Но в 1999 году за несколько дней для передачи кода инвесторам сам Слоот погибает при странных обстоятельствах, а код больше никто не видел и не смог разгадать.

Мифический карбюратор

В 1970 году изобретатель по имени Том Огла создал карбюратор нового типа, который позволял проехать более 50 км на одном литре топлива. Такой эффект достигался за счет введения бензина в облако пара под высоким давлением, затем вся эта масса попадала в камеру внутреннего сгорания. Естественно, монополистам рынка в лице нефтяных и газовых компаний такое изобретение было явно невыгодно. Тому Огла не позволили лицензировать устройство и пустить его в производство для широких масс.

Лазер для борьбы с раком

В 1934 году легендарный ученый Роял Райф создал машину, лазерный луч которой был способен излечить рак. Было задокументировано 14 случаев чудесного исцеления людей с терминальной стадией болезни под воздействием его изобретения. Однако Райф отказался сотрудничать с представителями Ассоциации медицины и аналитика, а та, в свою очередь, сделала все, чтобы его подход не признали и ни в коем случае не лицензировали.

Бесплатный источник энергии

Знаменитый изобретатель Никола Тесла продемонстрировал своим коллегам систему бесплатной поставки электричества широким слоям населения. По его словам, чтобы обеспечить целый штат бесперебойной энергией, было достаточно всего одной вышки. После презентации его разработки таинственным образом исчезли, а финансирование проекта приостановили.

Новые изобретения, так и не увидевшие мир ⋆ НАЧИНАТЕЛЬ.ру

Изобретение вечного двигателя невозможно — именно так утверждает школьный курс физики, однако история знает немало случаев, когда это «невозможное» оказывалось реальностью.

Более того, в пыльных архивах по всему миру за семью печатями и грифами «секретно» хранятся документальные свидетельства и даже патенты на новые изобретения (открытия и устройства), способные сделать нашу жизнь не только продуктивнее, богаче и здоровее, но и на порядок дольше.

Только вот ни имён изобретателей, ни тем более самих плодов их ума мы, человечество, увы, не узнаем и не увидим. По крайней мере, пока миром будут править деньги.

Новые изобретения: найти и запретить/высмеять

До тех пор, пока у каждой прибыльной потребительской отрасли есть свои хозяева (получатели выгоды), о внедрении и распространении потенциально новых технологий — вечных двигателей, бесплатных источников энергии, «молодильных» лекарств и т. д. — не может быть и речи. Им просто не дадут выйти на рынок.

Судьба изобретателей, которые, несмотря ни на что, рискнули бросить вызов капиталистической машине, как правило, бесславна и часто трагична.

Так, например, Николу Теслу (1856—1943) — настоящего гения, имя которого широкой общественности стало более-менее известно сравнительно недавно, при жизни считали чудаком и фантазёром, хотя плоды его трудов мир использует до сих пор (от радиосвязи до робототехники).

Умер Тесла, несмотря на то что активно продавал права на свои новые изобретения, в нищете, поскольку в последние годы вынужден был спонсировать сам себя, так и не найдя поддержки и веры в свои силы со стороны по-настоящему богатых потенциальных «вкладчиков».

После смерти многие из его проектов были засекречены и остаются в таком статусе до сих пор. А в последнее время в сети разворачивается масштабная кампания по обвинению Теслы в шарлатанстве.

Новые изобретения: информация к размышлению

Показателен случай и некоего Андреса — эмигранта из Португалии в США (1917). Он представил публике настоящую сенсацию: жидкость, которая, если добавить несколько её капель в ведро обычной воды, превращала последнюю в полноценное горючее для автомобильных двигателей.

Примечательно, что удивительные свойства жидкости подтвердила специально созванная комиссия, признавшая её не только реально работающей, но и превосходящей по качествам, в частности по экологичности, традиционный бензин.

Безусловно, новые изобретения Андреса произвели бы настоящий переворот в отрасли, если бы спустя всего пару дней после триумфальной демонстрации «чудо-жидкости» он бесследно не исчез…

Вполне вероятно, о настоящем уровне научно-технического прогресса — не навязанного жадными промышленниками, а подлинного, рождённого умом гениев разных времён, — мы на своём веку так никогда и не узнаем.

Новые изобретения, канувшие в Лету

Вот лишь небольшой перечень изобретений, которые так и не дошли до широкой аудитории.

• «Генератор дождя», оригинальное название — Cloudbuster. Вильгельм Райх из США изобрёл машину, вызывающую осадки. Прибор был успешно представлен общественности и признан рабочим, но спустя короткое время после первого испытания всю программу закрыли без объяснения причин.

• Ядерный мини-реактор. Возможность для населения получать электроэнергию за копейки была очень перспективна и заманчива, но в последний момент инвесторы отказались от её поддержки.

• Цифровой код Слоота. Гений из Нидерландов ещё в конце XX века разработал технологию, позволяющую хранить огромные массивы данных в минимальном объёме памяти. За пару дней до официального представления нового изобретения он внезапно ушёл из жизни.

• Лечение любых сердечных заболеваний. Некий особый метод успешно применяли в США в прошлом веке, излечивая даже безнадёжных пациентов. Разработка попала под запрет, когда её стали массово предпочитать официальной медицине.

• Пеньковое биотопливо. Из волокнистой части стеблей конопли — пеньки — можно производить этанол высокого качества и почти без вреда для экологии. Технология была официально запрещена из-за близости к теме наркотиков.

• Карбюратор Тома Огла. В 1970-х американский механик представил новое изобретение — двигатель, позволявший колоссально экономить бензин. На контрольном испытании авто проехало порядка 50 км, истратив всего литр топлива. Несмотря на революционность идеи, в выдаче патента Оглу было отказано.

Сколько ещё вполне реальных «чудес» так и осталось за бортом официальной науки, неизвестно. Вероятно, если бы даже малая их часть была реализована, жизнь на всей планете изменилась бы до неузнаваемости. А вот в какую из сторон — это уже другой вопрос.

Если бы вы изобрели что-то принципиально новое, как бы поступили?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Не ошибается тот, кто ничего не делает… Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Об авторе
Живая и мыслящая часть Вселенной. Путешественник, писатель, читатель, редактор.

Действительно ли двигатель 100+ миль на галлон Тома Огла фактически осуществим?

Смотря на рынок, VW построил VW XL1 ( EN , DE ), гибридный автомобиль с мощностью до 260 миль на галлон. Немецкий сайт говорит, что на улице был тест-драйв, где автомобиль действительно потреблял 0,89 л дизельного топлива / 100 км, что соответствует 240 миль на галлон. Но есть и много других сбивающих с толку цифр, которые вдвое увеличивают потребление. Я также нахожу 1,82 л / 100 км с полным и 1,94 л / 100 км с разряженным аккумулятором. Последнее значение — это то, что вы получаете, когда кормите автомобиль только топливом, и соответствует 125 миль на галлон.

Так что да, в общем, возможно построить автомобиль с 100 миль на галлон или лучше.

Но этот автомобиль имеет ширину всего 1,6 м и высоту 1,1 м, два сиденья одно за другим для лучшей аэродинамики, вес всего 750 кг и 40 л.с. Да, и это дизель, с более низким потреблением.

Более разумный автомобиль, такой как Tesla Model S, весит около 2000 кг, что аналогично весу Форт Галактики Тома Огла. И он пробегает 260 миль на зарядке 75 кВт / ч (EPA).
Газ содержит 125 МДж / галлон = 34,7 кВт / галлон энергии, поэтому, если Тесла будет сжигать газ для выработки электроэнергии с 100% эффективностью, он будет потреблять 75 / 34,7 = 2,61 галлона на 260 миль, то есть ровно 100 миль на галлон!

Но двигатель внутреннего сгорания имеет теоретический максимальный КПД 40-50%, поскольку выхлопные газы горячие и все еще находятся под давлением при выходе из цилиндра. На самом деле, внутреннее трение и сцепление приводят к еще большему снижению эффективности.
Даже электромобили с КПД> 90% делают многое для увеличения «пробега». Например, кинетическая энергия автомобиля используется для зарядки аккумулятора при торможении, вместо того, чтобы тратить его на тепло.

Замена карбюратора системой, которая позволяет добавлять топливо более контролируемым, более точным и таким образом, который обеспечивает лучшее, более полное сгорание, может значительно увеличить пробег, но только 100 миль на галлон далеко от реалистичности.

Великие изобретения, которые мир никогда не увидит

Изобретатели и творцы существовали с незапамятных времен.

Многие из изобретений очень упростили жизнь людей, и сегодня без них трудно даже представить современный мир.

Однако, были и изобретения, которые могли бы радикально изменить мир, но так и не дошли до широкого круга потребителей.

1. Cloudbuster

Отложенное изобретение: сloudbuster.

Каково звучит — включить машину, чтобы пошел дождь. Однажды ученый Вильгельм Райх очень расстроился, когда из-за засухи в штате Мэн, где он жил, погиб весь урожай черники в его саду. В итоге он изобрел некую машину под названием «Cloudbuster». Хотя это звучит, как научная фантастика, но его изобретение якобы могло вызывать настоящий дождь. Согласно статье в газете BangorDaily News, корреспондент которой присутствовал при первом запуске Cloudbuster, в тот день синоптики обещали ясную погоду, и в округе на небе не было ни единой тучки.

Через несколько часов после того, как Райх настроил и запустил машину, на небе образовались грозовые облака и выпало около 0,64 сантиметров осадков. Подобная технология явно не понравилась кому-то в правительстве, поскольку исследование Райха было закрыто, а все наработки и прототипы изъяты. Второго испытания Cloudbuster так и не состоялось.

2. Ядерная энергия для бытового использования

Отложенное изобретение: ядерная энергия для бытового использования.

Ядерная энергия обычно используется для выработки больших объемов энергии в промышленных масштабах. Однако, если бы были мини-реакторы, способные вырабатывать малые количества ядерной энергии, то целые общины по всему миру могли бы иметь электричество в течение фактически бесконечного количества времени.

Когда подобная технология была уже готова выйти на мировой рынок, инвесторы внезапно потеряли интерес к ней, и об изобретении напрочь забыли. Предполагалось, что данное изобретение будет выглядеть, как небольшой сарайчик, который бы устанавливали в небольших городках и поселениях. Это смогло бы предоставить множеству людей неограниченную энергию за копейки.

3. Цифровой код Слоота

Отложенное изобретение: цифровой код Слоота.

Это изобретение считается «утерянным» с 1999 года. Подобное кодирование информации могло бы произвести настоящую революцию в области хранения данных и возможностей современных компьютеров и мобильных устройств. Голландский разработчик в сфере электроники Ромке Ян Бернхард Слоот продемонстрировал то, как он уместил 16 полнометражных фильмов (без потери качества) на одном одном чипе памяти в… 64 килобайта. Когда покупатели и инвесторы выстроились в очередь за этим невероятным изобретением, Слоот умер при подозрительных обстоятельствах, за несколько дней до того, как должен был передать оригинальные исходные коды.

4. Полностью электрический автомобиль (не гибрид)

Отложенное изобретение: полностью электрический автомобиль (не гибрид).

В конце 1990-х годов компания General Motors начала первой выпускать и продавать полностью электрические автомобили. Хотя это может показаться не особенно впечатляющим при нынешнем большом объеме гибридных транспортных средств, тогда подобный автомобиль был уникальным. Однако, GM EV1 так и не снискал успеха (было продано всего 800 подобных машин).

Официально было заявлено, что клиенты были недовольны батареями авто, поэтому компания решила полностью отказаться от модели и продолжить выпускать обычные бензиновые автомобили. Существует мнение, что General Motors продала бы гораздо больше электрических транспортных средств, но сняла их с производства из-за сильного давления со стороны крупных нефтяных компаний.

5. Лечение сердечно-сосудистых заболеваний

Отложенное изобретение: лечение сердечно-сосудистых заболеваний.

Болезни сердца являются одной из основных причиной смерти среди людей во всем мире. Оказывается, в США существовала технология, которая была способна лечить любые заболевания сердца. Были зафиксированы удачные случаи излечения безнадежных пациентов. Но подобные разработки настолько дискредитировали современных врачей и их официальные методы лечения, что изобретение запретили.

6. Биотопливо из пеньки

Отложенное изобретение: биотопливо из пеньки.

Пенька — волокна стеблей конопли. Из нее можно получать огромное количество этанола. Но, поскольку конопля ассоциируется с марихуаной, основным источником этанола сегодня является кукуруза. Тем не менее, из пеньки его можно производить намного большее количество этанола , причем с гораздо меньшим вредом для окружающей среды.

7. Карбюратор Огла

Отложенное изобретение: карбюратор Огла.

Любой владелец авто хотел бы проезжать как можно дольше на одном баке топлива, и современные гибридные авто уже демонстрируют очень неплохие результаты в плане экономичности. К сожалению, автопроизводители до сих пор не добились даже частично успехов механика Тома Огла. В 1970-х годах этот изобретатель создал новый тип карбюратора, подобному которому ранее никогда не видели.

Хотя изобретение Огла было успешно испытано и показало результаты в 48 километров на 1 литре бензина, оно никогда так и не начало производиться на коммерческой основе. Революционный двигатель работал по принципу введения бензина под большим давлением в облако пара, которое затем впрыскивалось в камеру внутреннего сгорания. В итоге Оглу отказали в выдаче патента на его изобретение, и он унес его с собой в могилу.

8. Устройство Райфа

Отложенное изобретение: устройство Райфа.

В 1934 году Ройал Райф создал машину для лечения рака, который в то время считался вирусом. По сути, Райф создал лазерный луч, который «выжигал» инфицированные раковые клетки. Вроде бы, звучит как выдумка из фантастического романа. Но 14 задокументированных случаев полного излечения пациентов с терминальной стадией рака свидетельствуют об обратном. Однако, когда Райф отказался сотрудничать с Американской медицинской ассоциацией, та всеми силами постаралась дискредитировать инновационный метод лечения. В итоге, несмотря на успехи Райфа, с ним все отказались сотрудничать.

9. Автомобиль на воде

Отложенное изобретение: автомобиль на воде.

Как это ни удивительно, на самом деле есть десятки рабочих прототипов транспортных средств, которые могут работать на воде. А также при этом ни один автопроизводитель по всему миру не занимается подобными разработками. Одним из наиболее хорошо документированных и известных таких автомобилей был багги, созданный Стэном Майером. Это великолепное изобретение могло проезжать 43 километра на… 1 литре воды.

Близкие знакомые Майера рассказывали, что изобретателю угрожали, заставляя продать патент и прекратить его исследования в области автомобилей, работающих на воде. Но Майер отказался и вскоре умер. Хотя все его коллеги и друзья единогласно заявляли, что Майера отравили из-за его отказа подчиниться крупным нефтяным компаниям, официально прозвучал диагноз «аневризма головного мозга».

10. Свободная энергия (Никола Тесла)

Отложенное изобретение: свободная энергия (Никола Тесла).

Никола Тесла был, пожалуй, одним из самых известных изобретателей в мире. Хотя все, что было создано гением, не стало революционным, бесплатное электричество для всего мира, безусловно, смогло изменить весь мир. После успешных (и хорошо документированных) испытаний по беспроводной передачи электроэнергии, Тесла заявил, что он разрабатывает прототипы, которые усиливают это явление и будут способны обеспечить электричеством большие территории от одной башни. Хотя большинство в то время считали, что это реально возможно, изобретателя прекратили финансировать, а его лаборатория с частично собранным прототипом и его чертежами загадочно сгорела дотла.

Источник

Сделайте продувочный карбюратор менее чем за 50 долларов

В электрифицированном и автоматизированном мире, который наступил в 2016 году, есть несколько вещей, которые выдержали испытание временем: шоколад по-прежнему в основном сахар, гамбургеры (в любом случае хорошие) все еще сделаны из измельченной коровы, а карбюраторы Holley по-прежнему отлично справляются со смешиванием топлива и воздуха. В то время как электронный впрыск топлива — феноменальное дополнение к любому старому двигателю, когда дело доходит до экономии денег и повышения удовольствия, нет ничего лучше старого доброго карбюратора, даже с наддувом.

Естественно, чтобы заправить дешевую турбокомпрессорную станцию, имело смысл придерживаться темы «сделай сам» и модифицировать карбюратор для использования с продувкой. Мы уже готовимся к потоку электронных писем с тематической линией «Почему бы не использовать EFI?» которые будут забивать почтовый ящик HOT ROD на несколько месяцев после публикации этой истории. Неужели мы сумасшедшие из-за того, что все еще производим карбюраторы в 2016 году?

Модификация для Boost

Интернет изобилует мнениями о том, что нужно изменить, просверлить, подключить, шептать или иным образом пощекотать, чтобы карбюратор работал с наддува, протекающим через него.Вопрос в том, работают ли какие-нибудь из этих уловок?

Мы прочесали форумы, поисковые системы и технические статьи и тщательно отобрали продуманные моды, которые, по нашему мнению, имели наибольший смысл. Зная то, что мы знаем об углеводах, это означало измельчение рожка дроссельной заслонки, устранение любых потенциальных утечек наддува (таких как сквозное соединение дроссельной заслонки) и снятие ограничений канала силового клапана.

Это было несложно, и когда мы протестировали наш Franken-carb в Westech, результаты были на удивление, ну… хорошо! Нам повезло? Нет, здесь определенно работает какая-то наука.И, чтобы лучше понять это, мы посоветовались с гуру по продувке карбюратора Кевином Ван Ноем из Carburetor Solutions Unlimited (CSU).

Посмотреть все 42 фото Вот наш экземпляр — коробочный двойной насос Holley 4150.

Обзор

Мы знали, что наш карбюратор работает, основываясь на данных динамометрического стенда, но могло ли быть лучше — мы пропустили важный шаг? Чтобы выяснить это, мы спросили Ван Ноя, есть ли что-то большее для правильного продувочного карбюратора, чем те простые изменения, которые мы внесли.

«Это самые простые моды, вроде того, что делают все», — сказал Ван Ной.«Обычно они хорошо работают в более низких диапазонах мощности», которые Ван Ной классифицирует как от 500 до 600 л.с. — именно там, где жил наш тестовый двигатель.

Силовые клапаны

При превышении этого уровня мощности требуется дополнительное внимание к силовому клапану. В отличие от главных жиклеров, которые измеряют топливо в прямом ответе на поток воздуха через Вентури / ускорители, силовой клапан через вакуум в коллекторе фактически реагирует на нагрузку двигателя. Однако при повышении их работа становится немного запутанной.

На карбюраторах CSU Van Noy использует специальный силовой клапан с «привязкой к наддува», который, как вы уже догадались, не открывается до тех пор, пока не сработает наддув.Их можно настроить для активации на разных уровнях наддува, соответствующим образом подстраивая топливную кривую. Кроме того, CSU использует ввинчиваемый ограничитель для каналов силового клапана, что значительно упрощает их регулировку, чем высверливание дозирующего блока.

«Более 15 фунтов давление наддува в поплавковых чашах может превзойти стандартный силовой клапан и привести к его закрытию», — сказал Ван Ной. Он также подчеркивает использование широкополосного датчика воздуха / топлива для точного отслеживания того, что делает карбюратор.

Расход топлива

По словам Ван Ноя, на более высоких уровнях мощности поток через карбюратор также является проблемой.«При мощности около 1200 лошадиных сил на насосе с газом ни одна игла не может пропустить достаточно топлива», — сказал он. «На E85 это примерно от 800 до 900 лошадиных сил». Решение переходит к поплавковой чаше с двойными иглами и седлами.

Удаление шахматного шара

Ван Ной затронул тему, о которой мы еще не слышали. На многих, особенно на более новых карбюраторах серии 4150, Холли установил контрольный шар, который защищает силовой клапан от обратных вспышек. «Этот контрольный шар может быть поднят за счет наддува, который перекрывает подачу силового клапана», — сказал Ван Ной.«Тогда наддув из поплавкового резервуара может работать против силового клапана и закрывать его, что высовывает все наружу». Решение — снять стопорную шаровую муфту силового клапана (фото 10). «Если у вас достаточно сильные обратные вспышки, чтобы повредить силовой клапан, у вас будут большие проблемы».

Шляпы карбюратора

Лучший продувочный карбюратор на рынке абсолютно бесполезен с плохой карбюраторной шляпкой поверх него. Ван Ной предостерегает от использования низкопрофильных шляп, особенно тех, которые заставляют воздух поворачиваться под очень острым углом.«Они заглушают воздух и не позволяют ему плавно дуть в трубу Вентури», — сказал он. Оставаясь в рамках нашего бюджета под контролем, мы купили односторонний воздухозаборник Spectre (номер по каталогу 9849) у Amazon вместе с нашим турбо-комплектом. Его высота составляет 3,5 дюйма, а входное отверстие — 4 дюйма. Ван Ной знаком с этой шляпой и считает, что она хорошо работает. Не путайте его с PN 98499, это низкопрофильная версия, которая совсем не работает!

Заключение

После создания продувочного карбюратора, консультации со специалистом по его работе и тестирования одного на динамометрическом стенде двигателя до 600 л.с., мы рекомендуем создать свой собственный продувочный карбюратор? Тебе лучше поверить в это.В карбюратор вложено 47,95 долларов на детали, и это один из самых экономных способов подготовить двигатель к наддува. Честно говоря, если ваша поездка не работает с Holley с самого начала, вам нужно ее купить. Новый карбюратор, такой как наш, продается на Summit Racing за 462,95 доллара, но мы никогда не были на свопинге, который не кишел бы готовыми углеводами.

Посмотреть все 42 фото Первым делом нужно снять воздушную заслонку. Позже мы будем фрезеровать дроссельную заслонку, чтобы тяга стала бесполезной. Смотрите все 42 фото. Затем снимите дроссельную заслонку и вал.Мягкое прикосновение здесь не требуется. См. Все 42 фотографии. Снимите винты с крестообразным шлицем с опорной пластины, а затем снимите с опорной пластины саму опорную пластину. Примечание: если у вас старый карбюратор, не следует устанавливать самый внутренний набор винтов опорной пластины. Они могут откатиться и упасть во впускной коллектор, поэтому Холли больше не устанавливает их на новые карбюраторы. См. Все 42 фотографии. Если ваш карбюратор действительно старый и шероховатый, прокладка опорной плиты обычно остается невредимой. Если вам удастся его порвать, возьмите у Холли базовый комплект для обновления.Правильный комплект будет зависеть от номера карбюратора (указан на рожке воздушной заслонки). См. Все 42 фотографии. Здесь представлены все компоненты карбюратора, аккуратно уложенные поперек стола. Если ваш карбюратор грязный, негерметичный или не работает прямо на автомобиле, из которого он вышел, сейчас самое время для его восстановления. Смотрите все 42 фотографии. Рог. Это можно сделать ножовкой, но обработка даст более стабильный и красивый результат.Проконсультируйтесь с местной механической мастерской, прежде чем разбирать более грубые инструменты. См. Все 42 фотографии. Это отверстие (стрелка) на первичной стороне измерительной пластины является источником вакуума для силового клапана. На более новых карбюраторах он содержит контрольный шар, предназначенный для защиты силового клапана от обратных вспышек двигателя. При наддуве контрольный шар можно подтолкнуть вверх, а давление наддува в поплавковой чаше может закрыть силовой клапан, выводя смесь наружу. См. Все 42 фотографии. Вот крупный план узла контрольного шара защиты силового клапана.Небольшой перфоратор легко выбьет его из опорной плиты. См. Все 42 фотографии. Полость, в которой рычаг воздушной заслонки проходит через корпус карбюратора, необходимо закрыть, чтобы предотвратить утечку наддува. Мы использовали бензостойкую двухкомпонентную эпоксидную смолу, но JB Weld работает так же хорошо. См. Все 42 фотографии. См. Все 42 фотографии. заглушки основных колодцев на блоках учета. Это гарантирует, что при наддуве воздух / топливо не просачиваются через небольшие щели.Показаны блок с эпоксидной смолой (справа) и блок без эпоксидной смолы (слева). См. Все 42 фотографии. Самая важная модификация карбюратора для продувки — это увеличение дроссельных каналов силового клапана. В отличие от форсунок, которые дозируют топливо в ответ на поток воздуха через трубку Вентури, силовой клапан фактически реагирует на нагрузку двигателя посредством сигнала разрежения от коллектора. Как только давление в коллекторе падает ниже номинального вакуума клапана, он открывается, обеспечивая обогащение топлива. На двигателе с принудительной индукцией клапан будет оставаться открытым при наддуве.Посмотреть все 42 фото Мы открыли дроссельные каналы силового клапана до 0,0780 дюйма (5/64) в качестве отправной точки. Помните, что гораздо проще увеличить отверстия, чем заткнуть их обратно. Вносите небольшие изменения примерно на 1/64 дюйма за раз, чтобы избежать слишком большого и слишком быстрого роста. Кроме того, убедитесь, что вы не просверливаете слишком глубоко дозирующий блок, так как каналы имеют глубину всего около 1/8 дюйма. См. Все 42 фотографии. Следующее изменение требует установки нитрофильных поплавков. Латунные поплавки полые и очень тонкие.Из-за этого они давятся под давлением наддува. Мы заказали цельный нитрофильный поплавок (PN 116-3 для передней части, PN 116-10 для задней части). См. Все 42 фото. Задний поплавок имеет насечки с насадками для предотвращения раскрытия задних жиклеров во время жестких запусков. См. Все 42 фото Два Винты — это все, что нужно удалить для установки поплавков, а их ценник в размере 43,76 долларов от Summit Racing — дешевая страховка на случай отказа топливной системы в будущем. См. все 42 фотографии После тщательной очистки от стружки основного корпуса, опорной плиты и дозирующих блоков , и чаши (в указанном порядке) можно переустановить.Посмотреть все 42 фотографии Когда в уравнение входит усиление, параметры настройки начинают сужаться. Если для сравнения, безнаддувный двигатель будет достаточно устойчив к обедненной топливной смеси, то двигатель с наддувом с гораздо большей вероятностью испытает катастрофический отказ при работе на обедненной смеси. Быстро реагирующий широкополосный датчик AFR, такой как AEM Wideband UEGO серии X, — это простой способ убедиться, что карбюратор работает именно так, как вы хотите. Это необходимо учитывать при настройке форсированного двигателя. Смотрите все 42 фото. Мы не просто создали продувочный карбюратор — мы его протестировали! На графике выше показано соотношение воздух / топливо, наддув и частота вращения двигателя на динамометрическом стенде.После увеличения форсунок карбюратора на пять размеров спереди и четыре сзади, мы смогли добиться топливной кривой, которая начиналась с 11,9: 1 и увеличивалась до 10,8: 1, когда наддув поднялся до пика в 12,5 фунтов. Если бы наддув продолжал расти, двигатель продолжал бы обогащаться. Хотя это не совсем идеально, наши испытания доказали, что для уличного двигателя с консервативным наддувом самодельный топливный смеситель более чем подходит для безопасной подачи топлива 600 л.с. См. Все 42 фотографии.

Build a Dual Fuel Carburetor. — Сделай сам

Когда мы сообщали о лесопилке, работающей на древесном газе, в нашей Eco-Village, мы подробно описали механические аспекты трансмиссии агрегата и описали несколько изменений, которые мы внесли в генератор, охладитель / фильтр и системы циркуляции, которые вместе производят и подготовить древесное топливо.

В этой статье мы расскажем вам о двухтопливном карбюраторе (бензин или древесный газ), который питает наш шестицилиндровый лесопильный двигатель, а затем объясним, как мы переделали двигатель нашего грузовика Chevy V-8. Rochester с четырьмя стволами, чтобы дать возможность двухтопливного автомобиля .

В обоих случаях нашей целью было упростить наши предыдущие конструкции дозатора топлива, исключив необходимость в двух отдельных карбюраторах (по одному для каждого используемого топлива). Итак, после небольшого предварительного поиска, чтобы найти обычные производственные углеводы, у которых были [1] отдельные первичный и вторичный контуры и [2] достаточно большие отверстия во второй половине для обеспечения необходимого потока древесного газа, мы пошли дальше и модифицировали устройства, чтобы позволяют им работать как с жидким топливом , так и с газообразным топливом .

Как правило, двухступенчатые карбюраторы — двух- или четырехкамерные — предназначены для работы в большинстве условий в первичных контурах, поскольку в этих основных схемы гарантируют, что используется минимум топлива.

Однако, если возникнет потребность в дополнительном «толчке» — который может потребоваться для прохождения — большие вторичные стволы вступают в игру, когда акселератор нажимается выше определенной точки, и доставляют дополнительную смесь топлива и воздуха к двигателю. цилиндры.Эта резервная система обычно активируется механической связью, которая соединена с первичным валом дроссельной заслонки.

Проще говоря, то, что мы сделали (с карбюраторами на каждый ), заключалось в том, чтобы отсоединить вторичный контур от первичного и адаптировать вспомогательную систему, чтобы она могла использовать газообразное древесное топливо, сделав немного больше, чем заделав несколько отверстий эпоксидной смолой, изменив дроссельная заслонка и дроссельная заслонка, а также пропускание большого впускного отверстия для газа через заднюю стенку корпуса карбюратора.

Затем, чтобы обе ступени устройства могли работать независимо, мы использовали отдельные элементы управления дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой для каждой из них. Это позволяет бензиновой или первичной стороне карбюратора подавать жидкое топливо в двигатель, как это всегда делается. Когда дроссельные заслонки закрыты и поток воздуха через эту секцию эффективно перекрывается, вторичная — или древесный газ — половина берет на себя и питает силовую установку. В режимах и вторичные дроссельные заслонки работают для управления скоростью двигателя (как обычно), а воздушная заслонка может регулироваться для регулирования соотношения воздух / топливо.(Маленькая пружина растяжения, помещенная между тросом управления воздушной заслонкой и рычагом заслонки, позволяет поворотному клапану слегка колебаться и, таким образом, автоматически искать идеальное положение.)

Двухствольный преобразователь для малых двигателей

Система подачи топлива, используемая на нашей лесопилке с двигателем Chevy объемом 250 кубических дюймов, основана на Ford Autolite / Motorcraft 5200 (используется в Pintos с четырехцилиндровым двигателем объемом 122 и 140 кубических дюймов или V-образным двигателем объемом 171 кубических дюймов). 6 двигателей), или Holley 5210 (найденный в Лас-Вегасе, оснащенный четырьмя двигателями объемом 140 кубических дюймов), двухступенчатый, двухкамерный карбюратор Вентури.

Перед внесением изменений в корпус карбюратора мы изготовили переходную коробку для соединения двухцилиндрового топливного смесителя с коллектором с одним отверстием шестицилиндрового двигателя. Для этого мы просто отрезали трубчатую стальную трубку длиной 4 1/2 дюйма размером 1/8 дюйма x 2 дюйма x 4 дюйма, а затем отрезали две плоские пластины толщиной 1/8 дюйма, чтобы закрыть отверстия на каждом конце трубка

Затем, перед приваркой этих колпачков на место, мы использовали базовые прокладки из оригинального карбюратора и нового карбюратора в качестве шаблонов для определения положения монтажных отверстий и отверстий Вентури на верхней и нижней поверхностях камеры.(Обратите внимание, что нижнее отверстие будет находиться непосредственно под отверстием для вторичной трубки Вентури, поскольку эта силовая установка работает почти исключительно на древесном газе.)

После того, как отверстия диаметром 1 3/8 дюйма и 1 1/2 дюйма были просверлены в верхней части камеры и отверстие диаметром 1 3/4 дюйма в ее дне, мы продолжили просверливание пары отверстий диаметром 13/32 дюйма. для использования при креплении коробки к коллектору Chevy, и четыре отверстия размером 11/32 дюйма для крепления крепежных болтов карбюратора 5/16 дюйма x 1 1/4 дюйма … которые были вставлены из внутрь и приварены.

Наконец, мы просверлили отверстие 27/64 дюйма в и на концевых пластинах, чтобы принять фитинг шланга 1/4 дюйма на 3/8 дюйма (для линии PCV двигателя, так как это не соответствующий фитинг на коллекторе), затем приварите эти крышки, чтобы завершить сборку камеры.

Когда коробка адаптера была закончена, было несложно изготовить оборудование для поддержки воздухоочистителя карбюратора и удерживать кабели управления на месте. Последняя часть оборудования представляет собой не что иное, как стальной стержень длиной 12 дюймов и 1/2 дюйма с 3 дюймами на одном конце, забитым плоско (до толщины около 3/16 дюйма) под действием тепла.Затем опора была согнута так, что примерно 5 дюймов — напротив сплющенного конца — остались прямыми.

Поскольку на лесопильном заводе мы использовали регулятор дроссельной заслонки подвесного мотора, мы изготовили два прорезных кольца — из 1-дюймового отрезка трубы 1/4 дюйма — для размещения желобчатых кабельных корпусов, которые поставлялись с этим оборудованием. Прикрепив хомуты к опорному рычагу, а затем приварив рычаг к стороне коробки адаптера (после первого размещения карбюратора наверху камеры, чтобы обеспечить правильное совмещение с валами дроссельной заслонки), мы смогли обеспечить прочное крепление для оба бензиновых и тросов управления древесным газом.(Конечно, если вы решите использовать другой тип дроссельной заслонки, было бы просто приварить все необходимое оборудование к этому опорному рычагу.)

Корпус воздушного фильтра и фильтр в сборе (комплект Fram № FA189PL2) были приобретены в качестве замены стандартного воздушного бокса Vega. Чтобы прикрепить его к карбюратору, мы просто надели узел на четыре стойки, которые мы сделали, припаяв 10-32 гаек к одному концу отрезков длиной 1 1/2 дюйма тормозной магистрали 3/8 дюйма и 5/16. «x 1» шпильки к другому.Барашковые гайки плотно удерживают блок фильтра / очистителя на месте, а кусок клейкой ленты, натянутый на круглое отверстие в центральной камере, предотвращает попадание грязного воздуха в обход элемента.

В документе «Двухстворчатая переоборудование для двигателей малой мощности» показаны модификации, которые необходимо внести в сам корпус карбюратора, чтобы завершить переоборудование. Это, вместе с их подписями, должно быть всем, что вам нужно для создания собственного двухтопливного карбюратора на основе нашей конструкции. Его можно приспособить к любому бензиновому двигателю объемом не более 300 кубических дюймов.

Конверсия с четырьмя стволами для двигателей Big Block

Тем из вас, кто работает с более крупными силовыми установками, будет интересно узнать, что двухтопливная система на двигателе V-8 объемом 454 кубических дюйма нашего грузовика Chevy была изготовлена ​​из двухступенчатого четырехцилиндрового карбюратора Rochester Quadrajet. Поскольку этот элемент оборудования в то или иное время устанавливался почти на каждый двигатель GM с большими блоками, не должно быть проблем найти его в хорошем состоянии на автосервисе. (Имейте в виду, что обозначение серии на нашем устройстве — 4MV, что просто означает, что это конструкция с четырьмя трубками Вентури с установленной на коллекторе термостатической дроссельной катушкой.Другие карбюраторы серии Quadrajet также могут работать, но мы бы посоветовали найти модель до 1973 года, как показано на рисунке.)

Поскольку Quadrajet — очень популярный карбюратор, нет необходимости делать переходную коробку, чтобы установить его на двигатель стороннего производителя, потому что большинство магазинов автозапчастей продают переходные пластины примерно за 10 долларов, что позволит вам сделать именно это.

В нашей модификации первичный — или бензиновый — рычажный механизм дроссельной заслонки оставался стандартным, а вторичная, или дровяная, установка требовала немногим большего, чем добавление рычага 1/8 «x 3/4» x 3 «к дроссельной заслонке. вал, который мы соединили с тросом газа мотоцикла twist-grip, оснащенного ручным круиз-контролем.

Положение вторичной заслонки воздушной заслонки, которое определяет количество воздуха, поступающего в секцию древесного газа карбюратора, можно регулировать с помощью рычага переключения передач и троса велосипеда. (Эта установка, как и установка на дымовом дросселе, прикреплена к управляемому компоненту с помощью гофрированной проушины на конце троса.) Второй велосипедный переключатель — он подсоединен к центральной заклепке мембраны опережения вакуума распределителя — управляет угол опережения зажигания двигателя под нагрузкой.

Наконец, чтобы позволить стандартному корпусу воздухоочистителя очищать трубу подачи древесного газа, мы сделали фланцевую муфту из листового металла диаметром 2 дюйма и 5 дюймов, которая поместилась между карбюратором и его крышкой, а затем просто нарезали резьбу. при замене крепления, которые были на 2 дюйма длиннее, чем стоковые.

Поэтапное преобразование карбюратора с четырьмя цилиндрами подробно описано в документе «Преобразование с четырьмя цилиндрами для двигателей с большим блоком». Модифицированный топливный смеситель должен быть совместим с любым двигателем V-8, имеющим рабочий объем более 300 кубических дюймов.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Те, кто хочет увидеть подробную иллюстрацию (в «разобранном» виде) карбюраторов, описанных выше, могут получить дополнительную графическую информацию из любого популярного руководства по ремонту автомобилей, которое, вероятно, доступно в большинстве местных библиотек.

---

Первоначально опубликовано: январь / февраль 1983 г.

Самодельный очиститель карбюратора: насколько это просто?

Процесс сгорания, происходящий в двигателе мотоцикла, может привести к образованию сильного налета, грязи и шлама внутри и снаружи карбюратора. Если не позаботиться об этом накоплении, это может в конечном итоге повлиять на пробег и производительность вашего велосипеда.

Здесь на помощь приходит очиститель карбюратора или очиститель двигателя.Он состоит из ингредиентов, которые растапливают мусор и другие накопления в двигателе вашего велосипеда, оставляя его чистым и работающим на оптимальном уровне.

Возможно, вы слышали о байкерах, утверждающих, что они делают свой собственный очиститель карбюратора, который работает так же хорошо, как и стандартные. Но насколько легко придумать собственное чистящее средство? Это вообще возможно?

Можете ли вы сделать свой собственный очиститель карбюратора?

Совершенно возможно придумать самодельный очиститель карбюратора для вашего мотоцикла, который поможет очистить ваш двигатель и вернуть его в норму.Это также простая процедура, которая включает в себя смешивание правильных ингредиентов для создания очистителя карбюратора для мотоциклов.

Перед тем, как сделать очиститель для карбюратора своими руками, вам нужно понять ТОП ингредиентов, используемых при создании коммерческих формул. Это даст вам представление о том, какие ингредиенты использовать для создания самодельного очистителя двигателя.

Какие ингредиенты использовать?

В лучших очистителях карбюратора используется несколько ингредиентов, чтобы создать формулу, которая помогает растворить весь мусор, смолу, лак и любые другие отложения, присутствующие в различных частях карбюратора.

Ключевые ингредиенты, которые вы получите в коммерческих средствах для чистки кабины, включают:

• Метилэтилкетон (МЭК): это одно из самых популярных соединений, используемых в коммерческих очистителях карбюратора. Он может похвастаться выдающимися обезжиривающими и очищающими свойствами, что объясняет его использование в качестве основного ингредиента в коммерческих очистителях карбюратора.
• Ацетон: Это вещество также находит свое применение в очистителе карбюратора из-за его превосходных растворяющих свойств.Однако имейте в виду, что он очень воспламеняющийся, поэтому не используйте его рядом с источниками возгорания. он также имеет высокое давление пара и должен использоваться в хорошо вентилируемом помещении.
• Ксилол: эта прозрачная химическая жидкость, полученная из нефти и холодной смолы, имеет сладкий запах. Он используется вместе с другими растворителями в качестве чистящего средства, разбавителя для краски и в лаках.
• Толуол: Толуол также часто используется в качестве основного компонента в добавках для очистителей карбюратора.Однако это бесцветное химическое вещество с резким запахом отмечено как канцероген, поэтому при его использовании следует соблюдать осторожность.
• Этилбензол: это жидкий углеводород, превосходно очищающий смолы, присутствующие в грязных карбюраторах. Обратите внимание, что эта жидкость легко воспламеняется, и с ней следует обращаться осторожно.
• 2-бутоксиэтанол: это еще один очищающий растворитель, который вы можете найти в очистителях карбюратора. Однако это соединение может иметь различные эффекты, поскольку оно может вызывать анемию, нарушение фертильности и токсичность для развития.
• Пропан: Все мы знаем, что пропан — это природный газ и первичный продукт очистки нефти. При смешивании с другими ингредиентами пропан отлично очищает карбюратор.

Теперь, когда вы знаете основные ингредиенты, используемые в коммерческих очистителях карбюратора. Вы можете использовать их, чтобы придумать собственный пылесос, не выходя из гаража. Но как именно их смешать? давайте узнаем это дальше…

Как сделать самодельный очиститель углеводов

Чтобы получить эффективное средство для очистки углеводов, вы должны знать, какие ингредиенты смешивать.В этом разделе мы дадим вам несколько рецептов, которым вы можете следовать, чтобы создать на 100% работающие очистители для карбюратора вашего мотоцикла.

Рецепт самостоятельного очистителя карбюратора 1:

Вероятно, самый простой способ создания очистителя карбюратора заключается в смешивании любого из основных ингредиентов, упомянутых выше, с бензином или дизельным топливом премиум-класса для создания очистителя карбюратора.

Например, вы можете смешивать хлористый метилен / МЭК / ацетон и бензин или дизельное топливо высшего качества.

Хотя вы можете замочить углеводы только в ацетоне, смешивание его с бензином или дизельным топливом делает его еще более эффективным и долговечным.

Рецепт 2 очистителя карбюратора «Сделай сам»:

Смешайте 1 кварту спирта, 1 кварту ацетона и 1 кварту ксилола в 1-галлонной банке с растворителем для краски, чтобы создать очиститель карбюратора, который отлично справляется с растворением резинки и густого лака. который накапливается внутри и снаружи вашего мотоцикла.

Рецепт 3 для чистки карбюратора «Сделай сам»:

Смешайте 10% растворитель для красок на основе метилхлорида и 90% керосин (дизельное топливо тоже может работать) в металлической банке.

Для этого рецепта вам нужно использовать самый концентрированный растворитель для краски, который вы можете найти (если вы можете получить 90 г на литр метилхлорида, сделайте это).

Также имейте в виду, что вам следует использовать концентрированный разбавитель, так как разбавленный не будет смешиваться с керосином (вы знаете историю о воде и керосине?)

Если вы хотите, чтобы полученный очиститель карбюратора прослужил долго, обязательно закройте металлическая банка с плотной крышкой.

DIY рецепт очистителя карбюратора 4:

Смешивание метилэтилкетона MEK с ксилолом или спиртом (90% изопропил) также позволит получить достойный очиститель карбюратора, который поможет растворить налет на карбюраторе вашего мотоцикла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Большинство ингредиентов, используемых в очистителях карбюратора, являются опасными химическими веществами. Они могут быть канцерогенными, легковоспламеняющимися и т. Д. При работе с ними следует соблюдать максимальную осторожность. Некоторые из них также имеют сладкий запах и могут привлечь ваших любопытных детишек или домашних животных, поэтому будьте осторожны при их хранении.

Где купить ингредиенты?

Большинство вышеперечисленных ингредиентов классифицируются как «обычные химические вещества», что означает, что они легко доступны в местных магазинах, и получить их не составит труда.

Если вы не найдете эти химические вещества в местных магазинах, вы также можете попробовать заказать их в Интернете в компаниях-поставщиках химикатов или в крупных интернет-магазинах, таких как Amazon.

Однако имейте в виду, что к некоторым химическим продуктам нелегко получить доступ, поскольку вам может потребоваться разрешение на их использование.

Окончательный вердикт

Придумать самодельный очиститель карбюратора для мотоцикла проще, чем вы думаете. Вам просто нужно знать ключевые ингредиенты, используемые при изготовлении коммерческих чистящих средств, и то, как они смешиваются.Таким образом, вы можете легко придумать коктейль, который будет работать так же хорошо, как и стандартные продукты, но по более низкой цене.

Обозначив основные ингредиенты, используемые в очистителях карбюратора, и примеры рецептов, которые вы можете использовать для приготовления домашнего очистителя карбюратора, мы надеемся, что вам будет легко чистить карбюратор мотоцикла.

Как настроить и отрегулировать карбюратор

Хотя все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много автомобилей, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива.До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, транспортные средства полагались на системы подачи топлива с механическим приводом, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным методом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением. Хотя на дороге остается не так много автомобилей с карбюраторами, крайне важно, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик.

Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора — относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и немного технических знаний. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные регулировки, выполняемые при настройке карбюратора.

Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя .Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь . Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом.

После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите регулировочные винты топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов топливовоздушной смеси.

Эти винты отвечают за регулирование количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

• Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

Шаг 3. Наблюдайте за состоянием двигателя . Запустите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам выполнить правильную регулировку для достижения наилучших характеристик двигателя. Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много.

• Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете обратиться за помощью к сертифицированному механику для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

Шаг 4: Отрегулируйте винты топливовоздушной смеси . Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.

Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя.

Открутите регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не станет немного наклонным.

• Совет : Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, обороты будут падать, двигатель начнет работать грубо, с треском и брызгами, пока не заглохнет.
  

Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не будет работать плавно.

• Совет : Когда двигатель работает плавно, частота вращения холостого хода будет стабильной, и двигатель будет работать плавно и сбалансировано, без пропусков зажигания или тряски. Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии на педаль газа.

Шаг 5: Проверьте двигатель на холостом ходу и при оборотах. Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах.

Если вы заметили какую-либо вибрацию или тряску, продолжайте регулировать, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Ваш отклик дроссельной заслонки также должен быть четким и отзывчивым. Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы нажимаете дроссель.

Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

• Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Если все отрегулированные винты настроены как можно ближе друг к другу, это гарантирует, что топливо распределяется в двигателе как можно более равномерно, обеспечивая максимальную плавность работы и работу на всех оборотах двигателя.

Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода . После того, как винты воздушно-топливной смеси отрегулированы должным образом и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

Винт холостого хода регулирует подачу топливовоздушной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

• Совет : Точное расположение винта смеси холостого хода может широко варьироваться в зависимости от производителя и модели, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смеси холостого хода.Это гарантирует, что не будут внесены неправильные настройки, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя.

Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода, пока не добьетесь плавного холостого хода . После определения винта смеси холостого хода отрегулируйте его до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно, без пропусков зажигания или тряски и с надлежащей скоростью.

Во многом так же, как при регулировке воздушно-топливной смеси, верните винт смеси холостого хода в обедненное состояние, а затем отрегулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

• Совет : Если вы не уверены, какой должна быть частота вращения на холостом ходу, обратитесь к руководству пользователя для определения направления или просто отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно на холостом ходу и не будет резко падать в оборотах в минуту или глохнуть, когда взлетел с холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессионал проверил холостой ход вашего двигателя, если у вас все еще есть проблемы.

Шаг 8: Установите воздушный фильтр на место и проведите тест-драйв автомобиля . После того, как все настройки выполнены и двигатель работает без сбоев на всех оборотах, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и проведите тест-драйв автомобиля.

Обратите внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, реакции дроссельной заслонки и расхода топлива. При необходимости вернитесь и сделайте все необходимые регулировки, пока автомобиль не будет работать плавно.

Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора — относительно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно. Однако, если вам неудобно вносить корректировки, которые имеют решающее значение для производительности вашего двигателя, это задача, которую может выполнить любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.Наши механики смогут проверить и отрегулировать ваш карбюратор или даже заменить карбюратор в случае обнаружения серьезных неисправностей.

Карбюратор какого размера мне нужен? — Улучшения производительности

Какой размер карбюратора подходит для моего двигателя?

Performance Improvements включает углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts. Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать.Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете его водить. Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

Carb Size: больше всегда лучше?

Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше — лучше» — всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком много карбюратора — распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.

Правильная идея — подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.

Как рассчитать карбюратор CFM

Формула для расчета того, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.

Объемный КПД любого обычного стандартного двигателя составляет около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтовыми соединениями имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500

Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625

Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту

Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем.Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов будет у двигателя. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.

Вакуумные или механические вторичные компоненты?

Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.

A механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать в приложениях с более радикальными распределительными валами, в условиях гонок на высоких оборотах и ​​в механических коробках передач.

Имеет ли значение размер карбюратора?

Будет ли больший карбюратор давать больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера.Вот что они узнали.

Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:

Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями.

Головка 210 куб. См

Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена ​​на динамометрическом стенде Westech Performance. Вероятно, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

Так будет ли больший карбюратор давать больше мощности? Похоже, что больше не всегда лучше. Если это будет двигатель 327 или 350, управляемый по улице просто для удовольствия, 650 обеспечит наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором.С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850. 950 требуется больше двигателя.

Если вы хотите увидеть все шоу целиком, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, серия 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДОВ ВОПРОСЫ.

В этом эпизоде ​​Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но существует ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и дино собираются вместе, чтобы сравнить потребление углеводов от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.

Связанное содержание

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Секреты карбюратора — Журнал МАГАЗИН

Карбюраторы.Вы видели миллион из них. Вы работали почти над таким количеством. Но, как и у многих автомобильных запчастей и систем, есть , а и , а не , а также вредные привычки, которые возникли с годами.

Мы поговорили с несколькими производителями карбюраторов — и, черт возьми, они когда-нибудь рассказывали нам о вещах, которые, по их мнению, все должны выучить (или отучить). Читайте дальше, чтобы найти реальную и правильную информацию и прекратить увековечивать плохие идеи.

Спорим, вы подумали о том, чтобы пропустить эту статью, «потому что вы уже знаете.”

Юмор нас. Прочтите это.

Крупные производители не рассказали бы нам об этом, если бы не сталкивались с ними ежедневно. Убедитесь, что вы не делаете ничего из того, что описано здесь неправильно. И, эй, открой секрет. Узнайте, что в этой статье, и вы сможете быть парнем, который знает, а не тем, кто делает что-то неправильно.

Чем больше CFM, тем лучше?

Бывает слишком много. Любой данный двигатель может использовать только определенное максимальное количество CFM.Сделайте это выше, и у вас будет больше, чем вам когда-либо понадобится. В этом просто нет смысла.

Booth Platt из PROFORM дает нам отличную аналогию: «Вы когда-нибудь пробовали пить воду из пожарного шланга? Просто это не лучший способ выпить. То же самое и с двигателем — дайте ему необходимое количество воздуха и топлива, и он будет работать. Двигатель — это не что иное, как воздушный насос и замкнутое пространство для взрыва. Карбюратор питает двигатель именно тем, что ему нужно: топливом и воздухом. Дайте ему слишком много воздуха и топлива, и он станет ленивым и вялым (вспомните День Благодарения), дайте ему слишком мало — и он умрет с голоду (вспомните фильм Castaway ).”

Что вам нужно, так это необходимое количество CFM. Самый простой способ узнать это — позвонить специалистам. Это не означает, что ВЫ не можете правильно выбрать правильный углевод.

Некоторые вещи, которые вы должны знать, чтобы помочь им принять правильное решение:

• Как будет использоваться автомобиль? Полная гонка? Только улица? Улица / полоса? Внедорожный?

• Объем двигателя — кубические дюймы

• Срок службы распределительного вала

• Головка блока цилиндров Flow

• Коробка передач — ручная или автоматическая? Если Авто, какого размера преобразователь стойла?

• Сколько весит автомобиль?

Holley’s Tom Kise предоставляет отличную информацию и примеры по определению требуемого CFM: 1.Умножьте объем двигателя (CI) на максимальное число оборотов в минуту / 3456 = куб. Фут / мин при 100% VE (пример: 350 CI x 6000 об / мин = 2100000/3456 = 607,63 куб. Футов в минуту)

2. Следующий фактор в объемном КПД. Скажем, это приложение двигателя с умеренной производительностью. Умножьте CFM x VE или 608 (округленное вверх) x 0,85 = 516,8 CFM. Таким образом, вам понадобится карбюратор, который расходует около 600 кубических футов в минуту.

3. Затем вы захотите посмотреть на реальное приложение. Собираетесь ли вы постоянно доводить двигатель до 6000 об / мин? И как быстро он туда доберется?

Kise также предоставляет несколько примеров, использующих тот же движок:

Пример 1: Легкий 2 000 фунтов.Ковш Т-образный с МКПП с высшей передачей 1: 1, передач 4:56; 27-дюймовые шины, одноплоскостной впуск Weiand Team G; и кулачок, рассчитанный на скорость от 2500 до 6000 об / мин. Это приложение позволит вам покинуть линию или стоп-сигнал на более высоких оборотах и ​​разогнать автомобиль и, наоборот, двигатель на высокой скорости и будет поддерживать крейсерскую скорость 4000 об / мин на шоссе 70 миль в час. Таким образом, он может быть кандидатом на роль механической вторичной обмотки 600. И комбинация будет хорошо подобранной.

Пример 2: A 3800 фунтов.Chevelle с трансмиссией 700r4, с высокой передачей 0,70: 1, штатным преобразователем скорости сваливания, 3,08 передач; и 28-дюймовые шины. Это приложение не позволит вам покинуть линию или стоп-сигнал на необходимых оборотах, чтобы попасть в диапазон крутящего момента. Его медленное ускорение транспортного средства и, наоборот, медленное ускорение двигателя заставили бы автомобиль работать. В этом приложении двигатель будет поддерживать крейсерскую скорость 1800 об / мин на 70 миль в час — ниже минимального эффективного диапазона распредвала и впускного коллектора.Таким образом, он не будет кандидатом на получение среднего механического образования 600.

Для этого приложения потребуется вторичный вакуумный карбюратор меньшего размера. Поскольку комбинация не подходит для реального рабочего диапазона этого приложения, кулачок диапазона более низких оборотов, двухплоскостной воздухозаборник Weiand Street Warrior и / или комбинация преобразователя более высокой скорости сваливания и большего количества передач потребуются для обеспечения комбинация эффективная.

Джон Саттерфилд, САМЫЙ СЛАБЫЙ карбюратор, добавляет, что для максимальной мощности требуется хорошо перемешанное топливо и воздух.Представьте себе кусок проволоки. У него есть врожденное сопротивление. Это сопротивление дается числом в ОМ. Вы используете усилители, чтобы протолкнуть вольт через провод. В двигателе вы используете вакуум, создаваемый, чтобы втягивать воздух через сопротивление карбюратора, чтобы ваш двигатель получал воздух.

В проводе, если нет ампер, не будет вольт. В двигателе, если нет вакуума, не будет воздуха. Если у вас много вакуума, вы получите много воздуха через такое же сопротивление. Если ваш двигатель создает плохой вакуум, вам нужно уменьшить сопротивление, чтобы получить больше воздуха.

Дэн Николас из JET Performance Products упоминает объемный коэффициент полезного действия двигателей, указывая на то, что у большинства уличных двигателей производительность составляет от 85 до 90 процентов, а у гоночных двигателей может превышать 100 процентов. Кроме того, при выборе правильного карбюратора для уличного применения вам необходимо знать, какой тип рычажного механизма доступен для карбюратора, который вы устанавливаете. Попытка подключить дроссельную заслонку и рычаг трансмиссии к карбюратору, который не настроен для вашего применения, может быть проблемой.

Не указывает пальцем

Карбюраторы не решают других проблем. Прежде чем указывать пальцем на карбюратор, убедитесь, что остальная часть автомобиля в хорошем состоянии. Карбюраторы меняют все время только для того, чтобы понять, что это проблема с зажиганием, из-за которой автомобиль плохо работает. Перед заменой деталей убедитесь, что проблема была правильно диагностирована.

Карбюраторы не работают по принципу «подключи и работай». Вы не собираетесь просто устанавливать его прямо из коробки и иметь идеально настроенный и работающий двигатель.

Скажите это три раза, чтобы запомнить.

Чаще всего наши производители звонят по поводу недавно установленного карбюратора, который не работает идеально. Может, наводнение. Может, он слишком худой. Не вините карбюратор автоматически, пока вы не потратите время на его настройку и не обнаружите несколько других нарушителей, которые неуместны.

Смитти Смит из Эдельброка предлагает несколько возможных причин наводнения. Один из этих сценариев состоит в том, что часть стального топливопровода OE могла быть отрезана неправильным инструментом, и в топливопровод попала небольшая металлическая стружка (едва видимая).

Другой сценарий состоит в том, что топливопровод может быть подсоединен к переднему отверстию карбюратора Edelbrock, которое не является впускным отверстием для топлива. Этот передний порт предназначен для клапана PCV, через который проходит шланг от передней части карбюратора Edelbrock к его крышке клапана.

Другая ситуация, которая иногда случается, это заливание после запуска двигателя. Он предлагает снять верхнюю крышку карбюратора, где есть только восемь винтов и два или три зажима (в зависимости от того, оснащен ли он ручным или электрическим дросселем) и отрегулировать уровень поплавка на карбюраторе.

Скотт Уитмер из

Demon предполагает, что две самые большие проблемы, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюратора, — это непонимание основ начальной установки угла опережения зажигания и настроек холостого хода.

Множество элементов влияет на момент зажигания, включая тип топлива, состав смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Кроме того, зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре.

В состоянии покоя щели для переноса должны выглядеть как небольшой квадрат, если смотреть снизу на опорную пластину. Избыточное обнажение передаточного паза на холостом ходу и недостаточная начальная установка угла опережения зажигания являются двумя основными причинами неисправностей карбюратора.

Хватит увековечивать мифы

«В мифологии о карбюраторах, вероятно, самая вводящая в заблуждение догма связана с заменой жиклеров, чтобы вылечить высокие настройки холостого хода», — говорит Уитмер. «Главные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: наилучшей производительности при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).Ни в коем случае нельзя менять жиклеры для устранения препятствий на холостом ходу. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и перепроверить начальную установку опережения зажигания. С помощью вакуумметра отрегулируйте каждый винт смеси холостого хода на максимальное значение. Продолжайте перемещаться по карбюратору, регулируя каждый винт от восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора ».

Смит из Эдельброка соглашается.

«Нам звонят по телефону, и люди думают (не зная), что, заменив и вставив в их карбюратор меньший жиклер, одно только это уменьшит размер карбюратора в CFM.Мы снова и снова объясняем, что это не так. Это позволит карбюратору работать беднее (меньше топлива) и в большинстве случаев работать лучше, однако он никогда не изменит размер CFM.

«Еще одно распространенное использование или неправильное использование — установка карбюратора, который слишком велик для размера CFM, например, установка 750 CFM или 800 CFM на малоблочный Chevy с двигателем 305 куб. Они думают, что они будут использовать такой же размер только потому, что заводской 305 поставлялся с карбюратором Q-Jet с расширенным отверстием. Это никогда не работает по-настоящему, так как существует огромная разница между квадратным отверстием и квадратным отверстием.карбюратор с широким проходом. Проще выбрать карбюратор меньшего размера, а затем обогатить калибровку для вашей конкретной комбинации кубических дюймов двигателя. Легче изменить калибровку, чтобы сделать ваш карбюратор богаче, чем иметь карбюратор большего размера и попытаться заставить его работать и работать лучше на меньшем двигателе ».

Том Кисе дает нам еще малоизвестную информацию: «Вы можете использовать вторичный вакуумный карбюратор на двигателе с низким вакуумом. Вторичные карбюраторы вакуума действуют на скорость воздуха, проходящего через трубку Вентури, а не на вакуум двигателя.Стандартный двигатель, такой как высокопроизводительный, будет иметь вакуум около 0 дюймов ртутного столба при полностью открытой дроссельной заслонке. Скорость воздуха через трубку Вентури создает подъемную силу (вакуум), необходимую для открытия вторичного дросселя. Имея дело с вакуумным вторичным карбюратором, имейте в виду, что они не открываются в парковочном или нейтральном режиме. Двигатель должен быть под нагрузкой. Поместите скрепку на вторичный стержень горизонтально и сдвиньте ее вверх к основанию корпуса вторичной диафрагмы. Ведите автомобиль с полной нагрузкой и проверьте положение зажима.Если его толкнуть, они работают.

«Также имейте в виду, что они могут не открываться, если карбюратор слишком велик для двигателя или если пружина слишком жесткая. Для увеличения скорости вторичного открытия установите более легкую пружину. Если карбюратор слишком велик для двигателя, он может не полностью открывать вторичные узлы, поскольку дополнительный поток воздуха не требуется.

«Кроме того, если приложение не связано с гонкой и условиями, требующими засорения, силовой клапан следует оставить установленным.Особенно это актуально для уличного транспорта. Они добавляют топливо под нагрузкой и удаляют его, когда не требуется, что приводит к лучшей экономии топлива и управляемости. Если вам необходимо закупорить клапан, вам потребуется струя 6-8 размеров для компенсации ».

JET Performance Products »Николас добавляет:« Уже более 50 лет ходят слухи о карбюраторе с расходом 100 миль на галлон или карбюраторе с расходом 200 миль на галлон, а также обо всех теориях заговора, которые подтверждают, почему он никогда не производился массово. Факт в том, что не существует такой вещи, как карбюратор, который мог бы обеспечить такой пробег, никогда не было и никогда не будет.Эти безумные заявления о пробеге карбюратора нарушают первый закон термодинамики; если тебе действительно интересно, можешь поискать «.

Опасные занятия

Остановитесь и подумайте: карбюраторы полны бензина, а бензин легко воспламеняется. Недостаточное внимание может привести к очень непредвиденным последствиям.

От Demon’s Witmer: Всегда запускайте двигатель и проверяйте его на утечки, прежде чем закрывать капот. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный уровень поплавка, чем наблюдать, как краска выгорает на безупречном кожухе.

Двумя наиболее частыми нарушителями являются, во-первых, неспособность проверить герметичность и, во-вторых, установку регулятора давления топлива на переборке или внутреннем крыле вместо того, чтобы размещать его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше от карбюратора устанавливается регулятор давления топлива, тем медленнее время его реакции.

Николас из JET соглашается: убедитесь, что топливопроводы герметичны, а топливные фитинги и трубопроводы находятся в хорошем состоянии, прежде чем заводить двигатель.Если фитинги пережеваны или топливопроводы выглядят старыми, хрупкими и изношенными, замените их; не подключайте их просто к новому карбюратору. Это просто просьба о пожаре.

Satterfield of DAMBEST предлагает: Слишком высокое давление топлива может вызвать серьезные проблемы. А слишком низкое давление топлива также может вызвать повреждение двигателя. Поплавок изо всех сил пытается контролировать топливо в сложных условиях. В настоящее время мы используем 5 фунтов в качестве базового давления топлива. Это отличное место для начала.

Холли дает нам два примера того, чего НЕ делать:

1.Не использовать возвратную пружину на дроссельной заслонке, что может привести к неконтролируемой скорости двигателя.

2. Установка винта в рычаг вторичной дроссельной заслонки, чтобы принудительно открыть вторичную заслонку. Это может привести к обратному воспламенению двигателя и, возможно, заблокировать рычажный механизм, что приведет к неконтролируемой скорости двигателя.

Платт

PROFORM добавляет: Не вмешивайтесь в открытие вакуумной тяги, потому что она может широко открыться.

Веселые истории с улицы

Ниже приведены несколько примеров того, что наши производители видят постоянно и в смятении фейспалм.Не будьте теми парнями, о которых они говорят.

· Застежки-молнии для крепления топливопроводов. Если, конечно, вам не нравятся утечки топлива.

· Вождение уличных транспортных средств без воздухоочистителя, но с изоляцией под капотом. Сюрприз! Пылающая автомобильная погоня в голливудском стиле.

· Нет топливного фильтра для защиты иглы и седла от мусора. О радостях переполненного двигателя и возможного пожара.

· Прокладка резиновых топливопроводов слишком близко к источникам тепла, таким как коллекторы или коллекторы.Трифект! Вы рискуете: паровая пробка, просачивание и возгорание.

· Глядя в горло карбюратора, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Если двигатель выйдет из строя, ваше лицо окажется на прямой линии огня, как в прямом, так и в переносном смысле.

· Включение передачи с включенным стояночным тормозом, когда вы пытаетесь отрегулировать карбюратор, когда за рулем никого нет. Серьезно, это случается достаточно часто, чтобы попасть в этот список. Если вы не знаете, почему это может быть проблемой, отложите гаечный ключ и отойдите от машины.Пойдите, спросите кого-нибудь, кто имеет ключ к разгадке; ты небезопасен.

Работая с карбюраторами, вы получите немало удовольствия. Но проявите должную осмотрительность, чтобы использовать правильные продукты, соблюдать надлежащие процедуры и меры безопасности, и это не так сложно, как вы думаете. В случае сомнений звоните производителям. Вот для чего у них есть линии поддержки.

Выполнение подключений

Одна из наиболее важных вещей, о которых следует подумать при обслуживании, восстановлении, замене или обновлении карбюратора (или любого компонента топливной системы, на самом деле), — это убедиться, что каждое соединение в линии подачи топлива является герметичным, надежным и абсолютно не имеет шанс протечки.

Хотя резьбовые соединители существуют уже много лет и до сих пор являются преобладающим методом для большинства применений, мы попросили Дуэйна Лафлера из Jiffy-tite объяснить, как складываются сегодняшние «быстроразъемные» фитинги.

Performance & Hotrod Business: Объясните основы работы разъемов Jiffy-tite.

Duane LaFleur: Быстроразъемные фитинги для жидкости Jiffy-tite представляют собой вилку и розетку, для подключения которых не требуются инструменты.Вы просто оттягиваете воротник розетки, вставляете вилку в розетку, и соединение выполняется.

PHB: Что удерживает соединения от разрыва?

DL: У нас есть «шариковый фиксатор», расположенный в корпусе вилки, который позволяет шарикоподшипникам из нержавеющей стали войти в гнездо. Как только соединение будет выполнено правильно, хомут зафиксируется на месте, и соединение будет надежным. Мы провели тестирование наших соединений, и они превысят 2000 фунтов на квадратный дюйм и все еще не разойдутся.Мы оцениваем наши продукты до 200 фунтов на квадратный дюйм при их использовании в ваших приложениях.

PHB: Какое усилие необходимо, чтобы сломать пломбу (по сравнению с AN или SAE)?

DL: Пломбы не сломаются на разъеме Jiffy-tite. В отличие от стандартных соединителей типа AN или SAE, соединенных резьбой, соединители Jiffy-tite герметичны на 100% при подключении.

PHB: Насколько гибки соединения до протекания?

DL: Jiffy-tite использует торцевое уплотнение, а не кольцевое уплотнение.Когда вы выполняете соединение с помощью быстроразъемного фитинга Jiffy-tite, поверхность штекера плотно прилегает к торцевому уплотнению внутри розетки. Когда вы сжимаете уплотнение внутри розетки, соединение выполняется, и вы получаете герметичное уплотнение. Допуск на разъеме Jiffy-tite жесткий, поэтому гибкость будет исходить от шланга, а не от разъемов.

PHB: Какие материалы используются для изготовления пломбы?

DL: Jiffy-tite предлагает три различных типа уплотнений для различных типов жидкостей: фторуглерод (FKM), нитрил (NBR) и этиленпропилен (EPDM).Эти три уплотнения совместимы с большинством топлива, воды, масел и трансмиссионных жидкостей, представленных сегодня на рынке.

PHB: Насколько надежны соединения по сравнению с резьбовыми соединителями?

DL: В отличие от фитингов с резьбой, которые могут срываться, перекрещиваться, перетягиваться или даже забываться, соединители Jiffy-tite подключаются за секунды без использования инструментов и либо соединяются, либо нет. Вам никогда не придется сомневаться в правильности подключения.

PHB: Какие преимущества имеют эти соединители в уличном стержне?

DL: После подключения разъемов Jiffy-tite вам больше не потребуется использовать инструменты, поэтому разъемы всегда будут выглядеть как новые. Кроме того, при использовании быстроразъемных фитингов с клапанами вам не придется беспокоиться об утечке жидкости при их отсоединении. Клапаны остановят поток жидкости, когда вы их разделите, поэтому ваш уличный стержень останется безупречным.

PHB: Объясните компоненты карбюраторных комплектов Jiffy-tite.

DL: Jiffy-tite предлагает комплекты карбюраторов для большинства марок карбюраторов, представленных сегодня на рынке. Наши комплекты состоят из двух шайб, двух заглушек, которые ввинчиваются в чаши карбюратора, и двух гнезд для ваших топливных магистралей. Имеются розетки с прямыми углами, коленами под 45 и 90 градусов. Наши розетки доступны в стандартном черном и золотом цветах, или вы можете заказать их полностью в черном цвете, если хотите.В комплекты входят клапаны, чтобы при отсоединении розетки от вилки не происходило утечки жидкости из топливопровода или из топливного бака. Это делает работу с карбюраторами более безопасной и простой.

PHB: Как карбюраторный комплект используется в гонках?

DL: Быстроразъемные соединения Jiffy-tite идеально подходят для гоночной индустрии. Эти разъемы могут заменить практически любой разъем на вашем гоночном автомобиле, независимо от того, в какой гонке вы участвуете.Наши разъемы делают работу с вашим гоночным автомобилем или замену деталей быстрее, безопаснее и проще. Единственная область, в которой мы не рекомендуем использовать наши разъемы, — это тормозные системы. Это связано с чрезвычайно высоким давлением, которое тормозные системы испытывают во время гонок. В противном случае быстроразъемные фитинги Jiffy-tite с клапанами или без них значительно упростят работу с гоночными автомобилями. Как мы любим называть это в Jiffy Lafluer -tite, «сантехника упрощена».

.

No related posts.