Карбюратор определение: КАРБЮРАТОР — это… Что такое КАРБЮРАТОР?

КАРБЮРАТОР — это… Что такое КАРБЮРАТОР?

карбюратор — а, м. carburateur m. 1. хим. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации. Уш. 1934. 2. техн. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания. Уш. 1934. При машине Ленуара имеется особый цилиндр… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

КАРБЮРАТОР — (франц. carburateur) прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается, перемешивается с воздухом, после чего подается в… …   Большой Энциклопедический словарь

КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, карбюратора, муж. 1. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации (хим.). 2. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания (тех.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

КАРБЮРАТОР

— КАРБЮРАТОР, а, муж. (спец.). Прибор, в к ром происходит карбюрация. | прил. карбюраторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

КАРБЮРАТОР — (Carburettor) прибор, служащий для получения из горючего (напр. бензина) и воздуха горючей смеси. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

КАРБЮРАТОР — прибор для приготовления из жидкого топлива и воздуха рабочей смеси для сгорания в двигателях, работающих по циклу Отто, при к ром сгорание происходит мгновенно (взрывом), т. е. при постоянном объеме. Работа К. заключается в отмеривании, а затем… …   Технический железнодорожный словарь

карбюратор — сущ., кол во синонимов: 1 • микрокарбюратор (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

карбюратор — – устройство подачи горючки в карбюраторном двигле. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

карбюратор — Высокоуглеродистый материал, использ. в кач ве источника углерода в шихте мартеновской и электросталеплавильной плавки для науглероживания расплава (при отсутствии или недостатке чугуна). В кач ве к. используется кокс, антрацит, каменный уголь,… …   Справочник технического переводчика

КАРБЮРАТОР — прибор двигателя внутреннего сгорания, работающий на лёгком жидком топливе и служащий для приготовления рабочей горючей смеси необходимого состава на различных режимах работы двигателя. Эта смесь воздуха и паров жидкого топлива поступает в… …   Большая политехническая энциклопедия

Карбюраторы мотоциклетного типа. Основные принципы / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Представляю вашему вниманию статью, посвященную карбюраторам мотоциклетного типа.

Наверняка многие из вас ездили на мотоцикле, а кто-то даже имеет его в собственности.

Может быть, вы бывали на картодроме и с азартом соперничали на трассе под свист резины и рокот мотора. А может, вы просто по выходным обустраиваете дачу с помощью бензоинструмента. В этих и многих других случаях мы имеем дело с малолитражными двигателями внутреннего сгорания под управлением карбюратора. Но что это за деталь? Для чего нужна и из чего состоит? На какие характеристики влияет, как регулируется? На эти и ряд других вопросов вы сможете найти ответы в предлагаемой статье.

Давайте конкретизируем вопросы, которые рассмотрены по ходу повествования.

• В первой части будут рассмотрены основные вопросы образования и воспламенения горючей смеси.
• Вторая часть посвящена главной дозирующей системе, в ней же приводится описание методики подбора главного топливного жиклера по анализу состояния свечи зажигания.
• Третья часть посвящена вопросам формы и особенностям конструкции диффузора и дроссельной заслонки.
• Система холостого хода рассмотрена в четвертой части, помимо этого в ней рассматриваются вопросы работы системы в переходных режимах.
• В пятой части рассмотрен ряд вспомогательных устройств карбюратора, описываются их назначения, конструкции и способы регулировки.
• Шестая часть посвящена карбюраторам с постоянным разрежением у распылителя, получившим широкое распространение на четырехтактных двигателях.

Сегодня рассмотрим только первую часть. В виду большого объема предлагаемого к изучению материала части статьи будут сформированы как отдельные публикации.

P.S. Я понимаю, что материал подобного рода имеет только косвенное отношение к тематике портала. Однако и здесь в категории транспорт есть статьи, посвященные самодельному двухтактному ДВС и даже паровому двигателю. Эти примеры мотивировали меня опубликовать работу. Помимо этого, публикация на таком авторитетном и хорошо индексируемом ресурсе, как Хабр, поможет распространить материал и донести его до аудитории, интересующейся непосредственно карбюраторами. Всем приятного и, надеюсь, полезного чтения!

Карбюратор: основные принципы

Двигатели мотоциклов, работающие по циклу Отто, как двухтактные, так и четырехтактные, потребляют топливо, которое достаточно легко испаряется и имеет антидетонационные свойства, позволяющие образовывать смесь с горячим воздухом перед тем, как свеча зажигания инициирует поджиг. К таким видам топлива относится, например, коммерческий бензин, специальный бензин для соревнований, метанол и этиловый спирт.

Совсем иначе процесс смесеобразования проходит в двигателях, работающих по циклу Дизеля. В них применяется менее испаряемое топливо, антидетонационные свойства которого требуют производить смешивание с воздухом непосредственно в камере сгорания, в которой давление и температура соответствуют параметрам самовоспламенения топлива.

По этой причине управлять мощностью дизельного двигателя можно, регулируя только подачу топлива, без необходимости контроля воздушного потока. В двигателях, работающих по циклу Отто, в процессе смесеобразования необходимо контролировать как количество воздуха, так и количество топлива, потребляемого двигателем.

В автомобильных двигателях в большинстве случаев применяется система впрыска топлива с централизованным управлением. Блок управления регулирует время открытого состояния форсунки, в течение которого происходит поступление топлива в воздушный поток. Аналогичные системы были адаптированы и для некоторых высококлассных мотоциклетных двигателей. Однако применение карбюраторов все ещё остается актуальным.

Особенность принципа работы карбюратора заключается в том, что истечение топлива происходит под действием разрежения через систему жиклеров. Поэтому карбюраторы проектируют исходя из трех основных функций:

1. Управление мощностью двигателя согласно потребности водителя путем изменения воздушного потока;
2. Дозирование подачи топлива в воздушный поток с сохранением оптимального соотношения воздуха к топливу во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя;
3. Гомогенизация топливовоздушной смеси для правильного воспламенения и горения.

Состав топливовоздушной смеси

Состав горючей смеси (A/F) -это массовое соотношение воздуха к топливу, которое потребляет двигатель. Оно определяется как

С химической точки зрения данное соотношение должно быть стехиометрическим, т. е. должно обеспечивать полное сгорание без избытка воздуха (бедная смесь) или остатков несгоревшего топлива (богатая смесь).

Стехиометрический состав

Числовое значение стехиометрического отношения зависит от типа топлива. Для коммерческого бензина оно варьируется от 14.5 до 14.8. Это значит, что для полного сгорания одной части бензина требуется 14.5-14.8 частей воздуха. Для двигателей, работающих на метаноле, это отношение снижается до 6.5, в то время как для этилового спирта оно равно 9.

Реальный состав смеси

Состав смеси, производимой карбюратором во время работы двигателя, не обязательно должен соответствовать стехиометрическому значению. В зависимости от конструкции двигателя и условий его работы (количества оборотов и величины нагрузки) часть топлива может не сгорать, по каким-либо причинам не попадая в камеру сгорания или вследствии неидеальности процесса горения. Изменение состава смеси может быть вызвано остатками продуктов сгорания в цилиндре, а также частичной потерей свежего заряда смеси через выхлопную систему.

К изменению состава особенно чувствительны двухтактные двигатели.

Если рассмотреть заряд смеси, который непосредственно участвует в сгорании, можно прийти к выводу, что его состав должен быть богаче стехиометрического для компенсации вышеописанных явлений.

Состав смеси в зависимости от условий работы

Состав смеси должен варьироваться в определенных пределах, зависящих от условий работы двигателя. Установлено, что в общем случае состав смеси должен быть богаче на холостом ходу, в режиме ускорения и в режиме максимальной мощности. Напротив, в установившемся режиме состав может быть беднее, т.е. отношение воздуха к топливу может быть увеличено в сравнении с другими режимами работы.

Применительно к двухтактным двигателям понятия бедная и богатая смесь, как правило, не связаны со стехиометрическим отношением, так как они постоянно работают на смеси более богатой, чем стехиометрическая. Это верно и для многих четырехтактных двигателей, но в основном они работают на более бедной смеси, чем двухтактные.

Система подачи топлива в карбюратор

Принцип работы

Вариант конструкции системы подачи топлива представлен на рисунке.

Система подачи топлива в карбюратор: 1 — канал, соединяющий поплавковую камеру с атмосферой; 2 — направляющая поплавка; 3 — поплавок; 4 — рычаг взаимодействия с топливным клапаном; 5 — штуцер топливоподачи; 6 — сетчатый фильтр; 7 — седло клапана; 8 — игла клапана; 9 — ось качения рычага 4

Топливо, поступающее из бака, поддерживается на постоянном уровне внутри поплавковой камеры. За это отвечает поплавок и связанный с ним клапан. Поплавок свободно перемещается вместе с уровнем топлива, регулируя тем самым проходное сечение клапана. По мере расхода топлива двигателем уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается и приоткрывает клапан, тем самым позволяя поступить топливу из бака. Уровень топлива начинает расти, поплавок поднимается и в определенной точке закрывает клапан, после чего процесс повторяется.

Общий вид поплавковой камеры (a), топливный клапан (b)

Таким образом удается поддерживать практически постоянный напор топлива на различные жиклеры. Другими словами, высота, на которую необходимо подняться топливу для начала распыления под действием разрежения, остается постоянной. На рисунке показан карбюратор в разрезе с изображением основных систем. Желтым выделен уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере.

Карбюратор в разрезе с изображением основных систем

Конструкция и способы регулировки

Рассмотрим более подробно систему: поплавок — клапан.

Топливный клапан состоит из запорной иглы и седла, впрессованного или вкрученного в корпус карбюратора. Кончик иглы обрезинен. Состав резины хорошо совместим с коммерческим бензином, но при использовании специализированных топлив, например спиртосодержащих, необходимо убедиться в совместимости с материалами уплотнений на предмет ухудшения качества работы карбюратора. Во многих конструкциях запорных игл применяется пружинный толкатель, взаимодействующий с поплавком для уменьшения вибрации иглы, порождаемой движением мотоцикла и перемещением топлива в поплавковой камере.

Топливный клапан

Проходное сечение топливного клапана является регулировочным параметром, так как определяет максимальный расход топлива. Если сечение слишком маленькое, поплавковая камера может опустеть, потому что расход топлива будет превышать приход в текущих условиях работы двигателя (как правило, в режиме полной нагрузки). Поработав какое-то время в таком режиме, двигатель может выйти из строя вследствие переобеднения горючей смеси.

Уровень топлива также является регулировочным параметром карбюратора, что следует из принципа работы, так как дозировка расхода топлива меняется с уровнем, тем самым влияя на состав смеси.

Регулировка уровня топлива осуществляется изменением двух параметров:

• веса поплавка;
• геометрии рычага, соединяющего поплавок с клапаном.

С установкой более тяжелого поплавка уровень топлива повысится вследствие компенсации его более низкой плавучести. Это приведет к обогащению смеси, если не менять другие параметры. В обратной ситуации, при установке более легкого поплавка, уровень топлива понизится вследствии уменьшения выталкивающей силы. Это приведет к раннему закрытию клапана и перестройке карбюратора на более бедную смесь. Поэтому поплавки классифицируются по весу и должны быть установлены на соответствующую высоту согласно предписанным стандартам.

Способ контроля высоты установки поплавков показан на рисунке. Когда необходимо произвести регулировку уровня и нет возможности изменять вес поплавка, можно изменить геометрию рычага, воздействующего на клапан. В этом случае, поплавок закроет клапан раньше (при меньшем уровне) или позже (при большем уровне) при одинаковом весе.

Замер высоты установки поплавка

Особенности условий работы

Высокий уровень топлива точно так же, как и низкий, влияет на работу всех систем карбюратора на всех режимах работы двигателя. Однако нужно отметить, что слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере может привести к недостаточному напору топлива на жиклерах, что вызовет опасное для работы двигателя переобеднение смеси. Это может произойти при перемещении топлива внутри поплавковой камеры во время ускорений, которым подвергается транспортное средство. В этом случае (что в основном происходит на внедорожных или на трековых мотоциклах при поворотах и резких торможениях), если уровень слишком низкий, какой-либо жиклер может внезапно завоздушиться.

Для предотвращения подобной ситуации в некоторых конструкциях применяются специальные дефлекторы вокруг жиклеров, их также называют успокоители (пример подобного устройства будет приведен в следующей публикации). Назначение успокоителя — удержать как можно больше топлива рядом с жиклером во всех возможных условиях работы.

Продолжение следует…

Карбюратор скутера. Правильная регулировка — АвтоМотоЦентр — Ремонт и обслуживание автомобилей, квадроциклов и мототехники

Карбюратор скутера. Правильная регулировка                                                                                              
Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
   
2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
   
3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
   
4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.
   

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
   
2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
   
3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.
   

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
   
2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
   
3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов
   

Признаки богатой смеси:

1. Значительный перерасход бензина
   
2. Черный нагар на свечи зажигания
   
3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
   
4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.
   

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
   
2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
   
3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
   
4. Ручка газа информативна при любых оборотах
   
5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.
   

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Карбюратор — определение.

Принцип работы, применение

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Карбюратор – это такое устройство, которое смешивает топливо и воздух, подает полученную смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы работали, просто позволяя воздуху проходить по поверхности топлива (в конкретном случае – бензина). Но большинство из них позднее распределяли отмеренное количества топлива в воздушный поток. Этот воздух проходит через жиклеры. Для карбюратора состояние этих частей крайне важно.

История развития

Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров в автомобилестроении, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком У. Ланчестером и другими. Поскольку очень много различных методов смешивания воздуха и топлива были применены в первые годы существования и развития автомобилей (а первоначально стационарные бензиновые двигатели также использовали карбюраторы), то довольно трудно точно определить, кто является изобретателем этого сложного устройства.

Виды карбюраторов

Ранние конструкции отличались между собой по основному методу работы. Также они отличаются и от более современных, которые доминировали на протяжении большей части двадцатого века. Современный карбюратор для бензопилы распыляющего типа, аналогичные используются и на современных автомобилях. Самые первые, исторические, так сказать, конструкции можно разбить на два основных типа:

1. Поверхностного типа карбюраторы.
2. Спрей-карбюраторы.

Рассмотрим им подробно далее.

Поверхностные карбюраторы

Все ранние конструкции карбюраторов были поверхностные, хотя имелось большое разнообразие и в этой категории. Например, Зигфрид Маркус представил нечто под названием «вращающаяся щетка-карбюратор» в 1888 году. А Фредерик Ланчестер разработал свой фитиль карбюраторного типа в 1897-м.

Первый карбюраторный поплавок был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером. Карл Бенц запатентовал также карбюратор поплавкового типа примерно в то же время. Тем не менее эти ранние конструкции были поверхностными карбюраторами, которые работали за счет прохождения воздуха над поверхностью топлива для того, чтобы смешать их. Но зачем нужен карбюратор двигателю? А без него никак не получалось подать топливную смесь в камеры сгорания (инжектор в девятнадцатом веке еще не был известен).

Большинство поверхностных устройств функционировали на основе простого выпаривания. Но существовали и иные карбюраторы, они были известны как устройства, работающие за счет «пузырения» (их еще называют фильтрующими карбюраторами). Они работают, заставляя двигаться воздух вверх через нижнюю часть камеры с топливом. В результате этого образуется смесь воздуха и топлива над основным объемом бензина. И эта смесь впоследствии засасывается во впускной коллектор.

Спрей-карбюраторы

Хотя различные поверхностные карбюраторы были доминирующими на протяжении первых десятилетий существования автомобиля, спрей-карбюраторы начали занимать существенную нишу на рубеже 19-20-го веков. Вместо того чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, который был засосан воздухозаборником. Эти карбюраторы используют поплавок (как Maybach и более ранние конструкций Benz). Но они действовали на основе принципа Бернулли, а также эффекта Вентури, как и современные устройства, например карбюратор К-68.

Одним из подтипов аэрозольных карбюраторов является так называемый карбюратор давления. Он впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы давления напоминают аэрозольные только внешне, они на самом деле были самыми ранними примерами устройств принудительного впрыска топлива (инжекторов). Вместо того чтобы полагаться на эффект Вентури, чтобы сосать топливо из камеры, карбюраторы давления распыляли топливо из клапанов почти таким же образом, как современные инжекторы. Карбюраторы становились все более сложными в течение 1980-х и 1990-х годов.

Что означает «карбюратор»?

«Карбюратор» – это английское слово, которое является производным от термина carbure, в переводе с французского — «карбида». По-французски carburer означает просто «объединить (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «увеличение содержания углерода».

Аналогично работает карбюратор К-68, который использовался на мотороллерах типа «Тула» (позднее «Муравей»), мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Компоненты

Все типы карбюраторов имеют различные компоненты. Но современные приборы имеют ряд общих характеристик, в том числе:

1. Воздушный канал (трубка Вентури).
2. Дроссельный клапан.
3. Электроклапан холостого хода.
4. Ускорительный насос.
5. Камеры карбюратора (первичная, поплавковая и так далее).
6. Поплавковый механизм.
7. Мембрана карбюратора для перекачки топлива.
8. Регулировочные винты.

Как работает карбюратор?

Все типы карбюраторов работают с помощью различных механизмов. Например, карбюраторы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей. Это вызывает испарение бензина в воздух. Тем не менее приборы фитильного типа (и другие поверхностные) устарели более ста лет назад.

Большинство карбюраторов, которые используются транспортными средствами на сегодняшний день, используют механизм распыления. Все они работают аналогичным образом. Современные карбюраторы функционируют за счет эффекта Вентури, чтобы вытягивать топливо из камеры.

Основные принципы работы карбюраторов

Карбюраторы, работа которых основана на принципе Бернулли, имеют некоторые особенности. Изменения давления воздуха предсказуемы и напрямую зависят от того, насколько быстро он движется. Это важно, потому что воздушный проход через карбюратор содержит узкую, сжатую трубку Вентури. Она необходима для ускорения воздуха, когда он проходит сквозь нее.

Поток воздуха (не поток смеси) через карбюратор управляется педалью акселератора. Она связана с дроссельным клапаном, расположенным в карбюраторе, при помощи тросика. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и он же открывает, когда эта педаль нажата. Это позволяет воздуху проходить через трубку Вентури. Следовательно, засасывается больше топлива из камеры для смешивания. На таких принципах и основана работа карбюратора.

Большинство карбюраторов имеют дополнительный клапан над трубкой Вентури (называется он дросселем, который выступает в качестве вторичной дроссельной заслонки). Дроссель остается частично закрытым, когда двигатель холодный, что уменьшает количество воздуха, которое может пройти в карбюратор. Это приводит к более богатой смеси воздух/топливо, поэтому дроссель должен открыться (автоматически или вручную), как только двигатель прогреется и больше не будет нуждаться в богатой смеси.

Другие компоненты карбюраторных систем также предназначены для воздействия на воздушно-топливную смесь во время различных условий эксплуатации. Например, мощностной клапан или дозирующий стержень может увеличить количество топлива под открытым дросселем, либо это происходит в ответ на низкое давление в вакуумной системе (или же фактическое положение дроссельной заслонки). Карбюратор – это непростой элемент, и физические основы его функционирования достаточно сложны.

Проблемы

Некоторые проблемы карбюраторов могут быть решены путем регулировки воздушной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют ремонта или замены. Зачастую изнашивается мембрана карбюратора, перестает качать бензин в камеры.

Когда карбюратор выходит из строя, двигатель будет работать плохо в определенных условиях. Некоторые проблемы карбюраторных систем приводят к поломке двигателя, он не может нормально работать на холостом ходу без посторонней помощи (например, вытягивания подсоса или постоянной подгазовки). Наиболее распространенные проблемы проявляются в холодное время года, когда двигателю работать наиболее сложно. А карбюратор, который работает плохо на холодном двигателе, может функционировать нормально, когда тепло (это происходит из-за проблем с закоксовыванием каналов).

Стоит заметить, что карбюратор для мотоблока по своему составу такой же, как и автомобильный. Отличие в количестве элементов и их размерах. В некоторых случаях проблемы с карбюратором могут быть решены путем ручной регулировки смеси или частоты холостого хода. С этой целью смесь, как правило, регулируется путем поворота одного или нескольких винтов. На них закреплены игольчатые клапаны. Эти винты позволяют физически изменить положение игольчатых клапанов, а это приводит к тому, что количество топлива может быть уменьшено (бедная смесь) или увеличено (происходит обогащение смеси) в зависимости от конкретной ситуации.

Ремонт карбюратора

Многие проблемы карбюраторных систем могут быть решены путем внесения изменений или выполнения других исправлений без снятия устройства с двигателя. Чтобы отрегулировать карбюратор для мотоблока, нет необходимости его снимать. Но некоторые проблемы могут быть решены только с удалением устройства и его полным или частичным восстановлением. Операция восстановления карбюратора, как правило, включает в себя удаление блока, разборку его на части и очистку при помощи растворителя, разработанного специально для этой цели.

Ряд внутренних компонентов, уплотнений и других частей затем надо обязательно заменять перед монтажом. Только после тщательной обработки необходимо собрать карбюратор и установить на место. Чтобы провести качественное обслуживание, вам потребуется ремкомплект для карбюратора. Он включает в себя все самые важные элементы конструкции.

Итак, мы выяснили, что карбюратор – это буквально устройство, которое добавляет бензин (топливо) в воздух и подает эту смесь в камеры сгорания двигателя.

Определение карбюратор общее значение и понятие. Что это такое карбюратор

Карбюратор является частью взрывных двигателей, функция которых заключается в смешивании воздуха с топливом . Пропорции этой смеси очень важны для того, чтобы двигатель имел достаточную мощность для правильной работы.

В общем, апеллирует к так называемой стехиометрической смеси, которая реагирует на лямбда-фактор . Эти пропорции показывают, что на каждую часть топлива должно приходиться 14, 7 частей воздуха по весу . Рассматриваемая смесь производится внутри карбюратора.

Помимо сектора, где производится смесь, карбюратор имеет еще одну секцию, которая используется для хранения топлива. Уровень хранения является точным и не должен превышать уровень резервуара (выходное отверстие). Секция смешивания и секция хранения связаны через сопло .

Когда пропорции составляют менее 10 частей воздуха для каждой части топлива, мы говорим о богатой смеси . С другой стороны, если пропорция составляет более 17 частей воздуха для каждой части топлива, это плохая смесь . В обоих случаях двигатель не будет работать должным образом: его можно настроить, перегреть и т. Д.

Карбюратор, работающий по принципу Бернулли, появился в середине XIX века . За прошедшие годы его преимущества были оптимизированы, а в устройство добавлены различные аксессуары. Однако с развитием мотоциклов и автомобилей большой вместимости он вышел из употребления и был заменен инжекторами, которые экономят потребление и обеспечивают большую мощность .

Важно отметить, что каждый карбюратор состоит из семи различных частей, таких как:
-Тело, которое является частью карбюратора, в котором собраны другие, которые его формируют.
-Куба. Это месторождение, в котором обнаружен бензин, и из него он поглощается дымовыми трубами.
-Звонок, который отвечает за открытие диффузора.
— Дымоходы, которые, как мы уже объяснили, являются воздуховодами, которые соединяют чан с диффузором.
— Бабочка, которая является фундаментальным элементом в работе колокола.
-Игла. Это, среди прочего, имеет своей главной задачей позволить, когда рассматриваемое транспортное средство находится в состоянии покоя, перекрыть проход топлива, бензина. Он имеет форму конуса и расположен в главном дымоходе.
-Чикле, имеющее форму винта и ответственное за ограничение максимального прохождения бензина для дымовой трубы.

В дополнение к вышесказанному, мы должны отметить, что существует два типа карбюраторов:
Постоянный вакуумный карбюратор, который подходит для четырехтактных двигателей. Это идентифицировано, потому что клапан бабочки управляется ручкой газа.
-Карбюратор прямого действия, где колокол запускается непосредственно кабелем, который существует в вышеупомянутом кулаке.

Установка для определения детонационной стойкости CFR F1/F2 XCP

Цилиндр с переменной степенью сжатия

Основой конструкции двигателя CFR является цилиндр с переменной степенью сжатия, при помощи которого можно определять детонационные характеристики неизвестных видов топлив. Изменение степени сжатия обеспечивается изменением высоты цилиндра во время работы двигателя, позволяя изменять уровень интенсивности детонации, что делает возможным проводить сравнение неизвестных видов топлива с эталонными смесями с известным октановым числом. Высота цилиндра коррелируется с коэффициентом сжатия, который в свою очередь напрямую связан с конкретным значением октанового числа согласно спецификациям стандартных методов испытаний. Цифровой лазерный измеритель высоты установлен на цилиндре и втулке, что помогает оператору определить текущее положение цилиндра, как он поднимается или опускается. Цилиндр с переменной степенью сжатия способен работать в диапазоне от 4:1 до 18:1, что позволяет определять октановые числа топлив в широком диапазоне.

Карбюратор с четырьмя бачками и поплавковыми камерами для процедуры «Динамический уровень» (Falling Level)

Моторные установки CFR F1/F2 оснащены карбюратором с четырьмя бачками и поплавковыми камерами с переменным уровнем топлива, которые позволяют проводить определение октановых чисел по процедуре динамического (падающего) уровня (Falling Level). Эта процедура позволяет более деликатно изменять уровень топлива в поплавковой камере, что положительно влияет на точность определения октанового числа топлива. Данный карбюратор позволяет проводить испытания по любой из четырех процедур в соответствии с ASTM D2699 и D2700.

Программное обеспечение цифровой панели XCP позволяет оператору выполнить точное и эффективное определение октанового числа по процедуре динамического уровня, определяя максимальную интенсивность детонации без ручной регулировки уровня топлива в каждой поплавочной камере.

Картер CFR

Картер двигателя CFR является сверхпрочной литой конструкцией коробчатого типа, которая обеспечивает прочность и жесткость для нагрузок, производимых различными видами топлива. Усиленные 3-дюймовые главные шейки коленчатого вала с подшипниками и прочная конструкция картера двигателя обеспечивают длительную работу при должной эксплуатации и обслуживании установки. Съемные боковые дверцы картера облегчают доступ к критически важным внутренним компонентам для проверки, технического обслуживания и ремонта.

Оборудование для поддержания заданной влажности впускного воздуха

Система поддержания заданной влажности — ледяная башня (и другие подобные продукты) или блок охлаждения впускного воздуха, позволяют управлять уровнем относительной влажности воздуха, поступающего в камеру сгорания установки CFR. Поддержание влажности воздуха на постоянном уровне 25-50 гран/фунт сухого воздуха предписано стандартными методами испытания для получения достоверного значения октанового числа.

Расширительный бак (ресивер) выхлопной системы

Установка CFR оборудована расширительным баком, что исключает паразитные резонансные пульсации и противодавление в системе, которые образуются в выхлопных линиях установки в процессе работы. Исключение этих факторов в работе установки обеспечивает последовательное и точное определение октанового числа.

Цифровая панель управления XCP

Последнее поколение установок CFR для определения октанового числа сочетает в себе простые и доступные функции и органы управления цифровой панели с надежностью конструкции двигателя, что пользователи ожидают от CFR. Моторная установка CFR F1/F2 с панелью XCP соответствует требованиям ASTM D2699 (RON), D2700 (MON), IP 236 и IP 237.

Сделан огромный шаг вперед в процессе оценки топлива с автоматизированными функциями и расширенными возможностями документирования цифровой панели XCP. Цифровая панель XCP имеет интуитивно понятный и дружественный интерфейс, что снижает требования к обучению персонала для качественного проведения испытания. При помощи панели XCP установка CFR F1/F2 позволяет получить последовательные и более точные результаты испытаний, точную запись данных, а также повысить производительность труда для операторов всех уровней квалификации.

Особенности и преимущества панели XCP

• Легкий в использовании интерфейс панели с сенсорным экраном
• Имеется полная поддержка русского языка в интерфейсе программы
• Всплывающие подсказки для каждого действия при проведении испытания по любой из процедур стандартных методов. Удобный пользовательский интерфейс позволяет выполнять последовательные и точные определения ОЧ от оператора к оператору
• Индикация готовности того или иного параметра, если он находится в пределах или вне пределов допуска
• Немедленная остановка двигателя в случае выхода критических параметров (давление, температуры) за пределы безопасной работы и эксплуатации установки
• Автоматическое поддержание заданной температуры при помощи алгоритмов ПИД-регулирования
• Возможность калибровки любого из параметров по одной или двум точкам
• Определение октанового числа по процедуре динамического (падающего) уровня () с автоматической регистрацией максимальной интенсивности детонации, а также создание отчета с результатами и условиями проведения испытания
• Для измерения и контроля всех параметров используются цифровые датчики температуры (), датчики давления, измеритель высоты цилиндра
• Цифровой измеритель интенсивности детонации имеет неограниченный диапазон измерения (в аналоговом доверительный диапазон 20…80) и очень прост в настройке, в сравнении с аналоговым
• Встроенный измеритель атмосферного давления позволяет автоматически корректировать показания высоты цилиндра

Сбой в работе двигателя.

Хлопки в карбюраторе (бедная горючая смесь)

Сбой в работе двигателя. Хлопки в карбюраторе (бедная горючая смесь)

Неисправности системы питания

Повреждение диафрагмы бензонасоса. Подтекание топлива через дренажное отверстие. Заменить диафрагму. Перед окончательной затяжкой восьми винтов нажать до упора рычаг ручной подкачки.

Засорение топливопровода, сетчатых фильтров, клапанов в бензонасосе. Ручным насосом продуть топливопровод. Прочистить фильтр, а нагнетательный и выпускной клапаны поменять местами.

Плохо вентилируется бензобак (образовался вакуумный замок в бензобаке или засорилась дренажная трубка). Прочистить воздушный и выпускной клапаны пробки наливной горловины. Продуть дренажную трубку.

Засорение фильтра бензозаборника в бензобаке. Снять бензозаборник через люк багажника, разобрать и прочистить его.

Засорение фильтра тонкой очистки топлива (отстойника). Очистить отстойник от грязи. Промыть фильтрующий элемент в горячей воде и бензине. Продуть сжатым воздухом. Неразборный одноразовый фильтр заменить.

Недостаточная подача топлива в карбюратор. Отсоединить топливопровод от выходного штуцера бензонасоса и с помощью рычага ручной подкачки проверить выход топлива.

Неисправности системы зажигания

Перепутаны местами провода высокого напряжения. Присоединить провода, учитывая, что бегунок движется против часовой стрелки, согласно порядку работы двигателя.

Потеря емкости конденсатора: пробой изоляции, замыкание обкладок конденсатора, пробой конденсатора на корпус, слабый контакт между корпусом конденсатора и «массой». В контактной системе зажигания проверить исправность конденсатора с помощью контрольной лампы. Зажим контрольной лампы соединить с выводом первичной катушки зажигания. Контакты прерывателя разомкнуть. Включить зажигание! Щупом контрольной лампы коснуться отсоединенного вывода конденсатора. Если лампа горит, конденсатор неисправен.

В электронной системе зажигания конденсатора нет.

Неисправности карбюратора

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Установить правильное положение поплавка и уровень топлива в камере путем подгибания пластины поплавка в месте игольчатого запорного клапана. Оценить герметичность игольчатого запорного клапана, вдувая ртом воздух через подводящий штуцер, в положении закрытия клапана.

Загрязнение жиклеров смолами, выпавшими из бензина, или частицами, пропущенными фильтром тонкой очистки топлива. Снять крышку карбюратора без демонтажа его с двигателя. Отвернуть воздушные жиклеры и извлечь из-под них эмульсионные трубки, промыть в растворителе. Очистить проходное сечение жиклеров заостренной спичкой, продуть каналы сжатым воздухом. Маркировка заменяемых жиклеров и распылителей должна соответствовать маркировке этих же деталей из ремкомплекта аналогичных моделей карбюраторов.

Нарушение регулировки холостого хода. На исправном и проверенном по основным регулировочным параметрам, прогретом двигателе, винтами количества и качества добиться устойчивой его работы с необходимым составом смеси.

Подсос воздуха в соединениях между карбюратором и проставкой, между проставкой и впускным коллектором. Подтянуть крепление и устранить подсос воздуха или заменить проставку.

Не закрывается полностью воздушная заслонка. Проверить крепление заслонки и отрегулировать ее привод.

Карбюратор: определения, функции, детали, типы, работа

Двигатели внутреннего сгорания смешивают топливо правильно, знаете ли вы, что эта смесь находится в карбюраторе . Что ж, компонент часто называют сердцем автомобильного двигателя, но уже старой версии. Новые автомобили теперь используют впрыск топлива для того же процесса.

Тем не менее, научный секрет большинства видов транспорта по суше, морю или воздуху заключается в том, что топливо превращается в энергию.Это достигается, когда он горит воздухом, чтобы вызвать небольшой взрыв, но это не наша цель, но возможно!

Основная функция карбюраторов в автомобиле — смешивать точное количество топлива и воздуха, необходимое для выработки энергии. Точное количество топлива и воздуха, которое время от времени требуется двигателю, будет зависеть от того, как долго он проработал, как быстро работает двигатель, и от некоторых других факторов, которые будут рассмотрены в этой статье.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Сегодня мы рассмотрим определение, историю, функции, области применения, детали, типы, принцип работы, а также преимущества и недостатки карбюраторов.Эта тема настолько широка, что я призываю вас оставаться с нами и получать знания.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это компонент автомобильного двигателя, который предназначен для всасывания воздуха и топлива, необходимых для правильного сгорания. Деталь, являющаяся сердцем двигателя транспортного средства, обеспечивает его плавную работу и лучшую мощность в лошадиных силах.

Карбюраторы

настолько совершенны, что даже при холодном пуске или работе в горячем состоянии на высокой скорости получение точной топливно-воздушной смеси является задачей механического устройства.

Работа этого компонента в автомобильном двигателе довольно сложна, но позвольте мне объяснить. Если у вас достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все атомы топлива, это называется стехиометрической смесью . Этот термин используется в химии, чтобы гарантировать, что каждого ингредиента будет достаточно перед приготовлением рецепта.

В случае автомобильного двигателя соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Хотя это зависит от того, из чего сделано топливо. Когда двигатель горит «бедным», это является причиной слишком большого количества воздуха и меньшего количества топлива, в то время как слишком много топлива и меньшее количество воздуха называется «богатым». ”

Обратите внимание, что немного слишком мало воздуха (слегка богатая смесь) обеспечит лучшую производительность. Слегка переизбыток воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива. Слишком много воздуха вредно для двигателей, так как его слишком мало, поэтому должно быть достаточное количество всасываемого воздуха.

Прочтите, что вы должны знать о шатуне

Итак, простое определение карбюратора состоит в том, что это устройство для смешивания воздуха с топливом в системе для правильного сжигания топлива.Это встречается только в бензиновых двигателях, которые работают с искровым зажиганием.

Помимо двигателя с искровым зажиганием, карбюратор используется в небольших двигателях газонокосилок, генераторов, мотокультиваторов и другого оборудования.

Функции карбюратора

Ниже приведены функции карбюратора в автомобильном двигателе, а также в другом оборудовании:

• Как упоминалось ранее, основная функция карбюратора — пропускать подходящее количество воздуха и топлива, необходимых для выработки энергии. Это делается с правильной прочностью при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.
• Регулирует соотношение воздух-топливо, а также смешивает топлива.
• Управляет частотой вращения двигателя.
• В зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки карбюраторы увеличивают или уменьшают количество смеси.
• Испаряет топливо и смешивает воздух до однородной топливовоздушной смеси.
• Кроме того, помогает постоянно поддерживать определенный уровень топлива в поплавковой камере.
• Помогает топливу плавно и без проблем сгорать.

Краткая история изобретения карбюратора состоит в том, что карбюраторы существуют с 19, ^, века.

Впервые он был разработан пионером автомобилестроения Карлом Бенцем, основателем Mercedes. Этот, ставший незабываемой историей, был разработан в 1888 году, и до сих пор современные карбюраторы все еще применяются.

Все, что нужно знать об автомобильном поршне

Функциональные части карбюраторов

Ниже приведены основные части карбюратора:

Дроссельная заслонка:

Дроссельная заслонка в карбюраторе предназначена для управления топливовоздушной смесью (зарядом), поступающей в цилиндр двигателя. Этот дроссельный клапан открывается при нажатии педали акселератора.

Система учета:

Эта часть контролирует поток топлива в сопло, делая его ответственным за точную смесь воздух-топливо. Он состоит из дозирующего отверстия и патрубка для слива топлива.

Когда воздух проходит через трубку Вентури, в горловине создается поле низкого давления из-за разницы давлений между воздухом и топливом. Затем топливо выбрасывается в воздушный поток.Дозирующее отверстие и выпускное отверстие на выходе из выпускного сопла для топлива регулируют количество топлива.

Система холостого хода:

Переход от поплавковой камеры к трубке Вентури называется системой холостого хода. Он предлагает богатую смесь на холостом ходу и на малых оборотах. он работает, когда дроссельная заслонка открыта ниже 15% или на холостом ходу.

Фильтр:

Сетчатый фильтр — это устройство, которое фильтрует топливо перед попаданием в поплавковую камеру. Он сделан из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо от пыли и других взвешенных частиц. Форсунки забиваются, если частицы не удаляются с поверхности сетчатого фильтра.

Вентури:

Вентури представляет собой полость в поперечном сечении, которая постепенно уменьшается, чтобы снизить давление воздуха в камере. Из него топливо выходит из топливопровода для перемешивания.

Дроссельный клапан:

Дроссельная заслонка — это еще одна часть карбюратора, которая регулирует смесь воздуха и топлива.Его цель — контролировать количество воздуха внутри смесительной камеры.

Это клапан, который обычно остается в полуоткрытом состоянии, но когда требуется обогащенная смесь, клапан срабатывает. Вход воздуха в камеру закрыт, чтобы можно было получить богатую смесь. Это связано с тем, что количество топлива в смеси больше из-за меньшего количества воздуха в камере.

Этот клапан также полезен в зимний период, когда двигатели с трудом запускаются. Он используется для подачи богатой топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя.

Поплавковая камера:

Поплавковые камеры — это резервуары для хранения топлива, которые способствуют непрерывной подаче топлива. Он оснащен плавающим клапаном, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере.

Когда уровень топлива увеличивается, поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива. Также, когда уровень топлива в поплавковой камере уменьшается, поплавок перемещается вниз. Это открывает клапан подачи топлива и позволяет большему потоку топлива в поплавковую камеру.

Смесительная камера:

Смесительная камера — это смесь воздуха и топлива, которая затем поступает в цилиндр двигателя.

Порт ожидания и передачи:

В трубке Вентури карбюратора есть два сопла или отверстия, которые помогают подавать топливо в цилиндр двигателя.

В современных автомобильных двигателях есть некоторые дополнительные детали с карбюраторами для повышения эффективности. Эти части включают:

Проверка возврата дроссельной заслонки:

Из-за того, что полный дроссель на двигателе, работающем на очень высокой скорости, вызывает очень высокий вакуум во впускном коллекторе.Это приведет к попаданию выхлопных газов во впускное отверстие двигателя во время об / об перекрытия. График расхода будет разбавлен, что приведет к пропуску зажигания или остановке.

Читайте: Понимание системы автоматической коробки передач

В современных двигателях проверка возврата дроссельной заслонки v / v соединена с рычажным механизмом дроссельной заслонки, чтобы избежать этой проблемы.

Автоматический контроль смеси:

В карбюраторе есть плунжерный клапан, который управляется соленоидом и пружиной. Он управляет отдельной струей в поплавковой камере.Включается соленоид, и v / v поднимается, чтобы увеличить количество топлива, подаваемого в жиклер. Когда соленоид выключен, пружина толкает клапан вниз, чтобы уменьшить подачу топлива.

Этот соленоид представляет собой компьютерную систему управления, которая получает сигналы от частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. карбюратор с этой функцией также называется калькулятором с обратной связью.

Соленоид антидизель:

Потому что современный двигатель, работающий с выхлопными газами, обычно нагревается сильнее, что приводит к появлению горячих точек в камере сгорания.Эти горячие точки вызывают преждевременное воспламенение в камере. В современных двигателях карбюраторы имеют антидизельный соленоид, предотвращающий преждевременное зажигание.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов, которые рассматриваются в зависимости от направления воздушного потока:

Верхний карбюратор:

В карбюраторах с восходящей тягой воздух поступает через нижнюю сторону и выходит через верхнюю. Это позволит направить его поток вверх. Топливо поступает из поплавковой камеры, а перепад давления внутри двухкамерной камеры достигается с помощью трубки Вентури.

Топливо выходит из топливопровода и смешивается с поступающим воздухом, образуя топливно-воздушную смесь. Топливо проходит через дроссельную заслонку, которая напрямую связана с ускорителем. Затем эта смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

У этого типа карбюратора есть ограничение, которое делает другой более предпочтительным, а именно то, что распыляемая капля топлива должна подниматься за счет воздушного трения.

Это делает карбюратор сконструированным с небольшой смесительной трубкой и горловиной, так что даже при низких оборотах двигателя частицы топлива могут подниматься за счет скорости воздуха. В противном случае капля топлива будет отделяться, обеспечивая двигатель только обедненной смесью.

С другой стороны, смесительная трубка ограничена и мала, что делает ее недостаточной для быстрой подачи смеси в двигатель на высоких оборотах.

Читать: Принципы работы, преимущества и недостатки дизельного двигателя

Карбюратор с пониженной тягой:

Карбюратор с пониженной тягой является наиболее часто используемым и распространенным благодаря своим преимуществам.Он подает воздух из верхней части смесительной камеры. Некоторые из его преимуществ включают:

• Сила тяжести способствует потоку смеси, благодаря чему двигатель лучше тянет на более низких оборотах под нагрузкой.
• Карбюратор легко доступен.
• Более высокое значение объемного КПД может быть достигнуто с помощью двигателя с такой деталью.

Хотя некоторые недостатки все еще возникают, перед этим позвольте мне объяснить, почему он рассматривает, как предварительный тип:

Чтобы предотвратить ограничение карбюраторов с пониженной тягой, как показано выше, восходящая тяга — единственный вариант.Он расположен на уровне выше впускного коллектора, и в нем воздух и смесь, как правило, будут двигаться вниз.

Топливо не поднимается за счет трения воздуха, как у первого типа, оно перемещается в цилиндры под действием силы тяжести и даже при низкой скорости воздуха. Таким образом, конструкция смесительной трубы и горловины может быть увеличена, что обеспечит высокую частоту вращения двигателя и возможность получения высокой мощности.

У этого типа карбюратора есть только один недостаток — возможность утечки непосредственно во впускной коллектор, если поплавок неисправен и жиклер переполняется.

Горизонтальный карбюратор:

Горизонтальный карбюратор является третьим типом, который известен, когда карбюратор с нисходящей тягой находится в горизонтальном направлении. Принцип его работы очень прост. Карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один его конец. он смешивает топливо перед тем, как попасть в цилиндр двигателя для сгорания.

Принцип работы карбюратора

Работа карбюратора довольно проста, но сложна в зависимости от конструкции. Однако самый простой — с большой вертикальной воздушной трубой над цилиндрами двигателя. Он имеет горизонтальный топливопровод, соединенный с одной стороной. По мере того, как поток воздуха спускается по трубе, он проходит через узкий изгиб посередине. Этот перегиб заставляет его ускоряться и понижать давление. Изгиб известен как Вентури. Эффект всасывания, при котором воздух втягивается через топливопровод сбоку, вызван падением давления воздуха.

Воздушный поток увлекает топливо, вызывая их смешение, что и является его назначением.Смесь попадает в карбюратор двумя поворотными клапанами, расположенными над и под трубкой Вентури. Клапан вверху называется «Choke», он регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор. Если эта заслонка закрыта, небольшое количество воздуха течет вниз по трубе, и трубка Вентури всасывает больше топлива. Это привело к тому, что двигатель получил богатую топливную смесь, что полезно, когда двигатель холодный, первый запускается и работает медленно.

Под трубкой Вентури находится второй клапан, известный как «дроссель».Он определяет количество воздуха, поступающего в карбюратор, и количество топлива, которое он увлекает из трубы в сторону. Когда дроссельная заслонка открывается, поток воздуха и топлива заставляет двигатель выделять больше энергии и вырабатывать больше мощности, заставляя транспортное средство двигаться быстрее. Таким образом, дроссельная заслонка заставляет машину разгоняться. Дроссельная заслонка связана с педалью акселератора в автомобиле и на руле мотоцикла.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работают карбюраторы :

Прочитать Все, что вам нужно знать о механической пружине

Преимущества и недостатки карбюратора

Преимущества:

Ниже приведены преимущества карбюраторов в автомобильном двигателе:

• Детали карбюратора дешевле, чем у топливной форсунки.
• Топливно-воздушная смесь отлично сочетается с компонентом.
• Обладает большей мощностью и точностью топливовоздушной смеси.
• Компонент двигателя не ограничен количеством перекачиваемого из топливного бака газа. Это сказать; цилиндры могут пропускать больше топлива через карбюратор, что приводит к большей мощности и более плотной смеси в камере.

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества карбюраторов, все же существуют некоторые ограничения.Ниже приведены недостатки карбюратора в двигателе:

• Смесь, подаваемая на очень низкой скорости, является слабой, что не позволяет двигателю полностью воспламениться.
• На часть двигателя могут повлиять изменения атмосферного давления.
• Больше топлива расходуется больше топлива по сравнению с топливными форсунками.
• Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
• Более высокое обслуживание, чем топливные форсунки.

Таким образом, карбюратор является важным компонентом автомобильного двигателя.он позволяет получить точную топливно-воздушную смесь и помогает контролировать частоту вращения двигателя. его функциональные компоненты включают дозирующую систему, систему холостого хода, сетчатый фильтр, трубку Вентури и т. д. Мы сказали, что различные типы карбюраторов известны по направлению воздушного потока.

Читайте: применение, преимущества и недостатки бензинового двигателя

Вот и все. Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.Спасибо!

Что такое карбюратор? Определение, типы и принцип работы

Карбюратор называют «сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать надлежащую мощность или работать плавно, если его «сердце» не работает. правильно выполняя свои функции.

Что такое карбюратор?

Карбюратор также обозначается как карбюратор, устройство для снабжения двигателя с искровым зажиганием смесью топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Карбюраторы добавляют топливо к воздуху, чтобы получилась смесь, подходящая для горения в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются от систем впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Бензиновые двигатели рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель с холодного или горячего режима на максимальной скорости.Получение правильной топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения.

Вы могли подумать, что «карбюратор» — довольно странное слово, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом или углеводородами. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

Кто изобрел карбюратор?

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым человеком, запатентовавшим карбюратор для использования в нефтяном двигателе, был Зигфрид Маркус, получивший от 6 июля 1872 года патент на устройство, смешивающее топливо с воздухом.

Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патента 1888 года. Топливо из бака попадает в то, что он назвал генератором внизу, где оно испаряется.

Топливный пар проходит вверх по серой трубе и встречает воздух, спускающийся по той же трубе, который выходит из атмосферы через перфорационные отверстия наверху.Затем смесь воздуха и топлива в камере проходит через клапан в цилиндр, где они сгорают для выработки энергии.

Детали карбюратора

Ниже приведены детали карбюратора:

• Дроссельная заслонка
• Сетчатый фильтр
• Вентури
• Система дозирования
• Система холостого хода
• Поплавковая камера
• Камера смешивания
• Порт холостого хода и передачи
• Дроссельный клапан

• Дроссельный клапан: Это клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости в виде пара или газа и воздуха в двигатель и приводится в действие маховиком, рычагом или, в частности, автоматически с помощью регулятора.
• Фильтр: Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед поступлением в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Если эти частицы не удалить, они могут заблокировать форсунку.
• Вентури: Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора, называемую трубкой Вентури, которая в этой точке ускоряет поток. Поскольку воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум.Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.
• Дозирующая система: Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла.
• Система холостого хода: Она обеспечивает воздушно-топливную смесь на скоростях ниже примерно 800 об / мин или 20 миль в час. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта. Поток воздуха через воздушный рупор ограничен для создания достаточного вакуума в трубке Вентури.
• Поплавковая камера: Поплавковая камера — это устройство для автоматического регулирования подачи жидкости в систему. Чаще всего он находится в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, где он автоматически измеряет подачу топлива в двигатель.
• Смесительная камера: В смесительной камере образовалась смесь воздух + топливо. А потом поставили на двигатель цилиндр.
• Порт холостого хода и переходной порт: В дополнение к основному соплу в части Вентури карбюратора, два других сопла или отверстия подают топливо в цилиндр двигателя.
• Дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка иногда устанавливается в карбюратор двигателей внутреннего сгорания. Его цель — ограничить поток воздуха, тем самым обогатив топливно-воздушную смесь при запуске двигателя.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури.Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных — это, по сути, большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальной топливной трубкой, присоединенной с одной стороны.

По мере того, как воздух течет по трубе, он должен проходить через узкий изгиб посередине, что заставляет его ускоряться и понижать давление.

Этот изогнутый участок называется трубкой Вентури. Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливопровод сбоку.

Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.

Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не упало, жидкость, втекая в узкое сечение, набирала бы дополнительную энергию, что нарушило бы один из самых основных законов физики.

Вот как работает карбюратор:

• Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, который очищает его от мусора.
• При первом запуске двигателя воздушную заслонку можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
• В центре трубки воздух проходит через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это заставляет его ускоряться и понижать давление.
• Падение давления воздуха вызывает всасывание в топливопроводе и всасывание топлива.
• Дроссель — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы.Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, а автомобиль едет быстрее.
• Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
• Топливо подается из мини-топливного бака, называемого камерой поплавковой подачи.
• По мере того, как уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывается клапан наверху.
• Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывает клапан.

Типы карбюраторов

Есть три типа карбюраторов :

• Восходящие карбюраторы
• Горизонтальные карбюраторы
• Восходящие карбюраторы

Восходящие карбюраторы carbureto rs

Карбюратор с восходящим потоком — это тип карбюратора, который является компонентом двигателей, которые смешивают воздух и топливо, в котором воздух входит снизу и выходит сверху, чтобы попасть в двигатель.

Карбюратор с восходящим потоком воздуха был первым широко используемым типом карбюратора. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури согласно Эдварду Абдо в Power Equipment Engine Technology. Другие типы — это карбюраторы с нисходящей и боковой тягой. Для карбюратора с восходящим потоком может потребоваться сборник капель.

Карбюратор с пониженной тягой с

Этот карбюратор работает с более низкой скоростью воздуха и большими проходами. Это связано с тем, что сила тяжести способствует потоку топливовоздушной смеси в цилиндр.

Карбюратор с нисходящим потоком может подавать большие объемы топлива, когда это необходимо для высокой скорости и большой выходной мощности.

В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры, а топливо поступает из нижней части смесительной камеры, здесь также действует тот же принцип, из-за низкого давления, создаваемого двумя трубками Вентури, топливо выходит через трубы, а затем здесь произошло смешение топлива и воздуха.

Карбюратор горизонтального типа s

Этот тип карбюратора используется, когда у нас ограниченное пространство для сборки. В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклерная трубка расположена в горизонтальном направлении. Еще одно преимущество этого типа карбюратора — снижение сопротивления потока за счет отсутствия прямоугольного механизма в зоне впуска.

Принцип работы карбюратора этого типа очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора, показанный на рисунке ниже. И смешиваясь с топливом, получается воздушно-топливная смесь, а затем воздушно-топливная смесь направляется в цилиндр двигателя для сгорания.

Как почистить карбюратор?

Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством пользователя. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по чистке и техническому обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

1. Разбавленный очиститель: В большой емкости смешайте разбавленный очиститель. Однако важно использовать некоррозионный очиститель, который не повреждает и не разрушает какие-либо пластиковые или резиновые детали на карбюраторе. Вам следует избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине.Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) разъедает металлы, такие как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.
2. Очистить воздушный фильтр: Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент.Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
3. Снимите карбюратор: И снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Кроме того, снимите все крышки или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и с помощью сжатого воздуха сдуйте излишки грязи с внешнего кожуха. (Примечание: если вы не знакомы с этой процедурой, перед чисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
4. Снимите поплавок карбюратора: Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (утилизируйте его надежно). Это частое скопление лака на карбюраторах. Также снимите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте. Теперь вытащите поплавок из корпуса.
5. Удалите другие съемные компоненты: Отметьте расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
6. Замачивание и чистка компонентов: Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с разбавленным чистящим средством и тщательно замочите на 10 минут. Используйте латунную щетку для чистки всех металлических деталей и жесткую нейлоновую щетку для чистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
7. Промойте и просушите: Промойте все компоненты карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе.Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
8. Соберите и замените: Осторожно соберите карбюраторы и установите их на двигатель. Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

Функции карбюраторов:

Основными функциями карбюраторов являются

• Основная функция карбюраторов — смешивание воздуха и бензина и обеспечение смеси с высоким сгоранием.
• Управляет частотой вращения двигателя.
• Он также регулирует соотношение воздух-топливо.
• Увеличивайте или уменьшайте количество смеси в зависимости от оборотов двигателя и изменения нагрузки.
• Для постоянного поддержания определенного количества топлива в поплавковой камере.
• Выпарить топливо и смешать его с воздухом до получения гомогенной топливовоздушной смеси.
• Для подачи правильного количества топливовоздушной смеси с правильной силой при любых условиях нагрузки и скорости двигателя.

Преимущества карбюратора:

• Детали карбюратора не такие дорогие, как топливные форсунки.
• При использовании карбюратора вы получаете больше воздушно-топливной смеси.
• По результатам дорожных испытаний карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
• Карбюраторы не ограничены количеством газа, перекачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут протягивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

Недостатки карбюратора:

• При очень низких оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слабая, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется некоторая установка в карбюраторе .
• На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
• Потребляется больше топлива, поскольку карбюраторы тяжелее топливных форсунок.
• Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
• Расходы на обслуживание карбюратора выше, чем у системы впрыска топлива.

Применение карбюратора:

• Используется для двигателя с искровым зажиганием.
• Используется для контроля скорости транспортных средств.
• Преобразует основной топливный бензин в мелкие капли и смешивается с воздухом для плавного и правильного сгорания без каких-либо проблем.

FAQ

Карбюратор также пишется карбюратор, устройство для подачи смеси топлива и воздуха в двигатель с искровым зажиганием. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Какие бывают карбюраторы?

Есть три типа карбюраторов в зависимости от направления подачи смеси.

• Верхний карбюратор.
• Карбюратор горизонтального типа.
• Карбюратор приточно-вытяжного типа.

Какие части карбюратора?

Детали карбюратора:

• Дроссельный клапан
• Фильтр
• Вентури
• Дозирующая система
• Система холостого хода
• Поплавковая камера
• Смесительная камера
• Холостой ход и порт передачи

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры.Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Как очистить карбюратор?

Указания для Как очистить карбюратор :

• Разбавить очиститель
• Очистить воздушный фильтр
• Снимите карбюратор
• Снимите поплавок карбюратора
• Удалите другие съемные компоненты
• Замочите и протрите компоненты
• Промойте и просушите
• Соберите заново и замените

Вот так:

Нравится Загрузка…

Связанные

Как карбюратор работает в топливной системе?

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей — от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день.При таком количестве стойких энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор основан на вакууме, создаваемом двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально. Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, равномерно втягивал газ из форсунки . Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, например резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул. Другие мелкие проблемы включают выход избыточных паров топлива из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

Карбюраторы на протяжении многих лет производились в различных формах и размерах. Маленькие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении.Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов .

Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков.Все они должны были быть индивидуально настроены, и темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. К тому же у них была тенденция довольно часто нуждаться в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

Куда пропали все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали от карбюраторов, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива.На это есть несколько причин:

• Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется дроссельная заслонка, позволяющая одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.

• Холостой ход сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы поддерживать его работу, но карбюратор закрывает дроссельную заслонку на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.

• Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.

карбюратор — определение и значение

Я использую щетку, предварительно постучав с пластырем, смоченным в очистителе для карбюратора .

В прямом эфире с выставки SHOT Show: обзоры нового оружия

KC — он делает! Вы узнали себя, используя слово карбюратор , вы знаете. lol. анонимный — мои настроения, собственно.

Сковорода одного человека

К бачку прикреплен карбюратор , который соединен с двигателем трубкой.

Приложение к журналу Scientific American, № 1082, 26 сентября 1896 г.

После поиска в Google « карбюратор » я обнаружил, что в моей машине его нет.

SFGate: Главные новости

После поиска в Google « карбюратор » я обнаружил, что в моей машине его нет.

SFGate: Главные новости

Мы проверяем, стоит ли переделывать сегодняшний «карбюратор »…

неопределенный

Мы исследуем, стоит ли реконструировать сегодняшний « карбюратор » …

неопределенный

Бензин поступает сюда из бака сзади — это называется карбюратор , у него есть жиклер для испарения бензина, и пар всасывается в каждый из этих цилиндров по очереди, когда поршень движется — вот так. «

Проект Гутенберг Полное собрание сочинений Уинстона Черчилля

Бензин поступает сюда из бака сзади — это называется карбюратор , у него есть жиклер для испарения бензина, и пар всасывается в каждый из этих цилиндров по очереди, когда поршень движется — вот так.«

Обитель света — Том 1

Бензин поступает сюда из бака сзади — это называется карбюратор , у него есть жиклер для испарения бензина, и пар всасывается в каждый из этих цилиндров по очереди, когда поршень движется — вот так. «

Обитель света — Завершить

Авиационные карбюраторы 101 | Организация владельцев Cessna

Под капотом

Базовая функциональность карбюратора и 3 вещи, которые, скорее всего, все испортят!

Двигателям требуется топливо для выработки энергии, необходимой для выработки энергии.Большинство самолетов в парке авиации общего назначения используют карбюратор для обеспечения горючей смеси топлива и воздуха. Работа карбюратора состоит в том, чтобы измерить количество поступающего всасываемого воздуха и отмерить правильное соотношение топливо / воздух на впуске цилиндра.

Большинство карбюраторов, используемых в авиации общего назначения, поплавкового типа. Это означает, что карбюратор имеет резервуар, который заполнен топливом до уровня, регулируемого поплавком, прикрепленным к игольчатому клапану. Топливо поступает в резервуар через сетчатый фильтр, который фильтрует топливо.По мере увеличения уровня топлива поплавок поднимается, и игольчатый клапан, который прикреплен к поплавку с помощью рычага, закрывается и перекрывает поток топлива до тех пор, пока уровень поплавка снова не упадет.

Воздух поступает в карбюратор и проходит через трубку Вентури. Вентури ускоряет воздушный поток и снижает давление воздуха. Форсунка размещается в этой области низкого давления и соединяется с топливным баком. Низкое давление создает всасывание на сопле, и топливо выбрасывается в воздушный поток.Когда топливо выгружается, оно также испаряется.

На трубку Вентури в карбюраторе распространяется пара директив FAA по летной годности. Двухкомпонентные модели лучше распыляют топливо, но иногда выходят из строя. Цельные модели не выходят из строя, но иногда требуется новое сопло, чтобы помочь правильно испарить топливо.

Величина всасывания на сопле регулируется массовым потоком воздуха, проходящим через сопло. Количество воздушного потока регулируется дроссельной заслонкой (также известной как «дроссельная заслонка»), расположенной после трубки Вентури и выпускного сопла.Поскольку дроссельная заслонка закрывается пилотом, перемещающим трос дроссельной заслонки, воздушный поток уменьшается. Когда пилот толкает трос дроссельной заслонки внутрь, дроссельная заслонка открывается, и поток воздуха и всасывание на выпускном сопле увеличиваются. Когда трос дроссельной заслонки вдвинут до упора, дроссельная заслонка «широко открыта».

Регулятор смеси на карбюраторе регулирует количество топлива, выходящего из выпускного сопла. Дроссельная заслонка контролирует количество всасывания, но смесь контролирует количество топлива и позволяет пилоту регулировать соотношение топлива и воздуха.

При быстром открытии дроссельной заслонки поток воздуха внезапно увеличивается, и возникает небольшая задержка всасывания на сопле, увеличивая поток топлива, чтобы соответствовать увеличению потока воздуха. Чтобы это компенсировать, в некоторых карбюраторах используется ускорительный насос. По сути, это «плунжер», который выбрасывает дополнительное топливо в воздушный поток, когда дроссельная заслонка быстро перемещается.

Карбюраторы просты с механической точки зрения, с небольшим количеством движущихся частей и, как правило, не требуют значительного обслуживания.Однако следующие обстоятельства могут (и часто вызывают) серьезные проблемы в безотказной системе:

№1. Застой автомобильного топлива — Автомобильное топливо может вызвать проблемы, если самолет простаивает в течение длительного времени. В конечном итоге регулятор смеси заедает в положении отключения холостого хода. Рычаг управления смесью соединен с дозирующей втулкой клапана смеси через рычаг, который состоит из плотно сплетенной пружины. Дозирующая втулка может заедать в латунном корпусе карбюратора.Как только регулятор смеси выдвигается вперед в кабине, пружинный рычаг дозирующего клапана повреждается, потому что нижняя часть замерзает в карбюраторе. Ремонт требует разборки карбюратора.

№2. Коррозия — Коррозия в результате загрязнения водой — еще одна распространенная проблема неиспользуемых карбюраторов. Зажим, на который устанавливается поплавок, изготовлен из стали и может значительно заржаветь при контакте с водой. То же самое и с пружинным рычагом на дозирующей втулке для регулирования смеси.Даже плунжер ускорительного насоса имеет стальную пружину (под кожей), которая может подвергнуться коррозии.

№ 3. Время и износ — Конечно, общий износ и усталость также могут вызвать проблемы с карбюратором. Ускорительный насос соединен с дроссельным механизмом через металлическую скобу в форме подковы. Этот зажим часто изнашивается. Со временем ось дроссельной заслонки и рычаг управления смесью в корпусе карбюратора также изнашиваются, как и игольчатый клапан и седло.

Карбюратор — это старое, простое, надежное изобретение, которое обеспечивает долгие годы использования, то есть при правильном обслуживании.Однако правильная чистка карбюратора иногда может быть сложной задачей, поэтому вот несколько советов, которые помогут вам сэкономить время и денег:

СОВЕТ № 1: Найдите чистящее средство, достаточно сильное, чтобы удалить лак, но достаточно мягкое, чтобы предотвратить повреждение любых неметаллических деталей. Очистители, которые погружают карбюратор в растворитель, слишком сильны. Фактически, у Marvel Schebler есть бюллетень обслуживания, требующий от замены неметаллических деталей, которые контактировали с этим типом очистителя.

СОВЕТ № 2: Полностью снимите впускную сетку для очистки. Попытка продуть сжатым воздухом через входное отверстие может повредить поплавок.

Карбюратор CFM Рейтинг

Размеры карбюраторов зависят от того, сколько воздуха они могут пропускать. Выражается в кубических футах в минуту (cfm).

Важно понимать, что cfm не имеет ничего общего с топливом. Цепи подачи топлива в карбюраторе можно настроить в соответствии с потребностями двигателя.Но первый шаг в выборе карбюратора — это получить правильный воздушный поток.

Как это измеряется?

Карбюраторы прошли испытания на расход на заводе-изготовителе и получили рейтинг CFM.

Чтобы узнать, сколько кубических футов в минуту для вашего двигателя, попробуйте наш простой онлайн-калькулятор CFM. Вам нужно будет знать свой двигатель:

Если вам нужен более персонализированный рейтинг CFM, вы можете рассчитать его самостоятельно. Вам нужно будет знать свой двигатель:

Формула:

куб. Футов в минуту = (ок.я бы. x об / мин x VE) / 3,456

Как это влияет на производительность?

Если карбюратор слишком маленький, он ограничивает поток воздуха в двигатель. Баллон не может заполниться полностью. Это приводит к нехватке двигателя и приводит к медленному ускорению и отсутствию максимальной мощности.

Для двигателя большего объема, работающего на более высоких оборотах, потребуется больше воздуха и топлива. Углеводы с более высоким рейтингом CFM будут иметь бочки большего размера. Но больше не всегда лучше.

При полностью открытой дроссельной заслонке бочки карбюратора представляют собой большие отверстия на впуске.Бочки большего размера означают, что поступающий воздух не должен двигаться так быстро. Если цилиндры слишком большие, потеря скорости воздуха означает, что цилиндр не заполнится на полную мощность.

Двигатель со слишком большим карбюратором будет выдавать меньше крутящего момента и мощности. Управлять будет сложно из-за плохого крутящего момента на низких оборотах. Если вы будете тянуть гоночную машину, негабаритный карбюратор будет замедлять скорость 60 футов раз.

При выборе карбюратора важно найти золотую середину. Если в расчетах CFM вы находитесь между размерами, мы обычно рекомендуем использовать меньший размер.У меньшего по размеру карбюратора будет лучший отклик на низких частотах. Меньшая мощность сделает управление уличными автомобилями более легким и приятным.

Исключение из правила составляют специально предназначенные гоночные автомобили. Если вы проводите большую часть своей жизни на высоких оборотах и ​​полностью открытой дроссельной заслонке, вы можете извлечь выгоду из дополнительного CFM.

ID ответа 4767 | Опубликовано 13.04.2017 16:42 | Обновлено 08.09.2020 13:04

Что такое карбюратор Вентури? Типы и принцип работы

Что такое карбюратор Вентури?

Карбюратор Вентури представляет собой «трубку или канал», который значительно уменьшается.Она уже в центре и через которую должен проходить воздух. Поскольку через эту трубку должно проходить такое же количество воздуха, его скорость или скорость максимальны в самом узком месте трубки. Если уменьшить эту площадь еще больше, скорость воздуха увеличится. В результате он пропорционально увеличивает всасывание топлива.

Отверстие для выпускного жиклера топлива обычно находится в месте наибольшего всасывания. Обычно он находится чуть ниже самого узкого участка трубки Вентури. Испаренный бензин, распыляемый через топливную струю, смешивается с воздухом, поступающим через трубку Вентури карбюратора в смесительной камере, расположенной под выпускной струей.В результате образуется горючая смесь, которая проходит через впускной коллектор в цилиндры двигателя.

Карбюратор Вентури и испарение:

В то время как карбюратор распыляет большую часть топлива в смесительной камере, он испаряет только небольшую часть топлива. Количество испаренного топлива зависит от природы топлива, температуры воздуха, топлива и деталей двигателя, количества всасывания, создаваемого над топливным жиклером, и степени разрушения или распыления топлива.Процесс испарения топливовоздушной смеси обычно НЕ завершается до конца такта сжатия. Система продолжает испарение топлива до конца такта сжатия бензинового двигателя.

Типы вентиляционных отверстий карбюратора: как тип Вентури влияет на производительность карбюратора

В зависимости от области применения существует множество типов карбюраторов. Конструкции карбюраторов различаются в зависимости от типа и количества используемых в них устройств.Кроме того, каждая из этих конструкций обеспечивает пониженное давление, что позволяет забирать больше топлива из нагнетательного жиклера. Это создает вакуум или отрицательное давление, которое способствует испарению. Множественные вентиляционные отверстия карбюратора помогают удерживать топливо подальше от стенок карбюратора, что снижает образование конденсата.

Ниже приведены типы устройств, используемых в карбюраторах:

1. Простой или одинарный карбюратор Venturi-

Этот тип карбюратора Вентури известен как «простой или одинарный» Вентури.В нем используется только одна трубка Вентури, которая действует как главный канал Вентури, через который воздух проходит во впускной коллектор двигателя.

Обычный карбюратор Вентури

Таким образом, в «простом» карбюраторе Вентури используется фиксированный карбюратор Вентури. В котором изменяющаяся скорость воздуха изменяет поток топлива. Большинство карбюраторов в автомобилях и мотоциклах используют эту конструкцию.

2. Двойной карбюратор Venturi-

Карбюратор данной конструкции имеет две вентиляции. Один — Вентури для главного карбюратора, а другой — Вентури для первичного карбюратора или наддува.Через который воздух должен пройти во впускной коллектор.

Двойная трубка Вентури

Это приводит к лучшему испарению и распылению. Это также обеспечивает больший контроль топлива, поступающего в воздушный поток. Его характеристики более совершенные, чем у карбюратора Вентури «Обычный / Одинарный».

3. Тройной карбюратор Venturi-

В этой конструкции используются три карбюратора. Помимо основной трубки Вентури, есть первичная трубка Вентури, а также вторичная трубка Вентури. Даже больше контроля и распыления происходит с тройной конструкцией Вентури.

Triple Venturi

Кроме того, через выпускную трубку топливо подается в самую маленькую трубку Вентури для максимального контроля и распыления. Таким образом, он улучшает характеристики по сравнению с «одинарным» и «двойным» карбюраторами Вентури.

4. Пластинчатый карбюратор Venturi-

В трубке Вентури используется лопасть или лопасть. Кроме того, он прикреплен к оси вращения, которую толкает поступающий воздух. Это дополнительно помогает снизить давление воздуха. И, таким образом, увеличивается вакуум или отрицательное давление.

Лопатка Вентури

Кроме того, Вентури с лопастным карбюратором изменяет площадь Вентури карбюратора, соответствующую открытию дроссельной заслонки. Таким образом, он улучшает впрыск топлива и соотношение воздух-топливо.

5. Форсунка карбюратора Venturi-

Эта конструкция больше похожа на «простую или одинарную» трубку Вентури со встроенным в нее топливным соплом. Форсунка распыляет топливо во входящий воздух в зависимости от открытия дроссельной заслонки.

Штанга форсунок Вентури

Кроме того, штанга форсунок имеет выпускное сопло, которое распределяет топливо так, чтобы карбюратор мог разбить его на более мелкие частицы.Кроме того, при этом образуется более однородная воздушно-топливная смесь, которая требует меньше топлива для максимальной производительности двигателя.

6. Регулируемый карбюратор Venturi-

Однако некоторые карбюраторы имеют изменяемый или регулируемый карбюратор Вентури.