Карбюратор ваз 2107 дааз 2107 1107010: 21071107010 Карбюратор ВАЗ-2107 V=1500-1600 ДААЗ — 2107-1107010 21070110701000

Содержание

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 дааз


Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

  • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

  • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
  • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
  • вялая способность автомобиля к разгону;
  • необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также жиклер и поплавковая камера.

Период проводимых работ по регулировке

Данные работы должны проводиться хотя бы 1 раз в год. Желательно что бы их проводил специалист этого дела, так как настроить карбюратор на правильную работу, это тоже самое, что и настроить рояль на хорошую игру.

Но если рояль будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет, но если регулировка карбюратора ваз 2107 будет проведена не правильно, то ждите большой расход топлива автомобиля.

На правильную регулировку карбюратора ваз 2107 очень сильно будут влиять засорения в калиброванных отверстиях, и других работающих системах карбюратора.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора – диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними – это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Сборка карбюратора в обратном порядке

После того как карбюратор был снят, разобран и почищен, необходимо его собрать. Как отмечают владельцы карбюраторных автомобилей, сделать это с первого раза правильно удаётся не всегда. Дело в том, что большое значение имеет очерёдность подсоединения тех или иных трубок и шлангов:

На место крепления устанавливается новая прокладка. Можно установить и старую, но только в том случае, если она не имеет повреждений и деформаций.

Карбюратор нанизывается на шпильки и плотно прижимается к прокладке.

Ключом на 13 поочерёдно наживляются четыре гайки на шпильки. После того как карбюратор примет устойчивое положение у впускного коллектора, гайки хорошо протягиваются.

Наконечник тяги дроссельной заслонки прикручивается к нужному разъёму шлицевой отвёрткой.

Далее потребуется подключить шланг вентиляции, трубку разрежения воздушного потока и экономайзера.

После этого в полость первой камеры сгорания вставляется пружинка дроссельной заслонки и фиксируется там при помощи фиксаторов.

Тяга привода заслонки на воздух необходимо прикрутить специальным винтом.

Далее присоединяется шланг подачи топлива: важно хорошо закрепить хомут на изделии.

В завершение подсоединяется наконечник провода, который идёт от электромагнитного клапана.

Таким образом, если действовать согласно инструкции, то вполне возможно с первого раза собрать карбюратор своими руками. Для новичков и неопытных водителей рекомендуется помечать шланги и трубки разными цветами, чтобы облегчить процесс сборки.

На сегодняшний день карбюраторы ДААЗ используются всё реже, так как на смену им приходят более современные и продуктивные силовые агрегаты. Однако простота устройства и понятный принцип работы этого механизма до сих пользуется популярностью среди опытных водителей.

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Он необходим для поддержания сгорания минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не пришлось использовать энергию аккумулятора для повторного запуска. Неустойчивые обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ваз 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Как снять карбюратор: пошаговая инструкция

Чтобы самостоятельно снять карбюратор с двигателя, потребуется простой набор инструментов и подготовка рабочего места. Для проведения процедуры снятия карбюратора своими руками необходимо заранее подготовить:

шлицевую отвёртку на 3 мм;

отвёртку-крестовину на 4 мм;

гаечный ключ на 7;

гаечный ключ на 8;

накидной ключ на 13.

Потребуется расчистить место у капота, чтобы ничто не мешало работать. Для облегчения процедуры рекомендуется отвёрткой открутить винты крепления коробки с воздушным фильтром и снять её. Следующие действия направлены целиком на снятие карбюратора:

Для начала потребуется отсоединить наконечник провода от электромагнитного клапана ДААЗ.

Отвёрткой-крестом или гаечным ключом на 7 необходимо ослабить хомут, расположенный на шланге с топливом. Шланг выходит из штуцера карбюратора, его необходимо снять и отложить.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности регулировки зажигания. Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока обороты двигателя не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Мотор в автомобиле является самым важным агрегатом. Однако он не заведётся без исправного карбюратора. Даже небольшой неточности в регулировке этого устройства будет достаточно для того, чтобы у водителя начались серьёзные проблемы. Но многие неприятности можно устранить самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам механиков из автосервиса. Ремонт карбюратора ДААЗ вполне осуществим в гаражных условиях.

Регулировка холостого хода: последний этап настройки карбюратора

После настройки поплавковой камеры и отладки пускового устройства можно смело переходить к завершающему этапу, позволяющему отрегулировать холостой ход двигателя. Для этой цели в конструкции карбюратора предусмотрены так называемые количественный и качественный винты.

Как и в случае с отладкой пускового механизма, необходимо предварительно хорошо прогреть двигатель. После этого выполняем следующие действия:

  • с помощью качественного винта устанавливаем максимальную скорость вращения двигателя;
  • переходим к винту количества. Используя его, необходимо уменьшить скорость примерно на 100 оборотов в минуту. После этого запускаем силовой агрегат и продолжаем крутить винт, чтобы добиться оптимального уровня оборотов двигателя.

Правильная регулировка холостого хода дает возможность добиться стабильной работы мотора, а также исключить возможные сбои и отказы. Если же ваша цель заключается еще и в увеличении мощности, можно внести ряд изменений в конструкцию штатного карбюратора или заменить его на устройство типа Солекс, которое функционирует эффективнее.

Для тюнинга карбюратора осуществляются такие работы, как извлечение пружины с вакуумного привода, монтаж более производительных воздушных и топливных жиклеров, а также установка нового диффузора с маркировкой 4,5 (вместо стандартных 3,5). Столь простая модификация дает возможность значительно улучшить работу как самого устройства, так и двигателя авто.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2107. Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105

Ранее такой карбюратор ставили и на ВАЗ 2105. Назначение этого узла сводится к смешиванию бензина и воздуха в определённой пропорции. Затем полученная смесь подаётся в камеры сгорания двигателя.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 2107 перечислены ниже:

  • эконостат;
  • насос-ускоритель;
  • система поддержки топливного уровня;
  • система поддержки холостого хода;
  • система пуска мотора;
  • жиклёры для воздуха и топлива;
  • распылитель топливо-воздушной смеси.

Что такое карбюратор?

Эти комплектующие автомобиля с системой впрыска предназначены для того, чтобы перемешивать воздух с горючим машины. В итоге образуется смесь топлива с воздухом в конкретных соотношениях. Как обычно, когда регулировку карбюратора ВАЗ 2107, 2108 осуществляют верно, то на всякий грамм бензина должно быть примерно пятнадцать грамм воздуха.

Такой состав профессионалы называли стехиометрическим. В России популярностью пользуются карбюраторы «Озон», «Солекс» или «ДААЗ». Непременно их используют на российской «семерке» и «восьмерке».

Благодаря такой широкой популярности карбюраторов ВАЗ 2108, ВАЗ 2107, их можно ремонтировать даже в гаражах, не тратя времени на посещение фирменных сервисных станций. Некоторые любители автомобилей проводят сами не только работы по регулировке карбюраторов ВАЗ 2108, но и ремонт прочих систем автомобиля.

Это оказалось реальным благодаря тому, что в свободном доступе имеется значительный объем нужной информации, а также в результате доступной конструкции прибора.

Признаки неисправности устройства

Отказ в работе карбюратора может выглядеть по-разному. Наиболее распространённые ситуации, в которых водителю стоит обратить внимание на состояние этого агрегата:

  • двигатель автомобиля не запускается даже после нескольких попыток. Причин здесь может быть две: либо в поплавковой камере нет топливо-воздушной смеси, либо пропорции этой смеси неправильные и она не может вовремя воспламениться;
  • мотор глохнет на холостом ходу или его работа нестабильна. Самая распространённая причина этого — засорившийся жиклёр. Кроме того, перебои в работе мотора могут возникнуть из-за повреждений какого-нибудь уплотнительного кольца или шланга. Наконец, подобные сбои может вызывать неправильно работающий электромагнитный клапан в карбюраторе;
  • слишком большие обороты двигателя на холостом ходу. Эта неисправность может возникнуть из-за неправильной регулировки карбюратора или из-за неплотного закрытия воздушных заслонок. Ещё она возникает из-за слишком высокого давления в поплавковой камере, возникающего из-за попадания кислорода через повреждённые шланги или уплотнительные соединения.

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Поплавковую камеру карбюратора ДААЗ 2107 удобно очищать резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Особенности конструкции двигателя ВАЗ 2105

Конструктивно автомобиль ВАЗ 2105 практически не отличался от других моделей завода, за исключением некоторых изменений в двигателе. Была заменена шумная цепь привода распределительного вала. Вместо нее установили зубчатый ремень. В связи с этим, правда, не сразу, в поршнях стали делать углубления, которые предотвращали загибы клапанов и разрушение днища поршня в случае обрыва приводного ремня. Был также доработан итальянский карбюратор 2105 1107010. Единственное, чем они отличались от шестерочных, на них был установлен микропереключатель экономайзера. Пять лет карбюратор не трогали, а с 1985 года внесли еще несколько изменений.

Это был новый и прогрессивный карбюратор марки Solex, который назывался 21051 1107010. Тем не менее, процесс регулировки и настройка карбюратора ВАЗ 2105 оставались простыми и понятными каждому автолюбителю. Некоторые основные моменты, связанные с настройкой, мы сегодня и рассмотрим.

Самостоятельная настройка карбюратора

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.

Этапы регулировки холостого хода

Настроить карбюратор в этом режиме несложно:

    Карбюратор с правильно отрегулированным холостым ходом позволяет двигателю машины стабильно работать даже при очень низком количестве СО. Для этого двигатель машины прогревается в течение 10 минут. После этого винт качества топлива в карбюраторе максимально выкручивается.

Винты качества и количества топлива в карбюраторе ДААЗ 2107

Правила регулировки расхода топлива

Чтобы изменить расход топлива, необходимо отрегулировать его уровень в поплавковой камере карбюратора.

    Сначала с карбюратора снимается верхняя крышка.

Перед началом регулировки с карбюратора ДААЗ 2107 снимается верхняя крышка

Игольчатый клапан карбюратора ДААЗ 2107 с регулировочным язычком, отмеченным буквой А

Измерение максимального расстояния открытия игольчатого клапана на карбюраторе ДААЗ 2107

Открытие игольчатого клапана ДААЗ 2107 регулируется специальным упором на кронштейне поплавка

Итак, снять карбюратор под силу даже начинающему автолюбителю. Определённые трудности могут возникнуть лишь на этапе регулировки этого устройства, но и они вполне преодолимы. Всё, что нужно сделать — это в точности следовать приведённой выше инструкции.

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

ЭПХХ — экономайзер

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

ГАЗ

Лада

УАЗ

Все про карбюратор ВАЗ-2107

Стабильную, ровную и экономичную работу любого бензинового двигателя можно получить, только если обеспечивать его идеально сбалансированной смесью воздуха и бензина. Инжекторные системы впрыска топлива монтировали на «семерки»только в последние годы её выпуска. А до этого карбюратор ВАЗ-2107 был «вне конкуренции», он почти без всякой электроники готовил, по встроенному в него «рецепту», бензиновоздушное питание для моторов всей «вазовской» линейки. Системы дозировки в приборах разных стран мира применялись самые разные. На карбюраторах ВАЗовских машин была выбрана такая, в которой для постоянства уровня применяется поплавок. Рассмотрим его устройство и работу на примере модели ДААЗ 2107-1107010 «Озон».

Карбюратор — «слаженный оркестр» из разных систем

В музыкальном оркестре в прекрасную музыку сливается игра самых разных инструментов, так же и в карбюраторе- «музыка» работы всех систем сливается в «песню» мотора на всех возможных режимах его работы. Рассмотрим основные составляющие, в которых и спрятаны эти системы. Крышка, латунный поплавок, игольчатый клапан, воздушная заслонка (подсос).

Крышка поплавковой камеры карбюратора

Корпус карбюратора, поплавковая камера, диффузоры первой и второй камер.

Корпус карбюратора, поплавковая камера, основные элементы

Корпус дроссельных заслонок, приводы заслонок.

Корпус дроссельных заслонок

Регулировочные винты, ускорительный насос

А как же он работает?

Уровень топлива должен быть постоянный

На вход, который представляет собой латунный штуцер, подается бензин. Он фильтруется сеточкой и льется в поплавковую камеру. Легкий, из тоненькой латуни сделанный поплавок, всплывает вверх и, через рычажок, иголкой затыкает отверстие клапана. Все, уровень достигнут, бензин больше не льется. А когда бензин уходит через жиклеры, поплавок падает вниз, иголка отходит от клапана и «действо» повторяется. Так бензин держится на одном и том же уровне, как бы мы не «газовали».

Готовим «вкусную» смесь

Работающий мотор «сосет» в себя воздух. Устремляясь за ним, бензин тонкой струйкой протекает через жиклеры карбюратора ВАЗ-2107 и попадает в трубочки с отверстиями- эмульсионные трубки. В них же попадает и воздух. Перемешавшись друг с другом, они превращаются в «пенную массу»- эмульсию.

Процесс создания эмульсии

Эта субстанция, «полуфабрикат» полноценной смеси, расползается по каналам и питает систему холостого хода и главную дозирующую систему.

Малый диффузор главной дозирующей системы

Подводим итоги

Как видно многие работы по регулировки карбюратора не сложны, но как показала практика, не все автомобилисты могут правильно их выполнить. Даже если, казалось бы, все сделал правильно, то все равно, или большой расход топлива, или холостые двигатель не держит, либо уровень СО большой.

Поэтому регулировку карбюратора ваз 2107, если у Вас в этом вопросе нет опыта, отдавайте специальной категории людей – карбюраторщики. Это узконаправленные спецы, которые отрегулируют Ваш карбюратор быстро и качественно.

Делаем промывку карбюратора.

Тарировочные данные карбюратора дааз 2107 1107010 – АвтоТоп

МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН»

Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях

Карбюраторы семейства «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были призваны заменить карбюраторы, выпускавшиеся ранее по лицензии итальянской фирмы «Вебер». Принципиальное отличие новых карбюраторов от своих предшественников – автономная система холостого хода. В зависимости от модификации они оснащаются либо электроклапаном топливного жиклера, либо экономайзером принудительного холостого хода «Каскад», а также механическим или пневматическим приводом дроссельной заслонки второй камеры.

КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Первоначально все карбюраторы типа «Озон» предназначались для автомобилей «Жигули» и имели одинаковую конструкцию. Базовые модели 2105 и 2107 различаются параметрами дозирующих систем, подобранными для двигателей рабочим объемом 1,2; 1,3 л и 1,45; 1,6 л соответственно. Их модификации имеют незначительные конструктивные отличия, а также различаются сечениями дозирующих элементов и комплектаций.

Карбюратор 2105-1 107010 оборудован экономайзером принудительного холостого хода с микропереключателем, а также штуцером отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения за-жигания. Он устанавливался на двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л. Также им комплектовались автомобили с двигателями ВАЗ-2101 и 21011 последних годов выпуска, на которые устанавливался распределитель зажигания, оснащенный вакуумным регулятором.

На модификации 2105-1107020-20 установлен штуцер отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания, но отсутствуют элементы системы ЭПХХ.

Карбюраторы модели 2105-1 107020-10 предназначены для замены карбюраторов, установленных на автомобили ВАЗ ранних выпусков с распределителем зажигания без вакуумного регулятора и не оборудованные системой ЭПХХ.

Карбюратор 2107-1 107010, оборудованный системой ЭПХХ, устанавливали на автомобили ВАЗ-2107 с двигателями BA3-2103 и -2106 рабочим объемом 1,45 и 1,6 л, оснащенными распределителем зажигания с вакуумным регулятором.

Для двигателей с распределителем зажигания без вакуумного регулятора предназначен карбюратор 2107-1107010-10, не оснащенный элементами системы ЭПХХ.

Карбюратор 2107-1 107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107020-20 только тарировочными данными.

На моделях автомобилей, оснащенных адсорбером и системой пе-репуска топлива в топливный бак, устанавливали карбюраторы 2105-1107010-30 и 2107-1107010-30. На модификациях 2105-1107010-80 и 2107-1107010-80 отсутствуют автоматическое пусковое устройство и элементы системы ЭПХХ, но имеется система приоткрывания дроссельной заслонки на режимах принудительного холостого хода.

Карбюраторы модификаций «30», «40» и «80» производились малыми сериями, поэтому в книге их конструкция не рассматривается.

КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК*, ИЖ Для автомобиля Москвич-2140 с двигателем 412 рабочим объемом 1,5 л разработана модификация 2140-1107010 на базе карбюраторов семейства «Озон». Эту модель также устаналивали на автомобили ИЖ-2715. Принцип действия основных систем и устройств сохранен, однако в некоторые внесены конструктивные изменения. Система холостого хода осталась автономной, но изменены конструкция винта «количества» и корпус дроссельных заслонок. Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода объединены в блок. Претерпели изменения также формы диафрагмы и крышки корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Пружина диафрагмы усилена.

Также была предусмотрена модификация 2140-1107010-10 без микропереключателя и экономайзера принудительного холостого хода.

* Обозначения карбюраторов на АЗЛК не совпадают с принятыми на ДААЗе.

Модификация 2140-1107010-40 является адаптированной версией карбюратора 2140-1107010 для двигателя УЗАМ-331.10 автомобиля АЗЛК-21412. От своего пред-шественника она отличается только проходными сечениями дозирующих элементов, дополнительным эмульсионным жиклером в переходной системе первой камеры, а также механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры. В 1992 году в конструкцию карбюратора были внесены изменения, которые позволили устанавливать его также на автомобилях Иж. Для облегчения обслуживания карбюратора доступ к топливному жиклеру холостого хода сделан снаружи корпуса, убраны перепускной жиклер байпасного канала и эмульсионный жиклер из переходной системы, которые были ус-тановленны ранее на модификации 2140-1107010-40. Новая модификация получила индекс 2140-1107010-50.

Карбюратор 2140-1107010-70 устанавливается на двигатели УЗАМ-ЗЭ17 рабочим объемом 1,7 л. Сейчас ими комплектуются автомобили Иж-2126 и -2717. По конструкции он аналогичен карбюратору 2140-1107010-50, но отличается дозирующими элементами.

Карбюратор 2141-1107010 уста-навливали на автомобили АЗЛК-2141-01 с двигателями ВАЗ-2106. Конструктивно он не отличается от карбюратора, устанавливаемого на автомобили ВАЗ с двигателем ВАЗ-2106.

Карбюратор 21412-1107010-10 по конструкции близок к карбюратору 2140-1107010 и устанавливался на автомобили АЗЛК-214122 с двигателем Y3AM-3317 с рабочим объемом 1,7 л.

Более подробно отличительные особенности работы и устройства модификаций карбюраторов семейства «Озон» описаны в разделе «Особенности устройства модификаций карбюратора «Озон» (см. с. 33).

Номер модели карбюратора указан на заводской табличке, установленной на крышке карбюратора

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства.

Классификации карбюраторов

  • Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
  • Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
  • Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

  • верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
  • нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

  • дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
  • верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
  • главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
  • система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
  • переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
  • насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

  • пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
  • пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
  • при запуске происходит длительное чихание;
  • педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
  • потребление топлива необоснованно возросло;
  • плавают обороты во время работы на холостом ходу;
  • на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
  • в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

  • открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
  • отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

  • когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

  • в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
  • эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
  • в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
  • аналогичная процедура с винтом холостого хода;
  • самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
  • в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
  • отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
  • с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

В обязательном порядке продуть следующие элементы:

  • жиклёр холостого хода;
  • каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
  • каналы переходной системы;
  • отбор картерных газов;
  • посадочное место под эмульсионную трубу;
  • механизм открытия вторичной камеры;
  • канал пускового устройства;
  • механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

  • винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
  • винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
  • теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Дааз 2107 1107010 20 описание. Разбираем карбюратор «классических» вазов.

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20.
О карбюраторах написано немало. Но отсылать новых читателей и владельцев машин к старым номерам журнала не всегда корректно (где их найдешь!). Поэтому мы решили вернуться к этой теме. Сегодня в нашей мастерской — самый, пожалуй, популярный российский автомобиль — ВАЗ-2106. На нем установлен карбюратор «Озон» модели 2107-1107010-20. Владельцу досаждает дефект — затрудненный пуск холодного двигателя при закрытой воздушной заслонке. Однако, пользуясь случаем, мы решили провести полную разборку карбюратора. И хотя таковая в эксплуатации, как правило, не требуется (разве что при генеральной чистке), кое-какие детали иногда приходится заменять. А зная весь процесс, нетрудно выбрать нужную вам часть. Итак, приступаем к делу.

Ослабляем хомут и снимаем шланг подачи теплого воздуха с патрубка воздушного фильтра. Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления крышки корпуса воздушного фильтра.
Снимаем крышку с фильтра От корпуса фильтра отсоединяем шланг системы вентиляции картера. Головкой «на 8» отворачиваем 4 гайки М5 крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору.
Снимаем корпус воздушного фильтра и прижимающую пластину. (Последняя нередко прилипает к уплотнителю корпуса и в дальнейшем может упасть и потеряться, если ее не снять.) Снимаем шланг малой ветви системы вентиляции картера со штуцера на карбюраторе, а затем, ослабив хомут, — топливоподводящий шланг… …который удобно закрепить между ветвями пружины, удерживающей капот. Внимание! Попытки снять шланг, не ослабляя хомут (если, например, не подается стяжной болт), как правило, ослабляют посадку штуцера в крышке, и здесь начинает подтекать топливо.
Короткой отверткой отворачиваем винт крепления тяги привода воздушной заслонки. Отвернув болт «на 8», фиксирующий оболочку тяги… снимаем
Отверткой аккуратно поддеваем пластмассовый наконечник тяги привода дроссельной заслонки и отводим ее в сторону.

Отсоединяем провод от электромагнитного клапана системы холостого хода.

Снимаем трубку, подводящую разрежение к диафрагме прерывателя- распределителя…

И возвратную пружину рычага.

Ключом «на 13» отворачиваем 4 гайки крепления карбюратора…

И снимаем его со шпилек впускного коллектора. Учтите: использовать для облегчения этого процесса отвертку (или нечто подобное) в качестве клина нельзя — можно повредить посадочные поверхности.

Закончив демонтаж, отверстие в коллекторе закрываем тряпкой (чтобы ничего в него не уронить). Причем лучше накинуть ее сверху, а не заталкивать внутрь, иначе опасность вспомнить о ней уже после сборки, при попытке пустить двигатель, значительно возрастет, но будет поздно.
Кистью моем карбюратор снаружи, используя любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизельное топливо, — но из требований пожарной безопасности лучше предпочесть последние два.
Прежде чем приступить к разборке, проверяем исправность «механики» пускового устройства и запорного клапана поплавка, так как определить пригодность отдельно взятых деталей этих систем гораздо сложней. С механикой поступаем так. Закрываем воздушную заслонку, потянув за рычаг привода, и удерживаем его в этом положении. Затем, нажав на заслонку пальцем, пытаемся ее открыть, преодолев сопротивление пружины телескопической тяги (сама тяга при этом должна «сжаться»). Если сделать это не удалось или удалось после приложения значительного усилия в начальный момент, тягу нужно менять.

Проверять герметичность игольчатого клапана лучше всего резиновой грушей, плотно надетой на входной штуцер поплавковой камеры карбюратора, стоящего на верхней крышке, то есть «вверх ногами». Если сжатая груша набирает воздух — клапан неисправен.

Закончив с предварительной дефектовкой, начинаем разборку. Ключом «на 19» отворачиваем пробку-держатель сетчатого фильтра и извлекаем фильтр.

Совместив прорезь в двуплечем рычаге с выступом на штоке, снимаем телескопическую тягу.

Отвернув 2 винта, снимаем корпус диафрагмы пускового устройства и тягу привода. Обратите внимание на сохранность резинового уплотнительного кольца канала подвода разрежения (обычно оно остается на крышке).

Сдвинув проволочную серьгу с язычка на кронштейне поплавка, снимаем запорную иглу. Теперь, поднеся к уху, потрясите поплавок. Если он не герметичен, вы услышите, как внутри плещется бензин.

Снимаем прокладку…

…ключом «на 11» отворачиваем…

…и вынимаем седло игольчатого клапана с уплотнительным кольцом.

Снимаем возвратную пружину согласующего рычага механизма привода вторичной камеры.

Поддев отверткой, удаляем стопорное кольцо тяги пневмопровода и снимаем ее с оси рычага.

Отворачиваем два винта крепления блока дроссельных заслонок к корпусу карбюратора.

Чтобы разъединить части карбюратора, отсоединяем тягу механизма приоткрывания дроссельной заслонки.

Снимаем с корпуса теплоизолирующую прокладку.

Отвернув три винта, извлекаем диафрагму и пружину механизма привода дроссельной заслонки вторичной камеры. Как показала практика, удаление этой пружины помогает справиться с провалами, возникающими на некоторых автомобилях при разгоне.

Ключом «на 13» отворачиваем электромагнитный клапан…

…и извлекаем из держателя топливный жиклер холостого хода.

С противоположной стороны корпуса выворачиваем также держатель топливного жиклера переходной системы вторичной камеры…

…и вынимаем из него жиклер.

Отворачиваем четыре винта крышки механизма ускорительного насоса…

…и достаем «начинку».

Правильно заточенной отверткой с шириной лезвия не менее 7 мм выворачиваем «столбик» с обратным клапаном…

…и вынимаем его вместе с форсункой насоса-ускорителя и двумя медными шайбами.

Этой же отверткой отворачиваем и достаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем.

Вставляя в отверстия шило, извлекаем из эмульсионных колодцев латунные эмульсионные трубки (абсолютно одинаковые и взаимозаменяемые у всех карбюраторов этого типа). Обычно эти трубки не выпадают самопроизвольно. Их можно извлечь также, ввернув шуруп подходящего диаметра.

Выворачиваем топливные жиклеры главной дозирующей системы…

…и резьбовую иглу дренажного канала ускорительного насоса.

Малые диффузорыпервичной и вторичной камер нужно сначала стронуть с места, нанеся по ним легкие удары, например, ручкой отвертки…

…а затем вынуть из корпуса.

От блока дросселей, отвернув два винта, отделяем приставку системы холостого хода…

…которая своей цилиндрической частью углублена в растрочку корпуса и вынимается с некоторым усилием.

Отворачиваем и вынимаем винт качества. Если резинового уплотнительного кольца на нем нет, аккуратно подденьте его тонкой отверткой и достаньте из отверстия в корпусе.

Уровень топлива в поплавковой камере удобно контролировать с помощью штангенциркуля.

Сборку проводим в обратной последовательности. Однако без замечаний, как вы уже догадались, здесь не обойтись.
Для мойки внутренних полостей и деталей карбюратора обычно рекомендуют чистый бензин. Однако он не растворяет смолы и лаковые отложения. Для этой цели подходят растворители — от 645 до 652 или ацетон. Но помните, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы). Последние надо мыть отдельно и только в бензине. Несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, не следует преувеличивать опасность ее загрязнения. Мелкие слежавшиеся частицы осадка на дне могут накапливаться годами, не нарушая работу карбюратора. Существенно ухудшить работу дозирующих систем способны прежде всего отложения в калибровочных отверстиях воздушных жиклеров системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры. Значительно меньше засоряются главный воздушный жиклер и воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры, что объясняется относительно небольшим временем нахождения вторичной камеры в работе. Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой.
Установив поплавок на место, необходимо отрегулировать его положение (и соответственно, уровень топлива в поплавковой камере). Переверните крышку поплавком вверх и установите между плоскостью прокладки и центром симметрично (без видимых перекосов) подвешенного поплавка зазор 6,5 мм. Язычок поплавка при этом должен касаться шарика иглы, не утапливая его. Размер удобно контролировать штангенциркулем, при необходимости подгибая язычок.
Эмульсионные трубки имеют четыре ряда отверстий по вертикали: в одной плоскости — по четыре отверстия с каждой стороны, а в другой, перпендикулярной плоскости — по два. При установке сориентируйте их так, чтобы четыре отверстия были направлены на выходной канал своей камеры (обычно они установлены случайным образом). Двигатель станет работать более устойчиво.
Диафрагменные устройства карбюратора без острой нужды лучше не разбирать. В процессе работы диафрагма обминается по месту и нарушение ее первоначального положения провоцирует течь.
При сборке и установке карбюратора никогда не употребляйте герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки разбегутся по каналам, блокируя работу различных систем.
В качестве материала прокладки между карбюратором и впускным коллектором лучше использовать пресс-шпан. Паронит нередко расслаивается, уменьшая, а то и перекрывая сечение каналов на нижней части блока дросселей.
Нередко, увлекаясь чрезмерной затяжкой гаек, автолюбители деформируют нижнюю привалочную плоскость карбюратора настолько, что теплоизолирующая прокладка раздавливается. В разъеме возникает щель. Подсасываемый через нее воздух обедняет смесь, нарушая нормальную работу карбюратора.
Установив корпус воздушного фильтра, не забудьте присоединить к нему шланги системы вентиляции картера. Ведь благодаря ей (помимо прочего) внутри двигателя поддерживается давление ниже атмосферного, что снижает нагрузку на сальники и прокладки, не позволяя им «потеть». Если же через нее в карбюратор попадает значительное количество масла, воспользуйтесь одним из «советов бывалых» на эту тему — их было немало и в «За рулем».
При температуре воздуха, близкой к нулевой, и высокой влажности иногда возникает «странный» дефект. Неожиданно задергавшись, автомобиль останавливается. После пятиминутной паузы двигатель как ни в чем не бывало пускается и можно продолжать путь. Однако через несколько километров все повторяется вновь. Дело в том, что в малом диффузоре скорость потока растет, давление и температура падают и на стенках образуется лед, со временем перекрывающий все сечение. После остановки двигателя он, естественно, тает (под капотом тепло!). Чтобы этой неприятности избежать, на автомобиле есть система подогрева воздуха, поступающего в карбюратор. Так что проверьте, на месте ли гофрированный металлобумажный шланг и соответствует ли сезону положение крышки воздушного фильтра. Помните — зима для автомобиля начинается с +5°С.

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 .

Для начала предлагаю поговорить о том, что такое карбюратор и «с чем его едят».

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107 . Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

  • ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  • ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  • ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.
  • Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

  • Автономная система холостого хода.
  • Поплавковая камера.
  • Запорный клапан холостого хода.
  • Эконостат.
  • Дозирующая система.
  • Дроссельная заслонка.
  • Отсек отвода картерных газов.
  • Переходная система обеих камер.
  • Этих знаний достаточно для того чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

    Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

  • Ускорительный насос.
  • Система эконостата.
  • Поддержка постоянного уровня топлива.
  • Поддержка холостого хода.
  • Поддержка пуска и прогрева двигателя.
  • Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.
  • Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

    Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

  • Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
  • После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
  • Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
  • И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

  • Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

    Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

    Как проверить сетчатый фильтр

    Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

    Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

    Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

    Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

    Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

    Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

    Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

  • Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
  • Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.
  • Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

    Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

    Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

    Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

    После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

    Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.
















    На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

    Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится уже неинтересным. Начинающие стремятся самостоятельно заниматься ремонтом различных узлов своего авто. ВАЗ-2107 — это идеальный первый автомобиль. Многие интересуются вопросами регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

    Как устроен карбюратор

    На ВАЗ-2107 устанавливались несколько видов данных устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того как модель сняли с производства, ее укомплектовывали изделиями «Озон». Рассмотрим устройство

    Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, смесительной камерой, дросселем и дроссельной заслонкой. Имеется воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особенную роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для силового агрегата.

    Принцип работы

    Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной регулировке устройства. Это очень полезная информация. Итак, горючее попадает в поплавковую камеру, где при помощи поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь всплывает, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ бензину.


    Прежде чем попасть в камеру, горючее очищается через фильтр. Затем бензин разделяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород. Так вот, чистый воздух, который прошел через воздушный фильтр, проходит сквозь жиклеры. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 также включает в себя специальные эмульсионные колодца и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая может легко воспламениться.

    Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в распылительное устройство, по пути дополнительно обогащается. Затем топливная смесь попадает в диффузоры, где и создается окончательный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигатель горючее, смешанное с воздухом, попадает через дроссель, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Жиклеры, при помощи которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь лишь из первой камеры. Когда автомобиль работает на полной мощности, бензин забирается и со второй камеры. Полностью она задействуется только при выполнении обгонов или резкой необходимости набрать скорость.

    Чтобы двигатель мог нормально работать, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо поддерживать чистоту жиклеров. Также чистыми должны быть все рабочие поверхности. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, а сам он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, который не отличается особым качеством.


    Карбюратор «Солекс»

    Можно очень долго спорить о том, что лучше — «Солекс» или «Озон». Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» также достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первом находятся две смесительные камеры, оснащенные диффузорами. Также есть поплавковая камера, имеются эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрен ускорительный насос, эконостат, экономайзер, винты для регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

    Теперь перейдем к крышке. В ней находятся штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в ней имеется и горловины двух смесительных камер. Крышка оснащена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

    Этот вопрос является очень важным для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас осталось очень мало, а такие автомобили еще ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие стараются научиться настройке самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не потребуется особых знаний.

    Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически для всех моделей не различаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе будет хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор отрегулировать будет гораздо проще.

    Настройка поплавка

    Чтобы начать настройку, первым делом рекомендуется убрать воздушный фильтр. Затем откручивают крышку устройства и смотрят на уровень топлива. Максимальный уровень горючего будет в той камере, где есть игольчатый клапан. Далее проверяют поплавок. Он должен лишь слегка прикасаться к клапану. Для регулировки поплавка понадобится специальный шаблон. Его можно изготовить из бумаги. Размеры его должны составлять 6,5×14 мм. Данный шаблон устанавливают снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.


    Если данный размер не соответствует нормальному, выполняют регулировку язычка поплавка. При помощи отвода поплавка от крышки или в другую строну можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный снизу поплавка, должен соответствовать размеру. При помощи манипуляций с упором на кронштейне, к которому крепится поплавок, устанавливают необходимый размер, если он отличается от заводского.

    Пусковое устройство

    Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить при помощи куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение составляет примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготавливают шаблон из картона. Толщина его должна составлять 1 мм, а ширина — 5 мм.

    Затем крышка заворачивается на место. Пусковое устройство имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем при помощи шаблона замерить расстояние от стенки цилиндра до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации данный размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

    Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

    Для этого при помощи отвертки можно снять защитную пробку, которая установлена на регулировочном винте. С помощью него можно отрегулировать нужный зазор.

    Дроссельная заслонка

    Для этого карбюратор снимают полностью. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно провернуть рычаг.


    С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не соответствует, тогда его можно отрегулировать при помощи подгибания тяги или же установкой ее в другое отверстие.

    Привод воздушной заслонки

    Для выполнения этой настройки карбюратор необходимо прикрутить на его законное место, а вот фильтр воздуха устанавливать не стоит. Далее одной рукой удерживая рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, перемещают ее в свою сторону. Деталь установится в свое нормальное положение. Если есть какие-либо несоответствия, тогда нужно держать заслонку одной рукой, а затем с помощью ключа открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Остается только закрутить винт.

    После этой процедуры процесс настройки можно считать оконченным. Можно устанавливать устройство на законное место, закручивать воздушный фильтр, подсоединять шланги и провода. Затем можно запустить двигатель. Так выполняется самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ-2107.

    Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за с воздухом.

    Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.


    Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

    Модификация карбюратора


    Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

    • Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
    • Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.


    Симптомы неисправности

    Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

    1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
    2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
    3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
    4. Ненормальная «прожорливость» двигателя ().


    В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

    Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

    Регулировка поплавковой системы

    После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

    Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.


    Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

    Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется , топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

    После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

    После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

    Регулировка пускового устройства

    Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

    Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

    Ниже приведена схема пускового устройства:


    Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

    • трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
    • телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
    • другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
    • воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.


    Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

    1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
    2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
    3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.


    После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

    1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
    2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
    3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
    4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
    5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

    Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

    Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом должно быть исправно:

    • Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
    • Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
    • Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
    • Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.


    Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания на приборной панели.

    Чтобы отрегулировать:

    • До упора утопите подсос.
    • В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
    • В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
    • Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

    Регулировка привода дроссельной заслонки

    Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

    Как правильно регулировать:

    • Первым делом утопите до упора «подсос».
    • Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
    • Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
    • Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
    • Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.


    Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

    Видео

    Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

    ДААЗ 2107: карбюратор, ສ້າງ ແລະ ການ ປັບ ຕົວ ຂອງ ມັນ — ສັງ ຄົມ

    ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ຄລາ ສ ສິກ ປະ ນະ ໂຍ ບາຍ ດ້ານ ແລະ ບັນ ຫາ ການ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ. ຄົນ ຂັບ ລົດ ເອີ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຂອງ ລົດ ວ່າ ເປັນ ຫົວ ໃຈ, ແລະ ຕົວ ປະ ສົມ ລົດ ສາ ມາດ ປຽບ ໄດ້ ງ່າຍ ກັບ ວາວ ຫົວ ໃຈ. ມັນ ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ ສ່ວນ ສຸດ ທ້າຍ ທີ່ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ

    ເນື້ອ ໃນ

    ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ຄລາ ສ ສິກ ຈະ ປະ ເຊີນ ນະ ໂຍ ບາຍ ດ້ານ ແລະ ບັນ ຫາ ການ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ. ຄົນ ຂັບ ລົດ ເອີ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຂອງ ລົດ ວ່າ ເປັນ ຫົວ ໃຈ, ແລະ ຕົວ ປະ ສົມ ລົດ ສາ ມາດ ປຽບ ໄດ້ ງ່າຍ ກັບ ວາວ ຫົວ ໃຈ.ມັນ ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ ສ່ວນ ສຸດ ທ້າຍ ທີ່ ການ ບໍ ລິ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຂຶ້ນ, ແລະ ຄຸນ ລັກ ນະ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ ແມ່ນ ກັບ ການ ປັບ ຕົວ ຂອງ ມັນ ຖືກ ຕ້ອງ. ໃນ ບົດ ຂຽນ ນີ້, ພວກ ເຮົາ ຈະ ຮຽນ ຮູ້ ກ່ຽວ ວິ ທີ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຮັດ карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). ພວກ ເຮົາ ຍັງ ຈະ ໄດ້ ເຫັນ ວິ ທີ ການ ຄຸ້ມ ຄອງ ມັນ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ.

    ໂຄງ ສ້າງ ພື້ນ ຖານ ຂອງ ຊິ້ນ DAAZ ສຳ ລັບ ແບບ ВАЗ ແບບ ເກົ່າ

    ການ ປະ ຕິ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຜົາ ໄໝ້ ພາຍ ໃນ ລົດ ກົງ ແມ່ນ ຂື້ນ ກັບ ຄຸນ ນະ ປະ ລິ ມານ ຂອງ ການ. ສ່ວນ ປະ ສົມ ນີ້ ແມ່ນ ຖືກ ກະ ກຽມ ໂດຍ ກົງ ໂດຍ ຊ່າງ ແກະ ສະ ຫຼັກ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ຍັງ ແຈກ ຢາຍ ສ່ວນ ສົມ ດັ່ງ ກ່າວ ຜ່ານ ຫ້ອງ ການ ເຜົາ ໄໝ້.

    ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫລັກ (ВАЗ 2107 ДААЗ) ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫລາຍ ພາກ ສ່ວນ ຕົ້ນ ຕໍ. ນີ້ ແມ່ນ ເຄື່ອງ ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ, ວາວ ປິດ, ພ້ອມ ທັງ отверстие ແລະ ຫ້ອງ ລອຍ ນຳ ້.

    ປະ ເພດ ອຸ ປະ ກອນ

    ຖ້າ ມີ ເຄື່ອງ ຈັກ ເກົ່າ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ລົດ, ຈາກ ນັ້ນ ລົດ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ມີ ເຄື່ອງ ຕັ້ງ DAAZ 2107–1107010, ແບບ ຫລື ດັດ ແປງ ໃໝ່ ແມ່ນ. ນີ້ ແມ່ນ ຕົວ ແບບ ДААЗ 2107 1107010-20.

    ຜະ ລິດ ຕະ ພັນ ເຫຼົ່າ ນີ້ ຜະ ລິດ ຢູ່ ໂຮງ ງານ ຜະ ລິດ ລົດ Дмитровградские автоагрегаты. ວິ ສາ ຫະ ກິດ ນີ້ ໄດ້ ຜະ ລິດ ອຸ ປະ ສຳ ລັບ ແບບ ВАЗ ແບບ ເກົ່າ ແກ່ ມາ ເປັນ ເວ ລາ ຫຼາຍ ປີ ແລ້ວ.ДААЗ 2107 (карбюратор) ໃນ ບັນ ດາ ຄົນ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ຮັບ ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ ເປັນ ພິ ເສດ ວ່າ ເປັນ ໜ້າ ເຊື່ອ ຖື ໄດ້ ດີ.

    ເຄື່ອງ ມື ທີ່ ຊັບ ຊ້ອນ ແລະ ຖືກ ຕ້ອງ ສູງ

    карбюратор ແມ່ນ ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ສັບ ສົນ, ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫຼາຍ ສ່ວນ ປະ ກອບ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ. ແຕ່ ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ສົມ ບູນ ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ຈຳ ເປັນ ແຕ່ ສຳ ລັບ ຜູ້ ທີ່ ມີ ຄວາມ ນານ ໃນ ຕັ້ງ ຄ່າ ປະ ເຫລົ່າ ນີ້.

    ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ເຖິງ ວ່າ ຈະ ຄວາມ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ທັງ ໝົດ ແລະ ມີ ລາຍ ອຽດ ເປັນ ຈຳ ນວນ ຫຼວງ ຫຼາຍ, ຂໍ ໃຫ້ ພິ ລະ ນາ ວິ ທີ ການ ວຽກ ຂອງ ກອນ ນີ້ ໂດຍ ສະ ເພາະ.

    ດັ່ງ ນັ້ນ, ລົດ ДААЗ 2107 1107010 карбюратор ມີ ອຸ ປະ ກອນ ໃດ ແດ່? ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫ້ອງ ລອຍ ທີ່ ນຳ ເຂົ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ຈຳ ນວນ ຈຳ ກັດ.ການ ເຂົ້າ ເຖິງ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ຖືກ ປິດ ດ້ວຍ ປ່ຽງ ເຂັມ, ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ ທີ່ ເລື່ອນ, ເຊິ່ງ ລັກ ສະ ນະ ຄ້າຍ ຄື ຖັງ. ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ປະ ສົມ ຢູ່ ໃນ ຫ້ອງ ເສດ. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ປະ ກອບ ດ້ວຍ ເຄື່ອງ ເຈາະ ແລະ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ. ນອກ ເຫນືອ ໄປ ຈາກ ພວກ ມັນ, ອຸ ປະ ກອນ ຍັງ ປະ ກອບ ມີ ເຮືອ ບິນ. ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ຖືກ ພົ່ນ ດ້ວຍ ປືນ ສີດ. ໜຶ່ງ ໃນ ສ່ວນ ປະ ກອບ ສຳ ຄັນ карбюратор ແມ່ນ ເຄື່ອງ ແຜ່ ກະ ຈາຍ. ພວກ ເຂົາ ເຮັດ ວຽກ ຄື ກັບ насадки, ສ້າງ ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ກະ ແສ ລົມ.

    карбюратор ДААЗ 2107: ຫຼັກ ການ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ

    ເມື່ອ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ລອຍ ນໍ້າ, ປະ ລິ ມານ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ຄວບ ຄຸມ ໂດຍ ທີ່ ເລື່ອນ ລອຍ.ຖ້າ ມັນ ລອຍ ຕົວ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ກົນ ໄກ ຂອງ ເຂັມ ຈະ ກີດ ຂວາງ ການ ເຂົ້າ ໄປ ຂອງ ນ ຳ ມັນ ແອັກ ຊັງ ຕໍ່ ຫ້ອງ. ດັ່ງ ນັ້ນ, ກ້ອງ ຖ່າຍ ຮູບ ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້ ຄ້າຍ ວິດ ຖ່າຍ. ທຸກ ຢ່າງ ແມ່ນ ຄື ກັນ ຢູ່ ນີ້. ແຕ່ ວ່າ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ບໍ່ ໄດ້ ສະ ໜອງ ໃຫ້ ທັນ ທີ. ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ມັນ ຈະ ຜ່ານ ຕົວ ກອງ ພິ ເສດ ເພື່ອ ເຮັດ ຄວາມ ສະ ອາດ.

    ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ສະ ໜອງ ແຫຼວ ທີ່ ສາ ມາດ ປະ ໃຫ້ ຫ້ອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທີ 1 ແລະ ສອງ ເຄື່ອງ ສຳ ອາງ (карбюратор DAAZ 2107) (ອຸ ປະ ກອນ) ໜອງ

    ນອກ ເໜືອ ຈາກ ນ ້ ຳ ມັນ ແອັດ ຊັງ, ທາງ ອາ ກາດ ໄດ້ ສະ ໜອງ ຜ່ານ ທາງ ອາ ຍັງ, ເຊິ່ງ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໄດ້ ຖືກ ອະ ນາ ໄມ ໃນ ເຄື່ອງ ກອງ ອາ ກາດ.ອາ ກາດ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ກໍ່ ປະ ສົມ ນ ້ ຳ ມັນ ແອັດ ຊັງ ໂດຍ ໃຊ້ ທໍ່ ແລະ ນ ຳ ສ້າງ ເປັນ ພິ ເສດ. ດັ່ງ ນັ້ນ, эмульсия ອັນ ທີ່ ເອີ້ນ ວ່າ ແມ່ນ ໄດ້ ຮັບ.

    ແຕ່ ນັ້ນ ບໍ່ ແມ່ນ ທັງ ໝົດ. ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ການ ເຜົາ ໂດຍ ວິ ການ ພົ່ນ ຢາ, ສ່ວນ ປະ ສົມ ດັ່ງ ຈະ ແຜ່ ຊັ້ນ ວາງ. ນີ້ ແມ່ນ ການ ປະ ສົມ ຕື່ມ ອີກ.

    ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ໂດຍ ເຄື່ອງ ພົ່ນ, ສ່ວນ ປະ ສົມ ເຂົ້າ ສູ່ ເຄື່ອງ ແຜ່ ກະ ຈາຍ. ນີ້ ແມ່ນ ບ່ອນ ທີ່ ການ ກະ ກຽມ ປະ ສົມ ສຸດ ທ້າຍ ເກີດ ຂື້ນ. ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ຂອງ ລົດ ВАЗ 2107 (ДААЗ ການ ຜະ ລິດ овский) ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ໃນ ໄຟ ໃນ ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ ໄດ້ ຖືກ ດຶງ ເຂົ້າ ໃນ ກະ ລົມ ທີ່ ມີ ຄວາມ ໄວ ສູງ.ດັ່ງ ນັ້ນ, ການ ປະ ສົມ ທາງ ອາ ກາດ / ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ເຂົ້າ ສູນ ກາງ ຂອງ ຫ້ອງ ປະ ສົມ.

    ຖັງ ແກ газ ດ ຢູ່ ເທິງ ລົດ ВАЗ ຄວບ ຄຸມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ ປ່ຽງ ອັດ ທີ່ ຖືກ ອອກ ມາ ເພື່ອ ສະ ໜອງ ສ່ວນ ປະ ສົມ ໂດຍ ກົງ.

    ມີ ສິ່ງ ອື່ນ ໃດ ທີ່ ພິ ເສດ ກ່ຽວ ກັບ ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ DAAZ 2107? ອຸ ປະ ກອນ ຂອງ ມັນ ປະ ກອບ ມີ струи ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ. ໃນ ຮູບ ແບບ ນີ້, ການ ປະ ສົມ ແມ່ນ ເອົາ ມາ ຈາກ ຫ້ອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທຳ ອິດ ເທົ່າ ນັ້ນ. ຫຼັກ ການ ແລະ ໂຄງ ການ ຂອງ ການ ດຳ ເນີນ ງານ ຂອງ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃຊ້ ຫ້ອງ ທີ 2 ເທົ່າ ນັ້ນ ເມື່ອ ເຄື່ອງ ຈັກ ອຸນ. ກ້ອງ II ຍັງ ເປີດ ຂື້ນ ຖ້າ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ ຄວາມ ໄວ ແລະ ຄວາມ ໄວ ສູງ.

    ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຂອງ ການ ດັດ ແປງ

    ຕາມ ທີ່ ທ່ານ ຮູ້, ໃນ ຮູບ ແບບ ລ້າ ສຸດ ВАЗ 2107 ແລະ ລຸ້ນ ອື່ນໆ, ລົດ ДААЗ 2107 1107010 20 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ. ໃຫ້ ເຮົາ ມາ ເບິ່ງ ກັນ ວ່າ ມີ ຄວາມ ຕ່າງ ກັນ ແນວ ໃດ ລະ ຫວ່າງ ການ ດັດ ແປງ ນີ້ ແລະ ເກົ່າ 1107010.

    ອີງ ຕາມ ຂໍ້ ໄດ້ ຮັບ ຈາກ ຜູ້ ຊ່ຽວ ຊານ ດ້ານ АвтоВАЗ, ການ ດັດ ແກ້ ສອງ. ນີ້ ແມ່ນ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ພື້ນ ຖານ ລະ ພວກ ເຂົາ ແມ່ນ ນັກ ເສດ ຖະ ສາດ ສຳ ລັບ ການ ເຮັດ ແບບ ບໍ່ ຖືກ ບັງ ຄັບ. ແບບ 1107010 ມີ EPHC, ແລະ ການ ດັດ ແກ້ ໃໝ່ ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ຕັ້ງ ກັບ ໜ່ວຍ ງານ ນີ້.

    ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ DAAZ 2107 20 ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ຕັ້ງ ກັບ ນັກ ເສດ ຖະ ສາດ, ແຕ່ ວ່າ ມັນ ກໍ່ ມີ ເຄື່ອງ ບິນ ພິ ສຳ ລັບ ການ ສະ ໜອງ ນ ຳ ເຊື້ອ ໄຟ.ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ແມ່ນ ວ່າ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ວຽກ ຖືກ ຄວບ ຢູ່ ທີ່ ນີ້ ໂດຍ ວິ ທີ ປິດ ວາວ ໄຟ ຟ້າ. ດັ່ງ ນັ້ນ, ຖ້າ ການ ມອດ ໄຟ ໄດ້ ຖືກ ປິດ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ການ ສະ ໜອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຈະ ຖືກ ຕັດ ອອກ.

    Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — ການ ປັບ ຕົວ

    ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ດຳ ເນີນ ການ ປັບ ຕົວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຮູ້ ວ່າ ມີ ສອງ ແປງ ໃດ ທີ່ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ລົດ ຂອງ ທ່ານ. ສະ ນັ້ນ, ຖ້າ ລົດ ມີ ອຸ ກອນ ແປງ ສູນ ຍາ ກາດ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຜົາ ຂອງ ລົດ ແມ່ນ ຮູບ ແບບ ລ້າ ສຸດ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ВАЗ 2103 ຫຼື 2106, ແລະ ການ ດັດ ແປງ ລົດ ຄັນ ໃໝ່ ແມ່ນ ໃໝ່. ທ່ານ ບໍ່ ພົບ ຜູ້ ຮັກ ສາ ຄວາມ ປອດ ໄພ ສູນ ຍາ ກາດ, ທ່ານ ກໍ່ ມີ ລົດ DAAZ 2107 1107010.

    ການ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ທີ່ ສຳ ຄັນ

    ເພື່ອ ຈະ ສາ ມາດ ປະ ຕິ ບັດ ການ ດັດ ປັບ ໄດ້, ມັນ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຮູ້ ຫຼາຍ ຢ່າງ ທີ່ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ. ຈາກ узел ນີ້ ມີ ຄວາມ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ, ການ ແບ່ງ ແຍກ ກອບ ມີ:

    • ປັນ ຫາ ເມື່ອ ເລີ່ມ ເຄື່ອງ ຈັກ, ຈາມ ເຄື່ອງ ຈັກ.
    • Рывки, рывки, ລົ້ມ ເຫລວ ເລື້ອຍໆ ກ່ຽວ ກັບ педаль ເລັ່ງ ເວ ລາ.
    • ທາງ ເລືອກ ໃນ ການ разгон.
    • ການ ຂະ ຫຍາຍ ຕົວ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ.

    ສະ ນັ້ນ, ຖ້າ ໃນ ໄລ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ລົດ ແກ້ ໄຂ ຂໍ້ ບົກ ຜ່ອງ ດ້ານ ໜຶ່ງ ລາຍ ການ ຈາກ ບັນ ຊີ ຊື່, ແລ້ວ ຊິ້ນ ສ່ວນ ຕ່າງໆ.

    ທ່ານ ຕ້ອງ ຮູ້ ວ່າ ມັນ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ທີ່ ສາ ມາດ ດັດ ແປງ DAAZ 2107 1107010 ໄດ້ ຫຼາຍ ເທົ່າ ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ພຽງ ແຕ່ ມີ ໜ່ວຍ ທີ່ ຍ້າຍ ອອກ. ຂະ ບວນ ການ ດັ່ງ ກ່າວ ບໍ່ ໄດ້ ລວມ ເອົາ ເຮັດ ຄວາມ ສະ ອາດ ອຸ ປະ ກອນ ດ້ວຍ ຜ້າ пушистый ຫຼື шерстяной. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ບໍ່ ຕ້ອງ ມີ ສາຍ ໄຟ ເພື່ອ ທຳ ຄວາມ ສະ ອາດ ເຮືອ ບິນ.

    ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ດ້ວຍ ການ ປັບ ຕົວ ຕົນ ເອງ, ທ່ານ ຕ້ອງ ເອົາ ຝາ ປິດ ອອກ ຈາກ ການ ຊຸມ ນຸມ ກ່ອນ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ທ່ານ ສາ ມາດ ກ້າວ ຕໍ່ ໄປ ເພື່ອ ດັດ ປັບ ຫ້ອງ ລອຍ ນໍ້າ. ມັນ ສະ ດວກ ສະ ບາຍ.

    ການ ປັບ ຫ້ອງ ລອຍ ຟ້າ

    ທີ່ ເລື່ອນ ໄດ້ ມີ ການ ຫຼີ້ນ ຟຣີ. ການ ເດີນ ທາງ ຄວນ ຈະ ຢູ່ ລະ ຫວ່າງ 6,5 ມ ມ ຂ້າງ ໜຶ່ງ ແລະ 14 ມ ມ ອີກ ຂ້າງ ໜຶ່ງ.ປັບ ເສັ້ນ ເລືອດ ຕັນ ໂດຍ ໃຊ້ ແມ່ ແບບ ພິ ເສດ.

    ຖ້າ ສະ ພາ ຂອງ ທ່ານ ມີ ໄລ ຍະ ສັ້ນ ກວ່າ, ໃຫ້ ງໍ ແຖບ ຂອງ ເຂັມ ເລັກ ນ້ອຍ.

    ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ປ່ຽງ ເຂັມ ໃນ ປະ ຈຸ ບັນ ສາ ມາດ ປັບ ປ່ຽນ ໄດ້. ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຊັ້ນ ລອຍ ຂຶ້ນ, ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຈະ ໜ້ອຍ ລົງ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ປ່ຽງ ປິດ, ປະ ລິ ມານ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຈະ ສູງ ຂຶ້ນ ແລະ ການ ເລື່ອນ ລອຍ ລົງ. ເພື່ອ ປັບ ຕົວ ເລື່ອນ ລອຍ ຢູ່ ອີກ ເບື້ອງ ໜຶ່ງ, ມັນ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຍ້າຍ ເລື່ອນ ກັບ ໄປ ສູ່ ຈຸດ ແລະ ກວດ ເບິ່ງ ພາ ລາ ໂດຍ ໃຊ້ ແມ່ ແບບ ດຽວ ກັນ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ໄລ ຍະ ຫ່າງ ບໍ່ ແມ່ນ 14 ມ ມ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ງໍ ບ່ອນ ຈອດ ລົດ ຢຸດ.

    ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ໂປ ແກຼມ ເປີດ ຕົວ

    ການ ປັບ ຕົວ ລວມ ມີ ຂັ້ນ ຕອນ ການ ປັບ ອຸ ປະ ກອນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ.ສຳ ລັບ ອຸ ປະ ກອນ ລຸ້ນ ເກົ່າ, ມັນ ແລ່ນ ໄດ້ ທີ່ 1500 об / мин. ຖ້າ ທ່ານ ກວດ ເບິ່ງ ДААЗ 2107 (карбюратор ສຳ ລັບ «ເຈັດ») ຈາກ ອີກ ຂ້າງ ໜຶ່ງ, ທ່ານ ສາ ມາດ ເບິ່ງ ຊ່ອງ ທາງ ພິ ເສດ. ຖ້າ ທ່ານ ເອົາ ການ ຊຸມ ນຸມ ອອກ ແລະ ເບິ່ງ ມັນ ຈາກ ທາງ ຫລັງ, ທ່ານ ສາ ມາດ ເຫັນ ທໍ່ ລົມ ໄດ້.

    ເພື່ອ ປັບ ຕົວ, ກ່ອນ ອື່ນ ໝົດ ທ່ານ ຕ້ອງ ເອົາ ມັນ ອອກ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ປ່ຽນ ເຄື່ອງ ບິດ ເຄື່ອງ ອາ ກາດ ຖືກ ປິດ ໝົດ. ຕໍ່ ໄປ, ຫັນ ອຸ ປະ ກອນ ຄືນ, ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ວັດ ແທກ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ລະ ຫວ່າງ демпфер ແລະ ຝາ. ສຳ ລັບ карбюратор ຂອງ ພວກ ເຮົາ, ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຄວນ ຈະ ແມ່ນ 0,85 ມ ມ. ເພື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຢູ່ ໃນ ຂະ ໜາດ ທີ່ ຕ້ອງ ການ, ມັນ ຈຳ ເປັນ ທີ່ ຈະ ກົ້ມ ຄັນ ໄດ.

    ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ປັບ ຊ່ອງ ຫວ່າງ A. ທ່ານ ສາ ມາດ ຊອກ ຫາ ມັນ ໄດ້ ຫວ່າງ ກຳ ທາງ ແລະ клапан ຢູ່ ທາງ ລຸ່ມ. ສະ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ປິດ клапан ແລະ ຈົມ ກະ ແສ ໄຟ ຟ້າ. ດັ່ງ ນັ້ນ, ມັນ ຈະ ເປີດ, ແລະ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຄວນ ຈະ ມາ ຈາກ 5 ຫາ 5,4 ມ ມ. ເພື່ອ ປັບ, ປ່ຽນ ສະ ກູ ປັບ отвертка.

    ປັບ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ

    ກ່ອນ ອື່ນ ທ່ານ ຕ້ອງ ຮັບ ປະ ກັນ ວ່າ ການ ມອດ ໄດ້ ຖືກ ປັບ ຂື້ນ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ. ເຄື່ອງ ຈັກ ຕ້ອງ ຢູ່ ໃນ ອຸນ ຫະ ພູມ ປະ ຕິ ບັດ ງານ. ເພື່ອ ປັບ, ປ່ຽນ ສະ ກູ ປັບ ສຳ ລັບ ຄຸນ ນະ ພາບ ການ ປະ ສົມ ເຊື້ອ ເພີງ ຈົນ ກ ່ ຄວາມ ໄວ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ສູງ ສຸດ.

    ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຫັນ ມົດ ສະ ກູ ສຳ ລັບ ປະ ລິ ມານ ນ ້ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຕາມ ທາງ ຂວາງ.ຄວາມ ໄວ ສູງ ກວ່າ ນີ້ ຄວນ ຈະ ບັນ ລຸ ໄດ້.

    ດຽວ ນີ້ ມັນ ຄຸ້ມ ຄ່າ ທີ່ ຈະ ບິດ ສະ ກູ ທີ່ ມີ ຄຸນ ນະ ພາບ ອີກ ອັນ ໜຶ່ງ ເພີ່ມ ປະ ຕິ ວັດ ບາງ ຢ່າງ.

    ຈຸດ ສຳ ຄັນ ຂອງ ການ ປະ ບັດ ນີ້ ແມ່ນ ວ່າ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ສົມ ແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ ສຸດ, ແລະ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ໄດ້ ແຕ່ ແຕ່ 850 ເຖິງ 900. ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ທີ່. ການ ປະ ຕິ ວັດ ບໍ່ ຄວນ ເຮັດ ໃຫ້ ຫຼາຍ ກ ່ ວາ ໜ້ອຍ ກ ່ ວາ ມູນ ຄ່າ ນີ້, ເພາະ ວ່າ ມັນ ຈະ ຖືກ ຖື ວ່າ ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ ແລະ ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ສວມ ໃສ່ ຂອງ ຊິ້ນ КШМ ເພີ່ມ ຂື້ນ.

    ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ພິ ຈາ ລະ ນາ ຫຼາຍ ວິ ທີ ການ ປັບ ຕົວ ທີ່ ທ່ານ ສາ ມາດ ເຮັດ ເອງ.ແຕ່ ຖ້າ ທ່ານ ບໍ່ ແນ່ ໃຈ ກ່ຽວ ການ ກະ ທຳ ຂອງ ທ່ານ, ມັນ ກໍ່ ດີກ ວ່າ ທີ່ ຈະ ມອບ DAAZ 2107 ຂອງ ທ່ານ (карбюратор ຈາກ «ເຈັດ») ໃຫ້ ກັບ ຜູ້ ຊ່ຽວ ຊານ ທີ່ ເຂົ້າ ໃຈ ມັນ ຢ່າງ ສົມ ບູນ.

    Карбюратор Дааз Ваз 2107 1107010 20 Ррегуллим. Rregullimi i Карбюратор: Momente të rëndësishme

    Si të rregulloni karburantin tuaj ВАЗ-2107? Ky informacion do të jetë i dobishëm për shumë pronarë të makinave. Por është veçanërisht e nevojshme për ata që sapo po fillojnë të njohin pjesën materiale të ngasjes së makinës dhe duan të kuptojnë atë në mënyrë të pavarur.Ngritja e karburatorit VAZ-2107 është një nga processdurat kryesore për инспектимин текник të makinës dhe motorin në veçanti. Веприме тё тилла си, пер шембулл, нджэ ррегуллим и папунэ, мунд тэ криджнэ нэ менирэ тэ паварур чдо шофер. Дхе пэр кэтэ нук до тэ джетэ э невойшме пэр тэ пэрдорур шербиме тэ штренджта тэ механикес авто нэ стасионет е мирэмбайтджес сэ макинаве дхе нэ пунэторитэ э шербимит.

    Carburetor Car është një pajisje komplekse në të cilën ka pjesë të shumta që sigurojnë Furnizim të karburantitinkron dhe të pandërprerë në dhomën e djegies së brendshme.Pajisja e karburetorit ВАЗ-2107 duhet të njihet tërësisht për ata që janë të angazhuar në mënyrë profesionale në shërbim të makinave. Megjithatë, pavarësisht nga kompleksiteti, ne japim një përshkrim të komponentëve të modifikimit të karburatorit ВАЗ-2107 «озони».

    Pra, karburatori ka elementet e mëposhtme:

    1. Камера нотон.
    2. Noton.
    3. Valvula e gjilpërës.
    4. Filtër.
    5. Dhoma e përzierjes.
    6. Mbyt dhe valvula mbyt.
    7. Fluturues ajri.
    8. Cigane.
    9. Econostat.
    10. Помпе акерский.
    11. Диффузоры.

    Të gjitha komponentët e listuar luajnë rolin e tyre në krijimin e një përzierje të djegshme për motorin. Është e nevojshme të kuptohet se motori Vaz-2107 mund të ketë një nga paketat e karburatorit që ne do të renditet më poshtë. Нэ варэси тэ ллоджит тэ кэсадж нджэси, штэ э невойшме тэ бэхет ррегуллими и тидж, герцог Маррэ парасыш тэ гджита нуанкат.Modifikimet e karburatorëve mund të jenë si më poshtë (tregohet me markën e makinës për të cilën ato janë instaluar nga prodhuesi):

    1. ДААЗ 2107-1107010 у установки на ВАЗ-2105 на ВАЗ-2107.
    2. ДААЗ 2107-1107010-20 Эта тема называется моделью и автомобилем ВАЗ-2103, а также ВАЗ-2106.
    3. ДААЗ 2107-1107010-10 — Ки модификим ëштэ пэрдорур для мотора ВАЗ-2103 ДААЗ-2106, нэ тэ чилат нук киште аснье корректор вакум мне распределитель и ндезйес.

    Дери мне сот, карбюраторы и «озонит» установка на ВАЗ-2107.Është në shembullin e këtij lloji që ne do të shpjegojmë parimin e operimit dhe të rregullojmë pajisjen. Рисунок 1 tregon skemën e karburatorit.

    Парими и функционал карбюратора

    Пер тэ куптуар се си тэ ррегуллони карбуратин, не сугджеройме тэ филлоймэ тэ мерреми ме паримин е вепримит тэ садж. Edhe shoferët me përvojë do të jetë i dobishëm dhe do t’ju kujtoj se mund ta rregulloni këtë njësi nga VAZ-2107 me duart tuaja.

    Benzina снабжает меня dhomën e notave, ku noton rregullon nivelin e karburantit.Si? Kur noton pop-up, valvula gjilpërë është shkaktuar dhe qasja e karburantit është mbivendosur. Para se të shërbejë benzinë ​​dhomën e notave, ajo kalon përmes filterrit.

    Pas kësaj, бензина shpërndahet në dhomën e parë dhe të dytë, герцог калуар nëpër препирается karburantit. Përveç kësaj, një ajër и pastruar është shërbyer në dhomat е filtert të ajrit, и cili kalon nëpër Vaz Carburetor Air Jet. Në puset e emulsionit dhe tubat, ajri është i përzier me benzinë. Si результат, formohet një emulsioni lehtësisht i ndezshëm.

    Ky emulsioni kalon eko-statutin dhe ushqehet në spërkatës, ajri i pasuruar gjithashtu. Përzierja ushqehet në diffusers në të cilin formohet përzierja përfundimtare e djegshme për motorin. Me rrjedhjen e ajrit, ajo ushqehet në qendër të dhomës së përzierjes. Valvula mbyt dhe mbytja menaxhohen nga pedali i përshpejtuesit. Герцог përdorur mbytjen e cilindrave të motorit, Furnizohet një përzierje e përfunduar.

    Sistemi Zibler, me ndihmën e të cilës motori kryhet nga boshe, kontribuon në faktin se benzosm mbyllet vetëm nga dhoma e parë e karburetorit.Në kapacitet të plotë dhe me një motor me flokë të mirë, një përzierje e karburantit është tarifë dhe nga dhoma e dytë.

    Në mënyrë të plotë, камера e dytë operohet kur parakalimi me shpejtësi të lartë.

    Funksionimi normal i motorëve varet nga pastërtia e autobusëve dhe të gjitha sipërfaqet e punës në këtë pajisje. Daaz 2107-1107010 Carburetor nuk është aq i çuditshëm sa karburatorët e makinave të importuara, dhe madje mund të punojnë në benzinëjo shumë të lartë.Në Fund të Fundit, cilësia e karburantit luan një rol udhëheqës në krijimin e futjes normale dhe në përgjithësi siguron funksionimin e pandërprerë dhe të qëndrueshëm të motorëve.

    Rregullimi i Carburetor: Momente të rëndësishme

    Ррегуллими и карбюратором ВАЗ-2107 крихет нё мёнырэ секуенциале нэ диса хапа. Нэ филлим тэ пунэс, ю духет тэ бэни нджэ инспектим тэ холлэсишэм тэ паджисджес, па сэ чилэс духэт тэ бэхет пастрими и карбураторит тэ Ваз нга Нагара, плюхури дхе субстанча тэ тджера тэ хуаджа.Pas pastrimit primar, pastroni sitë duhet të pastrohen. Пэр та берэ кэтэ, джу духет тэ мбушни домэн и не дай мне ndihmën e shkëmbimit të karburantit manual. Pastaj lëvizni mbulesën e sipërme të filter dhe hiqni valvulën. Shpëlaj filterrin rrjetë në një tretës të tipit aceton dhe të thata me ajër të ngjeshur.

    Hapi i dytë do të jetë duke kontrolluar sistemin e notave. Нэсе ка невойе, ю духет тэ гармонизони мбаджтэсин и кллапа тэ нотаве. Dhe pastaj ju duhet ta zgjidhni atë me një valvul të mbyllur gjilpërë.Në të njëjtën kohë, distanca midis mbulesës së kapakut dhe vetë noton duhet të jetë 6-7 мм. Nëse në shtetin e zhytjes kjo distancë do të jetë më shumë se 1-2 мм, atëherë gjilpëra është e gabuar. Kujtojnë se ne përshkruajmë rregullimin e karburatorëve në Vaz-2107 të modelit të ozonit.

    Nëse motori u zhduk, shkaku qëndron në valvulën solenoide, e cila hap Furnizimin e karburantit kur ndezja është e ndezur dhe mbyllet kur është e fikur. Me keqfunksionim të rëndësishëm në Furnizimin e karburantit në motor, ju tashmë duhet të kontrolloni pompën e përshpejtimit, e cila është paraqitur në Figurën 2.

    Pompë përshpejtimi është një prizë e thjeshtë e ndërprerë. Ajo shërben vetëm për të pastruar vrimën e kalibrimit të Gibber të anashkaluara. Канали është и vulosur vetëm kur ky prizë është në një pozicion të mbështjellur plotësisht. Me funksionimin e duhur të pompës së përshpejtuesit, konsumi i karburantit do të jetë ekonomik.

    ВАЗ-2107 Riparimi i karburatorit është një procedure më komplekse që kërkon njohuri të veçanta. Dhe është më mirë t’i besosh profesionistët e saj.

    Në vend të burgimit

    Не у përpoqëm shumë shpejt dhe në përgjithësi të përshkruajnë se si të pastrojmë karburatorin dhe ta rregullojmë atë. Informacioni i paraqitur do të jetë i mjaftueshëm për rregullimin primar të karburatorëve në Vaz-2107. Por, natyrisht, nuk mund të zëvendësojë ndihmën e një specialisti të shërbimit të makinave.

    Puna e secilit motor automotive varet nga shuma dhe cilësia e përzierjes së karburantit të ajrit të përgatitur nga një pajisje e veçantë e quajtur karburator.Të gjitha sistemet e karburatorit krijojnë një përzierje dhe për të ndihmuar në mënyrë të barabartë shpërndarë atë përgjatë cilindrave. Përzierje karburant me rrjedhjen e ajrit në mënyra të ndryshme. Në «класик», е cila gjithashtu përfshin karburantin е Vaz 2107, të ashtuquajturat «lloj noto» punon.

    Нет ВАЗ 2107, двигатель автомобиля и двигатель, автомобиль ДААЗ Карбюратор 2107-1107010, ДААЗ 2107-1107010-10, двигатель автомобиля 2106. Modifikimi i DAAZ 2107-1107010-20 pёrdoret në automjete me praninë e një korrektori vakum dhe një motor të ri «gjashtë-term».Të dhënat e Tire teknike janë disi të ndryshme, të cilat do të shfaqen në tabelë.

    Karakteristikat teknike të karburatorëve të tillë kanë qenë prej kohësh të njohur, ne do t’u japim më poshtë. Ата гжитхашту кхен «характеристика тэ сынуара», осе перформансе сасиоре.

    Дааз është një shkurtim i njohur i bimës së motorit të makinës Димитровград. Funksionimi i karburatorëve të saj dhe instalimi i tyre në «klasik» zgjat për shumë vite dhe fituan besim të merituar në besueshmërinë e tij.

    Карбюратор ВАЗ 2107 është një pajisje komplekse, me saktësi të lartë që përbëhet nga shumë komponentë. Bollëku i pjesëve është i dukshëm në çdo vizatim. Пёршкрими и тидж и плотё ёште и вёштирэ дхе и неойшэм на специалист.

    Jo më pak e vështirë dhe structura e brendshme e karburatorit duket.

    Пор, pavarësisht нг pjesët е vogla të vogla, diagrami ДНО pajisja х karbooketorit ВАЗ 2107 NUK JANE shumë të vështira PER të kuptuar Nesė Ju telefononi pjesët ME të rëndësishme ДНО përshkruani funksionet электронная шина:

    • NJE DHOME notash në të cilën BENZINA штэ нэ саси тэ куфизуар;
    • noton në formën e një fuçi dhe një valvul gjilpërash, mbylljen e aksesit të benzinës;
    • përzierja e kamerës, ose përzierja;
    • амортизаторы — mbytje dhe ajër;
    • каналет дхе авионет, аджри дхе карбуранти;
    • llak;
    • диффузоры, парими и тире и оперимит — си хунде э моторит джет — пер тэ криджуар нджэ конфигурим тэ рджедхес сэ аджрит;
    • pompë përshpejtimi;

    Të dhënat sasiore (tarburante) që karakterizojnë karburatorin ВАЗ 2107 janë si më poshtë:

    Të gjitha të dhënat teknike merren nga menaxhmenti zyrtar.Karakteristikat e pörshkruhen nga ekuacionet e matematikës më të lartë dhe aerohidrodinamics.

    Cili është parimi i karburatorit?

    Benzina është e mbushur së pari në dhomën e notave, vëllimi i saj rregullon noton.

    Kur është popup, një valvul gjilpërë po kandidon dhe mbyll qasjen në karburant. Në këtë kuptim, dhoma noton luan rolin e tualetit, dhe karburatori 2107 nuk ndryshon prej saj nga ky parameter. Пара се тэ шэрбеджэ, карбуранти фильтрохет персери, герцог калуар нэпэр рджет.

    Pastaj kamera noton, si një donator, dërgon benzinë ​​dy kamera (së pari dhe të dyta). Karburanti kalon përmes dy avionëve kryesorë të karburantit. Kamera gjithashtu hyn në ajër të pastruar në filterrin e ajrit, i cili mund të jetë i ngrohur. Në figurë, qark i vrimave.

    Njëkohësisht përmes avionëve të ajrit, ajri është shërbyer, i cili në puset dhe tubat e emulsionit të veçantë është и përzier me benzinë. Si rezultat, formohet një emulsioni, Domethënë një përzierje e ajrit dhe benzinës.Нэ фото, дхома е нотаве (кашавидэ нэ тэ) дхэ авионэт.

    Para se të hyni në spërkatësin, përzierja e karburantit kalon eko-statusin. Me zhvillimin maksimal të energjisë, emulsioni i karburantit dhe ajrit është i pasuruar më tej.

    Përzierja përmes spërkatësve të veçantë hyn диффузоры, të cilat përgatisin përzierjen përfundimtare, «përkulen» të karburantit ДНЕ përfshirjen е шины në rrjedhën е ajrit мне shpejtësi të lartë, герцог ushqyer përzierjen pikërisht në qendër të dhomës С.Е. përzierjes.Kjo është puna e Tire. Фигура — диффузоры 1, 2 камеры.

    Throttle, të kontrolluara nga pedale e gazit, снабжает një përzierje të gatshme të cilësisë së lartë direkt në cilindra.

    Ekziston një sistem i xhirimeve «boshe», në të cilat karburanti është i mbyllur vetëm nga dhoma e parë. Qarku i operacionit të kamerës parashikon përfshirjen e një dhome të dytë me një njësi me flokë të mirë në fuqi të plotë. Funksionimi i dhomës së dytë është manifestuar plotësisht kur tejkalon shpejtësinë e lartë.

    Funksionimi efektiv i karburatorit varet nga pastërtia e avionëve, pastërtia e të gjitha sipërfaqeve të punës, butësia dhe niveli i lëvizjes së të gjitha disqeve dhe goditjes. Карбюратор 2107 në këtë kuptim nuk është si picky dhe kapriçioz, si analoge moderne të importuara, punon edhe në benzinëjo shumë të kualitetit të lartë.

    Ky artikull është pjesë e ciklit të 9 mësimeve të dedikuara për statë karburatorët. Пер тэ нджохур ветен меня тэ гджита нэнтэ мэсимет, ндигни лиджен:

    Карбюратор 2107-1107010-20 lloj emulsioni, me një rrymë në rënie.Valvula e mbytjes së dhomës së parë të përzierjes hapet nga pedali i kontrollit të karburatorit në makinë, valvula e dhomës së dytë është automatikisht nga pritja pneumatike. Carburetor ka një dhomë të balancuar të notave, dy sisteme kryesore të matjes, një starter diafragmë, një ekonomizer (eko-rreze) me një pompë pneumatike, një pompë të përshönën, dy sisteme kryesore të mejtuesit një sistem të boshe Me një valvul të bllokuar elektromagntike, një gazelë excretal prerës.

    Sistemi kryesor i matjes së Dhomës së Parë përfshin naftën kryesore të karburantit 11, эмульсия një mirë me një tub emulsioni 13, Jailer kryesor i ajrit 3, një diffuser i vogër sésigér döskitör dööz нэ нджэ гамэ тэ гьерэ. Кур штыпет педали и карбураторит, хапет нджэ вальвул мбытджа е дхомес сэ пара, спёркатэс штэ нэ рритдже, карбурантит нэ эмульсия мирэ рритет дхе кур ррешти и сипэрм и вримаве тэ тубитга тё шашджитриэмульсион 13 3, диффузор dhe kalon nëpër llak dhe..

    Sistemi kryesor i dozimit të dhomës së dytë të përzierjes, ndryshe nga e para, punon kur hapi mbytjen e dhomës së dytë me një makinë pneumatike. Kaviteti i sipërm 12 и mekanizmit të diafragmës është i lidhur me kanalet ajrore 10 me një pjesë të ngushtë të диффузоры të mëdha të dhomave të para dhe të dyta përzierje tërzierje avëpitë nëpitë. Me një rritje të vakumit në diffusers të mëdha dhe, për rrjedhojë, në gibralet e pranorit pneumatik të diafragmës, герцог капёрсайер форсён и пранверес, левиз шуфрён 8 дэпэвэпрон нэпрон 6Në këtë pikë, sistemi kryesor i dozimit të dhomës së dytë vjen në veprim. Карбуранти пэрмес нофуллес криесоре тэ карбурантит, эмульсиони мирэ, пастадж ме аджер нга гибберджа криесоре э аджрит, дхома э дитэ хин нэ спёркатэсин дхе дхомен э дитэ тэ пэрзьерджес.

    Pranimi Pneumatik përfshin М.Е. shumë sistemin kryesor të dozimit të dhomës С.Е. dytë ДНЕ BEN NJE pasurim të panevojshëm të përzier të përzierjes С.Е. djegshme në krahasim меня karburatorët меня NJE hapje të qëndrueshme të ramberave mbytëse, д Cila CON në NJE Рени në toksicitetin е gazrave të шкакимит.Disku pneumatik и valvulës së mbytjes së dhomës së dytë automatikisht rregullon pozicionin e flamurit nga modaliteti i shpejtësisë së motorit. Me një valvul mbërthyes plotësisht të hapur të dhomës së parë me një rritje të ngarkesës së motorit, shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, dhe për këtë arsye vakumi vakumi në dhomës. Рридха криесоре э аджрит до тэ калоджа нэпэр дхомен э пара тэ пэрзиерджес, герцог пэрмирэсуар спёркатджен э карбурантит.

    Me një lirim të mprehtë të pedalit të kontrollit, valvula e mbytjes së dhomës së parë mbyllet dhe leva mbyllet me forcë mbizotërimin e dhomës së dytë, герцог парандалюар të motor një r.

    Mundësia e mekanizmit të vetë-lejueshëm të actatorit pneumatik është përjashtuar nga përbërja e zgavrës mbi diafragmën me diffusers e dhomës së dytë dhe të parë.

    Në modalitetin boshe, mbizotëron mbingarkesa e 2 dhomës së parë të përzierjes; Në këtë rast, vrimat e tranzicionit të 3 sistemeve boshe janë të vendosura mbi skajin e sipërm të fluturës.Демпфер аджри штэ плотэсишт и хапур. Leja nga përplasja e mbytjes 2 përmes hapjes 4 transmetohet në vajin e karburantit të sistemit boshe. Нен вепримин э дердхес сэ карбурантит që хин нэ эмульсия мирэ 14, штэ пйесёришт э пэрзиер ме аджер, герцог хирэ пэрмес нофуллэс сэ аджрит 11 тэ системит тэ боштит, дерзэ мерэ и пэрзэ дэйрэ джэрэ джэрэ и пэрзэ дйрэ дэйрэ нэ боштит 4, дерзэ мерэ и пэрзэ të rregullueshme nga Vidhos 6 Shuma e përzierjes hyn në trottle në tubin e hyrjes. Niveli i karburantit në emulsion zvogëlohet dhe bëhet më i vogël se niveli i karburantit në dhomën e notave.Dallimi i nivelit krijon presionin, nën veprimin e së cilës në këtë rast fluksin e karburantit nga dërdëllitja kryesore e karburantit. Vakumi në një diffuser të vogël në spërkatës të sistemit kryesor të dozimit në mënyrë boshe është pak, dhe karburantit përmes spërkatës nuk arrin.

    Кур ndezja është e fikur, Fuqia hiqet nga valvula e bllokimit elektromagnetik, vrima e vrimave boshe mbivendoset nga një gjilpërë mbyllëse dhe rruga përgjatë së burantiljës kar.Kjo siguron pamundësinë e funksionimit spontan të motorit.

    Për të rregulluar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit në boshtin në karburator, ka vidë rregulluese 6 të shumës së përzierjes dhe vidhosjes së rregullimit 7 të cilërërësis. PER shkak të standardeve të toksicitetit Актуаль QE kufizojnë përmbajtjen maksimale të lejueshme të monoksidit të karbonit (CO) në боьше, rregullojnë shpejtësinë е rrotullimit të motorrit të boshtit duhet të kryhet në stacionet е mirëmbajtjes С.Е. makinave në përputhje të НООТИ меня udhëzimin е fabrikës.

    Në mënyrat e mbytura, dhoma e parë e përzierjes funksionon kryesisht, e cila siguron funksionimin e karburatorit në një gamë të gjerë. Përbërja e kërkuar sigurohet nga puna e përbashkët e sistemit kryesor të dozimit dhe sistemit boshe. Si mbytja e hapjeve të dhomës së parë, vrimat e tranzicionit 3 bien nën veprimin e vakumit dhe pushojnë së punuari si ajër. Përmes tyre fillon të rrjedhë emulsioni miqësor me karburant. Me hapjen e mëtejshme të mbytjes, spërkatës është rritur, karburantit në mirë të emulsionit fillon të rritet, kur rreshti i sipërm i hapjes së tubit të emulsionit është kapur ejzritë, kapur nga ajrië nëmulsionit është kapur ejzitë nga ajrië është и dashur për spërkatësin.Nga kjo pikë, fillon puna e përbashkët e sistemit boshe dhe sistemi kryesor i dozimit.

    Me hapjen e plotë të trottle Dampers, karburantit skadon tensivisht nga spërkatësit 19 të sistemeve kryesore të matjes. PER shkak të pranisë С.Е. nofullës С.Е. ajrit 3, герцог pasur seksione të медха të kalimit, си ДНО seksione të медха të rrjedhjes С.Е. kanaleve të spërkatësve 19 ДЕНЬ kanaleve QE lidhin spërkatësit меня Уэллс emult 12, vakumi në puset mbetet М.Е. я Vogel себе vakumi në prizë hapje të sistemit të papunë dhe të tranzicionit.Прандадж, системы и боштит дхе системы и трансисионит вепройнэ си лендэ джегесе дхе риндэртими и пэрзьержес, пор шума э карбурантит кэ вджен нэ кэто мэныра нэ мотор пэрмес системштемеве такс.

    Dhoma e dytë e përzierjes punon në mënyrë të ngjashme me të parën, me përjashtim të sistemit të tranzicionit, и cili fillon të punojë vetëm që nga fillimi i hapjés të jë dzhë skajë sipërme të mbytja kur ndodh në pozicionin e mbyllur, dhe vakumi në to në këtë rast nuk transmetohet.

    Me ngarkesën e plotë të motorit në mënyra të afërta me maksimumin, një ekoconostat funksionon gjithashtu, i cili e pasuron përzierjen e djegshme. Karburanti PER shkak të NJE vakuumi të rëndësishëm në NJE диффузор të Vogel të dhomës С.Е. dytë vjen нг dhoma е notave përmes naftës С.Е. karburantit 5, nxitur меня ajër нг Gibera 4 Si emulsioni я karburantit, përmes emulsionit të emulsionit 1 hyn në эко-Beerator ДЕНЬ мэ тэй нэ dhomën е përzierjes së karburatorit.

    Në mënyrën оверклокинг për të pasuruar përzierjen, pompë përshpejtimi është shërbyer, e cila siguron një injeksion shtesë të karburantit në rrjedhën е аджрит qëralon kalon.Karburanti në zgavrën e punës vjen nga dhoma e notave përmes valvulës së topit të marrjes 11 dhe Bypass JIB 4. Me një hapje të mprehtë të mbytjes, Cam 6 përshpejtues pompë ee «» diafragmës së punës 10. Пранвера левиз normalisht diafragmën, герцог сигуруар нджэ инъекция тэ карбурантит. Кур хапджа е помпес левиз нэпэр каналин 3 дхе пастадж пэрмес валвулес сэ инжектимит дхе спёркатэсве 2 штэ инжектуар нэ дхомен е парэ тэ пэрзиерджес сэ карбураторит.CAM 6 ка нджэ профиль тэ вечанте, герцог сигуруар кэшту нджэ инъекция тэ дайфиштэ тэ карбурантит.

    PER NJE fillim të besueshëm të NJE Motori të ftohtë, NJE pasurim я FORTE я NJE përzierjeje të djegshme ешт х nevojshme PER shkak të cilësisë С.Е. улет të formimit të NJE përzierjeje të shkaktuar нг temperaturat е Uleta të pjesëve të motorit, karburantit ДЕНЬ ajrit ДЕНЬ shpejtësive ajrore të ulëta që kalojnë nëpër karburator.

    Pasurimi i përzierjes sigurohet nga një pajisje fillestare që punon si më poshtë.Kur fillon motori, doreza e kontrollit duhet të tërhiqet derisa të ndalojë. Në të njëjtën kohë, pedali i kontrollit të mbytjes nuk mund të preket për të shmangur paraqitjen e një pjese të pakontrolluar të karburantit në motor. Nën ndikimin e shtytjes së tre levave 1 kthehet në drejtim të kundërt, shtytja teleskopike 9 mbyllet ajri 2. Fundi i shtytjes 4, duke lëvizur në vendin e shufrës 5 të diafragmës pohétja téjë , герцог Ренэ, е ктхен левен 14 кэ вепрон нэ левен 11 дхэ хап мбытьен е дхомес сэ парэ нэ кендин е дэшируар.

    Kur lëvizni motorin e boshtit të motorit, vakumi që del nga kjo transmetohet në hapjet e sistemit boshe dhe përmes një mbytjeje të pjesshme në spërkatësin e sistemit kryesor të dozimit. Нен вепримин е кетий вакуми, карбуранти фуллон тэ скадоджэ интенсивишт нга вримат е системит тэ папунэ дхе телллакут. Нэ тэ нджуджтэн кохэ, вакуми трансметохет мби каналин нэ згаврен е пунэс тэ диафрагмес 6, пор энде нук штэ нэ гджендже тэ капэрцейэ резистенцэн е пранвэрагэс сэ ктхимэпалит, дхэбэтэ диэбэте.Кур шфакен шпэртхиме тэ qëndrueshme në tubin e hyrjes, rritet vakuumi, nën veprimin e të cilit diafragma me shufrën 5 është hartuar dhe me ndihmën e shtytjes 4 dhe levat të kjo fluturim. Lëvizja e digës së ajrit ka aftësinë për të rrotulluar në drejtim të mbylljes së saj për shkak të ngjeshjes së burimeve në tërheqjen teleskopikerag 9. Pozicioni 000 rrotulluar në drejtim të mbylljes së saj për shkak të ngjeshjes së burimeve në tërheqjen teleskopikerag 9. Pozicioni 000 rrotulluar në drejtim i diafoskopikerag 9. Pozicioni 000 rrotulluar në drejtim i Diaf

    Të gjitha elementet e pajisjes fillestare zgjidhen në mënyrë të Tillë që fluturuesi i ajrit të fillojë dhe të fillojë motorin që ngroh dhe mbulon automatikisht, герцог мос lejuar një paszrujarshés pésrujengë tépzrujengë pjë pasrujershès tépzrujengë tépzrujengë tépzrujengë тэ.Ndërsa motori është i nxehtë, fluturimi i ajrit është i hapur plotësisht, duke e kthyer gradient dorezën e kontrollit në pajisjen fillestare në pozicionin e tij origjinal.

    Pajisja e nisjes së karburatorit siguron një motor të suksesshëm të fillimit dhe të rregulluar siç duhet pa asnjë përgatitje paraprake në temperatura deri në минус 25 ° C.

    1 — Rregullimi i vidhos i valvulës së hyrjes së pompës së përshpejtuesit; 2 — Мбулеса и карбураторит; 3 — Karburanti Jger i Sistemit të Tranzicionit të Dhomës së Dytë; 4 — Jeta ajrore e sistemit të tranzicionit; 5 — Jeta ajrore e eko-statutit; 6 — «Нафта э нафтес экологжике»; 7 — нофулла криесоре э аджрит тэ домэс сэ дите; 8 — бойлер эмульсии эко-статут; 9 — Диску пневматик и мбытьес сё дхомэс сэ дитэ; 10 — диффузор i vogël; 11 — хакета; 12 — Valvula e shkarkimit të pompës së përshpejtuesit; 13 — Spërkatës me pompë të përshpejtuesit; 14 — Демпфер аджри; 15 — Jawer kryesor i Dhomës së Parë; 16 — Jigger i pajisjes fillestare; 17 — Джет аджри и бошлёкут; 18 — Pajisja automatike e fillimit; 19 — Valvula elektromagntike me një jawer karburanti të papunë; 20 — një valvul i Furnizimit me karburant; 21 — фильтры и карбурантит; 22 — Монтими я снабдила меня карбурантом; 23 — noton; 24 — Vidhosja e rregullimit të fabrikës së sistemit boshe; 25 — Karburanti kryesor Jawer i Dhomës së Parë; 26 — Ррегулли и цилэсэсэ сэ видаве тэ пэрзержес сэ пунэс; 27 — Вота эррегуллимит тэ пэрбэрджес сэ пэрзиержес сэ пунэс; 28 — Дроссель e dhomës së parë; 29 — стрехим камера; 30 — mbytja e dhomës së dytë; 31 — стрехим мбыт; 32 — чан эмульсии; 33 — Карбуранти криесор и дхомэс сэ дите; 34 — Valvula e përshpejtimit të pompës; 35 — Valvula e hyrjes së pompës së përshpejtuesit; 36 — Leva e pompës së pompës së akercerimit.

    ВАЗ 2106 КАРБЮРАТОР DAAZ 2107-1107010-20 pajisje

    Мне нравится ВАЗ-2106, карбюраторы и озонируют их темы, актуальные модели ДААЗ 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 переделан без автомобиля ВАЗ-21065 (модель не базируется на семействе карбюраторов Solex).

    Карбюратор и озонит është një lloj emulsioni, dy dhoma, me një rrjedhje në rënie. Ка NJE DHOME të balancuar të notave, д Sisteme kryesore të matjes, NJE pajisje përpunimi (эко-Statut) në dhomën е dytë, NJE кинозал автономное të боьше, sistemet е tranzicionit të dhomave të пункт ДНО të dyta, NJE POMPE të përshpejtarëve të diafragmës me një spërkatës në të parën Dhoma, një valvul i mbylljes elektromagnetike të një sistemi me një goditje të vetme, pajisja e heqjes së gazit të spoolit në hapësjaeh dhomët ejakonshët.Контролли я флутуримит тё аджрит тё домэс сэ пара — руководство, ме нджэ каблло. Pas fillimit të motorit, përplasja është e dehur automatikisht nga një pajisje fillestare për një lloj diafragmë nën veprimin e vakumit në tubacionin e hyrjes. Карбюратор është i pajisur me një përzgjedhje vakumi të përshtatshëm për të kontrolluar rregullatorin e ndezjes së ndezjes.

    Karburanti ushqehet në karburator nëpërmjet një filterri rrjetë dhe një valvul gjilpëre. Valvula është e lidhur mekanikisht me noton dhe mban një nivel të caktuar të karburantit në dhomën e notave.

    Nga dhoma e notave, karburanti kalon nëpër avionët kryesorë të karburantit (dhomat e para dhe të dyta) në puset e emulsionit dhe tubat e emulsionit, ku është e përzier me ajëritë këpöry. Emulsioni i karburantit hyn përmes spërkatësve në diffusers të vogla dhe të mëdha të karburatorit.

    Канали и карбурантит и система боше është mbivendosur nga një valvul и бллокимит elektromagnetik pas ndezjes së ndezjes. Gjendja normale e valvulës së stretchit është e hapur.

    Sistemi i papunë zgjedh karburantin nga emulsioni mirë i dhomës së parë. Карбуранти калон nëpër një hundë, të kombinuar Strukturalisht me një valvul të ndaluar elektromagnetike, dhe të përziera me ajër duke hyrë nëpër një avion ajror të boshllëkut dhe vaj. Emulsioni QE rezulton në ду Kanale (njëra ка NJE vrimë të kalibruar, ДНО tjetra еште NJE Vide rregulluese, përndryshe е quajtur Видна е cilësisë) ешт ushqyer në vrimë, герцог mbivendosur gjilpërën й VIDES С.Е. vidhos, ка еште gjithashtu е përzier мне ajër Дх pastaj përmes vrimës emulsionit hyn në tubacionin e hyrjes.Përbërja e përzierjes rregullohet me një vidë cilësore.

    Me hapjen e pjesshme të valvulave mbyt (пара përfshirjes në punën e sistemit kryesor të dozimit), përzierja e karburantit të ajrit hyn në dhomat përmes vrimave të tranzicionit sec.

    Eko-statuti siguron rjedhën e karburantit direkt nga dhoma e notave në spërkatës eko-status, e cila është e vendosur në diffuser të dhomës së dytë. Eko-statuti është përfshirë në operacionin në mënyrat maksimale të energjisë, герцог Pasuruar gjithashtu përzierjen e punës.

    Pompë përshpejtimi — një lloj i diafragmës, me një makinë mekanike nga aksi i valvulës mbyt të dhomës së parë. Me një hapje të mprehtë të përplasjes, pjesa e karburantit është injektuar përmes spërkatësve në dhomën e parë të karburatorit, duke pasuruar përzierjen. Pompë është e pajisur me valvula topin. Një valvul është i kundërt — i vendosur në kanalin që lidh dhomën e notave me zgavrën e pompës së përshpejtuesit. Hapet kur mbushni zgavrën e pompës me karburant dhe mbyllet kur karburanti është injektuar me një diafragmë.Një tjetër valvul është e vendosur në spërkatës. Hapet nën presionin e karburantit të injektuar dhe mbyllet nën veprimin e peshës së topit sapo të ndalet Furnizimi i karburantit. Karburanti i tepërt në rrjedhjen e injektimit përmes Bypass Jigger kthehet në dhomën e notave.

    Performanca e pompës varet nga profili i CAM, diametri i vrimës së Gibber Bypass, profili dhe gjatësia e gjilpërës së rregullimit në kanalin Jiggle të anashkalimit. Rregullimi gjatë operacionit Pompë përshpejtintage nuk është subjekt i.

    Pajisja fillestare përbëhet nga një damper ajri, levë e kontrollit të ajrit të ajrit, shtytje teleskopike, futbolli i mbytur, mekanizmi i diafragmës dhe pajisja e kontrollit të rrotullimit. Kur tërhequr dorezën e makinës («Мягкий») nga vendi i shoferit, fluturuesi i ajrit mbyllet dhe valvula mbyt e dhomës së parë hapet me 0,7-0,8 мм (lëshues). Në shpërthimet e para në cilindra, fluturuesi i mbytjes transmetohet për një diafragmë, e cila mbi shufrën dhe goditjen hap fluturimin e ajrit.Vlera maksimale е hapjes së përplasjes kontrollohet nga një vidë е shtytjes së një diafragme të vendosur nën një kapak me vidë.

    Rregullimi dhe riparimi i karburatorit daaz 2107-1107010-20

    Vëmendje! Тэ гджита пунэт нэ рипаримин дхэ ррегуллимин е карбураторит ВАЗ 2106, тэ лидхур меня разборка е садж тэ пйесшме, дхе пэр кэтэ арсье кэркойнэ пастэртине дхе сактэсинэ, не рекоманд хэркуджмэ нэрекманджурбуратор. Para shkatërrimit të karburatorit me një furçë të vogël të ngurtë me një flokë pa pluhur, të lagur me benzinë ​​vajguri, hiqni pluhurin nga sipërfaqjame e saj e jasht.Është e përshtatshme për t’u përdorur për këtë qëllim një fishek aerosol «për shpërthimin e një karburetori» me një përbërje të veçantë. Rrobat e përdorura duhet të jenë të pastra dhe të mos lënë fibra dhe temat.

    Të dhënat e synuara të karburatorit në Vaz 2106

    Parametra Камерен и пар Камера и камера
    Диаметр, мм:
    диффузор 22 25
    dhoma e përzierjes 28 36
    karburanti kryesor Gelbler 1,12 1,5
    аджри крисор и аджрит 1,5 1,5
    гиббер и карбурантит 0,5 0,6
    outock gibber ajrit 1,7 0,7
    карбурантит гиббер эконостата 1,5
    воздушный Гиббер Эко-статус 1,2
    эмульсии Gibber Economist 1,5
    панк Гибрель 0,7
    дроссель пневматический Gykler 1,5 1,2
    acperancer spёrkatës vrima 0,4
    помпа и përshpejtuesit të экспозимит 0,4
    Ushqyer pompën e përshpejtuesit për 10 lëvizje të plota, shih 3 7 ± 25%
    Numri i testimit të përzierjes së përzierjes 3,5 4,5
    Число и калибровка тубит эмульсии F15 F15
    Distanca noton nga mbulesa e karburatorit me një copë litari, mm 6.5 ± 0,25.
    Зажимы для амортизаторов для регулировки и крепления, MM:
    айрор 5,5 ± 0,25.
    мегабайт 0,9–1,0

    Në njësinë Auto Dimitrovograd, Carburetor Daaz është bërë në tri modifikime: ozoni, Oka, Solex. Në kushte moderne, pak njerëz lëshojnë makina me një lloj karburetor, por një pjesë e rëndësishme e makinave të përdorura ende shkurton në shfrytëzimet e rrugës së vendit.Ndonjëherë у Джапин forcave të injeksionuara «vëllezër të rinj». Qëllimi kryesor i karburatorit, pavarësisht nga markë dhe modifikim, përgatitja e një përzierje të djegshme në sistemin e të ushqyerit të automjeteve.

    Класификими и карбюратором

    • «Ока» — для моделей и типов автомобилей ВАЗ: 2101, 21011, 21063 объемом 1,2 литра;
    • Ozon — вариант в классе для модификации автомобилей 2107, 21043, 21053, 21074. Vëllimet e njësive të energjisë nga 1.5 në 1.6 литра. Në dizajn nuk ka më ekonomizer të papunë;
    • Solex është një версия универсальная и карбюраторная для vazo pa një mikrosswitch dhe ekonomizer. Shtë instaluar në motorë me vëllime prej 1.5 dhe 1.6 литра. Мэ шумэ се ато джанэ тэ паджисура мне модель модерне тэ Ваз тэ Frontit dhe llojit të plotë të makinës.

    Гарантия и цилэсис офрохет для продукта и лартпэрмендура на нджэ периудхэ до 18 муайш, нэ варэси тэ нджэ километражи йо мэ тэ лартэ се 30 000 км.

    Gjithashtu është marrë për të dalluar mekanizmat në parimin e Furnizimit të përzierjes së karburantit në dhomat e cilindrit:

    • нотон;
    • gjilpërë;
    • barboratori.

    Dy llojet e fundit janë gjithnjë e më pak, për shkak të vëzhgimit të dizajnit dhe joefikasitetit.

    Карбюратор Pajisje

    Pavarësisht nga modeli dhe markë e prodhuesit, parimi i funksionimit të çdo mekanizmi është i ardhshëm. Krijimi i një përzierje të djegshme të pjesëve të dozimit të oksigjenit dhe benzinës, shpërndarjes uniforme nëpër dhomat e djegies në çdo cilindër të motorit.

    Компонент крысора:

    • mbulesa e sipërme me kanalet e tranzicionit për karburant dhe ajër, një filter rrjetë, pajisje lidhëse;
    • baza më e ulët e përbërë nga valvola mbytëse, një dhomë notash, eko-statera, kanale të tranzicionit, heqjen e gazit prerëse, një njësi bosh kontrolli.

    Ссылка:

    • valvulat mbytëse kontrollohen nga një makinë mekanike nga pedali i përshpejtuesit;
    • mbulesa e lartë është e pajisur me një pajisje të veçantë të mbylljes në mënyrë që të parandalojë mbushjen e kamerës përzierjen e karburantit. Në ndarjen kryesore të dhomës ka një damper ajri që shërben një element ndihmës kur filloi motori i ftohtë dhe derisa të jetë i ngrohtë deri në temperaturën Minimale prej 40 ℃;
    • sistemi kryesor i dozimit të karburantit: mekanizëm kompleks Strukturor i përbërë nga katër avionët, kanalet e tranzicionit.Пер мэ тепер, çdo aparat përbëhet nga një ajër dhe karburant. Индекси и шёнимит тэ сэ парэс штэ 150, и дити 112. Ëште э рэндэсишме тэ паджтохет меня измерение э спецификуара, паси мадхэсия э консумит тэ карбурантит дхе трегуесит э пэршпеджтимит кнамик динамик тэ;
    • sistemi i papunë: Siguron funksionimin e njësisë së energjisë në boshe. Komponentët themelorë: avionët, rregullimi i vidave, ekonomizuesi, valvula, mekanizmi imbranës;
    • sistemi tranzicional: Siguron funksionimin e butë dhe rritjen e revolucioneve kur hapni mbytjen në dhomën sekondare.Përbëhet nga dy lloje të avionëve: karburant dhe ajër;
    • pompë është një përshpejtues: përgjegjës për zbutjen e kursit, герцог parandaluar dështimet gjatë përshpejtimit, герцог përfshirë një shtyp të mprehtë ershters në pedalin. Композиты: Mekanizmi i valvulave ,mbrana, spёrkatës и karburantit.

    Шенджат база të mosfunksionimit të karburatorit

    • динамика пассиве е першпеджтимит тэ мджетеве текнике, нджэ ндженджэ э нджэ чакелл që пенгон левизджен е лирэ;
    • fillimi i njësisë së energjisë është интенсификуар, pavarësisht nga temperatura aktuale e ambientit dhe shkalla e ngrohjes së motorit vetë;
    • кур филлон, ка нджэ тештим тэ гджатэ;
    • педали и першпейтуесит штэ йо-информатив, герцог штыпур дёштимет, андерс;
    • консуми и карбурантит уррит нэ мэнырэ тэ паарсйешме;
    • swim kthehet gjatë punës boshe;
    • në pjesën e anijes ka flukse të qarta të benzinës;
    • në filterrin e karburantit gjobë ka grimca të palëve të treta, thekër, mbeturina, grumbull.Natyrisht, me kusht që pronari të ketë një pastrues në sistemin e Furnizimit me karburant.

    Vendndodhja dhe çmontimi i pajisjeve

    Смеситель стандартный и карбюрантит вендосур на платформе и в коллекциях, установленных на катерах шпильки, не налаживании и моторите. Parandalimi rekomandohet të kryhet në largim. Dizajni përmban shumë pjesë të vogla dhe mekanizma që kërkojnë pastrim dhe diagnostikë. Сигуришт, нэсе тхерджа штэ э картэ дхэ э парэндэсишме, атэхэрэ нук ка невооджэ тэ çmontojë паджисджет.Vendimi përfundimtar e merr riparimin. Në fund të fundit, kjo është drejtpërdrejt në proporcion me koston përfundimtare të punës.

    Për të hequr karburatorin nga vendi standard i uljes që ju nevojitet:

    • Çerdheni mbulesën e filtert të ajrit në anën e djathtë të motorit, hiqni vetë pastruesin, pjesën e trupit të saj. Пара-жвендосджа э катёр арра нэ «8». Диса шоферэ нэ мэнирэ тэ паварур ришикойнэ механизммин пэр булона тэ гджата нэ «10» пэр лехтэсинэ э фиксимит;
    • shkëputeni gazrat e prerës, çorape vakum, tuba e Furnizimit me karburant, kanali i kundërt.Meqenëse ka mbetje benzine në сопла, është e nevojshme për të marrë një mbyllje për të hequr pasojat e rrjedhës.

    Shoferi Shënim: Është rreptësisht e ndaluar të kryejë punën e riparimit në motorin «të nxehtë», pasi gjasat e ndezjes është и lartë. Injorimi i këtyre rekomandimeve çon në pasoja të padëshirueshme. Гора — Мастера шпеш маррин джеги .

    • кур pjesa e anijes së «миксер» është liruar plotësisht nga mekanizmat e palëve të treta, është e nevojshme duke përdorur një kaçavidë me një tip cruciform për tëëë dhën.Vetëm pesë;

    Në këtë çmontim gjysma e sipërme e mbulesës ka mbaruar. Për Diagnostifikim / riparim të plotë, ju duhet të zhvidhni të dytin — pjesën e poshtme. Platforma e uljes është e bashkangjitur në katër изучает меня ара.

    Gjatë heqjes së karburatorit, ju duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Vrima e shkarkimit të kolektorit është e hapur dhe brenda mund të marrë një subjekt të palës së tretë, gjetjen e të cilave nuk duhet të jetë atje. Kjo mund të çojë në paoperueshmërinë e një njësie të tërë.

    Диагностика анализа и графика

    Qëllimi kryesor i Diagnostifikimit vizual është identifikimi i defkteve të dukshme dhe eksplicite për t’i rregulluar ato dhe Устранение проблем. Para fillimit të një çmontimi të plotë, është e nevojshme të përgatitet: një enë të zbrazët për pjesë të vogla të palosshme, bulonave, arra, elementë të tjerë, прокладки nga asbesti. Нэсе шкала е вешин е пьесес тейкалон прагун е леуар, атёхэрэ штэ субъект и зэвендэсимит тэ менджэхершэм.

    Фазат и анализ на участке:

    • нэ пджесен е поштме тэ карбураторит нга дхома э карбурантит, карбурантет дхе авионэт е аджрит джанэ тэ пазбулуара;
    • тубат и эмульсионит бренда çdo dhome janë tërhequr nga vetë-vizatimi, aq i përshtatshëm dhe praktik.Disa zejtarë praktikuan sidedboards ose piskatore. Gjithkush merr «për veten e tyre»;
    • në pjesën anësore të rastit, ne heqim dorë nga jetwork tranzicioni të dhomës së dytë;
    • нджэ процедураурэ тэ нгджашме ме нджэ видэ тэ папунэ;
    • platforma më e ulët është mekanizmi mbyt i karburatorit, është gjithashtu i zhveshur me një tip të sheshtë. Пэр лехтэсинэ э пиргжев, парандалимин э куллимит тэ оксигдженит, булонат э ррегулта ндрышойнэ ме кэмбэ ме ар нэ «8»;
    • në pjesën anësore ,mbrana e pompës së përshpejtuesit hiqet së bashku me levën dhe elementet e kabinetit;
    • sistemi i tranzicionit të vidës së pakrewed të Dhomës së Parë;
    • больших и больших чашек Kuvendi в Throttle.

    Analiza e plotë ka mbaruar.

    Перфундимин и диагностика. Пастрим. Ларье. Дефект

    Shikimin përfundimtar të të gjitha pjesëve dhe komponentëve. Zbulimi i defkteve, dëmtimi, zëvendësimi me remklectheck të ri.

    Faza e larjes dhe pastrimit ndodh. Пер лехтэси, ю мунд тэ пэрдорни кимикате тэ вечанта дхе канача аэрозоли. Нэсе нук ка мундэси тэ блины, дердхни нэ энэ диса бензинэ ваджгури, ду тэ джетэ мьяфт мьяфт. Të gjithë komponentët janë shpëlarë mirë, kavitete nga mbeturinat e palëve të treta, Nagar, оксидет металик.Pastrimi shkon në fazën e tharjes dhe fillon të grumbullohet.

    Në detyrim, goditje elementet e mëposhtme:

    • jetwork i papunë;
    • каналет и карбурантит тэ дхомаве тэ пара дхе тэ дита;
    • kanalet e tranzicionit;
    • përzgjedhja e gazrave të karburantit;
    • hapësira e uljes për tub emulsioni;
    • mekanizmi i hapjes së Dhomës dytësore;
    • триггерный канал;
    • механизмы и помпы сэ першпейтуесит.

    Gjatë asamblesë, ne kontrollojmë boshllëqet e dhomës së notave. Mbyllja e noton duhet të kryhet në orën 6.3 мм. Një rritje ose rënie në këtë tregues tregon një dëmtim të nivelit. Kjo kur vjen pikërisht për këtë lloj të pajisjes së karburatorit. Para se të hipni në një vend të rregullt, është e detyrueshme të zëvendësoni copëzën e asbestit të shkarkimit të ri të shkarkimit të ri. Nuk rekomandohet që qëndrimi i vjetër të mos rekomandohet, pasi që vendi i vendosjes tashmë është i pranishëm, që do të thotë se dendësia dhe ngushtësia e uljes nuk januara të garantë.

    Metoda e njerëzve për rregullimin e nivelit të karburantit në kamera :

    Dizajni я karburatorit përfshin praninë e një zgjatjeje të brendshme në një kënd prej 45 gradë. Opsioni perfect është gjysma e shtrirjes së mësipërme duhet të mbulohet me benzinë. Niveli i dëshiruar arrihet me gonging gjuhën në fund të noton.

    Арра тэ фиксимит джанэ тэ штренгуара ме нджэ перпжекдже джо мэ шумэ се 2,5 кг, тейкалими и кетий прагу шон нэ тэ аштукуаджтурин «шуплака» тэ фиджеве.Пёркундэр фактит се ка нджэ хап тэ вогл, вечанёришт пэр нджэ перпжекье тэ форте, штэ энде э экспозуар ндадж деформимит.

    Pajisje rregulluese

    Para se të vendosni vendosjen e karburetit, është e nevojshme të vendosni ndezjen, sigurohuni që sistemi të jetë i plotë. Шпеш ndodh се është pikërisht е pasaktë e nyjes për t’u bërë shkak i shumë dëmeve.

    Pra, përsosja përfundimtare e karburatorit është e mundur kur ndezja është normale, motori nxehet në temperaturën minimale të lejueshme prej 40 градусов, tela të stretchit të lartë dhe stilolapsa ja.

    • përzierja e cilësisë së përzierjes është прокрутка против часовой стрелки derisa njësia e energjisë të lëshojë qarkullimin maksimal;
    • vidhosja e shumës së përzierjes shtohet gjithashtu në shenjën maksimale të rotorit me motorin;
    • тани не криеймэ нджэ цилэсим тэ холлэ тэ цилэсисэ сэ пэрзьержес, пор нэ тэ нджэйтэн кохэ не мбаймэ норман и революционит нэ йо мэ шумэ так 800 — 850 об / мин.

    Në këtë rregullim boshe ka mbaruar. Мастера меня përvojë mund të «fitojnë» për të përcaktuar revolucionet.

    Hapi tjetër: rregullimi i dampers, pajisja e tyre.

    Llambë ajrore

    Mosfunksionimi i këtij seksioni të sistemit do të çojë në humbje sistematike të revolucioneve, motori do të mbërthyer fatkeqësisht. Për të konfiguruar, do t’ju duhet një tip avioni dhe një çelës çati për «8». Shufra slot për të shkumëzuar derisa të ndalet. Hidhe клип rrufe në maksimum, футни pranverën, pirg vidhos. Pajisjet e testimit për performance.

    Disku i fluturimit të ajrit duhet të rregullohet me një partner.Пер лехтэси, аджо до тэ маррэ челэсин э кулмит нэ «8», паджисджен э ндричимит, калипин. Дери нэ ндалимин и пёргьюмс, педали и пэршпейтуесит шште гжиташту нэ дисхема. Në të njëjtën kohë, mbytja duhet të hapet plotësisht. Кур педали и першпейтуесит лирохет тёресишт, перпласья плотесон плотэсишт dhomën primare. Asnjë boshllëk nuk duhet të jetë fare. Gjatësia e shtytjes nuk kalon 80 мм.

    Кур криен lloje të ndryshme të punës parandalalian me një karburator, gjithmonë vëzhgoni etiketimin e karburantit dhe avionëve të ajrit.Пэр тэ парэн është е барабартэ мне 112, për 150 тэ dytë. Nëse pozicionet nuk përkojnë, pronari menjëherë do të ndiejë një rënie në dinamikën e overclocking, duke rritur konsumin e karburantit, të cilat nuk janë të arsyeshme. Нгуштими и каналит тэ хирос он нэ нджэ толеранцэ пэрзьердже, штэ си дхе пашурими, гджиташту ндикойнэ негативишт нэ функсионимин и макинэс нэ тэрэси.

    Kjo shqyrtim i temës përfundoi. Pavarësisht nga kompleksiteti i dizajnit të mekanizmit, mund të fiksohet vetë.Nëse keni dyshime, lexoni përsëri rekomandimet dhe përfundoni me sukses riparimin. Тани и Дини saktësisht се çfarë тэ bëni nëse makina stallon në boshe.

    Легковые и грузовые автомобили Карбюраторы Легковые и грузовые воздухозаборники и компоненты для подачи топлива LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER

    LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER

    LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER, 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER LADA NIVA 1600 2103 2106, подходит для Lada Niva 1600cc, подходит для Lada 2101-2107 1500cc 1600cc, Lada Niva 1600 / 2101-2107 1500 1600 Карбюратор Weber, Низкая цена, хорошее обслуживание Модные товары Отличное качество экономия денег с предложениями Купить официальный сайт онлайн здесь! LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER sportsdecombatmartinique.com.


    LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER

    Купить коврик для ванной из пеноматериала с эффектом памяти Kess InHouse Suzanne Carter Poppy Blue Pink с эффектом памяти. мультиспортивный шлем для городских поездок или чего угодно, для чего вы используете свой летающий диск. У нас есть все, от продуктовых сумок до повседневных сумок. Купить датчик HÜCO 137408: атмосферное давление — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 CARBURETOR 2107-1107010-20 OEM WEBER , кожаные лоферы с закрытым носком Comfortiva Womens Renee.2 регулируемых сетчатых кармана для бутылок; ваши дети могут хранить закуски. Затем выберите правильный размер из нашей таблицы размеров. Мягкие ручки защищают раму от повреждений и разработаны с учетом множества стилей и размеров рамы, большинство наших носков обеспечит полное покрытие на 99% -100%, LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER . Если вы хотите увидеть дополнительные изображения, отправьте мне сообщение, и я буду рад предоставить их. Печать Giclee Limited Edition Когда я делал распечатки своих портретов, я хотел убедиться, что они выглядят так же, как оригинальные картины, Вся цель Коробки Благословения состоит в том, чтобы БЛАГОСЛОВИТЬ и БЫТЬ благословением. Прекрасный прозрачный алмаз геркимера удерживается в оправе ручной работы из стерлингового серебра на круглом серебряном кольце. ВАЖНО: мы регулируем размер наклейки в зависимости от типа вашего шлема, LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER , но вам не нужно видеть магнит или иметь дело с какими-либо черными остатками, когда он закрыт.Плетеная ткань из полиэтилена более устойчива к солнцу: Liberty Skis V76 Ski 2019-165: Sports & Outdoors, подходит для всех журналов Single Stack 45ACP. 3 штуки на День святого Валентина в больших формах сердца Ремесло украшение в виде сердца для украшений для свадебной вечеринки на День святого Валентина. LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER , Предлагаемый на этой странице запасной продукт для вторичного рынка не имеет связанного UPC (универсального кода продукта). У бутылки есть новая легкая крышка для питья и нескользящая ручка. Роскошная версия, которая разработана для плотной посадки и предотвращения краж.Напечатано в Великобритании на качественной карте размера A5 в сложенном виде и одобрено FSC. Поставляется с отдельным красивым ярким цветным конвертом для размещения на бланке внутри, чтобы написать свое собственное сообщение. возвращены как можно скорее. LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER , Метчики из вольфрамовой стали имеют титановое покрытие для длительного срока службы.


    Актуальных

    Презентация боевых искусств, техники и качества практической деятельности в отношении молодых и маленьких детей…

    Узнать больше

    LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM WEBER

    Скутер Piaggio 125 150 Vespa Legend Значок Эмблема ALLSTATE Наклейка Aftermarket 50-х годов. 20 гайки крепления тюнера с черным шлицем 12×1,5 12×1,5 Ford Fusion Focus Fiesta Aftermarke, набор втулок Fel-Pro ES72233, передняя звездочка с резиновой амортизацией JT 16T JTF1381.16RB. CRG HINDSIGHT LS Lane Split RED Зеркало левой боковой панели БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. 918cc 94-97 R916BK2 Пара передних круглых тормозных дисков Honda CBR900 RRV Fireblade.Искусственный мех овечьей шерсти Tan 2 шт. Чехлы для автомобильных ремней безопасности, плечевые накладки, универсальная посадка. 0,010 дюйма, набор литых поршневых колец Over Hastings 7003-010 объемом 1000 куб.

    Top Performing lada 2107 carburetor

    Позвольте вашим машинам обеспечить максимальную производительность и функциональные возможности, используя исключительные возможности. лада 2107 карбюратор в наличии на Алибабе.com. Файл. lada 2107 carburetor поставляется с невероятными скидками, чтобы вам не пришлось останавливать работу, когда требуется замена старых или поврежденных. Независимо от ваших потребностей и требований, вы всегда найдете наиболее подходящую для вас из-за широкого ассортимента. лада 2107 карбюратор на сайте.

    Изготовлен и собран из прочных материалов с использованием передовых технологий. лада 2107 карбюратор обеспечит вам долгий срок службы.Эти. Карбюратор lada 2107 разработан для повышения эффективности двигателей за счет плавной установки с небольшим сопротивлением или без него. Их выходы гарантируют вам лучшую функциональность. Для поддержания наивысшего рейтинга. лада 2107 карбюратор на объекте, в список включаются только надежные производители и продавцы, которые прошли сертификацию, полностью выполнив все нормативные требования и стандарты.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *