Настройка карбюратора к 151 своими руками: Настройка карбюратора к 151

Содержание

Ремонт карбюратора К-151: устройство и регулировка


Ремонт карбюратора К151 может понадобиться по разным причинам. Это сложный узел, осуществляющий смесь воздушной массы с бензином для питания двигателя внутреннего сгорания. При неправильной его работе двигатель будет работать с перебоями, а эксплуатация авто будет невозможна.

Составляющие и принцип действия карбюратора К151

Карбюратор используется для подготовки топливовоздушной смеси, необходимой для двигателя внутреннего сгорания. Правильная работа этого узла дает возможность добиться стабильной работы двигателя при разных оборотах.

Данная модель устанавливается на такие машины, как:

  • УАЗ;
  • Волга;
  • Газель;
  • Соболь;
  • ИЖ.

В зависимости от объема ДВС, карбюратор К151 может укомплектовываться жиклерами разного сечения.

Для нормальной работы узла при разных нагрузках в нем собраны разные системы и элементы:

Конструкция карбюратора К-151

  • Основная (средняя) часть. Она оснащена поплавковой камерой, в которую подается бензин из топливного бака, жиклерами и каналами.
  • Верхняя крышка. Оборудована воздушной заслонкой, осуществляющей регулировку подачи воздуха при холодном запуске двигателя.
  • Нижняя часть. На ней установлены дроссельные заслонки, привод которых механически связан с педалью акселератора, и винты для регулировки.
  • Главная дозирующая система. Служит для подготовки смеси из бензина и воздуха.
  • Система холостого хода. Работает отдельно, используется для нормальной работы двигателя на холостых оборотах.
  • Переходная система. Позволяет двигателю плавно набирать обороты при открытии заслонки во второй камере.
  • Насос-ускоритель. Увеличивает количество бензина в смеси при резком нажатии на педаль газа, тем самым улучшая динамику.
  • Эконостат. Группа дополнительных каналов, увеличивающих подачу бензина при высоких оборотах.

Устройство карбюратора К151 состоит из двух рабочих камер. Первая работает постоянно, вторая же подключается последовательно.

Как правильно подсоединить шланги?

Подключение шлангов играет важную роль в работе устройства, осуществляется следующим образом:

Шланги карбюратора К-151

  • Главная топливная магистраль подключается к штуцеру, находящемуся под поплавковой камерой со стороны ДВС.
  • Происходит обратная подача к выходу, находящемуся с противоположной стороны от главной магистрали.
  • Два шланга от электромагнитного клапана соединяются с выводами клапана экономайзера и нижним штуцером на корпусе дроссельных заслонок.
  • Вакуумный опередитель момента зажигания, находящийся на трамблере (с верхним выводом на корпусе заслонок) приводится в действие.

Как отрегулировать карбюратор?

Регулировку карбюратора самостоятельно сможет произвести любой водитель. Для этого необходимо понять принцип действия устройства, строго следовать инструкции. Настройка карбюратора К151 осуществляется в несколько этапов.

Регулировка уровня бензина

Уровень топлива в поплавковой камере регулируется путем сгибания специального усика на поплавке игольчатого клапана. Установить оптимальный уровень неопытному человеку достаточно сложно, поэтому лучше доверить эту регулировку профессионалам.

Регулировка холостого хода

Чтобы приступить к регулировке холостого хода, нужно предварительно прогреть двигатель до рабочей температуры. После этого регулировка осуществляется следующим образом:

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

  • Полностью открыть воздушную заслонку. Для этого утопить подсос до упора.
  • Запустить двигатель и оставить работать его на холостых оборотах.
  • Выкрутить винты, осуществляющие регулировку качества и количества топливной смеси до тех пор, пока коленчатый вал не начнет вращаться с максимальной частотой.
  • Постепенно закрутить винты, добившись стабильной работы мотора.
  • Добавить немного оборотов винтом, одновременно с этим, осуществляя регулировку стабильной работы ДВС винтом качества.
  • Выставить частоту вращения в диапазоне 700 – 800 об./мин.

Важно: регулировка качества смеси влияет на расход топлива.

Регулировка дроссельных заслонок

Выполнить регулировку положения заслонок можно при помощи регулировочного элемента, расположенного на нижней части узла. При его закручивании зазор между заслонкой и стенкой камеры будет увеличиваться.

Регулировка дроссельных заслонок карбюратора К-151

Ремонт устройства

Иногда, в процессе использования, может возникать необходимость в ремонте карбюратора К151. О выходе из строя какой-либо его части могут свидетельствовать следующие признаки:

  • увеличен расход бензина;
  • при движении авто слышны хлопки в глушителе;
  • перебои в работе мотора;
  • провалы;
  • затрудненный запуск ДВС и т. п.;

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151

Чаще всего возникают следующие неисправности карбюратора К151:

  • поломка игольчатого клапана, перекрывающего подачу бензина;
  • засор жиклеров или каналов, появляющийся по причине плохого качества топлива;
  • деформирование составляющих из-за неправильной установки или перегрева.

Замену игольчатого клапана можно провести, не снимая устройство с ДВС. При засоре придется демонтировать карбюратор, разобрать его и прочистить. Сделать это можно при помощи специализированных составов. После промывки необходимо продуть все каналы сжатым воздухом.

Замена всего узла

При значительной деформации частей карбюратора он не подлежит регулировке. В таком случае потребуется полная замена узла.

Замена производится при прогретом моторе. Для проведения процедуры необходимо выполнить следующие действия:

Схема систем питания

  • Снять корпус воздушного фильтра.
  • Открутить и демонтировать трос привода воздушной заслонки.
  • Отсоединить крепление троса, ведущего к педали акселератора.
  • Отключить все шланги.
  • Открутить гайки крепления к впускному коллектору.
  • Демонтировать старый карбюратор.
  • Установить новый агрегат.
  • Выполнить вышеперечисленные действия в обратной последовательности.
  • Запустить ДВС и осуществить регулировку.

После этого узел будет готов к эксплуатации.

Из вышесказанного следует, что карбюратор К151 является сложным узлом автомобиля, который необходим для питания двигателя. Для нормальной работы авто важно регулярно проводить его чистку и регулировку. Придерживаясь определенной инструкции, представленной выше, можно без труда выполнить его настройку своими руками.

Видео по теме: Ремонт карбюратора К-151


Замена датчика холостого хода ГАЗ Волга своими руками. Карбюратор К 151 регулировка холостого хода

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода ГАЗ Волга

Урус Ведежин

Здравствуйте вся надежда на вас, значит установил я карбюратор к151д на Ауди 100 и сталкнулся с такой проблемой на полностью прогретой машине падают обороты до 200 но стоит перегазовать все нормально стоновится через некоторое время повторяется подскажите пожалуйста в чем проблема

Domenick

Спасибо!!!(почему то я думал что там стоит какая нибудь мембрана как в К151В)Благодаря вашему видео собрал ещё один карбюратор(все три части разных 151 но жиклёры,эмул.трубки поставиль как у К151С) теперь хочу поинтересоваться почему то глохнет движок- отказывается работать на холост. ходу, как только срабатывает микро выключатель через несколько секунд глохнет.Отключаешь работает превосходно!!! и ещё какие жиклёры лучше ставить на мой движок 2.9, 402.10

Лион

Здравствуйте Сергей, огромное спасибо за ваши труды, всё что вы показываете очень полезно и пригождается. У меня к вам вопрос, или скорее просьба — не могли бы вы рассказать или показать (если есть такая возможность) чем отличается обычный карбюратор К-151 от его модификации — карбюратора К-151Д?

Афанасий

добрый вечер сергей отвсей души в душу не задевая пятки блогодорю вас проблема да была подсосе теперь могу трогатся сместа причина зоел подсос сделал поменял рычажок нормально ходит. сергей теперь тяну подсос глохнет на заведеном в чом дело незнаете

Bowie

Какой расход топлива в городе и на трассе 402 двс газель карбюратор к 151? Спасибо.

Риттер Семенкин

Здравствуйте, помогите советом, — 20 плохо заводится, краб к151, машина Хонда аккорд, прогретый движок пол пинка как говорится, а в мороз еле еле с 5 а то и 10 раза, заводится и глохнет, все жеклеры поменял продул про чистил полностью

Тулеген Королупов

как на холодную выставить зажигание и карбюратор чтобы завести

Сима

Здраствуйте Сергей Светлов Я посмотрел ваше видео у меня такой вопрос по винту качества смеси топлива у меня к 151С и не регулируется этот винт хоть закрутишь или открутишь нету горки. Обращаюсь к вам как знающему специалисту. Не подскажите ли что может быть не так и куда копать. Буду очень признателен!

Бук

Здравствуй Сергей! В других роликах вы регулировали холостой ход, закручивая винт качества в сторону обеднения до первых падений оборотов, и потом выкручивали на один полный оборот. Здесь на К 151 карбюраторе, выкручиваете на половину оборота. Почему?

Написать комментарий

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Карбюратор, как и любое другое устройство в автомобиле, подвержен поломкам и может нарушить свою работу. В худших случаях двигатель из-за них может и не запускаться, в связи с чем может потребоваться настройка, или даже ремонт устройства.

Регулировка карбюратора газ 53 мало чем отличается от работы с карбюратором К-135, однако «родной» моделью для этого автомобиля является К-126Б.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Процесс регулировки

  • Прежде, чем начать работу с некорректно работающим карбюратором нужно его разобрать. Демонтаж следует начать со снятия воздушного фильтра, после чего можно отключить приводы дроссельной и воздушной заслонки, а затем убрать топливный шланг. Карбюратор находится на фланце впускного трубопровода в стандартном двигателе, устанавливаемом в газ 53.
  • После этого все элементы устройства следует очистить при помощи бензина, а затем приступить собственно к регулировке.

В нижней части устройства можно найти деталь, по форме напоминающую гриб. Именно так выглядит центробежно-вакуумный ограничитель оборотов. Данный регулятор позволяет настроить максимально возможное количество оборотов коленвала. Если этот показатель будет превышен, детали двигателя будут быстро изнашиваться, а количество потребляемого топлива увеличится.

Осуществить регулировку карбюратора газ 53 можно, сократив проходное сечение жиклеров, однако этого недостаточно. В результате этого действия уменьшится количество потребляемого топлива, однако подача воздуха останется на прежнем уровне, что приведет к нестабильной работе всей двигательной системы в целом.

В некоторых случаях более практичной мерой будет увеличение проходного сечения жиклеров, что позволит нивелировать эффект обеднения, которым «грешат» практически все карбюраторы, выпущенные в 21 веке.

В большинстве случаев карбюраторы регулируются с учетом средней температуры, при которой двигатель будет полностью прогреваться, однако в случае, если ожидается использование автомобиля в жестких температурных условиях, настройки следует сместить в сторону обогащения. Кроме того в подобных условиях двигатель нельзя запускать без термостата, а в подкапотном пространстве должна иметься дополнительная теплоизоляция.

В общем, при настройке карбюратора следует исходить из тех условий, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Нельзя, чтобы жиклеры не соответствовали марке карбюратора, воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а герметичность всей двигательной системы должна быть соблюдена, только так можно будет добиться идеальной работы двигателя в заданных условиях.

Различия в подходе к К-126 и К-151

Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.

Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.

В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

  • Количество бензина в поплавковой камере;
  • Настройка работы экономайзера;
  • Ход поршня ускорительного насоса;
  • Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

  • Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
  • Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
  • Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
  • В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи

Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью

Регулировочная игла

Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.

Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.

Блок клапанов прямого действия.

Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / – 2г / 2 оборота.

Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг – ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.

Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.

Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) – на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.

На схеме показана регулировочная игла, изменяющая сечение главного жиклера.

Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.

Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.

В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров

Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) – на I3 4iV8 оборота.

Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение – вывинчиванием на 0 5 – 1 оборот.

Конфорочная горелка для плиты.

Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

  • Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
  • Провалы на средних оборотах;
  • При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
  • ДВС не развивает больших оборотов;
  • Из трубы глушителя идет черный дым;
  • Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
  • Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
  • Мотор «троит» и заливает свечи;
  • Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.

О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Возможные неисправности

  1. Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.

Так выглядит поплавок карбюратора

Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

 

Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором К-135. А для других, как.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Регулировка карбюратора на уаз к 151


Регулировка карбюратора К151 на УАЗ

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000.

Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством.
Вот в общем и вся наука.

Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю».

Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна.

Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу.

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

Рис. 1

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Рис. 2

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

КАРБЮРАТОР К-151В

Рейтинг: +1

Просмотров: 31581

КАРБЮРАТОР К -151В
Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в
первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм
с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный,
паяный.
Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат
имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована.
Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.
Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А

Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки
поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя

«

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

Карбюратор К 151 — УАЗ 31519, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Начну с самого начала, чтобы всем была понятна моя проблема.
И так, когда купил уаз и пригнал домой увидел под капотом карбюратор «озон» от классики, при этом мотор был менянный 4218. Когда гнал уаз, ехал он нормально только на первой и не много второй передаче, а дальше «чих пых и пук», короче ни х…ена ни ехала машина…
Все почитав взял б/у карбюратор к 151 без индекса на конце, кстати за 1000 деревянных, ну конечно как умный его разобрал, помыл и поставил…
Так то ничего, и отъездил год, но всегда присутствует стартовый провал, да и холостой ход держался за счет поднятии первой заслонки упорным винтом.
По асфальту конечно можно ездить, открываешь вторую камеру и впередддддд, но сейчас не об этом.
Как то я решил перебрать карбюратор к 151 снова, но только вникал глубже, т.е. по литературе должен стоять к 151 е, взяв несколько рем. комплектов и изучив литературу, кстати может кому нужно будет ссылкка (www.gaz3102.ru/FTP/Downlo…akov_Karburator_K-151.pdf).
Облазив все сайты про карб к 151, так и ничего не понял, устанавливал рем. комплекты от к 151 е, к 151, отмачивал в растворителе, мыл каждую деталь удиляя внимание всем мелочам, регулировал все по литературе, каждый зазор начиная от ускорительного насоса, заканчивая уровнем топлива в поплавковой камере, и в итоге БОРОДА!
Хоть что то и радоволо, я нашел холостой ход, кстати очень стабильный, провал остался ни смотря на мои предложения обаготить или обеднить смесь во всех системаххххх…
Короче надоело мне это все, и сегодня поехал а магаз. за карбом ДААЗ 4178 с индексом 40 в конце, у данного карба в комплекте переходник под голову к 151 (т.е. верхняя тарелка с тремя шпильками), так же две пластины под привод троса и возвратной пружины соответственно, но опять большая БОРОДА!
Нет у нас нормальных магазов.
Объехав весь наш не большой городок я понял что ловить не чего, и решил дать еще один шанс карбу. к 151, и взял К 151 С, почему спросите, не знаю отвечу…
Не вникая больше в жиклеры он предназначен для установки на 402 двигл., все еду домой, сердце стучит да 5250 отвалил уже…
Поставил, завел и … это интрига, отлично! УРА! Никаких провалов, газу дал с холостых сразу в пол и попер!
P.S. Как там говорят ИМХО не лезь туда пока полностью не поймешь как это работает!
ибо беда настигнет…
В интернете много описаний и информации про карбы. к 151, но это мой личный опыт из которого я понял одно, если карб. перестает работать и не поддается регулировке————————————вперед в магаз. и будет Вам счастье…
И помните скупой платит трижды…

Цена вопроса: 5 250 ₽

www.drive2.ru

УАЗ 2206 хакки › Бортжурнал › Восстановление ремонт и небольшая доработка карбюратора К151-Е.

Доброго всем. Напомню что после замены двигателя с 417 на 421, встал вопрос и о замене карбюратора, стоял на 417 Дааз——10 под 2.5 литра.За новый карб. как то не готов выложить от 5 до 7 тыс., поэтому были успешно предприняты поиски карб. для 3 литрового двс. Из всей кучи что я насобирал подходили только два К151-Ц и К151-Е, но при дальнейшей диагностики Цшка тоже отпала, т.к. жиклеры были не родные, а ремкоплекты у нас только алюминиевое дерьмо.Итак остался К-151Е, достался он по размену на ДААЗ—-10, бывшего хозяина я хорошо знаю, человек дотошный и по его словам карб. мало ходил, воняло бензином и при очередном подкручивании штуцера подачи топлива слетела резьба, после чего он был снят .Вскрытие показало что так оно и есть. Ну и решено сделать полную диагностику.
Очень многие в серии 151 видят плохие карбы, с вечно плавающими холостыми, по моему мнению в любом карбюраторе должны работать все узлы, и любой вас порадует.
Сперва карб.был рассаеденен на 3 части и все это тщательно отшеркалось и отмылось.

Полный размер

помылись

Полный размер

еще

Полный размер

и еще

Полный размер

При осмотре было выявлено на выброс две мембраны, холодного пуска и ускорительного насоса.


Следующим этапом выравнивание и пришлифовка плоскостей.

Полный размер

Я делаю это с помощью тисов, подставив под углы тоненькие прокладки.

Полный размер

Полный размер

Предварительно нужно нагреть подгибаемые места, тогда они станут эластичными.

Полный размер

Готовый результат.

Полный размер

Ну и немного подогнал с помощью наждачного круга.

Полный размер


Дальше все очистил от стружки, продул и промыл.

Полный размер

Почти готовый к установки.

Полный размер

Полный размер

Убрал пружинку которая отвечала за нажатие на микровыключатель хх, намертво соединив, для уменьшения хода педали газа.

Полный размер

Изготовил спец шайбы, что бы снизить площадь давления на углы .

Полный размер

Полный размер

Поставил конусный уголок на подачу, прощай вечно откручивающийся родной штуцер.


Ну и как отчет работа движка без чихов и провалов.

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора к 151 на уаз видео

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

И так-же нашел схему их установки:

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

УАЗ 469 1984, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

УАЗ 469, 1978

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1996

УАЗ 469, 1993

Смотрите также

Комментарии 20

А в чем разница карбюраторов С и Е? Судя по табличке на уазик нужен Е. Почему поставили С?

Про Е не помню, но на этот 417 ДВС по идее нужен В,
но там у них отличия только в жиклерах и некоторых доработках.
Много смотрел, искал, решил остановится на С. Сейчас уже подзабыл.
А вообще хочу попробовать К126…

А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
И такое бывает))
А линейку в 151 сувать лишнее )) если карбюратор стоит горизонтально (сужу по одному из ваших фото и вижу, что карбюратор в «крене») то достаточно посмотреть на выступ в ПК ( куда вы упёрли линейку) то этот выступ должен быть затоплен на 0,5-1мм
Теперь немного про «крен карбюратора», как известно из многочисленных источников по карбюраторам не только 151серии, уровень топлива проверяется на горизонтальной плоскости куда выкатывают автомобиль, в таком случае все стороны фланца ПК в горизонте с учётом наклона ДВС . Бывает и такое, как в вашем случае — «крен карбюратора», причин для этого много, одна из них замена впускного коллектора итд вот тогда уровень нужно измерять не в общепринятом месте как раз там где измеряли вы, а измерять нужно у стенок ЭК.

Обкатай двигатель, а потом проверяй динамику.

Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю,
в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда
только бывает 3500 дам…

3000 минимум, потом полетит. Компрессия по цилиндрам какая?

200 км назад замерял, 11 во всех.

Отлично. Значит спокойно обкатывай. По мне 3500 и даже 3000 об. для него много. Диапазон оборотов макс. крутящего момента для этого двигателя 2000-2500 об. Придерживайся этого диапазона.

Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000

Ну так не разгоняйся до 80 🙂

Дык, тяжело в городе медленно ехать… ))

Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000

Да специфика КПП

Да еще мосты военные, и резина штатная. Как разбогатею на 35-37 колеса, так лучше будет, не надо будет на 80 км/ч крутить двигло на 3000 об…

Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю,
в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда
только бывает 3500 дам…

15000 км проехать надо! тогда будет обкатан)

нехилое видео! не знал, что так можно тестировать карб))

Плюется только бензином немного… ))

Чем мне нравится именно 151-ые, то что поплавок не
в крышке сделан, что система ХХ отдельная
от всех остальных систем карбюратора…
Клапан ЭПХХ внешний, не как на солексах в карб вкручивается,
тут можно любой клапан поставить…

Есть и минусы такого расположения топливного клапана на видео это отчётливо видно, видно как фонтанирует топливо, в следствии » запотевание передней части карбюратора, излечить можно. Я обычно припаиваю на рычаг поплавка латунный экран хитро подогнутый в виде подковообразной тарелочки, которая смотрит дном в низ

Ну в принципе, если крышка карба герметично прикручена, то пусть фонтанирует, думаю что не страшно… А чтоб понять как вы сделали поплавок, чтоб не фонтанировал, надо бы фото глянуть, так не
совсем понятно… Но это полезно, если с открытым карбом ездить… )))

Это хорошо, что хорошо прикручена главное без фанатизма, и даже при таком раскладе капиллярный эффект не кто не отменял ))А фото экрана нет ((

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000.

Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством.
Вот в общем и вся наука.

Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю».

Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна.

Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу.

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

Рис. 1

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Рис. 2

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

КАРБЮРАТОР К-151В

Рейтинг: +1

Просмотров: 31581

КАРБЮРАТОР К -151В
Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в
первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм
с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный,
паяный.
Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат
имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована.
Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.
Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А

Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки
поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

ravon-r2.ru

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2 — logbook UAZ 469 1984 on DRIVE2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

www.drive2.com

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

К 151 плодятся прямо на столе)))


Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

www.drive2.ru

Регулювання карбюратора К-151 своїми руками: докладний опис

Карбюратори «Пекар» завжди відрізнялися високоюнадійністю, а власники автомобілів практично не мають з ними ніяких серйозних проблем. Але для того, щоб пристрій показав дійсно високу ефективність, важливо правильно його відрегулювати. Від того, наскільки якісно і тонко виконана настройка, буде залежати ресурс мотора. Давайте подивимося, як виконується регулювання карбюратора К-151. Процес нескладний, але досить відповідальний.

Навіщо потрібна регулювання?

Дані знання необхідні для справної роботи двигуна.

Правильно налаштовувати механізм потрібно і для того,щоб витрата палива знаходився на прийнятному рівні, але при цьому не падала потужність і крутний момент. Неправильно виставлені жиклери сприятимуть перевитрати суміші, який може становити в 2-2,5 рази більше проти звичайного.

Варіанти освіти паливної суміші

Фахівці розрізняють кілька варіантівспіввідношення пального до повітря для моторів. Найбільш оптимальним вважається така пропорція, де на одну частину бензину припадає 15 частин повітря. Існує і більш ефективна суміш. Тут пропорція становить одну частину палива на 12,5-13 частин повітря. Така суміш найбагатша. Автомобіль буде швидко набирати обертів, але при цьому витрата пального буде також досить високим. Для любителів заощадити теж є варіант сумішоутворення. Тут на одну частину бензину доводиться до 16-16,5 частин повітря. Машина практично не втрачає в динаміці.

Регулювання карбюратора К-151 дозволяє власникуналаштувати агрегат під існуючу необхідність і власні бажання, але якщо робота двигуна стабільна і в цілому влаштовує власника, настройку можна і відкласти.

Про обслуговування карбюратора

Однак існують випадки, коли без настройки необійтися. Недолік всіх карбюраторів — їх властивість забиватися. Сьогодні на заправках часто можна залити в бак неякісне паливо. Так, хтось скаже, що є ж паливний фільтр. Але найчастіше він не справляється з дрібними порошинками, які потрапляють в карбюратор К-151. Жиклери забиваються, в результаті паливо вже не може потрапляти в камери в повному обсязі. Для їх очищення можна використовувати шматки дроту — тільки безконтактний спрей-очищувач.

Також необхідність в налаштуванні може виникнути,коли деякі елементи агрегату виходять з ладу. Що вийшли з ладу елементи змінюють на нові, але без настройки на оптимальну роботу розраховувати не варто.

Чи можна ігнорувати?

Регулювання карбюратора «Пекар» К-151 допоможеуникнути підвищеної витрати пального або навпаки, недостатнього його надходження в двигун. Наслідком нестачі бензину в суміші може стати зниження потужності двигуна.

Крім того, якщо налаштування не виконувалися абозроблені неправильно і в такому стані пристрій використовувався протягом тривалого часу, можуть вийти з ладу деталі мотора. Ремонт двигуна в сучасних умовах — справа недешева. Тому краще витратити трохи часу і налаштувати карбюратор К-151. Регулювання його — нескладна процедура. Обслуговування зведено до промиванні і продування, а ще все це можна виконати в умовах звичайного гаража із застосуванням звичайних інструментів.

Як регулюють холостий хід

На агрегатах заводу «Пекар» ця операція дужеважлива. Якщо ХХ відрегульований, то двигун буде радувати власника стійкою роботою. Також в вихлопних газах практично повністю відсутні шкідливі викиди. Такий автомобіль не завдасть істотної шкоди навколишньому середовищу. Якщо автомобіль експлуатується досить тривалий час, а паливний і повітряний фільтри засмічені, тоді на холостому ходу значно збільшиться витрата палива.

Регулювання карбюратора К-151 складається здекількох простих дій. Насамперед заводять і прогрівають двигун. Потім на хвостовику слід знайти гвинт, що відповідає за якість суміші. На ньому встановлений обмежувач, який не дає йому обертатися. Цей обмежувач потрібно зняти. Далі налаштовують елемент, який відповідає за якість суміші. Обертаючи його, шукають такий стан, в якому колінчастий вал на холостому ходу буде набирати найбільше оборотів. Потім регулюють гвинт, що відповідає за кількість. Швидкість обертання колінчастого вала збільшується ще на 100-200 об / хв. Коли елемент, який відповідає за якість, буде закручений, колінчастий вал обертається на більш низьких оборотах. Залишається тільки виставити оптимальну частоту. При такій настройці машина має максимальну динаміку і економічна витрата палива.Все зроблено правильно, якщо в момент загортаннягвинта регулювання якості обороти почнуть знижуватися. Це ознака збіднення горючої суміші. Якщо падіння оборотів немає, швидше за все, агрегат несправний або забитий. В останньому випадку його можна «реанімувати» за допомогою очищувача карбюратора. Але без розбору механізму зробити це неможливо.

Як регулюють рівень палива в камері поплавця?

Від правильності цієї настройки залежить кількістьпального, яке буде витрачати двигун. Якщо рівень виставлений невірно, буде спостерігатися підвищена витрата палива. Ще існує варіант, коли карбюратор подає в камери згоряння суміш без бензину — тільки один повітря. Неправильний рівень може привести до суттєвих витрат на пальне або до серйозного ремонту мотора. До цього рівня чутливий не тільки агрегат від «Пекар», але і більшість інших аналогів, незалежно від виробника. Регулювання карбюратора К-151 буде здійснюється за допомогою пристосувань — потрібна лінійка і свердло діаметром 2 міліметри. Насамперед варто знайти максимально рівне місце — так працювати набагато комфортніше. Потім необхідно демонтувати повітряний фільтр. Після цього запускають мотор і залишають його так на п’ять хвилин. Далі знімається кришка з карбюратора і лінійкою вимірюється рівень пального. Вимірювання варто проводити максимально швидко. Коли камера відкрита, з неї випаровується бензин — двигун і система харчування прогріта, а це ще більше прискорює випаровування.

Для моделі К-151 нормальний рівень становить2,15 сантиметра. Саме так виробник гарантує гарну роботу пристрою. Якщо рівень вище або нижче норми, потрібно налаштувати його. Регулювання являє собою зміну положення поплавка.

Карбюратор К-151: регулювання поплавців

Для правильного налаштування рівня паливарекомендується заздалегідь знайти яке-небудь пристосування, яке б могло допомогти при виконанні вимірів. Підійде будь-який предмет діаметром до двох міліметрів. Потім слід перевернути агрегат і покласти його на максимально рівне місце — це підвищить шанси зробити заміри правильно. Далі дивляться зазор від нижньої частини на поплавці до прокладки з картону. Нормальне відстань на робочому карбюраторі становить не більше двох міліметрів. Якщо рівень палива в камері поплавця некоректний, підгинають язички. Далі всі виміри проводять знову — кожен раз потрібно перевіряти, чи все правильно. Найбільш поширені сьогодні саме поплавкові пристрої (такі, як карбюратор К-151). Пристрій, регулювання агрегатів — максимально прості, а конструкція дозволяє отримати стабільні характеристики суміші палива і повітря.

Вимірюємо положення за допомогою штангенциркуля

Буде використаний глибиномір. Заміряють від самої верхньої частини поплавця до картонної прокладки. Нормальний результат, при якому більше нічого налаштовувати не потрібно, — це 3 сантиметри.

Чи все зроблено правильно?

Регулювання карбюратора «Газель» К-151 можевиконуватися неправильно з вини самого власника. Необхідно точно знати, чи все налаштоване. Для тестування кришку агрегату укладають вертикально. Потім ретельно оглядають язичок на важелі. Якщо регулювання виконана вірно, він буде трохи утапливать кулька-демпфер голчастого клапана. Також язичок знаходиться практично паралельно з голчастим клапаном. Ось подштамповки поплавка при цьому повинна зрівнятися з поверхнею кришки.

Налаштування пускового пристрою

Пускова система вважається однією з найголовніших. Вона повідомляє про запуск мотора. Якщо елементи системи працюють неправильно, це загрожує серйозним ремонтом. Нерідко трапляється так, що при повній справності всіх комплектуючих пускова система не діє так, як закладено виробником. Регулювання карбюратора К-151 (УАЗ в тому числі) повинна здійснюватися тільки на повністю знятій агрегаті.

Насамперед відкривають дросельну заслінку ізнаходять важіль управління пусковий системою. Його повертають до упору і фіксують. Потім, коли дросельна заслінка відпускається, вимірюють зазор між кромкою заслінки і камерою. Він повинен складати приблизно 1,5 мм. Далі відкручують контргайку. Вона допоможе працювати з упором у вигляді гвинта на важелі дросельної заслінки. Гвинт повертають кожен раз на півоберта. В результаті елемент буде знаходитися перпендикулярно до кулачку. Потім вимірюють довжину тяги і при необхідності регулюють її. Це та тяга, за допомогою якої кулачок пускового пристрою пов’язаний з важелями на осі повітряної заслінки. Коли остання закрита, а важіль в цей момент загорнутий до упору, зазор повинен складати не більше 0,2-0,8 мм. Якщо його немає, відкручують головку тяги. Щоб зменшити зазор, головку затягують, зменшуючи довжину тяги.

На закінчення

Карбюратор — це важливий пристрій в автомобілі. Він забезпечує двигун паливом. Для всіх, у кого встановлений карбюратор К-151С, регулювання тепер не буде представляти складнощів. Після установки необхідно обов’язково провести обкатку, щоб виявити і усунути недоліки.

P>>

Регулировка карбюратора своими руками + видео

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Те из вас, кто уже оседлал автомобиль с инжекторной системой подачи топлива, могут только вспомнить. Ну, а для начинающих автомобилистов, которые тренируются на авто с карбюратором, знание о том, как правильно отрегулировать карбюратор, лишними не будут.

Нисколько не претендуя на то, чтобы вы стали мастером по ремонту карбюраторов, вы должны знать о том, что в ТО карбюратора входит регулировка основных его узлов. И, правильно отрегулировать карбюратор, вполне под силу каждому водителю. Знать, как регулировать карбюратор и не лениться.

Регулировка карбюратора – с чего начать?

Начнем с повторения порядка выполняемых работ. Ведь никто не станет спорить с тем, что повторение – мать учения? Вот мы и вспомним, какие процедуры входят в техническое обслуживание карбюратора (ТО) своими руками.

  • мойка (чистка) карбюратора. Обязательное условие потому, что с чистым работать приятнее и, главное, очистка элементов карбюратора положительно сказывается на его производительность. Промываем: сетчатый фильтр, поплавковую камеру и жиклеры, как топливные, так и воздушные.
  • Непосредственная регулировка узлов карбюратора: регулировка поплавкового механизма, регулировка пускового устройства и регулировка холостого хода карбюратора.

Процедура промывки карбюратора у нас уже подробно описана, поэтому вплотную займемся рассмотрением вопроса: как правильно регулировать перечисленные устройства.

Как отрегулировать карбюратор своими руками

Начнем с ответственной, но не очень сложной операции – регулировка поплавкового механизма карбюратора. Технология регулировки делится на три этапа:

  • Проверяем положение самого поплавка, относительно крышки и стенок поплавковой камеры. Цель операции: устранение существующей деформации кронштейна, на котором держится поплавок, для равномерного погружения поплавка. Выравнивание кронштейна производим пальцами, добиваясь равномерного расположения поплавка, относительно стенок камеры  и крышки.
  • Регулировка при закрытом игольчатом клапане. Поворачиваем крышку в вертикаль, поплавок вбок и отверткой нежно и осторожно, подгибать язычок у кронштейна, который взаимодействует с хвостовиком запорной иглы и выступающим из нее шариком. Нужно сделать зазор между прокладкой крышки и поплавком составлял не менее 6 мм, и не более 7мм. при утопленном в тело иглы шарике, зазор должен составить 1-2мм. Если он больше, то значит игла неисправна: шарик либо западает, либо клинит в игле.
  •  Регулировка при открытом игольчатом клапане. Поплавок должен быть полностью отведен, и в этом случае зазор между поплавком и седлом иглы, должен составить 15мм.

Регулировка пусковой системы карбюратора производится как при снятом карбюраторе, так и непосредственно на двигателе.

Способы регулировки пускового устройства карбюратора:

  • на карбюраторе снятом с авто, регулировка пускового устройства осуществляется по зазорам у кромок заслонок;
  • а на карбюраторе, расположенном на авто – по частоте вращения коленвала.

А теперь, по порядку. Регулировка по зазорам. Зазор регулируется методом подгибания тяги, которая соединяет рычаг управления пусковой системой и рычаг на оси заслонки первичной камеры. Увеличение зазора – распрямляем тягу, уменьшение зазора – сгибаем тягу.

В положении рычага управления пусковым устройством: против часовой стрелки до упора, зазор верхней кромки дроссельной заслонки, должен составлять 0,7- 0,9мм. Зазор нижней кромки воздушной заслонки должен составлять 5-5,5мм. Регулировка производится винтом, расположенным на крышке диафрагмы пускового устройства.

Регулировка карбюратора по оборотам. Снять воздушный фильтр и вытянуть на себя до упора управление воздушной заслонкой («подсос»). На прогретом двигателе нужно: отверткой приоткрыть воздушную заслонку, принудительно, на 1/3 ее поворота. Затем, подгибаем тягу дроссельной заслонки до 3200-3400 об./мин.

Далее, отпускаем заслонку и винтом на крышке диафрагмы, устанавливаем частоту вращения (обороты) на 300-400 меньше, относительно исходных. Не забудьте при регулировке, закрывать отверстие под пробку. В противном случае не будет создано разряжение воздуха под диафрагмой.

Как проводится регулировка холостого хода карбюратора

Цель регулировки холостого хода – обеспечение устойчивой работы двигателя при минимальном содержании СО.

Прогреваем двигатель. Винт количества не трогаем, работаем только с винтом качества. Винтом качества выводим максимальное число оборотов на холостом ходу.

Затем, винтом количества, устанавливаем повышенную на 100-150 об/мин. частоту вращения на холостом ходу, относительно обычной. Далее, при работающем двигателе, винтом качества убираем обороты на 100-150, то есть до стандартного параметра.

Специалисты рекомендуют: для того, чтобы ваш карбюратор дольше держал заводские параметры по расходу топлива, его ТО нужно проводить 1-2 раза в год. Как правило, в межсезонье: весна и осень.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы Pekar всегда отличались высокой надежностью, и серьезных проблем с ними у автовладельцев практически не возникает. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. Ресурс мотора будет зависеть от того, насколько качественно и точно настроен тюнинг. Посмотрим, как настраивается карбюратор К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.



Правильно отрегулировать механизм необходимо, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, но при этом не падали мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать взбиванию смеси, которое может быть в 2-2,5 раза больше обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Есть более эффективная смесь.Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет довольно высоким. Для любителей сэкономить также есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.



Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настраивать агрегат под существующие нужды и собственные желания, но если двигатель устойчив и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.

О техобслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без тюнинга не обойтись. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкими пятнышками, попадающими в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо уже не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — только бесконтактный очиститель в виде спрея.



Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы заменяются новыми, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Можно ли игнорировать?

Регулировка карбюратора Pekar K-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.



Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, детали двигателя могут выйти из строя.Ремонт двигателя в современных условиях — вещь не дорогая. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к промывке и продувке, но все это можно сделать в обычном гараже с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, то двигатель порадует хозяина стабильной работой.Также в выхлопных газах практически отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.



Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первым делом нужно запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси.На нем установлен ограничитель, не позволяющий вращаться. Этот ограничитель необходимо снять. Далее настраиваем элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, они ищут положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать наибольшую скорость. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшими оборотами. Осталось только выставить оптимальную частоту.При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономию топлива.

Все сделано правильно, если в момент закручивания винта регулировки качества обороты начинают уменьшаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без разбора механизма это невозможно.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?

Количество топлива, которое будет потреблять двигатель, зависит от правильности этой настройки.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Также есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без газа — только одну воздушную. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Карбюратор К-151 отрегулируйте с помощью приспособлений — понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первый шаг — найти самое ровное место — работать там намного комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого заводят двигатель и оставляют так на пять минут. Далее с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.



Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Таким образом производитель гарантирует исправную работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, нужно его откорректировать. Регулировка — это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавка

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь при проведении замеров. Подойдет любая вещь диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрим на зазор снизу поплавка до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе — не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки складываются. Далее все замеры проводятся заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самые распространенные сегодня поплавковые устройства (например, карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Позиции измерения штангенциркулем

Будет использоваться ограничитель глубины. Измерьте расстояние от верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может быть выполнена некорректно по вине владельца. Вам нужно точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка блока складывается вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге.Если регулировка произведена правильно, шаровой демпфер игольчатого клапана будет слегка углубляться. Также язычок расположен практически параллельно игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна совпадать с поверхностью крышки.

Настройка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают некорректно, это грозит серьезным ремонтом. Часто случается, что при полной исправности всех компонентов система пуска действует не так, как заложено производителем.Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.



Первый шаг — открыть дроссельную заслонку и найти рычаг управления спусковым крючком. Он полностью повернут и зафиксирован. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем затвора и камерой. Он должен быть примерно 1,5 мм. Далее откручиваем контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт каждый раз поворачивается на пол-оборота.В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измерьте длину стержня и при необходимости отрегулируйте. Это тяга, с которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент повернут до упора, зазор должен быть не более 0,2-0,8 мм. Если нет, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину стержня.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле.Обеспечивает двигатель топливом. Всем, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки обязательно нужно провести обкатку для выявления и устранения недостатков.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы

Pekar всегда отличались высокой надежностью, и серьезных проблем с ними у автовладельцев практически не возникает. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить.От того, насколько хорошо и точно настроен, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как настраивается карбюратор К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Также необходима правильная регулировка механизма, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, но не падали мощность и крутящий момент. Неправильно поставленные форсунки будут способствовать взбитости смеси, которая может составлять 2-2.В 5 раз больше обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для моторов. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Есть более эффективная смесь. Здесь пропорция — одна часть топлива в 12,5-13 частях воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет довольно высоким. Для любителей сэкономить также есть возможность смешивания.Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.

Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующие нужды и собственные желания, но если двигатель устойчив и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.

О ТО карбюратора

Однако бывают случаи, когда без настроек обойтись невозможно. Недостатком всех карбюраторов является их свойство забиваться.Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкими пылинками, попадающими в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо уже не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — только бесконтактный спрей-очиститель.

Также необходимость в регулировке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Вышедшие из строя элементы заменяются новыми, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Могу я игнорировать?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.

Кроме того, если настройки не производились или были сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось длительное время, детали двигателя могли выйти из строя. Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево.Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к промывке и продувке, и все это можно сделать в обычном гараже с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически полностью отсутствуют вредные выбросы.Этот автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу значительно возрастет расход топлива.

Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. В первую очередь запускают и прогревают двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси. Он оборудован ограничителем, предотвращающим его вращение.Этот ограничитель необходимо снять. Далее настраиваем элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищите положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать наибольшую скорость. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Частота вращения коленчатого вала увеличивается еще на 100-200 об / мин. При закручивании качественного элемента коленчатый вал вращается на меньших оборотах. Осталось только выставить оптимальную частоту. При такой настройке автомобиль имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.

Все сделано правильно, если в момент закручивания винта регулировки качества обороты начинают уменьшаться. Это признак истощения горючей смеси. Если нет падения оборотов, скорее всего, агрегат неисправен или заблокирован. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без разбора механизма это невозможно.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?

От правильности этой настройки зависит количество топлива, которое будет потреблять двигатель.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствительна не только установка Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью приспособлений — понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать намного комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте его на пять минут. Далее с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания нагреваются, а это еще больше ускоряет испарение.

Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Таким образом производитель гарантирует исправную работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, необходимо его отрегулировать. Регулировка — это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной настройки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-либо приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любая вещь диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить как можно более ровно — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите на зазор от низа поплавка до прокладки из картона. Нормальное расстояние у рабочего карбюратора — не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, заправьте язычки. Далее все замеры проводятся заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Сегодня наиболее распространены поплавковые устройства (например, карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов максимально простое, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Замеряем положение штангенциркулем

Будет использован глубиномер. Измерьте расстояние от верха поплавка до картонной полоски. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно, — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может быть выполнена некорректно по вине владельца. Вам нужно знать, все ли настроено. Для проверки крышка блока ставится вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге.При правильной регулировке шаровой демпфер игольчатого клапана немного опускается. Кроме того, язычок почти параллелен игольчатому клапану. Ось подштамповки поплавка должна быть совмещена с поверхностью крышки.

Настройка триггера

Пусковая система считается одной из важнейших. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают некорректно, ее можно серьезно отремонтировать. Часто случается, что при полной исправности всех компонентов система пуска действует не так, как заложено производителем.Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.

Первым делом открывают дроссельную заслонку и находят рычаг управления пусковой системой. Он полностью повернут и зафиксирован. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем клапана и камерой. Оно должно быть около 1,5 мм. Далее откручиваем контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт каждый раз поворачивают на пол-оборота.В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измерьте длину тяги и при необходимости отрегулируйте ее. Это усилие, которым кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси дросселя. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент повернут вверх до упора, зазор должен быть не более 0,2-0,8 мм. Если нет, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину тяги.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле.Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка уже не составит труда. После регулировки необходимо провести обкатку для выявления и устранения недостатков.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: детальное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически не возникает с ними серьезных проблем. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить.От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Правильно отрегулировать механизм необходимо и для того, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, а мощность и крутящий момент не падали. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять 2-2.В 5 раз больше обычного.

Варианты формирования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой в одной части бензина содержится 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь. Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет довольно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования.Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.

Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую потребность и собственные пожелания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку также можно отложить.

О техобслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без регулировки не обойтись. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться.Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может полностью попасть в камеры. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.

Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Могу я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.

Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, части двигателя могут выйти из строя. Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151.Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если настроить ХХ, то двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов. Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.

Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первое, что нужно сделать, это запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он снабжен ограничителем, не позволяющим ему вращаться. Этот ограничитель необходимо снять. Далее отрегулируйте элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищите положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу наберет большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество.Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Осталось только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива. Все сделано правильно, если в момент заворачивания регулятор оборотов шнека начнет снижаться. Это признак истощения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит.В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без анализа механизма это сделать невозможно.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем. Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух.Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобятся линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом нужно найти максимально ровное место — так работать будет намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут.Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.

Для модели К-151 нормальный уровень — 2,15 сантиметра. Таким образом производитель гарантирует исправную работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, нужно его настроить. Регулировка — это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения. Далее смотрим зазор от низа поплавка до картонного вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров.Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Наиболее распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Мы измеряем позиции штангенциркулем

Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки.Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану.Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт. Часто случается, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.

Первым делом откройте дроссельную заслонку и найдите рычаг управления пусковой системой. Поворачивается до упора и фиксируется. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Он должен быть примерно 1,5 мм. Затем открутите контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Поворачивайте винт каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется.Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор не должен быть более 0,2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину тяги.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда.После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

p >>

Настройка карбюратора для 4-тактного велосипеда-грязи: пошаговое руководство

Карбюраторы — это сердце велосипеда-грязи, они регулируют воздушно-топливную смесь, поступающую в двигатель. Настройка карбюратора — важный шаг в уходе за мотоциклом для бездорожья, поскольку гидроцикл — важная часть карбюраторных мотоциклов.

Для настройки карбюратора внедорожного велосипеда отрегулируйте винт смеси в качестве самого первого шага.Далее настраиваем тросик дроссельной заслонки, холостой ход и иглу карбюратора. И на последнем этапе измените жиклеры карбюратора, и вы получите настроенный карбюратор для лучшей производительности.

В этой статье мы покажем вам, как настроить карбюратор для 4-тактных внедорожных байков, выполнив выполнимые и простые шаги.

Настройка карбюратора для 4-тактного двигателя внедорожника: шаги

Настройка карбюратора сначала может показаться немного сложной, но с правильными рекомендациями процесс довольно прост.Я как-нибудь расскажу о настройке карбюратора для двухтактного мотоцикла. Здесь я объясню процесс настройки карбюратора 4-тактного двигателя для бездорожья, выполнив 5 простых шагов. Итак, давайте посмотрим на процесс…

Шаг-1: Смесь Переделка винта

Всегда лучше очистить воздушный фильтр, чем снимать его только перед тем, как приступить к карбюратору. Мало того, если возможно, очистите весь карбюратор перед его настройкой. Таким образом, у вас будет одновременно чистый и настроенный карбюратор.

Винт смеси — это первое, что вы захотите отрегулировать при настройке карбюратора для внедорожников. Это контролирует количество топлива в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что влияет на мощность и реакцию дроссельной заслонки. Более низкое значение этой ручки означает, что в двигатель будет поступать меньше топлива, и он будет работать на холостом ходу более длительные периоды.

В конечном итоге мы рассмотрим другие части, но это первое, что мы должны использовать.

Шаг 2: Регулировка троса дроссельной заслонки

Трос дроссельной заслонки — это следующее, на что нужно обратить внимание при настройке карбюратора для внедорожников.Тросы дроссельной заслонки можно отрегулировать, повернув шестигранный болт на руле, который был зажат небольшим гаечным ключом. Ввернув этот винт, вы уменьшите открытие двигателя и вам будет проще регулировать его самостоятельно.

Шаг 3: Регулировка холостого хода

Скорость холостого хода карбюратора вашего внедорожного велосипеда можно отрегулировать, повернув винт на стороне, которая соединена с тросом дроссельной заслонки, с помощью шестигранного ключа. Вращение этого винта упростит вам регулировку и установку правильных оборотов холостого хода для двигателя вашего внедорожного велосипеда.Вы не хотите высоких оборотов холостого хода, так как это безумно расходует топливо.

После регулировки винтов, проверните двигатель, чтобы убедиться, что он работает плавно или нет. При возникновении вибрации или тряски поверните винты еще немного, пока проблема не будет устранена.

После достаточного количества оборотов дроссельная заслонка должна быть четкой и отзывчивой, а двигатель должен плавно и быстро зажигаться как на холостом ходу, так и на оборотах.

Шаг 4: Регулировка иглы карбюратора

Последний шаг в настройке карбюратора внедорожного велосипеда для 4-тактных двигателей — отрегулировать размер отверстия для воздуха наверху.Вы можете сделать это, повернув винт, который был ослаблен, а затем затянут шестигранным ключом. Вращение этого винта упростит вам регулировку и установку надлежащего размера отверстия для воздуха для двигателя вашего внедорожного велосипеда.

Управление воздушным отверстием для управления количеством поступающего воздуха важно для поддержания здоровья карбюратора.

Шаг 5: Регулировка жиклера карбюратора

Наконец, вам нужно будет снять винт с нижней части карбюратора с помощью универсального ключа или шестигранного ключа, а затем повернуть его вручную плоскогубцами, чтобы залить бензин.После этого вы сможете отрегулировать размер струйной иглы, повернув ее отверткой.

Это то, что контролирует, сколько газа попадает в воздух и смешивается для сгорания; Выполнение этой регулировки также может помочь вам настроить двигатель вашего внедорожника. Это называется струйной очисткой. Это широко применяемая тактика при настройке карбюраторов.

Когда вы закончите, замените винт в нижней части карбюратора на новый, который входил в комплект для настройки, который вы купили, а затем соберите все вместе.Обязательно используйте шестигранный ключ или шестигранный ключ при откручивании винтов! Теперь вы готовы к поездке!

Еще одна вещь, которую стоит знать, это то, что давление топлива имеет большое влияние на работу карбюратора. Итак, настраивая карбюратор, обязательно проверяйте давление топлива. Многие рекомендуют 6.5psi из 7psi для идеального давления топлива.

Как правильно это проверить? Дайте двигателю поработать на холостом ходу до полной рабочей температуры.

Советы по настройке и обслуживанию карбюратора

Работа с карбюратором может показаться не такой интересной, но обновленные вещи всегда лучше, не так ли? Любая работа становится проще и проще, если есть несколько советов, которые можно применить.К тому же, если есть другие советы по обслуживанию карбюратора, то это даже лучше! В этом сегменте я поделюсь некоторыми советами и приемами, которые вы можете попробовать, пока настраиваете карбюратор и обслуживаете его.

1. Состояние двигателя

Если вы решили поработать карбюратор своего внедорожного велосипеда, убедитесь, что двигатель пригоден для всех переделок. Мало того, будьте абсолютно уверены, что модификация сделана правильно. Помните, что если состояние не проверено ранее, карбюратор может столкнуться с неожиданными проблемами, и вы будете виноваты в этом.

2. Очистка карбюратора

Поддержание карбюратора в чистоте означает заботу о его сроке службы. Это хороший способ поддерживать карбюратор вашего велосипеда в хорошем состоянии. Очистка карбюратора жизненно важна, потому что для хорошей работы важен непрерывный поток воздуха.

3. Выбор карбюратора подходящего размера

Характеристики карбюратора во многом зависят от скорости воздушного потока, проходящего через его Вентури. Если вентили Вентури слишком большие или слишком маленькие, это повлияет на скорость воздуха, проходящего через карбюратор.По этой причине лучше проконсультироваться с квалифицированным специалистом до / при выборе карбюратора для вашего внедорожного велосипеда.

4. Использование подходящих инструментов

Вы должны использовать подходящие инструменты для разборки, сборки и переделки. Неправильный инструмент не поможет и может изуродовать или повредить винты, если приложить слишком много усилий.

Перед тем, как переходить к какой-либо процедуре, убедитесь, что карбюратор отсоединен.

5. Понимание начальной точки опережения зажигания

При настройке карбюратора убедитесь, что вы правильно понимаете время зажигания карбюратора, потому что на эту функцию могут легко повлиять такие факторы, как тип топлива, степень сжатия, температура, влажность, форма камеры сгорания и т. Д. .

Если начальная синхронизация опаздывает, карбюратор не сможет работать в наилучшем состоянии. Поэтому очень важно понять это, когда вы решите настроить карбюратор своего 4-тактного внедорожника.

Если есть проблемы со слабой искрой, проверка катушки зажигания с помощью мультиметра поможет вам найти и исправить.

6. Знание давления топлива

Поймите правильное давление топлива вашего карбюратора, поскольку оно действительно влияет на работу карбюратора.Еще стоит добавить, что лучше, если манометр топлива будет установлен как можно ближе к карбюратору для лучшей диагностики и более быстрой реакции.

7. Проверка регулировки уровня поплавка

Еще один совет по настройке карбюратора — это проверить регулировку уровня поплавка и при необходимости изменить. Чтобы проверить уровень поплавка, поставьте автомобиль на землю с работающим двигателем на холостом ходу. А если вам нужно отрегулировать уровень топлива, выключите двигатель, ослабьте стопорный винт и отрегулируйте гайку, управляющую поплавком.

Всегда выполняйте регулировку при выключенном двигателе. Если вы попытаетесь сделать это с работающим двигателем, вы можете столкнуться с пожаром.

8. Не нужно менять жиклеры

Существует миф относительно настройки карбюратора, что смена жиклеров исправит настройку холостого хода на более высоких оборотах. Я называю это мифом, потому что форсунки карбюратора выполняют одну и только одну задачу — обеспечивать максимальную производительность при полностью открытой дроссельной заслонке. Таким образом, нет необходимости менять жиклеры для настройки карбюратора.

Форсунки можно регулировать, но нельзя менять, если они не сломаны или изношены.

9. Проверка герметичности перед выездом на дорогу

Запустите двигатель и проверьте карбюратор на герметичность, прежде чем снова прикрепить капот. Если есть утечки, обязательно устраните их как можно скорее.

10. Получите помощь в первый раз.

Настройка карбюратора может стать немного сложной, если вы новичок в езде на мотоцикле по бездорожью. Если вы впервые настраиваете карбюратор для 4-тактного внедорожника, лучше всего найти друга, который научит вас более практическим подходам.

В конце на

Хотя настройка карбюратора — довольно простое дело, для новичков это может показаться немного сложным.В этом случае помощь профессионала — лучший вариант в критической ситуации с двигателем.

Надеюсь, эта статья даст вам всю необходимую информацию и рекомендации по настройке карбюратора. Наслаждайтесь скоростью с обновленным карбюратором.

Устройство, регулировка, характеристики, схема и обратная связь

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 Вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151.Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения об агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели несколько других вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая.Камера, шторка которой открыта раньше, называется основной.

В середине каждого из проходных каналов воздуха есть специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Опишем это подробнее.

Поплавок с донной подачей

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки.При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска.Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплекте есть дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда размер топливной камеры меньше необходимого, поплавок опускается вниз, освобождая иглу.Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан, автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не экономится — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается.Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается при настройке дозирующей системы от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые устанавливаются в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние находятся на плоскости, наверху эмульсионных колодцев.Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний соединяется специальными каналами с выходными отверстиями на опрыскивателях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 он работает следующим образом. Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет машине без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому через разрежение при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного нарастания оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомо до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если их носят, то редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Итак, регулировка может быть холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостые обороты сможет любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой воздуха. Далее закручиваем гайки качества и количества и даем двигателю набрать максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно завинчивается до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

Увеличьте скорость с помощью регулировочного винта. В этом случае нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Затем поверните регулировочный винт. Таким образом достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если регулировочный винт сильно закрутить, то при резком нажатии газа начнутся провалы.Его надо открутить обратно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки. В современных условиях не пригоден для эксплуатации.

Weber DCOE triples, L28 и Datsun Zcars


УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ WEBER

Важно понимать, что Weber никогда не делал тройки DCOE для Datsun 240/260 / 280Z.DCOE — это просто универсальный карбюратор с большим количеством взаимозаменяемых деталей, что позволяет использовать его практически на любом двигателе. Уловка заключается в том, что в 1970-х годах предприимчивые компании и гонщики начали создавать впускные коллекторы и рычаги «Conversion kit», чтобы их можно было использовать на Datsun L-серии. Это означает, что у вас есть две отдельные системы для покупки и управления: сами карбюраторы и коллектор / рычажный механизм. Вы можете купить карбюраторы в комплекте с коллектором и рычажным механизмом или купить их все по отдельности и получить удовольствие, собирая все вместе с нуля.Кстати, сборка с нуля была для меня НАМНОГО веселее. Если вам интересно, REDLINE является официальным импортером Weber в США … это означает, что вы обычно не находите новые DCOE со скидкой, я подозреваю, что все получают одинаковую оптовую цену. Из запасных частей мне нравится Piercemanifolds.com. У них большой запас деталей и знаний.

Как и следовало ожидать, установка трех универсальных карбюраторов и поиск идеальных настроек без запинок может оказаться сложной задачей. На самом деле, для многих большим сюрпризом является то, что перекрытие дроссельной заслонки на низких оборотах может вызвать кратковременный сбой , когда воздушный поток в полозьях упадет до нуля.Это характерно для отдельных впускных колен, через пару секунд двигатель догоняет и все в порядке, но с SU этого не происходит. В результате мне не нравится ощущение тройки в автокроссинге, где требуется полный газ на низких скоростях, тройки лучше подходят для трека и горячей улицы.


ИЗ КОРОБКИ
Шахта поставлялась с 30-миллиметровыми дросселями, 115 сетями, 200 воздушными, F11 эмульсией, 45F9 на холостом ходу, 40 насосами, 50 выхлопными , которые, я считаю, являются заводскими значениями 40DCOE по умолчанию.

Чтобы разгадать тайну того, как работают эти маленькие человечки, сделайте следующее: положите их на скамейку и снимите основную крышку, трубку Вентури и заслонку, и запишите все значения форсунок (на всех них выбито число ). Затем соедините их все вместе (!). Они были разработаны, чтобы быстро и легко разбираться, и если вы сделаете это в первый же день, вы сделаете огромный шаг к тому, чтобы стать экспертом. Сначала они выглядят устрашающе, но как только вы снова соберете пару, вам станет легко с этого момента.

СОВЕТ: В моих новых DCOE я нашел удивительное количество латунных опилок, которых я не очистил бы их, забил бы проходы и вызвал бы серьезные головные боли. Это основная причина открыть и очистить новый набор.

СОВЕТ: Если у вас подержанный , я рекомендую потратить 100 долларов и купить новые жиклеры холостого хода, а также жиклеры ускорительного насоса. Отверстия в них настолько малы, что старый гранж и возраст могут вывести их из строя.Кроме того, предыдущий владелец мог переточить основные форсунки, чтобы модифицировать их, поэтому замените ваши главные форсунки, если у вас есть какие-либо вопросы относительно их точности.

ВЕРСИИ 40DCOE
На протяжении десятилетий существовало несколько версий 40DCOE. такие как №2,18,32 и 151, каждый с небольшими конструктивными отличиями. В Модель 40DCOE 18 вышла примерно до 2000 года и имеет две отверстия для прогрессирования. и холостой винт с толстым конусом. Многое из того, что вы читаете в книгах и в Интернете о настройке DCOE для Об этой модели писали моторы L-серии. новейшая модель 40DCOE 151 поставляется с 3 отверстиями для перемещения, новым винтом для отвода воздуха на холостом ходу в каждом цилиндре, квадратный пластиковые поплавки и более тонкий винт для смеси холостого хода. Это важно чтобы понять, существуют разные концепции настройки между 18 и 151. Эта страница касается только модели 151. КОЛЛЕКТОРЫ
В сети Я видел названия до дюжины коллекторов, сделанных для Datsun L-серии.Вы видите их всплывающее окно Иногда на Ebay, но по состоянию на 2017 год я знаю только новые, сделанные Cannon, а другие — TWM Induction. в Осенью 2010 года я купил новую версию TWM в сети… приятный прочная алюминиевая конструкция, пару мест пришлось отшлифовать бегуны, когда они попадают в нижнюю трубу на моем заголовке 6-1.

Коллектор TWM

МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРОДВИЖЕНИЕ И ВРЕМЯ

Есть веская причина не запускать вакуумное продвижение на тройных полотнах, что объясняется ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ДИСТРИБЬЮТОРАМИ Миннесоты:

«Для тройных машин Weber DCOE требуются особые кривая опережения для компенсации увеличения расхода воздуха / топлива. предоставлять.Им не требуется подача вакуума, на самом деле коллектор уровни вакуума могут / будут значительно падать при использовании DCOE и вакуума заранее станет очень неэффективным. Просто не используйте это ».

Кроме того, втрое больше, чем начальное опережение по времени для запуска правильно. Это означает, что без опережения вакуума для увеличения времени на холостом ходу вам необходимо установить время холостого хода на 16-18BTDC, иначе двигатель будет плохо работать на холостом ходу, и вы можете выскочить из карбюратора. Но просто отключив вакуумный прибор от сети, чтобы «превратить его в механический», и увеличение времени имеет свои проблемы.Если вы увеличите Время простоя до середины подросткового возраста на стандартном дистрибьюторе Z вы будете полностью продвигаться к верхним 30 / низким 40, что приведет к детонация.

МОД: Решение состоит в том, чтобы иметь авторитетный дистрибьюторский магазин сократит авансовый вес в вашем дистрибьютора, так что вы можете установить его на 16BTDC на холостом ходу, но все еще на максимуме максимум около 34 градусов. Восстановитель измеряет продвижение и иногда частично сварные швы закрывают щели (эпоксидная смола или аналогичные материалы тоже мягкий).Затем верхняя опорная пластина фиксируется на месте, вакуумный переключатель сняли и отверстие заглушили. Результат — полностью механический распределитель с правильной кривой и измененным диапазоном продвижения для Веберс. Элегантно и просто. У меня были продвинутые дистрибьюторы, которые использовали моего дистрибьютора 280ZX 1983 года. и в результате получается полностью механический распределитель с встроенное электронное зажигание… приятно. Результатом был стабильный холостой ход и жесткая зарядка без подключения к сети.

Полностью механический 1983 Распределитель 280ZX с E12-80


СОЕДИНЕНИЕ УГЛЕРОДА

Довольно очевидно, но ваша задача — попытаться реализовать эти три вещи.
— Идентичный воздушный поток на холостом ходу
— Идентичный воздушный поток на частичном дросселе
— Идентичное «действие» рычага дроссельной заслонки от холостого хода до полного на всех трех карбюраторах

СОВЕТ: Никогда не используйте тяги для регулировки воздушного потока или баланса. Все три должны быть ровно одинаковой длины для жизни углеводов. Используйте штангенциркуль, чтобы установить их и оставить.

СОВЕТ: После того, как карбюраторы синхронизированы на холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки, используйте стопор. под педалью газа для точной настройки диапазона рычагов для полного открытия дроссельной заслонки.Отрегулируйте его так, чтобы педаль газа касалась ограничителя пола так же, как и карбюратор работает на полную мощность, чтобы не сковать бабочек … вы должен быть слышен «щелчок» педали при ее ударе. Чтобы найти слабину, я удерживая педаль газа правой ногой, меркой нажмите тягу в моторном отсеке.

СОВЕТ: Не думайте, что боковые рычаги дроссельной заслонки карбюратора универсальны. Оригинальные рычаги Weber изначально были разработаны для таких автомобилей, как Alfas. и Lotus, а не Datsun.Это означает, что они могут не соответствовать вашей индивидуальной привязке, вам, возможно, придется выполнить некоторую детективную работу, чтобы найдите подходящую версию в Интернете.

ПРОБЛЕМА СОЕДИНЕНИЯ СВЯЗИ
Соединение моего коллектора TWM требовало, чтобы я использовал так называемый двойной рычаг «промежуточного звена» между карбюраторами 2 и 3 вместо стержня дроссельной заслонки (см. ниже).


фото любезно предоставлено Piercemanifolds.ком

Я обнаружил, что карбюраторы на тройном 6-цилиндровом коллекторе слишком далеко друг от друга, чтобы соединительный стержень мог дотянуться до другого рычага. Решение заключалось в изготовлении новый рычаг с длинным хвостовиком, взяв рычаг троса дроссельной заслонки с более длинным выступом и сняв половину обода на вершина. Отвинтил шарнирную головку от другого рычага и вставил в отверстие … сделав рычаг с длинным хвостовиком с шаровой головкой. Почему Вебер не использует один из этих рычагов, остается загадкой, но это своего рода камень преткновения. можно столкнуться с универсальными деталями.

, фото предоставлено Piercemanifolds.com


ШЛАНГ PCV (принудительная вентиляция картера)

Важно отметить, что если положительное давление в картере от Продувка и масляные брызги не выходят из двигателя, это может привести к повреждению уплотнений и прокладок. дуть, а также загрязнить двигатель изнутри. Вот почему Создана система ПВХ: для создания отрицательного давления внутри блока и удалить пары.Хорошо известно, что отрицательное давление увеличивает мощность, особенно на высокопроизводительных двигателях.

Мало обсуждаемый недостаток системы PCV с отрицательным давлением заключается в том, что она отводит пары непосредственно во впускной коллектор для сжигания … постоянно загрязняя топливно-воздушную смесь, поступающую в цилиндры, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке. Вот откуда на самом деле появляется толстый мусор, который появляется на ваших впускных клапанах. Несведущие люди попытаются обвинить в отложениях негерметичный клапан морские котики…. но на самом деле это вызвано системой PCV … досадный недостаток этого необходимого контроля выбросов. Гонщики и владельцы турбокомпрессоров будут использовать «баллончик сапуна картера» или баллончик для улавливания этого избыточного распыления, а не для выпуска его в двигатель.

Так как тройных коллекторов не бывает с входным отверстием для шланга из ПВХ многие владельцы Weber в конечном итоге устанавливают фильтр K&N на конце трубы из ПВХ блока для выпуска картера в атмосферу как и автомобили 50+ лет назад. Это не создает «замкнутую систему» ​​отрицательного давления, и я не понравилась идея вентиляции моего блока в моторном отсеке … образовавшиеся пары, вероятно, задушили бы меня, и у меня были видения масла капает мне на рулевую рейку.

Я решил попробовать старый трюк из шоссейных гонок и использовать «Система откачки картера». Это включает сварку короткого ¾ ” трубы диаметром в выхлопной коллектор с односторонним воздушным клапаном наверху. К нему подсоединяется шланг PCV, и вытяжное устройство вытягивает действие Вентури. Дым из картера попадает в выхлопную трубу. Это создает функциональную PCV. системы, но, что более важно, предотвращает загрязнение картера выхлопными газами. воздушно-топливной смеси … позволяя получить чистую топливную смесь от холостого хода до Красная линия.Как это работало? Слишком хорошо! Выхлоп от всех 6 цилиндры в одну выхлопную трубу создавали такой сильный вакуум, что при на высоких оборотах я вливал масло из картера в выхлопную трубу. Я посмотрел в моем зеркале во время моего первого пробного запуска на красной линии и увидел, как льется масляный дым из моего выхлопа (!)

Позже я читал на гоночном форуме, чтобы поставить ограничитель в линию шлангом PCV, чтобы выхлоп не тянул слишком сильно. Я взял штатный клапан ПВХ Датсун, отрезал впускной конец ножовкой. и протолкнул его вверх в конце шланга PCV со стороны двигателя.Тест-драйвы с не осталось дыма … проблема исправлена. Кстати, я не думаю, что твоя машина пройдет тест на выбросы с этим модом, хех.


ВЫХЛОПНЫЕ КОЛОДКИ

Считается, что выпускной коллектор необходим для «Получить максимум от» набора тройных Webers. Мало что сказано о том, почему но причина в перекрытии клапанов из-за распредвала. Когда перекрытие клапанов происходит каждый раз, когда впуск / выпуск открывается на мгновение в то же время.Это перекрытие позволяет выхлопному импульсу иметь обратную связь и нарушать топливная смесь поступает по впускному каналу от карбюратора. Этот обратная промывка более выражена у тройных веберов, которые используют индивидуальный прием бегунов, чем на карбюраторах SU, которые имеют общий коллектор. В результат состоит в том, что этот импульс реверсии мешает сгорание … особенно если у вас есть высокопроизводительный кулачок с большим количество перекрытий. Говорят, что вы действительно можете видеть топливный туман время от времени парит вокруг карбюратора в этих условиях.Коллектор размещает каждое выпускное отверстие подальше от выпускных отверстий головки. Это затрудняет влияние каждого импульса выхлопа на другие, истекающие из головки, что увеличивает «продувку» выхлопных газов. Таким образом, хотя заголовки принадлежат каждому высокопроизводительному движку, они становятся особенно актуально, если у вас тройки и высокая производительность распредвал.

ЗАЖИГАНИЕ
В то время как штатное зажигание будет работать с Webers, высокий для управления дополнительным топливом настоятельно рекомендуется эффективное зажигание. смесь, которую они поставляют.Если у вас дистрибьютор 240Z, предлагаю заменить точки с блоком Petronix, соединенным с MSD 6A или аналогичным. Если Вам повезло, что у вас есть дистрибьютор 280Z (ZX) 1976-83 гг. легко подключается к МСД для создания полного электронного зажигания.

Впускной патрубок PCV приварен и частично просверлено отверстие для заглушки датчика кислорода


40DCOE модель 151 ВИНТ ДЛЯ ОТВОДА ВОЗДУХА

На 40DCOE # 151 вы заметите лишний воздух стравливающий винт на каждом стволе.Один из интернет-магазинов Weber заявляет что они «не используются для регулировки холостого хода или качества холостого хода, настройки для этих винтов должны быть закрыты ». Я не согласен.

ЧТО ОНИ ДЕЛАЮТ :
Веберы производятся серийно, несмотря на жесткие допуски существуют различия в потоке между бабочками на одном и том же карбюраторе. Это не может быть очевидно, если вы используете более старый расходомер Unisyn с грубым чтения. Но если вы используете новый расходомер SK, он настолько точен, что вы может легко определить разницу в расходе углеводов.Это цель стравливания воздуха: чтобы вы могли синхронизировать поток воздуха между стволами на такой же карб. Чтобы узнать второе мнение, прочтите страницы 100 и 158 в Пэт Брейден. Книга Вебера. Он называет их балансирами ствола , которые хорошо известны на других моделях Weber, таких как IDA… теперь они есть у DCOE. Читайте ниже, как настроиться на них.


Дроссель 30 мм слева — 32 мм справа
Внутренний диаметр может показаться похожим, но разница в производительности ощутимая


СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВА

Сегодняшние кислородсодержащие топлива требуют более богатой смеси, чем бензин, существовавший до середины 1990-х годов.14: 7 раньше было стандартом, в то время как 13: 1 или около того считается более реалистичным значением для RFG и E85.

Вместо того, чтобы возиться с искрой для чтения заглушки или с помощью инструмента Colortune I решил воспользоваться методом 21 века: вварил пробку в коллектор на мою жатку и установил кислородный датчик Bosch. Это кормило в Innovate LC-1 под моей приборной панелью, и выход пошел на воздух / топливо метр на моей приборной панели. Более того, этот вывод был отправлен в реальном времени на мой ноутбук, на котором программа Logworks позволяла мне контролировать топливную смесь и сохраните его в формате графика.Это именно те данные, которые я получил, когда моя машина был dynoed … У меня теперь была моя собственная встроенная версия в моем тире. Поговорим о том, чтобы быть в управлении тюнингом!




НАКОНЕЧНИКИ

Не стоит недооценивать важность сцепления и получения углеводов для идеальной синхронизации .Малейшее нарушение регулировки потока может вызвать неустойчивый холостой ход и привести к появлению цилиндров с разными уровнями мощности. Положите свой старый датчик Uni-syn на хранение и даже не думайте об использовании старого метода «резинового шланга». Возможно, это было хорошо в 1950-х, но не в 2020-м. Вместо этого купите высокочувствительный «карбюраторный синкрометр STE SK».

Жиклеры ХОЛОСТОГО ХОДА
Первоначально я обнаружил, что 2,25 выходит из полного входа, дает хороший холостой ход и AFR около 13.Это хотя и не был идеальным, и на холостом ходу все еще было немного неспокойно. У меня также было хорошо известное спотыкание около 1800 об / мин, когда я ускоренный. Мой измеритель O2 показал, что когда двигатель спотыкается, он переходит на 19 AFR. Хорошая подсказка!

В качестве теста я поменял жиклеры на более богатые 50F9 … и при запуске сразу же разница. Гораздо более плавный холостой ход с на выхлопной трубе слышны равномерно распределенные импульсы .. холостой ход «правильно» в настоящее время.AFR стал богаче, и мне пришлось перенастроить смесь холостого хода. привинтить до 1,6 из полного входа, чтобы получить 13AFR. В Самое приятное было то, что на дороге переходный споток был полностью ушел … без шуток.

ПРИМЕЧАНИЕ: дважды за последние пару лет я ехал, когда внезапно двигатель начал пропадать ниже 2500 об / мин, но нормально работал выше. То, что это произошло только ниже 2,5000, было мгновенным признаком того, что что-то не так с холостыми форсунками.В обоих случаях это было исправлено удалением холостых жиклеров и продувкой каждой сжатым воздухом … даже с хорошим газовым фильтром что-то забило жиклер.

СОВЕТ ПО ТЮНИНГУ:
Согласно Веберу, смесь на холостом ходу , винты НЕ влияют на скорость примерно 1300 об / мин. Они строго для холостого хода и НЕ влияют на переход жиклера холостого хода. Другими словами, если вы спотыкаетесь от цепи холостого хода к электросети, не возитесь с винтами смеси холостого хода.Вместо этого вам следует заменить форсунки холостого хода на другие значения.

ГЛАВНЫЕ СТРУИ-КОРРЕКТОРЫ ВОЗДУХА-НАСОСЫ


Будьте осторожны при чтении онлайн о настройке DCOE, поскольку большая часть информации касается 4-цилиндровых или V8. Эти значения не действительны для 6-цилиндрового двигателя с высокими оборотами.

только «авторитетные» 6-цилиндровые настройки для улицы, которую я видел, есть в книга Пэта Брейдена Вебера в списке комплектов для переоборудования на обратной стороне.Это рекомендует 28-миллиметровые дроссели, 120 сетевых, 170 воздушных, F11 эмульсии, 50F9 холостого хода, 40 насосов, 55 выхлопных для 240Z / 260Z (280Z не упоминается). В книге «Хонсоуц» по модификации двигателей Nissan рассматриваются полнопроходные 45 или 50 мм DCOE на больших гоночных двигателях с распределительным валом … ловушка использования этих ценностей на трамвае.

Функционирование основных форсунок простое, но воздушные корректоры могут быть немного более загадочными. Миссис не имеет ничего общего с увеличивающийся воздушный поток.Самое простое объяснение состоит в том, что они подают воздух в верхнюю часть эмульсионной трубки, когда топливо вытягивается из главного жиклера внизу. Чем больше , чем больше , тем больше они проветривают топливную смесь (бедную ее), которая течет в главную трубу Вентури. «Интуиция’ предлагает, когда вы увеличиваете мощность в сети, вы увеличиваете воздух на в то же время … но нет никаких оснований предполагать это. Ознакомьтесь с вебером рекомендации для разных двигателей, и вы увидите воздушный корректор ценности распространяются повсюду.Другими словами старый «Сеть + 50» правило не высечено в камне.


ОТЛИЧНЫЙ НАКОНЕЧНИК НИЖЕ!
PierceManifolds.com поделился со мной этим о 40 DCOE 151 на Zcars: установите винты холостого хода как можно ниже, чтобы полностью закрыть бабочки. Затем откройте воздуховыпускные отверстия в каждом цилиндре, чтобы установить скорость холостого хода до 1000 об / мин. Пирс сказал, что отверстие 1-й ступени находится слишком близко к бабочке, и этот метод предотвращает утечку топлива из них на холостом ходу.

СПОСОБ: Отвинтите крышки отверстий для прохождения и посмотрите вниз на 1-ое отверстие для прохождения сильным фонариком. Отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы он ОЧЕНЬ слегка начинал двигать бабочку. Запустите двигатель и с помощью измерителя SK сравните все три карбюратора на минимально возможной настройке. Моя работала на холостом ходу около 700 об / мин. Затем начните открывать прокачные винты, чтобы довести холостой ход до 1000. Мне потребовалось около 15 минут игры, чтобы добиться плавного холостого хода и все совпало, около 5-6 оборотов на каждом.

РЕЗУЛЬТАТЫ: Поразительно, без шуток! Даже с правильными жиклерами холостого хода я всегда немного спотыкался на холостом ходу и привык к этому. Но эта простая регулировка устранила 99% спотыкания, заставила двигатель работать быстрее (при резком движении на холостом ходу) и просто заставила ускорение чувствовать себя нормально. Я все еще могу иногда обманывать прогрессию, если удерживаю дроссель на переходе. Но при нормальном вождении двигатель предсказуем и плавный от холостого хода до самого верха. Хотел бы я знать этот трюк много лет назад!

Ниже приведен мой 1-й динамометрический прогон с Webers с заводскими настройками по умолчанию: 30-мм штуцер, 115 магистральный, 200 воздушный, эмульсия F11, 45F9, 35 футов над уровнем моря.Это был стандартный , без замены жиклеров. Я установил их всего на неделю, и, оглядываясь назад, удивляюсь, что цифры были такими же хорошими, как и они. По сравнению с моими SU мощность понизилась, из-за чего карбюратор , а не работал на полную мощность (что было обнаружено впоследствии). Оправдания в сторону …. что действительно было важно, так это кривая крутящего момента. Он взлетел выше 160 футов / фунт при 2500 об / мин и с ровной линией примерно до 5000 об / мин…в сравнении к колоколообразной кривой моих SU. Это раскрывает секрет использования индивидуальных бегуны и DCOE на ZCAR … крутящий момент. Как только я получу связь и струи разобрались, чтобы вернуть мощность, я ожидаю некоторых лучших результатов HP.

Так вооружен коробкой главных жиклеров / корректоров воздуха и ноутбуком. с программой Logworks я начал работать на полном газу с 3500 до красная линия на 3 передаче. Я остановился на значениях, которые могут показаться консервативными по сравнению с рекомендуемыми настройками «высокой производительности».Но имейте в виду, что мы говорим о 6-цилиндровом двигателе объемом 2,8 литра … с одним цилиндром на цилиндр нет необходимости в чудовищных количествах топлива. на улице.


НИЖЕ: уличное испытание с помощью измерителя AFR.
30-мм штуцер, 115 сеть, 200 воздух, эмульсия F11, 50F9, 124 фута над уровнем моря.

«Заводская установка по умолчанию» вытащила жесткий оффлайн с очень мощным средним диапазоном от 4-5k, замедление
а немного около 6000 но все равно тянет до 7000.Я заметил, что смесь начал обогащаться при 6000 об / мин.
Попробовав разные комбинации основной / воздушной коррекции с тем же результатом I решил богатство
при 6000 об / мин было из-за ограничения 30-мм штуцеров поток воздуха.


Внизу: штуцер 32 мм, 120 сетевой, 170 воздушный, эмульсия F11, 50F9, 124 фута над уровнем моря.

Поменял дросселирующие заслонки на 32мм, а воздушный корректор опустил на 180. Если сравнивать
, то Кривая AFR у них выглядит несколько похожей. Но на дорога моментальный крутящий момент чувство
было уменьшено, менее стремительно когда Я нажал на дроссель. Эта комбинация дала довольно ровную кривую
02, а также хорошее сочетание мощности и управляемости на трассе. улица.



ВЫВОДЫ

Одноступенчатая смена струи в Weber может существенно изменить ситуацию на улице. Сначала я обнаружил, что чем более нестандартными были мои настройки, тем более привередливым был двигатель: трясучка, плевки, обратный огонь.Но как только я все настроил правильно, все действительно стало светиться. Мой совет: постарайтесь не увязнуть в бесконечных поисках «лучших» настроек … тратить каждую свободную минуту на то, чтобы заглянуть в свои углеводы и делать бесконечные дорожные тесты. Мне сказали, что на 40DCOE возможно более 13 миллиардов комбинаций … так что удачи, если вы начнете играть.

Если вам нужны точные цифры, заводские значения по умолчанию: 30-миллиметровый штуцер, 115 основной, 200 воздушный, F11 эмульсионный, 45F9 холостой ход на моем L28 дали удивительно управляемый и крутящий момент.Реакция дроссельной заслонки была мгновенной… удар был подобен включению переключателя питания, как при впрыске топлива. Отдельные направляющие впускного коллектора способствуют этому эффекту, потому что нет большой массы воздуха для перемещения. как внутри стокового впускного коллектора Datsun… теперь каждый бегун двигает воздух немедленно. Я продолжал настилать его и красить двигатель на проселочных дорогах просто чтобы почувствовать этот резкий прилив силы. Однако даже с хорошей камерой я обнаружил, что 30 дросселей начали немного ограничивать воздушный поток моего L28 выше 6400 об / мин, что указано в блок-схемах Weber.Ничего слишком серьезного, но приемлемого.

Итак, я заменил дроссель 32 на более крупные и обнаружил, что крутящий момент, создаваемый двигателем, изменился … при взломе дроссельная заслонка уменьшалась. Была и более крупная «болотная яма». при нажатии на дроссельную заслонку на низких оборотах, что приводит к холостому / основному переход более очевиден. С 32-мя на автомагистрали между штатами у мотора было больше ощущение «длинноногих» … мощность, казалось, была смещена в сторону верха, и она увеличилась получше до 7000…но в городе было просто не так сытно. В отличие от остальной части страны здесь, в Новой Англии, дороги меньше и короче, а постоянное движение затрудняет использование красной линии. Отъезжая от стоп-сигналов и в поворотах на малых скоростях, этот болото через некоторое время стал очень надоедать. Недавно на стоп-сигнале на крутом холме мне пришлось использовать стояночный тормоз, чтобы удерживать машину … так как болото затрудняло создание достаточного крутящего момента на на холостом ходу, чтобы заставить его двигаться (он заглохнет!).Это сделало это.

В мае 2012 года я окончательно перешел на 30-миллиметровые чоки . Они обеспечивают мгновенный крутящий момент во всех диапазонах оборотов и идеальный переход от холостых жиклеров к электросети, которые я предпочитаю ощущение, что у него «немного» больше верха. Если я пойду по настоящему треку, я могу переключитесь обратно на дроссели 32 мм (или даже 34) … но для улицы 30 мм — путь. И после множества тестов на моем L28 / P90 со сжатием 10: 1, кулачком 230 ° и задней частью с высоким передаточным числом я нашел значения в Pat Braden. Книга Вебера была правильной… я нашел их больше всего управляемый, тянул изо всех сил, имел самую ровную кривую AFR и простой, казалось, лучше всего подходит для моего стиля вождения. К вашему сведению: эти настройки придают моим свечам зажигания идеальный шоколадно-коричневый цвет.

МОИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ: Дроссели 30 мм, 120 магистраль, 170 воздух, эмульсия F11, холостой ход 50F9 (получается 1,6), помпа 40, выхлоп 55.
Механическое продвижение с синхронизацией 15btdc на холостом ходу. Холостой ход 1100 об / мин устанавливается исключительно винтами для стравливания воздуха.Давление топлива 3.4 PSI.


Выхлоп yz250 1978 года Иногда дорогое масло улучшает самочувствие, но помните, что в вашем YAMAHA YZ250 1978 года запчасти и аксессуары. Выхлоп Yamaha YZ250 1980-81 PFR Exhaust And Silencer £ 324. 19 долларов. Honda Yamaha Suzuki Kawasaki Universal Front Number Plate 1978-89 UFO White — 22 фунта стерлингов. 1978 YAMAHA YZ250 Запчасти и аксессуары. 028 250 yz250v 2006 br8eg br8eix 0. увидел сегодня на SX красивый YZ250, взгляните на поворотный рычаг.Комплект подшипника переднего колеса Moose Racing Honda / Yamaha 125cc-600cc 1974-2022. 01 сен, 2020. Вал переключения передач Yz250e. (22) 22 оценок продукта — Универсальный двухтактный защитный кожух для выхлопной трубы Tusk Racing НОВИНКА. Не интересуют новые штампованные стальные трубы ДГ. Вы получите напоминание, когда товар станет доступен. 1978 Honda XR75 — 1991 EZ90 Cub — выхлопная труба Z50R Pro 1982 года по цене 250 долларов Руководство Yamaha YZ125, YZ250 и YZ490. 24 доллара. Billetron 38 Long Body. Подходит для вашего Yamaha YZ250 1978 года выпуска.99 — 283 доллара. NB Канада. 9816) Fredrik Модель Yamaha YZ250F — кроссовый / мотокроссовый мотоцикл производства Yamaha. В инструкции к поршню сказано, что нужно просверливать смазочные отверстия в FITS: Yamaha YZ250 (1976-1979) IT250 (1978-1980) TY250 (1974-1978) MC250 (1973-1975) DT250 (1974-1979) ХАРАКТЕРИСТИКИ: Объем диска 246cc / 71,99 Ознакомьтесь с нашими деталями Yamaha YZ85, YZ125 и YZ250, деталями Yamaha TTR125, TTR250 и TTR600, деталями Yamaha YZ450F и деталями TTR90, деталями Yamaha XT250 и XT250R, деталями Yamaha WR250, WR250X, WR450.1Предложение доступно при утвержденных покупках нового мотоцикла, скутера, квадроцикла Yamaha 2018-2022 года или Side by Side, сделанных с помощью кредитной карты Yamaha, выпущенной WebBank, членом FDIC. Добавить в корзину. Предложение действительно с 01.10.2021 по 31.12.2021. 50 фунтов: Наша цена: 68 долларов США. Чтобы иметь право на участие в этом предложении, учетная запись должна быть открытой и действующей. 1995 Yamaha YZ250, 30-я годовщина выпуска, выпущенная для неограниченного количества запчастей…. Автор Рик Даути. Для тех из вас, кто меня не знает, последние 30 лет я был (хорошо это или плохо) владельцем / подметальщиком полов Vintage Iron.Руководство по ремонту Clymer Yamaha YZ125 & YZ250, 1985-1987 и YZ490 1985-1990 написано специально для энтузиастов-самоделок. 00 для этого велосипеда в Орофино, штат Айдахо, около шести лет назад, и над ним медленно работали. 20. 00 в корзину Мотоцикл Powersports; Части; Комплект пружин подходит для Yamaha YZ250 1978 года выпуска; Комплект пружин за 18 долларов США подходит для автомобильных запчастей для мотоциклов Yamaha YZ250 1978 года выпуска 1978, / Kodagu2981296. Yamaha YZ250 1978, защита выхлопа от R&G Racing®. Добавить в корзину . Требуются запчасти для мотоциклов-грязи Yamaha 1980 81 Yamaha yz250 передняя выхлопная труба Dg или оригинальная новая или в отличном состоянии также выхлопная труба 1982 yz490 dg или аналогичная новая или новая, напишите мне M.Обязательно для серьезного коллекционера MX! Maico 400 1978 года — 2950 долларов. 10 долларов. Выберите свой адрес # Описание Цена Кол-во; 1: Узел выхлопной трубы L 2K7-14610-01-00 Недоступно: 2: Прокладка Я собираю модели YZ250 1978 года и IT400F 79 79 и собираюсь купить пару труб с высокими характеристиками. Применимость. 78 yamaha yz-250 развод. №4. html, Yamaha, Fits, Spring, Kit, crossroadsal. Переднее колесо Yz250c — D — E. В 1978 году на продажу было выставлено два RM250. Крылья и брызговики Yamaha YZ250. 5 долларов США. com, Automotive, Motorcycle Powersports, Parts, YZ250, $ 18 Весенний комплект для торгового центра Kansas City Mall подходит для YZ250 Yamaha 1978 года. Комплект пружин за 18 долларов США подходит для автомобилей Yamaha YZ250 1978 года.9799 долларов США. Это отреставрированный мотокроссовый мотоцикл Yamaha YZ250 1978 года выпуска. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. Изготовлен из штампованной высококачественной углеродистой стали AKDQ с ручной сваркой и гофрированными швами, он имеет усиленное крепление нового поршня Yamaha yz250 и свежий никасил от Millinium Technologies, прокладки Cometic, новый двойной воздушный фильтр, новые подшипники и уплотнения передних колес, новую вилку уплотнения и втулки, недавно отремонтированный задний амортизатор, смазанный рычаг и передний рулевой шток, выхлопная система с полным потоком, новый плетеный рычаг переднего тормоза, новый пластик и оборудование, восстановленные карбюратор и топливный клапан, форсунка с подачей топлива до 250 yz250 96-10 br8eg br8eix 0.Инструмент регулировки дозирующего стержня. × Пожалуйста, укажите свой адрес электронной почты ниже, чтобы мы могли связаться с вами, когда этот продукт станет доступен. Выхлоп 11 декабря 2010 г. · Вот несколько фотографий моего Yamaha YZ-250E 1978 года выпуска (копия Hannah). pdf. # sp1

. Всего лишь 619 долларов. 024 250 YZ250 88-95 — br8eix 0. 95. Получите доступ к двадцати девяти схематическим спискам деталей для YZ250 COMPETITION 1978 USA. Запчасти для грязевого велосипеда. Honda CR250 1978-79 PFR Выхлоп и глушитель 1978 YZ250E Настройка и настройка. Yamaha YZ250 1978-82 Boyesen Power Reeds 11 декабря 2010 г. • Вот несколько фотографий моего Yamaha YZ-250E 1978 года (копия Hannah).Свечи зажигания NGK с рейтингом G $ 4. СМОТРЕТЬ ВИДЕО. 8 сентября 2017 г. · В 1978 году компания Yamaha попыталась решить эти и многие другие проблемы с помощью совершенно нового YZ250. yz 250/400 (78-79) it 250/400 (78-80) xt / tt 500 (76-81) универсальный #sfla Будет включать новый колпачок и кран (стиль Кларка с канавкой), а также все другое необходимое оборудование для монтажа. Пружина выхлопной шарнирной муфты Raven $ 2. 5 из 5 звезд. Я заплатил 175 долларов. Представлять на рассмотрение. Вместо этого ’84 представляет собой усовершенствованный ’83 YZ. DrySpec Universal Exhaust Heat Shield $ 49 Купите в Интернете детали OEM Exhaust Yz250d, которые подходят для вашего Yamaha YZ250E 1978 года, выполните поиск по всем нашим OEM-деталям или позвоните по телефону 1-866-842-0086 Этот комплект прокладок Yamaha YZ250 1978 года включает прокладку левой крышки, правую крышку прокладка и прокладка выхлопной трубы, чтобы с легкостью завершить сборку.YZ250 • 1996, Ремонтный комплект Moose Carb — 1003-0913, ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ НАБОР ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ карбюратора NEWMOOSE RACING CARB ДЛЯ YAMAHA YZ2 50 1996 года. В комплекты входят все необходимые компоненты для ремонта карбюратора, самые новые и лучшие здесь, отличные цены, огромный выбор , Заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно, Купить сейчас в наличии, быстрая доставка со всеми заказами. Может ли кто-нибудь порекомендовать источник качественной конической трубы? Спасибо. YZ250 99-ON / YZ250X 16-19 БРОНИРОВАННАЯ сталь. www. 1978 Honda XR75 — 1991 EZ90 Cub — Выхлопная труба 1982 Z50R pro 250 долларов 5 октября 2012 г. · RM250-C 1978 года — интересная машина.Камеры расширения Yamaha YZ250. Yamaha Dirt Bike Parts 4 июля 2019 г. · Жирный выхлоп Shorty Silencer. Diablo Cycle изучает мир, позволяя нам предлагать энтузиастам большой выбор OEM и лучшие воспроизводимые детали. # 08-0031 | Yamaha YZ250 (1978-1980) Рычаг сцепления OEM Номер позиции 23X-83912-00 / 2K6-83912-00 / 2W1-83912-00. Если у вас есть Yamaha YZ250 ’99 -’09, то вам следует ознакомиться со спецификациями струйных двигателей Motocross Action Magazine, октябрь 2009 г., стр. В то время как новый байк выглядел очень похожим на уходящий YZ250D, новая модель E была совершенно новой с нуля.Yamaha YZ465 1981 года — 3450 долларов. 99% ГОДА НА 36 МЕСЯЦЕВ 1. mt-llc. Выхлоп Этот комплект прокладок Yamaha YZ250 1978 года включает прокладку левой крышки, прокладку правой крышки и прокладку выхлопной трубы, чтобы с легкостью завершить сборку. 07 августа 2014 г. · 1978 Yamaha YZ250 Project Lowbucks, Часть 4: Dirtbike: Мы ремонтируем выхлопную трубу, карбюратор и находим большой сюрприз на нашем YZ250 1978 года. Все детали Yamaha 1978 YZ250 являются OEM или оригинальными модернизированными производителями. Эти недавно изготовленные прокладки от VintCo помогут вам продолжить работу! Прокладка левой крышки / OE # 2K7-15451-01-00; Прокладка крышки правая / OE # 2K7-15462-01-00; Прокладка выхлопной трубы / OE # 2K7-14613 У нас есть большой выбор аксессуаров для кузова Yamaha YZ250 1978 года на сайте Cheap Cycle Parts.Вес на маховике Yamaha YZ250. Комплекты сальников вилки Yamaha YZ250. 251 доллар. Подставка-подножка-педаль тормоза Yz250d — E. 79. 99 Наша цена 1099 $. 76 kawasaki kv-100 разводка. Нашей компанией владеют и управляют люди из Reproduction Decals, которые уже почти 15 лет помогают энтузиастам восстанавливать свои винтажные японские мотоциклы. В зависимости от того, насколько сильно вы катаетесь, я бы предложил соотношение от 32: 1 до 50: 1. С момента восстановления у мотоцикла очень мало моточасов. 024 346 bw350 87-88 dr8ea dr8eix 0. Крышка картера Yz250d.Педали тормоза; YZ250 1979; YZ250 1978; YZ250 1977; YZ250 1976; Уточнить по категориям Аксессуары для YZ250 Ознакомьтесь с нашими деталями Yamaha YZ85, YZ125 и YZ250, деталями Yamaha TTR125, TTR250 и TTR600, деталями Yamaha YZ450F и деталями TTR90, деталями Yamaha XT250 и XT250R, деталями Yamaha WR250, WR250X, WR450X. Это один из последних двухтактных мотоциклов объемом 250 куб. См. Позвоните нам: 1-866-842-0086 yz 250/400 (78-79) it 250/400 (78-80) xt / tt 500 (76-81) универсальный #sfla Будет включать новую крышку и петлицу (стиль Кларка) с пазом), а также все другое оборудование, необходимое для монтажа.Exact Fit (249) Универсальный Купите большой выбор оригинальных запчастей Yamaha YZ250E 1978 года выпуска, оригинальные запчасти от производителей оборудования и многое другое в Интернете или позвоните по телефону (231)737-4542 Exhaust Yz250d. 91MM — ID 32MM -16 Стойки 13. без глушителя. НИЗКИЕ ЧАСЫ. Один владелец мотоцикла с титулом! — ПРОДАЛ!! 1977 Bultaco 250 Pursang — 3450 долларов. Бесплатная доставка. Самый надежный в Интернете источник оригинальных запчастей Yamaha YZ250 YZ250E EXHAUST YZ250E 1978 года. 1 Обзор. 95 В корзину. Нет, YZ250 1984 года не совсем новый. Он заявляет об увеличении мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.Это редкая запчасть, сделанная Noguchi для Yamaha. 89 Выберите параметры 11 января 2021 г. · Yamaha YZ250 был одноцилиндровым двухтактным мотоциклом для мотокросса, выпускавшимся компанией Yamaha в период с 1974 по 2019 год. Com или тел. 07796 332551. All Balls Racing Комплект уплотнений встречного вала Yamaha YZ250 / WR250 1991-1997 $ 15. 99 Вы экономите 25%. Доступно 5 цветов. Если вы уроните или разобьете свой байк, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, когда выхлопная система R&G правильно размещена на выхлопе, ваш выхлоп будет поврежден в 1978 году; YZ250E; Выхлоп Yz250e; Проверить наличие свободных мест.78 ½ C-2 получит модернизацию двигателя и подвески RM, чтобы попытаться не отставать от быстро движущихся конкурентов Suzuki. Картер двигателя Yz250c. 9816) Fredrik 7 ноября 2020 г. · Новинка в коробке FMF Factory 4 Complete Exhaust для YZ250F 300 долларов США 2016 Yamaha YZ250F YZ 250 6 995 долларов США 1978 Honda XR75 — 1991 EZ90 Cub — 1982 Z50R Всего лишь 2. Электро-никелированное покрытие для предотвращения образования стружки который не обесцвечивает сверхмощную трубу Torque для последних моделей 200 куб.см и выше и использует усиленный стальной корпус 18-го калибра, чтобы выдерживать суровые условия езды по бездорожью.242 доллара. Какие запасные части есть в наличии для сборки или ремонта мотоцикла Yamaha 1978 YZ250 Dirt Bike? У нас есть все детали, необходимые для вашего мотоцикла Yamaha 1978 YZ250: 10% от рекомендованной розничной цены. 65 мм — толщина корзины 71. 1978 DT-125 125cc выхлопной коллектор 1987 FZR 1000 999cc глушитель, лобовое стекло, 1980 650 специальные трубы 650cc 1976 yz 125 125 выхлопная труба 1983 IT 175 175 выхлоп 1983 IT 175 175 воздушный ящик 1973 CT3 175 175cc глушитель выхлопа и перегородка 1981 maxim 650 650 Выхлопная система 2007 классика — выхлоп Silveraldo 650, вторичный рынок Это отреставрированный мотоцикл Yamaha YZ250 1978 года для мотокросса.Сравнивать. Иногда дорогое масло улучшает самочувствие, но помните, что при поиске «1978 yz250» были получены следующие результаты. Результаты поиска (найдено 2 совпадения) Розничная цена 4 777 $. Быстрый просмотр. Сертифицированные масла JASO FD зарекомендовали себя как лучшие с точки зрения смазки двигателя и обеспечения чистоты выхлопных газов. Project Lowbucks 1978 Yamaha YZ250, часть 3 Купите в Интернете детали выхлопной системы Yz250e от производителя, которые подходят для вашего Yamaha YZ250E 1978 года, выполните поиск по всем нашим запчастям OEM или позвоните по телефону 800-964-1882 рычаг сцепления. 89 Выбрать опции; Распродажа! Комплект колес Dirt Bike Supermoto — комплект обода 17 дюймов Excel Розничная цена 3 896 долларов.2. Телефон: 5-четыре-0-два-9-7-один-3-1-шесть. Позвоните нам: 1-866-842-0086 5 сентября 2019 г. · ДВИГАТЕЛЬ, ДЕТАЛИ И РАМА YZ250 YAMAHA Страница идентификации Чтобы помочь другим байкерам правильно идентифицировать свой велосипед, я предоставил следующую информацию о VIN (идентификационный номер транспортного средства), Идентификационный номер двигателя и идентификация детали. YZ125 144 2005-ON Yamaha YZ125 1983-85 Комплект прокладок £ 32. 022 250 yz250 84-87 — br9eix 0. Верхняя и нижняя части двигателя были полностью отремонтированы, новые уплотнения вилки и втулки, новые подшипники рулевого вала, новые подшипники поворотного рычага, задний амортизатор был перезаряжен и многое другое. новые запчасти! Этот байк может стать отличным винтажным байком! Свяжитесь с нами по электронной почте или позвоните по телефону с комплектом уплотнений промежуточного вала yamaha yz250 1978-1998 / wr250 1991-1997 £ 15.82 запчасти yamaha yz-250. Suzuki RM125 RM250 RM400 1980 Полупрозрачное крыло на заднем крыле за 54 фунта стерлингов. Это полная система, включающая ротор, статор, катушку, CDI, монтажную пластину адаптера, колпачок свечи зажигания без резистора, провод заземления, съемник ротора и все необходимое оборудование. Трос дроссельной заслонки Moose Racing Yamaha YZ125 / YZ250 1977-1980. 81 17 долларов США. Требуются сальники кривошипа — 600 долларов США или их часть 7 ноября 2020 г. · 1978 Honda XR75 — 1991 EZ90 Cub — 1982 Z50R 2500 долларов США YAMAHA YZ250 2-ТАКТНЫЙ УЛИЦ ЮРИДИЧЕСКИЙ CA PLATED DUAL SPORT. В более ранних моделях использовалась опорная пластина 130 мм.Описание Дополнительная информация Описание. Какие запасные части есть в наличии для сборки или ремонта мотоцикла Yamaha 1978 YZ250 Dirt Bike? У нас есть все детали, необходимые для вашего мотоцикла Yamaha 1978 YZ250: я строю YZ250 1978 года и модель 79 IT400F и хочу купить пару высокопроизводительных труб. 4 MiB 3409 Загрузки Подробности Мой yz250 2010 2-тактный занимает всего 270-280 мл, после чего выходит oli, болт 74 yamaha yz-250, моторный разъём. Получите лучшие предложения на антикварные, винтажные и исторические детали для Yamaha YZ250 1978 года, когда вы делаете покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.На диаграмме деталей ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ YZ250E перечислено сорок восемь наименований. 65MM — 18T 52.00 Наша цена 1979 долларов. Премиум. 28 долларов. Двигатель развивает максимальную пиковую выходную мощность и максимальный крутящий момент. . com 2002_Yamaha_YZ250-Cudby-0008 Саймон Кадби; Созданный в 1978 году, Pro Circuit является популярным магазином для любителей активного отдыха и разыскивается 1980 81 Yamaha yz250 передняя выхлопная труба Dg или оригинальная новая или в отличном состоянии, также выхлопная труба 1982 yz490 dg или аналогичная новая или новая, напишите мне M.Yamaha YZ125 1980-85 Заднее крыло Интернет-магазин оригинальных запасных частей Yz250e для выхлопных систем, подходящих для вашего Yamaha YZ250E 1978 года, поиск по всем нашим OEM-частям или телефон (231)737-4542 Покупайте наш большой выбор оригинальных запчастей Yamaha YZ250E 1978 года, оригинальные запчасти от производителей оборудования и многое другое онлайн или позвоните по телефону 877-437-1631 Выхлоп Yz250d. Частный продавец Yamaha WR450F, 2013 г. — 156 миль. 2-тактный выхлоп; Бета; новый; 4-тактный выхлоп; ПОВСЕДНЕВНАЯ ОДЕЖДА; Распродажа продуктов; ПРИНАДЛЕЖНОСТИ DEP. 1486 продано. 5 999 долларов США. 99 $ 5. Лучший выбор и отличные предложения на Yamaha YZ250 1978 года выпуска.Приобретите наш большой выбор оригинальных запчастей Yamaha YZ250E 1978 года выпуска, запчастей от производителей оригинального оборудования и многое другое в Интернете или позвоните по телефону 1-800-253-7667 Exhaust Yz250d. Фильтры Yamaha YZ250. Он ехал на YZ250 ’84, который купил у местного дилера за два дня до гонки! По словам Yamaha, единственной модификацией было отверстие для цилиндров. YZ250 1999-ON Стальная труба. 60 Просмотреть все выхлопные системы. Эта версия, продаваемая с 2020 года, имеет сухой вес и оснащена одноцилиндровым двухтактным двигателем. Комплекты уплотнений промежуточного вала yamaha yz250 1978-1998 / wr250 1991-1997 £ 15.Последнее обновление: 20.01.06. 024 346 r5 br8hs Модель Yamaha YZ250 — кроссовый / мотокроссовый мотоцикл, производимый Yamaha. com. Suzuki RM250 RM400 1979-80 Полупрозрачные боковые панели £ 56. tilzey @ sky. Сделайте покупки в нашем большом ассортименте оригинальных запчастей Yamaha YZ250E 1978 года выпуска, запчастей от производителей оригинального оборудования и т. Д. В Интернете или позвоните по телефону 800-964-1882 Motorcycle Powersports; Части; Комплект пружин подходит для Yamaha YZ250 1978 года выпуска; Комплект пружин за 18 долларов США подходит для автомобильных запчастей для мотоциклов Yamaha YZ250 1978 года выпуска 1978, / Kodagu2981296. Pro Circuit производила эту комбинацию штампованных и сварных труб и глушителя для Yamaha YZ250 с 2003 по 2015 год.Размер поршня 44 мм Поршни Wossner USA Yamaha YZ250 Детали двигателя. 95: Титановые впускные клапаны Del West для квадроциклов — доступны в стандартном, + 1 мм или + 2 мм увеличенном размере. 99 $ 3. В список желаний Добавить для сравнения. Новая рама, подвеска и двигатель выделяли YZ250E и отличали его от предшественника. Инструкции включены. Yamaha YZ250 — двухтактный гоночный мотоцикл для мотокросса, произведенный Yamaha. 91 сузуки рм-125 расставание. требуются уплотнения кривошипа — 600 долларов США или их часть 23 апреля 2012 г. · FITS 83-86 YZ250, 83-90 YZ490, 92-93 WR500, 83 IT 250, 83-84 IT490 -63T OD 148.com 2002_Yamaha_YZ250-Cudby-0008 Саймон Кадби; Созданная в 1978 году, Pro Circuit является популярным магазином для любителей активного отдыха и Yamaha YZ250 1978-2004 PVL Analog Ignition. Выхлоп 07 августа 2014 · 1978 Yamaha YZ250 Project Lowbucks, Часть 4: Dirtbike: Мы исправили выхлопную трубу, карбюратор и находим большой сюрприз на нашем YZ250 1978 года 01 сентября 2020 · 83. Yamaha YZ250 YZ250E 1978 YZ250E EXHAUST YZ250E Запчасти на BikeBandit. Эта версия, продаваемая с 2019 года, имеет сухой вес и оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем.выхлопная труба профессионального уровня $ 250 01 марта 1984 г. · Сразу после объявления Кларка Рон Лечиен выиграл гонку Supercross, спонсируемую CMC, в Сан-Диего, Калифорния. Мотоциклы Yamaha YZ250 Twos 2017 года — 146 миль. 57. Это агрегат с опорной пластиной 110 мм. Передняя вилка Yz250e. Представленные на экране описания запчастей должны быть вашим первым ориентиром при ремонте вашего Yamaha. 93 сузуки рм-250 расставание. Не только это, но у нас все они есть в наличии и готовы к отправке сегодня. прочь. Готов к гонкам! — ПРОДАЛ. Пожалуйста, укажите, если вы заказываете TT / XT 500.1974 Cooper 250MX — 1950 долларов — ПРОДАНО. Yamaha YZ250 1980-81 Комплект прокладок £ 23. Сравнивать . 92 мм в ширину — 23X 1983 IT490 8 ноября 2020 г. · YAMAHA YZ250 2-STROKE STREET STREET LEGAL CA PLATED DUAL SPORT. список деталей. [Подробнее] Десятка лучших. 256 долларов. 024 250 yz250f 01-10 cr8e cr8eix 0. 024 346 r3 br8hs br8hix 0. Аналоговое зажигание PVL # 70115. DOMA RACING FACTORY ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА YAMAHA YZ 250 2005 — 2006. 0. Купите самый дешевый JASO FD, который только сможете найти, и не беспокойтесь. 024 250 yz250 74-81 br9es br9eix 0. Копия никелевой расширительной трубы KX250 2003.13 сен, 2021 · 1977 — 1978 YZ 250 1997 — 2022 — Заглушки выхлопных газов (универсальные изделия) — Болты воздушного фильтра (универсальные изделия) — Крышки масляных фильтров; Скольжение на выхлопе, 4-тактный; Yoshimura Exhausts; Педаль управления. пробор 81 и 83 honda atc-250r. 07, 2014. Yamaha выпускает четырехтактную версию, которая будет конкурировать с этой версией в моделях YZ400F / YZ426F / YZ450F. Крупный розничный продавец запчастей и аксессуаров для снегоходов, запчастей и аксессуаров для мотоциклов, запчастей и аксессуаров для квадроциклов, запчастей и аксессуаров для мотокросса.01 сен, 2020 · 83. 1978 YZ250E Настройка и настройка. 6000 долларов. 76 honda MR-250 (имеет мотор 74 CR-250) в разводке. 49. Подножки Yamaha YZ250. Изготовлен из штампованной высококачественной углеродистой стали AKDQ с ручной сваркой и гофрированными швами, он имеет усиленное крепление ноя 08, 2020 · YAMAHA YZ250 2-STROKE STREET LEGAL CA PLATED DUAL SPORT. 60 Приобретите наш большой выбор оригинальных запчастей Yamaha YZ250E 1978 года выпуска, оригинальных запчастей от производителей оборудования и многое другое в Интернете или позвоните по телефону (231)737-4542 Exhaust Yz250d. Вертлюг для выхлопной пружины 80 мм £ 2.Крышка картера Yz250e. В инструкции к поршню сказано, что нужно просверливать отверстия для смазки 11 января 2021 г. · Yamaha YZ250 был одноцилиндровым двухтактным мотоциклом для мотокросса, выпускавшимся компанией Yamaha в период с 1974 по 2019 год. 024 250 yz250 1983 br8eg br8eix 0. Moto Tassinari является производителем мотоцикла. Системы пластинчатых клапанов VForce4 и VForce3 для двухтактных двигателей. 7 августа 2014 г. · 1978 Yamaha YZ 250 Project Lowbucks: готово! Исправляем выхлопную трубу, карбюратор и находим большой сюрприз на нашем YZ250 1978 года. Millennium Tech.024 250 yz250 1982 — br9eix 0. Местоположение. Скользящий велосипед для грязи Домашний байк для грязи делает модели Yamaha YZ250 годами 1978 Yamaha YZ250 Parts. com, Automotive, Motorcycle Powersports, Parts, YZ250, $ 18 Весенний комплект для торгового центра Kansas City Mall подходит для YZ250 Yamaha 1978 года выпуска. Премия в фунтах стерлингов. Yamaha Yz 250 F 15-18 Выхлоп, компл. От базового обслуживания до устранения неполадок и полного капитального ремонта вашего Yamaha YZ125 и YZ250, 1985-1987 и YZ490 1985-1990, руководства Clymer предоставят вам всю необходимую информацию.1978; YZ250E; Выхлоп Yz250e; Проверить наличие свободных мест. 2022 Yamaha YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition Cycle Barn — 151 миль. Распродано. Yamaha YZ465 1980-81 Комплект прокладок £ 24. Выберите свой адрес # Описание Цена Кол-во; 1: Узел выхлопной трубы L 2K7-14610-01-00 Недоступно: 2: Прокладка Все детали Yamaha 1978 YZ250 являются OEM или оригинальными модернизированными производителями. Перечисленные модели. Деннис Кирк предлагает больше продуктов Yamaha YZ250 1978 года выпуска, чем любой другой поставщик послепродажного обслуживания, и у нас все они есть по самым низким гарантированным ценам.Топливный бак Yz250c. Верхняя и нижняя части двигателя были полностью отремонтированы, новые уплотнения вилки и втулки, новые подшипники рулевого вала, новые подшипники поворотного рычага, задний амортизатор был перезаряжен и много других новых деталей! Этот байк может стать отличным винтажным байком! Пожалуйста, напишите по электронной почте или позвоните в Motorcycle Powersports; Части; Комплект пружин подходит для Yamaha YZ250 1978 года выпуска; Комплект пружин за 18 долларов США подходит для автомобильных запчастей для мотоциклов Yamaha YZ250 1978 года выпуска 1978, / Kodagu2981296. Yamaha YZ250 КОНКУРС 1978 США.00. Август. Прикрутите выхлопную трубу MC Hardware® болтами к глушителю и комплекту пружины. В середине года Suzuki выпустила то, что она назвала 78 ½ RM250C-2. За это время мы отреставрировали сотни мотоциклов. 50 добавить в корзину fmf turbinecore 2 yz 250 2002-2021 глушитель выхлопа £ 165. 00 в корзину 74 мотор разводки yamaha yz-250. 04.07.2019 · Жирный выхлоп Shorty Silencer. 1995 Yamaha YZ250 Anniversary Edition. Все цвета гарантированно соответствуют друг другу. Yamaha YZ250 1978, защита выхлопа от R&G Racing®.Honda CR250 1978-80 Стандартный воздушный фильтр Uni £ 27. 1978 YZ400 E: 1978 YZ400 E 1978 YZ400 E. Педаль тормоза с подставкой для ног Yz250c. Если вы уроните или разобьете свой байк, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, когда выхлопная система R&G правильно размещена на выхлопе, выхлоп может быть поврежден 1978 Yamaha YZ 250 | Pro-Form Racing Pipes (PFR) Категории: Выхлопные трубы, Pro-Form, Yamaha. Съемники маховика Yamaha YZ250.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.