Стартер на ваз 2105: Стартер ВАЗ 2105, 2106, 2107, производство «Россдеталь», 1802102

Почему не работает стартер на ВАЗ 2105

Итак, для удобства поиска конкретной причины, разделим несколько общих признаков неисправностей стартера 2105:

 1.Стартер вообще не реагирует на поворот ключа;

2.При попытке завестись происходит некий щелчок, но стартер не проворачивает моховик двигателя;

3.Стартер вращается «вхолостую»;

4.После пуска двигателя стартер продолжает вращаться;

В первом случае прежде необходимо убедиться в том, что аккумулятор заряжен. Если с аккумулятором все в порядке, то осмотрите стартер. Нет ли оторванных/открученных проводов/клемм, идущих к нему. Далее следует установить исправность замка зажигания. Это можно сделать, измерив «мультиметром» (подойдет и обычная 12В лампочка) напряжение на проводке, идущей к стартеру в момент поворота ключа. Когда напряжение есть на проводах, но стартер не крутит, то это могут быть и окисленные или подгоревшие контакты.

Если это не помогло, то придется разбирать и осматривать/диагностировать следующие узлы (детали):

•Реле стартера;

•Осмотреть втулки якоря на износ;

•Сердечник стартера и его полость. Они должны быть чистыми и не замасленными;

•Втягивающее. А именно в местах спаянных контактов;

•Щетки. Хотя они, как правило, отказывают не резко. Стартер с изношенными щетками постепенно начинает крутить хуже и хуже. То же относится и к износу якоря;

Также стоит отметить, что на более поздних выпусках 2105 установлен электронный блок управления (ЭБУ), который также может быть причиной отказа стартера. В ЭБУ можно «лезть» только зная его принцип работы и устройство. В противном случае можно привести его в негодность.

Второй случай. Здесь также в первую очередь обращаем внимание на аккумулятор, отсутствие окисленных (подгоревших) клемм, исправность замка зажигания… Однако среди особенностей «беспомощно щелкающего» стартера можно выделить следующее:

•Стартер «берет на себя». То есть при срабатывании втягивающего, на массу приходит плюс (замыкание). Вследствие просаживается напряжение, которого будет недостаточно для активации стартера;

•Изношены щетки и/или якорь стартера;

•Подклинивает бендикс;

•Происходит замыкание в других местах электрической схемы авто;

•Встречаются другие причины, вплоть до заклинившего двигателя;

Третий случай относится исключительно к механическому износу бендикса и/или моховика, а также к отказу втягивающего. Если снять стартер, то эти неисправности можно легко заметить как на моховике, так и на самом стартере.

Четвертый случай обуславливается неисправностью реле стартера и требует немедленного ремонта. Иначе такая неисправность очень быстро приведет к износу бендикса, моховика и других узлов.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Ваз 2105 — разборка и ремонт стартера 5722.3708

Какой подходит, расположение, конструкция?

На Ваз-2105 подходит стартер с планетарным редуктором производителя КЗАТЕ под номером 5722.3708. Закручивается он на трёх болтах. Его номинальная мощность составляет 1,3 кВт, потребляемая сила тока — 290 А.

Также подходят следующие образцы СУ:

• 3708 с торцевым коллектором;
• СТ—221 с цилиндрическим коллектором и особенным устройством задней части.

Стартер на пятой модели Ваза прикручивается болтами в трёх точках к картеру сцепления. Находится он справа от ДВС. От высокой температуры мотора деталь защищена специальным жаростойким щитком.

Стартер Ваз 2105 состоит из крышек и корпуса. Они стягиваются между собой длинными болтами. Якорный вал держится с обеих сторон на втулках или подшипниках качения.

Другие важные элементы агрегата:

• втягивающее реле — служит для ввода приводной зубчатки в зацепление с колесом маховика, а также активации питания агрегата;
• муфта свободного хода или обгонная муфта — передаёт вращение в сторону двигателя автомобиля и разобщает стартер с ДВС после осуществления запуска, таким образом, ещё и защищая детали от повреждения.

Замена стартера

Ключом «на 10» отворачиваем болт нижнего крепления теплозащитного щитка стартера (он расположен в труднодоступном месте)…

…и вынимаем его.

Снимаем шланг с заборника теплого воздуха и ключом «на 13» отворачиваем сначала одну гайку верх него крепления щитка,…

…затем вторую (гайка находится под воздухозаборником).

Снимаем щиток.

Ключом «на 13» откручиваем два верхних болта крепления стартера к картеру сцепления…

…и головкой «на 13» снизу автомобиля откручиваем нижний болт крепления.

Сдвинув стартер вперед, отсоединяем колодку от вывода тягового реле (для наглядности шланг системы охлаждения снят).

Ключом «на 13» откручиваем гайку крепления провода, соединяющего вывод тягового реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.

Достаем стартер вверх между приемной трубой и картером сцепления.

Новый стартер устанавливать необходимо в порядке, обратном снятию. Подсоединяя провода, убеждаемся в надежном креплении провода питания тягового реле, т.к. на установленном стартере соскочивший провод подсоединить очень трудно.

Неисправности

Для стартеров Ваз-2105 характерны неисправности следующего свойства.

якорь устройства и тяговое реле не срабатывают	окисление клемм, межвитковый пробой, обрыв в цепи, заклин якоря, неисправность реле включения
слишком медленное вращение, тягущее нормально срабатывает	окисление клемм, ослабление проводки, замыкания
многократное срабатывание и отключение втягивающего реле	общее падение напряжения в сети, обрыв удерживающей обмотки
не вращается маховик	пробуксовывает обгонная муфта, поломался рычаг включения или буферная пружина
нехарактерный шум СУ при вращении якоря	ослабли болты, износились втулки подшипников, кривая установка агрегата на картере сцепления, бендикс не выходит из зацепления
при включении стартера якорь вращается, а маховик нет	пробуксовка муфты свободного хода, поломка рычага включения, повреждение поводкового конца муфты

Чтобы убедиться в эффективности работы стартера, надо диагностировать на стенде его электро-механические данные. Провода, которыми устройство подключается к источнику тока, измерительному оборудованию и тяговому реле должно иметь сечение не менее 16 мм2.

Ремонт стартера Ваз 2105 Жигули

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.
3. Ремонт стартера

9.5.5.1 Ремонт стартера Детали стартера 35.3708 1 – крышка стартера со стороны привода с промежуточным кольцом; 2 – резиновая заглушка; 3 – рычаг привода; 4 – тяговое реле; 10 – регулировочная шайба; 11 – корпус; 12 – стяжной болт; 13 – якорь; 14 – изолирующая трубка; 15 – обгонная муфта с шестер…
9.5.5.2 Разборка СТАРТЕР 35.3708 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоедините от него вывод обмоток статора. Отверните гайки крепления тягового реле и снимите его. 2. Отверните винты и снимите защитный кожух 8 (см. рис. Детали стартера 35.3708). …

9.5.5.3 Проверка технического состояния деталей ЯКОРЬ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу. 2. Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. 3. Горение лампы указывает на замыкание пластин колл…

9.5.5.4 Сборка стартера ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулки крышек. Поводковое кольцо привода смажьте консистентной смазкой Литол-24. 2. До начала сборки проверьте осевой свободный ход вала якоря, предварительн…

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация автомобиля

1.0 Эксплуатация автомобиля 1.1. Пуск двигателя 1.2 Управление коробкой передач 1.3 Движение автомобиля 1.4 Торможение и стоянка 1.5 Эксплуатация нового автомобиля 1.6 Корректировка угла опережения зажигания 1.7 Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля 1.8 Уход за кузовом 1.9 Хранение автомобиля

2. Техническое обслуживание автомобиля

2.0 Техническое обслуживание автомобиля 2.1 Операции технического обслуживания

3. Общие данные

3.0 Общие данные 3.1 Техническая характеристика автомобилей 3.2. Органы управления 3.3. Управление вентиляцией и отоплением салона 3.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 3.5 Инструмент для ремонта и технического обслуживания 3.6 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 3.7 Основные данные для регулировок и контроля

4. Двигатель

4.0 Двигатель 4.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 4.2 Снятие и установка двигателя 4.3 Разборка двигателя 4.4 Сборка двигателя 4.5 Стендовые испытания двигателя 4.6 Проверка двигателя на автомобиле 4.7. Блок цилиндров 4.8. Поршни и шатуны 4.9. Коленчатый вал и маховик 4.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 4.11. Распределительный вал и его привод 4.12. Система охлаждения 4.13. Система смазки 4.14. Система питания 4.15. Карбюратор 2105-1107010 4.16. Карбюратор 21051-1107010

5. Трансмиссия

5.0 Трансмиссия 5.1. Сцепление 5.2. Коробка передач 5.3. Карданная передача 5.4. Задний мост

6. Ходовая часть

6.0 Ходовая часть 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска 6.3. Амортизаторы

7. Рулевое управление

7.0 Рулевое управление 7.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 7.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого правления 7.3. Рулевой механизм 7.4 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма 7.5 Кронштейн маятникового рычага

8. Тормоза

8.0 Тормоза 8.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 8.2. Проверка и регулировка тормозов 8.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 8.4 Вакуумный усилитель 8.5. Главный цилиндр 8.6. Передние тормоза 8.7. Задние тормоза 8.8. Регулятор давления задних тормозов 8.9. Стояночный тормоз

9. Электрооборудование

9.0 Электрооборудование 9.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 9.2 Цепи, защищаемые предохранителями 9.3. Аккумуляторная батарея 9.4. Генератор 9.5. Стартер 9.6. Система зажигания 9.7. Освещение и световая сигнализация 9.8. Звуковые сигналы 9.9. Очиститель ветрового стекла 9.11. Электродвигатель вентилятора отопителя 9.12. Контрольные приборы 9.13. Система управления пневмоклапаном карбюратора

10. Кузов

10.0 Кузов 10.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 10.2. Двери 10.3. Капот, крышка багажника, бамперы 10.4. Остекление кузова, омыватели ветрового стекла и стекол фар 10.5 Панель приборов 10.6. Сиденья 10.7. Отопитель 10.8. Ремонт каркаса кузова 10.9. Лакокрасочные покрытия 10.10. Противокоррозионная защита кузова

11. Модификации автомобиля

11.0 Модификации автомобиля 11.1. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-21051 и ВАЗ-21053 11.2. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 11.3 Автомобили ВАЗ-21044 с системой впрыска топлива 11.4. Устройство системы центрального впрыска топлива

12. Электросхемы

12.0 Электросхемы 12.1 Интерактивная электросхема автомобиля ВАЗ-2105 12.2 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2104 12.3 Схема электрических соединений системы впрыска 12.4 Схема соединения комбинации приборов 12.5 Схема соединений контрольных ламп тормозной системы 12.6 Схема включения очистителей и омывателей фар 12.7 Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя 12.8 Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла 12.9 Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации

Ремонт стартера

Итак, стартер у нас в руках и можно приступать к его разборке. Рабочее место должно быть чистым и на нем не должно быть ничего лишнего — в стартере много мелких деталей. Они мелкие, но очень важные! Не теряйте их.

Разборка стартера

Совет! Перед разборкой стартера обязательно очистите его от грязи! Так будет гораздо удобнее.

• Снимаем втягивающее реле. Для этого ключом на 13 откручиваем гайку, крепящую провода вывода статорной обмотки. После чего откручиваем снизу реле два крепящих его винта и аккуратно вынимаем реле вместе с пружиной и сердечником, который необходимо отсоединить от вилки.
• Теперь приступаем к разборке статора. Он крепится двумя шпильками. Их откручиваем головкой на 10 или обычным ключом. Снимаем статор со шпилек.
• Теперь перед нами предстает планетарный механизм, который тоже нужно разобрать.
• Вначале подденьте отверткой главную шестерню, а затем все остальные. Обратите внимание на степень их износа.

• Теперь необходимо снять привод стартера. Для этого поддеваем опору рычага (вилки) и извлекаем привод, вал, рычаг и внешнюю шестерню в сборе.
• Сбиваем стопорное кольцо с шестерни, извлекаем его.
• Затем следует снять привод с вала. Там тоже есть стопорное кольцо — снимите и его.
• Вернемся к разборке статора. Задняя крышка прикручена двумя винтами, выполненными под крестовую отвертку. Открутите их и снимите крышку.
• Щеточный узел снимается достаточно просто — подденьте его отверткой и извлеките.
• Далее снимается упорная шайба и извлекается якорь из статора.

Собственно говоря, разборка стартера окончена.

Дефектовка стартера ВАЗ 2105

Теперь обратим наше внимание на то, какие детали могли придти в негодность, а также стоит ли их менять или «походят еще»:

• Втягивающее реле. Проверяется при помощи мультиметра. Контакты прибора следует присоединить к выводам втягивающего реле и замкнуть их надавливанием пятака.
• Если прозвонка работает или показывает сопротивление близкое к нулю — значит реле работает. Если нет — реле меняется.
• Сердечник втягивающего реле должен свободно перемещаться в нем. На корпусе не должно быть сколов, царапин, задиров и так далее. Легкость перемещения проверяется руками. В случае не соответствия требованиям сердечник следует заменить.
• Обмотки. Категорически запрещены следы подгорания. Если подгорела обмотка якоря, то увы и ах, его следует заменить. Если же следы подгорания обнаружены на коллекторе, то это можно зачистить наждачной бумагой.
• На поверхности коллектора не допускается наличие сколов и прочих механических повреждений.
• Бендикс стартера. Описание его неисправности было изложено выше. При необходимости необходимо заменить.

• Щетки(см.Замена щетки стартера и все про это) должны иметь высоту 12 мм — это минимум. Если щетки на вашем стартере стерлись более чем допустимо (проверяется при помощи штангенциркуля), то их нужно заменить!
• Планетарный механизм. Внимательно рассмотрите все шестерни — каждую из них на наличие механических повреждений. Негодные шестерни следует заменить.
• А если повреждены они все, то менять следует целиком механизм. После сборки проверить легкость вращения шестерен.

• И последнее — тестирование обмоток якоря и статора. Статор проверяется следующим образом. Один провод мультиметра подключается к корпусу самого стартера, второй к выводу статорной обмотки (поочередно). Должно показывать сопротивление близкое к 10 кОм.
• Мультиметр подключаем к выводам обмотки и смотрим на показания — сопротивление не должно стремится к бесконечности.
• Один провод мультиметра подключаем к корпусу, второй к контактным пластинам. Сопротивление в таком случае также должно быть около 10 кОм.
• Если что-то не так, как в этой инструкции — деталь подлежит замене.

Стартер редукторный (Беларусь) 12 V 1,55 kW (ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, «Нива») АТЭК 2101-000 — ТМ «Совместные поставки»

Стартер редукторный (Беларусь) 12 V 1,55 kW  (ВАЗ 2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213, 21214 «Нива») АТЭК 2101-000

на постоянных магнитах

Лучшее предложение по соотношению цена/качество. 

2 года гарантии!

Устанавливается на следующую технику:

• ВАЗ-2101
• ВАЗ-2102
• ВАЗ-2103
• ВАЗ-2104
• ВАЗ-2105
• ВАЗ-2106
• ВАЗ-2107
• ВАЗ-2121
• ВАЗ-21213
• ВАЗ-21214 «Нива»

 Увеличенная мощность втягивающего реле позволяет быстро и надежно коммутировать цепь пуска, уменьшая вероятность образования воздушного зазора и как следствие искрообразования и подгорание в зоне контакта. Минимальное напряжение срабатывания 6 вольт обеспечивает коммутацию даже при разрядке аккумуляторной батареи на 40%.

 Конструкция стартера позволяет восстановить работоспособность после выхода из строя любой его детали. Это продлевает срок службы изделия и минимизирует затраты.

 Привод стартера имеет 9 шлицев, что уменьшает нагрузку на 1 шлиц и увеличивает долговечность работы привода.

 Магниты из особого сплава увеличивают магнитный поток при снижении температуры, компенсируя падения напряжения АКБ. Это обеспечивает лучшый пуск двигателя в зимний период. Аналоги изготовлены как правило на основе феритов (магниевый, бариевый) которые имеют более низкую магнитную индукцию на 50-100% и которая уменьшается при снижении температуры.

 Детали редуктора изготовлены из металла, это обеспечивает надежность и долговечность работы стартера.

 Контакты и замыкающие пластины втягивающего реле изготовлены из меди, это обеспечивает высокую проводимость и малые потери энергии.

1. Максимальная мощность стартера составляет 1,74 кВт
2. Частота вращения при максимальной мощности стартера (1580 об/мин), раскручивает коленчатый вал до 135 об/мин. Для надежного запуска карбюраторного двигателя необходимая частота вращения коленчатого вала составляет 40-60 об/мин.
3. Крутящий момент при максимальной мощности — 10,51 Нм
4. Потребляемый ток при максимальной мощности — 479 А
5. Воздействие максимального крутящего момента (14,6 Нм) стартера  АТЭК 2101-000 на двигатель автомобиля ВАЗ 2101, создает крутящий момент на коленчатом  вале в 170 Нм, что превышает начальный момент сопротивления для данного типа двигателя при температуре — 30 °С.

 

Почему стоит купить именно Стартер редукторный (Беларусь) 12 V 1,55 kW  (ВАЗ 2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213, 21214 «Нива») АТЭК 2101-000 на постоянных магнитах?

Предлагаемый стартер ВАЗ 2101, цена которого Вас однозначно удивит, является устройствам редукторного типа, к основным особенностям которых можно отнести: умеренное энергопотребление, компактные размеры, простая и надежная конструкция, обеспечивающая несложную установку вместе с необременительным обслуживанием. Непременно стоит упомянуть о важнейшем преимуществе подобных стартеров — повышенной по сравнению с обычными устройствами, пусковой мощностью. А это гарантирует беспроблемный запуск мотора даже при экстремально низких температурах воздуха.

При производстве стартера редукторного ВАЗ 2101 АТЭК применяются высококачественные материалы (металлические шестерни, особые сплавы магнитов, медные пластины, а также контакты), обеспечивающие продолжительную службу устройства. Особая конструкция с возможностью быстрой замены каждого элемента редуктора поможет Вам существенно снизить расходы, требуемые на его обслуживание. Кроме того, мы предоставляем гарантию два года на стартер на ВАЗ 2101 и остальную “классику”!

 

Как правильно произвести замену стартера?

Вы приобрели новое стартерное устройство, а как демонтировать старое не знаете? Данная процедура не является достаточно сложной, но проводить её лучше, установив автомобиль на смотровую яму!  Кроме того, для её выполнения Вам потребуются: ключи гаечные «на 10» и «на 13», отвёртка, головка «на 10», а также удлинитель для неё. Перед началом работы непременно отсоедините «минусовую» клемму, от АКБ! Можете приступать к снятию редукторного стартера на ВАЗ 2106 и иных “классических” моделях:

1. Сделайте слабее затяжку хомута, прикрепляющего шланг подачи теплого воздуха к корпусу фильтра воздушного.
2. Далее ослабьте затяжку хомута, прикрепляющего шланг к воздухозаборнику. Снимите этот шланг с мотора автомобиля.
3. Ослабьте нижнюю гайку, фиксирующую воздухозаборник, а потом отверните и верхнюю гайку его крепления. Можете снимать воздухозаборник.
4. Открутите гайки, прикрепляющие к двигателю теплоизоляционный щиток.
5. Используя удлинитель, совместимый с головкой торцевой, открутите болт, крепящий к кронштейну правой опоры двигателя теплоизоляционный щиток. Демонтируйте этот щиток с двигателя.
6. Открутите нижний болт, фиксирующий стартер. А потом — два верхних болта его крепления.
7. Сдвиньте стартер немного вперед, отсоедините от вывода тягового реле на стартере колодку проводов. Потом отверните гайку, прикрепляющую провод к верхнему контакту тягового реле.
8. Отсоедините  от верхнего контакта провод, а также снимите болт с гайкой, удерживающие данный контакт. Можете снимать стартер с двигателя машины!

Установка нового стартера производится аналогично, но в обратном порядке. 

Почему стоит выбрать стартер редукторный на ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, МТЗ, DAEWOO ТМ АТЭК?

• Увеличенная пусковая мощность;
• Возможность замены всех деталей редуктора ;
• Многошлицевой привод стартера;
• Особый сплав магнитов обеспечивает стабильную работу при низких температурах;
• Шестерни редуктора изготовлены из металла;
• Контакты и замыкающие пластинывтягивающего реле изготовлены из меди.

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 двигатели 1.2 1.3 1.5 л.		ВАЗ 2106 двигатели 1.3 1.5 1.6 л.
ВАЗ 2107 двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.		ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 двигатели 1.1 1.3 1.5 л.
VW GOLF1,JETTA1 выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.		VW GOLF2,JETTA2 выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО		Тесты подержанных автомобилей

Стартер / ВАЗ 2105 / устройство ВАЗ

• 1. Шестерня привода;
• 2. Упорное полукольцо обгонной муфты;
• 3. Ролик обгонной муфты;
• 4. Центрирующее кольцо обгонной муфты;
• 5. Наружное кольцо обгонной муфты;
• 6. Кожух обгонной муфты;
• 7. Ось рычага привода включения шестерни стартера;
• 8. Уплотнительная заглушка крышки стартера;
• 9. Рычаг привода включения шестерни стартера;
• 10. Тяга якоря реле;
• 11. Крышка стартера со стороны привода;
• 12. Возвратная пружина якоря реле;
• 13. Якорь реле стартера;
• 14. Скользящая втулка;
• 15. Передний фланец реле;
• 16. Обмотка реле;
• 17. Стержень якоря;
• 18. Скользящая втулка стержня якоря;
• 19. Сердечник реле;
• 20. Фланец сердечника;
• 21. Щека каркаса обмотки реле;
• 22. Пружина стержня якоря;
• 23. Стяжной болт реле стартера;
• 24. Контактная пластина;
• 25. Верхний контактный болт;
• 26. Крышка реле;
• 27. Нижний контактный болт;
• 28. Крышка стартера со стороны коллектора;
• 29. Внутренняя изолирующая пластина положительного щеткодержателя;
• 30. Тормозной диск крышки;
• 31. Тормозной диск вала якоря;
• 32. Клемма щетки стартера;
• 33. Коллектор;
• 34. Пружина щетки:
• 35. Щеткодержатель;
• 36. Щетка стартера;
• 37. Вал якоря;
• 38. Втулка крышки стартера;
• 39. Шунтовая катушка обмотки статора;
• 40. Полюс статора;
• 41. Корпус стартера:
• 42. Обмотка якоря;
• 43. Ограничитель хода выключения шестерни:
• 44. Ограничительный диск хода шестерни;
• 45. Поводковое кольцо;
• 46. Центрирующий диск;
• 47. Ступица обгонной муфты;
• 48. Буферная пружина;
• 49. Вкладыш ступицы обгонной муфты;
• 50. Втулка шестерни привода;
• 51. Ограничительное кольцо хода шестерни;
• 52. Стопорное кольцо;
• 53. Упорная шайба вала якоря;
• 54. Регулировочная шайба осевого свободного хода;
• 55. I.Схема работы обгонной муфты;
• 56. II.Схема включения стартера.

Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 мощностью 1, 3 кВт, с электромагнитным включением шестерни привода, с роликовой обгонной муфтой и дистанционным управлением. С 1986г. на автомобилях устанавливается взаимозаменяемый стартер 35.3708 с двухобмоточным тяговым реле и торцевым коллектором. Стартер СТ-221 представляет собой четырехшеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса 41 с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек 11 и 28 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя шпильками, ввернутыми в крышку И. Внутри стального корпуса закреплены винтами четыре полюса 40. На полюсы надеты катушки обмотки. Корпус вместе с полюсами и катушками образует статор стартера. Две катушки обмотки статора являются сериесными, т.е. соединены с обмоткой якоря последовательно, а две другие шунтовыми, присоединенными параллельно обмотке якоря. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу без нагрузки, что уменьшает износ втулок подшипников вала якоря, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря. Якорь стартера состоит из вала 37, сердечника с обмоткой 42 из медной ленты и коллектора 33, выполненного в виде пластмассовой втулки с залитыми в ней медными пластинами. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках 38, запрессованых в крышки стартера и пропитанных маслом. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором шайб 54 и должен быть в пределах 0,07-0.7 мм (у стартера 35.3708 — не более 0, 5 мм). На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение обгонной муфты — передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе может произойти выброс обмотки якоря из пазов сердечника из-за «разноса» чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком работающего двигателя. Обгонная муфта состоит из наружного кольца 5 с роликами 3 и внутреннего кольца, объединенного с шестерней 1 привода. Наружное кольцо имеет три паза с отверстиями, в которых находятся стальные ролики с пружинами, плунжерами и направляющими стержнями. Лазь для роликов — с переменной шириной. В широкой част* паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой — заклиниваются между наружным и внутренним кольцами. Электромагнитное тяговое реле стартера служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора. Магнитную систему реле образуют фланцы 15 и 20, ярмо (окружающее обмотку) и сердечник 19, запрессованный во фланец 20. На каркасе из латунной трубки и пластмассовых щек намотана катушка реле. На стартерах выпуска 1981г. имеется две обмотки: удерживающая и втягивающая. Обе обмотки намотаны в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру «50». Конец удэрживающей обмотки приварен к фланцу 20 реле (т.е. соединен с «массой»), а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом 27 реле. Стартер 35.3708 отличается от стартера СТ-221 применением торцевого коллектора и обмотками статора. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. Такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта, уменьшается расход меди, и снижается масса стартера. Обмотка статора состоит из трех сериесных и одной шунтовой катушки, что позволило увеличить крутящий момент якоря. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ-221. Работа стартера. При повороте ключа в положение И («Стартер») замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания, и через обмотки тягового реле начинает протекать ток. Под действием этого тока возникает магнитное усилие около 10-12 кгс, втягивающее якорь реле до соприкосновения с сердечником 19. При этом контактная пластина замыкает контакты 25 и 27. У стартера с двухобмоточным тяговым реле при замыкании контактных болтов втягивающая обмотка обесточивается, так как оба ее конца оказываются со единенными с «плюсом» аккумуляторной батареи. Поскольку якорь уже втянут в реле, то для удержания якоря в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка. Передвигаясь, якорь реле через рычаг 9 перемешаем обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, проворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню 1, что облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни н венца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 9 ступице 47 муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец маховика. Через замкнутые контакты реле идет ток питания статора и якоря. Якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей 47 и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между кольцами обгонной муфты, и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 5, сжимая пружины плунжеров. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера. После возвращения ключа в положение 1 («Зажигание») цепь питания обмоток тягового реле размыкается. Якорь реле под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, размыкая контакты 25 и 27 и возвращая обгонную муфту с шестерней в исходное положение. Пружина 12 через рычаг, диск 44 и ограничитель 43 давит на якорь в сторону крышки 28. Стальной тормозной диск 31 вала якоря упирается в тормозной диск 30 крышки, и якорь быстро прекращает вращение. У стартера 35.3708 торможение якоря происходит за счет трения щеток о коллектор.

 

Проверка стартера ВАЗ 2105 (ВАЗ 2104)

Схема соединений для проверки стартера на стенде 1 – Аккумулятор; 2 – амперметр с шунтом на 1000 А; 3 – выключатель; 4 – реостат; 5 – вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 6 – стартер Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2. Температура стартера при проверках должна быть (25±5)° С, а щетки – хорошо притерты к коллектору. Проверка работоспособности 1. Замыкая выключатель 3 (смотрите рисунок Схема соединений для проверки стартера на стенде), при напряжении источника тока 12 В три раза включите стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2, 6 и 10 Н·м (0,2; 0,6 и 1 кгс·м). 2. Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с. 3. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали. Испытание в режиме полного торможения 1. Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть для стартера 35.3708 соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н·м (1,4 кгс·м). 2. Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение не более 6,5 В. Длительность включения стартера должна быть не более 5 с. 3. Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу. 4. Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле. 5.При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода. 6.Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали. Испытание на режиме холостого хода 1. Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. 2. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ-221), и 5000±1000 мин–1 при напряжении на клеммах стартера 11,5–12 В. 3. Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании. Проверка тягового реле 1. Установите между ограничительным кольцом 3 (смотрите рисунок Стартер .) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. 2. Проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5)° С. 3. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.

Редукторный стартер ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, «Нива» АТЭК. Код (ОЕМ): 2101-000, 5722.3708

Каталожный номер: АТЭК 2101-000/5722.3708

Основные технические характеристики

Стартер редукторный на постоянных магнитах
Номинальная мощность ………………………………………… 1,5 кВт
Номинальное напряжение ……………………………………… 12 В
Направление вращения …………………………………………. правое
Число зубьев …………………………………………………………. 11
Масса ……………………………………………………………………. 4 кг
Максимальная мощность стартера составляет 1,74 кВт

1. Частота вращения при максимальной мощности стартера (1580 об/мин), раскручивает коленчатый вал до 135 об/мин. Для надежного запуска карбюраторного двигателя необходимая частота вращения коленчатого вала составляет 40-60 об/мин.
2. Крутящий момент при максимальной мощности — 10,51 Нм
3. Потребляемый ток при максимальной мощности — 479 А
4. Воздействие максимального крутящего момента (14,6 Нм) стартера  АТЭК 2101-000 на двигатель автомобиля ВАЗ 2101, создает крутящий момент на коленчатом  вале в 170 Нм, что превышает начальный момент сопротивления для данного типа двигателя при температуре — 30 °С.
   Комплектующие к стартеру АТЭК 2101-000/5722.3708

Втягивающее реле	АТЭК 2108-800
Привод стартера (бендикс)	АТЭК 2101-600
Щёточный узел в сборе	АТЭК 2101-300
Крышка стартера (передняя)	АТЭК 2101-400
Редуктор стартера	АТЭК 2101-500
Якорь стартера	АТЭК 2108-200

Чтобы купить Редукторный стартер ВАЗ 2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213, 21214 «Нива» от ТМ “АТЭК” или получить дополнительную консультацию по товару, свяжитесь с менеджером интернет-магазина М8AUTO.

Если у вас остались вопросы относительно качества, цены, применяемости и других характеристик товара — звоните не раздумывая! Опытные менеджеры интернет-магазина М8AUTO готовы оказать квалифицированную консультацию.

Товарная группа	Стартер
Производитель	АТЭК
Страна	Республика Беларусь

Возможен самовывоз товара: Стартер ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, «Нива» редукторный АТЭК в день заказа по адресу размещеня магазина «M8AUTO» Украина, Харьковская обл. г. Дергачи ул. Сумской шлях 163 д.

Стартер для Лада 2105 12.1980 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермуды + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Ватикан-государство ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Топовый ваз 2105, подлинное высочайшее качество, вдохновляющее на вождение

О товарах и поставщиках:

 Купите производительный и премиальный  ваз 2105  у Alibaba.com с гарантированными сделками и предложениями. Эти  ваз 2105 и  запускают двигатель путем проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Их мощность запускает двигатель, и поэтому их называют стартерными двигателями и самозапускающимися двигателями. Для больших моторов дополнительный двигатель внутреннего сгорания также может играть роль стартера. 
 В зависимости от механизма на Alibaba.com можно купить  ваз 2105  разных типов. В электрических стартерах используется система соленоида-магнита, и они обычно входят в состав бензиновых и небольших дизельных двигателей.С другой стороны, в гидравлических стартерах используется система клапанов, насосов, фильтров, поршневых аккумуляторов и резервуара. Ваз 2105   входят в состав некоторых дизельных двигателей и являются надежным способом запуска в большом температурном диапазоне. И, наконец, пневматические пускатели состоят из воздушного компрессора, резервуара высокого давления и турбины с редуктором. Они входят в состав некоторых газотурбинных и дизельных двигателей. Есть также некоторые пружинные стартеры, которые используют потенциальную энергию пружины для запуска двигателя без необходимости в батареях.
 
  ваз 2105  весьма пригодятся, если речь идет о работе двигателей и моторов. Они отвечают за плавное зажигание двигателя, поэтому на него не накладывается дополнительная нагрузка, что обеспечивает плавную работу. Они находят применение в насосах, станках, генераторах и многом другом. Это оборудование используется в ряде отраслей, таких как автомобилестроение, строительство и машиностроение. 
 
 Приобретите  vaz 2105  на Alibaba.com и испытайте беспрецедентный сервис.Стартеры жизненно важны для работы двигателей. Поэтому важно, чтобы вы покупали только продукцию самого высокого качества. Чтобы найти решение, отвечающее всем вашим потребностям, вам не нужно искать больше нигде, кроме как здесь. 
 

Легендарная «копейка» или как была сделана первая «Лада». Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Стартер и стартовая ручка

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошла машина, которая изменила ход автомобильной истории на просторах СССР.Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. До сих пор с любовью вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения.Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за иностранную валюту больше, чем продавала.

Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета Л. Колосов. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия.В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.

FIAT-124

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора площадки стало наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания.Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Также проводились работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличавшийся от стандартного «итальянца».

Улучшенный Fiat 124 образца прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. Км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ имело такое значение для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.Государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей на строительство АВТОВАЗа и его оснащение техникой. Практически все комплектующие к автомобилям ВАЗ отечественного производства. Для этого закуплено оборудование у собственных — 844 советских завода, на 900 предприятиях в странах СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Для своего времени Тольяттинский автомобильный завод стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Планируемый объем производства и сегодня выглядит немалым — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя даже такие цифры не ликвидировали дефицит в СССР. ВАЗу пришлось простоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» ничего политического не было. Так называют горы под Тольятти. Его предложил дизайнер Черный. Чтобы это родное для многих автомобилистов название появилось оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, итальянцы тоже придумали шрифт), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых даже предлагалось назвать новую модель «Фиолетовый», «Мемориал», «Перворожец» и «Директива». Среди предложений было название «Лада», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произносить слово «Жигули», но и имели непристойные созвучия сразу на нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «жиголо».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗ сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят слухи, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы достаточно быстро. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали заливать бетон уже через 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.Но начинка советской машины во многом была разной.

На рисунке изображены ФИАТ-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится

Поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот доработок. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 миллиона километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился клиренс до 170 мм (по сути, пакет «плохие дороги»), вместо дисковых тормозов сзади установили барабанные тормоза, снаружи появилось зеркало заднего вида, и спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний вал

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще раз проверки у местных дилеров за рубежом. Неслучайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем объемом 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов был выполнен из утолщенной стали. металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия усилена, стартер сверхнадежный, аккумулятор — большой емкости

Свою мечту об экспортных ВАЗах смогли осуществить советские автомобилисты только после распада Советского Союза в России. 90-е годы прошлого века.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) было остановлено в 1982 году. Было выпущено 2700000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 миллиона различных модификаций «копеек». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

«Копейка» была массовым, популярным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.Более того, многие из них охраняются государственной тайной.
Например, для полиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л.

В начале 1971 года для рекламных и спортивных целей была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Турне. Европы-71 и даже выиграла серебро. А в «Турне Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе дала возможность использовать его на местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже был организован в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов комплектовалось дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозили в СССР из-за границы.

Для заводских нужд пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливали из бракованных кузовов. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти.

На Кубе лимузины производились из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и они использовались там как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многих стал первой машиной, память о которой они пронесли через года.2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный импульс всей отрасли на многие десятилетия. Фактически, 70-е, 80-е, 90-е и 2000-е годы АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, на котором многие детали были помечены как 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но этот автомобиль по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке и каждый день можно встретить в городском потоке. Но прошло 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com .ru / photolents / 20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

МИФ 1: ВАЗ-2101 была полной копией Fiat 124 — миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионным, что означает точную копию Fiat 124 — автомобиля, который в 1967 году стал автомобилем года в Европе.Однако на самом деле итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в дизайн оригинального автомобиля. И на то были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянский автомобиль (слева) даже по тематике рекламных фото был родственником нашей Жигули!

Первые образцы Fiat 124, поступившие в СССР на испытания летом 1966 года, начали «сыпаться» по дорогам Дмитровского полигона уже через пять тысяч километров! В частности, он не выдержал поездок по брусчатке калиброванного кузова «бельгийская мостовая», у которого были трещины на стыках крыши и подкосов, лопнул картер заднего моста, сломались резиновые буферы передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности на засыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов были изношены до металла буквально за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянская машина явно требует адаптации к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты на ранних этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем распредвале (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, у которой распредвал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный клиренс и множество других улучшений, благодаря которым новый малолитражный автомобиль с честью выдержал испытания сурового климата и не самого лучшего. дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев уже в первый год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и стабильнее советских машин того времени, а двигатель «Жигули» легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 изготовлен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых различия между Жигулями и Фиатом — конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 чем-то уступал москвичам — это правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые индустриальные стандарты — были внедрены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу начали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по размерам, цене и назначению, но в то же время являвшимся разработкой «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинской машины дизайном. Москвич уступал «Жигулям» по комфорту, потому что на заднем сиденье было заметно тесновато, так как часть его съедали «окорока» колесных арок. К тому же московская машина была более шумной, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в итальянском.Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а подпружиненная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

1 / 2

2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич — выносливее и неприхотливее

.

Но в то же время москвичи были менее чувствительны к неровностям. Ведь картер двигателя М-412 надежно «прикрывался» мощной передней балкой, а в «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, а потому без явных аварий мог безвозвратно деформироваться безвозвратно! Да и рессорная подвеска не переносила перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком большой вес.

К тому же у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях прослужил не менее 80–100000 км, а владелец отозвал только при капитальном ремонте. мотор.

Положение водителя за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, дизайнеры Fiat сильно наклонили руль.

Да и Москвич был куда неприхотливее — спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, а «Жигули» требовали использования исключительно качественных ГСМ — топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что за счет простой и известной конструкции Москвич «положить в руки» было намного проще, а для обслуживания «Жигулей» требовался специальный инструмент …

Наконец, многие водители отметили, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), у водителя ноги и руки согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно эта машина стала первой «иномаркой», которую обычные граждане могли купить за свои кровно заработанные деньги. И если в первые годы сам факт присутствия на заводе итальянских специалистов и их постоянная «техподдержка» воспринимались современниками достаточно спокойно, то примерно с конца 90-х годов, когда ценность машин сохранялась в их прежнем виде. Оригинальный вид резко возрос, в странах СНГ начали циркулировать слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет производства, которые полностью состояли из итальянских комплектующих.В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободами фар (1970–1971), а также по круглому зеркалу на крыле (до 1975 года)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и) действительно создавались при непосредственном участии сотрудников Fiat, то все последующие «Жигули» на базе «копейки» (ВАЗ-2105) уже разрабатывались самостоятельно.

Первые три модели ВАЗ создавались под руководством инженеров Fiat.

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно оснащались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970 — начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов Fiat, а также стартерами, генераторами, рулевым механизмом, домкратами и, соответственно, крепежными элементами «Fiat». характерная надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, фонарем заднего номерного знака, задними отражателями и кожухом рулевого колеса итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже приехали с родины Fiat в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось — они в основном использовались для комплектации «Жигулей», предназначенных на экспорт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели запчасти Fiat, привезенные из Италии.

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — действительно

Запуск серийного автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно выступить на зарубежных рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволили выявить даже незначительные недостатки сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские Lada (а именно такое стройное название получил экспортный «Жигули») в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Fiat, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социалистический лагерь».Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР были вполне готовы перейти со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новый советский малолитражный автомобиль, в котором легко угадывался итальянский «первоисточник». Что ж, в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль никак не конкурировал со своим итальянским прототипом.

В странах «социалистического лагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталистической тоже не брезговали — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был похож на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии был остановлен в тот самый момент, когда модернизированный «копейка» был запущен в СССР.

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году этот показатель увеличился вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также в некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2

Праворульная «копейка» — такое было!

В 1979 году миллионный автомобиль советского производства был доставлен в страны СЭВ — и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому они перешли на другие модели ВАЗ, а весной 1983 года прекратили выпуск «чистых», оставив в модельном ряду «преемника» ВАЗ-21013, представлявшего собой комбинацию кузова ВАЗ-21011. модель с 1,2-литровым двигателем 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

Lada первой модели продержалась на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии на смену «одиннадцатой» пришла ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единственной» в модельном ряду стал ВАЗ-21013. Данная модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты семейство переднеприводных автомобилей в виде как пятидверных ВАЗ-2109, так и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати, объяснил это тем, что отдельные партии в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Реально производство ВАЗ-2101 (точнее 21013) было прекращено в 1988 году, потому что к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями Жигулей — в частности, более современными. «пять».

МИФ 6: у Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий одним из первых счастливчиков сел за руль новой советской малолитражки.Очень недолго Высоцкий проехал на серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий никогда не расставался с сигаретой и гитарой. Но актер, поэт и бард тоже полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии Жигули Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий не вернулся за руль Жигулей, предпочитая их как представительский седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, действительно

После того, как советские конструкторы ознакомились с дизайном Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно посчитала устаревшую конструкцию двигателя с нижним распредвалом и приводом штанговых клапанов. В это время сам Fiat уже тестировал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в ГБЦ, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним распредвалом.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распредвала, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун, а не алюминий, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распредвала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многотысячными владельцами «Жигулей», столкнувшимися с преждевременным износом распредвала

.

Таким образом, накладные расходы 1.В серийное производство запущен 2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распредвал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и служит всего 40-60 тысяч километров до замены (или переточки кулачков)! На то было несколько причин. Во-первых, из-за новой схемы подачи масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда было достаточно — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно загустело.Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину вал был азотирован и для его изготовления использовалась сталь 40Х. Наконец, часто причиной преждевременного износа распредвала был сам автовладелец, который в условиях тотальной нехватки заливал в двигатель несчастных Жигулей что-нибудь вместо Жигулевской группы G, что угодно — Москвич АС-8 или даже КАМАЗ масло.

Стремясь продлить ресурс распредвалов, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для удержания моторного масла и подачи его к рычагам и кулачкам.

Впоследствии технология изготовления распредвалов была усовершенствована, и распространение высококачественных масел получило широкое распространение. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — еще до первого капремонта двигателя.

Тем не менее, одной из причин «проблемы с распредвалом» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не до конца понимали возможные последствия такого перечислить.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим открытием. В конце концов, это была «копейка», которая позволяла всем, кто был достаточно далек от технологий и избегал старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания, с комфортом заниматься своими делами. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно наивным выражением круглой фары пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые проехал на той же машине — и даже не за рулем, но из больницы.

В 1966 году было подписано соглашение между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat о совместном строительстве автомобильного завода и производстве на нем модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые машины.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел классическую компоновку, характерную для тех лет, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено множество изменений.Например, в отличие от Fiat, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый двигатель развивал 64 л. с участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л мощностью 69 л. с участием.Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, руля и сидений другой формы. С 1977 года в Тольятти также производится версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с силовым агрегатом объемом 1,5 литра.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и экспортировались под марками Lada 1200 и Lada 1300.Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии и серия других моделей «классического» семейства. Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версии 21011 — до 1983 года, а 21013 — до 1988 года. Всего было выпущено 2710930 «Жигулей» первой модели.

ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Первая модель произведена на Волжском автозаводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Доработана конструкция с учетом советских условий — увеличен клиренс, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более устойчивые к грязи и долговечные, «кривый стартер» ( кривошипа двигателя). Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными.Изменилась конструкция двигателя — распредвал перенесен на головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.

Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода собрана первая машина. Самый первый экземпляр сошел с конвейера итальянским старшим инструктором Бенито Гвидо Савоини.На сборке присутствовали слесари Волжского автозавода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин, В. Глазунов. После 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

Этот автомобиль — начальный представитель всей классики ВАЗов. Фактически ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — FIAT 124 1966 года. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распредвала в корпусе. крышка цилиндра.Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая значительно более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также перенесенные с задних подлокотников пепельницы, которые стали располагаться сзади на дверной панели, изменила форму кузова. самый. Также эту модификацию дополнили более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 л. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции.Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них по всей длине располагались резиновые накладки.

На стойках кузова ВАЗ 2101 в задней части стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрыли оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили отражатели. На машину установили обратный сигнал. Спустя некоторое время начали выпускать вариант ВАЗ-21013, имеющий кузов 21011 и 1,2-литровый двигатель ВАЗ 2101.«Полицейский» вариант ВАЗ-21016 получил мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 было остановлено в 1981 году, а ВАЗ 2101 остановлено в 1982 году.Тогда стали выпускать только этакую ​​«копейку» ВАЗ-21013.

Скачать STL файл Lada 2105 Riva • 3D принт дизайн ・ Культы

?

Творчество: 0,0 / 5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

• 👁 2k взгляды
• 2 нравится
• 4 загрузки

Описание 3D модели

Несмотря на то, что Riva была представлена ​​в 1979 году и впервые произведена в 1980 году, [19] Riva имеет более древнее происхождение: это модернизированная и рестайлинговая версия оригинального седана Жигули ВАЗ-2101 типа Lada, [19] который был представлен в 1970 году как доработанная лицензионная копия Fiat 124.ВАЗ начал опытно-конструкторские работы над версией фейслифтинга еще в 1975 году, а первые прототипы были построены в 1977 году, хотя только в 1983 году — через три года после его выпуска в Советском Союзе — автомобиль стал доступен на рынках Западной Европы. .

Масштаб 1:30

---

Настройки 3D-печати

Размер объекта: 137 мм x 56 мм x 48 мм

Сопло 0,40 мм
Слой 0,20 мм
Заполнение 20%

Поддерживает

Информация о файле 3D-принтера

• Формат 3D-дизайна : STL Детали папки Закрывать
  • Автомобиль.stl
  • Chassis.stl
  • Steering Wheel.stl
  • Wheel Holder.stl
  • Wheel.stl

  Подробнее о форматах

• Последнее обновление : 2020.06.14 в 12:43
• Дата публикации : 2020.04.19 в 12:30

---

авторское право

©

Теги

Создатель

Я дизайнер из Чехии.

---

Делает созданные сообществом

Все

Бестселлеры категории Разное

---

Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас , чтобы поддерживать активность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

• РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

• ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

• ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

• СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

Современное производство Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский седан 1979 год Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43

Игрушки и хобби современного производства Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский седан 1979 год Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43

Советский Седан 1979 года 1:43 Масштаб Коллекционная модель автомобиля ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ, Бесплатная доставка многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский Седан 1979 года Масштаб 1:43 Коллекционная модель автомобиля по лучшим онлайн-ценам на, Fashion Frontier, Дешевые сделки, Приходите к нам, чтобы получить уникальный опыт !, ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский Седан 1979 г. Масштаб Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43, Лада АвтоВАЗ Советский седан 1979 г. 1:43 Масштабная коллекционная модель автомобиля ВАЗ-2105.

1. Дом
2. Игрушки и хобби
3. Литье под давлением и игрушечные автомобили
4. Автомобили, грузовики и фургоны
5. Современное производство
6. ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский седан 1979 Год 1:43 Коллекционная модель автомобиля

неоткрытый, неиспользованный, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский Седан 1979 года Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43 по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Абсолютно новое. Закрытая коробка ： Модель: ： ВАЗ-2105 ， Цвет: ： Красный ： Модифицированный товар: Нет ， MPN: ： Не применяется ： Страна / регион производства: ： Италия ， Тип транспортного средства: ： Автомобиль ： Специальная комплектация: ： Нет ， Автомобиль Год: ： 1979 — 2010 ： Материал: ： Литой металл ， Семейство персонажей: ： Модель автомобиля ： Тема: ： Советский Союз ， Бренд: ： LADA ： Масштаб: ： 1:43 ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 6+ ： Серия: ： Советский Автомобили ， Тип: ： 4-дверный седан ： UPC: ： Не применяется ，。, неповрежденный товар (включая изделия ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения состояний ： Пол: ： Мальчики и девочки ， Год выпуска: ： 2011 ： Марка автомобиля: ： ВАЗ ， Характеристики: ： Ограниченная серия.

ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский Седан 1979 Год 1:43 Масштаб Коллекционная Модель Автомобиля

1979 Год Коллекционная модель автомобиля ВАЗ-2105 в масштабе 1:43 Лада АвтоВАЗ Советский Седан, ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский Седан 1979 Год Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43, Седан 1979 года Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43 ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский.

ВАЗ

:: 2105: Эксплуатация автомобиля

1. Эксплуатация автомобиля

Топливный насос

1 — рычаг ручной подкачки топлива

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и выдвиньте ручку управления воздушной заслонкой карбюратора. 2. При очень низкой температуре окружающего воздуха включите на несколько секунд фару для нагрева электролита в аккумуляторной батарее и нажмите педаль сцепления. 3. Вставьте ключ в выключатель зажигания и включите стартер, не нажимая при этом педаль акселератора. Если двигатель не начнет работать с первой попытки, выключите зажигание и примерно через 30 с повторно включите стартер.Стартер более чем на 10 с включать не рекомендуется. 4. После пуска двигателя отпустите ключ зажигания, который автоматически вернется в положение «Зажигание».

При устойчивой работе двигателя после пуска плавно отпустите педаль сцепления и постепенно, по мере роста частоты вращения коленчатого вала, утопите ручку управления воздушной заслонкой карбюратора.

После длительной стоянки автомобиля перед пуском двигателя рекомендуется подкачать топливо в поплавковую камеру карбюратора, для чего несколько раз нажмите рычаг 1 ручной подкачки топлива.

При температуре минус 25 ° С и ниже, а также во время сильных снегопадов для более интенсивного прогрева двигателя и сохранения его теплового режима решетку радиатора рекомендуется закрывать защитным фартуком.

Авто стартер для 2101-3708000 Lada 2101, Lada 2102, Lada 2103, Lada 2104, Lada 2105, Lada 2106 (id: 1871774 of Products), от CHONGQING WHOLESEA COMMERCIAL CO., ООО

• Условия оплаты:
• T / T, Western Union
• Мин. Количество заказа:
• 1 шт.
• Производственная мощность:
• 100000 шт. / Шт. / Месяц
• Срок поставки:
• 30 дней
• 09
ПК / мешок / картон / поддон

Авто стартер для ВАЗ 2101-3708000 Лада 2101, Лада 2102, Лада 2103, Лада 2104, Лада 2105, Лада 2106

Название продукта: Стартер на ВАЗ 2101-3708000 Лада 2101, Лада 2102, Лада 2103, Лада 2104, Лада 2105, Лада 2106

высокое качество AUDI Starter поставщик

Подробная информация о ценах:

1ПК	50ПК	200ПК	1000ПК
50 долларов США	45 долларов США	40 долларов США	35 долларов США

Поставщик стартера SUZUKI из Китая

Гарантия: 1 год

Доставка: На складе, может доставить после получения оплаты.

В машине	Приложение	Двигатель	OEM нет
LADA	Лада 2101, Лада 2102, Лада 2103, Лада 2104, Лада 2105, Лада 2106	2101-3708000	195

Компания CHONGQING WHOLESEA расположена в городе Чунцин, производственной базе
автомобилей на юго-западе Китая.Мы являемся поставщиком, специализирующимся на автомобильных запчастях
, запчастях для мотоциклов и металлопродукции. Мы поставляем полные автозапчасти: автомобильную систему двигателя
, автомобильную электрическую систему, автомобильную подвеску и систему шасси. Детали корпуса
и автомобильные аксессуары. Мы специализируемся на разработке, проектировании и продаже
более 70 видов автозапчастей, таких как головка блока цилиндров, распределительный вал, соединительный стержень
, коленчатый вал, воздушный фильтр, масляный фильтр, масляный насос, турбонагнетатель, коробка передач, трансмиссия
деталей, генератор, стартер, распределитель, рулевая рейка, рулевой насос, поворотный кулак, ручка переключения передач
, автокресло, решетка, топливная форсунка, датчик, рычаг управления, тормозной диск и т. д.

.

No related posts.