Разница между карбюратором и инжектором: кто кого? — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки — showtamtam.ru

Содержание

В чем заключается разница между инжектором и карбюратором?

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Основные различия, преимущества и недостатки обоих типов двигателей

За что отвечают обе системы?

Этот пункт именно для новичков — а действительно за что отвечают обе эти системы? Друзья все очень просто. По сути они нужны для «питания» наших моторов, а именно для создания воздушно-топливной смеси которая сгорает у нас в цилиндрах двигателя.

Вся разница у них только в том – что одна система механическая (практически нет электроники), а вот вторая наоборот электронная (за все отвечают датчики, электронные насосы и т.д.)

Механическая система — она же карбюратор.

Электронная – она же инжектор.

НУ а теперь подробнее.

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Каждый автолюбитель, который интересовался устройством своего автомобиля, знает, что современные бензиновые двигатели оснащаются карбюратором либо топливным инжектором.

Однако если взять первого встречного водителя и задать ему вопрос, чем же различаются эти системы, внятного ответа вы с большой долей вероятности не получите. Общая эрудиция, как правило, ограничивается тем, что системы выполняют одинаковую функцию – в них формируется горючая смесь для подачи в двигатель.

Преимущества карбюратора

Чтобы понять, чем отличается инжектор от карбюратора, нужно разобраться в преимуществах каждой системы. Основное достоинство карбюраторных двигателей – простое обслуживание.

Для начала работы водитель должен прочитать маленькое руководство и только один раз настроить систему. Дальше она будет функционировать по первым указаниям. Сбоев в эксплуатации карбюраторных двигателей практически не бывает.

Но и в случае поломки их легко отремонтировать. Для этого не нужны специальные инструменты. Достаточно взять несколько гаечных ключей и отвертку. Обращаться на СТО нет необходимости – водитель может заняться ремонтом самостоятельно в своем гараже.

Карбюратор подходит для использования низкокачественного бензина и дизеля. Он не проявляет особой чувствительности к посторонним примесям. Жиклеры засоряются быстро, но их легко чистить – можно просто продуть. Быстро меняется работа мотора в автомобилях с карбюратором. Поэтому можно ездить по бездорожью, резко поворачивать и преодолевать крутые подъемы или спуски.

Но есть у такой системы и несколько недостатков:

токсичные выхлопы;

большой расход топлива;

чувствительность к температуре.

Карбюратор реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Так как он принимает топливо с примесями, то сгоревшие частички превращаются в токсичные газы. Из-за одинаковой подачи бензин расходуется неравномерно.

КАРБЮРАТОР

Был изобретен первым, его утрированные модификации были еще на заре двигателей внутреннего сгорания, поэтому его можно назвать дедушкой современных систем питания двигателя.

Устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, от французского — carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.

Из чего состояла такая система (для примера я возьму ВАЗ 2101):

Бак (для хранения топлива)
Поплавок и совместно с ним трубка закачки бензина. Поплавок отслеживал уровень топлива и показывал его на панели приборов
Топливная магистраль. Обычно это бензостойкие шланги и трубки (медь, алюминий)
Топливный насос (диафрагменного типа). Качал с давлением в 20 – 30 кПа (около 0,3 атмосфер). Обычно находится в моторном отсеке, и был присоединен к двигателю. Почему? Да просто потому что приводился в движение механически – эксцентриком привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель. Если утрировать на насосе внутри есть специальный «рычажок», на который давил этот эксцентрик и происходила накачка топлива за счет колебания мембраны. Кстати снаружи на корпусе также был рычажок для ручной подкачки, например — кончилось топливо, залили новое, и вам нужно было закачать вручную, чтобы запустить автомобиль и не расходовать заряд АКБ.

Карбюратор. От насоса шел шланг с топливом, который подходил к главному узлу. Именно карбюратор смешивал топливо с одной стороны и захватывал воздух с другой. Кстати обычно сверху находилась круглая банка в которой был воздушный фильтр, через который проходил воздух и поступал внутрь для смешивания.
Впускной коллектор. Уже через него поступала готовая топливно-воздушная смесь в цилиндры двигателя.

Система по современным меркам – ОЧЕНЬ ПРОСТАЯ и не прихотливая. По сути, ломаться было нечему, однако внутри карбюратора были несколько жиклеров, иголка, поплавок, дроссельная заслонка (заслонки), которые могли влиять на работоспособность этого узла. Нужно отметить, что заслонки открывались от нажатия педали газа, причем привод был механический (обычный тросик).

ПЛЮСЫ:

Простая конструкция. Действительно можно разобрать в любом лесу
Дешевый и легкий ремонт. Мне кажется, практически любой автомобилист ковырял у себя в гараже
Дешевые запчасти
Низкие требования к качеству топлива (работал на АИ-76)

Упрощенная диагностика. Зачастую не нужно использовать различные стенды
Нет большого количества электронных датчиков, которые нужны для работы

МИНУСЫ:

Низкая стабильность работы. Раз в 2 – 3 месяца нужно было регулировать
Сложно было точно настроить.
Зависимость от перепадов температур (зимой мог замерзать, мог образовываться конденсат, который приводил к залипанию поплавка или иглы. Летом — мог перегреваться)
Большее потребление топлива, чем у оппонента
Большой выброс вредных веществ (таких как СО). Одна из причин запрета, отвечает нормам ЕВРО2

Сложно раскрутить мотор и вывести на полную мощность

Заливание свечей. Если один-два раза не запустил, то может залить свечи топливом, они не будут эффективно давать искру, не запустите мотор. Нужно выкручивать свечи и сушить – калить их.
Запах в салоне. Как бы я не регулировал карбюратор, но был постоянный запах в салоне, толи бензина, толи неправильного выхлопа

Как бы не казались карбюраторные системы простыми и легкими в обслуживании, мороки с ними было больше. За год эксплуатации вы обязательно бы регулировали его минимум 3 – 4 раза, а может быть и больше. Зимой в сильные морозы один раз не запустили мотор, шанс что вообще запустите (без прокаливания свечей) уменьшался в разы. Нужно было играться подсосом после пуска (современные водители сейчас и не знают что это такое).

И сказать честно – Я ВООБЩЕ НЕ ЖАЛЕЮ, ЧТО КАРБЮРАТОРЫ УШЛИ В ПРОШЛОЕ. Они выполнили свою задачу, и по сути достигли своего предела.

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Если вы знаете, как выглядит карбюратор, то вам достаточно открыть капот и посмотреть под него. Но если вы не имеете о нем представления, то, чтобы его определить, вам помогут ряд признаков:

новый автомобиль, продающийся в автосалоне, – 100% инжекторный;
посмотрите на шильдик в задней части автомобиля – например, там написано BMW 525i. Вот эта «i» и есть обозначение инжекторного авто;
год выпуска автомобиля. На иностранные авто инжекторы начали устанавливать в середине 90-ых годов, на отечественные – с начала 2000-ых;

корпус воздушного фильтра установлен прямо на карбюраторе. Если вы видите воздуховоды (например, пластиковые гофрированные короба черного цвета), то, скорее всего, перед вами инжекторная машина;
если индикаторы, которые загораются на приборной панели при повороте ключа, содержат сигнализатор «Check Engine», то машина перед вами инжекторная.

Достоинства и недостатки двигателя с электронным впрыском

Из плюсов можно выделить:

широкие возможности настройки двигателя под свои потребности (максимальная мощность, или максимальная экономичность),
весь процесс работы двигателя управляется электроникой,
компьютерная диагностика,
экологичность.

Недостатки:

стоимость ремонта и обслуживания,
уязвимость электроники,
зависимость от стабильного напряжения бортовой сети.

Преимущество карбюратора

Карбюратор имеет единственное, но очень большое преимущество перед инжектором. Он может работать без сложных электронных систем управления и чинится в домашних условиях. По сути, ломаться там и нечему, так как внутри всего несколько подвижных элементов, а именно несколько жиклеров, иголка, поплавок и дроссельная заслонка, которая открывалась от нажатия педали газа, причем в качестве привода выступает обычный тросик.

Если водитель немного знаком с техникой, он способен снять узел целиком, принести домой, продуть, отрегулировать, настроить и вновь поставить на машину. Тогда мотор обязательно заведется. В местах, где нет специализированных автомобильных мастерских, карбюратор выглядит предпочтительнее, потому как поддается неквалифицированному ремонту, чего не скажешь об инжекторе с его форсунками.

Разница между инжектором и карбюратором

Подведем итоги и сформулируем список отличий двух топливных систем:

Инжектор, в отличие от карбюратора, чувствителен к качеству топлива.
Инжектор ломается реже, чем карбюратор, но его ремонт обходится дороже.
Инжектор экономичнее карбюратора.
Инжектор экологичнее карбюратора.
Инжектор не чувствителен к перепаду температур.
Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр.

Разница между инжектором и карбюратором очевидна. Экономия топлива и соответствие экологическим нормам заставляет производителей автомобилей использовать именно инжекторные двигатели.

Как выбрать надежный автоломбард

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее 07.12.2020

Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Для того чтобы система впрыска топлива (неважно, инжекторная или карбюраторная) Вашего автомобиля прослужила долго, следует соблюдать несколько простых правил:

регулярно меняйте топливные и воздушные фильтры. Многие автомобилисты делают это вместе с заменой масла — так просто запомнить: меняешь масло и масляный фильтр, значит, меняешь и все остальные фильтра;
заправляйтесь только на проверенных АЗС и старайтесь не заливать бензин с низким октановым числом. Все это влияет на работу двигателя и его систем;
периодически чистите бензобак. В нём собирается ржавчина, грязь, вода — всё это забивает жиклеры или форсунки;
если возникла какая-то неисправность в инжекторе — лучше всего обратиться на СТО или к мастеру. Самостоятельный ремонт, если Вы не владеете специальными знаниями, может нанести серьезный вред.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Олег АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яна АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Татьяна МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectrОбучает в Красногорске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

ОТЗЫВЫ

Принципиальные различия между карбюратором и инжектором

Задача карбюратора состоит в подготовке и подаче воздушно-топливной смеси, которая необходима для работы двигателя. Причём такая смесь поступает независимо от режима работы двигателя. Для этой системы подачи топлива характерен высокий расход и сильное загрязнение атмосферы выхлопными газами.

Определить в чем разница между инжектором и карбюратором можно, изучив их принцип работы и основные различия. В двигатель, снабжённый инжектором, топливо поступает в точно рассчитанной дозировке, исключающей перерасход. Применение подобной технологии имеет не только экономический эффект. Мощность двигателя работающего под управлением инжектора увеличивается в среднем на 10%! Также улучшается и динамика движения автомобиля, что положительно сказывается на его управляемости.

Нюансы диагностики инжектора

Сложность диагностики инжекторной системы ВАЗ заключается в том, что на ее работу влияют все составляющие и не так просто понять, что именно барахлит:

форсунка;
какой-либо датчик;
регулятор давления;
блок управления.

Подвох может заключаться в топливном насосе: само наличие топлива в рампе не является достаточным условием для работы инжектора – необходимо чтобы насос обеспечивал определенную производительность и давление. Проверяют указанные показатели при помощи мерной колбы и манометра.

В отличие от карбюраторной, на качество работы инжекторной системы оказывает влияние состояние электропроводки автомобиля. Окислившиеся разъемы проводки и на датчиках могут стать причиной сбоев. И если до клемм электронасоса доходит вместо 12В всего 8В, то ни о какой его производительности, следовательно, и нормальной работе двигателя, не может быть и речи.

Особенности карбюратора

Карбюраторная система более простая по конструкции и легка в обслуживании. Опытному автомобилисту под силу самостоятельно провести ремонт ее узлов: карбюратора и механического бензонасоса. Ремонтные комплекты на навесные агрегаты отечественного двигателя можно приобрести на любом авторынке и в большинстве магазинов автозапчастей. Для того чтобы снять любой из этих узлов и заменить вышедшие из строя детали, достаточно самого простого инструмента, внимательность и немного времени.

Самая сложная процедура в обслуживании карбюратора ВАЗ – это регулировка поплавка и жиклеров. Для этого требуется определенный опыт. Регулировка данного узла требуется не только после ремонта и планового ТО, но и довольно часто в процессе эксплуатации, что доставляет дополнительные хлопоты владельцам авто. Однако с точки зрения большинства водителей, главное, чем отличается карбюратор от инжектора – это возможность самостоятельной починки в любой глухомани. По сути, не важно, какими будут тяга двигателя и расход топлива при поломке в поездке – главное добраться до цивилизации, где можно получить необходимую помощь.

Стоит ли переоборудовать карбюраторный автомобиль в инжекторный

Размышляя о том, что лучше, карбюратор или инжектор, некоторые владельцы автомобилей ВАЗ задумываются о переоборудовании своего транспорта. Чаще всего переоборудуют модели 2107 и 2109. Здесь важно понять мотив автолюбителя. Если целью переоборудования является экономия – то это утопия. Это при покупке уже инжекторного автомобиля его стоимость отличается не существенно от карбюраторного.

Самостоятельное же переоборудование влетит в копеечку, так как нужно купить более 50 весьма не дешевых элементов системы. За все это нужно заплатить много и сразу. А экономить автомобиль будет по чуть-чуть и на протяжении длительного периода. В зависимости от того кто сколько ездит, срок окупаемости может настать очень не скоро, а может и не наступить вовсе.

А вот если мотивом переоборудования будет желание получить более динамичный и надежный в любое время года автомобиль, особенно эксплуатируемый в густонаселенной местности, то это того стоит. На загруженных городских улицах карбюраторный ВАЗ 2109 уступает в маневренности инжекторному аналогу. Зимой пока слабо прогретый карбюратор тронется на светофоре, инжекторный автомобиль будет уже на следующем перекрестке.

Частые неисправности инжектора

Так как инжектор является сложной многокомпонентной системой, со временем отдельные элементы могут выходить из строя. Главной задачей инжектора является максимально возможная эффективность сгорания топлива, которая достигается благодаря поддержанию строго определенного состава рабочей смеси топлива и воздуха.

В результате любой сбой в работе электронных датчиков приводит к дисбалансу в работе всей инжекторной системы, могут плавать обороты на холостом ходу или в движении, двигатель может троить или не заводиться, отмечается изменение цвета выхлопа и т.д. В отдельных случаях ЭБУ может перевести мотор в аварийный режим. Силовой агрегат в такой ситуации не набирает обороты, на приборной панели горит «check» и т.п.
Еще одной причиной неисправностей инжектора является загрязнение фильтрующих элементов в системе топливоподачи или самих инжекторных форсунок в результате использования бензина низкого качества. Для поддержания работоспособности топливный фильтр нужно своевременно менять. Не меньше внимания, особенно на автомобилях с пробегом более 50-70 тыс. км, заслуживает сетка-фильтр бензонасоса. Указанную сеточку бензонасоса рекомендуется менять или чистить. Также желательно один раз в несколько лет мыть топливный бак параллельно замене или очистке указанной сетки-фильтра грубой очистки топливного насоса.

Для предотвращения неисправностей инжектора форсунки необходимо периодически очищать. Дело в том, что наличие фракций и примесей в бензине постепенно загрязняет инжекторы, что и снижает их производительность, а также нарушает качество распыла топлива. Почистить форсунки можно двумя способами: со снятием или прямо на машине. Процедура очистки инжекторных форсунок на автомобиле предполагает то, что через инжекторы пропускается специальная промывочная жидкость для чистки инжектора. Способ заключается в том, что от топливной рампы отсоединяется топливная магистраль, после чего вместо бензонасоса в систему начинает качать промывочную жидкость специальный компрессор вместо бензонасоса.

Еще одним вариантом чистки инжектора является очистка со снятием форсунок в ультразвуковой ванне или на специальном промывочном стенде. Что касается ультразвука, форсунки помещаются в специальный аппарат или ванну, где волновые колебания «разбивают» отложения. Промывка форсунок со снятием на стенде представляет собой процедуру, когда имитируется работа форсунок в двигателе, при этом вместо бензина через них пропускается промывочная жидкость. Отметим, что каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки, о которых можно прочитать в нашей отдельной статье о промывке форсунок.

Инжектор и карбюратор: сравнительная характеристика

Сравнительно недавно под капотом любого автомобильного двигателя, работающего на бензине, можно было найти карбюратор — прибор, отвечающий за наполнение цилиндров топливной смесью. В последнее время ему на смену пришло новое устройство — инжектор.

Однако не каждый знает, в чем состоит отличие между ними. Предлагаемая статья содержит информацию о технических особенностях упомянутых систем.

В чем разница между инжектором и карбюратором? ⁉️

Для понимания разницы между инжектором и карбюратором надо понять их принцип работы. Слово «инжектор», в переводе с английского «Inject», означает «впрыск». Инжектор, грубо говоря, «впрыскиватель». Горючее вводится под давлением непосредственно в камеру cгорания при помощи форсунки . Состав смеси при этом контролируется электроникой, автоматическим блоком управления. Скажем, на холостом ходу расход горючего уменьшится, что приведёт к снижению стоимости простоек, скажем, на светофорах. Так же снижается выброс вредных веществ в окружающую среду. Но инжекторные двигатели очень чувствительны к качеству бензина, что в наших реалиях немаловажный аспект. В обслуживании достаточно дорогой, требует специальные инструменты и приборы. Зато он малочувствителен к перепадам температуры.

В свою же очередь, карбюраторный двигатель не имеет измерительных приборов, способных учитывать КПД мотора, в камере сгорания перерабатывается равное количество топлива, соответственно, и КПД падает. Название «карбюратор» происходит от «Сarburation», в переводе с французского языка означает «смешивание», смесь для работы двигателя воспроизводится прямо внутри. Горючее и кислород распределяются в соответствии с составом и октановым числом бензина. И уже готовая смесь втягивается во впускной коллектор из-за повысившейся разницы давления. С карбюраторными двигателями проще в эксплуатации, выходит дешевле. Но очень чувствительны к холодам.

Теперь можно подвести итог. Если вам нужен надёжный механизм, который будет ездить на любого качества топливе — вам нужен карбюратор, он неприхотлив, легко ремонтируется и единственным существенным минусом является чувствительность к температурам. Если вы гонитесь за КПД и являетесь защитником окружающей среды (что очень хорошо) — ваш выбор инжектор, но готовьтесь платить за обслуживание и опасайтесь некачественного топлива.
По европейским стандартам инжекторные двигатели экологически чище, учитывайте этот факт.

Ваш вопрос: Как узнать карбюратор или инжектор?

В чем разница карбюратора и инжектора?

Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Что экономичнее карбюратор или инжектор?

Инжекторный двигатель экологичнее. Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный. Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%. … Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Какой двигатель лучше карбюратор или инжектор?

Что значит инжекторный?

Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой. Топливо впрыскивается в поток воздуха при помощи специальных форсунков. Горючая смесь впрыскивается в камеру сгорания и поступает в цилиндры двигателя.

Чем отличается инжекторная головка от карбюраторной?

Разница между инжектором и карбюратором

Инжектор, в отличие от карбюратора, чувствителен к качеству топлива. … Инжектор экологичнее карбюратора. Инжектор не чувствителен к перепаду температур. Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр.

Что лучше карбюратор или инжектор на мотоцикле?

Инжекторы давно и уверенно замещают карбюраторные двигатели. Они обладают большей эффективностью и топливной экономичностью. Если первые системы впрыска топлива, производимые еще в 80-х годах, часто ломались, то на современных мотоциклах инжекторы практически вечны.

Что такое инжектор простыми словами?

Инжектор — форсунка — механический распылитель жидкости или газа, топлива (в двигателях), а также часть системы впрыска топлива бензинового ДВС (см. … инжекторная система подачи топлива).

Что такое карбюратор простыми словами?

Карбюратор – навесное оборудование двигателя, которое призвано делать горючую смесь, которая впрыскивается в цилиндры двигателя, для дальнейшего воспламенения, обычно находится сверху двигателя.

Чем отличается инжектор от моно инжектора?

Моно проще. Все. Моновпрыск — это практически тот-же карбюратор (и стоИт там-же), только вместо жиклера форсунка. … Инжектор (распределенный впрыск) — форсунки (для каждого цилиндра своя) ставятся во впускной коллектор, т.

Чем отличается карбюратор от дизельного двигателя?

Карбюраторные – это двигатели, работающие на жидком топливе (бензине), с принудительным зажиганием. … Дизельные — это двигатели, работающие на жидком топливе (дизельном топливе), с воспламенением от сжатия. Подача топлива осуществляется форсункой, а смешивание с воздухом происходит внутри цилиндра.

Можно ли заменить карбюратор на инжектор?

Многих водителей волнует вопрос: можно ли вместо карбюратора поставить инжектор? Поменять карбюраторный двигатель на инжекторный можно, но такая замена будет иметь как преимущества, так и недостатки. … Страны Европы запретили выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями через низкие экологические характеристики.

Для чего нужен карбюратор?

Карбюра́тор (фр. Carburateur) — узел системы питания ДВС, предназначенный для приготовления горючей смеси наилучшего состава путём смешения (карбюрации, фр. carburation) жидкого топлива с воздухом и регулирования количества её подачи в цилиндры двигателя.

Что означает инжекторный двигатель?

Инжекторный двигатель – агрегат, укомплектованный системой электронного впрыска топлива, управляемый электронным блоком управления.

Как устроен инжекторный двигатель?

Принцип работы инжекторного двигателя очень прост: топливо распыляется форсунками во впускной коллектор цилиндра, где смешивается с воздухом, и полученная топливно-воздушная смесь через клапаны подается в камеру сгорания.

Что из себя представляет инжектор?

Инжектор (англ. — Injector) — это специальная форсунка, установленная на двигатель внутреннего сгорания, либо являющаяся частью целой инжекторной системы. В данном случае инжектор представляет собой только одну форсунку, которая подает топливо во все цилиндры двигателя. …

Плюсы и минусы инжектора и карбюратора – АвтоТоп

Как известно, в современных автомобилях применяется два устройства для создания топливной смеси: инжектор и карбюратор. На первый взгляд принцип работы обоих агрегатов очень похож, но почему количество карбюраторных двигателей неумолимо уменьшается, а число инжекторных растет? Основная причина этого явления — требования, которые предъявляют европейские стандарты к составу выхлопных газов.

Карбюраторам все сложнее готовить смесь, безопасную для окружающей среды, поэтому автомобилей, оборудованных исторически первыми топливными смесителями все меньше на рынке. Но возможность соблюдения экологических норм — не единственное различие систем. Чтобы понять, в чем разница между инжектором и карбюратором и что из этого лучше для водителя, рассмотрим принцип работы обоих устройств.

Содержание статьи:

Принцип работы инжекторного и карбюраторного двигателя

Слово «инжектор» образовано от английского «Inject», то есть, впрыск. Значит, инжектор — это впрыскиватель, регулируемый электронным блоком управления. Работа устройства напоминает систему, которая используется в дизельных двигателях: горючее с помощью форсунки впрыскивается прямо в камеру сгорания.

Благодаря возможности точной регулировки состава рабочей смеси, инжекторы используют при производстве большинства марок и моделей современных автомобилей.

Название «карбюратор» появилось на заре автомобилестроения. Оно образовано от французского слова «Сarburation» — смешивание. Устройство готовит топливную смесь внутри своего корпуса, распределяя доли горючего и воздуха в соответствии с составом и октановым числом бензина. Полученную смесь просто засасывает во впускной коллектор из-за создавшейся разницы давления.

Карбюратор не оборудован датчиками, способными анализировать число оборотов мотора, поэтому в камеру сгорания попадает одинаковая «порция» топливной смеси что на холостом ходу, что на максимальной скорости движения. Это приводит к нерациональному расходованию бензина и поступлению в систему выхлопа большого количества вредных для экологии веществ.

Инжектор лишен подобного недостатка, ведь электронный блок постоянно следит за числом оборотов двигателя и регулирует впрыск бензина. Благодаря высокой точности, топливо расходуется экономично и в систему выхлопа выбрасывается минимальное количество вредных веществ. Это позволяет пройти тест на соответствие европейским нормам содержания токсинов.

Плюсы и минусы карбюраторных двигателей

Главное преимущество карбюратора — простота обслуживания. Чтобы отрегулировать состав рабочей смеси, достаточно прочитать несложное руководство. При этом карбюратор, правильно отрегулированный один раз, способен проработать без сбоев в течение длительного времени.

Для ремонта топливного смесителя не нужны дорогостоящие инструменты и приборы, вполне хватит нескольких отверток и гаечных ключей. Все работы можно выполнить прямо в гараже, без обращения в автосервис. Здесь заключается значительна разница между инжектором и карбюратором, ведь неполадки с инжектором исправить уже не так просто.

Карбюраторный автомобиль можно заправлять топливом с невысокими показателями качества, ведь он почти не чувствителен к наличию примесей. Единственное следствие использования топлива с низким качеством — засорение жиклеров, но их можно легко прочистить, или продуть.

Немаловажным плюсом карбюраторных агрегатов является повышенная приемистость двигателя. Режим работы мотора меняется быстро, без рывков. На карбюраторном автомобиле проще преодолевать крутые спуски и ездить по бездорожью.

К минусам карбюратора можно отнести:

повышенное образование вредных веществ в выхлопных газах;
высокую чувствительность к перепадам температуры;
нерациональный расход бензина.

Карбюратор надежен и прост в обслуживании, но его недостатки слишком существенны и нивелируют список достоинств.

Плюсы и минусы инжекторных двигателей

Мощность инжекторного двигателя может увеличиваться на 10% по сравнению с аналогичным показателем карбюраторного. Особый способ впрыска топлива, точная установка угла зажигания, конструкция впускного коллектора — все эти факторы способствуют увеличению мощности.

Кроме этого инжекторные системы экономичнее карбюраторных. Электроника регулирует количество бензина в зависимости от оборотов двигателя. Благодаря точной работе блока управления, в выхлопные газы поступает меньше токсических веществ, ведь топливо сгорает без остатка.

Инжекторный двигатель легче завести в зимнюю пору, ведь его не нужно прогревать, система работает автоматически и не зависит от окружающей температуры. Большинство инжекторных моторов очень надежны. В их конструкции нет трамблера, который часто ломается на карбюраторных автомобилях.

К минусам инжектора можно причислить:

сложность диагностики и ремонта;
высокую чувствительность к качеству бензина;
высокую стоимость запчастей.

Хотя автомобили с инжекторными двигателями и преобладают на рынке, но даже они не лишены недостатков.

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного?

Подведем итоги и сформулируем список отличий двух топливных систем:

Инжектор, в отличие от карбюратора, чувствителен к качеству топлива.
Инжектор ломается реже, чем карбюратор, но его ремонт обходится дороже.
Инжектор экономичнее карбюратора.
Инжектор экологичнее карбюратора.
Инжектор не чувствителен к перепаду температур.
Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр.

Сегодня с утра я не охотно вышел из дома, мой Ford Fusion стоит у окон, я не трачусь на стоянку, об этом писал здесь. Так вот выхожу и вижу, что моя соседка, 35-40 лет возится в своем Иж Ода, нового образца. Знаете забавно смотреть когда женщина вся одетая и разукрашенная, копается в капоте автомобиля. Ну я открыл свой Ford, завел, как говорится с пол оборота, решил прогреть, на улице по ночам еще холодно от -1 до +1, где то в этом диапазоне. Пока машина прогревается решил подойти и посмотреть что там случилось у соседки, может чем помочь? Подошел посмотрел оказалось что у чуда нашего авто прома, почти отвалился провод аккумулятора который идет на минусовую клемму, и когда соседка заводила автомобиль, то создавалось впечатление, что сел аккумулятор. Соседка сказала, что уже сделала провод (примотала посилинее), но машина все равно не заводится? Почему? Она не знала! Я ей сказал заводи, она покрутила двигатель, он дергался и почти схватывал, но не заводился, я взглянул под капот, все понятно – карбюратор, свечи залило, рядом с машиной стоял запах бензина. Сказал соседке, что надо свечи выкручивать и прокаливать и чистить и что карбюратор залил их. Она на все плюнула и решила поехать на работу на автобусе. Я ей сказал: -ну что вы хотите? это же карбюратор, вот если бы был инжектор…, она посмотрела на меня не понимающе и задала вопрос а чем лучше инжектор карбюратора? Я сказал, что долго объяснять, но инжектор однозначно лучше. Итак я решил написать пост: Что лучше карбюратор или инжектор…
Большая предыстория получилась, но она полностью отображает не понимание новичков. Они не могут понять различие этих агрегатов, карбюратора и инжектора. Оно и не надо – скажите вы. Может вы и правы, но стоять вот так вот как моя соседка тоже не гуд, и поэтому при покупки авто, выбирайте лучше инжектор, чем карбюратор, благо последние уже запретили к производству, не проходят ЕВРО 3. А теперь расскажу что такое карбюратор и инжектор, также разберу плюсы и минусы того и другого.

Карбюратор
устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, от французского — carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными. В карбюраторе применяется механический вид смешения топлива, есть две камеры в котором ходит поплавок, этот поплавок соединен с иголкой которая в свою очередь и регулирует подачу топлива. Ребята рассказать о карбюраторе в таком маленьком посте не возможно, скажу только одно что карбюраторы ставили на новые авто вплоть до 2009 года, потом пришел запрет, ибо я повторюсь, карбюратор не проходит нормы ЕВРО 3. Теперь поговорим о плюсах и минусах.

1) Дешевый и “относительно” легкий ремонт, мне кажется каждый автомобилист, с 10 -20 летним стажем, ковырял у себя в гараже или на стоянке карбюратор! Карбюратор или инжектор?

2) Дешевые составляющие части карбюратора.

3) Низкие требования к качеству топлива, можно использовать АИ – 76.

4) Не надо специальных стендов для диагностики.

1) Не стабильность работы.

2) Зависимость от перепадов температур (многие мучились зимой – замерз и летом – перегрев)

3) Большее потребление топлива чем инжектор.

4) Больший выброс CO, чем у инжектора.

5) Частые поломки

6) Сложно раскрутить двигатель по сравнению с инжектором.

Как видите минусы очень существенны, теперь давайте разберем, что же такое инжектор?

Инжектор.
система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Эта система подачи топлива постепенно вытесняет карбюраторную систему подачи топлива. В инжекторной системе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами.
Отсюда и название. Скажу только что, инжектор по сути выполняет те же функции только не механически а электронно. Все функции выполняет мозг инжектора, микроконтроллер, который основывается на данных, поступающих от датчиков. Датчики: – колен.вала, датчик воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, отработавших газов – лямба зонт, холостого хода, напряжения автомобиля, скорости автомобиля, положения распред.вала, датчик топлива и иногда контролирует и кондиционер если есть. Как видите полный контроль. С инжектором точно не будет случаев заливания свеч как с моей соседкой, потому что контролер даст столько топлива, сколько нужно для заводки двигателя и не граммом больше, это не даст залить свечи, ну если только совсем чуток! Карбюратор или инжектор?

1) Стабильная работа двигателя.

2) Редкие поломки.

3) Малый, до 40 % меньше, чем у карбюратора расход топлива.

4) Не зависит от перепадов температур, работает одинаково и зимой и летом.

5) Двигатель легко набирает обороты, по сравнению с карбюратором.

5) Неньше, до 75%, выброс CO в атмосферу, по сравнению с карбюратором.

6) Присутствует электронный контроль работы с бортового компьютера автомобиля.

1) Сложный ремонт и диагностика, только при наличии специального оборудования.

2) Высокая стоимость узлов и датчиков инжектора.

3) Не ремонтно пригодность, сломанного узла, датчика.

4) Требуется более качественное топливо, не менее АИ-92.

Как видите, минусы тоже есть, нет идеальной системы. Но все же отвечая на вопрос: ”Что лучше карбюратор или инжектор?“, я однозначно отвечу инжектор, ибо геморроя с ним меньше. Что доказывают многие отзывы владельцев, поэтому он и захватывает мир. Ну да, ломается, но не так часто как карбюратор, если у вас новая машина, то вы можете забыть про него на два – три года. А вот карбюратор даст о себе знать через несколько месяцев. Так что сомнения прочь покупаем инжектор, все потому что – Инжектор лучше чем карбюратор.
И вот я сегодня немного поспорила с другом на эту тему)))
А что скажете вы? ))

Выбирая подержанный автомобиль возникает вопрос – что лучше, инжектор или карбюратор. Большинство водителей вовсю расписывают преимущества инжекторного двигателя, но специалисты советуют не обходить вниманием и карбюраторные авто. На самом деле, однозначного ответа нет, так как и та и другая системы подачи топлива имеют как свои плюсы, так и свои минусы.

Принцип работы.

Отличие инжектора от карбюратора заключается в принципе подачи топлива. В карбюраторный двигатель топливо поступает «самотеком» – подготовленная воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания из-за перепада давлений. Объем смеси регулируется естественным путем, а именно – разницей давления в камере сгорания и карбюраторе. Инжектор (в переводе с английского — впрыскиватель) принудительно подает воздушно-топливную смесь, находящуюся под давлением, объем которой регулируется с помощью электроники. Это основное и самое принципиальное их различие. Именно поэтому карбюратор имеет более простое строение, нежели инжектор.

Плюсы и минусы инжектора.

Двигатель с инжекторным впрыском довольно просто завести в холодное время года. За счет того, что работа инжектора регулируется электроникой, объем используемого топлива точно соответствует потребностям, поэтому не происходит перерасхода. Бензин и воздух смешиваются принудительно, поэтому получается однородная смесь, которая равномерно сгорает и обеспечивает максимальную мощность.
Но у инжектора есть и отрицательные стороны. В первую очередь автомобиль с принудительным впрыском нужно заправлять бензином с высоким октановым числом, а как известно, чем лучше бензин, тем он дороже. Второй момент – высокая стоимость обслуживания и ремонта. Конечно, инжектор редко ломается или выходит из строя, но если такая неприятность случилась, то малой кровью не обойтись. Ремонт будет стоить дорого и займет довольно много времени.

Плюсы и минусы карбюратора.

Основное преимущество карбюратора – простота его устройства. В отличие от инжектора, карбюратор можно самостоятельно почистить, отрегулировать и довести до оптимального уровня работы. Кроме того, карбюратор – чистейшей воды механизм, тогда как инжектором управляет электроника, в которой сложно разобраться неспециалисту. Как результат – большинство причин неправильной работы карбюратора можно устранить самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов.

Отрицательные стороны карбюратора — это его «неразборчивость». Нередко через 10-15 тыс. км. после регулировки карбюратор подготавливает топливно-воздушную смесь, в которой содержание бензина выше нормы. Соответственно, страдает не только экология, но и все части двигателя. Бывает и обратное явление, когда в смеси повышенное содержание воздуха, за счет чего окисляются движимые детали двигателя. Такие несоответствия приводят к перерасходу бензина. Все дело в том, что при впрыске топлива из карбюратора поршня испытывают недостаток давления и не могут работать с той мощностью, на которую рассчитаны.

Каков вердикт?

Можно подвести итоги. По большому счету, инжекторный двигатель более экономичен (с точки зрения потребления топлива), нежели карбюраторный. Если же посмотреть с другой стороны, то он требует бензина лучшего качества (с большим октановым числом), что приводит к определенным затратам. В плане эксплуатации предпочтительней карбюратор, так как он более ремонтопригоден, а в случае поломки или засорения его можно почистить самостоятельно. Конечно, вероятность выхода из строя карбюратора гораздо выше, чем инжектора, но этот момент компенсируется дешевизной обслуживания.

Карбюратор или инжектор: кто кого?

Итак, чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Как они функционируют? Этим вопросам посвящена наша заметка.

Исторический экскурс

Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.

Родословная инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.

Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.

Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.

С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.

Источник: http://avtodvigateli.com/vidy/benzinovyj/inzhektor-i-karbyurator.html

Принцип работы инжектора и карбюратора

Основное отличие инжекторного двигателя от карбюраторного заключается в технологии подачи воздуха и топлива в двигатель. В карбюраторе создаётся воздушно-топливная смесь и регулируется её расход, горючая топливно-воздушная смесь засасывается в двигатель за счёт разницы в давлении между атмосферой и впускным коллектором.

Инжекторный двигатель

Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой. Топливо впрыскивается в поток воздуха при помощи специальных форсунков. Горючая смесь впрыскивается в камеру сгорания и поступает в цилиндры двигателя. Большая честь современных автомобилей оснащается инжекторами благодаря преимуществам, описанным ниже.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/inzhektor-i-karbyurator-sravnitelnaya-harakteristika-chem/

Почему вымер карбюратор?

Но основным фактором, повлиявшим на будущее карбюраторных двигателей, все же стала невозможность доводки их уровня токсичности (выбросов CO2) до современных норм. Максимум, чего смогли достичь мотористы – Евро-1. Это притом что уже с 2016 года в Европе действуют нормы Евро-6. Инжекторные моторы легко справляются с данной проблемой и сохраняют выхлоп в пределах допустимых норм газоанализатора на протяжении сотен тысяч километров.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/inzhektor-i-karbyurator-sravnitelnaya-harakteristika-chem/

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

новый автомобиль, продающийся в автосалоне, – 100% инжекторный;
посмотрите на шильдик в задней части автомобиля – например, там написано BMW 525i. Вот эта «i» и есть обозначение инжекторного авто;
год выпуска автомобиля. На иностранные авто инжекторы начали устанавливать в середине 90-ых годов, на отечественные – с начала 2000-ых;
корпус воздушного фильтра установлен прямо на карбюраторе. Если вы видите воздуховоды (например, пластиковые гофрированные короба черного цвета), то, скорее всего, перед вами инжекторная машина;
если индикаторы, которые загораются на приборной панели при повороте ключа, содержат сигнализатор «Check Engine», то машина перед вами инжекторная.

Источник: http://topmekhanik.ru/chem-otlichaetsya-inzhektor-ot-karbyuratora/

Достоинства карбюратора

Преимуществом карбюратора является его простота. Даже самые примитивные конструкции на старых мотоциклах и автомобилях исправно выполняли свою роль по питанию двигателей.

Камера с поплавком для стабилизации напора на топливном жиклёре, воздушный канал эмульгатора с воздушным жиклёром, распылитель в диффузоре и всё. По мере увеличения требований к моторам конструкция усложнялась.

Читайте также: Что такое трансмиссия, виды и признаки неисправностей

Однако принципиальная примитивность давала настолько важное достоинство, что и до сих пор карбюраторы кое-где сохранились, на тех же мотоциклах или внедорожной технике. Это надёжность и ремонтопригодность. Сломаться там нечему, единственной проблемой может стать засорение, но разобрать и прочистить карбюратор можно в любых условиях, запчасти не потребуются.

Источник: http://AutoVogdenie.ru/chem-otlichaetsya-inzhektor-ot-karbyuratora.html

Принцип действия в подробностях

Теперь стоит подробно разобрать принцип работы инжектора. Когда водитель включает зажигание, все механизмы и устройства переходят в рабочий режим. И первым включается бензонасос, который нагнетает давление в рампе, чего хватает на первый запуск.

Далее поворотом ключа приводится в движение стартер, который начинает вращать маховик коленвала. Около последнего находится датчик, который посылает сигнал касательно положений поршней в цилиндрах. Одновременно с ним другой сенсор фаз сообщает ЭБУ какой такт совершается. Теперь компьютер анализирует поступающие сведения и на их основе подает управляющий сигнал, исходя из того в каком цилиндре происходит впуск.

Во время работы силовой установки ЭБУ постоянно принимает и обрабатывает разные сигналы, которыми оперирует в момент управления исполнительными устройствами. По содержанию кислорода в отработанных газах можно судить о том, насколько качественно сгорает рабочая смесь. То есть если кислорода окажется выше положенной нормы, смесь не до конца сгорает. В этом случае ЭБУ корректирует угол опережения зажигания с целью обеспечения наилучших показаний.

Однако пока двигатель разогревается до рабочей температуры датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления не оказывают влияния на работу всего комплекса. Сенсоры включаются в работу только после того, как мотор прогреется. Причина этому простая — когда мотор только что запущен, то пока невозможно соблюсти необходимое соотношение воздуха и бензина. Соответственно уровень СО в отработанных газах будет высоким. Поэтому нет контроля этих параметров в начале запуска.

Источник: http://promercedes.ru/informatsiya/chto-otlichaet-inzhektornyj-dvigatel-ot-karbyuratornogo-analoga

Преимущества карбюратора

Карбюраторная система подачи топлива прошла десятки лет испытаний и в праве рассчитывать на внимание водителей. Её главное преимущество заключается в возможности починки практически в любой непредвиденной ситуации вдали от сервисного центра. Преимущества и различия подобной технологии несложно увидеть из таких показателей:

Меньшая стоимость устройства и его эксплуатационные расходы;
Отсутствие нагара и относительная нетребовательность к топливу;
Простота в ремонте и незначительная стоимость услуг;
Использование работы двигателя для всасывания топлива.

Карбюратор чувствителен к температурным условиям. Сильная жара или отрицательные температуры способны усложнить запуск двигателя. Стоит отметить, что карбюратор считается устаревшей технологией и не отвечает требованиям ЕВРО 3.

Источник: http://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/chem-otlichaetsya-inzhektor-ot-karbyuratora.html

Как выбрать надежный автоломбард

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее 07.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/vidy-i-osobennosti-karbyuratorov/chem-inzhektor-otlichaetsya-ot-karbyuratora.html

Чем отличается инжектор от карбюратора

В карбюраторе в ходе рабочего цикла формируется насыщенная воздушно-топливная смесь, которая необходима двигателю для работы. В двигатель при этом поступает равное количество смеси, вне зависимости от того, на скольких оборотах в конкретный момент работает «сердце» автомобиля. В связи с этим системой потребляется большое количество топлива и, следовательно, окружающая среда излишне загрязняется выхлопными газами.

При использовании инжекторных систем в двигатель подаётся обеднённая воздушно-топливная смесь в дозировке, рассчитанной центральным блоком управления. Точная дозировка позволяет существенно сократить расход, обеспечить экономию средств и снизить объём вредных выбросов в атмосферу.

Использование инжектора позволяет в современных проектах добиться увеличения мощностей двигателя до 10%!и модернизировать динамические свойства машины. Инжектор не подвержен воздействию перепадов температур, он не замерзает в холодный осенне-зимний период и не перегревается в летнюю жару. Однако инжектор более «придирчив» к качеству горючего, чем карбюратор.

Карбюраторный двигатель

При этом стоит отметить, что «кормить» карбюратор низкокачественным топливом также не рекомендуется, чтобы избежать серьёзных проблем с ходовой частью. Он может быть неприхотлив в обслуживании, по сравнению с инжектором, но только при условии, что водитель заправляет авто исключительно качественным горючим. В суровых российских реалиях такие системы подвержены частым поломкам в результате использования бензина низкого качества. К плюсам в такой ситуации стоит отнести возможность самостоятельно провести ремонт и доступную стоимость запчастей для агрегата.

Инжектор, напротив, ломается реже и в целом более надёжен, но его ремонт представляет собой сложную процедуру. Провести диагностику без специального сервисного оборудования не представляется возможным, а замена узлов может потребовать серьёзных капиталовложений.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/inzhektor-i-karbyurator-sravnitelnaya-harakteristika-chem/

Основные неисправности

Из-за того, что инжектор – это цепочка сложных электронных систем, некоторые из деталей имеют свойство изнашиваться, а именно:

Электронные датчики, такие как ДМРВ, лямбда-зонд (датчик выявления кислорода в выхлопной трубе), датчик температуры охлаждающей жидкости — часто выходят из строя в силу своей работ в агрессивной среде

Топливные форсунки, особенно непосредственного впрыска, уязвимы к загрязнению, вследствие чего мотор начинает троить. Но чистка форсунок требуется не так часто, как чистка карбюратора

Выход из строя форсунки из-за западания иглы, что приводит к гидроудару (несжимаемая жидкость в виде топлива не сгорает, из-за чего поршень давит на шатун, когда тот стремится вверх, результат — пробитие блока цилиндров).

Источник: http://autoexpert174.ru/chto-takoe-inzhektornyj-dvigatel-otlichija-karbjuratornogo/

Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать

Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…

Далее 07.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/vidy-i-osobennosti-karbyuratorov/chem-inzhektor-otlichaetsya-ot-karbyuratora.html

Стоит ли переоборудовать карбюраторный автомобиль в инжекторный

Источник: http://ZnanieAvto.ru/toplivo/inzhektor-i-karbyurator-v-chem-raznica.html

Как сделать отсечку на карбюраторе

Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…

Источник: http://prokarbyrator.ru/vidy-i-osobennosti-karbyuratorov/chem-inzhektor-otlichaetsya-ot-karbyuratora.html

Принципиальные различия между карбюратором и инжектором

Источник: http://scart-avto.ru/remont/inzhektor-i-karbyurator-sravnitelnaya-harakteristika-chem/

Инжектор или карбюратор — что лучше?

Каждый водитель, приобретая автомобиль, оценивает не только его марку, модель, но и внешний вид. Особое внимание уделяется характеристикам автомобиля, его параметрам. Одним из таковых является система подачи топлива. К сожалению не все автомобилисты, особенно это касается новичков, знают о работе карбюраторного двигателя и инжекторного двигателя. Однако что это такое и в чём их отличие необходимо знать.

Карбюратор — это устройство, которое предназначено для образования в ней смеси, состоящей из воздуха и топлива и дальнейшей регулировки её расходов. Она засасывается в камеру сгорания. Происходит это из-за перепадов давления между атмосферой и впускным коллектором. Потребление образовавшейся воздушно-топливной смеси осуществляется механическим способом, а именно с помощью поплавка, иголки и жиклера.

Инжектор — это электронное устройство. Благодаря имеющимся форсункам образовавшаяся смесь идёт в цилиндры двигателя путём впрыска в камеру сгорания. На каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Инжекторная система впрыска делится на два типа: одноточечный впрыск — это одна форсунка на все цилиндры, также эту систему можно назвать моновпрыском. А также есть распределенная инжекторная система — это когда на каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Данный вариант мощнее, экономичнее и сложнее. Еще его называют многоточечным впрыском.

Так в чем же все таки разница между инжектором и карбюратором? Давайте рассмотрим основные отличия между карбюратором и инжектором:

ремонт или замена карбюратора не требует больших затрат, так как стоит он недорого и его можно починить, настроить самостоятельно, но ломается он часто, чего нельзя сказать об инжекторе;
инжектор не реагирует на изменения температуры воздуха. Однако карбюратор регулярно замерзает в минусовую температуру и перегревается в жаркую погоду;
инжектор по сравнению с карбюратором весьма привередливо относится к качеству бензина;
благодаря точной дозировке поступающего топлива, экономичности его расходов, инжектор снижает выброс вредных веществ в окружающую среду, что не свойственно карбюратору;
стабильность работы оборотов при работе инжектора выше, чем у карбюратора;
если используется инжектор, то увеличивается мощность двигателя благодаря следующим показателям: геометрии впускного коллектора, правильному углу зажигания и способу подачи топлива. Также улучшается динамика и мощность автомобиля. При применении карбюратора такого не наблюдается;
в карбюраторном двигателе и в двигателе с моновпрыском имеется катушка-трамблер, которая чаще всего приходит в негодность. Данный блок в инжекторах отсутствует;
если вместо карбюратора будет установлена инжекторная система подачи топлива то будет повышаться и качество сгорания топлива. Это может привести к повышению температуры в цилиндрах, а следовательно и перегреву двигателя.

Инжектор является современной системой подачи топлива, но и многие отдают предпочтение в пользу карбюратора. Какую систему подачи топлива выбрать Вам — это дело сугубо индивидуальное.

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Видео по теме: Учебное пособие BRP — Топливные системы (карбюратор)

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

Различие масел с обозначениями 10w40, 5w40, 0w20, SAE 3.

Как спасти автомобиль от дорожной соли?

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Как правильно сделать выбор тормозной жидкости для авто?

Сигналы и жесты, используемые водителями на дороге

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Что лучше карбюратор или инжектор, как выбрать и что нужно о них знать

Многих автовладельцев интересует вопрос — что лучше карбюратор или инжектор, и стоит ли переделывать их? Ведь оба эти механизма нужны для подачи бензина, только действуют они по-разному. Однако от них зависит то, насколько стабильно автомобиль будет себя вести и расходовать топливо. Поскольку сейчас владельцы отечественных авто, смотря на иномарки, подумывают о замене карбюратора на инжектор, то вопрос чем отличается одно от другого, становится очень актуальным. Отличие инжектора от карбюратора, прежде всего, заключается в способе подачи топлива и его подготовке к этому процессу. Оба способа имеют свои особенности, преимущества и недостатки. Поэтому узнать, что же лучше — карбюратор или инжектор, можно сравнив их и определив чего именно с их помощью необходимо добиться.

Инжектор и карбюратор в чем разница, их строение, задачи, особенности

Различие в строении состоит в том, что карбюратор, прежде чем подать топливо в двигатель, смешивает его с воздухом. Насыщение горючего воздухом помогает топливной смеси лучше гореть, чем от инжектора. Однако нельзя сказать, что это преимущество, ведь в таком случае расход топлива растет. Инжектор же просто впрыскивает топливо в двигатель при помощи двух видов форсунок. А теперь подробнее о каждом узле.

В состав каждого карбюратора входят следующие основные элементы:

Распылитель. Через него непосредственно в двигатель попадает топливная смесь.
Воздушный канал. Его задачей является подвод воздуха
Заслонка. Необходима для увеличения скорости подаваемого потока воздуха.

Это три основных элемента, остальные могут отличаться в зависимости от типа карбюратора. Рассматривать их мы не будем, поскольку в данной ситуации это не принципиально. Функции, которые он выполняет в автомобиле:

Осуществление запуска двигателя машины;
Обеспечение регулирования состава топливной смеси путем изменения соотношений воздуха и топлива в составе горючего, подаваемого в двигатель;
Разбавление топлива воздухом и доставка его до места сгорания;
При изменении режима работы двигателя, вовремя изменить объем подаваемой смеси.

Карбюратор имеет ряд недостатков и ряд преимуществ. Основным минусом при его использовании является большое потребление топлива. К недостаткам можно отнести также ненадежность, зависимость карбюраторов от температур и большое количество выбросов различных загрязняющих веществ в окружающую среду. Последнее можно исправить, установив фильтры на выхлопную трубу.

Однако же карбюратор имеет и ряд достоинств, поскольку его ремонт не требует стольких усилий как у инжектора, а еще он работает практически на любом виде бензина.

Одним из преимуществ работы инжектора является надежность, которая обеспечивается благодаря его составляющим. Основные элементы, из которых состоит инжектор:

Форсунка. Служит для распыления топлива. Является очень важной деталью, требует бережного отношения и частого ухода, поскольку часто засоряется, а стоит она не мало.
Блок управления. Предназначен для регулирования процесса впрыска топливной смеси, определения встроенных команд и расчетов.
Датчики позволяют определить следующие параметры: скорость движения транспортного средства, расход топлива и воздуха, состав отработавшего газа и прочее.

Инжектор, сделанный из этих элементов, качественно выгоднее карбюратора. К другим преимуществам инжектора можно отнести высокую экологичность, ведь они выбрасывают в разы меньше токсичных веществ по сравнению с карбюраторами, и соответствую всем стандартам ЕВРО. В то время как карбюраторы по своим нормам остановились на ЕВРО 2 и выше не двинулись. Благодаря способу подачи топлива инжектор снижает объем потребляемого топлива и дает возможность экономить на этом. Кроме того, он мощный и не зависит от температуры на улице.

Однако он имеет и ряд недостатков. В первую очередь, это сложности в ремонте, ведь бывает сложно найти поломку, и его дороговизна. К тому же, необходимо тщательно следить за форсунками, упустив их забивание, придется покупать новые. Кроме того, хорошо ли будет работать автомобиль, зависит от качества топлива, что в нашей стране иногда является проблемой.

Функции инжектора очень схожи с функциями карбюратора, поскольку схожи выполняемые задачи:

Доставка топлива в коллектор;
Контроль своевременной подачи топлива в необходимом количестве;
Определение и регулирование расхода топлива, отработанных газов, охлаждающей жидкости.

Разница между карбюратором и инжектором заключается в множестве вышеперечисленных нюансов, поэтому решать карбюратор или инжектор лучше исходя из качеств вашей машины и условий ее эксплуатации.

Как заменить карбюратор на инжектор

Замена карбюратора на инжектор беспокоит большинство владельцев отечественных авто из-за денежной выгоды. Однако не спешите с выводами, а тщательно все обдумайте и не забудьте учесть наши национальные особенности — качество топлива, дороги, техобслуживание. Переход с карбюратора на инжектор позволит сэкономить количество бензина, но при этом нельзя будет экономить на его качестве. Установка инжектора вместо карбюратора требует выполнения следующих действий:

Прежде чем начать процесс замены, вымойте машину и очистите все ее элементы. Для заменяемой детали подойдет специальный очиститель карбюратора. Эти простые действия помогут не так пачкаться в процессе замены.
Разберите бензиновый бак и установите в него новый насос, проверьте поплавок, который указывает на количество топлива.
Избавьтесь от охлаждающей жидкости и замените старую трубку для жидкости на новую.
Замените устройство для контроля температуры в радиаторе, а затем демонтируйте его, для того чтобы сделать отверстия для закрепления деталей (датчика и устройства для зажигания).
Если вы не хотите, чтобы ваш генератор сломался, сразу же замените его на новый.
Убедитесь, что всё лишнее убрано — бензонасос и бензобак, все патрубки, аккумулятор, панель с приборами, коммутатор и т.д. Также проверьте провода, все они должны быть отсоединены.
Провода зажигания необходимо перебросить в кабину, а жгут для впрыскивания топлива подключить к монтажной коробке.
Теперь закрепите в нужных местах датчики, реле, насос в бензиновом баке и прочее к панели с приборами.
Необходимо поставить на свое место все детали — коммутатор, коллектор, аккумулятор и другие.
Очень важно правильно не только установить инжектор, но и топливную магистраль, поскольку делать это неудобно и сложно для новичков.

После замены проверьте, как работает установленный инжектор. Переделка карбюратора на инжектор обойдется недешево, поскольку требует дополнительных затрат на покупку дополнительных деталей. Как переделать карбюратор на инжектор? Устанавливать инжектор вместо карбюратора качественно и быстро, исходя из особенностей вашего авто могут лишь профессионалы, поэтому лучше обратиться за помощью к ним.

Топливная форсунка

против карбюратора в мотоцикле — что лучше?

Как топливная форсунка, так и карбюратор действуют как поставщики топлива для двигателя.

В то время как карбюратор смешивает в себе воздух и топливо и подает смесь в двигатель, топливная форсунка непосредственно распыляет топливо в двигатель. Количество топлива также различается из-за различных механизмов, используемых в этих компонентах.

И все же топливная форсунка или карбюратор — что лучше в мотоцикле? Топливные форсунки обеспечивают лучшую производительность благодаря высокой выходной мощности, частоте вращения двигателя, топливной экономичности и низкому уровню выбросов.

Карбюраторы, с другой стороны, требуют минимального обслуживания, легко заменяются и являются экономичными. Если вам нужна высокая производительность, лучше всего подойдет топливная форсунка. А если у вас ограниченный бюджет, карбюратор — лучший вариант.

Прежде чем обсуждать рабочие характеристики топливной форсунки и карбюратора, давайте сначала разберемся, как эти компоненты работают на мотоцикле.

Разница между карбюратором и топливной форсункой

В карбюраторе воздух и топливо смешиваются , а затем смесь поступает в двигатель из карбюратора.

В топливной форсунке воздух и топливо смешиваются только после поступления в двигатель , при этом топливо впрыскивается в двигатель топливной форсункой.

Карбюратор работает на механических связях и компонентах. Требуемое соотношение воздух-топливо устанавливается вручную. , и механические компоненты управляют топливовоздушной смесью на основе соотношения, установленного оператором.

Топливная форсунка управляется ЭБУ (электронный блок управления), который определяет количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и, по сути, соотношение воздух-топливо в двигателе. Коэффициент определяется на основе данных, полученных ЭБУ от нескольких датчиков.

Эти датчики включают датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала и т. Д. Эти датчики непрерывно отправляют информацию в ЭБУ. И ЭБУ определяет соотношение динамически в зависимости от нагрузки двигателя, скорости, условий езды, температуры двигателя, реакции дроссельной заслонки и т. Д. . Все это автоматизировано и управляется электроникой. Соотношение воздух-топливо не устанавливается вручную, а динамически регулируется блоком управления двигателем.

Производительность по разным параметрам

Теперь, когда мы понимаем разницу в функционировании этих двух компонентов, давайте обсудим их производительность по разным параметрам. Здесь рассматриваются следующие параметры: топливная экономичность, характеристики двигателя, техническое обслуживание и ремонт, холодный запуск, замена, долговечность, выбросы и стоимость.

Эффективность использования топлива

Поскольку карбюратор смешивает определенное количество топлива с воздушно-топливной смесью на основе его настройки, регулировка динамического отношения не выполняется.

Однако в топливных форсунках ЭБУ регулярно изменяет соотношение, изменяя количество топлива, поступающего в двигатель, на основе информации, которую он получает от своих датчиков.

В результате топливо управляется гораздо лучше в системах впрыска топлива. А значит, топливная экономичность выше, чем у мотоциклов с карбюраторами.

Характеристики двигателя

При прочих равных, выходная мощность у мотоциклов с топливными форсунками выше, чем у мотоциклов с карбюраторами.

Более высокая мощность при тех же оборотах приводит к увеличению скорости на для мотоциклов с системой топливной форсунки.

Техническое обслуживание и ремонт

Карбюраторы работают на механической системе. Техническое обслуживание, ремонт и настройку карбюратора может выполнить даже гонщик, не являющийся профессионалом в ремонте велосипедов.

Однако топливная форсунка — сравнительно новая система. Добавьте к этому прикрепленные к нему компоненты ECU, которые контролируют впрыск топлива в двигатель, что еще больше усложняет ситуацию.

Система впрыска намного сложнее, и среднестатистический мотоциклист не может легко справиться с ней. Ремонт и техническое обслуживание должны выполняться профессионалами в сервисных центрах.

Таким образом, карбюраторы легче ремонтировать и обслуживать по сравнению с топливными форсунками.

Холодный старт

В холодном климате мотоциклы с карбюратором чрезвычайно трудно заводить. Даже если включить воздушную заслонку, иногда мотоцикл не заводится.Или в большинстве случаев.

Эта проблема гораздо более распространена в карбюраторных двигателях и очень редко встречается в мотоциклах с впрыском топлива. Холодный запуск вообще не проблема для мотоциклов с топливными форсунками .

Замена

Карбюраторы не содержат электронных компонентов .

Это отделение от электронных компонентов позволяет легко снимать их с мотоциклов и заменять новыми . Если карбюратор поврежден, вы можете легко отнести его к своему механику или в мастерскую и заменить новым карбюратором.

Топливные форсунки, с другой стороны, управляются ЭБУ и имеют множество прикрепленных электронных компонентов. Эта связь с электронными компонентами и ЭБУ делает топливную форсунку сложной для замены компонентом мотоцикла. При повреждении топливной форсунки необходимо отнести ее в сервисный центр мотоциклов или к опытному механику для замены топливной форсунки на новую.

Хотя с течением времени замена топливных форсунок может упроститься, в настоящее время карбюраторы намного проще снимать с мотоцикла и заменять на новые.

Долговечность

Нет большой разницы между карбюратором и топливной форсункой в их долговечности и долговечности . Оба компонента прослужат дольше, если вы регулярно обслуживаете мотоцикл.

Некоторые люди утверждают, что топливные форсунки не работают долго, если гонщик не заботится о мотоцикле должным образом и едет без какого-либо профилактического обслуживания. Однако то же самое относится и к карбюраторам. На самом деле, если вы плохо обслуживаете свой велосипед, то это не только карбюраторы или топливные форсунки, почти все компоненты более уязвимы для повреждений.

Выбросы

Выбросы, такие как монооксид углерода, оксиды серы, оксид азота, углеводороды и другие парниковые газы, вредны для окружающей среды.

Правительство и регулирующие органы все чаще вводят ограничения на мотоциклы с высоким уровнем выбросов углерода. Таким образом, для современных мотоциклов важно, чтобы выбросы выхлопных газов были как можно ниже.

Мотоциклы с впрыском топлива намного лучше, чем мотоциклы с карбюратором.Это связано с тем, что мотоциклы с впрыском топлива постоянно изменяют топливно-воздушную смесь до оптимальных уровней в зависимости от двигателя и параметров езды. В результате на меньше ненужного сжигания топлива, что, в свою очередь, приводит к более низким выбросам по сравнению с мотоциклами с карбюратором.

Стоимость

Любые компоненты, связанные с карбюратором, имеют низкую стоимость по сравнению с компонентами системы топливных форсунок. Эта разница в стоимости проста из-за усовершенствования технологии топливных форсунок, что требует более высокой стоимости производства.

Итак, , если ваша цель — получить дешевые компоненты, жертвуя другими параметрами производительности, тогда карбюраторная система работает best для вас.

Общая стоимость транспортного средства

Поскольку топливные форсунки более дорогие по сравнению с карбюраторами из-за их высокой функциональности и высоких технологий, мотоциклы с впрыском топлива также обходятся дороже.

При прочих равных, карбюраторные мотоциклы экономичны по сравнению с мотоциклами с системой впрыска топлива.

Подведение итогов

Вот итоговые характеристики карбюратора и топливной форсунки в мотоциклах для каждого из атрибутов значений, описанных выше.

Параметр	Карбюратор	Топливная форсунка
Эффективность использования топлива	Низкая		Низкая		Высокая производительность Высокий
Техническое обслуживание и ремонт	Низкий	Высокий
Холодный старт	Сложный	Легкий		Легкий


Долговечность	То же	То же
Выбросы	Высокие	Низкие
Низкие
Высокие 165	Общая стоимость транспортного средства	Низкая	Высокая

Итог — какой вариант выбрать?

Топливные форсунки подходят вам, если вы ищете высокопроизводительный мотоцикл.Топливные форсунки обеспечивают высокую выходную мощность, частоту вращения двигателя, топливную экономичность и низкий уровень выбросов.

Карбюраторы, с другой стороны, имеют низкую стоимость, требуют минимального обслуживания, легкой замены и экономичны.

Если вы стремитесь к высокой производительности, топливная форсунка является предпочтительной альтернативой. А если у вас ограниченный бюджет, вы можете выбрать карбюраторы.

Как преобразовать карбюратор в инжектор?

Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы, на которой работает EFI.

Инструменты и материалы.
Снимите Карбюратор .
Установите форсунки во впускной коллектор.
Установите корпус дроссельной заслонки.
Установите датчики.
Отрегулируйте распределитель.
Настройте электронику.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

В связи с этим, сколько стоит замена карбюратора на впрыск топлива?

Комплект для переоборудования EFI с одним корпусом дроссельной заслонки, для сравнения, обойдется вам от 2000 до 2500 долларов, а комплект для порта EFI может стоить и более 3000 долларов США или больше в зависимости от возможностей комплекта и типа Форсунки , , топливный насос и электронное управление.

что лучше впрыск топлива или карбюратор? Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива к воздуху для каждого цилиндра является приблизительным для наилучшей производительности. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы с впрыском топлива, и их отдают предпочтение в автоспорте. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем система с электронным впрыском топлива.

В чем разница между карбюратором и инжектором?

Основное отличие состоит в том, что карбюратор зависит от топлива, всасываемого потоком из воздухозаборника, в то время как форсунка использует насос для подачи топлива в двигатель.Все дизельные двигатели используют топливо впрыск .

Можно ли поставить карбюратор на двигатель с впрыском топлива?

Это зависит от двигателя и чаще переходят с карбюратора на впрыск топлива , а не в обратном направлении. На некоторых двигателях у все еще есть ЭБУ для управления зажиганием и синхронизацией или трансмиссией. На некоторых корпусах дроссельной заслонки , впрыск топлива , настройках вы можете поменять один на другой без изменения впуска.

Карбюратор
против впрыска топлива — что лучше?
Возможно, не все байкеры знают о функциях карбюратора на своем мотоцикле или очень мало к нему интересуются. Эта маленькая вещь может существенно изменить ваш опыт вождения. Сегодня давайте заглянем в мир доставки топлива. Почему сейчас все больше и больше мотоциклов имеют системы впрыска топлива, а не карбюратор? Итак, вот наше обсуждение Карбюратор против впрыска топлива — Краткое обсуждение.
Карбюратор — одна из важнейших механических частей мотоцикла и многих машин с малым двигателем. Все двигатели требуют правильной смеси воздуха и топлива для сгорания; это жизненно важное устройство, известное как карбюратор, регулирует соотношение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.
Звучит достаточно просто, но все компоненты внутри него должны работать должным образом для эффективного вывода. Есть много деталей карбюратора, которые, если их неправильно отрегулировать, в лучшем случае заставят мотоцикл работать правильно или, в худшем случае, не позволят ему вообще не работать.Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.
Карбюратор — как это работает
Воздух поступает в карбюратор из воздухозаборника или через воздушный фильтр и постепенно ускоряется из-за сужения внутренних стенок карбюратора. Этот воздух дует перпендикулярно заслонке дроссельной заслонки — клапану, управляемому тросом дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, она открывается, трос поднимает заслонку дроссельной заслонки, расположенную внутри основного корпуса карбюратора.Когда ползун поднимается, быстро движущийся воздух вытягивает топливо из поплавковой камеры вверх по главной жиклеру.
Это работает автоматически, потому что топливо хочет перемещаться из области высокого давления (поплавковая камера) в область низкого давления (основной корпус карбюратора). Топливо смешивается с воздухом и попадает в двигатель. Количество протекающего топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана, размера главного жиклера и высоты уровня топлива в поплавковой камере.
Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками.Правильная регулировка этих поплавков внутри карбюратора очень важна. По мере старения автомобиля могут возникать утечки вакуумного воздуха из множества вакуумных линий, используемых в моторном отсеке. Эти утечки вызывают втягивание дополнительного воздуха во впускной коллектор, изменяя топливно-воздушную смесь с правильной смеси топлива и воздуха на более бедную смесь — слишком много воздуха, недостаточно топлива. Каждый раз, когда вы добавляете дополнительный воздух в систему впуска с тем же количеством топлива, что и раньше, это приводит к очень высокой температуре камеры сгорания.
Карбюратор зависит от скорости воздуха, поступающего в конструкцию, чтобы создать хорошую топливно-воздушную смесь для питания двигателя, и служит для поддержания топливных контуров, перекачивающих бензин — и хотя большинство современных высокопроизводительных мотоциклов переключаются Что касается впрыска топлива, все еще существует множество мотоциклов, оснащенных карбюраторными двигателями.
Компоненты поплавковой камеры:
Игольчатый клапан в сборе
Поплавки
Шток шарнира поплавка
Камера и прокладка
Сливная пробка.
Поплавковая камера представляет собой резервуар для топлива и содержит все рабочие компоненты поплавка. В большинстве поплавковых камер есть слив, предназначенный для обслуживания и, в некоторых случаях, для измерения фактической высоты топлива.
Карбюратор также позволяет некоторому количеству топлива испаряться, потому что это открытая система. Когда велосипед не работает, воздухозаборник не закрыт. Топливо, скопившееся в карбюраторе, испаряется. Потери топлива очень малы даже в течение всего срока службы мотоцикла. Холодная погода может стать проблемой при запуске двигателя.Даже запуск с толчком не может преодолеть это.
Электронный впрыск топлива: EFI
В настоящее время большинство водителей поворачивает ключ в замке зажигания, вскакивает и трогается с места, не задумываясь, и это потому, что двигатель с впрыском топлива значительно облегчает холодный запуск. Однако технически механика намного сложнее. Прежде всего, это топливный насос внутри бака, электронный контроллер двигателя и набор датчиков.
Система впрыска топлива управляется компьютеризированной системой подачи топлива, в то время как ЭБУ получает информацию от различных датчиков и на основе этих данных определяет, сколько топлива получает двигатель.Другие датчики определяют число оборотов, температуру двигателя, положение дроссельной заслонки и положение коленчатого вала.
Кроме того, количество топлива, необходимое для каждого числа оборотов и нагрузки двигателя, указано на карте топлива в блоке управления двигателем. Как только количество топлива определено, ЭБУ корректирует топливную смесь в зависимости от температуры двигателя и воздуха на впуске. Электронные системы впрыска топлива с компьютерным управлением состоят из компьютера, датчика кислорода, комплекта топливных форсунок, регулятора давления топлива и электрического топливного насоса.Когда ключ включен, ЭБУ выполняет быструю самопроверку, которая сообщает ему, что все готово к работе.
Двигатели с впрыском топлива для мотоциклов работают аналогично двигателям автомобилей, грузовиков и других современных двигателей. Двигатели с впрыском топлива управляются электронно с помощью блока управления двигателем (ECU), небольшого компьютера внутри двигателя, который измеряет множество переменных (таких как дроссельная заслонка, частота вращения, температура воздуха и двигателя, а также положение коленчатого вала), чтобы определить, сколько топлива должно поступить. двигатель через топливные форсунки, что снижает выбросы и потери энергии, а также обеспечивает более быстрое ускорение для водителя.
Все топливные форсунки современных мотоциклов могут открываться и закрываться много раз в секунду. В некотором смысле электронный впрыск топлива намного проще карбюратора. Система EFI, сведенная к минимуму, представляет собой не что иное, как сопло, которое распыляет топливо в воздушный поток, когда компьютер приказывает ему.
В частности, процессы, которые компьютер использует для определения количества топлива, могут быть довольно сложными. Впрыск топлива использует насос высокого давления для подачи топлива под давлением в другую точку впускного тракта, намного ближе к головке поршня.При впрыске топлива сжигаемый воздух поступает, не контактируя с топливом, и топливо распыляется («впрыскивается») в воздушный поток в виде распыленного тумана.
Современные двигатели служат дольше, потому что они имеют электронный впрыск топлива, который просто корректирует соотношение воздух / топливо, поэтому у вас никогда не будет чрезмерно богатой или обедненной смеси. Это основная причина, по которой свечи зажигания служат дольше, клапаны не сгорают, а поршневые кольца не теряют натяжения, что сокращает срок службы двигателя.
Если проблема слишком серьезна, чтобы компьютер мог ее исправить, он включит индикатор проверки двигателя, расположенный на измерителе, который является вашим ключом к тому, чтобы отвезти автомобиль к механику для устранения проблемы.Топливная форсунка дает немного более высокую производительность двигателя и немного большую эффективность при работе с наилучшим соотношением топлива и воздуха. Отклик дроссельной заслонки тоже немного лучше. Пример: Yamaha FZ-fi, недавно выпущенный в Бангладеш.
Что особенно важно, большинство проблем с карбюратором можно легко устранить на обочине дороги с помощью набора основных инструментов. Однако электронная система впрыска топлива, если она выходит из строя, обычно требует новой детали, а это будет стоить вам.Ремонт намного сложнее. Современные системы впрыска топлива требуют наличия компьютера для диагностики проблемы.
Нет никаких сомнений в том, что Fuel Injection скоро заменит карбюраторы из-за того, что нормы выбросов с каждым годом становятся все строже. Однако нет никаких сомнений в том, что, если стоимость этой новой технологии не снизится значительно, большинство из них продолжит придерживаться карбюраторов. Если говорить о цифрах, то пиковая мощность хорошо настроенного карбюратора всего на 10% меньше, чем у мельницы с впрыском топлива, что не особо учитывает дополнительные деньги, за которые он приходит.
Высокоэффективным его делает способность постоянно настраивать топливно-воздушную смесь, улучшая работу двигателя и продлевая срок его службы. Тем не менее, мы, как и многие другие, изо всех сил пытаемся найти, какой из них здесь лучше, поскольку у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, и все, что за или против них, является серьезной причиной либо идти, либо не идти для какого-либо конкретного игрока. . Итак, в зависимости от ваших потребностей и того, насколько вы любите экспериментировать с характеристиками вашего мотоцикла, выберите тот, который вам больше всего подходит.
Какой вариант лучше?
Автор Tsukasa Azuma
Последнее обновление 12 января, 2021
0 комментариев
Автолюбители всегда имеют разные мнения о карбюраторе против впрыска топлива дебаты. Некоторые люди думают, что только карбюратор отвечает за производительность двигателя, в то время как другие убеждены в полезности впрыска топлива. Какой вариант лучше?
Карбюратор против впрыска топлива: что это такое?
Карбюратор и система впрыска топлива — это системы, подающие топливо и воздух в цилиндры двигателя.При сгорании газа энергия поступает в поршни и камеры сгорания. Первые карбюраторы использовали для зажигания поток воздуха или пары топлива. В более поздних версиях использовался другой принцип и подавалось такое же количество воздуха и топлива на впуске. Эта система не может контролировать соотношение воздух-топливо для отдельных цилиндров. Но карбюраторы долговечны и широко используются в гоночных автомобилях.
Карбюраторная система потеряла свою популярность в начале 1990-х годов, и в этом сценарии появился впрыск топлива.Система впрыска топлива доступна как в механической, так и в электронной версии, а также для дизельных и бензиновых двигателей.
Карбюратор. Источник: Holley
Есть два разных типа — системы впрыска топлива и системы прямого впрыска. Вторая — усовершенствованная версия, которая может работать с двух- или четырехтактными двигателями и подавать топливо непосредственно в цилиндры. Основываясь на условиях нагрузки двигателя, эта система позволит вам точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха, а затем подать его в цилиндры.Он будет постоянно корректировать сумму на основе последнего отчета двигателя.
Карбюратор против системы впрыска топлива: достоинства и недостатки
У систем есть свои плюсы и минусы. Вы можете определить лучший вариант, сравнив их функциональность по нескольким параметрам.
Мощность и производительность
Система впрыска топлива с электронным управлением обеспечивает более точные результаты с точки зрения подачи воздуха и топлива в цилиндры.Поскольку он может подавать необходимое количество, двигатель работает с оптимальной мощностью и обеспечивает наилучшую производительность.
Напротив, карбюраторы не могут рассчитать точное количество. Они не могут регулироваться при изменении атмосферного давления или температуры топлива.
ПОДРОБНЕЕ:
Выбросы и экономия топлива
И снова в этом секторе выигрывает система впрыска. Он может точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и отрегулировать его в соответствии с изменениями нескольких параметров, что приводит к меньшему расходу топлива, более высокой топливной эффективности и меньшим выбросам углерода.Карбонаторы не могут дать такие же результаты, потому что они обеспечивают среднее соотношение топлива и воздуха, независимо от условий двигателя.
Портовый впрыск топлива. Источник: DriveSpark
Затраты на техническое обслуживание
Карбюраторная система будет иметь преимущество в этом разделе. Вы даже можете полностью перестроить карбюраторную систему в своем гараже! Все, что вам нужно, — это несколько простых ручных инструментов, банка для чистки карбюратора и некоторые запасные части.
С другой стороны, впрыск топлива — сложная система.Если система перегорит, вам потребуется помощь извне, чтобы отбуксировать машину в ремонтную мастерскую. Кроме того, ремонт топливной системы впрыска требует профессионального мастерства.
Карбюратор или система впрыска топлива: что лучше?
Похоже, впрыск топлива — лучший вариант. Хотя в большинстве небольших двигателей используется карбюраторная система из-за ее простоты и низкой цены, а также меньших затрат на техническое обслуживание, впрыск топлива является идеальным выбором для современных транспортных средств, обеспечивающих лучшую производительность, меньшие выбросы и экономию топлива.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы?
Возможно, вы заметили, что когда вы заглядываете под капот своей новой машины, вы, вероятно, не видели ничего похожего на карбюратор. Или, если вы восстанавливаете классический автомобиль, вы можете заметить большую громоздкую штуковину, стоящую на крыше вашего двигателя, и задуматься о том, что это такое. В автомобилях раньше использовался механизм, называемый карбюратором, для подачи топлива в двигатель и свечей зажигания для запуска двигателя.Но сейчас такую систему не используют.
Когда автомобили перестали использовать карбюраторы? Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливные форсунки, которые оказались более эффективными. Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, например Subaru Justy.
Было много факторов, повлиявших на решение производителей отказаться от карбюраторов.Если вы когда-либо работали над автомобилем с карбюратором, вы, вероятно, также понимаете, почему был сделан переход. Топливные форсунки внесли огромный вклад в экономию топлива. Я провел небольшое исследование переключателя в конце 80-х и нашел интересную информацию.
Почему перестали использовать карбюраторы
Для того, чтобы двигатель работал, необходимо введение смеси воздуха и топлива, чтобы произошло сгорание. Изначально карбюраторы были механизмом, используемым для выполнения этой функции в автомобилях.Карбюраторы были созданы еще в начале 1900-х годов, когда создавались первые автомобили. Даже братья Райт использовали устройство, похожее на карбюратор, на первом своем самолете.
Карбюраторы
предложили автомобильным двигателям простое решение, позволяющее получать воздух и топливную смесь, необходимую для правильного функционирования, поэтому они были созданы в первую очередь. С карбюраторами, как правило, легко работать, однако они создают много проблем, поэтому их использование в конечном итоге было прекращено.
Карбюраторы подают топливно-воздушную смесь в цилиндры двигателя с помощью вакуума, создаваемого двигателем. Карбюраторы имеют части, называемые форсунками, которые представляют собой очень маленькие отверстия, через которые проходят воздух и топливо. Эти форсунки часто забиваются грязью и другими примесями, потому что отверстия были очень маленькими в таком уязвимом месте. Газообразный этанол особенно опасен для карбюраторов, поскольку газообразный этанол часто поглощает воду, что в конечном итоге может привести к неисправности карбюратора.
Карбюраторы часто были виновниками плохой работы двигателя. Это может включать медленное ускорение, меньшую мощность и заметное снижение топливной экономичности. Это связано с тем, что карбюратор не подает надлежащую воздушно-топливную смесь, необходимую двигателю, что обычно вызвано тем, что дроссельная заслонка становится слишком липкой и остается включенной все время.
Другая проблема, которую иногда вызывают карбюраторы, заключается в том, что в двигатель подается слишком богатая смесь, что означает, что он дает двигателю больше топлива, чем необходимо. Это может привести к выбросу черного дыма из автомобиля, возгоранию или даже к перегреву двигателя.
Часто вам нужно немного нажать на педаль газа, чтобы автомобиль с карбюратором завелся. Иногда люди слишком сильно давили на газ, что «заливало двигатель» или заставляло карбюратор давать слишком много топлива.
Проблемы с остановкой и холостым ходом также часто были связаны с проблемами карбюратора. Это обычно было вызвано загрязнением или закупоркой жиклеров и других мелких деталей внутри карбюратора, из-за которых эта деталь не подала двигателю достаточное количество топлива и воздушной смеси.
Карбюраторы
не обязательно были кошмаром, но по мере того, как общество естественным образом движется к развитию технологий, производители начали использовать систему впрыска топлива, которая была более надежной и эффективной.
Что заменило карбюратор
Система впрыска топлива — это то, что в конечном итоге заменило карбюратор. Для тех, кто хочет добиться от своих двигателей максимальной производительности, системы впрыска топлива обычно являются первым и популярным выбором. Портовый впрыск топлива и прямой впрыск — это два основных типа систем впрыска топлива, которые вы найдете в автомобиле. Единственное существенное различие между двумя типами систем впрыска топлива заключается в том, где они распыляют топливо (распыление с прямым впрыском непосредственно в цилиндр двигателя и распыление через каналы впрыска во впускные каналы).
Самым большим преимуществом использования системы впрыска топлива является правильное соотношение топлива и воздуха, которое она дает двигателю; воздух и топливо могут точно выпускаться и впрыскиваться в цилиндры двигателя в зависимости от условий нагрузки двигателя.По сути, система впрыска топлива имеет возможность точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и дать двигателю то, что ему нужно, с возможностью постоянно корректировать то, что он дает.
Однако у систем впрыска топлива
есть недостаток. Поскольку это такая сложная система, ее ремонт зачастую обходится дороже, чем ремонт карбюратора. Процесс установки e немного сложнее из-за необходимых электрических компонентов.
Различия между карбюратором и топливной форсункой
Очевидно, что основная цель как карбюратора, так и топливной форсунки — дать двигателю надлежащую топливно-воздушную смесь, необходимую для эффективной работы.У каждого из них одинаковые основные функции, но между ними есть некоторые существенные различия.
Преимущества карбюратора в том, что они довольно просты в эксплуатации, чистке и ремонте. Они также дешевле, если их нужно заменить. Их обслужить быстро и легко, и они могут быть осмотрены, не нарушая работу двигателя и вовремя.
Недостатками карбюраторов является то, что внутри них есть некоторые детали, такие как диафрагма, которые можно легко повредить или порвать, даже если к ней слегка прикоснуться или неправильно ударить.Чтобы настроить карбюратор, вам придется делать это вручную с помощью большой отвертки. Самым большим недостатком является непостоянство топливной и воздушной смеси, что часто может вызвать проблемы с производительностью двигателя.
Преимущества топливной форсунки — оптимальная подача топлива, которая делает ее более эффективной. Топливные форсунки могут легко увеличивать воздушно-топливную смесь за счет ускорения, а настройку можно легко выполнить с помощью определенного типа компьютера (что может быть так же просто, как подключить его к компьютеру и ввести несколько чисел).
К недостаткам топливных форсунок можно отнести головную боль в обслуживании, так как они более высокотехнологичны. Техническое обслуживание и замена стоят намного дороже, а их настройка и создание новых топливных карт требуют большего опыта. , а это означает, что большинство людей не могут сделать это в собственном гараже в субботу днем.
Они все еще делают автомобили с карбюраторами?
Сегодня нет крупных производителей, выпускающих автомобили с карбюраторами, только топливные форсунки. Это в основном связано с требованиями к выбросам и топливной экономичностью, а также с надежностью топливных форсунок по сравнению с карбюраторами. С учетом сказанного, на дорогах все еще есть много автомобилей с карбюраторами, потому что они были произведены до того, как производители перестали использовать карбюраторы. В основном это классические или старинные автомобили, на которых люди все равно не часто ездят
Есть и другие типы транспортных средств, которые чаще всего имеют карбюраторные системы, такие как квадроциклы, снегоходы, мотоциклы и водные мотоциклы.Более новые, скорее всего, будут иметь системы впрыска топлива, так как их протоколы выбросов с годами стали более строгими, но многие люди по-прежнему владеют более старыми версиями этих автомобилей, так что вы все еще будете их видеть.
Многие люди, владеющие автомобилями с карбюратором, в конечном итоге переходят на систему впрыска топлива, что на самом деле вполне возможно. Люди делают это из-за экономии топлива и более строгих правил регистрации и выбросов. Хотя можно перейти на систему впрыска топлива, это немного сложно и, вероятно, потребует от механика выполнения всех точных настроек, необходимых для завершения полной переоборудования вашего автомобиля.
Связанные вопросы
Сколько стоит замена топливной форсунки? В зависимости от марки и модели вашего автомобиля новая топливная форсунка может стоить от 500 до 1500 долларов. Топливные форсунки рассчитаны на длительный срок службы, поэтому рекомендуется проверить других возможных виновников вашей проблемы, прежде чем приступать к этому дорогостоящему исправлению.
Влияет ли топливная форсунка на расход топлива? После перехода на топливные форсунки расход бензина на автомобилях значительно улучшился.Топливная форсунка обычно не приводит к потере топлива, поэтому вы можете быть уверены, что бензин, который вы заправляете в машину, идет прямо в двигатель без отходов.
Система впрыска топлива для мотоциклов по сравнению с карбюратором
Мой сосед недавно купил подержанный Suzuki Boulevard C50 2008 года выпуска. Помимо того, что Suzuki больше и новее, чем Kawasaki Vulcan 500, который он заменил, он также оснащен системой впрыска топлива. Изначально он опасался цифрового учета топлива, тем более, что карбюратор его Kawasaki доставил ему очень мало проблем, а когда это произошло, его можно было легко и недорого исправить.Он был обеспокоен тем, что Suzuki будет ненадежным, и если у него возникнут проблемы, он окажется в затруднительном положении. Но после тестовой езды на мотоцикле производительность и простота работы его системы впрыска топлива (не требуется дроссельная заслонка для запуска и готовность к поездке почти сразу) поразили его. Все, что нужно моему соседу, чтобы облегчить его беспокойство по поводу впрыска топлива, — это объяснение того, как он работает.
Самая большая разница между карбюратором и впрыском топлива состоит в том, что, в то время как карбюратор полагается на атмосферное давление для подачи топлива в двигатель, впрыск топлива нагнетает его с помощью мощного топливного насоса.Следовательно, он может быть более последовательным.
Карбюратор имеет множество контуров и каналов, которые смешивают топливо с воздухом для поддержания надлежащего соотношения воздух / топливо при различных скоростях и нагрузках. Хотя карбюраторы стали высокоразвитыми и измеряют топливо с относительной точностью, все более строгие стандарты выбросов затрудняют для них поддержание надлежащего соотношения воздух / топливо, при этом соблюдая эти стандарты выбросов и позволяя транспортному средству работать должным образом.
Велосипедам с карбюратором нужно время, чтобы прогреться на воздушной заслонке, прежде чем вы сможете уехать, и даже когда она теплая, бедная топливно-воздушная смесь, необходимая для обеспечения низких выбросов, вызывает нестабильные переходы между различными топливными контурами карбюратора.Это снижает производительность двигателя, а в крайних случаях даже вызывает проблемы с управляемостью, такие как снижение мощности при ускорении или при подъеме тяжелого груза.
Система впрыска топлива использует датчики для контроля нескольких параметров, таких как частота вращения двигателя, температура воздуха, температура двигателя, положение коленчатого вала и положение дроссельной заслонки, чтобы сообщить компьютеру, сколько топлива необходимо для оптимальной работы в различных условиях.
Компьютер обрабатывает информацию, отправляемую датчиками, и на основе предварительно запрограммированной схемы двигателя сообщает топливным форсункам, как долго они должны быть открыты, чтобы обеспечить протекание необходимого количества топлива.Топливные форсунки — это в основном электрические соленоиды, которые очень быстро включаются и выключаются, на мгновение открывая форсунки и позволяя топливу течь в двигатель.
Эта информация, обрабатываемая компьютером, позволяет системе впрыска топлива компенсировать различные температуры и высоты. Вот почему байк с впрыском топлива работает намного лучше при низких температурах, чем карбюраторный, и поэтому вам не нужно повторно устанавливать двигатель, если вы едете на больших высотах.
Поскольку системы впрыска топлива не полагаются исключительно на давление воздуха для смешивания топлива, они могут поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо гораздо точнее, чем карбюратор.Реакция дроссельной заслонки на велосипедах с впрыском топлива намного более прямая, чем на велосипедах с карбюраторами. Это точное дозирование также позволяет производителям двигателей использовать гораздо большие отверстия дроссельной заслонки, которые пропускают больше воздуха в двигатель, и, следовательно, он может производить больше мощности на кубический сантиметр, чем двигатель с карбюратором. У
Впрыск топлива, однако, имеет несколько недостатков. Один из них — стоимость. Как уже упоминалось, впрыск топлива использует несколько датчиков, топливный насос высокого давления, топливные форсунки и сложный компьютер для подачи топлива.В карбюраторном велосипеде используется карбюратор — вы можете догадаться, производство какой системы стоит дешевле.
Еще одним недостатком является то, что впрыск топлива потребляет больше топлива в холодную погоду. Поскольку впрыск топлива компенсирует различные температуры, он обеспечивает подачу большего количества топлива для поддержания хороших характеристик двигателя в холодную погоду, что, в свою очередь, влияет на экономию топлива. Карбюратор имеет фиксированные жиклеры для дозирования топлива, поэтому независимо от температуры будет течь одно и то же количество топлива. Это снижает производительность, но очень мало влияет на экономию топлива.
И, наконец, если вы не носите с собой диагностическое оборудование (и не знаете, как им пользоваться), неисправность системы впрыска топлива будет нелегко диагностировать и устранить на обочине дороги. Однако с другой стороны, электронный впрыск топлива используется в автомобилях уже более трех десятилетий и теперь очень надежен. Поскольку на мотоциклах используются компоненты системы впрыска топлива от многих поставщиков автомобилей, вы можете рассчитывать на такую же надежность во время езды. Также встроенные отказоустойчивые системы позволяют «хромать» домой после отказа датчика.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем на дороге, вы можете отсоединить все электрические разъемы, относящиеся к системе впрыска топлива (на компьютере, датчиках, форсунках и т. Д.), И смазать пальцы диэлектрической смазкой (имеется в автозапчастях). магазины). Это предохранит штифты от коррозии с течением времени, что является основной причиной отказов впрыска топлива. Время от времени добавление очистителя топливных форсунок или даже антифриза для топливной линии в бензобак поможет рассеять любую воду, которая могла накопиться в системе, и вы можете использовать стабилизатор топлива перед хранением велосипеда на зиму.Выполните эти простые шаги, и вы продолжите наслаждаться бесперебойной работой.
Технические статьи написаны исключительно для справки, и для вашего мотоцикла могут потребоваться другие процедуры. Вы должны быть механически склонны выполнять свое собственное техническое обслуживание, и мы рекомендуем вам связаться с вашим механиком, прежде чем выполнять какие-либо работы с вашим велосипедом.
Развитие системы впрыска топлива
Электронный впрыск топлива (EFI) — интересная технология, критически важная для работы современного двигателя.Первоначально ненавистные карбюраторы с компьютерным управлением, EFI приобрели надежность в 1980-х годах и достигли высоких показателей в 1990-х. Сегодняшние впечатляюще мощные автомобили возможны благодаря непосредственному впрыску топлива. Вот подробный обзор того, как мы сюда попали, и эволюции EFI за эти годы.
Джип 2,5 л, четырехцилиндровый двигатель. Источник | CZMarlin
Немного предыстории …
Впрыск топлива — не новая технология — он существует почти так же давно, как двигатель внутреннего сгорания, и использовался в авиационных двигателях еще во время Первой мировой войны.В конце 50-х годов Chevrolet представила двигатель V8 с механическим впрыском топлива, но электронный впрыск топлива — это совершенно другая технология.
Вы, наверное, уже знаете разницу между карбюраторами и впрыском топлива, и что они достигают той же цели — заправки топлива в двигатель. Карбюраторы и механический впрыск 1960-х годов используют точно откалиброванные механические детали, чтобы по существу капать топливо во впускной коллектор, который подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания.Электронный впрыск топлива сегодня обеспечивает гораздо более точную подачу топлива, но не всегда был таким эффективным.
Почему вымерли карбюраторы
Карбюраторы были популярной системой подачи топлива на протяжении многих десятилетий. Они были дешевы в производстве и легко адаптировались к новым двигателям и более высоким требованиям к мощности. Многие энтузиасты по-прежнему отдают предпочтение карбюраторам из-за простоты настройки и устранения неисправностей. Но еще в 1960-х годах горизонт Лос-Анджелеса стал оранжевым из-за смога, создаваемого выхлопными газами автомобилей (среди других источников).Обеспокоенность по поводу загрязнения воздуха привела к принятию законов о выбросах, которые обязывали производителей убирать выбросы из выхлопных труб.
Карбюраторы
хороши с точки зрения производительности, но из-за их неточной природы они не могут развить большую мощность, добиться значительного расхода бензина и пройти тест на выбросы, и все это с одинаковой настройкой. Между воздушной заслонкой, поплавковой чашей, ускорительным насосом, регулировочными винтами и другими деталями карбюраторы также имели множество механических деталей, которые со временем могли слипаться. Это означает, что они требовали более интенсивного обслуживания, а восстановление карбюратора часто являлось частью планового технического обслуживания.
Производители немного пытались в середине 1970-х, но углеводы стали слишком сложными и дорогими, пытаясь удовлетворить все эти требования с очень небольшим количеством источников. Хорошим примером этого является Corvette 1975 года с карбюраторным 5,7-литровым V8, развивающим печальные 165 лошадиных сил и разгоняющимся всего на 15 миль на галлон по шоссе. Середина / конец 1970-х были мрачными временами для редукторов.
Ранний электронный впрыск топлива
Высокие технологии конца 70-х означают больше, чем 8-трековые диско-кассеты. Современные компьютеры помогали миссиям Аполлона на Луну, и теперь они были намного меньше — достаточно малы, чтобы их можно было перевозить в машине.Производители обращались к EFI для решения своих сложных проблем с выбросами. Первый электронный впрыск топлива состоял из карбюраторов с компьютерным управлением, подключенных к нескольким датчикам, таким как кислородный датчик и датчик положения дроссельной заслонки, и все они были подключены к электронному блоку управления. Эта переходная технология работала достаточно хорошо, но ее было сложно регулировать и обслуживать по мере старения двигателя и ослабления допусков. Тем не менее, этого было достаточно, чтобы какое-то время соответствовать государственным стандартам выбросов, прежде чем производство перешло на электронный впрыск топлива.
Early EFI соответствовал требованиям по выбросам, но не по мощности или расходу бензина, и считался ненадежным. Примером того дня является Corvette 1980 года с калифорнийской спецификацией LG4 5.0L V8. Он выдавал 180 лошадиных сил и 16 миль на галлон с управляемым компьютером карбюратором Rochester Quadrajet. Не очень хорошо, но небольшое улучшение все равно улучшение.
Однопортовый впрыск
углеводов использовались так долго, что производители поначалу не знали, как построить что-нибудь еще. Одноканальный впрыск топлива дебютировал в начале 1980-х годов и выглядел как знакомый карбюратор с круглым воздухоочистителем в верхней части двигателя.Присмотритесь, и вы найдете одну или две топливные форсунки в корпусе дроссельной заслонки, добавляющие топливо в воздушную смесь непосредственно перед впускным коллектором. Одноканальный впрыск занял место карбюратора, но обеспечил точную подачу топлива благодаря инжекторам с компьютерным управлением.
Расход топлива увеличился, но мощность и крутящий момент оставили энтузиастов, которые все еще покупали автомобили с карбюраторами или незаконно заменяли EFI на карбюратор, который они понимали. По иронии судьбы, многие энтузиасты сегодня модернизируют свою классическую карбюраторную езду с помощью однопортовой системы EFI.Распространенным примером одностороннего впрыска был цифровой впрыск Cadillac, дебютировавший на его дорогих автомобилях в 1980 году, или Mustang 5.0L 1985 года с центральным впрыском топлива. Corvette 1982 и 1984 гг. Отличался перекрестным впрыском топлива, и с ним Vette, наконец, снова добился приличных цифр, с тактовой частотой 84-го года, развивающей 205 л.с. и 20 миль на галлон. Не огромные, но, безусловно, лучше, чем карбюраторные автомобили с ограниченными выбросами десятью годами ранее.
Многоканальный впрыск
По мере того, как в 1980-х годах расход топлива увеличился, мощность и надежность также начали возвращаться.Именно здесь вы начали видеть компоненты EFI с ресурсом более 100 000 миль. Частично это благодаря многопортовому EFI. Эта система использует несколько форсунок для добавления топлива в воздушную смесь непосредственно перед тем, как она попадет в камеру сгорания. Форсунки обычно распыляют топливо перед впускным клапаном, поэтому у него лучшая воздушно-топливная смесь, чем у однопортового EFI. Этот тип приводит к повышению эффективности и производительности.
Единственным недостатком является сложность диагностики проблем, связанных с EFI, и необходимость замены дополнительных топливных форсунок, когда они в конечном итоге изнашиваются.Чтобы предотвратить накопление отложений на клапанах, обратите внимание на очиститель топливной системы, чтобы обеспечить бесперебойную работу многоточечного впрыска. Сменные комплекты MPFI существуют для тех, кто хочет переоборудовать карбюратор, но они реже и дороже, чем комплекты с одним портом. Настроенный впрыск через порт — хороший пример этой системы: базовый Corvette 5.7L V8 1990 года выпуска выдает 250 л.с. и 22 мили на галлон.
Прямой впрыск топлива
Компьютеры стали меньше и быстрее после 90-х годов, а количество автомобильных датчиков увеличилось, поскольку все производители приняли OBD-II в качестве отраслевого стандарта для диагностики, выбросов и производительности.Это позволило EFI перейти на дизельную систему для еще более точного дозирования топлива.
Вместо того, чтобы добавлять топливо к воздуху во впускном коллекторе, прямой впрыск топлива добавляет топливо в камеру сгорания, создавая несколько преимуществ. Во-первых, DFI обеспечивает наиболее точный и точный учет топлива из всех когда-либо разработанных систем EFI. Во-вторых, он обеспечивает более высокую степень сжатия для большей мощности и более чистых выбросов. Топливо впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением в диапазоне от 500 до 3000 фунтов на квадратный дюйм.
Второй топливный насос высокого давления, обычно расположенный на двигателе рядом с топливной рампой, обеспечивает такое высокое давление точно в нужное время. Вот почему у нас есть такие автомобили, как Corvette 2018 года; его 6.2-литровый V8 выдает 460 лошадиных сил, а автомобиль может достигать 29 миль на галлон. Владельцы говорят, что 30+ легко достижимо, если держаться подальше от этого, но зачем вам? Это более крупный двигатель, в три раза превышающий мощность Corvette 1975 года с карбюратором, но он по-прежнему расходует вдвое больше бензина, и все это с меньшими выбросами.Это впечатляющее резюме, и EFI — это причина, по которой мы можем наслаждаться потрясающими характеристиками автомобилей сегодня.
.
No related posts.

В чем заключается разница между инжектором и карбюратором?

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Преимущества карбюратора

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Достоинства и недостатки двигателя с электронным впрыском

Преимущество карбюратора

Разница между инжектором и карбюратором

Как выбрать надежный автоломбард

Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Лучшие инструкторы по вождению:

Принципиальные различия между карбюратором и инжектором

Нюансы диагностики инжектора

Особенности карбюратора

Стоит ли переоборудовать карбюраторный автомобиль в инжекторный

Частые неисправности инжектора

Инжектор и карбюратор: сравнительная характеристика

В чем разница между инжектором и карбюратором? ⁉️

Ваш вопрос: Как узнать карбюратор или инжектор?

В чем разница карбюратора и инжектора?

Что экономичнее карбюратор или инжектор?

Какой двигатель лучше карбюратор или инжектор?

Что значит инжекторный?

Чем отличается инжекторная головка от карбюраторной?

Что лучше карбюратор или инжектор на мотоцикле?

Что такое инжектор простыми словами?

Что такое карбюратор простыми словами?

Чем отличается инжектор от моно инжектора?

Чем отличается карбюратор от дизельного двигателя?

Можно ли заменить карбюратор на инжектор?

Для чего нужен карбюратор?

Что означает инжекторный двигатель?

Как устроен инжекторный двигатель?

Что из себя представляет инжектор?

Плюсы и минусы инжектора и карбюратора – АвтоТоп

Принцип работы инжекторного и карбюраторного двигателя

Плюсы и минусы карбюраторных двигателей

Плюсы и минусы инжекторных двигателей

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного?

Карбюратор или инжектор: кто кого?

Исторический экскурс

Принцип работы инжектора и карбюратора

Почему вымер карбюратор?

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Достоинства карбюратора

Принцип действия в подробностях

Преимущества карбюратора

Как выбрать надежный автоломбард

Чем отличается инжектор от карбюратора

Основные неисправности

Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать

Стоит ли переоборудовать карбюраторный автомобиль в инжекторный

Как сделать отсечку на карбюраторе

Принципиальные различия между карбюратором и инжектором

Инжектор или карбюратор — что лучше?

Что лучше карбюратор или инжектор, как выбрать и что нужно о них знать

Инжектор и карбюратор в чем разница, их строение, задачи, особенности

Как заменить карбюратор на инжектор

против карбюратора в мотоцикле — что лучше?

Как преобразовать карбюратор в инжектор?

против впрыска топлива — что лучше?

Какой вариант лучше?

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы?

Почему перестали использовать карбюраторы

Что заменило карбюратор

Различия между карбюратором и топливной форсункой

Они все еще делают автомобили с карбюраторами?

Связанные вопросы

Система впрыска топлива для мотоциклов по сравнению с карбюратором

Развитие системы впрыска топлива

Немного предыстории …

Почему вымерли карбюраторы

Ранний электронный впрыск топлива

Однопортовый впрыск

Многоканальный впрыск

Прямой впрыск топлива

Добавить комментарий Отменить ответ