Регулировка карбюратора солекс 21083 на ваз 21099: Регулировка и настройка карбюраторов Солекс

Содержание

Регулировка и настройка карбюраторов Солекс

Основа работы любого карбюратора, в том числе и Солекс — это поплавковая камера.

Читать далее «Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс»

Чистота деталей малой ветви системы вентиляции картера двигателя — залог уменьшения расхода топлива в городском режиме даже без всякой настройки

Самостоятельно уменьшим расход топлива карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 путем настройки его карбюратора Солекс 21083.

Читать далее «Как уменьшить расход топлива при движении в городском режиме?»

Разберемся на сколько оборотов нужно заворачивать или наоборот выворачивать на карбюраторе Солекс винты регулировки количества и качества топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «На сколько оборотов заворачивать винт качества и количества Солекс»

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)»

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Читать далее «Уровень топлива в карбюраторе Солекс»

Для точной и правильной регулировки положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс его придется снять с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс»

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Читать далее «Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс»

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.

Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).
Читать далее «Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс»


При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Читать далее «Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс»

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту.

Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс»

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля.

Читать далее «Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)»

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Регулировка карбюратора солекс 21083 на ваз 21099

Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры

3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

Итак, машина снова не едет, тупит, вяло набирает обороты, не тянет, глохнет при сбросе газа или переключении передач… Расходует много бензина и не обладает достаточной приемистостью… Дергается при разгоне или отпускании педали газа… Или в глушители постоянно слышны хлопки на холостом ходу…. ? Тогда эта статья для вас.

Что же, я не думаю что вы совсем неподкованный любитель своего карбюраторного автомобиля. И считаю что базовые навыки по обслуживанию карбюратора вы уже получили, ну или хотя бы знаете как он выглядит. Некоторые может уже даже разбирали его, а некоторые только рассматривали устройство по книжке, в любом случае вам потребуется книжка по обслуживанию сего чуда. Но здесь я вам расскажу то, чего нет в книгах, и то, что написано неправильно.

Я расскажу вам несколько правил. Правило первое: Никогда не покупайте запчасти без упаковки. В данном случае карбюратор должен быть упакован вот в такой красочной упаковке. Нравится? Мне тоже…

Покупаю карбюратор без коробки вы рискуете взять опытный экземпляр, собранный не пойми из чего и не пойми где, как я однажды сделал это.

Правило второе: Не разбирайте новый карбюратор, особенно если вы пока не мастер в этом деле. Лучше потренируйтесь на старом и на машине соседа. Он вам еще спасибо скажет, если заведется после вашего очередного эксперимента.

Правило третье: Промывайте карбюратор снаружи и изнутри каждый раз когда снимаете его с автомобиля. Обычно грязь с наружной части легко попадает в тоненькие канала внутренних отделений карбюратора.

Правило четвертое: Не особо то и доверяйте книгам. Я видел много книг по карбюраторам и везде указаны различные значения калибровки.

Теперь, когда вам известны базовые правила, мы приступим к изучению неисправностей карбюраторов solex. Именно тех неисправностей, которые чаще всего и случаются.

Картина такая: вы завели машину и слышите постоянные хлопки в глушителе, а тахометр в то время ритмично подпрыгивает. Холостой ход конечно плавает, двигатель пытается заглохнуть. Если у вас всё в порядке с зажиганием, а об этом можно узнать прочитав вот эту статью Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях, значит у вас забилась система холостого хода. Она имеет узкий канал подачи топлива, которое протекает через жиклер холостого хода.

Выворачиваем его из карбюратора и осматриваем. На головке жиклера имеется 3 отверстия, главное чтобы они были круглыми, а не вытянутые эллипсовидные. Если всё хорошо, то смотрим дальше… А дальше смотреть не надо, снимает блестящую головку и видим такую картину:

Белый толкатель перекрывает протекание бензина через клапан, поэтому он должен быть чистым. Теперь внимательно смотрим в головку, в её середине есть маааленькое отверстие. Естественно оно должно быть чистым, а внутри головки не должно находиться соринок, которые попадают туда либо от резиновых шлангов, либо от самого бензина.

Если всё нормально, то смотрим на резинку что одета на жиклер, она не должна иметь всяких там разрывов и прочих следов насильственного издевательства. Заворачиваем жиклер на место, но только от руки и до упора. Этот жиклер должен оптимально работать, а значит если с него снять провод на холостом ходу, то машина должна заглохнуть. Если не глохнет, то дотягивает жиклер. С этим всё. Это основная причина почему холостой ход никакой. Если пропуски и прочее осталось копаем в сторону зажигания.

Далее у вас может возникнуть проблема когда при резком сбросе газа у вас глохнет двигатель, а при плавном сбросе нет. В этом виновата система ЭПХХ. И либо окислились контакты, либо отжила своё коробочка, которая отвечает за коммутацию системы эпхх, она расположена рядом с коммутатором на переборке моторного отсека. Ну а чаще всего возникает плохой контакт между проводом и контактом жиклера холостого хода, для этого контакт на жиклере зачищаем. Наконечник на проводе вынимаем из фишки и поджимаем так, чтобы провод плотно сидел на жиклере холостого хода. После этих манипуляций всё пройдет, если конечно у вас не зверский перелив бензина в системе холостого хода.

В случае перелива у вас будет черный нагар на свечах и тогда вам придется регулировать качество и количество смеси на холостом ходу. Но об этом позже.

Часто бывает что машина дергается при разгоне и торможении двигателем, обычно это бывает на определенных оборотах, а иногда и в некотором диапазоне. В таком случае у вас явный перелив или недолив бензина. А значит что состав смеси в рабочем режиме не отрегулирован. Как это вылечить? Половиним карб, для этого отворачиваем 5 болтов и снимаем его верхнюю часть. Переворачиваем её вверх ногами смотрим на поплавки, трогаем и шатаем их, на прокладке карба остались отметины слева и справа от поплавков. Поплавки должны стоять параллельно этим отметинам. Вот так:

Иначе они будут задевать за стенки камер и бензин вечно будет литься в это подобие унитаза. А теперь самое интересное, все говорят что уровень нужно ставить по разному. Для девяток и десяток есть золотой уровень. Я не раз его проверял и ставил абсолютно разным, но значение 37,5 мм то что надо поверьте. Потом можете поставить другое, но с этим значением смесь оптимальна. Да, кстати, я надеюсь что вы настроили зажигание прежде чем лезть в карбюратор? Об этом здесь Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях

Как измерить эти самые 37,5 мм. А вот так:

Получается это расстояние от прокладки до верхней грани поплавков. При такой настройке нижняя грань поплавков отстоит от прокладки на 5-6мм. В том время как в книге указано про 1-2мм. Не верьте, при такой настройке мотор нещадно захлебывается.

Итак, уровень выставляем подгибанием держателей поплавков! Не двигаем сами поплавки! Иначе они просто развалятся. У меня 2 развалились, пришлось их клеить, но они же там постоянно в бензине, сами понимаете какой тут клей…. Итак, выставляем уровень подгибанием держателей поплавков и смотрим чтобы поплавки не косились в сторону и были перпендикулярны прокладке. С этим закончили, теперь у вашей машины появится невиданная тяга и полное отсутствие провалов, если конечно до этого они были, а тяги не было.

Если в карбюраторе забивается главная дозирующая система, которая состоит из жиклеров и колодцев, то машина либо теряет динамику, либо дергается. Обычно забивается первая камера, поэтому при езде на полном газу машина едет без рывков, т.к ГДЗ второй камеры обычно редко забивается.

Для этого отверткой выворачиваем воздушные жиклеры. Обычно они чистые. Забиваются топливные, что под ними. Чтобы их достать берем часовую или любую плоскую мини-отвертку. Вставляем в колодец и нащупываем прорезь, теперь посильнее давим на отвертку и выкручиваем жиклер. Тем самым мы насаживаем жиклер на отвертку и теперь можем вынуть его просто потянув вверх после его откручивания. Осматриваем жиклер. Бывает что он забивается и продуваем канал шприцом. Канал напрямую связан с поплавковыми камерами.

Вот вывернутый воздушный жиклер второй камеры:

А места где скапливается осадок от бензина вот:

В них то обычно и остается осадок от бензина, который потом и засасывается во все системы карбюратора, поэтому рекомендую хорошенько прочистить обе поплавковые камеры, а потом продуть вот эти отверстия:

Карбюраторы solex имеют 2 подводящих патрубка системы вентиляции картерных газов. Один выведен в воздушный фильтр, а другой в самый низ карбюратора. Вот сюда:

И если в канале картерных газов настолько же грязно, как на рисунке, значит пора бы почистить маслоотделительную сетку в крышке головки блока цилиндров. Ну а если масло у вас и так летит изо всех щелей, то поставьте в разрез патрубка карбюраторный топливный фильтр, он там как раз хорошо вставляется в тоненький шланг. Заодно коллектор почище будет.

Что дальше? Если у вас рукоятка подсоса то работает хорошо, то не доходит до конца и соответственно топливная смесь постоянно обогащается не спешите регулировать тросик проблема в нескольких вещах:

Вот этот болт с большой головкой имеет традицию откручиваться, в результате чего рычаг, который он держит начинает ходить восьмеркой ну и сами понимаете что его так перекашивает, что в такой ситуации трудно правильно регулировать уровень обогащения топлива при запуске двигателя.

Так, болт затянули….. Только тяните не со всей силы, а так чтобы рычаг свободно перемещался и при этом не имел люфтов….. И всё равно обороты холостого хода высокие после того как убрали рукоятку подсоса… Тогда открываем корпус воздушного фильтра и если там воздушная заслонка стоит явно не в вертикальном положении делаем следующее.

Убираем пружинку что обозначена на рисунке, для чего она нужна умными словами написано в книге. Говоря простым языком она создает дополнительное сопротивление закрытию воздушной заслонки. После того как вы уберете эту пружинку, сами заметите как легко стала двигаться ручка подсоса. Да и к тому же больше не будет проблемы когда при убранной ручке заслонка закрывается не до конца. Никаких отрицательных моментов из-за того что вы убрали эту пружинку не будет. Везде только плюсы!

Да и если вы всё сделали правильно, то при утапливании ручки подсоса вы увидете что воздушная заслонка стоит четко вертикально:

В отличии от приема с вырванным жалом в жиклере холостого хода. Обычно так делают когда холостой ход плавает и ничего не помогает. Устройства двигателей всё усложняется, а мы тут своими руками упрощаем систему и что получаем в итоге. Черные свечи! Потому что на холостом ходу и на переходных режимах смесь идет явно богаче нужного. Я уже молчу про налет, который после такого тюнинга будет скапливаться в камерах сгорания. Поэтому совет: не убирайте жало жилкера холостого хода. Лучше еще раз проверьте, подается ли ток на жиклер и достаточно ли он чистый. Для спокойствия замените. Еще раз отмечу что двигатель должен глохнуть при снятии провода с жиклера ХХ во время работы на холостом ходу.

Про регулировку холостого хода вы можете прочитать здесь: Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115

И еще, ускорительный насос имее вот такие трубки, которые крайне редко забиваются и вообще редко люьют не туда, поэтому не стоит с ними мудрить постоянно подгибая. Лично я не видел ни одного карбюратора где бы эти трубки лили смесь не по середине камер. Хотя говорят что бывает.

И последний совет: Если вы почистили поплавковую камеру, а через неделю в них опять осадок, то смените заправку или прочистите топливный бак.

Вот пока собственно и всё. Я рассказал об основных проблемах карбюраторов ваз 2109. Думаю, что скоро я продолжу эту тему, ну а пока всё. Всем удачной настройки и регулировки.

Другие материалы автора

Depeche_Mode

Появилось время и я решил написать статью про регулировку холостого хода на карбюраторе solex, с которой вы можете ознакомиться здесь Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115

А вот здесь я написал о том, в каких местах и почему карбюратор может забиться: Чистка карбюратора

Расширил: Depeche_Mode

Рисунок камеры биметаллической пружины для карбюраторов solex с полуавтоматическим пусковым устройством.

На рисунке:
1) пружина
2) рычаг управления пусковым устройством
3) ось, на которой находятся все рычаги управления заслонкой
4) кулачок
5) упор, который определяет начальное открытие дроссельной заслонки
6) рычаг пускового устройство. Вторая главная деталь механизма после пружины.
7) шток, выбег которого определяет максимальные обороты при начале прогрева. Регулируя винт этого штока можно, например, установить начальные обороты для прогрева 1600, а не 2500. Как говорится – летний режим.

Расширил: Depeche_Mode

Тарировочные данные для карбюраторов типа Солекс приведены на изображении ниже (можно щелкнуть по изображению чтобы увеличить его):

На рисунке ниже показаны маленькие отверстия в колодце карбюратора, которые очень любят забиваться грязью. Прочищать их лучше всего маленькой иголочкой. Если хоть одно отверстие будет забито, то система питания будет вести себя неадекватно, ведь тут и переходное отверстие 1-й камеры и отверстие для отбора разряжения для коррекции УОЗ.

Кликните по изображению для увеличения

Каждый раз, когда разбираете карбюратор обязательно проверяйте эти отверстия на предмет засорения.

На фотографиях снизу показано как должна располагаться заслонка первой камеры при правильной регулировке.

1. – Переходное отверстие первой камеры.
2. – Отверстие отбора разряжения к вакуумному корректору УОЗ

На первом фото заслонка полностью закрыта и видно как часть первого отверстия открыта, но 2-е отверстие полностью блокируется заслонкой, т.е заслонка стоит вровень с этим отверстием.

На втором фото заслонка приоткрыта и оба отверстия полностью открыты.

Кликните по изображению для увеличения

Кликните по изображению для увеличения

Регулировка пускового зазора на карбюраторе солекс

Для этой простой процедуры нам потребуется плоская отвертка и ключ на 8, а также что-то такое, чем можно измерить следующие расстояния:
Между стенкой и воздушной заслонкой: 2.5мм
Между стенкой и дроссельной заслонкой: 1.1мм
Данные приведены для карбюратора 21083.

Сначала выставим положение дроссельной заслонки. Это положение регулируется винтом, на который опирается рычаг управления ДЗ. На фото:

1 – зазор
2 – регулировочный винт

Кликните по изображению для увеличения

Тут же на фото показано куда надо вставить отвертку для регулировки. Карбюратор для этого переворачиваем и выставляем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, т.е. в положение когда мы на всю вытянули подсос. В этом положении заслонка должна в своей средней точки не доходить до стенки колодца ровно 1мм. Тут пригодится либо щуп либо сверло. Вставляем мерочное приспособление в пространство и крутим регулировочный болт пока не выставим нужный зазор. ДЗ мы настроили.

Теперь настроим расстояние, на которое прикроется воздушная заслонка в момент когда двигатель запустится с вытянутой рукояткой подсоса, т.е зазор в 2.5мм между воздушной заслонкой и стенкой колодца первой камеры. На фото:

1 – зазор
2 – регулировочный винт

Кликните по изображению для увеличения

Вот этот зазор мы будем регулировать. Для этого повернем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, затем нажмем на шток выходящий из пускового устройства (шток имеет форму буквы Г) чтобы вдавить его до упора. Должно образоваться расстояние между воздушной заслонкой и колодцем первой камеры размером с 2.5мм. Теперь найдем приспособление размером с 2.5мм. Опускаем его в расстояние между заслонкой и колодцем и производим регулировку. Регулировать это расстояние тоже просто. Для этого ослабляем контрагайку на пусковом устройстве ключом на 8 и после чего плоской отверткой крутим винт в результате чего шток в форме буквы Г будет изменять свое положение и положение прикрытия воздушной заслонки.

На рисунке ниже красным показан шток, скрытый за рычаг ДЗ и сама форма штока.

Кликните по изображению для увеличения

И еще раз повторю и покажу что вот эту пружину надо убирать. В ней нет никакого смысла. Часто она оттягивает заслонку и прикрывает ее в результате чего на горячую двигатель плохо заводится, не развивает полной мощности и ест больше топлива.

Кликните по изображению для увеличения

Все, теперь все наши пусковые зазоры отрегулированы. Всем удачного пуска двигателя по утрам!

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

  • – Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солек
  • – После того как двигатель поработал, глушим его.
  • – Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
  • – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
  • – Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
  • – Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах. Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует – получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)

2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!

3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад

4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)

5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.

6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

  • Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).

Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:

  • – Установлен слишком большой жиклер ХХ
  • – Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
  • – Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:

  • – На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший

Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

  • – Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.

Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру – во вторую не лезть. Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.

Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

  • Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено.

Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

  • Двигатель 1,5л
  • Солекс 21041-10 (24х26)
  • 1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
  • 2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
  • Жиклер ХХ 39
  • Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
  • Кулачек №4
  • Расход:
  • Трасса


Смешанный цикл

  • Двигатель 1,8л
  • Солекс 21073 (24х24)
  • 1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
  • 2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
  • Жиклер ХХ 41
  • Носики УН 35х40, оба в первую камеру
  • Кулачек не в курсе (не менял).
  • Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
  • Бензин А92
  • двигатель 1,6
  • солекс 21083 (21/23)
  • 1 камера: тж 95, вж 150 ZD
  • 2 камера: тж 95, вж 135 ZC
  • жиклёр хх 41
  • распылитель ун самодельный – 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
  • кулачёк №4
  • ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
  • расход: трасса

8, смешанный цикл

  • УЗАМ 3313
  • 21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
  • 1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
  • 2к 122,5тж 135zc вж
  • ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
  • УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
  • ХХ 41
  • Кулачек №4
  • Расход 13 по городу
  • бензин А80
  • Двигатель 1,5л Д
  • Солекс 21083 (21х23)
  • 1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
  • 2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
  • Жиклер ХХ 40
  • Носик УН 35х35 в первую камеру
  • Кулачек №4
  • ЭМР-55
  • Расход:
  • Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

  • есть ещё на 21073 солекс
  • под тот же двигатель
  • 1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
  • 2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
  • Жиклер ХХ 41
  • УН 35х40 первая камера
  • Кулачек №4
  • ЭМР 40
  • Расход:
  • Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л

  • Бензин А 80
  • (динамика на этом карбюраторе была хуже)
    • Двигатель 1.6
    • 1- 150115
    • 2- 135107.5
    • Носики 4540
    • кулачок 4
    • Карбюратор: 21073
    • Двигатель 1,5л
    • Солекс 2108 (21х23)
    • 1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
    • 2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
    • Жиклер ХХ 40
    • Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
    • Кулачек №7
    • ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
    • Расход:
    • Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
    • Трасса: 7
    • Бензин А92
    • : Провалов нет, ХХ стабильный.
    • Двигатель 1,5л
    • Солекс 2108 (21х23)
    • 1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
    • 2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
    • Жиклер ХХ 38
    • Носик УН 40х45
    • Кулачек №7
    • ЭМР 40
    • Расход: Пока не известен.
    • Бензин А92
    • Провалов нет, ХХ стабильный.

    как снять, сборка, неисправности (не поступает, переливает и прочие), как промыть + видео

    ВАЗ-2108 — первый переднеприводной автомобиль советско-российского автопрома. Установленный на эту машину карбюратор стал родоначальником обширного семейства, представители которого успешно эксплуатируются на множестве моделей легковушек. Модификация 2109, по сути, ничем не отлична от «восьмёрки». С течением времени любая деталь требует ремонта.

    Модели карбюраторов автомобилей ВАЗ-2108 (2109)

    Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода. В зависимости от объёма и других особенностей двигателя изготовитель устанавливал одну из семи моделей, перечисленных в таблице ниже.

    Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс»

    Между моделями нет принципиальных отличий. У всех единая конструкция, но различаются размеры дозирующих элементов (жиклёров, диффузоров), есть особенности некоторых узлов.

    Таблица: модели и их описание

    Модель карбюратораОсобенностиМодель автомобиляОбъём двигателя (л)
    ДААЗ 2108–1107010ВАЗ-2108
    ВАЗ-2109
    1,3
    ДААЗ-21081–1107010ВАЗ-21081
    ВАЗ-21091
    1,1
    ДААЗ-21083–1107010ВАЗ-21083
    ВАЗ-21093
    ВАЗ-21099
    1,5
    ДААЗ-21083–1107010–31полуавтоматическое пусковое устройствоВАЗ-2108
    ВАЗ-2109
    1,5
    ДААЗ-21083–1107010–35двухступенчатое пусковое устройствоВАЗ-2108
    ВАЗ-2109
    1,5
    ДААЗ-21083–1107010–62электронное управление составом топливной смесиВАЗ-21091,5
    ДААЗ-21083–1107010–05для двигателя с микропроцессорным зажиганиемВАЗ-21091,5

    Устройство

    Все перечисленные выше карбюраторы поплавкового типа, то есть такие, в которых для поддержания стабильного притока топлива в смеситель используется поплавковая камера. Она состоит из ёмкости для топлива, плавающего на поверхности жидкости поплавка и управляемого им клапана, чья задача — ограничение притока лишнего топлива.

    Бензин перемешивается с атмосферным воздухом в двух смесительных камерах

    Бензин перемешивается с воздухом в двух смесительных камерах. Первая используется постоянно, вторая подключается, когда от мотора требуется максимальная отдача.

    Работающая под нагрузкой (в движении) главная дозирующая система обеспечивает стабильность пропорции смеси и включает в себя жиклёры, ограничивающие приток, и эмульсионные трубки, замедляющие движение топлива.

    Дозировку смеси на малых оборотах осуществляет система холостого хода. В ней задействованы собственные жиклёры и эмульсионные трубки, доставляющие топливо в пространство за дросселем.

    Кроме перечисленных компонентов, в системе холостого хода есть регулировочные элементы: винт качества изменяет пропорцию смеси, винт количества приоткрывает дроссельную заслонку. Старту мотора помогает система пуска.

    Кратковременный приток дополнительного топлива при резком педалировании газа обеспечивает ускорительный насос, состоящий из диафрагмы, двух клапанов (всасывающего и нагнетательного) и распылителя.

    Обогащение смеси в нужной нагруженному двигателю степени обеспечивает экономайзер мощностных режимов и эконостат. Экономия бензина возложена на экономайзер принудительного холостого хода.

    Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

    Алексей Кованов

    Авто@mail.ru

    Ремонт карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

    Ремонт — это определение поломки, основываясь на её проявлении, и устранение повреждений заменой вышедших из строя деталей или иным способом.

    Состав ремкомплекта

    Запасные части и детали, которые выходят из строя чаще всего, продаются как отдельно, так и в составе ремонтных комплектов. Обычно в них входят:

    • прокладки,
    • уплотнители,
    • пружины,
    • шпильки,
    • клапаны и их составляющие,
    • оси поплавков,
    • винты,
    • диафрагмы,
    • жиклёры,
    • эмульсионные трубки.Запасные части и детали продаются в составе ремонтных комплектов

    Проявления и причины поломок

    Карбюратор — важный компонент топливной системы. Его неисправности сразу отражаются на характере движения автомобиля.

    Типичные проявления неисправностей:
    • провал — замедление или отсутствие реакции автомобиля на нажатие педали газа в течение нескольких секунд;
    • рывок — короткий по времени провал;
    • подёргивание — серия рывков;
    • раскачивание — несколько провалов подряд;
    • вялый разгон — замедленное нарастание скорости;
    • затруднённый пуск мотора или невозможность пуска;
    • нестабильный холостой ход;
    • высокий расход топлива.
    Двигатель не запускается

    Причин трудного пуска две: либо изменены пропорции смеси (чересчур богатая или бедная), либо до карбюратора по какой-то причине не доходит топливо.

    1. Откройте доступ к карбюратору. Нажмите 2–3 раза на рычаг дроссельной заслонки. Ускорительный насос при этом впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть. Если он есть, причина трудного запуска, скорее всего, в нарушении смесеобразования.Ускорительный насос впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть
    2. При отсутствии бензина в смесительной камере проверьте его поступление из бака. Попробуйте подкачать топливо бензонасосом вручную, отсоединив подводящий шланг от штуцера карбюратора.
    3. Если из шланга выливается бензин пульсирующей в такт качкам струёй, насос, вероятно, работоспособен. Проверьте чистоту сетчатого фильтра и игольчатый клапан на входе карбюратора.
    4. Нелишне убедиться, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя. Для проверки опустите свободный конец шланга в бутылку, проверните коленвал с помощью стартера. Если бензин не поступает, тогда как вручную насос качает его нормально, значит, проблема в приводе.Убедитесь, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя

    Кроме проблемного бензонасоса, причиной отсутствия топлива могут быть забитые шланги, засорившийся фильтр топливозаборника и тонкой очистки, нарушение вентиляции бензобака.

    Для проверки вентиляции откройте крышку бензобака, попробуйте подкачать топливо. Если оно появилось на выходе бензонасоса, следует устранить засорение вентиляционных отверстий.

    Проходимость шлангов проверяют продуванием с помощью насоса или ртом.

    Для восстановления работоспособности сетчатого фильтра промойте его в бензине или ацетоне, продуйте воздухом.

    Работоспособность застрявшего игольчатого клапана иногда восстанавливается после лёгкого постукивания по корпусу карбюратора. Даже если постукивание помогло, замените клапан, как только представится возможность.

    Пропорцию смесеобразования способна нарушить неверная (из-за заедания) позиция воздушной заслонки либо повреждение диафрагмы устройства пуска. Эти проблемы чаще проявляют себя при холодном старте мотора.

    Кроме них, надо посмотреть уровень в поплавковой камере, герметичность прокладок и шлангов. Через повреждения и неплотные примыкания в карбюратор может поступать посторонний воздух, изменяя оптимальную пропорцию смеси.

    На первых прототипах ВАЗ-2108 передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

    Алексей Кованов

    Авто@mail.ru

    Карбюратор «переливает»

    Высокий уровень бензина в поплавковой камере — карбюратор «переливает» — обычно сказывается на пуске горячего двигателя.

    Кроме этого, «перелив» проявляет себя нестабильными холостыми оборотами, чёрным дымом из выхлопной трубы, нагаром на свечах, провалами и запахом бензина под капотом.

    Среди причин «перелива» проблемы дроссельной заслонки, электромагнитного клапана, жиклёров и бензонасоса. Но чаще всего «виноваты» поплавки или игольчатый клапан.

    Когда игла заедает в открытом положении, ничто не препятствует поступлению бензина, тогда как его уровень в поплавковой камере должен быть стабильным.

    Аналогичная картина складывается, когда разгерметизированный поплавок теряет плавучесть и не управляет клапаном, или нарушается регулировка поплавкового механизма.

    Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.

    Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора

    Требуемый уровень бензина — 25–26 мм от верхнего края камеры. Если меньше или больше, необходима регулировка.

    Проверьте исправность игольчатого клапана, создав разряжение во входном штуцере с помощью резиновой груши или ртом. Если клапан пропускает воздух, единственный способ ремонта — замена.

    Положите крышку на ровную поверхность поплавками вверх. Осмотрите её. Правильное положение поплавков — параллельно следам нижней части карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен находиться по центру шарика клапана. Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм.

    Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм

    Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм. Свободный ход нижнего края регулируется изгибом язычка. Его норма — 15 мм.

    Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм

    В повёрнутой вертикально крышке язычок давит на шарик, закрывая клапан. Следы от штампа на боковых гранях поплавков должны быть параллельны крышке.

    Целостность поплавков определяют наружным осмотром. Для более точной оценки их снимают и помещают в ёмкость с бензином, прижав грузом.

    Не работает первая камера

    Первая (основная) камера карбюратора ВАЗ-2108 (2109) готовит смесь на холостом ходу, малой и средней нагрузке. Вторая подключается в помощь, когда нагрузка возрастает.

    Проблемы первой камеры проявляются в нарушениях холостого хода, провалах и рывках. Когда камера полностью неработоспособна, двигатель глохнет, стоит отпустить педаль газа.

    Работоспособность камеры зависит от исправности и регулировки дроссельной заслонки. Но чаще всего причина нарушений в загрязнении жиклёров, трубок и каналов.

    Многие автолюбители, отчаявшись восстановить работоспособность, тратятся на новый карбюратор. Лишних трат можно избежать, если тщательно прочистить карбюратор.

    Для чистки выкручивают и снимают жиклёры и эмульсионные трубки и помечают, чтобы не перепутать при сборке.

    Вначале промывают поплавковую камеру, пользуясь исключительно резиновой грушей, но ни в коем случае не ветошью, которая может оставить в карбюраторе незаметные ворсинки.

    Каналы, жиклёры и трубки продувают сильной воздушной струёй, промывают бензином, ацетоном, растворителем или средством для чистки карбюраторов. Бензин используют для чистки чаще всего. Он не вредит диафрагмам и уплотнителям, но отложения вымывает хуже, чем другие растворители.

    Значительно засорённые жиклёры чистят деревянной зубочисткой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Промывку и продувку повторяют до полной чистоты.

    Почему замерзает карбюратор

    Карбюратор может замёрзнуть во время длительной езды с постоянной скоростью в сырую холодную погоду. В местах наибольшей скорости движения воздуха появляется наледь, закупоривающая воздушные каналы до такой степени, что двигатель глохнет. Лёд можно увидеть, если быстро снять крышку воздушного фильтра. Но на тёплом двигателе он быстро тает.

    Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух. Некоторые водители по неведению избавляются от «лишних» деталей, создавая предпосылки для образования льда.

    Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух

    Обмерзание карбюратора не очень большая проблема. Стоит заглушить двигатель, как лёд тает за несколько минут.

    Снятие и разборка карбюратора

    Обычно карбюратор обслуживают и регулируют прямо на двигателе. Снятие и разборка требуется, когда обычные методы устранения нарушений в работе не помогают.

    Для работы с карбюратором понадобится следующий инструмент и принадлежности.

    Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора
    ИнструментПрименение
    ТипРазмер (мм)
    рожковый ключ13крепление карбюратора,
    электромагнитные клапаны
    11корпус запорной иглы поплавкового механизма
    8контргайка регулировочного винта пускового устройства,
    трос воздушной заслонки
    7винт регулировки зазора заслонки при запуске
    торцевой ключ13пробка топливного фильтра
    8трос воздушной заслонки
    шлицевая отвёрткаширина шлица 7крышка корпуса,
    крышка ускорительного насоса,
    воздушные жиклёры
    ширина шлица 4,
    длина отвёртки 65
    главные топливные жиклёры,
    регулировка состава смеси на холостом ходу,
    регулировка диафрагмы пускового устройства.
    ширина шлица 4–5,
    длина отвёртки 50–70
    упорные винты пусковой системы
    заточенная палочкадиаметр 3,5–4,
    длина 80–100
    извлечение главных топливных жиклёров
    свёрла или калибры1,1,
    2,5,
    6,5
    регулировка зазора заслонок при пуске
    бронзовая оправкадиаметр 3,5–3,9,
    длина 35–45
    снятие поплавка
    медная проволокадиаметр 0,8–0,9,
    длина 100
    прочистка главных топливных жиклёров
    диаметр 0,3прочистка жиклёров холостого хода и эконостата
    стальная проволокадиаметр 0,2–0,25прочистка распылителей ускорительного насоса
    лёгкий молоток
    резиновая грушаконтроль герметичности запорного клапана поплавкового механизма
    насоспродувка каналов
    плоскогубцыразборка корпуса
    пинцетразборка корпуса
    автомобильный мультиметррегулировка
    Порядок снятия
    1. Отсоедините провода.Отсоедините провода от электромагнитного клапана и винта количества
    2. Снимите возвратную и стопорную пружину.Снимите возвратную и стопорную пружину
    3. Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник.Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник
    4. Ослабьте крепление тяги рычага, выкрутите болт, снимите тягу.
    5. Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя.Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя
    6. Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой.Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой
    7. Открутите крепления фланца. Снимите карбюратор со шпилек. Снимите прокладки и подставку.
    Карбюратор прикипел

    Пытаясь снять карбюратор, владельцы иногда сталкиваются с необъяснимой проблемой: все четыре гайки крепления сняты, а карбюратор — как приваренный, ни с места.

    Скорее всего, когда-то карбюратор установили с небольшим перекосом, неравномерно затянув крепления. В результате отверстия деформировались и сцепились с резьбой шпилек.

    Некоторые пытаются забить под карбюратор отвёртку или зубило, чтобы использовать их как рычаг. Этого делать не следует.

    Во-первых, можно оставить на фланце карбюратора или впускного коллектора глубокие царапины и задиры, которые придётся устранять, стачивая и шлифуя основание. Во-вторых, весь мусор от такой операции (части прокладки) попадёт в коллектор.

    «Прикипевший» карбюратор снимают руками, раскачивая из стороны в сторону. После снятия крепёжные отверстия расширяют круглым напильником.

    Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный.

    Алексей Кованов

    Авто@mail.ru

    Разборка устройства

    Разбирая карбюратор, обязательно помечайте или записывайте положение и маркировку жиклёров, чтобы при сборке не перепутать места их установки.

    Внимательно следите за пружинами. При демонтаже они «любят» разлетаться и «прятаться» в самых неожиданных местах. Разбирая детали, не теряйте уплотнители.

    1. Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр.Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр
    2. Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки. Достаньте из-под него шарик с пружинкой.Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки
    3. Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку.Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку
    4. Отверните пробку, достаньте сетчатый фильтр.
    5. Выкрутите штуцеры бензиновых шлангов.
    Разборка крышки
    1. Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось.
    2. Удалите прокладку.Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось
    3. Открутите входной клапан.
    4. Открутив крепёж, отделите крышку устройства пуска, освободите шток, вытащите мембрану.
    5. Удалите пружину воздушной заслонки.
    Разборка корпуса
    1. Выверните компенсационные (воздушные) жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры.
    2. Подцепив отвёрткой, достаньте распылитель, удалите уплотнитель.Выверните воздушные жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры
    3. Выкрутите винт качества, вытащите из канала, снимите уплотнитель.
    4. Захватив, извлеките малые диффузоры.
    5. Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок.Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок
    6. Если он требует замены, захватите пассатижами и, не поворачивая, вытащите клапан экономайзера.
    7. Отвернув гайку, снимите кулачок привода ускорителя.
    8. Отверните крепёж заслонки главной камеры. Если не удаётся, предварительно спилите напильником развальцованные концы винтов.
    9. Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину.Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину
    10. Тем же способом снимите вторую заслонку.
    11. Если есть необходимость в восстановлении поверхности фланца, предварительно снимите трубку канала холостого хода. Для этого вставьте внутрь сверло диаметром 2 мм. Оберните корпус трубки наждачной бумагой, захватите плоскогубцами и вытащите из корпуса.

    Промывка карбюратора

    Промойте входной фильтр бензином, продуйте воздушной струёй. Для чистки посадочного места фильтра используйте тонкую кисть с жёстким прочным ворсом.

    Перед установкой фильтра прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние полости. Бензин смоет остатки грязи, и они не попадут в поплавковую камеру.

    Критерий необходимости чистки поплавковой камеры — нарушения работы мотора под нагрузкой. Обязательно промойте камеру, если входной топливный фильтр загрязнён плотными отложениями более чем на 20%.

    Для чистки камеры не пользуйтесь ветошью. От неё остаются незаметные ворсинки, которые способны засорить жиклёры. Соберите загрязнения резиновой грушей. Если топливо выбрано, а загрязнения остались, долейте в ёмкость чистого бензина и повторите чистку.

    После камеры займитесь жиклёрами, если это необходимо. Выкрутите главные компенсационные жиклёры, вытащите эмульсионные трубки. Продуйте каналы мощной воздушной струёй.

    Если этого недостаточно, выкрутите топливные жиклёры, достаньте их тонкой палочкой. Прочистите жиклёры медной проволокой сечением менее диаметра отверстия жиклёра. Повторите продувку каналов.

    Прочистите подобным способом жиклёры холостого хода и ускорительного насоса.

    Если после очистки каналов в поплавковой камере вновь появилась грязь, повторите промывку камеры резиновой грушей.

    Снятый и разобранный карбюратор вместе с нуждающимися в чистке металлическими деталями целесообразно перед промывкой поместить в растворитель или ацетон не менее чем на сутки, чтобы загрязнения и отложения отмокли.

    Не следует чистить резиновые уплотнители и мембраны иными жидкостями, кроме бензина.

    В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада».

    Алексей Кованов

    Авто@mail.ru

    Видео: чистка и регулировка карбюратора

    https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

    Регулировка карбюратора

    В процессе эксплуатации и после замены некоторые детали и системы требуют регулировки.

    Привод дроссельных заслонок

    Из-за провисшего или перетянутого тросика заслонки открываются или закрываются не полностью.

    Для регулировки:

    1. Ослабьте контргайку наконечника троса.
    2. Регулировочной гайкой установите натяжение.
    3. При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали.При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали
    Привод воздушной заслонки

    Воздушная заслонка обеспечивает нужное для успешного пуска мотора обогащение смеси. Её открытое положение вертикальное, закрытое — горизонтальное.

    Для регулировки:

    1. Полностью утопите ручку управления заслонкой («подсос»).
    2. Ослабьте стопорный болт и болт крепления тросика.
    3. Закройте заслонку рычагом.
    4. Подвиньте оболочку тросика к рычагу на расстояние 10 мм. Зафиксируйте положение болтом крепления.
    5. Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом.Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом
    Пусковое устройство

    Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала.

    1. Освободите доступ к заслонке.
    2. Вытащите ручку «подсоса», пустите двигатель.
    3. Отвёрткой или ключом приоткройте воздушную заслонку на треть.
    4. Винтом регулировки установите частоту примерно 3300 об/мин.
    5. Отпустите заслонку.
    6. Ослабьте контргайку на крышке пускового устройства.
    7. Вращая винт на крышке, снизьте частоту до 2900 об/мин.
    8. Затяните контргайку.Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала
    Холостой ход

    Холостой ход регулируют по оборотам коленвала на прогретом моторе с открытой воздушной заслонкой, максимально нагрузив его потребителями электрического тока (фары, обогрев стекла, печка).

    1. Заведите и прогрейте мотор. Включите максимально возможное число потребителей энергии.
    2. Винтом количества доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
    3. Если не получается, увеличьте винтом качества обороты до максимальных.
    4. Винтом количества опустите частоту до 900 об/мин.
    5. Винтом качества установите номинальное значение оборотов.

    Сборка карбюратора

    Карбюратор разбирают редко, поэтому при сборке целесообразно заменить исправными все детали, вызывающие минимальные сомнения.

    Как правило, заменяют все прокладки, уплотнители и мембраны. При необходимости — игольчатый клапан, ось поплавка, винт качества, жиклёры, трубки и распылители, рычаги, винты и пружины.

    Перед установкой новых прокладок очистите от следов старых все соприкасающиеся поверхности. Проверьте совпадение отверстий.

    Прокладки, уплотнители и диафрагмы, если только изготовитель не рекомендует противоположное, устанавливают насухо без герметиков, которые могут стать источником мусора и вызвать нарушения в работе.

    Детали карбюратора устанавливают и крепят в порядке, обратном разборке.

    Регулировки при сборке
    1. Установите ось второй дроссельной заслонки. Зафиксируйте положение шайбой.
    2. Установите заслонку, наживите винтами.
    3. Поверните ось. Закройте заслонку. Проверьте совпадение торцевых срезов стенкам камеры. Затяните крепёж.
    4. Похожим способом установите заслонку первой камеры.
    5. Подставьте упор, зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты.
    6. Лёгким постукиванием рукоятки отвёртки запрессуйте трубку холостого хода.
    7. Проверьте маркировку жиклёров. Установите эмульсионные трубки, вкрутите жиклёры.
    8. Упорным винтом отрегулируйте минимальный зазор заслонки второй камеры со стенками.
    9. Установите распылитель.
    10. Налейте в поплавковую камеру немного бензина. Поверните рычаг дроссельных заслонок.
    11. Подогните распылительные трубки, чтобы струи из распылительного насоса не падали точно в зазор, а не на заслонки и диффузоры.
    12. Закройте заслонки. Сверлом или калибром измерьте и сверьте величину пускового зазора первой заслонки с техническими характеристиками (0,85; 1 или 1,1 мм). Установите нужное значение регулировочным винтом.
    13. Проверьте зазор воздушной заслонки (2,5; 2,7 или 3 мм). При необходимости отрегулируйте его винтом на крышке устройства пуска.
    Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок

    Доработка карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

    Владельцы автомобилей дорабатывают карбюратор, пытаясь решить ту или иную проблему с эксплуатацией. Самые распространённые — высокий расход топлива и плохая динамика разгона.

    Снижение расхода топлива

    На расход топлива влияет не только карбюратор. Во многом он зависит от стиля езды.

    Прежде чем что-то модернизировать, необходимо проверить и отрегулировать свечи и другие элементы зажигания, отрегулировать клапана и установить чистый воздушный фильтр.

    Значительное превышение расхода над паспортным обычно говорит о неисправности, которую надо устранить, а уж потом улучшать конструкцию. Бесполезно крутить карбюратор, если в цилиндрах низкая компрессия.

    Уменьшая соизмеримый с паспортными данными расход, следует помнить, что, скорее всего, пострадает динамика разгона. Автомобиль станет менее резвым. Не исключено появление провалов и других неприятных явлений. Не придётся ли выполнять работу повторно, устраняя последствия вмешательства?

    Уменьшить расход топлива на 0,3–1 л/100 км можно, подобрав жиклёры первой камеры.

    1. Установите жиклёр с меньшим сечением отверстия (индексом) ближайшим к имеющемуся. Отрегулируйте холостые обороты, оцените динамику в движении.
    2. Если двигатель работает по субъективной оценке нормально, пробуйте следующий индекс. Продолжайте до тех пор, пока не столкнётесь с неустранимыми регулировкой проблемами.
    3. Возвращайтесь к последнему устойчивому варианту замены и пробуйте по аналогичной методике менять воздушные жиклёры. Но не на меньший, а на больший индекс, чем установлен.

    Подбирая жиклёр по такой методике, можно добиться уменьшения расхода почти на 1 л/100 км. Динамика ухудшится неизбежно. Насколько — можно судить лишь по результатам стендовых испытаний двигателя. Обычному владельцу они недоступны.

    Расточка диффузоров

    Диффузоры растачивают с противоположной целью. Экономия бензина для любителей шустрых машин неважна.

    За счёт увеличения диаметра диффузоров увеличивается воздушный поток и разряжение, высасывающее топливо из каналов карбюратора в смесительную камеру.

    Берясь за расточку, следует учесть, что лишь увеличение воздушного потока проблемы не решит, так как сделает смесь беднее. Дополнительно потребуется подобрать соответствующие жиклёры.

    Кроме того, эксперимент не только необратимый, но и довольно опасный, можно насмерть «убить» карбюратор, испортив смесительные камеры.

    Безопасная расточка — устранение препятствий воздушному потоку. Движению мешают неровности и следы отливок на малых диффузорах, а также выступающие винты крепления дроссельных заслонок.

    1. Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности.Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности
    2. Не откручивая, сточите выступающие головки винтов крепления заслонок.
    3. Перед установкой продуйте и промойте карбюратор.

    При такой расточке малых диффузоров жиклёры менять не требуется. Смесь слегка обедняется, но на динамику это влияет мало.

    Растачивать вручную большие диффузоры — дело малоперспективное. Во-первых, очень трудоёмкое, во-вторых, используя напильник, трудно выдержать форму. Лучше поискать знакомого токаря.

    Расточка положительно сказывается на динамике при высоких оборотах двигателя. На малых и холостых оборотах увеличение диаметра диффузоров вызывает обеднение смеси, вследствие чего ухудшается стабильность, появляются провалы, падает мощность.

    Недостатки устраняют увеличением размера жиклёра холостого хода, распылителя первой камеры и кулачка ускорительного насоса.

    Всех хлопот можно избежать, если заменить штатный карбюратор на модель, предназначенную для двигателя большего объёма.

    После расточки больших диффузоров или замены карбюратора более производительным об экономии топлива лучше не вспоминать.

    Видео: доработка карбюратора ДААЗ-21083

    https://youtube.com/watch?v=8DapaNbs2lc

    Карбюраторы «Солекс», которыми комплектуются автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, зарекомендовали себя очень хорошо. Устранение их неисправностей по силам большинству автолюбителей. Главное — не теряться и немного подумать, приступая к ремонту.

    Настройка карбюратора ваз 21083


    Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 – устройство, настройка и регулировка

    С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

    Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

    Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

    Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

    1. Поплавковая камера.
    2. Система пуска.
    3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
    4. Главная дозирующая система.
    5. Переходная система.
    6. Экономайзер с ускорительным насосом.
    7. Эконостат.

    Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

    Маркировка жиклёров

    Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

    В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

    Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

    Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

    Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

    Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

    • загрязнение канала винта качества;
    • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
    • неисправность электромагнитного клапана.

    Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

    Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

    Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

    Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

    При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

    Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

    Необходимые инструменты

    — тахометр Для определения частоты вращения коленчатого вала.

    Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

    Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

    — отвертка шлицевая Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

    Подготовительные работы

    1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

    2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

    Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

    воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

    3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

    Если прибора нет, то этот пункт пропускаем. Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

    порядок подключения тахометра (автотестера)

    Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

    4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

    Регулировка оборотов холостого хода двигателя

    Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

    регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем. Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

    1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

    винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

    2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

    Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

    3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

    При необходимости регулировку повторяем.

    Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку. Примечания и дополнения

    — После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

    — При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается. Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

    — Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.

    Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

    — В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

    Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

    — Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс 

    Сравнительный тест-ремонт автомобилей

    — Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

    Особенности карбюратора Солекс 21083 – настройка и схема

    Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.

    Устройство карбюратора Солекс 21083

    Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.

    Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.

    Регулировка карбюратора Солекс 21083 – основные нюансы

    Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

    Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

    1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
    2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
    3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
    4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
    5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

    Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

    Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.

    Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.

    Тюнинг карбюратора Солекс 21083

    Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

    • Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
    • Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
    • Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
    • Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

    Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.

    Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

    Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

    Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

    Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

    Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

    Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

    Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

    Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

    • установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

     

    • установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
    • удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
    • при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;
    • благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

    В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

    Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

    Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

    Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

    Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

    • предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
    • следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;
    • в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
    • после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
    • при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

    Рекомендуемая статья:  Как быстро продать автомобиль по выгодной цене

    Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

    Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

    Ремонт карбюратора Солекс 21083

    Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

    Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

    Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

    Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

    Alex S Ноябрь 12th, 2013

    Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

    Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам, Тюнинг ВАЗ

    Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками

    Опубликовано:

    29.11.2016

    На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

    Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

    Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

    С чего начать

    Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

    1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
    2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
    3. Удаляется трос системы подсоса.
    4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
    5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

    Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

    Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

    На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

    Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

    Режим холостого хода — второй этап

    Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

    1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
    2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
    3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
    4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
    5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
    6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
    7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
    8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
    9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

    Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

    Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

    При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

    Факторы, вызвавшие проблему:

    1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
    2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
    3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

    Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

    Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

    Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

    После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

    Правильный жиклёр для Солекс 21083

    На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

    Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

    Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

    Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

    Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

    Проблемы с ускорительным насосом

    Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

    Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

    Проблемы в применении переходного режима

    В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

    Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

    Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

    Какие неприятности могут случиться со второй камерой

    Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

    Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

    Дальнейшее поддержание карбюратора

    Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

    Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

    Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

    Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

    Ремонт и настройка карбюратора солекс на ваз 21099 видео » Авторемонт

    Рассмотрены особенности конструкции, регулировки карбюраторов и методы ремонта «Солекс», используемых на машинах ВАЗ, «Москвич» и ЗАЗ, а также последних модификаций, оснащен К примеру с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты также нормально отрегулировать не удастся, но это и всё другое относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора. Регулировка карбюратора Солекс — фото примеры.

    Имеется пара узких моментов в настройке карбюратора «Солекс» о которых фактически никто не догадывается. Самое броское явление из неисправностей это провал при резком нажатии на отсутствие и газ холостого хода (либо не устойчивый холостой движение).

    Регулировка карбюратора обеспечивается на стадии отработки и проектирования экспериментальных образцов и обеспечивается, по большей части, следующими конструктивными изюминками: тип основной дозирующей совокупности (ГДС), метод её компенсации, метод запитывания СХХ и переходной совокупности/совокупностей; число, расположение и диаметр переходных отверстий; На этих машинах устанавливается карбюратор Солекс 21083. Сокровище данного видео содержится в том, что автомеханик дает множество нужных советов по ремонту, очистке, а так и в целом по верной настройке вашего карбюратора.

    сечения малого диффузора, главного топливного жиклёра ГДС, главного воздушного жиклёра ГДС, форма эмульсионной трубки/трубок; соотношение геометрических параметров смесительных камер и черта открытия вторичной камеры; количество впрыска насоса-ускорителя, направление его струи; разрежение открытия пневматических экономайзеров либо угол открытия механического экономайзера; конкретное место размещения сопла направляться; уровень горючего в поплавковой камере — основополагающий параметр для верной работы на холостом ходу и, что ответственнее, на переходном режиме. На работу в других режимах воздействует значительно меньше, чем принято вычислять.

    Задаётся конструктором так, дабы при большом наклоне карбюратора в эксплуатации (езда в гору) горючее не вытекало из распылителей самостоятельно. Настройку карбюратора Солекс 21083 под двигатель УЗАМ направляться затевать с выставления уровня в поплавковых камерах.

    Уровень направляться выставлять относительно крышки карбюратора. Дешёвые регулировки карбюратора в эксплуатации направлены на личную подгонку конкретного экземпляра карбюратора к конкретному двигателю и обеспечение его сезонной регулировки, и на восстановление исходных технических параметров — уровня горючего, позиций заслонок, оборотов холостого хода.

    Последняя регулировка очень ответственна, поскольку совокупность холостого хода снабжает глубокую степень компенсации ГДС первичной камеры и, значит, задает её чёрта (а не только и не столько уровень холостых оборотов. Возможно, легко покрутив винты и поменяв их позиции, прийти к тем же оборотам холостого хода и сделать карбюратор фактически неработоспособным).

    ВидеоУРОКи по настройке и регулировке карбюратора «СОЛЕКС»: Обсудить на форуме Запись опубликована автором admin в рубрике Новости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
    руководства и Инструкции > Управление по ремонту и настройке карбюраторов сист. Солекс, создатель — Ерохов. год выпуска 2004 уровень качества PDF — сканированные материалы, средний уровень качества количество страниц 85 размер: 11 МВ. Карбюратор Солекс.

    Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на Упавшая в карбюратор гайка, попадает в цилиндр и может привести к дополнительному капремонту двигателя. Ремонт карбюратора солекс в наши дни владеет целым рядом изюминок.

    Если вы хотите починить его как следует, вы их вправду обязаны изучить их и знать. Ремонт машин >. Верная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя.

    В первую очередь, нужно выставить верный уровень в поплавковых камерах.’ />Простое устройство карбюратора Солекс модели 21083, его тюнинг и настройка окажут помощь улучшить разные параметры автомобиля. Ремонт глушителя холодной сваркой либо самодельный шумоглушитель?

    Но если вы лишь начинающий, то должны знать, что существует множество показателей и, дабы не пригодился ремонт карбюратора ВАЗ-2109, необходимо Стоит подметить, что настройка карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109 обязана осуществляться по инструкции От того, как будет выполнена регулировка и настройка карбюратора, будет зависеть расход горючего. Тут мы не будем разглядывать ремонт карбюратора «Солекс», а коснёмся лишь тех регулировок, каковые самый простой автомобилист может 11 мая 2012 Весьма полное и доходчивое видео по настройке и регулировке карбюратора Солекс.

    Карбюраторный. Ремонт Карбюратора «Солекс». Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на дроссельных заслонках посторонние предметы.

    В книге рассмотрено всё, что касается карбюраторов типа «Солекс» (на ВАЗах употреблялись карбюраторы производства ДААЗ): их устройство, настройка и ремонт. Ремонт карбюратора Солекс (народный опыт и мануал) 1. Ремонт карбюратора Предупреждение: — При вскрытии ЭМР обратите внимание на то, что под треугольной крышкой отыщете пружину (не утратьте), мембрану 23 июля 2010 Все вопросы, которые связаны с работой и настройкой карбюратора задавать в теме Карбюраторы «солекс»: смесеобразование и Настройка.

    Что такое солекс, с чем его едят и как ставят на москвич – возможно почитать в теме Все о Автообзоры, статьи, ремонт, тюнинг, видео. Основное меню. Перейти к главному содержимому.

    Особенности карбюратора Солекс 21083 – схема и настройка.

    РЕГУЛИРУЕМ КАРБЮРАТОРвсе о настройке карбюраторов. Ремонт карбюратора Солекс собственными руками. Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на дроссельных заслонках посторонние предметы.

    Ремонт, обслуживание, регулировка и настройка инжекторов и карбюраторов. Нужная информация по инжекторам и карбюраторам. Диагностика карбюраторных двигателей.

    Карбюратор Ваз 2109 Солекс — Видео по настройке.


    Записи по принципу Рандом:
    самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:
    • Ремонт карбюратора ваз 2107 цена iphone

      Ремонт карбюратора ваз 2107 цена iphone Данное управление применимо ко всем двигателям «хорошего семейства» машин ВАЗ (модели 2101-2107 и их…

    • Карбюраторы солекс . устройство регулировка ремонт

      Карбюраторы солекс . устройство регулировка ремонт Рассмотрены особенности конструкции, регулировки карбюраторов и методы ремонта «Солекс» оснащенных…

    • Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин

      Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин Карбюратор ВАЗ 2106 одна из самых нередких обстоятельств нехорошей работы двигателя. В случае если у вашего автомобиля…

    • Ремонт карбюратора 2108 видео

      Ремонт карбюратора 2108 видео Не забывайте, что при осуществлении ремонта карбюратора ваз 2108 нельзя использовать железные предметы. Просматривайте и смотрите…

    • Ремонт ваз 21093 карбюратор видео

      Ремонт ваз 21093 карбюратор видео Приобрел на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все превосходно,сейчас по окончании того как проехала 3000 км…

    • Ремонт карбюратора 2106 видео

      Ремонт карбюратора 2106 видео Ремонт карбюратора ваз 2109 подразумевает под собой работы связанные с чисткой и разборкой его главных совокупностей Ремонт и…

    • Ремонт карбюратора мопеда альфа видео

      Ремонт карбюратора мопеда альфа видео приобрел карб от альфы 110сс жеклер большой 72.приобрел ремкоплект от 70сс на жиклере вобще не чего не написано.игла…

    Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в сети Интернет, но и в повседневной жизни.

    Автомобилей этой марки в свое время выпускалось очень много, и недаром в народе за надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом».Из-за столь внушительного количества автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива они пока не могут выгнать их с наших дорог. Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций на долгое время будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

    Общие правила

    Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его разгон. Это напрямую влияет на преждевременный износ определенных деталей. Проверяются и при необходимости регулируются зажигание карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов.Кроме того, в карбюраторах в некоторых случаях устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу производил специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого производителя автомобилей аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если на этом музыкальном «нежном» инструменте плохо играть, то ничего страшного не произойдет.

    Но если карбюратор автомобиля неисправен, это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь из-за смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему вам необходимо постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера комплектовался этим точным и сложным устройством марки «Вебер», выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

    Что такое карбюратор и для чего он нужен?

    Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате в определенных пропорциях образуется топливно-воздушная смесь. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. Д. Проводится правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Такой состав называется стехиометрическим. В нашей стране самыми популярными карбюраторами являются серии «Озон», «Солекс» или «ДААЗ».Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также из-за довольно простой конструкции устройства.

    Карбюратор рабочий

    Предполагает точную дозировку топлива и воздуха.А это значит, что вам нужна регулировка карбюратора. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и размером диаметра в отверстии, а также разницей во входном и выходном давлениях. Между площадью поперечного сечения и вместимостью форсунок существует нелинейная зависимость. Это основа при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов.Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители стараются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива автомобиля.

    С чего начать

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и последующих марок начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания. Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно влияет на его производительность.При этом фильтр с поплавковой камерой и жиклерами омывается как воздухом, так и топливом.

    Поплавковая камера и уровень топлива в ней

    Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей заключается в регулировке количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится особая выкройка из картона, размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.

    Затем, отвинтив крышку карбюратора, медленно закрывая отверстие для игольчатого клапана подачи топлива, определяется наивысший уровень.Затем снятый колпак ставится вертикально, чтобы держатель поплавка мог касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался. Затем он удаляется в обратном направлении и заменяется шаблоном. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на рычаге поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

    Проверка работы стартера

    Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе позволяет быстро и качественно исправить работу механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовая часть тяги, соединяющая шток пускового устройства с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должна иметь такое положение, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце паза.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытой дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, расположенном вне автомобиля, против часовой стрелки до упора поворачивается трехплечий рычаг. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае вам нужно будет согнуть стержень или повернуть его наконечник в другое отверстие.

    Регулировка холостого хода

    Эту процедуру лучше поручить специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это сам, ему непременно понадобится газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен иметь диапазон от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом сначала необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Один зонд подключается к массе, а другой — к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включается газоанализатор, датчик которого предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека достигается необходимая величина вращения для количества смеси: установленные пределы составляют от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А вращением винта качество смеси регулируется карбюратором ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, во время которого обороты двигателя будут меняться.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора «Озон», например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких обращений результат все равно не соответствует требуемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен поворотом до пятидесяти градусов, а количество — до девяноста.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не сбивались. Необходимо снять эти две втулки и заново начать регулировку. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия педали акселератора, а затем ее резкого отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не глохнет.

    Калибровка форсунок

    Грузоподъемность этих частей шасси напрямую влияет на состав горючих смесей.В этом случае отклонение от заданных производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в сторону больше или меньше, не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении площади сечения жиклера или обеднении смеси это может привести к резкому ухудшению ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них в течение одной минуты при двадцати градусной температуре и под метровым напором водяного столба.Со временем это меняется. Немного увеличивается площадь сечения жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим потоком газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смоляного налета в калиброванных отверстиях.

    Привод воздушной заслонки

    Регулировка карбюратора предполагает несколько регулировок. В частности, это касается работы привода на воздушной заслонке.Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Затем, взявшись за ручку этой же заслонки, начните плавно перемещать ее в направлении, противоположном себе. Делайте это до достижения вертикального положения. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если этого не добиться, то нужно произвести корректировку.
    Удерживая втулку от проворачивания, а для этого в руке должен быть семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, которым фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении. В полностью убранном положении ручки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А потом в обратной последовательности устанавливается на место и снимается воздушный фильтр.

    Типы карбюраторов

    Опытные автомобилисты, которые не первый год за рулем «жигулят», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ.Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят аппараты из серии «Солекс». Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при приготовлении топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozon в Solexa, соединение дроссельных заслонок в первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — у них обычная система на холостом ходу. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

    В заключение

    В процессе эксплуатации карбюратора не требуется регулярная внешняя промывка. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность выполнения профилактических авто-событий. И если, например, на «Жигули» седьмой модели ремонт карбюратора можно производить только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может стоять посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» домой не проехать.Поэтому вам будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

    Нюансы

    Для внутренней очистки карбюратора с его регулировкой использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этим элементом ходовой части производители автомобилей выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этого бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только очистив карбюратор, можно уже приступать к его настройке. Обязательно, прежде чем принимать столь серьезные помехи в процессе своей работы, необходимо прежде всего убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой установлен фильтр тонкой очистки. насоса может засориться и т.д. их «железный» друг.Ведь это залог того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

    Допустимая максимальная масса ВАЗ 2106

    . Сколько весит легковая машина. Технические характеристики автомобиля

    05.07.2020

    Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

    Максимальная скорость: 150 км / ч
    Время разгона до 100 км / ч: 17.5 с
    Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
    Объем бензобака: 39 л
    Снаряженная масса: 1035 кг
    Допустимая полная масса: 1435 кг
    Размер шин: 175/70 SR13

    Характеристики двигателя

    Расположение: спереди, продольно
    Объем двигателя: 1569 см3
    Мощность двигателя: 75 л.с.
    Число оборотов: 5400
    Крутящий момент: 116/3000 н * м
    Система подачи: Карбюратор
    Турбонаддув: Нет
    Газораспределительный механизм: OHC
    Расположение цилиндров: Рядный
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 79 мм
    Ход поршня: 80 мм
    Степень сжатия: 8.5
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Рекомендуемое топливо: AI-92

    Тормозная система

    Передние тормоза: Диск
    Задние тормоза: Барабан

    Рулевое управление

    Тип рулевого управления: Червячная передача
    Усилитель руля:

    Трансмиссия

    Привод: Задний
    Количество передач: Механическая коробка — 4
    Передаточное число главной пары: 4,1

    Подвеска

    Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска: Винтовая пружина

    Кузов

    Тип кузова: седан
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    Длина станка: 4166 мм
    Ширина станка: 1611 мм
    Высота станка: 1440 мм
    Колесная база : 2424 мм
    Колея передняя: 1365 мм
    Колея задняя: 1321 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
    Объем багажника: 345 л

    Производство

    Год выпуска: с 1976 по 2005

    Модификации ВАЗ 2106

    ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этот индекс должен был обозначать спецверсию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

    ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

    ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

    ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

    ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990-2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой. зажигание, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также в стандартной комплектации наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла… Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

    ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

    ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

    ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

    ВАЗ-21069 — автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

    ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался в качестве собственного технического оборудования.

    ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученному от Леонида Ивановича Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспортных бамперов, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

    ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Он также выгодно отличается от других автомобилей. отечественного производства потрясающая ремонтопригодность буквально каждого агрегата, наличие запчастей, неограниченные возможности модернизации.

    Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем системой зажигания с впрыском топлива, может работать даже на бензине самого низкого качества, редко выходит из строя при сильном морозе и может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом.

    Масса двигателя ВАЗ-2106

    На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать данное устройство в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

    Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, двигатель весит еще больше — 140 кг.

    Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг.

    Как видите, вес можно назвать существенным недостатком станка перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

    В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить силовой агрегат … Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.

    Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106


    Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика.Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «Шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях была 77 лошадиных сил … После перехода на инжектор она упала до 75 литров. с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.

    Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия двигателя равна 8.5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

    Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106

    Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, что именно поэтому у предшественников целый ряд слабых мест. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


    Модель Снаряженная масса, кг Допустимая максимальная масса, кг
    ВАЗ-2101 955 1355
    ВАЗ-2102 1010 1440
    ВАЗ-2103 955 1355
    ВАЗ-2104 1020 1475
    ВАЗ-2105 995 1395
    ВАЗ-2106 1045 1445
    ВАЗ-2107 1030 1430
    ВАЗ-2108 900 1325
    ВАЗ-2109 945 1370
    ВАЗ-21099 970 1395
    ВАЗ-21011 955 1355
    ВАЗ-2110 1010 1485
    ВАЗ-21102 1020 1495
    ВАЗ-21103 1040 1515
    ВАЗ-2111 1040 1540
    ВАЗ-21111 1030 1530
    ВАЗ-21113 1060 1560
    ВАЗ-2112 1040 1515
    ВАЗ-21122 1020 1495
    ВАЗ-2113 975 1400
    ВАЗ-2114 970 1395
    ВАЗ-2115 985 1410
    ВАЗ-2121 1210 1610
    ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
    ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
    ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545
    Снаряженная масса автомобиля — это масса автомобиля со штатным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т. Д.).), но без массы пассажиров, водителя и багажа. Сухая масса равна снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива. GVW — это максимальная масса автомобиля в снаряженном состоянии, установленная производителем транспортного средства. Иногда ее называют максимально допустимой массой. Лучше не переступать этот показатель, если, конечно, вы хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

    ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он является идейным продолжателем так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» первого семейства, наследницей ВАЗ-2103.

    «Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а позже новая модель пришла на смену старой «тройке».

    Всего же период производства модели ВАЗ-2106 составил около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей.Интересен факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.

    Разработка ВАЗ-2106 проводилась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году под названием «Проект 21031».

    Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация осветительной и электрической части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103.Передняя облицовка претерпела изменения, изменился внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бампера, колесных колпаков, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток, заводской таблички.

    Естественно, нововведения не могли обойти вниманием интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона выполнена в стиле черного пластика в духе того времени. Что касается органов управления, то они были дополнены сигналами тревоги, появился омыватель рулевой колонки для омывателя лобового стекла, в панели приборов установили реостат для освещения, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

    Новое оборудование комплектовалось радиоприемником, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах стояла красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.

    Технические характеристики ВАЗ 2106

    Двигатель

    Длина, мм

    Ширина, мм

    Высота, мм

    Колесная база, мм

    Колея передняя, ​​мм

    Колея задняя, ​​мм

    Клиренс, мм

    Максимальный объем багажника, л

    Тип кузова / количество дверей

    Расположение двигателя

    Спереди, продольно

    Объем двигателя, см3

    Тип цилиндра

    Количество цилиндров

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Количество клапанов на цилиндр

    Система снабжения

    Карбюратор

    Мощность, л.с. / об.мин.

    Момент

    Вид топлива

    Тип коробки передач / количество передач

    Передаточное число главной пары

    Тип передней подвески

    Двойной поперечный рычаг

    Тип задней подвески

    Винтовая пружина

    Тип рулевого управления

    Червячная передача

    Объем топливного бака, л

    Максимальная скорость, км / ч

    Снаряженная масса, кг

    Допустимая полная масса, кг

    Время разгона (0-100 км / ч), с

    Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

    Модификация: 1.3 MT (64 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    145 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1294

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 64/47 л.с. / кВт при 5600 об / мин

    94 Н * м при 3400 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров : 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход поршня: 66 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 4

    Передняя подвеска: рессорная, независимая

    Задняя подвеска: рессорная, зависимая

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1045 кг

    Полная масса: 1445 кг

    Клиренс: 170 мм

    Посмотреть все спецификации!

    Модификация: 1.5 MT (72 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 150 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1452

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 72/53 л.с. / кВт при 5600 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 106 Н * м при 3500 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров: 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 76 мм

    Ход поршня: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 4

    Передняя подвеска: пружинная, независимая

    Задняя подвеска: зависимая пружина

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Клиренс: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1035 кг

    Полная масса: 1435 кг

    Посмотреть все спецификации!

    Модификация: 1.6 MT (74 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 155 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1569

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 64/53 л.с. / кВт при 5000 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров: 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход поршня: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 4

    Передняя подвеска: пружинная, независимая

    Задняя подвеска: зависимая пружина

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Клиренс: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1045 кг

    Полная масса: 1445 кг

    Посмотреть все спецификации!

    Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 155 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1569

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 75/56 л.с. / кВт при 5400 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров: 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход обслуживания: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 5

    Передняя подвеска: рессорная, независимая

    Задняя подвеска: рессорная, зависимая

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Клиренс: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1035 кг

    Полная масса: 1435 кг

    Посмотреть все спецификации!

    Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 150 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1569

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 75/53 л.с. / кВт при 5400 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров: 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход обслуживания: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 4

    Передняя подвеска: рессорная, независимая

    Задняя подвеска: рессорная, зависимая

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Клиренс: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1035 кг

    Полная масса: 1435 кг

    Фотогалерея

    Обзор

    ВАЗ 2106 — пятиместный пассажирский седан с четырьмя дверями и задним приводом. Долгое время он оставался одним из самых популярных отечественных автомобилей.

    Первые модели поступили в продажу еще в 1976 году. Это был переработанный RAT 124 Speciale. Тогда никто не думал, что «шестерка» будет пользоваться огромным спросом в течение нескольких десятилетий.

    Сегодня технические характеристики ВАЗ 2106 не воспринимаются нами как нечто особенное. Главное, чтобы машина двигалась. Но в конце семидесятых автолюбители были в восторге от мощного по тем временам двигателя в 80 лошадиных сил. Владельцы «Шохи» гордо заявили, что объем его двигателя составляет целых 1,6 литра.

    По сравнению с ВАЗ 2103 в шестерку внесено много изменений. Другая схема БП, другая форма кузова, внутреннее оснащение.Например, фары имели пластиковые «стаканы», иначе облицовали радиатор, а затем установили модные пластиковые бамперы с «агрессивными» углами и клыками. Задний номерной знак освещался фонарями.

    Развернуть и прочитать отзыв …

    Владельцы «Москвичей» завидовали хорошей динамике и комфортному салону. То, что мы воспринимаем сегодня как «колхоз», в начале 80-х воспринималось как верх комфорта и олицетворение престижа.

    Только представьте, ВАЗ 2106 воспринимался обществом как скоростной, роскошный и дорогой автомобиль.Ничего примечательного в наше время 150 км / ч с разгоном за 16 секунд до сотни показались чем-то запредельно крутым. Сиденья с тиснением подголовники, тахометр на приборной панели, а также звукоизоляция кузова!

    Автомобиль прошел несколько модернизаций:

    1982 г.в. … Новые моторы на 75 лошадей, приведенные в соответствие с новым ГОСТом. Убраны отражатели на заднем крыле.

    1988 г.в. … Доработана выхлопная система: добавлены прокладка и одноразовая гайка.

    1990 год … Появилась комплектация Люкс (версия 21065). На двигателе поставили БСЗ, поставили карбюратор типа Solex, фары стали галогенными, появились более удобные подголовники, улучшили внутреннюю обивку салона. Заднее стекло обогревалось, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность … Водители чувствовали уменьшение расхода топлива на трассе и уменьшение шума двигателя.

    К этому времени машина перестала выглядеть шикарно и дорого.В конце 80-х шестерка стала самой массовой моделью ВАЗ. Теперь завод мог позволить себе снизить производственные затраты, снизить мощность двигателя и придерживаться более низких стандартов качества сборки и компонентов.

    То, что когда-то казалось роскошным, но непрактичным, стало доступной рабочей лошадкой. 90-е годы — это годы небывалого взлета популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного исчезновения спроса к концу десятилетия. Дизайн машины устарел, а интерьер перестал казаться удивительным и престижным.Ходовые качества давно перешли в разряд невысоких по сравнению с современными конкурентами.

    И производитель начал постепенно «сдавать позиции». В погоне за высокой рентабельностью завод резко снизил уровень качества продукции. Плохая изоляция, неисправности трансмиссии и двигателя привели к высокому уровню шума при движении по шоссе. Начали «сыпаться» передний мост … Молдинги были сняты, а количество хрома сведено к минимуму. Сняли обогрев заднего стекла.А руль тонкий и скользкий.

    Большой расход топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

    Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2109, 2107 и им подобных с карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Озон». В этой статье мы перечислим те, которые напрямую связаны с неисправностью того или иного карбюратора. Другие причины, не связанные с этим, изложены в статье.«

    Косвенные признаки, связанные с большим расходом топлива: свеча зажигания, выхлоп со стойким запахом бензина и т. Д.

    Система холостого хода системы холостого хода или электромагнитный клапан ослаблен неплотно скручен

    Топливная смесь в этом случае поступает в систему холостого хода для обхода мазута на холостом ходу (вставляется в держатель качания или в электромагнитный клапан — в зависимости от модели карбюратора), по мере получения она слабо прижимается к его посадке. разъем.В результате большое количество дополнительного топлива попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и на всех режимах работы двигателя автомобиля. Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше увеличивается разрежение в камерах карбюратора и тем больше избыточного топлива через систему холостого хода всасывается в цилиндры двигателя.


    Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

    В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) проверьте затяжку именно этого держателя.Нельзя сильно тянуть, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но при этом не позволять держателю самопроизвольно отворачиваться от вибрации при работающем двигателе.

    На карбюраторе с электромагнитным клапаном проводим тест его работоспособности. На работающем двигателе снимаем провод идущий к нему с его вывода. Двигатель должен заглохнуть. Носим провод — слышим щелчок.Если все описано, клапан рабочий, перекрывает подачу топлива, защищаться не нужно. Если после снятия провода двигатель не заглохнет, слегка заверните корпус электромагнитного клапана по часовой стрелке. Снова снимаем провод. Разве это не заглохнет? Следить за клапаном еще немного. И так до тех пор, пока мы не сделаем необходимое.

    Неуплотненная поплавковая камера игольчатого клапана

    При нарушении герметичности узла топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора и соответственно дальше в цилиндры двигателя.Возможно, в этом случае вышел из строя игольчатый клапан или Сыринка попала под его стопорную иглу. В данном случае считается, что.

    Обычно эта неисправность сопровождается хлопком глушителя.

    Надо правда не замечать, что не всегда герметичность игольчатого клапана явно заметна. Топливо высшего качества может просочиться в поплавковую камеру, не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр — полтора на сотню.


    Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107, озон, 2108, 21081, 21083 Solex

    При обнаружении аналогичной неисправности в карбюраторе замените узел игольчатого клапана. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и везде продается. Единственно стоит внимательно подойти к подбору клапана. Некачественный товар добавит лишних проблем и потребует времени на дополнительную диагностику и ремонт.

    Топливные жиклеры установлены основной системы дозирования или системы холостого хода большего диаметра

    Топливная смесь.Проверьте маркировку ссуд. В разделе «Собраны основные данные зазубрин, трубок, отверстий и каналов карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс».

    Забиты форсунки основной системы дозирования или системы холостого хода

    Очистите их, сняв крышку карбюратора. На карбюраторе «Озон» можно открутить ГРМ самолета, не снимая крышки карбюратора.


    Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы основных систем дозирования карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

    Очистить каналы и жиклеры системы холостого хода можно также сверху (крышка) карбюратора.Подробнее о чистке системы холостого хода карбюраторов читайте на нашем сайте в статьях:,.


    Воздушные и топливные форсунки CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

    Неисправная система EPHX

    Неисправен электромагнитный клапан или любой элемент системы EPHX, в которую он входит. Обычно проблемы в этой системе сопровождаются двигателем или (и) устойчивым желанием заглохнуть на форсированном холостом ходу (при движении на повышенной передаче с педалью, установленной на газу).Проверьте систему EPHX:

    Коричневый воздушный фильтр

    Опять же топливная смесь сильно обогащена топливом, так как воздух в нее с трудом выносится через сильно забитый фильтрующий элемент воздушного фильтра. Заменить фильтрующий элемент.

    Сильнозагрязненный фильтрующий элемент фильтра двигателя автомобиля

    Примечания и дополнения

    — Снижение мощности двигателя может происходить еще и из-за не отрегулированного привода АЗС, и соответственно малой подачи топлива.См. .

    Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

    Система зажигания микропроцессорная СЕКУ-3 для Таврии

    Решил установить на свою Таврию SECU-3T. Причина заключалась в плохой работе распределителя и, конечно же, в моем собственном желании улучшить работу двигателя. Имею фирменный двигатель 1,1, карбюраторный «Солекс» от восьмой модели.

    Вообще-то владельцам «Таврии» особенно повезло с установкой SECU, ведь в большинстве этих автомобилей уже есть фирменные места для датчиков CKP.Всего их два: датчик положения и датчик опорной точки. Они расположены на колоколе сцепления. На картинке установлен один датчик, отверстие для другого заглушено заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их считать (зубья).

    Следующее, что нужно определить, — есть ли эхо-сигнал для датчика опорной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

    На картинке легко увидеть штифт на маховике.Вы можете узнать, есть ли штифт на маховике, не снимая коробку. Для этого нужно надеть левое переднее колесо на домкрат, снять пластмассовые заглушки с раструба сцепления и повернуть колесный набор на шестерню, следя за отверстиями под датчики. В одном вы видите зубы, а в другом вам нужно будет найти булавку. Его легко упустить, потому что он всего один.

    Мне повезло, что у меня есть значок! Но, к сожалению, у меня нет нарезанной резьбы для крепления датчика, но это поправимо.Резьба может быть обрезана или датчики могут быть закреплены на существующем отверстии с помощью пластины, как на следующем рисунке

    У меня не было регуляторов шаровых головок для датчиков, но маленькие винты клемм вполне подойдут, я использовал именно их. Датчики являются собственностью Таврии.

    Я начал с установки датчика опорной точки + датчика положения. Я везде использовал пайку контактов.

    В качестве датчиков я использовал провода от стереомикрофона караоке, вот такой:

    Подходит не только по сечению, но и по качеству плетения, а главное — по прочности.

    Припаяйте клеммы датчиков к проводу и контактам розетки основного блока.

    Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и ошибок соответственно.

    Потом разобрался с основным слотом.

    Зеленый провод на картинке — грязная земля, к нему подключены все экраны проводов. На этой картинке всего 3 экрана, подключенных к зеленому проводу (от датчика опорной точки, датчика положения и распределителя), в настоящее время их там 5 (также CTS и KS).Так что постарайтесь предугадать, что все можно разместить на этом проводе. Желтый провод — это чистая земля, для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и КТС.

    Завел агрегат с одного трамблера, фирменной катушки и запальника. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

    Подключить вывод зажигания IGN_OUT1 к шестому контакту трамблера, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, SECU теперь управляет зажиганием.

    Основные подключения выполнены! Пора начинать настройку и проверку.

    Подключите устройство к машине и ПК. Менеджер пуска, количество зубьев маховика 114, количество зубцов до верхней мертвой точки 57, длительность импульса пуска распределителя 38 зубцов. Не забываем про галочку «Объединить все каналы зажигания в одну розетку», ведь у нас разводка запальника с одной катушкой и одним трамблером.

    Нажимаем «сохранить», все — можно начинать.Двигатель заводится с первого раза. Я проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

    На радостях сделал датчик MAP и решил установить две двойные выходные катушки с двумя распределителями, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на проприетарное место, у каждого по одному креплению.


    Другой розетки для второго трамблера у меня не было, поэтому припаял напрямую.

    Катушки скрепил подручными средствами и соединил по схеме.

    В диспетчере убрал галочку с мультиплексора сигналов зажигания и изменил длительность запуска запальника с 38 на 76, таким образом теперь запальники будут срабатывать в два раза реже за цикл.

    Когда я попытался завести двигатель, у меня ничего не вышло. Выяснилось, что мне нужно перевернуть катушки или переключить свечи зажигания. Двигатель завелся!

    Основная работа была проделана, затем я установил CTS.

    Я установил CTS внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт.Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

    Показов:

    Динамика отличная, мощность выросла, шум двигателя стал стабильнее и слабее.

    В основном только плюсы. Расход не измерял, думаю, может быть меньше, но незначительно.

    Что касается карт угла задержки зажигания, то я перепробовал несколько из них и выбрал одну взятую из mikas, доступную для скачивания здесь, набор кривых TavrMik dad = 3.

    Ну вот что мне понадобилось для установки SECU-3T в Таврии:

    — Блок SECU с датчиком MAP

    — два датчика СКП для Таврии.Оба одинаковы.

    — CTS 19.3828

    — еще один запальник и две двойные выходные катушки от Волги.

    Также планирую дополнительно установить КС и блок регулирования скорости вентилятора охлаждения.

    कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» का समायोजन। कार्बोरेटर «सॉलेक्स 21083»: डिवाइस, समायोजन और ट्यूनिंग

    लेख में आप सीखेंगे कि कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» को कैसे समायोजित किया जाए। स्वतंत्र रूप से यह काम बहुत जल्दी किया जा सकता है। जब तक, बेशक, आप ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के सुधार (ट्यूनिंग) करने जा रहे हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि है, यह इसकी मदद से है कि को बाद की आपूर्ति के लिए सही मिश्रण गठन किया जाता है। और यह उपकरण कितनी अच्छी तरह काम करता यह पूरे पर निर्भर करता है। कार्बोरेटर 21083 के रूप में, वे बहुत विश्वसनीय उपकरण हैं जो लंबे समय तक सेटिंग्स के बिना काम कर सकते हैं। बशर्ते कि उनके ऑपरेशन का तरीका आदर्श के करीब हो।

    बुनियादी

    कार्बोरेटर «सोलेक्स» अलग हैं, लेकिन वास्तव में, मूल डिज़ाइन ВАЗ-21083 पर स्थापित है। यह डिफ्यूज़र के न्यूनतम क्रॉस सेक्शन का उपयोग करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसे कार्बोरेटर उपयोग केवल वाहनों पर किया जा सकता है जिनकी मात्रा से अधिक नहीं है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह कार्बोरेटर केवल ВАЗ-2108 और इसी तरह, बल्कि «क्लासिक» श्रृंखला की कारों के इंजनों पर किया जा सकता है। वे समस्याओं के बिना स्थापित हैं कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083″। इस उपकरण की योजना लेख में दी गई है।

    ट्यूनिंग के लिए एक विषय के रूप में «सॉलेक्स»

    यदि आप इंजेक्शन प्रणाली की ट्यूनिंग करने जा रहे हैं, तो प्रचंड फंतासी के लिए एक बहुत बड़ा मंच है। आप विसारक के एक अलग व्यास के तहत कार्बोरेटर स्क्वैश कर सकते हैं। उन इंजनों पर स्थापना के लिए अधिक है, ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की एक उच्च आवृत्ति पर, यह सामान्य रूप से काम में सक्षम नहीं है। और कार्बोरेटर «सॉलेक्स 21083» का समायोजन मदद नहीं करेगा, क्योंकि यह बड़ी मात्रा वाले इंजनों के लिए अभिप्रेत नहीं है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार्बोरेटर आठ एक खराब मिश्रण बनाता है। इसलिए, अन्य इंजनों पर स्थापित करते समय, आपको जेट के चयन के साथ-साथ उनके प्रतिस्थापन को भी पूरा करना होगा।

    समायोजन शुरू करें

    कृपया ध्यान दें कि कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» की स्थापना फ्लोट चैंबर में न्यूनतम स्तर के समायोजन के साथ शुरू होती है। इस प्रक्रिया को सही ढंग से करने के लिए, आपको एक विशेष टेम्पलेट की आवश्यकता होगी। फ्लोट की स्थिति कवर से एक निश्चित दूरी पर होनी चाहिए। उसके बाद, आप आइडलिंग की स्थापना के लिए आगे बढ़ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको उस स्क्रू को पूरी तरह से होगा जो मिश्रण की गुणवत्ता को नियंत्रित करता है। फिर इसे पांच से छह मोड़ पर अनसुना कर दिया। इसके बाद मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए स्क्रू करना आवश्यक है, जिससे कार्बोरेटर और इग्निशन को जोड़ने ट्यूब में के होने सके। अगला, आपको तेज गति से गैस पेडल पेडल को यह जांचने है कि क्या इंजन क्षणिक परिस्थितियों में सकता है, अगर कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» इतना ट्यून है। इस डिवाइस के तत्वों और घटकों की योजना लेख में दी गई है।

    निष्क्रिय

    फिर टैकोमीटर पर ध्यान दें। यह लगभग 800 आरपीएम होना चाहिए। यदि यह अधिक है, तो पेंच की मदद से मोड़ को कम करना आवश्यक है, इसे घुमा। उसी स्थिति में, यदि घूर्णी गति 800 आरपीएम से नीचे है, तो इंजन के संचालन को सामान्य करने तक मिश्रण गुणवत्ता को कसने के लिए आवश्यक है। लेकिन इस समायोजन पर कार्बोरेटर «सॉलेक्स 21083» समाप्त नहीं हुआ है। आपका काम काम करने वाले वायु-ईंधन मिश्रण की कमी को अधिकतम करना है। ध्यान दें कि पेंच में पेंच करते समय, मिश्रण खराब हो जाता है। नतीजतन, यह CO2 के स्तर में परिलक्षित होता है। अब आपको सामान्य गति प्राप्त करने के लिए संख्या को पेंच की आवश्यकता है। यदि हम वर्ष के गर्म मोड के बारे में कर रहे हैं, तो इसे प्रति मिनट 800-900 क्रांतियों की सीमा में सेट किया जाना चाहिए। सर्दियों में, इस मूल्य में लगभग 100 क्रांतियों को बढ़ाना बेहतर होता है।

    जेट्स का चयन और स्थापना

    यह सब, कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» को पूरा करना है, अब आप एक और महत्वपूर्ण बात कर सकते हैं। कार्बोरेटर ВАЗ-2108 के लिए जेट्स लेने की जरूरत है, और इंजन आकार पर विचार करना सुनिश्चित करें। जितना अधिक यह संकेतक, उतना कम जेट होना चाहिए। इसका कारण यह है कि बड़ी मात्रा के साथ विसारक से में वृद्धि होती है। इसलिए, यह गैस के माइलेज पर अपनी छाप छोड़ता है। सोलेक्स कार्बोरेटर पर सही जेट चुनने के लिए, आपको एक निश्चित एल्गोरिदम का पालन करने की आवश्यकता है।

    सबसे पहले, यह गैसोलीन जेट लेने की सिफारिश की जाती है। उनके बाद ही हवा का चयन करना आवश्यक है। और सबसे पहले, इन उपकरणों का चयन प्राथमिक कैमरे के लिए किया जाता है, इसके बाद — माध्यमिक के लिए। कृपया ध्यान दें कि जेट को धातु की वस्तुओं से साफ की मनाही है। अन्यथा वे बेकार हो जाएंगे। यदि आप एक नया कार्बोरेटर «सॉलेक्स 21083» स्थापित करने का निर्णय लेते हैं (इसकी कीमत लगभग 3 000 है), तो विशेष उपकरण का उपयोग करके समायोजन करना सुनिश्चित करें।

    कार्बोरेटर

    कार्बोरेटर बहुत बार ट्यून किए जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इस तंत्र की दक्षता में वृद्धि होती है। विशेष रूप से, बहुत बार मोटर चालक बेकार में इलेक्ट्रिक ड्राइव। बेशक, इस मामले में गैस लाभ में लगभग 5 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। लेकिन इंजन का कुल प्रदर्शन बढ़ता है। एक अन्य डिजाइन की सुई वाल्व की स्थापना फ्लोट कक्ष में के स्तर की पसंद भी मदद कर सकती है। इसके साथ, आप इस संभावना को कम कर सकते हैं कि वायु-ईंधन मिश्रण उच्च शक्ति के मोड में खराब होगा। साथ ही रबर से बने सुई वाल्व का उपयोग, आपको गैसोलीन के स्तर को यथासंभव स्थिर रखने की अनुमति देता है। आप कार्बोरेटर जेट «सॉलेक्स 21083» को भी बदल सकते हैं, इससे बिजली बढ़ जाएगी। सच है, गैस का माइलेज भी बढ़ेगा।

    अधिक गंभीर सुधार

    कारों के कार्बोरेटर में ВАЗ बहुत बार थ्रॉटल की «आराधना» का उत्पादन करते हैं। ऐसा करने के लिए, थ्रॉटल डैम्पर में छेद बनाना आवश्यक है, जिसका व्यास मूल रूप से कुछ छोटा है। यह निकास गैसों में CO2 के स्तर को काफी कम कर देता है। , दूसरी ओर, निष्क्रिय काम करते समय, CO2 का स्तर समान रहता है, क्योंकि Solex 21083 कार्बोरेटर अपने डिफ़ॉल्ट में काम करता है। यह केवल ऐसा हो जाता है कि मिश्रण समान रूप से किया जाता है। और आपको गैसोलीन बचत मिलती है, भले ही वह महत्वहीन हो। अधिकतम गैसोलीन की खपत में दो प्रतिशत की कमी ला सकता है। विसारक को चमकाने के बाद, वायुगतिकीय नुकसान में कमी हासिल करना यथार्थवादी है। बेशक, अधिकतम प्रभाव को प्राप्त करने के लिए, उन्हें दर्पण में व्यावहारिक रूप से चमकाने के आवश्यक है। ये सुधार हैं जो सोलेक्स कार्बोरेटर के डिजाइन में सुधार करेंगे। दूसरी ओर, बिजली आपूर्ति प्रणाली का यह तत्व बहुत स्थिर है, यहां तक ​​कि ट्यूनिंग के बिना, यह पूरी तरह से है। हालांकि, कभी-कभी कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» के समायोजन की आवश्यकता होती है।

    निष्कर्ष

    अंत में, मैं ऊपर कही गई हर बात को संक्षेप में बताना चाहूंगा। कारों पर, ईंधन प्रणाली और वायु आपूर्ति को साफ रखने दी जाती है। इसके लिए, यह समय पर ढंग से गैसोलीन और एयर बदलने के लिए पर्याप्त है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि अत्यधिक पहनने की कि कार्बन जमा सांस के माध्यम से में प्रवेश करेगा। यदि आपकी कार के इंजन को मरम्मत की आवश्यकता है, तो इसे बनाएं। यदि ऐसा करना संभव नहीं है, तो एयर फिल्टर आवास डिस्कनेक्ट करें। इसे इंजन क्रैंककेस के नीचे निर्देशित करें ताकि गैसें ईंधन इंजेक्शन में न जाएं। लेकिन फिर भी आपको ओवरहाल के साथ देरी नहीं करनी चाहिए। इस प्रक्रिया में, सभी अनुलग्नकों की मरम्मत और समस्या निवारण करना अनिवार्य है। ट्यूनिंग के लिए कार्बोरेटर जेट «सॉलेक्स 21083» को न बदलें, अगर इंजन अंतिम सांस पर काम कर रहा है।

    Solex поплавок карбюратора rəsmiləşdirilməsi 21083.Карбюраторы Solex qurulması və tənzimlənməsi üçün məsləhətlər

    ВАЗ karbüratör modelləri yerli avtomobil sənayesinin klassikləridir, birindən qaça bilməzlər. Bu cür avtomobillərin bütün çatışmazlıqları ilə, onların üstünlükləri sürücülər arasında populyarlaşdıran bir üstünlük var — aşağı qiymət. Bir çox insanlar bir avtomobil kimi bir karbüratörlü ВАЗ 21083 alacaqlar.

    Tarix və qurğular — ВАЗ 21083 haqqında nə dərəcədə diqqətəlayiqdir?

    80-ci illərin sonlarında, иже VAZ 21083 montaj xəttindən çıxdıqda, karbürator mühərrik növü monopolist idi — onlar bundan sonra da xəyal etmirdilər.İlk günlərdən etibarən bu model, sürücülərdən VAZ seriyasında ən yaxşılardan biri olaraq yüksək qiymət aldı. Lakin, аз сонра бензин qiyməti haqqında аз fikirləşdi, indi doğru deyil.

    ВАЗ 21083 автомобили sürücülük zamanı əhəmiyyətli olan 2 qapıya malikdir və yolda yaxşı saxlayır. Bu modelin əsas xüsusiyyətləri 1,3 литра olan dörd silindrli mühərrikdir. Bəzi modellər 1,1 литр həcmində istehsal edilib, lakin onlar çox yaxşı təsdiqlənməyib. Belə maşınların istehsalı daha çox test xarakteri daşıyırdı və yalnız bir neçə avtomobil istehsal edilib.

    ВАЗ 21083 mühərrikin təxminən 70 л / с-çatdı, 160 км / saat sürətə çatdı. Solex karbüratörü sayəsində bu avtomobil modeli olduqca qənaətcildir. Ortalama istehlak 100 km-ə qədər 5,5-6 litrə çatır. Avtomobilin karbüratoru çox yaxşı texniki cəhətdən düşünülmüş və yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı seçicidir.

    İlk dəfə olaraq, карбюраторы Solex Fransa’da istifadə edildi, burada adını aldılar. Daxili bazarın fabrikləri bu cür cihazı dəyişdirmiş və bəzi dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr etmişdir.Solex tipli karbüratörler, bu VAZ modelinin ilk relizləri ilə demək olar ki, dərhal avtomobilə quraşdırılmağa başlandı.


    Mühərrikin dizaynında ən əhəmiyyətli dəyişiklik, əvvəlki modellərdə olduğu kimi, həm də karbüratörün qurulmasından ibarət idi. Mühərrikin başlıq altında dəyişdirilməsi zərurət yarandı, çünki avtomobilin sürətini yüksəltmək və sürətlə inkişaf etdirmək üçün idühərrikiışda s. Daha sonra bu tip karbüratörün istifadə edilməsi və bütün VAZ avtomobillərinə quraşdırılmağa başlandı.

    Карбюратор cihazı — nə üçün məsuliyyət daşıyır?

    Avtomobil içindəki Solex karbüratörü yanğının mühərriki yanacağa qidalandırmağa xidmət edir, daha sonra yanğın baş verir. İstənilən yanacaq miqdarı hava ilə hərəkət edir və nisbəti hərəkət sürətindən asılı olaraq dəyişir. 21083 iki kameradan ibarətdir. Yanacağın təmin edildiyi və gələcək işlər üçün qarışdığı bir vəziyyətdədir. Bütün əsas proses ikinci kamerada keçir.

    Cihazın işlədilməsində əsas mexanizm eqoistatdır, karbüratörün ikinci kamerasında yerləşir.Yüksək sürətlə sürərkən işə görə, yanacaq qarışığı oksigen ilə zənginləşdirilir. Karbüratörün içərisində olan yanacaq borular vasitəsilə yüksəlir. Düzgün və vahid yanacaq təchizatı üçün məsuliyyət daşıyır. Buna görə də, onlar düzgün konfiqurasiya olduqca vacibdir.


    Karbüratora hava tədarükü kamerada xüsusi kanallar vasitəsilə həyata keçirilir və qəflətən valve tərəfindən idarə olunur. İlk kamerada, газан клапан бир sürətləndirici ilə düzəldilir. İkinci kamerada avtomatik olaraq açılır və bağlanır.

    Soyuq mövsümd istilik dövründəki mühərrik ВАЗ 21083-un işə salınması daha çətindir və buna görə daha doymuş yanacaqlı bir qarışıq tələb olunur. Belə bir qarışıq hazırlanmasında avtomobilin başlanğıc qurusu məsuliyyət daşıyır. Başlanğıc qurğusu qaz buraxma deflüsasiyası prosesini həyata keçirir, sonra hava axını altında hava söndürücü açılır və yanacaq qarışığının vahid qarışığıur bəıur.


    Avtomobilin işə salınması üçün Carburetor Solex məsulu iqtisadçıdır.Bir keçid, nəzarət birimi və elektromaqnit valve kimi elementlərdən ibarətdir. Узун вə məcburi mühərrikin boşaldılması ilə, inqilablar sayı 2000 об / мин-ə çata bilər. Нормальный fəaliyyətdə bu dəyər 900-1000 rpm-dən çox olmamalıdır. Bununla yanaşı, idarəetm vahidini və valvindən istifadə edərək, boşqab sisteminə yanacaq tədarükünü kəsən бир iqtisadçı tetiklenir. Mühərrik qəflətən yavaşladı və bir meyldə sürərkən əməliyyat zamanı yanacağın tədarükünü də dayandırır. Бу cür cihaz həmçinin atmosferə böyük miqyasda karbon dioksid emissiyalarının qarşısını alır.

    Arızalar və onların çıxarılması — karbüratörün təmiri

    Çox vaxt avtomobil sahibləri Solex карбюратор əməliyyatında problemlə üzləşirlər. Бу, автомобиль хркəтдə олдğу мюддəтдə, элəц дə мüхəррик бош йерə гетдикдə олур. Karbüratörün işində problemləri müəyyənləşdirmək olduqca sadədir.

    • Автомобильə başlamağa çalışdığınız zaman, alət paneli taxometrində dəyişikliklər baş verə bilər.
    • Boş yerlərdə işləyərkən, автомобиль baca içindən çıxa bilər.
    • Versiyasını sürərkən və dəyişdirərkən, qaz pedalı içərisində dips ola bilər.


    Bu qurğunun dağıdılmasının əsas simptomu yanacaq istehlakında nəzərəçarpacaq artım və avtomobilin çəkilməsinin azalmasıdır. Карбюратор автомобиля проблемаlər mövsümdən asılı olmayaraq baş verə bilər. Buna görə, işinə diqqəti cəlb etmək və ciddi pozuntu və tam uğursuzluqların qarşısını almaq üçün erkən mərhələdə arızaları aradan qaldırmaq lazımdım.

    Karbüratör kamerasındaki şamandıra ve jetlerin ayarlanması ve ayarlanması çox həssas bir iştir və özellikle ilk dəfə bunu yapıyorsanız, texniki bilik və edik tələb.


    Cihazın ТАМ əvəzinə ehtiyacınız варша, о Заман Даха асан və hər Ханси бир avtomobilin qüvvəsi altında, çünki бушель mərhələdə cihazın sökülməsinə və cihazın tənzimlənməsinə ehtiyac YOXDUR — zavoddan Artiq düzgün konfiqurasiya edilmişdir. Hər hansı бир автосалонда йени бир karbüratörü və ya onun təmir paketinin bir hissəsini ala bilərsiniz. Hal-hazırda, bu cür cihaz hələ də çox yaxşı yayılır, belə ki, lazımi materialları tapmaq çətin olmayacaq.

    Təmir mərhələləri — nə bükülür və harada qurulacaq?

    ВАЗ 21083 avtomobilindəki karbüratör hava filterri örtüyünün altındadır.Bunu aradan qaldırmaq üçün bir neçə düyməyə ehtiyacınız var. Bunun əvvəli 4 yləc açmaq lazımdır. Bundan sonra, karbüratöre giden bütün kelepçeleri gevşetin. Bundan sonra, kontaklı teli solenoid valfından ayırın və karbüratör örtüsünü sökün. Камера içərisindəki gəmilərin divarlarını tutmamaq üçün onları çıxarmaq lazımdır, çünki onları qıra bilərsiniz.


    Karbüratör kamerasındaki üzənlər bir-birinə paralel olmalıdır. Yumruğun işlədilməsində hər hansı bir sapma və qeyri-dəqiqlik varsa, o zaman yanacaq kameralar boyunca qeyri-bərabər paylanacaqdır.Hüceyrələr bədənin üzərində icazə verilmiş yanacaq səviyyəsini qeyd edən qırmızı işarələri var.

    Jets mühərrikə yanacaq enjeksiyonunu yerinə yetirir. Обычные струи işləyən üç dəlik var. Çox uzun iş və yoxsul keyfiyyətli yanacaq ilə, yanacaq yanlış miqdarda gəlir ки, köhnəlirlər. Nasosları tədricən tənzimləyin. Əvəz edərkən əhəmiyyətli bir güc istifadə etmədən vurğulayaraq onları sıxlaşdırın.


    Daimi avtomobil əməliyyatı ilə, Solex karbüratörünün vaxtında təmizlənməsi çox vacibdir.Ən azı altı ayda bir dəfə keçirilməsini şiddətlə tövsiyə edir. Бу, karbüratörünüzün işini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirəcək və avtomobilinizin daha rahat bir kursunu təmin edəcəkdir.

    Bazarda çox sayda karbüratör Solex var. Karbüratör, автомобиль keyfiyyətini təmin edən yanacaq tədarükü prosesində ən mühüm hissələrdən biridir.

    Карбюратор Solex 21083, çox sayda yerli avtomobilə aid olan çox məşhur modeldir.

    21083 — минимальный səthin difüzörləri ilə təchiz olunmuş əsas versiya sayəsində, bu seriya yiv açma kimi müxtəlif dəyişikliklərə imkan verdiyi üçün bu seriya böyüququlyaz.

    Nə başlamaq lazımdır

    Solex 21083-in başlanması float kamerasında yanacaq səviyyəsini tənzimləməlidir. Бу, mühərrikin birbaşa başlamasını və beş dəqiqə istiləşməsini nəzərdə tutur. Sonra mühərrik söndürülüb və növbəti tədbirlər həyata keçirilir:

    1. Hortumu diqqətlə ayırın, əlavə iş zamanı benzinə daxil olan benzinin qarşısını almaq üçün yanacaq təmin edin.
    2. Qapağı düzəldən beş ədəd miqdarda çıxarılmış vintlər.
    3. Çıxarılan kabel emiş sistemi.
    4. Qapaq üzgəclərə zərər verməmək üçün üfüqi istiqamətdə böyük qayğı ilə qaldırılır.
    5. Kamera özü yanacaq səviyyəsini bir cədvəl və ya kəmərlə ölçür.


    Yağın yuxarı səviyyəsindən qapağın çiftleşmiş kənarına qədər olan məsafə iyirmi üç iyirmi beş millimetr arasında olmalıdır. Yanacaq səviyyəsinin hər zaman üfüqi vəziyyətdə olma qabiliyyətinə malik olmayan toplayıcıya görə sabit bir vəziyyətdə olmadığı üçün orta xarakteraz seımy.Lakin, daha əvvəl müəyyən edilmiş параметр normasından gediş olarsa, vəziyyəti düzəltmək üçün float sahiblərinin bendinqlərini etmək kifayətdir.

    Sonra müyyən bir miqdarda benzin çıxarılıb, tərs karbüratör montaj prosesi başlayır. Buradaki söz, eyni prosesin icrasını nəzərdə tutan, lakin sondan başlayaraq ters çevrilir.

    Mühərrikin nəzarət nəzarəti mərhələsində, əlbəttə ки, başlamaq üçün, Даэй sonra Отуз saniyə Стоимость страхования примерно Даэй yaxşı görüntüləmək üçün kiçik Bir lampadan istifadə edərək, kiçik difüzörlərin tərəfindəki otaqlara yanacaq axını izləmək lazımdır.Əgər benzin gəlsə, daha sonra bir daşqın meydana gəldi və yanacaq səviyyəsinin növbəti tənzimlənməsi tələb olunur. Bunu aparmaq üçün, mühərriki söndürmək və kameralarda yanacaq ölçmələrini yenidən həyata keçirmək lazımdır.

    Parametrlər icazə verilən normalar sahəsindədirsə, Solex karbüratörünün tənzimlənməsi burada bitir. Sonra növbəti mərhələyə keçin.

    Boşluq rejimi — ikinci mərhələ

    amandıra kameralarından tamamladıqdan sonra, mühərrik yenidən işlənmiş vəziyyət gəlir.Lavə iş belə olur:

    1. Karbüratörün aşağı hissəsinin dərinləşməsində yerləşən qarışıq keyfiyyətinin vidi tapılıb və sonra saatın əks istiqamətində dayana qədər açılır.
    2. Göstərilən hissənin bükülməsi zamanı həddindən artıq inadkarlıq yaranan bir qəzaya sbəb ola biləcəyi üçün öz gücünü nəzarət etmədir çox.
    3. Vidayı çıxarmaq üçün beş və ya altı döndürülməlidir.
    4. Mühərrik təkrar başlayır, boğulma qaldırılır.
    5. Vida miqdarı, müdaxilə olmadan motorun istismarı üçün Minimum sətir təyin etməyə imkan verir.
    6. Cihaz düzgün işləs, onda inqilablar bir dəqiqə beş yüz ədəddən min iki yüz qədərdir.
    7. Vida keyfiyyəti qeyri-sabit motor əməliyyatının başlanmasına qədər olduqca yavaş bir surətdə bükülür.
    8. Sonra bir və ya bir yarım dönərsə, o, yenidən sabit tezlikli fəaliyyət dönür.
    9. Boşluq sürəti, səkkiz yüzdən elli ilə doqquz yüz dolara qədər dəyişən bir vida ilə tənzimlənir, proses düzəldilmədikdə, keyfiyyətin bir vidasa qurt.

    Boşluğun qurulmasının nəticəsi yaxşı bir tarazlıqdır, burada mühərrik son dərəcə sabit və nadir hallarda minimaldır.


    Boşluunu təyin edərkən arızalar

    Mühərrikin düzgün birləşməsi ilə mühərrik inqilabların sayını, sonda və tamamilə dayandığını azaltmalıdır. Амма кран vidası mühərrikə qayıtmazsa, bu birbaşa bir problemi göstərir. Və boşqab boşluğunun buna maneə törətməsinə imkan verməyən baqaj kanalına həddindən artıq yanacaq axınıdır.

    Проблемаə səbəb olan amillər:

    1. Quraşdırılmış jet boşqab zəruri olduğundan daha böyük bir ölçüyə malikdir.
    2. Fiş kifayət qədər aşağı əyilmir və ya solenoid klapan boşdur, bu da qazın yanacaq ölçmə çuxurundan sızmasına səbəb olur.
    3. Jetin özü deformasiya və ya onun altında bir yerdir.

    Mühərrik işləyərkən vana teldən bir arız tapmaq və nəticəyə baxın. Mühərrik dayanarsa, əsl проблема jetin yanlış ölçüsündədir. Mühərrikin qaçması ilə birlikdə qüsur baqajın yanacaq sistemini atlayır.

    Bu çətinlikləri aradan qaldırmaq üçün valfı bir fiş ilə qurtarırıq və jet vəziyyəti ilə yanaşı, müxtəlif yerli şüurların tapılması üçün otuəracıır yçün otuəracıır.

    Oturacaq yerindəki deformasiya sahələrini aşkar etmək mümkün olduqda, karbüratör örtüyü dəyişdirilməlidir. Zərər aşkarlanmırsa, струйный клапан üzərində yerləşdirilir və mühərrik üzüyü yağ ilə örtülür.

    Bundan sonra jet güc tətbiq etmədən açarı ilə vidalanır.

    Solex 21083 üçün sağ jet

    Карбюратор Solex 21083’ü tənzimləmək üçün müvafiq jet seçimi təsir göstərir. Əsas kamerada yanacaq nümunələri əldə olunmalıdır, yalnız tapılan модель üçün lazım olan hava seçicisi seçilir.Və sonunda ikincil kamera üçün бир cihazı axtarmağa başlamaq məsləhətdir.

    Doma bir karbüratörle tamamlanmış üzüm, daha çox satınalma üçün nümunəvi model sayılır. Təcrübəli sənətkarları və yeni hissələri axtarmaq üçün tövsiyə etdi.

    Qarışığın tükənməsi üçün daha böyük bir diametrli jetin bir mövqedə alınması və zənginləşdirilməsi üçün eyni mövqedən daha az alınmasərırınz.

    Mühərrik sürəti baxımından yanacaq qarışığının tərkibini nəzarət etmək üçün emulsiya hortumları istifadə olunur.Bunların üç növü var:

    Qeyd edək ki, bu mexanizm 1,5 литра və ya daha çox həcmli mühərriklərdə quraşdırılmır. Бу, həddindən artıq sürətdə işdə qanun pozuntularına səbəb olur.

    Sürətləndirici nasos problemləri

    Hızlandırıcı pompası, açılmamış karbüratör klapesi vasitəsilə yanacaq jetinin sabit və vaxtında təchizatı üçün istifadə olunur. Güclü axın və ya damlama normal sayılmır. Dağıdıcı divarları Boyunca yanacaq yayılması да бир сапма сайылыр.

    Sürətləndirici nasosun burunları müxtəlif kameralı bölmələr daxil edilir.Lakin çeviklik üçün, istisna hallarda həddindən artıq daşqın sözü verəcək olan ilk növbədə müəyyən edilə bilər.


    Müvəqqəti tətbiqi problemləri

    Xüsusi şəraitdə, yüksək karbüratörlü kepenkler altında yüksək nadir hallar sahəsi yaranır. Onların kəskin açılması ilə, mənfi təzyiq dərhal azalda bilər ki, bu, əsas kameranın işlədilməsində pozuntulara gətirib çıxarır və bu da uğursuzluq yaradır.

    Nəticələri aradan qaldırmaq üçün, boş qazan və nasos nasosları, qaz pedalına tez və ani bir şəkildə basarkən baş verən çətinlikləri və gecikmələrrad

    Həmişə yadda saxlamalıyıq ки, бу cür манипулясия yalnız əvvəlcədən qızdırılan mühərriki ilə həyata keçirilir.

    İkinci kamera ilə hansı çətinliklər ola bilər?

    İkinci hissə Sistemi, karbüratörde бир надир Hallar meydana gəldiyi Заман qarışığı zənginləşdirmək üçün əlavə бир miqdarda yanacaq tədarük etdiyindən, zavodda istehsal edilən Йерли jetlər və Onun təyyarələrində yerləşən Электроник qurğulara görə tənzimlənməzdir.

    Sürətləndirici nasosun axması bəlkə benzin axını nəzərdə tutulan yerə düşməyən hallarda kiçik dəyişikliklərə məruz qalan yegan elementdir.

    lavə карбюратор saxlanılması

    Gələcəkdə karbüratora ciddi şəkildə qarışmadı, öz işini diqqətlə izləməlisiniz və özünü təmir etməyi mane törətməyən kritiçyir vyi.

    Кредит 4.5% / Taksitlər / Ticarət / təsdiqlərin 95% / Salonda hədiyyələr

    Mas motorları

    Karbüratörde karbüratörünüzü bilinmeyen ve doğrulamamış parameterle değiştirirken (15.000 km’de bir dəfə), vb. Sistemler ve mekanizmaların tam uyumu yapılması lazımdır.

    Karbüratörün yaradılması üçün iki вариант var.

    Birincisi, «karbüratoru avtomobil mühərriksindən çıxarmadan» qəbulu.

    İkincisi, «karbüratör ayarları» ayarıdır.

    İkinci variantı daha ətraflı şəkildə nəzərdən keçirək, çünki bu, ən tam və birbaşa lçatan olmayan bu sistemlərin və mexanizmlərin fəaliyyətini fərdilşdirman.


    Lazımlı Alətlər

    Karbüratörü tənzimləmək üçün biz təmir və təmir üçün istifadə olunan bütün vasitələr ehtiyacımız var. Ətraflı məlumat siyahısı səhifədə тапа bilərsiniz.Bundan əlavə, əvvəlcədən satın almaq və karbüratör modeliniz üçün bir təmir dəsti var.

    İş qaydası

    Karbüratörü avtomobil mühərrikindən çıxarın.

    Karbüratörü tam sökün.

    Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Solex və onların modifikasiyası olduqca sadədir, beləliklə, onların sökülməsi ilə bağlı çətinliklər yaranmamalıdır. İşi asanlaşdırır və əslində yalnız iki hissədən ibarətdir (əhatə və bədən). Karbüratörün sökülməsi və ardıcıllığı haqqında ətraflı məlumatlar siyahısı səhifəd baxılır.

    Karbüratör hissələrini yuyar və təmizləyirik.

    Karbüratörü toplayırıq.

    Montajı «Karbüratörün 2108, 21081, 21083 … Solex Komple sökülməsi və sonradan montajı» adlı eyni mqaləd təklif edilən alqoritm əsasında həyata keçiririk. Əvvəlki addımda atılan parçalar yeniləri ilə dəyişdirilir. Məkanda olan şəkillər necə baxdığınızı, necə və nə dayandığını unutursanız.

    amandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini tənzimləyirik.

    Düzəliş etmədən əvvəl, iynə klapanın xidmət qabiliyyətini və güzəştlərin bütövlüyünü yoxlayın. Solex karbüratöründeki yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi karbüratörün üst hissəsinə (örtüyünə) nisbətən güzəştlərin lazımi mövqeydinyy. Zavod texnologiyasına əsasən, gəmilərin quraşdırılması xüsusi kalibrə uyğun olaraq həyata keçirilir. Ancaq siz onsuz edə bilərsiniz. Yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsinin bütün detalları səhifəd təsvir edilmişdir.

    Başlama sistemindəki boşluqları quraşdırın.

    — İkinci kameranın qazma sürücüsünün düzgün işləməsini və açılmasının qarşısını almaq üçün mexanizmi yoxlayın.

    İlk kameranın qazancının üçdə bir hissəsi açıq olduqda bir az açılmalıdır. .

    Sürətləndirici pompanın işini yoxlayın.

    Karbüratörün mühərrikdən çıxarılmasına baxmayaraq, sürətləndirici pompa püskürtücüsündən yanacaq jetlərindəki azalmanı yaxşı tənzimləmündk mk. İdeal olaraq, струйный клапан, kamera divarları və s.Toxunmamalıdır, aşağı düşür. Suyu şüşənin otağına daxil edin və karbüratörünüzü önünüzd tutaraq, birinci kameranın qaz qolunu kəskin surətdə itələyin. Jetsin düşməsi istənilən əyilm borusu spreyinə uyğun gəlmirsə. Бу məliyyat бир neçə dəfə sürətləndirilməsi pompasının demək olar ки, mükəmml bir işinə nail ola bilər. Sürətləndirici pompanı yoxlamaq üçün digər vacib məsələlər səhifədədir.

    İqtisadçı güc rejimlərinin və ekonostatın işini yoxlayırıq.

    Econostatın normal işləməsinə yalnız kanallarında tıxanma təsir göstər bilər, buna görə də onların təmizliyinə xüsusi diqqət yetiririk.

    Karbüratörü mühərrikə quraşdırın.

    Karbüratörün altındaki contaların yenileriyle değiştirilmesi ve yokluğunun kontrol edilmesi önerilir. Biz bunu qəsdən düz bir yerə qoyduq (məsələn, qalın şüşənin bir forması) və karbüratörün alt səthinin səliqəli və boşluqlar olmamasına əmin olun. Максимум icazə verilən boşluq 1 мм-dir. Dəyişiklik əlavə daşlama və ya əlavə etməklə aradan qaldırılır.

    Hava və qaz qutuları üçün aktuatorların tənzimlənməsini həyata keçiririk.

    Mühərriki işə salırıq və boş sürəti təyin edirik.

    Düzəliş düzgün bir şəkildə yerinə yetirildikdə, boşluq sürəti çətinlik olmadan düzəldilməlidir.

    Hava filterresinin yerini yer qoyun.

    Avtomobilin hərəkət dinamikasını və yanacaq istehlakını yoxlayın.

    Hər şey, quraşdırma tamamlandı.

    MüəllifЯзань

    Карбюратор Solex 21083 çox populyarlıq qazanır. Kontaksız atəş sistemi olan maşınlarda istifadə olunur.Бу, каз kmərlərinin ardıcıllıqla açıldığı iki kameradan ibarət olan emulsiya karbüratorlarından biridir.


    Solex karbüratörünün müxtəlif versiyaları mövcuddur, lakin 21083 cihazın əsas versiyasıdır, difüzörlərin bölməsi minimaldır. Bu karbüratör 1,5 литр ВАЗ mühərrikinə quraşdırılacaq. Solex 21083 çox tələb olunur, бу модель sayəsində müxtəlif modifikasiyalardan Solex edə bilərsiniz. Bundan əlavə, karbüratörün istənilən ölçülü difüzör ölçüsü altında açılması mümkündür.

    Rəsmi məlumatlara görə, karbüratör Colec 21083’ün quraşdırılması, işin həcmi 1,5 litrdən çox olan enerji birləşmələri üçün arzuolunmazdır, çün Bununla yanaşı, sözügedən modelin yüngül bir qarışıq tədarükünü təmin etdiyini və buna görə də UZAM motorunda normal sürət göstəriciləri əldə etmək üçün aldızır. Бу karbüratörü yuxarıda göstərilən enerji birliyinə qurma nümunəsini nəzərdən keçirin.

    Карбюратор Solex 21083-nin tənzimlənməsi — əsas nüanslar

    Solex karbüratörünün qurulması proseduru float kameralarında lazımi səviyyəni təyin etməklə başlayır.Solex cap ilə bağlı səviyyəni təyin etmək məsləhətdir. Bunu etmək üçün, seçilmiş karbüratörün ayarlanması üçün təlimatlardakı şablondan istifadə edin.

    1. Vida keyfiyyətini 5-6 dönüş nöqtəsinə qoyun və bükülmüş son vəziyyətdən sökülməlidir.
    2. Açıq distribyutorla bağlı olan vakuum tüpündeki vakuum yoxa çıxana qədər inqilablar Sayının vintini sökərik. Sonra istilik mühərriki 5-1,5 мин. Diapazonunda boş sürəti saxlaya biləcəyini yoxlayırıq.
    3. Тахометр iynəsi 800 об / мин-dən çox olarsa, bu marka çatana qədər miqdar vidasını sökün.Sürət aşağı olsa, bu mərhələdə heç bir şey edilməməlidir.
    4. Mühərriki sabit və bərabər şəkildə işə başlayana qədər vida keyfiyyəti qarışığını yavaşca sıxın. Qarışıqları mümkün qədər zəiflətməyə çalışın, çünki vidayı daha çox sərtləşdirirsiniz, CO-nin səviyyəsinə təsir edən daha az qarııq olacaq.
    5. Rölanti sürətini təyin etmək üçün bir miqdar vidası istifadə edin. Yazda, dəqiqəd 800-900 inqilabın nəticəsini əldə etməlisiniz, qışda isə bu rəqəm dəqiqəd 900-1000 inqilab olmalıdır.

    Solex karbüratöründeki jetlerin seçimi

    Enerji blokunun iş həcmini nəzər alaraq, 21083-ə görə jets seçilməlidir. Məsələn, böyük həcmli mühərriklər üçün kiçik jetlər daha yaxşı seçimdir, çünki həcm artımı diffuserdən keçən hava miqdarının artmasına gətirıhacıııı.

    карбюратор Solex 21083 üçün, жиклеры aşağıdakı qaydada seçilməlidir — ilk yanacaq, sonra hava. Birincisi, иже kameraya seçilmək lazımdır və yalnız sonra — ikincisi üçün.Ekspertlər, ilk növbədə, müəyyən bir mühərriki üçün nəzərdə tutulmuş karbüratörün orijinal Versiyasını (həcm sizinlə eyni olmalıdır) tapmaq jetnama yşdini savod.

    Карбюратор Solex Tuning Tuning

    Tez-tez Solex karbüratörünün təmizlənməsi onun istifadəsinin səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına gətirib çıxarır. Bir qayda olaraq, sürücülər karbüratör Colex 21083’ün tuning üçün aşağıdakı variantlardan istifadə edirlər:

    • EPXX-ın çıxarılması enerji blokunun işlənməsinə gətirib çıxarır, lakin yanacaq sərfi təxminən 5-7 faiz artır.
    • Float daşında fərqli bir yanacaq səviyyəsinin qurulması və fərqli bir valve iğnesi istifadə edilməsi. Belə hərəkətlər daha sabit bir səviyyəyə gətirib çıxarır və keçid və n güclü rejimlərdə çox yüngül qarışıqlıq ehtimalını azaldır. Kauçuk kilidləmə iğnesinin istifadəsi mümkün qədər səviyyədə saxlamağa imkan verir.
    • Kəsmə səthi Solex carburetorun tənzimlənməsi üçün başqa bir seçimdir. Bu metodun mahiyyti, kiçik çuxurların qaz qutusu ventilyasındakı hissəsidir ки, bunun nəticəsində CO səviyyəsinin azalması, boş suda CH miqdarı dəyişməyəcəkdir.Bundan əlavə, qarışığın tərkibi mümkün qədər bərabər paylanır və yanacaq sərfi 1-2% azalır.
    • Bəzi sənətkarları diffuzorları azaldır, nəticədə aerodinamik itkilər azalır. İstənilən nəticəni əldə etmək üçün, demək olar ки, güzgü görünüşünə cilalanmalıdırlar.

    Bir çox avtomobil sahibinin təcrübəsi göstərir ki, karbüratör Colec 21083 çox dəyişikliklr olmadan da öz vəzifələrini yaxşı yerinə yetirlıdıçox. Bu baxımdan, Avtopab, karbüratör Solex’i yalnız işini sevmediğiniz durumlarda ayarlamanız üçün farklı variantlardan istifadə etməyi məsləhət görür.

    Avtomobil sənayesinin inkişafı ilə, karbüratörlerin köhnə modelləri «Solex» markalı karbüratörleri yerdəydi. Öz tərəfdaşlarından fərqli olaraq, Solex daha dəqiq bir hərəkəti həyata keçirir və avtomobil daha çox güc inkişaf etdirməyə kömək edir. Belə karbüratörlər 1,5 литра həcmli, VAZ ön təkərli avtomobillər, «Samara» ailəsi olan mühərriklərdə quraşdırılıb: ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

    Soaz karbüratörünün ДААЗ markasından başlıca ayırt edici xüsusiyyəti, motorun soyutma sisteminə bağlı hortumların bağlandığı Yanma qarışığının istilik Sistemi ilə yanaşı, yanacaq axınının boş vaxt üçün tənzimlənməsini tənzimləyən соленоида klapandır.

    Qurğu karbüratör Solex ВАЗ 21083

    İki kameralı karbüratör Solex VAZ 21083 VAZ 21083 avtomobillərinin atmosfer mühərriklərinə quraşdırılıb, aşağıdakılardan ibarətdir:

    1. Yumşaq otaq.
    2. Sistemə başlayın
    3. Электромагнитный клапан ilə işləyən sistem.
    4. Əsas dozaj sistemi.
    5. Keçid sistemi.
    6. Sürətləndirici pompalı İqtisadçı.
    7. Econostat.

    Yanacaq benzin benzinləri vasitəsilə xüsusi kanallar vasitəsilə float kamerasından təmin edilir, burada benzin hava nizələrindən keçən hava ilə qarışdırılır.Yanacaq qarışığı, karbüratör difüzörleri aracılığıyla doğrudan motora akar. Бу karbüratorda olan qaz tənzimləyici mexanikdir və sürətləndirici pedalı basaraq qüvvəyə görə dəyişir. Karbüratör, yanacaq qarışığının miqdar və keyfiyyət vintləri ilə tənzimlənməsini təmin edir.

    Hər бир karbürator sistemi üçün fərqli kəsik hissələrinin jetləri tmin edilir, buna görə tmir zamanı hansı kəsik hissəsinin yanacaq və ya hava jetinə ekuacı bacib. Бир автомобиль Satın Alındıqda, əsas xüsusiyyətləri və qurğusu, həmçinin karbüratörün modelinə uyğun olaraq jetlərin markalanması modelinin göstərildiyi bir xidmət.



    sas ölçmə sistemi əsas kamera üçün 80 və ya 95 markalı və ikinci dərəcəli üçün 100 markalı yanacaq burunları təmin edir. Birincil otağı üçün 150, 155, 165 və orta sinif üçün 125 nozzle də hava nozzle var. Boşalma sistemi 38-44 və 50 nişanlarının yanacaq nozzllərini və 170 və 160 nüvəli nozziləri ehtiva edir. Насадка Yanacaqği 50 və 80 keçid sisteminin ikincil bölməsindədir və hava nozziləri 120 və 150. Əsas ölçmə sistemi üçün yanacaq nozzleı 85 təmin edilir.

    Karbüratörün düzgün işləməsi üçün düzgün şəkildə düzəldilməlidir və düzəldilməlidir. Bu işi öz əlinizlə etmək çətin deyil, yalnız diqqətli olmalısınız və özünüzü düzəltməkdən qorxmayın.

    Yanacaq qarışığının keyfiyyətini tənzimləmək üçün mühərriki istismar temperaturu ilə əvvəlcədən istifadəyə, daha sonra 800-900 об / мин-ə qəd İndi mühərrik açıldıqca tədricən keyfiyyət vidasını düz bir tornavida ilə sökün. Bundan sonra, keyfiyyət vidası mühərrik asanlıqla işləməyincə qədər zərifcə sıxılır.


    Bu tənzimləm ilə mühərrik eyni qalır və dəyişməz hallar var. Bu bir neçə səbəbdən mümkündür:

    • keyfiyyətli vida kanalının çirklənməsi;
    • соленоид yanacaq jeti klapanın çirklənməsi;
    • электромагнитный клапан arızası.

    Электромагнитный клапан, zədələnmiş çip və ya valve gedən tellər və ya özünün özünün arızalı olması səbəbindən işləməyəcəkdir. Бу vəziyyətdə клапан yeni, çirklənmiş kanallar ilə əvəzlənir və jetlər sıxılmış hava ilə təmizlənir.

    amandıratma kamerasında yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi, üzgə tutan plitə əyilməklə çıxarılmış karbüratör üst örtüyündə aparılır. Hər bir float xüsusi bir prob ilə ölçülür, belə ki, şelfinin özü və örtünün səthi 1-1,5 мм aralığında olmalıdır. Güzəştlərin dəqiq tənzimlənməsi yanacaq səviyyəsinin davamlı dəstəklənməsi və fasiləsiz təchizatı təmin edəcəkdir. Əlavə olaraq, qışda fasiləsiz işləyə bilməsi üçün hava və qaz kəmərinin gərginliyini tənzimləmk lazımdır.


    Hava söndürmə kablosunun gərginliyini tənzimləyən avtomobil uzun müddətli bir emiş ilə həyata keçirilir, gərginlik və söndürmə aktuatorda kabelin vəziyytini.Qovluq valfının kabelinin gərginliyi də tənzimlənir, yəni sürətləndirici pedalı buraxdıqdan sonra bağlanmalıdır.

    Карбюратор Solex ВАЗ 21083-нин düzgün tənzimlənməsi, hər hansı bir mühərrik sürətində, həddindən artıq olmayan yanacaq qarışığının səmərnli dozas.

    Тюнинг ваз 2111 — элегантность и комфорт автомобиля

    В конце 20 века мир увидел новый автомобиль ВАЗ 2111 с универсальным типом кузова.Это обновление сделало автомобиль еще более привлекательным. Универсал выглядит элегантно в кузове седан. Благодаря большей массе эта модель стала более плавной в управлении и движении. ВАЗ 2111 был комфортнее и качественнее по сравнению с предыдущими моделями автомобиля.

    Этот автомобиль — отличный выбор для тех, кто предпочитает комфортную езду по городу с множеством функций. Если говорить о тюнинге ВАЗ 2111, то с тюнингом 2110 у него есть похожие моменты (но не все). Именно благодаря стайлингу универсала данной модели автомобиля интереснее и оригинальнее.

    Тюнинг автомобилей в целом

    Для стайлинга ВАЗ 2111 можно выбрать один из вариантов: 1. Классический стиль дизайна, когда автомобиль выглядит солиднее. 2. Спортивный вид при укладке более динамичной и молодежной.

    Таким образом, те, кто ранее занимался тюнингом ВАЗ 2107, знают, что для тюнинга ВАЗ 2111 можно использовать установку обвесов, воздухозаборников, крыла, спойлеров. Не лишним будет установка фар новой формы и противотуманных фар.

    Салон тоже стоит доработать.Особенно, если владелец машины любит участвовать в гонках. Для этого меняют обивку сидений, повышается комфорт салона. Также для ВАЗ 2111 тюнинг салона предполагает доработанный руль и установку дополнительных устройств.

    Также выставлен тюнинг ВАЗ и двигателя автомобиля. Если ВАЗ 2111 трансформируется в спорткар, рекомендуется установить более жесткие пружины и амортизаторы. Наряду с этим тюнинг тормозной системы и трансмиссии автомобиля.По сути, это довольно краткий обзор возможного тюнинга данной модели.

    Тюнинг внешнего вида автомобиля

    В первую очередь поговорим о бампере. Выбрав подходящую модель, можно существенно изменить внешний вид автомобиля, тем более что выбор этой детали достаточно широк. Возможна установка вместе с бампером и обвесом. Каждый вид бампера несет свое собственное стилевое решение. Поэтому перед выбором стайлинга стоит определиться с внешним видом ВАЗ.

    Рекомендуемый артикул: Фары Форд Фокус 2: Самостоятельная установка ксенона на автомобиль

    Также можно установить тонированные дефлекторы стекол авто. Это не только модно, но и практично. Любой, кто серьезно и основательно произведет тюнинг на ВАЗ 2111 своими руками, оценит такое решение. Эти дополнительные детали повысят комфорт поездки в автомобиле для пассажиров с приоткрытыми окнами, а также помогут водителю улучшить обзор дороги в непогоду.Аналогично можно поступить и в процессе тюнинга ВАЗ 2106.

    Еще одним функциональным элементом тюнинга может стать установка камеры заднего вида. Это устройство поможет водителю легко справиться с парковкой своего автомобиля, а также выступит в роли отличного видеорегистратора при авариях и других спорных ситуациях на дороге.

    Идеально изменит внешний вид и придаст ему индивидуально настроенный воздухозаборник. Есть отличные варианты этого устройства для спорткаров, которые придадут ему еще большей динамичности и агрессивности.Это настоящее преображение ВАЗ 2111. То же самое здорово сделать при тюнинге ВАЗ 2109 — девятка сразу круче смотрится.

    Помимо всего вышеперечисленного, можно заняться тюнингом ВАЗ 2111 (дефлекторы, обвес), заменой капота и крыльев. Эти стилизованные элементы быстро меняют внешний вид автомобиля до неузнаваемости. И это лишь небольшая часть тюнинга внешнего вида автомобиля.

    Тюнинг салона ВАЗ 2111

    После того, как облик любимого ВАЗа изменился, стоит перейти к изменениям в интерьере автомобиля.Здесь самое главное — удобство и комфорт для водителей и пассажиров во время поездки. Этого следует искать при реализации тюнинга. В первую очередь стоит подумать о том, каким кажется интерьер любимой машины, а после можно приступать к действиям.

    Рекомендуемая статья: Тюнинг Volkswagen Passat B3 привлекательно выглядит

    Приступить к тюнингу ВАЗ 2111 (видео ниже) можно с приборной панели и заменить рулевое колесо. Руль на самом деле не очень удобен и требует доработки.Вы справитесь сами. Задача простая, поэтому детали расписывать не будем. Все так же, как и при тюнинге ВАЗ 2109.

    Еще стоит подумать о прикрытии сидений или установке новых (но это дорогое удовольствие). Здесь выбор зависит от возможностей хоста. Если владелец может справиться с ремешком самостоятельно, то стоит снять сиденья и обернуть их тканью, которая вам нравится.

    А если нет времени и желания возиться с этим, то вы можете купить удобные кресла от иномарок и установить их в свой автомобиль.Для тех, кто решил тюнинговать свой салон без работы над сиденьями, ничего не поделаешь, так как они не самые лучшие автомобили и требуют доработки для удобства водителя и пассажиров.

    Однако доработка и тюнинг ВАЗ 2111 этим не ограничивается. Вы можете легко и быстро с помощью специальной самоклеящейся пленки, например, под дерево, кардинально изменить интерьер и сделать его более представительным. Это один из самых популярных методов. Не забываем и про педали и ручку стайлинга КПП.

    Тюнинг двигателя автомобиля

    От тюнинга данного автомобиля в конечном итоге будут зависеть его технические и силовые показатели. Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112 имеет похожие особенности. И пусть процессы не идентичны, но тем не менее похожи.

    В целом машина едет хорошо, и двигатель с поставленной задачей справляется. Но все же желание увеличить мощность возникает. Для этого можно провести простой тюнинг двигателя ВАЗ 2111, заменив родной распредвал на более острый, настроенный распредвал.Это поможет увеличить количество жидкости, и машина будет быстрее разгоняться.

    Рекомендуемая артикул: Aston Martin DB9 снова порадовал

    Также можно произвести чип-тюнинг двигателя, а именно установить под новый вал контроллер впрыска. Необходимо установить более широкое дроссельное сопло. После этого следует заменить довольно крупный воздушный фильтр на более компактный фильтрующий цилиндр.

    Все эти манипуляции помогут ощутить комфорт во время вождения. После тюнинга двигателя набирать обороты станет легче, количество лошадиных сил увеличится.Обязательно заменил амортизаторы, т.к. родные запчасти оставляют желать лучшего. После доработок тормозной системы и трансмиссии автомобилей ВАЗ 2111 изменится до неузнаваемости.

    И небольшой ролик про тюнинг ВАЗ 2111:

    И напоследок самые разные модели тюнинга ВАЗ:

    Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Lada Granta, Тюнинг Lada Largus.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *