Регулировка карбюратора ваз 21083: Регулировка и настройка карбюраторов Солекс

Содержание

Регулировка и настройка карбюраторов Солекс

Разберемся на сколько оборотов нужно заворачивать или наоборот выворачивать на карбюраторе Солекс винты регулировки количества и качества топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «На сколько оборотов заворачивать винт качества и количества Солекс»

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)»

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Читать далее «Уровень топлива в карбюраторе Солекс»

Для точной и правильной регулировки положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс его придется снять с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс»

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Читать далее «Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс»

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.
Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).
Читать далее «Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс»


При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Читать далее «Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс»

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту.

Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс»

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля.

Читать далее «Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)»

При неправильно отрегулированном приводе дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс возможно не полное открытие (тросик сильно провисает) или наоборот не полное закрытие (тросик сильно натянут) дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, что в первом случае приводит к потере мощности и приемистости двигателя автомобиля. Во втором случае это переобогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие перерасход топлива, невозможность правильно отрегулировать обороты холостого хода.

Читать далее «Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Читать далее «Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Регулировка карбюратора солекс 21083 холостого хода


Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода

750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

— Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник  воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

— На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем его из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

— Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин.

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

— При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин.

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.


Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс (еще одна статья по настройке ХХ)

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобиля

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

twokarburators.ru

Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас) — Lada 2108, 1.5 liter, 1990 year on DRIVE2

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов…поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Шаблон


Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка

www.drive2.com

Чистка и настройка карбюратора SOLEX — Лада 2108, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Полный размер

Наиль Мухамедович Порошин

Привет читатели моего БЖ. На днях мне ударила моча в голову Нужно срочно почистить карбюратор и сделать его как заводской. Потому что до этого поставил не родные жиклеры. Буквально 8 месяцев назад я наткнулся на видео Наиля Порошина где он ставил на карбюратор Солекс не стандартные жиклёры.
100 в первую камеру
155 в первую камеру
125 во вторую
95 во вторую

В ролики он сказал что будет хороший отклик, меньший расход, и будет ехать подинамичнее. Я загорелся и решил реализовать. Поскольку опыта у меня мало позвал на помощь своего коллегу по работе. Мы сняли карбюратор, я все почистил каждый узел, поставили жиклёры, отстроили холостой ход и готово. Впечатления были незабываемые, машина рвала с месте, была хорошая динамика. Но радовался я не долго. Бензина при такой настройке она кушала в разы больше, но при этом была динамика.
Расход меня не очень пугал, поскольку на машине передвигался крайне редко. Но летом пришлось устроиться на работу курьером, и машина стала рабочей. Про это отдельный пост)
На 100 км в городе был расход 10-11 литров, в день я накатывал около 150-200 км плюс цены на бензин возросли
Все это время я успокаивал себя, пусть будет такой расход машина действительно стала мощнее))) да и в день я отбивал этот бензин, иногда в хороший плюс.
Ну вот 9 января ударила моча в голову все поменять и вернуть к заводским параметрам карбюратора ваз 21083.
Включил канал Наиля Порошина и начал вдохновляться его работой) В одном из роликов он упоминал про 4 резаный кулачек, он называет его Кулачек Наиля. Берет кулочек и немного подпиливает. Тем самым получается быстрый отклик машины на газ.
Опыта у меня мало, да и человек я очень импульсивный если что то не пойдет, могу взять карбюратор и выкинуть его куда подальше))))
Решил позвать своего старого друга, который 3 года отъездил на девятке и карбюратор знает от и до. Собрались в гараже, взяли по 2 литра пива и приступили к разбору. Все было хорошо, я чистил карбюратор и следовал указаниям. Все собрали, и тут мне ударила моча в голову, а почему бы не выставить поплавки по шаблону? Взяли шаблон выставили по инструкции и поставили карбюратор на свое место.

Полный размер

ШАБЛОН НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ИМ


Заводим машину и тут начался трэш. Карбюратор заливало, машина не откликалась на газ. Перепутали жиклёры? Опять разобрали, проверили все правильно. Отстроили ещё раз слоник, чтобы он лил ровно между заслонкой и стенкой. Окей. Собираем, та же история. Подумали, что перепутали диффузоры. Повторяем процедуру. Эффекта нет. Проверяем ЭМК работает, щелкает, но все равно льет. Пока копошились, в гаражном кооперативе выключили свет. Заебись!
С помощью фонарика от телефона пытались понять, а чем же дело. Но изрядно выпив и надышавшись ацетоном, бензином, картерными газами пришлось отложить это дело да утра. Как говорится утро вечера мудренее. Закрыли гараж и пошагали до дома. По пути рассуждали, что же сделали не так. Придя домой, не успокоившись, я начал искать проблему по книги Карбюратор Солекс от Редакции Зарулем. Очень советую это книгу, в ней подробно расписано, что и как делать. Листал страницы и тут меня осенило. Я вспомнил, что мы не поставили. Нет, не так! Я надышался ацетоном, и, выпив изрядно пива, проспал уплотнитнительное кольцо на топливный канал системы холостого хода.

Виновник

Отлично. Придя утром в гараж, сразу скинули верхнюю крышку карба и сразу увидили что кольца нет. Хорошо, что я запасливый и взял это кольцо, как чувствовал. Точнее чувствовала продавец одного из магазинов. Что я неопытный просру это кольцо. Одели, собрали и тут ступор. Все те же самые симптомы. Что не так? Холостой ход не возможно выставить. Сняли крышку и увидели что в камерах много топлива. Значит, поплавки поставили не правильно, и шаблон это все херня. Да и вообще настройка карба дело индивидуальное для каждой машины. Сняли, выгнули и поставили на место. Ура, машина стала откликаться на газ и перестала лить. Начали настройку холостого. И тут опять лажа. Клапан не работал. Работал он как хотел. В итоге поехали, купили электромагнитный клапан Рекардо. Приехали в гараж, начали проверять клапан и он не работал. Ебаный блять. Ладно, сняли с него 41 жиклер поставили на старый эмк. О чудо, карбюратор стал поддаваться настройке.
Но не так как надо. При выкручивании винтом качества точнее при полном закручивании машина должна глохнуть, но хер, она работала дальше. Уже в полном отчаянии и с фразой Ебаный машин которую я повторял, раз 100 пришла мысль вставить ЭМК Рекардо в карбюратор. И он заработал? Ват то фак из дец. Отстроили холостой ход. Ура. Дело было в клапане и проводке эпхх. На днях буду менять. Стоит она копейки. Суть всего поста! Не трогай пока работает. Хотя карбюратор был изрядно засран, очень много грязи, синего вылилось. Профилактика в любом случае должна быть.

P.S Вывод из всего этого) Либо занимайтесь машиной, либо пейте пиво. Совмещать эти две вещи не желательно)))

Полный размер

www.drive2.ru

Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода. Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.

Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.

Способ первый

Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин — Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора

Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.

ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя

Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.

Способ второй

Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.

разобранный электромагнитный клапан карбюратора

Далее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.

аэрозоль-очиститель карбюраторов

— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки

посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выжидаем пару-тройку минут

— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана

— Немного погазуем и глушим двигатель

Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.

Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.

Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.

 

Способ третий

Придется снимать и частично разбирать карбюратор.

— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)

— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора

Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».

— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора

Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.

отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить

— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси

отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора Солекс

Винт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.

— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора

выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода

Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.

прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

При желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.

Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.

После прочистки вся система должна свободно продуваться.

 

Примечания и дополнения

— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.

— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).

— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по проверке и ремоту карбюраторов Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Разбора карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов.

— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

twokarburators.ru

Регулировочные винты карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.


Винты регулировки оборотов холостого хода двигателя

Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

Винт «количества» топливной смеси

Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут. При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».

Винт «качества» топливной смеси

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.

Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке холостого хода: «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс».

Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки

Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.

Винт регулировки  положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)

Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.

Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.

Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)

Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.

Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.

Подробнее о системе пуска: «Система пуска карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке пускового устройства: «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс».

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Жиклеры карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора

— Настройка карбюратора Солекс

— Режимы работы карбюраторного двигателя

twokarburators.ru

Система холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083

Назначение системы холостого хода карбюратора Солекс

Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с минимальными оборотами коленчатого вала (750-800 об/мин).

Устройство системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Дополнительно: «Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс при снятой верхней части («крышке»).

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) с запорной иглой и топливным жиклером системы холостого хода.

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Принцип действия системы холостого хода

Выходное отверстие системы холостого хода (СХХ) находится ниже кромки дроссельной заслонки первой камеры в ее закрытом положении (См. фото в начале статьи). Под действием разрежения, поступающего в это отверстие, топливо из поплавковой камеры затягивается в эмульсионный канал системы холостого хода.

Туда же поступает воздух через воздушный жиклер и воздушный канал системы. В эмульсионном канале топливо и воздух смешиваются, образуя эмульсию, которая попадает под дроссельную заслонку и выходит из отверстия системы холостого хода.

Далее, выходящая эмульсия смешивается с некоторым количеством воздуха, поступающем из зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора. Образуется топливная смесь, которая попадает в цилиндры двигателя и обеспечивает его работу на холостом ходу.

Качество топливной смеси регулируется винтом, установленным в отверстии выхода эмульсии. Заворачивая его мы уменьшаем просвет отверстия и объем топлива, попадающего в топливную смесь, уменьшается. Следует отметить, что по своему составу топливная смесь, приготавливаемая СХХ обогащенная, что позволяет двигателю устойчиво работать на минимальных оборотах.

Количество топливной смеси регулируется винтом, приоткрывающем дроссельную заслонку первой камеры. Заворачивая винт мы мы приоткрываем заслонку на больший угол, обеспечивая тем самым приток дополнительного воздуха под нее и соответственно объем топливной смеси, попадающей в цилиндры двигателя увеличивается (обороты холостого хода растут).

Винты для регулировки количества и качества топливной смеси на холостом ходу двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 (рычаг управления воздушной заслонкой для наглядности снят)

Неисправности системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

К неисправностям СХХ Солекс 2108 можно отнести: засорение каналов и жиклеров, засорение выходного отверстия, неправильная регулировка подачи топлива винтами, неисправность электромагнитного клапана или системы ЭПХХ, неправильное положение дроссельной и (или) воздушной заслонок. Подробно о всех проблемах системы: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

В результате двигатель «троит», глохнет и отказывается нормально запускаться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

carextra.ru

Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ) — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

Solex 21083 установка

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

www.drive2.ru

Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Необходимость регулировки привода дроссельных заслонок возникает обычно после замены троса привода или после проведения каких-либо работ , при которых отворачивались гайки оболочки троса. Помимо этого регулировку нужно провести если есть подозрение, что двигатель вашего автомобиля не может развить полной мощности из-за неполного открытия дроссельных заслонок, либо возникновения ситуации, когда карбюратор «переливает».

В этой статье рассмотрим как отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, а подробнее о регулировке провода дроссельной заслонки второй камеры можно узнать в статье «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».


Необходимые для регулировки привода инструменты

Ключ рожковый 13 мм (2 шт).

Фонарик.

Помощник.

 

Проверка работы привода дроссельной заслонки 1-й камеры

— Полностью открываем воздушную заслонку карбюратора (утопив до отказа рукоятку «подсоса»). 

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта после утапливания «подсоса» от себя до отказа

— Помощник в салоне автомобиля до упора в пол нажимает педаль «газа».

— Дроссельные заслонки обеих камер должны полностью открыться.  Вначале открывается заслонка первой камеры, после ее открытия на половину начинает открываться заслонка второй камеры. Визуально убеждаемся в этом, подсвечивая себе фонариком. Рукой  дополнительно нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки вращая его по часовой стрелке и убеждаемся, что при нажатой до упора педали «газа» у рычага больше нет свободного хода.

— Помощник отпускает педаль «газа», заслонки должны полностью  закрыться.  Опять же убеждаемся в этом визуально, заглядывая в камеры карбюратора. В случае если дроссельные заслонки карбюратора полностью не закрываются или полностью не открываются необходимо провести регулировку их привода.

 

Подготовительные работы

 Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.  Либо весь корпус воздушного фильтра целиком.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

 

Регулировка привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Берем рожковый ключ на 13 мм и ослабляем затяжку контргайки (см. фото ниже). 

2. Придерживая другим ключом на 13 мм регулировочную гайку.

3. Вращаем регулировочную гайку. Добиваемся чтобы заслонки полностью открывались и закрывались.

При этом участок троса от регулировочных гаек до крепления тяги на рычаге не должен быть натянут. Допускается его легкое провисание (1-2 мм). При нажатой до упора педали «газа» заслонки должны быть полностью открыты, при отпущенной — закрыты.

4. Затягиваем контргайку.

элементы привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Примечания и дополнения

— Если привод дроссельных заслонок не тросовый, а тяговый, то вращением наконечников тяг добиваемся чтобы расстояние между центрами наконечников первой тяги было 80 мм, а увеличив или уменьшив таким образом длину второй тяги добиваемся полного открытия и закрытия заслонки.

— Ставим на место крышку корпуса воздушного фильтра.

— После проведения регулировки возможно возникнет необходимость отрегулировать обороты холостого хода  .

Еще пять статей на сайте по регулировке и ремонту карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

Устройство и настройка карбюратора ВАЗ 2110

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

  • Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
  • Переходная система второй камеры;
  • Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
  • Экономайзер мощностных режимов;
  • Эконостат;
  • Ускорительный насос;
  • Полуавтоматическое пусковое устройство;
  • Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
  • Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

  • Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

  • Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

  • Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

  • Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Регулировка карбюратора Солекс/Озон в ВАЗ 2105, 2106, 2107, 2108, 21083, 2109, ОКА

В статье рассмотрим регулировку карбюратора на отечественных автомобилях ВАЗ. Когда нужна регулировка карбюратора? Если ваш автомобиль “тупит”, плохо едет, не набирая обороты. Или же машина глохнет при сбросе газа или при переключении передачи.

При неправильно отрегулированном карбюраторе в ВАЗ может увеличится расход бензина, который сейчас и так недешевый. Если автомобиль дергается при разгоне или при отпускании педали газа, а также если на холостом ходу со стороны глушителя слышны хлопки, то все это говорит о том, что необходима регулировка карбюратора.

Теория регулировки карбюраторов в ВАЗ

Несмотря на все увеличивающуюся экспансию инжекторных двигателей на отечественном автомобильном рынке, карбюраторные двигатели по-прежнему пользуются популярностью у знающих себе цену водителей. Только они могут успешно заводиться даже в самые сильные морозы. Данный факт объясняется просто – во входном коллекторе постоянно имеется небольшой объем бензиновых паров, существенно облегчающий завод двигателя даже в самый сильный мороз.

Но двигатель мало завести, нужно использовать и подсос, который также имеется у всех отечественных автомобилей. Пусть и смеются на Западе по поводу подсоса на ВАЗ, но именно он позволяет сделать из нормальной топливной смеси богатую, то есть ту, в которой будет иметься большее количество бензина. И если потянуть на себя рычаг подсоса, то обороты двигателя прибавятся, и двигатель сможет прогреться на порядок быстрее.

Часто случается так, что как только водитель уберет подсос, то двигатель начинает глохнуть. И для того, чтобы двигатель внутреннего сгорания мог увереннее работать на ХХ, то водителю нужно неминуемо придется добавить число оборотов. Для этого нужно будет на винте дроссельной заслонки, который традиционно находится сбоку карбюратора, добавить число оборотов. Хотя бы до 800-900 об/мин. Это позволит двигателю гораздо увереннее заводиться и работать на ХХ. И присутствие водителя, которому придется каждый раз нажимать на «железку», окажется более не нужным.

Но все равно, нужно добавить, что качество топлива в нашей стране далеко от среднеевропейского. И часто встречается такая ситуация, когда двигатель начинает «чихать» от недостатка топлива. В этом повинны грязные жиклеры карбюратора. Решение данной проблемы достаточно простое – нужно снять карбюратор с двигателя, продуть его сжатым воздухом и заново установить на свое место. Но перед этим придется открутить все жиклеры.

И для того, чтобы снова «поймать» исходное состояние жиклеров, при котором двигатель будет развивать свою номинальную мощность и одновременно экономить топливо, то лучше эту работу отдать проверенному карбюраторщику или воспользоваться нашей инструкцией ниже.

Отдельный момент – если обороты ХХ плавают, то возможно, все дело обстоит в неправильно выставленном опережении зажигания. Стоит позвать профессионального электрика, и он сможет выставить нужный уровень, т.е. зимой уменьшить на одно-два деления опережение зажигания на трамблере, а летом наоборот. И можно будет не сомневаться, что двигатель зимой всегда будет заводиться, прогреваться и далее работать ровно и уверенно.

С простыми советами будем считать, что разобрались, перейдем к регулировке карбюратора. Карбюраторы установлены на большинстве отечественных автомобилей ВАЗ:

  • ВАЗ 2105
  • ВАЗ 2106
  • ВАЗ 2107
  • ВАЗ 2108
  • ВАЗ 21083
  • ВАЗ 2109
  • ОКА

Все эти модели оборудованы карбюратором. Чем, например, отличается регулировка карбюратора на Ваз 2107 от регулировки карбюраторов на ВАЗ 2109, 2106, 2108 или 21083? В принципе ничем, – карбюраторы отличаются по моделям. На ВАЗ можно встретить, как минимум три вида карбюраторов: “Solex”, “Озон” и “Вебер”. Поскольку обычно Solex покупают на замену старому карбюратору, то вторая часть нашей статьи – это регулировка карбюратора солекс. Но по сути, инструкция универсальна. Солекс от Озона отличается системами холостого хода.

Регулировка холостого хода без разборки и снятия карбюратора

Итак, приступим к регулировке карбюратора без вмешательства в его внутренности. Любой карбюратор прежде всего состоит из:

  • Держателя жиклера холостого хода.
  • Стопорного винта дроссельной заслонки.
  • Винта регулировки качества смеси холодного хода.
  • Винта регулировки количества оборотов холостого хода.

Начнём с Озонов, у этих карбюраторов установлена автономная система холостого хода. То есть когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельные заслонки карбюратора закрыты, а смесь воздуха и топлива попадает в пространство за дросселем по каналу холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора Озон заключается в  регулировке двух винтов, один из которых отвечает за качество поступающей смеси, а второй за её количество. Винты  можно найти в нижней правой стороне карбюратора, если смотреть со стороны водителя.

При регулировке карбюратора должны быть исправны система ГРМ, сам карбюратор и система зажигания. Регулировка уровня топлива в карбюраторе Озон состоит из следующих этапов:

  1. Нужно закрутить винт качества смеси до упора и выкрутить его на четыре-пять оборотов. То есть сметь будет обогащена.
  2. Также закручиваем и откручиваем винт количества топлива на три оборота.
  3. Запускаем прогретый двигатель ВАЗ или прогреваем его.
  4. Далее нужно скорректировать винтом количества обороты холостого хода, чтобы примерно на 800-х оборотах в минуту двигатель работал стабильно.
  5. И закручиваем винт качества постепенно. При этом, обороты должны немного подняться, а далее, при дальнейшем закручивании начать спадать и двигатель начнет работать неустойчиво. После того, как начнется этап неустойчивой работы двигателя, выкручиваем винт обратно на половину или даже целый оборот, пока двигатель снова не начнет работать стабильно.
  6. После этого проводится корректировка винтом количества до нужных 800-900 оборотов.

После регулировки карбюратора стоит проверить его работу при нагрузке на генератор, работе печи и света. Переходим к карбюраторам Солекс. Как отрегулировать карбюратор солекс? Регулировка карбюратора солекс почти ничем не отличается от Озона, последовательность действий в принципе такая же. У карбюраторов Solex обычная система холостого хода.

Обороты регулируются упорным винтом дросселя и винтом с пластмассовой ручкой. Также, винт качества смеси можно открутить на одиннадцать оборотов. Холостой ход Солекса регулируется винтом качество, до тех же 800-900 оборотов. Далее повторите этапы регулировки с помощью винта качества смеси. Также советуем посмотреть это видео по регулировке карбюратора:

К сожалению, бывает и так, что без разборки карбюратора не обойтись, поэтому следующая глава нашей публикации об этом.

Как разобрать и отрегулировать карбюратор

Перед тем, как мы расскажем, как отрегулировать карбюратор, позволим себе дать пару-тройку советов:

  1. Если Вы не обладаете относительными уверенными знаниями, о устройстве карбюратора, то лучше конечно его не разбирать. Тем более это касается нового купленного карбюратора.
  2. После того, как карбюратор снят, его нужно промыть специальной промывкой. Таких промывок продается очень много и предназначены они как раз для карбюраторов и дроссельных заслонок.
  3. Во многих книгах указаны разные значения регулировки и калибровки карбюратора. Поэтому делаем вывод, – возможно отрегулировать карбюратор получится не сразу.

Регулировку карбюратора нужно начинать с определения неисправности, а они бывают разными. Начнём с хлопков в глушителе. Если при заведенном автомобиле ВАЗ в глушителе раздаются характерные хлопки, а тахометр подергивается в такт этим хлопкам, то у карбюратора не отрегулирован холостой ход или система холостого хода забита.

Забит канал или жиклёр, через который идёт топливо. Этот жиклер и нужно выкрутить из карбюратора. У жиклера есть три отверстия, которые должны иметь круглую форму, а не форсу эллипса. Снимаем головку жиклера.

Толкатель, который отвечает за прохождение топлива должен быть чист. В середине головки жиклера есть небольшое отверстие, которое также должно быть чистым, а внутри самой головки не должно быть грязи. Также проверьте, как одела на жиклер резинка, не порвана ли она. Если все в порядке, то жиклер можно ввернуть обратно.

Проверить работу карбюратора на холостом ходу, работа которого зависит от этого жиклер, просто. Достаточно попробовать завести ВАЗ без жиклера, если карбюратор отрегулирован правильно, то машина заглохнет.

Следующая проблема, с которой Вы можете столкнуться – двигатель глохнет при резком сбросе газа. То есть при плавном сбросе всё хорошо, а если резко отпустить педаль – машина глохнет. Вероятно причиной этому является ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). В этой системе могут окислиться контакты, либо может быть сломана коммутация. Также, что наиболее вероятно, – это плохой контакт провода эпхх и провода жиклера. Поэтому нужно поджать наконечник:

Если с контактом всё в порядке, то возможен перелив топлива в системе холостого хода. Об этом может свидетельствовать черный нагар на свечах. Решается проблема регулировкой холостого хода, о котором мы писали выше.

Третья проблема – машина дергается при торможении и разгоне мотором. Часто это случается на определенных оборотах двигателя. Такие симптомы свидельствуют от переливе или недоливе топлива. Для ремонта нужно разобрать карбюратор, открутив все болты и снять его верхнюю часть. Далее переворачиваем карбюратор и проверяем поплавки, они должны стоять параллельно:

А не криво:

Расстояние от верхней грани поплавков до прокладки советуем выставить в 37,5 сантиметров. При этом, от прокладки нижняя грань поплавков должна отстоять на пять-шесть миллиметров (в книгах пишут 1-2мм, но можете проверить, что лучше ;)).

То есть уровень выставляется путем подгиба держателей поплавков. Сами поплавки двигать нельзя, а то рассыпятся! Поплавки не должны коситься влево или вправо, и должны быть перпендикулярны прокладке.

Четвертая проблема – забита дозирующая система карбюратора, состоящая из колодцев и жиклеров. Обычно при этом пропадает динамика и машина начинает дергаться. Часто забивается первая камера системы. Чтобы устранить эту неисправность карбюратора, нужно вывернуть воздушные жиклеры. И добраться до топливных, которые обычно и забиты. Чтобы вытащит топливный жиклер, можно насадить его на отвертку. Канал жиклера можно продуть шприцем. Вывернутый жиклер воздушной камеры выглядит так:

А вот где обычно скапливается осадок и грязь от топлива:

У карбюраторов Солекс есть два подводящих патрубка для вентиляции газов. Первый выведен в воздушный фильтр, второй в низ карбюратора. На фото показан второй:

Как видите, канал забит и нужно чистить маслоотделительную сетку, которая находится в крышке головки блоки цилиндров.

Пятая проблема – работа рукоятки подсоса. Если она не доходит до конца и топливо все время обогащено, то проблема в двух элементах карбюратора.

Во-первых указанный болт может открутиться и рычаг при ходьбе может люфтить. Во-вторых, воздушная заслонка в корпусе воздушного фильтра может стоять не в вертикальном положении. Это можно исправить убрав пружину , указанную на фото выше. Ни на что она не влияет. После этого воздушная заслонка должна вставать вертикально:

На этом всё! Надеемся, наша статья по регулировке карбюраторов Озон и Солекс в ВАЗ 2107, 2108, 21083, 2109, 2105 и 2106 помогла. Заходите на avtoslesar24.ru!


Актуальные темы:

Регулировки и проверки карбюратора 21083

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.)

После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10–15 с.

Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

В случае утечки топлива замените игольчатый клапан.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Рис. 1. Установка уровня топлива в поплавковой камере

Правильность установки поплавка 1 (рис. 1) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх.

Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка.

Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин

Регулировка привода карбюратора

Рис. 2. Привод управления карбюратором

При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2) управления дроссельными заслонками дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода.

При отпущенной педали дроссельные заслонки обеих камер должны быть полностью закрыты.

Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.

Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Рис. 3. Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Проверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, для чего визуально определите совмещение трех меток (на рис. 3 метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры.

При несовпадении меток ослабьте винты 4 крепления корпуса 2, поверните его до совмещения с меткой на корпусе 1 и заверните винты.

Ослабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещения меток и закрепите болт.

Запустите холодный (температура охлаждающей жидкости 15–25°С) двигатель и проверьте через 15–20 с частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть (2400±200) мин -1 .

Если частота вращения не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор Б у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1±0,05) мм.

Регулировки пусковых зазоров

Рис. 4. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31

Регулировку выполняйте на холодном двигателе, когда воздушная заслонка прикрыта пусковым устройством.

Снимите воздушный фильтр и проверьте пусковой зазор А (рис. 4) воздушной заслонки 7.

Если зазор А не соответствует величине (2,5 ±0,2 мм), снимите стопор регулировочного винта 11 и отрегулируйте данный зазор этим винтом.

Регулировку пускового зазора Б у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполнять на снятом карбюраторе.

Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры.

Отверткой поверните кулачок 10 против часовой стрелки и установите упор рычага 14 на наибольшую по радиусу ступень.

Винтом 15 отрегулируйте зазор Б у дроссельной заслонки, равным (1,1±0,05) мм.

Поставьте снятые узлы и детали, запустите двигатель, проверьте через 15–20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала холодного двигателя, которая должна быть равной 2400 ±200 мин -1 .

Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу должна быть равной 750–800 мин -1 .

Регулировка холостого хода двигателя

Рис. 5. Винты регулировки холостого хода двигателя

Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 5) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси.

Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин -1 .

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1±0,3)% при данном положении винта 1 [содержание СО приводится к 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)].

По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее — не заглохнуть.

В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750–800 мин -1 .

Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.

Регулировка карбюратора ваз 21083 солекс своими руками

Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких средних, высоких оборотах

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

прибор, регулировка и тюнинг

В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083». Выполнить эту работу можно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор — основа системы питания, именно с ним производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора. А от того, насколько хорошо работает этот прибор, зависит техническое состояние всей машины.Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго служить без тюнинга. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. Используется минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и аналогичные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для бингофэнтези, если вы собираетесь заниматься настройкой системы впрыска. Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых больше полутора литров, то это делать не рекомендуется, так как при высоких оборотах коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется произвести подбор жиклеров, а также их замену.

Пуск регулировки

Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Для правильного выполнения этой процедуры вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к установке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, следя за тем, чтобы в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания, исчез вакуум. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если так настроен карбюратор Solex 21083.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Регулировка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то вам нужно использовать регулировочный винт, чтобы уменьшить скорость, закручивая его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончилась. Ваша задача — максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси.Учтите, что при ввинчивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить количество, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставить в пределах 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка жиклеров

Вот и все, по настройке карбюратора «Солекс 21083» теперь можно говорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать жиклеры, причем всегда учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы карбюратор «Солекс» правильно подобрал жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые двигатели.Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. Иначе они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.

Доработки карбюратора

Очень часто тюнинг карбюраторов происходит с увеличением эффективности этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Таким образом можно снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме большой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «распиливание» дроссельной заслонки. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию.Его устройство только делается таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получите экономию бензина, пусть даже незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Правда, иногда нужно отрегулировать карбюратор «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хочу подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что через сапун начнет проникать нагар в камеру карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все равно затягивать с проведением капитального ремонта не стоит. В его процессе необходимо отремонтировать и вывести из строя все навесное оборудование. Не меняйте форсунки карбюратора «Солекс 21083» на настроенные, если двигатель работает на последнем издыхании.

p>

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, наладка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 л появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя независимо от нагрузок и количества оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

  1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
  2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор — устройство двухкамерное, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования.В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от форсунок системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта.Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.

Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией.Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.

Но при этом значительно увеличивается расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигателе ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, предназначенные для него.Даже если установить жиклер с большим диаметром, разгон машины слабый, причин может быть несколько:

  1. Недостаточная степень сжатия в цилиндрах двигателя.
  2. Опережение зажигания слишком рано или слишком поздно.
  3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
  4. Повреждение высоковольтных проводов.
  5. Неисправность распределителя зажигания.

Есть много причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность.Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая, да и то только при аккуратном управлении автомобилем и не резких ускорениях. Поэтому лучше всего устанавливать карбюратор. на двигатель, с которым он будет работать максимально безупречно.На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной. Приобретайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как отрегулировать

На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:

  1. Установить уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
  2. Установите частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Измените состав топливовоздушной смеси с помощью винта качества.

Последняя настройка довольно проста, каждый может сделать это самостоятельно. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а частота вращения двигателя устанавливается на 800 об / мин с помощью винта количества смеси.Следующие действия:

  1. Закручивающий винт ввинчивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала значительно не уменьшится. Двигатель будет работать с перебоями.
  2. Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в нормальном режиме. Если сильно открутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать двигатель с помощью регулировочного винта.

Неисправности системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема.Это невозможность регулировки холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:

  1. В соленоидном клапане засорился жиклер.
  2. В каналы холостого хода бензин не поступает.
  3. Электромагнитный клапан неисправен.

Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

  1. Заглушить двигатель и отсоединить провод от клапана.
  2. Выкрутить электроклапан.
  3. Снимите насадку, при необходимости воспользуйтесь плоскогубцами.
  4. Зажигание включено.
  5. Подключите провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если был щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с прибором проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому необходимо продуть струю. Работу электромагнитного клапана на холостом ходу можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с жала.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы прием и расход бензина топливной системой был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

  1. Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините кабели.
  2. Снимите шланги топливной системы.
  3. Удалите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
  4. Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае придется вносить корректировки, сгибая пластины.

При настройке нужно учесть, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы относительно несложные, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку — это обслуживание системы впрыска.

p>

ВАЗ Лада Самара 21083 группа А (1988)

Шасси стальное монокок
Группа / класс A / 6 Номер омологации: A 5345
Активные годы 1988–1990 Начало омологации: 01.01.1988
Двигатель
Тип рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди поперечно с углом наклона 10 o спереди
Вместимость 1500 куб.см WRC: 1500 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм) 82.0 х 71,0
Степень сжатия 12,0: 1
Выходная мощность — торг 120 — 130 л.с. / 7200 об / мин
Коренные подшипники 5 диаметром 50,8 мм длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр шатуна 51,3 мм
Материалы блок: чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
Распределители / клапаны Распределительный вал с одинарным верхним расположением (SOHC), с ременным приводом 2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация натуральный, 1 х ДААЗ 21083-1107010-06 сдвоенный карбюраторный
Зажигание электроника, порядок зажигания 1-3-4-2
Система охлаждения с водяным охлаждением
Система смазки маслянный поддон
Трансмиссия
Тип передний привод 5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач 1-й: 3.636/1 (40/11)
2-й: 1,950 / 1 (39/20)
3-й: 1,357 / 1 (38/28)
4-й: 0,941 / 1 (32/34)
5-й: 0,784 / 1 (29 / 37)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 1,810 / 1 (38/21)
3-й: 1,276 / 1 (37/29)
4-й: 1,063 / 1 (34/32)
5-й: 0,941 / 1 (32/34)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 2,053 / 1 (39/19)
3-й: 1,555 / 1 (28/18)
4-й: 1,310 / 1 (38/29)
5-й : 1,129 / 1 (35/31)
R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Передаточное отношение 4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14).
1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13).
1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)
косозубые шестерни Torsen передний дифференциал
Сцепление сухой, однодисковый
Шасси
Тип с каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска Ось с продольной балкой кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Система рулевого управления зубчатая рейка 1/20 или 18/1
Тормоза передние твердые или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски диаметром 260 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
Задние вальцы диаметром 200 мм, (1990+) цельные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом
двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма) колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины 5J — 5,5 x 13 дюймов — 14 дюймов 155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13
Вес 900 кг
Вес / мощность 9.0 кг / л.с.
Топливный бак 43 л
Коэффициент лобового сопротивления 0,40

Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ.Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в сети Интернет, но и в повседневной жизни.

Автомобилей этой марки в свое время выпускалось очень много, и недаром в народе за надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом». Из-за столь внушительного количества автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива они пока не могут выгнать их с наших дорог.Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций на долгое время будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его разгон. Это напрямую влияет на преждевременный износ определенных деталей. Проверяются и при необходимости регулируются зажигание карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов.Кроме того, в карбюраторах в некоторых случаях устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу производил специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого производителя автомобилей аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если на этом музыкальном «нежном» инструменте плохо играть, то ничего страшного не произойдет.

Но если карбюратор автомобиля неисправен, это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь из-за смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему вам необходимо постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера комплектовался этим точным и сложным устройством марки «Вебер», выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Что такое карбюратор и для чего он нужен?

Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате в определенных пропорциях образуется топливно-воздушная смесь. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. Д. Проводится правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Такой состав называется стехиометрическим. В нашей стране самыми популярными карбюраторами являются серии «Озон», «Солекс» или «ДААЗ».Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также из-за довольно простой конструкции устройства.

Карбюратор рабочий

Предполагает точную дозировку топлива и воздуха.А это значит, что вам нужна регулировка карбюратора. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и размером диаметра в отверстии, а также разницей во входном и выходном давлениях. Между площадью поперечного сечения и вместимостью форсунок существует нелинейная зависимость. Это основа при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов.Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители стараются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива автомобиля.

С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и последующих марок начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания. Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно влияет на его производительность.При этом фильтр с поплавковой камерой и жиклерами омывается как воздухом, так и топливом.

Поплавковая камера и уровень топлива в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей заключается в регулировке количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится особая выкройка из картона, размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.

Затем, отвинтив крышку карбюратора, медленно закрывая отверстие для игольчатого клапана подачи топлива, определяется наивысший уровень.Затем снятый колпак ставится вертикально, чтобы держатель поплавка мог касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался. Затем он удаляется в обратном направлении и заменяется шаблоном. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на рычаге поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

Проверка работы стартера

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе позволяет быстро и качественно исправить работу механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовая часть тяги, соединяющая шток пускового устройства с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должна иметь такое положение, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце канавки.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытой дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, расположенном вне автомобиля, против часовой стрелки до упора поворачивается трехплечий рычаг. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае вам нужно будет согнуть стержень или повернуть его наконечник в другое отверстие.

Регулировка холостого хода

Эту процедуру лучше поручить специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это сам, ему непременно понадобится газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен иметь диапазон от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом сначала необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Один зонд подключается к массе, а другой — к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включается газоанализатор, датчик которого предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека достигается необходимая величина вращения для количества смеси: установленные пределы составляют от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А вращением винта качество смеси регулируется карбюратором ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, во время которого обороты двигателя будут меняться.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора «Озон», например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких обращений результат все равно не соответствует требуемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен поворотом до пятидесяти градусов, а количество — до девяноста.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не сбивались. Необходимо снять эти две втулки и заново начать регулировку. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия педали акселератора, а затем ее резкого отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не глохнет.

Калибровка форсунок

Грузоподъемность этих частей шасси напрямую влияет на состав горючих смесей.В этом случае отклонение от заданных производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в сторону больше или меньше, не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении площади сечения жиклера или обеднении смеси это может привести к резкому ухудшению ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них в течение одной минуты при двадцати градусной температуре и под метровым напором водяного столба.Со временем это меняется. Немного увеличивается площадь сечения жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим потоком газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смоляного налета в калиброванных отверстиях.

Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора предполагает несколько регулировок. В частности, это касается работы привода на воздушной заслонке.Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Затем, взявшись за ручку этой же заслонки, начните плавно перемещать ее в направлении, противоположном себе. Делайте это до достижения вертикального положения. Сама воздушная заслонка также должна быть в таком же положении. Если этого не добиться, то нужно произвести корректировку.
Удерживая втулку от проворачивания, а для этого в руке должен быть семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, которым фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении. В полностью убранном положении рукоятки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Вот и все. А потом в обратной последовательности устанавливается на место и снимается воздушный фильтр.

Типы карбюраторов

Опытные автомобилисты, которые не первый год за рулем «жигулят», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ.Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят аппараты из серии «Солекс». Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при приготовлении топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozon в Solexa, соединение дроссельных заслонок в первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — у них обычная система на холостом ходу. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

В заключение

В процессе эксплуатации карбюратора не требуется регулярная внешняя промывка. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность выполнения профилактических авто-событий. И если, например, на «Жигули» седьмой модели ремонт карбюратора можно производить только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может стоять посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» домой не проехать.Поэтому будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

Нюансы

Для внутренней очистки карбюратора с его регулировкой использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этим элементом ходовой части производители автомобилей выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этого бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только очистив карбюратор, можно уже приступать к его настройке. Обязательно, прежде чем принимать столь серьезные помехи в процессе своей работы, необходимо прежде всего убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой установлен фильтр тонкой очистки. насоса может засориться и т. д. И главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, знающими толк в автомобилях и имеющими большой опыт, водители по-прежнему предпочитают иметь на борту карбюратор. их «железный» друг.Ведь это залог того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

Сколько лошадиных сил в ваз 2106 1.6. Все автомобили ВАЗ

Тюнинг двигателя автомобиля ВАЗ 2106 позволит не только увеличить мощность агрегата и скорость автомобиля. Правильная модификация сделает работу более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

К чему готовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое. Ведь поменять придется не только поршневую группу, шатуны, коленчатый вал, коллекторы для подачи топлива и отвода выхлопных газов.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Невозможно обойтись без обращения к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыт проведения подобных работ.

Также следует понимать, что стоимость увеличения мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлечет за собой полную переделку коробки передач, выхлопной системы … Придется делать тормоза эффективнее. Если на автомобиль установлен карбюратор, работы по доработке коснутся и него, и системы зажигания. В этом случае представляется целесообразной полная замена впрыска топлива в форсунку. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоборудования подвески — родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резвым двигателем.Не помешает установка дополнительных подкосов, усиливающих жесткость кузовной части. Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же водить такую ​​машину станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе на увеличение мощности двигателя родные литые поршни часто заменяют на кованые.

Это делается с одной целью — снизить нагрузку.Кованый поршень легче литого. Кроме того, при высоких нагрузках (чем выше частота вращения, тем выше нагрузка на детали двигателя) литье ведет себя на порядок хуже кованого металла. Наряду с заменой поршней имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но эта процедура менее выгодна, чем полная замена Н-образных кованых шатунов, которые имеют большую длину, чем их сородичи.

Такая деталь намного легче и прочнее, а последний фактор увеличит степень сжатия в камере сгорания. Для длинных шатунов рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результат такой работы — наддув двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом родной коленвал лучше заменить на полный противовес — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность.Отсутствие балансировки этой системы не позволит полностью эксплуатировать обновленный двигатель ВАЗ 2106. Тюнинг двигателя следует проводить с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многое можно сделать самостоятельно — это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу только ограниченному кругу специалистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за теми работами, где важна точность.

Расширение каналов подачи топлива

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, не стоит игнорировать распредвал и клапан. Мощность мотора напрямую зависит от качественной работы этого агрегата. Для более эффективной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала просверливается впускной коллектор, затем в самой ГБЦ растачиваются питающие каналы. По мере того, как вы просверливаете головку глубоко, необходимо будет обрезать направляющие штифты и отполировать канал.После выполнения этой процедуры со всеми портами необходимо отполировать подводящую линию со стороны седла клапана. При этом будьте осторожны, чтобы не повредить седла.

Точно такая же процедура должна быть проделана для выпускных коллекторов. Это требует больше времени, так как указанная деталь изготовлена ​​из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук» с нужным диаметром строп.

Замена распредвала

При тюнинге двигателя вашего автомобиля ВАЗ 2106 нельзя не учитывать газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов… Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух типов.

Конические валы

Верхние валы позволяют двигателю максимально эффективно работать на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону скорости, тем самым позволяя двигателю выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапаны и открываются больше и дольше, чем кулачки на классическом валу. Кроме того, на холостом ходу двигатель будет работать нестабильно.Проблема решается перепрограммированием контроллера электронной системы зажигания. Если установлен «спортивный» распредвал, необходимо также заменить систему зажигания на более современное оборудование.

Валы Grassroots

Нижние валы рекомендуются к установке тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать автомобиль преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что дает значительное преимущество при движении по бездорожью или буксировке прицепа. К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

При глубоком тюнинге двигателя ВАЗ 2106 целесообразно заменить карбюратор на инжекторную систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор Solex, выбрать жиклеры и т. Д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризный.

На его работу влияет качество бензина, атмосферный воздух, подаваемый в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности. Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле много новых положительных качеств, а именно:

  • Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности двигателя.
  • Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки моментально контролируется впрыск.
  • Зимой прогревать не нужно, запуск проще по сравнению с карбюраторными машинами.
  • Высокая надежность и длительный срок службы.
  • Отличная экологичность.
  • За 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость инжектора за счет экономии топлива.

Установка этой системы может производиться вручную.Главное — не забыть проложить для обратки еще одну топливную магистраль.

И не забывайте еще об одном при настройке двигателя на ВАЗ 2106: корпуса дроссельных заслонок необходимо заменить дроссельным узлом, в котором установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переделка шасси автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переделке ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и шасси должны дополнять друг друга. Невозможно оставить неизменными ходовые качества автомобиля, установив более совершенный и мощный двигатель.И коробку передач, и коробку передач необходимо заменить. задний мост … Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему. В таких случаях на передние колеса ставят вентилируемые диски, а задние барабаны заменяют дисковыми тормозами.

Они намного надежнее и производительнее барабанов. Суппорт установлен от ВАЗ 2108, диски тормозные типа АТЕ 412125.Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр обода диска. Крепление суппорта производится так же, как и передних тормозов. При установке полуоси подшипник необходимо заменить на SKF. Подключает новую систему к старой магистрали. Кроме того, необходимо заменить главный тормозной цилиндр на изделие иностранного производства.

После переделки всей тормозной системы обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор.Для увеличения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один устанавливается в моторном отсеке автомобиля, увеличивая жесткость между лонжеронами автомобиля и сиденьями передних стоек. Второй устанавливается в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения следов задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля. Усиление стабилизатора поперечной устойчивости поможет сделать руль более жестким.

Это достигается за счет немного укороченного такого же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость штатного. Да, повозиться придется, но поведение вашей машины на дороге вас приятно удивит.

Достигнув цели

Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Представленные на странице фото помогут новичкам сориентироваться в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание, делая то, что вы хотите в жизни.В результате автовладелец получает совершенно новый автомобиль, совершенно не сравнимый по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный мотор, чуткая коробка, жесткий кузов автомобиля позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе. На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров 905 Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задний тормоз: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этот индекс должен был обозначать спецверсию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990-2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, а. бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла… Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технического руководства.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как собственное техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Ивановича Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспортных бамперов он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 было начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели появились новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также стал более мощный двигатель на 1600 куб. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разными объемами двигателя 1,3 и 1,5 л. Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками шасси и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ВАЗ 2106: длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, с пятью передачами.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в области ремонта и тюнинга автомобиля. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины.ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль можно эксплуатировать в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ Ваз 2106 и все технические подробности … Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3л, 8-кл. 1,5 л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, ​​мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Объем багажника, л 345 345 345 325
Кузов / количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Передний продольный
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система подачи Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Вид топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач / количество передач МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска типа А Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 145 150 150 155
Снаряженная масса, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

ВАЗ-2106 («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Разработан на Волжском автозаводе … Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), перепроектированной для отечественных условий эксплуатации с FIAT 124 От модели 1972 года никто не мог предположить, что именно она станет самым массовым и массовым продуктом Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103.«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и салона. Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автолюбителей в СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался значительной популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки «шестерка» заняла одно из лидирующих мест среди остальных автомобилей ВАЗ.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. и ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с. В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, что значительно ухудшение динамики.С 1980 года устанавливаются карбюраторы Озон 2107. Изменения в электрике в связи с меняющейся техникой происходили постоянно. В 1977 году машины начали оснащаться новыми клеммами и электрическими соединениями, а с 1986 года было установлено новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели.В 1988 году была проведена модернизация выхлопной системы: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования… С 1985 года сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на шум шоссе и двигателя.

Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку.Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы на это не повлияло. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что превратился в непритязательную «рабочую лошадку». Также у него есть постоянная армия поклонников.

Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке.Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить свое 30-летие на конвейере.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году производство переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала производства.

Модификации

  • ВАЗ-21060 -рабочий объем 1600 куб.см
  • — пикап со встроенным тентом сзади, изготовленный по заказу технического руководства.

  • ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см

Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады

.

«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами. ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и его носила самая «слабая» модификация с двигателем 1,3 л.

  • ВАЗ-21062 — Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
  • ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
  • ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
  • ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «СОЛЕКС-21053», электростеклоподъемники передних дверей, руль, другая обивка, другие сиденья с подголовниками.
  • ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор Солекс 21053, передняя дверь силовая. окна
  • ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем.
  • ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющийся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива. и каталитический нейтрализатор, соответствующий нормам токсичности Euro 2.Ижевские автомобили ВАЗ-21067 не имеют распределителя, механического бензонасоса с рычагом ручной подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только с собственными калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания также унифицирован. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте подключения троса спидометра, а последний подключается через переходник — такой же, как на Ниве ВАЗ-21214.Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только с точки зрения выхлопа, но и с точки зрения паров топлива. Октановое число используемого бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
  • ВАЗ-21067-20 — опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 см3, 2005 г., левый руль
  • ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
  • ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415. Машины изготавливались по заказу спецслужб.
  • — «Псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «половина восьмого».«

Модель Рабочий объем двигателя
, куб.см
Расположение
органов управления
Банкноты
2106 Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20

1600 (моновпрыск)

опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069 с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

Лада 1600 GL (Нидерланды)

Lada 1600 LS (экспортная версия)

ВАЗ 2106

ВАЗ 21061

ВАЗ 21063

Лада 1600 (2106)

Лада 1600
ES 4-дверный
седан рынок Великобритании (21064)

Модификация

1600 1.5 1,6
1976 г. 1976 г. 1977-85

Геометрия

Тип корпуса

Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан

номер
двери

4 4 4 4 4

номер
место

5 5 5 5 5
Левый Левый Левый Левый Левый Правый
4116 мм 4166 мм 4166 мм
1611 мм 1611 мм 1611 мм
1440 мм 1440 мм

Колесная база

2424 мм 2424 мм 2424 мм

Колея
передняя

1365 мм 1365 мм

Колея задняя

1321 мм 1321 мм
170 мм 170 мм

Снаряженная
Масса

1030 кг 1045 кг 1085 кг

Полная масса

1430 кг 1445 кг 1485 кг

Двигатель

Двигатель

ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011 ВАЗ 2106

Расположение

спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
бензин бензин бензин бензин

Система снабжения

карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор

Диаметр
цилиндр

79 мм 76 мм 79 мм 79 мм

Ход поршня

80 мм 80 мм 66 мм 80 мм

Мощность
сжатие

8.5 8,5 8,5 8,5
1,568 л 1,57 л 1.452 л 1,294 л 1,57 л

Турбонаддув

Мощность

78 ч.п. 80 л.с. при 5400 об / мин 77 л.с. при 5600 об / мин 69 л.с. при 5600 об / мин 80 л.с. при 5400 об / мин

Крутящий момент

122 Нм при 3000 об / мин 106 Нм при 3500 об / мин 94 Нм при 3400 об / мин 122 Нм при 3000 об / мин

Марка
топливо

АИ-93 АИ-93 АИ-93 АИ-93

Трансмиссия

ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома.Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Он также выгодно отличается от других автомобилей. отечественного производства потрясающая ремонтопригодность буквально каждого агрегата, наличие запчастей, неограниченные возможности модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем и системой впрыска зажигания топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко выходит из строя на сильном морозе, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать данное устройство в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, вес двигателя будет еще больше — 140 килограммов.

Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг.

Как видите, вес можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами … Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают легкие детали из металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить силовой агрегат … Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.

Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика.Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на различных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях была 77 лошадиных сил … После перехода на инжектор она упала до 75 литров. из. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.

Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия двигателя равна 8.5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, что именно поэтому у предшественников целый ряд слабых мест. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


ВАЗ 2109 карбюратор зима расход топлива

ВАЗ-2109 — автомобиль компакт-класса, стоит на конвейере с 1987 года.Это пятидверный хэтчбек, построенный на базе трехдверной версии ВАЗ-2108. Также из этой линейки есть модификация ВАЗ-21099 в кузове четырехдверный седан. Однако ВАЗ-2109 признан одним из самых популярных в семействе. Преемником этого автомобиля считается ВАЗ-2114 образца 2001 года. Что касается ВАЗ-2109, то этот автомобиль производился до 2004 года на Волжском автозаводе. С 2004 по 2011 год автомобиль выпускал украинский завод ЗАЗ. Эта модель примечательна тем, что это первый переднеприводный автомобиль АвтоВАЗа после ВАЗ-2108.Машину доставили за границу. Так, версия для Финляндии была доступна с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля и люком.

Навигация

Двигатель ВАЗ-2109. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

  • 1,1, 54 л. С., Механика, 17 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 5,4 л на 100 км
  • 1,3, 64 л. С., Механика, 16 сек. до 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
  • 1,3, 68 л.С., Механика, 16 сек. до 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
  • 1,5, 78 л. сек., механика, 12,5 сек до 100 км / ч, 8 / 5,4 л на 100 км

ВАЗ-2109 Отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-2108 1.1 карбюратор

  • Максим, Липецк. Машина 1990 года, еще дедушка. Пробег 300 тыс, полет нормальный. Вот что значит советский автопром, тогда они делали это веками. Неоспоримое преимущество этого автомобиля — очень прочные бамперы, которые практически не деформируются при аварии.Правда, это единственная функция безопасности в моей Ладе. Но как-то особо не тороплюсь, и машина сама настраивается на спокойную езду. Двигатель инжекторный, 1,1 литра на 55 сил — от восьмерки. Бодрый и экономичный мотор, надежный и неприхотливый в эксплуатации. Расход газа максимум 8-9 литров на 100 км. По трассе в среднем выходит 6 литров.
  • Константин, Екатеринославль. Автомобиль радует комфортом в салоне, несмотря на спартанский интерьер 80-х годов.Все элементы управления работают. Расход топлива с двигателем 1.1 составляет 8 литров. Я включил газ, и в салоне появился характерный запах. Даже установщики не смогли решить проблемы. Я должен ехать с открытыми окнами.
  • Денис, г. Томск. Машина мне понравилась, неприхотливая и простая в обслуживании. Под капотом находится базовый 1,1-литровый инжекторный двигатель мощностью 54 л.с. Максимальная скорость с ним по паспорту 150 км / ч, а в реальной жизни комфортная скорость 120-130 км / ч.Расход топлива 7-8 литров на 100 км.

С двигателем ВАЗ-2108 1.3 карбюратор

  • Алексей, г. Санкт-Петербург. Автомобиль на все случаи жизни. У меня была трехдверная ВАЗ-2108, но потом поменял на пятидверную 2109, когда появилась семья. Не пожалел ни капли, что взял с более мощным 1,3-литровым мотором. 1,1-литровый в моем G8 бодрый и тяговитый, но по сравнению с 1,3-литровым разница очевидна, поэтому я взял его с таким двигателем. Я часто езжу на высоких оборотах, так как двигатель очень экономичный.В городе расходует не более 8-9 литров, а по трассе — 7 литров. Автомобиль на каждый день, только проверять надо перед каждым выездом и тд по всем нормам.
  • Даниил, Нижегородская обл. Машина понравилась, только мне. Я нетребовательный человек с советским образованием. Машина оснащена карбюратором объемом 1,3 литра с расходом 9 литров на сотню. МКПП работает хорошо, шестеренки искать не нужно. Можно рекомендовать как первую машину.
  • Анатолий, Свердловск. Машиной полностью доволен, это лучшая машина, и альтернативы ей за деньги на вторичке нет. Девять до дыр изучены нашими специалистами и дешевы в обслуживании. Так что мне не нужно идти в ремонт. Надежный транспорт, без всяких понтов. Он сел и поехал. Под капотом двигатель 1.3, расход 8 литров на 100 км.
  • Олег, г. Тольятти. Я взял пятидверный хэтчбек, который оказался намного удобнее моего бывшего трехдверного ВАЗ-2108.Конечно, главный плюс — это дополнительная пара дверей — пассажирам не обязательно попадать в салон через передние сиденья. Спина к спине, но это такой класс, что поделаешь. Девятка подходит для ежедневных поездок по городу и трассе, хотя после 100 тыс. Раздражает шум, вибрация и тряска в салоне. В общем, можете пойти, если ваш бюджет ограничен. Я не жалуюсь, но говорю как есть. Автомобиль сделан по принципу дешево и сердито. Главное в девятке — надежность и дешевое обслуживание.Расход топлива с карбюраторным двигателем 1.3 — до 8-9 литров на 100 км.

С двигателем ВАЗ-21083 1.5 карбюратор

  • Игорь, Санкт-Петербург. Автомобиль 2000 года выпуска, куплен в автосалоне. Помню тот день, когда моя ласточка сверкала красным корпусом во дворе — машина была доставлена ​​вовремя, как и обещала. ВАЗ-2109 — достойный автомобиль за свои деньги, ни разу не пожалел о том, что купил. Причем с карбюраторным двигателем объемом 1,5 л. Он очень неприхотливый и надежный, отремонтировать крайняк можно самостоятельно.Для этого достаточно справки из магазина. Я так и сделал. Это кстати моя первая машина, в 1999 году сдал на права. Надежность пятидверного хэтчбека на высшем уровне. Расход топлива 9 литров по городу.
  • Ольга, Екатеринославль. Эта девятка требует ухода и регулярного осмотра. В современных реалиях машина не арендатор. Никогда не куплю такое ведро с болтами, на помойку отдал не пожалел. Машина была с бензиновым мотором 1.5, жрала 9 литров бензина.Отдали в утилизацию 40к, добавили и купили поддерживаемый Поло.
  • Екатерина, Тюмень. Универсальный автомобиль, подходящий для городских и деревенских переулков. Езжу и не жалуюсь, машина для своей цены сделана вполне достойно. Расход 9-10 литров по городу.
  • Михаил, Таганрог. Девять мне понравились. Хотела взять иномарку, но муж решил продать машину и отдал ее мне. Пока нареканий нет, обслуживаю сам в сервисе. Очень дешево, приятно удивлен. Расход 9 литров.под капотом карбюратор 1.5.
  • Владимир, Ульяновск. Машиной доволен как слон, это моя первая машина. Я ее никогда не забуду. Продал недавно, поменял на Ладу Весту. Наш автопром растет и развивается, и это видно, если сравнить обе модели. Но девятка по меркам его возраста была отличной машиной, вполне конкурентоспособной. С двигателем 1.5 карбюратор расход всего 8-10 литров в городском цикле.
  • Денис, Днепропетровск. ВАЗ-2109 — моя вторая машина, до этого была ВАЗ-2101.Конечно, девятку нельзя сравнить с копейкой. Это совсем другой уровень — другая динамика, другие материалы отделки и т. Д. Надежность машины примерно равная, главное, чтобы ее только вовремя обслуживали и были все норм. Расход бензина с карбюратором 1.5 составляет 9 литров.

С двигателем ВАЗ-2111-80 1.5 форсунка

  • Александр, Красноярск. Машина 2004 года, из последней партии. Купил по существенной скидке, практически даром.Могу сказать, что машина меня устроила, по крайней мере, как обычное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Не более того, качество изготовления конечно на низком уровне, но за такие деньги можно многое простить. Расход топлива с инжектором 1,5 литра составляет 9-10 литров на сотню пробега. В целом автомобилем доволен, если не рассматривать его как конкурента европейским моделям. Но для своего времени машина очень достойная, с смелым дизайном и дешевыми деталями.
  • Олег, Житомир. ВАЗ-2109 меня приятно поразил, до этого ездил на первом Volkswagen Golf.Ну а девятка понравилась больше. Он тоже тесноват, но, безусловно, значительно просторнее немецкого. А там целых четыре двери. Автомобиль потребляет 9 литров с двигателем 1,5.
  • Максим, Петропавловск. На девятке ездил дедушка, потом отец и мать, а теперь меня так тянет. На одометре 267 тыс км, она еще на ходу. Под капотом инжектор 1.5, расход 10 литров.
  • Алексей, Иркутск. Подарили мне машину, у меня инъекционная версия 1.5 литров, расход 9-10 литров на сотню. Можно заливать 92-й бензин, машина нормальная.
  • Владислав, Владимирская область Автомобиль очень комфортный и динамичный для города, с непробиваемой подвеской. Расходует 9 литров на сотню, у него 1,5-литровый мотор, который у меня работает на газе.
  • Юрий, Ижевск. Машина понравилась, это моя первая машина. Так что сравнивать не с чем, могу говорить только о плюсах. Девять, без сомнения, уже устарели.Но у нее есть достоинство, которого нет ни в одной современной машине — это потрясающая проходимость за счет высокого клиренса. Машина оснащена двигателем инжекторного типа, потребляет в среднем 10 литров на сотню. Неисправности единичные, запчасти дешевые.

С двигателем ВАЗ-11183-201.6 инжектор

  • Игорь, Новосибирск. Машиной доволен, и жена с детьми. Типичный городской пятидверный хэтчбек с топовым 1,6-литровым мотором. Разгоняется плавно и динамично, только иногда заметны запутанные перегазовки между передачами.Это конструктивная особенность всего семейства восьмерок; Я имел дело с такими автомобилями в юности. У меня есть своя мастерская, девять я обслуживаю самостоятельно. Машина потребляет 10-11 литров на сотню. Установил ГБО, и теперь все расходы уходят в основном только на запчасти.
  • Анна, Пермь. Девятка как девятка, надежный и проверенный во всех смыслах автомобиль. Поэтому она и купила его. Его знают все мастера и слесари, а детали дешевы. Машина нужна чисто для работы, езжу в основном по городу.Расход 9-10 литров.
  • Марина, Чебоксары. У меня ВАЗ-2109 с инжектором 1,6 л, что довольно надежно и экономично. В городе с коробкой передач выходит 10 литров газа на сотню.
  • Николай, Донецк. Машинка для настоящих умельцев, не как все эти иномарки. Девятка создана для трудящихся, это народная машина. С инжектором 1.6 кушает 9 литров на 100 км.
  • Алексей, Архангельск. ВАЗ-2109 куплен в 2003 году, сейчас на спидометре 156 тыс пробега.Серьезных поломок как таковых нет, главное, что я с ними справлюсь. А так машина неприхотливая и надежная. А вот по чесноку, признаюсь, у меня в багажнике всегда есть набор тазов. Пятидверка оснащена 1,6-литровым инжектором, который кушает не более 10 литров на 100 км.
  • Виктор, Белгород. Машина понравилась, за свои деньги очень отличный аппарат на каждый день для города. При двигателе 1.6 (инжектор) небольшой расход топлива, в городском цикле не более 10 литров на сотню.Механика работает безотказно, вопросов нет.

ВАЗ 2109 пользуется спросом в нашей стране с самого начала производства. В свое время эта машина выглядела не очень плохо и имела хорошие (по советским меркам) технические характеристики, поэтому неудивительно, что модель остается любимой и сейчас, даже после того, как производство этого варианта давно прекратилось.

Приобретая данную опцию для активного использования, рекомендуется обратить внимание на некоторые нюансы, которые могут увеличить планируемый владельцем мусор за период использования автомобиля.Например, реальный расход топлива на ВАЗ 2109 может не соответствовать заявленному производителем.

Какой реальный расход бензина на карбюраторе ВАЗ 2109

Официально считается, что расход топлива на 100 км при использовании карбюратора на этой модели автомобиля в среднем равен таким показателям:

  • Городской режим — 8,2 литра;
  • Езда по трассе — 5,4 л.

То есть изначально производитель разрабатывал эту опцию для дальних поездок на большие расстояния, где можно было реально экономить на каждых 100 км пройденного расстояния.Возникает вопрос — соответствуют ли эти данные реальным показателям, которые фиксировали рядовые автовладельцы?

Отзывы владельцев автомобилей

По анализу сообщений рядовых автовладельцев расход газа на ВАЗ 2019 с карбюратором примерно такой:

  1. ВАЗ 2109 1,1 53 л.с. До 8 литров по трассе.
  2. ВАЗ 2109
  3. 1,3 64 л.с. До 15 литров при езде по городу. По трассе — около 5 литров.
  4. ВАЗ 2109
  5. 1,5 72 л.с. По городу около 9 литров, трасса на уровне пяти.

То есть, если сравнивать эти три варианта силовых агрегатов, то наиболее удачным с точки зрения экономичности оказывается последний — объемом в полтора литра. Все остальные не соответствуют заявлениям производителя. К тому же, как утверждают автомобилисты, самый первый двигатель совершенно не рассчитан на движение на относительно высоких скоростях, на которых принято управлять транспортным средством при движении в черте города. Поэтому, если вы уже покупаете автомобиль этой марки, лучше потратить немного больше денег, чтобы стать обладателем автомобиля с более-менее нормальным силовым агрегатом.

Расход топлива в автомобиле — важная характеристика автомобиля. Я совершенно не понимаю водителей, которые не знают расход топлива своей машины. Вы говорите с человеком о его машине и спрашиваете: «А сколько с вас уходит за сотку?» И он отвечает: я, мол, не знаю, мне все равно. Такой подход очень иррационален. Во-первых, чем больше топлива вы потребляете, тем больше денег вы тратите на его заправку, а во-вторых, повышенный расход топлива свидетельствует о неисправности или некорректной работе какой-либо сборки автомобиля.Поэтому, если вы не знаете, какой у вас расход топлива, не поленитесь. При заправке записывайте на спидометре и сколько литров бензина вы залили. Затем разделите, сколько километров вы проехали, на количество заправленных литров бензина, и вы получите расход.
Для карбюраторной ВАЗ 2109 нормальными считаются следующие затраты:
Карбюраторный двигатель:
по городу 8-9 литров на 100 км
инжекторный двигатель:
7-8 литров на 100 км по городу
по трассе 6- 7 литров на 100 км
Расход топлива ВАЗ 2109 зависит от многих факторов, мы постараемся их перечислить, указав, насколько каждый элемент может увеличить расход бензина:
1. Проблемы с энергосистемой автомобиля. Неправильная настройка, залипшая игла, воздушная заслонка, газовый насос не полностью открыт. Увеличение расхода до 50 процентов (на 4 литра бензина).

2 . Стиль вождения сильно влияет на расход. Кто-то едет плавно и тихо, кто-то резко разгоняется, резко тормозит и т.д. Стиль вождения увеличивает расход до 50 процентов (на 4 литра бензина).
3. Езда на холодном двигателе. Если не прогреть свой ВАЗ 2109, а завести его, а через полминуты начать движение, то езда до прогрева двигателя будет сопровождаться повышенным расходом топлива, до 20 процентов (1.6 литров бензина).

4. Подшипники ступицы колеса слишком тугие. Соответственно, чтобы вращать колесо, необходимо приложить большее усилие. Когда вы заводите машину накатом, она по инерции останавливается слишком рано. Может увеличить расход до 15 процентов (1,2 литра бензина).

5. Углы установки колес не отрегулированы. Может увеличить расход до 15 процентов (1,2 литра бензина).

Схождение колес

6. Зазоры свечей зажигания отличаются от номинала. В этом случае возникнет слабая искра и воспламенение
горючей смеси будет некачественной. Неправильно установленный зазор свечи зажигания увеличивает расход топлива
до 10 процентов (800 грамм бензина).

7. Езда с включенными фарами. Дополнительные потребители электрического тока создают повышенное потребление тока от генератора. Двигателю становится труднее крутить генератор и увеличивается расход топлива.Это также одна из причин, почему зимой расход топлива больше, чем летом. Дополнительные потребители электроэнергии увеличивают расход топлива до 10 процентов (800 граммов бензина).

8. Неисправен термостат. Из-за неисправного термостата двигатель не прогревается до рабочей температуры 90 градусов. Все механизмы двигателя работают максимально эффективно при рабочей температуре 90 градусов, поэтому, например, при температуре 70 градусов расход будет больше.Температура двигателя ниже 90 градусов увеличивает расход топлива до 10 процентов (800 граммов бензина).

9. Недостаточная компрессия в двигателе. Компрессия низкая из-за износа стенок цилиндров и компрессионных колец, что увеличивает расход на 10 процентов (800 граммов бензина).

10. Спущенная шина. Давление в шинах ВАЗ 2109 R13 должно быть 2,0 кг / см2 на передних колесах и 1,9 кг / см2 на задних колесах. Расход возрастает до 10 процентов (800 грамм бензина).

11. Езда с прицепом увеличивает расход на 60 процентов (4,8 литра бензина). Каждые 100 кг груза
в салоне увеличивают расход на 10 процентов.

12. Марка используемого бензина, как правило, машина больше ездит на бензине АИ-95, чем на АИ-92. И конечно, на каждой АЗС качество бензина разное, то есть АИ-95 Роснефть и АИ-95 Газпром — две большие разницы.
13. Встречный ветер увеличивает потребление до 10 процентов в зависимости от его силы.
14. Неправильная установка угла опережения зажигания. Здесь все ясно, если искра не подана
в соответствующее положение коленвала, горючая смесь догорает не полностью, увеличивается расход топлива
и падает мощность двигателя. Как показывают измерения, сдвиг на 1 градус увеличивает расход
на 1 процент (80 грамм бензина).

Как видите, факторов много, не все из них легко диагностируются и проверяются, но все они влияют на расход бензина.Они расположены по степени своей важности, то есть в начале листинга указаны факторы, увеличивающие расход автомобиля больше других.
На главную

Наверное, каждый автовладелец хоть раз интересовался расходом топлива его машины. По крайней мере, я никогда не встречал водителя, который хотя бы ради интереса не искал бы эти характеристики своего железного коня. А в последнее время этот вопрос, скорее всего, возник у всех, потому что цены на топливо растут не по дням, а по часам.

Как известно, автомобили семейства ВАЗ 2109 в меру прожорливы и динамичны даже в наше время. Рассмотрим подробнее расход топлива ВАЗ 2109 с различными двигателями и системами питания.

Расход ВАЗ 2109 карбюратор

Девятки с карбюраторной подачей топлива оснащались двигателями трех разных объемов — 1,1 л, 1,3 л, 1,5 л. Двигатели 1,1 и 1,3 расходуют на 100 км по трассе 5,6 и 5,4 литра соответственно, а у 1.Расход топлива у 5-литрового двигателя незначительно увеличился до 5,7.

В городе ВАЗ 2109 с двигателем 1.1 потребляет около 8,2 л топлива, а двигатели 1.3 и 1.5 около 8.6. Несмотря на небольшие различия в расходе топлива ВАЗ 2109 с разными карбюраторными двигателями, их динамика существенно различалась. Двигатель объемом 1,1 литра позволял разогнать машину до 100 километров в час за 17 секунд, двигатель 1,3 — за 16, а двигатель 1,5 — за 14 секунд.

Расход ВАЗ 2109 форсунка

В 1994 году появился первый прототип ВАЗ 2109 с распределенным впрыском топлива (инжектор).На экспортных автомобилях такая система подачи топлива устанавливалась с 1996-1997 годов, а на серийных автомобилях на внутреннем рынке (Россия) с 2001 года. Автомобиль оснащался двигателем внутреннего сгорания объемом 1,5 литра, но вместо него был установлен инжектор. карбюратор.

У инжекторной ВАЗ 2109 расход по городу почти 10 литров топлива на 100 км пути. По трассе можно встретить 5 с половиной литров. Однако, как видите, расход топлива в городе немного увеличился, и автомобиль начал разгоняться за 12 с половиной секунд до 100 км / ч.

Подводя итог, можно сказать, что автомобили ВАЗ 2109 потребляют около 5,5 литров по трассе и чуть меньше 9 в городском цикле. Но не забывайте, что количество потребляемого вашим автомобилем топлива зависит от его технического состояния и количества «пробок», в которых вы регулярно стоите.

ВАЗ расход топлива — всегда приемлемый. Разработчики всерьез задумались о снижении расхода топлива для разных марок ВАЗ.

автомобилей ВАЗ — отечественные.ВАЗ — Волжский автомобильный завод, он расположен в Самарской области в городе Тольятти. Автомобили ВАЗ отличаются умеренным расходом топлива и доступной ценой.

Данные о расходе топлива ВАЗ приведены ниже в таблице расхода топлива ВАЗ. . Автомобили ВАЗ — это не только средство передвижения, но и неотъемлемая часть повседневной жизни человека.

ВАЗ расход топлива — зависит от его модификации (марки), стиля вождения и сезона. В таблице ниже представлен средний расход топлива для марок семейства ВАЗ 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.

Таблица затрат на топливо для марок ВАЗ.

В таблице указаны средние затраты на разные марки ВАЗ . Расход топлива представлен в трех типах — городской расход, расход по трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по расходу топлива — с завода производителя автомобилей ВАЗ. Практически для всех марок автомобилей ВАЗ расход топлива не превышает 10 литров на 100 км пути, за исключением карбюратора Нива.

Марка ВАЗ Мощность

ВАЗ средний расход топлива

литр / 100 км
Город Колея
ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор) 10,5 11

90 км / ч = 7,5

120 км / ч = 10

ВАЗ 2102, 2103 (1.5, карбюратор) 71 11 11,5

90 км / ч = 7,2

120 км / ч = 9,8

2106 (двигатель 1,57, карбюратор, четырехступенчатая коробка передач) 76,4 9,5 10,5
8,5
2106 (двигатель 1.45, карбюратор, четырехступенчатая коробка передач) 73,5 9,9 10,8
9,0
2106 (1.6 двигатель, инжектор) 8,4 9,8
7
2105 (1,3, карбюратор) 64 9,1 10,2
8,1
2105 (1,5, карбюратор, четырехступенчатая КПП) 71,1 8,8 9,5
8,0
2107 (1,6, инжектор) 7,8–9,8 9-11.5 6,7-8,2
2107 (1,6, карбюратор) 8,9 10,2
7,5
2107 (1,5, карбюратор) 8,3 9,6
7,0
2108, 2109, 21099 (1,5, карбюратор) 72 9,1 10,1
8,2
21083, 21093, (1,5, инжектор) 72 7.6 8,5
6,7
2110, 2111, 2112 (1,5, карбюратор) 67,7 9,5 10,5
8,4
2110, 2111, 21124 (1,5, инжектор) 72 7,9 8,7
7,0
2113, 2114, 2115 (1,5, инжектор) 72 7,6 8,5
6,7
Лада Грант (8 клапанов) 80 7.0 8,3
5,8
Лада Грант (8 клапанов) 90 7,7 9,3
6,1
Лада Грант (16 клапанов) 98, 106, 120 8.1-10.1 9,2-11,2 7-9
Лада Калина 21117, 21118, 21119 (двигатель 1,4) 6,9 7,8
6,0
Лада Калина 21118, 21119 (1.6 двигатель) 7,2 8,1
6,3
Лада Приора (1,6)
90 7,6 8,8
6,5
Лада Приора (1.6, 16 клап.)
106 8,6 9,5
7,7
Лада Веста 21179 (1.8, 16 клапанов) 123 8,5-10,5 9.5-11,5 7,5–9,5
Лада Веста 21129 (1.6, 16 клап.) 106 8-10 9,0-11,0 7,0-9,0
Лада рентген (рентген, 1.6, 16 клапанов) 110 7,9 8,8
7,0
Lada x-Ray (рентген, 1.8, 16 клапанов) 122 8,1 9,1
7,2
Lada Largus (1.6, 8 клапана) 90 8,6 9,5
7,7
Лада Ларгус (1.6, 16 клап.) 105 8,2 9,0
7,5
ВАЗ 21213 (Нива, 1,7, карбюратор) 11,5 13,0
10,0
ВАЗ 21214 (Нива, 1,7, инжектор) 9,8 11.0
8,5
ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) 11,1 12,8
9,5

Приемлемый расход топлива на ВАЗе!

Машине придают хорошую динамику и приемлемый расход благодаря надежному двигателю. ВАЗ имеет доступную цену как на новую, так и на старую машину. Старые марки ВАЗ приемлемы для большинства людей. Новый двигатель ВАЗ демонстрирует исключительную экономичность, за счет чего у автомобиля низкий расход топлива и снижен уровень вредных выбросов в атмосферу.

ВАЗ — автомобили среднего качества, доступная цена и приемлемый расход топлива.

Что может вызвать повышенный расход в ВАЗе?

1. Повышенный расход топлива ВАЗ наблюдается на автомобилях с изношенным мотором. . Высокий износ поршней увеличит расход топлива ВАЗ любой марки. Амортизация определяется путем замера компрессии в блоке двигателя ВАЗ. Если компрессия низкая, необходимо заменить поршень (кольца, поршень, отверстие в блоке).

2. Датчики температуры влияют на увеличенный расход. охлаждающая жидкость, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и детонация.

3. Большой расход топлива на автомобилях ВАЗ наблюдается при неисправности привода акселератора. , правильная центровка центровки, снижение давления в шинах.

4. Наблюдается увеличение расхода топлива на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями при неисправности карбюратора . Это отверстия в диафрагмах, неправильная регулировка всасывающего троса, увеличенные топливные жиклеры, спутывание жиклеров местами на двух рабочих камерах (1 камера = 165 мм, 2 камера = 125 мм).

Своевременное прохождение техосмотра поможет сохранить расход топлива на ВАЗе на уровне, заявленном заводом-изготовителем.

История ВАЗ 21083

Lada Samara — автомобиль эконом-класса, производившийся советским / российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год. Фирменное наименование Samara первоначально использовалось только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». Samara должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем.Выпускался в различных трех-, четырех- и пятидверных вариантах с объемом двигателя 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Lada надеялась, что Samara позволит ей конкурировать за продажи на массовом западном автомобильном рынке.

Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для продаж в Западной Европе автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года, пока все Ladas не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Samara так и не добился такого успеха, как Riva. в Западной Европе, несмотря на то, что это действительно надежный автомобиль с современным стилем и конкурентоспособной ценой.Тем не менее, он страдал от непостоянного и часто сомнительного качества сборки и некоторых из более уродливых качеств управляемости, которые всегда ассоциировались с Lada. Пластиковая передняя решетка автомобиля также вызывала споры, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие были заменены на послепродажные решетки, даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Рыночный сектор, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva.Вся идея введения Samara заключается в том, чтобы продавать ее более широкому кругу клиентов (тех, кто хотел использовать новейшие технологии), но этого не произошло.

Одной из печально известных особенностей раннего Самара была проблема «диско-света», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении весьма вероятно, что загорятся аварийные огни и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторые ранние модели pre-cat также нуждались в своих плохих карбюраторах Solex, обновленных карбюратором Weber, который заметно улучшил их.Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень экономичную мобильность. Автомобиль был дешевым, простым в обслуживании, прочным, а некоторые его конструктивные особенности явно превосходили рынок. Например, модели, выставленные на продажу на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и полезной крышей от солнца. В прошлом году в Великобритании, когда качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с системой впрыска топлива, которая давала лучшие характеристики.

После 1997 г. Самара в основном продавалась только на родине, хотя все еще продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими правилами выбросов. Последняя Самара сошла с конвейера в 2004 году, закончив 20 лет производства. [Необходима ссылка]

Элитная версия для европейского рынка, Lada EuroSamara, собиралась в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

Великобритании пришлось ждать три года, прежде чем Samara поступит в продажу после его запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули АЗС в ноябре 1987 года.Это был большой шаг вперед по сравнению с другими моделями Lada того времени, с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле. Но дешевый пластиковый интерьер, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств сильно разочаровали тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти с Великобритании и большинства других экспортных рынков.

По размеру он был подобен фаворитам британского рынка, таким как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей был фактически разделен на два сегмента. «Основной» рынок имел самую большую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок представлен восточноевропейскими и дальневосточными брендами, такими как Škoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara была очень бюджетным автомобилем, и за годы ее продажи в Великобритании она конкурировала с такими, как Škoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback».Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих дизайнов означало, что продажи резко упали к тому времени, когда конец был близок.

  • Доступные триммеры: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были апгрейдами импортера.

Тип двигателя

  • Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
  • Клапанный механизм: OHC
  • см: 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
  • Диаметр отверстия (мм) 76.0, 76.0, 82.0, 82.0
  • Ход поршня (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
  • Степень сжатия: 9,0: 1, 9,8: 1, 9,8: 1, 9,8: 1
  • Полезная мощность (кВт / [защита электронной почты]): 39 / [защита электронной почты], 49 / [защита электронной почты], 52 / [защита электронной почты], 66 / [защита электронной почты]; 103 / [email protected] для двигателя Ванкеля
  • Топливная система: 2-цилиндровый карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
  • Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 87

Трансмиссия

  • Конфигурация:
  • Передний двигатель / Передний привод
  • Коробка передач:
  • 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 задний ход (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

Шасси

  • Тип:
    • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2108)
    • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
    • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)

Позже был обновлен стайлинг всех автомобилей Самары, и они получили новые обозначения:

    • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
    • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
    • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

Существуют различные коммерческие и специализированные преобразования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *