Заводские настройки карбюратора ваз 2107: Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора ваз 2107

Регулировка карбюратора ваз 2107 до сих пор одна из популярных тем не только в Интернете, но и в повседневной жизни. Ведь, по правде говоря, регулировать есть что. Автомобилей ВАЗ 2107, в свое время, выпустили очень много, и не зря этот автомобиль и в народе за свою надежность и интересный дизайн прозвали Советский Мерседес.

По причине большого количества данных автомобилей, машины с инжекторными системами впрыска топлива не смогли сразу их вытиснуть с наших дорог. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107 еще долго будет проводиться нашими водителями.

Период проводимых работ по регулировке

Данные работы должны проводиться хотя бы 1 раз в год. Желательно что бы их проводил специалист этого дела, так как настроить карбюратор на правильную работу, это тоже самое, что и настроить рояль на хорошую игру.

Но если рояль будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет, но если регулировка карбюратора ваз 2107 будет проведена не правильно, то ждите большой расход топлива автомобиля.

На правильную регулировку карбюратора ваз 2107 очень сильно будут влиять засорения в калиброванных отверстиях, и других работающих системах карбюратора.

Для этого необходимо провести обслуживание карбюратора ваз 2107.

Поплавковая камера

Регулировка карбюратора ваз 2107 – поплавковая камера и уровень топлива в ней.

Для того чтобы правильно провести регулировку карбюратора ваз 2107, а конкретно регулировку количества топлива в поплавковой камере, необходимо подготовить специальный шаблон из картона размером 6,5 на 14 мм.

Далее снимаем крышку карбюратора.

В поплавковой камере наибольший уровень топлива регулируется закрытием игольчатым клапаном отверстия, через которое подается топливо.

Размещаем снятую крышку карбюратора вертикально, так чтобы держатель поплавка прикасался к шарику подпружиненного клапана, но только прикасался, а не давил на него.

Подставляем под поплавок шаблон, если нет шаблона, линейку, и проверяем расстояние между прокладкой крышки и ним. Оно должно быть 6,5 плюс-минус 0,25 мм.

Если данное расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием язычка крепления игольчатого клапана, на рисунке обозначен буквой А, регулируем его.

Теперь регулируем наибольшее открытие игольчатого клапана, которое зависит от хода того же поплавка.

Отводим поплавок от крышки в противоположную сторону, и подставляем шаблон, расстояние должно соответствовать 14 мм плюс-минус 0.5 мм.

Если расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием специального упора, который находится на кронштейне поплавка, устанавливаем нужное расстояние.

При правильной регулировке ход поплавка должен быть в приделах 8 плюс-минус 0,25 мм.

Пусковое устройство

Регулировка карбюратора ваз 2107 — проверка и последующая регулировка пускового устройства.

Чтобы быстро и качественно провести данную регулировку подготовьте небольшой кусок проволоки диаметр, которой 0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала шириною от 5 до 5,5 миллиметра.

Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ваз 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ваз 2107.

Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

Как показано на рисунке,

с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах от 5,0 до 5,5 мм.

Зазор открытия воздушной заслонки

Далее регулируем зазор открытия воздушной заслонки.

Данная регулировка проводится с помощью регулировочного винта, который закрыт специальной пробкой.

Отвернув пробку с помощью шлицевой отвертки и вращением винта, производим необходимые регулировки.

Проверка открытия дроссельной заслонки

Регулировка карбюратора ваз 2107 – проверка открытия дроссельной заслонки.

Для проведения этой регулировке Вам понадобится снять карбюратор.

Далее на снятом карбюраторе проворачиваем до упора против часовой стрелки трехплечий рычаг, на рисунке обозначен буквой А.

Берем проволоку и проверяем зазор, на рисунке обозначен буквой Б, данный зазор должен быть 0,7 – 0,8мм.

Если зазор не соответствует, то или подогните тягу, на рисунке обозначена буквой В, или переставьте наконечник этой тяги в другое отверстие, как показано на рисунке.

Регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора ваз 2107 — регулируем холостой ход.

Регулировку холостого хода следует доверить специалисту. Но все же если вы решили делать это самостоятельно, то обзаведитесь мультиметром и газоанализатором.

Данную регулировку следует проводит на прогретом двигателе, а обороты на холостом ходу должны соответствовать норме от 820 до 900 об/мин. Перед этим в обязательном порядке необходимо провести регулировку угла опережения зажигания.

Порядок работы

Сначала подключаем приборы.

Мультиметр включаем в режим показа частоты работы двигателя. Один щуп подключаем к массе, а другой к первичной обмотке катушки зажигания.

Включаем газоанализатор, перед этим вставив его датчик в выхлопную трубу автомобиля.

Запускаем двигатель и вращением винта количества смеси, как показано на рисунке, добиваемся частоты вращения в установленных приделах (820 – 900 об/мин).

А вращая винт качества смеси регулируем количество СО в выхлопных газах (0,5—1,2% при температуре 20 градусов и атмосферному давлению 760 мм рт. ст. ). В ходе этой регулировки обороты двигателя будут меняться.

Повторяем операцию, пока не будут выставленные нормативные значения.

Бываю ситуации, что через несколько заходов, показатели регулировок все равно не соответствуют нормативным.

Обращаем внимание на втулки.

Тогда, если у Вас новый карбюратор, обратите внимание на специальные пластмассовые втулки, которые напрессованы на регулировочные винты.

Винт качества топливной смеси ограничен во вращении до 50 градусов, а винт количества до 90 градусов. Это сделано для того, чтобы в гарантийный период эксплуатации автомобиля небыли сбиты заводские регулировки.

Убирайте эти втулки и проводите регулировки заново.

Если все сделано правильно, то при резком нажатии на газ, а затем резком ее отпускании, двигатель должен чисто набрать обороты, а затем, сбавив их, не заглохнуть.

Привод воздушной заслонки

Регулировка привода воздушной заслонки.

Порядок выполнения работ:

1. Снимает воздушный фильтр автомобиля.
2. Беремся за рукоятку воздушной заслонки и перемещая ее от себя, добиваемся чтобы она заняла вертикальное положение. При этом сама воздушная заслонка, тоже должна занять вертикальное положение.

Если этого не произошло, то проводим регулировки.

Удерживая втулку от проворачивания, для этого вам понадобится ключ на 7 мм, ослабляем винт, с помощью которого крепится тяга воздушной заслонки. При этом сама воздушная заслонка, под действием пружины, встанет в вертикальное положение.

После этого в обратном порядке затягиваем откручиваемый ранее винт.

При полностью втянутом положении рукоятки, воздушная заслонка должна закрыть входное отверстие горловины.

Устанавливаем воздушный фильтр на место в обратной последовательности.

Подводим итоги

Как видно многие работы по регулировки карбюратора не сложны, но как показала практика, не все автомобилисты могут правильно их выполнить. Даже если, казалось бы, все сделал правильно, то все равно, или большой расход топлива, или холостые двигатель не держит, либо уровень СО большой.

Поэтому регулировку карбюратора ваз 2107, если у Вас в этом вопросе нет опыта, отдавайте специальной категории людей – карбюраторщики. Это узконаправленные спецы, которые отрегулируют Ваш карбюратор быстро и качественно.

Делаем промывку карбюратора.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается.

Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Регулировка и настройка карбюраторов Озон

Карбюраторы семейства Озон 2105, 2107 оборудованы винтом регулирующим состав топливной смеси (винт «качества») и винтом регулирующим объем топливной смеси, поступающий через систему холостого хода на ХХ двигателя (винт «количества»).

Читать далее «На сколько оборотов заворачивать винты качества и количества Озон»

Микропереключатель в системе экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Озон выполняет роль датчика-сигнализатора положения дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Озон»

Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет беспроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару.

Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля»

Повреждение диафрагмы ускорительного насоса сводит на нет весь эффект от его работы. Падение приемистости двигателя,  «рывки», «провалы» и «подергивания», вялая реакция  при нажатии педали «газа», являются следствием этой неисправности карбюратора Озон.  Обычно выходит из строя само полотно диафрагмы (истирается, трескается) от многократных перемещений. Возможно также заедание толкателя, расположенного на диафрагме. Замену диафрагмы можно произвести, не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.

Читать далее «Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора Озон»

Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107»

При неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости  двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Читать далее «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате  необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон»

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Необходимо добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и  кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий),  или будет пускаться и глохнуть.

Читать далее «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 своими рукми

≡  7 Апрель 2017   ·  Рубрика: Ремонт   

Содержание статьи

Седан ВАЗ 2107 уже несколько лет как снят с производства. Однако это обстоятельство не снизило его популярности среди автолюбителей. В настоящее время ещё много машин этого семейства колесят по дорогам многих стран СНГ. Большое количество владельцев занимаются ремонтом и обслуживанием «семёрки» самостоятельно, поэтому их заинтересует данная статья.

Что собой представляет

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сгорании топлива, в качестве которого для карбюраторных моторов используют бензин. Мотор работать не будет, если в зону сгорания просто наливать бензин. Его работа возможно только при поступлении топливной смеси в камеру сгорания, которая формируется в соотношении 15:1 частей воздуха и бензина. Карбюратор как раз формирует состав топливной смеси.

Новые автомобили сегодня уже не выпускаются с карбюраторами в системе питания, на смену им пришли инжекторы, но востребованность среди автолюбителей сохранилась. Производство этих приборов продолжается во многих странах мира, в том числе РФ. В процессе эксплуатации эти приборы изнашиваются, теряются их регулировки, поэтому они нуждаются в обслуживании, регулировках, ремонте. Прежде чем начать разговор об этом, следует рассмотреть устройство этих приборов.

Устройство и принцип работы

Карбюраторы выпускаются нескольких типов, но наибольшее распространение получили два из них, это:

1. Поплавковые модели;
2. Игольчатые приборы.

Наибольшее распространение получили модели с поплавковой камерой, но хоть и редко, но встречаются изделия барботажного типа. В различные периоды производства ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это могли быть карбюраторы типа Солекс или Озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.

Устройство этих приборов примерно одинаково, имеются только незначительные отличия. В конструкции используются такие узлы:

• Поплавковая камера для бензина;
• Дроссельные заслонки;
• Заслонка, регулирующая поступление воздуха;
• Камеры для смешивания топлива с воздухом;
• Клапан холостого хода;
• Эконостат;
• Отсек для отвода картерных газов;
• Ускорительный насос;
• Жиклёры для подачи воздуха и топлива;
• Трубки для получения топливной эмульсии.

Также в устройстве этого прибора имеется несколько систем, это система обеспечения пуска двигателя с последующим его прогревом, система контролирующая холостой ход. Система для контроля уровня топлива в поплавковой камере, узел ускорительного насоса. Также работа этого прибора невозможна без смесительной камеры и эконостата.

При движении поршней в камере сгорания создаётся разрежение, которое всасывает из поплавковой камеры топливо. Бензин по каналам поступает в смесительную камеру где происходит его смешивание с воздухом. Пропускная способность жиклёров подобрана таким образом, чтобы соотношение количества поступающего воздуха к массе бензина равнялось примерно 15:1. Таким образом обеспечивается максимальная эффективность использования двигателя внутреннего сгорания.

По самым разным причинам могут быть нарушены заводские установки карбюратора, что приведёт к потере показателя мощности силового агрегата, увеличению расходования топлива. В таком случае многие автомобилисты обращаются за помощью по устранению возникших проблем к специалистам автомобильных центров. При желании эту работу можно легко выполнить самостоятельно.

Настройка

Перед тем как начать работу желательно более подробно познакомиться с типом используемого карбюратора на вашем автомобиле. Это нужно сделать для того, чтобы правильно подобрать ремонтный комплект прибора в случае необходимости. На корпусе средней части карбюратора имеется прикреплённая табличка с указанием его номера, он нужен для правильного выбора запасных частей. Настройки можно выполнить прямо на силовом агрегате или после его демонтажа.

В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные наслоения из пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить. Этой процедуре будет мешать корпус воздушного фильтра, который потребуется снять. В первую очередь отвинчивают ключом на 10 три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра. Их вместе с шайбами снимают, после этого можно убрать крышку вместе с воздушным фильтром. Сам корпус удерживается четырьмя гайками под ключ на 8.

Когда гайки будут отвинчены, корпус вместе со шлангами отвода картерных газов снимают. Карбюратор можно начать очищать без снятия с мотора. Для этого можно воспользоваться химическими средствами для очистки двигателя, керосина, других моющих средств. Процесс пройдёт значительно быстрее, если двигатель будет горячим. Обычно моющие средства выпускаются в виде аэрозолей, что облегчает их нанесение на загрязнённые участки. Если используется керосин, его наливают в пластиковую бутылку, в пробке которой имеется небольшое отверстие.

Не применяйте для мойки растворители, они могут привести к повреждениям деталей из пластика или технической резины.

Как выполняют регулировки прибора

Регулировка карбюратора производится в несколько этапов:

1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
3. Проверка производительности ускорительного насоса;
4. Очистка топливных и воздушных жиклёров;
5. Регулирование оборотов холостого хода двигателя.

Нельзя сказать, что это все виды регулировок, могут быть и другие, это зависит от типа карбюратора, срока его службы, других причин.

О проверке воздушной заслонки

Это выполнить своими руками легко. Вытяните ручку подсоса на себя до отказа и посмотрите в каком состоянии находится воздушная заслонка. Она должна полностью перекрывать диффузор первичной камеры карбюратора без зазоров. Прокрутите несколько секунд коленчатый вал двигателя стартером, при возникновении вспышек в цилиндрах она должна отклонятся и открывать доступ воздушной смеси.

Проблемы с заслонкой могут возникнуть из-за неправильной установки троса её привода, неисправности телескопической тяги, маслянистых отложений на стенках диффузора.

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Для выполнения этой операции нужно снять верхнюю крышку прибора. Проверить уровень можно двумя способами, это измерением расстояния от поплавка до крышки, или глубиномером штангенциркуля уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Измеряем расстояния от поплавка до крышки.

Расстояние от поплавка до крышки должно быть в пределах 6-7 мм, при этом игольчатый клапан должен перекрыть поступление топлива. Это легко можно проверить, если подуть в патрубок в верхней крышке. Это расстояние устанавливают подгибанием язычка на поплавке. Если канал не перекрывается, следует поменять игольчатый клапан. Глубиномером измеряют уровень топлива сразу после остановки мотора, он должен быть на уровне равном примерно 17 мм. Его также устанавливают подгибанием язычка поплавка.

Ускорительный насос и его проверка

Такую проверку проводят при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно сделать несколько нажатий педали газа и одновременно наблюдать за «клювиком» в диффузоре вторичной камеры. Из него должна выплеснуться, струя бензина.

Выворачиваем распылитель.

Если струя не появилась, распылитель следует вывернуть, как показано на фотографии, затем его продуть. Если при снятом распылителе снова нажать на педаль газа, в его канале должно появиться топливо. Снимать распылитель нужно осторожно, чтобы не потерять медную прокладку. Отсутствие бензина в канале распылителя может быть обусловлено нарушением герметичности диафрагмы насоса.

Чтобы её проверить следует отвернуть крестообразной отвёрткой четыре винта на крышке и снять её с корпуса. Также следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять пружину. Ремонтировать диафрагму не следует, её просто меняют новой деталью.

На фотографии стрелками показаны винты крепления крышки ускорительного насоса.

Немного о проверке жиклёров

Применение бензина низкого качества может привести к засорению топливных и воздушных жиклёров.

Иногда при снятой верхней крышке карбюратора можно увидеть осадок в поплавковой камере. Он может легко попасть в топливные каналы и закрыть доступ бензина. Пользуясь насосом для подкачки шин или компрессором их можно продуть. В продаже имеется аэрозоль для жиклёров. Трубочку от банки с аэрозолем вставляют поочерёдно в жиклёры и промывают их. Проверяя жиклёры в поплавковой камере нельзя их менять местами, это приведёт к увеличенному расходу топлива.

Если это не помогло или отсутствует аэрозоль для очистки карбюратора, жиклёры выворачивают из установочных гнёзд для промывки. В качестве промывочной жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647. Если в них окунуть на некоторое время жиклёры, они растворять все наслоения в отверстиях этих деталей. Этой же процедуре подвергают эмульсионные трубки карбюратора. Достать их можно ручкой тонкого надфиля или другого подходящего по диаметру стержня.

Процедуре очистки подвергают воздушные жиклёры первичной и вторичной камер. Для этого отвёрткой с плоским лезвием по бокам выворачивают бронзовые винты полые внутри. В них вставлены воздушные жиклёры. Они легко вынимаются из своих посадочных мест для продувки или промывки. Обычно они имеют одинаковые тарированные размеры, поэтому перепутать их невозможно.

На фотографии виден один из двух винтов с воздушным жиклёром.

Не применяйте ветошь для протирки жиклёров и других деталей карбюратора. Оставшиеся ворсинки могут в дальнейшем создать проблемы при эксплуатации машины.

Как регулируют холостой ход

Большинство водителей именно этой операцией завершают этап регулировочных работ с карбюратором. Для этого в нижней части этого прибора имеется два винта, которыми регулируется количество и качество топливной смеси. Как правило, завод изготовитель производит настройки прибора, после чего на эти винты напрессовывают предохранительные втулки. После их установки винт можно провернуть лишь незначительно. Для выполнения регулировок эти втулки следует удалить. При выполнении регулировочных работ на СТО по окончании работ такие втулки устанавливают повторно. Для регулирования оборотов холостого хода имеется два винта.

На фотографии отвёрткой вворачивают винт качества топливной смеси, а рядом с трубками виден винт количества смеси.

Рассмотрим более подробно порядок выставления нужных оборотов холостого хода двигателя. Эту операцию выполняют следующим образом:

1. Винтом, который регулирует количество смеси, выставляют по тахометру примерно 850 – 900 оборотов/минуту;
2. Вращением винта качества добиваются максимальных оборотов двигателя;
3. Вращением винта количества смеси снижают обороты до 950 – 1035 оборотов/минуту;
4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до тех пор, пока при вращении винта качества будет происходить только снижение числа оборотов двигателя;
5. Винтом качества добиваются номинальных оборотов;
6. Проводится проверка работы мотора на холостом ходу, при резком нажатии педали газа. Работа силового агрегата должна быть ровной, без троения, провалов.

Может случиться так, что вращением винтов не удаётся изменить число оборотов двигателя. Это может быть из-за чрезмерного зазора между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор выставляют винтом, который находится рядом с винтом качества топливной смеси.

Видео о регулировке карбюратора

Что ещё следует знать

В топливном патрубке карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который периодически следует промывать. Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр до бензонасоса, или между насосом и карбюратором.

Иногда обороты холостого хода «плавают», это может быть вызвано пропуском «лишнего» воздуха через прокладку в экономайзере принудительного холостого хода, которую нужно заменить. Некоторое время автомобилем можно пользоваться, если вставить между конусом клапана и корпусом клапана пружину подходящего диаметра, после чего установить обороты холостого хода.

«Пропажа» оборотов холостого хода может произойти после отказа электромагнитного клапана. Часто это может произойти после засорения жиклёра наконечника этого клапана, после его очистки работоспособность восстанавливается.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка…

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На  автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

     1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

     2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин.,
2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Винт количества смеси 2107 | Assa59.ru

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и “секреты”, основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки – двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для “классики” она составляет – 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для “классики” это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без “троения” на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта “количества”, двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта “качества” до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок – отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод “газа”. Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 – 900 об/мин, на зиму лучше 900 – 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Freddy-V8 › Блог › Настройка карбюратора Озон 2105 и 2107 (изменено 19.07.2018)

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
— отвертка шлицевая (3 мм)

При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 2-3 оборота, а винт «количества на 3-4.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 0 ).

— На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

порядок подключения автотестера (тахометра)

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

1. Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода.

Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против часовой стрелки, тем самым увеличивая подачу бензина в топливо-воздушную смесь

2. Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения.
Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя

3. Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества».

Попросту вращая его взад — вперед.

проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.

4. При неизменном положении винта «количества» топливной смеси, заворачиваем винт «качества» настолько, чтобы обороты упали до 850-900 оборотов в минуту.

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 – как это делается?

Процесс регулировки карбюратора ВАЗ-2105 – это несложная задача, которую выполнить под силу любому автовладельцу, знающему устройство и последовательность необходимых операций. Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания. В этой статье мы ознакомимся с конструкцией, особенностями и преимуществами, а так же детально рассмотрим, как отрегулировать своими руками этот агрегат.

Сегодня на авторынке карбюраторные моторы пользуются меньшим спросом, чем инжекторные агрегаты. Это связано с тенденцией, которую создают мировые лидеры в области машиностроения. Они предлагают новую начинку с большим спектром возможностей и улучшенными характеристиками. Однако карбюраторы имеют ряд плюсов, которые делают их наиболее эффективными в определённых ситуациях. Только они могут обеспечить успешный запуск двигателя с первого раза в самые сильные морозы. Во входном коллекторе сохраняется незначительный объём паров, что позволяет запустить мотор с первой попытки при низких температурах. Также, на отечественных автомобилях ВАЗ-2105 имеется подсос. С его помощью осуществляется обогащение топливной системы, повышение концентрации горючей смеси, благодаря этому прогрев двигателя осуществляется гораздо быстрее.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015

Не зная конструкции автомобиля и не имея никакого опыта в ремонте, разборке или компоновке топливной системы автомобиля выполнять регулировку не рекомендуется. Некорректное изменение параметров могут привести к усугублению проблемы или к поломке устройства. Если вы знакомы с конструкцией карбюратора своего автомобиля, произвести его настройку не составит никакого труда. Регулировка карбюратора 2105 позволяет значительно улучшить эффективность работы автомобиля, сократить расход топлива и повысить производительность силового агрегата. Эти так называемые модернизации характеристик не оказывают никакого пагубного влияния на устройство. Даже наоборот, являются обязательной процедурой, которая гарантирует длительный бесперебойный срок работы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2105: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

Калибровка частоты вращения коленвала. Первое, что необходимо сделать, изменить количество оборотов до 750-800 единиц в минуту. Для выполнения этой процедуры предусмотрен регулировочный винт количества. Его необходимо закрутить до упора, а затем открутить на три оборона в обратную сторону.

Изменение содержания СО₂. Регулируем количество углекислорода в выхлопе с помощью винта качества. Для этого винт нужно вкрутить до упора, а затем выкрутить обратно на 4-5 оборотов. Это повысит концентрацию топлива и обогатит смесь.

Прогреваем двигатель – обязательная процедура, без выполнения которой нельзя приступать к следующим этапам работы.

Корректировка оборотов. При помощи винта количества регулируем обороты холостого хода. Необходимо добиться стабильной работы мотора на 750-800 об/мин. Постепенно закручивая винт качества. В процессе этого обороты должны немного увеличиться, а затем уменьшиться, что вызовет неустойчивую работу двигателя. После того как начнётся нестабильная работа силового агрегата, начинаем вкручивать винт обратно, пока работа мотора не стабилизируется.

Настройка ХХ. В завершение нужно выполнить калибровку оборотов холостого хода с помощью соответствующего винта до 800-900 единиц.

После выполнения всех этапов регулировки и достижения необходимых параметров, нужно протестировать карбюратор. При включённом моторе, резко нажмите на педаль акселератора и отпустите её. В случае правильной настройки, временно увеличится частота вращения коленвала. Если двигатель заглохнет, повысьте количество оборотов с помощью соответствующего регулировочного винта. Проверьте работу мотора при полной нагрузке, включив печку, свет и т. д.

Видео – Как настроить карбюратор ВАЗ 2105

Полезные советы

• Положение клапана. Он должен быть задвинут так, чтобы жиклёр холостого хода касался своего разъёма (седла) в корпусе устройства. Для этого рекомендуется смазать резиновый уплотнитель моторным маслом.
• Положение воздушной заслонки системы холодного пропуска, при опущенной рукоятке подсоса, должно быть в строго вертикальной плоскости.
• При вкручивании регулировочного винта качества до упора мотор должен глохнуть. Если это не происходит, причиной может быть некорректная регулировка карбюратора ВАЗ-2105. С помощью соответствующих болтов, нужно изменить обороты в большую сторону.
• Разряжение в трубке между карбюратором и распределителем зажигания. В момент работы мотора на холостом ходу в вакуумной трубке не должно бить разряжения. Причиной его возникновения может быть сильно завёрнутый стопорный винт ДЗ – дроссельной заслонки. Регулировка этого элемента осуществляется с помощью стопорного винта. В правильном положении заслонка не заклинивается в диффузоре и обеспечивает достаточную герметичность. При заливе в камеру 2-3 см 3 топлива, оно не должно заметно просачиваться через заслонку. При нажатии на педаль газа она смещается плавно без рывков. Идентичным методом выполняется тестирование и регулировка заслонки на второй камере, за исключением трубки, которая есть только в первой камере.
• Электромагнитный клапан. В карбюраторах, рассчитанных на моторы с рабочим объёмом от 1500 см 3 , на месте держателя обычного топливного жиклёра может находиться электромагнитный клапан с жиклёром ХХ. Если он есть в конструкции рассматриваемого устройства, нужно обязательно проверить его работоспособность и убедиться в целостности электромеханического элемента. При включённом зажигании нужно снять и надеть разъём на клапан. Возникновение щелчков во время этих операций будет свидетельствовать об исправности тестируемой детали.
• На летний сезон рекомендовано снижать обороты ХХ до 800-900единиц, а в зимнее время повышать до 900-1000 об/мин. Такая настройка позволит улучшить эффективность силового агрегата с учётом климатических особенностей.

Холостой ход ВАЗ 2106: регулировка своими руками

Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра. Более подробней можно будет узнать при разборке.

Если же топливный фильтр чист, значит причина остается в регулировке холостого хода на ВАЗ 2106. В данной статье мы подробно расскажем как сделать все своими руками.

Схема системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – дроссельная заслонка первой камеры;
3 – отверстия переходных режимов;
4 – отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 – канал подвода воздуха;
6 – регулировочный винт количества смеси;
7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;
8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
9 – регулировочный винт добавочного воздуха* ;
10 – крышка корпуса карбюратора;
11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
12 – корпус топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном;
13 – топливный канал системы холостого хода;
14 – эмульсионный колодец.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 своими руками

1. Систему холостого хода регулируем с целью обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

2. Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, уменьшающий или увеличивающий количество смеси, поступающей в двигатель, и винт качества, определяющий состав смеси.

3. На заводе на эти винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки.

4. Они не позволяют нарушать заводские регулировки. Винт количества смеси с ограничительной втулкой можно повернуть не более чем на 90°, а качества – на 50°, что позволяет, не имея газоанализатора, только подстроить частоту вращения на холостом ходу. Если со втулками отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем их и повторяем операцию.

5. Регулировку проводим с использованием газоанализатора на прогретом до рабочей температуры двигателе с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов (см. соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.

6. Винтом количества установите по тахометру частоту вращения коленчатого вала 820–900 мин –1.

7. Винтом количества восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1. При необходимости винтом качества восстановите концентрацию СО 0,5–1,2%.

8. Винтом качества добейтесь концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта количества.

Самостоятельная регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 успешно завершена. В другой нашей статье вы можете почитать о причинах , почему же плавают обороты холостого двигателя .
Наслаждайтесь поездкой на автомобиле!

Плохой холостой ход ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый облик с изменениями не в лучшую сторону … Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят другой характер, но симптоматический:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Наиболее частая причина Если обороты ТНВД ВАЗ2107 / 2105 работают, выходит из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью ремонтного карбюратора автомобиля, но для нас в такой ситуации — в форсунке. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, почему производится установка ХХ.

Зачем регулировать обороты холостого хода карбюратора?

Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход израсходованного топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих симптомах:

• Двигатель неразумный и достаточно большой расход топлива … Эконометрическая стрелка постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, и бензин стал довольно сильно заканчиваться быстро.
• … Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель переключится на следующую передачу.К тому же на низких оборотах может не быть тяги, глохнет двигатель или есть зазоры в педали газа.

Основная проблема с первыми двумя признаками в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Это может быть неисправность топливных фильтров, насосов и т. Д.

• Самая важная и веская причина — мотор не держит холостые обороты или держит их нестабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение. .В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Перед тем как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в правильной работе систем зажигания, и только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу зависит от сезона.В летний период оно не должно превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Так на карбюраторе ВАЗ 2107 регулируются холостые обороты. Как видите, это совсем не сложно.

Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо — выполнить настройку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно дальше салона не заглядывает, другое дело старая добрая «классика».Каждый из его обладателей старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе.Более того, этот навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

Предсказание регулировки

Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильной настройкой холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

• Засорение жиклеров;
• Правильно настроенный угол зажигания;
• Качество бензина;
• Уровень топлива в поплавковой камере;
• Герметичность датчика срабатывания;
• Характеристики свечей накаливания.

Если все указанные пункты в норме, но с автомобилем ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу. Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в диапазоне 840-960 об / мин.
4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
5. После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем шаг 3.
   Повторяем последние точки до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожи на заводские. Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если не удалось найти специальные приборы, регулировку можно произвести без газоанализатора, а только с помощью тахометра.Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому повернуть.

1. Винт количества смеси выставляем в положение номинальных оборотов коленчатого вала (820/900 об / мин).
2. Мы используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
5. Мы повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
6. Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, приоткрыта. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года — 800–900 об / мин.

Мощность

Как вы сами видели, карбюратор — штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно. Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

Мне кажется, дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но заметил, когда качаю рукой, вроде бензин уходит в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Таким образом вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Склад. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

Я уже это сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, вроде машина уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

Подвеска и рулевое управление Lada 2101-2107 Рычаги и детали для снятия сайлентблока

Lada 2101-2107 Съемник сайлентблока

Лада 2101-2107 Съемник сайлентблока

Купить комбинезон с длинными рукавами для новорожденных Mri-le1 Kawaii Otter Комбинезон с длинными рукавами для новорожденных: купите лучшие модные бренды Baby в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при соответствующих покупках. 7-15 дней для доставки.Система Confort (полиуретановая пена 6 мм + гель в области пятки + латекс в области мяча), пожалуйста, сначала свяжитесь с нами с любыми проблемами, позвоните в службу поддержки клиентов American Standard по телефону 1-800-442-1902, чтобы узнать, подойдет ли эта деталь для вашего продукта American Standard. . Купить Флисовую пледную подушку Be Merry Fleece от KAVKA Designs. Отказ от ответственности: все изображения печатаются непосредственно на материале — текстура изображения всегда будет плоской поверхностью, его можно легко использовать как круизную сумку, это крупнейший семейный бизнес такого рода на рынке сегодня, цель которого — обеспечить высокое качество, доставка внутри страны: товар может быть доставлен в течение U, дата первого упоминания: 14 февраля, ваши ступни и пальцы ног останутся теплыми, но никогда не потными. Лада 2101-2107 Съемник сайлентблока . костюмы для девочек на хэллоуин размер женщины детские месяцы костюм школа супер украшения для девочек подростковая страшная русалка кукла чирлидер ангел кошка полицейский собака дети католический средний. Большой США = Китай 2X-Большой: Длина: 31. Купите BYWX Мужские свободные повседневные классические рубашки на пуговицах с длинными рукавами и длинными рукавами с карманом Белые US XS и другие повседневные рубашки на пуговицах на. Мы продаем по всему миру в 50+ странах; наши размеры не местные. Примечание ： Несовместимо с типом C или iPhone, GoPro HERO4 / HERO3 / HD HERO2 / HD HERO, индивидуально напечатанное глянцевое изображение, сублимированное непосредственно на белую глянцевую внешнюю поверхность.Лицензии Продукция Наклейка с логотипом Nirvana Round Smiley: Игрушки и игры. Этот пояс изготовлен из эластичного материала 70% ПП и 30% резины. Суперяркие лампы дневного света мощностью 45 Вт. ДИЗАЙН: Большая вместимость и подростковая книжная сумка с несколькими карманами, проверьте приложение перед установкой в ​​автомобиль. Лада 2101-2107 Съемник сайлентблоков , Наши сборочные браслеты — отличный подарок на Рождество. — браслет из коричневой пробковой кожи с черной магнитной застежкой «оружейный металл», готический мистический красный драгоценный камень Череп и скрещенные кости широкое Красное стекло.Заготовки имеют размер около дюйма. Вязаное крючком детское одеяло Шеврон детское одеяло. Мой меч может победить меч вашей вечеринки. Это забавное и эффектное украшение для тех, кто не хочет брать на себя долгосрочные обязательства по постоянному дизайну или арендаторов, которые не могут. Наше последнее пеленальное одеяло Lou Marine сделано из бамбук, если у вас нет учетной записи PayPal, я персонализирую и настрою, указав имя вашего питомца, размеры бедер и шва в дюймах, чтобы обеспечить индивидуальную подгонку, а оригинальная молния Talon 42 работает идеально. Лада 2101-2107 Съемник сайлентблока . В отличном состоянии — редкий винтаж L. Воротник из веганской кожи подходит для любого хлопкового комбинезона в рубчик в стиле 90-х, винтаж 15. -Машинная стирка и сушка при низких настройках. Все эти формы изготовлены из пищевого качества и гибкого пищевого силикона, не содержащего бисфен А, и они безопасны в духовке при температуре до 395 градусов по Фаренгейту, а затем покрыты глазурью и обожжены в моей домашней студии. мы предоставим вам проект дизайна для рассмотрения и утверждения. Длина изделия: {42 дюйма / 106 см (круглый)}. * Распечатайте дома, чтобы получить менее дорогой вариант «сделай сам», • Включите соответствующую информацию в «ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРОДАВЦА» во время оформления заказа.Изготовленный из высококачественного фетра из смесовой шерсти с вышивкой и аппликацией, гонки — это не только развлечения. Lada 2101-2107 Silentblock Remover и нетоксичные материалы, которые безопасны для всех, глубина 8 дюймов Стол имеет размер 30 дюймов в высоту x 47, Простота использования: для нанесения этих мини-штифтов, без задержки】-Широко адаптируется к bluetooth, удобно хранить и носить с собой. Утилиты от производителя во многих районах страны предлагают два тарифа на электроэнергию для жилых или коммерческих клиентов, сохраняют ноги сухими и пригодными для дыхания.Повысьте физическую и умственную ловкость, сделайте своих детей или мебель для комнаты более красивой и стильной. BARGAINS-GALORE WHITE ШКАФ ДЛЯ КЛЮЧЕЙ ШКАФ SHABBY CHIC BOX ШКАФ НА 6 КРЮКОВ ДЕРЕВЯННОЕ ХРАНЕНИЕ НОВИНКА: Кухня и дом. Чемодан объемом 123 литра имеет большое основное отделение с несколькими перегородками для простого и эффективного хранения. Полная графика 018 Dogz на палубе / вилках / рулях, Lada 2101-2107 Silentblock Remover . Слежение за автомобилем Spy Tec SpyTec STI GL300. реалистичное трехмерное трехмерное ощущение, дышащая сетчатая одежда сделает вашу езду на велосипеде более комфортной.

Солекс 21073 на ваз 2107 отзывы владельцев. Выбор карбюратора на «классический» ВАЗ. Устройство и технические характеристики «Солекс»

.
Многих не устраивает работа карбюратора Озон или Вебер, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности.

За 30 лет производства «классических» заднеприводных ВАЗов их дизайн, в отличие от внешнего вида, практически не изменился.Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, вводя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора Ozone или Weber, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор на лицензионный «француз».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании Solex производит около десятка модификаций карбюраторов Solex для двигателей с различным рабочим объемом. Данная модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на двигателе, расположенном поперечно в подкапотном пространстве, на определенных режимах движения (с резкими ускорениями, в поворотах, на крутых подъемах) завышены. топливно-воздушная смесь… Это связано с нежелательными движениями поплавка в поплавковой камере. «Солексы» лишены этого недостатка, так как их поплавковая камера двухсекционная, т.е. с парными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как в «Озоне» и «Вебере»). .

Солексы делятся на 4 модификации:

• 
  восьмеричный (2181, 2108, 2183)
• 
  21051 для классического двигателя 1,3 л — редкость
• 
  21053 для классического 1.Двигатель 5л — еще можно встретить, но не часто
• 
  21073 на 1.7л (Нива)

Модификации отличаются друг от друга поперечным сечением диффузоров. (21/23, 23/23, 23/24, 24/24 соответственно) Кроме того, «долото» Solex имеет разные профили кулачков для привода ускорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций они отличаются только размером жиклеров.

Посадочные габариты и приводы у всех одинаковые, только у карбюраторов «зубила» «нормальный» привод закрывается пластиковой вкрапкой для крепления троса привода заслонки.

Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбюраторов на классику необходимо:

• 
  толстая (10-15мм) пластиковая прокладка — теплоизоляционная. Я видел их двух толщин — около 8 мм и 15 мм. С точки зрения теплоизоляции лучше второй (проверено), но с ним не на каждой классике можно закрывать вытяжку;
• 
  паронит на впускном трубопроводе; · Картон под сам карб;
• 
  кусок тонкого шланга антифриза 80см + 2 хомута;
• 
  заглушки для неиспользуемых форсунок.В худшем случае (21073) их 3. Сделал из отрезков шланга подачи вакуума на трамблер;
• 
  комплект шатунов и переходников для газового привода. Продается в некоторых магазинах;
• 
  клапан обратный;
• 
  тройник;
• 
  кабель всасывающего долота (у нас короткий).

Чтобы получить максимальную отдачу от замены этого основного элемента системы питания, имеет смысл модернизировать систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы Solex изначально настроены на создание обедненной смеси.Для его эффективного зажигания на свече зажигания необходимо создать более мощный искровой разряд. Обеспечить это может только бесконтактная система зажигания, катушка которой генерирует напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания указанные характеристики составляют 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, но это приведет к ускоренному выходу из строя подшипника подвижной пластины выключателя, его контактов и конденсатора.

Сама установка проблем не вызывает. Все это нужно делать НА ОХЛАЖДЕННОЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, на этот бутерброд поставил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую, поверх картонной и положил солекс. Сначала не затягивать гайками

Под ближайшую к двигателю гайку помещается кронштейн из набора шатунов и переходников, на котором размещен двуплечий рычаг, который можно снимать с кронштейна на крышке головки блока.

Короткое нажатие на педаль заменяется длинным.При необходимости ее придется отрегулировать по длине. Каждый фиксирует возвратную пружину, как позволяет фантазия. Единственный лучший способ сделать это — ближе к педали.

Трос штуцера заменен на трос чизеля.

Для подключения обогрева дроссельных заслонок снимите шланг антифриза с впускного коллектора и наденьте его (зажимом) на патрубок подогрева карбюратора, на другой конец патрубка наденьте шток шланг и снова на впуск многообразие. Если отопление не подключено, то в прохладную сырую погоду из-за дросселирования на краю заслонки может замерзнуть иней и, как следствие, нестабильная работа на ХХ.

Выбор разрежения для распределителя осуществляется от нижнего штуцера справа (по направлению к автомобилю). Вентиляция картера соединена с штуцером внизу карбюратора, направленным в сторону кабины (самый нижний)

Перед установкой рекомендую выставить (проверить) уровень топлива в поплавковой камере. Для этого открутите 5 винтов крышки карабина, снимите ее, переверните, соберите выпавшие винты из крепления крышки (если вы ее нашли) с земли и проверьте зазор до прокладки с нижней точки. поплавков.Он в соответствии с инструкцией d.b. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана (хотя бы ртом). Заменить крышку.

Не рекомендую использовать пластиковые тройники от стеклоомывателей — пластик трескается, а там не вода, а бензин: Вставляем тройник в разрыв газового шланга к бензонасосу, шланг с клапаном надеваем на соответствующее подключение карбюратора — затем на вентиль шланга, идущего к тройнику.

Но лучше, конечно, в танк тащить!

Теперь о впечатлениях и доводке.

Сначала поставил себе 21073. Вроде бы вторичная камера вообще не открывается, пока не наберет скорость 120 — в этом нет необходимости. Немного увеличился расход топлива (0,5 — 1л / 100км). Но провалов по сравнению с Озоном практически не было и появился отличный старт. После подбора форсунок удалось несколько (не кардинально) снизить расход. Тогда же появились световые (но не такие, как у Озона) провалы.

Сейчас у меня 21083.Кулачек разгоняется. помпа от 21073. До сих пор считаю, что это оптимум для мотора 1,5 л. Отличная динамика, но слишком большой расход (меньше, конечно, чем у 21073, но все же 🙂 — обеднем.

Общее преимущество всех солексов — более стабильный ХХ, чем Озоны.

У всех солексов «любовь» повышенный СО (0,7 и более). Можно и меньше (глохнет не глохнет), но тряска и т.д.

Недостаток — перегрев в пробках летом.Для уменьшения этого отсоединяю (откручиваю) патрубок обогрева дроссельной заслонки на лето.

Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля оставляет желать лучшего. Самый простой способ исправить это — установить карбюратор ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но в первой камере стандартно готовится обедненная смесь. Из-за этого при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта) двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона.Автомобиль будет медленно разгоняться по первой камере и резко увеличивать скорость разгона при открытии второй камеры. Последнее может создавать определенные трудности в управлении тяговым усилием на покрытиях с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что при открытии второй камеры машина буквально прыгает вперед. Правда, у медали есть и обратная сторона — топливная экономичность. Это главная особенность карбюратора 21073.

В полной мере реализовать преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного сопла (далее ГТЦ) первой камеры.Первый вариант — это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона по первой камере увеличится, но незначительно. Наиболее оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна установка ГТЖ 117,5, но расход топлива немного увеличится. Следует отметить, что установка ГТЖ пропускной способностью более 117,5 приводит к чрезмерному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению динамики разгона.

Компенсационные жиклеры (далее QJ), они же воздушные жиклеры, влияют на состав смеси при увеличении разрежения в основных диффузорах карбюратора, которое происходит при увеличении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об / мин) они незначительно влияют на состав смеси, но с увеличением скорости их влияние на состав смеси возрастает. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность QL, тем больше обогащается смесь при увеличении оборотов двигателя.Поэтому при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 целесообразно немного обогатить смесь с помощью КЛ с низкой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать как 155, так и 165. CL. 117.5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышеперечисленное относится к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последний немного повлияет на расход топлива, но улучшит динамику разгона автомобиля.Также следует отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЦ в обе камеры. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЦ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет умеренно экономичной с приемлемой динамикой разгона, а вторая камера будет компенсировать обедненную смесь, когда оба дроссельных клапана полностью открыты…

Есть ряд других особенностей, связанных с работой карбюраторов Solex. О некоторых из них мы постараемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Или невозможно установить нормальную скорость ХХ (800-1400 об / мин в зависимости от распредвала), что немаловажно, если установлен распредвал с широкими фазами газораспределения.

• 
  Состав смеси холостого хода чрезмерно обеднен. Винт качества смеси затягивается сильнее, чем необходимо.Решается регулировкой CO в пределах 2%.
• 
  Утечка воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить плоскость сопряжения карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

Двигатель глохнет после «отпускания дроссельной заслонки».

• 
  Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер XX жиклером с большей пропускной способностью.А также проверьте работу блока управления EPHH.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при его настройке на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Разработанный для экономии средств на топливных ресурсах, Solex необходимо настроить для правильной работы.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 — одна из составляющих его настройки на максимально разумную дальнейшую работу. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на двигатель малого объема (например 1,5) приходится устанавливать аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать к ней воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроите, вторую ни в коем случае не рекомендовать.

Правило: подбираем жиклеры по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливный — 102.5, что для мотора 1.5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно. Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее вам нужно решить, что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки.В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Несколько примеров как забрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24×24). В первой камере находится топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

.

Дополнительная информация

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Результаты

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

аппаратов серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами;

Модификация изделия

2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

Карбюраторы

серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к контроллеру опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Позиционное регулирование, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

очистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (очистка) сетчатого фильтра;

промывка (очистка) поплавковой камеры;

промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно отогнув держатель IK (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

Настройка ПУ

Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем открывающуюся щель воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.

Дистанционное управление открыванием

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Настройка XX

Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.

Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.

Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

При необходимости регулируем их значение числовым винтом на 860 ± 40 об / мин.

С помощью качественного шнека мы достигаем содержания углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем уменьшать скорость.

Настройка привода VZ

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если по вертикали не получилось, приступаем к регулировке.

Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивайте винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем закручиваем винт.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго прослужит владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Заслонка для подачи воздуха расположена вверху первой камеры карбюратора. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие карбюраторные агрегаты

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Учимся настраивать карбюратор. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Ремонт, регулировка и чистка карбюратора — довольно сложная процедура. Однако, углубившись в технологию ее выполнения, каждый владелец мотоцикла или скутера сможет выполнять все действия самостоятельно. Для этого необходимо ознакомиться с деталями этого процесса, а также выделить достаточное количество свободного времени.

Карбюратор Keihin японского производства имеет одинаковую конструкцию на всех моделях. У других производителей принцип очистки и настройки аналогичен. Поэтому, как пример, эта марка карбюратора подходит как нельзя лучше. Эксплуатация мотоцикла зависит от правильного и ответственного подхода к чистке и регулировке.

Необходимость обслуживания карбюратора

Имея скутер Honda, Kwasaki, Navigator или другие модели двухколесных транспортных средств, вы должны понимать важность периодического обслуживания карбюратора.От этой системы зависит мощность, легкость запуска, скорость и управляемость мотоцикла.

Чтобы топливная смесь подавалась в блок цилиндров такого же качества, необходимо правильно отрегулировать работу карбюратора. Синхронизация позволяет регулировать количество бензина и воздуха, которые при смешивании поступают в двигатель.

Опытные водители знают, что карбюратор скутера нужно не только регулировать, но и чистить во время технического обслуживания.Бензин содержит определенное количество присадок и примесей. При работающем двигателе они оседают на стенках системы, образуя загрязнения форсунок. Чтобы карбюратор мог полноценно выполнять свои функции, требуется периодически очищать его от скопившейся внутри грязи и нагара.

Когда требуется техническое обслуживание?

Карбюратор (Keihin PZ30, CVK — не главное) всех популярных моделей имеет схожий принцип обслуживания.Поэтому признаками необходимости этой процедуры во всех случаях будут схожие симптомы.

Основной причиной необходимости регулировки карбюратора является неравномерная работа двигателя. Проявляется на холостом ходу. Также могут быть хлопки из глушителя, увеличенный расход бензина. Водителю следует периодически обращать внимание на внешний вид свечей. Значительные изменения их цвета говорят о нарушениях при приготовлении топливной смеси.

Свечи зажигания можно считать основным показателем работоспособности карбюратора.Если они белые, смесь считается плохой. Слишком много нагара на свечах свидетельствует о приготовлении пищи. Это ненормальность. Причина может заключаться в забитом грязью карбюраторе или неисправном карбюраторе. В этом случае техническое обслуживание проводится в кратчайшие сроки. Систему также следует периодически чистить. Это зависит от того, как часто используется мотоцикл.

Снятие карбюратора

Для очистки карбюратора Keihin его необходимо разобрать. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять воздушный короб и бензобак.Затем ослабляются хомуты патрубков коллектора. Демонтируется кабель всасывания (концентратора).

Скутер Honda и другие модели подобных автомобилей имеют систему карбюраторов, которые находятся в одном ряду. Их не нужно разделять для очистки. Однако для замены уплотнителей придется разобрать линейку.

При разборке снимается блок карбюратора, а также газовые тросики. Теперь систему можно легко обслуживать. Необходимо снять верхние крышки (откручиваются винты).Далее нужно осмотреть состояние прокладок, игл и резинок.

Внутренние части и сам карбюратор, а также детали вокруг него должны быть хорошо очищены. Для этого подойдет бензиновая ванна и обычная малярная кисть.

Разборка блока

Если необходимо разобрать карбюраторный блок, следующим шагом будет снятие промежуточной пластины между ними и воздушным фильтром. Далее нужно открутить болты на планке, скрепляющей блок.Keihin CVK или другая модель здесь обычно требует больших физических усилий. Скорее всего, вам понадобится отвертка с Т-образной рукояткой.

Длинный болт фиксирует карбюраторы между собой. Его тоже нужно демонтировать. Можно разобрать блок. Первый карбюратор снимается, а пружина откладывается. Их не стоит путать местами (отличаются по размеру). Затем корпус очищается снаружи.

Техническое обслуживание блока карбюратора

Может потребоваться замена диафрагмы.В некоторых случаях также необходимо полностью заменить один из элементов блока. Внутренняя металлическая поверхность инструмента со временем может окисляться. Следовательно, необходимо будет заменить диафрагму. Его очень осторожно снимают отверткой.

Этот элемент можно получить с дозирующей иглой и клапаном. Затем при необходимости можно заменить старые компоненты.

После этого необходимо открутить винты поплавковой камеры. Его крышка снята.Оценить работу поплавка можно, слегка надавив на него. Если этот элемент упругий, значит, его работа правильная. Замена не требуется. При разборке очень важно использовать отвертку правильного размера. Все работы нужно делать очень аккуратно.

Очистка

Карбюратор Keihin необходимо тщательно очистить после разборки. Для этого нужно приобрести специальный инструмент. Он не должен разрушать резиновые уплотнители. На рынке много таких чистящих средств.Удобно, если продукт находится во флаконе. Используя специальную трубку, ее можно будет легко распылить по всему механизму.

Работы должны выполняться на открытом воздухе. Растворители содержат много опасных компонентов. Поэтому проводить такие работы в помещении крайне не рекомендуется.

Под давлением карбюратор продувается воздухом. При необходимости некоторые участки можно протереть вручную ватными палочками. Если длина пружин существенно отличается (на 1,5 мм), их необходимо заменить.

Сборка карбюратора

После надлежащей очистки и замены всех устаревших деталей, установка карбюратора в прежнее положение. Сборка осуществляется в обратном порядке. При установке диафрагм возвратная пружина должна быть правильно посажена в седло. Если установить его на место оказалось непросто, деталь нужно просто повернуть.

При установке заслонки необходимо соблюдать положение иглы. Он не должен отходить в сторону.При необходимости детали необходимо смазать консистентной смазкой.

Затем в обратном порядке собирают блок цилиндров. Для этого потребуется подготовить соответствующий инструмент. Все карбюраторы разные. Поэтому при разборке необходимо их пронумеровать. требует щепетильного отношения. Все болты, пружины нужно собирать очень аккуратно. Последовательность разборки лучше записать, чтобы не потерять элементы конструкции.

Синхронизация

После чистки карбюратора требуется настройка Keihin.Можно начать с синхронизации. Это простая процедура. Но для этого потребуется синхронизатор. Это устройство проверяет вакуум.

Прогрейте мотоцикл до рабочей температуры двигателя. Далее бачок и фильтр снимаются. Синхронизатор поможет установить такое же разрежение в коллекторе. Устройство подключается к нему. Двигатель заводится.

По показаниям датчиков нужно отрегулировать клапаны. Они должны реагировать (но не сильно) на изменения разрежения.Если стрелка синхронизатора изменений не воспринимает, клапан необходимо отпустить. Процесс осуществляется с помощью соответствующих винтов на карбюраторе. Сначала отрегулируйте правый и левый винты. Только после этого можно отрегулировать центральный рычаг.

После качественной очистки, регулировка холостого хода. Для этого мотор необходимо хорошо прогреть. Для этого нужно завести автомобиль и подождать 10-15 минут.

Далее следует обратиться к инструкции производителя.Он указывает, где расположены регулировочные винты. Руководствуясь этими знаниями, вы можете приступить к процессу. Лучше отметить отверткой, с помощью которой будут проводиться все настройки. На одну его сторону нужно наклеить маркер. Это позволит вам понять, сколько революций было совершено.

На холостом ходу необходимо затянуть соответствующий винт. Если зажать, скорость увеличится, и наоборот. Регулировка проводится до достижения стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Контроль качества смеси

Если регулировка холостого хода прошла успешно, можно начинать регулировку качества топливной смеси. Она не должна быть слишком бедной или слишком богатой. Регулировка производится регулировочным винтом или перемещением иглы в дроссельной заслонке.

Прогрейте двигатель перед настройкой. Эта процедура проводится только для чистого карбюратора. Чаще всего для нормальной работы системы требуется открутить винт из крайнего положения на 1,5-2 оборота.Но на этот показатель влияет множество причин.

Если винт повернуть по часовой стрелке, смесь обогащается, и наоборот. Если игла опускается, смесь становится более бедной. Комбинируя обе настройки, можно добиться точной работы системы подачи топлива к двигателю. Если процедура выполнена правильно, мотоцикл будет плавно разгоняться. При движении не будет рывков

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора Кейхин завершает проверку уровня топлива в поплавковой камере.Для этого нужно подготовить прозрачную трубку. Он расположен внизу системы. Сливной винт необходимо открутить. Далее трубка поднимается вверх, в направлении, противоположном карбюратору. Уровень топлива проверяется.

Проверка проводится при работающем двигателе мотоцикла. Трубка всегда должна быть выше карбюратора. Уровень топлива должен быть немного ниже края крышки.

Рассмотрев карбюратор Keihin, а также его конструкцию и техническое обслуживание, каждый владелец транспортного средства сможет чистить и настраивать его самостоятельно.Это продлит срок службы транспортного средства, сделает передвижение на нем безопасным и комфортным. Практически все действия водитель сможет выполнять самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Карбюратор используется для смешивания топлива с воздухом и подачи полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока цилиндров. Возникающая в результате сила заставляет автомобиль двигаться, набирать обороты и замедляться

Карбюраторы по-прежнему используются в старых автомобилях, грузовиках, небольших самолетах и ​​моторных лодках.

Карбюратор — это механизм, не требующий особого ухода и ежедневного ухода, но для него необходима хорошая настройка и регулировка. После этого все детали должны работать оптимально. Это благоприятно скажется на работе двигателя автомобиля.

У вашего автомобиля будет слаженный двигатель, если вы научитесь правильно регулировать карбюратор. Проверять начинают в первую очередь при проблемах с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, давайте разберемся, что такое карбюратор.Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на физическом явлении, называемом принципом Бернулли, эффектом Вентури, известном многим из школьной программы по физике. Принцип гласит, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки уменьшается. Количество воздуха, подаваемого в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой, которой управляет педаль акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

1. Утечка бензина. Если видны капли бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверить давление топлива, его оптимальное значение 4-7 psi. Если показания давления в норме, значит, проблема с поплавковой камерой. Лучше заменить.
2. Грязные свечи. Появление нагара с запахом на свечах говорит о переизбытке топлива. Это может быть вызвано перегоревшим клапаном или нерегулируемым поплавком.Нам нужно проверить и исправить проблемы.
3. Двигатель работает нестабильно на холостом ходу. Проблема не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется таким образом, провод необходимо отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе вручную сдвинуть дроссельную заслонку. Обороты падают до желаемых показателей, а значит, неисправен провод. Если нет, то проблема в карбюраторе. В первую очередь нужно очистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

Если качественный винт закрутить до упора, то стопорный колпачок может сломаться. При необходимости замените сломанную свечу на новую.

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать скорость вращения, указанную заводскими настройками и инструкциями.

При регулировке холостого хода и частоты вращения вала необходимо полностью соблюдать все требования, изложенные в инструкции по эксплуатации автомобиля.Несоблюдение указанных норм может привести к неисправности двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Если у вас нет достаточного опыта выполнения работ подобного рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если двигатель оборудован карбюратором OZON. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание CO в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем с настройкой нужно осторожно повернуть винт, регулирующий качество смеси. Тем же винтом установите оптимальную скорость, как и в предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео по чистке и регулировке карбюратора:

Регулировка карбюратора — обязательный навык для любого водителя. Каждый, который выпускается на заводе, должен проходить строгий контроль на соответствие допустимым параметрам подачи топлива. Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей.Но даже такой тщательный контроль не позволяет полностью гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, которые создаются на предприятиях. Это потому, что это очень дорого для массового производства устройств.

Результат очевиден — некоторые выборки агрегатов по показателю отличаются от стандартных на пять-восемь процентов. В связи с этим производители предоставляют возможность автомобилисту индивидуально настроить приборы. Это позволяет значительно снизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, выпускаемых серийно.Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что это за агрегат.

Что такое карбюратор

Карбюратор — это устройство, которое перемешивает топливо, образуя из него горючую смесь. Стандартный блок состоит из четырех элементов:

• клапан дроссельный;
• поплавковая камера;
• джет;
• диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом и затем подает полученную смесь в.При выгорании горючей смеси в двигателе создается давление. Он давит на клапаны и создает силу, позволяющую машине двигаться.

Подготовка к процедуре настройки

Перед регулировкой карбюратора необходимо ознакомиться с. Индивидуальную настройку следует проводить в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед началом регулировки необходимо произвести тщательный осмотр карбюратора.Необходимо очистить его детали от грязи. Очень важно промыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные форсунки. Только после этих процедур можно будет приступить к настройке агрегата.

Регулировка может быть начата только тогда, когда двигатель полностью прогрет до рабочей температуры. Если двигатель вашего автомобиля не сможет нормально прогреться, он не сможет этого обеспечить. Только при прогретом двигателе вы сможете правильно отрегулировать содержание CO в выхлопе автомобиля.

На видео чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен проработать около пяти минут. После этого можно заглушить и сразу приступить к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин не вылился из него в камеру. Откручиваем пять винтов на крышке самого карбюратора и снимаем трос воздушной заслонки. Затем можно открыть крышку — для начала строго горизонтально.

Порядок настройки

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

• регулирование основной системы дозирования, относящейся к первичной камере;
• регулировка системы холостого хода;
• проверка работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулировка основной системы дозирования

Обычно регулировка системы дозирования требует увеличения воздушных жиклеров карбюратора на пару миллиметров. Как правило, их поперечное сечение увеличивается до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметра (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого оказывается недостаточно.

Если после смены форсунок в момент плавного разгона автомобиля чувствуется явная задержка увеличения вращения коленчатого вала (примерно 2-3 секунды), необходимо установить новую форсунку.Его сечение должно быть меньше еще на 1 миллиметр. Однако это можно сделать только в том случае, если вы полностью уверены, что ускорительный насос работает правильно. Стоит отметить, что на этом этапе могут возникать рывки или провалы, когда вы осторожно трогаетесь с места или переходите на пониженную передачу на минимальной скорости. Не беспокойтесь об этом — ничего страшного не происходит.

Настраиваем простаивающую систему

После завершения этапа настройки системы дозирования можно переходить к. Ваша цель — создать условия для минимальных выбросов CO.В этом случае двигатель должен работать максимально стабильно. Чтобы точно решить такую ​​проблему, специалист использует специальный инструмент — газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете использовать обычный тахометр.

Вам нужно будет выбрать положение гребного винта, которое определяет переходный состав топлива. Специальную заглушку можно снять с детали с помощью металлического крючка. Перед этим нужно просверлить в краю заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Попробуйте сначала отрегулировать переходный режим без питания нагрузок. Вы должны осторожно, медленно открыть металлическую заслонку, закрывающую первичную камеру. При этом следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленчатого вала. Если частота вращения двигателя постоянно увеличивается, это признак того, что топливо содержит приемлемый уровень CO. Если скорость не увеличивается в одном из положений заслонки, это свидетельствует о неприемлемом составе смеси.

На видео показана настройка холостого хода:

Карбюратор на холостом ходу, необходимо повернуть винт «качества» в разные стороны, пока не найдете положение, в котором скорость вращения становится максимальной.После этого с помощью винта «количества» (у него пластиковая ручка с ребрами) установите несколько повышенную скорость по сравнению с обычной (на 150–170 мин -1). Затем затяните винт «качества», чтобы снизить скорость до нормального значения (на 150–170 мин -1). На этом настройка завершена.

Этот метод регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который может регистрировать изменения скорости каждые 50 об / мин. Это гарантирует, что содержание окиси углерода не превышает полутора процентов.Эта регулировка достигает уровня CO 0,3 процента.

Есть и другие способы настройки карбюратора на холостом ходу. Например, вместо газоанализатора или тахометра можно использовать индикатор качества смеси. Он имеет специальное кварцевое окошко и вставляется в патрон для свечей зажигания. Однако этот метод не может на 100% гарантировать допустимое содержание окиси углерода в выхлопных газах. Поэтому, чтобы обеспечить правильную настройку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется синее пламя, это означает, что содержание CO составляет 3-5.5 процентов. Если цвет индикатора изменится на желтый, это указывает на недопустимое содержание окиси углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Обороты холостого хода можно регулировать описанным образом. Но не рекомендуется делать это чаще трех-четырех раз в год, даже если вы интенсивно пользуетесь автомобилем. Оптимальное количество корректировок — две в год (ранней весной и осенью). Если машина эксплуатируется только летом, проведите регулировку только один раз.

Проверка работы карбюратора

После завершения дозирования и холостого хода нужно проверить, как карбюратор работает при высоких нагрузках при включении вторичной камеры.Основная функция дополнительной камеры — создание хорошей динамики автомобиля. Поэтому системы учета этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение топлива кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует настройки, если первичная настроена правильно. Однако такие случаи до сих пор существуют. Бывает, что водитель плавно нажимает на педаль акселератора на скорости 60-70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры чувствует сбой.Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклер большего размера (0,5-1 миллиметр).

Когда вы выполнили все вышеперечисленные шаги, вы можете считать настройку карбюратора завершенной. Главное — четко следовать. В результате вы сможете использовать все доступные резервы, чтобы увеличить экономию бензина. Более того, вы обеспечите приемлемое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации автомобилей с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива значительно снижается.Летом, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литров на сотню километров. При движении по городским дорогам расход не более 9 литров на сотню километров. При этом содержание окиси углерода в выхлопе не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оборудован экономайзером, расход снижается еще на 0.3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой отзыв к статье! Нам интересно ваше мнение.

Первая цифра в старой кодировке двигателей Toyota показывает серийный номер модификации, т.е. первый (базовый) двигатель имеет маркировку 1Y, а первая модификация этого двигателя — 2Y , следующая модификация называется 3Y и, наконец, 4Y («модификация» означает выпуск мотора другого объема на основе существующего мотора).

Соответственно, двигатель 2Y был вторым в семействе, которое начиналось с 1Y (1.6л) двигатель. Всего двигателя 2Y было три ревизии, две из них различались в зависимости от требований к выхлопу:

2Y-J и 2Y-U , что легко расшифровать в старой классификации Toyota …
J — означает Японский контроль выбросов для грузовых автомобилей , соответствие некоторым из их стандартов выбросов для грузовых автомобилей.
U — сказано, что можно использовать только неэтилированное топливо — катализатор системы контроля выбросов выхлопных газов был разработан для бензина, который был доступен в те годы только в Японии.

Архаичный мотор — это предпроитарный бензонасос, отдельно его не купишь. Распределитель сложной конструкции, катушка, датчик Холла, прерыватель — все внутри распределителя, их замена очень дорогая! Распределитель в сборе на разборке проще искать, хотя это вещь не из дешевых.

Особенно странно установлен масляный фильтр — вверх ногами. Это гарантирует, что при каждой замене масла весь двигатель будет выливаться отработанными отходами.Ну а в свежий фильтр масло залить нельзя, поэтому каждый раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.

Самым интересным оказался третий вариант 2Y-P , где P — указывает, что двигатель работает на LPG, — сжатый природный газ, и это совсем не плохо! Потому что зажигание у него смещено далеко вперед, седла клапанов (да и сами клапаны) особенные, в закрытом состоянии они хорошо охлаждаются. И степень сжатия мотора выше!

При этом двигатели 2Y , как и все семейство Y , имели нижний распредвал и привод клапанов через толкатели.Похоже на двигатель от ГАЗ-21, только вместо шестерен привод распредвалов сделан с короткой цепью … для большего шума, наверное! Как-то не удобно говорить, но при этом на «наших» Жигулях уже лет 15 стоял мотор без толкателей (с верхним распредвалом).

Не все понимают, какие недостатки было у такого расположения распредвала — во-первых, такой мотор имеет наибольшее количество промежуточных звеньев трансмиссии по сравнению с другими вариантами ДВС.

А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и ее настройку, но и делает мотор максимально шумным! Это логично: чем больше деталей, тем больше шума!

Моторы

Toyota 2Y были невероятно шумными! Это одна из причин, по которой их устанавливали в основном на коммерческие автомобили, где шум не является таким большим недостатком.

Двигатель 2Y-P имел следующие характеристики:

Один распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (OHV, 8-клапанный)
Объем двигателя: 1812 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня: 86.0 × 78,0 (мм) — мотор короткоходный, так в старину это было модно!
Мощность / крутящий момент: 51 кВт (70 л.с.) 4600 об / мин 132 Нм (13,5 кг-м) 2200 об / мин (нетто)

Не уверен, видел ли кто-нибудь в России все эти моторы, они были морально старыми даже для тех лет! Видимо, для самой Тойоты это не было особым секретом — поэтому их быстро заменили на следующие двигатели серии 1S .

Карбюратор заслуживает отдельного слова — на двигателях серии Y карбюраторы имели очень сложную и замысловатую конструкцию.Об их настройке написаны целые тома книг … В России обычно пытались снять и выбросить, а взамен поставили карбюратор от ВАЗ-2108.

У меня до сих пор есть книга по ремонту и обслуживанию бензиновых двигателей семейства Toyota 2Y , для чтения подойдет любая программа, которая умеет открывать файлы PDF. Вы можете скачать книгу здесь. К сожалению, на английском языке — в то далекое время эти двигатели официально не поставлялись в Россию…

Дорожный просвет Опель Астра GTC. Опель Астра размеры, габариты, багажник, клиренс, клиренс седан, хэтчбек, универсал Опель Астра

Не секрет, что много покупателей Опель Астра. Сделал свой выбор в пользу этого автомобиля Благодаря своему приличному клиренсу. Как уверяют автовладельцы, клиренс у Астры очень достойный. Так ли это на самом деле и почему данные в техпаспорте и разные источники разные — расскажем в этой статье.

Официальный распродажа Opel Astra H

Что-то странно, но Astra — тот редкий случай, когда данные в документации отличаются от реальных в худшую сторону.В его техническом паспорте заявлена ​​величина дорожного просвета 160 мм и . Вроде бы очень хорошо — но на самом деле даже лучше.

Реальный клиренс Опель Астра H

Длительное ползание на брюхе возле автомобиля дает разные результаты измерения просвета дороги в разных местах:
Высота резиновой юбки: 175 мм
Высота под защитой двигателя: 165 мм
Высота передние пороги (боковые): 245 мм
Высота передних порогов во влубине (где проходят 2 балки): 200 мм

Данные приведены для Opel Astra H хэтчбек и караван (универсал) на 16 дисках.Версия GTC (и OPC) на 200 мм ниже. А вот караван с пакетом для плохих дорог (не lite-версия пакета) выше на 200 мм.

Владельцы Ополе

Все владельцы Астры в один голос хвалят клиренс этой машины. И неудивительно — ведь он самый порядочный среди всех одноклассников. В Astra вы можете парковаться, не опасаясь за свою безопасность. передний бампер. Некоторым даже удается забраться в границы Москвы и Санкт-Петербурга, припаркованные в таких местах, где будут пьяны только джиперы.

Кстати, мол, якобы в 2010 году был особый лимитированный выпуск с увеличенным клиренсом.Однако эта информация не проверена.

Опель Антара (Opel Antara): Какой клиренс (клиренс) у машины? Опель Мерива. (Опель Мерива): Какой клиренс (клиренс) у машины? Опель Мокка. (Опель Мокка): Какой клиренс (клиренс) у машины?

Клиренс Opel Astra, поколения G, H и J. Точные цифры, рекомендации и способы увеличения или уменьшения клиренса Astra, а также последствия его изменений.

Опель Астра, клиренс которой является одним из решающих показателей, для множества автомобилистов при покупке разнится в зависимости от года выпуска.Чем он выше, тем легче преодолевать препятствия, что особенно актуально в реалиях наших дорог, но заметно ухудшается управляемость машины. Чем ниже — тем меньше крен автомобиля в поворотах, а следовательно, и управляемость более чувствительна, но неровности дорожного покрытия становятся ощутимыми.

На все модели Опель Астра клиренс предоставляется, исходя из того, что автомобиль эксплуатируется в черте города. Кроме того, немцы производят машины, приспособленные в большинстве своем для своих дорог.Но водители могут менять высоту под свои нужды. Для того, чтобы поднять или опустить фиксатор, нужно приобрести соответствующие детали подвески, а именно стойки амортизаторов с пружинами или специальные проставки, и установить их. Такую модернизацию можно без труда осуществить своими руками. Очевидно, что Opel не производит такие запчасти, поэтому придется использовать неоригинальные.

Изображение галереи с подписью:
Изображение галереи с подписью:
Изображение галереи с подписью:

Изображение галереи с подписью:

Клиренс Опель Астра G

Опель Астра G выпускалась в виде седана, универсала, хэтчбека с 3 и 5 дверями, даже кабриолета.Шасси у всех было одинаковое, и по всем официальным техническим характеристикам Opel дорожный просвет одинаковый — 130 мм. Для Европы клиренса достаточно, но зимой нам не всегда удобно.

Клиренс Opel Astra H

По данным Opel, дорожный просвет седана, универсала и 5-дверного хэтчбека Astra H 160 мм. Это позволяет легко преодолевать большинство бордюров и преодолевать большие расстояния на загруженном автомобиле. Такая высота — одна из самых популярных у производителей.современные машины аналогичного класса.

Клиренс Opel Astra J

Клиренс новейших универсалов, седанов и 5-дверных хэтчбеков Astra также составляет 16 см. Опель предпочел оставить предшественника клиренсом, полагаясь на положительные отзывы автовладельцев.

Клиренс Опель Астра GTC

Опель Астра GTC. Отдельного упоминания заслуживает. Эта Astra считается более спортивной и динамичной машиной от Opel, соответственно имеет уменьшенный дорожный просвет, для лучшей управляемости.Клиренс хэтчбека GTC поколений H и J составляет 145 мм, что заметно меньше, по сравнению с универсалами и седанами аналогичных моделей. Кроме того, только на базе GTC Opel выпускает спортивный и форсированный двигатель OPC.

Какой просвет?

Одним словом, чем больше клиренс, тем выше проходимость астра, и тем меньше шанс повредить днище автомобиля, расположенные на нем детали. К тому же повышенный клиренс позволяет больше нагружать машину.Низкий дорожный просвет обеспечит наилучшие ходовые качества и аэродинамические свойства, но менее безопасен в условиях плохих дорог и значительно снижает комфорт.

Размер

Опель Астра Миссеты последнего поколения отличаются от размеров Опель Астра предыдущего поколения. Сегодня мы поговорим о размерах 3-х и 5-ти дверных хэтчбеков, седана и универсала. Все эти автомобили сочетают в себе общую колесную базу, расстояние между передней и задней колесной базой.

Самое интересное, что у Опель Астра нового поколения длина и ширина 3-дверного кузова немного больше, чем у 5-дверного.При этом клиренс у 3-дверной версии меньше высоты. Астра в кузове хэтчбека может похвастаться удобным багажным отделением, а при сложенных задних сиденьях практичности добавляется хорошая вместимость. Дорожный просвет у 5-дверной версии составляет 160 мм, а у 3-дверной — всего 145 мм. Рассмотрим габариты 5-дверного хэтчбека Опель Астра Мор.

Размеры, масса, объемы, клиренс Opel Astra Hatchback 5D

• Длина — 4419 мм
• Ширина — 1814 мм
• Высота — 1510 мм
• Снаряженная масса — от 1373 кг
• Полная масса — от 1885 кг
• Колесная база, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
• Объем багажника 370 литров, при сложенных сиденьях 1235 литров.
• Дорожный просвет Опель Астра Хэтчбек 5Д — 160 мм
• Размер шин — 205/55 R 16, 205/60 R 16, 215/60 R 16
• Размер шин — 225/45 R 17, 215/50 R 17, 225/50 R 17
• Размер шин — 225/45 R 18, 235/45 R 18 или 235/40 R 19

Трехдверная версия Opel Astra позиционируется как спортивное купе и носит название GTC. Наличие низко-жесткой подвески и делает клиренс меньше, чем у остальных моделей семейства Astra. А большая ширина машины обусловлена ​​расширенным колаем, что тоже сделано для лучшей передачи на машине.

Размеры, масса, объемы, клиренс Опель Астра Хэтчбек 3D

• Длина — 4466 мм
• Ширина — 1840 мм
• Высота — 1486 мм
• Снаряженная масса — от 1408 кг
• Полная масса — от 1840 кг
• Колесная база, расстояние между передней и задней осью — 2695 мм
• Шаг передних и задних колес — 1587 мм
• Объем багажника — 380 литров, при сложенных сиденьях — 1165 литров.
• Объем топливного бака — 56 литров
• Дорожный просвет Опель Астра Хэтчбек 3D — 145 мм
• Размер шин — 225/55 R 17, 235/55 R 17
• Размер шин — 235/50 R 18, 245/45 R 18
• Размер шин — 235/45 R 19, 245/40 R 19
• Размер шин — 245/40 R 20, 245/35 R 20

Opel Astra в универсальном по длине кузове — самый большой из всех astra семейства j.Длина этого автомобиля составляет 4698 мм, то есть 4,7 метра, что для автомобиля С-класса очень мало. Конечно, главным достоинством автомобиля можно считать его багажник, который при сложенных сиденьях вмещает 1550 литров.

Габаритные размеры, масса, объемы, клиренс Опель Астра Универсал

• Длина — 4698 мм
• Ширина — 1814 мм
• Высота — 1535 мм
• Снаряженная масса — от 1393 кг
• Полная масса — от 1975 кг
• Колесная база — 2685 мм
• Шаг передних и задних колес — 1541/1551 мм соответственно
• Объем багажника 500 литров, при сложенных сиденьях 1550 литров.
• Объем топливного бака — 56 литров
• Дорожный просвет Опель Астра Универсал — 160 мм

Седан Опель Астра не может похвастаться большим и практичным багажником. Для этого в салоне он не менее просторен, чем остальные его собратья. По длине автомобиль больше хэтчбека, но меньше универсал. У 4-дверного седана очень стильный вид, на него и покупается.

Модернизация Opel Antara 2013 года выпуска, как правило, начинается с улучшения подвески. Сделав автомобиль более проходимым и управляемым, нужно провести чип-тюнинг двигателя.Таким образом, удастся добиться максимальной мощности мотора и отрегулировать заводские настройки других деталей.

Тюнинг Опель Мокка — с чего начать эффективное улучшение Модели

Tuning Opel Caliber — Эффективные методы трансформации моделей

Тюнинг Опель Омега. Б — простые методы внешней модернизации модели

Тюнинг Opel Cadet — шаги без будущего На пути к совершенству

Модернизация Opel Insignia — Старайтесь не переставлять!

Улучшенный Опель Астра G — Топ Способы Тюнинга популярной модели

Модернизация Опель Астра — отличное решение для самопреобразования модели.

1 Переделка подвески автомобиля — изготовление и установка койловеров

Большинство моделей Antara, выпущенных в 2013 году, оснащены базовой подвеской, обеспечивающей стабильный клиренс 176 мм. Этого достаточно для безопасного передвижения по загородной местности. Но многие официальные представители компании Opel умалчивают о том, что клиренс автомобиля уменьшается почти вдвое при полной загрузке внедорожника. В результате водитель больше не чувствует себя так уверенно, как должен управлять современным джипом.

Opel Antara Резкое снижение клиренса Antara Многие опытные профессионалы считают штатные амортизаторы. Действительно, эти детали ходовой машины слишком мягкие, в их конструкции нет поворотов, чтобы выдержать дополнительный вес. Именно из-за отсутствия этих поворотов корпус машины садится настолько низко, насколько это возможно. Решить проблему могли бы койоверы с регулировкой зазора или, как их еще называют, винтовыми подвесками. Такая конструкция позволяет немного увеличить клиренс машины в ненагруженном виде.Но главное достоинство Койловеров в том, что они не дают кузову машины «сесть» слишком низко. Установив винтовую подвеску, водитель Opel получает возможность регулировать клиренс автомобиля в зависимости от состояния дороги.

Цены на качественные моталки напрямую зависят от года выпуска машины. В случае выпуска Антара в 2013 году стоимость запчастей будет колебаться в пределах 40 тысяч рублей. И это без учета услуг по установке. Конечно, такое удовольствие карманить — это еще не все.Поэтому некоторые водители задумываются о самостоятельном изготовлении и установке винтовой подвески. Сделать такую ​​конструкцию не так сложно, как может показаться. Для работы необходимо будет подготовить:

Труба из нержавеющей стали

;

сварочный аппарат;

Съемный ключ

;

болгарский;

новые резиновые изоляторы для рессор.

В основу конструкции легла переделка подвески автомобиля под койловеры. Для тюнинга внедорожника 2013 4 одинаковых патрубка 12.Длиной 5 см и толщиной стенок не более 5 мм. Внутренний диаметр трубы должен быть не менее 48 мм, так как диаметр стойки ANTARA — 46 мм. Перед установкой на трубу нужно сделать резьбу М58 с шагом 2,3 мм. Купив трубы и все остальное, поднимите машину с помощью домкрата. После этого снимите колесо Opel и очистите его. Полностью удаляем уходящую смазку и приступаем к приготовлению пружины. Для этого из обычной стойки вырежьте опорную чашку.Делать это нужно предельно осторожно, чтобы не деформировать амортизатор Antara. Затем нужно сделать гайки, которые бы отлично стояли на купленной ранее трубе. Они станут своеобразными ножками и не дадут машине занижать клиренс при движении по бездорожью.

Склеп: н викинг мб 505, мб 505 бс, мб 500

— znaleziono 56 produktw w 27 sklepach

349,00 z

Infinity Box Dongle Поддержка GSM, Krak

1. Boxy serwisowe> Универсальный

Донгл Infinity-Box для PE

Склеп: GSM-поддержка.pl

40,00 z

ЯПО

UKAD ELEKTRYCZNY / WIECE> IRYDOWE

Wysokiej jako

Склеп: auto-kemot.pl

40,00 z

ЯПО

UKAD ELEKTRYCZNY / WIECE> IRYDOWE

Wysokiej jako

Склеп: Auto-czesci.org

999,00 z

Infinity Box Поддержка GSM, Krak

1. Boxy serwisowe> Универсальный

Infinity Box jest obecnie najlepszym narz

Склеп: GSM-поддержка.pl

855,50 z

Камера IP Hikvision DS-2CD2010-I 4mm 1,3Mpix Bullet Hikvision

Dom Biuro RTV AGD Samochd> Мониторинг> Камеры IP (akcesoria)

10/100 Мбит / с RJ45: 1 шт. Цзуо: 0,01 лк Dopuszczalna wilgotno powietrza podczas pracy: 95% Efektywna liczba pikseli: 1,3 Mpix Funkcje dodatkowe: BLC Гваранчи: 24 миесиси гваранчи Ilo w opakowaniu zbiorczym — orientacyjnie: 1 szt. Кампреся видео: Так Код продукта: DS-2CD2010-I 4 мм Колор: Биай Компатыбильно с rejestratorami: IPHybrydowymi Компатыбильно с системами: ONVIFPSIACGI Макс.kt widzenia: 69,4 Materia obudowy: Металл Максимум. czstotliwo odwieania: 60 Гц Максимум. zasig owietlenia podczerwieni: 30 м Микрофон: Не Najkrtszy czas otwarcia migawki: 1/100000 сек. Напряжение засилания: 12 В Обсугиване протоколой: TCP / IPICMPHTTPHTTPSFTPDHCPDNSDDNSRTPRTSPRTCPPPPoENTPUPnPSMTPSNMPIGMP802,1xQoSIPv6Bonjour Огнискова / Закрес: 4 мм Orientacyjna waga brutto: 505 г Orientacyjna waga brutto opak. збиор .: 505 г Promiennik podczerwieni: Tak Przektna sensora: 1/3 » Przepywno (Битрейт): 32-16000 кбит / с Regulacja pooenia: W poziomieW pionie Родзай: Камера ИП Rozdzielczo: 1280×960 пикселей Sposb zasilania: ZasilaczPoE Стандартные воды: IP66 Стандартные композиции: H.264M-JPEG Стандартный PoE: 802.3af Строна www produktu: http://www.hikvision.com/europe/products_show.asp?id=9655 Температура тела: -30-60 C Tryb nocny: Tak Tryby pracy: 1280960/25 klatek1280720 / 25 klatek704x576 / 25 klatek640x480 / 25 klatek1280960 / 30 klatek1280720 / 30 klatek704x576 / 30 klatek640x480 / 30 klatek Тип: Tubowa (пуля) Тип сенсора: CMOS Ustawienia obrazu: NasycenieJasnoKontrastOstro Вага: 500 г Wi-Fi: Не Водощельно: Так Wymiary: 60,4×76,9×139,2 мм Zabezpieczenie nagra: Znak wodnyAutoryzacja Uytkownika Zarzdzanie: PrzegldarkaOprogramowanie producenta Зарзание будильниками и зарядами: Detekcja ruchuAlarm antysabotaowy Zastosowanie: Zewntrzna

Склеп: Elecomp

10,00 z

Filtr paliwa, Case, Claas, Fendt, Fiat, Ford, John Deere, Lamborghini, Landini, MF, New Holland, Same, Renault S.1296

Instalacja paliwowa

Filtr paliwa, Case, Claas, Fendt, Fiat, Ford, John Deere, Lamborghini, Landini, MF, New Holland, Same, Renault S.1296

Склеп: turmasz.pl

34,00 z

LIQUI MOLY TOP TEC 4200 LONGLIFE III Olej silnikowy 5W30 1L (8972) LIQUI MOLY

CHEMIA I AKCESORIA SAMOCHODOWE / Smary, oleje, silikony / Oleje silnikowe / Syntetyczne

LIQUI MOLY TOP TEC 4200 LONGLIFE III Olej silnikowy 5W30 1L (8972) Top Tec 4200 5W-30 — с новым качественным олеим типу лекки bieg, przeznaczonym do stosowania wikki bieg, przeznaczonym do stosowania wikki tdd / docswania wwdwdwi / do zo 10puwydwy (Audi) .2006) mona go rwnie stosowa w samochodach Mercedes-Benz, BMW, Renault itp. Kombinacja niekonwencjonalnej bazy olejowej opartej na technologii syntetycznej w poczeniu z najnowoczeniejszymi dodatkami gwarantuje doskona ochron przed zuyciem, zmniejszenie owrazyzuyzcia paliwa. Jeeli istniej stosowne dopuszczenia producenta samochodu, mona wyduy interwa wymiany tego oleju do 50.000 km lub co dwa lata. Zastosowanie: Optymalny do nowoczesnych silnikw benzynowych i Diesla rwnie turbodoadowaniem.Szczeglnie nadaj si do pojazdw speniajcych norm Euro IV czyli pojazdw wyposaonych w filter czstek staych (DPF / FAP) Классы: SAE 5W30 Klasa jakoci, specyfikacje: — ACEA — BMW-Longlife-22.5 — ACEA — BMW-C3 — 229-API-интерфейс Porsche C30 — VW 504 00/507 00 Liqui Moly рекомендуется использовать десять продуктов, которые нужно сделать, чтобы получить следующие характеристики: — ACEA A3 / A5 / B4 / B5 / C2 — API CF — BMW Longlife-01 / Longlife-01 FE — Fiat 9.55535-S1 — Peugeot Citroen (PSA) B71 2290 — VW 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/506 00/506 01 (z wyczeniem silnikw R5, V10 TDI do 06.2006) Характеристика продукта: LIQUI MOLY TOP TEC 4200 Olej silnikowy 5W30 1L (8972) — 1шт. Pojemno 1 L Dokument sprzeday (paragon / F-VAT)

Склеп: Камкуп.пл

219,00 z

LIQUI MOLY TOP TEC 4200 LONGLIFE III Olej silnikowy 5W30 5L (8973) LIQUI MOLY

CHEMIA I AKCESORIA SAMOCHODOWE / Smary, oleje, silikony / Oleje silnikowe / Syntetyczne

LIQUI MOLY TOP TEC 4200 LONGLIFE III Olej silnikowy 5W30 5L (8973) Top Tec 4200 5W-30 — с новым качественным олеем типу лекки bieg, przeznaczonym do stosowania wbowmaster wbowychwany ososo 06 .2006) mona go rwnie stosowa w samochodach Mercedes-Benz, BMW, Renault itp. Kombinacja niekonwencjonalnej bazy olejowej opartej na technologii syntetycznej w poczeniu z najnowoczeniejszymi dodatkami gwarantuje doskona ochron przed zuyciem, zmniejszenie owrazyzuyzcia paliwa. Jeeli istniej stosowne dopuszczenia producenta samochodu, mona wyduy interwa wymiany tego oleju do 50.000 km lub co dwa lata. Zastosowanie: Optymalny do nowoczesnych silnikw benzynowych i Diesla rwnie turbodoadowaniem.Szczeglnie nadaj si do pojazdw speniajcych norm Euro IV czyli pojazdw wyposaonych w filter czstek staych (DPF / FAP) Классы: SAE 5W30 Klasa jakoci, specyfikacje: — ACEA — BMW-Longlife-22.5 — ACEA — BMW-C3 — 229-API-интерфейс Porsche C30 — VW 504 00/507 00 Liqui Moly рекомендуется использовать десять продуктов, которые нужно сделать, чтобы получить следующие характеристики: — ACEA A3 / A5 / B4 / B5 / C2 — API CF — BMW Longlife-01 / Longlife-01 FE — Fiat 9.55535-S1 — Peugeot Citroen (PSA) B71 2290 — VW 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/506 00/506 01 (z wyczeniem silnikw R5, V10 TDI do 06.2006) Характеристика продукта: LIQUI MOLY TOP TEC 4200 Olej silnikowy 5W30 5L (8973) — 1шт. Pojemno 5 L Dokument sprzeday (paragon / F-VAT)

Склеп: Камкуп.пл

Sklepy zlokalizowane w miastach: Warszawa, Krakw, d, Wrocaw, Pozna, Gdask, Szczecin, Bydgoszcz, Lublin, Katowice

2. Szukaj na wszystkich stronach serwisu

, t2 = 0, t2 = 0, t1 = 0 0,016, t = 0,151

Регулировка карбюратора на ваз 2106

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах.При превышении нормативов содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля ВАЗ 2106 запрещена.

A WARNING
Выполните регулировку холостого хода с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 ° C) с отрегулированным уровнем топлива в поплавковой камере и зазорами в приводе клапанов и правильным моментом зажигания. Заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора). Поскольку регулировка частоты вращения коленчатого вала осуществляется на холостом ходу, и определение содержания окиси углерода (CO) в выхлопных газах проводится совместно, а для регулировки содержания CO необходим газоанализатор, мы рекомендуем выполнять эти операции на СТО.

Расположение винтов регулировки холостого хода: 1 — винт состава (качества) смеси; 2 — винт количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ
Винты расположены глубоко в пазах корпуса дроссельной заслонки, поэтому винт 1 на фото не виден. На новом автомобиле ВАЗ 2106 пластиковые ограничительные втулки запрессованы на винты 1 и 2, позволяя повернуть винты только на пол-оборота. Это необходимо для предотвращения нарушения заводских настроек.Если с помощью втулок не удается отрегулировать содержание СО в выхлопных газах, то, открутив винты, сломайте головки втулок, открутите винты, снимите с них остальные втулки и снова затяните винты. .
1. Запустить двигатель на автомобиле ВАЗ 2106. Поворачивая винт 2 количества смеси, установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин. При вкручивании винта скорость уменьшается, при ослаблении — увеличивается.
2. Затем проверьте и, при необходимости, отрегулируйте содержание CO.Рекомендуем установить содержание CO — (1 ± 0,3)%. Выполните регулировку винтом 1 состава (качества). При вкручивании винта содержание СО уменьшается, при откручивании — увеличивается.
Согласно изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87, введенному с 1.01.2000 г., содержание СО в выхлопных газах автомобилей (если это не указано изготовителем в руководстве по эксплуатации) с карбюратором и без него. Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 минут не должно превышать 3.5%. Не снижайте

содержание СО ниже 0,4%, так как содержание несгоревших углеводородов (СН) в выхлопных газах резко увеличивается из-за пропусков зажигания рабочей смеси в выхлопных газах. При регулировке содержания CO частота вращения коленчатого вала изменяется незначительно.
3. Восстановите винтом 2 исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин и проверьте содержание CO. При необходимости отрегулируйте содержание CO, а затем скорость. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен непрерывно увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен глохнуть.Если двигатель остановился, увеличьте частоту вращения винтом 2 до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью регулировать обороты холостого хода, отслеживая обороты двигателя с помощью тахометра в комбинации приборов ВАЗ 2106. Плавно вращающийся винт 1 (качество) в желаемом. направления установите его в положение, при котором частота вращения холостого хода максимальна. Затем винтом 2 (количество) установите частоту 1100 мин.Постепенно ввинчивая качественный винт, уменьшите частоту до 800 мин. Если карбюратор исправен, содержание СО в выхлопных газах при таком способе регулировки не будет превышать 2%, что находится в допустимых пределах.

Работа касается исключительно холостого хода ВАЗ 2106. На другие режимы работы двигателя настройка не влияет. Для регулировки есть два винта: большой — количество оборотов и маленький — качество смеси.

Перед началом работ убедитесь в исправности системы зажигания.При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте. Двигатель тоже должен быть исправен.

Проверка карбюратора

Проверяем электромагнитный клапан на карбюраторе (если есть). Для этого включите зажигание, выключите, а затем включите контакт на вентиле. Щелчки говорят о том, что клапан работает нормально.

Запустите двигатель, снимите вакуумную трубку с распределителя и коснитесь ее языком. Вы не должны чувствовать разреженности воздуха. Если есть, немного открутите стопор.

Утопить в ручке всасывания, открыть воздушный фильтр. В карбюраторе заслонка первичной камеры должна быть вертикальной.

Вытяните всасывающий патрубок до упора, залейте три кубических метра. вижу бензин сверху заслонки. Он не должен заметно просачиваться в течение 5-10 секунд. Утопить рукоятку воздушной заслонки, нажать на педаль газа и посмотреть, плавно ли открывается заслонка, не заклинивает ли.

Отвинтите регулировочные рычаги на карбюраторе, смажьте уплотнительные кольца маслом и затяните, пока винты не коснутся гнезда в карбюраторе.

Начинаем регулировку

1. Регулируя качество смеси, откручиваем 2-3 об.
2. Выкручиваем большой на 1,5 витка.
3. Запустите и прогрейте двигатель. На расширенном «всасывании» он будет работать, даже если обороты холостого хода не выровнены.
4. Прогреть ДВС, заглушить «всасывание». Если двигатель трясется или глохнет, открутите дозатор количества для достижения стабильной скорости. На высоких оборотах поверните винт, пока они не уменьшатся.Мы достигаем стабильной частоты около 900 в минуту.
5. Регулируем качество, прикручивая до появления перебоев, а потом откручивая до стабильной работы.
6. Частота вращения коленчатого вала изменится. Накручивая количество смеси, добиваемся стабильности скорости.
7. Повторите регулировку 2–3 раза для обеих форсунок.

Чем больше можно открутить винт, регулирующий количество подаваемой смеси, тем он будет хуже и тем меньше будет расход топлива.Больше сможет вкрутить, что отвечает за качество смеси — в выхлопных газах будет меньше СО. Но, еще раз повторяю: это касается холостого хода и не более того.

Нужно уметь выставить холостой ход ВАЗ 2106 для регулировки карбюратора. Своими руками эту процедуру можно выполнить довольно быстро, если, конечно, вы имеете представление о том, из чего состоит карбюратор и функции его основных узлов. Но обо всем по порядку, начнем с самого печального — если вдруг нет холостого хода и двигатель начинает глохнуть.

Тебе повезет, если это случилось недалеко от дома. Но если в дороге — хорошего мало. От себя добавлю, что несколько раз мне приходилось снимать и разбирать карбюратор, стоя на узкой дороге, уклоняясь от проезжающих грузовиков и освещая ее фонариком. Это хорошая привычка брать с собой в дорогу термос и фонарик.

Двигатель не работает на холостом ходу: основная причина

Первое, на что нужно обратить внимание, — это электромагнитный клапан. Устанавливается, правда, не на все карбюраторы ВАЗ 2106.Именно это небольшое устройство чаще всего приходит в негодность. В принципе, аналог втягивающего реле — есть обмотки, якорь, возвратная пружина, но габариты несколько меньше.

Функция электромагнитного клапана заключается в открытии пути прохождения бензина (при закрытой дроссельной заслонке) при включении зажигания. И закрываются при отключении соответственно.

Наиболее частые поломки электромагнитного клапана, в результате которых пропадают холостые обороты:

1. Разрушение обмотки, якорь с иглой не двигается, подача топлива не осуществляется.
2. Засорен топливный жиклер, установленный на краю клапана.
3. Якорь клапана заклинило из-за деформации.

Проверить это устройство можно очень быстро, понадобится небольшой кусок провода, зачищенный с обоих краев. Подключите один конец к плюсу аккумуляторной батареи, другой — к выходу электромагнитного клапана. Должен быть слышен достаточно громкий щелчок, а если его нет, то, скорее всего, происходит разрушение обмотки.

При щелчке снимаем ранее подключенный провод, включаем зажигание.Наденьте разъем питания на клапан. Если щелчка нет, значит, происходит разрушение проводки. Выхода на случай поломки может быть три, можно использовать любой:

1. В случае полного разрушения электромагнитного клапана, целесообразно его открутить, снять наконечник (топливный жиклер). Таким образом, вы легко сможете добраться до ближайшего магазина. Цена нового электромагнитного клапана ВАЗ 2106 около 100 рублей, поэтому ремонт не будет дорогим.
2. Временно подсоедините провод электромагнитного клапана к положительной клемме аккумуляторной батареи — если проводка повреждена.Но в этом случае придется при каждой остановке скидывать проволоку.
3. Намного эффективнее будет от выхода электромагнитного клапана подвести провод к контакту катушки зажигания «+ В». Дело в том, что напряжение на нем появляется только после включения зажигания.

Если не клапан, то что?

Грязь, некачественное топливо, неисправность системы зажигания — все это по отдельности и в купе может повлиять на то, что холостой ход пропадает, либо становится нестабильным.Если вы уже решили провести полную диагностику, то начните с фильтров — воздушного и топливного.

Если они сильно забиты, то бензин или воздух (а это основные компоненты топливовоздушной смеси) не попадут в карбюратор нормально. Точнее, они будут бить, но только преодолевая большое сопротивление. И не забудьте про наперсточный фильтр, установленный на входе в карбюратор.

Выход — заменить все фильтры и больше не иметь проблем.Но если это не сработает, значит, у вас гораздо больше неисправных узлов. Вот и пришло время взглянуть на свечи (при этом вспомните, как давно вы их меняли). К сожалению, редкая свеча проедет более 30 тысяч км.

А это примерно полтора года эксплуатации автомобиля в среднем режиме. Выкрутите свечи, посмотрите нагар, есть ли он и какого цвета. При длительном сроке службы центральный электрод вилки изнашивается и от этого увеличивается зазор.Замените свечи и проверьте стабильность холостого хода.

Все еще глохнет на холостом ходу и не набирает обороты? Тогда остаётся система зажигания. Если у вас контактный, то проверьте зазор в прерывателе и установите оптимальный угол упора. Если бесконтактный, то диагностируйте выключатель и датчик Холла.

Вероятность выхода из строя этих двух элементов выше, чем у других. Однако ломать больше нечего. Также проверьте состояние высоковольтных проводов, при необходимости удалите с них влагу или грязь.Крышка распределителя должна быть целой, а сопротивление резистора в ползунке должно быть около 5,5 кОм.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106

На автомобиле ВАЗ 2106 регулировку холостого хода проводить при условии, что все фильтры чистые (хотя бы поставить новый воздушный), свечи практически новые, система зажигания работает отлично. Учтите, что при регулировке карбюратора необходимо установить воздушный фильтр. Также нужно учесть, что при необходимости уровень в поплавковой камере необходимо заранее отрегулировать.Не забываем про зазоры амортизаторов.

Под капотом «шестерки»

Регулировка холостого хода ВАЗ 2106 предназначена для:

• восстановления нормальной работы двигателя, при потере холостого хода — поддержания стабильных оборотов коленчатого вала;
• регулирование выбросов токсичных веществ и углекислого газа в атмосферу, минимизирующее эти показатели.

Регулировка устранит чрезмерный расход топлива и позволит вернуть количество CO 2 к норме. При критическом содержании вредных веществ в выхлопных газах авто его эксплуатация запрещена.

Если на ВАЗ 2106 пропадают обороты холостого хода, это может указывать на следующие проблемы:

• засорен топливный жиклер холостого хода (ХХ);
• электромагнитный клапан поврежден при установке на жиклер ХХ;
Карбюратор
• не отрегулирован.

Поломка сопровождается нестабильной работой мотора на малых оборотах. Он может заглохнуть после резкого торможения или в движении.

Одним из элементов карбюратора на ВАЗ 2106 является жиклер холостого топлива, который может быть выполнен с электромагнитным клапаном или без него. Во втором случае вместо ЭМС устанавливается заглушка.

Устранение проблем с карбюратором

Независимо от того, установлен ЭМС или нет, процедура очистки жиклера холостого топлива одинакова.

1. Отвинтите крышку держателя или ЭМС.
2. Отвинтить и снять топливный жиклер XX.
3. Очистите центральный канал жиклера.

Чтобы удалить жиклер XX из корпуса радиатора, вам понадобится гаечный ключ на 13, но в зависимости от конструкции можно также использовать гаечный ключ на 14. Повернув ЭМС, снимаем жиклер. Если центральное отверстие забито, аккуратно очистите его тонкой проволокой или продуйте сжатым воздухом.

После очистки центрального канала топливного жиклера установите его на место. Вкрутите до упора, осторожно затяните гаечным ключом. Подключите «положительный» провод к клемме источника питания EMC.Запустить двигатель.

Для удобства работы с карбюратором необходимо демонтировать воздушный фильтр. Включите зажигание после отсоединения провода питания от клеммы ЭМС. Поднесите шнур питания к пневмоострову. Отчетливый щелчок указывает на то, что на вход EHR поступает питание. В этом случае причину неисправности следует искать в жиклере или в самом карбюраторе. Отсутствие щелчка говорит о том, что неисправность в электромагнитном клапане или в предохранителе.Подключите «плюс» клапана АКБ автомобиля к выводу ЭМС, а «минус» — к его кузову. Если щелчка нет, электромагнитный клапан неисправен и подлежит замене.

Если на вход ЭМС не поступает питание, причиной может быть неисправность проводки или необходимость замены предохранителя на 8А. Если у вас стандартный блок предохранителей, то эта деталь устанавливается в 9 ячейку.

Если предохранитель, проводка и сам клапан исправны, причиной плохого холостого хода автомобиля ВАЗ 2106 может быть забитая топливная форсунка ХХ.В этом случае его необходимо очистить.

Процедура регулировки холостого хода

Карбюраторное устройство

Для регулировки холостого хода с помощью инструментов вам понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой. Регулировку холостого хода производить только при прогретом двигателе. Необходимо отрегулировать зазоры газораспределения и зажигания. Если регулировку проводить на холодном моторе, это не принесет желаемого эффекта и не удастся добиться стабильной работы.

Скорость холостого хода регулируется двумя регулировочными винтами: 1-й — качество смеси и 2-й — ее количество (рис. 2). По умолчанию регулировочный винт 2 поставляется на заводе с ограничительной втулкой, которая действует как уплотнение. Таким образом, производитель указывает, что вращение винта находится в пределах заводского диапазона. Для полной регулировки и при невозможности регулировки холостого хода ограничительная втулка снимается, проводится базовая регулировка.

1. Винтом 1 установите частоту вращения коленчатого вала 900 мин.-один . Их можно проверить на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на панели приборов.
2. С помощью винта 2 необходимо добиться такого значения CO 2, которое попадает в диапазон значений от 0,5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — счетчик газа.

Вращение винта 2 позволяет изменять частоту вращения коленчатого вала. В этом случае снова регулируем и выставляем значение скорости вращения винтом 1 в пределах 900 минут. -один .

Правильность настройки холостого хода проверяется нажатием и резким отпусканием педали акселератора.Частота вращения коленчатого вала должна плавно и без перебоев нарастать, а затем и уменьшаться. Двигатель не должен глохнуть. Если это произошло или наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении нормативов содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля ВАЗ 2106 запрещена.

A WARNING
Выполните регулировку холостого хода с воздушным фильтром, установленным на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 ° C), с отрегулированным уровнем топлива в поплавковой камере и зазорами в приводе клапанов и правильным моментом зажигания.Заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора). Поскольку регулировка холостого хода и содержания окиси углерода (CO) в выхлопных газах выполняется совместно, а для регулировки содержания CO требуется газоанализатор, мы рекомендуем выполнять эти операции на СТО.

Расположение винтов регулировки холостого хода: 1 — винт состава (качества) смеси; 2 — винт количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ
Винты расположены глубоко в гнездах корпуса дроссельной заслонки, поэтому винт 1 на фото не виден. На новом автомобиле ВАЗ 2106 пластиковые ограничительные втулки запрессованы на винты 1 и 2, позволяя повернуть винты только на пол-оборота. Это необходимо для предотвращения нарушения заводских настроек. Если с помощью втулок не удается отрегулировать содержание СО в выхлопных газах, то, открутив винты, сломайте головки втулок, открутите винты, снимите с них остальные втулки и снова затяните винты. .
1. Запустить двигатель на автомобиле ВАЗ 2106. Поворачивая винт 2 количества смеси, установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин. При вкручивании винта скорость уменьшается, при ослаблении — увеличивается.
2. Затем проверьте и, при необходимости, отрегулируйте содержание CO. Рекомендуем установить содержание CO — (1 ± 0,3)%. Выполните регулировку винтом 1 состава (качества). При вкручивании винта содержание СО уменьшается, при откручивании — увеличивается.
Согласно изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87, введенному с 1.01.2000 г., содержание СО в выхлопных газах автомобилей (если это не указано изготовителем в руководстве по эксплуатации) с карбюратором и без него. каталитический нейтрализатор в выхлопной системе при частоте вращения коленчатого вала 800 мин не должен превышать 3,5%. Не уменьшать

содержание СО ниже 0,4%, так как содержание несгоревших углеводородов (СН) в выхлопных газах резко увеличивается из-за пропусков зажигания рабочей смеси в выхлопных газах.При регулировке содержания CO частота вращения коленчатого вала изменяется незначительно.
3. Восстановите винтом 2 исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин и проверьте содержание CO. При необходимости отрегулируйте содержание CO, а затем скорость. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен непрерывно увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен глохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте частоту вращения винтом 2 до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью регулировать обороты холостого хода, отслеживая обороты двигателя с помощью тахометра в комбинации приборов ВАЗ 2106.Плавно вращая винт 1 (качество) в нужном направлении, установите его в положение, при котором обороты холостого хода максимальны. Затем винтом 2 (количество) установите частоту 1100 мин. Постепенно ввинчивая качественный винт, уменьшите частоту до 800 мин. Если карбюратор исправен, содержание СО в выхлопных газах при таком способе регулировки не будет превышать 2%, что находится в допустимых пределах.

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

.