|
|
||||||
detali-avto.com.ua
Лада 2101 Ваз 21013 Аквамарин ☭ › Бортжурнал › Нашел важную информацию о карбюраторе «Вебер» на ВАЗ 2101-21011-21013-2102-2103-2106
Нашел информацию на свой карбюратор 2101-1107010 или в простонародье «Вебер»
Димитровградский автоагрегатный завод приступил к выпуску карбюраторов одновременно с началом производства автомобилей ВАЗ. Первая модель «2101-1107010» по существу представляла собой карбюратор DCR-2 фирмы «Вебер» и служила для комплектации ВАЗ 2101. В дальнейшем появилось целое семейство из девяти карбюраторов, которые разрабатывались как для улучшения рабочих характеристик модели «2101-1107010», так и для укомплектования новых двигателей. Их основные параметры приведены в таблице №1.
Основные параметры
ВАЗ с двигателем 1,2 и 1,3 литра
2101-1107010
2101-11070-02
2101-1107010-03
Диаметр узкой части большого диффузора, ммм
23/23
23/23
23/23
Диаметр узкой части малого диффузора, мм
10,5/10,5
8,0/10,5
8,0/8,0
Диаметр главного топливного жиклера, мм
1,35/1,25
1,30/1,25
1,30/1,30
Диаметр главного воздушного жиклера, мм
1,70/1,90
1,50/1,90
1,50/2,00
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм
0,45
0,50
0,45
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм
1,80
1,70
1,70
Диаметр жиклера ускорительного насоса, мм
0,40
0,40
0,40
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см.куб
7.0
7.0
7.0
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм
1,5
1,5
1,5
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм
0,9
0,9
1,2
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм
1,7
1,7
1,5
В числителе указаны значения для первичной камеры, в знаменателе — вторичной
Маркировка этих карбюраторов производилась на боковой поверхности привалочного фланца средней части корпуса, со стороны привода управления дроссельными заслонками. Общими чертами карбюратора рассматриваемого семейства являются: наличие двух смесительных камер с последовательным открытием дроссельных заслонок при помощи механического привода; отсутствие экономайзера; ускорительный насос диафрагменного типа с двумя рабочими зонами на управляющем кулачке; полуавтоматическая система пуска с диафрагменным регулятором. После нескольких лет выпуска карбюратор 2101-1107010 был модернизирован с присвоением индекса 2101-1107010-02. Изменения свелись к корректировке некоторых элементов главной дозирующей системы с целью уменьшения токсичности выбросов в атмосферу. Дальнейшее совершенствование в этом направлении привело к более серьезным изменениям дозирующих систем и к отказу от разбалансировки поплавковой камеры. Так появилась модификация 2101-1107010-03. Этот карбюратор имеет пломбу, устраняющую произвольное вращение регулировочного винта качества смеси. Все перечисленные приборы в сборе полностью взаимозаменяемы. Примерно такой же путь последовательной модернизации прошли карбюраторы, предназначенные для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,5 и 1, 6 л. Первый из этих карбюраторов, имеющий маркировку 2103-1107010, по конструкции был аналогичен модели 2101-1107010, отличаясь лишь увеличением некоторых дозирующих элементов и наличием запорного электромагнитного клапана в системе холостого хода. После таких усовершенствований, как у модификации 2101-1107010-02 и 2101-1107010-03, последовательно выпускались карбюраторы 2103
www.drive2.ru
О карбюраторе — DRIVE2
Лазяя по просторам инета нашол инфу на свой карб 2101-1107010 или в простонародье «Вебер»
Димитровградский автоагрегатный завод приступил к выпуску карбюраторов одновременно с началом производства автомобилей ВАЗ. Первая модель «2101-1107010» по существу представляла собой карбюратор DCR-2 фирмы «Вебер» и служила для комплектации ВАЗ 2101. В дальнейшем появилось целое семейство из девяти карбюраторов, которые разрабатывались как для улучшения рабочих характеристик модели «2101-1107010», так и для укомплектования новых двигателей. Их основные параметры приведены в таблице №1.
Основные параметры
ВАЗ с двигателем 1,2 и 1,3 литра
2101-1107010
2101-11070-02
2101-1107010-03
Диаметр узкой части большого диффузора, ммм
23/23
23/23
23/23
Диаметр узкой части малого диффузора, мм
10,5/10,5
8,0/10,5
8,0/8,0
Диаметр главного топливного жиклера, мм
1,35/1,25
1,30/1,25
1,30/1,30
Диаметр главного воздушного жиклера, мм
1,70/1,90
1,50/1,90
1,50/2,00
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм
0,45
0,50
0,45
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм
1,80
1,70
1,70
Диаметр жиклера ускорительного насоса, мм
0,40
0,40
0,40
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см.куб
7.0
7.0
7.0
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм
1,5
1,5
1,5
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм
0,9
0,9
1,2
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм
1,7
1,7
1,5
В числителе указаны значения для первичной камеры, в знаменателе — вторичной
Маркировка этих карбюраторов производилась на боковой поверхности привалочного фланца средней части корпуса, со стороны привода управления дроссельными заслонками. Общими чертами карбюратора рассматриваемого семейства являются: наличие двух смесительных камер с последовательным открытием дроссельных заслонок при помощи механического привода; отсутствие экономайзера; ускорительный насос диафрагменного типа с двумя рабочими зонами на управляющем кулачке; полуавтоматическая система пуска с диафрагменным регулятором. После нескольких лет выпуска карбюратор 2101-1107010 был модернизирован с присвоением индекса 2101-1107010-02. Изменения свелись к корректировке некоторых элементов главной дозирующей системы с целью уменьшения токсичности выбросов в атмосферу. Дальнейшее совершенствование в этом направлении привело к более серьезным изменениям дозирующих систем и к отказу от разбалансировки поплавковой камеры. Так появилась модификация 2101-1107010-03. Этот карбюратор имеет пломбу, устраняющую произвольное вращение регулировочного винта качества смеси. Все перечисленные приборы в сборе полностью взаимозаменяемы. Примерно такой же путь последовательной модернизации прошли карбюраторы, предназначенные для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,5 и 1, 6 л. Первый из этих карбюраторов, имеющий маркировку 2103-1107010, по конструкции был аналогичен модели 2101-1107010, отличаясь лишь увеличением некоторых дозирующих элементов и наличием запорного электромагнитного клапана в системе холостого хода. После таких усовершенствований, как у модификации 2101-1107010-02 и 2101-1107010-03, последовательно выпускались карбюраторы 2103-1107010-01 и 2106-1107010. Приборы также взаимозаменяемы. Хорошие эксплуатационные качества карбюраторов ДААЗ побудили конструкторов разработать варианты, предназначенные для установки на двигатели «Москвич — 408» (2101-408-1107010), «Москвич — 412» (2101-1107010-11) и МеМЗ-968Г (2101-1107010-20). Последний вариант оказался нежизнеспособным из-за особенностей распределения смеси по цилиндрам в V — образном двигателе МеМЗ; была выпущена лишь одна партия этих приборов. С 1980 года на смену им пришло новое поколение карбюраторов с условным наименованием «Озон», имеющие в маркировке индекс «2105» и «2107». Их технические характеристики приведены в таблице № 2.
Основные параметры
ВАЗ с ДВС 1,2 и 1,3 л
ВАЗ с ДВС 1,5 и 1,6 л
«Москвич» 1,5 л
Диаметр узкой части большого диффузора
21/25
21/25
22/25
22/25
Диаметр узкой части малого диффузора
8,0/10,5
8,0/15,5
8,0/10,5
8,0/10,5
Диаметр главного топливного жиклера
1,09/1,62
1,07/1,62
1,12/1,50
1,09/1,57
Диаметр главного воздушного жиклера
1,70/1,70
1,70/1,70
1,50/1,50
1,50/1,50
Диаметр жиклера пневмопроивода
1,20/1,00
1,20/1,00
1,50/1,20
1,50
Диаметр жиклера ускорительного насоса
0,40
0,40
0,40
0,50
Производительность ускорительного насоса
7,0
7,0
7,0
9,5
Диаметр топливного жиклера холостого хода
0,50
0,50
0,50
0,50
Диаметр топливного жиклера эконостата
1,50
1,50
1,50
1,20
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата
1,50
1,50
1,50
1,50
Диаметр воздушного жиклера эконостата
1,20
1,20
1,20
1,90
За основу была взята прежняя конструкция, подвергнутая глубокой модернизации. В карбюраторе были реализованы новые решения. В первую очередь к ним следует отнести пневмопривод управления дроссельной заслонкой вторичной камеры (вместо механического) и автономную систему холостого хода. Следует отметить, что экономичное расходование бензина потребовало нового распределителя зажигания, снабженного вакуумом-корректором. Для двигателей ВАЗ с объемом 1,2 и 1,3 л выпускается карбюратор «Озон» модели 2105-1107010. Помимо вышеперечисленных новшеств, он имеет еще одно и притом весьма существенное; прибор оснащен экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), отключающем подачу топлива через систему холостого хода при движении автомобиля в режиме то
www.drive2.ru
карбюратор ДААЗ или СОЛЕКС — DRIVE2
тарировка-подбор жиклёров
обтачиваем шляпку болтов для обтекаемости воздуха и делаем потай…округляем шток для обтекаемости воздуха…шлифуем заслонки медные под зеркало и в месте впрыска топлива слегка затачиваем
смотрите полезное видео — теория ДВС карбюратор солекс
есть книга ищите в нэте — karbyuratory-solex
что может понадобится
для установки солекса 21083 надо—
крепление лягушки на карбюратор от москвич 2141
*черепашка*-воздухозаборник на карбюратор
система ЭПХХ- (ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД) от ваз или москвич
электро провода с таврии для соединения — трамплёра, ЭПХХ, коммутатор, карбюратор, и катушку.
крепление расширительного бачка (резиновые) от ваз 2101 для крепления воздушного фильтра.
прокладка под карбюратор с 2-я отверстиями.
трос подсоса от ваз 2109
шланг сапуна от ваз 2109
выбор ЭПХХ
разводка ЭПХХ
для фольца Б3
фаздухо заборник на карб-*черепашка*
расточка для безразборной достачи и прочистки воздушных и топливных жиклёров
шайбы чтоб меньше искривлялась подошва карба от нагрева
заводим *слоник* *хоботки* в первую камеру…при подаче бензина струя должна попадать ровно между заслонкой и большим дифузором
малые диффузоры обтачиваем для обтекаемости воздуха и шлифуем притирочной пастой для клапанов <img src=
… можно *дремелом* сделать насечки со сдвигом 5мм для завихрения воздуха по всей длине.»
книги можно скачать отсюда — book.tr200.net/f.php?f=%C…%EB%E8+%D1%CE%CB%C5%CA%D1
www.drive2.ru
УАЗ 31514 хаки УАЗверь › Бортжурнал › ДААЗ 21073-1107010 Солекс (Нивовский), мои регулировки для УАЗа
Те из вас кто читал ранее ДААЗ-2107-1107010-20 на УМЗ-417, вопросы и ДААЗ-2107-1107010-20 на УМЗ-417, подведение итогов знают что моя затея с ДААЗ-2107-1107010-20 закончилась неудачей, но так как «то что нас не убивает то делает нас сильнее» эта неудача подтолкнула меня к доведению до ума установленного ранее на машину «ДААЗ 21073-1107010 Солекс». Выяснилось что прежний хозяин гонял машину к рукожопому «специалисту» настроившему карбюратор якобы на «экономию» установив жиклеры: ГВЖ1-135 ZC, ГТЖ1-97,5, ГВЖ2-150 ZD, ГТЖ2-112, иными словами он просто удушил карбюратор.
После нескольких экспериментов я остановился на следующих настройках:
ГВЖ1 -150 ZD, ГТЖ1 — 112, ГВЖ2 — 150 ZD с запаянным концом трубки, ГТЖ2 — 125, и только с этими жиклерами машина реально поехала. Очень важно, жиклер холостого хода установлен на 50, со штатным на 39 холостые были нестабильными, и не поддавались регулировке винтом качества.
А теперь поясню в чем были основные ошибки того горе-«специалиста» который ранее занимался настройками карбюратора:
Он использовал в первой камера топливный жиклер 97,5 видимо в надежде на экономию, а на самом деле это еще больше увеличило расход топлива, но полностью удушило динамику разгона.
Второй ошибкой было использование воздушного жиклера 150 ZD во второй камере, потому что данный тип жиклера с эмульсионной трубкой без шарика предназначен для использования исключительно в первой камере.
Ну и чтобы было понятнее насчет эмульсионных трубок дам небольшое пояснение:
Эмульсионные трубки карбюраторов Солекс, как часть главных дозирующих систем, предназначены для образования топливной эмульсии — смеси бензина и воздуха, поступающей в цилиндры двигателя на различных режимах его работы.
Карбюраторы семейства Солекс оснащаются в основном тремя типами эмульсионных трубок. Они изготавливаются в сборе с воздушными жиклерами главных дозирующих систем.
ZC – эмульсионная трубка диаметром 3,42 мм с запрессованным шариком. Устанавливается во вторую камеру карбюратора.
Полный размер
эмульсионная трубка для второй камеры карбюратора Солекс — ZC
ZD – эмульсионная трубка диаметром 4,5 мм без запрессованного шарика и маленькими отверстиями. Предназначена для карбюраторов Солекс, для первой камеры карбюратора.
Полный размер
ZD — эмульсионная трубка для первой камеры карбюратора Солекс
23 – эмульсионная трубка диаметром 4,5 мм с запрессованным шариком и большими отверстиями. Трубка для первой камеры карбюратора.
www.drive2.ru
Сообщества › All Oldschool › Блог › Совет по поводу карбюратора для 01 (1.2) 011 (1.3) и 03 (1.5) двигателя!
Добрый день, уважаемые читатели!
Сегодняшняя запись, будет актуальна для владельцев двигателей серии 21011 и 2103 Кому интересно, наливаем чашку кофе и внимательно читаем, а кому нет смотрим картинки карбюраторов!)) ( Писать я люблю много)
Как достичь полной, гармонии под капотом? Плавной работы, и стабильности двигателя, а так же уменьшить расход бензина, и в то же время сделать, авто более шустрым ? Ответ, очевиден : ГОСТ, назовём его так!
Многие владельцы классики, хотят добиться мощности, с помощью Карбюраторов СОЛЕКС с 2108-09 , но стоит вопрос: » Стоит ли игра свеч?», я не ставил, я не знаю, но судя по многочисленным отзывам, понял, определенно, мощность есть, но все го лишь мощность, и то, разве на столько большая, что бы жертвовать расходом, и ждать проблем! Как правило, после установки, многие с начало хвалят, но потом жалуются на проблемы с двигателем или с самим карбюратором, а все почему? Ответ очевиден: не ГОСТ, назовём его так))
Я придерживаюсь иного решения проблем : «делать всё по книжке » ведь писали её не дураки и не дуракам! За небольшое владение моей первой машиной, а это где то пол года, я разобрал и опробывал 4 карбюратора, дабы достичь максимального снижения расхода, и плавной работы двигателя, прошу заметить, что двигатель у меня трясся при холостых ! Изначально на автомбобиле стоял стандартный по книге : «ДААЗ — 2105-1107010 — 20«
НО! он был гнутый, дутый, ( по фото видно даже не вооруженным глазом) и вообще не внушал доверия, после его чистки разборки
мне результат не устроил, ну отжил он своё!
Затем мне подсуетили, карбюратор : «ДААЗ-2107 — 1107010 — 20″ для двигателей 1.5 с электроклапаном
Но опять, скажут многие : » Какая разница, они похожи » и тому подобное, нет! 1.5 для 1.5! На моей машине расход увеличился, и не стабильная работа двигателя, как была, так и осталась! Да многие скажут: «отрегулируй клапана, выстави зажигание, первые причины тряски двигателя» но опять, же не видел в этом смысла так как, не уверен в карбюраторе!
И так идем дальше! Покатавшись на 07 карбе, я нашел старый карб : «ДААЗ-2101 — 110710«
НЕБОЛЬШОЕ ЛИРИЧЕСКОЕ ВСТУПЛЕНИЕ: с книжки, которая шла с моим автомобилем, для двигателя 011 предназначены 2 типа карбюратора : ДААЗ — 2105 — 1107010 — 20 и ДААЗ-2101 — 110710 Вот именно по этому я обратил внимание на этот карбюратор!
Поставил его с 07 для сравнения
Он так же, был разобран мною, и отрегулирован как и прежние:
Что хочу сказать, действительно я был рад, что именно его нашел, так как он давал то, что мне хотелось! После него выставил зажигание, и отрегулировал клапана:
Но он был старым, и мне казалось, он не так идеален!Есть и лучше, но его то не выпускают уже много, лет! Опять же работа двигателя, хоть и было уже хорошей, но мне что то не давало покоя! За то расход стал 7 литров по трассе!
Идем дальше! Наступило моё день рождение, и я решил себе сделать подарок, купить новенький карбюратор! Но это оказалось, не такой уж лёгкой задачей, оказывается их перестали выпускать уже 4 года, а про карб 01 я вообще молчу, обьездил все города ближайшие, ПРОДАВЦЫ УВЕРЯЛИ, И УБЕЖДАЛИ МЕНЯ В ТОМ, ЧТО КАРБЮРАТОР 07 ИДЕАЛЬНО ПОДХОДИТ «БЕРИ ЕГО ПАРЕНЬ, У МЕНЯ, НЕ ПОЖАЛЕЕШЬ» НО ПОСЛЕ ТОГО КАК Я НАЧАЛ ОБЬЯСНЯТЬ, ЧТО ЖИКЛЕРЫ РАЗНЫЕ, И ПРОЧЕЕ, ОНИ НЕСЛИ КАКУЮ ТО ЕРИСЬ, ВСЁ ЧТО УГОДНО ТОЛЬКО НЕ ПРИЗНАТЬ СВОЮ НЕ ПРАВОТУ, ТАК ЧТО ЛУЧШЕ УЗНАЙТЕ ВСЕ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ, И ПОСЛУШАЙТЕ СЕБЯ, ЧЕМ ПРОДАВЦА и так, нашел я его! Новенький за 40 км от дома, новенький, с паспортами и печатями, в магазине за 4000 т.р как говорили он у них стоял то ли 3 то ли больше лет:
Я немедленно его поставил, и подрегулировал
и вот оно, то что я так давно искал!)) Всё, плавность, стабильность, расход, динамика, всё на данный момент так как я хотел! ))
Теперь о Карбюраторе для двигателя 2103 (1.5) тут уже я скорее занимаюсь плагиатом, так как опыт не мой, а моего друга
У него в отличии от меня двигатель 1.5 и он так же тсчательно подошел к этому вопрос
www.drive2.ru
| Модель карбюратора | Камера | 2108 | 21081 | 21083 | 21083-35* | 21083-61 | 21083-62 | 21051 | 21053 | 21053-62 | 21073 | 21412 | 21041-10 | 21041-31 | 21041-61 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Параметр | |||||||||||||||
| Диаметр диффузоров, мм | I II | 21 23 | 21 23 | 21 23 | 21 23 | 21 23 | 21 23 | 23 23 | 23 24 | 23 24 | 24 24 | 21 23 | 24 26 | 24 26 | 24 26 |
| Диаметр смесительных камер, мм | I II | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 | 32 32 |
| Маркировка топливных трубок | I II | 23 ZC | 23 ZC | 23 ZC | 23 ZC | 23 ZC | 23 ZC | ZD ZC | ZD ZC | ZD ZC | ZD ZC | ZD ZC | ZD ZC | ZD ZC | ZD ZC |
| Маркировка малых диффузоров | I II | №7 №7 | №7 №7 | №7 №7 | |||||||||||
| Производительность главного топливного жиклёра | I II | 97.5 97.5 | 95 97.5 | 95 97.5 | 95 100 | 80 100 | 80 100 | 105 110 | 102.5 115 | 85 97.5 | 107.5 117.5 | 95 95 | 102.5 120 | 110 115 | 92.5 120 |
| Производительность топливного жиклёра актюатора главной дозирующей системы | Нет | Нет | Нет | Нет | 85 | 85 | Нет | Нет | 97.5 | Нет | Нет | Нет | Нет | 85 | |
| Производительность главного воздушного жиклёра | I II | 165 125 | 165 135 | 165 125 | 155 125 | 165 125 | 165 125 | 150 135 | 150 135 | 165 135 | 150 135 | 160 100 | 135 155 | 165 135 | 165 135 |
| Производительность топливного жиклёра холостого хода | 42 | 40 | 40 | 41 | 40 | 50 | 40 | 39 | 52 | 39-44 | 35-41 | 40 | 60 | 60 | |
| Производительность воздушного жиклёра холостого хода | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 140 | 140 | 140 | 150 | 150 | 150 | 150 | ||
| Производительность топливного жиклёра переходной системы вторичной камеры | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 70 | 80 | 70 | 70 | 70 | ||
| Производительность воздушного жиклёра переходной системы вторичной камеры | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 150 | 150 | 140 | 120 | 120 | 120 | 120 | ||
| Производительность топливного жиклёра эконостата | 60 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | ||||||
| Диаметр эмульсионного жиклёра эконостата, мм | 3 | 2.35 | |||||||||||||
| Производительность топливного жиклёра экономайзера | 40 | 40 | 40 | 40 | Нет | Нет | 40 | 40 | Нет | 40 | 60 | 60 | 60 | Нет | |
| Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5 мм, Н | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 8 | 8 | |||||||||
| Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100 | I II | 35 40 | 35 40 | 35 40 | 35 40 | 35 40 | 35 40 | 35 40 | 45 40 | 45 Нет | 35 40 | 40 40 | 40 40 | 40 40 | |
| Производительность ускорительного насоса, см³/10 ходов | 11.5 | 11.5 | 11.5 | 11.5 | 11.5 | 11.5 | 14 | 14 | 14 | 14 | 11.5 | 14 | 14 | 14 | |
| Маркировка кулачка ускорительного насоса | №7 | №7 | №7 | №7 | №7 | №7 | №4 | №4 | №4 | №4 | №4 | ||||
| Пусковой зазор воздушной заслонки, мм: • 1-я ступень • 2-я ступень | 3.0 | 2.7 | 2.5 | 2.5 5.5 | 2.5 5.5 | 2.5 5.5 | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 2.2 | 2.7 | 2.5 | 2.5 | ||
| Маркировка рычага управления воздушной заслонкой | Нет | Нет | Нет | №7 | №7 | Нет | №9 | Нет | Нет | ||||||
| Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм | 0.9 | 1.0 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 1.2 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | ||
| Диаметр отверстия вентиляции картера, мм | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | |||||||
| Диаметр жиклёра игольчатого клапана, мм | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | Нет | 1.8 | 1.8 | Нет | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | Нет | |
| Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | Нет | Нет | 0.7 | Нет | Нет | 0.7 | 0.7 | ||
| Управление пусковым устройством | Р | Р | Р | П/А | П/А | П/А | Р | Р | П/А | Р | Р | Р | П/А | П/А | |
| Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры | Нет | Нет | Нет | Нет | Есть | Есть | Нет | Нет | Есть | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | |
| Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя | Есть | Есть | Есть | Есть | Есть | Есть | Есть | Есть | Есть | Есть | Есть | Нет | Нет | Нет | |
| Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства | Нет | Есть | Нет | Есть | Нет | Нет | Нет | Есть | Нет | Нет | Нет | Нет | |||
| Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов | Есть | Есть | Есть | Нет | Нет | Есть | Есть | Нет | Нет | Нет | Нет | ||||
| Диаметр отверстия вакуум-корректора, мм | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | Нет | Нет | Нет |
mik-romanchuk.narod.ru