4 поколения – Что такое теория поколений и к какому из поколений относитесь вы?

комплектация, принцип работы, отличие от других видов

Современные транспортные средства все чаще переоборудуют, с целью использования газа в качестве основного топлива. ГБО 4 поколения наделено новыми возможностями и функциями, по сравнению с предыдущими системами, техническая «фишка» заключается в распределительном впрыске газовой смеси.

Устройство газобаллонного оборудования

Появление новых модификаций вызвано изменением конструкций современных автомобилей и ужесточением требований к соблюдению экологических норм.  Газовое оборудование 4 поколения представляет собой электронно-механический комплекс сложной конструкции. Основное назначение данного устройства состоит в качественной подаче газа в цилиндры. При этом соблюдаются определенные условия:

• своевременность подачи;
• точное дозирование топлива.

В комплект четвёртой версии входят следующие элементы:

1. Газовый баллон, оснащенный мультиклапаном.
2. Трубопроводы, выдерживающие высокое давление.
3. Магистрали низкого давления.
4. Редуктор.
5. Газовые клапаны.
6. Электромагнитные форсунки, установленные на рампе (могут устанавливаться отдельные модули).
7. ЭБУ (электронный блок управления, контроллер).
8. Датчики: давления газа, температурный (МАП сенсор).
9. Вариатор угла опережения зажигания (как опция).
10. Кнопка управления.
11. Зуммер сигнализации.

Принцип работы газовой установки

Пропан-бутановая смесь в жидком состоянии поступает из баллона через мультиклапан по магистрали на редуктор. Редуктор ГБО 4 отвечает за поддержание в системе постоянного давления, независимо от режимов силового агрегата, также газ после него переходит из жидкой в паровую фазу.

Важно: При понижении давления в системе ГБО ниже критического значения, блок управления автоматически включает подачу бензина для питания двигателя.

После редуктора смесь проходит через фильтр тонкой очистки. Топливо, очищенное от посторонних включений, направляется на рампу с форсунками, где происходит дозирование. Далее горючее поступает во впускной коллектор двигателя, при помощи распыляющих штуцеров. Затем через впускные клапаны в камеры сгорания мотора.

При использовании системы 4-го поколения электромагнитные газовые форсунки включаются по схеме, аналогичной бензиновому варианту. Дозирование и определение фазы впрыска производится контроллером, который считывает сигналы штатного ЭБУ автомобиля и направляет их с бензиновых на газовые инжекторы.

Преимущества системы четвёртого поколения

При создании новой конструкции были учтены все недоработки более ранних выпусков. Состав ГБО 4 включает такие электронные устройства, как блок управления, датчики, электромагнитные форсунки.

Основные плюсы:

1. Сравнительно небольшая потеря мощности (не более 3%).
2. Экономичность газового топлива.
3. Снижение шумовых эффектов двигателя, оснащенного ГБО-4.
4. Увеличение эксплуатационного срока мотора.
5. Автоматический переход системы питания с бензина на газ и обратно.

Главные минусы заключаются в большей стоимости на покупку и обслуживание оборудования, по сравнению с 1-3 версиями, а также в повышенных требованиях к установке и регулировке.

Для настройки потребуется специальное оборудование.

Чем отличается ГБО 4 поколения от ГБО 2?

Газовое оборудование 4-го поколения считается более качественным и безопасным оборудованием, отвечает повышенным требованиям экологических стандартов Евро-2,3,4. Идеально адаптируется с иностранными марками современных автомобилей.

От 2-го поколения его отличает:

Вероятность возникновения обратных хлопков и выстрелов сведена к минимуму, благодаря конструктивным особенностям и повышенному контролю со стороны электронного блока (ЭБУ).

Возможность обеспечения более точного дозирования топлива, поступающего в цилиндры двигателя (за счёт способа подачи газа).

Редуктор выдаёт постоянное давление топлива 1-1,4 атмосфер (не зависимо от температуры и режимов работы двигателя).

Можно ли поставить ГБО 4 на карбюраторный двигатель?

Известно, что газобаллонное оборудование первых версий разрабатывалось для карбюраторных силовых агрегатов. На инжекторные двигатели без датчика кислорода (лямбда-зонда), специалисты рекомендуют установку ГБО второго поколения.

А вот оснастить карбюраторный двигатель внутреннего сгорания газовым оборудованием 4-го поколения, затея сомнительная, но реальная.  Так как в четвёртом поколении газовые форсунки берут сигнал с бензиновых, придется своими руками изобретать блок управления.

К тому же необходимо установить впускной коллектор с форсунками, блоком управления и рядом датчиков с инжекторного авто.

Четвёртая версия заведомо разрабатывалась для инжекторных моторов. Установка ГБО 4 поколения на карбюратор не целесообразна.

Стоимость

В общую стоимость газобаллонного оборудования входит непосредственная цена на систему и плата за услуги по ее установке, настройке. ГБО четвертого поколения является наиболее востребованной категорией данного оборудования.
Ценовой диапазон продукции разделяется на несколько частей:

1. Брендовые модели (производство в Италии, Польше, Турции, Японии и т.д.). Также они делятся на средний и премиум сегмент.
2. Так называемые сборные (по-народному «конструктор», из комплектующих разных производителей).
3. Копии фирменных оборудований (подделки).

Средняя цена качественного оборудования с установкой на двигатель с четырьмя цилиндрами, варьируется от 25 000 р. до 35 000 р. На более объёмные моторы (6, 8 или 12 цилиндров) стоимость доходит до 60 000 р. Подделки стоят на 50% дешевле (со всеми вытекающими последствиями). О том какое выбрать оборудование 4-го поколения мы писали тут.

Видео обзор ГБО 4 поколения:

gbomotor.ru

ГБО 4 поколение: описание, характеристики, устройство

Вопрос о целесообразности переоснащения своего автомобиля газовой системой питания обретает всё большую актуальность. Причина предельно проста — безостановочно растущие цены на бензин, вынуждающие автовладельцев искать альтернативные виды топлива. Самой очевидной заменой бензину на сегодняшний день является газ.

Это экологически чистый продукт, не оставляющий после своего сгорания нагара на внутренних компонентах двигателя. К тому же, транспортное средство на газу существенно ниже загрязняет окружающую среду. Плюсов эксплуатации автомобиля с ГБО достаточно много. Система четвертого поколения в свое время стала настоящим прорывом в области газобаллонного оборудования. Именно о том, как работает ГБО 4 поколения.

Устройство системы

Основное отличие ГБО 4 от предыдущих поколений заключается в наличие специальных газовых форсунок, осуществляющих распределительный впрыск газо-воздушной смеси во впускной коллектор двигателя. Еще одно превосходство системы — возможность комбинированного использования двух видов топлива. Именно за эту способность многие водители и полюбили инновационную систему подачи газа в цилиндры двигателя. Эта функция ГБО существенно облегчает запуск двигателя. При этом всегда можно нажатием одной кнопки перевести двигатель на питание предпочитаемым видом топлива. За счет таких манипуляций водителям удается добиться наибольшей экономии денежных средств на покупке горючего.

В четвертом поколении редуктор сохраняет давление в системе в одном значении и лишен функции впрыска топлива. С этой задачей отлично справляются электромагнитные форсунки, устанавливаемые на топливной рампе. Они забирают давление от редуктора, а за счет их соединения с контроллером осуществляют дозированный впрыск газовой смеси. Именно блок управления подаёт определенной форсунке сигнал о необходимости подачи топлива. Однако редуктор по-прежнему остается важной конструктивной составляющей системы. К выбору этого элемента необходимо подходить со всей ответственностью, так как от его качества и надежности зависит стабильность работы всего оборудования.

Особенности работы ГБО 4 поколения

После ознакомления с конструкцией установки самое время получить представление о том, как работает ГБО 4 поколения. Находясь в жидком состоянии пропан-бутановая смесь из баллона по специальным магистралям поступает в редуктор, где происходит её преобразование в газообразную форму. Затем горючее проходит через газовый фильтр в целях предотвращения попадания различных включений в двигатель. Пройдя основательную очистку, смесь поступает на топливную рампу, где с помощью форсунок происходит её точное дозирование. Заключительным этапом является попадание горючей смеси в коллектор двигателя, и дальше через впускные клапана непосредственно в камеры сгорания.

В общем представлении принцип работы ГБО 4 заключается в следующем:

1. Изначально силовой агрегат автомобиля заводится с помощью бензина в обычном режиме.
2. Как только охлаждающая жидкость достигнет определенного температурного порога — чаще всего 40 градусов по Цельсию, — установленный на редукторе датчик температуры отправляют контроллеру соответствующую информацию.
3. Блок управления обрабатывает поступивший сигнал и дает бензиновым форсункам сигнал о прекращении подачи топлива. Одновременно с этим происходит открытие мультиклапана на газовом баллоне.
4. И только после этого газ в жидком состоянии поступает в редуктор, где испаряется до газообразного состояния и подается на топливную рампу.

Такой принцип работы системы позволяет водителям ощутить целый ряд положительных моментов эксплуатации авто на газу. Во-первых, с установкой ГБО практически не снижается мощность двигателя, а при корректной настройке системы вовсе возрастает. Во-вторых, ГБО 4 способствует еще большей экономии газа, следовательно, и денежных средств водителя в отличие от предыдущих поколений.

Для достижения максимальной эффективности работы оборудования желательно устанавливать на авто специальные свечи зажигания, рассчитанные на работу с газом. Они способствуют плавной работе двигателя, устраняют рывки транспортного средства и хлопки из выпускного коллектора. К тому же, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым предотвращает преждевременный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Работа ГБО 4 в зимнее время

Многие автовладельцы перед тем, как приобрести газовую систему, задаются вопросом: как работает ГБО 4 поколения зимой? Проблемы с запуском двигателя даже во время мороза с системой четвертого поколения не наблюдаются. Главное, осуществлять запуск и последующий прогрев силовой установки исключительно за счет бензина. Впрочем, за всеми нюансами работы газобаллонного оборудования следит электроника. В случае перехода на ручное управление системой питания двигателя следует придерживаться вышеуказанного правила. Именно поэтому важно иметь в бензобаке определенное количество бензина.

Рекомендации по эксплуатации ГБО 4 зимой:

• Стоит исключать ситуации, когда автомобиль раньше положенного времени переходит на питание «голубым топливом». Газ в таком случае попадет на топливную рампу в сжиженном состоянии, что чревато выходом из строя форсунок либо заливом свечей зажигания.
• Также необходимо следить за состоянием охлаждающей жидкости и контролировать её уровень в системе.
• Следует избегать полного опустошения баллона с газом.
• В зимнее время количество расходуемого газа автомобилем увеличивается. Это нормально, не нужно предпринимать каких-либо действий.

Во время морозов лучше всего заправляться «зимним» газом. Доля пропана в такой смеси значительно выше. Заполнять баллон следует максимум на 80%, так как в гараже с повышением температуры «зимний» газ значительно увеличивается в объёме. Эти простые советы помогут избежать серьёзных финансовых потрясений, которые зачастую происходят именно по причине пренебрежения элементарными правилами эксплуатации ГБО.

Вывод

Газовая система обеспечивает двигатель автомобиля оптимальной мощностью, а также делает его более экономным. Газ в сравнении с бензином обладает большим октановым числом, что лучшим образом подходит для работы силового агрегата машины. С «голубым топливом» исчезает детонация и все губительные для рабочих элементов двигателя последствия. Таким образом, увеличивается продолжительность работы деталей и узлов мотора, что также способствует немалой экономии денежных средств автовладельца.

Что такое ГБО 4 поколения? Это не только экономичность автомобиля, но еще безопасность и комфорт. Установка не требует к себе пристального внимание, её обслуживание сводится к периодическому сливу конденсата с редуктора (спустя каждые 7-10 тысяч километров пробега), своевременной замене фильтров, проверке состояния хомутов и продувке магистралей. ГБО 4 — полностью безопасный комплекс газового питания автомобиля, оснащенный всем необходимым функционалом: аварийный и расходный клапан, индикатор накопления емкости и прочее.

avtodvigateli.com

Какая разница между гбо 4-ГО и 5-ГО поколения

Газобаллонное оборудование существенно экономит деньги автовладельцам, активно использующим свой транспорт. ГБО в своём развитии прошло несколько этапов. Появилась пятая усовершенствованная версия, которая демонстрирует принципиально новый подход к переоснащению двигателя с бензина на газ. Эта статья о том, чем отличается ГБО 4 поколения от 5 поколения, какие у них достоинства и недостатки.

Отличия между 4-м и 5-м поколениями и механизмами подачи газа

Рассмотрим, чем отличается ГБО 4 от ГБО 5 поколения по механизму подачи газового топлива. В ГБО 4 поколения газ попадает в редуктор, просачивается сквозь фильтр, поступает в форсуночную рейку. Там происходит дозировка газа для подачи в мотор через штуцеры распылители. Цепочку корректирует электронный блок управления, куда поступает информация от датчиков. Газовые «мозги» её обрабатывают и сопоставляют работу бензиновых и газовых инжекторов. Корректируется уровень давления и температуры газового горючего на магистральном трубопроводе. Если давление упадёт, ЭБУ автоматом переведёт машину на бензин.

В пятой генерации резервуар с газом оснащён мощным насосом и фильтром. Жидкий пропан-бутан подгоняется к газовым инжекторам и подается сразу к цилиндрам, смешиваясь с воздухом. Система слаженно функционирует в паре с бензиновым узлом управления, считывая все нужные параметры.

Принципиальное отличие ГБО 4 и 5 поколения заключается в форме подачи газового горючего в ДВС. В 4-м поколении требуется сначала преобразовать газ в парообразное вещество. В 5-м он поставляется в камеру сгорания в том же состоянии, в которой он хранится в баллоне — в жидком. Из этого вытекают все остальные различия:

1. Оборудование 4-й генерации базируется на системе импульсного впрыска газовоздушной смеси. Этот процесс контролируется отдельными электронными «мозгами». В более продвинутой версии ГБО полностью сращивается с штатной электросхемой управления. Для обмена важными данными предусмотрена высокоскоростная электросхема.
2. Разница между ГБО 4 и 5 поколения в том, что во втором случае ЭБУ ГБО имеет собственную топливную карту, корректировка системы питания и зажигания не оказывает влияния на бензиновые «мозги».
3. Различия ГБО 4 и 5 поколения заключаются в подходе к расчётам корректировки подачи горючего. В более современном ГБО отталкиваются от массы. Это исключает зависимость работы газового горючего от температуры окружающего воздуха и других характеристик газо-воздушной смеси.
4. Если сравнивать газовые магистрали, можно увидеть, что в 5-й генерации газ находится в постоянном движении, циркулируя по кругу. Помогает в этом насос.

Чем отличается оборудование?

Чтобы сравнить ГБО 4 поколения с 5-м, рассмотрим комплектацию.

Система четвёртой генерации оборудована:

• ёмкостью для газа с заправочным клапаном;
• газовыми магистралями;
• газовыми форсунками;
• электронным блоком управления;
• редуктором-испарителем;
• пультом переключения топлива;
• смесителем;
• электропроводкой;
• датчиками топлива и температуры;
• дозатором топливной смеси;
• электромагнитной запорной арматурой.

Комплект оборудования 5-й генерации включает:

• газовый баллон;
• мультиклапан;
• топливный насос;
• ЭБУ;
• пульт переключения топливных режимов;
• трубопровод;
• электропроводка;
• газовые инжекторы;
• заправочное устройство.

Как видим, главное, чем отличается ГБО 4 поколения от 5-го, это редуктором-испарителем. Газового насоса у него нет.

Более современная версия ГБО упрощена до предела и по максимуму использует конструктивные элементы штатной топливной системы.

Плюсы и минусы

ГБО 5-го поколения имеет больше плюсов, чем системы предыдущего поколения:

1. Слабое место 4-го варианта — газовые инжекторы, которые быстро закоксовываются из-за того, что установка оборудования производится в камеру сгорания. В более новейшей системе совместно с газом в инжекторы поступает малое количество бензина. Закоксовки исключается.
2. Чтобы прогреть редуктор в 4-й генерации, систему нужно было подключать к печке. Это предполагает вмешательство в систему трубопровода, где идёт охлаждающий антифриз. При малейшей разгерметизации оборудование выходит из строя. В пятой генерации редуктор не предусматривается. В охладительную систему вмешиваться нет необходимости.
3. ГБО 4 или 5 поколения имеют отличия в техническом обслуживании. Сравнение в пользу последней версии, где не нужно делать такие обязательные профилактические мероприятия, как ремонт газовых форсунок и редуктора. Регулировка подачи смеси полностью компьютеризирована. Поменять фильтр одновременно с заменой масла не составит труда. Любые мусорные фракции задерживают насосный и магистральный фильтры.
4. Мощность двигателя (например, турбированного TFSI) остается такая же, как и на бензине. Этот показатель абсолютно не страдает, чего не скажешь о всех предыдущих версиях ГБО.
5. ДВС авто, который работает с жидкой фазой топлива, находится в более щадящих условиях, чем при паровой фазе подачи газового топлива. Это значит, что межремонтный пробег мотора продлевается.
6. Автомобиль переходит со штатного топлива на жидкий газ за пару минут независимо от того, мороз на улице или жара.
7. Работа рампы с инжекторами у пятого поколения происходит в том же режиме, что и на бензине, двигатель разницы не ощущает.
8. Качество трубопроводов на порядок лучше в пятом поколении. Они долговечнее и выдерживают более высокое давление, потому что изготовлены из армированного пластика.

Высокотехнологичное 5-го поколение устанавливают на машины с самыми сложными силовыми агрегатами.

ГБО 4 поколения плюсы имеет, тоже, например более демократичная цена и адаптированные комплектующие к низкому качеству газа. Это относится к таким производителям, как Альфа, Lovato. Несколько дороже Zavoli и Omvl. Что касается Стаг, есть бюджетные и премиум-модели.

Минусы газового оборудования 5-го поколения:

1. Более технологичное оборудование всегда дороже. Однако в данном случае это отличие довольно существенно. Пятая генерация может стоить в два или три раза выше. Это одна из причин, почему жидкая подача газа в двигатель пока не нашла своего большого распространения.
2. Высокая требовательность оборудования 5-го поколения к качественным характеристикам газа, из-за которого есть вероятность выхода из строя газового насоса и форсунки.

ГБО с жидким впрыском газа отличается тем, что не сможет функционировать на метане. Используется только пропан-бутан. Это является минусом, так как метановое топливо более экологичное и дешевое.

Перед тем, как выбрать газобаллонное оборудование для своей машины, нужно тщательно разобраться, в чем разница ГБО 4 и 5 поколения, рассмотреть преимущества и недостатки. И только потом принять окончательное решение, какое оборудование приобретать. Если нет доступа к качественному газу, лучше остановить выбор на 4-м поколении. Если машина имеет сложную топливную систему с электронной начинкой, установить на неё можно только высокотехнологичное ГБО пятой генерации. Придётся искать АЗС, заслуживающую доверия.

progbo.com

Истребители 4-го поколения: классика всегда остается в тренде

Использование в заголовке термина, больше присущего индустрии моды, вполне оправдано. Все дело в том, что буквально еще в прошлом году многие специалисты предрекали, что к 2010 году сборка истребителей 4-го поколения будет прекращена, так как в планах – развертывание серийного производства машин 5-го поколения. Тут надо отметить, что по времени разработка четвертого поколения – это период с 1975 по 2010 год, то есть, казалось бы, в условиях очень быстрого развития новых технологий эти истребители можно считать устаревшими.

Но реальность показала, что на данный момент машины 4-го поколения рано списывать со счетов. Причин этому несколько. Во-первых, как отмечают специалисты, производство ожидаемых истребителей 5-го поколения пока еще находится в зачаточном состоянии. Самолеты проходят плановые испытания, идет проверка предсерийной партии, а все это означает, что в армии такие истребители появятся не ранее 2010 года.

Далее, представители Минобороны заявляют, что у ВКС есть машины, которые полностью удовлетворяют всем необходимым потребностям и запросам ВС. А это значит, что расходовать средства на закупку дорогостоящей техники нецелесообразно.

Свою роль в этом сыграли и последние международные события, боевые действия против террористов в регионе Ближнего Востока, а также на африканском континенте.

Существенные изменения произошли и в некоторых положениях военных доктрин, когда доминирует точка зрения, что в условиях локальных войн и конфликтов, где участвуют иррегулярные воинские части, более эффективным будет применение менее дорогостоящих боевых машин (в частности, истребителей 4-го поколения). Возник спрос на такие самолеты, чтобы обеспечить боеспособность ВВС и, судя по всему, потребность будет сохраняться как минимум лет на десять вперед.

Аналитики оценивают общий объем по поставкам данных боевых машин до 2026 года в 900 единиц, при этом Россия поставит 240 истребителей.

Истребители 4-го поколения: основные параметры

Главной отличительной особенностью истребителей этого поколения являлась улучшенная маневренность. К этому можно добавить:

·     Статическую неустойчивость.

·     Оснащение авионикой нового типа.

·     Наличие вооружения управляемого типа.

·     Применение турбореактивных двигателей с низкой степенью двухконтурности системы.

Дифференциальная система управления истребителем, привычная для машин предыдущих поколений, была заменена на более технологичную и быстродействующую электродистанционную. Новые двигатели обеспечили больший коэффициент тяговооруженности (>1), меньший расход топлива, а интегральная схема фюзеляжа – отличные показатели виражей, предельных по тяге, а также возможность выхода на углы атаки более 30º.

Машины этого поколения примерно на 15% состоят из композитных материалов.

Работы по усовершенствованию истребителей шли непрерывно, благодаря чему они с полным правом стали называться многофункциональными боевыми машинами. Конструкторы работали над улучшением боеспособности самолетов в различных условиях, над модернизацией средств поражения как по наземным, так и по воздушным целям.

Российское семейство истребителей этого поколения представлено марками Су-30/Су-35, а также легендарными МиГ-29/МиГ-35.

Из зарубежных в перечень входят, прежде всего, истребители F-15, F-16 и F-18 (США), J‑10 Vigorous Dragon (КНР), Rafale (Франция), JАS‑39 Gripen. Детищем совместного производства нескольких стран является машина Eurofighter Typhoon.

Ниже приведем небольшой обзор некоторых семейств истребителей 4-го поколения, выпускаемых за рубежом.

F-15

Работы по созданию этого истребителя велись в США с начала 60-х годов, а уже в 1972 году состоялся первый полет машины. Производитель – фирма McDonnell Douglas.

В 1974 году появились серийные истребители первых модификаций – F-15A/B. За минувший период времени выпущено несколько модификаций, в том числе и одна из самых распространенных – F-15C.

Машины первых модификаций выведены из эксплуатации, в настоящее время на вооружении ВВС США состоит более полутысячи истребителей. Также такие самолеты общим количеством 200 единиц есть на вооружении ВВС Республики Кореи, Сингапура, Саудовской Аравии, Израиля.

F-15E из состава 492-й экспедиционной истребительной эскадрильи взлетает с авиабазы Баграм.

С конца 90-х годов компания McDonnell Douglas объединилась с Boeing, одновременно была начата программа модернизации истребителей F‑15C/D. В планах – продление сроков эксплуатации боевых машин данной модификации примерно до 2040 года, но эксперты прогнозируют эксплуатацию только до 2030 года. Связано это с минимальными изменениями, которые будут сделаны в конструкции самолета, а также финансовыми вопросами.

На протяжении последних лет Конгресс США не единожды рассматривал вопросы поставок истребителей этого семейства различных модификаций в другие страны. Так, начаты поставки самолетов Саудовской Аравии. Речь идет о модификации F‑15SA, первые единицы которой уже отправлены на Ближний Восток. Всего согласно контракту будет отправлено 84 истребителя.

С 2011 года покупателям предлагаются поставки истребителей F‑15SE Silent Eagle, для создания которых использовались ряд технологий 5-го поколения, а также технология, обеспечивающая снижение уровня радиолокационной заметности.

Примерно до 2025 году будет осуществляться и выпуск истребителей 72 F‑15QA Strike Eagle, так как именно на самолеты этой модификации заключен контракт между США и Катаром.

В то же время планы держав, которые входят в число постоянных покупателей вооружения США меняются, и эксперты прогнозируют, что закупка истребителей семейства будет маловероятной.

F‑16

Легкая боевая машина была разработана в 1974 году, с 1979 года передана в эксплуатацию. Детище компании General Dynamics, всего произведено более 4,5 тысяч истребителей данного семейства различных модификаций.

Поставки на экспорт – более 2 тысяч боевых единиц.

Для ВВС США такие истребители уже не выпускаются, но производство не свернуто. Идут поставки партий машин на экспорт.

В частности, за 2016-2017 годы были одобрены поставки истребителей для ВВС Пакистана (F‑16 block 52) – 8 единиц, а также для ВВС Бахрейна (F‑16 ) – 19 единиц.

Истребитель F-16C Fighting Falcon из 5-й эскадрильи ВВС Пакистана готовится к взлету на базе ВВС США Неллиса.

Компания Lockheed Martin, которая в настоящее время занимается выпуском таких самолетов, предлагает программу модернизации для истребителей F‑16, находящихся на вооружении зарубежных стран. Участниками программы уже стали Тайвань, Корея, Сингапур.

С 2011 года идут поставки истребителей для ВВС Ирака, и последние боевые единицы отравят в начале осени этого года. После этого грядут изменения в самом производстве, которое переедет из Техаса в Северную Каролину, в город Гринвилл. Причина – на техасском заводе в Форт-Уорте будет начато производство более технологичных F‑35.

F/A‑18

Истребитель-бомбардировщик, который разрабатывался в 70-х годах прошлого столетия, на данный момент является основным боевым самолетом, состоящим на вооружении ВМС США.

Аббревиатура без косой черты в данный момент используется только в ВВС Финляндии, а официальным обозначением семейства с 1982 года является именно F/A‑18.

Всего было выпущено более 2 тысяч самолетов, при этом около 450 единиц поставлено на экспорт. Группа высшего пилотажа ВВС США «Голубые ангелы» использует истребители F/A‑18.

Взлет палубного истребителя F\A-18ESuper Hornet из эскадрильи VFA-14 «Tophatters» ВМС США с авианосца

Существует 18 модификаций, в том числе и Super Hornet, который не получил особого признания. Более того, этот истребитель оказался неконкурентным и уступил на бразильском конкурсе ВВС знаменитому Gripen (Швеция).

Новый толчок развитию программы по выпуску истребителей этого семейства был дан после прихода к власти в США администрации во главе с Д. Трампом. Связано это с тем, что данная программа боле экономична, по сравнению с программой по выпуску F‑35С.

Кроме того, эксперты прогнозируют дополнительные закупки F‑18 для ВМС страны, так как работы по достижению полной боевой готовности истребителем F‑35С будут идти вплоть до 2019 года, а то и дольше.

Интерес к F‑18 высказали ВВС Канады (на вооружении этой страны уже имеются такие истребители), планирующие закупить 18 самолетов, а также ВВС Кувейта. В эту страну может быть поставлено 40 боевых единиц.

Исходя из таких обстоятельств, речь о свертывании выпуска истребителей F‑18 не идет, скорее всего, все программы будут продлены до 2020 года.

Rafale

В знаменитый консорциум Eurofighter входили ведущие европейские державы, в том числе и Франция. Но возникшие между странами разногласия, в частности, по поводу массы будущего истребителя, привели к тому, что в 1985 году Франция отказалась участвовать в программе и занялась собственными разработками.

ВВС и ВМС страны нужен был многоцелевой истребитель, и такая машина была сконструирована фирмой Dassault. Первые полеты проведены в 1986 году, а на вооружение ВМС страны истребитель принят в 2004 году. Двумя годами позже Rafale был принят на вооружение ВВС Франции.

С конца 90-х годов начался серийный выпуск двух версий: палубной и сухопутной.

Полет Rafale

Предлагается несколько модификаций машины, всего выпущено 225 самолетов.

Компания производитель пыталась выйти на международный рынок поставок вооружения с этим истребителем, но первоначально все попытки были безуспешными. Rafale не выдерживал конкуренции с раскрученными и более боеспособными F-15Е, Eurofighter и Gripen. Были проиграны конкурсы в Саудовской Аравии, Сингапуре, Бразилии, Швейцарии, Республике Корея.

Такое положение дел не могло не сказаться на общем объеме производства боевых самолетов. Компания Dassault выпуска в год только 11 единиц.

Удачей можно было бы считать успешное участие французской компании в тендере в Индии в 2012 году. Именно там Rafale сумел одержать победу над Eurofighter, а контракт предполагал поставку в Индию 126 единиц боевых машин. Н со дня проведения тендера прошло более пяти лет, переговоры шли постоянно, а сторонам не удалось прийти к соглашению. Отчасти это объяснялось неделанием французской стороны отвечать за качество выпускаемых машин, которые будут собираться по лицензии в Индии. Требование о том, что 108 самолетов должны быть собраны на территории страны, содержал в себе контракт, и именно такими были и условия конкурса.

Уже осенью 2016 года были проведены встречи и между правительствами Франции и Индии, где подписаны новые соглашения. Согласно договоренностям, Франция должна поставить Индии 36 машин Rafale. Еще такое же количество истребителей может быть поставлено в страну после выполнения условий первого контракта (до 2023 года).

Удачным был на контракты 2015 год, когда Франции удалось подписать соглашения с Египтом и Катаром. В первом случае предусматривалась поставка 24 боевых машин, из них шесть первых Rafale уже отправлены Египет.

Для Катара договор подписан на партию в 24 истребителя, и первые самолеты планируется отправить в следующем, 2018 году.

Самолеты этого семейства будут экспортироваться и в Индию.

Это дало возможность правительству Франции объявить о том, что выпуск истребителей Rafale увеличен до 22 единиц в год.

Если говорить о перспективах, то Франция надеется на успех переговоров, которые вот уже более пяти лет ведутся с ВВС ОАЭ. Речь идет о поставках в эту страну 60 боевых машин.

Вполне возможно, что в продолжении действующих соглашений с Индией будут заключены новые контракты, но для этого необходима победа в тендере по поставкам вооружения ВМС Индии.

Из конкурентов Rafale следует отметить американский F/A-18E/F, который США постоянно выставляют на конкурсы в Финляндии, Малайзии, а также Швейцарии. Весной было объявлено, например, что ВВС Малайзии планируют сделать закупку партии боевых самолетов Rafale в количестве 18 единиц. При этом стоимость контракта может составить более 2 млрд. долларов.

В целом, анализируя состояние и перспективы существующих контрактов, а также возможные тендеры и опционы, Франция может поставить на экспорт до 200 боевых машин данного семейства истребителей.

Eurofighter Typhoon

В 1983 году ряд европейских стран заключили соглашение о разработке новой программы, целью которой являлось создание многофункционального истребителя.

После этого Франция, Испания, Германия, Великобритания и Италия образовали консорциум Eurofighter. Из-за возникших разногласий Франция через два года вышла из программы, решив заняться разработками собственного истребителя.

Два истребителя Eurofighter Typhoon из 74-го тактического воздушного крыла Люфтваффе с авиабазы Нойбург, оснащенные ракетами IRIS-T и дополнительными топливными баками, во время учений над Южной Германией.

Первые боевые машины Eurofighter Typhoon были изготовлены к началу 90-х годов, а уже в 1994 году истребитель совершил первый испытательный полет.

С 2003 года начато серийное производство, при этом планировалось сначала изготовить более 700 единиц, но позже участники пересмотрели программу и вынесли решение уменьшить количество до 620 машин.

При этом львиная доля – 232 самолета приходилась на заводы Великобритании, а меньше всех – 87 единиц должна поставить Испания.

Также в программе предусматривалось, что поставки партий истребителей будут осуществляться тремя большими траншами.

Изменений в программе выпуска Eurofighter Typhoon было достаточно, в том числе и по уменьшению стоимости проекта. Именно поэтому странами-участниками было принято решение начать производство истребителя Eurofighter Typhoon упрощенной модификации.

Если говорить об экспортных поставках, то здесь первая партия была отправлена в ВВС Австрии – 15 единиц.

Удачными были переговоры с Саудовской Аравией, согласно контракту в эту страну планировалось поставить 72 машины и поставки уже завершаются в этом году.

С этого года начаты поставки самолетов Eurofighter Typhoon в Оман, партия составляет 12 единиц (два двухместных и десять одноместных самолетов). В июне 2017 две боевых машины уже переданы Королевским ВВС Омана, а остальные истребители будут отправлены в течение 2017-2018 годов.

Как и французский Rafale, самолет Eurofighter Typhoon включен в список тендера в Малайзии, где власти планируют замену российских МиГ-29. Количество единиц – 18, но шансы, что победит именно Eurofighter Typhoon не велики, так как конкурентное преимущество имеет французский самолет.

Зато в прошлом году консорциум подписал выгодный контракт с ВВС Кувейта, согласно которому будет осуществлена экспортная поставка 28 машин. Контракт рассчитан до 2022 года.

Общий объем истребителей Eurofighter Typhoon, на которые есть заказы, составляет 99 единиц, что дает возможность говорить о сохранении производства примерно до 2023 года.

Существенными «минусами» являются высокая стоимость производства истребителя, так как комплектующие и сборка осуществляются в разных странах, а также наличие серьезных конкурентов подобных истребителей в других странах. Только то, что сборка конструкций самолетов происходит в цехах четырех стран, увеличивает в разы расходы на логистику, а значит, увеличивает и стоимость самой машины.

J‑10

Данный истребитель, выпуск которого осуществлен в Китайской Народной Республике, позиционируется как полностью национальный проект. Хотя многие эксперты отмечают значительное сходство «Стремительного дракона» с израильским самолетом Lavi, Китай отвергает эти точки зрения.

Самолет Чэнду J‑10 поставляется на экспорт, при этом используется его измененное обозначение F-10.

С 2002 года начато серийное производство. До 2006 года проект был засекреченным.

Имеет несколько модификаций, обладает рядом конкурентных преимуществ перед российскими и американскими аналогами. Состоит на вооружении ВВС и ВМС КНР, а также ВВС Пакистана.

Увидеть усовершенствованный истребитель можно было на международном авиасалоне Airshow China в 2016 году.

В настоящее время выпущено около 270 боевых единиц, также заключен контракт на поставку партий машин в Пакистан (с 2015 года).

Интерес к данному самолету проявляли также ВВС Перу, Ирана, Аргентины, Венесуэлы.

Gripen

Это истребитель согласно заданию ВВС Швеции, должен был заменить легендарные, но морально и технически устаревшие шведские Viggen и Draken. Полное его обозначение звучит как Saab JAS 39 Gripen.

Была развернута программа по созданию единого универсального боевого самолета, а в 1980 году создается концерн, основой задачей которого был выпуск JAS.

Демонстрационный полет истребителя Gripen из состава ВВС Швеции, прошедшего модернизацию версии MS20.

В концерн входили самые известные компании Швеции: Saab, а также Volvo, Scania, LM Ericsson и ряд других. Позже проект получает название Gripen (Грифон). Презентация Gripen прошла в 1987 году, первый полет осуществлен в 1988 году.

С 1992 года начались поставки самолетов в ВВС Швеции, позже были осуществлены поставки уже модернизированных истребителей.

С 1995 года концерн заключает соглашение с английской компанией, целью которого был выпуск Gripen, адаптированного под стандарты НАТО. Впоследствии контракты о сотрудничестве были подписаны с Норвегией и Данией.

Экспортные варианты Gripen поставлялись в ЮАР, Таиланд, Чехию и Венгрию.

Масштабное обновление моделей истребителей было предпринято в 2007 году, в результате чего был создан Gripen NG. В воздух модернизированная модель поднялась уже в 2009 году.

Также компания Saab ведет очень серьезную работу по созданию палубной версии истребителя. Большой интерес к проекту проявляла Индия, но ВМС этой страны все же остановились на российских истребителях. Зато шведские разработки попали в зону интересов ВМС Бразилии.

Кстати, этой страной был также подписан контракт на поставку 36 Gripen NG в период с 2019 по 2024 годы. Пока «подвисает» контракт со Швейцарией, согласно которому Швеция должна поставить в эту страну 22 боевых машины, но на референдуме 2014 года было решено закупку отложить на неопределенное время.

Среди стран, которые в перспективе могут подписать контракты на поставку таких самолетов, эксперты рассматривают Болгарию, Финляндию и Словакию. Но если Болгария уже дала согласие на закупку 8 единиц Gripen NG, а Словакия ведет переговоры по лизингу истребителей, то с Финляндией пока ситуация не совсем ясна. На вооружении ВВС этой страны состоят модели F-18, которые планируется заменить после 2025 года. Пока Финляндия рассматривает различные варианты, среди которых – и шведский истребитель.

Данная модель отличается от зарубежных аналогов доступной ценой, а также отличными эксплуатационными характеристиками. Но в то же время есть и недостаток – многие технологии, используемые в производстве Gripen NG, принадлежат не шведским компаниям, а их партнерам из США, Великобритании и других стран. А это приводит к невозможности осуществлять экспорт поставок вооружения в некоторые государства мира.

Эксперты прогнозируют, что с учетом всех этих нюансов, а также того, что запланированные испытания новых модификаций истребителя постоянно откладываются, общий объем поставок будет не более 80 единиц.

Анализ ситуации на рынке

Таким образом, если подвести итоги, то общий объем поставок на экспорт самолетов 4-го поколения будет примерно 900 единиц.

В эту цифру не вошли тендеры ВВС Индии, а также объемы, которые запланированы министерствам обороны по поставкам стран, производящих истребители.

Главным фактором, который будет регулировать ситуацию на рынке, является выпуск самолетов 5-го поколения. Как быстро они будут замещать предыдущие семейства боевых машин, а выпускаются такие истребители только в трех странах, и будет зависеть перспектива поставок самолетов 4-го поколения.

Анализируя состояние рынка, самая большая доля по выпуску таких самолетов принадлежит Российской Федерации – примерно 26,6%.

На втором месте – США (25,55), далее идет Франция (22,2%).

У Китайской Народной Республики поставки на экспорт будут примерно в количестве 110 истребителей (12,2%), а вот для международного консорциума Eurofighter доля не превысит 4,4 %.

На Gripen NG (Швеция) придется около 8%.

Возможно, ситуация будет меняться, так как на начало 2018 года в Индии намечено проведение тендера по специальной программе Make in India. Суть ее заключается в привлечении крупного частного капитала и производстве различных видов техники на совместных с зарубежными партнерами предприятиях.

Источник

вернуться назад

aviadrive.ru

Четвёртое поколение ГБО

О ГБО → Четвёртое поколение ГБО

Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси.

Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси. Это говорит о том, что автомобильный двигатель будет работать одинаково ровно и на газе, и на нефтепродукте. Само же газобаллонное оборудование, если своевременно осуществлять его техническое обслуживание, независимо от наличия примесей в газовой смеси способно служить достаточно продолжительный период времени.

Принцип работы ГБО четвертого поколения

В газобаллонное оборудование четвертого поколения входит газовый баллон (емкость для сжиженного газа), редуктор, блок управления, мультиклапан, форсунки, заправочный клапан.

Впрыск газовой смеси равномерно распределяется через отдельную форсунку в каждый цилиндр двигателя, то есть абсолютное копирование работы двигателя на бензине. Давление газовой смеси регулируется редуктором. Независимо от условий внешней среды за дозировку топливной смеси, фазу ее впрыскивания отвечает блок управления.

Умная система предоставляет возможность работать транспортному средству ровно, оптимально на новом автомобильном топливе, что, конечно же, впечатляет.

Шесть достоинств 4 поколения ГБО

Перечислим ключевые достоинства четвертого поколения газобаллонного оборудования, которые его отличают от предыдущих газовых систем:

• Автоматическое переключение работы двигателя с газа на бензин, в обратном направлении
• Доступная стоимость оборудования, соответствующая в соотношении цена/качество
• Совместная работа газовой установки с автомобильным двигателем, повышение его КПД
• Эффективная работа двигателя на низкокачественных газовых смесях
• Минимальная потеря двигателем собственной мощности
• Автомобильный двигатель функционирует как на бензине по цене газа

Расход топлива газовой установки четвертого поколения на 10% больше, чем, если бы двигатель работал на автомобильном бензине. Но экономия все равно получается довольно ощутимая, так как стоимость газа в 2 раза меньше автобензина. Это значительная победа ГБО 4-ого поколения.

В пользу четвертого поколения газового оборудования и тот факт, что его предшественники уже слишком устарели. Главная причина заключается в принципе работы установки. Например, если в прошлых версиях применялась технология подачи газовой смеси посредством механических форсунок, то в новых газобаллонных агрегатах четвертого поколения используются уже электромагнитные форсунки.

Отсюда также вытекают отличия принципов управления газобаллонного оборудования разных поколений. Четвертое поколение уже отличается более комфортной системой управления. Например, на предшествующих моделях работа ГБО начиналось с переключения топливного режима (газ/бензин) или после того, как мотор наберет необходимые обороты.

Процедура запуска при использовании ГБО четвертого поколения уже полностью автоматизирована и зависит от числа оборотов, температуры автомобильного двигателя. Это одно из главных достоинств установки, потому что применение в своей работе нескольких параметров снижает износ самого мотора. Еще одним из существенных плюсов 4 поколения ГБО является меньший расход топлива по сравнению с прошлыми моделями.

Если сравнивать расход топлива для газобаллонного оборудования при эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно для пробок, то существенной разницы нет, так же как и в том, есть или нет ГБО вообще. А вот на трассе по топливному расходу ГБО 4-ого поколения выигрывает практически на 30%. Плюс ко всем преимуществам, в пользу этой модели говорит и сама динамика транспортного средства: двигатель работает без потери мощности, авто разгоняется намного быстрее.

Четвертое поколение ГБО можно использовать исключительно на транспортных средствах, оснащенных мотором с лямбда-зондом, каталитическим нейтрализатором.

Недостатки ГБО 4 поколения

Единственным существенным недостатком газобаллонного оборудования четвертого поколения является его стоимость. Такой агрегат стоит практически в 2 раза дороже своих предыдущих аналогов. Но, если оценивать ГБО 4-ого поколения в соотношении цена/качеств с более современными моделями, то этот недостаток сразу перерастает в достоинство. Пятое поколение установок отличается тем, что в данном случае подается жидкий газ. Шестое же поколение ГБО специалисты чаще относят к поколению 4+, то есть из-за более сложной системы их стоимость на порядок выше. При этом каких-то существенных улучшений более современные устройства по отношению к ГБО 4 не имеют. 

Необходимо также отметить тот факт, что 4-е поколение газобаллонных установок отличается сложностью их монтажа, в процессе которого приходится вмешиваться во внутренние системы авто. Качественный монтаж ГБО – гарантия безопасности самого водителя транспортного средства, а также перевозимых им пассажиров. Поэтому установку на автомобиль такого оборудования рекомендуется доверять исключительно мастерам в специализированных технических сервисах. Самостоятельно можно лишь настроить или отрегулировать программное обеспечение.

Переключение с бензина на газ

Система ГБО транспортного средства включается в рабочий режим только после достижения двигателем установленного программой числа оборотов. Если транспортное средство стоит на месте, тогда для переключения рабочего режима мотора на газ его нужно прогреть до запрограммированной температуры. То есть газобаллонная система активизируется автоматически согласно сделанным настройкам температуры и оборотов двигателя.

Системой можно управлять в период стоянки и при движении транспортного средства также самостоятельно. В салоне ТС для этого оборудован специальный переключатель, имеющий два положения: газ (перекрывается клапан подачи бензина) и бензин (перекрывается клапан подачи газовой смеси).

Сведения о рабочем режиме (газ или бензин) можно наблюдать на специальном индикаторе, а непосредственное переключение с одного положения на другое сопровождается звуковым сигналом. Необходимо отметить, когда в баллоне заканчивается газ, система также автоматически переключается на бензиновый режим работы, процедура сопровождается световым и звуковым сигналами.

Установка

Четвертое поколение газовых установок полностью исключает во впускном тракте образование хлопков. Поэтому данное оборудование можно монтировать на ТС со впускными коллекторами, изготовленными из пластика, и впускными системами, имеющими переменную геометрию.

Чтобы продлить эксплуатационный период форсунок, редуктора ГБО 4 можно использовать добавочный газовый фильтр, который предотвратит попадание в систему различного мусора, который собирается на заправках в старых емкостях. На современных заправках данная проблема потеряла актуальность.

Настройка ГБО

Газобаллонное оборудование несмотря на внешнюю легкость процедуры настройки не стоит настраивать самостоятельно. Лучше воспользоваться услугами мастеров автосервиса, которые в работе опираются на опыт и накопленную базу знаний по конкретным автомобилям. Регулировка производится после установки на транспортное средство газовой установки при первом запуске мотора. Для этого используются специальные программы, входящие в комплект поставки оборудования.

Установку нужно настраивать после предварительного подключения к системе компьютера с программой диагностики посредством специального контролера. На мониторе компьютера должны появиться характеристики работы системы ГБО. В случае изменения параметров выполняется настройка срабатывания. Необходимо отметить, для разных моделей авто данные параметры могут отличаться.

Поможем подобрать ГБО, произведем его установку на ваш автомобиль, полностью настроим систему для наиболее оптимального режима работы двигателя на газе.

www.agts-spb.ru

Поколения ЭВМ — урок. Информатика, 10 класс.

Можно выделить \(5\) основных поколений ЭВМ. Но деление компьютерной техники на поколения — весьма условная.

I поколение ЭВМ: ЭВМ, сконструированные в \(1946\)-\(1955\) гг.

1. Элементная база: электронно-вакуумные лампы.
2. Соединение элементов: навесной монтаж проводами.
3. Габариты: ЭВМ выполнена в виде громадных шкафов.

Эти компьютеры были огромными, неудобными и слишком дорогими машинами, которые могли приобрести крупные корпорации и правительства.

Лампы потребляли большое количество электроэнергии и выделяли много тепла.
4. Быстродействие: \(10-20\) тыс. операций в секунду.
5. Эксплуатация: сложная из-за частого выхода из строя электронно-вакуумных ламп.
6. Программирование: машинные коды. При этом надо знать все команды машины, двоичное представление, архитектуру ЭВМ. В основном были заняты математики-программисты. Обслуживание ЭВМ требовало от персонала высокого профессионализма.
7. Оперативная память: до \(2\) Кбайт.
8. Данные вводились и выводились с помощью перфокарт, перфолент.

II поколение ЭВМ: ЭВМ, сконструированные в \(1955\)-\(1965\) гг.

В \(1948\) году Джон Бардин, Уильям Шокли, Уолтер Браттейн изобрели транзистор, за изобретение транзистора они получили Нобелевскую премию в \(1956\) г.

\(1\) транзистор заменял \(40\) электронных ламп, был намного дешевле и надёжнее.

 

В \(1958\) году создана машина М-20, выполнявшая \(20\) тыс. операций в секунду — самая мощная ЭВМ \(50-х\) годов в Европе.

 

В \(1963\) году сотрудник Стэндфордского исследовательского центра Дуглас Энгельбарт продемонстрировал работу первой мыши.

 

 

1. Элементная база: полупроводниковые элементы (транзисторы, диоды).
2. Соединение элементов: печатные платы и навесной монтаж. 

3. Габариты: ЭВМ выполнена в виде однотипных стоек, чуть выше человеческого роста, но для размещения требовался специальный машинный зал.
4. Быстродействие: \(100-500\) тыс. операций в секунду.
5. Эксплуатация: вычислительные центры со специальным штатом обслуживающего персонала, появилась новая специальность — оператор ЭВМ.
6. Программирование: на алгоритмических языках, появление первых операционных систем.
7. Оперативная память: \(2-32\) Кбайт.
8. Введён принцип разделения времени — совмещение во времени работы разных устройств.

9. Недостаток: несовместимость программного обеспечения.

Уже начиная со второго поколения, машины стали делиться на большие, средние и малые по признакам размеров, стоимости, вычислительных возможностей.

 

Так, небольшие отечественные машины второго поколения («Наири», «Раздан», «Мир» и др.) были в конце \(60\)-х годов вполне доступны каждому вузу, в то время как упомянутая выше БЭСМ-6 имела профессиональные показатели (и стоимость) на \(2-3\) порядка выше.

III поколение ЭВМ: ЭВМ, сконструированные в \(1965\)-\(1975\) гг.

В \(1958\) году Джек Килби и Роберт Нойс, независимо друг от друга, изобретают интегральную схему (ИС).

 

В \(1961\) году в продажу поступила первая, выполненная на пластине кремния, интегральная схема.

 

В \(1965\) году начат выпуск семейства машин третьего поколения IBM-360 (США). Модели имели единую систему команд и отличались друг от друга объёмом оперативной памяти и производительностью.

 

 

В \(1967\) году начат выпуск БЭСМ — 6 (\(1\) млн. операций в \(1\) с) и «Эльбрус» (\(10\) млн. операций в \(1\) с).

 

В \(1969\) году фирма IBM разделила понятия аппаратных средств (hardware) и программные средства (software). Фирма начала продавать программное обеспечение отдельно от железа, положив начало индустрии программного обеспечения.

 

\(29\) октября \(1969\) года проходит проверка работы самой первой глобальной военной компьютерной сети ARPANet, связывающей исследовательские лаборатории на территории США.

Обрати внимание!

29 октября — день рождения Интернета.

В \(1971\) году создан первый микропроцессор фирмой Intel. На \(1\) кристалле сформировали \(2250\) транзисторов.

 

1. Элементная база: интегральные схемы.
2. Соединение элементов: печатные платы.
3. Габариты: ЭВМ выполнена в виде однотипных стоек.
4. Быстродействие: \(1-10\) млн. операций в секунду.
5. Эксплуатация: вычислительные центры, дисплейные классы, новая специальность — системный программист.
6. Программирование: алгоритмические языки, операционные системы.
7. Оперативная память: \(64\) Кбайт.

 

При продвижении от первого к третьему поколению радикально изменились возможности программирования. Написание программ в машинном коде для машин первого поколения (и чуть более простое на Ассемблере) для большей части машин второго поколения является занятием, с которым подавляющее большинство современных программистов знакомятся при обучении в вузе.

 

Появление процедурных языков высокого уровня и трансляторов с них было первым шагом на пути радикального расширения круга программистов. Научные работники и инженеры сами стали писать программы для решения своих задач.

 

Уже в третьем поколении появились крупные унифицированные серии ЭВМ. Для больших и средних машин в США это прежде всего семейство IBM 360/370. В СССР \(70\)-е и \(80\)-е годы были временем создания унифицированных серии: ЕС (единая система) ЭВМ (крупные и средние машины), СМ (система малых) ЭВМ и «Электроника» (серия микро-ЭВМ).

В их основу были положены американские прототипы фирм IBM и DEC (Digital Equipment Corporation). Были созданы и выпущены десятки моделей ЭВМ, различающиеся назначением и производительностью. Их выпуск был практически прекращен в начале \(90\)-х годов.

IV поколение ЭВМ: ЭВМ, сконструированные начиная с \(1975\) г. по начало \(90\)-х годов

В \(1975\) году IBM первой начинает промышленное производство лазерных принтеров.

 

В \(1976\) году фирма IBM создает первый струйный принтер.

 

В \(1976\) году создана первая ПЭВМ.

 

Стив Джобс и Стив Вознякорганизовали предприятие по изготовлению персональных компьютеров «Apple», предназначенных для большого круга непрофессиональных пользователей. Продавался \(Apple 1\) по весьма интересной цене — \(666,66\) доллара. За десять месяцев удалось реализовать около двухсот комплектов.

 

 

В \(1976\) году появилась первая дискета диаметром \(5,25\) дюйма.

 

В \(1982\) году фирма IBM приступила к выпуску компьютеров IBM РС с процессором Intel 8088, в котором были заложены принципы открытой архитектуры, благодаря которому каждый компьютер может собираться как из кубиков, с учётом имеющихся средств и с возможностью последующих замен блоков и добавления новых.

 

В \(1988\) году был создан первый вирус-«червь», поражающий электронную почту.

 

В \(1993\) году начался выпуск компьютеров IBM РС с процессором Pentium.

 

1. Элементная база: большие интегральные схемы (БИС).
2. Соединение элементов: печатные платы.
3. Габариты: компактные ЭВМ, ноутбуки.
4. Быстродействие: \(10-100\) млн. операций в секунду.
5. Эксплуатация: многопроцессорные и многомашинные комплексы, любые пользователи ЭВМ.
6. Программирование: базы и банки данных.
7. Оперативная память: \(2-5\) Мбайт.
8. Телекоммуникационная обработка данных, объединение в компьютерные сети.

V поколение ЭВМ: разработки с \(90\)-х годов ХХ века

Элементной базой являются сверхбольшие интегральные схемы (СБИС) с использованием оптоэлектронных принципов (лазеры, голография).

 

www.yaklass.ru

Истребитель четвёртого поколения — это… Что такое Истребитель четвёртого поколения?

Поколением реактивных истребителей называется совокупность типов, обладающих сходными боевыми возможностями. Как следствие, эти самолеты разрабатывались и эксплуатировались развитыми странами примерно в одно и то же время, при их создании применены сходные технические решения.

Как правило, термин применяется когда речь идет о советских или американских реактивных самолетах, но при желании к какому либо поколению можно отнести и истребители других стран. Ниже перечислены все пять поколений с основными признаками.

Первое поколение реактивных истребителей

К нему относятся первые реактивные самолеты, созданные в 40-е — 50-е годы ΧΧ века. Для них характерны следующие признаки:

• Отсутствие радаров
  • Частично радар заменяется радиоприцелом
• Дозвуковая скорость полета, но у отдельных моделей возможно незначительное превышение скорости звука.
• Ствольная артиллерия как основное вооружение
  • Возможно применение управляемых ракет, но на вспомогательных ролях

К первому поколению относятся следующие машины:

• В авиации СССР
• В авиации США
• В авиации других стран

К середине 60-х годов ΧΧ века из-за появления и массового входа в эксплуатацию сверхзвуковых истребителей первое поколение устаревает, но продолжает применяться и в первой половине 70-х.

Основные причины, приведшие к смене поколений:

• Пушечное вооружение в качестве основного ограничивало дальность боев несколькими сотнями метров.
• Развитие реактивных двигателей — снаряду зачастую не хватало скорости для поражения цели.

Второе поколение реактивных истребителей

Ко второму поколению относятся машины, созданные в конце 50-х — 60-х годах, в конструкции была решена проблема основного оружия. Для них характерны следующие признаки:

• Сверхзвуковая скорость (около 2М).
• Наличие радаров.
• Управляемые или самонаводящиеся ракеты в качестве основного оружия.
  • На некоторых самолетах отсутствует ствольная артиллерия.
• Поиск новых форм крыла.

Ко второму поколению относятся:

• В авиации СССР
• В авиации США
• В авиации других стран

Четкая граница между вторым и третьим поколениями отсутствует. Смена поколений произошла скорее в ходе естественной эволюции технологий, чем из-за необходимости изменений. По этой причине классификация некоторых самолетов спорна.

Третье поколение реактивных истребителей

При его создании делался акцент на увеличение дистанции ведения боя. Однако к принципиальным нововведениям можно отнести лишь изменяемую геометрию крыла и вертикальные взлет и посадку. Основные признаки:

• Радары повышенной мощности.
• Использование ракет большой и средней дальности.

К третьему поколению принято относить:

• В авиации СССР
• В авиации США
  • F-4 Phantom II (в некоторых классификациях — 2-е поколение)
• В авиации других стран

Причиной смены поколений стала возможность строить более энерговооруженные и маневренные самолеты, которые и составили четвертое поколение.

Четвертое поколение реактивных истребителей

Основная статья: Истребитель четвертого поколения

К моменту его возникновения СССР и США перешли на двухсоставную конфигурацию ВВС, что означало деление истребителей на легкие и тяжелые. Отличительные особенности поколения:

Самолеты четвертого поколения:

• В авиации СССР/России
• В авиации США
• В авиации других стран

Поколение 4+

Так принято называть модифицированные в связи с развитием электроники самолеты 4-го поколения, а именно:

• В авиации России
• В авиации США
• В авиации других стран

Для этих самолетов характерны:

Пятое поколение реактивных истребителей

Разработки нового поколения реактивных истребителей велись с середины 70-х годов. Проекты таких самолетов имели как СССР/Россия, так и США, но из-за высокой цены производства и оснащения в серию был запущен только американский F-22.

Основные характеристики самолетов пятого поколения:

Проекты истребителей пятого поколения:

• В авиации России
• В авиации США
  • F-22 (Единственный истребитель пятого поколения, который в настоящий момент (26.10.2008) принят на вооружение)
  • F-35

Принятие Россией на вооружение истребителя пятого поколения (ПАК ФА) планируется к 2009-2010 году.

Источники

http://www.profile.ru/items/?item=23335

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=833104

http://www.newsru.com/russia/12dec2007/pakfa.html

http://nvo.ng.ru/armament/2008-05-23/8_aero.html

http://gazeta.aif.ru/online/aif/1126/09_04

См. Также

http://nvo.ng.ru/armament/2008-05-23/8_aero.html

http://legion.wplus.net/news/newsu.shtml

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru