4Матик: 4 матик мерседес Что значит Как работает Поколения — showtamtam.ru

Содержание

4 матик мерседес Что значит Как работает Поколения

MB 4 matic

4 матик мерседес дополнительная опция управления автомобилем. Без которой не обойтись на дороге зимой и в условиях нестабильного дорожного покрытия. Mercedes оснащенный полным приводом поможет добраться из пункта А в пункт Б вовремя, и не прибегая к услугам эвакуатора в случае, если машина попала в снегопад.

История(I)

4матик работает по принципу распределения крутящей силы мотора отдельно на каждую ось машины. Технология 4матик сконструирована фирмой Мерседес вместе с Стейр Даймлер Паш, компанией, которая собирала Гелендвагены в Австрии. Управление четырьмя колесами сразу работает в паре с АКП. Опция доступна для седанов, хэтчбэков, внедорожных и коммерческих машин (Вито и Виано).

В конце 2016 г Мерседес Бенц запустила в серийную продажу систему 4матик плюс. Здесь появилась возможность отключить привод на 4 колеса и подключить его только на 2 задних.

История 4 матик состоит из 5 сменившихся серий. Первые прототипы системы 4matic появились в 1904 г и были тестированы Паулем Даймлером. Первый грузовой малотоннажный автомобиль был выпущен в 1907 г. Масштабный выпуск автомобилей, оснащенных управлением 4-мя колесами начался с 1951 г с грузовика для фермеров Unimog.

Официально 4 матик был представлен компанией Мерседес в Германии в 1985 г. Эта система была установлена на Мерседес *кабан* и 300Е в 124 кузове. Блокировка межосевого дифференциала направляет крутящее усилие 30% на переднюю ось машины и 70% на заднюю ось авто. Усилие силового агрегата делится на 2 задних колеса поровну. Передний дифференциал остался незанятым для увеличения стабильности и повышения характеристик безопасности автомобиля.

Муфты блокируют дифференциал, они включаются гидравлическим приводом. Система управляется бортовым компьютером снимает показания датчиков скорости, ABS и движений рулевым колесом.

В 80-ых система работала в трех режимах

2 дифференциала отключены
межосевой дифференциал блокируется
все дифференциалы заблокированы

При нажатии педали тормоза с обоих дифференциалов блокировка снимается. Крутящий момент двигателя передававшийся на оси в соотношении 30/70 был ориентирован на быстрый и уверенный разгон автомобиля. Дрифтить когда подключены обе пары колес — невозможно.

История(II)

В конце 80-ых полный привод был доступен как опция для всех В124 с дизельными и бензиновыми моторами объёмом 2,6 и 3 литра. Вторая серия 4matic применялась на Mercedes в кузове В210 с конца 90-ых. Режим 4matic была в комплекте с незанятым дифференциалом, функция контроля тяги имитировала блокирование межосевого дифференциала. Система ЕТС контролировала, антипробуксовку. Функцией ЕТС оборудовались только автомобили с левым рулем.

Третья вариация режима 4matic появилась в 2002 г, и был представлена для кузовов В203, В211 и В220. Бортовой компьютер контролировал курсовую устойчивость и управлял тяговым усилием. Четвертый вариант системы 4 матик был установлен на автомобилях S класса с 2006г.

В 2014 г последнее поколение полного привода впервые было использовано на моделях

Привод является не постоянным, а подключаемым по необходимости, что значительно уменьшает расход топлива почти на 18%.

Система 4matic плюс установленная в кузове В213 АМГ, состоит из муфты с несколькими дисками, управляемая электроприводом, отключает силовое давление на переднюю колесную пару, когда это необходимо.

Как работает 4matic

Режим 4matic создана для бескомпромиссного движения по снегу, песку, льду и гравию. При ее использовании уменьшается крен на поворотах. Быстрее набирается разгон и хватает мощности мотора для буксировки прицепа или другого автомобиля. Система ЕСП и функция контроля тягового усилия силового агрегата работают как вспомогательные элементы полного привода.

Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:

АБС ( антипробуксовочной системы)
функции поддержания постоянной скорости при спуске с горы

Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.

3 серия

3-я серия привода на все 4 колеса распределяет момент для седанов и легких джипов в соотношении 40 на переднюю колесную пару и 60% крутящего момента на заднюю. Для внедорожников 50 на 50. Для бизнес класса и коммерческих автомобилей 45 на 55.Для седанов АМГ 33 на 67.

Система 4matic 3 серии работает в паре с: автоматической трансмиссией, карданным валом, распределяющим свое усилие на перед автомобиля, раздаточной коробки, передачей усилия карданного вала на заднюю колесную пару, первой передачей, переднего и заднего меж колёсного дифференциала, полуоси задних двух колес.

Раздаточная коробка выполняет главную функцию в системе полного привода мерседес бенц, она осуществляет распределение необходимого усилия крутящего момента силового агрегата автомобиля. Она управляет редуктором, который выполняет роль несимметричного межосевого дифференциала, шестеренками в форме цилиндров, и валами привода. Редуктор работает в паре с приводным валом. Задний вал приводится в действие при помощи солнечной шестерни. Передний вал пустой внутри. Он работает в паре с солнечной шестеренкой меньшего объёма и соединен с карданным валом передней оси.

4 серия

4 серия 4 матик функционирует вместе с цилиндрическим дифференциалом, он блокируется фрикционом с двумя дисками. Распределение крутящего момента двигателя 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. При набирании скорости автомобилем, проезжающим дорогу, покрытую льдом. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется фрикционом, который выравнивает и стабилизирует кузов мерседес.

Фрикцион может пробуксовывать в поворотах если разница в дифференциалах передней и задней оси машины превышает 45 ньютон/метров. Покрышки при этом не шлифуют дорожное покрытие. Такое управление в этот период выполняет функция 4ЕТС при помощи давления на тормозные диски.

Стабилизационные функции:

в управлении кузовом мерседес в критических ситуациях добавляют крутящего момента силовому агрегату. 4 поколение полного привода впервые было установлено на кузов В204 мерседес.

5 серия

5 серия полного привода работает в паре с мотором, установленным в капоте поперек. 4 матик пятой серии подключается только по необходимости (что существенно экономит горючее). Если для прохождения определенного участка мерседесу достаточно привода на переднюю ось, то нет рациональности в использовании всего привода. При пробуксовке колес мгновенно подключается система управления всеми 4-мя колесами одновременно. Как только автомобиль стабилизировался электропривод отключает передачу крутящего момента на задние колеса. Полный привод стабилизирует крены кузова машины до того момента как вмешиваются вспомогательные системы ESP и 4ETS.

Блок управления PTU добавляет мощности на заднюю колесную пару. Он является частью АКП-робот 7-Г троник с двойным мокрым сцеплением. Этот блок небольшого размера, за счет этого снизился общий вес авто. При отсутствии критических и аварийных ситуация крутящий момент распределяется по осям пополам.

При набирании скорости 60/40
прохождении извилистой дороги 50/50
потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
при экстренном торможении 100/0

Так что же это такое 4matic?

Эта система полного привода повышающая стабильность движения при любых условиях езды и состоянии дороги даже при угрозе ДТП. Но нужно все время помнить о том, что даже самая умная дополнительная опция управления спортивным характером автомобиля с разгрузкой водителя в ежедневных и критических ситуациях. С большими плюсами в безопасности машины. С дополнительной тягой и стабильностью движения по нестабильному дорожному покрытию. 4 матик не может выйти за пределы физических границ.

Также Читайте:
Модельный ряд Mercedes: История марки Мерседес, Создание Логотипа Мерседес

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51
8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz
Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?
История компании AMG

Видео на YouTube:

Mercedes C200 4MATIC 2020-2021 года

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену

Автомобили под заказ.
Оставьте заявку или позвоните по телефону +7 495 788 1010

Двухлитровый бензиновый двигатель Mercedes C-200 4MATIC делает автомобиль мощным, эффективным и экономичным. Выдавая 184 л.с., он способен разогнать седан до «сотни» с места за 8,1 с. Пиковая скорость составляет 234 км/ч. В смешанном цикле расход бензина находится в пределах 6,6-6,5 л/100 км.

За рулем нового С-200 4MATIC вы будете держать дорожную ситуацию под полным контролем. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает четкое переключение скоростей, а система постоянного полного привода помогает сохранить управление даже на скользком или вязком покрытии. Посетите салон дилера, осмотрите лично С200 4MATIC и испытайте его в деле, записавшись на тест-драйв.

Базовая комплектация:

Вы можете индивидуально сконфигурировать Ваш автомобиль C-Класса до мельчайших деталей. Или просто наслаждаться обширной базовой комплектацией:

Ходовая часть AGILITY CONTROL с селективной системой амортизации
Решетка радиатора со звездой «Мерседес-Бенц» и двумя ламелями матового цвета «Серебристый иридий»
Задний бампер со стилизованной под диффузор вставкой черного цвета
Боковые полированные молдинги из алюминия
Декор из элементов, покрытых черным рояльным лаком
Мультифункциональное рулевое колесо с 3 спицами, обтянутое черной кожей
Накладки на пороги впереди с надписью «Mercedes-Benz»

Технологические системы:

Система DYNAMIC BODY CONTROL
Система AIR BODY CONTROL
Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC
Полный привод 4MATIC
Беспроводная система зарядки для мобильных устройств
Полностью цифровой дисплей приборов со стилями индикации «классический», «прогрессивный» и «спортивный»
Мультимедийный дисплей высокого разрешения с соотношением сторон 16:9 и диагональю 10,25″
Проекционный дисплей
Система COMAND Online
Функция управления комфортом ENERGIZING
Светодиодные фары MULTIBEAM LED
Новое поколение Mercedes-Benz Intelligent Drive

Технические характеристики

Двигатель	Мощность, кВт (л. с.)	Тип топлива	Привод	Максимальная скорость, км/ч [АКП]	Время разгона 0–100 км/ч, с [АКП]
R4	135 (184)	Бензин	Полный	234	8.1

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

4 матик что значит. Штутгартские инженерные изыски

MB 4 matic

История(I)

4матик работает по принципу распределения крутящей силы мотора отдельно на каждую ось машины. Технология 4матик сконструирована фирмой Мерседес вместе с Стейр Даймлер Паш, компанией, которая собирала в Австрии. Управление четырьмя колесами сразу работает в паре с АКП. Опция доступна для седанов, хэтчбэков, внедорожных и коммерческих машин ( и ).

Официально 4 матик был представлен компанией Мерседес в Германии в 1985 г. Эта система была установлена на Мерседес * * и . Блокировка межосевого дифференциала направляет крутящее усилие 30% на переднюю ось машины и 70% на заднюю ось авто. Усилие силового агрегата делится на 2 задних колеса поровну. Передний дифференциал остался незанятым для увеличения стабильности и повышения характеристик безопасности автомобиля.

В 80-ых система работала в трех режимах

2 дифференциала отключены
межосевой дифференциал блокируется
все дифференциалы заблокированы

История(II)

В конце 80-ых полный привод был доступен как опция для всех с дизельными и бензиновыми моторами объёмом 2,6 и 3 литра. Вторая серия 4matic применялась на Mercedes в кузове с конца 90-ых. Режим 4matic была в комплекте с незанятым дифференциалом, функция контроля тяги имитировала блокирование межосевого дифференциала. Система ЕТС контролировала, антипробуксовку. Функцией ЕТС оборудовались только автомобили с левым рулем.

Третья вариация режима 4matic появилась в 2002 г, и был представлена для кузовов , и . Бортовой компьютер контролировал курсовую устойчивость и управлял тяговым усилием. Четвертый вариант системы 4 матик был установлен на автомобилях с 2006г.

В 2014 г последнее поколение полного привода впервые было использовано на моделях

Привод является не постоянным, а подключаемым по необходимости, что значительно уменьшает расход топлива почти на 18%.
Система 4matic плюс установленная в кузове , состоит из муфты с несколькими дисками, управляемая электроприводом, отключает силовое давление на переднюю колесную пару, когда это необходимо.

Как работает 4matic

Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:

АБС (антипробуксовочной системы)
функции поддержания постоянной скорости при спуске с горы

Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.

3 серия

4 серия

Стабилизационные функции:

в управлении кузовом мерседес в критических ситуациях добавляют крутящего момента силовому агрегату. 4 поколение полного привода впервые было установлено на кузов мерседес.

5 серия

При набирании скорости 60/40
прохождении извилистой дороги 50/50
потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
при экстренном торможении 100/0

Так что же это такое 4matic?

Видео на YouTube:

Продолжаю рассказывать про непонятные аббревиатуры на различных моделях автомобилей, и так уж получилось, что и эта подробная статья будет про Мерседес (в первой говорили про компрессор). Однако сегодня мы будем говорить о таком понятии как 4 MATIC. Такую надпись можно найти на некоторых модификациях концерна, например GL, ML, да и даже на С-классе. Так это же это обозначает и для чего наносится на кузов? Читайте дальше …

Для начала небольшое определение.

4 MATIC (Фирматик) – это обозначение полного привода на автомобилях мерседес. Если расшифровать эту надпись, то получается — 4 Wheel Drive and Automatic – привод на 4 колеса и автоматическая трансмиссия.

Как видите это почти обозначение 4 Х 4 на наших отечественных автомобилях, с одной лишь разницей, что применяется автоматическая трансмиссия, а у мерседесов она может быть гидротрансформаторный автомат, либо робот.

Три поколения 4 MATIC

НА заре появления этой системы, а было это 1986 году совместными инженерами Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch, была изобретено первое поколение этого привода.

Первое поколение

Впервые установили на модель W124 (современный E-class), именно здесь впервые применили полный привод и автомат. Нужно отметить, что здесь не было постоянного полного привода, а был так называемый «подключаемый». Все 4 колеса включались при помощи блокировки межосевого и заднего межколесных дифференциалов. А вот электроника первого поколения 4 MATIC управляла двумя гидравлическими муфтами. Сразу выявились первые плюсы и минусы устройтсва.

Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
Соответственно увеличивался ресурс конструкции.
Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.

Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.

Поэтому инженеры Мерседес работали над вторым поколением, которое в итоге очень сильно отличалось от первого.

Второе поколение

Позже в 1997 году на модели W210 презентовали второе поколение 4 MATIC. Эта система получилась более прочной и производительной, отличий было масса.

Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.

Какие преимущества это дало?

Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.

В общем, конструкция удалась, это была своего рода «работа над ошибками», и теперь впредь 4MATIC будет только «постоянноприводной».

Недостатки – их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает. Однако как заверяют инженеры Мерседес – ресурс здесь действительно большой.

Третье поколение

Появляется в 2002 году, сразу на большом количестве автомобилей C, E, и S класса. Разработчики не стали отказываться от удачной второй версии, а сделали ее «умнее», заставили трудиться «4ETS» вместе с такой системой как «ESP».

Суть очень проста – сейчас в конструкции начинают применять так называемые свободные дифференциалы, которые работаю в купе с электронной системой ESP. Контроль над дорогой и бездорожьем сейчас практически полный:

При пробуксовке одного колеса, система начинает его «стопорить», передавая повышенный крутящий момент на другие колеса, которые находятся в лучшем зацеплении.

Плюсы такой системы на лицо – проходимость увеличилась примерно на 30 – 40%. Также вырос контроль над дорогой в условиях больших скоростей (заносы, резкие повороты и т.д.). Нужно отметить, что 4 MATIC удостоен множества наград.

Распределение крутящего момента

Важно отметить, что этот привод может автоматически настраиваться и передавать неодинаковый крутящий момент на колеса.

Так например — легковые машины (кроме люксового S-класса) имеют соотношение примерно 35/65. 35% идет на передние колеса, а вот 65% на задние.

Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.

Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).

Такое соотношение крутящего момента выверено многими испытаниями, а также структурой и особенностями кузова. Именно такие показатели делают машины устойчивее, безопаснее и комфортнее в управлении.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

ВИДЕО

Вот что значит 4 MATIC, надеюсь, я вам помог в вашем вопросе, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

4 матик мерседес Что значит Как работает Поколения

MB 4 matic

История(I)

В 80-ых система работала в трех режимах

2 дифференциала отключены
межосевой дифференциал блокируется
все дифференциалы заблокированы

История(II)

В 2014 г последнее поколение полного привода впервые было использовано на моделях

Привод является не постоянным, а подключаемым по необходимости, что значительно уменьшает расход топлива почти на 18%.Система 4matic плюс установленная в кузове В213 АМГ, состоит из муфты с несколькими дисками, управляемая электроприводом, отключает силовое давление на переднюю колесную пару, когда это необходимо.

Как работает 4matic

Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:

АБС (антипробуксовочной системы)
функции поддержания постоянной скорости при спуске с горы

Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.

3 серия

4 серия

Стабилизационные функции:

5 серия

При набирании скорости 60/40
прохождении извилистой дороги 50/50
потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
при экстренном торможении 100/0

Так что же это такое 4matic?

Также Читайте:

Модельный ряд Mercedes: История марки Мерседес, Создание Логотипа Мерседес

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51

8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

История компании AMG

Видео на YouTube:

promercedes.ru

Как работает система полного привода 4Matic от Mercedes-Benz

Система полного привода 4Matic используется в конструкции, как автомобилей с повышенной проходимостью, так и легковых автомобилей. В сегодняшней статье мы поговорим об истории появления данной системы и об ее разновидностях.

История

Большинство автолюбителей знают, что полноприводные системы появились сравнительно давно, и поначалу устанавливались вместе с МКПП. Однако система ПП 4Matic, разработчиком которой является компания Мерседес-Бенц, поддерживает сотрудничество только с АКПП.

4Matic 1 впервые была представлена в начале 1986 года. Ее установили на автомобиле Мерседес Е-класса W124, где она срабатывала автоматически.

Принцип действия системы следующий: в основе его конструкции лежит механический блокиратор дифференциалов. Управление совершается с помощью двух гидромуфт. Главным достоинством системы считается то, что при активации системы ABS, 4Matic автоматически отключается.

1997 год ознаменовался тем, что дебютировала полный привод второго поколения, которую впервые применили на Мерседес W210. Теперь полный привод стал постоянным. Этого удалось добить за счет установки дифференциалов свободного типа, которые блокируются посредством активации системы тягового усилия.

Дебют третьей модификации состоялся в 2002 году. Новинка, в отличие от предшественников, стала более востребованной, и ее начали устанавливать и в другие модели компании. Что касается системы привода, то она, как и в предыдущем варианте, постоянная. Что касается дифференциалов, то они также свободные. Регуляции системы проводится за счет системы курсовой устойчивости, контролирующей тяговую силу, и момент включения/отключения.

Система четвертой модификации впервые был продемонстрирован публике в 2006. Его испытали на автомобиле Мерседес S550. Несмотря на то, что система имела максимальную схожесть с предшественником, регулировалась она исключительно бортовым компьютером.

На данный момент, наиболее современной считается система пятой генерации. Новую систему начали задействовать в еще большем количестве моделей. Например, в 2013 году 4Matic 5 установили на CLA 45 AMG и GL550. Стоит отметить, что данная система полностью роботизированная, и в автоматическом режиме распределяет осевую нагрузку.

Стоит отметить, что инженеры компании уже начали работу над следующей версией, и обещают, что теперь контролировать систему ПП можно будет с помощью кнопок.

Особенности системы 4Matic

На данный момент наибольшей популярностью пользуется 3-е поколение. Основная причина этого кроется в сравнительно низкой стоимости и отличном качестве системы.

Набор системы ПП 4Matic включает в себя:

АКПП;
передняя и задняя ось с карданными передачами;
раздаточная коробка;
передний и задний дифференциал;
полуоси задних колес;
разноскоростные угловые шарниры.

Если проанализировать данный комплект, то можно сделать вывод, что 4Matic является действительно сложным механизмом, который, в связи со своими особенностями, не может работать с «механикой». Основным элементом считается раздаточная коробка, за счет которой распределяется крутящийся момент. Плюс ко всему, с ее помощью осуществляется объединение редуктора, приводного вала и цилиндрических шестерней.

Так как же устроена система полного привода 4Matic? Начнем с того, что приводной вал соединяется с редуктором, задняя ось которого получает вращательную силу от большой шестерни, или, как некоторые ее называют, солнечной. Передняя ось с одной стороны соединяется с шестерней меньшего размера, а с другой стороны – с карданной передачей, также за счет шестерней.

Принцип работы

Теперь более подробно говорим о системе ПП Мерседес 4Matic. Сразу стоит отметить, что пропорционально, осевая нагрузка распределяется следующим образом: 40% на 60%, с преимуществом на заднюю. Не нужно забывать, что функцию несимметричного межосевого дифференциала берет на себя планетарный редуктор. На некоторых моделях можно встретить немного другие показатели распределения: 45% на 55%.

Стоит отметить, что в автомобилях, которые оборудованы системой ПП и АКПП, отсутствует блокиратор межосевого и межколесного дифференциалов. За счет системы курсовой устойчивости автомобиля, системе контроля тягового усиления, антиблокировочной системе и антипробуксовочной системе, бортовой компьютер автоматически регулирует распределение крутящего момента.

Однако, разработчики сразу заявили, что автомобили, оборудованные системой полного привода 4Matic, потребляют больше топлива, нежели аналогичные модели с обычным оснащением. Если точнее, то уровень расхода топлива увеличивается на 0,4 литра на каждые 100 километров пути. На первый взгляд не так уж и много, но, если смотреть более масштабно, получается серьезная цифра.

Блокировка дифференциала осуществляется за счет активации системы ETS. Здесь такой же принцип работы, как и в электронном блокираторе. Нужный момент система автоматически срабатывает, и буксующее колесо притормаживается, и вместо него дополнительно нагружается колесо, у которого нормальное сцепление с дорожным покрытием.

За счет этих новшеств, автомобиль с системой ПП может похвастаться хорошей стартовой скоростью, стабильным движением по некачественному дорожному покрытию и отличной управляемостью.

Вывод

Система полного привода 4Matic является одной из наиболее популярных. На данный момент разработчики выпустили уже целых пять версий, которые не чувствуют серьезной конкуренции.

Изначально, система разрабатывалась для ограниченного количества моделей, но, со временем их число выросло.

Наибольшим спросом пользуется система 3-го поколения. Это в первую очередь связано с тем, что именно вначале 2000-ых начался резкий подъем немецкого концерна Мерседес. Для того, чтобы удовлетворить потребности рынка, компания резко повысила продуктивность, и снизила стоимость автомобилей.

По итогу можно сказать, что система не особо сложная, тем не менее очень хорошая и прекрасно себя показывает на внедорожниках, например, таких как Mercedes-Benz GL или Mercedes-Benz M.

Видео

autoiwc.ru

Что означает 4 матик на Мерседесе

MERCEDES 4 MATIC

Mercedes E-Class. Проверяем полный привод 4MATIC.

Mercedes Benz 4Matic Animation.

Копия видео — Что такое A.M.G. 1 часть.

Mercedes-Benz E320(W210) Тест-драйв.Anton Avtoman.

Мерседес W124 Инструкция

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Автомаркет UNDA Лот 004

Главная Дорога Mercedes E-class (w210)

Автозапуск Мерседес-Бенз, remote starter for Mercedes-Benz (w210 — w166)

Также смотрите:

Как разобрать люк на Мерседесе 210
Кузова Мерседес с клас
Юбки на Мерседес 126
Мерседес е класс 1997 дизель отзывы
Мерседес китан россия
Mercedes Benz о санкциях
Радиоуправляемая модель Мерседес дтм
Мерседес М103 распредвал
Какая скорость была у Мерседеса
Мерседес варио 814 рефрижератор
Стук на прогретом двигателе Мерседес
Пружины на Мерседес v230
Расход топлива на 100 км Мерседес g500
Автомобиль Мерседес Бенц 208
Мерседес мл 320 реле стартера

Главная » Клипы » Что означает 4 матик на Мерседесе

mercedesbenz124.ru

Что значит 4 матик на Мерседесах

MERCEDES 4 MATIC

Что лучше:Quattro,X-Drive,4Matic

4Matic-система полного привода Мерседес

БИЗНЕС КЛАСС = МЕРСЕДЕС Е200 4 MATIC! ЗА 3 ГОДА ПОТЕРЯЕТ В ЦЕНЕ 1,5 МЛН. КРУЧЕ AUDI A6 или BMW 5?

Мерседес w210 4-matik отключил ESP

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES

Обзор merсedes c 280 кузов w204 4-matic, тест-драй мерседес с280 «Конь Огонь» от Авто-Лето

Наши тесты — Система полного привода 4MATIC

тест-драйв MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 тест-драйв: The best? Or what?

Также смотрите:

Черный на Мерседесе
Мерседес amg g55 игрушек
Стяжки для пружин Mercedes
Mercedes w202 тормозная жидкость
Завод Mercedes бремен
Все модели грузовиков Мерседес
Габариты Мерседес с 180 2014
Система питания дизельного Мерседеса
Мерседес g klasse brabus
Ремонт ступицы заднего колеса Мерседес
Мерседес спринтер комби 2015
Mercedes g63 amg 2012 года
Передачи в Mercedes 1840
Мерседес е230 2003 года
Оригинальный знак Мерседес

Главная » Видео » Что значит 4 матик на Мерседесах

star-mercedes.ru

Что обозначает 4Matic?

Это всего-навсего маркетинговое обозначение системы полного привода, разработанной инженерами компании Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch в 1986 году. Оно появилось в результате сокращенных обозначений, где «4» — это все ведущие колеса, а «matic» — от automatic transmission. Особенностью этой трансмиссии, кроме прочего, было то, что практически все модели немецкого бренда оснащались ею в паре с автоматической коробкой передач. Первым автомобилем, на котором был установлен такой полный привод, стала модель W124 (современный E-Class). Он характеризовался тем, что подключался автоматически и имел механические блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Электроника системы управляла 4Matic первого поколения при помощи двух гидравлических муфт. Второе поколение этой системы, впервые презентованное на модели W210 в 1997 году, существенно отличалось от предыдущей генерации как в эффективности, так и в принципе работы. Во-первых, это был постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый, как у первого поколения, а во-вторых, дифференциалы (межосевой и межколесные) не имели механических блокировок, но тем не менее, похожий эффект достигался за счет действия системы контроля тягового усилия. Наконец, третье и последнее на сегодня поколение 4Matic дебютировало в 2002 году сразу на трех моделях: C-Class, E-Class и S-Class. Оно, в свою очередь, отличалось от второй генерации, но не так радикально: это был тот же постоянный полный привод с дифференциалами свободного типа. Но контроль над движением автомобиля и его устойчивость на трассе достигается при помощи системы ESP, в состав которой входит и система контроля тягового усилия. Последняя выполняет функцию, схожую с электронной блокировкой дифференциала, подтормаживая, когда это необходимо, забуксовавшие колеса и передавая повышенный крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорожным полотном.

avtoexperts.ru

Мерседес 4. Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 фото видео, цена комплектации Мерседес АМГ ГТ купе

Спорткар Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) представлен публично в рамках Geneva International Motor Show 2018 года. Отныне в модельной линейке немецкой компании три модели Mercedes-AMG GT (Мерседес-АМГ ГТ) — двухместный спорткар с закрытым кузовом купе Mercedes-AMG GT, кабриолет с мягкой складной крышей Mercedes-AMG GT Roadster и 5-дверный хэтчбек, получивший официальное имя Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. В нашем обзоре новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики спортивного 5-дверного хэтчбека, заявленного производителем как 4-дверное купе. Продажи 5-дверного Mercedes-AMG GT стартуют летом 2018 года по цене от 120-125 тысяч евро за 435-сильный полноприводный Mercedes-AMG GT 53 4Matic+.

фото Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Если двух дверки Mercedes-AMG GT и Mercedes-AMG GT Roadster призваны в ряды компании Мерседес для конкуренции с купе Porsche 911 и Porsche 911 Cabriolet, то Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe постарается сбить спесь с модели Porsche Panamera. И уж поверьте на слово, новинка Мерседеса сделает это легко.

Необходимо сразу отметь, что большой 5-дверный хэтчбек с комфортным 4-5 местным салоном и багажным отделением, способным принять в зависимости от положения спинок задних сидений 395-1324 литра, не является соплатформенным братом моделей купе и родстера AMG GT (оригинальная платформа с двух рычажными подвесками передних и задних колес, а также разместившимся у задней оси «роботом» Getrag (схема transaxle)). В основе Mercedes-AMG GT 4 модульная «тележке» MRA с двух рычажной передней и много рычажной задней подвеской, а также автоматической трансмиссией, расположенной сразу за двигателем в передней части автомобиля. Так что родными братьями новинки являются новые поколения Mercedes-Benz CLS и Mercedes-Benz E-Class.

Сразу возникает запрос, зачем компании Мерседес-Бенц два автомобиля Mercedes-Benz CLS и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe в нише спортивных «четырех дверных купе»?

Во-первых, машины с разными типами кузова: CLS – 4-дверный седан стилизованный под купе, а GT 4 – 5-дверных хэтчбек также стилизованны под купе.
Во-вторых, 5-дверный GT внешне выглядит более агрессивно и брутальнее, чем соплатформенный брат седан.
В-третьих, у Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe не будет скромных версий с дизельными моторами, задним приводом и ценником в районе 70000 евро, а только самые мощные бензиновые двигатели, полный привод и цена, стартующая с отметки минимум в 120-125 тысяч евро.

В качестве подтверждения предлагаем познакомиться с техническими характеристиками нового Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 года, предлагаемого со старта продаж в трех модификациях с мощными бензиновыми турбо моторами.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем (435 лс 520 Нм), дополненным стартер-генератором системы EQ Boost (22 лс 250 Нм), помогающим авто при интенсивном разгоне. Коробка передач автоматическая 9-ступенчатая (AMG Speedshift TCT 9G), полно приводная трансмиссия 4Matic+ (по умолчанию ведущие колеса задние, а многодисковая муфтой при необходимости подключает передние колеса, обеспечивая таким образом машину полным приводом). Такой технический арсенал обеспечивает 5-дверку снаряженной массой в 1970 кг динамикой разгона от 0 до 100 кмч за 4,5 сек и максимальной скоростью в 285 км, заявленный расход топлива 9,1-9,4 литра. Подвеска пружинная, тормоза всех колес дисковые.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ с 4,0-литровым V8 Biturbo (585 лс 800 лс), оснащаемым новыми двух поточными турбокомпрессорами, жидкостным интеркулером и сиcтемой деактивации половины цилиндров. Коробка передач AMG Speedshift MCT 9G с мокрым диском сцепления вместо традиционного гидротрансформатора, разумеется, фирменная система полного привода 4Matic+, а также пневматическая подвеска и задние подруливающие в поворотах колеса с парой электрических актуаторов (на скорости движения до 100 кмч поворачиваются в противоположную сторону поворота передних колес, а на более высокой скорости поворачивающиеся в том же направлении, что и передние). Машина снаряженной массой в 2025 кг выстреливает до 100 кмч за 3,4 сек, максимальная скорость 310 кмч, средний расход топлива 11,0-11,2 литра.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ с бензиновым 4,0-литровым V8 Biturbo (639 лс 800 Нм), «автоматом» AMG Speedshift MCT 9G, системой полного привода 4Matic+, дополненной задним дифференциалом с электронным управлением. Трансмиссия дополнительно получила режим дрифта с полным отключением ESP и многодисковой муфтой, установленной спереди. В режиме дрифта 5-дверный спорт-кар исключительно заднеприводный. Подвеска, понятным делом, пневматическая с подруливающими задними колесами. Самый мощный мотор разгоняет авто снаряженной массой в 2045 кг до первой «сотни» за 3,2 сек, максимальная скорость 315 кмч, усредненный расход топлива не менее 11,2 литров.

В качестве стандартного оборудования для всех модификаций 5-дверного Mercedes-AMG GT предлагается система AMG Track Pace, помогающая выбрать оптимальный режим для движения по гоночной трассе (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual), дополненная страхующей системой с несколькими прописанными уровнями водительского мастерства (Basic, Advanced, Pro и Master). Чем выше уровень, тем меньше электроника вмешивается в управление автомобилем, отслеживая и считывая аж 80 параметров.

фото салон Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Хотелось бы отметить, что новый 5-дверный спорт-кар Мерседеса по динамическим и скоростным характеристикам превзошел все модификации Porsche Panamera. Для примера 550-сильный Porsche Panamera Turbo набирает первую «сотню» за 3,6-3,8 сек и разгоняется максимум до 306 кмч, а гибридный и самый мощный в линейке Panamera Turbo S E-Hybrid с 680-сильной силовой установкой способен разогнаться от 0 до 100 кмч за 3,4 сек и набрать максимальную скорость в 310 кмч, но… этого достаточно только, чтобы тягаться с Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, но никак не с Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Трудно представить, на что будет способен полноценный гибрид Mercedes-AMG GT 4 с 800-сильной силовой установкой.

С техникой разобрались, и вернемся к внешности и интерьеру шикарного 5-дверного хэтчбека, позиционируемого концерном Daimler как 4-дверное купе. Дизайн экстерьера кузова, как и было сказано выше в нашем обзоре, агрессивно брутальный, стильный, яркий и харизматичный, как и подобает дорогому спорт-кару. В наличии светодиодные матричные фары, мощный кузов дополненный массой аэродинамических фишек — сплиттеры, спойлеры, активные жалюзи (задний спойлер регулируемый, а за доплату даже из карбона), огромные колеса — 255/45 R19 на передней оси и 285/40 R19 на задней оси у версий Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ и Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ и более крупные 265/40 R20 и 295/35 R20 у мощной модификации Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. При желании на любую версию 5-дверки можно установить за доплату 21-дюймовые кованные из алюминия диски с резиной 275/35 R21 спереди и 315/30 R21 сзади.

Салон хэтчбека Мерседес-АМГ ГТ по желанию заказчика может быть как 5-местным с задним диваном рассчитанным на троих, так и 4-местным с двумя раздельными креслами для задних пассажиров. При этом все кресла в салоне спортивные с мощной боковой поддержкой и анатомическим профилем спинки. Кресла водителя и переднего пассажира словно у гоночного автомобиля класса GT3. Оформление передней части салона Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe комбинация передней панели от соплатформенного Mercedes-Benz CLS и тоннеля двух-дверного Mercedes-AMG GT.

фото багажник Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

В наличии аналоговая (для Mercedes-AMG GT 53) или цифровая панель приборов (версии Mercedes-AMG GT 63 и Mercedes-AMG GT 63 S) с диагональю экрана в 12,3 дюйма, продвинутая мультимедийная система с аналогичным приборной панели размером дисплея, спортивное рулевое колесо с тачпадами, фоновая светодиодная подсветка салона (на выбор 64 оттенка), кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок, вентиляцией и подогревом, задние сиденья с подогревом и вентиляцией, трех или четырех зонный климат-контроль и масса электронных систем безопасности, ассистентов и помощников от системы автоматического торможения и адаптивного круиз-контроля, работающего с помощью радаров до комплекса Drive Pilot, способного самостоятельно управлять автомобилем на шоссе.

Система полного привода 4Matic, являющаяся официально зарегистрированным товарным знаком, была разработана несколько лет назад в компании Mercedes-Benz, и в наши дни устанавливается на несколько моделей легковых автомобилей. Автомобили, имеющие полный привод 4Matic комплектуются исключительно переключения передач.

Система полного привода 4Matic предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях: во время начала движения, при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги, а также во время выполнения .

Система 4Matic передает от двигателя автомобиля крутящий момент на все колеса одновременно, но распределяет их в разной пропорции. Например:

для всех легковых автомобилей за исключением S-class – 40% на передние и 60% на задние колеса;
GL, R и ML-класс – 50/50;
S-класс – 45/55.

Полный привод 4Matic обладает одной весьма интересной особенностью: теперь у автомобиля нет систем межколесных дифференциалов и межосевого дифференциала. Вместо этих систем установлена принципиально новая система Electronic Traction System (4ETS), которая управляет тяговым усилием. Именно эта система не дает на скользком дорожном покрытии проскальзывать колесам автомобиля.

Как только колесо начинает пытаться проскользнуть, система 4ETS автоматически увеличивает крутящий момент одновременно на остальных колесах, которые с дорогой имеют хорошее сцепление. Поэтому автомобиль, оборудованный системой 4Matic, всегда с дорогой имеет хорошее сцепление и большой запас силы тяги.

Устройство 4Matic

В систему 4Matic входят следующие устройства:

автоматическая коробка переключения передач;
раздаточная коробка;
карданная передача на переднюю ось;
на заднюю ось;
и задний межколесный дифференциал;
главная передача и передний межколесный дифференциал;
полуоси задних колес.

Схема системы полного привода 4Matic:
1 — автоматическая коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача привода передней оси; 4 — главная передача и передний межколесный дифференциал; 5 — приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; 6 — карданная передача привода задней оси.

Центральный конструктивный элемент системы 4Matic – это раздаточная коробка, при помощи которой бесступенчато распределяется по осям автомобиля крутящий момент. Состоит раздаточная коробка из:

приводного вала;
вала привода задней оси;
планетарного редуктора;
цилиндрических шестерен;
вала привода передней оси. Роль несимметричного межосевого дифференциала в раздаточной коробке выполняет планетарный редуктор.

Схема раздаточной коробки системы 4Matic:
1 — приводной вал; 2 — вал привода задней оси; 3 — планетарный редуктор; 4 — цилиндрические шестерни; 5 — вал привода передней оси.

Инновационная система ESP, которая полностью интегрирована в 4Matic, делает работу системы еще более эффективной. Так как система получает от множества датчиков полную информацию о том, с какой скоростью вращаются колеса, каков угол поворота управляемых колес, какова угловая скорость рыскания и поперечное ускорение. Эти данные обсчитывает встроенный микропроцессор системы, и делает траекторию движения автомобиля оптимальной.

Если курс был задан водителем, а автомобиль от него отклонился, то система 4Matic вмешивается в управление и корректирует величину крутящего момента или тормозной момент. Взаимодействие систем 4Matic и ESP является на сегодняшний день уникальным. Автомобиль всегда стабилен и движется по оптимальной траектории движения.

Видео:

Всё. Всем удачи на дорогах!

История

Особенности системы 4Matic

Набор системы ПП 4Matic включает в себя:

АКПП;
передняя и задняя ось с карданными передачами;
раздаточная коробка;
передний и задний дифференциал;
полуоси задних колес;
разноскоростные угловые шарниры.

Принцип работы

Вывод

Изначально, система разрабатывалась для ограниченного количества моделей, но, со временем их число выросло.

По итогу можно сказать, что система не особо сложная, тем не менее очень хорошая и прекрасно себя показывает на внедорожниках, например, таких как или .

Видео

Отзыв владельца автомобиля Mercedes-Benz Viano 2008 года ( I (W639) ): L1 2.2d MT (150 л.с.)

Вот, наконец, мне удалось реализовать свою мечту! Месяц назад под заказ мне пригнали полноприводной бусик. Особо умничать не буду, так как владею данным авто недолго. Но мне есть с чем сравнивать .До этого продолжительное время эксплуатировал Вито в предыдущем кузове. Это и предыдущее авто покупал для души и поездок на море и просто по России поездить. Разница между ними очевидна, по крайней мере для меня. В первую очередь управление - очень острый и информативный руль(на предыдущем руль был вялый), дорогу держит идеально, хотя когда первый раз увидел вызывала сомнения его высокая посадка и связанная с ней управляемость. Полный постоянный привод великолепно справляется со своим предназначением. Авто стабильно и уверенно держит дорогу на скорости 150 км/ч, включая езду по неровностям. Дизельной динамики с лихвой хватает от 40 до 110 км/ч, дальше ни о чем, да и требовать лишнего от небольшого объма ДВС нельзя. Автомат переключает передачи как на 221-м (есть опыт) , то есть незаметно, а главное не подтормаживает при сбросе скорости как на коробасе 4НР-20(старенький витек). Пластик в салоне добротный и качественный, для автобуса естесственно. Вообщем, авто реально стоит своих денег, и его претензия на легковую категорию намного выше, чем у предыдущего кузова. Дальше жизнь покажет.

10 ноября 2013

МБ Виано, какой он есть …

Приветствую всех авторушников и гостей сайта, ломающих голову в преддверии покупки т/с.
Прошло полтора года с момента приобретения Виано 4Matik и размещению краткого отзыва о нем. Смею предложить Вам легкий тест-драйв разных машин этой марки, так как за это время в полноценном владении у меня находились два Виано и с полным приводом и с классическим заднеприводным.
Данные за полтора года владения.
На полном прошел 26 т.км, в основном по трассам. На моноприводе 34 т.км. Средний расход дизтоплива укладывался: полный привод-10л трасса, город не менее 13.5л; монопривод 8.5-9л трасса, город максимум 12л. При скорости не более130км/ч.
На полном великолепное поведение и предсказуемость на заснеженных дорогах, троганье с места по льду не доставляет хлопот. Но при всем при этом нежелательно съезжать на бездорожье. Там Вас ожидает засада в виде низко расположеннй относительно земли раздатки, шансы ее зацепить очень высоки. Кстати, она неремонтопригодна, только замена. На больших скоростях в поворотах 4Matik испытывает крены, приходится сбавлять ход. Довольно шумно работает раздатка и постоянно пинается. Замена сайлент-блоков переднего моста (7500.00 руб комплект) неощутимо избавила от этой проблемы.
На моноприводе машина более устойчиво заходит в повороты, так как клиренс ниже. В салоне (комплектация FUN с диваном) потише. Зимой нежелательно парковаться в гору, по-любому будете шлифовать. На заснеженной трассе на скорости ведет себя так же как и на полном, разницы не почувствуете. Дизель 2.2 CDI на обоих машинах показал себя выносливым. Единственным недостатком является его шумная работа, и слабоват он для полного привода. Как и АКПП очень надежен и нетребователен. С сажевым фильтром проблем не было, он жил своей жизнью и изредка самовосстанавливался. Обе машины ремонтопригодны. За время эксплуатации, кроме расходников, на полном менял пыльники ШРУСов переднего моста и сайлентблоки.
На заднем работ было больше(в силу возраста, он постарше). Больное место подвесной кардана, также менял две крестовины на кардане, сейчас научились обходится без замены самого узла в сборе. Был ремонт рулевой рейки, ремонт генератора, замена шаровых опор. Одно время расстраивала работа системы ЕГР, сваливала в аварийный режим, вылечилось заливкой прошивки в обход этой системы.
Электроника на обоих машинах не глючила. Учтите, ремонт стеклоподъемников расходная часть, постоянно летят. Диван в салоне отличная вещь. Спать можно и на ходу, правда нельзя по ПДД. Трансформировать его из салона одному не получится, вес большой, минимум вдвоем. Сверчков в салоне не водится, он просто весь поскрипывает на ходу, но довольно терпимо. Управление такими авто ничем не отличается от управления седанами и хетчами. На трассе стоят как влитые. Разворачиваться на заднем проще, парковка не затруднительна на обоих. Кстати, обе машины версии компакт, т.е. самые короткие. Легко таскают прицеп с катером, на полном можно съехать по песку почти до самой воды, но электроника может подкинуть неприятный момент при подъеме прицепа из воды, система ESP на этой машине расcчитана для езды только по твердому покрытию. Лучше без фанатизма, предоставив это дело полноценному внедорожнику.
Вообщем, выбор за Вами.
В данный момент я приобрел Виано 3.0 CDI, но это другая история. Могу сказать что этот мотор просто ураган, по сравнению с 2.2. По мере эксплуатации постараюсь написать отзыв.
Спасибо Всем кто дочитал, может кому пригодится. Готов ответить на вопросы.

Что значит 4 матик. Полный привод Mercedes-Benz

Для начала небольшое определение.

Три поколения 4 MATIC

Первое поколение

Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
Соответственно увеличивался ресурс конструкции.
Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.

Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.

Второе поколение

Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.

Какие преимущества это дало?

Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.

Третье поколение

Распределение крутящего момента

Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.

Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).

Сейчас небольшое видео, смотрим.

ВИДЕО

Вот что значит 4 MATIC, надеюсь, я вам помог в вашем вопросе, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

4 матик мерседес Что значит Как работает Поколения

MB 4 matic

История(I)

В 80-ых система работала в трех режимах

2 дифференциала отключены
межосевой дифференциал блокируется
все дифференциалы заблокированы

История(II)

В 2014 г последнее поколение полного привода впервые было использовано на моделях

Как работает 4matic

Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:

АБС (антипробуксовочной системы)
функции поддержания постоянной скорости при спуске с горы

Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.

3 серия

4 серия

Стабилизационные функции:

5 серия

При набирании скорости 60/40
прохождении извилистой дороги 50/50
потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
при экстренном торможении 100/0

Так что же это такое 4matic?

Также Читайте:

Модельный ряд Mercedes: История марки Мерседес, Создание Логотипа Мерседес

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51

8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

История компании AMG

Видео на YouTube:

promercedes.ru

Как работает система полного привода 4Matic от Mercedes-Benz

История

Особенности системы 4Matic

Набор системы ПП 4Matic включает в себя:

АКПП;
передняя и задняя ось с карданными передачами;
раздаточная коробка;
передний и задний дифференциал;
полуоси задних колес;
разноскоростные угловые шарниры.

Принцип работы

Вывод

Изначально, система разрабатывалась для ограниченного количества моделей, но, со временем их число выросло.

Видео

autoiwc.ru

Что означает 4 матик на Мерседесе

MERCEDES 4 MATIC

Mercedes E-Class. Проверяем полный привод 4MATIC.

Mercedes Benz 4Matic Animation.

Копия видео — Что такое A.M.G. 1 часть.

Mercedes-Benz E320(W210) Тест-драйв.Anton Avtoman.

Мерседес W124 Инструкция

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Автомаркет UNDA Лот 004

Главная Дорога Mercedes E-class (w210)

Автозапуск Мерседес-Бенз, remote starter for Mercedes-Benz (w210 — w166)

Также смотрите:

Как разобрать люк на Мерседесе 210
Кузова Мерседес с клас
Юбки на Мерседес 126
Мерседес е класс 1997 дизель отзывы
Мерседес китан россия
Mercedes Benz о санкциях
Радиоуправляемая модель Мерседес дтм
Мерседес М103 распредвал
Какая скорость была у Мерседеса
Мерседес варио 814 рефрижератор
Стук на прогретом двигателе Мерседес
Пружины на Мерседес v230
Расход топлива на 100 км Мерседес g500
Автомобиль Мерседес Бенц 208
Мерседес мл 320 реле стартера

Главная » Клипы » Что означает 4 матик на Мерседесе

mercedesbenz124.ru

Что значит 4 матик на Мерседесах

MERCEDES 4 MATIC

Что лучше:Quattro,X-Drive,4Matic

4Matic-система полного привода Мерседес

БИЗНЕС КЛАСС = МЕРСЕДЕС Е200 4 MATIC! ЗА 3 ГОДА ПОТЕРЯЕТ В ЦЕНЕ 1,5 МЛН. КРУЧЕ AUDI A6 или BMW 5?

Мерседес w210 4-matik отключил ESP

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES

Обзор merсedes c 280 кузов w204 4-matic, тест-драй мерседес с280 «Конь Огонь» от Авто-Лето

Наши тесты — Система полного привода 4MATIC

тест-драйв MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 тест-драйв: The best? Or what?

Также смотрите:

Черный на Мерседесе
Мерседес amg g55 игрушек
Стяжки для пружин Mercedes
Mercedes w202 тормозная жидкость
Завод Mercedes бремен
Все модели грузовиков Мерседес
Габариты Мерседес с 180 2014
Система питания дизельного Мерседеса
Мерседес g klasse brabus
Ремонт ступицы заднего колеса Мерседес
Мерседес спринтер комби 2015
Mercedes g63 amg 2012 года
Передачи в Mercedes 1840
Мерседес е230 2003 года
Оригинальный знак Мерседес

Главная » Видео » Что значит 4 матик на Мерседесах

star-mercedes.ru

Что обозначает 4Matic?

avtoexperts.ru

Мерседес 4. Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 фото видео, цена комплектации Мерседес АМГ ГТ купе

фото Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Во-первых, машины с разными типами кузова: CLS – 4-дверный седан стилизованный под купе, а GT 4 – 5-дверных хэтчбек также стилизованны под купе.
Во-вторых, 5-дверный GT внешне выглядит более агрессивно и брутальнее, чем соплатформенный брат седан.
В-третьих, у Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe не будет скромных версий с дизельными моторами, задним приводом и ценником в районе 70000 евро, а только самые мощные бензиновые двигатели, полный привод и цена, стартующая с отметки минимум в 120-125 тысяч евро.

фото салон Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

фото багажник Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Если отвечать на вопрос, что значит 4matic (4-weel automatic, фирматик) несколькими словами, можно сказать – это название запатентованной системы постоянного полного привода, распределяющей тяговое усилие на все колеса транспортного средства. Более подробно значение и возможности агрегатов под этой аббревиатурой, рассмотрим далее.

Эта система позволяет контролировать управляемость автомобиля на скользкой и кашеобразной поверхности дороги, стабилизирует торможение, прохождение крутых поворотов, опасных участков и предотвращает проскальзывание колес, выполняя перераспределение рабочего момента с проблемного моста на элементы, имеющие надежное сцепление с дорогой.

Технологию разработали инженеры немецкого концерна «Даймлер» при участии специалистов «Мерседес-Бенц». У других производителей имеются аналоги рассматриваемой системы: Volkswagen – 4 motions, BMW – xDrive. Большинство автомобилей с «фирматик» оснащены АКПП. Система устанавливается на модели различных классов и классифицируется по двум группам: для легковых авто и джипов.

Устройство и принцип работы

Что значит 4matic, возможности системы, ее описания и периоды развития представлены далее. Рассматриваемая конструкция работает синхронно с электронным блоком контроля динамики автомобиля, что позволяет оптимально корректировать активный момент по всем 4 колесам, увеличивая сцепление с поверхностью даже при меняющемся рельефе.

Устройство последнего класса «фирматик»:

АКПП и раздаточный блок;
Карданное сообщение на обе оси;
Основные передачи на дифференциалы;
Полуоси задних колес.

Важнейшим узлом системы 4matic является раздаточный узел, осуществляющий плавную трансформацию крутящего усилия по осям транспортного средства. В этот блок также входит редуктор, шестерни и валы приводов.

В четвертом поколении рассматриваемой системы применяется цилиндрический дифференциал, совместимый с двухдисковым фрикционом. Такая конструкция дает возможность при разгоне авто на гладкой скользкой поверхности, стабилизируя устойчивость транспортного средства. При значительной разнице рабочего момента переднего и заднего мостов, активируется электронная контролирующая система, позволяющая четко «ловить» повороты и препятствовать проскальзыванию колес.

4matic пятого поколения – это новейшая разработка на переднеприводной конструкции с поперечно монтируемым силовым агрегатом.

Принцип работы

Система активируется строго по необходимости;
Если условия движения препятствуют перемещению авто исключительно на переднем приводе, крутящее усилие незамедлительно передается на заднюю ось;
После стабилизации транспортного средства, движение происходит в стандартном режиме;
Отбор мощности при необходимости производится специальным блоком с участием электронного контроля;
При нормальных условиях эксплуатации крутящее усилие передается на оси в пропорциях от 100/0 до 50/50.

История развития

Начальная разработка системы 4matic появилась в 1986 году и монтировалась на модель, аналогичную с теперешним Е-классом. Конструкция – подключаемый привод посредством блокировки дифференциалов. Электронная часть первого поколения воздействовала на две гидромуфты.

К преимуществам этой системы объективно можно отнести:

Экономия топлива при выключенном без надобности дополнительном приводе;
Приличный рабочий ресурс системы;
Муфты изготовлены из высокопрочного материала, препятствующего их износу даже при сильных пробуксовках.
Явными недостатками первого поколения стало следующее:
Низкая эффективность по сравнению с постоянным приводом;
Невысокая способность преодолевать серьезное бездорожье;
Конструкция сложная и дорогостоящая в ремонте.

Очередное поколение «фирматик» было презентовано разработчиками в 1997 году. Основными отличиями от предшественника стали такие показатели:

Не подключаемый стабильный полный привод;
Установлен электронный блок управления тяговыми усилиями 4 ETS, сводящий к минимуму ;
Конструкция стала проще в эксплуатации и ремонте;
Увеличились характеристики поведения на бездорожье;
Отличное взаимодействие с АКПП.

К минусам можно отнести то, что из-за постоянной работы узла увеличился расход топлива и износ деталей.

Третье поколение рассматриваемой системы известно с 2002 года. Применение свободных дифференциалов в совместимости с электронным контролем позволило обрести максимальную стабильность на дороге. Подытоживая, что значит 4matic третьего поколения, можно отметить возможность данной конструкции передавать крутящий момент от буксующего колеса равномерно на другие элементы, имеющие надежное сцепление с покрытием и увеличение проходимости авто до 40%. Этой системой оборудуются машины разных классов.

В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

Особенности ранних систем полного привода

Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

Конструкционные особенности системы

Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

Скорости;

Определения поворотного угла;

Датчик тормозной системы.

Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

АКПП;

Система главной передачи усилия;

Карданные передачи заднего и переднего привода;

Приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

Дифференциал передней оси.

Немного истории в заключение

Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP, антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

3. 45% на 50% для S- и V-классов;

4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.

В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

Как работает система 4Matic:

Сравнительный тест систем полного привода 4Matic, xDrive и Quttro:

4matic — (производная от 4 WD и automatic ) фирменное название системы полного привода автомобилей Мерседес-Бенц. Является зарегистрированным товарным знаком. Технология разработана инженерами концерна Daimler AG при участии специалистов австрийского сборочного предприятия Steyr-Daimler-Puch, на мощностях которого производилась сборка легендарных автомобилей Mercedes G-класса. Система является передовой в плане технологичности и широты использования возможностей управляющей электроники.

История развития системы

Впервые концепция автомобилей Мерседес была представлена в 1985 году в рамках автосалона во Франкфурте. Однако в серийное производство она поступила лишь два года спустя.

Схема системы 4Matic на базе Mercedes-Benz W124 1984 года выпуска

I поколение

1987 год – система 4matic установлена на модель класса Е Mercedes-Benz W124. Межосевой и задний дифференциалы имели возможность жесткой блокировки. Блокировка переднего дифференциала отсутствовала по причине значительного ухудшения управляемости при ее использовании.

Система полного привода 4matic автоматически включалась при пробуксовке колес. Механические приводы блокировок дифференциалов приводились в действие посредством двух электронно управляемых гидравлических муфт. Отключение системы также происходило в автоматическом режиме, при срабатывании антиблокировочной системы тормозов.

Существовало три режима работы:

Задний привод – 100%-я передача крутящего момента на заднюю ось, передняя отключена.
Полный привод с распределением момента 35:65 для передней и задней оси.
Полный привод с соотношением мощности по осям 50/50 с возможностью отключения .

II поколение

1997 год – применение модернизированной системы полного привода на модели Е-класса W210. Устанавливалась на заказ и исключительно на леворульные версии. В базовой комплектации присутствовала на модели W163 М-класса. Тип полного привода – постоянный. Изменения коснулись алгоритма включения блокировок. Стала применяться электронная под управлением , которая притормаживала проскальзывающее колесо, перераспределяя весь крутящий момент на противоположное. Отказ от традиционной жесткой блокировки дифференциалов — особенность и всех последующих генераций 4matic.

III поколение

2002 год – были внесены улучшения в алгоритм имитации блокировок свободных дифференциалов. Более эффективный контроль и управление осуществляется системой курсовой устойчивости при участии антипробуксовочной системы. Модели: W203 (С-класс), W211 (Е-класс), W220 (S-класс).

IV поколение

2006 год – очередное развитие система 4matic получила в составе модели S550. В качестве несимметричного центрального дифференциала стал использоваться планетарный редуктор. Распределение мощности по осям – 45:55.

Схема планетарного редуктора Мерседес S-класса

Контроль сцепления колес с дорогой и управление системой осуществляет электроника, задействующая датчики систем активной безопасности. Полный привод — постоянный. Механизм взаимодействия элементов настроен оптимальным образом с целью сохранять максимум тяги и управляемости при сложных дорожных условиях.

V поколение

2013 год – эволюция коснулась конструкции и механизма распределения мощности. Последнее поколение 4matic устанавливается на переднеприводные автомобили с поперечной схемой расположения двигателя. Полный привод из постоянного стал подключаемым. При необходимости часть мощности перераспределяется на заднюю ось. Модели: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

Основные элементы системы

Автоматическая коробка передач.
Раздаточная коробка с планетарным редуктором, выполняющим функцию межосевого дифференциала.
Карданная передача.
Передний свободный дифференциал.

Элементы системы 4Matic

Система 4matic работает только в паре с автоматической коробкой передач. Подразделяется на два вида:

для легковых автомобилей;
для внедорожников и микроавтобусов.

Принцип работы системы

Принцип работы основан на электронном управлении соотношением крутящего момента по осям и колесам автомобиля. Цель — обеспечить водителю контроль над машиной в сложных дорожных условиях. В современной системе 4matc, в качестве основного, используется привод на переднюю ось (до тех пор пока электроника считает это возможным без ухудшения показателей устойчивости и управляемости). Полный привод (подключение задней оси) задействуется при необходимости, например для стабилизации автомобиля в начале движения и резком торможении, для компенсации недостаточной поворачиваемости и т.д. Своевременное перераспределение крутящего момента помогает эффективнее управлять курсовой устойчивостью автомобиля.

В работе 4matic принимают участие следующие системы:

система курсовой устойчивости;
антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система;
система помощи при спуске.

Благодаря выверенному алгоритму взаимодействия электронных и механических составляющих, полный привод мгновенно приводится в действие при необходимости и так же быстро отключается. Решение принимает электроника на основании сигналов, считываемых многочисленными датчиками. В остальное время при нормальных дорожных условиях автомобиль передвигается в переднеприводном режиме. Этим достигается экономия топлива, снижение нагрузки на элементы трансмиссии и ее долговечность. На сегодняшний день 4matic – одна из самых передовых систем полного привода по показателям комфорта управления и активной безопасности автомобиля.

Продолжаю рассказывать про непонятные аббревиатуры на различных моделях автомобилей, и так уж получилось, что и эта подробная статья будет про Мерседес (в первой ). Однако сегодня мы будем говорить о таком понятии как 4 MATIC. Такую надпись можно найти на некоторых модификациях концерна, например GL, ML, да и даже на С-классе. Так это же это обозначает и для чего наносится на кузов? Читайте дальше …

Для начала небольшое определение.

4 MATIC (Фирматик) – это обозначение полного привода на автомобилях мерседес. Если расшифровать эту надпись, то получается — 4 Wheel Drive and Automatic – привод на 4 колеса и автоматическая трансмиссия.

Три поколения 4 MATIC

Первое поколение

Плюсы :

Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
Соответственно увеличивался ресурс конструкции.
Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.

Минусы :

Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.

Второе поколение

Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.

Какие преимущества это дало?

Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.

Недостатки – их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает. Однако как заверяют инженеры Мерседес – ресурс здесь действительно большой.

Третье поколение

При пробуксовке одного колеса, система начинает его «стопорить», передавая повышенный на другие колеса, которые находятся в лучшем зацеплении.

Распределение крутящего момента

Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.

Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).

В чем суть технологии Mercedes-Benz 4MATIC

Совершенно превосходный полный привод

Система 4MATIC не похожа ни на что из того, что вы видели раньше. Mercedes-Benz знает, что 4WD и AWD необходимы горцу из Колорадо. Вот почему мы сделали еще один шаг, чтобы обеспечить вам безопасность за рулем в любых условиях. Таким образом, вы можете ехать куда хотите и когда хотите и водить так, как вы хотите, по любой дороге и в любом месте.

4MATIC — это не просто модернизированная обычная система полного привода.Благодаря новым технологиям и общесистемной интеграции ваши впечатления от вождения будут коренными.

Только некоторые из технологий, которые 4MATIC использует, чтобы держать вас под контролем:

Предоставлено AutoEvolution

Независимые колеса во всех смыслах

Система 4MATIC включает 4-колесную электронную систему тяги (4-ETS). Это означает индивидуальные датчики и поломки на каждом колесе. Таким образом, когда только одно из ваших колес имеет сцепление с дорогой, система 4MATIC может держать вас в движении.

Кроме того, колеса могут вращаться с разной скоростью. Когда вы совершаете поворот, внешние колеса должны вращаться быстрее, чтобы преодолеть большее расстояние. Поскольку 4MATIC отслеживает и регулирует скорость каждого колеса индивидуально, вы можете точно проходить повороты.

Наконец, датчики на каждом колесе регулируются, чтобы обеспечить вам необходимый крутящий момент в любом направлении. Это позволяет избежать использования слишком большой мощности двигателя, сохраняя при этом сцепление с дорогой.

Совместим с остальной частью вашей машины Mercedes-Benz

Система 4MATIC — это не просто дополнение к вашему роскошному автомобилю. Это полностью интегрированная часть вашей машины Mercedes-Benz. Он работает со всеми функциями безопасности, уже имеющимися в вашем автомобиле. Это гарантирует, что вы получите максимум удовольствия от роскоши и функций безопасности, которых заслуживаете.

Мгновенная обратная связь с дорожными условиями

Не думайте только о том, нужен ли вам полный привод: подумайте о машине, которая будет рассматривать каждую новую ногу дороги как свое собственное состояние и оптимизировать ее для достижения наилучшего результата.Ваш Mercedes-Benz будет работать мгновенно, чтобы объединить все свои технологии в лучшую поездку. Двигатель и колеса меняются самостоятельно, чтобы соответствовать любым условиям. Независимо от того, пройдете ли вы два фута или 200 миль по неровной дороге, ваша система Mercedes-Benz 4MATIC будет держать вас под контролем.

Следующие шаги к аренде вашего собственного автомобиля 4MATIC:

4MATIC доступен для некоторых моделей купе, седанов и внедорожников в таких классах, как:

Вы также можете запланировать тест-драйв в автосалоне Mercedes-Benz, Littleton или ближайшем к вам.

Не сомневайтесь, покоряйте самые крутые горные перевалы Колорадо в любое время года с новым Mercedes-Benz на вашей стороне. Почувствуйте разницу с лучшими автомобильными технологиями под вами.

Теги: 4 колеса, 4MATIC, Boulder Mercedes, C-Class, Автосалон, обслуживание клиентов, Передний диапазон, Литтлтон, роскошные автомобили, Mercedes, Передний диапазон Mercedes, Сервис Mercedes, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes -Дилерский центр Benz, Mercedes-Benz Front range, Mercedes-Benz GLC, Новые автомобили, новые Mercedes-Benz, внедорожные, подержанные, бывшие в употреблении автомобили, Professional, продажи, Седан, Внедорожник
Опубликовано в Новые автомобили | Нет комментариев »

Mercedes-Benz 4MATIC | Дилер Mercedes-Benz возле Гринвилля, TN

Повышенный контроль, захватывающие результаты

Каждое колесо полностью задействовано.Каждый элемент полностью интегрирован.

4MATIC это гораздо больше, чем просто полноприводный механизм, добавленный к двухколесному вести машину. Он полностью интегрирован не только с трансмиссией, но и многочисленные системы безопасности и помощи при вождении Mercedes-Benz. Под в нормальных условиях компактная и легкая система направляет крутящий момент двигателя на передние и задние колеса через центр дифференциал для спортивного баланса и маневренности. Когда тяга требования меняются, 4MATIC реагирует мгновенно и умело, чтобы максимизировать контроль.Посылая мощность на колеса, которые могут использовать ее лучше всего, он помогает в любое время года вы чувствуете благотворное чувство уверенности.

4ETS® превращает скольжение в захват, а захват в движение.

The 4-колесная электронная тяговая система (4ETS®) — новаторская инновация. от Mercedes-Benz, который помогает передать мощность на сцепные колеса, если иное колеса пробуксовывают. Использование тех же датчиков скорости вращения колес, что и антиблокировочная система торможения. Система (ABS) и электронная программа стабилизации (ESP®), 4ETS® может обнаруживать начало пробуксовки колес и быстрое нажатие на тормоз при пробуксовке колесо.Это возвращает крутящий момент на колесо захвата, которое может мощность двигателя на дорогу. Работая автоматически на всех четырех колесах, 4ETS® поможет вам начать движение, даже если сцепление с дорогой имеет только одно колесо.

Элегантно просто: основные компоненты 4MATIC

A раздаточная коробка, встроенная в 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, подает мощность на передние оси. Межосевой дифференциал повышенного трения обеспечивает сбалансированную мощность между передней и задней осями. Электронная система тяги (4ETS®) использует датчики, уже установленные в автомобиле. за его антиблокировочную тормозную систему (ABS) и электронную программу стабилизации (ESP®), чтобы точно управлять крутящим моментом каждого колеса.

От зимней ярости к летнему веселью.

Пока 4MATIC светит, когда нет солнца, его легкий дизайн и быстрый Рефлексы улучшают управляемость Mercedes-Benz в любое время года. Из залитая снегом дорога на широкий сухой поворот, 4MATIC помогает оптимизировать каждое колесо превращает крутящий момент и тягу в уверенность и контроль.

Основы полного привода 4MATIC

Четыре точки контакта
Практически все элементы торможения, рулевого управления и ускорения выполняются через четыре пятна на стыке шин с дорогой.Трение между шинами и дорожным покрытием превращает сцепление в движение. Но законы физика ограничивает общую силу (поперечную плюс продольную), которую может справиться, особенно при изменении дорожных условий. 4MATIC разработан для достичь наилучшего баланса этих сил в любой ситуации. [* 4]
Распределение веса
Когда при торможении он переносит вес автомобиля на передние колеса, заставляя их работать усерднее. Ускорение сдвигает его назад, в то время как при прохождении поворотов он переносится к шинам за пределами поворота.В Кроме того, дорожные условия могут повлиять на сцепление каждого колеса с любым время. 4MATIC реагирует на все эти факторы одновременно, оптимизируя крутящий момент на каждом колесе в зависимости от условий.
Скорость вращения колес
Когда при движении по прямой все четыре колеса обычно вращаются одновременно ставка. Однако при закруглении угла два внешних колеса начинают двигаться. проходят более длинный путь, чем внутренние колеса. Это означает, что левый и Правые колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью.4MATIC постоянно контролирует скорость каждого колеса, чтобы знать, когда оно вращается с надлежащей скоростью или нет, в любой ситуации.
Поверхности смешанного трения
На сухая асфальтированная дорога, сцепление всех четырех шин в общем то же самое. Но лужа, кусок льда или даже рыхлый гравий плечо может изменять сцепление каждого колеса одновременно. 4MATIC использует сочетание индивидуальных тормозов и снижение избыточной мощности двигателя для балансировки, чтобы помочь передать оптимальное количество крутящего момента на каждое колесо.
Что такое система полного привода 4MATIC®?
Что такое система полного привода 4MATIC®? | Mercedes-Benz Модесто Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

модели Mercedes-Benz с полным приводом 4MATIC® демонстрируют одни из самых динамичных характеристик среди автомобилей класса люкс в Станиславе.Поэтому неудивительно, что 4MATIC® доступен на многих самых быстрых моделях Mercedes-Benz. 4MATIC® — это современная система полного привода. С различными системами 4MATIC® водители Modesto получат:
На самом деле существует четыре различных версии полноприводного автомобиля 4MATIC®, доступные водителям в Стоктоне и Мерседе, включая некоторые автомобили Mercedes-Benz AMG® с высокими характеристиками. Узнайте больше о том, что такое 4MATIC®, ниже.
Полный привод Системы
4MATIC® Variable All-Wheel Drive — Предлагаемая на моделях Mercedes-Benz B-класса, CLA и GLA, эта трансмиссия следующего поколения может считывать условия на дорогах Modesto и поведение при вождении.4MATIC® Variable All-Wheel Drive переключает между передним и полным приводом, чтобы быстро реагировать в сложных условиях и при этом повышать эффективность.
4MATIC® Permanent All-Wheel Drive — Доступный для широкого спектра моделей, от седана C-класса до внедорожников Mercedes-Benz, 4MATIC® Permanent AWD распределяет мощность в соотношении 45:55 или 50:50 между осями, в зависимости от модели. Он может улучшить сцепление с дорогой и повысить устойчивость, передав больший крутящий момент на колесо, которое имеет наибольшее сцепление с дорогой и меньше всего вращается.Его компактная конструкция позволяет увеличить пространство для ног сзади, а двигатель и трансмиссия полностью интегрированы с трансмиссией, чтобы обеспечить наименьшее количество шума и вибрации на дорогах Merced.
AMG® Performance 4MATIC® Регулируемый и постоянный полный привод — Вы можете найти AMG®-версии 4MATIC® во всей линейке Mercedes-AMG®. Базовая механизация 4MATIC® в исполнении AMG® аналогична по своей природе другим, но они усилены многодисковой муфтой с электрогидравлическим управлением AMG® в заднем дифференциале.
Тест-драйв модели Mercedes-Benz 4MATIC® AWD сегодня!
Посетите Mercedes-Benz в Модесто, чтобы проверить систему полного привода 4MATIC® прямо сейчас в Mercedes-Benz в Модесто. Воспользуйтесь нашим платежным калькулятором, чтобы рассчитать предполагаемые выплаты по кредиту для вашего следующего автомобиля Mercedes-Benz, и свяжитесь с нами через Интернет, если у вас возникнут какие-либо вопросы!
Похожие сообщения от Mercedes-Benz Modesto
2021 Рейтинг Mercedes-Benz C-Class MPG
Mercedes-Benz C-Class обеспечивает энергичную и изящную динамику, подкрепленную исключительно высокой эффективностью.Если вам нужно знать больше, мы составили обзор рейтингов Mercedes-Benz MPG 2021 года для каждой конфигурации, чтобы показать, что может предложить этот роскошный компактный седан мирового класса: Mercedes-Benz C-Class 2021 года Mercedes-Benz C 2021 года -Class Powertrain 2021 Mercedes-Benz C-Class Performance…
Подробнее
2021 Mercedes-Benz C-Class Интерьер
Новый седан Mercedes-Benz C-Class станет привлекательным дополнением к любой подъездной дорожке Modesto. Но это роскошные сиденья C-класса, изысканно красивый интерьер C-класса и большое количество грузового пространства C-класса, которые действительно впечатляют в этом замечательном автомобиле.Ниже мы подробно остановимся на более мелких деталях, включая список интерьера C-Class…
Подробнее
2021 Mercedes-Benz GLS Размеры
Заинтересовались внедорожником Mercedes-Benz GLS и хотите узнать о размерах Mercedes-Benz GLS? У команды Mercedes-Benz из Модесто есть ваш гид по весу и размерам Mercedes-Benz GLS, чтобы вы могли понять, подходит ли это роскошный внедорожник для вашей растущей семьи. Узнайте больше, а затем изучите наш инвентарь, чтобы найти новый Mercedes-Benz для продажи…
Подробнее
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Год изготовления модели
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Помимо стиля и роскоши, покупка новой модели Mercedes-Benz дает водителям из Феникса, Аризона, легендарную мощность и производительность. Водителям, которым нужна невероятная производительность в любых дорожных условиях, повезло с системой полного привода Mercedes-Benz 4MATIC®. Продолжайте читать, чтобы узнать, какие модели Mercedes-Benz оснащены системой полного привода 4MATIC® и как эта система полного привода может улучшить вашу производительность в любое время!
Проще говоря, система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC® работает за счет правильного включения и включения всех четырех колес для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой. Инновационная система может быстро и точно адаптироваться к внезапным изменениям и переменным без ущерба для производительности.
Компактная и легкая система работает за счет равномерного распределения крутящего момента двигателя как на передние, так и на задние колеса.При изменении условий система способна мгновенно определить, какое колесо (или колеса) потеряла мощность или тягу, и предоставить ему необходимый крутящий момент.
Полноприводная система 4MATIC® управляется 4-колесной электронной системой тяги, которая может определять степень сцепления вашей шины с дорогой. Система даже может предугадывать повороты, давая колесам на внешней стороне кривой больше мощности.
Mercedes-Benz GLE-Class Полный обзор
Mercedes-Benz снял с производства долгосрочный GLE 450 4Matic в начале апреля, как раз в то время, когда шла остановка из-за глобальной пандемии.Ехать было некуда, и поэтому к концу мая у бедного, малоиспользуемого семейного грузовика «Мерседес» было всего 1984 мили. Зловещий общий пробег, если он когда-либо был, а также тот, который намного меньше, чем я бы хотел видеть на одометре. Решение? Возьмите поразительно недорогой Airbnb недалеко от Колорадо-Сити, штат Аризона, (страна Уоррена Джеффа!) К югу от границы с Ютой. Затем бросьте жену и 3-летнего ребенка в «Бенц» и отправляйтесь в путешествие на 2000 миль, посетив следующие захватывающие дух места: Национальный парк Зайон, Национальный парк Брайс-Каньон, Государственный парк Розовых коралловых песчаных дюн и север. Обод Гранд-Каньона.Как GLE 450 выдержал неделю жарких путешествий по одним из самых красивых мест на земле? Продолжай читать!
Space
Если бы вы посетили своего местного дилера Mercedes-Benz и протестировали GLE против GLC немного меньшего размера, вы могли бы задаться вопросом, зачем вам тратить дополнительные scrilla на первый. Да, GLE больше, но оба являются двухрядными внедорожниками, которые могут иметь одинаковый уровень мощности и роскоши. Что ж, представьте, что ваша жена ростом 5 футов 8 дюймов может удобно сидеть, а неестественно высокий скучающий ребенок во втором ряду не может дотянуться до спинки ее сиденья, не говоря уже о том, чтобы пнуть ее.Разница в цене в 11750 долларов между ними (базовая цена и базовая цена) лучше всего объясняется дополнительными 4,8 дюймами колесной базы. Хотя мы (вероятно) взяли с собой слишком много вещей для недельного пребывания (вы не отправляетесь в путь с детским бассейном на 160 галлонов?), У GLE было более чем достаточно места сзади с поднятыми обоими задними сиденьями.
Посмотреть все 26 фото
Комфорт
Кстати о нашем ребенке, в некоторых автомобилях его тошнит. Обычно этому предшествуют слова: «Это слишком неровно», а затем начинается рвота.Обычно, когда я останавливаюсь на обочине автострады / на нашей бедной Audi. Я рад сообщить, что дополнительный E-Active Body Control за 8 200 долларов, который представляет собой смесь пневматических рессор и 48-вольтных гидравлических амортизаторов, настолько плавный, что он жаловался только на одну боль в животе за всю поездку, и это было после сомнительная кесадилья. В основном я оставил подвеску в Comfort, но на более извилистых участках я переключил ее в Curve, режим, который использует встроенные камеры GLE, чтобы смотреть на дорогу впереди, а затем соответствующим образом выравнивать автомобиль, когда вы едете за угол.Время от времени я использовал Спорт, но только в попутных ситуациях. Режим Off Road тоже, но только для того, чтобы GLE подпрыгивал вверх и вниз по подъездной дорожке Airbnb. Потому что я могу.
Отличные сиденья
Давайте проведем абзац о передних сиденьях, не так ли? С подогревом и охлаждением и, что необходимо при серьезных дорожных поездках, массирующий . Однако активировать такую ключевую функцию было бы проще. Чем дольше я использую новую информационно-развлекательную систему Mercedes MBUX, тем больше мне нравится ее глубокая и богатая функциональность.Кстати, MBUX по-прежнему скрывает вещи на слой или три глубже, чем хотелось бы. Один из способов обойти эту сложность — управление жестами, как BMW предлагает на некоторых моделях. Вместо того, чтобы копаться в четырех шагах, чтобы получить массаж, я настроил его так, что, когда вы ударяете по экрану двумя пальцами (как Мо тычет Кудрявого в глаза), включалась функция массажа. Я считаю, что из 50 или около того раз, когда я пробовал этот жест в нашей поездке, он сработал дважды. Уровень успеха моей жены? Нуль. Она буквально ни разу не заставила его работать.Это очень плохо. Конечно, вы можете использовать встроенное распознавание голоса «Привет, Мерседес», но оно медленное, требует слишком много шагов, никогда не работает так, как я хочу, и мне кажется, что я борюсь со своим банком. Заходим через большой тачскрин.
Посмотреть все 26 фото
Сделаем два абзаца о сиденьях. На самом деле лучшая часть сидений GLE 450 — это Seat Kinetics. Что это? Это прекрасная маленькая функция, которая слегка перемещает ваше сиденье каждые несколько минут.Степень откидывания, сжатие валиков, крошечное скольжение вперед, затем назад — вы перестаете замечать, что это происходит даже через некоторое время, особенно в сочетании с массажем. Эффект, однако, заключается в том, что ваше тело физически перемещается каждые пару миль, и в результате получается замечательных . Вы просто не чувствуете себя таким тесным, напряженным, болезненным, скованным и разбитым, как обычно, когда вы выходите из поездки за несколько сотен миль. Я не могу рекомендовать Seat Kinetics достаточно высоко.
Слабый кондиционер
Mercedes должен сделать свой кондиционер сильнее.Вначале я скажу, что был на собраниях в комнатах с температурой 85 градусов, где все присутствующие американцы наполовину раздеваются и падают полумертвыми, в то время как немцы в комнате, элегантно одетые в костюмы, галстуки и жилетки-свитера, даже не потеют. Каждый раз, когда я говорю meine Deutschen Kollegen , что их машинам нужны более мощные системы кондиционирования, они говорят мне, что немцы ненавидят холодный воздух, дующий им в лицо, при этом молча думая, что все американцы толстые и сумасшедшие. Это исключено, потому что GLE 450 имеет 3 МБ.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с 48-вольтовой системой, все аксессуары электрические. Включая компрессор кондиционера. Добавьте сюда полностью стеклянную панорамную крышу, нагреваемую термически на высоте 8000 футов на юго-западе Америки, и это рецепт слишком горячей. Я думаю, что выбор GLE 580 только из-за кондиционера с ременным приводом может быть лучшим вариантом для тех из нас, кто живет в жарком климате.
Вердикт о поездке
В целом Mercedes-Benz GLE 450 4Matic 2020 года произвел фурор в нашей семейной поездке.Подводя итог плохим моментам, можно сказать, что некоторые из часто используемых функций слишком похоронены, кондиционер слишком слаб, а функция, которая автоматически тормозит, когда у вас включен интеллектуальный круиз-контроль и вы вводите новое ограничение скорости, необходимо активировать. на солнце. Разные люди говорили мне, что эта «функция» называется адаптацией скорости на основе маршрутов, но я отключал ее десятки раз — это что-то еще, и я ее ненавижу. Также хотелось бы еще 100 лошадиных сил.
Показать все 26 фото
Хорошие вещи? 24-галлонный бензобак и встроенная гибридная система означают, что вы не будете останавливаться за бензином так часто, как другие 5438-фунтовые внедорожники, разгоняющиеся до 85 миль в час.Самое главное, что этот Benz тихий, довольно удобный и достаточно увлекательный, чтобы ездить на нем на длинные дистанции. Настолько, что я с нетерпением жду следующего семейного путешествия.
Выглядит хорошо! Подробнее?
Подробнее о нашей долгосрочной перспективе Mercedes-Benz GLE 450 4Matic 2020:
Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC
Что такое полный привод Mercedes-Benz 4MATIC?
По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Подержанный Mercedes-Benz в понедельник, 3 августа 2015 г., в 17:37
Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC
Если вы поклонник Mercedes-Benz (а почему бы и нет?), Вы, вероятно, были потрясены всеми новыми технологиями, которые бренд выпускает в автомобильную вселенную.Конечно, там, где есть новые технологии, будут задаваться новые вопросы. Одно из последних и величайших изобретений Mercedes-Benz — система полного привода 4MATIC. Вы увидите это на нескольких моделях брендов, но вам может быть интересно только , как работает система Mercedes-Benz 4MATIC . Итак, мы здесь, чтобы рассказать вам об инновационной системе полного привода.
Что такое Mercedes-Benz 4MATIC?
Обычно водители воспринимают полноприводные системы как часть больших внедорожников или грузовиков, но Mercedes-Benz расширил эти ожидания до седанов и купе.Система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC позволяет водителям максимально использовать тяговое усилие своего автомобиля (независимо от его типа). Система работает на продвинутой платформе, которая не только активирует все четыре шины, но также включает интеллектуальные технологии. Система 4MATIC может определять, когда ваш автомобиль пытается разогнаться на мокрой дороге, гололеде или в любых других условиях, в которых вы можете оказаться, и передает мощность на колеса, которые в этом больше всего нуждаются.
На каких моделях стоит Mercedes-Benz 4MATIC
Для большинства моделей Mercedes-Benz будет доступен 4MATIC.В настоящее время 4MATIC может быть включен в версии 2015 года классов CLA, GLA, S, C, E, CLS, GLK, M и GL. Итак, если вы хотите добавить 4MATIC в свой следующий Mercedes, у вас есть множество вариантов.
Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC?
Если вы один из тех, кто любит вникать в устройство современных технологий, мы будем рады пролить свет на то, как работает система 4MATIC. Он использует те же датчики, что и антиблокировочная тормозная система и программа электронной стабилизации, а это означает, что он может определять, когда ваши колеса начинают терять контроль, и направлять тормозное усилие на колесо, которое его теряет.Затем система будет передавать крутящий момент на устойчивое колесо, возвращая мощность в ваши руки.

Facebook
Твиттер
Pinterest
Больше от Autos of Dallas
Эта запись была опубликована в понедельник, 3 августа 2015 г., в 17:37 и находится в разделе «Технологии, подержанный Mercedes-Benz».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Не называйте это начальным уровнем
В глубине души Mercedes-Benz GLA 2021 года действительно не хочет быть автомобилем. Конечно, это один, и довольно хороший, несмотря на то, что он кроссовер, но единственная причина, по которой у GLA есть двигатель, четыре колеса и рулевое колесо, заключается в том, что Mercedes-Benz не продает личные вагоны метро. Однако, судя по нашему тест-драйву, если бы GLA добился своего, он бы полностью отказался от вождения, чтобы вы могли сосредоточиться на том, что происходит внутри кабины.
А почему бы и нет? В конце концов, это очень красивое, хотя и несколько компактное пространство для отдыха — истинное предназначение GLA. Думайте о новом Mercedes-Benz GLA 2021 года не как об автомобиле, а как о роскошном зале ожидания, полностью украшенном развлечениями и комфортом. Печальная правда заключается в том, что в наши дни большую часть времени используют большинство автомобилей. Рутинная работа по проезду через любой средний или большой город стала настолько утомительной, что большинство покупателей автомобилей надеются, что их следующая машина поедет сама.
Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021: оснащение и характеристики
Новый GLA — это не та машина, но это ее превью. Mercedes-Benz GLA 2021 года, который я тестировал, был экземпляром этой породы за 50 395 долларов, и если он не был полностью загружен, он был очень хорошо оборудован. Конечно, вы ожидаете, что это будет после добавления 11 070 долларов США к базовой цене 39 325 долларов США. Итак, что немного больше, чем 10 тысяч долларов, можно купить в GLA 250 2021 года? От самого дорогого к наименее дорогому:
1750 долларов США: пакет DP1 Premium, включая 10.25-дюймовый дисплей на приборной панели, доступ без ключа и зажигание, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и боковые зеркала водителя, а также корпуса боковых зеркал заднего вида с электроприводом.
1700 долларов США: пакет помощи водителю DA2, включая целый ряд тормозов, рулевого управления и круиз-контроля функции помощи в управлении, в том числе помощь при смене полосы движения, помощь при остановках и движении с расширенным перезапуском, круиз-контроль с адаптивной скоростью на основе маршрута и многое другое
1500 долларов США: панорамный люк на крыше, который огромен, но не пропускает внутрь много света, даже когда очень ярко.
1295 долларов США: мультимедийный пакет DA5, включая навигацию, три года карт и навигационных услуг, расширенную реальность MBUX для навигации и помощь при ограничении скорости
1090 долларов США: пакет помощи при парковке DA3, включая систему камер объемного обзора и активную парковку помощь при самостоятельной парковке
850 долл. США: аудиосистема Burmester, которая, как обычно с Mercedes-Benz и Burmester, звучит фантастически
700 долл. США: 19-дюймовые колеса, которые визуально кажутся достойным обновлением, но, вероятно, способствуют некоторой жесткости дороги вход в кабину.
500 долл. США: передние сиденья с подогревом
460 долл. США: радио SiriusXM
360 долл. США: регулируемое сиденье второго ряда
325 долл. США: отделка из коричневого орехового дерева с натуральным зерном
310 долл. США: 64-цветное окружающее освещение
250 долл. США: рулевое колесо с подогревом
25 долларов: переходной кабель USB Type C
NC: внешняя краска полярно-белого цвета
NC: внутренняя обивка бежевого цвета Macchiato
Как видите, большая часть дорогостоящих вещей связана с тем, чтобы помочь водителю удержать внимание или исправляя любые ошибки, одновременно пытаясь отвлечь всех остальных пассажиров.Это эффективная комбинация, особенно если вам нужно смело ехать по улицам крупного метро, заполненного водителями, невнимательность которых сочетается только с их некомпетентностью.
Просмотреть все 100 фотографий
Mercedes-Benz GLA 250 2021 4Matic: Интерьер и технологии
В таких условиях GLA 250 2021 года показывает себя при тестировании. Да, это роскошный автомобиль стоимостью более 50000 долларов, но он застрял в пробке, позволяя машине выполнять большую часть фактического вождения (но всегда следить за ней; ни одна из этих систем не идеальна), слушать звуковую систему Burmester, сидя в удобное, но удобное кожаное кресло… это трудно назвать роскошью «начального уровня», даже если люди склонны клевать на автомобили такого размера именно такой ярлык.Это действительно отличный пример и отличный аргумент в пользу линейки автомобилей Mercedes-Benz с «той же колбасой, разной длины». Неужели этот небольшой корпус действительно наполнен тем же мясом, что и роскошные левиафаны, такие как GLS и G-wagen? Не во всех физических ингредиентах, нет, но, по крайней мере, при правильной настройке он готовится одинаково.
Именно «хорошо сконфигурированный» в этом последнем бите несет большую ответственность за полностью премиальное ощущение GLA. Конечно, интерьер великолепен, даже если принять во внимание цену, с последней версией дизайнерских тем Mercedes, очевидной на рулевом колесе, зонах управления дверьми и знакомой приборной панели, встроенной в пару массивных дисплеев с высоким разрешением.Но как бы хорошо это ни было, GLS и G-wagen доступны с более хорошими материалами и даже более высоким качеством сборки, как и следовало ожидать, учитывая цену. Что не меняется между автомобилями, так это технологии — конечно, могут быть более экзотические технологии, доступные в более высоком модельном ряду, но с точки зрения помощи водителю, особенно, GLA 250 близок к передовому уровню для промышленность, независимо от цены. Это особенное, и это особенное чувство, которое не часто встречается в небольшом кроссовере.
Возможно, вы заметили, что я использую слово «маленький» вместо того, чтобы просто назвать Mercedes-Benz GLA 250 2021 года «маленьким». Это потому, что, хотя это самый маленький из внедорожников Mercedes-Benz, он не такой уж и маленький. Сравните размеры нового GLA с габаритами GLC, увеличенного вдвое (пропустив более внедорожный и более крупный GLB), и вы поймете, что я имею в виду — у GLA просто немного больше места для ног спереди и сзади, и почти столько же места для плеч. Что касается грузового пространства, GLA уступает всего 4.0 кубических футов до GLC за задними сиденьями и еще 2,0 кубических фута со сложенными сиденьями. И это несмотря на то, что GLA 2021 года будет на 5,7 дюйма короче по колесной базе, на 10,2 дюйма короче в целом и на 2,6 дюйма уже, чем GLC. Это просто более эффективное использование пространства.
2021 Mercedes-Benz GLA 250 4Matic: вождение и производительность
Новый GLA, как я уже упоминал ранее, с его индивидуальностью, направленной вперед в салон, представляет собой нечто, что не было бы автомобилем, если бы это было не так. иметь.Это правда в том, что касается его надежд и мечтаний, но, будучи взрослым внедорожником, GLA знает, что жизнь — это не только стремления — есть над чем поработать. В этом смысле GLA — отличный автомобиль, демонстрирующий во время моих тестов опыт, накопленный Mercedes за более чем 100 лет создания автомобилей.
На самом деле, именно потому, что это очень хорошая машина, ее автомобильность может отойти на второй план. Да, есть мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который пережевывает атмосферу, развивая мощность 221 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента.Но он едва ли дает о себе знать, пока вы не на полную мощность — относительно редкое явление даже для нетерпеливого лидера вроде меня, благодаря широкому, плоскому, относительно низкому (1800-4000 об / мин) плато крутящего момента. Примечательно, что инженеры подумали о том, чтобы оставить двигатель за кадром, поскольку он играет свою центральную роль.
Однако восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением настроена немного хуже, чтобы ее не заметили. Когда вы двигаетесь со скоростью более 10-15 миль в час, это прекрасная коробка передач, которая переключается быстро и плавно.Но после остановки двойное сцепление показало некоторые рывки и неопределенность переключения передач, которые мы заметили в других подобных трансмиссиях. Это было далеко не так, чтобы нарушить условия сделки, и на самом деле только то, что вы заметили бы, если бы искали его, но это то, за что нам здесь платят.
На практике большая часть опыта тестового вождения Mercedes-Benz GLA 250 2021 года по современному мегаполису связана с взаимодействием с системами помощи водителю. К счастью, элегантно простая система Mercedes продолжает работать с почти полной прозрачностью, не требуя больше нажатия кнопок или визуальных подтверждений, чем установка круиз-контроля в автомобиле до компьютерной эры, однажды настроенном так, как вам нравится.Просто включите круиз и позвольте автомобилю оставаться в полосе движения (когда он может сказать, где он находится) и держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля.
Просмотреть все 100 фотографий
GLA держит полосу движения впечатляюще даже на разбитой, плохо окрашенной поверхности автострады 405. Ему удалось избежать любых нежелательных маневров позднего торможения, даже когда другие водители уважали мою дистанцию следования меньше, чем они должны были, и он надежно отслеживал около центра полосы почти всегда, теряя только путь часто блеклых или пропавших без вести. маркеры дорожек в двух случаях.Учитывая, что у меня был GLA всего на несколько дней, это достаточно высокий уровень ошибок, чтобы вы не отвлекались от дороги и не забывали о своем окружении, даже когда он активен, но это действительно избавляет от стресса и утомления. шлифование через движение от бампера к бамперу.
Единственное, что 405 бросил в GLA, с чем он не справился с легкостью, — это грубая, рваная текстура самой бетонной поверхности — большие колеса диаметром 19 дюймов и относительно низкопрофильные шины передают заметное количество трещин. шум в кабину (в тех редких случаях вы можете превысить 50 миль в час), и это также не поможет подвеске, которая уже находится на более мягкой стороне, справиться с ситуацией.
Посмотреть все 100 фотографий
Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021 года в сравнении с конкурентами
Mercedes GLA 250 2021 года является убедительным аргументом в технических характеристиках, предлагая больше места для ног, чем не только GLC, но и превосходящий пространство для ног на передних и задних сиденьях в (также превосходных) BMW X1, X3 и Audi Q3, при этом находясь на одном уровне с этими моделями следующего размера по пространству для головы и плеч / бедер. При росте 6 футов 2 дюйма мне было комфортно на каждом сиденье в новом GLA.
По сравнению с X1 и Q3, у GLA меньше мощности всего на 7 лошадиных сил, и он соответствует обоим по крутящему моменту, так что здесь он не уступает. По весу более чем на 200 фунтов легче, чем BMW X1 xDrive28i, GLA примерно такой же тяжелый, как и типичный седан среднего размера. Это также помогает GLA разгоняться до 100 км / ч всего за 6,4 секунды, когда он оснащен полным приводом 4Matic (всего на десятую медленнее, чем X1), или за 6,6 секунды в режиме переднего привода, что является ничьей с лучшими показателями Баварии. . Однако не участвуйте в гонках на максимальной скорости с BMW; Mercedes ограничен электроникой до 130 миль в час, в то время как X1 может разгоняться до 131 миль в час по умолчанию или до 143 миль в час с дополнительным пакетом.
А цена? GLA также является конкурентоспособным в этом отношении: его базовая цена в 39 325 долларов с полным приводом 4Matic на 2670 долларов дешевле, чем текущий BMW X1 с полным приводом xDrive. Audi Q3 начинается всего с 35 695 долларов, что делает его относительной выгодой для группы, но у него также меньше места для ног во втором ряду и меньше доступных функций помощи водителю. Если вы можете обойтись без системы 4Matic, GLA 250 с передним приводом можно будет купить всего за 37 280 долларов.
В целом новый Mercedes-Benz GLA 250 2021 года весит значительно больше своего (довольно стройного) веса и конкурирует с роскошными кроссоверами следующего класса, будучи конкурентоспособным по цене, красивым, комфортным и комфортным. возможность большого количества техники. GLA 250 2021 года может не хотеть, чтобы был автомобилем, но он очень хорош в этом.
Просмотреть все 100 фото
Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 39 280 долл. США / 50 395 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 2.0L DOHC 16-клапанный I-4/221 л.
No related posts.
Обновлен: 17.03.2021
Categories: Разное
Post navigation
Previous post
Next post
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Двигател
Двигатель
Карбюрат
Карбюратор
Разное
Ремонт
Своими руками
Тюнинг
© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены

Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	39 280 долл. США / 50 395 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	2.0L DOHC 16-клапанный I-4/221 л. No related posts. Обновлен: 17.03.2021 Categories: Разное Post navigation Previous post Next post Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Двигател Двигатель Карбюрат Карбюратор Разное Ремонт Своими руками Тюнинг © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены