Аккумулятор иста 70 ач как заряжать: Характеристики, как заряжать и обслуживать Отзывы — showtamtam.ru

Содержание

Характеристики, как заряжать и обслуживать Отзывы

Украинские аккумуляторы ISTA производятся на двух крупнейших в Восточной Европе заводах этой направленности.

Производитель ISTA

Завод ЗАО «ИСТА-Центр» в Днепропетровске – первый в Украине производитель аккумуляторов. Первая батарея, выпущенная здесь, увидела свет в 1995 году. А сегодня два предприятия – ЗАО «ИСТА-Центр» и ООО «ДОЗ «Энергоавтоматика» – крупнейшие в Восточной Европе производители аккумуляторов.

В год осуществляется производство более пяти миллионов штук АКБ. Качество продукции соответствует всем международным стандартам. Производитель имеет сертификаты на систему управления качества.

Где используются аккумуляторы ISTA

ЗАО «ИСТА-Центр» выпускает стартерные аккумуляторные батареи для всех видов легковой и грузовой коммерческой техники. Кроме торговой марки ISTA, завод выпускает аккумуляторы под брендом OBERON.

Батареи этого производителя распространяются преимущественно в странах Восточной и Западной Европы, а также Азии и Африки. АКБ ISTA поставляется на заводские конвейеры автопроизводителя Renault-Nissan.

Применяемые технологии и их особенности

Продукция ISTA соответствует всем мировым стандартам качества и производится на современном оборудовании по передовым технологиям. Вот какие технологии задействованы при производстве АКБ:

добавление в активную массу диоксида кремния и других веществ, повышающих прочность и устойчивость к низким температурам;
использование кальция для легирования положительных и отрицательных решеток – уменьшает расход жидкости, увеличивает срок годности;
изготовление пластин электродов путем прокатки с перфорацией, повышающее прочность и уменьшающее коррозию;
технология Expanded Metal, позволяющая уменьшить толщину пластин и увеличить их количество, благодаря чему повышается токоотдача;

расположение жилок электродов в шахматном порядке, повышающее стойкость к вибрациям и уменьшающее осыпание активной массы;
изготовление активной массы на основе высокоокисленного порошка, благодаря чему повышается энергоемкость и пусковые токи.

Корпус аккумуляторов этой марки изготавливается из особо прочного полимерного материала, а в крышке есть индикатор, позволяющий следить за состоянием оборудования.

Крышка по конструкции – лабиринтная, благодаря чему конденсированная жидкость возвращается обратно в банки. Она герметична и исключает протекание электролита. Также в крышку встроены пламегасители, позволяющие защитить автомобиль от возгорания.

ISTA Standard

Технические характеристики модельного ряда

Под торговым наименованием ISTA выпускаются различные модели аккумуляторных батарей как для легкового, так и для грузового транспорта, отличающиеся своими характеристиками. С полным их перечнем можно ознакомиться на официальном сайте производителя.

Для легковых автомобилей

ISTA Standard. Гибридные кислотно-свинцовые аккумуляторы, предназначенные для легковых транспортных средств со стандартным количеством электроники. Емкость этих батарей находится в пределах от 50 до 100 Ah. Ток холодной прокрутки – 420-800 А.

ISTA Classic. Гибридные аккумуляторы, предназначенные для любых легковых транспортных средств в средней комплектации. Емкость в серии составляет 50-100 Ач, ток холодной прокрутки – от 420 до 800 А.

ISTA 7 series. Полностью необслуживаемые аккумуляторы премиального класса. Они обладают улучшенными рабочими характеристиками и предназначены для современных легковых автомобилей с большим количеством электроники. Емкость их от 45 до 100 Ач, пусковые токи от 450 до 850 А.

ISTA 7 series

Легковые	Емкость	Пусковой ток	Габариты	Полярность
6CT-45 A2 Н	45	450	215x175x175	+ — и — +
6CT-50 A2	50	480	215x175x190	+ — и — +
6CT-50 A1	50	420	215x175x190	+ — и — +
6CT-55 A1	55	450	242x175x190	+ — и — +
6CT-60 A1	60	510	242x175x190	+ — и — +
6CT-62 A1	62	540	242x175x190	+ — и — +
6CT-63 A1	63	570	242x175x190	+ — и — +
6CT-66 A1	66	570	276x175x190	+ — и — +
6CT-74 A1	74	720	276x175x190	+ — и — +
6CT-77 A1	77	720	276x175x190	+ — и — +
6CT-90 A1	90	760	352x175x190	+ — и — +
6CT-100 A1	100	800	352x175x190	+ — и — +

Для грузовых автомобилей

ISTA Proftruck. Современные, повышенной надежности батареи для грузовой и спецтехники, обеспечивающие стабильность работы в любых условиях. Емкость этих мощных батарей – от 140 до 225 Ач, ток холодной прокрутки – 850-1500 А.

ISTA Classic. Классические обслуживаемые аккумуляторные батареи для коммерческого транспорта. Емкость их составляет 140-225 Ач, пусковой ток – 850-1500 А.

ISTA 7 series. Мощные, стабильные аккумуляторы для грузовой техники премиум-класса. Обслуживаемые. Имеют емкость от 140 до 225 Ач, пусковые токи от 850 до 1500 А.

Ista Proftruck

Грузовые	Емкость	Пусковой ток	Габариты	Полярность
6СТ-140 А1	140	850	513x189x223	+ — и — +
6СТ-180 А1	180	1050	513x223x223	+ — и — +
6СТ-190 А1	190	1150	513x223x223	+ — и — +
6СТ-190 А1 У	190	1150	518x240x242	+ — и — +
6СТ-190 АУ1 Б	190	1150	518x240x242	+ — и — +
6СТ-200 А	200	1300	513x223x223	+ — и — +
6СТ-200 А1	200	1300	513x223x223	+ — и — +
6СТ-225 А	225	1500	518x276x242	+ — и — +
6СТ-225 А1	225	1500	518x276x242	+ — и — +

Обслуживание аккумуляторов ISTA

Аккумуляторы ISTA есть как обслуживаемые, так и полностью необслуживаемые. В первых можно открыть крышку и при необходимости долить воду, во вторых такой возможности нет, поэтому когда АКБ приходит в негодность, ее остается только утилизировать.

Однако в обращении и с теми, и с другими нужно придерживаться одних и тех же правил:

внимательно следить за степенью заряда батареи, вовремя заряжать и не допускать ухода в глубокий «минус»;
нельзя хранить батарею в разряженном состоянии, во время длительного хранения периодически проверять ее показатели;
нельзя использовать аккумулятор в грязном и влажном виде, из-за этого может коротить между клеммами;
клеммы нужно чистить от окисления, если оно возникает, и смазывать тонким слоем технического вазелина;
периодически осматривать корпус – если есть трещины, вздутия и т.д., использовать АКБ дальше нельзя.

Важно! Несмотря на то, что в характеристиках многих моделей написано, что они стойки к глубокому разряду, допускать его не следует. Глубокий разряд в любом случае сокращает жизнь аккумулятора. И чем чаще он происходит, тем серьезней последствия.

Как заряжать аккумуляторы ISTA

Батарею стоит поставить в хорошо проветриваемое и отапливаемое помещение (если на улице температура ниже нуля). У обслуживаемых аккумуляторов нужно открыть крышки, при необходимости долить воду. У необслуживаемых убедиться, что не засорены газоотводящие клапаны (расположены по бокам).

Перед зарядкой нужно внимательно осмотреть батарею, почистить ее и протереть от влаги. Заряжают ее от сети с помощью специального зарядного устройства. Подсоединять его следует, соблюдая полярность. Напряжение для 12-вольтовой батареи должно достигать 16-16,5 В.

Заряжать можно двумя методами: постоянного напряжения или постоянного тока. При первом выставляется постоянное напряжение, а сила тока может составлять 40-50 А. Постепенно она будет падать, пока не достигнет нуля. При втором способе выставляется постоянный ток в размере 1/10 от емкости АКБ.

Как узнать дату выпуска и расшифровать код

Аккумуляторные батареи ISTA производятся на двух заводах – «ISTA-Центр» и «Энергоавтоматика». Маркировка первых состоит из шести цифр. 1 цифра – номер завода, 2 – номер бригады, 3 и 4 – год изготовления, 5 и 6 – неделя изготовления.

Например, маркировка 13 11 07 означает, что батарея изготовлена на первом заводе, третьей бригадой, а дата выпуска – 7 неделя 2011 года. Седьмая неделя находится в феврале.

Если производитель – «Энергоавтоматика», то маркировка состоит из 10 цифр. Здесь первая – номер завода, вторая – год изготовления, третья и четвертая – неделя изготовления. Остальные – это порядковый номер самой батареи.

У Вас был или есть аккумулятор ISTA? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Евгений

Надежный, долговечный. Хорошо заводится зимой, в морозы ни разу не было проблем. 5 лет у меня работает. Я всегда выбираю АКБ по весу – чем тяжелее, тем дольше служит.

Владимир

Я владелец старенькой машинки, с нею мне достался и этот аккумулятор. Он удобный в обслуживании, имеет индикатор заряда. Хорошо держит морозы. Отслужил у меня четыре года, сколько до этого работал – не знаю.

Роман

Просто безотказный аккумулятор. Проблем с ним не знаю. Заряжаю редко. В глубокий разряд не уходил ни разу, хотя я эксплуатирую его нещадно.

Общие вопросы

Как правильно зарядить аккумулятор

Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет. Для начала полностью очистите батарею от пыли и грязи, аккуратно снимите клеммы. Осмотрите аккумулятор на течь, «выкипание», механические повреждения. Наденьте химически стойкие перчатки и откройте (если позволяет конструкция) пробки. Аккуратно осмотрите содержимое каждой банки, оцените уровень электролита в каждой из них. Особое внимание обратите на цвет и прозрачность электролита – он должен быть полностью прозрачен.

На практике автомобилисты, как правило, используют три метода зарядки. Первый – постоянным напряжением, второй – постоянным током, третий — комбинированный. Влияние этих методов на батарею практически не различается.

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку в противном случае полностью зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею (до 100% ее фактической емкости) не получится.

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, а отрицательный – с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Метод постоянного напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В – на 85-90%, а при напряжении 16 В – на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда считают достижение напряжения 14,4 ±0,1 В на выводах батареи. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения данного конечного напряжения, т.е. окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток. В общем, время заряда батарей зависит от степени разряженности батареи и ее технического состояния.

Метод постоянного тока

Заряд аккумулятора производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С₂₀(0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме заряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 Ач ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа – необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное выделение газа в конце заряда.

Для снижения количества выделяемого газа и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Это значит, что когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток следует уменьшить в два раза (3 А для батареи емкостью 60Ач) и при таком токе продолжают заряд до начала выделения газов. При заряде современных аккумуляторов, у которых отверстия для доливки воды отсутствуют, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60Ач).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменений в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его рекомендованном уровне).

Комбинированный метод

Большинство выпускаемых в настоящее время зарядных устройств основываются именно на этом методе. Сначала идет заряд постоянным током, а заканчивается постоянным напряжением. Нужно сказать, что такие устройства полностью автоматизированы, и не требуют человеческого участия. Вплоть до того, что при полной зарядке аккумуляторной батареи, они сами выключаются.

Независимо от метода заряда необходимо периодически контролировать температуру электролита. Не допускайте перегревания электролита выше 45° С. В противном случае заряд батареи необходимо прервать до снижения температуры электролита до 30-35° С.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не может восстановить свою емкость после глубокого разряда. Зимой степень заряженности батареи – 70-75%, если напряжение на клеммах 13,9-14,4 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре.

Чем и как заряжать кальциевый автомобильный акумулятор? ― 130.com.ua

На сегодняшний день множество современных авто используют так называемые «кальциевые аккумуляторы», которые обозначаются «Ca-Ca», или попросту «Ca». Это современные АКБ, которые имеют улучшенные характеристики, однако они имеют некоторые отличия от своих старших товарищей (гибридные и сурьмянистые аккумуляторы). И особенно отличается именно зарядка этих видов батарей, то есть она происходит по-другому и обычный цикл, который используется в «старых» аккумуляторах не подойдет! Да и зарядное устройство для кальциевого аккумулятора тоже нужно специальное.

Из начала статьи понятно, что на данный момент существует 3 способа, по которым изготавливаются аккумуляторы (если не считать гелевые, AGM и прочие):

Сурьмянистый
Кальциевый
Гибридный

Каждый из приведенных выше способов отличается от другого примесями в пластинах. В сурьмянистые аккумуляторы добавляется химический элемент сурьма (металл) в очень маленьких объемах, у кальциевый добавляется кальций и немного серебра, а гибридный аккумулятор включает в себе и кальций, и сурьму, и иногда даже серебро.

Когда нужно подзаряжать аккумулятор?

Лучше всего заряжать автомобильный аккумулятор пару раз в месяц, вне зависимости от сезона. Лето это или зима — любой период является трудным для аккумулятора.

Но не стоит бездумно заряжать, важно понять, в какой именно момент стоит зарядить АКБ. Существует несколько способов для проверки:

В первую очередь, в любом аккумуляторе, нужно замерять напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное напряжение АКБ — 12,7 В (100% заряда). Если напряжение равно 11,7 В и ниже, значит аккумулятор практически сел полностью. А напряжение в 12,2 говорит о разряде в половину. В таком случае нужно в срочном порядке дозарядить, иначе начнется процесс сульфатации пластин.

С обслуживаемой батареей процесс значительно упрощается. При этом нужно иметь «ареометр», который замеряет плотность электролита. Плотность должна находиться в пределах 1,27 г/см³. В случае, когда значение находится ниже, то аккумулятор тоже стоит подзарядить.

Ну и, наверное, самое простое – если батарея не может прокрутить мотор, для начала нужно попытаться ее зарядить.

Что бы там ни было, идеальных аккумуляторов не бывает, за ним желательно следить, хотя бы 1 раз в месяц. Это значительно продолжит срок его эксплуатации.

Стандартная зарядка

Если брать «сурьмянистые» и «гибридные» батареи, то они заряжаются обычным способом. То есть зарядка происходит током, который составляет 10 процентов от емкости (на 60 А/ч необходимо 6 А) и напряжением в 13,8 — 14,5 В. Если ток заряда упал, значит АКБ зарядился. С обслуживаемого аккумулятора можно выкрутить пробки и посмотреть, идут ли пузырьки сверху.

Что касается времени заряда, оно может быть разным. Для подзарядки хватит и несколько часов, а многие устанавливают ток в 2 А, и оставляют прибор на всю ночь. Полная зарядка с минимальным током может продлиться несколько суток. Купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в Киеве, Одессе, Харькове, а также с доставкой по Украине можно на 130.com.ua.

Кальциевый аккумулятор и его особенности

Такая технология имеет много преимуществ, такие как большой ток запуска, хорошую емкость, малый саморазряд и другие. А еще они малообслуживаемые, то есть у них практически не испаряется электролит. Минусы тоже есть – плохая устойчивость к большим разрядам (если разрядить полностью 3–4 раза, емкость упадет в разы), большая стоимость, а еще нужно уметь их правильно заряжать.

Кальциевый АКБ сделан для людей, которые не понимают что нужно делать в подкапотном пространстве машины и не заглядывают туда месяцами. Корпус такого аккумулятора непроницаемый, электролит не испаряется, а значит, прибор может работать годами.

Но проблема в том, что в наших условиях транспорт используется в самых разных диапазонах температур — низкая температура зимой приводит к недозаряду аккумулятора, а от высокой температуры электролит все таки может уйти с помощью клапана высокого давления, который есть во всех необслуживаемых моделях. Поэтому важно понимать — будь то кальциевый или любой другой АКБ, важно следить за ним раз в месяц, а то и чаще.

Но чаще всего практика показывает, что на аккумулятор смотрят только когда уже есть проблемы, например, напряжение упало до 11,8 В, а это практически полный разряд. То есть «кальциевик» необходимо подзарядить для достижения 12,7 В, обычное зарядное устройство это не может. Почему так?

Зарядка кальциевых АКБ

Проблема заключается в том, что для кальциевого аккумулятора нужно специальное зарядное устройство, идеально подходит Master Watt БОТ-30 с искусственным интеллектом. Также это зарядное устройство должно выдавать напряжение заряда в 16,1 – 16,5 В. Именно в таком случае можно зарядить аккумулятор «CA», «CA/CA» до 100 процентов. Если ваше ЗУ способно выдать максимальное напряжение 14,8 В, а дальше отключается электроника, то аккумулятор заполнится всего на 45 – 50 процентов, если есть ограничение в 15,5 В – то на 70 – 80. Такие показатели никогда не помогут достичь плотности электролита в 1,27 г/см³

Поэтому, прежде всего нужно найти зарядку, которая может выдать напряжение 16,1 – 16,5 В. Обычные аппараты такого не могут.

На этом этапе у вас может появиться вопрос, если такой большое напряжение нужно для заряда, то как с этим справляется генератор?

Действительно, генераторы даже автомобилей последних годов выпуска выдают не более 15 В, но на практике генератор попросту не дает такому АКБ разрядиться.

Как зарядить кальциевый аккумулятор с помощью Master Watt БОТ-30

Зарядное устройство «БОТ-30» заряжает все типы 12 и 24 В свинцово-кислотных АКБ и десульфатирует аккумуляторы с жидким электролитом. Это относится и к кальциевым аккумуляторам.

Режимы работы

Во всех режимах вентилятор охлаждения может вращаться с переменной скоростью.

«ДИАГНОСТИКА»

Включается в начале работы любого режима. ЗП определяет состояние АКБ и напряжение заряда. При этом индикаторы «12В», «24В», «Хранение» мелькают по очереди. Продолжительность данного режима — 8 сек.

«ЛЕТО/GEL»

Можно использовать, не отключая АКБ от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядки гелевых (Gel) АКБ;

Зарядки стартерных с жидким электролитом при температуре окружающей среды выше 10°С;

Пуска двигателя авто при температуре окружающей среды выше 10°С;

Этот режим разбит на 3 этапа. Количество и продолжительность этапов зависят от начального состояния АКБ и ее поведения в процессе заряда.

Когда АКБ заряжена примерно на 70%, индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» светят по очереди. Также это означает, что АКБ готова к пуску двигателя. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение». Если на каком-то этапе этого режима появится индикация «Авария», значит эта АКБ имеет внутреннее повреждение (чаще всего — короткое замыкание как минимум в одной банке) или отсутствует.

«ЗИМА / AGM»

Можно использовать, не отключая АКБ от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядки АКБ типа AGM;

Зарядки стартерных с жидким электролитом при температуре окружающей среды ниже 10°С;

Пуска двигателя авто при температуре окружающей среды ниже 10°С;. Этот режим аналогичен предыдущему.

Когда АКБ заряжена примерно на 70% — индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» светят по очереди. Также это означает, что АКБ готова к пуску двигателя. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. При этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение».

«ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ СТАРТЕР»

Только для стартерных АКБ, снять с автомобиля.

Этот режим предназначен для восстановления стартерных АКБ с жидким электролитом. Режим включает много этапов, которые выполняются по нескольким алгоритмам: заряд малым током, заряд постоянным током, импульсный заряд и другие. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «Работа» гаснет и загорается индикатор «Хранение». ВНИМАНИЕ! Этот режим нельзя использовать для гелевых и AGM аккумуляторов.

«Хранение»

«Хранение» состоит из циклов заряда и покоя АКБ. Такой алгоритм защищает от сульфатации и коррозии пластин. Диагностика АКБ в этом режиме отсутствует. «Хранение» идеально подходит для работы в буферном режиме (например, в системе бесперебойного питания) или для длительного хранения АКБ. Продолжительность режима по времени не ограничено. Этот режим включается автоматически после нормального (не аварийного) завершения других режимов или может быть вызван в течение 8 секунд после включения ЗП, минуя другие режимы, следующим образом:

На ЗП, отключенном от сети и АКБ, установить режим «ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ стартер»;

Подключить ЗУ к АКБ и включить в сеть 220В;

Во время мигания индикаторов «Авария», «12В или 24В», «Хранение» (первые 8 секунд после включения) перевести ЗП в режим «Зима/AGM» — для работы с АКБ типа «AGM» или «Лето / GEL» — для работы с АКБ типа «GEL». При работе ЗП в этом режиме постоянно светится индикатор «Хранение».

Режимы зарядного устройства БОТ-30

Максимальное напряжение заряда	12 В	24 В
Режим «літо/GEL»	14,4	28,8
Режим «зима/AGM»	14,9	29,8
Режим «десульфат. стартер»	16,2	32,4

Как видно с таблицы, для того, чтобы начать зарядку кальциевого аккумулятора, необходимо использовать режим десульфатации. Этот режим подразумевает зарядку большим напряжением, но малым током. Перед тем, как включить режим «десульфат. стартер», нужно обязательно снять аккумулятор с автомобиля. Если зарядное устройство подключено к другим приборам (бесперебойник, инвертор…), необходимо его отключить. После выбора емкости подключаемого аккумулятор и режима, зарядка начнется автоматически.

Материалы по теме

Аккумуляторы ISTA | Первая аккумуляторная компания

Аккумуляторы Ista производятся в Украине. Производитель выпустил первую батарею в середине 1990-х. Сегодня компания – крупнейший поставщик АКБ в страны СНГ и ближнего зарубежья.

Мощности производства позволяют выпускать в год до пяти миллионов аккумуляторов для легковых машин и грузовой техники. Компания также поставляет батареи на заводы Renault и Nissan.

Особенности производства, преимущества АКБ «Иста»

При изготовлении производитель добавляет в активную массу диоксид кремния и вспомогательные компоненты, которые повышают прочность батареи, стойкость к пониженным температурам.

В производстве также применяется кальциевая технология: легирование положительных и отрицательных решеток кальцием. Технология увеличивает срок эксплуатации батареи, защищает пластины электродов от коррозии.

Для уменьшения толщины и увеличения количества пластин применяется технология Expanded Metal, которая:

Повышает отдачу тока.
Повышает стойкость к сильным вибрационным нагрузкам.
Уменьшает осыпание активной массы.

Чтобы повысить энергоемкость и пусковой ток, в АКБ Istaактивная масса изготавливается на основе порошка повышенного окисления.

Преимущества аккумуляторов «Иста»:

Прочный корпус из специального полимера.
Увеличенная энергоемкость.
Стойкость к вибрациям, низким температурам.
Эксплуатация в сложных климатических и дорожных условиях.
Срок эксплуатации четыре — пять лет.
Наличие индикатора, указывающего на состояние заряда.

Популярные модели АКБ Ista

Производитель выпускает несколько серий аккумуляторных батарей.

Standard.

Вид АКБ: гибридные кислотно-свинцовые.

Предназначение: легковые автомобили со стандартным количеством электрооборудования.

Емкость: 50—100 А/ч.

Ток холодной прокрутки: 420—800 А.

Classic.

Вид батарей: гибридные.

Предназначение: легковые автомобили европейского и азиатского производства.

Емкость: от 50 до 100 А/ч.

Пусковой ток: 420—800 А.

7 series.

Вид аккумуляторов: необслуживаемые премиум-класса.

Предназначение: современные легковые автомобили, мощные кроссоверы, внедорожники.

Емкость: от 45 до 100 А/ч.

Ток холодной прокрутки: 450—850 А.

Критерии выбора

В подборе аккумуляторной батареи учитывайте рекомендации завода-изготовителя автомобиля. Основные критерии выбора АКБ «Иста»:

Емкость. Параметр указывает на объем энергии, которая может быть накоплена батареей в процессе зарядки и сохранена ею.
Пусковой ток. Величины тока холодной прокрутки должно хватать для запуска двигателя при низкой температуре.
Размеры. Аккумулятор должен помещаться в отсек для установки.
Подключение клемм. При прямой полярности плюс расположен слева, а при обратной – справа.

Как узнать дату выпуска аккумулятора Ista

АКБ «Иста» выпускают на двух заводах. На каждом предприятии батареи получают разную маркировку:

ЗАО «ИСТА-Центр». Маркировка имеет шесть цифр:

1 – номер завода;
2 – номер бригады;
3 и 4 – год изготовления;
5 и 6 – неделя изготовления.

Маркировка 15 19 01 означает, что аккумулятор изготовили на первом заводе пятой бригадой. Дата производства — первая неделя 2019 года. Первая неделя — это январь.

ООО «Энергоавтоматика». Маркировка имеет десять цифр:

1 – номер завода;
2 – год изготовления;
3 и 4 – неделя изготовления;
5, 6, 7, 8, 9, 10 – порядковый номер аккумулятора.

Почему выбирают 1ak.by

Официальная гарантия производителя от 12 месяцев.
Гарантийное обслуживание в сервис-центре. После продажи покупатель получает сервисную карту. Гарантия распространяется на все конструкционные и производственные дефекты.
Большой выбор аккумуляторных батарей для легковых автомобилей, коммерческого транспорта и спецтехники. В каталоге аккумуляторы «Иста» для машин, оснащенных бензиновыми и дизельными ДВС. Емкость АКБ 45—100 А/ч, величина пускового тока 420—850 А.
Прием старых и отработанных батарей за денежное вознаграждение. Покупатели могут сдать нерабочие АКБ, получить деньги или приобрести новый аккумулятор со скидкой.
Помощь в подборе батарей для автомобилей европейского, азиатского и американского производства.

Условия заказа

Купить АКБ Иста можно с доставкой по Минску и Беларуси в течение одного — трех дней. Товары доставляются до двери клиента.

К оплате принимаются наличные и банковские карты. Оплатить заказ можно через ЕРИП и картами рассрочки сроком от двух до десяти месяцев.

Заказы принимаются по телефону и на сайте. Возможен самовывоз товаров из ближайшего магазина сети.

какой стоит, зарядка и замена

Renault Duster красного цвета

Renault Duster представляет собой пятидверный кроссовер, отличающийся наличием моделей с полным и передним приводом. Сначала серийную сборку проводили на производственной площадке концерна Renault Dacia. Компактный универсал, характеризующийся дорожным просветом, презентовали в 2009 году.

При разработке проекта производитель использовал название «Kanjara». В переводе с индийского это слово обозначает «мягкий». В последующем Рено Дастер стали собирать в Колумбии, России, Индии и Бразилии. 2014 год ознаменовался созданием нового бренда Nissan Terrano.

Содержание статьи:

Двигатели

Модели из линейки Renault Duster классифицируют по типу двигателя. Производитель может использовать один из трех вариантов:

Бензиновый 1,6 л.
Дизельный 1,5 л.
Бензиновый 2,0 л.

Инжекторные двигатели характеризуются экономным расходом 92 и 95 бензина. То же можно сказать про дизель. Renault Duster, который им оснащен, нуждается в механической коробке передач. К минусам такой модели можно отнести дорогостоящего техобслуживания, затруднения при запуске двигателя в зимний период.

Место АКБ под капотом

Подбор аккумулятора

Каждая батарея имеет определенный срок эксплуатации. Он может сократиться из-за стиля вождения и условий, в которых АКБ используется. Обычно период использования не превышает 5 лет. Весомым поводом для его замены становится появление нарушений в работе.

Штатный аккумулятор Рено Дастер отличается следующими характеристиками:

европейский тип корпуса;
емкость – 70 Ач;
сила пускового тока – 720 А;
обратная полярность.

Если штатная АКБ будет заменена альтернативным вариантом, его производительность не пострадает. Аккумуляторы для Renault Duster изготовляет фирма ISTA (Украина). Продукцию экспортируют в страны Европы. Подобная популярность обусловлена отсутствием внешних недостатков и высоким качеством продукции.

Штатный аккумулятор

Замена АКБ

Снятие и установку аккумулятора для Рено Дастер 1.6 осуществляют следующим образом:

Отключают устройства, нуждающиеся в электроэнергии.
Заглушают двигатель.
Отсоединяют выводы (начинают с минуса).
Устраняют батарею, отработавшую свое.
Очищают от загрязнений.
Подчищают клеммы на новом аккумуляторе.
Фиксируют новое устройство, присоединяют клеммы (сначала плюс).

Последним этапом становится проверка работоспособности. Снять аккумулятор с Рено Дастер довольно просто. Главное, делать все не торопясь. С порядком действий можно ознакомиться, посмотрев видео.

Зарядка аккумулятора Рено Дастер

АКБ, которые устанавливают на Renault Duster, заряжают также, как батареи, предназначенные для других автомобилей.

Все же водителю следует учитывать следующие нюансы:

Весомым поводом для незамедлительного прекращения процесса является выделение кислоты и перегрев блока.
Зарядку нужно осуществлять в полном соответствии с рекомендациями производителя, иначе работа блока и самого аккумулятора станет менее продуктивной.
Категорически запрещено заряжать батарею, которая не успела отогреться после того, как долгое время простояла на морозе (в зимний период времени).
При возникновении проблем с зарядкой, необходимо обратиться в сервисный центр.
Реанимация не гарантирует полного восстановления аккумуляторной батареи.

Зарядка аккумулятора

Чтобы избежать преждевременной замены АКБ, следует соблюдать пошаговую инструкцию по уходу. Она предусматривает:

регулярное очищение клемм посредством специальной бескислотной смеси;
проверку объема аккумулятора;
хранение батареи в темном прохладном месте, недоступном для домашних животных и маленьких детей.

Необходимо отметить, что даже в период бездействия может произойти полная разрядка.

Какой аккумулятор подходит для Рено Логан

Рено Логан является популярной моделью автомобиля на российских просторах. Её используют как в качестве личного автомобиля, так и в различных компаниях. Особенно популярен Logan у таксомоторных парков. Поскольку их много бегает по дорогам, запчасти к ним востребованы. Это касается и аккумуляторов для Рено Логан. В этой заметке мы рассмотрим, какую аккумуляторную батарею нужно устанавливать на этот автомобиль. Какие должны быть электрические и физические параметры. Посмотрим, что ставят на Logan во время сборки в РФ и за границей. А также покажем, как пользоваться нашим сервисом по подбору АКБ для автомобилей марки Renault.

Содержание статьи

Немного о модели

Поскольку аккумулятор выбирается по характеристикам силового агрегата и имеющемуся бортовому оборудованию, полезно будет кратко рассмотреть модификации выпускаемых и выпускавшихся Renault Logan. Автомобиль выпускается с 2004 года. Первое поколение сначала выпускалось в кузове седан, а после рестайлинга в 2008 году также появились модификации пикап, универсал MCV. Что касается двигателей, то это были 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 (87 и 102 л. с.). Логаны выпускались с МКПП и передним приводом. После рестайлинга к ним присоединился Logan 1,6 л (102 л. с.) с автоматической трансмиссией.

Первое поколение выпускалось до 2015 года, но вторая генерация была представлена уже в 2013 году и выпускается до сих пор. Во втором поколении остались только Логаны в кузове седан. С механической КПП были предложены 1,6 л (113 л. с.), 1,6 л (102 л. с.), 1,6 л (82 л. с.). С АКПП 1,6 л (102 л. с.) и с роботизированной «коробкой» 1,6 л (82 л. с.). По-прежнему все модификации выпускаются с передним приводом.

После рестайлинга в 2018 году сохранились АКПП 1,6 л (102 л. с.), а также МКПП 1,6 л (113 л. с.) и 1,6 л (82 л. с.). К ним также присоединился 4-дверный седан Stepwаy. Под капотом он имеет аналогичные модификации плюс версию с вариатором CVT X-Tronic 1,6 л (113 л. с.).
Вернуться к содержанию

Какие оригинальные аккумуляторы устанавливаются на Логан при сборке

Отечественная сборка

Сначала о тех экземплярах Logan, что собирают в России. В интернете можно найти массу статей, где рассказывается об аккумуляторах для Рено Логан. Данные совершенно разные. Кто-то утверждает, что ставится Varta, другие – Bosch. Можно встретить даже тех, кто говорит об установке турецкой батареи Mutlu. Но ничего из этого при сборке у нас не устанавливается. Некоторыми моделями Varta и Bosch Логан комплектуется при сборке в Европе, но об этом ниже.

На форумах, посвящённых автомобилю Логан, удалось найти две основные версии оригинальных аккумуляторных батарей на этой модели. Согласно первой, на Renault Logan, собираемый в России ставят АКБ Ista ёмкостью 70 Ач украинского производства. Это похоже на правду. Эти аккумуляторы на своём стикере имеют надпись «Renault». Пусковой ток 720 ампер (EN). Габариты 278 х 175 х 190 мм.

Подтверждения установки других аккумуляторов на Рено Логан российской сборки мне найти не удалось.

Согласно второй версии, на автомобиль устанавливаются АКБ румынского производства Rombat. Кто-то утверждает, что это модель P375 L3 Pilot R+ ёмкостью 75 Ач, а другие, наоборот, говорят о маломощной батарее 40 Ач. Не могу подтвердить ни то ни другое.

Скорее всего, батареями Rombat Логаны комплектуют не у нас, а при сборке в Румынии. Видимо, те, кто купил с аккумулятором этой марки, являются обладателями Logan, собранного в Румынии.

Дополнительно просмотрел информацию на сайтах некоторых сервисных центров и онлайн-магазинов, торгующих оригинальными запчастями. Там для Рено Логан в качестве оригинальных АКБ предлагаются следующие.

70 Ач 720 ампер 278 x 175 x 190 мм. Производитель Renault. Артикул 7711238598.
60 Ач, 600 ампер 278 x 175 x 190 мм. Производитель Renault. Артикул 7711238597.
L3 70 Ач 620 ампер 278 x 175 x 190 мм. Производитель MOTRIO. Артикул 8671016930.

Кстати, указанные аккумуляторы предлагаются в качестве оригинальных не только для Логана, но и для ряда прочих моделей французской марки (Kangoo, Symbol, Scenic, Sandero, Clio и других).
Вернуться к содержанию

Зарубежная сборка

Здесь информацию оказалось найти проще. Модификаций на европейском рынке было значительно больше, чем у нас. Ниже приведены модели аккумуляторов, которые на них устанавливались. Возможно, кому-нибудь понадобится эта информация.

Аккумуляторы для модификаций Dacia Logan I поколения.

Бренд и серия АКБ	Модель АКБ	Ёмкость, Ач	Ток прокрутки (EN), А	Размеры, мм	Тип крепления
Бензиновые двигатели 1.2 16V, 1.2 16V LPG
Bosch S3	S30 02	45	400	207x175x190	B13
Bosch S4	S40 02	52	470	207x175x190	B13
Bosch S5	S50 02	54	530	207x175x190	B13
Exide Classic	EC440	44	360	207x175x190	B13
Exide Excell	EB500	50	450	207x175x190	B13
Exide Premium	EA530	53	540	207x175x190	B13
Varta Black Dynamic	B19	45	400	207x175x190	B13
Varta Blue Dynamic	C22	52	470	207x175x190	B13
Varta Silver Dynamic	C30	54	530	207x175x190	B13
Бензиновые двигатели 1.4, 1.2 MPI LPG, 1.6, 1.6 16V, 1.6 MPI 85
Bosch S4	S40 02	52	470	207x175x190	B13
Bosch S5	S50 02	54	530	207x175x190	B13
Exide Excell	EB500	50	450	207x175x190	B13
Exide Premium	EA530	53	540	207x175x190	B13
Varta Blue Dynamic	C22	52	470	207x175x190	B13
Varta Silver Dynamic	C30	54	530	207x175x190	B13
Дизельный двигатель 1.5 dCi
Bosch S4	S40 04	60	540	242x175x175	B13
Bosch S5	S50 04	61	600	242x175x175	B13
Exide Excell	EB602	60	540	242x175x175	B13
Exide Premium	EA612	61	600	242x175x175	B13
Varta Blue Dynamic	D59	60	540	242x175x175	B13
Varta Silver Dynamic	D21	61	600	242x175x175	B13

Аккумуляторы для модификаций Dacia Logan II поколения.

Бренд и серия АКБ	Модель АКБ	Ёмкость, Ач	Ток прокрутки (EN), А	Размеры, мм	Тип крепления
Бензиновые двигатели 0.9 Tce 90, 1.2, 1.2 LPG
Bosch S4	S40 02	52	470	207x175x190	B13
Bosch S5	S50 02	54	530	207x175x190	B13
Exide Excell	EB500	50	450	207x175x190	B13
Exide Premium	EA530	53	540	207x175x190	B13
Varta Blue Dynamic	C22	52	470	207x175x190	B13
Varta Silver Dynamic	C30	54	530	207x175x190	B13
Дизельный двигатель 1.5 dCi
Bosch S4	S40 02	52	470	207x175x190	B13
Bosch S5	S50 02	54	530	207x175x190	B13
Exide Excell	EB500	50	450	207x175x190	B13
Exide Premium	EA530	53	540	207x175x190	B13
Varta Blue Dynamic	C22	52	470	207x175x190	B13
Varta Silver Dynamic	C30	54	530	207x175x190	B13

Вернуться к содержанию

Какие должны быть параметры аккумулятора на Renault Logan

Вне зависимости от того, удалось ли вам найти оригинальный аккумулятор или нет, можно без проблем установить АКБ другого производителя. Для этого нужно ориентироваться на следующие параметры.

Форм-фактор – Euro. Клеммы конус «А». Положительный токовывод имеет диаметр 19,5 мм, отрицательный 17,9 мм. Подробнее об аккумуляторных клеммах. Корпус АКБ имеет углубления в верхней крышке под токовыводы.

Размеры. Длина, ширина и высота: 278 x 175 x 190 мм. В крайнем случае можно подобрать и с другими допустимыми габаритами. Посадочное место под капотом аккумулятора допускает установку АКБ с размерами корпуса:

длина от 207 до 278 мм;
ширина 175 мм;
высота 175, 190 или 225 мм.

Подробнее о размерах и массе автомобильных батарей.

Полярность. Обратная. Это значит плюс справа, а минус слева. Подробнее о полярности АКБ.

Электрические характеристики. Напряжение 12 вольт, ток прокрутки 500─750 ампер, ёмкость 50─75 Ач. В принципе размер площадки позволяет устанавливать аккумуляторы ёмкостью до 85 Ач. Но такие значения могут потребовать лишь тем, кто собирается установить много потребителей тока на борту. В остальных случаях вполне хватит батареи 55─60 Ач.

Дополнительно можете прочитать про ёмкость, напряжение и пусковой ток автомобильной аккумуляторной батареи.

В таблице ниже сведены основные требования к аккумулятору на Renault Logan.

Параметр	Значение
Форм-фактор	Euro
Клеммы	конус A
Тип крепления	B13
Стандартные габариты, мм	278 x 175 x 190
Допустимые размеры
Длина, мм	от 207 до 278
Ширина, мм	175
Высота, мм	175, 190 или 225
Полярность	Обратная (- +)
Напряжение, вольт	12
Ёмкость, мАч	50-75
Ток холодной прокрутки (EN), ампер	500-700

Вернуться к содержанию

Сервис по подбору аккумулятора для Рено Логан

Вы можете также подобрать аккумулятор для Renault Logan или другой модели французской марки по этой ссылке.

Там в первом выпадающем списке вам нужно выбрать модель. Например, Логан. Затем во втором списке выбрать модификацию. Например, седан первого поколения с двигателем 1.6 л, 87 л. с., МКПП. После этого ставите галочку, что вы не робот в гугл капче, и нажимаете кнопку «Подобрать». Будет выведен результат.

Сервис может выдавать три варианта результатов.

Надпись красным цветом «Данных по этой модификации нет». Обычно это характерино для старых моделей, выпускавшихся до начала 1990-х годов. Или новых, вышедших совсем недвано.
В таблице есть только оригинальные номера аккумуляторных батарей, которые устанавливаются при сборке автомобиля. Их характеристик найти не удалось. Можете искать их в продаже по этим номерам.
В таблице выведены все результаты. Это оригинальные номера и характеристики АКБ (ёмкость, ток холодной прокрутки, полярность, форм-фактор, крепление, габариты).

Вернуться к содержанию

Опрос

Примите участие в опросе!

Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы об аккумуляторах для автомобиля Рено Логан, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте материал.
Вернуться к содержанию

технические характеристики и разновидности АКБ, плюсы и минусы автомобильной батареи Ista

Днепропетровская компания ISTA, которая сегодня занимается производством и выпуском автомобильных аккумуляторов, появилась в 1992 году. Она предлагает продукцию высокого качества по невысокой цене. Аккумулятор Иста продается не только на Украине, но и во многих других странах мира. В 2000 году компания ИСТА-Центр была названа лучшим поставщиком аккумуляторов на АвтоВАЗ.

Достоинства компании

Фирма ISTA славится тем, что при производстве аккумуляторных автомобильных батарей используются самые современные технологии. Для этого применяется оборудование, которое поставляют из Европы и Америки.

Производственные мощности состоят из следующих цехов:

сборочного;
литейного;
по производству электродных пластин;
кислото- и водоподготовки;
пастонамазки;
и станции нейтрализации.

Все изготавливается из высокотехнологичных материалов. Половина денежных средств уходит на приобретение экологически чистого оборудования. Производство соответствует нормам системы управления качеством продукции.

Технические характеристики и особенности

Аккумуляторы, выпускаемые фирмой ISTA, могут иметь разные размеры, емкость, полярность и пусковой ток, но их напряжение в большинстве случаев составляет 12 В. Тип их клемм обычно европейский.

Например, автомобильный аккумулятор Ista Standat 60 Ah имеет следующие размеры и характеристики:

длина 24,2 см;
ширина 17,5 см;
высота 19 см;
пусковой ток 510 А;
емкость батареи 60 А/ч.

Маркируется этот аккумулятор символами — 6СТ-60А1. Решетки пластин плюсовой полярности выполнены методом «литья» из свинцового сплава. Особенностями этой батареи является модернизированная система центрального газоотвода и наличие индикатора уровня заряженности. Пластины минусовой полярности изготовлены с применением небезызвестной технологии «Expanded metal».

Для приготовления активных составляющих этой батареи использовались высокотехнологичные материалы.

Плюсы, минусы и разновидности

Автомобилисты, которые уже успели приобрести один из АКБ Иста, отмечают множество преимуществ этой продукции:

Привлекательный внешний вид батареи.
Безопасность при использовании для человека и окружающей среды.
Легкость применения (процесс снятия и установки очень прост).
Надежность батарей.

Автолюбители довольны, что с помощью батареи ISTA можно быстро запустить остывший двигатель в холодное время года.ъ

Устройство может безотказно прослужить много лет. Главное, на протяжении всего этого довольно длительного времени правильно за ним ухаживать. Не может не радовать тот факт, что производители обычно дают гарантию — 2 года.

К сожалению, есть у аккумуляторов ISTA и некоторые недостатки. На них, конечно же, тоже обращают внимание автомобилисты, которые уже успели приобрести одно из таких устройств. К счастью, недостатков этих не так уж много, а большинство из них несущественны.

Самые серьезные минусы:

Отсутствие ручек.
Повышенный саморазряд.

На эти недостатки указывает не так уж много автомобилистов.

К основным разновидностям аккумуляторов для автомобиля Ista следует отнести:

7 Series. Отличается высокой мощностью, которая достигается благодаря большому количеству пластин.
Universal. Универсальны, подходят для установки практически на любой автомобиль.
Silver. Предназначены для автомобилей, которые потребляют много энергии.
Standart. Малообслуживаемая аккумуляторная батарея.
Classic. Имеет классические характеристики.
Professional Truck. Обладают повышенным значением силы пускового тока и предназначены для использования в грузовиках.

Как правильно заряжать аккумулятор

Заряжать акумулятори Ista можно где угодно. Главное, перед этим удалить все загрязнения, а затем аккуратно снять клеммы. Лучше это делать в химически стойких перчатках. Обязательно нужно посмотреть на электролит и убедиться в том, что он полностью прозрачен.

Обычно автомобилистами используется один из трех методов зарядки аккумулятора:

В применении постоянного тока.
В применении непостоянного.
Комбинированный.

Выбор метода практически не влияет на аккумулятор. Стоит лишь сказать, что свинцовые батареи лучше заряжать от постоянного тока.

Аккумуляторы ISTA пользуются немалой популярностью не только на родине. Компании, которая занимается их производством, доверяют многие автолюбители в разных странах мира.

Замена аккумулятора BMW? | Код BMW

в районе залива Сан-Франциско.

Требуется ли в вашем BMW (2004+ E9x, E6x E-series или F-series Chassis) замена батареи? Если это так, вам нужно знать, что BMW не просто позволяет заменить аккумулятор на аналогичную модель и просто подключить ее, вам также необходимо зарегистрировать аккумулятор, иначе вы обнаружите, что аккумулятор может разрядиться. в течении 6 месяцев! Это связано с тем, что автомобиль хранит информацию о состоянии аккумулятора, такую как возраст, напряжение, циклы зарядки и т. Д.внутри компьютера CAS. Мы делаем регистрацию батарей серии E за 20 долларов и регистрацию серии F за 30 долларов.

Чтобы успешно заменить аккумулятор BMW E-серии, вам необходимо приобрести аккумулятор, сопоставимый по характеристикам с аккумулятором, уже установленным в вашем автомобиле, установить и зарегистрировать аккумулятор в BMW CAS. Регистрация аккумулятора BMW — это быстрая процедура, которая обычно занимает 5-10 минут или меньше. Если, однако, вы используете аккумулятор с другой спецификацией, чем тот, который изначально был установлен в автомобиле, потребуется дополнительное кодирование, чтобы указать тип и емкость аккумулятора для правильной зарядки.Это особенно верно для аккумуляторов типа AGM (по сравнению с типичными герметичными свинцово-кислотными аккумуляторами типа мокрых элементов).

Если вы хотите заменить свой собственный аккумулятор BMW, не забудьте зарегистрировать его вскоре после установки, иначе вы можете столкнуться с проблемами в будущем. Мы предоставили справочный список значений кодирования ниже для моделей BMW e9x и e6x с помощью ncsexpert на тот случай, если вы решите обновить / понизить версию своей батареи и хотите самостоятельно закодировать изменения. Для Chassiss серии F вам понадобится ISTA / D или Rheingold для запуска процедуры.

E9x:
VO CODE // ТИП // ЕМКОСТЬ
VO B046 // BATT_46AH // 46 Ah-Batterie
VO B055 // BATT_55AH // 55 Ah-Batterie
VO B070 // BATT_70AH // 70 Ah-Batterie
VO B080 // BATT_80AH // 80 Ah-Batterie
VO B090 // BATT_90AH // 90 Ah-Batterie
VO A070 // BATT_AGM_70AH // 70 Ah-AGM Batterie
VO A080 // BATT_AGM_80AHatter // 80 Ah-AGM Batterie
VO A090 // BATT_AGM_90AH // 90 Ач-AGM аккумулятор

E6x:
КОД VO // ТИП // ЕМКОСТЬ
VO B080 // АККУМУЛЯТОР_80AH // АККУМУЛЯТОР 80 А-ч
VO B090 // АККУМУЛЯТОР_90 А-Ч // АККУМУЛЯТОР 90 А-Ч
VO B110 // АККУМУЛЯТОР_110 А-ч // 110 А-аккумулятор
VO A090 // BATT_AGM_90AH // Аккумулятор 90 Ah-AGM
VO A080 // BATT_AGM_80AH // Аккумулятор 80 Ah-AGM

Fx:
Используйте ISTA / D или Rheingold для запуска процесса регистрации батареи, как показано ниже:

Старт Rheingold
Вкладка «Операции»
Номер ID
Выберите Управление транспортным средством, а затем — Сервисную функцию прямо под ним.
Выбрать кузов
Прокрутите вниз и выберите источник питания
Выбрать аккумулятор
Выбрать регистр смены батареи
Выберите поиск внизу справа
ABL регистровая батарея

Солнечная панель какого размера мне нужна для зарядки аккумулятора 12 В?

Если вы живете в автофургоне, фургоне или кабине, солнечная энергия с аккумулятором — отличный способ удовлетворить ваши потребности в энергии. После того, как вы выбрали комплект солнечных батарей, вам нужно будет приобрести аккумулятор для хранения энергии, вырабатываемой вашими панелями.Но как убедиться, что батарея дает вам необходимую мощность, и как узнать, что солнечная панель будет эффективно заряжать эту батарею? Давайте разберемся.

Что такое батареи глубокого разряда?

Аккумуляторы глубокого разряда могут выглядеть похожими на аккумуляторы, используемые в вашем автомобиле, но на самом деле они сильно отличаются. В отличие от автомобильных аккумуляторов, которые обеспечивают только короткие всплески энергии, аккумуляторы глубокого цикла предназначены для обеспечения стабильной энергии в течение более длительного периода времени.Батареи глубокого разряда могут быть разряжены до 80%, но большинство производителей рекомендуют не разряжать ниже 45%. Регулярное превышение этого значения сокращает срок службы батареи.

Как заряжать аккумуляторы с помощью солнечных батарей?

Солнечные батареи накапливают энергию, полученную от ваших солнечных панелей. Чем выше емкость вашего аккумулятора, тем больше солнечной энергии он может хранить. Чтобы использовать батареи как часть вашей солнечной установки, вам понадобятся солнечные панели, контроллер заряда и инвертор.

При использовании батарей для солнечных панелей в составе домашней солнечной системы вы можете накапливать избыточное электричество, производимое вашими панелями, вместо того, чтобы отправлять эту энергию обратно в сеть. Электроэнергия будет отправлена в сеть, если ваши батареи полностью заряжены, а панели все еще вырабатывают энергию.

Ваши солнечные панели сначала необходимо подключить к контроллеру заряда, который поможет отслеживать, сколько энергии хранится в батареях, чтобы предотвратить перезарядку.Контроллеры заряда также отключат систему, если батареи станут слишком разряженными. Перед включением ваших приборов ваши батареи необходимо подключить к инвертору, чтобы преобразовать энергию постоянного тока, собираемую солнечными панелями, в энергию переменного тока.

Что такое ампер-часы?

Батареи глубокого разряда имеют определенный номинальный ток в ампер-часах. Это относится к величине тока, который подается от батареи в течение определенного периода времени. Если у вас есть батарея на 200 Ач, она может обеспечить непрерывную подачу 20 ампер в течение 10 часов или 10 ампер в течение более 20 часов.

Сколько ампер вырабатывает 100-ваттная панель?

Рассчитайте ток в амперах, разделив мощность в ваттах на напряжение в вольтах. Когда солнечная панель 12 В рассчитана на 100 Вт, это номинальное мгновенное напряжение. Таким образом, если все условия тестирования соблюдены, при измерении выходного напряжения напряжение будет около 18 вольт. Поскольку ватты равны вольтам, умноженным на амперы, сила тока будет равна 5,5 ампер (100 Вт, разделенные на 18 вольт). Таким образом, ваша панель будет производить 5,5 ампер в час.

Сколько панелей мне нужно для зарядки 200ач батареи?

Если у вас есть батарея на 200 Ач, из-за ограничений по разрядке можно использовать только 80% ее, так что на самом деле у вас есть только 160 ампер-часов для потребления. Если вы узнаете, что обычно вы можете прожить два дня с энергией от этой батареи, это означает, что вы потребляете 80 ампер-часов в день.

Основываясь на более ранних расчетах, 100-ваттная панель будет производить в среднем около 30 ампер-часов в день (исходя из среднего солнечного дня).Это означает, что вам понадобятся три 100-ваттные солнечные панели или одна 300-ваттная панель для полной зарядки аккумулятора в среднем за день.

Сколько времени нужно на зарядку аккумулятора?

Общее время зарядки зависит от погоды, а также от состояния и типа аккумулятора. Если аккумулятор полностью разряжен, панель обычно может зарядить аккумулятор в течение пяти-восьми часов.

Общее время зарядки зависит от состояния аккумулятора. Если батарея полностью разряжена, солнечная панель может зарядить элементы в течение пяти-восьми часов.Положение солнца в небе может повлиять на скорость зарядки панели. Когда солнечный свет падает прямо на панель в середине лета, скорость зарядки будет выше. Циклы зарядки медленнее в пасмурные дни.

Сколько солнечных панелей нужно, чтобы зарядить батарею на 100 Ач?

Снова мы используем тот же расчет деления мощности в ваттах на напряжение в вольтах, чтобы найти амперы. Зарядка аккумулятора напряжением 12 вольт и 20 ампер займет пять часов, чтобы зарядить аккумулятор на 100 ампер-час.Умножив 20 ампер на 12 вольт, получим, что мощность панели составляет 240 Вт, поэтому мы рекомендуем использовать солнечные панели мощностью 300 Вт или 3100 Вт солнечные панели.

Каковы наилучшие условия для зарядки аккумулятора?

Вы обнаружите, что все батареи Renogy глубокого разряда имеют указанные нормальную рабочую температуру, температуру хранения и рабочую температуру заряда. Большинство батарей имеют нормальную рабочую температуру 77 ° F плюс-минус 5.4 ° F. Большинство аккумуляторов имеют идеальную рабочую температуру от 50 ° F до 85 ° F. Батареи обычно теряют около 10% своей емкости на каждые 15–20 ° F ниже 80 ° F. Их внутренняя химия замедляется, сопротивление возрастает, а емкость и прием заряда падают. Эта уменьшенная емкость носит временный характер.

Имеет значение, какой аккумулятор вы используете?

Да! Различные батареи могут иметь огромное влияние на работу вашей солнечной установки. В солнечных системах используются три основных типа батарей глубокого цикла: свинцово-кислотные, герметичные свинцово-кислотные и литий-железо-фосфатные батареи.Каждая из этих батарей различается по цене, емкости, напряжению и сроку службы.

Например, емкость батареи важна, потому что она измеряет количество энергии, которое вы можете сохранить. Если вам нужно питать определенные приборы в течение длительного времени, вам понадобится больше батарей, чтобы выдержать большую нагрузку. Емкость измеряется в ампер-часах. Посмотрите на срок службы, чтобы узнать количество циклов разрядки и зарядки, которое может обеспечить аккумулятор, прежде чем емкость упадет ниже номинальной.Это резко варьируется от технологии к технологии и измеряется количеством циклов. Для получения дополнительной информации о типах батарей и о том, как выбрать лучшую батарею для вашей системы, обратитесь к нашему сообщению в блоге .

Литиевые батареи заряжаются быстрее, чем свинцово-кислотные?

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы более эффективны, чем герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы с залитой водой. У них также более высокая скорость зарядки. Это связано с тем, что они обычно могут выдерживать более высокую силу тока, а это означает, что их можно заряжать намного быстрее, чем залитые свинцово-кислотные батареи.Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют ограниченный ток заряда, который они могут выдержать, в основном потому, что они перегреются, если вы заряжаете их слишком быстро. Кроме того, скорость зарядки значительно снижается по мере приближения к полной емкости.

Как определить размер аккумуляторной батареи и почему это важно?

Очень важно правильно выбрать размер банка батарей глубокого разряда. Необходимый объем аккумуляторной батареи зависит от вашего энергопотребления. Энергопотребление измеряется в киловатт-часах.Например, если вам нужно 500 Вт на 8 часов в день, то потребление энергии составит 4 кВт / ч в день. Емкости аккумулятора от 4 до 8 кВтч обычно достаточно для среднего дома из четырех человек. Ваши потребности в энергии могут сильно отличаться от этих в зависимости от того, что вы используете в своем доме.

Чтобы размер системы соответствовал вашим потребностям, мы рекомендуем составить список всех устройств, которые вы планируете использовать. Получите информацию о мощности или токах и вольтах продукта и укажите среднее время работы для каждого устройства.Калькулятор солнечных батарей Renogy — отличный инструмент, который позволяет быстро и легко определить ваши конкретные потребности.

Заключение

Это может быть пугающим, когда вы впервые начинаете ориентироваться в вариантах солнечных батарей и батарей. От расшифровки ампер-часов от вольт, герметичной свинцово-кислотной от затопленной свинцовой кислоты, определенно есть что учесть. Но выполнив простую математику, правильно подсчитав свои потребности в энергии и немного узнав о различных вариантах аккумуляторов, доступных вам, вы будете на правильном пути к аккумулятору, который будет соответствовать вашим потребностям и потребностям вашей семьи.

Что нужно знать об аккумуляторах для автофургона

RV Advice

Все, что вам нужно знать о батареях для автофургонов

Для правильного обслуживания и продления срока службы аккумуляторов вашего дома на колесах вам необходимо иметь общее представление о том, что такое аккумулятор и как он работает. Батареи, используемые в жилых автофургонах, представляют собой свинцово-кислотные батареи, что означает, что они имеют несколько последовательно соединенных элементов. Каждая ячейка вырабатывает приблизительно 2,1 вольт, поэтому 12-вольтовая батарея с шестью последовательно соединенными ячейками дает выходное напряжение 12.6 вольт. Свинцово-кислотные батареи состоят из пластин, свинца и оксида свинца, погруженных в электролит, который на 36 процентов состоит из серной кислоты и на 64 процента из воды. Свинцово-кислотные батареи не производят электричество, они накапливают электричество. Размер свинцовых пластин и количество электролита определяют количество заряда, которое может хранить аккумулятор.

Теперь очень важно, чтобы вы использовали батарею, подходящую для вашего типа приложения. Батарея, используемая для запуска и работы двигателя, называется аккумуляторной батареей шасси или пусковой батареей.Стартеры автомобилей требуют больших пусковых токов на короткие периоды. Пусковые батареи имеют большое количество тонких пластин, чтобы максимально увеличить площадь пластин, контактирующих с электролитом. Это то, что обеспечивает большой ток короткими импульсами. Пусковые батареи рассчитаны на ток холодного пуска (CCA). CCA — это количество ампер, которое батарея может выдавать при 0 градусах по Фаренгейту в течение 30 секунд и не опускаться ниже 7,2 вольт. Пусковые батареи не должны использоваться для приложений с глубоким циклом.

Батарея или батареи, используемые для подачи 12 В на сам жилой дом, обычно называются домашними батареями.Домашние батареи должны быть батареями глубокого разряда, которые предназначены для обеспечения постоянного тока в течение длительного периода. Пусковые батареи и морские батареи не должны использоваться в этом приложении. Истинные аккумуляторы глубокого разряда имеют гораздо более толстые пластины и предназначены для многократной глубокой разрядки и перезарядки. Эти батареи измеряются в ампер-часах (AH), а с недавних пор — в резервной емкости (RC).

Номинальный ток в ампер-часах — это, в основном, количество ампер, которое батарея может выдать за сколько часов до того, как батарея разрядится.Ампер на часы. Другими словами, батарея, которая может выдавать 5 ампер в течение 20 часов, прежде чем она разрядится, будет иметь номинальную мощность 100 ампер-часов 5 ампер X 20 часов = 100 ампер-часов. Эта же батарея может обеспечить 20 ампер в течение 5 часов 20 ампер х 5 часов = 100 ампер-часов. Рейтинг резервной емкости (RC) — это количество минут при температуре 80 градусов по Фаренгейту, в течение которых батарея может выдавать 25 ампер до тех пор, пока она не упадет ниже 10,5 вольт. Чтобы вычислить рейтинг ампер-часов, вы можете умножить рейтинг RC на 60 процентов. RC X 60 процентов

Два основных типа конструкции аккумуляторов глубокого цикла — это свинцово-кислотные аккумуляторы с затопленной водой и свинцово-кислотные с регулируемым клапаном.Залитые свинцово-кислотные батареи являются наиболее распространенным типом и бывают двух типов. Возможность обслуживания со съемными крышками, чтобы вы могли осматривать и выполнять техническое обслуживание или не требующий технического обслуживания тип. В батареях VRLA электролит взвешен либо в геле, либо в стекловолоконном мате. В гелевых батареях используется аккумуляторная кислота в виде геля. Они герметичны и поэтому хорошо подходят для морских применений.

Гелевые батареи для жилых автофургонов имеют несколько недостатков. Что наиболее важно, они должны заряжаться медленнее и с меньшим напряжением, чем батареи с заливными элементами.Любая перезарядка может привести к необратимому повреждению элементов. Абсорбированный стеклянный мат, или технология AGM, использует волокнистый мат между пластинами, который на 90 процентов пропитан электролитом. Они дороже стандартных батарей глубокого разряда, но у них есть некоторые преимущества. Их можно заряжать так же, как и стандартные свинцово-кислотные батареи, они не теряют воду, не протекают, практически не требуют обслуживания и их практически невозможно заморозить.

Срок службы аккумуляторов вашего автофургона зависит от вас.То, как они используются, насколько хорошо они обслуживаются, как они разряжаются, как они перезаряжаются и как хранятся, — все это способствует продлению срока службы батарей. Цикл батареи — это одна полная разрядка со 100 процентов до примерно 50 процентов, а затем повторная зарядка до 100 процентов. Одним из важных факторов, влияющих на срок службы батареи, является то, насколько глубоко батарея разряжается каждый раз. Если батарея разряжается до 50 процентов каждый день, она прослужит в два раза дольше, чем если бы она была циклически заряжена до 80 процентов. Помните об этом, принимая во внимание мощность аккумулятора в ампер-часах.Номинал в ампер-часах действительно сокращен вдвое, потому что вы не хотите полностью разряжать аккумулятор перед его зарядкой. Ожидаемый срок службы батареи зависит от того, как быстро разряженная батарея будет заряжена. Чем раньше он зарядится, тем лучше.

Что все это значит для вас? Это зависит от того, как вы используете свой дом на колесах. Если большая часть вашего кемпинга проводится там, где вы подключены к источнику электроэнергии, то ваша главная забота — просто правильно обслуживать батареи глубокого разряда. Но если вам действительно нравится уйти от всего этого и вы занимаетесь серьезным сухим кемпингом, вам понадобится максимальная мощность в ампер-часах, которую вы можете уместить на своем доме на колесах.

Батареи глубокого разряда бывают разных размеров. Некоторые из них обозначаются размером группы, например, группы 24, 27 и 31. В основном, чем больше батарея, тем больше ампер-часов вы получаете. В зависимости от ваших потребностей и объема доступного места есть несколько вариантов батарей.

Вы можете использовать одну 12-вольтовую 24-групповую батарею глубокого разряда, обеспечивающую от 70 до 85 Ач.

Вы можете использовать две 12-вольтовые 24 групповые батареи, соединенные параллельно, что обеспечивает мощность от 140 до 170 Ач.Параллельная проводка увеличивает ампер-часы, но не увеличивает напряжение.

Если у вас есть место, вы можете сделать то же самое, что и многие автофургоны, и переключиться со стандартных 12-вольтовых батарей на две из более крупных 6-вольтовых батарей для гольф-каров. Эти пары 6-вольтных батарей необходимо соединить последовательно, чтобы получить необходимые 12 вольт, и они обеспечат от 180 до 220 Ач. Последовательное подключение увеличивает напряжение, но не ампер-часы.

Если это все еще не удовлетворяет вашим требованиям, вы можете построить более крупные аккумуляторные батареи, используя четыре 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно / параллельно, что даст вам 12-вольтовую емкость и удвоит емкость AH.

Двумя наиболее частыми причинами выхода из строя батареи RV являются недозаряд и перезаряд. Недозаряд — это результат многократной разрядки аккумуляторов и неполной зарядки между циклами. Если аккумулятор не заряжается, сульфатный материал, который прикрепляется к разряженным частям пластин, начинает затвердевать в кристаллы. Со временем этот сульфат не может быть превращен обратно в активный материал пластины, и аккумулятор разрушается. Это также происходит, когда аккумулятор остается разряженным в течение длительного периода времени.Сульфатирование — причина номер один выхода из строя аккумуляторной батареи. Вторая ведущая причина выхода из строя аккумуляторной батареи — это перезарядка. Перезарядка аккумуляторов приводит к сильной потере воды и коррозии пластин. Хорошая новость заключается в том, что обеих этих проблем можно избежать.

Готовы отправиться в путь на своем доме на колесах? Забронируйте номер в кемпинге KOA сегодня!

Зарезервируйте место для автофургона

Постоянный эксперт KOA по автодомам, Марк Полк и его жена Дон основали RV Education 101 в 1999 году. С тех пор RV Education 101 помог обучить миллионы владельцев автодомов и энтузиастов автодомов тому, как правильно и безопасно использовать и обслуживать свои дома на колесах.Любимое прошлое Марка — это катание на колесах в их 35-футовом автодоме типа A и восстановление старинных домов на колесах, классических автомобилей и грузовиков. Для получения дополнительной информации о том, как легко узнать о RV, посетите RV Education 101. Обязательно ознакомьтесь с их онлайн-курсом обучения RV!

Наша Tesla Model 3 потеряла 7 процентов емкости батареи за 24 000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Аккумуляторные батареи в электромобилях со временем постепенно теряют способность накапливать энергию.
Наша давняя Tesla Model 3 на данный момент потеряла 7 процентов своей мощности на пробеге 24 000 миль.
Все электромобили имеют длительную гарантию на аккумуляторную батарею, чтобы развеять потенциальные опасения покупателей относительно дорогостоящих затрат на замену.

Как и маленький литий-ионный блок в вашем мобильном телефоне, аккумулятор в электромобиле со временем постепенно теряет способность накапливать энергию. В случае электромобиля это снижение его общей энергоемкости означает, что его максимальный диапазон со временем сокращается.На это влияет множество факторов. Некоторые из них выбираются различными автопроизводителями (например, какая часть общей емкости аккумулятора должна быть доступна; более узкие колебания уровня заряда более благоприятны для долговечности), а некоторые основаны на поведении владельца. Например, наша долгосрочная Tesla Model 3 указывает, что зарядка выше 90 процентов не должна производиться для ежедневного использования, только для поездок, хотя в ней явно не говорится, какие долгосрочные последствия могут быть для регулярного превышения этого порога. .

Нам, конечно же, было любопытно посмотреть, как с течением времени продвигается наш автомобильный пакет, и программное обеспечение TeslaFi, которое мы использовали для отслеживания более чем 24000 миль, и каждый из 842 раз, когда мы его подключали, имеет ответ. . (Серьезно, если у вас есть Tesla, зарегистрируйтесь в TeslaFi.)

TeslaFi для отслеживания заряда аккумулятора показывает нашу батарею на 93 процента от его первоначальной емкости 75,0 кВтч, что на 22 мили меньше номинальной дальности действия по сравнению с исходным суммарным показателем EPA на 310 миль. Это основано на данных о диапазоне почти 500 раз, когда мы заряжали наш автомобиль до 90 процентов от его емкости или выше (см. График ниже).В случаях, когда мы заряжаемся до уровня менее 100 процентов, а это подавляющее большинство, TeslaFi выполняет линейную экстраполяцию, чтобы получить прогнозируемый диапазон в 100 процентов (например, если аккумулятор заряжен до 90 процентов, а показатель дальности составляет 270 миль, экстраполированное значение диапазона 100% = 270 / 0,9 = 300). По сравнению со 158 другими Model 3 с аналогичным пробегом, которые также подключены к TeslaFi, наша машина живет хуже, чем 123 из них, и лучше, чем 35.

Мы не слишком удивлены, что у нас дела обстоят хуже, чем в среднем, так как быстрая зарядка в Tesla’s Supercharger не очень подходит для продления срока службы батареи, и мы получили полностью треть энергии, которую наш автомобиль использовал таким образом.Зарядка наддувом также стоит примерно в два раза больше на киловатт-час энергии, чем зарядка дома.

TeslaFi

Ухудшение качества нашей батареи до сих пор приравнивается к падению примерно на 2,9 процента емкости аккумулятора каждые 10 000 миль, что, если оно будет продолжаться такими же темпами, даст нам 65 процентов емкости на 120 000 миль. Это при сохранении 70 процентов емкости, указанном в восьмилетней / 120 000-мильной гарантии Tesla на аккумулятор для Model 3 Long Range.Тем не менее, Tesla дает понять, что в случае претензии по гарантии автомобиль не обязательно получит новый аккумулятор, а тот, который, по крайней мере, соответствует минимальному порогу в 70 процентов.

Мы продолжим следить за тенденцией к деградации батареи и сообщим вам, где окажется наш аккумулятор в конце нашего теста на 40000 миль.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Зарядка аккумуляторов LiFePO4 | Battle Born батареи

Шон 5 апреля 2017 г.

Каждый день мы получаем вопросы о зарядке LiFePO4 аккумуляторов и зарядных устройств для литиевых аккумуляторов.Мы рассмотрели продукты, которые хорошо работают с нашими батареями Battle Born LiFePO4. Чтобы начать серию, мы обсудим основы зарядки аккумуляторов, а продукты будут рассмотрены в других сегментах.

Зарядка аккумулятора LiFePO4

Зарядка батареи LiFePO4 в основном означает подачу внешнего напряжения для передачи тока от анода к катоду батареи. Зарядное устройство для литиевой батареи действует как насос, нагнетая ток вверх по потоку, противоположный нормальному направлению тока, когда батарея разряжается.

Когда приложенное к зарядному устройству напряжение выше, чем напряжение разомкнутой цепи батареи, то течет зарядный ток. Во время этого процесса напряжение холостого хода батареи увеличивается, приближаясь к приложенному напряжению зарядного устройства.

Bulk Vs. Плавающий заряд

Зарядное устройство для литиевой батареи может вести себя по-разному во время процесса зарядки. Во-первых, зарядное устройство может постоянно увеличивать свое напряжение, чтобы поддерживать постоянный ток. Это первая стадия процесса зарядки, обычно называемая стадией «объемной» зарядки.На этом этапе зарядное устройство регулирует приложенное напряжение, чтобы обеспечить максимальный ток в батарее.

Например, зарядное устройство на 10 ампер будет выдавать максимум 10 ампер во время этой стадии объемной зарядки, а приложенное напряжение увеличится до максимального напряжения или «объемного напряжения».

Когда достигается объемное напряжение, зарядное устройство переходит на вторую стадию, называемую стадией «абсорбционной» зарядки. Во время поглощения зарядное устройство прикладывает постоянное напряжение, называемое «напряжением поглощения».По мере того, как напряжение холостого хода батареи приближается к напряжению поглощения, ток постепенно уменьшается до нуля.

На этом этапе аккумулятор полностью заряжен. Однако свинцово-кислотный аккумулятор быстро теряет заряд при отключении зарядного устройства. Таким образом, вместо выключения зарядное устройство переходит на третью стадию, называемую «плавающей» стадией, на которой зарядное устройство падает до более низкого напряжения и удерживает это напряжение. Смысл этого этапа состоит в том, чтобы поддерживать аккумулятор полностью заряженным и учитывать тот факт, что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют тенденцию к разряду, даже когда к ним не подключена нагрузка.

Алгоритм зарядки

Эти этапы, объединенные последовательно, образуют то, что обычно называют «алгоритмом начисления платы». Зарядное устройство для аккумуляторов обычно можно классифицировать по зарядному току (то есть максимальному зарядному току) и целевому напряжению аккумулятора (12 В, 24 В, 36 В, 48 В и т. Д.). Но зарядные устройства также могут включать в себя несколько алгоритмов зарядки (обычно классифицируются как AGM, SLA, Gel, Wet и т. Д.). Более пристальный взгляд показывает, что каждый алгоритм имеет свои уникальные параметры, в том числе:

• Напряжение накопителя
• Напряжение поглощения
• Время поглощения
• Напряжение холостого хода

Значения алгоритмов зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов сильно различаются.Напряжение пачки и абсорбции обычно варьируется от 14,0 до 14,8 В, а поплавок может варьироваться от 13,2 до 13,8 В.

Батареи 12V Battle Born удобно расположены прямо в середине этих диапазонов. Мы рекомендуем напряжение накопления и поглощения 14,4 В. Поплавок не нужен, так как литий-ионные батареи не протекают, но плавающее напряжение ниже 13,6 В вполне допустимо.

Вот несколько видеороликов с часто задаваемыми вопросами о зарядке LiFePO4 аккумуляторов.

В этой серии блогов мы опубликуем результаты наших тестов для различных зарядных устройств LiFePO4, включая преобразователи, инверторные зарядные устройства и контроллеры заряда солнечных батарей.В каждом случае мы сообщим об уникальности алгоритмов зарядки для каждой марки, исследуем эффективность использования заводских настроек по умолчанию для зарядки Battle Born Batteries и определим, что можно сделать для достижения оптимальных настроек.
Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу зарядки аккумуляторов LiFePO4, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время по телефону (855) 292-2831 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена].
Хотите узнать больше об электрических системах и литиевых батареях?
Мы знаем, что строительство или модернизация электрической системы может быть сложной задачей, поэтому мы здесь, чтобы помочь.Наши специалисты по продажам и обслуживанию клиентов из Рино, штат Невада, готовы ответить на ваши вопросы по телефону (855) 292-2831!
Также присоединяйтесь к нам в Facebook, Instagram и YouTube, чтобы узнать больше о том, как системы с литиевыми батареями могут способствовать вашему образу жизни, увидеть, как другие построили свои системы, и обрести уверенность, чтобы выйти и остаться в стороне.
Присоединяйтесь к нашему списку контактов
Подпишитесь сейчас на новости и обновления в свой почтовый ящик.
Как долго ваши батареи будут питать мои фонари?
(ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: ознакомьтесь с нашей новой батареей High Power 20000 мАч здесь и узнайте больше об этом здесь)
Здесь, в HitLights, мы продаем аккумуляторные батареи для питания наших лент и светодиодной продукции. Они относительно просты: вы заряжаете их, подключаете к электросети, и свет включается! Однако немного сложнее выяснить, какая батарея вам нужна и как долго она будет обеспечивать питание ваших фонарей.
Сегодня мы разберемся с этим. Все наши стрипы потребляют определенное количество ватт или энергии либо от блока питания, либо, в данном случае, от батареи. Емкость аккумуляторов измеряется в мАч (миллиампер-часах) или Ач (ампер-часах). Один мАч составляет одну тысячную одного Ач. Батареи, которые мы продаем, имеют емкость 3500 мАч (3,5 Ач), 6500 мАч (6,5 Ач) или 20000 мАч (20 Ач). Но как они соотносятся с ваттами?
Это тоже относительно просто. Формула электрической мощности гласит, что Ватты = Амперы x Вольт.Наши фары работают от 12 вольт. Итак, если мы подставим это в формулу, мы поймем, что один усилитель эквивалентен 12 Вт мощности. Таким образом, наши три батареи фактически содержат 42 ватт-часа (12 x 3,5), 78 ватт-часов (12 x 6,5) и 240 ватт-часов (12 x 20) соответственно. Отсюда довольно легко вычислить общую емкость аккумулятора.
Начните с общей мощности полосы — скажем, 10 полосок стандартной плотности яркости на 32 Вт, и разделите емкость аккумулятора на это число.Из них мы находим, что батарея на 3800 мАч может питать эту полосу в течение 1,3125 часов (42/32), батарея на 6000 мАч может питать эту полосу в течение 2,4375 часов (78/32), а батарея на 20000 мАч может питать эту полосу в течение 6,25. часов (240/32).

Этого времени достаточно для большинства приложений, но если вы подумаете и хотите увеличить время выполнения, то единственный ответ — больше емкости. Доступен ряд аккумуляторов на 12 В, но в основном они большие. Например, автомобильный аккумулятор будет иметь диапазон 60 Ач (720 Вт-час), что больше, чем когда-либо понадобится большинству людей.

(Купите наши батареи или узнайте больше здесь)
—
Срок службы батареи истек? Это всего лишь один маленький фактор в светодиодном освещении. Выбор правильной светодиодной ленты для вашего проекта также важен, и наша бесплатная электронная книга под названием «Как выбрать светодиодные ленты» станет идеальным руководством на следующем этапе вашего пути к светодиодному освещению.

—

9 Простые схемы зарядного устройства для солнечных батарей
Простые солнечные зарядные устройства — это небольшие устройства, которые позволяют быстро и дешево заряжать аккумулятор с помощью солнечной энергии.
Простое солнечное зарядное устройство должно иметь 3 встроенных базовых функции:
Оно должно быть недорогим.
Дружественный непрофессионалу и простой в сборке.
Должен быть достаточно эффективным, чтобы удовлетворить основные потребности в зарядке аккумулятора.
Обзор
Солнечные панели для нас не новость, и сегодня они широко используются во всех секторах.Основное свойство этого устройства — преобразование солнечной энергии в электрическую — сделало его очень популярным, и теперь оно серьезно рассматривается как будущее решение всех кризисов или дефицитов электроэнергии.
Солнечная энергия может использоваться непосредственно для питания электрического оборудования или просто храниться в соответствующем накопителе для дальнейшего использования.
Обычно есть только один эффективный способ хранения электроэнергии — это использование аккумуляторных батарей.
Перезаряжаемые батареи, вероятно, являются лучшим и наиболее эффективным способом сбора или хранения электроэнергии для дальнейшего использования.
Энергия от солнечного элемента или солнечной панели также может эффективно храниться, чтобы ее можно было использовать в соответствии с собственными предпочтениями, обычно после захода солнца или когда стемнело, и когда накопленная мощность становится очень необходимой для работы огни.
Хотя это может показаться довольно простым, зарядка аккумулятора от солнечной панели никогда не бывает легкой по двум причинам:
Напряжение солнечной панели может сильно варьироваться в зависимости от падающих солнечных лучей и
Ток также варьируется по тем же причинам, указанным выше.
Две вышеуказанные причины могут сделать параметры зарядки типичной аккумуляторной батареи очень непредсказуемыми и опасными.
ОБНОВЛЕНИЕ:
Прежде чем углубиться в следующие концепции, вы, вероятно, можете попробовать это очень простое зарядное устройство для солнечных батарей, которое обеспечит безопасную и гарантированную зарядку небольшой батареи 12 В 7 Ач через небольшую солнечную панель:
Требуемые детали
Солнечная панель — 20 В, 1 А
IC 7812 — 1 шт.
1N4007 Диоды — 3 шт.
2к2 Резистор 1/4 Вт — 1 шт.
Выглядит круто, не правда ли.Фактически, ИС и диоды могут уже лежать в вашем электронном мусорном ящике, поэтому необходимо их покупать. Теперь давайте посмотрим, как их можно настроить для окончательного результата.
Расчетное время, необходимое для зарядки аккумулятора с 11 В до 14 В, составляет около 8 часов.
Как мы знаем, IC 7812 выдает фиксированное напряжение 12 В на выходе, которое нельзя использовать для зарядки аккумулятора 12 В. 3 диода, подключенные к его клеммам заземления (GND), введены специально для решения этой проблемы и для увеличения выхода IC примерно до 12 + 0.7 + 0,7 + 0,7 В = 14,1 В, что как раз и требуется для полной зарядки аккумулятора 12 В.
Падение на 0,7 В на каждом диоде увеличивает порог заземления ИС на установленный уровень, вынуждая ИС регулировать выход на уровне 14,1 В вместо 12 В. Резистор 2k2 используется для активации или смещения диодов, чтобы он мог провести и обеспечить запланированное полное падение на 2,1 В.
Делаем это еще проще
Если вы ищете еще более простое солнечное зарядное устройство, то, вероятно, нет ничего проще, чем подключить солнечную панель соответствующего номинала напрямую к соответствующей батарее через блокирующий диод, как показано ниже:
Хотя вышеуказанная конструкция не включает в себя регулятор, она все равно будет работать, поскольку токовый выход панели является номинальным, и это значение будет показывать только ухудшение по мере того, как солнце меняет свое положение.
Однако для аккумулятора, который не полностью разряжен, описанная выше простая настройка может нанести некоторый вред аккумулятору, так как аккумулятор будет быстро заряжаться и будет продолжать заряжаться до небезопасного уровня и в течение более длительных периодов времени. время.
1) Использование LM338 в качестве солнечного контроллера
Но благодаря современным универсальным микросхемам, таким как LM 338 и LM 317, которые могут очень эффективно справляться с вышеуказанными ситуациями, делая процесс зарядки всех аккумуляторных батарей через солнечную панель очень безопасным и желательно.
Схема простого зарядного устройства для солнечных батарей LM338 показана ниже с использованием IC LM338:
На принципиальной схеме показана простая установка с использованием IC LM 338, настроенного для работы в стандартном режиме регулируемого источника питания.
Использование функции контроля тока
Особенностью конструкции является то, что она также включает функцию контроля тока.
Это означает, что, если ток имеет тенденцию к увеличению на входе, что обычно может иметь место, когда интенсивность солнечных лучей увеличивается пропорционально, напряжение зарядного устройства пропорционально падает, снижая ток до указанного номинального значения.
Как видно на схеме, коллектор / эмиттер транзистора BC547 подключен через ADJ и землю, он становится ответственным за инициирование действий по управлению током.
По мере увеличения входного тока батарея начинает потреблять больше тока, при этом на R3 создается напряжение, которое преобразуется в соответствующее базовое возбуждение транзистора.
Транзистор проводит и корректирует напряжение через C LM338, так что скорость тока регулируется в соответствии с безопасными требованиями к батарее.
Формула предела тока:
R3 можно рассчитать по следующей формуле
R3 = 0,7 / Максимальный предел тока
PCB Конструкция для описанной выше простой схемы зарядного устройства солнечной батареи приведена ниже:
Измеритель и входной диод не входят в состав печатной платы.
2) Схема зарядного устройства солнечной батареи за 1 доллар
Вторая конструкция объясняет дешевую, но эффективную, менее чем за 1 доллар дешевую, но эффективную схему солнечного зарядного устройства, которую может построить даже неспециалист для использования эффективной зарядки солнечной батареи.
Вам понадобится только панель солнечных батарей, селекторный переключатель и несколько диодов для установки достаточно эффективного солнечного зарядного устройства.
Что такое слежение за солнечной точкой максимальной мощности?
Для непрофессионала это было бы чем-то слишком сложным и изощренным, чтобы понять, и системой, включающей экстремальную электронику.
В некотором смысле это может быть правдой, и, конечно же, MPPT — это сложные высокопроизводительные устройства, которые предназначены для оптимизации зарядки аккумулятора без изменения кривой V / I солнечной панели.
Проще говоря, MPPT отслеживает мгновенное максимальное доступное напряжение от солнечной панели и регулирует скорость зарядки аккумулятора таким образом, чтобы напряжение панели оставалось неизменным или вдали от нагрузки.
Проще говоря, солнечная панель будет работать наиболее эффективно, если ее максимальное мгновенное напряжение не снижается близко к напряжению подключенной батареи, которая заряжается.
Например, если напряжение холостого хода вашей солнечной панели составляет 20 В, а заряжаемая батарея рассчитана на 12 В, и если вы подключите их напрямую, напряжение на панели упадет до напряжения батареи, что приведет к слишком неэффективно.
И наоборот, если бы вы могли сохранить неизменным напряжение панели, но при этом извлечь из него наилучший вариант зарядки, это заставило бы систему работать по принципу MPPT.
Таким образом, все дело в оптимальной зарядке аккумулятора без снижения напряжения на панели.
Существует один простой и нулевой метод реализации вышеуказанных условий.
Выберите солнечную панель, напряжение холостого хода которой соответствует напряжению зарядки аккумулятора. То есть для батареи 12 В вы можете выбрать панель с напряжением 15 В, что обеспечит максимальную оптимизацию обоих параметров.
Однако практически вышеуказанных условий может быть трудно достичь, потому что солнечные панели никогда не производят постоянную мощность и имеют тенденцию генерировать ухудшающиеся уровни мощности в ответ на меняющееся положение солнечных лучей.
Вот почему всегда рекомендуется использовать солнечную батарею с гораздо более высоким номиналом, чтобы даже в худших дневных условиях она сохраняла заряд батареи.
Сказав, что нет необходимости использовать дорогие системы MPPT, вы можете получить аналогичные результаты, потратив на это несколько долларов.Следующее обсуждение прояснит процедуры.
Как работает схема
Как обсуждалось выше, чтобы избежать ненужной нагрузки на панель, нам необходимо создать условия, идеально соответствующие напряжению фотоэлектрической батареи и напряжению батареи.
Это можно сделать, используя несколько диодов, дешевый вольтметр или имеющийся у вас мультиметр и поворотный переключатель. Конечно, при цене около 1 доллара вы не можете ожидать, что он будет автоматическим, вам, возможно, придется работать с переключателем довольно много раз в день.
Мы знаем, что прямое падение напряжения на выпрямительном диоде составляет около 0,6 В, поэтому, добавив несколько диодов последовательно, можно изолировать панель от перетаскивания на подключенное напряжение батареи.
Ссылаясь на схему, приведенную ниже, можно организовать маленькое классное зарядное устройство MPPT с использованием показанных дешевых компонентов.
Предположим, что на схеме напряжение холостого хода панели составляет 20 В, а батарея рассчитана на 12 В.
Их прямое подключение приведет к увеличению напряжения панели до уровня заряда батареи, что приведет к неприемлемым результатам.
Последовательно добавляя 9 диодов, мы эффективно изолируем панель от нагрузки и перетаскивания к напряжению батареи, но при этом извлекаем из нее максимальный зарядный ток.
Общее прямое падение объединенных диодов будет около 5 В, плюс напряжение зарядки аккумулятора 14,4 В дает около 20 В, что означает, что после последовательного подключения всех диодов во время пикового солнечного света напряжение на панели незначительно упадет до 19 В. эффективная зарядка аккумулятора.
Теперь предположим, что солнце начинает опускаться, вызывая падение напряжения на панели ниже номинального. Это можно отслеживать с помощью подключенного вольтметра и пропускать несколько диодов до тех пор, пока аккумулятор не будет восстановлен с получением оптимальной мощности.
Символ стрелки, показанный на соединении с плюсом напряжения панели, можно заменить поворотным переключателем для рекомендуемого выбора диодов, включенных последовательно.
Реализовав описанную выше ситуацию, можно эффективно моделировать четкие условия зарядки MPPT без использования дорогостоящих устройств.Вы можете сделать это для всех типов панелей и батарей, просто подключив большее количество диодов последовательно.
3) Схема солнечного зарядного устройства и драйвера для белого светодиода SMD высокой мощности 10 Вт / 20 Вт / 30 Вт / 50 Вт
Третья идея учит нас, как построить простой светодиод на солнечной батарее со схемой зарядного устройства для освещения светодиодов высокой мощности (SMD) в порядка 10 ватт на 50 ватт. Светодиоды SMD полностью защищены термически и от перегрузки по току с помощью недорогого каскада ограничения тока LM 338. Идею запросил г-н.Сарфраз Ахмад.
Технические характеристики
В основном я сертифицированный инженер-механик из Германии 35 лет назад, много лет работал за границей и уехал много лет назад из-за личных проблем дома.
Извините, что беспокою вас, но я знаю о ваших способностях и опыте в области электроники и искренности, чтобы помочь и направить таких начинающих, как я. Я видел эту схему где-то для 12 В постоянного тока.
Я подключил SMD, 12 В 10 Вт, емкость 1000 мкФ, 16 В и мостовой выпрямитель, вы можете увидеть номер детали на нем.Когда я включаю свет, выпрямитель начинает нагреваться, и оба SMD тоже. Я боюсь, что если эти лампы оставить включенными в течение длительного времени, это может привести к повреждению SMD и выпрямителя. Не знаю, в чем проблема. Вы можете мне помочь.
У меня на крыльце есть свет, который включается на диске и выключается на рассвете. К сожалению, из-за отключения нагрузки, когда нет электричества, этот свет не горит до тех пор, пока электричество не вернется.
Я хочу установить как минимум два SMD (12 В) с LDR, чтобы, как только свет погас, загорелся свет SMD.Я хочу добавить еще два аналогичных светильника в другом месте на крыльце автомобиля, чтобы все они были освещены. Я думаю, что если я подключу все эти четыре SMD-светильника к источнику питания 12 В, который будет получать питание от цепи ИБП.
Конечно, это приведет к дополнительной нагрузке на батарею ИБП, которая вряд ли полностью заряжена из-за частого отключения нагрузки. Другое лучшее решение — установить 12-вольтовую солнечную панель и прикрепить к ней все четыре лампы SMD. Он зарядит аккумулятор и включит / выключит свет.
Эта солнечная панель должна поддерживать эти огни всю ночь и отключаться на рассвете. Пожалуйста, также помогите мне и расскажите подробнее об этой схеме / проекте.
Вы можете найти время, чтобы выяснить, как это сделать. Я пишу вам, так как, к сожалению, ни один продавец электроники или солнечной энергии на нашем местном рынке не готов мне помочь. Ни один из них, похоже, не имеет технической квалификации и они просто хотят продать свои запчасти.
Sarfraz Ahmad
Равалпинди, Пакистан
Конструкция
На показанной выше солнечной светодиодной схеме SMD мощностью от 10 до 50 Вт с автоматическим зарядным устройством мы видим следующие этапы: 9430003
Солнечная панель
Пара схем регулятора LM338 с регулируемым током
Реле переключения
Аккумулятор
и 40-ваттный светодиодный SMD-модуль
Вышеупомянутые ступени объединены следующим образом:
Два Ступени LM 338 сконфигурированы в стандартных режимах регулятора тока с использованием соответствующих сопротивлений измерения тока для обеспечения выхода с регулируемым током для соответствующей подключенной нагрузки.
Нагрузкой для левого LM338 является аккумулятор, который заряжается от этого каскада LM338 и входной источник солнечной панели. Резистор Rx рассчитывается таким образом, что батарея получает установленный ток и не перезаряжается.
Правая сторона LM 338 загружена светодиодным модулем, и здесь Ry проверяет, что модуль получает правильную заданную величину тока, чтобы защитить устройства от теплового разгона.
Напряжение на солнечной панели может быть от 18 до 24 В.
Реле вводится в схему и соединяется со светодиодным модулем таким образом, что оно включается только ночью или когда темно ниже порогового значения для солнечной панели для выработки необходимой любой мощности.
Пока доступно солнечное напряжение, реле остается под напряжением, изолируя светодиодный модуль от батареи и гарантируя, что светодиодный модуль мощностью 40 Вт остается выключенным в дневное время и во время зарядки аккумулятора.
После наступления сумерек, когда солнечное напряжение становится достаточно низким, реле больше не может удерживать свое положение Н / Н и переключается в положение НЗ, соединяя батарею со светодиодным модулем и освещая массив через доступный полностью заряженный аккумулятор.
Видно, что светодиодный модуль прикреплен к радиатору, который должен быть достаточно большим для достижения оптимального результата от модуля и для обеспечения более длительного срока службы и яркости устройства.
Расчет номиналов резисторов
Указанные ограничивающие резисторы можно рассчитать по приведенным формулам:
Rx = 1,25 / ток зарядки аккумулятора
Ry = 1,25 / номинальный ток светодиода.
Предполагая, что это свинцово-кислотная батарея на 40 Ач, предпочтительный зарядный ток должен составлять 4 ампера.
, следовательно, Rx = 1,25 / 4 = 0,31 Ом
мощность = 1,25 x 4 = 5 Вт
Ток светодиода можно найти, разделив его общую мощность на номинальное напряжение, то есть 40/12 = 3,3 ампера
следовательно Ry = 1,25 / 3 = 0,4 Ом
мощность = 1,25 x 3 = 3,75 Вт или 4 Вт.
Ограничительные резисторы не используются для светодиодов мощностью 10 Вт, поскольку входное напряжение от батареи соответствует установленному пределу 12 В для светодиодного модуля и, следовательно, не может превышать безопасных пределов.
Приведенное выше объяснение показывает, как микросхему LM338 можно просто использовать для создания полезной схемы солнечного светодиодного освещения с автоматическим зарядным устройством.
4) Автоматическая цепь солнечного освещения с использованием реле
В нашей 4-й автоматической цепи солнечного освещения мы включаем одно реле в качестве переключателя для зарядки аккумулятора в дневное время или пока солнечная панель вырабатывает электричество, а также для освещения подключенный светодиод, пока панель не активна.
Обновление до реле переключения
В одной из моих предыдущих статей, в которой объяснялась простая схема солнечного садового освещения, мы использовали один транзистор для операции переключения.
Одним из недостатков более ранней схемы является то, что она не обеспечивает регулируемую зарядку аккумулятора, хотя это не может быть строго важным, поскольку аккумулятор никогда не заряжается до полного потенциала, этот аспект может потребовать улучшения.
Еще одним связанным недостатком более ранней схемы является ее низкая мощность, которая не позволяет использовать батареи высокой мощности и светодиоды.
Следующая схема эффективно решает обе вышеупомянутые проблемы с помощью реле и транзисторного каскада эмиттерного повторителя.
Принципиальная схема
Как это работает
Во время оптимального солнечного света реле получает достаточную мощность от панели и остается включенным с активированными замыкающими контактами.
Это позволяет аккумулятору получать зарядное напряжение через стабилизатор напряжения на транзисторном эмиттерном повторителе.
Конструкция эмиттерного повторителя сконфигурирована с использованием TIP122, резистора и стабилитрона. Резистор обеспечивает необходимое смещение для проводимости транзистора, в то время как значение стабилитрона ограничивает напряжение эмиттера, которое контролируется на уровне чуть ниже значения напряжения стабилитрона.
Таким образом, стабилитрон выбирается соответствующим образом, чтобы соответствовать зарядному напряжению подключенной батареи.
Для батареи 6 В напряжение стабилитрона может быть выбрано как 7,5 В, для батареи 12 В напряжение стабилитрона может быть около 15 В и так далее.
Эмиттерный повторитель также следит за тем, чтобы аккумулятор никогда не перезарядился сверх установленного предела зарядки.
В вечернее время, когда обнаруживается значительное падение солнечного света, реле блокируется от требуемого минимального напряжения удержания, заставляя его переключаться с замыкающего контакта на замыкающий.
Вышеупомянутое переключение реле мгновенно переводит аккумулятор из режима зарядки в режим светодиода, подсвечивая светодиод через напряжение аккумулятора.
Перечень деталей для автоматической цепи солнечного освещения 6 В / 4 Ач с переключением реле
Солнечная панель = 9 В, 1 ампер
Реле = 6 В / 200 мА
Rx = 10 Ом / 2 Вт
стабилитрон = 7,5 В, 1/2 ватта
5) Схема транзисторного контроллера солнечного зарядного устройства
Пятая идея, представленная ниже, описывает простую схему солнечного зарядного устройства с автоматическим отключением с использованием только транзисторов.Идея была предложена г-ном Мубараком Идрисом.
Цели и требования к цепи
Пожалуйста, сэр, не могли бы вы сделать мне литий-ионный аккумулятор 12 В, 28,8 Ач, автоматический контроллер заряда, использующий солнечную панель в качестве источника питания, который составляет 17 В при 4,5 А при максимальном солнечном освещении.
Контроллер заряда должен иметь возможность иметь защиту от перезарядки и отключение низкого заряда батареи, а схема должна быть простой для новичка без микросхемы или микроконтроллера.
Схема должна использовать реле или bjt-транзисторы в качестве переключателя и стабилитрона для опорного напряжения, спасибо, сэр, надеюсь скоро услышать от вас!
Конструкция
Конструкция печатной платы (сторона компонентов)
Ссылаясь на приведенную выше простую схему солнечного зарядного устройства с использованием транзисторов, автоматическое отключение для полного уровня заряда и нижнего уровня осуществляется через пару BJT, сконфигурированных как компараторы .
Вспомните более раннюю схему индикатора низкого заряда батареи с использованием транзисторов, где низкий уровень заряда батареи указывался с помощью всего двух транзисторов и нескольких других пассивных компонентов.
Здесь мы используем идентичную конструкцию для определения уровня заряда батареи и для обеспечения необходимого переключения батареи через солнечную панель и подключенную нагрузку.
Давайте предположим, что изначально у нас есть частично разряженная батарея, из-за которой первый BC547 слева перестает проводить (это устанавливается путем настройки базовой предустановки на этот пороговый предел) и позволяет проводить следующее BC547.
Когда этот BC547 проводит, он позволяет TIP127 включиться, что, в свою очередь, позволяет напряжению солнечной панели достигать батареи и начинать ее зарядку.
Вышеупомянутая ситуация, наоборот, удерживает TIP122 выключенным, так что нагрузка не может работать.
По мере того, как батарея начинает заряжаться, напряжение на шинах питания также начинает расти до точки, когда левая сторона BC547 просто может проводить ток, в результате чего правая сторона BC547 перестает проводить дальше.
Как только это происходит, TIP127 блокируется от отрицательных базовых сигналов, и он постепенно перестает проводить, так что батарея постепенно отключается от напряжения солнечной панели.
Однако вышеупомянутая ситуация позволяет TIP122 медленно получать триггер смещения базы, и он начинает проводить … что гарантирует, что теперь нагрузка может получить необходимое питание для своих операций.
Вышеупомянутая схема солнечного зарядного устройства, использующая транзисторы и с автоматическим отключением, может использоваться для любых небольших приложений солнечного контроллера, таких как безопасная зарядка аккумуляторов сотовых телефонов или других форм литий-ионных аккумуляторов.
Для , получающего Регулируемое зарядное устройство
Следующая конструкция показывает, как преобразовать или модернизировать приведенную выше принципиальную схему в регулируемое зарядное устройство, чтобы аккумулятор поставлялся с фиксированным и стабилизированным выходом независимо от повышения напряжения. от солнечной панели.
Вышеупомянутые конструкции могут быть дополнительно упрощены, как показано на следующей схеме контроллера солнечной батареи с перезарядкой и переразрядкой:
Нижний NPN-транзистор — BC547 (не показан на схеме)
Здесь стабилитрон ZX решает аккумулятор полностью заряжен и может быть рассчитан по следующей формуле:
ZX = значение полного заряда аккумулятора + 0.6
Например, если уровень полной зарядки аккумулятора составляет 14,2 В, то ZX может иметь стабилитрон 14 + 0,6 = 14,6 В, который можно построить, добавив несколько последовательно соединенных стабилитронов вместе с несколькими диодами 1N4148, если необходимо.
Стабилитрон ZY определяет точку отсечки чрезмерной разрядки батареи и может быть просто равен значению желаемого низкого заряда батареи.
Например, если минимальный низкий уровень заряда батареи составляет 11 В, тогда ZY может быть выбран в качестве стабилитрона 11 В.
6) Схема карманного светодиодного освещения на солнечной батарее
Шестая схема здесь объясняет простую недорогую схему карманного светодиодного освещения на солнечной батарее, которая может использоваться нуждающимися и малоимущими слоями общества для недорогого освещения своих домов в ночное время.
Идея была предложена г-ном Р.К. Rao
Цели и требования схемы
Я хочу сделать карманный светодиодный светильник SOLAR из прозрачного пластикового корпуса размером 9 см x 5 см x 3 см [доступный на рынке за 3 рупий / -] с использованием светодиода мощностью 1 Вт / 20 мА Светодиоды питаются от герметичной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи 4 В, 1 А [SUNCA / VICTARI], а также с возможностью зарядки с помощью зарядного устройства для сотового телефона [при наличии сетевого тока].
Батарея подлежит замене, если она разряжена после использования в течение 2/3 лет / предписанного срока службы сельским / племенным пользователем.
Предназначен для использования детьми из племен / деревень, чтобы зажечь книгу; На рынке есть лучшие светодиодные фонари по цене около 500 рупий [d.light] за 200 рупий [Thrive].
Эти фонари хороши, за исключением того, что у них есть мини-солнечная панель и яркий светодиод со сроком службы десять лет, если не больше, но с перезаряжаемой батареей без возможности ее замены в случае разрядки после двух или трех лет использования. это пустая трата ресурсов и неэтична.
Я планирую проект, в котором аккумулятор может быть заменен, доступен на месте по низкой цене.Цена на свет не должна превышать 100/150 рупий.
Он будет продаваться на некоммерческой основе через неправительственные организации в районах проживания племен и, в конечном итоге, будет поставлять комплекты для молодежи из племен / сельских районов для изготовления их в деревне.
Я вместе с коллегой сделал несколько светильников с батареями большой мощности 7V EW и 2x20mA pirahna Led и проверил их — они длились более 30 часов непрерывного освещения, достаточного для освещения книги с полуметрового расстояния; и еще один с солнечной батареей 4 В и светодиодом мощностью 350 А мощностью 1 Вт, обеспечивающим достаточно света для приготовления пищи в хижине.
Можете ли вы предложить схему с одной перезаряжаемой батареей AA / AAA, мини-солнечной панелью размером 9×5 см для установки на крышку коробки, усилителем DC-DC и светодиодами 20 мА. Если вы хотите, чтобы я приехал к вам для обсуждения, я могу.
Вы можете увидеть огни, которые мы сделали на фотографиях Google, по адресу https://goo.gl/photos/QyYU1v5Kaag8T1WWA Спасибо,
Дизайн
По запросу должны быть установлены карманные светодиодные схемы на солнечных батареях. компактный, работает с одним 1.Элемент 5AAA, использующий преобразователь постоянного тока в постоянный и оснащенный саморегулирующейся схемой солнечного зарядного устройства.
Схема, показанная ниже, вероятно, удовлетворяет всем вышеперечисленным спецификациям, но все же остается в пределах доступной стоимости.
Принципиальная схема
Конструкция представляет собой базовую схему «похититель джоулей», в которой используется один элемент фонарика, BJT и индуктор для питания любого стандартного светодиода на 3,3 В.
На схеме показан светодиод мощностью 1 Вт, хотя можно использовать светодиод меньшей яркости 30 мА.
Схема солнечного светодиода способна выдавить последнюю каплю «джоуля» или заряда из элемента, отсюда и название «вор джоулей», что также подразумевает, что светодиод будет продолжать светиться до тех пор, пока внутри элемента практически ничего не останется. Однако аккумулятор здесь не рекомендуется разряжать ниже 1 В.
Зарядное устройство на 1,5 В в конструкции построено с использованием другого маломощного BJT, сконфигурированного в его конфигурации эмиттерного повторителя, что позволяет ему выдавать выходное напряжение эмиттера, которое точно равно потенциалу на его базе, установленному предустановкой 1K.Это должно быть точно установлено так, чтобы эмиттер выдавал не более 1,8 В при входном постоянном токе более 3 В.
Источником входного постоянного тока является солнечная панель, которая может обеспечивать превышение 3 В при оптимальном солнечном свете и позволять зарядному устройству заряжать аккумулятор с максимальным выходным напряжением 1,8 В.
По достижении этого уровня эмиттерный повторитель просто запрещает дальнейшую зарядку элемента, предотвращая любую возможность перезаряда.
Индуктор для схемы карманного солнечного светодиода состоит из небольшого трансформатора с ферритовым кольцом, имеющего 20:20 витков, которые можно соответствующим образом изменить и оптимизировать для обеспечения наиболее благоприятного напряжения для подключенного светодиода, которое может сохраняться даже до тех пор, пока напряжение не упадет ниже 1.2В.
7) Простое солнечное зарядное устройство для уличных фонарей
Седьмое солнечное зарядное устройство, обсуждаемое здесь, лучше всего подходит, поскольку солнечная светодиодная уличная система освещения специально разработана для начинающих любителей, которые могут построить ее, просто обратившись к представленной здесь графической схеме.
Благодаря простой и относительно дешевой конструкции система может быть подходящим образом использована для уличного освещения в деревнях или в других подобных отдаленных районах, тем не менее, это никоим образом не ограничивает ее использование и в городах.
Основные характеристики этой системы:
1) Зарядка с управлением по напряжению
2) Работа светодиодов с управлением по току
3) Реле не используются, все твердотельные конструкции
4) Отключение нагрузки при низком критическом напряжении
5) Индикаторы низкого и критического напряжения
6) Отключение при полной зарядке не включено для простоты и потому, что зарядка ограничена контролируемым уровнем, который никогда не позволит аккумулятору перезарядиться.
7) Использование популярных микросхем, таких как LM338, и транзисторов, таких как BC547, обеспечивает беспроблемную закупку.
8) Ступень определения дневного и ночного режима, обеспечивающая автоматическое выключение в сумерках и включение на рассвете.
Вся принципиальная схема предлагаемой простой светодиодной системы уличного освещения проиллюстрирована ниже:
Принципиальная схема
Цепной каскад, состоящий из T1, T2 и P1, сконфигурирован в простой датчик низкого заряда батареи, индикаторную схему
Точно идентичный Этап также можно увидеть чуть ниже, используя T3, T4 и связанные с ними детали, которые образуют еще один каскад детектора низкого напряжения.
Ступень T1, T2 определяет напряжение аккумулятора, когда оно падает до 13 В, путем включения подключенного светодиода на коллекторе T2, в то время как ступень T3, T4 обнаруживает напряжение аккумулятора, когда оно падает ниже 11 В, и указывает ситуацию, подсвечивая Светодиод связан с коллектором Т4.
P1 используется для регулировки каскада T1 / T2 таким образом, чтобы светодиод T2 загорался только при напряжении 12 В, аналогично P2 настраивается так, чтобы светодиод T4 начинал светиться при напряжении ниже 11 В.
IC1 LM338 сконфигурирован как простой источник питания с регулируемым напряжением для точного регулирования напряжения солнечной панели до 14 В, это достигается путем соответствующей настройки предустановки P3.
Этот выход IC1 используется для зарядки батареи уличного фонаря в дневное время и при ярком солнечном свете.
IC2 — это еще одна микросхема LM338, подключенная в режиме регулятора тока, ее входной контакт соединен с плюсом батареи, а выход соединен со светодиодным модулем.
IC2 ограничивает уровень тока от батареи и подает необходимое количество тока на светодиодный модуль, чтобы он мог безопасно работать в ночном режиме резервного копирования.
T5 — это силовой транзистор, который действует как переключатель и срабатывает на стадии критического разряда батареи, когда напряжение батареи стремится достичь критического уровня.
Каждый раз, когда это происходит, база T5 мгновенно заземляется с помощью T4, мгновенно отключая его. Когда Т5 выключен, светодиодный модуль может светиться и, следовательно, также выключен.
Это условие предотвращает и предохраняет аккумулятор от чрезмерной разрядки и повреждения. В таких ситуациях аккумулятору может потребоваться внешняя зарядка от сети с использованием источника питания 24 В, подключенного к линиям питания солнечной панели, через катод D1 и землю.
Ток от этого источника питания можно указать на уровне около 20% от емкости аккумулятора, и аккумулятор можно заряжать до тех пор, пока оба светодиода не перестанут светиться.
Транзистор T6 вместе с его базовыми резисторами расположен так, чтобы обнаруживать питание от солнечной панели и гарантировать, что светодиодный модуль остается отключенным до тех пор, пока разумный объем питания доступен от панели, или, другими словами, T6 сохраняет светодиод модуль отключается до тех пор, пока не становится достаточно темно для светодиодного модуля, а затем включается.Обратное происходит на рассвете, когда светодиодный модуль автоматически выключается. R12, R13 следует тщательно отрегулировать или выбрать, чтобы определить желаемые пороги для циклов включения / выключения светодиодного модуля.
Как собрать
Для успешного завершения этой простой системы уличного освещения описанные этапы должны быть построены отдельно и проверены отдельно перед интеграцией. их вместе.
Сначала соберите ступень T1, T2 вместе с R1, R2, R3, R4, P1 и светодиодом.
Затем, используя переменный источник питания, подайте точные 13 В на этот каскад T1, T2 и отрегулируйте P1 так, чтобы светодиод просто загорелся, немного увеличьте напряжение, скажем, до 13.5V и светодиод должен погаснуть. Этот тест подтвердит правильную работу этого каскада индикатора низкого напряжения.
Сделайте то же самое, что и ступень T3 / T4, и установите P2 аналогичным образом, чтобы светодиод светился при напряжении 11 В, что становится критической настройкой уровня для ступени.
После этого вы можете перейти к этапу IC1 и отрегулировать напряжение на его «корпусе» и земле до 14 В, отрегулировав P3 до нужной степени. Это должно быть снова сделано путем подачи питания 20 В или 24 В на его входной контакт и линию заземления.
Ступень IC2 может быть сконструирован, как показано, и не потребует какой-либо процедуры настройки, за исключением выбора R11, который может быть выполнен с использованием формулы, выраженной в этой статье об универсальном ограничителе тока
Список деталей
R1, R2, R3 R4, R5, R6, R7 R8, R9, R12 = 10k, 1/4 WATT
P1, P2, P3 = 10K PRESETS
R10 = 240 OHMS 1/4 WATT
R13 = 22K
D1, D3 = 6A4 ДИОД
D2, D4 = 1N4007
T1, T2, T3, T4 = BC547
T5 = TIP142
R11 = СМОТРЕТЬ ТЕКСТ
IC1, IC2 = LM338 IC TO3 package
Светодиодный модуль = Изготовлен путем подключения 24nos Светодиоды мощностью 1 Вт при последовательном и параллельном подключении
Батарея = 12 В SMF, 40 Ач
Солнечная панель = 20/24 В, 7 А
Создание светодиодного модуля на 24 Вт
Светодиодный модуль на 24 Вт для вышеупомянутой простой солнечной улицы световую систему можно построить, просто соединив 24 светодиода мощностью 1 Вт, как показано на следующем рисунке:
8) Схема понижающего преобразователя солнечной панели с защитой от перегрузки
В восьмой концепции солнечной батареи, обсуждаемой ниже, говорится о простой схеме понижающего преобразователя солнечной панели, которую можно использовать для получения любого желаемого низкого пониженного напряжения на входах от 40 до 60 В.Схема обеспечивает очень эффективное преобразование напряжения. Идея была предложена господином Дипаком.
Технические характеристики
Я ищу понижающий преобразователь постоянного тока со следующими характеристиками.
1. Входное напряжение = от 40 до 60 В постоянного тока
2. Выходное напряжение = регулируемое 12, 18 и 24 В постоянного тока (несколько выходов из одной и той же цепи не требуются. Отдельная цепь для каждого выходного напряжения также штраф)
3.Максимальный выходной ток = 5-10A
4. Защита на выходе = перегрузка по току, короткое замыкание и т. Д.
5. Небольшой светодиодный индикатор работы устройства будет преимуществом.
Был бы признателен, если бы вы помогли мне разработать схему.
конфигурацию можно разделить на этапы, а именно.каскад нестабильного мультивибратора и понижающий преобразователь, управляемый МОП-транзистором.
BJT T1, T2 вместе со связанными с ним частями образуют стандартную схему AMV, подключенную для генерации частоты с частотой примерно от 20 до 50 кГц.
Mosfet Q1 вместе с L1 и D1 образуют стандартную топологию понижающего преобразователя для реализации необходимого понижающего напряжения на C4.
AMV управляется входом 40 В, и генерируемая частота подается на затвор подключенного МОП-транзистора, который мгновенно начинает колебаться при доступном токе от входа, управляющего сетью L1, D1.
Вышеупомянутое действие генерирует необходимое пониженное напряжение на C4,
D2 гарантирует, что это напряжение никогда не превышает номинальную отметку, которая может быть фиксированной 30 В.
Это макс. Предельное пониженное напряжение 30 В далее подается на регулятор напряжения LM396, который может быть настроен на получение конечного желаемого напряжения на выходе с максимальной скоростью 10 ампер.
Выход может использоваться для зарядки предполагаемого аккумулятора.
Принципиальная схема
Список деталей для вышеуказанного понижающего преобразователя на входе 60 В, выходном понижающем преобразователе 12 В и 24 В для панелей.
R1 — R5 = 10K
R6 = 240 Ом
R7 = 10K POT
C1, C2 = 2nF
C3 = 100 мкФ / 100 В
C4 = 100 мкФ / 50 В
Q1 = ЛЮБЫЕ 100 В, МОП-транзистор с P-каналом 20 А
T1, T2 = BC546
D1 = ЛЮБОЙ ДИОД БЫСТРОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ 10 А
D2 = ЗЕНЕР 30 В 1 Вт
D3 = 1N4007
L1 = 30 витков 21 суперэмалированного медного провода SWG, намотанного на Ферритовый стержень диаметром 10 мм.
9) Домашняя солнечная установка электричества для жизни вне сети
Девятая уникальная конструкция, описанная здесь, иллюстрирует простую расчетную конфигурацию, которую можно использовать для реализации солнечной панели любого размера, установленной для удаленных домов или для обеспечения автономной системы электроснабжения от солнечных батарей.
Технические характеристики
Я уверен, что у вас должна быть наготове такая принципиальная схема. Просматривая ваш блог, я заблудился и не мог выбрать ни одного, наиболее подходящего для моих требований.
Я просто пытаюсь изложить здесь свое требование и убедиться, что я правильно его понял.
(Это пилотный проект для меня, чтобы рискнуть в этой области. Вы можете считать меня большим нулевым в электротехнике.)
Моя основная цель — максимально использовать солнечную энергию и свести мои счета за электричество к минимуму. (🙁 Я остаюсь в Thane. Итак, вы можете представить счета за электричество.) Итак, вы можете считать, что я полностью делаю систему освещения на солнечной энергии для своего дома.
1. Когда достаточно солнечного света, мне не нужен искусственный свет. Я хочу, чтобы мои огни включались автоматически, когда интенсивность солнечного света опускается ниже допустимых норм.
Но я бы хотел их выключить перед сном.3. Моя текущая система освещения (которую я хочу осветить) состоит из двух обычных ламп яркого света (36 Вт / 880 8000K) и четырех КЛЛ мощностью 8 Вт.
Хотел бы воспроизвести всю установку со светодиодным освещением на солнечной энергии.
Как я уже сказал, я большой ноль в области электричества. Итак, пожалуйста, помогите мне также с ожидаемой стоимостью установки.
Модель
36 Вт x 2 плюс 8 Вт дает в сумме около 80 Вт, что является общим требуемым уровнем потребления.
Теперь, поскольку лампы предназначены для работы при уровнях сетевого напряжения, которое в Индии составляет 220 В, становится необходим инвертор для преобразования напряжения солнечной панели в требуемые характеристики для включения фонарей.
Также, поскольку инвертору для работы требуется аккумулятор, который можно предположить как аккумулятор на 12 В, все параметры, необходимые для настройки, могут быть рассчитаны следующим образом:
Общее предполагаемое потребление = 80 Вт.
Вышеуказанная мощность может потребляться с 6:00 до 18:00, что становится максимальным периодом, который можно оценить, и это примерно 12 часов.
Умножение 80 на 12 дает = 960 ватт-час.
Это означает, что солнечная панель должна будет производить столько ватт-часов в течение желаемого периода в 12 часов в течение всего дня.
Однако, поскольку мы не ожидаем получения оптимального солнечного света в течение года, мы можем предположить, что средний период оптимального дневного света составляет около 8 часов.
Разделив 960 на 8, мы получим 120 Вт, что означает, что необходимая солнечная панель должна быть не менее 120 Вт.
Если выбрано напряжение панели около 18 В, текущие характеристики будут 120/18 = 6.66 ампер или просто 7 ампер.
Теперь давайте посчитаем размер аккумулятора, который может использоваться для инвертора и который может потребоваться для зарядки с указанной выше солнечной панелью.
Опять же, поскольку общее количество ватт-часов за весь день рассчитано примерно на 960 Вт, разделив это на напряжение батареи (которое предполагается равным 12 В), мы получим 960/12 = 80, это около 80 или просто 100 Ач. , поэтому необходимая батарея должна быть рассчитана на 12 В, 100 Ач для обеспечения оптимальной работы в течение дня (период 12 часов).
Нам также понадобится контроллер заряда от солнечной батареи для зарядки аккумулятора, а поскольку аккумулятор будет заряжаться в течение примерно 8 часов, скорость зарядки должна быть около 8% от номинальной АЧ, что составляет 80 x 8% = 6,4 ампера, поэтому необходимо указать контроллер заряда, чтобы он мог комфортно выдерживать не менее 7 ампер для требуемой безопасной зарядки аккумулятора.
На этом завершаются все расчеты солнечных панелей, аккумуляторов и инверторов, которые могут быть успешно реализованы для любого подобного типа установки, предназначенного для проживания вне сети в сельской местности или другом отдаленном районе.
Для других спецификаций V, I цифры могут быть изменены в приведенных выше расчетах для достижения соответствующих результатов.
В случае, если батарея кажется ненужной, и солнечная панель также может быть напрямую использована для управления инвертором.
Простую схему регулятора напряжения солнечной панели можно увидеть на следующей схеме. Данный переключатель может использоваться для выбора варианта зарядки аккумулятора или прямого управления инвертором через панель.
В приведенном выше случае регулятор должен вырабатывать от 7 до 10 ампер тока, поэтому в ступени зарядного устройства необходимо использовать LM396 или LM196.
Вышеупомянутый регулятор солнечной панели может быть сконфигурирован со следующей простой схемой инвертора, которая будет вполне достаточной для питания запрошенных ламп через подключенную солнечную панель или аккумулятор.
Перечень деталей для вышеуказанной схемы инвертора: R1, R2 = 100 Ом, 10 Вт
R3, R4 = 15 Ом 10 Вт
T1, T2 = TIP35 на радиаторах
Последняя строка в запросе предлагает вариант светодиодной подсветки спроектирован для замены и модернизации существующих люминесцентных ламп КЛЛ.То же самое можно реализовать, просто исключив аккумулятор и инвертор и интегрировав светодиоды с выходом солнечного регулятора, как показано ниже:
Минус адаптера должен быть подключен и объединен с минусом солнечной панели
Последние мысли
Итак, друзья, это были 9 основных конструкций зарядных устройств для солнечных батарей, которые были вручную выбраны с этого веб-сайта.
В блоге вы найдете много других таких усовершенствованных конструкций на основе солнечных батарей для дальнейшего чтения.И да, если у вас есть какие-либо дополнительные идеи, вы можете обязательно представить их мне, я обязательно представлю их здесь, чтобы наши зрители получили удовольствие от чтения.
Отзыв одного из читателей
Hi Swagatam,
Я наткнулся на ваш сайт и считаю вашу работу очень вдохновляющей. В настоящее время я работаю по программе естественных наук, технологий, инженерии и математики (STEM) для студентов 4-5 классов в Австралии. Проект направлен на повышение интереса детей к науке и ее связи с реальными приложениями.
Программа также привносит сочувствие в процесс инженерного проектирования, когда молодые учащиеся знакомятся с реальным проектом (контекстом) и взаимодействуют со своими одноклассниками для решения мирских проблем. В течение следующих трех лет мы сосредоточены на ознакомлении детей с наукой об электричестве и практическим применением электротехники. Введение в то, как инженеры решают реальные проблемы на благо общества.
В настоящее время я работаю над онлайн-контентом для программы, которая будет ориентирована на молодых учащихся (4-6 классы), изучающих основы электричества, в частности, возобновляемых источников энергии, т.е.е. солнечный в данном случае. В рамках программы самостоятельного обучения дети узнают и исследуют электричество и энергию по мере того, как они знакомятся с реальным проектом, то есть с освещением детей, проживающих в лагерях беженцев по всему миру. По завершении пятинедельной программы дети объединяются в группы, чтобы построить солнечные светильники, которые затем отправляют детям из неблагополучных семей по всему миру.
Как некоммерческий образовательный фонд, мы ищем вашу помощь в разработке простой принципиальной схемы, которую можно было бы использовать для создания солнечного светильника мощностью 1 Вт в качестве практического занятия в классе.Мы также закупили у производителя 800 комплектов солнечного света, которые дети собирают, однако нам нужен кто-то, чтобы упростить принципиальную схему этих комплектов освещения, которые будут использоваться для простых уроков по электричеству, схемам и расчету мощности.
No related posts.

Характеристики, как заряжать и обслуживать Отзывы

Производитель ISTA

Где используются аккумуляторы ISTA

Применяемые технологии и их особенности

Технические характеристики модельного ряда

Для легковых автомобилей

Для грузовых автомобилей

Обслуживание аккумуляторов ISTA

Как заряжать аккумуляторы ISTA

Как узнать дату выпуска и расшифровать код

Отзывы

Общие вопросы

Чем и как заряжать кальциевый автомобильный акумулятор? ― 130.com.ua

Когда нужно подзаряжать аккумулятор?

Стандартная зарядка

Кальциевый аккумулятор и его особенности

Зарядка кальциевых АКБ

Как зарядить кальциевый аккумулятор с помощью Master Watt БОТ-30

Режимы работы

«ДИАГНОСТИКА»

«ЛЕТО/GEL»

«ЗИМА / AGM»

«ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ СТАРТЕР»

«Хранение»

Режимы зарядного устройства БОТ-30

Материалы по теме

Аккумуляторы ISTA | Первая аккумуляторная компания

какой стоит, зарядка и замена

Двигатели

Подбор аккумулятора

Замена АКБ

Зарядка аккумулятора Рено Дастер

Популярные модели

Bosch S4 005 серии S4 Silver

Moll 70R Start-Stop Plus AGM

Deka Intimidator

Varta E39 Silver Dynamic AGM

Tudor Intelligent Power

Какой аккумулятор подходит для Рено Логан

Немного о модели

Какие оригинальные аккумуляторы устанавливаются на Логан при сборке

Отечественная сборка

Зарубежная сборка

Какие должны быть параметры аккумулятора на Renault Logan

Сервис по подбору аккумулятора для Рено Логан

Опрос

технические характеристики и разновидности АКБ, плюсы и минусы автомобильной батареи Ista

Достоинства компании

Технические характеристики и особенности

Плюсы, минусы и разновидности

Как правильно заряжать аккумулятор

Замена аккумулятора BMW? | Код BMW

Солнечная панель какого размера мне нужна для зарядки аккумулятора 12 В?

Что нужно знать об аккумуляторах для автофургона

RV Advice

Все, что вам нужно знать о батареях для автофургонов

Наша Tesla Model 3 потеряла 7 процентов емкости батареи за 24 000 миль

Зарядка аккумуляторов LiFePO4 | Battle Born батареи

Зарядка аккумулятора LiFePO4

Bulk Vs. Плавающий заряд

Алгоритм зарядки

Хотите узнать больше об электрических системах и литиевых батареях?

Присоединяйтесь к нашему списку контактов

Как долго ваши батареи будут питать мои фонари?

9 Простые схемы зарядного устройства для солнечных батарей

Обзор

Делаем это еще проще

1) Использование LM338 в качестве солнечного контроллера

Использование функции контроля тока

Формула предела тока:

PCB Конструкция для описанной выше простой схемы зарядного устройства солнечной батареи приведена ниже:

2) Схема зарядного устройства солнечной батареи за 1 доллар

Что такое слежение за солнечной точкой максимальной мощности?

3) Схема солнечного зарядного устройства и драйвера для белого светодиода SMD высокой мощности 10 Вт / 20 Вт / 30 Вт / 50 Вт

Расчет номиналов резисторов

4) Автоматическая цепь солнечного освещения с использованием реле

Обновление до реле переключения

Принципиальная схема

Как это работает

Перечень деталей для автоматической цепи солнечного освещения 6 В / 4 Ач с переключением реле