Амортизаторы это: Амортизатор — это… Что такое Амортизатор?

Как определить неисправность стоек амортизаторов автомобиля — способы и методы самостоятельной диагностики износа амортизаторов на машине — журнал За рулем

Капель напоминает о приближении активного автомобильного сезона. Перед большим путешествием нужно убедиться в исправности авто. Амортизаторы проверяем с Михаилом Колодочкиным.

1. Осмотреть!

Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу. Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.

К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.

2. Покачать!

Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта. Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.

Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…

3. Поуправлять!

Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы. Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры. При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.

Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.

:

4. Померить!

Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.

Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов. Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности. Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.

Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески. А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально. Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.

Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…

5. Выводы?

Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!

Как проверить амортизаторы автомобиля на работоспособность и для чего это нужно?

11.08.2021

Для чего нужно проверять амортизаторы?

Амортизатор – это главнейшая часть подвески, которая обеспечивает сцепление колеса с опорной поверхностью и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Как действует амортизатор?

Когда пружина (спираль, рессора или торсионный вал – не важно, что именно) сжимается, она накапливает энергию. Амортизаторы действуют, преобразовывая энергию движения подвески в тепло. Амортизаторы вырабатывают тепло из энергии с помощью гидравлического сопротивления, сдерживая естественное свойство подвески подпрыгивать.

Можно считать амортизатор поршнем, прогоняющим масло сквозь клапан на днище поршня, чтобы создать сопротивление.
Такое сопротивление называется демпфированием.

Функции амортизатора непосредственно связаны с обеспечением контакта колеса с дорогой, т. е. с управляемостью автомобиля и безопасностью движения. Потеря сцепления колеса с опорной поверхностью – это катастрофа для автомобиля.

При наезде на препятствие колесо автомобиля подбрасывает, и пружина сжимается, поглощая энергию толчка. Затем она распрямляется — в подвеске начинается колебательный процесс. Если не принять специальных мер, запасенная энергия будет расходоваться медленно — только на преодоление внутреннего трения в пружине и подвеске.

За это время автомобиль успеет наехать на бессчетное количество других препятствий и ям; понятно, что возникшие колебания так и не затухнут и колесо будет беспорядочно подпрыгивать, то и дело теряя контакт с дорогой. Исправные амортизаторы гасят эти колебания.

Последствия эксплуатации неисправных амортизаторов достаточно серьезные. К сожалению данных по России нет совсем, поэтому посмотрим статистику по Европе. 

Где-то к 7-8 годам эксплуатации автомобиля 14,4 % амортизаторов требуют замены.

Почему изношенные или неисправные амортизаторы представляют значительную опасность?

Если ответить коротко на этот вопрос, то при частичном износе амортизаторов увеличивается тормозной путь. Эффект аквапланирования шины появляется даже при низких скоростях. Шины и пружины изнашиваются быстрее, а оптимальное действие современных электронных систем безопасности, таких как ABS, ESP или ASR, нарушается, так как все эти системы требуют хорошего контакта колеса с поверхностью дороги. Ходовые качества автомобиля ухудшаются при боковом ветре и на серпантине, автомобиль имеет тенденцию к непроизвольному саморазворачиванию, или к недостаточной маневренности.

При любом динамическом перераспределении веса автомобиля, будь то крен при заходе в поворот, клевок при торможении или приседание на разгоне, пружины сжимаются и распрямляются. При этом меняется нагрузка на каждое колесо. Как и с какой скоростью происходит такое перераспределение — зависит от амортизаторов.

А нагрузка, помноженная на коэффициент трения, — это сила сцепления каждого колеса «в пределе».  Если ее стало

меньше у передних колес, то машина предрасположена к сносу, если у задних — к заносу.

Яркий пример: чрезмерно жесткий на отбой амортизатор, не позволяя пружине быстро распрямиться, вызывает отрыв внутреннего колеса от асфальта, и машина уходит в занос.

При изношенных амортизаторах мы получаем абсолютно ненормальную с точки зрения обеспечения безопасности ситуацию, когда автомобиль, не имеющий современных систем безопасности (таких как ABS), ведет себя лучше, чем автомобиль, оборудованный такой системой.

Ниже в таблице показано, что 50% износ амортизаторов приводит к увеличению тормозного пути, причем это увеличение на автомобиле с ABS более чем в три раза превосходит аналогичную величину автомобиля без этой системы безопасности. 

Получаем парадокс, с одной стороны такие системы безопасности создаются, чтобы автомобиль останавливался эффективнее, но если мы не будем учитывать при этом техническое состояние амортизаторов, то наличие этих систем сделает нашу жизнь менее безопасной.  И эта разница в несколько метров – это как раз ширина пешеходного перехода, перед которым нужно успеть остановиться.

О методах диагностики амортизаторов читайте в следующей статье .

Амортизаторы: чем опасен их износ, как определить, что пришло время их заменить

Роль амортизаторов в безопасности движения и чем опасен их износ.

     Система подвески любого автомобиля включает в себя три основных элемента — шина, пружина и амортизатор.

Для надежного сцепления колес с дорогой необходимо хорошее состояние каждого из этих элементов.

      Амортизатор удерживает постоянный контакт колеса с дорогой, регулирует движение пружины, обеспечивая безопасное и плавное движение. Новые шины, надежные тормоза, а амортизаторы изношены? Движение — небезопасно! Амортизаторы — это такой же важный элемент для обеспечения безопасного вождения, как и тормозные колодки. Амортизатор отвечает за надежное сцепление колес с дорогой.

А когда Вы последний раз проверяли амортизаторы?

Длительное использование, работа амортизаторов в тяжелых дорожных условиях, коррозия от воздействия воды и реагентов — вот основные факторы, нарушающие нормальную работу амортизатора. Поэтому рекомендуется проверять амортизаторы каждые 30 000 км и менять каждые — 80 000 км.

Вывести из строя амортизатор также могут:

— вытекание масла

— коррозия опоры пружины

— разрушение креплений

— износ сальника приводит к утечке масла из амортизатора

— деформация корпуса приводит к замедлению/блокировки поршня внутри амортизатора

 

Чем опасны изношенные амортизаторы:

 

     Руководитель автосервиса «Автопартия» (г. Курск, ул. 50 лет Октября, 118г, проспект Победы, 5, 74-74-30) Константин Чаплыгин:

 

«Почему нельзя ездить на неисправных амортизаторах?
Вообще, это странный вопрос — Вы же меняете масло в двигателе, когда положено. Или почти когда положено. Колодки тормозные тоже меняете. Амортизаторы — это такой же расходный материал, как колодки и фильтры, только с большим сроком службы. Вышедший из строя амортизатор повлечет за собой не только собственную замену, но и кучу дополнительных трат

Мертвый амортизатор вкупе с даже небольшим дисбалансом колеса (а идеально отбалансированных колес не бывает) приводит к интенсивному неравномерному износу шины, сокращая срок ее службы в несколько раз, а то и десятков раз, в зависимости от качества работы амортизатора и степени дисбаланса колеса. Сколько стоят шины для вашего автомобиля, вы наверняка знаете. Также придется поменять ступичные подшипники — они тоже разбиваются.

Мертвый амортизатор приводит к ускоренному износу всех деталей подвески. Например, всего за несколько тысяч километров можно вывести из строя опорный подшипник стойки.

Мертвый амортизатор приводит к ускоренному износу или даже к поломке тормозных механизмов.

Словом, амортизатор выгодней менять в предписанные для этого регламентные сроки».

 

Изношенные амортизаторы значительно увеличивают тормозной путь автомобиля. Износ амортизаторов на 50% увеличивает тормозной путь почти на 12% по сравнению с этим же показателем при езде на новых амортизаторах. Производители амортизаторов приводят результаты тестирования: при торможении на скорости 80 км/ч изношенные амортизаторы на ровном асфальте! добавляют 5-10 метров тормозного пути даже при наличии ABS и EPS. При замедлении масса машины перераспределяется на передние колёса. Ухудшение сцепления с дорогой в следствии старых амортизаторов позволяет задней части кузова приподняться, поэтому ABS немного ослабляет «хватку», и автомобиль останавливается позже. А если дорога неровная, то торможение станет еще менее предсказуемым.

 

 

     Изношенные амортизаторы снижают скорость, при которой автомобиль может безопасно проходить поворот. Автомобиль ощутимо кренится и плохо держит траекторию, его заносит. Так как значительно ухудшается сцепление колес с дорогой при прохождении поворотов из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения.

И в этом случае крайне опасным становится аквапланирование! Ведь на старых амортизаторах оно начинается на 10-15 км/ч раньше. А если еще и покрышки изношены, то автомобиль станет сложно управляемым даже, казалось бы, на безобидных скоростях.

 

     Изношенные амортизаторы раскачивают автомобиль. Даже небольшая неровность вызовет длительное раскачивание. Подвеска автомобиля продолжает гасить удары, но пружина продолжает раскачивать кузов длительное время, ухудшая управляемость. При наличии пружин и отсутствии амортизаторов, транспортное средство способно амортизировать удары, однако, подвеска без демпфирования (амортизации) послужит причиной вибрации транспортного средства, что повлечёт за собой отрыв колёсных шин от дороги (раскачку).

 

 

     Изношенные амортизаторы могут стать причиной преждевременного или неравномерного износа шины. Сложно поверить, но проплешины появятся всего через несколько сотен (!) километров пробега. 50% износ амортизаторов повышает износ шин на 25%! А также станут изнашиваться прочие компоненты подвески, поскольку они компенсируют работу изношенных амортизаторов.

 

 

    Если вкратце, то изношенные амортизаторы могут снизить контроль водителя над автомобилем при:

— торможении

— прохождении поворота

— буксировании

— вождении в сырую и морозную погоду

 

 

Как самостоятельно понять, что амортизаторы изношены и требуют замены?

 

После проезда по неровностям («лежачий полицейский», трамвайные пути, ямки), Ваш автомобиль довольно долго продолжает подпрыгивать. Или появляется стук, шум.

Автомобиль неадекватно ведет себя в поворотах.

При торможении передняя часть автомобиля резко «ныряет» вперед.

Автомобиль требует постоянных подруливаний и усилий при вождении.

Есть повреждения на штоке или подтеки масла.

 

 

      Обратите внимание на то, что амортизаторы изнашиваются постепенно, и Вы можете незаметно подстроиться под такой стиль вождения. Остановитесь и задумайтесь — как давно Ваш железный конь показывает вот такие рабочие характеристики?

Один «домашних» из способов проверки амортизаторов — это сильное нажатие на каждый угол вашего автомобиля. Если машина продолжает подпрыгивать после того, как вы отпускаете, или вовсе не раскачивается, значит пришло время заменить амортизаторы. Но такой способ требует и недюжинной силы (а если у Вас внедорожник?) и выявить поможет только уже окончательно изношенный амортизатор.

 

 

Признаки изношенности амортизаторов

     Продольные наклоны (приседание/клевки при торможении) автомобиля

 

— жестко срабатывает передняя подвеска

— при торможении отсутствует сцепление с дорогой задних колес

 

При торможение машина «клюет» вперед.

 

 

      Раскачка (приседание-клевки) при разгоне

 

 

— потеря сцепления передних колес с дорогой, потеря контроля и управляемости

 

— передние колеса автомобиля поднимаются, задние опускаются

 

При разгоне автомобиль приседает на заднюю часть.

 

 

     Жесткость, тряска

 

 

— автомобиль подпрыгивает, ощущаются толчки

— стук подвески, вибрация

 

После наезда на препятствие автомобиль начинает трясти и трясет даже, когда Вы уже преодолели препятствие. При этом раздается шум.

 

 

     Отклонение от прямого пути, заносы

 

— потеря управляемости, движение из стороны в сторону

— требуется коррекция рулевым управлением

 

При езде Вас начинает уводить в разные стороны. Приходится подруливать, чтобы скорректировать траекторию.Особенно чувствуется при вхождении в поворот.

 

 

     Крен кузова, раскачка

 

 

— плохая управляемость

— требуется коррекция рулевого управления или тормозной системы для восстановления контроля

 

 

Ощущение, что не машина — а «холодец»!

 

 

     Пробои подвески

 

 

— плохая управляемость, стук, потеря сцепления

— подвеска совершает колебательные движения, жесткое срабатывание отбойников амортизаторов

 

 

 

 

 

    Износ шин (покрышек)

 

 

— наблюдаются следы износа через равномерные промежутки

— быстрый, преждевременный износ шины, потеря сцепления

 

 

 

 

Потеря сцепления, плохое сцепление

 

 

— потеря сцепления шин с дорогой

— отказ тормозной системы

— потеря рулевого управления и ускорения

 

 

 

 

     Амортизаторы всегда меняются парами. Они играют не менее важную роль, чем тормоза. Ведь Вы же не поменяете только одну тормозную колодку?

 

Информация предоставлена производителем амортизаторов KYB: поставщик на автоконвейеры и в магазины автозапчастей. Автосервис «Автопартия» (г. Курск, ул. 50 лет Октября, 118 г) является официальным сертифицированным пунктом установки амортизаторов торговой марки «KYB» с предоставлением гарантии производители.

 

Запись на диагностику и ремонт — 74-74-30.

 

Телескопический амортизатор. Нюансы конструкции | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Они одинаковые только с виду. На самом деле внутри у амортизаторов разных поколений и фирм содержится много интересного, необычного и даже уникального. Того, что определяет главный параметр амортизаторов – его динамическую характеристику.

В легковых автомобилях наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы. Собственно, это гидравлический поршневой насос. Его цилиндр, заполненный жидкостью (маслом), крепят к одному концу пружины подвески, а шток поршня – к другому. Растягиваясь и сжимаясь, пружина заставляет проходить поршень через жидкость, перекачивая ее с одной стороны на другую через маленькие калиброванные отверстия – жиклеры. Чтобы продавить масло через жиклеры, нужно приложить достаточно большое усилие. Это усилие замедляет ход пружины, поскольку всегда направлено в сторону, противоположную движению штока поршня.

 

 

В реальной жизни конструкция амортизатора намного сложнее. Например, объем масла, вытесняемый поршнем при ходе вверх и вниз, не может быть одинаков из-за того, что часть пространства с одной стороны занимает шток поршня. Для компенсации этой разницы, а также для нивелирования температурных расширений конструкции требуется некий запасной объем гидравлической жидкости. Этот компенсационный объем может быть размещен в разных местах.

Если компенсационный объем масла располагают снаружи в зазоре между трубой корпуса рабочего цилиндра и второй трубой несколько большего диаметра, то такой амортизатор называют гидравлическим двухтрубным (в быту просто «гидравлическим»). Эту конструкцию давно считают классической, и такие амортизаторы устанавливают на большинство легковых автомобилей.

Кроме жидкости в любом амортизаторе есть газ. В том же классическом двухтрубном компенсационная полость, соединенная с рабочим цилиндром через «донный» клапан, заполнена гидравлической жидкостью только наполовину. Остальное занимает газ (воздух или азот). И, тем не менее, со словом «газ» связано несколько мифов.

Для того чтобы газ при работе амортизатора не попал в рабочий цилиндр, приходится принимать дополнительные меры. В большинстве случаев требуется, чтобы расположение двухтрубных амортизаторов было близким к вертикали. Это ограничение может быть снято, если расположить компенсационную полость как-то иначе, чем в двухтрубном амортизаторе. Например, в том же рабочем цилиндре можно отделить вторым «плавающим» поршнем (не имеющим штока, а только ограничивающим полость переменного объема) некоторую часть и заполнить ее сжатым под давлением газом. Этот газ, расширяясь и сжимаясь, будет компенсировать как объем, занимаемый штоком (штоки в таких амортизаторах делают очень тонкие), так и температурные расширения. Но поскольку газ находится в самом рабочем цилиндре, а не в полости, соединенной с ним через дренажный клапан, то во избежание схлопывания газа под действием рабочих усилий сжимать его приходится до давления 25–30 и более атмосфер. Таким образом, внутри амортизатора появляется газовая пружина, которая выталкивает шток с усилием порядка 25 кг. Такая конструкция названа однотрубной (однотрубный газогидравлический амортизатор, если точнее, а в быту просто «газовый»). Однотрубный амортизатор имеет массу достоинств, он по заслугам оценен, скажем, спортсменами. Монтировать такой амортизатор можно в любом положении, перегреть его, а тем более заставить масло в нем закипеть практически невозможно из-за повышенного давления внутри корпуса и значительно лучших, чем у двухтрубного амортизатора, условий охлаждения. Разработчики спортивных автомобилей с успехом размещают газовые амортизаторы внутри кокпита, где условия охлаждения хуже, чем около колес.

Газовый однотрубный амортизатор в свое время был очень сильно разрекламирован и преподносился как панацея, способная избавить подвеску любого автомобиля от всех ее бед. В жизни панацеи не бывает. Но последствия рекламного давления остались, и многие водители продолжают считать, что «газовый» амортизатор лучше «гидравлического».

Однотрубный газогидравлический амортизатор нашел свою нишу применения, где оказался очень полезен. Кроме спорта его успешно используют на больших тяжело нагруженных машинах, эксплуатируемых далеко не на самых идеальных дорогах. Но чем автомобиль меньше, тем вреднее те самые 100 килограммов, которые добавляет сжатый газ к усилию пружин. Поэтому однотрубные газогидравлические амортизаторы на маленьких машинах не используются, да и на средних редко.

Одна из рекламных страшилок, которыми пользовались продавцы газовых амортизаторов лет десять назад, гласила, что из-за недостаточного теплоотвода двухтрубный гидравлический амортизатор можно перегреть до такого состояния, что масло закипит. Миллионам автовладельцев «вскипятить» масло в амортизаторе пока не удавалось, но теоретическая возможность образования кавитационных пузырьков на некоторых режимах в двухтрубных амортизаторах, которые заправлены маслом с низкой температурой кипения, действительно имелась. Устранить эту возможность можно двумя способами: заправить амортизатор жидкостью, не склонной к кавитации, или несколько увеличить давление в компенсационной камере.

На практике пошли как тем, так и другим путем. Гидравлическая жидкость всех «приличных» амортизаторов последних поколений кавитационных пузырьков при любых мыслимых условиях работы не образует. Кроме того, появился новый тип амортизаторов – двухтрубный газогидравлический низкого давления. Собственно, это классический двухтрубный, в компенсационную камеру которого закачан газ под небольшим (2–3 атм) давлением. Профессионалы называют такие амортизаторы «поддутыми», а для торговли они все равно «газовые». Считается, что эта конструкция решила все задачи современного массового автомобилестроения, устранив недостатки (реальные и мнимые) обычных гидравлических двухтрубных амортизаторов. Она позволила, не меняя кардинально технологию производства, выпускать компоненты, отвечающие современным требованиям, и успешно продавать их даже тем, кто ничего не хочет знать об амортизаторах без приставки «газовый».

На этом обзор конструкций амортизаторов заканчивать еще рано, поскольку для подвески типа МакФексон делают амортизаторы особого типа, которые играют роль направляющего элемента самой подвески (это называют «стойка»). Традиционно для подвесок МакФексон используют гидравлические двухтрубные амортизаторы с измененной (усиленной) направляющей штока, а сам шток делают толще, чтобы он мог воспринимать изгибающие нагрузки. Газогидравлический амортизатор высокого давления в подвеске такого типа сначала использовать не удавалось. Но поскольку очень хотелось, то придумали симбиоз двухтрубного и газогидравлического. Для этого перевернули однотрубный амортизатор штоком вниз, а компенсационную камеру высокого давления разместили так, как в двухтрубном. Так родился двухтрубный амортизатор высокого давления, который применяют сейчас в подвесках типа МакФерсон.

На спортивных амортизаторах компенсационную камеру размещают вообще в другом устройстве, соединив ее рабочим цилиндром амортизатора гибкой трубкой высокого давления. Дорого и ненадежно. Но круто.

Кроме всего прочего, для правильной работы подвески усилия сжатия и растяжения амортизатора не должны быть одинаковы. Поэтому делают две группы жиклеров, одна работает на сжатие, другая на растяжение. Выбор осуществляют клапаны, открывающие только ту группу жиклеров, которая нужна.

Параллельно с «газовой» историей развивается второе направление развития конструкции амортизаторов – эволюция клапанной системы. Этот процесс идет тихо, без рекламных фанфар, но именно здесь проявились главные достижения, позволившие сначала в широких пределах изменить характеристики амортизаторов под задачи подвески различных автомобилей, а затем сделать амортизатор частью общей системы управления автомобилем.

Как только в амортизаторах появились клапаны, так сразу дал о себе знать самый главный недостаток клапанных систем – инерция их срабатывания. При короткоходовых высокочастотных колебаниях колеса (подвески) клапаны просто не успевали срабатывать, и характеристика амортизатора в этой зоне работы оказывалась далеко не оптимальной. Малоинерционные (легкие и тонкие) клапаны не обладали достаточной прочностью, чтобы выдержать напор жидкости во время полного хода штока с большой скоростью. Чтобы исправить сложившееся положение, пришлось установить две группы клапанов: одна работает во время малых ходов и справляется с большой частотой колебания поршня, другая берет на себя поток масла при значительных перемещениях штока с большой скоростью. Существует рабочий диапазон, где обе группы клапанов работают совместно. Установка двух групп клапанов не только устранила инерционные провалы, но и позволила создать амортизаторы, характеристика которых значительно отличается от линейной. В начале движения штока срабатывают только малоинерционные клапаны, и масло идет через их жиклеры, затем постепенно включаются основные, а при больших ходах объем жидкости, проходящий через основные жиклеры, столь велик, что группа, вступившая в работу первой, уже не оказывает влияния на характеристику амортизатора в целом.

Несколько групп клапанов, которые могли работать как по отдельности, так и вместе, стали очень значительным шагом в развитии конструкции амортизаторов. Поначалу, да и сейчас в более простых вариантах конструкции (читай: на подавляющем большинстве эксплуатируемых автомобилей), клапаны «откликались» на свои ходы и частоты движения поршня, и характеристиками амортизатора управляют дорожные условия по алгоритму, жестко заложенному разработчиками. Следующим логическим шагом развития конструкции стали амортизаторы с клапанами, вступающими в работу по внешней команде (водителя или системы управления), – так появились амортизаторы с регулируемой жесткостью. Однако, поскольку для грамотного обеспечения всех требований, как условий комфорта, так и безопасности, следует учитывать множество факторов, то регулирование характеристик амортизатора было переложено на плечи электронной системы управления.

За примерами далеко ходить не нужно.

Технология частотно-селективного демпфирования (FSD) амортизаторов компании KONI – это пример работы нескольких групп клапанов. FSD позволяет амортизатору стать «мягче» при ходе отбоя и во время вибрации колеса (небольшой ход колеса при частоте не менее 1 Гц). Однако при начале движения автомобиля и во время прохождения им поворотов амортизатор остается «жестким». Такая конструкция амортизаторов повышает как комфорт автомобиля, так и его устойчивость на очень скользкой дороге. Это пример «жесткого» алгоритма настройки амортизаторов.

А примером амортизаторов с электронным регулированием жесткости могут быть амортизаторы серии CDC компании ZF. Еще недавно эту разработку можно было видеть только на машинах премиум-класса, сейчас она пришла на машины среднего и даже гольф-класса. Блок управления CDC рассчитывает оптимальные величины демпфирования, получая информацию от множества датчиков. За изменение жесткости отвечают клапаны, регулирующие поток масла. На машинах, оснащенных амортизаторами с электронной регулировкой жесткости, рулевое управление быстрее реагирует на действия водителя, а амплитуды колебаний вертикальных, поперечно-угловых колебаний значительно ниже. За счет надежности сцепления с дорожным покрытием сокращается тормозной путь.

Разрабатывая конструкцию, алгоритм работы и механизм обеспечения требуемой характеристики амортизаторов (собственно, разрабатывая их клапанно-жиклерную систему), специалисты многих производителей идут своим путем. При этом они не только не рекламируют свои достижения, но по возможности стараются скрыть как можно дольше от посторонних глаз новинки, используемые в этом самом главном узле амортизатора, чтобы хоть как-то затруднить возможность прямого копирования своих изделий конкурентами.

Итак, современные амортизаторы – это весьма сложные агрегаты, которые из автономного когда-то узла все больше и больше становятся компонентом глобальной системы управления и активной безопасности автомобиля и, значит, требуют к себе серьезного системного отношения.

10 вещей, которые нужно знать об амортизаторах >> KYBCOM

Конструкция амортизаторов в мире офф-роуда произошла и развилась от гонок в пустыне. Всё, что эффективно и высокотехнологично на рынке амортизаторов развивалось среди песков пустыни прежде, чем попасть на наши внедорожники. Нам хотелось бы дать ответы на те вопросы об амортизаторах, которые нам задают чаще всего.    Проводя исследование по разработке амортизаторов и подвески для внедорожника, мы провели много времени с семьёй Кинг на их фабрике King Off-Road Racing Shocks в Garden Grove, California. В их мастерской по производству амортизаторов используются аэрокосмические технологии, подкрепляемые качеством, которое возможно найти только в семейном бизнесе, в названиях товаров которого фигурирует фамилия семьи. В мастерской мы увидели много интересного и многому научились, и поэтому подумали, что можно было бы поделиться некоторыми деталями.

1. Можно ли устанавливать амортизатор в перевернутом положении?

Как правило, вы не должны устанавливать двухтрубный амортизатор в перевернутом положении. Однотрубные амортизаторы могут быть установлены с повернутой вверх либо вниз камерой, однако в большинстве двухтрубных амортизаторов образуется дюйм или больше “мертвого пространства”, в котором формируется воздушная пробка, если амортизатор был установлен неправильно. Следовательно, устанавливайте амортизаторы в соответствии с рекомендациями производителя.

2. Где следует располагать амортизатор?

В идеальном мире амортизаторы находились бы как можно ближе к колесам таким образом, чтобы располагаться перпендикулярно движению подвески. Если ваша подвеска сжимается прямо вверх или вниз, то вам нужно установить амортизатор с помощью шарового шарнира как можно более вертикально. Если у вас рессорная передняя подвеска с серьгами сзади, тогда вам будет удобнее установить амортизаторы с небольшим уклоном назад, так как когда подвеска сжимается, она движется вверх по оси, а затем назад.

3. Следует ли устанавливать двойные амортизаторы?

Если ваш автомобиль подвержен ухудшению работы амортизатора, вызванным нагревом, тогда вам может быть выгоднее установить двойной амортизатор при условии, что два (или более) амортизатора имеют соответствующие вашей системе клапаны. Говоря “соответствующие” мы имеем в виду амортизаторы, клапаны которых не мешают им работать совместно. Если вы просто добавите второй амортизатор с теми же клапанами, которые предусмотрены производителем для одиночного амортизатора, то вы удвоите демпфирование. В этом случае готовьтесь к неровной езде. В итоге ваша подвеска может оказаться слишком задемпфированной.

4. Как действует амортизатор?

Единственное предназначение амортизатора – контролировать скорость, с которой подвеска может двигаться вверх и вниз. Когда пружина (спираль, рессора или торсионный вал – не важно, что именно) сжимается, она накапливает энергию. Если на вашем автомобиле нет амортизаторов, он будет подпрыгивать на пружинах, как большой резиновый мяч, когда запас энергии быстро освобождается. Именно амортизаторы автомобиля контролируют подвеску во время сжатия, а также уменьшая скорость освобождения энергии пружиной.

Амортизаторы действуют, преобразовывая энергию движения подвески в тепло. Если не верите, проедьтесь на своей машине по изрытой колеями дороге как можно быстрее, а затем выйдите и проверьте, насколько нагрелись амортизаторы. Амортизаторы вырабатывают тепло из энергии с помощью гидравлического сопротивления, сдерживая естественное свойство подвески подпрыгивать. Можно считать амортизатор поршнем, прогоняющим легковесное масло сквозь клапан на днище поршня, чтобы создать сопротивление. Такое сопротивление называется демпфированием. Амортизаторы могут демпфировать энергию как на рабочем ходу так и на ходу отдачи в зависимости от использования, но, если они будут слишком сдерживать движение подвески, шина может потерять контакт с дорогой.

5. Каким видом амортизатора пользоваться?

То, каким видом амортизатора пользоваться, является в первую очередь вопросом вашего бюджета и сферы применения. На рынке имеется огромное количество превосходных амортизаторов, для подготовки которых инженеры провели дни в лаборатории, настраивая их на работу с вашим автомобилем. Если вы любите быструю езду и любите, когда все четыре колеса отрываются от земли, вам больше подойдет амортизатор с резервуаром, обладающий лучшим контролем вспенивания и дополнительной теплоемкостью.

6. Что такое байпасный амортизатор?

Байпасные амортизаторы являются совершенными в демпфировании энергии. В обычных амортизаторах используются клапаны в головке поршня амортизатора для определения уровня демпфирования и характеристик амортизатора. Байпасные амортизаторы действуют таким же образом, но в них также используются внешние дозирующие клапаны, которые полностью настраиваются гаечным ключом на демпфирование при сжатии и отбое. При движении поршня амортизатора вверх клапан сжатия в поршне не является основным источником демпфирования. А именно: масло прогоняется через внешнюю обводную трубу (или трубы) и обратно под поршень со скоростью, контролируемой с помощью внешнего обратного клапана. Байпасный амортизатор работает таким же образом при демпфировании отбоя с внешней трубой, позволяющей маслу амортизатора течь в обратном направлении. Часто как для сжатия, так и для отбоя добавляются различные трубы с целью создания амортизатора с практически “магическими” демпфирующими характеристиками.

Еще один секрет успешной работы байпасных амортизаторов – это тот факт, что они являются чувствительными к размещению, а не только чувствительными к скорости, как обычные амортизаторы. Это значит, что байпасные амортизаторы могут использовать клапаны изначально малого сопротивления (благодаря внешним настройкам), чтобы гасить мелкие неровности для комфортной езды. Они становятся все жестче при достижении поршнем точки, при которой они работают как внешние гидравлические гасители колебаний, если клапан в действующем поршне амортизатора настроен на данное действие.

7. Что такое однотрубный амортизатор?

В однотрубном амортизаторе используется одностенный корпус амортизатора, в который помещается поршень, амортизаторное масло и газ под давлением. Однотрубные амортизаторы намного более точны в демпфировании, чем двухтрубные, благодаря более высокому уровню точности при создании. В одностенном амортизаторе всегда используется поршень с бoльшим диаметром. Такой амортизатор также имеет большую сопротивляемость затуханию, так как он может отделять масло из мертвой зоны и отводить тепло намного лучше, чем двухтрубный амортизатор. Недостатки? Однотрубные амортизаторы не так дешево создать, как двухтрубные, поэтому цена на них всегда выше.

8. Что такое амортизатор с резервуаром?

На данной иллюстрации вы видите газонаполненный амортизатор с резервуаром, находящийся в цикле сжатия. Все амортизаторы нуждаются в некоторой мертвой воздушной зоне, позволяющей им работатьдолжным образом. В обычном амортизаторе это значит, что вверху амортизатора должно быть воздушное пространство или должна использоваться двухтрубная конструкция,допускающая расширение. Амортизаторы с резервуаром также нуждаются в мертвой зоне, но в них корпус амортизатора может оставаться всегда заполненным маслом, так как мертвая зона находится в резервуаре, отделенном от масла свободным поршнем.

Резервуар выглядит как второй корпус амортизатора, соединенный с амортизатором с помощью резинового шланга или металлической трубы. Амортизаторное масло перекачивается туда и обратно между амортизатором и резервуаром при движении поршня вверх или вниз. Если воздушное пространство и масло никогда не смешиваются, амортизатор будет работать гораздо лучше и обеспечит достаточное демпфирование вне зависимости от поверхности, так как в нем отсутствует вспенивание.

9. В чем преимущества газонаполненных амортизаторов?

Поршень амортизатора постоянно движется вверх и вниз, повторяя контур дороги при движении. При этом масло в амортизаторе может быть взбито в пенообразную массу. Когда амортизаторное масло вспенивается, оно будет проходить сквозь клапаны амортизатора непредсказуемым образом, что может нарушить работу даже лучших демпферов.

Газовые амортизаторы с высоким давлением не так подвержены вспениванию масла, потому что в них используется давление газа (от 100 до 300 psi азота) внутри корпуса амортизатора, что предотвращает образование пузырей в амортизаторном масле. Азот не смешивается с амортизаторным маслом – он предотвращает разделение молекул азота и формирование пузырей. Газовые амортизаторы незаслуженно обвиняют в том, что они жестче обычных, но они могут быть настроены на такую же ровную езду, как и обычные амортизаторы, но к тому же обеспечивая демпфирование несравнимое с обычным амортизатором.

10. Что лучше – демпфирование отбоя или сжатия?

В амортизаторах, разработанных для полноприводных автомобилей для сглаживания неровностей, чаще используется демпфирование отбоя, чем сжатия. Фокусируясь на демпфировании движения подвески на отбое, амортизатор позволяет подвеске легко сжиматься, когда покрышка наскакивает на неровность, позволяя пружине сжиматься с очень малым сопротивлением. Таким образом контролируется (демпфируется) энергия растяжения пружины с помощью клапана отбоя в амортизаторе так, что это намного труднее почувствовать водителю. Хорошее демпфирование отбоя на переднем амортизаторе может помочь в некоторой степени контролировать прыжки колеса на песке, а также предотвратить “клевки” при резком торможении.

Все же амортизатор нуждается в достаточном количестве демпфировании сжатия, чтобы автомобилем можно было легче управлять. Жесткая настройка клапанов сжатия на передних амортизаторах улучшает управляемость и предотвращает “клевки” при торможении. Жесткая настройка клапанов сжатия на всех четырех амортизаторах также ограничит крен кузова.

Источник 4x4extreme.com.ua

Вернуться на главную

Амортизаторы для фитнеса: обзор | Фитнес

С помощью этого универсального фитнес-инвентаря можно усложнить, кажется, любое базовое упражнение. Какие амортизаторы годятся для группового, персонального и домашнего тренинга, выясняем у Олеси Горковенко, супервайзера и элит-тренера групповых программ в клубе World Class Город Столиц.

«Большой плюс амортизаторов — в том, что они подходят абсолютно всем, — рассказывает Олеся. — Так как упражнения с ними не предполагают осевой нагрузки, они совершенно нетравмоопасны, наоборот, снимают напряжение с суставов, позвоночника, позволяют научиться лучше контролировать свое тело».

• Амортизаторы очень эффективны в тренировках на развитие мышечной выносливости: нагрузка при выполнении любого базового упражнения с амортизатором мгновенно возрастает.
• Заданная амплитуда позволяет выполнять любое упражнение с амортизатором технически правильно: если он «расслаблен», значит неэффективен. Если же человек чувствует натяжение, мышцы находятся в напряжении.
• Амортизаторы разных цветов имеют разное натяжение, поэтому человек всегда может отследить свою прогрессию с точки зрения адаптивности, выносливости. Выполняйте одно и то же упражнение, постепенно увеличивая натяжение ленты.
• Правильно подобрать натяжение амортизатора поможет тренер. Так, если новичок возьмет амортизатор для «продвинутых», он не сможет технично и продолжительно тренироваться. Если же человек тренированный возьмет амортизатор со слабым уровнем натяжения, то не получит должной нагрузки. 

Какой амортизатор выбрать?

Трубчатый амортизатор Body Tube, Dittmann

«Этот универсальный, удобный и прочный амортизатор с ручками мы используем на групповых программах, в числе которых Make Body, L.A.B., Les Mills CXWORX, Les Mills Barre, Torso. Разные по натяжению амортизаторы представлены в разных цветах: новичкам подойдут желтые, более “продвинутым” пользователям — зеленые, затем следуют красные и, наконец, самые сильные по натяжению синие. Трубчатые амортизаторы применяются практически во всех тренировках и задействуют все большие мышечные группы — ног, рук, спины. Их можно держать за ручки или складывать вдвое. Их универсальность еще и в том, что они подходят не только для группового, но и для персонального и домашнего тренинга».

Трубчатый амортизатор с манжетами Ankle Tube, Dittmann

«Этот амортизатор мы используем в разминке и силовых групповых классах, только в упражнениях на нижнюю часть тела, ноги. Ankle Tube качественные, безопасные, надежно фиксируются на ногах, при этом комфортны и не пережимают кожу во время выполнения упражнений. С их помощью можно выполнять очень классные упражнения на бедра и ягодицы, даже при простых базовых шагах аэробики нагрузка существенно увеличивается. Модели с разным сопротивлением, как и у Body Tube, позволяют варьировать уровень нагрузки».

 

Латексные фитнес-ленты, Rakamakafit

«Эти ленты, также отличающиеся натяжением, используют, как правило, в домашних и персональных тренировках в тренажерном зале. С их помощью можно отлично укрепить мышцы, выполняя базовые виды упражнений на все мышечные группы. Это и шаги, и приседания, и выпады, и проработка плеч, бицепса, трицепса, всевозможные тяги, подключающие мышцы спины, так называемый ягодичный мост. Это больше индивидуальная история потому, что зачастую во время упражнений такая лента cкручивается, доставляя коже дискомфорт, и ее надо постоянно поправлять. На групповых программах же главное — непрерывность, и если терять время на поправление ленты, теряется нагрузка, а за ней и смысл тренировки».

Тканевые фитнес-ленты, Rakamakafit

«Широкие тканевые ленты используют в домашнем, персональном тренинге, а также в растяжке и реабилитации. Так, с их помощью можно, например, увеличить подвижность плечевых суставов. Они не всегда удобны, так как у них нет ручек, однако очень прочны и при выполнении упражнений не скручиваются».

Чем отличается стойка от амортизатора

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители-новички не понимают разницы между стойкой и амортизатором. Они считают, что это разные определения, которые применяются по отношению к одному устройству.

Чем отличается стойка от амортизатора

Интересен и тот факт, что многие консультанты в автомагазинах также уверены в этом, чем и сбивают с толку неосведомленных покупателей. На самом же деле стойка и амортизатор — разные устройства.

Каждый из узлов имеет конструктивные, функциональные и даже ценовые различия. Ниже рассмотрим, чем отличается стойка от амортизатора, и как распознать узел при покупке в торговой точке.

Что такое амортизатор

Если говорить в целом, амортизатор — устройство, предназначенное для гашения колебаний кузова машины и повышения комфорта. По сути, это насос масляного типа, в котором происходит перемещение гидравлического состава через отверстие небольших размеров, сделанное в поршне.

Благодаря этой особенности, поршень перемещается с задержкой, что и обеспечивает гашение колебаний. Вместе с амортизатором работает и пружина, которая также принимают на себя неровности дороги.

Амортизатор ВАЗ (классика)

Совместная работа пружины и амортизатора гарантирует устойчивость машины, отсутствие «приседаний» и «клевков» при резком нажатии на тормоз или наборе скорости. В процессе гашения колебаний кинетическая энергия становится тепловой, а сам водитель и пассажиры получают ожидаемый комфорт.

Если амортизатор вышел из строя, связь между пружиной и подвеской теряется, повышается износ шин, снижается эффективность тормозной системы, ухудшается контакт с поверхностью дороги.

Кроме того, кузов подпрыгивает, имеет место раскачивание (после попадания в углубление или яму). При этом в конструкции амортизатора не обязательно присутствие пружины (в некоторых моделях ее попросту нет).

Что такое стойка

Выше рассмотрели одно устройство, теперь черед другого механизма — стойки. Это устройство представляет собой полноценный элемент подвески автомобиля. Задача узла заключается в соединении кузовной части и колес транспортного средства. Опора стойки во многих авто сопрягается с демпфером (ключевым элементом амортизатора), а также пружиной.

Стойка передняя

Именно благодаря стойкам происходит удержание массы автомобиля на весу, поддерживается требуемая позиция колес относительно кузовной части. Кроме того, именно узел гарантирует качественное сцепление с трассой и берет на себя боковые нагрузки.

Последняя опция возможна, благодаря толстому штоку и уникальному демпферному сплаву (по этой причине стойка обходится много дороже). Как и в случае с амортизатором, узел способен работать в комплексе с пружиной или без нее.

В чем отличия устройств?

Зная, что такое стойка, и каковы особенности «конкурента», можно сделать выводы об отличительных аспектах двух этих деталей. Если говорить в целом, то стойка эффективно замещает рычаг и шаровую.

Особенность этого узла — жесткая фиксация снизу на паре болтовых соединений. Что касается верхней части, то здесь происходит крепление в деталь поворотного типа. При этом шток изделия имеет большую толщину.

Что касается амортизатора, то это устройство крепится снизу на сайлентблоке, а в верхней части — к фиксированному (неповоротному) узлу. При этом толщина штока меньше.

Кроме того, имеется ряд отличий, касающихся принципов работы. Так, амортизатор берет на себя нагрузки, распределяемые вдоль кузовной оси. Принцип работы узла построен на блокировке при разжатии. Что касается стойки, то она принимает нагрузки с разных направлений. При этом функционирует механизм с одинаковой эффективностью на сжатие или разжатие.

Отличие стойки от амортизатора заключается и в особенностях технического обслуживания. Так, первая требует внимательного подхода и своевременной замены. Если этого не сделать, машина становится почти неуправляемой.

Если речь идет об амортизаторе, то даже авто марки ВАЗ или других отечественные марки способны «дотянуть» до сервиса при выходе устройства из строя. Кроме того, проехать незначительное расстояние можно и вовсе при отсутствии амортизаторов.

Имеются отличия и по цене. Из-за применения более дорогостоящих материалов и толстого штока стойка обойдется в большую цену. Выше затраты и на обслуживание. В этом случае «конкурент» обходится намного дешевле.

Подведем итоги

В завершение выделим главные отличия устройств и расставим точки над «i»:

• Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
• Стоимость стойки выше.
• Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
• Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
• При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
• Шток и кожух стойки мощнее.

Теперь вы знаете особенности каждого из устройств и можете смело отправляться в магазин за деталью, которая подойдет именно для вашего автомобиля. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

TRW Aftermarket Амортизаторы — задние и передние

С нами вы сможете быстрее определить правильные амортизаторы, потому что в нашем усовершенствованном ассортименте содержится один из самых сложных вариантов применения на рынке. И вы можете приспособиться быстро, потому что мы анализируем оригинальные детали до всех технических деталей, прежде чем проектировать наш продукт, чтобы убедиться, что наши амортизаторы эквивалентны оригинальному оборудованию.

Выбор амортизатора TRW означает:

• Новаторские конструкции с огромным ассортиментом и выдающимся качеством благодаря нашим экстремальным процессам испытаний
• Установка запчастей TRW — отличный способ повысить безопасность на дороге для всех водителей.
• Процесс полировки стержня обеспечивает на 20% более гладкую поверхность для лучшего уплотнения и увеличения срока службы амортизатора
• Упакованы попарно для полной замены, что значительно повышает безопасность автомобиля.

Охватывая 98% европейского автомобильного парка с 1.100 номерами деталей, вы можете быть уверены, что мы знаем, что делаем, когда дело касается амортизаторов.

Безопасность парами

Тормозной путь можно сократить до 5% при попарной замене амортизаторов. Итак, поскольку безопасность — наш приоритет номер один, мы лидируем на рынке, делая их доступными для покупки в двойных упаковках. Попарная замена более безопасна, поскольку она уравнивает демпфирующую силу на обоих амортизаторах.Он может сократить тормозной путь до 5% при аварийной остановке. Кроме того, во время сложных дорожных ситуаций, например как смоделировано при смене двойного копья; равная демпфирующая сила увеличивает порог, прежде чем транспортное средство может потерять управление.

Важность амортизатора

Амортизаторы чрезвычайно важны для многих функций автомобиля, от торможения до управляемости. Разработанные для поглощения и гашения ударных импульсов, они преобразуют кинетическую энергию в тепло, которое затем может безопасно рассеиваться.

Если амортизаторы автомобиля изношены или повреждены, это может привести к аквапланированию, сокращению срока службы шин, а также увеличению тормозного пути. Если амортизаторы не работают полностью, они также могут увеличить нагрузку на другие части автомобиля. Вот почему жизненно важно их регулярно проверять и менять. Несоблюдение этого правила может привести к проблемам с колесными подшипниками, рулевой рейкой и шаровыми шарнирами.

Все амортизаторы TRW производятся с соблюдением высочайших стандартов качества оригинальных комплектующих, чтобы гарантировать высочайший уровень производительности, который помогает повысить безопасность, производительность, комфорт и защиту.

Ассортимент амортизаторов Performance Gas и Hydraulic Plus компании TRW включает следующее:

• Стойки Макферсона
• Вкладыши стойки
• Обычные амортизаторы
• Амортизаторы передние
• Амортизаторы задние
• Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации
• Компенсация нагрузки
• Амортизаторы рулевые

Новейшая технология амортизаторов

В TRW мы никогда не останавливаемся на достигнутом в прошлом, и это то, что помогает нам оставаться в авангарде индустрии послепродажного обслуживания.Последние инновации в амортизаторах от наших технических специалистов включают:

• Формованное тефлоновое поршневое кольцо, обеспечивающее идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой. Это также снижает износ, помогая водителям более комфортно путешествовать на более длительный срок.
• Польская технология изготовления стержня амортизатора. Уровень шероховатости ниже 0,08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение, помогая продлить срок службы амортизатора.
• Усовершенствованная технология клапанных дисков.Откалиброванные до 1/100 мм, водители будут быстрее реагировать на свои удары, что приведет к повышению безопасности.
• Эластичные металлические диски — повышают точность демпфирования.

Более высокое качество амортизатора, чем когда-либо прежде

С уплотнением, которое постоянно смазывается, уровень трения на амортизаторе значительно снижается. Кроме того, перед полировкой амортизаторы TRW закаляют стержень, в результате чего поверхность становится на 20% более гладкой, что увеличивает срок службы по сравнению со стандартной рыночной спецификацией.Увеличенные компрессионные клапаны и прочные фиксаторы клапанов означают, что наши детали также могут работать в экстремальных условиях.

Положитесь на проверенную

TRW очень гордится процессами испытаний, которые мы проводим для наших передних и задних амортизаторов. Соответствуя очень строгим спецификациям оригинального оборудования, а также нашим собственным высоким стандартам, вы можете быть уверены, что все детали подвески TRW будут превосходить наших рыночных конкурентов, поэтому выбор TRW имеет смысл. Полное собственное производство и сборка всей продукции означает, что мы можем контролировать полную проверку каждой детали, гарантируя исключительно высокое качество.Проведенные методы испытаний:

• Графики испытаний на низких и высоких скоростях, позволяющие регулировать параметры демпфирования и соответствующий комфорт езды.
• Endurance — мы заботимся о том, чтобы долговечность и поведение в течение длительного периода времени оставались исключительными.
• Проверка демпфирования и размеров — каждая партия включает деталь, испытываемую на стенде.
• Дорожные испытания помогают обеспечить оптимальную управляемость.

Мы доставляем наши амортизаторы в самые холодные части Европы и по самым суровым трассам Африки.Это означает, что мы учли самые экстремальные из экстремальных условий, поэтому вам не нужно беспокоиться о производительности.

Непревзойденные амортизаторы

Стремясь первыми выйти на рынок с нашими новыми изобретениями и улучшениями, TRW не будет претендовать на второе место. Этот драйв и решимость — одна из причин, почему наши запчасти так популярны, что позволяет нам создавать более безопасные и лучшие условия вождения для всех. Работая в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей, мы можем опережать тенденции в производстве деталей, устанавливающих стандарты в отрасли.

Вы можете узнать больше о выборе амортизаторов TRW, просмотрев онлайн-каталог запчастей.

Автомобильные амортизаторы: какие они и зачем нужны?

Что такое автомобильные амортизаторы?

Автомобильные амортизаторы — основополагающий компонент вождения, комфорта и безопасности нашего автомобиля. Мы часто забываем об их важности по сравнению с другими не менее важными компонентами, такими как моторное масло, шины или тормозные колодки.

Они являются частью подвески автомобиля , системы вместе с пружинами подвески. В некоторых моделях они размещены внутри пружин подвески для экономии места и ускорения обслуживания всей системы подвески.

Автомобильные амортизаторы почти всегда располагаются за шинами, а соединяют рычаги подвески с кузовом автомобиля . Их работа обеспечивает комфортную и безопасную езду, помогая сохранять устойчивость автомобиля во время движения.

Как изготавливаются автомобильные амортизаторы и как они работают?

Хотя автомобильные амортизаторы снаружи могут выглядеть как простой металлический цилиндр с кольцами на каждом конце, на самом деле они представляют собой гораздо более сложные компоненты .Чтобы понять важность амортизаторов, важно знать, как они сделаны и как работают. Так что давайте объясним это как можно проще.

Автомобильные амортизаторы состоят из двух скользящих друг в друга цилиндров и поршня, непосредственно соединенного с одним из двух цилиндров. Внутренняя часть этих двух цилиндров заполнена масляной жидкостью, обычной гидравлической жидкостью, в которую протекает поршень, соединенный с другим цилиндром. В головке поршня, всегда погруженной в масло, есть шайба с множеством отверстий, которая обеспечивает точное движение поршня.

Не проводя урок машиностроения, нам просто нужно знать, что масло, благодаря своей особой вязкости и отверстиям в шайбе поршня, оказывает сильное сопротивление вертикальному движению поршня . Поэтому поршень немного замедляется в своих движениях, как когда вы пытаетесь бежать по пляжу, и вас «тормозит» вода.

В качестве более практичного примера, когда автомобиль наезжает на кочку, амортизатор растягивается, а затем сжимается.Поршень вынужден перемещаться вертикально между двумя цилиндрами, но вместо того, чтобы тянуться вперед и назад, он замедляется за счет сопротивления масла , проходящего через отверстия.

Это замедление позволяет машине поглощать все неровности дороги , не подвергаясь «тряске» с одной или другой стороны пружинами подвески. Фактически, помните, что без амортизаторов пружины подвески переводили бы любое напряжение в противоположном направлении, делая движение невозможным.

Чем отличаются амортизаторы от рессор подвески?

Как мы видели, амортизаторы и подвеска — это два компонента, которые всегда тесно взаимодействуют . Они немного похожи на Инь и Ян в машине, одно без другого бессмысленно. В конце этого поэтического момента давайте быстро проиллюстрируем роли каждой из них:

• Пружины подвески (или просто подвески) — это упругих компонентов, которые почти всегда имеют форму большой пружины и соединяют шасси автомобиля с шинами. Благодаря своей эластичности они поглощают все нагрузки и неровности земли , которые в противном случае передавались бы пассажирам автомобиля через кузов. Они окрашены в черный или серый цвет на маленьких автомобилях и имеют яркие цвета на больших внедорожниках или спортивных автомобилях.
• Автомобильные амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндрические детали, внутри которых скользит поршень. Используя вязкость масла, которое замедляет и регулирует вертикальное движение поршня, амортизаторы ослабляют движение подвески .Амортизатор оказывает стабилизирующее действие на подвеску и обеспечивает безопасную и плавную езду.

Таким образом, можно сделать вывод, что и амортизаторы, и подвеска являются неотъемлемой частью автомобиля . Без них любая нагрузка на дорожное покрытие может дестабилизировать автомобиль и сделать вождение неприятным или, в худшем случае, создать угрозу безопасности.

Что такое сигнальная лампа автомобильных амортизаторов?

Обычно сигнальные лампы автомобилей образно указывают на тип параметра, который они проверяют.Фонарь автомобильного аккумулятора имеет квадрат с + и -, фонарь открытой двери показывает вид сверху автомобиля с открытой дверью и так далее.

Свет подвески немного сложнее расшифровать, так как он представлен контуром автомобиля с двумя вертикально расположенными стрелками . Это примерно указывает на то, что подвеска и амортизаторы тускнеют в процессе работы велосипеда «вверх-вниз».

Когда загорается сигнальная лампа амортизатора , указывает на неисправность подвески автомобиля система .Обычно проблема заключается в утечке масла или воздуха (в случае пневмоподвески), которая может вызвать проблемы с настройкой автомобиля. Очевидно, что когда загорится эта сигнальная лампа, было бы неплохо отправиться в мастерскую, чтобы проверить наличие аномалий и предотвратить дальнейшее повреждение.

Какие преимущества дает хорошее состояние автомобильных амортизаторов?

Наличие амортизаторов в хорошем состоянии в вашем автомобиле дает несколько преимуществ для вашего вождения , см. Ниже:

• Ослабление движения пружин подвески — основная функция амортизаторов заключается в предотвращении поломки пружин в ответ к стрессам, таким как выбоины, неровности или препятствия на дороге.
• Повысьте устойчивость к дороге — устойчивость автомобиля к дороге также зависит от положения грузов во время движения. Амортизатор предотвращает резкие смещения веса из-за «раскачивания» центра тяжести за счет повышения устойчивости.
• Обеспечьте постоянное торможение — во время торможения амортизаторы предотвращают резкое смещение всего веса автомобиля вперед, сохраняя баланс веса.
• Предотвратить преждевременный износ шины — хорошо функционирующий амортизатор позволяет шине равномерно сцепляться с дорогой, избегая неровностей, которые вызывают преждевременный износ протектора.
• Избегайте «приседания» при разгоне — как и при торможении, вес автомобиля смещается назад во время запуска, и без исправных амортизаторов автомобиль имеет тенденцию сильно падать на заднюю ось.

Признаки износа амортизаторов?

Амортизаторы также подвержены износу , и это создает необходимость их замены или ремонта для обеспечения эффективной системы подвески. Когда амортизатор достигает точки, требующей капитального ремонта или замены, это называется «изношенным амортизатором».

Итак, давайте посмотрим на симптомов износа амортизатора :

• Рулевое колесо вибрирует во время движения;
• Автомобиль качается на поворотах;
• Шины изношены неравномерно;
• Влияние бокового ветра ощущается сильнее обычного;
• При торможении автомобиль наклоняется на вперед ;
• Автомобиль «садится » на выезде, откинувшись назад;
• Имеется утечек масла по амортизаторам.

В современном ухоженном автомобиле симптомы износа амортизаторов не должны проявляться раньше 100–150 тысяч километров . Если симптомы проявляются на еще молодой машине, проехавшей несколько миль, то почти наверняка имеется заводской дефект (покрывается гарантией). Если симптомы проявляются у автомобиля с пробегом в сотни тысяч километров и нерегулярным обслуживанием, то проблема в естественном износе детали .

В обоих случаях мы рекомендуем вам немедленно обратиться к механику, чтобы оценить ситуацию.К симптомам изношенных амортизаторов не следует относиться легкомысленно, поскольку они могут поставить под угрозу безопасное управление автомобилем.

Какие проблемы вызывают амортизаторы?

Амортизаторы выпуска вызывают именно те проблемы, которые обозначены выше как симптомы. Чрезмерный крен , нестабильность на поворотах и ​​«проседание» при торможении — только самые очевидные.

В целом, если у вас есть хорошее чувство вождения и вы часто сидите за рулем, вы заметите, что что-то не так с настройкой автомобиля.Помимо проблем с шиной, включая простой прокол, следует рассмотреть следующие компоненты — амортизаторы.

Если вы мало разбираетесь в машинах, почему бы не получить помощь от того, кто знает ? Попробуйте спросить мнение друга после тест-драйва. Лучший способ узнать, действительно ли изношены ваши амортизаторы, — все равно доверять хорошему механику .

Как часто нужно менять изношенный амортизатор?

Не существует фиксированного сверхточного времени для замены амортизатора.Ваш износ во многом зависит от вашего стиля вождения и того, как вы используете на своем автомобиле. Автомобиль, который постоянно находится на шоссе, будет иметь меньший износ от ударов, чем автомобиль, который в основном используется на бездорожье по грунтовым дорогам или просто в городе.

Как и многие автомобильные компоненты, амортизаторы подвержены износу, поэтому их рекомендуется заменять каждые 60 000 миль или 5 лет .

Перед заменой необходимо включить в график технического обслуживания осмотр амортизатора.Это нужно делать через каждые 30 000 км , что обычно совпадает с сроком эксплуатации автомобиля.

Сколько стоит замена амортизаторов?

Стоимость замены амортизаторов зависит от количества заменяемых амортизаторов , марки, которую вы выбираете в качестве замены, и, конечно же, стоимости трудозатрат механика. Стоимость одного амортизатора может варьироваться от чуть более 30 евро до более 400 евро для самых дорогих моделей.

Обычно стоимость замены 4-х амортизаторов колеблется от 300 до 2000 евро. Неслучайно это одна из операций по техническому обслуживанию, при которой выбор запчасти имеет наибольшее влияние на стоимость ремонта.

Какие автомобильные амортизаторы самые лучшие?

Лучший амортизатор — тот, который хорошо работает и выполняет свою функцию . Если мы хотим побаловать себя роскошными амортизаторами, как говорится, только небо — предел.

Выбор нестандартных амортизаторов на самом деле полностью зависит от таких факторов, как бюджет и использование. Современный рынок предлагает множество вариантов и невозможно сказать, какой из них лучше, не зная, как их использовать.

6 признаков того, что вам нужны новые амортизаторы

Амортизаторы вашего автомобиля являются неотъемлемой частью системы подвески, и их износ существенно влияет на безопасность вашего автомобиля.

Несмотря на свое название, амортизаторы не поглощают удары. Это фактически работа пружин в системе подвески. Амортизаторы, также называемые амортизаторами, устанавливаются рядом с пружинами (или внутри) в каждом углу автомобиля. Их задача — оказывать сопротивление движению пружины. Он делает это, забирая часть энергии, которая используется для сжатия пружины, и превращая ее в тепло. Именно это преобразование энергии не дает телу вашего автомобиля подпрыгивать более одного или двух раз, обеспечивая управляемую езду и удерживая шины в контакте с землей.Если вы надели амортизаторы, автомобиль будет подпрыгивать по дороге после каждой неровности, пока не будет израсходована вся энергия. В серьезных случаях подпрыгивание может привести к тому, что шины оторвутся от земли, и вы больше не сможете управлять автомобилем.

Амортизаторы могут продержаться до 80 000–100 000 миль в новых моделях автомобилей. Однако они медленно деградируют на протяжении всей своей жизни, поэтому шок с пробегом в 60 000 миль не будет работать так же хорошо, как новый. Изношенные амортизаторы могут повлиять на то, как ваши колеса касаются дороги.Это может привести к аквапланированию, ухудшению характеристик, ухудшению управляемости и устойчивости на дороге и опасному раскачиванию.

Когда амортизаторы изнашиваются, ваш автомобиль подаст вам несколько четких знаков, которые помогут вам определить, пора ли идти в магазин. Вот шесть вещей, на которые следует обратить внимание, чтобы быть в безопасности на дороге:

1. Пикирование носом и крен при торможении

Если при торможении ваш автомобиль наклоняется или поворачивает, вам необходимо как можно скорее проверить амортизаторы.Эти симптомы могут ограничить ваш контроль над автомобилем, что может быть очень опасным, особенно в ненастную погоду.

2. Увеличенный тормозной путь

Одно различие, которое вы заметите между вождением старой и новой машины, помимо запаха, заключается в том, насколько хорошо автомобиль останавливается. Это из-за амортизаторов. На новом автомобиле они на пике карьеры. Независимые испытания показывают, что при замене амортизаторов и стоек после 50 000 миль тормозной путь вашего автомобиля может увеличиться на 10 футов.

3. Автомобиль качается и гремит на ухабах

Когда вы едете по неровностям, например, по железнодорожным путям, или по неровной поверхности, ваш автомобиль раскачивается и / или дребезжит? В таком случае высока вероятность того, что амортизаторы сильно изношены и нуждаются в замене. Это не только сделает поездку неудобной и ухабистой, это раскачивание и дребезжание окажет нежелательное давление на другие компоненты вашего автомобиля, что может привести к дальнейшим и более дорогостоящим повреждениям.

4. Транспортные средства, поворачивающие или скользящие

Ваш автомобиль разворачивает полосу движения или скатывается по полосе движения при слабом ветре? Это явный признак того, что амортизаторы изношены и нуждаются в замене.

5. Вибрация рулевого колеса

Ощущение вибрации через рулевое колесо указывает на проблему с амортизаторами. При правильной работе амортизаторы должны удерживать шины в контакте с дорогой, поэтому не должно быть никаких вибраций.

6. Неравномерный износ протектора шины

Неравномерный износ или залысины на шинах обычно означают, что шины не достигают оптимального контакта с дорогой, что может быть вызвано изношенными амортизаторами.Шины, не контактирующие с дорогой, могут существенно повлиять на управляемость и сцепление шин с дорогой, что является серьезной проблемой для безопасности. Если у вас неравномерный износ протектора, немедленно проверьте автомобиль.

В Virginia Auto Service мы рады помочь вам с вашим автомобилем и безопасностью любым возможным способом. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных осложнений, не стесняйтесь посетить нас. В сочетании с новым комплектом шин замена амортизаторов может превратить автомобиль с большим пробегом в плохую управляемость и плавность хода, вернув большую часть четкости, которую он имел в новом.Virginia Auto Service — это ваш надежный и высококачественный сервис по ремонту автомобилей в Фениксе, штат Аризона. Звоните (602) 266-0200 или запишитесь на прием онлайн.

Почему важны хорошие автомобильные амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью способности автомобиля работать плавно и безопасно. Однако эти компоненты со временем изнашиваются и могут быть повреждены. Вот почему обслуживание амортизаторов и стоек должно быть частью вашего регулярного технического обслуживания автомобиля.Читайте дальше, чтобы узнать, как важно поддерживать свои амортизаторы и стойки в хорошем состоянии.

Что такое шоки?

Амортизаторы — это гидравлические компоненты транспортного средства, которые сводят к минимуму движение, создаваемое пружинами. Они поглощают некоторые толчки, вызванные неровностями и неровностями дороги. Уменьшение воздействия на каменистую местность и неровную дорогу может помочь водителю сохранить контроль над автомобилем. Амортизаторы обеспечивают более плавное и безопасное вождение.

Что такое стойки?

Стойки транспортного средства являются структурными элементами его систем рулевого управления и подвески.Они состоят из пружины и амортизатора. Они спроектированы таким образом, чтобы быть более прочными, чем удары, поскольку являются несущими компонентами. Они также помогают смягчить суставы автомобиля, улучшая выравнивание и рулевое управление.

Что произойдет, если они выйдут из строя?

Изношенные или поврежденные амортизаторы и стойки могут иметь ряд негативных последствий для вашего автомобиля. Важно, чтобы проверка ваших стоек и амортизаторов была частью вашего регулярного технического обслуживания.Ниже перечислены проблемы автомобиля, которые обычно возникают из-за ударов и поломки амортизатора:

Износ шин

Проблемы с амортизаторами и стойками могут оказывать дополнительное давление на шины автомобиля, с которым должна справляться подвеска. Неровный рисунок протектора на шинах часто является признаком плохих ударов и / или стоек и определенно является признаком того, что вам следует обратиться к механику. Вы можете проверить неравномерный износ, осмотрев свою шину. Даже новые шины могут быть повреждены из-за сильных ударов или стоек, поэтому очень важно немедленно их заменить, чтобы ваши шины оставались в хорошем состоянии.

Меньше контроля над рулевым управлением

Амортизаторы и стойки сцепляются с дорогой во время движения, что усложняется, когда они изнашиваются. Еще сложнее становится на поворотах или поворотах, а также при движении по неровному асфальту. Если у вас возникли проблемы с подвеской, ваш автомобиль может начать раскачиваться и стать менее отзывчивым при повороте рулевого колеса. Также может показаться, что его тянут в другом направлении, когда вы пытаетесь повернуть. Тогда для поворота колеса потребуется больше силы, что окажет чрезмерное давление на компоненты рулевого управления с гидроусилителем, а это означает, что они будут изнашиваться еще быстрее.Если вы заметили проблемы с рулевым управлением, причиной могут быть амортизаторы и стойки, и вам следует обратиться к механику.

Повышенный риск аварии

Поскольку система подвески является неотъемлемой частью способности автомобиля безопасно работать, проблемы с амортизаторами и стойками могут легко привести к аварии. Сниженная тормозная способность, низкая производительность при поворотах и ​​поворотах, преждевременный износ шин и потеря управления при движении по пересеченной местности или лежачих полицейских могут легко привести к аварии.Плохие стойки и амортизаторы могут со временем вызвать повреждение других частей вашего автомобиля, что сделает его еще более опасным для езды. Для общественной безопасности важно убедиться, что ваша подвеска работает на все цилиндры. Если вы заметили что-то необычное, немедленно обратитесь к местному механику.

Признаки удара и отказа стойки

Утечка жидкости

Если вы заметили утечку какой-либо жидкости из вашего автомобиля, это, вероятно, признак того, что что-то не так.Одной из причин утечки жидкости является повреждение стойки или удар, которое происходит при повреждении или износе верхних уплотнений. Это может быть вызвано попаданием грязи и мусора внутрь амортизатора и / или стойки. Амортизаторам и стойкам требуется гидравлическая жидкость для поглощения силы дороги. Без него автомобиль будет легче катиться.

Пониженная тормозная способность

Одной из основных целей ударов является поглощение силы автомобиля на дороге. Это особенно важно, когда автомобиль тормозит.Тормоза заставляют колеса останавливаться; система подвески направляет эту силу на остальную часть автомобиля. Плохо функционирующие амортизаторы значительно снижают способность поглощать силу останавливающегося транспортного средства. Исследование, проведенное Королевским автомобильным клубом, показало, что транспортным средствам, движущимся с изношенными на 50% амортизаторами, требуется в среднем на 11% больше времени для остановки. На скоростях шоссе это эквивалентно длине до двух автомобилей, что может легко привести к столкновению. Возможность быстрой и эффективной остановки имеет решающее значение для безопасности пассажиров автомобиля и других автомобилистов на дороге.

Проблемы с поворотом и ускорением

Автомобили с задним приводом создают большой крутящий момент, когда автомобиль начинает ускоряться. Когда его подвеска работает нормально, она поглощает крутящий момент и перераспределяет его на передние колеса. Это позволяет автомобилю ускоряться равномерно. Если толчки начинают выходить из строя, автомобиль теряет способность распределять эту силу по всему автомобилю, и большую ее часть приходится обрабатывать задним колесам. Это неравномерное распределение крутящего момента может привести к потере контакта колес с дорогой, что называется «приседанием с ускорением».«Очевидно, что это очень опасная ситуация, поэтому очень важно поддерживать свои удары в хорошей форме.

Потеря контроля над неровностями и пересеченной местностью

Неисправные амортизаторы и стойки могут вызвать проблемы с перемещением по уклонам, неровностям и другой неровной местности. Они могут привести к тому, что ваши колеса начнут подпрыгивать или вибрировать, что может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем. В таких ситуациях может казаться, что ваш автомобиль не соприкасается с дорогой. Необычно шаткая или ухабистая поездка часто означает проблемы с подвеской.Это может увеличить вероятность аквапланирования под дождем, поэтому важно как можно скорее решить эту проблему.

Свяжитесь с нами

Если вам требуется ремонт амортизатора и / или стойки в округе Балтимор, штат Мэриленд, позвоните в Hollenshade’s по телефону 410-421-7526. Мы предоставляем комплекс услуг по конкурентоспособным ценам, от текущего обслуживания до капитального ремонта. Запишитесь на прием сегодня.

Амортизатор — Запасные части для изготовителей оборудования и послепродажного обслуживания

Амортизатор

Ищете амортизаторы для своего автомобиля, грузовика или внедорожника? Buy Auto Parts предлагает вам огромный выбор высококачественных запасных частей для амортизаторов по доступной цене для широкого спектра марок и моделей автомобилей.Независимо от того, ищете ли вы запчасти OEM или замену на вторичном рынке, наш ассортимент предлагает вам исключительно низкие цены на амортизаторы, которые были протестированы на соответствие или превосходят самые высокие отраслевые стандарты.

Воспользуйтесь нашим удобным инструментом поиска, чтобы найти подходящий амортизатор для вашего автомобиля, или свяжитесь с нами по телефону или электронной почте, если вы не найдете то, что ищете, и один из наших специалистов по автозапчастям поможет вам найти то, что вам нужно. тебе нужно. Более 20 лет Buy Auto Parts помогает владельцам транспортных средств, таким как вы, получить самые выгодные цены на запчасти, даже те, которые нам трудно найти.Не имея обычных магазинов и продавая их через Интернет, мы можем сэкономить вам на всех продаваемых нами запчастях, включая автомобильные амортизаторы.

Мы также знаем, что когда вам нужно заменить деталь, вы не можете позволить себе ждать замены детали, особенно когда речь идет о чем-то вроде амортизатора. Вот почему наша продвинутая система доставки и несколько складских помещений предназначены для того, чтобы вы смогли установить амортизатор вашего автомобиля как можно быстрее. Воспользуйтесь нашим инструментом поиска, чтобы найти подходящий комплект амортизаторов для вашего автомобиля, или свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы, и мы будем рады помочь вам вернуться в дорогу, как только сможем.

На протяжении многих лет мы работали с механиками на протяжении всей жизни, людьми, которые любят работать над своими автомобилями на выходных, и теми, кто только начинает изучать свой автомобиль. Вот почему наши практические руководства, блог, статьи и другие онлайн-ресурсы предназначены для того, чтобы помочь вам узнать больше о ремонте автомобилей и запасных частях.

Buy Auto Parts предлагает вам широкий выбор амортизаторов, которые помогут вам найти подходящие для вашего автомобиля. Чтобы помочь вам лучше понять важность заказа запасных частей для амортизаторов в разделе «Покупка автозапчастей», следующий обзор поможет вам прояснить систему.

Амортизаторы поглощают вибрации и рассеивают энергию вашего автомобиля. Их цель — контролировать движение пружин и подвески вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Точнее, амортизаторы. Они расположены между рамой автомобиля и колесами и предотвращают резкие рывки при движении по неровной дороге.

Есть два основных типа амортизаторов: амортизаторы и стойки. И хотя они выполняют одну и ту же работу, и эти слова используются как синонимы, амортизаторы и стойки — это два совершенно разных типа амортизаторов.Нельзя использовать амортизатор вместо стойки, и наоборот. Это, естественно, может привести к некоторой путанице при заказе правильных запчастей для вашего автомобиля.

В установке, в которой используются традиционные амортизаторы, автомобиль в основном удерживается пружинами, а амортизаторы расположены поблизости. Поскольку пружины несут вес автомобиля, вы можете технически управлять автомобилем без каких-либо ударов, хотя это опасно и нецелесообразно. Амортизаторы можно использовать со спиральными, листовыми, пневматическими рессорами или торсионами.Амортизаторы также легче установить, чем стойки, из-за их расположения в системе подвески транспортного средства, и, как правило, дешевле производить и покупать, поскольку конструкция отдельной детали проще.

Стойка Макферсон — другой тип амортизатора. В подвеске этого типа стойка содержит точки крепления винтовой пружины и демпфирующий элемент, который имеет те же внутренние детали, что и стандартный газонаполненный амортизатор. Стойка с обернутой вокруг нее винтовой пружиной является конструктивным элементом автомобиля, который удерживает ее.На передних колесах стойка также является частью системы рулевого управления, поскольку на большинстве автомобилей она крепится к держателю ступицы или поворотному кулаку, а некоторые настройки выравнивания регулируются непосредственно на стойке. Преимущества этого дизайна в основном связаны с упаковкой. Поскольку стойка входит внутри винтовой пружины, комбинация занимает меньше места под транспортным средством, тем более, что транспортное средство имеет винтовые или пневматические рессоры вместо громоздких листовых рессор или торсионов. Эта конструкция также упрощает первоначальную сборку автомобиля, поскольку пружина, стойка, ступица и тормоза могут быть прикреплены к транспортному средству на производственной линии как одно целое

Поскольку оба типа амортизаторов помогают поддерживать плавную езду по неровной местности или неровностям и колеям дороги, любое отклонение в их характеристиках, очевидно, приведет к ухабистой и неудобной поездке.И поэтому важно обращать внимание на свой автомобиль, чтобы знать, когда пора отремонтировать амортизаторы или стойки. Большинство транспортных средств не подает никаких прямых уведомлений, таких как световой индикатор двигателя для работы подвески, но вы можете заметить стук или стук из-под автомобиля, особенно на неровностях или неровных дорогах. Если вы проигнорируете эти признаки, ваш автомобиль может ехать хуже, ваши шины могут изнашиваться неравномерно или быстрее, и ваш автомобиль просто не будет таким безопасным.

К сожалению, большинство клиентов думают, что единственная задача амортизаторов — ограничивать вибрации и обеспечивать комфортную езду.Согласно опросу, около 70% людей считают, что амортизаторы установлены исключительно для обеспечения комфортной езды в их автомобиле. Поэтому замене амортизаторов часто не уделяют должного внимания, поскольку клиенты не осознают важность ударов для безопасности своего автомобиля. Только около 21% людей понимают, что удары также способствуют безопасности и управляемости их автомобиля, помимо качества езды.

Основной причиной отказа любой детали автомобиля является нормальный износ.Однако неправильное обслуживание также может привести к ряду проблем в амортизаторе. Поскольку амортизатор заполнен гидравлической жидкостью, любые утечки могут ухудшить его демпфирующие свойства. Низкий уровень жидкости не поглотит вибрации должным образом, что позволит им ощущать их по всему автомобилю. Жидкость может вытечь из-за хрупких или порванных уплотнений. Поршень внутри амортизатора может погнуться из-за удара, что приведет к ухудшению его характеристик. Ниже приведены некоторые из распространенных симптомов ослабленного амортизатора.

Отклонения дорожного просвета

Значительная разница в высоте движения по четырем углам автомобиля может указывать на износ амортизаторов. Сравните измеренную высоту езды со стандартным значением, указанным в руководстве пользователя. Если значения высоты находятся в нижнем диапазоне, это означает, что амортизаторы нуждаются в капитальном ремонте.

Увеличенный тормозной путь

Тормозные колодки или роторы часто обвиняют в увеличении тормозного пути автомобиля.Однако плохие удары также могут повлиять на тормозной путь автомобиля. Плохие амортизаторы могут увеличить тормозной путь на 20%.

Отскок / вибрация

Хотя чрезмерное раскачивание или вибрация являются явным признаком неисправности амортизатора, подпрыгивание также может ощущаться в рулевом колесе. Автомобиль также может наклониться вбок при отскоке или вибрации.

Неравномерный износ шин

Поскольку дефектный амортизатор может препятствовать эффективному управлению, автомобиль может блуждать, что приводит к неравномерному износу шин.В частности, изношенные амортизаторы могут вызвать появление залысин на шине.

Шумы / утечки

При утечке гидравлической жидкости на амортизаторе можно увидеть мокрые участки. Сильный удар можно определить по громкому лязганию или стуку, особенно при прохождении поворотов или проезде неровностей.

Если вы испытываете какой-либо или комбинацию вышеупомянутых симптомов, это означает, что ваши амортизаторы или стойки требуют тщательного осмотра. Общее время проверки и замены амортизаторов часто указывается в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Если вы обнаружите, что амортизаторы вашего автомобиля не работают должным образом, вам следует заменить их как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения. В Buy Auto Parts вы найдете качественные замены амортизаторов по непревзойденным ценам и с бесплатной доставкой. Все наши амортизаторы проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Наш онлайн-каталог позволяет легко найти нужные автозапчасти. Мы обеспечиваем замену OEM и запасные части для каждой марки и модели автомобиля. Поскольку у нас есть склады по всей стране, вы можете быть уверены в своевременном получении заказанных деталей из ближайшего места.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно наших автозапчастей, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки по телефону 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [email protected].

Лучшие советы по амортизаторам, чтобы получить максимальную отдачу от вашего бакса
Эта статья поможет вам выбрать лучший амортизатор для вашего автомобиля из множества вариантов, доступных на рынке. Совет: покупайте онлайн!

Знайте, когда заменять амортизаторы и стойки, или испортить свой автомобиль
На этой странице объясняются две вещи: признаки вышедших из строя амортизаторов и стоек и процедура проверки для выяснения причины их выхода из строя.

10 мифов об амортизаторах и стойках
Мы объяснили десять наиболее распространенных фактов об амортизаторах и стойках, которые на самом деле являются мифами. Прочтите эту статью, и мы надеемся, что она развеет ваши заблуждения.

Как узнать, что мои амортизаторы и стойки изношены
Признаки неисправности амортизаторов и стоек довольно заметны. Взгляните на эти симптомы и узнайте, находятся ли ваши амортизаторы и стойки на грани отказа.

Готовы сделать сделай сам? Амортизаторы и стойки Edition
От выполнения простых процедур технического обслуживания домашние мастера перешли к замене основных компонентов в своих автомобилях.Эта страница посвящена самостоятельной замене амортизаторов и стоек.

Инновации в вождении: амортизаторы

Отскок / отскок

Термин «амортизатор» употреблен неправильно. Вопреки, казалось бы, самоочевидному значению этих слов, амортизаторы не поглощают удары. Они гасят колебания пружин. Вот почему британское название для них — амортизаторы — имеет гораздо больше смысла.

После того, как пружина отклоняется, она возвращается в исходное положение и продолжает колебаться до тех пор, пока ее энергия не рассеется в результате естественного явления, известного как гистерезис.Сверхпрочная пружина, используемая в автомобильной подвеске, продолжала бы колебаться еще долгое время, если бы это движение не контролировалось. Поэтому для гашения колебаний устанавливаются амортизаторы. (Технически амортизаторы преобразуют кинетическую энергию, создаваемую ходом подвески, в тепловую энергию, которая рассеивается гидравлической жидкостью.) Вот почему классическая проверка эффективности амортизатора деревом теней заключается в том, чтобы сильно надавить на один из четырех углов вашего автомобиля и посмотрите, как долго он продолжает подпрыгивать вверх и вниз.(На самом деле представитель известного производителя амортизаторов говорит, что это глупая идея. См. 🙂

Первые автомобили, точнее безлошадные повозки, не оснащались амортизаторами. Но с ростом скорости росла и потребность в демпфировании подвески. Ранние амортизаторы, которые существовали до 1930-х годов, как правило, были так называемыми фрикционными амортизаторами. Французу Морису Удайю приписывают изобретение первых амортизаторов, в которых использовались превосходные амортизирующие свойства гидравлической жидкости.Он получил свой первый патент в 1907 году, и его продукция в конечном итоге стала стандартным оборудованием чрезвычайно популярного Ford модели A в 1927 году.

Среди американских производителей Монро была 800-фунтовой гориллой. Компания представила свой первый гидравлический амортизатор в 1926 году. В 1951 году дебютировала модель Monro-Matic, которая установила отраслевой стандарт телескопических амортизаторов, используемых по сей день. Он состоит из трубки с поршнем, который перемещается вверх и вниз через камеру, заполненную гидравлической жидкостью, которая часто дополняется азотом.Движение поршня втягивает или вытесняет жидкость через отверстия, известные как отверстия. Размер и расположение отверстий определяют демпфирующие характеристики амортизатора. (Вот хорошая иллюстрация того, как работает этот процесс 🙂

https://www.youtube.com/watch?v=vcSh3z706rU

В зависимости от того, насколько сложен агрегат, демпфер можно отрегулировать для работы на высоких и низких скоростях как при ударе (поршень поднимается), так и отскоке (поршень возвращается вниз).По ряду причин настройка амортизаторов — это что-то вроде черного искусства, но это критически важный навык для успеха в мире гонок, где пружины, как правило, невероятно жесткие, поэтому регулировка настроек амортизаторов — один из немногих способов, с помощью которых инженеры могут кардинально изменить управляемость автомобиля. На самом деле, нередко есть парень, который ничего не делает, кроме настройки амортизаторов, и многие команды имеют свои собственные ударные динамометры для проверки амортизаторов.

Когда пора менять амортизаторы?

Что такое амортизатор?

Амортизаторы — это компоненты подвески, которые амортизируют и останавливают движение пружин вашего автомобиля вверх и вниз.Если бы эти устройства управления не были частью системы подвески, ваш автомобиль или грузовик продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз в течение длительного периода, пока кинетическая энергия в рессорах, наконец, не рассеется. Как вы можете себе представить, поездка будет чрезвычайно подвижной, а управлять автомобилем будет очень сложно.

Чтобы гасить это нежелательное движение пружины, в амортизаторах содержится гидравлическая жидкость, которая проходит через ряд клапанов и каналов. Естественное сопротивление и сопротивление, вызываемые этой жидкостью, заставляют амортизатор двигаться вверх или вниз медленнее, чем пружина, — успокаивая подпрыгивание, передавая ощущение мягкости и комфорта остальной части рамы автомобиля и кабины.Благодаря устойчивой езде центр тяжести автомобиля остается стабильным, что гарантирует вам безопасность с шинами, которые надежно прилегают к тротуару на неровностях дороги.

Типичный «двухтрубный» амортизатор.

Для справки: амортизатор — это отдельный, «автономный» элемент в вашей подвеске, а стойка содержит амортизатор, пружину и прочную раму, которая выдерживает вес автомобиля. Для большего разъяснения по этим двум пунктам смотрите в нашей статье Удары и удары — основные ответы найдены! Для упрощения в этой статье мы будем называть все амортизаторы и стойки амортизаторами.

Большинство производителей амортизаторов советуют заменять их на расстоянии 50 000 миль, но это, вероятно, больше для них, чем для вашей. Хотя в этот момент могли быть применены шоки десятилетней давности, усовершенствования в конструкции и конструкции позволяют сегодняшним шокам при нормальном вождении распространяться гораздо дальше. На самом деле, нередки случаи, когда удары по гладкому покрытию продолжаются более чем в два раза дольше.

Если у вас более 50000 миль на исходных амортизаторах, такие разговоры могут заставить вас задуматься, не пропустили ли вы важный элемент обслуживания, или вы подвергаете себя риску, управляя амортизаторами, которые изношены и небезопасны. .В этой статье мы поможем вам распознать, когда амортизаторы действительно проявляют признаки износа — потому что именно тогда вам нужно их заменить.

Отсюда естественно следует, что самый большой фактор, определяющий срок службы амортизатора, — это то, где и как вы едете. Проведение значительного количества времени на плохих дорогах или дорогах с грунтовым покрытием значительно сократит продолжительность жизни от ударов. Другим фактором иногда может быть качество амортизаторов оригинального оборудования (OE). Некоторые производители автомобилей выбирают наименее дорогостоящий элемент для выполнения своей работы; другие, которые больше внимания уделяют плавности хода и управляемости, могут начать с более качественного предмета, который прослужит дольше.

Как выглядят изношенные амортизаторы во время вождения

Большинство потрясений со временем ухудшаются изнутри без каких-либо видимых внешних признаков, поэтому иногда это трудно заметить, потому что эффекты нарастают очень постепенно.

Амортизаторы изношены.

Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что амортизаторы в первую очередь теряют способность контролировать перенос веса по мере износа. Таким образом, вы начнете замечать, что автомобиль сильнее качается при ускорении, торможении или повороте.В частности, если передняя часть вашего автомобиля проваливается или ныряет при торможении, передние амортизаторы, вероятно, изношены. Это состояние также может привести к увеличению тормозного пути вашего автомобиля, что является очевидной проблемой для безопасности. И наоборот, изношенные задние амортизаторы приводят к чрезмерному опусканию задней части автомобиля при ускорении.

Это также повлияет на точность рулевого управления и общую устойчивость. Если вы замечаете, что ваш автомобиль раскачивается или чрезмерно наклоняется на поворотах, это признаки того, что вашим амортизаторам трудно контролировать перенос веса.Вы также можете заметить легкий боковой ветер, из-за которого ваш автомобиль больше отклоняется от курса, а раскачивание будет еще более выраженным при поворотах на неровной дороге.

Показанный здесь износ шин, например «коробление», является наиболее заметным признаком того, что амортизаторы изношены и не удерживают шину должным образом на дороге.

Проверьте шины на наличие признаков вздутия или опущения. «Купирование» относится к равномерно распределенным участкам концентрированного износа на протекторе, который возникает из-за того, что шина с большей вероятностью подпрыгивает вверх и вниз — буквально отскакивая от поверхности дороги после неровностей, вместо того, чтобы оставаться плоской относительно дороги.

Слева автомобиль с изношенным амортизатором отскакивает от земли после отскока от выбоины. Справа новый амортизатор на том же автомобиле способен удерживать колесо прижатым к земле.

Если амортизаторы изнашиваются достаточно сильно, они могут даже вызвать раскачивание колес на гладком дорожном покрытии. Колесо может выглядеть так, как будто его быстро раскачивают, как баскетбольный мяч, когда для этого нет причин. В этот момент шок полностью сдувается и не оказывает сопротивления восходящей и нисходящей силе, естественным образом вызываемой вращающейся шиной.

И, естественно, изношенные амортизаторы, которые больше не сжимаются так плавно, приведут к жесткой, резкой езде по мелким дорожным дефектам, а также по большим. Если ваше транспортное средство легко опускается на дно, как будто не осталось хлюпания, ваши шоки уже давно избавились от призрака.

Классический способ проверить сильно изношенные амортизаторы — это надавить на каждый угол припаркованного автомобиля. При нормальных ударах автомобиль сначала подпрыгнет, а вскоре после этого остановится.При изношенных амортизаторах автомобиль еще некоторое время будет подпрыгивать.

Физический осмотр амортизаторов

Некоторое количество влаги (описываемое как «запотевание») в верхней части амортизатора не является причиной для тревоги, но более тяжелая пленка влажного масла на внешней стороне корпуса является причиной.

Если вы испытываете слишком много сомнительных симптомов от шока, пора сделать еще один шаг и пройти физический осмотр. Признаком того, что амортизаторы подошли к концу своего срока службы, является износ уплотнений внутри корпуса до такой степени, что жидкость или газ (в зависимости от конструкции амортизатора) просачиваются.Некоторая влажность (описываемая как «запотевание») в верхней части амортизатора не является поводом для беспокойства, но более плотная пленка влажного масла на внешней стороне корпуса является причиной. Грязь и жир будут прилипать к жидкости, что облегчает обнаружение утечки.

Вмятины в корпусе амортизатора могут указывать на неисправность.

Вмятины в корпусе амортизатора — еще один признак того, что все не так. Чаще всего вмятины образуются от камней или других обломков, ударяющихся о толчок — проблема, которая чаще встречается на грунтовых покрытиях. дороги. Если повреждение является значительным, оно может блокировать поток гидравлической жидкости между внутренней и внешней трубами на двухтрубных амортизаторах или мешать плавному движению поршня. клапан в однотрубных амортизаторах (см. нашу статью по теме Как работают амортизаторы? для получения более подробной информации о типах, конструкциях и конкретных продуктах амортизаторов.)

Амортизаторы имеют круглые прорези на каждом конце для установки (слева). Когда резиновые втулки внутри каждого из этих отверстий изнашиваются (верхний правый рисунок), амортизатор может буквально раскачиваться.

На каждом конце амортизатора есть круглые «проушины», которые служат точкой крепления для прикрепления амортизатора как к рычагу подвески, так и к раме автомобиля. В глазницы резиновые втулки специальной формы, которые гасят вибрации и надежно удерживают амортизатор на месте, предотвращая смещение.Без прочного монтажного положения амортизаторы не могут выполнять свою работу эффективно.

В зависимости от конструкции амортизатора, возможно, удастся заменить только сами втулки. В других случаях втулки интегрированы и требуют замены всего амортизатора. Изношенные и осыпающиеся втулки допускают контакт металла с металлом, вызывая дребезжащий шум на неровностях, который вы сможете услышать внутри автомобиля. Обратите внимание, что такие дребезжащие звуки также могут быть вызваны ослаблением крепежных болтов, которые необходимо просто затянуть.Имейте в виду, что если ваши амортизаторы настолько старые, что монтажные втулки повреждены, скорее всего, и амортизаторы тоже выстрелят.

Своевременная замена амортизаторов

В начале статьи мы заявляли, что многие производители амортизаторов рекомендуют заменять заводские амортизаторы оригинального оборудования на пробеге 50 000 миль. Хотя на этом этапе вполне возможно, что изношенные амортизаторы, по нашему опыту, маловероятны. Современные автомобили, кажется, в среднем могут проехать 100000 миль или больше на своих оригинальных амортизаторах.

Разумеется, следуйте нашим рекомендациям выше в отношении проверки и тестирования. Вместо этого, в зависимости от расположения ударов, вам может быть выгодно заменить их вместе со следующими предметами для ремонта:

• Шины, особенно если шины изношены неравномерно
• Тормоза, особенно если торможение вызывает плохую реакцию кузова автомобиля
• Втулки подвески (в любом случае может потребоваться снятие амортизатора)
• Пружины (в любом случае может потребоваться снятие амортизатора)

Поскольку ваш автомобиль находится на подъемнике со снятыми колесами и шинами для выполнения любой из этих работ, одновременная замена амортизаторов может потенциально сэкономить трудозатраты.Наш заключительный комментарий по этой теме заключается в следующем: если пробег вашего автомобиля составляет 100 000 миль, или 150 000 миль с использованием оригинальных компонентов подвески, замена амортизаторов, шин и втулок, хотя и является серьезным вложением, может сделать ваш автомобиль или грузовик езжу снова как новый.

Когда вы обнаружите, что амортизатор нуждается в замене, важно заменять передние или задние амортизаторы попарно, чтобы избежать беспорядочного обращения с ним. Чтобы помочь вам в выборе всех типов амортизаторов, которые мы предлагаем, мы создали соответствующие разделы нашего веб-сайта, чтобы предоставить вам все варианты, которые подходят для вашего автомобиля.Перед началом поиска можно ввести конкретную марку, модель и год в раскрывающихся списках. Или введите информацию об автомобиле после входа на отдельную страницу. Как только вы установите новые амортизаторы на место, вам действительно понравятся улучшения качества езды — и вы пожалеете, что не сделали этого раньше!

5 июля 2018 г.

No related posts.