Бедная смесь признаки: Бедная смесь: признаки и причины появления — showtamtam.ru

Содержание

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг.

, то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха.

К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно.

Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Бедная смесь — причины появления на инжекторе. Решение проблем.

Система впрыска отвечает не только за подачу топливно-воздушной смеси в двигатель, но и за ее правильный состав. Мы уже писали на Vodi.su, что такое бедная смесь — в ней пропорции не 14,7 частей кислорода к одной части бензина, а другие — кислорода значительно больше.

В принципе, электронный блок управления, на основании данных от датчиков, может выбирать наиболее подходящий процентный состав ТВС, искусственно повышая или понижая содержание бензина в смеси. Однако это делается на небольших отрезках пути и не на длительное время.

Если состав ТВС постоянно отклоняется от идеальных соотношений, значит причину нужно искать в самом инжекторе или любых других системах двигателя.

Если вовремя не уделить внимание данному вопросу, то последствия могут быть самыми плачевными:

перегрев мотора;

прогорание поршневых колец, поршней и клапанов;
скорейший износ глушителя;
падение тяги;
повышенный расход масла и охлаждающей жидкости.

Каковы же причины того, что на автомобилях с инжекторной системой впрыска образуется бедная топливная смесь?

Рассмотрим данный вопрос более детально.

Основные причины

Как правило, причины довольно тривиальные. Многие из них можно устранить своими силами, хотя более предпочтительный вариант — это обращение в авторизированную станцию техобслуживания, где механики проведут полную диагностику и, возможно, найдут еще какие-либо неисправности.

Прежде всего, часто водители сами неправильно регулируют состав ТВС — на инжекторе и карбюраторе есть такая возможность. Например можно изменить угол открывания дроссельной заслонки, меняя положение стопорного кольца и перемещая его по пазам иглы заслонки. Водители считают, что таким образом можно экономить расход топлива.

Также можно перепрограммировать сам электронный блок управления. Для этого имеются специальные программы. Такая регулировка проводится, например, во время тюнинга двигателя для повышения его мощности.

Понятно, что к таким работам можно допускать только квалифицированный персонал, иначе вы рискуете угробить двигатель своего авто, столкнувшись в дальнейшем с более серьезными проблемами, чем повышенный расход топлива.

Вторая банальная причина — забитые форсунки инжектора и топливные фильтры.

Форсунка — это конструктивный элемент системы впрыска, их есть несколько видов:

электромагнитная — бензиновые двигатели с непосредственным впрыском;
электрогидравлическая — дизельные моторы;
пьезо-электрическая — наиболее продвинутый вид для дизеля с системой Common Rail.

Игла и сопло форсунки являются очень тонкими, но из-за низкого качества топлива или забитых топливных фильтров со временем на стенках образуются отложения и диаметр пропускного отверстия уменьшается. Именно поэтому топлива впрыскивается меньше чем нужно. Отсюда и проблемы с составом ТВС.

Самое лучшее решение в данном случае:

своевременная замена топливных фильтров грубой и тонкой очистки — как и с какой периодичностью их меняют мы уже писали на Vodi.su;
продувка или промывка форсунок на специальном стенде;
заправка только на проверенных АЗС с качественным топливом.

Изредка не мешает проводить полную очистку топливного бака, поскольку в нем тоже со временем оседает много песка, пыли и грязи, которые потом всасываются топливным насосом в систему.

Часто может встречаться и такая проблема, как посторонний подсос воздуха. В данном случае нужно внимательно проверить все шланги и патрубки ведущие от воздушного фильтра к впускному коллектору. Впускной коллектор тоже может дать трещину, разгерметизироваться. Соответственно его придется заменять — данная алюминиевая деталь обойдется не дешево, но другого выхода нет.

Также воздух может подсасываться в месте установки датчика холостого хода. Нужно проверить резиновое уплотнительное кольцо, герметизирующее место соединения.

Еще одна распространенная причина — топливный насос работает с перебоями или вообще перестал работать. Выход один — отправка на СТО на диагностику. Топливный насос можно и починить, но в большинстве случаев приходится производить полную замену этого недешевого агрегата.

Возможно есть и другие причины, но если бортовой компьютер выдает код ошибки — бедная ТВС, лучше сразу ехать к специалистам.

Что такое бедная и богатая смесь?

Добро пожаловать!
А что такое богатая смесь подскажите пожалуйста если вам не трудно? А бедная тогда что такое? Такие вопросы нам задают в основном молодые парни, более старшее поколение этим не интересуются и поэтому многим людям приходиться всё подробно объяснять что да как, так вот чтобы больше не объяснять мы написали данную статью в которой ответили на этих два вопроса как можно было подробнее, но всё же если у вас появились ещё какие либо вопросы, тогда задавайте нам их в комментариях и мы на них тоже ответим!

Примечание!
В самом конце статьи, размещён очень интересный видео-ролик про то как при помощи бедной смеси можно будет экономить топливо на автомобиле, но прежде чем приступить к его просмотру прочтите полностью саму статью, для того чтобы вы хоть немного понимали что такое бедна и что такое богатая смесь!

Основы!
Вы слышали что ни будь о системе питания двигателя? Если просто подуть об этом, то уже перед глазами появляется картинка аккумуляторной батареи, вырисовывается картинка каких либо проводов, но на самом деле питание это не к аккумуляторной батареи относиться и не к проводам, всё дело в том чтобы двигатель работал ему нужно чем то питаться, вы же уже знаете что машина едет только из-за того что в цилиндре происходит взрыв, то есть в автомобиле есть четыре цилиндра в каждом из них происходит в определённое время взрыв, а именно смесь бензина и воздуха сперва сжимается (Цифра 1), и посредством сильного сжатия свеча даёт искру и смесь бензина и воздуха воспламеняется, тем самым после этого воспламенения происходит взрыв (Цифра 2) при котором поршень улетает вниз и по инерции добирается опять же до своей мёртвой точки, где после этого снова происходит взрыв и повторяется та же самая ситуация и до того пока вы не заглушите двигатель у автомобиля.

Теперь поближе подберёмся к системе питания, для этого вам нужно просто понять какие детали относятся к этой системы и вы уже в дальнейшем будете понимать когда речь будет идти о системе питания, так вот к этой системе относятся все те детали которые подают топливо и все те которые подают воздух в цилиндр, вот к примеру на инжекторных автомобилях система питания выглядит следующим образом:

А если брать карбюраторные автомобили, то в них система питания состоит так же из деталей которые относятся к подачи топлива и к деталям которые относятся к подачи воздуха в цилиндры, для примера смотрите схему автомобиля ВАЗ 2109:

Что такое богатая смесь?

Любой вид смеси подразумевает в себе смесь топлива и смесь воздуха, данное сочетание в основном бывает 1 к 14, либо же 1 к 12 и т.д. На самом деле это говорит вот о чём, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 14 килограммов воздуха и тоже самое со вторым значением, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 12 кг воздуха и т.д.

Это так называемая смесь, самый нормальный уровень смеси бывает где то в районе 1 к 14, на данном уровне и машина будет прилично ехать и расходовать топлива она будет тоже не очень много, но если вы захотите обогатить данную смесь, то есть воздуха сделать меньше а бензина больше, то можете богатить её до 1 к 12, при таком сочетании бензина будет тратиться больше чем при предыдущем сочетании, да и это понятно потому что 1 кг топлива уже приходиться на меньше кг воздуха, поэтому и топлива будет тратиться быстрее, но автомобиль будет ехать получше, чем на предыдущем составе смеси.

Но богатить сильно очень смесь нельзя, к примеру нельзя делать 1 кг топлива к 5 кг воздуха, потому что если смесь будет настолько богатая, то в связи с этим у вас двигатель перестанет нормально ехать, а самое главное двигатель будет очень быстро греться и появиться никому не нужная детонация, которая очень пагубно влияет на мотор и сокращает его ресурс в очень приличное количество раз, поэтому как вы уже из этого поняли сильно богатить смесь нельзя примерно 1 к 12 либо же 1 к 13 будет достаточно. (О том что такое детонация и почему она так пагубно влияет на двигатель, вы можете посмотреть в статье под названием: «Что такое детонация двигателя?»)

Теперь ещё пару слов об сильно обогащённой смеси, замечали ли вы когда ни будь чёрный дым из глушителя какого либо автомобиля? В основном такой дым бывает как раз таки из-за переобогащенной смеси в автомобиле, поэтому если вы сегодня настраивали сами карбюратор или же отдавали его кому ни будь, а после настройки у вас из трубы начал валить чёрный дым, то это говорит о том что карбюратор был настроен неправильно и тем самым смесь была очень сильно переобогащена, после этого машина должна начать ехать хуже, расход топлива тоже должен увеличиться и соответственно этот самый чёрный дым начнёт валить из выхлопной трубы автомобиля.

Примечание!
Кстати с инжектором тоже произойдёт такая же ситуация как и с карбюратор ситуация которая описана чуть выше, если машину с распределённым впрыском топлива (Инжектор) отдать в руки не очень опытному настройщику, и он как говориться в народе неправильно прошьёт мозги, тем самым из трубы может тоже начать валить чёрный дым и будет это говорить о том что смесь лишнего переобогащена, и тем самым как уже было сказано увеличиться расход топлива, машина станет хуже ехать, появиться детонация и ещё много чего другого, поэтому отдавайте прошивать мозги на своём автомобиле опытным людям и карбюраторы настраивать тоже не отдавайте кому попало!

И в завершение отметим пару фактов из-за которых смесь сама может богатиться, без вмешательства при этом в карбюратор, к примеру одним из таких факторов является сильно загрязненный воздушный фильтр, потому что когда он загрязнён воздуха начинает попадать в цилиндры мало а бензина будет подаваться столько же и поэтому смесь будет сама богатиться что приведёт в дальнейшем к уменьшенному ресурсу у двигателя. (Это относиться только лишь к карбюратору, потому что в инжекторе сами мозги распределяют сколько нужно подавать топлива в двигатель, вот к примеру вы выставили 1 к 14 и всегда инжектор столько и будет подавать в цилиндры)

Что такое бедная смесь?

Примечание!
Прежде чем начать читать про бедную смесь, прочтите обязательно ещё про богатую, потому что там всё основное было сказано и разжёвано, поэтому здесь вы можете что то не понять!

Что то мы заговорились слишком о богатой смеси, надо вам же ещё и о бедной рассказать что к чему, в общём как вы уже поняли нормальная смесь идёт примерно 1 к 14 л, но это можно и обогатить максимум до 1 к 12 машина будет ехать действительно лучше, но расход к сожалению станет тоже больше, но так же эту смесь ещё можно обеднить максимум тоже где то до 1 к 16, при такой бедной смеси двигатель будет потреблять меньше топлива, но к сожалению ехать будет хуже, все эти значения где написано максимум действительно будут практически не влиять на двигатель, то есть ресурс у него не будет уменьшаться и не будет увеличиваться при этом, но если выйти за эти пределы, то ресурс и ездовые качества уже по не многу начинают страдать и тем самым двигатель плохо едет и быстрее изнашивается.

Так вот вернёмся снова к бедной смеси, в общём мы поняли то что смесь определяется только лишь по бензину, то есть если бензина в цилиндр попадает больше а воздуха меньше то смесь становиться богатой бензином, а если бензина начинает в цилиндр попадать меньше то смесь становиться бедной бензином и вследствие чего двигатель начинает хуже ехать, но при бедной смеси последствия тоже очень серьёзные такие же примерно как и при богатой, но вы скажете а почему, в бедной смеси воздуха вить много а бензина совсем то чуть-чуть, какие отсюда могут быть серьёзные последствия если бензина то мало и гореть соответственно то нечему, спросите вы? Давайте мы вам объясним всё по подробней.

Помните уроки пожарной безопасности, там говорилось нельзя открывать окна когда в квартире начался пожар, нельзя махать чем ни будь в сторону огня, а надо либо выбираться либо же всё засыпать песком, либо же водой если есть возможность, помните такое? Так вот и с бедной смесью всё идентично, а именно воздуха много а бензина очень мало и в связи с этим начинается жуткая детонация в двигателе которая убивает по не многу поршни и другие детали.

Кстати когда такое случается, то есть когда воздуха много а бензина мало, то смесь обычно бывает очень высокой температуры (Для примера возьмём зажигалку), мы когда зажигаем зажигалку и подносим к ней руку пламя хоть и маленькое но оно настолько горячее, что можно запросто оставить ожоги на руке, но это пламя очень обеднено, его как уже сказали ранее мало, но воздуха которое поддерживает это пламя очень много и поэтому смесь получается бедной но очень при этом горячей, поэтому слишком бедная смесь так же опасна как и слишком богатая, просто на данном виде смеси (На слишком бедной) автомобиль не сможет очень долго работать, потому что нечему гореть, он будет в основном у вас только глохнуть, но если будет зажигаться всё же смесь то она будет наносить очень сильный урон, поэтому смесь всегда держите в нормальном сочетании бензина и воздуха, примерно около 1 к 14, считается более менее нормально, но так же и 1 к 15 является тоже нормальном значением и 1 к 13 тоже является нормальным сочетанием смеси, в общём где то в этих пределах.

Дополнительный видео-ролик:
Если вас интересует о том как с помощью бедной смеси можно добиться экономии вашего топлива, а так же если вы вообще хотите вникнуть в сам термин бедная смесь и более углублённо об нём узнать, тогда просмотрите виде-ролик который располагается чуть ниже, там сказано много чего полезного и поучительного!

Как быстро определить на какой смеси работает двигатель.На бедной или на богатой. | Электроник

Смесь в цилиндре должна полностью сгорать при нахождении поршня в 15-20 градусах по углу поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Что бы это было именно так состав смеси не должен выходить за определенный диапазон.

Двигатель гранты.

Скорость горения смеси зависит от ее состава.

Смесь полностью сгорает при соотношении 14,7 грамм воздуха к 1 грамму бензина. Это оптимальное сочетание воздух топливо, при сгорании которого в атмосферу выбрасывается минимальное количество вредных веществ. Но поддерживать его на всех режимах нельзя, так как двигатель будет не достаточно приемистым и не разовьет необходимой мощности.

Такой состав смеси поддерживается на режиме холостого хода и частичных нагрузках.

Бедная смесь.

Все что больше 14,7 к 1 (например, 17 к 1) считается обедненной и бедной смесью. Скорость горения на этом составе уменьшается, и смесь уже сгорает полностью не при 20 градусах, а при большем угле поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Горение происходит на протяжении большего объема цилиндра, а значит, он сильнее нагревается. При сильном обеднении смесь может продолжать гореть и в тот момент, когда поршень уже находится в нижней мертвой точки, при этом двигатель будет перегреваться. Когда откроется впускной клапан и свежая топливо — воздушная смесь начнет поступать в цилиндр, то она воспламенится от еще не сгоревшей старой смеси. Пламя распространится по впускной системе и будет хлопок из воздушного фильтра.

Поэтому один из признаков работы двигателя на бедной смеси хлопки во впускной системе.

Богатая смесь.

Если состав смеси меньше 14,7 к 1 (например, 12,5 к 1) то это значит что смесь обогащенная. Максимальная скорость горения достигается при этом составе. Чем быстрее горит смесь, тем больше будет давление на поршень, а значит, двигатель сможет отдать свою максимальную мощность. Поэтому такое соотношение воздух топливо используется на переходном режиме и режиме максимальной мощности.

Но если смесь сильно обогащена, то скорость горения ее падает. Так же как и в случаи с бедной смесью она продолжает гореть в момент, когда поршень уже находится в нижней мертвой точке.

Но перегрева из-за сильно обогащенной смеси не происходит, потому что температура ее горения ниже, чем у бедной смеси.

Когда открывается выпускной клапан, отработанные газы вмести с не сгоревшим топливом, поступают в выпускную систему. Здесь топливо встречается с воздухом, и состав смеси нормализуется, в результате чего происходит его догорание при выходе из глушителя.

Поэтому при работе двигателя на сильно обогащенной смеси слышны хлопки из глушителя.

Как быстро определить.

Для того чтобы понять на какой смеси работает двигатель нужно создать заведомо бедную или заведомо богатую смесь. То есть, если двигатель работает на холостом ходу не устойчиво, то для того чтобы определить связана это с неисправностью в системе топливоподачи или нет нужно создать искусственно подсос воздуха (для определения пере обогащенной смеси) либо подать газ на впуск с газового балончика ( для определения бедной смеси). Если двигатель в этот момент начнет работать нормально, то значит нужно искать причину именно в системе питания.

Допустим, двигатель работает на бедной смеси, его трясет. В момент, когда мы подаем газ на впуск, он смешивается с воздухом и соотношение воздух топливо нормализуется. Двигатель начинает работать нормально, на время пока не сгорит газ, и смесь снова станет бедной.

Тоже с богатой смесью, когда мы создаем подсос, дополнительный воздух смешивается с топливом, состав нормализуется, и работа двигателя стабилизируется.

Бедная смесь что это

Причины работы двигателя на обедненной топливной смеси всего две — много воздуха и мало бензина.

Много воздуха.
Почти всегда посторонний подсос воздуха приводит к неравномерной работе двигателя. Обороты при этом не меняются (что бы не там писали в Тойотовском разделе про марковники), немного падают или плавно меняются с периодом в пару-тройку секунд.
Как правило, подсос воздуха происходит через поврежденные уплотнения впускного коллектора, через порванные диафрагмы усилителя тормозов или сервоприводов вспомогательных систем двигателя.
У многих двигателей система вентиляции картера расчитана таким образом, что в картере постоянно присутствует разряжение (чтобы сальники не текли). Соответственно, если в картер поступает лишний воздух, например через неплотно вставленный масляный щуп, негерметично закрытую маслозаливную горловину, либо шланг вентиляции, просто выведеный под капот, то этот воздух из картера поступает в цилиндры. Этот воздух там оказывается лишним, так как не учитывается датчиком расхода воздуха и блок управления двигателем об этом воздухе просто ничего не знает.

Мало бензина.
Тут причины следующие — малое давление топлива в рампе (умирающий бензонасос, грязные топливные фильтры), низкая пропускная способность инжекторов (по причине из загрязнения), либо малое время их открытия.

Как определить причину.
Первое что делаем — выкручиваем свечи после того как двигатель поработал под нагрузкой хотя бы полчаса.
— Если нагар на них светлый (белесый), то это признак работы на обедненной смеси (тип свечей естественно должен соответствовать модели двигателя).
— Если нагар на свечах светлый или нормальный (не черный), но заметно отличается в разных цилиндрах по цвету, то либо имеет место подсос воздуха, либо загрязнение инжекторов. Если есть желание, можно взять шприц кубиков на 10, набрать туда бензина и через какое-нибудь из имеющихся вблизи рессивера отверстий плеснуть туда этот бензин при работающем на холостом ходу двигателе. В случае бедной смеси по причине подсоса воздуха, двигатель заработает заметно ровнее и прибавит обороты.
Сам я предпочитаю проверку времени открытия форсунок. Дело в том, что это время приблизительно одинаковое у всех современных двигателей (специально заряженные моторы не рассматриваем). При работе прогретого двигателя на ХХ это время находится в пределах 2-2,5-2,7 мс (у кого есть желание, тот может уточнить это время для своего двигателя самостоятельно). Если инжектора сильно загрязнены, или снижено давление в топливной системе, то это время будет около 3 мс или еще больше. В этом случае стоит промыть инжектора Винсом, без снятия их с двигателя.
— Если после промывки время открытия инжекторов изменилось мало (по изменению этого времени можно весьма точно судить о степени загрязненности топливной системы) — надо мерить давление в системе на входе (!) в топливную рампу. Делаем это при помощи простейшей приспособы из обычного стрелочного шинного манометра, тройника и соединительных шлангов. Время открытия форсунок можно мерить любым осцилографом.
— Если нагар на свечах сильно светлый и примерно одинаковый, можно сразу мерить давление топлива.
— Малое время открытия инжектора встречается очень редко. Доводилось сталкиваться на Субаре (был какой-то левый датчик температуры ОЖ) и на Паджерике (высохли электролитические кондеры в блоке управления двигателем).

Для того чтобы автомобиль мог хорошо работать, двигателю необходимо качественное питание. Чтобы в камерах сгорания получался взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна была качественной. Иногда она готовится с отклонениями в одну или другую сторону. Это бедная смесь, либо наоборот – богатая. Что это такое, какие причины бедной топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на данные вопросы.

Процесс смесеобразования в двигателях автомобилей

В ДВС горючая смесь необходимого состава готовится в карбюраторах или в случае с инжекторной системой питания – рассчитывается электроникой. Смесь, где на 1 кг бензина или другого горючего используется 15 кг воздуха, считается нормальной. В этом режиме двигатель работает достаточно экономно, при этом его мощность находится на высоком уровне. Для экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Так, обедненная смесь – это когда на 1 л бензина используется до 15-17 кг воздуха. Расход горючего становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10 %. Бедная смесь – это когда на 1 л бензина приходится более 17 кг воздуха. На таком составе мотор работает неустойчиво, потребляется большой объем топлива, уменьшается мощность. Это вредно для силового агрегата. Кроме того, такое явление часто ведет за собой пропуски в системе зажигания, задержки при нажатии на педаль акселератора.

Почему смесь становится бедной

Владельцы инжекторных автомобилей знают, что при помощи ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: мотор работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных авто забывают о балансе. Иногда готовится бедная смесь. Почему так случается? На это есть различные причины.

Основные признаки обеднения состава топливной смеси

Главный симптом, по которому определяют, что автомобиль работает на неправильном составе, – двигатель, который постоянно глохнет. При очень малом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой, просто не может воспламенить такое топливо. Еще один признак – машина в процессе движения дергается, а то и вовсе двигается рывками. Иногда эти симптомы могут говорить и о других неисправностях. Поэтому стоит проверить еще и другие системы.

Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

В целом последствий не так уж и много. Двигатель будет задыхаться при работе на холостых оборотах. Также существует серьезный риск перегрева – топливная смесь сгорает гораздо медленнее, чем это необходимо. Двигателю будет трудно набрать обороты под нагрузкой. В наиболее серьезных ситуациях, когда длительное время подается бедная смесь, двигатель сильно перегревается, что в большинстве случаев приводит к прогару клапанов. А это серьезные затраты на ремонт.

Причины приготовления бедной смеси

Существует несколько типовых причин, по которым топливная смесь приготавливается неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и малое количество горючего.

Как проверить клапан EGR

Чтобы проверить работу данного клапана, сперва его демонтируют и затем уже проверяют. Тест можно осуществить при помощи струи сжатого воздуха. Воздух подают в одно из отверстий – клапан должен работать. Посмотреть это можно в верхней части через отверстие. Клапан засоряется по причине наличия в нем грязного воздуха. На гнезде или пластинке элемента образуются углеродистые отложения. Клапан заклинивает, и в результате готовится неправильная, а чаще слишком бедная смесь.

Датчик ДМРВ

Иногда необходимо проверить все, что можно. Стоит начать с диагностики датчиков. Как известно, одна из самых популярных проблем – это забитый или засоренный датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, то это нередко приводит к медленному реагированию ЭБУ на расход воздуха и его смену. Дополнительно датчик может загрязняться испарениями горючего, которые проходят во впускном коллекторе. Кроме того, налет может скапливаться через корпус дроссельной заслонки, когда мотор не работает. На датчике откладывается слой из парафина, из-за которого в ЭБУ попадают неверные данные о пропорциях топливной смеси.

Неисправности во впускной системе

Для устранения проблемы обедненной смеси рекомендуется также провести диагностику дроссельной заслонки. Положение заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссельная заслонка автоматическая, важно обратить внимание на то, чтобы ее положение соответствовало температуре силового агрегата. На горячем двигателе она должна быть полностью открыта, на холодном – повернута на определенный угол. Если заслонка открыта, значит, система регулирования воздушной заслонки неисправна. На что еще грешат в случае, если в моторе образовывается бедная смесь? Причины – инжектор и поврежденные прокладки впускного коллектора. Чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется подтянуть коллектор, а при необходимости и заменить прокладки.

Проблемы с ГРМ

Чтобы механизм газораспределения никак не влиял на обеднение топливной смеси, его необходимо проверять. А при необходимости – настраивать. При обследовании газораспределительного механизма особое внимание обращают на натяжной ролик и на ремень (его состояние и метки). Если привод цепной, тогда проверяют и цепь вместе с системой натяжителей.

Топливная система

Проверки топливной системы будут отнюдь не лишними. Здесь важно проверить производительность форсунок, но это можно выполнить лишь при наличии специального оборудования. Зачастую большинство неполадок форсунок связаны с некачественным бензином – тогда можно отделаться простой промывкой данных деталей.

Ложные ошибки

Случается, что система вместе с ошибками бедной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или же p0102. По ним сразу видно, что причина в датчике. Для решения проблемы необходимо выполнить очистку датчика. Для этих целей рекомендуется применить специальные средства для очистки электроприборов. Но лучше все-таки замена.

Коды обедненной смеси

Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки «Форд» этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси.

Ремонтировать как можно скорее

Следует помнить, что если двигатель длительное время эксплуатировался с такими проблемами, то это может существенно сократить его ресурс. Обедненная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт выйдет значительно дороже, чем если вовремя выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность.

Что это такое?

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

То есть, бедная смесь это когда:

Признаки обедненной смеси

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

2. Проблемы с клапаном EGR.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

Заключение

Бедная смесь: что это значит и почему это плохо?

Для правильного сгорания топливовоздушной смеси, состоящей из топлива и воздуха, необходимо соблюдение пропорции. Идеальной или стехиометрической называют пропорцию, где на одну часть бензина приходится 14.7 частей воздуха (1:14.7).

Любое отклонение в ту или другую сторону будет восприниматься двигателем как «бедная» или «богатая» топливовоздушная смесь (ТВС). Если количество воздуха снизится до 12- 13 ч., смесь будет обогащена бензином и станет мощностной. Она быстрее будет гореть, создавая большую мощность, а также температуру. Это неминуемо приведет к увеличению расхода топлива примерно на 15-20%. От 13 до 15 ч. воздуха — обогащенная смесь, менее 13 — богатая. Обогащение не может длиться до бесконечности и уже на отметке 5-6 частей воздуха на 1 часть топлива, начнутся проблемы с воспламенением такой ТВС. В конце концов двигатель, скорее всего, заглохнет, ошибка: Р0172 — богатая топливовоздушная смесь.

Что такое бедная смесь?

Бедной, как вы уже догадались, будет смесь, которая перенасыщена воздухом 15-17 ч. на 1 ч. топлива. В таком случае будет наблюдаться серьезная экономия горючего, правда падение мощности будет таким же ощутимым. Ухудшится разгонная динамика, а мощность в целом упадет примерно на 8-10%. При увеличении количества воздуха до 17 частей на одну часть топлива смесь становится «бедной». При соотношении 1:21 ТВС не сможет воспламениться, мотор заглохнет. Как вы понимаете сильный перебор в ту или другую сторону приводит к полной остановке двигателя, ошибка: Р0171 — бедная ТВС;

Распространенные признаки бедной смеси:

Перегрев мотора;
Ухудшение динамики;
Детонация, возможны хлопки, удары, стуки;
Вялый разгон, плохая тяга;
Свечи имеют светло-серый нагар.

Нагар светлого цвета возникает в результате высоких температур, которые возникают при сгорании бедной ТВС. За счет большого количества воздуха горение проходит с большей интенсивностью и при высоких температурах. Причем проблемы со свечами — далеко не самое страшное, что может вас ожидать. Намного страшнее и серьезнее — перегрев силового агрегата, а также его последствия (прогар прокладок, клапанов и поршней).

Вторая проблема, вытекающая отсюда — загрязнение ОС и перегрев всей выпускной системы.

Почему происходит обеднение?

Как правило, смесь обедняется в результате перебоев в работе топливной системы: насос неисправен, проблемы с форсунками, забит топливный фильтр, топливо не может быт доставлено из-за проблем с магистралями.

Для чего ТВС искусственно обедняют?

Необходимость обеднения смеси может возникать по двум причинам: экономия топлива и снижение токсичности выхлопа. Существуют режимы работы двигателя, когда двигатель не нуждается в большом количестве топлива или мощности, например, работа на холостых или движение на небольшой скорости без нагрузки. Для этого смесь может искусственно обедняться путем регулировки подачи воздуха и топлива. Также существуют технологии, позволяющие открывать только один впускной клапан или путем изменения фаз открытия и закрытия, образуя дополнительное сопротивление на выпуске.

что это значит и почему это плохо?

По другому его еще называют датчик кислорода. Потому что датчик определяет содержание кислорода в отработавших газах. По количеству содержащегося в выхлопе

Что такое бедная смесь

Всё очень просто, бедная смесь это топливно-воздушная смесь, в которой недостаточно топлива. Как правило, классической, правильной цифрой соотношения бензина к воздуху считается 1 к 14, обеднённая смесь – это уже 15-17л воздуха на литр топлива, а бедная смесь – это 17 и более литров воздуха. Но это только для эксплуатации на дорогах, расположенных на равнине: в горах, где разряженный воздух, эти цифры будут другими.

Процесс смесеобразования в двигателях автомобилей

Также мотор может сменить звук работы и будет работать нестабильно. В инжекторных агрегатах, которые соответствуют Евро2, установлен лямбда-зонд. Он контролирует качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.

Почему смесь становится бедной

Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

Также среди последствий можно выделить огромный расход топлива. Он увеличивается за счет трудностей в процессе набора оборотов. Поэтому владельцам авто с такими проблемами рекомендуется ездить на низких передачах.

Причины и как определить их

Причины бедной воздушно-топливной смеси (инжектор) довольно просты и кроются в работе автомобиля. Определить же их можно с помощью диагностики двигателя. В первую очередь наличие таковой видно по отложениям на свечах.

Причины приготовления бедной смеси

Ошибки, связанные с бедной смесью, часто могут возникать в случае с большой подачей воздуха. В таком случае рекомендуется проверить сенсор расхода топлива – очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина – вакуумная утечка. Третья – клапан EGR, который всасывает дополнительный воздух. Клапан может быть сломанным или же неплотно закрываться. Если в цилиндры поступает бедная смесь, причины – инжектор, зажигание, топливная система, нарушение в работе системы газораспределения.

Неисправности во впускной системе

Проблемы с ГРМ

Топливная система

Затем проверяют уровень давления топлива и производительность бензонасоса, если таковой в системе имеется. На насосе проверяют напряжение. Кроме всего прочего, проверяют регулятор давления горючего и топливный фильтр.

Ложные ошибки

Условия сигнализирования об ошибке

Новая Лада: LADA Granta лифтбек. Держит слово

Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (лямбда-зонд), при этом нет ошибки от датчика ОЖ, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP — sensor), ДПРВ,ДПКВ и датчика положения дроссельной заслонки. Когда средние суммарное значения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течении чуть более 3-х минут из 7 испытательного периода. Сигнальная лампа индикации на панели приборов погаснет лишь в том случае если при трех проверочных циклах диагностика не определить сбой.

Насколько серьёзна ошибка p0171

Не следует приуменьшать значение проблемы, заключающейся в формировании обеднённой смеси. Наличие в памяти ЭБУ ошибки p0171 заставит блок управления уменьшать подачу топлива, в результате чего двигатель становится менее мощным и быстро перегревается. Если ничего не предпринимать для устранения проблемы, последствия могут оказаться достаточно серьёзными, вплоть до необходимости выполнения капремонта силового агрегата, что с финансовой точки зрения будет весьма обременительным мероприятием.

Да и вам самим вряд ли понравится ездить на машине, которая «тупит», не позволяя продемонстрировать заложенный в неё потенциал мощности.

Коды обедненной смеси

Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки “Форд” этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси.

На популярных Chevrolet Captiva проблема со смесью обозначается по-другому – P2177. Но для устранения нужно пользоваться универсальными методами. На японском автомобиле Mazda-6 появляется код 2178, который также указывает на бедную смесь. Все это определяется методом компьютерной диагностики.

Ремонтировать как можно скорее

Другие причины и методы решения

В системе образуется бедная топливная смесь на инжекторе. Причины могут быть различные. Например, она может образоваться из-за наличия подсоса воздуха с посторонних предметов, поэтому следует произвести осмотр патрубков и шлангов, что идут от воздушного фильтра на плотную герметизацию.

5 признаков чрезмерной обработки в смеси

Мы тратим много времени, показывая людям, как использовать плагины в их миксе. Но с каждым видеоуроком и списком советов, которые мы публикуем, есть предостережение: будьте осторожны, чтобы не увлечься.

Разместите его с помощью реверберации, но не стесняйтесь испачкать звуковую сцену. Во что бы то ни стало насыщайте этот вокал, но не делайте его скрипучим. Сжимайте барабаны, пока они не задохнутся.

В мире безграничных плагинов легко перестараться.Но как узнать, что вы зашли слишком далеко? Это вопрос, на котором я сосредоточусь сегодня. Вот пять признаков чрезмерной обработки в миксе:

1. Нет четких переходных процессов

Если вашему миксу не хватает определенной четкости, особенно на низких частотах, возможно, он страдает от чрезмерной компрессии.

Чрезмерно сжатый звук начинается с неправильного уменьшения усиления — по мере того, как вы выходите за пределы 10 дБ, артефакты перекачки и дыхания становятся более заметными, и ваш микс не будет казаться естественным.Неправильно и быстрое время атаки. Хотя вам может потребоваться быстрая атака, чтобы охладить трещину малого барабана или выделить комнату на оверхэдах, если переходные процессы на нескольких дорожках сжаты, общее воздействие микса будет притуплено.

Тем из вас, кто не понимает, как звучит избыточная компрессия, лучше использовать глаза. Скачайте трек и посмотрите на его форму волны — вы видите пики и спады? Или это единый звуковой блок? Хотя это не точная наука, если ваш трек выглядит сжатым, это значит, что вы могли его слишком сжать.

Когда вы слушаете аудиофайл ниже, посмотрите также на снимок экрана, который представляет собой тот же файл, представленный как форма волны в Studio One. Первая часть сжата, а вторая часть чрезмерно сжата. Заметили прокачку на чрезмерно сжатой версии? И в результате изменится форма волны?

Сжатие и избыточное сжатие формы волны

Чтобы услышать эффект сжатия, нужно время.Тех инженеров, которыми вы восхищаетесь; в какой-то момент они слишком сжатые миксы. Но они также продолжали работать над этим и научились прислушиваться к контрольным признакам, которые мы затрагиваем в видео ниже.

А пока вот несколько указателей на ваши собственные миксы:

Примените сжатие к звукам, которые необходимо выровнять, и оставьте другие настройки уровня автоматизации.
Если вам нужно сильно уменьшить усиление, не полагайтесь только на один компрессор — распределите эффект на два или три, чтобы избежать качающихся артефактов.
Наконец, если вы действительно не знаете, что делаете, отключите компрессор от основного выхода!

2. Смесь не трогает вас физически

Если микшируемая песня не заставляет вас стучать ногой, качать головой или трясти задом (при умеренном уровне воспроизведения), возможно, ваш эквалайзер перегружен.Здесь есть две возможности.

Возможность # 1: жестокий вычитающий EQ . Иногда вам нужно срезать полосу частот на 6 дБ, чтобы уменьшить неприятный резонанс, но чем больше этих экстремальных сокращений вы набираете, тем менее естественно звучит ваша музыка. Он будет казаться тонким (особенно в средних частотах) и лишенным богатства, которым полны песни, которыми вы восхищаетесь. Когда мы погружаемся в субтрактивный эквалайзер, мы становимся чувствительными к любым частотам, которые кажутся немного неуместными и необдуманно срезаются.Не все резонансы плохи, и небольшая маскировка может помочь вашему миксу чувствовать себя связным, а не клиническим.

Возможность № 2: чрезмерное усиление. Эквалайзер, обеспечивающий мгновенное удовлетворение «громкости», заставляет многих начинающих инженеров переваривать свои миксы с долей усиления. В диапазоне низких и средних частот слишком большое усиление делает вещи грязными и вялыми; бас и бас сливаются в одну каплю низких частот, которая представляет собой только удар, а не удар. В верхней части средних частот и в диапазоне присутствия слишком много бустов размывают контуры отдельных инструментов и оставляют нас с гармонической кашей.Помните: вам понадобится всего один или два ярких элемента, чтобы весь микс звучал ярко.

Узнайте, как разоблачать конкурирующие элементы с минимальным количеством эквалайзера, используя измеритель маскировки в Neutron:

3. Прекратите шум!

Новые гармоники, которые мы получаем от насыщения, делают ударные, синтезаторы и вокал более живым и объединяют различные элементы в миксе.Вот почему многие микшеры обращаются к плагинам сатурации с аналоговым моделированием, чтобы разогреть свои цифровые треки. Но также легко переборщить.

По мере того, как вы поворачиваете регулятор насыщенности, микс начинает казаться скучным и утомительным. Чтобы проверить, не зашли ли вы слишком далеко, проиграйте микс от начала до конца. Если вам мешает досадный, резкий гудок, значит, вы зашли слишком далеко.

Чтобы проиллюстрировать этот момент, когда-нибудь устанавливали фильтр Instagram на изображение и обнаруживали, что интенсивность цветов оскорбляет ваши глаза? Что ж, у фотографов есть термин для этого: перенасыщение!

4.Неясно пространственное расположение звуков

Вот еще одно свидетельство чрезмерной обработки: звуковая сцена, на которой вы не можете точно определить отдельные инструменты, потому что хвосты реверберации омывают их. Использование слишком большого количества реверберации — распространенная ошибка, с которой большинство людей быстро справляется, но нечеткое микширование не всегда устраняется понижением посылки. Например:

В быстрых песнях и во время загруженных музыкальных паттернов долгое затухание может переносить несколько нот и брызги. Более медленная партия гитары может звучать великолепно с выбранной вами настройкой реверберации, но становится беспорядочной, когда в исполнении используется быстрая заливка.

Есть несколько способов предотвратить такой хаос. Большинство ревербераторов имеют встроенный фильтр; используйте это, чтобы контролировать количество низких и высоких частот, проходящих через плагин. Если у вас есть избыточные ревербераторы, разбросанные по вашему миксу, удалите их и используйте один канал возврата, куда вы отправляете сразу несколько треков. Наконец, используйте автоматизацию, чтобы лучше контролировать реверберацию. Возможно, вы захотите убрать слишком длинные хвосты или снизить уровень реверберации во время затухания. Эти маленькие решения складываются в конце микса и имеют большое значение.

Узнайте, что такое реверберация и как использовать, в видео ниже:

5. Вы все время теряетесь в сеансе DAW

И последний совет: если каждый раз, когда вы слышите что-то не так, вам нужно обойти девять различных эффектов, чтобы найти проблемный плагин, вы, вероятно, виновны в чрезмерной обработке! Некоторым миксам нужно больше эффектов, чем другим, но никогда не бывает плохой идеей попробовать подход «меньше да лучше».

Если все эти плагины не дают желаемого звука, не нужно добавлять еще один — вероятно, это не поможет. Вместо этого попробуйте обходить эффекты один за другим, пока не добьетесь большего. Или сделайте все с чистого листа, удалите все эффекты и начните заново.

Заключение

Чтобы узнать, как работают эффекты из вашего арсенала плагинов и что нужно прислушиваться, нужно потренироваться. Так же, как музыкант практикует, когда он не пишет песни, используйте время между сеансами микширования, чтобы лучше понять отдельные параметры эффектов и комбинации плагинов, которые хорошо звучат.

Почему ваш микс звучит любительски и как сделать так, чтобы он звучал профессионально

Вы потратили часы на микширование своей последней мелодии, но как бы вы ни настраивали вещи, она все равно не выдерживает сравнения с вашими любимыми релизами.

Вы перепробовали все, что только могли придумать — усилили басы, покрыли все это своими любимыми эффектами, добавили больше частей (и снова убрали их) и даже сделали все это громче — но это все равно не так. звучит неправильно.

Что происходит и как это исправить?

Где-то на этом пути есть большая вероятность, что вы совершили один из горстки обычных производственных грехов, жертвами которых становятся все подающие надежды производители.

Создание музыки — это зачастую довольно одинокий и личный опыт: вы сочиняете музыку в своей спальне, тихо (или шумно) развлекаетесь и продолжаете свою мечту. Но это также означает, что вы слишком близки к проекту.

Мониторинг — ключ к успеху.

Часть создания отличного законченного трека — это возможность сделать шаг назад и слушать объективным ухом — и стоит убедиться, что у вас есть приличный набор студийных мониторов.Вы можете оценить полный динамический и частотный диапазоны ваших миксов, а также взаимодействие всех музыкальных частей, только если вы правильно их слышите.

Часть создания отличного законченного трека — это возможность сделать шаг назад и слушать объективными ушами.

Хороший набор мониторов должен иметь максимально ровную частотную характеристику, чтобы музыка не окрашивалась. Например, если ваши динамики слишком басовые, вы будете недостаточно компенсировать басы при микшировании, и ваши усилия будут звучать жестко на любой другой системе.

Как правило, вам не следует использовать наушники для мониторинга во время микширования, если вы действительно не знаете, что делаете, или ваша комната ужасно плохо звучит. Вам также следует послушать ваш почти законченный микс на как можно большем количестве других установок; Чем больше систем вы попробуете, тем больше расхождений вы обнаружите.

Попробуйте подумать, как бы вы тоже хотели звучать. Вы можете многому научиться у A / B, размещая свою музыку рядом с исполнителем или жанром, о котором вы думаете при сочинении.

Учитывайте темп, общую производительность и эквалайзер.Вы слишком сжаты? Ваш трек слишком длинный? Только оценив коммерческое предложение, вы сможете судить, действительно ли вы находитесь среди лучших.

Слушайте и учитесь

Конечно, также важно получать отзывы от других, но получить ценные отзывы может быть сложно. Так же, как создание музыки — это очень личное дело, так же как и индивидуальные симпатии и антипатии отдельных слушателей.

Решение — выслушать кучу людей, которые знают, о чем говорят! Опираясь на многолетний опыт микширования и создания музыки и, что немаловажно, слушая демоверсии читателей, новых исполнителей и коммерческие релизы, наши эксперты определили 10 самых распространенных ошибок начинающих продюсеров.

В нашем списке есть все, от очевидного до не столь вопиющего, от слишком многого в аранжировке до слишком громкого и даже — да, мы действительно имеем в виду это — слишком идеального!

Итак, помните об этих моментах в следующий раз, когда вы будете работать над миксом, и ваши производственные кошмары могут скоро закончиться.

1. Звучит слишком узко.

Одна из наиболее распространенных проблем со микшированием возникает, когда в какой-либо части музыкального плана происходит слишком много всего (или, если посмотреть на это с другой стороны, недостаточно).Попробуйте представить музыку в трех измерениях и сначала проверьте ширину.

Великолепные миксы, как теплое звуковое одеяло, распространяются по всему стереофоническому спектру. Плохие миксы отбрасывают все узким звуковым лучом прямо в барабанные перепонки.

Помня об этом, не забудьте хорошо использовать свои «скромные» инструменты панорамирования. Панорама некоторых частей до крайности: необычные эффекты, перкуссионные шумы и пэды резко меняются влево и вправо; бэк-вокал может пойти дальше; основной вокал и бас обычно лучше всего располагаются посередине.

Но хотя здесь есть правила, не думайте, что вы не можете их нарушить. Просто убедитесь, что готовая смесь находится по всей ширине спектра, а не в одной части. Сдвиньте все в одну область, и ваши слушатели просто подумают, что один из их динамиков или наушников играет.

2. Проблемы с частотой

Итак, что было шириной — теперь подумайте о глубине. Нет ничего хуже, чем трек, который был смикширован так, что все это отрубает вам голову, когда все части звучат так, как будто они играют через консервную банку.

Обычно это признак того, что на стадии микширования используются ужасные мониторы — отличные мониторы позволяют вам слышать весь частотный диапазон вашего микса. Простое практическое правило: держите инструменты одной и той же частоты отдельно, например, непослушных детей, чтобы они не конфликтовали и не дрались друг с другом за внимание.

Хорошее место для первого удара — это нижний край или бас. Большинство музыкальных жанров основаны на той или иной форме баса (например, в рок-музыке это бас-гитара, а в электронной музыке — синтез-бас), поэтому убедитесь, что в вашем миксе есть какой-то элемент низких частот, на который можно повесить.Оттуда распространите все вверх и по всему частотному диапазону, чтобы не происходило слишком много событий в какой-либо одной области спектра.

(Изображение предоставлено: Future)

3. Слишком много беспорядка

Компьютеры предоставили нам неисчислимые музыкальные возможности, но это не означает, что нам нужно заполнять 256 треков каждый раз, когда мы сочиняем новую мелодию. Фактически, во многих великих музыкальных произведениях используются редкие аранжировки с несколькими хорошо записанными звуками и инструментами.

Возьмем знаменитый метод производства «стена звука» Фила Спектора 60-х годов — название могло означать, что все, включая кухонную раковину, было брошено туда, но на самом деле это были просто хорошо записанные, отчетливые, громкие звуки.

Мы уже указывали, что важно иметь хороший разброс как по частотному диапазону, так и по стереоизображению. Но расчистку можно сделать и в другом месте вашего микса, просто удалив части из аранжировки.

Некоторые из лучших поп-песен включают вокал, гитару и ничего больше, в то время как некоторые классические танцевальные треки в основном включают драм-машину, басовую линию и вокал. Так что будьте безжалостны — вы можете усилить свое влияние, уменьшив звук.

4.Неправильные звуки

Иногда треки звучат неправильно, потому что составные части не составляют единое целое. Это может быть вызвано использованием звуков, которые просто не подходят — например, вместо реальной партии используется синтезаторная медь, или, например, сэмпл с немного неправильной синхронизацией или высотой тона.

Это также может быть связано с использованием скучно звучащих пресетов, слишком большого количества или неправильно примененных эффектов или грубо записанных сэмплов. Не поймите неправильно этот последний пункт, потому что грубый lo-fi звук может звучать фантастически в правильном контексте.Все дело в правильном звуке для трека.

Здесь также очень важен микс. Конечно, вы хотите, чтобы некоторые звуки выделялись — хуки, ведущий вокал и т. Д. — но это может вызвать раздражение, когда другие звуки, составляющие аранжировку, настолько плохо смешаны, что в конечном итоге начинают преобладать (мы слышали жестяную перкуссию петли, которые отрывают вам голову, и суб-басы, которые взрывают диффузоры ваших динамиков… мы могли бы продолжать и продолжать!).

5. Где крючок?

Рискуя заявить очевидное, одна из основных проблем с вашей средней демонстрацией заключается в том, что она просто средняя.В нем нет того определенного, что захватило бы слушателя и выделило бы трек из толпы.

И поскольку эта толпа становится все более и более тесной, поскольку все больше и больше людей открывают для себя радости создания музыки в домашних условиях, в настоящее время любая стоящая мелодия нуждается в каком-то крючке, чтобы сделать ее мгновенно заметной и навсегда запоминающейся.

Потенциально отличный хук может быть чем угодно — он может состоять из басового звука или партии, мелодии, эффекта или вокального трюка.Действительно, вы обнаружите, что в лучших поп-песнях — например, в песне Kylie’s Can’t Get You Out Of My Head — есть все это!

Тем не менее, довольно часто достаточно одного — одного удивительного эффекта или риффа, который заставляет слушателя снова захотеть слушать, как только трек закончен, и заставляет напевать его до конца дня. Сделайте это правильно, и вы выиграли половину битвы.

6. Неправильное ощущение

Правильное «ощущение» от трека, вероятно, является самым важным соображением при сочинении и сведении.

Неправильный ритм разрушит сердце и душу танцевального трека, и даже эмбиентная музыка без грува должна иметь чувство. Часть создания отличных треков — это уловить ощущение и улучшить грув.

Кое-что из этого действительно очевидно: если вам нужен клубный трек, скромный темп 120 ударов в минуту и удар 4/4 будут хорошей отправной точкой. Если вы хотите чего-то более непринужденного, притормозите и добавьте немного свинга.

Помимо этого, существует множество тонких техник, которые вы можете использовать, чтобы определить свои биты и заставить их соответствовать общему ощущению вашего трека.Изучите их и примените.

Удары определяют ваш ритм, но вы должны знать, что они также могут разрушить его. Например, вставьте жесткий бит 4/4 в соул или хип-хоп трек, и вы можете получить настоящий беспорядок.

7. Лень

В то время как проверенные временем звуки и приемы имеют свое место и иногда могут быть именно тем, что нужно треку, многие продюсеры бездумно заимствуют очевидные элементы жанра и просто бросают их волей-неволей. Клише могут заставить трек звучать очень средне, так что думайте на ногах.

Этот совет распространяется на то, как вы используете DAW. Остерегайтесь вставлять что-то в аранжировку просто потому, что она подходит, или позволять вашей программе автоматически растягивать часть до нужного темпа только потому, что вы можете.

И, конечно же, у нас есть пресеты синтезатора — да, они могут звучать великолепно, но если вы используете пресет, потому что он звучит необычно, вы можете поспорить, что он будет мгновенно узнаваем для всех, кто владеет этим синтезатором, и они неодобрительно покачали головами.Этот вид предустановленного снобизма ошибочен во многих смыслах — в конце концов, предустановки создаются для использования, — но чем больше звучит « извне », тем очевиднее будет его источник, поэтому, по крайней мере, немного подправьте его, чтобы он стал твой собственный.

8. Реальный очевидный материал

На самом деле нет оправдания хитрой настройке, но неконтролируемый вокал, конфликтующие мелодии и непреднамеренно очевидная коррекция высоты тона — все еще обычные демо-демоны, которые просто злят нас. Всем виноватым мы говорим: по бокам вашей головы есть две полоски хрящей, которые называются «ушами» — используйте их!

Шипение занимает второе место в нашем списке очевидных багбиров.Это было слишком распространенной проблемой в те времена, когда аналоговое встретило цифровое, но если вы работаете исключительно внутри коробки и ничего не приходит, вам действительно не стоит этого испытывать, как и вашим слушателям.

Если вы записываете вокал, гитары или другие живые инструменты, примите меры — как профилактического, так и корректирующего типа — для устранения постороннего шума.

И, наконец, стереофонический мастер-микс, который скрепляет, никогда не перестает удивлять и бесить нас в равной степени, при этом многие другие удивительные треки были испорчены, потому что продюсер считает, что чем громче, тем лучше.Подробнее об этом дальше…

9. Слишком громко

Мы уже упоминали ширину и глубину как два из трех музыкальных параметров, которые необходимо учитывать, поэтому давайте перейдем к третьему: высоте, или, если использовать правильный термин, динамический диапазон. Это соотношение между самыми тихими и самыми громкими звуками в миксе.

Общая тенденция в производстве музыки за последние пару десятилетий заключалась в том, чтобы делать мастер-миксы все громче и громче с помощью компрессоров и лимитеров для «сжатия» динамического диапазона как отдельных частей, так и всего микса.В результате мы все испытали чрезмерное сжатие.

Вы знаете, на что это похоже: вы будете с удовольствием слушать классическую композицию на своем телефоне в случайном порядке, а затем внезапно через пару десятилетий появится что-то, что оторвет вам уши.

В то время как эти техники когда-то помогали выделять треки, теперь они стали настолько повсеместными и экстремальными, что имеют противоположный эффект. Сегодня наблюдается постоянно растущее движение вспять эту тенденцию, и мы его поддерживаем.

10. Это слишком идеально

Многие продюсеры считают, что компьютеры делают музыку слишком совершенной, и мы думаем, что они правы. Мы не хотим звучать здесь как наши родители, но блестящий производственный блеск, который придает современные музыкальные технологии, часто может сделать треки одинаковыми и скучными.

Если вам нравится чистая музыка, это нормально, но ваша музыка может выиграть, если вы сделаете ее немного более органичной, более землистой и сырой. Мы знаем, что вы не хотите казаться дилетантским, но иногда вы хотите допустить или даже выставить напоказ некоторые незначительные недостатки.

6 предупреждающих знаков о том, что вы ничего не знаете об эквалайзере: проблемы со звуком

EQ — штука хитрая. Это очень полезно для создания ваших миксов, но также может заставить их звучать ужасно.

Особенно, если вы делаете что-то из перечисленного ниже.

1. Вы двигаете не те ручки

Это ошибка новичка номер 1, но на нее стоит обратить внимание. Если вы перемещаете только ручку частоты, не перемещая ручку усиления, вы не выполняете эквалайзер. Это ужасная ошибка, потому что на самом деле вы вообще ничего не делаете!

Если ручка усиления находится на нуле, то перемещение ручки частоты ничего не даст, это не каламбур.И не смейтесь, я несколько раз встречал это с людьми, которые просто не понимали в первую очередь того, чего они пытались достичь.

2. Вы не фильтруете

Фильтрация — это первый шаг в эквалайзере. Это как убрать беспорядок, прежде чем вы сможете сделать свою комнату красивой. У всех инструментов есть частотные диапазоны, которые мешают другим инструментам в миксе.

Не бойтесь фильтра, это лучший способ устранить скопление низких частот и беспорядок от инструментов, которые в нем не нуждаются.Отфильтруйте низкие частоты гитары, чтобы бас-гитара подходила вам, и избавьтесь от высоких частот, когда они не нужны вашему инструменту.

3. Вы делаете агрессивные подъёмы

Иногда вам действительно нужно поднять частоты, чтобы трек стал популярным, но не переусердствуйте. Усиление на 20 дБ просто напрашивается на неприятности. Когда вы усиливаете, вы манипулируете фазовым соотношением частот, внося в ваши треки гораздо большее усиление, а также потенциальный шум.

Вместо этого используйте субтрактивный эквалайзер, это гораздо более чистая альтернатива.Вычитая частоты, которые вам не нужны, вы субъективно повышаете те частоты, которые вам нужны. Например, обрезка нижней середины может дать тот же результат, что и усиление верхней середины. Не повышайте агрессивно. Будьте консервативны и вместо этого сокращайте.

4. У вас широкие срезы

Простейшая цель для жизни:

Широкое усиление, узкое срезание

При сокращении частот используйте узкую Q. Думайте о субтрактивном эквалайзере как о скальпеле. Вы отбираете частоты, которые вам не нравятся, но вы должны быть осторожны, чтобы не повредить жизненно важные функции инструмента.

5. У вас узкие бусты

То же, что и раньше, но в обратном порядке. Узкие усиления звучат очень неестественно. Повышение на 20 дБ с очень узкой добротностью определит эту частоту, и она будет торчать, как больной палец. Используйте широкие усиления для получения более приятного звука.

6. Вы увеличиваете одинаковые частоты на 5 разных инструментах

Это верный способ заставить все элементы микса столкнуться вместе, что приведет к беспорядку и нечеткости микса. Думайте об этом как о проблеме разделения.У вас есть определенное количество яблок, и вам нужно разделить их между определенным количеством людей. Точно так же у вас есть определенное количество инструментов, которые вам нужно разделить между частотным спектром. Бас-барабан, бас-гитара, акустика и вокал не могут иметь усиление на 12 дБ при 4 кГц.

Найдите разные частоты, которые подходят каждому инструменту индивидуально, и распределите их. Кроме того, если вы увеличиваете частоту определенного инструмента, обычно рекомендуется включить инструмент, который занимает тот же частотный диапазон.Равномерно распределите частоты между инструментами и добейтесь лучшего разделения и ясности в ваших миксах.

Эквалайзер должен быть вашим лучшим другом

Эквалайзер — один из самых мощных инструментов в вашем арсенале. Но вы также можете полностью испортить свой микс, если не знаете, как его использовать. Я надеюсь, что вы не совершали многих из этих ошибок, о которых я упоминал выше, я знаю, что сделал много из них.

Если вы хотите еще больше расширить свои знания об эквалайзере и действительно научиться использовать его в своих микшерах, ознакомьтесь с EQ Strategies — The Ultimate Guide to EQ.

Автор изображения: hbarrows

Музыкальное сведение
3 признака того, что ваша почвенная смесь нездорова
Как определить нездоровую почву?
1. Недостаток влаги
Нездоровая почва не имеет необходимой для роста влаги и питательных веществ, что делает ее сухой, крошащейся и потрескавшейся. Когда вы собираете грязь, она может быстро рассыпаться у вас в руках или ее будет трудно разобрать.В таких случаях надлежащий полив и полив улучшат состояние почвы.
2. Плохой рост Успешный рост травы, растений и цветов начинается с почвенной смеси. Если зелень вашего клиента растет не так, как вы ожидали, возможно, виновата нездоровая почва. Некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, включают увядшие растения и цветы, особенно если они были достаточно политы и получили нужное количество солнца. Также ищите растения, деревья или кусты, которые не растут с должной скоростью.
3. Уплотненный грунт
Если посадка нового куста или дерева оказывается сложной задачей, возможно, виновата ваша почва. Сильно уплотненная почва трудна для закапывания и может быть признаком нездоровой почвы. Если вы изо всех сил пытаетесь протолкнуть лопату по земле, корни, которые вы посадили, также будут изо всех сил пытаться найти необходимый им воздух и воду. В этих случаях аэрация почвы может привести к более эффективному росту.
Чтобы получить более качественную почвенную смесь, обратитесь в службу WeCare .Эта компания поставляет компост и инженерные почвенные смеси клиентам в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Пенсильвании и по всей стране. Они также предлагают широкий спектр продуктов для ландшафтных компаний и других поставщиков. Позвоните по телефону (315) 575-4595, чтобы поговорить с торговым представителем о ваших потребностях или изучить доступные продукты на их веб-сайте.
Сообщение от Решения Denali Water Solutions на 01 апреля 2020
Причины плохой укладки бетона
Бетон — один из самых прочных строительных материалов, но он может быть на удивление хрупким, особенно во время заливки и укладки.Даже после заливки и схватывания бетон подвержен солнечным повреждениям и другим формам разрушения. К сожалению, эти повреждения могут возникать чаще, если установка изначально была некачественной.
Исследования строительных конструкций обнаружили связь между соответствующими строительными материалами и способностью бетонных зданий противостоять землетрясениям. Более того, плохая укладка бетона снижает общую долговечность и полезность конструкций. Поврежденные бетонные проезды могут повредить автомобили, а неправильно установленные бетонные колонны могут привести к обрушению конструкции.
Продолжите чтение, чтобы узнать о наиболее вероятных причинах плохой укладки бетона и общих признаках некачественной заливки бетона.
Причины плохой укладки бетона
Плохая укладка бетона — одна из основных причин обрушения зданий в США. Согласно исследованию 225 обрушений зданий за 11 лет, строительных дефектов и плохое качество изготовления были основными причинами обрушения зданий.
Но сами эти неблагоприятные условия вызваны другими факторами.Вот несколько основных причин, по которым бетон не схватывается должным образом во время укладки.
1. Плохая погода
Бетон требует тепла и высыхания для правильного схватывания. Это особенно важно для таких конструктивных элементов, как фундамент и опорные столбы.
Неблагоприятные погодные явления, такие как ливни и наводнения, могут угрожать насыщением бетонных сооружений, что в целом снижает прочность бетона. По этой причине опытные монтажники и подрядчики очень осторожны при выборе времени и месяца заливки бетона.
Они избегают влажных месяцев и зимы, потому что в эти периоды высокая влажность и вероятность попадания дождя или воды в бетон резко возрастает. Конечно, иногда случаются летние бури и дожди, и в этом случае профессиональные подрядчики часто используют брезент, чтобы жидкость не просачивалась в бетон.
2. Неправильная вода
Каким бы плохим ни был избыток воды для прочности ваших бетонных конструкций, она по-прежнему является важным компонентом вязкости и пластичности бетона.Однако вам необходимо убедиться, что подрядчики используют подходящую воду, чтобы бетон был прочным.
Исследования зданий, обрушившихся во время землетрясений, показали, что соленая вода (смешанная с морским песком и другими агрегатами) особенно уязвима для обрушения. Это потому, что соль в воде разъедает металлические прутья внутри бетона, в результате чего столбы лопаются, а стены трескаются. Если вы живете на побережье, убедитесь, что ваши подрядчики не используют воду с высоким содержанием соли, чтобы этого не случилось с вашим зданием.
3. Плохие материалы
Помимо наличия воды, вы также должны убедиться, что другие материалы, используемые при заливке бетона, являются первоклассными. Например, песок, который вы смешиваете с бетоном, должен быть мелким и не пропитан другими частицами. Бетон , который заливает ваш подрядчик, также должен быть безопасным и высококачественным. Плохие бетонные формы могут привести к деформации вашей конструкции и, возможно, даже к ее деформации.
Наконец, стальные опорные стержни и аналогичные материалы, встроенные в бетон, также необходимо оптимизировать для конструкции.Что-либо меньшее из любого из этих материалов рискует подорвать прочность завершенной конструкции.
4. Низкая техника
Последним фактором, который может привести к некачественной заливке бетона, является квалификация рабочих. Не каждый подрядчик нанимает рабочих с достаточным опытом, чтобы знать идеальную погоду для заливки бетона. Не каждому строителю хватит терпения возводить прочные бетонные формы. Некоторые недобросовестные подрядчики также могут попытаться срезать углы, чтобы сэкономить время или увеличить свой бюджет.
Найти качественного подрядчика, который знает, что он делает, и которому можно доверять в тщательном выполнении работы, так же важно, как и предотвращение проникновения воды.
Распространенные признаки плохой заливки бетона
Иногда, как бы сильно ни старался ваш подрядчик, один из перечисленных выше факторов может подорвать прочность конструкции.
Ниже перечислены наиболее распространенные признаки того, что бетон был уложен неправильно. В этом списке также подробно описаны шаги, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить разрушение и залатать бетон, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.
1. Кровотечение
Под кровотечением понимается выщелачивание избыточной влаги и воды на поверхность залитого бетона, в то время как более тяжелые отложения оседают на дно. Это заставляет воду подниматься вверх, что проявляется либо в виде тонких водяных пятен, либо в виде прямых луж.
Хотя некоторое просачивание неизбежно, когда бетон оседает, слишком большое количество воды подрывает прочность цемента, особенно если она используется для фундамента или опорных колонн. Чрезмерное кровотечение является признаком того, что слишком много воды попало в цемент, и это может вызвать всевозможные проблемы после полного высыхания цемента.
Есть два метода предотвращения кровотечения или перенасыщения воды. Во-первых, убедитесь, что грунтовые воды или дождевая вода не попадают в бетон, который только что залил подрядчик. В этом отношении важно следить за погодой и состоянием почвы. Другой — обратить внимание на соотношение воды и бетона . Это относится к тому, сколько воды необходимо, чтобы бетон стал достаточно пластичным без его перенасыщения.
2. Расслоение
Расслоение относится к случаям, когда куски бетона в значительной степени отделяются от других слоев, но все еще остаются прикрепленными к большей части конструкции.Хотя кусок может выглядеть прочным и устойчивым, на самом деле он готов сломаться. Вы можете определить отслоившиеся участки, нажав на них. Глухой эхо-удар будет указывать на то, что за бетоном есть пространство, то есть он уже отделен.
Отслоение вызывается повреждением бетона внутри, обычно глубокими трещинами внутри конструкции или короблением опор, встроенных внутрь. Это также может быть вызвано наложением новых бетонных слоев поверх ветхого старого бетона, обычно в качестве средства для заделки предыдущего повреждения.
Единственный способ предотвратить расслоение — это обеспечить, чтобы внутренняя опорная конструкция бетона была достаточно прочной, чтобы противостоять повреждениям. Вы также должны убедиться, что любые дополнительные слои бетона должным образом приклеены и прикреплены к более старым слоям.
3. Соты
Этот признак плохого качества выглядит как множественные воздушные карманы и пустоты в бетоне. Это может выглядеть как шероховатая поверхность снаружи, но может представлять собой опасные пустоты глубоко внутри цемента.Соты — это результат неправильной утрамбовки и неспособности подрядчика полностью заполнить участки соответствующими частицами.
Соты особенно трудно обнаружить, потому что они видны только после того, как бетонные формы были удалены, что означает, что цемент уже затвердел и высох. Степень сложности бетонных сот зависит от того, насколько глубоки воздушные карманы и пустоты в готовой конструкции.
Единственный способ предотвратить образование сотов в бетоне — это убедиться, что бетон правильно утрамбован после заливки.Вы также должны проверить, использовал ли ваш подрядчик достаточно заполнителя, такого как песок или гравий, чтобы убедиться, что есть достаточно веществ, чтобы заполнить возможные воздушные карманы в форме.
4. Растрескивание
Пожалуй, самым ярким признаком некачественной заливки бетона является наличие трещин. Основная причина трещин в высохшем бетоне — это растягивающее напряжение в конструкции. Это может быть вызвано чрезмерным весом, оседающим на одном конце поверхности, неправильным расчетом прочности используемых материалов и сильными движениями, такими как землетрясения.Трещины могут оставаться только на поверхности или могут распространяться на всю мембрану.
Правильные расчеты и правильные материалы важны для предотвращения растрескивания бетона. Некоторые типы бетона обладают разной устойчивостью к растягивающим нагрузкам, чем другие. Внутренние опорные конструкции также важны, поскольку они предотвращают попадание большей части напряжения на хрупкий бетон.
Если вы заметили микротрещины на бетонной конструкции, вам следует немедленно обратиться за профессиональной помощью, чтобы определить, где вы можете наилучшим образом закрепить конструкцию и более равномерно распределить нагрузку.
5. Выкрашивание
Отслаивание является наиболее тревожным признаком сильно изношенного бетона или плохо уложенного бетона. Это относится к большим кускам и кускам бетона, которые полностью отваливаются, часто обнажая внутреннюю опору, такую как балки и провода. Отслаивание — это конечный результат отслоения, когда уже отделенный слой полностью отделяется от основной конструкции. Выкрашивание часто происходит так же, как и выбоины: в результате цикла замораживания-оттаивания , который часто случается зимой.
Есть много способов убедиться, что бетон не расслаивается и, в конечном итоге, не отслаивается, включая проверку заказанной бетонной смеси и правильное отверждение полученной конструкции. Сохранение конструкции в сухом состоянии во время ее отверждения также важно для предотвращения накопления влаги внутри бетона и его замерзания в холодную погоду.
Вы можете положиться на K&E Flatwork в решении любых задач по заливке бетона!
Бетон может быть одним из самых прочных строительных материалов, доступных вам, но, как и все строительные материалы, его необходимо смешивать и наносить с осторожностью.Небрежная работа или небрежный монтаж могут в долгосрочной перспективе подвергнуть опасности находящихся в вашем доме людей.
K&E Flatwork — это профессиональная компания по установке и ремонту бетона, которая может похвастаться как необходимыми инструментами, так и опытом, необходимыми для правильного выполнения работы. С нашей помощью ваши бетонные конструкции в ближайшее время не покажут никаких признаков повреждения или разрушения. Если у вас есть вопросы, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону (816) 892-0139 !
Взгляните на наши превосходные услуги по коммерческому бетону!
наименее совместимых знаков зодиака
Вы когда-нибудь задумывались о том, что любовь действительно может быть написана в звездах? В этом есть смысл — некоторые звездные знаки обладают чертами личности, которые прекрасно сочетаются с другими, а некоторые, наоборот, нет.На самом деле, некоторые люди так твердо уверены, что приложение для знакомств Bumble недавно выпустило функцию, которая позволяет тем, кто ищет любовь, фильтровать по знаку зодиака. Заинтригованы? Мы тоже.
Если вам интересно, как ваш знак зодиака может повлиять на романтическую совместимость, мы поговорили с опытным астрологом Сьюзи Керр Райт, чтобы узнать больше.
Знакомьтесь, эксперт
Сьюзи Керр Райт — астролог, медиум, мастер / учитель Рейки и сертифицированный тренер по жизни.
Прежде всего, Райт пояснил, что астрология — это гораздо больше, чем просто ваш солнечный знак.«У нас есть все планеты, все знаки в наших картах рождения, и то, как они устроены, — вот что делает нас уникальными. Наш солнечный знак — это лишь верхушка айсберга, мы склонны тяготеть к тому или иному знаку, или избегайте некоторых, потому что мы просто их не понимаем. Но означает ли это, что мы должны избегать определенных знаков, потому что нам сказано в книге или потому что у нас был плохой опыт общения с определенным знаком зодиака? Нет. »
Здесь в игру вступает то, что называется синастрией или астрологией отношений.И если окажется, что на бумаге (или в звездах) ваше партнерство может быть не лучшим, не волнуйтесь; часто любовь не знает границ. Фактически, Райт делится: «Мой муж и я являемся прекрасным примером того, как может работать« плохая »комбинация. Он Лев, а я Скорпион». Астрологически пара — ужасный дуэт, но она заверяет: «Это замечательно».
«Все остальное в наших картах, наша Венера, Марс, Луна, Меркурий — все в полной гармонии друг с другом», — добавляет она. Итак, Райт предлагает рассматривать эту информацию как просто ориентир, но ни при каких обстоятельствах не «упускать свой шанс на значимые отношения, основанные только на чьем-то солнечном знаке».»
Овен (21 марта — 20 апреля)
Людям-Овнам, вероятно, не стоит связываться с Рыбами или Раками. Рыбы очень чувствительны, и резкий характер Овна может стать для них проблемой. Раков также может сильно обидеть прямолинейность Овна. Сначала они могут ценить честность, но позже начинают ее возмущать. Раков и Рыб поначалу может привлекать решительность Овна, но как только они поймут, что это путь Овна или шоссе, они быстро откажутся от отношений, расстроятся или скучают и просто перейдут к кому-то другому.Овен хочет идти, идти, идти, пока Рак доволен дома; это тяжелые матчи.
Телец (21 апреля — 20 мая)
Тельцам и Львам придется нелегко. Львам нужно много внимания, комплиментов и поддержки эго. Тельцы не будут уделять им внимания, которое они ищут, предпочитая привлечь внимание по-своему. Львам тоже нравится добиваться своего, а Тельцы хотят контролировать отношения. Это дает схожие энергии, но они действуют по-разному.Кроме того, Львы гораздо более общительны и общительны, а Тельцы более замкнуты — эти двое просто не поймут друг друга ни на каком уровне. Хотя это может начаться с бурного романа, поскольку оба знают, как создавать супер-романтические свидания, земля может потушить огонь, и вот что здесь произойдет.
Близнецы (21 мая — 20 июня)
Скорпион, наверное, одна из худших пар для Близнецов. Скорпионы требовательны, напряжены и возлагают большие надежды на отношения — Близнецы могут быть очарованы ими вначале, но вскоре они почувствуют себя подавленными и подавленными глубиной эмоций Скорпиона и потребностями в отношениях, которые выходят за рамки возможностей Близнецов; Скорпион «владеет» и желает, а Близнецы скользят по поверхности.Близнецы любят людей, но большинство Скорпионов незаметно перемещаются по миру и избегают светских разговоров и ненужной болтовни. В этих отношениях вы получаете то, что видите. Скорпионы скоро отключатся и отступят, оставив Близнецов искать другого партнера, который их «поймает».
Рак (21 июня — 22 июля)
Водолей — суперсложный союз для Раков. Они оба озабочены заботой о других и справедливостью, но когда дело доходит до отношений, Водолеи слишком ненадежны для Раков, которым нужна безопасность и последовательность в отношениях.Водолеям нужно много свободы, и это может вызвать подозрения у Раков. Ракам будет казаться, что они всегда занимают второе место в отношениях со всем — друзьями, работой, миром — это не имеет значения. Раку нужен кто-то, кто будет рядом, когда у него возникнут проблемы или возникнет необходимость поговорить, независимо от того, насколько он велик или мал. Водолеи не понимают, что даже если проблема не имеет смысла или кажется им приоритетной, она может быть важной для их партнера. Это не лучшая игра.
Лев (23 июля — 22 августа)
Лев будет бороться в отношениях с Козерогами.Козероги любят традиции и рутину. Они много работают — многие из них трудоголики, — а Львы живут на грани. Львы великодушны, но не особо разбираются в планировании. Козероги сходили с ума от всех бездомных (людей и домашних животных), которых Лев вводил в свой дом, и чувствовал, что у них нет убежища, что делало их очень несчастными. А несчастная Кепка — это мокрое одеяло над весельем Лео. Даже энергия этого согретого солнцем огненного знака, Льва, с более прохладным и мягким земным знаком Козерога, просто не кажется правильной. Горячее солнце, падающее постоянно, может быстро опалить землю.
Дева (23 августа — 22 сентября)
Не сочетайте Деву со Стрельцом. Даже самая гибкая Дева быстро расстроится из-за неосознанности Стрельца, когда дело касается опрятности, своевременности, выполнения планов и выполнения задачи. Эти двое — полярные противоположности. Поначалу Дева может наслаждаться изначальной открытостью Сага к их здоровому образу жизни или творческой стороне (да, многие Девы очень креативны), но как только сияющая новизна теряет свой блеск, Сэг уходит, оставляя Деву наводить порядок.В прямом и переносном смысле. Половая жизнь? Я не знаю, как они вообще зашли так далеко.
Весы (23 сентября — 22 октября)
Весы могут ладить с большинством знаков, но их худшая пара, вероятно, будет Дева. Весы непостоянны и непостоянны, а этого Девы терпеть не могут. Поначалу это может показаться забавным, но Весы тратят много времени, а Дева стремится к эффективности. Весов постоянно тянет в разные стороны окружающие. А Дева , путь слишком критичен для Весов.Их сексуальная жизнь поначалу может быть прекрасной, очень романтичной и традиционной, но даже это со временем наскучит обоим.
Скорпион (23 октября — 21 ноября)
Многие думают, что противоположность Скорпиона, Телец, была бы плохой парой, но у этих двоих есть одна общая черта — преданность и потребность в стабильности. Нет, это не Телец сеет хаос в жизни Скорпиона. Именно Весы сводят Скорпионов с ума из-за их уклончивости, нерешительности и кокетства. Скорпионы могут флиртовать (загадочным образом), но терпеть не могут, чтобы их партнеры делали то же самое.Сначала Весы будут взволнованы готовностью Скорпиона делать все вместе, но через короткое время Скорпионы начнут копаться и захотят проводить больше времени в одиночестве и меньше на светских мероприятиях. В романтическом смысле воздушные занятия любовью Весов не подходят для страстного, беспорядочного секса Скорпиона. Этому матчу суждено закончиться так же быстро, как и началось.
Стрелец (22 ноября — 21 декабря)
Общительным, предприимчивым Стрельцам будет сложно иметь дело с Козерогами. Саги любят спонтанность и интеллектуальную стимуляцию, дискуссии и оставляют дела незавершенными, в то время как Козероги больше ориентированы на чистую прибыль, сохраняя порядок и спокойствие.Стрелец будет чувствовать, что управляемый Сатурном Козерог — не лучший партнер в их поисках веселья и просветления. Стрелец будет больше времени пытаться изменить серьезного Козерога, но Козерог сразу же сократит свои потери и найдет кого-то более подходящего. Если они соединятся и попытаются завязать отношения, именно Саг будет отвечать за планирование свиданий и начало секса.
Козерог (22 декабря — 19 января)
Социальная бабочка Близнецы — кошмар для стойкого Козерога.Близнецам нужно много болтовни и они кидаются от одного проекта к другому. Это смущает Козерогов, которые всегда заканчивают то, что начали. Слишком много болтовни, слишком много переключений и изменений, что создает недоверие к Caps. Кэп любят знать, каков их следующий шаг, и определенно не любят перемен, как Близнецы. Если Кэп настроен на интрижку без каких-либо условий, этот может работать в течение короткого периода времени.
Водолей (20 января – 18 февраля)
Водолеи сбиты с толку Скорпионами и не могут понять, почему они не могут видеть вещи по-своему.Если эти двое смогут даже зажечь разговор, который приведет к каким-либо отношениям, он сгорит в огне. Водолеи требуют своей свободы и могут стать пассивно-агрессивными, когда Скорпион пытается заставить их остепениться — оставаться в стороне позже, находить новых друзей и не приглашать своего партнера. Скорпион впадет в угрюмое настроение и затихнет. Водолеи не будут пытаться заставить их открыться, они просто займутся своим делом, что разозлит Скорпиона — это, очевидно, нехорошо.
Рыбы (19 февраля — 20 марта)
Близнецы и Весы — сложная комбинация для Рыб.Водный знак Рыбы может плыть по течению, поэтому кажется, что любой из этих общительных и счастливых знаков подойдет, но Рыбы на самом деле предпочитают тишину и спокойствие и больше уединения, чем Близнецы или Весы. Также существует проблема неверности, которая характерна для Близнецов и Весов и невыносима для водянистых Рыб. Ни один из этих знаков не знает, как справиться с потоком эмоций, который может излиться от раненых или даже счастливых Рыб. В таких парах Рыбы чувствовали бы себя совершенно лишенными эмоциональной поддержки.
Дефекты дорожного покрытия — Интерактивное покрытие
Правильно спроектированные и обслуживаемые дорожные покрытия HMA могут служить долгие годы безупречной службы. Однако, как и все покрытия, покрытия HMA могут быть повреждены в определенных условиях. Эта страница предназначена для:
Помогает в выявлении основных повреждений дорожного покрытия HMA. Повреждение покрытия HMA, видимое на его поверхности, часто называют «поверхностным повреждением».
Расскажите, почему определенные поверхностные повреждения являются проблематичными.
Дайте некоторые основные указания относительно того, какие условия могут привести к определенным поверхностным повреждениям.
Предложите несколько основных стратегий ремонта.
Этот раздел организован в алфавитном порядке по типу поверхностного бедствия. Если вы ищете определенный тип, прокрутите вниз и посмотрите на миниатюры, чтобы увидеть, какое изображение наиболее точно соответствует исследуемому вами состоянию. Фотографии каждого типа бедствия сопровождаются описанием бедствия, причиной возникновения проблемы, некоторыми из наиболее вероятных причин и базовой стратегией ремонта.
Индекс повреждения дорожного покрытия
Записка о бедствии на тротуаре
Проблемное покрытие часто является результатом сочетания факторов, а не одной основной причины. Из правил всегда есть исключения — точное условие, которое вы ищете, может не быть здесь. Пожалуйста, обратитесь за помощью в DOT вашего штата или в Ассоциацию дорожных покрытий.
Аллигатор (Усталость) Растрескивание
Серьезное растрескивание аллигатора возле стоп-линии на перекрестке основных артерий.
Серьезное растрескивание аллигатора на крупном перекрестке в Гонолулу.
Описание: Серия взаимосвязанных трещин, возникших в результате усталостного разрушения поверхности HMA при повторяющейся транспортной нагрузке. Когда количество и величина нагрузок становятся слишком большими, начинают образовываться продольные трещины (обычно на колесных дорожках). После многократного нагружения эти продольные трещины соединяются, образуя многогранные остроугольные детали, которые развиваются в узор, напоминающий спину аллигатора или крокодила.
Проблема: Шероховатость, индикатор разрушения конструкции, трещины позволяют влаге проникать в основание и земляное полотно, что в конечном итоге приводит к выбоинам и разрушению дорожного покрытия, если их не обработать.
Возможные причины: Несоответствующая структурная опора для данной нагрузки, которая может быть вызвана множеством причин. Вот несколько наиболее распространенных:
Снижение несущих характеристик нагрузки на дорожное покрытие.
Вероятно, наиболее распространенной причиной является потеря фундамента, основания или опоры земляного полотна из-за плохого дренажа.Вода под тротуаром, как правило, ослабляет нижележащие материалы.
Зачистка нижней части слоя HMA. Глубина снятия изоляции мало влияет на прочность дорожного покрытия, поэтому эффективная толщина HMA уменьшается.
Увеличение нагрузки (т. Е. Дорожное покрытие нагружается более сильно, чем предполагалось в проекте)
Несоответствующий структурный дизайн (т. Е. Покрытие было спроектировано слишком тонким для ожидаемых нагрузок)
Плохая конструкция (т.е., недостаточное уплотнение)
Ремонт: Дорожное покрытие с трещинами от усталости должно быть исследовано, чтобы определить первопричину неисправности. Любое расследование должно включать рытье котлована или взятие керна на дорожном покрытии, чтобы определить структурный состав дорожного покрытия, а также определить, является ли подповерхностная влажность способствующим фактором. Как только становится очевидным характерный узор из кожи аллигатора, ремонт путем заделки трещин обычно неэффективен. Ремонт усталостных трещин обычно делится на две категории:
Небольшие локальные усталостные трещины, свидетельствующие о потере опоры земляного полотна.Удалите участок с трещинами на асфальте, затем выкопайте и замените участок плохого земляного полотна и при необходимости улучшите дренаж этого участка. Зашита отремонтированного земляного полотна.
Большие области усталостных трещин, свидетельствующие об общем разрушении конструкции. Поместите накладку HMA на всю поверхность дорожного покрытия. Это перекрытие должно быть достаточно прочным конструктивно, чтобы выдерживать ожидаемую нагрузку, потому что нижележащее покрытие с усталостными трещинами, скорее всего, не дает прочности или не дает ее (Roberts et. Al., 1996 ^[1]).
Кровотечение
Сильное кровотечение.
Кровотечение на колесной дорожке.
Описание: Пленка асфальтового вяжущего на поверхности дорожного покрытия. Обычно он создает блестящую, похожую на стекло отражающую поверхность, которая может стать липкой в сухом состоянии и скользкой в мокром состоянии.
Проблема: Потеря сопротивления скольжению во влажном состоянии, неприглядный
Возможные причины: Вытекание происходит, когда асфальтовое вяжущее заполняет пустоты заполнителя во время жаркой погоды или уплотнения дорожного движения, а затем расширяется на поверхность дорожного покрытия.Поскольку кровотечение необратимо в холодную погоду или в периоды низкой нагрузки, асфальтовое вяжущее со временем будет накапливаться на поверхности дорожного покрытия. Вероятные причины:
Избыточное количество битумного вяжущего в HMA (либо из-за плохой конструкции смеси, либо из-за производственных проблем)
Чрезмерное нанесение асфальтового вяжущего при нанесении BST
Низкое содержание воздушных пустот HMA (например, недостаточно пустого пространства для асфальта), вероятно, проблема конструкции смеси
Ремонт: Следующие ремонтные меры могут устранить или уменьшить количество асфальтовой вяжущей пленки на поверхности дорожного покрытия, но не могут устранить основную проблему, которая вызвала кровотечение:
Незначительное кровотечение часто можно исправить, нанеся крупный песок, чтобы удалить излишки битумного вяжущего.
Сильное кровотечение можно исправить, срезав лишний асфальт автогрейдером или удалив его рубанком с подогревом. Если полученная поверхность слишком шероховатая, может потребоваться шлифовка (APAI, дата не указана).
Блокировка трещин
Взламывание блока на парковочной полосе. Парковочные полосы почти не видны, если вообще не видны, поэтому единственные вероятные проблемы, которые могут возникнуть, — это дрейфовать и взламывать блоки. Эти трещины, вероятно, слишком широки, чтобы их можно было эффективно заделать.
Взламывание блока на парковочной полосе.
Описание: Трещины, соединенные между собой, которые разделяют мостовую на прямоугольные части. Блоки имеют размер примерно от 1 фута ² до 100 футов ². Блоки большего размера обычно классифицируются как блоки с продольным и поперечным растрескиванием. Растрескивание блоков обычно происходит на большой части площади дорожного покрытия, но иногда происходит только в местах, где нет движения.
Проблема: Допускает проникновение влаги, шероховатость
Возможные причины: Усадка HMA и ежедневное изменение температуры.Обычно вызвано неспособностью асфальтового вяжущего расширяться и сжиматься при изменении температуры из-за:
Старение битумного вяжущего
Неправильный выбор асфальтового вяжущего в конструкции смеси
Ремонт: Стратегии зависят от серьезности и степени растрескивания блока:
Трещины малой степени серьезности (ширина <1/2 дюйма). Герметизация трещин для предотвращения (1) попадания влаги в земляное полотно через трещины и (2) дальнейшего расщепления краев трещин.HMA может обеспечить годы удовлетворительной службы после появления небольших трещин, если они остаются закрытыми (Roberts et. Al., 1996 ^[1]). Если внешний вид важен или растрескивание обширное, на заделанные трещины можно наложить герметизирующую прокладку.
Трещины высокой степени серьезности (> 1/2 дюйма шириной и трещины со скошенными краями). Удалите слой тротуара с трещинами и замените его накладкой.
Гофры и толкания
Толчок на оживленном перекрестке.
Толчок на перекрестке.
Описание: Форма пластического движения, характеризующаяся рябью (волнистостью) или резкой волной (толчками) по поверхности тротуара. Искажение перпендикулярно направлению движения. Обычно происходит в точках начала и окончания движения (гофра) или в местах, где HMA упирается в твердый объект (толкание).
Проблема: Шероховатость
Возможные причины: Обычно вызваны дорожным движением (пуск и остановка) в сочетании с:
Нестабильный (т.е. низкая жесткость) слой HMA (вызванный загрязнением смеси, плохим дизайном смеси, плохим производством HMA или отсутствием аэрации жидких битумных эмульсий)
Избыточная влажность земляного полотна
Ремонт: Сильно гофрированное или продвинутое покрытие необходимо исследовать, чтобы определить основную причину неисправности. Стратегии ремонта обычно делятся на две категории:
Небольшие локализованные участки гофрирования или выталкивания. Убрать перекос и заплатить.
Большие гофрированные или вытолкнутые участки, указывающие на общий отказ HMA. Удалите поврежденное покрытие и покрытие.
Депрессия
Небольшое углубление в зоне погрузочной платформы хозяйственного магазина. Вероятно, это связано с локализованным участком мягкого земляного полотна.
Впадина на подъездной дороге, вероятно, вызванная осадкой земляного полотна. Обратите внимание, что дорожное покрытие имеет значительные усталостные трещины по мере оседания.
Описание: Локализованные участки поверхности дорожного покрытия с немного меньшими отметками, чем окружающее покрытие.Впадины очень заметны после дождя, когда они заполняются водой.
Проблема: Шероховатость, углубления, заполненные значительным количеством воды, могут вызвать аквапланирование автомобиля.
Возможные причины: Осадка земляного полотна в результате недостаточного уплотнения во время строительства.
Ремонт: Впадины по определению — это небольшие локализованные области. Следует исследовать углубление на тротуаре, чтобы определить основную причину разрушения. Неровности следует ремонтировать, удалив поврежденное покрытие, затем выкапывая и заменяя участок плохого земляного полотна.Зашита отремонтированного земляного полотна.
Трещины при отражении в суставах
Совместное отражающее растрескивание на малоиспользуемой промышленной дороге.
Совместное отражающее растрескивание на городской артерии.
Описание: Трещины в гибком покрытии жесткого покрытия. Трещины возникают непосредственно над нижележащими стыками жесткого покрытия. Трещины отражения в стыках не включают трещины отражения, которые возникают вдали от нижележащего стыка или от основания любого другого типа (например,г., стабилизированный цементом или известью).
Проблема: Допускает проникновение влаги, шероховатость
Возможные причины: Смещение жесткой плиты покрытия под поверхностью HMA из-за изменений температуры и влажности. Обычно загрузка не начинается, однако загрузка может ускорить износ.
Ремонт: Стратегии зависят от серьезности и степени растрескивания:
Трещины низкой степени серьезности (<1/2 дюйма шириной и нечастые трещины).Герметизация трещин для предотвращения (1) попадания влаги в земляное полотно через трещины и (2) дальнейшего расщепления краев трещин. Как правило, жесткие стыки покрытия в конечном итоге отражаются через покрытие HMA без надлежащей подготовки поверхности.
Трещины высокой степени серьезности (> 1/2 дюйма шириной и многочисленные трещины). Удалите слой покрытия с трещинами и замените его накладкой после надлежащей подготовки нижележащего жесткого покрытия.
Продольное растрескивание
Продольное растрескивание.Растрескивание, по-видимому, является началом растрескивания аллигатора (усталостного) и может возникать на продольных стыках.
Продольное растрескивание на коллекторной улице. Растрескивание, по-видимому, является началом растрескивания аллигатора (усталостного) и может возникать на продольных стыках.
Описание: Трещины, параллельные центральной линии покрытия или направлению укладки. Обычно это усталостное растрескивание.
Проблема: Допускает проникновение влаги, шероховатость, указывает на возможное начало усталостного растрескивания и разрушения конструкции.
Возможные причины:
Плохая совместная конструкция или расположение. Стыки, как правило, являются наименее плотными участками дорожного покрытия. Следовательно, они должны быть построены за пределами колесной дорожки, чтобы они были редко нагружены. Стыки на колесной дорожке обычно выходят из строя преждевременно.
Отражающая трещина от нижележащего слоя (без учета трещин отражения стыка)
Усталость HMA (указывает на начало будущего усталостного растрескивания)
Нисходящий крекинг
Ремонт: Стратегии зависят от серьезности и степени растрескивания:
Трещины низкой степени серьезности (<1/2 дюйма шириной и нечастые трещины).Герметизация трещин для предотвращения (1) попадания влаги в земляное полотно через трещины и (2) дальнейшего расщепления краев трещин. HMA может обеспечить годы удовлетворительной службы после появления небольших трещин, если они остаются закрытыми (Roberts et. Al., 1996 ^[1]).
Трещины высокой степени серьезности (> 1/2 дюйма шириной и многочисленные трещины). Удалите слой тротуара с трещинами и замените его накладкой.
Ямочный ремонт
Небольшой коммунальный участок на улице коллекционеров.
Справа: большой пластырь на артерии. Обратите внимание на то, что края участка отделены от окружающего покрытия. Эти края необходимо заделать трещинами, чтобы предотвратить проникновение воды в земляное полотно.
Описание: Участок дорожного покрытия, который был заменен новым материалом для ремонта существующего покрытия. Патч считается дефектом независимо от того, насколько хорошо он работает.
Проблема: Шероховатость
Возможные причины:
Предыдущее локальное повреждение дорожного покрытия, которое было удалено и залатано
Универсальные пропилы
Ремонт: Заплаты сами по себе являются ремонтными работами.Единственный способ их удаления с поверхности покрытия — это структурное или неструктурное перекрытие.
Заполнитель полированный
Два соседних тротуара SMA на испытательном треке NCAT возле Оберна, Алабама. В дорожном покрытии справа используется речной камень, который более подвержен истиранию, в качестве его заполнителя и имеет некоторые признаки полировки заполнителя.
На этом крупном плане дорожного покрытия показан общий износ после примерно 5-летнего износа.
Описание: Области дорожного покрытия HMA, где часть заполнителя, выступающая над асфальтовым вяжущим, либо очень мала, либо отсутствуют грубые или угловатые частицы заполнителя.
Проблема: Пониженное сопротивление скольжению
Возможные причины: Повторные обращения с трафиком. Как правило, по мере старения дорожного покрытия выступающие грубые угловатые частицы полируются. Это может произойти быстрее, если заполнитель подвержен истиранию.
Ремонт: Нанесите противоскользящее гидроизоляционное уплотнение, BST или неструктурное покрытие.
Ямы
Выбоина, образующаяся в зоне сильно утомленной колёсной дорожки на артерии. Обратите внимание на воду в выбоине, хотя дождя не было почти 12 часов.
Яма на крупном шоссе. Участок отремонтирован, но ремонт не проходит. Требуются более всесторонние усилия для исправления этого разрушения дорожного покрытия.
Описание: Небольшие углубления чашеобразной формы на поверхности дорожного покрытия, которые проникают на всем протяжении слоя HMA вплоть до основного слоя. У них обычно есть острые края и вертикальные стороны около вершины отверстия. Выбоины чаще всего возникают на дорогах с тонкими поверхностями HMA (от 1 до 2 дюймов) и редко встречаются на дорогах с поверхностями HMA 4 дюйма и более (Roberts et al., 1996 ^[1]).
Проблема: Шероховатость (транспортное средство может серьезно повредить выбоины на более высоких скоростях), проникновение влаги
Возможные причины: Обычно выбоины являются конечным результатом усталостного растрескивания.По мере того, как усталостное растрескивание становится серьезным, взаимосвязанные трещины образуют небольшие куски дорожного покрытия, которые можно смещать при проезде по ним транспортных средств. Оставшаяся яма после смещения куска дорожного покрытия называется выбоиной.
Ремонт: В соответствии с техникой ямочного ремонта.
Равелинг
Эта дорога не перекрывалась почти 20 лет. Кроме того, в течение 6 месяцев он использовался в качестве обходного артериального канала, так как канализационная линия была проведена под артерией.
Равнина на артерии в Гонолулу. Это расслоение, вероятно, является результатом сегрегации, перепада температур или недостаточного уплотнения.
Описание: Постепенное разрушение слоя HMA от поверхности вниз в результате смещения частиц заполнителя.
Проблема: рыхлый мусор на тротуаре, неровности, скопление воды в неровных участках, приводящее к аквапланированию транспортного средства, потеря сопротивления скольжению
Возможные причины:
Нарушение связи между частицами заполнителя и асфальтовым вяжущим в результате:
Старение битумного вяжущего.Старение обычно связано с окислением битумного вяжущего по мере его старения. По мере того, как битумное вяжущее стареет, кислород вступает в реакцию с составляющими его молекулами, что приводит к более жесткому и вязкому материалу, который с большей вероятностью теряет агрегаты на поверхности дорожного покрытия, когда они уносятся транспортным потоком.
Пыль на частицах заполнителя, которая заставляет асфальтовое вяжущее связываться с пылью, а не с заполнителем.
Агрегатная сегрегация. Если мелкие частицы отсутствуют в матрице заполнителя, то асфальтовое вяжущее может связывать оставшиеся крупные частицы только в их относительно небольшом количестве точек контакта.
Недостаточное уплотнение во время строительства. Высокая плотность требуется для развития достаточной сплоченности внутри HMA. Часто недостаточное уплотнение также приводит к образованию колейности, поскольку после того, как тротуар открыт для движения, оно будет продолжать уплотняться на колесных дорожках под нагрузкой.
Механическое вытеснение определенными видами транспорта (шипованные шины, отвалы снегоочистителя или гусеничные машины).
Ремонт: Растрескавшееся покрытие необходимо исследовать, чтобы определить основную причину неисправности.Стратегии ремонта обычно делятся на две категории:
Небольшие локализованные участки расселения. Удалите растрескавшийся тротуар и заплатите. Если дорожное покрытие все еще структурно прочное, растрескивание можно исправить с помощью противотуманного уплотнения или уплотнения для жидкого навоза.
Большие области с неровностями, указывающие на общий отказ HMA. Удалите поврежденное покрытие и покрытие.
Руттинг
Неглубокая колея на артерии Гонолулу.
Неглубокая колея на другой артерии Гонолулу.
Описание: Углубление в дорожке движения колеса. По сторонам колеи может происходить подъем (срез) дорожного покрытия. Колеи особенно заметны после дождя, когда они залиты водой. Существует два основных типа колейности: смешанная колея и колейность земляного полотна. Колейность смешивания возникает, когда земляное полотно не покрывается колеями, но на поверхности дорожного покрытия наблюдаются углубления на колесной дорожке в результате проблем с уплотнением / смешиванием. Колейность земляного полотна возникает, когда на грунтовом полотне появляются выемки колесной дорожки из-за нагрузки.В этом случае дорожное покрытие оседает в колеи земляного полотна, вызывая углубления на дорожке движения колеса.
Проблема: Колеи, заполненные водой, могут вызвать аквапланирование транспортного средства, могут быть опасными, потому что колеи имеют тенденцию тянуть транспортное средство к колее, когда оно движется по колее.
Возможные причины: Постоянная деформация любого слоя дорожного покрытия или земляного полотна, обычно вызываемая консолидацией или поперечным перемещением материалов из-за транспортной нагрузки.Конкретными причинами возникновения колейности могут быть:
Недостаточное уплотнение слоев HMA во время строительства. Если изначально он недостаточно уплотнен, дорожное покрытие HMA может продолжать уплотняться под нагрузкой от трафика.
Колейность земляного полотна (например, в результате несоответствующей конструкции дорожного покрытия)
Неправильная конструкция или изготовление смеси (например, чрезмерно высокое содержание асфальта, чрезмерное количество минерального наполнителя, недостаточное количество угловатых частиц заполнителя)
Ремонт: Тротуар с сильными колеями должен быть исследован, чтобы определить первопричину неисправности (например,грамм. недостаточное уплотнение, колейность земляного полотна, плохая конструкция смеси или износ шипованных шин). Небольшие колеи (глубиной <1/3 дюйма), как правило, можно не лечить. Тротуар с более глубокими колеями должен быть выровнен и перекрыт.
Растрескивание от проскальзывания
Трещина проскальзывания на дороге для грузовиков.
Трещина из-за проскальзывания, возможно, вызванная плохой адгезией липкого покрытия.
Описание: Трещины в форме полумесяца или полумесяца, как правило, с двумя концами, направленными в направлении движения.
Проблема: Допускает проникновение влаги, шероховатость
Возможные причины: Торможение или поворот колес вызывают скольжение и деформацию поверхности покрытия. Получающееся в результате скольжение и деформация вызваны низкой прочностью поверхностной смеси или плохой связью между поверхностным слоем HMA и следующим нижележащим слоем в структуре дорожного покрытия.
Ремонт: Удаление и замена пораженного участка.
Зачистка
Небольшая сердцевина дорожного покрытия с обнажением в нижней части участка дорожного покрытия.Фотография сделана в штате Вашингтон.
Небольшая сердцевина дорожного покрытия с обнажением в нижней части участка дорожного покрытия. Фотография сделана в штате Вашингтон.
Описание: Нарушение связи между заполнителями и асфальтовым вяжущим, которое обычно начинается в нижней части слоя HMA и продолжается вверх. Когда зачистка начинается с поверхности и продолжается вниз, это обычно называется расслаиванием.
Проблема: Снижение опоры конструкции, колейность, толчки / гофры, растрескивание или растрескивание (усталостное и продольное)
Возможные причины: Отслоение снизу вверх очень трудно распознать, потому что оно проявляется на поверхности тротуара как другие формы повреждений, включая колейность, толчки / гофры, шелушение или растрескивание.Как правило, необходимо взять сердцевину, чтобы однозначно идентифицировать разборку как повреждение дорожного покрытия. Причиной зачистки обычно является:
Плохой химический состав поверхности заполнителя
Вода в HMA вызывает повреждение от влаги
Ремонт: Обрезанное покрытие необходимо исследовать, чтобы определить основную причину неисправности (то есть, как внутрь попала влага?). Как правило, зачищенное покрытие необходимо удалить и заменить после устранения любых проблем подземного дренажа.
Поперечное (термическое) растрескивание
Поперечная трещина возле перевала Лавленд, Колорадо.
Поперечная трещина.
Описание: Трещины, перпендикулярные осевой линии покрытия или направлению укладки. Обычно это разновидность термического растрескивания.
Проблема: Допускает проникновение влаги, шероховатость
Возможные причины:
Усадка поверхности HMA из-за низких температур или отверждения битумного вяжущего.
Отражающая трещина, вызванная трещинами под поверхностным слоем HMA
Нисходящий крекинг
Ремонт: Стратегии зависят от серьезности и степени растрескивания:
Трещины низкой степени серьезности (<1/2 дюйма шириной и нечастые трещины). Герметизация трещин для предотвращения (1) попадания влаги в земляное полотно через трещины и (2) дальнейшего расщепления краев трещин. HMA может обеспечить годы удовлетворительной службы после появления небольших трещин, если они остаются закрытыми (Roberts et.al., 1996 ^[1]).
Трещины высокой степени серьезности (> 1/2 дюйма шириной и многочисленные трещины). Удалите слой тротуара с трещинами и замените его накладкой.
Удаление и откачка воды
Утечка воды через поверхность тротуара.
Увеличить Подобные условия. Фотография сделана в штате Вашингтон.
Описание: Утечка воды происходит, когда вода просачивается из стыков или трещин или через чрезмерно пористый слой HMA.Перекачивание происходит, когда вода и мелкий материал выбрасываются из нижележащих слоев через трещины в слое HMA или по сторонам слоя HMA под действием движущихся нагрузок.
No related posts.