Биение колеса на скорости 100 км час: 5 самых распространенных причин, почему в машине бьет руль — Лайфхак

5 самых распространенных причин, почему в машине бьет руль — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Многие водители не понаслышке знают о том, что такое биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем. Пять самых распространенных причин этой неприятности — в обзоре портала «АвтоВзгляд».

Сразу скажем, что вибрации рулевого колеса игнорировать ни в коем случае не стоит, поскольку они могут свидетельствовать о серьезной неисправности, ставящей под угрозу безопасность водителя и его пассажиров. Как только вы заметили биение «баранки», следует немедленно приступить к поиску причины. Для начала — выяснить, на каких именно скоростях «болячка» себя проявляет.

Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.

Фото: affordableautohopkins.com

Другая распространенная причина биения «баранки» — сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.

Износ наконечников и выработка на рулевых тягах также могут стать причиной биения «баранки». А если помимо вибраций, вы обнаружили еще и увеличение свободного хода штурвала, то, скорее всего, дело в износе рулевой рейки. Откладывать надолго решение проблемы — не лучшая идея, ведь постепенно люфт начнет увеличиваться, а управление автомобилем ощутимо ухудшится. Не безопасно это!

Фото: www.lakeauto.com

В число других наиболее распространенных причин биения рулевого колеса на скорости входят возникшая на одном из колес «шишка», повреждение колесного диска, износ шаровой опоры, ослабленные болты крепления колес и даже выработка карданной передачи — механизма, отвечающего за передачу крутящего момента между валами.

Если же вибрации рулевого колеса проявляются исключительно на парковке, когда двигатель автомобиля запущен, то имеет смысл проверить крепления мотора к корпусу машины. Иначе говоря, подушки двигателя. Кстати сказать, иногда причиной подозрительных вибраций «баранки» является даже дефект свечей зажигания.

Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.

10218

10218

Вибрация руля на скорости 100-120: причины

Если на скорости 100-120 км/ч появляется вибрация руля, это еще не означает, что необходимо сразу производить балансировку колес на автомобиле. Причины могут быть различными, хотя это наиболее распространенная причина. Большинство автовладельцев считают, что биение руля и вибрация автомобиля возникает из-за разбалансировки колес, но могут быть и другие причины.

Проблема может возникнуть в том, что биение рулевого колеса, а также и кузова автомобиля является наиболее популярной и неприятной проблемой. К тому же, она чаще всего появляется незаметно, пока наше терпение не лопается от того, что руль уже слишком сильно бьет, что это влияет на весь автомобиль. Однако водители быстро привыкают к этому, и не спешат в автосервис или шиномонтажную мастерскую для решения вопроса.

Но, обычно в этот момент люди задаются вопросом, что означает вибрация машины и почему бьет руль. Существует множество причин возникновения вибрации машины и рулевого колеса. В этой проблеме можно разобраться без значительных денежных затрат. После обнаружения причины вибрации, может понадобиться заплатить за ремонт  и решение проблемы с вибрацией. Однако, следует знать, что в будущем эта процедура нам сэкономит деньги, так как не проводя ремонт, могут выйти из строя некоторые узлы подвески или рулевого управления.

Чтобы выяснить причину вибрации, возникающей на рулевом колесе, либо на всей машине, потребуется определить условия вибрации. Для этого нужно проехать по трассе, на которой небольшая интенсивность движения, на разных скоростях. При этом необходимо следить за биением и запомнить, на каких скоростях проявляется эта проблема, а на каких исчезает.

Обычно это бывает так:

выявляются два интервала скоростей, при которых возникает вибрация, — вначале на средней или малой скорости, а далее вибрация пропадает на повышенной скорости, либо снова возникает на повышенной скорости. Если вибрация незначительная, то она проявляется только в одном интервале – на повышенных скоростях. Также, выясните, как меняется поведение автомобиля во время ускорения и замедления, исчезает, или повышается вибрация при изменении ускорения на различных скоростях.

Рассмотрим причины, из-за которых возникает вибрация по кузову автомобиля и переходит на рулевое колесо.

Снег и грязь нарушают балансировку колес

Одной из наиболее явных причин вибрации руля на большой скорости, а также всего автомобиля, является забивание дисков колес снегом или грязью. При этом биение создается на некоторое время, и может исчезнуть после разгона автомобиля, и не возникать больше, или после небольшого промежутка времени поездки. Выявить наличие снега довольно легко на литых дисках. Сложнее обстоит дело со стальными дисками. У них обычно небольшие отверстия для вентиляции, а также могут быть установлены декоративные колпаки. Грязь чаще всего скапливается с внутренней стороны колеса.

Руль вибрирует только на большой скорости

Обычно, ни диски колес, ни покрышки не имеют полностью идеальную форму или поверхность. Масса разных элементов колес различается, то во время вращения колеса наиболее тяжелое место притягивает к себе середину колеса, что является центробежной силой, и значит, при большой скорости вращения это воздействие будет по цепочке передаваться на рулевое колесо в виде вибрации.

Поэтому балансировка колес должна производиться своевременно, а также при замене дисков или резины на автомобиле. Суть балансировки состоит в выравнивании веса колеса специальными грузиками, фиксирующимися на диск.

Движение с колесами, имеющими нарушение балансировки, в течение длительного времени способно вызвать большой износ в некоторых местах покрышек, что создаст еще большую величину вибрации. Также, эта проблема способствует большому износу элементов подвески, а именно подшипника ступицы.

Главные причины нарушения балансировки

– это незначительная вибрация на повышенных скоростях, на легковых автомобилях при движении со скоростью не менее 60 км в час. Следует осмотреть колеса автомобиля. Если диски не имеют никаких повреждений, в последнее время вы не залетали на машине в большие ямы, покрышки слишком не изношены, но вибрация ощущается только на руле, или с разгоном машины вначале на руле, а потом начинает дрожать и весь автомобиль, то чаще всего проблема обнаруживается в нарушении балансировки колес.

Многие думают, что если руль бьет, то балансировке подлежат только передние колеса. Это неверное утверждение, необходимо балансировать все колеса. Для легковых автомобилей балансировка обойдется несколько дешевле, по сравнению с внедорожниками или кроссоверами. Обычно стоимость этой работы зависит от размера колес, и вида диска: литой или штампованный.

Поврежденные диски или резина – причина вибрации

Чаще всего причиной возникновения вибрации становится кривизна колес, что просто определяется любым специалистом шиномонтажной мастерской при вращении колеса на специальном стенде. Мастер должен проинформировать вас об этом. Однако рекомендуется самому присутствовать при проведении балансировки, и убедиться в правильной диагностике колеса. Если во время вращения колеса, наблюдая за одной точкой края покрышки, видно, что колесо прыгает, то необходимо выяснить причину этого. Нужно определить, прыгает резина совместно со всем колесом, или диск вращается без биения. Если колесо прыгает совместно с диском, то причиной является диск, а если нет, значит, причиной стала резина.

Обычно колесо искривляется ввиду поврежденного диска во время попадания в глубокую яму в весеннее время, когда ямы скрыты водой. Можно выяснить кривизну дисков и своими руками, не снимая с автомобиля колеса, осмотреть его на предмет повреждений. Сильнее подвержена повреждению внутренняя сторона диска. Поэтому самостоятельно увидеть там повреждения вряд ли удастся, лучше поехать на шиномонтаж. Штампованные стальные диски подвержены больше всего возникновению повреждений, по сравнению с литыми моделями.

Но кроме вмятин, диск бывает кривым при изготовлении. При этом во время его проверки на балансировочном стенде он будет вращаться ровно, а на машине будет наблюдаться дисбаланс. Это возможно, так как колесо фиксируется на балансировочном стенде по центральному отверстию ступицы, а на машине колесо крепится на других отверстиях для гаек или болтов. Часто бывает так, что отверстия не позволяют закрепить колесо ровно по центру. А также, может быть деформирован диск, что обычно случается с дешевыми стальными или легкосплавными дисками.

Всем известное понятие «восьмерка» относится в основном к дискам – это диск с большой деформацией, или бракованный диск. Такая деформация чаще всего создает сильную вибрацию на рулевом колесе и на всем автомобиле.

Бракованная или значительно поношенная покрышка колеса также способствует причине большой вибрации руля и всей машины.

К самым популярным деформациям резины чаще всего относят:

• Заводской брак, проявляющийся разными визуальными дефектами.
• Вздутия на боковых сторонах покрышки из-за попадания в глубокие ямы, колдобины или рельсы.
• Деформация корда (оплетки из металла внутри покрышки для создания жесткости), а также вздутие части резины.

Во всех случаях повреждения резины или диска причины будут практически одни и те же: вибрация передается как на рулевое колесо, так и на весь автомобиль, при этом, при ускорении движения вибрировать может только сначала на руль, а затем вибрация передается на кузов машины, это зависит от уровня деформации.

При большой деформации вибрация может начинаться и на незначительных скоростях 30-40 км в час, а далее может исчезнуть, и через некоторый интервал скорости возникнуть снова. Если у вас автомобиль новый, и вы не были ни разу в шиномонтажной мастерской, то необходимо осмотреть, на месте ли балансировочные грузики, так как при продаже или на заводе обязательно проводят балансировку. Если на легковом автомобиле установлены грузики массой более 50 грамм на новых колесах, то можно думать о заводском браке в резине или диске.

Обычно при биении руля вследствие деформации дисков или резины, помогает только замена. Но при незначительном повреждении обода диска, его обкатывают на специальном стенде, имеющемся во многих мастерских шиномонтажа. А при повреждении деформированной резины таких стендов просто не существует, необходима замена резины на новую покрышку.

Недостаточное давление в шинах

Иногда вибрация возникает на руле из-за недостаточного давления в покрышках. При этом такая причина является самой простой в выявлении и устранении проблемы вибрации. Достаточно взять насос и подкачать все колеса, используя для контроля манометр. Давление необходимо довести до нормы, установленной заводом изготовителем, и указанной в руководстве по автомобилю.

Не затянуты болты крепления колеса

Это также легко решаемая проблема, и также быстро выявляемая причина вибрации руля и автомобиля. Гайки и болты крепления могут ослабнуть, либо их забыли затянуть на шиномонтаже. Это наиболее опасная причина. Если ее вовремя не обнаружить, то это все закончится возникновением аварийной ситуацией на дороге, как для водителя, так и для окружающих людей.

В этом случае ремонт может оказаться дорогим, если причину сразу не обнаружить, то понадобится менять диски или тормозной диск, ступицу. Иначе колесо будет изнашиваться о слабые болты, что приведет к серьезным проблемам и повреждениям болтов, а также отверстий на диске.

Причины вибрации по этим симптомам аналогичны с теми, если бы вибрация была от поврежденных покрышек или дисков, с отличием в том, что биение может начаться на небольшой скорости, даже в начале движения, а вибрация может проявляться с неотслеживаемой цикличностью, и проявляться на различных скоростях. Для решения проблемы необходимо затянуть все гайки и болты на колесах.

Неисправные или изношенные элементы рулевого управления или подвески

Значительно изношенные элементы подвески также влияют на соприкосновение автомобиля с дорожным покрытием. Это зависит от того, если элементы подвески образуют люфт, то это приведет к дисбалансу во время вращения, если бы не были балансированы колеса. Но от этого появляются и другие проблемы, которые не связаны с дисбалансом колес и большим износом.

Но нужно знать, что люфт элементов подвески не способен непосредственно повлиять и создать вибрацию машины или рулевого колеса. При этом разбитая деталь подвески будет лишь способствовать возникновению вибрации, идущей от колеса. При этом если говорить о проблемах из-за неисправности подвески, мы предполагаем, что есть неисправности в подвеске, но главной причиной все равно остаются колеса.

Это значит, что поломки в рулевом управлении и подвеске являются причинами биения руля, и они должны быть на последнем месте, а причины вибрации из-за этого зависят от главной проблемы.

Нарушение геометрии установки колес

Напрямую зависеть от неправильно выставленной геометрии колес вибрация может возникнуть только при ускорении или в некотором интервале скоростей. Выяснить неверную установку схождения и развала можно довольно быстро – произвести визуальный осмотр резины, и осмотреть, как проходит их износ. Если они имеют большую неравномерность износа, то это свидетельствует о нарушении углов установки колес.

Если покрышки протерты только с внешней стороны, либо только с внутренней части, то это как раз и говорит о нарушении геометрии. Решить этот вопрос можно настройкой углов установки. Только в этом случае вибрация руля при движении 100-120 км в час быстро исчезнет.

Однако может случиться, что схождение и развал отрегулирован, а неисправность не исчезла. Углы установки настроены правильно. Но владелец автомобиля решил не заменять резину новой, так как они еще не слишком изношены и могут эксплуатироваться. При этом следует ездить на малых скоростях, чтобы покрышки износились равномерно, и вопрос исчезнет.

Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

Виды вибраций на руле

• Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
• Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
• Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
• Вибрация руля при торможении.
• Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
• Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

 

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

 

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии. Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

Почему бьёт руль и что с этим делать?

Очевидное-вероятное​

Позволю себе небольшое лирическое отступление.

Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс. 

Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает. 

Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает. 

Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно). 

Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго. 

Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

А если не колесо?

Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона. 

Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть. 

Руль, тормоз, газ

По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска). 

Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.

Любителям экзотики

Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго. 

Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным. 

Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

По каким причинам вибрирует руль при скорости выше 100 км/ч?

Различные поломки ходовой части или тормозной системы могут проявляться в виде биения руля на большой скорости. Автовладельцу, как только он заметил на своей машине подобные проблемы, следует выполнить комплексную диагностику, определить причину проблем и своевременно отремонтировать машину. Поговорим поподробнее о том, почему же на скорости более 100 км/ч начинает бить и вибрировать руль.

Проблемы с балансировкой колес

Чаще всего причины биения руля на высокой скорости связаны с неправильной балансировкой колёсных дисков. Причём такие удары на руле могут проявляться лишь в строго определенном диапазоне скоростей, а если машина ускоряется до 120-130 км/ч и более, такая вибрация на баранке пропадает. В целях профилактики следует при каждой смене покрышек с зимних на летние выполнять проверку колёсных дисков и при необходимости не только балансировать их, но и раскатывать, устраняя имеющиеся дефекты.

Если игнорировать такие неисправности и эксплуатировать машину, у которой не отбалансированы колеса, то подобное может привести к быстрому износу протектора, а буквально за один сезон будут уничтожены даже новые качественные колеса. Обычно такая процедура балансировки колёс имеет доступную стоимость. Поэтому при замене шин на зимние и летние не стоит экономить на её выполнении, помните, что в последующем устранять неисправности подвески и менять недавно купленные качественные покрышки обойдется куда дороже, чем водитель смог сэкономить на балансировке шин.

 

Износ подушек двигателя

Еще одна причина биения руля на скорости 100 км/ч — это износ опоры двигателя. Подушка мотора может не компенсировать вибрации, в особенности, когда происходит разгон автомобиля, что и приводит к заметному биению руля на большой скорости. Определить подобные неисправности можно, осмотрев подкапотное пространство, где будет видно, что двигатель словно завалился на одну из сторон. В подобном случае ремонт подразумевает замену изношенных подушек двигателя, что позволяет полностью решить проблемы с биением руля.

Повреждение тормозных дисков

Еще одна типичная причина появления такой вибрации на руле — это термическая деформация тормозных дисков, и появление на них окалины. Причём такие удары могут возникать на различной скорости, водителю необходимо как можно скорее обращаться в сервис, так как эксплуатировать авто с неисправностями в тормозной системе крайне опасно. Подобное может возникать в тех случаях, когда автомобиль долго стоял на месте, в результате к дискам пригорели тормозные колодки, поэтому и отмечаются удары, которые могут передаваться на рулевую колонку или педальный узел.

Подведём итоги

Если на скорости около 100 километров в час на руле появились отчётливые удары, необходимо как можно скорее обращаться в сервис, выполнять комплексную диагностику машины и определять имеющиеся неисправности. Чем дольше автовладелец не обращается в сервис, тем сложнее и дороже в последующем обойдется ему ремонт автомобиля. Основными причинами таких ударов руля на высокой скорости являются не отбалансированные шины, износ подушек двигателя и проблемы с тормозными дисками. Помните, что эксплуатировать машину с такими неисправностями нежелательно, чем быстрее автовладелец обратиться в сервис, тем проще устранить имеющиеся поломки.

24.10.2020

4 самых частых причины биения руля на скорости 90-100 км/ч

Рано или поздно многие водители сталкиваются с такой проблемой, как биение руля. Причин такому поведению автомобиля может быть масса. Давайте разберемся, из-за чего это происходит?

Ездим по плохим дорогам

Если уж большинство водителей Германии недовольны дорогами, то что говорить о российских автомобилистах, которые вынуждены ездить в более тяжелых условиях. Если ездить по ухабам и колдобинам, это приведет к деформации дисков колес, а значит, в будущем это выльется в биении руля. Придется менять диск или править его в мастерской.

Что-то с шинами

В продолжение темы проблем с колесами по причине плохих дорог — из-за езды по ямам и ухабам может ухудшиться и состояние покрышек. Из-за перепадов нагрузки могут образоваться грыжи, и отсюда вы будете чувствовать биение руля. И если вовремя не устранить дефект, это приведет к нарушению баланса в покрышке. При небольшой грыже в мастерской могут отремонтировать шину, но если она приобрела большие размеры, тогда лучше шину заменить на новую — это все-таки ваша безопасность.

Нарушена балансировка

Нарушена балансировка может возникнуть после того, как вы посетите гаражный сервис со старым оборудованием. Поэтому посещать лучше проверенные крупные автосервисы и не гнаться за дешевыми услугами.

Нарушить балансировку могут и лед с грязью, скопившийся внутри диска. Кроме того, нарушение балансировки может вызвать грузики, которые отвалились, если машина попала в серьезную яму.

Не тормозите резко

Если вы будете часто использовать резкое торможение, особенно если у вас не очень новая машина и без ABS, резина постепенно изнашивается, причем неравномерно. Протектор может стираться только с одной стороны шины, вот вам и причина возникновения разбалансировки. Кроме того, при резких торможениях будет повышаться температура тормозных дисков, что может привести к их искривлению. Диски будут вытягивать подшипники ступицы, меняя первоначальное положение колеса. Вот вам и биение руля при движении.

Вибрация на скорости 40-60- 80-100-120-140 км/ч, возможные причины

Вибрация по автомобилю на скорости – неприятное и опасное явление, которое приводит к появлению дискомфорта при эксплуатации авто, вызывает ускоренный износ деталей, свидетельствует о необходимости проведения ремонтно-диагностических работ.

Если машину трясет на скорости 40-60-80-100-120 км/ч необходимо не откладывая  установить причины вибрации и принять меры к ее устранению.

Что такое вибрация и как человек ее ощущает

Вибрация, согласно определению, есть механическое колебание твердого тела. Оно может передаваться человеку посредством контакта с ним (тактильно) либо через звуковой канал. Ощущается человеком через органы слуха, тактильные либо вестибулярный аппарат. Основными параметрами вибрации являются частота и амплитуда колебания.

Частота колебания обычно измеряется в Герцах. Это количество колебаний в секунду. В автомобиле часто измеряют частоту в оборотах в минуту. Например, 600 об/мин. соответствует частоте 600/60=10 Герц, то есть 10 оборотов в секунду.

Органы слуха человека реагируют на частоту колебаний от 20 Гц до 20.000 Гц. То есть человек органами слуха не воспринимает частоту 10 Гц. Такой звук называется инфразвук. Человек его ощущает тактильно (дрожание органов человека).

Инфразвук на определенной частоте может вызвать паническое состояние человека. Это доказано многочисленными опытами. Животные панически бегут из мест землетрясений, так как перед ними по земле распространяется инфразвук.

Частота более 20 килоГерц называется ультразвуком. Вибрация на такой частоте человеком неощутима. Но она может привести к значимым разрушениям узлов и механизмов автомобиля. Поэтому во время стендовых испытаний на заводах исследованию колебаний на этих частотах уделяют большое внимание.

Видео — возможные причины вибрации автомобиля при движении на скорости 80 км/ч и выше:

Амплитуда механической вибрации измеряется в мерах длины (миллиметрах, метрах). Колебания амплитудой в миллиметр не так ощутимы для элементов обшивки, кузова, но в подшипниках, например ступицы, способны разрушить его за несколько километров.

В звуковом диапазоне частот вибрация измеряется в дециБеллах. Уровень 0 дБ означает предел слышимости человеческого уровня. 150 дБ – приблизительно болевой порог громкости. Человек хорошо воспринимает звуковые колебания на уровне от 20 децибелл.

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле связаны с механическими, звуковыми и резонансными явлениями. Так как во время работы автомобиль движется в целом, то источником колебаний может быть практически любой элемент его конструкции. Наиболее частыми и ощутимыми водителем источниками вибрации в автомобиле являются:

• Вибрация двигателя автомобиля, КПП, сцепления. Она может возникнуть по причине троения двигателя (неработоспособности одного или нескольких цилиндров). Проявляется на холостом ходу или малых скоростях в виде неравномерной вибрации кузова, рычага коробки передач, элементов салона. Также может быть следствием неравномерности подачи топлива, воздуха, пропусков зажигания. Вибрация может быть вызвана биениями маховика, системы сцепления, коробки переключения передач. В высокочастотном звуковом диапазоне она чаще обусловлена износом ремня генератора.

• Подвески двигателя. При износе и повреждении подушек двигателя колебательные движения двигателя напрямую передаются на кузов. В этом случае двигатель словно стучит о кузов. Звуковые и механические колебания воспринимаются водителям подобно стуку отбойного молотка. При некоторых оборотах двигателя могут многократно усиливаться за счет резонансных явлений.

• Кардана в автомобилях с задним приводом. Возникает при изменении геометрии карданной системы, заднего моста. Частота напрямую зависит от скорости автомобиля. Она хорошо ощутима в виде гула на скоростях от 50 км/ч.

• Кузовных деталей. При плохом закреплении деталей или коррозии некоторых элементов возможно возникновение механических вибраций, которые могут усиливаться резонансными явлениями. Механические вибрации элементов кузова приводят к их повреждению. Деталь кузова может попросту отвалиться.

• Колес. При замене и ремонте колес требуется обязательная балансировка. В процессе эксплуатации колеса она может быть нарушена. Радиальная вибрация колеса может быть погашена подвеской автомобиля и практически неощутима водителем. Она практически незаметна, но если имеется, то приводит к неисправности системы подвески, сокращению срока службы подшипников ступицы. Поперечная вибрация колеса отражается в биениях рулевого управления, приводит к преждевременному износу рулевой рейки, тяг.

Видео — почему машину трясет на скорости с биением на руле:

• Элементов подвески. Подвеска современных автомобилей – сложнейший механизм. Износ даже одного элемента может привести к появлению механических вибраций, которые в свою очередь приводят к ее дальнейшему ее повреждению.

• Элементов рулевого управления. Как правило, она является следствием неисправностей рейки. Проявляется в виде биений руля и крайне опасна.

• Тормозной системы. Возникает при неравномерном износе тормозных дисков и колодок. Такую вибрацию необходимо сразу устранять.

• Элементов салона. Чаще всего проявляется в виде дребезжания, скрипа пластмассовых элементов салона, обшивки, других элементов. Не так опасно, но вносит существенный дискомфорт в процессе эксплуатации машины. Часто для ее устранения приходится применять шумоизоляцию автомобиля.

Последствия могут оказаться тяжелыми

Последствия вибрации в автомобиле могут быть очень серьезные, например:

• создание аварийной ситуации;
• отказ рулевого управления;
• неисправность тормозной системы;
• нарушение элементов подвески;
• неисправность двигателя, КПП, сцепления;
• создание дискомфортной обстановки в салоне и др.

Вибрация на скорости

Выяснить причину вибрации автомобиля с помощью компьютерной диагностики удается не всегда. Есть общепринятые рекомендации опытных водителей, механиков, специалистов по подвеске, рулевому управлению, КПП, которые помогают найти причины возникновения вибрации на различных скоростях, при разных признаках их проявления.

Таблица 1. Признаки неисправности и возможные причины вибрации автомобиля при движении на различной скорости:

Скорость	Признаки неисправности, возможные причины
0 км/ч (холостые обороты)	Вибрация рычага КПП – пропуски зажигания, троение двигателя.Металлический равномерный стук – повреждение подушки двигателя.Высокочастотный свист – износ ремня генератора. Равномерная небольшая тряска – разбалансировка маховика, сцепления. Неравномерная небольшая тряска – пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем.
0 км/ч (повышенные обороты)	Увеличивающаяся вибрация двигателя — пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем.
до 40 км/ч	Если вибрация происходит при движении на поворотах и сопровождается хрустом, то возможная причина – неисправность шруса.На поворотах она может являться признаком неисправности узлов рулевого управления, прежде всего, рейки.Вибрация в момент включения какой-либо отдельной передачи – признак неисправности КПП. В механических КПП в момент выжима сцепления она может быть следствием износа фрикционного механизма, корзины или выжимного подшипника.
40-60 км/ч	На этой скорости начинает проявляться вибрация карданного механизма, в том числе, крестовины и подвесного подшипника.Биения руля указывают на неправильную балансировку колес.Причиной вибрации на данной скорости может быть выхлопная система, а именно, ее ненадежное крепление, нарушение целостности. Причиной может быть и изношенный опорный подшипник стойки.
60-80 км/ч	Появление биений на таких скоростях свидетельствует о возможной неисправности тормозной системы, особенно, если это сопровождается соответствующим звуком.При движении на ровной дороге появление вибрации может быть проявлением изъянов протектора шин.Появление вибраций на данных скоростях может быть разбалансировка вращающихся деталей двигателя: шкивов, приводов вентилятора, генератора, маховика. Низкий уровень масла в АКПП и засорение фильтра иногда приводят к такому эффекту.
80-100 км/ч	При этих скоростях в процессы вибрации усиливается вклад малейших износов узлов подвески.При больших скоростях могут начать проявлять себя подгулявшие шаровые опоры.
100-120 км/ч	Внезапное возникновение биений может быть следствием некорректной работы турбины двигателя. Он «захлебывается» от нехватки воздуха.Тряска в салоне кузова могут возникнуть в результате смещения пластмассовых деталей.
более 120 км/ч	На предельных скоростях для возникновения биений достаточно малого нарушения аэродинамики автомобиля. Достаточно установки нештатного спойлера, чтобы воздушные потоки сформировали вибрационную ситуацию.На больших скоростях нагреваются подшипники вращения, отсутствие или недостаточное количество в них смазки иногда приводит к возникновению вибраций.

Видео — если машину трясет при разгоне, то возможная причина может быть в гранате:

Методы борьбы с этим явлением

Первый этап в борьбе с вибрацией – тщательное закрепление всех элементов кузова, двигателя и салона.

Если видимой причиной биений является двигатель, КПП, тормозная система, необходимо произвести компьютерную диагностику.

Для предотвращения вибраций необходимо соблюдать сроки регламентного обслуживания систем автомобиля: подвески, тормозной системы, рулевого управления и других.

Вибрации элементов кузова помогает устранить профессиональная шумоизоляция.

При внезапном появлении тряски на любых скоростях необходимо немедленно установить ее источник. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства без ее устранения опасна!

Если запотевают стекла в машине изнутри, что делать в этом случае — обзор народных рецептов.

Как можно узнать модель автомобильной сигнализации по внешнему виду брелку.

Где должен быть размещён https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/shtrafy/za-otsutstvie-znaka-shipy.html знак Шипы.

Видео — одна из возможных причин когда машина вибрирует при наборе скорости:

Диагностика и устранение вибрации колес

Наконец-то настали выходные, и вы направляетесь в горы — или в пустыню — или на берег. Куда угодно за городом. И впервые за несколько недель вы можете направить украшение капота на горизонт вместо номерного знака перед собой и фактически достичь ограничения скорости на межгосударственном шоссе. Ваши руки дрожат от радости.

На самом деле, это не радость и даже не здоровое ожидание. И это не какой-то невыразимый неврологический синдром.Это вибрация, которая не ощущается даже на низких скоростях.

Поддерживайте равновесие
Простая балансировка колес справится с большинством вибраций. Но если это не решит проблему — или если она возникла внезапно в течение разумного времени после балансировки колес — ваши проблемы могут оказаться более серьезными.

Начните с поворота колес до упора рулевого управления и посмотрите на внутреннюю часть обода. Принято разделять балансировочные грузы между внутренней и внешней стороной обода.Если груз (даже старый) оторвался, это может быть проблемой. Вес должен иметь четкие очертания, чтобы вы точно знали, сколько не хватает. Если балансир был добавлен недавно, вы можете вернуть его в магазин для замены.

Также проверьте обод — внутри и снаружи — на предмет повреждений. Ищите грязь на внутренней стороне колеса. Также обратите внимание на шины — если вы видите какие-либо выпуклости или неравномерный износ шин, относите их к категории «вероятная причина».

Ничего очевидного? Возьмите машину на тест-драйв.Когда возникает вибрация, это когда вы ускоряетесь на повороте? Это означает, что он чувствителен как к крутящему моменту, так и к скорости. Когда вы вернетесь в свой гараж, осмотрите полуоси на предмет повреждений ботинок. Шарниры равных угловых скоростей могут изнашиваться. Но если сапоги целы, зажимы удерживают их с каждого конца, не было потерь смазки и проникновения дорожной пленки, то они, вероятно, в хорошем состоянии.

Если вибрация не связана с крутящим моментом, переключитесь в нейтральное положение и дайте автомобилю выбегать по инерции на проблемной скорости.Все еще есть вибрация? Это просто и быстро чувствительно к скорости. Это может быть источником ваших проблем, даже если колеса уравновешены и шины в хорошем состоянии. Это не проблема трансмиссии или трансмиссии.

Сохранение подшипников
Поднимите передние колеса за рычаги управления, чтобы они оторвались от земли, и поддержите их стойками безопасности. Возьмитесь за каждое колесо, удерживая его сначала за стороны, затем за верх и низ. Посмотрите, можете ли вы раскачивать колесо и чувствуете ли вы люфт, который указывает на то, что колесо болтается или изношены подшипники ступицы колеса.Для замены ступичных подшипников на переднеприводных автомобилях необходимо снять ступицу колеса. Для этой работы требуется съемник с скользящим перфоратором, инструмент, который обычно можно приобрести в прокате Peg-Board во многих магазинах автозапчастей, и динамометрический ключ, способный обеспечить высокий крутящий момент, обычно требуемый для стопорной гайки (часто более 200 футов на фунт. ). Подшипники ступиц переднего привода (и передние подшипники на многих автомобилях с задним приводом) хорошо герметизированы и часто служат без смазки. Однако, если вы ездили по второстепенным дорогам или соскальзывали с бордюра достаточно сильно, чтобы погнуть обод, они могут быть изношены или повреждены.

Если у вас автомобиль с задним приводом, он, вероятно, имеет регулируемые подшипники передних колес, и неудивительно, что в них есть большой люфт. Для регулировки снимите шплинт, затяните гайку ступичного подшипника примерно с моментом 20 фут-фунт. установить подшипники и снять их, чтобы они были просто свободными, но имели такой небольшой люфт, что вы действительно не могли его почувствовать. Затем совместите паз в шпинделе с гайкой и вставьте новый шплинт.

При отсутствии грузов на ободе остаются следы.Также проверьте внутреннюю часть обода.

На пути к вам

Возможно, вы не почувствуете люфт в переднем колесе (переднем или заднем), но попробуйте раскачивать его с небольшим усилием, но недостаточным для перемещения рулевой тяги. Это может продемонстрировать свободный люфт от износа на концах рулевых тяг или шаровых шарнирах. Если вы не уверены, где находится свободный ход, приподнимите нижнюю часть шины и посмотрите на шаровую опору, чтобы увидеть, есть ли у нее свободный ход. 1/4 дюйма — это много.

Чтобы проверить соединение конца рулевой тяги на люфт, попробуйте согнуть его вручную.Хороший конец рулевой тяги должен быть плотно прилегающим, но не неподвижным или жестким.

При рулевом управлении с реечной передачей рекомендуется проверить внутренние гнезда рулевых тяг. Они закрыты пыльниками рулевой рейки, но вы можете сжать их, чтобы удерживать внутренний шарнир. Поднимите переднюю часть, чтобы снять вес с передних колес. Попросите друга медленно повернуть рулевое колесо на частичный оборот в каждую сторону, пока вы чувствуете, не болтается ли он.

Остерегайтесь биения
То, что вы не чувствуете большого люфта или «раскачивания» колеса, не означает, что его недостаточно, чтобы вызвать вибрацию.Несложно быть ответственным за нежелательную вибрацию на скоростях от 60 до 70 миль в час и выше, любое отклонение от действительно кругового вращения называется биением. Он может быть вертикальным (вверх-вниз) или горизонтальным (внутрь-наружу).

Единственный практичный способ проверить наличие биения спереди или сзади — это циферблатный индикатор, еще один инструмент, который можно взять напрокат во многих магазинах запчастей. Чтобы определить источник биения, необходимо выполнить несколько различных проверок.

Установите индикатор на что-нибудь тяжелое, что не двигается, например на анкерную пластину или ступицу / кулак колеса.Установите поршень для конкретной проверки биения. Пример: Для испытания на радиальное биение положите его на хорошую канавку протектора шины. Медленно поверните шину и измерьте величину биения, не обращая внимания на скачки плунжера, вызванные формой протектора или незначительными дефектами в нем. Если есть заводские спецификации биения, используйте их.

Если у вас нет спецификаций, посмотрите, составляет ли биение от 0,050 до 0,060 дюйма. Это измерение считается практическим правилом. Шина почти наверняка не проблема, хотя есть точное оборудование, которое может проверить шину на наличие тяжелых участков.Мы знаем, что у вас его нет и не можем арендовать. У большинства профессионалов его тоже нет, что говорит о его распространенности.

Чтобы изолировать источник биения, проверьте его на колесе, установив плунжер на нижнюю горизонтальную поверхность. Не обращайте внимания на незначительные дефекты отделки колеса (краска, сварка, мелкие вмятины), из-за которых плунжер мгновенно подскакивает. Если биение превышает 0,045 дюйма, колесо следует заменить.

Если радиальное биение неплохое, проверьте боковое биение, прижав плунжер к боковой стенке, даже если качание внутрь наружу ничего не показало.Очевидно, игнорируйте любое движение поршня из-за выпуклой надписи и т. Д. Если биение превышает 0,045 дюйма, это слишком много. Здесь снова изолируйте биение, проверив колесо так, чтобы плунжер упирался в вертикальную поверхность. Технические характеристики такие же, как и для радиального биения.

Когда биение колеса слишком велико, обычно решение проблемы — новое колесо, но не всегда. Снимите колесо и проверьте биение ступицы колеса. Проверка бокового биения — очевидная процедура, поскольку имеется поверхность ступицы, на которую можно упереть плунжер.

Для радиальной проверки может быть сложнее, если верхняя поверхность ступицы не достаточно гладкая, потому что вы должны использовать резьбовые края шпилек, а таких шпилек обычно всего четыре или пять. Так что нужно тщательно измерить, есть ли значительная сумма. Вы должны искать пиковое значение на каждой шпильке, чтобы быть уверенным, что вы измеряете в самой удаленной точке. Если почти все радиальное биение не находится в окружности болта, а это количество не менее.030 дюймов, установите новое колесо. Замена ступицы и подшипника на переднем приводе — дело не простое и быстрое.

Проверка возможных причин высокоскоростной вибрации может занять пару часов, и у вас может возникнуть соблазн взять автомобиль для регулировки углов установки колес, чтобы проверить, помогает ли это, прежде чем тратить время на все эти другие вещи. Сожалею. Если нет каких-либо признаков смещения колес (например, неравномерного износа шин), регулировка углов установки колес вообще не поможет. Фактически, пока вы не выявите и не устраните причину вибрации, выравнивание будет пустой тратой времени и денег.

Снимите шплинт, чтобы подтянуть ослабленный подшипник переднего колеса автомобиля с задним приводом.

Общее радиальное биение протектора шины не должно превышать 0,050–0,60 дюйма.

Если радиальное или боковое биение велико, проверьте оба биения на ступице, чтобы исключить изгиб обода.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Реечное рулевое управление

Существует несколько типов рулевых систем, но реечная рейка стала самой популярной из-за своей простоты и точности срабатывания.Он используется в основном в легковых автомобилях и даже разрабатывается для установки в некоторые внедорожники. Рейка представляет собой вал с зубьями шестерни и входит в зацепление с шестерней, шестерней на конце вала рулевого колеса. Стойка установлена ​​горизонтально между передними колесами и соединена поперечной рулевой тягой с каждой стороны с поворотным кулаком — поворотной конструкцией, к которой прикреплено каждое переднее колесо. На каждом конце поперечной рулевой тяги имеется гибкий шарнир, который позволяет ей изгибаться и поворачиваться при передаче движения рулевого колеса от рейки к суставам.Когда рулевое колесо поворачивается в любую сторону, шестерня вращается и перемещает рейку в эту сторону, поворачивая передние колеса в одном направлении.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему моя машина вибрирует, когда я вожу?

Легкая вибрация вашего автомобиля во время движения является нормальным явлением из-за вращения коленчатого вала, шестерен трансмиссии и других движущихся частей двигателя.Но когда эти нежные вибрации больше похожи на тряску, пора выяснить, почему.

Как проверить машину на вибрацию

Наиболее частыми причинами чрезмерной вибрации вашего автомобиля являются проблемы с шинами, колесами, тормозами, рулевым управлением, подвеской, осью или двигателем. Похоже на множество причин, не так ли? Не волнуйся. Мы рассмотрим каждый из них по очереди, чтобы увидеть, в чем могут заключаться потенциальные проблемы.

Во-первых, попробуйте определить, откуда приходят вибрации и когда они начинаются.Заметны ли вибрации только при запуске и ускорении автомобиля? Они возникают только при повороте и торможении? Они случаются только тогда, когда вы едете на большой скорости? Или, может быть, они усиливаются по мере того, как вы ускоряетесь?

Теперь вы знаете, когда начинаются колебания, давайте посмотрим на возможные причины дрожания.

Шины

Чаще всего причиной тряски вашего автомобиля является проблема с шинами. К этим проблемам относятся:

Если вы заметили, что тряска минимальна на низких скоростях, но усиливается при разгоне до 90 км / ч, это хорошее изменение, это связано с дисбалансом ваших шин.Самый простой способ проверить, является ли это причиной чрезмерной вибрации, — это поищите плоские пятна на ваших шинах. В зависимости от степени повреждения вы можете решить проблему, просто перебалансировав шины. Однако, если повреждений слишком много, вам нужно будет заменить шины.

Недокачанные шины могут вызвать чрезмерную вибрацию вашего автомобиля при движении на более высоких скоростях. Если вы не обнаружили на своих шинах плоских пятен, рекомендуется проверить, соответствует ли давление воздуха рекомендациям в руководстве по эксплуатации.Недокачанные шины могут привести к их разрыву.

Шины могут легко вылететь из-за различных дорожных повреждений. Из-за этого они изнашиваются неравномерно, например, набухают (волнистая поверхность на резьбе шины) или чрезмерно изнашиваются с одной стороны. Эту проблему можно решить, проверив шины на предмет повреждений и заменив и / или перенастроив шины (в зависимости от степени повреждения шин).

Шина некруглой формы (т.Хотя эти типы проблем могут быть вызваны производственным дефектом, они также могут быть вызваны серьезными дорожными опасностями.

Если у ваших шин небольшой протектор или его нет, у вашего автомобиля будет плохое сцепление с дорогой, ограниченная тормозная способность и сниженная мощность на поворотах. Вы также будете буксовать в плохих погодных условиях. Тряска — это дополнительное предупреждение о необходимости замены шин.

Другая возможная причина, связанная с шинами, — это ваши диски. Это может быть вызвано грубым вождением или ударами по большим неровностям или выбоинам, из-за чего ободья прогибаются и повреждаются шины.

• Шины с низким сопротивлением качению

Шины этого типа, также известные как низкопрофильные шины, все чаще используются на гибридных автомобилях и электромобилях, поскольку они снижают лобовое сопротивление и сопротивление, повышая их экологичность. Однако они сложнее, чем привыкло большинство водителей, и предлагают меньший комфорт при вождении, поскольку не поглощают столько неровностей дороги. Это означает, что если у вашего автомобиля шины с низким сопротивлением качению, это может быть причиной вибрации, но лучше проверить другие возможные причины.

5 основных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Изображение предоставлено http://www.kcra.com/

Это обычное правило, что автомобили должны плавно двигаться по ровной дороге на любой скорости. Однако, если вы владеете автомобилем достаточно долго, велики шансы, что у вашего автомобиля возникли проблемы с вибрацией. Это одна из тех неприятных автомобильных проблем, которые, как правило, начинаются тихо и постепенно, и достаточно тонкие, чтобы вы их игнорировали.

Не стоит недооценивать скрытность проблемы.Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, очень вероятно, что тряска и раскачивание будут прогрессировать со временем. И еще до того, как вы это осознаете, вы можете оказаться за рулем в прекрасный солнечный день, а впереди вас ждет приятная дорога — вы понимаете, что ваша машина звучит так, будто она развалится в любую минуту.

Мораль этой истории — не ждать, пока это произойдет, поскольку на этом этапе некогда незначительные вибрации вашего автомобиля, вероятно, переросли в довольно серьезную автомобильную проблему, которая сигнализирует о дорогостоящем ремонте и еще больших проблемах с автомобилем в будущем.

Диагностика и обнаружение причины неисправности автомобиля — это половина пути к отремонтированному автомобилю, плавному и приятному вождению. Итак, если ваш автомобиль начинает трястись и показывает свой возраст, вы можете проверить наши 5 основных виновников вибрации вашего автомобиля и вовремя устранить проблему.

1. Проблемы с шинами

Изображение предоставлено http://autos.aol.com

Шины — одна из наиболее частых причин вибрации автомобиля. Одна из возможных проблем, с которой вы можете столкнуться в этом контексте, — это несбалансированные шины.В этом случае ваши проблемы не будут заметны на малых скоростях, но тряска будет усиливаться, когда вы разгонитесь до 55-60 миль в час. Вы почувствуете, как рулевое колесо или даже вся машина начинает вибрировать. Шины также будут изнашиваться по-разному, поэтому проверьте, не появились ли вокруг шины сплющенные пятна. Если повреждение слишком велико, возможно, вам придется заменить шину. Если нет, перебалансировка шины должна помочь.

С большими шинами аналогичные симптомы могут фактически указывать на то, что ваши шины недостаточно накачаны.Устраните проблему, восстановив в шине давление воздуха, указанное производителем.

Вибрации также могут быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протектор на своих шинах, и если вы заметите, что он изнашивается больше с одной стороны, чем с другой, вам следует повернуть шины, чтобы обеспечить равномерный износ шин.

В общем, имейте в виду, что шины рассказывают сказки, а то, как изнашивается их протектор, указывает на множество других проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль. Один из способов избежать серьезных проблем с автомобилем в будущем — научиться читать рисунок протектора и делать это регулярно, чтобы вовремя обнаруживать признаки неисправности.

2. Несбалансированные колеса

Вибрации, вызываемые колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одной из возможных причин этого может быть износ или повреждение ступичных подшипников. Хотя они, как правило, должны служить в течение всего срока службы транспортного средства, как и любая другая механическая часть, они могут выйти из строя в любое время по ряду причин (например, если вы много ездите по бездорожью или вы достаточно сильно врезаетесь в бордюр, чтобы загнуть обод).

Еще нужно обратить внимание на наконечники рулевых тяг или шаровые опоры.Если рулевое колесо кажется обычным при движении по прямой, но начинает раскачиваться на повороте, это может указывать на износ концов рулевых тяг. Если, однако, ваше рулевое колесо трясется, когда вы едете прямо, но останавливается, когда вы делаете поворот, это может быть признаком того, что шаровой шарнир следует заменить.

Биение колеса может быть еще одной причиной вибрации автомобиля. Этот термин относится к любому отклонению от истинно кругового вращения и измеряется циферблатным индикатором. Эта проблема с колесом может привести либо к колебаниям вверх и вниз, либо к качению колеса вбок.

3. Проблемы с двигателем

Изображение любезно предоставлено http://www.theguardian.com/

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточно кислорода, топлива или искры, необходимых для бесперебойной работы, вы Вы, наверное, заметите, что из моторного отсека исходит некоторая вибрация. Эта проблема проявляется в рывках и тряске при увеличении скорости автомобиля или в грохоте в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы решить эту проблему, следует проверить свечи зажигания и установить новый комплект, если старый изношен.Кроме того, проверьте состояние топливного и воздушного фильтров. Если они забиты или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы этого не произошло, регулярно меняйте их с интервалами, рекомендованными производителем.

Если, с другой стороны, проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, а возникают, когда вы останавливаетесь на красный свет или паркуетесь с включенным двигателем, то опоры двигателя могут быть изношены или повреждены, и вам потребуется подлежит замене.

4. Проблемы с тормозом

Когда при нажатии на тормоз возникают или усиливаются вибрации, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или деформированным тормозным ротором. В этом случае вы почувствуете тряску через рулевое колесо при торможении или ощущение пульсации прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор был проверен и снят, или полностью заменен.

В старых автомобилях распространенной причиной вибрации при торможении может быть изношенный или заржавевший палец тормозного суппорта.Если проблема в этом, вы, вероятно, почувствуете, как ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью около 50 миль в час. По мере увеличения скорости она будет усиливаться, и вы почувствуете запах гари, когда остановитесь.

Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в автомобиле. Он подвержен износу, поэтому убедитесь, что вы поддерживаете его в хорошем состоянии, регулярно и своевременно проверяя тормозные колодки, роторы и все другие компоненты тормозной системы.

5. Проблемы с осью

Наследие внутри. Изображение любезно предоставлено http://www.subaru.ca/

Если ваш автомобиль недавно пострадал в результате столкновения или другой аварии, возможно, ваша ось погнута или повреждена. В этом случае вы заметите, что по мере увеличения скорости возникает вибрация — тем сильнее, чем быстрее вы едете.

Тесно связанной проблемой в этом контексте является проблема приводного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы автомобилем с задним или передним приводом).

Если кажется, что ваш автомобиль подпрыгивает спереди (в автомобилях с передним приводом), и вы замечаете вибрацию и треск, исходящие от этой части, возможно, вы имеете дело с изношенным или сломанным шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). . Решение — отремонтировать и установить ШРУСы или полностью заменить карданный вал. С другой стороны, если ваш автомобиль, кажется, подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с задним приводом), и вы замечаете, что вибрация усиливается при замедлении с высокой скорости, возможно, вы имеете дело с изношенными универсальными шарнирами (U -соединения) на карданном валу.В этом случае необходимо заменить карданные шарниры или весь карданный вал.

В заключительной записке

Имейте в виду, что пять перечисленных выше причин являются наиболее распространенными, но не единственными возможными виновниками проблем с вибрацией вашего автомобиля. Дело в том, что никто не знает вашу машину так хорошо, как вы. Если есть какие-то необычные шумы, тряска или подергивание — вы заметите их первым. Итак, научитесь слушать свою машину и не игнорировать предупреждающие сигналы. Не позволяйте случайным вибрациям развиваться до такой степени, что каждая поездка становится нервным переживанием.Обязательно действуйте незамедлительно, а в случае сомнений всегда обращайтесь к специалисту по ремонту автомобилей за профессиональным советом.

87 Балансировка колес — Автомобильная техника

Колесо и шина служат для поддержки, движения и поворота транспортного средства вперед и назад при катании по дороге. Кроме того, шина амортизирует колесо и ось от всех ударов, вызванных неровностями дорожного полотна. Чтобы колесо и шина в сборе вращались плавно и не создавали собственных вибраций, колесо в сборе должно находиться в состоянии вращательного баланса.

Неуравновешенность распределения массы вокруг колеса может быть вызвана рядом факторов, а именно:

a) молдинг шины не может быть установлен концентрично на ободе колеса, b) боковое биение колеса или деформация обода колеса, c) стенки шины, толщина протектора шины при изготовлении могут быть неодинаковыми по всей длине каркаса, d) колесо блокировка при торможении может вызвать чрезмерный износ протектора на относительно небольшом участке шины, д) боковая стенка может поцарапать бордюр, вызывая чрезмерный износ одной стороны шины, е) перегрузка или недостаточное накачивание шины может вызвать неравномерный износ протектора, ж) шина неправильно смонтирована на колесе относительно клапана.

Какая бы причина или комбинация причин вызвали неравномерную концентрацию массы (или недостаток массы) вокруг колеса, один сегмент колеса и шина станут легче, и, следовательно, диаметрально противоположный участок шины будет тяжелее. Следовательно, тяжелый участок шины можно рассматривать как отдельную массу, не имеющую диаметрально противоположной массы, которая могла бы противодействовать этому дисбалансу.

Следовательно, более тяжелые участки колеса и шины в сборе при вращении вокруг своей оси (оси или поворотной оси) будут испытывать центробежную силу.Эта сила будет оказывать вращающееся наружу тяговое усилие на опорную ось и подшипники. Величина этого внешнего притяжения будет прямо пропорциональна несбалансированной массе, квадрату скорости вращения колеса и обратно пропорциональна радиусу, на котором сосредоточена масса от его оси вращения.

, где F = центробежная сила (Н)

м = несбалансированная масса (кг) V = линейная скорость колеса (м / с) R = радиус, на котором сосредоточена масса от оси вращения (м)

Пример Если из-за чрезмерного торможения 100 г резинового протектора было удалено с части протектора шины в 250 мм от центра вращения, определить, когда колесо достигнет скорости 160 км / ч, следующее:

а) угловая скорость колеса в оборотах в минуту, б) центробежная сила.

или V

2666,666 м / мин 2666,666

Из этого расчета, основанного на транспортном средстве, движущемся со скоростью сто миль в час (160 км / ч) и типичном размере колеса для легкового автомобиля, сто граммовый дисбаланс шины вызывает радиальное внешнее смещение оси колеса 790 ньютонов. Величину этой силы в 790 Ньютонов можно лучше всего оценить, преобразовав ее в вес (массу) (79 кг), а затем представьте, как поднимаете и переносите 79 килограммовых мешков сахара на некоторое расстояние.

8.7.1 Циклическое движение тяжелой точки на колесе относительно земли (рис. 8.50) Когда опорное колесо катится по плоской поверхности за один полный оборот, точка P на его окружности, начинающаяся и заканчивающаяся на уровне земли, представляет собой кривая, известная как циклоида, которая представляет изменяющуюся линейную скорость точки P в течение каждого цикла вращения (рис. 8.50). На короткое время точка P находится на уровне земли, его скорость остается на нуле, а в самом высоком положении от земли его поступательная скорость будет максимальной.Средняя скорость движения точки P находится на уровне средней оси, что также является скоростью движения транспортного средства. Таким образом, верхняя часть шины движется в том же направлении с удвоенной скоростью автомобиля.

Если точка P представляет собой тяжелое пятно на шине, она будет ускоряться с нуля до максимальной скорости за половину оборота, а затем снова замедлится до нулевой скорости, чтобы завершить вторую половину оборота. Поскольку это пятно имеет массу и меняет свою скорость, на него будет действовать изменяющаяся сила ускорения, действующая в направлении, касательном к этой кривой.Следовательно, направление силы инерции, вызванной этим тяжелым местом, постоянно меняется по мере того, как колесо движется вперед. Наибольшая реакция на колесо происходит в течение короткого времени: тяжелая точка замедляется вниз до уровня земли, на мгновение останавливается, меняет направление и ускоряется вверх. Следовательно, в конце каждого цикла и в начале следующего будет тенденция толкать, а затем поднимать шину от земли. На очень низких скоростях этот эффект может быть незначительным, но по мере увеличения скорости транспортного средства величина ускоряющей силы, действующей на эту неуравновешенную массу, увеличивается и, таким образом, вызывает периодические толчки, толчки или рывки шины.

Уравновешивание вращающихся масс можно рассматривать в два этапа: во-первых, статическое равновесие в одной плоскости вращения, эта форма баланса известна как статическое равновесие, и, во-вторых, балансирование в более чем одной плоскости вращения, обычно называемое динамическим. баланс.

8.7.2 Статическая балансировка (рис. 8.51) Эту форму дисбаланса лучше всего проиллюстрировать, когда колесо и шина в сборе установлены на ступицу балансировочного станка, который затем вращается вручную и снимается.

Рис. 8.50 Циклическое движение тяжелого места на колесе относительно дороги

при вращении колеса имеет тенденцию к проворачиванию колеса несколько раз. Затем он на мгновение останавливается и начинает колебаться взад и вперед с уменьшающейся амплитудой, пока в конечном итоге не остановится. Если на шине сделана отметка мелом в ее самой нижней точке, и теперь колесо повернуто, скажем, на 90 °, а затем снова отпущено, оно немедленно начнет вращаться самостоятельно, в одну сторону, а затем в другую, пока не остановится. отметьте мелом в самой нижней точке, как и раньше.Это показывает, что самая тяжелая часть колеса всегда будет тянуться в самое нижнее положение. Если на обод колеса, диаметрально противоположно тяжелой стороне колеса, помещается небольшой магнитный груз, и он был выбран как эквивалент несбалансированной массы, то при повороте колеса в любое другое положение оно остается в этом положении. без какой-либо тенденции вращаться сама по себе. Если, однако, колесо все еще немного перемещается или если колесо хочет колебаться быстрее, чем до того, как был прикреплен магнитный груз, то в первом случае балансировочный груз слишком мал, а во втором случае слишком велик.Этот процесс исключения путем добавления или уменьшения веса, помещенного напротив тяжелой стороны колеса, а затем обхода колеса примерно на четверть оборота, чтобы увидеть, пытается ли колесо вращаться само по себе, является распространенной техникой, используемой для проверьте и устраните дисбаланс колес в одной плоскости. После определения правильного балансировочного груза замените магнитный груз на зажимной груз аналогичной массы. Имея небольшой опыт, этот метод проб и ошибок статической балансировки колеса может быть быстрым, простым и эффективным.

Последствия статической неуравновешенности колеса и шины заключаются в том, что тяжелая сторона колеса будет тянуться радиально наружу, когда оно вращается по фиксированной круговой траектории вокруг своей оси вращения, из-за центробежной силы, создаваемой более тяжелой стороной колеса ( Рис. 8.51). Если поворотные штифты и центр неуравновешенной массы смещены друг относительно друга,

Рис. 8.51 (a и b) Иллюстрация статического дисбаланса колеса

, тогда, когда тяжелая точка находится в горизонтальной плоскости, направленной в сторону в передней части транспортного средства создается силовой момент (M = FR), который будет пытаться повернуть поворотную ось и колесо в сборе против часовой стрелки вокруг поворотных штифтов (рис.8.51 (а)). Когда колесо откатится вперед еще на пол-оборота, тяжелая точка теперь будет обращена назад, так что поворотная ось и колесо в сборе будут пытаться повернуться в противоположном направлении (по часовой стрелке) (рис. 8.5 (b)). Следовательно, в статически неуравновешенной шине поворотная ось будет поворачиваться вокруг своей оси каждый раз, когда более тяжелая сторона колеса совершает половину оборота между конечностями в горизонтальной плоскости. Таким образом, генерируемые колебания будут передаваться на рулевое колесо водителя в виде сотрясений, частота и сила которых возрастают по мере увеличения скорости транспортного средства.Если имеется значительный износ поворотного пальца или шкворня, поворотная ось будет поощряться вертикально вверх или вниз на своих опорных соединениях. Это может передавать вибрации на кузов через подвеску, которые могут стать критическими, если разрешить резонанс, возможно, с неподрессоренными или подпружиненными частями транспортного средства.

8.7.3 Динамическая балансировка (рис. 8.52) Если ведомый барабан входит в зацепление с протектором шины так, что колесо вращается в определенном диапазоне скоростей, существует вероятность того, что колесо будет сильно раскачиваться, достигая максимума какой-то момент, когда скорость колеса увеличивается, а затем уменьшается, когда скорость увеличивается.

Эта генерируемая вибрация вызвана тем, что балансир правильно установлен напротив тяжелого места шины, но на обод колеса, который может находиться в плоскости вращения, отличной от плоскости вращения исходной несбалансированной массы. В результате тяжелые участки шины вытягиваются наружу в одной плоскости, в то время как противовес обода колеса, который используется для нейтрализации тяжелой области шины, перемещается радиально наружу во второй плоскости. Следовательно, из-за смещения двух масс образуется качающаяся пара, величина которой пропорциональна произведению центробежной силы, действующей через одну из масс, на расстояние между противодействующими силами (C = FX).Чем выше скорость вращения колеса и чем больше расстояние между противодействующими силами, тем больше будет величина качающейся пары, которая вызывает колебание колеса.

Эффект смещения статически сбалансированных масс можно увидеть на рис. 8.52 (a, b и c). Когда тяжелая точка и балансировочный груз расположены горизонтально (рис. 8.52 (a)), масса на внешней стороне колеса указывает в прямом направлении транспортного средства, а масса на внутренней стороне колеса указывает на заднюю часть, так что колесо будет иметь тенденцию вращаться против часовой стрелки относительно поворотных штифтов.При дальнейшем повороте колеса на 180 ° грузы снова станут горизонтальными, но на этот раз внешний вес переместится назад, а внутренний — вперед. Таким образом, ощущение неуравновешенной качающейся пары изменится на движение по часовой стрелке. При каждом обороте колеса колесо будет качаться как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, вызывая рывки рулевого колеса из стороны в сторону (рис. 8.52 (c)). Обратите внимание на то, что когда массы переместились в вертикальное положение относительно земли, поворотные штифты ограничивают качающуюся пару, поэтому движения не происходит, если только шаровые шарниры шарниров или шкворни не изношены чрезмерно.

Характеристики результирующего колебания колеса, вызванного как статическим, так и динамическим дисбалансом, можно различить по неуклонному увеличению амплитуды подергивания колеса вокруг поворотных штифтов с увеличением скорости вращения колеса в случае статических неуравновешенных колес, тогда как при динамическом дисбалансе величина подергивания колес возрастает до максимума, а затем уменьшается при дальнейшем увеличении скорости вращения колес (рис. 8.53). Таким образом, при динамическом дисбалансе колесо может двигаться с дорожными скоростями, которые находятся по обе стороны от критического периода колебаний (максимальной амплитуды), не ощущая какой-либо чрезмерной нестабильности.Если колесо приводится в движение в относительно узком диапазоне критических скоростей, это приводит к резкому раскачиванию колеса.

Слабость шарнирных пальцев или шаровых шарниров рулевой тяги с несбалансированными шинами будет способствовать чрезмерному подергиванию или раскачиванию колес, в результате чего рулевое колесо не только чувствует эти вибрации, но и вызывает сильное царапание и износ протектора шины.

8.7.4 Способы балансировки колес

Станки для балансировки колес могут быть бортовыми и внедорожными. Балансировочный станок на транспортном средстве имеет то преимущество, что он уравновешивает весь узел вращающегося колеса, который включает ступицу, тормозной диск или барабан, колесо и шину.Однако он не совсем подходит для ведущих мостов, потому что трансмиссионный привод не позволяет ступице колеса свободно вращаться (что важно при измерении дисбаланса любой вращающейся массы). Внедорожные балансировочные машины требуют, чтобы колесо было снято со ступицы и установлено на вращающемся шпинделе, являющемся частью балансировочного оборудования.

Рис. 8.52 (ac) Иллюстрация динамического дисбаланса колес

Рис. 8.53 Взаимосвязь скорости вращения колес и амплитуды колебаний для статического и динамического дисбаланса

Балансировочная машина, которая балансирует статически и динамически в двух отдельные плоскости (рис.8.54) Балансируемое колесо устанавливается на шпиндель главного вала, который поддерживается парой разнесенных шарикоподшипников. Эта машина включает в себя самоустанавливающийся шарикоподшипник на конце колеса, жестко закрепленный на раме балансировочной машины, тогда как задний подшипник поддерживается парой жестких противодействующих пружин, которые сами прикреплены к раме балансировочной машины. Электродвигатель обеспечивает привод на шпиндель посредством зацепляющего барабана, сильно трущегося о протектор шины балансируемого колеса в сборе.

Когда колесо и шина вращаются и узел начинает раскачиваться вокруг самоустанавливающегося подшипника, удерживающие пружины, прикрепленные ко второму подшипнику, поглощают силы дисбаланса и отклонение главного вала и шпинделя.

Электромагнитный датчик вибрации с подвижной катушкой (преобразователь) установлен вертикально между вторым подшипником и станиной машины. Когда

Рис. 8.54 Станок для балансировки колес, который уравновешивает статически и динамически в двух разных плоскостях

, колесо в сборе качается, якорь (стержень) в центре катушки преобразователя перемещается в сильное магнитное поле и выходит из него. обеспечивается постоянным магнитом.Это заставляет катушку якоря генерировать напряжение, пропорциональное относительному перемещению стержня. Выходной сигнал детектора является прямым показателем дисбаланса колеса в сборе. Таким образом, он подается в компенсирующую сеть, которая преобразует сигналы в требуемый балансировочный груз, который должен быть прикреплен к внешней стороне обода колеса в левой плоскости. Эти модифицированные, но все еще очень слабые электрические сигналы затем проходят через фильтр, который устраняет нежелательные побочные помехи.Затем они усиливаются, чтобы активировать стробоскоп и измеритель веса.

Измеритель весов вычисляет сигнал амплитуды напряжения, поступающий от детектора, и после калибровки указывает размер груза, добавляемого к плоскости баланса, в данном случае на внешней стороне колеса. И наоборот, стробоскоп определяет угловую фазу балансира на колесе. Это достигается за счет преобразования синусоидального напряжения в ярко выраженную яркую вспышку света в лампе стробоскопа.Вращающийся пронумерованный прозрачный барабан освещается вспышкой стробоскопа, а число, которое появляется наверху барабана, соответствует фазовому положению требуемого балансировочного груза.

Установка колеса на шпиндель балансировочного станка (рис. 8.54) Установите колесо на фланцевую стальную пластину с множеством отверстий. Совместите отверстия под шпильки колеса с соответствующими резьбовыми отверстиями на фланцевой пластине и прикрутите имеющиеся шпильки колеса. Сдвиньте узел ступицы колеса по шпинделю до тех пор, пока внутренняя часть обода колеса не коснется регулируемого распорного стержня, а затем зафиксируйте ступицу на шпинделе с помощью накидной гайки.Расположение узла колеса относительно опорного самоустанавливающегося подшипника важно, поскольку внутренний обод колеса теперь находится в той же плоскости вращения, что и центр подшипника. Любая пара, которая могла образоваться, когда балансировочные грузы были прикреплены к внутренней стороне обода колеса, исключаются, поскольку теперь нет смещения.

Настройка динамического баланса (рис. 8.54) Для достижения динамического баланса включите питание, потяните рычаг ведущего ролика, пока ролик не коснется шины, и дайте колесу набрать полную скорость.После достижения максимальной скорости нажмите на рычаг, чтобы ролик освободился от шины. Если колесо в сборе неуравновешено, колесо проходит через период сильного колебания, а затем снова стабилизируется при падении скорости. Когда колесо вибрирует, величину и положение дисбаланса можно определить по измерителю и по апертуре диска стробоскопа соответственно. Для разных диаметров колес обычно указывается поправочный коэффициент, который необходимо умножить на показания счетчика, чтобы получить фактический балансировочный груз.Выберите размер балансировочного груза, ближайший к рассчитанному, затем поверните колесо вручную до числа, постоянно отображаемого на диске стробоскопа, когда колесо вращалось, и, наконец, прикрепите соответствующий балансировочный груз к верхней части колеса с внешней стороны (вдали от машина). Таким образом уравновешивается внешняя половина колеса.

Установка статической балансировки (Рис. 8.54) Статическая балансировка достигается за счет того, что колесо устанавливается в свое собственное положение, когда оно естественным образом останавливается, а самая тяжелая точка находится в нижней мертвой точке.Выберите магнитный груз, скажем, 50 граммов, поместите его на внутренний обод в верхней мертвой точке и в этом положении поверните колесо на четверть оборота. Если магнитный вес чрезмерен, утяжеленная сторона будет естественным образом тяготеть ко дну, но если этого недостаточно, вес будет подниматься по мере того, как колесо медленно вращается. Измените размер магнитного груза и повторяйте процедуру до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться само по себе, независимо от его положения. Колесо теперь статически и динамически сбалансировано, и можно быстро проверить, повторив тест вращения для динамического баланса.Как только будет найден правильный статический балансировочный груз, замените магнитный грузик на зажимной грузик.

Балансировочный станок, который динамически балансирует в двух плоскостях (рис. 8.55) Станок сконструирован таким образом, что балансируемое колесо устанавливается на шпиндель главного вала, который поддерживается парой разнесенных шарикоподшипников, размещенных в цилиндрической опоре, которая сам поддерживается на четырех стержнях деформации, диаметр которых уменьшается в средней части (рис. 8.55). Электродвигатель подает привод на главный вал через прорезиненный плоский ремень и шкивы.

Датчики вибрации используются для определения несбалансированных сил, вызванных дисбалансом колеса в сборе. Обычно это преобразователи с электромеханической подвижной катушкой. Преобразователь состоит из небольшого якоря в виде жесткого стержня, содержащего облегченную катушку. Стержень может свободно перемещаться в сильном магнитном поле, создаваемом постоянным магнитом. Стержни якоря жестко прикреплены к главному валу и опорной стойке, а оси стержней расположены так, чтобы совпадать с направлением колебаний.Корпус и постоянные магниты извещателей закреплены на опорной раме люльки. Относительное колебательное движение стержня якоря к корпусу заставляет катушку якоря генерировать напряжение, пропорциональное относительной колебательной скорости.

Выходные сигналы двух детекторов подаются в компенсирующую сеть, а затем в селекторный переключатель. Компенсирующая схема устроена так, что выходные сигналы пропорциональны требуемым балансировочным весам в левой и правой балансировочных плоскостях соответственно.Выходные напряжения от селекторного переключателя представляют собой очень слабые сигналы и содержат нежелательные частотные составляющие. Они устраняются фильтром. В то же время сигналы усиливаются, так что они могут работать как со стробоскопом, так и с обоими весоизмерительными приборами. Эти индикаторы веса измеряют амплитуду напряжения от детекторов и после калибровки показывают фактические веса, которые должны быть добавлены в каждой плоскости. Устройство стробоскопа преобразует синусоидальное напряжение в четко определенный импульс, который возникает в одной и той же заранее определенной точке в каждом цикле.Этот импульс преобразуется в очень яркую вспышку света в лампе стробоскопа, когда фокусируется на вращающемся пронумерованном прозрачном барабане; один номер появится наверху очевидно неподвижной поверхности. Число является мерой относительного фазового положения напряжения и предназначено для обозначения положения требуемого балансировочного груза.

Установка динамической балансировки в двух плоскостях (рис. 8.55) Установите колесо над шпинделем и сдвиньте конический переходник к колесу так, чтобы его конус вошел в центральное отверстие колеса.Накрутите накидную гайку так, чтобы колесо было по центру и заклинило на ступице с фланцем (рис. 8.55). Любой

Рис. 8.55 Станок для балансировки колес, который динамически балансирует в двух плоскостях

Существующие противовесы теперь должны быть удалены, а колесо также должно быть очищено щеткой.

Перед фактической балансировкой колеса в сборе на машине два основных размера колеса должны быть запрограммированы в электронной сетевой схеме. Это выполняется простым перемещением щупа индикатора диаметра колеса к внутренней стороне обода колеса и считыванием диаметра колеса, а также измерением с помощью штангенциркуля, обычно обеспечиваемого шириной колеса.Измерения диаметра колеса и ширины обода колеса затем устанавливаются путем поворота соответствующей ручки потенциометра на консоли дисплея до этих размеров, так что электронная сеть изменяется для корректировки изменений центробежной силы и пар качания, которые будут различаться в зависимости от размера колеса.

Балансировочные станки этого типа обычно измеряют и обеспечивают коррекцию дисбаланса колеса как для статической, так и для динамической балансировки по отношению как к внешней, так и к внутренней плоскости вращения обода колеса.

Теперь нажата кнопка пуска для подачи питания на электродвигатель. В результате приводной ремень будет вращать главный вал и вращать тестируемое колесо в сборе.

Сначала состояние баланса колеса в плоскости вращения внешнего обода колеса измеряется нажатием переключателя индикатора веса внешнего обода. Стрелка измерителя совместится на шкале с требуемой величиной балансировочного груза в граммах; в окне индикатора стробоскопа также будет отображаться число, соответствующее положению колеса, когда должен быть прикреплен балансир.

После регистрации размера балансира и углового положения узел колеса останавливается путем нажатия кнопки останова, а затем отпускания ее, когда колесо просто перестает вращаться.

Теперь колесо следует вращать вручную до тех пор, пока снова не появится число, ранее наблюдавшееся через окно стробоскопа, затем прикрепите балансир выбранного размера к верхней части внешнего обода колеса.

Вся процедура вращения колеса в сборе затем повторяется, но во второй раз нажимается кнопка индикатора веса внутреннего обода, так что показание балансировочного груза и фазовое положение колеса относятся к плоскости вращения внутреннего обода.Снова колесо тормозится, затем вручную поворачивается в правильное фазовое положение, заданное номером стробоскопа. Наконец, необходимый балансир прикрепляется, на этот раз к внутреннему ободу колеса в верхней части колеса.

Читать здесь: 875 Биение колес и шин

Была ли эта статья полезной?

Причины вибрации колес. Радиальное и боковое биение колес и шин

Радиальное и боковое биение возникает из-за неточного вращения обода и шины.

100% точность вращения невозможна по техническим причинам.

Таким образом, производитель допускает четко определенные допуски для этих деталей.

Если диск и шина установлены в неблагоприятном положении, это может привести к превышению максимально допустимого допуска диска с шиной.

В таблице 4.3 показаны максимальные допуски для колеса, установленного на шину.

Проверка радиального и бокового биения обода с шиной с помощью индикатора часового типа для V.Шины A.G 1435

Проверка бокового биения

Рис. 4.15. Проверка бокового биения

Прикрепите индикатор к боковине шины (рис. 4.15).

Медленно вращайте колесо.

Примечание: Если разница больше 1,3 мм, то боковое биение считается превышенным.

Примечание: в этом случае вы можете уменьшить его, свернув.

Контроль радиального биения

Рис. 4.16. Контроль радиального биения

Предварительно растяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм (рис.4.16).

Установите индикатор на протектор шины.

Медленно вращайте колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелки.

Примечание: Если разница больше 1 мм, радиальное биение считается превышенным.

Примечание: в этом случае вы можете уменьшить его, минимизировав

Проверка радиального и бокового биения колеса

Рис. 4.17. Схема испытаний на радиальное и боковое биение

Установите колесо на станок для балансировки колес.

Используйте саморасширяющийся цанговый адаптер для балансировочных стоек VAS 5271.

Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.

Медленно вращайте колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелки.

S — Боковое биение.

H — Радиальное биение.

Сравните это значение с номинальными параметрами в таблице 4.4.

Примечание: Отклонения стрелки индикатора из-за мелких неровностей на резине не следует учитывать.

Примечание: Если измеренное значение превышает номинальное значение, нормальный плавный ход не будет достигнут.

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. На малых скоростях и на плохих дорогах его почти не было видно. Ситуация со временем кардинально изменилась. Поэтому его актуальность резко возросла.

Водители часто видят признаки дисбаланса колес. В итоге бьет руль. Биение диска колеса вызвано смещением его посадочных фланцев при вращении.Смещение двоякое: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае происходит радиальное биение, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Устройство регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Визуально оценить биение колес невозможно. Точность измерения индикатора не менее 0.05 мм.

Радиальное биение колеса , связанное со статическим дисбалансом. Диск приобретает яйцевидную форму. Колесо раскачивается вверх и вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного крутящего момента на оси. Как следствие — необратимые повреждения подвески, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска по горизонту. Специалисты называют это смещение «восьмеркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях.Отрицательных последствий данного дефекта:

• быстрый износ протектора;
• повреждения подвески и рулевого механизма;
• неравномерный износ протектора шины, приводящий к сокращению срока ее службы.

Дисбаланс колес вызван наличием несимметричных вращающихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо представляет собой тело вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки заключается в снижении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушен из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно сбалансированное колесо — необходимое условие безопасного вождения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и шин связан с определенными ошибками. Следовательно, колесо изначально не сбалансировано.

Принято различать статический и динамический дисбаланс.Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником крутящего момента. Другими словами, колесо будет колебаться. Это будет продолжаться до тех пор, пока неуравновешенная масса не достигнет крайней нижней точки. Колесо ведет себя как маятник.

Устранение статической неуравновешенности осуществляется усилением балансировочного груза. Место крепления этого груза — точка напротив неуравновешенной массы. Так колесо статически сбалансировано.

Динамический дисбаланс вызван дисбалансом по ширине колеса.Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического равновесия возможно путем закрепления противовесов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

Причины динамического дисбаланса включают, в частности:

• отверстие клапана в диске;
• ошибка формы колеса;
• наличие неоднородностей в материале.

основная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, поскольку она находится на наибольшем удалении от оси вращения. К тому же он имеет большую массу и сложную структуру. В его состав входят различные материалы: резина, прихватка, стальная проволока. Чем дальше частица от оси, тем сильнее она влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости ? Выделим три наиболее типичных режима движения автомобиля:

• на малой скорости;
• на большой скорости;
• при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. К основным факторам относятся:

• наличие неровностей, выпуклостей, неровностей на шине;
• резиновый износ изнутри;
• различных повреждений диска;
• неуравновешенность колеса.

Биение на высоких скоростях является результатом дисбаланса. Когда к колесу прилипает грязь, баланс нарушается. Это часто наблюдается после езды по грунтовой дороге.То же самое происходит под воздействием налипшего снега или льда. Возможна и другая причина. Гранулирование внутри шины.

Биение колеса при торможении возможно по причине:

• колеса неуравновешенные;
• подшипник разрушен;
• поведенческие тормозные диски.

Биение передних колес ощущается сильнее. Вождение с несбалансированным балансом небезопасно. Помимо вибрации изнашиваются шины, колеса и элементы подвески.Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение заднего колеса в меньшей степени влияет на устойчивость движения. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?» Обязательно! Дисбаланс здесь также приводит к неравномерному износу шин. Последствия биения задних колес столь же катастрофичны. Колеса и подвеска быстро приходят в негодность. Поэтому их нельзя игнорировать.

Каждый водитель во время движения сталкивался с вибрациями и ударами рулевого колеса; во многих случаях виновато биение колеса, а точнее его неправильная балансировка.Колесо должно иметь идеальную форму. Размер и другие факторы также могут влиять. Но чаще всего проблема решается простой балансировкой. Давайте разберемся, что такое балансировка, что это такое и как правильно ее делать.

Биение колеса — что это такое. Типы биения колеса

Биение колеса — смещение диска при движении, может быть радиальным или осевым. В любом случае вы получите вибрацию или сотрясение. Чем выше скорость, тем заметнее становится проблема.
Рассмотрим разновидности подробнее.

• Осевое биение — это горизонтальное смещение колеса. Обычно такое поведение диска называют «восьмеркой». Обычно вызвано дисбалансом распределения массы на самолете.
• Радиальное биение вызвано статическим дисбалансом. При этом диск по форме начинает напоминать яйцо. Колебательные движения происходят вверх и вниз. Обычно сопровождается переменным крутящим моментом.

Стоит задуматься, какими могут быть последствия такого явления.В случае осевого биения основные последствия следующие:

• повреждение рулевого механизма и ходовой части;
• повышенный износ протектора, что приводит к быстрому выходу из строя шины.

Радиальное биение приводит примерно к таким же последствиям, только основная нагрузка приходится на подвеску.
Также стоит разделить динамический и статический дисбаланс. Здесь есть свои особенности, в первую очередь способ устранения проблемы.
При статическом дисбалансе крутящий момент создается за счет веса неуравновешенной массы.Проще говоря, колесо будет вращаться без помех, пока неуравновешенная масса не окажется в крайнем положении. Таким образом, движение колесного диска напоминает маятник.
В случае динамического дисбаланса обод колеса разбалансирован по ширине. Вы можете наблюдать только во время вращения. В случае такой проблемы ось вращения полностью не совмещена с главной центральной осью инерции. Фактически между осями образуется некий угол. В то же время наличие двух центров масс в разных частях колеса вызывает динамический дисбаланс.Во время движения возникают центробежные силы, они действуют в противоположных направлениях и проявляются в виде биения колеса.

Как проявляется биение колеса

На практике водитель чаще всего замечает биение при ударах во время движения. Причем колесо начинает биться даже на ровной дороге, и чем выше скорость, тем сильнее удары. Во многих случаях биение начинается на рулевом колесе, которое может начать вибрировать. Автомобиль становится менее управляемым.
Связь между скоростью и усилением биений обусловлена ​​простой причиной. Неуравновешенность имеет определенный период, например, два метра. Чем быстрее движется машина, тем чаще повторяется причина биений, соответственно, чем выше скорость, тем заметнее проблема. Также влияет величина дисбаланса.
В отдельных случаях может проявляться при торможении. Здесь мы больше говорим о статической неуравновешенности колеса. Об этом часто свидетельствует вибрация колес при работе с тормозом.Причина часто — разрушение подшипников ступицы или проблемы с тормозным механизмом.
Отдельно стоит проанализировать причины дисбаланса. Перечислим основные.

• Механические повреждения и деформации деталей подвески. Фактически, колесо состоит не только из диска и шины, но и из ступицы, тормозного суппорта и диска. Если они деформированы, это тоже может стать причиной избиения.
• Деформация обода. В процессе эксплуатации геометрия диска может измениться.
• Неравномерный износ шин. В первую очередь, речь идет об износе протектора в пределах одного колеса. Но на практике также существует проблема неравномерного износа шин на разных колесах одной оси. Если одно колесо имеет на 1,5 мм больше износа рисунка, это также вызовет биение.
• Неправильная замена колеса. На самом деле причина довольно частая. При установке запасного колеса водители часто подтягивают колесо после опускания домкрата. Это может привести к смещению диска на миллиметры относительно оси, соответственно появятся биения.

Как проверить колесо на биение

Важным моментом является диагностика этого явления. Сложность в том, что биение шин очень сложно диагностировать. Заметные воздействия происходят только при высоком уровне нарушения. Поэтому рекомендуется периодически запускать проверку. Обязательно проверьте как задние, так и передние колеса. Эта диагностика особенно важна при замене шин или при возникновении вибрации на рулевом колесе.
Если есть подозрение не биение колеса.В первую очередь проверяется наличие геометрического дисбаланса. Для этого вывешивается автомобильное колесо, а при прокрутке специальным прибором измеряется уровень биения. Если параметр превышает 0,5 мм, причину следует выявить и устранить. После проверки наличия геометрического дисбаланса стоит снять колесо и провести балансировку на специальном станке. Это должно почти полностью устранить биение.

Последствия биения колес

Наиболее очевидное последствие избиения — быстрый износ шин.Они начинают неравномерно стираться, что ухудшает их технические характеристики.
Еще один менее очевидный момент — повреждение подвески и рулевого управления. Биение характеризуется ударами по сопряженным с колесом элементам шасси, а также по рулевым механизмам. Это приводит к их быстрому выходу из строя.
Еще одна потенциальная проблема — ухудшение управляемости. При сильных ударах существует риск потери контроля над автомобилем. Результатом может стать авария на дороге.

Дисбаланс и биение литых дисков

При производстве легкосплавных дисков существует множество особенностей, влияющих на дисбаланс. Если нет допустимого значения дисбаланса для проверки на балансировочном станке для определения дефекта по российскому стандарту (ГОСТ Р 50511-93), то на практике мы поддерживаем внутренние стандарты производителей колес. Эти предприятия являются поставщиками дисков на конвейеры мировых и российских автопроизводителей, и их внутренний стандарт может применяться к дискам, поставляемым на наш автомобильный рынок.Во избежание ситуации, связанной с дисбалансом, наша компания решила довести до сведения покупателей предельные значения дисбаланса.

Различают несколько видов биений: радиальные и осевые. Радиальное биение — это отклонение центра от базовой оси. Радиальное биение диска не должно превышать (0,7 мм). Осевое биение — это биение диска по оси (цифра восемь). Осевое биение диска не должно превышать (1 мм).

При обнаружении недопустимого биения нового диска составляется акт о заводском браке, и диск возвращается производителю для осмотра и замены на диск надлежащего качества по ГОСТ Р 50511-93. .3. В этом случае покупатель не несет никаких расходов по замене диска надлежащего качества.

Также при эксплуатации шин и дисков бывают моменты, когда внешние факторы влияют на биение руля. Это прилипание к внутренней части диска (грязь и лед), бьет руль на скорости (от 80 до 120 км / ч), что устраняется промывкой колеса и последующей балансировкой.

Также деформация диска и шины влияет на балансировку в результате заклинивания диска и грыжи на шине, дисбаланса всего колеса и дискомфорта при вождении.

Дисбаланс также может быть фактором, например, неполным прилипанием шины к диску во время установки и последующей неправильной балансировкой, это связано с низкой квалификацией специалистов по обслуживанию шин. Для правильной посадки шины на обод необходимо использовать специальную монтажную пасту, а для полного прилегания бортового кольца шины к ободу обода необходимо избыточное давление в шине во время монтажа, а также как специальное приспособление для крепления низкопрофильной шины или шины с усиленной боковиной (RunFlat).Как правило, в обычном (придорожном ж / м) работают низкоквалифицированные рабочие и хорошего качества работы ожидать не приходится, поэтому рекомендуем обращаться к проверенным или известным ж / м с квалифицированными рабочими, т.к. многие ж / м рабочие даже не знают элементарных обозначений на шине, таких как снаружи (снаружи шины) и внутри (внутри шины), а также цветные маркировки (красный, желтый, зеленый и белый) сбоку, которые обозначаются изготовителем для простоты установки и балансировки, например, (желтая) точка указывает на самое легкое место в шине, и она должна быть совмещена с клапаном в диске для лучшей оптимизации, а красная точка обозначает самое тяжелое место в шине и он должен быть размещен напротив клапана в диске, также наиболее опытные рабочие W / M проводят оптимизацию, вращая шину на диске, чтобы уменьшить дисбаланс.

Также на биение колеса может повлиять такой фактор, как неправильный подбор диска к конкретному автомобилю, например несоответствие центрального отверстия диска вашему автомобилю, что приведет к смещению диска по оси. автомобиля, что приведет к биению руля, а также к откручиванию креплений диска на автомобиле, что может привести к АВАРИИ. Здесь мы привели лишь небольшую часть того, что может повлиять на разбалансировку и биение легкосплавных дисков, но наши менеджеры помогут вам в квалифицированном подборе и решении проблем с возникающими проблемами.

Опытный водитель может определить неисправность своего автомобиля по поведению или звуку.

Встряхивание автомобиля при ускорении или на определенной скорости является признаком серьезной проблемы. Работники СТО утверждают, что в 9 из 10 случаев причиной вибраций кузова или ударов рулевого колеса являются колеса .

Причины появления наибольшей вибрации в колесах могут быть разными, но затягивать с их устранением не стоит, иначе вскоре возникнут более серьезные проблемы.

Шасси и колеса

Если вы чувствуете вибрацию , исходящую от днища автомобиля, имейте в виду, что причин может быть как минимум две.

1 — колеса

2 — ходовая часть.

В первом случае вы можете диагностировать проблему самостоятельно. Самая частая и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, — это не полностью затянутые болты диска колеса. Скрутите их как можно быстрее, и проблема будет решена.

Также виновниками появления плохой вибрации в колесах I могут быть:

• дисбаланс колеса , который может появиться после падения в яму, плохо выполненной балансировки, длительной стоянки на спущенной шине и т. Д.
• грязь или снег на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрацию.
• нарушение геометрии диск или шина.

Но гораздо чаще встречаются более серьезные проблемы.

Вибрация колеса или кузова может быть вызвана:

• Плохая фиксация тормозного диска;
• Изгиб ведущего вала колеса;
• Повреждение подшипника;
• Повреждение ШРУСов.

Чаще всего возникает проблема с ШРУСами.Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно домкратом приподнять машину и повернуть колесо. Если вы слышите посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то, скорее всего, пора менять ШРУС. Если к тому же имеется люфт более 2 мм, то требуется замена ШРУСа. Также необходимо проверить, не попала ли пыль, грязь или вода в ШРУС. После этого кузов должен исчезнуть.

Кроме того, он не мешает проверять пыльники на предмет разрывов в их резиновой части.

Развал и качество резины

Возникновение колебаний также может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. В этом случае машину можно отодвинуть в сторону, а износ резины станет неравномерным, что приведет к затратам, связанным с ее заменой.

Есть несколько способов решить эти проблемы.

Для начала нужно отрегулировать угол установки колес с помощью развала схождения. Сам диск может быть поврежден сильным ударом.После его замены или ремонта вибрации пропадают.

Не забывайте, что после всех этих процедур балансировка колес необходима. К сожалению, многие автомобилисты им пренебрегают.

Вышеперечисленные поломки относятся к категории легкосъемных и недорогих, поэтому начинать диагностику стоит с их выявления.

Если это не помогло и продолжится, мы разберемся с проблемой дальше.

Подушки двигателя, сцепление с дорогой и другие проблемы

Если чувствуешь себя сильным, разгоняй машину немного больше, чем обычно.Если в процессе увеличения скорости вибрация увеличивается, то это может быть вызвано поломкой одной из опор двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки передач. Если автомобиль начинает сильнее трястись на скорости 80 км / ч и выше, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие этой проблемы следующим образом:

• Разгоните машину до 85 км / ч;
• Выжмите педаль сцепления и прислушайтесь к звукам вибрации;
• Включите третью передачу и плавно отпустите сцепление, не забывая о педали газа.

Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, значит коробка не имеет отношения к проблеме. И это хорошо, ведь его замена или ремонт стоит довольно дорого.

Если тряска станет сильнее, то нужно будет уточнить причастность коробки к неисправностям у профессионалов СТО.

Для автоматических коробок передач вы можете установить флажок таким же образом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в следующей последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Если в процессе проведенных самостоятельных действий выявить проблему не удалось, а проблема сохраняется, то потребуется специализированная помощь профессионалов.

Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к тяжелым последствиям и дорогостоящему ремонту. И прежде всего не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Итоги

Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все же отмечается наличие вибрации кузова или руля автомобиля, то выход один — обратиться к специалисту.Этой проблемы не должно остаться, так как это может вызвать более сложные поломки или возникновение опасной ситуации для водителя и пассажиров автомобиля при движении по дороге. На все возможные неисправности необходимо как можно быстрее реагировать, чтобы устранить их заменой вышедших из строя элементов машины.

А специалисты компании «Шиномонтажникоф» готовы прийти к вам на помощь в любое время суток и в кратчайшие сроки устранить неисправность прямо на месте поломки вашего автомобиля.Все необходимое оборудование всегда под рукой.

Компания «Шиномонтажникоф»: качество и доступные цены 24/7!

Радиальное биение колеса. Биение колеса

Конечное (осевое) биение колеса происходит при вращении и выглядит как колебательное движение обода колеса в плоскости, параллельной оси вращения.

Радиальное биение происходит в аналогичных условиях, но означает колебательное движение обода в вертикальной плоскости.

На рисунке слева вы можете видеть схематическое изображение обоих типов ударов.

Высокие значения биения часто являются результатом ударов колес при боковом столкновении с бордюром. Иногда это можно увидеть, когда джип заносит на скользкой дороге. Превышение значения радиального биения возникает в результате сильного лобового удара о колесо, то есть при столкновении с выбоиной или ямой. Но чаще всего «хороший» удар дает оба удара. В ярко выраженных случаях стальной диск раздавливается о фланцы обода, выкрашивается и видна невооруженным глазом «восьмерка» при качении.

В соответствии с ГОСТ Р 50511-93 биение обода легкового автомобиля в районе шины (неровностей) должно быть не более 0,5 мм при любом биении. Этот стандарт также распространяется на внедорожники.

Не пытайтесь установить величину биения стального диска визуально, так как в этом случае зрение не позволит точно оценить величину отклонения. В некоторых случаях при таких небольших биениях, как 0,3 мм, среднестатистический человек убеждается в его непомерных размерах.Для точного измерения следует использовать часы или электронный индикатор, расположенный на оси симметрии обода джипа.

Значительная часть причин биения не связана с изменением геометрии легкосплавного диска внедорожника, а относится к производственным или эксплуатационным:

• Неровное лакокрасочное покрытие сопрягаемой поверхности диска
• Прилипшие куски дорожного покрытия и грязь
• Мусор и посторонние предметы на фланце балансира

Другими словами, вы не должны всегда винить себя или предыдущего владельца автомобиля в недопустимом сердцебиении.Причина может быть более прозаичной и не требует больших вложений для ее устранения.

Дисбаланс и биение литых дисков

При производстве легкосплавных дисков существует множество особенностей, влияющих на дисбаланс. Если нет допустимого значения дисбаланса для проверки на балансировочном станке для определения дефекта по российскому стандарту (ГОСТ Р 50511-93), то на практике мы поддерживаем внутренние стандарты производителей колес. Эти предприятия являются поставщиками дисков на конвейеры мировых и российских автопроизводителей, и их внутренний стандарт может применяться к дискам, поставляемым на наш автомобильный рынок.Во избежание ситуации, связанной с дисбалансом, наша компания решила обратить внимание покупателей на предельные значения дисбаланса.

Различают несколько видов биений: радиальные и осевые. Радиальное биение — это отклонение центра от базовой оси. Радиальное биение диска не должно превышать (0,7 мм). Осевое биение — это биение диска по оси (цифра восемь). Осевое биение диска не должно превышать (1 мм).

При обнаружении недопустимого биения нового диска составляется акт о заводском браке, и диск возвращается производителю для осмотра и замены на диск надлежащего качества по ГОСТ Р 50511-93. .3. В этом случае покупатель не несет никаких расходов по замене диска надлежащего качества.

Также при эксплуатации шин и дисков бывают моменты, когда внешние факторы влияют на биение руля. Это прилипание к внутренней части диска (грязь и лед), бьет руль на скорости (от 80 до 120 км / ч), что устраняется промывкой колеса и последующей балансировкой.

Также деформация диска и шины влияет на балансировку, в результате заклинивания диска и появления грыжи на шине возникает дисбаланс всего колеса и дискомфорт при движении.

Дисбаланс также может быть одним из факторов, например, неполного прилегания шины к диску во время установки и последующей неправильной балансировки, это связано с низкой квалификацией специалистов по обслуживанию шин. Для правильной посадки шины на обод необходимо использовать специальную монтажную пасту, а для полного прилегания бортового кольца шины к ободу обода необходимо избыточное давление в шине во время монтажа, а также как специальное приспособление для крепления низкопрофильной шины или шины с усиленной боковиной (RunFlat).Как правило, в рядовом (придорожном ж / м) работают низкоквалифицированные рабочие и хорошего качества работы ожидать не приходится, поэтому рекомендуем обращаться к проверенным или известным ж / м с квалифицированными рабочими, ведь много ж / м рабочие даже не знают элементарных символов на шине, таких как снаружи (снаружи шины) и внутри (внутри шины), а также цветные маркировки (красный, желтый, зеленый и белый) сбоку, которые обозначаются изготовителем для простоты установки и балансировки, например, (желтая) точка указывает на самое легкое место в шине, и она должна быть совмещена с клапаном в диске для лучшей оптимизации, а красная точка обозначает самое тяжелое место в шине и он должен быть размещен напротив клапана в диске, также наиболее опытные рабочие W / M проводят оптимизацию, вращая шину на диске, чтобы уменьшить дисбаланс.

Также на биение колеса может повлиять такой фактор, как неправильный подбор диска к конкретному автомобилю, например несоответствие центрального отверстия диска вашему автомобилю, что приведет к смещению диска по оси. автомобиля, что приведет к биению руля, а также к откручиванию креплений диска на автомобиле, что может привести к АВАРИИ. Здесь мы привели лишь небольшую часть того, что может повлиять на разбалансировку и биение легкосплавных дисков, но наши менеджеры помогут вам в квалифицированном подборе и решении проблем с возникающими проблемами.

Двигатель вращает полуоси или приводные валы, вызывая пробуксовку шин. Это означает, что шины являются частью приводной цепи. В то же время шины меняют направление движения автомобиля с помощью рулевого механизма. Следовательно, шины являются частью системы рулевого управления. Кроме того, поскольку шины несут массу автомобиля и поглощают удары от поверхности дороги, они являются частью системы подвески. По этим причинам при поиске неисправностей в шине необходимо помнить обо всех трех системах — шинах и колесах, рулевом управлении и подвеске.Следует помнить, что неправильное обращение с шинами и их обслуживание также могут привести к дефектам шин и взаимосвязанных систем. Поэтому первым шагом в поиске и устранении дефектов шин является проверка правильности эксплуатации и технического обслуживания шин.

1. НЕОБЫЧНЫЙ ИЗНОС ШИН

ИЗНОС ПЛЕЧЕЙ ИЛИ ЦЕНТРА ШИНЫ

Основная причина износа плеча или середины протектора связана с неправильным давлением в шинах, если давление в шинах слишком низкое, середина протектора будет вогнутой, смещая нагрузку на плечи и заставляя их изнашиваться быстрее, чем в шинах. средняя часть.Аналогичный эффект имеет перегрузка шин.

Если, с другой стороны, давление в шине слишком высокое, средняя часть протектора шины становится выпуклой, принимая на себя большую нагрузку и изнашиваясь быстрее, чем «плечи».

ВНИМАНИЕ!

1. Износ протектора радиальных шин меньше зависит от давления воздуха в шине. На большинстве автомобилей передние шины имеют повышенный износ плеча.

2. Задние радиальные шины на большинстве автомобилей с жесткой осью изнашиваются так же, как и шины высокого давления.

1. Показанный ниже износ на поворотах вызван прохождением поворотов на высокой скорости. Шина проскальзывает, вызывая диагональный износ.

Это один из самых частых случаев износа шин. Единственное средство — снизить скорость водителя при прохождении поворотов.

2. Деформация или люфт в компонентах подвески нарушает углы установки передних колес, вызывая ненормальный износ шин.

3. Если одна сторона протектора шины изнашивается быстрее, чем другая, основной причиной, вероятно, является неправильный развал.Поскольку площадь контакта шины с дорогой изменяется в зависимости от нагрузки, шина с положительным развалом имеет меньший диаметр снаружи, чем внутри. Следовательно, внешняя сторона протектора должна скользить по поверхности дороги, чтобы пройти то же расстояние, что и внутренняя сторона протектора. Это проскальзывание приводит к чрезмерному износу внешней поверхности протектора. Напротив, шина с отрицательным развалом быстрее изнашивает внутреннюю сторону протектора.

ИЗНОС, ВЫЗВАННЫЙ СБЛИЖЕНИЕМ ИЛИ ОБРАТНЫМ СХОДИМОМ (ОБРЕЗАНИЕ НИТИ)

Основной причиной износа гребня или поперечной пилообразной формы протектора шины является неправильная регулировка схождения.Чрезмерное схождение вынуждает шину выскальзывать наружу и толкает поверхность контакта протектора внутрь вдоль поверхности дороги, вызывая износ. Поверхность приобретает гребенчатую форму, как показано на рисунке ниже, что можно почувствовать, проведя пальцем по протектору изнутри наружу. Направление движения

С другой стороны, чрезмерное смещение носка вызывает проскальзывание шины внутрь и толкает наружу контактную поверхность протектора шины по поверхности дороги, вызывая износ, показанный на рисунке ниже.

ВНИМАНИЕ!

Если этот тип износа наблюдается с обеих сторон, регулировка схождения передних колес нарушена. Если только одна шина имеет такой износ, поворотный кулак может погнуться. В этом случае установка одного колеса становится такой же, как при чрезмерном схождении или чрезмерном обратном схождении колес.

ИЗНОС ПРОДОЛЬНОЙ ПИЛЫ

Износ с зубьями — это частичный износ, который часто возникает на шинах с пяткой и блочным рисунком протектора. Блоки протектора шины изнашиваются по диагонали, подобно пятке ботинка, и в конечном итоге принимают форму зубьев пилы.

Если автомобиль часто ездит по дорогам с твердым покрытием, шины быстро изнашиваются. Это связано с тем, что блоки мгновенно скользят вверх, когда они покидают поверхность дороги, когда шина вращается (потому что поверхность дороги твердая, и блоки не могут проникнуть). По этой причине некоторые блоки, которые уходят с дорожного покрытия в последнюю очередь, подвержены большему износу.

Шины с ребристым рисунком протектора изнашиваются волнообразно.

Поскольку шины не ведущих колес не подвержены действию движущей силы, а только поглощают тормозное усилие, они изнашиваются пилообразно.Этот тип износа аналогичен износу, который возникает при попеременном торможении и отпускании, в результате чего шины каждый раз скользят на короткое расстояние.

С другой стороны, на шинах ведущих колес износ, вызванный движущей силой, проявляется в направлении, противоположном тому, который вызывается торможением, поэтому износ зубьев пилы меньше. Однако шины грузовых автомобилей и автобусов создают большое трение при торможении, поэтому прямозубые шины имеют пилообразный износ, аналогичный износу не ведущих колес.

ТОЧЕЧНЫЙ ИЗНОС (КОЛПАЧОК)

Точечный износ характеризуется чашеобразными выемками в одном или нескольких местах протектора шины и возникает, когда транспортное средство движется с высокой скоростью.Этот тип износа возникает из-за регулярного проскальзывания протектора шины, как описано ниже.

Если колесные подшипники, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и т. Д. Имеют большой люфт или если цапфа колеса изогнута, шина будет качаться в определенных точках при вращении с высокой скоростью, вызывая сильное трение и скольжение в них. мест, что приводит к неоднородному износу шин.

Деформированный или неравномерно изношенный тормозной барабан приводит к включению тормозов через равные промежутки времени, что приводит к неоднородному износу на относительно большой площади по окружности шины.

ВНИМАНИЕ!

Льняная заплатка, нанесенная на протектор шины во время ремонта проколов, или выступ отслаивания также приводит к пятнистому износу.

Резкий трогание с места, торможение и повороты также могут стать причиной пятнистого износа.

Чрезмерно неуравновешенный узел колеса также вызывает неоднородный износ.

2. ВИБРАЦИЯ И ИСКУССТВО ШИН

Проблемы, связанные с вибрацией, подразделяются на сотрясение тела, сотрясение рулевого колеса и шимминг рулевого колеса.

КОРПУС

Под сотрясением понимается вертикальная или поперечная вибрация кузова и рулевого колеса автомобиля вместе с вибрацией сидений.Основными причинами сотрясения являются дисбаланс колеса в сборе, чрезмерное биение колес и неравномерная жесткость шин, поэтому устранение этих проблем устраняет сотрясение.

Тряска обычно не ощущается на скорости ниже 80 км / ч. Выше этой скорости тряска заметно увеличивается и достигает своего пика при определенной скорости. Если тряска возникает на скорости от 40 до 60 км / ч, причиной обычно является чрезмерное биение колеса в сборе или неравномерная жесткость шины.

ССЫЛКА

Вибрация аналогична вибрации, создаваемой стиральной машиной при быстром вращении барабана при удалении воды, или аналогична вибрации, создаваемой ручным гайковертом при затяжке болтов и т. Д.

«ШИММИ» и РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

«Шимми» определяется как вибрация рулевого колеса в направлении вращения. Основными причинами возникновения «шимми» являются дисбаланс колеса в сборе, чрезмерное биение и / или неравномерная жесткость шины, поэтому устранение этих причин обычно устраняет «шимми». Другие возможные причины включают неисправный рулевой привод, чрезмерный люфт в системе подвески и неправильную регулировку углов установки колес. Существует два типа «шиммий»: продолжительная вибрация, которая возникает на относительно низких скоростях (20-60 км / ч), и вибрация (называемая «дрожанием»). «), что происходит при определенных скоростях выше 80 км / ч.

ССЫЛКА

Шимми и дрожание подобны вибрации, производимой стиральной машиной во время быстрого цикла барабана.

ВОЗМОЖНЫЙ МЕТОД УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Обсуждение проявлений неисправностей

Прежде чем принимать решение по жалобам на вибрацию, рекомендуется сначала обсудить характер проблемы с водителем транспортного средства.

Определите диапазон скоростей, в котором возникает вибрация, и выясните, какие обстоятельства способствуют возникновению вибрации; например, проявляется ли это через рулевое колесо, трясется ли сиденье, вибрирует ли зеркало заднего вида или оно все еще вибрирует даже после обслуживания автомобиля и балансировки шин?

2.Тест-драйв для диагностики

По возможности протестируйте автомобиль на дороге, чтобы проверить объяснение жалобы клиента. Маршрут дорожных испытаний должен проходить по дорогам с хорошим покрытием для поддержания необходимой скорости. Проехать несколько километров, чтобы прогреть шины до нормальной рабочей температуры, чтобы избежать ровных участков после парковки, затем обратите внимание на признаки, ранее описанные водителем (например, вибрация, критическая скорость и т. Д.). Если вибрация максимальна, позвольте автомобилю двигаться накатом на этой скорости, чтобы проверить, сохраняется ли вибрация или исчезает.

Если нет вибрации при движении накатом на критической скорости, возможно, причиной является вибрация двигателя.

Если вибрация сохраняется при движении накатом, двигайтесь с критической скоростью по ровной дороге, слегка держась за руль, и слегка поверните рулевое колесо влево и вправо. Если вибрация не ощущается на рулевом колесе, но ощущается через корпус, пол или сиденья, вероятно, причиной является силовая передача или задние колеса.

3. Проверка центровки колеса на ступице

1) Проверьте точность центрирования колеса на ступице.Проверьте зазор по всей окружности. Он не должен превышать указанное значение.

Установленное значение составляет максимум 0,1 мм.

2) Исправьте точность центрирования колеса на ступице.

(a) Измените положение колеса на ступице и установите его в положение с наименьшей разницей в зазоре.

(b) Если разница в зазоре не уменьшается даже после изменения положения установки, проверьте биение ступицы и определите, хорошее или плохое колесо.

ВНИМАНИЕ!

После регулировки нанесите центрирующие метки на ступицу и колесо и совместите колесо со ступицей по этим меткам.

4. Проверка биения колеса в сборе

5. Проверка биения колеса

6. Проверка биения ступицы

Предустановленные значения:

Радиальное биение … 0,05 мм, не более

Боковое биение ……. 0,05 мм, не более

7.Коррекция биения шин

8. Проверка балансировки снятых с автомобиля колес

Попробуйте выполнить статическую и динамическую балансировку с точностью до 0 грамм.

Используйте балансировочный груз, подходящий для колеса, и надежно закрепите его, чтобы оно не выпало во время езды.

9. Повторная коррекция биения шин

1) Проверьте износ шин.

(а) Установите шину на автомобиль по меткам

(b) Измерьте радиальное биение шины с помощью индикатора часового типа.

2) Устраните износ шин.

(a) Временно установите колесные гайки (затяните вручную) и поверните шину так, чтобы область с наибольшим радиальным биением находилась внизу.

(b) Опустите автомобиль, пока шина не коснется пола, и равномерно затяните колесные гайки гаечным ключом. (Отметьте положение колеса на ступице после точной регулировки центровочного зазора). Избегайте использования ударного ключа.

(c) Повторно измерьте вертикальное биение шины и подтвердите результат.

10. Проверка балансировки на автомобиле

Проверить в соответствии с инструкциями к станку для балансировки колес.

Перед проверкой балансировки колес на автомобиле всегда проверяйте и исправляйте балансировку колес при снятии с автомобиля.

Проверьте колпачок колеса, колпачок клапана, декоративный колпачок и прикрепленную магнитную контргайку.

Для автомобилей с постоянным полным приводом см. Соответствующее руководство по ремонту.

Проверяя балансировку ведущего колеса, вращайте колесо вместе с двигателем, постепенно увеличивая количество оборотов.

11. Проверка углов установки колес

3. ЖЕСТКАЯ ЕЗДА

1. Повышенное давление в шинах увеличивает жесткость шины. Если он слишком высокий, шина не сможет поглощать удары от дорожного покрытия, что приведет к жесткой поездке.

4. СИЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

1. Слишком низкое давление в шинах делает поверхность контакта протектора шире, увеличивая сопротивление между шиной и поверхностью дороги и, следовательно, замедляя реакцию рулевого управления на рулевое управление.

5. ПРИ НОРМАЛЬНОМ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЬ УПРАВЛЯЕТ ОДНИМ НАПРАВЛЕНИЕМ

Это означает, что автомобиль имеет тенденцию отклоняться в сторону, в то время как водитель пытается удерживать его по прямой линии — это чаще всего, когда существует большая разница в сопротивлении качению между левой и правой шиной или в моментах действующих сил. относительно левой и правой осей поворота.

1. Если внешние диаметры правой и левой шины различаются, расстояние, пройденное каждой шиной за один оборот, будет различным.По этой причине автомобиль будет поворачивать налево или направо.

2. Если давление воздуха в правой и левой шинах разное, сопротивление качению шин также будет разным, и автомобиль будет двигаться влево или вправо.

3. Автомобиль также будет поворачивать влево или вправо, если схождение или обратное схождение слишком велико или имеется большая разница в шаге шкворня или развале слева и справа.

С момента появления первых автомобилей их владельцы столкнулись с проблемой балансировки колес.Раньше скорость движения и качество дорог были невысокими, поэтому проблемы с балансировкой не волновали. Со временем все кардинально изменилось.

Под дисбалансом колес понимается наличие неуравновешенных вращающихся масс — ступиц, тормозных барабанов и т.д. общее снижение. Все это, следовательно, увеличивает затраты на тех.Автосервис.

Поскольку колесо — это вращающийся объект в любом автомобиле, оно должно иметь симметричную форму. Каждая точка вращения колеса должна быть равноудалена от оси вращения. В этом случае центр тяжести колеса должен находиться именно на этой оси.

Балансировка колес — это процесс уменьшения дисбаланса колеса, ступицы и диска, крепления колеса и элементов подвески до приемлемого уровня.

Причинами дисбаланса являются: износ резины, деформация диска и другие причины, нарушающие форму колеса.

Можно сказать, что колесо правильно сбалансировано, если его ось вращения совпадает с главной центральной осью инерции. При изготовлении колес и резины допускаются определенные погрешности от номинала. По этой причине ни одно колесо изначально не сбалансировано.

Существует два типа дисбаланса колес — статический и динамический.

В случае статического дисбаланса главная ось инерции (O1-O1) параллельна оси вращения (O-O), но не совпадает с ней.

Неуравновешенность колес может быть:
— статическая;
— динамический.

Когда статический дисбаланс , сила тяжести неуравновешенной массы (мГн) создает крутящий момент. То есть свободно вращающееся колесо будет двигаться до тех пор, пока неуравновешенная масса не займет самое нижнее положение. В этом случае движение колеса будет похоже на маятник.

Для устранения статического дисбаланса необходимо усилить балансировочный груз (my) в месте, противоположном расположению неуравновешенного груза.Это называется статической балансировкой колес.

Динамический дисбаланс выражается в разбалансировке колеса по ширине. Он виден только при вращении. В этом случае ось вращения, проходящая по центру тяжести, не совпадает с главной центральной осью инерции. В результате между осями образуется некоторый угол α.

Две массы (мГн), лежащие в центральной плоскости, должны быть приведены к неуравновешенным массам колеса. При вращении такого колеса возникают центробежные силы (Pц), действующие в противоположных направлениях и создающие две силы с моментом вращения M = P α.Полученное значение является характеристикой величины динамического дисбаланса.

Для устранения динамического дисбаланса необходимо закрепить балансировочные грузы (my) на краях обода, в месте действия указанных сил, на внутренней стороне и на передней части диска. Динамическую балансировку необходимо проводить на специальном станке.

Дисбаланс колеса может быть вызван особенностями его конструкции (наличие отверстия клапана в диске, рисунок протектора шины и т. Д.) или технологией изготовления (неточности формы колеса, неоднородность материала и т. д.).

Радиальное и поперечное биение, овальность и отклонения формы — основные оценки точности изготовления колес. На баланс влияют только удары, овальность практически не влияет.

Радиальное биение (RPO) — это разница в расстоянии от различных точек протектора шины до оси вращения колеса. Другими словами, это отклонение круглости шины от идеального круга.Боковое (боковое) биение — разница в расстоянии боковой поверхности за один оборот колеса относительно поверхности, перпендикулярной оси вращения колеса.

Как вы уже знаете, дисбаланс и биение возникают из-за качества изготовления неуравновешенных вращающихся машинных масс. Создать идеальное колесо практически невозможно. Поэтому при изготовлении деталей колесного узла и покрышек устанавливаются определенные допуски и нормы.Шина является основной причиной дисбаланса колеса, поскольку она наиболее удалена от центра вращения, имеет большую массу, сложную конструкцию и изготовлена ​​из материалов различного состава: резины, ткани, стальной проволоки и т. Д. На дисбаланс увеличивается с удалением от центра колеса массы материалов шины.

Общий дисбаланс камерных шин состоит из дисбаланса шины и камеры езды. В самой камере на баланс колеса влияет разница в толщине стенок камеры, стыков и клапанов.Поэтому для улучшения баланса клапан устанавливается с противоположной стороны стыка. Камеру устанавливают так, чтобы клапан совпадал с самым светлым местом на шине. Однако величина дисбаланса камеры значительно меньше, чем у шины.

Основными причинами, влияющими на величину дисбаланса и износ шин, являются:

Протектор сустава. Неоднородность его толщины по длине колеса, переменный рисунок протектора, наличие шипов, для зимних шин;
— стыки слоев корда в каркасе и отбойнике;
— стык герметизирующего слоя для бескамерных шин;
— сильное перекрытие проволоки в бортовом кольце;
— разница углов наклона шнуров в каркасе и ремне;
— расхождение кордов в слоях покрышки;
— точность изготовления пресс-форм;
— разная толщина боковых стенок;
— маркировка на боковине шины, которая наносится на одно место и т. Д.

Большинство перечисленных факторов, влияющих на баланс, внешне никак себя не проявляют. Они относятся к внутренним причинам дисбаланса. Причины, которые можно увидеть невооруженным глазом.

Обязательным условием повышения качества выпускаемых колес является ужесточение требований к технологии производства. Все эти меры, в конечном итоге, должны привести к снижению неуравновешенности и биения.

Как уже говорилось выше, сделать идеальное колесо невозможно.Поэтому действующий ГОСТ 4754-97 устанавливает требования к показателям дисбаланса.

Правильная балансировка повышает комфорт при езде. Но главное даже не в удобстве. Дисбаланс колес создает ударные нагрузки на ступицу и подшипники. И эта нагрузка не слабая! Дисбаланс всего 20 грамм. на 14-дюймовом колесе при скорости 100 км / ч создает нагрузку, равную ударам трехкилограммовой кувалды с частотой 800 ударов в минуту.

Проблема балансировки колес возникла с первыми автомобилями.На малых скоростях и на плохих дорогах его почти не было видно. Ситуация со временем кардинально изменилась. Поэтому его актуальность резко возросла.

Водители часто видят признаки дисбаланса колес. В итоге бьет руль. Биение диска колеса вызвано смещением его посадочных фланцев при вращении. Смещение двоякое: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае происходит радиальное биение, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Устройство регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Визуально оценить биение колес невозможно. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Радиальное биение колеса , связанное со статическим дисбалансом. Диск приобретает яйцевидную форму.Колесо раскачивается вверх и вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного крутящего момента на оси. Как следствие — необратимые повреждения подвески, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска по горизонту. Специалисты называют это смещение «восьмеркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательных последствий данного дефекта:

• быстрый износ протектора;
• повреждения подвески и рулевого механизма;
• неравномерный износ протектора шины, приводящий к сокращению срока ее службы.

Дисбаланс колес вызван наличием несимметричных вращающихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо представляет собой тело вращения, оно должно иметь симметричную форму. Процедура балансировки заключается в снижении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушен из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины искажения формы колеса. Правильно сбалансированное колесо — необходимое условие безопасного вождения.Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и шин связан с определенными ошибками. Следовательно, колесо изначально не сбалансировано.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником крутящего момента. Другими словами, колесо будет колебаться. Это будет продолжаться до тех пор, пока неуравновешенная масса не достигнет крайней нижней точки.Колесо ведет себя как маятник.

Устранение статической неуравновешенности осуществляется усилением балансировочного груза. Точка крепления этого груза находится напротив неуравновешенного груза. Так колесо статически сбалансировано.

Динамический дисбаланс вызван дисбалансом по ширине колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил.Устранение динамического равновесия возможно путем закрепления противовесов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

Причины динамического дисбаланса включают, в частности:

• отверстие клапана в диске;
• ошибка формы колеса;
• наличие неоднородностей в материале.

основная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, так как она находится на наибольшем удалении от оси вращения.К тому же он имеет большую массу и сложную структуру. В его состав входят различные материалы: резина, прихватка, стальная проволока. Чем дальше частица от оси, тем сильнее она влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости ? Выделим три наиболее типичных режима движения автомобиля:

• на малой скорости;
• на большой скорости;
• при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин.К основным факторам относятся:

• наличие неровностей, выпуклостей, неровностей на шине;
• резиновый износ изнутри;
• различных повреждений диска;
• неуравновешенность колеса.

Биение на высоких скоростях является результатом дисбаланса. Когда к колесу прилипает грязь, баланс нарушается. Это часто наблюдается после езды по грунтовой дороге. То же самое происходит под воздействием налипшего снега или льда. Возможна и другая причина.Гранулирование внутри шины.

Биение колеса при торможении возможно по причине:

• колеса неуравновешенные;
• подшипник разрушен;
• поведенческие тормозные диски.

Биение передних колес ощущается сильнее. Управлять автомобилем с несбалансированным балансом небезопасно. Помимо вибрации изнашиваются шины, колеса и элементы подвески. Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение заднего колеса в меньшей степени влияет на устойчивость движения.Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?» Обязательно! Дисбаланс здесь также приводит к неравномерному износу шин. Последствия биения задних колес столь же катастрофичны. Диски и подвески быстро выходят из строя. Поэтому их нельзя игнорировать.

5 основных причин, почему ваш автомобиль вибрирует

Автомобили должны плавно двигаться по ровной дороге на любой скорости. Однако, если вы достаточно долго владеете автомобилем, скорее всего, у него возникли проблемы с вибрацией. Это одна из тех неприятных проблем с автомобилем, которая обычно начинается тихо и постепенно и может быть настолько незаметной, что вы ее пропустите или решите проигнорировать.

Однако не стоит недооценивать проблему. Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, вполне вероятно, что тряска и раскачивание будут прогрессировать со временем. Прежде чем вы это узнаете, вы можете оказаться за рулем в прекрасный солнечный день, а впереди вас ждет приятная дорога — внезапно вы поймете, что ваша машина звучит так, будто она вот-вот развалится.

Если ваш автомобиль начинает трястись и показывает свой возраст, возможно, вы захотите проверить пять основных причин, вызывающих вибрацию вашего автомобиля.

Проблемы с шинами

Шины — одна из наиболее частых причин вибрации автомобиля. Одна из возможных проблем — несбалансированные шины. Ваши проблемы могут быть незаметны на малых скоростях, но тряска будет усиливаться, когда вы разгонитесь до 55-60 миль в час. Рулевое колесо или даже вся машина начнет вибрировать.

Несбалансированные шины будут изнашиваться по-разному, поэтому проверьте, нет ли плоских пятен вокруг шины.Перебалансировка шин может решить проблему; но, если есть серьезные повреждения, вам, возможно, придется заменить шину.

Если у вашего автомобиля шины большего размера, аналогичные симптомы могут указывать на то, что они недостаточно накачаны. Итак, убедитесь, что давление воздуха в ваших шинах соответствует спецификациям производителя.

Вибрации также могут быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протектор на своих шинах, и если вы заметите, что он изнашивается больше с одной стороны, чем с другой, вам следует повернуть шины, чтобы обеспечить равномерный износ шин.

Обязательно научитесь читать рисунок протектора и регулярно проверяйте шины, чтобы вовремя обнаруживать признаки неисправности.

Колеса разбалансированы

Вибрации, вызываемые колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одной из возможных причин этого может быть износ или повреждение ступичных подшипников. Хотя ступичные подшипники, как правило, являются одной из самых долговечных механических частей автомобиля, в редких случаях они могут выйти из строя или перестать нормально работать по разным причинам.

Другой проблемой могут быть концы рулевой тяги или шаровые опоры. Если рулевое колесо кажется обычным при движении по прямой, но начинает раскачиваться на повороте, это может указывать на износ концов рулевых тяг.

Биение колес может быть еще одной причиной вибрации автомобиля. Этот термин относится к любому отклонению от истинно кругового вращения и измеряется циферблатным индикатором. Эта проблема с колесом может привести либо к колебаниям вверх и вниз, либо к качению колеса вбок.

Проблемы с двигателем

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточно кислорода, топлива или искры, которые необходимы для его бесперебойной работы, вы, вероятно, заметите, что из моторного отсека исходит вибрация.Эта проблема проявляется в рывках и тряске при увеличении скорости автомобиля или в грохоте в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы предотвратить эту проблему, регулярно проверяйте свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры и при необходимости меняйте их. Если ваши фильтры забиты или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода.

Если, с другой стороны, проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, а возникают, когда вы останавливаетесь на красный свет или паркуетесь с включенным двигателем, то подушки двигателя могут быть повреждены и их необходимо заменить.

Проблемы с тормозами Изображение предоставлено Pixabay.com, размещено под CC0.

Если вы заметили вибрацию при нажатии на тормоз, возможно, вы имеете дело с изношенным или покоробленным тормозным ротором. В этом случае рулевое колесо будет дрожать во время торможения, или вы почувствуете пульсацию прямо через педаль тормоза. Обязательно проверьте ротор и удалите его от грязи или замените его полностью, если необходимо.

Другой причиной вибрации может быть изношенный или заржавевший штифт тормозного суппорта.Вы, вероятно, почувствуете, как ваше рулевое колесо начинает вибрировать на скорости около 50 миль в час, которая будет усиливаться по мере увеличения скорости, и вы почувствуете запах гари, когда остановитесь.

Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в автомобиле. Он подвержен износу, поэтому убедитесь, что вы поддерживаете его в хорошем состоянии, регулярно и своевременно проверяя тормозные колодки, роторы и все другие компоненты тормозной системы.

Проблемы с осью

Если ваш автомобиль недавно пострадал в результате столкновения или другой аварии, возможно, ваша ось погнута или повреждена.В этом случае вы заметите, что по мере увеличения скорости возникают вибрации — они будут усиливаться по мере того, как вы едете.

Тесно связанной проблемой является карданный вал, механический компонент, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы автомобилем с задним или передним приводом).

Если кажется, что ваш автомобиль подпрыгивает спереди (в автомобилях с передним приводом), и вы замечаете вибрацию и треск, исходящие от этой части, возможно, вы имеете дело с изношенным или сломанным шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). .Обычно решение заключается в ремонте и установке ШРУСов или полной замене карданного вала. С другой стороны, если ваш автомобиль, кажется, подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с задним приводом), и вы замечаете, что вибрация усиливается при замедлении с высокой скорости, возможно, вы имеете дело с изношенными универсальными шарнирами (U -соединения) на карданный вал.

No related posts.