Обзор фольксваген каравелла т6: Что может быть лучше плохой погоды: тест-драйв Volkswagen Caravelle Т6 — showtamtam.ru

Содержание

Тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1: больше технологий – больше комфорта?

Для постоянных читателей ITC.ua автомобиль знаком: в прошлом выходил полноценный обзор на Volkswagen Multivan T6, затем – репортаж об изменения в модели Volkswagen Transporter T6.1. А потому у меня к обновленному Volkswagen Multivan T6.1 был лишь один вопрос, но важный: стало мягче на ходу или нет? Хотя, конечно, не обошлось и без других уточнений: обновление техники, новые системы и технологии, что из представленного будет в Украине? Все ответы найдете ниже.

Новый Volkswagen T6.1: новый дизайн, новый класс езды

Говорим «Multivan» – а ведь можно сказать «Caravelle», «California», «Transporter»: все это названия моделей, которые относятся к одному семейству, отныне получившему обозначение «T6.1». Создатели автомобиля вспоминают обновления операционной системы в компьютерах и смартфонах: мол «не просто фейслифт, а более существенный апгрейд».

Хотя если посмотреть на внешность – то с автомобилем произошел как раз фейслифт: «подтяжка лица» к более современным легковым моделям Volkswagen. Прежде всего, ощущается связь с Arteon и Touareg ввиду использования схожего дизайнерского решения: широкая радиаторная решетка, частично заходящая под фары. Последние также обновились, стали более узкими, получили новое наполнение. Изменений на боковинах и сзади уже меньше: новые колесные диски, полоска с названием модели, измененные фонари – вот, собственно, и все.

Volkswagen T6.1 – это целое семейство моделей: Transporter (грузовой или грузопассажирский фургон, пикап, шасси), Caravelle (пассажирский вэн), California (кэмпер, дом на колесах), Multivan (бизнес-вэн). Похоже, именно последний больше всего выиграл в ходе перемен во внешности: хромированная роскошная решетка придает ощущения основательности и солидности автомобилю, связывая его с ТОП-моделями из легковой гаммы Volkswagen. Неплохо выглядит и Caravella, особенно в 2-цветной окрасе и на оригинальных колесных дисках. Но «рабочие лошадки» Transporter с черным бампером и решеткой радиатора уже не воспринимаются столь эффектно. Одна из особенностей серии T6.1 – боковая вставка-ярлык с названием модели: Transporter, Multivan… Легендарный ник-ярлык «Bulli» – это не спец-версия или какая-то оригинальная комплектация, а просто опция. В зависимости от модели и конкретного исполнения, доступно два варианты длинны кузова (4,9 м или 5,3 м) и колесной базы (3 м и 3,4 м).

Постоянные читатели уже знают, что также изменился салон. Новая передняя панель запоминается треугольными решетками дефлекторов вентилятора, смещенными к пассажиру – неспроста, а для расширения места под большой экран системы мультимедиа. Кроме того, салон новинки сразу узнается по новому рулевому колесу – компактная удобная «баранка» с многочисленными кнопками на вытянутых спицах: подобное впервые появилась на Volkswagen T-Cross. А вот еще одно заимствование: цветной полноразмерный ЖК-дисплей вместо обычных приборов (детально расскажу ниже).

Остальное осталось неизменным – и это хорошо. ТОП-модель Multivan предлагает просторный салон с раздельными сиденьями, которые двигаются вперед назад, регулируются по углу наклона спинки, разворачиваются задом наперед… По центру салона может быть расположен бокс с круглым столом, а сзади – полноценный 3-местный диван. Боковые двери предлагают огромный проем для удобства посадки и могут быть оснащены электроприводом открывания/закрывания. Добавьте шторки от солнца, подлокотники, форточки – и Volkswagen Multivan T6.1 по-прежнему имеет все, чтобы называться «лидером класса» в вопросах обустройства салона. Но что сказать в вопросах ездовых повадок?

Стало мягче! Кажется. Поскольку первый тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1 проходил по идеально-ровным европейским дорогам, где из неровностей можно было найти лишь стыки эстакад да считанные ямы-бугры. Однако, играясь настройками подвески DCC и выводя ее в максимально комфортный режим, все-таки замечаешь комфортную поступь автомобиля – появилась мягкость и даже легкие покачивания. Если подобный настрой подвески сохранится и на откровенно разбитых дорогах, то Multivan станет образцово-показательным не только в обустройстве салона и оснащении различными системами, но также и в ездовом характере.

Для первого знакомства с линейкой Т6.1 выбрали две версии Volkswagen Multivan: ТОП-модель, классный дизайн и салон, мощные моторы (красный автомобиль – 150 л.с., серый автомобиль – 199 л.с.), максимальное оснащение. Включая подвеску DСС, которая действительно может прибавить комфорта в езде. И напротив: выбор «Sport»-а означает зажатую подвеску, «автомат» в S-режиме, автомобиль становится более «собранным» и «плотным» на дороге: Volkswagen Multivan не прочь ехать быстро…

Еще до обновления Volkswagen Multivan управлялся так, словно это легковой автомобиль – этот характер остался неизменным: легкий руль радует чувствительностью, крены кузова вполне приемлемы, маневры выполняются быстро и четко. Автомобильная жизнь с Volkswagen Multivan T6.1 проста и понятна любому автолюбителю: представьте себе – крупный вэн, который в своих ездовых похож на «легковик». Особенно в разгоне: уверенная тяга турбодизельных моторов в нижнем и среднем диапазоне оборотов дарит бодрящий разгон с места и хорошие ускорения на ходу. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия DSG DQ500 молниеносна в переключениях передач, которые не замечаешь в ощущениях и узнаешь лишь по прыжкам стрелки тахометра да по звуку работы мотора.

А еще не замечаешь разницы между моторами: красный 150-сильный Multivan с передним приводом едет на уровне серого полноприводного Multivan со 199-сильным мотором – что в ускорениях со светофоров, что при движении по трасса в дозволенном европейском скоростном лимите. Пусть это будет сказано не в минус двигателю 199 л.с. (думаю, он себя покажет на скоростных автобанах), но пусть это будет сказано в плюс 150-сильному мотору: вполне достаточный двигателя большинства покупателей.

Быстрее, выше, сильнее…

Конечно, в ходе обновления семейство Volkswagen T6.1 получило ряд технических изменений. Традиционно для подобных обновлений, были доработаны моторы: повышена мощность и крутящий момент, снижен расход топлива и уровень выбросов выхлопных газов. Кстати, в основе всех двигателей, что положены автомобилям серии Volkswagen T6.1, лежит привычный турбодизель 2.0 TDI, однако каждая вариация получает не только свои настройки, но и важные технические перемены: поршни, турбину (или две турбины), систему подачи топлива. В итоге на одной основе удается создать четыре двигателя с разной отдачей: 90 л.с. (220 Нм), 110 л.с. (250 Нм), 150 л.с. (340 Нм), 199 л.с. (450 Нм). Первой паре – 90 или 110 л.с. – положен только передний привод да 5-ступенчатая «механика». Средний двигатель на 150 л.с. дает возможность выбора: 6-ст. МКПП или 7-ст. «автомат»-DSG, передний или полный привод 4MOTION. Наконец, самый мощный 199-сильный дизель изначально получает 7-ст. трансмиссию DSG, плюс можно выбрать тип привода – передний или полный 4MOTION.

На выбор покупателя – четыре варианта двигателя 2.0TDI, «механика» или «автомат»-DSG, передний привод или фирменный полный привод 4MOTION: компания Volkswagen традиционно дает полную широту выбора – под любой вкус и кошелек.

Помимо моторов, есть и другие важные технические изменения: речь идет о платформе автомобиля. Нет, принципиально ходовая часть не изменилась, здесь отмечу лишь появления второго поколения подвески DCC – теперь электронно-управляемые амортизаторы дают больше вариантов настройки: похоже именно это и повлияло на новые оценки в езде. Но главная перемена другая: новый электрический усилитель руля, который роднит новинку Volkswagen T6.1 с автомобилями на MQB-платформе. Использование электро-усилителя руля позволило найти ответ на два вопроса: во-первых – уменьшить расход топлива (ведь теперь нет потерь на привод гидросистемы), во-вторых – увеличить количество вспомогательных систем для водителя. Так, для семейства Volkswagen T6.1 отныне доступны следующие системы: контроль рядности (Line Assist), помощь при парковке (Park Assist), помощь при маневрировании с прицепом (Trail Assist). В первом случае автомобиль умеет сам немного подруливать, чтобы оставаться в рамках своей полосы, во втором и третьем – даже умеет вращать руль на полные обороты, чтобы облегчить процесс маневрирования. И все это стало возможным с дебютом нового рулевого механизма и электропривода усилителя руля.

Новое рулевое управление с электрическим усилителем позволило не только сократить расход топлива, но также добавить несколько систем для водителя: контроль рядности, помощь при парковке и маневрах с прицепом. Но это далеко не все…

Цифровые технологии: для салона и для безопасности

Помимо обновлений внешности и рулевого управления, также Volkswagen Multivan T6.1 для новинки подготовили глобальное изменение системы мультимедиа. Так, в зависимости от конкретной модели и оснащения, автомобили Volkswagen серии T6.1 могут получать центральный дисплей диагональю от 6,5 до 9,2 дюйма. Плюс, отныне приборная панель также может быть выполнена на основе цветного 10,25-дюймового дисплея. Максимальная система для новинки – мультимедиа MIB 3 – как раз включает в себя ЖК-дисплей Digital Cockpit вместо традиционных приборов и крупный 9,2-дюймовый сенсорный центральный дисплей. И сейчас я скажу фразой из мира маркетинга, но постарайтесь понять эту мысль: MIB 3 действительно открывает новый «пользовательский опыт» (user experience) – в сегменте крупных вэнов: у конкурентов просто нет решений столь высокого уровня.

Причем это заявление касается всего: функциональность системы, качества картинки, проработки и простоты использования. Пройдемся по деталям. Во-первых, панель приборов может выдавать информацию в любом удобном виде, разворачивает карту во весь дисплей, менять оформление и наполнение «рисованных» виртуальных приборов – впервые с подобным «цифровым кокпитом» знакомились на примере Volkswagen Polo. Во-вторых, большой 9,2-дюймовый дисплей напоминает уже даже не Polo, а Volkswagen Touareg. Стартовая домашняя страница представлена либо в виде большой карты навигации с парочкой выбранных дополнительных «окошек», либо в виде «плиток»-кнопок, которые открывают доступ к наиболее популярным разделам. В-третьих, уже традиционно для Volkswagen: здесь воедино собрано масса функций и настроек, подключение смартфона, возможность голосового управления по команде «Эй, Volkswagen», пр.

Обновленная модель получила и новые системы мультимедиа. ТОП-версия MIB 3 (или Discover Pro) предлагает 9,2-дюймовый центральный сенсорный дисплей и 10,25-дюймовый дисплей вместо традиционных приборов: высочайшее качество картинки, удобное меню, шикарный функционал. Автомобили в более простых комплектациях довольствуются системой MIB 2 (или Discover Media) с 8-дюмовым дисплеем, также по-прежнему сохранились традиционные приборы – но даже они получили обновки в виде нового оформления шкал. Если ранее я говорил, что Volkswagen Multivan T6 отстает в передовом оснащении от легковых автомобилей Volkswagen, то обновление вмиг исправило ситуацию – все есть!

Да-да, именно все. Поскольку более современным стал не только салон, но и оборудование автомобиля: добавилось множество вспомогательных систем для водителя, которые обеспечивают дополнительную безопасность. Уже в стандартной комплектации – функция компенсации бокового ветра Cross Wind Assist. Данная система построена на основе блока ESP и выборочно использует тормоза на разных колесах автомобиля, чтобы скомпенсировать его уводы при сильном боковом ветре. Словом, нелишний помощник для тех водителей, которые вынуждены часто ездить по междугородным трассам, открытым всем ветрам и полям.

На трассе пригодится и обновленный адаптивный круиз-контроль ACC с функцией «stop/go»: если ранее он работал лишь в определенном диапазоне скоростей, то теперь допускает полную остановку автомобиля и последующее начало движения (работает только с «автоматом»-DSG). Плюс добавлена система Rear Traffic Alert, которая предупреждает о перекрестном трафике при движении задним ходом, помощник Trailer Assist для управления прицепом при парковке, появилась функция распознавания дорожных знаков. Ну и пара важных мелочей для ежедневного удобства: индукционная зарядка для смартфона, добавлены пара полок для водителя и пассажира, используются новые дверные карты с многочисленными кармашками. Также «бонус» к вопросам практичности – на коммерческих версиях Transporter добавлено складное переднее сиденье, которое позволяет увеличить полезную погрузочную длину на 35-40 см: максимум 2800 мм (вместо 2450 мм, для автомобилей со стандартной базой) или максимум 3300 мм (вместо 2900 мм, автомобили с удлиненной базой). Отличный вариант для перевозки труб, досок, профиля…

Глобально – Volkswagen T6.1 обрел больше помощников для водителя: контроля рядности, помощь при маневрах с прицепом, адаптивный круиз-контроль ACC с радаром в «носу». Одновременно с этим, автомобиль стал удобнее в тех мелочах, которые важны каждый день: зарядка для смартфона, парочка дополнительных ниш, возможность перевозки длинномеров. Плюс – традиционно широкие возможности трансформации салона и складывания сидений для разных моделей семейства «Т6.1».

Volkswagen T6.1: когда в Украине?

В первом квартале 2020 года. Сейчас идут переговоры с заводом, планирование партий автомобилей для Украины, затем нужно время на их производство и доставку – поэтому реально следует ожидать Т6.1 в Украине лишь к началу 2020 года.

Уже ясно, что у нас по-прежнему будут представлены три основные модели семейства: грузовые и грузопассажирские версии Transporter, пассажирский вэн Caravelle, ТОП-модель Multivan. А вот «дома на колесах» по имени California в Украине не будет. Зато, возможно, мы получим автомобили в «пакетных» версиях, которые окажутся более выгодными по цене, нежели при заказе всех опций отдельно. Но все эти нюансы, доступные варианты колесной базы, выбор моторов и трансмиссий – все это станет известно только ближе к началу продаж автомобилей в Украине. Наконец, только в Украине и на наших дорогах можно будет окончательно утверждать, стал автомобиль мягче на ходу или нет. Но пока все выглядит именно так: похоже, и в настройке подвески DCC, и в оснащении для ежедневного удобства создатели Volkswagen Multivan T6.1 следовали одному правилу – «больше комфорта».

Тест- драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружной компанией

Нынешняя VW Caravelle, как и Multivan, входит в семейство Transporter T6, шестая генерация которого появилась в 2015 году. Настоящая рабочая лошадка в этой троице, безусловно, Transporter, который можно приобрести и в пассажирской версии. Caravelle уже чистый и гораздо более комфортный «пассажир».

Впрочем, называть VW Caravelle Т6 новым поколением можно только с натяжкой. На самом деле перед нами глубоко модернизированнный VW T5.

Прошлое поколение семейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), как и предыдущие генерации, оказалось очень популярным в мире. Оно разошлось более чем 2-миллионным тиражом, тем самым доведя количество выпущенных за 65 лет Transporter’ов до 12 млн.

В нынешнем семействе Volkswagen Caravelle Т6 размеры кузова остались те же – он лишь получил слегка измененные наружные панели, крышку багажника, бамперы и оптику. Дизайн стал более строгим, ведь грани кузова стали острее. Моторы для Украины пока тоже прежние, тогда как в Европе модель оснащена чуть более мощными двигателями, отвечающими экологическим стандартам Евро 6. А вот интерьер действительно другой.

Интерьер Caravelle изменился кардинально, став более строгим. Перчаточный ящик теперь расположен по-легковому, снизу. На его прежнем месте вместительная ниша

Изменения приборного щитка косметические и едва различимы. Немного изменился шрифт цифр, росчерки шкал, основание стрелок и окраска красных зон

Как и раньше, машина доступна с короткой (3000 мм) либо удлиненной на 400 мм колесной базой. Их основное отличие – глубина багажного отсека: с обычной базой – 739 мм, с удлиненной – 1118 мм.

Все спинки кресел второго и третьего ряда можно сложить. Это пригодится при перевозке длинномерного или объемного груза

Независимо от длины кузова и колесной базы новую Caravelle можно заказать начиная с четырех посадочных мест и заканчивая девятью.

VW Caravelle традиционно предоставляет широчайшие возможности конфигурации салона. Кресла второго и третьего ряда можно демонтировать

Тестовый автомобиль восьмиместный, в средней комплектации Comfortline. Спереди – пара отдельных кресел с откидными подлокотниками. Второй ряд состоит из двухместного и одноместного сиденья, сложив которое вы получаете доступ на галерку. Процесс трансформации простой и совсем не трудоемкий.

В средней комплектации Comfortline установлена начальная версия мультимедийной системы Composition Color с 5-дюймовым дисплеем. Более продвинутые доступны в качестве опции

В средней комплектации Comfortline бус оснащен двухзонным климат-контролем…

…в качестве опции для этой версии его можно расширить до трех зон

Поразила шумоизоляция Caravelle. Даже на высокой скорости мне удавалось переговариваться с пассажирами третьего ряда, и голос особо повышать не приходилось. Не досаждало и дребезжание пластиковых панелей, как это было в новом Multivan’е.

Для любых условий

Как всякий Volkswagen, Caravelle является своеобразным конструктором, в хорошем смысле этого слова. Автомобиль можно создать под себя, уже с завода подготовив его для разнообразных заданий и условий. Для плохих дорог, например, пригодится версия с полным приводом 4Motion, с межосевой муфтой Haldex нового поколения, ставшей компактнее, легче и быстрее. Более того, Caravelle 4Motion в качестве опции можно оснастить механической блокировкой заднего дифференциала. Она пригодится, если в ваших планах использовать машину для буксировки тяжелых прицепов. Кстати, в такой конфигурации заказывают бусы раллийные команды, где часто приходится буксировать лафет с боевым автомобилем, причем не только на асфальте.

Для регулярной эксплуатации VW Caravelle вне дорог не лишней будет защита узлов и агрегатов. В пакет входят мощные алюминиевые щиты, закрывающие силовой агрегат, топливный бак, картер дифференциала заднего моста и основной глушитель. Кроме того, каждый из элементов защиты можно заказать по отдельности.

Забавный факт: дорожный просвет Caravelle зависит не от наличия либо отсутствия полноприводной трансмиссии, а от колесной базы или комплектации. Так, длинная версия буса поднята над дорогой на 202 мм, тогда как короткая может похвастаться клиренсом свыше 20 см только в начальной версии Trendline, в остальных дорожный просвет составляет 193 мм.

Понравилась энергоемкость подвески. Caravelle с честью выдержала многочисленные дорожные испытания. Причем комфорт шел не в ущерб управляемости – автомобиль рулится приятно и информативно, причем даже на больших скоростях.

Пока проверенные

В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, у нас ему достались проверенные моторы от прошлого поколения VW Т5. Турбодизельная линейка TDI традиционно шире. Она представлена тремя двигателями одинакового объема – 2 литра, мощностью 102, 140 и 180 л.с. Бензиновых моторов два – 2-литровые TSI на 150 либо 205 л.с. Для всех этих агрегатов доступны как механические трансмиссии, так и робот DSG.

Несмотря на такое разнообразие, наиболее популярен у украинских покупателей Caravelle 140-сильный TDI. Именно он в паре с 7-ступенчатым роботом DSG установлен на тестовой Caravelle. Такой тандем порадовал в городе отличной тягой уже с низов, а также быстрым и своевременным переключением передач. Да и на трассе у него находятся резервы для обгонов даже на больших скоростях.

Полка максимального крутящего момента в 340 Нм 140-сильного турбодизеля находится в диапазоне 1750–2500 об/мин, в котором его старается удерживать 7-ступенчатый робот DSG

В городе наша моноприводная Caravelle съедала не меньше 9 л на 100 км. На трассе немалый вес и большая парусность микроавтобуса, чем в легковом автомобиле, приводит к сильной зависимости соотношения расхода топлива и скорости. Так, при максимально разрешенной нашими ПДД скорости и при полной загрузке автомобиля топливный аппетит на шоссе составил 10,5 л на 100 км пробега. При движении в скоростном диапазоне 100–110 км/ч я вышел на показатель 6,8 л на 100 км. Поэтому заводские данные при езде на трассе в 6,6 л на сотню вполне достижимы. Да и с таким расходом на баке солярки можно проехать более 1200 км. Ведь у нас дизельные Caravelle оснащаются 80-литровым баком, тогда как в Европе запас топлива 70 литров, а более вместительная емкость либо у бензиновой версии, либо доступна в качестве опции.

Последняя доводка

Volkswagen Caravelle пусть и не слишком изменилась, но подошла еще ближе к идеалу большой машины для комфортного перемещения пассажиров. В нынешнем поколении благодаря новым опциям и системам она стала гораздо современней и удобней. А вот кардинально другой Transporter и автомобили его семейства стоит ожидать не раньше 2020 года.

В VW Caravelle Т6 представлены новые варианты обивок, из более дорогих и качественных материалов. На любом из рядов сидений будет очень просторно

Задняя дверь цельная в средних и богатых версиях, распашная двустворчатая доступна в качестве опции

Для VW Caravelle как опция теперь предлагаются системы перестроения Side Assist и автоматического управления фарами

Резюме «Автоцентра»
Кузов и комфорт
+	−
Закрывать заднюю дверь стало легче, в качестве опции предложен электропривод. Шумоизоляция заметно улучшилась. Отличная трансформация салона и большой багажный отсек.	Начальная комплектация Trendline довольно скромная: например, в ней до сих пор механические стеклоподъемники.
Силовой агрегат и динамика
+	−
Подвеска новой Caravelle более комфортная и энергоемкая, даже в незагруженном состоянии она не досаждает тряской. Высокий клиренс и короткие свесы кузова. Версия 4Motion в сочетании с DSG является единственным в мире полноприводным микроавтобусом с роботом	Нет новых двигателей.
Финансы и оснащение
+	−
Огромнейший выбор опций. Caravelle доступна с короткой и длинной базой, в моно- и полноприводном варианте. Появились системы активной безопасности – автоматическое торможение в городе и предупреждения либо снижения последствий повторного столкновения.	Высокая стоимость опций.

140-сильный TDI наиболее популярен у украинских покупателей Caravelle. Кстати, на складах дилеров есть только такие версии, с другими моторами – под заказ

*Стоимость авто с представленным силовым агрегатом на 26.05.2016 г .

Тест-драйв Volkswagen Caravelle 2015 года. Дайте две!

Вторым по полезности в хозяйстве, после пикапов, для меня стоят всякие просторные и вместительные фургоны и микроавтобусы. И особняком в этом списке числится Volkswagen с его линейкой Multivan, Transporter и, конечно же, Caravelle. Собственно, последний «бусик» и оказался у нас на тесте.

От скромной, утилитарной отделки, до роскошного салона, обшитого кожей, с комфортабельными креслами и всевозможной электронной начинкой – Caravelle могут быть разными и на любой кошелек. Дороже, дешевле, длиннее, короче, для перевозки сотрудников или VIP-персон… Вам какой? Ну, разумеется, мне нравится тот, что побогаче – с удобными креслами в коже, тремя рядами сидений, просторными проходом между передними креслами и двумя сдвижными дверьми с функцией автоматического открывания. Ну, а если он будет еще и в удлиненной версии, так цены ему не будет. В этом случае, помимо полного салона пассажиров, он еще и ворох огромных чемоданов легко примет на борт.

Кстати об удобстве сдвижных дверей. С одной дверью, конечно же, хорошо. Но с двумя, как ни крути, удобней погрузка и выгрузка пассажиров, грузов и, что немаловажно, уборка огромного, как трюм морского фрегата, салона. Так что «дайте две!».

Со времен дедушки Bulli, «басы» Фольксваген шагнули широко и очень далеко. И это проявляется во всем. Если мы говорим о салоне, то подразумеваем приятный, по-немецки сдержанный дизайн, хорошую опциональную составляющую и, конечно же, обилие мест для хранения всевозможных вещей любых габаритов. Куда здесь не глянь, везде скрывается полочки, ниши, подстаканники, бардачки… А проход между передними креслами, кажется, и вовсе создан для дорожного холодильника. К тому же, благодаря этому проходу и сдвижным дверям вы всегда легко попадете внутрь Caravelle, даже когда на тесной парковке с обеих сторон вас подперли другими автомобилями. Очень удобно! Если суммы позволяют, то можно закрыть проход третьим передним креслом.

Кресла водителя и переднего пассажира приятны во всех отношениях. Посадка высокая, кажется, сидишь даже выше, чем в иных внедорожниках. Из настроек есть все необходимые. Бонусом в кресла встроены удобные подлокотники, а двери оборудованы огромными подоконниками, на которых, при желании вполне можно уместить небольшой цветочный горшок.

Обзор на дорогу, через гигантское полотно лобового стекла с подогревом – идеальный. Дополняют его большие «лопухи» зеркал заднего вида и камера с разметкой траектории движения. В общем, ориентироваться на тесных парковках и сдавать назад на Каравелле довольно просто. К тому же здесь есть ассистенты парковки и мониторинга слепых зон зеркал – все, что нужно для безопасных перемещений по городу.

Второй и третий ряды не уступают по комфортабельности переднему ряду. Впрочем, все зависит от комплектации. В базовых, кресла нельзя регулировать и в них нет подлокотников. В топовых, все это может появиться. В общем, снова на вкус, цвет и кошелек. Но главная особенность задних рядов, так это возможность их трансформировать или убрать вовсе, когда необходимо перевезти что-то крупногабаритное. Молодцы немцы, все предусмотрели.

Единственное «но» — огромная задняя дверь. Открывать, конечно, ее помогают газовые стойки. Но все равно дверь тяжелая. Порой мне даже казалось, что распашные двери были бы лучше. Но и они есть у Caravelle, достаточно указать их в списке опций при выборе автомобиля. Впрочем, есть решения и для тех, кого устраивает багажная дверь, открывающаяся вверх – электропривод. В общем, снова Caravelle проявил гибкость и универсальность.

Полный привод также доступен для Caravelle. Мой экземпляр был как раз и таких. Как ни крути, а когда все четыре колеса тянут, оно как-то надежней. Вот и сейчас Caravelle снова порадовал, выбравшись из сугроба, в котором пришлось его припарковать в отсутствии свободных мест у дома. Да и на дороге полноприводный автомобиль ведет себя лучше. Ни гололед, ни мокрый асфальт, ни внезапно выпавший снег, ни сложная связка поворотов ему не страшны. Едет такой Caravelle уверенно и легко, даром, что автобус.

Управляемость и подвеска также порадовали. Комфорт он, знаете ли, лишним не бывает. И у Каравеллы с ним полный порядок. В салоне тихо, на руле приятная тяжесть и точность, а под днищем… да кто его знает, что там, когда установлена подвеска для плохих дорог (а это усиленные пружины и амортизаторы, а также +20 мм к дорожному просвету). Выбоины, трамвайные рельсы, люки – все это «бусику» не помеха. Ну, разве что крупняк вызывает ощутимые содрогания кузова и салона, но в остальном он комфортен и послушен.

Отдельная песня 180-сильный 2,0-литровый дизелек. Его тяги хватает, что называется, за глаза. Он словно не замечает, что Caravelle такой большой и тяжелый, легко вытягивая его со светофоров и при обгонах. Работая вкупе с коробкой DSG, двигатель оставил самые приятные впечатления. Эта парочка лучше вас самих заботится о вашем же кошельке – в смешанном режиме езды 8,5 литров на сотню, а на трассе чуть больше семи – ну ведь приятно же! Помню, еще на Caravelle T5 я на одном баке доехал до Ростова-на-Дону, и у меня еще осталось топливо на пару делений. Вот уж удивился я тогда. Собственно и новое поколения, уверен, легко повторит мой маленький рекорд.

Вопросы остаются лишь к коробке DSG. Надежность ее оставляет желать лучшего, как бы там немцы не выкручивались. Но если вы любитель механики, то и волноваться не о чем.

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) на Авто.ру

Плюсы

11 плюсов

5 Динамика

3 Обзорность

2 Стоимость обслуживания

1 Мультимедиа

1 Шумоизоляция

Все плюсы и минусы

Мой фольц.

Volkswagen Caravelle 2.0d MT (102 л.с.)

Хороший,большой,семейный или комерческий авто, но очень дорогой,с плохой шумоизоляцией.Музыка,как в жигулях,древняя болячка- лакокрасочное по аркам,гниет задняя дверь,зимой не открыть боковую салонную

Для тех кто хочет купить Мультивен Т5.

Volkswagen Caravelle 2.5d MT (131 л.с.)

Добрый день,постараюсь описать более подробно об этом автомобиле,который 2.5 года и радовал и разочаровывал.Купил его после джипа Исудзу бензинового на котором отъездил 3 года. Почему Мультивен? Ког

Бюджетный авто за конские деньги

Volkswagen Caravelle 2.0d AMT (140 л.с.)

Купил его зимой 17 года с пробегом 4к км. Сразу скажу , автомобиль не стоит своих денег, второй момент Ваг — не надёжен, я проехал на нем 105к, за эти 2 года постоянные глюки турбины , постоянный зам

max

Обновлён

5 апреля 2019

Надежный автомобиль

Volkswagen Caravelle Long 2.0d AMT (140 л.с.)

Покупал Каравеллу когда появилась 4-я дочь. Была семиместная Каптива, но затаскивать туда люльку и пристегивать ребенка, когда все остальные детки могут орать — очень сложно ). На Мультивен денег не х

Авто для многодетной Семьи и путешествий

Volkswagen Caravelle Long 2.0d AMT (180 л.с.) 4WD

Очень достойный автомобиль, который идеально подходит для большой семьи. В моем случае это я, жена, 5 маленьких сыновей до 8 лет. Плюс еще один старший сын с девушкой. То есть для 4 взрослых и 5 детей

Т 5 Каравелла 2.5 -174 л.с. удлиненная база

Volkswagen Caravelle 2.5d AT (174 л.с.)

В целом надежный ,практичный автомобиль ,достаточно комфортный по салону , конечно лучше было бы если стояли рельсы а не защелки для сидений, отличная коробка автомат в отличии от следующего поколени

Действительно Дас Авто!

Volkswagen Caravelle 2.0d MT (140 л.с.)

Очень надёжный, вместительный, комфортный и экономичный автомобиль. Клиренс и проходимость как у внедорожника, а везет больше и дальше. Даже в Альпах и в горной Хорватии расход был 8 литров, хотя канд

Моя каравелла.

Volkswagen Caravelle 2.0d MT (84 л.с.)

Очень удобная практичная машина. Особенно не заменима в дальних поездках. По обслуживанию в средней категории. Надежность, здесь много факторов, на мой взгляд хорошая. Порадовал двигатель, его эконо

Авто для семьи и путешествий.

Volkswagen Caravelle 2.0d MT (102 л.с.)

Машину эксплуатировал более 5 лет поломок не было. затраты только расходники в целом автомобилем доволен. Комфортный, вместительный очень удобен в длительных поездках. предсказуем в управлении в любых

Каравелла

Volkswagen Caravelle 2.0d MT (84 л.с.)

Отличная машина для дома и семьи, вместительная, комфортная и расход топлива не большой. В машине 3- зонный климаткомфорт создает отличную температуру.На трассе машина устойчиво держит дорогу. Управли

Всё о Volkswagen Caravelle

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Показать все — 25

Тест драйв фольксваген каравелла

Мы уже разбираемся в причине возникновения ошибки на сайте. Тем временем, вы можете посмотреть последние материалы.

Автоновости

Chevrolet Tahoe

Мы его скрестили с тем, что было в наличии

Американское ателье Motorgead Garage подготовило необычный проект для тюнинг-шоу SEMA, которое пройдёт в Лас-Вегасе в ноябре. Для этого они взяли новенький внедорожник Chevrolet Tahoe и стилизовали его под пикап Chevrolet C10 1968 года 21 октября 2019 0

Hyundai

В Hyundai разработали круиз-контроль, который умеет думать

Концерн Hyundai Motor Group,объявил о завершении работы над первым в мире «умным» круиз-контролем, работа которого основана на методах машинного обучения 21 октября 2019 0

Переделка ретро-машин в электрокары. Есть противники

Международная ассоциация старинных машин (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) выступила резко против таких переделок 21 октября 2019 0

Приветствую, уважаемые читатели!

Многие спрашивают меня — зачем нужен такой большой автомобиль как микроавтобус? Могу ответить кратко: если вы не знаете зачем он нужен, то это точно не ваш автомобиль. Для меня удивительно, когда некоторые автолюбители начинают сравнивать его с легковыми универсалами, с минивенами, с внедорожниками, которые укомплектованы третьим рядом сидений. Подобные сравнения говорят сами за себя — человек, который так рассуждает, не имеет ни малейшего понятия о чем говорит.

Огромный трансформируемый салон, полноценные восемь мест, большой багажник — все это опции свободы для многодетной семьи. Понятно, что данный тип кузова является коммерческим и во многих случаях покупается именно для работы, но такие яркие исключения, как большая семья, имеют место быть. Именно поэтому при обсуждении возможности тест-драйва, я попросил назначить его на новогодние каникулы. Мне хотелось не просто пощупать свежую модель VW, но и испытать ее по прямому назначению, исходя исключительно из своих потребностей.

Существуют автомобили, которые нам могут нравиться или не нравиться. Мы их либо покупаем, либо отказываемся от нежеланных обновок. Но на рынке присутствуют автомобили, которые мы просто вынуждены покупать. Это не говорит о том, что наш выбор был каким-то принудительным, или как-то не так сложилась наша жизнь… Сегодня мы поговорим об одном популярном представители данного класса — VW Caravelle T6 — который может стать незаменимым помощником в любой многодетной семье и его действительно можно полюбить.

Немного окунусь в историю марки, если вы не против, и постараюсь быть краток. VW — это законодатель моды в сегменте микроавтобусов. Первое поколение начали выпускать еще в 1950 году. По сегодняшним меркам это был скорее минивен, нежели полноценный микроавтобус. Дешевый, аскетичный, тесный и в тоже время вместительный — это именно тот автомобиль, который нужен был всему миру. Построенный на базе VW Beetle, он завоевал сердца многих автолюбителей в первую очередь своей дешевизной. Затем нас ждали такие модели микроавтобусов от VW как Т2 (с 1967 по 1979 года) и примечательно, что этот же автомобиль выпускался с 1997 по 2013 год в Мексике! Следом на свет появился Т3, который выпускался с 1979 года по 1992 год, при этом производство этого же «микроба» было налажено в Южной Африке для местного рынка с 1992 по 2003 год. Важно, что именно в данной модели появилась такая опция, как полный привод. Потом нас ждал Т4 с 1990 по 2003 год. С приходом именно этой модели произошло разделение на конкретные модификации — от работяги до бизнес-микроавтобуса — а в линейке двигателей появилось огромное количество вариантов — от обычного дизеля до шестицилиндрового VR6. Далее мы с интересом встретили модель Т5, которая унаследовала все гены и традиции Т4, но была более комфортной и управляемой.

Что же изменилось за шесть десятилетий? Кузова микроавтобусов увеличивались, опции добавлялись, соответственно, и ценник рос в геометрической прогрессии. Насколько Т6 стал народным автомобилем и остался таким же дешевым? Безусловно, все эти изменения не могли не повлиять на ценник. Стоимость конкретного автомобиля, предоставленного на тест, порядка 3 200 000р. При этом в 2018 году Transporter минимальной комплектации стоит 1,7 миллиона, а Caravelle от 2,2 миллиона. Адекватный ценник? Я считаю, что более чем адекватный и оправданный за такое количество машины и её функционал.

Рост стоимости в разных комплектациях зависит только от вашей фантазии и конкретных пожеланий. Двухцветный тканевый салон, подлокотники передних сидений, высокая посадка пассажиров и водителя, двухзонный климат-контроль, индивидуальные воздуховоды, шторки боковых окон, электроприводы сдвижных дверей и хлопушки, автоматическая коробка передач, отличный свет диодной головной оптики — что еще нужно чтобы отправиться в путешествие? Именно это я и сделал!

Двигатель в данном автомобиле — двухлитровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил. Это золотая середина среди тех агрегатов, которые предлагает нам VW для установки в коммерческие микроавтобусы. Его достаточно для повседневного использования, но на трассе ощущается некоторая нехватка мощности при активных и затяжных обгонах. Расход топлива за время теста составил 8,8. литра на 100 км. Однако, при эксплуатации в пробках, он может увеличиться до 10-11 литров на сотню, что вполне нормально для такого большого авто. Работой роботизированной коробки я остался доволен, но для себя бы скорее всего выбрал вариант с механикой — она надежнее и экономичнее.

Работу подвески скорее всего можно сравнить с обычным легковым автомобилем. Она относительно жесткая и, как следствие, автомобиль рулится уверенно, хорошо держит дорогу, крены в поворотах минимальны. Тем не менее, я за мягкость, плавность и валкость, что позволяет сохранить больше комфорта в салоне, но негативно влияет на безопасность. О вкусах в данном случае не спорят и, думаю, каждому свое.

Из минусов, которые я отметил для себя, это в первую очередь качество пластика — он мог быть гораздо мягче. Я очень надеюсь, что в следующей модели VW исправит этот недостаток, так как качество материалов играет важную роль при первичном знакомстве с любым автомобилем. Работа омывателей что лобового стекла, что заднего немного расстроила —время отклика на действия подрулевым переключателем составляет около 2-х секунд. Данная проблема легко решается с помощью установки обратных клапанов на трубки омывателя и удивительно, что такой тюнинг не устанавливается прямо на заводе. И еще один минус лично для меня — это трансформация салона. Очень хотелось бы увидеть в новом микроавтобусе раздельные спинки сидений, которые могли бы регулироваться раздельно для каждого пассажира, а в идеале задний ряд с формулой 2 +1, когда одно из сидений можно вообще демонтировать из салона для увеличения багажного отделения.

В сухом остатке. «Карамелька» выполнила все поставленные задачи на 100%. За время теста пройдено около 3000 км (в том числе пробег Санкт-Петербург-Москва и обратно), получено море эмоций и впечатлений. Я расставался с этим автомобилем, как с чем-то своим — лучшим, что могли придумать в VW для моей семьи.

Видео версия обзора Volkswagen Caravelle T6. Приятного просмотра!

С фото-материалами в Санкт-Петербурге активно помогал Руслан Юнис. За что ему огромное спасибо! 🙂

Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой instagram и Telegram, также YouTube канал.

Смотрите также

Комментарии 52

На месте, где сделано крайнее фото, остановка запрещена )))

красота требует жертв))))

Не сильно хвалил, немного поругал — все так и должно быть. Спасибо за публикацию!

Машина с механикой по определению не может быть экономичнее, чем с роботом с двумя сцеплениями…

Для путешествующей семьи — супер вариант!
Теперь ряд пунктов от себя, как от юзера Т5 с 2011 года:
1. Каравелла Trendline (140 сил механика, передний привод) в 2011 году стоила, примерно, 1,3 млн. Сейчас стартует от 2,2 млн. В базе (102 силы, механика, передний привод).

6 лет + 1 млн. Жёстко! При минимальных конструктивных отличиях. Понятно, что курс Евро, ежегодные подорожания от производителя и бла бла бла…Но 1 млн, Карл!

2. Сейчас, да и раньше, эксплуатирую двигатель 140 сил. С первого тест-драва и по сей день считаю его оптимальным. Вообще оптимальным! Не только в линейке Т5-6, а и вообще среди конкурентов!
Тяги хватает и по городу и по трассе. Загрузка машины 5-ю взрослыми людьми едва заметно сказывается на тяге…
При путешествии семьей 2 взрослых+2 ребенка и багаж+бокс на крыше — расход по трассе 7-8 литров, динамика отличная.

Мотор 102 силы — вот действительно маловато, а 180 сил — моторы начинают жрать масло после 80-90 тыкм. Требуется ремонт поршневой группы.

3. Салон. Да, Мульт лучше по всему. И шумоизоляция, и отделка, и конструктив и трасформация салона. Ну на то он и мульт!
Но, скажу честно, что владея Каравеллой в прошлом, я задвался тем же вопросом — Ну почему не сделать сидения в салоне просто с наклонными спинками? Просто встроить регулировки наклона. Но, через какое-то время ответ нашелся. Это просто маркетинг! Хочешь комфорт — покупай Мультивен!

4. Подвеска. Нормальная для «автобуса». Можно доработать путем установки укороченных на 30-40 мм пружин, что позволит минимизировать крены и улучшит управляемость. И, немножко внешний вид). Это самое простое, потому что есть куча других, более кардинальных и даже радикальных решений по модернизации подвески. Но…это уже в раздел «тюнинг».)

4. Стоимость ТО.
Каждый желающий купить Т5-Т6 изначально должен понимать, что данный авто относится к коммерческому транспорту. Соответственно, и запчасти, и стоимость работ выше, чем у легковых. Но не настолько, чтобы оказаться «не подъемными» для нормально зарабатывающего человека. Есть офф. дилеры, есть не дилеры. Затраты на ремонт — на собственное усмотрение и регулирование.

Однажды купив Т5 или Т6, и поняв все его плюсы, практически невозможно пересесть на что-то другое.
Это действительно незаменимый авто для путешествий с семьей. Да и по городу тоже!)

Спасибо за развернутый коммент!

Пожалуйста! Не мог «пройти мимо». «Болею» этой машиной ))

100% верно описал )

я вот так и не созрел)
возможно это будет следующий авто))

Презентация новой линейки Volkswagen T6.1 проходила под слоганом «Be the bus!». С английского эта игра слов переводится как «Будь бусом!», что хорошо показывает насколько скромные ребята работают в коммерческом Volkswagen. Ровно с таким же успехом T6.1 может быть развозным панельным фургоном, люксовым передвижным офисом, домом на колесах и даже грузовичком на базе шасси-кабины. Но лучше всего к слогану подходит хорошо известная в Украине модель Caravelle с просторным многоместным пассажирским салоном. Всем бусам бус — а значит, с него и начнем.

В большой семье

Хочется сразу же развеять главный миф, ходящий вокруг названия обновленной линейки. Пользуясь доступом «к телу» удалось узнать: значит ли это, что следующее поколение фургона мы не увидим еще лет 10? Как и надеялись – вовсе нет. Индексом 6.1 немцы хотели показать, что линейка пережила масштабную модернизацию. Как это часто делают программисты при выпуске свежей версии программы. Так что искать скрытые смыслы и ожидать «версию 6.9» все же не стоит.

Внешне рестайлинговый автомобиль выдает сразу несколько деталей. Во-первых, это новая фальшрадиаторная решетка, выполненная в стиле, заданном несколько лет назад флагманским «Arteon». Еще немного фирменных ноток появилось в оформлении переднего бампера и рисунке оптики. Помимо этого, на крыльях появились таблички с названием модели: Transporter, Caravelle, Multivan или Bulli. Последняя, кстати, предлагается как визуальная опция и не имеет никакого отношения к версии автомобиля или его комплектации.

В целом, внешние изменения носят точечный характер, но довольно сильно меняют восприятие автомобиля. Правда, уже после посадки в салон понимаешь, что главные нововведения, как водится, скрыты внутри. Нам досталась тестовая «Каравелла» с удлиненной базой в хорошей комплектации Comfortline. Разумеется, не самая дорогая модификация, но уже в ней можно познакомиться с главными «фишками» рестайлингового автомобиля.

Первая бросается в глаза буквально сразу же после посадки. Стоит вставить ключ в замок зажигания, как перед водителем загорается большая полноцветная приборная панель. В легковых моделях VAG подобное уже не вызывает былого «Вау-эффекта», но в линейке T6 она раньше не предлагалась даже для дорогого Multivan. Сейчас же 10,25-дюймовую панель приборов будут устанавливать по умолчанию в топовые комплектации T6.1, – а за доплату «прикрутят» и в более дешевые.

Мультимедийная система у рестайлинговой «Каравеллы» тоже новая. В хороших версиях она обзавелась 9,2-дюймовым тачскрином и сенсорной панелью управления. В более доступных автомобилях устанавливается экран с диагональю поскромнее и двумя механическими «барашками», расположенными по его бокам. Впрочем, даже такая «мультимедийка» выглядит намного лучше того, что устанавливали в дорестайлинговые машины.

Что же касается удобства использования новой системы, то здесь сенсации не будет. Даже при большом желании придраться к её работе вряд ли получится. «Голова» обладает довольно понятным и информативным интерфейсом, и самое главное, работает без глюков и тормозов. А это, как не странно, все еще большая редкость.

Фирменный рецепт

Уже в движении внимание водителя перестают притягивать расставленные перед ним экраны: начинаешь замечать куда более важные вещи. Эргономика кабины просто потрясающая. Все это проявляется в самых мелочах. Например, подлокотники на водительском кресле расположены так, чтобы рука лежала на одном уровне с селектором КПП. Панель управления климатической установкой не перегружена и интуитивно понятна даже человеку, незнакомому с органами управления машин Volkswagen.

Единственный существенный минус – это обилие твердых пластмасс. Понятно, что у нас на тесте автомобиль, построенный из коммерческого фургона, но все же. В Caravelle и Multivan можно было бы использовать пластики помягче. Особенно если учесть их ценники.

Что же касается обзорности и ощущения габарита, то здесь Caravelle обходит большинство больших современных кроссоверов. В обоих случаях мы получаем высокую посадку, но у фургона при этом нет толстых «заваленных» стоек, за которыми может легко спрятаться несколько пешеходов или велосипедист. Парковаться на таком автомобиле довольно легко. Даже если учесть, что управлять приходилось длиннобазной версией, а сам тест проходил на тесных улочках Амстердама.

Меняем формат

По обилию разнообразных ниш и отсеков для всякой мелочи новая Caravelle может смело соперничать с сумкой рыбака. В дополнение к вместительному перчаточному ящику, оббитому бархатистым покрытием разнообразные ниши есть в дверных картах под сиденьями и на передней панели. Как ни странно, нашлось место для нововведений и здесь. К примеру, отсек на самом верху «торпедо» сделали шире и разделили на две части (там теперь еще и установлена 12-вольтовая розетка). Очень удобно, если вам часто приходится путешествовать с планшетом.

А вот про стандартные выходы USB придется забыть. В Volkswagen считают, что они отживают свое время, и в скором будущем будут вытеснены более удобным форматом – USB Type-C. Может показаться, что немцы торопятся с этим процессом, но это не так. Похожую ситуацию уже несколько лет можно наблюдать на рынке смартфонов, где новый формат уже постепенно добрался и до самых бюджетных моделей. Так что автомобильщики здесь, скорее, в роли отстающих. Все, кроме Volkswagen, как оказалось.

На втором ряду у Caravelle развлечений куда меньше. Кнопки и экраны там есть только в модуле климатической установки, размещенном над головами пассажиров. У нас на тесте оказался автомобиль в восьмиместном исполнении (максимальный салон рассчитан на 9 мест). Главная фишка такой компоновки — широкий проход впереди, через который водитель, не покидая салон, может пройти на второй ряд. Правда, для попадания на третий уже придется распахнуть двери и откинуть боковое кресло.

Но даже при этом передвигаться по салону легко и комфортно. При всех плюсах современных кроссоверов, такой свободы они, к сожалению, дать не могут. Да и восьмиместные модели можно пересчитать на пальцах. Вдобавок, все подобные паркетники страдают одним общим недостатком – предельно малым багажником при полной посадке. У длиннобазной Caravelle в этом плане все в порядке. Автомобиль способен перевести хоккейную пятерку с тренером, врачом и полным обмундированием для них. Легко!

Нос по ветру

Хотелось бы отдать должное немцам за умение держать интригу. Ездовую презентацию машины они устроили за несколько часов до технического брифинга, на котором рассказывали что именно поменялось в автомобиле. Мол, наберитесь впечатлений, а потом мы с вами поделимся, почему все именно так происходит.

Долго искать перемены мне не пришлось. Практически сразу после выезда с парковки электроника автомобиля обнаружила дорожный знак с ограничением скорости и вывела полученные данные на приборную панель, а еще через несколько километров пути начала проявлять себя активная система удержания рядности. Причем, её работа проходит без излишней агрессии. Автомобиль очень плавно возвращается в пределы своей полосы, а электроника не пытается вырвать руль у водителя. Некоторым инженерам стоит взять у немцев пример.

Чтобы установить подобный помощник в рестайлинговый автомобиль, немцам пришлось серьезно поработать над его технической частью. Первым ушел в историю гидроусилитель руля, который заменили новым электромеханическим. Что интересно, особой «синтетики» в рулевом управлении Caravelle от этого не прибавилось, а весь перечень интеллектуальных ассистентов начал догонять легковые машины, построенные на платформе MQB.

Заглянув в меню информационно-развлекательной системы, удалось узнать, что рестайлинг добавил в новую модель не только функцию контроля рядности, а и систему автоматической парковки, самостоятельно загоняющую автомобиль на выбранное паркоместо. Помимо этого появилась функция помощи при движении с прицепом, сильно облегчающая движение задним ходом.

Также из довольно полезных ассистентов следует отметить так называемый Cross Wind Assist, компенсирующий влияние бокового ветра. Сложно недооценить её преимущества, особенно на автомобилях со столь высоким кузовом. К слову, эта система теперь будет устанавливаться на всех T6.1: от самого дешевого панельного фургона до дорогого Multivan.

Об уже привычных вещах вроде адаптивного круиз-контроля, функции слежения за мертвыми зонами и системы автоматического экстренного торможения упоминать лишний раз смысла нет. Они в новой «Каравелле» есть, а их работа не вызывает никаких нареканий. С таким солидным перечнем ассистентов очень быстро забываешь, что едешь за рулем большого пассажирского «буса», а не в какой-то легковушке. Вдобавок, ощущения сильно сглаживает двухлитровый турбодизель, установленный под капотом фургона.

Баланс сил

После модернизации линейка Т6.1 окончательно лишилась бензиновых двигателей. Вместо них там теперь устанавливается широкий ассортимент дизельных моторов, — правда, с одинаковым объемом, но разной мощности. Самый слабый развивает 90 лошадиных сил, самый мощный – 199 «лошадок». Мы же решили не бросаться в крайности и взяли пассажирский фургон с промежуточным мотором, на пике выдающем 150 лошадиных сил.

На мой взгляд, Caravelle с этим мотором будет самым сбалансированным выбором при покупке. Особенно в переднеприводном исполнении. Хотя, именно со 150-сильной «четверки» для T6.1 становится доступна полноприводная трансмиссия. Её целесообразность в обычных режимах езды довольно сомнительна. Разве что если вы очень любите ездить большой компанией на охоту или рыбалку. В остальных же случаях хватит и переднеприводного автомобиля.

В числе самых очевидных плюсов такого типа привода — умеренный расход топлива. За время нашего теста он не превышал отметки в 7,5 л/100 км. Правда, этому может быть сразу несколько причин. Как минимум, нормальное качество топлива и обилие камер контроля скорости. Последние, как никто, мотивируют ездить размеренно и экономно.

При этом платформа позволяет ехать быстро, ехать с азартом. Подвеска здесь немного жестче, чем на большинстве конкурентов. Как результат, автомобиль довольно крепко держится за дорогу, а любое соскальзывание с заданной траектории происходит плавно и вряд ли станет сюрпризом для водителя.

Volkswagen Caravelle 2020
Двигатель
Тип дизельный Р4, турбо
Рабочий объем, см3 1968
Макс. мощность 150 л.с. при 3750 об/мин
Макс. крутящий момент 340 Нм при 1500 — 3000 об/мин
Трансмиссия
Привод передний
КПП 7-ступенчатая роботизированная DSG
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя независимая типа «Макферсон»/торсионная балка
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
Размерность шин 235/55 R 17
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 5304/1904/1990
Колесная база, мм 3400
Дорожный просвет, мм 202
Количество мест 8/9
Объём багажника, л н.д.
Грузоподъемность, кг 1246
Емкость топливного бака, л 70
Снаряженная масса, кг н.д.
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 181
Разгон 0-100 км/ч н.д.
Расход топлива, л/100 км 7,0/6,0/6,4

Мотор же в свою очередь приятно удивляет своей универсальностью. На нем можно ехать экономно, и при желании быстро ускориться для обгона попутного транспорта. Что особенно подкупает, практически нет разницы в какой именно момент вы поддали газу. При первой необходимости 7-ступенчатый «робот» быстро понижает передачу и мотор выходит на самые оптимальные обороты, выдавая солидный запас тяги.

Впрочем, не обладай пассажирский фургон всеми этими преимуществами, вряд ли его брали бы как автомобиль сопровождения для правительственных кортежей. Что же касается семейного сегмента, то и здесь «Каравелле» придется конкурировать с более дорогим Multivan. Признаюсь честно, меня подобная конфронтация всегда удивляла. Caravelle дешевле сама по себе и позволяет экономить на некоторых не особо нужных опциях. По сути, единственный серьезный минус заключается в том, что трансформируемый салон с выдвижным столиком туда не поставить ни за какие деньги. В остальном, — отличный вариант! Хотя у нас до сих пор очень любят «Мультики».

Отзывы о Volkswagen Caravelle

Каравела 2.0 2014 год на метане. Купил даное авто для семьи. С данным двигателем авто некудышнее, двигатель очень слабый, автомобиль не ‘едет’, зато расход топлива по городу 18-20 куб.метана, по трассе в среднем 15. Разогнать авто тяжело, темболее кого-то обогнать, разве что трактор. Коробка пятиступенчатая, что тоже очень плохо, пятую она просит при 60км.ч. По салону и остальным вопросам авто не плохое, удобное -но вот данный двигатель здесь ни к чему. Не рекомендую.

Обзоры Volkswagen Caravelle, тест драйв

Видео

Упорядочить Фильтр

Фильтр: < 10 минут 10&dash;20 минут 20+ минут Сбросить фильтр Сброс

Упорядочить: Новые Старые Короткие Длиные

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

19:57

Новое

За рулем

Бусик мечты / 2020 Volkswagen Caravelle T6.1 — удобно и очень дорого

29.05.2020

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

15:31

Новое

MegaRetr

2013 Volkswagen Caravelle POV TEST DRIVE

01.03.2020

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

17:03

Новое

Иван Зенкевич PRO автомобили

Новый Volkswagen Caravelle 2019 тест-драйв и обзор

29.05.2019

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

20:28

Новое

T5 Russia

Честный обзор Volkswagen Caravelle / VW T5

01.05.2019

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

10:25

Новое

АВТО ГОДА

Volkswagen Caravelle – с видеообзора на тест-драйв

16.01.2019

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

18:03

Новое

Dromru

Volkswagen Caravelle 2018 2.0 TDI (140 л.с.) 4WD MT Comfortline — обзор

21.02.2018

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

11:35

Новое

ПРО100ЖИЗНЬ

Фольксваген Транспортер/Каравелла Т3 — обзор

16.10.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

29:42

Новое

Большой Блог

Обзор Volkswagen Caravelle: он же Транспортер, он же Мультван

08.10.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

16:42

Новое

Клуб рыболовных путешествий

Volkswagen Caravelle – автомобиль настоящих путешественников

22.06.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

12:03

Новое

UAP

Фольксваген Т6 Каравелла 2017. Практичная роскошь

13.04.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

35:28

Новое

MegaRetr

2017 Фольксваген Каравелла (T6) 2.0 TDI DSG. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель)

09.03.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

59:30

Новое

Профессор Преображенский

Почему я купил миркоавтобус? Тест-драйв Volkswagen Caravelle

09.11.2016

Отзывы владельцев Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Впечатления от владения автомобилем весьма положительные,но с большим НО! Во первых:надежность машины зависит от качества зап.частей,так как с начала ставил недорогие зап.части в основном китайского…Расход приемлимый. Не нравится включение дальнего света — без четкого щелчка, поэтому не понятно — включился дальний или просто получилось моргнуть. Общее впечатление, конечно испортил начавший через…

МАШИНА ХОРОШАЯ,ПЛОХОЙ СЕРВИС В ЛИЦЕ БИЗНЕС-ЛИГА ринг авто город Старый Оскол, Белгородской обл. Нет специалистов по ремонту и обслуживанию машин. Рабочие с улицы. Руководство не работает. Дважды…

11 комментарий

24 комментария

общие впечатления свелись на нет из-за сплошных проблем с сажевым фильтром

126 коментариев

очень хороший автомобиль. только обслуживание недоступно в Москве сервисов много но делать качественный ремонт умеют единицы. А в регионах вообще смотрят как впервые увидели.

41 комментарий

Авто стоит своих денег люди не раздумывайте о покупке.мой стаж 30 лет вождения авто и могу смело сказать авто — сказка.Автомобиль сделан для человека !!!

22 комментария

14 лет честно отъездил на т 4, всякое было но он ремонтно пригоден, но всему приходит срок, поэтому приобрел новый Т 6. Что, можно сказать: был выбор или Кодьяк , или Каравелла, после сравнения по…

179 коментариев

Машина сделана в германии, но такое впечатление что собиралась в китае. Разваливается на глазах. Даже в СТО удивляются "машина новая и таких поломок просто не должно быть."

105 коментариев

общее впечатление положительное . в дальней поездке не утомляет . поклажа под руками не путается и всему находится место. как семейный автомобиль или с компанией провести отдых самое то ! о покупке не…

Купил VW Каравелла в самом конце 2013 года. До покупки ездил на ВАЗ 2104 14 лет — очень был доволен (универсальная машина во всех отношения). Но все когда кончается. Еще за 2 года до продажи «четверки…

236 коментариев

Согласен с мнением, что народ хорошую машину чует. Перед каравеллой 12 лет был поклонником СУБАРУ за надежность и ходовые качества. Но стало не хватать места, надо возить шесть человек не считая…

231 комментарий

Большой , удобный, комфортный авто в своем классе

132 комментария

Красивая машина, мне нравится, белая, колеса с дисками,серебристые,быстрые внутри руль слева спокойной стоит, вобщем не плохо

Микрик был приобретён мною в2013 году,пригнан из Германии с пробегом 52000км. Бусом в принципе доволен.За полтора года эксплуатации,кроме расходников,поменял только левый опорный подшипник.Как…

Машина честно отрабатывает свою стоимость.

Машина шикарная на дальние расстояния ездить удобно.

Хороший вместительный автомобиль. Езжу с семьей по выходным, либо на дальние расстояния. Дети просто ложаться на полу и спят всю дорогу. По удобству — с одной стороны не всегда могу подобрать удобное…

До королевы был тузик — транспортер тоже супер машина , но какая прелесть каравелла !!! рекомендую попробуйте и сразу полюбите СУПЕР

Мой третий Т4 до этого были транспортеры с низкой крышей.а наконец нашел каравеллу с высокой и очень доволен.Для работы.отдыха и просто машины на каждый день замены пока не вижу.За год проезжаю 120…

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

Обзор Volkswagen Caravelle

| Auto Express

Volkswagen Caravelle может быть основан на фургоне Transporter, но он успешно маскирует эти рабочие корни за счет просторного салона бизнес-класса, который может похвастаться множеством передовых технологий и практических функций. Как средство перевозки 7 взрослых и их багажа с комфортом на большие расстояния у него мало конкурентов, но Caravelle стоит недешево.

Популярность минивэнов среди покупателей частных автомобилей за последнее десятилетие или около того пошла на убыль.Эти функциональные пассажирские автомобили когда-то были обычным явлением на дорогах, но рост популярности 7-местных внедорожников привлек внимание семейных покупателей, заботящихся о стиле.

Сегодня существует гораздо меньше вариантов MPV, из которых можно выбирать, и большая часть оставшихся базируется на коммерческой основе. Мысль о том, чтобы использовать стеклянный фургон как семейный автомобиль, является проклятием для многих людей, но вы не можете превзойти эти автомобили из-за простора и практичности.

• Лучшие минивэны и пассажирские вагоны

Volkswagen Caravelle находится на вершине ниши минивэнов на базе фургонов, оправдывая свою премиальную цену просторным и универсальным салоном, который конкурирует со многими представительскими седанами с точки зрения роскоши и технологий.Это идеальное решение для роскошных такси или трансферов бизнес-класса из аэропорта, но большие семьи могут также рассмотреть Caravelle как более просторную альтернативу 7-местному роскошному внедорожнику, который они рассматривали.

Последняя версия VW Caravelle известна как итерация 6.1, по сути, это обновленная версия модели, основанная на фургоне Volkswagen Transporter T6, выпущенном в 2015 году. Изменения, внесенные во время рестайлинга, касаются новых фар с небольшим количеством хрома » Значки Caravelle, простирающиеся на несколько дюймов вдоль передних крыльев, переработанная решетка радиатора и обновленный интерьер с новейшими информационно-развлекательными технологиями.Старая система рулевого управления с гидроусилителем была заменена на электромеханическую, которая обеспечивает ряд расширенных функций помощи водителю и, по словам VW, также способствует экономии топлива.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Caravelle доступен с парой вариантов 2,0-литрового дизельного двигателя, TDI 150 с 148 л.с. и твин-турбо TDI 199 мощностью 196 л.с. Оба получают 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG, и хотя все модели в стандартной комплектации имеют передний привод, более мощный двигатель можно заказать с полным приводом 4Motion, если покупатели считают, что он им может понадобиться.

Кроме того, есть варианты с короткой и длинной колесной базой, а также несколько уровней отделки салона — SE и Executive. Даже стандартный Caravelle SE получает 16-дюймовые легкосплавные диски, 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, адаптивный круиз-контроль и, конечно же, рельсовую систему сидений Caravelle с 3-местным задним сиденьем, столом и двумя вращающимися креслами. центр кабины.

Вы заплатите более 47 000 фунтов стерлингов за самый дешевый Volkswagen Caravelle, а стоимость полностью загруженного автомобиля вырастет до отметки в 60 000 фунтов стерлингов и выше.Очевидными конкурентами являются чуть более доступные, но менее здоровые близнецы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveler на базе фургонов MPV или давний конкурент Caravelle, Mercedes V-Class, который сам основан на панельном фургоне Mercedes Vito. Однако, как мы уже говорили, большой VW также может рассматриваться некоторыми как альтернатива большим семиместным роскошным внедорожникам, таким как Volvo XC90 и Mercedes GLS.

Чтобы получить альтернативный обзор последней модели Volkswagen Caravelle MPV, посетите наш партнерский сайт carbuyer.co.uk

Обзор: Volkswagen T6 Caravelle (2015)

Недавно добавленные в этот обзор

11 мая 2019

Отчет о кемперване VW T6 102TDI 2016 года, 16 пластин теперь 18000 миль, потребовалось три замены охладителей EGR и теперь требуется четвертый (к счастью, в рамках бесплатной расширенной гарантии).См .: 23-9-2017. Прочитайте больше

13 марта 2019 г.

Сообщение от читателя, который только что получил новенький автофургон VW T6 из Билбоса в Южном Годстоне.73000 фунтов, так что не дешево. «Ехал домой, на часах 39 миль. Пригласил друзей полюбоваться … Прочитайте больше

28 октября 2017 г.

Отчет 2.0 205 Отказ двигателя BiTDI в автофургоне 4WD DSG VW T6 California, первоначально стоившем более 50 000 фунтов стерлингов в октябре 2016 года. Через два дня после первого обслуживания на пробеге 13 000 миль он не запустился …. Прочитайте больше

Volkswagen T6 Caravelle (2015): краткий обзор

Volkswagen Caravelle — один из самых больших и классных минивэнов на рынке. Его квадратный дизайн обеспечивает просторный, как автомобиль, комфорт для шести пассажиров.Популярный среди водителей такси и компаний, занимающихся трансфером до аэропорта, Caravelle удобен в управлении и удивительно эффективен для своих размеров. Тем не менее, при ценах от 37000 фунтов стерлингов, включая НДС, пассажирский вагон Volkswagen — дорогой выбор для семейных покупателей.

Благодаря тому, что он основан на Transporter, Caravelle делает ставку на гибкость, с системой напольных направляющих, позволяющей безболезненно сконфигурировать два ряда сидений и пластиковый многофункциональный стол. Вход и выход также прост: двойные раздвижные двери автомобиля и низкий плоский пол обеспечивают легкий доступ для людей любого возраста.

Сиденья можно полностью снять, возвращая Caravelle исходное состояние фургона. Однако имейте в виду, что сиденья очень тяжелые и громоздкие, поэтому их снятие выполняется только двумя людьми.

На дороге Caravelle отлично управляется, с отзывчивым рулевым управлением и отличным сцеплением с дорогой. Уровень шума двигателя и дороги хорошо подавляется, а общий комфорт высокий, хотя на неровной дороге поездка может стать немного ухабистой.

Caravelle чувствует себя стабильно и предсказуемо на скоростях автомагистралей, хотя и его 1.Высота 9 метров означает, что он легко помещается на большинстве многоэтажных автостоянок, а легкий руль и большие зеркала делают парковку относительно безболезненной.

Есть четыре двигателя на выбор — два дизеля и два бензина — но именно 150-сильный 2.0 TDI выделяется как лучший с впечатляющими характеристиками для обгона с медленным движением и заявленной экономичностью в середине 40-х годов. Volkswagen также предлагает би-турбо 2.0 TDI с 204 л.с., если вы хотите больше мощности для своих людей, перевозчик.

Несмотря на значительную прейскурантную цену в 37000 фунтов стерлингов, Volkswagen Caravelle обладает множеством приятных черт, а его практичный характер и доступные эксплуатационные расходы делают его хорошо подходящим для работы таксомоторных фирм и служб трансфера от / до аэропорта.Семейным покупателям понадобится больше убеждений, чтобы потратить так много, ведь стартовая цена Caravelle на 10 000 фунтов больше, чем у Ford Galaxy или SEAT Alhambra.

Сколько стоит Volkswagen T6 Caravelle (2015)?

Купить подержанный Volkswagen Caravelle от 47 995 £

Volkswagen T6 Caravelle (2015): что там внутри?

Volkswagen Caravelle, возможно, не один из самых дешевых семиместных минивэнов на рынке, но его большой кузов и удобный интерьер, безусловно, делают его одним из самых функциональных.Салон огромен и вмещает до шести пассажиров с двумя рядами сидений, а большие сиденья обеспечат много комфорта в длительных поездках.

Сиденья и пластиковый многофункциональный стол прикреплены к плоскому полу с помощью направляющих, что означает, что их легко настроить. Второй ряд сидений также поворачивается на 360 градусов, что означает, что пассажиры могут смотреть вперед или лицом друг к другу. Сиденья можно полностью снять, если вы захотите вернуть Каравеллу в фургон, но они очень тяжелые.Их тоже нужно где-то хранить.

Со всеми сиденьями на своих местах, Caravelle удобна и просторна, с большим пространством для головы и ног. Большие сиденья с хорошей мягкой обивкой обеспечивают превосходный всесторонний комфорт и могут быть дополнены индивидуальными подлокотниками и кожаной обивкой. Заднее трехместное сиденье имеет две точки крепления для детских сидений Isofix на двух крайних сиденьях, а два средних сиденья имеют по одной точке крепления Isofix каждое.

Входить и выходить легко благодаря низкому плоскому полу и сдвижным боковым дверям.Модели начального уровня имеют ручные двери в стандартной комплектации, но двери с электроприводом доступны в качестве опции, которые открываются кнопкой на брелке или изнутри кабины. Освещенные ступеньки в салоне также входят в стандартную комплектацию, что предотвращает спотыкание пассажиров в ночное время.

Нет недостатка в держателях для стаканов или бутылок, а полуавтоматический кондиционер имеет отдельный обогреватель для задней части, который позволяет тем, кто находится сзади, устанавливать свою собственную температуру. Представительские модели получают полностью автоматический кондиционер и защитное стекло по всему периметру.

Volkswagen не приводит данных о загрузочном пространстве, и это, вероятно, связано с тем, что за третьим местом для хранения не так много места для хранения вещей. Однако из-за настраиваемого характера интерьера это довольно легко изменить и использовать пещерный интерьер Caravelle.

Обзор

Volkswagen Caravelle (2021 г.) | Паркер

Пассажирские автомобили не намного больше — или лучше оборудованы — чем Volkswagen Caravelle. Как вы, несомненно, догадались по его высоким вертикальным линиям, Caravelle основан на фургоне Volkswagen Transporter — это означает, что в терминах MPV в нем не только достаточно места для семи взрослых, но и достаточно места для большого количества багажа. .

Эта версия, известная как поколение T6, была запущена в 2015 году, а первые версии существенно обновленной Caravelle 6.1 поступят в Великобританию в начале 2020 года. Эти изменения включали обновленный внешний дизайн, полностью обновленную приборную панель и улучшенные технологии и безопасность.

Несмотря на эти недавние изменения, в июне 2021 года VW объявил, что Caravelle будет заменен полностью новой моделью под названием Multivan. Подробнее об этом читайте в нашей новостной статье о Volkswagen Multivan.

Простор и продуманный дизайн

С таким огромным внутренним пространством эти виды транспортных средств часто пользуются популярностью у таксомоторных компаний и отелей — хотя с обширным списком опций и таким умно продуманным интерьером Caravelle также может быть очень практичным семейным автомобилем, в то время как качество внутренняя отделка идеально подходит для представительского транспорта, где пространство имеет первостепенное значение.

Вы даже можете расположить сиденья среднего ряда лицом к лицу, в стиле гостиной, и проводить встречу на ходу.Степень продуманности и уровень качества делают Caravelle лучшим автомобилем в этом классе, опережая более привычных конкурентов, таких как Ford Tourneo Custom и Vauxhall Vivaro Life, и мы бы предпочли один шикарный Mercedes-Benz V-Class. также.

Это не должно стать большим сюрпризом, если вы узнаете, что базовый фургон Transporter теперь находится в шестом поколении — VW создавал эти вещи в течение долгого времени, и это проявляется во всем внимании к деталям. Неудивительно, что на дорогах Великобритании вы видите так много кастомизированных версий, что несомненно является предметом гордости и радости их владельцев.

Выбор двигателя и коробки передач Caravelle

Все версии Caravelle этого поколения оснащены 2,0-литровыми двигателями. Первоначальный выбор был ограничен дизелями TDI с турбонаддувом мощностью 150 и 204 л.с., хотя в июле 2017 года к модельному ряду также присоединилась пара турбированных бензиновых двигателей TSI с идентичной выходной мощностью, а в сентябре 2018 года их производство снова было прекращено.

Летом 2018 года двигатель TDI мощностью 204 л.с. был заменен версией мощностью 199 л.с., чтобы соответствовать последним нормам выбросов.Забавно, что в то время как модели с рестайлингом 6.1 первоначально были выпущены с дизелями мощностью 150 и 199 л.с., последний был снова повышен до 204 л.с. до конца 2020 года, чтобы соответствовать другому набору требований к выбросам.

При запуске Volkswagen предлагал на выбор ручную или автоматическую коробку передач DSG, но первая была исключена с появлением Caravelle 6.1. В зависимости от двигателя и уровня спецификации доступны передний привод (FWD) и полный привод 4Motion (4WD).

Уровни отделки салона и колесная база

Caravelle 6 предлагает два стандартных уровня отделки салона.1: SE и Исполнительный.

Очень модное специальное издание под названием «Шестое поколение» также предлагалось за короткое время до фейслифтинга Caravelle. Они были нацелены на энтузиастов и продавались по высокой цене, чтобы соответствовать их блестящему внешнему виду. Конечно, не то чтобы какая-либо версия Caravelle была особенно дешевой, и это до того, как вы начнете просматривать дополнительные опции. VW действительно продает версию для перевозки людей под названием Transporter Shuttle, если вы ищете более бюджетный вариант.

Caravelle SE доступен в вариантах с короткой колесной базой (SWB) и длинной колесной базой (LWB) — в стандартной комплектации оба сиденья семь, но у LWB больше места для багажа за третьим рядом сидений.

Модели со спецификацией

Executive поставляются только с корпусом SWB, к большому сожалению некоторых британских покупателей. Volkswagen упорно отказывается строить эту превосходную комплектацию с большим кузовом для клиентов из Великобритании, хотя конкуренты предлагают альтернативы с сопоставимыми характеристиками.

На удивление хорош в управлении, широкий выбор опций

С учетом этого фургона покупателям лучше не ожидать, что от этого Volkswagen будет так же приятно ездить, как от семиместного MPV на базе легкового автомобиля, такого как Ford Galaxy или даже собственный Sharan от Volkswagen.Однако эти типы автомобилей — вымирающая порода.

Однако с этой оговоркой вы можете быть приятно удивлены тем, насколько легко управлять этими большими автомобилями, особенно после обновления 6.1, которое теперь оснащено более современным электромеханическим усилителем рулевого управления вместо старой гидравлической системы более ранних моделей T6. .

Высокое положение водителя обеспечивает отличный обзор, двигатели мощные, и VW даже предложил адаптивную подвеску в качестве опции — это дорого, но, по нашему опыту, того стоит.

Как и следовало ожидать, в Caravelle доступны все обычные информационно-развлекательные системы VW, причем версия 6.1 обновлена до последней версии программного обеспечения и оснащена сенсорными экранами, которые лучше интегрированы в более стильную приборную панель.

Другие интересные варианты включают пакет «Спокойной ночи» (состоящий из оконных жалюзи, покрывала для кровати, полок, мини-фонарика и мусорного бака), 32-литрового холодильника / обогревателя, дополнительных систем обогрева и двухцветной краски. Это исключительно универсальная и востребованная машина.

Прочтите, чтобы узнать полный обзор MPV Parkers Volkwagen Caravelle, или нажмите здесь, чтобы сразу перейти к нашим мыслям о его практичности, интерьере, эксплуатационных расходах, динамике движения и нашей общей оценке.

Volkswagen Caravelle T6.1 (2021) Обзор

Поскольку социальное дистанцирование стало нормой дня в течение последнего праздничного сезона, журналист Cars.co.za Геро Лиллейке решил отправиться за пределы Кейптауна на природу, чтобы совершите неповторимый поход на обновленном Volkswagen Caravelle.Посмотрите, как работает T6.1!

Нам нравится: Мощность двигателя, комфортная езда и управляемость, практичность

Нам не нравится: Запасное колесо непросто осмотреть / заменить, некоторые материалы отделки салона маргинальны

Быстрые факты

Протестированная модель: Volkswagen Caravelle Highline 4Motion
Цена: R1 166600 (январь 2021)
Двигатель: 2,0-литровый турбодизель
Мощность / крутящий момент: 146 кВт / 450 Нм
Коробка передач: АКПП 7-ступенчатая
Расход топлива: 7.4 л / 100км (заявлено)
Емкость топливного бака: 80 литров (Дальность: 909 км)

Серьезно относитесь к покупке?

Ознакомьтесь с полной спецификацией и финансовой оценкой здесь

Некоторые дилеры Volkswagen регулярно предлагают специальные предложения: ознакомьтесь со специальными предложениями на новые автомобили здесь!

Что это?

С последними обновлениями Caravelle стала более совершенным продуктом.

Если вы этого еще не знаете, Caravelle стоит над Kombi в линейке автомобилей Volkswagen и обновленном T6.1 Caravelle наконец-то появится в местных выставочных залах в этом месяце с улучшенным стилем и модернизированным интерьером. Фактически, обновленная кабина оснащена новейшими информационно-развлекательными и коммуникационными функциями, предлагаемыми маркой из Вольфсбурга.

Последние обновления продвинули Caravelle на более престижный рынок, где он конкурирует с Mercedes-Benz V-класса с аналогичной ценой. Мы вкратце опробовали последнюю Caravelle во время ее официального запуска в прошлом году, но совсем недавно нам предоставили возможность жить с роскошным микроавтобусом во время праздничного сезона.

Кемпинг — это, пожалуй, лучший способ добиться социального дистанцирования, при этом имея возможность безопасно путешествовать и исследовать страну; Журналист Cars.co.za и резидент на открытом воздухе Геро Лиллейке решил вывести социальное дистанцирование на новый уровень и отправиться в поход протяженностью 4000 км, который не только продемонстрирует способности Caravelle к вождению на дальние расстояния, но и испытает его практичность.

Как там живется в пересчете на…

Практичность

В Caravelle достаточно места для багажа и туристического снаряжения.

Покупатели больших семейных автомобилей ценят гибкость (грузоподъемность и возможность перевозки людей) выше большинства других аспектов своих автомобилей, и в этом отношении Caravelle, безусловно, превосходит их. Претендент Volkswagen может с комфортом разместить до 7 пассажиров — и даже предлагает отдельные вентиляционные отверстия для задних пассажиров, я могу добавить, но его таланты с комфортом выходят за рамки этого…

Являетесь ли вы частью большой семьи, маленькой семьи или, как я, половиной бездетной пары, адаптируемость Caravelle означает, что у вас есть практическое решение практически для любой ситуации.Благодаря тому, что сиденья закреплены на рельсовой системе, заднее сиденье и среднее сиденье могут сдвигаться вперед или назад, чтобы увеличить грузовой отсек или увеличить пространство для ног. Кроме того, спинку заднего сиденья можно сложить, чтобы создать плоскую поверхность, которую можно использовать для загрузки более длинных предметов — или даже в качестве кровати для детей в вашем любимом месте для кемпинга. В среднем ряду есть 2 отдельных сиденья, которые можно поворачивать, в то время как центральный складной стол с местом для хранения особенно полезен. Средние сиденья можно отрегулировать так, чтобы они смотрели вперед, или вы можете выбрать настройку в стиле встречи, когда они смотрят назад.

У нас было много багажа и туристического снаряжения, которые нужно было перевезти к месту назначения, а это означало, что только 2 средних места были свободны для использования во время нашей поездки, поскольку мы использовали заднюю скамейку в качестве дополнительного места для хранения сумок и оборудования. Складной стол служил мобильной рабочей станцией, а с несколькими доступными розетками на 12 В мы смогли использовать Caravelle в качестве зарядной станции для ноутбуков, мобильных телефонов и видеокамеры с помощью инвертора, который является обязательным элементом оборудования на любом оборудовании. поход, если, конечно, вы не Беар Гриллс.

Мне даже удалось упаковать доску для серфинга, которую я вставил сбоку внутри, и она никогда не мешала; это свидетельство огромного количества места, доступного в «Каравелле»!

Мы были удивлены тем, сколько багажа и снаряжения могла загрузить Caravelle… обратите внимание на доску для серфинга…

Кроме того, вход в кабину Caravelle осуществляется через пару раздвижных дверей с электрическим приводом — нам особенно нравится, что их можно открывать, останавливать и закрывать одним касанием ручки.

Дополнительные отсеки для хранения вещей (расположенные под задним сиденьем) также изящны. Есть 3 отдельных отделения, они удивительно просторны и удобны для хранения мелких и средних предметов вне поля зрения, а это значит, что вы можете организовать свою упаковку более эффективно. Однако пластиковые крышки сделаны из пластика предельного качества, и, как следствие, они кажутся менее износостойкими. Также стоит отметить, что задняя дверь багажника открывается вверх, а это означает, что вы не сможете получить доступ к грузовому отсеку, если припаркуетесь хвостом вперед в непосредственной близости от стены или другого транспортного средства.

Мы также столкнулись со спущенным колесом во время нашего путешествия, и мы быстро обнаружили, что снятие и установка запасного колеса (которое помещается под автомобилем) — сложный процесс, для выполнения которого требуется как минимум 2 человека; Запасной не только тяжелый, но и его расположение делает задачу вытащить его из колодца довольно неудобной. Однако это худшая из наших критических замечаний с точки зрения практичности.

Производительность и экономичность

Каравелла достойна своей соли на больших расстояниях; он предлагает достаточно мощности и комфорта, чтобы обеспечить приятное вождение.

Помимо практичности в качестве семейного автомобиля, Caravelle демонстрирует бодрящие ходовые качества на дороге. Благодаря 2,0-литровому двухцилиндровому дизельному двигателю мощностью 146 кВт и крутящему моменту 450 Нм, работающему исключительно с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, трансмиссия обеспечивает достаточный толчок, чтобы двигаться по T6.1 с хорошей скоростью.

При резком ускорении наблюдается кратковременная задержка, когда турбины раскручиваются, но когда они включаются, Caravelle целенаправленно движется вперед, а автобус особенно хорошо справляется с обгоном быстро и без усилий на шоссе. .Коробка передач, в свою очередь, переключается плавно и незаметно, что в значительной степени способствует общему комфорту вождения.

Мы нашли двигатель прекрасно доработанным — это не громоздкий или шумный дизельный двигатель. Более того, кабина настолько хорошо изолирована от механического шума, что T6.1 имеет тенденцию искажать ваше восприятие скорости; это намного быстрее, чем кажется водителю. С учетом сказанного, круиз-контроль (доступ к которому осуществляется через многофункциональное рулевое колесо) — это хороший способ убедиться, что вы не выходите за пределы скорости.

Что касается топливной экономичности, то официальная заявка Volkswagen составляет 7,2 л / 100 км, но это амбициозно. Во время нашей поездки бортовой компьютер показывал цифры от 9,7 до 10 л / 100 км, что было неплохо.

Ходовые качества и управляемость

Caravelle обеспечивает комфортную езду, но крены кузова заметны на поворотах.

Качество езды Volkswagen в целом хорошее — на большинстве асфальтовых покрытий — благодаря гибкой подвеске, которая с апломбом справляется с дефектами.Он также хорошо себя чувствует на гравии, но благодаря более низкопрофильной резине, установленной на его колесах, Caravelle больше подходит для движения по дорогам с твердым покрытием. Система полного привода Volkswagen 4Motion добавляет уверенности, особенно во влажных условиях.

Рулевое управление Caravelle, между тем, имеет легкий вес и неплохо реагирует на команды. С точки зрения управляемости T6.1 достаточно удобен для транспортного средства, основанного на платформе коммерческого транспорта Transporter (хотя Volkswagen это довольно хорошо скрывает), но из-за своего размера он теряет часть самообладания при прохождении поворотов.Volkswagen имеет высоту около 1990 мм и снаряженную массу 2357 кг, что соответствует значительному наклону и крену кузова при прохождении поворотов, но этому эффекту, конечно, можно противодействовать, сбросив скорость и более размеренный рулевой ввод.

Интерьер и особенности

Caravelle хорошо оснащена стандартными функциями.

Каюта Caravelle может похвастаться хорошим качеством сборки; его общий дизайн невзрачный, но все же радует глаз, а общая компоновка эргономична.Информационно-развлекательная система Volkswagen Discover Pro Media входит в стандартную комплектацию и имеет встроенную навигацию, что очень удобно. Структура меню интуитивно понятна и проста в использовании, а в сочетании с настраиваемой цифровой приборной панелью диагональю 10,25 дюйма, Caravelle излучает исключительный внешний вид. Есть даже док-станция для беспроводной зарядки для вашего смартфона, но это дополнительная функция.

Следует отметить, однако, что экран информационно-развлекательной системы привлекает значительное количество пыли и отпечатков пальцев, поэтому рекомендуется иметь под рукой мягкую ткань, чтобы протереть панель.Также стоит упомянуть, что информационно-развлекательная система отключалась и перезагружалась без предупреждения как минимум 4 раза за время ее пребывания в нашем тестовом парке; мы надеемся, что это была проблема именно с этим устройством.

Внутренние материалы в салоне в основном из утилитарного разнообразия, и, хотя это является хорошим предзнаменованием для длительного срока службы, мы действительно думаем, что Volkswagen мог бы добавить еще несколько мягких на ощупь областей и более качественные материалы в определенных областях, чтобы еще больше повысить уровень комфорта. премиальный внешний вид интерьера.Тем не менее, кабина Caravelle — это комфортное место для долгой поездки!

Существует также впечатляющий список полезных функций активной безопасности, предлагаемых на Caravelle, включая помощь при боковом ветре, помощь прицепа, предупреждение о движении сзади, функцию торможения при маневрировании, помощь при движении с полосы движения, помощь при трогании с холма, помощь при спуске с холма и помощь при парковке, последняя из которых полезна. для маневрирования большой Caravelle на парковочные места. T6.1 оснащен 6 подушками безопасности и камерой заднего вида со статическими направляющими.

Цена и гарантия

Volkswagen 2.0 BiTDI Highline 4Motion продается по цене от 166 600 рандов и продается с гарантией 3 года / 120 000 км и планом обслуживания 5 лет / 60 000 км.

Купите новый или б / у Volkswagen Caravelle на Cars.ru

Вердикт

Caravelle зарекомендовала себя в этом тесте, и мы думаем, что в этом сегменте стоит присмотреться.

Новейшие модели Caravelle на дальних дистанциях впечатляют — не только T6.1 приятно управлять, но он оказался чрезвычайно практичным, возможно, более практичным, чем обычный внедорожник. Кроме того, усовершенствованные бортовые технологии и обновленный интерьер Volkswagen стали не только своевременными улучшениями — они укрепили предложение о покупке модели.

С момента запуска Caravelle T6.1 в октябре 2020 года его семизначная цена (1 166 600 рандов) подвергалась широкой критике, что является мелкой несправедливостью, если учесть, что запрашиваемая цена для основного конкурента Volkswagen, Mercedes -Benz V250d, начинается с R1 099 606 — и автомобили предлагают аналогичные выходы и функции.Следует также отметить, что Caravelle предлагает немного больше стандартных функций, которые приятно иметь, таких как передние сиденья с подогревом, интегрированная навигация и стандартная камера заднего вида, и это лишь некоторые из них, что означает, что она представляет собой более выгодную стоимость. по деньгам, чем его соперник из Штутгарта.

К сожалению, снобы премиальных брендов, скорее всего, будут ставить восприятие значка выше общей ценности. Помните Volkswagen Arteon? Это был отмеченный наградами продукт, но он плохо продавался в Мзанси, потому что покупатели не воспринимают Volkswagen как премиальный бренд, который может конкурировать с такими, как BMW, Benz и Audi.Если значок на носу мало что значит для вас, то Caravelle заслуживает вашего внимания. Также стоит упомянуть, что уходящая в прошлое Kia Grand Sedona, которая в этом году будет заменена новой, переименованной в Carnival моделью, предлагает исключительную стоимость ниже отметки в 1 миллион рандов.

Эта Caravelle T6.1 более конкурентоспособна, чем когда-либо, и определенно заслуживает внимания, если вы ищете практичный семейный автомобиль и чувствуете, что менее чем склонны поддаваться увлечению внедорожниками…

Связанное содержание:

Шпионские снимки: Volkswagen Polo 2021 года (обновленный)

2020/21 Автомобили.co.za Consumer Awards — При поддержке WesBank; Финалисты

Новые автомобили для SA в 2021 году

Обзор

Volkswagen Transporter 2021 — carsales.com.au

Volkswagen обновляет Transporter свежим внешним видом и новыми технологиями безопасности и информационно-развлекательной системы.

Лучшая реклама

В модельном ряду Volkswagen Transporter T6.1 2021 года имеется 49 вариантов, включающих фургоны с короткой и длинной колесной базой с низкой крышей и пятиместные Crewvans, фургон с высокой крышей, шасси с одной и двумя кабинами (с заводскими лоток) и более продвинутые двигатели Multivan, Caravelle и California.

Предлагаются три двигателя, все 2,0-литровые турбодизели, с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Конечная передача осуществляется либо передними колесами, либо, при наличии дополнительной системы 4MOTION, всеми колесами.

Если не обращать внимания на более крупный Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Transporter — единственная модель в сегменте, предлагающая полный привод, а у основных конкурентов только передний или задний привод.

Здесь мы сосредоточимся на самой популярной модели в этой линейке, коммерческом двухместном фургоне начального уровня за 38 990 долларов (плюс дорожные расходы), пятиступенчатой механической коробке передач Transporter TDI250.

Внутри новая приборная панель, сиденья из более прочного материала, а освещение кабины теперь полностью светодиодное.

Заголовок — новая информационно-развлекательная система с 6,5-дюймовым экраном, которая предлагает возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto (через приложение Volkswagen App-Connect), хотя зеркалирование смартфона не является беспроводным. Также теперь есть два порта USB-C.

Снаружи передний бампер, решетка, фары и листовой металл новые, включая светодиодные дневные ходовые огни и новые значки защиты, а задние фонари теперь тоже светодиодные.

Список опций обширен, из более чем 50 позиций, которые вы можете отметить только для базового фургона. Хотя многие из них были перенесены из Transporter T6, такие как раздвижные двери с электроприводом, дополнительные боковые окна и т. Д., Новые варианты базового фургона включают цифровую кабину (900 долларов США), помощь при парковке с боковой защитой (990 долларов США), помощь при движении по полосе (1290 долларов США). ) и светодиодные фары (1990 $).

Значительное повышение безопасности

Новые стандартные функции безопасности в Volkswagen Transporter T6 2021 года.1 включает помощь впереди с экстренным торможением в городе, помощь при боковом ветре, боковую помощь, включая мониторинг слепых зон и предупреждение о движении сзади, обнаружение усталости водителя, торможение при множественных столкновениях и камеру заднего вида.

Опционально впервые доступны ассистент движения по полосе (1290 долларов США) и адаптивный круиз-контроль (690 долларов США).

Предоставление инженерам возможности добавлять электронные системы помощи водителю и средства безопасности, также привело к появлению новой электромеханической системы рулевого управления с усилителем.

Transporter не подвергался аварийным испытаниям со времени выпуска версии T5 в 2008 году, поэтому он отстает от некоторых конкурентов, которые имеют более свежие результаты ANCAP, подтверждающие их учетные данные по безопасности.

Несмотря на это отсутствие испытаний, ANCAP недавно присвоил Transporter T6.1 «серебряный» рейтинг в своем недавнем Сравнении безопасности коммерческих транспортных средств.

Хотя это и не заменяет режим краш-тестов ANCAP, сравнение оценивает передовые системы помощи водителю на рынке коммерческих фургонов, давая «золотой», «серебряный», «бронзовый» или «не рекомендуемый» рейтинг.

Вставай и уходи

Volkswagen Transporter T6 2021 года предлагает три варианта двигателей.1 на базе 2,0-литрового четырехцилиндрового турбодизеля.

Это базовый TDI250 мощностью 81 кВт / 250 Нм (только с пятиступенчатой механической коробкой передач), рассматриваемый здесь, TDI340 мощностью 110 кВт / 340 Нм (с шестиступенчатой механической или семиступенчатой DSG) и TDI450 146 кВт / 450 Нм (доступен только с семиступенчатая DSG).

Полноприводная система 4MOTION может использоваться вместо переднего привода в TDI340 (только DSG) или TDI450.

TDI250 работает хорошо — по крайней мере, без нагрузки — с большим крутящим моментом на низком уровне и готовностью увеличивать обороты, если вам это нужно.Это относительно тихий и плавный двигатель, который хорошо сочетается с плавным переключением передач с пятью скоростями.

Хотя нам не удалось получить данные о расходе топлива из одного бака в другой, заявленный средний расход топлива 6,9 л / 100 км кажется достижимым на основе аналогичных результатов от бортового компьютера во время нашей первой поездки.

За рабочим колесом

Салон Volkswagen Transporter T6.1 2021 года — просторное и удобное место, с отличной опорой для сиденья, а также с простыми приборами и элементами управления.

Есть несколько мест для хранения вашего снаряжения спереди и шесть точек крепления в грузовом отсеке.

Добавление поручня для подъема в кабину поможет, потому что вам нужно держаться за рулевое колесо, чтобы подняться и залезть.

Видение вне транспортера отлично подходит для передние и боковые, и есть полезные большие боковые зеркала.

Камера заднего вида может работать с более широким углом, чтобы лучше видеть движение по сторонам — например, при выезде с проезжей части — но тогда вы получаете как визуальное, так и звуковое предупреждение о перекрестном движении, если приближается автомобиль.

У Transporter нет перегородки над кабиной, поэтому он немного шумнее, чем у конкурентов, но тогда с голым фургоном у вас никогда не будет тихой езды.

Грузовая зона конкурентоспособна: площадь 4,2 квадратных метра, а полезная нагрузка 951 кг скорее средняя, чем исключительная. Тем не менее, вы можете иметь полезную нагрузку 1220 кг в более дорогом фургоне TDI340 SWB.

На Transporter предоставляется пятилетняя / неограниченная гарантия на километры, которая включает 12 месяцев помощи на дороге.

Меню обслуживания Volkswagen с фиксированной ценой включает предоплаченный пятилетний план (пять услуг) по цене 1980 долларов США или с оплатой по факту использования по цене 2624 долларов США за тот же период.

Также есть варианты на три года, и обслуживание требуется ежегодно или с интервалом в 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Последние слова

Мы хотели бы видеть текущий рейтинг ANCAP, но добавление важных функций безопасности действительно повышает уверенность в новом Volkswagen Transporter T6 2021 года.1 способность уберечь своих рабочих от опасности.

Это удобная и маневренная рабочая лошадка, которая не только более безопасна, но также имеет заметный подъем и улучшенные функции комфорта по очень конкурентоспособной в этом сегменте цене — при условии, что вы не слишком глубоко погрузитесь в нее. богатый список опций.

Сколько стоит Volkswagen Transporter TDI250 2021 года?
Цена: 38 990 долларов (плюс дорожные расходы)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 81 кВт / 250 Нм
Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая коробка передач
Топливо: 6,9 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 182 г / км (ADR в сочетании )
Рейтинг безопасности: Не тестировалось

Связано: Модернизированная линейка Volkswagen T6.1 по цене

Связано: продажи автомобилей 2019 года Лучший коммерческий фургон
Связано: Volkswagen Transporter 2018 Обзор

VW Caravelle Executive (2018) обзор

Дата: Понедельник, 21 октября 2019 г.

В продаже:	Январь 2018
Ключевой соперник:	Mercedes-Benz Vito Tourer

Для предприятий, которые хотят произвести впечатление на клиентов удобной и универсальной средой для проведения встреч на ходу, VW Caravelle Executive, который принадлежит к семейству Transporter T6, может быть именно тем, что они ищут.

У микроавтобусов

может быть банальная, функциональная репутация, но Executive привносит нотку класса в сектор и заработал себе заслуженное имя как элитный частный автомобиль напрокат.

Каравеллы

— популярный выбор фирм, перевозящих бизнес-путешественников в и из аэропортов, поэтому мы решили посмотреть, как наш тестовый автомобиль справится с обратным рейсом из южного Лондона в Хитроу.

Руководителей не было, поэтому мы ограничились тем, что забрали трех студентов, вернувшихся с Бали.Только что окончивших учебу, назовем их руководителями завтрашнего дня!

Двигатель и коробка передач

В то время как большинство 2,0-литровых двигателей в линейке T6 будут модернизированы, когда T6 1 прибудет в четвертом квартале года, привод TDI 150 л.с. будет перенесен. Легко понять, почему — он отточен, отзывчив и особенно хорошо работает с гладкой семиступенчатой коробкой передач DSG, которую все еще можно сравнить с некоторыми из новых автоматических коробок передач, поступающих на рынок.

Интерьер и оборудование

Caravelle может вместить семь человек со значительным комфортом, так что у нас пятерых, включая водителя, было достаточно места, чтобы рассредоточиться, уложив громоздкие рюкзаки в багажник за подвижной трехместной скамейкой с функцией откидывания назад.

Второй ряд состоит из двух поворотных сидений на продольной рельсовой системе, которые можно поворачивать так, чтобы они смотрели на задние сиденья. Стол на отдельных направляющих в полу можно затем разместить между рядами сидений, чтобы создать конференц-зал, доступ к которому облегчают электрические двери с обеих сторон.

По сравнению с большинством фургонов салон роскошный. Положение водителя вертикальное, но удобное, что обеспечивает отличный обзор, элементы управления хорошо расположены, а также имеется много места для хранения вещей.

Вы получаете много комплекта за свои деньги (сплавы, DAB, кожаная ручка переключения передач плюс динамическая подвеска, заниженная на 20 мм для улучшения управляемости, — все включено), но за чуть менее 40 тысяч фунтов стерлингов без НДС Caravelle Executive — это большие деньги.

Длинный список опций для нашего автомобиля включал кожаные сиденья Nappa и многофункциональное спортивное рулевое колесо по цене 322 фунта стерлингов за штуку (все цены здесь не включают НДС, но будьте осторожны: в качестве перевозки пассажиров, если Caravelle используется для чего-то, кроме бизнеса, это будет облагаться НДС), адаптивный круиз-контроль (1018 фунтов стерлингов), спутниковая навигация Discover Media (1186 фунтов стерлингов), а также передние и задние датчики парковки, которые действительно должны быть стандартными (398 фунтов стерлингов).

Volkswagen Caravelle Executive 2.0 TDI 150 л.с. DSG

Цена (без НДС) 38 735 фунтов стерлингов
Диапазон цен (без НДС) 30 880 фунтов стерлингов- 45 350 фунтов стерлингов
Страховая группа 28E
Гарантия 3 года / 100 000 мл
Интервалы обслуживания 2 года / 30 000 мл
длина нет
Ширина груза нет
Высота грузового отсека нет
Полная полезная нагрузка 611 кг
Объем груза нет
Объем двигателя / мощность 1,968 куб.см / 150 л.с.
в сочетании экономия топлива 42.8 миль на галлон
CO2 171 г / км

Вердикт Caravelle Executive удобная, стильная и чрезвычайно универсальная, но не из дешевых.				7/10

Обзор

Volkswagen Caravelle 6.1 | Обзор автомобиля

Breakdown Cover теперь за полцены

Вы можете получить 50% скидку от всего за 4,75 фунтов стерлингов в месяц.

Усовершенствованная Volkswagen Caravelle 6.1 может выглядеть просто большим People Carrier, но на сегодняшнем рынке она практически уникальна. Джонатан Крауч объясняет, почему.

Обзор за десять секунд

Коммерческий автомобиль Volkswagen Caravelle шестого поколения имеет больше внутреннего пространства, чем большинство больших MPV, но он очень хорошо маскирует свои связи с фургоном Transporter внутри, где качество высокое, особенно в этом улучшенном ‘6.1 ‘-серийная версия.Имея достаточно места для семи взрослых и багажа, мощные дизельные двигатели с общей топливораспределительной рампой и стильный вид, ничто другое не может сделать то, что может Caravelle.

Предыстория

Что такое Volkswagen Caravelle? Хороший вопрос. Основанный на панельном фургоне Volkswagen Transporter и продаваемый через Volkswagen Van Centre, можно предположить, что это фургон. Хотя в нем семь мест, так что вы можете назвать его микроавтобусом. Затем вы карабкаетесь внутрь и видите, как эти сиденья скользят, складываются и вращаются.Может ли Каравелла быть MPV? Это могло бы быть, но с этими сиденьями в стиле кресел и превосходными материалами в моделях высшего класса, это довольно престижно для детей. Может, это представительский лимузин. Давай прекратим это. Что мы знаем наверняка, так это то, что Caravelle была улучшена в облике последней модели T6 MK6, и она выглядит столь же универсальной и сложной для понимания, как и когда-либо.

Нет никаких призов за то, чтобы угадать, что этот автомобиль возник в секторе фургонов. Он выглядит идентично Volkswagen T6 Transporter, за исключением боковых окон по всей длине.Volkswagen предлагает версии Transporter для микроавтобусов без шикарной кабины и адаптируемой системы сидений, и эти автомобили служат мостом между высокопоставленной Caravelle и ее более практичным родственником. Он существует уже некоторое время, и от коммерческого автомобиля до мобильного офиса для председателя совета директоров он не имеет конца, но Volkswagen работал над улучшением диапазона в этой форме шестого поколения, с более умным внешним видом и дополнительным оборудованием. и более эффективные двигатели.

Опыт вождения

Вы захотите узнать, едет ли он как легковой минивэн или как микроавтобус, похожий на фургон, так что давайте разберемся с этим сразу.Опыт вождения находится где-то посередине, хотя ваша реакция может быть более положительной, если вы не в курсе того, насколько динамично работает последнее поколение больших фургонов. Ощущение, которое вы испытываете за рулем этого, конечно, немного меняется в зависимости от того, полностью ли он загружен пассажирами, состояние, в котором и поездка, и самообладание значительно улучшаются.

Если в вашей Caravelle никого нет, кроме вас, вы, вероятно, заметите нечеткое рулевое управление с усилителем и слегка неровную езду на низкой скорости.И, конечно же, форма с высокими бортами и снаряженная масса 2,5 тонны не особо подходят для резких выходок на скоростных поворотах. Лучше, конечно, расслабиться и использовать этот автомобиль по назначению, колеблясь на мощной волне крутящего момента, создаваемой четырехцилиндровыми дизельными двигателями 2.0 TDI с общей топливораспределительной рампой. Здесь предлагаются две базовые модели, оснащенные одним турбонаддувом мощностью 150 л.с., который разгоняет этот значительный кусок немецкой недвижимости до 62 миль в час за 12,9 секунды на пути к 113 миль в час. Тем не менее, в идеале вы хотите выбрать более мощную версию этого агрегата TDI мощностью 199 л.с., которая предлагает чуть большую тяговую мощность, которая будет полезна при буксировке: все Caravelle могут буксировать прицеп с тормозами до 2500 кг.Все модели теперь поставляются с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG.

Дизайн и сборка

Эта улучшенная «Каравелла» серии 6.1 имеет более продуманную носовую часть, представленную в фургоне Transporter 6.1. Появилась новая решетка радиатора и бампер — на самом деле все, что ниже линии капота, подверглось рестайлингу, к тому же фары стали более узкими и теперь более плавно сливаются с поперечиной решетки. Как и прежде, этот MPV доступен в вариантах кузова с короткой или длинной колесной базой. Внутри обновления серии 6.1 включают в себя переработанную приборную панель, предлагающую на выбор два информационно-развлекательных экрана по центру, размером 6.5 или 8,0 дюймов, и есть зеркальное отображение смартфона Apple CarPlay / Android Auto

Но все волнение заключается в гибкости салона этого минивэна. При длине 4892 мм и ширине 1904 мм при короткой колесной базе Caravelle никогда не был чем-то, кроме просторного. Схема рассадки состоит из двух кресел спереди и еще двух сзади и трехместной скамейки в заднем ряду. В отличие от многих семиместных минивэнов, за третьим рядом также есть полезное пространство для багажа, и его можно сделать более удобным, сдвинув заднюю скамейку вперед на полозьях.Сиденья переднего и второго ряда также установлены на системе бегунов в полу Caravelle, поэтому эти стулья можно перемещать, чтобы настроить компоновку. Передние сиденья можно даже повернуть на 180 градусов, чтобы они были обращены назад, создавая своего рода планировку гостиной вокруг многофункционального стола, который установлен на отдельной направляющей в центре кабины. Если вы устали, задние сиденья складываются в кровать.

Тогда возможности адаптации не в дефиците, но насколько хорошо все это работает? Теоретически можно поднять всю мебель из Caravelle, но вам понадобятся бицепсы размером с хлебную корзину: это не легкий.Передвигать стулья довольно просто, хотя вам, возможно, придется подумать заранее, прежде чем приступать к перестановке, поскольку многофункциональный стол может мешать. Качество сборки впечатляет, и даже в стандартной комплектации Caravelle не ощущается как коммерческий автомобиль. Распределительное устройство и приборы будут знакомы владельцам легковых автомобилей VW, а вокруг автомобиля есть множество вариантов для хранения.

Market и модель

Caravelle 6.1 Покупатели должны принять множество решений, когда дело доходит до выбора своего автомобиля.Для стандартных вариантов SE цены начинаются от 50000 фунтов стерлингов, с надбавкой около 2500 фунтов стерлингов, если вам нужна версия с длинной колесной базой, которая на 400 мм длиннее. Если вы довольны короткой формой колесной базы, то надбавка в размере около 6000 фунтов стерлингов даст вам более роскошную комплектацию « Executive », стоимость которой начинается примерно от 55000 фунтов стерлингов. Оба двигателя TDI поставляются только с 7-ступенчатой системой двойного сцепления DSG от Volkswagen, которая позволяет переключаться вручную или автоматически. Версия этого двигателя мощностью 199 л.с. может также оснащаться системой полного привода 4MOTION.Есть даже модель для Калифорнии, основанная на Caravelle, которая представляет собой полную переделку автодома.

Модель
SE включает в себя кондиционер, легкосплавные диски, Bluetooth и стереосистему DAB с 8 динамиками, но характеристики Executive действительно подходят для города. Он добавляет отделку алькантарой / кожей, круиз-контроль, подогрев передних сидений, электрические раздвижные боковые двери, чувствительное к скорости рулевое управление с усилителем и систему климат-контроля с отдельными элементами управления для пассажиров задних сидений. Цена
Ths Caravelle ограничит его привлекательность для семейных покупателей, но мало что может сравниться с его сочетанием роскоши и пространства за пределами моделей Mercedes-Benz V-класса с аналогичной ценой, так что некоторые покупатели все же могут быть.Модель Executive имеет очевидную привлекательность для компаний, которым необходимо перевозить персонал на большие расстояния с комфортом со всеми возможными приборами.
Стоимость владения
2,0-литровые дизельные двигатели, приводящие в действие Caravelle, играют весомую роль, но они по-прежнему демонстрируют разумные показатели экономии, которые значительно улучшились в этом облике Euro 6 примерно на 15%. Базовый вариант 2.0 TDI мощностью 150 л.
No related posts.

Тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1: больше технологий – больше комфорта?

Новый Volkswagen T6.1: новый дизайн, новый класс езды

Быстрее, выше, сильнее…

Цифровые технологии: для салона и для безопасности

Volkswagen T6.1: когда в Украине?

Тест- драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружной компанией

Тест-драйв Volkswagen Caravelle 2015 года. Дайте две!

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) на Авто.ру

Всё о Volkswagen Caravelle

Тест драйв фольксваген каравелла

Автоновости

Chevrolet Tahoe

Hyundai

Смотрите также

Комментарии 52

Отзывы о Volkswagen Caravelle

Обзоры Volkswagen Caravelle, тест драйв

Отзывы владельцев Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

| Auto Express

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Обзор: Volkswagen T6 Caravelle (2015)

Недавно добавленные в этот обзор

Volkswagen T6 Caravelle (2015): краткий обзор

Сколько стоит Volkswagen T6 Caravelle (2015)?

Купить подержанный Volkswagen Caravelle от 47 995 £

Volkswagen T6 Caravelle (2015): что там внутри?

Volkswagen Caravelle (2021 г.) | Паркер

Простор и продуманный дизайн

Выбор двигателя и коробки передач Caravelle

Уровни отделки салона и колесная база

На удивление хорош в управлении, широкий выбор опций

Volkswagen Caravelle T6.1 (2021) Обзор

Быстрые факты

Серьезно относитесь к покупке?

Что это?

Как там живется в пересчете на…

Цена и гарантия

Вердикт

Связанное содержание:

Volkswagen Transporter 2021 — carsales.com.au

Volkswagen обновляет Transporter свежим внешним видом и новыми технологиями безопасности и информационно-развлекательной системы.

Лучшая реклама

Значительное повышение безопасности

Вставай и уходи

За рабочим колесом

Последние слова

Связано: Модернизированная линейка Volkswagen T6.1 по цене

VW Caravelle Executive (2018) обзор

VW Caravelle Executive (2018) обзор

Дата: Понедельник, 21 октября 2019 г.

Двигатель и коробка передач

Интерьер и оборудование

Вердикт

Volkswagen Caravelle 6.1 | Обзор автомобиля

Breakdown Cover теперь за полцены

Обзор за десять секунд

Предыстория

Опыт вождения

Дизайн и сборка

Market и модель

Стоимость владения

Добавить комментарий Отменить ответ