Бортировка колеса: Бортировка (бортирование)

Бортировка (бортирование)

Бортировка (бортирование) – это процесс снятия шины с диска. Ее осуществляют при повреждениях камеры, ската, диска или при сезонной смене шин.

Процесс бортирования довольно трудоемкий, и требует некоторого опыта и сноровки, поэтому за такими услугами лучше обращаться к профессионалам. Для того, чтобы правильно выбрать место обслуживания важно знать некоторые особенности. О них мы и расскажем в этой статье.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на место обслуживания — это специальное помещение, где специальная техника (подъемник) должна быть расположена таким образом, чтобы не повредить Ваш автомобиль. Устанавливая домкрат или «лапу » подъемника в специально отведенное место на днище автомобиля, производится снятие колеса. Когда машина поднята на подъемник, колеса сняты, хороший специалист должен проверить наличие повреждений на колесах и наличие возможных проблем на автомобиле в местах крепления колес.

Как только колесо снято, его необходимо аккуратно положить, но ни в коем случае не бросать.

После чего его очищают от грязи, если этого не сделать, то это может значительно затруднить балансировку. Затем с колеса специальными щипцами снимаются балансировочные грузы, во избежание обдирания краски и лака при демонтаже.

Перед разбортировкой колеса место посадки покрышки полагается смазать мыльным раствором, чтобы свести к минимуму трение между резиной и металлом, что позволяет избежать микроразрывов и царапин. При установке новых колес , перед монтажом автошин производится их примерка на автомобиль, для исключения случаев когда невозможно установить данные шины на данный автомобиль. Перед установкой новых шин их продувают компрессором, для удаления мелких засоров, а резину которая уже эксплуатировалась проверяют на наличие застрявших в протекторе камней и мусора и герметичность. При использовании камерных шин, их также проверяют на наличие талька, который наносится по мере необходимости.

Следующим этапом является накачивание колес компрессором. Место контакта обода и покрышки промазывается специальной пастой-герметиком, для исключения утечек воздуха. После монтажа и накачки колес производится их балансировка. С помощью балансировочного станка определяется вес груза и место его установки, что позволяет быстро и качественно вывести дисбаланс «в ноль».

При бортировке легкосплавных дисков для защиты необходимо использовать съемные пластмассовые накладки на лапки станка, которые зажимают диск при монтаже.

И самое главное, на что стоит обратить внимание – оборудование, которое используется на СТО. При использовании современного оборудования Вы можете быть уверены в качестве оказываемых услуг. Не лишним будет узнать, когда проверялся манометр, который используется при регулировке давления в шинах, и балансировочный станок, какие используются расходные материалы.

При бортировнии шин практически невозможно избежать царапин и повреждений, но хороший мастер может минимизировать их количество так, что обычному обывателю они не будут заметны. Но все-таки лучше обзавестись двумя отдельными комплектами дисков для летних и зимних шин.

Бортировка колес своими руками: инструменты, пошаговая инструкция, видео

Сегодня владельцы автомобилей привыкли обращаться в шиномонтаж в случае появления проблем с колесами. Но такие услуги можно найти только в больших городах, и существует немало «глухих» мест, где трудно найти мастерскую по ремонту шин. В такой ситуации запасное колесо может выручить водителя, но иногда проблемы случаются сразу с несколькими покрышками. Поэтому автовладелец должен знать, как выполняется бортировка колес своими руками. Тем более, что многие водители не доверяют слесарям шиномонтажных сервисов, и предпочитают выполнять подобные работы самостоятельно.

Как бортировать колесо домкратом и тросом

Это один из простых способов самостоятельной разбортировки и бортировки колеса. Если действовать по приведенной ниже инструкции, то можно легко выполнить эту работу своими руками.

1. Снимите колесо с автомобиля и очистите от грязи.
2. Выкрутите ниппель, спустите воздух.
3. Положите колесо ниппелем наверх.
4. Буксировочный трос привяжите к диску и домкрату, как показано на фото.
5. Установите домкрат ближе к диску на шину. Если она камерная, то нельзя ставить домкрат рядом со штуцером, иначе при разбортировке он оторвется.
6. Концы троса надежно закрепите между собой.
7. Поднимайте домкрат вверх, натягивая трос и перемещая вниз боковину шины. Делайте это до тех пор, пока покрышка не отойдет от диска.
8. Если нужно только заменить или заклеить проколотую камеру, то поднимите боковину шины монтажными лопатками со стороны штуцера и заведите ее на край диска.
9. Втолкните штуцер во внутреннюю полость и вытащите камеру из покрышки.

Внимание! Если ниппель исправен, то его можно выкрутить и использовать для новой камеры, либо положить в запас.

Установка новой камеры

Работа по бортировке занимает меньше времени и сил, но выполнять ее нужно также в определенном порядке.

1. Возьмите новую камеру и выкрутите из нее ниппель; спустите давление воздуха, выдавив его принудительно.
2. Отведите боковину резины со стороны места расположения штуцера.
3. Поместите часть камеры со штуцером в покрышку и вставьте его в отверстие диска.
4. Установите всю камеру на место.
5. Подкачайте слегка камеру без ниппеля, чтобы она расправилась и заняла свое место. Это нужно также для того, чтобы при бортировке не зацепить ее монтировкой и не повредить.
6. Монтажными лопатками осторожно забортируйте покрышку по периметру.

Теперь остается установить ниппель, накачать шину до требуемого заводом-изготовителем давления, и поставить колесо на автомобиль.

Разбортировка наездом на колесо

Главная сложность работы заключается в том, что для отделения покрышки от диска даже веса человека недостаточно. На это влияет также снижение эластичности резины со временем. Водители иногда используют наезд автомобилем на дефектное колесо, когда другой возможности ремонта нет.

Чтобы нагрузка распределялась более равномерно, можно использовать отрезок широкой доски длиной не менее 1 метра. Такой способ хорош тем, что отсутствуют ударные нагрузки, однако часто резина приходит в негодность. Эту работу рекомендуется выполнять с помощником, чтобы регулировать скорость наезда и создаваемое усилие.

Разбортировка кувалдой

Наиболее распространенным способом разбортовки колес стал ударный. В нем применяется металлический уголок, кувалда или большой молоток. Таким методом пользовались слесари шиномонтажных мастерских и водители, когда не было специальных приспособлений.

Внимание! Уголок не должен иметь острых кромок, чтобы не повредить резину.

Разбортировка досками

Если под руками нет никакого инструмента и приспособлений, но есть деревянные доски, то можно использовать их. Бруски при этом выполняют роль рычага, который воздействует на покрышку. Большая сила на нее появляется из-за разности длин плеч рычагов, которая отрывают резину от диска.

Шиномонтажный станок своими руками

Для изготовления станка потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Электродрель.
2. Сварочный аппарат.
3. Шлифмашинка с абразивным кругом.
4. Прямоугольная стальная труба.
5. Круглая труба 1,5 метра, диаметром 2 дюйма.
6. Старая колесная ступица.
7. Стальной лист не менее 4 мм толщиной.
8. Пруток диаметром 20 мм.

Все устройство состоит из 2-х частей: отбивка борта и монтаж шины.

Основание рамы делается из профиля прямоугольного сечения.

Круглая 2-дюймовая труба крепится к перемычке сваркой на расстоянии 30 см от края. Высота должна быть около 150 см. Чтобы усилить прочность сварных швов, можно использовать треугольные косынки. Для возможности установки колеса приваривается ступица на высоте пояса человека.

Верхний край трубы должен располагаться над колесом на расстоянии 30 см. Под ступицей необходимо приварить кронштейн для фиксации устройства отбивки.

Он делается из листа железа, в котором сверлится отверстие. Труба, которая будет играть роль рычага, должна иметь достаточный диаметр, чтобы в нее можно было воткнуть рычаг-удлинитель. Наконечники для него должны быть из стального круга 20 мм в диаметре.

Они делаются путем выпиливания шлифовальной машинкой, либо вытачиваются на токарном станке.

Все размеры наконечников указаны на фотографиях.

Демонтаж шины

Чтобы снять резину с диска действуйте в следующем порядке:

1. Очистите колесо и спустите воздух.
2. Постелите мягкий коврик на низ станка, чтобы диск не повреждался. Положите колесо.
3. Поднимите отбойник и установите лапку на бок шины к ободу.
4. Смажьте посадочное место раствором мыла.
5. Рычагом край покрышки отсоедините по всей окружности колеса.
6. Аналогичную работу сделайте, перевернув колесо.
7. Установите колесо на ступицу и закрепите болтами.
8. Приподнимите монтажкой край покрышки и введите под него наконечник.
9. Край диска промажьте мыльным раствором.
10. Снимите борт покрышки, потянув рычаг с упором в трубу.
11. Вытащите камеру.
12. Монтажной лопаткой поднимите другой борт, установите под него рычаг и демонтируйте шину.

Как бортировать колесо

Чтобы установить шину на диск, выполните действия:

1. Смажьте раствором мыла монтажный наконечник, край диска и посадочное место резины.
2. Наденьте часть покрышки.
3. Монтажный наконечник заведите между частью надетого борта и диском. Шарообразный конец должен иметь упор в диск, а посадочный край покрышки должен находиться по центру наконечника.
4. Тяните рычаг с упором в трубу, надевая на диск резину.
5. Второй борт надевается аналогично первому.

После этого останется только накачать колесо.

Внимание! Чтобы в гараже было удобнее работать на станке-зафиксируйте его на полу болтами или большими саморезами.

Советы профессионалов

Бортирование колес– непростая работа, требующая определенных навыков. Поэтому нужно выполнять рекомендации специалистов для самостоятельной бортировки шин.

1. Если требуется заменить только одну шину- нельзя ставить другой тип резины. Особенно не стоит менять летнюю шину на зимнюю и наоборот.
2. Важно учитывать типоразмер камер, дисков и покрышек.
3. После покупки новой резины камеру лучше установить также новую.
4. Нельзя допускать грязь во внутреннюю полость шины.
5. Для отделения и снятия резины с диска можно использовать домкрат, монтажные лопатки и другой подходящий инструмент, не допуская повреждений колеса.
6. Колеса необходимо периодически осматривать, чтобы вовремя обнаружить дефекты и устранить их.
7. Не допускается для разбортировки использовать острые предметы, которые могут повредить шину. Например, водители с небольшим опытом иногда применяют для таких целей отвертки. Это приводит к дополнительным расходам.

Если в дороге колесо стало спускать, и Вы обнаружили в нем острый гвоздь, не торопитесь его сразу вытаскивать. Он позволит на некоторое время сохранить давление, и доехать до ближайшей авторемонтной мастерской.

Перебортировка занимает немало времени и сил, и требует наличия удобных монтажных лопаток. Новички часто используют для разбортировки острую отвертку и молоток, что делать категорически запрещено. Вначале повреждения могут быть незаметными, но впоследствии они себя проявят. Монтажки должны иметь закругления на концах, чтобы не повреждать резину.

Внимание! Для ремонта колес удобно использовать отрезок металлического уголка сечением 40х40 мм. Его используют для вставки между диском и покрышкой.

Особенности монтажа камерных и бескамерных покрышек

Сегодня бескамерные колеса стоят на многих грузовиках и легковых автомобилях, но и камерные шины находят свое применение. Их ставят на велосипеды, мотоциклы, мопеды и скутеры. Колеса со спицами не могут нормально поддерживать необходимое давление и герметичность. Кроме того, к камерам привыкли старые водители, которые считают, что проще заменить ее, или отремонтировать своими силами.

Недостатком камерных шин является больший вес, по сравнению с бескамерной. Также при повреждении она быстро спускает, и доехать до автосервиса или шиномонтажа времени уже не хватит. Чтобы заклеить камеру приходится полностью разбирать колесо.

Достоинства бескамерной резины:

1. Медленная потеря давления, что дает возможность доехать до ремонтного пункта.
2. Вес колеса меньше, что уменьшает нагруженность подвески.
3. Длительный срок службы, так как меньше нагревается, и нет трения покрышки о камеру.
4. Мягкая боковина повышает комфорт водителя и пассажиров при движении автомобиля.

Недостатки бескамерных шин:

1. Сложный ремонт и установка бескамерки, требующие специального оборудования, трудно установить своими руками.
2. При повреждении диска происходит снижение давления в колесе.
3. Движение на спущенном колесе часто приводит к разрушению покрышки.

В камерной покрышке камера должна точно соответствовать требуемому размеру. Если он будет больше- образуются складки, которые способствуют повреждению. Установка камеры в бескамерную покрышку может привести к ее повреждениям, так как между ними появляется воздушный слой. При резком торможении или крутом повороте покрышка может разрушиться. При установке бескамерной шины места соприкосновения с диском необходимо промазывать специальным герметизирующим составом. На камерных колесах этого делать не нужно.

Как разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях своими руками

Ответ на вопрос, как разбортировать колеса автомобиля самому в домашних условиях, интересен каждому автомобилисту. Многие автовладельцы предпочитают перебортировать авто только сами, не доверяя мастерам сервиса, так как бывают случаи, когда автомобильная шина «пристывает», и некомпетентный автослесарь может элементарно испортить покрышки машины. Поэтому стоит помнить, как бортировать колеса самостоятельно, тогда на 100 % можно не сомневаться в успехе разбортировки.

Как разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях

Бортировка колес – процесс сложный. Специалисты дают ряд рекомендаций, как разбортовать колеса автомобиля самому:

Самостоятельная разбортировка колеса

• Когда нужно сменить после снятия одну из шин, нельзя использовать иной тип покрышек, чем предыдущий. Часто это дорого: но зимнюю шину на всесезонку не стоит менять. И лето на зиму тоже нет.
• Следует предусматривать типоразмер покрышек, дисков и камеры при выполнении бортовки.
• Когда устанавливается новая шина, после снятия камеру необходимо обновить.
• Перед установкой важно проверить, чтобы под резину не проникло загрязнение.
• Если специальные лопатки для монтажа отсутствуют, отделять шину от ободка можно, применив домкрат.
• Не следует экономить и ставить заплату на шину в области прокола и делать разбортировку подручными инструментами.
• Важно регулярно осматривать резиновые шины для своевременного предотвращения серьёзных поломок.
• Нельзя применять отвертку для разбортировки своими руками – так просто испортить резину, а это приведет к дополнительным тратам.

На заметку!

Если в пути колесо было повреждено и начало терять давление, эксперты рекомендуют не доставать злосчастный гвоздь или шуруп. Предмет сдержит часть давления в покрышке авто, а это даст возможность доехать до гаражного помещения или автосервиса, где мастера точно знают, как разбортовать колесо машины.

Что надо знать, чтобы разбортовать колесо

Монтажная лопатка

Перебортовка колес требует определенных «подручных средств», времени и усилий. Многие, скорее всего, наблюдали, как новички в вождении авто пытаются биением молотка по отвертке убрать «прикипевшую» шину с обода колесного диска. Это ошибка и делать так запрещено. Даже если изначально «травм» на шине видно не будет, спустя определенный период они «напомнят» о себе.

Правильно приобрести растворитель или скипидарное средство,

Уайт-спирт тоже можно применять. Нужно обработать изделие в области «приварки» и когда пройдет 120 секунд, покрышка легко отойдет от автомобильного обода. После этого важно пройтись по месту обработки сухой тряпкой.

Своими руками разбортировка колеса проводится с использованием следующих инструментов:

• домкрат;
• гаечные ключи;
• лопатка монтажная – 2 шт.

Чтобы разбортовка колеса прошла без проблем, необходимо обязательно снять его с авто. Далее при помощи уголка из стали нужно снять шину с колесного диска: для этого уголок загоняется между ободком и резиной и прилагаются усилия.

Бортирование колес начинают со стороны, которая напротив золотника. Шина спускается. Конец приспособления правильно округлить для комфортного снятия резины и чтобы не испортить автошину.

Совет!

 Важно постараться не повредить резиновую часть, надо очень осторожно убирать ее с обода, слегка давя на каркас.

Только после выворота всей поверхности стороны шины на наружную сторону обода можно осторожно снять камеру. Вот как забортовать колеса. Сборка выполняется так же, но обратно разбору.

Устройство для самостоятельного разбора колес

Смазка краев покрышки

Однажды узнав, как разбортировать колеса, в последствие сложностей не возникнет. Как и при любом ремонте, изначально надо подготовиться. «Дежурный» инструмент водитель должен всегда возить с собой. Никаких особых приспособлений нет, но это не значит, что хватит лишь молотка с применением монтировки – эти инструменты владельцы машин используют для разбортовки колесных шин. Ничего помимо повреждений колеса это не принесет, да и проблемами на дороге грозит. Поэтому, отвечая на вопрос, портится ли резина от перебортировки, можно ответить, что результат зависит от правильности выполнения ремонта.

Внимание!

После проведения всех операций надо насухо вытереть место на резине, устранив все сырые области. Разбортовка колес самодельные приспособления обычно не подразумевает. Из инструментария применяется домкрат, понадобятся еще гаечные ключи, специальные лопатки для монтажа, уголок из стали.

Как снять резину с обода: пошаговая схема

Нахождение золотника

Начальным и значимым шагом на пути к удачному снятию авторезины с диска самостоятельно является знание инструкции. Необходимо на домкрате поднять машину, выкрутить крепежи (лучше заранее чуть скрутить, перед подъемом на высоту) и снять автоколесо. Далее шина приспускается и прожимаются места прикосновения шины к ободку. В результате резина отстанет быстрее.

Важно!

Разбортовку колеса осуществляют со стороны напротив золотника, аккуратно двигаясь вперед по ободу. Если отсутствует опыт и профессиональный инструмент, как на шиномонтажке, то на работу по снятию одной шины потребуется примерно 40 минут.

В разделении обода и резины поможет приготовленный заранее уголок из стали. Он осторожно загоняется между ободом и резиной. Не следует сильно давить на инструмент, так как материал все-таки мягкий и легко может изогнуться.

Работать следует очень внимательно и аккуратно. Монтажные лопатки многие водители используют часто, так как они помогают осуществить разбортовку более точно, не влияя на целостность покрышки. Шину с металла убирать надо осторожно. Как только сторона резины будет освобождена, можно не торопясь доставать камеру.

На этом мероприятия завершены. Каждому теперь понятно, как снять шины с диска своими руками. Остается лишь узнать, как забортировать колеса. Очень просто: берется новая автошина и ставится на автомобильный диск, сборка элементарная — в обратном порядке.

Инструментарий для разбортовки колес

Ударная технология разбортировки шин применяется водителями часто. Приспособления для разбортовки шины своими руками данным методом те же — уголок из стали или 2 специальные лопатки. Также потребуется домкрат и кувалда.

Методика предусматривает нанесение легких ударов чем-то тяжёлым по всей окружности колеса. Это простая работа, не требующая навыков, но выполнять ее надо аккуратно. Если есть сомнения в собственных силах, то нужно обратиться к профессионалам или опытным автомобилистам, соседям по гаражу.

Станок для разбортовки колес: как сделать самому

Приспособление полуавтоматической разбортовки

Станочное оборудование можно сделать самостоятельно. Для создания каркасной части, которая будет основой, эксперты советуют взять металлопрофильные трубы. Между ними должно выдерживаться не менее 700 мм.

Этот интервал потребуется, чтобы оборудование было надежным.

Две трубки устраиваются параллельно, свариваются стальным уголком. Также подходит и профиль наиболее мелкого типоразмера. Как дополнительный компонент можно соорудить ножки с возможностью регулировки.

Когда сделано основание, надо присоединить к каркасной части трубку. Радиус ее достаточен в пределах 10-15 мм. Перед сваркой заранее в 400-600 мм от пола надо приварить фланцевую часть. Вертикально нужно сделать крепеж, который создается в форме стальной пластинки. Она потребуется, чтобы смонтировать приспособление как рычаг. Главное назначение рычага – это осуществление снятия резины с дискового ободка. Рычажной частью служит пара элементов плеча и лапы, которая действует на саму резину.

Разбортировать колесо можно и в условиях гаражного помещения своими руками. Главное – делать все правильно и не спешить. Только прислушавшись к советам экспертов, можно гарантировать успех мероприятия по снятию шины с колеса.

Несколько безударных способов разбортировки покрышки.

С развитием шино-монтажа, многие начинающие водители, в отличие от опытных водил старшего поколения, не знают ни как заклеить камеру, ни как её поменять, ни как для этого отделить покрышку от колеса — то есть сам процесс разбортировки. Не знают пока ездят по городу, но стоит выехать куда то на дальняк к морю, или хотя бы на дачу, и тут неопытного водителя может подстерегать лежащий на дороге сюрприз, в виде гвоздя. А запаска уже давно проколота. И любому водителю сразу становится интересно, а как же отделить покрышку от обода, особенно если она за долгие годы основательно приклеилась к закраине обода. В этой статье мы рассмотрим несколько способов отклеивания покрышки от обода — разбортировки, и при их использовании не нужно будет махать кувалдой.

На колёсах мотоцикла, эффект «прирастания» борта шины к закраине обода очень редок, хотя тоже бывает, особенно при использовании широкой бескамерной шины, а вот на автомобилях покрышка обязательно приклеивается, и тем сильнее, чем дольше колесо не разбортировалось. И процесс «приваривания» шины к ободу, зависит от состава резины, поверхности закраины обода, насколько сильно покрышка нагревалась при эксплуатации, какое в ней было давление, ну и от конструкции самого обода.

И если обод предназначен для бескамерной шины,  то есть имеет на закраинах выпуклости (хампы) для удержания шины и уплотнения стыка при накачке, то такую покрышку ещё сложнее отделить от обода. В шиномонтажных мастерских для этого имеется специальный станок, который развивает довольно большое усилие, чтобы отделить покрышку от обода. Естественно в автономном пути, где нибудь в глубинке, можно и не встретить шиномонтаж с таким станком, а вместо него вас может встретить с распростёртыми объятиями дядя Вася, с кувалдой и парочкой обрезанных уголков.

Есть конечно наборы для ремонта бескамерных шин в пути, но многие водители даже в бескамерную шину устанавливают камеру, если обод чуть испорчен и покрышка не держит давление. Хотя и бескамерную шину удаётся качественно отремонтировать, если только отделить её от обода. Для отделения борта шины от закраины обода, многие пытаются использовать собственный вес, встав на лежащее колесо.

Но редко вес в 80 кг позволяет чего то добиться, особенно если шина нормальная и не потеряла свою упругость. И высококачественную свежую покрышку, особенно бескамерную, оторвать собственным весом даже в 90 — 100 кг не всегда удаётся. Ведь усилие нужно приложить у самого края обода и покрышки, и нога здесь соскальзывает, а обувь портится.

Существует несколько безударных способов (об ударных способах, которые портят резину я лишь напомню), лёгкого отрыва приклеенной покрышки от обода колеса. И самый распространённый способ, который кстати имеет несколько минусов, это наезд автомобиля на доску, уложенную на покрышку колеса, как на фото слева.

Осуществить на практике это не всегда удаётся, так как во первых нужна прочная доска, а во вторых — чтобы наехать на проколотое колесо, нужно заменить это колесо на машине запаской, а если и она проколота. Тем более, если есть запаска, то установив её, можно спокойно доехать до ближайшего шиномонтажа.

Самый распространённый способ (ударный), который кстати использовали и на шиномантаже, пока не появился станок для разбортировки, это отделение покрышки от обода при помощи кувалды и отрезка металлического уголка, как на рисунке 1 а, или куска рессоры — рис 1 б.

И хотя острые кромки уголка или рессоры следует естественно затупить, всё равно такой способ может всё таки немного испортить качественную покрышку, да и краску на ободе. Поэтому его следует применять в редких случаях, да и зачем, если существуют другие безударные способы, при которых не требуется махать кувалдой и которые мы рассмотрим ниже.

Другие безударные способы разбортировки колёс, основаны на применении штатного домкрата отечественных автомобилей. Применение домкрата с участием машины, можно увидеть на фото слева. Но большинство способов с применением домкрата, можно использовать и без участия машины (а точнее её веса).    

И один из самых лучших способов можно увидеть на рисунке 1. И по сравнению с распространённым способом, показанным на рисунке 2, этот способ имеет большое преимущество.

При этом способе (как на рис 1) гораздо меньше действует на домкрат опрокидывающая сила, то есть его гораздо легче удержать вертикально (перпендикулярно колесу). К тому же этот способ позволяет использовать почти все автомобильные домкраты (гидравлический, угловой, ромбовидный и т.п.).

И при этом способе не нужно возить в багажнике дополнительных приспособлений, кроме домкрата и прочной верёвки или лямки. А роль нижнего упора, с успехом выполнит большой рожковый ключ или монтажная лопатка.     Ну а если вы собрались разбортировать колесо у себя в капитальном гараже, то можно сделать в стене специальную выемку, в которую бетонируется кусок профильной трубы, и затем использовать её для упора домкрата (как показано на рисунках 5 и 4).

Если же вы приехали например к себе на дачу, и обнаружили проколотое колесо, то подыскав подходящие толстые доски, можно использовать ещё один способ разбортировки колеса, показанный на рисунке 6.

При этом способе, усилие отклеивания покрышки будет зависеть от отношения плеча А и Б, поэтому имеет значение длина досок.  Кстати, сейчас в продаже можно встретить весьма полезные рычажные приспособления, для лёгкой безударной разбортировки колеса.

Одно из таких полезных приспособлений показано на рисунке 7. Оно довольно эффективно и единственный его минус, это довольно большие габариты из -за длины рычага, хотя смотря какой багажник у машины.

Но если у вас маленький багажник, то рычаг можно укоротить (отрезать), а для его удлинения использовать подходящую трубу, которая перед работой будет надеваться, удлиняя рычаг. Можно поискать в продаже или изготовить самостоятельно и другие эффектные приспособления, к примеру как на рисунках 9 и 8. Если изготовить приспособление, показанное на рисунке 9, то оно займёт в вашем багажнике очень немного места, но будет очень полезным.

Размеры на чертеже можно немного изменить, под диаметр колёс именно вашего автомобиля. Ну и напоследок ещё один совет. Перед тем, как начать разбортировать колесо, в стык борта покрышки и обода, полезно брызнуть проникающую жидкость, к примеру распространённую «вэдэшку» (WD-40) или Унисма, подождать минут пять и после этого начать работу. И покрышка намного легче отклеится от закраины обода.

Кстати проверено, что эти жидкости не оказывают плохого воздействия на резину. Ну а заклеить камеру или отремонтировать бескамерную покрышку надеюсь каждый сумеет, а если кто то собирается это делать самостоятельно в первый раз, то советую почитать вот эту статью, где подробно описана последовательность ремонта как бескамерных, так и камерных шин.

Кроме имеющихся в продаже вулканизаторов, работающих от 12 вольт, сейчас существует в продаже множество наборов для холодной склейки как камеры, так и бескамерной шины. И к каждому набору прилагается инструкция по использованию.

В заключении советую посмотреть под статьёй интересный ролик о простом приспособлении для безударной разбортировки колёс, которое можно сделать самостоятельно из весьма доступных обрезков труб, которые можно найти на любом металлоломе.

Надеюсь данная статья поможет начинающим водителям самостоятельно и без мучений разбортировать покрышку колеса, затем отремонтировать или камеру или «безкамерку» и благополучно добраться домой, успехов всем.

Как разбортировать колесо на скутере (фото и видео)

Среди неопытных владельцев часто возникает вопрос по поводу того, как правильно разбортировать, а потом забортировать покрышку на скутере. Работа нехитрая, но имеет при этом ряд нюансов.

Если не соблюдать ряд рекомендаций, вполне пригодную шину можно легко испортить. Даже если текущая резина находится в плачевном состоянии, и ставить ее обратно нет смысла, все равно важно делать это правильно, не повредив при этом диск.

Причины разбортировки

Практика показывает, что владельцам скутеров приходится снимать покрышку по следующим причинам:

• старая шина находится в плохом состоянии, в некоторых местах видны нити корда;
• покрышка пробита, необходимо восстановить ее;
• лопнула камера, из-за чего ее надо заменить;
• на поверхности появилась «гуля».

Последовательность и особенности выполнения работ

Проще самостоятельно отремонтировать колесо, когда в наличии имеется другая камера. Осадить бескамерную покрышку, не оставив щелей, достаточно сложно – требуется резкое повышение давления, сгенерировать которое способен лишь высокопроизводительный компрессор.

Но если резину все равно придется поменять, можно воспользоваться «народным способом». Раскрутив ниппель, залейте вовнутрь немного бензина. Взболтав колесо, подожгите пар, выходящий через отверстие. Возникнет маленький взрыв, из-за которого боковины осаживаются на ободе.

По поводу безопасности – такая процедура не способна разорвать шину, поскольку она имеет хороший запас прочности. Но делать это надо не в гараже, отойдя от канистр с бензином на большое расстояние, чтобы не спровоцировать пожар. Подобные манипуляции не рекомендуется выполнять с новым экземпляром, так как внутри останется несгоревший бензин. Износ от него ускорится в несколько раз.

Покрышки, установленные на заднем колесе, чаще подвержены износу и проколу, так как на них приходится примерно 70 процентов веса. Причина простая – тело водителя расположено ближе к задней части, чем к передней.

Чтобы снять резину, надо выпустить весь воздух и оторвать боковой корд от обода. Работа сложная, ведь вручную ее не выполнить. Если в гараже есть тиски, прижмите ими резину.

При их отсутствии разрешается слегка наехать на поверхность автомобильным колесом. Причем лучше задействовать легковой транспорт – а грузовик или джип способны согнуть диск, после чего придется приобретать новый. По боковинам надо потоптаться, осадив их к центральной части обода. Можно воспользоваться простой совковой лопатой, вставив острие между шиной и диском, и надавить, чтобы сдвинуть край покрышки.

Для демонтажа рекомендуется использовать узкие монтировки. Применение толстых широких монтировочных приспособлений для автомобиля вызывает дополнительные трудности при выполнении работ на колесе маленького диаметра.

В качестве альтернативы можно использовать длинные высокопрочные отвертки. Если возить с собой монтажки некомфортно, пара отверток всегда найдется у любого владельца.

Разбортовка ведется от соска. Начав с противоположной части, сосок не даст колесу просесть вовнутрь обода. Если вы видите, что что-то не дает боковинам слезть в середину – определите причину и избавьтесь от нее.

Надеяться на свои силы не стоит, ведь можно запросто порвать корд шины. А если у вас силы много, сломается и сам обод. Чтобы разбортовать шину с использованием узких отверток или монтажек, надетую часть следует придерживать в специальной впадине на ободе.

Перед тем, как разбортовать заднее колесо на скутере, всегда помните о расстоянии между  отвертками – оно должно составлять максимум два-три сантиметра.

Рекомендуется разбирать колесо так, чтобы обод лежал на земле стороной, находящейся в рабочем положении возле глушителя. Делать это следует потому, что при неаккуратном демонтаже царапины не будут сильно бросаться в глаза, т.к. их прикроет глушитель.

Меняя старую покрышку, которую не придется собирать обратно, смажьте борт мыльным раствором или маслом. Это значительно упростит и ускорит процесс замены. Масло способно разъедать шину, поэтому перед началом монтажа обработайте поверхность обезжиривающим средством. Установка шины ведется исключительно с применением мыльного раствора.

Разбортировка с помощью стяжек

Ряд профессионалов рекомендует разбортировать колеса с помощью пластиковых стяжек. Как это сделать, видно на фото ниже:

Сборка колеса

Перед установкой определите направление вращения покрышки – с левой или правой стороны имеется специальная стрелка. Если она отсутствует, установка может вестись в любую сторону.

Наденьте на обод шину настолько, насколько сможете сами. Лишь затем возьмитесь за отвертки или монтажки. Производители рекомендуют качать шину сзади до 2.5 кг/см2. При наличии «бескамерки» давление увеличивается до 3.5. Избыточное давление требуется только на начальном этапе, чтобы боковины прочно вселись в обод. Затем уменьшите давление до рекомендованного изготовителем.

Бортировка колеса (видео)

Итак, теперь вопрос о том, как разбортировать колесо на скутере вас не застанет врасплох, поскольку  процесс снятия и установки является простым, но обязательным условием является применение инструментов и соблюдение правильной технологии.

Бортировка колес своими руками. Учимся бортировать колесо и клеить пробоину в шине

Опыт показывает, что задние покрышки приходят в негодность в 3 раза быстрее и чаще передних. Происходит это потому, что ведущими колесами велосипеда являются именно задние. Кроме того, на них приходится намного большая нагрузка. Особенно этот перекос наблюдается в велосипедах, оснащенных задними тормозами.

Важно! Некоторые велосипедисты меняют передние и задние покрышки местами, ошибочно полагая, что, таким образом, можно «выровнять» их. На самом деле износ — это процесс естественный и неминуемый. Его можно попытаться несколько отодвинуть по времени, но предотвратить совсем при интенсивной езде не представляется возможным. Повреждение шины можно исправить лишь 2 способами: заклеив камеру либо заменив ее (если велошина непригодна к ремонту).

Повреждения

Шина более всего уязвима для внешнего механического воздействия в случае, если колесо недостаточно докачано. Трещины на протекторе опасности не представляют. Перечислим виды повреждений покрышки :

1. Порез покрышки велосипеда сбоку или посередине из-за наезда на осколки стекла, заостренные камни или части арматуры.
2. Прокол шины гвоздем, мельчайшим стеклянным осколком или проволокой, наиболее вероятные в изношенных шинах или облегченных спортивных покрышках.
3. «Змеиный укус», названный так из-за двойного отверстия, образующееся из-за защемления камеры колеса при ударе о препятствие между покрышкой и ободом.

Износ

Внешне износ проявляется в виде затвердения покрышки, потери эластичности и последующего растрескивания. Преждевременно шина изнашивается вследствие целого комплекса причин, среди которых можно выделить следующие:

• неблагоприятные погодные условия;
• неправильная эксплуатация;
• некачественный велообод с острыми кромками;
• неблагоприятное состояние дорог;
• плохо настроенные велотормоза;
• высокая влажность.

Важно! Не всегда удается избежать влияния этих факторов. Если износ либо повреждение покрышки уже имеет место быть, необходимо решать ситуацию путем ее замены либо ремонта. Для этого шины необходимо снять с колеса. Если использовать при этом монтажные лопатки, процесс заметно упрощается.

Преимущества использования монтажных лопаток

Чтобы снять покрышку с колеса велосипеда безо всяких подручных средств, необходимо быть опытным веломехаником. Если вы таковым не являетесь, то имеет смысл воспользоваться монтажками. Это специальные пластиковые лопатки , продающиеся в виде комплекта из нескольких штук. Основным их достоинством является материал, из которого они изготовлены. Дело в том, что использование металлических подручных средств (ключей либо отверток), вероятнее всего, приведет к повреждению обода либо корда камеры. Монтажные лопатки позволяют избежать таких негативных последствий. Как с ее помощью выполнить разбортировку, мы сейчас и узнаем.

Пошаговая инструкция по разбортировке своими руками

Для работ понадобятся монтажки, которые можно приобрести в любом специализированном магазине. Рассмотрим поэтапную последовательность по снятию шины.

• Снять колесо, открутив гайки которыми оно крепится к велосипедной раме. В современных велосипедах это можно сделать без особого труда, поскольку они оснащены быстросъемным механизмом. В других случаях поможет WD-40.
• Отцепить тормозные колодки. При работе с задними колесами нужно переключиться на нижнюю передачу и снять цепь со звездочки.
• Нажать клапан на ниппеле, спустив колесо до конца. В случае камерной шины необходимо полностью выкрутить ниппель, вытащить камерный «сосок» наружу, после чего снимать шину.
• Вставить 2 монтажные лопатки под шину с интервалами 10-15 см.
• Взять 1 лопатку и аккуратно двигать ее по окружности в противоположную другой лопатке сторону.
• Снять шину.

Важно! Сняв покрышку, нужно произвести ее внешний осмотр, камеры и колеса на предмет наличия дефектов и повреждений, проверить, нет ли на ободе выпирающих спиц либо иных острых предметов, которые должны быть удалены.

Ремонт камеры после разбортировки

Шина снята. Теперь колесо нужно проверить. При обнаружении повреждения принимается решение о том, подлежат ли камеры и покрышки замене или ремонту. В первом случае для восстановления целостности колеса потребуется набор инструментов для велосипеда. Заклейка камеры велосипеда происходит следующим образом:

• накачать в камеру немного воздуха и погрузить ее в воду: в месте пробоины будут видны пузырьки воздуха;
• вытереть камеру насухо, зачистить место пробоя наждачкой;
• намазать клей на место пробоя, приклеить латку, поместить ее под пресс;
• после высыхания клея произвести контрольное накачивание шины, проверить, не пропускает ли она воздух.

Теперь, когда мы удостоверились, что камера и покрышка в порядке, можно приступить к обратному процессу — бортировке.

Бортировка колеса велосипеда в домашних условиях

Если вы заядлый велосипедист и предполагаете, что в будущем еще не раз будете снимать/заменять покрышки на колесах своего велосипеда, то имеет смысл приобрести или сделать своими руками станок для бортировки. Он значительно упрощает дело . Однако, если его нет под рукой, а собрать колесо нужно срочно, можно обойтись и без него. Бортировка выполняется в такой последовательности.

1. Надеть на обод покрышку с одной стороны по указанному направлению движения.
2. Накачать камеру не до конца, вставить ее в обод.
3. Заправить «сосок» в специальное отверстие на ободе.
4. Заправить шину в обод с помощью монтажной лопатки, начиная от «соска».
5. Проверить правильность положения камеры: она не должна быть нигде пережата, чтобы не лопнуть в ходе накачивания.
6. Еще чуть-чуть накачать камеру, закрепить колесо на велосипеде.
7. Закачать колесо воздухом до конца, поставить на место цепь, зафиксировав тормозные колодки.

Мы рассмотрели основные нюансы и «подводные камни» процесса разбортировки/бортировки велосипедного колеса, а также проанализировали причины износа колес и узнали, как заклеить камеру велосипеда. Напоследок хотелось бы дать еще один важный совет. Чтобы путешествие на велосипеде оказалось по-настоящему безоблачным и не омраченным ничем, берите с собой в дорогу на всякий случай ремонтный комплект и монтажные лопатки. Удачи!

Видео. Как разбортировать колесо своими руками без монтажек

Многие мужчины не желают тратить свое драгоценное время. Это проявляется в отказе от пеших перемещений, заменяя ходьбу ездой на велосипеде, скутере, мотоцикле и других средствах передвижения. Это значительно сокращает время, но решившись на данный шаг надо быть подготовленным к определенным поджидающим тебя ситуациям. Я говорю о проколе шины. Если такое происходит, то продолжать движение невозможно. Чтобы вы не оставались без движения длительное время, сегодня мы поговорим о том, как заменить камеру на вашем велосипеде или мотоцикле, а также о том, как правильно заклеить камеру вашего транспортного средства.

Хочу вам посоветовать всегда, возить с собой различные инструменты, вообще это должен знать любой водитель, но многие пренебрегают данной рекомендацией, поэтому и попадают в затруднительные ситуации.

Бортировка и разбортировка колеса

Я постараюсь расписать всевозможные детали, чтобы вам было легче добиться конечного результата.

Разбортировка колеса представляет собой процесс снятия покрышки с обода или диска для замены или починки камеры. Для этого процесса придется прибегнуть к , так как нам понадобятся бортировки, хотя при их отсутствии можно смело воспользоваться отвертками.

Теперь можно начинать разбортировку:

1. Снимаем колесо. В зависимости от типа средства передвижения, может различаться способ снятия. Думаю, с этим вы и сами разберетесь.
2. Спускаем колесо. Для этого берем колпачок, накрученный на сосок шины, переворачиваем его обратной стороной, вставляем в ниппель и выкручиваем его. Когда вы будете производить данный процесс, то услышите характерный звук спускания воздуха
3. Если вы бортируете колесо мотоцикла, то придется воспользоваться подножкой мотоцикла. Подложите снятое колесо под ножку и нажмите на колесо, чтобы оно сошло с корта. Пока вы этого не сделаете, процесс разбортировки продолжать нельзя. В случае с велосипедным колесом, такого проделывать не надо, данный тип колесо разбортируется проще.
4. Теперь берем бортировки (или отвертки), одной из них поддеваем покрышку возле соска, и вытаскиваем ее наружу, не вытаскивая при этом самой отвертки. Будьте предельно осторожны, чтобы не задеть и не повредить камеру. Далее второй бортировкой, немного отступив места от соска, поддеваем покрышку и вытаскиваем ее наружу. Таким образом, двигаясь по кругу, вы снимете покрышку с обода или диска.

В чем заключается процесс бортировки:

1. Вы вставляете обратно сосок, заклеенной или замененной, камеры в диск или обод с предварительно надетой покрышкой.
2. Вставляете покрышку с противоположной стороны от соска в обод и при помощи бортировки начинаете по полукругу вправлять покрышку в обод. Хочу обратить ваше внимание на то, что у некоторых покрышек есть направление движения, это можно определить по соответствующим надписям по бокам или по рисунку самих шипов. Вставляя покрышку, вы должны ее вставить соответственно с направлением кручения обода.
3. Когда покрышка будет полностью вправлена, то фиксируем сосок, вкручиваем ниппель и накачиваем колесо. Вот и все, теперь ваше колесо готово к дальнейшему использованию.

Хорошо, данную процедуру мы научились делать, но для чего она нам нужна. Об этом пойдет речь ниже.

Как правильно заклеить камеру

Вои именно для этого нам надо добраться до камеры. Если она спускает воздух сама по себе, скорее всего, произошел прокол и ее требуется заклеивать. Для этого нам потребуется ремонтный набор для пробитых колес. Купить такой можно на любом автомобильном или велосипедном рынке.

Давайте перейдем непосредственно к процессу починки:

1. Накачайте немного воздуха в камеру и опустите ее в воду. Если нажать на нее в воде, то пробоина моментально даст о себе знать, так как воздух начнет выходить через пробоину, и вы увидите стремящиеся наружу пузырьки. Таким образом, мы определили, где находится дырка в колесе.
2. Теперь вытираем нашу камеру от воды. Место пробоины зачищаем наждачной бумагой.
3. Наносим клей из ремонтного набора на место, куда будет крепиться латка.
4. Снимаем наклейку с латки и также всю ее намазываем клеем.
5. После этого прикладываем латку к месту пробоя, разглаживаем ее и помещаем на некоторое время под пресс. Это необходимо, чтобы между шиной и латкой не осталось воздуха
6. Когда клей просохнет, то следует накачать шину, она не должна спускать.
7. После всего этого спускаем воздух, и начинам читать данную статью с самого начала, чтобы освоить процесс бортировки.

Вот и все, теперь вы обладаете основными знаниями. А какими именно? Вы узнали как разбортировать колесо и как заклеить камеру велосипеда и другого транспортного средства. Но главное, что вы должны были усвоить – это то, что всегда, отправляясь в путь, вы должны при себе иметь гаечные ключи, отвертки и ремонтный набор для починки колеса.

Все, теперь можете смело заканчивать чтение статьи. Встретимся в следующий раз.

У большинства новичков вопрос о том, как поменять камеру в колесе велосипеда встает только после первого прокола и вызывает опасение. На самом деле это один из самых простых процессов в обслуживании велосипеда, если у Вас есть необходимые инструменты и немного опыта.

Для активного велосипедиста прокол это обычное дело, ведь на дорогах постоянно можно встретить битое стекло, куски проволоки и прочие железяки. Частенько проколы происходят и по езде по пересеченной местности, особенно если на велосипеде установлена низкокачественная резина.

Необходимые инструменты

Если во время прогулок Вы часто отъезжаете далеко от дома, то стоит иметь с собой минимальный набор инструментов, которые понадобятся для замены камеры в полевых условиях.

• Веломонтажки — пластиковые или металлические монтажки значительно упрощают бортировку покрышки колеса. Конечно, можно использовать и подручные инструменты, но это не очень удобно и повышает риск повреждения камеры и даже обода.
• Насос — без него конечно можно поменять камеру, но уехать на спущенном колесе не удастся.))
• Запасная камера .
• Велоаптечка — набор заплаток и клея для ремонта проколотой камеры .

Важно иметь в виду, что в походе может случиться не один прокол, а камер на все случаи не напасешься, поэтому лучше иметь с собой еще и велоаптечку. В состав ремкомплекта входит клей, заплатки и подробная инструкция.

Как снять камеру с колеса

Если прокол все таки случился, то для замены камеры необходимо сначала снять колесо с велосипеда, а затем разбортировать покрышку, чтобы вытащить камеры. Процесс этот достаточно прост, если с собой у Вас есть велосипедные монтажки.

Для начала необходимо спустить воздух с камеры до конца, если этого не произошло во время прокола. Затем одну из монтажек вставляем между покрышкой и ободом, затем поддеваем ей край покрышки так, чтобы он вылез за обод.

Затем рядом с первой монтажкой производим ту же операцию второй монтажкой. Далее ведем вторую монтажку вдоль обода вытягивая край покрышки наружу. При необходимости можно воспользоваться и третьей монтажкой.

После того, как один край покрышки разбортирован, можно вытаскивать камеру. Сначала необходимо вытащить воздушный клапан (ниппель), а затем и все камеру.

Как одеть камеру на колесо

Прежде, чем приступить к установке новой (или заклеенной) камеры на обод колеса нужно тщательно проверить внутреннее пространство покрышки. После прокола могли остаться кусочки того, что привело к проколу, а в последствии, может привести и к повторному проколу. Делать это стоит аккуратно так, как можно пораниться. Затем необходимо проверить целостность защитной прокладки, которая защищает камеру от торчащих ниппелей спиц и отверстия клапана.

Одеваемая камера должна быть слегка накаченной, так будет удобнее ее вставлять в покрышку. Порядок установки камеры на место обратен её снятию. Однако бортировать покрышку на обод значительно проще и часто можно обойтись без монтажек и сделать это голыми руками.

Когда камера одета, а покрышка вставлена на место, можно накачивать колесо, в процессе поправляя покрышку, чтобы ее края равномерно расположились на ободе. Устанавливаем колесо на место и можно отправляться в путь!)

Вот, в общем то и все, что можно рассказать о том, как заменить камеру на колесе велосипеда. Если Вам есть, что добавить, то можете сделать это в блоке комментариев ниже!

Самой частой причиной невозможности дальнейшего движения на велосипеде является такая досадная, но неизбежная при регулярном катании вещь, как прокол. Хорошо, если это происходит около веломастерской. Но неисповедимы пути велосипедные, а мастерские располагаются не на каждом шагу.

Так что каждый любитель активного отдыха просто должен быть готов справиться с этой проблемой. Тем более что решить ее совсем не сложно. Разбортировка колеса и ремонт камеры дело не хитрое.

Разбортировка колеса

• Первое, что необходимо сделать для разбортировки и ремонта, это снять колесо с велосипеда. Если у него дисковые тормоза, то тут все просто. Раскручивается эксцентрик, колесо снимается. В случае с ободными тормозами v-brake, сперва необходимо отстегнуть тормоз, и только потом открутить эксцентрик и вытащить колесо;
• Второе. Выпустить оставшийся воздух из камеры. Для этого достаточно надавить на шток ниппеля, и воздух выйдет сам. Естественно, предварительно открутив колпачок ниппеля.
• Третье. Нужно поддеть монтажной лопаткой борт камеры, и аккуратно продвигая его вдоль обода, разбортировать колесо с одной стороны. Все, доступ к камере получен.
• Четвертое .Чтобы вытащить камеру с ниппелем системы Шредера (или автомобильным), нужно просто ее вытащить. Камера системы Преста дополнительно крепится гаечкой, которая легко откручивается руками.

Ремонт камеры после повреждения

Итак, в руках камера, рядом разбортированное колесо. Что делать дальше? А дальше надо найти прокол. Для этого камеру надо накачать. Накачать не получится, в ней дырка. Вот как раз выходящий из дырки воздух и его шипение помогут найти источник проблемы. Прекрасно. Когда дырка найдена, нужно достать из велоаптечки клей и заплатки. И небольшой кусочек шлифовальной шкурки или «терку», в каждой аптечке по разному.

Обязательно зачистить место прокола, после чего нанести тонкий слой клея. И дать ему подсохнуть в течении 5-15 минут (точное время написано на упаковке клея). После подсыхания клея надо приложить заплатку к дырке и сильно прижать. Имеет значение не время, но которое прижимается заплатка, а именно сила прижатия. Чем сильнее – тем лучше.

Пока клей подсыхает, не стоит терять времени. Что-то камеру прокололо, и это «что-то» возможно еще торчит в покрышке. Изнутри. Нужно провести тщательный осмотр внутренней и внешней поверхностей покрышки. Если взгляд ничего не обнаружил, необходимо очень аккуратно провести рукой по внутренней части покрышки.

Иногда инородное тело может быть столь малым, что заметить его визуально практически невозможно. Однако, искать его пальцами нужно очень медленно и очень аккуратно, соблюдая все меры предосторожности.

После того, как прокол заделан, инородные предметы с внутренней с внутренней стороны покрышки удалены (или есть уверенность, что их там нет), можно приступать с бортировке колеса.

Бортировка колеса

• Вставить ниппель в отверстие на ободе. Если это ниппель Преста, то не забыть закрутить гайку. Расправить камеру между покрышкой и ободом.
• Слегка накачать камеру. Это позволит при бортировке избежать ее попадания между ободом и монтажной лопаткой.
• Забортировать покрышку руками , насколько это возможно. Как правило, современные покрышки позволяют при бортировке обойтись без дополнительного инструмента, но это правило не всегда работает. В некоторых случаях все же придется заправлять покрышку в обод с помощью лопаток.
• Вставить собранное колесо на место. Закрутить эксцентрик. В случае в тормозом V-brak не забыть застегнуть его обратно. В случае с дисковым тормозом может поджидать маленький неприятный сюрприз. Снятие колеса может изменить расстояние между диском и колодками и нарушить регулировку. Чаще всего это нарушение не критично, но все таки может потребоваться дальнейшая небольшая регулировка тормозов.
• Довести давление в камере до необходимого. Ждать, пока высохнет клей, не требуется, так как давление камеры к покрышке играет роль пресса.

Все, велосипед вылечен, прокол заделан. Можно ехать дальше.

Ремонт бескамерного колеса

В случае, если на велосипеде стоит бескамерное колесо, все немного сложнее. Провести его ремонт в «полевых» условиях вряд ли получится, поэтому в дальние поездки берут камеру. В случае проблем бескамерное колесо делают «камерным». А вот в домашних условиях провести самостоятельный ремонт «бескамерки» вполне возможно.

Если необходимо поставить покрышку на колесо без использования камеры, то:

• Наклеивается ободная лента.
• Если покрышка новая, то необходимо придать ей правильную форму. Для этого производится сборка колеса в «камерном» варианте и одни сутки она отлеживается в таком виде. Через сутки камера одна сторона покрышки разбортируется и камера вынимается.
• Вставляется и закрепляется ниппель.
• Внутрь колеса заливается герметик. Обычно на одно колесо требуется от 50 до 100 грамм.
• Колесо бортируется и накачивается. На этом этапе очень важно использовать достаточно мощный насос. Именно потому, что ручные насосы не могут создать сильного давления, трудно произвести ремонт бескамерного колеса в «полевых» условиях.
• После того, как колесо накачано, необходимо его покачать, покрутить. Чтобы герметик распределится по всей поверхности и заделал мельчайшие отверстия.

Основным преимуществом бескамерных колес является их низкий вес и стойкость к проколам типа «змеиный укус». Однако за это приходится платить большей сложностью в обслуживании и меньшим допустимым давлением.

Необходимые инструменты для бортировки/разбортировки

Для бортировки колес рекомендуется использовать монтажные лопатки. Их производят либо из пластика, либо из металла. Закругленные края лопаток не дают возможности повредить обод или покрышку. Изгиб монтажных лапаток помогает легко подцепить обод при разбортировке, и так же легко поставить обод на место при обратном процессе.

В случае отсутствия лопаток придется использовать подручные средства. Однако это очень сильно увеличивает риск повреждения деталей велосипеда. Справедливости ради нужно сказать, что в большинстве случаев бортировку можно произвести и без использования инструмента. Однако эти получается не всегда, так что монтажки должны быть.

Велосипедные колеса крепятся на раме: переднее – на дропаутах вилки, заднее – на дропаутах перьев. Ремонт, чистка и смазка могут потребовать их снятия. Катить байк в сервис по этому случаю не нужно, так как снять колесо с велосипеда может каждый прямо у себя дома.

Для чего нужно демонтировать колеса? Как правило, это переборки втулок, ремонт спиц и ободьев, чистка велосипеда и небезызвестная замена покрышек.

Снятие переднего колеса с ободными тормозами

Прежде чем приступить к снятию колеса, велосипед надо поставить «вверх ногами» на седло и рулевые ручки. Предварительно все аксессуары – зеркала, фары переднего света, звонок, элементы декора – убрать, чтобы не мешали в работе и чтобы просто не повредить их. Под чувствительные манетки желательно подложить мягкую ткань, чтобы под весом байка не повредить их.

Вкратце переднее колесо снимается по схеме:

1. Разжать ободные тормоза.
2. Ослабить крепление к дропаутам.
3. Аккуратно извлечь ось из лапок.

Разжать тормоза необходимо, чтобы легко вытащить колесо и не повредить при этом систему. Для этого сжать соединительную дугу и открутить шестигранным ключом ее крепление. Теперь тормоза свободны. Альтернативный вариант – снятие колодок с тормозного механизма, правда, после сборки колеса их придется настраивать заново.

Так разжимаются тормоза v-brake

Крепление колес на велосипеде представлено в двух вариантах – гайки на 15 и эксцентрик. Для съема оси с дропаутов на гайках понадобятся два ключа – один будет выступать как рабочий, а другой – как фиксатор. Против часовой стрелки отвернуть одну гайку, придерживая противоположную.

Что можно использовать? Традиционные рожковые или накидные ключи. Второй вариант даже удобнее и легче схватит гайку. Не рекомендуются к работе разводные ключи с широкими губами, так как они могут «съесть» углы гаек.

С эксцентриком намного проще – ослабить болт и приподнять рычажок-фиксатор. Если пружина ослабла недостаточно и рычаг приподнимается не полностью, отвернуть болт посильнее. Собственно, снять колесо в домашних условиях – проще простого.

В данном разделе была затронута тема снятия с тормозами V-brake. С дисками еще проще, а с синглспидами с ножным барабаном на задней втулке и подавно. Для дисковой тормозной системы с гидравликой есть одно ограничение – не держать байк в перевернутом положении слишком долго, так как трубки завоздушиваются. То есть колесо сняли и на время ремонта или других манипуляций вернули велосипед в обычное состояние.

Демонтаж и установка покрышки

Пробой шины на ходу – неприятное явление, которое может застать в любом месте. Спустить может даже дома. Ездить нельзя, придется , покрышку или все вместе. За решением проблемы можно обратиться в сервис, но кроме денег за новый расходный материал, возьмут еще и за работу. А зачем дополнительно тратиться и напрягать мастера, когда все манипуляции по снятию и установке шин можно провести самостоятельно? Рассмотрим, как разбортировать колесо велосипеда и собрать шину. Также снимать шины и надевать обратно придется при выпрямлении обода или замене спиц.

Для работы понадобятся специальные пластиковые монтажки или две небольшие обувные ложки. Нежелательно использовать отвертки, так как ими можно повредить обод.

Как разбортовать колесо:

1. Полностью спустить шину (если она снимается для ремонта обода, а не замены).
2. С противоположной к ниппелю стороны поддеть борт покрышки монтажками и закрепить их за спицы. Расстояние между лопатками – не менее 20 см. Третьей монтажкой подцепить борт в середине и вытащить его за пределы обода.
3. Снять монтажки и стянуть покрышку с колеса. Если лопатки всего две, одной фиксируем, другой проводим по борту, извлекая его наружу.
4. Вытащить ниппель из посадочного отверстия. На некоторых моделях он может крепиться дополнительной гайкой, тогда скручиваем ее.

Теперь, когда есть новый комплект или колесо отремонтировано, нужно надеть шину обратно, или забортировать:

1. Накачать камеру до 0.5 атм, чтобы она приняла округлую форму и не изламывалась.
2. Вставить ниппель в отверстие, камеру на поверхность обода. Важно, чтобы она точно соответствовала размеру колеса.
3. Сжать борта покрышки и вставить со стороны ниппеля.
4. Последовательно руками распределить края по всей окружности.
5. На противоположной стороне понадобится усилие, чтобы вдавить борт.
6. Накачать шину до нужного давления и поставить колесо на велосипед.

Вот так просто забортовать колесо своими руками.

Как правильно установить колесо и затянуть крепление

Процесс установки на законное место строго противоположен демонтажу:

1. С учетом направления вращения «вперед» вставить ось в дропауты.
2. Отрегулировать положение (для заднего).
3. Затянуть гайки или эксцентрик.

На велосипед колеса надеваются только с покрышками, иначе поставить шины на ободья не получится. «Вперед» на перевернутом велосипеде – назад, смотреть по верхней части. Стрелка, лапки и другие указатели должны показывать в этом направлении.

На задних дропаутах положение оси относительно передней звезды может колебаться, а его удаленность влияет на натяжение цепи. Оптимальное положение – рекомендованное производителем, «до упора». Стоит отметить, что регулировка заднего колеса по дропауту справедлива для моделей с одной передачей и велосипедов с планетаркой.

Затяжка гаек. Иногда крепления снабжаются дополнительными шайбами-стопперами против прокручивания оси. Если это предусмотрел производитель, ставим их обязательно. Далее гайки с обеих сторон накидываются вручную. Снова берем два ключа: с одной стороны гайка фиксируется, с другой стороны закручивается. Затем переходим на другую сторону и затягиваем крепление до упора. В техническом паспорте к велосипеду указываются моменты затяжки для крепежных узлов. Следование этим рекомендациям обеспечит равномерное силовое распределение и оптимальную геометрическую целостность.

Ключ с динамометром для определения моментов затягивания

Эксцентриковая фиксация:

1. Установить ось в дропауты.
2. Повернуть болт по часовой стрелке.
3. Нажать на рычаг и зафиксировать эксцентрик.

Фиксирующий рычажок должен идти с некоторым усилием и свободно опускаться до конца. Если он складывается слишком легко, нужно подтянуть болт, не опускается – ослабить.

Процедура снятия колеса является первым шагом к исправлению дефектов ободьев и замене шин на велосипеде. Поменять покрышки или временно их снять своими руками так же просто, достаточно уделить немного места и времени.

Как разбортировать колесо велосипеда и заклеить его

Многие мужчины не желают тратить свое драгоценное время. Это проявляется в отказе от пеших перемещений, заменяя ходьбу ездой на велосипеде, скутере, мотоцикле и других средствах передвижения. Это значительно сокращает время, но решившись на данный шаг надо быть подготовленным к определенным поджидающим тебя ситуациям. Я говорю о проколе шины. Если такое происходит, то продолжать движение невозможно. Чтобы вы не оставались без движения длительное время, сегодня мы поговорим о том, как заменить камеру на вашем велосипеде или мотоцикле, а также о том, как правильно заклеить камеру вашего транспортного средства.

Хочу вам посоветовать всегда, возить с собой различные инструменты, вообще это должен знать любой водитель, но многие пренебрегают данной рекомендацией, поэтому и попадают в затруднительные ситуации.

Бортировка и разбортировка колеса

Я постараюсь расписать всевозможные детали, чтобы вам было легче добиться конечного результата.

Разбортировка колеса представляет собой процесс снятия покрышки с обода или диска для замены или починки камеры. Для этого процесса придется прибегнуть к мужскому набору инструментов, так как нам понадобятся бортировки, хотя при их отсутствии можно смело воспользоваться отвертками.

 

Теперь можно начинать разбортировку:

1. Снимаем колесо. В зависимости от типа средства передвижения, может различаться способ снятия. Думаю, с этим вы и сами разберетесь.
2. Спускаем колесо. Для этого берем колпачок, накрученный на сосок шины, переворачиваем его обратной стороной, вставляем в ниппель и выкручиваем его. Когда вы будете производить данный процесс, то услышите характерный звук спускания воздуха
3. Если вы бортируете колесо мотоцикла, то придется воспользоваться подножкой мотоцикла. Подложите снятое колесо под ножку и нажмите на колесо, чтобы оно сошло с корта. Пока вы этого не сделаете, процесс разбортировки продолжать нельзя. В случае с велосипедным колесом, такого проделывать не надо, данный тип колесо разбортируется проще.
4. Теперь берем бортировки (или отвертки), одной из них поддеваем покрышку возле соска, и вытаскиваем ее наружу, не вытаскивая при этом самой отвертки. Будьте предельно осторожны, чтобы не задеть и не повредить камеру. Далее второй бортировкой, немного отступив места от соска, поддеваем покрышку и вытаскиваем ее наружу. Таким образом, двигаясь по кругу, вы снимете покрышку с обода или диска.

 

В чем заключается процесс бортировки:

1. Вы вставляете обратно сосок, заклеенной или замененной, камеры в диск или обод с предварительно надетой покрышкой.
2. Вставляете покрышку с противоположной стороны от соска в обод и при помощи бортировки начинаете по полукругу вправлять покрышку в обод. Хочу обратить ваше внимание на то, что у некоторых покрышек есть направление движения, это можно определить по соответствующим надписям по бокам или по рисунку самих шипов. Вставляя покрышку, вы должны ее вставить соответственно с направлением кручения обода.
3. Когда покрышка будет полностью вправлена, то фиксируем сосок, вкручиваем ниппель и накачиваем колесо. Вот и все, теперь ваше колесо готово к дальнейшему использованию.

Хорошо, данную процедуру мы научились делать, но для чего она нам нужна. Об этом пойдет речь ниже.

Как правильно заклеить камеру

Вои именно для этого нам надо добраться до камеры. Если она спускает воздух сама по себе, скорее всего, произошел прокол и ее требуется заклеивать. Для этого нам потребуется ремонтный набор для пробитых колес. Купить такой можно на любом автомобильном или велосипедном рынке.

 

Давайте перейдем непосредственно к процессу починки:

1. Накачайте немного воздуха в камеру и опустите ее в воду. Если нажать на нее в воде, то пробоина моментально даст о себе знать, так как воздух начнет выходить через пробоину, и вы увидите стремящиеся наружу пузырьки. Таким образом, мы определили, где находится дырка в колесе.
2. Теперь вытираем нашу камеру от воды. Место пробоины зачищаем наждачной бумагой.
3. Наносим клей из ремонтного набора на место, куда будет крепиться латка.
4. Снимаем наклейку с латки и также всю ее намазываем клеем.
5. После этого прикладываем латку к месту пробоя, разглаживаем ее и помещаем на некоторое время под пресс. Это необходимо, чтобы между шиной и латкой не осталось воздуха
6. Когда клей просохнет, то следует накачать шину, она не должна спускать.
7. После всего этого спускаем воздух, и начинам читать данную статью с самого начала, чтобы освоить процесс бортировки.

Вот и все, теперь вы обладаете основными знаниями. А какими именно? Вы узнали как разбортировать колесо и как заклеить камеру велосипеда и другого транспортного средства. Но главное, что вы должны были усвоить – это то, что всегда, отправляясь в путь, вы должны при себе иметь гаечные ключи, отвертки и ремонтный набор для починки колеса.

Все, теперь можете смело заканчивать чтение статьи. Встретимся в следующий раз.

Анатомия колеса 201: Борта и фланцы

Добро пожаловать, студенты, в раздел «Анатомия колеса 201: бусинки и фланцы». Сегодня мы рассмотрим различные конструкции, расположенные на внешнем барабане колеса. Эти конструкции будут включать центр падения, буртики, монтажные выступы и фланцы. Убедитесь, что у вас есть диаграмма колес, на которую вы можете ссылаться в дальнейшем. Как всегда, вам может быть проще щелкнуть ссылку правой кнопкой мыши и открыть диаграмму в новой вкладке.

Бочка

Часть колеса между внешней поверхностью и внутренней кромкой обода называется бочонком.Форма цилиндра позволяет создавать конструкции для крепления шин, такие как центр падения и фланцы. Когда шина установлена, внешняя поверхность цилиндра закрывает открытый конец шины, позволяя шине удерживать давление.

Drop Center

У большинства колес есть часть ствола, которая изогнута внутрь, создавая кольцеобразную область вокруг ствола, которая находится ближе к центральной линии колеса, чем остальная часть ствола. Чтобы установить шину, имеющую тот же внутренний диаметр, что и внешний диаметр колеса, одна сторона шины должна быть помещена в это углубление на колесе так, чтобы шина могла «скользить» ровно настолько, чтобы позволить другой стороне колеса проскальзывание шины по краю обода.Этот «центр падения» будет ближе к тому или иному краю колеса. Когда центр опускания находится ближе к лицевой стороне колеса, оно называется «передним» колесом и может быть помещено на шиномонтажную площадку лицевой стороной вверх. Затем шину устанавливают на внешнюю поверхность колеса. Однако на многих колесах с «глубокой тарелкой» невозможно разместить центр падения рядом с передней поверхностью из-за тарелки, поэтому центр падения расположен ближе к внутреннему краю колеса. Эти колеса известны как «обратное крепление», и их необходимо осторожно закрепить на монтажном устройстве лицевой стороной вниз.

Фланцы

То, что мы называем фланцами, — это расширяющиеся края барабана как с внутренней, так и с внешней стороны колеса. Металл ствола расширен на 90 градусов с каждой стороны. Это предотвращает соскальзывание шины с колеса. Конечно, внешний край внешнего фланца также является частью косметической поверхности колеса.

Бусины

Борта колеса — это плоские участки внутри фланцев, где края шины (которые также называются бортами) прилегают к колесу.Важно, чтобы борт оставался чистым, так как старая резина или коррозия на борте могут повлиять на уплотнение шин. Борта и фланцы также важны как «точки передачи энергии» колеса. Поскольку шина прилегает непосредственно к бортикам и фланцам, любое серьезное несовершенство этих точек, такое как изгиб колеса или поврежденный борт шины, будет передавать вибрацию от комбинации колеса / шины непосредственно на подвеску и может привести к повреждению всего автомобиля. трясти на скорости

Монтажные горки

Монтажные выступы — это небольшие выступы, которые окружают ствол как с внутренней, так и с внешней стороны.Эти выступы отделяют поверхности борта от остальной части барабана и действуют как блок, не позволяющий шине соскользнуть с краев колеса. Большинство монтажных неровностей имеют наклонную поверхность, так что под давлением снятия борта шины просто скользят по неровностям, позволяя снять шину. Некоторые колеса для высокопроизводительных автомобилей, особенно колеса BMW M-серии, имеют так называемые «асимметричные неровности», в которых большая часть горбов имеет прямую вертикальную поверхность, а не наклонную, за исключением небольшого участка рядом с клапаном. стволовое отверстие.Это блокирует шину в бортах, что делает практически невозможным снятие шины, если демонтажное давление не применяется в этом конкретном месте. Это мера безопасности, которая абсолютно гарантирует, что шины не соскочат с борта даже при самых экстремальных нагрузках, связанных с гонками.

Благодарю за внимание, дамы и господа. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на следующей неделе для участия в заключительной части этого курса, «Анатомия колеса 301», в которой мы обсудим довольно сложные концепции смещения и обратного интервала.

Предыдущий класс — Анатомия колеса 101: Структура.
Next Class — Анатомия колеса 301: Смещение и обратный интервал.

Объяснение утечек воздуха на фланце обода обода шины

Объяснение утечек воздуха на фланце обода обода В рамках сегодняшнего проекта мы рассмотрим, как шина и обод запечатать воздух внутри. Если у вас когда-нибудь была шина с загадочной утечкой воздуха и если в магазине вам сказали, что утечка вызвана уплотнением борта обода, об этом они и говорили.

Вот шина и обод от разбитой машины 2000 Mercury Grand Marquis

Эта шина пришла в негодность из-за пары не подлежащих ремонту выбоин в боковина.Таким образом, некоторые разрушающие режущие инструменты были использованы, чтобы вытащить шину с обода

Вот шина после разрезания пополам.

На первый взгляд это может выглядеть как хорошее коронное колесо 1999 года

Но при другом освещении вокруг обода видна ржавчина фланец, на котором обычно находится борт шины.

Вот обод с сидящей рядом половиной шины

И обод с установленным на нем поперечным сечением шины

Вот схема радиальной шины со стальным ремнем построено

Вот реальная медная шина, разрезанная пополам, показывающая, как шина сидит против фланца обода

Когда фланец обода так ржавеет, воздух может выходить через ржавчину ямы.

Фотографии ржавчины вокруг фланца обода крупным планом

Щелевая коррозия происходит в этой области из-за попадания воды Между шиной и ободом нет места для слива.

Теперь, когда мы увидели ржавый фланец обода, давайте проведем эксперимент, чтобы удалить всю коррозию.

Сначала удалите рыхлую ржавчину электродрелью с проволочным колесом. шкала.

И начать растворять ржавчину раствором фосфорной кислоты

Розовое вещество на ободе — это раствор морского студня. фосфорная кислота.Маленькие пузырьки в геле говорят о том, что кислота делает свою работу по удалению ржавчины.

Вот фланец обода после нескольких применений военно-морского желе. В ржавчина по большей части ушла, но в металле есть глубокие ямы там, где раньше были поры ржавчины. Ржавчина никогда не спит, а ты хочешь получить избавьтесь от всего этого, чтобы убедиться, что оно не вернется.

Активным ингредиентом морского студня является фосфорная кислота. в отличие от других кислоты, разъедающие ржавчину, этот материал по большей части оставляет не ржавый металл сзади нетронутый.

Для очистки от ржавчины хорошо подходит пескоструйная очистка. Это много быстрее, чем протравливание ржавчины кислотой. Но он удаляет больше «хорошего» металл «, чем метод морского желе.

Большой проблемой теперь будет выяснить, какое вещество использовать чтобы залить кратеры на месте ржавчины. Слой краски с немного герметика для борта шины сверху может подойти.

На редких классических автомобилях с такой сильной ржавчиной фланца обода см. ремонтные мастерские. Приварите металл обратно к фланцу обода, а затем поверните обод на токарном станке.Но этот обод от серийного автомобиля. и сменные диски в изобилии на свалках. Новая замена стальные диски также доступны для коронвиксов 1998-2002 гг. компания форд мотор тоже.

Вокруг фланца обода было немного ржавчины, но сталь все еще достаточно толстый в этой области. Так что колесо еще хорошее количество механической прочности, оставшейся ему в области фланца обода. Иногда можно встретить диски, которые настолько сильно корродированы, что фланец имеет прочность фольги.

Удаление всей ржавчины с этого обода заняло несколько дней, процесс, который я использовал было:
-Нанесите морское желе на ржавый металл
-Дайте ободу на ночь с раствором кислоты на ржавом металле
-Утром, после высыхания морского желе, используйте проволочное колесо на электрическая дрель для удаления ржавчины, которую морское желе ослабило
-Затем повторно нанесите военно-морское желе, чтобы начать процесс заново

Вот задняя часть бутылки с военно-морским желе

Несмотря на то, что материал морского студня паспорт безопасности (MSDS) может подразумевать, что вещество относительно безопасно обрабатывать.Но все равно было бы неплохо использовать это вещество. на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении, чтобы предотвратить накопление раздражающие пары.

Балансировочные грузы

Балансировочные грузы колеса на ободе

Зажимы на них не заходят достаточно глубоко в область фланца, чтобы вызвать любые утечки

Шток клапана

Иногда вы можете столкнуться с утечками вокруг штока клапана шины.

Вот колесо grand marquis 2000 года с установленным штоком клапана

Крупный план обода сзади, показывающий заднюю часть штока клапана

Обод со снятым штоком клапана.Обратите внимание на новое круглое отверстие, которое раньше там не было?

Вот обод сзади, показывающий, где будет находиться шток клапана. нормально вставьте

На штоке клапана есть следы истирания от колпака ступицы терлась о него. Колпак весит намного меньше стального колесо, поэтому два элемента не всегда хотят вращаться с одинаковой скоростью.

Методы герметизации утечек воздуха в шинном цеху

Bead Sealer

Bead Sealer

Bead Sealer — это черное эластичное клеевое вещество, которое используется для резиновое уплотнение шины к металлическому ободу. Это также заполнит мелкие дефекты обода. И поможет сохранить мелкий мусор, например камни, от попадания между бортом шины и фланец обода. Однако это делает шину немного труднее снимать обод во время обслуживания.

Пневматическая дрель

Пневматическая дрель с различными насадками используется для очистки борт шины и область фланца обода

Проволочное колесо

На стальных колесах обычно используется проволочное колесо для очистки от коррозии.

Подушечки Scotch Brite

На алюминиевых дисках обычно используются диски Scotch Brite для очистки коррозия. Алюминий мягче стали и относительно легко царапается. Эти диски из скотчбрита также иногда используются для очистки резины. поверхность борта шины тоже.

Проволочная щетка

Без электроинструмента вы можете использовать проволочную щетку для стальных колес. вместо. Очистка от ржавчины с этим инструментом займет немного больше времени.

Герметик борта + ржавый обод

Обычная практика для герметизации утечек воздуха из шин на стальных колесах вокруг область валика — удалить рыхлую ржавчину с помощью проволочного колеса. потом Покройте полированную ржавчину герметиком и установите шину. Этот метод действительно получил ржавый обод, изображенный выше, чтобы удерживать воздух надежно более года. К сожалению, ржавчина никогда не спит и что в колесе снова возникла утечка воздуха, и пришлось снять шину с обод, чтобы еще раз «очистить» область борта. Нет идеального решение помимо замены обода на новый после того, как фланец это сильно заржавело.

Сделай сам Ремонт утечек в шинах

Иногда вы увидите, как толпа самодельных людей устанавливает большие партии герметика шин через шток клапана, чтобы предотвратить утечку борта.Этот материал плохо справляется с устранением утечек воздуха вокруг борт шины. Однако это действительно создает беспорядок между шиной и обод. И это также нарушит баланс вашего колеса.

Прочие примечания:

• Обычной практикой для точного обнаружения утечек является погружение колеса в большая емкость с водой. Если вы видите пузыри, выходящие из вода, значит, в этой области есть утечка воздуха.
• Другой распространенный способ определения утечек — нанесение смеси мыла и воды на шину.Когда вы видите много пузырей за пределами области, у вас есть утечка воздуха.
• Ford crown victorias получил систему контроля давления в шинах (tpms), начиная с 2008 модельного года. В 2007 модельном году и ранее Crownvics, вы можете кататься весь день с низким давлением воздуха в вашем шины без каких-либо сигнальных огней на приборной панели приборный щиток.
  
• Обод, изображенный выше, действительно поврежден вокруг бортика борта. площадь от коррозии. Для надежного уплотнения следует заменить колесо. с новым.
• Эта веб-страница была создана для ознакомления с информацией о владельцах автомобилей. Информация о том, что означает «утечка борта шины». Специалисты по ремонту шин, которые часто работают на старых автомобилях на северо-востоке США будет много практики, шлифуя ржавые диски и нанося валик герметик.
• Для снятия шины с обода, легковые автомобили является будут отданы на откуп их местному шиномонтажному магазину. В оборудование для снятия шины с обода, установки шины на обод и затем повторная балансировка колеса стоит тысячи долларов.Но когда у вас загадочная утечка воздуха в шинах, все равно полезно иметь справочная информация о том, как шина прилегает к ободу, чтобы вы может провести более продуктивное обсуждение с техническими специалистами в вашем местном магазин шин.
  
• Я начал обсуждение на форуме сообщений hotrodders.com чтобы запросить комментарии об этом ржавом колесе. Это «старая школа» стальное колесо, построенное так же, как и прошлогодние хотроды. Вот ссылка на ветку обсуждения.
  

Инструмент для устранения неполадок | Утечки из обода из-за коррозии

Up для воздуха

В нашей части страны большое количество клиентов с легкосплавными дисками сталкивается с проблемами, связанными с медленными утечками и случайными спущенными шинами из-за коррозии обода (образование оксида алюминия между бортом шины и ободом). С появлением систем контроля давления в шинах (TPMS), по крайней мере, больше этих клиентов узнают о потере давления до того, как их шины полностью спущены.

Мы пробовали очистить пораженный участок до глянцевого алюминия с помощью наждачной ткани, дисков для подготовки поверхности, абразивных подушек, проволочных кругов и т. Д. После этого мы очищаем обод с помощью очистителя тормозов, покрываем область валика герметиком, позволяем герметик для борта, чтобы высохнуть, затем установите и сбалансируйте шину. Несмотря на наши усилия, коррозия обычно возвращается через 6–12 месяцев.

У меня есть несколько вопросов: Что вызывает накопление оксида алюминия? Что можно сделать, чтобы предотвратить это до того, как он начнется? Есть ли лучший способ удалить коррозию, если она возникла? Разработала ли какая-либо компания лучший продукт для покрытия обода, чтобы предотвратить повторение той же проблемы?

Дуг Гаррисон

Minot, ND

Спасибо за вопросы, Дуг.Большинство легкосплавных дисков имеют прозрачное покрытие, нанесенное на внешнюю поверхность колеса после завершения всех операций механической обработки и полировки во время производства. Со временем это покрытие может быть повреждено. В некоторых случаях покрытие может отслаиваться от сплава, позволяя проникать влаге. В других случаях целые куски покрытия могут отслаиваться, давая возможность влаге взаимодействовать со сплавом и образовывать коррозию. Вода и воздух в сочетании с алюминиевым сплавом вызывают коррозию оксида алюминия.

Повреждение прозрачного покрытия обычно происходит в тех местах, где колесо подвергается наибольшему трению и нагрузкам.Ранние признаки повреждения покрытия могут появиться вокруг отверстий для выступов колеса. Пузырьки или обесцвеченные участки покрытия являются подсказкой. Истирание, вызванное контактом с ударной головкой во время снятия и установки колеса, могло вызвать исходное повреждение.

Аналогичным образом, постоянное трение между шиной и колесом в области борта может вызвать отслаивание покрытия колеса. Любая вода, грязь или другой материал, которому удастся проникнуть в эту область, только ускорит процесс. Повреждения в этой области обнаружить труднее, поскольку обычно они скрыты за шиной. К тому времени, как коррозия появится на лицевой стороне колеса рядом с бортом, вы можете быть уверены, что есть много скрывающейся коррозии, которую вы не увидите, пока не снимете шину.

Отвечая на еще один ваш вопрос, я не думаю, что вы многое можете сделать, чтобы предотвратить этот тип покрытия и коррозию до того, как это произойдет. Некоторые считают, что определенные средства для чистки колес могут повредить покрытия легкосплавных дисков, что приведет к ускоренному разрушению покрытия и, как следствие, коррозии. У меня нет окончательной информации по этому поводу; просто убедитесь, что вы и ваши клиенты используете средства для чистки колес, которые считаются безопасными для использования с легкосплавными дисками.

Другие считают, что использование азота для заполнения шин удаляет влагу из уравнения. Но заправка сухим азотом помогает только сдерживать накопление влаги внутри шины. Повреждение, которое мы здесь обсуждаем, происходит на внешней стороне шины, между шиной и колесом. Трудно представить, как положительное воздействие азота может распространиться на эту область.

Когда придет время чистить, вам придется принять решение, в зависимости от степени коррозионного повреждения.Если коррозия вызвала точечную коррозию в области валика, возможно, вы зря тратите время на абразивные материалы и тому подобное. К тому времени, когда вы отполируете эту область, пока она не станет гладкой, вы также исказите радиус колеса в этой области. Борт шины будет еще труднее запечатывать. Профессиональный ремонт или полная замена могут быть единственными вариантами для серьезно поврежденного колеса.

Если коррозия небольшая, возможно, вы сможете выполнить соответствующую очистку, используя те же методы, которые вы уже пробовали.Просто помните, что вы хотите удалить коррозию, а не материал колеса, так что не увлекайтесь. После очистки колеса повторное нанесение прозрачного покрытия должно, по крайней мере, отсрочить распространение коррозии. Опять же, если вы не уверены в своей способности удалить коррозию или нанести лак, профессиональный ремонт может быть разумным вариантом.

Когда придет время переустановить шину, используйте профессиональный герметизирующий материал. Производители некоторых из этих материалов заявляют, что их продукция содержит антикоррозионные компоненты.Опять же, я не могу дать никаких рекомендаций по конкретным продуктам и предлагаю вам посоветоваться с другими владельцами магазинов и техническими специалистами, чтобы узнать, какие продукты лучше всего подходят для них.

Наконец, некоторые из ваших клиентов могли попытаться решить эту проблему своими руками. Чтобы было ясно, герметики для шин, добавленные через шток клапана, никогда не должны рассматриваться как постоянный ремонт и никогда не должны использоваться для устранения утечки в области борта. Когда шина вращается, герметик прижимается только к области протектора.Нет контакта с боковиной или бортом, если шина не находится на боку. И хотя эти продукты могут рекламироваться как безопасные для использования с TPMS, герметик может вступать в контакт с датчиком таким образом, что датчик временно не работает, пока он не будет должным образом очищен. А если почистить нельзя, придется заменить.

Скачать PDF

Увеличьте проходимость и сцепление с дорогой

Hutchinson Beadlock обеспечивает фиксацию бортов шины на ободе при пониженном или нулевом давлении.В результате возможности автомобиля расширяются за счет:

• Повышенного сцепления с дорогой
• Улучшенного разрыва и рулевого управления
• Минимальной вероятности опрокидывания , вызванного смещением шины
Предотвращение Посторонние материалы от попадания в шину

Внутренний бортик Hutchinson сконфигурирован так, чтобы соответствовать форме борта шины. После установки компонентов увеличить площадь контакта шины с землей для улучшения сцепления с дорогой так же просто, как снизить давление воздуха в шинах.

Hutchinson Internal Beadlock соответствует всем отраслевым стандартам обода и используется со всеми основными марками шин. Внутренняя система двойных замков надежно удерживает борт шины на ободе, не нарушая уплотнения борта и не соскальзывая во время использования. В отличие от внешних колец с бортовым замком, установленных на одной стороне колеса, бидлок Hutchinson зажимает бортики с обеих сторон шины. Кроме того, внутренний блокиратор Hutchinson одобрен DOT и является «уличным».

Все бортовые замки Hutchinson сконструированы таким образом, что только эластомерные части бортовых замков контактируют с бортом шины.В отличие от пластиковых или металлических замков с твердой поверхностью, это гарантирует отсутствие повреждений борта и обеспечивает высокую производительность при изменении давления воздуха в шине.

Каждый замок Hutchinson специально разработан для точного соответствия размеру колеса и борта шины. Затем он проходит тщательные испытания с использованием пробуксовки шин и измерений на транспортном средстве, чтобы убедиться, что сила зажима достаточна для соответствия требованиям к характеристикам колес, шин и транспортного средства. Каждый бидлок Hutchinson сертифицирован.

Бидлок Hutchinson является стандартным оборудованием на многих военных платформах OE и специальных транспортных средствах, которые требуют работы при низком давлении, но не нуждаются в способности работать в спущенном состоянии.Он также подходит для большинства конфигураций колес, состоящих из 2 и 3 частей, в которых используется CTIS.

Внутренний замок Hutchinson Beadlock доступен для широкого диапазона ободов и шин от 12 ″ до 36 ″.

Узнайте о преимуществах балансировки бортов и грузов

Балансировка шин вашего автомобиля является важной задачей технического обслуживания, поскольку это позволяет в целом распределить вес между колесами и шинами. Без метода балансировки вы вызовете неравномерный износ протектора шин и дальнейшее ухудшение производительности вашего автопарка.

Частый вопрос, который мы слышим о балансировке колеса и шины вашего автомобиля: «Почему я должен использовать балансировочные борта вместо грузов?». Отличный вопрос!

Балансирующие борта оказывают более положительное влияние, чем грузы, поскольку бортики более равномерно стабилизируют ось, шину и колесо. Давайте копаться.

Недостатки утяжелителей перед балансировочными бусинами

Чтобы принять правильное решение, какой метод балансировки лучше всего подходит для вашего автомобиля, важно рассмотреть все части, которые необходимо сбалансировать, а также изучить различия между ними:

Стандартные веса

Гири выпускаются в форме бляшки.Они сделаны из разных материалов, таких как цинк, свинец и сталь. Еще их характеристики:

• Груз прикрепляется к внутренней части шины путем снятия шины и колеса с автомобиля для повторной балансировки.
• В процессе установки для балансировки каждой шины требуется от 25 минут на колесо до одного часа работы.
• По истечении определенного времени утяжелители изнашиваются; поэтому их необходимо снимать и заменять.
• Их можно сбить во время езды по пересеченной местности, и позже придется восстанавливать каждый потерянный вес.
• Из-за ограниченного веса и преимущества балансировки, износ протектора все равно будет неравномерным.

Балансировочные бусины

С развитием технологий балансировки бусинок все больше и больше парков считают этот метод балансировки своим лучшим вариантом. Они показали множество положительных эффектов на характеристики колес и шин. Кроме того:

• Установка балансировочных бусинок проще, чем установка грузов. Вы можете установить их, даже не снимая покрышку, потому что они впрыскиваются прямо в шину через воздушный клапан.
• Процесс установки занимает всего 5 минут на каждое колесо.
• Требуется только одноразовая установка на весь срок службы шины.
• Они обеспечивают положительные результаты по экономии топлива, особенно при транспортировке на высокоскоростных линиях.
• Они значительно снижают вибрацию транспортного средства и сводят к минимуму преждевременный и нерегулярный износ по сравнению с массой.

Как видите, с балансировочными бортами вы потенциально повысите эффективность шин вашего автомобиля.Не сомневайтесь и приобретите балансировочные бусины ради вашего автомобиля.

Балансирующие бусины ABC

В ABC Balancing Beads мы предлагаем уникальную технологию памяти при балансировке бусинок. Мы даже отличаемся от других традиционных балансировочных бусинок на рынке, потому что наш электростатический заряд позволяет нашим бусинам оставаться стабилизированными и оставаться на месте даже при остановке. Они позволят полностью сбалансировать ось в шине, колесе и всех движущихся компонентах колеса в сборе на весь срок службы шины.

Наши балансирные бусины всегда обеспечивают только высококачественные результаты, а не только на скоростных шоссе. Свяжитесь с нами сегодня и получите лучший опыт балансировки транспортных средств.

GM седло борта колеса с коррозией | 2012-04-02

Постоянная, медленная утечка воздуха, из-за которой шина медленно сползает, и, как следствие, загорание сигнальной лампы TPMS может быть вызвано коррозией (не хромированного) алюминиевого седла борта колеса в 2000-2011 гг. Легковые и малотоннажные грузовики GM, Hummer h3 2003-2009 гг., Hummer h4 2006-2010 гг. И Saab 9-7X 2005-2009 гг.

Абразивные элементы могут проникать между шиной и колесом в зоне посадки борта. Из-за относительного движения шины и колеса это движение может привести к износу поверхности колеса абразивными частицами. По мере продолжения износа коррозионные среды из окружающей среды могут вызвать коррозию посадочного места борта колеса, что приведет к потере давления в шине.

Согласно GM, этот тип потери воздуха можно исправить с помощью следующей процедуры. GM предупреждает не заменять колесо, если вы не оценили и / или не попытались отремонтировать колесо с помощью следующей процедуры.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот ремонт больше не рекомендуется и не применим для хромированных алюминиевых колес.

1. Снимите колесо и шину в сборе для диагностики.

2. После испытания на герметичность бака для обмакивания воды, если вы определили источник утечки воздуха вокруг седла борта колеса, снимите шину, чтобы осмотреть седло борта.

3. Коррозия седла борта определяется появлением пузырей на поверхности колеса, что приводит к образованию шероховатой или неровной поверхности.Ниже показан крупный план коррозии седла борта алюминиевого колеса, которой было достаточно, чтобы вызвать медленную потерю воздуха.

4. Если обнаружена коррозия посадочного места борта колеса, измерить пораженный участок. Для автомобилей с пробегом 20 000 миль или меньше общая допустимая суммарная линейная площадь ремонтируемой коррозии составляет 4,00 дюйма (100 мм) или меньше. Если площадь повреждения больше, колесо следует заменить. Для автомобилей с пробегом более 20 000 миль общая допустимая площадь составляет 8,00 дюймов (200 мм) или меньше.Если больше, колесо следует заменить.

5. Чтобы устранить протечку колеса, используйте шлифовальный диск для очистки (мелкая нарезка) или печенье, чтобы удалить коррозию и отслаивающуюся краску. Вы должны удалить коррозию достаточно глубоко, пока не дойдете до стабильного материала, прочно связанного с колесом. Постарайтесь как можно лучше сузить края отслаивающейся краски, чтобы избежать острых краев, которые могут увеличить вероятность повторной протечки. Удаляйте только материал, необходимый для устранения коррозии с поверхности борта.Не удаляйте лишнее количество материала. Всегда сохраняйте уплотняемую поверхность как можно более гладкой и ровной.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коррозия, которая распространяется вверх по кромке колеса, где после процесса очистки она будет видна при установленной шине, допустима только на внутреннем фланце.

6. После того, как коррозия будет устранена, покройте зону ремонта имеющимся в продаже герметиком для шин, например, Patch Brand Bead Sealant или аналогичным. Имеющиеся в продаже герметики для бортов представляют собой черные резиноподобные покрытия, которые надолго заполняют и герметизируют поверхность седла борта.При температуре 70 градусов по Фаренгейту этот герметик затвердеет в достаточной степени для монтажа шины примерно за 10 минут.

Устраните утечку Beadlock

Этот совет приходит к нам от Circle Racing Wheels:

Все мы знаем о важности давления воздуха на грязь и асфальт — 1 фунт может сломать или сломать ручку автомобиля. Имея это в виду, мы придумали решение для парней, у которых могут возникнуть протекающие колеса с замком. Колеса с бортовым замком являются наиболее распространенными колесами с протечкой, так как одно седло борта определяется внутренним и внешним кольцевым участком для удержания борта шины на колесе: таким образом, не используется давление воздуха для удержания борта шины напротив седла борта, как в случае без борта. колесо.Кроме того, к бортовому замку приварена часть внутреннего кольца, что усиливает несогласованность каждой части; поскольку не все сварные швы одинаковы. Итак, возникает вопрос: если вы получаете новое или бывшее в употреблении колесо с замком с большой или небольшой утечкой, как вы решите проблему?

Шаг первый:
Посмотрите на область сварного шва, где внутренний бортик приварен к фактическому ободу. Если вы заметили отверстия или зазоры в сварном шве, возможно, вы нашли проблему. Вот как можно исправить отверстие под штифт или зазор — 1.Вы можете нанести полоску прозрачного силикона по всему сварному шву вокруг колеса. Надев силикон, возьмите палец и проведите им по силикону, прикладывая небольшое усилие, чтобы протолкнуть силикон в эти отверстия. Как только это будет сделано, вы можете удалить лишний силикон, который мог оттолкнуться от сварного шва (не протирайте силикон на сварном шве). Дайте силкону высохнуть, а затем установите шину, и все будет в порядке.

Шаг второй:
Если в сварном шве есть зазор там, где он не завершил свой полный оборот, вам необходимо прихватить его или приварить зазор. После того, как вы закончите сварку или прихватку области, мы рекомендуем вам нанести небольшое количество силикона на прихваточную или сваренную область, чтобы убедиться, что проблема решена.

Шаг третий:
Последним шагом в попытке устранить протекающее колесо beadlock является позвонить и спросить производителя о рекомендуемом моменте затяжки болтов beadlock. При надевании внешнего кольца убедитесь, что шина находится как можно ближе к центру. Затем слегка затяните один болт, затем затяните болт прямо напротив него.Затем затяните все остальные болты, пропуская один, пока не вернетесь к исходному болту, с которого начали. После этого затяните все оставшиеся болты. После того, как все болты будут затянуты, затяните каждый болт с требуемым крутящим моментом, рекомендованным производителем колеса.

Если вы выполните следующие действия, это должно помочь решить любые проблемы с утечкой, которые могут возникнуть на колесах с замком. Надеюсь, это поможет, и удачи всем в оставшемся сезоне.