Что такое суммарный люфт в рулевом управлении: Люфт в рулевом управлении, максимальное суммарное значение

Содержание

что это такое, каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса или колонки, допустимая норма свободного хода

Автомобиль — это не только средство передвижения, но и механизм, который может подвергать опасности человеческую жизнь. Частое использование изнашивает детали авто и вызывает их неисправность. Из этой статьи вы узнаете о люфте руля и как его убрать, причинах возникновения и о том, как его замерить. Также станет понятно, какое значение люфта может допускаться.

Что такое люфт рулевого управления

Люфт в переводе с немецкого означает «воздух». Это выражение используется для обозначения свободного хода. На практике в деталях и элементах образуется щель между сопряжёнными частями рулевой системы, которая со временем может увеличиваться. Определить люфт можно градусом поворота в определённых элементах управления. В идеально исправном состоянии степень действия не должна сопровождаться изменениями.

Допустимый люфт рулевого колеса

Опытный водитель знает, что уровень воздействия на механизм рулевого управления напрямую зависит от амплитуды люфта.

Чем выше его градус, тем больше усилий необходимо приложить.

Знаете ли вы? Камилла дю Гас — первая женщина-гонщица. В 1901 году она приняла участие в автогонке на скорость по маршруту Париж-Берлин.

В сумме люфт не должен переходить отметку в 10° у легковых машин, у автобусов — 20°, у грузовых автомобилей — 25°.

Каким инструментом проверяется

Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта. Существует электронный и механический. Выбирать, каким лучше пользоваться, только вам, ведь всё зависит от удобства в использовании, хотя предназначение у них одно. Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

Как проверить

Когда управление автомобилем даёт явные признаки неполадок, то причину стоит искать в свободном движении руля, оно может превышать допустимые нормы

. Машина перестаёт работать с вами в тандеме, либо реагирует, но поздно. Важно отметить, что если регулируя рулевой механизм, устранить увеличившийся ход не удаётся, то авто нельзя использовать.

Возможно, истёк срок эксплуатации крепления механизма руля, маятникового рычага или же рулевых тяг. Предельной нормой люфта для руля, наружный диаметр которого равен 400 мм, будет 17 мм — превышение этого значения считается отклонением.

Рекомендуем для прочтения:

Возможные причины люфта и их диагностика

Выделяют следующие причины появления люфта:

  1. Из-за ослабевания гайки крепление руля стало более свободным.
  2. Ослабились регулировочные тяги, которые предназначены для регулировки схождения колёс автомобиля.
  3. Механизм, который соединяет рулевую систему и присоединяется к кузову, ослабляется, либо происходит просадка прокладок между конструкцией и кузовом.
  4. Наружные наконечники тяг сильно износились, увеличивая амортизацию средства передвижения.

Практически каждый автолюбитель может самостоятельно выяснить причины возникновения люфта, придерживаясь определённого алгоритма. Для этого достаточно обладать некоторыми знаниями или обратиться в специализированный автосервис

При выключенном двигателе

С целью определения неисправности при выключенном двигателе, необходимо провести диагностику:

  1. Автомобиль следует разместить на ровной местности, чтобы колёса были направлены прямо.
  2. Поворачивая рулевое колесо постепенно в разные стороны, следует проверять все узлы данной системы. Для этого рекомендуется пригласить помощника. Вы почувствуете вибрацию в неисправных узлах во время движений рулём.

Важно! Если колёса установлены прямо, а спицы руля расположены не горизонтально, это является признаком нарушения регулировки колёс. Также это может говорить о наличии дефектов в рулевом управлении или подвеске.

При движении

Во время движения необходимо прислушаться к работе деталей рулевого управления и оценить наличие посторонних вибраций. Наличие характерного звука свидетельствует о том, что узел неисправен. При этом стук усиливается во время езды по неровной дороге или во время преодоления препятствий, например, переезде через рельсы ж/д.

При торможении

Во время торможения авто не должно происходить никаких лишних движений. Если будет слышен посторонний звук, возможны неисправности с тормозными колодками. Также машина может не своевременно среагировать на нажатую педаль тормоза или тормозить рывками — всё дело в тормозных дисках.

Как устранить люфт

Отрегулировать управление не сложно, для этого не требуется большая разновидность инструментов. Потребуется лишь простой набор принадлежностей, которые помогут выполнить настройку элементов крепления.

В рулевой колонке

Когда люфтомер показывает в колонке нежелательный результат, рекомендуется попробовать отрегулировать винты на карданных шарнирах. Всё это расположено на рулевом валу. Найдите винт регулировки и установите предельное значение. После выполните повторную проверку, и если свободный ход всё ещё высокий, то проблема не в этом.

Знаете ли вы? Ещё в 1920-х годах большинство автомобилей в США (около 40%) ездило на электричестве. Но поскольку устранение их основных недостатков, таких как невысокая мощность, в те времена оказалось невыполнимой задачей, бензиновые автомашины быстро вытеснили электрические.

Высокие параметры люфтомера свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать шарниры тяг. Эта процедура не из лёгких, так как потребуется домкрат, смотровая яма или эстакада. Если окажется, что шарниры расхлёстаны, следует подтянуть их крепления. Также проверьте натяжение рулевых тяг.

Видео: Устранение люфта руля

Рулевого колеса

Ниже рассмотрен алгоритм действий, предназначенных для повышения безопасности вождения.

Важно! Запрещается сильно затягивать регулировочный болт. При повышенном трении самостабилизация передних колёс во время движения практически отсутствует и автомобиль постоянно отклоняется от траектории движения.

Инструкция, как устранять неисправность:

  1. Колёса необходимо установить в положении прямо и проверить уровень масла в редукторе.
  2. Снять винт регулировки рулевого колеса от защитного колпачка.
  3. Ослабить гайку, пока не получится поднять стопорную шайбу.
  4. Быстро повернуть руль влево и вправо под углом около 10°, одновременно регулируя винт шлицевой отвёрткой, пока люфт не примет допустимые параметры. При этом важно сильно не перетянуть его.
  5. После этого следует затянуть гайку, придерживая винт от прокручивания.

Теперь вы знаете об основных причинах, которые могут привести к возникновению люфта. Достаточно важно приложить усилие и оперативно исправить неполадку, т. к. она напрямую влияет на безопасность во время движения. Чтобы разрешить эту проблему, следует провести диагностику и обратиться за помощью в специализированное СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Люфт в рулевом управлении: причины, измерение, регулировка

Диагностика и ремонт22 мая 2019

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

  • развалившийся подшипник ступицы;
  • послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
  • износ шаровой опоры;
  • амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
  • завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
  • непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Что такое люфт в рулевом управлении

Люфт, или Luft – в буквальном переводе с немецкого языка означает «воздух». Так называют зазор между элементами механической системы, связанной с вращением. Например, в системе рулевого управления.

Признаки проявления люфта


Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения


Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль то влево, то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая руками рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте подтянуть гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектови устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

суммарный люфт в рулевом управлении

суммарный люфт в рулевом управлении

3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • суммарный коэффициент гармонических составляющих
  • суммарный разрядный ток Itotal

Смотреть что такое «суммарный люфт в рулевом управлении» в других словарях:

  • Люфт в рулевом управлении автотранспортного средства суммарный — суммарный люфт в рулевом управлении угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно… …   Официальная терминология

  • Люфт — (от нем. Luft «воздух»)  зазор между механическими элементами системы управления, обычно связанными с вращением. Величина люфта определяет степень поворота элемента управления, которая не приводит к изменениям в управляемой системе. Чем …   Википедия

  • ГОСТ Р 51709-2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки — Терминология ГОСТ Р 51709 2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки оригинал документа: 3.48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого, измеренная на… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Измерение люфта рулевого управления

08.02.2015

Получить консультацию по проблеме измерения люфта рулевого управления можно по телефону  +7 812 409-37-98  или написать запрос на эл.почту [email protected]
Время работы специалиста с 09:00 до 20:00

Наша компания поставляет Люфтомер ИСЛ-М и ИСЛ-401М

ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ):

С января 2015 года участились случаи проверки люфта рулевого управления грузового и легкового автотранспорта, экипажи ГИБДД, являющиеся передвижными лабораториями, останавливают автотранспорт и проводят проверку люфта рулевого колеса. В практическом значении это выглядит как навешивание (установку) на рулевое колесо захвата с измерительным блоком и прислонением к колесу датчика движения колеса, как правило, применяют Люфтомер ИСЛ-М или его аналоги, этот же прибор используется при проведении техосмотра, принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. В 2016 году проблема остановки автотранспорта экипажами ГИБДД для замера люфта руля коснулась уже и автобусов.
С точки зрения юридической силы, все правомерно, инспектор проходит обучение работе с прибором и получает подтверждающий документ. Выдается предписание на выездной контроль

Проведя множество замеров люфта у различных грузовых автомобилей, сбор информации по проблеме в целом и неоднократно «выручая» авто со штрафстоянки, можем выдать следующие рекомендации:
— Замерить реальный люфт: датчик на колесо справа, медленный и плавный поворот руля, как указано в выдержке из «Описания типа средства измерений» Замерить по методике ГИБДД: датчик на колесо справа, руль крутим быстро, такой метод дает + 6-8° и будет понятно, что покажет прибор у сотрудника ГИБДД если остановит для проверки. Можно взять прибор в ремзону (автосервис) определить поэлементного люфт каждого из узлов рулевого управления (датчик на колесо у ИСЛ-М магнитный, срабатывает на металл). После ремонта контрольные замеры.
— Поскольку есть мнение, что ГИБДД часто используют перекалиброванные приборы (показывают в плюс до 15°), вероятность оказаться на штрафстоянке велика, тогда едем с люфтомером и оригиналами паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (дата и штамп  метролога в паспорте или отдельный документ), на штрафстоянку делать замер. Если люфта реально нет, запрашиваем в ГИБДД выделение инспектора для повторного замера (если есть на территории инспектор, озадачить его сразу), мерить 3 раза, итог будет по среднему люфту, руль крутить плавно, далее написав бумагу об «устранение люфта на месте» уехать своим ходом (в противном случае эвакуатор или жесткая сцепка). Ввиду того, что на штрафстоянке, как правило, нет асфальта, рекомендуется возить в кузове куски (листы) железа или фанеры, (нужна любая ровная, твердая поверхность) чтобы наехать на них передними колесами и замерить, замер на такой поверхности нельзя считать истинным, но в инструкции про асфальт ничего не написано.
— Водителей ознакомить с инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-М и инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-401М и обратить их внимание на следующие моменты при замере инспекторами на трассе:
Каждый прибор в данном случае является средством измерения, необходимо проверить (попросить инспектора показать документы) метрологическую поверку в паспорте (может быть отдельный лист свидетельства), сверить заводской номер на приборе и в паспорте (свидетельстве), межповерочный интервал 1 год. Во время работы инспектора проследить за его действиями, стоит обратить внимание на три важных пункта в руководстве по эксплуатации к ИСЛ-М, а именно п. 2.3.6 «Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки….» «Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой…», ключевым является слово «плавно». Пункт 2.2.2.3 «Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной твердой поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления (ГУР) должен работать.» Зимой пункт 1.1.1.4 «температура окружающей среды должна быть в приделах от минус 10°С до +40°С». Инспектор при составлении протокола вписывает в него свидетелей, так вот важно, чтобы данные свидетели не просто расписались в бумажке, а реально видели что показал прибор, тем более это должен видеть сам водитель. Чтобы водители имели представление как правильно пользоваться люфтомером, ознакомить с выдержкой из «Описания типа средства измерения ИСЛ-М»

Справочно выдержка из Требований к рулевому управлению согласно ГОСТ Р 51709-2001

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые или и автобусы …10°
— автобусы… 20°
— грузовые автомобили…25°

Вниманию владельцев автомобилей типа ГАЗЕЛЬ, конструктивно у Ваших автомобилей люфт до 20-25°, это прописано в документации к автомобилям, часто инспектора замеряют как по категории M1 N1, где люфт не должен превышать 10% и это не правомерно. Скачайте документ «Справка Газель» и ознакомьтесь.


Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

  • 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
  • 20° для автобусов
  • 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

  • шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
  • управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
  • испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

  • вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
  • максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
  • не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
  • применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

Что такое люфт

Суммарным люфтом рулевого управления любого автомобиля, в том числе и автобуса, называют угол, на который отклоняется рулевое колесо при повороте им влево и вправо, до того места, когда начнут поворачиваться колеса автобуса.

Каждый изготовитель автобусов указывает отклонение в своей документации к автобусу, а угол, полученный вследствие полевых испытаний, не должен быть больше указанного.

В случае если в документации значение не указано, тогда фактически оно не должно быть больше значения, которое установлено в государственных нормативах.

Значение люфта устанавливают для каждого типа автомобилей, в том числе и автобуса и оно должно составлять:

  • легковые транспортные средства – 10 градусов;
  • автобусы – 20 градусов;
  • грузовые автомобили – 25 градусов.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Как убрать

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг.  Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой.  Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

Суммарный люфт в рулевом управлении

Суммарный люфт в рулевом управлении, согласно Правил дорожного движения, не должен превышать 10 градусов. В действительности, даже небольшой люфт создает водителю массу неудобств, таких как: стуки, при движении по плохой дороге, рысканье машины по дороге.

Рано или поздно небольшой люфт станет большим и ездить станет совершенно невозможно, поэтому корректировать его значение необходимо как можно скорее.

Свободный ход не считается люфтом. Он может быть как в одном, так и в нескольких элементах рулевого устройства. Есть способ определить, в каком именно из них существует люфт: один человек должен покачивать колесо из одной стороны в другую в пределах люфта, а другой должен наблюдать за шаровыми наконечниками рулевых тяг и за карданчиком возле рулевой рейки или червяка, если передача червячная.

Также обращается внимание на соединение двух штанг, которые плотно заходят одна в одну. Данное соединение делается с той целью, чтобы предотвратить передачу усилия на рулевое колесо в продольном направлении в момент аварии, когда сминается передняя часть автомобиля.

Заранее сообщают о себе характерным стуком разбитые шаровые. Как правило, происходит это до появления заметного люфта. Замените и отремонтируйте их.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Люфтомер. Прибор для измерения люфта рулевого управления

При проведении инструментального контроля используются механические и электронные люфтомеры.

Каретка с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр рулевого колеса путем уравнивания вылетов (а = b) стержней 3 относительно каретки. Этим обеспечивается неподвижность указательной нити-«стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне и закрепляется стопорным винтом в таком положении, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.

Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого одним оператором, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, которые определяются приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых усилий, регламентируемых в зависимости от собственной массы оси автомобиля, приходящейся на управляемые колеса.

Таблица. Зависимость усилия, прилагаемого к ободу рулевого колеса, от массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса

При повороте управляемого колеса в случае приложения регламентируемого усилия на него фиксируемые положения должны соответствовать моменту начала поворота колеса, который определяется вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств (например, индикатора).

Пружинный динамометр люфтометра К-524 тарируется на заводе-изготовителе по совпадению риски 11 указателя с кромкой 6 крышки при нагрузке (1,00 + 0,08) кгс, после чего указатель пломбируется красной краской.

Рис. Пружинный динамометр люфтомера К-524 (вид в разрезе): 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — чашка пружины; 4 — контргайка; 5 — крышка; 6 — кромка крышки; 7 — головка; 8 — шпилька; 9 — указатель; 10, 11, 12 — риски регламентируемых усилий 1,25; 1,0 и 0,75 кг соответственно

Электронный люфтомер ИСЛ-401

Электронный люфтомер ИСЛ-401 предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управляемых колес. Основным отличием люфтомера ИСЛ-401 от К-524 является наличие датчика, фиксирующего начало поворота колеса, а не динамометра, измеряющего усилие поворота.

Рис. Электронный люфтомер ИСЛ-401: а — основной блок; б — датчик момента трогания колеса; 1 — кнопка включения-выключения основного блока; 2 — дисплей показаний основного блока; 3 — кнопка сброса-повтора измерений; 4 — разъем кабеля для определения момента трогания управляемого колеса; 5 — упор датчика; 6 — место прижима опорной планки при установке датчика; 7 — флажок фиксатора опорной планки; 8 — опорная планка

Суммарным люфтом в рулевом управлении считается угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Работа прибора основана на измерении суммарного люфта рулевого управления датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчета по сигналам датчика начала поворота управляемого колеса.

В состав прибора входят два блока: основной блок и датчик момента трогания колеса.

Для измерения люфта рулевого управления транспортных средств, имеющих ось рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикальной оси, в комплект прибора входят тяга, присоска, которая через пружину связана со шнуром, и планка с отверстиями, позволяющая регулировать длину шнура тяги.

Процесс проверки рулевого управления с помощью люфтомера ИСЛ-401

Основной блок прибора устанавливается и фиксируется захватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик момента трогания крепится на колесе так, чтобы он опирался контактным узлом на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и подключается к основному блоку через разъем 4.

Прибор подключается к штатной электросистеме с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя — к клеммам аккумулятора автомобиля или внешнего источника постоянного тока напряжением 12…24 В. Допускается использование внешнего источника питания со стабилизированным напряжением 12 В и выходной мощностью не менее 20 Вт.

Датчик момента трогания устанавливается на управляемом колесе в следующем порядке. Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, следует приставить правый упор к плоскому участку поверхности диска управляемого колеса, нажать на опорную планку 8 в месте ее прижима, подвинуть левый упор 5 до касания аналогичного участка диска колеса с другой стороны относительно оси поворота колеса. При этом нижние концы опор датчика должны опираться в пол без скольжения. Далее следует подключить датчик к основному блоку через разъем 4 и расфиксировать опорную планку поворотом флажка 7 в положение «Откр.».

При замере люфта не допускается опирание упоров в покрышку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам замеров. В местах касания упоров диск колеса должен быть чистым. Можно опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск без люфтов.

Затем следует включить прибор нажатием кнопки 1. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее основного блока появляется надпись «ИСЛ-401». Прибор контролирует правильность функционирования датчика в исходном положении, и если требования удовлетворены, то на дисплее индицируется сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑». Если в датчике обнаружится неисправность, то на дисплее индицируется одно из следующих сообщений: «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 1-й КАНАЛ», или «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 2-й КАНАЛ», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y1», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y2», указывающее на конкретную неисправность, либо: «ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ! АККУМУЛЯТОР ТРЕБУЕТ ЗАРЯДКИ!», что говорит о заниженном напряжении питающего устройства.

Плавно, без рывков вращают рулевое колесо в направлении, указанном на дисплее (против хода часовой стрелки), до подачи прибором звукового сигнала, соответствующего положению «Люфт выбран».

При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево и при перемещении управляемого колеса датчик дает микропроцессору команду на начало отсчета угловой величины люфта. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее изменится направление указывающей стрелки: «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↓».

По звуковому сигналу необходимо изменить направление вращения рулевого колеса на направление, указанное на дисплее (по ходу часовой стрелки). Через некоторое время звуковой сигнал выключится, а на дисплее появятся значения текущего угла в градусах.

Микропроцессор прибора анализирует скорость вращения рулевого колеса и при ее превышении автоматически отключает исполнительные устройства датчика и подает звуковой сигнал, а на дисплее появляется надпись «ВРАЩАЙ МЕДЛЕННЕЕ» и затем «ИЗМЕРЯЕМ СНОВА!». Для продолжения работы следует вернуть рулевое колесо в исходное положение (основной блок — в горизонтальной плоскости) и нажать кнопку 3. При ошибочном вращении рулевого колеса с основным блоком на дисплее появится надпись «ОШИБКА ВРАЩЕНИЯ!».

Рулевое колесо продолжают вращать до подачи прибором звукового и светового сигналов, соответствующих положению рулевого управления «Люфт выбран» и сообщающих оператору об окончании измерения. С этого момента измерение угла не производится, и оператор должен вернуть рулевое колесо в исходное положение.

На дисплее индицируется результат измерения: «S-й УГОЛ =…» и звучит сигнал, после которого оператор может нажать кнопку 3 для повторного измерения и продолжить работу или выключить питание прибора, нажав кнопку 1.

После выключения прибора на датчике надо зафиксировать опорную планку 8 в положении «Закр.».

По окончании всех измерений оператор отсоединяет разъем кабеля 4, соединяющего основной блок с датчиком, снимает прибор за ручки захвата с рулевого колеса и (при необходимости) заряжает аккумулятор.

Информация обрабатывается микропроцессором в основном блоке, а результат индицируется на однострочном дисплее основного блока.

Как устранить люфт в рулевой колонке Как отрегулировать люфт рулевого управления

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому агрегату автомобиль может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Основная составляющая — это недопустимый люфт. О неисправностях и признаках поломки этого механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилие, прилагаемое к рулевому колесу.
  • Передает крутящий момент на колеса через привод.
  • Самостоятельно возвращает рулевое колесо в нейтральное положение.

Основной составной частью этого механизма является коробка передач. У него свое передаточное число (этот параметр у каждой машины разный). На данный момент используются зубчатая рейка и шестерня. Раньше производители использовали червячно-винтовой узел.

Почему грабли так популярны? Этот механизм отличается простотой устройства и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям может устанавливаться на автомобили с передней частью, а также на автомобили с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что люфт вышел из строя — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прилагает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают накопители с усилителем и без него). Итак, с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бака. Что касается механических приводов, звук при повороте останется прежним.Однако руль станет заметно туже. Это первый признак того, что рулевая рейка вышла из строя. Люфт при вращении колеса может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — негерметичность рельсового уплотнения. В этом случае на узле будут видны характерные прожилки, как на фото ниже.

Это означает, что приводной механизм пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника / пыльника или заменой всего элемента.

Почему люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь все неровности берет на себя не только подвеска, но и рулевой механизм. Итак, при частой езде по ямкам возникает люфт вала рулевой рейки. Многое также зависит от стиля вождения. Чтобы максимально сохранить рейку, нужно хорошо тормозить перед ямами. Но даже это не гарантирует, что люфт не появится в ближайшее время.Езда через бетонные стыки и другие неровности просто портит рельс. Нагрузка на коробку передач увеличивается в десять раз. Спустя 10-15 лет у машины проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую запчасть на такую ​​старую машину очень сложно. Ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из самых верных способов — это так называемая затяжка рулевого механизма. Конечно, это не увеличит ресурс редуктора.Однако на время можно забыть о постоянных подергиваниях руля и ехать с комфортом.

Что такое норма

Производители установили стандарт, в котором люфт считается нормальным. Итак, этот показатель составляет не более десяти градусов. Вы можете измерить это на СТО, используя измеритель люфта. Этот инструмент показан на фото ниже.

Устройство устанавливается на рулевом колесе и на колесах.

При вращении определяется свободный зазор.Если он выше нормы (то есть более десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эта операция, в отличие от замеров, может выполняться вручную. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как натягивается рулевая рейка?

Люфт, превышающий норму, можно уменьшить регулировкой зубчатого механизма. Для этого затяните соответствующий винт. Он расположен в торцевой крышке рельса. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно использовать домкрат (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу вагона).Итак, выставляем передние колеса прямо и начинаем затягивать.

Сначала сделайте отметку и снимите контргайку. Рулевая рейка затягивается ключом на 18. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сначала закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверка реакции рулевого управления. Если результат неудовлетворительный, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки следует производить тест-драйв. Стук стойки должен исчезнуть, а при повороте руль должен легко вернуться на место.

Подводные камни

С какими проблемами может столкнуться автомобилист при выполнении операций по затяжке рулевого механизма? Первый — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше угол поворота передних колес. Соответственно снижается маневренность машины. Второй момент — это усилие, прилагаемое к повороту рулевого колеса. Чем плотнее затянута гайка, тем крепче рулевое колесо. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «треначки» и иномарки начала 90-х).Что касается машин с гидроусилителем, то здесь увеличивается нагрузка на насос. Давление жидкости внутри системы увеличится. Шланг или манжеты могут протекать. Если вы чувствуете, что рулевое колесо стало очень тугим и плохо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Не рекомендуется ездить по сильно затянутой рейке. Это вызовет износ ряда других элементов.

Насколько эффективно?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт.Однако в 20 процентах случаев проблема не решается. В первую очередь, это связано с высоким износом самой приводной трансмиссионной пары.

Это рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевой тяги или в ослабленном креплении рулевого рычага. Поэтому настройка рейки не всегда дает эффективный результат. Итак, при наличии таких симптомов специалисты рекомендуют проверять состояние узлов передней подвески.На рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески не должно быть люфта. Также рекомендуется проверить амортизатор. Его приклад должен работать нормально. На подвеске типа Макферсон ее замена осложняется тем, что элемент собран с пружиной. Для его демонтажа используется специальный пресс.

Вывод

Итак, мы разобрались, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и каковы подводные камни регулировки. Этот механизм напрямую влияет на безопасность движения.Поэтому при обнаружении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Важность системы рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, поскольку всем уже ясно, что она играет ключевую роль в обеспечении безопасности вождения. Именно поэтому нельзя пренебрегать регулярным обслуживанием и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов. Наиболее частым признаком неисправности является такое явление, как люфт рулевого колеса.Любой более-менее грамотный автомобилист, ориентирующийся на правила дорожного движения, должен знать этот термин, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранять проблему.

Для того, чтобы понять, как работает тотальный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции системы рулевого управления. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг стоит неплотно закрепленная штанга с зазором 1-2 миллиметра.Если бы не это расстояние, то все детали зацепления изнашивались бы намного быстрее из-за сильного трения. Зазор позволяет удерживать крючок, при этом не соприкасаясь со стенками зубьев шестерни — отсюда и люфт.

С точки зрения водителя люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для получения реакции элемента системы, которым вы управляете (в данном случае передних колес). Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо, прежде чем автомобиль совершит определенный маневр.Это явление нельзя назвать отрицательным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любой машиной и увеличивается пропорционально габаритам автомобиля.

Однако после продолжительной эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает подчиняться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не отреагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вы получите дорогостоящий ремонт, в худшем — по правилам дорожного движения ваш автомобиль станет потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Причину люфта, конечно, нужно искать в конструкции рулевой системы:


В общем, люфт почти всегда провоцирует какую-то неисправность в цепи рулевого колеса -рельсово-тягово-колесные. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройти каждую ссылку, внимательно проверить детали и определить, где и что было недостаточно затянуто — поскольку именно этот элемент останавливает работу контроля.Но чтобы не путать люфт с другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Знаки

Если шасси, автомобиль становится все менее и менее чувствительным к вашим воздействиям, а значит, пора анализировать возникающие проблемы управления. Максимально допустимое значение свободного хода рулевого колеса составляет 30 миллиметров, или 10 градусов, согласно правилам дорожного движения. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Чтобы определить, подходит ли люфт этому параметру, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя действительно не имеет значения, что именно помогло вам диагностировать проблему — измеритель люфта 524, какая-то другая модель этого прибор, или простые измерительные приборы.Если проблема выявлена, нужно приступить к ее устранению.

Как снять

Для регулировки рулевого управления вам понадобится несколько простых инструментов для установки опор.

Если люфт K 524 M показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты для усиления карданных шарниров. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим винт регулировки петли и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.

Если показания люфта слишком высоки, рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевой тяги. Но это будет сложнее, так как вам понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «сломаны», а это значит, что их крепления необходимо подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет выбора, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы.В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.

Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт рулевого управления. Эта проблема может вызвать серьезные проблемы, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.


Содержание статьи:

Рулевое управление — одно из главных при вождении, а поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций.Часто причиной появления могут быть разные причины, это плохая ходовая часть, износ деталей, а чаще всего состояние наших дорог. Поэтому мы рассмотрим, как определить люфт в рулевом управлении и как его исправить.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


Сама конструкция рулевого управления не сложна. В нем есть специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. В нем должен быть небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении.Однако если общий люфт достигает довольно большого значения, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Допустимая норма — люфт 10 °.

Важно помнить, что небольшой люфт может перерасти в большой, а потому стоит внимательно отнестись к этому вопросу при появлении явных признаков неисправности в рулевом управлении. Эти признаки могут быть стуком, скрипом, вибрацией или необходимостью сильно повернуть рулевое колесо влево или вправо даже на ровной дороге.В этом случае руль перестает «подчиняться» водителю или выполняет действия с некоторой задержкой.


Есть несколько причин люфта, и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одна из первых причин может заключаться в том, что наконечник или подшипник вышли из строя из-за износа.

Вторая причина может заключаться в недавнем ремонте автомобиля, а именно в том, что иногда центральная гайка ступицы не закреплена должным образом. Отсюда и появляется люфт. Кроме того, свободный ход рулевого колеса может сигнализировать о том, что гидравлическое масло вышло из строя и его необходимо заменить.

В общем, чтобы найти истинную причину технических проблем, водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все части и механизмы взаимосвязаны.

Как определить люфт в рулевом управлении


Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции. Прежде всего, необходимо перевести двигатель на специальный режим работы стационарного автомобиля — холостой ход… После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.

Сегодня для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — измеритель люфта. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


В первую очередь проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Поверните регулировочный винт на необходимое значение.Затем еще раз проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительной работы проделайте работу еще раз.

Если это не помогло, значит причина поломки в другом. Следующий момент — загнать машину в смотровую яму … Проблема люфта — в шарнирах рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость их заменить или прочно починить. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.

Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, потребуется разобрать всю систему рулевого управления.Лучше сделать это в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена измерителя люфта достаточно высока и составляет от 400 до 800 долларов США. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник — от 12 долларов, фиксатор гайки — от долларов США. 16, шток рулевой рейки — от 50 долларов, шарнир рулевой тяги — от 16 долларов. В автосервисе ремонт будет стоить около 20 долларов и более, в зависимости от требуемого сервиса.

Рулевое управление воспроизвести видео:

11.03.2017

Опытные автомобилисты знают, что средний срок службы рулевой рейки варьируется от 12 до 15 лет. Подобные номера часто указываются в технической документации на автомобиль. Но эти значения будут актуальны только в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется правильно: используются рекомендуемые и качественные масла, стойки обслуживаются в специализированных сервисах, машина едет по ровным дорогам.

Во всех остальных случаях автовладельцы неизменно сталкиваются с вопросом, как затянуть рулевую рейку своими руками.Это вполне ожидаемо, ведь нашим соотечественникам приходится ездить исключительно по разбитым дорогам. В этом случае без регулярного ремонта автомобиля не обойтись. Подтягивание или корректировка — это один из видов такой работы.

Принцип работы механизма

Перед тем, как начинать какие-либо ремонтные работы в автомобиле, необходимо выяснить принцип работы того или иного механизма. Рулевая рейка нужна для передачи физических сил, прилагаемых водителем при повороте рулевого колеса, на косозубую шестерню, расположенную на подшипнике.Пружины сжатия обеспечивают хороший контакт между шестерней и рейкой.

Регулировка рулевой рейки по своей сути простая задача, и с ней справится любой водитель. В среднем эта процедура занимает от 1 до 2 часов с учетом выполнения подготовительных мероприятий. Когда требуется такая подтяжка лица?

Когда требуется регулировка рулевой рейки?

В подавляющем большинстве случаев подтяжка рулевой рейки требуется при наличии в этом механизме стука и люфта.Тем не менее необходимо знать, что такой ремонт помогает не всегда. Эти неисправности могут сигнализировать о банальном износе шестерни или зубчатой ​​рейки, отдельных ее деталей.

Постукивание и явный люфт в рулевой рейке часто возникают по следующим причинам:

  • передающая пара (зона ее зацепления) требует регулировки, регулировки;
  • имеется ослабление фиксации кронштейна рычага, корпуса рулевой системы, сошки;
  • естественный износ деталей шаровых опор.

Хорошо отрегулированный рулевой механизм исключит любой стук, а управление автомобилем в возрасте обеспечит комфорт. Поэтому, если вы заметили, что рулевое колесо автомобиля туго крутится, не стоит ограничиваться затяжкой соответствующего приспособления, настоятельно рекомендуется добавить смазку в картер.

Нюансы регулировки рулевой рейки

В первую очередь акцентируем внимание на том, что для регулировки рулевой рейки своими руками следует четко соблюдать определенную последовательность действий.Но такие усилия далеко не всегда увенчаются успехом, так как причина может заключаться в физическом износе передающей пары. Выводы можно делать исключительно по факту вскрытия зубчатой ​​рейки и расположенной рядом шестерни. Можно ли этот механизм подтянуть? Рассмотрим, как правильно выполнить первую настройку поэтапно.

примечание ! Если ваше вмешательство в механизм рулевой рейки не принесло желаемого эффекта, а проблемы остались, незамедлительно обратитесь за помощью на СТО .

Последовательность затяжки

  1. Регулировка осуществляется регулировкой регулировочного винта. Он находится в торцевой крышке рулевого механизма.
  2. Все работы можно проводить исключительно после закрепления машины на подъемнике (можно домкратами, в идеале загнать машину в гараж с ямой). Передние колеса автомобиля должны быть прямыми и по возможности ровными.
  3. Регулировка рулевой рейки показана в случаях, когда люфт рулевого колеса составляет 10 градусов и более (соответствующее значение можно определить с помощью электронного измерителя люфта).
  4. Затяжка выполняется как можно медленнее. Каждый шаг перепроверяется на детонацию и рулевое управление.
  5. Если по объективным ощущениям лица, проводившего фейслифтинг, проблема устранилась, есть смысл протестировать машину на ходу. В некоторых случаях после затяжки может наблюдаться тугое движение рулевого колеса. Если это наблюдается, необходимо ослабить регулировочный винт.

Срок службы рулевой рейки (далее ПП) должен составлять около 15 лет, как заверяют производители.Однако это будет так только при соблюдении следующих условий: регулярное техническое обслуживание, использование масел рекомендованного качества, вождение автомобиля по хорошим дорогам и / или дорогам, для которых предназначен ваш автомобиль, иначе вы не сможете этого избежать.

Конечно, если вы постоянно ездите только по качественным дорогам без выбоин и ям и с хорошим покрытием, то вам, возможно, придется очень редко залезать в машину для ее ремонта. Но, к сожалению, хорошие ровные дороги остаются несбыточной мечтой для российских автомобилистов, поэтому ремонтировать ПП приходится несколько чаще, чем хотелось бы.Один из видов ремонта рулевой рейки — ее регулировка.

Когда необходима регулировка?

Регулировка автомобильной конструкции, такой как PP, довольно проста и не требует много времени у водителя.

Перед тем, как приступить к регулировке, нужно убедиться, что именно она должна быть сделана, для этого лучше заранее ознакомиться с возможными предвестниками данного вида ремонта. Но прежде чем я их прочитал, я хотел бы вкратце объяснить принцип работы рейки, знание которого поможет лучше понять возможные проблемы.

Принцип работы.

Итак, принцип действия рулевой рейки заключается в передаче сил, которые водитель прилагает для поворота рулевого колеса, на прямозубые или косозубые шестерни, установленные на подшипнике и вступающие в действие вместе с зубчатой ​​рейкой.

Беззазорное взаимодействие зубчатой ​​рейки и шестерни обеспечивается нажимными пружинами.

Видео.

Неисправности рулевой рейки.

Наиболее частыми проблемами, встречающимися в описываемой установке, являются люфт и детонация.С ними регулировка может не помочь. Ведь в большинстве случаев они возникают из-за того, что произошел простой износ (его можно увидеть только при полной разборке) деталей рейки и шестерни.

Однако люфт и стук могут появиться и по другим причинам:

  • произошло ослабление крепления рулевого рычага, картера рулевого управления или ослабилось крепление кронштейна рычага;
  • необходимо отрегулировать зацепление трансмиссионной пары.

Если руль стал крутить сильнее и с большим усилием, то это тоже признак того, что деталь нужно отрегулировать. Также необходимо долить масло в картер стойки.

Пошаговая инструкция.

Основная задача регулировки ПП — избавиться от стука, люфта и облегчить управление автомобилем. Для этой процедуры вам понадобится помощь друга, так как сделать это в одиночку будет сложно.

Этапы работы:

  • Доставляем машину на яму или эстакаду, в крайнем случае подойдут домкраты.В последнем случае передние колеса должны быть установлены прямо и не забудьте закрепить домкраты при подъеме машины.
  • Для регулировки затяните регулировочный винт, который находится в системе рулевого управления, а именно в торцевой крышке.

  • Очень медленно затяните винт. Регулируя винт, проверьте люфт, ход руля направления и детонацию. Люфт можно измерить специальным прибором — измерителем люфта. При замере нужно придерживаться ГОСТа, согласно которому люфт не может быть больше 10 градусов.
  • После проведения процедуры машину следует испытать в движении. Если при маневрировании нет резкости, значит все хорошо затянуто, если есть такая проблема, то винт нужно немного ослабить.

Вот и все. Напоследок лишь повторюсь, затяжка винта рулевой рейки может не решить проблему, в таких случаях лучшим решением будет поездка на консультацию к мастеру.

Как работает рулевое управление

Типичная схема рулевого управления с реечной передачей, показывающая, как рейка воздействует непосредственно на рулевые рычаги ходового колеса.

рулевое управление Система преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных катков таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается на длинную дистанцию, а опорные колеса — на короткую.

Система позволяет водителю использовать только свет силы управлять тяжелой машиной. Обод 15 в. (380 мм) Диаметр рулевое колесо двигается четыре оборота от полного левого упора до полного правого замка проходит около 16 футов (5 м), в то время как край дорожного колеса перемещается на расстоянии лишь немногим больше, чем 12 в.(300 мм). Если водитель повернул дороги колеса прямо, он или она должны нажать почти 16 раз, как трудно.

Рулевое усилие передается на колеса через систему шарнирных соединений. Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с приостановка без изменения угла поворота.

Они также гарантируют, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно двигаться по более крутой кривой, чем внешнее, становится более крутым.

Шарниры должны быть отрегулированы очень точно, и даже небольшой люфт в них делает рулевое управление опасно неаккуратным и неточным.

Обычно используются две системы рулевого управления — стойка и шестерня и рулевой механизм.

На больших автомобилях к любой системе может быть добавлен усилитель, чтобы еще больше снизить усилия, необходимые для ее перемещения, особенно когда автомобиль движется медленно.

Реечная система

Зубчатая рейка

Шестерня плотно прилегает к рейке, поэтому в шестернях нет люфта.Это дает очень точное рулевое управление.

В основании рулевая колонка есть маленькая шестерня ( механизм колесо) внутри корпуса. Его зубья сцепляются с прямым рядом зубьев на стойке — длинной поперечной штанге.

При повороте шестерни рейка перемещается из стороны в сторону. Концы стойки соединены с опорными колесами рулевыми тягами.

Эта система проста, с небольшим количеством движущихся частей, которые могут изнашиваться или смещаться, поэтому ее действие является точным.

А универсальный шарнир в рулевой колонке позволяет соединяться с рейкой, не наклоняя рулевое колесо в сторону.

Система рулевого управления

В основании рулевой колонки находится червячный редуктор внутри коробки. Червь резьбовой цилиндр как короткий болт. Представьте, что вы поворачиваете болт, на котором держится гайка; гайка двигалась бы вдоль болта. Таким же образом при повороте червяка перемещается все, что входит в его резьбу.

В зависимости от конструкции подвижная часть может представлять собой сектор (например, кусок зубчатого колеса), колышек или ролик, соединенный с вилкой, или большую гайку.

При червячном управлении червяк перемещает опорный рычаг с помощью штифта, соединенного с вилкой.

Система гаек имеет закаленные шарики, проходящие внутри резьбы между червяком и гайкой. По мере движения гайки шарики скатываются в трубку, которая возвращает их в исходное положение; она называется системой с рециркуляцией шаров.

Червяк перемещает опорный рычаг, соединенный поперечной рулевой тягой с рулевой рычаг который перемещает ближайшее переднее колесо.

При управлении с рециркуляцией шариков резьба между червяком и гайкой заполнена шариками.

Центральная рулевая тяга достигает другой стороны автомобиля, где она соединяется с другим передним колесом с помощью другой рулевой тяги и рулевого рычага. Повернутый холостой рычаг удерживает дальний конец центральной поперечной рулевой тяги на уровне. Раскладки рук различаются.

Система рулевого механизма имеет много движущихся частей, поэтому она менее точна, чем реечная система, в ней больше места для износа и смещение .

Рулевое управление с усилителем

На тяжелом автомобиле либо тяжелое рулевое управление, либо неудобно низкое зубчатое колесо — рулевому колесу требуется много оборотов от упора до упора.

Тяжелая передача может вызвать проблемы при парковке в ограниченном пространстве. Рулевое управление с усилителем решает эту проблему. В двигатель водит насос который поставляет нефть при высоких давление к стойке или рулевому механизму.

Клапаны в рулевой рейке или коробке открываются всякий раз, когда водитель поворачивает колесо, позволяя маслу попасть в цилиндр. Масло работает поршень это помогает толкать рулевое управление в нужном направлении.

Как только водитель прекращает вращать колесо, клапан закрывается и толкающее действие поршня прекращается.

Электроусилитель только помогает рулевому управлению — рулевое колесо по-прежнему связано с опорными колесами обычным образом.

Как работает рулевое управление червяком и сектором?

Производители использовали червячное и секторное рулевое управление на автомобилях предыдущего поколения. Этот механизм передает движение от рулевой колонки на рычаг Питмана. Он произошел от самой ранней конструкции рулевого механизма — червяка и колеса.

Схема червячно-секторного рулевого механизма

Этот рулевой механизм состоит из червяка и сектора из закаленной стали; оба поддерживаются подшипниками.Его отливка производится из ковкого чугуна или легкого сплава. Червяк соединяется с рулевым валом, а сектор образует часть коромысла.

Дизайн:

Механизм рулевого механизма имеет следующие три основных регулировки:

  1. Шайба регулировка концевого смещения внутренней стойки.
  2. Шайба винта регулировки концевого поплавка или коромысла.
  3. Ближе движение шестерен на люфт между шестернями.

Этот рулевой механизм больше похож на болт и гайку.Однако секторная шестерня больше похожа на шестерню, а не на гайку. Сектор имеет внешние зубья, обработанные по дуге или кривой. На самом деле они кажутся частью полного снаряжения. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, червяк вращает сектор и вал рычага Питмана. Секторная шестерня вращается по дуге, а не по полной окружности. Это потому, что он останавливается на каждом конце корпусом рулевого механизма.

Управление червяком и сектором:

В этом типе рулевого механизма к рулевому валу прикреплена червячная передача на конце.Он зацепляется непосредственно с секторной шестерней. Это называется «секторной» передачей, потому что это только часть полной передачи. При повороте рулевого колеса рулевой вал вращает червячную передачу. Секторная шестерня вращается вокруг своей оси, когда ее зубья движутся по червячной передаче и перемещают рычаг Питмана.

В исполнении с червяком и сектором подшипники поддерживают червяк с обоих концов. Кроме того, производители предоставляют механизм регулировки подшипников для контроля осевого люфта. Вал рычага Pitman входит в картер рулевого механизма, поддерживаемый втулками.Однако иногда производители используют и роликовые подшипники. Они также имеют винт для регулировки люфта, чтобы переместить сектор ближе или от червячной передачи. Это контролирует зазор между сектором и резьбой или зубьями червяка.

Техническое обслуживание:

Как правило, в этом рулевом управлении производители делают шестерни с большим люфтом в положениях блокировки. Это связано с тем, что максимальный износ происходит в прямолинейном положении шестерни. Когда коробка регулируется для компенсации износа, это снижает риск заедания в положении полной блокировки.Кроме того, вам следует уменьшить концевой зазор и люфт. Однако водителю также следует избегать крутых поворотов, если таковые имеются. Для смазки рулевого механизма производители заливают коробку до уровня обычного трансмиссионного масла.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Смотреть червячно-секторный рулевой механизм в действии:

Подробнее: Как работает реечное рулевое управление? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Часто задаваемые вопросы по рулевому управлению: Чрезмерный люфт в рулевом колесе

Чрезмерный люфт в системе рулевого управления можно определить как: , когда рулевое колесо может поворачиваться более чем на один-полтора дюйма без вращения колес на . Когда рулевое колесо болтается, «имеет люфт», водителям сложно правильно определить положение передних колес.Системы рулевого управления обычно предупреждают о проблемах, а чрезмерный люфт обычно вызывается изношенными рулевыми рейками и наконечниками рулевых тяг. Однако, поскольку детали рулевого управления считаются «важными для безопасности деталями», лучше решать любые проблемы как можно скорее.

Рекомендуется визуальный осмотр системы рулевого управления для выявления возможных проблем. Наилучший способ сделать это требует, чтобы автомобиль стоял на земле, опираясь всем весом на систему рулевого управления и подвески, поскольку подъем автомобиля приводит к блокировке или заклиниванию компонентов друг относительно друга, устраняя любой свободный ход.Попросите помощника поворачивать рулевое колесо из стороны в сторону, но только до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Повернув рулевое колесо таким образом, вы увидите:

  • Свободный ход рулевых тяг:

Концы рулевой тяги, как следует из названия, находятся на концах рулевой рейки и «привязывают» рейку к поворотному кулаку или держателю ступицы. Любой люфт в них влияет на отслеживание и обычно проявляется в виде неравномерного износа внешнего края шин. Плохое отслеживание также приведет к тому, что автомобиль будет блуждать / уклоняться в сторону при движении или торможении.

  • Люфт рулевой рейки:

В большинстве легковых автомобилей используется реечное рулевое управление. Рулевая рейка по сути представляет собой прямую штангу со шлицами на концах. Эти шлицы входят в зацепление с аналогичными шлицами шестерни и позволяют рулевому управлению работать при повороте колеса. Рулевые рейки довольно жесткие и, как правило, с ними мало что выходит из строя. Во всяком случае, втулки по обе стороны стойки имеют тенденцию выходить из строя, и именно они допускают люфт в рулевом управлении.

  • Люфт в шаровых опорах:

Чтобы реагировать на действия водителя и поворачивать колеса, шаровые шарниры позволяют подвеске двигаться вверх и вниз, позволяя поворачиваться поворотным кулаком. Изношенные шаровые опоры влияют на развал колес и приводят к плохой реакции на действия водителя, а также к склонности автомобиля к скатыванию в сторону.

Для обслуживания компонентов подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование.Центровка колес должна производиться после замены любого компонента подвески. Перед началом любых работ с автомобилем всегда обращайтесь к советам производителя транспортного средства по ремонту.
В приведенной ниже таблице перечислены общие симптомы и способы устранения люфта в системе рулевого управления.

Вероятная причина Средство правовой защиты
Неравномерный износ шин. Заменить неисправные детали рулевого управления. Выполните регулировку углов установки колес.
Ослабление крепления рулевого механизма (стойки или коробки). Затянуть болты крепления рулевого механизма / заменить монтажные втулки.
Ослабленные ступичные подшипники. Отрегулируйте или замените подшипники.
Изношенный рычаг натяжного ролика или рычага шатуна (если имеется). Замените направляющий рычаг или подъемный рычаг.
Изношенные концы рулевой тяги. Заменить концы рулевой тяги.
Изношены концы реек. Заменить концы стойки.
Изношена муфта рулевого управления. Заменить рулевую муфту.

FAI предлагает широкий ассортимент деталей рулевого управления и подвески для всех марок легковых и легких коммерческих автомобилей. Более подробную информацию можно найти здесь .

Механический рулевой механизм и рычажный механизм

Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
Skinned Knuckles, июнь 2016 г.
Орест Лазарович

Механизм рулевого привода позволяет водителю поворачивать передние колеса автомобиля.Сюда входят рулевое колесо, рулевой редуктор, штанга подъемника, тяга, рулевые тяги, рулевые рычаги и поворотные кулаки, которые поддерживают колеса. Поворот рулевого колеса влево или вправо поворачивает вал рулевого управления, к которому в коробке передач прикреплена червячная передача. Рулевой червячный механизм перемещает секторную шестерню, и это движение передается штанге шатуна, которая перемещается вперед и назад. Тяга, соединенная с рычагом подъемника, передает это движение на рулевые тяги, которые соединены с рычагами рулевого управления.Рулевые рычаги поворачивают поворотные кулаки и колеса, которые поворачиваются влево или вправо на передней подвеске.

Используются четыре стандартных рулевых механизма с ручным управлением. Червячно-секторный, червячно-роликовый, рециркуляционный шаровой руль и реечная шестерня. В червячном и секторном исполнении червяк подсоединяется к концу рулевого вала. Сектор установлен на секторном валу. Зубцы червяка зацепляются с зубьями сектора. В этой конструкции очень высокое трение, поскольку большая часть нагрузки сосредоточена на шестернях в их точках зацепления.Червяк и ролик аналогичен червячно-секторному типу. На валу ролика установлен зубчатый ролик, на рулевом валу — червячная передача. Зубья шестерни червячной передачи зацепляются с роликом, и движение передается. Ролик установлен на шарикоподшипнике. Этот подшипник обеспечивает низкое трение, поскольку принимает на себя нагрузку, а ролик распределяет износ более равномерно. Рулевое управление с рециркуляцией шариков обеспечивает чрезвычайно низкое трение и потери мощности. Шариковая гайка на подшипниках находится в зацеплении с червячной передачей и болтается вверх и вниз относительно движения червяка.Реечное рулевое управление состоит из шестерни, прикрепленной к рулевому валу, которая входит в зацепление с плоской рейкой. Пин-ион перемещается влево или вправо по стойке для перемещения опорных катков.

Расположение рулевых тяг различается в зависимости от потребности и базовой конструкции. Есть два основных типа систем рулевого управления; те, у которых есть штанга и рулевой механизм, и те, которые используют реечное рулевое управление. Наиболее распространенный тип рулевого управления с использованием штанги — параллелограмм. В нем используются две рулевые тяги и центральное звено между рулевыми тягами. На стороне пассажира имеется натяжной рычаг, а со стороны водителя — рычаг подъемника, которые крепятся к центральному рычагу.Когда рулевое колесо поворачивается, центральная тяга передает движение рулевым рычагам и внешним рулевым тягам. Во всех шарнирах, на которых крепятся эти компоненты, используются маленькие шаровые шарниры, обеспечивающие свободу движений. Две стороны рычажного механизма проходят параллельно друг другу на равном расстоянии, образуя параллелограммный рулевой рычаг. В реечной системе центральная штанга заменена рулевой рейкой, которая представляет собой длинную зубчатую штангу с тяговыми штангами, прикрепленными к каждому концу. На конце рулевого вала находится шестерня, которая входит в зацепление с рейкой.Когда рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня вращается, и она перемещает рейку слева направо. При изменении размера ведущей шестерни изменяется передаточное отношение рулевого управления.

Дорожное испытание

Во время дорожных испытаний обратите внимание на необычные шумы, связанные с подвеской и рулевым управлением. Убедитесь в отсутствии проблем с рулевым управлением, таких как отклонение или смещение рулевого колеса, высокое усилие рулевого управления и заедание, чрезмерный свободный ход рулевого колеса, возврат рулевого колеса и перекос переднего колеса. Вернувшись в магазин, поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности.Осмотрите на предмет изношенных деталей подвески и / или изношенных шин. Жесткое рулевое управление может быть вызвано повреждением рулевой тяги, изношенным рулевым механизмом, поврежденными шпинделями и изогнутыми рулевыми рычагами, вызывающими неправильные углы поворота. Шимминг передних шин может быть вызван дисбалансом и / или износом шин. Нестабильность автомобиля может быть вызвана перекосом трансмиссии, дисбалансом трансмиссии или неравномерным распределением веса между колесами. Осмотрите амортизаторы или стойки на предмет ослабления крепежных втулок и болтов. Эксамин на утечки.Проверьте ступичные подшипники на предмет бокового смещения. Осмотрите рулевые тяги и концы рулевых тяг на предмет износа (ослабления). Осмотрите на предмет ослабленных болтов крепления рулевого механизма, изношенных монтажных кронштейнов и втулок. Замените изношенные детали и / или отрегулируйте подшипники передних колес.

Механический рулевой механизм

Коробка передач крепится к раме и может быть напрямую соединена с рулевым валом и колесом или с помощью карданного шарнира / тряпичного соединения. Проверьте наличие чрезмерного люфта (более 1½ — 2 дюймов) на рулевом колесе.Если рулевой механизм такого типа, проверьте карданный шарнир / тряпочное соединение рулевого вала на износ. Если они изношены, замените их. Убедитесь, что штанга шатуна плотно прилегает к валу сектора. Рулевое колесо должно начать перемещать штангу питмена в пределах разрешенного диапазона. Если этого не происходит, в коробке передач есть регулировка, чтобы уменьшить свободный ход. Есть две регулировки: предварительный натяг червячного подшипника и зацеп секторного вала. Проверьте уровень смазки, и если он низкий, проверьте, нет ли утечки прокладки, утечки через уплотнение секторного вала или трещин в коробке передач.Чтобы заменить уплотнение, необходимо снять рычаг шатуна. Если коробка передач треснула, обратитесь к местному переработчику запчастей.

Замена тряпочного соединения

Тряпичная муфта — это, по сути, гаситель колебаний. Он предотвращает передачу вибрации шасси через рулевую колонку на рулевое колесо. Он также может исправить небольшое смещение рулевого вала и коробки передач. Доступны комплекты для замены тряпичного шарнира на универсальный шарнир. Закройте левое крыло защитным кожухом, чтобы пряжка ремня не повредила лакокрасочное покрытие.Для замены тряпичного шарнира снимите болты, которыми соединительная муфта крепится к рулевому механизму и рулевому валу. Ослабьте кронштейны рулевой колонки, чтобы можно было потянуть ее назад и снять рулевой вал с муфты. Снимите муфту с коробки передач. Отнесите муфту в магазин автозапчастей и купите ремонтный комплект, который включает новые болты и шайбы, если вы хотите / нуждаетесь в опыте восстановления, или купите новую муфту. Установите в автомобиль новый или восстановленный тряпичный шарнир. Чрезмерный люфт рулевого колеса теперь исправлен, если это было проблемой.В противном случае может потребоваться регулировка рулевого механизма.

Регулировочный червяк и ролик

Редукторы червячно-роликового типа были представлены в 1926 году и используются до сих пор. Червячные и роликовые шестерни в стиле Gemmer были популярными коробками передач в автомобилях Ford и Chrysler в течение 30-х и до начала 60-х годов. Ролик ездит на игольчатых подшипниках и устанавливается на вал во главе сектора. Вращающийся ролик взаимодействует с червяком, и трение намного меньше, чем у червяка и конструкции с фиксированными зубьями.Трение качения намного более плавное, чем трение скольжения. Были популярны два дизайна Геммера. В моделях Ford 1937-52 годов использовался двухзубый каток, а в моделях 1953-60 годов — трехзубый каток, обеспечивающий более длительный срок службы. Есть несколько точек износа (червячные зубья и зубья ролика, а также верхняя и нижняя червячные втулки), но их можно отрегулировать. Втулки секторного вала и сальник можно заменить.

Регулировка предварительного натяга подшипника рулевого вала

Сядьте на место водителя и проверьте осевой люфт рулевого вала, потянув / надавив на рулевое колесо.Если есть люфт, его необходимо отрегулировать, чтобы установить предварительный натяг подшипника. Промыть механическую коробку передач и зону вала шатуна. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Снимите левую переднюю шину и колесо. Отсоедините рулевую тягу (тяговое звено) от рычага подъемника. Если шар на штанге шатуна изношен овальной формы, замените штангу шатуна. Перемещайте руку питмена вверх / вниз и в стороны. Если здесь есть движение и масло протекает через сальник, втулки необходимо заменить. Если секторный вал изношен в этой области, вам предстоит дорогостоящий ремонт.Если движение руки шатуна не является чрезмерным, вы можете попробовать новое уплотнение. Чтобы установить новое уплотнение, необходимо снять шток шатуна. Проверьте момент затяжки гайки рычага подъемника. На некоторых транспортных средствах он может достигать более 200 футов / фунтов. Это должно быть плотно.

Сдвиньте под автомобиль на ходовой части и найдите четыре болта, которые удерживают торцевую крышку на месте. Найдите емкость, чтобы собрать любое масло. Снимите болты и осторожно отделите регулировочные шайбы с помощью ножа для резки бумаги. Вы обнаружите, что металлические прокладки легче отделить, чем бумажные.Снимайте по одной регулировочной шайбе, разрезая ее верхний край, если рупорная проволока находится на месте. Снова затяните болты и проверьте осевой люфт, повернув рулевое колесо вправо и влево до упора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не исчезнет заметный люфт. Снова затяните болты. Если у вас есть пружинная шкала, проверьте предварительный натяг подшипника. Прикрепите шкалу к внешнему ободу рулевого колеса. Если усилие меньше 1,5 фунта, снимите прокладку и повторите испытание. Если усилие превышает 1,5 фунта, добавляйте необходимые прокладки, пока не будет установлен предварительный натяг подшипника.Руль должен плавно поворачиваться слева направо.

Установка сетки вала сектора

Ослабьте регулировочный винт секторного вала в крышке. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, слегка затяните регулировочный винт. Не перетягивайте. Перед перемещением штанги шатуна проверьте величину свободного хода рулевого колеса. Перемещение рулевого колеса может составлять 1½ — 2 дюйма. Используйте пружинную шкалу на ободе рулевого колеса, и если усилие превышает 2,5 фунта, слегка ослабьте регулировочный винт.Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое, без заеданий и жесткости. Когда вы довольны движением рулевого колеса, затяните контргайку на регулировочном винте. Если колесо не вращается свободно, коробку передач необходимо отремонтировать. Перепроверьте с пружинной шкалой. Подсоедините штангу шатуна к рулевой тяги. Вверните пробку фиксатора до упора, а затем снова поверните туда, где вы можете вставить шплинт. Смажьте шарнир. Залейте в коробку передач подходящую смазку (масло для гипоидных передач мощностью 90 Вт).Заменить колесо и шину. Еще раз проверьте схождение. Дорожный тест.

Рулевое управление с шарико-гайкой и рециркуляцией

Saginaw, подразделение General Motors, разработало эту конструкцию. Стойка для мячей несет нагрузку, и силы трения значительно снижаются. На поверхности червячного вала имеется паз. Эта прецизионная канавка представляет собой внутреннюю половину кольца шарикоподшипника внутри стойки шариковых гаек. Другая обработанная канавка служит внешней обоймой шара. Набор шарикоподшипников в направляющих трубках непрерывно катится вокруг вала и шариковой гайки.Посадка шарикового подшипника точна. Когда рулевое колесо вращает вал червяка, рейка с шариковой гайкой плавно перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на рейке для шариков входят в зацепление с зубьями на внутреннем конце секторного вала. Хотя зубья сектора не вращаются, нагрузка на шариковую гайку равномерно распределяется по набору шарикоподшипников. Результат — более плавное и легкое рулевое управление, чем у роликовой коробки передач. Конструкция с рециркуляционным шариком и гайкой Saginaw — лучшая на сегодняшний день конструкция для рулевых коробок типа самосвала, и производители транспортных средств использовали эту конструкцию в 1990-х годах для обеспечения долговечности и прочности конструкции.

Тип рулевого управления с шариковой гайкой и рециркуляцией, применяемый в автомобиле, см. В руководстве по обслуживанию. Обратите внимание, требует ли регулировка отсоединения рулевой тяги. Проверьте уровень смазки редуктора. Смазка редуктора может вытечь. Перед тем, как снимать пробку, очистите ее. Уровень смазки редуктора должен быть у основания резьбы заглушки в корпусе. Залейте смазку для гипоидных передач мощностью 90 Вт. Некоторые рулевые механизмы не имеют заливной пробки. Снимите нижний болт на крышке редуктора и залейте через верхний болт, пока смазка не потечет из нижнего отверстия.Некоторые производители рекомендуют смешивать смазку для чашек и трансмиссионную смазку на автомобилях с большим пробегом.

Регулировка передач

В рулевом управлении с рециркуляцией шариков необходимо произвести две регулировки. Они оба являются регулировками осевого люфта, потому что зацепление рулевого механизма почти устранено за счет рециркулирующих шарикоподшипников. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Рекомендуется отсоединить рулевую тягу от рулевой тяги для правильной регулировки. Не поворачивайте рулевое колесо в крайнее правое и левое положение, так как вы можете повредить шарикоподшипники.Найдите рулевое колесо примерно на один оборот от крайнего левого или правого положения. Отверните контргайку на валу шатуна и ослабьте регулятор на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы снять нагрузку на сетку с шестерен. Снимите кнопку звукового сигнала с рулевого колеса.

Сядьте на сиденье водителя и нажмите / потяните за рулевое колесо, чтобы проверить осевой люфт в рулевом валу. Если наблюдается чрезмерный осевой люфт, возможно, потребуется снять рулевой механизм для обслуживания. Измерьте предварительный натяг червячного подшипника с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.Присоедините динамометрический ключ к гайке рулевого колеса. При смещении рулевого колеса от центра проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого вала на 1 ½ оборота по обе стороны от центра. См. Спецификации. Тяга должна составлять от 5 до 8 дюймов на фунт. Если предварительный натяг подшипника не соответствует техническим характеристикам, выполните следующие действия. Ослабьте контргайку регулятора подшипника рулевого вала и затяните или отвинтите регулятор подшипника, чтобы довести предварительную нагрузку подшипника до указанных пределов. Затяните контргайку регулятора подшипника рулевого вала и еще раз проверьте предварительный натяг.Медленно поверните рулевое колесо до любой остановки. Колесо должно вращаться свободно, без заеданий и неровностей. При наличии шероховатости червячные подшипники могут нуждаться в замене. Если рулевое колесо заедает, а рулевой вал не имеет эластичной муфты, ослабьте опору рулевой колонки. Выровняйте рулевой вал. Затяните опору рулевого вала.

Для регулировки осевого люфта вала шатуна и регулировки нагрузки на сетку поверните рулевое колесо в центральное положение. Это помещает червячную и секаторную шестерни в центр их хода.Убедитесь, что болты крышки секторного вала затянуты. Используя динамометрический ключ на дюйм-фунт, поверните рулевое колесо вперед и назад в центральное положение. Нагрузка на сетку может составлять от 4 до 10 дюймов на фунт в зависимости от типа транспортного средства. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта секционного вала. Поверните регулировочный винт секторного вала, как требуется, чтобы получить правильные показания. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт. Между зубьями секторной шестерни и зубьями шариковой гайки в крайнем правом или левом положении должен быть небольшой люфт.НЕ пытайтесь отрегулировать его, потому что регулировка от центра станет слишком тугой. Некоторые производители предлагают использовать пружинную шкалу на ободе рулевого колеса вместо динамометрического ключа дюйм-фунт на гайке рулевого колеса.

Реечное рулевое управление

Реечный механизм рулевого управления попал в Америку на ранних спортивных автомобилях, которые были импортированы из Англии в 1950-х годах. Шестерня, прикрепленная к рулевому валу, преобразует вращательное движение рулевого колеса в поперечное движение рейки.Это была простая конструкция, что означало, что ее было дешевле построить. Когда местные производители начали выпускать компактные переднеприводные экобоксы, реечная шестерня стала выбором для рулевого управления, потому что они были легче, что означало лучший расход топлива. Не было необходимости в промежуточных рычагах, центральных звеньях, рулевых тягах или рычагах подъемника. Рейка и шестерня менее эффективны, чем шариковые с рециркуляцией, но имеют меньший люфт и обеспечивают лучшее «ощущение» рулевого управления и лучшую управляемость в целом. Реечное рулевое управление в настоящее время является самым популярным выбором для производителей автомобилей.

Базовая конструкция состоит из двух основных компонентов: ведущей шестерни, имеющей спиральную нарезку и устанавливаемой на конце рулевого вала, и рулевой тяги (рейки) с зубчатой ​​центральной частью, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Эти две части заключены в стальную трубу. При перемещении рулевого колеса ведущая шестерня вращается и перемещает зубчатый стержень из стороны в сторону. Штанга крепится к внутреннему и внешнему концам рулевой тяги шарового типа. Внутренний шаровой шарнир соединен со стойкой, а концы наружных рулевых тяг соединены с рулевым рычагом на шпинделе, поэтому автомобиль перемещается вправо или влево при повороте рулевого колеса.Рейка и шестерня также действуют как редуктор, уменьшая силу, необходимую для поворота колес автомобиля. Это уменьшение является передаточным числом рулевого управления, и это величина, на которую поворачивается рулевое колесо на градусы поворота шин. Более высокие передаточные числа означают, что для поворота шин требуется большее движение рулевого колеса, хотя, по сути, требуется меньшее усилие.

Большинству автомобилей требуется от трех до четырех оборотов, прежде чем шина переместится из крайнего левого положения в крайнее правое. В более легких транспортных средствах используется более низкое передаточное число, поскольку для поворота им не требуется такое большое усилие, и в результате улучшается рулевое управление.Некоторые автомобили включают переменное передаточное число, при котором профиль зуба рейки и шестерни различается между центром и внешней стороной шестерни. Это предлагает комбинацию быстрой реакции во время начального поворота и снижения усилия на рулевом колесе, когда колесо приближается к полной блокировке. Если вы обнаружите, что рулевое колесо начинает болтаться, и автомобиль блуждает по дороге вместо того, чтобы двигаться по прямой, проблема может быть в зубчатой ​​рейке. Жесткое рулевое управление может быть вызвано отсутствием смазки.Проверьте шины, и если они изношены с обеих сторон, возможно, рейка не закреплена на раме или изношены шарниры поперечной рулевой тяги. Сначала проверьте эти области. Осмотрите корпус стойки на предмет повреждений. Если есть признаки утечки жидкости, их следует отремонтировать. Установите на место все порванные резиновые опоры и затяните стойку на месте. Если шаровые опоры шатаются в гнездах, замените их. Если внешний пыльник порван, в стык может попасть дорожная грязь или вода, и его, возможно, потребуется заменить. Если внутренний пыльник (сильфон) порван, может потребоваться замена внутреннего шарового шарнира.

Проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, и сожмите пыльник, чтобы увидеть, заполнен ли он маслом. Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, а в стойке нет смазки. Недостаток смазки вызывает износ рейки и шестерни и может способствовать отклонению рулевого управления. Замена уплотнений — хорошая идея только в том случае, если рейка и шестерня находятся в хорошем состоянии. Уплотнения найти очень сложно, и цена может быть высокой. Лучше всего заменить стеллаж на восстановленный.Рулевые рейки залиты маслом или консистентной смазкой на заводе, и замена смазки не требуется. См. Руководство по обслуживанию, чтобы узнать, какая смазка используется. Уровень смазки следует проверять при каждой замене масла.

Большинство реечных систем рулевого управления имеют регулировку предварительного натяга шестерни. Снимайте регулировочные шайбы по одной. Выполняйте эту регулировку, повернув рулевое управление в сторону. Если вы сделаете это прямо, рулевое управление может заблокироваться при повороте в любую сторону. Также имеется регулировочный винт направляющей рейки, который регулирует зазор между шестерней и рейкой.Этот винт регулируется при чрезмерном люфте в рулевом управлении. Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Затем поверните направляющий винт стойки до упора. Отверните винт направляющей рейки примерно на 45 градусов или до тех пор, пока свободный ход рулевого управления не уменьшится. Затяните контргайку и проведите дорожное испытание на предмет ослабления или затяжки рулевого управления. Если рулевое колесо не центрируется после поворотов, регулировка рулевого управления слишком правильная. При необходимости отрегулируйте.

Эти три типа рулевого управления могут иметь гидроусилитель.Во многих новых автомобилях рулевое управление с электроусилителем (EPS) заменило гидроусилитель руля. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке. Электронный модуль рулевого управления определяет, какой усилитель рулевого управления требуется. Насос гидроусилителя рулевого управления может потреблять от 8 до 10 лошадиных сил под нагрузкой, и экономия топлива является одним из преимуществ при снятии насоса и шлангов с гидроусилителем. Рулевое управление с электроусилителем также работает тише, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, движущаяся по шлангам и клапанам.Также есть разница в управляемости и рулевом управлении.


Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.


Загрузите этот технический совет

в формате PDF

люфт рулевого управления. Полный люфт в рулевом управлении Понятие о люфте методы его устранения

Важность системы рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, поскольку всем уже ясно, что она играет ключевую роль в обеспечении безопасности вождения. Именно поэтому нельзя пренебрегать регулярным обслуживанием и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов.Наиболее частым признаком неисправности является такое явление, как люфт рулевого колеса. Любой более-менее грамотный автомобилист, ориентирующийся на правила дорожного движения, должен знать этот термин, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранять проблему.

Чтобы понять, как работает общий люфт в рулевом управлении, вам нужно немного разобраться в конструкции системы рулевого управления. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг стоит неплотно закрепленная штанга с зазором 1-2 миллиметра.Если бы не это расстояние, то все детали зацепления изнашивались бы намного быстрее из-за сильного трения. Зазор позволяет удерживать крючок, при этом не соприкасаясь со стенками зубьев шестерни — отсюда и люфт.

С точки зрения водителя люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для получения реакции элемента системы, которым вы управляете (в данном случае передних колес). Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо, прежде чем автомобиль совершит определенный маневр.Это явление нельзя назвать отрицательным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любой машиной и увеличивается пропорционально габаритам транспортного средства.

Однако после продолжительной эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает подчиняться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не отреагировать и не устроить техосмотр, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — по правилам дорожного движения ваш автомобиль станет потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Причину люфта надо искать, конечно, в конструкции рулевой системы:


Вообще люфт почти всегда провоцирует какую-то неисправность в цепи рулевого колеса -рельсово-тягово-колесные. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройти по каждой ссылке, внимательно проверить детали и определить, где и что было недостаточно затянуто — так как именно этот элемент останавливает работу контроля.Но чтобы не путать люфт с другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Знаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее и менее чувствительной к вашим воздействиям, то пора проанализировать возникающие проблемы управления. Максимально допустимое значение свободного хода рулевого колеса составляет 30 миллиметров, или 10 градусов, согласно правилам дорожного движения. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Чтобы определить, подходит ли люфт этому параметру, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя действительно не имеет значения, что именно помогло вам диагностировать проблему — измеритель люфта 524, какая-то другая модель этого прибор, или простые измерительные приборы.Если проблема выявлена, нужно приступить к ее устранению.

Как снять

Чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов для регулировки опор.

Если люфт K 524 M показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты для усиления карданных шарниров. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим винт регулировки петли и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.

Если показания люфта слишком высоки, рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевой тяги. Но это будет сложнее, так как вам понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «сломаны», а это значит, что их крепления необходимо подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет выбора, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы.В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.

Если во время управления автомобилем вы начинаете замечать такие неприятные явления, как стук, чрезмерная вибрация, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной образовавшегося люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения суммарный люфт исправной машины не должен превышать 10 градусов. Но даже более низкие значения создают определенные неудобства и дискомфорт.Даже самый маленький люфт имеет свойство перерасти в большой. Согласитесь, это ненормально, когда на почти ровной дороге приходится постоянно крутить руль влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и методы обнаружения

Существует четыре основных причины появления люфта в рулевом управлении. Они возникают в результате износа деталей при длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем образуются зазоры и увеличиваются в сочленениях рулевых тяг передних колес.Их наличие и размер можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые соединяются этими петлями. В этом случае кто-то должен резко крутить руль, то вправо. Обе части должны двигаться синхронно. Выполните тест самостоятельно, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если он двигается вместе с сошкой. Если есть даже небольшой зазор, стык необходимо заменить.

Вторая причина — повышенный износ или несоосность зацепления ролика и «червяка».При резких поворотах руля слышен стук в рулевом механизме. Также дефект обнаруживается при покачивании рулевой сошки руками. Действия: отрегулировать или заменить детали.

Стук и скрип при повороте колес, а также при качании маятникового рычага вверх и вниз свидетельствует об износе втулок или оси этого же маятникового рычага. Примерьте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина — ослабление крепления кронштейна поворотного рычага или картера.Вам просто нужно подтянуть соответствующие гайки и болты.

Осталось добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и уходе за элементами рулевого управления: периодическая смазка, своевременное выявление дефектов и устранение возникающего люфта, все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных затрат на их замена.

Когда при осмотре машины выявляется неравномерный износ протектора шины колеса, то, как правило, есть как минимум две причины такого нарушения.Во-первых, разница в давлении в шинах. Второе: люфт в колесных опорах.

Вам понадобится

  • — гаечный ключ на 19 мм,
  • — гаечный ключ на 13 мм,
  • — ключ ступичный,
  • — домкрат.

Инструкции

В случаях, когда причиной сильного износа является давление в, этот параметр корректируется с помощью компрессора. Но когда из-за образовавшегося люфта возникает неравномерный износ, то необходимо выяснить, какой из узлов неисправен.

Захватывая колесо по центру в одной горизонтальной плоскости и пытаясь повернуть его влево и вправо, обнаруживается осевой люфт рулевой тяги.Если результат положительный, насадку заменяют на новую.

Чтобы техническое состояние ступичного подшипника колеса и шаровой опоры, необходимо заложить крепление в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая его руками, раскачивать подвеску вверх-вниз, при этом ступня вашей стопы прижимает нижнюю часть обода колеса внутрь. Любая отдача в ноге свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем удары шаровой опоры и подшипника ступицы разные.Так что определить, в каком узле образовался люфт, несложно. Выявить люфт в сайлентблоках немного сложнее, но с помощью монтировки или большой отвертки решается и эта проблема.

Выявив неисправные детали и заменив их новыми, тем самым исключив люфт колес, производится обязательная перестановка колес.

Люфт рулевого управления особенно заметен при движении на высокой скорости по прямой дороге.Признаком неисправности является стук при резком повороте руля при включенном или выключенном двигателе.

Инструкция

Обязательно найдите источник детонации и проведите диагностику подвески. Затем попробуйте подтянуть руль. Попробуйте найти причину люфта. Для выполнения этой операции вам обязательно понадобится помощник.

Заметили ли вы какое-нибудь небольшое странное покачивание рулевого колеса при торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при выезде с препятствий или руль стал круто поворачиваться? Это происходит, когда болты на штоке или крышке рулевой колонки ослабляются или подшипники рулевого управления приходят в негодность.Теперь мы расскажем, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервисное обслуживание.

Прежде всего, нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими устройствами:

  1. Набор шестигранников;
  2. Тряпки для удаления остатков старой смазки;
  3. Консистентная смазка.

Конечно, вы могли бы обойтись и простой затяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) полностью осмотреть внутреннюю часть рулевой колонки, чтобы в будущем вас не застали врасплох неудачно разрушившийся подшипник или даже хуже.

  1. Давайте начнем, чтобы убедиться, что с вашей гарнитурой что-то действительно не так, одной рукой сожмите передний тормоз, а другой рукой держите рулевую колонку между штоком и рулевой колонкой. Раскачивайте байк вперед-назад, и если есть зазор, то вы его обязательно почувствуете.
  1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их, с помощью подходящего шестигранника (в моем случае это 5 мм) открутите колпачок рулевого управления. Болт может быть спрятан за резиновой заглушкой, но его легко удалить небольшой плоской отверткой. Будьте осторожны, под вашей крышкой может быть небольшой фонарь. Не потеряй!

  1. Ослабьте болты штока и удерживая вилку за заводную головку. поверните шток на штоке вилки «влево-вправо» и потяните его вверх, чтобы его было легче снять. Обязательно удерживайте вилку, если вы используете велосипедную стойку и не хотите, чтобы подшипники и части головы рассыпались по полу. .
  2. Рулевое колесо можно оставить свисающим с тросов и гидравлических магистралей, только убедитесь, что нет сильных перегибов, это может привести к их повреждению. .
  3. Удерживая заводную головку, осторожно опустите вилку вниз, а если вы выполняете обслуживание без велосипедной стойки, возьмитесь за вилку и потяните раму вверх за верхнюю трубу. Будьте осторожны, как только шток погружается в рулевую трубу, распорные кольца, верхняя крышка и пыльник головки могут быстро втянуться. .
  4. Если у вас гарнитура с незакрепленными подшипниками, то придется попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые колеса с картриджем и герметичными подшипниками без этой болячки. Под вилку можно поставить большое ведро, чтобы шарики подшипника падали прямо в него.
  5. Запомните расположение рулевых деталей и снимите их с рулевой колонки, а вилку можно поставить рядом с ней.
  6. С помощью тряпки удалите остатки грязи и старую смазку с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите гнезда подшипников и осмотрите их на предмет повреждений или износа. … Сами подшипники также должны быть проверены. Если у вас герметичные подшипники, просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без заклинивания. В случае заклинивания или визуального повреждения подшипники необходимо заменить.

  1. Если вы не наблюдаете следов износа деталей рулевого управления и подшипников, то теперь стоит начать с обильной смазки и сборки. Вот здесь и пригодится хорошая смазка. Владельцам рулевых колес с незакрепленными подшипниками рекомендуем обильно смазать верхнее гнездо подшипника в рулевом колесе и нижнее на штоке вилки, а затем поочередно установить туда шарики подшипника. Смазка предотвратит «разлет» шариков и поможет избежать головной боли при установке .

  1. Если у вас картриджные подшипники, обязательно смажьте их снаружи и внутри.

  1. Убедитесь, что все ваши кабели и шланги находятся в правильном положении, вставьте вилку нижнего подшипника в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить фонарь и колпачок сверху. Если подшипники не встали на место, слегка потрясите вилкой вперед-назад, это должно помочь. .

  1. Установите распорные кольца и шток в том же порядке, в каком они были изначально. Затем установите колпачок рулевого управления и затяните болт рулевой колонки.

  1. Не перетягивайте рулевой болт. Используя одноступенчатый метод, покачивайте велосипед вперед и назад и затягивайте болт до тех пор, пока люфт не исчезнет. Если болт уже затянут, но люфт все еще есть, проверьте, есть ли расстояние между крышкой головки и штоком или верхним фонарным кольцом до конца штока вилки.Если нет, вам нужно добавить еще один фонарь. .

  1. Совместите шток и затяните болты штока.

Своевременное обслуживание и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако предотвращают неисправности и вовремя обнаруживают поврежденный подшипник. Поменять его намного дешевле, чем купить рулевую, а в особо запущенных случаях — раму.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Скажите, если бы в машине было управление, как в танке — рычаг, вы бы себя почувствовали и назовете полноценным водителем.Скорее всего, нет.

А, поскольку рулевое управление автомобилем — это система, без которой мы не чувствуем себя полноценными водителями, то на повестке дня: ремонт руля.

Любовь водителя к рулю откладывается на уровне нашего подсознания. Вы можете улыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что кто-то сломал руль на вашей машине, значит, вы в полной растерянности. Поэтому нам необходимо поддерживать рулевое управление автомобиля в идеальном состоянии и уметь ремонтировать систему рулевого управления в пределах нашей компетенции.

Диагностика рулевого управления — где повернуть руль для ремонта

Симптомы неисправности рулевого управления, которые мы сейчас вам приведем, условно правильные. Вы прекрасно понимаете, что точный диагноз можно поставить только открыв … рулевой механизм. А для этого нам нужно знать, как снять руль. Но, сначала о признаках неисправности рулевого управления.

  • Рулевое колесо «тяжелое» в обе стороны или при быстром вращении — в гидроусилитель попал воздух, в бачке ГУР недостаточно масла или слабый шкив, изношен корпус рулевой рейки, плюс регулировка может быть нарушена.
  • «Тяжелый» руль в центре указывает на износ корпуса стойки.
  • Руль «тяжелый» только в одну сторону говорит о выходе из строя шпульки рельса.
  • Плохой возврат рулевого колеса в центральное положение — это могут быть неисправности в ходовой части, нарушение соосности колес, износ вала рулевой колонки или износ рулевого механизма
  • Основной причиной вибрации рулевого управления чаще всего является дисбаланс колес.
  • Люфт в рулевом колесе означает: при вертикальном раскачивании рулевого колеса — неисправность подшипников в ступицах, при горизонтальном раскачивании рулевого колеса — его необходимо заменить.Допустимый люфт рулевого колеса вы увидите в инструкции производителя вашего автомобиля.
  • Стук в рулевой колонке при встряхивании рулевого колеса или во время движения является характерным признаком, указывающим на люфт рулевого управления, вызванный увеличением зазора между шестерней и.

Регулировка люфта рулевого колеса

Итак, пока мы говорим о люфте руля. Люфт руля измеряется простым прибором — измерителем люфта.Его стрелка прикреплена к рулевому колесу, а шкала — к рулевой колонке.

Люфт рулевого управления — угол свободного поворота рулевого колеса без перемещения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт рулевого управления допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если лень самому проверять люфт или нет измерителя люфта, применяется датчик люфта руля — датчик угла поворота рулевого колеса.

Замена датчика угла поворота руля

Многие модели теперь имеют датчики угла поворота рулевого колеса.При выходе из строя датчик заменяется. В принципе, эту операцию можно выполнить самостоятельно.

Первым делом снимаем руль. Как снять руль подскажет инструкция от производителя для конкретной модели автомобиля.

Затем снимите кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключатель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя можно полностью заменить, старайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к ударам.

Регулировка рулевого управления на примере Volkswagen Polo

Целью регулировки является перемещение упора рулевой рейки.Регулировка производится регулировочным винтом, находящимся в торцевой крышке рулевого механизма.

  • Для доступа к регулировочному винту автомобиль необходимо поднять: на платформу или эстакаду.
  • Колеса автомобиля выставлены прямо, и при повороте рулевого колеса влево и вправо вы должны увидеть стук в рулевом управлении.
  • Вкручиваем регулировочный винт, планомерно раскачивая руль. Стука уже нет, поэтому нужно пройти тест-драйв.

Если рулевое колесо трудно вернуть, необходимо немного ослабить регулировочный винт.И таким образом доведите рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления необходимо производить с помощником.

Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт рулевого управления. Эта проблема может вызвать серьезные проблемы, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.


Содержание статьи:

Рулевое управление — одно из главных при вождении, а поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций.Часто причиной появления могут быть разные причины, это плохая ходовая часть, износ деталей, а чаще всего состояние наших дорог. Поэтому мы рассмотрим, как определить люфт в рулевом управлении и как его исправить.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


Сама конструкция рулевого управления не сложна. В нем есть специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. В нем должен быть небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении.Однако если общий люфт достигает довольно большого значения, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Допустимая норма — люфт 10 °.

Важно помнить, что небольшой люфт может перерасти в большой, и поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если вы заметили явные признаки неисправности в рулевом управлении. Эти признаки могут быть стуком, скрипом, вибрацией или необходимостью сильно повернуть рулевое колесо влево или вправо даже на ровной дороге.В этом случае руль перестает «подчиняться» водителю или выполняет действия с некоторой задержкой.


Есть несколько причин люфта, и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одна из первых причин может заключаться в том, что наконечник или подшипник вышли из строя из-за износа.

Вторая причина может заключаться в недавнем ремонте автомобиля, а именно в том, что иногда центральная гайка ступицы не закреплена должным образом. Вот тут и появляется люфт. Кроме того, свободный ход колеса может сигнализировать о том, что гидравлическое масло пришло в негодность и его необходимо заменить.

В общем, чтобы найти истинную причину технических проблем, водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все части и механизмы взаимосвязаны.

Как определить люфт в рулевом управлении


Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции. Прежде всего, необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле — на холостом ходу.После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.

Сегодня для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — измеритель люфта. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


В первую очередь проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Поверните регулировочный винт на необходимое значение.Затем еще раз проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительной работы проделайте работу еще раз.

Если это не помогло, значит причина поломки в другом. Следующий момент — загнать машину в смотровую яму. Проблема люфта может быть найдена в шарнирах рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и необходимо их заменить или прочно починить. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.

Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, потребуется разобрать всю систему рулевого управления.Лучше сделать это в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена измерителя люфта достаточно высока и составляет от 400 до 800 долларов США. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник — от 12 долларов, фиксатор гайки — от долларов США. 16, шток рулевой рейки — от 50 долларов, шарнир рулевой тяги — от 16 долларов. В автосервисе ремонт будет стоить около 20 долларов и более, в зависимости от требуемого сервиса.

Рулевое управление воспроизвести видео:

Система рулевого управления: какие части?

Шаровая втулка

Шаровая втулка похожа на маленькие шаровые опоры; они обеспечивают поворотное соединение между двумя частями. Шаровые втулки необходимы для того, чтобы рулевая тяга НЕ изгибалась при повороте колес или движении вверх и вниз по неровной дороге.

Шаровидные головки заполнены консистентной смазкой для предотвращения трения и износа. Некоторые гнезда для шаров герметичны. У других есть пресс-масленка, которая позволяет вводить смазку в шасси с помощью шприца для смазки.

Вернуться к началу

Приводной ремень

Приводные ремни используются для работы всех вспомогательных устройств, приводимых в действие двигателем. например Водяной насос, вентилятор, насос гидроусилителя руля и кондиционер.

Они бывают двух видов: клиновой или поликлиновой, как показано здесь. Поликлиновые ремни могут иметь от 3 до 7 канавок на ремне.

Ремни изготовлены из резины с усилением, проходящим через резину.

Вернуться к началу

Резервуар для жидкости

Резервуар для жидкости содержит гидравлическую жидкость, используемую в системах рулевого управления с усилителем автомобиля.

Обычно он сделан из пластика. Его можно найти прикрепленным к боковой стороне моторного отсека или непосредственно на насосе гидроусилителя рулевого управления.

Вернуться к началу

Гидравлическая жидкость

Гидравлическая жидкость — это жидкость, состоящая из различных химикатов.

Гидравлические жидкости используются для передачи движения от одной точки транспортного средства к другой точке, которые не соединяются по прямой линии.

Когда жидкость сжимается поршнем на одном конце, жидкость в трубопроводе сжимается полностью до другого конца.На другом конце жидкость давит на второй поршень. Когда давление на поршень становится больше, чем давление с другой стороны поршня, поршень отодвигается от сжатой жидкости.

В большинстве систем рулевого управления с усилителем в качестве гидравлической жидкости используется жидкость для автоматических трансмиссий.

Вернуться к началу

Натяжной рычаг

Натяжной рычаг поддерживает конец центральной тяги на стороне пассажира автомобиля. Направляющее колесо болтами к раме или подрамнику автомобиля.

Вернуться к началу

Рычаг питмана

Рычаг карьера передает движение рулевой коробки рулевого механизма на рулевую тягу. Рычаг шатуна имеет шлицевое соединение с секторным (выходным) валом рулевой колонки. Большая гайка и шайба крепления кронштейна к его валу.

На внешнем конце рычага шатуна обычно используется шаровой втулка (шарнир. насос и встроенный редуктор и силовой цилиндр.

Одна линия служит линией подачи давления. Другой действует как обратная линия к резервуару.

Вернуться к началу

Насос гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в действие двигателем и создает гидравлическое давление для работы системы. Ремень, идущий от двигателя к шкиву коленчатого вала двигателя, обычно приводит в действие насос.

Во время работы насоса приводной ремень вращает вал насоса и насосные элементы. Масло всасывается в одну сторону насоса с помощью вакуума.Затем масло улавливается и выталкивается в меньший объем внутри насоса. Это создает давление масла на выходе, и масло перетекает в остальную часть системы рулевого управления с гидроусилителем.

Вернуться к началу

Резиновая муфта

Многие системы рулевого управления имеют резиновую муфту.

Резиновая муфта предотвращает передачу дорожных ударов на рулевое колесо. Это также позволяет допускать небольшое смещение рулевого вала и первичного вала рулевого механизма.

Вернуться к началу

Рейка и шестерня

Рейка и шестерня — это пара шестерен, которые преобразуют вращательное движение в поступательное. Круглая шестерня входит в зацепление с зубьями на плоской штанге — рейке. Вращательное движение, приложенное к шестерне, приведет к смещению рейки в сторону до предела своего хода.

Зубчатая рейка обычно используется в рулевых механизмах автомобилей или других колесных транспортных средств с управляемым колесом. Такое расположение обеспечивает меньшее механическое преимущество, чем другие механизмы, такие как рециркулирующий шар, но гораздо меньший люфт и большую обратную связь или «ощущение» рулевого управления.

Вернуться к началу

Коробка рулевого управления

Коробка рулевого управления — это небольшая коробка передач, соединенная между рулевым колесом водителя и рычажным механизмом системы рулевого управления. Зубчатая передача позволяет легко поворачивать передние колеса из стороны в сторону, а также предотвращает передачу дорожных ударов непосредственно водителю.

Передаточное число рулевых механизмов варьируется от примерно 12: 1 до примерно 18: 1. При этих передаточных числах рулевое колесо поворачивается примерно на 2 1/2 оборотов до 3 1/2 оборотов для поворота передних колес от упора к упору.

Большинство рулевых механизмов классифицируются как червячные передачи, потому что все они используют червяк той или иной формы на главном валу.

Базовый червячный рулевой механизм имеет корпус, в котором находятся червяк и сектор шестерни. Главный вал, на котором установлен червяк, поддерживается подшипниками в корпусе.

Сектор, представляющий собой часть шестерни с несколькими зубьями, имеет собственный вал, который установлен в подшипниках или втулках в корпусе под прямым углом к ​​червяку. Внешний конец секторального вала (также называемого валом шатуна или поперечным валом) имеет шлицы, чтобы принять рычаг шатуна, который является частью рулевой тяги.

Рулевой механизм, наиболее часто используемый в легковых и легких коммерческих автомобилях, представляет собой шаровой механизм с рециркуляцией.

Рулевой механизм с рециркуляцией шариков сочетает в себе принцип червяка и гайки с принципом червяка и сектора. Главный вал имеет червяк с большой квадратной гайкой. Гайка имеет несколько зубцов, которые входят в зацепление с зубьями секторной шестерни.

Трение между червяком и гайкой снижается за счет использования стальных шариков, которые проходят в канавках между червяком и гайкой.Канавки образованы частично канавками червяка и частично канавками, прорезанными внутри шариковой гайки. При таком расположении гайка практически устанавливается на шариковой дорожке червяка.

При вращении червяка шарики катятся по канавкам, а гайка перемещается на червяке вверх или вниз. Гайка, входя в зацепление с сектором, поворачивает вал сектора и таким образом перемещает штангу шатуна.

Рулевой механизм известен как тип с рециркуляцией шариков, потому что шарики могут выходить из гайки на каждом конце, но направляются обратно в гайку по направляющим для возврата шарика.Таким образом происходит рециркуляция шаров.

Вернуться к началу

Рулевая колонка

Рулевая колонка в сборе состоит из рулевого вала, колонки (внешний корпус) и иногда резиновой муфты и / или универсального шарнира.

Рулевая колонка обычно крепится болтами к нижней части приборной панели. Колонка выступает через перегородку моторного отсека и крепится к рулевой рейке или коробке.

Подшипники устанавливаются между рулевым валом и колонкой.Они позволяют валу свободно вращаться.

Рулевое колесо зафиксировано на валу шлицами. Большая гайка удерживает руль на шлицах вала.

Вернуться к началу

Демпфер рулевого управления

Демпфер рулевого управления в основном представляет собой амортизатор, установленный на рулевом управлении транспортного средства.

В основном встречается на грузовых автомобилях с рычажным механизмом рулевого управления, но также встречается на больших автомобилях.

Амортизатор рулевого управления предназначен для устранения резких движений колес, вызванных неровностями дорожного покрытия.

Вернуться к началу

Поворотный кулак

Поворотный кулак соединяет передние, а в некоторых случаях и задние колеса с автомобилями.

Он делает это, поддерживая ШРУС или цапфу оси. В случае поворотной оси, поворотная ось крепится болтами к поворотному кулаку, и ступица колеса устанавливается на поворотную ось.

Для ШРУС поворотный кулак имеет отверстие в центре, где ШРУС поддерживается подшипниками.Затем ступица колеса соединяется с ШРУСом.

Поворотный кулак затем соединяется с подвеской и рулевым управлением транспортного средства, следовательно, соединяется с самим транспортным средством.

Вернуться к началу

Рулевая рейка

Рулевая рейка — это главный стержень управления реечной системы рулевого управления.



Рулевая рейка проходит через корпус рулевой рейки и поддерживается в корпусе втулками.

Рулевая рейка имеет ряд зубцов шестерни в месте соединения ведущей шестерни с рулевой рейкой.Это соединение заставляет рулевую рейку перемещаться из стороны в сторону.

К концам рулевой рейки присоединены концы рулевых реек, которые передают поступательное движение колесам.

Для автомобилей с усилителем рулевого управления поршневой механизм также будет частью рулевой рейки.

Вернуться к началу

Концы рулевой рейки

Концы рулевой рейки имеют шаровую головку на одном конце и стержень с резьбой на другом конце.

Конец с шаровой головкой прикрепляется к концу рулевой рейки после того, как она выходит из корпуса рулевой рейки.

Это шарнирное гнездо и соединение с рулевой рейкой защищено резиновым чехлом с подвязками, который крепится к корпусу рулевой рейки и к концу рулевой рейки.

Другой конец конца рулевой рейки соединяется с концом рулевой тяги.

Вернуться к началу

Корпус рулевой рейки

Корпус рулевой рейки поддерживает компоненты реечной системы рулевого управления.

Рулевая рейка проходит горизонтально через центр корпуса рулевой рейки и поддерживается втулками.

Входной вал, соединенный с рулевой колонкой, входит в корпус рулевой рейки под прямым углом к ​​рулевой рейке. Поскольку входной вал имеет вращательное движение, он опирается на подшипники в корпусе рулевой рейки.

Поскольку ведущая шестерня прикреплена к концу входного вала, корпус рулевой рейки спроектирован таким образом, что ведущая шестерня и зубья шестерни на рулевой рейке легко входят в зацепление.

В автомобилях с гидроусилителем рулевого управления в корпусе рулевой рейки также находится гидравлический клапан гидроусилителя рулевого управления.

Вернуться к началу

Стержни рулевого управления

Стержни рулевого управления — это стальные стержни, которые соединяют различные части системы рулевого управления.

Есть два способа соединения рулевых тяг с другими компонентами. Во-первых, путем навинчивания на конец стержня, обычно используется стопорная гайка, чтобы не допустить откручивания компонента.

Второй способ соединения стержней с другими компонентами — это проушина в стержне. Здесь штифт шаровой втулки проходит через проушину, и на штифт надевается гайка, чтобы удерживать его на месте.

Ниже перечислены некоторые наименования рулевых тяг.
  • Center Link
  • Drag Link
  • Тяга
  • Поперечная тяга

Вернуться к началу

Рулевое колесо

Рулевое колесо — это тип рулевого управления, используемый в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все автомобили массового производства.

Рулевое колесо — это часть системы рулевого управления, которой управляет водитель; остальная часть системы рулевого управления реагирует на движения рулевого колеса.

Это может происходить посредством прямого механического контакта в реечном рулевом управлении, с помощью гидравлики в усилителе рулевого управления или в некоторых концептуальных автомобилях и современных серийных автомобилях, таких как Toyota Prius, полностью под управлением компьютера.

Для предотвращения угона автомобиля большинство рулевых колес блокируется, если ключ зажигания вынут из замка зажигания.

Вернуться к началу

Конец рулевой тяги

Концы рулевой тяги используются для соединения одной рулевой тяги с другой рулевой тягой или поворотным кулаком.

Обычно конец рулевой тяги представляет собой шаровую головку с присоединенной резьбовой втулкой или стержнем. Обычно это металлический корпус.

Вернуться к началу

Универсальные шарниры

Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом.

Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте.

Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира. Большинство используют только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы.

Крестовина и ролик, также называемые карданным универсальным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира карданного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников, держателей смазки и стопорных колец.
Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения.Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел.

Пружинные стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены