Датчик дтож что это: Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена

Содержание

Датчик дтож что это – АвтоТоп

Автомобили оснащены огромным количеством различных датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя и других систем. Пример такого полезного устройства – элемент, показывающий температуру обладающей жидкости. Нередко эти детали могут давать неверные показатели. И в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Задачи ДТОЖ

ДТОЖ – это специальное устройство, позволяющее поддержать стабильную работу ДВС. За счет этого элемента автомобиль быстрее прогревается, работает достаточно эффективно и не перегревается. Размеры датчика небольшие.

Где установлен ДТОЖ

Современные автолюбители не знают, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно найти в выпускной магистрали головки блока цилиндров. На корпусе датчика есть резьба, и он просто вкручивается в соответствующее отверстие.

В зависимости от особенностей конструкции автомобиля, года выпуска, ДТОЖ также может находиться около корпуса термостата или прямо в нем. Этот элемент устанавливается таким образом, чтобы он был в прямом контакте с антифризом, тосолом и другими вариантами ОЖ.

Устройство и принцип действия элемента

Предком современных датчиков температуры ОЖ считаются термореле, которыми оснащали некоторые виды ДВС автомобилей. Так, термореле было установлено в системах впрыска типа К-джетроник. Когда контакты термореле находятся в открытом положении, мотор прогревается. Когда контакт замкнется, это означает, что двигатель уже прогрелся до своих оптимальных рабочих температур.

Зачастую термисторы, находящиеся в ДТОЖ, отличаются отрицательным температурным коэффициентом. Максимальные показатели сопротивления термистор имеет тогда, когда мотор холодный. На ДТОЖ подают напряжение около 5 В. Затем, по мере прогрева силового агрегата, сопротивление падает. ЭБУ постоянно получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и следит за изменениями напряжения. По этим колебаниям рассчитывает температуру ОЖ.

На что влияет ДТОЖ

За счет сигналов, которые посылает этот небольшой элемент, ЭБУ формирует управляющие команды на огромное количество исполнительных устройств. Так, если на блок приходит информация о том, что температура ОЖ холодная, то система пересчитывает время впрыска топлива в цилиндры в сторону увеличения. За счет этого повышается стабильность работы мотора в режиме холостого хода. Но в процессе прогрева температура двигателя повышается, а значит, ЭБУ начнет обеднять топливную смесь. Если же наблюдаются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то ЭБУ может получать ошибочную информацию и смесь будет чрезмерно богатой. Кроме того, что из-за этого существенно повышается расход топлива, также усиленно загрязняется атмосфера. Свечи быстро покрываются черным сухим нагаром и могут выйти из строя.

Для поддержки управляемости в процессе запуска клапан рециркуляции должен быть в закрытом состоянии. И так до тех пор, пока система не выйдет в режим рабочих температур. Если имеются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то в результате двигатель будет работать нестабильно, обороты будут плавать. Есть риск остановки мотора. От того, нормально ли функционирует ДТОЖ, зависит и угол зажигания. Система регулирует данный параметр по определенным регламентам. Это позволит уменьшить вредные выбросы до того, как мотор нагреется до рабочих температур. От зажигания также зависит уровень потребления топлива, мощность и тяга двигателя.

Датчик также обеспечивает запуск вентилятора охлаждающей системы автомобиля. За счет дополнительного охлаждения вентилятором жидкость остынет значительно быстрее. В отдельных автомобилях для того, чтобы запустить принудительное охлаждение, используется отдельный датчик. Но там, где его нет, его задачи выполняет ДТОЖ.

Как понять, что ДТОЖ неисправен?

Давайте рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. В большинстве своем это надежные устройства, которые выходят из строя крайне редко. Конструкция элемента предельно проста, но иногда элемент начинает сбоить. Чаще всего неисправности датчика связаны с нарушением его показаний. Самый первый признак – это вентилятор, который не включается. Но вентилятор – не основополагающий симптом. О выходе из строя ДТОЖ скажет возросший расход топлива, повышенные обороты на холостом ходу, детонационные звуки при работе мотора, плохой запуск на горячую и перегрев.

С перегревом стоит быть внимательным – он может привести к печальным последствиям. В старых моделях автомобилей имеется стрелочный контроллер. Когда стрелка зашла за опасную зону, машину нужно остановить и искать причину перегрева. Это может быть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости инжектора. В более современных автомобилях о перегреве сообщит бортовой компьютер. Появится соответствующее диагностическое сообщение.

Причины выхода из строя

За счет простой конструкции поломки ДТОЖ – это большая редкость. Причин неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости много. Плохой антифриз или тосол ведут к разрушению поверхности датчика, также нередко чувствительный элемент может покрыться осадком в виде кристаллов. Меняется температурное воздействие и показатели.

О замене датчика

Не каждый владелец автомобиля знает, как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. А ведь на самом деле это простая операция. Необходимо добраться до датчика, затем демонтировать его, слив предварительно охлаждающую жидкость из двигателя. Элемент просто вкручен в отверстие с резьбой. Замена выполняется в обратном порядке.

Самостоятельная диагностика

Если есть хотя бы один из симптомов, стоит проверить ДТОЖ на исправность. Давайте посмотрим, как это можно сделать. Но прежде чем снять датчик, лучше еще раз убедиться, что причина именно в нем. Проверить ДТОЖ можно в домашних условиях. Существует несколько эффективных способов.

Опускаем датчик в воду

Вот как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости путем помещения элемента в воду. Вначале нужно приготовить точный термометр и опустить его в емкость, заполненную холодной жидкостью. Хорошо для этих целей подойдет обычный чайник. Термометр лучше всего для этих целей электронный.

Проверка без термометра

Это еще один способ как определить неисправность ДТОЖ. Особенность в том, что при кипении воды температура равна 100 градусам. За основу берут эту температуру и в ней измеряют сопротивление. Когда вода начнет кипеть, сопротивление должно составлять около 176,7 Ом. Если прибавить погрешности, то мультиметр может показывать порядка 190-210 Ом. Если показания не соответствуют этим, то нужно выяснить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на конкретном автомобиле. Его нужно просто заменить его новым.

Заключение

Итак, мы выяснили, как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Данный элемент играет важную роль в работе двигателя автомобиля. При его неисправности возможны различные неполадки, вплоть до перегрева ДВС.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя. В этой статье мы рассмотрим типичные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также расскажем о том, как его проверить и заменить.

Устройство и признаки неисправности ДТОЖ

ДТОЖ на ВАЗ-2114

В первую очередь нужно сказать, что помимо датчика температуры охлаждающей жидкости, существует датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных по своему назначению прибора. Если первый, предоставляет информацию электронному блоку управления двигателем, то второй, банально информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Соответственно и поломка первого датчика – проблема более серьезная.

По своему устройству, ДТОЖ это терморезистор. Другими словами, датчик сконструирован так, что при изменении температуры окружающей среды, меняется его сопротивление электрическому току. Вот эти-то изменения и фиксируются электроникой автомобиля и на их основании отдаются те или иные команды. Соответственно, неправильная информация, полученная от ДТОЖ или вообще ее отсутствие, нарушают нормальные алгоритмы работы двигателя и всей системы автомобиля.

Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
  • длительное прогревание автомобиля;
  • частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение общей управляемости автомобиля;
  • темный дым из выхлопной трубы;
  • нарушения стабильной работы мотора;

Как видите, перечень проблем, которые порождает отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, весьма солиден. А потому, пренебрегать данной проблемой, категорически не рекомендуется.

Как проверить ДТОЖ

В первую очередь нужно помнить, что для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в интернете.

Соответственно, если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Читайте также: Признаки неисправности датчика детонации .

Видео о ДТОЖ

Что он представляет собой конструктивно?
Это терморезистор, заключенный в латунную оболочку с выводами.
Сопротивление терморезистора напрямую зависит от температуры. При ее повышении, сопротивление уменьшается, и электронный блок управления по этому признаку начинает действия по стабилизации температуры ОЖ.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, как его найти?
Естественно, он будет находиться в месте, в котором его наконечник сможет напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью. Как правило, ДТОЖ монтируется (вкручивается по резьбе) в выпускной патрубок ГБЦ.
Возможны варианты нахождения датчика на верхнем шланге радиатора или на корпусе термостата.
В любом случае его месторасположение должно быть таким, чтобы он располагался на пути потока ОЖ от двигателя автомобиля к радиатору.

Основные признаки неисправности ДТОЖ К ним можно отнести следующие.

1) Двигатель машины работает не стабильно, начинает троить, иногда просто глохнет.
2) Холостые обороты “пляшут” в диапазоне 200-1500 об/мин.
3) Движок трудом заводится.
4) В холодную погоду неожиданно включается вентилятор охлаждения (т.е. уменьшение сопротивления терморезистора идет вразнобой со значениями нагрева).
5) Без причин возрастает расход топлива (не работает система охлаждения).
6)Следующая неисправность: из выхлопной трубы внезапно начинает идти темный или совсем черный дым.
Все эти проблемы можно отнести к неисправностям ДТОЖ, но всякий агрегат перед ремонтом или заменой нуждается в проверке.
Проверка.
Алгоритм проверки датчика несложен. Понадобится тестер, термометр, емкость с ОЖ (водой). ДТОЖ следует поместить в емкость с водой, нагрев которой можно изменять и контролировать термометром.

Тестер нужно выставить в режим омметра, присоединить щупы к выводам датчика. Далее свериться с таблицей:

что это? проверка дтож. Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности и проверка Датчик температуры двигателя 2110

Перегрев двигателя на ВАЗ 2114 серьезно сказывается на его техническом состоянии, поэтому нужно следить за температурой мотора. Данная статья посвящена устройству, с помощью которого можно отслеживать вероятность перегрева двигателя на ВАЗ 2114 инжектор, — датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

[ Скрыть ]

Особенности конструкции

Система охлаждения двигателя может быть трех видов:

  • воздушная;
  • жидкая;
  • смешанная.

На ВАЗ 2114 с инжектором установлена жидкая система охлаждения, в качестве жидкости для охлаждения используется антифриз или тосол. Располагается ДТОЖ на ВАЗ 2114 между головкой блока цилиндров и термостатом, на патрубке охлаждающей системы, которая соединяется с помощью двух проводов. Здесь же находится и вентилятор. В инжекторных такой датчик стоит один и включает вентилятор ЭБУ.

Назначение

Современные автомобили как карбюраторные, так и с инжектором – это сложные конструкции, состоящие из различных узлов и агрегатов. Контролировать и регулировать их работу помогают специальные устройства, например, датчики температуры. Существуют устройства, предназначенные для контроля уровня температуры наружного воздуха, а также уровня температуры воздуха внутри салона и т.д.

В городских условиях двигатель постоянно подвергается риску перегрева. Особенно это актуально в летний период, когда уровень температуры воздуха растет. Чтобы избежать перегрева двигателя установлен датчик, назначение которого – контролировать температурный режим охлаждающей жидкости (ОЖ) в рубашке блока цилиндров. При изменении уровня температуры он передает свои показания электронному блоку управления, а тот запускает вентилятор. ДТОЖ, как и любое устройство, например вентилятор, может выйти из строя, поэтому нужно знать, как он устроен, где находится и как его заменить.

Конструкция

Конструкция ДТОЖ достаточна простая. В качестве измерительного элемента в нем используется резистор (термистор), который изменяет сопротивление тока в зависимости от температуры окружающей среды. По этому показателю судят о нагреве двигателя.

Устройство установлено в непрерывно циркулирующей жидкости. Этот поток циркулирует в патрубке рубашки охлаждения, который в свою очередь находится в блоке цилиндров.

Принцип работы

Терморезистор имеет отрицательный коэффициент температуры, поэтому когда температура окружающей среды повышается, сопротивление ДТОЖ уменьшается. Например, если температура окружающей среды достигнет +130 градусов, то сопротивление резистора упадет до 70 Ом. При -40 градусов, сопротивление составит 100700 Ом (видео от канала «Устройство и ремонт автомобиля»).

С помощью резистора, имеющего постоянное сопротивление, контроллером подается напряжение в 5 В. Резистор находится непосредственно в контроллере. В зависимости от изменения напряжения на датчике котроллер рассчитывает температуру охлаждающей системы, а ЭБУ включает вентилятор при перегреве.

Типичные признаки поломки ДТОЖ

Все возникающие в цепи неисправности спустя некоторое время заносятся контроллером в виде кода в память ЭБУ.

Сигнал о возникших неисправностях в двигателе поступает на панель приборов в виде горящей контрольной лампочки «CHECK ENGINE».

Признаки неисправности измерителя на ВАЗ 2114:

  • включение вентилятора, когда двигатель холодный;
  • увеличивается расход топлива;
  • возникают проблемы с запуском прогретого двигателя.

Основные неисправности:

  • отсутствие контакта с устройством;
  • разрыв контактов, нарушение изоляции;
  • отказ датчика;
  • не работает вентилятор, когда это необходимо.

Прежде чем менять ДТОЖ на ВАЗ 2114, нужно убедиться, что причина неполадок именно в нем. Неисправность может быть вызвана нарушением целостности предохранителей, неисправностью вентилятора.

Проверка работоспособности датчика

Проводить работы по проверке измерителя следует на холодной машине. ДТОЖ передает информацию об уровне температуры для ЭБУ. Если она слишком высокая блок включает вентилятор, который будет гонять потоки воздуха.

Проверить устройство на ВАЗ 2114 можно двумя способами. Рассмотрим каждый из них.

Первый способ:


Чтобы воспользоваться вторым способом, прибор нужно сначала снять.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Чтобы добраться до датчика на ВАЗ 2114, нужно снять фильтр для воздуха.
  2. Отсоединяем отрицательную клемму от АКБ.
  3. На следующем шаге нужно слить охлаждающую жидкость из радиатора.
  4. Отключив проводку от устройства, можно его выкручивать. Если не удалось выкрутить руками, можно воспользоваться ключом на «19», чтобы ослабить затяжку.

Проверка на работоспособность состоит из следующих шагов:

  1. Для проверки необходим мультиметр. Прибор нужно поставить в режим омметра.
  2. Далее понадобится термометр с делениями более 100 градусов и термоустойчивая емкость.
  3. Теперь присоединяем щупы мультиметра к выводу измерителя и корпусу.
  4. Далее нужно нагревать жидкость и снимать показания омметра и градусника.

Таблица показаний для исправного прибора:

Температура, градусы Сопротивление, Ом
20 3520
40 1459
60 667
80 332
100 177

Если показания отличаются от приведенных значений в таблице, значит, его нужно менять. Данное устройство ремонту не подлежит. Если показания датчика совпадают, то причину нужно искать в неисправности другого устройства, например, термостата.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Замена ДТОЖ на классике ВАЗ»

В этом видео от Василия Калугина демонстрируется процедура замены измерителя температуры охлаждающей жидкости на ВАЗе классике.

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости или его неправильной работе, последствия для вашего железного коня могут быть самые печальные. Поэтому диагностика его работы будет не лишней, хотя бы раз в полгода.

Чтобы понять, как продиагностировать датчик, надо разобраться в принципе его работы. Сам датчик представляет из себя терморезистор в латунной оболочке, значение сопротивление которого зависит от его температуры. В большинстве случаев используются датчики с понижающим температурным коэффициентом, т.е. при повышении температуры терморезистора его сопротивление уменьшается.

Датчик стоит в замкнутой электрической цепи, напряжение на него подается с контроллера. Соответственно при уменьшении сопротивления, падение напряжение на нем уменьшается с помощью этой информации контроллер рассчитывает значение температуры.

При преодолении определенного порога блок управления начинает алгоритм снижения или стабилизации температуры, если необходимо изменяет положение клапана поступления тосола или включает вентилятор для ее охлаждения. По исполнению датчики различаются на терморезисторные и термобиметалические, принцип работы у них одинаковый.

Возможно датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен если имеют место быть следующие явления:

  • – при низкой температуре двигателя включается охлаждающий вентилятор, соответственно означает что терморезистор теряет сопротивление гораздо быстрее требуемых значений температуры;
  • – значительно увеличивается расход топлива, датчик просто не срабатывает или сопротивление не изменяется, соответственно система охлаждения практически не работает;
  • – двигатель трудно заводится или работает не стабильно, работа двигателя на критических режимах быстро приводит к его износу.

Конечно, можно обратиться на диагностику в любой автосервис, однако путем легких манипуляций это можно сделать и самому. Под рукой достаточно иметь вольтметр или омметр, если у вас есть мультиметр (или в простонародье «цешка») вообще замечательно, будет возможность проверить все параметры.

Поверхностной проверкой измерьте падение напряжения на датчике в двух состояниях: остывшего и нагретого двигателя. Падение должно составлять 2 В и 0,5 В, небольшие отклонения допустимы но если значения будут около 1,5 В и 1,25 В, датчик явно нужно заменить.

Для глобальной проверки, необходимо снять датчик. Взять стакан воды, омметр, кипятильник и градусник. И сверять показания температуры и датчика согласно приведенной ниже таблицы:

Температура, °С Сопротивление, Ом
+5 7280
+10 5670
+15 4450
+20 3520
+25 2796
+30 2238
+40 1459
+45 1188
+50 973
+60 667
+70 467
+80 332
+90 241
+100 177

Встречаются и обратные датчики с повышающим температурным коэффициентом, соответственно принцип действия обратный при повышении температуры сопротивление терморезистора увеличивается.

Важно отметить, что все манипуляции с датчиком необходимо производить крайне аккуратно, т.к. его повреждение может привести к необратимым последствиям.

И ещё хочу отметить один момент, если вам нужны патрубки системы охлаждения для авто Ваз Калина, то есть отличный ресурс. Цены вас приятно удивят, заходите и заказывайте.

Автомобили оснащены множеством датчиков, контролирующих состояние всех автомобильных узлов. Один из самых важных датчиком – датчик температуры, находящийся в моторном отсеке.
На ваз 2110 замена датчика температуры – ответственный процесс. Замена датчика температуры ваз 2110 в данной статье проводится полностью своими руками.

Что собой представляет данный прибор

Несмотря на важность, сравнительно простой, он контролирует состояние охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров. Он сообщает об изменениях температуры, передавая эти сведения к электронному блоку управления.
Прибор представляет собой термистор, у которого при увеличении температуры снижается электрическое сопротивление.
Показания температурного датчика влияют на многие системы двигателя и работоспособность мотора. Поэтому нужно постоянно контролировать исправность датчика и при обнаружении перебоев незамедлительно его заменять.
Неисправным датчиком искажается информация, поступающая в электронный блок управления, что может привести к большим неприятностям. Возможны проблемы с управляемостью машины при холодном двигателе, выхлопом, может увеличиваться расход топлива или ухудшаться состав отрабатываемых газов.

Примечание. Зачастую датчик меняется только в тех случаях, когда он ломается. Но рекомендуется менять его заблаговременно, к примеру, при ремонте или замене двигателя, потому что датчик может изнашиваться, и показания могут быть неточными.

ДТОЖ, как еще коротко называют температурный датчик охлаждающей жидкости – это прибор, показания которого влияют на работу самого двигателя. Об этом не стоит забывать.
Маленький, да удаленький прибор внимательно следит за системами двигателя автомобиля, являясь своеобразным сторожем.

Процесс замены

Для проверки и замены прибора температуры потребуются следующие инструменты и материалы:

  • Накидной ключ на «19»;
  • Герметик;
  • Охлаждающая жидкость;
  • Медная шайба.

Примечание. Температурный датчик располагается в ВАЗ 2110, зачастую, во впускном коллекторе возле корпуса термостата, редко – в головке цилиндра.
Он устанавливается так, что наконечник соприкасается с охлаждающей жидкостью. Лишь в таких случаях его сигнал правильный.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, то показания датчика могут быть неправильными.

Когда нужна замена

При высоком сопротивлении датчика на холодном двигателе и не прохождении электрического тока через указатель, его стрелка располагается на низком значении. В тех случаях, когда температурным указателем температура двигателя не указывается, то, прежде всего, нужно проверить электрические цепи датчика.
Следует также проверять подачу тока в электроцепь. При беспорядочном дергании стрелки указателя возможна неточная подача напряжения или прием не стабилизированного напряжения.
При этом требуется замена стабилизатора.
Если все же имеются подозрения о неисправности температурного указателя, то перед выполнением замены следует проверить его работоспособность:

  • в том случае, если стрелка указывает низкую температуру мотора, то нужно отсоединить электрический разъем от температурного датчика и соединить его с массой;
  • если при включенном зажигании стрелка отклоняется то, неисправен, и его нужно менять;
  • при не перемещении стрелки необходимо снять комбинацию приборов и проверить электрическую цепь между указателем и датчиком и подачу напряжения (исправность электрической цепи означает, что неисправен температурный указатель и его необходимо заменить).

Примечание. Следует иметь в виду, что довольно часто проблемы с прибором возникают из-за плохой проводки или неплотных ржавых соединителей.

  • в тех случаях, когда температурный указатель постоянно показывает высокую температуру, то нужно отсоединить от прибора электрический разъем (если стрелка указателя при этом перемещается при включенном зажигании на шкале холодной температуры, то это указывает на неисправность температурного датчика и его нужно менять).

Поломка данного прибора иногда заметна визуально – это утечка жидкости, сильная коррозия зажимов или трещины на нем.

Примечание. Также следует проверить состояние и охлаждающей жидкости. Если ее использовали больше 3-х лет (для обычной) и больше 5-ти лет (для долговечной), то ее нужно заменить. Она заменяется при явных признаках ее загрязнения.

Замена непосредственно

Замена ДТОЖ производится в следующем порядке:

  • Сначала выключается зажигание и от клеммы аккумуляторной батареи отсоединяется провод;
  • Сливается из радиатора охлаждающая жидкость;

Примечание. Охлаждающую жидкость не обязательно сливать полностью, можно открыть спускной клапан и слить такой объем жидкости, чтобы ее уровень был ниже датчика.

  • Чтобы было удобно работать, можно снять воздушный фильтр;
  • Колодка с проводами отсоединяется от температурного датчика с отжиманием пластмассового зажима;
  • ДТОЖ выворачивается из патрубка системы охлаждения при помощи ключа на «19» (при этом датчик вынимается вместе с медной уплотнительной шайбой).

Примечание. Работая с датчиком, необходимо соблюдать осторожность.
Из-за повреждения прибора может нарушаться нормальная работа системы управления двигателем. Нужно знать, что его нельзя снимать до тех пор, пока не остынет двигатель.

При необходимости замены новый датчик устанавливается в обратном снятию порядке.

  • Перед тем, как ввинчивать температурный датчик, на его резьбу наносится тонкий слой герметика;
  • Затем датчик ввинчивается на место и к нему подсоединяется электрический разъем;
  • В систему охлаждения заливается или добавляется охлаждающая жидкость;
  • После этого запускается двигатель и проверяется работа датчика температурного указателя.

В заключение система охлаждения проверяется на наличие утечек. Если возникает необходимость, то датчик заворачивается сильнее в корпус термостата.
Также необходимо проверять систему охлаждения на наличие в ней воздуха, который, попадая в термостат, может вызывать перегрев двигателя, изменяя при этом показания температурного датчика.

Примечание. В тех случаях, когда течь устранить не получается, то необходимо переустанавливать датчик. При этом потребуется нанести на резьбовую часть больше термостойкого герметика или произвести замену медной шайбы.

Рекомендуется перед проведением работ посмотреть вот это видео.

Кроме того, советуется пользоваться чаще фото-материалами, где все отчетливо видно.
Своими руками, как это становится видно из статьи, сделать можно многое, в том числе и отремонтировать свой автомобиль. Если делать все, как того требует инструкция, то никаких проблем, даже у новичка не возникнет.
Кроме того, можно неплохо сэкономить семейный бюджет, ведь цена на услуги подобного типа у нас в стране не дешевая.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя. В этой статье мы рассмотрим типичные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также расскажем о том, как его проверить и заменить.

ДТОЖ на ВАЗ-2114

В первую очередь нужно сказать, что помимо датчика температуры охлаждающей жидкости, существует датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных по своему назначению прибора. Если первый, предоставляет информацию электронному блоку управления двигателем, то второй, банально информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Соответственно и поломка первого датчика – проблема более серьезная.

По своему устройству, ДТОЖ это терморезистор. Другими словами, датчик сконструирован так, что при изменении температуры окружающей среды, меняется его сопротивление электрическому току. Вот эти-то изменения и фиксируются электроникой автомобиля и на их основании отдаются те или иные команды. Соответственно, неправильная информация, полученная от ДТОЖ или вообще ее отсутствие, нарушают нормальные алгоритмы работы двигателя и всей системы автомобиля.

Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
  • длительное прогревание автомобиля;
  • частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение общей управляемости автомобиля;
  • темный дым из выхлопной трубы;
  • нарушения стабильной работы мотора;

Как видите, перечень проблем, которые порождает отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, весьма солиден. А потому, пренебрегать данной проблемой, категорически не рекомендуется.

Как проверить ДТОЖ

В первую очередь нужно помнить, что для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в интернете.

Соответственно, если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Видео о ДТОЖ

В итоге

Датчик температуры охлаждающей жидкости, это очень важный компонент силового агрегата, а потому, его отказ или неправильные показания, могут стать причиной серьезных проблем и нарушений в работе автомобиля. Симптомы неполадок в ДТОЖ, красноречивы и разнообразны, но перед тем, как демонтировать датчик, а в современных авто, как правило, таких датчиков два и более, стоит проверить уровень антифриза.

Поскольку по своей сути, ДТОЖ, это терморезистор, то об изменении температуры окружающей среды, он сообщает изменением электрического сопротивления. Приборы от различных производителей выдают разные перепады сопротивления при одной и той же температуре, а потому, приобретая новый датчик, следует убедиться в том, что он подходит для вашего авто.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, к тому же они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС к с огромным количеством электронных датчиков и электронным блоком управления (ЭБУ). Датчики постоянно следят за состоянием того или иного узла, сообщая обо всем происходящем в ЭБУ

Который подобно нашему мозгу принимает решения, руководствуясь заложенными в него алгоритмами. Каждый датчик имеет свою функцию и важность, нельзя сказать, что: «этот важнее, а без того можно обойтись». Разница лишь в том чем все закончится для вашего мотора. Например, вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) может стать , а это значит — и большие расходы.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, конструктивно, он довольно простой, и выполняет одну функцию. Задача его состоит в том, чтобы следить за температурой охлаждающей жидкости (ОЖ) и в случае ее повышения сообщать об этом в ЭБУ, который уже «думает», что с этим делать. Как правило, блок управления двигателем, включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости возникают по причине повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не отреагировал на повышение температуры ОЖ, а ЭБУ не включил вентилятор и не откорректировал работу двигателя, то скорее всего произойдет перегрев двигателя.

Нередко ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). На самом деле это разные датчики, ДТУОЖ всего-навсего осуществляет вывод информации на приборную панель, вовремя информируя автомобилиста о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

  1. Для начала необходимо снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головки, на нем вы увидите датчик ОЖ.
  2. Для удобства снимите воздушный фильтр.
  3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить антифриз или тосол.
  4. Отключите питание ДТОЖ .
  5. Используя ключ на «19» (в некоторых случаях на «21»), открутите датчик.
  6. После снятия датчика температуры охлаждающей жидкости налейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите в нее ДТОЖ.
  7. Установите емкость с ОЖ на плиту и начинайте медленно нагревать.
  8. В емкость поставьте градусник, а к датчику подключите провода омметра и внимательно следите за показаниями того и другого.


У вас должны получиться следующие цифры:
  • 20° — 3520 Oм
  • 40° — 1459 Oм
  • 60° — 667 Oм
  • 80° — 332 Oм
  • 100° — 177 Oм

Если у вас имеются расхождения или полное несоответствие — ДТОЖ BAЗ 2114 неисправен и требует замены. Именно замена, а не ремонт, этот датчик как и большинство других — не подлежит ремонту. Если температурный датчик оказался рабочим придется продолжить поиски неисправности, возможно дело в неисправном термостате или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Как выбрать датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно ДТОЖ) – очень важный элемент, отвечающий за температурой ОЖ системы охлаждения. Суть его работы сводится к тому, чтобы давать сигнал на блок управления мотором, который регулирует состав топливной смеси, а также частоты вращения коленчатого вала, равно как и угол опережения зажигания. Без этого датчика не может идти речи о правильном функционировании охлаждающей системы. Хоть само устройство довольно простое и не требует дорогостоящего обслуживания, оно изредка выходит из строя. Неисправности датчика не вполне очевидны, так как они совпадают с таковыми у некоторых смежных узлов. Попытаемся же разобраться с тем, как устроен ДТОЖ, как его проверять и на что обращать внимание при покупке.

Как это устроено

Датчик температуры антифриза – естественная эволюция автомобильного термореле. В не получивших распространения системах K-Jetronic, в которой впрыск был распределенным, термореле работало так контакт открылся – начался быстрый прогрев мотора, а если контакт закрылся – мотор продолжил функционировать при рабочей температуре.

Сегодня же основой подобного рода датчиков является полупроводниковый термистор, т.е. резистор, который имеет нелинейно зависящее от температуры сопротивление. Решение более чем простое и надежное – в зависимости от сопротивления можно следить за температурой антифриза в режиме реально времени, непрерывно. Термисторы изготавливаются из кобальта или никеля. Материалы обладают одним очень важным свойством. Как только их температура возрастает, увеличивается также количество свободных электронов, что означает уменьшение сопротивления.

Различают 2 типа термисторов в зависимости от температурного коэффициента:

  • С отрицательным коэффициентом. Когда двигатель холодный, максимальным является сопротивление. Как только на датчик подают напряжение в 5 Вольт, причем по мере работы и изменении сопротивления эта величина будет уменьшаться. При этом блок управления мотором регистрирует падение напряжения, тем самым определяя температуру залитой в систему ОЖ;
  • С положительным коэффициентом. Работает датчик так же, но по мере роста температуры растет и сопротивление. Такими термисторами оборудованы автомобили марки Renault.

Большая часть автомобиль имеют датчики отрицательного коэффициента. Однако, отметим, что принципиальных различий между 2 типами нет. Если деталь изготовлена в соответствии со всеми стандартами, она всегда будет давать реальную информацию о температуре ОЖ. А когда датчик исправен, управляющая система может сделать следующее:

  • Отрегулировать угол зажигания, выставив тем самым запаздывание или опережение зажигания. Если все выставлено правильно, автомобиль потребляет наименьшее количество горючего;
  • Контролировать параметры топливно-воздушной смеси. В частности если датчик неисправен, блок управления останется без обратной связи и не сможет проконтролировать холостой ход;
  • Обогатить бензин, если автомобиль оснащен системой впрыска. В качестве примера на холодном мотора форсункам передается более продолжительный импульс, что позволяет оптимизировать холостой ход и исключить колебания. По этой причине прогрев мотора не сопровождается тряской, лязгом и прочим. Обратный случай: на уже разогретом моторе смесь обедняется, что позволяет улучшить выхлоп, равно как и уменьшить расход.

Кроме того, у датчика много вторичных функций. Он помогает контролировать вращения коленвала, повышает обороты, когда мотор работает на холостом ходу, улучшает работу АКПП с гидротрансформатором.

Где располагается

Как правило, ДТОЖ можно найти в выпускном патрубке ГБЦ, но иногда он ставится прямо на корпусе автомобильного термостата. Устройство имеет специальное посадочное место с резьбой, куда и вкручивается. Сам термистор, как и подобает сердцу детали, находится внутри специального корпуса. Материал корпуса обладает высокой теплопроводностью. Обычно на автоконцернах ставят только один датчик. Но бывают и исключения.

Устанавливают сразу два датчика температуры ОЖ тогда, когда нужно зафиксировать температуру жидкости сразу на выходе жидкости из мотора (это делает первый датчик), а также из радиатора (делает второй датчик). Сами устройства в любом случае располагаются так, что их наконечники контактировали с залитым антифризом. Если последнего в системе недостаточно, датчики не дадут реальной информации о температуре.

Что укажет на неисправность

Неисправный ДТОЖ оказывает эффект на работу двигателя в целом. По этой причине очень важно определиться с тем, имеются ли проблемы именно с ним. Попутно вам наверняка придется проверить также, к примеру, термостат. Вот основные признаки неисправности:

  1. Повысился расход топлива;
  2. Как только двигатель достигает максимальной температуры, он глохнет;
  3. В холодную погоду затруднился пуск двигателя;
  4. На холодном двигателя автомобиль имеет грязный выхлоп;
  5. При высоких температурах не включается вентилятор.

В самых современных автомобилях информация о неисправности выводится на дисплей. Как показывает практика, полная замена датчика в случае одной из пяти вышеуказанных проблем (а то и всех сразу) не потребуется. Нужно обратить внимание на утечку антифриза, на состояние проводки и контактов. Как только все приводится в порядок, датчик начинает функционировать в штатном режиме. По этой причине в случае неполадок важно проводить визуальный осмотр. Разобрав датчик, можно увидеть следы коррозии и иногда нарушение геометрии. Однако, такая проверка не всегда дает полную картину ситуации.

Учимся проверять датчик

Что очень хорошо, современные датчики предусматривают возможность осуществлять проверку практически в домашних условиях. Автомобилисту важно лишь иметь под рукой мультиметр для измерения напряжений (хотя для первичной оценки этот показатель знать не обязательно) и сопротивлений, а также любой прибор для измерения температуры. Также вам понадобится ключ на 19, электрический чайник и емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость. Очевидно, последняя сливается. Достаточно сливать жидкость вплоть до уровня, который будет чуть ниже положения устройства. Далее нужно отсоединить проводку и ключом на 19 вывернуть датчик.

Если на автомобиле стоит датчик, температурный коэффициент которого отрицательный, то по мере роста температуры напряжение будет падать. Изначально оно равно 4,00-4,50 Вольтам. Вы можете спросить почему напряжение меньше опорного Датчик попросту шунтирует это напряжение, из-за чего мультиметр показывает те самые 4,00-4,50 Вольта. Как только температура возрастает на 10 °С, напряжение будет падать не более чем на 0,5 Вольт. Если у вас нет под рукой термометра, можете довести температуру воды в электрочайнике до 95-97 °С и измерить сопротивление – если оно примерно равно 177 Ом, с датчиком все в порядке.

Если коэффициент положительный, ситуация будет другой. Уже при 20 °С сопротивление вырастет максимум до 297 Ом, а напряжение на термисторе будет равно 0,6-0,8 Вольт. А, скажем, при 80 °С это будет 383-397 Ом и 1,0-1,2 Вольта соответственно.

Впрочем, более точные значения даны в таблицах зависимостей температур от показаний омметра. Их предоставляют сами производители ДТОЖ. Также руководства изложены в руководствах от автоконцернов. Советуем изучить их, если вы хотите эксплуатировать свой автомобиль максимально долго и продуктивно.

Обратите внимание также на то, что электрическая цепь разорваться или замкнуться на «землю». И то, и то указывает на неисправности проводящих элементов. В таких случаях датчик проще заменить, так как к ремонтопригодным деталям он не относится.

К чему может привести неисправность ДТОЖ

Поскольку в большинстве автомобиль стоят датчики с отрицательным температурным коэффициентом, поговорим именно о них. Наиболее частой их проблемой является несоответствие температур, которых достигает корпус, сопротивлению. Обычно оно очень быстро увеличивается только в небольшом диапазоне температур, а в нескольких — реже. В блоке управления уже зафиксированы нормальные температуры ОХ. Если рассчитанные блоком параметры температур «перескочат» с одного уровня на другой (на более низкий), в двигатель будет подаваться переобогащенная топливно-воздушная смесь. С некоторой вероятностью двигатель заглохнет.

Особенно страдают от проблемных датчиков температуры ОЖ те системы, которые не оборудованы расходомером. В них чаще требуется чистка или полная замена свечи зажигания. Отрицательное влияние автомобиль будет оказывать на окружающую среду, так как выхлоп будет очень грязным на непрогретом двигателе, и с высокой вероятностью не будет соответствовать стандарту даже при более высоких температурах.

Совет автомобилистам

Предметом статьи является достаточно тонкое устройство. И автолюбителям стоит понимать, что оно реагирует на работу смежных узлов, на особенности привода, на внешние условия и особенности охлаждающих жидкостей. Специалисты рекомендуют раскошелиться сразу на несколько антифризов, которые вы будете заливать в зависимости от времени года. Хоть это и дорого, но серьезно продлевает жизнь автомобиля.

Обращайте внимание на материал шайбы. Если это медь, то весь датчик можно устанавливать без предварительных манипуляций. А вот если производитель использовал другой материал, то резьбу обязательно нужно смазать герметиком.

Как выбрать новый датчик температуры антифриза

Правильнее всего будет искать запчасть по VIN-коду. Так вы найдете именно то, что будет исправно работать в тандеме со всей охлаждающей системой и электроникой автомобиля. Малейшие различия в характеристиках старой и новой детали чреваты – двигатель будет сильно греться, повысится расход топлива. Советуем искать по коду транспорта оригинальную запчасть. Она стоит своих денег, так как служить будет очень долго.

Другим вариантом будет поиск по техническим данным транспорта. Вам нужно будет указать марку, кузов, производителя, параметры мотора и года выпуска. В поисках вам помогут менеджеры магазинов или электронные каталоги, в которых запчасти уже отсортированы по указанным параметрам.

После покупки датчика стоит все же проверить его указанным выше методом. Достаточно взять электрочайник, вскипятить в нем воду и проверить датчик омметром. Если при столь высокой температуре датчик покажет себя хорошо, его можно будет смело ставить на автомобиль.

Экскурс по брендам

При подборе аналогов советуем обратить внимание на продукцию вот таких фирм FAE (Испания), Blue Print (Великобритания), EPS (Италия). Отличные запчасти поставляет Nipparts (Нидерланды), среди которых можно найти ДТОЖ практически для всех азиатских автомобилей.

Также неплохие аналоги по доступной цене предлагают Fenox (Беларусь), Era (Италия). Качество датчиков очень высоко, хотя и серьезно уступает OEM-комплектующим. Если ваши финансы сильно ограничены, имеет смысл брать датчик белорусской фирмы.

Не советуем брать аналоги малоизвестных фирм. Поскольку датчик представляет собой пусть и простое, но все же электрическое устройство, низкое качество его исполнения наихудшим образом скажется на работе двигателя. Всякая экономия здесь оказывается сомнительной. Лучше всего переплатить, но взять оригинал – в долгосрочной перспективе он будет работать лучше всякого аналога.

Вывод

Многие автолюбители, узнав о проблемах с системой охлаждения, начинают искать проблему в радиаторе и термостате. Однако, далеко не всегда неполадки могут быть связаны именно с ними. Компактный ДТОЖ также может поломаться, хоть и представляет собой очень надежную деталь. Новая запчасть не стоит больших денег, особенно если учесть, что на выбор сегодня есть аналоги от десятков производителей. Выше мы указали на самых лучших. Впрочем, это не отменяет того, что дольше всего отъездит оригинальная запчасть.

Не советуем медлить с заменой неисправного датчика. Как и всякая деталь системы охлаждения, он должен исправно функционировать, иначе вам не избежать трат на ремонт двигателя. Но до этого доходит редко. Вы сразу заметите чад из выхлопной трубы, проблему с пуском двигателя и его дальнейшей эксплуатацией. Обратитесь к специалистам на СТО. Возможно, полная замена датчика вам и не понадобится.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

конструкционные особенности, виды, причины неисправности

Одним из важнейших условий правильной работы двигателя автомобиля является контроль за температурой антифриза. Он возможен благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В данной статье мы рассмотрим, как работает датчик и почему он выходит из строя.

Зачем нужен датчик температуры ОЖ

В любом современном автомобиле находится большое количество всевозможных датчиков, которые обеспечивают контроль над различными системами и агрегатами транспортного средства. Один из них – датчик температуры охлаждающей жидкости. Он является одним из компонентов, поддерживающих стабильную работу ДВС. Благодаря ДТОЖ двигатель быстрее нагревается до рабочей температуры и меньше перегревается.

Некоторые автовладельцы путают его с датчиком указателя температуры ОЖ, но это два разных компонента. ДТОЖ передает сигналы в ЭБУ (электронный блок управления), а второй показывает температуру антифриза в системе. Поэтому его поломка не так критична.

По своему устройству ДТОЖ схож с резистором. Его принцип работы основан на изменении сопротивления электрическому току при изменениях температуры окружающей среды. Эти изменения и передаются в ЭБУ и используются для подачи определенных команд двигателю.

Предшественником современного датчика температуры ОЖ является термореле, которые устанавливались в системы впрыска. Работали они следующим образом. До того, как двигатель набирал рабочую температуру, контакты термореле находились в открытом положении. Когда ДВС прогревался – происходило замыкание контакта.

В современных ДТОЖ основным элементом выступает термистор, который определяет зависимость сопротивления от температуры. Основными конструкционными материалами для этого элемента являются оксиды никеля и кобальта. По мере роста температуры в термисторе возрастает количество свободных электронов, вследствие чего происходит уменьшение сопротивления.

Где находится ДТОЖ?


На разных автомобилях этот датчик устанавливается в разных местах. Чаще всего он находится в головке блока цилиндров (ГБЦ) в корпусе термостата или возле него. Но в любом случае он размещается рядом с отводящем патрубком, по которому антифриз поступает обратно в радиатор. Такое расположение обусловлено необходимостью точной передачи данных в электронный блок управления.

Виды датчиков

Датчики температуры двигателя бывают двух видов: с отрицательным или положительным температурным коэффициентом. Принцип работы первых основан на уменьшении сопротивления по мере повышения температуры и наоборот.

Вторые работают наоборот: при повышении температуры сопротивление в таких датчиках увеличивается.

В современных автомобилях наиболее распространены датчики с отрицательным температурным коэффициентом. В некоторых моделях устанавливаются сразу два таких компонента: основной и дополнительный.

Первый передает значение температуры электронному блоку управления, а дополнительный включает вентилятор.

Признаки неисправностей

Благодаря простой конструкции датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежный компонент, но и он со временем изнашивается. При нарушениях работы датчика может произойти неконтролируемое изменение сопротивления и некорректная работа ЭБУ.

Самый явный признак неисправности – это невключение вентилятора, когда температура двигателя повышается выше рабочей отметки. Но для автомобилей с основным и дополнительным датчиком такой показатель неприменим. В этом случае неисправность можно будет выявить по окислению проводки или выходу из строя дополнительного датчика.


Плохой запуск двигателя на холодную также можно рассматривать в качестве признака выхода из строя датчика. В этом случае после запуска ДВС сразу глохнет или заводится лишь с подгазовкой. Но после того, как он прогреется, эта проблема уходит. В данном случае причина может крыться в том, что ДТОЖ подает неверные данные в электронный блок управления. Например, для запуска холодного ДВС требуется больше топлива, чем для прогретого. Но из-за неисправности датчика ЭБУ думает, что силовой агрегат прогрет и подает ему мало топлива, тем самым затрудняя запуск.

Следующим признаком является пуск двигателя на горячую. В этом случае проблема происходит ровно наоборот. Датчик сообщает блоку управления, что двигатель холодный. Соответственно ЭБУ начинает подавать больше топлива и мотор попросту заливает бензином. Это также можно определить по состоянию свечей зажигания – они будут покрыты черным нагаром.

Повышенный расход топлива также является одним из признаков выхода из строя датчика. Это полностью вытекает из предыдущего пункта, так как в двигатель подается большое количество топлива.

Прямым признаком неисправности можно считать хаотичное включение вентилятора охлаждения. В этом случае двигатель работает нормально, но по неизвестной причине регулярно включается вентилятор, хотя никаких предпосылок для этого нет. Это связано с тем, что в показаниях датчика сильный разброс. Например, при повышении температуры антифриза на 1 °C ДТОЖ сообщает блоку управления, что она повысилась на 4 °C, или вовсе не среагирует на изменения. Если температура, при которой вентилятор включается, составляет +101 °C, а рабочая температура охлаждающей жидкости – +97 °C, то «пропустив» эти 4 градуса датчик сообщит блоку управления, что необходимо включать вентилятор, так как температура составляет +101 °C.

Но самое плохое, когда датчик занижает показания. Например, охлаждающая жидкость дошла до температуры кипения, но ДТОЖ сообщает, что ее температура составляет +95 °C. Соответственно блок управления не будет включать вентилятор, когда это действительно необходимо.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Проверить работоспособность ДТОЖ можно двумя способами: демонтировав его или прямо на машине. Рассмотрим их подробнее.

Проверка снятого датчика

Для начала датчик температуры ОЖ нужно демонтировать. Для этого понадобится лишь гаечный ключ подходящего размера. Затем для диагностики потребуется вода, кипятильник или электрический чайник, электронный мультиметр, который может измерять сопротивление и термометр.

Наливаем воду в используемую емкость и помещаем в нее датчик и термометр, нагреваем. После этого замеряем сопротивление с интервалом через каждые 5 °C. На выходе получится таблица с данными, которые нужно сравнить с теми, что указаны в технической документации вашего автомобиля. Можно также найти подобную таблицу в интернете.


Данный метод, конечно же, не лишен погрешностей, но они не критичны и целиком зависят от условий проведения диагностики, а также от особенностей самого датчика.

Можно проверить работоспособность ДТОЖ и без термометра. Для этого датчик погружается в закипевшую воду, а затем при помощи мультиметра измеряется его сопротивление. Если деталь исправна, то значение сопротивление будет максимально приближено к тому, что указано в таблице. Небольшие расхождения в данном случае допустимы.

Проверка датчика без демонтажа

Для проверки датчика температуры ОЖ на машине потребуется мультиметр и защитные перчатки. Отсоединяем фишку от датчика, чтобы получить доступ к его контактам. Замерять сопротивление нужно как на холодном, так и на горячем двигателе. Затем нужно сравнить полученные данные с теми, что указаны в таблице по вашему автомобилю. На холодную сопротивление должно быть высоким, а на горячую – низким.

Проверка ДТОЖ ВАЗ 2114 — диагностика неисправностей датчика температуры

Современные автомобили оборудованы всеми устройствами, облегчающими контроль за состоянием двигателя и его дальнейшую диагностику. Нельзя говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они выполняю одинаково важную роль. К примеру, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев мотора, а значит, избавить водителя от больших расходов, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Сегодня вы узнаете, как выполняется диагностика датчика температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.

Симптомы неисправностей датчика охлаждающей жидкости

Прежде всего, нужно сказать, что проверка датчика всегда начинается с какого-то повода. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенную величину, что указывает на неисправность системы охлаждения. Вторая, вытекающая причина – не сработавший вентилятор охлаждения двигателя.

 

Дело в том, что датчик анализирует температуру ОЖ и посылает соответствующий сигнал на контроллер двигателя, который включает вентилятор. Если он не сработал, имеет смысл вначале проверить его. Для этого, его фишка отсоединяется и подключается напрямую к аккумуляторной батарее. Если он сработал, значит, датчик неисправен.

Другой признак – это отсутствие информации о температуре на бортовом компьютере или же сигнал о том, что мотор перегрелся. После этого, 100% имеет смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Многие водители путают два датчика – это датчик указателя температуры и датчик включения вентилятора. На самом деле, это совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

В первую очередь, нужно снять датчик. Он расположен возле патрубка рубашки охлаждения. Чтобы было удобнее выполнять демонтаж, вначале снимите воздушный фильтр. Не забудьте отключить минусовую клемму аккумулятора и слить тосол их системы охлаждения. В противном случае, тосол или антифриз польет ручьем прямо из отверстия рубашки охлаждения. Перед демонтажем отключите фишку датчика.

При помощи ключа на 19 или 21 выкрутите ДТОЖ из рубашки. Теперь самое интересное. Наберите в небольшую емкость немного антифриза, а к концам датчика присоедините омметр или мультитестер с режимом замера сопротивления. Теперь установите эту емкость на газовую плиту и начинайте медленно нагревать антифриз. Для точности измерений установите в емкость термометр.

Итак, исправный датчик должен выдавать следующие показания при определенных температурах:

  • 3520 Ом при 20 градусах Цельсия
  • 667 Ом при 60 градусах Цельсия
  • 177 Ом при 100 Градусах Цельсия

При любых несоответствиях или расхождениях в полученных значениях можно сразу же делать выводы о том, что датчик нерабочий и нуждается в замене. Иначе вы рискуете наткнуться на капитальный ремонт двигателя, который обойдется вам намного дороже нового датчика. Сразу стоит отметить, что такой датчик является неремонтопригодным. Если же показания правильные, а проблема осталась, то ищите ее в другом месте, например в программном обеспечении контроллера или термостате.

Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками – несложное занятие, которое потребует от вас минимум приспособлений и умений.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

В современном мире практически каждый автомобиль оснащен специальными приборами для контроля работы двигателя – датчиками температуры антифриза. В жаркие дни они просто необходимы для того, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Без датчика двигатель перегреется или может вовсе остановиться во время движения.

Особенно повреждению подвергаются датчики в поддержанных машинах. Но и датчики в относительно новых автомобилях также бывают неисправны. И в том, и в другом случае поврежденный датчик не несет ничего хорошего. Если вовремя не заметить неисправность, то это может привести к различным поломкам и повреждениям автомобиля.

Что же такое ДТОЖ и его предназначение

Для начала стоит узнать, что вообще представляет собой это устройство.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это прибор, контролирующий и поддерживающий оптимальный режим автомобильного двигателя, благодаря чему он быстро прогревается.

Датчик очень мал. И можно подумать, что его роль также незначительна, как и его размер. Но на самом деле он очень важен. Он значительно влияет не только на сам двигатель, но и на автомобиль в целом. И если датчик неисправен, то это может навлечь множество проблем. Запоздалое вмешательство может ускорить поломку машины. Поэтому, если этот маленький датчик вышел из строя, то тянуть нельзя.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик находится рядом с термостатом. Такое расположение обеспечивает наивысшую точность сигналов ДТОЖ. Также необходимо его соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость, или антифриз, поглощает тепло, которое выделяют цилиндры. А датчик улавливает это изменение температуры и посылает сигналы электронному блоку управления. С помощью этих сигналов он может корректировать работу двигателя, а также состав топливной смеси. Когда датчик по какой-то причине ломается, то топливо может очень быстро расходоваться, так как посылаемые сигналы будут некорректными.

Если антифриза будет мало, то и датчик будет посылать неправильные сигналы. Поэтому следует периодически проверять уровень антифриза в цилиндровых блоках.

Как распознать признаки неисправности

Все машинные приборы рано или поздно ломаются. И датчик не исключение. Он легко изнашивается и приносит кучу проблем водителю во время вождения. Поломку можно обнаружить даже при обычном осмотре, но иногда приходится прибегнуть к более серьезным мерам. Обычно этот метод откладывается, т.к. часто неисправность датчика заметна глазу. В крайнем случае, можно просто измерить его сопротивление и напряжение.

Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:

  • увеличение расхода топлива
  • повышается выброс углекислого газа в окружающую среду
  • прекращение действия двигателя
  • плохая управляемость автомобилем
  • медленное прогревание автомобиля
  • нагревание двигателя

Иногда на работу датчика влияют старые проводки, ржавчина или плохая сборка. А сам датчик может быть невредимым. Но в большинстве случаев сломан сам датчик. Поэтому нельзя тянуть с его заменой.

Замена датчика

Машина начинает «барахлить», глохнуть. В чем проблема? Первое, что приходит в голову это неисправный двигатель. Замена двигателя на новый может не решить проблему. Иногда простая замена датчика помогает устранить неполадки. Этой заменой можно защитить свой автомобиль от дальнейших поломок.

Заключение

Признаки неисправности ДТОЖ может заметить невооруженным глазом любой водитель. Главное принять правильные меры по его замене или починке. Но лучше всего не скупиться и приобрести новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.


что это? проверю дтож. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости? Датчик температуры двигателя ВАЗ

Ни для кого не секрет, что современные машины имеют огромное количество различных электроприборов. ВАЗ 2114 — не исключение из правил. Несмотря на то, что это автомобиль марки отечественного производства, в ней также есть различные электроприборы, требующие внимания. Например, от владельцев этой машины часто можно услышать, что машина летом склонна к перегреву. Чтобы этого не случилось, есть датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114.Как правило, именно он привозит автовладельцам ВАЗ 2114.

Что такое датчик температуры и каков риск его неисправности

Многие водители знают, что перегрев автомобиля может нарушить работу всего силового агрегата. Основное назначение этого датчика — стабильное поддержание определенной температуры для машины. Если кто не в курсе, температурный режим должен соответствовать установленным нормам, иначе машина просто выйдет из строя и для восстановления работы двигателя придется заплатить большие деньги.

Если датчик температуры исправен, то при перегреве автомобиля он должен автоматически включиться в рабочий режим. Как правило, информация о состоянии автомобиля поступает непосредственно на электродвигатель.

Основные функции датчика:

  • контролирует всю работу автомобиля; №
  • своевременно выявляет разного рода поломки;
  • не допускает перегрева автомобиля летом;
  • контролирует изменение параметров топлива;
  • контролирует вращение коленчатого вала.

Где расположен датчик

Автомобили с форсункой имеют 2 полных датчика. Первый предназначен для передачи информации непосредственно в ЭБУ, который, в свою очередь, решает, сколько топлива отправить в двигатель. Второй датчик используется исключительно для включения и выключения охлаждения. Кроме того, с помощью стрелки или другого указателя датчик отправляет автовладельцу данные о температурном режиме.

Сколько будет стоить замена датчика охлаждения на СТО

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 обойдется автовладельцу не менее чем от 1500 до 2000 тысяч рублей.И эти деньги нужно будет заплатить только за саму работу, а также нужно понимать, что некоторые детали придется покупать. Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют самостоятельно заменять датчик охлаждения. Процедура несложная, сделать это самостоятельно сможет практически каждый автомобилист, имеющий хоть какое-то небольшое представление о ВАЗ 2114.

Подробная инструкция по замене датчика находится в этом видео:


Ниже мы представим другое решение этой проблемы.

Признаки, по которым можно определить поломку вашего датчика

Поломку датчика проще всего определить по карбюраторному двигателю: индикатор температуры двигателя меняется сразу. Чем больше нагревается силовой агрегат, тем сложнее будет сопротивление датчика, это один из распространенных признаков неисправной системы охлаждения.

Перегрев двигателя может происходить по нескольким причинам:

  • слишком высокая температура снаружи;
  • Загрязнение датчика охлаждения;
  • сбой в работе системы вентиляции, отвечающей за охлаждение двигателя;
  • капельный тосол;
  • сломался термостат;
  • неисправность помпы;
  • перерасход бензина.

Как проверить датчик самостоятельно

Большинство людей скажут, что это совершенно безумная идея, поскольку достаточно низкая стоимость датчика дает возможность купить новый блок. Но некоторых людей это не останавливает из-за сбережений или желания узнать что-то новое. Проверка датчика нужна в первую очередь для того, чтобы установить первопричину, которая привела к перегреву двигателя.

Для проверки этого элемента необходимо выполнить следующие действия:

  1. Полностью слить антифриз.
  2. Разобрать датчик.
Разборка

По устройству устройство небольшого диаметра в виде резьбовой втулки, ввинчивается в коллектор. В центре этого элемента находится термодатчик, отслеживающий изменение температурного режима.

Если прибор не работает, разбирать датчик нецелесообразно. Проще выбросить и купить новый.

Если есть сомнения по поводу неисправности устройства, вы можете проверить ее с помощью термометра.Сопротивление датчика в холодном состоянии должно составлять примерно 1500 Ом. При постепенном нагревании показания должны измениться. При температуре нагрева семьдесят градусов сопротивление должно быть около 300 Ом, а при прямом закипании — не более девяноста. Это единственный способ подтвердить работу устройства.

Если вы пришли к выводу, что устройство проще купить, то при его установке на ВАЗ 2114 нужно использовать ключ 21. Для того, чтобы датчик прочно закрепился на своем месте, необходимо приложить небольшое количество герметика на резьбу.Также не забываем заливать охлаждающую жидкость в сам блок цилиндров и в радиатор.

Как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками

Если вы не хотите тратиться на ремонт, мы расскажем, как самостоятельно поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Следуйте приведенным ниже инструкциям, и тогда вы быстро решите проблему.

Итог

В случае неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости лучше всего немедленно заменить.Как видите, сделать это самостоятельно вполне возможно, но если вы не хотите тратить зря время, обратитесь на СТО. В любом случае ситуацию лучше не затягивать.

Эффективная работа инжекторного двигателя обеспечивается набором датчиков. Все они подключаются к. Хэтчбеки Lada семейства 2112 выпускались только с инжекторными двигателями, причем две версии этих двигателей внутреннего сгорания — 16-клапанные. О них и поговорим дальше. Все датчики ВАЗ-2112, их расположение и внешний вид будут показаны на фото.

Датчик избыточного давления масла, который не подключен к ЭБУ, показан на видео.

Разбираемся с датчиком кислорода

Артикулы датчиков нужно определять не по модели двигателя и даже не по евростандартам, а только по блоку ЭБУ.

Разновидности датчиков концентрации кислорода (ДКК)

Количество кислородных датчиков может быть равно двум или одному — все зависит от экологических норм.АвтоВАЗ также использовал два типа датчиков — 0 258 005 133, 0 258 006 537 (каталожные номера BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1.5.4, MP7.0 и January 5.1. Более новые датчики были подключены к ЭБУ BOSCH M7.9.7 (январь 7.2). Два датчика разных типов даже внешне отличаются.

Блок ЭБУ в «Дозатки ВАЗ» расположен под пластиковой крышкой. Находится у ступни переднего пассажира.

Первый, то есть основной датчик, отмечен красной стрелкой.Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л).

Расположение датчиков (21124 и 21120)

(1,5 л) мог соответствовать стандарту Евро-3, и тогда за основным датчиком приварили «удлиненный» катализатор. Второй датчик располагался за ним, то есть за «банкой». Уточним:

  • Конструкция с одним датчиком (основным) соответствует стандарту Евро-2;
  • При переходе на стандарты Евро-3 добавлен второй датчик (синяя стрелка).

Кстати, 24 двигатель может соответствовать нормам Евро-4.

Главный комплект датчиков для 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112

ЭБУ должен управлять множеством параметров одновременно. Самой важной информацией будет положение коленчатого вала. Вы можете отключить все датчики, кроме, и это не приведет к прекращению работы двигателя.

Датчики, подключенные к ЭБУ

Перечислим все элементы по порядку:

  • 15 — ;
  • 17 -. Принцип действия — эффект Холла. Положение распредвала контролируется. О .;
  • 20 — ТПС. Резистор установлен на дроссельном узле 19. Измеряется угол отклонения дроссельной заслонки;
  • 21 — ДМРВ. Датчик подключен к корпусу фильтра. Контролирует расход воздуха;
  • 22 — МАК. Не датчик, а регулятор (электромагнит). Используется в режиме ожидания. О . Про замену РХХ тут.
  • 24 — лямбда-зонд или датчик кислорода (см. Выше) ;
  • 25 -. Фиксируется в пазу коробки передач. Принцип действия — эффект Холла;
  • 26 — ДПКВ. Датчик электромагнитный. Контролируется положение коленчатого вала;
  • 27 — .

Давайте посмотрим, как все элементы выглядят вживую. Приведены изображения датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный двигатель внутреннего сгорания).

Каждый предмет легко найти под капотом

Все сказанное выше справедливо сразу для двух двигателей — для агрегатов 21124 и 21120 (1.6 и 1,5 литра).

Не откручивайте датчик ДТОЖ. А отсоединить датчик — значит отсоединить разъем, а не демонтировать сам датчик.

Где какой датчик находится — схема моторного отсека

Давайте посмотрим на другую картинку.

Подкапотное пространство и двигатель 21124

Важно понимать, где находятся следующие предметы:

  1. ДПКВ;
  2. Лямбда-зонд;
  3. Датчик скорости;
  4. IAC;
  5. ДПДЗ;
  6. ДМРВ;
  7. ДТОЖ.

Расположение фазового датчика показано в предыдущей главе.

Никогда не откручивайте датчик скорости. Установить его таким образом, чтобы сохранить герметичность, будет сложно.

Статьи

Для первого использовалось обозначение 21120-3850010. Затем появилась статья с номерами 1118 (см. Фото). Похоже, это сенсор нового типа. Так будет проще пользоваться статьями BOSCH.

Они являются важнейшими элементами общей системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, оснащенного впрыском топлива.Датчики форсунок «десятки» собирают информацию о состоянии тех или иных деталей двигателя и отправляют их в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, проанализировав все данные, корректирует работу силового агрегата.

Собственно, вы спросите, почему такие трудности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 намного эффективнее своего карбюраторного аналога. Больше мощности, меньше расхода топлива, стабильная работа, высокая надежность — все это характерно для «десятки» с исправной электроникой.Выход из строя одного или нескольких датчиков обязательно приведет к выходу из строя всего двигателя или его нестабильной работе. Сегодня мы подробно расскажем о датчиках форсунок ВАЗ 2110 , от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

Датчик воздуха ВАЗ 2110 или датчик массового расхода воздуха расположен между кожухом воздушного фильтра и резиновой трубкой. Собственно, под капотом десятки, найти его несложно, так как датчик воздуха находится на самом видном месте.На собранном фото это выглядит так.

Датчик воздуха измеряет количество прошедшего воздуха, таким образом оценивая его объем. Скажем сразу, датчик массового расхода воздуха очень чувствительный и даже несколько пылинок или высокая влажность могут его вывести из строя. Это следует учитывать при его снятии или замене.

Принцип действия датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий — внутри находятся ТЭНы, которые охлаждаются проходящим потоком воздуха.Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больший объем воздуха проходит мимо. Таким образом, датчик рассчитывает массовый расход топлива.

Некорректная работа датчика массового расхода форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к увеличению расхода топлива, падению мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостом ходу … Причина проста, электронный блок управления двигателем, получив неверные данные с датчика воздуха, начинает посылать неверные команды на формирование рабочей смеси.Смесь воздуха и бензина, которая горит в цилиндрах двигателя, может быть очень богатой или очень бедной, что приводит к ненормальной работе силового агрегата впрыска.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки форсунки ВАЗ 2110 расположен непосредственно на дроссельном узле. Для наглядности предлагаем фото, на котором датчик видно без труда.

Этот датчик реагирует на нажатие на педаль газа водителем, давая сигнал электронному блоку управления, тем самым увеличивая количество топлива, впрыскиваемого через форсунки.То есть, чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше топлива будет впрыскиваться в двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с валом дроссельной заслонки.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменение напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. Если прижать газ «к полу», напряжение возрастет до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без каких-либо тестеров, например, если при разгоне машина начинает двигаться рывками или возникает нештатный отказ, то, скорее всего, проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры форсунки ВАЗ 2110 выполняет две основные функции — при перегреве двигателя включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном запуске двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси, чтобы двигатель не глохнет в холодном состоянии. В карбюраторных двигателях эту функцию выполняет так называемое «всасывание», которое открывает заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры проблемы начинаются с запуска холодного двигателя и возможен перегрев силового агрегата, если вентилятор не включается во время.Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фото датчика далее —

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает меняться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно, вооружившись термометром, емкостью с горячей / холодной водой и обычным электрическим зондом. Рабочий датчик температуры показывает примерно следующие значения —

  • При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
  • При 80 градусах сопротивление 330 Ом
  • При 60 градусах сопротивление 670 Ом
  • При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
  • При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом

Под капотом инжекторного ВАЗ 2110 между двигателем и корпусом воздушного фильтра находится датчик температуры охлаждающей жидкости, он ввинчен во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого устройства — передавать сигнал детонации на ЭБУ. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает работу двигателя (изменяет угол опережения зажигания), чтобы уменьшить негативный эффект детонации. Изначально на ВАЗ 2110 был установлен датчик резонанса (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный (пьезокерамический).Фото обоих типов датчиков ниже.

На самом деле, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик передает переменное напряжение на ЭБУ. Проверить работоспособность этого датчика достаточно просто, достаточно слегка постучать по сердечнику датчика. В этом случае к клеммам датчика необходимо подключить тестер, который должен фиксировать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110

Кислородный датчик форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд установлен на выпускном коллекторе.Задача прибора — отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) регулировать состав рабочей смеси, это не только помогает более эффективно сжигать топливо, но и улучшает экологичность выхлопа. При использовании этилированного бензина датчик кислорода работает некорректно. Фото датчика ниже.

Выход из строя датчика вызывает повышенный расход топлива и повышенные выбросы.Самое интересное, что если в выхлопной системе катализатора выхлопных газов есть кислородные датчики или лямбда-зонды, их уже два. Второй размещен за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологически чистым.

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик частоты вращения форсунки ВАЗ 2110 установлен на коробке передач, точнее на выходном валу спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может заглохнуть на холостом ходу… Когда стрелка спирометра начинает ненормально (нерегулярно) двигаться на панели приборов, это должно вас насторожить. Ведь это может указывать на неисправность датчика скорости. Сам датчик выглядит так, смотрите фото.

Принцип действия датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла; при вращении вала коробки передач датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Так измеряется скорость автомобиля.На ВАЗ-2110 устанавливались датчики двух типов, у одного квадратная соединительная колодка, у другого — круглая.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала форсунки ВАЗ 2110 достаточно важен, так как без него двигатель не запустится. Любая его неисправность приводит в ступор компьютерные «десятки» или «мозги» двигателя. Датчик отслеживает положение распределительного вала (и, следовательно, поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет вовремя заставить свечи зажигания работать.Сигнал от модуля зажигания поступает на свечи зажигания, которые достигают максимума сжатия в цилиндре, и пора «зажечь» искру. Сам датчик схематично выглядит как на этом рисунке —

.

Это небольшой электромагнит, который определяет положение зубчатого шкива, который вращается рядом. На шкиве 58 зубьев, которые создают электромагнитные помехи. Собственно для инжекторного двигателя это главный и самый важный датчик.

Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения форсунки ВАЗ 2110 устанавливался не на всех десяти двигателях.Изначально их устанавливали только на 16-клапанные клапаны. Потом, когда в нашей стране ужесточили экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика в определении положения распредвала, а значит и получении информации о положении впускных клапанов … Эта информация необходима для своевременного впрыска топлива форсунками в конкретный цилиндр. Выход из строя датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя.Этот датчик установлен в верхней части головки блока цилиндров мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хочу отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных машин. Ведь принципы, по которым работают силовые агрегаты впрыска, во многом очень схожи, особенно если речь идет о датчиках.

В современном автомобиле имеется множество датчиков, каждый из которых контролирует отдельный блок автомобиля.К наиболее важным смело можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который контролирует работу моторного отсека … В настоящее время в автомобилях обычно устанавливают два таких датчика. Расположение первого (основного) — впускной коллектор инжекторного двигателя, а второго — блока цилиндров. Практически каждый водитель интересуется, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Поговорим об этом.

Назначение

ДТОЖ — это не только датчик температуры, ведь его работа влияет на многие системы двигателя.В автомобиле установлен электронный блок управления, который, получив сигнал от ДТОЖ, начинает регулировать и корректировать работу топливной системы, элементов, отвечающих за питание, и других узлов двигателя. Работоспособность и исправность ДТОЖ очень важна, ведь вовремя предупредив о неисправностях, он может предупредить о возникновении гораздо более серьезных и глобальных поломок.

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости он начинает передавать неточную информацию, а значит, пора искать причину и заменять неисправные элементы.

Часто корень проблемы кроется в поврежденном проводе, ведущем к датчику. Такая неисправность обычно приводит к включению вентилятора при низких температурах и выходу черного дыма из дымохода. В этой ситуации рекомендуется не выключать двигатель и продолжать движение на малой скорости.

Последовательность проверки ДТОЖ

Прежде чем приступить к самопроверке датчика температуры, необходимо установить, что причина неисправности в нем, а не в датчике температуры:

  1. Снимаем датчик с резинового защитного колпачка и отсоединяем провода.
  2. Включаем зажигание и замыкаем кончик провода на массу.
  3. Теперь можно анализировать: отклонение стрелки температуры от нуля говорит о неисправности самого датчика, а неподвижность этой же стрелки свидетельствует о нарушении электропровода или одной из комбинаций приборов.

После того, как «диагностика» сделана, можно переходить к добыче ДТОЖ. Во время этой процедуры должна вытекать охлаждающая жидкость, поэтому перед началом работ нужно запастись болтом необходимого размера, который временно будет располагаться на месте датчика.

После снятия прибора нужно измерить его сопротивление омметром. Делается это так: помещаем датчик в морозилку примерно на 0,5 часа, где он должен остыть до отрицательной температуры, и только после этого приступаем к измерениям. Во время измерения один вывод омметра должен быть подключен к корпусу, а другой — к выводу датчика.

При естественном нагреве должны появляться различные изменения сопротивления, но не допускаются провалы и скачки.

Есть еще одно испытание на ДТОЖ: устройство заведено под горячую воду (средняя температура горячей воды из-под крана 65 градусов).

Датчик не нужно сразу заливать струей горячей воды; его лучше постепенно подогревать. И с помощью того же омметра следят за перемещениями стрелки.

Любое резкое колебание говорит о том, что датчик вышел из строя и нужно покупать новый (не разбирается, поэтому попытка ремонта — далеко не самое правильное решение).

Приведенные выше простые действия позволяют избежать такой серьезной проблемы, как перегрев двигателя.

Видео

Показана проверка ДТОЖ с использованием отопления в горячей воде:

Самое главное, что нужно знать о датчике температуры ВАЗ 2110, это то, что он не один. ВАЗ 2110 имеет два датчика температуры:
— датчик температуры охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для отображения информации о температуре двигателя на панели приборов.Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на указатель температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно из этого программа управления знает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки. Именно по этому датчику, опять же, ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, кипящем двигателе или работающем на холостом ходе вентилятора именно этот датчик необходимо проверять.

Датчик температуры — это тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое изменяется в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выпускном патрубке ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутри трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем. Датчик, подключенный к форсунке, имеет два контакта, индикатор температуры имеет только один контакт.

Обычно проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах.Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними нужно измерять мультиметром.
Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли. Затем мультиметром измеряем сопротивление. Ставим коннектор на место.
2) Запускаем двигатель и прогреваем. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, он покажет нам правильную температуру.
3) Заглушаем двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры.Должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При 90 градусах сопротивление датчика составит 240 Ом.
4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, ЭБУ должен запустить охлаждающий вентилятор. Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и замкнуть его на контакты разъема датчика температуры. В момент, когда сопротивление контактов разъема замкнуто, вентилятор начнет вращаться, при размыкании — выключится.
5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, значит датчик неисправен и подлежит замене.
6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на раскаленной машине и вентилятор тоже не запускается замыканием контактов разъема датчика сопротивлением 100 Ом, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора включено блок слева от пассажирского сиденья под бардачком. Где установлен ЭБУ.
7) Все желающие могут слить антифриз, открутить датчик и принести домой.Окуните его в кипяток и измерьте сопротивление — оно должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
Датчик температуры охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все же должен быть исправен. Проверка аналогична описанному выше методу — измерению сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
1) Заменяем датчик температуры на холодном двигателе. Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Откручиваем датчик ключом на 19. На его место вкручиваем исправный датчик.
3) Долить антифриз до прежнего уровня, надеть разъем на датчик, закрыть крышку расширительного бачка.
4) Запускаем двигатель и смотрим, не течет ли тосол через датчик температуры.
На что обращать внимание:
Нет необходимости путать датчики температуры ВАЗ 2110 между собой. Датчик, который наматывается на компьютер, установлен сверху, на патрубке отвода. Датчик указателя температуры нижний, ввинчивается в корпус двигателя в районе ГБЦ.
Для можно использовать резисторы разного номинала. При замыкании его на контакты датчика стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

Где датчик охлаждающей жидкости? Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости

В современном мире практически каждая машина оснащена специальными устройствами для контроля работы двигателя — датчиками температуры антифриза. В жаркие дни они просто необходимы для поддержания постоянной температуры двигателя.Без датчика двигатель перегреется или может полностью остановиться во время движения.

Датчики в обслуживаемых машинах особенно повреждены. Но датчики в относительно новых автомобилях тоже дают сбой. В обоих случаях поврежденный датчик не приносит никакой пользы. Если вовремя не заметить неисправность, это может привести к различным поломкам и поломке автомобиля.

Что такое ДТОЖ и его назначение

Для начала нужно узнать, что это за устройство.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — это устройство, которое контролирует и поддерживает оптимальный режим работы автомобильного двигателя, благодаря чему он быстро прогревается.

Датчик очень маленький. И вы можете подумать, что его роль столь же незначительна, как и его размер. Но на самом деле это очень важно. Это существенно влияет не только на сам двигатель, но и на машину в целом. А если датчик неисправен, то это может привести ко многим проблемам. Запоздалое вмешательство может ускорить поломку машины. Поэтому если выйдет из строя этот маленький датчик, то и тянуть нельзя.

Принцип действия датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик находится рядом с термостатом.Такое расположение обеспечивает высочайшую точность сигналов ДТОЖ. Также необходим контакт с охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость или антифриз поглощает тепло, выделяемое цилиндрами. И датчик фиксирует это изменение температуры и отправляет сигналы в электронный блок управления. По этим сигналам он может регулировать двигатель, а также состав топливной смеси. Когда датчик по какой-то причине выходит из строя, топливо может израсходоваться очень быстро, потому что отправленные сигналы будут неверными.

Если антифриза мало, то датчик будет подавать неверные сигналы.Поэтому периодически проверяйте уровень антифриза в блоках цилиндров.

Как распознать симптомы

Все станки рано или поздно выходят из строя. И сенсор не исключение. Он легко изнашивается и доставляет водителю массу проблем во время движения. Повреждения можно обнаружить даже при плановом осмотре, но иногда приходится прибегать к более серьезным мерам. Обычно этот метод откладывается, т.к. зачастую неисправность датчика видна невооруженным глазом. В крайнем случае можно просто измерить его сопротивление и напряжение.

Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:

  • повышенный расход топлива
  • Повышенные выбросы углекислого газа в окружающую среду
  • остановка двигателя
  • плохая управляемость
  • медленный прогрев автомобиля
  • обогрев двигателя

Иногда старая проводка, ржавчина или плохая сборка влияют на работу датчика. Да и сам датчик может остаться невредимым. Но в большинстве случаев сломан сам датчик.Поэтому с его заменой тянуть нельзя.

Замена датчика

Машина начинает «барахлить», глохнуть. В чем проблема? Первое, что приходит в голову — неисправный двигатель. Замена двигателя на новый может не решить проблему. Иногда простая замена датчика помогает устранить неполадки. Эта замена может защитить ваш автомобиль от дальнейших повреждений.

Заключение

Признаки неисправности ДТОЖ невооруженным глазом заметит любой водитель.Главное — принять правильные меры по его замене или ремонту. Но лучше не экономить и приобрести новый датчик, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.

В этой публикации мы разберемся, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости , двигатель автомобиля .
Во всех современных автомобилях в системе охлаждения установлено датчиков температуры , которые представляют собой полупроводниковые резисторы, имеющие отрицательный температурный коэффициент сопротивления (ТКС), это сопротивление меняется в зависимости от конкретной температуры окружающей среды.Если сравнивать металлические термисторы и полупроводники, то последние имеют в 10 раз большее значение TCS, т.е. изменение температуры влияет на резкое изменение их сопротивления.

Следовательно, чтобы датчик работал, он должен быть подключен к электрической цепи устройства управления. После изменения температуры среды, в которой находится рабочий элемент, ток, проходящий через датчик температуры , вызывает отклонение стрелки в устройстве управления.При изменении температуры изменяется проходящий ток, из-за чего стрелка указателя на устройстве управления отклоняется. Сопротивление термистора датчика нелинейно зависит от температуры

Устройство и принцип работы.
Датчики температуры охлаждающей жидкости (термометры), которые устанавливаются в автомобилях, относятся к логометрическому типу (рис. 1.3.), Принцип их действия основан на взаимодействии поля постоянного магнита 6, подключенного к стрелке 2, с получением магнитное поле трех измерительных обмоток (1,3,4), по которым течет ток, и его величина в обмотке 1 зависит от сопротивления датчика.

Датчик термометра (рис. 1.4) изготовлен из латунного или бронзового цилиндра (корпуса) 3, где на верхней расширенной части
имеется шестигранник под ключ и коническая резьба, с которой, собственно, и сам датчик прилагается. Термистор 1. прикреплен к плоскому дну емкости. Термистор и зажим разделены изолированной токоведущей пружиной 2. Когда температура охлаждающей жидкости очень низкая, сопротивление датчика высокое, что означает, что ток в обмотке 1 (см. Рис.1.3) будет низким. Таким образом, действие результирующего магнитного потока всех трех обмоток является постоянным магнитом, и вместе с ним стрелка 2 будет повернута влево от шкалы. При повышении температуры сопротивление термистора уменьшается, ток в обмотке 1 увеличивается, а создаваемый им магнитный поток уменьшается. Результирующий магнитный поток обмоток также изменяется, и стрелка 2 поворачивается вправо от шкалы указателя.

Система охлаждения играет важную роль в работе двигателя — ее назначение — охлаждение компонентов силового агрегата, которые при его работе сильно нагреваются.Одним из основных элементов этой системы является датчик температуры охлаждающей жидкости. Подробнее о его назначении, принципе действия и замене вы можете узнать из этой статьи.

Характеристика датчика температуры охлаждающей жидкости

Итак, какой датчик температуры охлаждающей жидкости основной или дополнительный (ДТОЖ), каково его устройство, какие функции выполняет элемент, установленный в системе охлаждения? Для начала предлагаем выяснить, где находится датчик температуры двигателя и какие функции он выполняет.

Пункт назначения и местоположение

Датчик TOC — это устройство, используемое для поддержки оптимальной работы основных компонентов транспортного средства. Этот регулятор позволяет быстро прогреть двигатель, а также предотвратить его перегрев. Датчик тоже небольшой, но его важность нельзя отрицать. Если по какой-либо причине датчик охлаждающей жидкости неисправен, это может привести к более серьезным последствиям. Особенно если несвоевременно обнаруживается неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.


Сам регулятор представляет собой довольно небольшое устройство, выполненное в пластиковом корпусе и снабженное стальной резьбой.Если вас интересует, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, сейчас мы дадим на него ответ. Используя резьбу, устройство можно установить и подключить к выхлопной линии головки BC, просто вкрутив ее.

В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля он также может стоять рядом с корпусом термостата или непосредственно на корпусе. Автомобильный датчик температуры должен быть установлен так, чтобы он непосредственно контактировал с расходным материалом. Соответственно, если уровень антифриза в системе слишком низкий, то показания датчика могут быть неверными.

Некоторые автомобилисты путают понятия, для них ДТОЖ — это то же самое, что датчик уровня охлаждающей жидкости или датчик температуры и давления воздуха. Это в корне неверно, так как датчик уровня охлаждающей жидкости используется для определения количества расходного материала. Его роль не так значительна, как у ДТОЖ. Причем датчик уровня охлаждающей жидкости находится в расширительном бачке охлаждающей жидкости. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля могут использоваться два ДТОЖ — один из них определяет температуру на выходе из мотора, а другой — из радиатора.

Устройство и принцип работы

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости? С расположением и назначением разобрались, теперь рассмотрим конструкцию и принцип работы. Основным конструктивным элементом является термистор-резистор, изменяющий сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости в соответствии с температурным режимом. Этот компонент устанавливается в стальной кожух с резьбой, к которому присоединяется пластиковая часть хвостовой части, где расположены контакты, используемые для подключения проводки.Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости довольно проста. Один контакт регулятора — плюс, подключается к компьютеру, а второй — минус, подключается к массе (автор видео — канал Valerii1986).

Для правильной работы устройства ему необходимо питание 5 вольт, которое подается от компьютера с помощью резистора с постоянным сопротивлением. Поскольку сам термистор имеет отрицательный коэффициент, его уровень сопротивления будет уменьшаться с повышением температуры.Соответственно упадет и уровень напряжения, которое питает регулятор. В соответствии с падением этого параметра компьютер рассчитывает температуру мотора, и показания выводятся на приборную панель. Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, который водитель может узнать по контроллеру по сигнальной стрелке на приборке, может свидетельствовать о неисправности.

Признаки неисправности контроллера

Теперь рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.В целом этот контроллер достаточно надежен, потому что его конструкция проста. Однако в работе этого устройства могут возникнуть сбои. Как правило, они вызваны нарушением калибровки, что, в свою очередь, влияет на некорректную работу компьютера, так как этот узел выполняет некоторые из опций с учетом температурного режима мотора. Если индикатор температуры не работает, то первичным признаком его выхода из строя является отсутствие вентилятора.

Тем не менее, этот симптом не принципиален, точнее могу сказать следующие симптомы по поводу выхода из строя регулятора:

  • повышенный расход топлива;
  • повышенные обороты двигателя на холостом ходу;
  • Если датчик не работает, это тоже может привести к детонации в двигателе;
  • есть вероятность того, что горячий двигатель заведется с трудом;
  • перегрев двигателя (автор ролика Денис Циркунов).

С последним знаком нужно быть максимально осторожным, так как этот симптом может привести к повреждению головки блока. В старых автомобилях контроллер на приборной панели позволяет определить неисправность — если вы увидели, что стрелка прибора вышла за стандартную отметку — нужно остановить машину и выявить причину проблемы. В более современных автомобилях на экране бортового компьютера может отображаться сообщение при перегреве двигателя или неисправности ДТОЗ. Как показывает практика, замену датчика температуры охлаждающей жидкости обычно производят в случае окисления или повреждения его контактов, также причиной может быть обрыв проводки.

Методы самодиагностики

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости? Перед тем как снимать и заменять датчик, нужно убедиться, что проблема неисправности кроется именно в нем. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости можно в домашних условиях, для этого есть несколько способов.

Сначала опишем первый метод — как проверить датчик температуры, поместив его в воду:

  1. Сначала нужно опустить градусник в емкость с холодной водой.Как вариант, можно воспользоваться чайником. Желательно использовать электронный прибор, так как замерять показатель температуры нужно будет при повышенных температурах.
  2. Затем к контроллеру необходимо подключить тестер — мультиметр, который необходимо настроить в режиме измерения сопротивления.
  3. Потом в чайник устанавливается сам ДТОЖ.
  4. Измерьте показания регулятора и запишите их на листе бумаги.
  5. Далее емкость ставится на плиту и нагревается, при этом необходимо принять значения сопротивления ДТОЖ при достижении основных точек нагрева — 15, 15, 20, 25 градусов и т. Д.
  6. После этого необходимо сравнить полученные значения с приведенными в таблице.

Фотогалерея диагностики своими руками

В том случае, если показания отличаются от наиболее оптимальных, это говорит о поломке регулятора, соответственно его нужно будет менять. Есть еще один вариант диагностики. Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости без градусника?

Принцип этого метода заключается в том, что при нагревании показатель температуры воды будет максимум 100 градусов, не более.Поэтому эту точку можно принять за основное значение и измерить сопротивление. Когда вода закипает, уровень сопротивления регулятора должен быть около 177 Ом. Если учитывать погрешности, то этот показатель может составлять примерно 190-210 Ом.

Действия автовладельца при поломке датчика

Если регулятор работает некорректно, то у вас есть несколько вариантов:

  • убедиться, что проблема не в обрыве проводки, если да, то поврежденную цепь необходимо отремонтировать;
  • проверить контакты на окисление — для этого отсоединить провод питания и зачистить контакты;
  • Если эти действия не помогли, то единственный выход — заменить.

Инструкция по снятию, замене и подключению ДТОЖ


Как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками? Перед заменой контроллера нужно точно знать, где он находится в вашей машине, для уточнения можно воспользоваться сервисной книжкой.

Процесс замены выглядит так:

  1. Откройте капот автомобиля и открутите крышку заливной горловины бачка антифриза.
  2. Затем под сливное отверстие хладагента нужно подставить бачок, а крышку отверстия открутить.
  3. Отсоедините провод от контроллера.
  4. Сам контроллер в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля может фиксироваться защелкой, хомутом или ввинчиваться в резьбу. Разобрать устройство.
  5. Далее устанавливается датчик температуры охлаждающей жидкости. Перед установкой замененный прибор можно обработать герметиком, в частности, это касается соприкасающихся поверхностей.
  6. Залить антифриз.

Цена вопроса

Стоимость устройства определяется моделью автомобиля, в которой он будет использоваться, а также производителем.Регуляторы JP GROUP стоят около 200 рублей, от производителя BERU — около 350 рублей, от производителя Hella — около 700 рублей. Цены средние, без учета модели автомобиля.

Видео «Секреты диагностики»

Визуальные инструкции и секреты диагностики показаны на видео ниже (автор — Дмитрий Мазницын).

На сегодняшний день практически все марки машин оснащены специальными устройствами, отвечающими за исправность двигателя. Симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости могут появиться не только в старых автомобилях, но и в новых.Именно поэтому каждый автомобилист должен знать, как определить надежность этого датчика. Ведь его поломка может привести к полной неисправности автомобиля и тем самым поставить под угрозу жизнь водителя.

Где именно находится этот прибор

Датчик температуры охлаждающей жидкости обычно находится рядом с термостатом, внутри коллектора . Устройство расположено так, что одна его кромка контактирует с антифризом. Только в этом случае устройство будет отображать точную информацию.

Где еще можно разместить датчик температуры охлаждающей жидкости? Он может располагаться на самой головке блока цилиндров.Кроме того, некоторые марки автомобилей комплектуются двумя устройствами, каждое из которых расположено на соответствующих блоках и имеет разное назначение. Например, один из датчиков отвечает за охлаждение вентилятора, а другой напрямую управляет компьютером.

Назначение прибора

ДТОЖ позиционируется таким образом, чтобы контролировать температуру антифриза, а также поддерживать нормальный режим работы некоторых автомобильных приборов. Благодаря такому положению быстро прогревается сам двигатель.

Конструкция этого датчика очень громоздкая. Возможно, поэтому неопытный автомобилист поначалу может даже не оценить важность своего пункта назначения.

Если будет какая-то поломка в конструкции самого датчика, то это обязательно скажется на работе всей машины.

Принцип работы

Датчик охлаждающей жидкости расположен так, чтобы передаваемая им информация имела достоверные индикаторы. Для точной работы устройства также необходимо обеспечить его контакт с антифризом.Эта жидкость поглощает тепло, выделяемое рабочими цилиндрами.

В то же время устройство фиксирует эти температурные изменения и отправляет соответствующий сигнал в блок управления, который предназначен для регулировки топливного состава и нормальной работы двигателя.

Если не работает указатель температуры охлаждающей жидкости, расход топлива увеличивается в несколько раз.

Что именно такое поломка датчика

Непосредственно влияет неисправность устройства, отвечающего за температуру охлаждающей жидкости:

  • Быстрый износ мотора.
  • Уровень загрязнения выхлопных газов.
  • Расход топлива.
  • Функционал двигателя.
  • Схема двигателя и автомобиля в целом.

Одним из виновников, из-за которого происходит нарушение этих функций датчика, может быть термостат. Если он открыт, то на прогрев мотора потребуется гораздо больше времени. , да и само устройство сигнализирует о низкой температуре.

В случае, если термостат не подходит к марке вашего автомобиля или он полностью отсутствует, двигатель никак не сможет выйти на требуемый режим работы.Датчик температуры также будет давать низкие показания.

Сигнал неисправности

В машинах, выпущенных ранее, чем 2000 год, несколько систем управления могут выйти из строя из-за поломки устройства, без чего невозможно завершить техническое обслуживание.

Когда бортовая система обнаруживает эту неисправность, загорается красный свет (указывая на то, что двигатель следует проверить на работоспособность) или индикатор «MIL» (который генерируется специальным кодом неисправности — P-0117, -0118 или -0125)

В современных автомобилях красный свет включается, если датчик температуры закорочен, выдает ненормальное значение или разомкнут.

Устройство от известного производителя автомобилей General Motors выдаст код ошибки 14 или 15. Устройства Ford — сообщают о неисправности с кодом 21, 51 или 81.

Диагностика неисправности датчика

Неисправность датчика температуры можно избежать при своевременной диагностике. Даже при простом визуальном осмотре можно выявить ряд проблем. Например, невооруженным глазом можно заметить появление коррозии вокруг зажимов, наличие трещин и других дефектов устройства.

Простым осмотром датчика можно также обнаружить образование утечки антифриза . Но, тем не менее, чтобы узнать, исправно ли работает прибор, необходимо будет измерить его напряжение.

В устройствах, которые предназначены для отображения информации о состоянии автомобиля на специальном сканере, все показатели измеряются исключительно в градусах. При нормальной работе прибор должен выдавать небольшие показания температуры, если мотор не прогрет, а при нагреве датчик должен показывать около 200-210 градусов Цельсия.Ошибочные индикаторы или даже их полное отсутствие говорят о неисправности проводки или самого устройства.

Сопротивление внутри датчика можно легко измерить с помощью мультиметра. После замера полученные цифры следует сравнить с техническими показателями. В случае поломки датчик необходимо будет заменить на новый.

В том случае, если сопротивление устройства в пределах нормы, но, тем не менее, двигатель работает некорректно, то это свидетельствует о проблеме с ЭБУ или с проводкой.Для устранения этих двух причин следует провести более детальную диагностику датчика.

Проверка напряжения устройства

Для проверки уровня напряжения необходимо использовать тот же вольтметр или осциллограф. Как таковых установленных норм не существует, но, тем не менее, большинство специалистов считают, что при низких температурах устройство должно выдавать порядка 3-4 Вт. По мере прогрева двигателя напряжение будет медленно падать до уровня 1,0-0,5 Вт.

Допустимая разница в производительности не должна превышать 1.0-1,5 Вт . В том случае, если показатели сильно отличаются от заданной нормы, то, скорее всего, прибор ДТОЖ не заземлен или полностью разомкнут.

Если у вас автомобиль марки Chrysler (1985 года выпуска), то резкий скачок напряжения — это норма. Причина этого явления кроется в резисторе, сопротивление которого равно более 1000 Ом. После подключения устройства к цепи напряжение может упасть до 1Вт. Поэтому то скачет где-то до 3-4 ватт, а потом постепенно падает до уровня 2-2.5 Вт при полном прогреве мотора.

В том случае, если показатели находятся в нормальном диапазоне, но нормальная температура все еще не достигается, то проблема может заключаться в том, что устройство открыто или сам термостат неисправен. Именно это устройство не даст теплоносителю вернуться к нормальной температуре.

Замена ДТОЖ

Замена датчика не происходит, пока он полностью не перестанет работать. Если диагностика показала, что устройство закорочено или обрыв, то его следует заменить заранее, чтобы обеспечить нормальное функционирование системы управления двигателем.

Некоторые специалисты рекомендуют замену при установке или регулярной сборке мотора, так как прибор ДТОЖ со временем может изнашиваться, а их показания не дают точной информации. Установив новый датчик, вы сможете избежать многих проблем в будущем.

Заменять прибор следует также в случае сильного перегрева мотора. Это связано с тем, что под воздействием сильных температур может происходить деформация некоторых компонентов устройства.

При установке нового устройства необходимо слить весь антифриз .Рекомендуется заменить саму жидкость (если истек срок службы или есть признаки загрязнения). Резьбы на самом устройстве можно обработать специальным герметиком, чтобы предотвратить возникновение протечек в будущем.

Подводя итог

Датчик температуры — практически одно из важнейших устройств в вашем автомобиле, которое отвечает за нормальную работу не только двигателя, но и в целом всей топливной системы. Заметить симптомы неисправности можно даже невооруженным глазом, поэтому при необходимости без проблем можно заменить его самостоятельно.Рекомендуем не экономить и покупать новый датчик, ведь от этого зависит ваша безопасность.

Двигатель автомобиля представляет собой сложную систему, которую посещает куча датчиков. Одним из самых важных является так называемый датчик охлаждающей жидкости, он контролирует температуру и предотвращает перегрев мотора. На самом деле, долговечность этого агрегата зависит от его работы, потому что если он выйдет из строя, то вполне возможно, что это просто недопустимо …

В этой статье я расскажу, почему это устройство так важно, как его поменять и каковы признаки неисправности.НО для начала с определения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — это устройство, контролирующее нагрев теплоносителя, при достижении максимальной (критической) температуры подает сигнал, который в свою очередь включает вентилятор радиатора.


Таким образом сбрасывается превышение (повышенная температура), что не дает двигателю перегреться и работать в штатном режиме. Также этот датчик, передающий информацию о «прогреве», косвенно участвует в образовании топливной смеси, потому что холодному двигателю нужно больше топлива, чем горячему.

Если датчик температуры неисправен

Это действительно плохо, это может просто «испортить» ваш мотор. Это влияет как на работу, так и на фактическое состояние агрегата. Он неправильно подает информацию в ЭБУ, и соответственно подача топлива и воспламенение топлива происходят некорректно. Данные неверны, и даже прогретый двигатель может заглохнуть и не запуститься.

Также двигатель может перегреться, дойти до стадии закипания, но данные, передаваемые в компьютер, будут неверными.Такой «перегрев» может физически повлиять на конструкцию мотора, сказывается — «проседание» маслосъемных колец (появляется -), в сложных случаях поршни вообще могут заклинивать.


Как видите, несмотря на простоту устройства этого датчика, он действительно выполняет очень важные функции:

1) Способствует подаче топлива в необходимых объемах, а также косвенно участвует в системе зажигания.

Устройство как это работает

Мы с вами уже разобрались — для чего эти датчики, но хочу отметить, что система охлаждения двигателей внутреннего сгорания не может обойтись без правильной регулировки и контроля.Именно это «маленькое», но очень умное устройство дает нам как бы «контроль» за работой силового агрегата. Но что он собой представляет?

Для многих техников это очень простое устройство, но для «начинающих» водителей оно может показаться сложным. В 90% случаев основой является полупроводниковый элемент, обычно это резистор или термистор. Эти два датчика могут изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).



3) Проверить герметичность крышки радиатора.Конечно сейчас в современных машинах не все радиаторы разборные, но в старых была крышка сверху, которая могла пропускать воздух и способствовать «проветриванию» системы.

4) Рекомендуемая жидкость, теперь ошибки датчика могут возникать из-за неправильной жидкости. Устроено очень много иномарок, то есть меряют плотность и практически анализируют состав. Например — если заливать обычную воду, то может появиться ошибка датчика охлаждающей жидкости, и ваша машина может вообще не завестись.

5) Своевременная замена. Этот пункт следует из пункта 4, поэтому отработанная жидкость тоже может вызвать ошибку, на многих автомобилях это 3-5 лет. Вы сами можете определить по цвету, если он уже темный, а не зеленый или красный, то его нужно менять.

Такие проверки необходимы перед поездкой с вопросами на СТО.

Замена, в том числе DIY

Если точно определили, что датчик неисправен, то заменить его не так уж и сложно даже для опытного водителя.Как правило, корпус у него идет под «гайку», так что он попросту встает с места. Также есть пластиковые варианты, которые сидят на двух маленьких болтах (впрочем, такая редкость).

Перед заменой необходимо:

1) Отсоедините аккумулятор, это необходимо, чтобы избежать ошибок ЭБУ.

2) Слейте «немного» охлаждающей жидкости, как правило, до уровня датчика, на многих СТО вообще просто выкручивают, часть жидкости выходит — потом (после замены) доливается в уровень по мере необходимости.

3) Отсоедините и снимите трос, чтобы он не намок.

После этого просто откручиваем датчик, обычно это ключ на 13, 17, реже на 19.


Закручиваем к этому месту другое место — стягиваем, но не сильно (но как говорят мастера «плотно», главное не порвать), как правило, в комплекте идут резиновые прокладки.

После протирания подтёков — доливаем охлаждающую жидкость до нужного уровня — подключаем питание и аккумулятор — заводим машину и проверяем работоспособность.Очень простая проверка, попробуйте прогреть двигатель, тогда датчик должен включить вентилятор охлаждения. Пробуем проехать, резкие ускорения, а также запуск и остановку мотора — это нужно делать от 3 до 5 раз.

В заключение ребята, датчик простой, но очень важный элемент, в моей практике было несколько случаев, когда мотор перегревался именно из-за его неисправности. Стоит копейки, а заменить самостоятельно несложно! Поэтому, если начинают появляться признаки перегрева и мотор не работает стабильно, в первую очередь после уровня жидкости в бачке посмотрите на датчик! Не тяните — ремонт двигателя стоит очень дорого!

А теперь короткое видео, смотрите

Вот и все, искренне Ваш АВТОБЛОГЕР.

Какая ответственность за ваз. Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках? Возможные неисправности датчика

На любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2109, датчик температуры охлаждающей жидкости играет огромную роль, так как он во многом обеспечивает правильную, эффективную работу системы охлаждения двигателя.

Чтобы отремонтировать или поменять датчик температуры охлаждающей жидкости, первое, что нужно знать о его местонахождении.

В автомобилях ВАЗ 2109 ДТОЖ располагается между термостатом и ГБЦ. Устройство имеет два контакта, один из которых служит для индикации ЭБУ, а второй обеспечивает включение вентилятора.

Также стоит отметить, что рядом с ДТОЖ стоит одноконтактный датчик, который часто путают между собой.

Основная функция ДТОЖ — охлаждение жидкости. Чем холоднее, тем богаче будет поступающая в двигатель топливовоздушная смесь.

Неисправности

Существует несколько основных неисправностей, которые приводят к выходу из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.А именно:

  • Внутри датчика есть электрический контакт, который может сломаться или треснуть. При обрыве контакта это приводит к полному перегоранию регулятора. При наличии трещин датчик еще может функционировать, но отсутствие должного контакта не позволяет передавать точную информацию о теплоносителе;
  • Нарушена изоляция датчика. При плохой изоляции проводки возникают короткие замыкания. Они, в свою очередь, вызывают горение устройства;
  • Обрыв провода возле датчика.Из-за этого регулятор не может включить вентилятор, что приводит к перегреву автомобиля.

В летний период отказ в работе ДТОЖ замечается редко, а вот зимой запуск мотора существенно затрудняется.

Признаки поломки

Как определить, что датчик температуры охлаждающей жидкости перестал нормально работать или полностью сгорел?

  1. Вентилятор охлаждения включается произвольно даже при нормальной температуре двигателя.Но на самом деле вентилятор должен включаться только при перегреве блока питания.
  2. Трудно запустить двигатель на горячем. За контроль температуры отвечает система охлаждения, но неисправный датчик не позволяет получить объективные данные и сигнал о начале того или иного режима работы.
  3. Значительно увеличен расход топлива. Это вызвано перегрузкой двигателя, которому приходится работать при повышенных температурах. Из-за этого растет расход топлива.

Прежде чем делать окончательные выводы относительно поломки или неисправности ДТОЖ на ВАЗ 21099, обязательно проведите меры проверки.

Чек

Сегодня автовладельцы ВАЗ 2109 используют два метода проверки состояния датчика температуры охлаждающей жидкости. Сразу скажем, что второй надежнее, а вот первый проще. Какой из следующих способов использовать, решайте сами.

Метод проверки

Ваши действия

Первый путь

  • Подключите отрицательный конец вольтметра к двигателю;
  • Включить зажигание;
  • С помощью вольтметра определить, какое напряжение вырабатывается при движении автомобиля;
  • Обычно индикатор должен быть не менее 12 Вольт, если аккумулятор полностью заряжен;
  • Если показания будут заметно меньше, потребуется ремонт или замена ДТОЖ.

Второй путь

  • Возьмите мультиметр, включите его в режиме вольтметра;
  • Измерение должно быть в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм;
  • Возьмите термометр, который измеряет температуру выше 100 градусов Цельсия;
  • Погрузить датчик в емкость с охлаждающей жидкостью;
  • Начать разогрев охлаждающей жидкости;
  • По мере повышения температуры следить за индикаторами градусником;
  • Измерьте сопротивление датчика при различных температурах;
  • Или взять кипяток, налить в емкость, вставить туда рабочий элемент датчика.И следите за сопротивлением датчика, пока температура воды остывает;
  • Сравните показания с таблицей ниже

По таблице проверить, соответствует ли сопротивление тому, которое требуется при той или иной температуре теплоносителя или простой кипящей воды.

Температура (в градусах Цельсия)

Сопротивление (Ом)

100 градусов

80 градусов

60 градусов

40 градусов

20 градусов

0 градусов

20 градусов

40 градусов

Если есть отклонения от нормы, делаем вывод, что датчик уже не выполняет свои функции должным образом, следовательно, требует обязательной замены.


Заменить ДТОЖ своими руками на инжектор ВАЗ 2109 несложно. Следуйте пошаговой инструкции для решения возникшей проблемы.

  1. Прежде всего проверьте состояние предохранителей. Они часто перегорают, что вызывает сбой в работе датчика температуры охлаждающей жидкости.
  2. Подождите, пока автомобиль полностью остынет. Ни в коем случае нельзя заменять ДТОЗ на горячем двигателе.
  3. Отсоедините провода, идущие к вашему ДТОЖ.Это нужно делать только в ситуации, когда при включении зажигания стрелка индикатора температуры начинает резко подниматься и иногда достигает максимального уровня.
  4. Если стрелки нет, то неисправен не сам датчик, а провод, идущий к нему.
  5. Если при включении зажигания стрелка начинает опускаться, датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя и требует замены.
  6. Снимать половину агрегатов, чтобы попасть в ДТОЖ не нужно.Доступ к устройству бесплатный, никаких проблем возникнуть не должно.
  7. Слить охлаждающую жидкость из системы. Это отличный повод заодно поменять антифриз на новый при необходимости. Если охлаждающая жидкость свежая, используйте чистую емкость для слива.
  8. Отсоедините проводку от датчика.
  9. С помощью торцевой головки открутите регулятор так, чтобы его можно было без проблем снять вручную.
  10. Очистить место посадки устройства. На этом обычно накапливается приличное количество грязи, пыли, из-за чего может выйти из строя новый датчик температуры антифриза.
  11. Для чистки используйте любую ветошь, не оставляющую ворса ниток.
  12. Обработать гнездо обезжиривателем.
  13. Вставьте новую ручку. Ошибка многих состоит в том, что якобы для повышения надежности монтажа они заклеивают датчик герметиком. Делать этого не стоит, потому что так ДТОЖ может работать только хуже.
  14. Заменить провод питания. Только если проверка показала, что он имеет обрыв или поврежден, лучше немедленно заменить провод.Не рекомендуем ремонтировать его изолентой.
  15. Залейте охлаждающую жидкость обратно в систему. Даже если пару месяцев назад вы меняли охлаждающую жидкость, лучше одновременно заменить ее на новую. Хуже точно не будет.
  16. Запустите двигатель, проверьте работу нового датчика.

Что будет, если не сработает датчик температуры на ВАЗ 2114? Двигатель может закипеть. Собираетесь в отпуск за город, или к бабушке в деревню, много часов стоите в пробке — в любом случае есть риск перегрева мотора.Чтобы вовремя распознать эту вероятность, нужно посмотреть на указатель температуры охлаждающей жидкости — специальный датчик. И это напрямую зависит от сигнала, который передается от другого датчика — измерителя этой же температуры. К сожалению, на любом ВАЗе, в том числе и четырнадцатом, он ненадежен. Еще печальнее факт ее заводской ненадежности — в российском автопроме не всегда выпускают качественный продукт.

Система охлаждения бывает 3-х видов: жидкостная, воздушная, смешанная.ВАЗ оснащается охлаждением первого типа — на основе охлаждающей жидкости: тосола или тосола. Сама система состоит из таких элементов: радиатор охлаждения, вентилятор радиатора, радиатор отопления, рубашка системы охлаждения, помпа, расширительный бачок, патрубки подключения и ДТОЖ (идентичный по конструкции десятку датчиков).

ДТОЖ ВАЗ 2114 (датчик температуры охлаждающей жидкости) находится в зазоре между термостатом и ГБЦ, на патрубке системы охлаждения, соединен с системой двумя проводами.Его часто путают с тем, у кого один контакт и он находится на дашборде. Конструкция ДТОЖ состоит из резистора, показатель сопротивления которого напрямую зависит от нагрева двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 расположен на блоке двигателя, а не на радиаторе, как на других ВАЗах. Не ищите его там зря, только не соотносите поломки измерителя температуры на четырнадцатом и восьмом: производитель один, а схемы разные.

О повреждении ДТОЖ

Основные поломки:

  • нет контакта с датчиком;
  • потеря изоляции, разрыв контактов;
  • неисправность прибора
  • вентилятор не работает системно.

Признаки неисправности:

  • двигатель еще даже не прогрел, а вентилятор уже работает;
  • прогретый двигатель не хочет работать;
  • газа стало потребляться больше.

Перед тем, как проверять датчик температуры охлаждающей жидкости, помните, что главное не путать его с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости!

ДТОЖ передает на приборную панель сигнал, который показывает водителю уровень нагрева антифриза.

Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2114:

  1. Заводим машину, смотрим на приборную панель, стрелка на максимум, а двигатель ледяной, отключаем контакты от измерителя температуры: стрелка опустилась до минимума — пора заменить.
  2. Если стрелка осталась на максимуме, смотрим контакт ДТОЖ; он может быть закрыт на массу автомобиля.
  3. Двигатель прогревается нормально, а стрелка прыгает или лежит на нуле — проверьте предохранители.
  4. Если предохранители в норме, замкните контакт на массу автомобиля — стрелка выскочила — датчик температуры на ВАЗ 2114 не работает.

Еще один отличный метод:

  • Берем мультиметр, ставим в режим омметра.
  • Еще вам понадобится хороший градусник с максимумом выше ста градусов и емкость, выдерживающая горячий антифриз.
  • Прикрепляем щупы мультиметра к корпусу и выходу датчика.
  • Подключаем ДТОЖ, кладем в тару с залитым тосолом или антифризом, нагреваем.
  • Смотрим показатели градусника и омметра:

Это индикаторы исправного датчика. Способ хорош тем, что можно проверить еще и новый, который не всегда удается взять в исправном состоянии.

Как снять датчик указателя температуры охлаждающей жидкости?

Перед снятием датчика охлаждающей жидкости снимите воздушный фильтр, он будет мешать его откручиванию.И первым делом слить — тосол (тосол). Будем объединять так:

  1. Двигатель должен быть холодным.
  2. Нужны ключи гаечные на 8, 13, 17.
  3. Готовим емкости для охлаждающей жидкости, которую мы объединяем!
  4. Снимаем защиту двигателя, отключаем крепления радиатора ключом
  5. Ставим печку на максимум, затем открываем кран ТЭНа и крышку расширительной бочки.
  6. Ставим тару под радиатор и МЕДЛЕННО (если быстро, то заливаем гениатор) откручиваем сливную пробку.
  7. Минут 10 пусть убегает.
  8. Переходим к самому двигателю: таким же образом ставим емкость под него и откручиваем свечу (под модулем зажигания) на блоке цилиндров.
  9. Снова дайте настояться 10 минут.

Перед закрытием всех пробок протрите шейки каждого отверстия!

Вспоминаем, где на ВАЗ 2114 находится датчик температуры охлаждающей жидкости, и начинаем снимать:

  • нашел, снял защитный слой с резины;
  • смотрим на корпус, ищем маркировку (на одной из его 6-ти гранных частей), запоминаем, затем ставим все по системе;
  • откручиваем счетчик двадцать первым ключом;
  • поставил новую.

Как поменять датчик температуры на ВАЗ 2114:

  • купил новый;
  • таким же ключом на 21 заворачиваем новый на законное место;
  • запомнить маркировку;
  • обязательно добавьте в резьбу немного термогерметика;
  • слить охлаждающую жидкость (антифриз или антифриз) в систему отопления (радиатор) и блок двигателя.

Если сейчас не работает датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114, то внимательно проверьте следующее:

  1. Качество, возможно бракованное (отнесите в магазин, попросите замену), поэтому всегда сохраняйте чек, из любого приложения для покупок.части!
  2. Может, есть утечка охлаждающей жидкости, может, вы все-таки забрызгали генератор.
  3. Можно было просто антифриз не перелить
  4. Датчик плохо прикручен

Все проверили, но счетчик все равно не показывает температуру двигателя ВАЗ 2114. Тогда вам следует обратиться в сервис. Как и в любом транспортном средстве, в четырнадцатом все взаимосвязано. Система может выйти из строя по сопутствующей причине: например, при снятии ДТОЖ вы решили снять модуль зажигания, чтобы он не мешал.Решение правильное, однако снять модуль и поставить его на место — тоже искусство.

Второй момент связанный с датчиком температуры: уровень охлаждающей жидкости. Может быть нестабильно, может быть, вышел из строя измеритель этого уровня (тоже датчик) и так далее. Следите за антифризом, берегите нервы и свой измеритель температуры охлаждающей жидкости.

В сервисе вам произведут замену датчика и их заменят гарантированно с должным качеством сборки всех деталей на их месте.Естественно, вы можете купить датчик температуры охлаждающей жидкости на месте, а стоимость работ по замене будет вдвое больше стоимости устройства.

Около , , сколько стоит датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114, стоит судить исходя из географического положения: от 80 до 400 рублей в любом магазине, где продаются автозапчасти. Удовольствие в принципе не дорогое, но если учесть факт довольно частых поломок (машины уже не выпускались в 2013 году, поломки — само собой разумеющееся), все равно дорого.Поэтому не стоит заморачиваться с услугами сервиса, нужно попробовать разобраться в ситуации самостоятельно. Более того, сейчас в Интернете полно всяческих полезных ссылок, форумов, фотографий, схем и даже видеороликов по замене той или иной автозапчасти.

Водители, регулярно проезжающие по проселочным дорогам, часто видят такую ​​картину: на обочине дороги машина с приподнятым капотом, из подкапотного пространства идет пар. Причиной такой ситуации чаще всего является датчик температуры.В одном случае в поломке виноват сам автомобилист, он не заметил повышения температуры, а в другом изношен электронный элемент. Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ломается редко, но если это произойдет, требуется срочная замена. Изучив этот материал, читатель узнает, какая рабочая температура мотора, почему прогревается двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДТОЖ и как заменить / установить новый элемент в машину, где находится инжектор .

Рабочая температура и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция теплоносителя обеспечивает температуру 86-90 ° С. В жаркий период показатель может затянуться, тогда после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 ° С. Распространенный вопрос для автомобилисты: какая температура зимой в морозы? Первые 10-15 километров показатель может быть ниже 80 ° С, но после этого рубежа он должен подняться до 85-90 ° С. Эти данные подходят для инжектора ВАЗ 2110.

Также рабочая температура зависит от типа прошивки, вентилятора от скорости и других характеристик, поэтому нормальный показатель составляет 90-105 ° C.

Теперь вы знаете, какая у ВАЗ 2110 нормальная рабочая температура, значит пора изучить причины ее превышения. Если «виновником» завышенного показателя не является ДТОЖ, то необходимо предпринять следующие действия:

  • Проверить внешнюю поверхность радиатора на предмет загрязнения.
  • Заменить термостат в форсунке ВАЗ 2110.
  • Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке; если он станет слишком маленьким, добавьте к желаемой отметке.
  • Отрегулировать угол опережения зажигания.
  • Выполнить проверку вентилятора.

Назначение ДТОЖ и его расположение

Датчик температуры двигателя — электронное устройство, выполняющее работу резистора. Его сопротивление зависит от окружающей среды. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. В «десятке» электронное устройство устанавливается на ГБЦ.

Во всех автомобилях датчик температуры контролирует температуру силовой установки. Этот элемент также отвечает за аварийный запуск вентилятора. Если водитель имеет начальные навыки обращения с электроприборами, то в автосервис обращаться не стоит, можно заменить самостоятельно.

Проверка датчика

Для тестирования понадобится мультиметр. Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:

  1. Элемент снимается с автомобиля (процесс описан в инструкциях по снятию и установке в следующем разделе).Далее нужно подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
  2. Теперь следует нагреть емкость и поместить внутрь датчик охлаждающей жидкости, предварительно подключенный к мультиметру. Важный момент — нужно знать температуру в баке, чтобы определить, исправен элемент или нет. Таблица поможет в этом. Например, если емкость 40 ° C, то сопротивление должно быть около 1459 Ом;
  3. Если рабочая температура не соответствует сопротивлению (или наоборот), значит, элемент неисправен, требуется замена, так как ремонту не подлежит.Если отклонение небольшое, то нужно просто очистить поверхность датчика — это может решить проблему.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед заменой датчика включения вентилятора необходимо удалить всю рабочую жидкость с радиатора автомобиля. После этого можно переходить к замене и установке нового элемента форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:

  1. Необходимо отсоединить минусовую клемму от АКБ — это защитит от короткого замыкания, которое может возникнуть при демонтаже электронного элемента;
  2. Далее отсоединяем колодку проводов, как показано на фото:
  3. Теперь, когда провода не мешают, можно полностью вывернуть датчик температуры форсунки ВАЗ 2110.Процесс осуществляется гаечным ключом;
  4. Перед снятием необходимо проверить, полностью ли элемент отсоединен от клемм и держателей цилиндра. Далее следует снять элемент с выхода выхлопной трубы;
  5. Установка нового датчика охлаждающей жидкости для включения вентилятора проходит почти так же. Различия нужно рассматривать отдельно. Новый ДТОЖ необходимо поставить в выходное отверстие выпускного клапана на ГБЦ. Используя гаечный ключ, нужно полностью завернуть его;
  6. После этого можно подключать провода, которые были отсоединены при демонтаже неисправного ДТОЖ;
  7. Установлен датчик охлаждающей жидкости для включения вентилятора.Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы он был новым. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Последний шаг — подключить отрицательную клемму. Выполнено!

Важный момент! На корпусе ДТОЖ имеется уплотнительная прокладка. При снятии ДТОЖ нужно следить, чтобы он не попал в вытяжку. При установке нового датчика может понадобиться прокладка, так как прокладка может не входить в комплект ДТОЖ.

Заключение

Если прогревается двигатель ВАЗ 2110 из-за ДТОЖ, то проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет более сложным.Какая рабочая температура двигателя также должна быть известна каждому владельцу данной модели. Если нет опыта ремонта и замены электрики, то лучше доверить работу профессионалам из автомобильных мастерских.

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль. Без этого система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Поэтому, если есть проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы не поздно.На ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждения легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Есть два способа проверить.
Для проверки датчика температуры первым способом:

  • Подсоедините «минусовый» конец вольтметра к двигателю.
  • Включите зажигание.
  • С помощью вольтметра определить, какое напряжение выдается во время езды на автомобиле.
  • Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае придется либо отремонтировать, либо заменить датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации необходимо:

  • Установить мультиметр в режим вольтметра. Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
  • Возьмите термометр, который может изменять температуру на 100 градусов и выше.
  • Опустите датчик в резервуар c.
  • Разогрейте. В этом случае следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
  • Измерьте сопротивление датчика при разных температурах.

Примечание: этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика. Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом.У него две булавки.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию. Итак, первое необходимо для показания блока управления.
С помощью второго включается вентилятор.

Примечание: рядом с ним расположен одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь. Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

  • Электрический контакт внутри датчика сломан или на нем есть небольшая трещина.В первом случае полностью перегорает сенсор.
    Во втором продолжает работать, но из-за плохого контакта выдает неверные или неточные данные.
  • Нарушение изоляции. Если проводка плохо изолирована, это может привести к небольшому замыканию и, как следствие, к перегоранию датчика.
  • Обрыв цепи рядом с датчиком. В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
    Поэтому второй не включается тогда, когда нужно. В результате машина перегревается.

При этом машина какое-то время может работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически впрыскивает в систему жидкость с нулевой температурой.
Летом выход из строя датчика будет плохо заметен. Однако зимой эта проблема очень ощутима — на морозе запуск будет очень затруднен.

Симптомы

Следующие знаки «говорят» о том, что нужен новый датчик:

  • Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет.Хотя работать он должен только тогда, когда он нужен, то есть при перегретом моторе.
  • Трудно завести автомобиль при горячем двигателе. Система охлаждения должна регулировать температуру, однако из-за неисправного датчика не получает сигнала о замене.
  • Автомобиль расходует намного больше топлива, чем раньше.
    Он просто перегружен, продолжает ехать с горячим двигателем. Собственно, для этого она тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждой машине.Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

  • Проверить предохранители. Они могут быть неисправными. Как правило, при перегорании предохранителей датчик не сможет нормально работать.

Примечание: любые ремонтные работы на машине можно проводить только после того, как она полностью остынет.

  • Отсоединить провод от ДТОЖ. Это нужно делать только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается (часто достигает максимально возможного значения).
    Если при отключении со стрелкой изменений не произошло, значит проблема не в датчике, а в проводе.
  • При этом, если во время зажигания эта стрелка опускается, значит датчик вышел из строя, значит, его нужно срочно менять.
  • Доступ к датчику свободный, то есть добраться до него можно легко и быстро, сняв при этом минимум деталей двигателя.
  • Слить антифриз, так как он может поменяться в процессе работы.

Примечание: лучше использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы увидеть, как быстро течет жидкость.При использовании другого шланга в системе может остаться некоторое количество жидкости.

  • Отсоедините разъем проводки от датчика.
  • С помощью торцевой головки открутите датчик так, чтобы его можно было легко снять.
  • Снимите датчик.
  • Тщательно очистить место, где оно было, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

  • Протереть обезжиривателем.
  • Вставить новый датчик (герметиком не заклеишь, из-за этого может работать хуже).
  • Присоедините снятый провод (если он перегорел, замените).

  • Залить антифриз на место (желательно новый антифриз). Заодно заменится и охлаждающая жидкость.
  • Запустите двигатель и проверьте, как работает новый датчик.

Можно заменить своими руками. Примерная цена ремонта в автосервисе намного выше той, которую пришлось бы заплатить при самостоятельном ремонте.
Но без необходимых знаний в любимую девятку лучше не лезть. Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит просмотреть фото и видео по этой теме.
Инструкция тоже лишней не будет.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — важный элемент в системе управления двигателем. Он предназначен для управления нагревом антифриза, циркулирующего в системе охлаждения. На инжекторном ВАЗ-2110 датчик температуры влияет на состав горючей смеси, количество оборотов коленчатого вала, а также момент зажигания.

Функции датчика

Это устройство выполняет множество задач. По его показаниям готовится топливная смесь, меняется момент зажигания. Также элемент дает команды на включение вентилятора в случае перегрева.

Обогащение смеси всегда связано с повышенными температурами на электростанции. Чем ниже прогрет двигатель, тем богаче нужно подавать в него смесь. По такому принципу работает любой электронный блок управления. И отечественная десятка не исключение.

Прибор

На заре автомобилестроения в качестве ДТОЖ применялись простые тепловые реле — их устанавливали на большинстве двигателей внутреннего сгорания. Эти датчики теперь можно найти в системах с однократным впрыском «K-Jetronic» и подобных. Они использовались на старых Мерседесах 80-х и 90-х годов выпуска. Как это устроено? Когда контакт реле находится в разомкнутом положении, двигатель прогревается. При замкнутом контакте электронный блок управления понимает, что двигатель прогрелся до рабочих температур.Концентрация и состав смеси различаются.

Сейчас, в качестве ДТОЖ, используются термисторы. Это резисторы, меняющие сопротивление в зависимости от температуры среды. В ВАЗ-2110 датчик температуры охлаждающей жидкости именно такого типа. Отопление контролируется непрерывно и без перерывов. Термисторы для этих датчиков изготавливаются из оксида никеля или оксида кобальта. У этих сплавов есть особенность — с повышением температуры в них увеличивается количество свободных электронов, из-за чего сопротивление уменьшается.

Термистор внутри ДТОЖ характеризуется отрицательным температурным коэффициентом. Максимальный уровень сопротивления достигается при холодном моторе. Напряжение +5 В поступает на датчик температуры и по мере нагрева двигателя падает. ЭБУ фиксирует малейшие изменения напряжения, и таким образом определяется температура охлаждающей жидкости.

На двигателях от Renault и некоторых других силовых агрегатах могут быть установлены датчики с положительным температурным коэффициентом. Они устроены аналогично.Однако с повышением температуры антифриза сопротивление на датчике не падает, а растет.

Принцип работы

Датчик температуры ВАЗ-2110 работает следующим образом. Термистор внутри датчика представляет собой электронное устройство с отрицательным индикатором режимов нагрева. Температурный режим до 130 градусов снижает сопротивление в пределах 70 Ом, а нижние пределы при -40 ° увеличивают сопротивление до 107 кОм.

Извещатель подает +5 В на датчик температуры через расположенный внутри него постоянный резистор.Элемент определяет уровень нагрева антифриза за счет разности потенциалов на термисторе с переменным сопротивлением.

Где найти ДТОЖ?

Владельцы автомобилей данной модели хорошо знакомы с различными проблемами, связанными с этим устройством. Часто устройство требует замены. Новички не всегда знают, где находится датчик температуры на ВАЗ-2110. В автомобилях этот элемент можно устанавливать в самых разных местах.

Итак, в классических моделях термистор располагается непосредственно в блоке цилиндров.А в моделях АвтоВАЗа десятого семейства можно встретить ДТОЖ в термостате. Кстати, на ВАЗ-2110 нет одного датчика температуры — их два, но второй не выполняет никаких важных задач. Связан он только с индикатором температуры в нижней части панели приборов.

Типичные неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110

Как известно соотношение топлива и воздуха в горючей смеси зависит от показаний прибора.Все владельцы уже сталкивались или еще будут сталкиваться с различными проблемами, которые создает датчик температуры. Еще это зависит от того, запустится вентилятор при перегреве или нет.

Заподозрить неисправность датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 можно по следующим признакам. Итак, первые признаки — проблемы с запуском двигателя холодным морозным утром. Также можно наблюдать плохой выхлоп, и расход топлива значительно возрастет.

Эти симптомы не обязательно указывают на необходимость замены датчика.Иногда достаточно почистить контакты, очистить сам датчик от коррозии. Если визуальный осмотр не выявил проблем, то нужно проверить товар.

Диагностика ДТОЖ

Все автовладельцы должны знать, как проверить датчик температуры на ВАЗ-2110. Проверив, вы сможете сэкономить на стоимости нового устройства, хотя цена его не очень высока.

Вы можете проверить элемент путем нагревания. Нужна нужная мощность. Это может быть стакан или чайник. В нее наливают горячую воду.Вода должна быть нагрета примерно до 100 градусов — нагрев следует контролировать термометром. Далее рабочая часть устройства погружается в воду. Однако необходимо опускать именно ту часть датчика температуры, которая находится в моторе. Контакты не должны находиться в воде. Затем к контактам подключается мультиметр и измеряется сопротивление.

У исправного датчика с температурой жидкости 100 градусов сопротивление 177 Ом. При +50 градусах сопротивление 973 Ом.Если значения неправильные, то неисправный элемент следует заменить. Если показатели в пределах этих норм, значит, все в порядке.

Как заменить ДТОЖ

Перед приобретением нового устройства для замены старого стоит проверить маркировку на старом датчике. Лучше приобрести точно такое же устройство.

Другие, хотя и похожие элементы, могут дать неверные показания, ЭБУ их неправильно поймет, и на приборной панели водитель увидит ложные показания.В комплекте с новым элементом обязательно должна быть медная шайба. Если его нет, покупается отдельно.

Демонтаж

Первое, на что обращают внимание, — это затрудняет доступ к термостату и датчику. Мешает корпус воздушного фильтра — его нужно снимать. Далее рекомендуется слить антифриз из двигателя, но это не всегда необходимо. При замене будет проливаться только немного жидкости, и ее всегда можно долить до уровня.

Затем, сливая жидкость, снимаем клемму с АКБ, выбираем нужный датчик и снимаем все, что к нему подключено.После отключения элемент просто закручивают, держась за края руками или ключом. После этого устройство можно будет снять.

Замена датчика без слива охлаждающей жидкости

Если принято решение проводить замену без слива жидкости, то нужно подобрать новый прибор, а старый немного повернуть. Когда датчик уже можно крутить вручную, ключ вынимают и медленно откручивают вручную и прижимают элемент к отверстию. Когда выясняется, что устройство было перекручено, его быстро снимают, а на его место быстро устанавливают новый.Затем деталь скручивают и проверяют ее работоспособность.

Установка нового датчика

Новый датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 устанавливается в обратной последовательности. Опытные автомобилисты рекомендуют смазать резьбу элемента герметиком.

Иногда течет охлаждающая жидкость из-под нового датчика. Процесс замены предельно прост и с ней легко справятся даже новички, которые просто сели за руль и раньше ничего не знали об автомобилях.

Датчик температуры воздуха

Наряду с ДТОЖ существует еще один элемент, измеряющий температуру в этом автомобиле. Это датчик температуры воздуха на ВАЗ-2110. Он необходим для фиксации и контроля температуры за бортом автомобиля. Не влияет на приготовление смеси или другие параметры двигателя. Этот элемент входит в состав так называемой климатической системы ВАЗ-2110. Также есть датчик температуры в салоне, который также является частью системы кондиционирования.

Не путайте эти датчики с ДТОЖ. Хотя это тоже термисторы, но они имеют разные функции и назначение. Эти элементы служат только для создания комфортной температуры.

Заключение

Последствия перегрева двигателя известны всем — это детали двигателя, поврежденные в результате температурных деформаций. Чаще всего оголяется ГБЦ. Восстановить этот узел довольно дорого. Также перегрев может нанести еще более значительный ущерб.При движении на богатой смеси двигатель потребляет чрезмерное количество топлива, свечи выходят из строя. На обедненной смеси мотор нагревается и может перегреться. Всего этого можно избежать, если знать признаки неисправности ДТОЖ, уметь его менять и знать, где он находится.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность. ВАЗ тест

Датчик температуры охлаждающей жидкости — важный элемент в системе управления двигателем. Он предназначен для управления нагревом антифриза, циркулирующего в системе охлаждения.На инжекторном ВАЗ-2110 датчик температуры влияет на состав горючей смеси, количество оборотов коленчатого вала, а также момент зажигания.

Функции датчика

Это устройство выполняет множество задач. По его показаниям готовится топливная смесь, меняется момент зажигания. Также элемент дает команды на включение вентилятора в случае перегрева.

Обогащение смеси всегда связано с повышенными температурами на электростанции.Чем ниже прогрет двигатель, тем богаче нужно подавать в него смесь. По такому принципу работает любой электронный блок управления. И отечественная десятка не исключение.

Прибор

На заре автомобилестроения в качестве ДТОЖ применялись простые тепловые реле — их устанавливали на большинстве двигателей внутреннего сгорания. Эти датчики теперь можно найти в системах с однократным впрыском «K-Jetronic» и подобных. Они использовались на старых Мерседесах 80-х и 90-х годов выпуска. Как это устроено? Когда контакт реле находится в разомкнутом положении, двигатель прогревается.При замкнутом контакте электронный блок управления понимает, что двигатель прогрелся до рабочих температур. Концентрация и состав смеси различаются.

Сейчас, в качестве ДТОЖ, используются термисторы. Это резисторы, меняющие сопротивление в зависимости от температуры среды. В ВАЗ-2110 датчик температуры охлаждающей жидкости именно такого типа. Отопление контролируется непрерывно и без перерывов. Термисторы для этих датчиков изготавливаются из оксида никеля или оксида кобальта.У этих сплавов есть особенность — с повышением температуры в них увеличивается количество свободных электронов, из-за чего сопротивление уменьшается.

Термистор внутри ДТОЖ характеризуется отрицательным температурным коэффициентом. Максимальный уровень сопротивления достигается при холодном моторе. На датчик температуры поступает напряжение +5 В, а по мере нагрева двигателя оно падает. ЭБУ фиксирует малейшие изменения напряжения, и таким образом определяется температура охлаждающей жидкости.

На двигателях от Renault и некоторых других силовых агрегатах могут быть установлены датчики с положительным температурным коэффициентом. Они устроены аналогично. Однако с повышением температуры антифриза сопротивление на датчике не падает, а растет.

Принцип работы

Датчик температуры ВАЗ-2110 работает следующим образом. Термистор внутри датчика представляет собой электронное устройство с отрицательным индикатором режимов нагрева. Температурный режим до 130 градусов снижает сопротивление в пределах 70 Ом, а нижние пределы при -40 ° увеличивают сопротивление до 107 кОм.

Извещатель подает +5 В на датчик температуры через расположенный внутри него постоянный резистор. Элемент определяет уровень нагрева антифриза за счет разности потенциалов на термисторе с переменным сопротивлением.

Где найти ДТОЖ?

Владельцы автомобилей данной модели хорошо знакомы с различными проблемами, связанными с этим устройством. Часто устройство требует замены. Новички не всегда знают, где находится датчик температуры на ВАЗ-2110.В автомобилях этот элемент можно устанавливать в самых разных местах.

Итак, в классических моделях термистор располагается непосредственно в блоке цилиндров. А в моделях АвтоВАЗа десятого семейства можно встретить ДТОЖ в термостате. Кстати, на ВАЗ-2110 нет одного датчика температуры — их два, но второй не выполняет никаких важных задач. Связан он только с индикатором температуры в нижней части панели приборов.

Типичные неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110

Как известно соотношение топлива и воздуха в горючей смеси зависит от показаний прибора.Все владельцы уже сталкивались или еще будут сталкиваться с различными проблемами, которые создает датчик температуры. Еще это зависит от того, запустится вентилятор при перегреве или нет.

Заподозрить неисправность датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 можно по следующим признакам. Итак, первые признаки — проблемы с запуском двигателя холодным морозным утром. Также можно наблюдать плохой выхлоп, и расход топлива значительно возрастет.

Эти симптомы не обязательно указывают на необходимость замены датчика.Иногда достаточно почистить контакты, очистить сам датчик от коррозии. Если визуальный осмотр не выявил проблем, то нужно проверить товар.

Диагностика ДТОЖ

Все автовладельцы должны знать, как проверить датчик температуры на ВАЗ-2110. Проверив, вы сможете сэкономить на стоимости нового устройства, хотя цена его не очень высока.

Вы можете проверить элемент путем нагревания. Нужна нужная мощность. Это может быть стакан или чайник. В нее наливают горячую воду.Вода должна быть нагрета примерно до 100 градусов — нагрев следует контролировать термометром. Далее рабочая часть устройства погружается в воду. Однако необходимо опускать именно ту часть датчика температуры, которая находится в моторе. Контакты не должны находиться в воде. Затем к контактам подключается мультиметр и измеряется сопротивление.

У исправного датчика при температуре жидкости 100 градусов сопротивление 177 Ом. При +50 градусах сопротивление 973 Ом.Если значения неправильные, то неисправный элемент следует заменить. Если показатели в пределах этих норм, значит, все в порядке.

Как заменить ДТОЖ

Перед тем, как приобрести новый прибор взамен старого, стоит уточнить маркировку на старом датчике. Лучше приобрести точно такое же устройство.

Другие, хотя и похожие элементы, могут дать неверные показания, компьютер их неправильно поймет, и водитель увидит ложные показания на приборной панели.В комплекте с новым элементом обязательно должна быть медная шайба. Если его нет, покупается отдельно.

Демонтаж

Первое, на что обращают внимание, — это затрудняет доступ к термостату и датчику. Мешает корпус воздушного фильтра — его нужно снимать. Далее рекомендуется слить антифриз из двигателя, но это не всегда необходимо. При замене будет проливаться только немного жидкости, и ее всегда можно долить до уровня.

Затем, сливая жидкость, снимаем клемму с АКБ, выбираем нужный датчик и снимаем все, что к нему подключено.После отключения элемент просто закручивают, держась за края руками или ключом. После этого устройство можно будет снять.

Замена датчика без слива охлаждающей жидкости

Если вы решили произвести замену без слива жидкости, необходимо подобрать новый прибор, а старый немного перевернуть. Когда датчик уже можно крутить вручную, ключ вынимают и медленно откручивают вручную и проталкивают элемент в отверстие. Когда выясняется, что устройство было перекручено, его быстро снимают, а на его место быстро устанавливают новый.Затем деталь скручивают и проверяют ее работоспособность.

Установка нового датчика

Новый датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 устанавливается в обратной последовательности. Опытные автомобилисты рекомендуют смазать резьбу элемента герметиком.

Иногда течет охлаждающая жидкость из-под нового датчика. Процесс замены предельно прост и с ней легко справятся даже новички, которые просто сели за руль и раньше ничего не знали об автомобилях.

Датчик температуры воздуха

Наряду с ДТОЖ существует еще один элемент, измеряющий температуру в этом автомобиле. Это датчик температуры воздуха на ВАЗ-2110. Он необходим для фиксации и контроля температуры за бортом автомобиля. Не влияет на приготовление смеси или другие параметры двигателя. Этот элемент входит в состав так называемой климатической системы ВАЗ-2110. Также есть датчик температуры в салоне, который также является частью системы кондиционирования.

Не путайте эти датчики с ДТОЖ. Хотя это тоже термисторы, но они имеют разные функции и назначение. Эти элементы служат только для создания комфортной температуры.

Заключение

Последствия перегрева двигателя известны всем — это детали двигателя, поврежденные в результате температурных деформаций. Чаще всего оголяется ГБЦ. Восстановить этот узел довольно дорого. Также перегрев может нанести еще более значительный ущерб.При движении на богатой смеси двигатель потребляет чрезмерное количество топлива, свечи выходят из строя. На обедненной смеси мотор нагревается и может перегреться. Всего этого можно избежать, если знать признаки неисправности ДТОЖ, уметь его менять и знать, где он находится.

Любой водитель должен знать температуру двигателя своей машины. Это касается владельцев ВАЗ 2106. Осведомленность о критической температуре двигателя может привести к перегреву и заклиниванию. Температуру мотора на ВАЗ 2106 контролирует специальный датчик.Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя. К счастью, самостоятельно поменять датчик температуры вполне возможно. Разберемся, как это делается.

Для чего нужен датчик температуры?

Основная функция датчика температуры Шестерки — контролировать нагрев антифриза в моторе и выводить информацию на приборную панель автомобиля. Однако функции таких датчиков этим не ограничиваются.

Дополнительно датчик подключен к блоку управления автомобилем.Туда передаются данные о температуре двигателя. А агрегат, в свою очередь, вносит коррективы в зависимости от полученной температуры при подаче топливной смеси в двигатель. Например, если двигатель холодный, то блок управления на основании ранее полученных данных установит обогащенную топливную смесь. Так водителю будет легче завести машину. А при прогреве двигателя блок управления сделает смесь беднее, чтобы машина не заглохла резко.То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о состоянии двигателя, но и расход топлива.

Как работает датчик температуры на ВАЗ 2106

Основным элементом датчика является термистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может меняться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе. Снаружи в корпус выведены контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатную розетку.На датчике два контакта. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — к так называемой массе.

Для работы термистора в датчике требуется напряжение пять вольт. Подается от электронного блока. А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке. Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

Напряжение на термисторе тоже резко падает. Зафиксировав снижение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученный показатель на приборную панель.

Где находится датчик температуры

На ВАЗ 2106 датчики температуры почти всегда устанавливаются в гнездах на блоках цилиндров.

В более поздних моделях «шестерок» датчики устанавливаются в корпусах термостатов, но это бывает очень редко.

Этот датчик почти на всех машинах стоит рядом с патрубком, по которому горячий антифриз попадает в радиатор.Такое расположение позволяет снимать наиболее точные показания температуры.

Признаки выхода из строя датчика

Принято считать, что датчик температуры на ВАЗ 2106 — надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Однако могут возникнуть проблемы. Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси.Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Ремонту не подлежит, поэтому сходить в магазин автозапчастей и заменить прибор — единственный рациональный вариант. Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

Методы тестирования датчика температуры

Если водитель хочет убедиться, что датчик антифриза является причиной проблем с машиной, то необходимо будет выполнить простую процедуру проверки.Но прежде чем браться за нее, нужно убедиться в целостности автомобильной проводки. Как уже было сказано выше, для нормальной работы датчика на него необходимо постоянно подавать напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует завести автомобиль, а затем отсоединить провода от датчика и подключить их к мультиметру. Если прибор четко показывает 5 вольт, то с проводкой проблем нет и можно приступать к осмотру самого датчика.Есть два метода проверки. Перечислим их.

Тест горячей воды

Последовательность действий в этой опции проста.


Таблица: температуры и соответствующие сопротивления, характеристика для исправных датчиков ВАЗ 2106

Проверка без электронного термометра

Этот метод проверки датчика проще предыдущего, но менее точен. Он основан на том, что температура кипятка достигает ста градусов и выше не поднимается.Поэтому эту температуру можно использовать как контрольную и узнать, какое сопротивление датчика будет при ста градусах. Датчик подключается к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, после чего погружается в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление 177 Ом, что соответствует температуре в сто градусов. Дело в том, что температура воды в процессе кипячения постоянно снижается и составляет в среднем 94–96 ° С. Следовательно, сопротивление на мультиметре будет колебаться от 195 до 210 Ом. А если выдаваемые мультиметром цифры отличаются от вышеперечисленных более чем на 10%, датчик неисправен и пора его менять.

Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106

Перед заменой датчика антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

  • двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из гнезда начинает вытекать антифриз.А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильные ожоги;
  • Перед покупкой нового датчика в магазине следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всех классиках ВАЗ используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Его стоит покупать именно потому, что правильная работа других датчиков производителем не гарантируется;
  • перед заменой датчика снимите обе клеммы с АКБ.Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при вытекании антифриза и попадании этой жидкости на провода.

Теперь об инструментах. Нам понадобится всего две вещи: гаечный ключ рожковый

  • на 21;
  • новый датчик тосола на ВАЗ 2106.

Последовательность

Замена датчика состоит из двух простых шагов:


Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2106 требует перед заменой датчика полностью слить охлаждающую жидкость из машины.Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо полагая, что менять все антифризы из-за такой мелочи, как датчик, не стоит. Поменять датчик проще без слива. А если вытекло много антифриза, всегда можно долить его в расширительный бачок.

Видео: замена датчика антифриза на «классику»

Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, которую может позволить себе даже начинающий автомобилист. Главное не забыть хорошо охладить двигатель машины, а потом действовать как можно быстрее.И все получится.

Водители, регулярно проезжающие по проселочным дорогам, часто видят такую ​​картину: на обочине дороги машина с приподнятым капотом, из подкапотного пространства идет пар. Причиной такой ситуации чаще всего является датчик температуры. В одном случае в поломке виноват сам автомобилист, он не заметил повышения температуры, а в другом изношен электронный элемент. Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ломается редко, но если это произойдет, требуется срочная замена.Изучив этот материал, читатель узнает, какая рабочая температура мотора, почему греется двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДТОЖ и как заменить / установить новый элемент в машину, где находится инжектор.

Рабочая температура и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция теплоносителя обеспечивает температуру 86-90 ° С. В жаркий период показатель может затянуться, тогда после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 ° С.Распространенный вопрос автомобилистов: какая температура зимой в морозы? Первые 10-15 километров показатель может быть ниже 80 ° С, но после этого рубежа он должен подняться до 85-90 ° С. Эти данные подходят для инжектора ВАЗ 2110.

Также рабочая температура зависит от типа прошивки, вентилятора от скорости и других характеристик, поэтому нормальный показатель составляет 90-105 ° C.

Теперь вы знаете, какая у ВАЗ 2110 нормальная рабочая температура, значит пора изучить причины ее превышения.Если «виновником» завышенного показателя не является ДТОЖ, то необходимо предпринять следующие действия:

  • Проверить внешнюю поверхность радиатора на предмет загрязнения.
  • Заменить термостат в форсунке ВАЗ 2110.
  • Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке; если он станет слишком маленьким, добавьте к желаемой отметке.
  • Отрегулировать угол опережения зажигания.
  • Выполнить проверку вентилятора.

Назначение ДТОЖ и его расположение

Датчик температуры двигателя — электронное устройство, выполняющее работу резистора.Его сопротивление зависит от окружающей среды. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. В «десятке» электронное устройство устанавливается на ГБЦ.

Во всех автомобилях датчик температуры контролирует температуру силовой установки. Этот элемент также отвечает за аварийный запуск вентилятора. Если водитель имеет начальные навыки обращения с электроприборами, то в автосервис обращаться не стоит, можно заменить самостоятельно.

Проверка датчика

Для тестирования понадобится мультиметр.Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:

  1. Элемент снимается с автомобиля (процесс описан в инструкциях по снятию и установке в следующем разделе). Далее нужно подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
  2. Теперь следует нагреть емкость и поместить внутрь датчик охлаждающей жидкости, предварительно подключенный к мультиметру. Важный момент — нужно знать температуру в баке, чтобы определить, исправен элемент или нет.Таблица поможет в этом. Например, если емкость 40 ° C, то сопротивление должно быть около 1459 Ом;
  3. Если рабочая температура не соответствует сопротивлению (или наоборот), значит, элемент неисправен, требуется замена, так как ремонту не подлежит. Если отклонение небольшое, то решить проблему может простая очистка поверхности датчика.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед заменой датчика включения вентилятора необходимо удалить всю рабочую жидкость с радиатора автомобиля.После этого можно переходить к замене и установке нового элемента форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:

  1. Необходимо отсоединить минусовую клемму от АКБ — это защитит от короткого замыкания, которое может возникнуть при демонтаже электронного элемента;
  2. Далее отсоединяем колодку проводов, как показано на фото:
  3. Теперь, когда провода не мешают, можно полностью вывернуть датчик температуры форсунки ВАЗ 2110.Процесс осуществляется гаечным ключом;
  4. Перед снятием необходимо проверить, полностью ли элемент отсоединен от клемм и держателей цилиндра. Далее следует снять элемент с выхода выхлопной трубы;
  5. Установка нового датчика охлаждающей жидкости для включения вентилятора проходит почти так же. Различия нужно рассматривать отдельно. Новый ДТОЖ необходимо поставить в выходное отверстие выпускного клапана на ГБЦ. Используя гаечный ключ, нужно полностью завернуть его;
  6. После этого можно подключать провода, которые были отсоединены при демонтаже неисправного ДТОЖ;
  7. Установлен датчик охлаждающей жидкости для включения вентилятора.Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы он был новым. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Последний шаг — подключить отрицательную клемму. Выполнено!

Важный момент! На корпусе ДТОЖ имеется уплотнительная прокладка. При снятии ДТОЖ нужно следить, чтобы он не попал в вытяжку. При установке нового датчика может понадобиться прокладка, так как прокладка может не входить в комплект ДТОЖ.

Заключение

Если прогревается двигатель ВАЗ 2110 из-за ДТОЖ, то проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет более сложным.Какая рабочая температура двигателя также должна быть известна каждому владельцу данной модели. Если нет опыта ремонта и замены электрики, то лучше доверить работу профессионалам из автомобильных мастерских.

Самое главное, что нужно знать о датчике температуры ВАЗ 2110, это то, что он не один. Ваз 2110 имеет два датчика температуры:
— Датчик температуры охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для отображения информации о температуре двигателя на панели приборов.Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на индикатор температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно из этого программа управления знает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки. Именно этим датчиком ЭБУ снова включает вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, закипающем моторе и неработающем вентиляторе надо проверять именно этот датчик.

Датчик температуры — термическое сопротивление, то есть сопротивление, которое изменяется в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выхлопной трубе ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутри сопла и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем. Датчик, подключенный к форсунке, имеет два контакта, к индикатору температуры — только один контакт.

Вообще проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах.Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними и нужно измерить мультиметром.
Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли. Затем мультиметром измеряем сопротивление. Ставим разъем на место.
2) Запускаем двигатель и прогреваем. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, он покажет нам правильную температуру.
3) Заглушаем двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры.Он должен стать меньше, чем был на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При температуре 90 градусов сопротивление датчика составит 240 Ом.
4) Если сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, компьютер должен запустить вентилятор охлаждения. Чтобы это проверить, нужно взять резистор 100 Ом и замкнуть им на выводы разъема датчика температуры. В момент замыкания сопротивлением контактов разъема вентилятор начнет вращаться, при размыкании — выключится.
5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, значит датчик неисправен, его необходимо заменить.
6) Если вентилятор системы охлаждения не включается даже на горячей машине и замыкая контакты разъема датчика сопротивлением 100 Ом, вентилятор тоже не запускается, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора на блоке слева от пассажирского сиденья под бардачком. Где установлен компьютер.
7) Кому интересно может слить тосол, открутить датчик и принести домой. Там залейте кипятком и измерьте сопротивление — оно должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
Температурный датчик охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все равно должен работать. Проверка аналогична описанному выше методу — измерению сопротивления при различных температурах охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
1) Заменяем датчик температуры при холодном двигателе.Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Откручиваем датчик ключом на 19. На его место прикручиваем исправный датчик.
3) Долить антифриз до прежнего уровня, надеть разъем на датчик, закрыть расширительный бачок крышкой.
4) Запускаем двигатель и смотрим, не течет ли антифриз через датчик температуры.
На что обращать внимание:
Не нужно путать датчики температуры ВАЗ 2110 между собой.Датчик, который установлен на компьютере — установлен сверху, на выхлопной трубе. Датчик указателя температуры — внизу, ввинчивается в кожух двигателя в районе ГБЦ.
Для можно использовать резисторы разных размеров. Замыкая его на контакты датчика, стрелка на панели должна показывать разные температуры. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

Позволяет убедиться в правильной работе мотора, основываясь на показаниях различных контроллеров.Один из таких учитывается в датчике температуры ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, принципе его работы, а также о диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.

[Скрыть]

Характеристика ДТОЖ

Для того, чтобы форсунки, а также другие элементы форсунок 16 или 8 клапанов работали в штатном режиме, ECM считывает показания со многих устройств. На первый взгляд может показаться, что это не очень важное устройство для двигателя «десятки», но это не так.Как включаются устройства, где расположены указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем вам ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Расположение, функции и принцип действия

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути, это полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера меняется в зависимости от окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры при циркуляции расходных материалов в системе охлаждения ВАЗ 2110 с последующей передачей данных на приборную панель.Кроме того, это устройство также отвечает за аварийный запуск вентилятора. В ВАЗ 2110 ДТОЖ расположен в головке мотора БК. Многие автолюбители путают ДТОЖ, называя его датчиком включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неправда.

Конструкция контроллера охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 довольно проста. Чем сильнее будет температурное воздействие на устройство, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на блок управления двигателем, который на основании этих данных регулирует подачу горючей смеси в цилиндры силового агрегата.Пока двигатель не прогреется нормально, в цилиндры будет поступать более обогащенная топливная смесь.

Методы проверки работоспособности

Существует несколько способов диагностики контроллера температуры антифриза — визуальный и с помощью тестера. Перед тем как вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть прибор. Если на нем есть следы коррозии, отложений или повреждений, это говорит о том, что регулятор нуждается в замене.

Что касается проверки мультиметром, то эта процедура выглядит следующим образом:

  1. Сначала следует снять прибор, для этого нужно просто найти место для его установки, выключить питание и открутить прибор.Далее вам понадобится емкость, в которую следует заправить хладагент.
  2. Следующим шагом будет прогрев бака после того, как вы поместили в него ДТОЖ. Но перед этим его следует подключить к щупам тестера. Обратите внимание на то, что при диагностике обязательно следует знать уровень температуры теплоносителя, именно от него зависит работоспособность контроллера. Емкость нагревается, и вам нужно будет сравнить полученные показатели с указанными в таблице.Сама таблица представлена ​​ниже.
  3. В том случае, если уровень температуры не соответствует показателю номинального сопротивления или наоборот, это свидетельствует о неисправности устройства. Слишком высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости также свидетельствует о неисправности. Бывают случаи, что проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить очисткой поверхности устройства, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительное (автор видео по самодиагностике ДТОЖ — Канал Устройство и ремонт автомобилей).

Возможные неисправности и способы их устранения

О неисправности ДТОЖ могут сообщить автовладельцу следующие симптомы:

  1. Слишком низкое качество выхлопных газов, что связано с нарушением горючей смеси в цилиндрах.
  2. Расход топлива увеличился, причем значительно.
  3. Возникли проблемы в работе силового агрегата. Может снизиться динамика автомобиля, ухудшится мощность двигателя в целом.
  4. На приборке может появиться сочетание ошибок, а также ЭБУ может отправить сигнал на приборную панель о необходимости проверки работы мотора.
  5. Трансмиссию стало сложнее заводить.

При обнаружении первых признаков неисправности многие автомобилисты сразу же загоняют свою машину в гараж или на СТО, чтобы сменить контроллер. На практике симптомы неисправности ДТОЖ часто связаны с повреждением электрической цепи и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля. Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»

Снятие ДТВС в ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле. Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В холодную погоду воздушный контроллер ВАЗ передает информацию на компьютер, что способствует оптимальной циркуляции воздушного потока по салону. Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть связана с проблемами в работе электрической схемы, поэтому не лишним будет проверить проводку, если контроллер не включается.

Для замены кабины необходимо выполнить следующие действия:

  1. Машину необходимо поставить на стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор.
  2. С помощью отвертки с плоским наконечником необходимо отодвинуть корпус устройства от места установки.
  3. Сначала снимается верхняя часть ДТВС, это позволит более удобно демонтировать контроллер. Когда устройство будет снято с защелок, действуйте осторожно, так как вам все равно нужно будет отсоединить его от проводки (два разъема).Сначала отключается проводка, потом снимается сам ДТВС.
  4. Что касается установки, то эта процедура выглядит аналогично, только выполняется в обратном порядке. После установки необходимо провести диагностику исправности устройства.

Датчик температуры audi 80 b4.

Содержание статьи:
  • Включаешь тестер на 20 ком. Вставляешь щупы — один в середину, другой в правые контакты.Затем измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ. Audi 80 B 3 — Руководство по ремонту и эксплуатации.

    Audi 80 B 3 1.8s PM mono-motronic ›Бортжурнал› Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синий 2-контактный и белый 3-контактный). на вашем мобильном телефоне.

    Audi признана самой популярной маркой среди подержанных автомобилей. Годовой объем производства составляет около 2 миллионов единиц автомобилей.

    Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. В Audi 80 нет искры, что мне делать? Ауди 80, вода в багажнике — как исправить?

    Но я могу ошибаться.Есть светильники с датчиком освещенности, без датчика движения? Спросите у нашего сообщества, обязательно ответим! Обозначения, используемые на схемах. Разделите имена участников запятыми.


    Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Audi 80, 90, Coupe B3

    Собственно оказалось, что нет разницы, как подключить этот индикатор температуры охлаждающей жидкости. Ибо это самый обыкновенный термистор. Исходя из этого, изменение положения выводов на датчике не повлечет никаких изменений в работе устройств.Это было установлено научным методом и подтверждено разнообразной технической литературой.

    Да, знакомых электриков у меня нет. Фото чуть позже, если есть возможность. Даже начинающие водители знают о проблемах двигателя, когда он перегревается. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Мигает контрольная лампа, сигнализирующая водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

    Отказ этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.Если система охлаждения работает нормально, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным индикатором температуры.

    Нервозность водителя может быть вызвана периодическим миганием лампы перегрева двигателя. Температурный режим двигателя находится в пределах допустимых значений, и он мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит. Датчик температуры, который установлен в приборной панели, работает совместно с прибором, контактирует напрямую с охлаждающей жидкостью.

    Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры.Датчик температуры сообщает контрольной аппаратуре о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры диафрагменный регулятор устанавливает свое положение. Если датчик температуры поврежден, запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен, так как диафрагма не закроется полностью. Наиль Порошин уже в который раз рассказывает об этой проблеме!

    Сколько раз ты спрашиваешь снова и снова! Сегодня мы снова на ярчайшем примере показываем соринку в первой камере ГРС карбюратора SOLEX !!! .. ГБО устанавливается в автомобиле, измеряет температуру и бортовое напряжение, и может ответить на вопрос — «Который сейчас час?»

    Разработчик устройства — наш друг Алексей Третьяков, отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек. При надевании многополюсного разъема всегда проверяйте правильность установки пружинного стопора.


    В следующих параграфах описываются проверки системы впрыска, которые вы можете выполнить самостоятельно, используя простые измерительные приборы и инструменты.

    Остальное доверьте специалисту СТО Renault. Если вы подозреваете, что одна из форсунок не работает, в первую очередь попробуйте определить неисправную форсунку, дотронувшись рукой. Неисправная форсунка не вибрирует, когда … Буквенное обозначение этого двигателя — PM. Вы вставляете щупы, один в середину, другой в правые контакты. Далее вы измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ.

    Показываю как проверить датчик охлаждающей жидкости на vw passat b3

    Даже начинающие водители знают о проблемах двигателя при его перегреве.Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Мигает контрольная лампа, сигнализирующая водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя. Отказ этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.

    Если система охлаждения работает нормально, можно еще некоторое время продолжать работу с неисправным индикатором температуры. Нервозность водителя может быть вызвана периодическим миганием лампы перегрева двигателя. Температурный режим двигателя в пределах допустимых значений, мигает.Попробуем разобраться, почему это происходит.

    Как найти проблему

    Указатель температуры, который установлен в приборной панели, работает совместно с прибором, контактирует напрямую с охлаждающей жидкостью. Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. На двигателях в зависимости от объема устанавливается в разных местах:

    1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса является местом установки двигателей объемом 1.2 литра;
    2. В силовых агрегатах рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра штатное место для датчика температуры — впускной коллектор;
    3. Более мощные двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров имеют датчик, установленный в корпусе термостата.

    Предохранителя только для этого датчика нет, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать нужно с датчика. Первоначальная проверка может выполняться даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, а при включенном зажигании поочередно замкнуть каждую из клемм на массу автомобиля.На одном из них должна загореться лампа перегрева двигателя, а на другом стрелка указателя температуры должна двигаться. Если это произошло, нужно поменять датчик температуры.

    Сам датчик проверяется измерительным прибором в режиме измерения сопротивления. Он должен показывать отличное от нуля. Проверять проводку нужно в самый последний момент, так как чаще проблема обнаруживается при обрыве дорожек печатной платы панели приборов. Обнаруженный обрыв устраняется пайкой оловом.Температурный датчик можно проверить, подав питание на его выводы от бортовой сети. В этот момент он должен показывать максимальную температуру.

    В современных автомобилях используется множество контроллеров, предназначение которых — обеспечить нормальную работу автомобиля. При выходе из строя того или иного регулятора могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик Холла, температура антифриза, скорость в Audi 80 и как проверить работоспособность этих устройств.

    [Скрыть]

    Температура охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 b3 или b4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения. При выходе ДТОЖ из строя водитель может столкнуться с проблемой высокой температуры, этот параметр отображается на панели управления. В этом случае фактически температура двигателя будет нормальной.

    Датчик проверяется с учетом данных в таблице соответствия:

    1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
    2. Запустить двигатель, прогреть. При прогреве блока питания уровень напряжения в исправном устройстве должен снизиться. Полученные данные сверяйте с таблицей.
    3. Как правило, причиной неисправности является изменение уровня выходного сопротивления за допустимые пределы. В нормальном режиме прибор должен показывать 2 вольта на холодном двигателе и около 0,5 вольт на нагретом. Если ДТОЖ работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на неотапливаемом ДВС и 1.25 вольт на горячую. Соответственно, такая проблема может вызвать затрудненный запуск силового агрегата, и двигатель будет работать на слишком богатой топливной смеси.

    Включение вентилятора

    Выключатель вентилятора — это деталь, по показаниям которой необходимо включить вентиляционное устройство. Активация вентилятора предотвращает перегрев двигателя. Если устройство перестанет работать, вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал VELOARTEL).

    Контроллер диагностируется следующим образом:

    1. Прогрейте двигатель до нормальной температуры, для ее измерения нужен термометр.
    2. Если прибор не включается на 87-100 градусах, необходимо это проверить.
    3. Если цепь регулятора исправна, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают нормально, то необходимо менять сам контроллер.

    Давление масла

    Предназначен для управления этим параметром в системе смазки.Если на индикаторе на панели приборов горит моторная жидкость низкого давления, это может указывать как на проблемы в системе, так и на неработоспособность устройства. Например, уровень масла может быть слишком низким.

    Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также помпу с манометром. К прибору подключаются щупы тестера, а сам мультиметр ставится в зону разводки. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего с помощью помпы необходимо произвести качественную.В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвана, и на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если да, значит контроллер исправен и менять его не нужно.

    Уровень топлива

    Назначение контроллера уровня топлива — контролировать объем топлива в баке. Соответствующие показания уровня топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выйдет из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько топлива осталось в баке и когда заправлять автомобиль.

    Одним из вариантов диагностики прибора является измерение уровня сопротивления цепи; для этого к контактам детали необходимо подключить омметр и снять показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, вы можете полностью слить топливо из бака и постепенно доливать его. После каждой заправки нужно следить за тем, как меняется сопротивление устройства.

    Для других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, они тестируются таким же образом.Необходимо проверить целостность контроллера, качество его подключения к бортовой сети, целостность схемы. Если IAC не работает, водитель может узнать об этом по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу топлива.

    Видео «Диагностика МАК в домашних условиях»

    Как проверить работоспособность МАК автомобиля Audi 80 — смотрите видео ниже (автор видео — Вася Иванов).

    Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 64.В этой статье мы расскажем, как заменить его самостоятельно.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости получает питание от замка зажигания и предохранителя от приборной панели. Со временем он может вообще выйти из строя или отображать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения неисправности необходимо принять ряд комплексных мер, которые помогут решить проблему.

    Диагностика ДТОЖ

    Для проверки правильности работы ДТОЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. ДТОЖ конструкторы спрятали в ГБЦ, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе с объемом из 1.2 литра), под кожухом термостата (двигатель 1,6, 1,8 и 2 литра) и внутри впускного коллектора (на двигателе объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на термистор, текущее сопротивление в котором уменьшается с повышением температуры;
    2. При неработающем двигателе указатель датчика находится в «нулевом» положении — сопротивление датчика не пропускает ток;
    3. В случае неисправности (не работает стрелка датчика или показывает неверное значение температуры) первое, на что следует обратить внимание — это проводка.Помимо проводки следует проверить уровень напряжения в цепи. Неравномерное колебание стрелки указывает на то, что в устройство подается нестабильный (нестабилизированный) ток;
    4. Если датчик показывает заниженное значение температуры при работающем двигателе, необходимо отсоединить штекер от датчика температуры и подключить его к массе. Если стрелка продолжает двигаться при включенном зажигании, значит проблема не в цепи, а в самом датчике (его нужно будет заменить).Если стрелка не отклоняется при подключении к массе, то специалисты рекомендуют снять ДТОЖ и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также осмотреть на предмет механических повреждений. Если с цепью все в порядке, потребуется замена указателя температуры;
    5. Если датчик температуры охлаждающей жидкости Audi 80 выдает стабильно высокие показания, необходимо вынуть вилку из розетки. Если стрелка движется в сторону отрицательного значения температуры при включенной массе, значит проблема в самом датчике, и его необходимо заменить.

    Мы рассмотрели ряд причин, по которым датчик температуры может выйти из строя. Теперь мы расскажем, как исправить ситуацию и отремонтировать машину.


    Порядок работ при снятии датчика

    Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, среди которых:

    • Первое, что нужно сделать, это слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если не хотите сливать жидкость, сделайте специальную пробку, которой можно будет закрыть отверстие после снятия неисправного устройства;
    • Требуется снять клеммы с АКБ для отключения массы;
    • Отключаем датчик от цепи, далее нужно открутить.

    Эль Рено Логан 1.6 нет арранкара по мотивам. Renault Logan no puede iniciar las razones y cómo solucionarlas

    — цена: + 0 руб.

    .
    Pregunta : Моцарт Валерий.
    Esencia de la pregunta : Renault Logan no arrancará con uno frío, pero Renault Logan no arrancará con uno caliente.

    Compró Logan de un antiguo propietario, un automóvil de Fase 1. El kilometraje es pequeño, pero recientemente ha aparecido un defecto: cuando arranca «en frío» todo funciona, pero cuando «arranca en caliente», el motor no arranca.Результат после 5-ти и 6-ти минутной поездки на автомобиле. Мотор-де-арранке-хира, перо-эль-мотор-но-арранка. Este no era el caso antes.

    Aún así, por qué mi Renault Logan no arranca como debería?

    Принципиальные разборки

    Мотив дефектоиндикадо ан ла pregunta puede ser uno: un sensor DTOZH defectuoso. Este sensor en sí deberá reemplazarse, pero primero se puede realizar una prueba.

    Холодильный датчик температуры

    Las siguientes dos pestañas cambian el contenido a continación.

    Tengo un coche Renault Megan 2, ранее принадлежавший Citroens y Peugeots. Trabajo en el área de servicio de un Concesionario, por lo que conozco la estructura del automóvil «por dentro y por fuera». Siempre puedes pedirme un consjo.

    Entonces, simularemos una situación problemática:

    1. Arrancamos «en frío», calentamos el motor;
    2. Es necesario asegurarse de que el motor deje de arrancar. No es necesario esperar 5 минут;
    3. Si no se puede arrancar el motor, abra el capó y apague el sensor DTOZH. Intente comenzar de inmediato.

    Выводы: si en el «paso 3» el motor vuelve a arrancar, entonces el motivo está en un sensor defectuoso. Los comentarios adicionales son superfluos.

    Otra razón вероятно

    El conector que causa problemas

    Desconecte el conector con el encendido apagado. No te olvides de recoger todo como installeda.

    La línea B8 en R212 está conectada al interruptor de encendido.Si está roto, el motor de arranque funcionará, pero el arranque del motor está bloqueado.

    Рассматривайте все номера на автомобиле Renault Logan no arranca «en frío». Se ven trillados:

    • La batería está congelada o descargada;
    • Ha entrado agua en el tanque;
    • Bomba de combustible defectuosa;
    • и т. Д.

    Pero hay otra razón, típica solo de la familia Logan.

    Defecto en el programa ECU en un motor con Euro-3

    Комплект двигателя, установленный на уровне Euro-3, включает управление двигателем, установленным на ECU, которое необходимо восстановить с прошивкой. En un momento, se llevó a cabo una revisión, pero no todos replyieron a la solicitud de Renault.

    La única «carta de felicidad» de Renault

    Los sedán Logan, que están sujetos a retirada, se produjeron a partir de diciembre de 2007 точный анте-дель-редисеньо. Estamos hablando de la transición a la «fase 2» (соответствует стандарту Euro-4).

    ¿Renault Logan no arranca? Нет ошибок в проверке датчика DTOZH: un ejemplo en el video

    Todos los años, los ingenieros intentan mejorar el disño de los motores en aras de la economyía y el respeto al medio ambiente de estas unidades.En relación con esto, el número de averías asociadas con un funcionamiento inestable y dupliciente del motor, hasta su parada Complete … Los propietarios se han enfrentado Repetidamente al проблема Mal arranque del motor, así como a su funcionamiento inestable. Eso sí, si se atasca, lo primero que haces es contactar con la estación. mantenimiento … En este artículo, hablaremos sobre las fallas más comunes asociadas con operación ICE Renault Logan, y también рассмотрение методов для устранения.

    Fallos más comunes

    Si el motor de su Logan no arranca bien o se para por Completeto, las siguientes fallas pueden ser la causa:

    • Regulador de presión de für defectuoso.
    • Mala chispa debido a la falla de la parte de alto voltaje, es decir, velas, bobinas y кабели.
    • Установка неправильной этики механизма распределения газа, в результате чего локальные результаты производят асинхронные функции горючих материалов.
    • Válvula de mariposa defectuosa que regula el flujo de aire al motor.
    • Возможные проблемы с inmovilizador, como regla general, la unidad de control pierde la comunicación con el chip de la llave.
    • Si el motor se detiene inesperadamente en movimiento, verifique la calidad de la pulverización.
    • Otra razón por la que el motor se para en movimiento puede estar excio filter de combustible.
    • Si el motor arranca mal o arranca y se cala inmediatamente, la avería puede estar asociada con la bomba de gasolina.
    • Si alguno de los dos no comienza bien y después de un tiempo se detiene en un momento inesperado, la persona que está fuera de servicio puede ser la виновный.
    • Vestir árbol de levas y su sensor puede causar un arranque disabled y un funcionamiento posterior del motor.

    Echemos un vistazo a algunas de las razones mal trabajo motor y trataremos de Diagnosticar estos fallos por nuestra cuenta.

    Diagnóstico

    1. Si el регулятора давления горючих материалов без правильной функции, generalmente debe reemplazarse.Para asegurarse de su mal funcionamiento, es necesario desenroscar la manguera de retorno de combustible y luego encender el encendido. Si de esta manguera sale gasolina a alta presión, el Regularador no funciona en conscuencia. Para el mal funcionamiento en el camino, es suficiente tapar un extremo o presionar hacia abajo el tubo de retorno, reduciendo así su sección transversal. Habiendo realizado dicho trabajo, puede llegar fácilmente al lugar de reparación.
    2. En el caso de que no se suministre una chispa correctiveamente a los cilindros, se produn interrupciones del motor.Para asegurarse de que esta unidad no funcione correctiveamente, debe tener una llave especial a mano para desenroscar las velas. Después de desenroscar las velas, debe conectarlas a las puntas. Кабели высокого напряжения и жира с двигателем переменного тока с различными вариантами. Si la chispa se desvía hacia un lado o su fuerza no es suficiente, esta unidad debe ser reemplazada. Como regla general, un automóvil con tal avería puede llegar al sitio de reparación por sí solo.

    ¡Atención! Соблюдайте las normas de seguridad al realizar dicho trabajo.La parte de alto voltaje del automóvil es muy peligrosa para la vida y la salud.

    1. Si las marcas de sincronización del árbol de levas se establecen invalidamente, el motor funciona con interrupcionesignativas, con estallidos característicos.

    Este mal funcionamiento no se puede Устранение sin el equipo y las herramientas adecuados. Si esta avería le sucedió en la carretera, no intente repararla usted mismo. Remolque el automóvil al servicio de automóviles más cercano y repárelo solo allí.

    1. Si la compuerta que regula el flujo de aire está defectuosa, existen varias formas deidentificar esta falla, así como de solucionarla. Desatornille el tubo de suministro de aire e inspeccione la válvula del acelerador para verificar su integridad.

    Con el motor parado, su posición debe estar en estado cerrado. Si esto no sucede, esta unidad debe limpiarse, y luego la adapción debe realizarse utilizando equipos informáticos. Como muestra la práctica, este mal funcionamiento aparece gradient y no puede aparecer simplemente en la carretera.En conscuencia, dichas reparaciones deben realizarse en una estación de servicio especializada.

    1. Si arranca y después de un tiempo se detiene inmediatamente, preste atención al tablero, es decir, la luz indicadora del inmovilizador está encendida. Si esta luz indicadora parpadea, la unidad inmovilizadora ha perdido la comunicación con el chip de la llave. Solo puede continuous conduciendo utilizando otra llave de repuesto en lugar de la anterior.

    Con la ayuda de un equipo especial, la clave utilizada se puede registrar en el programa de la unidad inmovilizadora, pero esto se hace en un equipo especial.

    Consejo: lleve consigo una llave de repuesto si va a realizar un viaje largo.

    1. Возможна проверка функций индивидуального горючего и соответствующего оборудования, сказки о ремонте и реализации для особых специалистов.
    2. Si el фильтро-де-горючий del automóvil está obstruido, por supuesto, este elemento debe reemplazarse. En caso de que le ocurra esta situación en la carretera y el motor se ahogue, existen algunas recomendaciones для обнаружения и исключения есть avería.
    • Abra el capó, luego retire la manguera de combustible y encienda el encendido. Si la gasolina se suministra a baja presión, el filter tiene una Capacidad de flujo correientemente pobre.
    • Для дополнительных возможностей фильтра горючих материалов, которые должны быть полностью заполнены и устранены.
    • Уберите фильтрующие горючие зажимы и реализуйте операции для облегчения работы. Puede utilizar un destornillador fino for perforar el elemento de papel.
    • Reinstale el filter, luego encienda el motor, si el motor arranca y funciona sin problemas, siga al servicio de autos más cercano, donde será necesario reemplazar el elemento del filter.
    • Si de repente el motor de su automóvil se detuvo repentinamente y no arranca, debe verificar el rendimiento de la bomba de gasolina.

    Para Identificar un mal funcionamiento de la bomba de combustible, es necesario abrir el capó y desmontar la manguera de suministro de gasolina.En este momento, es necesario girar la llave a la posición 2, cerrando así el relé de la bomba de combustible.

    Si la gasolina no fluye, la bomba de combustible no funciona bien y se ha vuelto inutilizable. No podemos dar ninguna recomendación para su reparación urgente, ya que esta unidad se cambia Ensamblada con la carrocería. En tal situación, el automóvil debe ser remolcado al servicio más cercano donde se realizarán las reparaciones.

    1. Если проблема возникла в датчике положения, то диагностический прибор устраняет особые функции и функции.

    Las reparaciones deben realizarse únicamente en un servicio especializado.

    1. Диагностика и ремонт проблем с асоциадосами с удалением арболя де леваса, как с датчиком, который реализуется соло на службе.

    Заключение

    Aquí hay una breve descripción de las fallas de Renault Logan. Si el motor de su Renault Logan se detiene y no arranca, utilice nuestro artículo como guía de solución de problemas.Esperamos que nuestro material le sea de utilidad.

    Renault Logan — это современное предприятие, которое не учитывает никаких неудобств и проблем с их функционированием. Sin embargo, incluso esto coche confiable a veces puede fallar. Меню, el propietario se enfrenta al hecho de que el Renault-Logan no arranca. Echemos un vistazo a las Principalales razones por las que un automóvil puede negarse a arrancar y descubramos cómo solucionar estas fallas. Esta información será útil para todos los propietarios.

    Problemas mas comunes

    Los Expertos Identifican varias razones Principales que pueden impedir que el motor arranque normalmente. Si el automóvil arranca con Dificultad, se detiene constantemente o se niega a arrancar, se pueden different las siguientes fallas:

    • Si el Renault Logan no arranca, no se asuste de inmediato. Elregador de presión de горючий puede estar averiado. Cuando presión insuficiente en el riel de combustible la unidad electrónica el control del motor simplemente no dará una orden de arranque.

    • Si las marcas de sincronización están configuradasorrectamente, el motor tampoco arrancará. En este caso, Renault-Logan no arranca porque el funcionamiento síncrono de las fases de encendido está roto mezcla de combustible en cilindros. Este проблема puede ocurrir en raras ocasiones, pero no debe descartarse. Además, las marcas pueden desplazarse debido a que la correa ha saltado uno o más dientes. En este caso, se puede Diagnosticar unatensión дефицит де ла корэа де распредел.Los Expertos Recomiendan inspeccionar periódicamente el estado de este cinturón y, si es necesario, cambiarlo.
    • Arranque дефицит или двигатель, но не работает.
    • Los проблем с эль arranque сын может быть debido a la falla del sistema inmovilizador. Los propietarios a menudo se quejan de la pérdida.realimentación Unidad inmovilizadora con un chip en la llave.
    • Si el automóvil se detiene a menudo en movimiento, los Expertos Recomiendan Revisar las boquillas; quizás debido a varias razones, la calidad del soplete de combustible, что и есть ухудшение. Фильтр горючих материалов, препятствующих воспламенению, или устранение проблем, связанных с серьезной проблемой.
    • Si Renault-Logan no arranca bien o se detiene inmediatamente después de arrancar, puede deberse a una eficiencia insuficiente.бомба горючего … Además, la bomba puede fallar.


    El motor de arranque gira, el motor no arranca

    Si Renault-Logan no arranca y el motor de arranque hace girar el volante, el primer paso es asegurarse de que la bomba de горючие функции. A veces, los sonidos de la bomba de combustible, se pueden escuchar en la cabina. Muy a menudo, el sonido del nodo se escucha especialmente bien en el área. asiento trasero … Debe haber un breve y característico zumbido.

    Si durante dichos diagnósticos fue posible descubrir que la bomba no funciona, lo primero que debe hacer es verificar si los fusibles están intactos y si el relé del sistema ECU y el relé de la bomba de горючий se encienden.

    Si los fusibles funcionan completetamente, debe asegurarse de que el relé esté encendido. Si se enciende, se escuchará un clic característico.

    Система горючих газов

    Si Renault-Logan no arranca, el motivo puede ser sistema de combustible… Si la bomba de горючие материалы, указанные ниже, имеют нормальное функционирование и соответствуют требованиям, предъявляемым к требованиям, предъявляемым к горючим объектам. Un manómetro ordinario es adecuado para el diagnóstico. También puede realizar un control de mirilla. Hay un carrete al final de la rampa; se presiona con un dispositivo adecuado. Con una bomba que funcione normalmente, la presión debe ser de al menos 2,8 атм.

    Al presionar el carrete sin un manómetro, el горючий debe fluir de manera uniforme.En este caso, la presión debe ser constante. Si la bomba funciona con normalidad, pero no hay presión en el riel, entonces no hay горючий en el tanque o los фильтры de ignustible están obstruidos o no hay permeabilidad en la línea de горючие. La bomba de ignustible en sí puede estar defectuosa.

    Comprobación del Regularador de Presión

    Si hay Fallas en el Regular de Presión, debe cambiarse. Для диагностики есть единый, баста с desconectar la manguera por la que el горючий fluye de regreso al tanque.Cuando la manguera esté desconectada, encienda el encendido. Продажа горючих материалов inmediatamente bajo presión de la manguera, Entonces el Regulador está defectuoso.

    Para solucionar este проблема en la carretera, amortiguan el borde del Regulador o pellizcan el tubo. Después de completetar estas medidas, el automóvil podrá conducir hasta el lugar de reparación.

    Sistema de encendido

    Cuando fue posible assegurarse de que hay presión en el riel de combustible, в соответствии с рекомендациями по процедуре диагностики.Los Expertos aconsejan comprobar la chispa con un espacio de chispa especial. Si hay una chispa, pero Renault-Logan no arranca, primero debe hacerse visualmente y luego usar un equipo especial para verificar que las bujías estén en buen estado. Si están bien, sigue adelante.

    La válvula del acelerador

    Si el amortiguador no funciona correctiveamente, esta avería se puede diagnosticar de diferentes maneras. Для устранения el mal funcionamiento, desenrosque la tubería de suministro y revise visualmente el interior de la carcasa y directamente el amortiguador для обнаружения возможных данных или agotamiento.

    Si el motor no está en marcha, el amortiguador siempre está cerrado. Si por alguna razón no puede cerrarse completetamente, entonces el nodo debe limpiarse medios especiales … Entonces es necesario realizar el procedureimiento de adapción informática.

    Arranca y se detiene

    Renault-Logan arranca y se detiene si hay un mal funcionamiento en el inmovilizador. Esto puede ser диагностика для лампара, соответствующего в таблице … Si parpadea, podemos hablar con seguridad sobre las fallas de los nodos.Por lo general, el inmovilizador pierde la comunicación con el chip de la llave.

    Фильтр горючих газов

    Фильтр, препятствующий действию горючих материалов, значительно влияет на работу двигателя. Эль-мотор себе негара арранкар или арранкара у себя детендра. Si el coche Renault Logan no arranca y otros razones serias en caso contrario, debe verificar y reemplazar el filter.

    Abra el capó y retire la manguera de combustible. Luego encienda el encendido. Si el горючий se suministra a baja presión, la Capicidad del filter ha disminuido.Para aumentar el rendimiento, el elemento se retira y se sopla en la dirección opuesta. También intentan limpiar el fililro tanto como sea posible.

    Después de limpiar el elemento, se instala en su lugar original. Si el motor no está intentando detenerse, pero su velocidad es estable, entonces es necesario cambiar el фильтро де горючий.

    No se calienta

    Entre las razones de este comportamiento del automóvil, единственное, что невозможно определить: este es un mal funcionamiento del sensor DTOZH.El sensor, por supuesto, debe cambiarse, pero primero vale la pena diagnosticarlo.

    El motor se arranca en frío y se calienta. Luego, международный двигатель внутреннего сгорания. Si ya no es posible arrancar el motor, entonces DTOZH se apaga debajo del capó. Si después de eso el automóvil arranca correctiveamente, entonces el motivo es un sensor defectuoso.

    Si el motor no arranca, debajo del capó debe encontrar un conector con el número R212; los Expertos Recomiendan limpiar y limpiar los contactos.La línea B8 en este conector está conectada directamente al interruptor de encendido. Si hay un circuito abierto en el circuito, el automóvil girara el motor de arranque, Renault-Logan no arrancará al mismo tiempo: el arranque se bloquea automáticamente.

    No empieza en frío

    Aquí puede resaltar todas las fallas y causas anteriores. Pero hay otra pequeña avería que es inherente solo a estos modelos de coche. Это дефектный менор на прошивке ЭБУ для двигателей Euro-3.Es necesario recargar la ECU. Los sedanes fabricados desde diciembre de 2007 están sujetos a flasheo. Los propietarios deben saber este momento, si de repente Renault-Logan no arranca en frío.

    Заключение

    Estas son todas las razones por las que el motor Renault Logan puede negarse a arrancar. Conocimiento esta informacion, los propietarios podrán solucionar issuesas de la carretera y conducir hasta el lugar de más reparaciones o estacionamiento. Pero la mayoría de las veces, el automóvil no arranca porque no hay ignustible en el tanque o las velas se han gastado y están defectuosas.Mucha gente se olvida de esto, pero debes empezar con esto.

    En la búsqueda de la eficiencia y el desempeño ambiental de los motores, los ingenieros realizan anualmente muchos esfuerzos para mejorar estas unidades. Esta necesidad es causada por un aumento en el número de fallas causadas por un funcionamiento inestable o una parada no autorizada de un motor en funcionamiento. Los propietarios de un Renault Logan является сыном, сознательно относящимся к проблеме лас-трудностей. Si la unidad se ha estancado, entonces el primer pensamiento que se le ocurrió es ir directamente al servicio.A menudo, el проблема más común es cuando el motor de un automóvil no arranca con uno frío, muchos propietarios de automóviles tienen una pregunta de inmediato, ¿cuáles son las razones?

    Aquí consideraremos las fallas más comunes en el funcionamiento del motor en Renault Logan и proporcionaremos métodos для исключения. Y lo más importante, debe comprender las razones por las que el motor no arranca, especialmente si está frío.

    ¿Cuáles son las fallas más comunes?

    Si el motor de Renault Logan es diffícil de arrancar, no arranca o se para constantemente, las siguientes pueden estar entre las Principales razones de esta avería:

    • Регулируемый проезд горючего Esta fuera de orden;
    • escasa producción de chispas debido al mal funcionamiento de velas o bobinas;
    • instalación invalida marcas de distribución de gas, lo que provoca la falta de funcionamiento sincrónico de las fases de encendido del горючие;
    • irregularidades en el funcionamiento de la válvula de mariposa, que regula el volumen de aire suministrado al colector de admisión;
    • , возможно, сальдо фалла де инмовилитария дебидо в случайных часах пэрдида де ретроалиментация с чипом де ллав по части де ла единства контроля;
    • si el motor es propenso a detenerse en movimiento, revise las boquillas para ver la calidad del rociado de combustible;
    • от разряда для детенератора двигателя, используемого в фильтре горючих газов;
    • un arranque de la unidad o su parada inmediatamente después del arranque indica un funcionamiento ineficaz o falla de la bomba de gas;
    • si el motor arranca, pero después de un tiempo deja de funcionar, entonces un sensor del cigüeñal defectuoso puede ser el виновный;
    • работает без датчика, провокация и неестабильность двигателя и функция неестабильности.

    Ahora comencemos an analizar las razones del funcionamiento inestable del motor e intentemos диагностика el mal funcionamiento con nuestras propias manos.

    Диагностические характеристики

        1. Cuando elregador de presión no funciona correctiveamente, debe reemplazarse. Para confirmar su estado defectuoso, desconecte la manguera de retorno de combustible y luego encienda el encendido. Si el горючий presurizado comienza a fluir inmediatamente de esta manguera, esto es evidencia directa de un mal funcionamiento del Regalador.Para excluding una avería en la carretera, tape su borde o pellizque el tubo, lo que reducirá la sección transversal. Después de completetar estas manifestes, tiene la garantía de llegar a la estación de reparación.
        2. Si no hay chispa complete, esto causa interrupciones en el funcionamiento del motor. Para excluir este aspecto de la sospecha, debe utilizar una llave de vela especial. Después de desenroscar las velas, las conectamos a las orejetas de los cable de alto voltaje de la distribución de encendido y giramos el motor de arranque unas cuantas vueltas.Si la descarga de chispa es insuficiente, se debe reemplazar el concunto. Contal mal funcionamiento, el automóvil puede llegar al lugar de reparación sin ayuda externa.
      1. ¡Atención! Cuando se trabaja de esta naturaleza, el cumplimiento de los Requisitos de las normas de seguridad es un Requisito previo para la ejecución. ¡El alto voltaje es muy perjudicial para la salud!
      2. La instalación invalida de marcas en la sincronización de la válvula provoca que el motor sufra interrupciones importantes en la velocidad.El hecho va acompañado de aplausos específicos. El mal funcionamiento no se puede excluding sin recurrir al uso de equipos especializados. Si se detecta una avería en la carretera, los intentos personales deplicarla están contraindicados. Se Recomienda remolcar el automóvil hasta el servicio, donde se le brindará asistencia técnica calificada.
      3. En caso de funcionamiento invalido de la compuerta que regula el flujo de aire, la avería se diagnostica de varias formas. Después de verificar, debe comenzar a solucionar problemas.Para hacer esto, desatornille el tubo de suministro de aire e inspeccione la superficie interna del cuerpo y el amortiguador en sí mismo para ver si hay daños, así como el funcionamiento en las paredes.
      4. En un motor estacionario, está en la posición cerrada. Si se nota la imposibilidad de un cierre completeto, entonces es necesario limpiar el nodo. Después de eso, el amortiguador deberá estar computarizado. En la práctica, se ha confirmado que la aparición de un mal funcionamiento es progresiva.Su aparición repentina en el camino es imposible. Приведем рекомендации по реализации списка соответствующих средств массовой информации в более высоком специальном и с упреждающим сообщением, а также в предварительном порядке.
      5. Cuando, después del arranque y la operación breve, el motor se para inmediatamente, prestamos atención al comportamiento de la lámpara inmovilizadora ubicada en el tablero. Cuando parpadea, el nodo especificado se puede contar entre las causas del mal funcionamiento.Esto suele ocurrir debido a la pérdida de comunicación eléctrica con el chip ubicado en la llave junto a la unidad inmovilizadora. Será возможно реанудар эль movimiento solo después de cambiar la llave defectuosa a un análogo de repuesto.
        El equipo especial disponible en el arsenal de servicios especializados le permite «registrar» la clave en el software de la unidad.
      6. Consejo: recomendamos llevar una llave de repuesto en los viajes largos.
      7. La prueba de rendimiento del inyector de combustible, как диагностика, медианте и особый банк.Este methodimiento también debe confiarse a especialistas.

      1. Cuando el filter de combustible está obstruido, debe reemplazarse. Если существует un mal funcionamiento desagradable en la carretera, cuando el motor tiende a pararse, recomendamos utilizar las recomendaciones a continación para el defecto.
      2. Abriendo el capó Renault Logan y desmonte la manguera de suministro de combustible, luego encienda el encendido. Si el flujo de горючие материалы, которые реализованы в нижнем белье, фильтро comenzó a mostrar un rendimiento insuficiente.
      3. Para aumentar esta capacity, desmontamos el elemento filtrante y lo soplamos en la dirección opuesta al modo normal de suministro de combustible. También debe limpiar el filterro tanto como sea posible. Para ello, utilizamos un destornillador o un objeto delgado adecuado necesario para Influir en el insertto de papel.
    1. Установите фильтр на оригинальный двигатель Renault Logan. Si la unidad no se para, y su velocidad no «flota» ni «salta», nos dirigimos al servicio más cercano para reponer el elemento inutilizable.
    2. Si el motor se detiene repentinamente, verificamos el funcionamiento de la bomba de combustible. Para ello, abrimos el capó y retiramos la manguera de suministro de combustible. En el mismo momento, girar la llave a la posición «2», que inicia la activación del relé de la bomba.
      Cuando no se detecta gasolina, la bomba está averiada. En este caso, no es posible emitir ciertas recomendaciones para la excluded temporal del mal funcionamiento. Медиа-машина-это ремонт автомобилей Renault Logan, которые были выше и выше.
    3. Si la falla del sensor del cigüeñal resultó ser la causa del mal funcionamiento, Entonces la elisation de esta falla en la carretera en ausencia de equipo especial también es imposible.
    4. Sucede que el motor no arranca en absoluto, especialmente en uno frío, en este caso, es recomendable contactar a un especialista en un centro de servicio.
      En este caso, las medidas de reparación en un automóvil Renault Logan se llevan a cabo solo bajo las condiciones de un servicio especializado.
    5. Диагностический ремонт и ремонт датчика Renault Logan, находящийся в двигателе без предупреждения, реализован в базовом обслуживании двигателя.

    En custodia

    En el artículo, proporcionamos una breve lista de fallas que ocurren con los motores Renault Logan. В отдельных рекомендациях используется этот материал в форме инструкций для определения последних индикаторов. Esperamos que nuestro artículo sea de utilidad.

    Двигатели

    AWM — какие они, технические характеристики и особенности. Двигатели AWM

    Характеристики двигателя 1.8 20V

    От
    Производство Audi Hungaria Motor Kft.
    Завод Зальцгиттер
    Завод Пуэбла
    Марка двигателя EA113
    Годы выпуска 1994-2010
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 5
    Ход поршня, мм 86.4
    Диаметр цилиндра, мм 81
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя, куб. См 1781
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 150/5700
    163/5700
    170/5900
    180/5500
    190/5700
    210/5800
    225/5900
    240/5700
    Крутящий момент, Нм / об / мин 210 / 1750-4600
    225 / 1750-4700
    225 / 1950-5000
    235 / 1950-5000
    240 / 1950-4700
    270 / 2100-5000
    280 / 2200-5500
    320 / 2300-5000
    Топливо 95
    Экологические стандарты до 5 евро
    Масса двигателя, кг ~ 150
    Расход топлива, л / 100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    13,0
    7,5
    9,4
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    0W-40
    5W-40
    Сколько масла в двигателе 3,5
    Замена масла проведена, км 15000
    (лучше 7500)
    Температура двигателя рабочая, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — по данным завода
    — по практике


    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    400+
    п.d.
    Установлен двигатель Audi A3 / S3
    Audi A4
    Audi a6
    Audi TT
    Seat Cordoba
    Seat Ibiza
    Seat exeo
    Seat leon
    Seat toledo
    Skoda Octavia
    Volkswagen Bora / Jetta / Vento
    Volkswagen Golf
    Volkswagen Passat
    Volkswagen New Beetle

    Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.8 турбо

    Перед нами доработанная версия всем известного атмосферника 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим промежуточным охладителем. Здесь использован чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором имеется коленчатый вал с ходом поршня 86,4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

    В головке блока цилиндров двигателя используется 20-клапанный, 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных) с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Есть гидравлические подъемники, поэтому вам не нужно настраивать клапаны на 1.8Т.
    В ремне ГРМ используется ремень, который желательно менять каждые ~ 60 000 км, при обрыве ремня мотор гнет клапан.
    В 2004 году этот мотор был заменен новым, более совершенным и мощным VW 2.0 TFSI.

    Модификации двигателя VW 1.8T

    1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9,5 и экологическим стандартом TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува 0,5 бар, мощность 150 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об / мин.В 1999 году заменил двигатель AEB на двигатель ATW, который оснащен электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствует экологическим стандартам LEV. Эти двигатели устанавливались продольно.
    2. АГУ — аналог АЭБ для поперечной установки.
    3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильных вариантов двигателя, используется турбина KKK K03-005. Двигатели устанавливались на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
    4. AQX, AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Произведено для Seat Cordoba и Seat Ibiza. №
    5. БФБ, БКБ, ЦЭД — 160-сильные исполнения, применяется турбина ККК К03-029. Устанавливались двигатели: Audi A4, VW Passat.
    6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., применяется турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Моторы устанавливались на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
    7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей 180 л.с., применяется турбина KKK K03-005.Устанавливается на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
    8. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, применяется турбокомпрессор ККК К03-073. Устанавливался на: Audi A4, Audi TT.
    9. АПЫ, АУЛ, АМК — мощность модификаций 210 ​​л.с., применяется турбина ККК К04-015. Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
    10. AMU, APX, BAM, BEA — 225 сильных модификаций с турбиной KKK K04-022.Двигатели устанавливались на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
    11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе этого мотора, мощность двигателя 240 л.с. Б / у турбокомпрессор KKK K04-023, степень сжатия 9. Этот силовой агрегат комплектовался Audi TT.

    Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

    Этот мотор в области неисправности во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь могут присутствовать те же проблемы со скоростью, нестабильной работой, шумом, утечками масла и так далее.Подробности по этим вопросам.
    Ситуация немного осложняется наличием наддува, в результате повышенных нагрузок штатная турбина проходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор проедет долго, ресурс двигателя ~ 300000 км в зависимости от манеры эксплуатации.

    Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Turbo

    Чип-тюнинг

    Что касается двигателей с наддувом, настройка изначально турбированных двигателей — не очень сложный вопрос, если речь идет о небольшом увеличении.Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае — обычный чип-тюнинг. В отличие от скалывания атмосферных двигателей, эта процедура имеет смысл на турбине. Мотор версии
    мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и конструкции его ГБЦ.
    Чтобы полностью реализовать потенциал стандартного турбокомпрессора, мы делаем типовой воздухозаборник для стружки. Меняем штатный фильтр на ноль или устанавливаем систему холодного впуска, интеркулер, удаляем катализатор, ставим баллончик как в настоящих стритрейсерах и получаем порядка 200-220 л.с.
    Дальнейшее движение можно продолжить на турбонагнетателе с турбиной Volkswagen KKK K04, процедура стандартная и проводится на каждом этапе. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области рентабельности. Если этого мало, то нужно искать турбо-комплекты на турбины Garrett GT28 и выше. , перфорируйте головку, прорежьте каналы, установите соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на трубе 3 дюйма и многое другое.

    1.Двигатель AHL (МКПП 1999 г.)

    1. Клапан абсорбера N80

    2. Датчик массового расхода воздуха (G70)

    3. лямбда-зонд (G39)

    6. ДТОЖ (Г62)

    7. переключатель (N152)

    8. Блок DZ (J338)

    10.Разъем лямбда-зонда (4-х полюсный)

    11. разъем ДПКВ (G28) (3-х полюсный)

    12. Разъем 1 датчика детонации (G61) (3-полюсный)

    13.земля

    15. ЭБУ

    17. Клапан с канавкой

    18. Вакуумная камера «канавка»

    19. ДПКВ (Г28)

    20. Датчик детонации 1 (G61)

    21. RDT

    22. Разъем датчика Холла (G40) (3-контактный)

    23. форсунки

    24. Датчик Холла (G40)

    26. воздушный фильтр

    Двигатель ALZ (ANA такой же, только без клапана рециркуляции ОГ N18)

    1.клапан абсорбера N80

    2. Датчик массового расхода воздуха G70 с датчиком температуры всасываемого воздуха G42

    3. лямбда-зонд перед катализатором G39

    4. лямбда-зонд после катализатора G130

    5. Клапан рециркуляции ОГ N18 (с потенциометром рециркуляции ОГ G212)

    6. Комбинированный клапан SVV

    7. ДТОЖ G62

    8. Трансформатор розжига N152

    9.Блок дроссельной заслонки J338

    10,4-полюсное штекерное соединение (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогреваемого лямбда-зонда Z29)

    11,4-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и обогревом лямбда-зонда Z19)

    12,3-полюсное штекерное соединение (серое для датчика оборотов двигателя G28 ДПКВ)

    13,3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

    14. подключение к земле

    15.Реле насоса SVV J299

    16. ЭБУ (Simos) J361

    17. клапан вторичного воздуха N112

    18. Переключающий клапан впускного коллектора N156

    19. Вакуумный привод переключения впускного коллектора («канавки»)

    20. ДПКВ Г28

    21. Датчик детонации 1 G61

    22. Регулятор давления топлива (РДТ)

    23,3-полюсное штекерное соединение для датчика Холла G40

    24.форсунки (форсунки) N30 … N33

    25. Датчик Холла G40

    26. насос СВВ В101

    27. воздушный фильтр

    2. Двигатель АЗМ (2002)

    1. Клапан абсорбера N80

    2. Расходомер воздуха G70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха G42

    3. Комбинированный клапан SVV

    4. ДТОЖ G62 (двухконтурный — с датчиком температуры G2)

    5.Трансформатор розжига N152

    6. модуль управления дроссельной заслонкой J338

    7,4-контактный штекерный разъем (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и обогрева лямбда-зонда Z29)

    8,4-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и обогревателя лямбда-зонда Z19)

    9,3-полюсное штекерное соединение (серое для датчика оборотов двигателя G28 DPKV)

    10,3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

    11.3-полюсное штекерное соединение (коричневый для датчика детонации II G66)

    12. Заземление

    13. Реле насоса вторичного воздуха J299

    14. Реле блока управления Simos (J363)

    15. Предохранитель насоса SVV (S130)

    16. ЭБУ Simos

    17.Корпус ЭБУ

    18. Переключающий клапан впускного коллектора (N156)

    19. Привод переключения вакуумного коллектора

    20.ДПКВ Г28

    21. Датчик детонации 1 G61

    22. Датчик детонации 2 G66

    23. Регулятор давления топлива RTD

    24,3-полюсное штекерное соединение (черный для датчика Холла G40)

    25. Форсунки N30 … N33

    26. Датчик Холла G40

    27. Лямбда-зонд после катализатора G130

    28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

    29.Электродвигатель насоса вторичного воздуха V101

    30. Воздушный фильтр

    3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

    1 — Фильтр воздушный

    2 — Лямбда-зонд G39, (момент затяжки 50 Нм) (Место установки: спереди в выхлопной трубе)

    3 — Лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей по стандартам D4 или OBD)

    4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления двигателем, с датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости G2)

    6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (только для двигателей стандарта D4 с системой вторичного воздуха)

    8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигнала -F, выключатель педали тормоза F47, датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения педали акселератора G185 (в зоне ног водителя)

    9 — штекерный разъем 4-полюсный (черный для лямбда-зонда до катализатора G39)

    10-4-полюсный штекерный разъем (только для двигателей D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

    11 — Тройное штекерное соединение (серое для датчика оборотов двигателя G28 (ДПКВ))

    12 — Тройное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации 1 G61)

    13 — Тройное штекерное соединение (синий для датчика детонации 2 -G66)

    14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей до D4)

    15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном кожухе, слева в водоотводящей камере)

    16 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42

    17 — Датчик оборотов двигателя -G28 (ДПКВ)

    18 — Датчик давления наддува -G31

    19 — Датчик детонации 2 -G66

    20 — Датчик детонации 1 -G61

    21 — Регулятор давления топлива (RTD.В конце топливной рампы)

    22 — Датчик Холла -G40

    23 — Форсунка цилиндра 1 -N30 к форсунке цилиндра 4 -N33

    24 — Катушки зажигания

    Двигатели с буквенным обозначением ATW:

    Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70-

    Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

    Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

    Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

    25 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75

    Катушки зажигания —

    Двигатели с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

    Катушка зажигания 1 -N-

    Катушка зажигания 2 -N128-

    Катушка зажигания 3 -N158-

    Катушка зажигания 4 -N163-

    27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 (ДМРВ)

    28 — выходной каскад N122 (переключатель) — только для AEB, ANB, APU (не на ATW)

    29 — Двигатель насоса вторичного воздуха -V101 (только для двигателей стандарта D4)

    30 — Электромагнитный клапан 1 бачка с активированным углем -N80 (на корпусе воздушного фильтра )

    4.Двигатель AWM

    1 — Фильтр воздушный

    2 — Лямбда-зонд перед катализатором G39, 50 Нм

    3 — Лямбда-зонд после катализатора G130, 50 Нм

    4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

    5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

    6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

    7 — Блок управления дроссельной заслонкой J338

    8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигнала -F, выключатель педали тормоза F47 и датчик положения педали акселератора G79 и G185 (в зоне ног водителя)

    9 — 4-полюсное штекерное соединение (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогреваемого лямбда-зонда Z29)

    10-6-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и обогрева лямбда-зонда Z19)

    11-3-полюсное штекерное соединение (серый для датчика оборотов двигателя G28 ДПКВ)

    12 — 3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

    13-3-полюсное штекерное соединение (синий для датчика детонации II G66)

    14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

    15 — Блок управления Motronic J220

    16 — Датчик температуры воздуха на впуске G42

    17 — Датчик оборотов двигателя G28 ДПКВ

    18 — Датчик давления наддува G31

    19 — Датчик детонации II G66

    20 — Датчик детонации I G61

    21 — Регулятор давления топлива РДТ

    22 — Датчик Холла G40.

    24 — Катушка зажигания с выходным каскадом N70, N127, N291, N292

    25 — Электромагнитный клапан регулировки давления наддувочного воздуха N75

    26 — заземление (на правой опоре двигателя)

    27 — Расходомер воздуха G70

    28 — Двигатель насоса вторичного воздуха V101

    29 — Электромагнитный клапан 1 канистры с активированным углем N80

    5. Двигатель AMX, BBG

    1.4-х контактный разъем, зеленый (лямбда после катализатора G130, правый)

    2,4-контактный разъем, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

    Разъем 3,4-контактный, черный (лямбда перед катализатором G39, правый)

    Разъем 4,3-полюсный, коричневый, датчик детонации G61 (правый)

    5. ДТОЖ (Г62)

    6. Клапан CBV N112

    7. датчик температуры воздуха на впуске G42

    8.переключающий клапан коллектора N156

    Блок управления 9.DZ J338

    10,4-контактный разъем, черный, (лямбда перед катализатором G108, слева)

    11,3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G66, левый

    12,3-контактный разъем, серый, ДПКВ G28

    13.ЭБУ J220 (Motronic)

    14. РДТ (регулятор давления топлива)

    15. датчик холла (G163, левый)

    16.Лямбда-зонд G108

    17. ДПКВ G28

    18. Датчик детонации G66 (левый)

    19. клапан фазовращателя N208 (левый)

    20. Катушка зажигания

    21. Датчик детонации G61 (правый)

    22. форсунки

    23. Датчик Холла G40 (правый)

    24. заземление

    25. Лямбда-зонд перед катализатором G39 (правый)

    26.клапан фазовращателя N205 (правый)

    27. насос СВВ (В101)

    28. Датчик массового расхода воздуха (G70)

    29. Клапан абсорбера N80

    6. Двигатель ALG, ВОЗРАСТ

    1,4-контактный разъем (лямбда 1 G39)

    2,3-контактный разъем (датчик детонации 1 G61)

    3. ДТОЖ (Г62)

    4. Блок DZ (J338)

    5. датчик температуры воздуха на впуске (G42)

    6.переключающий клапан коллектора (N156)

    7,4-контактный разъем (лямбда 2 G108)

    8,3-контактный разъем (датчик детонации 2 G66)

    9,3-контактный разъем ДПКВ (G28)

    10.ЭБУ (J220)

    11. регулятор давления топлива (РДТ)

    12. Датчик Холла (G40)

    13. лямбда-зонд 2 (G108)

    14. ДПКВ (Г28)

    15. Датчик детонации 2 (G66)

    16.клапан фазовращателя 2 (N108)

    17. Катушка зажигания (с выходным каскадом N122)

    18. Датчик детонации 1 (G61)

    19. форсунки (форсунки..N30 — N33 … N83, N84)

    20. Датчик холла 2 (G163)

    21.Лямбда-зонд (G39)

    22. заземление (правая опора двигателя)

    23. Клапан фазовращателя 1 (N205)

    24.DFID (G70)

    25.клапан абсорбера N80

    7. Двигатель AWT

    1 — Фильтр воздушный

    2 — Лямбда-зонд перед катализатором -G39-, 50 Нм

    3 — Лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 Нм

    4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

    5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха -N249-

    6 — Клапан подачи вторичного воздуха -N112-

    7 — Блок управления дроссельной заслонкой -J338-

    8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигнала -F-, выключатель педали тормоза -F47- и датчик положения педали акселератора -G79 и G185- в зоне ног водителя

    9 — 4-полюсное штекерное соединение-коричневый для лямбда-зонда после катализатора -G130- и обогрева лямбда-зонда -Z29-

    10-6-полюсный штекерный разъем -черный для лямбда-зонда перед катализатором -G39- и обогрева лямбда-зонда -Z19-

    11 — 3-полюсное штекерное соединение-серый для датчика оборотов двигателя -G28-

    12 — 3-полюсное штекерное соединение — зеленое для датчика детонации I -G61-

    13 — 3-полюсное штекерное соединение — синий для датчика детонации II -G66-

    14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

    15 — Блок управления Motronic -J220-

    16 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

    17 — Датчик частоты вращения коленчатого вала -G28- индуктивный датчик

    18 — Датчик давления наддува -G31-

    19 — Датчик детонации II -G66-

    20 — Датчик детонации I -G61-

    21 — Регулятор давления топлива

    22 — Датчик Холла -G40-

    23 — Сопло -N30, N31, N32, N33-

    24 — Катушка зажигания с выходным каскадом -N70, N127, N291, N292-

    25 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-

    26 — Подключение к массе на правой опоре двигателя

    27 — Расходомер воздуха -G70-

    28 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха -V101-

    29 — Электромагнитный клапан 1 канистры с активированным углем -N80-

    8.Двигатель AFN

    1. датчик температуры на входе G72

    2. Разъем ДПКВ G28

    3. Разъем датчика хода иглы G80

    4. Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ N18

    5. ДТОЖ G62

    6.Разъем датчика: температуры топлива G81, положения регулирующей заслонки G149, регулятора расхода топлива N146

    7. ДПКВ G28

    8. реле впрыска J322

    9.Предохранители свечей накаливания

    10. Блок управления J248 с: датчиком давления на впуске G71, датчиком высоты F96

    11.Клапан отсечки топлива N109

    12. клапан управления впрыском N108

    13. разъем для N108 и N109

    14. ТНВД

    15. форсунки

    16.75-й клапан

    17. Клапан рециркуляции ОГ

    18.Датчик массового расхода воздуха G70

    9. Двигатель AHH, AHU, AVG

    1 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

    2 — Разъем датчика оборотов двигателя -G28-)

    3 — Разъем датчика хода иглы -G80-

    4 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

    5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

    6 — Разъем топливного насоса высокого давления

    — узел дозирования топливного насоса -N146-

    — для датчика перемещения регулирующей заслонки -G149-

    — датчик температуры топлива -G81-

    — клапан отсечки топлива -N109- (только для 10-контактного разъема)

    — клапан регулировки впрыска -N108- (только для 10-контактного разъема)

    7 — Датчик частоты вращения коленчатого вала -G28-

    8 — блок управления системой непосредственного впрыска дизельного двигателя -J248- с датчиком уровня -F96-

    9 — Запорный топливный клапан -N109-

    10 — клапан регулировки фаз впрыска -N108-

    11 — Разъем — только с 7-полюсным разъемом для ТНВД

    — для клапана отсечки топлива -N109-

    — для клапана регулирования впрыска -N108-

    12 — Дозатор ТНВД

    — с датчиком температуры топлива -G81-

    — с дозатором топливного насоса -N146-

    — с датчиком перемещения для регулировочной каретки -G149-

    13 — Форсунка с датчиком хода иглы -G80-

    14 — Электромагнитный клапан контроля давления наддува -N75-

    15 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

    16 — Расходомер воздуха -G70-

    10.Моторы AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

    1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

    2 — Клапан рециркуляции ОГ (механический) с заслонкой впускного коллектора

    3 — Штекерное соединение для насос-форсунки -N240 … N243-

    4 — Датчик температуры топлива -G81-

    5 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры воздуха на впуске -G72-

    6 — Штекерное соединение датчика Холла -G40- для определения положения распределительного вала

    7 — Штекерное соединение датчика оборотов двигателя -G28-

    8 — Блок управления непосредственным впрыском дизеля -J248- с датчиком высоты -F96-

    9 — Клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический)

    10 — Датчик частоты вращения коленчатого вала -G28-

    11 — Датчик Холла -G40- положения распределительного вала

    12 — Вакуумный блок для регулирования давления наддува

    13 — Электромагнитный клапан регулирования давления наддува -N75-

    14 — Расходомер воздуха -G70-

    — Буквы двигателя AJM, ATJ, AVB

    15 — Переключающий клапан заслонки впускного коллектора -N239-

    11.Двигатель AFB


    1- Форсунка с датчиком подъема иглы -G80- Форсунка 3 цилиндра

    2 — Электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

    3 — Датчик температуры масла -G8-

    4 — Датчик давления масла 1,4бар (серый)

    5-3-полюсное штекерное соединение для датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

    6 — 2-полюсное штекерное соединение датчика подъема иглы форсунки -G80-

    7 — Устройство контроля внутреннего давления

    8 — Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты, реле электропитания клеммы 30 -J317-, предохранитель свечи накаливания

    9 — Датчик частоты вращения коленчатого вала -G28-

    10 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71-

    11 — Регулирующий клапан заслонки впускного коллектора -N239-

    12 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

    13 — регулятор давления наддува с клапаном управления заслонкой во впускном коллекторе

    14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

    15 — Топливный насос высокого давления (ТНВД) с блокировкой управления топливным насосом, электромагнитный клапан количества, датчик скорости насоса высокого давления, клапан запуска впрыска, датчик температуры топлива 16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

    17 — Расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры воздуха на впуске -G42-

    12.Двигатель АГЗ

    1. Электромагнитный клапан 1 канистры с активированным углем (N80)

    2. Расходомер воздуха (G70)

    3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкости

    4. Впускное соединение

    5. Датчик положения распределительного вала (G40)

    6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

    7,4-полюсное штекерное соединение для лямбда-зонда и подогреваемого лямбда-зонда

    8.3-полюсное штекерное соединение (серое) для датчика частоты вращения коленчатого вала (G28)

    9,3-полюсное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 (G61)

    10,3-полюсное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 (G66)

    11. Блок управления Motronic (J220), место установки — в защитном кожухе, в водоотводящей камере, слева

    12. Регулятор давления топлива

    13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора

    14.выходной каскад (N122) с заземляющим проводом

    15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) в сочетании с датчиком температуры (G2) на панели приборов — 4-контактный (синий)

    16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) для кондиционера

    17. Датчик оборотов двигателя (G28)

    18. Датчик детонации 1 (G61)

    19. Форсунки цилиндров (N30 … N33, N83)

    20. Датчик детонации 2 (G66)

    21.Датчик температуры впускного коллектора (G72)

    13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

    1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- блока управления двигателя

    С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2- при необходимости сбросьте давление в системе охлаждения перед снятием

    2 — Клапан 1 регулировки фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулировки фаз газораспределения -N208-

    3 — Блок управления дроссельной заслонкой -J338-

    4–4-контактный разъем (черный) для лямбда-зонда -G39-

    5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика оборотов двигателя -G28-

    6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

    7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

    8 — Блок управления Motronic -J220- Место установки: в защитном кожухе, слева в водоотводящей камере

    9 — Датчик частоты вращения коленчатого вала -G28- (индуктивный датчик)

    10 — Датчик детонации 2 -G66-

    11 — Последовательный клапан впускного коллектора -N156-

    12 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

    13 — Датчик детонации 1 -G61->

    14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

    15 — Форсунка цилиндра 1 -N30- к форсунке цилиндра 4 -N33-

    16 — регулятор давления топлива

    17 — Катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

    18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм Место установки: в переднюю приточную трубу выхлопной системы

    19 — Подключение к массе на правой опоре двигателя

    20 — Расходомер воздуха -G70-

    21 — Электромагнитный клапан 1 бачка с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

    14.Двигатель AMB 1.8 turbo (для Audi)

    1. Электромагнитный клапан канистры N80

    2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

    3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

    4. Комбинированный клапан SVV (системы вторичного воздуха)

    5. ДТОЖ G62

    6. Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ G28)

    7. Клапан рециркуляции SVV N112 (под впускным коллектором)

    8-9.Разъемы:

    1,3-контактный разъем, зеленый, для датчика детонации 1 G61

    2,4-контактный разъем, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогрев зонда Z29

    Разъем 3,3-контактный, серый, для ДПКВ G28

    4,3-контактный разъем, синий, для датчика детонации 2 G66

    5,6-контактный разъем, черный, для лямбда-зонда перед катализатором + обогрев зонда Z19

    10-11.Защитный кожух для ECU J220 (со встроенным датчиком высоты F96), реле ECU J271, реле насоса SVV J299

    12. Датчик давления наддува G31 (верх корпуса промежуточного охладителя)

    13. Блок дроссельной заслонки J338

    14. Датчик температуры воздуха на впуске G42

    15. Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

    16. Датчик детонации 1 G61

    17. Датчик детонации 2 G66

    18.Датчик Холла G40

    19. Форсунки (форсунки N30 … N33)

    20. Катушки зажигания (N, N128, N158, N163)

    21. Электромагнитный клапан ограничения давления N75

    22. Расходомер воздуха Г70 (ДМРВ)

    23. Насос СВВ В101 (за бампером под фарами)

    впускной коллектор вид снизу: 1 — клапан наддувочного воздуха N249, 2 — клапан SVV N112

    Для автомобилей Volkswagen passat B5 разрабатывался для большого количества двигателей, как дизельных, так и бензиновых.Каждый из них хорош и неповторим, , однако самым популярным был двигатель . AWM 1.8 мощностью 125 л.с. Как этот мотор заслужил такую ​​высокую оценку и популярность? Какими техническими свойствами и качествами он обладает?

    Сегодня рядные двигатели автоматически связываются с двигателями AWM. Впервые они были созданы в 1987 году и до сих пор очень популярны во многих немецких автомобилях — Volkswagen, Audi и многих других.

    Двигатели

    AWM впервые вошли в широкую европейскую массу в 1991 году.Затем их постепенно стали устанавливать не только на автомобили Мерседес, БМВ и Фольксваген, но и на другие — Форд, Хонда, Митсубиси и т. Д. Изначально двигатели были преимущественно шестицилиндровыми, но потом концерн решил убрать один цилиндр, затем добавили еще три, и таким образом появилось множество двигателей. После выпуска бензиновых двигателей компания не остановилась и постепенно начала выводить двигатели на полки магазинов. дизельное топливо, которое по неизвестной причине не прижилось на автомобилях и не приобрело популярности своих бензиновых аналогов.

    Технические характеристики двигателя AWM

    Если рассматривать двигатели AWM со своими одноклассниками, становится понятно, что двигатели ничем не отличаются друг от друга … Впускные коллекторы на всех моделях преимущественно устанавливаются с одной стороны, а выпускные коллекторы с другой, что в принципе не мешает процессу монтажа и не затрудняет его. Как отмечалось выше, более половины двигателей AWM имеют шесть цилиндров, расположенных в едином блоке.Здесь есть одна особенность — новые двигатели AWM имеют более короткий блок за счет шахматного расположения цилиндров. Раньше их выстраивали в очередь.

    Цилиндры в блоке расположены на минимальном расстоянии друг от друга под небольшим углом, и такое расположение позволило сделать одну общую крышку, скрывающую два распредвала … В головке блока, к сожалению для водителей , не нашлось места для 24-х клапанов газораспределительного механизма, но выход был найден — система SOHC была доработана с учетом некоторых характеристик системы DOHC.

    Возникла необходимость расположить клапаны таким образом, чтобы на цилиндр приходилось четыре клапана. И механизм привода клапана пришлось установить прямо над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов производилось бы с небольшой задержкой, что в конечном итоге привело бы к увеличению расхода топлива и уменьшению максимального количества оборотов.

    Некоторые проблемы при создании

    При разработке двигателей перед их внедрением в производство были обнаружены другие проблемы.И инженерам пришлось искать оригинальные решения, чтобы с ними справиться. Например, в процессе разработки было обнаружено, что двигатель с одной головкой блока цилиндров и шестью блоками должен иметь отверстия для выпускного и впускного коллектора разной длины. Исходя из теории построения двигателей, данный факт означает, что цилиндры будут иметь разную мощность при заданной частоте вращения коленчатого вала … Но специалисты блестяще вышли из неприятной ситуации, установив впускной коллектор одинаковой длины, специально разработанный для этой задачи.Инженеры также настроили закрытие и открытие клапанов и разделили выпускной коллектор на две трубы, каждая из которых предназначена для обслуживания трех цилиндров одновременно.

    Как ведут себя моторы AWM на VW Passat B 5?

    Как выяснилось со временем двигатели AWM используется на автомобилях Пассат В5, прочны, надежны и неприхотливы … При аккуратной эксплуатации автомобили без проблем преодолевают расстояние 300-500 тыс. Км.

    Самое главное при использовании таких двигателей — своевременно менять масло и использовать только качественные сорта для работы двигателя. Ни в коем случае нельзя допускать перегрева, и специалисты рекомендуют использовать антифриз G12 или G11 в качестве жидкости для охлаждения мотора, поскольку антифриз часто не кондиционируется и в некоторых ситуациях разрушает детали двигателя. Также необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв может привести к встрече поршней с клапанами.

    Наиболее частые проблемы с двигателями AWM, установленными на B5:

    1. Необъяснимо высокий расход масла.
    2. Утечки в системе охлаждения.
    3. Утечка масла через прокладку клапанной крышки.
    4. Возможен стук толкателей гидрораспределителей из-за несвоевременной замены масла или его низкого качества.

    Карбюраторные и моторы с одним впрыском AWM

    Среди карбюраторных двигателей можно выделить два типа — RM и EW.Первый двигатель имеет объем 1,6 литра, крутящий момент 125 Нм / 2500 об / мин и мощность 75 л.с. Второй двигатель славится следующими техническими характеристиками: объем 1,6 л, мощность 80 л.с. мощность, крутящий момент 130Нм / 2500 об. / мин. Не самые высокие технические характеристики, но эти моторы очень надежны и долговечны.

    Среди двигателей с одним впрыском можно выделить 3 типа :

    1. RP объемом 1,8 л. Его мощность 92 л.с., крутящий момент 140 Нм / 2800 об / мин. Рекомендуется использовать с бензином 92.
    2. AWB объемом 1,8 л. Мощность у этого мотора тоже 92 л.с., крутящий момент немного выше — 146 Нм / 2500 об / мин. Этот двигатель лучше всего использовать на 95 бензине.
    3. AAW объемом 1,8 л. Мощность меньше двух предыдущих — 77 л.с., крутящий момент 141 Нм / 2500 об / мин. Используется с 92 бензином.

    Все двигатели, представленные в этом списке, оценены экспертами как очень надежные и «трудно убить» … Их динамика с Volkswagen Passat B5 не идеальна из-за небольшой мощности.Но для тех водителей, которые никуда не торопятся и передвигаются по бездорожью с небольшой скоростью, такой двигатель прослужит долгие годы.

    Из типичных проблем этих моторов выделяются частые поломки датчика холостого хода, а также зазор в прокладке между впускным коллектором и впрыском. Эти двигатели имеют хорошее преимущество в виде встроенного датчика самодиагностики, который позволяет выявить любые проблемы с устройством VAG или с помощью светодиода.

    Двигатели AWM с многоточечным впрыском

    Эти моторы действительно можно назвать самыми удачными из Volkswagen Пассат Б5 … С этими моторами можно прекрасно себя чувствовать на дороге. Двигатели имеют ускорение за 11,6 секунды до средней скорости 100 км / ч, максимальная развиваемая скорость составляет 195 км / ч. При таких показателях эти двигатели достаточно экономичны, а также очень дешевы и просты в обслуживании. Среди проблем двигателей этой серии можно выделить нерегулярное выполнение нестабильности холостого хода, возникающее из-за некорректной работы регулятора или датчика. Если рассматривать недочеты в конструктивных особенностях, то видно, что «масса» между двигателем и аккумулятором крепится к мотору с помощью болта коробки передач.А иногда, откручивая, водители и механики забывают повесить «массу» на место. В результате при попытке запустить двигатель пусковой ток протекает через контроллер впрыска. Конечным результатом всего мероприятия является возгорание этого элемента.

    16-клапанные двигатели AWM

    Среди 16-клапанных двигателей AWM выделяются только два , а они почти такие же — 136 л.с.мощность в обоих случаях и средний крутящий момент 170 Нм / 3000 об / мин. Эти двигатели могут обслуживаться как бензином 95, так и 98, желательно, конечно, 98. Двигатели имеют электронный блок управления, который обрабатывает сигнал лямбда-зонда и обеспечивает контроль зажигания. Вообще такие двигатели встречаются редко, особенно в России. Двигатели в принципе можно назвать добротными и хорошими, единственное, что может смутить его владельца, это то, что такие двигатели капризнее восьмиклапанных, а их ремонт немного сложнее и, соответственно, дороже.

    Среди типичных проблем 16-клапанных двигателей AWM можно выделить, как и в двигателях с многоточечным впрыском, нестабильность холостого хода, а также утечку масла из уплотнения распределителя. Впрыск в основном механический, поэтому было установлено 2 электрических топливных насоса. Моторы очень «горячие», особенно при наличии АКПП и кондиционера, а потому двигатели очень требовательны к исправности системы охлаждения.

    Дизельные двигатели AWM и самые мощные силовые агрегаты

    Самые мощные двигатели серии AWM моторы ПНГ и AWA … Первый двигатель — восьмиклапанный с впрыском Digifant. Его объем 1,8 литра, мощность высокая — 160 л.с. с крутящим моментом 228 Нм / 3800 об. / мин. Обязательно обслуживается на 95 бензине. Этот силовой агрегат наиболее широко применяется в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй мотор намного крупнее — 2,8л. Причем его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм / 4000 об / мин тоже нужно в обслуживании на 95 бензине.

    Оба двигателя имеют шесть цилиндров, расположенных в форме буквы «V», при этом у него небольшой угол развала цилиндров. Головка блока уникальна и общая для всех цилиндров.На цилиндр приходится два клапана; мотор также оснащен двумя распредвалами.

    Дизельные двигатели также устанавливаются на Volkswagen Passat B5. Все они имеют мощность 80 л.с. и обслуживаются соответственно на дизельном двигателе с турбонаддувом.

    Преимущества использования двигателей AWM на Volkswagen Passat B 5

    Если рассматривать совокупность всех двигателей AWM, которые используются на Passat B5, то можно сделать следующий вердикт — эти двигатели, пожалуй, самые идеальные для использования на этом автомобиле … Первое кумулятивное преимущество, которое я хочу вообще исключить за скобки, — это отличная динамика двигателей в сочетании с экономичностью. Если проектировать двигатели на 1,6 л, то можно сказать, что 8,5 л на 100 км по городу — это достойный результат.

    Простота и низкая стоимость обслуживания — это преимущество, которое для водителей стоит выше всех остальных качеств. Все-таки в процессе эксплуатации автомобиля всем без исключения водителям приходится сталкиваться с мелким ремонтом или большим, который требовался двигателю.Обычно такое мероприятие влечет за собой немалые расходы, но не для владельцев двигателей AWM.

    Также хочу отметить, что в редком исключении только в одной-двух вариациях двигателей AWM есть проблема — при обрыве ремня ГРМ сразу начинают гнуться клапана. В 95% случаев использования силовых агрегатов AWM это не допускается.

    Минусы двигателей AWM

    К сожалению, идеальных и безотказных двигателей не бывает. … Одна из интересных особенностей, которую я хочу отделить от всего остального, — это проверка компрессии при покупке двигателя AWM. Бывают ситуации, когда предыдущий паровоз проехал на своей машине 300000 км, при этом двигатель исправно работал, как часы. Однако сразу после перестановки двигателя на свой автомобиль он может перестать работать и стать капризным. Также важно проверить динамику автомобиля, так как отличный двигатель должен уверенно и бодро разгонять машину, причем не сильно и со скрипом.

    Еще одна проблема, которая есть не только у двигателей AWM, но и у многих других, — это совершенно нелогичный жор смазочных материалов … Обычно это может происходить по двум причинам — износ прокладок ГБЦ или изношенные сальники стержней клапанов. В остальном двигатели AWM очень надежны. Каждый из водителей может найти какую-то причину, по которой он не хочет устанавливать такие двигатели на свой автомобиль, однако, если прислушаться к общему мнению, более существенных недостатков у этих двигателей нет.

    Эпилог

    Обобщая все, что было написано ранее, хочу вывести один результат — двигатель больше подходит для Volkswagen Пассат B5, чем двигатели AWM скорее всего не … Возможно, кто-то не согласится с этим утверждением, но общее мнение выглядит так.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *