ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.
Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.
Конструктивные компоненты регулятора
ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:
корпус, обычно выполнен из пластмассы;
основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
металлический экран;
MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.
В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.
Где находится датчик
Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.
Что будет, если отключить ДМРВ?
При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.
Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.
Принцип работы и виды
Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:
проволочные;
пленочные.
Проволочные
Проволочный тип расходомера
Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.
Речь идет о:
кольце и держателе для него;
устройстве для регулирования СО;
платиновой проволоки;
резисторном элементе для термокомпенсации.
Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.
Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.
Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.
ДМРВ проволочного типа характеризуются одним минусом — при их работе имеется высокая температурная погрешность.
Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.
Пленочные
Расходомер воздуха пленочного типа
Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.
В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:
температурный;
нагревательный;
слой термосопротивления.
Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.
Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.
Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.
Признаки и причины неисправностей
Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:
на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
повысился расход потребления горючего;
силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.
Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:
обрыв в электроцепи регулятора;
поломка самого датчика;
повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
засорение устройства грязью;
обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.
Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.
Проверка датчика
Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:
Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.
Проверка с использованием тестера
Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.
Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.
В результате диагностики могут появиться такие параметры:
0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.
Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.
Визуальная диагностика
Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.
Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.
Как устранить неисправности?
Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.
Замена
Контроллер меняется так:
В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
Выполняется демонтаж контроллера.
Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.
Очистка
Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.
Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.
Как обмануть ДМРВ?
Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.
Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.
Загрузка …
Профилактика неисправностей ДМРВ
Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:
Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.
Видео «Как обойти ЭБУ»
Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.
Датчики массового расхода воздуха — Denso
В чем отличие DENSO
Cистемы управления двигателем DENSO называют мозгом автомобиля за то, что они оптимизируют работу двигателя максимально эффективно.
Характеристики
Небольшие размеры и масса: использование компактной конструкции перепускного канала и схемы управления позволили значительно снизить размер и вес датчика массового расхода воздуха. Управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика расхода воздуха, поэтому в трубе воздухозаборника находится только перепускной канал с чувствительным элементом. Такая компактная конструкция минимизирует падение давления в трубке воздухозаборника.
Высокая надежность: риск загрязнения сенсорного элемента снижен благодаря уникальной конструкции перепускного канала и покрытию из стеклянной пленки, нанесенному на тонкую платиновую проволоку сенсорного элемента.
Высокая точность измерений: конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным. Защита датчика от загрязнения увеличивает точность измерений и продляет срок службы датчика. Сенсорный элемент с использованием платиновой проволоки быстро реагирует на изменения в расходе воздуха.
Удобство установки: чтобы установить датчик массового расхода топлива, просто вставьте перепускной канал в соответствующее гнездо воздуховода — это дает возможность использовать датчик массового расхода воздуха в воздушных системах самых разных типов.
Типы
Расходомер с датчиком нагревательного типа
Мировые инновации
Первый в мире съемный датчик расхода воздуха, который устанавливается в стенку воздухозаборника. Это позволяет уменьшить размеры и массу конструкции, а также облегчить установку датчиков.
Усовершенствованный датчик массового расхода воздуха, который имеет новую конструкцию отбора воздуха для измерительного элемента, которая значительно снижает риск загрязнения этого элемента и повышает точность измерений.
Уникальная форма наших датчиков с небольшими каналами также способствует повышению точности при уменьшенных габаритах и весе узла.
Как проверить датчик массового расхода воздуха — ДМРВ
Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт
просмотров 41 164
Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей
Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.
Для чего предназначен датчик ДМРВ
Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.
Существует два типа таких измерителей:
Для установки на автомобили;
Для промышленного использования.
Принцип работы датчика ДМРВ
Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.
Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.
В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.
Причины определения неисправности датчика ДМРВ
Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.
Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.
Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно
Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.
Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции
Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.
Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ
Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.
Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?
Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
Резко упала динамика разгона автомобиля.
Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.
Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.
Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:
Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
Следите за показанием мультиметра.
Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:
Необходимо выключить зажигание автомобиля.
Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
Выньте прибор, почистите его или замените на новый.
Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.
Удачи на дорогах!!!
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…
Датчик массового расхода топлива – важный компонент двигателя Калины. С его помощью определяется массовая доля потока воздуха, подаваемая в камеры сгорания двигателя.
И если ДМРВ начинает функционировать некорректно, то это может привести к серьёзным сбоям в работе двигателя.
Признаки неисправности датчика
Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.
Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:
Двигатель теряет мощность.
Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
Повышается расход топлива.
На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка «Check Engine»).
Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.
Визуальный осмотр
Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.
Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.
Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.
Запуск без датчика
Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:
Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
Аналогично если запуск стал проще.
Проверка по напряжению
Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.
Открываем капот.
В процессе проверки датчика ДМРВ,
Для измерения необходимы провода на фишке датчика. Цвета от года выпуска могут меняться. Расположение всегда одно и тоже. Это самый крайний провод (ближе к лобовому стеклу) и третий провод от лобового стекла.
Схема — куда подключать щупы.
Схема подключения проводов к фишке ДМРВ.
Включаем зажигание. Не запуская двигатель подключаем щупы. Смотрим напряжение.
Показатели:
1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут
проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
Больше 1. 05 В – неисправный датчик, требуется замена.
Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.
Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.
При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.
Проверка через диагностический разъём (без мультиметра)
Показания нашей редакционной КАЛИНЫ.
Подробно о том, где находится диагностический разъём на Калине.
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Добро пожаловать! Датчик массового расхода воздуха – вкратце его ещё называют люди просто ДМРВ, он выполняет функцию как такового расходомера а именно он рассчитывает воздух который попадает в цилиндры автомобиля, вить многие уже из вас знают (А многие и до сих пор нет), то что двигатель работает на смеси воздуха и топлива, если чего то в двигателе будет не хватать (К примеру топливо плохо и мало поступает), а чего то будет наоборот больше (К примеру воздуха будет много, а топлива очень и очень мало), то в данном случае автомобиль скорее всего вообще не заведётся, а если и заведётся то двигатель будет работать не устойчиво на холостом ходу, будет так же он глохнуть но расход в данной ситуации у него будет не большим, но если учитывать тот факт то что и автомобиль ехать практически не будет, то расход у него будет больших лишь потому что вы намного чаще будете жать педаль в пол и тем самым много топлива в цилиндры будет литься.
Примечание! Для того чтобы произвести замену этого датчика на машине, нужны инструменты: А именно нужны будут различного рода отвёртки, а так же понадобятся гаечные и если у вас есть то торцевые ключи, большим бы плюсом было бы если у вас есть вороток с накидными головками! (Кстати рекомендуем вам если вы решите проверить работает данный датчик или же нет, взять с собой в добавок мульти-метр, потому что при помощи него вы и сможете определить неисправность именно этого датчика)
Краткое содержание:
Где находится датчик массового расхода воздуха? Практически на всех автомобилях ВАЗ, которые имеют систему с распределённым впрыском (Имеется ввиду инжекторную систему), данный датчик устанавливается сразу же после корпуса воздухофильтра (Корпус указан красной стрелкой), так вот после этого самого датчика (Он указан синей стрелкой), чтобы вы не путались идёт толстый патрубок или как его ещё называют гофрированный шланг, данный шланг уже указан зелёной стрелкой и практически во всех автомобилях которые выпускались на АвтоВАЗе данный корпус, а так же сам датчик и данный шланг есть, поэтому местонахождение этого датчика в будущем вы уже вряд ли с чем то спутаете.
Когда нужно менять датчик массового расхода воздуха? Как при выходе из строя любого другого датчика и после выхода этого на приборной панели загорается лампочка так называемая «check engine», которая говорит о том что какой то датчик неправильно работает, но мы говорим сейчас не обо всех датчиках, а только лишь об датчике расхода воздуха поэтому когда он выйдет из строя двигатель как уже говорилось выше начнёт потреблять по больше топлива, а так же ехать ощутимо будет хуже, у двигателя появятся провалы он так же может глохнуть на холостом ходу, да и вообще холостой ход будет неровный, то есть стрелка тахометра будет не чётко стоять на месте, а будет плавать и вы это сразу же поймёте. (Более подробно о том как будут плавать обороты при неисправности этого датчика, смотрите в ролике ниже)
Примечание! Не всегда после того как появились все эти симптомы, загорается лампочка «check engine» на панели после заводки двигателя (Данная лампа для наглядности стрелкой указана на фото ниже), а всё это происходит потому что данный датчик умирает постепенно и когда он ещё якобы немного жив, но уже даёт не верные показания и двигатель начинает тупить в прямом смысле этого слова, то данная лампа может даже и не загореться!
Как заменить датчик массового расхода воздуха и как его проверить на исправность на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
1) Во-первых вам нужно будет проверить сперва датчик, если у вас конечно есть специальный прибор для этого (Мульти-метр называется, если его нет, то в таком случае к пункту 2 переходите, там описывается способ как проверить этот датчик без помощи специального прибора), так вот для его проверки вам нужно будет сперва отсоединить колодку проводов (Указана красной стрелкой) от самого корпуса датчика (Корпус датчика указан синей стрелкой), для этого внизу на колодки есть фиксатор который вам и нужно будет нажать и после этого потянув за неё, просто отсоедините её от корпуса.
Примечание! Для проверки датчика при помощи мульти-метра, проделайте следующие действия, а именно сперва включите зажигание у автомобиля повернув для этого ключ и дождавшись того пока все приборы загорятся, после этого берите в руки мульти-метр и включите на нём функцию вольтметра чтобы напряжение в датчике проверить (Проверка напряжения, это и есть проверка датчика на работоспособность), после включения один из выводов который идёт от мульти-метра (Чёрный вывод) подсоедините куда ни будь на массу (Массой может двигатель автомобиля выступать или минусовая клемма на аккумуляторе), а другой вывод (Красный вывод, это кстати плюс) подсоедините к выводу 2 колодки проводов (Все выводы на колодки проводов пронумерованы, поэтому ищите на ней вывод 2 и подсоединяйте к нему красный вывод идущий от мульти-метра) и посмотрите по прибору какое он выдаст напряжение, должно будет быть не меньше 12 вольт, в противном случае либо аккумуляторная батарея у вас разряжена, либо же с контроллером что то! (см. фото 1)
Теперь следующая проверка, в общём всё тоже самое проделайте но только уже красный вывод идущий от прибора не ко 2 выводу на колодки подсоедините, а к 4 и посмотрите какие показания выдаст прибор, самое хорошее и правильное напряжение это ближе к 5 вольтам (см. фото 2), в том случае если у вас напряжение совсем другое, тогда проблема либо с самим датчиком или либо контроллер у вас неисправен!
2) А что же делать тем у кого нет этого прибора скажете вы? Есть ещё несколько вариантов, о том как можно проверить этот датчик работает он или же нет, а заключаются они в следующем, сперва вам нужно будет разыскать друга или родственника (Любого человека у которая такой же автомобиль как и у вас, и которого стоит тот же самый датчик что и у вас, а именно обращайте особое внимание на их маркировки, они должны будут совпадать), и после чего переставьте заранее исправный датчик за место своего и если все неисправности пропадут, то дело всё в нём и вам придётся заменить его на новый или же если у вас нет возможности (Они просто не очень то и малых денег стоят), то в таком случае попробуйте почистить данный датчик и возможно вы его восстановите и он у вас снова будет работать. (О том как почистить этот датчик, читайте в статье: «Чистка ДМРВ на автомобиле»)
Примечание! Кстати есть ещё один способ благодаря которому можно проверить работает ли у вас датчик или же нет, для этого просто отсоедините колодку проводов от него и после чего заведите двигатель у автомобиля, в этом случае обороты двигателя увеличатся на холостом ходу (Будут в районе 1500 тыс.), но автомобиль начнёт нормально ехать и у него не будет никаких провалов, если у вас всё так же, тогда очень большая вероятность то что именно этого датчик у вас вышел из строя! (Такая махинация не пройдёт если у вас будет установлен блок управления Январь 7.2, а так же если будет установлен блок управления BOSCH М7.9.7)
3) С проверкой закончили, теперь что касается его снятия, снимается от довольно таки и легко, для этого вам нужно будет всего лишь чуть-чуть ослабить винт который крепит гофрированный шланг к корпусу датчика и после чего отсоединить этот шланг чтобы он не мешал вам, после этого вам нужно будет отвернуть два болта которые крепят датчик к корпусу воздухофильтра (см. маленькое фото) и в конечном итоге снимите корпус датчика с автомобиля и замените его на новый, его установка происходит в обратном порядке снятию поэтому трудностей у вас возникнуть не должно.
Важно! В том случае если вы окончательно примете решение поменять датчик на новый (Его очистка к примеру не к чему не привела), то в таком случае обязательно учитывайте тот факт, то что любая деталь в автомобиле имеет свою маркировку и поэтому новый датчик покупайте с той же самой маркировкой, которая у вас присутствует и на корпусе старого датчика, просто данные датчики иногда бывают внешне похожи между собой но если его неправильно подобрать (К примеру купить датчик с другой маркировкой который будет настроен под работу с другим ЭБУ), то автомобиль у вас так же будет неправильно смешивать рабочую смесь в связи с чем машина так же начнёт тупить как и при неисправном датчике, а так же увеличиться расход и холостые будут плавать!
Кой что ещё вы должны знать, а именно при работе с колодкой проводов которая подсоединяется к корпусу датчика будьте осторожны и старайтесь сделать так чтобы во внутреннюю её часть не попала влага, а иначе колодка может запросто выйти из строя, поэтому если вы собираетесь на долго отключать её или если на улице идёт дождь, то в таком случае скиньте клемму минус с аккумулятора, как это сделать читайте «вот в этой статье» в пункте 1, но всегда помните о том что если вы скинете клемму то посредством колодки проводов вы уже не сможете проверить сам датчик на исправность!
Дополнительный видео-ролик: Более подробно о том как производиться замена этого датчика, вы можете увидеть из поучительного и наглядного видео-ролика который располагается чуть ниже, в нём всё подробно описано.
Замена датчика массового расхода воздуха Chevrolet
В этом пошаговом руководстве вы найдете инструкции по замене датчика массового расхода воздуха (MAF) на автомобилях Chevrolet.
Замена датчика массового расхода воздуха на Chevrolet очень проста и занимает менее 30 минут. Датчик MAF расположен рядом с корпусом воздушного фильтра, как показано на следующем рисунке.
симптомы
Chevrolet трудно запустить или имеет проблемы с переворачиванием
двигатель автомобиля глохнет вскоре после запуска.
Двигатель работает необычно обедненным или богатым на холостом ходу.
Двигатель Chevrolet тянет или колеблется в режиме холостого хода или под нагрузкой.
Chevrolet колеблется и дергается во время ускорения.
Двигатель Шевроле икает.
Что тебе понадобится
Датчик Chevrolet MAF
Основные инструменты
инструкции
Открытый капюшон
Откройте капот вашего Chevrolet. Вытяжка капота находится под приборной панелью со стороны водителя.
Найдите датчик массового расхода воздуха.
Найдите датчик массового расхода воздуха на Chevrolet. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя.
Отключите жгут проводов
Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха.
Заменить датчик MAF автомобиля.
Удалите винты, которые удерживают датчик массового расхода воздуха на месте.
Установите новый MAF на Chevrolet
Установите новый MAF на свой Chevrolet. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.
Это руководство поможет владельцам Chevrolet Spark, Sonic, Bolt, Volt, Cruze, Malibu, Impala, Camaro, Corvette, City Express, Trax, Equinox, Traverse, Tahoe, Suburban, Колорадо, Silverado, Sonic, Blazer, Astro, HHR, Uplander, Avalanche и т. Д. Узнают, как легко заменить датчик MAF.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – где он находится, назначение, признаки поломки и способы проверки | Автолюбитель со стажем
Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя. Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.
Что такое ДМРВ, признаки неисправности, как проверить его своими руками
Рекомендую для повышения навыков: Как самостоятельно проверить датчик лямбда-зонда мультиметром – простой и эффективный метод
Где он находится и для чего служит
Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.
Где находится датчик массового расхода воздуха под капотом автомобиля
Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.
Важно! Данный датчик не ремонтопригодный. Его можно диагностировать, но ремонтировать нельзя. Только замена на новый ДМРВ.
Причины его выхода из строя
Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.
Основные признаки выхода его из строя
Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.
Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.
Способы самостоятельной проверки датчика
Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый
Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит
Способ № 2 – Визуальный
Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.
Визуальный осмотр ДМРВ момог выявить трещину, это лишний подсос воздуха во впускной коллектор помимо датчика расхода воздуха
Внешний осмотр также может выявить проблем в работе ДМРВ. Надломанный штекер, переломанные или окисленные провода. Трещина на его корпусе – все, что визуально кажется не нормальным при беглом осмотре, может стать причиной его поломки или некорректной работы.
Способ № 3 – Проверка мультиметром
Снимаем защитный кожух разъема датчика воздуха, перед нами открывается разноцветные провода. В зависимости от модели может быть 5 или 4 провода. В большинстве случаев это четыре провода, последний, крайний левый, пятый, отвечает за измерение температуры всасываемого воздуха. Он нам не нужен.
Аккуратно отщелкиваем защитный кожух контактов ДМРВ на его разъеме
Давайте разберемся с распиновкой разъема ДМРВ:
Желтый или оранжевый (крайний правый, если смотреть со стороны колодки, куда входят провода от ЭБУ) – входной сигнал с датчика массового расхода воздуха.
Белый с черным – постоянное напряжение на питание от блока управления. Он второй справа, его использовать не будем.
Зеленый – «земля» или минусовой контакт датчика. Он нужен, чтобы замкнуть цепь датчика массового расхода воздуха. Его будет использовать в определении неисправности ДМРВ.
Розовый с черным или красно-черный – провод на главное реле. Он нам тоже не нужен. Это постоянное напряжение от бортовой сети.
1. Подключаем щупы мультиметра к проводам: плюсовой к первому разъему (желтому), минусовый щуп к зеленому (третий контакт).
Куда подключать щупы мультиметра для диагностики ДМРВ
2. Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения с порогом в «20 В». Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Смотрим на показания прибора. Если они находятся в пределах 0,966-1,04 Вольта, то датчик «живой».
Подробное описание возможных показаний ДМРВ смотрите на скриншоте:
Разъяснение возможных показаний мультиметра при диагностике ДМРВ
Смотрите наглядное пособие:
Вывод
Как видите, ничего сложного в проверке датчика массового расхода воздуха нет. Достаточно «прямых» рук и мультиметра. Если показания прибора выходят за критические границы значений напряжения, то его пора менять.
Есть умельцы, которые пытаются его реанимировать. Если нет явных признаков физических поломок датчика, контактов, штекера, корпуса, то можно, теоретически, промыт его. Но эффективность такого способа восстановления мне не известна.
При выходе из строя, мы всегда рекомендуем менять его, пусть цена не маленькая, но его может хватить на не одну тысячу километров. А после восстановления никто не даст гарантии, что он не «сдохнет» через пару сотен километров пробега. По закону подлости это произойдет где-то в дороге.
Всем удачи за рулем! Ставим палец вверх, делимся с друзьями, вступаем в дискуссию со мной в комментариях.
Датчик массового расхода воздуха | Можете ли вы водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха + 8 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха — AutoVfix.com
Совместное использование — это забота!
Мы получаем такой запрос: «Можете ли вы водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха»? много, и поэтому мы решили ответить на него в этой статье. Датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) — это один из необходимых компонентов вашего автомобиля. Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать серьезное повреждение двигателя вашего автомобиля, поэтому вы должны быть полностью проинформированы о признаках и симптомах неисправного датчика массового расхода воздуха, чтобы избежать дорогостоящих затрат на ремонт, которые могут возникнуть из-за отказа от ремонта или устранения неисправности датчика массового расхода воздуха в автомобиле. выпускать достаточно рано с того момента, когда он пошел плохо.
Итак, этот пост — мое полное руководство для вас по всему, что вам нужно знать о датчике массового расхода воздуха, симптомах, исправлении / ремонте, замене, стоимости и прямом ответе на наиболее часто встречающиеся симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха.
Связанная статья:
Датчик массового расхода воздуха | Можете ли вы водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха + 8 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха
Итак, прежде чем приступить к делу, вот разбивка всех областей, которые мы обсудим в публикации:
Давайте начнем с значение датчика массового расхода воздуха.
Значение датчика массового расхода воздуха
Во-первых, аббревиатуры « MAF » здесь означают ( массовый расход воздуха ), поэтому при упоминании датчика массового расхода воздуха мы просто подразумеваем датчик массового расхода воздуха .
Датчик массового расхода воздуха в автомобиле — это компонент, который определяет количество воздушной массы, проходящей через воздушную трубку автомобиля. С помощью PCM датчик массового расхода воздуха выполняет этот расчет путем простого умножения объема воздуха на плотность воздуха.
Информация о воздушных массах, вырабатываемая датчиком массового расхода воздуха, необходима для балансировки блока управления двигателем автомобиля (ЭБУ). Сбалансированный блок управления двигателем помогает доставить соответствующую массу топлива к двигателю, что обеспечивает оптимальную функциональность автомобиля.
Теперь, когда вы знаете значение датчика массового расхода воздуха и то, что он позволяет использовать различные типы датчиков массового расхода воздуха.
Читайте также: Как отремонтировать Trac-off и проверить свет двигателя Toyota corolla
Типы датчика массового расхода воздуха (MAF)
Существует несколько типов датчика массового расхода воздуха
датчик найден на автомобилях. К ним относятся Vane, также известный как расходомер воздуха,
холодная проволока, горячая проволока и вихрь Кармена
Датчики массового расхода воздуха.
№1.
Лопастной датчик массового расхода воздуха
V ane Датчик массового расхода воздуха, иначе называемый расходомером воздуха, работает с использованием потенциометра для передачи переменной. Он также в некоторых случаях может использовать изменяющийся сигнал напряжения на PCM в качестве меры объема воздуха.
№ 2. Датчик массового расхода воздуха с холодной проволокой
C Старый провод Датчик массового расхода воздуха сам по себе использует тонкую металлическую полосу, которая вибрирует при прохождении воздуха.
Вибрация обычно меняется
его скорость или частота, как и сигнал, отправляемый в ECM (двигатель
Модуль управления).
№ 3. Hot Wire Датчик массового расхода воздуха
Типом датчика массового расхода воздуха является датчик массового расхода воздуха Hotwire , который имеет нагретую нить накала, как у тостера. Датчик массового расхода воздуха с подогревом регулирует массовый поток воздуха, поступающего в систему забора воздуха двигателя автомобиля.
Обычно сопротивление датчика массового расхода воздуха с горячей проволокой будет увеличиваться или уменьшаться по мере прохождения холодного воздуха через нить накала, создавая повышенный ток для поддержания нагрева датчиков, который позже преобразуется в сигнал тока и затем отправляется в PCM (модуль управления силовой передачей). ) для регулировки воздушно-топливного отношения.
№ 4. Karmen Vortex MAF Датчики.
Следующим и последним типом датчика массового расхода воздуха являются датчики массового расхода воздуха Karmen Vortex. Этот датчик работает так же, как и остальные, но дополнительно образует вихрь, который воспринимается зеркалом и оптопарой.
Сигнал для этого датчика
преобразуется в мощность, которая отправляется и выводится модулем управления силовой передачей.
Опасности недостаточного массового расхода воздуха
Датчик на вашем автомобиле — P0100 P0104 P0171 P0172 P0174
Очистка датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха)
Эта нить накала массового расхода воздуха вашего автомобиля
датчик может испачкаться и испортиться, поэтому важно регулярно
график очистки поддерживается для поддержания работы датчика массового расхода воздуха (MAF).
при этом оптимальное состояние.
Используя очиститель датчика массового расхода воздуха CRC, вам просто нужно снять датчик и открыть распылительную головку CRC, затем распылить нить, пока она не очистится от грязи и не станет чистой, затем вам нужно переустановить или подсоединить датчик массового расхода воздуха. . Вы также можете прочитать эту статью, чтобы узнать о других вариантах очистки датчика массового расхода воздуха.
Мой рекомендуемый очиститель датчика массового расхода воздуха CRC
Для очистки датчика массового расхода воздуха рекомендуется много продуктов. Тот, который я предпочитаю, показан ниже, и его можно найти на Amazon.
I) CRC 05110 Массовый расход воздуха
Очиститель датчика — 11 Вт унций
Общие симптомы загрязненного датчика массового расхода воздуха
Некоторые общие симптомы загрязненного датчика массового расхода воздуха включают:
Потеря мощности
Недостаточный газ Пробег
Колебания и спотыкания.
Вот что происходит, когда
Датчик массового расхода воздуха в автомобиле загрязняется. Датчик массового расхода воздуха вашего автомобиля будет сигнализировать PCM (модуль управления трансмиссией ) о нехватке воздушного потока, вызывающей
крайне положительный долгосрочный топливный балансир нет.
Затем PCM думает, что воздух
соотношение топлива слишком тонкое и будет продолжать добавлять топливо, чтобы компенсировать
мнимая нехватка.
С другой стороны, чрезмерное
положительный долгосрочный корректор топливоподачи ( LTFT) (+
10%) указывает на постоянное состояние обедненного топлива.
Это затем побудит PCM
включить лампу проверки двигателя автомобиля, когда топливная балансировка превышает 25% в любом из
направление.
Это однозначно дает вам ответы на вопрос «является ли индикатор проверки двигателя одним из симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха»
Итак, если вы когда-нибудь задумывались, является ли индикатор проверки двигателя одним из симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха
Да, это ответ на этот вопрос, и мы
посмотрите на некоторые симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха ниже.
8 Признаков неисправности датчика массового расхода воздуха | Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха
На что обратить внимание
Общие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха включают, но не ограничиваются ими:
Отображение индикатора проверки двигателя
Сниженная экономия топлива
Автомобиль Сложность запуска двигателя
Глохнет вскоре после запуска
Неровная работа двигателя на холостом ходу
Рывки при ускорении
Запах газа из выхлопной трубы
Колебания двигателя под нагрузкой
Если ваш автомобиль проверьте Индикатор двигателя загорается, когда ваш автомобиль проявляет какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо проверить датчик массового расхода воздуха в автомобиле.
Вы можете сделать это с помощью считывателя кода OBD-II, который можно дешево купить на Amazon, если у вас его еще нет.
См. Это здесь, на Amazon
Код P0101 — это простое указание
что сигнал от датчика массового расхода воздуха намного превышает нормальный диапазон, а это означает, что
вам необходимо заменить или получить новый датчик массового расхода воздуха.
Но прежде чем вы получите новый датчик массового расхода воздуха, я
рекомендую сначала попробовать очистить датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что проблема
не исходит из загрязненного датчика массового расхода воздуха (MAF).
См. Выше массовый расход воздуха
Рекомендация по очистке датчика потока.
Неисправность датчика массового расхода воздуха Нет контрольной лампы двигателя
Если вы заметили из вышеперечисленных симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха, проверьте, что лампа двигателя является симптомом номер 1, и это потому, что это главный индикатор неисправности датчика массового расхода воздуха. Однако в некоторых случаях у вас может все еще быть неисправный датчик массового расхода воздуха, но индикатор проверки двигателя не будет.
Так что, если вы заметили на своем автомобиле более одного из вышеперечисленных симптомов, проверьте также датчик массового расхода воздуха.
Все они указывают на неисправный датчик массового расхода воздуха.
Можете ли вы водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?
Наш ответ на этот запрос — да. Вы можете какое-то время водить свой автомобиль с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но не рекомендуется продолжать делать это в течение длительного времени, даже если ваш автомобиль все еще может работать, и это потому, что игнорирование проблемы с датчиком массового расхода воздуха в автомобиле может обостриться. от проблемы с датчиком массового расхода воздуха до более серьезной проблемы с двигателем, которая может даже потребовать замены двигателя.
Я уверен, что вы знаете, насколько дорого обходится покупка нового двигателя, если вы не знаете, вот оно:
Средняя стоимость нового двигателя
составляет около 7500 долларов, тогда как замена или ремонт проблемы с датчиком массового расхода воздуха будет стоить
у вас не больше 200 долларов.
Так что будьте мудры, разница в
Чисто. Вот что произойдет, если вы не измените свой плохой массовый расход воздуха
датчик вашего автомобиля.
Что бы произошло, если бы вы не заменили неисправный датчик массового расхода воздуха на своем автомобиле?
Когда датчик массового расхода воздуха в автомобиле неисправен,
из-за этого компьютер двигателя автомобиля неправильно рассчитывает количество топлива, которое нужно
введен, что приводит к тому, что компьютер оставляет код неисправности, а затем проверку
загорится свет двигателя.
Возможно, ваш автомобиль все еще работает с этим кодом проблемы, но он не позволяет двигателю работать очень хорошо, потому что автомобильный компьютер делает предположения.
А поскольку данные автомобильного компьютера
работает с неточными данными, это может привести к более серьезным последствиям.
вопросы по двигателю.
Заключение по датчику массового расхода воздуха с 8 признаками неисправности датчика массового расхода воздуха
Надеюсь, я смог дать вам удовлетворительный ответ на вопрос «Можете ли вы водить автомобиль с неисправным датчиком массового расхода воздуха»
Ключ к обеспечению того, чтобы Двигатель вашего автомобиля не сильно поврежден, стоит обратить внимание на симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха, которые иначе сокращаются как симптомы датчика массового расхода воздуха.
В этом посте мы рассмотрели значение датчика массового расхода воздуха, типы датчиков массового расхода воздуха и даже обсудили причину, по которой у вас может быть неисправный датчик массового расхода воздуха, не проверяющий свет двигателя.
Мы также обсуждали, что бы
произойдет, если вы не меняли неисправный датчик массового расхода воздуха в автомобиле. Опасности
неисправного датчика массового расхода воздуха на вашем автомобиле.
Пожалуйста, поделитесь этим постом, если он был вам полезен.
Связанная статья: как исправить, сбросить мигание, проверить коды проблем с индикатором двигателя
Совместное использование — это забота!
Датчик массового расхода воздуха | Автопрактор
Датчик массового расхода воздуха
Двигатель транспортного средства работает по основному принципу, согласно которому воздух и топливо должны работать в тандеме друг с другом.Топливно-воздушная смесь должна быть в правильном соотношении, чтобы обеспечить оптимальное сгорание и позволить двигателю работать по мере необходимости.
Карбюраторы когда-то были устройством, которое контролировало расход воздуха и соотношение топлива в смеси. Дни, когда это было устройство, ушли в прошлое. С середины 1990-х годов автомобили, изготовленные с блоком управления двигателем или ЭБУ (иногда называемым модулем управления двигателем или ЭБУД), используют датчики для измерения расхода воздуха.
Блок управления двигателем собирает данные с различных датчиков.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, попадающего в дроссельную заслонку. Датчик расположен после воздушного фильтра и перед корпусом дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. ЭБУ использует эту информацию для расчета и подачи необходимого количества топлива в цилиндры в различных условиях эксплуатации.
Излишне говорить, что датчик массового расхода воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.
Четыре типа
датчиков массового расхода воздуха
Существует четыре основных типа датчиков расхода воздуха:
Пластинчатый расходомер воздуха
Датчик горячей проволоки
Датчик холодной проволоки
Вихревой датчик Кармана
Пластинчатый расходомер воздуха и датчик горячей проволоки являются наиболее распространенными в автомобилях, и мы сосредоточимся на них. Читайте дальше, чтобы узнать, как они работают.
Датчики воздушного потока с горячей проволокой
Датчик потока воздуха с нагревательной проволокой состоит из небольшой платиновой проволоки с электрическим нагревом. Платиновый сенсорный провод на сотни градусов выше температуры всасываемого окружающего воздуха, измеренной датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT). Поступающий воздух охлаждает чувствительный провод. В свою очередь, MAF сигнализирует ЭБУ количество воздушного потока, поступающего в двигатель.
В двигателе, работающем на холостом ходу, минимальное количество воздуха проходит вокруг измерительного провода в датчике потока горячего воздуха.Следовательно, для поддержания температуры платиновой проволоки требуется минимальное количество электрического тока.
Напротив, нажатая педаль газа открывает дроссельную заслонку, и в воздухозаборник поступает больше воздуха. Дополнительный воздух, обтекающий сенсорный провод, охлаждает его. В результате платиновой проволоке требуется более высокий электрический ток для поддержания заданной температуры.
Электрический ток, необходимый для поддержания температуры провода датчика расхода воздуха, пропорционален количеству воздуха, проходящего через воздухозаборник.Датчик массового расхода воздуха преобразует электрический ток, необходимый для поддержания определенной температуры провода, в цифровой сигнал и отправляет данные в блок управления двигателем. Затем ЭБУ определяет количество топлива для впрыска в каждый цилиндр на основе оптимального соотношения воздух-топливо.
Эти типы датчиков популярны среди крупных производителей автомобилей, таких как Chrysler, Toyota, Honda и Ford, в их автомобилях.
Пластинчатый расходомер воздуха
В лопастном расходомере воздуха используется лопасть (иногда называемая заслонкой или дверцей), помещенная в воздушный поток воздухозаборника двигателя.В исходном положении пружина удерживает заслонку закрытой. При нажатой дроссельной заслонке (педали газа) открывается заслонка и в двигатель поступает воздух. По мере увеличения объема воздуха, поступающего в двигатель, лопасть пропорционально открывается.
Лопасть также соединена с ползунком потенциометра. Когда воздух входит в двигатель, перемещая лопатку, ползунок перемещается между источником питания и землей. Сигнал напряжения, отправляемый на блок управления двигателем, соответствует положению ползунка. Таким образом, ЭБУ измеряет расход воздуха, поступающего в камеры сгорания.
Многие крыльчатые расходомеры воздуха имеют винт смеси холостого хода. Этот винт регулирует количество воздуха, проходящего мимо лопасти. Следовательно, можно регулировать насыщенность или обедненность топливной смеси.
Датчики воздушного потока с крыльчаткой используются в основном на импортных автомобилях из Германии, Японии и некоторых автомобилях Ford.
Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха играет жизненно важную роль в правильной работе двигателя. Данные от MAF определяют соотношение топливовоздушной смеси.Следовательно, это напрямую влияет на экономию топлива вашего автомобиля. Небольшой просчет MAF может снизить эффективность двигателя, позволяя ему сжигать больше или меньше топлива, чем необходимо.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха могут быть проблемой для вашего автомобиля, поэтому вам следует помнить о симптомах. Другие части автомобиля, например, каталитический нейтрализатор, могут быть повреждены. Как только вы начинаете замечать знаки, профессиональный механик из Autopractor, самой популярной автомастерской в Санкт-Петербурге.Чарльз, штат Иллинойс, проверит датчик воздушного потока и вернет вашему автомобилю оптимальную производительность.
Световой индикатор Check Engine
Контрольная лампа двигателя (CEL) — один из наиболее распространенных индикаторов неисправности вашего автомобиля. Желтый индикатор двигателя, загорающийся на приборной панели, указывает на то, что в системе диагностики бортового компьютера (OBD) сохранены диагностические коды неисправностей (DTC). Для просмотра кода (ов) неисправности необходим диагностический прибор.
Несмотря на то, что индикатор CEL будет светиться не только из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вам следует назначить встречу в автопрактике для проверки диагностики двигателя.
Общие коды неисправностей, указывающие на неисправность датчика массового расхода воздуха, включают:
Общие коды неисправностей MAF
P0100 : Неисправность цепи MAF
P0101 : Диапазон цепи MAF или проблема производительности
P0102 : Низкий уровень входного сигнала цепи MAF
P0103 : Высокий вход цепи MAF
P0104 прерывистый сигнал цепи MAF :
P0171 Слишком бедная система (ряд 1) и P0174 система слишком бедная (ряд 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.
Как упоминалось ранее, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора CEL. В этом случае датчик массового расхода воздуха отправляет неверные показания в блок управления двигателем (ЭБУ). Очевидно, следует заменить поврежденный датчик. Иногда он не повреждается, и проблему решит тщательная очистка датчика такими продуктами, как очиститель датчика массового расхода воздуха CRC.
Необычный режим простоя
Необычный или грубый холостой ход обычно возникает, когда датчик массового расхода воздуха пропускает слишком много воздуха в двигатель, в результате чего двигатель работает на обедненной смеси.Слишком много воздуха в двигатель означает, что топлива недостаточно для поддержания нормального непрерывного сгорания.
Загрязнение датчика также вызывает резкую работу двигателя на холостом ходу. Очистите загрязненный датчик с помощью раствора на основе гексана. Очиститель датчика массового расхода воздуха CRC — одно из таких чистящих средств. Тем не менее, проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом ASE в Autopractor в Сент-Чарльзе для профессиональной диагностики.
Проблемы с зажиганием
Если датчик массового расхода воздуха неисправен, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.Двигатель может не получать точное количество воздуха для завершения воздушно-топливной смеси. Вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы сможете зажечь двигатель.
Такая проблема может быть ранним признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если вы хотите уберечь себя от потери времени в глуши, вам следует сдать машину на проверку сертифицированному механику ASE в компании Autopractor в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс.
Потеря мощности
Самый большой показатель неисправности датчика массового расхода воздуха — потеря мощности или ускорение.Вы можете почувствовать это, когда вы нажимаете педаль акселератора, а ваша машина почти не движется. Та же проблема может возникнуть, если двигатель не получает достаточно топлива. Вместо того, чтобы размышлять и тратить время зря, позвоните в Автопрактик, чтобы записаться на прием и получить правильный диагноз.
Лишний расход топлива
Если в вашей машине все в порядке, ускорение хорошее, нет проблем с зажиганием или холостым ходом, но вы чаще бываете на заправке, высока вероятность, что ваш датчик массового расхода воздуха не работает должным образом.
Датчик воздушного потока может иногда отправлять неверные показания в ЭБУ, что приводит к тому, что ваш автомобиль работает на богатой топливно-воздушной смеси. Когда это происходит, вы не чувствуете потери ускорения или падения производительности. Фактически, вы можете почувствовать, что ваша машина работает лучше, чем раньше. Однако существует основная проблема, о которой вы не подозреваете, и которая приводит к потере топлива.
Если вы чувствуете, что ваши заправочные станции часты, и вы достигаете пробега ниже среднего от вашего автомобиля, вам следует проверить MAF у сертифицированного автомобильного техника ASE в Autopractor в Санкт-Петербурге. Чарльз, Иллинойс.
Сводка по массовому расходу воздуха
Датчик массового расхода воздуха играет решающую роль в большой схеме вещей. На самом деле датчик играет настолько важную роль, что без него ваша машина ничего не стоит. Эта небольшая технология сохраняет ваш двигатель здоровым, а окружающую среду — чистой. Однако если он выйдет из строя, вы сильно рискуете.
К счастью, датчики легко чистить, а замена относительно недорогая. Вы можете почистить датчик самостоятельно, если хотите приступить к работе.В качестве альтернативы, ваш сертифицированный автомобильный техник ASE всегда доступен на Autopractor.
Правильно ли работает мой датчик массового расхода воздуха?
Вы подозреваете проблемы с датчиком массового расхода воздуха? Autopractor — эксперт в Сент-Чарльзе по диагностике, очистке и замене датчика массового расхода воздуха. Позвоните в Автопрактик сегодня по телефону 630-444-1414.
Связанные Замена датчика массового расхода воздуха
Обслуживание и стоимость
Что такое датчик массового расхода воздуха?
Датчик массового расхода воздуха представляет собой круглый туннель из пластика с прикрепленным внутри датчиком. Все автомобили забирают воздух снаружи и пропускают его в двигатель через воздушный фильтр. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Для правильной работы двигателя требуется определенное количество топливовоздушной смеси. Компьютер в автомобиле считывает количество воздуха, поступающего в двигатель с датчика массового расхода воздуха, а затем вычисляет правильное количество топлива, необходимое для правильной работы двигателя. Если датчик выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает проблемы, включая плохой расход топлива, нехватку мощности и многое другое.
Датчик массового расхода воздуха часто загрязняется (если загрязнен воздушный фильтр) и теряет способность определять количество воздуха, поступающего в двигатель. Если вакуумные шланги протекают, будет выдан тот же код ошибки, что и при отказе датчика массового расхода воздуха.
При выполнении этой работы механик может порекомендовать заменить электрический разъем, который соединяет датчик массового расхода воздуха с компьютерной системой автомобиля. Возможен обрыв проводов в разъеме, из-за чего датчик массового расхода воздуха не работает.
Насколько важна эта услуга?
Для оптимальной работы ваш автомобиль должен иметь идеальное соотношение топлива и воздуха. Во время движения автомобиля неконтролируемое количество воздуха попадает в корпус дроссельной заслонки и направляется во впускной коллектор. Таким образом, топливо необходимо отрегулировать, чтобы оно соответствовало количеству воздуха. Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего в автомобиль, и отправляет информацию в компьютерную систему управления автомобилем. Затем эта система контролирует количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, так что достигается идеальное соотношение топлива и воздуха.Когда датчик массового расхода воздуха перестает работать, компьютер не может получить информацию о воздухозаборнике, и соотношение топлива к воздуху будет неправильным. Это приведет к тому, что ваш двигатель будет работать плохо, а иногда и вовсе не работать. Это также повлияет на ваш расход бензина.
Датчики массового расхода воздуха
и датчики давления воздуха в коллекторе
В предыдущей статье мы уже рассмотрели ограничения по впуску и то, как они могут повлиять на мощность, производимую вашим двигателем. В этой статье мы собираемся немного углубиться в систему впуска и посмотреть на расходомер воздуха, на то, что он делает, а также на его плюсы и минусы.Улучшение воздушного потока, поступающего в ваш двигатель, по-прежнему является одним из ключевых аспектов повышения производительности двигателя, поэтому давайте посмотрим, как на это влияет измеритель массового расхода воздуха и какие у нас есть варианты, чтобы обойти это.
В этой статье: Что же такое датчик массового расхода воздуха? | А как насчет датчика давления воздуха в коллекторе? | Сохраняя хладнокровие | MAF или без MAF?
Так что же такое датчик массового расхода воздуха?
Одним из наиболее важных входов в ЭБУ управления двигателем является сигнал нагрузки. Это сообщает ЭБУ, насколько сильно работает двигатель, и, исходя из этого, он может решить, сколько топлива требуется и на сколько опережение зажигания. Существует несколько способов измерения нагрузки двигателя, но одним из наиболее распространенных в современных двигателях является использование датчика массового расхода воздуха или датчика массового расхода воздуха.
Датчик массового расхода воздуха обычно представляет собой цилиндрическое устройство, расположенное во впускном трубопроводе перед корпусом дроссельной заслонки, и его задача заключается в измерении массы воздуха, поступающего в двигатель. Существует несколько различных конструкций датчика массового расхода воздуха, но в основном они будут выводить сигнал на ЭБУ, который изменяется пропорционально количеству воздуха, проходящего через него.
На бумаге это идеальная система, потому что, если мы точно знаем, сколько массы воздуха поступает в двигатель, мы можем очень точно рассчитать, сколько топлива нужно впрыснуть, чтобы получить желаемое соотношение воздух / топливо. Однако нет ничего проще, чем кажется.
Датчик массового расхода воздуха страдает от нескольких проблем, когда мы начинаем модифицировать двигатель, и в некоторых ситуациях они могут стать настоящей головной болью. Эти проблемы могут включать:
1. Ограничение всасывания: Поскольку датчик массового расхода воздуха должен выступать в воздушный поток, чтобы выполнять свою работу, существует довольно высокая вероятность того, что он также предлагает некоторый уровень ограничения потока воздуха в двигатель.Что еще хуже, датчик массового расхода воздуха часто снабжен сетчатыми или сотовыми экранами для защиты чувствительного элемента и выравнивания воздушного потока.
Часто можно показать, что массовый расход воздуха на самом деле не вызывает каких-либо заметных ограничений, но в некоторых автомобилях, которые я видел, снятие датчика массового расхода воздуха показывает прирост в 10 кВт или более.
2. Проблемы с реверсией Одна из самых серьезных проблем с датчиком массового расхода воздуха возникает, когда мы устанавливаем распределительный вал большего размера. На холостом ходу большая камера обычно предлагает такой приятный неровный холостой ход, который дает всем понять, что вы серьезно относитесь к делу.Этот неровный холостой ход также приводит к реверсированию воздуха, когда всасываемый воздух пульсирует внутрь и наружу через корпус дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха.
Датчик массового расхода воздуха не заботится о том, в каком направлении течет воздух, и когда через датчик массового расхода воздуха возвращается импульс реверсирования, это движение воздуха по-прежнему измеряется. Это означает, что воздух, который уже прошел через датчик массового расхода воздуха и был измерен, измеряется во второй раз при выходе из массового расхода воздуха. Это портит настройку, потому что теперь ЭБУ считает, что в двигатель поступает больше воздуха, и впрыскивается дополнительное топливо, вызывая очень богатую смесь, плохое качество холостого хода и неустойчивую управляемость.
Подобная проблема может возникнуть, когда мы хлопаем дроссельной заслонкой в двигателе с турбонаддувом. Здесь произойдет одно из двух; Либо откроется выпускной клапан, выпуская весь воздух, который уже был измерен датчиком массового расхода воздуха, прямо в атмосферу и заставил двигатель работать на чрезмерно богатой смеси, либо если BOV не установлен или не может выпустить воздух под давлением. Воздух, этот воздух будет подниматься и выходить обратно через датчик турбонаддува и массового расхода воздуха, снова приводя к богатой смеси.
3. Масштабирование массового расхода воздуха Каждый датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения определенного расхода воздуха в зависимости от того, что инженеры ожидают от двигателя.В какой-то момент датчик массового расхода воздуха достигнет максимума и больше не сможет измерять дополнительный воздушный поток. Когда это происходит, становится невозможно правильно настроить двигатель, поскольку ЭБУ не знает, что в двигатель поступает лишний воздух.
Хотя для небольших и даже умеренных обновлений мощности это вряд ли будет проблемой, если вы смотрите на серьезные обновления мощности, такие как принудительная индукция, вы можете обнаружить, что вы превышаете диапазон расхода датчика массового расхода воздуха.
4. Физический размер Многие датчики массового расхода воздуха достаточно громоздки, и эта громоздкая масса должна располагаться где-нибудь во впускной системе.Очевидно, это учитывается в заводском моторном отсеке, но если вы хотите добавить турбонагнетатель или нагнетатель, найти место для всего может стать сложной задачей в современных моторных отсеках.
Как насчет датчика давления воздуха в коллекторе?
Датчик массового расхода воздуха — не единственный способ для ЭБУ рассчитать нагрузку на двигатель. Распространенной альтернативой является использование вместо него датчика давления воздуха в коллекторе (датчика MAP). Датчик MAP измеряет давление или вакуум во впускном коллекторе, и на основании этого можно рассчитать массу воздуха, поступающего в двигатель, с использованием закона идеального газа.Этот метод называется плотностью скорости и очень часто используется в ЭБУ вторичного рынка.
Поскольку система плотности скорости не измеряет напрямую массовый расход воздуха в двигателе, в некоторых случаях она может быть немного менее точной, чем датчик массового расхода воздуха. Однако преимущества могут быть значительными:
1. Датчик MAP не нарушается импульсами реверсирования, вызванными агрессивным кулачком. Он также совместим с продувочными клапанами атмосферной вентиляции в автомобилях с турбонаддувом. 2. Датчик MAP относительно небольшой, и его нужно только подключить к впускному коллектору с помощью небольшого отрезка силиконового шланга.Это упрощает впускной тракт и устраняет любые потенциальные ограничения, характерные для датчика массового расхода воздуха 3. Датчики MAP доступны в диапазоне диапазонов, которые можно выбрать в зависимости от максимального давления наддува, которое вы ожидаете запустить. В двигателях N / A достаточно датчика MAP с диапазоном, который простирается до атмосферного давления (или немного выше).
Стоит отметить, что в сильно модифицированных двигателях, работающих с очень агрессивными профилями кулачков, мы можем не увидеть достаточного вакуума на холостом ходу, чтобы обеспечить достаточный диапазон для хорошей настройки.
Сохраняйте прохладу
Если вы планируете повысить уровень всасывания, то сейчас самое время подумать, откуда поступает всасываемый воздух. О пользе холодного воздухозаборника много говорят, но насколько это важно на самом деле? Неудивительно, что температура воздуха действительно оказывает довольно большое влияние на мощность двигателя, как мы увидим.
В двух словах, холодный воздух плотнее горячего. Это означает, что холодный воздух содержит больше молекул кислорода, чем эквивалентный объем горячего воздуха.Именно этот кислород приводит к мощности, поэтому двигатель будет производить больше мощности с более холодным всасываемым воздухом. Вот почему вы можете заметить, что ваша машина работает лучше холодной зимней ночью, чем в летнюю жару — это плотность воздуха на работе.
Другая сторона медали, однако, заключается в том, что температура воздуха также влияет на то, сколько опережения зажигания может выдержать двигатель без детонации. Более высокая температура всасываемого воздуха приводит к более горячему горючему заряду, и этого может быть достаточно, чтобы вызвать детонацию.
В реальном примере я недавно настроил HSV Clubsport, где заказчик снял заводскую воздушную коробку и заменил ее фильтром-капсулой. Поддонный фильтр забирал воздух из того же места, что и заводской воздушный короб, но не был защищен от тепла моторного отсека.
На динамометрическом стенде потребление оказалось неоднозначным. При закрытом капоте было немного больше мощности от лучшего проточного фильтра, но после нескольких прогонов температура воздуха взлетела, и мощность соответственно упала.Я также обнаружил, что при более высокой температуре воздуха необходимо было устранить опережение зажигания, чтобы предотвратить детонацию.
В качестве теста я открыл капот, ослабил хомут, крепящий впускную трубу к корпусу дроссельной заслонки, и вытащил впускную трубу целиком из моторного отсека. В результате воздушный фильтр оставался в потоке холодного воздуха за пределами моторного отсека. Еще одна проба на динамометрическом стенде быстро показала дополнительные 10 кВт на задние колеса и приятную прохладную температуру всасываемого воздуха. Сейчас будет довольно сложно ехать по такой дороге, но это доказывает свою точку зрения.
MAF или без MAF?
То, что ваш автомобиль скатился с пола выставочного зала с установленным датчиком массового расхода воздуха, не обязательно означает, что вы застряли в нем. Когда дело доходит до установки автономного или сменного ЭБУ на вторичном рынке, у нас обычно есть возможность отказаться от массового расхода воздуха в пользу датчика MAP. Если вы перепрошиваете стандартный блок управления двигателем, у вас все еще могут быть варианты. Умные ребята, которые разрабатывают многие популярные программы для перепрошивки, нашли способы переписать или «исправить» заводской блок управления двигателем, чтобы тюнеры могли удалить датчик массового расхода воздуха и преобразовать его в систему измерения скорости.
Это не всегда требование, и, как я уже упоминал, в некоторых случаях датчик массового расхода воздуха действительно не влияет на мощность. С другой стороны, если известно, что ваш датчик массового расхода воздуха вызывает большие ограничения, или вы собираетесь установить кулачок или комплект нагнетателя, хорошо знать, что у вас есть варианты.
Хотите узнать больше? Почему бы не начать с нашего БЕСПЛАТНОГО курса настройки EFI.
Мехатроника / Датчик массового расхода воздуха
Датчики массового расхода воздуха
Что такое датчик массового расхода воздуха?
Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется в электронных системах впрыска топлива на транспортных средствах для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, чтобы ЭБУ мог определить, сколько топлива подать в двигатель.Датчик расположен на стороне впуска двигателя между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Датчик отправляет аналоговый или цифровой сигнал в ЭБУ транспортного средства, который затем используется для расчета массового расхода воздуха, поступающего в двигатель.
Типы датчиков массового расхода воздуха
Датчики с крыльчаткой
MAF лопаточного типа работает за счет небольшой откидной заслонки, размещенной в зоне потока, которая соединена с потенциометром. Маленькая заслонка открывается или закрывается в зависимости от количества воздуха, проходящего через датчик, который изменяет показания потенциометра. Затем сигнал от потенциометра отправляется в ЭБУ для расчета фактического массового расхода воздуха, поступающего в двигатель. Чтобы двигатель мог получать точные показания количества воздуха, поступающего в двигатель, этот датчик воздушного потока также должен использоваться вместе с датчиком температуры воздуха на впуске (IAT). По показаниям IAT блок управления двигателем может рассчитать плотность воздуха, поступающего в двигатель.
Недостатки лопастного MAF
Не очень точный
Медленно отвечает
ограничивает поток воздуха
должен быть ориентирован в определенных положениях
Эти недостатки сделали Vane MAF очень быстро устаревшим
Датчик массового расхода воздуха Hot Wire
Самый распространенный тип датчика массового расхода воздуха на новых автомобилях — датчик Hotwire. Этот датчик очень прост, потому что в нем нет движущихся частей.Проводящий провод помещается в воздушный поток, и через него пропускается ток для поддержания температуры. Чем больше воздуха проходит через проволоку, тем больше она охлаждается, и сопротивление проволоки уменьшается. В этот момент через провод протекает больше тока, чтобы нагреть его до равновесной температуры. Поскольку этот датчик использует свойства теплопередачи воздуха для расчета массового расхода, он не требует использования датчика температуры всасываемого воздуха. Сила тока, протекающего по проводу, пропорциональна количеству воздуха, поступающего в двигатель.Затем ЭБУ автомобиля использует это текущее значение для определения необходимого количества топлива. Этот тип MAF по существу аналогичен анемометру с горячей проволокой, только вместо простого измерения скорости ветра он используется для расчета фактического массового расхода через трубку датчика.
Hotwire MAF имеет несколько преимуществ по сравнению с лопастью, в том числе более быстрое время отклика, повышенную долговечность и его можно разместить в любом положении.
Преимущества hotwire MAF
Более быстрое время отклика
Повышенная прочность
Возможна установка в любом положении
Не ограничивает поток
Не зависит от разного давления воздуха.Может использоваться на двигателях с турбонаддувом и супердвигателем
На изображении показан «горячий провод», расположенный в центре датчика для измерения воздушного потока, проходящего через провод.
Датчик массового расхода воздуха «Coldwire»
Третий и менее распространенный тип датчика массового расхода воздуха — датчик «холодного провода». Датчик этого типа используется в основном в двигателях General Motors серии LS. Основное отличие Coldire от Hotwire заключается в том, что он посылает цифровой частотный сигнал, а не аналоговый сигнал напряжения на ЭБУ двигателя.Это достигается с помощью небольшого датчика, помещенного в трубку массового расхода воздуха (MAF), которая является частью цепи генератора. Чем больше воздуха проходит через трубку, тем больше изменяется индуктивность датчика и, следовательно, изменяется частота колебаний. ЭБУ считывает изменение частоты и может рассчитать новый массовый расход, поступающий в двигатель. Этот тип датчика воздушного потока обладает всеми теми же преимуществами, что и датчик стиля Hotwire, с той лишь разницей, что тип сигнала.
Это изображение MAF с холодным проводом для двигателя GM LS3.
Общее описание Датчик массового расхода воздуха (MAF) реагирует на количество воздуха, проходящего через камеру, содержащую датчик. Он нечувствителен к плотности воздуха. Датчик объемного расхода воздуха используется во многих системах для управления двигателями для измерения значения переходной стоимости воздуха. Расход воздуха — один из основных параметров для расчета необходимого количества топлива. MAF обычно размещается после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в потоке воздуха, всасываемого в двигатель.
Внешний вид На рис. 1 показан датчик массового расхода воздуха производства BOSCH, а на рис. 2 показан MAF производства GM.
Фиг.1 Рис.2
Типы датчиков По принципу действия бывают:
С аналоговым выходным сигналом. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха — датчики VAF и Hot Wire.
С цифровым выходом. Частота выходного сигнала датчика или рабочий цикл зависит от расхода воздуха — датчики HFM.
В зависимости от типа конструкции:
Датчик, измеряющий объем (л / ч) воздушного потока — датчик крыльчатки (VAF, также известный как LMM).
Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока — датчик массового расхода воздуха Hot Wire (также известный как HLM).
Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока — Hot Film MAF (HFM).
В настоящее время наиболее распространенными являются MAF, поскольку они не имеют механических движущихся частей и обладают отличными характеристиками и точностью. Этот тип датчика не чувствителен к пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и показания на выходе не зависят от плотности поступающего воздуха.
Принцип работы датчика массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массу воздушного потока — датчик Hot Wire Датчик этого типа показан на рис. 3. Электропровод (2) диаметром 70 мкм вставлен в измерительную трубку, расположенную перед дроссельной заслонкой.
Фиг.3
Работа MAF основана на принципе постоянной температуры. Платиновый провод с подогревом, подвешенный в воздушном потоке двигателя (3), является одной из опор моста Уитстона. Постоянная температура около 100 ºС поддерживается за счет увеличения или уменьшения электрического тока, протекающего по цепи, в то время как входящий воздушный поток охлаждает провод. При увеличении воздушного потока платиновая проволока охлаждается и ее сопротивление уменьшается. Мост резисторов Уитстона асимметричен, и появляется напряжение, которое подается на усилитель и направляется для повышения температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление проводника не приведут к равновесию системы.Диапазон токов от 0,5А до 1,2А. Этот ток также протекает через калибровочный резистор и образует падение напряжения, которое поступает на бортовой контроллер для расчета количества впрыскиваемого топлива. Изменения температуры компенсируются резистором (4), который представляет собой платиновое кольцо, подвешенное в потоке воздуха. Изменения температуры одновременно влияют как на нагретый провод сопротивления (2), так и на резистор температурной компенсации (4), и, таким образом, мост резисторов Уитстона остается сбалансированным. Во время работы платиновая проволока неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 ºС в течение 1 сек. Таким образом, вся грязь, прилипшая к проволоке, сжигается. Этот процесс контролируется бортовым контроллером.
работают так же, как датчик горячей проволоки, и используют пленочный или металлический решетчатый элемент с центральным нагревом.Одна сторона пленки встречает поток охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница по току между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового частотного выхода в диапазоне от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. . Датчики с горячей пленкой, как правило, более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с горячей проволокой.
Датчик объемного расхода воздуха MAF — датчик VAF Датчики объемного расхода воздуха (рис.5) имеют воздушный барьер (4) с возвратной пружиной. Этот барьер помещается в воздушный поток, потребляемый двигателем, и перемещается пропорционально увеличению или уменьшению воздушного потока.
Фиг.5
Датчик также оснащен дополнительным барьером (2), который служит не только для баланса, но и как гаситель колебаний. Шлагбаум механически связан со стеклоочистителем потенциометра (3). Напряжение питания подается на потенциометр. Его выходное напряжение зависит от положения барьера, а само положение барьера зависит от объема воздушного потока.Измерительный потенциометр датчика выполнен на керамической подложке. Выводы резистора делителя напряжения выполнены на подложке, расположены в ряд и покрыты резистивным слоем. Потенциометр стеклоочистителя прижимается к контактному резистивному слою, и из-за электрического контакта между стеклоочистителем и резистивным слоем напряжение стеклоочистителя всегда равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем. Стеклоочиститель с потенциометром механически связан с подвижным барьером для воздушного потока, и каждый раз, когда положение барьера изменяется, он также перемещается в постоянном контакте вдоль резистивного слоя, ползая по нему.Эти сдвиги в постоянном контакте вдоль резистивного слоя изнашивают потенциометр, что со временем приводит к повреждению измерительного потенциометра. Следовательно, износ в некоторых местах контактного резистивного слоя исчезает, остается только керамическая подложка. Перемещение дворника в такой изношенной области вызывает нестабильный или даже потерянный электрический контакт, и выходное напряжение потенциометра больше не будет соответствовать положению подвижного барьера. В случае серьезного загрязнения или отказа воздушного фильтра воздушные каналы датчика объемного расхода воздуха могут сильно загрязниться.Поэтому подвижный барьер может время от времени заклинивать или даже застревать полностью. Таким образом, выходной сигнал больше не будет соответствовать реальному потоку воздуха. Недостаток датчика объемного расхода воздуха в том, что он измеряет объем поступающего воздуха. Следовательно, необходимо рассчитать количество топлива, чтобы определить массу воздуха и, таким образом, скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Решением этой проблемы является установка дополнительного датчика температуры вместе с датчиком объема воздуха. Выходной сигнал MAF, выдаваемый BOSCH, представляет собой переменное напряжение в диапазоне 1 — 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель не работает) выходное напряжение датчика должно быть 0,98–1,02 В. В противном случае датчик считается поврежденным. Увеличение воздушного потока приводит к увеличению выходного напряжения датчика. Этот датчик также может обнаруживать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру. Выходное напряжение в этом случае уменьшается ниже 1 В, пропорционально размеру возвратного воздушного потока.
Общие проблемы с датчиками массового расхода воздуха:
Выходной сигнал не изменяется при изменении расхода всасываемого воздуха.
Отклонение значения выходного сигнала от правильного.
Уменьшение скорости срабатывания датчика. В этом случае двигатель значительно потерял «маневренность» и становится трудно запустить двигатель в холодном состоянии. Снижение скорости реакции в случае загрязнения нагревательного резистора и двух датчиков температуры.
ПРИМЕЧАНИЕ. ЭБУ самодиагностики не регистрирует снижение скорости отклика MAF, в результате чего этот сбой не может быть обнаружен путем считывания кодов ошибок с помощью считывателя кодов. Пониженную скорость отклика можно проверить только с помощью осциллографа.
Принцип проверки датчика массового расхода воздуха с помощью осциллографа
При диагностике массового расхода воздуха с помощью осциллографа скорость реакции датчика можно проверить по мгновенному ускорению. В этот момент происходит следующее: Когда двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, потому что поток воздуха почти полностью ограничивается дроссельной заслонкой и регулирующим клапаном холостого хода. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, ничтожно мала. В случае резкого ускорения воздух сразу же устремляется во впускной коллектор и быстро заполняет объем коллектора, пока абсолютное давление в нем не станет близким к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, когда поток воздуха через MAF в это время достигает уровня, близкого к расходу воздуха двигателем при максимальной нагрузке. Как только абсолютное давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному, воздушный поток, проходящий через MAF, становится пропорциональным оборотам двигателя. Максимальное значение сигнала выходного напряжения MAF сразу после резкого ускорения должно достигнуть значения, близкого к значению в случае максимальной нагрузки двигателя. Для датчиков производства BOSCH сигнал выходного напряжения должен кратковременно увеличиваться до 4 В. При диагностике необходимо определить значение выходного сигнала датчика при остановленном двигателе и среднем значении сигнала при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Значение выходного напряжения 1 В ± 0,02 В соответствует нулевому расходу воздуха.Скорость отклика можно оценить, наблюдая за переходным процессом при подаче питания на датчик. Естественно, что с увеличением загрязнения время переходного процесса выходного сигнала быстро увеличивается.
Процедура проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха
Сначала необходимо осмотреть впускной коллектор на предмет трещин, повреждений и проверить его монтажное положение. Существенная разгерметизация воздухосборника может вызвать взрыв двигателя, а разгерметизация ограниченных участков может повлиять на соотношение воздух / топливная смесь.
— ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА MAF (ТИП VAF) —
Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе шасси.
Определите клемму источника питания и клемму заземления.
Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к клемме сигнала датчика массового расхода воздуха.
Снимите воздуховод.
Снимите узел воздушного фильтра, чтобы клапан (тарелка) массового расхода воздуха легко открывался и закрывался.
Откройте и закройте клапан несколько раз, чтобы проверить, работает ли он плавно и не заедает ли он.
Включите зажигание (двигатель не работает) — напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 0,2 0,3 В.
Откройте и закройте MAF несколько раз — напряжение, показываемое вольтметром, должно постепенно увеличиваться, пока не достигнет 4,0 В ¸ 4,5 В.
Установите воздуховод. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу — вы должны увидеть напряжение в диапазоне 0. 5 В ¸ 1,5 В.
Откройте дроссельную заслонку (нажмите на педаль акселератора), чтобы частота вращения двигателя увеличилась до 3000 об / мин — показание напряжения должно быть 2,0 V 2,5 В.
Кратковременно открыть дроссельную заслонку (нажать на педаль акселератора) — в этом случае напряжение должно быть больше 3,0 В.
Если вы выполняете измерения с помощью осциллографа, вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис. 6):
Хаотичный выходной сигнал присутствует, когда выходное напряжение датчика массового расхода воздуха изменяется пошагово, падает до нуля или полностью исчезает.
Когда выходной сигнал MAF хаотичен, причина обычно в резистивном слое датчика или заклинивании клапана (пластины). В этом случае следует заменить датчик массового расхода воздуха.
Иногда при движении подвижный рычаг может отойти от токопроводящего провода. Это также может быть причиной хаотического выходного сигнала.
Снимите верхнюю крышку датчика массового расхода воздуха и проверьте, касается ли рычаг провода при переходе из открытого в закрытое положение.Если рычаг не касается провода, для подачи сигнала его необходимо аккуратно сложить, пока он не коснется провода, либо провод следует тщательно очистить. Это часто помогает устранить причины появления хаотичного выходного сигнала.
Отсутствует сигнал напряжения
Проверьте опорное напряжение 5.0V на терминале питания датчика массового расхода воздуха.
Проверьте состояние заземления в клемме массы MAF.
Если напряжение подано и заземление в порядке, проверьте сигнальный провод между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если есть проблема с напряжением питания или с заземлением, необходимо проверить состояние проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, необходимо проверить все клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
Сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора автомобиля.
Проверить сопротивление
Подключите омметр между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой напряжения питания или между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой массы.
Откройте и закройте клапан MAF несколько раз — вы должны заметить плавное изменение сопротивления. Когда пластина потока медленно перемещается из закрытого в полностью открытое положение, сопротивление MAF может постепенно увеличиваться и уменьшаться, что является нормальным явлением. Если сопротивление равно бесконечности или нулю, это означает, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
Вы не увидите значения сопротивления массового расхода воздуха в этой процедуре — сопротивление варьируется в большом диапазоне в зависимости от производителя датчика массового расхода воздуха. Более важным является правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
Омметр подключается между клеммой массы датчика массового расхода воздуха и клеммами напряжения питания датчика массового расхода воздуха. Результирующее сопротивление должно быть стабильным. Если сопротивление стремится к бесконечности или равно нулю, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить.
— ДАТЧИК МАФ ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА — (ГОРЯЧИЙ ПРОВОД)
— Проверить выходной сигнал
Включите зажигание — напряжение должно быть около 1.4В.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу — напряжение должно быть около 2 В.
Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора). Напряжение должно значительно возрасти по сравнению с напряжением, измеренным на холостом ходу и без нагрузки.
Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха Hot Wire слишком сложна, так как невозможно смоделировать состояние полной нагрузки в сервисной мастерской. Это можно сделать только с динамометром.Но описанная ниже процедура позволяет проверить непрерывность выходного сигнала (выполнение этой процедуры с помощью осциллографа считается значительно более надежным).
Отсоедините воздуховод, чтобы получить доступ к горячей проволоке.
Включите зажигание.
Используйте кусок пластиковой трубки, чтобы обдувать горячую проволоку воздухом. Это должно привести к изменению выходного напряжения датчика.
— ДАТЧИК MAF ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА — Это цифровые датчики, поэтому выходной сигнал зависит от частоты прямоугольной волны.Частота зависит от положения дроссельной заслонки — 30 Гц на холостом ходу и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.
— Измерения осциллографа Датчик Hot Wire Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления — к заземлению шасси. Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь следующие формы сигналов, как на рис.7.
Рис. 7 Обратите внимание на значение напряжения сигнала на первом пике, оно должно быть около 4,5 В. На рис. 8 показан уровень напряжения в «полумертвом» датчике, а на рис. 9 и рис. 10 — неисправный датчик.
Сигнал прерывается, если напряжение не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
Сопротивление массового расхода воздуха проверяется следующим образом: омметр подключается между выводами 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха — сопротивление должно быть 2,5 — 3,1 Ом.
Когда выходной сигнал MAF прерывается, с перерывами, а напряжение питания и заземление в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.
Отсутствует напряжение сигнала
Проверить подачу питания от аккумуляторной батареи к 5-й клемме разъема датчика массового расхода воздуха.
Проверить соединение клемм 1 и 2 с массой.
Если напряжение питания и масса в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если напряжение питания и / или земля плохие, вам следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера.Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
Hot Film Sensor (HFM) Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления — к заземлению шасси. Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь форму волны, показанную на рис. 11. Частота должна варьироваться от примерно 30 Гц до 150 Гц в зависимости от положения дроссельной заслонки.
Фиг.11
Обратите внимание на небольшое закругление краев прямоугольных сигналов. Это нормально и не должно рассматриваться как неисправность.
Сигнал прерывается, если частота не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
Когда выходной сигнал прерывается или выходит за пределы допустимого диапазона, а напряжение питания и заземление в норме, это указывает на повреждение датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.
Отсутствует напряжение сигнала
Включите зажигание и проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи к 2-му выводу разъема датчика массового расхода воздуха.
Включите зажигание и проверьте наличие напряжения + 5В на 4-й клемме.
Если напряжение питания в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если напряжение питания плохое, следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
5 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2021 г.)
Последнее обновление 14 января 2021 г.
Как вы, вероятно, знаете, двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля нуждается в правильном балансе воздуха и топлива в цилиндрах для успешного сгорания.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Это будет генерировать надлежащее количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем. Все это контролируется датчиком массового расхода воздуха (MAF) и блоком управления двигателем.
Как работает датчик массового расхода воздуха
Когда воздух снаружи попадает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массы воздушного потока датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.
Отсюда устройство может правильно сказать топливным форсункам, сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива, чтобы способствовать успешному сгоранию. Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?
См. Также: Код P0102 (Проблема с датчиком массового расхода воздуха)
Топ 5 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха
Если ваш датчик массового расхода воздуха когда-либо выходит из строя или по какой-либо причине выходит из строя, он отправит неверную информацию о массе воздушного потока блок управления двигателем.Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, потому что двигатель не будет получать необходимое количество топлива от форсунок.
Помните, что блоку управления двигателем необходима правильная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива нужно залить в цилиндры двигателя. Если информация неверна, то в двигатель будет залито неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо на обедненной, либо на богатой смеси.
Чтобы помочь вам выявить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые следует обратить внимание. Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.
Но если вы заметите как минимум два или три из этих симптомов, возникающих одновременно, вы, вероятно, можете определить проблему непосредственно на датчике массового расхода воздуха, который не работает должным образом.
Связано: Признаки неисправного датчика MAP
# 1 — Неровный холостой ход
Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не знает, какое количество топлива нужно впрыснуть в цилиндры.
Это приведет к резкому холостому ходу двигателя при парковке или остановке автомобиля. Наблюдайте за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли меняется ваша скорость вращения в режиме холостого хода. Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.
# 2 — Двигатель глохнет
Вы можете завести автомобиль, и все будет в порядке. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть.Это предложит вам снова запустить двигатель.
Если вы продолжаете испытывать эту проблему с остановкой двигателя, попробуйте доставить автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель. Если вы уже испытывали грубый холостой ход до появления этого симптома, остановка еще раз подтвердит, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.
Связано: P0101 Код неисправности (симптомы и способы устранения)
# 3 — Неуверенность при ускорении
Если вы нажмете педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, и почувствуете колебания, пытаясь ехать быстрее, вы можете плохой датчик массового расхода воздуха.Это однозначно можно подтвердить, если за колебаниями следует резкость.
Автомобиль начнет сильно дергаться, если вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может произойти и по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.
# 4 — Двигатель работает слишком богато или слишком обеднено
Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах.Если у вас бедная смесь топлива с воздухом, то топлива недостаточно для того количества воздуха в цилиндрах, которое обеспечивает идеальное сгорание.
В любом случае могут возникнуть проблемы с процессом сгорания двигателя, так как это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.
Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать свои мили на галлон. Если вы заметили, что у вас меньше миль на галлон, то, вероятно, у вас есть одно из этих двух условий.
# 5 — Плохая экономия топлива
Если ваш двигатель работает слишком богато из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вы можете ожидать в результате плохой экономии топлива. Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько там массы воздушного потока.
Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше оно истощит ваш кошелек на бензоколонке.
Стоимость замены датчика массового расхода воздуха
Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов США.Стоимость одной детали составляет от 30 до 300 долларов США, причем нижняя граница диапазона для обычных датчиков массового расхода воздуха на вторичном рынке, в то время как датчики более высокого качества или более сложные OEM-датчики более дороги. Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за труд, если вы позволите профессионалу заменить его.
Это несложно выполнить самостоятельно, поскольку датчик массового расхода воздуха обычно расположен в легкодоступном месте наверху двигателя. Так что, если у вас есть даже самый базовый опыт работы с механикой, вам не потребуется больше нескольких минут, чтобы заменить его.
Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.
Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.
При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.
При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.
Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.
Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.
Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.
Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.
Такая компактная конструкция минимизирует падение давления в трубке воздухозаборника.
Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.
И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.
Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.
Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.
А это можно сделать только на станции технического обслуживания.
Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции
Отмечен стрелочкой.
05 В – неисправный датчик, требуется замена.
фото 1)
(О том как почистить этот датчик, читайте в статье: «Чистка ДМРВ на автомобиле»)
маленькое фото) и в конечном итоге снимите корпус датчика с автомобиля и замените его на новый, его установка происходит в обратном порядке снятию поэтому трудностей у вас возникнуть не должно.
Д. Узнают, как легко заменить датчик MAF.
Поэтому этот способ проверки не подходит
Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Смотрим на показания прибора. Если они находятся в пределах 0,966-1,04 Вольта, то датчик «живой». 
выпускать достаточно рано с того момента, когда он пошел плохо.
К ним относятся Vane, также известный как расходомер воздуха,
холодная проволока, горячая проволока и вихрь Кармена
Датчики массового расхода воздуха.
Датчик массового расхода воздуха с подогревом регулирует массовый поток воздуха, поступающего в систему забора воздуха двигателя автомобиля.
. Вы также можете прочитать эту статью, чтобы узнать о других вариантах очистки датчика массового расхода воздуха. 
Однако в некоторых случаях у вас может все еще быть неисправный датчик массового расхода воздуха, но индикатор проверки двигателя не будет.
В результате платиновой проволоке требуется более высокий электрический ток для поддержания заданной температуры.
Данные от MAF определяют соотношение топливовоздушной смеси.Следовательно, это напрямую влияет на экономию топлива вашего автомобиля. Небольшой просчет MAF может снизить эффективность двигателя, позволяя ему сжигать больше или меньше топлива, чем необходимо.
Для просмотра кода (ов) неисправности необходим диагностический прибор.
Тем не менее, проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом ASE в Autopractor в Сент-Чарльзе для профессиональной диагностики.
Вместо того, чтобы размышлять и тратить время зря, позвоните в Автопрактик, чтобы записаться на прием и получить правильный диагноз.
Чарльз, Иллинойс.
Все автомобили забирают воздух снаружи и пропускают его в двигатель через воздушный фильтр. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Для правильной работы двигателя требуется определенное количество топливовоздушной смеси. Компьютер в автомобиле считывает количество воздуха, поступающего в двигатель с датчика массового расхода воздуха, а затем вычисляет правильное количество топлива, необходимое для правильной работы двигателя. Если датчик выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает проблемы, включая плохой расход топлива, нехватку мощности и многое другое.
Возможен обрыв проводов в разъеме, из-за чего датчик массового расхода воздуха не работает.
Это также повлияет на ваш расход бензина.
Это сообщает ЭБУ, насколько сильно работает двигатель, и, исходя из этого, он может решить, сколько топлива требуется и на сколько опережение зажигания. Существует несколько способов измерения нагрузки двигателя, но одним из наиболее распространенных в современных двигателях является использование датчика массового расхода воздуха или датчика массового расхода воздуха.
Однако нет ничего проще, чем кажется.
На холостом ходу большая камера обычно предлагает такой приятный неровный холостой ход, который дает всем понять, что вы серьезно относитесь к делу.Этот неровный холостой ход также приводит к реверсированию воздуха, когда всасываемый воздух пульсирует внутрь и наружу через корпус дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха.
Здесь произойдет одно из двух; Либо откроется выпускной клапан, выпуская весь воздух, который уже был измерен датчиком массового расхода воздуха, прямо в атмосферу и заставил двигатель работать на чрезмерно богатой смеси, либо если BOV не установлен или не может выпустить воздух под давлением. Воздух, этот воздух будет подниматься и выходить обратно через датчик турбонаддува и массового расхода воздуха, снова приводя к богатой смеси.
Однако преимущества могут быть значительными:
Сейчас будет довольно сложно ехать по такой дороге, но это доказывает свою точку зрения.
Маленькая заслонка открывается или закрывается в зависимости от количества воздуха, проходящего через датчик, который изменяет показания потенциометра. Затем сигнал от потенциометра отправляется в ЭБУ для расчета фактического массового расхода воздуха, поступающего в двигатель. Чтобы двигатель мог получать точные показания количества воздуха, поступающего в двигатель, этот датчик воздушного потока также должен использоваться вместе с датчиком температуры воздуха на впуске (IAT). По показаниям IAT блок управления двигателем может рассчитать плотность воздуха, поступающего в двигатель.
Этот датчик очень прост, потому что в нем нет движущихся частей.Проводящий провод помещается в воздушный поток, и через него пропускается ток для поддержания температуры. Чем больше воздуха проходит через проволоку, тем больше она охлаждается, и сопротивление проволоки уменьшается. В этот момент через провод протекает больше тока, чтобы нагреть его до равновесной температуры. Поскольку этот датчик использует свойства теплопередачи воздуха для расчета массового расхода, он не требует использования датчика температуры всасываемого воздуха. Сила тока, протекающего по проводу, пропорциональна количеству воздуха, поступающего в двигатель.Затем ЭБУ автомобиля использует это текущее значение для определения необходимого количества топлива. Этот тип MAF по существу аналогичен анемометру с горячей проволокой, только вместо простого измерения скорости ветра он используется для расчета фактического массового расхода через трубку датчика.
Чем больше воздуха проходит через трубку, тем больше изменяется индуктивность датчика и, следовательно, изменяется частота колебаний. ЭБУ считывает изменение частоты и может рассчитать новый массовый расход, поступающий в двигатель. Этот тип датчика воздушного потока обладает всеми теми же преимуществами, что и датчик стиля Hotwire, с той лишь разницей, что тип сигнала.
Расход воздуха — один из основных параметров для расчета необходимого количества топлива. MAF обычно размещается после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в потоке воздуха, всасываемого в двигатель.
В этот момент происходит следующее: Когда двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, потому что поток воздуха почти полностью ограничивается дроссельной заслонкой и регулирующим клапаном холостого хода. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, ничтожно мала.
5 В ¸ 1,5 В.
Это также может быть причиной хаотического выходного сигнала.
Более важным является правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.
В этом случае его необходимо заменить.
Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?
Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.
Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть.Это предложит вам снова запустить двигатель.
Хотя это может произойти и по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.
Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько там массы воздушного потока.