Датчик коленвала камаз евро 3: Датчик коленвала на камаз 6520: где находится, замена

Датчик коленвала на КАМАЗ 6520: где находится, замена

Датчик положения коленчатого вала автомобиля — это специальное устройство, используемое для синхронизации работы газораспределительного механизма и электронного контролера. Иногда данный датчик также называют датчиком синхронизации.

Благодаря работе ДПКВ обеспечивается формирование необходимых сигналов для следующих видов управления:

• тактового;
• цикличного;
• углового.

Таким образом, становится понятно, за что отвечает датчик и, что во время его работы своевременно осуществляется впрыск горючей смеси и включение системы зажигания.

На КАМАЗе-6520 датчик расположен в отверстии вала в передней крышке двигателя. Знания о том, где находится ДПКВ, помогут при самостоятельной его замене.

Принцип работы

Принцип работы датчика коленвала на КАМАЗ-6520 считается довольно-таки простым. Он заключается в создании индуктивных сигналов. Импульсы возникают в результате прохождения зубьев шкива коленчатого вала возле сердечника и соответствующей реакции датчика на этот процесс.

Конструкция устройства включает в себя несколько элементов, среди которых основными являются:

• Цилиндрический корпус. Выполняется из прочных материалов для обеспечения безопасности деталей, расположенных внутри, от воздействия внешних факторов. Внутри корпуса находится чувствительный элемент.
• Основание. Также расположено внутри корпуса, оснащено фланцем и отверстием для монтажа.
• Кабель связи. Он осуществляет связь с экранированной оболочкой.

Датчик устанавливается на специальный кронштейн. Ниже в виде таблицы представлены датчики коленвала, используемые в автомобиле КАМАЗ 6520. В строчках таблицы приводятся названия устройств, а также их средняя цена.

Датчик коленвала	Стоимость, в рублях
ДК для а/м ГАЗон Next дв. ЯМЗ-5344 ЕВРО-4, Камаз, Renault VSCS0341	560
ДК для а/м газон next дв. ямз-5344 евро-4, камаз, Стартвольт арт. VSCS0341	490
3302,33106, ПАЗ, КАВЗ, Камаз	1000

Владелец автомобиля может самостоятельно выбрать подходящий по стоимости и характеристикам элемент, который впоследствии будет установлен на его КАМАЗ.

Замена датчика

В процессе эксплуатации КАМАЗа-6520 могут возникнуть различные поломки. Так, например, из строя может выйти датчик коленчатого вала. При обнаружении признаков неисправности рекомендуется как можно быстрее приступить к замене ДПКВ, чтобы избежать неприятных последствий, например, отказ работы двигателя.

Проверка работоспособности

Прежде, чем говорить о замене датчика коленвала, следует доказать наличие в нем неисправности. Для этого выполняется проверка его работоспособности с помощью специального измерительного прибора – омметра. Для того чтобы провести диагностику устройства, необходимо к нему подключить омметр и проследить за показаниями, которые выдает прибор.

Если сопротивление, представленное на экране, окажется ниже указанного в руководстве, это означает непригодность датчика. В таком случае, его потребуется заменить.

Основная процедура

Перед тем, как приступать к замене датчика, необходимо подготовить требуемые инструменты, среди которых стоит отметить гаечные ключи и отвертку.

Последовательность действий замены датчика коленвала на КАМАЗе-6520 выглядит следующим образом:

1. В первую очередь, потребуется отключить двигатель автомобиля и отсоединить клеммы аккумулятора.
2. Во время демонтажа датчика необходимо обратить внимание на расстояние зазора между сердечником устройства и диском синхронизации. Это очень важный момент.
3. Когда все необходимые требования будут учтены, следует демонтировать датчик и установить вместо него новый. При этом стоит отметить, что обратную установку датчика рекомендуется выполнять с помощью старых болтов крепления. Также во время демонтажа вышедшего из строя устройства необходимо пометить расположение проводов или пронумеровать их для того, чтобы впоследствии удалось правильно подключить систему.
4. Во время установки следует регулировать положение нового датчика шайбами и прокладками. Эти элементы обычно комплектуются вместе с устройством, поэтому отдельно приобретать их нет необходимости.

Как только крепление датчика коленвала на КАМАЗ-6520 будет завершено, потребуется собрать конструкцию в обратном порядке и проверить работоспособность двигателя. Если никаких неприятных звуков или других проблем обнаружено не будет, значит, неисправность заключалась все-таки в датчике. Если же проблемы никуда не исчезли, следует обратиться за помощью на СТО.

Чтобы избежать серьезных поломок, в число которых входит датчик коленчатого вала, необходимо регулярно проводить осмотр КАМАЗа-6520, а также своевременно осуществлять ремонт или замену вышедших из строя элементов конструкции автомобиля.

Игнорирование любой, даже самой безобидной, на первый взгляд, проблемы может вызвать снижение функциональных возможностей автомобиля и полный отказ в работе.

Датчик колен/распредвала КАМАЗ — Автозапчасти и автоХитрости

636   12   Нет сигнала с датчика оборотов распределительного вала.

Возможная причина      Действия

Обрыв цепи подключения датчика.

Визуально проверить состояние жгута и разъема подключения датчика. Прозвонить провода

подключения датчика в жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ).

Проверить правильность подключения датчика к ЭБУ..

Не вращается колесо синхронизации датчика распредвала.

Проверить вращение колеса распредвала визуально при прокрутке двигателя.

SPN     FMI      Ошибка

636    11    Неправильный сигнал с датчика оборотов распределительного вала.

Возможная причина      Действия

Неправильное подключение датчика.

Проверить правильность подключения датчика по TD. Прозвонить провода подключения датчика в

жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ).

Дефект колеса распредвала.

Неправильная установка колеса.

Проверить зубчатое колесо на распредвале на отсутствие зубьев, биение, или другие повреждения.

Подключиться к датчику распредвала осциллографом. Проверить параметры сигнала с датчика

распредвала на старте.

Неисправен датчик.

Заменить датчик заведомо исправным датчиком. Проверить электрические параметры датчика.

SPN     FMI      Ошибка

190     12      Нет сигнала с датчика оборотов коленчатого вала.

Возможная причина      Действия

Обрыв цепи подключения датчика.

Визуально проверить состояние жгута и разъема подключения датчика. Прозвонить провода

подключения датчика в жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ).

Проверить подключение к блоку ECU.

Не вращается колесо синхронизации датчика коленвала.

Проверить вращение колеса визуально при прокрутке коленвала.

Слишком большое расстояние от датчика до зуба колеса.

Измерить зазор между датчиком и зубом колеса коленвала.

Неисправен датчик.

Подключиться к проводам от датчика в жгуте осциллографом. Проверить параметры сигнала с

датчика коленвала на старте.

Заменить датчик заведомо исправным датчиком. Проверить электрические параметры датчика.

SPN     FMI      Ошибка

190     11     Неправильный сигнал с датчика оборотов коленчатого вала.

Возможная причина      Действия

Неправильное подключение датчика.

Проверить правильность подключения датчика по схеме. Прозвонить провода подключения датчика

в жгуте (от разъема датчика до разъема ЭБУ).

Дефект зубчатого колеса коленвала.

Неправильная установка колеса.

Проверить зубчатое колесо на коленвале на предмет отсутствия зубьев, биение, или другие

повреждения.

Подключиться к датчику коленвала осциллографом. Проверить параметры сигнала с датчика

коленвала на старте.

Неисправен датчик.

Заменить датчик заведомо исправным датчиком. Проверить электрические параметры датчика.

SPN     FMI      Ошибка

190     7     Рассогласование датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможная причина      Действия

Неправильная установка колеса коленчатого вала.

Отсоединить датчик распределительного вала. Двигатель не запускается или запускается очень плохо.

После запуска двигатель работает не стабильно.

Проверить установку колеса коленвала по методике завода-изготовителя.

Неправильная установка колеса распределительного вала.

Отсоединить датчик распределительного вала. Двигатель должен запуститься в течении 30 секунд.

После запуска двигатель работает стабильно.

Отсоединить датчик коленчатого вала. Двигатель не запускается или запускается очень плохо.

Проверить установку колес в гитаре по меткам.

Проверить установку колеса по методике завода-изготовителя.

Подключиться к датчикам осциллографом. Проверить согласование сигналов.

Датчик положения коленвала Cummins Евро-3 4921686 2872279 3408531 3408531

Датчик определения положения коленчатого вала двигателя Cummins Евро-3

Артикулы 4921686 2872279 3408531 3408531

Dressta 851-01-5272

№ 19 на рисунке

Ref No	Part Number	Part Name	Required	Remarks
	PH9153-03	Engine Control Module		MR — MODULE, ENGINE CONTROL
				Comment: P1I
				ECM Version: CM850
				Module Location (mm): 6.8
				Ambient Air Pressure Sensor
				Included: No
				Intake Manifold Temperature
				Sensor Manufacturer: Hi Stat
1	4946443	Dataplate	1
2	3682941	Screw, Studded Hexagon Cap
3	3900589	Nut, Hexagon Flange	1	M8 x 1.25
4	3900630	Screw, Hex Flange Head Cap	1	M8 x 1.25 x 20
5	3901445	Screw, Hex Flange Head Cap	4	M8 x 1.25 x 45
6	3906216	Nut, Hexagon Flange	5	M6 x 1.00
7	3913638	Screw, Hex Flange Head Cap	1	M6 x 1.00 x 16
8	3944816	Screw, Studded Flange Head		M8 x 1.25 x 50
9	3955219	Isolator, Vibration	4
10	3955220	Isolator, Vibration	4
11	3970204	Cooler, Electronic Control	1
12	3975797	Harness, Wiring	1
13	3977357	Wire, Ground	1
14	4019917	Tag, Instruction	1
	4088832	Sensor, Temperature	1	Coolant or Intake Manifold
15	4088833	Sensor, Temperature	1	Coolant or Intake Manifold
16	4921574	Seal, O Ring	1
17	4903016	Sensor, Fluid Level	1	Coolant
18	4921517	Sensor, Pressure	1	Oil
	4921684	Sensor, Position	1	Camshaft
19	4921684	Sensor, Position	1	Camshaft
20	4928599	Seal, O Ring	1
	4921686	Sensor, Position	1	Crankshaft
	4921686	Sensor, Position	1	Crankshaft
20	4928599	Seal, O Ring	1
21	4921687	Sensor, Position	1
22	4921797	Module, Electronic Control	1	Purchase as 4921776
23	4928593	Sensor, Pressure	1	Intake manifold.
24	4929301	Module, Etr Interface	1
25	4929303	Tag, Instruction	1
26	4954905	Sensor, Temperature	1	Coolant or Oil or Fuel

 

Датчик положения коленчатого вала  является эл.магнитным датчиком, по  которому  в   системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок  и  системы зажигания. В этой связи ДПКВ  является основным,   без которого работа системы впрыска топлива не-   возможна. Неисправности ДПКВ неминуемо при-   ведут к сбоям в работе двигателя.   Хотя неисправности датчика положения коленвала встречаются   не так часто, отправляясь  в  дальний путь,  лучше   иметь исправный датчик в запасе,  т.к.  в  случаях выхода из строя ДПКВ дальнейшее движение автомобиля может оказаться невозможным.

Осуществляем ежедневные отправки из Санкт-Петербурга и

Ростова-на-Дону во все города России!

 

Аварийный датчик давления масла КАМАЗ: Евро 2, Евро 3, Евро 4: где находится, как заменить

Почему может падать давление в системе смазки компрессора на двигателе КАМАЗ 740?

Слабое давление в системе смазки компрессора на двигателе КАМАЗ 740.
Подскажите, пожалуйста, какие могут быть причины?

О поиске причин падения давления масла на двигателях КАМАЗ.

Прежде всего, я бы хотел заметить, что величина давления является единой во всей смазочной системе и не меряется на каждом узле отдельно.

Существует прием, позволяющий выполнить более точное измерение давления масла (см рисунок слева).

Суть приема заключается в следующем. Берется датчик давления масла, крайне желательно использовать механический датчик давления масла. Данный датчик подсоединяют с помощью шланга со штуцером в любой масляный канал, например вместо электрического датчика давления масла ММ370, в корпус масленого фильтра.

Далее: нужно разобраться, что такое «Давление Слабое» ? Давление измеряется в цифрах! К сожалению, Вы не указали величин давления масла, наблюдаемого на Вашем двигателе.

Измерение нужно проводить обязательно на прогретом двигателе . На минимальных оборотах 600 об/мин — давление должно быть не менее 0,9 кг/см 3 , а на оборотах 2600 об/мин — 4-5 кг/см 3 .

Если у Вас показатели отличаются, то нужно искать причину.

Причин может быть много, но я перечислю только основные

Итак, причины падения давления масла в двигателе КАМАЗ:

• износ масляного насоса;
• износ вкладышей коленвала;
• износ втулок распредвала;
• износ втулок на коромыслах клапанов.

Найдя причину и устранив ее, Вы получите соответствующее давление масла во всей системе, в том числе и в компрессоре.

С уважением, Владимир Даниелян. Начальник отдела закупок НПО КамАгрегат-Сервис

источник

КОГДА МОЖЕТ ЗАГОРЕТЬСЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА?

Упасть давление масла в двигателе может по разным причинам, одни из них незначительны и вреда мотору не наносят, другие же наоборот, могут стать виной серьезных поломок силовой установки, устранить которые получится только, проведя капитальный ремонт. Поэтому загорание специальной контрольной лампы – серьезный повод начать искать причину. Лампа давления масла может загораться в самых разных ситуациях, начиная с того, что просто не гаснет после запуска мотора и закачивая свечением во время движения.

Неисправности двигателя КАМАЗ

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата: — Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде. — Нерабочий цилиндр. — В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана. — Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами. — Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

Эксплуатация и настройка регулятора давления воздуха на автомобилях КамАЗ

В грузовых автомобилях используется пневматическая система, которая обеспечивает работу тормозной системы и многих других механизмов. В состав пневмосистемы входит множество компонентов, среди которых особую роль играет регулятор давления. О регуляторе давления, его устройстве, принципе работы, применимости и неисправностях читайте в данной статье.

Сообщений 1 страница 30 из 563

Поделиться12012-01-15 17:45:33

• Автор: ИЛЬИЧ
• Активный участник
• Откуда: Тольятти
• Сообщений: 400
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 4 дня 0 часов

Подскажите коллеги какое давление масла допускается? У меня на горячую 1,5 показывает мех. датчик. На холодную 5.5 – 6. Это не критично?

Поделиться22012-01-15 18:48:42

• Автор: MaXnov
• Завсегдатай
• Откуда: Лен Обл г.Волосово
• Сообщений: 797
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 13 дней 21 час

Не критично мало,или не критично много? На горячую(на холостых)должно быть не менее 0,8 А вот скидывать давление если не ошибаюсь должно после 6.

Поделиться32012-01-15 20:47:23

• Автор: ИЛЬИЧ
• Активный участник
• Откуда: Тольятти
• Сообщений: 400
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 4 дня 0 часов

MaXnov Я про низкое давление. На холостых не обращал внимание, думал главное не ноль)) Надо посмотреть.

Поделиться42012-01-15 21:49:05

• Автор: MaXnov
• Завсегдатай
• Откуда: Лен Обл г.Волосово
• Сообщений: 797
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 13 дней 21 час

Ну вот у меня на моём масле (полусинтетика) на горячую тоже больше 2х не бывает. Главное что бы на холостых не падало меньше 0,8 и лампочка не загоралась. А центрифугу давно чистили?

Поделиться52012-01-15 22:10:26

• Автор: Пан
• Модератор
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 3 месяца 19 дней

Если лампочка горит при нормальном масле на холостых-это уже хана. Холостые-1,на оборотах(от 2000 и выше),меньше 3-тоже хреново. Центрифуга не при чем-на нее качает отдельная секция”радиаторная”. Мех.датчик-не истина последней инстанции-тоже может врать(что у меня и было,и из-за чего поменял маслянный насос со вкладышами). Изобретение старое и не мое,но вместо лампочки у меня зуммер-его и спать будешь,услышешь.

Поделиться62012-01-15 22:36:00

• Автор: MaXnov
• Завсегдатай
• Откуда: Лен Обл г.Волосово
• Сообщений: 797
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 13 дней 21 час

Центрифуга не при чем-на нее качает отдельная секция”радиаторная”.

Почистить её будет не лишним.

А у меня и зуммер,и лампочка,датчик тоже механический.Но на горячую тоже больше двух не поднимается,правда я не крутил мотор до 2500об

Поделиться72012-01-15 22:48:16

• Автор: Пан
• Модератор
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 3 месяца 19 дней

Так при смене масла и почистить. 2 уже мало,ездить конечно еще можно,просто очень вероятно,что при ремонте лишние размеры точить прийдется.

Поделиться82012-01-16 13:54:56

• Автор: ИЛЬИЧ
• Активный участник
• Откуда: Тольятти
• Сообщений: 400
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 4 дня 0 часов

очень вероятно,что при ремонте лишние размеры точить прийдется.

Поделиться92012-01-17 06:56:14

Всем привет. у нас на холостых мехдатчик показывает около 0,7 – собираемся менять насос. машина 1992 года – насос никто не менял – грешим на него.

Поделиться102012-01-17 10:21:19

• Автор: Пан
• Модератор
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 3 месяца 19 дней

Регулировки и основные неисправности регулятора давления

Для обеспечения нормальной работы пневматической системы регулятор давления необходимо регулировать, причем эта может производиться несколько раз — при ремонте или установке нового регулятора, при замене отдельных узлов и агрегатов пневмосистемы, при нарушении работы регулятора по тем или иным причинам, и т.д.

Большинство регуляторов давления имеют две регулировки:

• Установка минимального рабочего давления (то есть, давление включения регулятора) — производится с помощью выведенного наружу болта, который упирается в чашку уравновешивающей пружины. При закручивании болта пружина сжимается, поэтому минимальное давление, при котором происходит включение регулятора, повышается, при выкручивании болта давление, напротив, снижается. В некоторых моделях регуляторов установка минимального давления включения производится с помощью регулировочного колпака, который накрывает пружину;
• Установка максимального рабочего давления (то есть, давление отключения регулятора) — производится различными способами в зависимости от модели регулятора. Обычно регулировка заключается в изменении количества прокладок, уложенных между седлами впускного и выпускного клапана, либо под пружиной разгрузочного клапана.

Регулировка производится по рекомендациям производителя автомобиля, контроль диапазонов давления осуществляется по манометру на приборной панели. Также необходимо оценивать периодичность, с которой компрессор подключается и отключается от пневматической системы (каждое отключение проявляется характерным шипением воздуха).

С течением времени в регуляторе давления могут возникать неисправности, наиболее часто встречаются следующие проблемы:

• Износ клапанов;
• Засорение каналов;
• Засорение фильтров;
• Проседание или поломка пружин;
• Поломка различных компонентов регулятора.

Все неисправности так или иначе проявляются ухудшением работы регулятора, изменением диапазона рабочих давлений с невозможностью их регулировки, или полным выходом из строя этого узла, а вместе с ним — и неработоспособность пневматической системы. Определить поломку можно только после снятия и разборки регулятора давления. В случае засорения каналов или фильтров регулятор можно легко привести в рабочее состояние, однако в случае износа и поломок деталей проще приобрести и установить новый регулятор.

Для обеспечения надежной работы пневматической системы автомобиля следует периодически проверять регулятор давления, а в случае необходимости — производить установку границ диапазона рабочего давления. В этом случае пневматические системы автомобиля будут работать долго и надежно, обеспечивая необходимые эксплуатационные характеристики и безопасность.

Сообщений 1 страница 30 из 563

Поделиться12012-01-15 17:45:33

• Автор: ИЛЬИЧ
• Активный участник
• Откуда: Тольятти
• Сообщений: 400
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 4 дня 0 часов

Подскажите коллеги какое давление масла допускается? У меня на горячую 1,5 показывает мех. датчик. На холодную 5.5 – 6. Это не критично?

Поделиться22012-01-15 18:48:42

• Автор: MaXnov
• Завсегдатай
• Откуда: Лен Обл г.Волосово
• Сообщений: 797
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 13 дней 21 час

Не критично мало,или не критично много? На горячую(на холостых)должно быть не менее 0,8 А вот скидывать давление если не ошибаюсь должно после 6.

Поделиться32012-01-15 20:47:23

• Автор: ИЛЬИЧ
• Активный участник
• Откуда: Тольятти
• Сообщений: 400
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 4 дня 0 часов

MaXnov Я про низкое давление. На холостых не обращал внимание, думал главное не ноль)) Надо посмотреть.

Поделиться42012-01-15 21:49:05

• Автор: MaXnov
• Завсегдатай
• Откуда: Лен Обл г.Волосово
• Сообщений: 797
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 13 дней 21 час

Ну вот у меня на моём масле (полусинтетика) на горячую тоже больше 2х не бывает. Главное что бы на холостых не падало меньше 0,8 и лампочка не загоралась. А центрифугу давно чистили?

Поделиться52012-01-15 22:10:26

• Автор: Пан
• Модератор
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 3 месяца 19 дней

Датчик коленвала на КАМАЗ 6520

Датчик положения коленчатого вала автомобиля — это специальное устройство, используемое для синхронизации работы газораспределительного механизма и электронного контролера. Иногда данный датчик также называют датчиком синхронизации.
Благодаря работе ДПКВ обеспечивается формирование необходимых сигналов для следующих видов управления:

Таким образом, становится понятно, за что отвечает датчик и, что во время его работы своевременно осуществляется впрыск горючей смеси и включение системы зажигания.

На КАМАЗе-6520 датчик расположен в отверстии вала в передней крышке двигателя. Знания о том, где находится ДПКВ, помогут при самостоятельной его замене.

Какие признаки указывают на неисправность?

Если ремонтные работы проводят без обращения в сервисный центр, нужно следовать инструкции и соблюдать правила. Важно помнить, что шкив не должен деформироваться, любые изменения в нем способны стать причиной проблем с двигателем.

Визуальный осмотр прибора можно провести при помощи арки, установленной на правом переднем колесе. Перед проверкой датчика обязательно фиксируют следующие признаки, которые могут указывать на гарантированную неисправность:

• отсутствие возможности запустить двигатель;
• наличие неустойчивых оборотов на холостом ходу;
• самостоятельное снижение либо повышение работы двигателя;
• резкая остановка работы двигателя;
• наличие пропусков образования искр;
• детонация во время динамических нагрузок.

ДПКВ необходим для отправки сигналов, которые должны фиксировать скорость вращения всего механизма и положение поршней внутри SBEC. Сигналы конвертируются в SBEC, там они означают скорость замены угла поворота, способную превратиться в скорость вращения, которая равна положению поршней и оборотам за одну минуту. Прибор помогает обнаружить мертвые точки сверху и снизу, а также обороты двигателя, во время которых происходит пересчет зубцов от маховика.

Датчик выдает показания, появляющиеся на тахометре, именно после их получения образуется выходной сигнал. За выходное положение отвечает электромагнит, когда через магнитное поле пролегает зубец от маховика. После выхода прибора из строя сигнал просто отсутствует, двигатель останавливается полностью, и его запуск невозможен до тех пор, пока неисправность не будет ликвидирована. Очень важно своевременно проводить осмотр ДПКВ и вовремя устранять возможные проблемы.

источник

Замена датчика

В процессе эксплуатации КАМАЗа-6520 могут возникнуть различные поломки. Так, например, из строя может выйти датчик коленчатого вала. При обнаружении признаков неисправности рекомендуется как можно быстрее приступить к замене ДПКВ, чтобы избежать неприятных последствий, например, отказ работы двигателя.

Проверка работоспособности

Прежде, чем говорить о замене датчика коленвала, следует доказать наличие в нем неисправности. Для этого выполняется проверка его работоспособности с помощью специального измерительного прибора – омметра. Для того чтобы провести диагностику устройства, необходимо к нему подключить омметр и проследить за показаниями, которые выдает прибор.

Если сопротивление, представленное на экране, окажется ниже указанного в руководстве, это означает непригодность датчика. В таком случае, его потребуется заменить.

Основная процедура

Перед тем, как приступать к замене датчика, необходимо подготовить требуемые инструменты, среди которых стоит отметить гаечные ключи и отвертку.

Последовательность действий замены датчика коленвала на КАМАЗе-6520 выглядит следующим образом:

1. В первую очередь, потребуется отключить двигатель автомобиля и отсоединить клеммы аккумулятора.
2. Во время демонтажа датчика необходимо обратить внимание на расстояние зазора между сердечником устройства и диском синхронизации. Это очень важный момент.
3. Когда все необходимые требования будут учтены, следует демонтировать датчик и установить вместо него новый. При этом стоит отметить, что обратную установку датчика рекомендуется выполнять с помощью старых болтов крепления. Также во время демонтажа вышедшего из строя устройства необходимо пометить расположение проводов или пронумеровать их для того, чтобы впоследствии удалось правильно подключить систему.
4. Во время установки следует регулировать положение нового датчика шайбами и прокладками. Эти элементы обычно комплектуются вместе с устройством, поэтому отдельно приобретать их нет необходимости.

Как только крепление датчика коленвала на КАМАЗ-6520 будет завершено, потребуется собрать конструкцию в обратном порядке и проверить работоспособность двигателя. Если никаких неприятных звуков или других проблем обнаружено не будет, значит, неисправность заключалась все-таки в датчике. Если же проблемы никуда не исчезли, следует обратиться за помощью на СТО.

Чтобы избежать серьезных поломок, в число которых входит датчик коленчатого вала, необходимо регулярно проводить осмотр КАМАЗа-6520, а также своевременно осуществлять ремонт или замену вышедших из строя элементов конструкции автомобиля.

Игнорирование любой, даже самой безобидной, на первый взгляд, проблемы может вызвать снижение функциональных возможностей автомобиля и полный отказ в работе.

источник

Почему двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет.

Если ваш двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет, чихает и пукает, согласитесь это очень не приятно. Здесь же давайте попробуем разобраться в причинах такого не здорового поведения двигателя, которых уверяю вас великое множество, от какого нибудь проводка или патрубка, до весьма доставляющих проблем с электроникой или железом.

Итак, приступим к перечислению причин.
1) Неисправность или изношенность системы подачи топлива. Как у бензиновых так и у дизельных моторов, этот пункт всегда проверяется первым, если двигатель не тянет и плохо набирает обороты.
У бензиновых моторов часто из строя выходит бензонасос, так что первым делом проверяется он, и здесь неважно электрический он или механический, примеров из жизни хватает. Даже вот один, недавно знакомый на пассате с моновпрыском приезжал, жаловался на отсутствие тяги, и как вы думаете где была зарыта собака? Правильно, потихоньку умирал бензонасос, в результате недостаточно топлива, а голодный двигатель уже не такой бодрый. Также смотреть и сам орган подачи и распределения топлива, карбюратор, моновпрыск или инжектор, но это уже на сайт к топливщикам а не ко мне. Пускай проверяют, регулируют, ремонтируют.
Что касается дизелей, в большинстве случаев, когда умирает аппаратура с форсунками, появляются проблемы описанные в заголовке. Смерть распылителей форсунок и кончина плунжерных пар ТНВД приводят к большой потере мощности двигателя, вплоть до того, что тот и вовсе перестанет заводиться.
Если же вы уверены что аппаратура с форсунками живы, но двигатель упорно не хочет набирать обороты как положено, вероятно у вас стоит позднее зажигание, то есть, нужно колдовать с углом опережения зажигания, сделайте раньше.
Подсос воздуха в топливной системе дизеля есть настоящее ЗЛО. Подсасывать может как через убитые уплотнительные шайбы (медные или алюминиевые), так и маленькую дырочку в каком либо из шлангов системы подачи топлива. В общем подсос нужно найти и обезвредить.
Топливные фильтры, касается как дизеля так и бензина, если они давно не менялись и забиты, тяги от двигателя тоже можно не ожидать.
2) Неисправность системы зажигания. Здесь стоит определить, не троит ли ваш двигатель, если троит то читайте здесь. Если же не троит, то начнем с простого, с трамблёра. Во первых стоит его покрутить на работающем двигателе, попробовать поймать момент (если такой конечно будет), когда двигатель будет работать более приёмистей. Если не получится смотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень.
Если же двигатель у вас инжекторный, начинать с меток ГРМ, ведь именно от правильности их установки у инжекторного двигателя зависит момент подачи искры и впрыска топлива. Если с метками порядок, возможно из строя вышел какой то из датчиков, коих в инжекторном моторе тьма, начиная с датчика массового расхода воздуха,  датчика положения коленвала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбда зондами и прочей электронной ересью, которую предстоит проверить на работоспособность либо вам, либо авто электрику к которому вы обратитесь.
Если ваш двигатель стал плохо набирать обороты после замены ремня или цепи ГРМ, возможно ошиблись при установке, ведь здесь зуб влево, зуб вправо играет большую роль, ошибка всего лишь на один зуб может лишить вас удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо рывка с места с пробуксовкой можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.
3) Проблемы с подачей воздуха. Подсос воздуха на пути в цилиндры после датчика массового расхода воздуха тоже также чреват потерей мощности, ведь компьютер рассчитывает состав топливной смеси исходя из тех показаний о количестве поступившего воздуха, которые передаёт ему ДМРВ, если же воздуха будет больше, то как следствие обедненная смесь и слабая тяга.
Воздушный фильтр, его следует менять раз в полгода, но бывают умники, которые не меняют его годами. В результате затрудненное поступление воздуха, черный дым, двигатель плохо набирает обороты и не выдает положенную мощность. Замена фильтра решает проблему.
4) Проблемы с выхлопом. Прежде чем пуститься в прозу на эту тему, советую проверить катализатор, если он у вас еще стоит. Если он забит, это печально, был случай на ауди 100 С4, 2.3 движок, не набирает обороты, 4000 предел, долго ломали голову, выкинули катализатор, движок стал как зверь.
Думаю не секрет для многих, что двигатель без системы глушителей выдаёт на 10-15% мощности больше, поэтому при тюнинге движков часто ставят прямоток с увеличенным диаметром выхлопных труб, но это так, для общего развития.
А теперь проза, случай из недавнего прошлого. Двигатель камаза, привезли на кап ремонт, причина: нет мощности и не набирает обороты. Вскрыли головки, а там жопа вообще, судя по всему двигатель хорошо жрал масло, и масло это догорало как раз в выхлопном коллекторе, короче нагара на стенках выхлопного коллектора было нереально много, оставалось отверстие диаметром 3-4 см, это все равно что у человека запор, и без вмешательства из вне он не лечится.

Пока что в голову на эту тему больше ничего не приходит, но если у вас есть что добавить и хотите поделиться своим опытом, прошу отписаться в комментариях, может быть эту историю уже прошли, а кому то поможет и будет полезно.

Признаки неисправности датчика распредвала — блог kitaec.ua

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

• основанные на эффекте Холла;
• индукционные;
• оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым

и торцевым

В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

• неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
• затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
• повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
• на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

1. Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
2. Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
3. Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
   Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
4. Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
5. Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.

Системы управления двигателем. Системы управления двигателем КамАЗ 6460 диагностическая лампочка мигает

Ведет ли серьезный автомобиль ненадлежащее поведение? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые соглашения и привести к длительному простою, опустошающему ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на ранней стадии, чтобы вы могли начать исправлять проблемы как можно раньше.

[Скрыть]

Электронные системы управления КАМАЗ

В последнее время двигатели Камского автозавода начали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4).Техническая реализация класса Евро-3, а затем и Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Это привело к тому, что появилась возможность производить универсальные.

Автомобили КАМАЗ в различных комплектациях оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если сейчас водителя беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, появились симптомы в виде плавающей скорости, потери тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью вывода информации с ЭБУ в виде кода ошибки можно указать точную электрическую диагностику КАМАЗа. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Самодиагностика Независимо от того, какой фирмой был изготовлен ваш V8, Cammins Inc. (Cummins) или ООО «КАМАЗ» установили на нем системы подачи топлива от Common Rail и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться. выходят в соответствии с этими двумя типами.

Самодиагностика электронных систем КАМАЗ в двигателях Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры на других автомобилях. После нажатия определенной кнопки одно из сигнализаторов или блок начнет мигать с разной периодичностью, количество миганий лампы за один интервал определяет разрядку кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, удобно устроимся в кабине нашего КАМАЗа, а затем включим зажигание обычным поворотом ключа.Вместе со многими другими индикаторами загорается диагностическая контрольная лампа или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, демонстрируя тем самым ее работоспособность и исправность ЭБУ. Если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе, обнаружена неисправность в электронной системе!

Обратите внимание на кулисную кнопку режима диагностики (часто устанавливается на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив сиденья пассажира) .«Коромысло» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опускаем качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и держим там больше двух секунд. Просто нажмите кнопку и не отпускайте указанное выше время. После возврата «качельки» или кнопки обратно диагностическая лампа будет мигать сначала большими интервалами, а затем короткими. Количество длинных вспышек определяет первый бит кода ошибки, количество коротких вспышек — второй.

На схеме показан пример получения кода 24. Код ошибки (иначе, blink code, от англ. Blink — мигание) соотносим с приведенной ниже таблицей.

Коды ошибок ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экологического класса Евро-3
Код ошибки	Описание неисправности	Эксплуатационные ограничения, установленные ЭБУ
11	педаль газа	обороты двигателя ограничены 1900 об / мин
12, 13	датчик атмосферного давления	без ограничений
14	датчик сцепления	обороты двигателя ограничены 1900 об / мин
15	датчик частоты вращения коленчатого вала	частота вращения двигателя ограничена 1600 об / мин
16, 17	Неправильная полярность датчиков частоты вращения Неправильно установлены датчики	Обороты двигателя ограничены 1800 об / мин
18	датчик частоты вращения распределительного вала	частота вращения двигателя ограничена 1800 об / мин
19	главное реле	без ограничений
21, 22, 24-26	топливный насос высокого давления	отказ двигателя при запуске
23	Несоответствующее положение педалей газа и тормоза	без ограничений
27	плохой контакт датчика положения рейки	отказ двигателя при запуске
28	датчик педали тормоза	без ограничений
29, 51-53, 81-86, 99	электронный блок управления	отказ двигателя при запуске
31, 32	датчик температуры воздуха	без ограничений
33, 34	датчик давления воздуха	без ограничений
35	Модуль круиз-контроля	без ограничений
36, 37	Датчик температуры жидкостного охлаждения	Обороты двигателя ограничены 1900 об / мин
38, 39	датчик температуры топлива	обороты двигателя ограничены 1900 об / мин
41	сигнал от многоступенчатого входа не соответствует заданию	не ограничен
42	Превышена максимальная частота вращения двигателя	Возможно, была выбрана неправильная передача.Сбросить ошибку при повторном запуске двигателя
43	ошибка сигнала скорости	ограничена частота вращения двигателя 1500 об / мин
54	Превышение бортового напряжения	не ограничено
55	цикл работы блока управления завершен неправильно	не ограничен
61-67	Линия CAN	без ограничений

Компьютер нередко регистрирует несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с помощью кнопки или «качельки».Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ записывается не более пяти неисправностей. Чтобы удалить все ошибки из памяти блока управления, необходимо включить зажигание и удерживать «качельку» пять секунд. Таким образом можно временно избавить автомобиль от тревожных симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на более поздних моделях КАМАЗ, и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы.После включения зажигания текущая активная неисправность записывается в память электронного блока, кроме того, о неисправности может сигнализировать красная или желтая контрольная диагностическая лампа.

После нажатия «качельки» в любом крайнем положении более двух секунд будет выдан код неисправности с интервалом в полсекунды между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделяются двухсекундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет трех- или четырехзначным!

Мы соотносим код ошибки с таблицей ниже.Цвет линий в таблице соотносится с цветом контрольной диагностической лампы. Красный цвет индикации указывает на невозможность начала или продолжения движения при данной неисправности, желтый цвет указывает на необходимость устранения неисправности после окончания движения на автомобиле.

Коды ошибок ЭБУ ISB CM2150 для двигателей эко-класса Евро-3
111	Критический отказ внутри модуля управления двигателем — интеллектуально программируемый или его компонент работает неправильно	422	Уровень охлаждающей жидкости — полученные ошибки	689	Ошибка датчика первичных оборотов двигателя — приходят ошибки
115	Потеря пары сигналов от электромагнитного датчика в цепи датчика оборотов (положения) двигателя — получены ошибки	425	Температура смазки двигателя — получены неверные данные	1139	Форсунка цилиндра №1 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
143	Низкое давление масла — вероятно, но ниже оптимального рабочего диапазона	428	Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута на источник высокого напряжения	1141	Форсунка цилиндра №2 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
146	Температура охлаждающей жидкости выше нормы — хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона	429	Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы или короткое замыкание цепи на источник низкого напряжения	1142	Форсунка цилиндра №3 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
151	Температура охлаждающей жидкости ниже нормы — хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона	431	Контрольная цепь холостого хода, педаль или рычаг акселератора — получены ошибочные данные	1143	Форсунка цилиндра №4 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
197	Уровень охлаждающей жидкости — допустимый, но ниже оптимального рабочего диапазона	432	Цепь проверки холостого хода, педаль дроссельной заслонки или рычаг — не откалиброван	1144	Форсунка цилиндра №5 — Механическая система неисправна или не отрегулирована
214	Температура моторного масла — хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона	433	Цепь датчика давления во впускном коллекторе — получены неверные значения	1145	Форсунка цилиндра №6 — Механическая система неисправна или не отрегулирована
233	Давление охлаждающей жидкости — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно тяжелое	434	Сбой питания без выключения зажигания (Ignition Off) — получены ошибки	2265	Цепь сигнала управления пусковым насосом — напряжение выше нормативного или замкнута на источник высокого напряжения
234	Высокие обороты двигателя — хорошие данные, но выше оптимального рабочего диапазона	435	Цепочка — грядут ошибки	2266	Цепь сигнала управления насосом проворачивания — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
235	Отсутствие охлаждающей жидкости — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона	441	Низкое напряжение батареи №1 — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона	2292	Устройство дозирования топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона
245	Цепь управления вентилятором — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение	442	Аккумулятор №1, высокое напряжение — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона	2293	Устройство для дозирования топлива — требования к расходу ниже ожидаемых — действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона
261	Температура топлива в двигателе — надежно, но выше оптимальных условий эксплуатации	449	Высокое давление топлива — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона	2377	Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
275	Топливный элемент (передний) — механическая система работает неправильно или не отрегулирована	595	Турбокомпрессор №1, высокая скорость — допустимо, но выше оптимального рабочего диапазона	2555	Цепь нагревателя впускного воздуха №1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
281	Топливный клапан высокого давления №1 с электромагнитным управлением — механическая система работает неправильно или не отрегулирована	596	Зарядка высокого напряжения — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона	2556	Цепь нагревателя впускного воздуха №1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
351	Источник питания форсунки — неисправен интеллектуально программируемый) устройство или компонент	598	Низкое напряжение системы зарядки — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона	2558	Вспомогательная ШИМ (широтно-импульсная модуляция) Запуск №1 — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение
415	Низкое давление масла — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона	687	Турбокомпрессор №1, низкая скорость — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона	2973	Цепь датчика давления во впускном коллекторе — получены неверные данные

Если вы не нашли в таблице марку вашего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150, обязательно напишите нам, и мы немедленно постараемся помочь.

Служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправностей — блинк — кодов ( см. Таблицу кодов неисправностей (Блинк — коды )).

• Первая цифра мигающего кода — это количество длительных миганий диагностической лампы;
• Вторая цифра мигающего кода — это количество коротких вспышек диагностической лампы.

Таблица кодов неисправностей двигателя (Коды бликов)

Неисправность педали газа		nmax = 1900 об / мин	Проверить соединение педали газа. Обратиться в сервисный центр
Неисправность датчика атмосферного давления (датчик встроен в электронный блок управления )		Nmax ≈ 300 л.с.	Можете продолжать движение. Обратиться в сервисный центр
Ошибка физического датчика атмосферное давление
Неисправность датчик сцепления		Нмакс = 1900 об / мин	Проверить датчик сцепления. Можете продолжать движение. Не используйте функцию круиза. контроль.
Неисправность основного датчика оборотов двигателя (коленвала) )		nmax = 1600 об / мин	Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращение		nmax = 1800 об / мин nmax = 1900 об / мин
Неисправность вспомогательного датчика скорости электродвигателя (распредвала) ( )		nmax = 1800 об / мин
Неисправность основного электронного реле , блока управления			Проверьте главное реле и его соединения. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Неисправность топливного насоса		Возможно, двигатель не заводится.	Срочно обращайтесь в сервисный центр.
Несоответствие положения педали газа и педали тормоза		Nmax≈200 л.с.	Проверьте педаль газа, возможно ее заклинило. Срочно обратитесь в сервисный центр.
Плохой контакт датчика положения рейки (датчик встроен в исполнительный механизм ТНВД)		Возможно, двигатель не заводится.	Проверить контакт пробки ТНВД. Срочно обращайтесь в сервисный центр!
Неисправность датчика педаль тормоза		Nmax≈200 л.с.	Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Неисправность электроники , блок управления (аппаратная безопасность )	29, 51-53, 81-86,	Возможно, двигатель не заводится.
Неисправность датчика температуры наддува воздух		Нмакс ≈ 300 л.с.	Проверить датчик температуры наддувочного воздуха. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Ошибка физического датчика температура заряда воздух
Неисправность датчика давления наддувочного воздуха		Nmax ≈ 250 л.с.	Проверить датчик давления наддувочного воздуха. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Ошибка физического датчика Давление наддувочного воздуха
Неисправность модуля круиз-контроль			Проверить соединение рычага круиз-контроль. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр. Эта ошибка также возникает из-за одновременного нажатия нескольких элементов управления рычага круиз-контроля.
Неисправность датчика температуры охлаждения жидкости			Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Ошибка физического датчика температура охлаждения жидкость (		Nmax ≈ 30 л.с. nmax = 1900 об / мин
Неисправность датчика температуры топлива ( )		nmax = 1900 об / мин	Проверить датчик температуры топлива. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Ошибка физического датчика Температура топлива
Неправильный сигнал от многоступенчатого входа			Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Превышение максимально допустимой частоты Обороты двигателя		После полной остановки двигателя Возможен новый запуск	Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с максимальной на низшую : проверьте двигатель; , если двигатель исправен, можно запустить двигатель и продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил обороты , двигатель не запускать! Срочно обращайтесь в сервисный центр!
Ошибка сигнала скорости автомобиль		nmax = 1550 об / мин	Проверьте подключение тахографа к электронному блоку управления . Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Избыточное переносимое по воздуху напряжения			Проверить зарядку аккумулятора .
Неправильно завершен Рабочий цикл электронного блока управления			Эта ошибка возникает из-за того, что отключил массу раньше, чем через 5 с после выключил зажигание или прервал питание электронного блока управления. Можете продолжать движение. Обратиться в сервисный центр
Неисправность линии CAN			Проверить соединение линии CAN с другими устройствами CAN (АБС, автоматическая коробка передач и т. Д.). Можете продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

В АБС встроена самодиагностика, система постоянно контролирует свою работу. Чтобы принудительно выполнить функциональную проверку в целях устранения неполадок, необходимо использовать режим принудительной диагностики.

Электронный блок переводится в режим принудительной диагностики нажатием и удержанием в течение 1-2 секунд кнопки диагностики АБС (см. Рис. Щиток приборов) при включенном заземляющем выключателе и выключателе стартера и прибора (замок ротор необходимо повернуть ключом в положение «I».

В этом случае, если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики (что указывает на наличие активных ошибок, т.е. ошибок или неисправностей, присутствующих во время диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 секунду, а затем циклически повторяющийся активный код ошибки каждые 4 секунды, пока неисправность не будет устранена.

Световой мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, которые представляют собой два блока световых вспышек.Длительность каждой вспышки — 0,5 секунды, пауза между вспышками — 0,5 секунды, между блоками — 1,5 секунды. Неисправный компонент и характер неисправности определяются по количеству миганий диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках согласно таблице Световые коды состояния элементов АБС. При отсутствии сбоев или неисправностей выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдан световой код второй активной ошибки и т. Д.(до устранения всех неисправностей).

После устранения всех активных ошибок необходимо повернуть стопорный ротор ключом в стартере и переключатель приборов ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики последовательно (каждые 4 секунды) выдаются световые коды последних 4 пассивных или «плавающих» ошибок. ошибки, которые были, но на момент диагностики отсутствуют (или остались не стёртыми в блочной памяти).Информация о пассивных ошибках отображается 1 раз. Чтобы повторно вывести световой код пассивных ошибок, необходимо снова нажать кнопку диагностики, как описано выше.

КамАЗ 65115. Режим управления системой АБС

В системном режиме может быть определена конфигурация системы, последние четыре (пассивные) ошибки могут быть удалены из памяти электронного блока, и система может быть перенастроена.

Для включения системного режима нажмите кнопку диагностики (см. Рис.Панель приборов) и удерживайте во включенном состоянии от 3,0 до 6,3 секунды. При активации системного режима автоматически стираются все пассивные ошибки, если они были в блочной памяти. Об этом будут свидетельствовать 8 быстрых (длительностью 0,1 секунды) вспышек диагностической лампы. Если есть активные ошибки, то указанные мигания не последуют, и код конфигурации будет выдан немедленно.

Световой код конфигурации выдается после включения системного режима (на автомобилях КамАЗ установлена ​​система 4S / 4M 4 датчика / 4 модулятора), количество вспышек лампы должно быть равно 2 (две световых вспышки длительностью 0.5 секунд с паузой 1,5 секунды). Код конфигурации повторяется каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить, а затем включить блокировку переключателя стартера и прибора в положение «приборы» или нажать кнопку диагностики на период от 6,3 до 15 секунд. В этом случае прекращается выдача световых кодов на диагностическую лампу.

Если стереть код неисправности сложно (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз убедиться, что соответствующая неисправность устранена, и повторять операции до тех пор, пока не будет получен код 1-1.

Световые коды состояния элементов АБС

Ra — РБ
1 — 1	Все элементы в хорошем состоянии.	—	—
2 — 1 2 — 2 2 — 3 2 — 4	Модулятор B Модулятор A Модулятор D Модулятор C	Обрыв или короткое замыкание на массу. Обрыв или короткое замыкание на массу. Обрыв или короткое замыкание на массу.	Проверить соединительные кабели, подключение к агрегату и модулятор. Устранение повреждений. Если нет повреждений, заменить модулятор.
3 — 1 3 — 2 3 — 3 3 — 4	Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C	Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор	Отрегулируйте зазор между датчиком и ротором. Максимальный зазор — 1.3 мм.
4 — 1 4 — 2 4 — 3 4 — 4	Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C	Короткое замыкание или обрыв Короткое замыкание или обрыв Короткое замыкание или обрыв	Проверить датчик, подключение к блоку и датчику, кабель датчика на обрыв или короткое замыкание. Устранять. Заменить датчик.
5 — 1 5 — 2 5 — 3 5 — 4	Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C	Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал	Проверить кабель и уровень сигнала датчика при пробуксовке колес Проверить целостность ротора.
6 — 1 6 — 2 6 — 3 6 — 4	Датчик B Датчик A Датчик D Датчик C	Неисправен ротор / датчик Неисправен ротор / датчик Неисправен ротор / датчик Неисправен ротор / датчик	Заменить датчик или ротор.
7 — 1	Связь с БУ	Ошибка связи	Проверить проводку. Устраните неисправность (см. Рис.Принципиальная схема соединений АБС). Проверить блок управления, при неисправности заменить.
7–3	Реле вспомогательного тормоза		Проверить кабель реле на обрыв или короткое замыкание. Устранять. Проверить работоспособность реле.
7–4	Диагностическая лампа ABS	Короткое замыкание или обрыв	Проверить кабель лампы на обрыв или короткое замыкание. Устранять. Убедитесь, что лампа работает правильно.
8 — 1	Блок питания БУ	Пониженное напряжение бортовой сети	Проверить батареи и предохранители. Обеспечить напряжение 24-28В (см. Рис. Принципиальная схема подключения АБС).
8 — 2	Блок питания БУ	Повышенное напряжение бортовой сети	Проверить реле напряжения автомобиля. При необходимости заменить.
8–3	БОО	Внутренняя ошибка	Заменить BU
8–4	БОО	Ошибка конфигурации	Заменить BU
8–5	Блок питания БУ	Ошибка массового подключения	Проверьте правильность подключения.Устранить неисправность

Устранение неисправностей

Причиной неисправности тормозной системы может быть сбой в работе пневмоустройств, нарушение регулировок, а также утечка сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. Об утечках в цепях пневмопривода сигнализируют светящиеся сигнальные лампы (см. Рис. Панель приборов и блоки контрольных ламп) и зуммер. Когда давление в контурах превышает 450-550 кПа (4.5-5,5 кгс / см2) лампы должны погаснуть, при этом перестать звучать зуммер. Время наполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 минут при номинальных оборотах двигателя.

Проверить герметичность пневмопривода при номинальном давлении, при включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Выявляйте большие утечки воздуха на слух. Незначительные утечки можно обнаружить, нанеся на соединения трубопроводов мыльную эмульсию.

При поиске неисправностей использовать Схемы пневмопривода тормозных систем, , на которых условно показаны тормоза и соединяющие их трубопроводы.

Пневматические тормозные системы для одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 6511 5

1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;

6 — регулятор давления;

8 — кран тормозной;

14 — манометр;

16 — приемник цепи IV
17 — приемник цепи II;
18 — кран слива конденсата;

20,24 — ускорительные клапаны;

23 — приемники III контура;
25 — приемник I цепи;

28 — модуляторы АБС;
29 — Датчик скорости АБС;

Пневматическая тормозная система моделей КАМАЗ 55111, 65115 с прицепом

1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;
4 — клапан предохранительный четырехконтурный;
5 — автоматический регулятор тормозных сил;
6 — регулятор давления;
7 — выключатель тормозного сигнала;
8 — кран тормозной;
9 — пневмоцилиндры привода демпфера вспомогательной тормозной системы;
10 — клапан управления стояночным тормозом;
11 — пропорциональный клапан;
12 — пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя;
13 — клапан управления вспомогательной тормозной системой;
14 — манометр;
15 — передняя тормозная камера;
16 — приемник цепи IV;
17 — приемник цепи II;
18 — кран слива конденсата;
19 — камера тормозная задняя;
20, 24 — ускорительные клапаны;
21 — двухлинейный перепускной клапан;
22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
23 — приемники цепи III;
25 — приемник I цепи;
26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
27 — клапан аварийного пуска;
28 — модуляторы АБС;
29 — Датчик скорости АБС;
30 — влагомаслоотделитель с регулятором давления;
31 — клапан управления тормозами прицепа;
32 — головки автоматические соединительные;
A, B, C, D — клапаны управляющих выходов.

Коды ошибок КамАЗ Евро-4 — это информация о неисправностях в работе автомобиля.

Как проводится диагностика?

Диагностика включает в себя сбор признаков неисправностей в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу силового агрегата.

При диагностике КамАЗ-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, измеряют уровень давления в топливной системе, проверяют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы с помощью специального оборудования.Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и короткое замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Диагностическое оборудование и программное обеспечение

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортных средств, например:

1. Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаруживать неисправности в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления с помощью компьютера. Автосканер может работать при температуре до + 30 ° С и относительной влажности не более 80%.
Сканер
2. EDS-24. Это программно-технический комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового автомобиля. Он включает в себя гальванически изолированный USB-адаптер, который позволяет тестировать системы в условиях низкого напряжения.

Диагностические программы:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАЗ-ГРУЗ.

Ошибки декодирования

Расшифровка кодов ошибок КамАЗа представлена ​​в инструкции к программе, которая используется для диагностики.Примеры ошибок:

• 213 — неисправность устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — неисправности в системе регулирования давления воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — нет сигнала многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — ТНВД работает некорректно;
• 429 — показания высокого напряжения в цепи индикатора топлива;
• 351 — нарушение работы форсунок;
• 415 — низкий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев топлива.

См. «Все о ремонте и установке тормозного клапана на КамАЗ

».

Датчики сломаны

Коды неисправностей КамАЗ-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка датчика положения педали, отвечающего за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты проводки выходного каскада управления лампами;
• 231 — неисправность датчика давления наддува на электрическом блоке управления;
• 124 — исправление неверного индикатора напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с указателя давления выхлопных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — неверные показатели поступающие на блок управления от коленчатого вала;
• 246 — неисправности датчика температуры;
• 00550 — неисправность вилки ТНВД.

Неисправности ДВС

Перечень поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в индикаторе положения устройства, отвечающего за раздачу жидкости;
• СПН 526313 FMI 6 — брак устройства, контролирующего уровень давления в рамповом механизме;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс индикаторов давления;
• СПН 523613 FMI 16 — изношены фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — неисправность;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунок.

Прочие поломки

Кодовая таблица:

Коды системных ошибок	Причина поломки
СПН 977 FMI 4	Неисправности в цепном механизме кондиционера
98-1	Превышено число оборотов коленвала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Блок питания вышел из строя
675-4	Форсунки закрытые
13688-4	Реле топливного насоса замкнуто на массу
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за положение тормозного механизма
171-3	Эта ошибка указывает на неисправность термометра.
1072-4	Клапан закорочен на массу
111-3	Сильный сигнал индикатора уровня антифриза
1188-5	Нет связи с реле подогрева воздушного потока
110-2	Неправильно работает датчик, следящий за температурой антифриза
1188-4	Короткое замыкание на массу в цепи управления клапаном давления

5410 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

КАМАЗ-5410 — популярный советский седельный тягач.Такая машина выпускалась на Камском машиностроительном заводе с 1976 по 2006 год. Седельный тягач — это уже легендарный автомобиль отечественного производства. Серийное производство грузовика продолжалось почти 30 лет.

Модель получила бескапотный кузов и колесную формулу 6х4. В этой статье мы найдем описание КАМАЗ 5410, технические характеристики расхода топлива КАМАЗ 5410. Также будет схема и характеристики лесовоза КАМАЗ. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Камская автомобильная компания представила несколько дизайнов автомобиля, в том числе наличие классического, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В результате это давало возможность эксплуатировать машину в разных регионах Союза Советских Социалистических Республик и России.

Многофункциональная конструкция креплений и седла автомобиля сделала его весьма популярным в различных сферах. Это может быть сектор спасения (для транспортировки специалистов, специальных смесей и воды в зону чрезвычайной ситуации), транспорт (для перемещения крупногабаритных грузов, сухих грузов, газов и жидкостей) и сельское хозяйство (для перевозки удобрений, земли и сельскохозяйственных культур).

Благодаря своему многофункциональному устройству машина смогла заработать хорошую репутацию как одна из самых эффективных и неприхотливых машин, способных работать в сложных условиях с различными нагрузками. Модель 5410 — хороший выбор для средних и крупных компаний с большими объемами перевозок.

Сам КАМАЗ 5410 со своим полуприцепом оставляет впечатление надежной машины и верного партнера, способного без особого труда справиться с непростыми задачами.Российская Федерация до сих пор активно использует этот бренд, но он также востребован в некоторых зарубежных странах.

Когда закончился ХХ век, модель практически полностью себя исчерпала, так как на смену ей пришли более совершенные машины Камского автозавода. Например, появился преемник КАМАЗ 65116, уже имевший мощный двигатель и улучшенные характеристики.

Внешний вид

Внешний вид нашей модели отличается лаконичностью и простотой. Поскольку седельный тягач создавался в Советском Союзе, его конструкция была ориентирована на техническую составляющую, а не на красивый и стильный внешний вид, хотя нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

Сама кабина бескапотная, имеет строгую прямоугольную форму. Впереди трактор был оборудован круглыми фарами, а также массивной решеткой радиатора, на которой есть фирменный логотип компании, выпускающей эту модель. Бампер был металлическим или пластиковым.

Это одна из наиболее важных частей пассивной системы безопасности, которая эффективно реагирует на воздействие чрезвычайной ситуации. Переднее стекло четко расположено вертикально, а также разделено поперечным молдингом для повышения устойчивости.Это также помогло с большей уверенностью противостоять воздушному потоку на высоких скоростях и встречному ветру.

В плохую погоду стекла машины очищают большие, долговечные дворники, которые оснащены специально оборудованными щетками. Зеркала бокового обзора получили разные углы направления, чтобы уменьшить степень мертвой зоны и облегчить контроль габаритных размеров грузовика. Есть даже лесовоз, который не боится перегрузок и уверенно справляется со своей работой.

Салон-салон

Попадая на рабочее место водителя понимаешь, что оно выполнено в сдержанном стиле с минимальным количеством венцов, но с предельной практичностью, позволяющей лучше выполнять свои функции. Модель КАМАЗ 5410 доступна в некоторых вариантах салона — по количеству посадочных мест (2 или 3 места), а также по установке спального места.

Несложно догадаться, что наличие спального места в оборудовании позволяет более продуктивно эксплуатировать машину в дальних многодневных поездках по РФ и странам СНГ.Это введение очень полезно, потому что тогда два водителя могут хорошо выспаться, не нанося ненужного вреда своему здоровью.

Спальное место разместили сразу за стульями, то есть небольшой отсек с полкой на пару человек. Седан был оборудован подключаемыми опциями, в том числе трех- или двухточечными ремнями безопасности, оснащенными удерживающими устройствами, подогревом водительского сиденья и противотуманными фарами, установленными на переднем бампере.

Что очень порадовало, так это то, что кабина была бескапотной, силовой агрегат разместили под кабиной, что позволило разработчикам более рационально использовать свободное пространство в кабине.На приборной панели есть все необходимые датчики и органы управления, которые находятся не так уж далеко, что позволяет водителю не отвлекаться от управления автомобилем, и при этом изменять параметры, не покидая места водителя.

Само кресло лучше регулируется по расстоянию от руля, а динамик может изменять его высоту, что дает возможность настроить адекватный угол управления для каждого человека. Несмотря на разный тюнинг, автомобиль лишился амортизаторов в кузове, поэтому для снижения вибрации и отдачи было решено установить водительское кресло на специализированной пружине пневматического типа.

Благодаря этому можно мягко поглощать все неровности на проезжей части, уменьшая при этом тряску внутри кабины. Но, как это обычно бывает в отечественном автопроме, эта функция не предназначена для пассажирских кресел.

Практически все, что находится внутри автомобиля, ясно свидетельствует о том, что 5410 — это рабочий инструмент, который не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что интерьер не получил грамотного оформления и удобного размещения устройств, что хоть и немного, но все же повышает уровень комфорта.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль Кама комплектуется турбодизельным двигателем КАМАЗ-740.11-240 производства Ярославских двигателестроителей. Это V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 10,85 л и мощностью 240 лошадиных сил при 2200 оборотах коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндров 120 мм.

Расход этого двигателя составляет около 33 литров на 100 километров в среднем режиме. Дизельное топливо для двигателя забирается из топливного бака, объем которого составляет 250 литров.Такой двигатель соответствует экологическим нормам Евро-1.

Трансмиссия

Крутящий момент двигателя передается на колеса с помощью механической 10-ступенчатой ​​коробки передач. Управляется механическим дистанционным управлением. Сцепление представлено фрикционным сухим двухдисковым типом, в котором присутствует гидропривод совместно с пневмоусилителем. Диаметр накладок — 350 миллиметров. Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической стороны автомобиля, что очень важно в случае перегрузок и сложных ситуаций.

Подвеска

Как спереди, так и сзади автомобиля находится рессорная подвеска, что позволяет использовать машину даже как лесовоз, и именно там он наиболее перегружен и едет по плохой дороге.

Колеса и шины

Многие начали делать свой тюнинг КАМАЗ 5410, но изначально он идет с бездисковыми колесами пневмоотвода, рассчитанными на 20 дюймов. Шины поставляются с камерой и благодаря своим конструктивным особенностям очень устойчивы к грыжам и ударам.Также они уверенно ведут себя при проколах и проколах, позволяя проехать довольно большое расстояние по плоской резине.

Колесная база 6х4 обеспечивает хорошую управляемость, устойчивость седельного тягача, а также отличные тяговые свойства. Каучук сделан качественно, не боится ударов и износостойкости. Грузовик сможет вытащить из любой канавы тяжелый груз.

Тормозная система

Имеет пневмопривод. Тормоза на все колеса представлены барабанным типом, где диаметр барабана составляет 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 миллиметров.Торможение неплохое.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Ограниченная масса шасси, кг	6650
— нагрузка на переднюю ось, кг	3350
— нагрузка на заднюю тележку, кг	3300
Нагрузка на крюк сиденья, кг	8025
Полная масса автомобиля, кг	14900
— нагрузка на переднюю ось, кг	3940
— нагрузка на заднюю тележку, кг	10960
Полная масса поезда, кг	25750
Двигатель
Модель двигателя	740.11-240
Тип двигателя	дизель с турбонаддувом
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)	176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин	2200
Максимум крутящий момент, Нм (кгсм)	833 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин	1200-1400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Рабочий объем, л	10.85
Диаметр и ход цилиндра, мм	120/120
Компрессия	16
Система питания
Емкость бака, л	250
Электрооборудование
Напряжение, B	24
Батареи, ввод / вывод	2 × 12/190
Генератор, внутренняя часть	28/800
Муфта
Тип сцепления	трение сухое, двухдисковое
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр листа, мм	350
Коробка передач
Тип	механическая , десятиступенчатый
Управление	механическое, выносное
Тормоз 90 042
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозной накладки, мм	140
Общая площадь тормозных накладок см. 2	6300
Колеса и шины
Тип колес	бездисковые
Тип шин	пневматические, радиальные
Размер обода	7.0-20 (178-508)
Размер автобуса	9.00 R20 (260 R508)
Шкаф
Тип	спереди над двигателем, 3 места
Исполнение	с спальное место
КАМАЗ 5410 полной массой 22200 кг
Максимальная скорость, км / ч	90
Максимальный угол наклона шасси при полной разрешенной массе, град	18
Внешний радиус поворота автомобиля, м	8.5
Дополнительное оборудование
— предпусковой подогреватель
— возможна установка топливного бака на 350 л
— противотуманные фары
— высокая крыша кабины
— ремни безопасности

Цена и комплектация

Несмотря на то, что модель 5410 больше 10 лет не выпускается, на автомобильном рынке ее можно встретить довольно часто.Следовательно, вы можете купить б / у версию. Автомобили 1990-х годов будут стоить порядка 150–300 тысяч рублей. Стоимость моделей 1999-2000 годов варьируется от 450 000 до 500 000 рублей. Стоимость аренды от 1 500 рублей в сутки.

В дополнение к стандартному оборудованию машина доступна в арктическом и тропическом исполнении, которые предназначены для работы в экстремальных условиях. Кроме того, КАМАЗ-5410 может использоваться в аварийно-спасательной отрасли, для перевозки смесей, личного состава, а также в качестве лесовоза, самосвала.Многие водители для украшения автомобиля предпочитают небольшой тюнинг. Модель идеально подходит для любого крупного или среднего автопарка компании, занимающейся массовым производством или перевозкой больших и тяжелых грузов.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Отсутствует капот, увеличивающий обзор из кабины;
• Хорошая проходимость;
• Грузоподъемность;
• Высокий клиренс;
• Автомобиль несложный в эксплуатации и ремонте;
• Нет проблем с покупкой запчастей и запчастей;
• Маленький радиус поворота;
• Возможность работы при низких и высоких температурах;
• Сравнительно низкая цена станка;
• Доступно множество различных модификаций;
• Хороший силовой агрегат и коробка передач;
• Комфортное сиденье водителя
• В некоторых моделях есть спальное место.

Минусы авто

• Большой расход топлива;
• Старая кабина;
• Низкий уровень комфорта в салоне;
• Отсутствие полного привода;
• Свободное пространство распределено нерационально;
• Есть тенденция к выходу из строя.

Подводим итоги

Седельный тягач КАМАЗ-5410 надолго останется не только в нашей памяти, но и на дорогах Российской Федерации и многих других стран. В конце концов, этот автомобиль не прихотлив, он может работать в условиях низких и высоких температур и способен выполнять те задачи, даже если они сложные, с которыми справляются не все грузовики.Только у машины по-прежнему высокий расход топлива на 100 км. Понятно, что с точки зрения эргономики и салона модель устарела, но по тем временам стране нужен был хороший техничный грузовик, а не комфортабельный автомобиль.

Хотя сегодня многие делают тюнинг своими руками, а в интернете можно найти целый каталог, как это сделать. Однако факт остается фактом: седельный тягач КамАЗ 5410 — незаменимый тягач грузового типа, который на вторичном рынке стоит не так дорого, но может стать вашим верным другом на любой дороге, не опасаясь грязи и бездорожья.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5410 фото

Видео КАМАЗ-5410

Сколько масла в двигателе КАМАЗ 740 31. Объем масла в двигатель КАМАЗ

Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, имеющий довольно большое количество вариантов кузова и навесного оборудования. Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие. Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Двигатели Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание 740 достаточно простое.Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, по сути, ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя в обязательном порядке меняются масло и фильтры. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны.Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают при эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не забывайте, что поломка впрыска — частое явление, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и вот тогда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, сальник, уплотнительное кольцо и крыльчатка.В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое.11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
2. Осуществляем демонтаж стальных лент.
3. Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
4. Откручиваем болты крепления водяного насоса.
5. Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
6. Снимите крыльчатку с помощью съемника.
7. Далее вынимаем сальник.
8. Затем можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
9. Теперь можно снять узел вала.
10. Сборка осуществляется в обратном порядке.
11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска.Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены.Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

1. Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
2. Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе требуются работы по восстановлению ТНВД.
3. Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — достаточно прочная деталь, поэтому проточка шейки требуется далеко не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае баллоны придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока.Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
2. Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала.Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
3. Далее идет этап ремонта водомасляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товаров. Итак, меняются крыльчатка, вал в сборе, втулка и подшипники.
4. Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки.Сцепление крепится к коленчатому валу и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал выйдет из равновесия, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
5. Завершающим этапом по праву можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных.Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
6. После сборки двигателя его необходимо обкатать. Это делается только в горячем состоянии. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Мощность

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода. Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили для этих грузовых гигантов.

Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, а в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях в грузовиках. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным видом деятельности которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей.Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, используемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана КАМАЗу. Итак, началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил коллектив завода и устранил конструктивные недостатки.

За свою историю было произведено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, главными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному евростандарту.

Моторы оказались удачными, долгое время другие производители покупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил. . Более поздние модели выходили мощностью в пределах 180–360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно также считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц. К тому же в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок увеличения давления и температуры.По такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

• V-цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
• L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90 °;
• R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КамАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

• Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше.Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
• Автомобиль получил широкое распространение благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
• Система привода ГРМ, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки еврокласса

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии. Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его основным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом.На тот момент они отвечали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации двигателей, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740,30-260	740.51-320	740,50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штуки, расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ни в чем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — они были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, прочное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют одинаковый принцип работы. К особенностям относятся:

• Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
• Коленчатый вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Картер, содержащий масло, расположен под коленчатым валом.Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
• Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив значительного вреда при отсутствии специальных видов инструментов, — это сменить масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения — закрытая жидкостная с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, в водяной насос или в радиатор.

По техрегламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости у силовой установки на данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости доливаем необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно выполнять следующие действия:

• Откройте кран на специальном расширительном бачке и посмотрите, не потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
• При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать электростанцию ​​категорически запрещается.Выполнив это действие, вы можете вывести крыльчатку из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
• При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, бойлера, отопителя, из трубы печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена комбинированной системой смазки, масло подается к трущимся деталям различными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав агрегата входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. Сначала смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляется через каналы поршня, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая в силовой термодатчик от магистральной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло тоже смазывает. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова частота замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с отметкой. На нормальном уровне масло будет на уровне «B». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе во время работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать.Излишка масла лучше не допускать, так как это может привести к поломке механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

1. Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
2. Заглушите двигатель и отверните сливную пробку картера;
3. Полностью слейте масло;
4. Обязательно поменяйте фильтры;
5. Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
6. Залейте масло до отметки «B» на щупе;
7. Запустите электростанцию ​​и дайте ей поработать 10 минут;
8. Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать график технического обслуживания и проводить его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, заменять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется ремонт двигателя КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанций относятся:

• Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
• Двигатель не запускается. Угол опережения впрыска топлива может быть нарушен. Необходимо отрегулировать угол опережения.
• Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
• Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостой ход, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено множество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя.И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Чаще всего моторные масла КАМАЗ используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровых условий эксплуатации.Моторное масло Камаз для сезонных работ или для эксплуатации в зоне умеренного климата можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КамАЗ является КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в турбомоторе КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Масло заводской обкатки ЛУКОЙЛ-МЗК
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40 , 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Избранные смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При должном качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло.Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства.Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Схема генераторной установки на КАМАЗ Евро 3. Характеристики и подключение генератора к КАМАЗу. Технические характеристики генератора камаз, ремонт и схема подключения

Строительная техника и оборудование, справочник

Автомобили Камаз Урал

Устройство и работа генератора

Генератор предназначен для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля.На двигателях КамАЗ 740 устанавливается генератор Г288, работающий с регулятором напряжения 11.3702, либо генераторная установка Г273-А.

Генератор переменного тока Г288 (рис. 3.2) с электромагнитным возбуждением представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную электрическую машину со встроенным выпрямителем на шести кремниевых диодах. Номинальная мощность генератора 1000 Вт, номинальное напряжение 28 В, выпрямленный ток не менее 47А. Генератор имеет следующие клеммы: «+» — для подключения аккумуляторов и нагрузки, «-» — для подключения к «массе» автомобиля, «Ш» — для подключения к клемме «ВК» прибора и стартера. переключатель и регулятор напряжения на клеммах «I /».

Генератор переменного тока Г273-А состоит из генератора, встроенного выпрямителя и встроенного регулятора напряжения Я-120М. Его номинальное напряжение — 24 В, номинальная мощность — 800 Вт. Клемма «+» используется для подключения аккумулятора и нагрузки, а клемма «B» — для подключения к клемме «VK» переключателя приборов и стартера. .

На регуляторе напряжения установлен переключатель сезонной регулировки, который осуществляется следующим образом: если наружная температура стабильна на уровне 0 ° С и выше, винт поворачивается в крайнее левое положение, если наружная температура установлена ​​на 0 ° C и ниже винт повернут в крайнее правое положение…

Рисунок: 3.3. Генераторная установка: 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3, 8 — крышки; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 9 — контактное кольцо; 10- крышка подшипника; 11 — сопротивление подпитке; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеточный узел

Рисунок: 3.4. Схема подключения источников тока: О, I, I, III — ключевое положение переключателя приборов и стартера; IV- к выключателю электрофакельного устройства; V- к переключателю приборов и стартера; VI — к реле втягивающего устройства стартера; VII — к электродвигателям отопителя; VIII — к фарам заднего хода; IX — к термостату электрофакельного устройства; 1 — генератор Г272; 2 — контактор; 8-ми кнопочный переключатель «земля»; 4- силовой выключатель ВК.860; 5 — аккумуляторные батареи; 6- реле стартера РС530; 7 — амперметр; 8 — выключатель приборов и стартера ВК353; 9 — блок предохранителей; 10- реле-регулятор ПП356; 11-реле отключения обмотки возбуждения генератора; H — черный; Б — белый; 3 — зеленый; F — желтый; К — красный; F — фиолетовый; Коричневая кора; О — оранжевый

Генератор состоит из статора, ротора, крышек, выпрямительного блока, щеточного узла. Обмотка возбуждения расположена на валу, который вращается на двух шарикоподшипниках. На одном конце вала закреплены вентилятор и двухреберный шкив, на другом — соединенные с обмоткой возбуждения контактные кольца, по которым скользят щетки.В крышке находятся выпрямительный блок и щеткодержатель.

Бесконтактный регулятор напряжения автоматически поддерживает напряжение генератора в пределах, обеспечивающих зарядку аккумуляторов и надежную работу потребителей.

Главная → Ссылки → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Генератор Камаз

1. Не подсоединяйте и не отсоединяйте штекерные разъемы и плюсовую клемму генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях. не запускать двигатель, когда положительный провод

отсоединен от генератора.

2. Не проверяйте генераторную установку на исправность, закорачивая клеммы «+», B, O перемычками на массу и между собой.

3. Не соединяйте провод Ø щеткодержателя, доступный через окно в корпусе щеткодержателя, с выводами «+» генератора, B щеткодержателя. Это приводит к выходу из строя регулятора.

4. Не проверяйте исправность электрической цепи и отдельных проводов мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 36 В.Если такая проверка необходима, то сначала отсоедините провода

от генераторной установки.

5. Во избежание повреждения выпрямительного блока и регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторов от внешнего источника отключите аккумуляторы от сети автомобиля. При мойке автомобиля

предохраняйте генератор от попадания воды.

Техобслуживание

С сервисом 2:

Очистить внешние поверхности от пыли и грязи;

Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора.При нормальном натяжении ремней прогиб стрелы должен находиться в пределах 15 … 22 мм при нажатии на середину большей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс). Чтобы отрегулировать натяжение ремней, ослабьте гайки крепления передних и задних ножек генератора и болт крепления генератора к натяжной планке. Затем наклоните генератор в сторону натяжения ремня до необходимого значения и затяните крепления генератора.

Во время обслуживания C (осенью), после снятия генератора с двигателя:

Проверьте состояние щеточного узла;

Продуть выпрямительный блок сжатым воздухом;

Убедитесь, что шкив надежно закреплен на валу генератора, при ослаблении затяните.

Для проверки состояния щеткосборного узла отверните два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в направляющих.

Если щетка застряла в щеткодержателе, протрите ее и стенки пилотного отверстия тряпкой, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и измерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее

8 мм от пружины до основания щетки. При необходимости замените щетки.Разборка щеток не допускается.

Контактные кольца хорошо видны через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель. Проверьте состояние контактных колец и при необходимости протрите тканью, смоченной бензином.

Если после этого обнаружены ожоги или грязь, протрите кольца полосой стеклянной кожи С100, прижав ее к кольцам через отверстие в крышке щеткодержателя и проворачивая ротор генератора

.

Отшлифовать контактные кольца, если пригорок не устранен, кольца имеют неровную поверхность или износ превышает 0.Диаметр 5 мм. Минимально допустимый диаметр канавки контактных колец — 29,3 мм.

Перед снятием крышки сбоку контактных колец снимите щетки вместе с щеткодержателем, чтобы не повредить щетки.

Сезонная регулировка выполняется следующим образом:

Если внешняя температура стабильна на уровне 0 ° C и выше, PPR (переключатель сезонной регулировки) должен находиться в положении ЛЕТО (L) — крайнее левое положение

контактный винт ППР, винт снят;

Если внешняя температура стабильна на уровне 0 ° C и ниже, PPR должен находиться в ЗИМНИМ положении (3) — крайнем правом положении винта PPR, винт вкручен.

Регулируемый уровень напряжения генератора в положении ППР ЛЕТО при токе нагрузки 20 А, частоте вращения (3500 + 200) мин-1, температуре окружающей среды (25 + 10) ° С и выключенном аккумуляторе

аккумулятор должен быть в пределах 27 … 28 В, а в положении ППР ЗИМА — 28,8 … 30,2 В.

Для снятия генератора отсоединить массу аккумуляторов, приподнять кабину и отсоединить клеммы ». + »,« — », B. Ослабьте зажимной болт разъемной опоры кронштейна генератора, затем отверните гайку шпильки крепления генератора к кронштейну, отверните болт крепления генератора к натяжной планке и снимите генератор. …

Для установки генератора на кронштейн вставьте штифт генератора в разъемную опору, а штифт кронштейна в отверстие в передней крышке генератора, наденьте пружинную шайбу и вручную накрутите гайку на шпильку. . Установите приводные ремни на шкив генератора, следя за тем, чтобы оси канавок шкива генератора и шкива двигателя совпадали в пределах ± 1 мм. Обеспечьте выравнивание осей, перемещая генератор. Наденьте пружинную шайбу на болт крепления генератора к натяжной планке, совместите отверстия в планке и крышке генератора и вверните болт, установив необходимое натяжение приводных ремней перемещением генератора.

Затяните болт крепления генератора к штанге, затяните гайку, которой генератор крепится к шпильке кронштейна, и затяните стяжной болт разъемной опоры генератора. Во избежание поломки кронштейнов

генератора соблюдайте процедуру затяжки креплений.

Подключите клеммы «-», «+» и B.

При ремонте генератора рекомендуется устранять неисправности заменой поврежденных деталей и сборочных единиц, а для этого не всегда необходимо полностью разбирать генератор.Допускается ремонт

отдельных деталей.

Для разборки генератора:

Отверните болты крепления щеткодержателя к крышке и снимите щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения;

Выверните винты крепления крышки шарикового подшипника;

Снимите зажимные винты, крепящие крышку генератора;

Снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором;

Отсоедините фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отсоедините статор;

Отвинтите гайку крепления шкива, закрепив ротор на одном из полюсов или удерживая его гаечным ключом, и снимите шкив;

Снимите вентилятор, выньте шпонку из паза и снимите упорную втулку;

Снимите крышку со стороны привода вместе с шарикоподшипником с вала ротора с помощью специального съемника (рис.339), используя для этого резьбовые отверстия в крышке;

Рисунок: 339. Съемник

Снимите шариковый подшипник с вала;

Снимите выпрямительный блок с крышки со стороны контактных колец.

После разборки очистить детали и сборочные единицы генератора от грязи, металла, кроме подшипников и сборочных единиц, содержащих обмотки, изолирующие детали и полупроводниковые приборы, обезжирить, промыть бензином и просушить, а остальное протереть тканью, смоченной в бензине. .Осмотрите и замените механически поврежденные детали. На шкиве не допускаются трещины, проходящие через отверстие, износ отверстия более 17,02 мм и сколы кромок шкива более 2 мм. Проверьте износ канавки ременного шкива.

Шкив допускается к установке, если при установке в паз управляющих роликов диаметром 14 мм измеряемый по роликам диаметр составляет не менее 83,5 мм (см. Рис. 338).

Устраните погнутые лопасти вентилятора путем выпрямления и правки.

Если отверстия в скобе крепления крышки со стороны контактных колец и крышки со стороны привода изношены или имеют овальную форму более 10,3 мм, просверлите отверстие.

Изношенное отверстие под подшипник в крышке со стороны контактных колец до диаметра более 35,02 мм, а в крышке со стороны привода — более 47,05 мм на размер 38,0 … 38,05 мм и 50,00 .. .50,05 мм соответственно, а затем вдавите ремонтное кольцо, сохраняя тот же размер отверстия для подшипника.

При сборке генератора перед сборкой вставьте плотно прилегающий стержень в отверстия крепления генератора на двигателе, чтобы обеспечить совмещение монтажных отверстий генератора на двигателе.Снимите тягу после затяжки стяжных болтов.

После сборки проверить вручную легкость вращения вала и техническое состояние генератора.

Проверка обмотки возбуждения ротора. Проверить целостность обмотки тестером (омметром), при этом убедившись, что концы измерительных проводов прибора соприкасаются с контактными кольцами ротора. Значение сопротивления должно соответствовать значению, указанному в технических характеристиках генератора, если обмотка не имеет короткозамкнутых витков.Если есть обрыв обмотки, значит стрелка омметра не отклоняется. Исправность обмотки и надежность прилегания щеток к контактным кольцам можно проверить на стенде без разборки генератора. Схема проверки приведена на рис. 340. При напряжении источника питания постоянного тока 28 В, подключенного к клеммам обмоток, величина потребляемого тока не должна превышать значение, указанное в технических характеристиках генератора. При обрыве обмотки ÒÎ стрелка амперметра не отклонится.

Определить замыкание обмотки возбуждения на массу с помощью контрольной лампы или вольтметра при напряжении 220 … 250 В. Если нет тока в течение 1 минуты, значит изоляция обмотки исправна.

Если в обмотке возбуждения обнаружен обрыв, осмотрите места пайки концов обмотки к контактным кольцам и, в случае распайки, восстановите

Рисунок: 340. Схема подключения для проверки технической состояние генератора

обрыв связи.При обрыве внутри обмотки или обнаружении межвиткового замыкания или замыкания на массу замените ротор.

Проверьте обмотку статора отдельно, после разборки генератора, при этом выводы обмотки отсоединены от выпрямительного блока.

Для определения обрыва фазной обмотки статора поочередно подключить две фазы обмотки к тестеру (омметру) или через контрольную лампу к источнику тока с напряжением 12 … 30 В. обрыв какой-либо из обмоток при подключении ее к выводам двух других стрелок тестера (омметра) не отклоняется, и контрольная лампа не загорается.При хорошей фазной обмотке показания омметра должны соответствовать значениям, указанным в техническом задании.

Проверить межвитковое замыкание обмотки статора переносным дефектоскопом ПДО-1.

Проверить замыкание обмотки статора на массу из-за механического или термического повреждения изоляции обмотки или выводов контрольной лампой под напряжением 220 … 250 В путем включения одного проводника на сердечник статора, а другой — к одному из выводов обмотки.Если лампа не загорается, короткого замыкания нет.

Проверить состояние изоляции проводов обмотки, изоляция не должна иметь признаков перегрева.

Если фазовый вывод отрезан от наконечника, размотайте один или два витка обмотки, установите изолирующую трубку и прижмите или припаяйте наконечник.

Проверка технического состояния генератора. Неисправности в генераторной установке могут быть вызваны неисправностями генератора, регулятора напряжения или выходом из строя электрических контактов в цепи питания.Поэтому, прежде чем приступить к проверке, убедитесь, что электрический контакт проводов на выводах генератора, регулятора напряжения, в соединительных колодках между жгутами проводов и что реле отключения обмотки возбуждения генератора находится в исправное рабочее состояние (см. устройство электрофонала) находится в хорошем рабочем состоянии. Проверить с помощью контрольной лампы наличие тока в цепи возбуждения.

Проверяйте техническое состояние на стенде, позволяющем изменять частоту вращения ротора генератора, токовую нагрузку и измерять напряжение, ток и частоту вращения ротора генератора.

Запитать обмотку возбуждения от источника постоянного тока. Напряжение питания — 28 В. Схема подключения для проверки технического состояния генератора представлена ​​на рис. 270.

Измерители подбирайте так, чтобы измеряемые значения находились в пределах 30 … 95% шкалы. Прибор для измерения силы тока должен иметь класс точности не ниже 1,5, а по напряжению — 1,0.

www.remkam.ru

Технические характеристики генератора КАМАЗ, ремонт и схема подключения

Для обеспечения электропитанием потребителей на автомобиле устанавливается генератор, КАМАЗ может быть укомплектован генератором, отвечающим требованиям.В статье представлено описание устройства, приведены технические характеристики, возможные проблемы и способы их устранения.

[Раскрыть]

Описание устройства

Генераторная установка является одним из основных узлов автомобиля. Он подает питание на однопроводную электрическую цепь автомобиля при работающем двигателе. В его конструкцию входят генератор и регулятор напряжения (видео Юрия С).

Агрегат расположен в верхней части мотора спереди.Держится на 3 лапах. Две из них прикрепляют устройство к кронштейну, третья лапа служит насадкой к натяжной планке. Приводится в действие клиновыми ремнями. У них должно быть номинальное напряжение, иначе устройство не будет работать эффективно. Поэтому на грузовики КАМАЗ устанавливают два ремня.

Принцип действия

Напряжение от аккумуляторной батареи передается на обмотку возбуждения с помощью щеток и контактных колец, при условии, что переключатель прибора включен, а стартер находится в положении «I» или «II».Вокруг него возникает магнитное поле, из-за чего на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсам. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним изменяется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушки статора, в которых возникает переменный ток, который течет в выпрямительный блок. В блоке он становится постоянным.

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки требуется аккумулятор. Когда напряжение, генерируемое при работе агрегата, превысит напряжение аккумулятора, агрегат начнет подавать питание потребителям и заряжать аккумулятор.

Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические характеристики

Генераторная установка G273-A имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора G288 составляет 28 В, а мощность — 1000 Вт. Генератор G288 установлен на КАМАЗ 5320. Есть и другие модели генераторов.

Компоненты устройства

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5).Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и выпрямительный блок. Вал, на котором расположена обмотка возбуждения, вращается на 2 шарикоподшипниках. На одном конце вала установлены контактные кольца, соединенные с обмоткой, на другом — вентилятор (6) и 2-шкив (4). Кисти скользят по кольцам. Выпрямительный блок и щетки находятся в крышке.

Регулятор напряжения оборудован сезонным переключателем. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля — крайнее левое.

Основные неисправности и их устранение

Причины	Способы устранения
Коленчатый вал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток
Слабое натяжение приводного ремня	Натяните ремень.
Загрязнение контактных колец	Очистите бумажной салфеткой, смоченной бензином.
Неисправность выпрямительного блока	Заменить блок.
Кисти свисают, износ щеток	После снятия щеток нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки необходимо заменить. Очистить от грязи.
Короткое замыкание обмоток статора	Статор меняется.
Цепь возбуждения разомкнута.	Позвоните в цепь и устраните разрыв.
Обрыв или короткое замыкание обмоток ротора	Замена ротора целиком.
Не работает регулятор напряжения	Заменить на исправный.
Большой ток заряда
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле	Восстановление цепи.
Регулятор не работает	Замените регулятор новым устройством.
Ток нагрузки колеблется
Подвесные щетки, проскальзывание ремня	Отрегулируйте ремень, очистите щеткодержатель, измерьте высоту щеток.
Подшипник перегревается
Ремень натянут туго	Отрегулируйте натяжение.
Повышенный шум при работе генераторной установки
Изношенный подшипник	Заменить деталь.
Ослабленный шкив	Затяните крепежную гайку.
Изогнутый вентилятор	Заменить новым.

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки требуется электрическая схема.

Кроме того, для правильной работы установки необходимо строго соблюдать ее подключение согласно схеме подключения:

• аккумулятор и нагрузка подключаются к клемме «+»;
• необходимо подключить массу автомобиля к клемме «-»;
Выход
• «B» или «W» предназначен для подключения к приборам и выключателю стартера.
• выход «W» или «~» — фазный выход, к которому подключены тахометр и реле блокировки стартера;
Выход
• «+ D» или «D» от дополнительных диодов для подключения контрольной лампы.

Важно выполнить подключение правильно, иначе могут выйти из строя комплектующие автомобиля и сам генератор.

Цена вопроса

Видео «Как подключить генераторную установку КамАЗ»

В этом видео показано, как правильно подключить генератор Камаз (видео предоставлено altevaa TV).

avtozam.com

В двигателе установлен генератор переменного тока Г-272 , который представляет собой трехфазную 12-полюсную синхронную электрическую машину с прямоточной вентиляцией и встроенным выпрямительным блоком.

Генератор предназначен для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с отрицательной клеммой, подключенной к кузову. Неправильное подключение к плюсовой клемме АКБ приводит к выходу из строя диодов генератора и регулятора напряжения.

Генератор имеет следующие выводы:
«+» — для подключения АКБ и нагрузки;
Ш (в виде двухконтактной штекерной колодки) — для соединения с выводом Ш регулятора напряжения и выводом ВК переключателя приборов и стартера;
«-» — для подключения к корпусу регулятора напряжения и «массе» автомобиля.

Генераторное устройство показано на рис. 134, а принципиальная схема соединения генератора и регулятора напряжения представлена ​​на рис. 135.

Генератор расположен в верхней передней части двигателя и прикреплен двумя ножками к кронштейну, а третьей — к натяжной планке. Ремни натягиваются путем перемещения генератора с помощью натяжной планки.

Рисунок: 134.1 — шкив; 2 — вентилятор; 3 — передняя крышка; 4 — статор; 5 — вал ротора; 6 — столбы; 7 — контактные кольца; 8 — задняя крышка с выпрямительным блоком; 9 — щеточный узел

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения ПП 356 служит для автоматического поддержания напряжения генератора, необходимого для обеспечения режима зарядки аккумуляторной батареи и работы потребителей.

Стабилизатор напряжения бесконтактный, на полупроводниковых приборах. Во время работы регулятор не требует регулировки и не должен открываться.

Аккумуляторная батарея

Автомобиль имеет две аккумуляторные батареи 6ST-190TR напряжением 12 В каждая, емкостью 190 А · ч (при 20-часовом режиме разряда), включенные последовательно и включенные в электрическую цепь параллельно генератору. Отрицательный полюс аккумуляторных батарей подключается к кузову автомобиля через дистанционный выключатель.

Рисунок: 135.1 — аккумуляторные батареи; 2 — выносной выключатель аккумуляторной батареи; 3 — кнопка дистанционного выключателя; 4 — выключатель устройства «Термостарт», 5 — реле отключения обмотки возбуждения генератора; 6 — генератор; 7 — регулятор напряжения; 8 — предохранитель, 9 — выключатель приборов и стартера; 10 — контактор; 11 — амперметр

Выключатель аккумуляторной батареи

Автомобиль оборудован выключателем аккумуляторной батареи типа VK 860 … Он служит для отключения аккумуляторных батарей от электросети автомобиля при длительной стоянке и защиты аккумуляторных батарей от короткого замыкания.

Коммутатор установлен на переднем монтажном кронштейне аккумуляторной батареи. Аккумуляторы включаются и выключаются дистанционно из кабины водителя с помощью кнопочного переключателя путем кратковременного нажатия кнопки. В аварийных ситуациях есть возможность напрямую отключить электромагнит дистанционного переключателя вручную — нажав на шток переключателя через резиновый колпачок.

В электрической схеме предусмотрена блокировка отключения аккумуляторов при работающем генераторе для предотвращения перенапряжений в системе.Для этого обмотки переключателя 2 (рис. 135) включаются размыкающими контактами контактора 10, в результате чего АКБ можно только после отключения генератора от электросети установкой ключа переключателя приборов и стартера в нейтральное положение.

102 103 104 105 106 ..

ГЕНЕРАТОР Г273-В АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

С 1985 года на автомобили КамАЗ устанавливается генераторная установка Г273-В (рис.338), состоящий из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и выпрямительного блока и встроенного в генератор интегрального регулятора напряжения Я120М. Генераторная установка предназначена для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с подключением отрицательной клеммы к кузову. Неправильное подключение к плюсовой клемме АКБ приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Регулятор напряжения, встроенный в щеткодержатель генератора, собран по интегральной схеме и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения режима зарядки аккумуляторной батареи и работы потребителей.

Регулятор напряжения имеет переключатель сезонной регулировки (см. Рис. 338). Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя L (лето) должен быть в пределах 27 … 28 В, в положении 3 (зима) — 28,8 … 30,2 В.

Генератор находится в верхняя передняя часть двигателя и двумя ножками крепится к кронштейну, а третья — к натяжной планке, приводится в движение двумя клиновыми ремнями. Ремни натягиваются при перемещении генератора. Передаточное число привода генератора — 2.41.

Генератор имеет следующие выводы:

«+» — для подключения АКБ и нагрузки;

«-» — для привязки к массе автомобиля;

Б — для подключения к клемме ВК переключателя приборов и стартера;

Вставной корпус для фазного вывода.

Технические характеристики

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ!

1. Не подсоединяйте и не отсоединяйте разъемы и положительный вывод генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также не запускайте двигатель, если положительный провод отсоединен от генератора.

2. Не проверяйте генераторную установку на исправность, закорачивая клеммы «+», B, O перемычками на массу и между собой.

3. Не соединяйте провод Ø щеткодержателя, доступный через окно в корпусе щеткодержателя, с выводами «+» генератора, B щеткодержателя. Это приводит к выходу из строя регулятора.

4. Не проверяйте исправность электрической цепи и отдельных проводов мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 36 В.Если такая проверка необходима, то сначала отсоедините провода от генераторной установки.

5. Во избежание повреждения выпрямительного блока и регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторов от внешнего источника отключите аккумуляторы от сети автомобиля.

6. При мойке автомобиля предохраняйте генератор от попадания воды.

Техобслуживание

С сервисом 2:

Очистить внешние поверхности от пыли и грязи;

Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора.При нормальном натяжении ремней прогиб стрелы должен находиться в пределах 15 … 22 мм при нажатии на середину большей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс). Чтобы отрегулировать натяжение ремней, ослабьте гайки крепления передних и задних ножек генератора и болт крепления генератора к натяжной планке. Затем наклоните генератор в сторону натяжения ремня до необходимого значения и затяните крепления генератора.

Во время обслуживания C (осенью), после снятия генератора с двигателя:

Проверьте состояние щеточного узла;

Продуть выпрямительный блок сжатым воздухом;

Проверить надежность крепления шкива к валу генератора, при ослаблении затянуть.

Для проверки состояния щеткосборника

Выкрутите два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в направляющих. Если щетка застряла в щеткодержателе, протрите ее и стенки направляющего отверстия тканью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и измерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки. При необходимости замените щетки. Разборка щеток не допускается.

Через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель, хорошо видны контактные кольца. Проверьте состояние контактных колец и при необходимости протрите тканью, смоченной бензином. Если после этого обнаружены ожоги или грязь, протрите кольца полоской стеклянной кожи С100, прижав ее к кольцам через отверстие в крышке щеткодержателя и проворачивая ротор генератора.

Отшлифуйте контактные кольца, если пригорки не удалены, кольца имеют неровную поверхность или износ превышает 0.Диаметр 5 мм. Минимально допустимый диаметр канавки контактных колец — 29,3 мм.

Перед снятием крышки сбоку контактных колец снимите щетки вместе с щеткодержателем, чтобы не повредить щетки.

Сезонная корректировка выполняется следующим образом:

Если наружная температура стабильна на уровне 0 ° C и выше, PPR (переключатель сезонной регулировки) должен находиться в положении ЛЕТО (L) — крайнем левом положении контактный винт ППР, винт откручивается;

Если внешняя температура стабильна на уровне 0 ° C и ниже, PPR должен находиться в ЗИМНЕМ положении (3) — крайнем правом положении винта PPR, винт вкручен.

Регулируемый уровень напряжения генератора в положении ППР ЛЕТО при токе нагрузки 20 А, частоте вращения (3500 + 200) мин-1, температуре окружающей среды (25 + 10) ° С и отключенном аккумуляторе. должно быть в пределах 27 … 28 В, а в положении SPR ЗИМА — 28,8 … 30,2 В.

Генератор КамАЗ Евро-3 — механизм, обеспечивающий энергией потребителей электроэнергии. Евро-3 — международный экологический стандарт, по которому изготовлен данный механизм.

Устройство

Генераторное устройство включает в себя следующие элементы:

1. Обмотка статора. Зажимается между передней и задней крышками всего механизма.
2. Фиксирующая лапка и зажимной проушина.
3. Крышки из алюминиевых сплавов. Связаны 3-4 болтами.
4. Вентиляционные окна, через которые воздушный поток продувается вентилятором через генераторное устройство.
5. Щетка в сборе. Подключается к блоку регулятора напряжения и выпрямителя.Щетки прижимаются к кольцевому механизму пружинами.
6. Блок регулятора и выпрямителя напряжения.
7. Валы ротора. Изготовлен из автоматического стального сплава. Если в конструкции использовались подшипники роликового типа, то валы изготавливаются из легированной стали, а шейка вала закалена.
8. На конце вала имеется отверстие под шпонку.
9. Контактные кольца.
10. Узлы, состоящие из одноразовых роликовых подшипников.

Принцип действия

Принцип работы генератора КАМАЗ:

1. Магнитный поток создается с помощью обмотки возбуждения, по которой протекает постоянный электрический ток.
2. Магнитное поле создается двенадцатиполюсным магнитом, расположенным внутри ротора.
3. Обмотка генераторной установки КамАЗ закреплена на вводе, а ее выводы припаяны к контактным кольцам из меди.
4. Питание на заводной механизм поступает от аккумуляторной батареи через выключатель стартера, регулятор напряжения, щетки и контактные кольца.
5. Во время вращения роторного механизма его магнитное поле пересекает заводной механизм по силовым линиям, за счет чего в проводниках индуцируется переменный ток.
6. Ток начинает течь в трехфазный кремниевый выпрямитель. После этого ток идет во внешнюю цепь.
7. Контроль генератора осуществляется с помощью амперметра, расположенного в кабине водителя на приборной панели.

Технические характеристики

Технические характеристики:

Уровень номинального напряжения, В	28
Максимальный ток нагрузки, А	80
Частота вращения роторного механизма при напряжении 26 В	Если переменный ток 10 А, то 1300 об / мин. Если переменный ток 30 А, то 15550 об / мин. Если переменный ток 60 А, то 2200 об / мин.
Установочная мощность, Вт	1000
Вентилятор	есть
Щеткодержатель с регулятором уровня напряжения	есть
Материал вала	Сталь
Направление вращения ротора	На правую сторону
Количество фаз	3
Количество измерений	4
Тип охлаждения	Жидкость
Средний расход топлива	3.6 л на 1 час
Время автономной работы, час	15
Активная мощность агрегата, кВт	18
Длина, м	0,23
Диаметр генератора, м	0,174
Выпрямительный блок	есть
Механизм защиты от перегрузки	есть
Глушитель	есть
Сила тока, А	32,4
Уровень шума при работе, дБ	85
Масса оборудования без шкива, кг	6500

Неисправности и ремонт

Ремонт генераторной установки необходим в следующих случаях:

1. Амперметр дает показания разрядного тока при минимальной частоте вращения коленчатого вала.В этом случае рекомендуется отрегулировать натяжение приводного ремня, осмотреть кольца и протереть их тканью, смоченной керосином или бензином. Также следует проверить высоту кистей. Он не должен превышать 1 см.
2. Поломка в корпусе выпрямительного блока. В этом случае нужно заменить блок на новый.
3. Если в роторе произошло короткое замыкание, роторный механизм необходимо заменить.
4. При плохом контакте в цепи возбуждения или при проскальзывании ремней очистите щеткодержатель, проверьте их размер и состояние.Также следует проверить и заменить ремни (если они повреждены).
5. Колебания тока нагрузки. Необходимо очистить щеткодержатель, осмотреть пружинные механизмы, отрегулировать натяжение ремня и крепление автомобильной генераторной установки.
6. Зарядный ток слишком велик. В этом случае необходимо устранить короткое замыкание в цепи или заменить регулятор.
7. Повышенный уровень шума при работе. Затяните гайки шкива и замените подшипник. Необходимо осмотреть весь механизм и расправить загнутые места.
8. Перегрев подшипника. Осмотрите ремень вентилятора; при необходимости отрегулируйте его натяжение.

Как проверить

Проверка генераторной установки:

1. С помощью омметра измерить сопротивление обмотки возбуждения механизма.
2. Если результаты выходят за пределы диапазона от 5 до 10 Ом, проверьте обмотку на обрыв.
3. Подсоедините один щуп омметра к контактному кольцу статора, а второй — к корпусу статора.Проверить сопротивление изоляции генератора и роторного механизма.
4. Переключить омметр в режим проверки диодов.
5. Подключите положительный полюс счетчика к центральной шине.
6. Подключите отрицательную клемму к выходу проверяемого диода.
7. Поменяйте местами клеммы. Показатели должны стремиться к нулю.
8. Осмотрите кисти. Они не должны выступать из держателя более чем на 0,5 см.
9. Подключите положительную клемму к клеммной колодке, а отрицательную клемму к заземлению клеммы.
10. Подсоедините управляющее устройство к щеткам.
11. Подайте напряжение (13 В). В это время должен загореться контрольный прибор. При повышении напряжения до 15 В прибор должен погаснуть.

Как заменить ремень

Если при работе слышен свист, посторонний шум, это означает, что детали ремня нуждаются в замене; ремень или ремни заменяются следующим образом:

1. Автомобиль установлен на специальной платформе.
2. Остановите двигатель, дайте ему остыть.
3. Отсоедините отрицательный провод от клеммы аккумуляторной батареи.
4. С помощью специального оборудования снимается напряжение привода генераторной установки.
5. Ослабьте натяжение монтажного болта и снимите изношенный ремень.
6. Установить новые ремни.
7. Требуемое натяжение устанавливается поворотом крепежного болта.
8. Затяните все болты и гайки. Прогиб при нажатии на правильно натянутый ремень должен быть в пределах 0.6 и 1 см.
9. Установите необходимое напряжение привода генератора в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
10. Подсоедините отрицательный провод к клемме аккумуляторной батареи.
11. Двигатель запускается и новые ремни проверяются.

Как снять

Для проведения этой процедуры вам потребуются следующие инструменты:

• ключей;
Отвертка
• ;
• специального съемного оборудования.

Для снятия генератора Евро-3 необходимо:

1. Снимите крепежные болты механизма щеткодержателя.
2. Снимите щеткодержатель.
3. Ослабьте крепежные винты крышки шарикового подшипника.
4. Снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором.
5. Отсоедините фазные выводы обмотки возбуждения от выводов выпрямительного блока.
6. Снимите статор.
7. Открутите гайки крепления шкива и снимите его.
8. Снимите вентилятор, шпонку и втулку.
9. С помощью специального оборудования снимите крышку приводного конца вместе с шарикоподшипником и вентилятором.
10. Снимите генераторную установку с автомобиля.

Как подключить

Схема подключения генератора КамАЗ Евро-2 и других моделей находится в руководстве пользователя.

Генераторная установка подключается следующим образом:

1. Аккумулятор и нагрузка должны быть подключены к положительной клемме.
2. Масса автомобиля должна быть подключена к отрицательной клемме генератора.
3. Клемма «В» (на некоторых моделях — «Ш») должна быть подключена к переключателю приборов и стартера.
4. Клемма «W» должна быть подключена к тахометру и реле, блокирующему систему стартера.
5. Клемма «+ D», идущая от дополнительных диодов, должна быть подключена к контрольной лампе.

Если приводы подключены неправильно, электронная транспортная система или сама генераторная установка могут быть повреждены.

Сколько стоит

Генератор КамАЗ

Евро-3 стоит около 10 000 руб.

Эксплуатация КамАЗа обеспечена на долгие годы правильной работой электрооборудования.В процессе эксплуатации машины возможны различные нарушения. Они связаны с постепенным износом и выходом из строя элементов. Восстановление электрооборудования КАМАЗ проводится в процессе ремонта автомобилей.

Состав электрооборудования КамАЗ

Электрооборудование станка состоит из следующих звеньев:

• Система электроснабжения.
• Световая и звуковая сигнализация.
• Наружное и внутреннее техническое освещение.
• Контрольно-измерительная и регистрирующая аппаратура.
• Система отопления.
• Ударно-спусковой механизм.

Система питания

Блок питания предназначен для функционирования внутренних и внешних элементов автомобиля. Электроэнергия вырабатывается генераторной установкой. Для запуска двигателя используется стартер.

Схема потенциалов системы электроснабжения КамАЗа включает блоки питания и выключатели различных типов.

Две литий-ионные аккумуляторные батареи используются для хранения вырабатываемой энергии. Они соединяются между собой при помощи последовательной сборки.

Генератор подключен к батареям по параллельной схеме. Отрицательный полюс аккумуляторных батарей подключается к корпусу машины через дистанционный выключатель.

Электрофакельное устройство используется для быстрого запуска стартера двигателя в холодное время года. При его воздействии цепь обмотки генератора подвержена разрыву с помощью автоматического реле.

Когда кнопка переключения приборов включена, кнопка наземного управления неактивна. Автоматическая блокировка предотвращает возможность внезапного отключения земли при запуске электростанции.

Генератор отключается от аккумуляторов нажатием переключателя. Для этого кнопку переключения приборов переводят в нейтральное положение. Контроль за действием всех процессов осуществляется с помощью контрольных ламп.

Схема подключения сигнальной лампы

Световые сигналы служат для предупреждения водителей других транспортных средств о совершаемых маневрах.При поворотах, обгонах и торможении используются различные световые знаки. Источником светового потока служат контрольные лампы и светодиоды.

Световая сигнализация включает в себя следующие элементы:

• аварийная сигнализация;
• индикация поворотов легкового автомобиля и прицепа;
• сигнализация тормозной системы;
• сетей наружного и внутреннего освещения;
• Сигнализация блокировки межосевого дифференциала.

При нажатии кнопки аварийного режима после запуска стартера активируются передние и задние указатели поворота.В аварийном режиме индикаторы мигают.

Световые индикаторы и звуковая сигнализация

Мигающая индикация индикаторов обеспечивается аварийным реле-выключателем. Функции реле дублируются контрольной лампой на выключателе блока сигнализации.

Указатели поворота транспорта включаются и выключаются комбинированным переключателем. Устройство работает, когда переключатель прибора находится в разблокированном положении. Работа всего механизма оценивается по показаниям соответствующих датчиков.

Световая индикация тормозной системы включается, когда автомобиль замедляется и полностью прекращает движение. Тормозной сигнал срабатывает при замыкании пневмоэлектрического датчика.

Задние стоп-сигналы включаются с помощью промежуточного пускового реле. Сигнал на включение сигнальной лампы проходит через амперметр. Работа амперметра не зависит от положения кнопки стартера и переключателя приборов.

Звуковой сигнал предупреждает вас о нормальной работе агрегатов.Передача информации осуществляется с помощью пневматических и электроакустических сигналов.

Пневматический сигнал включается нажатием кнопки с правой стороны переключателя наружного освещения. Звуковой сигнал включается и выключается соответствующей кнопкой на поперечной раме под кабиной управления.

Схема подключения осветительного прибора

Внутреннее и внешнее освещение предназначено для эксплуатации автомобиля в условиях плохой видимости и в ночное время.

В электрическую схему автомобильного освещения КамАЗ входят следующие элементы:

• фары на кабину управления;
• противотуманные фары галогенные;
• передние и задние указатели поворота;
• лампа накаливания моторного отсека;
• фонарь багажного отделения;
Лампа освещения прикроватная
• ;
Блок освещения приборной панели
• ;
• плафонов с лампами в кабине управления.

Внутреннее и наружное освещение подключается по однопроводной схеме. Бесперебойную работу электрической цепи обеспечивают предохранители с плавкой вставкой типа ПРС-10.

Управление освещением осуществляется с помощью комбинированного переключателя, напрямую подключенного через амперметр к источнику питания.

Контрольно-измерительная электрическая цепь

Контрольно-измерительные приборы предназначены для регистрации показателей работы узлов и агрегатов.

Все элементы блока соединены по однопроводной параллельной схеме.Электрическая цепь замыкается через переключатель приборов и пусковой стартер. Для освещения и управления световыми индикаторами используются лампы накаливания и светодиоды различной мощности.

Электрическая схема системы отопления

Отопление используется для обогрева кабины управления в холодное время года. Воздух нагревается через радиатор. Поток горячего воздуха исходит от реверсивного электродвигателя типа МЭ-250.

Двигатель работает в двух режимах, в зависимости от способа соединения контактов.При подключении к положительному полюсу источника питания вал двигателя вращается вправо. При подключении к отрицательному полюсу — слева.

Отопление регулируется из кабины с помощью кулисного переключателя. Бесперебойная работа узлов и агрегатов оценивается с помощью контрольных ламп.

Электросхема запуска двигателя

Пусковая установка предназначена для запуска двигателя и обеспечения его стабильной работы в рабочем режиме.

Пусковая система состоит из следующих элементов:

• стартер типа СТ-142Б;
Реле стартера
• ;
• выключатель стартера и приборов;
Реле блокировки
• ;
Выключатель стартера резервного питания
• ;
Розетка внешнего запуска
• .

Стартер СТ-142Б автомобиля КАМАЗ

Пускатель — электродвигатель постоянного тока. Устройство используется для преобразования электрической энергии от источника тока в механическую энергию вращения коленчатого вала.

Устройство выполнено в герметичном корпусе и имеет последовательное возбуждение. Агрегат оборудован электромагнитным реле. С помощью электромагнитного реле шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика. Запуск и работа стартера сопровождается миганием контрольной лампы.

Первый привод электродвигателя — храповой механизм. Храповик имеет свободный ход. Второй привод — это масса двигателя.

Номинальное напряжение стартера СТ-1425 — 24 В. Номинальная мощность не превышает 7,7 кВт. Передаточное число установки «двигатель-стартер» имеет показатель 11,3.

Автомобиль-генератор КАМАЗ

Генератор — это устройство для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала в электрическую.

Генератор состоит из неподвижной части — статора и вращающегося элемента — ротора.Статор состоит из набора металлических пластин с медными обмотками. Медные обмотки смещены друг от друга на 120 °.

Ротор имеет вид стального вала с гофрированной поверхностью. На вал запрессованы два магнитопровода. Между ними установлена ​​медная обмотка возбуждения.

При подаче электроэнергии от источника питания в обмотках генератора возникают магнитные потоки. Каждый поток имеет противоположное направление. Пересечение разнонаправленных потоков приводит к образованию электричества.Выработанная электроэнергия по щеточным выводам подается потребителям.

Электросхема грузового автомобиля КамАЗ имеет сложную конструкцию. Он состоит из множества реле, датчиков, переключателей и сигнальных ламп. Каждый водитель автомобиля обязан знать основные принципы работы каждого элемента.

BMW E90 / E92 / E93 Датчик коленчатого вала 3-й серии OEM 13627525015

Гарантия на продукцию

На все детали распространяются гарантии соответствующих производителей.Гарантия составляет 2 года или 24 000 миль с даты первоначальной покупки. Oembimmerparts.com, LLC гарантирует, что на момент отгрузки проданные продукты не будут иметь дефектов материалов и изготовления. Максимальная ответственность Oembimmerparts.com, LLC ни в коем случае НЕ должна превышать покупную цену (без учета стоимости доставки) для продуктов, приобретенных у Oembimmerparts.com, LLC и заявленных как дефектные.

Oembimmerparts.com, LLC соглашается предоставить замену, но не оплачивать любой труд, необходимый для снятия или установки, расходные материалы, которые могут быть использованы, или транспортные расходы.Oembimmerparts.com, LLC НЕ будет нести ответственности за любые убытки, случайные или косвенные убытки любого рода, основанные на гарантии, контракте или небрежности, а также возникающие в связи с продажей, использованием или ремонтом продуктов.

Настоящая гарантия ни при каких обстоятельствах не распространяется на любой продукт, продаваемый Oembimmerparts.com, LLC, который подвергся неправильному использованию, небрежному обращению, несчастному случаю, неправильной установке или использованию для любых целей, отличных от предполагаемого использования. Эта гарантия НЕ распространяется и не распространяется на какое-либо устройство, которое было отремонтировано или изменено.

Запрос номера разрешения на возврат материалов

Номер разрешения на возврат материалов (RMA) требуется для всех возвратов. Запросы RMA должны быть отправлены в письменной форме по электронной почте и не могут быть переданы устно по телефону.

Чтобы запросить RMA, убедитесь, что вы ознакомились с конкретными политиками здесь для вашей категории возврата (новый, гарантийный или основной).

Вы можете отправить запрос на RMA # по адресу [email protected]. Не забудьте указать идентификационный номер заказа и причину возврата.

После отправки запроса на RMA # вскоре после этого вы получите электронное письмо с полными инструкциями по возврату, обычно в течение одного рабочего дня. Это электронное письмо будет содержать номер RMA и дополнительные инструкции по обратной доставке. Не отправляйте свой возврат до получения вашего электронного письма о RMA, потому что для товаров, возвращенных без номера RMA, или для деталей, не указанных в запросе RMA, кредит не будет. Обязательно укажите в запросе ВСЕ детали, которые вы хотите вернуть.

Общие инструкции по возврату

Убедитесь, что ваш номер RMA указан снаружи коробки.Включите копию электронного письма с инструкциями по RMA внутри коробки.

Затраты на обратную доставку оплачиваются покупателем. Доставка наложенным платежом НЕ ПРИНИМАЕТСЯ.
Мы настоятельно рекомендуем застраховать ваш обратный груз. Oembimmerparts.com, LLC не несет ответственности за утерянный или поврежденный возврат.
Oembimmerparts.com, LLC оставляет за собой право отложить выдачу кредита до проверки производителя и утверждения кредита на возвращенные детали.
Кредит не будет предоставлен за возвращенные детали или сердечники, изначально не приобретенные через Oembimmerparts.ком, ООО.
Oembimmerparts.com, LLC отправит вам электронное письмо с указанием суммы, которая будет возвращена вам. Обратите внимание, что кредит в выписке по кредитной карте может появиться не сразу, в зависимости от политики эмитента вашей кредитной карты.

Бесплатная доставка: Для всех деталей (за исключением ядер), возвращенных по причинам, не связанным с гарантией или ошибкой каталога / доставки (Oembimmerparts.com, LLC), будет взиматься возврат любых применимых затрат на бесплатную доставку, указанных на оригинале.

Типы возврата автозапчастей

Возврат новой детали

Вы можете запросить возврат вашей покупной цены (за исключением стоимости доставки, если деталь:
будет возвращена В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты выставления первоначального счета.
НЕ является электрическим / электронным по своей природе (т. Е. Расходомеры воздуха, датчики, вентиляторы, резисторы) кислородные датчики и т. д.)
НЕ открывается или не имеет признаков открытия (мешок разрезан или разорван, коробка разрезана или разорвана) НЕ открывается, если деталь помечена наклейкой, указывающей на невозвратность после вскрытия (т.е.е., комплекты прокладок, руководства по ремонту и т. д.).
В описании деталей отсутствует отметка о невозвратности (корпуса дроссельной заслонки и т. Д.).
НЕ был установлен или изменен каким-либо образом.
НЕ имеет недостающих частей, оборудования. Если деталь продается комплектом, полный комплект необходимо вернуть.
Возвращается в оригинальной упаковке и находится в состоянии перепродажи.
Бесплатная доставка: Все детали (кроме ядер) возвращены по причинам, не связанным с гарантией или каталогом / доставкой (Oembimmerparts.com, LLC) подлежит возмещению любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных в исходном заказе.

Гарантия Замена детали

Как правило, если не указано иное, деталь будет заменена по гарантии (без стоимости доставки), если деталь:

• Возвращается В ТЕЧЕНИЕ 24 месяцев с даты выставления счета (если не указан другой гарантийный срок).
• НЕ использовался ненадлежащим образом, не использовался, не подвергался несчастным случаям, неправильной установке или использовался не по назначению.Износ ИСКЛЮЧАЕТСЯ из ЛЮБОЙ и ВСЕЙ гарантии.
• Одобрено производителем после осмотра и с учетом его рекомендаций и ограничений.
• Слит из всех жидкостей (если применимо).

Ниже приведены два метода, которые вы можете использовать для получения запасной части по гарантии.

1. Вы можете отправить неисправную деталь по указанному ниже адресу, и как только мы ее получим, мы незамедлительно отправим вам замену.
2. Вы можете разместить новый заказ через веб-сайт и оплатить деталь. После получения новой детали вы можете вернуть дефектную деталь по указанному ниже адресу. Как только дефектная деталь будет получена, мы незамедлительно предоставим кредит на деталь, которая была куплена в качестве замены.

Гарантийный возврат должен быть отправлен в Oembimmerparts LLC. Примечание: Гарантийный отдел 310 Windcrest Drive. Сан-Антонио, Техас 78239

Требования к документации

Все производители требуют полного описания неисправности, чтобы действовать по гарантии.Простое заявление «не работает» в вашей переписке неприемлемо для большинства производителей. При запросе номера RMA предоставьте полное описание сбоя.

Ограничения по гарантийной замене существуют для определенных типов деталей, включая, помимо прочего:

Тормозные колодки и роторы: Визг / скрип колодок и / или деформация роторов НЕ являются действительными претензиями по гарантии, кроме случаев:

1. Все процедуры установки, установленные производителями транспортных средств и компонентов тормозной системы, были точно соблюдены.
2. Проблема началась НЕМЕДЛЕННО после установки, о проблеме сообщается, и детали возвращаются В ТЕЧЕНИЕ 30 дней с даты первоначального счета-фактуры. Любой шум или деформация тормозов, которые начинаются более чем через 30 дней после покупки, являются результатом условий вождения, стиля вождения или связанных деталей, которые не были заменены одновременно.
Одновременно заменено
3. тормозных колодок и роторов.
4. На тормозных дисках отсутствуют синие пятна. Обесцвечивание тормозного диска в синий цвет всегда является результатом чрезмерного нагрева, вызванного чрезмерным контактом тормозной колодки с тормозным ротором.

Основные депозиты и доход от основного капитала

Некоторые типы деталей доступны в промышленности как «восстановленные» (стартеры, генераторы). Сердечники — это бывшие в употреблении детали, которые могут быть возвращены в кредит при покупке восстановленной детали.

Если указан основной депозит, эта сумма будет добавлена ​​к вашей общей сумме во время продажи, но будет возвращена при возврате вашей исходной детали.

Кредит будет выдан для возврата основного товара после его получения при условии, что основные баллы:

Получено В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты первоначального счета-фактуры.Залог за ядро ​​не возвращается, если он был возвращен более чем через 45 дней после даты выставления первоначального счета.

Должен быть в оригинальной коробке восстановителя (коробка, в которой была первоначально упакована запчасть). Кредит не будет предоставлен, если он не будет возвращен в коробке восстановителя.

Основные расходы на обратную доставку: Основные расходы на обратную доставку оплачиваются покупателем и НЕ подлежат возмещению.

Вещи, утерянные или поврежденные в пути

Для вашей защиты, пожалуйста, проверьте вашу посылку перед тем, как подписывать ее, и попросите водителя записать любые повреждения.Если ваш заказ поврежден во время доставки, немедленно сообщите об этом перевозчику и Oembimmerparts.com, LLC, чтобы мы могли оперативно подать иск о возмещении ущерба перевозчику. Все оригинальные транспортные коробки и упаковочные материалы должны быть сохранены для проверки перевозчиком. Отказ от оригинального транспортировочного / упаковочного материала лишит нас возможности подать претензию о повреждении упаковки перевозчику. Любые претензии о возмещении ущерба, предъявленные после 15 дней доставки, будут возложены на покупателя, так как мы не несем ответственности за претензии о возмещении ущерба после 15 дней с момента доставки товара.

Заказы на замену, отправленные до завершения расследования перевозчиком, должны быть оплачены заранее. Однако по завершении расследования будет незамедлительно оформлено возмещение. Если утерянные детали найдены и доставлены, возврат будет произведен, как только они будут возвращены нам.

Если вы предпочитаете не платить за замену до завершения расследования, мы можем отложить отправку вашей бесплатной замены или возврат средств до завершения расследования (или до тех пор, пока детали не будут найдены и возвращены нам. ).

КамАЗ-43114: описание, технические характеристики

КамАЗ-43114 — бортовой грузовой автомобиль производства Камского автомобильного завода. Модельный ряд КамАЗов очень большой и постоянно пополняется новыми автомобилями, также дорабатываются старые модели. История марки началась еще в 1976 году, именно тогда с конвейера сошла первая машина. Сегодня выпускается 30 видов техники, а есть триста модификаций, среди которых есть бортовые машины, самосвалы, седельные тягачи, военная техника, автопоезда и многое другое.КамАЗы занимают более 50% рынка тяжелой техники России, каждая четвертая машина идет на экспорт. КамАЗ особенно популярен в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями. Машины поставляются в Пакистан, Индию (с правосторонней модификацией).

Описание модели

Бортовой КамАЗ-43114 — полноприводный автомобиль. Он является вторым поколением семьи 4310. В 1996 году началось серийное производство модели 43114.В отличие от предыдущего поколения машин семейства 4310, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленный бортовой грузовик получил двойное назначение. Вся эта модель также поставляется для «оборонки», второе направление — для обеспечения коммерческого спроса. Полноприводный внедорожник КамАЗ-43114 пользуется особой популярностью у нефтяников, нефтяников и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке практически нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане.Здесь КамАЗ-43114 раскрывает весь свой огромный потенциал. Разработчики Камского завода смогли увеличить ресурс грузовика, снизить расход топлива, увеличить межремонтный интервал, а благодаря новому двигателю КАМАЗ соответствует принятым в Европе экологическим нормам.

КамАЗ-43114: технические характеристики

Грузоподъемность грузового автомобиля более 6 тонн. Максимальная масса автопоезда — 20 тонн. При отсутствии дороги вес падает до 15 тонн, но при этом машина преодолевает любые препятствия даже в загруженном состоянии.КамАЗ-43114 комплектуется силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л и мощностью 225 л. с., с десятиступенчатой ​​коробкой передач. Топливная система вмещает 170 литров и дополнительно 120 литров топлива.

Бортовой КамАЗ имеет металлическую платформу размером 1,8х2,32 м. Площадка оборудована, в зависимости от необходимости, каркасом с тентом и скамейками. Автомобиль полной массой 15,45 тонны способен развивать скорость до 90 км / ч. В качестве дополнительной опции предусмотрена лебедка с КОМ.

Автомобиль имеет высокую кабину, расположенную над двигателем, спальное место заказывается отдельно. КамАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Отличаются они только наличием спального места.

Подводя итог, можно сказать, что бортовой грузовик — это автомобиль, который отлично подходит для езды как по бездорожью, так и по асфальтированным дорогам. Если вам нужна перевозка крупногабаритных и не очень грузов, идеальным решением будет КамАЗ-43114. Средняя цена этой машины составляет 1,998 миллиона рублей без спального места и 2.1 млн руб. Со спальным местом.

Truck Ud trucks Quon euro 4/5, двигатель: gh21, gh23 Диагностика

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.

.