Датчик температуры охлаждающей жидкости сопротивление: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Содержание

Проверка датчика температуры двигателя | AvtoTechLife

Датчик температуры

Датчик температуры

На большинстве автомобилей ВАЗ установлен датчик температуры 23.3828, чувствительным элементом этого датчика является термистор, то есть резистор, электрическое сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем его сопротивление меньше, а при низкой температуре оно большое. См. ниже таблицу зависимости сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости. Для проверки датчика понадобится мультиметр, градусник и электрическая плитка с емкостью для нагрева охлаждающей жидкости.

Таблица зависимости температуры ОЖ от сопротивления ДТОЖ

Таблица зависимости температуры ОЖ от сопротивления ДТОЖ

Я думаю даже при комнатной температуре в 25-27 градусов можно уже оценить что датчик показывает правильно сопротивление (см. таблицу и фото сопротивления датчика выше). Но для более полной проверки будем греть датчик, чтобы не осталось сомнений. Нагреваем и записываем измеренное сопротивление при разных температурах ОЖ. В место градусника у меня для наглядности большой измерительный прибор.

Теперь все данные сопоставим с таблицей:

В результате делаем вывод что датчик исправен. На видео ниже показан процесс нагревания датчика:

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать ошибки двигателя связанные с этим датчиком, такие как Р0116, Р0117, Р0118. Рассмотрим  некоторые причины их возникновения. Код Р0116 (цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона) может возникнуть из-за плохих контактов в разъёме датчика или контроллера, неисправность заземления датчика, неисправный термостат или проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкостью и другие. Код Р0117 (цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала) возникает если в цепи сигнальный провод датчика перемкнул на массу, а так же при перегреве двигателя свыше +130 градусов. Код Р0118 (цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала) возникает при возможном обрыве в цепи датчика или плохом контакте. Так же неисправности могут быть и в самом контроллере. Чтобы убедиться в его исправности нужно проверить выход с контроллера на датчик. При отсутствии датчика на выходе контроллера должно присутствовать напряжение около 5 вольт и если воспользоваться диагностическим прибором, то должно показывать в параметрах отрицательную температуру близкую к -40 градусам Цельсия, а данные АЦП датчика будут показывать около 4,9 вольт. Если перемкнуть эти контакты, то температура будет больше +130, а АЦП покажет около 0,1 вольта. Если нет диагностического прибора, то для проверки цепей датчика, его роль может выполнить даже простой бортовой компьютер в режиме температуры ОЖ. Можно имитировать работу датчика температуры, подключив вместо него переменное сопротивление на 100 кОм. На видео ниже, я проверял цепи обоих датчиков на ШНиве, второй идёт на панель приборов.

Датчик температуры охлаждения жидкости

Проверка датчика температуры является несложной процедурой, с которой может справиться даже начинающий автолюбитель. Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) представляет собой термистор, то есть, резистор, изменяющий значение своего внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, куда помещен его исполнительный элемент. Чаще всего для этого используют мультиметр (другое название — тестер, «цэшка»), который в состоянии измерять значение электрического сопротивления в цепи.

Как работает датчик температуры ОЖ

Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.

По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), тем самым регулируя подачу топлива. Упомянутый термистор обладает так называемый «отрицательный температурный коэффициент». Это означает, что при холодной температуре его электрическое сопротивление имеет большое значение, а при нагреве чувствительного элемента это сопротивление падает.

Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.

Признаки выхода из строя датчика ОЖ

О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:

  • Активизация контрольной лампы на панели Check Engine. Однако она может активироваться и при других поломках, поэтому необходимо выполнить дополнительное сканирование кода ошибки.
  • Повышение расхода топлива. Это вызвано тем, что на электронный блок управления подается некорректная информация, и соответственно, он также не в состоянии определить сколько именно топлива нужно не только создания оптимальной топливовоздушной смеси, но и для поддержания температуры двигателя в нормальном (не аварийном) диапазоне.
  • Нестабильная работа мотора. В частности, нестабильная его работа на холостых оборотах, сложности с запуском (особенно в холодное время года), самопроизвольная остановка при низких оборотах.
  • Двигатель глохнет «на горячую». То есть, он может внезапно заглохнуть при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Причем это не зависит от того, какая именно охлаждающая жидкость была залита в систему (в частности, фабричный антифриз или обыкновенная вода).
  • Проблемы в работе охлаждающего вентилятора на радиаторе
    . Это может проявляться по-разному. В одних случаях вентилятор не включается вовсе, в других — не включается в аварийных режимах, в третьих — не выключается даже при остывании двигателя. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления воспринимает это как обрыв цепи датчика и принудительно включает вентилятор. В любом случае для получения точной картины необходимо выполнить дополнительную диагностику датчика и/или термостата.

В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.

Расположение датчика на двигателе

Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.

Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

  • Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
  • Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
  • Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
  • Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
  • Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости

Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры на машине

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.

Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже. В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.

Температура воды, °С Значение сопротивления, Ом Температура воды, °С Значение сопротивления, Ом
+5 7280 +45 1188
+10 5670 +50 973
+15 4450 +60 667
+20 3520 +70 467
+25 2796 +80 332
+30 2238 +90 241
+40 1459 +100 177

Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ «врет», то есть, выдает некорректную информацию. Поэтому можно сравнить показания температуры по приборной панели и сравнить их с полученным значением сопротивления. Если датчик таки выдает неверную информацию, то имеет смысл его демонтировать и провести дополнительную диагностику с помощью термометра и нагревательного прибора для воды.

Проверка с термометром

Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.

Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).

Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.

Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.

Проверка без термометра

Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.

Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110

В целом, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, 2112, «Приоре», «Калине» и других аналогичных «Ладах» идентична процессам, описанным в предыдущих разделах. Как правило, на упомянутых ВАЗах используют датчики с артикулами 23.3828 и 405213, или их аналог — 423.3828. Для проверки этого датчика автовладельцам будет полезно знать его сопротивление при разных температурах:

  • сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
  • сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
  • выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
  • выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.

Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!

Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле ДТОЖ, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В.

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Чтобы двигатель хорошо работал, эффективно развивал свои эксплуатационные характеристики, все его составляющие должны быть в хорошем состоянии, в том числе и технологические жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости, он же ДТОЖ, выполняет роль детектива.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости

Все датчики служат для контроля работы определенных узлов и деталей. При нарушении функций работы, датчик показывает, что работа того или иного устройство нестабильна. Автомобиль в своей конструкции имеет множество датчиков.

Важная рекомендация: можно ли смешивать антифриз с тосолом или между собой, или с водой, и что будет, если смешать? Ответ найдет по ссылке.

Двигатель внутреннего сгорания нуждается в стабильной работе. Так вот, температурный датчик жидкости охлаждения обеспечивает контроль за стабильностью работы ДВС. Мотор машины быстрее греется благодаря этому датчику и медленнее достигает высоких температур, приводящих к кипению охлаждающей жидкости в системе.

ДТОЖ — это не датчик, который показывает температуру жидкости в системе блока и радиатора. Некоторые неправильно думают на счет этого.

Если сломается датчик, который выводит значение температуры для водителя, то ничего серьезного для системы это не принесет. А, если выйдет из строя датчик, который передает значение температуры в ЭБУ, тогда блок управления неправильно будет регулировать работу ДВС.

Информация для начинающих автомобилистов: охлаждающая система (радиатор, рубашка системы охлаждения двигателя) должна содержать жидкость (желательно, которая имеет высокую температуру кипения), которая отводит тепло от мотора.

Помимо отведения тепла и охлаждения двигателя, циркулирующая жидкость охлаждения охлаждает моторное масло, которое, при закипании теряет свои свойства.

Также охлаждающая жидкость охлаждает воздух, который есть в системе турбонаддува (турбины), охлаждает выхлопные газы и масло коробки переключения передач. Есть у датчика функция нагрева воздуха в вентилирующей и отопительной системах.

Датчик температуры жидкости охлаждения — маленькое звено в агрегатной конструкции системы автомобиля, но оно очень важное. От правильности его работы и исправности в целом, зависит стабильность работы мотора.

Устройство и принцип работы ДТОЖ

При замыкании контактов датчика — система получает информацию, что температура жидкости поднялась.

По схожести функций, температурный датчик похож на резистор. Датчик сконструирован таким образом, что сопротивление электрического тока изменяется при изменения температуры вокруг. Изменения сопротивления передаются в электронный блок управления двигателем.

До ДТОЖ применялись, так называемые, термореле. Они устанавливались в системах впрыска. При расположении контактов в открытом положении, ДВС нагревался. Если контакт замыкался, значит мотор достиг рабочей температуры (обычно это 90 градусов).

Термистор является основным элементов конструкции термодатчика. Именно термистор устанавливает, как будет зависеть сопротивление тока от окружающей температуры.

В свою очередь, термистор состоит из кобальта, вернее оксидов кобальта (Co) и никеля (Ni). При нагревании в этих веществах растет много свободных электронов. За счет увеличения свободных электронов, уменьшается сопротивление.

Есть термисторы с отрицательным температурным коэффициентом. В этом случае термистор показывает максимальные значения, когда двигатель холодный. На термодатчик подается напряжение в 5 Вольт (В). Далее, когда двигатель будет нагреваться, датчик будет уменьшать сопротивление.

ЭБУ смотрит за изменениями напряжения и по этим данным рассчитывает, какая температура жидкости на данный момент. Когда двигатель горячий, электронный блок управления дает команду подавать обедненную смесь топлива с воздухом.

Если датчик неисправен, то ЭБУ может дать команду обогатить топливную смесь, в то время, как надо было сделать ее бедной. При работе с богатой смесью, свечи зажигания быстро загрязнятся.

Мотор может не завестись, если число оборотов двигателя при запуске будет не достаточным. ЭБУ может подать команду — увеличить обороты. Чтобы управляемость в процессе запуска ДВС поддерживалась, клапан рециркуляции должен быть в закрытом положении пока мотор не наберет рабочую температуру.

Если обороты плавают, то это один из признаков не правильной работы датчика температуры. При этом мотор может глохнуть. Угол зажигания зависит от правильной работы датчика, потому что этот параметр тоже регулируется через ЭБУ. Выброс вредных веществ отработавших топливных смесей при таком регулировании уменьшается.

В итоге получается, что силовые, эксплуатационные характеристики автомобиля зависят напрямую от работы датчика температуры жидкости охлаждения.

Где находится ДТОЖ

В разных марках и моделях авто температурный датчик располагается в разных местах. Но, обычно он ставится в головке блока цилиндров (ГБЦ), недалеко от термостата или прямо на нем. Также обязательно расположение датчика должно быть вблизи отводящего патрубка, через который антифриз или тосол, или вода идет обратно в радиатор. Это оптимальное расположение. Датчик в этом случае передает в ЭБУ точную информацию.

Виды датчиков

Классификация ДТОЖ по изменению сопротивления:

  1. Датчик с отрицательным температурным коэффициентом. Принцип работы в том, что внутреннее сопротивление падает, если температура увеличивается.
  2. Датчик с плюсовым температурным коэффициентом. Принцип работы обратный, чем у первого типа датчика, то есть внутреннее сопротивление растет с ростом температуры.

Самый популярный в применении автомобильной промышленности — это первый вид ДТОЖ. Бывает, что в машине установлены 2 датчика, основной и дополнительный.

Основной датчик занимается передачей информации электронному блоку управления, а дополнительный — включением вентилятора.

Виды неисправностей датчика и как их устранить

Благодаря тому, что конструкция датчика проста, он считается надежным. Чем проще конструкция, тем выше надежность. У датчика может быть проблема с градуировкой. В этом случае значение сопротивления будет меняться как попало и на ЭБУ будет передаваться неверная информация.

Основная и главная поломка или неисправность температурного датчика охлаждающей жидкости в том, что он не включает вентилятор при достижения температуры включения.

Неисправность может быть вызвана окислением штекера проводки или поломки дополнительного датчика, отвечающего за работу вентилятора.

Неисправности ДТОЖ:
  • без причины падают обороты двигателя;
  • долго нагревается мотор;
  • двигатель часто перегревается;
  • повышенный расход топлива;
  • ухудшение управляемости автомобилем;
  • из глушителя выходит черны дым;
  • нет стабильности в работе ДВС.

Бывают также, стуки в двигателе — детонация. На старых авто устанавливался контроллер. При достижении стрелки контроллера за пределы критической зоны, требуется немедленная остановка транспорта. Это может быть связано с поломкой ДТОЖ.

А в современных автомобилях, бортовой компьютер подскажет, что мотор перегрелся и требуется остановиться. Кстати, если тосол, антифриз или вода закипела, нельзя выключать двигатель. Надо остановиться и дать поработать на холостом ходу. Когда температура немного спадет, заглушить двигатель.

Причины появления неполадок

Некачественный антифриз, а также моторное масло могут стать причиной неправильной работы датчика. Дело в том, что наконечник датчика очень чувствительный. Если на нем образуется осадок в виде кристалликов жидкости, то датчик работает со боями. Утечка охлаждающей жидкости приводит к износу прокладки. Также, причиной поломки может быть замыкание в цепи, скачок напряжения.

Как проверить, рабочий ли датчик температуры

Чтобы демонтировать, проверить, заменить датчик, необходимы такие инструменты:

  1. Ключ на 19 мм.
  2. Мультиметр.
  3. Емкость для слива ОЖ.
  4. Электрочайник для подогрева воды.
  5. Термометр.
  6. Еще одна емкость, но уже для горячей воды, маленькая, например, стакан.

Как проверять

Диагностику делают на специальном оборудовании в автосервисах. Чтобы проверить, правильно ли датчик показывает температуру, надо его опустить в горячую жидкость и замерить сопротивлением Омметром или мультиметром в положении определения сопротивления. На разных датчиках, разных марках и моделях, значения сопротивления могут отличаться. В интернет сети есть специальные таблицы с данными сопротивления, для каких датчиков конкретной модели.

Если значение сопротивления отличается от того, какое оно должно быть по таблице, то датчик температуры надо заменить. Датчик не ремонтируется.

Как проверить датчик температуры жидкости охлаждения?
  1. Берем датчик и опускаем его в теплую воду.
  2. Берем термометр и опускаем его в емкость с холодной водой. Для точности показаний, лучше использовать электронный градусник.
  3. К датчику подсоединяем мультиметр и опускаем датчик в воду. Смотрим, что показывает измерительный прибор.
  4. Вода с холодной водой в это время нагревается до 15, 20, 25 градусов. Результаты записываются. При какой температуре, сколько показывает сопротивление. Если данные не совпали с табличными, эталонными, то датчик подлежит замене.

Есть еще способ проверки датчика темп-ры без градусника. Вода обычно кипит при 100 градусах. Измеряем сопротивление, когда датчик был опущен в кипящую воду. Сопротивление в этом случае должно быть приблизительно 176 Ом. Плюс, минус погрешность, может достигать до 190 Ом. Но без термометра, это приблизительная проверка.

Сейчас приведу таблицу, при какой температуре, в каких пределах должно быть сопротивление.
Температура, С Сопротивление, Ом
5 000 — 6 500
10 3 350 — 4 400
20 2 250 — 3 000
30 1 500 — 2 100
40 950 — 1400
50 700 — 950
60 540 — 675
70 400 — 500
80 275 — 375
90 200 — 290
100 150 — 225

Как заменить датчик температуры

Это можно сделать своими руками, большого опыта для этого не требуется. Порядок таков:

  1. Слить ОЖ.
  2. Снять старый датчик. Он вкручивается в спец. отверстие с резьбой. Выкручиваем его.
  3. Вкручиваем новый датчик. Рекомендуется посадочное место смазать герметиком до вкручивания.

Вывод

Итак, температурный датчик жидкости охлаждения — это один из важных элементов в конструкции авто. При его неправильной работе или полном отказе, работа ДВС ощущается сразу. Отклонения в работе, что называется, на лицо.

Датчик представляет собой терморезистор. Данные об изменении температуры за бортом он передает в ЭБУ через изменения сопротивления.

Видео

В этом видео рассказывается, как правильно произвести замену датчика.

Проверка датчика своими руками в домашних условиях.

Не работает датчик температуры ВАЗ.

Датчик температуры жидкости Ford Focus

Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Ford Focus

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя

Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре

При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130°С — уменьшается до 70 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.

Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.

По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.

При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.

По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя.

Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отводящем патрубке водяной рубашки двигателя под катушкой зажигания.

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Когда и как заменять охлаждающую жидкость в Ford Focus»).

Если быстро заменять, при подготовленном датчике, можно не сливать охлаждающую жидкость. Просто потом немного долить охлаждающей жидкости.

При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

Для замены датчика нужно снять модуль зажигания, для этого:

Вынимаем наконечники проводов высокого напряжения из модуля

Отсоединяем колодку проводов низкого напряжения из модуля зажигания

 

Ключом Torx T25 откручиваем три винта крепления катушки зажигания

Снимаем модуль зажигания

 

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости

Ключом на 19 ослабляем затяжку датчика

 

Извлекаем датчик и на его место вставляем и закручиваем новый датчик (можно смазать герметиком резьбовую часть нового датчика)

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.

Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. 

Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 1.

При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Нм.

Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

Залейте охлаждающую жидкость.

Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура,

°С

Сопротивление,

кОм

-20

14-17

0

5,1-6,5

+20

2,1-2,7

+40

0,9-1,3

+60

0,48-0,68

+80

0,26-0,36

Как устранить неисправность датчика температуры двигателя автомобиля

Чтобы устранить неисправность датчика температуры вашего автомобиля, вам нужно знать, как он работает.

Показания датчик температуры начинается как опорное напряжение, которое отправляется к датчику температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик – не более чем термистор – переменный резистор, который изменяет сопротивление при изменении температуры. При повышении или понижении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика также изменяется. На большинстве автомобилей сопротивление датчика уменьшается при повышении температуры. При низких температурах двигателя, почти все опорное напряжение падает, как ток проходит через датчик, и, когда двигатель теплее, очень мало напряжение падает. В зависимости от того, как устроен ваш автомобиль, это измененное напряжение поступает непосредственно к датчику температуры – более распространенному на автомобилях, выпущенных до 1996 года – или обратно на компьютер автомобиля, который затем управляет датчиком температуры в комбинации приборов.

Чтобы диагностировать неисправный датчик температуры, вам необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и проводку для этой цепи. Вы должны иметь руководство по обслуживанию или ремонту для вашего конкретного транспортного средства, прежде чем пытаться эти испытания. Вам нужно будет слить и заполнить систему охлаждения, а также проверить специально окрашенные провода. Удаление других компонентов может быть необходимо для доступа к датчику температуры охлаждающей жидкости, проводке датчиков или проводке датчика температуры. Следующая процедура будет работать для большинства автомобилей, но перед началом работы ознакомьтесь с руководством по ремонту, чтобы ознакомиться с описанием работы датчика.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Руководство по ремонту или обслуживанию

  • мультиметр

  • Глубокий колодец

  • трещотка

  • Металличесая щетка

  • Нить ленты

  • Гаечный ключ

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Расположение датчика зависит от года, марки и модели автомобиля, на котором вы работаете. Обычно это ввинчивается в блок двигателя, корпус термостата, головку цилиндров или верхний впускной коллектор.

Проверить опорное напряжение к датчику.

Отсоединить жгут проводов от датчика. Он может иметь два или три провода. Просмотрите руководство по ремонту, чтобы определить, какой провод подает опорное напряжение. Установите мультиметр для чтения постоянного напряжения по шкале 20 вольт. Подсоедините отрицательный провод мультиметра к надежному заземлению – в идеале, к отрицательному выводу аккумулятора или одному из заземлений между корпусом и двигателем. Коснитесь положительного провода вашего измерителя к контрольному проводу питания. Вы должны увидеть напряжение 5 или 12 вольт, когда ключ зажигания находится в положении «Вкл.», В зависимости от конструкции вашего автомобиля. Перейдите к следующему шагу, если вы получаете показания напряжения. Если вы не получили показания, проверьте любой предохранитель с надписью «Двигатель», «ECM» или «PCM». Если все предохранители исправны, отследите этот провод обратно к компьютеру и устраните все повреждения провода. Если нет повреждений провода или перегоревших предохранителей, компьютер, вероятно, неисправен.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля, чтобы сбросить давление в системе охлаждения, а затем слить охлаждающую жидкость.

Предупреждения


  • Не пытайтесь открыть систему охлаждения, когда она горячая – это может привести к серьезным травмам или смерти.
  • Хладагент имеет сладкий запах для животных. Храните использованную охлаждающую жидкость в недоступном для детей и животных месте, пока не сможете ее утилизировать.

Снимите датчик температуры с глубоким углублением и храповым механизмом. Прикрепите зажимы аллигатора к выводам мультиметра. Наполните кастрюлю или сковороду водой комнатной температуры и поместите ее на одну из конфорок вашей плиты. Присоедините провода мультиметра к двум контактам в разъеме датчика, затем погрузите наконечник датчика в воду. Установите мультиметр на Ом в масштабе 1K и включите горелку. Следите за сопротивлением датчика при повышении температуры воды. Сопротивление датчика должно начинаться с высокого и падать при повышении температуры воды. Проверьте ваше руководство по ремонту для точных спецификаций и сравните их с вашими показаниями. Если датчик выходит из спецификации, замените его. Если датчик в порядке, очистите нити проволочной щеткой, наложите новую резьбовую ленту на нити и установите датчик. Затяните датчик в соответствии со спецификациями, приведенными в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Заполните и прокачайте систему охлаждения в соответствии с руководством по ремонту вашего автомобиля.

Проверьте датчик обратного провода

Просмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, проходит ли обратный провод датчика непосредственно к комбинации приборов или обратно к компьютеру.Если это возвращается к группе, следуйте инструкциям в руководстве, чтобы удалить комбинацию приборов. Если он идет к компьютеру, следуйте инструкциям для доступа к компьютеру. Установите мультиметр на 20-вольтную шкалу постоянного тока и измерьте обратный провод на жгуте приборов или на компьютере. Вы должны увидеть напряжение ниже начального опорного напряжения вы нашли в шаге № 2. Если вы не получаете показания, проверьте наличие повреждений на этот обратный провод и отремонтировать его по мере необходимости. Если ваш датчик сообщает напрямую на комбинацию приборов, и вы не получаете напряжение, замените комбинацию приборов. Если ваш датчик управляется компьютером, проверьте наличие обратного напряжения на этом проводе на жгуте проводов компьютера. Если от компьютера нет выходного напряжения, замените компьютер. Если с компьютера на приборную панель подается напряжение, проверьте это напряжение на кластере. Если вы получаете напряжение на жгуте проводов кластеров, замените комбинацию приборов. Если вы не видите напряжения на кластере, но у вас есть показания напряжения на компьютере, проверьте этот провод и отремонтируйте при необходимости.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Перемычка длиной от 1 до 2 футов
  • Вольтметр

Toyota Corolla | Датчик температуры охлаждающей жидкости

6.5.1. Датчик температуры охлаждающей жидкости

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Температурная характеристика сопротивления датчика

При возрастании температуры (подогреве двигателя) сопротивление датчика уменьшается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, величина напряжения на котором зависит от температуры). По мере уменьшения температуры датчика его сопротивление возрастает. По мере увеличения температуры датчика его сопротивление уменьшается (см. рис. Температурная характеристика сопротивления датчика). Об отказе этого датчика сигнализирует код 22. Данный код указывает на повреждение цепи датчика, поэтому чаще всего для устранения неисправности надо отремонтировать разъем или проводку, либо заменить датчик.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для проверки датчика отсоедините разъем (указан стрелкой) и измерьте сопротивление датчика. На холодном двигателе (при 20° С), сопротивление должно быть от 2 до 3 кОм. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (82° С) – сопротивление датчика должно быть от 200 до 400 Ом.

Предупреждение

При необходимости снимите датчик и поместите его в сосуд с нагретой водой. Измерьте сопротивление и сравните со значениями на характеристике.


2. Если значения сопротивления датчика температуры охлаждающей в пределах нормы, то проверьте цепь. Для этого поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не работает) и проверьте напряжение, которое должно быть около 5,0 вольт.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для того чтобы снять датчик, отожмите защелки, отсоедините разъем и аккуратно выверните датчик.

Предупреждение

Будьте осторожны при обращении с датчиком охлаждающей жидкости. Повреждение датчика повлияет на работу всей системы впрыска топлива.


2. Перед установкой нового датчика оберните контакты тефлоновой лентой для предотвращения утечки и коррозии.
3. Установка осуществляется в обратном порядке.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости тестером

Температурный датчик охлаждающей жидкости в системе подготовки рабочей смеси служит для определения рабочей температуры мотора. Управляющее устройство согласовывает, в зависимости от информации, выданной датчиком, время впрыскивания и угол зажигания с условиями эксплуатации. Сенсорный датчик является температурным датчиком с отрицательным температурным коэффициентом. При возрастании температуры падает внутреннее сопротивление.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, принцип действия, последствия выхода из строя, поиск неисправностей и проверка датчика при помощи тестера.

Сопротивление температурного датчика охлаждающей жидкости изменяется в зависимости от температуры жидкости. При возрастании температуры сопротивление уменьшается. Вследствие этого падает напряжение на сенсорном датчике.

Управляющее устройство оценивает эти значения напряжения, так как они находятся в пропорциональной зависимости с температурой охлаждающей жидкости. Низкие температуры вызывают высокие значения напряжения, а высокие температуры вызывают низкие значения напряжения на сенсорном датчике.

Последствия выхода датчика температуры охлаждающей жидкости из строя.

Неисправность температурного датчика охлаждающей жидкости, а также порядок последующих действий может быть различным.

Основные признаки неисправности датчика температуры ОЖ:

— Увеличение оборотов на холостом ходу.
— Увеличенный расход топлива.
— Затрудненный запуск.

К этому следует добавить возможные проблемы при техническом осмотре вследствие повышенного содержания СО, а также отказа регулятора.

В перечне отказов управляющего устройства могут быть внесены следующие данные:

— Замыкание на массу проводников или короткое замыкание в сенсорном датчике.
— Замыкание на плюс или обрыв проводника.
— Резкие изменения сигнала (скачок напряжения).
— В двигателе не достигается минимальная температура охлаждающей жидкости.

Последняя из перечисленных причин может быть вызвана неисправностью термостата.

Поиск неисправностей и проверка датчика температуры охлаждающей жидкости при помощи тестера.

Перед проверкой следует проверить подключение проводников, разъемов и датчика на правильность соединения, обрыв и коррозию.

Определение внутреннего сопротивления датчика.

Определяем внутреннее сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Сопротивление зависит от температуры. При холодном двигателе оно высокоомное, в разогретом состоянии низкоомное. В зависимости от производителя:

При +25 градусах: 2,0 – 6,0 Ком
При +80 градусах: около 300 Ом

Обратите внимание на паспортные данные.

Проверка соединения проводников с управляющим устройством.

Проверить соединение проводников с управляющим устройством, в ходе чего каждый отдельный проводник разъема управляющего устройства проверить на проводимость и замыкание на массу.

1. Омметр включить между разъемом температурного датчика и отключенным разъемом управляющего устройства. Паспортное значение равно примерно 0 Ом. Необходима электрическая схема с указанием контактов управляющего устройства.

2.Проверить соответствующий контакт на разъеме датчика омметром при отключенном разъеме относительно массы. Паспортная величина: > 30 Мом.

Проверка подачи напряжения на датчик.

С помощью вольтметра проверить на отключенном разъеме подачу напряжения питания. Операция производится при включенном разъеме управляющего устройства и включенном зажигании. Паспортная величина: примерно 5 вольт. Если значение напряжения недостаточно, то нужно проверить подачу напряжения питания на управляющее устройство, включая соединение с массой.

По материалам книги «Автомобильная электроника».

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
  • Причины образования льда в автомобильном аккумуляторе, температура замерзания электролита, показатели напряжения и плотности электролита, что делать с аккумулятором у которого лед в банках.
  • Почему нельзя сливать электролит переворачивая автомобильный аккумулятор, замыкание шламом блоков электродов в банках аккумулятора.
  • Причины взрыва автомобильного аккумулятора, газообразование, уровень электролита, причины образования искры.
  • Гарантийный срок и срок службы автомобильного аккумулятора, отличие гарантийного срока от срока службы или технического ресурса автомобильного аккумулятора.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.

Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3

На двигателях Фольксваген Пассат В3 устанавливаются датчики охлаждающей жидкости (ДТОЖ) отвечающие за показания температуры ОЖ на ЭБУ, указатель температуры на приборной панели, включения подогрева впускного коллектора.
В этой статье я привожу график проверки ДТОЖ, отвечающих за показания и корректную работу ЭБУ, соответственно далее — системы смесеобразования и зажигания двигателя.
То что ДТОЖ отвечающий за корректные показания на ЭБУ, нужно ставить оригинальный, “ELTH” производства Люксембург, напоминать не буду.

  • VAG № 025 906 041 A (синий) – 2-х контактный ДТОЖ (даёт показания на ЭБУ)
  • VAG № 6U0 919 501 B (с синей полосой) – 4-х контактный датчик ДТОЖ (VAG № 357 919 501 A (с желтой полосой), изготавливался в З/Ч  до 01.10. 2003 г., снят с производства)

 

 

 

 

 

 

 

Проверяется ДТОЖ омметром, но альтернативно можно протестировать и вольтметром —   подсоединяем тестер к клеммам одетой фишки к ДТОЖ  (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ) в режиме вольтметра, заводим двигатель, смотрим, записываем, проверяем.

1-й способ: Зависимость напряжения от температуры:

  • 0С —  4-4,5V
  • 10C —  3,75-4V
  • 20C —  3-3,5V
  • 30C —  3,25V
  • 40C —  2,5-3V
  • 50C —  2,5V
  • 60C —  2-2,5V
  • 80C —  1-1,3V
  • 110C —  0,5V

2-й способ: Зависимость сопротивления от температуры:

Для проверки сопротивления ДТОЖ, нужно поместить его в ёмкость с водой нагретой до определённой температуры, контролируемой градусником.
Присоединить омметр к клеммам ДТОЖ и проверить соответствие показаний омметра в зависимости от температуры:

  • -20С — 12,0-18,0 кОм
  • -10С — 8,0-10,0 кОм
  • 0С – 4,8-6,2 кОм
  • 20С – 2-3 кОм
  • 30С – 1,6-2 кОм
  • 50С – 700-900 Ом
  • 80С – 300-400 Ом
  • 100С – 175-225 Ом

График проверки ДТОЖ дающий показания на ЭБУ. Для проверки нужно подсоединить омметр к выводам ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ).

Более подробную информацию о ДТОЖ устанавливающихся на Фольксваген Пассат В3 и их замене, можно прочитать в статье «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3«, на этом же сайте.

 

 

Видео проверки датчика температурі охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3.

Если есть какие либо вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе,  что бы узнать цены  на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Как проверить датчик температуры с помощью мультиметра

Знаете ли вы, что датчик температуры можно проверить дома? Что ж, все это возможно благодаря цифровому мультиметру. Следовательно, вы сможете решить любые проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя очень легко и просто, поскольку он поможет вам отремонтировать ваш автомобиль быстрее, чем вы ожидали.

Этапы тестирования датчика

Существует множество способов, которыми поврежденный датчик температуры двигателя может повлиять на производительность вашего двигателя.Некоторые из наиболее распространенных методов включают:

  • В зависимости от модели вашего автомобиля неисправный датчик температуры может вызвать отказ охлаждающего вентилятора, коробки передач, а также датчика температуры.
  • Он влияет на установку угла опережения зажигания.
  • Он склонен к образованию постоянной топливной смеси, что приводит к повреждению двигателя и чрезмерному расходу топлива.

Следовательно, если у вас возникла какая-либо из этих проблем, вам необходимо предпринять необходимые действия и проверить датчик температуры.Для этого вам понадобится некоторое необходимое оборудование, чтобы иметь возможность диагностировать, в чем проблема исправлена, а это такие;

  • Цифровой мультиметр
  • Бумага и карандаш
  • Гаечный ключ
Шаг 1. Найдите датчик температуры

Чтобы найти датчик температуры, необходимо открыть автомобиль. Большинство датчиков температуры обычно расположены рядом с корпусом термостата. Однако, в зависимости от модели вашего автомобиля, вы также можете найти датчик температуры, прикрепленный к головке блока цилиндров.

Кроме того, вы также можете найти корпус термостата, отслеживая верхний шланг радиатора, расположенный сбоку от двигателя. Следовательно, поищите огромную гайку с электрическим разъемом над ней, а также два электрических провода, выходящих из разъема, с такой конструкцией обычно встречаются в современных автомобилях, в то время как у старых моделей один провод от разъема. Кроме того, когда дело доходит до более крупных грузовиков, датчики обычно расположены ниже впускного коллектора, что означает, что вам следует снять впускное отверстие, чтобы получить к нему доступ.

Если у вас возникли проблемы с поиском датчика, обратитесь к руководству производителя. Вы также можете купить другое руководство для своего автомобиля, если вы не можете найти свое руководство, чтобы получить право проверить датчик температуры.

Шаг 2 — Тест датчика температуры

После того, как вы успешно нашли датчик температуры, вы можете спокойно запускать тесты. Для этого используйте мультиметр для измерения значения сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости, а затем проверьте это, подключив выводы мультиметра к одному из датчиков клеммы электрического разъема и, следовательно, другой провод к другой клемме на датчике электрического разъема. .

Тем не менее, на старых автомобилях с однопроводными датчиками подключите провода мультиметра к клемме разъема, а также к корпусу датчика. После этого снимите показания, отображаемые на вашем мультиметре, и убедитесь, что вы проверили свой ручной сценарий для соответствующего значения датчика температуры. Однако вы должны знать, что не все руководства пользователя содержат эти сведения.

Большинство датчиков температуры показывают значение сопротивления 3000 Ом или более, что составляет около 55F (13C).Однако вы также можете поискать в Интернете значение сопротивления для вашего датчика температуры, поскольку это обычно зависит от марки датчика.

Кроме того, даже после определения значения сопротивления вашего датчика температуры, вы должны продолжить выполнение тестов, потому что поведение датчика и значение показания температуры, отображаемое на мультиметре, могут дать вам представление о состоянии его работы. Убедитесь, что вы записали эти показания сопротивления, как показано, так как вы будете продолжать проводить больше тестов, поэтому эти показания очень важны.

Кроме того, запустите двигатель и дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу. Затем установите нейтральную передачу, затем включите стояночный тормоз и подождите примерно 1-2 минуты. После этого измерьте температуру вашего двигателя, а также датчик, аналогичный предыдущему тесту, а затем запишите его показание.

Не выключайте двигатель автомобиля и подождите примерно минуту или две, прежде чем повторять этот процесс. Кроме того, вы также должны снова записать другую пару значений показаний через 1-2 минуты, а затем выключить двигатель.

Шаг 3 — Проверьте считываемые значения

После выполнения теста и записи отображаемых значений, вам следует продолжить и сравнить эти цифры с номинальными значениями температуры и сопротивления конкретного датчика в сценарии руководства по обслуживанию вашего автомобиля.

Однако, если вы не знаете эталонных значений вашего датчика ECT, вы должны подтвердить, что значение сопротивления датчика равномерно снижается с повышением температуры двигателя. Это явный признак того, что на датчик охлаждающей жидкости влияет температура вашего двигателя.

Кроме того, перед остановкой убедитесь, что ваш двигатель прогрелся до рабочей температуры около 200F (93). Тем не менее, если вы заметили, что ваш двигатель не меняется на протяжении всего чтения, ваш термостат, скорее всего, неисправен и нуждается в замене.

Итак, когда нужно заменять датчик температуры?

Было бы лучше, если бы вы заменили датчик температуры вашего автомобиля сразу же, как только заметите любой из этих признаков;

  • Если внутренние контакты закорочены, и датчик регистрирует только нулевое сопротивление, и в таких случаях необходима замена датчика температуры.
  • Если датчик температуры не меняется при повышении температуры двигателя.
  • Если один или несколько проводов повреждены, их также необходимо починить, чтобы датчик температуры работал эффективно.
  • Если внутренний датчик температуры имеет поврежденный внутренний контакт, его необходимо заменить.

Заключение

Прочитав эту статью, вы теперь знаете, что нужно делать при проверке датчика температуры с помощью мультиметра.Кроме того, эти шаги легко выполнить, и вам понадобится совсем немного времени, чтобы вынуть датчик температуры из двигателя вашего автомобиля, как только вы убедитесь, что он неисправен.

Таким образом, благодаря информации, представленной выше, вам больше не придется беспокоиться о том, как проверить, работают ли ваши датчики температуры. Кроме того, вам также не нужно тратить свои кровно заработанные деньги на найм квалифицированного специалиста, который проведет тест от вашего имени.

Какое сопротивление у датчика температуры охлаждающей жидкости? — Mvorganizing.org

Какое сопротивление у датчика температуры охлаждающей жидкости?

При холодном двигателе и температуре окружающей среды 20 ºC сопротивление датчика составляет от 2000 Ом до 3000 Ом. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости начинает повышаться. ЭСТ постепенно нагревается, и его сопротивление пропорционально снижается. При 90 ºC его сопротивление находится в диапазоне от 200 Ом до 300 Ом.

Что такое нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости?

Нормальный датчик температуры двигателя. Большинство экспертов сходятся во мнении, что ваш двигатель должен работать при температуре от 195 до 220 градусов.

Что такое опасная температура охлаждающей жидкости?

от 240 до 250 градусов

Какая температура слишком высока для двигателя?

230 градусов по Фаренгейту

Как исправить температуру горячей охлаждающей жидкости?

Что делать, если ваша машина перегревается

  1. Включите обогреватель на полную мощность.Это помогает отводить немного тепла от двигателя, пока вы найдете место, где можно остановиться.
  2. Сойдите с дороги и остановитесь. Как можно скорее переместитесь в безопасное место и выключите двигатель.
  3. Поднимите капот. Это поможет двигателю быстрее остыть.
  4. Дайте двигателю остыть.
  5. Проверить бачок охлаждающей жидкости.

Остановит ли антифриз мою машину от перегрева?

Система охлаждения автомобиля предохраняет двигатель от перегрева, передавая воздух теплу.Летом антифриз предохраняет двигатель от перегрева. В отличие от бензина и масла, здесь нет датчиков, контролирующих уровень антифриза.

Что нужно проверять после перегрева автомобиля?

Что делать при перегреве двигателя

  1. Выключите кондиционер и включите нагрев.
  2. Найдите безопасное место, чтобы остановиться.
  3. Проверить и долить охлаждающую жидкость (если есть).
  4. Перезапустить двигатель.
  5. Не паникуйте.
  6. Не езжай дальше.
  7. Не открывайте капот сразу.
  8. Не позволяйте проблеме задерживаться.

Как предотвратить перегрев автомобиля во время движения?

Сохраняйте спокойствие

  1. Сохраняйте спокойствие.
  2. Вы всю зиму ждали теплых температур, которые принесет лето.
  3. Вождение в жаркую погоду — частая причина перегрева двигателя, но не единственный фактор.
  4. Долейте охлаждающую жидкость антифризом или водой.
  5. Выключите кондиционер.
  6. Провернуть нагреватель и вентилятор на полную мощность.

Как долго я должен дать машине остыть после перегрева?

Сколько времени потребуется моей машине, чтобы остыть после перегрева? Если ваш автомобиль перегревается, остановитесь, выключите двигатель и подождите не менее 30 минут, пока двигатель не остынет. На всякий случай лучше подождать час или два, чтобы двигатель полностью остыл.

Как долго можно ездить с перегретым двигателем?

Кто-то может наехать на 20 миль из-за перегрева автомобиля, а двигатель все равно будет в хорошем состоянии.Напротив, другой может проехать всего 10 миль, и автомобиль может отключиться самостоятельно. Это должно доказать, что перегретый двигатель не проехал бы по длине или пробегу до того, как произойдет потенциальное / смертельное повреждение.

Что произойдет, если залить в машину слишком много охлаждающей жидкости?

Охлаждающая жидкость расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Дополнительное пространство предотвращает повреждение двигателя и шлангов. В худшем случае переполнение бака антифриза может привести к электрическому повреждению, если перелив вступит в контакт с проводкой двигателя.

Поиск и устранение неисправностей в датчике температуры двигателя автомобиля

Чтобы устранить неисправность датчика температуры в автомобиле, необходимо знать, как он работает.

Показание датчика температуры начинается с опорного напряжения , которое отправляется на датчик температуры охлаждающей жидкости . Этот датчик представляет собой не что иное, как термистор — переменный резистор, который меняет сопротивление при изменении температуры. При повышении или понижении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика также изменяется.На большинстве автомобилей сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. При низких температурах двигателя почти все опорное напряжение падает, когда ток проходит через датчик, а когда двигатель более теплый, падает очень небольшое напряжение. В зависимости от конструкции вашего автомобиля это измененное напряжение поступает непосредственно на датчик температуры — более распространенный на автомобилях, выпущенных до 1996 года — или обратно на компьютер автомобиля , который затем контролирует датчик температуры в комбинации приборов.

Чтобы диагностировать неисправный датчик температуры , вам необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и проводку для этой цепи. Перед выполнением этих тестов у вас должно быть руководство по ремонту или , написанное для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет слить и заполнить систему охлаждения, а также проверить провода особого цвета. Удаление других компонентов может быть необходимо для доступа к датчику температуры охлаждающей жидкости, проводке датчиков или проводке датчика температуры.Следующая процедура будет работать для большинства автомобилей , но перед тем, как начать, проверьте руководство по ремонту для описания работы датчика.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Руководство по ремонту или обслуживанию

  • Мультиметр

  • Набор торцевых головок

  • Трещотка

  • Проволочная щетка

  • Резьбовая лента 9000

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Расположение датчика зависит от года выпуска, марки и модели автомобиля, над которым вы работаете. Обычно он ввинчивается в блок цилиндров, корпус термостата, головку блока цилиндров или верхний впускной коллектор.

Проверьте опорное напряжение на датчике.

Отсоедините жгут проводов от датчика. Он может иметь два или три провода. Изучите руководство по ремонту, чтобы определить, какой провод подает опорное напряжение. Установите мультиметр на показания вольт постоянного тока , на 20-вольтовой шкале .Подключите отрицательный провод мультиметра к надежному заземлению — в идеале — к отрицательной клемме аккумуляторной батареи или к одному из проводов между корпусом и двигателем . Коснитесь плюсовым проводом вашего глюкометра опорным проводом питания . Вы должны увидеть 5 или 12 вольт, когда ключ зажигания находится в положении «Вкл.», В зависимости от конструкции вашего автомобиля. Если вы получите значение напряжения , перейдите к следующему шагу. Если вы не получаете показания, проверьте все предохранители с надписью «Двигатель», «ECM» или «PCM».«Если все предохранители в порядке, проследите этот провод обратно к компьютеру и устраните все повреждения провода. Если нет повреждений провода или перегоревших предохранителей, скорее всего, неисправен компьютер .

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля , чтобы сбросить давление в системе охлаждения, а затем слейте охлаждающую жидкость.

Предупреждения
  • Не пытайтесь открыть систему охлаждения, когда она горячая Это может привести к серьезным травмам или смерти .
  • Охлаждающая жидкость имеет сладкий запах для животных. Храните использованную охлаждающую жидкость в недоступном для детей и животных месте, пока вы не сможете ее утилизировать.

Снимите датчик температуры с помощью торцевой головки , и трещотки. Прикрепите зажимы типа «крокодил» к выводам мультиметра. Наполните кастрюлю или сковороду водой комнатной температуры и поставьте ее на одну из конфорок плиты. Присоедините провода мультиметра к двум контактам в разъеме датчика, затем погрузите кончик датчика в воду.Установите мультиметр на Ом, настройку на шкале 1K и включите горелку. Наблюдайте за сопротивлением датчика при повышении температуры воды. Сопротивление датчика вначале должно быть высоким и падать по мере повышения температуры воды. Обратитесь к руководству по ремонту , чтобы узнать точные характеристики и сравните их со своими показаниями. Если датчик не соответствует спецификации, замените его. Если датчик проходит нормально, очистите резьбу проволочной щеткой, нанесите на резьбу новую резьбовую ленту и установите датчик.Затяните датчик в соответствии со спецификациями, приведенными в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Залейте и удалите воздух из системы охлаждения в соответствии с руководством по ремонту вашего автомобиля.

Проверьте обратный провод датчика

Просмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, идет ли обратный провод датчика непосредственно к комбинации приборов или обратно к компьютеру . Если он возвращается к комбинации, следуйте инструкциям в руководстве, чтобы снять комбинацию приборов. Если он идет к компьютеру, следуйте инструкциям, чтобы получить доступ к компьютеру.Установите мультиметр на шкалу 20-вольт, , постоянного тока, и проверьте обратный провод на жгуте проводов комбинации приборов или жгуте проводов компьютера. Вы должны увидеть, что напряжение ниже , чем начальное опорное напряжение, которое вы нашли на шаге № 2. Если вы не получите показания, проверьте, нет ли повреждений этого обратного провода, и при необходимости отремонтируйте его. Если ваш датчик подает сигнал непосредственно на комбинацию приборов, и вы не получаете напряжение, замените приборной панелью .Если ваш манометр управляется компьютером, проверьте обратное напряжение на этом проводе в жгуте проводов компьютера . Если нет выходного напряжения с компьютера, замените компьютер . Если с компьютера на комбинацию приборов поступает напряжение, проверьте это напряжение на комбинации приборов. Если вы получаете напряжение в жгуте проводов группы, замените комбинацию приборов. Если вы не видите напряжение на кластере, но у вас есть показания напряжения на компьютере, проверьте этот провод и при необходимости отремонтируйте.

Блок управления двигателем (ECU) Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости системы клапана стабилизатора холостого хода (ISV)

ЭБУ Датчик температуры воздуха
1986-90 5000 / 200TQ

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ЭБУ и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ISV

Датчик температуры охлаждающей жидкости ЭБУ (однопроводная версия), вкручиваемый в цилиндр Головка немного ниже и впереди свечи зажигания цилиндра №1 должна быть проверена. если у вас возникли проблемы со смесью.Если у вас обрыв провода или плохое соединение между ЭБУ и этим датчиком, ЭБУ будет думать, что двигатель холодный, и будет разбогатеть.

ПРИМЕЧАНИЕ. Система управления клапаном стабилизатора холостого хода (ISV) использует температуру охлаждающей жидкости. датчик, который ввинчивается в верхнюю часть выпускного отверстия охлаждающей жидкости, установленного на ГБЦ. Этот датчик температуры ISV имеет тот же номер детали, что и был используется для датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ.

Две разные системы, два разных места расположения датчиков, но они используют одни и те же Датчик с номером детали для измерения температуры охлаждающей жидкости.Процедура испытаний для датчик температуры охлаждающей жидкости ECU и ISV одинаковый.

Для проверки отсоедините однопроводную клемму на датчике и измерьте сопротивление от подключения датчика к головке блока цилиндров (масса). Проверить целостность между контактом 10 на блоке управления двигателем и синим проводом, подключенным к этому датчику. Иногда провод BL / G (синий с зеленой полосой) от датчика температуры стабилизатора холостого хода рядом неправильно подключен к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Информацию о местонахождении см. На фото ниже. В некоторых случаях датчик может работать с перебоями. когда двигатель нагревается, что вызывает странные богатые условия работы потому что ЭБУ иногда думает, что температура двигателя намного ниже, чем это действительно так.

Хотя это нигде не указано в сервисной информации Bentley, ЭБУ кратковременно включит клапан холодного пуска, когда вы начнете ускорение, когда двигатель холодный с температурой охлаждающей жидкости ниже 150F.Если датчик работает неустойчиво, ЭБУ может активировать этот клапан холодного пуска, когда двигатель теплый, и это заставит двигатель работать очень грубо.

После снятия одиночного провода необходимо проверить сопротивление между датчиком. клемму и головку блока цилиндров (масса двигателя). Сопротивление должно быть примерно 80 Ом при температуре охлаждающей жидкости около 212F, (100C), приблизительно 130 Ом с температура охлаждающей жидкости при 176 ° F (80 ° C), приблизительно 1000 Ом при 68 ° F (20 ° C), и примерно 6000 Ом при -4F (-20C).

Этот датчик является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который имеет уменьшающееся сопротивление с повышением температуры.

Этот датчик — деталь P4036-13699 в нашем Audi он-лайн каталог запчастей


  • ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

    Датчик температуры воздуха что ЭБУ использует для контроля наддува и синхронизации может иметь плохие соединения и работают с перебоями.Иногда клеммы отламываются во время других сервисных работ на двигателе.

    Вот фотография, показывающая расположение датчика температуры воздуха, который установлен на выходе интеркулера.

    Рекомендуется проверить соединения датчика температуры воздуха, даже если ЭБУ не регистрирует коды неисправности. Я нашел несколько случаев где провода на был сломан датчик температуры воздуха и неисправен дроссельный переключатель, но ЭБУ НЕ записал кодов неисправностей.

    Оттяните резиновую манжету вокруг места подключения проводов и отрежьте ее. снимите термоусадочную трубку с соединения и визуально проверьте, нет ли потертостей. или оборванные провода.

    Часто внешняя изоляция провода выглядит нормально, но сам провод сломан внутренне.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если ЭБУ определяет, что датчик температуры воздуха или проводка неисправны, он по-прежнему будет управлять системой соленоида заслонки отходов с пониженным значение рабочего цикла.Этот уменьшенный рабочий цикл, приводящий в движение соленоид Waste Gate, ограничит количество давления, добавляемого в верхнюю заслонку для отходов.

    Другими словами, система будет работать нормально, но прирост все равно будет ниже ожидаемого. Датчик температуры воздуха соединительные клеммы приварены точечной сваркой на заводе.

    Маленькие обжимные клеммы (размер 0,110 дюйма) можно использовать для ремонта этого подключение с припаивкой клемм к датчику.Фабрика температура воздуха на замену датчики имеют позолоченные клеммы и позолоченные клеммы разъемов вместе с новым корпусом разъема. Этот датчик находится на промежуточном охладителе. выход и имеет резиновый чехол для защиты от воды / грязи.

    Когда вы проверяете сопротивление этого датчика температуры воздуха, вы должны сначала снимите разъем ЭБУ, чтобы изолировать датчик температуры воздуха от ЭБУ схемотехника и измерить сопротивление на выводах разъема ЭБУ.

    Далее можно повторно подключить разъем ЭБУ и перепроверить сопротивление на клеммах разъема ЭБУ, чтобы проверить, не изменилось ли значение сопротивления. изменилось сейчас, что датчик температуры воздуха подключен к внутренней цепи ЭБУ.

    Этот последний тест проверяет, что клеммы разъема ЭБУ для датчик температуры воздуха в порядке. Вы также можете измерить сопротивление датчика температуры воздуха. через сам датчик, если один из проводов уже оборвался, перед вами сделать ремонт.

    Сопротивление, измеренное на датчике температуры воздуха, должно быть около 500 Ом при 25 ° C (70F). Если у вас периодически возникают проблемы с наддувом и проводка датчика тесты в порядке, вы можете снять датчик температуры воздуха с интеркулера осмотрите область наконечника датчика с помощью лупы и найдите треснувшее соединение где резистивный чувствительный элемент приварен точечной сваркой к двум клеммам.

    Пожалуйста, Свяжитесь с US , чтобы приобрести этот датчик температуры воздуха

    После снятия уплотнительного кольца можно снять пластиковую оболочку / крышку. от наконечника датчика температуры воздуха для лучшего доступа.В некоторых случаях Я нашел датчик проработает одну минуту, затем периодически размыкайте цепь при в других случаях, и это было из-за трещин точечного сварного шва (ов) на наконечнике датчика где резистивный элемент прилагается.

    Вот график зависимости сопротивления датчика от температуры. Этот Датчик является датчиком типа с положительным температурным коэффициентом (PTC), который имеет увеличивающийся сопротивление при повышении температуры.


    График любезно предоставлен Audi of America, тренинг по техническому обслуживанию.

    Перейти к техническим советам по системе ECU

    Авторское право © SJM Autotechnik ™, все права защищены

    Вернуться на страницу советов по устранению неисправностей.

    Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™ страница.

Введение в MicroSquirt®

Введение в MicroSquirt®
Нажмите на кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1 / V2 MicroSquirt®
  • Важно
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Форум
    • MShift ™ TCU
      • MShift ™ Введение
      • Руководство по сборке GPIO для 4L60E
        • Базовые схемы
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестерен)
        • VB1, VB2, VB3, VB4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (датчик торможения)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка не по CAN,
          линейное давление, Input3,
          Input1)
        • VR1 (Датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Тестирование платы GPIO
      • Руководство по внешнему подключению для 4L60E
      • Код текущей версии
      • Настройки пользователя
      • βeta Код
      • Архивы кодов
      • Приобрести комплект GPIO
      • Работа со сменным столом
      • Последовательный порт
        Подключение
        Поиск и устранение неисправностей
      • CANbus
        Настройка
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • Обсуждение MShift ™
        Форумы
      • Разное.MShift ™
        Темы
      • Карта сайта
      • MShift ™
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift ™ / GPIO
      Форум поддержки
  • V3 MicroSquirt® — Краткое руководство

    Датчик температуры всасываемого воздуха

    Ваш контроллер MicroSquirt® использует датчик температуры всасываемого воздуха для определения характеристик прогрева двигателя и плотности всасываемого воздуха.Датчик температуры охлаждающей жидкости должен быть термистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Это означает, что это резистор, сопротивление которого уменьшается при повышении его температуры.

    До электронного впрыска топлива датчики температуры использовались в основном для управления датчиками или «идиотскими фарами», а не для управления двигателем. Кроме того, эти датчики были сильно демпфированы, и электрические помехи в сигнале не были проблемой. В результате многие автомобили без EFI имеют однопроводные датчики температуры и заземляют датчик через блок двигателя.Однако с появлением EFI (в середине 1980-х) датчики температуры использовались для определения мгновенной заправки топливом и опережения искры в некоторых случаях, и снижение шума стало важным. Решение производителя — это «двухпроводные» датчики, которые используют отдельный заземляющий провод к ЭБУ (вместо гораздо более шумного сильноточного заземления). Контроллеры MicroSquirt ® используют аналогичную схему.

    В двигателях без наддува, использующих MicroSquirt ® , могут использоваться одни и те же датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха.Эти датчики недороги (примерно 18 долларов США) и доступны в любом магазине запчастей (номер детали GM 12146312, мог быть заменен на # 15326386). У них есть шестигранник ¾ «.

    Вот некоторые зарегистрированные эквиваленты номеров деталей для датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха (проверьте перед заказом):

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (CLT)

    Датчик температуры воздуха (IAT)

    GM # 12146312
    (мог быть заменен на # 15326386 )
    Стандартный TX3
    GP SORENSEN TSU81
    AC DELCO 213-928
    NIEHOFF DR134AK
    WELLS SU109 MSD 2310 (включая разъем)

    GM # 25036751
    Стандартный AX1
    GP SORENSEN 779-19001
    AC DELCO 213-190
    NIEHOFF IGNITION TS83631 был DR-136W
    WELLS SU107 MSD 2320 (включая разъем)

    Разъем Pigtail (CLT)
    (грибовидный ключ)

    Соединитель Pigtail (IAT)
    (паз под квадратный ключ)

    Скважины PN 254
    NAPA PN ECHTSC200
    Conductite / Dorman 85100
    (~ 10 долларов США при Autozone (PN 047131))
    Wells PN 235
    NAPA PN ECHTSC300
    Niehoff PN PS77421 (~ 15 долларов США)
    Conductite / Dorman PN 85110
    (~ $ 12 @ Kragen partsamerica.com)

    Датчики температуры охлаждающей жидкости видимо были обнаружены в следующие приложения:

    • ВСЕ ОБЩИЕ МОТОРЫ (Chevrolet, Pontiac, Buick, Oldsmobile, Кадиллак, GMC) 81-96
    • HONDA TRUCK 94-96
    • ISUZU TRUCK 92-96
    • JEEP 82-87

    Кривые сопротивления для датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха MicroSquirt ® / General Motors, а также перекрестные ссылки с различными номерами деталей приведены ниже:

    Сопротивление датчика температуры GM

    924000

    100,700

    924000

    0

    Эти датчики использовались практически на всех автомобилях GM в 1980-х годах, и их легко найти, как и правильные разъемы.Однако можно использовать другие датчики, если вы используете TunerStudioMS для повторной калибровки контроллера MicroSquirt ® EFI.

    Калибровка :

    Если вы используете датчик от General Motors, вы можете использовать калибровку по умолчанию, и вам не нужно выполнять калибровку датчика.

    Однако, если вы используете датчик другого типа, вам придется откалибровать контроллер MicroSquirt®, чтобы считывать его правильно. Если вам повезет, у вас может быть один из датчиков уже запрограммирован в TunerStudioMS.

    Если вашего датчика нет в списке TunerStudioMS, тогда вам понадобятся три пары температура / сопротивление (то есть сопротивление датчика при трех разных температурах). В идеале эти температуры должны охватывать рабочий диапазон. Вы можете получить их из заводского руководства по эксплуатации или измерить их самостоятельно, используя ледяную воду на 32 ° F / 0 ° C, кипящую воду на 212 ° F / 100 ° C и комнатную температуру для средней точки; и измерить сопротивление датчика при каждой из этих температур с помощью цифрового мультиметра.

    Затем вам нужно открыть TunerStudioMS и в разделе «Инструменты → Калибровка таблиц термисторов» указать датчик температуры охлаждающей жидкости, затем либо выбрать свой датчик, либо ввести пары температура / сопротивление. В диалоговом окне калибровки термисторов укажите значение резистора смещения 2490 Ом. Затем нажмите кнопку «Записать в контроллер», чтобы записать таблицу. Таблица останется в памяти вашего контроллера MicroSquirt® до тех пор, пока вы не перезапустите ее или не загрузите новый код.

    Обратите внимание, что калибровка этого датчика НЕ ​​сохраняется в MSQ, когда вы загружаете новый код и восстанавливаете настройки, загружая предыдущий файл MSQ.Вы должны повторно откалибровать этот и другие датчики.


    Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, на которые невозможно найти ответы по указанным выше ссылкам, или если вы выполните поиск в руководстве MicroSquirt ® :

    , вы можете задать вопросы на форуме поддержки MicroSquirt®, который находится по адресу: www.microsquirt.com Нажмите ссылки для получения дополнительной информации.

    Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются экспериментальными устройствами, предназначенными для образовательных целей.Контроллеры
    MegaSquirt ® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MicroSquirt ® или MicroSquirt ® законным для вашего приложения.
    © 2011 Брюс Боулинг и Аль Гриппо. Все права защищены. MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат V3 MicroSquirt ® от Bowling и Grippo.

    градусов F

    Градусов C

    Ом

    -40º

    -40

    100,700

    20º

    -7

    13,500

    40º

    4

    7,500

    7,500

    3,400

    100º

    38 90 003

    1,800

    160º

    71

    450

    210º

    185 93

    185

    Резьба для рекомендованных General Motors (и эквивалентных им замен) датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха для контроллера MicroSquirt ® : 3 / 8 дюймовая резьба National Pipe Taper [NPT].Для метчика требуется пилотное отверстие 9/16 дюйма. Напомним, что размеры труб основаны на номинальном внутреннем диаметре, а не на внешнем диаметре, как для стандартной резьбы National Coarse [NC] и National Fine [NF]. Датчики рассчитаны на затяжку с усилием 20 Н-м (15 фунт · фут).

    Примерные размеры

    03

    902 1/424 дюйма 1/2 «

    Номинальный размер трубы
    — фактический внутренний диаметр немного больше

    Прибл. Наружный диаметр резьбы

    Размер сверла

    1/8 дюйма

    3/8 дюйма

    5/16 дюйма

    7/16″

    3/8 «

    5/8″

    9/16 «

    53

    Сбор данных датчика температуры охлаждающей жидкости. Введите данные

    Сбор данных датчика температуры охлаждающей жидкости. Пожалуйста, введите данные # 941122
    02.03.11 11:29 02.03.11 11:29
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339
    Просто пытаюсь собрать данные для фанатского проекта.
    Кто-нибудь знает, есть ли опубликованный список сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости в зависимости от температуры?

    , если нет, не могли бы вы, пожалуйста, опубликовать показания холодного и температурного сопротивления ваших автомобилей. Год и двигатель помогут.

    идиотские фары наверное не помогают. машины с датчиками пожалуйста.


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Andrewh] # 941123
    02.03.11 14:20 02.03.11 14:20
    Присоединился: окт.2010 г.
    Сообщений: 606
    Montana Янси Дерринджер
    Mopar

    mopar

    Зарегистрирован: окт 2010
    Сообщений: 606
    Montana
    Мне это кажется ошибочным.

    «Другие ребята» могут не иметь правильных показаний манометров для начала.

    Почему бы просто не соорудить таз с водой, термометр и не поехать в город? Если вы хотите быть «лабораторией», сходите в комиссионный магазин и найдите сковороду (например, нержавеющую), которую можно припаять серебром, и воткните пробку для трубы сбоку.


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Янси Дерринджер] # 941124
    02.03.11 14:57 02.03.11 14:57
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339
    это больше для получения ряда различных показаний датчика температуры, а не для выяснения того, точны они или нет.

    В принципе, я хочу посмотреть, похож ли он на блок подачи топлива, где у него есть штука с сопротивлением от 12 до 78 Ом.

    если они повсюду, тогда мой план не работает так хорошо. У меня нет доступа ко всем различным датчикам температуры, так что это казалось более простым способом.


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Andrewh] # 941125
    02.03.11 15:58 02.03.11 15:58
    Присоединился: окт.2010 г.
    Сообщений: 606
    Montana Янси Дерринджер
    Mopar

    mopar

    Зарегистрирован: окт 2010
    Сообщений: 606
    Montana
    Ой, готча.Вероятно, единственный стандарт, к которому вы должны стремиться, — это холод. Попытайтесь заставить людей измерить «мертвый холод» отправителя, внимательно проверьте показания и отметьте температуру OD после того, как он был припаркован хотя бы на ночь.

    «Теплый» — это отдельная история.

    Если бы вы знали у кого спросить «в инжиниринге» уверен там ЕСТЬ кривая


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Янси Дерринджер] # 941126
    02.03.11 16:28 02.03.11 16:28
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339
    lol, вообще-то я думал, что холод будет наименее важным.

    Моя цель состоит в том, чтобы, если мы должны заменить датчики, если мы, по крайней мере, можем выводить горячее сопротивление и эквивалентное изменение при повышении температуры, мы могли бы, по крайней мере, заставить датчики снова работать, чтобы показать, растет ли оно.
    скорее предупреждение, чем хорошее чтение. но лучше, чем ничего или необходимость ставить 3 датчика температуры в одну машину. (во всяком случае, пользователи efi).


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Andrewh] # 941127
    02.03.11 23:54 02.03.11 23:54
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339
    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Andrewh] # 941128
    04.03.11 09:37 04.03.11 09:37
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339

    еще раз перед выходными.


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Andrewh] # 941129
    04.03.11 21:19 04.03.11 21:19
    Присоединился: янв.2003 г.
    Сообщений: 6,905
    Бентон, Иллинойс. ДэйвRS23
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: Янв 2003
    Сообщений: 6 905
    Бентон, Иллинойс.
    У O’Reilly’s есть бумажные каталоги выключателей Borg-Warner.Некоторые временные переключатели в каталоге указаны с указанием их температуры и сопротивления. Иногда они также указывают размер и шаг резьбы. Эти бумажные каталоги есть во всех магазинах. Это большие зеленые папки, которые обычно хранятся прямо за серединой прилавка у принтера счетов.

    Хотя и не полные, они, вероятно, дадут вам столько информации, сколько вы собираетесь получить.



    КОС

    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: hooziewhatsit] # 941131
    04.03.11 23:06 04.03.11 23:06
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339
    отправил вам другую идею в личку.
    Я понял, что над этим вопросом не обдумал.

    , если вы можете определить необходимое сопротивление с помощью эталона 5 вольт для выдачи 0 вольт, 2-3 вольт и 4 вольт, тогда 4,9 вольта — это все, что вам нужно в зависимости от температуры, которую вы читаете на своем фактическом датчике.
    Это не обязательно должно быть линейным, как настоящий датчик. Это просто индикатор холода, работы, горячего и слишком горячего.


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: hooziewhatsit] # 941133
    05.03.11 12:55 05.03.11 12:55
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339
    Думаю, я не понимаю, почему это имеет значение.

    Люди все время используют 2 батарейки АА, чтобы проверить, движется ли датчик до середины пути. Нельзя тянуть столько усилителей. Или вас беспокоит, что ваша доска не выдерживает выделяемого тепла?


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Andrewh] # 941134
    05.03.11 14:56 05.03.11 14:56
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339
    только что отправил вам электронное письмо с показаниями окциллископа с датчика температуры на разных этапах.не уверен, что это полезно.

    мертвого холода было 330 Ом.
    при температуре от -60 до -700 Ом. не уверен, возможно ли это.


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: Andrewh] # 941136
    05.03.11 15:12 05.03.11 15:12
    Присоединился: янв.2006 г.
    Сообщений: 6,526
    USA 360view
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: Янв 2006
    Сообщений: 6,526
    USA
    Вот несколько заархивированных старых сообщений
    с информацией о сопротивлении
    в зависимости от температуры
    термисторов Chrysler и Ford

    Насколько я понимаю,
    , датчик IAT Chrysler
    использует тот же термистор
    , что и датчик температуры охлаждающей жидкости
    и датчик температуры аккумуляторной батареи.

    =======
    Вот некоторые данные о зависимости сопротивления от температуры на датчике IAT, используемом на впуске двигателя Ford Scorpio, здесь:

    http: // www.fordscorpio.co.uk/sensors.htm

    Я выбрал термистор Chrysler IAT для измерения сопротивления в зависимости от температуры.

    Сегодня утром открутил датчик IAT.
    Для освобождения защелки электрической вилки требуется гнездо 3/4 с глубоким углублением и маленький L-образный кусок проволоки для плечиков
    .

    Этот «термисторный» датчик установлен на направляющей впускного коллектора цилиндра 1 на стороне пассажира спереди на двигателе Magnum 5.2 / 5.9 V8.

    Я хотел осмотреть его, чтобы увидеть, есть ли на нем масло / сырая нефть.
    Да, конечно.

    Я считаю это доказательством того, что масляные пары PCV действительно загрязняют цилиндры 1-3-5-7.
    {Также возможно, что у меня протекает прокладка поддона, но я прошел тест TSB на положительное давление в тесте блока цилиндров}

    Я очистил IAT спреем BrakeKleen.

    Затем я окунул его в миску с кубиками льда
    , смешанными с водой, которую я быстро помешал,
    , которая должна быть
    32,2F
    {вы должны энергично перемешать
    , иначе температура ложно упадет до 35 F}

    My IAT в 32 года.2 показывает 30700 Ом.
    {спецификация составляет от 29 330 мин до 35 990 при 32 F, 0 по Цельсию}

    Ford Scorpio показывает 95 000 Ом при 32,2 F / 0 по Цельсию

    Затем я помещаю IAT
    в кипящую воду, которая должна быть
    211-212, где мне 13 футов над уровнем моря.

    Мои показания IAT при 212 составляли 670 Ом
    {спецификации от 640 до 720 при 212 в соответствии со стр. 14-58 FSM 1995}

    Ford Scorpio показывает 2200 Ом при 212 F / 100 по Цельсию

    Наблюдая, как быстро происходит сопротивление изменил
    , когда температура изменилась.
    =====

    Моя память нечеткая на эту тему
    , но я, кажется, помню, что читал, что
    на некоторых датчиках температуры термистора
    Chrysler применяет низкотемпературное напряжение

    , а затем после определенного момента
    высокотемпературное напряжение
    к термистору
    для получения более точных показаний


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: 360view] # 941137
    05.03.11 15:19 05.03.11 15:19
    Присоединился: янв.2006 г.
    Сообщений: 6,526
    USA 360view
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: Янв 2006
    Сообщений: 6,526
    USA
    Типичные значения сопротивления термистора GM могут быть:

    ° F…… Градус Цельсия ………….. Сопротивление (Ом)
    210 ……….. 100 ……….. … 185
    160 …………. 70 ………….. 450
    100 …………. .38 ………… 1,800
    70 ……………. 20 ………… 3,400
    40. ……………. 4 …………. 7,500
    20 …………….- 7 ……….. 13,500
    0 …………….- 18 ……….. 25,000
    -40 .. ………..- 40 ………. 100,000+

    в соответствии с таблицей
    на полпути вниз по этой веб-странице
    около
    «DTC Code 14»:

    http: / / www.freeautomechanic.com/diagnostictroblecodes5.html


    Re: сбор данных сопротивления датчика температуры [Re: hooziewhatsit] # 941138
    05.03.11 15:29 05.03.11 15:29
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 8,339 Эндрю OP
    мастер
    OP
    мастер

    Зарегистрирован: фев 2003
    Сообщений: 8,339
    Цитата:

    Цитата:

    Думаю, я не понимаю, почему это имеет значение.

    Люди все время используют 2 батарейки АА, чтобы проверить, движется ли датчик до середины пути. Нельзя тянуть столько усилителей. Или вас беспокоит, что ваша доска не выдерживает выделяемого тепла?


    Интересно … Сегодня настрою и посмотрю, что у меня получится. Я беспокоился о потенциальном потреблении тока и о том, что мне придется делать на доске, чтобы это поддержать. Если мне просто нужен выход переменного напряжения, чтобы стрелка индикатора двигалась, я могу это сделать.

    Как есть, глядя на присланные вами скриншоты, я не думаю, что смогу использовать это как есть.Если бы у них был твердотельный стабилизатор постоянного напряжения 5 В, я бы мог, но не пульсирующий


    Я думал об этом, но не был уверен, работает ли он таким образом.

    Проблема в том, что датчик подает на датчик в среднем 5 вольт.
    сколько уходит на землю в зависимости от сопротивления, верно?
    это заставляет его двигаться?

    не совсем уверен. Я думаю, если вам понадобится запасной датчик для подачи 5 вольт, дайте мне знать. не имеет значения, какой калибр я думаю. Я все равно могу добавить это в коробку с вещами, которые мне нужно отправить вам обратно.



    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

    Дополнительные указания

    Датчик ECT обеспечивает измерение температуры охлаждающей жидкости двигателя модулю управления двигателем (ECM) как часть устройства измерения нагрузки двигателя. Таким образом, он частично отвечает за определение требований к заправке топливом, времени и частоте вращения двигателя.

    Большинство датчиков ECT имеют отрицательный температурный коэффициент (NTC), что означает, что их внутреннее сопротивление уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости. Следовательно, как и в приведенном выше примере, напряжение на датчике NTC ECT падает по мере уменьшения его сопротивления. Датчик с положительным температурным коэффициентом (PTC) будет вести себя противоположным образом.

    Датчики

    ECT зависят от области применения; несмотря на схожий внешний вид, их мощность может варьироваться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

    Контроллер ЭСУД обычно оценивает температуру двигателя с использованием нескольких параметров, таких как начальная (перед запуском) температура окружающего воздуха, продолжительность работы двигателя и нагрузка двигателя. Следовательно, показание температуры охлаждающей жидкости на диагностическом приборе, полученное из последовательных диагностических данных, может быть неверным и может маскировать неисправность датчика ECT. По этой причине этот тип теста — единственный надежный способ определить работоспособность и работу датчика ECT.

    Цепи датчика температуры очень чувствительны к сопротивлению, поэтому требуется хорошая цепь с чистыми разъемами и без посторонних сопротивлений: любые плохие / корродированные соединения будут искажать сигнал на контроллере ЭСУД, вызывая работу двигателя за пределами допуска.

    Цепь ECT может быть подвержена типичным сбоям цепи (короткое замыкание, обрыв цепи или высокое сопротивление), внутреннему отказу датчика или отказу контроллера ЭСУД (который в противном случае должен обеспечивать опорное напряжение 5 В на сигнальный провод, когда ETC отключен).

    Типичные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

    • Световой индикатор неисправности (MIL) или сигнальная лампа свечей накаливания
    • Диагностические коды неисправностей (DTC)
    • Чрезмерные выбросы
    • Повышенный расход топлива
    • Сложность стартовая
    • Повышенная частота вращения двигателя
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *