Диски для volkswagen polo sedan: Продажа дисков для Volkswagen Polo Sedan – цены на все размеры литых и штампованных дисков

Шины и диски на Volkswagen (Фольцваген) в Севастополе — примерка и подбор

Колёсные диски на Volkswagen являются важной частью колеса. Они служат в качестве фиксатора шины, а также средством передачи крутящего момента от приводного вала. От этой несложной, но очень ценной детали зависит безопасность и жизнь всех участников дорожного движения.

Купить диски и шины на Фольксваген

Практически нет человека, который бы не слышал о немецком автоконцерне Volkswagen. Ещё в 1935 году была представлена первая партия автомобилей, а спустя 3 года началась стройка крупнейшего завода. С этого момента наблюдается стремительное развитие компании. Покупка предприятия Audi позволила примкнуть к мировым лидерам автомобилестроения. Дальнейшее расширение стало возможным благодаря приобретению торговых марок Bentley, Skoda, SEAT и Lamborghini. Продажи Фольксваген превзошли все ожидания. Мир увидел Volkswagen Golf, Passat и Scirocco, которые покорили многие сердца. На сегодняшний день бренд знаменит надёжными, комфортными и доступными транспортными средствами. А недавно Фольксваген развернул крупномасштабный проект по внедрению в обыденную жизнь людей простых и удобных электромобилей.

Фольксваген e-Golf с лаконичным дизайном и крепко сбитым кузовом поражает своей компактностью. А вот Volkswagen e-Up – это самый маленький сити-кар. Сравнительно небольшая стоимость примерно около призвана популяризовать электрокары и повысить на них спрос.

Но какими бы исключительными способностями не обладали машины, рано или поздно придётся задуматься о замене автодисков или шин. И виной тому наши отвратительные дороги с ужасающими реагентами зимой, агрессивное вождение и неблагоприятная погода. Иногда автовладельцы хотят выделить своего любимца: тюнинг Volkswagen занимает не последнее место среди факторов, приводящих к поиску автомобильных дисков.

Стальные и литые автодиски на Volkswagen

Самыми распространёнными, недорогими и прочными считаются стальные диски. Для их изготовления используется листовая сталь, которая достаточно пластичная и при столкновении с преградой выдерживает существенные нагрузки. Любые повреждения диска на Volkswagen легко устраняются сваркой. Стилевое однообразие делает их не столь популярными, а внушительный вес негативно сказывается на ходовой и топливной экономии Фольксваген.

Поистине разнообразны и неповторимы литые автодиски на Volkswagen. Сплавы алюминия, магния или титана обладают ультрапрочностью, малой массой и стойкостью к коррозии. Но зернистая структура при ударе разрушается. Автодиски покрываются мелкими трещинками или раскалываются и тут уж ничем не помочь.

Кованные диски и шины на VW

Кованые экземпляры вобрали в себя всё самое лучшее из предыдущих видов. Термическая обработка позволила сделать автодиски более пластичными, поэтому от механического воздействия происходит сгиб, а не раскол, который легко ремонтируется.

Комбинированные варианты на Volkswagen вне конкуренции. Они состоят из нескольких деталей, изготовленных наиболее подходящим способом. В общем конструкция составляет несокрушимое целое. И лишь заоблачная цена может стать преградой на пути к заветной мечте.

При подборе дисков на Фольксваген обязательно стоит учесть рекомендованные заводом-изготовителем параметры: посадочный диаметр, ширину обода, вылет, количество и размещение крепёжных отверстий, диаметр центрального отверстия. Кардинальные изменения размеров обязательно приведут к нарушениям функциональности, создадут сложности с управлением и маневренностью транспортного средства. Лучше всего отдавать предпочтение оригинальным каткам. Но если их стоимость больно ударит по кошельку, прибегните к качественным репликам.

В нашем интернет-магазине представлены самые знаменитые бренды дисков и шин на Фольксваген. Огромное многообразие каталога позволит купить именно тот комплект, который удовлетворит все требования и предпочтения. Опытные консультанты порекомендуют оптимальный вариант автодиска, а функция примерки покажет, насколько он соответствует кузову и создаёт ли общую гармонию.

Тормозные диски поло седан 6R0615301

Тормозные диски поло седан 6R0615301 — от 900 руб  

Диаметр [мм]	256
Высота [мм]	36,7
? отверстия [мм]	15,6
Тип тормозного диска	вентилируемый
Толщина тормозного диска (мм)	22,0
Минимальная толщина [мм]	19
Обработка	Высокоуглеродистый
Внутренний диаметр	133,5
Количество отверстий	5
Диаметр центрирования [мм]	65
? фаски 2 [мм]	100

Передние тормозные диски поло седан 1.6 вентилируемые. В комплект входят два диска и замену тормозных дисков поло седан следует проводить парами. Вместе с новыми тормозными дисками нужно поставить новые тормозные колодки. Если вы не на гарантии, то вполне можно поставить неоригинальные тормозные диски на фольксваген поло седан. Можете остановиться на таких известных производителях, как ATE, TRW, Textar, Brembo. Их продукция соответствует уровню оригинала, а стоимость тормозных дисков гораздо ниже оригинальных. Заменить тормозные диски на фольксваген поло можно самому. Для этого вам понадобится шестигранник на 7мм, отвертка шлицевая. Поддомкрачиваем и снимаем колесо. Отжимаем отверткой колодки от тормозных дисков, откручиваем направляющие суппорта шестигранником , предварительно сняв с них колпачки. Снимаем и отодвигаем суппорт. Откручиваем винт крепления тормозного диска к ступице и снимаем тормозной диск. Сбить диск со ступицы можно деревянным бруском. Очищаем металлической щеткой грязь в местах крепления и вокруг, смазываем медным спреем или другой смазкой внутреннюю часть тормозного диска поло. Это необходимо чтобы он не прикипел к ступице. Смазываем направляющие суппорта. И проводим сборку в обратном порядке. Перед началом движения не забываем несколько раз прокачать тормоза педаль тормоза. Купить тормозные диски и другие запчасти на фольксваген поло седан можно в магазине на улице Академика Скрябина или заказать на сайте.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

Volkswagen Polo — Шины, диски и колёса

Обычные объявления Найдено 147 объявлений Найдено 147 объявлений Хотите продавать быстрее? Узнать как

Оригінальні ковпаки Volkswagen R15 Polo Caddy Passat Golf Шины, диски и колёса » Колпаки 300 грн. Львов, Галицкий Сегодня 08:58

Оригінальні ковпаки Volkswagen R15 Polo Caddy Passat Golf Шины, диски и колёса » Колпаки 300 грн. Львов, Галицкий Сегодня 08:57

Диск volkswagen polo R13 6N0601027D Шины, диски и колёса » Диски 300 грн. Возрождения Сегодня 01:23

Диски легкосплавные 5×100 R15 Volkswagen Jetta PoloSedan Golf IV Skoda Шины, диски и колёса » Диски 875 грн. Луцк Вчера 23:21

Диски Новые R14/5/100 Volkswagen Polo Skoda Fabia в Наличии 8700-4 шт Шины, диски и колёса » Диски 8 700 грн. Львов, Галицкий Вчера 22:44

Аксесуари на руль для Volkswagen GOLF 7 POLO Passat B7 B8 CC Jetta Шины, диски и колёса » Колпаки 299 грн. Винница, Ленинский Вчера 17:17

Диски Volkswagen Caddy, Polo, Skoda 5×112 r15 Шины, диски и колёса » Диски 3 600 грн. Усатово Вчера 13:10

КОЛПАКИ КОВПАКИ на Volkswagen Caddy Polo Golf Passat Jetta Touran T5 6 Шины, диски и колёса » Колпаки 620 грн. Винница, Ленинский Вчера 12:43

Колпаки Ковпаки R16 Volkswagen Golf T5-T6 Passat Jetta Polo Touran Шины, диски и колёса » Колпаки 620 грн. Бердичев Вчера 09:24

Диски R-14 Volkswagen Golf, Caddl, Polo, Touran, Skoda Шины, диски и колёса » Диски 1 500 грн. Житомир, Корбутовка Вчера 07:23

Ковпаки R16 VW passat golf polo jetta Оригінал Volkswagen Шины, диски и колёса » Колпаки 250 грн. Ивано-Франковск Вчера 05:22

VW r16 5×100 VOLKSWAGEN Golf 4, Bora, Polo, Fox, Corrado, Beetle Шины, диски и колёса » Диски 5 920 грн. Львов, Шевченковский Вчера 00:38

VW r17 5×100 VOLKSWAGEN Golf, Bora, Polo, Beetle, T-Cross, Passat Шины, диски и колёса » Диски 9 715 грн. Львов, Шевченковский 28 окт.

Диски Новые R14/5/100 Volkswagen POLO в Наличии 7500-4 шт Шины, диски и колёса » Диски 7 500 грн. Львов, Галицкий 28 окт.

Диски R14 R 15 R16 (5*100)(5*112) Skoda Octavia Volkswagen Polo AUDI Шины, диски и колёса » Диски 800 грн. Мариуполь 28 окт.

Диски R14 5×100 VOLKSWAGEN Golf IV Polo, Skoda Fabia 4шт Шины, диски и колёса » Диски 350 грн. Рава-Русская 28 окт.

Диски R14.4.100 Volkswagen Golf Polo Vento Jetta Skoda Шины, диски и колёса » Диски 3 939 грн. Кливодин 28 окт.

Диски R15.5.100 Volkswagen Golf 4 Polo Bora Skoda Octavia Шины, диски и колёса » Диски 5 252 грн. Черновцы 28 окт.

Диски R15.5.100 Volkswagen Golf 4 Polo Skoda Octavia Audi A3 Шины, диски и колёса » Диски 5 252 грн. Черновцы 28 окт.

5 100 R 14 Диски Skoda Fabia Volkswagen Polo Шкода Фольсваген Шины, диски и колёса » Диски 2 400 грн. Киев, Деснянский 28 окт.

Диски R16 5×100 Skoda Seat Volkswagen Toyota Bora Jetta Fabia Polo Шины, диски и колёса » Диски 6 500 грн. Днепр, Шевченковский 28 окт.

Диски 5/100R16 Skoda Fabia , Tur Volkswagen Polo; Golf Audi seat Шины, диски и колёса » Диски 5 515 грн. Калуш 28 окт.

Оригинальные диски R14 5/100 Volkswagen Polo+колпаки комплект Шины, диски и колёса » Колеса в сборе 2 700 грн. Киев, Шевченковский 28 окт.

Диски 5×100 R15 Seat Ibiza V Skoda Fabia Volkswagen Polo Rapid Шины, диски и колёса » Колеса в сборе 9 191 грн. Черновцы 28 окт.

Диски 5×100 R17 Skoda Fabia Rapid Volkswagen Polo Шины, диски и колёса » Диски 11 161 грн. Черновцы 28 окт.

Диски R14 (5х100) Volkswagen Polo, Skoda Fabia/Citigo зимняя175/65 R14 Шины, диски и колёса » Колеса в сборе 6 000 грн. Херсон 28 окт.

Литые диски volkswagen polo, Skoda Rapid, Fabia R15 Шины, диски и колёса » Диски 2 449 грн. Киев, Днепровский 28 окт.

Литые диски Volkswagen Polo R15 (5/100) Поло Шины, диски и колёса » Диски 2 449 грн. Киев, Днепровский 28 окт.

Диски 5/100 r16 Skoda Fabia, Tour, Audi, Volkswagen Polo, Golf 4. Шины, диски и колёса » Диски 6 000 грн. Львов, Сиховский 28 окт.

Диски Вольксваген Гольф 4 Шкода Октавія Рапід Поло Тойота Шины, диски и колёса » Диски 6 500 грн. Яворов 28 окт.

Ковпаки Колпаки Volkswagen Passat Golf Tiguan Jetta Crafter Polo Fox Шины, диски и колёса » Колпаки 620 грн. Хмельницкий 28 окт.

Volkswagen Fox Polo Golf 4 5 6 7Запаска R14 15 ScodaTour Вкладиш домкр Шины, диски и колёса » Автошины 3 500 грн. Луцк 28 окт.

Диски r15 5 112 Volkswagen Caddy Polo Passat Mercedes Audi a 3 4 5 6 Шины, диски и колёса » Диски 5 500 грн. Черкассы 28 окт.

R14 Диски Шкода Фабія, Вольцваген Поло, Сеат Ібіца (5×100) ЕТ 35 Шины, диски и колёса » Диски 5 252 грн. Коломыя 27 окт.

R15 5×100 VW VOLKSWAGEN Polo, Golf 4, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Octavia Шины, диски и колёса » Диски 4 554 грн. Львов, Шевченковский 27 окт.

AUDI r15 5×100 ЗАПАСКА VW Volkswagen Golf Polo, Skoda Octavia Fabia Шины, диски и колёса » Диски 1 214 грн. Львов, Шевченковский 27 окт.

VW AG r15 5×100 ЗАПАСКА Volkswagen Polo Golf Skoda Fabia Octavia Rapid Шины, диски и колёса » Диски 607 грн. Львов, Шевченковский 27 окт.

Колпак фольксваген поло 15 Шины, диски и колёса » Колпаки 200 грн. Трускавец 27 окт.

VW AG r15 5×100 SKODA Fabia, VOLKSWAGEN Polo, Fox, SEAT Ibiza, Cordoba Шины, диски и колёса » Диски 700 грн. Львов, Шевченковский 27 окт.

Диски на Фольксваген Поло седан r16, размер литых дисков для Volkswagen Polo

Современный автомобиль просто невозможно представить без колесных дисков, отличающихся легкостью и прочностью. От того, каким колесам водитель отдаст предпочтение, зависит комфорт, скорость, а также то, насколько безопасно автомобиль будет передвигаться на дороге. При выборе дисков для машины необходимо учитывать особенности дорожного покрытия и материал, из которого выполнены колеса. От веса и характеристик автодисков будет зависеть не только внешний вид транспортного средства, но и долговечность эксплуатации покрышек и подвески.

Какие бывают диски на «Фольксваген Поло» седан

Для того чтобы автомобиль хорошо вел себя на дороге, колесные диски на «Поло» должны полностью соответствовать характеристикам подвески транспортного средства. Автодиски на данную марку автомобиля делятся на две основных группы:

«Фольксваген Поло» седан

• легкосплавные, которые могут быть литыми или коваными;
• стальные.

Что касается стальных конструкций, то для их изготовления используют листовую сталь, из которой методом штамповки сваривают две части — обод и тарелку. К основным недостаткам конструкций можно отнести слабую устойчивость к коррозии, непрезентабельный внешний вид, а также плохую балансировку из-за того, что в процессе изготовления часто допускаются неточности.

Обратите внимание!

Стальные колесные диски на VW Polo по сравнению с легкосплавными конструкциями отличаются большим весом. За счет этого часто наблюдается ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля.

В процессе изготовления литых составляющих используются легкие магниевые и алюминиевые сплавы. Данные конструкции отличаются малым весом, что оказывает положительный эффект на функциональность подвески около ее неподрессоренной массы. Управляемость «Фольксвагена», а также чувствительность его подвески на ямы и бугры на дороге напрямую зависят от неподрессоренной массы.

К основным преимуществам литых колес можно отнести:

• высокую устойчивость к коррозии, которая образуется на верхней части дисков из-за пленки диоксида алюминия;
• презентабельный внешний вид, благодаря чему водителю не нужно дополнительно устанавливать колпаки;
• высокую точность в процессе изготовления, которая способствует хорошему уровню балансировки;
• небольшую массу;
• хорошую вентиляцию, за счет чего тормозные диски на Volkswagen Polo постоянно охлаждаются.

Недостатки литых конструкций заключаются в их высокой стоимости и хрупкости, которую провоцирует зернистая структура используемого материала.

Какие литые колесные диски подходят под «Фольксваген Поло» седан

Современный рынок предлагает водителям большой выбор комплектующих для транспортного средства, они отличаются различными модификациями, продолжительностью службы и весом. С точки зрения дизайна и качественных характеристик лучше выбирать литые колесные диски.

Литое колесо

При выборе таких конструкций для автомобиля необходимо учитывать размер дисков и диаметр ступицы. Если не брать во внимание диаметр ступицы, автодиск будет налезать на опору или болтаться, что может привести к аварии. Что касается количества болтов, то этому пункту нужно уделять отдельное внимание, поскольку крепежные элементы (а точнее, их количество и диаметр) должны полностью совпадать. Значение вылета диска для Volkswagen Polo должно составлять ЕТ40.

Важно!

Использование других модификаций может спровоцировать поломки в подвеске, так как «Поло» плохо реагирует на другие нагрузки.

Автомобиль «Фольксваген Поло» седан на протяжении не одного десятка лет пользуется огромной популярностью, но что касается разнообразия дисков, то оно не очень большое. На сегодняшний день существует несколько модификаций колес, которым отдают предпочтение большинство водителей:

• 6Jx15 ЕТ40 — это легкосплавные конструкции диаметром 15 дюймов. Основное преимущество дисков заключается в стандартной разболтовке. Что касается резины, то ее параметры составляют 190/50/R 15.
• 5Jx14 ET35. Для изготовления данных автодисков используют специальную сталь и метод штамповки, в процессе которого конструкция крепится к каркасу пятью болтовыми крепежами.
• 6Jx15 ET38 — штампованные стальные диски, которые достигают 20 дюймов в диаметре. Разболтовка полностью совпадает с модификацией 5Jx14 ET35.

Модель 6Jx15 ET38

Покупка дисков на «Фольксваген Поло» седан не представляет никаких сложностей даже для тех водителей, у которых нет опыта вождения. Здесь важен только размер, в соответствии с которым можно с легкостью подобрать и покрышки.

Базовые размеры оригинальных дисков на Volkswagen Polo sedan

На обод колесного диска надевают покрышку, поэтому ее ширина должна быть равна профилю конструкции. Изучая соразмерность дисков и покрышек, нужно уделить внимание таким ключевым моментам, как фитмент и индивидуальные рекомендации от производителя машины.

Фитмент, или изучение посадки резины и проверку положения колес относительно подвески необходимо проводить только при отрицательном развале, низкой посадке или других особенностях тюнинга.

На сегодняшний день существует 3 базовых размера оригинальных дисков Woodstock на «Фольксваген Поло» седан, характеристики которых представлены ниже:

• Диски на VW Polo Sedan R16 — рекомендуемый размер диска или ширина обода составляет 8 дюймов, минимальное и максимальное значение — 7,5 и 9 дюймов соответственно.
• R17 — рекомендуемый размер диска или ширина обода составляет 11,5 дюймов, минимальное и максимальное значение — 11 и 13 дюймов соответственно.
• R18 — рекомендуемый размер диска или ширина обода составляет 12 дюймов, минимальное и максимальное значение — 11 и 13 дюймов соответственно.

Начинающим автомобилистам рекомендуется отдавать предпочтение заводским конструкциям, так как по сравнению с неоригинальными колесами с ними повышается безопасность на дороге, ходовая часть транспортного средства дольше не ломается, а показатели управляемости не ухудшаются.

Как определить размер колесных дисков

Как правильно подобрать диаметр автодисков на VW Polo

Для грамотного подбора той или иной модели или реплики колеса для своего автомобиля необходимо узнать диаметр и ширину диска, после чего уточнить, где располагаются крепежные отверстия и в каком количестве. Затем нужно определить показатель вылета и диаметр ступицы «Фольксвагена», для чего желательно изучить каталог производителя или измерить все самостоятельно, используя для этого специальный инструмент.

Обратите внимание!

Если водитель чувствует неуверенность перед ответственным выбором литых, кованых или штампованных дисков для транспортного средства, нужно обязательно проконсультироваться с опытным специалистом, который установит все необходимые параметры и размеры.

Что касается радиуса диска, то его нужно подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя машины, также он должен совпадать с посадочным диаметром колеса. На сегодняшний день встречается множество водителей-экстремалов, которые увеличивают монтажный диаметр путем перекатывания дюймовой посадки. К примеру, 16-дюймовая посадка может быть переделана под 18-дюймовый диск.

Отдельное внимание нужно уделять вылету колеса, который представляет собой расстояние между продольной плоскостью обода и крепежной плоскостью диска. Значение вылета колеса может быть отрицательным, положительным или нулевым.

Значения вылета колеса

К покупке оригинала колесных составляющих для транспортного средства желательно походить со всей ответственностью, поскольку любая оплошность может привести к аварийным ситуациям на дороге. Категорически запрещено отступать от стандартных значений и параметров, которые установил завод-изготовитель, потому что можно причинить вред не только автомобилю, но и своему здоровью.

Замена тормозных дисков Volkswagen Polo V sedan: какие выбрать, артикулы

Сильная вибрация при нажатии на педаль тормоза, биение руля, металлический скрип — основные признаки, указывающие на сильный износ передних тормозных дисков на Volkswagen Polo V Sedan. Эта статья расскажет, какие детали устанавливаются на этот автомобиль, чем и как их можно заменить самостоятельно.

Характеристики

На Volkswagen Polo V, в зависимости от кода опций, устанавливаются вентилируемые тормозные диски. Их параметры приведены в таблице.

Параметр	1ZE	1ZG	1ZC
Диаметр, мм	256	256	288
Исходная толщина, мм	22	22	25

Код опции для конкретной машины можно определить 5 способами:

• по VIN-коду;
• по таблице PR-code в сервисной книжке автомобиля;
• по наклейке возле ниши для запасного колеса;
• если на суппорте выбита надпись FS III, то это код 1ZG;
• если на суппорте выбита надпись VW AG, то это код 1ZE.

Когда рекомендуется менять

Согласно регламенту ТО, плановая замена дисков не предусмотрена. Рекомендуется проверять их состояние каждые 15 тысяч километров пробега.

Признаки, при которых необходимо заменять передние тормозные диски на автомобиле, следующие:

• толщина рабочей поверхности меньше 19 (1ZE или 1ZG) и 22 (1ZC) мм на любой из деталей;
• на поверхности есть трещины, глубокие борозды или сколы.

Каталожные номера (артикулы)

В качестве оригинальных деталей с завода на Volkswagen Polo V устанавливаются ОЕМ запчасти от компании ATE. Поэтому переплачивать за логотип VAG на упаковке нет смысла — заменители от ATE в 2 раза дешевле, а ресурс почти такой же.

Артикулы оригинальных дисков

В каталоге запчастей VAG оригиналы обозначены следующими номерами:

• 1ZE/1ZG: 6R0 615 301 или JZW 615 301 N;
• 1ZC: 6R0 615 301 A.

Артикулы аналогов

Аналоги 1ZE/1ZG

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABS	16880	1404
AMD	AMDBD239	1296
ATE	24012201511	2637
ATE	24032201511	3249
BAPCO	BD0118	1170
BEHR HELLA	8DD355105361	1831
BOSCH	986478853	1986
BRANNOR	BR34103	6336
BREMBO	9701111	2227
CIFAM	800390C	3634
COMLINE	ADC1407V	1432
DELPHI	BG3208	1805
DENCKERMANN	B130036	1368
DEVERS	222389991	1801
DODA	1070100035	1093
FEBI	14404	1496
FENOX	TB217150	1149
FERODO	DDF927	2020
FRICTIONMASTER	R1917	1306
G BRAKE	GR02479	1716
GALFER	B1G22201511	1898
GANZ	GIJ10005	1142
GIRLING	6028031	1922
HELLA PAGID	8DD355105361	1616
IBERIS	IB151091	1079
JURID	562040JC	3593
KAMOKA	1031854	2280
LPR	A1461VR	1521
LYNX	BN1199	1201
MAPCO	15830	1438
MARSHALL	M2000403	1206
MEYLE	1155211018	1402
MILES	K000412	1109
OPTIMAL	BS5450	960
PATRON	PBD2803	1209
PROFIT	50100927	1791
REMSA	654510	1219
SANGSIN	SD5401	1381
SWAG	32914404	1461
TEXTAR	92082203	1300
TRW	DF2803	2282
VALEO	186603	3703
VEMO VAICO	V1080043	1845
ZEKKERT	BS5031	1457
ZIMMERMANN	100123320	2430
ZIMMERMANN	100123352	4981

Аналоги 1ZC

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABE	C3S012ABE	2767
ABS	16882	3111
ATE	24032501131	3588
ATE	24012501131	3106
BOSCH	986478867	2604
BREMBO	9701021	3042
DELPHI	BG3035	1977
FEBI	19370	2269
FENOX	TB217157	1693
FERODO	DDF1221	2818
FREMAX	BD5604	2371
HELLA PAGID	8DD355107611	2406
JURID	562041JC	5692
LPR	A1451V	1858
LPR	A1451VR	1742
LYNX	BN1234	2072
MEYLE	1155211051	1771
MILES	K000414	1689
MINTEX	MDC979	4230
OPTIMAL	BS8030	1783
PATRON	PBD7027	1775
PROTECHNIC	PRD2227	2381
S B S	1815314760	3920
SASIC	9004880J	2484
SAT	ST6R615301	1071
SAT	STJZW615301D	1730
SWAG	30919370	2278
TEXTAR	92106603	2823
TRW	DF4027	3010
VALEO	197230	2331
ZEKKERT	BS5030	1978
ZIMMERMANN	100123520	2990
ZIMMERMANN	100123552	5743

Какие из аналогов лучше

Если водитель предпочитает управлять автомобилем агрессивно, то остановочные характеристики можно повысить заменой штатных деталей на перфорированные. Например, на АТЕ 24.0322-0151.1 или Brembo 09.7011.75. Они дороже оригиналов и заменителей, но уменьшают тормозной путь и увеличивают ресурс колодок.

Замена

При замене тормозных дисков рекомендуется менять и колодки, так как их поверхность повторяет таковую у диска и притирка старых и новых деталей займет больше времени с явным ухудшением торможения.

Требуемый инструмент:

• домкрат;
• противооткатные упоры;
• подставка заводского исполнения;
• шестигранник на 7 мм;
• баллонный ключ;
• торцевая головка на 18 мм;
• бита Torx T30;
• деревянная доска;
• молоток;
• монтажная лопатка;
• шлицевая отвертка;
• раздвижные пассатижи или устройство для вдавливания поршня (Jonnesway AN010029 или «Дело техники» 820 005).

Порядок действий следующий:

1. Поставить автомобиль на ровную площадку, заблокировать задние колеса ручником, ослабить болты на передних колесах.
2. Откачать из бачка гидропривода тормозной системы жидкость до отметки Min.
3. Поднять одну из сторон на домкрате, установить под порог подставку и убрать домкрат. Снять колесо.
4. Для кода 1ZG (суппорт с надписью FS III):
   1. Снять крышки с защитных втулок направляющих пальцев, подцепив их отверткой.
   2. Вывернуть пальцы шестигранником на 7 и вытащить их.
   3. Снять суппорт вместе с колодками и вытащить их из него вместе с пружинными фиксаторами. Избегая перегибов подводящего тормозную жидкость шланга, подвесить его, привязав к пружине.
   4. Выкрутить фиксирующий болт битой Torx T30.
   5. Снять диск со ступицы. Если он прикипел к ней, то сбить его с помощью доски и молотка.
   6. Установить снятые детали в обратном порядке, приутопив поршень внутрь колесного цилиндра.
   7. Повторить процедуру с другой стороны.
5. Для кодов 1ZG (суппорт с надписью VW AG) и 1ZC:
   1. Выкрутить головкой на 18 2 болта, крепящих направляющую колодок к поворотному кулаку. Снять суппорт и подвязать его к пружине.
   2. Выкрутить битой Torx T30 болт, фиксирующий диск на ступице.
   3. Выполнить шаги 4.4—4.7
6. Нажать несколько раз на педаль.
7. Проверить уровень

На этом замена завершена.

Запчасти для Фольксваген Поло Седан (VW Polo Sedan) от FENOX!

Сегодня рынок СНГ располагает большим разнообразием моделей в разной ценовой категории от ведущих мировых автопроизводителей. Однако среди них Volkswagen Polo был одним из первых авто, адаптированных для наших дорог и условий рынка.

В данном материале мы поговорим именно об адаптированном под наши страны Polo Sedan калужской сборки. Едва поступив в продажу, Polo сходу попал в топ самых популярных и продаваемых седанов и находится там до сих пор.

Немцы действительно постарались и адаптировали седан для наших дорог – благодаря  увеличенным ходам подвески и наличию задней балки автомобиль не только обладаем хорошими ходовыми качествами, но и хорошей грузоподъемностью. Кроме того, Polo Sedan может похвастаться удобными креслами с хорошей боковой поддержкой и четким переключением и мягкостью работы КПП.

Отдельно хотели бы затронуть именно подвеску, систему рулевого управления и тормозную систему  Volkswagen Polo Sedan, так как FENOX выпускает большинство своего ассортимента по данному автомобилю именно по этим узлам. Конструкция подвески адаптированного Polo российской сборки была доработана, что сказалось на цене обслуживания в сторону ее уменьшения, а также на увеличении срока эксплуатации – задние ступичные подшипники, рулевые тяги, задние сайлентблоки передних рычагов проходят 100.000 км и больше, столько же ходят и «родные» передние и задние амортизаторы. Но вместе с этим есть и откровенные «аутсайдеры» в вопросе ресурса – стойки переднего стабилизатора и вовсе выступают расходниками и требуют внимания к себе через 30.000 км. Кстати, такой же интервал обслуживания и у рулевой рейки – правая опорная втулка пластиковая и очень быстро разбивается на наши дорогах. Переборка с заменой втулки на фоторопластовую – относительно недорогая операция ,но «осадочек» все равно остается. Конструкторы FENOX вовремя предусмотрели этот факт и усилили  рейку SR16536 втулками из ударопрочного полимера с высоким коэффицентом трения. Есть также вопросы и по тормозным механизмам – изначально первые партии Polo имели откровенно неэффективные тормоза (в старой их конструкции к тому же после 100.000 км начинали течь тормозные цилиндры),  после 2011 года производитель изменил их конструкцию на новую, доработанную, и проблема ушла. Но не стоит оставлять этот узел без внимания – тормозные механизмы нуждаются в чистке после каждой зимы – из-за скопившейся грязи появляется скрежет и часто приходится менять колодки с небольшим износом.

Компания FENOX, помимо деталей тормозной системы, системы рулевого управления и системы подвески рада предложить владельцам Volkswagen Polo водяной насос HB1245, радиатор охлаждения RC00258, трос стояночного тормоза FBK1099, а также термостат TS168, для выгодного обслуживания.

Применяемость	Наименование	№Fenox	Примечание
VW Polo Sedan RUS	АМОРТИЗАТОР	A22095	задний; г/масло
VW Polo Sedan RUS, Polo хэтч. 09-	СТОЙКА АМОРТИЗАТОРНАЯ	A61006	передняя; г/масло
VW Polo Sedan RUS	ЦИЛИНДР ТОРМОЗНОЙ КОЛЕСНЫЙ	K1982	19,05
VW Polo Sedan	ЦИЛИНДР РАБОЧИЙ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ	P1937
VW Polo Sedan	БАРАБАН ТОРМОЗНОЙ	TO216162	230*39,5*5; задний
VW Polo Sedan	ДИСК ТОРМОЗНОЙ	TB217150	256*22*5; Передний
VW Polo Sedan 04.11-	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАННЫЕ	BP53055	230*32
VW Polo Sedan 10 —	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАННЫЕ	BP53064	228*42
VW Polo Sedan RUS 10 —	КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКОВЫЕ	BP43023	131*52*18; передние
VW Polo, Polo Sedan	НАСОС ВОДЯНОЙ	HB1245
VW Polo Sedan (RUS) 11-, Polo (9N) 01-09, Polo (6R) 09-	ОПОРА ШАРОВАЯ	BJ11014	нижняя левая
VW Polo Sedan (RUS) 11-, Polo (9N) 01-09, Polo (6R) 09-	ОПОРА ШАРОВАЯ	BJ12014	нижняя правая
VW Polo Sedan RUS 11-	ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ	SPR16043	передняя
VW Polo 1.2-1.6, 1.2TDI 09-, Polo Sedan 1.6 10-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00258	650x322x34; сборный
VW Polo 1.2, 1.4, 1.4-1.6TDI 01>, Polo Sedan 1.6 10>	ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА	BS10068	передняя, d16мм
VW Polo, Polo Sedan 1.6 10>	ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА	BS10028	передняя, d18мм
VW Polo Sedan RUS	РЕЙКА РУЛЕВАЯ	SR16536	под электроусилитель; механическая
VW Polo (6R) -09, Polo Sedan Rus	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ	CA11109	передний левый
VW Polo (6R) -09, Polo Sedan Rus	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ	CA11209	передний правый
VW Polo Sedan (RUS) (2011-)	СУППОРТ	CTC5479	передний, левый; автомобили с комплектацией тормозной системы 1ZE; применяется совместно с тормозными колодками BP43023
VW Polo Sedan (RUS) (2011-)	СУППОРТ	CTC5480	передний, правый; автомобили с комплектацией тормозной системы 1ZE; применяется совместно с тормозными колодками BP43023
VW Polo 1,6 06>, Polo Sedan 1,6 12>	ТЕРМОСТАТ	TS168	87 град.
VW Polo Sedan	ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА	FBK1099	C двух сторон, диск. мех. * 1645/1043
VW Polo Sedan RUS, Polo 01-09	НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ	SP31042	левый
VW Polo Sedan RUS, Polo 01-09	НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ	SP32042	правый
VW Polo Sedan RUS	ТЯГА РУЛЕВАЯ	SP40024	M16x1,5 — 330 — M14x1,5
VW Polo Sedan RUS 11-, Polo (9N)	ТЯГА СТАБИЛИЗАТОРА	LS11104	передняя; L=270,0 мм
VW Polo, Polo Sedan	ШРУС	CV16266	36/30 шл., наружный

Внимание! Указанная в таблице информация не гарантирует точного подбора запчасти, а также не является основанием для обращения по гарантии в случае несоответствия применяемости. Уточняйте подробные характеристики запчастей FENOX у специалистов Центра Поддержки Клиентов FENOX Global Service.

Кросс-лист запчастей FENOX для VW Polo Sedan

В случае возникновения вопросов по таблице и подбору запчастей на Lada Vesta и другие автомобили, мы будем рады ответить на Ваши сообщения в корпоративных сообществах Instagram, Drive2.ru, Facebook, Vkontakte, Viber.

Напоминаем, что гарантия на продукцию FENOX составляет 2 года. С ее положениями можно ознакомиться по ссылке.

Выражаем благодарность за предоставленные фото автомобилей iluuuxa_k, vw_polo_black, diana.lu3.

Купить запчасти FENOX для VW Polo Sedan в Вашем городе

Седан Skoda Slavia, который вытеснит старый Rapid: два мотора, крупнее исходного Volkswagen

Чешская марка продолжает постепенно раскрывать свою новую «четырехдверку». Полноценную премьеру модель справит в декабре.

Грядущий седан Slavia компания Skoda анонсировала еще в августе, в начале октября были опубликованы тизер и первое фото в камуфляже. А теперь марка раскрыла технические характеристики (правда, они еще предварительные) и поделилась свежими снимками, на которых запечатлены замаскированные тестовые образцы. Напомним, модель пока адресована только Индии, где она вытеснит из линейки марки старый Rapid. К слову, индийский Рапид тоже представляет собой «четырехдверку» – это родственник нашего предыдущего VW Polo-седана.

В основе Slavia лежит «тележка» MQB-A0-IN, созданная специально для Индии: платформа представляет собой упрощенную версию глобальной MQB, на ней же построены местные паркетники Skoda Kushaq и Volkswagen Taigun. Впрочем, совсем новой разработкой седан все же не является, ведь он унифицирован с бразильским Volkswagen Virtus (построен на «исходной» платформе MQB; прежний индийский Rapid базируется на PQ25, ее же сохранил российский лифтбек второго поколения). При этом Славия длиннее и выше исходного Фольксвагена, показатели Шкоды – 4541 и 1487 мм соответственно против 4482 и 1472 мм у Виртуса. Ширина Slavia – 1752 мм (бразильский седан всего на 1 мм ниже), колесная база у машин совпадает – 2651 мм. Ну и для сравнения, длина актуального индийского Rapid – 4413 мм, расстояние между осями – 2552 мм.

Для Славии заявлены светодиодная оптика, шесть подушек безопасности (скорее всего, речь о топовой комплектации) и «многочисленные вспомогательные системы» (какие именно – пока неизвестно).

Моторную гамму седан, как и предполагалось, разделил с соплатформенным паркетником Kushaq: это бензиновые «турботройка» 1.0 TSI (115 л.с.) и «турбочетверка» 1.5 TSI (150 л.с.). Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой «механикой», литровому еще положен классический шестиступенчатый «автомат», а старшему мотору – 7DCT.

Официальная премьера Skoda Slavia пройдет «зимой 2021 года», стало быть, речь о декабре. Но в продажу модель поступит в начале 2022-го. Для Индии седаны будут производить локально. После того модель освоит этот рынок, она может добраться и до других стран.

Между тем седан Volkswagen Virtus тоже уже попадался на индийских дорогах, то есть позже он перевоплотится в преемника VW Vento (местный аналог почившего российского седана Polo).

Volkswagen Polo Аксессуары и запчасти

Впервые представленный в 1975 году, Volkswagen Polo представляет собой малолитражный автомобиль, производимый Volkswagen и продаваемый по всему миру в вариантах хэтчбека, седана, купе и универсал. Долгая история этого автомобиля насчитывает 5 поколений и несколько модификаций. Последнее поколение Polo было представлено компанией осенью 2009 года. Новая модель стала пятым поколением в линейке Polo. Сейчас Polo доступен в двух модификациях: стандарт GTI и 3- или 5-дверные хэтчбеки.Автомобиль получил новый дизайн и новые двигатели TDI и TSI, оснащенные механической или автоматической коробкой передач. Вскоре после старта продаж обновленный Polo стал автомобилем года в Европе в 2010 году. Системы безопасности нового Polo типичны и соответствуют современным стандартам безопасности: 4 подушки безопасности, ABS, ESP и ISOFIX, поэтому система безопасности NCAP присвоил Polo 5 звезд.

Новый Polo — красивый маленький хэтчбек. Polo имеет много общих черт с деталями нового VW Golf.Новый дизайн автомобиля придает ему приятно агрессивный вид. Для такой маленькой машины Polo выглядит довольно коренастым. Автомобиль оснащен семью двигателями, как дизельными, так и бензиновыми, мощностью от 68 до 105 л.с. Пять из этих двигателей абсолютно новые.

Модификация GTI доступна в трех различных версиях: Trendline (вариант начального уровня), Comfortline (средний уровень оснащения) и Highline (топовая версия). Версия GTI оснащена семью двигателями мощностью от 68 до 105 л.По сравнению со стандартным Polo, версия GTI имеет более низкую часть кузова и более жесткую подвеску. Модель оснащена такими деталями GTI, как дневные светодиодные ходовые огни, сдвоенная выхлопная труба и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Агрессивный. Стильно. Оригинал. Это самые заметные качества нового Volkswagen Polo. Благодаря отличным характеристикам и плавности хода этот автомобиль может стать самым популярным хэтчбеком из когда-либо созданных. Интерьер автомобиля обеспечивает не только комфорт для пассажиров, но и высокий уровень безопасности.Единственное, что можно добавить к новому Polo, — это ваш индивидуальный подход. Эту проблему легко решить, используя набор аксессуаров и запчастей для Volkswagen Polo от CARiD!

Все, о чем вы можете подумать, доступно в нашем инвентаре Volkswagen Polo Accessories and Parts , которому нет равных. Мы предоставляем приложения от самых уважаемых производителей в мире, чтобы гарантировать, что любой приобретаемый вами продукт будет высочайшего качества. Колеса, детали двигателя, аксессуары для кузова и многое другое ждут своей установки на ваш Polo.CARiD — лучший выбор при выборе новых аксессуаров.

Независимо от того, чего вы ожидаете от своего Volkswagen Polo — смелого внешнего вида, ошеломляющих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как придать стильный вид вашему Volkswagen Polo и обеспечить его максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

стабилизатор поперечной устойчивости Volkswagen Polo (Sedan) 2WD 1.6 (2010) Код: AR18-321

стабилизатор поперечной устойчивости Volkswagen Polo (Sedan) 2WD 1.6 (2010) улучшает управляемость и устойчивость вашего автомобиля. Также известен как задний стабилизатор поперечной устойчивости, задний стабилизатор поперечной устойчивости, задний стабилизатор поперечной устойчивости. Значительно уменьшены крены кузова и повышена устойчивость в поворотах. Нейтрализуйте ПОД РУКОВОДСТВОМ.

Спецификация: 18 мм твердый.

Передние колеса могут проскальзывать за пределы угла поворота, водитель может решить эту проблему, немного повернувшись немного, но управляемость ухудшается, поведение автомобиля менее предсказуемо, а шины изнашиваются быстрее.Недостаточная поворачиваемость часто возникает у автомобилей с переднеприводной компоновкой. Как и большинство современных автомобилей, производители автомобилей используют установку FF (передний двигатель, передний привод) для повышения безопасности водителя и пассажиров. Естественным поведением автомобиля FF является небольшая недостаточная поворачиваемость из-за более тяжелой передней части. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и больше не поворачивают, даже когда рулевое управление корректируется для большего поворота автомобиля. Это заставит машину уйти в ширину вместо того, чтобы следовать за линией.Недостаточную поворачиваемость можно исправить, сделав заднюю часть автомобиля жестче, добавив заднюю распорку и задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Жизнь и безопасность важнее всего. Для ежедневных участников дорожного движения мы рекомендуем вам установить наш пакет STAGE 1.

ЭТАП 1: Передняя распорка, задний стабилизатор поперечной устойчивости и передний нижний подрамник

Передняя распорка амортизатора предназначена для усиления шасси вашего автомобиля и нейтрализации обоих боковых ударов.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости более эффективно предотвращает раскачивание автомобиля в сторону при повороте, значительно снижает крен кузова и обеспечивает высокую устойчивость в поворотах.

Передний нижний подрамник стабилизирует автомобиль и обеспечивает надежную управляемость при входе в поворот, а также нейтрализует передачу толчков на шасси.

Силы, действующие на автомобиль Volkswagen Polo (Sedan) 2WD 1.6 (2010) при прохождении поворотов. Вид спереди и сзади.

Когда какое-либо из колес теряет контакт с дорожным покрытием, возникает отклонение в управлении; каждая система подвески должна удерживать все колеса на поверхности дороги, несмотря на резкие повороты и изменение положения рулевого управления.Всегда приятно, что этот автомобиль можно настроить на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы он предсказуемо реагировал на поворот рулевого колеса, а задние колеса имели меньший угол наклона, чем передние. Однако это может быть не всегда достижимо из-за нагрузки транспортного средства, состояния дороги, погоды, скорости, и водителю требуется слишком много времени, чтобы адаптироваться.

ПЕРЕД установкой стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing на автомобиль Volkswagen Polo (Sedan) 2WD 1.6 (2010): при повороте перенос веса заставляет автомобиль раскачиваться в сторону, вызывая крен кузова и затрудняя поворот к углу ослабляют реакцию рулевого управления.

ПОСЛЕ установки стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing на автомобиль Volkswagen Polo (Sedan) 2WD 1.6 (2010): обновленная версия стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing будет более эффективно предотвращать раскачивание автомобиля на поворотах, значительно уменьшит крен кузова и высоту. устойчивость в поворотах.

Тестовые автомобили с установленными передними стойками и задними стабилизаторами поперечной устойчивости Ultra Racing и без них.

Видео установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing.

Volkswagen Polo 2 86C Седан 1.3 Технические характеристики, размеры

Volkswagen Polo 2 86C Sedan 1.3 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	SC / NZ
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	Одноточечный впрыск Bosch Digijet
Центровка двигателя:	Поперечное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1272 см3 или 77.6 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра x Ход поршня:	75,0 x 72,0 мм 2,95 x 2,83 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Аспирация:	НЕТ
Степень сжатия:	9,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	59 л.с. или 58 л.с. или 43 кВт при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент:	97 Нм или 71 фунт.футов при 3000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Volkswagen Polo 2 86C Sedan 1.3 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	7.3 л / 100 км 39 миль на галлон Великобритания / 32 миль на галлон США
Диапазон:	575 км или 357 миль
Емкость топливного бака:	42 л 9,2 галлона Великобритании 11,1 галлона США
Выбросы CO2:	174 г / км (оценка)

Volkswagen Polo Sedan: самый дешевый билет на немецкую технику

Чтобы приобрести новый Polo Sedan по выгодной цене, Volkswagen пришлось позвонить в бухгалтерию, чтобы составить список стандартного оборудования, без которого он мог бы обойтись.Спускаясь по списку один за другим, продавцы бобов в костюмах строго смотрели на каждый вариант снаряжения и качали головами. Люк? Нет. Стерео с шестью динамиками? Кто вообще нанял этого парня? Многофункциональное рулевое колесо? Все, тебя уволили. Настроение-освещение? Они были не в настроении. Двигатель? Я не совсем уверен в этом.

Итак, кому-то удалось убедить бухгалтеров, что, хотя было бы здорово сократить расходы еще больше, сделав двигатель дополнительным, это, вероятно, плохая идея.Поэтому они неохотно дали двигателю зеленый свет. Но они выкопали эту штуку в затемненном углу склада где-то в империи Volkswagen, где живут неугодные.

Это 1,6-литровый двигатель мощностью 103 л.с., который вы, возможно, помните по таким светилам, как старый MkIV Golf и Polo, старый MkIII Seat Ibiza и снятый с производства Citi Golf южноафриканского производства.

Новый Volkswagen Polo Sedan (мы обычно не используем американизм, такой как Sedan в журнале Wheels, но это официальное название модели) должен развеять наши надежды на появление модели хэтчбека с двойным зарядом, но это явно идет вразрез с традициями. .

Этот автомобиль оснащен новым и довольно отличным четырехцилиндровым двигателем, у которого еще есть как минимум десять лет, прежде чем истечет срок его годности. Думаю, есть чего с нетерпением ждать. Но 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель в Polo Sedan не самый мощный из когда-либо существовавших, он развивает максимальную скорость 5250 об / мин с максимальным крутящим моментом 153 Н · м, не торопясь, чтобы разогнаться примерно до 4000 об / мин.

Вы можете представить себе напряжение и вздрагивание, когда держите ногу ровно, пытаясь разогнаться до 120 км / ч. Напряжение похоже на попытку удержать раскрытую ладонь парящей над зажженной свечой: оно становится слишком сильным, и вы сдаётесь, съеживаясь обратно на медленную полосу.

Им действительно пришлось расширить старый маркетинговый лексикон этим, поскольку в официальном списке стандартного оборудования Polo Sedan даже упоминаются трехточечные ремни безопасности, коврики, тканевое покрытие сидений, передние и задние амортизаторы, громкий звуковой сигнал (я не придумывая), предупреждающий треугольник, решетку радиатора и даже антенну.

Но опять же, Polo Sedan стоит всего 60 тысяч, что делает его самым дешевым немецким автомобилем, который можно купить за деньги. И, конечно, я был немного жесток, потому что, хотя Polo Sedan определенно не был лучшим в своем классе, на самом деле он в порядке, с ABS, двумя подушками безопасности, круиз-контролем и 16-дюймовыми колесами на нашем тестере.
Вы также можете выбрать один из шести цветов, и в Shadow Blue или Flash Red (который входит в стандартную комплектацию) маленький стартовый семейный автомобиль выглядит довольно умно. В дизайне нет игрушечной незрелости, как в некоторых других небольших четырехдверных моделях. Похоже, Jetta Xeroxed на 75 процентов. И он движется действительно, действительно изощренно, взрослым подтягиванием вверх и шагом вперед, а не подростковой спячкой.

Это автомобиль Volkswagen Group, построенный в Индии на основе европейского хэтчбека Polo, но с более длинной колесной базой и кузовом, более широкой колеей и меньшим весом.Это означает, что вы получаете отличную управляемость с типичной для Volkswagen целостностью дороги, прочную подвеску, которая создает впечатление, будто на нее опирается более крупный автомобиль, отличное и прямое рулевое управление с уверенным центральным ощущением и хорошей обратной связью, а также четкий поворот с достаточным сцеплением с дорогой. ускорение в середине поворота.

На трассе подвеска Polo Sedan (стандартное оборудование, чтобы вы не забыли) хорошо устанавливается и не демонстрирует никаких подпрыгиваний, типичных для этих легких городских малолитражек, еще раз демонстрируя, что еще не пришло время ложиться спать, и он может оставаться и болтать с взрослые еще немного.По этой цене это отличный автомобиль для вождения, что неудивительно, учитывая корни его шасси.

К этому астматическому двигателю присоединена шестиступенчатая автоматическая коробка передач, и дополнительное передаточное число хорошо подходит для круизов по шоссе, потому что вы увидите цифры в шестерках для литров на 100 км. Ты всегда на все будешь опаздывать, но вот оно; Polo Sedan тоже очень экономичен.

Салон просторный, продуманно продуманный и не экономит на качестве сборки.Не было необходимости дешеветь с экономией на опущенном оборудовании. Все кажется прочным и не требует абсолютно никаких размышлений, чтобы привыкнуть: немецкая логика в лучшем виде. Или, в данном случае, индейца.

Кажется, что трехспицевое рулевое колесо заслуживает ярлыка GTI, обтянутого дополнительной кожей, багажник огромен для автомобиля такого размера, а автоматический кондиционер не имеет себе равных. Стерео, правда, плохое. Другого слова для этого нет. Звучит как устройство с двумя динамиками, хотя Volkswagen клянется, что Polo Sedan
поставляется с четырьмя динамиками.

Я все еще сомневаюсь.

Так что это ваш самый дешевый билет в немецкую автомобильную промышленность. Лично я считаю, что он должен быть еще дешевле. На это должно хватить около десяти тысяч, учитывая, что некоторые части этого автомобиля уже истекли. Но опять же, разогнав конкурентов, я не могу представить, чтобы какой-либо другой производитель действительно предлагал вам больше за меньшие деньги. Polo Sedan — это совершенный стартер. Да и вообще, кто здесь хоть раз не взглянул на просроченную бутылку молока, пожал плечами и не сделал глотка?

Задняя подвеска поло седан, особенности, неисправности.Схема передней подвески Volkswagen Polo sedan Схема передней подвески Polo sedan

Автомобили данной марки выпускаются с независимой передней подвеской автомобиля марки MacPherson, которая является стандартным решением для шасси автомобилей данного класса.

Амортизаторы стандартные, телескопические. Оборудован пружинами. Они имеют цилиндрическую форму.
Также в подвеску Volkswagen Polo входят передние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Как правило, используется только модель торсионного типа.
Оригинальные стойки амортизаторов составляют основу всей подвески передней части автомобиля.
При этом они выполняют две основные задачи: во-первых, глушат все вертикально направленные колебания на колесной части, а во-вторых, они играют роль направляющего элемента.
На самих стойках крепятся верхние опоры, которые имеют собственные опоры, через которые на весь кузов подводится основная нагрузка. Подвеска и амортизаторы соединены трансмиссией с передними рычагами.Они, в свою очередь, соединяются исключительно посредством шарового шарнира и поворотного кулака.
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен со стойками амортизатора, специальными стойками, снабженными резиновыми подушками.
Рычаги управления прикреплены к поперечине переднего моста в двух местах. Соединение производится с помощью петель, которые еще называют сайлентблоками. Еще один важный элемент подвески — ступица, на которой крепится колесо. Сама ступица установлена ​​на специальных двухрядных подшипниках.

Фольксваген Поло.Проверка износа передней подвески

Чтобы своевременно отслеживать состояние подвески, а также всех ее узлов и агрегатов, вам понадобится подъемник или стандартная смотровая яма. Важно помнить, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.

Прежде всего, следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали.Любые внешние механические повреждения подвески недопустимы.
Тогда стоит убедиться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов ударов о дорожные препятствия. Тщательно осмотрите все существующие рычаги, стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также необходимо проверить на предмет повреждений. При обнаружении повреждений резины подушки придется заменить на новые.
При проверке резиновых элементов самой подвески в первую очередь обратите внимание на :
-Отсутствие признаков старения резины
-Отсутствие каких-либо повреждений, в том числе механических.

При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующего: Резиновые детали трескаются, вздуваются или имеют явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях требуется замена поврежденных узлов.
.

Последовательная проверка узлов и узлов подвески Volkswagen Polo

Рассмотрим по пунктам все необходимые шаги для комплексного осмотра ходовой части автомобиля. Шаровые шарниры. Осмотр резиновых сапог и проверка люфта опоры.
Контрольный осмотр, выполняемый с помощью специальной монтажной ножки, следует прижимать к поворотному кулаку, опираясь непосредственно на сам рычаг подвески. В исправном агрегате не должно наблюдаться люфта.
Передний и задний сайлентблоки необходимо проверить аналогичным образом.Осмотрите защитные резиновые накладки стоек стабилизатора. Следите за состоянием подушек, прикрепленных к поперечине стабилизатора поперечной устойчивости.
Не забывайте, что при осмотре не должно происходить стуков или посторонних звуков.
Также стоит присмотреться к защите стойки амортизатора, если нужно подтянуть гайку на штоке.

Как заменить рычаг на передней подвеске?

Определить имеющуюся деформацию рычага несложно. Если он состоится, то будет нарушение угла установки передних колес.Это можно устранить заменой блока; это можно сделать вручную, используя подъемник и набор гаечных ключей. При работе под днищем автомобиля обязательно соблюдайте все правила безопасности.

Снимите колесо, у которого изменился угол установки. Снимите шаровую опору с переднего рычага. Откручиваем болт шарнира переднего рычага, прикрепленного к передней балке. Таким же образом отсоедините задний шарнир. Далее отсоединяем рычаг от перекладины, сняв его с кронштейнов.Выполните прямую сборку нового аксессуара в обратном порядке. Если у вас нет опыта или есть другие вопросы, обратитесь в автосервис, чтобы получить качественную регулировку всех углов установки передних колес.

Как заменить узлы и агрегаты передних амортизаторов?

Ниже мы подробно и по пунктам разберем все этапы полной замены стойки амортизатора. Для этого вам понадобится: набор гаечных ключей, набор отверток, подъемник или монтажное отверстие.Важно, чтобы была размещена вся передняя часть вашего автомобиля.

Отверните гайку ступицы и все гайки крепления колеса. Снимаем колесо.
Далее открываем капот и фиксируем щетки стеклоочистителя. Демонтируем оба рычага со дворника и снимаем уплотнитель с капота. Отсоедините решетку воздухозаборника. Теперь снимите шарнир со стабилизатора поперечной устойчивости, открутив соответствующую гайку. Вытаскиваем тормозной шланг, расположенный в пазах держателя на стойке амортизатора.С помощью плоскогубцев отсоедините пружинный зажим от тормозного шланга и снимите шланг с самого держателя на стойке.
Вытаскиваем заглушку из датчика скорости колеса. Далее нужно снять шаровую опору. Откручиваем гайки на переднем рычаге. Далее вынимаем хвостовую часть наружного шарнира из паза ступицы и надежно крепим привод колеса к кузову. Осторожно, не повредить внутреннюю петлю!
Не затягивая гайки, устанавливаем болты шаровой опоры на место, в отверстия, расположенные на переднем рычаге.Когда это будет сделано, отсоедините поворотный кулак от амортизатора со стороны стойки. Для этого, отвернув сверху гайку стойки амортизатора, снимаем упор.
С помощью лопатки разжать зажим поворотного кулака и снять с него рейку, отделив ее от поворотного кулака.
Внимание! При установке новой стойки амортизатора все гайки крепления узлов заменить на новые.

Теперь рассмотрим замену отдельных деталей на стойке амортизатора.

1. Для снятия гайки стержня стойки амортизатора потребуется специальный пружинный компрессор. После сжатия пружины отверните гайку штока и снимите верхнюю опору штока.
2. Снимите опорный подшипник стойки и верхнюю опорную чашу.
3. После этого вы можете снять пружину со стойки и снять защитную крышку с буфером сжатия.
После завершения этих работ внимательно осмотрите все компоненты на предмет повреждений и износа агрегатов, при необходимости замените соответствующие детали.Проверить ход амортизатора, во время хода не должно быть неровностей, заедания или заедания. Также проверьте пружину и при необходимости замените.
Следует учитывать, что данная проверка стойки амортизатора является довольно приблизительной, и для более полного и тщательного анализа состояния детали нужно обращаться в автосервис.

— Почему в бандитских группах часто нет барабанщиков?
— Потому что в их мире трудно найти человека, который согласился бы сесть и постучать!
Разговор в музыкальной школе

Стук по подвеске другой.Причин его возникновения может быть великое множество, поэтому заранее просим владельцев автомобилей Volkswagen не обижаться на нас, когда мы не делаем диагностику по телефону, а предлагаем приехать к нам и найти неисправность. на месте. Этот Volkswagen Polo Sedan появился из-за того, что был какой-то странный ощутимый стук спереди.

Дано:

• Автомобиль: Volkswagen Polo Sedan
• Год выпуска: 2011
• Год выпуска: 2012
• Двигатель: CFNA (1.6 л, 1598 куб. См, 105 л.с.)
• ДВС Характеристики: 16-клапанный многоточечный впрыск MPI
• Трансмиссия: MFZ
• Дифференциальный Quattro: Нет
• DSG Preselective Robot: Нет
• Пробег: 41000 километров

Требуется:

• Обнаружение и устранение детонации в подвеске

Разберемся, что стучит и где. Сначала мы въезжаем на Polo Sedan в мастерскую вашего сервиса V × M.

Как обычно, сначала входной контроль, который состоит из компьютерной и инструментальной диагностики.

Volkswagen Polo на диагностике

Ошибок в работе электронных систем нет, автомобиль в отличном состоянии, поэтому поднимаем его на подъемник и начинаем искать, что не так с ходовой частью. Нам известно несколько десятков детских болезней этой машины, поэтому неисправность была обнаружена за три с половиной минуты.

Стойка передняя Volkswagen Polo

Характер и локализация стука свидетельствовали о повреждении элементов опоры переднего амортизатора.

Фольксваген Поло опора переднего амортизатора

Снаружи все выглядело прилично, но когда удалось вручную воспроизвести именно этот стук, сомнений уже не оставалось. Разбираем опору стойки.

Опорная стойка VW Polo

Упорный подшипник просто развалился у нас в руках! Также с этой стороны мы заметили сильную деформацию демпфирующего элемента опоры стойки. Это привело к разрушению подшипника. Вы спросите, откуда стук? Очень простой!

Очень часто стук амортизатора путают со стуком опор, причем не только водителями, но и опытными автомеханиками.Мы не можем говорить о других брендах, но в VAG эти два звука не перепутаешь. Стойка и ее опора стучат совсем по-разному. Обычно первой стучит опора. Давайте посмотрим на элементы, составляющие узел Strut Support.

Опора стойки амортизатора VW Polo

Слева опора (OEM) лежит отдельно, справа опора (OEM) вставляется в опору. Мы видим, что сама опора на Volkswagen Polo Sedan представляет собой довольно внушительную резиновую деталь сложной формы.Это необходимо для гашения колебаний, идущих от колеса (через шток амортизатора) к кузову автомобиля. Амортизатор устроен так, что его работа инерционная. Попробуйте по-разному раздавить шток амортизатора, и вы поймете, о чем мы говорим. Для начала постарайтесь сделать это резко и быстро. Например, молотком. Вряд ли это сработает. Амортизатор будет пружинить. Тогда постарайтесь делать это медленно. Амортизатор поддастся, и шток начнет уходить внутрь.

То же самое происходит в дороге. Амортизатор благодаря своей конструкции не гасит резких и коротких движений. Это делает его опорой! Вопреки распространенному мнению, основное предназначение амортизатора — поддерживать постоянный контакт колеса с дорогой. Гашение вибрации — это побочный эффект. То есть главное предназначение амортизатора — сохранить не комфорт, а жизнь! Но для комфорта служит как раз та самая поддержка, которую часто недооценивают.

Со временем материал основы стареет и теряет свои демпфирующие свойства.Удары гаснут хуже, они начинают передаваться на кузов автомобиля, и мы начинаем слышать стук.

Заменили опоры стоек (естественно, в паре, так как это парная деталь, и мы не позволяем себе отклоняться от технологии) на подшипники и гайки (OEM), после чего стук прекратился. После замены опор требуется регулировка развала колес! Обвал тоже был.

Времени затрачено: 3 часа … Цена 9700 рублей .

Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами 5, шарнирно прикрепленная к кузову автомобиля и соединенная между собой поперечной балкой 3. Верхний и нижний концы рессоры 2 опираются на эластичные резиновые прокладки. К рычагам 5 приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес с щитками тормозных механизмов задних колес. Спереди к рычагам подвески приварены сайлентблоки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4 (сайлентблоки).

Нижние концы гидроамортизаторов двустороннего действия прикручены к рычагам подвески 5. Верхние концы амортизаторов прикреплены к корпусу.

Элементы задней подвески Поло Седан : 1 — амортизатор: 2 — пружина: 3 — рычаг балки; 4 — сайлентблок рычага; 5 — балка: S — кронштейн рычага балки; 7 — крышка гайки; 8 — гайка ступичного узла; 9 — ступица заднего колеса в сборе; 10 — ось заднего колеса; 11 — шайба дисковая; 12 — прокладка верхней пружины; 13 — кронштейн рычага

Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 — амортизатор задней подвески; 2 — рессора задней подвески; 3 — балка задней подвески; 4 — шарнир (сайлентблок) рычага задней подвески; 5 — рычаг задней подвески

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Polo Sedan

Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными задними колесами).

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов (балок задней подвески), задних частей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, состояние (осадку) пружин подвески.

Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

Признаки старения резины;

Механическое повреждение.

На резинометаллических петлях не допускается:

Признаки старения, трещины;

Одностороннее вздутие резиновой массы.

Заменить неисправные детали.

Проверить на механические повреждения (деформацию, трещины и т. Д.) Элементы подвески.

При проверке внимательно проверьте следующее.
1. Резиновые втулки и затяжка нижних и верхних шарниров и амортизаторов.

2. Амортизаторы. Не допускается капание жидкости и запотевание.

3. Проверить состояние шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески с помощью монтажной лопатки. Упираясь монтажной лопаткой в ​​кронштейн кузова, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если в петле есть люфт, закройте резино-металлический шарнир (сайлентблок).

4. Подшипники ступиц задних колес.

5. Пружины задней подвески.

Обратите внимание на выхлопную систему. Излучаемые им посторонние удары часто принимают за стук в задней подвеске.Использование нестандартных деталей или поломка элементов подвески глушителя может вызвать сильную детонацию, особенно при перегазе. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите выхлопную систему, проверьте надежность крепления и подвески глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, качайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — ударов быть не должно.

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8.Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Амортизатор соединен с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.

Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — поворотный кулак; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага

Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 — стойками 3.

Рычаги передней подвески 7 прикреплены к поперечине 1 через передние и задние шарниры (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Проверка подвески Поло седан

Вам понадобятся: ключ «21», ключ шестигранник «7», монтажная пластина. Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами). При каждом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей передней части кузова в точках крепления компонентов и детали подвески. Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора. Резино-металлические петли и резиновые накладки необходимо заменять при разрыве и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1. На резиновых деталях подвески не допускаются: — признаки старения резины; — механическое повреждение. На резинометаллических петлях не допускаются: — признаки старения, трещины, одностороннее вздутие резиновой массы; — отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали. Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.1. Проверьте состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.

2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если в шаровом пальце есть люфт, замените шаровую опору.

3. Проверьте состояние передней A и задней B шарниров рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажной лопаткой в ​​поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените его. 4. Проверьте состояние крышек верхних и нижних шарниров стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Проверьте шарниры стабилизаторов на люфте.

6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.

7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.

8. Проверьте затяжку гайки стойки амортизатора.

www.polosdn.ru

Устройство подвески Volkswagen Polo sedan

На главную »Обслуживание и ремонт» Ходовая часть

Вот уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими изысканными и неординарными работами. в области автомобильной промышленности. Одним из шедевров немецкого фэнтези, несомненно, является Volkswagen Polo, завоевавший бесчисленное количество наград за последние несколько поколений.

Отдельного внимания заслуживает модель седан. Это произведение высочайшего искусства создано специально для наших российских дорог. Немцы учли все — от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.

Огромная и кропотливая работа была проделана представителями немецкого автоконцерна по разработке системы подвески для Поло. Необходимо было создать качественный агрегат, способный противостоять экстремальным дорожным (а точнее «бездорожным») условиям России.В 2010 году трудолюбивые немцы подарили россиянам новое чудо — седан Volkswagen Polo, который моментально, начиная с осени, пролетел через руки автомобилистов по принципу «горячих пирожков». Не последнюю скрипку в взлете продаж сыграла обновленная подвеска.

Общий вид устройства

Эра классических двойных поперечных рычагов подходит к концу. Следуя моде, производители оснащают свое «детище» новыми независимыми установками, получившими название MacPherson.Оно произошло от имени известного американского инженера из компании Ford.

Именно такой подвеской мастера из Вольфсбурга оснастили спереди седан Volkswagen Polo. Его конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», по которому работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над осью шарнира. Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны вместе в компактный монолит.Такая абсолютно незамысловатая схема позволила значительно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажным» и соответственно удешевить материалы. Поэтому Macpherson сегодня устанавливается практически на все современные автомобили — будь то компактные модели среднего класса или дорогие внедорожники.

Немцы тоже пробовали с задней «поперечиной». Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полунезависимую подвеску на базе четвертого Гольфа.И это уже не «а что». Колея седана увеличилась примерно на 34 мм, повысились прочность и выносливость узлов установки, а также его грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.

Специфика

Сборка простая, но хорошая, добротная. Стойки растянуты почти на весь амортизатор. Стабилизатор крепкий и честное слово не держит — немцы «халяву» не умеют.Однако … нижние рычаги подвески не впечатляют. Хотя они и толстые, около 3 мм, выглядят не очень надежными. Здесь машина провалится в глубокую яму, «железки» прогнется. Сайлентблоки тоже не слишком большие и неизвестно, сколько километров они выдержат.

Поведение различается в зависимости от коробки передач. МакФерсон сильно шумит на «машинах», под ногами появляется небольшой гул. Посторонние удары особенно слышны при движении по мелким неровностям и стыкам.По «механике» все намного лучше. Конечно, если прислушаться, можно услышать неравномерную работу агрегата, но в основном маневры подвески четкие, без перебоев.

Расположение независимой установки не очень вдохновляет для езды по бездорожью — нижняя опорная губа достаточно низкая. Но седан создавался не для того, чтобы гоняться по лесам и полям. Седан Volkswagen Polo — чисто городской экспонат.

Опоры, кстати, не синхронные и имеют небольшие конструктивные отличия.В глаза бросается непонятная пластиковая «ветка» под крыльями Polo. Расстояние до дороги — около 15 см. Возможно защищает компоненты от засоров и мелких камней.

Дорожный просвет у Поло седана стандартный — 170 мм. Для российских дорог это будет неплохо. Несколько слов о тормозах. Спереди установлены обычные вентилируемые дисковые агрегаты, сзади — барабаны. Барабанные тормоза большие, практичные и адаптированы к условиям российских дорог.Болты, удерживающие колеса, имеют специальные крепления, предотвращающие образование налета на креплениях. Для демонтажа болтов необходимый инструмент находится в багажнике.

Итог: Передняя подвеска с стойками Макферсон — модное новшество во всех современных автомобилях. Качественный, легкий и недорогой. Обратной стороной является конструкция агрегата: из-за большого диапазона крена, создаваемого во время крутых поворотов, могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Визуальная ненадежность некоторых элементов подливает масла в огонь, что может запутать потребителя перед покупкой.

Задняя балка также является эволюционным открытием в автомобильной промышленности, которое позволило снизить стоимость материалов для подвески. Установка подвески проста, ремонтировать несложно. Минус сзади — конструкция ухудшает общую звукоизоляцию седана.

В общем, немцы создали стандартный прибор, рассчитанный на российский климат, устанавливаемый на большинстве моделей, сходящих с промышленного конвейера.

Передняя подвеска — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Air 2013 года на DRIVE2

Заказал сегодня на Exist bilstein b4 передние стойки, стойки, опорные подшипники, стойки стабилизатора, задние амортизаторы bilstein b4, задние бамперы.Из всего этого списка все было доступно для передней подвески, и собственно запись о ней пойдет. Процесс установки показан на фото. По ощущениям могу сказать, что стало очень комфортно, щас не пробивает стойки, морда не скачет, в целом подвеска работает как надо, в меру жестковатая. Единственный минус — морда приподнялась на 1-1,3 см, что мне не на пользу, ну буду надеяться, что со временем вернется в прежнее положение.Задние аморты и бамперы придут через два дня, следующие. запись будет о ней, и я скажу вам, какие чувства будут в целом.

www.drive2.ru

Передняя подвеска — Volkswagen Polo Sedan, 2.0 л. (перерывы) откуда-то исходили. Загнал в яму и вытащил, и выбил все что мог, в принципе все идеально, как некоторые говорят сто да и ОД тоже под эту дудку танцует.

На драйве и на форуме поло седан много слов о нашей подвеске, но она не мягкая, но и не жесткая — средняя. Где-то в районе 30-35 тысяч я обнаружил люфт в рейке, но не стал его ремонтировать, так как думаю машина новая и рейка это пипец, и вот настал день когда я это перебрал, т.е. заменил втулку с фторопластом.

Полноразмер

Наш Китай

Полноразмер

Прижал гильзу.

Про замену, какую и как писать не буду, сеть информации по замене полная, скажу только, что ничего сверхъестественного нет.

Так же при ремонте было обнаружено, что саленблоки потрескались, ну стук, который впечатывает меня в ток зимой, это стук передних амортизаторов. Еще до кучи решено было заменить саленблоки и опоры.

Полноразмерные

Саленблоки передние и задние

Замена саленблоков тоже не такая сложная, железки я вывернул и с их помощью заменил прямо без натяжения.

Полноразмерный

Процесс прессования.

Полноразмерный

Треснувшие саленблоки, надрывы.

Несколько слов о левом рычаге, АКПП пришлось поддомкрачивать, чтобы вывернуть болт из переднего салона.

Полноразмерная

Вот такая подушка АКПП, тоже меняли по гарантии.

Полноразмерный

Поднимите автоматическую коробку передач.

Саленти заменил все рычаги на законные места, а тут пришла очередь опор, их не было, с этими опорами схватился лажа, сломал все шестиугольники, которые были, шестиугольники не простые, а по 7. Откручиваем сам автомат. Не смог, стойки пришлось снимать, тоже немного пострадал, но все равно заменили все обе опоры.

Полный размер

Сравнение новой и старой поддержки.

Полноразмерный

Подшипник набит консистентной смазкой.

Еще поменял стойки заглушки, сломала кстати при прикручивании. Пришлось покупать больше.

Полноразмер

Стойки заглушки, старые вроде еще живы, но заменили все равно.

После всех процедур совершил спуск, больше на нашей машине ничего не регламентированного, так как производитель учел все это при проектировании подвески, по показателям все оказалось в пределах допуски.Сейчас скажу что было, но оказалось очень хорошо, все стуки (обрывы) остались в гараже, подвеска теперь как была раньше, ни чего и где ни стуков, ни размытия, единственное амортизатор амортизаторы на твердую 3, но работают пока. Катаюсь уже неделю и скажу, что недаром я прожил в гараже 2 дня.

ВСЕМ ДОБРА И БОБЛА !!!

Цена вопроса: 100500 ₽ Пробег: 68976 км

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8, стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Амортизатор соединен с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.

Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — поворотный кулак; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага

Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 стойками 3.

Рычаги передней подвески 7 прикреплены к поперечине 1 через передние и задние петли (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Вам понадобятся: ключ «21», шестигранный ключ «7», монтажная пластина.

Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами).

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей переднего торца кузова в точках крепления комплектующие и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора.

Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.

На резиновых деталях подвески не допускается:

Признаки старения резины;

Механическое повреждение.

На резинометаллических петлях не допускается:

Признаки старения, трещин, одностороннего вздутия резиновой массы;

Отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали.

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины и т. Д.).) элементов подвески, особенно рычагов.
1. Проверьте состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.
2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если в шаровом пальце есть люфт, замените шаровую опору.

3. Проверьте состояние передней A и задней B шарниров рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажной лопаткой в ​​поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените

4. Проверьте состояние крышек верхнего и нижнего шарниров стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверьте шарниры стабилизаторов на люфте.
6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.

7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.
8. Проверить затяжку гайки стойки амортизатора.

2021 Hyundai i20 N Line и Volkswagen Polo GT TSI Сравнительный обзор

Hyundai N Line зарекомендовал себя как забавный автомобиль, но мы задаемся вопросом, достаточно ли он хорош, чтобы принять эстафету хэтчбека, выбранного энтузиастами, от Volkswagen Polo GT TSI ?

Каким бы многообещающим ни казалось сочетание 120-сильного турбобензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива и 7-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением в Hyundai i20 последнего поколения, Turbo не совсем сумел превзойти его. любителей вождения.Он мощный и приятный в поворотах, но спортивный? Неа. Откройте для себя модернизированный i20 N Line, который призван исправить это за счет усиленной подвески, улучшенного рулевого управления, более мощных тормозов и даже более громкого выхлопа. На первом мероприятии, посвященном автомобильным СМИ в Удайпуре, было много слухов о том, что это Hyundai, который управляется. Достаточная причина, чтобы попробовать его на наших любимых дорогах на окраине Мумбаи.

Большой сенсорный экран и цифровые приборы помогают кабине i20 выглядеть современно.

Конечно, нам нужна была точка отсчета, для которой мы взяли с собой VW Polo, который, несмотря на свой десятилетний урожай, является самым приятным из хэтчбеков, которые сейчас продаются (RIP Abarth Punto).Ярко-красный пример, который вы видите здесь, это GT TSI, но по своим механическим характеристикам он далек от OG GT TSI, который еще в 2013 году принес радость турбобензинового двигателя и коробки передач с двойным сцеплением. Эпоха BS6, последний GT TSI изменил свое мнение о трехцилиндровом 1,0-литровом турбобензиновом двигателе мощностью 110 л.с. / 175 Нм, пришедшем на замену более старому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 105 л.с. / 175 Нм. DSG более старого GT TSI также уступила место 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач с гидротрансформатором, так что это действительно совсем другой автомобиль, чем тот, который вы, возможно, помните, как GT TSI.

Polo старый снаружи и внутри, но впечатления от вождения все еще на высоте.

Что мы очень хотим знать, так это то, есть ли у Hyundai (наконец-то) автомобиль, чтобы победить энтузиастов? Или вам стоит отправиться к своему дилеру Volkswagen, чтобы забрать Polo, прежде чем он (наконец) уедет на закат?

Daily Grind

Поездка до места съемок — это испытание само по себе, потому что оно включает в себя дороги Мумбаи с интенсивным движением и быстроходные участки шоссе.

Знакомство с Hyundai i20 N Line начинается с более глубокой ноты при запуске. Сам по себе он негромкий, звук из выхлопных труб с двойным наконечником достаточно быстро переходит в окружающий шум.

Коренастое рулевое управление выглядит дорого, и его удобно держать.

В городе i20 N Line не слишком отличается от стандартного Turbo. Конечно, на рулевом колесе немного больше веса, но вам не нужно использовать большую мощность, чтобы развернуться для разворота. Как и в обычных моделях i20, большая площадь остекления обеспечивает отличный обзор, а ощущение комфорта — это трансмиссия.7-ступенчатая коробка передач DCT выполняет свои функции на заднем плане, плавно изменяя передаточные числа. Поразительно, но качество езды на низких скоростях не пострадало, несмотря на переход на более жесткие амортизаторы. I20 хорошо закругляет неровности и во всех смыслах так же удобен, как стандартный автомобиль в повседневном движении. Мне действительно не терпится испытать то, о чем твердили товарищи по тестированию, но подходящие дороги еще далеко.

Такие детали, как аналоговые циферблаты, уступают винтажности Polo.

При переходе на Polo есть некоторые корректировки по размеру. Кабина Polo более тесная, и более высокая приборная панель может не понравиться всем водителям. Рулевое управление тоже немного тяжелее, но совсем не тяжелое. В потоке трафика Polo работает плавно, но вам придется обходить некоторые причуды при замедлении и на более низких скоростях. Например, при переключении коробки передач с третьей на вторую возникает некоторый толчок (более выраженный в режиме S), что вы могли бы испытать и на старом GT TSI; жутко, поскольку две модели используют совершенно разные трансмиссии.Кроме того, режим медленного движения установлен на ускорение, поэтому вам придется нажимать педаль тормоза в ползущем потоке. При этом, когда вам действительно нужно обгонять, именно двигатель Polo более готов с его мощностью. И это чувство усиливается, когда мы выезжаем на увлекательные дороги за рулем.

Размеры
	Hyundai i20 N Line DCT N8	Volkswagen Polo GT TSI
Длина	3995 мм	3971 мм
Ширина	177582	177582	177582	Высота	1505 мм	1469 мм
Колесная база	2580 мм	2470 мм
Снаряженная масса	1086 кг	1093 кг
Шины	195/55 R16/ 9055 Подрулевые переключатели расширяют возможности i20. Улыбок в час Polo GT TSI проявляет себя на извилистых дорогах, составляющих главное событие сегодняшнего дня. Двигатель 1.0 TSI — абсолютная бомба! У него мощный средний диапазон, который вы ассоциируете с двигателем с турбонаддувом, и он только рад разгоняться до 6000 об / мин и выше. Использование широкого диапазона крутящего момента доставляет абсолютное удовольствие, особенно в режиме S коробки передач, который поддерживает работу двигателя. Переключение передач на автоматическом гидротрансформаторе происходит достаточно быстро, но далеко не так быстро, как на оригинальном GT TSI.Вы также можете вручную переключать передачи с помощью рычага переключения передач; и что приятно, так это то, что система (в основном) обеспечивает переключение на более низкую передачу на высоких оборотах, что позволяет настроить автомобиль для поворота. В поворотах Polo чувствует себя натянутым, цепким и готовым к повороту. Это стоящая машина для жесткой езды, но, как я узнаю достаточно скоро, i20 N Line еще лучше. Polo снисходительно относится к ручному понижению передач на высоких оборотах. i20 N Line не является полноценным автомобилем серии N, поэтому вам придется передать его инженерам Hyundai по динамике, чтобы они достигли того, что у них есть, с помощью довольно ограниченных обновлений.Во-первых, движения тела сдерживаются намного лучше, чем на стандартном i20. N Line чувствует себя уверенно, и что действительно говорит о том, что на одних и тех же дорогах он чувствует себя более устойчивым, чем даже Polo. На поворотах i20 N Line также меньше кренится, а рулевое управление делает вождение еще более захватывающим. Да, сначала мы проголосовали за рулевое управление Hyundai. Он хорошо взвешен и линейен, и это дает отличное ощущение связи с автомобилем. Для сравнения, рулевое управление Polo, которое мы полюбили, кажется немного далеким и чуть не по центру.То, с чем мог бы i20 N Line, — это более цепкая резина. Шины воют при резком повороте, и это досадно, потому что вам действительно понравится катать i20 по любимым дорогам. Суть вопроса: в обеих моделях используются 3-цилиндровые 1,0-литровые бензиновые двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом. В чем i20 N Line действительно уступает Polo, так это с точки зрения безупречной производительности. На бумаге Hyundai имеет преимущество в 120 л.с. по сравнению со 110 л.с. у Polo, но его нельзя использовать на дороге.Двигатель Hyundai просто не такой мощный, как у VW. Двигатель i20 набирает обороты достаточно быстро, и он тоже будет набирать 6000 об / мин, но подача мощности не так важна. Кроме того, на ходу вы не услышите много нового о модернизированной выхлопной трубе, и именно этот трехцилиндровый звук здесь наиболее слышен. i20 просторнее некоторых седанов среднего размера. Заднее сиденье тоже удобное. По показателям производительности i20 N Line уступает Polo в скорости 0–100 км / ч (11.31 сек против 10,22 сек), а также ускорение кикдауна с 20-80 км / ч и 40-100 км / ч. При этом у i20 N Line есть жизненно важное преимущество с подрулевыми переключателями. Очень весело переключаться между передачами одним нажатием лопастей, даже если коробка передач с двойным сцеплением i20 не так мягка при переключении на пониженную передачу, как автомобиль Polo. Ручное переключение также возможно с помощью рычага переключения передач. Polo не может сравниться с i20 по объему салона. Сзади мало места для ног. i20 N Line также идет впереди Polo с его лучшими тормозами.Включение задних дисковых тормозов повысило тормозную способность, а педаль тормоза стала более чувствительной. Сложите все это, и именно постепенные улучшения в плавности хода, управляемости и торможении помогли превратить i20 в автомобиль, вождение которого вам понравится. двойное сцепление / ч .33 с Двигатель и рабочие характеристики Hyundai i20 N Line DCT N8 Volkswagen Polo GT TSI Двигатель 3-цилиндровый, 998cc, с турбонаддувом 3-цилиндровый, 999cc , с турбонаддувом Мощность 120 л.с. при 6000 об / мин 110 л.с. при 5000-5500 об / мин Крутящий момент 172 Нм при 1500-4000 об / мин 175 Нм при 1750-4000 об / мин Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая Тормоза (передние / правые) Диск / диск Диск / барабан УСКОРЕНИЕ ОТ ОТДЫХА 20 км / ч 1.50 с 1,23 с 40 км / ч 3,16 с 2,57 с 60 км / ч 5,37 с 4,46 с 80 км / ч 7,97 с 6,95862 11,31 с 10,22 с 120 км / ч 15,97 с 14,32 с 140 км / ч 22,28 с 20,49 с УСКОРЕНИЕ 5,94 с 40–100 км / ч 8,50 с 7,68 с ТОРМОЖЕНИЕ 80–0 км / ч 2,22 с (25,15 м) 2,45 с (26,83 м) Такие детали, как знак N на сиденьях, добавляют отличия. Inside Line Мы уже объединяли i20 и Polo, так что нет ничего нового, чтобы рассказать о таких аспектах, как интерьер. Во всяком случае, усовершенствования, характерные для N Line, только еще больше отдалили i20 нового поколения от устаревшего Polo.Новое коренастое рулевое управление i20 удобно держать, прострочка N Line и красная подсветка добавляют немного изюминки интерьеру, а металлические педали тоже выглядят круто. Среди других особенностей i20 — приятный 10,25-дюймовый сенсорный экран, цифровая приборная панель (тахометр против часовой стрелки требует привыкания) и, конечно же, ощущение простора. I20 вместителен для хэтчбека менее 4 метров, и пассажиры на заднем сиденье также оценят такие элементы, как откидной подлокотник. Если бы только Hyundai также модернизировал пластик внутри, который твердый и царапающийся в нескольких местах. Ткань сиденья из тартана — фирменный элемент семейства GT. Попасть в поло — это как сделать шаг назад во времени. Да, стук закрывающейся двери обнадеживает, и все внутри ощущается на всю жизнь, но никуда не деться, если вы находитесь в машине, которая уже давно прошла. Приборная панель и циферблаты соответствуют моделям 2010 года, большие передние сиденья хороши, а клетчатая ткань на сиденьях GT TSI — отличная связь с более дорогими моделями GTI. Однако для семейных покупателей то, что действительно выделяет Polo, — это ограниченное пространство сзади.Места для ног мало, а в салоне недостаточно места для трех человек в ряд. Как и у i20, у Polo есть багажник разумного размера. Достаточно вместительный багажник i20 объемом 311 л. С точки зрения характеристик (см. Таблицу), это почти односторонний показ: значительно более дорогой i20 N Line предлагает все, что вы получаете от Polo, и многое другое. Подключаемые функции, беспроводная зарядка телефона и люк на крыше — это лишь некоторые из функций, эксклюзивных для i20 N Line.Hyundai также получил дополнительный комплект безопасности с боковыми подушками безопасности и шторками безопасности. Примечательно, что хотя оба автомобиля соответствуют последним нормам безопасности, только Polo прошел краш-тест Global NCAP, который присвоил ему похвальный рейтинг в 4 звезды. 3 Доступно3 Характеристики Hyundai i20 NLine DCT N8 Volkswagen Polo GT TSI Светодиодные фары Доступно NA Доступно без ключа Автоматические фары / дворники Доступно / нет данных Доступно / доступно Электростеклоподъемники в одно касание Только водитель Все Круиз-контроль Доступен Доступен Цифровая комбинация приборов Доступно NA Зеркало с автоматическим затемнением Доступно Доступно Сенсорный экран 10.25 дюймов 6,5 дюйма Android Auto / Apple CarPlay Доступно / доступно Доступно / доступно Звуковая система Bose Доступно NA Камера заднего вида Доступно NA Зарядное устройство для беспроводного телефона Доступно NA Люк Доступно NA Автоматический климат-контроль Доступно Доступно Задние вентиляционные отверстия Доступно NA Задний подлокотник Доступен NA ESC Доступен Доступен Подушки безопасности 6 2 Багажник Polo кажется больше, чем его Объем 291л предполагает. Мощность Мы начали искать более интересный хэтчбек, и у нас есть победитель в лице Hyundai i20 N Line. Polo GT TSI имеет более мощный двигатель и остается забавным автомобилем, а также имеет значительное ценовое преимущество с ценой в 9,99 рупий (экс-выставочный зал). Вы можете дополнительно сэкономить 30 000 рупий, выбрав Highline Plus AT с аналогичными характеристиками, или, что еще лучше, на целый пакет больше с версией с ручным управлением (8,74 рупий), которая в нашей книге является наиболее привлекательной для езды на Polos.Дело в том, что покупка Polo сегодня предполагает некоторый компромисс. Это не вместительный хэтчбек, и он не предлагает ничего, кроме необходимых современных функций. Тот факт, что автомобиль продается уже более десяти лет, не понравится покупателям, которые хотят сохранить свою новую машину в течение нескольких лет. Но если вы хотите просто получить удовольствие от вождения, сейчас лучшее время для покупки Polo. Hyundai i20 N Line DCT находится в совершенно другом ценовом диапазоне. Он стоит 11,9 лакха, что на 50 000 рупий больше, чем и без того дорогой стандартный i20.Тем не менее, дополнительные затраты того стоят, потому что механические усовершенствования значительно улучшили автомобиль. В то время как стандартный автомобиль приятен, i20 N Line действительно забавный. И новообретенный фактор удовольствия — сверх того, в чем хорош i20. Он обладает множеством функций, просторен и удобен в использовании и, как правило, подходит для опытных водителей и как семейный автомобиль. Это все в одном примечании, которое возвышает i20 N Line и делает его достойным долгого изучения. Вердикт Hyundai i20 NLine DCT N8 Volkswagen Polo GT TSI Цена (экс-выставочный зал, Дели) рупий 11.9 лакх рупий 9,99 лакх Рейтинг 8/10 7/10 Вердикт Это Hyundai i20 с забавной стороной. Игривый и практичный, но и дорогой. Punchy Polo все еще может волновать. Вам придется смириться с устаревшей и тесной каютой. Mazda 2 Обзор 2021 года | Top Gear Забытый супермини. Когда мы думаем о соперниках Ford Fiesta и Vauxhall Corsa, мы никогда не произносим первых слов о Mazda 2.И, похоже, ни британской публике — в то время как Corsa и Fiesta занимают первое и второе места соответственно в списке бестселлеров Великобритании с начала года до настоящего времени, двух нигде не видно. Просто спросите себя, когда вы в последний раз видели его на дорогах? Допустим, помните, что мы могли бы задать вам тот же вопрос о любой машине, и вы, вероятно, не сможете ответить. Не без того, чтобы отвлечься на полчаса и очень долго об этом подумать. Не помогает и то, что 2 не самая привлекательная из машин; если вы хотите слиться с миром, то это хитрый выбор.Но у 2 есть свои достоинства, даже если он не такой округлый, как некоторые из его конкурентов. Объявление — Продолжение страницы В чем же тогда преимущество 2? В первую очередь, не притворяясь тем, кем не является. Нам в Top Gear нравятся честные, неприхотливые автомобили. И они не намного проще, чем 2. Единственный двигатель, теперь дизельный, был исключен из ассортимента, и Mazda не заинтересована в «уменьшенном» двигателе, это 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат без наддува. либо 74 л.с., либо 89 л.с., и — вновь представленный в 2021 году — 113 л.с.Mazda прислушивается. Подробнее об этом позже. Указанный двигатель приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую коробку передач; ручной или автоматический режим зависит от выбора обрезки. Нет гибридной или электрической версии. Вы не можете получить двигатель SkyActiv-X с наддувом из Mazda 3 и CX-30. Нет и версии с горячим хэтчбеком, что немного жаль, учитывая, какой отличной стартовой площадкой было бы это шасси для карманной ракеты. Но кажется, что при таких размерах Fiesta ST ничем не уступает. Простите, а где мы были? О да.Только пятидверный. Есть четыре уровня отделки салона. И, похоже, как и каждая Mazda в наши дни, она щедро оснащена. Все модели этой линейки оснащены навигацией, круиз-контролем, встроенным Bluetooth и кондиционером, а верхняя планка оснащена цветным проекционным дисплеем, камерой заднего вида, подогревом передних сидений и подогревом рулевого колеса. Но, прежде всего, это очень конкурентоспособная цена — всего от 16 475 фунтов стерлингов. Это не следует нюхать. Где не хватает? Ач.Несмотря на то, что мы одобряем простоту линейки двигателей, Mazda настаивает на продолжении борьбы с безнаддувными двигателями. Имеется в виду отсутствие турбокомпрессора. И как бы мы ни любили безнаддувные двигатели за их отзывчивость и плавную подачу мощности, никуда не деться от того факта, что диета из 1,0-литровых супермини с турбонаддувом за последние годы изрядно испортила всех нас. Нет, большинство турбоагрегатов не так эффективны, как заявлено, но они действительно предлагают большой крутящий момент по требованию, а вождение 2 служит для того, чтобы показать, насколько мы ленивы из-за этого.Даже 89-сильная версия с крутящим моментом всего 109 фунт-фут требует чертовски много уговоров. Объявление — Продолжение страницы Выше мы упоминали недавно представленную версию мощностью 113 л.с., и вполне вероятно, что Mazda вернула ее из бездны, чтобы устранить некоторые недостатки. Итак, новый двигатель, обновленный в 2019 году, который изменил внешний вид 2 и означал, что он меньше походил на зубастого бобра спереди, в дополнение к более классным легкосплавным дискам и слегка обновленным фарам, звучит многообещающе.Но достаточно ли для 2 потерять свой ярлык забытого супермини и идти в ногу с Corsa и Fiesta? Наш выбор из ассортимента Mazda 1.5 e-Skyactiv G 115 GT Sport Tech 5dr £ 20 610 Посмотреть цены и характеристики Каков вердикт? «Часто упускаемый из виду соперник Mazda — Fiesta — неплохой универсал, но его подводит слабый диапазон безнаддувных двигателей» The 2 — очень универсальный продукт — если начать показывать свой возраст, но факт это все еще заслуга сильного оригинального дизайна — за исключением двигателя, к которому, если вы купите у конкурента с турбонаддувом, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт