Драйв х: Что такое X-Drive? | BMW Club

Содержание

Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail :: Autonews

Чистый кроссовер красивого оранжевого цвета ныряет правыми колесами в глубокую лужу, потом слегка поскальзывается на развороченной грунтовке, выплевывает жидкую грязь из-под колес и без особого труда преодолевает внушительный перегиб дороги. Процесс борьбы с дачным зимним бездорожьем на этом заканчивается — без снега на зимних шинах с неплохими грунтозацепами X-Trail добирается до заповедного уголка без малейших проблем. Разве что уже не совсем чистым.

В грунтовых колеях кроссовер склонен к рысканию, и в таких случаях вмешательство страхующей электроники оказывается очень уместным. Недостатка в тяге здесь нет, топовый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с. хорошо откликается на газ и дает ощущение запаса даже на бездорожье. Вариатор делает движение плавным и растянутым, и в этих склизких условиях так действительно удобно.

Полный привод устроен просто — задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. Ходы подвески не так велики, поэтому поймать диагональное вывешивание на грунтовке довольно легко. И тут в дело снова вступит электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Главное — не перестараться и не перегреть муфту, которая в целях защиты может ненадолго оставить заднюю ось без тяги. Здесь требуется плавность и отсутствие резких движений, об остальном позаботится электроника.

Для ситуаций посложнее есть режим блокировки муфты. В X-Trail есть кнопка помощи при спуске, благодаря которой можно придержать все четыре колеса и медленно съехать вниз. А еще внедорожные возможности X-Trail немного ограничиваются длинным передним бампером и склонностью вариатора к перегреву при долгих пробуксовках. Приятно и то, что ямы и неровности энергоемкая подвеска проходит лихо, а вот глубокие горизонтальные рытвины машине не нравятся.

В плохую погоду, то есть примерно девять месяцев в году, селектор полного привода лучше оставить в автоматическом положении. Но в городе он по-настоящему пригодится всего пару раз за год. Тут важнее клиренс и хорошая геометрия. X-Trail не выглядит внедорожником, но от бордюров и сугробов защищен в достаточной степени.

По асфальтовым дорогам X-Trail едет мягко, хотя отмечает стыки и гребенку. Крены в поворотах немного чувствуются, но управляемость кроссовера настроена азартно. Система стабилизации вмешивается рановато и полностью не отключается, но для семейного автомобиля такие настройки — наилучший вариант. Родитель не скучает, а пассажиры в безопасности. Тяга 2,5-литрового мотора иной раз вязнет в недрах вариатора, но острые отклики на газ есть почти всегда.

Если не быть знатоком всех нюансов модельного ряда японской компании, то Nissan X-Trail на дороге легко можно спутать с чуть более стильным и дорогим Murano — настолько машина соответствует последним веяниями дизайна марки. Геометрические формы кузова округлились, фары давно заузились, а на боковинах прорезались дизайнерские мускулы.

Внутри автомобиль с бежевым кожаным салоном с перфорацией на сиденьях очень напоминает Murano, но только на первый взгляд. Несмотря на отделку кожей, простор и электроприводы сидений, картину портят большие вставки из жесткого пластика на торпедо и дверных панелях. Корейцы, например, давно научились имитировать жесткий пластик под мягкий, так что дизайнерам Nissan есть над чем поработать.

На руле — полный набор кнопок управления бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Все переключатели крупные, выпуклые и по тактильным ощущениям напоминают большой кнопочный телефон бабушки. О существовании сенсорных кнопок в Nissan наверняка знают, но, видимо, берегут их на следующие поколения своих машин. Входа USB-C пока тоже нет, и это прекрасно — можно спокойно подсоединить любой гаджет с обычным шнуром.

Восьмидюймовая медиасистема «Яндекс.Авто» устанавливается на средней версии SE Yandex и на более дорогой LE Yandex. В устройство установлен 4G-модем с предоплаченным годовым тарифом, а функционал не отличается от систем на машинах каршеринга. «Яндекс» отвечает за навигатор, сетевую музыку и радио, а еще нем живет робот Алиса, который громко приветствует водителя и рассказывает о погоде.

Управлять «Яндексом» в X-Trail можно и через физические кнопки по бокам от экрана. Но даже спустя год после внедрения системы она все еще не научилась работать с камерой заднего вида. Даже в дорогой комплектации вместе со всеми опциональными бонусами из помощников парковки предлагаются только парктроники. Без них, кстати, не обойтись, потому что изнутри машина кажется еще более крупной, чем снаружи.

Места здесь много для всех и для всего — широкие дверные ниши, большой и глубокий подлокотник, огромный багажник. Для задних пассажиров салон выстроен даже удобнее: пассажиры сидят высоко, запас для ног впечатляет, а центрального тоннеля почти нет. Половинки кресел можно двигать, а их спинки отклонять. Багажный отсек по цифрам вмещает 497 литров, а если сложить задние спинки и убрать шторку, объем вырастает в три раза.

Электрический привод багажника с датчиком маха ноги под задним бампером — штука удобная, особенно учитывая, что и закрыть его можно так же, не дотрагиваясь до багажника. Эта опция доступна во всех комплектациях, кроме двух начальных. Дверца также открывается кнопкой в салоне или с ключа.

В старших комплектациях автомобиль имеет приличный набор систем безопасности от слежения за мертвыми зонами и контроля полосы до мониторинга препятствий перед автомобилем и при выезде задним ходом. Но все эти системы только предупреждают, а не вмешиваются в процесс. Очень не хватает и кнопки Auto hold, оставляющей машину неподвижной в пробке без удержания тормоза, и адаптивного круиз-контроля. Но японцу есть чем парировать: несмотря на звание городского кроссовера, он все-таки может показать характер и на бездорожье.

Лодки Pro-Drive X

 

Все лодки Pro-Drive X спроектированы и изготовлены для коммерческой и профессиональной эксплуатации.

Материалы:

  • Высокопрочный алюминий
  • Ребра жесткости по всей длине лодки профилем 2.5х5 см.
  • Поперечные (бортовые) и нижние (килевые) ребра жесткости профилем 5х5 см.
  • Центральный продольный алюминиевый профиль 5х10 см. для усиления днища конструкции


Стандартная комплектация:

  • Носовая палуба с багажным отсеком
  • Противоскользящее покрытие основной палубы
  • Заднее сидение с багажным отсеком
  • Многопозиционное сидение — оружейный ящик
  • Крепление для топливного бака
  • Ящик для аккумулятора
  • Крепление для дополнительного мотора
  • Стояночные огни
  • Специальная темно-зеленая окраска лодки

 

17×54 Center Console with 21″ sides

 

17×48 X Series Boat Center Console with 18″ Sides

 

18×54 X Series Boat with 21″ sides


Размеры лодок.

Американские размеры  Российские размеры
Длина Ширина Высота борта Вес лодки
16 х 48   (18″ sides) 4м 87см 1м 22см 45,72 см

215кг

17 х 48   (18″ sides) 5м 18см 1м 22см 45,72 см 227кг
18 х 48   (18″ sides) 5м 48см 1м 22см 45,72 см 238кг
20 х 48   (18″ sides) 6м 10см 1м 22см 45,72 см 261кг
16 х 54   (21″ sides) 4м 87см 1м 37см 53.34 см 261кг
17 х 54   (21″ sides) 5м 18см 1м 37см 53.34 см 272кг
18 х 54   (21″ sides) 5м 48см 1м 37см 53.34 см 284кг
20 х 54   (21″ sides) 6м 10см 1м 37см 53.34 см 306кг
17 х 60   (18″ sides) 5м 18см 1м 52см 45,72 см 272кг
18 х 60   (18″ sides) 5м 48см 1м 52см 45,72 см 284кг
20 х 60   (18″ sides) 6м 10см 1м 52см 45,72 см 306кг
17 х 60   (21″ sides) 5м 18см 1м 52см 53.34 см 272кг
18 х 60   (21″ sides) 5м 48см 1м 52см 53.34 см 284кг
20 х 60   (21″ sides) 6м 10см 1м 52см 53.34 см 306кг

 

 Аксессуары и опции для лодок Pro-Drive

 

 

Когда мы запускали нашу линейку лодок Pro-Drive серии «X», нашей целью было спроектировать и построить лодки с малой осадкой в комплектации с подвесными моторами малой осадки. После испытаний множества различных лодочных конструкций мы обнаружили, что лодка с коническими бортовыми фланцами идет быстрее и с меньшей осадкой, чем лодка с обычными круглыми фланцами или фланцами полу-V-образной формы в любых условиях, что в итоге дает более высокие скорости и более высокую грузоподъемность. Конические бортовые фланцы и гладкое днище обеспечивают владельцам лодок наилучшую маневренность при движении на холостом ходу и с малыми скоростями. Так появилась серия лодок «X». Зная о том, что охотники и рыбаки ходят в местах, где они должны проходить по бревнам, пням и мелководью, которые могут повредить днища большинства легких корпусов, и ввиду нашей приверженности качеству, Pro-Drive конструирует все свои лодки из алюминиямарки толщиной 1/8 дюйма.

Наша команда конструкторов и судостроителей компании Pro-Drive имеет обширные знания и опыт постройки аэроглиссерных корпусов, и нам известно, что в экстремальных условиях лодка, имеющая ребра жесткости, проходящие поперек ее днища, как правило, стремится выгнуться между ребрами. Поэтому Pro-Drive использует прямоугольные ребра жесткости сечением 1 х 2 дюйма вдоль всей длины (спереди назад) для всех наших лодок. В сочетании с нашими квадратными трубками сечением 2 х 2 дюйма, скрепляющими пол и боковые стенки,это делает наши корпуса практически неразрушаемыми.

Бмв х драйв это что


Полный привод BMW xDrive — описание, принцип работы

Данная система полного привода была разработана концерном БМВ и её можно отнести к системам постоянного полного привода. В зависимости от условий движение система может обеспечивать бесступенчатую, переменную и непрерывную передачу крутящего момента. Эта система устанавливается на спортивных внедорожниках и легковых автомобилях.

Насчитывается четыре поколения системы xDrive автомобилей BMW:1. Первое поколение —  устанавливалось с 1985 года,  отношение передаваемого крутящего момента 37:63, имелась блокировка межосевого дифференциала и заднего межколёсного вискомуфтой.2. Второе поколение —  устанавливалась с 1991 года, передаваемый крутящий момент в соотношении 36:64. Блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов многодисковой муфтой. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%.3. Третье поколение — с 1999 года, распределение крутящего момента в соотношении 38:62. Применялись межосевой и межколёсные дифференциалы свободных типов, возможно взаимодействие системы с системой курсовой устойчивости.4. Четвёртое поколение — с 2003 года, крутящий момент распределяется в соотношении 40:60. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%, электронная блокировка дифференциалов, взаимодействует с системой курсовой устойчивости.

В отличии от системы полного привода 4matic, основой для системы полного привода x Drive автомобилей послужила классическая заднеприводная трансмиссия. Распределение крутящего момента осуществляется «раздаткой». Она состоит из зубчатой передачи, которая управляется фрикционной муфтой. В трансмиссиях спортивных внедорожников вместо зубной передачи установлена цепная.

Схема раздаточной коробки

xDrive взаимодействует с системой курсовой устойчивости DSC. Также система включает в себе электронную блокировку дифференциалов, системы контроля тяги DTC и помощи при спуске HDC.

Взаимодействие xDrive и DSC обеспечивается системой интегрального управления ходовой частью ICM, также ею обеспечивается связь с системой активного рулевого управления AFS.

Принцип работы привода BMW xDrive

Работа системы xDrive определяется алгорифмом работы фрикционной муфты. Система имеет следующие режимы:1.    Старт с места2.    Езда с недостаточной и избыточной поворачиваемостью3.    Езда по скользким покрытиям

4.    Парковка

Старт BMW с места — если условия нормальные, то фрикционная муфта замкнута, распределение крутящего момента в соотношении 40:60, это позволяет развить максимальную тягу при разгоне. При достижении 20 км/ч крутящий момент начинает распределяться в зависимости от условий движения.

Езда с избыточной поворачиваемостью (занос задней оси) — муфта замкнута с большей силой, на переднюю ось передаётся больше крутящего момента, BMW начинает вести себя как переднеприводный автомобиль Volkswagen или Audi.

Езда с недостаточной поворачиваемостью ( снос передней оси внутрь поворота ) – муфта размыкается, на заднюю ось передаётся до 100% крутящего момента, если необходимо включается в работу система курсовой устойчивости.

Езда по скользким покрытиям — муфта блокируется, это предотвращает пробуксовку колёс, при необходимости включается система курсовой устойчивости.

Парковка BMW — муфта полностью размыкается, весь крутящий момент передаётся на заднюю ось. Это позволяет снизить нагрузки в трансмиссии и рулевом управлении.

autosteam.ru

Бмв х драйв

Главная » Статьи » Бмв х драйв

Максимально полный контроль за воздействующими на автомобиль силами создает основу безопасности и удовольствия от вождения. Оба аспекта тесно связаны между собой и поэтому равным образом учитываются при разработке системы привода и ходовой части автомобилей BMW. Тонкое рулевое управление, эффективное, точно дозируемое торможение, а также чувствительные и быстро реагирующие системы упругих элементов и амортизаторов, способствуют тому, чтобы оптимально обуздать поперечные, продольные и вертикальные динамические силы.

Таким образом, обеспечивается еще больше безопасности и одновременно больше удовольствия при езде даже в очень спортивном стиле или при плохих условиях дорожного полотна. С самого начала полный привод BMW был предназначен для того, чтобы наряду с силой тяги и устойчивостью при движении также оптимизировать и динамику движения.

По прошествии 25 лет полный привод BMW xDrive выполнил эту постановку задачи в не имеющим себе равных в мире объёме. Благодаря непревзойдённой быстроте, вариабельности и точности интеллектуальная система полного привода BMW всегда и при любых условиях управляет приводным усилием там, где оно оптимально может быть преобразовано в динамику движения. Технология полного привода BMW разработана так, чтобы максимально использовать преимущества распределения усилий по четырем колёсам и свести к минимуму его побочные эффекты.

Традиционные системы полного привода, прежде всего, ориентированы на то, чтобы улучшить силу тяги на грунтовом покрытии или в зимних дорожных условиях. При этом появляются недостатки, являющиеся результатом неэффективного распределения усилий, и выражающиеся, например, в недостаточных ходовых качествах и ограниченной чувствительности к повороту рулевого колеса при спортивном движении на повороте, неустойчивом прямолинейном движении по инерции или в нехватке комфорта при маневрировании.

Эти минусы существенно бросаются в глаза, прежде всего, в сравнении с типичным для BMW приводом на задние колёса. Разработчикам первого полного привода модели BMW удалось превосходно скомбинировать преимущества зарекомендовавшего себя привода на задние колёса и передачи усилия на четыре колеса.

25 лет оправдывающий себя принцип: Больше динамики на поворотах, больше безопасности зимой.

Представленный в 1985 году на Международном автосалоне (IAA) BMW 325iX четко выразил эту специфичную для марки философию полного привода. Вместо простого равновесного распределения его полноприводная система направляла при обычной езде 63 процента приводного момента на задний мост и 37 процента на передний. Таким образом, оставалось типичное для BMW точное поворачивание на поворотах, включая сильный боковой увод без приводного воздействия на передние колёса и легко контролируемая в граничной зоне тенденция излишней поворачиваемости.

В экстремальных условиях или в особо динамических ситуациях находящиеся в раздаточной коробке и в главной передаче заднего моста вязкостные блокировки осуществляли регулирование силового потока. Таким образом, при необходимости, например, в случае проворачивания задних колёс больший приводной момент передавался на передний мост. Кроме того, усилие от одного проворачиваемого колеса могло быть направлено в обход другого.

Несмотря на автоматическое регулирование блокировок в полной готовности при любых условиях также находилось антиблокировочное устройство. Благодаря этой концепции на практике вождения полный привод BMW 325iX обращал на себя внимание только тогда, когда он мог продемонстрировать свои преимущества: оптимизированная сила тяги при ускорениях из поворотов, непревзойдённая передача усилий без проскальзывания во время рывка на мокрых дорогах и чрезвычайно безопасные ходовые качества при движении по снегу и льду.

Электронное управление для ориентированного на необходимость распределения усилий.

Новые возможности оптимизации силы тяги, устойчивости при движении и динамики в полноприводных автомобилях смогли быть осуществлены благодаря разработке электронных систем регулирования. BMW 525ix выпуска 1991 года обладал полным приводом, электронное управление которого для определения текущего состояния движения учитывало как поступающие от антиблокировочного устройства данные о частотах вращения колёс, так и положение дроссельной заслонки двигателя и состояние тормозов.

Находящаяся в раздаточной коробке бесступенчато регулируемая многодисковая муфта обеспечивала при необходимости возможность согласования имеющегося при обычной езде распределения усилий в соотношении 36 : 64 процента между передними и задними колёсами. Во избежание проворачивания отдельного колеса гидравлически регулируемая многодисковая муфта осуществляла управление силового потока в главной передаче заднего моста. Соединение с передними колёсами было осуществлено как и в BMW 325iX с помощью механизма отбора мощности посредством зубчатой цепи и ведущего к дифференциалу вала. Дифференциал заднего моста был присоединен непосредственно с помощью карданного вала.

Функция блокировки раздаточной коробки активировалась электромагнитно. У многодисковой муфты главной передачи заднего моста имелась электрогидравлическая функция блокировки. В обеих системах могли быть обеспечены блокировочные моменты от 0 до 100 процентов. Согласование осуществлялось за доли секунды. Благодаря этому даже в трудных условиях автоматически обеспечивалась максимальная устойчивость при движении.

Во время разгона на ровном, а также неоднородном грунтовом покрытии, благодаря точно регулируемым блокировкам имелась всегда достаточная сила тяги. В пользу комфорта при маневрировании было также обеспечение выравнивания частот вращения. Внедренная в BMW X5 в 1999 году система полного привода также привела к совершенствованию распределения усилий электронным управлением. В первом в мире автомобиле Sports Activity Vehicle приводной момент при обычной езде распределялся в соотношении 38 : 62 процента между передними и задними колёсами.

Открытый межосевой дифференциал в планетарном исполнении осуществлял регулирование силового потока между мостами. Блокирующее действие для оптимизации силы тяги и устойчивости при движении обеспечивалось индивидуальным для каждого колеса тормозным управляющим воздействием.

Кроме того, BMW X5 был снаряжён автоматическим, расположенным у дифференциала тормозным механизмом (ADB-X). В сочетании с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) и системой ограничения скорости спуска (HDC) BMW X5 был оснащён как для спортивной езды, так и для движения в стороне от автомобильных дорог с твёрдым покрытием.

Быстро, точно, опережающе: Интеллектуальный полный привод BMW xDrive.

Новое поколение системы полного привода колёс впервые начало использоваться в представленном в 2003 году BMW X3 и параллельно с ним в BMW X5. Полный привод BMW xDrive сочетал в себе вариабельное распределение моментов между передним и задним мостом с помощью многодисковой муфты с электронным управлением с функцией продольной блокировки, обеспечиваемой с помощью тормозных управляющих воздействий системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC).

Благодаря этому система xDrive наметила новые рубежи быстродействия и точности для обусловленного обстановкой распределения усилий. Кроме того, связь между xDrive и DSC впервые обеспечила опережающий анализ ситуации при движении. Возможность заблаговременно распознавать опасность проскальзывания ведущих колёс и путём распределения усилий противодействовать проворачиванию одного или нескольких колёс, подтверждает статус xDrive как интеллектуального привода на все колёса.

Непрерывно совершенствуясь, xDrive и по сей день обеспечивает возможности оптимизации как силы тяги и устойчивости при движении при плохих условиях дорожного полотна, так и динамики движения на поворотах. Между тем, система полного привода колёс xDrive используется не только в моделях BMW X, но также предлагается в качестве опции для моделей BMW 3-й, BMW 5-й и BMW 7-й серии.

Согласование системы осуществляется в соответствии с моделью, но основная характеристика всегда следует оправдывающему себя принципу: гармоничная согласованность качества типичного для BMW привода на задние колёса и преимуществ распределения усилий на четыре колеса.

В связи с этим в нормальном режиме для каждой полноприводной модели BMW 60 процентов приводного момента передается на задний мост, а 40 процентов на передний. При необходимости, распределительные квоты в кротчайшее время согласуются с изменившимися условиями. Для этого многодисковая муфта межосевой раздаточной коробки регулируется электрическим серводвигателем.

При повышенном давлении на фрикционные диски с помощью карданного вала с цепным приводом или зубчатой передачи для полноприводных моделей BMW 3- й, BMW 5-й и BMW 7-й серии подается дополнительное усилие на передний мост; в случае полностью открытой муфты автомобиль напротив приводится в движение исключительно с помощью задних колес. Благодаря электронному регулированию изменение распределения моментов осуществляется за рекордное время.

В течение всего лишь 100 миллисекунд муфта может быть либо полностью открыта, либо закрыта. Связь между xDrive и DSC дополнительно обеспечивает функцию поперечной блокировки. Если одно колесо прокручивается без передачи усилия, то оно электронно тормозится управлением DSC. Тем самым дифференциал в главной передаче направляет больше усилия к противоположному колесу. Наряду с быстрым согласованием распределения моментов, прежде всего, точность при анализе ситуации при движении является отличительной чертой интеллектуального привода на все колёса.

Для того чтобы определить, каким было бы идеальное распределение моментов в отношении силы тяги, устойчивости при движении и динамики, блок управления системы xDrive использует большое количество данных, предоставляющих сведения о режиме движения. Благодаря связи с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) в системе интегрального управления ходовой частью (ICM) могут быть дополнительно учтены данные системы управления двигателем, а также положение педали акселератора, угол поворота, частоты вращения колёс и поперечное ускорение автомобиля.

Благодаря этому обилию информации система xDrive может всегда точно дозировать распределение усилий между передним и задним мостом так, чтобы полностью использовалась мощность двигателя, и чтобы из-за проворачиваемых колёс не пропал ни один киловатт силы.

Кроме того, связь с системой способствует тому опережающему воздействию, которое ему придает неповторимый статус интеллектуального привода на все колёса. В отличие от традиционных приводов на все колёса, реакция которых проявляется только тогда, когда, по меньшей мере, уже проворачивается одно колесо, система xDrive уже на предварительном этапе обнаруживает любую тенденцию недостаточной силы сцепления. Благодаря быстрой оценке многочисленных величин динамики движения система xDrive, к примеру, всегда распознает, имеет ли место быть в быстро проходимом повороте опасность излишней или недостаточной поворачиваемости. Если же, например, автомобилю угрожает смещение передних колёс от центра поворота, то большая часть приводного усилия направляется на задние колёса. Впоследствии автомобиль осуществляет поворот более точно – xDrive оптимизировала устойчивость при движении, ещё до того как водитель почувствовал в этом необходимость. Точно также может быть предусмотрительно осуществлено противодействие проворачиваемости задних колёс, при котором избыточное усилие направляется на передний мост.

Таким образом, действие полного привода проявляется еще до того, как возникнет проскальзывание. Интеллектуально регулируемое распределение приводного момента также способствует и комфортабельности езды. Стабилизирующее действие системы xDrive делает вмешательства системы DSC необходимыми только в экстремальных ситуациях. Только когда для удержания автомобиля на требуемом курсе самого оптимального распределения усилий более недостаточно, реагирует система управление DSC, снижая мощность двигателя, и тормозя отдельные колёса.

Интеллектуальная связь с помощью системы интегрального управления ходовой частью (ICM).

Гармоничное взаимодействие xDrive, DSC, а также многочисленных систем привода и ходовой части, обеспечивает интеллектуальная связь в системе интегрального управления ходовой частью (ICM). Эффективное электронное управление позволяет в течение долей секунды согласовать между собой функции привода и ходовой части так, чтобы в любой ситуации при движении обеспечивалась максимальная устойчивость и динамика движения.

Являясь системой управления верхнего уровня, ICM обеспечивает, чтобы отдельные системы не мешали друг другу, а всегда в гармоничной манере обеспечивали оптимальные ходовые качества. При этом также учитываются взаимодействия различных вмешательств. Если, например, системе полного привода xDrive требуется перенести часть приводного момента с заднего моста на передний, то это непосредственно скажется на поворачиваемости автомобиля.

В этом случае система ICM проверяет, какие системы регулирования какими действиями и в каком объёме должны на это среагировать, и параллельно ли или последовательно должны быть выполнены указания. Таким образом, тенденции излишней или недостаточной поворачиваемости на поворотах сначала противодействует xDrive, а только потом вмешивается DSC.

Целенаправленная координация также оптимизирует гармоничное взаимодействие других систем ходовой части. Так, например, система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) с помощью ICM также связана с активным рулевым управлением. При торможении с различными коэффициентами трения (торможение μ-Split) для стабилизации автомобиля используется активное вмешательство рулевого управления.

При этом активное рулевое управление оценивает поступающие от DSC данные об устойчивости при движении и компенсирует реакцию автомобиля, вызываемую различными давлениями в системе тормозного привода на стороне больших и малые коэффициентов трения.

Новая настройка xDrive для повышения манёвренности и система регулирования динамики движения для оптимальной динамики на поворотах.

Для оснащенных в настоящий момент системой xDrive моделей у системы полного привода колёс имеется настройка оптимизации динамики. Прежде всего, она дает о себе знать на поворотах. При движении на поворотах приводной момент ещё в устойчивом режиме движения большей частью направлен на задний мост, чтобы повысить манёвренность автомобиля и препятствовать недостаточной поворачиваемости.

Для оптимальной тяги на выходе из поворота незамедлительно восстанавливается первоначальная установка в 40 : 60 процентов между передним и задним мостом. Дополнительный вклад в динамику движения вносит система регулирования динамики движения. Эта система с электронным управлением обеспечивает дозированное тормозное воздействие, включая выравнивание крутящего момента, электроникой регулирования системы xDrive, с помощью которой на ровном грунтовом покрытии, а также при чрезвычайно динамичном движении на повороте, осуществляется эффективное противодействие тенденции недостаточной поворачиваемости, и достигается более высокая манёвренность.

Как только передние колёса слишком сильно выступают наружу, ближайшее к центру поворота заднее колесо целенаправленно тормозится электроникой регулирования системы xDrive и DSC. Вызванная тем самым потеря тяги одновременно компенсируется увеличением мощности привода.

Максимальная точность при распределении усилий: Dynamic Performance Control.

Возможности с помощью BMW xDrive оптимизировать как тягу, так и в смысле устойчивости, динамику, еще больше увеличиваются благодаря сочетанию с системой регулирования динамики движения Dynamic Performance Control, серийно поставляемой на BMW X6, а также модели BMW X5 M и BMW X6 M, так как между правым и левым задним колесом осуществляется дифференцированное распределение усилий.

Благодаря вариабельному распределению приводного усилия между задними колёсами во всем диапазоне скоростей заметно оптимизируется чувствительность к повороту рулевого колеса и боковая устойчивость. Если намечается излишняя поворачиваемость, то xDrive уменьшает распределение усилий на направленных наружу задних колесах. Теперь Dynamic Performance Control дополнительно отбирает приводной момент от сильно нагруженного в результате действия центробежной силы дальнего от центра поворота заднего колеса и перенаправляет его на ближайшее к центру поворота заднее колесо.

Противоположным образом предотвращается тенденция недостаточной поворачиваемости: xDrive уменьшает передачу усилий на направленные наружу передние колёса, а Dynamic Performance Control для оптимальной стабилизации одновременно обеспечивает смещение приводного момента к дальнему от центра поворота заднему колесу.

Dynamic Performance Control проявляет своё стабилизирующее действие даже тогда, когда водитель во время движения на повороте отпускает педаль газа. Расположенные в главной передаче заднего моста дополнительные два совмещенных устройства, состоящие из планетарной передачи с тремя сателлитами, многодискового тормоза с приводом от электродвигателя, а также шариковой рампы, обеспечивают наличие вариабельного распределения моментов даже в случае внезапного изменения нагрузки и в режиме принудительного холостого хода.

Вызываемая системой Dynamic Performance Control разность приводных моментов между обоими задними колёсами может составлять до 1 800 ньютон-метр. Для водителя это вмешательство проявляется в ощутимом повышении маневренности, силе тяги и устойчивости при движении. Кроме того, эффективность Dynamic Performance Control заключается в гораздо меньшем количестве вмешательств системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC).

www.drive2.ru

BMW X1. Мнение реальных владельцев на.RU

76 BMW X1 🇩🇪/// M-Style ///🇩🇪I 37

Берлин, Германия

76 BMW X1 xDrive20insurgent 80

Благовещенск, Россия

74 BMW X1 2.0 xDrive València 7

Тверь, Россия

73

Орёл, Россия

72

Санкт-Петербург, Россия

72

Нью-Йорк, США

68

Москва, Россия

67 BMW X1 ///М Power 6.0/100 37

Москва, Россия

66 BMW X1 Sport Line xDrive 35

Минск, Беларусь

65

Балашиха, Россия

65

Москва, Россия

65 BMW X1 e84, xDrive20i, 245 hp 96

Барнаул, Россия

63

Москва, Россия

62

Самара, Россия

53

Вельск, Россия

53

Санкт-Петербург, Россия

53

Фрайбург, Германия

53 BMW X1 2.8 XDrive Турбо Белка 11

Астрахань, Россия

52 BMW X1 Дизельный восторг 34

Самара, Россия

52

Сургут, Россия

52

Москва, Россия

www.drive2.ru

BMW X5 История одного х5 на.RU

Расскажу вам историю владения замечательным автомобилем бмв х5. Купил я его три года назад и до сих пор он меня не разочаровал. До этого полно приводных у меня небыло.

Приобрел его случайно, и то наверное из за присутствующей максимально максимальной комплектации авто, до сих пор даже м не встречал такую как в этом авто.

За три года владения авто поменяло внешний вид три раза. Это скорее ввиду специфики моей деятельности и тяги у переменам.

Постараюсь восполнить все перемены которые происходили с авто. Да и вообще авто был куплен только после того как я встретил этот авто в обвесе от хаманн флеш эво. Ранее кузов е70 абсолютно не нравился.

  • Двигатель 3.0 дизельный (360 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 2010 года выпуска, была куплена в 2013 году
  • BMW X5 (E70) выпускается с 2007 года

Полтора года на сайте Описание написано 1 год назад

www.drive2.ru

КАК РАБОТАЕТ BMW xDrive — бортжурнал BMW X3 20d Special Edition 2013 года на

КАК РАБОТАЕТ BMW xDrive

Основа системы постоянного полного привода xDrive – многодисковое сцепление, которое управляется контролируемым электроникой электроприводом. В зависимости от необходимости он менее чем за 100 миллисекунд сжимает или разжимает диски сцепления, перераспределяя крутящий момент между осями. Электронное управление привода получает сигналы от тех же датчиков, что и система DSC: поворота рулевого колеса, оборотов двигателя, вращения вокруг вертикальной оси и т. д. Полученная информация используется системой для определения необходимости перераспределить крутящий момент. Таким образом, главным достоинством xDrive является ее способность изменить распределение момента по осям не в ответ на пробуксовку колес или начало заноса, а с упреждением.Привод на задние колёса идёт постоянно. На передние колёса тяга передаётся с помощью

электронно-управляемой многодисковой муфты, расположенной в раздаточной коробке. Система xDrive не имеет межосевого дифференциала.

В нормальных условиях, муфта находится в состоянии частичного зацепления и момент распределяется между передней и задней осью в пропорции 40/60. Муфта по команде электроники может моментально и гибко распределять тягового усилие в пределах от 50/50 (полностью замкнута) до 0/100 (полностью разомкнута) между передним и задним мостами.

xDrive работает в паре с DSC (Dynamic Stability Control — Система динамической стабилизации) и по информации от DSC изменяет величину зацепления муфты привода передних колёс в зависимости от дорожной ситуации. Если у автомобиля появляются признаки недостаточной поворачиваемости (снос передних колёс к внешней стороне поворота), муфта размыкается и тяга перебрасывается на задний мост. При избыточной поворачиваемости (занос), муфта замыкается полностью, распределяя тягу между мостами поровну. Тем самым тяга, поданная на передний мост выравнивает машину. Если перераспределения момента между осями окзалось недостаточно, вступает в действие система DSC — она подтормаживает индивидуальные колёса и выравнивает машину при заносе или сносе в повороте.

При трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу при трогании. При движении по прямой с высокой скоростью, муфта разомкнута и автомобиль полностью заднеприводный.

DSC также выполняет и функции антипробуксовочной системы: подтормаживает пробуксовывающие колёса.

Система полного привода xDrive превентивная — подключается до того, как автомобиль теряет сцепление с дорогой, и её работа незаметна для водителя.

Работа xDrive в поворотеПри прохождении поворотов, в зависимости от дорожных условий, автомобиль может демонстрировать недостаточную или избыточную поворачиваемость. Бороться с этим явлением призвана система DSC, которая корректирует обороты двигателя и подтормаживает одно или несколько колес, возвращая автомобиль на правильную траекторию. Если машина оборудована xDrive, то еще до срабатывания DSC система полного привода динамически перераспределяет крутящий момент на нужную ось: в случае недостаточной поворачиваемости – на заднюю, избыточной – на переднюю. Причем если в процессе прохождения поворота поворачиваемость превращается из избыточной в недостаточную, xDrive корректирует этот процесс.

Работа xDrive при стартеПри старте на поверхности с разными коэффициентами сцепления еще до начала пробуксовки момент полностью перебрасывается на ось с лучшим сцеплением. В этом случае все 100% мощности используются для ускорения автомобиля. Оборудованный лишь DSC автомобиль в подобной ситуации сначала пробуксует, затем система заблокирует задний мост и для старта будет задействовано всего 38% тяги, которую получает передняя ось.

Работа xDrive вне дорогиЕсли полноприводные седаны и универсалы BMW остаются дорожными автомобилями, то SUV, несмотря на отсутствие жестких межосевых блокировок, демонстрируют довольно высокий внедорожный потенциал. При движении по сильно пересеченной местности, предполагающей вывешивание колес, xDrive мгновенно перебрасывает большую часть момента на мост, оба колеса которого твердо стоят на земле. Часть момента остается и на оси, одно из колес которой вывешено. В этом случае роль межосевых блокировок выполняет система DSC, тормозящая вывешенное колесо.

www.drive2.ru

bmwdrug.ru

Что такое xDrive?

BMW xDrive — фирменная интеллектуальная система для полноприводных автомобилей производства немецкого концерна БМВ. Ее работа заключается в обеспечении максимального  надежного сцепления всех четырех колес автомобиля с дорожным покрытием любого состояния.

Использование технологии позволяет увеличить маневренность, проходимость, а также маневренность автомобиля при прохождении сложных поворотах на больших скоростях.

Технология xDrive в своей работе взаимодействует с DSC — системой курсовой устойчивости, которая «делится» с ней данными, полученными со своих электронных датчиков.

При движении в штатных условиях, xDrive распределяет крутящий момент в стандартной пропорции 40% на 60% (передняя — задняя ось соотв.)

При попадании колес на покрытие с плохим сцеплением с дорогой, система перераспределяет тягу на ось с наибольшим сцеплением, обеспечивая возможность тронуться с места даже на склоне, в грязи, снеге и т. д.

xDrive умеет мгновенно перераспределять крутящий момент на переднюю или заднюю ось при недостаточной или избыточной поворачиваемости соответственно.

Таким образом, ваш полноприводной BMW способен с высокой точностью контролировать и корректировать свою курсовую устойчивость, даже без вашего ведома.

Аналоги системы xDrive у других производителей:

  • 4MATIC (Mercedes)
  • 4Motion (Volkswagen)

suvcar.ru

Модернизации БМВ Х1 и их технические характеристики, а также отзывы обладателей BMW X1

Мюнхенцы, как всегда, идут в авангарде мирового автомобилестроения. Наладив выпуск серии X1 в 2009 году, они создали еще один сегмент – компактные кроссоверы премиум-класса. Этим самым баварцы оставили далеко позади своих конкурентов, лишь через два года появятся Range Rover Evoque и 60Audi Q3. Отечественные автомобилисты сразу же оценили преимущества БМВ Х1 и его технические характеристики по сравнению с остальными «иксами». Во-первых, и это чуть ли не главный козырь кроссовера, он значительно дешевле собратьев по линейке. Во-вторых, ценовой фактор ни в коей мере не влияет на качество отделки и сборки – все на соответствующем уровне.

С чего все начиналось

Мало кому известно, что пока BMW X1 увидел свет, ему пришлось пройти нелегкий путь – разработка началась еще в 2004 году, несколько раз замораживалась. Но результат стоил того! Достаточно упомянуть дизайнера экстерьера Richard Kim, который недавно отличился в работе над баварским концептом Spyder. Облик получился намного элегантнее, чем у родственного Х3 и больше напоминает универсал повышенной проходимости. Недаром базовая составляющая машины основана на платформе 3-й серии E91 Touring и попадает в категорию автомобилей среднего размера. Любой тест-драйв БМВ Х1 показывает отличные показатели модели в динамике и управляемости. Отсутствие многочисленных настроек и мудреной пневматической подвески демонстрирует концепцию возврата концерна к классической компоновке, что, конечно же, сказывается и на стоимости.

Модификации и технические характеристики кроссовера БМВ Х1

В июле 2012 года был проведен небольшой рестайлинг, давший машине больше технических новшеств, нежели изменений в экстерьере. Расширен ряд двигателей и вариантов оборудования, доработана трансмиссия. Мюнхенцы разделили производство на четыре отдельных линейки:

  • ES/SE Line;
  • Luxury Line;
  • XLine;
  • Sport Line.

Разница между пакетами заключается не только в технических решениях, но и в деталях интерьера и внешней отделки: соответствующие накладки на пороги, цвет салона и типы сидений. При этом клиент может сделать заказ, состоящий из опций, находящихся в разных комплектациях. По типу привода автомобили делятся на:

  • sDrive – задний привод;
  • xDrive – полный привод.

Интерьер всех линий купе очень похож на салон 1-й серии. Качество поверхностей отделки с применением деталей с гальванопластикой придает салону элегантности и изысканности. Рычаг коробки передач наконец-то получил стандартную классическую форму. Центральная консоль, как показывают неоднократные тест-драйвы кроссовера БМВ Х1, эргономична и настроена на нужды водителя. Здесь сконцентрированы все важные узлы управления, начиная от навигации и заканчивая системой кондиционирования. Высота в 1545 мм делает автомобиль ниже родственника X3 на целых 129 мм, но это пошло на пользу, добавив спортивности и устойчивости. Полторы тонны веса со стандартным четырехцилиндровым мотором ускоряются до 100 км/ч за 9,7 секунд. Этому способствует отличные аэродинамические параметры – 0,32. Основные технические характеристики компактного купе БМВ Х1 выражаются цифрами:

  • колесная база – 2760 мм;
  • длина – 4454 мм;
  • ширина – 1798 мм;
  • клиренс – 198 мм;
  • объем багажного отсека – 420 л;
  • объем бака – 63 л;
  • средний расход горючего – 7,9 л.

Багажное отделение можно увеличить до 1350 литров, если сложить задние кресла. Привлекательно выглядит панорамная стеклянная крыша, которая предоставляется в качестве опции. Как всегда, немцы предлагают широкий спектр силовых агрегатов. Модели с бензиновыми моторами:

  • sDrive18i;
  • sDrive20i;
  • xDrive20i;
  • xDrive25i;
  • xDrive28i.

Цифры указывают на приблизительный объем двигателя в литрах, цена модели увеличивается в зависимости от этого показателя. Проведенные тест-драйвы кроссовера БМВ Х1 указывают, что дизельные установки с турбиной более экономичны. Поэтому следующие экземпляры подойдут более рачительным хозяевам:

  • sDrive16d;
  • sDrive18d;
  • xDrive18d;
  • xDrive20d;
  • sDrive20d;
  • xDrive23d;
  • xDrive25d.

К сожалению не все они доступны отечественным автомобилистам, но и из того, что предлагают официальные дилеры, можно выбрать машину с нужными способностями.

Модели начального уровня агрегатируются механической коробкой с шестью ступенями. Остальные образцы комплектуются шести- или восьмиступенчатой АКПП от компании ZF Friedrichshafen AG. Отработанный годами тандем демонстрирует отличные динамические параметры.

Обзор силовых установок из Баварии

Дизельные агрегаты

Немецкая инженерная школа всегда отличались новаторскими идеями, чему ярким подтверждением служат фирменные моторы из Мюнхена. Особо стоит отметить технические характеристики дизельного агрегата БМВ X1, который имеет заводской код N47 D20. Это четырехцилиндровый двигатель с инновационной системой Variable Twin Turbo. Пара последовательно работающих нагнетателей различного размера, равномерно распределяют мощность по всему диапазону оборотов. Таким образом, параметры дизеля N47 D20 имеют цифровое выражение:

  • производительность – 204 л.с.;
  • объем – 1,995 л;
  • крутящий момент – 400 Нм при 1500-2500 об/мин;
  • потребление горючего – 5,2л на 100 км;
  • стандарт выброса – Евро-5.

Еще один вид моторов, применяемых в BMW X1, это – четырехцилиндровые двигатели, оборудованные компрессором с изменяемой геометрией турбины VGT. Со стороны входа на опорном кольце расположены лопатки на направляющих штифтах. Благодаря такой конструкции лопасти могут вращаться. Суть работы турбины состоит в оптимизации производительности силового агрегата: на низких оборотах поток газов невелик и VGT уменьшает сечение, тем самым увеличивая давление наддува. При полной нагрузке компрессор увеличивает сечение, поддерживая необходимые обороты. Эти двигатели развивают мощность от 105 до 135 кВт в зависимости от модификации.

Бензиновые агрегаты

Стандартная комплектация включает четырехцилиндровый двигатель N46 B20 с фирменной системой Valvetronic. Управление осуществляется сервоприводом VDO с эксцентриковым валом, который регулирует ход рычага клапана в определенных пределах. Многочисленные тест-драйвы новых кроссоверов БМВ Х1 свидетельствуют об экономичности и более эффективных динамических параметрах машины за счет лучшего приготовления горючей смеси. Краткие характеристики мотора N46 B20:

  • производительность – 150 л.с.;
  • объем — 1,995 л;
  • крутящий момент – 200 Нм при оборотах 3600;
  • потребление горючего – 8,2 л на 100 км;
  • стандарт выброса – Евро-5.

Полноприводные модели оборудованы четырехцилиндровым турбированным мотором N20 B20 с двумя распредвалами и системой регулировки фаз Double Vanos. Во входной патрубок интегрирован новый датчик Valvetronic, применение электромагнитных форсунок обеспечивает давление впрыска 200 бар. До 2011 года устанавливался еще один мотор – шестицилиндровый N52 B30 мощностью 258 л.с. Второе поколение Valvetronic, облегченные распредвалы и композитный картер их магний-алюминиевого сплава – это далеко не полный список инновационных технических решений, примененных в этом двигателе.

Как у кроссовера с управлением? Результаты тест-драйвов полноприводного БМВ Х1

Очень полезной для моделей с полным приводом xDrive оказалась функция Performance Control. Она оперативно координирует тормозную систему и работу силовой установки, улучшая этим управляемость автомобиля при прохождении виражей. Крутящий момент равномерно распределяется на колеса благодаря дозированным тормозным усилиям, которые определяет система, исходя из определенных дорожных ситуаций. Полный привод распределяется таким образом, что 70% тяговых усилий передается на заднюю ось. Поэтому кроссовер БМВ Х1 все же обладает техническими характеристиками, близкими к спортивным. Тандем двухлитрового дизеля и нового Steptronic подтверждают это, что неоднократно подтверждалось оценками владельцев. В качестве дополнительной опции предлагается функция Servotronic, для машин xDrive она обеспечивает лучшую чувствительность рулевого управления. Показания текущей скорости формируют величину усилия на руле в зависимости от ситуации. Благодаря системе DTC осуществляется контроль тяги, исключающий пробуксовку колес. Оптимальное сцепление обеспечивается проскальзыванием ведущих колес – изменяется мощность мотора, необходимая для лучшего сцепления с грунтом и продвижения вперед.

Каковы отзывы владельцев BMW X1

Большинство водителей отмечают такие положительные стороны этого кроссовера:

  • высокая управляемость;
  • отличная составляющая интерьера и экстерьера;
  • экономичность двигателя;
  • высокое качество обработки кузова;
  • стабильная работа подвески;
  • надежность работы АКПП.

Битурбированные дизельные моторы отлично зарекомендовали себя как самые экономичные из всей линейки двигателей. Вместе с тем, любой силовой агрегат надежен, естественно, при соблюдении регламента технических обслуживаний.

Само собой, отзывы на BMW X1 не только положительные. Некоторые нарекания вызывает работа датчика дождя, который не всегда функционирует в нужном режиме. Здесь не помешал бы классический рычаг включения дворников с интервалом, но его, к сожалению, нет. Система Start/Stop, если кому надоест, имеет функцию отключения. Некоторые рывки при переключениях передач все же ощущаются – что поделать нормы Евро-5 здесь выходят на первое место. В итоге можно сказать, что БМВ Х1 идеально подходит для города, хорошая динамика разгона и экономичность полностью раскроются на трассе. Доступная стоимость базовых пакетов оснащения делает эту машину привлекательной не только для фанатов баварских моторов. Для поездок вдали от дорог с твердым покрытием придется подыскать внедорожник с более высоким дорожным просветом.

По традиции — парочка полезных видео-обзоров БМВ Х1:

ТЕСТ-ДРАЙВ БМВ Х1 от Александра Михельсона:

  • Автор: Андрей
  • Распечатать

autoclub.su

Тест-драйв Opel Grandland X: твердый хорошист

Вернувшаяся в Россию компания Opel (теперь уже под крылом французов из Groupe PSA) представила журналистам в рамках премьерного тест-драйва свою первую после возвращения легковую новинку — кроссовер Grandland X. Как едет «родной брат» уже известных нам Peugeot 3008 и Citroen C5 Aircross и на кого он рассчитан в России, «Движок» выяснял на асфальтовых дорогах, грунтовках и в песчаных карьерах Ленинградской области.

Позиционировать у нас бренд Opel франко-немецкая группа компаний, по словам ее специалистов по продажам и продукту, намерена, делая упор на его «немецкости», универсальности и эффектности.

Первые два пункта принципиальных возражений не вызывают, но вот последний… Если поставить нового «немца» рядом с одним из соплатформенных «французов» (у нас была такая возможность — организаторы теста, отвечавшие за маршрут, ездили на C5 Aircross), то сразу становится очевидно, кто в этом альянсе в реальности отвечает за внешние эффекты!

«Опель» на фоне «Ситроена» выглядит пришельцем пусть из недалекого, но прошлого. Ну, или это «3008-й» с «Цэ-пятым» — гости из будущего…

Снаружи и внутри

Grandland X, в свою очередь, внешне подчеркнуто консервативен. Здоровый это консерватизм или нет — каждый пусть решает для себя; мы же отметим, справедливости ради, что марка Opel в новом кроссовере идентифицируется безошибочно и с первого взгляда. Наверное, именно это, по мнению опелевских дизайнеров, важнее для целевой аудитории автомобиля: мужчин в возрасте 30–55 лет — людей семейных, живущих в городе и «ценящих немецкое качество».

Эффектным Grandland X можно назвать лишь в варианте с двухцветной окраской: например, как у нас на тесте, с синим или красным основным цветом кузова и черной крышей. А один из самых привлекательных ракурсов для этого автомобиля — сзади в три четверти: в этом случае виден эффект так называемой парящей крыши.

Внутри нового кроссовера Opel также царит дух консерватизма — тот самый «орднунг», который, как и Дойчланд, «убер аллес». Всё по-немецки выверено, все клавиши и переключатели руки находят как будто сами. Да и работают они именно с тем усилием, которое нужно, — не придется проверять, включился тот или иной режим или нет.

Не придерешься и к взаимному расположению руля, педалей и сиденья. А диапазоны регулировок таковы, что, по привычке отодвинув водительское кресло назад до упора, я (при росте 193 см) обнаружил, что дотягиваюсь до педалей, лишь судорожно вытянув ноги. Пришлось чуть придвинуться к рулю, продольную регулировку которого я также не выбрал до конца. И настроить все так, как действительно удобно, удалось довольно быстро: буквально двумя-тремя движениями. Хорош и профиль передних сидений, сертифицированных AGR, немецкой ассоциацией врачей-ортопедов, — кресла оптимально распределяют нагрузку, в дальней дороге спина не устает. В общем, за удобство посадки Grandland X заслуживает весьма высокой оценки.

Не экономили немцы и французы и на качестве отделки салона: пластик на передней панели — действительно мягкий (а не просто с эффектом софт-тач), а серебристые и черные глянцевые декоративные вставки не выглядят дешево. Ниша для мелких вещей внизу центральной консоли закрывается от посторонних глаз крышкой с поворотным механизмом, который работает мягко и «дорого».

Не предусмотрели опелевцы почему-то только крючков для одежды на потолочных ручках. Да и с подстаканниками в передней части салона промахнулись: если водитель поставит стаканчик с кофе справа от селектора выбора режимов системы IntelliGrip в виде «шайбы» — пассажиру свой стаканчик придется держать в руках. Обитателям задних сидений в этом смысле повезло больше: для них пара подстаканников размещена в откидном подлокотнике.

В интерьере нового Opel Grandland X каких-то дизайнерских изысков нет: напротив, автомобиль подчеркнуто консервативен. Тот же дисплей мультимедийной системы, например, «врезан» в центральную консоль, а не «пристыкован» к ней наподобие планшета. «Климат» регулируется традиционно: клавишами и вращающимися рукоятками

По отношению к задним пассажирам Grandland X весьма гостеприимен: в их распоряжении — солидный запас пространства, откидной подлокотник с парой подстаканников (пусть и не очень больших по диаметру), регулируемый подогрев сидений, воздуховоды в торце центрального тоннеля, USB-разъем для зарядки гаджетов, розетка на 12 В

Багажник в новом Grandland X вмещает, «по паспорту», 514 литров — если грузить под полку. Верим! Отсек — и вправду вместительный, правильной прямоугольной формы, с нишами под канистры или инструмент. Есть также подсветка, крючки и петли для фиксации поклажи, специальные клавиши, позволяющие откинуть спинку «дивана»; в последней предусмотрен лючок для длинномеров (например, лыж). Пол — двухуровневый: в нижнем положении он выдерживает до 150 кг, в верхнем — до 100 кг

Климатическая система управляется традиционно (или по старинке, кому как больше нравится) — посредством вращающихся рукояток и клавиш. И это даже хорошо: как показывает практика, так меньше отвлекаешься от дороги, поняв один раз, куда именно нужно протянуть руку. Непонятно только, почему «крутилки», которыми задаются температура и скорость обдува, сделаны такими маленькими, словно не под мужскую руку? Работает же двухзонный климат-контроль эффективно, по крайней мере летом: желания переключиться из режима Auto в ручной и выставить все параметры самостоятельно не возникает.

На ходу

В Россию новый Grandland X поставляется в одной-единственной версии: с двигателем 1.6 THP мощностью 150 л. с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач EAT6 марки Aisin. Эта агрегатная пара испытана нами уже не раз на целом ряде моделей Peugeot и Citroen, и опелевский кроссовер никаких сюрпризов по части динамики не преподнес. Двигатель честно выдает свои полторы сотни сил, но чтобы эти 150 «лошадок» работали все разом — мотор придется раскрутить до 6000 об/мин. Благо на пик тяги в 240 Нм двигатель выходит уже при 1400 об/мин, так что в реальности тянет он вполне бодро уже с «низов» (что при старте с места, что при разгоне с хода), обгоны грузовиков на трассе не напрягают.

Шумоизоляция по меркам класса вполне достойная. Ни шины особо на уши не давят, ни двигатель. В автомобиле трудно найти и какой-то один солирующий источник шумов — посторонние звуки в салон хоть и проникают, но по чуть-чуть: лишь будучи значительно приглушенными

«Автомат» переключает передачи быстро и плавно (порой даже кажется, что едешь «на вариаторе» с имитацией перебора «ступеней»), а пониженную при необходимости включает именно тогда, когда этого ждешь. Спортрежима нет, но есть режим ручного переключения передач, однако он не является «честным»: как только стрелка тахометра приблизится к красной зоне, коробка автоматически включит более высокую ступень. «Вниз» она тоже переключается сама даже в режиме «М» — когда обороты двигателя падают ниже определенного предела при сбросе газа.

В настройках подвески автомобиля чувствуется черта, которая была свойственна корейским машинам предыдущего поколения: пока едешь в спокойном режиме, кажется, что неровности сглаживаются, в целом, неплохо и упруго. Стоит же поехать активнее или «зевнуть» на трассе череду выбоин в асфальте с острыми краями или глубокую поперечную трещину, как тут же выясняется, что запас по энергоемкости подвески невелик и выбирается он неожиданно быстро. Пару раз тестовый Opel даже слегка «переставляло» прямо в поворотах, когда под колесами оказывались вполне безобидные с виду неровности вроде технологических стыков эстакад.

Управляется Grandland X в целом хорошо — на твердую четверку, но какого-то особого удовольствия водителю не доставляет. Автомобиль устойчив на прямой (руль, двигаясь по автомагистрали, можно спокойно придерживать одной рукой), стабилен и однозначен в реакциях в поворотах. Руль в виражах вполне информативен и, не будучи излишне утяжеленным, тем не менее вполне позволяет чувствовать, что происходит с управляемыми колесами. И все же нет в этом «Опеле» той изысканности в ездовых повадках, за которую во всем мире ценят лучшие немецкие автомобили…

Вне асфальта

Нет у Grandland X и полного привода — французские платформы подразумевают колесную формулу 4×4 только для гибридных версий, доступных только европейским покупателям. Улучшить же проходимость «Грандлэнда» призвана система IntelliGrip (аналог Grip Control у Peugeot и Citroen). Поставляется она компанией Bosch и устанавливается в сочетании с системой ESP 9.1 и шинами Continental ContiCrossContact LX 2. Последние, с точки зрения рисунка протектора, представляют собой некий промежуточный вариант между дорожными покрышками для автомобилей SUV и универсальной внедорожной резиной.

Для проверки работы системы организаторы теста проложили короткий «внедорожный» маршрут в заброшенном песчаном карьере и даже предложили преодолеть небольшой подъем. Мы решили попробовать — сначала, естественно, в режиме «Стандарт». Погода, однако, к тому моменту не первый день стояла сухая, песок был мелкий и глубокий да к тому же рыхлый. Так что закопался переднеприводный Grandland X довольно быстро: едва ли преодолев расстояние, равное длине своего корпуса. Активируем режим «Песок», включаем заднюю передачу и — плавно газуя, аккуратно выезжаем задним ходом.

Grandland X позиционируется как городской кроссовер: 180 мм клиренса и только передний привод, пусть и с расширенными возможностями системы IntelliGrip, позволят уверенно скакать по бордюрам, но не более того

Попытка номер два: уже в режиме «Песок», с небольшого разгона. Автомобиль проезжает на полметра дальше, но все равно зарывается. И уже не хочет ехать ни вперед, ни назад. Чтобы немного разгрузить машину, мой напарник по экипажу и ехавший с нами представитель Opel выходят, и это действительно облегчает автомобилю задачу: включив режим «Грязь», аккуратно газуя и помогая «Грандлэнду» небольшим вращением руля вправо и влево (так покрышкам проще «найти зацеп»), я в итоге выезжаю задним ходом на более-менее твердую поверхность.

В общем, чудес не бывает: система IntelliGrip хоть и расширяет возможности переднеприводного автомобиля, но вовсе заменить полный привод она не в состоянии. Так что, съезжая с асфальта, придется быть не менее аккуратным, нежели за рулем обычного переднеприводного универсала. Тем более что и подвеска не позволит особо «похулиганить». По грунтовому грейдеру с покрытием типа «стиральная доска» Grandland X идет неплохо, позволяя держать крейсерскую скорость на уровне 70–80 км/ч. Руль при таком темпе тоже неплохо изолирован от дорожных невзгод. Быстрее — уже некомфортно. Если же грунтовка испещрена промоинами, оставшимися после луж, приходится ехать аккуратно, тщательно выбирая траекторию, потому как клиренс у автомобиля по меркам класса – не рекордный: 180 мм.

Каков итог?

Являясь в известной степени частью целевой аудитории, на которую, по словам опелевцев, рассчитан новый Grandland X, я пытаюсь представить характер человека, который, взглянув на новинку, скажет: «Вот автомобиль, который мне нужен!» — и предпочтет его соплатформенным Peugeot 3008 и Citroen C5 Aircross. Получается с трудом.

Скорее всего, наиболее подходящий типаж — Ипполит из рязановской «Иронии судьбы»: человек надежный и во всех смыслах слова правильный, но если общаться с ним постоянно — порой становится откровенно скучно. Таков и Grandland X: вроде бы и придраться, по большому счету, не к чему, но не хватает ему каких-то ярких достоинств, пусть и соседствующих с не менее яркими недостатками.

Кого в роли владельца Grandland X почти совсем невозможно представить — так это Женю Лукашина из той же кинокартины. Даже если он станет в итоге завотделением в своей поликлинике. Если так и было задумано — аплодирую опелевским стратегам!.. Ну, а много ли «Ипполитов» наберется в России (да в годину кризиса) — посмотрим, когда будем анализировать статистику хотя бы за первые полгода активных продаж нового Grandland X.

Lada Granta получила новую версию Drive Active — Российская газета

Напомним, «Российская газета» сообщала, что у Lada Granta не будет «заряженной» версии Sport, но у седана модели снова появится исполнение Drive Active, подразумевающее другой, более агрессивный обвес при абсолютно серийной начинке. И теперь в этом не может быть никаких сомнений: на седан Lada Granta Drive Active получено одобрение типа транспортного средства.

Заявителем и изготовителем Granta Drive Active выступает компания ООО «Лада Спорт», которая в настоящее время мелкосерийно производит Vesta Sport. Как и предполагалось, новинка не получила форсированного двигателя и модернизированных трансмиссии, подвески, тормозной системы.

Есть небольшие различия по габаритам, которые можно объяснить, по крайней мере, новыми бамперами и другими шинами в базовой комплектации. Так, длина седана Lada Granta — 4 268 мм, ширина — 1 700 мм, высота — 1 500 мм. Параметры Granta Drive Active соответственно: 4 280 х 1 700 х 1 450 мм.

Также есть небольшая разница в ширине колеи передних колёс: 1 436 против 1 430 мм — у новинки на 6 мм больше.

Под капотом Lada Granta Drive Active установлен 106-сильный ВАЗ-21127 объёмом 1.6 литра, пару которому составляет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Интересно, что в ОТТС на семейство Granta для данного двигателя в качестве топлива указан бензин не ниже АИ-92, а в одобрении на модификацию Drive Active — не ниже АИ-95.

Также стоит обратить внимание на разницу в системе зажигания: у обычной Granta она электронная, со статическим распределителем, а у Drive Active — микропроцессорная.

Согласно документу, для Lada Granta Drive Active предусмотрены шины 185/55 R15.

Ранее «РГ» неоднократно публиковала фото седана Lada Granta в камуфляже, который скрывал другое оформление передней и задней части и пороги. Также на автомобиле можно было рассмотреть небольшой спойлер на крышке багажника и насадку на трубе выхлопной системы.

Относительно сроков появления новинки в продаже пока конкретики нет. Некоторые источники утверждали, что автомобиль можно будет купить уже в конце лета.

Спорт — горные велосипеды, роликовые коньки, скейтборды, горные лыжи, сноуборды, одежда для горных лыж и сноуборда…

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 Degrees3TActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Фильм Драйв (2011) смотреть онлайн бесплатно в хорошем HD 1080 / 720 качестве

  • В общей сложности фильм был номинирован на 68 различных наград, но выиграл только 21.
  • В картине присутствуют отсылки к известной басне о лягушке и скорпионе, о чем свидетельствует также изображение скорпиона на куртке главного героя.
  • Николас Виндинг Рефн не испытывает интереса к автомобилям, не имеет водительских прав и проваливал экзамен по вождению 8 раз.
  • Брайан Крэнстон, сыгравший друга и наставника главного героя, в 1998 году снялся в эпизоде сериала «X-Files» под названием «Drive».
  • За консультацией для съемок сцены топтания головы Николас Виндинг Рефн обращался к Гаспару Ноэ, который использовал такой же прием в скандальном фильме «Необратимость».
  • Почти вся кровь и увечья были дорисованы с помощью компьютерных эффектов.
  • Первоначально водителя должен был сыграть Хью Джекман.
  • Режиссер Николас Виндинг Рефн привлек к себе внимание кинозрителей всего мира с тех пор, как в возрасте 24 лет в 1996 г. снял гангстерский боевик «Pusher». Являясь утонченной и технически блестяще исполненной смесью черной комедии, высокой трагедии и настоящего боевика, фильм «Pusher» не только стал началом криминальной трилогии, он также продемонстрировал необычное режиссерское видение и стал самым успешным датским режиссером со времен Ларса фон Триера.
  • Репутация Рефна в мировом кинематографе с тех пор только укреплялась благодаря восторженным отзывам, с которыми критика встречала его дальнейшие работы: это снятый режиссером в Великобритании байопик «Бронсон» – история одного из самых знаменитых английских преступников Чарли Бронсона, которого замечательно сыграл Том Харди; и «Вальгалла: Сага о викинге» – кровавая средневековая эпопея, которая поднимается до уровня религиозного искусства.
  • Учитывая прошлые кинематографические достижения Рефна, Райан Гослинг спросил у режиссера, не заинтересует ли его готовящаяся экранизация романа Джеймса Саллиса Drive. Рефн ответил, что показанный в романе Лос-Анджелес и сюжетная линия, где главный герой – водитель-каскадер, словно специально созданы для киносценария. Он отметил талант Саллиса-рассказчика, удивительное умение сообщить многое в нескольких словах и его фирменный стиль – черный экзистенциализм, оттененный сардоническим юмором. В фигуре безымянного главного героя, который в романе именуется просто Гонщик, Рефн увидел как возможность продолжить свои исследования в области драматургии характеров, так и перспективу расширить свою аудиторию. «Гонщик постепенно стал одним из тех героев, которых я пристально рассматривал в «Бронсоне» и «Вальгалле», – говорит Рефн. – Эти неправдоподобные герои, амбициозно считающие себя подобными богам, меня интересовали всегда – мне вообще очень интересна темная сторона героизма: каким образом постоянный драйв и неукоснительное соблюдение законов, ставящих данного индивида выше среднестатистического человека, постепенно переходит в то, что можно назвать психозом».
  • Несмотря на то, что успешные роли Райана Гослинга, сыгранные им в детстве, а также блестящая роль в фильме «Дневник памяти» сделали его актером, гарантирующим успех любому фильму, он тем не менее часто отказывается от ролей в проектах, которые могут принести серьезную прибыль, в пользу ролей, требующих огромных эмоциональных и физических затрат. После того, как критика с восторгом приняла сыгранные им роли в фильмах «Фанатик», «Полу-Нельсон» и «Голубой Валентин», Гослинг прослыл одним из самых трудолюбивых актеров своего поколения. «Меня очень заинтересовала роль Гонщика, потому что эта роль потребовала очень сложного драматического многообразия, своеобразной игры контрастов, – объясняет Гослинг. – С одной стороны, он человек сдержанный, по-настоящему лаконичный – он двигается так, как будто экономит движения, он говорит так, как будто экономит слова. Он никогда не открывает свои карты, и на его лице всегда выражение игрока в покер – невозможно предсказать его реакцию. И всё это увязано в его характере, потому что это вроде автоматического самоконтроля, который он достиг во время постоянно меняющейся ситуации при вождении автомобиля. Ник постоянно повторяет: “ Гонщик – получеловек, полумашина”. «С другой стороны, – продолжает Гослинг, – Гонщик напоминает мне Трэвиса Бикла, героя фильма «Таксист» (фильм 1976 г., режиссер – Мартин Скорсезе, роль Бикла сыграл Роберт Де Ниро – прим.пер.). Под этой жутковатой внешней невозмутимостью кипит яростная энергия и неукротимая жестокость. Это подобно тому, как будто едешь в автомобиле, и всё хорошо, машина плавно движется, всё спокойно, гладко, безопасно – и вдруг тебя подрезает другая машина. БАБАХ! И вся эта энергия, вся эта масса, помноженная на скорость движения, выплескивается волной ярости. Вот такой по характеру Гонщик. Он лавирует среди множества препятствий, обладая безупречным водительским мастерством – и фигурально, и буквально без сучка, без задоринки – выходя из этих передряг без единой царапины. Но когда неожиданно наступает момент удара, происходит вспышка ярости, и он ощущает это физически. Моей самой главной задачей стала такая: чтобы зритель почувствовал эту скрученную в тугой клубок энергию Гонщика, которая непрерывно тикает у него внутри как часы».
  • На роль Айрин, объект любви Гонщика, Рефн пригласил оскаровскую номинантку Кэри Маллиган («Воспитание чувств», «Джонни Д.», «Уолл Стрит: Деньги не спят»). Маллиган всегда любила фильмы «Бронсон» и «Вальгалла», и она даже намекнула своему агенту, что хотела бы поработать с таким режиссером, как Рефн, но только после того, как она прочитала сценарий, и он ей понравился, она узнала, кто будет возглавлять проект.
  • Энтузиазм Маллиган вполне соответствует энтузиазму Рефна, который немедленно велел внести небольшие изменения в сценарий, слегка изменив прошлое Айрин, чтобы он смог взять на эту роль Маллиган. Кэри так объясняет свой интерес к этой роли: «Сыграть Айрин было непросто, потому что она – центральная фигура второй сюжетной линии, рассказывающей о любви – о любовном треугольнике, в углах которого Айрин, ее муж Стандарт и Гонщик, а на самом деле – об их человеческой сути и отношениях в самом глубоком смысле. Это очень непростая ситуация для моей героини. Гонщик, конечно, выглядит для нее как рыцарь в сверкающей броне, однако Стандарт вызывает сочувствие, как человек оступившийся, совершивший ошибку, но пытающийся ее исправить и повернуть свою жизнь на 180 градусов. А кроме того, она полюбила его, когда ей было 17! Мне было над чем работать, чтобы суметь сыграть эти два увлечения, две любви, особенно после того, как Стандарт и Гонщик заключили между собой очень непростое соглашение». «Когда я был подростком, – говорит Рефн, – я был большим фанатом фильма «Шестнадцать свечей» – Sixteen Candles (1984 г., романтическая комедия, режиссер – Джон Хьюз, в главной роли – Молли Рингуолд – прим.пер.). Мне всегда хотелось сделать ремейк этого фильма тем или иным образом, и совершенно неожиданно я сделал это в «Драйве»! Кэри так же умна и очаровательна, как Молли Рингуолд. Романтические сцены, которые у нее в фильме с героем Райана, создают очень тонкий и одновременно прекрасный контраст с брутальностью других сцен фильма».
  • Оскар Айзек, один из самых многообещающих актеров, был выбран на роль мужа Айрин Стандарта, недавно вернувшегося из заключения. Получивший классическое актерское образование в Juilliard School (школа основана в 1905 г., одно из крупнейших американских высших учебных заведений в области искусства – прим.пер.), впервые привлек к себе внимание, исполняя роли в театральных спектаклях по пьесам Шекспира, а широкой аудитории Айзек стал известен после исполнения им роли короля Иоанна (Джона) в фильме Ридли Скотта «Робин Гуд». Журнал Vanity Fair назвал его исполнение «самым ярким и запоминающимся во всем фильме», но Айзек утверждает, что он ощущает себя только игроком в команде. «В фильме “Драйв” настолько блестящий актерский ансамбль, что меня ввергает в шок мысль о том, я – часть этого ансамбля! – говорит он. – Между Райаном и Кэри на экране такое взаимопонимание, что временами я думаю: “ Я бы сам себя бросил ради Райана!” И, как вы, наверное, догадались, Рон Перлман и Эл Брукс – самые смешные ребята, которых я когда-либо встречал в жизни! Только глядя на то, как они вплетают юмор в свои драматические роли, я научился многому».
  • Роль Шэннона – механика, агента и менеджера Гонщика в одном лице, а также близкого друга – досталась Брайану Крэнстону. Впервые Крэнстон стал культовым актером, сыграв роли в таких ситкомах, как «Сайнфилд», «Король Квинса» и «Как я встретил вашу маму», но его карьера резко повернула в другую сторону после серьезной роли в драматическом сериале «Во все тяжкие». За эту роль он получил три раза подряд премию «Эмми». «Что мне больше всего нравится в классических фильмах нуар, которые наш фильм напоминает во многих отношениях, – говорит Крэнстон, – так это невероятно живые и четкие эпизодические персонажи. Сценаристы и режиссеры обычно запихивают этих очаровательных героев куда-то на поля своего фильма, как на поля книги. Эти фигуры не обязательно являются героями, они могут не вызывать симпатии, их можно не любить – но эти роли исполняют характерные актеры, и именно они, эти персонажи, делают сцены такими живыми. Шэннона же я вижу так: это большой мечтатель, которого жизнь искалечила в буквальном смысле этого слова, и безысходность его существования ощутима даже в самые счастливые моменты его жизни. Я думаю, что роль – так, как она была написана, является очаровательной крошечной миниатюрой, и мне очень приятно, что я ее сыграл».
  • Кристина Хендрикс, недавно названная журналом Esquire «Самой сексуальной женщиной в мире», более всего известна зрительской аудитории благодаря роли Джоан Хэллоуэй в сериале AMC «Безумцы». Фантастически храбрая и умная Джоан, созданная Хендрикс, сделала совершенно естественным выбор актрисы на роль Бланш – ярко-рыжей “фамм фаталь”, которая сопутствует Гонщику во время одного из его преступлений. «Я ужасно полюбила эту роль, – с энтузиазмом говорит Хендрикс. – Бланш кажется такой женственной и такой мягкой – снаружи, однако внутри она жесткая, как гвоздь. Как только я добралась до гардеробной и начала нарезать круги вокруг съемочной площадки в шпильках Бланш, заканчивая каждое предложение пузырем из жевательной резинки, которую я (она) жевала, я уже точно знала, как я хочу сыграть ее. И Ник был великолепен: он отпустил меня на волю и позволил мне разрушить все планы!»
  • Рон Перлман («Город потерянных детей», «Хеллбой») с удовольствием сыграл роль колоритного импульсивного гангстера Нино. «Я не стану притворяться, что было уж очень легко играть Нино. Я переигрывал в каждой сцене, я появлялся на съемочной площадке, сыпал ругательствами, как будто исполнял соло на гитаре, – смеясь, говорит актер. – И не потому, что мне так нравилось, просто я играл такой характер! Это называется актерство! И Ник всегда давал всем простор для импровизации, и это было здорово. Он всегда точно знал, чего он хочет от той или иной сцены, каким образом ему этого добиться, и у него была возможность дать актерам место для импровизации. Как исполнителю мне это очень нравилось».
  • С жестким бруклинским акцентом, с лицом, запоминающимся мгновенно, Рон, кажется, рожден для того, чтобы играть крупного мафиози. Его герой Нино резко контрастирует с обманчиво дружелюбным преступником по имени Берни Роз, которого играет Альберт Брукс. Под его неброской внешностью и кажущейся безобидностью скрывается убийственная беспощадность. «Игра вместе с Роном доставила мне массу удовольствия, потому что наши роли имеют разную длину волны – они столь же различны, как и характеры наших героев, – говорит Брукс. – В прошлом мне доводилось играть невротиков и бестолковых придурков, которые в жизни встречаются не столь уж часто. Когда меня пригласили пробоваться на роль крупного преступника, я посчитал это концептуальной шуткой. И сначала мы с Ником решили, что я буду играть эту роль, как будто Берни является двойником Нино, только чуть мягче и слабее. Однако Берни всегда может застать вас врасплох: вы не понимаете, насколько он опасен, пока он не лягнет вас в тот момент, когда вы готовитесь пожать ему руку. Задача была в том, чтобы наглядно подчеркнуть скрытую угрозу, исходящую от него, без использования подтекста, что меня и привлекло в этой роли». «Тщательно спрятанная, скрученная в тугой клубок ярость Берни – вот то, что связывает его с Гонщиком, – продолжает Брукс. – Вот в чем сходство между Гонщиком и Берни, и это не может не приводить в восхищение. Ник интуитивно понял, что в лучших криминальных фильмах герой и злодей, как правило, связаны весьма естественным образом: у них столько же общих черт, сколько и различий. Изучение этой близости и этих параллельных линий, связывающих “плохого парня” и “хорошего парня”, является тем методом, благодаря которому вы можете исследовать материал с точки зрения философии и морали, тем самым поднимая жанр фильма до уровня высокой драмы».
  • Драматическому содержанию фильма вполне соответствует стилистическая и формальная точность режиссуры Рефна. Технически выверенный визуальный ряд фильма создается благодаря поразительному непосредственному соприкосновению реалистичных съемочных локаций и блестящей, аккуратной техники съемки. Завораживающая съемка движущихся объектов, переключение камеры на разные углы зрения, интенсивные до искусственности цвета – все это делает визуальный стиль «Драйва» невероятным. Искусственность и стилизованность изображения подчеркивается синти-роком на саундтреке. Искушенные зрители, которые ценят в фильме не только содержание, но и форму, высоко оценят завораживающе ритмичный монтаж той части фильма, где действие происходит в деловой части Лос-Анджелеса. Это искусное соотношение звука и картинки нигде не было так очевидно, как в сценах погони на автомобилях. «Я не вожу машину, – признается Рефн, – у меня даже прав нет! Но я понимаю, что для человека машина может стать фетишем, и нахожу это потрясающим. Не то чтобы речь шла о каком-то бренде или конкретной марке, вовсе нет – речь идет только о звуке мотора и ощущении скорости». «Каждая из трех сцен погони была задумана по-разному и музыка к ней полагается разная, – продолжает Рефн. – Первая сцена напоминает шахматную партию: это игра ума, которая требует от Гонщика сохранять спокойствие, и музыка к ней звучит как бы исподволь, это медленное техно работы Джонни Джуэла (американский гитарист и продюсер, наиболее известен работой в группе Glass Candy – прим.пер.). Вторая погоня – это просто погоня, чистый адреналин. Здесь нет практически никакой музыки, только рев мотора и визг тормозов, и саундтрек подчеркнуто выразительный, потому что этой погоне предшествовал относительно спокойный период ожидания. Третья сцена погони – это тайная, скрытная атака, и тут звучит таинственная и тревожная песня Oh My Love из саундтрека к фильму начала 70-х «Goodbye, uncle Tom».
  • Ярость и насилие демонстрируются в фильме исключительно экономно, но с большим эффектом. “Жестокость в кино работает только тогда, когда является внезапно, – говорит Рефн. – Настоящая ярость – это дело нескольких секунд. В наше время многие фильмы затягивают такие сцены, но в результате это умаляет эффект, превращая насилие в порнографию. В нашем фильме создается напряженность, потому что угроза ярости, насилия, физической расправы здесь постоянна, и вы не понимаете, когда всё это может проявиться и вспыхнуть». В фильме также довольно часто используются разного рода намеки. Так например в одной из сцен Гонщик буквально проламывает голову посланному к нему убийце. «Мы не видим ничего, кроме нескольких капель крови на его куртке», – замечает Рефн, однако саундтрек от монотонных глухих звуков переходит к треску ломающихся костей, а затем к хлюпающим звукам сминаемой плоти, что производит гораздо больший эффект проявления насилия и жестокости, чем менее абстрактная демонстрация
  • «В фильме есть моменты проявления жестокости, но они поданы тактично, возможно, с некоторой долей поэзии, – говорит продюсер Марк Э. Платт. – Я абсолютно уверен, что “Драйв” привлечет зрительскую аудиторию благодаря множеству заложенных в него смысловых уровней. Ник подошел к материалу очень серьезно; он добавил моральные и вообще основополагающие аспекты жизни к тому, что обычно освещают фильмы широкого проката. Вместо того, чтобы снисходить к элементам жанра, он поднимает их до своего уровня. Вместо того, чтобы демонстрировать вертящиеся колеса стандартной автомобильной погони, он делает это совсем в другом стиле. “Драйв” наверняка понравится и критикам, и мальчикам-фанатам, и обычным зрителям – то есть Рефн продемонстрирует свое искусство самой широкой аудитории. Такого с ним никогда еще не было».
  • Drive X усилитель сигнала сотового телефона

    Работает в любой сети, на любом носителе.

    Featured Review

    ★ ★ ★ ★ ★

    Моя поездка в прошлые выходные из района горы Уитни в Долину Смерти обслуживалась намного лучше, чем я обычно использую Drive X, это было УДИВИТЕЛЬНО. Есть много причин, по которым я хочу быть на связи. У меня есть дети, и я хочу, чтобы они могли связаться со мной, если я им понадоблюсь. Мне нужен сильный сигнал на случай, если у меня когда-нибудь возникнут проблемы и мне понадобится связаться с кем-нибудь за помощью или мне понадобится информация о поездке, в которой я собираюсь помочь мне в путешествиях.

    Greg B.

    Доступные возможности подключения на ходу

    Drive X — это наш стандартный многопользовательский усилитель сигнала сотовой связи в автомобиле. Он разработан для обеспечения расширенного охвата; достигает вышек сотовой связи на 33% дальше, чем weBoost Drive Sleek.

    Установленный за считанные минуты без инструментов, Drive X останавливает отброшенные вызовы, а также улучшает качество голоса, скорость передачи данных и возможности потоковой передачи.

    Drive X работает во всех сетях операторов США и совместим со всеми телефонами и сотовыми устройствами, поскольку он одновременно поддерживает нескольких пользователей.

    Совместимость с 5G — weBoost привержен движению 5G, гарантируя, что все наши продукты работают с 5G и поддерживают новейшие технологии 5G.

    Начните наслаждаться более сильным сотовым сигналом уже сегодня. Соответствующие участники имеют доступ к низким ежемесячным платежам, начиная с 0% годовых.

    См. Варианты финансирования ❯

    Документы в коробке

    Спецификации

    Drive X Номер модели: 475021
    • Частота

      Диапазон 12/17 700 МГц

      Диапазон 13 700 МГц

      Диапазон 5850 МГц

      Диапазон 4 1700 / 2100 МГц

      Диапазон 2 1900 МГц

    • Макс.усиление

      50 дБ

    • Мощность

      6 В / 2.5A

    • Разъемы

      Гнездо SMA

    • Размеры

      6,25 x 4,5 x 1 дюйм

    • Вес

      ,77 фунта

    Как это работает

    • 1

      Внешняя антенна принимает сигнал сотовой связи от ближайшей вышки.

    • 2

      Усилитель усиливает сигнал, принимаемый внешней антенной.

    • 3

      Внутренняя антенна распределяет этот новый сигнал по всему автомобилю.

    Предупреждение: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

    Отзывы

    респондентов порекомендовали бы это другу

    ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ вы ДОЛЖНЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ ЭТО УСТРОЙСТВО у своего оператора беспроводной связи и получить согласие вашего провайдера. Большинство провайдеров беспроводной связи соглашаются на использование усилителей сигнала. Некоторые провайдеры могут не давать согласия на использование этого устройства в своей сети. Если вы не уверены, обратитесь к своему провайдеру. Вы ДОЛЖНЫ использовать это устройство с одобренными антеннами и кабелями, как указано производителем.Антенны ДОЛЖНЫ быть установлены на расстоянии не менее 20 см (8 дюймов) от любого человека. Вы ДОЛЖНЫ немедленно прекратить эксплуатацию этого устройства, если этого требует FCC или лицензированный поставщик услуг беспроводной связи.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ . Информация о местоположении E911 может не предоставляться или может быть неточной для вызовов, обслуживаемых с помощью этого устройства. Обратите внимание, что четыре крупнейших оператора связи, а именно AT&T, T-Mobile, Verizon и Sprint, а также более 90 региональных операторов дали полное согласие на то, чтобы все ускорители соответствовали новым стандартам сертификации.

    Drive X RV усилитель сигнала сотового телефона

    Работает в любой сети, на любом носителе.

    Featured Review

    ★ ★ ★ ★ ★

    Если телефон и подключение к Интернету критически важны для вашей работы, то этот продукт просто необходим. Drive X RV работает и делает именно то, для чего был разработан — усиливает слабые сигналы клеток. Он достаточно силен для нас, чтобы получить увеличение на одну планку, когда мы сидим в кабине грузовика, и для нас это большой бонус. Теперь, когда он у нас есть и используется, мы не можем жить без него, и это признак отличного продукта.

    Майкл С.

    Всегда на связи RV

    Drive X RV — это наш стандартный многопользовательский усилитель сигнала сотовой связи для всех классов жилых автофургонов. Он разработан для доступа к вышкам сотовой связи на расстоянии до 33% дальше, чем weBoost Drive Sleek.

    Благодаря мощной всенаправленной антенне RV Drive X RV останавливает сброшенные вызовы, улучшая при этом качество передачи голоса, скорость передачи данных, потоковое видео и многое другое как в кемпинге, так и в дороге.

    Drive X RV работает во всех сетях операторов США и совместим со всеми телефонами и сотовыми устройствами, так как одновременно поддерживает нескольких пользователей.

    Совместимость с 5G — weBoost привержен движению 5G, гарантируя, что все наши продукты работают с 5G и поддерживают новейшие технологии 5G.

    Начните наслаждаться более сильным сотовым сигналом уже сегодня. Соответствующие участники имеют доступ к низким ежемесячным платежам, начиная с 0% годовых.

    См. Варианты финансирования ❯

    Стандартные документы

    • 471410

      Drive X Booster

    • 311224

      Drive X RV Внешняя антенна

    • 311160

      Drive X RV2 900 Внутри антенны 948625

      25 ‘Черный кабель RG-6

    • 850011

      Настенный источник питания переменного / постоянного тока

    • 851111

      Проводной источник постоянного / постоянного тока

    • Адаптер и пружина для удлинения мачты

    • Крепление наружной антенны на лестнице

    • Монтажное оборудование

    • Крышка кабельного ввода с аксессуарами для укладки кабелей

    • Блокировка резьбы

    • Насадка для кольцевой пилы

    • Скачать спецификацию
    • Скачать Руководство по установке

    Технические характеристики

    Drive X RV Номер модели: 471410
    • Частота

      Диапазон 12/17 700 M Гц

      Диапазон 13 700 МГц

      Диапазон 5850 МГц

      Диапазон 4 1700/2100 МГц

      Диапазон 2 1900 МГц

    • Макс.усиление

      50 дБ

    • Мощность

      12 В постоянного тока

    • Разъемы

      SMA Female

    • Размеры

      6.25 x 4,25 x 1 дюйм

    • Масса

      ,80 фунта

    Как это работает

    • 1

      Внешняя антенна принимает сигнал сотовой связи от ближайшей вышки.

    • 2

      Усилитель усиливает сигнал, принимаемый внешней антенной.

    • 3

      Внутренняя антенна распределяет этот новый сигнал по всему жилому дому.

    Предупреждение: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

    Отзывы

    респондентов порекомендовали бы это другу

    Самые популярные положительные отзывы

    Когда вам это нужно …. вам это нужно!

    Прочитать полный обзор

    Самый понравившийся отрицательный отзыв

    Не покупайте, пока не исправят чрезвычайно слабый внутренний усилитель

    Прочтите полный обзор

    ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ вы ДОЛЖНЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ ЭТО УСТРОЙСТВО у своего провайдера беспроводной связи и иметь согласие вашего провайдера. Большинство провайдеров беспроводной связи соглашаются на использование усилителей сигнала.Некоторые провайдеры могут не давать согласия на использование этого устройства в своей сети. Если вы не уверены, обратитесь к своему провайдеру. Вы ДОЛЖНЫ использовать это устройство с одобренными антеннами и кабелями, как указано производителем. Антенны ДОЛЖНЫ быть установлены на расстоянии не менее 20 см (8 дюймов) от любого человека. Вы ДОЛЖНЫ немедленно прекратить эксплуатацию этого устройства, если этого требует FCC или лицензированный поставщик услуг беспроводной связи.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ . Информация о местоположении E911 может не предоставляться или может быть неточной для вызовов, обслуживаемых с помощью этого устройства.Обратите внимание, что четыре крупнейших оператора связи, а именно AT&T, T-Mobile, Verizon и Sprint, а также более 90 региональных операторов дали полное согласие на то, чтобы все ускорители соответствовали новым стандартам сертификации.

    weBoost Drive X 475021 | Бесплатная доставка с 90-дневной гарантией

    WEBOOST DRIVE X КОМПЛЕКТ УСИЛИТЕЛЯ СИГНАЛА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Больше никаких раздражающих обрывов звонков, плохого качества звонков и медленного интернета!

    Drive X — это универсальный усилитель сигнала сотового телефона с несколькими устройствами, предназначенный для использования со всеми автомобилями и внедорожниками.Благодаря максимальному усилению до 50 дБ Drive X обеспечивает максимально сильный сигнал соты на всех доступных скоростях сети с одобрения FCC. Обычно используется службами быстрого реагирования по всей территории США для усиления сигналов в дороге с радиусом действия на 60% больше, чем у других ускорителей.

    WeBoost Drive X 475021 от weBoost — средний вариант для всех, кто хочет усилить свой сигнал. Более мощный, чем старый Drive 4G-X 470510, но менее мощный, чем Drive Reach, Drive X представляет собой доступный вариант для усиления сигнала на ходу.

    • Повышает скорость 4G LTE, 3G и 2G для любого автомобиля.
    • Работает со всеми телефонами и сотовыми устройствами всех основных операторов США.
    • Полный комплект: все детали включены, простая установка.
    • Лучшее общение, текстовые сообщения и Интернет гарантированы.

    Вне зависимости от того, припаркованы ли вы или находитесь в дороге, вы получите меньше прерванных вызовов, лучшее качество голоса, непрерывный обмен текстовыми сообщениями, более высокую скорость передачи данных, лучшую потоковую передачу и улучшенные возможности точки доступа.

    Благодаря усилению мощности до +50 дБ он значительно расширяет возможности сотовой связи 4G LTE, 3G и 2G для всех ваших беспроводных сотовых устройств (смартфонов, планшетов, ноутбуков, точек доступа и т. Д.) На любом операторе связи в США.

    Нет ежемесячной платы и нет необходимости подключаться к какому-либо источнику Интернета (Wi-Fi или стационарный) для работы. Он просто расширяет существующие услуги сотовой связи в автомобиле до 32 раз, улучшая качество разговоров, текстовых сообщений и более быстрый доступ в Интернет.

    До свидания, разочарования из-за отсутствия сигнала.

    Различий между weBoost Drive X и weBoost Drive Reach

    Обновлено 30 июля 2021 г.

    WeBoost Drive X ( 475021 ) был самым продаваемым усилителем сигнала мобильной сотовой связи с момента его запуска как Drive 4G-X в 2014 году. В 2019 году weBoost представила Drive Reach ( 470154 ) с радикально другим внешним видом. и расширенные возможности. Как сравнить эти две мобильные системы?

    weBoost Drive X weBoost Drive Reach

    Цена

    • weBoost Drive X: 399 долларов.99 (февраль 2021 г.)
    • weBoost Drive Reach: 499,99 долл. США (февраль 2021 г.)

    Drive X стоит на 100 долларов меньше, чем Drive Reach, но поскольку Drive Reach значительно превосходит Drive X по производительности, мы обнаружили, что большинство людей готовы платить больше за Drive Reach.

    Конструкция бустера

    • weBoost Drive X: Металлический корпус
    • weBoost Drive Reach: Металлический корпус с радиатором и монтажным кронштейном

    И Drive X, и Drive Reach имеют металлические корпуса, но дополнительная мощность Drive Reach означает, что он нагревается сильнее.Поэтому Drive Reach имеет большой радиатор — восемь канавок глубиной 15 мм сверху для отвода избыточного тепла, выделяемого усилителем. Поскольку Drive Reach нуждается в воздухе для охлаждения, вам нужно установить его в автомобиле под сиденьем или в другом хорошо вентилируемом помещении, а не в перчаточном ящике.

    Drive Reach имеет застежки-липучки, которые прикрепляются к ковровому покрытию. Drive X имеет монтажный кронштейн с отверстиями для винтов, поэтому вы можете установить усилитель на крышу багажника автомобиля или другую просверливаемую поверхность, но на нем нет крепежных полос.

    Габаритные размеры и масса бустера

    Drive Reach немного короче и на 50% выше, чем Drive X. Из-за большого радиатора Drive Reach более чем в два раза тяжелее своего предшественника:

    Длина

    6,25 дюйма (15,88 см)

    6,00 ″ (15,24 см)

    Ширина

    4,50 дюйма (11,43 см)

    4,50 дюйма (11,43 см)

    Высота

    1.00 ″ (2,54 см)

    1,50 ″ (3,81 см)

    Масса

    0,77 фунта. (349 г)

    1.80 фунтов. (816 г)

    Мощность (усиление)

    Усиление — это увеличение силы, которую усилитель может придать сигналу, который он принимает от внешней антенны, измеряется в дБ (децибелах).

    • Drive X имеет максимальное усиление +50 дБ .
    • Drive Reach имеет максимальное усиление +50 дБ .

    И Drive X, и Drive Reach рассчитаны на максимальное усиление, которое FCC допускает для предварительно утвержденных оператором связи усилителей сигнала мобильной соты. Два усилителя различаются в восходящей линии связи и нисходящей линии связи мощности:

    Мощность восходящего и нисходящего каналов

    • Мощность восходящего канала — это величина выходной мощности (измеряемая в децибел-милливаттах или дБм ), которую усилитель использует для связи с антенной вышки сотовой связи. Чем больше мощность восходящего канала, тем дальше ракета-носитель может дотянуться до дальних вышек.
    • Мощность нисходящего канала — это количество энергии, которое усилитель использует для связи с сотовыми телефонами и устройствами внутри здания. Чем больше мощность нисходящего канала, тем больше зона покрытия внутри помещения и тем выше способность усилителя проникать через стены и полы, чтобы дотянуться до телефонов.

    Децибел-милливатт измеряется логарифмически: увеличение на 3 дБ вдвое больше мощности, а увеличение на 10 дБ — в десять раз больше мощности. Полезно преобразовать цифры восходящего и нисходящего каналов в милливатт (мВт), чтобы сравнить уровни задействованного сигнала:

    700 МГц (диапазоны SMH 12, 17)

    24.8 дБм / 305 мВт

    28,3 дБм / 676 мВт

    +3,5 дБ (2,2 ×)

    700 МГц (диапазон SMH 13)

    24,4 дБм / 272 мВт

    29,1 дБм / 813 мВт

    +4,8 дБ (3,0 ×)

    850 МГц (диапазон CLR 5

    23,4 дБм / 219 мВт

    29,5 дБм / 891 мВт

    +6,1 дБ (4,1 ×)

    1700 МГц (диапазон AWS 4)

    21,3 дБм / 135 мВт

    28,5 дБм / 708 мВт

    +7.2 дБ (5,2 ×)

    1900 МГц (диапазоны 2, 25 PCS)

    24,4 дБм / 277 мВт

    28,3 дБм / 676 мВт

    +3,9 дБ (2,4 ×)

    700 МГц (диапазоны SMH 12, 17)

    2,9 дБм / 1,9 мВт

    5,0 дБм / 3,2 мВт

    +2,1 дБ (1,6 ×)

    700 МГц (диапазон SMH 13)

    2,8 дБм / 1,9 мВт

    5,2 дБм / 3,3 мВт

    +2,4 дБ (1,7 ×)

    850 МГц (диапазон CLR 5

    2.8 дБм / 1,9 мВт

    5,2 дБм / 3,3 мВт

    +2,4 дБ (1,7 ×)

    2100 МГц (диапазон AWS 4)

    2,0 дБм / 1,6 мВт

    5,0 дБм / 3,2 мВт

    +3,0 дБ (2,0 ×)

    1900 МГц (диапазоны 2, 25 PCS)

    1,9 дБм / 1,6 мВт

    5,10 дБм / 3,2 мВт

    +3,2 дБ (2,1 ×)

    WeBoost Drive Reach на значительно мощнее , чем Drive X:

    • Drive Reach в два-пять раз больше мощности восходящего канала, чем Drive X.Это означает, что Drive Reach может подключаться к вышкам, которые находятся намного дальше, чем те, которых может достичь менее мощный Drive X.
    • Drive Reach в два раза превышает мощность нисходящего канала по сравнению с Drive X. Это означает, что Drive Reach может подключаться к большему количеству телефонов в вашем автомобиле на большем расстоянии от внутренней антенны.

    Световые индикаторы

    И Drive X, и Drive Reach имеют один индикатор на передней панели усилителя, указывающий на состояние усилителя:

    • Постоянный зеленый свет означает, что усилитель работает нормально на всех частотах.
    • Мигающий красно-зеленый свет указывает на то, что мощность одной или нескольких частот была уменьшена, чтобы предотвратить колебания сигнала.
    • Постоянно горящий красный свет указывает на то, что бустер отключился из-за колебаний, чтобы предотвратить взаимодействие с градирней. (Это должно случаться редко.)

    Руководства для Drive X и Drive Reach объясняют, как интерпретировать и устранять неисправности индикаторов.

    Разъемы

    Drive X использует разъемы SMA (слева), а Drive Reach использует разъемы SMB (справа).(Нажмите, чтобы увеличить.)
    • weBoost Drive X: разъемы SMA
    • weBoost Drive Reach: Разъемы SMB

    В Drive X используются резьбовые разъемы SMA. Штекерные разъемы SMA коаксиальных кабелей перекручиваются с гнездовыми разъемами SMA на усилителе. Разъемы SMA легче удалить, если вы хотите использовать бустер более чем в одном автомобиле; их также легче адаптировать к различным типам внутренних и внешних антенн.

    Drive Reach использует разъемы SMB.Разъемы SMB-мама на коаксиальных кабелях подключаются к разъемам SMB-папа на усилителе, производя слышимый «щелчок». Разъемы SMB с меньшей вероятностью расшатываются со временем, особенно с усилителем, который сильно нагревается, например Drive Reach. Однако их не так просто отсоединить, как разъемы SMA; они предназначены для того, чтобы их можно было вставлять и оставлять. Наш опыт также показал, что разъемы SMB легче сломать, поэтому важно правильно разместить усилитель в автомобиле.

    Коаксиальные кабели

    • weBoost Drive X: RG174 к внешней антенне; LMR100 к внутренней антенне
    • weBoost Drive Reach: LMR100 до обеих антенн

    В Drive Reach и Drive X используются тонкие коаксиальные кабели с сопротивлением 50 Ом.Разница между RG174 и коаксиальным кабелем типа 100 незначительна — они одинакового диаметра и потери сигнала на фут практически одинаковы. Ни Drive X, ни Drive Reach не имеют реальных преимуществ в этой области.

    Антенны

    Антенна Drive X на крыше тоньше и выше, чем антенна Drive Reach с «акульим плавником».

    Drive Reach и Drive X используют антенну на крыше с магнитным креплением для связи с вышками сотовой связи. Антенна Drive X — 4,2-дюймовая монопольная антенна, а Drive Reach — 3.4-дюймовая антенна в виде «акульего плавника».

    Оба ускорителя используют одну и ту же низкопрофильную антенну, установленную на приборной панели, для связи с сотовыми телефонами внутри автомобиля.

    Блок питания

    • weBoost Drive X: источник питания 12 В постоянного тока, обеспечивающий 6 В / 3 А
    • weBoost Drive Reach: источник питания 12 В постоянного тока, обеспечивающий 12 В / 1,8 А ; включает выключатель питания

    Обе системы повышения давления включают блок питания, который подключается к 12-вольтовой розетке постоянного тока вашего автомобиля.

    Поскольку Drive Reach требует больше энергии, чем Drive X, каждая система имеет свой собственный источник питания; они не взаимозаменяемы.

    Блок питания Drive Reach также имеет переключатель, который отключает усилитель, если он вам не нужен. Это полезно, если 12-вольтовый порт питания вашего автомобиля всегда включен, даже если ключ не находится в замке зажигания — выключение усилителя, когда ваш автомобиль припаркован, предотвратит разряд аккумулятора вашего автомобиля.

    Какой усилитель сигнала мобильной связи вам подходит?

    Drive Reach значительно мощнее Drive X и может подключаться к более слабым и удаленным вышкам сотовой связи.Во многих ситуациях вам понравится больший радиус действия и мощность этого усилителя.

    Drive X по-прежнему остается отличной системой, ориентированной на потребителя с ограниченным бюджетом.

    Системы weBoost Drive Reach доступны в Powerful Signal

    Системы weBoost Drive X доступны в Powerful Signal

    Различий между weBoost Drive X (475021) и Drive Reach (470154)

    С учетом того, что названия и номера моделей многих многопользовательских усилителей сигнала сотовых телефонов weBoost крутятся вокруг, мы решили собрать этот пост в блоге, чтобы помочь вы все это понимаете.

    Еще в 2014 году weBoost выпустила Drive 4G-X (470510) и Drive 4G-M (470121) в качестве усилителей сигнала мобильной сотовой связи для улучшения приема внутри транспортных средств для нескольких сотовых устройств одновременно.

    Оба они сняты с производства. Они были заменены на Drive X (475021) и Drive Reach (470154) . Похоже, что с появлением 5G weBoost хотел отделить комплектов weBoost Drive Series от термина « 4G ».Теперь они называют Drive X и Drive Reach « 5G ready ».

    Тем не менее, сотовые усилители weBoost Drive остались одними из самых популярных продуктов weBoost на рынке. В 2019 году weBoost запустил Drive Reach, который предлагал расширенную функциональность и другой внешний вид. Давайте поближе познакомимся с текущими моделями , weBoost Drive X и weBoost Drive Reach, чтобы сравнить эти два устройства для усиления сигнала сотовых телефонов.

    Цена.

    По состоянию на май 2020 года weBoost Drive X продается по цене 399,99 долларов США. По состоянию на тот же месяц и год розничная цена weBoost Drive Reach составляет 499,99 долларов США. Снижение цены на Drive X на 20% учитывает резкое увеличение производительности Drive Reach. Неудивительно, что большинство людей готовы платить немного больше, чтобы воспользоваться дополнительными преимуществами производительности превосходного продукта Drive Reach. Несмотря на более низкую стоимость weBoost X, он предлагает некоторые преимущества, недоступные в weBoost Reach, как подробно описано ниже.

    Конструкция бустера.

    WeBoost Drive X выполнен в металлическом корпусе, в то время как weBoost Drive Reach также имеет металлический корпус, но включает в себя монтажный кронштейн и радиатор. Это связано с тем, что дополнительная мощность Drive Reach заставляет его работать при более высокой температуре, чем Drive X. Это требует включения радиатора в конструкцию Drive Reach для рассеивания избыточного тепла, выделяемого бустером.

    Радиатор представляет собой восемь канавок в верхней части усилителя, глубиной 15 миллиметров каждая.Из-за высокой рабочей температуры и необходимости в радиаторе Drive Reach нельзя хранить в перчаточном ящике автомобиля. Его необходимо использовать в хорошо вентилируемом помещении, позволяющем поддерживать прохладную рабочую температуру, например, под сиденьем в автомобиле.

    Для установки Drive Reach включает в себя монтажный кронштейн, который защелкивается на усилителе и приклеивается липучками к любой покрытой ковром поверхности. В качестве альтернативы монтажный кронштейн может быть установлен на любой просверливаемой поверхности, например на крыше автомобиля, и для этого имеет отверстия для винтов.Монтажный кронштейн, входящий в комплект Drive X, также имеет встроенные отверстия для винтов, но не включает полоски на липучке.

    Размеры бустера.

    Хотя размеры этих двух продуктов относительно схожи, примечательно, что Drive Reach на на 50 процентов выше , чем Drive X. В частности, Drive Reach на в два раза больше , чем Drive X. Во многом это связано с необходимым включением радиатора. Размеры двух продуктов следующие:

    накопитель weBoost X:

    • Длина: 15.88 см / 6,25 дюйма.
    • Ширина: 11,43 см / 4,5 дюйма.
    • Глубина: 2,54 см / 1 дюйм.
    • Вес: 349 г / 0,77 фунта.

    weBoost Drive Вылет:

    • Длина: 15,24 см / 6 дюймов.
    • Ширина: 11,43 см / 4,50 дюйма.
    • Глубина: 3,81 см / 1,50 дюйма.
    • Вес: 816 г / 1,80 фунта.

    Прирост и мощность.

    Усиление означает усиление сигнала сотовой связи, придаваемое сигналу, принимаемому от внешней антенны усилителем, и измеряется в децибелах (дБ). Как weBoost Drive X, так и weBoost Reach предлагают +50 децибел максимального усиления. Это самые высокие уровни усиления, разрешенные FCC для усилителей сигнала мобильной сотовой связи, которые предварительно одобрены операторами связи.

    Мощность нисходящего и восходящего каналов.

    Хотя weBoost Drive X и weBoost Drive Reach предлагают одинаковый коэффициент усиления, они действительно различаются, когда речь идет о мощности нисходящего и восходящего каналов.

    Мощность восходящей линии связи означает «сигнал, посланный» от сотовых устройств к ближайшей сотовой вышке. Это уровень мощности, используемый усилителем для облегчения подключения к удаленной вышке сотовой связи, и измеряется в дБм (децибел-милливатт). Чем выше уровень мощности восходящей линии связи, тем большее расстояние может существовать между вышкой сотовой связи и усилителем сигнала для создания соединения.

    Мощность нисходящей линии связи означает «сигнал, принятый» от ближайшей вышки сотовой связи к сотовым устройствам.Это уровень мощности, используемый усилителем для облегчения соединения между собой и сотовыми устройствами, включая сотовые телефоны, в автомобиле. Также измеряется в дБм (децибел-милливатт): чем выше уровень мощности нисходящей линии связи, тем большее расстояние может существовать между усилителем сигнала и сотовыми телефонами и другими устройствами, при этом обеспечивая заметно улучшенные сотовые сигналы.

    Децибел-милливатт измеряется в логарифмической шкале, где увеличение мощности на 3 дБ соответствует удвоению мощности, а увеличение мощности на 10 дБ соответствует увеличению мощности в 10 раз.Это затрудняет сравнение децибел-милливатт. Для компенсации полезно преобразовать децибелы милливатты в милливатты (мВт), чтобы упростить сравнение уровней сотового сигнала.

    The Drive X предлагает:

    • Среднее усиление восходящей линии связи 23,7 дБм, что соответствует 242 милливатт.
    • Среднее усиление на линии вниз 2,48 дБм, что соответствует 1,78 милливатт.

    The Drive Reach предлагает:

    • Среднее усиление восходящего канала 28.7 дБм, что соответствует 753 милливатт.
    • Среднее усиление нисходящей линии связи составляет 3,24 дБмВт, что соответствует 5,10 милливатт.

    Как вы можете видеть из вышеприведенных рисунков, Drive-Reach предлагает заметные преимущества как в нисходящем, так и в восходящем каналах по сравнению с Drive-X.

    753 мВт, деленное на 242 мВт, равняется 3,12, что означает, что Drive Reach предлагает более чем в три раза больший уровень мощности восходящей линии связи по сравнению с Drive X. На практике DriveReach может облегчить подключение к удаленным сотовым сигнальным вышкам, которые намного дальше по сравнению с вышками сотовой связи, к которым может получить доступ DriveX.

    3,24 мВт, деленное на 1,78 мВт, равняется 1,82, что означает, что Drive Reach предлагает почти в два раза больший уровень мощности нисходящего канала по сравнению с Drive X. На практике Drive Reach может облегчить подключение к сотовым телефонам и другим сотовым устройствам, которые расположен дальше от усилителя сигнала и его внутренней антенны в движущемся транспортном средстве.

    Оба этих показателя подтверждают, что усилитель сигнала мобильной сотовой связи Drive Reach является более мощным вариантом по сравнению с Drive X.

    Световые индикаторы.

    Оба усилителя сигнала мобильной сотовой связи, сравниваемые в этой статье, имеют световой индикатор на передней панели усилителя, который указывает его состояние. Оба продукта включают в себя руководство пользователя, в котором подробно описывается правильная интерпретация светового сигнала, а также способы устранения любых проблем. В целом для обоих продуктов:

    • Постоянный зеленый световой индикатор означает, что усилитель работает правильно на всех диапазонах частот.
    • Непрерывный зеленый световой индикатор с периодическим миганием красного цвета означает, что усилитель автоматически снизил свою мощность, по крайней мере, до одного из частотных диапазонов, чтобы предотвратить возникновение колебаний сигнала или обратной связи.
    • Непрерывный красный световой индикатор означает, что бустер полностью отключен, чтобы предотвратить подобные помехи сигнальной вышке из-за колебаний. Это редкое явление.

    Разъемы.

    В weBoost Drive X используются резьбовые разъемы SMA , а в weBoost Drive Reach — SMB .

    Разъемы SMA , используемые Drive X, имеют резьбу, что позволяет легко подключать их к системе.Штекерное соединение коаксиального кабеля перекручивается с гнездом SMA на усилителе сигнала. Это позволяет легко удалить соединение, если вы хотите использовать усилитель на нескольких автомобилях.

    Разъемы SMB , используемые Drive Reach, представляют собой гнездо на коаксиальном кабеле, что позволяет легко подключиться к штекерному соединению SMB на усилителе сигнала. При правильном подключении вы услышите четкий щелкающий звук. Эти типы разъемов вряд ли со временем ослабнут.Это особенно важно для сотовых бустеров, работающих при высоких температурах, таких как Drive Reach. В отличие от разъемов SMA, разъемы SMB очень легко установить, потому что они просто встают на место. Однако, в отличие от разъемов SMA, разъемы SMB нелегко удалить и не предназначены для частого подключения и отключения.

    Таким образом, установить и удалить усилитель Drive X проще, чем усилитель Drive Reach, разъемы которого очень легко установить, но гораздо сложнее удалить.Это важно, если вы планируете часто менять комплект с одного автомобиля на другой в зависимости от ваших потребностей. Это важное соображение при совершении покупки, потому что это сэкономит время на снятие и повторную установку в другом автомобиле, если вы купите «X», что проще сделать по сравнению с «Reach», которое займет больше времени и будет более утомительным, поскольку разъемы SMB очень плотно прилегают друг к другу, и их очень трудно вытащить.

    Коаксиальные кабели.

    WeBoost Drive Reach использует коаксиальный кабель LMR100 как для внутренних, так и для внешних антенн.WeBoost Drive X также использует коаксиальный кабель LMR100 для внутренней антенны, но требует коаксиального кабеля RG174 для облегчения подключения к внешней антенне. Однако различия между коаксиальными кабелями LMR100 и RG174 незначительны. Оба кабеля имеют сопротивление 50 Ом, одинаковый диаметр и почти одинаковые потери сигнала на фут. Ни один из усилителей сигнала не дает реальных преимуществ в области коаксиальных кабелей.

    Антенны.

    И Drive X, и Drive Reach используют одни и те же две антенны: четырехдюймовую антенну на крыше, установленную на магните, для облегчения связи с удаленными вышками сотовой связи, и низкопрофильную антенну, установленную на приборной панели, для облегчения связи с сотовыми устройствами, включая сотовые телефоны, внутри автомобиля.

    Источник питания.

    Оба поставляются в комплекте с источником питания, который необходимо подключить к порту питания постоянного тока 12 В в автомобиле. Drive X включает в себя источник питания постоянного тока на 3 ампера, в то время как Drive Reach включает в себя источник питания постоянного тока 4,5 ампера с кнопкой питания и сквозным портом USB-A 2,1 ампера.

    Drive Reach имеет значительно более высокие требования к источнику питания по сравнению с Drive X, поэтому два усилителя сигнала поставляются в комплекте с разными блоками питания.Важно отметить, что блоки питания между этими двумя усилителями сигнала не взаимозаменяемы.

    В качестве бонуса блок питания, входящий в комплект Drive Reach, включает сквозной порт USB-A 2.1 А, позволяющий заряжать одно сотовое устройство во время использования усилителя.

    Еще одним полезным дополнением к источнику питания Drive Reach является то, что светодиодный индикатор выполняет функцию кнопки включения / выключения усилителя. Выключить усилитель, когда он не используется, так же просто, как нажать на светодиодный индикатор.В некоторых автомобилях блок питания 12 В настроен на постоянное включение, даже если автомобиль не включен или ключ не находится в замке зажигания. Это может потенциально разрядить аккумулятор вашего автомобиля, если усилитель сигнала продолжает работать, когда автомобиль выключен. Не забывайте выключать его, когда вы не используете его, это гарантирует, что вы случайно не разрядите аккумулятор автомобиля.

    Выбор между weBoost Drive X и weBoost Drive Reach.

    Подводя итог, weBoost Drive X — менее дорогое решение, которое может подойти человеку или организации с меньшим бюджетом.Кроме того, если вы ищете усилитель сигнала мобильной сотовой связи, который можно легко перемещать между разными транспортными средствами, Drive X может быть лучшим решением. Его система разъемов SMA была разработана, чтобы обеспечить быстрое и простое подключение и отключение по мере необходимости.

    С другой стороны, weBoost Drive Reach — это более мощный и более технологичный усилитель сигнала мобильной сотовой связи, который позволит вам подключаться к удаленным вышкам сотовой связи, даже к тем, которые предлагают более слабые сигналы.Если вы ищете мощный мобильный усилитель сигнала, который будет постоянно установлен в одном автомобиле, и готовы заплатить немного больше, weBoost Drive Reach содержит все необходимые характеристики, чтобы сделать его лучшим выбором на рынке сегодня.

    Если вам все еще не удается выбрать между weBoost Drive X и weBoost Drive Reach, мы можем помочь. Не стесняйтесь обращаться к дружной команде экспертов на SignalBooster.com с любыми вопросами или запросами, которые могут у вас возникнуть.

    Комплект weBoost Drive X RV

    Комплект усилителя сигнала weBoost Drive X RV (471410) — отличное решение для тех, кому нужен лучший сигнал сотовой связи в своем доме на колесах или большом транспортном средстве во время движения или остановки.Он включает в себя мощную внешнюю антенну с пружинным креплением, мобильный усилитель сигнала и настольную внутреннюю антенну для трансляции усиленного сигнала на ту часть автофургона, которая в нем больше всего нуждается. Он одновременно расширит все сети всех основных операторов в США и Канаде, так что вы получите отличные голосовые вызовы, быструю передачу данных и непрерывные текстовые сообщения.

    WeBoost Drive X RV — отличное и доступное решение для внедорожников со слабым или умеренным внешним сигналом, но , если вы планируете путешествовать в очень удаленные районы и вам нужно самое мощное решение на рынке, тогда вам стоит посмотреть на комплект Drive Reach Extreme RV Kit, который имеет ведущее в отрасли повышение мощности как от удаленных вышек сотовой связи, так и на них.

    Внутренняя зона покрытия

    Внутренняя зона покрытия, которую вы получаете от weBoost Drive X RV, будет зависеть от существующей силы внешнего сигнала в том месте, где вы путешествуете или припаркованы. В областях, где вы получаете умеренный внешний сигнал, 4G Extreme будет обеспечивать усиленный сигнал на расстоянии до 6 футов от внутренней антенны. По мере ослабления внешнего сигнала зона покрытия будет сужаться до точки, в которой вам, возможно, придется держать телефон в пределах 18 дюймов от внутренней антенны, чтобы воспользоваться преимуществами усиленного сигнала.

    Идеальный способ разговаривать по телефону во время передвижения по автомобилю — держать телефон рядом с внутренней антенной и использовать bluetooth-гарнитуру для мобильности. Точки доступа также можно оставить рядом с внутренней антенной, что обеспечит максимальную скорость интернета.

    Поддерживаемые операторы связи

    Комплект weBoost Drive X RV поддерживает голосовые сети, сети 3G и 4G LTE от всех основных операторов связи в Северной Америке.Он не поддерживает сети WiMAX или iDEN.

    • AT&T 2G, 3G, 4G HSPA + и 4G LTE
    • Verizon 2G, 3G и 4G LTE
    • Sprint 2G, 3G
    • T-Mobile 2G, 3G, 4G HSPA + и 4G LTE
    • США Сотовая связь 2G, 3G и 4G LTE
    • Все остальные несущие с использованием 800 МГц, 1900 МГц и AWS 1700/2100 МГц

    Обратите внимание: Этот комплект усилителя сигнала не будет работать в большинстве стран Европы, Азии и Африки, потому что используемые там частоты отличаются от тех, которые усиливаются этим оборудованием.

    Включенные предметы

    • WeBoost Drive 4G-X усилитель сигнала
    • 851111 — Проводной источник питания с предохранителем 12 В постоянного тока
    • 850011 — Источник питания переменного / постоянного тока
    • 311224 — Антенна RV OTR
    • 950625 — Черный кабель RG6 длиной 25 футов с штекером SMA — штекер SMA
    • 301211 — Настольная антенна с кабелем длиной 13 футов

    Обзор установки

    Установить комплект weBoost Drive X RV очень просто и обычно можно выполнить всего за несколько минут.

    Для начала установите антенну для автофургона снаружи автомобиля, используя прилагаемое крепление, и убедитесь, что антенна выступает над автомобилем, обеспечивая четкий обзор на 360 градусов. Протяните 25-футовый кабель в автомобиль и подключите кабель к порту внешней антенны усилителя. К порту внутренней антенны подключите кабель внутренней антенны, который подключен к настольной антенне, и найдите настольную антенну в том месте, где вы будете чаще всего использовать свои мобильные устройства.Включите усилитель, и вы должны немедленно начать получать усиленный сигнал.

    Мощный усилитель сигналов мобильной сотовой связи weBoost Drive X

    Wilson Electronics weBoost Drive X — Стандартный многопользовательский усилитель сигнала бортовой аккумуляторной батареи.

    Для тех, кто нуждается в более надежном сигнале соты. покрытие для нескольких устройств и пользователей, когда в дороге, но им также нужно самое экономичное решение .

    Drive X, многопользовательский усилитель сотового сигнала weBoost, предлагает водителю и пассажирам доступный способ более надежного покрытия. Это экономичное решение для одновременного улучшения сотовой связи для нескольких устройств.

    Основные характеристики

    • Являясь наиболее доступным многопользовательским усилителем сигнала сотовой связи weBoost, Drive X предлагает экономичный способ улучшить сотовую связь в дороге.
    • Drive X обеспечивает лучшее покрытие и может достигать удаленных вышек сотовой связи на расстояние до 33% дальше, чем наш однопользовательский автомобильный бустер Drive Sleek.
    • Drive X можно легко установить внутри любого легкового автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника за считанные минуты; без необходимости использования инструментов или дополнительных принадлежностей.
    • Drive X поставляется с внешней антенной Mini-Magnet; позволяет надежно разместить на крышах транспортных средств. Клейкий диск прилагается для алюминиевых крыш.

    Идеально подходит для легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников, Drive X может усилить сигнал сотовой связи на всех доступных скоростях сети с удаленных вышек — на расстоянии до 33% дальше, чем Drive Sleek.Благодаря внешней антенне Mini-Magnet Drive X устанавливается за считанные минуты (без инструментов). Он немедленно останавливает потерянные вызовы, улучшает качество голоса, повышает качество потоковой передачи и многое другое.

    Drive X совместим со всеми сотовыми телефонами, точками доступа, планшетами и другими устройствами, подключенными к сотовой связи, и работает во всех сетях операторов США, включая Verizon, Sprint, AT&T и T-Mobile.

    Drive X оснащен антенной Mini Magnet-Mount и может быть установлен за считанные минуты без инструментов.

    * Клейкий диск входит в комплект для автомобилей с алюминиевой крышей.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

    Охваченные поставщики услуг

    Weboost Drive 4G-X охватывает всех операторов в США, использующих 800 МГц и 1900 МГц для телефонных звонков, а также 3G Интернет. Он также покрывает большинство частот 4G.

    • Все операторы США — 800 МГц, 1900 МГц, 3G Интернет
    • AT&T 4G 700 МГц LTE
    • Verizon 4G 700 МГц LTE
    • T-Mobile 4G 700 МГц LTE и 1700/2100 МГц
    • Sprint 1900 МГц G

    Эта система поставляется с

    Преимущества

    • Расширяет диапазон сотового сигнала
    • Получите сигнал от вышек вашего оператора связи
    • Надежный сотовый сигнал и более стабильная скорость передачи данных
    • Более быстрая загрузка данных
    • До 2 часов дополнительного времени разговора в зонах со слабым сигналом

    Установка

    Если у вас есть стандартные ручные инструменты, установка проста.Это включает в себя установку внешней антенны и прокладки кабеля к усилителю (обычно устанавливаемого под сиденьем водителя), а затем проложите кабель от усилителя к внутренней антенне. Бустер поставляется с блоком питания, который подключается к прикуривателю вашего автомобиля. Вот дополнительная информация об инструкциях по установке Mobile Booster с видео.

    PDF Руководство по установке

    Руководство по установке с видео

    Технические характеристики системы weBoost Drive X

    Номер продукта U47 1010
    Номер модели 460021
    FCC ID PWO460021
    Разъемы SMA Женский
    Сопротивление антенны 50 Ом
    Частота 699-716 МГц, 729-756 МГц, 777-786 МГц, 824-894 МГц,
    1850-1995 МГц, 1710-1755 / 2110-2155 МГц

    Максимальная мощность
    Выходная мощность для одиночного сотового телефона
    (восходящий канал) дБм

    700 МГц
    Диапазон 12/17

    24.84

    700 МГц
    Диапазон 13

    24,35

    800 МГц
    Диапазон 5

    23,4

    1700/2100 МГц
    Диапазон 4

    21,3

    1900 МГц
    Диапазон 2

    24,43

    Выходная мощность для одного сотового телефона
    (нисходящий канал) дБм

    700 МГц
    Диапазон 12/17

    2.87

    700 МГц
    Диапазон 13

    2,79

    800 МГц
    Диапазон 5

    2,8

    1700/2100 МГц
    Диапазон 4

    2,0

    1900 МГц
    Диапазон 2

    1,92

    Выходная мощность для нескольких принимаемых каналов
    (восходящий канал) дБм

    # телефоны

    700 МГц
    Диапазон 12/17
    700 МГц
    Диапазон 13
    800 МГц
    Диапазон 5
    1700/2100 МГц
    Диапазон 4
    1900 МГц
    Диапазон 2
    2 25.4 23,9 22,9 22,8 24,9
    3 21,8 20,4 19,4 19,3 21,3
    4 19,3 17,9 16,9 16,8 18,8
    5 17.4 16,0 15,0 14,8 16,9
    6 15,8 14,4 13,4 13,2 15,3

    Выходная мощность для нескольких принимаемых каналов
    (нисходящий канал) дБм

    Количество телефонов

    700 МГц
    Диапазон 12/17
    700 МГц
    Диапазон 13
    800 МГц
    Диапазон 5
    1700/2100 МГц
    Диапазон 4
    1900 МГц
    Диапазон 2
    2 4.8 5,6 5,4 6,3 4,5
    3 1,3 2,1 1,9 2,8 -0,9
    4 -1,2 -0,4 -0,6 -0,3 -1,6
    5 -3,2 -2.4 -2,6 -1,6 -3,5
    6 -4,7 -4,0 -4,2 -3,2 -5,1
    Уровень шума 5 дБ номинально
    Изоляция > 90 дБ
    Требования к питанию 6В 2А

    Каждый усилитель сигнала проходит индивидуальные испытания и заводские настройки для обеспечения соответствия требованиям FCC.Усилитель сигнала не может быть отрегулирован без заводского перепрограммирования или отключения оборудования. Усилитель сигнала усиливает, но не изменяет входящие и исходящие сигналы, чтобы увеличить покрытие только разрешенных частотных диапазонов. Если усилитель сигнала не используется в течение пяти минут, он будет уменьшать усиление до тех пор, пока не будет обнаружен сигнал. Если обнаруженный сигнал слишком высок в частотном диапазоне или если усилитель сигнала обнаруживает колебания, усилитель сигнала автоматически отключает питание в этом диапазоне.При обнаружении колебаний усилитель сигнала автоматически возобновит нормальную работу минимум через 1 минуту. После 5 (пяти) таких автоматических перезапусков все проблемные диапазоны навсегда отключаются до тех пор, пока усилитель сигнала не будет перезапущен вручную путем кратковременного отключения питания от усилителя сигнала. Уровень шума, усиление и линейность поддерживаются микропроцессором усилителя сигнала.

    Номинальная выходная мощность этого оборудования указана производителем для работы с одной несущей.В ситуациях, когда присутствуют сигналы нескольких несущих, рейтинг должен быть уменьшен на 3,5 дБ, особенно когда выходной сигнал переизлучается и может создавать помехи для пользователей соседней полосы. Это снижение мощности должно происходить за счет уменьшения входной мощности или усиления, а не за счет аттенюатора.

    Запрещается отгрузка или использование за пределами США

    К сожалению, все системы усиления сигналов weBoost и WilsonPro могут быть доставлены и использованы только в США. Продукты weBoost или WilsonPro, сертифицированные U.S. Федеральная комиссия связи (FCC) больше не признается Министерством промышленности Канады (IC) как сертифицированная для использования в Канаде и не может использоваться или отправляться в Канаду. Существуют определенные версии канадского одобрения (IC), которые можно использовать. По вопросам приобретения этих систем обращайтесь к дилеру weBoost или WilsonPro в вашей стране.

    ЭТО ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЕ УСТРОЙСТВО .

    ————————————————- —————

    ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВЫ ДОЛЖНЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ ЭТО УСТРОЙСТВО у своего провайдера беспроводной связи и получить его согласие.Большинство провайдеров беспроводной связи соглашаются на использование усилителей сигнала. Некоторые провайдеры могут не давать согласия на использование этого устройства в своей сети. Если вы не уверены, обратитесь к своему провайдеру. Вы ДОЛЖНЫ использовать это устройство с одобренными антеннами и кабелями, как указано производителем. Антенны ДОЛЖНЫ быть установлены на расстоянии не менее 20 см (8 дюймов) от любого человека. Вы ДОЛЖНЫ немедленно прекратить эксплуатацию этого устройства, если этого требует FCC или лицензированный поставщик услуг беспроводной связи.

    Предупреждение.

    E911 Информация о местоположении может не предоставляться или быть неточной для вызовов, обслуживаемых с помощью этого устройства.Обратите внимание, что четыре крупнейших оператора связи, а именно AT&T, T-Mobile, Verizon и Sprint, а также более 90 региональных операторов дали полное согласие на то, чтобы все ускорители соответствовали новым стандартам сертификации

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *