Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen
Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.
Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.
Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач.
DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.
Спортивная альтернатива механической КПП
По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.
При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.
Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого
стиля вождения автомобиля.
DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач.
Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.
Нормальный режим DSG
Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.
Спортивный режим DSG
При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.
Подбор передаточных чисел
Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.
Снижение расхода топлива
Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.
В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.
Преимущества для автовладельцев
Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн.
- Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
- Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
- Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
- Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.
Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?
- Плавное ускорение;
- Непрерывный поток мощности;
- Дополнительные функции переключения передач;
- Большие резервы мощности;
Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?
- Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
- ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.
Коробка передач ДСГ. Мехатроника DSG, главные технические особенности
В автомобильной сфере уже давно идут споры, какая коробка лучше. Автоматическая или механическая. АКПП это удобство, комфорт и мягкость работы трансмиссии. МКПП это скорость, экономичность и чувство управления автомобилем. Нужна была трансмиссия, которая в себе соединила бы лучшее из автоматических и механических трансмиссий. В ходе долгих конструкторских изысканий появилась DSG — Dual Shift Gearbox.
С конструктивной точки зрения DSG имеет больше общего с механической коробкой, однако, наличие сервоприводов и электроники роднит ее с автоматической коробкой. В итоге конструкторы представили коробку, которая полностью отвечало требованиям современных реалий. Быстрая, комфортная и надежная трансмиссия сегодня устанавливается практически на все марки автомобилей. Единственное, что хочется заметить, надежность такой трансмиссии напрямую зависит от своевременного и качественного обслуживания.
Сухой тип сцепления коробки означает, что в блоке сцеплений отсутствует жидкость. И смазка производиться только блока шестерен и исполнительного механизма. В таких типах DSG используется специальное, минеральное трансмиссионное масло Top Tec MTF 5100 75W Масло содержит специальный пакет присадок, обеспечивающих отличную совместимость со специфическими материалами синхронизаторов, и гарантирует быстрое и четкое переключение передач.
Мокрый тип коробки означает, что сцепление находится в масляной ванне. Такое конструктивное решение позволяет коробке работать более мягко. Как показала практика, такие коробки обладают более высоким ресурсом. Однако следует учитывать, что в данном типе коробок, масло выполняет не только функцию смазки блока шестерен, но и работает в качестве рабочей жидкости в блоке сцепления.
Что не так с коробкой DSG?
Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных сегодня — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и запредельная стоимость ремонта — вот чего все боятся. Попробуем разобраться, насколько эти страхи обоснованы.
Что такое DSG и откуда она взялась?
DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач».
Как известно, «робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, разъединяя тем самым двигатель и коробку, передвигают валы с шестернями, а затем соединяют диски обратно, возобновляя процесс передачи момента.
Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро — зачастую времени ему нужно еще больше, чем водителю. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой не может быть и речи.
Фото: autowp.ru
Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история.
В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.Как работает DSG?
Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси подобно матрёшке — внутри друг друга. Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечётный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на чётном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и моментально присоединяется «чётный». Пока он работает, на нечётном ряду включается уже третья передача и так далее.
Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).Фото: wikipedia.org
DSG — отнюдь не единственный преселектив
Помимо DSG, есть еще несколько видов преселективных «роботов». Например, на Porsche стоят коробки PDK, разработанные совместно с компанией ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки фирмы Getrag, а Fiat разработал собственный «робот» TCT, которым оборудованы все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart. Также есть еще множество разных КПП с двойным сцеплением для специальных целей. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или рассчитанный на тяжелую сельскохозяйственную технику агрегат от John Deere Tractors. В общем, преселективных коробок много, а дурную славу имеет только фольксвагеновский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG впервые из подобных КПП стал применяться в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости конструкции…Фото: volkswagen-media-services.com
Не все DSG одинаково полезны
DSG бывают трех видов. В 2003 году вышел разработанный совместно с компанией Borg Warner первый 6-ступенчатый вариант коробки DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка о двух концах. С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) с вполне умеренным износом, а включения происходили мягко. С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в лице масла обеспечивал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку DQ200, которую делали совместно с компанией LuK. Ступеней было семь, а сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках.
Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм. Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже. Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь. В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм). Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.6-ступенчатый вариант коробки DSG
Фото: volkswagen-media-services.com
Где можно встретить DSG
Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronic и PDK.
Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.Какие проблемы доставляет DSG?
Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит?- Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.
- Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.
- Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.
Фото: media.skoda-auto.com
Что ломается в коробке DSG?
Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач. Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.
Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?
Если вы выбираете подержанный автомобиль, то однозначно нет. На первые годы выпуска пришелся пик проблем с коробкой, и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска. Затраты на ремонт могут быть неоправданно высокими, а сложностей с перепродажей в будущем будет много в любом случае. Что касается новой машины, то возможны варианты. В 2013 году коробка DSG пережила модернизацию, и проблем стало меньше. О том, как доработали «робот», а также о том, сколько стоит ремонт и замена такой коробки, мы напишем в следующей части нашего небольшого расследования. Следите за обновлениями!Читайте также:
DSG – немецкий «робот» для автомобиля
Аббревиатура DSG по-немецки (Direkt Schalt Getriebe) и по-английски (Direct Shift Gearbox) означает одно и то же: «коробка передач прямого переключения». Впервые разработкой такой КПП занимался француз по имени Адольф Кегресс, сотрудничая с компанией Citroen в 30-е годы ХХ века.
Именно ему приписывают идею о создании агрегата с гидромеханическим управлением и двумя сцеплениями. Но конструкцию посчитали сложной, и она не получила широкого распространения. Ее плюсы были оценены уже гораздо позже, когда за дело взялись немецкие инженеры. Попытки создания подобной коробки предпринимали в Porsche, но «настоящая» DSG увидела свет в недрах конструкторского бюро Volkswagen Group.
Первая «серийная» коробка передач DSG была установлена на Volkswagen Golf R32 в 2002 году – а к настоящему времени число проданных автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda, оснащённых DSG, уже перевалило за 10 000 000. Сегодня автолюбители хорошо знают, что такое DSG, и сколько возможностей она открывает для водителя.
Основные особенности
Главная особенность DSG заключается в том, что она помогает переключить скорости и одновременно сохранить мощность в процессе движения. По сравнению с другими роботизированными коробками передач, у DSG есть такие качества, как экономия топлива и отличная динамика во время набора скорости.
DSG состоит из коробки передач и двух сцеплений. Эта простая система позволяет быстро переключать передачи, а автомобиль за счет этого разгоняется за считанные мгновения.
Как обычно работает механическая коробка? Пока происходит переключение скоростей, теряется динамика. Коробка DSG сводит эту проблему к минимуму, ведь в ней одно сцепление относится к нечетным рядам, а второе – к четным. Пока машина разгоняется, набирая первую скорость, диск на четном ряду сразу включается, и перерывов в разгоне нет.
Плюсы DSG
- Подобный режим переключения скоростей позволяет уменьшить расход бензина. Установлено, что автомобили с DSG потребляют на 10% меньше топлива, чем средства передвижения с обычной коробкой передач.
- Динамичное ускорение – еще один важный плюс. Передачи переключаются всего за 8 миллисекунд! Никакого эффекта «резиновой» тяги, который часто встречается в автоматических коробках передач, здесь нет.
- Если захочется, всегда можно переключать передачи вручную, установив мануальный режим. Так что DSG – это еще и универсальная система.
- DSG на 20 процентов легче, чем гидромеханическая трансмиссия.
- Показатель надежности у DSG в несколько раз лучше «механики»: средний срок службы составляет 300 тысяч километров. Трансмиссионную жидкость в моделях DSG 6 необходимо менять через каждые 100 тысяч километров пробега, то есть не слишком часто. А, например, DSG 7 вообще не требует никаких вмешательств в течение всего периода эксплуатации.
Так что DSG – это еще и универсальная система.Что важно знать о DSG?
- Для идеальной работы DSG нужно заправлять автомобиль только качественным топливом, иначе дешевый бензин существенно сократит срок службы коробки передач.
- Дрифтовать на автомобиле с DSG не рекомендуется – система может попросту сломаться.
- Как и у всякой коробки передач, у DSG тоже есть слабое место. Так, это сцепление нечетных передач, потому что на него осуществляется максимальная нагрузка, когда машина начинает двигаться. Эта проблема знакома жителям мегаполисов, которые часто стоят в пробках. В этом случае автомобиль переводится на холостой ход с первой скоростью. Водитель придерживает и периодически отпускает педаль газа, а потом снова притормаживает. Сцепление при этом почти активировано, и в результате этого происходит постоянное трение. Происходит перегрев сцепления, и таким образом оно может быстрее износиться.
В этом случае автомобиль переводится на холостой ход с первой скоростью. Водитель придерживает и периодически отпускает педаль газа, а потом снова притормаживает. Сцепление при этом почти активировано, и в результате этого происходит постоянное трение. Происходит перегрев сцепления, и таким образом оно может быстрее износиться.Кому вообще стоит покупать автомобиль с DSG? Прежде всего, тем, кто хочет сэкономить на горючем – оно не будет расходоваться впустую. Автомобиль с такой коробкой передач отлично зарекомендовал себя как на горных серпантинах, так и на скоростных трассах в городе. Если для населенного пункта не характерны пробки, то здесь и думать нечего – стоит брать!
Также важно заметить, что постоянного переключения четных и нечетных передач DSG не «любит», так же, как и медленной езды. В остальном же эта система будет работать без проблем, к удовольствию водителя.
Проблемы коробки DSG-7: время покажет
Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.
Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.
Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.
Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами. Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.
«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы.
Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.
Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.
01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.
«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.
Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.
Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.
Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно.
Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения, изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».
В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.
Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.
Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.
По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.
Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.
Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части — подшипников, муфт, шестерен и валов.
Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.
Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.
Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и надежность DSG7 равна надежности механической коробки.
«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».
Каков итог?
Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.
Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.
Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».
Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…
Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно.
Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.
Коробка автомат DSG: плюсы и минусы коробки передач
Каждый владелец авто знает о том, что такое коробка передач автомат DSG, и о том, сколько споров вокруг нее возникают. Сегодня, мы расскажем Вам о принципе ее работы и ответим на вопросы, возникающие чаще всего.
DSG — это автоматизированная коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями. С помощью нее можно осуществлять переключение передач очень быстро, благодаря чему, авто разгоняется в течение короткого времени.
Особенности DSG
Главная особенность этого устройства — наличие 2-х отдельных валов, которые работают автоматически, то есть при включении первой передачи, разгоняется сцепление на второй и так далее. DSG — автоматизированное устройство, наиболее скоростное и экономичное. Коробка имеет небольшой объем, что позволяет экономить масло (более двух литров не требуется).
Типы коробки передач DSG
Есть два типа коробок передач — DSG6 и DSG7. Первый вариант предназначен для более мощных автомобилей, второй — для авто меньшей мощности. Особенности каждой из коробок:
- Шестиступенчатая коробка появилась первой. Работает она на масляной бане. Из минусов — потеря мощности за счет использования масла.
- Семиступенчатая коробка была выпущена в 2008 году, использует она «сухое сцепление». Этот тип коробки стал проблемным, поэтому при выборе авто следует обращать внимание на коробку, которая там стоит.
Автоматическая DSG коробка передач проблемы имеет связанные с толчками при переключении передачи. Получается так, что диски сцепления состыковываются чересчур резко, из-за чего машина начинает дергаться, скрежетать, теряет тягу при движении. Опаснее всего потерять тягу при обгоне по встречке.
Сухое сцепление — основная проблема такой коробки. Устройство очень быстро изнашивается, особенно вилка включения сцепления, втулки валов. Помимо этого, появляются другие проблемы — попадание масла в антифриз, налипание грязи на датчики.
Что делать, если Вы желаете приобрести автомобиль Volkswagen, Audi или Skoda?
Автоматизированная коробка передач DSG Фольксваген Skoda и Audi работает на сухом сцеплении. Что же делать, если хочется купить автомобиль именно этой марки? Подбирать модель, оснащенную другой коробкой передач. Например, Polo Sedan и Tiguan, которые оснащенные шестиступенчатым автоматом.
Недостатки коробки передач DSG 7
- Во-первых, коробка передач DSG 7 имеет свойство «вставать» после пятидесяти тысяч пробега. Конечно, не все авто будут дергаться при переключении передач и «вставать», но зачем рисковать?
- Во-вторых, такой автомобиль будет потом сложно продать. Автолюбители, покупающие б/у машины, знают о недостатках семиступенчатого автомата, поэтому не захотят его приобрести.
Современных производителей вопрос надежности авто заботит меньше всего. Разрабатываются различные технологии, которые снижают ресурсы машины. Сегодня, коробка передач — это почти вымирающий вид, но коробка передач DSG 6 сегодня находится на пике развития, ведь она обеспечивает экологичность и экономичность. Говоря о DSG в целом, хочется добавить — изготовители авто не заинтересованы во вторичном рынке, им выгодна покупка новых автомобилей, старые же должны быть утилизированы.
Хочешь больше узнать о коробке DSG ? Задай вопрос специалисту «Авто Профи»
Подробнее о компании.
Коробка DSG — быстро, но дорого
DSG — буквы английские, но перевод немецкий. Direkt-Schalt-Getriebe с немецкого переводится как «коробка передач прямого включения». Это коробка, оснащенная двумя сцеплениями, является одновременно и механической и автоматической. Бортовой компьютер сам дает сигнал электронному блоку управления, когда необходимо произвести переключение передачи.
Первые роботизированные коробки были не такими шустрыми, поэтому о спортивной езде можно было и не мечтать. То ли дело Коробка DSG с двумя сцеплениями. Такой сложный механизм разработали инженеры компании Volkswagen. Безусловно, им нужно отдать должное за то, что они придумали такую коробку передач.
Работает этот механизм сложно, но разобраться можно. Попробуем объяснить. Ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач, а второй — с валом чётных передач. Валы дисков сцепления расположены на одной оси — внутри друг друга.
С такой коробкой передач, которая имеет два сцепления, автомобиль разгоняется гораздо быстрей, ведь по сути трансмиссия с двигателем находятся в постоянном зацеплении и без разрыва потока мощности. Переключение самой передачи происходит быстро – даже на механической коробке этого сделать не получится, не говоря уж об автомате.
Конечно, вы сразу подумаете, что такая коробка идеальна и если покупать автомобиль, то только с этой коробкой передачи. Но, как всегда, есть небольшие тонкости. Особенно это касается, подержаных автомобилей. Практика показывает, что сначала такая коробка не была настолько превосходной и идеальной, как в последние годы. Поэтому приобретать подержанные автомобили с такой коробкой передач, выпущенные раньше 2013 года, крайне не рекомендуется, так как ремонт коробки неизбежен и это бессмысленная трата ваших денег, времени и нервов.
Но именно 2013 год имеет историческое значение, так как в этом году времени коробка передач DSG пережила серьезную модернизацию и представлена нам в таком виде, в каком мы видим сейчас.
Что такое коробка передач DSG? Стоит ли покупать один?
Возможно, вы слышали о коробке передач DSG или интересующий вас автомобиль может быть доступен с коробкой передач DSG в качестве опции. Но что это такое, чем она отличается от других коробок передач и стоит ли покупать машину с такой?
DSG (коробка передач с прямым переключением передач) — это тип автоматической коробки передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматических коробок передач.
В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второй определяет, какую передачу вы, вероятно, захотите выбрать следующей, и готовит ее.Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстро и плавно. Иногда ее также называют коробкой передач с двойным сцеплением, двойным сцеплением или DCT, хотя у некоторых производителей есть для этого собственное название.
Наши любимые автомобили с автоматической коробкой передач
Датчики в коробке передач постоянно измеряют множество вещей, включая скорость вашего движения, интенсивность работы двигателя и положение акселератора, чтобы определить оптимальную передачу и точка переключения.Ваш стиль вождения и режим вождения (если у вашего автомобиля разные режимы) также помогут коробке передач определиться, когда нужно переключаться. Коробка передач с двойным сцеплением может переключать передачи всего за несколько сотых секунды.
Как и в случае с другими типами автоматических коробок передач, вам придется доплатить, если вы предпочитаете DSG стандартной механической коробке передач. Коробки передач с двойным сцеплением могут быть тяжелее и, следовательно, немного менее экономичны, чем механические коробки передач. Однако вы можете решить, что это небольшие жертвы ради дополнительной простоты автоматической коробки.
Как водить автомобиль с коробкой передач DSG
Многие люди выбирают автоматические коробки передач, потому что они облегчают вождение, особенно в условиях дорожного движения; Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы постоянно использовать сцепление левой ногой. Вождение автомобиля с коробкой передач DSG ничем не отличается от вождения большинства других автоматов — вам нужно будет нажать на тормоз, чтобы переключаться между нейтралью, парковкой, задним ходом или движением. Отпускание тормоза при движении задним ходом или движением будет означать, что автомобиль начнет ползать назад или вперед соответственно — это сделано преднамеренно, так как это облегчает маневрирование на низкой скорости.
Когда вы выходите из машины, следует использовать функцию «Парковка», поскольку она блокирует трансмиссию, но вам все равно придется задействовать ручной тормоз.
Надежны ли коробки передач DSG?
В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут такими же надежными, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были склонны к случайным сбоям, но новые коробки, похоже, преодолели это. Неисправности включали шумные пеленги, дрожание и переход в режим «безвыходного дома» (когда компьютер двигателя ограничивает мощность до минимума).
Тем не менее, все механические детали могут со временем изнашиваться, если не обслуживаются или не заменяются должным образом, а автоматические коробки передач сложнее, чем руководства. Если вам нужна автоматическая коробка передач, не позволяйте относительно необычным неисправностям сбивать вас с толку — DSG обычно является одним из наиболее плавных и эффективных типов коробок передач, и большинство из них выдерживают не менее 100 000 миль, если не больше.
В чем разница между DSG и другими автоматическими коробками передач?
Если вы сравниваете разные типы автоматических коробок передач, скорее всего, вы сравниваете и разные автомобильные компании — большинство придерживается одного типа.Основное отличие — второй пакет сцепления DSG, который подготавливает следующую передачу для быстрого, плавного и сравнительно эффективного переключения. Некоторые традиционные автоматические коробки передач с «гидротрансформатором» работают еще более плавно и тихо, но обычно они гораздо менее эффективны.
Также можно выбрать вариатор или, в некоторых случаях, автоматизированный мануал. CVT (постоянно изменяемая трансмиссия) не имеют различных передач как таковых и, как правило, ставят эффективность выше всего остального. На автомобилях с меньшей мощностью это может означать, что двигатель излишне шумно вращается.С другой стороны, автоматические руководства иногда могут медленно переключать передачи, а также рывками.
Какие автомобили доступны с коробкой передач DSG?
DSG появились в автомобилях VW Group, таких как оригинальный Audi TT, и вы по-прежнему найдете большинство коробок передач с двойным сцеплением в моделях VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche.
Если ни один из них вам не нравится, Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG предлагают или предлагали коробки передач DSG.
6 вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач DSG
Машиной действительно весело водить, и точка.Это удовольствие усиливается, когда мы добавляем механическую коробку передач. Чувство переключения передач, механическое ощущение при нажатии на сцепление — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма АКПП вступили в силу. Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и преобразователей крутящего момента. К вашему сведению, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением и схожим основным принципом переключения передач. Сегодня тема обсуждения — АКПП DSG.Обычно Volkswagens оснащается автоматической коробкой передач DSG, даже Polo GT TSI.
Hyundais DCT Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с их выходящим 1,0-литровым мотором TSI. Этот драгоценный двигатель теперь поставляется с преобразователем крутящего момента, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но действительно хорошо справляется со своей задачей.
Тем не менее, Hyundai с их линейкой двигателей GDI предлагает коробку передач DCT. Мощный 1,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом и еще более мощный 1,4-литровый оба поставляются с 7-ступенчатыми коробками передач DCT, но оба они разные.
Конечно, автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает несколько действительно плавных и резких переключений, что требует обслуживания. Вместе с тем, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.
Работа коробки DSGVolkswagen DSG
Короче говоря, у DCT или DSG есть два вала, один для нечетных передач, а другой — для четных.2 Раздельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. Когда включается первая передача, выбирается вторая передача на другом валу, и она готова к включению.
По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено. То же самое происходит, когда мы или трансмиссия переключаемся на пониженную передачу. Кроме того, им тоже нужны некоторые изменения в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.
- Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах
Вверх по склону | Источник изображения (1)Это одна из распространенных ошибок, которые делают люди при управлении DCT или коробкой передач с прямым переключением передач. Если использовать педаль акселератора, чтобы автомобиль оставался устойчивым на склонах, это нормально, но если сделать то же самое с DSG, то коробка передач сильно пострадает. Сцепление включится и будет проскальзывать, выделяя чрезмерный нагрев и изнашиваясь больше, чем обычно. Таким образом, использование педали тормоза, чтобы остановить машину, откатывающуюся на склонах, — это правильный путь, если вы хотите извлечь больше жизни из обоих сцеплений.
- Не заводите машину неправильно
Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)Бьюсь об заклад, запуск автомобиля в полную силу — это весело, а с двигателем-жемчужиной и комбинацией трансмиссии это еще лучше. DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносно переключаются, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более, что это произойдет с неправильным запуском транспортного средства. Большинство автомобилей (о бюджетных автомобилях я говорю здесь) здесь, в Индии, с коробкой передач DCT или DSG, сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены системой управления запуском.Взяв под свой контроль запуск, то есть запуск двигателя с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего. Между тем, сцепление и тормоза будут страдать. Поэтому рекомендуется не запускать автомобиль агрессивно.
- Не ставьте автомобиль на нейтраль
Автоматическая трансмиссия для автомобилейОсобо следует отметить то, что инженеры умны и делают действительно большую работу по проектированию и производству всего.При этом, стоя на светофоре, следует избегать включения нейтрали. Это не значит, что это повредит трансмиссию или двигатель. Так что держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом — это совершенно нормально, помните, что при этом не следует дросселировать. Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас! - Не позволяйте ноге тормозить
Никогда не позволяйте ноге тормозить.Это в некоторой степени похоже на удержание автомобиля на уклоне путем уравновешивания ускорения и откатывания автомобиля.Но загвоздка в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, что эта машина обладает функцией медленного передвижения.
Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления. - Не переключайтесь на более высокую передачу во время торможения или наоборот
Подрулевые лепестковые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020 годаВ автоматической коробке передач DSG есть несколько записей, позволяющих определить, какую передачу следует включить.Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все же сцепление будет с электронным управлением. При этом положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Не говоря уже об этом, переключение на более высокую передачу при торможении будет давать смешанный сигнал для ЭБУ, что может повредить цепи. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении.
Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы. - Нейтральное отношение при спуске с горы — плохая идея.
7-ступенчатая коробка передач DCTGT Line от Kia Sonet Да! Убедитесь, что включение нейтрали при движении накатом поможет сэкономить топливо, поскольку автомобиль ограничивает поток топлива в двигателе. Это как раз то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как у вас будет больше контроля над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что является обязательным условием на холмистой местности.Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к потере тормоза. Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость с помощью быстрых рефлексов.
Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления.
Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы.
Также ознакомьтесь с 10 глобальными характеристиками автомобилей, которые нам нужны в Indian Cars
Это были 6 вещей, которых следует избегать при использовании DCT (коробки передач с двойным сцеплением) или DSG (коробки передач с прямым переключением передач). Это один из тех, кто любит ездить с автоматической трансмиссией.Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и необходимость в обслуживании. Но если это весело, оно того стоит? Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
Рекомендуется к прочтению: 8 привычек, наносящих вред автомобилю, которые непреднамеренно портят вашу машину!
Щелчок, через сцепление? Действительно ли автоматическая коробка передач DSG лучше механической коробки передач?
Учитывая, что мы вступаем в эпоху, когда механическая трансмиссия скоро пойдет по пути птицы Додо в большинстве автомобилей, нам, вероятно, следует поближе познакомиться с трансмиссией DSG.
Трансмиссия DSG, также известная как «коробка передач с прямым переключением», широко распространена в таких автомобилях, как Volkswagen GTI, а теперь и Hyundai Veloster N, которые представляют собой два очень способных «горячих» хэтчбека, которыми приятно управлять. Но делает ли выбор коробки передач DSG в отличие от шестиступенчатой механической коробки передач в любом из этих автомобилей скучным вождение? Или коробка DSG лучше МКПП?
Если за рулем надоест, купите МКПП
Если вы хотите купить горячий хэтчбек, такой как GTI или Veloster, то вы можете столкнуться с дилеммой между покупкой хэтчбека с автоматической или механической коробкой передач.И чтобы помочь вам принять решение, вы можете задать себе один вопрос: не из тех, кому скучно за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач? Если да, то покупайте машину с МКПП.
И хотя это решение может показаться слишком простым, но примите во внимание следующее: вождение автомобиля с механической коробкой передач означает, что вы должны быть более вовлечены во время вождения, поскольку для управления вам придется использовать обе руки.
Это означает, что вы будете уделять больше внимания дороге, а не своему смартфону, и вам будет намного интереснее переключаться на пониженную передачу и выбирать любое необходимое снаряжение.Но если это звучит слишком хлопотно, подумайте о DSG с автоматической коробкой передач.
СВЯЗАННЫЕ С: Что такое коробка передач с двойным сцеплением?
Комфорт пассажиров может быть важен
Возможно, вы захотите рассмотреть автомат DSG, если вы хотите водить автомобиль, заботясь о комфорте пассажиров. Посмотрим правде в глаза, как бы вы ни думали, что вы самый плавный ручной переключатель на планете, это не так. Так что будьте готовы наблюдать, как головы ваших пассажиров качаются взад и вперед между каждой передачей.Но если вы этого не хотите, купите машину с коробкой передач DSG.
ОСТИН, Техас — 24 марта: Коробка передач снята с автомобиля Шевроле Уилла Пауэра (12) с двигателем Dallara IR-18 на пит-стопе во время гонки IndyCar Classic, проходившей 24 марта 2019 года на Автодроме Америки в Остине, штат Техас | Аллан Хэмилтон / Icon Sportswire через Getty ImagesПО ТЕМЕ: Какой год стал лучшим для Volkswagen GTI?
Коробки передач DSG переключаются намного быстрее
И как бы вам ни нравилось переключать механическую коробку передач и, возможно, вы даже думали, что вы самый быстрый переключатель в мире, держите лошадей Quick-draw Mcgraw, потому что это не так.
Коробка передач DSG может переключать передачи за 8 миллисекунд. Так что, если вы не обладаете супер-способностью переключения передач, вы не сможете перейти на следующую передачу так быстро, как одна из этих скорострельных автоматов.
Коробка передач DSG
лучше для ежедневной езды
Вдобавок ко всему, автоматическая коробка передач DSG — это всего лишь автоматическая коробка передач. Это означает, что легко управлять автомобилем каждый день, независимо от того, насколько плохой трафик.
И хотя некоторые могут утверждать, что автоматическая коробка передач лишает удовольствия от энергичного вождения, просто подумайте о том, что вам не нужно будет обращать внимание на то, на какой передаче вы находитесь, или беспокоиться о переключении передач в следующий раз, когда вы выедете на дороги каньона.
GTI с автоматической коробкой передач DSG.Но опять же, если вы действительно хотите, чтобы эта третья педаль помогала вам управлять своей судьбой, тогда купите механическую коробку передач.
Полное руководство по трансмиссии DSG
На протяжении десятилетий автоматические трансмиссии рассматривались большинством автолюбителей как противоположность производительности. Энергосберегающие преобразователи крутящего момента, очень медленное переключение передач и обратная связь с водителем, описываемая в лучшем случае как неопределенная, — вот некоторые из основных претензий к более старой «традиционной» автоматике. С коробкой передач DSG, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Volkswagen и Audi произвели революцию в отрасли, предоставив эффективный вариант, обеспечивающий надежность и характеристики гоночных автомобилей для широких масс.
Разделы руководства по трансмиссии DSG
1.
Что такое коробка передач DSG и как она работает?2.
История трансмиссии DSG 3.
В чем разница между Volkswagen DSG, Porsche PDK, Audi S Tronic и BMW DCT? 4. Характеристики трансмиссии DSG, детали и коды 5. VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG 6. Общие проблемы трансмиссии DSG 7. Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG 8. DSG Transmission Oil Service Information 9. Модернизация трансмиссии DSG 10. Важные характеристики крутящего момента для трансмиссии DSGЧто такое коробка передач DSG и как она работает?
DSG — это маркетинговое сокращение Volkswagen от их семейства коробок передач с двойным сцеплением или DCT. DSG расшифровывается как «Direkt-Schalt-Getriebe» или коробка передач с прямым переключением. Коробка передач VW DSG похожа на все другие распространенные конструкции DCT в том, что это фактически две отдельные механические коробки передач с электронным управлением, встроенные в одну.
DSG сочетает в себе лучшие характеристики и эффективность стандартной механической коробки передач и простоту использования более традиционной автоматической коробки передач. Коробки передач DSG могут работать в полностью автоматическом режиме, когда компьютер решает, когда и как переключаться, или в полуавтоматическом режиме, когда водитель использует либо рычаг переключения передач, либо подрулевые лепестки, чтобы выбрать желаемую передачу.Коробки передач DSG и DCT кардинально изменили правила игры в автомобильном мире и в сфере высоких характеристик. Редко когда один компонент был в состоянии повысить и эффективность, и производительность без каких-либо отрицательных последствий.
Все трансмиссии Volkswagen DSG имеют конструкцию трансмиссии, что означает, что в одном корпусе трансмиссии находятся шестерни, главная передача и дифференциал в одном блоке с общей смазкой и смазкой.
Как и стандартная механическая трансмиссия, автомобиль с DSG имеет маховик, который соединяется с входным валом трансмиссии и включается сцеплением.Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.
Как и следовало ожидать от названия «трансмиссия с двойным сцеплением», DSG имеет два пакета сцепления, а также два отдельных первичных вала. Оба представляют собой концентрическую конструкцию, что означает, что один надевается поверх другого. Первый блок сцепления включает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другой — четные передачи 2, 4 и 6. Два блока сцепления обозначены как K1 и K2.
Муфты в большинстве трансмиссий DSG имеют конструкцию «мокрое сцепление», что означает, что диски и фрикционные кольца смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью, приводятся в действие гидравлическим давлением, создаваемым механическим масляным насосом и прикладываемым блоком управления трансмиссией ( ТЦУ). VW называет это блоком Mechatronik, и это мозг, стоящий за великолепной трансмиссией DSG.
Поскольку блок Mechatronic имеет две коробки передач для работы, он может предварительно выбрать следующую передачу, которая вам нужна, перед включением сцепления и переключением передач.Он одновременно отключает одну передачу и включает следующую, что обеспечивает идеальную передачу мощности. В чем преимущество DSG, так это в ее способности обеспечивать как плавное, так и молниеносное переключение передач в любой ситуации. От бездельничанья в пригородном потоке до выезда на проселочные дороги или гоночные трассы в выходные дни он может все.
Подключенный через систему шины CAN компьютера автомобиля, Mechatronic работает вместе с другими блоками управления, такими как ECU (блок управления двигателем) и тормозная система ABS.Он имеет множество входных данных, чтобы решить, как и когда переключить, например, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозное давление и измерения перегрузки с помощью акселерометров в автомобиле.
Блок Mechatronik может с удивительной точностью угадать, какую передачу вы собираетесь выбрать следующей, будь то ускорение, торможение или поворот. Он также знает, насколько быстро и сложно переключиться, и нужно ли переключать передачу на повышенную или понижающую передачу, используя те же датчики и параметры.
Например, если вы просто замедляетесь в движении и не ускоряетесь или не тормозите с большим усилием, трансмиссия будет легко повышать или понижать передачи, обеспечивая плавную работу и переключение на низких оборотах для максимальной топливной экономичности. .Автомобиль с DSG, управляемый аккуратно, будет потреблять меньше топлива, чем такой же автомобиль с механической коробкой передач.
Однако, если вы нажмете педаль акселератора, как при выезде на оживленное шоссе, блок Mechatronik увидит увеличенную мощность, производимую двигателем, и дольше удерживает передачу или выполняет переключение на пониженную в зависимости от текущей передачи и числа оборотов, обеспечение более быстрого разгона.
Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления.Коробка передач DSG может выполнить полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители аналогичного автомобиля с механической коробкой передач.
Насколько быстрее? В зависимости от точного уровня отделки салона, Mk7 GTI, оснащенный DSG, примерно на две десятых секунды быстрее до 60 миль в час за 5,8 секунды в среднем по сравнению с 6,0 секундами для руководства. Точно так же он примерно на две десятых секунды быстрее на четверть мили, в среднем на 14,3 секунды против 14,5 для МК7 GTI с механической коробкой передач.
Большинство моделей с DSG помимо режима движения или ручного управления также имеют спортивный режим. Спортивный режим изменяет программирование на более агрессивный, а не на максимальную эффективность и количество миль на галлон.
В результате он переключается быстрее, дольше удерживает передачи, переключается на пониженную передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и, как правило, более отзывчив к спортивному вождению. На многих автомобилях спортивный режим может также изменить отзывчивость или мощность двигателя, жесткость подвески или внести другие изменения для улучшения впечатлений от вождения.
Есть один побочный эффект быстрого переключения передач на автомобилях с DSG, который люди склонны либо любить, либо ненавидеть. «DSG Fart», как его называют в большинстве кругов энтузиастов, — это громкий «треск» выхлопа, который возникает между переключениями при резком ускорении.
Хотя на заводских автомобилях он довольно приглушен, чем более плавный выхлоп, тем выше вероятность, что вы его услышите.
Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытаскивает время из цикла зажигания, когда происходит переключение; Это позволяет соответствующим образом снижать обороты двигателя, переключаться и плавно переключаться на следующую передачу. Небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлоп при этом и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени — та же самая причина, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на повышенную передачу от гоночных автомобилей, оборудованных последовательной коробкой передач или коробкой передач DCT.
Для тех из нас, кто любит представлять, что мы ведем гоночную машину, когда выполняем поручения или едем на работу, это может добавить немного удовольствия к скучной поездке.Некоторые из новых автомобилей Volkswagen и Audi, как правило, не справляются с этой задачей так же легко, как ранние модели, из-за изменений в конструкции трансмиссии, технических характеристиках двигателя и программировании. Тем не менее, если вас немного оттолкнет мысль о машине, взбудораженной газом, не волнуйтесь.
Если вы не измените выхлопную систему по сравнению с заводской спецификацией, она будет редко, если вообще когда-либо, слышна.
История трансмиссии DSG
Модель Volkswagen DSG, как мы ее знаем, дебютировала в Audi TT Type 8N PQ34 первого поколения, в 2004 году TT 3.2 Quattro. Volkswagen не предлагал DSG в качестве опции для своих автомобилей до середины 2005 года, в тогдашнем новом Type 1K PQ35 Mk5 Jetta TDI. DSG идеально подходит для крутящего момента турбодизельного двигателя и с тех пор используется в большинстве автомобилей VW или Audi TDI с автоматической коробкой передач.
В 2006 году полная линейка Mk5 была запущена в США и добавила коробку передач DSG в качестве опции для спортивных версий GTI 2.0t и GLI 2.0t моделей Rabbit / Golf и Jetta.
Автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG, будет иметь традиционный автоматический селектор передач с индикатором PRND.Большинство, но не все модели будут иметь маркировку «DSG» или «S Tronic» на рычаге переключения передач.
Volkswagen и Audi обычно использовали коробки передач DSG и S Tronic DCT в своих более спортивных моделях, таких как GTI, GLI, CC и некоторые модели R от VW, большинство моделей S и RS от Audi и почти все модели с двигателем TDI. автомобили с 2006 г. Есть некоторые модели, которые получили или потеряли опцию DCT в зависимости от года и опций модели, поэтому обязательно дважды проверьте, хотите ли вы приобрести автомобиль, и не уверены, оснащен ли он коробкой передач DSG или S Tronic.
В чем разница между VW DSG, Audi S Tronic, BMW DCT и Porsche PDK?
По сути, нет существенных различий между коробками передач с двойным сцеплением, предлагаемыми различными немецкими автопроизводителями.
Порше PDK
Porsche получает награду за труднопроизносимое название с «Porsche-Doppelkupplungsgetriebe» (трансмиссия Porsche с двойным сцеплением), что фактически означает PDK. PDK работает так же, как и все другие трансмиссии с двойным сцеплением, но, как известно, является одной из самых совершенных и эффективных трансмиссий DCT на рынке.
Все коробки передач PDK, как и модели VW и Audi, являются коробками передач с главной передачей в сборе. Компания Porsche примечательна тем, что еще в начале 1980-х годов разработала коробку передач PDK для гоночного использования в рамках своей программы 956/962 Group C. PDK в то время не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался во множестве машин Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Аналогичным образом Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.
Audi S Tronic
S Tronic — это просто маркетинговый термин Audi для автомобилей с DCT.Audi S Tronic и Volkswagen DSG идентичны в автомобилях с поперечной трансмиссией, таких как Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 и RS3. Более спортивные автомобили Audi с продольной трансмиссией, такие как S4 3.0t, S5 3.0t, RS5 и S6 4.0t, также предлагаются с трансмиссией S Tronic.
АвтомобильBMW DCT
BMW DCT отличается только тем, что это не трансмиссия, как у VW, Audi и Porsche, а работает на тех же принципах и с теми же основными компонентами.
В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от сцепления, коробки передач и жидкостей. Коробка передач BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не предусмотрена ни в одном из вариантов xDrive. Коробка передач BWM DCT в первую очередь предлагается на моделях с высокими рабочими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK Porsche, за то, что она является одной из самых отзывчивых коробок передач DCT на рынке.
DSG
DQ250
Первая производственная версия коробки передач DSG, DQ250, представляет собой 6-ступенчатую поперечную конструкцию, используемую в широком диапазоне автомобилей Volkswagen Audi Group.Точные характеристики, такие как передаточное число и главная передача, будут зависеть от точного кода трансмиссии, но конструкция, функции и основные компоненты очень похожи. По мере совершенствования технологий мехатронный блок был модернизирован и улучшен, поэтому новейшие образцы могут переключаться быстрее, плавнее и, как правило, с меньшей вероятностью будут иметь проблемы с мехатроникой.
Варианты DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используют конструкцию подвесной раздаточной коробки, а в остальном такие же, как и образцы FWD.
DQ250 — наиболее часто используемая конструкция DSG. Благодаря заводскому программированию мехатроника, он рассчитан на крутящий момент до 295 фунт-футов. Автомобили FCP Euro GTI TCR поставлялись с автоспортивным вариантом DQ250 , который почти все свои компоненты разделяет с уличной версией.
DQ500
DQ500 — это первая 7-ступенчатая поперечная конструкция, проданная Audi в США, в которой также используется конструкция с мокрым сцеплением, как в DQ250.Первоначально он использовался в автомобилях VW Transporter и других промышленных моделях в Европе, требующих высокого крутящего момента, но был адаптирован для использования в Audi TT RS со сверхвысокими характеристиками и Audi RS3 2.5T. При заводском программировании мехатроника DQ500 рассчитан на крутящий момент до 442 фунт-фут.
DQ381
Новейшим поперечным предложением является 7-ступенчатая DQ381, представленная в VW Golf R 2018 года и VW GTI 2019 года. Он во многом повторяет конструкцию DQ500 и рассчитан на крутящий момент до 317 фунт-фут при заводском программировании мехатроника.Коробки передач DQ500 и DQ381 предлагают даже лучший потенциал топливной экономичности, чем DQ250 с добавлением седьмой передачи переднего хода, а также их увеличенный крутящий момент.
DL501
Audi представила продольную 7-ступенчатую трансмиссию S Tronic DL501 в ряде своих более ориентированных на производительность седанов и кроссоверов, таких как S4, S5 и S6. DL501 отличается от всех трансмиссий DQ поперечного типа тем, что имеет разнесенные системы смазки.Масло для зубчатых передач и дифференциалов отделено от масла, которое используется в муфтах, мехатронике и насосе. Теоретически это должно обеспечить более длительный срок службы и большую надежность, поскольку отсутствует перекрестное загрязнение жидкостей или частиц между двумя разделенными секциями.
DL800
R8, топовый спортивный автомобиль Audi, получил в 2012 году коробку передач S Tronic с двигателем 5,2 V10. DL800 — это 7-ступенчатая коробка передач DCT, используемая только в Audi R8 и родственной модели Lamborghini Huracan.Эта же уличная трансмиссия S Tronic используется без каких-либо внутренних изменений в гоночном автомобиле R8 GT4, что еще больше повышает доверие как к характеристикам, так и к надежности семейства трансмиссий VW / Audi DCT.
VAQ Активный дифференциал
Все варианты поперечной коробки передач DSG, продаваемые в США, совместимы с активным дифференциалом VW VAQ Active Differential, который представляет собой дополнительный активный многодисковый дифференциал повышенного трения. По своим функциям он очень похож на системы 4MOTION и Quattro Haldex, используемые на полноприводных поперечных автомобилях.Компьютер контролирует распределение крутящего момента между левой и правой сторонами через блок сцепления с гидравлическим управлением.
VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG
Фольксваген | Audi |
| 2005.5-2006 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG | 2004-2006 8N Audi TT 3,2 VR6 Quattro |
| 2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG | 2008-2010 8J Ауди ТТ 2.0t FWD S Tronic |
| 2007 Volkswagen Mk5 Golf GTI Fahrenheit Edition | 2009-2014 8J Audi TTS 2,0 т Quattro |
| 2006-2009 Mk5 Volkswagen Jetta GLI DSG | 2010-2014 8J Audi TT 2,0 т Quattro |
| 2008 Mk5 Фольксваген Гольф R32 | 2015-2018 8S Audi TTS 2,0 т Quattro |
| 2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG | 8S Audi TT RS |
| 2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta Wolfsurg DSG | 2006-2013 8П Ауди А3 2.0t FWD S Tronic | Автомобиль
| 2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG | 2008-2010 8P Audi A3 3,2 Quattro S Tronic |
| 2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG | 2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic |
| 2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG | 2010-2013 8P Audi A3 2,0 т Quattro S Tronic |
| 2012-2018 Mk6 Volkswagen Jetta GLI | 2015-2020 8V Audi S3 S Tronic |
| 2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG | 2017-2020 8V Audi RS3 |
| 2010-2014 Mk6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG | 2010-2012 B8 Audi S4 S Tronic |
| 2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf GTI DSG | 2013-2017 B8. 5 Audi S4 S Tronic | Автомобиль
| Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG | Ауди С4 В9 |
| 2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf R DSG | 2013-2017 B8.5 Audi S5 S Tronic | Автомобиль
| Mk7 Volkswagen Golf R DSG | Ауди С5 В9 |
| 2007-2010 Volkswagen Eos 3,2 VR6 DSG | 2010-2015 B8 Audi RS5 |
| 2007-2010 Volkswagen Eos 2,0 т DSG | В9 Ауди RS5 |
| 2015-2016 Фольксваген Эос 3.2 VR6 DSG | 2014-2020 4S Audi R8 5,2 V10 S Tronic |
| 2015-2016 Volkswagen Eos 2.0 т DSG | 2013-2020 C7 Audi S6 |
| 2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2,0 т DSG | |
| 2012-2015 B7 Volkswagen Passat TDI DSG | |
| 2018 B7 Passat GT 3,6 VR6 |
Общие проблемы трансмиссии DSG
Для подавляющего большинства владельцев трансмиссии Volkswagen DSG оказались чрезвычайно надежными.
Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей трансмиссия DSG обеспечит надежную работу в течение многих тысяч миль. Поскольку они развивались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только надежнее.
Грубое или резкое переключение передач
Наиболее частая жалоба от большинства владельцев DSG — неуклюжее или жесткое переключение передач в определенных условиях или при определенных положениях дроссельной заслонки.Хотя это может указывать на проблему с трансмиссией, дополнительные компоненты, такие как двигатель и опоры трансмиссии, должны быть проверены и исключены, прежде чем искать более серьезные проблемы. Аналогичным образом, компоненты трансмиссии, такие как оси CV и колесные подшипники, должны быть проверены и подтверждены как исправные, поскольку они также могут вызывать другие шумы и вибрации, если они изношены и нуждаются в замене.
Эта претензия чаще касается поперечных моделей DQ250, а не новейших DQ500 или DQ381 или продольных DL501.
Если вы привыкли водить автомобиль с механической коробкой передач, вы обнаружите, что более прямой и решительный стиль вождения поможет избежать стука и обеспечит максимально плавное вождение. Несмотря на скорость, с которой DSG может переходить от передачи к передаче, непостоянное нажатие на педаль газа или слишком большое количество последовательных нажатий может «сбить с толку» блок Mechatronik и привести к некоторым распространенным жалобам на управляемость. По сути, блок Mechatronik всегда пытается угадать, какая передача вам понадобится в следующий раз, будь то одна верхняя или одна нижняя от того места, где вы сейчас находитесь.Поскольку он может делать это только так быстро, этот сдвиг может показаться менее плавным, более внезапным или более медленным, чем то, что вы обычно испытываете — это не проблема, а просто причуда системы и того, как она работает. Настройка производительности, о которой мы поговорим позже, может помочь исправить эту проблему, даже когда дело доходит до обычных дорожных ситуаций, и привести к более плавной и лучшей управляемости DSG.
Отказ маховика
С точки зрения реальных проблем, выход из строя двухмассового маховика, вероятно, является наиболее распространенной проблемой, связанной с износом автомобилей DSG.Признаки неисправности маховика включают невозможность включения передач при остановке, медленное или резкое переключение, а в самых крайних случаях — вибрацию, зависящую от частоты вращения, и слышимый шум. Из-за вибрации дизельного двигателя модели TDI чаще всего страдают от поломки маховика, замена которого часто требуется от 100 000 до 135 000 миль.
Бензиновые двигатели обычно могут работать намного дольше, прежде чем потребуется замена маховика, но результаты могут отличаться в зависимости от использования. В худшем случае отказ от замены неисправного маховика может привести к повреждению колокола и деталей трансмиссии, поэтому лучше прекратить движение, если вы подозреваете проблему с маховиком, пока вы не сможете диагностировать и отремонтировать его.
После замены требуется соответствующая адаптация и повторная калибровка сцепления для обеспечения наилучших характеристик и возврата к плавному переключению.
Отказ мехатронного блока
Хотя это не очень распространенная проблема, наиболее серьезная и, как правило, самая дорогостоящая проблема, которая может возникнуть в коробке передач DSG, — это отказ самого блока Mechatronic. Отказы могут привести к ряду проблем, начиная от резкого или резкого переключения передач, невозможности переключения или включения после остановки или полного и полного отказа трансмиссии.В этом случае трансмиссия переходит в «безвольный режим» с ограниченным количеством доступных для использования передач или может полностью отключить сцепления, чтобы избежать повреждений, даже во время движения. Правильная диагностика с помощью электронного диагностического прибора — лучший и наиболее точный способ начать процесс определения наличия неисправности мехатроника. Даже в случае полного отказа мехатроника сама физическая трансмиссия, такая как шестерни, муфты и дифференциал, обычно никаким образом не повреждается.
Были отзывы о некоторых коробках передач DSG и S Tronic. Некоторые образцы моделей VW с DSG, выпущенных в период с сентября 2008 года по август 2009 года, были изготовлены с плохой партией мехатронных блоков. Неисправность конкретно связана с датчиком температуры трансмиссии, который был склонен к отказу. Результат варьировался от неисправности на приборной панели до автоматического переключения трансмиссии в нейтральное положение даже при выборе режима движения или заднего хода. Любые автомобили в затронутом диапазоне к настоящему времени должны были быть отремонтированы, но в противном случае дилер Volkswagen должен провести открытый отзыв.Хотя они не были включены в отзыв, VW Mk5 R32 2008 года также показал большее количество подобных отказов мехатроники в то время.
Возможен ремонт вашего оригинального мехатронного блока, а также его замена бывшим в употреблении образцом со склада. Тем не менее, ваши результаты и качество ремонта могут отличаться. Эти блоки обычно невозможно заменить, если замена не является точным совпадением как для кода коробки, так и для типа версии. Калибровку и кодирование блока Mechatronik следует всегда выполнять после замены, чтобы обеспечить надлежащую работу.
К сожалению, отказ маховика и мехатроника может привести к тому, что коробка передач DSG не переключает передачи или переключается должным образом, поэтому может быть сложно определить, с какой проблемой вы имеете дело, если это временная проблема. Ни замена маховика, ни замена блока Mechatronik не являются недорогим решением, поэтому обязательно проведите надлежащую диагностику перед заменой любой из частей.
Износ сцепления коробки передач DSG
Сами блоки сцепления со временем изнашиваются и требуют замены; Это довольно нетипично и обычно является результатом недостаточно заполненной трансмиссии, неспособности регулярно обслуживать трансмиссионную жидкость или сильно модифицированных двигателей и интенсивного использования, такого как дрэг-рейсинг.При заводских уровнях мощности и программировании маловероятно, что когда-либо потребуется замена сцепления при правильном обслуживании автомобиля. Одним из значительных преимуществ мокрого сцепления является то, что их трудно перегреть, и они, как правило, очень долго изнашиваются благодаря смазке гидравлической жидкостью.
Одна из проблем трансмиссии DSG заключается в том, что Volkswagen считает, что ее нельзя обслуживать за пределами сцепления, маховика, мехатроника, а также систем смазки и фильтрации.Внутренний ремонт хоть и возможен технически, но выполнить непросто. Номера деталей, наличие деталей и важная информация, такая как допуски регулировочных шайб подшипников и зазор шестерен, не публикуются. Даже полуболты на корпусе, используемые для скрепления коробки передач, не указаны. Замена всей трансмиссии иногда является единственным решением, если есть более серьезные внутренние неисправности или проблемы.
Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG
Обслуживание жидкостей и фильтров
Самая важная услуга, которую необходимо выполнить для любой коробки передач с двойным сцеплением, — это своевременная замена жидкости и фильтров с использованием запчастей самого высокого качества.Точные интервалы обслуживания зависят от года выпуска, модели и кода трансмиссии. У высокопроизводительных моделей, таких как 8J TTS, интервал обслуживания на заводе немного короче, чем у других моделей, использующих такую же базовую трансмиссию. Если у вас тяжелая нога, у вас сильно модифицированная машина или вы едете по трассе, вы можете рассмотреть возможность сокращения межсервисного интервала в качестве профилактического обслуживания.
Если вы управляете автомобилем, оснащенным DSG, в дни гонок или в условиях экстремальных температур, масло может вытолкнуться из переливного отверстия, расположенного в верхней передней части картера трансмиссии.Это редко и может быть побочным эффектом слегка переполненной коробки передач. Хотя обычно это очень небольшое количество жидкости, если это происходит с приличной регулярностью или вы посещаете много трек-дней, стоит проверять уровень жидкости между событиями, чтобы убедиться, что вы не работаете в системе на низком уровне. на масле. Есть несколько послепродажных решений для охлаждения DSG, которые помогут устранить или смягчить это.
Помимо обслуживания жидкости, трансмиссии DSG не имеют других требований к регулярному техническому обслуживанию.Сцепления и маховики не требуют обслуживания, если они исправно функционируют и требуют регулярной замены жидкости. Соответствующие компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверять и при необходимости заменять, а также ведущие мосты CV.
Информация об обслуживании трансмиссионного масла DSG
Выполнение обслуживания трансмиссионного масла на коробке передач DSG — самое важное для обеспечения максимального срока службы и максимальной производительности. Если ваш автомобиль является новым для вас, находится в интервале пробега DSG и имеет неизвестную историю обслуживания, вам всегда следует выполнять обслуживание трансмиссионного масла DSG, чтобы убедиться, что оно актуально. Это довольно простой процесс, который легко выполнить на подъездной дорожке с помощью подходящих инструментов. .
Интервал обслуживания трансмиссионного масла DSG
В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля Volkswagen или Audi рекомендованный интервал обслуживания. На подавляющем большинстве моделей обслуживание трансмиссионного масла DSG требуется каждые 40 000 миль. Audi указывает немного меньший интервал — 35 000 миль на более старых поперечных моделях, таких как 8J TTS и Audi A3.И наоборот, некоторые из новейших моделей Volkswagen, оснащенных переднеприводным DQ381, теперь требуют 80000 миль пробега.
Несмотря на то, что Volkswagen или Audi специально не упоминают об этом, автомобиль, который используется в чрезвычайно интенсивных условиях, например, при вождении на треке, в соревнованиях по гонкам или буксировке, может выиграть от несколько более короткого интервала замены. Исходя из прошлого опыта, продолжение обслуживания в 40 000 миль даже в трансмиссии DQ381, вероятно, обеспечит самый долгий срок службы шестерен, муфт и мехатронного блока.Это недорогая страховка на такой дорогой компонент трансмиссии.
Если ваша коробка передач DSG испытывает пробуксовку, резкое переключение передач или другие проблемы с управляемостью, служба трансмиссии может помочь исправить эти проблемы. Трансмиссия DSG с низким уровнем жидкости не будет работать должным образом, и продолжение движения трансмиссии с низким уровнем масла может привести к повреждению муфт, зубчатых передач или других внутренних компонентов.
Какая жидкость и сколько требуется трансмиссии DSG?
Для большинства трансмиссий DSG потребуется утвержденная трансмиссионная жидкость DCT , масляный фильтр трансмиссии , уплотнительные кольца для фильтра и корпуса , и прокладка сливной пробки .Продольный DL501 оснащен вторым, не обслуживаемым внутренним масляным фильтром или сеткой, которые не нужно менять во время нормальной работы. Единственный момент для замены или очистки внутреннего фильтра — это когда известно внутреннее повреждение или в трансмиссионном масле DCT присутствует большое количество металла. Поддон коробки передач необходимо уронить для выполнения обслуживания, и для этого потребуются дополнительные прокладки и уплотнения.
Поперечный DQ250 требует от четырех до пяти литров масла DCT для обслуживания трансмиссии.Для более крупного продольного DL501 обычно требуется от семи до восьми литров жидкости DCT. Эти две жидкости не обязательно взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что используемая вами жидкость указана и одобрена для использования в вашей конкретной модели.
Инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссионного масла DSG
Для выполнения обслуживания трансмиссионного масла DSG требуется несколько стандартных ручных инструментов и несколько специальных инструментов. Заправка происходит через сливное отверстие с двухступенчатой сливной пробкой.Жидкость перекачивается с помощью заправочного адаптера, подходящего либо к насосу для перекачки жидкости, либо к комплекту самотечного наполнения. После заливки двигатель должен быть запущен, а температура трансмиссионной жидкости должна быть доведена до 35 ° C, как измерено с помощью диагностического прибора, и перед установкой последней сливной пробки необходимо дать стечь излишку масла.
Список инструментов
Модернизация трансмиссии DSG
Коробка передач DSG полностью изменила спектр возможностей тюнинга автомобилей VW и Audi.Они прочные, надежные и обеспечивают практически бесперебойную подачу электроэнергии. С настройкой характеристик мехатроника открывается целый новый мир возможностей.
DSG / Мехатронные настройки
Настройка производительности коробки передач DSG обычно предлагает несколько стандартных улучшений заводского программирования.
Во-первых, точки переключения и логика того, как, когда и с какой силой трансмиссия переключает передачи, оптимизированы больше для производительности, реакции и ускорения, чем для чистой экономии топлива.Обычно это приводит к лучшей общей управляемости и более приятным впечатлениям от вождения, поскольку автомобиль больше не стремится просто перейти на высшую передачу так быстро, как он может, и бездельничать на 1200 об / мин. Это приводит к большему удовольствию от ежедневного вождения за рулем или энергичной пробежки по проселочной дороге. Небольшие изменения, такие как уменьшенная задержка трогания с места, выбор передачи, отображаемый на приборной панели, и более быстрая реакция на нажатие переключателя лепестков, еще больше улучшают впечатления от вождения.
Управляемость особенно улучшена для автомобилей, на которых был установлен какой-либо модернизированный блок управления двигателем или настройка производительности.Когда двигатель вырабатывает большую мощность и TCU не переназначен для управления увеличенной мощностью и крутящим моментом, все решения, принимаемые TCU, отменяются, и это может привести к менее желательной производительности. Например, для небольшого увеличения мощности двигателя это означает, что может происходить случайное резкое переключение, странно выбранная передача или неожиданное переключение на пониженную передачу в зависимости от ситуации.
В дополнение к этому, поскольку блок Mechatronik постоянно контролирует и управляет выходной мощностью двигателя, он может влиять на количество энергии, которое доставляет его на землю.Тюнинг DSG с высокими характеристиками, даже при заводском программировании, обычно приводит к заметному улучшению выходной мощности и характеристик доставки.
Поскольку практически каждый аспект трансмиссии DSG управляется компьютером, настройка производительности также может значительно повысить эффективную мощность трансмиссии. Стандартный TCU, подобранный к сильно модифицированному двигателю, может привести к проскальзыванию сцепления или даже повреждению сцепления. Путем точной настройки не только давления в сцеплении, но также синхронизации и перекрытия переключений передач, настройка производительности может обеспечить почти стандартный срок службы сцепления даже при гораздо более высоком выходном крутящем моменте.Хотя большинство компаний-разработчиков программного обеспечения не присваивают своим настройкам DSG конкретное число, общепринято считать, что стандартный DQ250 с настройкой производительности может выдерживать от 400 до 500 фунтов крутящего момента на стандартных пакетах сцепления в зависимости от настройки. Это увеличение более чем на 100-200 фунтов по сравнению с заводским рейтингом без каких-либо других изменений.
Большинство перфоманс-мелодий также предлагают своего рода «полностью ручной режим», когда TCU не переключается на пониженную передачу автоматически в тех же ситуациях, в которых это обычно происходит.Любой, кто ездил на автомобиле с автоматической коробкой передач, вероятно, почувствовал, что автомобиль агрессивно переключает передачу на пониженную передачу, когда все, что вам нужно, — это чуть больше мощности. Настройка производительности DSG улучшает или иногда устраняет это в зависимости от вашего режима вождения и точной настройки.
Настройка производительности DSG обычно также предоставляет возможность настраиваемой пользователем скорости вращения. Некоторые ранние модели DSG потеряли контроль над запуском в моделях для США, так что это, по сути, подключается к заводской европейской спецификации и добавляет некоторую возможность регулировки для улучшения функциональности.Стоит отметить, что для большинства автомобилей с передним приводом опция управления запуском просто приводит к тщетной попытке контролировать пробуксовку колес без заедания шин. На полноприводных моделях, таких как Golf R, S3, TT RS и RS3, управление запуском может превратить их в абсолютных зверей вне очереди.
Программное обеспечение трансмиссии DSG Компании по настройке
Большинство компаний по настройке производительности, которые также предлагают настройку ECU, также предлагают настройку TCU. Некоторые из самых популярных компаний, такие как Unitronic, APR, REVO и United Motorsport, создали дилерские сети для поддержки своих клиентов.Unitronic также предлагает домашний вариант вспышки с помощью кабеля Uniconnect , который позволяет легко менять опции или обновлять, не выходя из гаража или подъездной дорожки. COBB — новый игрок в мире тюнинга VW, который предлагает аналогичный вариант flash-at-home с кабелем Accessport.
DSG Оборудование для трансмиссии
Несмотря на надежность коробки передач DSG, для большинства моделей доступны обновленные детали оборудования.Для применений с экстремальной мощностью популярным обновлением является фрикционный материал сцепления с высокими эксплуатационными характеристиками. Комплекты доступны от Dodson Motorsport, TVS Engineering и SSP, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением установка одного из этих комплектов может повысить управляемую мощность до более чем 700 фунт-фут крутящего момента. Драгрейсеры RS3 и TT RS выдавали более 1300 лошадиных сил (более 1500 лошадиных сил на кривошип) через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Правильная калибровка и адаптация TCU являются обязательными после замены или модернизации пакетов сцепления DSG.
Компании по модернизации дифференциала повышенного трения трансмиссии DSG
Дифференциал повышенного трения — еще одно популярное обновление, особенно для гонщиков и дрэг-рейсеров. Заводской дифференциал изо всех сил пытается снизить мощность равномерно, особенно на экстремальных уровнях мощности или при ускорении на выходе из поворота, даже с опцией активного дифференциала VAQ. Большинство дифференциалов вторичного рынка представляют собой планетарные шестерни с изменяемым крутящим моментом, которые передают мощность на колесо с наибольшим сцеплением.Это противоположно принципу работы стокового дифференциала. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife Engineering. Существует разница между конструкцией зубчатого венца ранней и поздней парковки, поэтому, если вы планируете модернизировать дифференциал внутри трансмиссии DSG, обязательно приобретите правильную конструкцию.
Как упоминалось ранее, нет опубликованных спецификаций относительно допусков подшипников, крутящего момента крепежа или процесса сборки трансмиссии DSG. Убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем приступить к этой работе, или убедитесь, что магазин, выполняющий эту работу, способен и знает, во что они ввязываются.
Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG
- Сливная пробка: 33 фунт-фут (45 Н · м) (заменить стопорную шайбу)
- Трубка для перелива: 2 фунт-фута (24 дюйма на фунт / 3 Н · м)
- Крышка масляного фильтра DSG: 20 Н · м (15 фунт-футов)
- CV Ось к выходному фланцу: 52 фунт-фут (70 Н · м) (заменить)
Коробка передач DSG кардинально изменила правила игры для поклонников автомобилей Volkswagen и Audi. При должном уходе они предлагают универсальную производительность, эффективность и подняли планку для автоматических трансмиссий во всем мире.
По мере того, как мы продолжаем узнавать больше о трансмиссии DSG через DIY и проектные сборки, это руководство будет продолжать развиваться. Следите за обновлениями здесь или на домашней странице блога. Если вы хотите узнать больше о системах Volkswagen / Audi, отдельных сделках, новостях и особенностях автомобилей, вы можете найти все это на наших концентраторах Volkswagen и Audi .
Что такое DSG? | Miles Continental
Замечали ли вы тиснение «DSG» на рычаге переключения передач или видели его в одном из наших списков автомобилей и задавались вопросом, что это означает? Мы узнаем, что означает DSG и почему это отличная функция для вашего автомобиля.
Один из вопросов, который нам часто задают здесь, в Miles Continental: «Что такое DSG?»
DSG означает «Коробка передач с прямым переключением передач» (к счастью, в немецком переводе инициалы такие же — Direkt-Schalt Getriebe).
Не вдаваясь в технические подробности, эта специальная коробка передач фактически представляет собой два отдельных сцепления, которые работают вместе как одно целое, без педали сцепления и с полностью автоматическим или полуручным управлением.
Как узнать, есть ли в моем автомобиле DSG?
Не все автомобили Volkswagen и ŠKODA оснащены коробкой передач с прямым переключением передач.Чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля DSG, есть один очень простой тест — просто посмотрите на верхнюю часть рычага переключения передач! Если у вашего автомобиля есть DSG, вы увидите эти три инициала, выбитых на верхней части ручки (или иногда на корпусе ручки, обращенной к задней части автомобиля).
Если вам повезло, что у вас есть Volkswagen или ŠKODA, есть большая вероятность, что вы видите эти три инициала довольно часто, поскольку лицензия DSG изначально была передана Volkswagen Group.
В чем преимущества DSG?
При переключении передач традиционные коробки передач могут замедлять работу и тратить топливо.С DSG вы можете испытать быстрое переключение передач, обеспечивающее плавный поток мощности, который действительно может помочь вам сэкономить топливо (некоторые пользователи 7-ступенчатого варианта обнаружили, что экономия топлива на 15% выше, чем у обычных коробок передач).
Благодаря уникальной настройке DSG вы также почувствуете более безопасное вождение, а мощность поможет вам выбраться из сложных ситуаций.
AutoCar однажды сравнил два автомобиля Volkswagen Golf, один без DSG, а другой с. Они обнаружили, что автомобиль с DSG на секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час, более стабильный, более экономичный и даже немного чище по выбросам (см. Их видео ниже).
Как работает DSG?
В 6-ступенчатой коробке передач 1-я, 3-я и 5-я передачи имеют собственное сцепление, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — собственное сцепление. Это означает, что следующая передача, на которую вы собираетесь переключиться, всегда уже включена, что обеспечивает «мгновенное, идеальное и точное переключение передач» и является «самым большим шагом вперед в технологии коробок передач» (цитата из Fifth Gear).
DSG обеспечивает легкость автоматического переключения передач и маневренность ручного управления.
Узнать больше
На веб-сайте Volkswagen UK есть видео (в формате Flash), демонстрирующее демонстрацию автомобиля DSG, а также дополнительную информацию о технической стороне дела в этой статье в Википедии.
В качестве альтернативы, если вы хотите испытать на себе коробку передач с прямым переключением передач, свяжитесь с одним из наших сотрудников сегодня и организуйте тест-драйв одного из наших автомобилей с DSG.
Как работает DSG — Трансмиссия с двойным сцеплением
Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением (DSG) или коробка передач с двумя сцеплениями, представляет собой автоматизированную коробку передач, которая может переключать передачи быстрее, чем любая другая редукторная коробка передач.Коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают большую мощность и лучший контроль, чем традиционная автоматическая коробка передач, и более высокие характеристики, чем механическая коробка передач. Коробки передач с двойным сцеплением, которые первоначально продавались Volkswagen как DSG и Audi как S-Tronic, теперь предлагаются несколькими автопроизводителями, включая Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai и Porsche.
До DSG: SMT
Автомат с двойным сцеплением является развитием последовательной механической коробки передач (SMT), которая по сути представляет собой полностью автоматизированную механическую коробку передач с управляемым компьютером сцеплением, предназначенную для обеспечения возможности переключения передач с автоматическим удобством.Преимущество SMT заключается в том, что в нем используется прочная муфта (сцепление), которая обеспечивает прямое соединение между двигателем и трансмиссией и позволяет передавать 100% мощности двигателя на колеса. В традиционной автоматике используется гидравлическая муфта, называемая гидротрансформатором, которая допускает некоторое проскальзывание. Главный недостаток SMT тот же, что и у механической коробки передач — для переключения передач двигатель и трансмиссия должны быть отключены, прерывая поток мощности.
Двойное сцепление: решение проблем SMT
Коробка передач с двойным сцеплением была разработана для устранения задержек, присущих SMT и руководствам.Трансмиссия с двойным сцеплением — это, по сути, две отдельные трансмиссии с парой сцеплений между ними. Одна трансмиссия обеспечивает нечетные скорости, такие как первая, третья и пятая передачи, другая обеспечивает четные скорости, такие как вторая, четвертая и шестая передачи.
Когда автомобиль трогается с места, «нечетная» коробка передач находится на первой передаче, а «четная» — на второй. Сцепление включает нечетную коробку передач, и автомобиль трогается с места на первой передаче. Когда приходит время переключать передачи, трансмиссия просто использует муфты для переключения с нечетной коробки передач на четную коробку передач для почти мгновенного переключения на вторую передачу.Нечетная коробка передач сразу включает третью передачу. При следующем изменении трансмиссия снова меняет местами коробки передач, включая третью передачу, а четная коробка передач предварительно выбирает четвертую передачу. Компьютеризированный контроллер трансмиссии с двойным сцеплением рассчитывает следующее вероятное переключение передач на основе скорости и поведения водителя и имеет «холостой ход», который заранее выбирает эту передачу.
Понижающая передача с коробкой передач с двойным сцеплением
Одним из преимуществ как SMT, так и трансмиссий с двойным сцеплением является возможность переключения на пониженную передачу с согласованным числом оборотов.Когда водитель выбирает более низкую передачу, оба типа трансмиссии выключают сцепление (и) и разгоняют двигатель до точной скорости, необходимой для выбранной передачи. Это не только обеспечивает более плавное переключение на пониженную передачу, но и в случае трансмиссии с двойным сцеплением дает достаточно времени для предварительного выбора нужной передачи. Большинство трансмиссий с двойным сцеплением, хотя и не все, могут пропускать передачи при переключении на пониженную передачу, например, при переключении с 6-й передачи непосредственно на 3-ю передачу, и благодаря их способности соответствовать оборотам они могут делать это без рывков или помпажа, которые типичны для традиционные автоматические и механические коробки передач.
Управление автомобилем с двойным сцеплением / коробкой передач DSG
В автомобилях с двойным сцеплением педаль сцепления отсутствует; сцепление включается и выключается автоматически. В большинстве трансмиссий с двойным сцеплением используется автоматический селектор переключения передач с традиционной схемой переключения передач P-R-N-D или P-R-N-D-S (Sport). В режиме «Драйв» или «Спорт» трансмиссия с двойным сцеплением работает как обычная автоматическая коробка передач. В режиме «Drive» трансмиссия переключается на более высокие передачи раньше, чтобы минимизировать шум двигателя и максимизировать экономию топлива, в то время как в режиме «Sport» она дольше удерживает более низкие передачи, чтобы двигатель оставался в своем диапазоне мощности.Спортивный режим также обеспечивает более агрессивное переключение на пониженную передачу с меньшим давлением на педаль акселератора, а в некоторых автомобилях включение спортивного режима заставляет автомобиль более агрессивно реагировать на педаль акселератора.
Большинство трансмиссий с двойным сцеплением имеют ручной режим, который позволяет переключать передачи вручную с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков, установленных на рулевом колесе. При движении в ручном режиме сцепление по-прежнему работает автоматически, но водитель контролирует, какие передачи и когда должны быть выбраны. Трансмиссия будет следовать командам водителя, если только выбранная передача не приведет к превышению оборотов двигателя, например, управление первой передачей при движении со скоростью 80 миль в час.
Преимущества коробки передач с двойным сцеплением и DSG
Основное преимущество двойного сцепления заключается в том, что оно обеспечивает те же характеристики движения, что и механическая коробка передач, и отличается удобством автоматической коробки передач. Тем не менее, возможность выполнять почти мгновенное переключение передач дает двойному сцеплению преимущества перед как ручными, так и SMT. Для переключения на повышенную передачу DSG Volkswagen требуется около 8 миллисекунд. Сравните это с SMT в Ferrari Enzo, которому требуется 150 миллисекунд для переключения на повышенную передачу.Мгновенное переключение передач означает более быстрое ускорение; Согласно Audi, A3 разгоняется от 0 до 60 за 6,9 секунды с 6-ступенчатой механической коробкой передач и за 6,7 секунды с 6-ступенчатой коробкой передач DSG.
Недостатки трансмиссии с двойным сцеплением
Основное ограничение трансмиссии с двойным сцеплением такое же, как и у всех трансмиссий с редуктором. Поскольку имеется фиксированное количество передач, и трансмиссия не всегда может поддерживать максимальную скорость двигателя для максимальной мощности или максимальной экономии топлива, трансмиссии с двойным сцеплением обычно не могут извлекать из двигателя столько мощности или экономии топлива, сколько непрерывно- вариаторная автоматическая трансмиссия (вариаторы).Но поскольку трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают более привычные ощущения от вождения, чем вариаторы, большинство водителей предпочитают их. И хотя двойное сцепление обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с ручным управлением, некоторые водители предпочитают взаимодействие, обеспечиваемое ручной педалью сцепления и переключением передач.
Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?
Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?
Ничто не остается простым надолго. В автомобильном мире инженеры постоянно ищут способы сделать автомобили более мощными, плавными и эффективными.По этой причине вопрос о вариантах трансмиссии уже не так прост, как ручной или автоматический. CVT, или бесступенчатая трансмиссия, — это один из путей, которым автопроизводители следуют, когда дело доходит до эффективности, но Volkswagen склонен выбирать DSG в качестве обновления. Так чем же он отличается от обычной автоматической коробки передач?
моделей VW с DSG
Ваша обычная автоматическая коробка передач оснащена одной коробкой передач для работы со всеми шестью (или более) передачами. Коробка передач DSG, или коробка передач с прямым переключением, имеет две независимые коробки передач для разделения работы, как правило, между нечетной и четной передачами, назначенными каждой.Результатом является более быстрая трансмиссия, которая может выполнять команды переключения передач менее чем за четыре сотых секунды. Скажем так, быстро.
Итак, какие модели Volkswagen предлагают это в качестве опции? Вы можете найти каждый из следующих автомобилей Volkswagen с доступной или стандартной DSG:
- Фольксваген Пассат (V6) 2018
- 2018 Volkswagen Golf GTI — цена: + 0 руб.
- Volkswagen Golf R 2018 года
- 2018 Volkswagen Golf Alltrack
Дополнительные функции: Volkswagen Car-Net
Как видите, DSG в настоящее время зарезервирована для моделей, которые более ориентированы на производительность, таких как хот-хэтчи и V6 Passat.Утонченные и плавные автомобили получают новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, такую как Volkswagen Tiguan 2018 года или предстоящий Volkswagen Arteon 2019 года.